乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1738：荷主研究者：2019/09/15(日) 22:52:12: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/335399?rct=n_hokkaido
2019年08/17 05:00 北海道新聞
北海道バス、帯広―札幌参入　秋から１日５往復　稲田町やイオン経由

ポテトライナーを利用する観光客や帰省客ら。北海道バス参入で競争激化が予想される＝１６日、帯広駅バスターミナル（北波智史撮影）

　北海道バス（札幌）は今秋、帯広と札幌を結ぶ都市間高速バスに参入する。帯広市稲田町などに停留所を設け、市内南側や中札内方面から住民の取り込みを狙う。札幌―帯広間は地元などのバス会社５社が「ポテトライナー」を共同で１日１０往復しており、北海道バスの参入で１５往復に増便される。利便性が高まる一方、競争が激化しそうだ。

　北海道バスは１日５往復を運行する予定。所要時間は３時間２０分。札幌に向かう便は市内西２南３６の営業所を出発し、イトーヨーカドー帯広店（稲田町）、イオン帯広店（西４南２０）、帯広駅（とかちプラザ前）などを経由。札幌駅、バスセンターを経て「すすきの」に止まる。

　料金は９月ごろに決まる予定。スタート時は、通常料金より値下げすることも検討中という。同社は札幌―函館、札幌―釧路間で高速バスを運行。観光客の利用も多いことから、ノウハウを生かし札幌―帯広間でも観光需要を取り込む。

　札幌―帯広間は現在、ポテトライナーが平日は１日１０往復、土日祝日は１２往復運行。週末やお盆時期などは予約で満席になることも多く、市民から新たなバス路線を求める声もあり、参入を決めた。

　北海道バスの参入について、ポテトライナーを運行する十勝バス（帯広）は冷静に受け止める。自家用車やＪＲなどで移動していた人がバスを利用するようになると分析。「利用客の住む場所や時間帯によって、選択肢が増える」とバス利用客の掘り起こしにつながることを期待する。

　一方、ＪＲ北海道は「バス同士の競争になるのでは」と静観の構えだ。特急利用客が割安で自家用車を止められるサービス「パーク＆トレイン」を展開する中、北海道バスが市内南側の住民の利用を見込むことについては「これまでＪＲ帯広駅まで自家用車で来ていた人への影響はあるかもしれない」としている。（小坂真希、水野薫）
1739：荷主研究者：2019/09/15(日) 22:59:59: https://www.sanyonews.jp/article/930197
2019年08月19日 21時50分山陽新聞
岡山市、バス６方面再編案を提示　重複路線統合や支線導入

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　岡山市の地域交通の将来像を示す「地域公共交通網形成計画」策定に向けた第４回法定協議会が１９日、市内であり、市はバス路線再編案の全体像を示した。市中心部から周辺地域に向かう６方面を対象に、重複路線の統合やダイヤ調整によって利用者の利便性向上とバス事業の収支改善などを図る。

　６方面は、市東部の三野、高屋、西大寺と、市南部の妹尾、芳泉、岡南。

　市の案では各方面で、並行する路線をまとめる「幹線」と乗り継ぎ拠点から分かれる「支線」の導入▽複数の事業者が重複して走らせている路線の一部廃止▽混雑する時間帯の直行便運行▽利用者数を考慮したダイヤ改正―などを実施。こうした施策で運行経費の削減や便数の適正化を図り、課題となっている運転手不足への対応にもつなげる。

　ＪＲ岡山駅周辺など市中心部は６方面の調整が固まった後に決めるため、現時点では検討課題としている。

　市は今後、路線再編案をたたき台に、法定協の幹事会や各バス事業者との個別の話し合いで調整を進める。本年度中をめどに地域公共交通網形成計画をとりまとめ、その後、より具体的な再編実施計画づくりに着手する方針。

　法定協では市の担当者が、委員となっているバス事業者の幹部ら２５人に説明。委員からは経費削減効果について「市の計算通りになるのか疑問がある」といった声が上がった。「路線の再編より、ＪＲ岡山駅東口バスターミナルへの乗り入れ問題などを先に解決してほしい」との注文もあった。

　終了後、大森雅夫市長は「市民が公共交通を利用しやすいよう整理しているが、具体策になるとバス事業者にはさまざまな意見がある。一つ一つ丁寧に対応していきたい」と話した。
1740：チバQ：2019/09/19(木) 13:15:41: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/543142/
高速バスなどを除く熊本県内の路線バス4099本が14日、無料運行される
2019/9/14 6:00
西日本新聞社会面
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　高速バスなどを除く熊本県内の路線バス4099本が14日、無料運行される。この日、熊本市中心部の再開発ビルに商業施設「サクラマチ　クマモト」が開業するのに合わせ、バス利用を促し道路の混雑緩和を目指す社会実験だ。

　再開発ビルの場所にはかつて、「東洋一のバスターミナル」と呼ばれ、1日6千本が発着した熊本交通センターがあった。バス利用者は同センターができた1969年の約3割に減少し、新たなターミナルは再開発ビル1階に規模を縮小して整備された。

　社会実験は、再開発ビルを建設した九州産交グループが企画し、無料バスを走らせる他社の費用も負担する。グループ幹部は「日頃、自家用車を利用する人たちがバスを見直すきっかけになれば」との願いも込める。路線網が発達し東洋一のターミナルを誇った熊本のバスの底力は、まだ残っているはずだ。事業者が一体となった反転攻勢に期待している。　（和田剛）
1741：チバQ：2019/09/19(木) 13:16:48: https://mainichi.jp/articles/20190919/k00/00m/040/076000c
「ゴージャス、まるでホテル」西鉄が「最高級バス」お披露目
毎日新聞2019年9月19日 11時34分(最終更新 9月19日 11時52分)
　西日本鉄道は19日、10月から九州・山口で始める最高級バスツアーで使うバス車両を報道陣に披露した。車内は大川家具やドイツ製本革の座席を採用し、「ホテルのような上質な空間」を演出した。活動的なシニア世代を主要ターゲットに、バスでしか味わえない「まだ見ぬ地域の魅力」を楽しめる体験型ツアーを用意している。

　最高級バスツアーは「GRANDAYS（グランデイズ）」のブランドで展開。専用バスは既存の高速バス1台を約6000万円かけて改造した。座席数を一般的な観光バスの3分の1（12席）に絞り、ゆったりとくつろげる「夢心地」（倉富純男社長）の空間を目指した。

公開された最高級ツアー用の観光バス＝福岡市中央区で2019年9月19日午前9時22分、津村豊和撮影
　この日は10月からの4種類のプラン内容も発表した。1人3万7800円の日帰りプランは、佐賀県の有田焼を代表する名窯「柿右衛門窯」を訪問した後、人気シェフの創作コース料理を味わったり、長崎・波佐見（はさみ）焼の窯元が集まる地区を散策したりする。

　最高価格19万8000円の2泊3日プランは、世界文化遺産などを巡り、長崎県の雲仙温泉の老舗ホテルと人気旅館に1泊ずつ泊まる。ツアー内容は季節に応じて刷新する。

　西鉄の川下英次郎営業企画部長は同日の報道向け説明会で「特別な体験ができるツアーがそろった。ゆったり過ごせるバス車内では大きな窓で景色も楽しんでほしい」と話した。【浅川大樹】
1742：荷主研究者：2019/09/23(月) 14:59:59: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20190902-410828.php
2019年09月02日 07時48分福島民友新聞
新潟空港まで延伸　高速バス会津若松―新潟、誘客に期待

チラシなどで新潟空港までの延伸を知らせたＰＲイベント

　会津乗合自動車（会津バス、会津若松市）と新潟交通（新潟市）は１日、高速バスの会津若松―新潟線のうち往復６便を新潟空港（新潟市）まで延伸した。会津若松側の始発停留所となる若松駅前バスターミナルで同日、ＰＲイベントが行われた。

　延伸は、同空港への交通改善に向けた新潟県の実証実験で実施。空港を利用した関西圏からの誘客も期待され、会津１７市町村でつくる極上の会津プロジェクト協議会は関西圏に焦点を絞った誘客促進に取り組む。

　佐藤俊材会津バス社長らと共にイベントに参加した室井照平会津若松市長は「インバウンドを含めた誘客促進につながるようＰＲに努めたい」と話した。

　延伸される便の出発時間は、若松駅前発が午前７時４５分、同１０時、午後２時４５分、新潟空港発が午前１１時１５分、午後１時５５分、同６時１５分。運賃は大人２４７０円。

　問い合わせは会津バス若松営業所（電話０２４２・２２・５５５５）へ。
1743：荷主研究者：2019/09/23(月) 16:11:16: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/541465/
2019/9/8 6:00 西日本新聞北九州版
バス乗り場駅南に移設　折尾地区総合整備事業　レイアウト今秋決定　利便性低下に懸念も

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折尾駅周辺の完成予想図。手前がバス乗り場となる南口駅前広場で右上は北口駅前広場（北九州市提供、白い建物はイメージ）

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　北九州市が約840億円を投じてJR折尾駅（八幡西区）周辺で進めている「折尾地区総合整備事業」を巡り、市はバス乗り場を現在の駅北側から駅南側に移設する駅前広場のレイアウト案を取りまとめた。今秋、整備方針として正式に決定する。唯一の改札口が置かれる予定の北側と、土地区画整理事業で再開発が見込まれる南側の均等な発展を促す狙いだが、改札口からバス乗り場までは約50メートルの連絡通路を通らなければならず、高齢者や障害者の利便性低下を懸念する声もある。

　市折尾総合整備事務所などによると、折尾駅は市営バスと西鉄バスが発着する市内有数のバス乗降拠点。平日は1日約740本（8月末現在）が運行される。若松区西部の住宅密集地など駅北部方面からの往来便が半数を占め、JR黒崎駅（八幡西区）など駅東部方面を結ぶ便が3割程度。

　レイアウト案は地元の街づくり団体や教育関係者らでつくる「おりお未来21協議会」や、交通事業者、障害者団体などの意見を聴取し、学識経験者らで構成する検討会の議論も経て、7月に市が取りまとめた。

　駅の南北にイベント開催などが可能な空間とロータリーを備えた広場を設置。北側はタクシーと乗用車のみの乗り入れとし、南側はこれらに加え、バス乗り場を設置する計画だ。

　南口広場と改札間の移動には、鹿児島線などの高架をくぐる連絡通路の利用が必須。視覚障害のある八幡西区の男性（51）は「後天的に視力を失った人は単独での歩行が難しく、距離は短い方が良い。混み合うと思われる通路を通るのも怖い」と訴える。同事務所は「北側に乗り場を設置しても、改札口まで数十メートルは歩く必要はある」と移設案への理解を求める。

　また、折尾駅着のバスの多くは現在の北口から南口まで遠回りする形となるため、JR乗り継ぎ客の利便性低下を懸念する声もある。

　八幡西区の市民団体「学園＆地域交流ネットワーク」は、駅近くの折尾4丁目交差点を左折して北口に向かう若松方面からの便は、交差点を直進し南口まで行くと現在の約2倍の距離を走ることになると推計。蒔田加代副代表は「駅到着が遅くなり、通勤、通学客に不便を強いる恐れがある。市は利用者の声を聞いているのか」と疑問を呈する。

　市は連絡通路南側近くにバス降車場を新設する考えだが、蒔田副代表は「乗客を降ろすバスが連なり、付近が渋滞する可能性もある」と指摘する。

　同事務所は「折尾4丁目交差点は歩行者が多く、若松方面からの便が左折する際、歩行者の横断待ちで通過時間が長くかかっている。交差点を直進することでバスの定時性は高まる」と説明。降車場付近での渋滞への懸念には「道路は片側2車線あり、その恐れは低い」としている。
1744：とはずがたり：2019/09/27(金) 20:17:36: 車いす「操作わからない」と乗車拒否…バス会社を行政処分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190926-OYT1T50256/
2019/09/26 19:35

　路線バスに乗ろうとした車いすの男性の乗車を拒否したとして、国土交通省近畿運輸局は２６日、帝産湖南交通（本社・滋賀県草津市）に対し、バス２台の使用をそれぞれ１５日間停止する行政処分を行った。

　運輸局の発表によると、男性は７月３日正午頃、大津市の「瀬田駅」バス停からバスに乗車しようとしたところ、運転手から「（車いすの乗降用の）スロープの操作がわからない」と断られ、４５分後の次の便に乗車するよう促された。

　バスはワンステップの低床型で、運転手がスロープを設置すれば車いすで乗降できる。帝産湖南交通によると、運転手は「発車時刻を過ぎていた」などと釈明しているという。同社は「不適切であり、男性に謝罪した。処分を重く受け止め、乗務員への指導を徹底する」としている。

　２０１６年施行の障害者差別解消法は、障害を理由にした乗車拒否や入店拒否などを禁じている。
1745：荷主研究者：2019/09/29(日) 19:43:08: https://this.kiji.is/544126769996612705?c=92619697908483575
2019/9/10 21:00 (JST)c株式会社熊本日日新聞社
桜町再開発ビル完成　バスターミナル、１１日先行開業

完成した桜町再開発ビル＝１０日、熊本市中央区（横井誠）

　九州産業交通ホールディングス（ＨＤ）が熊本市中央区桜町に建設していた再開発ビルが１０日、完成した。中心市街地の活性化を図る新たな核施設と期待されており、年間２５００万人の来場を見込んでいる。１１日には商業施設などに先行して、ビル１階に「熊本桜町バスターミナル」が開業する。

　ターミナルは広さ約１万５千平方メートルで、これまで隣接地にあった仮ターミナルから移転。乗降場は２９カ所あり、路線バスのターミナルとしては国内最大規模という。バス発着時のみに開く「ホームドア」で区切られた乗り場を方面別に赤、青、緑で色分けした。　屋内は空調を効かせて乗客が快適に過ごせるようにし、路線バスの位置を確認できるモニターも設置した。

　現在は１日２万～３万人が利用するが、１４日に開業する商業施設「ＳＡＫＵＲＡＭＡＣＨＩ　Ｋｕｍａｍｏｔｏ（サクラマチ　クマモト）」への来訪効果などで４万～５万人に増えるとみている。

　再開発ビルは熊本交通センターがあった一帯約３万平方メートルに、２０１７年１月に着工した。地下１階地上１５階建てで、商業施設やバスターミナル、マンションなどを整備した複合施設で、延べ床面積は約１６万２千平方メートル。近くの熊本城との調和を目指し、外観は緑の丘のように見た目を段々にしたデザインにした。

　１０日、現地で再開発ビルのしゅん工式とバスターミナルの出発式があり、九州産交ＨＤの矢田素史社長は「熊本地震からの復興のシンボル、交流・情報発信の拠点として、中心市街地の活性化と観光立県の実現を目指す」と強調。再開発ビルに「熊本城ホール」を整備する大西一史熊本市長は「熊本全体の復興を後押しする施設。城下町に新たな活力を生み出すよう周辺整備を進めたい」と述べた。（中原功一朗）
1746：荷主研究者：2019/09/29(日) 19:47:21: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/politics/20190911494381.html
2019/09/11 20:18　新潟日報
長岡から空港へ、高速バス運行開始
新潟県が実証実験　利用客増目指す

長岡駅と新潟空港を結ぶ早朝の高速バスの初便＝１１日午前５時３０分ごろ、長岡市

　長岡駅から新潟空港に直行する早朝の高速バスを運行する県の実証実験が１１日、始まった。札幌・新千歳、大阪・伊丹、福岡に向かう始発便へのバスでの接続が可能となる。中越地方からの空港利用客増につなげたい考えだ。

　新潟県は「路線ネットワーク戦略」の中で、２０２０年度までに新潟空港の利用客数を１３５万人とする目標を掲げ、空港アクセスの改善などに力を入れている。

　新潟県空港課によると、従来の長岡駅発の早朝の高速バス（午前６時発）では新千歳（同７時４０分発）、伊丹（同８時発）、福岡（同８時２０分発）行きの始発便に乗るのは難しかった。

　実験では長岡駅前を午前５時半に出発する高速バスを運行することで、中越地方から空港までのアクセス向上を狙う。現段階では、早朝便は１日１便を本年度末まで運行する予定で、将来的にはバス会社による自主運行を目指す。

　初日の１１日早朝には、バス乗り場で県職員ら関係者が初便を見送った。

　早朝便の運行には、長岡市内の企業も期待を寄せる。新潟空港をビジネスで利用する山三商事（長岡市）の巻渕文彰代表取締役は「一つの取り組みとして始めてもらえることはありがたい。さまざまなユーザーの意見を聞いて、よりよい仕組みを作ってもらえればうれしい」と語った。
1747：荷主研究者：2019/09/29(日) 19:50:31: https://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20190912/CK2019091202000256.html
2019年9月12日　中日新聞
地下や迂回案検討開始新交通金沢駅東西結ぶルート

市長答弁需要、収支を検証

　金沢市議会九月定例月議会の一般質問が十一日あり、金沢港から金沢駅、香林坊を経由して野町駅までを結ぶ都心軸（七・八キロ）で導入を目指す新交通システムについて、山野之義市長は「金沢駅の東側と西側を結ぶルート案の検討作業に着手した」と明らかにした。駅の地下を通るルート、駅を迂回（うかい）するルートの需要や収支予測などを検証する。都心軸を走るバス路線網の再編方針も検討する。（押川恵理子）

駅西けやき大通りを走る路線バス＝金沢市で

　地上走行を基本とした新交通システムは、鉄道並みに大勢の乗客を運べる「バス高速輸送システム（ＢＲＴ）」、「次世代型路面電車システム（ＬＲＴ）」が検討の候補に挙げられている。専用走行空間を設けることで車線が減るため、マイカー利用が多い現状の交通量では混雑を招く懸念がある。

　金沢駅西五十メートル道路（県道６０号金沢田鶴浜線）などで行った交通量調査の結果を基に、車線の減少によって、周辺の道路を含めて交通にどのような影響が出るかをシミュレーションで検証することも報告した。

　検討結果は年度内にとりまとめる。その後、バス路線網の再編などについて交通事業者らと協議する場を設ける。

　山野市長は「地球温暖化や超高齢化の観点からも新たな交通システムは大切。導入に向けて課題の解決に鋭意取り組む」と強調した。
1748：荷主研究者：2019/10/14(月) 11:29:30: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/542920/
2019/9/13 12:00 (2019/9/17 15:21 更新) 西日本新聞ふくおか都市圏版
都市高速でバス立ち乗りなぜOK？　福岡の日常に衝撃受ける人も　1日2720本、西鉄に聞いた

