神戸・兵庫・摂播 - 1358408534

353：とはずがたり：2017/04/15(土) 19:02:44: 常々吉尾と深谷http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.11.29.997N34.48.50.793/zoom/9/を西側に延伸してニュータウンを外縁的に拡大しつつr82とr38をと改良出来ないかと思っていた。

さて今から20年近く前になってしまうが1999年のスーパーマップル関西道路地図がある。
其処には吉尾からダンロップバースリーCCを経由して深谷へ至る半環状の道路計画が描かれている！
そんな計画だったとは。。流石に実現してないってことは計画は流れたんだろう。
354：とはずがたり：2017/04/15(土) 19:50:59: 2017年版の街の達人にも点線が載ってた！

未だ計画生きてるのか！？
355：とはずがたり：2017/04/30(日) 08:05:23: ２０１４年の記事
>最も通行量が多い神戸・大阪方面と姫路方面、一般道それぞれに向かう車線は左側のレーンとなり、通行量が増すと車が集中して渋滞につながるという。
値下げと淡路島は一時的現象だから神戸と姫路には北神戸線，大阪には山陽道で行く様にすればええね。

2014.5.22 20:46
明石海峡大橋、渋滞５２キロのなぜ　「通行料値下げ」「ＧＷ日程」「ＪＣＴ構造」が背景に
http://www.sankei.com/west/news/140522/wst1405220013-n1.html

　神戸市と淡路島を結ぶ明石海峡大橋を含む神戸淡路鳴門自動車道でゴールデンウイーク（ＧＷ）中の今月４日、最長５２キロの渋滞が発生し、大橋の通行量も前日の３日に平成１０年の供用開始以来２番目となる約９万３千台を記録した。大橋では普段、渋滞がほとんどみられないが、今回は通行料金の値下げやＧＷの日程、他の高速道路などとの接続構造が絡み合い、大渋滞につながったようだ。（三宅令、藤崎真生）

　本州四国連絡高速道路によると、４日は上り線の舞子トンネル（神戸市垂水区）を先頭に、西淡三原インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県南あわじ市）付近まで長い車列ができた。

　神戸淡路鳴門道で５０キロ以上の渋滞発生は３回目。２１年３月に始まった高速道路の「休日上限千円」の割引制度実施中の同年５月５日が６８キロ、割引制度と無料化実験の終了（２３年６月）前の駆け込み利用とみられる同年５月４日が５７キロとそれぞれ渋滞した。

　また、大橋のＧＷ中の交通量は、前年比４％増の約６４万５千台。３日の通行量は前年ピーク（５月５日）より１４％増加した。

　■値下げ効果？

　渋滞要因の一つとされるのは、通行料の値下げだ。

　今年４月から大橋の自動料金収受システム（ＥＴＣ）による通行料が値下げ。垂水ＩＣ－淡路ＩＣ（淡路市）間はＥＴＣ利用の普通車は９００円で、これまでに比べ７１０～１５０円安くなった。過去２回の大渋滞も料金の変動時期に起きており、通行料は最大の関心事といえる。

　さらに、大橋と本州の主要道をつなぐ垂水ジャンクション（ＪＣＴ）の構造も渋滞を誘発。兵庫県警交通規制課によると、垂水ＪＣＴは、淡路島方面から本州に入る際、山陽自動車道方面と神戸・大阪方面、姫路方面、一般道それぞれに向かう道路と接続する。

　最も通行量が多い神戸・大阪方面と姫路方面、一般道それぞれに向かう車線は左側のレーンとなり、通行量が増すと車が集中して渋滞につながるという。

　■淡路島「一人勝ち」

　加えて、兵庫県淡路県民局の担当者が「近畿のナンバープレートの車が目立った」と話すように、ＧＷが前半と後半で二分されたことによる「近場志向」も影響。「淡路島名誉大使」となった桂文枝さんが淡路島をＰＲするＣＭが４月から放送され、淡路島への関心が高まったことも後押ししたようだ。

　実際、ＧＷ期間中の淡路島の観光施設は軒並み人気を集め、国営明石海峡公園（淡路市）は前年比約１・７倍の約９万５８００人が訪れ、同市の観光施設「あわじ花さじき」は４月の入場者数が約９万４千人で月別では１０年春の開業以来、過去最高を記録した。

　一方で、瀬戸中央自動車道など本州と四国間の通行量は前年比５％減。淡路島と徳島県を結ぶ大鳴門橋の通行量も２％減少した。淡路島へ向かった車だけが増えたことになり、今年のＧＷは車の通行量で見る限り、淡路島の「一人勝ち」と言えそうだ。
356：とはずがたり：2017/05/03(水) 06:41:40: 325 R774 sage 2017/04/21(金) 13:33:47.40 ID:TsDcKXYR
5月28日に川西インター線の一部が開通
https://web.pref.hyogo.lg.jp/hnk01/press/20170418_1.html
357：とはずがたり：2017/05/11(木) 17:45:29: 兵庫の選挙、任期とのずれ解消へ　震災以降の懸案にメド
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/ASK5C2WB7K5CPIHB002.htmlhttps://news.goo.ne.jp/article/asahi/politics/ASK5C2WB7K5CPIHB002.html
14:49朝日新聞

　２２年前に起きた阪神・淡路大震災の影響で、兵庫県議らの選挙日と任期の開始日がずれているのを一致させる議員立法が１２日の参院本会議で成立する方向となった。法案成立を働きかけてきたベテラン県議らにとって長年の悲願が実現することになり、「市民に貢献できる」と安堵（あんど）の声が上がっている。

　１９９５年１月の震災で、兵庫県では県議選や芦屋市長選、神戸・西宮・芦屋３市議選の選挙日と任期開始日が４月から６月に延期された。９９年に選挙日だけ統一地方選がある４月に戻したが、任期が始まる６月までずれが生じていた。

　「空白の２カ月」は落選・引退議員がとどまり、新顔は登庁できない事実上の「開店休業状態」で、災害時に十分対応できない懸念などが指摘されていた。県議会は解消に向けた議論を何度も行ってきたが、結論に至らなかった。
358：とはずがたり：2017/05/11(木) 18:44:17: 「大丸神戸店」と「そごう神戸店」が初タイアップして『どんぶりグランプリ』開催！ 5/9-23 和洋中17種ずつ合わせて34種
http://kobe-journal.com/archives/1065776142.html
2017年05月09日07:00
359：とはずがたり：2017/05/15(月) 01:43:58: 2017/5/13 07:02神戸新聞NEXT
三宮マンション規制へ神戸市検討　住宅地化歯止め
https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201705/0010182501.shtml

　タワーマンションが進出している神戸・三宮地域について、神戸市が、ＪＲ三ノ宮駅や阪神神戸三宮駅、阪急神戸三宮駅の半径約５００メートル以内でのマンション建設規制を検討していることが分かった。「都心の住宅地化」に歯止めをかけ、商業・業務機能の集積を促すことで、三宮の都市としての魅力アップにつなげたい考え。ただ、地権者らの権利制限に関わることから、同市は規制の可否も含め慎重に議論を進める。

　市は２０１６年度、三宮再整備に向け、土地利用の誘導に関する基本的な考え方をまとめ、検討項目として「三宮駅周辺の一定エリアにおける住宅の制限」「都心部全体での住宅の総量抑制」「臨海部への回遊ルートのビル低層部で住宅を制限」を示した。近年、都心部での住宅需要が増し、三宮周辺でも高層タワーマンションの建設が相次いでいる。神戸市中央区内では０５年以降、タワーマンションを含め、１００戸以上の大規模集合住宅が３８棟建設された。同市は都心の住宅地化について「まちのにぎわいの上で問題がある」とする。

　今回、建設規制以外にも、周辺地域のマンションの低層部を商業・業務用途に誘導するような手法も検討。市住宅都市局は「さまざまな議論が予想されるため、地権者や有識者らの意見を聞いて判断したい」としている。

　都心部の住宅を禁止する取り組みでは、横浜市が０６年、横浜駅・関内駅周辺に住宅禁止地区を指定する条例を施行している。（森本尚樹）
360：とはずがたり：2017/05/19(金) 21:49:20: おい，今日阪神電車の車窓から見えた黒煙か！？

激しい黒煙　兵庫・尼崎市の工場地帯で火災
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20170519-00000031-ann-soci
テレビ朝日系（ANN） 5/19(金) 17:25配信

　兵庫県尼崎市東海岸町の工場地帯の一角から黒い煙が大きく長く流れていて、火元を見ると炎が立ち上っています。警察によりますと、鉄くずが燃えているということです。今のところ、けが人などの情報は入ってきていません。
361：とはずがたり：2017/05/24(水) 09:52:59: 放置の神戸西が一億なんは兎も角神出は盛んに作ってんちゃうの？！
日高豊岡南にカネ掛けすぎや。湾岸道路に回そうや。

327 R774 sage 2017/05/23(火) 21:27:00.31 ID:H6T7TOLK
平成29年度国直轄事業予算
一般国道2号　神戸西バイパス　1億円
一般国道2号　相生有年道路　17.8億円
一般国道9号　笠波峠除雪拡幅　2億円
一般国道28号　洲本バイパス　1.5億円
一般国道29号　姫路北バイパス　1億円
一般国道2号　大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）　10億円
一般国道175号　神出バイパス　1億円
一般国道175号　西脇北バイパス　16億円
一般国道176号　名塩道路　15.9億円
一般国道483号　日高豊岡南道路　104億円
一般国道483号　八鹿日高道路　32億円
一般国道483号　豊岡道路　9億円
362：とはずがたり：2017/05/24(水) 15:59:51: 元町から黄色直特に乗る。三宮で二分も時間調整しやがる。山陽と阪神の運転間隔のズレ埋めるために五分のろくする必要あるんだけど、その為に西代、大開、西元町に停まるが各駅一分延着するんだな。

むしろ元町、高速長田、月見山、山陽須磨通過とスピードアップで五分速めて欲しいわ。俺としては元町から乗れなくなっちゃうけどｗ
363：とはずがたり：2017/05/26(金) 10:22:50: 尼から載った快急がやたら混んでて不快だったので２，３分後の特急須磨浦行きに西宮で乗換。
なんとオキニの山陽車だ♪
須磨浦行きにも使われるんやねえ。
坐り心地は最高なんだけど横揺れが結構するな。
364：とはずがたり：2017/05/28(日) 12:48:11: 小束山６の南行き，左折レーンが出来てた！(左折＋直進＋直進＋右折)
一つの原因がこれだったので右折レーンは相変わらず憤死してたけど１車線は生きてるので全面的に死ぬ事はなくなってた。
先ず先ずだ。
併し右折レーンの悶絶死状態は相変わらずなので左折直進＋直進＋右折＋右折(と神戸西BPの西行き２車線区間の多少の延伸)にすればええんちゃうか。右折レーンの延伸も必要だけどもそれよりは効果高いんちゃうか。
365：とはずがたり：2017/05/28(日) 17:03:47: >>361

339 R774 sage 2017/05/26(金) 22:29:09.39 ID:3t/uOsAe
洲本バイパス
用地進捗率：約93％
事業進捗率：約82％
・調査推進　調査設計
・用地推進　宇山地区用地取得
・工事推進　炬口地区改良工事

八鹿日高道路
用地進捗率：100％
事業進捗率：約71％
・調査推進　調査設計
・工事推進　豊岡地区ほか整備工事

日高豊岡南道路
用地進捗率：約99％
事業進捗率：約27％
・調査推進　調査設計
・用地推進　山本地区ほか公共移設補償
・工事推進　上石トンネルほか工事　日高神鍋高原IC橋ほか上部工事　祢布地区ほか改良工事

他の事業は↓
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/profile/yosan/h29/shikkoukeikaku.html
ttp://www.kkr.mlit.go.jp/profile/yosan/h29/ol9a8v0000006d2w-att/douro.xlsx（Excelファイル）
366：とはずがたり：2017/06/19(月) 23:04:04: 書写山円教寺
http://tohazugatali.blog.fc2.com/blog-entry-43.html
367：とはずがたり：2017/07/19(水) 19:47:36: どこだろ？三宮は西の方が寂れてるので起爆剤になりそうで楽しみである。個人的にパルコだと利用しようが無いけど。。
>三宮センター街西端にあるメディテラス

三宮に新ショッピングモール　来秋、新築開業
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/business/kobe-20170719003.html
07:30神戸新聞

　ファッションビルの旧「神戸メディテラス」（神戸市中央区）を取得したパルコ（東京）が、現物件を建て替えた上で、中規模ショッピングモールの「三宮ゼロゲート（仮称）」を２０１８年秋に開業させることが１８日、分かった。投資額は解体費用を含めて約６億７千万円。テナント構成は未定だが、店舗レイアウトの自由度を高めるには建て替えが必要と判断した。

　三宮センター街西端にあるメディテラスは、アパレル大手のワールド（神戸市中央区）が０５年に開業。競争激化などを理由に営業継続を断念した同社から、パルコが１５年に３３億３千万円で取得していた。

　現物件は地上４階、地下１階建てで、延べ床面積は約１５００平方メートル。異国情緒が漂う外観が地元客や観光客らに親しまれていた。

　新築するビルは地上４階建てで、外壁の大部分をガラス張りにし、夜間の照明で景観を演出する。地階を設けないが、今の延べ床面積を維持する。今年１２月に着工する予定。

　パルコは兵庫県内に初進出となる。メディテラスの取得後も具体的な計画を公表していなかった。現物件は７月上旬まで、ＮＨＫ連続テレビ小説「べっぴんさん」の関連催事場に使われるなどしていた。パルコは「トアロードや三宮センター街に面しており、神戸・三宮の新たなランドマークに育てたい」としている。（井上太郎）
368：とはずがたり：2017/07/19(水) 19:48:31: 敷地狭そうだからな，上に目一杯延ばしたのだろう。効率悪そうだ。。

2016/4/25 20:51神戸新聞NEXT
神戸三宮駅ビルは２９階建てに　阪急が計画発表
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201604/0009024261.shtml

　阪急電鉄は２５日、神戸三宮駅の駅ビル「神戸阪急ビル東館」（神戸市中央区）の建て替え計画を発表した。阪神・淡路大震災で倒壊した旧ビルの外観を低層部で再現。神戸の玄関口に、震災復興を象徴する新たなランドマークが誕生する。

　新ビルは高さ約１２０メートルで地上２９階、地下３階建て。今年夏に着工し、２０２１年の完成を目指す。高層部にホテル、中層部にオフィス、低層部に商業施設が入る。最上階は展望フロアとなる。

　震災後に仮設として建てられた現ビルの前身は１９３６（昭和１１）年に完成。震災時には阪急百貨店や映画館などが入っていた。

　新ビルは６階までの低層部で、外壁に茶系色のれんが調タイルを用い、大きなアーチ状の窓を設けるほか、北東角を円筒状の構造にするなど、旧ビルの特徴を受け継ぐ。

　新ビルの建設地は景観法に基づき、東西方向の建物幅に一定の規定があるが、同社の計画幅は規定を超えており、神戸市の都市景観審議会が対応を協議。同審議会は昨年末、旧ビルの外観再現などを評価し、規定を適用しない方針を固めていた。

　阪急阪神ホールディングスの角和夫社長は「震災前と同様、市民に長く親しまれるビルになればうれしい」としている。（長尾亮太、黒田耕司）
369：とはずがたり：2017/07/19(水) 19:49:27: 台湾の鉄路局かなんかと提携してたね。

2017/7/19 11:52神戸新聞NEXT
山電、アジア営業強化　訪日客の利用促進促す
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201707/0010385181.shtml

　山陽電気鉄道（神戸市長田区）は、台湾などアジアでの営業を強化する。関西空港－姫路間の１日乗車券を扱う現地の旅行代理店を開拓して、姫路城へのアクセス路線であることをＰＲ。訪日観光客（インバウンド）に山電の利用を促し、今後に大きな伸びが期待できない定期収入を補強する。（井上太郎）
370：とはずがたり：2017/08/10(木) 00:55:17: 346 R774 2017/06/01(木) 10:40:00.13 ID:BxACJrXG
東播磨道の北工区が着工　２１年度末までの完成へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201706/0010242118.shtml

兵庫県の東播磨と北播磨地域を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」の北工区が着工し、４日、関係する市町でつくる「東播磨南北道路建設促進期成同盟会」が起工式を開く。
加古川バイパスから八幡稲美ランプ（加古川市八幡町）までの南工区は既に開通し、小野市の国道１７５号まで、残る北工区の工事が４月に始まった。
全通すれば、山陽自動車道と加古川バイパスの連絡が良くなるなど効果が見込まれ、２０２１年度末までの完成を目指す。
県が１９９８年度に事業着手して約２０年たつが、完了のめどが示されたのは初めて。
東播磨道は東・北播磨地域を縦断する片側１車線の地域高規格道路。
通行料は無料。
全長１２・１キロのうち南半分の南工区（約５・２キロ）は０５年に着工し、１４年３月までに開通した。
事業費は約５７０億円。
371：荷主研究者：2017/08/14(月) 16:32:29: https://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201708/0010423302.shtml
2017/8/1 06:01　神戸新聞NEXT
「神戸市民の足」存続へ正念場　市営交通１００年

乗客数が右肩下がりに減り、赤字基調が続く神戸市バス＝神戸市中央区相生町３（撮影・後藤亮平）

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/b_10423303.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　民営の路面電車事業を継承するため、神戸市が交通局の前身である電気局を創設してから１日で、１００年を迎えた。市電は市バスになり、２路線の地下鉄も整備された。市バスの利用者数はマイカーの普及などで細り続け、地下鉄も当初の利用予測を大幅に下回る海岸線の運行赤字にもがく。厳しい情勢の中で、「市民の足」は存続への正念場が続く。（森本尚樹）

■もがく市バス
　市電気局が創設されたのは１９１７（大正６）年８月１日。３０年から須磨－桜口（灘区）を創業路線とした市バスの運行が始まり、４２年に交通局に改組された。乗客が減少した市電は段階的に路線が縮小され、７１年に全廃された。この年、市バスの１日平均乗車数は過去最多の３９・２万人を数えた。

　だが、その後は右肩下がりで、２００９年度に２０万人を割って以降、近年は１９万人前後で推移する。０８年度に累積赤字３００億円を過去の土地売却の利益などで清算した前後の７年間は黒字だったが、１３年度以降は市の負担金が１０億円程度減額された影響で再び、赤字基調に転じた。

　売り上げが減り続ける中で、同局が取り組んだのは人件費削減だった。退職者不補充で運転士を減らす一方で、民間バス会社に運行を任せ、現在の車両委託率は７０・２％に達している。路線距離でも全体の４７・８％と、国が定める上限（５０％）に迫り、同局は「これ以上は無理」とする。

■綱渡りの地下鉄
　一方、市は１９７７年に地下鉄西神線（新長田－名谷）を開業させ、８７年に現在の西神・山手線（新神戸－西神中央）が全通した。２００１年には、海岸線（三宮・花時計前－新長田）が開業した。

　沿線人口の増加とともに、西神・山手線の１日平均乗車数は順調に伸び、近年も２６万人台を維持して毎年度５０億～６０億円の黒字を計上する優良企業だ。

　一方、海岸線は１日４万人台で推移し、開業当初の想定の１日１３・８万人には遠く及ばない。１５年度の赤字は４６億円で、累積では１７年度末に９６８億円に達する見込みだ。地下鉄建設にかかる費用や借金の利子などを除いた収支でも毎年度４億～６億円の赤字で、同局は「低迷ぶりは深刻だ」と認める。海岸線の赤字を西神・山手線の黒字で補う綱渡りの経営が続く。

　頼みの西神・山手線も今後、車両の更新、老朽駅舎の大規模改修など巨額の投資を控えており、気が抜けない。海岸線は全１０駅の運営を第三セクターに委託しており、同局は「これ以上の経営効率化は難しく、赤字解消は乗客増対策しかない」と話す。

■崖っぷちの決意
　同局は１７年度の海岸線の１日平均乗客数を対前年比０・３万人増の４・８万人と予測する。市が沿線人口減対策を兼ねて打ち出した中学生以下無料化（７月から）や、中央卸売市場本場の西側跡地の「イオンモール神戸南」開業の効果を見込んだ。

　海岸線沿線では、新長田再開発地区での県市合同庁舎整備（１９年、駒ケ林駅近く）や、市総合児童センターの移転（２１年、和田岬駅近く）など乗客増への好材料もある。だが、収支が均衡する１日乗客数５・５万人という目標値は遠い。

　一方、赤字を埋めるすべがない市バス事業は存続の危機にある。１６年３月、同局は５年間の経営計画に、さらなる経営改善によって「市民の足」を守る決意を示したが、長いトンネルの先の出口は見えない。
372：荷主研究者：2017/09/14(木) 22:57:01: 阪神高速に接続しているのに〝高速道路のようなＥＴＣは必要ない〟ということは無いだろう…

http://www.sankei.com/west/news/140209/wst1402090025-n1.html
2014.2.9 15:46 産経新聞
【支局メール】ＥＴＣ導入できぬ理由は？　料金所の車列にうんざり、神戸「ハーバーハイウェイ」の〝不便さ〟　

　神戸港の人工島、六甲アイランドとポートアイランドをつなぐ延長１０・５キロの有料道路「ハーバーハイウェイ」。阪神高速湾岸線と接続しており、大阪方面に仕事で向かう際、神戸線の渋滞を避けるために利用するが、実はあまり使いたくない道路だ。

　湾岸線からそのまま通れると思いきや、短い距離にも関わらず別料金。さらに自動料金収受システム（ＥＴＣ）も使えないという不便さ。料金所で車列を見ると、うんざりした気分になる。「なぜＥＴＣを導入しないのか」と、疑問に思うドライバーは私だけはないはずだ。

　管理する神戸市みなと総局に尋ねると、担当者は「あくまで港湾幹線道路という位置づけ。高速道路のようなＥＴＣは必要ない」と説明する。とはいえ、ハーバーハイウェイの１カ月あたりの通行台数は約７１万台。例えば六甲有料道路などを管理する市道路公社は、月１５万台を目安にＥＴＣを順次導入している。通行量を考えると、必要ないとは言い切れないと思うのだが…。

　すでに導入済みの市道路公社によると、システム構築のため初期投資として数億円、さらに１レーンあたり機器費用だけで約７千万円が導入には必要という。財政難の神戸市には、そこまでの余裕はないのだろう。

（神戸総局　　三宅令）
374：とはずがたり：2017/11/04(土) 11:30:15: 神戸市交三宮駅西行きのホーム縁になにやら円がかかれている。ホームドアかっ！？
375：とはずがたり：2017/11/04(土) 17:04:02: 初めて山陽電車の新型車両に乗るぅ♪♪♪

けどクロスシートがロングシートになっちゃったのはサービスダウンやなぁ、、

六連はかなり混んでる。八連化してクロスシートつないで欲しい
376：とはずがたり：2017/11/06(月) 21:59:34: 白国は維新公認で3区の大票田垂水区で２位当選と選挙強い(元職だから落選してるしそんなに強くない？)みたいだし３区の候補にどうかなと思ったら政調費不正利用疑惑有りhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1245815657/2208だった。とっとと自民逝きやがれ。

2016.4.3 10:07
維新？自民？民進？揺れる地方議員…維新系会派が分裂
２人が自民と合同会派結成　残りは「民進党」へ　神戸市議会
http://www.sankei.com/west/news/160403/wst1604030021-n1.html
【維新の党】
　神戸市議会は、「維新の党・民主党合同議員団」（６人）の北山順一代表、白国高太郎幹事長代理が会派を離れ、「自由民主党神戸市議団」（１８人）に加わり、計２０人の合同会派を結成したと発表した。「維新の党・民主党」は会派名を変更し「民進党神戸市議団」（４人）となった。いずれも１日付。

　関係者によると、民進党結成に伴う分裂。自民党市議団の中には受け入れに反対する意見もあったが、２人は自民系の政策に通ずる部分もあり、特例的に認めたという。

　自民党市議団の安達和彦団長は「あくまで合同会派であり、何もかも一緒というわけではない」としている。
377：とはずがたり：2017/12/01(金) 13:31:05: なんかトラブルキャラっぽくないか＞「未定」が議論を呼ぶことは想定していたといい、「今後を想像したり、議論したりして植物の命について考えてほしかった」としている。「応援してくれる人や団体に心配や迷惑を掛けたことは謝罪するが、世間に謝っているわけではない。ツリーを見るのが嫌な人は見なければいい」とも話した。

神戸港巨大ツリー　催事後伐採「神社の鳥居に」
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/kobe-20171201000.html
06:30神戸新聞

　神戸・メリケンパークで２日から観覧が始まる「世界一のクリスマスツリー」。催事後の木の使途が「未定」とされたことなどで批判の声が上がる中、計画のプロデューサーで、希少植物を求めて世界を巡る「プラントハンター」の西畠清順さん（３７）＝川西市＝が３０日、神戸新聞社の取材に応じた。ツリーは伐採し、一部は生田神社（神戸市中央区）の境内にある社の鳥居として奉納すると説明。「計画当初から材木にする前提だった」と話した。（上杉順子）

　西畠さんは、企画を主催する「めざせ！　世界一のクリスマスツリープロジェクト」実行委員会のホームページでも同日、同様のメッセージを発表。木の行く先が不明な時期に販売が告知されて物議を醸した、木の玉を付けたバングル（腕輪）は同日、実行委に名を連ねる販売元の大手通販会社フェリシモ（同市）が販売休止とした。同社は「枝など一部を使用する」としていた。

　ツリープロジェクトは、富山県氷見市から船で運んだ約３０メートルのアスナロの木を２?２６日、飾り付けて観覧イベントを開く。希望者が飾りを買って願い事などを記し、飾った数でギネス記録に挑む。生木のツリーとしては世界最大級で樹齢は推定１５０年という。神戸港開港１５０年目の記念や、阪神・淡路大震災の犠牲者の鎮魂を目的とする。実行委は西畠さんの会社「そら植物園」（川西市）を中心に神戸市などでつくる。

　１１月１７日にクレーンで木がメリケンパークに設置されると、その行く末などを巡りネット上などで活発に議論が交わされていた。

　使途を「未定」とした理由について、西畠さんは「根があると施工時に固定しやすい。木が長持ちするので子どもたちに緑が元気な本物の木を見せたかった」などと説明。「未定」が議論を呼ぶことは想定していたといい、「今後を想像したり、議論したりして植物の命について考えてほしかった」としている。

　「応援してくれる人や団体に心配や迷惑を掛けたことは謝罪するが、世間に謝っているわけではない。ツリーを見るのが嫌な人は見なければいい」とも話した。
378：荷主研究者：2017/12/10(日) 10:44:44: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010758718.shtml
2017/11/24 06:00神戸新聞NEXT
神戸地下鉄と阪急乗り入れ　１０００億円超の費用課題

神戸市営地下鉄三宮駅の出入り口と阪急電車。相互直通が検討され、利便性向上に期待がかかる＝２３日午後、神戸市中央区（撮影・大森　武）

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　阪急神戸線と神戸市営地下鉄西神・山手線の相互直通（相直）は、阪急側が長年唱え続けた悲願ともいえる構想で、人口の維持・増加に力を入れる神戸市と思惑が重なったため、協議が一気に加速している。ただ、最低でも１千億円に上ると見込まれる事業費など乗り越えなければならない課題は多く、実現までの道のりは平たんではない。

　相直構想が浮上したのは２００４年にさかのぼる。近畿圏の交通の在り方を審議する近畿地方交通審議会に、既存施設の改良を検討すべき事業として阪急が提案し、近畿運輸局長への答申に盛り込まれたのがきっかけだ。阪急にとっては地下鉄の乗客を取り込めるほか、神戸三宮駅を地下化することで地上を有効活用できることが利点とされる。しかし、市側はまちの中心である三宮が通過駅になることを懸念し、話し合いに応じてこなかった。

　転機となったのは１３年、久元喜造氏の神戸市長就任だ。従来の市の姿勢に「あまりにも後ろ向きではないか」と疑問を投げ掛ける久元市長は、相直によってまちのにぎわいが増した他都市の事例は多いとして「沿線への定住を促進することで沿線各駅に人を呼び込める大きな可能性がある」との考えを示した。

　１４年度から実務者レベルで勉強会を開き、市内交通網の在り方や旅客動向の変動予測、まちづくりへの影響、接続のための技術・工事上の課題の検証などに取り組んでいる。

　最大のネックは、どの接続案でも１千億円は下回らないという巨額の事業費とその財源だ。市側は急行運転による時間短縮など利便性向上の効果が、費用に見合うのかを検証する一方、阪急も乗客増加や再開発によって投資を回収できるのかを精査している。

　また三宮のターミナル機能低下についても、駅前の商業施設からは「乗り換えがあってこそ商業は成立する」と懸念の声が上がる。久元市長は２０日の会見で「（相直による）懸念があることを踏まえながら、ターミナル機能が低下しないようにどうするかを検討しなければならない」と、本格的な検討を進める意向を示した。（長尾亮太）
379：荷主研究者：2017/12/10(日) 10:45:13: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010758721.shtml
2017/11/24 06:00神戸新聞NEXT
神戸地下鉄と阪急乗り入れ　新神戸、長田駅など候補

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市営地下鉄西神・山手線（新神戸－西神中央）と阪急神戸線（梅田－神戸三宮）の相互直通（相直）構想で、神戸市と阪急電鉄が接続地点として三宮駅に加え、新神戸駅や長田駅なども候補として検討していることが２３日、関係者への取材で分かった。本年度から両者の幹部級で本格協議を始め、久元喜造神戸市長が１０月の市長選で相直の検討を公約に掲げ再選し、協議加速の機運が高まった。両者は年度内にも実現可能な２～３案に絞り込む。

　両線の接続ルートについて、阪急側はこれまで「王子公園駅の西側から地下に潜って三宮駅でつなぐ」案を公表してきたが、両者はその他にもさまざまな案を検討している。

　有力案の一つとして、阪急王子公園駅と地下鉄新神戸駅の間を地下で結ぶ案が検討されている。阪急の乗客が新幹線を利用しやすくなるほか、新神戸駅一帯のにぎわいづくりにつながる。また、市道の地下にトンネルを掘るため用地を確保しやすい上、三宮に比べて地下空間が広く取れるという。

　一方、三宮の西側では、地下鉄の長田駅や板宿駅が候補に挙がる。既にある神戸高速線を利用するので工事費が抑えられるほか、市が再開発に注力する新長田地区の活性化も期待できるという。西側を接続地点とした場合、阪急に加えて阪神電車とも相直が可能になる利点がある半面、神戸高速鉄道や阪神電気鉄道、山陽電気鉄道とも協議が必要になる。

　阪急電鉄の杉山健博社長は１４日の記者会見で「（神戸市と）スピード感を持って協議していくことになる」と述べた。久元市長も２０日の会見で「（阪急電鉄との）協議のスピードをアップしたい」と応じた。（長尾亮太、森本尚樹）
380：荷主研究者：2017/12/10(日) 10:52:42: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201711/0010764402.shtml
2017/11/26 06:50神戸新聞NEXT
神戸・三宮に高層ツインタワー　再整備基本計画案

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　神戸の玄関口・三宮再整備の核となる三宮駅南東地区のバスターミナルビルについて、神戸市がまとめた基本計画案の内容が２５日、明らかになった。市街地再開発事業を適用し、２０２５年度開業を目指す東側の１期ビル、２９年度に開業を予定する２期ビルで高層ツインタワーを構成。低層に西日本最大級の中長距離バスターミナル、中層に文化・商業、高層に業務や宿泊・居住機能を配置する。

　バスターミナルビルの建設予定地は同市中央区雲井通５、６丁目の約１万６千平方メートルで、中央区役所や市勤労会館、商業ビル「サンパル」がある雲井通５丁目地区に１期ビルを、商業ビル「サンシティ」がある６丁目北地区に２期ビルを建設する。

　市街地再開発事業は、既存の建物や土地の権利を整理した上で新たな建物を整備する手法で、国や兵庫県の補助を受けられる。先に開業する１期ビルについては、市を含む地区内の権利者が設立する会社が事業主体となる方針。民間事業者のノウハウや資金を活用しやすくなるという。

　中長距離バスターミナルは１、２期ビルの１階を中心に整備し、西側に隣接する「ミント神戸」１階のバスターミナルと一体的に運用する。計２５～３０カ所の乗降場所を配置し、西日本最大級のバスターミナルとして関西のバスネットワークの結節機能を担う。

　１期ビルの中層には神戸文化ホール（同市中央区楠町４）の機能を移し、１５００席以上の大規模ホールが整備される。図書館も配置し、窓から中層部屋上の庭園が見えるようにする。高層の居住機能は中長期滞在などを想定した高機能居室を配置する。

　「ポートアイランド北岸から見て建築物の高さが六甲の山並みの稜線（りょうせん）を超えない」という市の景観基準により、ビルの高さの上限は約１６５メートル。市は権利者と協議して本年度内に事業手法を確定し、１８年度に会社が設立される。２０年度から既存建物の解体が始まる。（森本尚樹）

【三宮再整備】神戸の都心・三宮の魅力向上に本格着手した神戸市は２０１５年９月、三宮駅周辺の都市機能改善の基本構想をまとめた。高層バスターミナルビル建設のほか、市役所２号館を商業・文化機能を持つ複合高層ビルに、３号館を総合庁舎にそれぞれ建て替える。同駅南のフラワーロード交差点は歩行者空間につくり替える。民間では、阪急電鉄が駅ビルの新築工事に着手しているほか、ＪＲ西日本も駅ビルの建て替えを計画する。
381：とはずがたり：2017/12/13(水) 19:02:13: >>379

おおお，俺は西代～板宿に神戸高速鉄道延伸の一点買いだったけど多分神戸市交のドル箱奪うからダメだろうなと思ってたけど，長田なら殆ど俺の勝利だ。ＪＲとの乗換で新長田を外せないってのも理解出来るからな。

長田接続なら高速神戸の２面４線使って西神方面と明石姫路方面の相互乗り入れが出来るし。

最悪が三宮・新神戸案だ。神戸高速への阪急乗り入れが廃止される事になりかねん。
382：とはずがたり：2017/12/13(水) 22:08:44: どっかで主宰者がふて腐れたようなコメントしてたけど(貼り付けた心算だったけどない)こんな感じで批判されたからなんだな。

神戸市の樹齢150年のあすなろを使った「世界一のクリスマスツリーProject」が醜悪すぎると話題に
2017年11月20日21:01 by 深海 | カテゴリー社会 | タグどうしてこうなった, 地球, 生き物, 自然
http://buzzap.jp/news/20171120-xmas-tree-kobe/

空虚な馬鹿騒ぎのために樹齢150年の木を故郷から運んで見世物にし、バラバラにして売りさばきます。詳細は以下から。

人間は歴史の中で、数え切れない木材を使って生きてきました。その中でも日本は豊かな水や森の恩恵を受け、木々の恵みを存分に用いて文化を育んできています。

建造物から家具、身の回りの道具にまで余すところなく木材は用いられています。実用を離れても仏像を始めとした芸術品や工芸品となり、生きたまま植樹されて庭木や街路樹として親しまれています。ですが、この空虚な醜悪さはどうしたことでしょうか？

現在神戸市では神戸開港150年記念事業の関連事業として、神戸市中央区のメリケンパークに「世界一のクリスマスツリー」を立てるプロジェクトが進行しています。主催は「そら植物園」となっており、オフィシャルメッセージオーナメント数でギネス世界記録に挑戦するとのこと。