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天神北入口から都市高速に入る西鉄バス

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車両後方に張られた、速度60キロ以下での走行を明示するステッカー

　「福岡都市高速道路を走る路線バスに、お客さんが立って乗っていて驚いた。あれ、大丈夫なんですか？」。2年前に埼玉県から福岡市に転勤してきた男性会社員（42）から、あなたの特命取材班に疑問が寄せられた。地元では“日常”となっている都市高速の西鉄バスだが、人口の入れ替わりが激しい福岡では、この光景に衝撃を受ける人が後を絶たない。あらためて「なぜ」に迫った。

　平日夕方の都市高速天神北ランプ（福岡市中央区）に、路線バスが次々と吸い込まれる。帰宅する会社員らですし詰め状態も少なくない。男性は「高速バスではシートベルトをするよう注意されるのに」と不思議がる。

　西日本鉄道に聞くと「ご質問はよく受けます」と担当者。もちろん違法ではなく、一定の条件で国の規制緩和を受けている。国土交通省によると、主な条件は都市高速を通行する距離と時間が路線全体の半分以下で、その部分は時速60キロ以下で走行すること。車両の前後に60キロ以下で走ることを明示するステッカーを張る必要がある。

　都市高速は、普通自動車の制限速度が時速60キロの自動車専用道路。九州自動車道のような100キロの「高速自動車国道」とは異なる。福岡都市高速には特例として80キロの区間もあるが、そこでも西鉄バスは60キロ以下で走る。

　西鉄が最初に都市高速に乗り入れたのは1981年5月。「福岡－赤間線」で福岡市と宗像市を結んだ。同社によると、当時、いくつかの停留所を飛ばして走る「急行」が好評で、渋滞を避ける新たな手段として都市高速路線を導入した。その後、地下鉄の整備などでバス事業を取り巻く環境が厳しくなり、「新路線やサービスの開発を進める中で、都市高速路線が充実してきた」（担当者）という。

　都市高速を走る路線バスは他県にもあり、冒頭の男性の出身地である埼玉県内の首都高速でも東武バスウエスト（さいたま市）が1路線を運行。名古屋市営バスには、80年から名古屋高速を走る系統があり、平日は上下計40本が走る。

　それに対して福岡都市高速の西鉄バスは平日で32路線、一日に計2720本（9月1日現在）と圧倒的な多さ。ちなみに最長距離は「甘木（都市高速）博多駅線」の水城（太宰府市）から千代ランプ（福岡市博多区）に至る10・9キロに及ぶ。

　「でも、やっぱり怖いですよね」と男性は心配そう。朝、渋滞で10分以上遅れて都市高速に入ったバスに乗車して取材班が“覆面調査”したところ、遅れを取り戻すような運転はなく、都市高速では60キロ以下を貫徹。乗客の降車時には運転士が一人一人に「遅れてすみません」と声を掛けていた。　（福間慎一）
1749：荷主研究者：2019/10/14(月) 11:47:08: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=573529&comment_sub_id=0&category_id=256
2019/9/24　中国新聞
広島都心に新循環バス　来年１月以降、病院や商業施設と結ぶ

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　広島市が、都心での新たな路線バスの循環線として、ＪＲ広島駅（南区）を発着点に南部の病院や商業施設、大学を巡るルートの導入を検討している。来年１月以降の運行を目指す。昨年５月に始めた「エキまちループ」に続く第２弾で、バス事業者が共同運行することで路線の分かりにくさを改善する。

　新たな循環線は延長１０・３キロで、右回りと左回りの２系統ある。右回りは広島駅南口を出発し、広島大病院（南区）▽県立広島大（同）▽広島赤十字・原爆病院（中区）―などを通過。商業施設が立ち並ぶ中区の中央通りを北上し、広島駅新幹線口に着く。

　左回りはその逆で、広島駅の新幹線口を出発する。いずれも毎日午前９時～午後５時、２０分間隔で１日２７便を検討。料金は１９０円均一（小学生１００円）を想定する。

　共同運行するのは広島電鉄（中区）と広島バス（同）、広島交通（西区）。都心南部では現在、各社が異なるルートとダイヤで運行し、不慣れな利用者には分かりにくい状況が続く。ルートを集約して運行を効率化することで、ダイヤを等間隔にできる。

　広島都心では長らく、バス路線の過密状態が課題となっている。広島電鉄と広島バスが共同で紙屋町・八丁堀地区の延長４・８キロを巡る「エキまちループ」を開始。今年５月の利用者数は１日平均３８００人で、１年間で２割増となった。一定の浸透がみられたとして、市は地域公共交通再編実施計画案に第２弾となる循環線を盛り込んだ。

　市は併せて、広島駅と広島港（南区）を結ぶルート（６・２キロ）も計画。公共交通機関の空白地帯だった宇品東地区を通る。平日は１日３１便、土日祝日は２５便を予定し、陸と海の玄関口の往来をスムーズにする。

　市は、バスやＪＲ、船舶など関連する交通事業者の同意が得られた後、国に同計画の認定を申請する。市都市交通部の梶谷直毅・公共交通計画担当課長は「日常生活に欠かせない通院や買い物での利便性を高め、施設同士の相互利用にもつなげたい」としている。（加納亜弥）
1750：荷主研究者：2019/10/14(月) 12:20:25: https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20190926000118
2019年09月26日 22時27分京都新聞
ＪＲ津田駅から京田辺経由で伊丹空港へ　京阪バスが新路線

　京阪バス（京都市南区）は１０月１日から、ＪＲ津田駅（大阪府枚方市）から第二京阪道路の京田辺サービスエリア（京都府京田辺市）の停留所を経て伊丹空港に向かう高速リムジンバスの運行を開始する。乗り換えが必要な鉄道に比べ、アクセスを向上させる。

　１日８往復で、京田辺から伊丹空港まで所要時間約５０分。運賃は大人片道１２００円。大阪空港交通（大阪府豊中市）との共同運行。
1751：荷主研究者：2019/10/14(月) 12:24:11: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/349210?rct=n_hokkaido
2019年09/28 05:00 北海道新聞
北海道バス、札幌―帯広参入　１０月２９日から１日５往復

　北海道バス（札幌）は２７日、札幌―帯広間の都市間高速バスに１０月２９日から参入すると発表した。「帯広特急ニュースター号」として１日５往復し、ビジネス客や観光客の利用を見込む。同区間は、道内の５社が共同で高速バス「ポテトライナー」を１日１０往復（平日）しており、利便性が高まる一方で、ＪＲも含め競争が激しくなりそうだ。

　所要時間は最短３時間２０分。中学生以上片道３６００円、往復６８００円。ポテトライナーの片道３８４０円、往復７２７０円（いずれも１０月１日から）より安く設定した。１１月３０日の乗車までは、新規開業キャンペーンとして片道３千円とする。発着地となる同社帯広営業所には、約１００台収容できる乗客向け無料駐車場を整備した。

　同社は大阪バス（大阪）のグループ企業で、貸し切りバスや札幌と函館・釧路を結ぶ都市間バスを運行。「冬に自家用車での長距離運転を控える層や学生の帰省客も含め、幅広い需要に応えたい」（北海道バス）としている。（本庄彩芳）
1752：荷主研究者：2019/10/14(月) 12:31:09: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=575440&comment_sub_id=0&category_id=112
2019/10/1　中国新聞
生活バス発進　広電撤退の呉市域

停留所や道路標示が設けられた仁方駅南口

　呉市域で広島電鉄（広島市中区）が運行する路線バスのうち、周辺エリアと結ぶ５路線７区間が１日、市が契約する事業者の生活バスに変わる。収益の見込めないエリアから広電が撤退するためで、市は今後、生活バス区間で、利用者に利便性の高い運行の在り方を検討する。

　生活バスに切り替わるのは、阿賀音戸の瀬戸線（阿賀駅―鍋桟橋、見晴町―鍋桟橋）▽呉倉橋島線（田原経由藤の脇―鍋桟橋）▽広長浜線（東小坪―新広駅）▽仁方川尻線（川尻小用入口―広市民センター、小須磨―仁方桟橋入口）▽焼山熊野苗代線（苗代下条―平原―呉駅前）。総延長は６５キロで、市内のバス、タクシー計７社が、広電の車両を譲り受けて運行する。

　移行に伴って、（１）鍋桟橋（２）広市民センター（３）昭和市民センター（４）新設の仁方駅南口―の４カ所の停留所で、広電が担い続ける路線バスと、生活バスを乗り換える必要が生じる。カード型ＩＣ乗車券ＰＡＳＰＹ（パスピー）などの利用者は、６０分以内の乗り換えなら直通時と同運賃にする。

　ＪＲ仁方駅の南口には新たな停留所や道路標示が設けられた。生活バスに移る区間では、新たに中国労災病院（広多賀谷）を経由するなどの利便向上も図る。市地域公共交通協議会の有識者からは、市による利用促進、スーパーなどへの乗り入れ、車両の小型化などで収益の改善を求める声が出ている。

　市によると、生活バス移行区間の収入が費用に占める割合は、いずれも路線維持基準とする５０％を下回っていた。利用者がわずかな焼山熊野苗代線の苗代―浜田橋間は廃止となる。

　市は近く、既に生活バスを運行している下蒲刈町をモデルに、より柔軟な運行方法を考えるワークショップを始め、本年度内に検討結果をまとめる。市交通政策課は「地域の実情に応じた持続可能な手法を探りたい」としている。（見田崇志）
1753：荷主研究者：2019/10/14(月) 12:46:35: https://www.chugoku-np.co.jp/column/article/article.php?comment_id=576695&comment_sub_id=0&category_id=1060
2019/10/4　中国新聞
バスレーンに一般車　「通勤時に混雑常態化、機能していない」

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20191004chugoku01.JPG
バス専用レーンで路線バスの前に列を作る乗用車（９月２０日午前７時３０分、広島市安佐南区西原８丁目）

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20191004chugoku02.JPG

　「朝のバス専用レーンがマイカーで混み合い、全く機能していない」。広島市安佐南区から市中心部へバス通勤を続ける６０代の会社員男性からこんなメールが編集局に届いた。到着が３０分遅れるのは、日常茶飯事という。現場を取材してみた。

　▽専門家「時差利用や手段変更を」

　バスが走るのは国道１８３号の上り車線。安佐南区緑井１丁目から西区三篠町２丁目にかけての６・４キロは平日と土曜の午前７～９時、片側２車線のうち左車線がバス専用レーンになる。バスやタクシー、バイクしか通行できず、一般車が走ると道交法違反（通行帯違反）となるが、男性によると、規制区間のほぼ中間点にある安佐南署を過ぎた辺りから混雑してくるという。

　平日の９月２０、２４日、午前７時半から同署付近で道路の状況を取材した。バスレーンはすいていた一方、右車線はマイカーなどの列ができていた。

　しかし、署を過ぎた辺りから様相は変わる。７５０メートルほど先にある「今津（南）交差点」では、１８３号に入ってきた車が混雑する右車線に入れず、左車線のバス専用レーンに次々と流入。そのまま走り続ける車が目立つ。２車線とも渋滞し、バスも巻き込まれていた。バス専用レーンを伝える道路標識もあるが、お構いなしの状態だ。

　署周辺のバス専用レーンだけがスムーズなのは、同署が定期的に取り締まりをしているためとみられる。車通勤で通る５０代の男性は「署を過ぎてしまえば摘発されることもないので、急いでいるときはつい左車線を走ってしまう」と打ち明ける。こうした声は他のドライバーからも聞かれる。

　県警も違反車が常態化する現状を把握。これまで取り締まりは「違反車を引き込む場所が他にない」との理由から安佐南署の敷地を使っていたが、同署は「今後は他の場所でも取り締まりたい」と場所を選定中だ。ただ、取り締まりは違反車の抑制に一定の効果が期待できるものの、抜本的な解決までは見通せない。

　バス専用レーンの規制区間は１８３号沿いに店舗が並び、周辺には住宅がひしめき、車の出入りが激しい。国土交通省が２０１５年に算出した１日の平均通行量（推定）は４万１８２８台。ラッシュ時には市中心部方面の２車線は、左車線がバス専用レーンになる上、右折レーンがないため交差点に右折車がいると混雑に拍車がかかる。ドライバーからは道路改良を求める声が聞こえてくる。

　ただ、道路を管理する区によると、改良の予定はなく、地域整備課は「右折レーンの設置には道路の拡張が必要。沿線には土地の余裕がないため、設置は難しい」と話す。

　どう改善を図るべきなのか。広島工業大の伊藤雅（ただし）教授（交通計画）は「限られた道路を利用する際はバスが効率的で、定時性を守らなければならない」とした上で、ドライバーに対し(1)渋滞して時間のかかる車ではなく、バス利用に転換する(2)車は使うが、バス専用レーンのない時間に時差利用する(3)車を使うなら渋滞を覚悟し、バス専用レーンには入らない―の選択肢を提示。バス会社には「連節バスを導入するなど車両を大型化し、より多くの乗客を運べるようにする工夫が必要」と改善策を求める。（高橋寧々）

　＜クリック＞バス専用レーン（バス専用通行帯）　公共交通機関の定時性確保が目的で、交通量が多く複数の車線がある道路を対象に都道府県公安委員会が指定する。県内では広島市２１カ所、福山市４カ所、呉市２カ所が指定され、規制の時間帯は場所によって異なる。バスやタクシーだけが通行でき、違反すると、違反点数１点と反則金が科される。反則金はトラックなどの大型車７千円、普通車６千円など。
1754：チバQ：2019/10/18(金) 16:43:42: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191018-00010008-minyu-l07
「路線バス」待望の再開　郡山・一部路線、利用者ら安堵の表情
10/18(金) 11:56配信福島民友新聞
「路線バス」待望の再開　郡山・一部路線、利用者ら安堵の表情
再開した路線バスから降りる乗客ら＝17日、JR郡山駅前
　福島交通は17日、台風19号の影響でバスが浸水、運休となっている郡山市内の約70路線の一部で運行を再開した。
　再開したのは20路線で、同社によると利用者の多い路線を優先したという。通院などで普段から路線バスを利用している同市の主婦（60）は「薬が切れていたので、いつバスが再開するのか不安だった。車がない人はバスがないと厳しい。運行が再開して良かった」と安堵（あんど）の表情を浮かべた。
　同社郡山支社では保有するバス約130台のうち約90台が浸水被害に遭ったため点検作業を行っており、稼働できるバスの確保が課題となっている。同社は「残る約50路線の再開についても、できる限り急ぎたい」としている。再開した路線の情報は同社ホームページで確認できる。
1755：チバQ：2019/10/25(金) 10:49:11: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191025-00010000-doshin-hok
旧JR天北線代替バス存続危機　輸送量足りず補助打ち切り　沿線の大幅負担増必至
10/25(金) 6:02配信北海道新聞
旧JR天北線代替バス存続危機　輸送量足りず補助打ち切り　沿線の大幅負担増必至
旧天北線代替バスのルート。収支改善を目指し線路が通っていなかった宗谷岬を経由している
　30年前に廃線となった旧JR天北線の代替バス「天北宗谷岬線」（上川管内音威子府村―稚内市、171・6キロ）が、存続の危機にさらされている。輸送量が国と道の補助要件を満たしていないことが会計検査院の指摘で発覚。9月分で補助を打ち切られ、今月1日のダイヤ改正で減便に追い込まれた。今後の路線存続には沿線自治体の大幅負担増が必要で、関係者は対応に苦慮している。

【動画】JR貨物　登別・鷲別機関区から最終便　72年の歴史に幕（2014/8/31）

　バスは稚内と宗谷管内猿払、浜頓別、中頓別の沿線自治体4市町村でつくる天北地域生活交通確保対策協議会が、宗谷バス（稚内）に委託して運行している。音威子府村は財政難で、2014年度に脱退した。

　1日のダイヤ改正では5便を廃止し1日16便としたほか7便を区間短縮。1日3往復だった音威子府―稚内間は1往復になった。9月下旬、浜頓別町から音威子府行きに乗った女性（75）は「免許がないのでバスは必要。減便は不便だが、路線存続のためなら仕方がない」と話した。

旧JR天北線代替バス存続危機　輸送量足りず補助打ち切り　沿線の大幅負担増必至
代替バスの運賃収入の推移
行政が回数券で「買い支え」、発券せず改善指示
　打ち切られた補助は、複数の市町村を通る交通ネットワーク維持を目的とし、対象となる路線の1日の輸送量は15人以上150人以下。2年前の輸送量をもとに申請する。地方自治体が住民に配布するため購入した回数券も輸送量への反映が認められている。このため沿線市町村は00年度から、補助の要件を満たす輸送量の不足分をあらかじめ計算し、年3900万円～4700万円を回数券で購入する「買い支え」という形をとってきた。

　ただ、回数券の利用が進むと、その分、有料乗車が減る可能性がある。このため各市町村は、購入代金だけ宗谷バスに支払い、実際には回数券の発券を受けてこなかった。

　会計検査院は17年10月、宗谷バスの14、15年度の回数券販売額計9千万円について、発券すらされていないのは運輸実績として認められないと指摘し、国土交通省に改善を指示。回数券購入分が輸送量から除かれ、補助対象から外れることになった。同協議会会長の菅原信男浜頓別町長は、「『買い支え』自体は制度上問題なかったため、特に意識せずに続けてしまった。会計検査院の指摘はもっともだ」と複雑な表情を見せる。
1756：チバQ：2019/10/25(金) 10:49:23: 転換交付金での基金「5年で底つく」
　18年度の同路線の運行経費は年約2億円で、赤字額は年1億4千万円。これを国、道からの補助約8700万円と「買い支え」を含めた市町村からの支援5800万円で埋めた。補助が完全になくなった20年度の4市町村の負担額は、大幅減便でも18年度の1・4倍の8300万円に膨らむ見通しだ。

　代替バスは1989年、1日30便の運行で始まった。バス転換に難色を示す地元に配慮し、最初の5年は国が赤字を全額穴埋めしたほか、国からの約40億円のバス転換交付金をもとに基金をつくり、運用益を運行経費にあてていた。

　ただ、すぐに年1億円規模の赤字が常態化した上、低金利で基金の運用益も低迷し収支は悪化。一部路線の廃止や、11年に天北線が走っていなかった宗谷岬を経由するルートに変更するなど改善策に取り組んだものの好転せず、94年度に取り崩しを始めた基金の今年3月末の残高は1億9千万円。「このままだと5年ほどで底をつく」（菅原町長）という。

　バス路線存続が厳しくなってきたことを受け、道は5月から4市町村と今後の交通体系を巡る協議を始めた。

　道交通企画課の川村秀明課長は「ワゴン車での輸送なども視野に、交通体系を再構築する時期に来ている。住民の需要に応えられるよう、共に解決に向け取り組みたい」と話す。

　現在、JR北海道は、日高線（鵡川―様似間）など「単独維持困難路線」で、地元自治体にバス転換を提案している。菅原町長は「バス転換しても、人口が減り、地域経済が縮んでいく中で、利用を伸ばし路線を維持していくのは簡単ではない。バス路線が複数の自治体にまたがれば、弾力的な対応も難しくなる」と指摘する。

北海道新聞
1757：とはずがたり：2019/10/27(日) 19:48:50: 「バス」57台が使用できず　台風浸水被害の福島交通・郡山支社
https://www.minyu-net.com/news/news/FM20191026-427596.php
2019年10月26日 12時00分

　台風１９号による浸水被害を受けた福島交通郡山支社で、バス５７台が損傷し、使用できない状態となっていることが２５日、同社への取材で分かった。現在は郡山市内の路線バス約７０路線のうち３４路線と一部の高速バスが運休となっており、完全復旧のめどは立っていないという。

　同市の逢瀬川近くにある同郡山支社は約２メートル浸水。保有するバス１６５台のうち９２台が被害に遭い、点検作業を行っていた。損傷したバスはエンジンや座席の修理が必要という。同社は不足分の車両はほかの支社から借りたり、購入済みの中古車両を整備したりして復旧を急いでいるという。
1758：チバＱ：2019/10/28(月) 22:50:06: https://www.sankei.com/politics/news/191028/plt1910280048-n1.html
タクシー料金が乗る前に分かる　事前確定運賃スタート
2019.10.28 19:42政治政策

　タクシーの乗車前に料金が分かる新しい運賃制度「事前確定運賃」が２８日から始まった。スマートフォンのアプリでタクシー配車を行うジャパンタクシーなど数社のサービスで、目的地などを入力すると事前に運賃が表示される。タクシー運賃は実際の乗車距離や時間に比例して増える方式が一般的だが、訪日客ら土地勘のない人も安心して乗車できるようになる。

　ジャパンタクシーは東京２３区と武蔵野、三鷹両市のほか北海道の札幌、千歳の両市で事前確定運賃サービスを開始。乗車場所と降車場所を入力して経路を選ぶと、時間帯や曜日などに基づいて事前に運賃が確定する。国土交通省によると札幌、東京、名古屋など２７地域で、約２００のタクシー事業者が事前確定運賃に対応予定。開始時期は事業者やアプリごとに異なり、段階的に拡大する見通しだ。

　事前確定運賃は、平成２９年８月に国交省やタクシー各社が実証実験を実施。利用者からも好評で、国交省が道路運送法に基づく通達を改正して２８日から制度としてスタートした。

　ジャパンタクシーの川鍋一朗社長は「大正元（１９１２）年に距離に応じて増える運賃が始まったが、ルートを事前に決められる配車アプリで、業界１０８年目で初めての運賃体系を導入できた」と事前確定運賃の意義を強調した。

　事前確定運賃制度は、複数の交通手段を一括して利用・決済する「ＭａａＳ（マース）」の普及にもつながると期待されている。電車、バス、タクシーを乗り継いだ場合の一括運賃決済が可能になるためで、今後のマースの普及拡大に弾みがつきそうだ。
1759：チバＱ：2019/10/28(月) 22:51:05: https://www.sankei.com/politics/news/191028/plt1910280052-n1.html
事前確定運賃でタクシー業界激変　相乗り普及のきっかけに
2019.10.28 19:56政治政策

　２８日から始まったタクシー運賃が乗車前にアプリで把握できる「事前確定運賃」は、タクシー業界の転換点となる制度といえそうだ。訪日客が安心して乗車しやすくなるというメリットに加えて、到着地点が同じ乗客同士が同じタクシーに乗る「相乗り」や、複数の交通手段を一括して利用・決済する「ＭａａＳ（マース）」など新サービスを始めやすくなるためだ。国土交通省も地域の交通手段維持に向けマースなどに期待しており、新運賃制度の普及に弾みがつきそうだ。

　「出発地から目的地へのルートを事前に提示できる配車アプリだからこそ、導入が可能になった」。ジャパンタクシーの川鍋一朗社長は配車アプリと事前確定運賃制度の意義をこう強調した。タクシー配車アプリでは、２８日に開始したジャパンタクシーや「Ｓ．ＲＩＤＥ（エスライド）」のほか、「ＭＯＶ（モブ）」や「ＤｉＤＩ（ディディ）」などが事前確定運賃への対応を予定している。

　事前確定運賃はさまざまなタクシーの新サービスのきっかけにもなりそうだ。

　今年３月に安倍晋三首相が国土交通省に導入検討を指示した「相乗り」は、アプリで到着地点が同じ乗客を結びつけて、タクシー運賃を割り勘できるようにする仕組み。事前確定運賃制度と組み合わせれば乗車段階での割り勘が容易になる。乗客は運賃を節約できるほか、事業者も効率的にタクシー運行できる利点がある。国交省は相乗り導入のための制度見直しを年度内に行う方針だ。

　国交省が地域の公共交通活性化に向けた対策案として２５日の省内有識者会議で提示した「地域版マース」の創設に向けても、事前確定運賃は追い風となりそうだ。電車やバス、タクシーなど複数の交通手段を使うマースでは、事前確定運賃の導入で、これまで正確な額が提示しにくかったタクシー運賃も含めた総料金がより正確にわかるからだ。

　ただ、新制度やサービスはスマートフォンや配車アプリの利用が大前提で、今後は新制度の利点をアプリの普及につなげられるかが焦点だ。（大坪玲央）
1760：チバQ：2019/11/08(金) 19:30:45: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/553496/
九重のバス、接続の悪さ観光客嘆く　高速バスに配慮なく　町民のJR利便性優先
2019/10/24 6:00
西日本新聞大分・日田玖珠版鬼塚淳乃介
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コミュニティバスに乗り込む観光客

　雄大な自然が広がる飯田高原（九重町）に行楽に行っているという福岡市の会社員男性（51）から、あなたの特命取材班に投稿が寄せられた。「九重町のコミュニティーバスと福岡からの高速バスの接続が悪く、乗るのをためらってしまう」。バスは飯田高原へ向かう唯一の公共交通機関で、マイカーを持たない人や車が運転できない高齢者などには大きな問題らしい。どうなっているのか－。

　バスは、町が運営する「コミバス」の九重縦断線。塚脇（玖珠町）と飯田交流センター（九重町）を結び、交流センター行きは平日5本、土曜6本、日曜祝日3本を運行している。

　途中の「九重インターチェンジ」で、高速バスで福岡方面から来た観光客がコミバスに乗り換えるが、高速バスの到着時刻とコミバスの出発時刻の差は多くが2～4分。中には、高速バス到着の2分前に出発する便もある。

　町の担当者に聞くと「確かに接続が悪いという声はある」と認める。「高速バスが渋滞で遅れているので出発を待って」という電話もあったといい、国土交通省九州運輸局の担当者も「乗り換え時間は5分以上に設定する方がいい」と指摘する。

　なぜ、こんなおかしなダイヤになったのか。九重町によると、高速バスなどとの接続も含めて利便性に配慮したダイヤ改正を昨年4月に住民に告知し、同10月に行う予定だった。その最中の同7月に西鉄グループの高速バスがダイヤ改正を実施。むしろ接続が悪い状態になったが、そのままコミバスのダイヤ改正を行ったという。

　だが、町は「改正を望む町民はそれほど多くない」との認識を示し、すぐに改正する予定はないという。

　大きな理由は、コミバスとJR豊後中村駅との接続。列車が出発する30分以内にバスが到着したり、列車到着後5分後にバスが駅を出発したりするようバスのダイヤは設定されており、高速バスをあまり利用しない町民は今のダイヤを歓迎しているようだ。

　では、このままでいいのか。九重町には飯田高原のほか、開業約10年で1千万人を集めた九重“夢”大吊橋（おおつりはし）など観光資源があり、今後は高齢者や外国人観光客など、車を持たない観光客の増加も見込まれる。九州運輸局の担当者も「コミバスは町民の意見が一番だが、観光客の意見も考慮することが望ましい」とする。町民か観光客かではなく、両方が折り合いをつけられるような配慮や調整がこれから、もっと求められてくるのではないだろうか。（鬼塚淳乃介）
1761：荷主研究者：2019/11/10(日) 22:17:07: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO51149650Y9A011C1EA1000/
2019/10/19 17:00　日本経済新聞　電子版
2台連節バス、地方を快走　運転手不足を補う効果も
渋滞や社内混雑解消
1762：チバＱ：2019/11/13(水) 19:48:02: https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/496160
他県より10万円安い場合も　沖縄の路線バス、運転手不足が深刻なワケ
2019年11月11日 08:37
　路線バスの運転手不足が深刻化しており、沖縄県内バス会社の人事担当者は「若い人が来ない」と口をそろえる。危機感を募らせる各社は、バスの運転に必要な大型２種免許の取得費用を実質的に会社が負担する制度を設けるなど、運転手の育成にも力を入れる。しかし、厳しい労働環境などから、運転手の確保は進んでいないのが現状だ。（政経部・仲村時宇ラ）

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沖縄労働局と県バス協会が実施したバス運転手セミナーで、実際に運転を体験する参加者（右）＝５月２９日、豊見城市内

　特に若年者の新規採用が進まない原因について、県内バス会社の労働組合役員は「第一に賃金の低さがある」と指摘する。「県外の路線バス運転手と比べると基本給で１０万円近く違う場合もある」といい、「正直（若い人に）魅力的な職になっていない」とこぼす。

　県内のあるバス会社の組合員を対象にしたアンケートでは、賃金について「大いに不満」とした人が半数以上を占め、「やや不満」を合わせると約８割が賃金に不満があると答えたという。

　２０１８年の県の賃金構造基本統計調査によると、県内の主要路線バス会社がおおむね該当する１００～９９９人規模の企業の「所定内給与額」（支給された現金給与額から超過労働給与額を引いた額）は、全産業計で２４万６５００円だったのに対し、運輸・郵便業では２２万６００円だった。

　また、主にボーナスに当たる「年間賞与その他特別給与額」では、産業計の５８万２６００円に対し、運輸・郵便業は４５万６００円と差がある状況だ。

　同役員によると、こうした収入面をカバーするため「長時間残業を希望する運転手もいる」と指摘。繁忙期には「過労死ライン」とされる月８０時間を超える場合もあるという。

　また県内の特徴として、片道３時間以上の長距離路線があることや、全国ワーストともいわれる渋滞事情などもあり「運転手の（肉体的、精神的）負担は大きく、厳しい労働環境だ」と明かす。

　一方で「各社はどこも厳しい状況。（経営）体力があってこの賃金なら問題だが、（現状では）会社としても待遇を改善できない」と、各社の努力による改善には限界もあるとした。
1763：とはずがたり：2019/11/14(木) 14:05:49: 浸水時にバス100台を大移動・被害免れた行動とは？　長野
11/13(水) 19:34配信ＳＢＣ信越放送
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00364630-sbcv-l20

先月の台風19号では、長野市の千曲川の決壊して北陸新幹線が水没し、廃車になる被害が出ました。
一方で、敷地が浸水した近くのバス会社では、およそ100台の車両が被害を免れていたことが分かりました。
堤防からおよそ2キロほど離れた長野市村山の長電バスには、先月13日の朝、水が押し寄せました。
営業所所長の原澤一美さんは「膝より上ぐらいまで来ていた」と当時の状況を振り返ります。
車庫には当時100台のバスが残されていました。
会社は100台のバスを安全な場所に避難することを決め、原澤さんが緊急避難を指示しました。
移動先に選んだのは、土地が高く広い駐車場のある須坂市の臥竜公園です。
しかし止められる車両は40台まで。
次に選んだのが長野電鉄が所有する須坂駅の駐車場でしたが、こちらも止められる車両は30台まで。
そこで、敷地が広い長野市西和田の長野運輸支局にも許可を得て、そこに多くの車両を移動させることにしました。
会社を心配して自主的に集まった運転手たちが協力しあい、移動を開始。
まず15台から30台のバスが一斉に避難場所へと移動し、そのまま全員が1台のバスに乗り込み、会社へ戻りました。
この移動を数回繰り返し、バス100台を効率よく移動させたといいます。
当時バスの移動をした運転手の荒木善則さんは「20台30台で連なっていくことはまずないので、複雑な気持ちだった」と振り返ります。
また「一度行って戻ってきた時に駐車場の水がだんだん増えてきたので、どこまで増えているのかなという不安はかなりあった」と話します。
移動ができそうな広い駐車場を事前に把握していたことが功を奏し、2、3時間後には、すべてのバスを移すことができました。
長電バスは、2日後には通常の運行を再開。
しかし、バスを避難させていなければ、数十台が廃車になっていた可能性もあったといいます。
所長の原澤一美さんは「災害ボランティアのバスも運行していますし、列車代行も運行していますので今後も同じように活用していただければ」と話します。
水が迫りくる中で行われたバスの大移動。
事前の準備と迅速な行動が100台のバスを守りました。

最終更新:11/13(水) 20:20
1764：荷主研究者：2019/11/19(火) 22:54:42: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=583934&comment_sub_id=0&category_id=112
2019/10/30　中国新聞
芸陽バス、高速２系統休止

芸陽バスの本社に掲げた運転士募集の横断幕

　芸陽バス（東広島市）は、深刻な運転士不足を理由に、高速バス「豊栄・高美が丘―広島線」の運行を９月末で全便休止した。路線バスやＪＲなど、直行ではないが代替の交通手段があることから踏み切った。

　休止したのは広島バスセンター（広島市中区）と、ＪＲ西高屋駅（東広島市高屋町）、豊栄（同市豊栄町）を結ぶ２系統で、いずれも東広島市の高美が丘を経由する。バスセンターから豊栄までの料金は片道１３４０円、西高屋駅までが同８２０円で、平日は計８往復、土日、祝日は計７往復していた。

　同路線は２０００年７月、広島市中心部への通勤・通学客の利用を見込んで開設。最近の乗客は１日平均約80人で「採算はとんとんだった」という。

　同社では昨年度以降、高齢などで運転士22人が退職し、現在１２５人。補充が追い付かないため、運転士の確保策として昨年12月、バスの運転に必要な大型２種免許の取得費用を負担する制度を導入。今年３月には、この路線を減便するなどの対応もしたが、現在も10人不足しているという。

　同社は、本社や各営業所に運転士募集の横断幕を掲げ、専用ホームページも作成。10月には離職防止を狙い、社員によるサークル活動を奨励するため、助成制度も新たに設けた。

　第一営業部の田島智昭部長は「他の路線を含め、ぎりぎりのところで運転士を回している。広島市内へ直行する貴重な路線の休止は断腸の思い。市民生活への影響を最小限に食い止めたい」と話している。（鈴中直美）
1765：チバQ：2019/12/09(月) 14:24:52: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191208-00193717-kyt-l26
運転手不足、便数２割減　京都京阪バスが土曜と休日
12/8(日) 17:27配信京都新聞
　京都府南部の山城地域で路線バスを運行する京都京阪バス（京都府八幡市）が、12月11日にダイヤ改正を行い、土曜・休日の運行便数を2割超減らす。運転手不足に加え、働き方改革での休日取得を進めるためという。

　ダイヤ改正は、土曜・休日の昼間の運行間隔を開け、便数を間引くのが中心。土曜726便のうち197便を、休日687便のうち194便を減らす。

　乗客が最も多い京阪宇治駅-近鉄大久保-久御山町役場前-京阪淀駅の路線は、京阪宇治駅発の午前7時台から午後7時台（京阪淀駅発は午後6時台）までを20分間隔から40分間隔に。その間隔が最も開くのは、京阪宇治駅-宇治文化センター-太陽が丘と、JR黄檗駅-京阪宇治駅の2路線で、60分間隔が120分間隔になる。

　また複数路線で始発時刻を繰り下げ、終発時刻を繰り上げる。近鉄大久保-宮ノ谷・深谷（城陽市）の路線では、最大で終発が60分前倒しとなる。

　平日は841便のうち4便減にとどめる。京阪宇治駅-文化センター-維中前・工業団地（宇治田原町）の路線などで減便する。

　同社によると、今年4月にも、運行の効率化を目的に、始発繰り下げと終発繰り上げのダイヤ改正を実施した。しかし、現行ダイヤの維持には運転手120人が必要で、20人前後が不足している状態という。より待遇の良い自治体バスへの運転手流出もあり、同社は「運転手不足が改善しない。通勤通学に影響がない土曜・休日のダイヤ改正をせざるを得なかった」としている。
1766：チバQ：2019/12/09(月) 14:25:12: https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/332?utm_source=headlines.yahoo.co.jp&utm_medium=referral&utm_campaign=relatedLink
京都市バス運行から民間撤退へ　運転手ら不足、他社追随の動きも
2018年11月7日 22:58
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京阪バスが管理や運行を受託している京都市バス（南区・九条営業所）
京阪バスが管理や運行を受託している京都市バス（南区・九条営業所）

　京阪バス（京都市南区）が２０１９年度いっぱいで、京都市交通局から受託している市バス運行事業から撤退する方針を固めたことが７日、分かった。運転手や整備士の不足が主な理由で、今後、他社が追随する恐れもある。京阪バスの受託分は市バスの台数ベースで１割近くを占めており、交通局は直営に戻す方向で検討を始めた。人件費負担が重くなる可能性もあり、市バス経営が打撃を受けるのは必至だ。

　交通局は００年度、人件費などのコスト削減を目的に全国で初めて公営バス事業を対象とする「管理の受委託方式」を導入した。現在、市バス全８１８台のうち半分に当たる４０６台の運行管理を民間６社に委託している。