このツリーに使われるのは富山県氷見市の山中で発見された高さ30m超、直径約1m、重さ約24tの樹齢約150年のあすなろの木。あすなろの木は切り倒すのではなく根から掘り採りされ、新幹線やロケット輸送で用いられる特殊車両と大きな船を使って富山港から神戸まで1000km以上の距離を運ばれて植樹されます。

この木は「世界最大級」で有名なニューヨークのロックフェラーセンター前のクリスマスツリーの過去最高記録を超えるものを探したということ。

そら植物園代表の西畠清順さんは「今回のプロジェクトの面白いところは、ロックフェラーセンターのツリーよりも大きなクリスマスツリーを立てようというプロジェクトと見せかけて、みんなでギネス世界記録を狙うというところ」と語っています。

そしてせっかく植樹したこのあすなろの木ですが、末永く神戸市のシンボルとして大切に扱われるのかと思いきや（もちろん潮風の吹きつけるメリケンパークがあすなろの木にとって望ましい環境とはお世辞にも言えません）、なんとバラバラに切り刻まれて売り飛ばされることになります。

神戸市に本社を持つ大手通信販売会社フェリシモによって、このあすなろの木は「あすなろバングル『継ぐ実』」として直径約20mmに加工され、税込み送料込み3800円で限定販売されることが決定しています。変わり果てた姿とはまさにこの事でしょう。(以下略)
383：荷主研究者：2017/12/30(土) 20:57:09: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010820369.shtml
2017/12/15 15:30 神戸新聞NEXT
神戸タワー「東洋一の３００尺」実は“上げ底”？　通天閣に対抗か

神戸タワー（１９３４年）

写真集と神戸タワーの絵はがきコレクションを前に「２０年前の発見がやっと発表できました」と話す佐々木孝昌さん＝神戸新聞社（撮影・風斗雅博）

　東洋一のタワー、実は“上げ底”だった？　大正末期、神戸・新開地の湊川公園に造られ、「高さ３００尺（約９１メートル）」とうたった展望塔「神戸タワー」の高さが実際は５７メートルだったとみられると、このほど発売された写真集「神戸の１５０年」で紹介された。解体当時の新聞記事が証拠となり、写真などから推測。神戸のシンボルとして親しまれた名所の高さが、もしかすると長年誇張されて伝わってきたことに、驚きの声が上がっている。（平松正子）

　神戸タワーは１９２４（大正１３）年に開業。東京・浅草の凌雲閣、大阪・新世界の通天閣（初代）とともに「日本三大望楼」と称され、晴れた日には紀淡海峡まで見渡せた。しかし、空襲による傷みや老朽化のため戦後は寂れ、６８年に解体。２００５年の新開地生誕１００年イベントでは、約１万個のランタンで再現されるなど、今なお市民の郷愁をそそる存在だ。

　その高さの実際が、公称より３０メートル以上低かったことを明らかにしたのは、フリーのラジオディレクターでライター、郷土史家の佐々木孝昌さん（４３）＝神戸市中央区。

　曽祖父が湊川神社の宮司で、新開地近くで生まれ育った。少年時代から町の歴史に興味を持ち、タワーについて調べたのは、大学４年生だった約２０年前。「３６（昭和１１）年完成の国会議事堂が６５メートルで、戦後しばらくまで日本一高い建物と言われていたのに」。あらゆる文献に当たった末、解体を報じた神戸新聞などの報道に「高さ５７メートル」の記述を見つけた。しかし、当時は発表する機会がないままに。

　今年夏ごろに写真集の出版計画を知り、同神社関係の写真を提供し、ボランティアで編集も手伝った。神戸タワーの原稿を偶然目にし「高さ９０メートル」とあるのに気付いた。

　佐々木さんの指摘を受け、写真集の記述は「（５７メートルが）市電と写った写真からも台座を含めた実高なのは明白」「『海抜三百尺』は大幅な上げ底だった」などと修正された。

　なぜ、高さは誇張されたのか。佐々木さんは「大阪の初代通天閣（１９１２年完成）が高さ３００尺をうたっており、対抗したのでは」とみる。

　では「東洋一」もウソだった？　この点には「通天閣も実際は５４メートルしかなかった。アジアで１番かどうかは不明だが、昔はお国自慢も込めて、大げさに『東洋一』と称することが多かった。ただ、建築当時は無線塔や煙突などを除き、日本一高い建物だった可能性は十分にある」。神戸っ子の自慢だったタワーの面目は、辛くも保たれた。

　「神戸の１５０年」は樹林舎刊、９９９０円。神戸市全域を対象に、明治－平成の写真６００点以上を収める。
384：荷主研究者：2017/12/30(土) 21:23:48: https://www.kobe-np.co.jp/news/touban/201712/0010824337.shtml
2017/12/17 05:30神戸新聞NEXT
４４年越し！　４・６キロの幹線道整備完了　高砂

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自転車専用道路や歩道が整備され、車線も増えた沖浜平津線小松原工区の道路＝高砂市荒井町小松原

沖浜平津線の完成を祝い、風船を空に放つ式典の出席者ら＝高砂市荒井町小松原

　兵庫県高砂市の南北を結ぶ幹線道路「沖浜平津線」の整備事業が完了し、１６日に完成式典が同市荒井町小松原４であった。国道２号から高砂市臨海部までの４・６キロにわたる道路を、４４年かけて４車線化するなどした。渋滞の緩和のほか、東西を走る複数の主要道路と市臨海部の工業地帯のアクセス向上による物流の効率化も期待されている。（小尾絵生）

　沖浜平津線の整備事業は１９７３年に始まった。全線を８工区に分け、県や市が整備を行った。総事業費は約１８０億円。

　最後の小松原工区（７１０メートル）の工事はこのほど完了。同工区は、国道２５０号と交差する古新西交差点から南に７１０メートルの範囲。県の事業として２００８年から始まり、事業費は約３２億円。

　道路脇の用地買収を進め、片側１車線だった道路を片側２車線に拡幅した。整備前、歩行者は車道の路肩を歩くなどしていたが、安全に通行できる歩道と、自転車専用道路も設けた。

　県によると、整備前の古新西交差点では、国道２５０号に入る車などで慢性的に渋滞が発生していたという。県加古川土木事務所は「加古川バイパスや国道２号、明姫幹線への進入がスムーズになり、渋滞緩和が期待できる。また歩行者も安心して通行してもらえるはず」と話す。

　完成式典には、県や市の関係者、地元住民などが出席。地元のこども園の園児らも参加し、完成を祝って風船を空に放った。
385：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:19:26: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010838974.shtml
2017/12/22 10:45神戸新聞NEXT
車止まらず曲がりたい道へ　県内初、神戸に環状交差点

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神戸市中央区のポートアイランドで導入される環状交差点のイメージ図（神戸市提供）

　車が円を描いて走り、曲がりたい道へ止まらずに進むことができる「環状交差点（ラウンドアバウト）」が２６日、神戸市中央区港島南町６で導入される。信号機がなくても徐行するため、重大事故の抑制が期待される。兵庫県内で初導入。円形道路の中央には、神戸港開港１５０年目を記念するロゴマークを描く。

　ラウンドアバウトはヨーロッパ発祥。日本では２０１４年の改正道路交通法で導入が認められた。円形道路内へ進入した車が、時計回りで走りながら曲がりたい方向に進む。信号機がないため、待ち時間の減少にもつながるという。

　導入できる交差点は、１日の交通量が１万台未満などが条件。導入場所の周辺は１日３千台以下程度といい、神戸市が約２千万円かけて整備した。２６日には、兵庫県警と合同で渡り初め式を行う。

　県内では、豊岡市などに円形交差点があるが、進入時に一時停止が必要となっており、ラウンドアバウトとは異なるという。（若林幹夫）
386：荷主研究者：2018/01/02(火) 11:57:29: >>385
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201712/0010858307.shtml
2017/12/30 11:00神戸新聞NEXT
環状交差点、兵庫県内初に疑問続々　円形交差点との違い検証

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県内初の環状交差点。進入路に「ゆずれ」の表示がある＝神戸市中央区港島南町６（撮影・小森有喜）

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中央部は寿公園となっている円形交差点「寿ロータリー」＝豊岡市泉町（撮影・秋山亮太）

　ヨーロッパ発祥で、日本では２０１４年に改正された道路交通法（道交法）で導入が始まった「環状交差点（ラウンドアバウト）」。今月２６日、神戸市のポートアイランドの市道に完成した交差点を本紙などが「県内初」と報じたところ、「そんなはずはない！　うちの町に昔からあるのに」との声が相次いだ。確かに１０年前、但馬総局に赴任した際、豊岡市内で同じような円形交差点があり、運転に戸惑った記憶が蘇った。一体、何が違うのか。車を運転し、違いを検証した。（大山伸一郎）

　「昔からある」という円形の交差点。その代表格は県北部、豊岡市にある「寿ロータリー」だろう。大正時代に建設され、２０１３年のバイパス完成までは国道４２６号にあたり、かつては全国の国道で２カ所しかない「円形（ロータリー）交差点」として名をはせた。フランス・パリのエトワール広場（当時）を参考に整備されたと言われ、中央部には同市の水道建設に尽力した中江種造の銅像が建つ、地元で知らない人はいない場所だ。２車線の環状道路から放射線状に６方向へ延びており、交通量も多い。

　このほか県内では、神戸市北区唐櫃台や宝塚市泉町にも円形交差点は存在する。そのため、今回の「県内初」に違和感を抱いた人も多かったと思われる。

　では「環状交差点」と「円形交差点」は、何が違うのか。答えは簡単、進入する際に一時停止が必要かどうかだ。改正道交法は「環状交差点に入ろうとするときは（中略）徐行しなければならない」（第３７条の２）としており、ラウンドアバウトには、路面上「ゆずれ」と記されているだけで、一時停止の表示や「止まれ」の看板はない。一方、寿ロータリーをはじめとする円形交差点には、一時停止が必要（進入路によっては不要）で、これによって法律上の区分がなされているという。

　環状交差点導入の目的は、重大事故の減少や渋滞緩和にある。実際にポートアイランドの同交差点を走ってみると、信号がないため、自然と運転が慎重になった。諸外国では一般的とされるが、運転に慣れるには少し時間が必要かもしれない。一方、円形交差点を運転すると、一時停止線に安心感を抱いた。但馬総局時代も最初は戸惑ったが、その期間は短かった記憶がある。

　道交法上の解釈はさておき、大正時代に生まれた県内「元祖」への畏敬の念が沸いてきた。
387：とはずがたり：2018/01/02(火) 19:15:21: >>379>>381

杉山淳一の「週刊鉄道経済」：
路線と思惑の交錯――　阪急神戸本線と神戸市営地下鉄の直通計画
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1439271704/1825-1826
2017年11月24日 07時00分公開
[杉山淳一，ITmedia]
388：とはずがたり：2018/01/17(水) 12:43:29: 幾ら阪神部を抱えていて豊かだとは云っても不公平だ。
なんらかの優遇しろよなあ。。

重い地元負担…復興借金、いまだ４３８６億円　東日本被災地は地元負担ゼロ「不公平」の声も
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180116-00000022-kobenext-soci
1/16(火) 23:44配信神戸新聞NEXT

　６４３４人が亡くなり、３人が行方不明となった阪神・淡路大震災は１７日、発生から２３年を迎える。震災が奪ったもの、残したもの、伝えていくこと－。被災地は「あの日」と向き合う人々の思いで包まれる。行政の取り組みにも終わりはない。兵庫県は「防災庁」創設など防災行政の意義を全国に発信する一方、今も後遺症にあえぐ。被災自治体の多くが危機的な財政状況を脱した中、復興事業に要した県の借金はいまだ約４千億円残っており、老朽化が進む県庁舎の建て替えなど、今後の備えにも暗い影を落とす。（黒田勝俊）

　県は震災半年後の１９９５年７月、１０年間の復旧・復興計画「ひょうごフェニックス計画」を策定。「創造的復興」を掲げてインフラや福祉、防災など多岐にわたる事業を展開し、県の負担は２兆３千億円に上った。うち１兆３千億円を県債発行（借金）で賄ったが、公債費（借金返済額）が膨らみ、歳出が歳入を上回る「収支不足」を、基金（貯金）や新たな借金で穴埋めした。

　収支不足が１１２０億円に達した２００８年度からは、職員の給与や定数削減など１１年間の行財政構造改革（行革）に着手。１８年度には、震災後初めて収支不足を解消する見通しだが、震災関連の借金残高は４３８６億円（１６年度決算）。将来の借金負担の重さを示す将来負担比率は３２４・７％（同）と都道府県別で１０年連続のワーストとなり、「すぐに脱するめどは立たない」（県財政課）とする。

　「不公平だ。阪神・淡路が先に起きたからなのか」。県議会からはこんな声も上がる。背景にあるのは、１１年３月の東日本大震災。国は１１～１５年度を東日本の集中復興期間と位置付け、復旧・復興事業の地元負担を実質ゼロにした。被災自治体の財政が逼迫（ひっぱく）した阪神・淡路の教訓が生きたともいえるが、震災の借金に対する措置を今も求める兵庫県に、国が応える様子はない。

　井戸敏三知事は、行革が終わった１９年度以降も「一定の財政対策は必要」とする。

　頭を悩ますのが、巨額を要する県庁舎（神戸市中央区）の建て替えだ。県庁１号館（１９６６年築）や２号館（７０年築）は震災後に耐震補強したが、建設から約半世紀がたち、災害時の司令塔としては将来的な強度に懸念も残る。ただ「１千億円プロジェクトになるのは間違いない。かなり難しい検討になる」（井戸知事）と建て替えか、改修かで揺れている。
389：とはずがたり：2018/02/16(金) 10:33:01: ●R171要改善箇所

先日，平日午前中の様子。いや土曜日だったかな。。

・大鹿西行き：右折レーン過短。要延伸。…大鹿・緑丘小・千僧と連檐してて見分けが付かないがとりま大鹿だ。

・若山町：西行き(南東側角↓)左折常時可レーン新設可だ。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7595073,135.3629975,3a,75y,123.97h,90.86t/data=!3m6!1e1!3m4!1sUg7DNHvB-5SBsl-igEYOmg!2e0!7i13312!8i6656

・能登町西行き：左折レーンあるといい。この辺の各交叉点はR171から西行き西宮市中心部へ行くクルマが左折多し。

同じく●R175要改善箇所

・歌劇場前・鶴の荘：西行きの右折レーン延伸と左折レーン新設が必要なのは自明だが，東行きは小浜の高架橋手前，鶴の荘迄渋滞が続いてる事が多いようだ。鶴の荘東行きを拡幅すべきだな。ボロンゴビリーの辺りを接収して東行きの交叉点手前の４車線化すべきだな。

・安倉中：小浜の高架橋越えた後は此処が課題。。東行きは左折レーンを延伸して交叉点前後の３車線化かなあ。飲食店へのクルマが交錯するイメージはある。
391：荷主研究者：2018/03/26(月) 22:58:08: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201803/0011048483.shtml
2018.03.08 神戸新聞
神戸天然物化学　創業３３年、マザーズ上場

創業から33年を経て、東証マザーズに上場する神戸天然物化学の広瀬克利社長＝神戸市西区高塚台３

　医薬品や機能材料に関する製法研究・受託生産の神戸天然物化学（神戸市西区）が１５日、東京証券取引所の新興市場マザーズに上場する。「化学の技術によって立つ会社」を掲げ、広瀬克利社長（７６）が創業して３３年。開かれた「社会の公器」となることで、経営トップが代わっても成長し続けられる体制づくりを目指す。

　医薬品や化学メーカーの研究開発に協力するほか、製品の量産方法を提案したり、その工程を請け負ったりする。対象製品は医薬品のほか、テレビやスマートフォンの画面、半導体、ＤＶＤなどを製造する際に使う化学薬品など多岐にわたる。

　広瀬社長は関西学院大で化学を学び、神戸市内の化学メーカーに就職。１７年間の勤務を経て、１９８５年に独立した。

　「苦境に立つ度に次のステージに上がった」（広瀬社長）といい、バブル崩壊後に受注が減ったときは問屋に頼っていた営業を自前に切り替え、大手化学メーカーとの取引拡大につなげた。またリーマン・ショックでメーカーが研究費を減らしたことをきっかけに、それまでの研究事業に加えて受託生産にも本格的に乗り出し、業容拡大を果たした。

　上場を決断したのは、銀行融資に頼ってきた生産設備の拡充について、さらなる投資をにらみ、他の調達手段の必要性を感じたから。上場後は、社長に集中していた権限を分散することで、従業員の育成やモチベーション向上を図る。広瀬社長は「技術面での優位性を確立し、隆々と発展し続けたい」と話す。

　２０１７年３月期の売上高は前期比５％増の４７億６８００万円、経常利益は８０・７％増の７億４千万円、純利益は４・５倍の４億８４００万円。神戸市西区に研究拠点、同区や島根県出雲市に工場を擁する。従業員は約２５０人。

　兵庫県内に本社を置く企業の上場は、１６年１１月のスタジオアタオ（神戸市中央区）以来、１年４カ月ぶり。上場企業は計１１４社となる。（長尾亮太）
392：荷主研究者：2018/03/26(月) 23:26:58: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201803/0011075599.shtml
2018/3/17 07:00神戸新聞NEXT
完成まで「１５０年かかる」はずが…　着工２７年のバイパス新展開

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_11075600.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　着工から２７年がたつ現在も、途切れた状態になっている「神戸西バイパス」（神戸市垂水区－明石市、１２・５キロ）の整備について、国土交通省は１６日、利用者の料金で整備費用を賄う「有料道路事業」を導入する方針を固めた。毎年予算が乏しく、完成までに「１５０年かかる」（神戸市担当者）とされる事業だが、有料道路事業の導入で、「早ければ５～６年」（同）と大幅な工期短縮が見込まれる。（前川茂之）

　同バイパスは同市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴ（予定）を結ぶ計画で、１９９１年に着工。９８年の明石海峡大橋開通に合わせて垂水ＪＣＴ－永井谷ＪＣＴ（神戸市西区）の５・６キロが第二神明北線として利用を開始した。

　だが、永井谷ＪＣＴ以西（６・９キロ）は約４００億円分の工事が残る一方、毎年３億円程度の予算しか付かず、兵庫県や神戸市などが国に対し、事業期間を短縮できる有料道路事業の導入を求めていた。

　国交省は同バイパス整備の原資とするため、並行する第二神明道路の料金を２０１８年度中に一部値上げする方針。現行の普通車・全区間計３２０円（一部は無料区間）から上限４８０円、下限を１１０円とする。事業主体も国から第二神明を管理する西日本高速道路会社に移行する。

　井戸敏三知事は「将来的には、大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部や播磨臨海地域道路と一体となる重要な基幹道路。県としても神戸、明石市と連携し、事業の円滑な推進に協力していく」とコメントした。
394：とはずがたり：2018/04/02(月) 15:28:01: 阪神大震災に耐えた「三宮ターミナルビル」、来春ついに閉館へ...「神戸の看板がなくなるような」
http://j-town.net/tokyo/news/localnews/240281.html
2017年3月 9日 17:00

2017年3月6日、三宮ターミナルビルの閉館が、JR西日本のプレスリリースで発表された。

三宮ターミナルビルは1981年3月に開業した。1995年1月に発生した阪神・淡路大震災では被害を受けたが、復旧工事と補強工事を行い、営業を継続してきた。主なテナントは、客室数約190室のターミナルホテルと商業施設「三宮オーパ」。

耐震改修促進法の改正に伴い、耐震診断を行ったところ、耐震性能が不足していることが判明し、営業継続ができなくなったと説明している。閉館予定は2018年3月末。
395：荷主研究者：2018/04/15(日) 11:52:12: 途中駅が無いから〝初乗り〟という概念で比較してもしょうがないわな。
＞初乗り運賃が「３６０円」と日本一高く、同社の担当者は「１区間でとらえると割高感があるが、全長は７・５キロあり、キロ単位で考えてほしい」と話す。

https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201804/0011127365.shtml
2018/4/3 05:30　神戸新聞NEXT
北神急行３０年　記念マークでお祝いムード演出

マスコットキャラクター「北神弓子」のヘッドマークを付け、新神戸駅に到着した車両＝北神急行新神戸駅

　日本の鉄道路線（観光列車を除く）の中でも初乗り運賃が最も高い「北神急行電鉄」（神戸市北区）が２日、開業から３０年を迎えた。記念式典などは行われないが、青を基調に同社のマスコット「ノリノリス」をあしらったヘッドマークを付けた車両が走り、お祝いムードを演出する。（前川茂之、若林幹夫、那谷享平）

　北神急行は１９８８年４月２日に開業。六甲山をトンネルで貫き、新神戸－谷上間（約７・５キロ）を８分で結ぶ。起点と終点の２駅しかない国内でもレアな鉄道だ。２００１年には谷上駅で、神戸電鉄の車両と同一ホーム上での乗り換えを実現した。

　三宮から神戸高速線や神戸電鉄を利用して、新開地経由で谷上駅に向かうと片道３０分以上もかかる。その経路と比較すると北神急行の利便性は高いが、初乗り運賃が「３６０円」と日本一高く、同社の担当者は「１区間でとらえると割高感があるが、全長は７・５キロあり、キロ単位で考えてほしい」と話す。

　運賃が高い理由は、約７・３キロある長大なトンネルの建設費で、完成までに７００億円以上かかったとされる。県と神戸市は、１９９９年度から全国で初めて民間鉄道の値下げ支援に同額の補助金をねん出している。９９～２００８年度までは年間それぞれ２億７千万円、０９年度以降は、半額の１億３５００万円ずつに切り替えている。

　現行の補助制度は１８年度まで。県交通政策課は「地域にとってはなくてはならない公共交通だが、これまでの補助金の効果も検証しながら対応を検討したい」としている。

　利用者の声を聞いてみた。通勤に利用している会社員女性（３８）＝北区緑町＝は「新神戸の職場まで自宅から２０分くらい。北神急行がなかったら１時間くらいかかると思う。将来、子どもたちが高校生になれば通学にきっと使うので、これ以上値上げしてほしくないです」と話した。

　一方、１４年に北神急行の公式マスコットキャラクターになった「北神弓子」の誕生祭が８日午後１時から谷上車庫で行われる。
396：荷主研究者：2018/04/22(日) 11:10:49: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201804/0011140815.shtml
2018/4/7 07:00神戸新聞NEXT
神戸高速線開通５０周年　にぎわい創出に「メトロこうべ」改装計画

神戸新聞ＮＥＸＴ

通勤客らで埋まる神戸電鉄新開地駅のホーム＝５日午前、神戸市兵庫区

阪急と阪神の車両が並ぶホームで行われた５０年前の開通式＝１９６８年４月

湊川神社の前を市電が走る中、建設が進む神戸高速鉄道＝１９６６年８月、神戸市中央区

　７日に開通５０周年を迎える神戸高速鉄道・神戸高速線。私鉄４路線の結節点として新開地駅周辺は活況を呈したが、やがて神戸の中心部は三宮・元町に移った。再びにぎわいを取り戻そうと、高速神戸－新開地駅をつなぐ「メトロこうべ」では本年度、「明るく安心な地下街」に向けた美装化計画が進められる予定だ。

　劇場や映画館が立ち並び神戸を代表する繁華街だった新開地をターミナルとし、同線は誕生した。

　神戸市によると、遅延が多発していた路面電車の市電を廃止し、定時運行を可能にするため地下の鉄道運行を決めたという。同駅につながる神戸電鉄沿線では人口が急増し、神戸高速線開通から数年間は神戸市北区の人口増加率は１０％を超えた。

　北村禮三（れいぞう）さん（７４）は１９６８年９月のメトロこうべ開業当初から新開地タウンで飲食店を営む。「午前中は工場の夜勤帰り、昼すぎからは劇場客、夜は仕事帰りの人たちでにぎわい、とにかく忙しかった」

　しかし、三宮・元町が栄えると客足が遠のき、８０年代以降、劇場や映画館の閉鎖が相次いだ。８７年に市営地下鉄西神・山手線が全線開業となり、さらに新開地を訪れる人が減少。９５年の阪神・淡路大震災で路線が寸断され客離れが進んだ。新開地まちづくりＮＰＯの高四代さん（７０）は「ダブルパンチだった」と振り返る。

　メトロこうべでは開通５０年を契機に「暗い」「若い人が少ない」というイメージを変えようと、神戸高速鉄道が市と連携し、２０１８年度に内装を改修する工事の計画を進める。

　地下通路に照明を増やし、壁や床を張り替えるなどの工事を施す。にぎわいスペースを設ける案も浮上している。同鉄道の担当者は「９月のメトロこうべ開業５０年までには一定の修繕を終えたい」と話す。

　７月には上方落語協会の定席「神戸新開地・喜楽館」も開業。高さんは「街を整備しイベントを計画することで少しずつ人が戻ってきている」とし、今後に期待する。

　神戸大の正司健一教授（交通政策）は「利便性が高く、ポテンシャルはある。新旧店舗の入れ替わりがうまくいくかどうかが課題だが、政策的に支援していけばにぎわいを生むのではないか」としている。

（阪口真平）

　神戸高速鉄道　神戸市の第三セクターとして１９５８年に設立。線路と駅を所有・管理し、車両と乗務員を私鉄４社から借り上げる当初の営業形態は先駆的とされた。「高速」の名称は、各私鉄の終点から市電や市バスに乗り継ぐ不便さが解消され、移動が高速化したことにちなむ。社員はピーク時で２００人以上いたが、震災後の収入減などが響いて経営難に。２００９年の子会社化で全員が転籍し、線路などを所有するのみとなった。１６年度に債務超過が解消され、現在は出向社員ら１０人が所属する。
397：とはずがたり：2018/04/26(木) 22:59:59: 一寸房穂ちゃん問題児臭いからなぁ。。

兵庫県「自虐ＰＲ動画」取り下げ　明石市長が「待った」
https://www.asahi.com/articles/ASL4V5G7PL4VPIHB025.html?ref=tw_asahi
高松浩志2018年4月26日22時43分

　兵庫県南部の東播磨地域（明石市、加古川市など３市２町）を擬人化し、控えめで目立たないアイドルとして描いた県東播磨県民局制作のＰＲ動画が公開中止になった。地元の泉房穂・明石市長が「待った」をかけ、県民局が応じた。あえて「自虐的」な演出で話題づくりを狙ったが、裏目に出た格好だ

　動画は東播磨の観光ＰＲを目的に全５編で構成され、架空の３人組アイドルグループ「ＨＹＯＧＯ」が登場。「東播磨ちゃん」は異人館が売りの「神戸ちゃん」、姫路城をアピールする「姫路ちゃん」という２人のスターに挟まれ、自信を持てずに過ごすという設定だ。

　東播磨ちゃんが名物の明石焼きなどをＰＲしようとして、トレーナーから「弱い！」と一蹴される場面もある。ただ、周囲から励まされるうちに地元の魅力や名物の豊富さに気付いていく成長物語にもなっている。

　県民局は約５００万円をかけてこの動画を制作し、３月下旬から動画投稿サイト「ユーチューブ」で公開。今月２０日になって泉市長から県民局に「明石は日の出の勢いがあり、自信も持っている」と電話があったという。県民局は同日、動画公開をとりやめた。動画を修正して再公開するかどうかは検討中としている。

　同局は「まず『面白そう』と思ってもらえないとＰＲにつながらず、あえて自虐的な内容にした。地域からの抗議も、ある程度は覚悟していた」と説明。人口増が続いている明石市の泉市長は２６日の定例会見で「自虐とは自分自身がするもの」とし、「市民の間には不快に思っているという声もあり、それを伝えた。抗議したわけではない」と話した。（高松浩志）
398：とはずがたり：2018/05/17(木) 20:55:47: 神戸中央郵便局へ行く

海岸線は結局和田岬─ハーバーランド(詰まり神戸駅)の三菱重工専用だな。
これなら和田岬線を存続させるだけで良かったような。。

で，そこから歩いて西元町へ。
死んだようなひっそりした街。真っ暗。駅も無人。哀しくなってくる。
なんとか人呼べないものか。

西元町では神戸三宮行き普通に乗る。阪神赤胴車だった。ちとびっくり
399：とはずがたり：2018/06/08(金) 18:58:09: 都市計画道路　神戸三田線　整備事業　【北区】
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/construction/avenue/koubesannda.html

大池病院のとこ，あからさまに未成な感じだけど未整備ってどんな段階なんだ？！明らかに一部路盤が出来て放置なんだけど。。
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/oike-heimen.pdf

それは兎も角，今日の本筋はこれ
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/construction/avenue/arimaguchi-heimen.pdf

現道拡幅区間の工事は目出度く終わって唐櫃IC迄は当分先かと思ってたんだけど，関係ない工事と思ってた工事現場にちらっとトンネル工事中との門司が！？！？基，文字ね。

調べて見ると唐櫃IC迄の斜面が迫ってくる部分は北海道の太田トンネル張りに長大(嘘ｗ L=640m)トンネルでぶち抜く様だ♪

整備中区間は此処有馬口工区のみである様なんで，此処が終わってから大池口か？
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/arimaguchi-leafret.pdf

其れは兎も角此処は整備が終わった谷上口の影森～芝床～谷上駅前～久保辺りが慢性的に混んでしまってゐるのが決定的に拙い。

r73の未開通区間https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.10.45.750N34.47.12.139/zoom/8/の建設に併せて４車線区間の末端https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.9.46.266N34.45.30.238/zoom/9/から２車線道路でバイパス建設して拡幅，この辺https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.10.48.050N34.46.11.758/zoom/9/からr73と分かれて大池辺りを結ぶ市道を建設したい☆
400：とはずがたり：2018/06/14(木) 13:42:22: 青胴車もそうだけど昔よりくすんでて気持ち悪いってのはあるけど巨人とは思わんよねえ。。
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%98%AA%E7%A5%9E+%E8%B5%A4%E8%83%B4%E8%BB%8A&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjXxJSHq9LbAhWkCqYKHccdCngQ_AUICigB&biw=1658&bih=1012
黒と黄色の電車になったらいややなと思ったけど1000系はなんかそれに近いのかも(;´Д｀)

「阪神電車のオレンジ色は巨人を連想」株主が指摘
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180613/k10011476891000.html
2018年6月13日 21時49分

阪急阪神ホールディングスの株主総会が13日大阪市で開かれ、株主が、阪神電車に、巨人を連想させるオレンジ色が使われていると指摘したのに対し、会社側は、数年後に車両を新たに造る際、意見を参考にするという考えを示しました。

総会では出席した株主が、阪神電鉄の特急や急行の車両に、巨人を連想させるオレンジ色が使われていると指摘しました。

これに対して会社側は、今の特急や急行用の車両の色は、阪神・淡路大震災以降、明るい色として採用したと説明しました。

さらに会社側は、今の色について「評判が悪いようだ」としたうえで、「車両を新しく造る時期が数年後にはやってくるので、今回の意見を参考にしながら考えていきたい」と述べ、新たに車両を造る際に参考にする考えを示しました。

また株主が、阪神が優勝から遠ざかっていることを取り上げたのに対し、会社側は「タイガースに対する熱い思いを聞かせて頂いた。身にしみて今後のことを真剣に考えねばならないと決意を新たにしている。これからも選手・監督らを鼓舞していくので、応援をお願いします」と述べました。
401：とはずがたり：2018/06/15(金) 08:30:08: 再開わずか１年、関空航路休止へ…関係者に衝撃
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180614-OYT1T50036.html?from=y10
2018年06月14日 19時10分

　洲本港（兵庫県洲本市）と関西国際空港を結ぶ高速船を運航している「淡路関空ライン」（本社・洲本市）が１３日、国土交通省神戸運輸監理部に７月１４日以降の運航休止を届け出た。乗客が予想を大きく下回り、運航再開から１年足らずで赤字は１億円を超える見通しに。同社は、小型船に切り替えて再開を目指すとしているが、訪日客（インバウンド）誘致の切り札にと期待した関係者らに衝撃が広がった。

　神戸運輸監理部は、休止の届け出を受理。許認可は不要で、届け出れば事業者の判断で休止できる。理由として同社は、経営状態の悪化を挙げている。

　淡路島と関空を結ぶ航路は、明石海峡大橋の開通や高速バスとの競合に伴い、２００７年までに姿を消したが、インバウンドの誘致に向けて昨年７月、同社が１０年ぶりに１日５往復で復活させた。しかし、関係者によると、年間９万人を見込んだ客数が、今年５月現在で約１万５０００人と低迷。乗客１０人に満たない便もあり、赤字は当初予想した６０００万円が、約１億５０００万円に膨らむ見通しという。

　同社の吉村静穂会長は取材に「ＰＲに努めたが、認知度が高まらなかった。来島するインバウンドが増える前の運航再開で、少しタイミングが早かった」と説明。燃料費の高騰もあり、現行の１０４トンの高速船から約２０トンの小型船に切り替えて再開を目指す考えを示した。

　運輸監理部には、今月２５日から小型船に替える事業計画変更認可申請を８日に提出。岩屋港（淡路市）―明石港（明石市）間を運航しているグループ会社の淡路ジェノバラインと、使用船を交換する。吉村会長は「７月１４日以降は、小型船による運航の届け出を監理部に提出する」と話した。

　　　　　　　　　　◇

　「島の観光戦略推進には航路維持が不可欠」とする淡路島の３市は、港の設備や宣伝費などの初期費用として、淡路広域行政事務組合を通じて４５００万円、さらに洲本市が１５００万円を追加して計６０００万円の補助金を５月に交付したばかり。

　１３日までに同社の役員が３市を訪ねて休止方針を説明したが、各市とも担当者は「寝耳に水」と驚き、戸惑いを隠さない。洲本市の竹内通弘市長は役員に「とても受け入れられない」と直接伝えたといい、関係者は「補助金を受け取った後で一方的に休止を告げるとは」と怒りをにじませた。

　観光関係者や兵庫県、３市は高速バスで約２時間かかる関空まで６５分で直結する航路の存在を前提に、乗り継ぐ交通機関の整備や利便性アップへの施策を打ち出しており、航路のあり方によっては難しい対応を迫られそうだ。（高田寛）

2018年06月14日 19時10分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
402：とはずがたり：2018/06/18(月) 08:41:21: 7:58頃発の地下鉄が地震で8:02頃発車したので飛び乗れた。
安全確認の為に徐行して今名谷発。学園まで40分強かけるようでいつもの倍近くのようだ。普段速いと思ったことはなかったが頑張って速く走ってるんだな。
駅放送だと25キロ以下の徐行運転をしてるそうな。
403：とはずがたり：2018/06/18(月) 08:45:06: 地上区間のせいか、25キロ以下と聞いたせいかやけにのろく感じる。

普段は聞こえない踏切の警報が聞こえるがなんだ？
404：とはずがたり：2018/06/18(月) 08:47:33: 地震で安全確認してんだから車内放送でお詫びなんかすんなよなあ、ムカつく。

徐行運転をご了解下さいでええやろ
405：とはずがたり：2018/06/18(月) 08:50:17: 結局、普段の倍以上、45分強かけて着いた。
406：荷主研究者：2018/07/12(木) 22:56:23: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201806/0011401176.shtml
2018.06.30　神戸新聞
好調の神戸空港　結ぶ交通機関には明暗

現在は６両編成で運行するポートライナー。神戸空港の民営化で利用者増が見込まれる＝神戸市中央区

苦戦している神戸空港と新神戸駅を結ぶシャトルバス＝神戸市中央区神戸空港

　７月１日で民営化から３カ月を迎える神戸空港。施設利用は好調だが、「空港までの足」を担う交通機関の利用は明暗が分かれている。ポートライナーの乗客数が前年を上回る一方で、４月からＪＲ新神戸駅との間で運行を始めたシャトルバスは１日９便の乗客がわずか十数人と低迷。運行する神姫バス（兵庫県姫路市）は「ゆったり座って、三宮や新神戸との間を移動できる。もっと多くの人に知ってほしい」と路線のＰＲに躍起だ。（長尾亮太）