　京阪バスは、０５年度から九条営業所（南区）に所属する市バスの一部運行と全車両の整備を担う。現在は６系統６６台で全体の８％を占める。市交通局と３～５年で契約を更新している。

　同社によると、運転手らの不足に加え、１９年度から市内で自前の循環バスルートを新設するため、撤退を決めた。当初は１８年度で撤退する方針だったが、市交通局の慰留を受け、１９年度に限って６系統のうち４系統（４５台程度）の運行を担うことで合意した。

　運送業界の人手不足は全国的な問題で、市バス事業を受託している他社にも撤退や縮小の動きが広がる可能性がある。

　市バス事業は観光客ら乗客数の増加により、１７年度は経常利益２２億６９００万円を計上するなど１５年連続で黒字経営を維持してきたが、直営化すれば経費がかさむ恐れがある。交通局は「何とか市民の足を守れるよう努力したい」としている。
1767：荷主研究者：2019/12/11(水) 22:30:41: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20191115303.htm
2019/11/15 01:50　北國新聞
北陸から岡山、広島へ直通路線　西日本ＪＲバス、来月１３日

　西日本ジェイアールバス（大阪市）は１２月１３日、北陸と岡山・広島を結ぶ新規路線を開設する。夜行で毎日１往復を走らせる。同社が６月に運行を始めた北陸―四国の高速バスは平均乗車率が６０～７０％で推移しており、新規路線でも旅行客やビジネス客の需要を見込んでいる。

　国土交通省の全国幹線旅客純流動調査によると、２０１５年度に北陸三県と岡山、広島を行き来したのは５３万８千人。両地域間には直通の航空便や鉄道がなく、西日本ジェイアールバスは乗り換えなしで移動できるバスの利点をアピールして需要を掘り起こす。

　高速バスは「百万石ドリーム広島号」と銘打ち、中国ジェイアールバス（広島市）と共同運行する。２８人乗りで３列シートの車両を使う。午後７時５５分に富山駅前、同９時１０分に金沢駅前（兼六園口）を出発し、福井駅などを経由して岡山駅に翌日午前５時１８分、広島駅に同８時１３分に到着する。

　金沢駅前からの運賃は岡山駅までが６千～１万３千円、広島駅までが８千～１万５千円。割引運賃も設定する。１５日午前１０時に発売する。
1768：チバQ：2019/12/16(月) 10:35:29: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191216-00000005-asahi-pol
乗り放題の敬老パス、横浜で見直し議論「夢のようなパス」　バス業界は悲鳴
12/16(月) 7:22配信朝日新聞デジタル
乗り放題の敬老パス、横浜で見直し議論「夢のようなパス」　バス業界は悲鳴
横浜市が交付する敬老パスの見本。紙製で顔写真もないため、分科会では「貸し借りが行われている」との指摘もあった（横浜市提供）
　７０歳以上の横浜市民が一定額を支払うと市内のバスや地下鉄などが乗り放題になる敬老パス。利用者の増加で事業費が膨らみ、見直しの議論が進んでいる。近く検討結果がまとまる見通しだ。（吉野慶祐）

【写真】横浜市の敬老パス事業費の推移

　敬老パスの利用者は増加の一途をたどる。横浜市で制度が始まった１９７４年度は７万人弱だったが、２０１８年度は４０万４千人。２５年度には４５万２千人に達するとみられる。

　現在は利用者１人あたりの月間のバス乗車回数を１５回と想定し、市がバス事業者に助成金を払っている。ところが、市が利用者約１７万人から回答を得たアンケートによると、乗車回数は月２５回。バス事業者が乗車実績に見合う助成金を受け取っていない状況が浮き彫りになった。市が払う助成金は今年度約９９億円だが、仮に乗車回数を月２５回に見直すと、２１年度には約１８６億円に膨らむという。

　市の諮問を受け、専門分科会（委員長＝山崎泰彦・県立保健福祉大名誉教授）が６月に制度見直しの議論を開始。これまで５度の協議で、県バス協会代表の委員は「業界は運転者不足。ドル箱路線でも減便している」「（助成金の算出根拠となる運賃単価や利用回数が）納得できるものではない」などと苦境を訴えた。

　敬老パスはお得だ。アンケートに基づく平均利用回数（月にバス２５回、地下鉄７回、シーサイドライン０・８回）に、標準的な区間料金を掛けると年９万８千円になるが、多くの利用者は年４千円以下の自己負担でパスを入手している。

　「現行は夢のようなパス。でもそれでは続かない」と分科会委員の一人はいう。制度見直しが必要なことは各委員が共有するが、どう見直すかの各論では様々な意見がある。

　交付年齢の７５歳への引き上げを求める声もあれば、「７０歳が妥当」との声も。一定以上の収入のある人を対象から外す案には「（住民税非課税の）低所得者が利用者の６４％を占める中、意味があるのか」と否定的な声が出た。一方、毎月の利用回数に上限を設ける案には複数の委員が賛意を示した。市は利用者負担を３割増やす試算を示した。

　パスのＩＣカード化も議題に上った。現在は紙製のため、正確な利用回数や経路などのデータが取れない。巨額の公費が投じられている制度ではあるが、利用実績と医療費の関係の分析などもできず、高齢者支援制度としてどの程度有効なのかが、データで示されていないのが実情だ。

　ＩＣ化は費用面から見送られてきた経緯がある。市の試算では約５６億円かかる。ただ、市によると、同様の制度のある全国の大都市ではＩＣ化が進み、紙は少数派という。都市交通計画が専門の中村文彦・横浜国立大副学長は「財源が限られる中、誰をどれくらい支援するかを考えるうえで、市民が納得できるデータが必要。ＩＣ化は急務だ」と指摘する。

　分科会は１８日に答申をまとめる。市は必要な条例改正などを行い、早ければ２１年度から新制度を始める。

朝日新聞社
1769：荷主研究者：2019/12/20(金) 23:32:25: https://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20191122508790.html
2019/11/22 11:05　新潟日報
バス専用レーン実態に合わせ見直し
新潟市西大通り　25日から

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20191122niigata01.JPG

　新潟県警は２５日から、新潟市の中央区と西区を結ぶ西大通りで、平日の朝夕に設けているバス専用レーンについて、朝は専用から優先に変更し、夕方は専用レーンを解除する。専用レーンへの一般車の流入が多いため、実態に合わせて規制を見直す。

　県警によると、西大通りのバス専用レーンは昭和５０年代に始まり、現在の区間は中央区学校町から西区寺尾西の約７キロ。平日午前７時半～９時は中央区に向かう一番左側の車線が、午後５時～７時は西区に向かう一番左側の車線が専用レーンとなっている。バスのほか、タクシーや二輪車などが通行できる。

　今回の見直しで、バスレーンが専用から優先となる朝の時間帯は、バスが接近した場合にレーンから出ることなどが求められる。夕方については、朝に比べ混雑が緩和しているため、専用レーンの設置をやめる。

　県警は、専用レーンに多数の一般車が流入している現状のほか、バスの定時性がある程度確保されているため、規制を見直すことにした。交通規制課は「交通実態に適合していないため規制を見直す」としている。

　市内のバス専用レーンはこのほか中央区関新から西区青山間、中央区から東区間の国道１１３号にある。
1770：荷主研究者：2019/12/25(水) 22:29:46: https://www.chunichi.co.jp/article/mie/20191127/CK2019112702000023.html
2019年11月27日　中日新聞
三岐鉄道、連節バスを導入へ　混雑解消、２１年春から

導入する連節バスのイメージ図＝四日市市提供

　通勤時の混雑や運転手不足を解消しようと、三岐鉄道は路線バス「四日市大学線」に最大１４０人を収容できる連節バス１台の導入を目指す。２０２１年春に運用を始める考え。２５日、四日市市役所で開かれたバス事業者や自治会代表者でつくる市地域公共交通会議で明らかにした。

　連節バスは２台のバスをつなぎ、全長１８メートル。現在運行しているバスの約２倍となる１１０～１４０人が乗れる。日野自動車（東京都）が開発したハイブリッド車を購入する。

　四日市大学線は、ＪＲ富田駅前から四日市大を経由してキオクシア（前東芝メモリ）四日市工場を結ぶ。連節バスは、キオクシア通勤者と四日市大生が集中する午前６時半すぎ～８時半すぎと、帰宅時となる午後５時半～７時のラッシュ時間帯の導入を考えている。

　路線は、重量規制に触れたり、停車スペースが確保できなかったりして、ＪＲ富田駅前と四日市北警察署前の２カ所は止まらない。連節バスのキオクシア方面への始発は近鉄富田駅になる。これまでのＪＲ富田駅発の路線も存続させる。

連節バスの車内イメージ図＝四日市市提供

　三岐鉄道によると、キオクシアの工場増設に伴う雇用増により、年々近鉄富田駅バス停で混雑が悪化するようになった。１時間に１３本走らせるが、最大２５０人が待つ時間もあり、待機者が車道にはみ出るなどして近隣住民から苦情も出ていた。

　市公共交通推進室の職員は「バス数台分の客を連節バス１台に乗せることで運転手不足の解消になり、ガス排出量を減らして環境にも良い」と歓迎する。来年５月に試走し、９月にダイヤを確定させる。

　（高島碧）
1771：荷主研究者：2019/12/25(水) 22:39:09: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/369025?rct=n_hokkaido
2019年11/28 05:00 北海道新聞
北海道バスの帯広－札幌線　出足好調　運行１カ月　波及効果に期待も

帯広特急ニュースター号に乗る利用者

　帯広―札幌間を結ぶ北海道バス（札幌）の高速バス「帯広特急ニュースター号」の運行が始まって１カ月。同社によると、週末は満席の便が目立つなど、好調な滑り出しとなった。一方、同区間で競合する既存の高速バス「ポテトライナー」の利用も堅調で、新規参入がバス全体の需要拡大につながればとの期待の声も出ている。

　ニュースター号は１０月２９日から毎日５往復を運行。平日の便は空きはあるが、週末は満席の便も出ており、北海道バスは「当初の見込みより、好調な滑り出し」と受け止める。年末年始予約は、すでに一部の便が満席の状況だ。

　同社は市南側や南十勝方面からの集客を図ろうと、大型駐車場を備えた帯広営業所（西２南３６）を発着とし、ＪＲ帯広駅発着のポテトライナーと差別化を図ったことなどが奏功したとみる。帯広営業所で降車した幕別町札内の主婦長岡さゆりさん（４４）は「初めて利用したが、自宅から通いやすいし便利」と話した。

　これに対し、ポテトライナーを共同運行する十勝バス（帯広）は静観しつつ、影響などを探っている。同社によると、１１月の増便数は前年よりむしろ増加傾向で、年末年始の予約は例年通りといい、新規参入で「バス利用者の拡大につながっている」とみる。

　一方、ＪＲ北海道によると、１１月中旬に札幌で開かれた人気アイドルグループ「嵐」のコンサートの際の同区間利用者は前年より減少。「高速バスの輸送力が増加した影響ではないか」とみる。年末年始については「どの程度影響が出るかは分からない」とし、長期的な影響を見極めている。（小坂真希）
1772：荷主研究者：2019/12/29(日) 16:46:52: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/371107?rct=n_hokkaido
2019年12/04 09:10 北海道新聞
道内路線バス　運転手不足で減便、廃止相次ぐ　札幌圏でも動き　「企業努力にも限界」

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20191204hokkaido01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20191204hokkaido02.JPG

　道内の路線バス業者が１２月のダイヤ改正で、運転手不足を理由に路線を相次ぎ減便、廃止する。旭川電気軌道（旭川）は旭川市内の７７系統中６系統を廃止。道南バス（室蘭）も室蘭、登別市内の路線バスの２割弱となる７４便を減便する。ほかの業者も同様の悩みを抱えており、各社、業界で人員確保策を打ち出しているが、決め手となる妙案は見つからず、利用者の多い札幌圏でも減便の動きが出始めている。

　旭川電気軌道は１日に廃止を含むダイヤ改正を実施した。代替路線があるなど「影響が少ない系統を選んだ」（同社）とするものの、２系統は中高生の登下校時に走らせる冬季限定の通学路線。生徒たちはバスを乗り継ぐ必要が出たり、定期代が上がったりと、不便を強いられている。

１１月下旬、旭川市内を走る旭川電気軌道「旭町線（新橋経由）」のバス。運転手不足のため１２月１日に廃止された（打田達也撮影）

　同社の路線バス運転手は２０１８年度末で１９１人。この３０年間で最多だった１９９１年度末に比べ約２割減った。大型２種免許が必要で就職希望者が集まりにくい上、運転手の平均年齢は５４歳と高齢化。近年は団塊世代の退職が続き補充が追いつかないという。

　採用強化に向け今年１０月、就職希望者にバスの運転に必要な大型２種免許の取得費用を無利子融資し３年勤務すると全額負担する制度を始めた。ただ、同社は「ほかの業者も同じ取り組みをしており、劇的な効果は考えづらい」と話す。

　道南バスは、２１日のダイヤ改正で室蘭、登別両市内で、廃止はしないものの大幅減便を実施。高速ひだか号（日高管内日高町―札幌）は廃止する。春に苫小牧市内の路線バス３９便を減便。それでも路線維持に必要な運転手３６０人に２０人ほど足りなくなった。

　同社も１４年度、大型２種免許の取得経費の無利子融資と、３年の勤務で返済を免除する制度を導入。１７年度には入社時に２０万円の支度金支給も始めた。これまでに４６人採用できたものの３割がすでに退職しており、定着が課題という。

　経営陣の危機感は強い。旭川電気軌道の河西利記社長は「地域でのバスの存在意義は依然として高いと思うが、このままでは、いまと同程度の交通サービスは維持できない」。道南バスの長谷川義郎社長も、「企業努力には限界がある。減便を含む見直しは終わりではない」と訴える。

　運転手不足による路線の減便、廃止は全道に広がっている。例えば空知中央バス（滝川）は１日、平日１５便、休日１７便を減便。営業担当者は「今年に入り運転手１５人が退職し、減便しないとダイヤを維持できなくなった」と打ち明ける。

　１２年度に０・６８だったバス運転手の有効求人倍率（貸し切り含む）は、１８年度１・８７に上昇。道が道内路線バス事業者２５社を対象に１７年７月に行った調査では、７２％が「運転手が足りない」と回答した。年齢構成も５０代が過半を占める。北海道バス協会によると、１８年の会員企業（貸し切り含む）の運転手は６４６４人。過去３０年で最多の９３年に比べ１５６０人減った。

　同協会は今年１月、運転手不足が原因で廃止された道内のバス路線数の調査を初めて実施。１６年度７系統、１７年度１０系統、１８年度は１月までの年度途中で１０系統に上った。通勤や通学に不可欠な路線に運転手を回すため、黒字路線でもやむなく廃止した事業者もあるという。同協会の三戸部正行常務は「今後は地方だけではなく札幌にも減便、廃止の波が押し寄せる可能性がある」と予測する。

　その言葉通り、道内最大の北海道中央バス（小樽）は１日、石狩、後志、空知管内の一部で平日８８便、休日３００便を減便。「慢性的な人手不足と、人口減が進む地域の利用実態に合わせた結果」（運輸部）という。同社の運転手（１０月末現在）も１２８８人と５年前から１０６人減った。

　道は１７年度、モデル事業として旭川市でバス会社とともに就職相談会を開催。１８年度からはバス協会が主体となり道内５カ所で開き、これまでに３５人の採用につなげた。バス協会も１１月、運転手の１日や、やりがいなどをまとめた冊子を初めて作成し、学校に配布するなど地道な取り組みを進める。

　北大大学院の岸邦宏准教授（交通計画）は「特効薬は運転手の賃上げだが、バス会社の経営は厳しく難しい」と指摘。減便、廃止などについて「バス事業者と行政が一体となり、まちづくり計画と連動させて検討すべきだ」と提言する。（佐藤木郎、今関茉莉、本庄彩芳）
1773：荷主研究者：2019/12/29(日) 17:59:59: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/373349?rct=n_hokkaido
2019年12/11 05:00 北海道新聞
２１日から大幅減便「重複路線利用を」　道南バス

　道南バス（室蘭）は１０日、２１日に改正する新ダイヤを正式に発表した。運転手不足に対応するため、室蘭、登別で運行する路線バスを平日７９便、土日祝日５５便を減便する。同社は「路線が重複している便で対応してほしい」と呼び掛けている。

　運転手不足と利用者の減少が理由。通勤通学のラッシュ時間帯を避け、乗客が少ない早朝や日中の便を減らした。

残り：568文字/全文：734文字
1774：荷主研究者：2019/12/29(日) 18:04:51: https://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201912/CK2019121102000127.html
2019年12月11日　東京新聞
「ワイド」車両で混雑緩和へ　定員５人増　横浜の一部と川崎を走る臨港バス

中扉付近の４人分の座席を撤去したワイドスペースバス。同じ大きさの既存バスに比べ、乗客定員が５人増える（いずれも川崎鶴見臨港バス提供）

　川崎市と横浜市の一部で路線バスを運行する川崎鶴見臨港バス（本社・川崎区）は１０日、バスの中扉付近にある座席の一部を撤去した「ワイドスペースバス」を新たに導入する、と発表した。同じ大きさの既存バスに比べ、乗客定員を５人分増やせる。朝夕のラッシュ時に鶴見駅西口を発着する路線でまず１台導入し、川崎駅西口発着の路線などにも導入を検討する。　（石川修巳）

　ワイドスペースバスは全長約一〇・四メートル、全幅約二・五メートルの大きさで、定員は八十五人。内訳は座席十八人と立ち席六十六人、ほかに乗務員一人。同じサイズの既存バスに比べ、座席が四人分少なく、立ち席が九人分多い。

　同社によると、路線バスへのワイドスペースバス導入は日本初。背景にはバス業界全体を取り巻く運転士不足で、運行本数を増やせない事情があるという。

　田中伸介社長は「ラッシュ時には利用客が停留所でバスに乗りきれないケースもあり、ご迷惑をおかけしている」と説明。川崎臨海部の路線のように、バスを大型にして混雑緩和に努めてきた一方、新車両を導入する鶴見地区は道路幅が狭く、これ以上の大型化は難しいという。

　「苦渋の選択だが、ラッシュ時にはより多く乗車できるようにして、ご迷惑をできるだけ減らしたい」と田中社長。混雑緩和や利便性を検証し、ほかの路線にも導入を検討する。

　新車両には運転士の体調急変時などに、乗客が非常ブレーキスイッチを押すと、バスを減速・停止できる「ドライバー異常時対応システム」も装備する。

川崎市と横浜市の一部で路線バスを運行する川崎鶴見臨港バス
1775：荷主研究者：2019/12/29(日) 18:33:37: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53335050T11C19A2LX0000/
2019/12/13 18:46　日本経済新聞　九州・沖縄
西鉄、小倉―福岡空港線のバス終了　20年1月に
1776：荷主研究者：2019/12/29(日) 20:20:48: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53702250T21C19A2LKA000/
2019/12/23 18:30　日本経済新聞　関西
十津川村と奈良市間に直通バス　1時間20分短く
1777：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:21:58: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54074270W0A100C2LX0000/
2020/1/6 19:25　日本経済新聞　九州・沖縄
熊本県のバス5社「共同経営も検討」熊本市長
1778：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:24:27: https://www.iwate-np.co.jp/article/2020/1/8/70981
2020.01.08　岩手日報
新バスセンターはガラス張り　盛岡市がイメージ図公表

新盛岡バスセンターのイメージ図。左側は国道１０６号で、向かい側に旧ななっくがある（盛岡市提供）

　盛岡市は７日、同市中ノ橋通に整備する新盛岡バスセンター（仮称）のイメージ図を公表した。物販・飲食スペースが入る１階と中２階部分は全面ガラス張りとし、建材には市産木材を活用。２０２１年度の開業に向け、今後具体化を進める。

　新施設はガラス張りの装いとし、通りとの一体感を醸成する。イベントなど多目的に利用できる屋上広場は国道１０６号と市道の交差点側に配置。屋内の壁や天井は木目調とする。物販・飲食のテナントは現時点で１４社が入居を希望。ほかに待合室、子育て支援、宿泊（客室６０室程度）、温浴などを備える計画だ。
1779：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:25:00: https://www.minyu-net.com/news/news/FM20200108-448535.php
2020年01月08日 09時05分福島民友新聞
路線バス「原ノ町駅－ロボテス」運行開始へ　利便性向上に期待

　バス会社東北アクセス（南相馬市）は２７日、ＪＲ原ノ町駅前と南相馬市原町区の福島ロボットテストフィールド間を結ぶ路線バスの運行を開始する。同社によると、原ノ町駅―同テストフィールド間の公共交通の運行は初めて。今春にＪＲ常磐線の全線再開と福島ロボットテストフィールドの全面開所が予定されており、今後、国内外から同テストフィールドを訪れる研究者らのアクセス向上が期待される。

　路線バスは「福島―南相馬」（福島駅西口―原ノ町駅前）線の一部運行を同テストフィールド前まで延伸し、１日３往復運行する。「フレスコキクチ東原町店前」と「南相馬市立総合病院前」、「福島県環境創造センター前」の３停留所を設け、市民の生活路線バスとしても活用できる。

　原ノ町駅前―同テストフィールド間の運賃は大人２００円、小学生以下１００円。このほか従来、大人１１００円、小学生以下５５０円だった「福島―南相馬」線と同一料金で終点の同テストフィールド前までの乗車が可能。福島駅前から乗り換えなしで、同テストフィールドまで行くことができるようになる。
1780：とはずがたり：2020/01/23(木) 14:23:13: https://twitter.com/emigrl/status/1219683454033358848
エミコヤマ
@emigrl
ワシントン州オリンピアでは今年からバスの運賃を無償化。利用料金を毎日集計するコストも馬鹿にならないし、貧しい人を無賃乗車で捕まえても罰金を支払えるわけもなく無意味だとの結論に至った。必要な予算は去年成立した増税で賄われる。
1781：とはずがたり：2020/01/24(金) 19:50:13: 免許返納でバス「終身無料」、不公平感招く懸念も　栃木
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200122-00000024-asahi-soci
1/22(水) 13:00配信朝日新聞デジタル

　６５歳以上で運転免許証を返納すればバスが無料――。そんな自治体の取り組みが栃木県内で広がっている。鹿沼、小山、真岡の３市が導入。高齢者事故のリスクを減らすねらいだが、免許を持たない住民に不公平感が生まれないか懸念の声もある。

　先駆けとなった鹿沼市は２０１７年８月、６５歳以上の免許返納者に対して「終身無料乗車券」の交付を始め、市運行のコミュニティーバス「リーバス」や予約バスが対象だ。翌年には対象を配偶者に広げた。

　これまでに９９９件の申請があり、１２７８人が利用する。市の年間費用はカード製作費のみでほぼゼロ。市担当者は「今まで乗っていなかった人が無料で乗るようになっただけなので収益に影響はない」。

　小山市は１８年４月から始めた。宇都宮市に次いで人口が多く、コミュニティーバス「おーバス」が市内１３路線を走っている。免許を自主返納した６５歳以上の市民に、０８年から１年間に限って無料乗車券を交付してきたが、返納を促すために期限を撤廃した。撤廃後は９０７人に交付。わずか２年弱で「１年間無料」だった約１０年間に交付した６４８人を大きく上回った。

　昨年４月、東京・池袋で高齢男性運転の乗用車にはねられて母子が死亡、１０人が負傷した事故があった。小山市生活安心課は「高齢者事故の関心が高まった影響も大きい。それでも移動を自動車に頼る人が多く、免許を手放すことに抵抗がある人は多い。終身無料化が返納の後押しになってほしい」としている。

　真岡市も１９年４月から終身無料化を始めた。

　こうした動きについて県くらし安全安心課は「移動の手段を担保する積極的な取り組み」と評価する。県警によると、昨年１～１１月に免許を返納した６５歳以上は７６９６人で、過去最多だった。

朝日新聞社
1782：荷主研究者：2020/01/26(日) 11:50:36: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/381150?rct=n_hokkaido
2020年01/07 18:57 北海道新聞
日高線代替バス　内陸方面への接続場所で難航　国道？駅？費用負担は？依然定まらず

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20200107hokkaido01.JPG

　ＪＲ日高線鵡川―様似間（１１６キロ）が高波被害で不通となり、７日で丸５年。日高管内７町は昨年１１月、鉄路廃止を容認する姿勢に転じ、バス転換の個別の課題を整理しながら、ＪＲ北海道との本格協議に向けた具体案作りを進めている。ＪＲと最終合意とする目標期限まで残り３カ月を切ったが、バスの幹線と内陸部をつなぐ交通結節点の場所の検討など、重要な課題を抱える町で議論が難航している。

　鵡川―様似間では鉄道が不通になった後、ＪＲが沿線の各駅を結ぶ代行バスを運行している。

　これに対し、７町が昨年１１月、鉄路廃止後を見据え、代行バスに代わる交通手段としてまとめた広域地域交通（代替バス）案では、鉄道のなかったえりも町から苫小牧、新千歳空港、札幌の３方向に直通バス１本で行ける長距離線を設けた。新ひだか町静内地区と日高町富川地区の２カ所を交通結節点とし、中・短距離線のバスや内陸部に向かうバスとも接続させる方針。ただ、廃線の容認から２カ月近い現在も詳細な運行案は詰め切れていない。

　新ひだか町は、町内の運行の素案を今月中旬にまとめ、議会に提示する方針。町議の意見も反映させ、２月にも住民向けの説明会を催し、ＪＲとの協議に臨む。焦点となる静内の交通結節点は、国道２３５号沿いに新設するか、既存の静内駅を活用するかが未定。時間の短縮効果を図るなら国道沿いが最善だが、複数のバスが待機、方向転換できる土地が必要で、岩渕博司参事監は「ＪＲがどれだけ費用の負担をできるかもまだ見通せない」と話す。

　日高町富川地区の交通結節点も決まっていない。町は、鵡川―日高門別間の復旧の可能性を最後まで模索していたため、作業は遅れ気味だ。大鷹千秋町長は「富川地区の再開発事業ともからむ。慎重に検討作業を進めていきたい」と話す。

　代替バスについては、長距離線が現行の駅の多くを素通りする予定のため、各駅から遠い内陸部の住民から懸念の声も漏れる。新ひだか町三石本桐地区の７０代男性は町に対し、「予約制で乗れるバスの導入など交通弱者にぜひ配慮してほしい」と注文した。（升田一憲）
1783：チバQ：2020/01/28(火) 11:42:13: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200128-00010006-nishinpc-bus_all

バス存続へ危機感あらわ　熊本5社「共同経営」、路線譲渡で活路探る

1/28(火) 11:03配信

西日本新聞

バス存続へ危機感あらわ　熊本5社「共同経営」、路線譲渡で活路探る

熊本市役所で「共同経営型」の運行計画策定を発表するバス会社の社長ら

　熊本県内のバス事業者5社が27日発表した「共同経営型」の運行計画策定は、これまでほとんど実現しなかった各社間の路線譲渡など思い切った経営効率化を目指す。乗客減少と運転士不足への対策は待ったなしの状況。熊本市役所で記者会見に臨んだ各社のトップたちは、現状への危機感をあらわにし、共同経営への期待を語った。

【写真】なぜ？色とりどりの点字ブロック　熊本のバスターミナル

　複数のバス事業者が乗り入れる重複路線は熊本市中心部に多く、利用者からは「バスが連なって来て、もったいない」「交通渋滞の原因になる」と批判があった。九州産交バスの森敬輔社長は「各社単独での効率化では生き残れない。スピード感をもって対応したい」と重複路線解消に力を入れる考えを示した。

　熊本電気鉄道はこれまで、九州産交バスとの重複路線で共通時刻表の導入などを進め利便性向上を図ってきた。中島敬高社長は「あるべき姿を求めるいいチャンス」と合意を歓迎。路線譲渡に前向きな姿勢を示す一方、譲渡で運賃収入が減る事業者に対する公的支援の必要性も訴えた。

　長距離路線を持つ熊本バスは、他社との重複路線が比較的少ない。岩田昭彦社長は、全社共通定期券の導入などの合理化案を評価する一方、「バス事業者は人様の命を預かり、日々の業務を担っている。さらに安全対策、事故を起こさない運営を進める体制を根幹に据えるべきだ」とした。

　郡部を含む県内39市町村で運行する産交バスの岩崎司晃社長は「地方圏の公共交通は公的支援なしではできない。さらなる支援をお願いしたい」と求めた。

　5社に共同経営の議論を呼び掛けてきた大西一史熊本市長は「バス交通を維持、発展させるためには事業者の枠を超えた取り組みが重要。潜在的なバス利用者はたくさんいる。利用しやすい環境づくりを行政も一緒になってやりたい」と述べた。　（和田剛）
1784：チバQ：2020/01/28(火) 17:56:55: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200127-00000020-san-l43

熊本のバス５社が共同経営へ　運転手不足、人口減…「単独で生き残れぬ」

1/28(火) 7:55配信

産経新聞

熊本のバス５社が共同経営へ　運転手不足、人口減…「単独で生き残れぬ」

検討会に出席し、握手するバス会社の社長ら

　熊本県を拠点とする熊本都市バスや九州産交バスなど事業者５社が２７日、熊本都市圏で路線バス事業を共同経営することで合意したと発表した。乗客減や運転手不足の対応策として、重複区間の再編を進め、運行の効率化を図る。九州各地では、人口減少を背景に、バス運行体制の見直しや減便が続いている。公共交通の転換期を迎え、各事業者が持続可能な交通網のあり方を模索している。（九州総局　高瀬真由子）

　５社はいずれも熊本市に本社があり、他に産交バス、熊本電気鉄道、熊本バスが含まれる。この日、熊本市役所で熊本県、市を交えた検討会が開かれ、共同経営の合意と今後の方向性を公表した。

　報告によると、必要な路線網を維持するため、５社で重複区間の最適化や、運転手・車両の最適な配置を進める。路線を調整した上で収入を分け合う「運賃プール制」の導入も検討する。需要が見込めない過疎地では、乗り合いタクシーなどへの転換も視野に入れる。５社の合併は予定していない。

　現在は、各社が路線や運賃の調整をした場合、独占禁止法上の不当な取引制限（カルテル）に抵触する可能性があるが、政府は、経営が厳しいバス事業者の再編を促すため、共同経営を柔軟に認める特例法案を開会中の通常国会に提出する方針を示している。

　これを踏まえ、５社は今年４月に熊本都市バス内に共同経営準備室を設置し、計画の具体化を進める。法案成立後、共同経営の認定を国に申請する。

　◆枠超えた取り組み

　５社の路線バス事業はいずれも赤字で、自治体から補填（ほてん）を受けるなどして運行している。平成３０年度の５社の路線バス利用者は約２７００万人で、２７年度比１４％減と減少の一途をたどる。運転手不足も慢性化し、現行の経営を続けた場合、１０年後には１日当たり１万３５００キロの路線が縮小を余儀なくされ、約１万４４００人の利用に影響すると試算した。

　熊本都市バスの高田晋社長は「５社がそれぞれ努力してきたが、個別ではうまくいかなかったことが連携してできるようになる」と語った。九州産交バスの森敬輔社長は「各社単独ではもう生き残れない」と強調した。

　検討会では昨年３月から協議を進めてきた。熊本市の大西一史市長は「バス交通の維持には事業者の枠を超えた取り組みが重要だ。全国のモデルになるよう発信したい」と語った。

　◆全国で７割赤字

　人口減や高齢化に伴い、国土交通省によると、全国の乗り合いバス事業者の７割が赤字となっている。

　九州でも、乗り合いバス全体の輸送人員は、昭和４４年度の計１２億人から、平成２９年度には４億人と３分の１に減少した。近年では、運行体制の見直しや市営バスの民間移譲、減便などの動きが相次いでいる。

　運転手不足も深刻だ。例えば西日本鉄道では、グループ全体で約４千人のバス運転手がいるが、路線バスの運転手は、必要数に対し１００人程度足りないという。日本バス協会（東京）の２９年度のアンケートでは、３０両以上のバスを保有する企業の８５・８％が運転手不足と回答している。

　西鉄の倉富純男社長は熊本での動きについて「事業者が連携し、路線やサービスの維持を図れる。前向きでいい取り組みだ」と注目する。

　利害関係がぶつかる事業者の連携には、行政の関与も欠かせない。九州運輸局の岩月理浩局長は今月１７日の記者会見で「地域公共交通が生き残るには、経営効率化で理想的な路線に再編しなければいけない。熊本では市がリーダーシップを取り、バス交通のあり方の検討を進めた。こうした動きは避けては通れない」と指摘した。
1785：チバQ：2020/01/30(木) 10:43:02: https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200130-00327201-toyo-bus_all

相次ぎ開設、都内「高速バスターミナル」最前線

1/30(木) 6:01配信

東洋経済オンライン

2016年にJR新宿駅南側に開業したバスタ新宿。1日平均3万人が利用する（筆者撮影）

　年間で延べ1億人以上が利用する日本国内の高速バス。1日当たり約1万5000便が運行され、近年はインバウンド需要も増加していることも手伝って利用者と路線数は共に増加傾向にある。中でも高速バスの発着が多いのが東京都心エリアだ。

【写真】バスタ新宿に入る高速バス。昼間でも数台が並ぶこともある

　東京都内の高速バスターミナルとして多くの人が思い浮かべるのが「バスタ新宿」だろう。このほか、東京駅など複数の高速バスターミナルがあるが、それぞれの発着本数などは意外に知られていないのではないだろうか。さらに、今後新たにターミナルを整備する計画もある。都心部の高速バスターミナルの現状と、今後の計画を見てみよう。
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■1日1500便発着「バスタ新宿」

　今や東京の高速バスターミナルの代表格となったのが「バスタ新宿」だ。2016年開業と比較的新しく、新宿駅周辺の高速バスターミナルの集約と、交通結節機能を強化する目的で整備された。

　昼は主に中央道方面(山梨県・長野県中部・南部)や東名高速道路方面(神奈川県、静岡県など)へ向かう路線、夜は主に名古屋、大阪方面の便が発着する。WILLERなど、かつてのツアーバスから高速路線バスに移行したバス会社も多く発着するのが特徴的だ。
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　利用者は昼夜通じて多く、1日平均約3万人、最大で約4万人にのぼる。利用者の多さに比して待合室はややコンパクトで、ベンチは終日多くの人で埋まっている。とくに夜は待合室のベンチだけでは足りず、床に座り込む人や外に設けられたベンチに座っている人も多い。

　利用者の多さは、アクセスのよさはもちろん、発着便数が多いことが大きな理由だ。バスタ新宿は単体の高速バスターミナルとしては日本で最も発着本数が多く、1日平均約1500便、最大約1700便が発着する。乗車場所は12カ所、降車場所は3カ所あり、1つの乗車場所で1時間当たり平均3～4便が出発する計算だ。
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　高速バスは、乗り場で乗車券の確認、荷物の積み込みといった作業が発生するため、バス1台に対して10分近くの時間がかかる。バスタ新宿の場合、夜は1つの乗り場から1時間に5～6便が出発することも珍しくなく、慌ただしく乗客を乗せて高速バスが各地へ発車していく。ほぼ限界まで稼働して、各地からの高速バスを迎え、そして送り出しているのだ。

■約1200便が発着する東京駅

　発着便数でバスタ新宿に匹敵する高速バスターミナルが、東京都心にはもう1カ所ある。それが東京駅八重洲口に乗り場のある「東京駅高速バスターミナル」だ。

　こちらは1日約1100便以上が発着し、東京ではバスタ新宿に次ぐ規模だ。発着本数は300便ほど少ないが、乗車場所も9カ所とバスタよりも少ない。そのため、乗り場1カ所あたりの忙しさで見ればバスタ新宿とほぼ同じだ。

　このターミナルに発着するバスは、昼間はとくに東関東道を経由した鹿島方面や常磐道を経由したつくば、水戸方面、そしてJRバス同士で共同運行する東名間のハイウェイバスが多い。夜行高速バスはバスタ新宿と同じく関西方面を中心にさまざまな方面へのバスが乗り入れるが、JRバス系列が運行する夜行高速バス「ドリーム号」が多いのが特徴的だ。
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　さらに、2月1日からは成田空港アクセスバスの「エアポートバス東京・成田」全便が発着するようになるため、発着数は1日当たり100便近く増えることになる。乗り場1カ所当たりの忙しさはバスタ新宿を上回るようになるだろう。