　空港と三宮を結ぶポートライナーの朝夕の混雑は市にとっても大きな課題。シャトルバスは、アクセス改善を目指して、同社が神戸市との協議を経て４月１日に運行を始めた。三宮を境に分断されている神戸市中心部の南北の交通網をつなぐ意味合いもある。

　運行は、新神戸駅発の便が、ＪＲ三ノ宮駅北側のフラワーロード沿いで乗客を乗せた上で空港に向かう。午前６～８時台に４便がある。一方、空港発の便はいったん新神戸駅に直行し、終点の三宮に向かう。午後５～９時台に５便を走らせている。いずれも運賃は３３０円。

　ただ、これまで利用は伸びず、１日当たりの乗客数は、４月が約１１人（月間計３３６人）、ゴールデンウイーク効果が期待できた５月も約１６人（同計４７０人）にとどまり、６月は約１４人（２５日までで計３４５人）となっている。同社は「採算ラインには遠く及ばない」とする。

　時間帯別にみると、午前７時台と午後６時台が多く、現在は空港周辺で働く人の通勤の足として使われているという。

　一方でポートライナー神戸空港駅の乗降者数は、４月が前年同月比１０・８％増、５月が同９・８％増と好調に推移。空港自体の旅客数が４月に同８％、５月に同５％増えており、この伸びを反映したとみられる。

　シャトルバスは、空港－新神戸駅を直接結んでおり、ポートライナーと市営地下鉄を乗り継ぐのに比べ、大きな荷物を持った人たちにとって利便性は高い。訪日外国人客の取り込みも視野に入れている。

　神姫バスの担当者は「まだ乗客が少ない今こそ、ぜひシャトルバスの快適さを試してみてほしい」と呼び掛けている。
407：とはずがたり：2018/07/18(水) 10:35:37: 神戸市交西神山手線なう。

先日は髪の毛を団子にした年齢様々な日本人体育系女子であふれてたけど，バトントワリングの人たちで，どうやら総合運動公園で技能ライセンス講習会があったらしい。
バトンの技能ライセンス講習会ってのがどんなもんかよくわからんが。

今回はやはり体育系っぽい多国籍な一群がいて(東洋系・白人混成)英語で喋っているが，今度は大倉山で降りていった。何をやってる連中かは解らなかった。英語も，，
409：とはずがたり：2018/08/25(土) 11:33:58: ここら辺りにこんな区間があるのか！？>2枚目は兵庫r65（神戸加古川姫路線）
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.5.31.668N34.39.46.515/zoom/9/
まあ此処は須磨多聞線開通で難なく高規格道路になる予定。

この辺の未成県道は西神戸道路の無料化で要らなくなっちゃったけどしあわせの村内経由で整備出来んちゃうの，のr16 https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.6.38.912N34.42.2.195/zoom/9/ と，箕谷～唐櫃の渋滞考えると必要なr73 https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.10.43.688N34.47.10.611/zoom/8/ である。

https://twitter.com/kendou774/status/1027544498073612288
R774@まとめ屋
?@kendou774

地理院地図の県道表記は、明らかに間違っている箇所がある。何をインプット文章としているのだろうか？あと、既に使用されていない徒歩道を地理院地図上に残しておくのは何か理由があるのだろうか？もしご存知の方がおられましたら、ご教示いただけると幸いです。2枚目は兵庫r65（神戸加古川姫路線）。
410：とはずがたり：2018/08/25(土) 14:06:17: 灯台先端のＬＥＤ灯器“消失”台風の影響か
12:18日テレNEWS24
https://news.goo.ne.jp/article/ntv_news24/nation/www.news24.jp-articles-2018-08-25-07402348-html.html?fr=topmynews

兵庫県神戸市の和田岬にある灯台の先端のＬＥＤ灯器などがなくなっていたことが分かった。台風２０号の影響とみられている。

神戸市兵庫区にある和田岬の灯台で２４日朝、先端部のＬＥＤ灯器と太陽光パネルがなくなっているのを巡回中の職員が発見した。

神戸海上保安部によると、台風２０号の強風で飛ばされたか、高波にさらわれたとみられている。復旧のメドは立っていない。

灯台は、船舶に向け光を放ち、位置を知らせるものだが、現場は神戸港に出入りする船舶の交通量も多いことから、神戸海上保安部では無線で航行警報を出すなど、船舶に注意を呼びかけている。

また、神戸地方気象台は、今回の台風で１時間に１３６ミリなど、１００ミリを超える猛烈な大雨が記録された神戸空港の雨量計について、高波による海水が含まれていた可能性があるとして、２３日深夜から２４日午後にかけての一部観測データを取り消した。
411：とはずがたり：2018/08/26(日) 19:52:01: 神戸に勤めてみてしみじみ思うのは高コストである。何をするにも山を切り開くという莫大なコストを必要としてしまう。神戸の限界である

神戸電鉄有馬線　運転再開
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20180826/2020001452.html
08月26日　09時23分

台風20号の影響で、24日に線路沿いの土砂が崩れ、一部で運転ができなくなっていた神戸電鉄の有馬線は復旧作業が終わり、26日の始発から運転を再開しました。

神戸電鉄の有馬線は台風20号の大雨で、24日、神戸市北区で線路沿いの土砂が長さ10メートル近くにわたって崩れ落ちました。
このため谷上駅から有馬口駅の間の上下線で運転ができなくなっていましたが、26日までに復旧作業が終わり、26日の始発から、全線で運転を再開しました。

神戸電鉄によりますと有馬線は一部の区間で、速度を落として運行するため、遅れが出る可能性があるということです。
412：とはずがたり：2018/08/27(月) 12:26:03: 阪神山陽直特大応援の俺だが，鈍足なのは事実。

明石以西は頑張って駿足飛ばしてるが80km程度の速度制限がかかってる箇所もちらほら。

で，この特急，朝晩は一部の駅(滝の茶屋・荒井・白浜の宮)に停車する。

それぞれ調べてみた。

荒井駅すげえ。終日停車でもええんちゃうか。

滝の茶屋駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BB%9D%E3%81%AE%E8%8C%B6%E5%B1%8B%E9%A7%85

神戸市統計書によると、2013年度の一日平均乗車人員は2,764人であった。山陽電鉄全49駅中11位[1]。
神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。

荒井駅 (兵庫県)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%8D%92%E4%BA%95%E9%A7%85_(%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C)

2011年度の年間乗車人員は2,072,000人である。したがって、1日平均乗車人員は5,661人である。
山陽電気鉄道の駅では板宿駅に次いで全49駅中第4位。特急通過駅では最も多い。

駅周辺の企業が社員の自家用車通勤から電車通勤への転移を積極的に進めたことにより、利用者数が激増している。

白浜の宮駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BD%E6%B5%9C%E3%81%AE%E5%AE%AE%E9%A7%85

2009年の1日の乗降客数は4,209人である[1]。近年はラッシュ時間帯の直通特急停車もあり、増加傾向にある。

近隣の施設
パナソニック液晶ディスプレイ本社・工場 - 当初は2010年1月より稼動予定とされ、操業開始に先立つ2009年3月より特急・直通特急が当駅へ新規停車する旨の発表がなされた[54]。その後の景気減退の影響もあり、2010年4月より本格稼動することとなった。
413：とはずがたり：2018/08/27(月) 18:23:58: いつも阪神元町付近の閑散たる乗客に暗澹たる思いをしてきたが，本日夕方山陽姫路方面から直特に乗車して板宿辺りからどんどん客が増えて賑やかになった車内には大満足であった。

混雑した車内は新開地でかなり空いた。

一部は神鉄orJR！？に乗り換えたのかも知れないが一定数はひたむきに新開地で折り返す阪急特急に吸収された様に見受けられた。

阪急の８連特急を20分に１本で良いので西代・板宿停車の東須磨行き(将来的には高速長田の8連化が課題)で運行しよう♪
414：とはずがたり：2018/08/28(火) 16:43:07: ＮＡＦＴＡ再交渉、米・メキシコ暫定合意　米、カナダと週内合意を目指す
08:39産経新聞
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-wor1808280006.html

　トランプ米大統領は２７日、北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）再交渉で、米国とメキシコの２国間協議が大筋合意したと発表した。自動車を無関税とする基準について、域内の部品調達比率を６２・５％から７５％に引き上げる合意項目が盛り込まれた。米政府は週内にも残りの協定加盟国であるカナダとの合意を目指す。

　自動車分野の米・メキシコ合意が、ＮＡＦＴＡ再交渉の最終的な改定内容に反映されれば、メキシコなどに工場を置く日本や欧州の自動車メーカーは、部品の調達方法などで大きな影響を受ける可能性がある。

　ＮＡＦＴＡ３カ国は昨年８月に再交渉入り。米政府は３カ国協議が停滞したためメキシコとの２国間協議に転換した。今回、２国間の先行合意に持ち込み、カナダに米・メキシコ合意に沿った妥結を迫るとみられる。

　カナダのフリーランド外相の報道官は２７日、同外相が協議再開のため２８日に訪米すると発表した。

　米政権は自動車・部品に高関税を課す輸入制限を検討中。トランプ氏は２７日、ホワイトハウスで記者団に「車に関税を課すのは簡単だが、カナダにとっては協議に応じる方がはるかによいだろう」と述べ、カナダの譲歩を促した。トランプ氏は「ＮＡＦＴＡの名称をやめる」とも語り、カナダを除いた協定とする可能性を示唆した。

　米通商代表部（ＵＳＴＲ）によると、焦点となった自動車の「原産地規則」で、米国は域内生産を増やすため関税ゼロとする部品の調達比率の引き上げを要求。米・メキシコ合意で新たに「賃金基準」を作り、部品の４０?４５％を時給１６ドル以上の労働者によって生産されるよう求めた。米国が要求した５年ごとに協定を失効させる条項は見送り、６年ごとに協定を見直す内容でメキシコと一致した。（ワシントン　塩原永久）

メキシコ、カナダの同意ないなら米との通商合意を修正へ＝経済相
https://news.goo.ne.jp/article/reuters/world/reuters-20180828044
13:15ロイター

［メキシコ市　２７日　ロイター］ - メキシコのグアハルド経済相は２７日、この日発表した米国との２国間通商合意について、カナダを交えた３国間協議で合意が得られない場合は特に原産地規則の部分を修正しなければならないとの考えを示した。

同経済相はメキシコのラジオ局のインタビューで、メキシコはカナダが３国間による貿易協定にとどまることを望むが、カナダが抜ける場合、自動車の原産地規則など２７日に米国と合意した内容の一部は修正する必要が出てくると指摘。「原産地規則の問題は３国間での協定を想定しており、２国間協定とする場合は見直しが必要だ」と語った。

米国とメキシコの両政府は２７日、北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）再交渉の２国間協議で合意。これにより、ＮＡＦＴＡの残りの構成国であるカナダが３国間協定にとどまるためには、自動車貿易と紛争処理ルールを巡る新たな合意内容を受け入れる必要が生じている。
415：とはずがたり：2018/08/28(火) 16:43:21: 2018年8月28日 / 11:55 / 2時間前更新
コラム：米･メキシコ合意、ＮＡＦＴＡ妥結へ「苦難の始まり」
https://jp.reuters.com/article/nafta-us-mexico-breakingviews-idJPKCN1LD071?rpc=135
Gina　Chon

［ワシントン　２７日　ロイター　BREAKINGVIEWS］ - 北米自由貿易協定（ＮＡＦＴＡ）再交渉を巡る米国とメキシコの２国間合意は、最終的な妥結に向けた険しい道のりのほんの始まりにすぎない。

今後カナダが再び協議に加わるが、紛争解決パネルを含めて多くのハードルが残っている。トランプ米大統領が２７日、カナダに対する憤まんを改めてぶつけたことも、週内の決着を難しくする要因になるだろう。

論争が続いていた自動車の原産地規則問題が落着したのは、ＮＡＦＴＡ再交渉の先行きを大いに明るくしている。米国とメキシコは、現地調達率を現行の６２．５％から７５％に引き上げ、メキシコの平均賃金の約２倍に当たる最低時給１６ドルの工場で生産する割合を当初より低い４０─４５％とすることで歩み寄った。

しかし２７日まで米国とメキシコの合意がずれ込んだため、カナダを交えた３カ国間に残っている対立点を解消するための時間はほとんどなくなっている。

トランプ氏は、新たな協定締結の９０日前に米議会に通知する義務があるので、メキシコのペニャニエト大統領の任期中である１１月末までに署名してもらうためには３１日が協議のリミットとなる。１２月１日からメキシコ大統領に就任するのは、左派でポピュリスト（大衆迎合主義者）のアンドレス・マヌエル・ロペスオブラドール氏だ。

ところがトランプ氏は、カナダが譲歩しないならＮＡＦＴＡを「米メキシコ貿易協定」に名称変更し、カナダが米国に輸出する車に関税をかけるだけだと述べ、事態を紛糾させた。

カナダ側は、数週間にわたって協議の蚊帳の外に置かれたため、既に妥協しようという雰囲気がなくなっている。フリーランド外相の報道官は、新たな合意には「カナダの署名が必要になる」とくぎを刺した。

トランプ政権は議会に「３カ国間」の合意に向けて交渉していると知らせた以上、手続き的にはこの報道官の発言は正しい。

カナダとメキシコは、米国のいくつかの要求に反対している。その１つは、協定が自動的に廃止となる「サンセット条項」の導入だ。ある米政府高官は、ＮＡＦＴＡに１６年の期限を設け、６年ごとに内容を見直す方式に変更されることもあり得ると述べた。

トランプ政権は紛争解決パネルや相殺関税も廃止したい考え。一方カナダは、輸入乳製品に適用している高い関税率の引き下げに消極的だ。

そしてたとえ３カ国が合意に達しても、今度は米議会が難関となる。議会では野党・民主党の多くが依然としてＮＡＦＴＡに懐疑的だからだ。米国のルールでは、国際貿易委員会（ＩＴＣ）による調査分析も必要で、その期間は最大１０５日に達する場合がある。こうした他の勢力が駆使するさまざまな手段が、トランプ氏の強硬姿勢に挑むことになるだろう。

●背景となるニュース
・米国とメキシコは２７日、ＮＡＦＴＡ再交渉の一環として自動車の原産地規則に関して合意した。

・両国は現地調達率を現行の６２．５％から７５％に引き上げ、４０─４５％を最低時給が１６ドルの工場で生産することで一致した。メキシコの自動車工場従業員の平均時給は８ドル。

・７月１日のメキシコ大統領選でロペスオブラドール氏が当選して以降、同国と米国は数週間にわたって協議を続けてきた。カナダは両国の懸案が解決した後、話し合いに再び加わる方針だった。

・米国は５年のサンセット条項導入や、紛争解決パネルの廃止を提案。カナダとメキシコはこれに反対している。米国はカナダの乳製品輸入割り当て制度撤廃も望んでいる。

・トランプ政権は、週内にＮＡＦＴＡ再交渉の最終的な妥結にこぎ着け、メキシコのペニャニエト大統領の任期が終わる１１月末までに同国に批准してもらうことを目指している。
416：荷主研究者：2018/09/02(日) 23:00:46: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201808/0011568404.shtml
2018.08.23　神戸新聞
三ノ宮駅ビル今秋解体着手　ＪＲ西、開業は２３年度以降

秋ごろに撤去工事が始まる予定の三宮ターミナルビル＝神戸市中央区雲井通８

　ＪＲ西日本が建て替え計画を進める三ノ宮駅直結の三宮ターミナルビル（神戸市中央区）の撤去作業が、今秋にも始まることが２２日、同社などへの取材で分かった。２０２０年度中に解体工事を完了させる。新ビルの開業は２３年度以降になる予定。「神戸の玄関口」の活性化に向けた駅ビルの再開発が本格始動する。（三島大一郎、長尾亮太）

　同ビルは神戸ポートアイランド博覧会があった１９８１年に開業。地上１１階、地下２階建て、延べ床面積は約２万平方メートルで、ホテルや商業施設の「三宮ＯＰＡ（オーパ）」、レストランなどが入っていた。

　９５年の阪神・淡路大震災では大きな被害を受けたものの、復旧・補強工事をして営業を継続。しかし開業から３５年以上がたち、耐震性能の不足が判明した。耐震改修も検討されたが、テナントへの影響などを考慮して建て替えを決定。今年３月末で閉館した。

　ＪＲ西は４月に発表した５カ年の中期経営計画で、三ノ宮、大阪、広島駅の再開発を「３大プロジェクト」と位置づけ、三ノ宮の新駅ビルの開業時期を「２３年度以降」とした。概要は未定だが、ホテルや商業施設が入る計画。敷地内では温泉も掘り当てている。

　同駅周辺ではほかにも、神戸市がバスターミナルなどの入る高層ツインタワーを計画。阪急電鉄も神戸三宮駅の駅ビルの建て替え工事を進めており、２１年の完成を目指している。
417：とはずがたり：2018/09/04(火) 20:25:44: 兵庫で水没の車出火、１００台延焼か
2018年09月04日 18時28分
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/446889/

　兵庫県西宮市消防局によると、４日午後３時ごろ、市内の車のオークション会場から「車が水没して燃えている」と１１９番があった。１００台以上に燃え広がっていて、消火活動を進めている。
418：とはずがたり：2018/09/04(火) 20:26:05: 神戸モザイク潰滅！？海辺だったもんなあ。。

https://twitter.com/atyantigers_re/status/1036859283932045312
ちみあちやん@阪神&洋楽
@atyantigers_re

#台風21号
今のところの台風の被害

京都駅天井崩落

阪神甲子園天井吹き飛ぶ

南海尾崎駅全焼

海遊館の観覧車実写版純黒の悪夢

関西国際空港水没

神戸mosaic 壊滅（半壊&冠水）

#台風 #半端ないって #京都駅 #甲子園 #関空 #mosaic

23:11 - 2018年9月3日
419：とはずがたり：2018/09/04(火) 20:29:53: 2018年9月4日
台風21 号接近により国道2 号（淀川、神崎川、左門殿川）、国道43 号（淀川）及び阪神なんば線（淀川）の防潮扉を閉鎖します。（情報第１号）
http://www.kkr.mlit.go.jp/news/top/press/2018/20180904-01.html

概要
・台風２１号の接近に伴い、高潮による浸水が予測されることから近畿地方整備局では、淀川に架かる淀川大橋（国道2 号）、伝法大橋（国道43 号）及び阪神なんば線の防潮扉を9 月4 日13 時00 分に閉鎖します。
・これに伴い、国道2 号淀川大橋、国道43 号伝法大橋が12 時30分から通行止めとなります。
・また、淀川に架かる阪神なんば線の防潮扉も13 時00 分に閉鎖し、電車の運行が止まります。
・なお、新伝法大橋については車両のみ通行可能です。
420：とはずがたり：2018/09/10(月) 16:25:31: 2018/8/14 12:15神戸新聞NEXT
「山陽電車は暑すぎる」“自虐的”車内吊り広告の秘密
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201808/0011541371.shtml

　山陽電車の車内は暑すぎる－。記録的猛暑の折、山陽電気鉄道（神戸市長田区）がこんな見出しの車内吊りポスターを掲げています。自虐それとも開き直り？　取材すると、そこには切実な事情がありました。（ネクスト編集部）

■随所におわび

　同社の車両目標温度は冷房時に２６度、弱冷車で２７度。暖房時には１９度です。

　ポスターは７月２７日に山陽電車の全車両の車内吊り広告として掲示。顧客の声に答える形で構成され、〈山陽電車の車内は暑すぎる！　どうにかならないの？〉への答えは、〈この車両では、車掌が車内の様子をうかがいながら、空調を操作しています（略）冷房運転時も、暑いと感じることもあるかと存じます。今後は新型車両を順次導入していき、少しでも車内温度が快適に保たれるよう改善します〉と謝罪モード。

　実は同社は今年の年始、「寒すぎる！」ポスターを掲示しています。〈空調では、ご不快な思いをさせてしまい、大変申し訳ございません（略）この車両は、暖房を入れるか、切るかのどちらかしか設定できません〉と衝撃の事実を告白。ＳＮＳ上ではポスターの写真が拡散され、「車内温度変えられへんの？」「確かに寒い」「古い車両だから」とユーザーが反応しました。

■快適車内目指して

　同社の車両２１１台のうち１８７台は４０～５０年前の製造で、冷房設備は当時のまま。空調をコンピュータ制御できる新型車両は２４台にとどまり、性能面での格差は否めません。

　ある冬の日、暖房オンの旧型車両に乗り合わせた学生が「この電車寒い。電気代けちってんの？」と苦情を入れた－。担当者が語る悲哀に満ちたエピソードです。

■攻めたつもりは…

　山陽電車の公式ツイッターアカウント、「山陽電車お客さま満足向上委員会」（＠ｓａｎｙｏ＿ｃｓ）の“中の人”に聞きました。

　－「暑すぎる」「寒すぎる」は自虐ですか。

　「攻めたつもりはないのですが、結果的にはそうなったのかもしれません。社内からは『そこまでやる必要があるのか』『逆効果では』といった意見や懸念もありました」

　－踏み切りましたよね。

　「積極的に情報提供し、少しでもお客さまに満足いただきたいと思ったからです。鉄道事業本部営業課で検討を重ねました」

　－車両の切り換えは。

　「新型を順次導入する予定はありますが、具体的な時期や台数は未定です」

　－暑さはまだ続きます。

　「ポスターには〈車掌が車内の様子をうかがいながら空調を操作〉とあります。乗降客が多い駅では、停車前に空調をフルにします。扇子を手にするお客さまの何気ないしぐさも参考にしています」

　　　　　■

　ポスターの掲示期間は８月３１日まで。運行の１車両につき１枚掲出しているそうです。残念ながら、次回の予定はないとのことです。

【山陽電気鉄道】兵庫県の瀬戸内海側を走る私鉄。主に神戸市内と姫路を結ぶ。明治４０年創業。鉄道事業のほか、須磨浦ロープウェイや須磨浦山上遊園の運営、不動産業など。
422：とはずがたり：2018/09/19(水) 23:18:01: 一時期垂水(美山台と霞ヶ丘)に住んでたけど霞ヶ丘付近は可成り狭い道路を走ってる。歌敷山のとは認識ないけど。

道路狭いねん。滝茶と塩屋にはまともな都市計画道路繋ぐべきだってのが持論

時計2018/9/15 05:30神戸新聞NEXT
道幅狭く運転手も“怖い”バス路線　直角に曲がる難所が３カ所も　神戸・垂水
https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201809/0011640306.shtml

　通勤、通学の足としてバスが必須の神戸市垂水区。山陽バスなどによると、ＪＲ・山陽電鉄垂水駅の東西２カ所のターミナルから、学園都市（同市西区）などに向かう路線数は計２１。市西部の駅からの発着路線数としては最多という。その中でも道幅が極端に狭いという１系統に早速、乗車した。（西竹唯太朗）

　１系統は、霞ケ丘交番（垂水区霞ケ丘１）や歌敷山中学校（同区歌敷山２）、霞ケ丘小学校（同区霞ケ丘４）などを経由して垂水駅に戻るルートになっている。近年では、道路整備が進み、区内の細い道路が減ったというが、１系統は通常の大型バス（全長約１０メートル）では曲がりきれない箇所があるため、中型バス（同８メートル）が運行している。

　　　　　□

　垂水駅を出発してすぐ、道路を左折した途端、道幅が狭くなった。読者の投稿通り、同交番前を北上するとさらに細い一方通行道路に入った。バスの窓と道路脇の民家の壁の間はわずか数十センチ。「ほんま、通れるん？」とハラハラしっぱなしだ。

　歌敷山中学校に近づくと、下校時刻だったため校門から出てくる生徒らがバスの横すれすれを歩いて行く。しかし、同乗していた男性（７６）は「いつもの光景」と当たり前の様子。

　いよいよ最大の難所、同中学校前停留所近くの曲がり角へ。投稿にあった直角の曲がり角の一つだ。バスは絶妙なハンドルさばきで、電信柱ぎりぎりを左折する。車体と民家の壁の間はわずか数センチ。運転手は難なくハンドルを切る。その後、同駅へ。中央線のある道路に安心感を覚えた。

　　　　　□

　「若手運転手の教習でも“怖い”と挙がるのが１系統です」。そう説明するのは同バスの運転手（４７）。特に通行人が傘を差す雨の日は要注意といい、「少しでもタイミングがずれると民家の壁に当たってしまう」と話す。

　「オートマのバスも増えてきて、急勾配のルートも運転がしやすくなった。お客さんのためにも安全になったのはいいこと」と笑顔を見せた。

【読者投稿】

　垂水駅前から出発する山陽バスは、ワンマンカーになるのが遅く、昔はツーマンカー（運転手と車掌が乗務）で運行されていました。その理由は道が狭かったからです。特に１系統のバス路線は強烈です。中でも霞ケ丘交番前から北上し、一方通行になる道路は、知らない人が見ると「本当にバスが通れるの？」と思います。直角に曲がる場所が３カ所もあり、運転技術のすごさに感心します。一度、１系統のバスに乗ってみれば、道の狭さが分かると思います。（垂水区　５３歳会社員）
423：荷主研究者：2018/09/24(月) 22:14:39: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201809/0011627109.shtml
2018/9/10 21:48神戸新聞NEXT
クネクネ曲がる上り坂「七曲がり」の由来は？　神戸・垂水

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地元で親しまれている市道「七曲がり」＝神戸市垂水区名谷町（撮影・末吉佳希）

　第二神明道路の名谷インターチェンジ（神戸市垂水区名谷町）から名谷町交差点へ。南北に延びる兵庫県道長坂垂水線を横断すると、そこから結構なクネクネの上り坂が続く。地元で「七曲がり」と呼ばれ親しまれる道だ。

　神戸市道路部管理課に道路の縁起を聞いた。正式名称は市道名谷高丸線。七曲がりは主に名谷町交差点から福田中学校の南側を通過し、次の信号辺りまでの区間を指すという。

　長さ９３４メートル、高低差５８メートル。片側１車線で急カーブが連続しているのは、もともと段々畑だった斜面を切り開いたから。第二神明道路の建設工事用に、１９６０年代に造られた。当初はダンプカーがひっきりなしに通過したが、７０年４月からは一般車両も通行できるようになった。

　では、少し謎めいた通称はどこから？　地図を眺めると、一つ、二つ、三つ…。確かにカーブは七つあるような。しかし辞書を引くと、仮説はいとも簡単に覆された。「道路・坂などが、幾重にも曲がっていること」。おかげさまで、一つ賢くなりました。（上杉順子）
424：荷主研究者：2018/09/29(土) 22:19:21: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201809/0011649702.shtml
2018/9/18 05:30神戸新聞NEXT
「第一神明」はなぜない？　真相は「第二」にあり

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/b_11649839.jpg

　「垂水マンスリー」に合わせて、これまでずっと不思議に思っていたことを調べてみた。ずばり「第一神明は、なぜないの？」

　有料道「第二神明道路」は、須磨区から垂水、西区を経由し、明石市までを結ぶ。垂水ゆかりのドライバーにとって、おなじみの道だ。それはいいとして「第一」は一体どこに？

　管理する西日本高速道路関西支社に聞くと、開口一番「『第一神明道路』はありません」。ガーン。気を取り直して、第二神明の成り立ちを教えてもらい、謎が解けた。

　第二神明は１９６４年、名谷－大蔵谷間が最初に開通した。当初の名称は「神明道路」だった。その後、７０年に現在の須磨－明石西間が全線開通したタイミングで「第二神明道路」に名称変更された。

　つまり、第二神明は元々の神明に“上書き”されたものだった。ちなみに同社管理の道路では、第二京阪道路も「第一」が存在しない。

　また、一部で第二神明に並行して走る県道神戸明石線は、須磨離宮以西が「旧神明」の通称を持つが、県道路企画課によると「もともと神戸明石線のバイパスとして第二神明が整備されたからではないか」という。（上杉順子）
425：とはずがたり：2018/10/23(火) 22:08:35: 洋菓子店モンブランが自己破産へ
神戸中心に展開
https://this.kiji.is/427451597552714849
2018/10/23 21:59
c一般社団法人共同通信社

　洋菓子店「モンブラン　コウベ」を展開するモンブラン（神戸市西区）が事業を停止し、自己破産の申請に向けた準備に入ったことが23日、分かった。帝国データバンク神戸支店によると、2018年6月期末の負債額は約3億円。

　同支店によると、モンブランは1963年に創業し、兵庫県などで20店舗近くを展開。2015年6月期の売上高は6億円超だったが、近年は競争激化などで低迷していたという。
426：とはずがたり：2018/10/27(土) 15:14:35: 元町というか県庁前付近で休日出勤なう。

美味しそうなランチの店は結構見かけたがコンビニがない。。
428：とはずがたり：2018/11/15(木) 18:46:50: 宇治電の新型電車，ちゃんとクロスシート付きもあるぅううう！！！
429：とはずがたり：2018/11/16(金) 13:18:39: ７月休止の兵庫「洲本ー関空航路」　補助金問題の収拾へ、洲本市など臨時議会に諮る
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20181116005.html
08:30神戸新聞

　洲本港?関西空港航路をめぐる補助金問題は、決着するか。計６千万円を運航会社・淡路関空ラインに交付した淡路広域行政事務組合、兵庫県洲本市は１６日、組合、市の臨時議会に、返還命令額の減額による事態収拾案を諮る。１０年ぶりの航路復活が訪日外国人観光客（インバウンド）誘致の期待を集めたものの、一丸となって取り組むべき運航会社、行政、観光業界の動きがかみ合わず、たった１年で終わったこの事業。幕引きは、どう図られるか。注目される。（西井由比子）

■競合

　関空航路事業の原点は、２０１４年２月、瀬戸内海の国立公園指定８０周年を記念して淡路島内で開かれた、瀬戸内観光の活性化を促すシンポジウムだった。

　このシンポジウムに参加した淡路ジェノバライン社長で、後に関空航路の事業会社・淡路関空ラインを設立することになる吉村静穂氏が翌年１０月、一般社団法人「瀬戸内海島めぐり協会」を結成。島一丸となって航路開設推進に取り組む組織として、観光業界を中心に島内の財界人らを役員に迎え、足場を固めていった。

　時を同じくして、洲本市、大阪府岬町が深日航路をめぐる協議を開始。関空ラインが関空航路事業の休止前後に「乗客を一部食い合う」と主張した２航路の競合問題は、構想段階から見え隠れしていた。

■すれ違い

　２０１７年春を目指した運航開始は、夏にずれ込んだ。表向きの理由は船員不足だったが、事業支援をめぐって洲本市との協議がまとまらないことが背景にあった。観光シーズンの夏を超えて遅らせることはできず、ぎりぎりの綱引きの中で６月中旬、国土交通省に航路開設を申請。その後、ＰＲも間に合わないまま乗客ゼロのスタートを切る。

　関空ライン、行政、観光業界の３者の動きは、終始かみ合わなかった。昨年１２月ごろ、行政が補助金交付に向け動き出したときには、関空ラインは予想を超えて膨らむ赤字に悩み、支援先探しを開始。インバウンド誘致のため、淡路島観光協会が台湾から視察団を招いたのは翌年１月で、船はオフシーズンだった。船を降りた先の二次交通問題の切り札として淡路県民局が導入を図った、インバウンドにとって使い勝手の良いシステム搭載タクシーの実証実験開始は、航路休止の１週間後だった。

■航路論議は北へ

　２０年前の明石海峡大橋開通後、岩屋?明石航路を除いて消えた淡路島発着の航路。淡路島に、海路は必要か。

　論議の軸足は、島北部に移った。島北部の淡路市は官民による観光開発投資が活発で、対岸・大阪の国際博覧会（万博）誘致、統合型リゾート（ＩＲ）構想とからめた航路開設のタイミングをうかがう。

　門康彦淡路市長は８月、井戸敏三県知事が出席する意見交換会の場で、淡路交流の翼港の活用について県に協力を要請。９月には国営明石海峡公園の大規模開発計画も明るみに出て、公園に隣接する翼港の活用に関心を示す企業が島内外から現れている。

　　　　　◆

　関空航路事業とは、何だったのか。

　関空ラインの乗客総数は、１万７５０４人。関空がインバウンドで沸く中、かつて関空航路を運航した洲本市の第３セクター、洲本パールラインの年間最低実績値（２００３年、６万２５７０人）をも大幅に下回った。

　関空ラインの元従業員は、航路事業の総決算の場となる臨時議会の行方を注視する。「この島の活性化を助ける、夢のある事業だと思って協力した。さまざま入り交じる思いがある。最後を見届けたい」

　観光業界を代表してこの事業に関わってきた淡路島観光協会の樫本文昭会長は「いったいどれほどの島民が、この事業に関心を持っていただろう。島民置き去りの事業だった」と指摘。「島に海路は必要か。今後航路を考えるとき、公金を投じるなら、この根本に立ち返り議論を尽くさねばならない」
430：とはずがたり：2018/11/16(金) 13:19:48: 2018/10/5 20:30神戸新聞NEXT
洲本市など補助金返還を命令　淡路関空ラインに
https://www.kobe-np.co.jp/news/awaji/201810/0011705707.shtml

　兵庫県洲本港－関西空港航路の休止をめぐる補助金問題で、淡路関空ラインは５日、淡路広域行政事務組合と洲本市に対し、同航路の廃止方針と補助金の返還拒否について、予定通り申し入れた。これに対し、同組合と同市は補助金交付の決定を即日取り消し、今月末までの返還を命じた。（西井由比子）

　淡路関空ラインはこの日、宮本肇副社長が同組合事務所を訪問。同組合と同市が９月１０日に提案した補助金返還▽試験運航など赤字を解消できない事業計画のリセット▽行政側と協調しての事業再開模索－について回答を文書で提出した。

　事業計画のリセットと再開模索については、指摘通り今後も赤字が見込まれるとして、航路廃止の決断を表明。補助金の返還については「言語道断の措置」と強い言葉を使い、拒否の姿勢を示した。

　同社はこれまで、吉村静穂会長が「要求があれば返還を考える」と発言するなど返還の意思を示してきたが「初年度は赤字が見込まれるため運航開始前から支援を要請してきた」「累積赤字を重ねつつも運航継続の企業努力を続け、補助金交付の目的達成に努めた」として態度を翻した。

　宮本副社長は文書提出後、航路廃止方針について「累積赤字を抱え、親会社からの借入金でやりくりしている状況。乗客がすぐに増えない以上、民間会社としてこれ以上航路を維持することはできない」と説明。補助金の返還拒否については「事業再開計画が議会に承認されれば改めて交付する、という提案を受けたが、『信頼関係が損なわれた』とする議会から今後承認されるわけがなく、提案をうのみに出来ない」と翻意の理由を示した。

　これに対し、同組合と同市は交付決定の取消通知書と返還命令書を５日付で同社に発送。交付決定の取り消しについては「『事業の中止・廃止時には管理者の承認または指示を受けなければならない』とする交付条件に違反している」と根拠を挙げた。同社が応じなければ、法廷闘争にもつれ込む可能性もある。

　同組合管理者の守本憲弘南あわじ市長と竹内通弘洲本市長はそれぞれ「一方的な航路廃止通告について、これまで補助を行ってきた経緯からとても認められるものではない」とする談話を発表した。
431：とはずがたり：2018/11/17(土) 20:46:28: 六甲アイランド南！？
http://www.city.kobe.lg.jp/information/project/port/port/img/sono1-3.pdf
432：とはずがたり：2018/12/05(水) 09:53:54: 健康診断をサボったので兵庫県健康なんちゃらに行かされる。

ロケーションが中途半端であるが高速神戸がベストとの判断。
高速神戸下車は初めてかも。

閑散とした様子を想像して行くがその通りであった。
ホームは19m車８連対応でそこそこであるんだけどねえ。
改札フロアは既にもうがらんとしている。人が歩いてない訳では無いんだけど店もしょぼくて淋しいことこの上ない。夜の西元町>>398と大差ないな。。

地上へ出るとそこそこ賑やかな街なんだけど神戸高速線に乗るって事にならんのかねえ。。
433：とはずがたり：2018/12/05(水) 10:44:55: >>424
んなもん神戸明石線が神明道路やろと思ったけどそうでもないのか！
434：荷主研究者：2019/01/02(水) 21:22:33: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011889033.shtml
2018/12/9 11:30神戸新聞NEXT
神戸市バス休止路線なんと４割超　京都、大阪に比べ突出　「廃止」にしない理由とは

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神戸市バスの営業所で最大規模という落合営業所。２００６年度から民間事業者に運行委託されている＝神戸市須磨区東落合１

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　国土交通省から営業許可を受けた神戸市バスの「認可距離」のうち、バスが走っていない区間が２０１８年度で４割超に上ることが分かった。同市交通局によると、路線の再編や移譲で運行を取りやめる際の「休止」の経路が積み重なっているという。認可距離から外れる「廃止」とすると、民間への業務委託などに影響があり、広い市域を巡る路線網を維持するための苦肉の策のようだ。（小川　晶）

　道路運送法の規定では、バスの運行に当たり、事業者は経路などを国交省に申請しなければならない。取りやめる際も届けが必要で、「廃止」の場合、その経路の分だけ認可距離が減るが、「休止」は変わらない。

　神戸市交通局によると、２０１８年度の認可距離６６０・４キロのうち、バスを走らせる営業区間は３７４・８キロ。これに対し、休止区間は２８５・６キロと４３・２％を占める。

　神戸市の休止割合は京阪神の政令市の事業者と比べても突出して高い。１７年度末の休止割合が１０・９％の京都市バスは「様子見で休止扱いにすることはあるが、定期的に確認して再開が見込めなければ廃止している」と説明。大阪市バスの運営を引き継いだ大阪シティバスは「運行をやめる場合は原則として廃止する」とし、０・１％にとどまる。

　神戸市バスも、２０年前の１９９８年度は９・４％と低水準だったが、００年代に入って増加。０８年度以降は経路の廃止がなく、全て休止で対応している。

　同市交通局の担当者は「運行再開の手続きが廃止に比べて簡単なこともあり、（再開の）可能性がゼロでない以上は休止としている」と説明。一方で「廃止にした場合、認可距離が減って業務委託の基準に抵触する可能性が出てくる」と別の要因も明かす。

　同局は０４年度以降、市バス事業の赤字縮小を目指し、経路の再編とともに民間事業者への運行委託を拡大。だが、「委託の範囲は認可距離の２分の１以内」などとする国交省の基準があるため、廃止して認可距離を削減すると、委託の範囲も狭まるという。

　１８年度の委託事業者による営業距離は３１１・０キロで、認可距離に占める割合は４７・１％。休止の全区間を廃止に切り替えた場合、８３・０％に跳ね上がって基準を超過することになる。

　同局の担当者は「国の確認をとっている」と休止割合の“調整”を認める一方で、「路線網を維持しつつ経営の安定化を図るのに、民間への業務委託は不可欠であり、市民の足を守るためにやむを得ない対応だ」と強調。国交省近畿運輸局は「廃止、休止は事業者の判断によるもので、特に問題はない」としている。

【神戸大海事科学部の酒井裕規准教授（交通論）の話】　数字だけで見れば、４割超という休止区間には違和感がある。ただ、国の委託基準は経営のイニシアチブを保つために必要だろうし、その基準内で委託を広げてきた神戸市交通局の方策も「最大限の経営努力」と言える。路線網を維持しつつ経営の安定を求められる公営バス事業の問題点が表面化したような事例だ。公営バスの意義は依然として大きく、民間への安易な委託や移譲は避けるべきだが、在り方については議論が必要だろう。
435：荷主研究者：2019/02/09(土) 20:54:51: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39207070Q8A221C1LKA000/
2018/12/21 6:00　日本経済新聞　関西
大阪湾岸道路西伸部、着工へ　六甲アイランド―駒栄
436：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:38:59: http://www.sankeibiz.jp/business/news/181227/bsd1812272031011-n1.htm
2018.12.27 20:31　Fuji Sankei Business i.
「日本一高い初乗り」の北神急行　神戸市営化に向け阪急と協議開始

北神急行路線の周辺図【拡大】

　阪急阪神ホールディングス傘下の阪急電鉄と神戸市は２７日、阪急子会社で同市の谷上と新神戸の２駅を結ぶ北神急行電鉄の市営化に向けた協議を始めると発表した。民間鉄道が公営化されるのは珍しいという。北神急行は日本一とされる初乗り運賃（３６０円）の高さなどから利用が伸び悩んでおり、新神戸で相互乗り入れする市営地下鉄と一体化することで運賃を下げ、沿線の活性化を目指す。

　北神急行は路線（約７・５キロ）の大部分が六甲山を貫くトンネルで、阪急や神戸電鉄などの出資で昭和６３年に開業。谷上から神戸の中心地の三宮までの所要時間は従来の約４０分から約１０分に短縮された。

　一方、７００億円超に膨らんだ建設費が影響し、市と兵庫県の補助金で値下げされた現在も初乗り運賃は３６０円。谷上から市営地下鉄の三宮までは２駅だが、双方の初乗り運賃が必要なため５４０円になる。北神急行が市営化されれば大幅に値下げできる可能性が高い。

　北神急行は黒字経営だが債務超過は約２４６億円に上る。阪急と市は今後、市営化後の経営を見きわめながら、買い取り額の設定など具体的な交渉にあたる。

　神戸市役所で会見した阪急の杉山健博社長は「運賃が安くなることにより、不動産やホテルも含め、重要な事業拠点になっている三宮の活性化につながる」と期待感を示した。
437：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:39:26: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011937275.shtml
2018/12/27 05:30　神戸新聞NEXT
“日本一高い”初乗り返上　人口増へ郊外開発促す

谷上駅を利用する通勤客ら。北神急行の神戸市営化で運賃値下げが期待される＝２６日夜、神戸市北区谷上東町（撮影・吉田敦史）

　都心部へのアクセスのよさを生かし、人口減少に歯止めをかけることができるのか。北神急行（神戸市北区）の事業譲渡に向け、阪急電鉄との協議に乗り出す神戸市。民間鉄道の市営化という全国的にも異例の対応を目指す背景には、他路線に比べて高額な運賃が郊外の開発のネックになっている現状がある。

　北神急行の利用者負担は、全国で最も高いとされる初乗り運賃（３６０円）にとどまらない。例えば、神戸電鉄箕谷駅から谷上駅で北神急行に乗り換え、三宮に向かう場合、乗車時間は１０分程度だが、神鉄、北神急行、相互乗り入れする市営地下鉄それぞれの初乗り運賃がかかるため計７１０円になる。ＪＲなら三ノ宮から加古川市や大阪府茨木市までの運賃に匹敵する。

　同市の今年１月時点の推計人口を区別で見ると、北区は２０１７年の１年間で１９２１人減り、ここ数年千人以上の減少が続く。一方、都心部の中央区では千人以上の増加が目立つ。高額な鉄道運賃もあり、中央区まで電車で１０分程度という好立地を生かせていない。運賃問題は長年の懸案となっており、市営化によって抜本的な解決を目指すとみられる。

　同市の久元喜造市長は「（北区など）人口減少が目立つエリアに政策的に対策を行う必要がある」として誘導策を強化。９月には、北区役所と商業・業務施設が入る再開発ビルが神鉄鈴蘭台駅前にオープンしたほか、同区内にある全国最大規模の市営住宅「市営桜の宮住宅」（６０棟、２２９９戸）の建て替え工事が進む。同区北部の北神支所を区役所に格上げすることも決まるなど人口誘導に向けた対策が本格化している。

　ただ、市営化の実現に向けて課題もある。北神急行は神戸市の外郭団体である神戸高速鉄道に軌道やトンネルを譲渡して経営を維持してきた。同市と阪急電鉄との協議では事業譲渡の範囲や金額などについて交渉するとみられるが、市営化に向けた市民の理解を得ることも必要になる。（石沢菜々子）
438：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:39:49: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201812/0011939030.shtml
2018/12/27 20:41　神戸新聞NEXT
異例の民間鉄道運賃値下げ目的で公営化　神戸市へ北神急行譲渡の協議開始

北神急行の市営化に向けた協議開始について会見する久元喜造・神戸市長（左）と阪急電鉄の杉山健博社長＝２７日午後、神戸市役所（撮影・大山伸一郎）

　神戸市内を運行する北神急行電鉄（同市北区）の市営化に向け、同市の久元喜造市長と親会社の阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）傘下の阪急電鉄の杉山健博社長が２７日、神戸市役所で会見し、事業譲渡の協議を始めると正式に発表した。北神急行は市営地下鉄西神・山手線と相互乗り入れしており、市は地下鉄との一体運用で運賃を引き下げ、沿線の活性化などにつなげる狙い。値下げを目的に民間鉄道が公営化されるのは全国でも異例という。

　北神急行は都心部の新神戸と同市北区の谷上の約７・５キロを８分で結ぶ。トンネル整備などで建設費が膨らみ、初乗り運賃が３６０円と他路線に比べて高く、利用が伸び悩む要因とされる。このため同市と兵庫県が１９９９年度から運賃補助などで支えている。

　同市によると、２０１８年度で終了する補助制度に代わる運賃軽減策として事業譲渡を市が提案。北神急行の資産などを同市交通局が譲り受け、市営地下鉄の一部として運行を目指す。今後、譲渡額の交渉などを進める。

　久元市長は「思い切った策を講じて乗客人員を増やし、北区の人口減少を食い止めることが重要」と強調し、「運賃を引き下げながら持続可能な経営をしていきたい」とした。

　阪急の杉山社長は「グループの拠点である神戸三宮の活性化につながる。前向きに協議したい」と述べた。同市と協議を進める市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線の相互直通（相直）構想と今回の事業譲渡交渉との関連については「全く別物」と否定した。（石沢菜々子）
439：荷主研究者：2019/03/31(日) 09:56:26: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012069896.shtml
2019/2/16 06:15神戸新聞NEXT
地方路線が好調　神戸空港開港１３年目、旅客数最多３１１万人

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神戸新聞ＮＥＸＴ

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　開港１３年目に当たる２０１８年（１～１２月）の旅客数が過去最多の３１１万人を記録した神戸空港。開港当初の０７年（２９６万人）から大幅な増加とはいえないが、同じ運用規制（午前７時～午後１０時の国内便限定６０便）で着実に利用が増える一方、人気の便では座席が足りない状況という。（長尾亮太）

　０７年からの１０年間で一変した指標は、座席が埋まった割合を示す「搭乗率」だ。１８年（１～１２月）は過去最高の８０％と、０７年通年の６５％から１５ポイントも上昇した。

　神戸市空港推進課によると、採算性を重視する航空各社が００年代後半に機材を小型化。その後、景気拡大を追い風に１６年から旅客数が増えたことで、搭乗率も上がったという。

　路線別に見ると、仙台や茨城、長崎、鹿児島といった地方路線の改善が目覚ましい。羽田と新千歳、那覇の主要３路線を除く路線のシェアは０７年にわずか９％だったが、１８年には２９％まで拡大した。

　同課の担当者は「航空券の価格が手ごろな上、途中の乗り継ぎがなく、移動時間も短いなど－の評価が定着してきた」とする。

　ただ、１８年の搭乗率が全路線で最高の８６％に達した主力の羽田便は、週末などに航空券を入手しにくい状況もあるといい、「せっかくの需要を取りこぼしている」（空港関係者）と、１日６０便の規制緩和を求める声も上がっている。
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　定期便以外の利用状況については、これまで年間７～２０機で推移してきた国際ビジネスジェットの受け入れは１８年４～１２月で１０機。前年同期から１機減った。国際チャーター便の運航はなかった。

　１８年４～１２月の欠航は２８８回。行き先を急きょ神戸空港へ変更した航空便の受け入れは３回だった。

■空港アクセス　利用者数伸び
　神戸空港の２０１８年旅客数が過去最多を更新したことを反映し、ポートライナーをはじめとする空港アクセスも、利用者数を伸ばしている。

　三宮と空港を結ぶポートライナーは、神戸空港駅の１日当たりの平均乗降客数（１８年４～９月）が７３１１人と、前年同期の６８９６人から６％増えた。

　乗用車の受け皿となる空港の駐車場の利用台数（１８年４～１２月）も２５万８５７０台と、前年同期を１・９％上回った。「神戸空港で駐車して関西空港を利用する人も多く、両空港の旅客増が寄与した」と関西エアポートは分析する。

　両空港を海路で結ぶ「神戸－関空ベイ・シャトル」の乗船客数（１８年４～１２月）も２８万８２０８人と、前年同期から１４％伸びた。関空の航空便を利用する外国人の増加と連動し、乗船客全体の１６％を外国人が占めた。昨年９月の台風２１号で寸断した関空連絡橋に代わるアクセスとして脚光を浴びたこともあり、「日本人の乗船客も増えた」と、担当者は話す。

　一方、神姫バスが１８年４月から空港－三宮－新神戸間で運行するバスの乗客数（同年４～１２月）は、１便当たり１・８人と軌道に乗っていない。担当者は「規制緩和によって空港の旅客が増えてほしい」と期待を寄せる。

■空港島産業用地　分譲・賃貸は微増し１６．５％
　神戸市が、分譲・賃貸した神戸空港島の産業用地は２０１８年で１・４ヘクタール。開港後に分譲・賃貸した同用地は１４ヘクタールとなり、全体（８４・８ヘクタール）に占める割合が１６・５％と、前年から１・３ポイント上がった。

　ヘリコプター販売のエアバス・ヘリコプターズ・ジャパン（東京）が０・５ヘクタールを取得した。同社は１２年に空港隣接地に事業所を設けており、整備ニーズなどの増大を受け、格納庫を増築するための用地を確保した。

　川崎重工業や岩谷産業などでつくる企業グループには、島北東の沿岸部０・９ヘクタールを貸し出した。２１年３月までの３年間、豪州で製造した水素を専用船で運び込む実験に用いる。

　同用地のうち、半分の４２・４ヘクタールはいまだに造成が完了していない。市みなと総局は、神戸空港の規制緩和議論の動向を踏まえ「将来の青写真ができてからでも遅くない」とし、売り急がない姿勢を示している。
440：荷主研究者：2019/03/31(日) 11:28:15: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41584500R20C19A2LKA000/
2019/2/22 6:00　日本経済新聞　電子版　関西
株式会社神戸第2幕　新産業育成、シリコンバレーと交流
441：荷主研究者：2019/03/31(日) 11:39:46: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201902/0012089722.shtml
2019/2/23 06:30神戸新聞NEXT
市バスの赤字路線７割　神戸市交通局が幹部公募へ

神戸市役所＝神戸市中央区

　神戸市交通局は２２日までに、２０１９年度に「次長ポスト」を新設し、公募により民間人材を起用する方針を固めた。同市バスは少子高齢化などで利用者が年々減少。赤字路線が約７割を占めており、「市民の足」の存続に向け、民間の知恵を取り入れて経営改善を図る狙い。新ポストは局長に次ぐ部長級で、同局幹部に民間人材を起用するのは初めて。

　同局は公募する人材について、民間バス会社の出身者らを想定。民間のノウハウを生かした路線の見直しや効果的なダイヤ設定などで収益増につなげたい考え。近く公募を始め、１９年度上半期の起用を目指す。

　同局によると、１７年度の市バスの１日当たりの乗客数は約１８万７千人。全８４路線のうち約７割の６０路線が赤字に陥っているという。市バス事業全体では１９年度、約３億６千万円の赤字を見込む。

　このため経費削減を進め、現在は約７割の車両の運行を民間バス会社に委託。１８年度には職員給与の５～１０％カットにも踏み切るなど、厳しい経営を強いられている。同局は「民間の発想を取り入れ、より使いやすい公共交通を目指したい」としている。（石沢菜々子）
442：荷主研究者：2019/04/21(日) 22:30:06: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201903/0012172601.shtml
2019.03.23　神戸新聞
新神戸の商業施設、体験型へ新装　７月オープン

７月１日に新装オープンする商業施設「新神戸オリエンタルアベニュー」（手前の低層ビル）＝神戸市中央区北野町１（撮影・鈴木雅之）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　ＪＲ新神戸駅に隣接する商業施設「新神戸オリエンタルアベニュー」が、７月１日に新装オープンすることが２２日、関係者への取材で分かった。専門店の約４割を入れ替え、体験を重視する「コト消費」を中心としたテナント構成で集客力を高める。施設名も変更する方針。２４日には神戸ビーフの魅力を紹介する「神戸ビーフ館」が先行開業する。

　同施設はダイエーが１９８８年、ホテル、劇場との複合施設「新神戸オリエンタルシティ・Ｃ３」として開業。このうち下層階（地上３階・地下３階）の商業施設に専門店などが入り、２００２年に今の名称に変更した。

　当初は地下にディスコを擁するなど“眠らない街”として若い女性らでにぎわったが、阪神・淡路大震災や長引く不況の影響でテナントが相次ぎ撤退。運営母体のダイエーも経営不振に陥り、０４年に米証券大手モルガン・スタンレーに譲渡した後、０９年にはタイの大手財閥に売却された。専門店街のテナントは約３０店舗と、最盛期の１５０店前後から大幅に減った。

　施設を管理する「ＪＬＬモールマネジメント」（東京）によると、約２年前に新装計画を策定。三宮やハーバーランドと差別化するため、コト消費が提供できるテナントを誘致してきた。

　今月２４日に神戸ビーフ館が開業するのを手始めに、４月に服飾店や宝石店が移転・改装するほか、コンビニ店も入る。今夏には県産品を取り扱う土産物店や健康診断施設などが入る医療モールを開設。昨年末に閉館した２階の「新神戸オリエンタル劇場」も７月、アニメや漫画を原作にした舞台「２・５次元ミュージカル」の専用劇場として改名し再開する。

　新装オープンに伴い、テナント入居率は約５０％から約７０％に上昇するが、地下２階や西棟１階などは全面空きフロアのまま。「店舗誘致交渉を進めている段階」（ＪＬＬ）という。

　ＪＬＬの担当者は「テナントが減り寂しい状況が続いたが、新しい体験、発見をしてもらえる施設として再出発する。効果的に催事も開くなど（新神戸）のにぎわいを再生したい」としている。（三島大一郎）
443：荷主研究者：2019/04/28(日) 14:31:19: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201903/0012191954.shtml
2019/3/29 13:40神戸新聞NEXT
北神急行が神戸市営化　阪急が譲渡へ基本合意

北神急行の車両＝神戸市中央区、新神戸駅

　神戸市は２９日、神戸市北区の谷上と都心の新神戸を結ぶ北神急行電鉄（同市北区）を、親会社の阪急電鉄から１９８億円で譲り受けることで基本合意したと発表した。約６５０億円に上る負債は引き継がない。遅くとも２０２０年１０月１日までの市営化を目指す。

　北神急行は市営地下鉄西神・山手線と相互乗り入れをしており、同市は事業譲渡による地下鉄との一体運用で、谷上－三宮間の運賃（５４０円）を現在のほぼ半額となる２８０円にしたい考え。運賃設定などは今後、関係機関と協議する。

　谷上－新神戸（約７・５キロ）を８分で結ぶ北神急行はトンネル整備などで建設費が膨らみ、初乗り運賃が３６０円と割高なのが乗客が伸び悩む要因とされていた。同市と兵庫県が１９９９年度から運賃補助などで支えてきたが、新たな運賃軽減策として同市が事業譲渡を提案。昨年末に交渉が始まった。

　同市によると、阪急電鉄から駅や車両、トンネルなど北神急行に関係する資産（簿価約４００億円）を１９８億円で譲り受ける。同市と県が現在の運賃補助と同水準の支援を３０年間続けた場合、「運賃を大幅に下げても健全な経営が維持できると判断した」（同市）という。

　会見で久元喜造市長は「運賃引き下げを乗客数の増加に結びつけ、沿線の魅力を向上させたい」とした。

　一方、基本合意を受け、阪急電鉄を傘下に置く阪急阪神ホールディングス（ＨＤ）は２９日、１９年３月期に北神急行関連の売却損約１９０億円の減損損失を計上すると発表した。（石沢菜々子、三島大一郎）
444：荷主研究者：2019/04/28(日) 21:31:37: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43570460Q9A410C1AA2P00/
2019/4/11 11:30　日本経済新聞　関西
KOBE もてなし力培う　国際会議件数全国2位に浮上（もっと関西）
445：荷主研究者：2019/04/30(火) 15:30:43: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44211320V20C19A4LKA000/
2019/4/26 6:00　日本経済新聞　電子版　関西
神戸港、巨港の影なく　空路が訪日の玄関に成長
446：荷主研究者：2019/06/02(日) 22:43:41: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201905/0012351179.shtml
2019/5/21 12:02　神戸新聞NEXT
神戸市の人口、なぜ川崎市に抜かれた？　政令市７位に転落の理由

市内人口が川崎市に抜かれ、政令市７位になった神戸市。若者に選ばれる都市を目指す

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市の人口が今月１日時点で川崎市を下回り、政令市７位に転落した。長らく５位を守ってきたが、２０１５年の国勢調査で福岡市に追い越され、さらに首都圏のベッドタウンとして隆盛著しい川崎市にも抜かれる事態となり、久元喜造市長も危機感を募らせる。なぜ神戸の人口は減り続けるのか。市統計などから読み解いた。

　７位転落は１５日に神戸、川崎両市が発表した推計人口で明らかになった。神戸が１５２万４７４９人、川崎は１５２万６６３０人で、川崎が１８８１人上回った。

　「人口は都市の（活力の）バロメーターだ。残念」。神戸市の久元市長は１６日、定例会見でこう述べた。「対策が十分ではなかった」とし、施策を再点検し、減少幅の抑制に取り組むことを強調した。

　１８年度の市統計報告によると、同年の神戸市の人口は前年比５０５２人減で７年連続の減少。転出入の差を示す「社会増減」は２２人増だったが、出生数から死亡数を差し引く「自然増減」で５０７４人も減った。全９区のうち中央、兵庫区は人口が増加したが、北区は２千人以上、西、垂水、須磨区も千人以上減った。

　「一部の都市を除けば少子高齢化で自然増減の状況は同じ。社会増減をどれだけ増やすかが肝だが、神戸は自然減少分を補えなくなっている」と統計解析の担当者。一方、川崎市の１８年の自然増減は２５２７人増、社会増減は９８７２人増だった。

　　　　　◇

　神戸の人口が下降線をたどる要因でまず挙がるのが、加速度的に進む東京一極集中だ。神戸の場合、かつては東京に人口が流出しても四国や九州からの流入があったが、近年は首都圏への転出数が増え、カバーできなくなっている。１８年は首都圏に対し２９７２人の転出超過となり、１７年より１４７人拡大。一方、西日本からの転入超過は１９０６人にとどまった。

　「その地方の中心都市ではない」という構造も影を落とす。中部なら名古屋、九州なら福岡。そして関西は大阪。神戸は１８年、大阪市に対し１１０８人の転出超過となり、この傾向は１６年間続く。「大阪周辺」の尼崎市は同年の社会増減が１７００人増で、９年ぶりに人口増に転じた。

　転出入の状況を年齢別に見ると、兵庫県内の阪神間や明石、加古川など東播磨臨海部に若者や子どもが流出していることも分かる。阪神間に対しては１２２８人の転出超過で、２０代後半が３５９人、３０代前半が２２８人。転出超過が７５６人の東播磨臨海部では、２０代後半が２０８人、０～４歳が１８３人だった。

　人口が減り続けると、国勢調査を基に算定する地方交付税額や、街の活力低下にも影響が考えられる。神戸市は１９年度予算で子育て世代の定住に向け、保育定員の拡大や保育士の負担軽減、子育て拠点の整備などを打ち出している。

　同市の担当者は「出産による自然増も見込めるので、若者が住みたいと思える街を目指したい」と話す。（上杉順子）
447：とはずがたり：2019/06/24(月) 08:54:08: ほっとくと便利な三宮界隈は大阪のベッドタウンになっちゃうからな～。神戸独自の経済力が低下著しいって訳か。長田区とかあの辺に誘導出来ればいいのにねぇまあ元町から神戸辺りは結構寂れてるイメージだからタワマンで人増やしても良い様な気がする。都市インフラ整備にカネかかるし嫌なのか。

中心部でタワマン抑制、神戸市が条例案　オフィスを誘導
住建・不動産関西
2019/6/24 7:00
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46433910R20C19A6AM1000/

あとこれも珍しい。タワマンに限らず管理組合の重要性はこの辺http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1105074193/2175でも指摘されてた。

>今回の条例とは別に、市はタワマンの認証制度を20年度にも導入する方向で検討中だ。タワマンの管理組合の機能を自治体が審査するという全国初の試みだ。
448：とはずがたり：2019/06/30(日) 20:32:29: 分断県道探索。
此処まで行って引き返してきた。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7033063,135.1066672,3a,75y,1.12h,70.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1scGkBuIALPHSNMtLB_-Uo6Q!2e0!7i16384!8i8192

この先はこうなってたようだ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.6.38.093N34.42.3.761/zoom/11/
449：とはずがたり：2019/07/24(水) 15:11:18: 【国立公文書館シリーズ】

神戸港湾東部地区の一角に第二港区https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.15.47.415N34.42.18.433/zoom/9/という交叉点や第三工区入口https://www.mapion.co.jp/m2/34.70927785,135.27583362,16/poi=L0329769という交叉点名(これは橋を渡った先の魚崎浜町が第三工区である事を示唆している)があるって気になっていた。

今，昭和35年11月9日付けで認可された神戸港内公有水面埋立免許についてという行政文書内に添付された当時の神戸港平面図には東部臨海工業地帯(臨の左っ側がちゃんと"リ"だ♪)第一工区～第四工区となって埋立の計画が示されている。
そして鉛筆で第一工区と第二港区が埋立中，第三工区と第四工区が将来と書かれている。
このうち第一工区～第三工区はほぼ計画通り完成し，灘浜東町，御影浜町及び住吉浜町，魚崎浜町となっているが，第四工区はちょい形状が変わりつつ結局深江浜町として完成した様である。

更に，昭和33年10月29日付けで神戸市長から運輸大臣に申請された神戸港兵庫第三突堤施行に伴う公有水面埋立の承認について認可申請に添付の図面には脇浜迄伸びる貨物線を延伸して魚崎迄嘗ての海岸沿いに(内，脇浜から石屋川迄は埋立済もしくは埋立中で海岸線は沖に移動している)，その後内陸に進路を取って魚崎中の北側で阪神本線(R43だと瀬戸交叉点の西側，当時R43も未だ所々工事中だったようだ)と交叉し，芦屋と甲南山手の間，芦屋川の手前ぐらいで東海道本線に合流する計画線が描かれている。湊川から兵庫突堤の間の計画線はないけど鷹取から芦屋川迄名古屋の南方貨物線的な線路が構想されてたっぽい。

一方で，上記，「昭和35年11月9日付けで認可された神戸港内公有水面埋立免許についてという行政文書内に添付された当時の神戸港平面図」には西部臨海工業地帯ってのもあって，第一工区～第三工区の記述がある。第二には読みにくいが恐らく将来，第三には申請と鉛筆書きである。これも今の長田付近の長田港周辺，苅藻島町，和田岬町に相当していずれも完成したようだ。
450：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:01:09: >>447
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46513980U9A620C1LKA000/
2019/6/25 7:00　日本経済新聞　電子版　関西
都心中心から多極化へ　神戸市、三宮にタワマン禁止条例案
ウエーブ兵庫
451：荷主研究者：2019/08/18(日) 14:57:55: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201907/0012504066.shtml
2019/7/10 22:46神戸新聞NEXT
人口減少数、神戸が全国で最大　前年比６２３５人減

神戸市中心部＝２０１６年１１月撮影

　総務省が１０日発表した住民基本台帳に基づく人口動態調査では、神戸市に住む日本人は前年と比べて６２３５人減り、人口減少数が全国の市区町村で最大となった。

　今年１月１日時点の人口は１４８万９８２０人。出生数と死亡数の差「自然増減」で５０３７人減、転出入の差「社会増減」は１１９８人減となった。

　同市によると、少子高齢化による自然減、東京圏や大阪とその近郊への転出などが主な要因という。神戸市内でも、交通利便性が高く、マンション建設が続いた中央区は約１４００人の社会増。また兵庫県内では、大阪に隣接する尼崎市と伊丹市、子育て支援を前面に出す明石市がそれぞれ千人以上の社会増となった。

　神戸市は、出産で自然増も見込める若者に住みやすさをアピールしようと、２０１９年度予算で保育定員の拡大や育児拠点の整備など、子育て世代の定住を促す施策を打ち出している。

　市の担当者は「人口は都市の活力のバロメーター。企業誘致や新興企業の支援、若者・子育て世帯への切れ目のない支援で若者に働きたい、住みたいと思ってもらえるまちづくりを進める」と話している。（上杉順子）
452：荷主研究者：2019/08/18(日) 16:05:24: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201907/0012515768.shtml
2019/7/15 07:00神戸新聞NEXT
姫路の巨大リゾート夢破れ　半世紀前構想、バブル崩壊で頓挫　月末にも正式廃止

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リゾート開発構想予定地の航空写真。写真中央右寄りのゴルフ場を取り囲むように、太陽光パネルが連なる＝２０１８年１０月（姫路市提供）

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１９９０年に発表された開発構想の図面の一部。中央を東西に横切る道路の南側にホテルやショッピングモールなどの集客施設が並び、道路北側に住宅地を整備する計画だった

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リゾート開発の予定地。空き地のあちこちに太陽光パネルが並ぶ＝姫路市大塩町から撮影

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　「住・遊機能を備えた２１世紀海洋理想都市」をうたい文句に、兵庫県姫路市臨海部に広がる甲子園球場約４５個分の敷地で計画されたリゾート開発が、半世紀ほどの時を経て廃止される見通しとなった。ヨットを係留するマリーナや水族館、ホテルなどの集客施設に、４千戸超のマンションなどを備える壮大な構想。高度成長期に動きだし、バブル崩壊で頓挫しながらもなお、計画だけが生き続けた。そして今、検討される道路計画によって土地の将来性に再び脚光が当たりつつある。（小川　晶）

　姫路市によると、開発計画は山陽電鉄大塩駅の南に広がっていた塩田開発の跡地利用として始まった。敷地面積は約１７４ヘクタールで、市が主導し、兵庫県は港湾管理者として関わった。

　１９７１年３月、県の港湾計画に盛り込まれ、１２月に市が開発の基本計画を策定。市のほか、銀行や鉄道会社、百貨店など大手企業２４社からなる調査会が検討を進めた。

　構想をまとめた９０年５月の調査会の報告書によると、同年に開業したゴルフ場を取り囲むようにマリーナや水族館、ショッピングモール、ホテルなどの施設が集積。５００戸の一戸建てと３６００戸のマンションの住居区画が併設する。

　総事業費は、現在の姫路市一般会計予算の約６割に当たる１３５０億円で、集客施設の年間利用者数は、姫路城の入城者数の３倍近い４５０万人と試算。市の担当者は「バブル期とはいえ、計画先行でよくここまで描いたものだ」と驚く。

　構想が公表されて程なくバブルが崩壊し、計画は暗礁に乗り上げる。９３年の港湾計画では、マリーナを陸地に造成する「掘り込み」から海上へ広げる「沖出し」に変更。陸地部分の計画面積は２９ヘクタールと大幅に縮小された。

　県港湾課によると、用地買収の難航も背景にあったという。担当者は「今なら構想自体が即中止になるはずだが、バブルを引きずり、形を変えてでも残そうとしたのでは」とみる。

　だが、景気低迷が長引き、９５年に調査会が解散。事業主体も決まらず、用地買収も滞ったが、市は２０１０年代に入っても調査費３００万円の繰り越しを続けた。地権者への配慮のほか、実現を前提に用地の一部を取得した企業があったことなどから廃止の決断がずれ込んだとみられる。

　構想に終止符を打ったのは、今年６月の県港湾審議会姫路港部会。県と市が調整し「経済情勢やニーズの変化」を理由に港湾計画から削除する方針が固まった。国の手続きをへて、今月末にも正式に廃止される見通しだ。

　一方、“塩漬け”が続いた予定地は現在、草地を埋めるように産廃施設や太陽光パネルが広がる。市によると、新たな開発計画もなく、土地利用に大きな変化はなさそうだが、将来性を評価する声もある。

　国が検討を進める「播磨臨海地域道路」（神戸市－太子町）で、予定地周辺を経路が通るとの期待が高まっているためだ。地元の関係者は「都市圏の臨海部でこれほどまとまった土地が残っているのは全国でも珍しい。地域道路の整備が進めば、さまざまな活用策が出てくるだろう」と話す。
453：荷主研究者：2019/09/15(日) 21:04:41: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/201908/0012573514.shtml
2019/8/3 05:30神戸新聞NEXT
須磨ニュータウン、何故“ニュータウン”？　あくまで俗称

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須磨ニュータウン

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　「ねえ、ねえ、長谷部」「開発から４０年も５０年もたってるのに、須磨ニュータウンは、なんでニュータウンなの？」。須磨マンスリーを展開中の神戸版デスクが資料を手に、なにやら納得いかない様子だ。「と言われましても…」。「神戸市を担当しているのに分からないの？」「ボーッと生きてんじゃねーよ！」（長谷部崇）

　「なんでやねんと聞かれましても、開発当時から『ニュータウン』と呼んでますので…」。神戸市の担当者に尋ねたところ、案の定困り顔をされ、会話が終了した。市内陸・臨海計画課によると、須磨ニュータウンは１９６０年代に開発の始まった高倉台、北須磨、白川台、名谷、横尾、落合の６団地。後にできる西神ニュータウンなどのモデルにもなった。

　「須磨ニュータウン誌」（８９年）によると、高倉台、北須磨、白川台の開発が始まった頃はまだ「須磨ニュータウン」とは呼ばれていなかったが、後発の名谷、落合、横尾の計画が具体化すると、６団地を一体的に開発する方向性が打ち出され、６９年ごろから一帯の総称として「須磨ニュータウン」と呼ぶようになった。

　「ニュータウン」の定義は国や自治体によって異なり、かなり曖昧だ。神戸市の場合は、（１）郊外での開発事業（２）開発面積が１０ヘクタール以上で、計画人口は１千人以上（３）人口の受け入れを主目的とした開発事業－などに該当する団地と定義する。市内のニュータウンの面積は約６４００ヘクタールで市街化区域の３分の１、人口も約４９万人で市全体の３分の１を占めるという。また、市によると「須磨ニュータウン」はあくまで「俗称」。須磨区役所のホームページでは、６団地周辺の開発エリアを含めて「須磨ニュータウン」としており、範囲もそこまで厳密に定めているわけではないようだ。