　待合所の設備はバスタ新宿と同じような構成だが、コンビニはなく売店のみで、全体的にバスタ新宿よりも小ぶりなイメージを受ける。夜利用する際は、近くにあるファストフード店に入って待つことも1つの手である。
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1786：チバQ：2020/01/30(木) 10:43:31: 　東京駅周辺にある高速バス乗り場は「東京駅高速バスターミナル」だけではない。その1つが、東京駅八重洲口から外堀通りを挟んで反対側に広がる「東京駅前バス乗り場」だ。

　この乗り場は、ターミナルというよりはバス停が複数並んでいる形といったほうが近い。京成バス系列および共同運行事業者が利用する乗降場が3カ所、千葉県の平和交通系列と東北急行バスの使うバス乗り場がそれぞれ1カ所ずつ、さらに東京空港交通(リムジンバス)の乗り場などが点在する。各乗り場はばらばらに配置されているため、乗車前によく場所を確認しておく必要がある。
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　とくに本数が多いのは京成バス系列の高速バスだ。同社グループは千葉県内への路線に強く、近場では東京ディズニーリゾートや浦安方面、遠くは房総半島南部まで、千葉県各地に向かう系統が終日発着する。本数は1日あたり最大約700便が運行され、乗り場1カ所あたりの忙しさはバスタ新宿や東京駅高速バスターミナルをはるかにしのぐ。

■名前は「駐車場」だが…

　ここまで挙げた高速バス乗り場は比較的よく知られているが、実は東京駅周辺には大規模な乗り場がもう1つある。それが「丸の内鍛冶橋駐車場」だ。

　JR東京駅から約10分、JR有楽町駅からは約7分かかり、いちばん近い地下鉄有楽町線の銀座一丁目駅からでも5分ほどかかる場所だ。「駐車場」とはいえ今は大型バス専用となっており、高速バスも多く発着するため、半ばバスターミナルとなっている。

　ここから発着する高速バスは主に夜行便で、旧高速ツアーバス系事業者のバスが多い。発着本数は1日当たり最大300便強で、バスタ新宿や東京駅JR高速バスターミナルに比べてずいぶん小ぶりな感じがする。
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　出発する便はほぼ夜間に集中しているため、夜は14カ所ある乗り場の半数以上が埋まることもめずらしくない。ただ、もともと高速バスターミナルとなることを想定していない構造のため、待合室が小さいことや売店・コンビニが近くにないことが難点だ。

　東京駅周辺に広がるこれらのバスターミナルの発着本数を合わせると、実にバスタ新宿の約1.4倍となる。
1787：チバQ：2020/01/30(木) 10:43:51: 　ここまでに挙げたターミナルだけでも相当な便数が発着しているが、東京都心部やその周辺には、これから整備される大規模なバスターミナルの計画が2つ存在する。
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　まず、直近では羽田空港国際線ターミナル近くに新たな高速バスターミナルが開業する。これは住友不動産が国際線ターミナル隣地で行っている開発プロジェクト「羽田エアポートガーデン」の施設の1つで、2019年12月10日に発表された。乗車・降車合わせて計15カ所の乗降場を設け、1日約900便が発着する予定だ。

　現状でも羽田空港から短・中距離の空港連絡バスは数多く運行されているが、インバウンド需要の伸張で羽田発着、あるいは羽田を経由する中長距離バスに対するニーズも出てきている。
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　さらに今年は東京オリンピック・パラリンピックが開催され、羽田空港も3月から国際線を増便する。これらの理由により、訪日客を中心とした羽田発の中・長距離高速バスの需要増加が見込まれる。新しい高速バスターミナルはそうした需要を取り込むとみられる。

■東京駅周辺でも大規模整備

　また、東京駅周辺では3カ所の再開発計画で、合わせて1万5000平方メートルにも及ぶ大規模な高速バスターミナルを整備することが計画されている。

　2021年から2024年にかけ、東京駅八重洲口に順次開業する3つの再開発ビルの地下にそれぞれ1つずつターミナルを設ける。待合ラウンジやパウダールームなども整備し、さらに地下空間を通じて相互の高速バスターミナルおよび東京駅と濡れずに簡単にアクセスできるようにする。

　乗降場は合計20カ所と、バスタ新宿に匹敵する乗降場数となる。具体的な発着便数は不明だが、東京駅からやや離れた場所にある丸の内鍛冶橋駐車場発着の高速バスはこちらに移行することが予想され、利便性は向上しそうだ。東京駅周辺のほかのバス乗り場もこちらへ移転してまとまることがあれば、不慣れな旅行者が迷うことも減るだろう。
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　全国各地からのバスが発着する都内の高速バスターミナルは、単に多くの本数をさばいているだけではなく旅情にもあふれている。夜の高速バスターミナル待合室で、床に座り込む人やベンチに座ってバスを待つ光景を見ていると、かつて上野発の夜行列車に乗る人々はこんな感じで待っていたのだろうかと思う。

　高速バスを利用する際は、少し早めにターミナルに行って、知らない街へと向かうバスの出発を眺めてみるのもいいだろう。意外に知らないバスターミナルの姿や魅力が見えてくるに違いない。
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鳴海行人 :まち探訪家
1788：チバ！：2020/01/30(木) 23:40:17: https://news.goo.ne.jp/article/ehimenp/region/ehimenp-news202001290087.html
松山―東京　ＪＲ高速バス、３月初め休止　乗客ピークから半減
2020/01/29 09:00愛媛新聞ONLINE

松山―東京　ＪＲ高速バス、３月初め休止　乗客ピークから半減

運行休止が決まった高速夜行バス「ドリーム松山号」＝２８日午後７時２０分ごろ、松山市竹原２丁目

(愛媛新聞ONLINE)

　ＪＲ四国バス（高松市）は２８日、松山―東京間の高速夜行バス「ドリーム松山号」の運行を上りが２月２９日発、下りは３月１日発を最後に休止すると発表した。利用者減少や格安航空会社（ＬＣＣ）との価格競争などで赤字が続き、収支改善が見込めないと判断した。乗務員確保が難しくなっていることも影響した。
　ドリーム松山号は１９９０年にＪＲ四国が運行を開始し、２００４年に発足した子会社のＪＲ四国バスが引き継いだ。同社によると、１８年の利用客は上下便で計約１万５千人でピーク時の０５年から半減している。
　東京行き高速夜行バスは新幹線などに比べ安い運賃が売りだったが、１３年にＬＣＣのジェットスター・ジャパンが松山―成田線を開設、経営環境が悪化した。
1789：荷主研究者：2020/02/02(日) 23:19:50: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO54704470S0A120C2L21000/
2020/1/22 17:51 日本経済新聞信越新潟
新潟駅南口、高速バスの新ターミナル整備　市が基本方針
1790：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:13:30: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/385762?rct=n_hokkaido
2020年01/23 08:25 北海道新聞
中央バス、上砂川線廃止を打診　９月末で　町は維持要望

　【上砂川】町は２１日、北海道中央バスから乗客減などを理由に赤字が続く上砂川線（９・９キロ）を９月末で廃止したいと提案されたと町民センターでのまちづくり町民会議で報告した。町は路線維持を同社に要望する方針で、奥山光一町長は「なんとか路線を残せるよう協議を進めたい」と話した。

　町内には、砂川市立病院から東山までを結ぶ上砂川線と、滝川市から町内を経由して歌志内市に至る歌志内線の同社の２路線が走っている。両路線は一部重複しているが、中央１―東山の１・３キロは上砂川線しか無い。

残り：266文字/全文：503文字
1791：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:17:04: https://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/202001/CK2020012302000152.html
2020年1月23日　東京新聞
茨城空港→東京直行バスの補助中止　県、新年度方針

　大井川和彦知事は二十二日の定例記者会見で、茨城空港から東京への直行バスに県が出していた補助を本年度で取りやめる方針を明らかにした。補助により、航空機利用者は都心まで片道五百円（航空機利用者以外は片道千五百三十円）で乗れたが、補助がなくなり利用料金が値上げされる可能性がある。

　知事は、利用者が県内で消費することなく、東京に直行することを懸案として挙げ、「県民の税金を使って東京観光する人たちに補助することに問題があると考えている」と言及。今後は予算を県内の周遊ルートに振り向け、「県内の周遊客確保に政策としてかじを切りたい」と語った。

　県空港対策課によると、直行バスは一日最大八往復、片道所要時間一時間半～二時間半で茨城空港と東京駅を結んでいる。補助は年七千五百万円。二〇一八年度の利用者は約十一万八千人だった。東京圏の利用者の誘導や認知度を高める目的で、開港直後から続けてきたという。

　会見で、「利用者数への影響は」との質問に、知事は「ほとんどないと思う」と回答。バスで直行の場合、都心へは時間的に成田空港とあまり変わらないとして「時間的に成田と遜色なければ、補助なしになったとしても競争力が大きく損なわれることがないと思う」と述べた。

　新年度からの東京直行バスの本数や料金は、バスを運行する関東鉄道と協議中としている。関東鉄道自動車部は取材に「料金はまだ決まっていない。検討している」と話した。　（鈴木学）
1792：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:37:19: https://www.sakigake.jp/news/article/20200124AK0004/
2020年1月24日秋田魁新報
県内初「交通系ＩＣカード」導入へ　秋田市内のバス

通勤や登校のため人が並ぶＪＲ秋田駅西口のバスターミナル

　秋田市内の路線バスや秋田空港リムジンバスで、交通系ＩＣカードが導入される見通しとなった。市がバス事業者と２０２１年春の開始に向けて協議している。導入は県内で初めてとなる。市は導入するバス事業者に対し、経費の補助制度を設ける方針。

　２３日の市議会建設委員会で市が報告した。市が民間委託して運行している秋田市中心市街地循環バス「ぐるる」、秋田市マイタウン・バスでも導入される。

　ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」、首都圏の私鉄各社などの「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」をはじめとした、１０種類の「１０（テン）」カードの導入を見込む。１０カードは全国で相互利用が可能だ。

　任意の金額をチャージした交通系ＩＣカードを、乗降時に端末にかざすと運賃が差し引かれ、現金での支払いが不要となる。都市圏を中心に全国に広がっており、導入されていないのは本県と青森、徳島の３県のみ。国は交通政策基本計画で、２０年度末までに交通系ＩＣカードを全国の都道府県で使えるようにすると目標を定めている。

　このため、市は“空白県”の脱却を目指し、１６年３月に「市公共交通政策ビジョン」を策定。１７年度からＩＣカード導入が可能か、バス事業者らと検討を重ねてきた。

　市交通政策課はＩＣカードの導入により運賃精算の手間が省け、スムーズな乗降が可能となるとしており、バスの定時運行や渋滞緩和を図る。
1793：荷主研究者：2020/02/03(月) 21:47:33: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=606959&comment_sub_id=0&category_id=112
2020/1/24　中国新聞
バス停車場を憩いの空間に　広島市中心部で社会実験計画

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バスベイにウッドデッキを設け、歩行空間を広げる社会実験が計画されている相生通り（広島市中区）

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　広島市中区の紙屋町・八丁堀地区を東西に貫く幹線道路「相生通り」で３月１～２９日の約１カ月、バスの停車スペース（バスベイ）を憩いの空間として利用する社会実験が計画されていることが２３日、分かった。市中心部の商店街組合や行政が連携し、人の回遊性を増やせるかを検証する。都心に人が集まる新たなスポットとなれば、民間主導で地域の価値を高める「エリアマネジメント」の好事例となりそうだ。

　実行委員会によると、実験場所は東急ハンズ広島店の南側歩道にある「八丁堀」バス停付近で、切り込んだバスベイは延長約５０メートル。ウッドデッキで埋め、飲食店舗やテラス席などを設ける。歩行者に休憩してもらったり、昼夜で店舗を変えたりして人が集まる空間を提供する。

　バスはウッドデッキ横に停車し、客が乗り降りする。バスベイがなくなることによる渋滞の有無▽歩行者や沿道ビルオーナーの意見▽街を訪れる人の動線の変化―などを調べるという。車道が狭くなることでマイカー利用が抑制され、歩行者優先につながるかどうかも検証する。

　相生通りは路面電車やマイカー、バス、タクシーなどの往来が多く、南側に商業施設、北側に官公庁が集積する。バスベイの活用で道路で隔てられたエリアの一体感を図る狙いもある。

　実行委の中核は、市中央部商店街振興組合連合会（中振連）や周辺企業、広島県、市でつくる「紙屋町・八丁堀エリアマネジメント実践勉強会」。２０１９年から都心再生を議論する会合を重ねてきた。前年の１８年に紙屋町・八丁堀地区がＪＲ広島駅周辺と並んで国の都市再生緊急整備地域に指定された。民間による再開発の機運を盛り上げるため、にぎわい創出の仕掛けを探ろうと実験を企画した。

　実行委員長の若狭利康・中振連専務理事は「車中心から歩行者が優先される街へ。新しい都心のビジョンを地域で共有するきっかけにしたい」と話している。（加納亜弥）
1794：荷主研究者：2020/02/16(日) 11:37:44: https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1017649?f=c
2020年1月27日午後5時00分福井新聞
廃線の駅跡が新バスターミナルに
元京福本丸岡駅、丸岡城まで徒歩10分

４月のリニューアルオープンに向け整備が進む丸岡バスターミナル＝１月６日、福井県坂井市丸岡町西瓜屋

　４月にリニューアルオープンする福井県坂井市丸岡町西瓜屋の丸岡バスターミナルの整備が着々と進んでいる。併設する「賑わい交流センター」にはパスタを中心に提供する飲食店とクレープ店が入り、屋外には芝生広場が設けられる。近くにある丸岡城に向かうまち歩きの拠点、玄関口と坂井市は位置付けるが、バスを利用する観光客を見据えた導線づくりは課題として残っている。

　老朽化に伴う改修を行っており、待合所のみだった既存施設に交流・販売機能を加えて再整備する。

　賑わい交流センターは木造２階建て、延べ床面積は約５００平方メートル。１階の飲食スペースでは、坂井市丸岡総合福祉保健センター「いきいきプラザ霞の郷」を運営するイワタグループ（坂井市）がパスタ店、リサイクル業の上村商店（同県あわら市）がクレープ店を開く。他に待合室やギャラリー、キッズスペースが設けられる。

　２階は多目的室として活用。通常は客席が設けられ、会議や展示会などの希望があれば貸し出す。丸岡城を望む東側には長さ１５メートルのテーブルカウンターが設けられ、１６人分の席を用意する。広さ約６００平方メートルある芝生広場の周囲には、屋根付き回廊を作りベンチを配置。イベントなどを開催できるよう水道と電源を８セット設置する。

　ターミナルから約６００メートルの距離にある丸岡城まで、徒歩１０分の距離を観光客らにいかに楽しく歩いてもらうかが今後の課題。

　丸岡城には城郭や堀、門などが残っていないだけに、城下をまち歩きできるルートの設定や城周辺の市民の盛り上がりが求められ、これらは天守の国宝指定に向けた課題とも重なる。

　賑わい交流センターの事業目的では、「導線上にある商店街との連携や空き家・空き店舗の利活用を通じ、地域住民や観光客の滞留を促す」とうたっており、市としては部局を横断した施策の検討が必要となる。

　ターミナルは４月１日に稼働し、飲食ブースは６日にオープンする予定。

　旧バスターミナルはかつて京福電鉄永平寺線と、同丸岡線が交わる京福「本丸岡」駅だった。両線が廃線となり京福バスの運行に切り替えられた後、駅舎はバスの待合所として活用されてきた。新バスターミナルの建設計画で２０１９年解体された。バス停の名前も丸岡バスターミナルに変わった。
1795：荷主研究者：2020/02/16(日) 11:49:12: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/189454
2020/01/28　上毛新聞
東毛広幹道のＢＲＴ計画一時凍結　県が予算計上せず

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東毛広域幹線道路のバス高速輸送システムの停留所

　群馬県の東毛広域幹線道路で2021年度の運行開始が予定されているバス高速輸送システム（ＢＲＴ）について、県が新年度当初予算案に関連費用を計上しない方針を固めたことが27日、分かった。新年度は運行に向けた具体的な計画作成が予定されていた。採算性が疑問視されていることに加え、昨年10月の台風19号被害を受け、県土整備に関わる予算を災害対策に重点配分するためとみられる。

◎採算性を疑問視導入の協議は継続

　予算計上は見送るものの、ＢＲＴの導入に関する協議は続ける。関係者によると、すでに県が沿線市町や関係するバス事業者などに方針を伝えた。

　県は昨年末の「気象災害非常事態宣言」で防災・減災対策を集中的に進める考えを公表。新年度は現行の県土整備プランを見直し、水害や土砂災害の対策を中心に据えるとしている。採算性については、県庁内での協議で厳しい見方が示されていた。

　ＢＲＴは、ＪＲ高崎駅東口―東武館林駅西口間（53.7キロ）を路線として、17カ所の停留所を設けることなどが決まっていた。定時性や速達性を特長とし、県は新たな公共交通軸と位置付けてきた。

　県が導入方針を示した後、地元経済の活性化に期待する首長もいた。当初計画より検討に時間がかかることになり、落胆の広がりも予想されるが、沿線が地元の県議は「見直す場合も否定的に捉えるだけでなく、ＢＲＴを大事に使ってもらえるよう県と沿線市町がきちんと協議していくべきだ」と話した。
1796：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:05:29: https://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20200129/CK2020012902000021.html
2020年1月29日　中日新聞
名鉄高速バス名古屋－豊田が３月末で廃止　運転手不足響く

　名鉄バス（名古屋市）は、名鉄豊田市駅と名古屋駅を結ぶ近距離高速バスを三月三十一日で廃止する。利用が伸び悩んだことに加え、運転手の確保が採用難と労務管理の厳格化で難しくなっているのが原因。人手不足による路線廃止は同社では初めてという。

　現在は片道一日九～十二本運行し、所要時間は一時間二十分前後で、料金は八百二十円。鉄道を使った場合よりも二十分程度遅く、料金も四十円程度割高だが、乗り換えなしで移動でき、一定の需要があった。

　途中、豊田市内九カ所と東名三好（みよし市）、東名日進（日進市）に停留所があり、名古屋駅行きの乗車と豊田市駅行きの降車が可能だった。

　名鉄バスの担当者は取材に「五十五席の車両で運行しており、一便あたりの平均利用客は一五・五人。採算ラインを下回っている路線で、これ以上人材確保にコストをかけるのは難しい」と理解を求めた。