　　　　　□　　　　□

　そもそも、ニュータウン発祥の地はイギリスだ。全国のニュータウン開発に携わってきた「市浦ハウジング＆プランニング」（東京）によると、イギリスでは第２次大戦後、ロンドンなどの大都市に集中しすぎた人口や産業を分散させるため、４６年制定の「ニュータウン法」に基づいて都市周辺の郊外にニュータウンが相次いで建設された。

　日本でも高度経済成長期、都市部への人口流入や若い世代の住宅ニーズの受け皿として、全国各地でニュータウンが開発された。その第１号は、６２年に入居が始まった大阪府の「千里ニュータウン」。欧米の先進事例を採り入れて開発された千里に「ニュータウン」の名が付いたため、須磨や西神など後続の団地も続いたとみられる。

　ところで、全国にニュータウンはどれだけあるのだろう？　国交省土地・建設産業局は、（１）開発時期（１９５５年度以降）（２）規模（計画戸数１千戸以上か計画人口３千人以上で、広さ１６ヘクタール以上）（３）立地（郊外）－の３条件で定義した全国のニュータウンをリストアップ。昨年度まとめたリストでは、全国２０２２地区が該当し、累計面積は大阪府に匹敵するという。うち、「ニュータウン」と名の付くまち（愛称含む）は１割弱。その多くは６０～８０年代に造成されている。
454：荷主研究者：2019/09/15(日) 22:05:06: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201908/0012587923.shtml
2019/8/7 20:49神戸新聞NEXT
播磨臨海道４案　各案に長所と短所　一部反発もあり調整難航も

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神戸新聞ＮＥＸＴ

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　兵庫県や播磨南部の市町などが整備を強く要望してきた「播磨臨海地域道路」（神戸市西区－同県太子町、約５０キロ）のルート案が７日、国土交通省近畿地方整備局（大阪市中央区）の有識者委員会で明らかになった。内陸案と沿岸案があり、それぞれ東の接続部を加古川か明石とする計４案。いずれも播但連絡道路と姫路ジャンクション（ＪＣＴ）で接続する。要望の本格化から２０年を経て、早期整備に向けた道筋として注目を集める。

　各案とも長所、短所があり、建設費用も約５９００億円～約９５００億円と幅がある。今後は都市計画決定に向けて地元自治体との協議が始まるが、一部のルート案については反発もあり、調整が難航する局面も予想される。

　ルート案は、第二神明道路－姫路市広畑区の約３５キロで、概略的に帯状で提示。この区間は２０１６年に、第二神明や播但道との接続部など３カ所が整備を優先的に進める区間とされていた。

　内陸案は、住宅地と工業地の間にある緑地や水路を活用。国道２号バイパスへのアクセス性がより高く、大阪・神戸方面への所要時間が短縮すると見込まれるものの、市街地を通ることから生活環境への影響が大きいとされる。

　一方、沿岸案は内陸案の約１・２キロ南側に想定し、海上や工業地帯を主に高架で走らせる。建設に影響する住宅や工場の数が少ないが、主に海上を通ることから災害時の代替道路としての機能は劣るとされる。

　また２ルート案それぞれで、東の接続部を加古川バイパスからとする加古川案と、第二神明からとする明石案を示した。

　加古川案は加古川市と播磨町、明石案は明石市と播磨町の境界を臨海部から北上し、ＪＣＴを新設。渋滞緩和のため、第二神明の明石西インターチェンジ（ＩＣ）には直接接続しない。コストが最も低いのは、内陸・加古川案の約５９００億円。最も高いのは沿岸・明石案の約９５００億円で、内陸ルートの方が建設費用を抑えられる。

　同整備局は、地域住民らへのアンケートを年内にも行う予定。（田中真治）

【播磨臨海地域道路】神戸市西区－兵庫県太子町間の約５０キロを結ぶ基幹道路。国道２号バイパスの渋滞解消や物流機能強化に加え、災害時の交通路として兵庫県や地元市町、経済界などが要望。優先的に整備する３区間が設定され、第二神明道路－姫路・広畑の約３５キロを「当面、都市計画・環境影響評価を進める区間」として、片側２車線の自動車専用道路とする整備方針が決まった。事業化に向け、国土交通省が概略ルートや構造の検討を進めている。
455：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:20:08: https://www.kobe-np.co.jp/news/akashi/201909/0012666550.shtml
2019/9/4 05:30神戸新聞NEXT
林崎松江海岸駅　２１年３月までにバリアフリー化

バリアフリー化事業が決まった林崎松江海岸駅のホーム＝明石市南貴崎町

　山陽電鉄の林崎松江海岸駅（兵庫県明石市南貴崎町）が２０２１年３月までに、バリアフリー化されることが決まった。同駅北東には市の福祉拠点「総合福祉センター」があるが、南側の姫路方面行きホームから段差のないルートを選ぶと、約４００メートル遠回りしなければセンターにたどり着けなかった。

　山電によると、同駅利用者は１日あたり約５４００人（２０１７年度）。山電の駅では市内３番目に多いという。

　構内の地下通路を通れば南北の往来ができるが、階段しかない。このため、車いすを利用している障害者や足が不自由な高齢者らが駅の南側から総合福祉センターに向かう場合は、４００メートル迂回することを余儀なくされていた。

　近隣住民によると、障害者らの中には、センターと駅を往復する際に迂回が避けられないため、同駅の利用をあきらめ、山陽明石駅や西新町駅からバスやタクシーを使う人もいるという。

　バリアフリー化への要望は強く、山電が国に事業化を要請。今年６月、国が補助金交付を決めた。総事業費は山電と国が各１億円、県と市が各５千万円の計３億円となる。

　改札に近い駅東側に連絡通路として、エレベーター付きの陸橋を架ける方針で、点字の案内板や音声誘導装置も新設する。

　姫路方面行きのホームには、車いす利用者らが使いやすい「多目的トイレ」も設置する。（藤井伸哉）
456：荷主研究者：2019/10/06(日) 11:00:51: 　姫路貨物駅から大阪市内へ帰宅時にホンダinternaviが案内した無料道路優先ルートがなかなか良かった。

　通常の一般道ならば姫路BP～加古川BP～R2～R43が一般的なルートになろうが、加古川BP～東播磨道～r65～r84～r20～r38～r82～R176というルートを選択した。三木市街地も特に渋滞は無く、山陽道と並行する県道を順調に走り西宮名塩に抜けられた。

　加古川BP～R2～R43はさすがに食傷気味だし、阪神間のR2や山手幹線もダラダラ混むので、2車線が延々と続くだけの神戸市内とは言えただの田舎を走るr38をメインとしたこのルートは、結構面白かった。R176の宝塚駅前の渋滞が弱点ではあるが…。
457：荷主研究者：2019/11/04(月) 20:16:44: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201910/0012782296.shtml
2019.10.12　神戸新聞
発祥の関西からそごうが消える　西神店、都心部との競争厳しく

来年８月での閉店が決まったそごう西神店＝神戸市西区糀台５

来年８月末で閉鎖するそごう西神店。地下鉄西神中央駅と直結し、地元住民らに愛されてきた＝１０日夕、神戸市西区糀台５

　来年８月末での閉鎖が決まったそごう西神店（神戸市西区）。神戸市が開発を進める西神ニュータウンの中核施設として周辺住民に親しまれたが、距離の近い都心部の百貨店との差別化に苦しみ、専門店やインターネット通販の台頭もあって赤字が続いていた。同店の閉鎖で、大阪発祥の「そごう」が関西から姿を消す。（三島大一郎）

　そごうは１８３０（天保元）年、十合伊兵衛（そごういへい）が大阪で古着屋「大和屋」を開業したのが始まり。７７（明治１０）年に十合呉服店に改称した。百貨店の市場規模が最盛期を迎えていた１９９０年、神戸市の誘致を受け、西神店を出店した。

　ところが、ユニクロなど低価格帯の専門店やアウトレットモールなどの大型商業施設が登場し、状況が一変。商圏の西神住宅団地の“オールドタウン化”も進み、人口は２００５年の約５万３千人をピークに１９年は約４万８千人に減った。

　同店は売り場を改装するなどてこ入れを図ったが、そごう・西武（東京）の広報担当者は「大阪や神戸など都心部の百貨店と商品力、提案力で勝負することが難しくなった」と認める。ネット通販の普及も追い打ちをかけた。０７年度以降は赤字が続いていたという。

　「そごう」は００年に加古川店（加古川市）、０９年に心斎橋店（大阪市）が閉店。神戸店はそごう・西武を傘下に持つセブン＆アイ・ホールディングスから取得したエイチ・ツー・オー（Ｈ２Ｏ）リテイリングが５日、屋号を「阪急」に変えた。Ｈ２Ｏは当初、西神店も譲り受けるとしていたが方針を転換。同店が関西唯一の「そごう」として残っていた。

　流通科学大商学部の白貞壬（ベックジョンイム）教授は「限られた顧客をターゲットにする百貨店は都心部の立地でなければ存続することが難しくなっている。専門店を集めて幅広い客層を取り込めるショッピングセンター化が加速するのでは」としている。
458：とはずがたり：2019/11/25(月) 23:10:18: 先日名塩道路を通りがかったところ，尼子谷と名塩の旧道分岐東口の間のもう２車線出来てるのに東行を１車線塞いである苛立たしい区間の中央分離帯を工事してた。

尼子谷から松ノ木に掛けての４車線化も終了して上下線とも１車線塞ぐ憤死できる運用だけど，遂に此処も併せて松ノ木から名塩山荘バス停前交叉点迄４車線化されるのかと一瞬ワクワクしたが考えたら此処はもう完成してるのに態々中央分離帯の工事をする意味が解らないしやはり腹立たしい。

安全規定が変わって中央分離帯のガードレール強度や設置の基準が変わってそのままでは供用できなくなったのか？？
459：とはずがたり：2019/11/25(月) 23:27:35: あと本日，うさぎの誕生日(実際は神戸動物王国で黒いウサギの人形を買ってから一周年)ということでお祝いするとかいってるので仕事帰りに明石市大久保のパティスリー・アモhttp://www.patisserie-amo.com/list.phpにくまちゃんケーキとうさちゃんケーキを買いに行ったが，途中でグーグルマップが凄い抜け道を紹介して呉れやがった。

高速代を浮かす為に伊川谷ICから入路して玉津ICで直ぐに流出したのだが，玉津大橋からr377に入る迄は良かったが，r377と岐れて直進した辺りから道が細くなってきてこんな感じhttps://www.google.co.jp/maps/@34.6838522,134.9689012,3a,75y,237.71h,79.17t/data=!3m6!1e1!3m4!1s6GDi0M2DRLks_X2OB6nByQ!2e0!7i13312!8i6656の丘越えの狭隘路。此処https://www.google.co.jp/maps/@34.686131,134.9656195,3a,75y,340.8h,79.14t/data=!3m6!1e1!3m4!1s3czCyWcyKHT-dS4neV4nyA!2e0!7i16384!8i8192も狭い！
其処を抜けた聚落内も狭く，帰りは真っ暗だったのに離合もあって難儀した(抜け道として有名そう)

最終的に一通迄走らされてどないなんねんと思ったら広い４車線の都計道の未成区間末端に出るという豪華サプライズ過ぎ演出。

北部では高速度な快速路国道の名を恣(ほしいまま)にするR175であるが玉津位迄降りてくると単なる都市近郊のだら混み4車線道路に成り下がっていて玉津大橋から更に第一神明道路(r21)の森友辺り迄南下するのはしんどいから是非この未成都計道を計画の玉津のR175迄繋げるべきである！！！

計画では西区役所南交叉点or玉津大橋北辺りに接続する計画になってるけど，玉津ICの第二神明側を大改造してJctに出来ないかなぁ。。大蔵谷ICも第二神明からジャンクション的にr21が分岐してるけどそんなイメージで。
460：とはずがたり：2019/11/25(月) 23:32:09: >>459-460
走ってる時は感動しててなんかあったような気がしつつも忘れてて，書いてる内に気づいたが探すの面倒で書き込んでしまったが>>277-278で既出の
>明石市内では(都)江井ヶ島松陰新田線と云うけど神戸市内では(都)玉津大久保線と云うようだ。
であり，接続箇所は西区役所南交叉点で合ってるようだ。

早く建設して欲しい。計画変更してるって事は気持ちはあるって事の筈！
https://www.city.kobe.lg.jp/information/project/urban/minaoshi/img/tokeidou_henkouan_96-1-2.pdf
461：荷主研究者：2019/12/11(水) 23:20:53: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012891170.shtml
2019/11/19 23:25神戸新聞NEXT
神戸市の人口減対策　北西部の６駅周辺を再整備へ

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神戸市が人口誘導策を始める市西北部。山の奥に名谷、さらに向こうには西神の街並みが広がる＝２０１６年１１月、神戸市中央区のポートアイランド上空から

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市が、人口減少が目立つ市西北部を中心とした６駅周辺を再整備し、民間事業者によるマンション開発など、大規模な人口誘導策に乗り出すことが分かった。駅前の再整備が進む市営地下鉄西神・山手線西神中央駅（西区）、同名谷駅（須磨区）、ＪＲ垂水駅（垂水区）の３駅で先行させる。駅周辺の市有地などを活用し民間の住宅開発を促進。バス路線を再編し、郊外の住民らの利便性も高める。

　久元喜造市長が２０日の就任６年を前に、神戸新聞社のインタビューで明らかにした。６駅はほかに、神戸電鉄・北神急行谷上駅（北区）、神戸電鉄鈴蘭台駅（同）、ＪＲ神戸駅（中央区）。今後さらに増やすとみられる。また、市内約１２０カ所の全ての駅前空間についても、２年以内に街灯の増設など、何らかの整備に着手する考えも示した。

　総務省の住民基本台帳に基づく人口動態調査では、神戸市に住む日本人は今年１月時点で約１４８万９８２０人。前年同期比で６２３５人減り、減少数は全国ワーストだった。久元市長は「（都市部の）三宮、元町周辺に高層タワーマンションを林立させるべきでない」とし、建設規制のため、７月に関連条例を改正。市内各地の駅前整備などの人口減対策を段階的に打ち出す方針を示していた。

　市が人口誘導を図るのは、周辺にまとまった土地があり、大規模な住宅供給が可能な駅。西神中央駅では区役所や文化・芸術ホールを整備し、名谷駅では駅舎リニューアルや公共施設の再整備を検討。垂水駅では、体育館や学校などの建て替えを計画する。鈴蘭台駅では昨年９月に北区役所の新庁舎などが入る駅前の再開発ビルが開業し、周辺の整備が続く。

　市はこうした再整備とともに、市営住宅の再編で生じた一定規模の市有地などを積極的に活用し、民間事業者が駅周辺でマンションを建設しやすいよう規制緩和を進める。一方で市バスやコミュニティーバスの路線などを見直し、郊外の住民らが短時間で駅にアクセスできるようにする。

　インタビューで、久元市長は「阪神・淡路大震災後、新しい取り組みができず、公共空間が放置されてきた。人口誘導が見込める駅の思い切った再整備で、見違えるようなまちを目指す」と述べた。（石沢菜々子）
462：荷主研究者：2019/12/20(金) 23:44:53: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012899429.shtml
2019/11/22 20:17神戸新聞NEXT
都市計画道路「須磨多聞線」　来年２月以降に工事着手

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市は２２日、須磨区西須磨地区で計画する都市計画道路「須磨多聞線」について、来年２月以降に工事に着手すると発表した。歩行者の安全性を確保するため歩道の一部から整備を始める。阪神・淡路大震災直後に事業認可された道路計画は、建設に反対する地元住民が公害紛争調停を申し立て、市と対立が続いている。住民側は工事の取りやめを求める法廷闘争も辞さない構えだ。

　同線は須磨、垂水区を結ぶ全長約７キロで、西須磨地区では山陽電鉄線路を高架橋でまたぐ２車線約５２０メートルを計画する。市は震災３年後から１５年間に及んだ同線を巡る第１次調停を打ち切り、昨夏に詳細設計に向けた測量を実施。今年７月に設計案をまとめた。
463：荷主研究者：2019/12/21(土) 00:23:35: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201911/0012905766.shtml
2019/11/25 06:00 神戸新聞NEXT
「三宮に地下新駅」構想　神戸地下鉄と阪急相互乗り入れで

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/b_12905767.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市営地下鉄西神・山手線と阪急神戸線を相互乗り入れさせる構想で、神戸市と阪急電鉄が、ＪＲ三ノ宮駅北側の地下に新駅を設けて接続させる案を検討している。阪急王子公園駅と新神戸をつなぐ路線を新設して市営地下鉄に乗り入れる案なども浮上したが、兵庫県最大のターミナルである三宮での接続が最有力となっている。ただ、構想実現に向けた課題は山積しており、調整は難航しそうだ。（長尾亮太）

　相互乗り入れは、阪急の求めに同市が応じる形で２０１８年度に検討を開始。もともと阪急が提案した接続地点は都心・三宮だったが、市が新神戸や神戸高速鉄道の高速長田駅付近の案も候補に加えて検討してきた。

　関係者によると、新神戸や長田で接続すれば三宮よりも工事費を抑えられる半面、新神戸を経由すると神戸三宮－大阪梅田間の所要時間が延びることから、利便性を重視して三宮で接続させる方向という。両者は現時点で相互乗り入れの合意には至っていない。

　ＪＲ三ノ宮駅北側に地下駅の新設を検討するのは、現在の市営地下鉄三宮駅では接続しにくいからだ。既存駅は上下線を別々のフロアに分けざるを得ないほど周辺の地下空間が限られており、乗り入れに伴う乗降客の増加に対応できない。６両仕様の既存ホームに８両の阪急電車を停車させるための拡張も必要だが、地下鉄の運行を続けながらの工事実施は極めて難しい。

　両者は乗り入れの事業費を２千億円規模と試算しており、投資に見合う効果を見込めるかが焦点。今の地下鉄三宮駅から新神戸・谷上方面へ延びる路線との接続も課題となる。

　乗り入れ構想を巡っては三宮が通過駅となって一帯のにぎわいに水を差すとの指摘がある。一方で、地下鉄沿線の人口は名谷団地（神戸市須磨区）でピーク時の１９８８年に比べ３５％減、西神住宅団地（同市西区）でも最盛期の０５年から１１％落ち込んでいる。関係者には「大阪に通勤しやすくなり、沿線に新たな住民を取り込める」との期待もある。

　神戸市営地下鉄と阪急の相互乗り入れ構想　地下鉄沿線客の取り込みや神戸三宮駅の地下化による地上空間の活用を目指す阪急電鉄が２００４年に提案し、近畿地方交通審議会による近畿運輸局長への答申に盛り込まれた。神戸市は当初、三宮が通過駅になることを懸念して話し合いに応じてこなかったが、地下鉄沿線の人口回復を目指す久元喜造市長の就任を機に、両者は１４年度から実務者レベルで勉強会を始めた。１８年度から本格的な検討を進めている。
464：荷主研究者：2019/12/29(日) 19:49:56: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201912/0012969091.shtml
2019/12/18 20:30神戸新聞NEXT
神戸市西部の３駅前整備　５年間で５千人流入目標

神戸市役所＝神戸市中央区

　神戸市は１８日、市西部の３駅で進める駅前再整備に合わせ、２０２４年度までに駅周辺で民間マンションを中心とした計約１９００戸の住宅供給を計画し、計約５千人の流入を目指すと発表した。市営地下鉄西神・山手線の西神中央駅（西区）と名谷駅（須磨区）、ＪＲ垂水駅（同垂水区）の３駅で、郊外の人口増につなげるのが狙いという。

　久元喜造市長が定例会見で明らかにした。今年１月時点の人口動態調査によると、神戸市に住む日本人は１４８万９８２０人で前年同期を６２３５人下回り、減少幅は全国最大だった。これを受けて市は９月、新たな人口減少対策「リノベーション・神戸」に着手。３駅の駅前再整備と周辺での大規模な住宅供給計画はその一環となる。

　文化・芸術ホールや区役所などが新設される西神中央駅では７００戸（居住人数は約２千人）、駅ビルのリニューアルや新図書館を計画する名谷駅では６００戸（同約１５００人）、大規模な体育館や総合病院などを整備する垂水駅では５５０戸（同約１５００人）の住宅供給を計画。いずれも駅に近い市営住宅の跡地や、外郭団体が駅周辺で所有する商業施設の駐車場スペースなどを活用し、民間事業者を公募する。

　会見で久元市長は「見違えるようなリノベーションで、心躍る駅前空間をつくる。市西部の拠点性の高い３駅で戦略的に人口誘導を図りたい」と述べた。

　市はほかに、神戸電鉄・北神急行谷上駅（北区）や神鉄鈴蘭台駅（同）、ＪＲ神戸駅（中央区）前などでも再整備を検討する。また市内約１２０カ所の全ての駅前空間についても、街灯の増設や街路樹のリニューアルなどで魅力向上を図り、人口を巡る都市間競争に対応する。（石沢菜々子）
465：荷主研究者：2020/01/12(日) 12:56:56: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202001/0013005608.shtml
2020/1/3 05:30 神戸新聞NEXT
都会の中の“秘境路線”　兵庫駅から延びる和田岬線

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朝の通勤ラッシュ時間帯。和田岬駅に入線した車両から降りる乗降客＝兵庫区和田宮通４

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１９６９年の和田岬線。車両からあふれんばかりの状態で乗降客を運ぶ

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昼間の８時間は運行されない和田岬線のダイヤ

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神戸新聞ＮＥＸＴ

　令和元年の師走の朝。踏み切りの音と規則的に響くジョイント音とともに、６両編成の電車が簡易な構造のホームに滑り込む。ドアが開くとコート姿のサラリーマンやＯＬが一斉に歩き出す。狭いホームは身動きするスペースもない。大半は、近くの三菱重工業神戸造船所へと吸い込まれていった。（杉山雅崇）

　ＪＲ和田岬駅（神戸市兵庫区和田宮通４）。兵庫駅から延びる支線（全長約２・７キロ）の終点駅で、多くの人は、この支線を「和田岬線」と呼ぶ。だが、あくまで通称。正式には山陽本線の支線という扱いだ。

　後日、「和田岬線徹底研究」を掲載する予定のため、詳細はこのあたりでとどめるが、もう一つだけ特徴を書かせてもらうと、午前９時過ぎから午後５時過ぎまでダイヤは空白。つまり、昼間の約８時間は、電車が一切走らないのだ。

　平日は１７往復、土曜日は１２往復で、日曜・休日は何と２往復しかない。「地域住民の足的役割を担えていないのでは？」と思ってしまうのは私だけだろうか。

　　　　　□

　ただ、支線の歴史をひもとくと、敷設理由が見えてくる。

　兵庫－和田岬間で営業運転が始まったのは１８９０（明治２３）年。神戸市政施行の翌年だ。現在は貨物運搬はないが、当時は、周辺からの大量の荷出しが行われていた。

　それだけではない。和田岬線から２１年後の１９１１年、同線から分岐する「兵庫臨港線」が開通し、新川駅を経て、神戸市場駅と兵庫港駅まで鉄道が延びた。当時は、兵庫港も活況を呈しており、労働者と荷揚げされた物資の往来で、かなりの本数の列車が行き交った。

　しかし、自動車輸送の発達や兵庫港の衰退などに伴い、兵庫臨港線は１９８４年に姿を消した。

　　　　　□

　兵庫駅から和田岬線に乗ってみた。満員電車に揺られ、わずか３分半で和田岬駅に到着した。都会の駅には珍しい無人駅。改札はおろか自動券売機もない。

　「都会の中のローカル線」。いや、「都会の中の秘境路線」と言うべきか。

　同線を走る車両は１台（６両編成）しかないため、到着した車両は乗客を降ろすと、すぐに折り返していった。

　１回では車窓から見える風景を落ち着いてみることができない。繰り返し、乗っているうちに気になる建物を見つけた。レトロな造り。喫茶店のようだ。興味をそそられ、行ってみることにした。

　窓越しに店内を見ると、作業服の男たちでにぎわっていた。モーニング目当ての常連客のようだ。「この町の空気を感じたい」。勇気を出して入ってみることにした。
466：荷主研究者：2020/01/12(日) 13:10:21: https://www.yomiuri.co.jp/national/20191229-OYT1T50091/
2019/12/29 09:30 読売新聞
大阪・京都より大きく出遅れた神戸…進む高齢化、進まぬ開発

再整備が本格的に始まった神戸の玄関口・三宮。ビルの建て替えが進む（２７日、神戸市中央区で）＝真崎公美撮影

　阪神大震災後、大規模な都市開発を凍結していた神戸市が、市街地の再整備に本格的に乗り出した。震災前から構想があった玄関口の三宮に続き、人口減少が目立つ郊外のニュータウンについても再開発に着手する。震災から２５年を迎えて復興に一区切りつき、巻き返しに打って出るが、大阪や京都に比べると大きく出遅れている。

西部地域に５０００人

　「震災２５年を契機に、思い切った人口減少対策を講じたい」。神戸市の久元喜造市長は１８日の記者会見でこう述べ、今後５年かけて市西部の３駅一帯を再開発する方針を掲げた。

　対象はＪＲ垂水駅（垂水区）と市営地下鉄の西神中央駅（西区）、名谷駅（須磨区）。駅ビルの改装のほか、文化・芸術ホールや総合病院を整備して子育てしやすい環境を整え、周辺の市有地などに計１９００戸のマンションを誘致して、５０００人を呼び込む計画だ。

　市西部は１９６０～７０年代、山を削って海を埋め立てる宅地開発の手法でニュータウンが相次いで造成され、「株式会社神戸市」の象徴的なエリアとして発展した。しかし、開発から半世紀が過ぎて高齢化が進み、人口もこの５年で２％減と、市全体の倍以上の勢いで減り続けている。

　西区に４０年前から暮らす女性（７７）は「駅周辺でさえ空き店舗が増え、小学校の統廃合がうわさされるほど子どもも少なくなった。とにかく若い世代に来てもらいたい」と再整備を歓迎する。

着手直前に被災

　市が郊外の再生とともに注力するのが、ＪＲや私鉄など計６路線が集まる都心・三宮の再整備だ。駅前にオフィスやホテルが入る高層ビルを建設し、下層部に西日本最大級のバスターミナルを整備。ＪＲ西日本や阪急電鉄も駅ビルを建て替え、商店街「三宮センター街」の商業ビル３棟も再整備を検討する。駅の南側にある市役所２、３号館も複合ビルに建て替える。

　こうした三宮の再整備構想は震災前にまとまっており、公表を目前に控えていた。だが、震災後、復旧・復興の費用を賄うために発行した１兆５０００億円超の市債が財政を圧迫し、構想は凍結。ニュータウンの再整備にも着手できないままだった。

　神戸市の人口は２０１１年に減少に転じ、１５年に福岡市、今年５月には川崎市に抜かれて、全国７位に転落。１２月１日現在、１５２万２９６４人にとどまる。人口減は地域経済の停滞も招き、市内の事業所数は６万９７００と、震災前から２割近く減った。

　復興に携わった市ＯＢは「財政は破綻寸前。街は常に進化していかなければならないのに新しいプロジェクトに手を出せず、どんどん遅れていった」と悔やむ。
467：荷主研究者：2020/01/12(日) 13:10:59: >>466-467 続き

３０年計画

　震災から四半世紀を経て借金の返済が進み、市はようやく再整備に動き出した。だが、ライバルには大きく引き離されている。

　大阪では、ＪＲ大阪駅前に大型商業施設「グランフロント大阪」が開業し、新たな商業ビルの建設も計画されている。訪日客に沸く京都でもＪＲ京都駅一帯を中心にホテルの建設が相次ぎ、名古屋市や福岡市も駅前の再開発が進む。

　一方、三宮の再整備は３０年に及ぶ長期計画で、成果に結びつくまで時間がかかる。兵庫県内の被災地でも、大阪に近い西宮市や尼崎市の再開発が先行しており、民間企業の住みたい街ランキングでは「西宮北口」が７年連続で首位に輝く。

　兵庫県立大の加藤恵正教授（都市政策）は「駅前再開発は人を呼び込むのに有効だが、放っておけば再び高齢化して活気を失うだろう。若い世代を引きつけるには、地域の特徴を理解している区にまちづくりに関する政策の権限を与え、競わせるような仕組みが必要だ」と指摘している。

復興基金、来年度で解散…生活再建など助成３７００億円

　１９９５年の阪神大震災で被災者支援のために兵庫県と神戸市が設立した公益財団法人「阪神・淡路大震災復興基金」が、２０２０年度で解散する方針を決めた。当初は１０年間で解散予定だったが、高齢者の見守りなど継続が必要な事業があり延長していた。これまで生活再建などに助成した額は約３７００億円。来年３月の財団の理事会で正式決定する。

　県によると、当時、公費で被災者の生活や住宅の再建を支援するのが難しかったことなどから、震災２か月半後の９５年４月、柔軟に運用できる財団を設立。県と市が無利子で貸し付けた計８８００億円の運用益で事業を実施してきた。

　これまで１１６事業に助成し、被災者に生活資金として最大１５０万円を支給する自立支援金は総額約１４００億円に達し、約１４万７０００世帯を支えた。中小企業の借金の負担を軽減する利子補給は、約２万５０００社に対し約２８０億円に上った。

　設立後１０年で県と市が貸付金を引き上げ、運用益の残りなどで事業を続けたが、資金は残り約５７００万円まで減少。手がける事業も減ったため解散する方針を決めた。残った資金は、県と市に寄付する形で返還する方針。
468：とはずがたり：2020/01/23(木) 10:55:04: 廃止された鉄道路線の“遺構”　大震災の復旧に貢献
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202001/0013041238.shtml
総合総合sougou
時計2020/1/17 15:00神戸新聞NEXT

　阪神・淡路大震災で神戸・阪神間の鉄道は甚大な被害を受けましたが、その復旧に廃止された路線の“遺構”が貢献したエピソードを紹介します。

　阪急電鉄神戸線の王子公園駅（神戸市灘区）の東側。線路が川をまたいでいますが、その東岸に複線分の橋台が残っています（画像）。現在は保線基地として使われているのでしょうか、本線から分岐した２本の線路が敷かれていますが、これが１９２０（大正９）年に開通した阪急神戸線の“遺構”です。

　当時の神戸側の終点は三宮ではなく、王子公園の西側に位置する上筒井でした。上筒井で神戸市電に接続していました。３６（昭和１１）年に高架での三宮乗り入れが実現し、上筒井までの路線は支線としてひっそりと残りましたが、４０（昭和１５）年に廃止となりました。

　この“遺構”が注目を集めたのが、震災で寸断された阪急神戸線の西宮北口駅以西を部分開通させるための復旧作業でした。当時の神戸新聞の記事によると、９５年１月２８日朝、車両４両を搭載したトレーラーが大阪府摂津市の正雀車庫から４時間半がかりで到着。道路上から大型クレーンで車両をつるし、“遺構”の線路に据え付けていったのです。１日４両ずつのペースで計２４両を搬入。２月１３日始発から王子公園～御影間で運転を再開しました。

　阪急は御影～ＪＲ住吉～阪神御影間に連絡バスを運行。各鉄道の“リレー”によって三宮～大阪（梅田）間をより短い時間で結ぶことができたのです。

　現在はマルーンカラーの阪急車両が走ることのない線路と橋台が、四半世紀前の苦闘を伝えています。（長沼隆之）
469：荷主研究者：2020/01/26(日) 14:05:01: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202001/0013030866.shtml
2020/1/14 05:30　神戸新聞NEXT
貨物駅から大規模住宅に　震災被災者支えたキャナルタウン

キャナルタウンのあるＪＲ兵庫駅周辺（南側上空から臨む）

キャナルタウン建設前のＪＲ兵庫駅付近（神戸市住宅局編『キャナルタウン兵庫』から）

低層階の赤レンガが印象的なキャナルタウン＝神戸市兵庫区駅南通５

神戸新聞ＮＥＸＴ

　東西に延びる細長い敷地に、超高層を含む１６棟のマンションが建ち並ぶ。低層部にはかつてこの地にあったレンガ倉庫をイメージした赤レンガが。中央を走る人工の川は、神戸市兵庫区内を流れる運河をモチーフにつくられ、マンション名も運河を意味する英単語「キャナル（ｃａｎａｌ）」に由来する。敷地内には図書館、レストラン、食品スーパーなどもそろう。

　１９９９年に全戸が完成した「キャナルタウン」。東からイースト、中央、ウエストの３ブロックに分かれ、部屋数は計約１７００戸に上る。ＪＲ兵庫駅前の一等地にこれだけの大規模住宅ができた経緯には、工業拠点だった和田岬の歴史が関係している。
　　　　　□
　和田岬線が１８９０（明治２３）年に開通後、兵庫港と鉄道本線を結ぶ位置にあった同駅には機関車や機材が運び込まれた。駅南側には約５・５ヘクタールもの兵庫貨物駅が建設され、貨物ターミナルとしての役割を果たすようになる。

　だが１９６０年代、自動車の普及により陸上貨物輸送の中心が鉄道からトラックへと移った。時代の変化に対応すべく、国鉄（現・ＪＲ）は神戸港などのコンテナ基地を除く貨物駅の廃止に踏み切る。８４年に同駅は役目を終えると、敷地は神戸市に譲渡された。
　　　　　□
　残された広大な跡地に、市と市住宅供給公社、住宅・都市整備公団（現・ＵＲ）が建設したのがキャナルタウンだ。地域の活性化拠点として期待されたが、９５年に阪神・淡路大震災が発生。計らずも、家を失った被災者の住宅需要に応えることとなった。

　「借り上げ復興住宅」となったのは、部屋数が１２００戸と最も多かったウエストだ。市と県はＵＲから、最大時に計約６５０戸を借り上げて、被災者に提供。復興住宅と公団の一般入居者が混在する形となった。
　　　　　□
　「やっと安住の地を手に入れた」

　そんな被災者の思いをよそに、返還期限の２０年は刻一刻と過ぎた。ウエストでは２０１６年１月、市内の住宅でいち早く期限を迎え、明け渡しに応じなかった住民を市が提訴する事態に発展した。

　発災から四半世紀、高齢化や返還問題で被災者の入居者数が減り、住民同士の絆が希薄化する。

　実は私も、昨春からウエストで暮らす住民の一人だ。最も身近な「復興住宅」のありようを知りたい、今を考えたい－。そんな思いから、完成当初からウエストで暮らす住民らに取材を始めた。（伊田雄馬）
470：荷主研究者：2020/02/27(木) 21:28:16: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202002/0013101617.shtml
2020/2/9 07:00神戸新聞NEXT
兵庫県人口１０年連続減　若年層流出続き、３０年前水準に

http://tohazugatali.web.fc2.com/pop/b_13101618.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　兵庫県の２０２０年１月１日時点の推計人口は５４６万４８２人となり、約３０年前と同水準にまで減少したことが県への取材で分かった。１１年からは毎年減少し、１９年から２０年にかけての減り幅はここ１０年で最大となる２万人超だった。出生数が４万人を切って過去最少を更新したことに加え、転出者が転入者を上回る「転出超過」に歯止めがかからないことが要因で、県内の人口減は加速する一方だ。（前川茂之）

　県統計課によると、平成に入ってからの県内人口は阪神・淡路大震災の影響で１９９６年に約１２万人減少したものの、その後は持ち直して１０年に５５９万９５４９人と最多を記録した。しかし、１１年以降は減少に転じ、２０年の減少幅は２万１０２７人と過去１０年で最大の落ち込みとなった。人口規模でみると、９１～９２年ごろと同程度になった。

　人口減の最大の要因は少子高齢化だ。死亡者数が出生者数を上回る「自然減」は県内全体で２万１３人。１９年の減り幅を２０９２人上回った。自然減は２年続けて全市町で記録。「多死社会」の本格到来が浮き彫りになっている。

　一方、転出入などによる社会減は１０１４人。１９年の１１８６人から改善した。内訳をみると、２０代の若年層を中心に日本人が８５７４人の転出超過。代わりに県内人口を下支えするのは外国人で、７５６０人の転入超過となっている。

　市町別で人口増となったのは明石市（８２２人増）、伊丹市（２７８人増）、加東市（１６１人増）、尼崎市（７６人増）の４市のみ。神戸市は東灘、灘、中央、兵庫の４区で増加したが、北区や西区の落ち込みが大きく、全体では４３６６人減と県内市町で最大の減り幅だった。

　１９年からの変化が特に大きかったのは阪神南地域（尼崎、西宮、芦屋市）。１９年は県内唯一の増加地域だったが、１００１人の減少となった。９７年以降、人口増が続いていた西宮市が３年連続で減り、減少幅も１９年から約８００人膨らんだことなどが影響した。

　推計人口は５年に１度の国勢調査を基に、各市町が住民基本台帳に基づいて毎月報告する移動数（転出や転入、出生、死亡）を差し引きして算出している。
471：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:15:39: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202002/0013116739.shtml
2020/2/14 21:05神戸新聞NEXT
人口減対策、駅前再整備を加速　神戸市２０年度予算案

神戸市中心部＝２０１６年

神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市は１４日、総額１兆８５９１億９５００万円の２０２０年度当初予算案を発表した。若い世代を呼び込むため、関連予算計１５９億６３００万円を投じ、都心・三宮や人口減少が目立つ市西北部を中心に駅前空間を刷新し、再整備事業を加速させる。政令市トップレベルの子育て施策などの新たな戦略も打ち出した。

　三宮再整備では、バスターミナルの入る高層ツインタワー１期ビルの具体的な実施設計や新中央区総合庁舎の工事に着手。ウオーターフロント再開発の事業化に向け、第２突堤周辺の国有地を取得する。

　三宮以外では、計１６駅などの駅前リニューアルに取り組む。名谷駅（予算額計１９億１５００万円）や西神中央駅（同２０億円）では、新たに６００～７００戸の民間マンション建設を誘致し、定住人口の増加を狙う。６月に市営化が予定される北神急行電鉄谷上駅やＪＲ神戸駅などの駅前再整備も新たに始める。（石沢菜々子）
472：とはずがたり：2020/03/12(木) 20:03:02: 【速報】神戸で４０代会社員の男性が新型コロナ感染
2020/03/12 18:52ABC NEWS 関西ニュース
https://news.goo.ne.jp/article/abcnews/region/abcnews-5419.html?from=gootop#cxrecs_s
(ABC NEWS 関西ニュース)

神戸市で、新たに４０代の会社員の男性が新型コロナウイルスに感染していることがわかりました。兵庫県内では４２例目となります。

男性は、今月２日の夜に発熱した後、５日のみ出勤しましたが、マスクをつけていたということです。男性は、今も入院中ですが容態は安定しているということです。
473：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:03:43: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202002/0013132580.shtml
2020/2/21 05:30　神戸新聞NEXT
北神急行の利用促進へ新バス路線計画…も住民反発

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/b_13132581.jpg
６月に神戸市営化される北神急行＝神戸市中央区、新神戸駅

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/b_13132988.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　北神急行の神戸市営化に合わせて利用促進を図ろうと、市は谷上駅と北区の住宅地を結ぶ市バスの新路線開設を打ち出した。しかし代わりに三宮までバス１本で行ける路線の本数が減ることが分かり、住民が反発。市は方針を転換し、既存路線はほぼ維持される形になった。これにより、市営化後にバスやマイカーから北神急行に移行する利用者数を当初の２千人から８００人に下方修正。１２００人も減ったが、市は「収支は均衡」とする。一体どんな収支見通しを立てているのだろうか。（上杉順子）

　神戸北町には現在、三宮直行の市バス６４系統があり、約３０分で到着する。近隣移動も含め１日約９千人が利用している。

　市は６月の北神市営化に合わせ、神戸北町から谷上駅まで走る６２系統の新設を発表。運賃は２２０円で、値下げ後の北神に乗り継げば、６４系統の神戸北町－三宮駅前の運賃５００円と同額となる。市は所要時間も同等とみて、定期券に乗り継ぎ割引なども設けることから昨年１０月、１日約２千人が６４系統やマイカーから北神利用に移るとした収支見通しを市会に示していた。

　しかし、６２系統を新設する分、６４系統を減便すると分かり、住民が反発。「６２系統は、谷上駅前の慢性的な交通渋滞で到着時間が読めず、乗り継ぎの手間もかかる」などとして、自治会などが６４系統維持を求める要望書を出すなどした結果、１月に見直し案が示され、６２系統の運行本数は大幅に縮小、６４系統の減便は昼間の数便だけで、ラッシュアワーは現状を維持する。

　これにより、市営化後に北神急行利用に移る予測人数も、１４日発表の２０２０年度市当初予算案で８００人に下方修正。乗車料金に換算すると、今後４０年間で約２０億円の減収となる。

　しかし、市交通局は「同じ規格である北神急行と地下鉄西神・山手線の車両を一体的に管理運行し、全体の車両数を減らして相殺できる」と説明する。昨秋時点では削減を１編成（６両）としていたが、その後も精査を進め、２編成まで可能と判断。１編成につき車両購入費や部品交換費を約２０億円削減できるという。

　そもそも２千人や８００人といった予測人数について、市は意識調査などの裏付けを取っていない。見通し通りにいくかどうかは未知数だ。
474：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:15:05: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202003/0013170138.shtml
2020.03.06　神戸新聞
相互乗り入れ「投資見合わず」神戸地下鉄と阪急電鉄の協議仕切り直し

神戸市営地下鉄西神・山手線の車両

阪急電鉄神戸線の車両

　沿線の活性化などを目指し、神戸市営地下鉄西神・山手線と阪急電鉄神戸線を相互乗り入れさせる構想に関し、神戸市と阪急電鉄が、三宮駅周辺の地下に新駅を設けて接続するなどの検討案について「現時点で投資に見合う効果が見込めない」との結論を出したことが５日、分かった。（横田良平）

　乗り入れ構想は撤回しないが、いったん検討に区切りをつけ、今後も交流人口の増加など社会環境の変化をにらみながら、再検討の時期を探るという。

　相互乗り入れは、阪急の要請に同市が応じる形で２０１８年度に検討を開始。利便性向上や用地確保などの観点から、三宮地区▽新神戸駅周辺▽新長田駅地区－の３カ所を接続地点に想定し、接続方法や運賃、需要予測などを調査してきた。

　必要な事業費は２千億円規模と試算したが、すでに神戸市内はＪＲや阪急、阪神、山陽電鉄などが運行して東西交通の利便性が高いなどの理由から、相互乗り入れで得られる効果は限定的と推計。事業費回収の見込みが立たないと判断し、具体的な検討をいったん終えたという。

　同市は人口減少の対策として、地下鉄沿線などの駅前再整備や周辺での大規模な住宅供給計画を掲げており、今後も事業性を見極めつつ実現の可能性を探る。
475：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:17:43: https://www.kobe-np.co.jp/news/himeji/202003/0013172769.shtml
2020/3/7 05:30　神戸新聞NEXT
山電・大塩駅に副駅名「姫路大学前」　構内の看板掛け替え

姫路大学の名前を加えた新しい駅名標＝姫路市大塩町

　山陽電鉄（神戸市長田区）は、駅の名称に近隣の企業名などを加える広告事業の一環として、兵庫県姫路市大塩町の大塩駅に「姫路大学前」の副駅名を付けた。６日に構内の看板５基の掛け替え作業を行った。

　同社は２０１８年に副駅名の命名権の販売を開始。沿線では網干線平松駅（同市大津区）で電炉大手「大和工業」、本線江井ケ島駅（明石市）でアスファルトプラント大手「日工」の名称が採用された。

　同大学は大塩駅から約８００メートル南にあり、１日最大５００人の学生が利用。大学が広告主となり、副駅名を付けた。

　同駅では来年３月末の完成を目指し、駅舎橋上化などの工事が進む。同社鉄道営業部の森崎利幸さん（５６）は「名称を含めて地域の利用客に親しまれる駅を目指したい」と話した。（小林良多）
476：とはずがたり：2020/03/15(日) 16:00:53: >>475
大塩はホームが狭くてドアカットするのなんとかしたいとこ。。
477：とはずがたり：2020/03/15(日) 16:04:04: >>474
残念だが，一寸三宮乗り入れはねえ。。とかく高そうな上に運行形態も神戸高速どうすんだということで難しい。

下り線は高速長田～新長田，上り線は妙法寺～西代に連絡線を設けると変則的だけど本線を潜(くぐ)る形の大工事が不要になっていいんちゃうかと思ってるんだけど。。
478：とはずがたり：2020/03/20(金) 00:04:48: 快急８連化，芦屋通過のツイートに大興奮した俺だが，実際は土休ダイヤのみなので俺に恩恵は一切無いようだ。土曜休日は芦屋に一切通過しない徹底したダイヤなんだけどなあ。。

平日は此迄同様６連，芦屋停車の為体。

平日の朝晩だけでも通勤快速急行という種別を設定して尼崎～三宮を８連で走らせて芦屋通過せえや。
生駒朝１０時過ぎの快急が劇的に混んでるのでこれを８連化してこのラッシュが終わったら６連にして芦屋停車の快急にすれば良い。
479：とはずがたり：2020/04/13(月) 12:34:41: >署長と副署長を含む幹部署員7人は3月27日夜、署の近くで飲み会を開いており、このうち5人が感染したことになる。
こっちは３月中旬の飲み会もキャンセルしてるのに危機意識低すぎやろ(怒)

神戸西署長と副署長がコロナ感染　幹部らの歓迎会に参加
2020/04/13 11:45朝日新聞
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASN4F3S8JN4FPTIL00C.html

　兵庫県警は13日、神戸西署の署長と副署長の2人が新型コロナウイルスに感染していたことが確認されたと発表した。これまで署幹部や署員計8人の感染が確認されており、同署の感染者は計10人になった。署長と副署長を含む幹部署員7人は3月27日夜、署の近くで飲み会を開いており、このうち5人が感染したことになる。

　幹部署員が参加した飲み会は、前日の3月26日付の人事異動発令を受け、新たに着任した署長らの歓迎会だったという。兵庫県の井戸敏三知事は同19日、不要不急の外出や会合の自粛を県民に呼びかけていた。

　同署では、4月7日に50代の警視の感染が初めて確認され、濃厚接触の恐れがある署員約120人が自宅待機になっている。同署庁舎への利用者の出入りを禁じ、運転免許証の住所変更などは署の庁舎外で受け付けている。

　署長と副署長の感染を受け、加藤晃久本部長は13日午前11時過ぎから記者会見した。署のトップ2人が感染していたことを受け、「120人の応援態勢で初動対応や相談に当たっている。引き続き市民の方々に安心してもらえるよう努める」と話した。（五十嵐聖士郎）
480：とはずがたり：2020/05/04(月) 20:24:01: 阪神芦屋駅で貨物取り扱いしてたって記事。どこで国鉄に積み替えてたのかねえ。。

それよりも43号に精道って交叉点があるのは覚えてたけど芦屋市の前身だったとは。。京都府の精華町みたいな名前やなと思ったら似たような経緯やった。

https://twitter.com/kobetram2000/status/1257099033618726912/photo/1

http://www.city.ashiya.lg.jp/kouhou/kensaku/r1/documents/2019061504.pdf
481：とはずがたり：2020/05/08(金) 22:30:23: 劃期的なこいつの直後から休日出歩いちゃ行かんとなってがらがらの哀しみ。

阪神本線で８両運転へ！ついに発表！で、芦屋駅も通過！
2019/12/22 2019/12/24
http://www.xn--i6qu97kl3dxuaj9ezvh.com/matome/diagram/hanshin_kaisei_20191221/
482：荷主研究者：2020/06/21(日) 22:56:00: https://www.kobe-np.co.jp/news/kobe/202004/0013280838.shtml
2020/4/19 05:30神戸新聞NEXT
謎の記号「駅ナンバリング」　鉄道各社で異なる導入の背景

列車の情報とともに、駅名にナンバリングを表示している神戸市営地下鉄の発車標＝神戸市中央区北長狭通１、市営地下鉄三宮駅

ポートライナーの路線図は、全駅のナンバリングを分かりやすく表示＝神戸市中央区雲井通８、ポートライナー三宮駅

停車駅名とナンバリングを表示するＪＲ西日本の車内ディスプレー＝神戸市内

　「Ｓ０３」「Ｋ１０」「Ｐ０１」－。アルファベットと数字を組み合わせた暗号のような文字列に、見覚えがある人がいるかもしれない。これらが指し示しているのは特定の駅。日本語の駅名が読めない外国人観光客らでも、電車を利用しやすくする取り組みで、神戸周辺ではほぼ全ての鉄道路線で導入されている。だが、取材をすると、導入の背景は鉄道各社で異なることが分かってきた。（安福直剛）

　一見、謎の記号は「駅ナンバリング」と呼ばれる。「Ｓ」とは神戸市営地下鉄西神・山手線の頭文字で、「０３」は谷上駅から数えて３番目の三宮駅。「Ｋ」は同じ市営地下鉄でも海岸線で、「１０」は新長田駅だ。

　このナンバリングがあれば、外国人でも乗降する駅の見当が付く。各地の鉄道会社で採用されているが、国土交通省鉄道局も「全ては把握できていない」。関西をはじめ三大都市圏などでは、おおむね導入されているという。

　ただ、導入への力の入れ具合は、事業者によって若干異なるようだ。

　神戸市営地下鉄は２００４年に、市の外郭団体「神戸新交通」が運行するポートライナー（Ｐ）と六甲ライナー（Ｒ）は０６年に、ナンバリングを取り入れた。駅名標やホームの発車標、路線図などに掲示するほか、車内でも必ず英語で番号をアナウンスしている。

　一方、ＪＲ西日本や県内に路線がある大手私鉄に尋ねると、導入は各社とも１４年ごろ。東京五輪・パラリンピックの開催が決まった後だったことが分かった。

　なぜなのか。日本地下鉄協会（東京）や神戸市交通局によると、０２年のサッカー・ワールドカップ日韓大会が契機となり「全国の地下鉄でナンバリングの動きが活発化した」という。

　神戸新交通は０６年に神戸空港までポートライナーが延伸し、「観光客の利用増が見込まれたため」導入の動きが速かった。

　ＪＲ西や大手私鉄からは「それほどニーズがあるとは思えない」「結局は駅名で案内することの方が多い」と、ややつれない反応も。ナンバリングの車内アナウンスも、一部を除き行われていないようだ。

　国交省鉄道局は「海外の人にとって日本語の駅名は難解だ。五輪に限らず長い目で見て、ナンバリングの一層の普及を望みたい」とする。
483：とはずがたり：2020/06/26(金) 23:48:07: 兵庫県の地名，加東，加西の加が加古川の加じゃないと知って吃驚。。

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1387806843

奈良時代に「播磨国賀毛郡」や｢播磨国賀茂郡｣と呼ばれていた地域が、
平安時代に東西に分けられ「賀東郡」「賀西郡」になり、
江戸初期に｢加東郡｣｢加西郡｣へと変遷しています。
｢カモ｣は、鳥の「鴨」の意とする説、｢カミ（上）｣や｢カム（神）｣の転訛とする説などがあります。

加古川は、古事記に氷河(ひのかわ)と記され、播磨風土記では印南川と呼ばれていました。
また、印南野平野は日岡(ひのおか)と呼ばれており、岡が鹿の児の如くに見えるので「鹿児（賀古）の丘」の別称がありました。
この丘に沿って流れるので「賀古河」といわれるようになり、江戸時代の元禄頃には今の「加古」の字が用いられるようになりました。
484：荷主研究者：2020/07/01(水) 20:59:44: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO59090600U0A510C2ML0000/
2020/5/17 2:00　日本経済新聞　電子版　関西兵庫
神戸市、北神急行を民営化　北部の人口減抑制へ奇策
485：荷主研究者：2020/07/28(火) 22:49:59: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202006/0013458380.shtml
2020/6/26 18:05神戸新聞NEXT
高さ日本一の地下鉄駅　神戸が「奪還」　４年半ぶり、北神急行市営化で

「日本一標高の高い地下鉄駅」に躍り出た神戸市営地下鉄谷上駅。駅名標は北神急行電鉄時代のまま＝神戸市北区谷上東町

「日本一標高の高い地下鉄駅」をアピールする八木山動物公園駅の表示＝２０１６年８月、仙台市太白区

神戸新聞ＮＥＸＴ

　６月の北神急行電鉄の神戸市営化に伴い、神戸市営地下鉄が「日本一標高の高い地下鉄駅」の座を約４年半ぶりに“奪還”した。標高２４４メートル（レール面の高さ）にある谷上駅（同市北区）が、同１３６・４メートルで“王座”にいた仙台市地下鉄の八木山動物公園駅（同市太白区）を１００メートル以上引き離し、断トツの高さとなった。

　地下鉄駅の「高さ日本一」は、２０１５年１２月に開業した仙台市地下鉄東西線の八木山動物公園駅が、標高１０２・７４メートルの神戸市営地下鉄西神・山手線の総合運動公園駅（同市須磨区）からその座を奪っていた。

　６月の市営化で、相互乗り入れしていた北神急行電鉄は市営地下鉄の北神線（新神戸－谷上間）と改称。谷上駅が地下鉄に仲間入りしたことで、文句なしの首位に躍り出た。

　同市交通局は「日本一になったことは認識しているが、どうアピールするかについては、北神線の運行や駅の管理を委託している神戸電鉄とも協議していきたい」とする。

　谷上駅は六甲山西北部の丘陵地にあり、地下鉄でありながら高架駅。八木山動物公園駅も丘陵部にあるが、線路や駅は地下にある。

　同駅は、日本地下鉄協会（東京）が仙台市民らの依頼を受けて調査し、「高さ日本一」の認定書を発行。仙台市では「日本一」を地域活性化の起爆剤に、とＰＲもしてきた。

　それだけに、同市交通局の担当者は「谷上駅の存在は承知していますが、当方は『地下にある駅としては日本一高い』と協会からの“お墨付き”を得ています」と譲らず、すみ分けは可能との考えだ。（長沼隆之）
486：荷主研究者：2020/07/28(火) 23:01:54: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60929250Z20C20A6AA1P00/
2020/6/30 2:00　日本経済新聞　関西大阪兵庫
神戸の夢消滅、幻の第2会場案（古今東西万博考）
1970年・大阪
487：とはずがたり：2020/08/29(土) 22:48:56: 三木防災公園整備絡みでか４車線で綺麗なr83平野三木線だが笠松峠手前で突如未整備２車線に狭くなって4車線区間が終わる。(勿論仲の悪い神戸市と兵庫県の管理境界)
https://www.google.co.jp/maps/@34.7710623,135.0509067,3a,75y,176.97h,78.46t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFaVb_t5P3HiLbUhkrYO9kA!2e0!7i16384!8i8192

都市計画だと現道拡幅っぽいか？押部谷交叉点は終日閉塞しているのでなんとかして欲しい。
https://www.city.kobe.lg.jp/documents/7516/seibiyotei_gaiyou_1.pdf

木幡駅辺り迄山をぶち抜いてその辺で終わってる神戸西IC絡みで整備(未完成)されたr22神戸三木線の４車線道路と繋ぐとかないのだろうか？その末端部。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7472134,135.0712921,3a,75y,327.37h,75.68t/data=!3m9!1e1!3m7!1sTBehV74ibAILc5boPQbLQg!2e0!7i16384!8i8192!9m2!1b1!2i41

勿論，北側も三木東IC辺り迄4車線化出来るともしゃれ♪

今は完全に中途半端，，
488：とはずがたり：2020/08/31(月) 21:45:59: 淡路島！？

パソナ、本社機能を淡路島に　東京集中の弊害回避
【イブニングスクープ】
新型コロナサービス・食品
2020/8/31 18:00日本経済新聞　電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63250080R30C20A8MM8000/?n_cid=SNSTW005
489：とはずがたり：2020/09/05(土) 20:55:13: 姫路市で新たに男子大学生が感染　新型コロナ
9/5(土) 15:25配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/13f660997bfacdaef2bd06ff8badd5396bc4b835

　兵庫県姫路市は５日、市内に住む２０代の男子大学生が新型コロナウイルスに感染したと発表した。

【マップ】兵庫県内の市町別感染者数

　３７度以上の発熱はなく軽症という。大学生は２日ごろから味覚障害やせきなどの症状を訴え医療機関を受診し、検査の結果陽性と判明した。２日まで市内のアルバイト先で勤務していたが、マスクなどを着用していたという。
490：荷主研究者：2020/09/23(水) 22:54:45: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013625219.shtml
2020.08.22　神戸新聞
東急ハンズ三宮店、閉店へ　取引先に伝達　開業３２年、年末で

閉店方針が地元に伝わった東急ハンズ三宮店＝神戸市中央区下山手通２（撮影・横田良平）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　大手雑貨量販店の東急ハンズ（東京）が神戸市中央区の三宮店を今年１２月末に閉店する方針を、取引がある地元業者などに伝えていることが２１日、関係者らへの取材で分かった。小売業界の競争激化に加え、新型コロナウイルス感染拡大による外出自粛なども影響したとみられる。

　関係者によると、東急ハンズは今月初めごろからテナントや取引業者などに閉店の方針を伝達。上層階から段階的に売り場を減らし、１２月末で完全に閉店するという。

　三宮店は１９８８年３月開業。関西で大阪府吹田市の江坂店に次いで２番目だった。地上６階、地下２階建てで、延べ床面積１万７３０平方メートル。家具や寝具、文具を中心に最新の生活雑貨をそろえ、「都市型ホームセンター」として兵庫県内外から利用客が訪れた。

　神戸・三宮の繁華街に位置し、店の前を待ち合わせ場所として利用する人も多い。ただ、百貨店などの商業施設や専門店がひしめくＪＲ線の南側に比べると、店の周辺は平日の日中の人通りは少なく、集客面では課題だった。

　三宮店に製品を納める中小メーカーの幹部は、「神戸の一等地にあるため製品の宣伝効果は大きく、取り扱ってもらうだけで会社の信用にもつながった。残念だ」と肩を落とした。

　東急ハンズは三宮店のほかに、県内で別業態の「ハンズビー」など４店を出している。いずれも商業施設内の小型店。（塩津あかね、三島大一郎、長尾亮太）
491：荷主研究者：2020/10/11(日) 10:33:11: >>490
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202008/0013638678.shtml
2020.08.27　神戸新聞
東急ハンズ三宮店　単独商業施設集客厳しく　閉店発表、客ら「街の目印、残念」

１２月下旬で閉店する東急ハンズ三宮店＝神戸市中央区下山手通２

　東急ハンズ三宮店（神戸市中央区）が年末で閉店することが２６日、正式発表された。多彩な品ぞろえで幅広い世代に親しまれたが、近年は小売業界の競争激化などで低迷に苦しんだ。都心部にありながら、集客施設が集まるエリアから離れていることも要因とみられる。

　「三宮店だけでは思うように集客することができなかった」。東急ハンズ（東京）の広報担当者は、閉店の理由をこう語った。

　ＪＲ神戸線の北側に当たる同店周辺は、飲食店などが多く立ち並ぶ繁華街。百貨店などの商業施設や専門店が集まる南側に比べると日中は人通りが少ない。近くのトアロード周辺は若者らに人気のエリアだが、「人の流れが来ない」（三宮店関係者）という。

　同業他社の神戸進出や、雑貨販売を手掛ける他業態の参入も響いた。業界関係者は「『ロフト』『無印良品』『フランフラン』との競合が考えられる。コロナ禍の巣ごもり需要でスーパーやホームセンターは売り上げを伸ばしたが、生活必需品に比べ雑貨の必要性は低かったようだ」とする。

　地元からは閉店を惜しむ声が相次ぐ。三宮店に製品を納めてきた中小メーカー幹部は「製品を取り扱ってもらうようになり、阪神間地域で知名度が上がった。当社製品の売り上げが施設運営に貢献できればよかったのだが」と唇をかんだ。

　この日、来店した個人客も感慨深げだった。神戸市中央区の自営業増田雄一郎さん（４４）は「学生の頃から、待ち合わせにもよく使った目印。すごく寂しい。神戸の人はみんなそう思うんじゃないか」。男性会社員（６５）は「文具などは遊び心のあるデザインで種類も多かった。時代の流れとはいえ、神戸を代表する雑貨店の一つがなくなるのは残念」と話した。

　神戸商工会議所の寺坂俊樹・中小企業振興部長（５５）は「都心で３０年以上営業し、建物は周辺のランドマーク的存在だ。三宮再開発が進む中、逆にもう一頑張りしてほしいくらい。喪失感が大きい」と惜しんだ。（まとめ・三島大一郎）
492：とはずがたり：2020/10/25(日) 22:28:53: 神戸の病院で計５１人感染　市内最多のクラスターに
(神戸新聞) 2020/10/24 16:24
https://news.goo.ne.jp/topstories/nation/goo/ce86756cf7555b6a59fba5438e2f7842.html?fr=RSS
神戸市役所＝神戸市中央区

神戸市役所＝神戸市中央区

(神戸新聞)

　神戸市は２４日、同市須磨区の野村海浜病院で、入院患者２１人と医療従事者１７人の計３８人が新たに新型コロナウイルスに感染したと発表した。同病院ではこれまでに入院患者ら１３人の感染が確認されており、感染者は計５１人になった。

　５１人の感染はこれまでに神戸市内で発生したクラスター（感染者集団）で最多となる。
493：とはずがたり：2020/10/26(月) 19:24:14: 淡路島が「徳島県ではない理由」…１５０年前の庚午事変を紹介
2020/08/31 18:54
庚午事変に関する展示に見入る来館者（徳島市で）
https://www.yomiuri.co.jp/culture/20200830-OYT1T50168/
494：荷主研究者：2020/11/21(土) 16:00:51: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65340520S0A021C2X11000/
2020/10/26 2:00日本経済新聞　電子版
神戸になぜ医療スタートアップ　起業支える黒子たち
495：荷主研究者：2020/11/21(土) 16:01:36: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65340520S0A021C2X11000/
2020/10/26 2:00日本経済新聞　電子版
神戸になぜ医療スタートアップ　起業支える黒子たち
496：荷主研究者：2020/11/21(土) 22:35:57: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202011/0013843379.shtml?pu=20201106
2020/11/6 07:30神戸新聞NEXT
三宮・高層ツインタワー１期ビル　事業者に４社

高層ツインタワーの完成予想図（北東から見た図、左が１期ビル）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸・三宮再整備の核となる高層ツインタワーの１期ビル（２０２６年度ごろ完成予定）について、施行主体の再開発会社が、ビルの保留床取得やテナント誘致、工事などを担う事業者の優先交渉権者として、三菱地所や大林組など計４社の企業グループを選んだことが５日、関係者への取材で分かった。新型コロナウイルスの状況も踏まえ、具体的な設計などを進める。

　同ビルは民間主導事業で、総事業費は概算で１千億円。うち５２０億円を市が負担する。３月の都市計画決定を受け、施行主体の「雲井通５丁目再開発会社」が事業者を公募していた。再開発会社は、２０年度中の市の事業認可を目指し、２２年度以降に着工する方針。

　企業グループはほかに、三菱倉庫、神鋼不動産。大林組以外の３社は、別の２社と共に１８年９月、世界的建築家の坂茂（ばんしげる）氏がデザインを手掛けるツインタワービルを提案し、事業協力者にも選ばれた。

　今回の企業グループの提案には、上質なホテルやオフィス整備に向け、地権者に取得権利がある床以外の「保留床」を取得することなどが盛り込まれた。オフィスは、企業の需要に応じて広さを変えるなど柔軟性を持たせるという。新型コロナによる事業環境の変化も見極め、設計を検討する。

　同ビルは高さ約１６５メートル、延べ約１０万平方メートル。低層部には、西日本最大級の中・長距離バスターミナルが整備されるほか、中層部にはホール（劇場）や図書館などが入る。タワー部はホテルやオフィスを予定する。（石沢菜々子）
497：とはずがたり：2020/12/02(水) 10:55:41: やっとETC設置かよ。昼は昼で料金所渋滞起きてるし，自治体の投資余力を奪った阪神大震災の負の影響はデカい。

4751 名前：とはずがたり[] 投稿日：2020/12/02(水) 10:55:05

夜間無人の料金所「スルー」常態化　通行料７億円徴収漏れ　神戸・ハーバーハイウェイ
12/2(水) 8:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/dac4cd3331c6c980603662044cc2abf4f086879c
神戸新聞NEXT
498：とはずがたり：2020/12/25(金) 14:01:30: 寧ろ計画が判明して無かった方が可笑しいわ。当然貨物線通って阪神が電車運行する計画あったのだと思ってた。

2020/12/10 14:30神戸新聞NEXT
幻の甲子園口駅、阪神電鉄が計画　太平洋戦争末期　大学教授が“発掘”
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202012/0013928058.shtml

　太平洋戦争末期、省線（現ＪＲ）甲子園口駅（兵庫県西宮市）の乗換駅として、阪神電鉄が隣接地に「甲子園口駅（停留場）」を建設する計画があったことが、武庫川女子大学（同市）の丸山健夫教授（６５）の調査で明らかになった。主に軍需工場に人を運ぶ目的で着工もされたが、未完のまま終戦を迎えたとみられる。新駅の計画は同社に資料がなく、社史にも記載されないまま歴史に埋もれていたが、当時の国への提出資料から“発掘”された。駅の設計図なども見つかっている。（伊丹昭史）

　ＪＲ甲子園口駅南東の線路沿いに、２階建てのように見える駐輪場がある。だが下半分は土台だけで、駐輪スペースは階段などを上がった上段のみだ。丸山教授によると、ここは現在の阪神武庫川線を延伸した甲子園口駅の元予定地。土台の上に線路

　阪神武庫川線は１９４３～４４年、河口近くの旧洲先駅から省線西ノ宮駅までつなぐ形で敷設された。主目的は、戦闘機「紫電改」の製造などで知られ、旧洲先駅近くで操業した「川西航空機」への物資輸送。阪神電鉄は国道２号の阪神国道線「旧武庫大橋駅」と連絡して通勤客らを運び、以北は省線の汽車が甲子園口駅を経て西ノ宮駅まで貨物を引いた。

　しかし丸山教授が今年１月、国立公文書館などで見つけた４３年３月１９日付の官報によると、武庫川線は「電氣（でんき）」を動力に甲子園口までの運行を認可されていた。阪神電鉄が提出した旅客収入概算書なども、終点は甲子園口。「省線甲子園口停留場と連絡致度（いたしたく）」と記した文書もあり、当初は電車も甲子園口まで走る計画だったとみられる。

　見つかった新駅の設計図によると、ホームは東西に長さ約６０メートル、幅は約２～４メートル。汽車と同じルートで武庫川沿いから西へカーブしてきた線路は、新駅のホーム手前で分岐する。ホームの北側は西ノ宮駅に向かう汽車が通り、南側に電車が停車。退避線もあった。ホーム西側へ階段を下りると、省線甲子園口駅に乗り換えられた。

　阪神国道線と連絡する武庫大橋駅から甲子園口駅までの工事は４４年１０月に着工した、という阪神電鉄の報告書も見つかったが、完成を示す文書はなく、中断したとみられる。丸山教授は資材不足に加え、４５年６月の空襲で川西航空機が壊滅的打撃を受け「建設の必要性が失われたのでは」とする。阪神電鉄によると、戦災の影響か、新駅に関する資料は社内に見つからなかったという。

　丸山教授は「省線は阪神電鉄の競合路線だが、軍需工場のためという時代の要請もあって乗換駅を造ろうとしたのだろう。戦争があったからこその計画といえるのでは」と話している。

【阪神武庫川線】１９４３（昭和１８）年１１月に旧洲先－武庫川間で開通。順次北へと延伸され、４４年１１月に省線（現ＪＲ）西ノ宮駅と結ばれた。線路幅の違う電車と汽車を一緒に走らせるため、旧洲先－武庫大橋間は全国でも珍しいレールが３本の「三線軌条（さんせんきじょう）」を採用。戦後はしばらく米軍にも使用されたが、線路の多くは撤去され、現在は武庫川－武庫川団地前間で営業が続いている。
499：荷主研究者：2020/12/27(日) 19:58:56: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66822890Q0A131C2LKA000/
2020/11/30 20:40　日本経済新聞　兵庫関西
神戸電鉄と神戸市、沿線活性化で連携　駅前開発など
500：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:14:00: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202012/0013907668.shtml
2020/12/2 08:25神戸新聞NEXT
通行料７億円徴収漏れ　神戸・ハーバーハイウェイ過去５年間

無人の料金所を停車せずに通過していく車両＝１１月１６日午後１０時すぎ、神戸市灘区摩耶埠頭（撮影・中西幸大）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸港の六甲アイランド、ポートアイランドを結ぶ港湾道路「ハーバーハイウェイ」の夜間通行料の徴収漏れが、記録が残る２０１５～１９年度の５年間だけで少なくとも約７億円に上ることが、神戸市への取材で分かった。市は約２０年間、自動料金収受システム（ＥＴＣ）や徴収機を設置せず、無人の料金所の「スルー」が常態化。センサーで通行量を把握しながら、対策を取ってこなかった。（伊田雄馬）

■夜間無人の料金所「スルー」常態化

　ハーバーハイウェイは１９９７年に全線開通し、新港－高羽ランプ間の約１０・５キロをつなぐ。中央の摩耶ランプを境に東西区間に分かれ、料金は全車種１区間１１０円、２区間２１０円に設定されている。

　料金徴収は２区間の場合は本線上の料金所、１区間の場合は東西区間の各出入り口で係員が行うが、各出入り口は午後８時～午前８時は係員がいなくなる。この間は料金所に置かれた鉄製の箱に料金を投入する。

　市港湾局によると、１０月の夜間、東区間の出入り口を約１１万台が通過したが、徴収額は約２万６千円。全車から徴収した場合と比べると、ひと月で約１２００万円の損失だった。本年度（４～９月）、料金を払った車は約５００台に１台だった。利用台数がはっきりしない西区間の出入り口でも、数万台が料金を払わず通過しているとみられる。

　開通当初は夜間も料金所に係員がいたが、「通行量が少なく、費用対効果が見込めない」との判断から、００年から無人になったという。その後、徴収の強化や不正通行の追跡に乗り出すことはなく、監視カメラも設置されていない。

　市港湾局は「赤字を出さないという面から、設備や人件費に新たな投資をせず、現在の運用が合理的と考えてきた」としている。２２年度までに、全ての料金所でＥＴＣを導入する方針という。

　公共施設のマネジメントに詳しい東洋大学の南学客員教授は「物流が２４時間化し、夜間の交通量は増えているのに、役所が前例踏襲が基本の組織であることがこのような結果を生んだ。税金で造られた道路だけに、市民への説明が必要だ」と指摘する。

　　　　　◇

　神戸新聞社は、読者の投稿や情報提供を基に取材を進める双方向型報道「スクープラボ」を始めました。身近な疑問や困りごとから、自治体や企業の不正告発まで、あなたの「調べてほしい」ことをお寄せください。ＬＩＮＥで友だち登録（無料）した後に投稿できます。皆さんと一緒に「スクープ」を生み出す場。ご参加をお待ちしています。
501：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:14:29: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202012/0013907682.shtml
2020/12/2 08:40神戸新聞NEXT
神戸市、２０年間ただ乗り黙認　神戸・ハーバーハイウェイ