　一連の人手不足で、これまでは路線バスの減便などで対応してきた。四月一日には県内の八営業所すべてで追加減便を実施する予定という。

　（久野賢太郎）
1797：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:39:13: https://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/politics/190210
2020/01/31　上毛新聞
関越交通バスにＰＡＳＭＯ導入　４月から18路線　県の補助金活用

　公共交通の利用促進を目指す群馬県は30日、関越交通（渋川市）が４月１日から、主要なバス路線で交通系ＩＣカード「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」を導入すると発表した。県がシステムの導入費用を補助した。県内バス事業者によるＩＣカードシステムの本格導入は初。自治体からの委託運行も含む同社の18路線80台で運用される。

◎Suicaなども可鉄道から路線バススムーズに

　システムの導入により、ＪＲ東日本のSuica（スイカ）など他の交通系ＩＣカードの利用も可能になり、鉄道から路線バスにスムーズに乗り継げる環境が整う。

　県交通政策課などによると、18路線にはＪＲ前橋駅―渋川駅間や同高崎駅―渋川駅間など通勤通学による利用が多い路線のほか、渋川駅―伊香保温泉間や中之条駅―四万温泉間など、インバウンド（訪日外国人客）の需要増が見込まれる観光路線が含まれる。

　公共交通の利用促進策として県は本年度、事業者を対象に車載器などＩＣカード導入に必要な設備の費用の３分の１を補助する事業を進めている。

　関越交通は「インバウンドも含めた利用者の利便性向上や、スムーズな乗降による定時運行につながる」と効果を期待している。
1798：荷主研究者：2020/02/16(日) 13:05:07: https://this.kiji.is/595791878761792609?c=92619697908483575
2020/1/31 10:20 (JST) 熊本日日新聞社
熊本市と事業者が「ループバス」検討へ　熊本駅⇦⇨サクラマチ⇦⇨通町筋　移動時間短縮　停留所９から３カ所へ

ＪＲ熊本駅－通町筋間を走る路線バスと市電。熊本市はこの区間の移動時間を短縮するバス運行の検討に入る＝熊本市中央区

　熊本市は中央区の大型商業施設「サクラマチ　クマモト」だけを中継して西区のＪＲ熊本駅と中央区の通町筋を結ぶ新たなバスの運行に向け、事業者と検討を始める。早ければ２０２１年度の運行開始を目指す。

　「まちなかループバス」の仮称で、県や事業者と合意した利用促進策の一つ。熊本駅－通町筋間にあるバスの乗降場所９カ所を３カ所にし、移動時間を短縮する。駅と中心市街地の回遊性を高める狙いもある。

　市と事業者は、現行より短いルートを検討。乗客を増やし、熊本駅－通町筋間の今の運賃（バス２１０円、市電１７０円）を安くする可能性を探る。既存のバスと一目で区別できるデザインの車両の導入も考える。

　「サクラマチ　クマモト」は昨年９月に開業。２１年春には熊本駅の駅ビルも完成し、駅と中心市街地間のアクセス改善は課題の一つとなっている。

　市は調査費など関連予算を２０年度一般会計予算に盛り込む方針。

　県内ではバスの利用者減少が深刻化しており、事業者５社は２７日、路線バス事業を「共同経営」に移行することで合意した。（高橋俊啓）
1799：荷主研究者：2020/02/16(日) 14:42:23: https://www.nishinippon.co.jp/item/n/578757/
2020/2/5 10:34 (2020/2/5 10:34 更新) 西日本新聞佐賀版
星野楽
休日はバス1日47・5往復、佐賀から福岡へ　頼みの車置き…

http://tohazugatali.web.fc2.com/bus/20200205nishinippon02.JPG
金立サービスエリアの地図

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金立サービスエリアから高速バスで福岡に向かう人たち。休日には朝から列をなす

　草スキー場やコスモス園があり、バーベキューも楽しめる市営金立公園（佐賀市金立町）。休日ともなれば約150台収容の駐車場が朝のうちに埋まる。白線で区切られてない場所にも軽乗用車が停車。車を降りた人たちの多くは公園に向かわない。駐車場から薄暗いトンネルをくぐっていく。

　ゆるやかな坂道を登ると再び駐車場。長崎自動車道金立サービスエリア（SA）に観光バスやトラックが並ぶ。その一角にある高速バス停留所「高速金立」に20人もの人が列をなす。

　多久市の20代女性は朝から友人とともに列に。「夜は福岡でライブ。それまで天神で冬物の洋服を買う」。毎月1回、休日に福岡へ。「天神はブランド店や飲食店がたくさんある。佐賀の店では物足りない」

　バスは15～30分間隔で、福岡まで約1時間。休日は1日47・5往復で、福岡と九州の県都を結ぶ路線では熊本、長崎に次いで多い。九州で唯一、人口100万人を割る佐賀でも、それだけの利用者が見込めるからだ。

　　　　×　　　　×

　なぜ、ここに車を止めて福岡に向かうのか。

　佐賀は車保有台数（2018年度）が1世帯当たり1・5台で、九州7県で最多。バス路線や鉄道網が十分とはいえず、「車がなければ買い物にも行けない」との声も漏れ、多くの人が「車頼み」の生活を送る。

　だが、福岡には車で向かわない。車を止めて高速バスに乗った鹿島市の女性（19）は「博多や天神は車線変更が難しい。駐車場も見つけづらい」。佐賀市の女性美容師（60）は「長時間の車の運転は足腰の負担が大きい。JRと違ってバスだと天神直通なので」。

　高速バスを天神で降りる間際には多くの乗客が「福岡天神きっぷ」を取り出す。14枚つづりの回数券。佐賀と福岡の往復で1500円。JR特急の「2枚きっぷ」より800円安い。佐賀市の20代男性は「佐賀駅前の駐車場は有料。公園の無料駐車場を使えば鉄道より得だ」と言う。

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　車を止めてバスで福岡に向かう拠点が、もう一つある。基山町の基山パーキングエリア（PA）だ。

　PA内の高速バス停留所「高速基山」近くの駐車場には平日朝、スーツ姿の男性らが車を止める。出張に向かう基山町の原智明（ちあき）さん（60）は「福岡空港まで乗り換えなしで安いので」。

　西鉄バス（福岡市）が町有地を借りて駐車場を運営。バスに乗れば1日駐車で200円。平日も100台収容の駐車場の約6割が埋まる。15年の国勢調査によると、町では15歳以上の就業者の15％に当たる1317人が福岡市に勤務、県内20市町で最も高い。これに隣接の鳥栖市が続く。基山PAは福岡通勤圏にある。

　2018年に北九州市から基山町に引っ越した40代の女性看護師もバス通勤。住まいはJR基山駅から離れ、駅前は送迎用の一時駐車のみ。近くの駐車場も満車。JR通勤をあきらめた。

　平日は福岡市の病院で働き、休日は福岡市に洋服や化粧品を買いに。町内を出回るのはスーパーでの食材のまとめ買いぐらい。「毎日、福岡で過ごす」。基山に暮らして2年。県都の佐賀市に足を踏み入れたことがない。　（星野楽）
1800：チバQ：2020/02/18(火) 17:48:23: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/392952

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（１）　運転手不足、全道８２５便減

02/14 05:00

冬のダイヤ改正で減便の対象となった路線のバス停。厳しい冷え込みの中、約２０人が乗り込んだ＝１日午後２時すぎ、札幌市北区北４０西５（中村祐子撮影）

冬のダイヤ改正で減便の対象となった路線のバス停。厳しい冷え込みの中、約２０人が乗り込んだ＝１日午後２時すぎ、札幌市北区北４０西５（中村祐子撮影）

冬のダイヤ改正で減便の対象となった路線のバス停。厳しい冷え込みの中、約２０人が乗り込んだ＝１日午後２時すぎ、札幌市北区北４０西５（中村祐子撮影）

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（１）　運転手不足、全道８２５便減

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（１）　運転手不足、全道８２５便減

　８２５便。この数字は何か。道内の路線バスのうち、この冬のダイヤ改正で「運転手不足」を理由に減った便数だ。北海道運輸局が初めて調査。全便数の統計はないが、路線バスを取り巻く環境は、年々深刻さを増す。身近な足が細ると、どんな影響が出るのか―。読者の疑問に答える「みなぶん特報班」（みんなで探る　ぶんぶん特報班）は昨年末、紙面や無料通信アプリ「ＬＩＮＥ」などで読者に問いかけた。すると、次々と悲痛な声が寄せられた。

■利用者いたのに

　「最終便が早まり、仕事に影響が出ている」。ＬＩＮＥのメッセージが目に留まり、投稿した札幌市豊平区の女性（４４）に会った。

　「以前は地下鉄の終電に合わせ、駅からバスの最終便も出ていたのに…」。女性は札幌中心部の商業施設でアルバイトをしている。月数回、午前０時まで勤務し、０時半の最終バスで帰宅していた。２０１８年末のダイヤ改正で最終便の時間が約３０分早まり、深夜勤務ができなくなった。

　時給の高い深夜勤務がなくなると、月収は最大１万円減った。正社員を目指すため、深夜勤務の経験も積みたかった。家族と一緒に住んでおり、引っ越しもできない。減便前の最終バスは座れないほど混んでいたから「必要とされる便をどうして減らしたのか」。納得できない。

　この路線を運行する北海道中央バス（小樽）に取材した。「これ以上、無理な運行はできない」。担当者は吐露する。運転手が５年間で１００人超減った。ダイヤを維持できず、市内の最終便を１０～３０分前倒しする改正が近年続いている。

■都市部でも急減

　運輸局によると、運転手不足による減便数は、札幌運輸支局（石狩、後志、中・南空知）の管内が全体の７割を占め、大半が札幌市内の路線だ。道内第２の都市・旭川市でも今冬、旭川電気軌道（旭川）が中高生用の通学路線を含む６系統を廃止。路線の縮小は過疎地だけでなく、都市部でも急速に進む。運輸局が初めて調査したのも、そうした危機感からだ。

　札幌市北区郊外に暮らす会社員工藤麻希さん（４４）も「最近バスが減便され、地下鉄から乗り換える際の待ち時間が以前より長くなった。冬の夜は寒さで過酷」とＬＩＮＥで声を寄せた。「でも、札幌はまだ本数がある。地方に住む夫の両親はもっと大変」と教えてくれた。

　美唄市に住む義父の工藤勝善さん（７７）。岩見沢市に向かう最寄りのバス停の運行本数は、平日７本、土日祝日５本で、７年前より半数近く減った。１３年３月に沿線の専修道短大が閉校し、学生がいなくなった。

　工藤さんは自ら車を運転し、岩見沢へ買い物に行く。今はバスに乗る機会は少ないが、８０歳を迎えたら免許の自主返納も検討している。「バスは不便。いずれ高齢者施設に移ることも考えないといけないかな」

　道内の路線バスの乗客数は、１９９０年度に約３億７千万人だったが、１７年度は約１億８千万人に半減。背景に人口減や車の普及がある。一方、全道で高齢化が加速し、自ら運転できない人を支える公共交通網の重要性は増すばかり。だが、バス会社は運転手不足で悲鳴を上げる。深刻さを伝える投稿が、苫小牧市の女性から寄せられた。

　「昨年３月、通勤で使うバスでストライキ予告があったんです」。何が起きていたのか―。取材に向かった。（五十嵐俊介）
1801：チバQ：2020/02/18(火) 17:48:59: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393598

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（２）　「自助」も限界、人材争奪

02/16 05:00

じょうてつの仕事見学ツアーで路線バスの運転席に座り、説明を受ける参加者＝１月２７日（阿部裕貴撮影）

じょうてつの仕事見学ツアーで路線バスの運転席に座り、説明を受ける参加者＝１月２７日（阿部裕貴撮影）

じょうてつの仕事見学ツアーで路線バスの運転席に座り、説明を受ける参加者＝１月２７日（阿部裕貴撮影）

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（２）　「自助」も限界、人材争奪

　「春闘でストライキに入るようです」。昨年３月２０日夕、道南バス（室蘭）から苫小牧市役所に電話があった。２２日始発から終日運休の可能性があるという。

　「今の時代、バスのストなんて驚いた」。担当者は慌てた。翌２１日は祝日。急きょ市の公式フェイスブックで告知する。「どうなるの」。市民や市職員から問い合わせが相次ぐ。午後９時半すぎ、スト回避の連絡が入り、胸をなで下ろした。人口１７万人の市民の足は一時危機に陥った。

　道南バスの労働組合は私鉄総連道地労（道地労）に加盟。道地労の傘下２１組合のうち、１２組合が集団交渉した。北海道中央バス（小樽）、ジェイ・アール北海道バス（札幌）の大手が非加盟とはいえ、この時、道内１２社に対して一斉にストが通告され、各地の路線バスに運休の恐れがあった。札幌の道地労本部に西塚光男執行委員長（６１）を訪ねた。「道内の運転手不足は深刻。苦しい判断だった」

■管理職まで乗務

　道地労は労使交渉で、ベースアップなど計１万１６００円の賃上げを求めた。会社側の提示は２３００円。折り合えず、１９日に２４時間ストを通告した。翌２０日の団交で会社側は厳しい経営実態に理解を求めつつ、１００円を上乗せし、２４００円で交渉は終結した。

　北海道バス協会（札幌、１２４社加盟）によると、路線バスの加盟４７社の収支は８割が赤字だ。それでも賃上げを求めた理由は何か―。西塚委員長は危機感をあらわにする。「人へ投資しないと、人材は定着しない。なり手も減り続ける」

　深刻な運転手不足だが、統計では見えにくい。北海道運輸局の集計では、過去１０年間、路線バスの運転手数は４２００～４４００人と統計上は「横ばい」だ。一方で減便が進む。ならば運転手は、むしろ足りるはずだが、現実は綱渡りだ。

　「運転手経験を持つ役員や幹部に加え、事務職や整備士にも大型２種免許の取得を勧め、ハンドルを握ってもらっています」。道内のバス会社の担当者は窮状を訴える。運転手の休日出勤や時間外労働で、何とかやりくりしてきた。だが、政府が旗を振る「働き方改革」の影響も重なり、現場の自助努力は限界に近い。

　道内の運転手の平均年齢は、２０１８年が５５・４歳で、０９年より１１・３歳上がった＝グラフ＝。ここ数年は全国平均を上回り、都道府県別で上位８番目。急激に高齢化が進み、数年後には定年退職などで、運転手が急減する可能性もある。

　一方、人材の争奪戦は、業界の内外で過熱する。厚生労働省の１８年調査では、道内のバス運転手の所定内給与（基本給など）は月平均で、首都圏より８万４千円、道内の大型貨物運転手より４万１千円ほど低い。首都圏や他業界への運転手流出は頻繁にあり、道内各社は、引き留めに必死だ。

■高卒採用も開始

　１月２７日。札幌市南区のじょうてつ川沿営業所で、同社初の求職者向け見学ツアーが開催。白石区の無職富永広志さん（３５）は停車中のバスの運転席でハンドルを握り、「子どものころからバスが好き。働くイメージが湧いた」と笑った。

　道バス協会と道は、実際にバスを試運転できる就職相談会も１７年から始めた。

　道北バス（旭川）は、１８年度から運転手の高卒採用を開始。業界でも広がりつつある。２１歳以上でなければ大型２種免許は取れず、卒業後約３年は乗務できない。それでも「人材確保を早めたかった」。昨春に１人、今春も１人を迎える。

　免許取得費用の４０万～５０万円も１６年から全額支援。１８年入社の菊地毅さん（３６）は制度を利用し、２カ月後に運転手デビューを果たした。「お客さんの『ありがとう』が励みになる」。住民の足を支える使命を感じつつ、ハンドルを握る。

　しかし、バス運転手の高齢化やなり手不足は、別の形で影響が広がっていた。
1802：チバQ：2020/02/18(火) 17:49:31: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393780

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（３）　ＪＲの代替　前提に疑問

02/17 05:00

夕張市内の小中学校や高校を巡回するため、通学に欠かせない足となっている路線バス＝１月２０日、夕張市の夕鉄バスターミナル（石垣総静撮影）

夕張市内の小中学校や高校を巡回するため、通学に欠かせない足となっている路線バス＝１月２０日、夕張市の夕鉄バスターミナル（石垣総静撮影）

夕張市内の小中学校や高校を巡回するため、通学に欠かせない足となっている路線バス＝１月２０日、夕張市の夕鉄バスターミナル（石垣総静撮影）

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（３）　ＪＲの代替　前提に疑問

　廃線後は、バス転換―。経営難に直面するＪＲ北海道は、廃線の議論を進める過程で「地域交通を守る」という姿勢を示すため、バス転換を地元に提案する。

　しかし―。「バスの運転手が足りず減便されているようでは、ＪＲの代替としての役割を果たせないのでは」。こんな疑問が、読者から特報班に寄せられた。

　昨年４月にバス転換したＪＲ石勝線夕張支線（１６・１キロ）は、どうか。１月中旬、夕張市へ向かった。あれから１年。冬の平日、夕張市内のバス停で次の便を待つ夕張中２年の田中璃桜さん（１４）に聞くと、「ＪＲのころより便利になった」という。廃線前の２倍の１日１０往復が運行され、１日平均２８０人が利用するなどＪＲ時代より増えた。

　運行するのは、地元の夕鉄バス。市中心部のバスターミナルを訪ねると、事務所で待機する運転手はベテランばかり。「若手はいません」。管理部の三上浩紀係長（４２）は声を落とす。

■５年で半数定年

　夕張営業所に所属する運転手は１２人で、平均年齢５８歳。５人が６５歳以上で、７０歳までの期限付き再雇用者だ。５年以内に運転手の半数近くが定年退職することになる。三上係長は「大手より待遇が悪いのに、あえて夕張で働きたいという人を探すのは困難」と嘆く。

　ＪＲ北海道は２０１６年に「ＪＲ単独では維持困難な路線」として１０路線１３区間を公表。最初に合意したのが夕張支線だった。ＪＲは廃線時、夕張市側に７億５千万円を支払った。代替バスの運行で生じる２０年分の地元負担額に相当する。