無人の料金所を停車せずに通過していく車両＝１１月１６日午後１０時すぎ、神戸市灘区摩耶埠頭（撮影・中西幸大）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市の港湾道路「ハーバーハイウェイ」について、読者から「夜間、ほとんどの車が通行料金を払わず走り去っている」という投稿が神戸新聞の双方向型報道「スクープラボ」に寄せられた。取材すると、その通りで、市は約２０年間、不正通行を事実上黙認してきた形だった。（伊田雄馬）

■通過５０台、料金支払う様子は１台だけ

　１１月上旬の午後９時ごろ、ハーバーハイウェイを実際に車で走った。無人の摩耶出口は薄暗く、通行料金を支払う必要があるかどうか、遠目には分からない。スピードを緩めて近づくと、「通行料　通行券をお入れ下さい」と書かれた箱が置かれていた。

　行く手をふさぐバーなどはなく、支払わなくても通れそう。少し戸惑ったが、もたもたしていると後続車に追突される恐れもある。おつりも出ない箱にそそくさと硬貨を入れ、すぐに発車した。

　近くの歩道から観察すると、約３０分間で通った５０台のうち、料金を入れている様子だったのは１台だけ。多くのトラックはスピードを落とさずに突っ切り、自動料金収受システム（ＥＴＣ）があると勘違いしたのか、少しスピードを落として通り過ぎる車もあった。

　通行料の納付は市港湾施設条例で定められ、港湾事業会計に計上。神戸港の機能強化や高潮・津波対策、須磨海岸の活性化などに使用される。

　市港湾局によると、有人料金所（本線上の料金所と日中の各出入り口）では１０月、約６０万台から約５５００万円の通行料を徴収。一方、無人料金所は東区間の出入り口だけでも約１１万台が通過したが、徴収額はわずか約２万６千円だった。

　無人料金所の「スルー」は相当前から常態化しているとみられるが、対策は講じられることはなく、ＥＴＣ設置も進まなかった。

　「東区間出入り口と併設の本線上の料金所はカーブの途中にあり、合流地点の安全面の検討などが必要だった」（同局）。導入には約２０億円の初期費用や運用経費が必要で、３カ所同時の設置を前提に検討してきたという。

　市は昨年度、導入をようやく本格的に検討し、本年度中に工事に着手する方針。だが、設置までは月に１千万円以上の支払い漏れが発生する現状は続く。

　同局に「おつりはどうするんですか」と尋ねた答えはこうだった。

　「手持ちの硬貨が足りない時は、次に通った時、多めに入れてください」

　　　　　◇

　神戸新聞社は、読者の投稿や情報提供を基に取材を進める双方向型報道「スクープラボ」を始めました。身近な疑問や困りごとから、自治体や企業の不正告発まで、あなたの「調べてほしい」ことをお寄せください。ＬＩＮＥで友だち登録（無料）した後に投稿できます。皆さんと一緒に「スクープ」を生み出す場。ご参加をお待ちしています。
502：荷主研究者：2020/12/27(日) 20:14:52: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202012/0013908606.shtml
2020/12/2 16:47神戸新聞NEXT
通行量の徴収漏れ１３億５千万円に　神戸のハーバーハイウェイ

無人の料金所を停車せずに通過していく車両＝１１月１６日午後１０時すぎ、神戸市灘区摩耶埠頭（撮影・中西幸大）

　神戸市の港湾道路「ハーバーハイウェイ」で夜間、多くの車が通行料を支払わずに無人料金所を素通りしていた問題で、記録が残る２０１５年度以降の徴収漏れ金額が約１３億５千万円に上ることが、市港湾局への取材で分かった。西区間を精査した結果、新たに約５億７千万円の不払いが判明したという。

　市では２２年度までに、全ての料金所でＥＴＣを導入する方針で、導入まではこのまま夜間の無人を続ける。同局は「夜間も通行料が必要と知らないドライバーも多い」と認めるものの、新たに周知徹底する予定はなく、出入り口付近に看板の設置を検討しているという。

　ハーバーハイウェイは中央の摩耶ランプを境に東西区間に分かれ、全車種１区間１１０円、２区間２１０円。１区間の料金所は午後８時～午前８時まで無人で、鉄製の箱に料金を投入する。

　１５年度以降の徴収漏れ額は、東区間（高羽～摩耶）で約７億７千万円。西区間（摩耶～新港）は夜間無料の摩耶大橋と合算されるため、これまでの取材に対し「正確な通行台数は不明」（同局）と説明していたが、改めて調べ直した結果、約５１８万台が通行していたことが分かった。（伊田雄馬）
503：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:44:39: https://www.kobe-np.co.jp/news/odekake-plus/news/detail.shtml?news/odekake-plus/news/pickup/202012/13944524
2020年12月17日　神戸新聞
神戸市「さんちか」再整備へ　通路新設、夢広場を拡張

http://tohazugatali.web.fc2.com/commerce/20201217kobe01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/commerce/20201217kobe02.JPG

　神戸市は、三宮の地下街「さんちか」で、１～３番街エリアの再整備に着手する。１番街の中に新たに南北通路を通すほか、滞留空間である「夢広場」を拡張し、防火・防災設備の強化も計画している。本年度中にも都市計画決定し、２０２２、２３年度に工事する予定。（長谷部崇）

　北側の１番街に、南北の直線通路を通し、市営地下鉄西神・山手線三宮駅から海岸線三宮・花時計前駅に通じる動線の回遊性を高める。市によると、現在の通路は１日延べ約１３万５千人が利用するが、１番街の区画に沿って迂回（うかい）するような形になっており、鉄道駅間の乗り換え動線として分かりにくいのも課題だった。

　南北と東西通路の結節点となる「夢広場」も拡張し、待ち合わせ場所としても利用しやすくする。１～３番街には排煙装置を導入し、各テナントに防火シャッターも設ける。店舗もリニューアルする予定で、１、２番街では移転する店舗も出る見込み。

　さんちかは１９６５年１０月にオープン。施設の老朽化が進んでおり、入場者数は、開業当初の１日約２０万人から、２０１８年には同約５万人にまで減少。周辺にはＪＲと阪神、阪急、ポートライナー、地下鉄２駅の計６駅が集中しており、活性化や乗り換え動線の改善が課題となっている。

　工事は三宮再整備の一環で、市と神戸地下街株式会社の共同事業となる。
504：荷主研究者：2021/01/02(土) 16:50:21: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202012/0013947722.shtml
2020.12.18　神戸新聞
三田阪急　来秋までをめどに閉店へ　コロナ感染拡大で客減

神戸新聞ＮＥＸＴ

　阪急阪神百貨店を傘下に持つエイチ・ツー・オー（Ｈ２Ｏ）リテイリングは１８日、三田阪急（兵庫県三田市）を来年夏から秋ごろまでをめどに閉店する、と発表した。近隣商業施設との競争激化に加え、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う外出自粛で業績が悪化。営業継続は困難と判断した。

　三田阪急は２００５年９月、ＪＲ三田駅前の商業施設「キッピーモール」の核テナントとして開業。施設２階の売り場面積は２１００平方メートルで、衣料品や生活雑貨のほか、パンや洋菓子などを販売している。

　周辺では神戸三田プレミアム・アウトレット（神戸市北区）など大型商業施設の開業が相次ぎ、近年は赤字傾向に。新型コロナ禍で１カ月以上の休業を余儀なくされたことなどが追い打ちとなった。

　三田阪急の売上高は１３億６４００万円（２０年３月期）。従業員は５１人（２０年１２月１日現在）で、閉店後は他店への配置転換などを行う予定という。

　Ｈ２Ｏによると、傘下の百貨店で閉鎖したのは、堺北花田阪急（堺市）の１７年７月以来。三田阪急の撤退により、阪急阪神百貨店の県内店舗は計７店舗となる。（三島大一郎）
505：荷主研究者：2021/01/02(土) 23:12:19: https://www.kobe-np.co.jp/news/odekake-plus/news/detail.shtml?news/odekake-plus/news/pickup/202012/13974704
2020年12月30日　神戸新聞
神戸の玄関口に水路整備構想　新神戸駅－三宮間の１・７キロ

　神戸市が都心・三宮再整備の一環として、新神戸駅と三宮中心部をつなぐ幹線道路「フラワーロード」で、六甲山系の湧き水を流す人工水路の整備を検討していることが分かった。神戸の玄関口に潤いのある景観を演出し、都市部の気温上昇対策や災害時の水源にも生かす狙いがある。明治期には旧生田川が流れていた場所で、１５０年を経て、せせらぎを復活させる。（初鹿野俊）

　人工水路の整備を検討しているのは、都心部を南北に貫くフラワーロードで、新神戸駅の南西付近からＪＲ三ノ宮駅の北側辺りを結ぶ約１・７キロ区間。構想では、北行き道路の３車線のうち歩道寄りの１車線をなくして、歩道を広げて水路の用地を確保する。

　既に水量や水質の調査を始めており、２０２１年度当初予算案に調査費用などを盛り込みたい考え。水路を南方にある市役所方面へ延長することも検討するとみられる。

　新神戸駅周辺には、新幹線やバイパス道路などのトンネルが５本あり、もともと湧き水が豊富。その大半は現在の生田川を通って海に流れ出ている。この水を高低差で三宮中心部まで流し、都心部で涼感を演出。また、阪神・淡路大震災後の区画整理で市内各地に整備した水路と同様に、初期消火用水としての役割も期待する。

　市によると、遅くとも１５９４（文禄（ぶんろく）３）年には、旧生田川がフラワーロードの場所を流れていた。川幅は８０～９０メートルあり、東西交通の妨げになっていたほか、豪雨のたびに氾濫したという。神戸港開港後も課題とされ、下流部にあった外国人居留地側から改修の要望が出され、明治政府は移設を決定。１８７１（明治４）年、東へ約８００メートルの現在地に付け替えられた。

　市の担当者は「自然の湧き水なので災害時も活用できる。実現に向けて可能性を探りたい」としている。
506：荷主研究者：2021/03/13(土) 21:24:35: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202101/0014034067.shtml
2021/1/27 06:00神戸新聞NEXT
神戸・三宮　阪急新ビル４月２６日開業　北側広場は今夏

三宮の新たなランドマークとして、４月２６日に開業する神戸三宮阪急ビル＝神戸市中央区（撮影・後藤亮平）

神戸新聞ＮＥＸＴ

　阪急電鉄が建て替えを進める神戸三宮駅直結の駅ビル（神戸市中央区）が４月２６日に開業し、名称を「神戸三宮阪急ビル」とすることが２６日、関係者への取材で分かった。新型コロナウイルス感染拡大による地域経済の停滞が続く中、都市の魅力向上をけん引する役割が期待される。

　同ビルは高さ約１２０メートル、地上２９階、地下３階建てで、延べ床面積は約３万４３００平方メートル。高層部にホテル、中層部にオフィスや知的交流拠点「アンカー神戸」、低層部に飲食店を中心とした商業施設、地階に食品スーパー「阪急オアシス」が入る。

　オープンに合わせ、神戸市が北側の「サンキタ通り」で進めている歩行者中心道路の整備が３月中に完成する。新たなモニュメントなどを置くリニューアル工事中の「さんきたアモーレ広場」も、夏ごろに完成する見通し。

　神戸・三宮の再整備は、西日本最大級のバスターミナルを備える高層ツインタワーの整備事業が始動。ＪＲ三ノ宮駅ビルは建て替えに向けて解体されたが、新型コロナの感染拡大によるＪＲ西日本の業績悪化を受け、計画内容の見直しが進められている。

　一方、新阪急ビルが接する繁華街では昨年末、３０年以上にわたり営業を続けた「東急ハンズ三宮店」が撤退。飲食店の閉店や休業も相次いでいる。阪急ビルが周辺エリアの新たなランドマークとなり、まちの活性化の起爆剤となることが期待されている。

　旧ビルは阪神・淡路大震災で損壊し、解体。２０１６年まで仮設ビルで営業していた。新ビルは、低層部東側の外壁に大きなアーチ状の窓を設けるなど、市民に親しまれた旧ビルのデザインを受け継いでいる。（三島大一郎）
507：名無しさん：2021/03/23(火) 06:10:21: https://news.yahoo.co.jp/articles/4d885461f6297ed445945db9ad2d5ec2068a6b8b
唯一の出入り口なのに…住宅地の橋が突然封鎖　実は私有物「買い取るか、通行料を」
3/22(月) 16:00配信
神戸新聞NEXT
　約３０戸が並ぶ神戸市北区の住宅地に、車で出入りできる唯一の橋が突然封鎖され、警察官が出動する事態がたびたび起きている。５０年近く公共物という認識で使われてきたが、最近になって「私（し）橋（きょう）」であることが判明。所有者は老朽化のため「維持管理費がかかる」として住民に購入を求め、住民は市への移管を提案するが、主張は平行線をたどっている。（小谷千穂）

　２０１９年１２月末の午前１０時ごろ、神戸市北区山田町小部。有馬街道（国道４２８号）に沿う天王谷川にかかる１本の橋の上に突然、鉄パイプや土のう、ドラム缶が置かれた。進入禁止の標識の紙が添えられ、張り紙には所有者の名で「維持管理費等のご協力を得られない為、住民の皆さまの安全を確保する」と書かれていた。

　橋の東側の住宅地の住民にとって、他に車で地域外に出る道はない。住民らは警察に通報し、所有者に申し入れた末、約１時間後に封鎖が解かれた。以降も、２０年９月までに計８回、封鎖と解除が繰り返された。

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　橋が個人所有だと住民が知ったのは１９年４月。橋に付属する上水道管に亀裂が入り、補修費について市水道局と調整していた際、市有でないと判明した。修理の許可を得るため所有者を探していたところ、元々の所有者から１７年に有償で譲り受けたという現在の所有者が名乗り出た。

　橋は住宅街が開発された時期と同じ１９７０年代後半にできた。関係者によると、入居当時、開発業者からは橋に関する説明はなく、問題が表面化することはなかった。住民の１人は「私有だったなんて寝耳に水だった」と振り返った。

　１９年１２月、所有者が説明会を開き、「個人所有なので自治体の修繕対象にはならない。１２００万円で自治会に橋を売却するので、神戸市に移管してほしい」と提案があった。できない場合、自動車２万円、小型オートバイ５千円などの月額通行料を取るという代案も提示した。

　住民側は提案を受け入れなかった。住民の１人は「これまで当たり前のように通っていた橋。急に所有者が現れて、『お金を払え』と言われても」と話す。所有者は「事故があっても責任が取れない」とし、代案提示から約２０日後、橋の封鎖に踏み切った。

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　その後、橋は封鎖と解除を繰り返す。神戸北署によると、「住民の生活権があるので、往来妨害罪にあたる可能性がある」と所有者に説明し、現在は、車１台分のスペースを空けてもらっているという。一方、住民側がバリケードを勝手に解くと、器物損壊罪にあたる可能性があるという。

　所有者は神戸新聞社の取材に「橋は１７年に前の所有者から１２００万円で購入した。なぜ無料で市に移管しないといけないのか」と主張。橋の封鎖について「万が一、老朽化した橋が落ちて死者が出たら私の責任になる。住民が費用を負担しないと言うので封鎖しようとした」と話す。

　市北建設事務所の担当者は「市への移管の相談は受けるが、無理やり個人の所有物を取るわけにもいかない。住民と所有者に話し合ってもらうしかない」と介入できない状態。市が有償で買い取る可能性は「前例がない」と否定する。

　市などによると、民間が開発した住宅地の道路や橋などは通常、完成時に市に無償で移管されることが多い。だが、この住宅地の開発業者は倒産し、この橋が個人に売却された経緯は分かっていない。
508：とはずがたり：2021/03/26(金) 11:29:52: 神戸職場なんだけど皆さん殆ど警戒してないというか，まあ形式的に警戒はしてるんだけど政府・自治体のザル警戒以上はしないから無意味な警戒しかしてへん

2021/3/24 21:34神戸新聞NEXT
「第４波始まった。赤信号に」と兵庫の専門家　変異株の影響指摘　新型コロナ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202103/0014178682.shtml

　新型コロナ新規感染者が３桁になり、兵庫県内の医療関係者も衝撃を受けた。

　「第４波が始まったと考えざるを得ない」と県災害医療センター（神戸市中央区）の中山伸一センター長。「黄信号が赤信号に変わろうとしている」とする。今後も感染者が増える可能性は高く、「コロナ病床を増やすのは、マンパワーも含め第３波でも限界。軽症者に宿泊療養などを活用しつつ重症者用病床を空ける運用が必要」と警告する。

　明石市立市民病院（兵庫県明石市）の阪倉長平院長は「１０日ほど前に１人だった入院患者が急増し、上限の２０人を受け入れている」とし、「４月下旬までは落ち着いたままだと思っていたが、次の波が意外と早かった」。「感染防止策をしっかりとってほしい」と強調した。

　関西福祉大（兵庫県赤穂市）の勝田吉彰教授（渡航医学）は「感染者が増える世界の大きな潮流に乗っている」と捉える。世界保健機関（ＷＨＯ）のデータで、減少傾向だった世界の新規感染者数が３月２日の発表から増加に変わったことを指摘。背景に「人の動きが活発になっただけではなく、感染性が強いとされる変異株の影響がある」とした。（霍見真一郎）
509：とはずがたり：2021/03/26(金) 12:15:06: 新型コロナ　西宮の幼稚園で１８人感染のクラスター発生
2021/03/24 18:20神戸新聞
https://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/kobe-20210324026.html
(神戸新聞)

　兵庫県西宮市は２４日、市内の私立幼稚園で新型コロナウイルスのクラスター（感染者集団）が発生したと発表した。１９日以降、園児１３人と職員ら５人の計１８人がＰＣＲ検査で陽性と判明した。うち園児２人、職員ら３人が市外在住。いずれも軽症または無症状とみられる。

　未就学児が通う施設でクラスター発生が認定されるのは市内で初めて。市は「園外への感染拡大の見込みがない」として、施設名を明らかにしていない。園は２３日以降、閉園している。

　市によると、１９日に女児が陽性と判定され、濃厚接触のあった男児も２１日に感染が確認された。２人と接触した可能性のある園児５７人のうち１１人が２２日に陽性となった。同日、職員や外部講師の計２３人が検査を受け、５人が陽性だった。残る園児や職員ら約１５０人も検査を進めている。

　一方、市が２４日発表した新規感染者は市内外に住む１９人。うち３０?６０代の男女３人と園児７人は、今回のクラスターに含まれる。
510：とはずがたり：2021/04/08(木) 10:23:11: 2021/3/12 05:30神戸新聞NEXT
播但線の長谷駅、９年ぶり全列車停車　「駅とばし」解消
https://www.kobe-np.co.jp/news/seiban/202103/0014143490.shtml

　利用者の減少で一部の列車が通過していたＪＲ播但線の長谷駅（兵庫県神河町栗）に、１３日から全ての列車が停車するようになる。ダイヤ改正で９年ぶりに「駅とばし」が解消され、これまで通り過ぎていた上下７本を含め１日２８本が止まることに。駅の活性化に取り組んできた地元住民や神河町は「地域の公共交通の維持につながる」と喜ぶ。（吉本晃司）

　長谷駅は高度成長期までは姫路方面への公共交通機関として重宝され、駅周辺も商店などでにぎわった。しかし自動車の普及と過疎化で駅利用者は減り、２０１２年以降は１日当たりの乗車人員が２０人以下にまで落ち込んだ。ＪＲ西は同年、複数の路線を対象に利用者が少ない駅を一部列車が通過するダイヤを組み、播但線では長谷駅だけが通過駅となった。

　住民や町でつくる「長谷駅の振興を考える会」で副会長を務める大和正美（まさよし）さん（７４）は「（朝来市の）生野高校に通っていた高校生は帰宅の際、寺前駅までいったん乗り越し、和田山行きに乗り換えていた。神崎総合病院に通院する高齢者にとっても不便だった」と振り返る。

　駅がある栗地区の住民は１４年、活性化協議会を設立。駅利用者の増加に向け、６月に納涼祭、１１月には紅葉を楽しむウオーキングのイベントを始めた。１８年には町も活動を後押しし、「－考える会」に発展。トイレや駅舎の清掃もするようになった。

　しかし、大和さんは「正直なところ、年間の乗車人数は増えていない」と明かす。過疎化が進み、イベントを開いても日常の利用者減は補えなかった。

　会の活動を続けるうち、メンバーにも考え方の変化が生まれた。長谷地区では住民の４５％超が６５歳以上。「高齢化で足腰が衰えた人や車の免許を返納する人が増えると、“お出掛け難民”も増える。病院通いにも困るだろう」との意見が出て、公共交通が重要だという住民の思いを町やＪＲ西に伝えるようになった。

　全列車停車が復活する１３日には、考える会が栗公民館前の駐車場で記念式典を開く。大和さんは「ＪＲ西には『よくぞ止めてくれた』と感謝したい。これまでの活動が実り、やってきてよかった」と喜んでいる。
511：荷主研究者：2021/04/11(日) 21:15:41: https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202103/0014161668.shtml
2021.03.18 神戸新聞
神姫バス　姫路ー神戸・三宮に高速新路線　快適特急「らっきゃライナー」

姫路の市街地と三宮、ポートアイランドをつなぐ「らっきゃライナー」と同タイプのバス（神姫バス提供）

　神姫バス（兵庫県姫路市）は、姫路市街の停留所と神戸・三宮、ポートアイランド、神戸空港を結ぶ高速バス路線を４月１日、試験的に開設する。平日１往復で、姫路の住宅地周辺をきめ細かく巡り、自宅近くの乗り降りを可能にする。新型コロナ禍で観光など高速バスの需要が落ち込んでいるといい、バスの方から出向き、通勤通学客らの掘り起こしをうかがう。

　同社によると、高速バスの路線開設は２０１９年４月の神戸三宮－松江・出雲線以来で、姫路と三宮を結ぶのは初めて。コロナ禍以降、高速バスの利用は激減しており、昨年４月～今年２月は前年同期比約４０％に沈んだ。東京行きなど路線の一時休止が相次ぐ。

　新設する便の名称は「大丈夫」「良い」などを意味する播州弁「らっきゃ」に由来する「快適特急『らっきゃライナー』」。朝早くに姫路、夕方に神戸空港をたつ便を運行する。

　往路は午前６時半、姫路城北西の住宅地「東辻井」バス停を出る。姫路競馬場周辺、ＪＲ播但線野里駅前など１８のバス停を巡り、姫路駅前には寄らない。

　山陽道などを経由して、同８時１６分に阪神三宮東口着。その後はポートアイランド内の３カ所を回り、同８時３７分に終点の神戸空港に到着する。

　一方、復路は午後６時１０分に神戸空港を出て、同８時１２分に東辻井に着く。往路は姫路市内は乗車、神戸市内は降車の利用に限る。復路は神戸市内だけ途中で乗り降りできる。

　車両は定員４０人で、４列シート。空気清浄機などで換気に配慮し、トイレや公衆無線ＬＡＮサービス「Ｗｉ－Ｆｉ（ワイファイ）」も備える。

　「需要があれば増便も考える」と同社。予約不要。姫路－阪神三宮東口・ポートアイランドは中学生以上で片道千円（小学生５００円）。神戸空港までは同１２１０円（同６１０円）。同社の通勤通学定期を持っている人は、５月３１日まで半額。同社姫路駅前案内所ＴＥＬ０７９・２８９・１１８９

（大盛周平）
512：とはずがたり：2021/04/12(月) 13:00:49: 県知事選立民や国民の県議らの会派斎藤氏支援の方向で調整
04月06日　14時34分
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20210406/2020012758.html

７月の兵庫県知事選挙をめぐって立憲民主党や国民民主党の県議会議員らで作る会派「ひょうご県民連合」が総会を開き、総務省出身で前大阪府財政課長の斎藤元彦氏を支援する方向で調整していくことを決めました。

立憲民主党や国民民主党の県議会議員らが所属する県議会第２会派の「ひょうご県民連合」は６日、７月の知事選挙の検討委員会を開き、対応を協議しました。
この中では、前副知事の金沢和夫氏と総務省出身で前大阪府財政課長の斎藤元彦氏の２人を推す声が出されました。
そして、このあと、所属する県議１４人全員が出席して開かれた総会で、出席者からは「県政の刷新が必要だ」とする意見が多く、斎藤氏を支援する方向で調整していくことを決めました。
団長を務める石井秀武県議会議員は記者会見で「コロナ禍で、県政の発信力を県民は見ている。斎藤氏が県政刷新の期待に応えてくれるのではないかという意見が多く、その方向でまとめていきたい」と述べました。
513：とはずがたり：2021/04/12(月) 13:01:52: おいおい本部も斎藤かよ

兵庫県知事選　自民党として「斎藤元彦氏」推薦で事実上の“内定”
更新：2021/04/09 14:50
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20210409/GE00037755.shtml

　兵庫県知事選挙の候補者支援をめぐり自民党兵庫県連の谷公一会長が４月９日午後１時半ごろに自民党本部で取材に応じ、『大阪府の前の財政課長・斎藤元彦氏（４３）を推薦することで山口泰明選挙対策委員長ら主要幹部の了解を得た』と話しました。事実上の「推薦内定」で正式な手続きはこれから行われるということです。

　自民党の兵庫選出の国会議員団は、４月８日も自民党本部を訪れて二階俊博幹事長らに斎藤氏の推薦を求める考えを伝えていました。

　兵庫県知事選をめぐっては、県議会や市議会の自民党議員らが前副知事・金沢和夫氏を推薦候補として求めることを決めており、地元議員と国会議員で意見が分かれていました。

　斎藤氏については日本維新の会も推薦を決めています。

　また兵庫県加西市の元市長・中川暢三氏も立候補を表明しています。
514：とはずがたり：2021/04/14(水) 20:24:21: 井戸も耄碌しきったなあ

「うちわ32万本配布」でコロナ対策の兵庫に批判噴出！　対策本部委員は「何も相談なかった」と明かす〈dot.〉
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c699784b48902a6228b23e39a26575ce871f60e
4/13(火) 11:52配信
515：荷主研究者：2021/05/04(火) 21:39:33: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00592998?isReadConfirmed=true
2021/3/29 05:00 日刊工業新聞
人と企業集める、神戸再開発　風光明媚“地の利”生かす

再開発が進む臨海部の新港突堤西地区

　神戸市で、海と山に囲まれた風光明媚（めいび）な地の利をいかした都市の再開発が動きだした。中心部の三宮地区では４月２６日、阪急電鉄・神戸三宮駅直結の新しい駅ビルが完成する。１９９５年の阪神・淡路大震災で被災して以降、１６年まで続けた仮設ビルの営業を経て、新ビルへ建て替えが完了した。街としての魅力を増し、競争力を高めることができるのか期待が集まっている。（神戸・福原潤）

　新しい駅ビル「神戸三宮阪急ビル」は地上２９階、地下３階建てで高さ約１２０メートルの建物だ。阪急電鉄と阪急阪神不動産が開発主体となり、商業施設やオフィス、ホテルに加え、神戸市が開設するオープンイノベーション拠点「ＡＮＣＨＯＲ　ＫＯＢＥ（アンカー神戸）」も入居する。

　隣接する高架下には飲食店などの店舗も配し、装いを新たにする。神戸市の久元喜造市長は「三宮の再整備がいよいよ目に見えて市民の前に姿を現す」と期待を寄せる。一方でＪＲ西日本は昨秋、２３年度以降の開業を目指していたＪＲ三ノ宮駅直結ビルの建て替え計画を見直すと表明した。新型コロナウイルス感染症が収束しない限り、三宮の再開発は完全には進まない。

　神戸市は倉庫街などが連なる臨海部の新港突堤西地区（神戸市中央区）にも着目し、新たなにぎわい創出に向けた再開発を進める。２１年１月、通信販売を手がける地元の有力企業、フェリシモが同地区に自社ビルを建設し本社を移転した。これを皮切りに同地区では今後、水族館や高層マンションなどの建設も行われる計画だ。

　さらに都心部から比較的近く、リゾート地として名高い六甲山の再整備が進む。神戸市は３月２６日に六甲山上にビジネス交流拠点「共創ラボ（ロコノマド）」を開設。「森の中の泊まれるシェアオフィス」をテーマに、宿泊可能なコテージも設けた。

　かつて六甲山に保養所や寮を所有する企業は多かったが、現在はピーク時の４分の１ほどに減少。市は交流拠点を通じて六甲の魅力をあらためて訴え、企業に注目してもらう方針だ。２１年度中には２社が山上の遊休施設を活用した事務所を設ける予定もある。　

　さまざまな仕掛けを通じ、神戸が都市力を向上できるか。神戸商工会議所の家次恒会頭（シスメックス会長兼社長）は「自然豊かでビジネス・住環境ともに快適な神戸の魅力を高め、人や企業を呼び込むことが、競争力の源泉になる」と説く。

(2021/3/29 05:00)
516：荷主研究者：2021/06/05(土) 22:22:49: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202106/0014377085.shtml
2021/6/1 13:40 神戸新聞NEXT
「日本一高い」北神急行、運賃値下げで乗客１割増　市営化から１年

神戸市営地下鉄北神線の谷上駅。三宮駅までの運賃は市営化でほぼ半額になった＝神戸市北区谷上東町

　神戸市北部と都心を結ぶ旧北神急行電鉄が、市営地下鉄北神線となって１日で１年。新型コロナウイルス禍で鉄道各社が大きく乗客数を減らす中、北神線の利用客は約１割増えたことが、市交通局の推計で分かった。運賃の大幅な値下げが要因とみている。

　１９８８年開業の北神急行電鉄は、谷上－新神戸（約７・５キロ）の１区間２駅のみ。巨額の整備費から初乗り運賃は「日本一高い」と呼ばれ、市営化直前は谷上－新神戸が３７０円、谷上－三宮は５５０円だった。

　市は、北区の人口減少対策の一環で運賃を引き下げるため、市営化を決定。北神急行電鉄の親会社阪急電鉄から線路などを１９８億円で譲り受け、昨年６月に運行を始めた。運賃は谷上－新神戸、谷上－三宮とも２８０円まで下がった。

　コロナ禍の外出減や在宅勤務の普及で鉄道利用客が大幅に減った中、市交通局の推計では、北神線はコロナ禍前の１日約２万４５００人を１割程度上回った。同じ地下鉄の西神・山手線、海岸線は２～３割減という。

　一方で、同市の住民基本台帳によると、沿線地域の人口は減少が続く例年の傾向から変化は見られない。久元喜造市長は「１年で効果が発揮できるとは思っていない」と話し、谷上駅と接続する神戸電鉄各駅周辺の改良計画などを推進するとした。（初鹿野俊）
517：とはずがたり：2021/07/07(水) 09:32:30: 『国鉄全線各駅停車』と云う本の配線図が好きだったのでこの駅の廃ホームは記憶に残ってて一度法華山一乗寺行った序でに見にいった気になってた法華口駅。知らなかったが行き違い設備復活だと！？凄い。
国鉄末期には既に廃止されてたので何十年ぶりだろうか？滅茶苦茶感慨深いものがあるな～。

神鉄がヤバいけど志染から先は北条鉄道に移管して粟生での加古川線本線縦断は発生するけど一体的に運営して貰ったら？
寧ろ北条鉄道も電化して新開地と加古川に相互乗り入れとかしたいねえ。二面四線化して相互方面に乗り換え出来る様にしたり。
まあ閑散区間なので島式ホーム１本あれば行き違い駅を粟生からずらせば行けそうだけど。駅舎前の相対式は予備用。

https://twitter.com/HojoRail/status/1399130646501416961
北条鉄道【公式】 @鉄印帳発売中
@HojoRail
おはようございます口を開けた笑顔
今日もいい天気ですねキラキラ
先程、法華口駅にて行き違いを行いました鉄道車両
518：とはずがたり：2021/07/12(月) 14:28:48: 先日(6/12)，不通県道(r67・r411・r430)や行き止まり県道(r504)が集中してなんか名前を含めて気になる雪彦山に行ってみた。皮肉にも行き止まり県道のr504雪彦山線だけは雪彦峰山林道で通り抜けられそうであった。

昨今の災害多発で基本林道とか災害通行止め工事中(という名の放置)が多いがちらっと県の頁見たら姫路市に問い合わせろみたいなのが見えたが兵庫県区間は通行注意とあってまあそこはぶっつけ本番で。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/whk08/rindou-kisei-nanbu.html

播但道から中国道へ入り夢前スマートICで下りる。
先ず驚いたのはその読み方で青看板にseppikoとある。ゆきひこだとずっと思ってた。
r67からr504に曲がる辺りに神河町には抜けられませんとあり，これがr67姫路神河線の記述なら正しいのだけど林道を使って抜けようとしている身には他人事ではない。まあ気にせず進む。
雪彦の麓の聚落はほぼ山口壮と二階の２連ポスターしかなく，寂れ切っていた。もはや田圃すらほぼ全て耕作放棄され(こんな山間で陽も当たらぬ水も冷たいだろう場所で余ってるコメをわざわざつくることはない)，家々も(クルマも洗濯物もなくカーテンや門扉が閉め切られ)殆ど空き家っぽかった。

帰ってからwikiで調べるとこの雪彦山，英彦山・弥彦山とならぶ日本三彦山だそうで更に吃驚ｗ
三彦山の中では一番，無名っぽいが。。
しかも修験道の場としては明治維新の神仏習合のせいか伝統は失われて嘆かわしい賀野神社がその後釜に坐っているようであった。
牛や馬の像が立ってて余り管理されて無さそうな社殿があり，衆院議長で東京裁判で東條の主任弁護人を務めた地元の清廉な政治家清瀬一郎を顕彰する額が掲げられており，こんなクソウヨ神社に賽銭入れることはないかと思ったが息子は一円ぐらい入れたらと云うので息子に１円托した。息子からか賽銭箱には蜘蛛の巣が張っており殆ど誰も賽銭入れてないみたいだとの報告あり。

雪彦峰山林道はそのものは度々未舗装箇所(区間ではなく箇所)が現れるものの基本は完全舗装道路と云って良い道路で細かな岩や大きめの岩が転がってはいるものの，神社と違って整備はされている様子であった。

峰山の方に出る訳だが小田発電所がある小田原川沿いであった。
519：荷主研究者：2021/07/17(土) 23:07:54: https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202106/0014382967.shtml
2021/6/3 12:15 神戸新聞NEXT
「あれ邪魔やな」六甲山上、鉄塔などが異様な存在感　放置のロープウエー跡、撤去できない理由があった

２００４年から休止している「六甲有馬ロープウェー」表六甲線の支柱。展望台のほぼ真下にある＝神戸市灘区六甲山町

六甲山中に残る支柱。奥は天狗岩駅跡＝神戸市灘区六甲山町

２００４年から休止しているが、六甲山の景観に存在感を示している「六甲有馬ロープウェー」の表六甲線＝神戸市灘区六甲山町

神戸新聞ＮＥＸＴ

　四季折々の風情と、大阪湾を見下ろす眺望が楽しめる六甲山頂の一帯。だが、そのすぐ脇では、１７年前から動いていないロープウエーのさびた鉄塔やロープが異様な存在感を放つ。この光景に、神戸市西区の会社員男性（５９）から「廃虚と化しつつあり、景観を害している。いつ撤去されるのか」との声が神戸新聞の双方向型報道「スクープラボ」に寄せられた。取材すると、そもそもロープウエーは廃止されていなかった。その事情とは－。（小谷千穂）

　新型コロナウイルス禍で人混みを避けるため、六甲山に行く機会が増えたという男性は「標高は約９３０メートルだが、全国に自慢できる市民憩いの山と再認識した」と絶賛。一方で、ロープウエー跡を「印象が悪くなるのでは、といささか胸が痛みます」と残念がる。

　全長約５キロの六甲有馬ロープウェーは、１９７０年に開業。山上駅（現・六甲山上駅）から天狗岩駅を通り、山頂のカンツリー駅（現・六甲山頂駅）をつなぐ「表六甲線」と、同駅から有馬駅をつなぐ「有馬線」があった。有馬温泉の利用客や登山客からの人気を集め、９３年４月には乗客延べ１千万人を突破した。

　しかし、阪神・淡路大震災の影響を受け、客足は徐々に減少。９９年に新しいゴンドラを導入するなどで策を練ったが、表六甲線が２００４年１２月に営業休止となった。現在は有馬線のみ運行する。

　表六甲線は、高さ約１０～４０メートルの鉄の支柱５本と、支柱をつなぐロープが約２・３キロにわたって設置されたままに。中間の天狗岩駅も木々に覆われつつある。

　支柱の一つは六甲ガーデンテラス（同市灘区六甲山町）に隣接し、展望台「六甲枝垂れ」から海を見ようとすると、必ず目に入る。スタッフは「『あれ（支柱）邪魔やな』という声はよく聞きます」とこぼす。

　　　　　◇

　ロープウエーを所管する市外郭団体「神戸すまいまちづくり公社」を取材した。担当者は「上部だけでも撤去すると、事業をやめたことになるので…」と言いにくそうに答えてくれた。どういうことか。

　表六甲線はあくまで「休止」。国立公園の中にあるため、廃止すると自然の状態に戻す必要がある。部品一つ残さず、支柱の基礎から取り除かなくてはならないが、作業は「土砂崩れの危険性があるのと、莫大な費用がかかる」という。

　だから、運行停止１７年後も「休止」の体を取って、安全を確保して現状維持を続けている。ちなみに「再開のハードルは非常に高い」という。

　「六甲観光の表通りに、無残な姿をさらしているのは神戸市民として悲しい」とする男性の思いを伝えると、担当者は「いつまでもこのままというわけにはいかない。処分するか売却するか、検討はしていかないといけない」と話した。

　神戸新聞社は、読者の投稿や情報提供を基に取材を進める双方向型報道「スクープラボ」に取り組んでいます。身近な疑問や困りごとから、自治体や企業の不正告発まで、あなたの「調べてほしい」ことをお寄せください。ＬＩＮＥで友だち登録（無料）するか、ツイッターのダイレクトメッセージで投稿できます。皆さんと一緒に「スクープ」を生み出す場。ご参加をお待ちしています。
520：とはずがたり：2021/07/29(木) 16:15:31: 2021/7/23 05:30神戸新聞NEXT
兵庫県知事選で斎藤氏「支持」は１市長のみ　県内首長「維新流」行革を警戒
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202107/0014525979.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

　兵庫県知事選の期間中、初当選した元大阪府財政課長斎藤元彦氏の支持を表明した県内市町長は養父市長のみだったことが、神戸新聞社のアンケートで分かった。１８市町長は前兵庫県副知事の金沢和夫氏を支持した。選挙後の取材に対し、結果を受け止めて手腕に期待する声や、井戸県政の継承を求める声の一方、「維新流」の行政改革などを警戒する声も聞かれた。

　調査は告示前（４～５月）に続く２回目で、県内全４１市町長を対象に７月上旬、候補者５人のうち誰を支持するかなどを文書で聞いた。県市長会長の谷口芳紀・相生市長ら１８人は金沢氏の支援を打ち出し、林時彦・丹波市長は斎藤、金沢両氏を支持。２１人は無回答や未定などだった。

　選挙後の取材に、谷口市長は斎藤氏が日本維新の会から推薦を受けたことに「維新は有無を言わさず予算を切るイメージ。五国に広く目を向けてほしい」と、地方への支援を要望した。金沢氏を支持した庵逧典章（あんざこのりあき）・佐用町長は「結果は結果」と受け止め、斎藤氏に井戸敏三知事の「地域の特色を踏まえたバランスの取れた行政」の継承を求めた。

　金沢氏を推した首長からは「県の課題と県庁の組織を知った上で、今後のビジョンを示してほしい」（蓬●務・小野市長）、「人口が少ない地方の切り捨てにならないことを望む」（酒井隆明・丹波篠山市長）などの要望が出た。

　一方、斎藤氏を支持した広瀬栄・養父市長は「若く斬新な発想で、都市と地方の格差是正に取り組んで」とエール。無回答だった久元喜造・神戸市長は斎藤氏を歓迎しつつ「県市協調のタッグを守ってもらいたい」とくぎを刺した。

　同じく無回答だった泉房穂・明石市長は「建設費が膨らんだ県庁建て替え計画を見直し、浮いた財源で子ども医療費の無料化拡充や給食費無償化を」と求めた。（藤井伸哉、堀内達成）

（注）●は「莱」の「来」が「來」
521：とはずがたり：2021/08/04(水) 00:22:28: 神戸高速鉄道ほんと人がいなくて淋しい感じ。新開地から阪急三宮迄は一寸人乗ってるけど各小駅には人が誰も居ない印象。

「高速そば」閉店は序章か？新開地駅＆メトロこうべ昭和レトロ消えていく地下街
7/31(土) 16:20配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/1ffbb1ded3e42257985d4101df4b74b8c0f12757
乗りものニュース

　阪急・阪神・山陽・神戸電鉄の電車が目まぐるしく行き交う神戸市兵庫区の「新開地駅」、その改札内で営業を続けてきた立ち食いそば店「高速そば」が、40数年間の歴史に幕を閉じました。
　
　同店は新型コロナウイルスによる緊急事態宣言中は休業を余儀なくされていましたが、営業再開後の2021年6月中旬頃から再度休業に入り、7月に入ってシャッターに「6月30日をもって閉店しました」とのお知らせが掲出されました。あっけない最期に驚く人々も多く、告知から1か月が経った今でも、シャッターを閉めたままの「高速そば」をしげしげと眺める人が後を絶ちません。

　第三セクターである神戸高速鉄道の駅構内にある「高速そば」ですが、「高速」とついたその店名から「ものすごくハイスピードでそばが出てくるらしい」「常に高速で動いているため、実際に出てきたそばは残像に過ぎない」など、数々の話題を提供し続けてきました。そばが出てくるスピードは普通の立ち食いそば店と変わらないものでしたが、それでも混み合う時間帯には最速20秒ほどで提供されていたため、「食券を渡してカウンターで水を飲んでいたらもう出てきた」という高速ぶりは、あながち嘘ではありません。

　関西ではかなり早い段階で定番化されたコロッケそばや、ぼっかけそば、キムチそば、和風ラーメンなど、豊富なメニューも魅力のひとつでした。また神戸電鉄ホームとの高低差のために生じている店全体の傾斜や、店内で育てられている水耕栽培のサツマイモなど、突っ込みきれない数々の特徴も、いまとなってはもう過去のものです。

　新開地駅の改札内では、「高速そば」とカレーが名物だった喫茶店「カフェステーションU」がほぼ隣接して営業を続けていましたが、喫茶店はひと足早く閉店しており、2018年に複数のテイクアウト専門店からなる「エキナ新開地」としてリニューアルされています。

　神戸高速鉄道の担当者によると、今回の閉店は「高速そば」の運営元（虎重山本食品興業。「浪花そば」などを運営）から退店の申し出があったからで、後継テナントを探しているものの今後は未定とのことです。当たり前のようにあったそば店や喫茶店がない新開地駅・西改札口は、不思議な違和感があります。

　なお「高速そば」は、同駅から隣の高速神戸駅まで続く地下街「メトロこうべ」の東端に位置していましたが、メトロこうべのホームページや案内看板からもすでに削除されています。実は新開地駅だけでなく、この地下街も大きく生まれ変わろうとしているのです。

　メトロこうべは、神戸市中心部に乗り入れる私鉄4社をつなぐため1968（昭和43）年に開業した神戸高速鉄道とともに整備されました。高速神戸駅が国鉄（現在のJR）神戸駅や市営バスのターミナルに近いこともあり、約700mの地下街は乗り換える人々の賑わいが長らく続きましたが、開業から50年以上が経過した現在は路面の段差や設備の老朽化も目立ち、現在では空き店舗も出るようになっています。

　こうした状況を改善するために、2021年7月から「メトロこうべ中間通路美装工事」が行われます。老朽化でところどころ浮き上がっていたタイル床は更新され、薄暗かった天井は照明の入れ替えや柱の改装によって、圧迫感が少なく歩きやすい空間に大きく変貌を遂げる予定です。

　なお神戸高速鉄道の担当者によると、今回の美装工事は店舗の退店を伴うものではなく、「高速そば」のエリアとは区域も違います。地下街の象徴とも言える数々の店舗は工事後もそのまま営業を続けるとのことです。

　この地で営業を続けているのは、ピロシキやあんフライ、おでんなどが美味しい「よつばや」（旧「おやつセンター」）や、値上げを余儀なくされた今でも十分に格安な「メトロ理容」、古書店街や卓球場など、どこか懐かしい雰囲気が漂う店が多く、なかには「この独特の感じが良いのに」とこぼす常連客も。

　メトロこうべはこの10年でも、安く遊べることで有名だったゲームセンターの閉店や、地下街の新ロゴの導入など、少しずつ変化してきました。

　地域の高齢化も進むなか、高速神戸駅の地下改札前でもうひとつの地下街「デュオ神戸」とつながり、新開地からJR神戸駅、ハーバーランド方面まで雨や暑さを気にせず歩ける地下エリアの改修は、至る所に浮き出た老朽化の跡を見る限りやむを得ないようにも思えます。コンクリートが剥き出しなのに何故か温かみがある雰囲気を味わうのも、今のうちかもしれません。

宮武和多哉（旅行・乗り物ライター）
522：とはずがたり：2021/08/04(水) 21:12:30: 11年は長かった。この事件は微かに憶えている。未だ神戸で働くとは思っても無い頃だった筈。
真犯人であれば兵庫県警執念の逮捕でGJ。被害者のご冥福を祈りたい。

11年前に高2を殺害した疑いで愛知の元少年逮捕　兵庫県警
https://news.livedoor.com/article/detail/20647268/
2021年8月4日 19時47分毎日新聞

　神戸市北区で2010年、私立高校2年の堤将太さん（当時16歳）が殺害された事件で、兵庫県警は4日、愛知県内に住む元少年（28）＝当時17歳＝を殺人容疑で逮捕した。

「先に救急車では」　5歳児死亡、保護者会の音声入手

　逮捕容疑は10年10月4日午後10時45分ごろ、北区筑紫が丘4の路上で、堤さんを刃物で刺すなどして殺害したとしている。

　警察庁は20年12月、有力な情報提供者に支払う公的懸賞金「捜査特別報奨金」（上限300万円）の対象期間を1年延長し、情報提供を求めていた。【巽賢司】
523：とはずがたり：2021/09/03(金) 01:12:27: 神戸高速・山陽内の６連対応駅は通過で速達性を重んじて欲しかった。垂水と月見山ぐらい８連化して新開地の次は月見山と垂水に停車して明石行きの快速特急みたかったぜｗ

「阪急電車が山陽電鉄に乗り入れていたなんて…本当ですか？」相互直通運転が中止となった“切実”な理由
8/29(日) 10:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/0b1d65ccb6961ce57d3db1f0714c7d88a5c25cb9

三宮（現神戸三宮）～須磨浦公園間は各駅に停車。駅間距離が短く、カーブが多い山陽電鉄線内を走る阪急電車は実に興味深かったです。また三宮駅で多くの乗客が降り、山陽電鉄線内はガラガラでした。

また当時の日中ダイヤは阪急が10分間隔、阪神が12分間隔、山陽が15分間隔とバラバラで、神戸高速線内の時間調整のための長時間停車は一種の「名物」でした。

中止の背景には両数の問題があります。先ほども述べたとおり、山陽電鉄線内は6両編成が限界です。一方、現在の阪急神戸本線は8両編成を基本とし、朝ラッシュ時間帯は10両編成も運行されます。
524：とはずがたり：2021/09/29(水) 20:55:53: おいおいｗ>「自分は『撮り鉄』ではなく『撮りケツ』だ」などと説明しているという。

2021/9/29 18:55神戸新聞NEXT
ＪＲ姫路駅で女性車掌の体触る　３０歳会社員逮捕
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/202109/0014719269.shtml

　勤務中の女性車掌の体を触ったとして、兵庫県警姫路署などは２９日、同県迷惑防止条例違反の疑いで、同県姫路市の会社員の男（３０）を逮捕した。同署によると、男は女性を触った際にスマートフォンで動画撮影もしており、「自分は『撮り鉄』ではなく『撮りケツ』だ」などと説明しているという。

　逮捕容疑は８月１８日、姫路市のＪＲ姫路駅構内の階段で、女性車掌（２７）の下半身を触った疑い。同署の調べに容疑を認め、「ストレスがたまっていた。鉄道会社の制服が好きだった」とも話しているという。
525：とはずがたり：2021/10/15(金) 10:11:25: 2021/10/10 05:30神戸新聞NEXT
住民も知らなかった　西宮浜に広がるアート空間の意味
https://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/202110/0014748394.shtml?pu=20211011
神戸新聞ＮＥＸＴ

　阪神・淡路大震災の復興住宅が立ち並ぶ兵庫県西宮市の人工島・西宮浜に、著名な造形作家たちの作品を集めたアート空間が広がっている。被災者を励まし、復興を後押ししたい－と、約１０人の作家が１９９８年の「まち開き」に合わせて制作したが、その存在理由を知らない住民が多いという。市教育委員会はコンセプトを十分に周知できていなかったとして、約２３年を経てＰＲに乗り出した。（山岸洋介）

　アートが並ぶのは、島の南西部にある居住エリア。半径３００メートルの道端や公団住宅の玄関脇などに、２７件の独創的なオブジェや建物が点在する。

　震災翌年の９６年、市と住宅・都市整備公団（現ＵＲ）、民間の開発会社が「被災した入居者に心のよりどころを」と、街をアートで彩ることを決定。彫刻家の福嶋敬恭さん（現・京都市立芸術大学名誉教授）が呼び掛け、一線で活躍する作家たちがパブリックアートを制作・設置した。宝塚を拠点に活動した世界的な美術家・故元永定正さん、建築家・安藤忠雄さんも名を連ねる。

　しかし、行政は積極的に関われず、まち開き後も十分に発信されないまま、作品のそばに銘板があるだけ。市教委によると「肝心の住民には、ほぼ知らされずじまい」だったという。エレベーター横の壁面に直径約２メートルの作品がある高層住宅で、住人の５０代女性は「意識したことが全くない。何かも知らない」と語った。

　そこで街の精神的な支柱にもなり得る財産を生かそうと、市教委は数年前に調査を開始。どこに誰のどんな作品があるか、総数が何点あるかすら当初は把握できていなかったという。作品のリストと地図を記したリーフレットを作り、ようやく発信に乗り出した。
526：とはずがたり：2021/12/06(月) 14:35:44: >>518
西播磨(奥播磨)の分断県道達①

r406田口福田線[行止]
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%93406%E5%8F%B7%E7%94%B0%E5%8F%A3%E7%A6%8F%E7%94%B0%E7%B7%9A
https://www.google.co.jp/maps/@35.0020126,134.7175447,3a,60.9y,318.01h,84.83t/data=!3m7!1e1!3m5!1sUSLFnUxtO3uGylb7wk5_Xg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DUSLFnUxtO3uGylb7wk5_Xg%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D273.33136%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=ja (剣道部では無く更にその奥のgoogleの引き返し点)

r407前之庄市川線[分断]
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%93407%E5%8F%B7%E5%89%8D%E4%B9%8B%E5%BA%84%E5%B8%82%E5%B7%9D%E7%B7%9A
★ http://tok175.jakou.com/hr407y-1.htm (福崎側)
https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=%E5%89%8D%E4%B9%8B%E5%BA%84%E5%B8%82%E5%B7%9D%E7%B7%9A
迂回路：r23・中国道
527：とはずがたり：2021/12/06(月) 14:36:25: 西播磨(奥播磨)の分断県道達②

r67姫路神河線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%9367%E5%8F%B7%E5%A7%AB%E8%B7%AF%E7%A5%9E%E6%B2%B3%E7%B7%9A
★ https://blog.goo.ne.jp/oraora_1999/e/1559aea7304b018927b5d984054a6058
>明治の地形図を手に入れたので通行不能区間を確認すると、熊部---宮野間に里道が表示されており、恐らくこの経路が県道候補と思われます。

播磨電化工業(株) 宮野第一発電所遺構
★ http://dampswatch.blog.fc2.com/blog-entry-1185.html
最大出力141kW　常時出力94kW
１９２２－１９２９
上流の池が貯水池跡の様だ。
528：とはずがたり：2021/12/06(月) 14:36:48: >>526-528
西播磨(奥播磨)の分断県道達③

r504雪彦山線[行止]＝走破済
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%93504%E5%8F%B7%E9%9B%AA%E5%BD%A6%E5%B1%B1%E7%B7%9A
終点で接続する森林基幹道雪彦峰山線を介して、兵庫県道8号加美宍粟線の坂の辻峠付近にアクセス可能。

木戸ダム
https://www.google.co.jp/maps/@35.0055683,134.6819735,3a,15y,301.57h,88.95t/data=!3m9!1e1!3m7!1s9VSL_U7KdLOKw-DdTm7NOQ!2e0!7i16384!8i8192!9m2!1b1!2i43?hl=ja
https://budou-chan.jp/matome-kidodamu/
兵庫・姫路・川遊びができる『木戸ダム特集』料金は？駐車場は？BBQできるの？営業時間は？【ヒメタネレジャー】
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks13/documents/yumesakikawa_seibikeikaku.pdf
砂防堰堤らしい。

r411山之内莇野(あぞの)姫路線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E9%81%93411%E5%8F%B7%E5%B1%B1%E4%B9%8B%E5%86%85%E8%8E%87%E9%87%8E%E5%A7%AB%E8%B7%AF%E7%B7%9A
★ https://www.booboomasa.com/hyogo-r411-touring/
529：とはずがたり：2021/12/06(月) 16:03:58: >>528
r411末端部

東側末端部分岐部北側
https://www.google.co.jp/maps/@35.0378564,134.6547692,3a,75y,234.89h,78.25t/data=!3m6!1e1!3m4!1snix0-0a1ruvhrYqBD-6Pkg!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja
東側末端部分岐部南側
https://www.google.co.jp/maps/@35.0390623,134.6543134,3a,41.1y,331.84h,90.21t/data=!3m7!1e1!3m5!1saFkiDl2ej7i3C_WDFQNYmA!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3DaFkiDl2ej7i3C_WDFQNYmA%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D4.705357%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=ja

分断部の迂回市道？トンネル有り。gglではr411指定されている。
https://www.google.co.jp/maps/@35.0328873,134.6592945,3a,75y,34.1h,93.64t/data=!3m7!1e1!3m5!1s1qRo6HVmEQUQ2RQxXQcDvg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fpanoid%3D1qRo6HVmEQUQ2RQxXQcDvg%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D65.37058%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=ja

西側末端部
https://www.google.co.jp/maps/@35.0381668,134.6427577,3a,33y,324.11h,84.72t/data=!3m6!1e1!3m4!1swcXNOt_b7NBmuIEsnstogg!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja
530：とはずがたり：2021/12/06(月) 16:29:44: >>529
r411の途中にある菅生(すごう)ダム

菅生ダム（元）→（再）
http://damnet.or.jp/cgi-bin/binranA/All.cgi?db4=1505
http://damnet.or.jp/cgi-bin/binranA/All.cgi?db4=3622
FN
55m／157m
8.7km2 （全て直接流域）／13ha
1950千m3／1700千m3
着手／竣工1970／1978 → 2005／2010

諸元は同じで既設ゲート２門を撤去してゲートレス化し、左岸に堤趾導流壁を追加するなどの堤体改良工事を実施とのこと。

EL=210m程度。山崎断層辺りで落とすと130m程。3.6km程
http://maps.gsi.go.jp/#15/35.001404/134.633675/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1
531：荷主研究者：2021/12/12(日) 15:24:23: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00617662?isReadConfirmed=true
2021/11/8 05:00 日刊工業新聞
神戸・三宮再開発を推進　官民連携で人口流出歯止め

ＪＲ三ノ宮駅。右端がＪＲ西の新ビル予定地、中央奥がバスターミナルを含む新ビル予定地

　１９９５年の阪神・淡路大震災以来滞っていた神戸市都心の三宮再開発は加速するか。１０月３１日の衆院選と同日に投開票された神戸市長選は、現職の久元喜造市長が３選。久元市長は新型コロナウイルス対策の継続とともに、三宮エリアなどの再開発の必要性を訴える。人口減少に伴う経済の地盤沈下に、神戸ならではの一手を打つ。（神戸・園尾雅之）

南北アクセス強化　企業誘致に弾み

　１０月上旬、ＪＲ西日本が三ノ宮駅前で計画中の商業ビルを２９年度に開業させると発表した。駅周辺では西日本最大級のバスターミナルを備えた再開発ビル整備なども計画している。さらにウオーターフロントエリアでは商業施設の開業が続き、街の風景は刻々と変化する。

　久元市長は「住み続けたいと思える街にすることが大事」と強調する。神戸は戦後の人口増加に伴い、六甲山麓などを宅地開発してきたが、近年は人口流出が顕著に進む。再開発計画の背景にはそうした現状への危機感がある。

　産業界からの期待も大きい。神戸商工会議所の家次恒会頭（シスメックス会長兼社長）は、神戸空港、三宮エリア、新幹線の新神戸駅をつなぐ鉄道路線新設を要望。「南北アクセスを強化すれば企業誘致がやりやすくなる」とみる。ただ路線新設のハードルは高く、開発の方向性については議論の余地が多い。

　神戸市は高度成長期に「株式会社神戸市」と称されるほど開発行政を推進。だが震災以降、復興事業で財政は圧迫され、大規模投資を控えてきた。そして攻勢に出ようとした矢先、コロナ禍に直面。対策に奔走する日々が続いていた。

　コロナ禍が落ち着きを見せた今、本腰を入れられる環境がようやく整ったといえる。官民連携による都市計画の行方が注視される。

神戸市長　久元喜造氏

インタビュー／神戸市長・久元喜造氏　次世代型路面電車を活用
　―再開発の狙いは。

　「新しいビルに商業施設やオフィスを入れ、大企業を増やす仕組みを作る。ウオーターフロントエリアでは、企業の本社移転や商業施設の新設などが進む。そのアクセスを次世代型路面電車（ＬＲＴ）で対応したい」

　―地元産業界は、神戸空港とのアクセス強化を要望しています。

　「神戸空港の国際化の時期は未定だが、それによって利用者が増えた場合、神戸新交通ポートアイランド線（ポートライナー）の輸送力では限界がある。代替となる大量輸送機関の構想はあるが、かなりハードルが高く、まだ勉強会の段階だ」

　―人口減少の問題にどう対応しますか。

　「多くの都市は高層マンションを林立させて人口を増やしたが、それが中長期的に見て本当に持続可能な方法だろうか。神戸はそうした道は選択しない。ポストコロナでは、多様なライフスタイルを提供できる都市が選ばれる。この数十年間、手を入れられなかった駅前を活性化させる」

(2021/11/8 05:00)
532：荷主研究者：2021/12/27(月) 23:52:09: https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/202112/0014886243.shtml
2021/12/2 20:50神戸新聞NEXT
神鉄粟生線の増便社会実験　２４年３月まで延長へ

神戸電鉄三木上の丸－三木駅間を走行する車両＝三木市末広１

　兵庫県三木市は２０２０年３月から２年間限定で実施している「神戸電鉄粟生線志染－三木駅間」の昼間帯増便について、２４年３月まで延期する方針を固めた。市は増便の一定効果を確認したが「新型コロナウイルス収束後の効果も見極めたい」と２年間の延長を決定。増便分経費は市が全額負担し、事業経費上限４千万円とする補正予算案を市議会１２月定例会に提出した。

　増便以前の神鉄粟生線は、昼間時間帯の運行が１時間１本にとどまっていた。見直しを求める市民からの要望を受け、市が経費を全額負担して１時間２本に増便する社会実験を実施。２０年３月１４日から、午前１１時台～午後２時台の志染－三木駅間で、上下各４本を増やしている。

　社会実験は２２年３月で終了する計画だったが、開始直後から新型コロナウイルス感染症拡大の影響を強く受け、粟生線全体で乗降客数が大幅に減少。市によると、２０年度の粟生線全体の乗降客数（全時間）は前年度比２４％減となった。

　一方、市の増便区間で見ると、三木駅＝１・８％減▽三木上の丸駅＝８・５％減▽恵比須駅＝１７・５％減▽志染駅＝２１・２％減（いずれも午前１０時台～午後２時台）－で同区間平均は９・２６％減だった。同様の時間帯で比べると、緑が丘駅が２５％減、押部谷駅が２４・４％減、西鈴蘭台駅が２０・５％減となっており、市交通政策課は「増便対象区間は他の区間や駅と比べて明らかに減少幅が抑えられ、一定の効果はあった」と判断している。

　市は、コロナ拡大期という異例の状況ではなく、平時に近い条件で実証するため、社会実験の２年延長を決めた。仲田一彦市長は「（延長期間後に）判明する実験データを踏まえて、神戸電鉄との今後の話し合いを進めることができればと思う」としている。（篠原拓真）
533：とはずがたり：2022/02/09(水) 13:40:37: 時計2022/1/3 06:00神戸新聞NEXT
「三宮センター街」再整備へ　「ジュンク堂」など入居のビル建て替え検討
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202201/0014958859.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

　兵庫県内最大規模の商店街「三宮センター街」（神戸市中央区）にある商業施設の所有者らが、ビルの建て替えを含めた再整備を検討していることが２日、分かった。阪神・淡路大震災後では初。神戸市が再整備の具体化を支援し、２～３年で基本構想の策定を目指す。三宮では駅周辺やウオーターフロントの再整備が本格化しており、施設の老朽化が進むセンター街でも機運が高まりそうだ。

　三宮センター街は１～３丁目まであり、再整備を検討しているのは１丁目商店街の南側に位置し、ジュンク堂書店など約５０店舗が入る商業施設「第２・第４防災ビル」（地下１階、地上８階）。敷地面積計約３３００平方メートル、延べ床面積計約２万６００平方メートルで、衣料や雑貨、飲食店などが入居している。

　同施設は１９７６年に完成。震災で一部損壊し、改修するなどしたが、現在は築４０年以上が経過し、一部耐震性にも問題がある。さらに近年はテナントが入りにくくなり、設備が古いため賃料を下げざるを得ない状況に。新型コロナウイルス禍の影響で空き店舗も出ているという。
534：とはずがたり：2022/04/13(水) 15:32:23: 2022/1/3 06:00神戸新聞NEXT
「三宮センター街」再整備へ　「ジュンク堂」など入居のビル建て替え検討
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202201/0014958859.shtml
神戸新聞ＮＥＸＴ

　兵庫県内最大規模の商店街「三宮センター街」（神戸市中央区）にある商業施設の所有者らが、ビルの建て替えを含めた再整備を検討していることが２日、分かった。阪神・淡路大震災後では初。神戸市が再整備の具体化を支援し、２～３年で基本構想の策定を目指す。三宮では駅周辺やウオーターフロントの再整備が本格化しており、施設の老朽化が進むセンター街でも機運が高まりそうだ。

　三宮センター街は１～３丁目まであり、再整備を検討しているのは１丁目商店街の南側に位置し、ジュンク堂書店など約５０店舗が入る商業施設「第２・第４防災ビル」（地下１階、地上８階）。敷地面積計約３３００平方メートル、延べ床面積計約２万６００平方メートルで、衣料や雑貨、飲食店などが入居している。

　同施設は１９７６年に完成。震災で一部損壊し、改修するなどしたが、現在は築４０年以上が経過し、一部耐震性にも問題がある。さらに近年はテナントが入りにくくなり、設備が古いため賃料を下げざるを得ない状況に。新型コロナウイルス禍の影響で空き店舗も出ているという。

　ただ、同施設の区分所有者は約７０人に上り、再整備についての考え方にも温度差がある。このため、２０１９年度から勉強会を開き、現状の課題や建て替え手法などを学んできた。

　一方、都心部では市が主導し、三宮駅周辺やウオーターフロントの開発が本格化。昨年４月には「神戸三宮阪急ビル」が開業するなど、目に見える形で再整備が進んでいる。

　こうした状況を踏まえ、施設の老朽化が進むセンター街でも危機感が高まり、同施設の区分所有者らは昨年１２月中旬、センター街内の大型区分所有ビルとしては初めて、ビルの建て替えを含めた計画やまちの将来像について検討する協議会を立ち上げた。

　協議会は、同施設の区分所有者らで構成。市がコンサルタントを派遣し、再開発事業の基本構想の策定を支援する。区分所有者の一人で服飾店経営の植村一仁さん（４６）は「２０３０年代の再整備完了を目指したい」としている。

　神戸・三宮センター街１丁目商店街振興組合の土井一三会長（６６）は「ハードルは高いが、慎重に議論を重ね、時代に合った再整備を進めたい」と話した。

　センター街では、同市の外郭団体「神戸サンセンタープラザ」が管理する再開発ビル３棟でも、ビルの今後のあり方を考える検討会が進められている。３棟の区分所有者は計約４００人に上るほか、震災後、「さんプラザ」では所有権を巡る争いもあり、老朽化が進む建物はほぼ手つかずの状態になっている。（三島大一郎）
535：とはずがたり：2022/04/22(金) 10:51:06: 2022/3/18 19:30神戸新聞NEXT
兵庫県、副知事と教育長が任期途中で退任へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202203/0015145509.shtml

　兵庫県の荒木一聡副知事（６６）が任期途中で退任することが１８日、関係者への取材で分かった。斎藤元彦知事（４４）は、後任に県県土整備部の服部洋平部長（５９）を起用する方針で、３０日の県議会定例会最終日に人事案件として追加提出する。同意が得られれば４月１日付で就任し、任期は４年間。

　服部氏は１９８６年に県職員に採用され、宝塚土木事務所長や土木局長、県土企画局長などを経て２０２０年６月から現職。県内では神戸・六甲アイランドと神戸市長田区をつなぐ大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部など重要な社会基盤整備が進んでおり、技術系の部署を長く経験した服部氏の手腕や調整力が必要と判断したとみられる。

　斎藤知事はこれまでの県議会本会議などで、副知事も含め幹部に女性を積極登用する意欲を示していたが、２１年９月に副知事に就任した県職員ＯＢの片山安孝氏（６１）に続き、男性を起用する方向となった。

　荒木氏は７８年に入庁。企画県民部長や公営企業管理者を歴任し、１６年、前知事の井戸敏三氏の下で副知事に就いた。２０年に再任され、知事交代後も続投して斎藤県政を支えてきた。
536：とはずがたり：2023/03/07(火) 13:06:18: この日，仕事中へりうるせえと思ってたらこれだったみたいである。
>消防車１９台とヘリコプター１機が出動

神戸市西区ガス工事会社の事業所で火災けが人なし
https://www3.nhk.or.jp/lnews/kobe/20230228/2020021215.html
02月28日　19時00分

２月２８日の夕方、神戸市西区のガス工事会社の事業所で２階建ての建物のほとんどが焼ける火事がありました。
中にいた人は全員避難して無事でした。

２８日午後４時ごろ、神戸市西区学園西町のガス工事会社の事業所で「建物から火が出ている」と消防に複数の通報がありました。
消防車１９台とヘリコプター１機が出動して消火活動にあたり、火はおよそ２時間後におおむね消し止められましたが、消防によりますと２階建ての建物のほとんどが焼けたということです。
警察などによりますと、建物の中には当時、会社の従業員の女性と外部の業者の男性２人のあわせて３人がいましたが、いずれも避難して無事だったということです。
警察が火事の詳しい原因を調べています。
現場は神戸市営地下鉄学園都市駅から南西におよそ３００メートル離れたマンションなどが建ち並ぶ一角で、近くには兵庫県立大学のキャンパスなどもあります。
537：とはずがたり：2023/03/07(火) 13:08:10: まとめサイト

https://matomedane.jp/page/126621
538：とはずがたり：2023/03/18(土) 17:48:14: この日寄りによって忙しくてクルマで神戸の職場に出かけてしまい，寄によってゲームのイベントしてたら雪で閉ざされてほうほうの体で帰宅してきた。自業自得であった。。

時計2023/1/24 17:00神戸新聞NEXT
兵庫県内の大雪警報対象、広がる可能性も　強風や大雪、交通障害に警戒呼びかけ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202301/0015990789.shtml

　１０年に１度ともいわれる「最強寒波」について、神戸地方気象台は２４日、午後３時現在の見通しを発表した。県北部と南部の宍粟市、丹波市、多可町に発表している大雪警報について、予想より発達した雪雲が流れ込み続けた場合、対象市町を広げる可能性があるという。２５日昼前にかけ、積雪や路面凍結による交通障害に警戒を呼びかけた。

　県北部では２４日夜遅く、南部では２４日夜のはじめごろにかけて、海上を中心に雪を伴った風が非常に強く吹き、暴風雪になる恐れがある。南部でも警報級の高波になる可能性があるという。
539：とはずがたり：2023/07/04(火) 11:06:52: 三宮にタワーマンションはいらない！？　これが神戸流の都市経営戦略
神戸市公式note
神戸市公式note
2023年6月30日 11:30
https://kobe-note.jp/n/ne633fa40631f
540：とはずがたり：2023/07/04(火) 13:12:28: 延伸用地は取って置いて欲しい。

神戸市、西神・山手線の西神車庫を2025年度に廃止へ
https://www.tetsudo.com/news/2911/
2023年6月17日（土）10時25分

神戸市交通局は、西神車庫の廃止および利活用に向けた計画を進めている。
541：とはずがたり：2023/12/05(火) 13:27:13: https://twitter.com/tohazugatali1/status/1731605094112887166
とはずがたり
@tohazugatali1
神戸市は三宮の都市機能を維持したい感じでタワマンが出来てしまうと大阪の郊外になってしまうと感が得てる感じではありますね。中途半端に古い(震災復興後出来た？)マンションは林立してるんだけど沈滞ムード充満の高速神戸～長田辺りを三宮の代わりになんとか再開発出来無いものか…
午後6:11 ・ 2023年12月4日

epcmd
@DecultureEpcmd

＞高速神戸～長田辺り

おっしゃるとおり、大開通り、上沢通りあたりは大きな可能性が眠っていると感じますね。
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大阪への鉄道の便は良いし道路も広々しているし三宮の直ぐ傍にあるのに，人が兎に角居なくてがらんとしてて淋しすぎて何がダメなのでしょうかねぇ。。どのビルも取り壊して建て直すには新しいのでしょうか？

とはずがたり
@tohazugatali1
19時間
大阪への鉄道の便は良いし道路も広々しているし三宮の直ぐ傍にあるのに，人が兎に角居なくてがらんとしてて淋しすぎて何がダメなのでしょうかねぇ。。どのビルも取り壊して建て直すには新しいのでしょうか？

epcmd
@DecultureEpcmd
19時間
ありがとうございます。便利さで言えば最強なんですねどね。やっぱりイメージとか、学区を気にする人もいるかもですね。

とはずがたり
@tohazugatali1
なるほど，そういうソフト面が課題か。。
神戸市の行革の一環と称して兵庫区と長田区を中央区と合併させて(新)中央区にしたり，いっそのこと港区とかに名称変更すれば良いかも！？