　この資金を活用し、夕鉄バスは新車３台を購入。回数券３２５０円分を４割引きで販売するなど、利用者へのサービスを向上させた。

　だが、運転手不足の影響で、現行のまま運行態勢を維持できるか見通せず、ダイヤの見直しは差し迫った課題だ。三上係長は「運転手の減少を前提に減便しないと、運行できない。地域唯一の公共交通機関という誇りだけでは立ちゆかない」と厳しい現状を訴える。

　ＪＲが廃線を議論する場合、バス転換が前提だ。ＪＲは「廃線時、バス転換に必要な費用を一括支援し、地域活性化に協力する」と説明しつつも、経営難を理由に「追加の資金的協力はできない」と言い切る。その姿勢に、廃線が検討される道央の自治体幹部は「手切れ金と同じだ」と憤る。

■具体策これから

　ＪＲ日高線は昨年１１月、一部区間（鵡川―様似間）の廃止・バス転換について、地元自治体とＪＲが協議入りすることを決めた。一方、日高管内で路線バスを運行する道南バス（室蘭）は、同じタイミングで運転手不足を理由に、日高町と札幌を結ぶ長距離バスの運休を決めるなど、胆振・日高管内で計１３８便に上る大規模な減便に着手した。

　道南バスは、日高線のバス転換の受け皿として有力視される。木村徹也統括部長（５６）に廃線後、バス転換に応じられるか尋ねた。「私たちだけで考えることではないし、話も進んでいない」。では、バス転換後も、日高管内の路線を維持したり増便したりする余力はあるのか。木村部長は言葉少なに語った。「それができるなら減便はしない」

　バス転換を受け入れた夕張市。「運転手不足の厳しさは理解していた」と市の担当者は言う。「自動運転など新技術の導入による側方支援に力を入れ、地域の足を維持したい」と模索するが、具体策はこれから。

　運行を担うバス会社だけでは立ちゆかない現実。これに地域はどう向き合い、守っていけばよいのか。（石垣総静、五十嵐俊介）
1803：チバQ：2020/02/18(火) 17:50:08: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/394154

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（４）　運行、利用　住民が支える

02/18 05:00

今春改正するバスダイヤをつくる当別町職員の平田拓也さん＝１月２４日（阿部裕貴撮影）

今春改正するバスダイヤをつくる当別町職員の平田拓也さん＝１月２４日（阿部裕貴撮影）

今春改正するバスダイヤをつくる当別町職員の平田拓也さん＝１月２４日（阿部裕貴撮影）

学生やお年寄りを乗せて、ＪＲ石狩当別駅を出発するふれあいバス＝１月２４日（阿部裕貴撮影）

　苦境にある路線バスを救うには、どうすれば良いのか。「コミュニティーバスが有効では」という声が読者から届いた。自治体が主体となって運行する路線バスで、道内でも広がっている。先例が、人口約１万６千人の石狩管内当別町だ。

　１月２４日朝、ＪＲ石狩当別駅前から、北海道医療大の学生やお年寄りら十数人が、町のコミュニティーバス「ふれあいバス」に乗り込んだ。愛称は「ふれバ」。

　当別町は南北４７キロで、札幌とほぼ同じ長さ。計４路線が走り、隣接する札幌市北区あいの里まで結ぶ。町内の中心市街地は、電話予約で乗れる「予約型線」もある。郊外ではバス停以外でも、手を上げれば乗車できる。町や住民、運行会社などでつくる協議会が運行主体となり、利用者数は年１３万～１４万人台と堅調だ。

■町がダイヤ作成

　町役場を訪ねると、町交通移住観光係の平田拓也主任（３１）が、ＪＲの時刻表を手に今春のバスのダイヤを作っていた。「ＪＲとうまく接続するか、運転手さんが無理なく運行できるかを考えています」。年４回ある協議会の会合で住民の意見も聞き、参考にする。

　民間の路線バスの撤退が相次ぐ一方、町内の道医療大や医療機関、住宅団地「スウェーデンヒルズ」などが別々に送迎バスを走らせていた。「一つにまとめ、一般町民も乗れるようにしてはどうか」。この発想が、２００６年にスタートした「ふれバ」につながる。

　町は各バス会社と話し合い、コミュニティーバスを運行させることを決め、貸し切りバスや車両整備を手掛ける地元の「下段モータース」に運行を委託した。

　「ふれバ」の立ち上げに関わった北海道開発技術センター（札幌）の大井元揮（げんき）上席研究員（４０）は「（市民の足を守るために）バス会社と住民が、互いの役割をしっかり果たすことが重要」と説く。具体的には《１》バス会社は利用者目線を大切にし、地元と信頼関係をつくる《２》住民は利用促進を図り、事業を支える―だ。

■「地域の足」守る

　函館市でバス会社と住民が協力した成功例がある。

　市内陣川地区の町会は、１２年、スーパーや医療機関などが集積する近隣地域を巡回するバスの自主運行に乗り出した。地元の函館バスと貸し切りで契約し、コミュニティーバスとして運行。住民同士で利用促進を呼び掛け、車内の広告集めや個人の協賛金も募って収益を確保した。１５年に同社は路線運行に切り替えた。

　函館バスは別の地域でも住民の要望を受け、１８年１１月に「望洋団地線」を開設した。地元の町会が住民アンケートをもとに路線の必要性を示し、同社はそれを踏まえ、地元のスーパーの特売日に合わせて週３日、１日３便を運行する。この動きに、バス事業部管理課の横山昂平係長（３４）は「住民の後押しは心強い。社会貢献を果たすことも大切だと考えている」と話す。

　道内では、バスの自動運転の試験運行や、ライドシェア（住民の車の相乗り）も導入されつつある。しかし、現状は路線バスが地域の交通体系を守る「最後の砦（とりで）」であり、地域の経済や医療福祉、教育を支えるセーフティーネット（安全網）の役割を果たしている。

　当別の「ふれバ」の停留所で、道医療大４年の高原駿斗さん（２２）に出会った。高校まで過ごした帯広市では、路線バスをほとんど利用しなかったという。「ふれバは通学時間に合わせて運行してもらえ、ありがたかった。４年間、冬を中心に本当にお世話になった」

　「地域の足」を守るのは誰か―。行政、バス会社、利用者だけでなく、普段はバスに乗らない人たちも議論の輪に加わり、一緒に考えていく必要があるのではないか。（五十嵐俊介）＝おわり＝
1804：チバQ：2020/02/18(火) 18:04:43: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/389758?rct=n_jrhokkaido

＜現場から＞帯広－札幌バス　新規参入で活性化　ルート増え全体の利用増

02/11 18:49

昨年１０月から新たに参入した都市間バスの帯広特急ニュースター号

昨年１０月から新たに参入した都市間バスの帯広特急ニュースター号

昨年１０月から新たに参入した都市間バスの帯広特急ニュースター号

＜現場から＞帯広－札幌バス　新規参入で活性化　ルート増え全体の利用増

　【帯広】札幌―帯広間の都市間バスの利用が好調だ。十勝バス（帯広）や北海道中央バス（小樽）など５社が共同運行する「ポテトライナー」に加え、昨年１０月に北海道バス（札幌）の「帯広特急ニュースター号」が新たに参入し、土日祝日は計１７往復となるなど利便性が向上。サービスの差別化で乗客の取り込みを図り、バス全体の需要拡大につなげている。一方、特急列車の利用客は減少しており、ＪＲ離れが加速している。

　土曜だった１月１８日、帯広発のポテトライナー、ニュースターとも午前中の便はほぼ満席となった。札幌の親戚に会うため乗車した帯広市の会社員中村芽衣さん（２４）は「座り心地がいいし、何より運賃が安い。車中はネット動画を見て過ごす」と笑顔を見せた。

　都市間バスの利用は年末年始も堅調に推移した。昨年１２月２７日～１月５日のニュースターの乗車率は、４０％台だった１月１日を除き７０～８６％。予想を上回り、北海道バスの担当者は「来季は増便したい」と喜ぶ。新規参入の影響が懸念されたポテトライナー（２８～５日）の利用客数も前年同期比２％減にとどまった。

■あおり受けるＪＲ

　バスの便数増のあおりを受けたのがＪＲだ。２７日～５日の特急スーパーおおぞら（釧路―札幌）と特急スーパーとかち（帯広―札幌）の利用者数（南千歳―トマム間）は同７％減の４万４４００人。ＪＲ帯広駅の佐々木大輔駅長は「好天もありバスや自家用車に流れたのでは」とみる。

　ニュースターは帯広市南部や南十勝方面からの集客を図るため、帯広駅南側を発着とし、同駅北口側発着のポテトライナーと差別化を図った。ポテトライナーは共同運行の強みを生かし、予約が集中した場合、運行会社同士でバスを融通。１便当たりの台数を増やし、年末年始の繁忙期は１便で最大３台を運行した。

　さらに両バスとも無料の公衆無線ＬＡＮ・Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）や、スマートフォンなどを充電できるＵＳＢ電源ポートを車内に設け、車内環境の改善に力を入れる。十勝バス乗合課の若森克芳課長は「北海道バスの参入で選択肢が増え、バスの利用が全体的に伸びている」と話す。

■道東道開通が契機

　都市間バスは、２０１１年に札幌―帯広間が道東自動車道（道東道）で結ばれたことで、特急列車との所要時間の差が縮まった。料金もＪＲの半額程度と割安なこともあり、バスに乗客が流れている。道のまとめによると、道東道開通後の１４年度の帯広―札幌間の１日当たり輸送量は都市間バスが４７９人で２３年前に比べ約３倍にまで増加。一方のＪＲ（南千歳―トマム間）は３７１８人で同３１％の減少だった。

　ＪＲは、インターネット予約限定で運賃が最大４５％引きになる割引サービス「えきねっとトクだ値」を実施しているが、バスへの流出に歯止めがかかっていない状況だ。サービスではかつては最大５５％引きも行っており、ＪＲ北海道は「春以降、利用状況を見ながら、再び（割引率アップを）するべきか検討したい」としている。（水野薫）

＜ことば＞都市間バス　高速道路を使って主要都市をつなぐバス。道内では札幌と函館、旭川、釧路など各都市を結ぶルートを中心に５８路線で走る。ＪＲの特急より安価な上、高速道路の整備が進んだことで所要時間が短縮し、各路線とも利用は好調に推移している。国土交通省の指針では連続運転時間は最長４時間と定められているが、全国でバスの運転手不足が問題となり、確保が難しくなっている。
1805：チバＱ：2020/02/20(木) 21:47:09: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200220-00000009-asahi-bus_all
バス会社「絶望的に仕事減った」　訪日客が消えた観光地
2/20(木) 7:00配信朝日新聞デジタル
バス会社「絶望的に仕事減った」　訪日客が消えた観光地
ところどころに「がんばれ武漢」の貼り紙のある黒門市場。鮮魚店では、店内のスペースで食べる中華圏からの客が減った＝大阪市中央区
　新型コロナウイルスの感染拡大による中国からの訪日客減少の影響が、全国の観光地で深刻になってきた。感染の収束は見えず、関係者は不安を募らせている。

マスク着用の県議会、外したらヤジ「意味がないだろう」

　大阪・ミナミの黒門市場。２月中旬、外国人客らで混み合うはずの夕方でも人出は少ない。ホタテなどをその場で食べられる鮮魚店では、客の約７～８割を占めた中華圏の客が大幅に減り、「客足は半数以下になった」（男性従業員）。和牛などの串焼きを売る店でも約９割を占めた中華圏の客が急減し、客足が約１割にまで減ったという。

　黒門市場商店街振興組合の吉田清純副理事長は「２月に入ってガタガタと客足が減った。このまま続くと厳しく不安だ」と話した。

　来場客の６割を外国人が占める大阪城天守閣でも、２月は１日平均約４１００人で前年同月より４割減った。日韓関係の悪化で韓国人客が激減している中で、中国人客の減少が追い打ちをかける形で、担当者は「かなりの大打撃だ」とこぼす。

　全国各地に訪日客を運んでいたバス会社の経営も直撃する。「絶望的に仕事が減った。今後生き残れるかどうか心配だ」。日本城タクシー（大阪市）の坂本篤紀社長はため息をつく。

　関西空港で入国した中国人団体客を富士山や東京を経て成田空港から帰国させるツアーなどを運行してきた。１月下旬からキャンセルが出始め、２月上旬には東南アジアなども含めて海外からの客がゼロに。会社の売り上げの４割を占めるバス部門は前年比９割減った。

朝日新聞社
1806：荷主研究者：2020/02/23(日) 21:12:32: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/390471?rct=n_hokkaido
2020年02/06 05:00 北海道新聞
バス乗り場　国直轄整備へ　札幌駅新ビル　２９年秋までに

　政府は、２０３０年度末の北海道新幹線札幌延伸を見据え札幌市やＪＲ北海道などがＪＲ札幌駅南側に計画する新ビルについて、１階のバスターミナル部分を国直轄で整備する検討に入った。人口減が進み経営環境が厳しさを増すバス業界のインフラ整備を支援する。新ビルが完成する２９年秋までに整備する見通しだ。

　札幌市などの計画によると、バスターミナルは札幌市中心部と札樽道を結ぶ「都心アクセス道路」の建設が予定される国道５号（創成川通）に面し整備される予定。政府はこれを国道の関連施設と位置付け、国費を投入しやすくする。札幌駅周辺に複数ある乗降場を１カ所に集約すれば、道路上に停車するバスを減らすこともできるため、公益性が高いと判断した。

　政府がモデルにするのは、１６年に東京・新宿駅前の国道に面した建物内に試験的に開設したバスターミナル「バスタ新宿」。新宿周辺に点在したバス乗り場を集約し、交通混雑の解消や交通事故の防止を図った。

　ただ、国道の駐車場として整備したため、一般車の乗り入れを制限できない課題がある。政府は今通常国会に道路法改正案を提出し、札幌駅前のバスターミナルは駐車場ではなく、バス専用スペースとして法的な位置づけを明確化する。改正案には国が整備したバスターミナルの運営権を民間企業に譲渡するコンセッションも盛り込み、札幌でも導入を検討する。（長谷川紳二）
1807：チバQ：2020/02/26(水) 11:56:54: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200226-00010001-nishinpc-bus_all

運転手足りない…西鉄路線バス3月減便　福岡

2/26(水) 9:39配信

西日本新聞

運転手足りない…西鉄路線バス3月減便　福岡

イメージ(写真と本文は直接関係ありません)

　西日本鉄道（福岡市）が慢性化するバス運転手不足の影響で、福岡市や北九州市、福岡県久留米市を走る路線バスの一部を来月減便する方針を固めたことが分かった。北九州地区は来月14日、福岡地区は同21日実施で九州運輸局に申請している。西鉄はグループで国内最大規模のバス車両を保有している。

【写真】福岡市中心部を循環する連節バス

　福岡都市圏では郊外と都心部を結ぶ路線で朝夕ラッシュ時の便数を維持しつつ、昼間の便数を減らしたり、運行区間を短縮したりして効率化を図る。都市高速を通る路線や、市南西部の発着便などを主な対象とする方向で調整。乗客が少ない日中は一部のバスは都心部に乗り入れず、地下鉄や他のバスへの乗り換えを促す。グループ会社が運行する北九州、久留米両都市圏でも合理化を行う。

　西鉄によると、高速バスを含むグループのバス運転手は約4千人。一方、運転手不足は約110人にのぼるといい、今回の減便ダイヤで40人程度の運転業務を削減できる見通し。ただ、残る不足分はこれまでと同様、運転手に休日出勤を呼び掛けて補う方針で、運転手不足が続く。

　西鉄は2018年春に福岡市・天神やJR博多駅前を経由する100円循環バスを見直し、ルートを短縮したほか、午前0時以降に始発地を出発する「深夜バス」の時刻を繰り上げるなどした。　（布谷真基）
1808：チバQ：2020/02/26(水) 11:57:24: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200225-00010001-doshin-hok

稚内－札幌間370キロ結ぶ都市間バス　ほとんど休まず40年目

2/25(火) 11:26配信

北海道新聞

稚内－札幌間370キロ結ぶ都市間バス　ほとんど休まず40年目

市民らを乗せて稚内から札幌に向かう都市間バス

市民の足として定着

　【稚内】稚内―札幌間の約370キロを約5時間40分で結ぶ都市間バス。利尻、礼文両島の住民が札幌に出掛ける際に、フェリーと接続する足がほしいとの要望を受け、1981年7月1日に運行がスタートした。現在では北都交通と宗谷バスが深夜便も含めて1日6便を共同運行し、地域で親しまれている。

【動画】雪煙上げ氷上疾走　稚内でレース　最多130台参加

　運行開始当初は利尻、礼文の島民が札幌へ行くための足だった。フェリーで稚内に午後に着いた人は旧国鉄の夜行寝台列車「りしり」が出発する午後9時ごろまで半日弱、稚内で待たざるを得なかった。待ち時間を短くしたいと、フェリー会社や稚内商工会議所などが旅行会社の北都観光に要請、札幌までの貸し切りバスとして運行をスタートした。
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状況次第でルート柔軟に

　冬や荒天でも全便運休する日はほとんどない。宗谷バスは路線バスで経験を積んだベテラン運転手が担当し、営業部の石橋徹副部長は「地域の会社だからこそ、気象状況や路面のノウハウは積み重ねている」という。道路状況によって走る道を変えるため、多くの交通機関が運休する台風や暴風雪などでも運行できる可能性が高い。

　近年は盆や年末年始の繁忙期には1日に5～6便を増便するほど、市民の足として定着している。運賃（大人）も往復1万1300円と、運行開始当初とそれほど変わらない。当時を知る北都観光の米田正博専務は「安全を一番に、居住性やサービスも改善し続けて信頼感が出てきた」と振り返る。
1809：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:26:54: https://this.kiji.is/601245017641813089?c=174761113988793844
2020/2/15 12:00 (JST)2/15 15:55 (JST)長崎新聞社
高速バス「ランタン号」利用者減受け来月末で終了　長崎―鹿児島

　長崎県交通局は14日、長崎市と鹿児島市を結ぶ高速バス「ランタン号」について、利用者の減少を受け3月末で運行を終了すると発表した。

　ランタン号は長崎駅前から諫早、大村両市を経て鹿児島中央駅までを約5時間半で結ぶ。運行は1日2往復。2009年に同局が単独で運行を開始し、11年からは南国交通（鹿児島県）と共同運行している。

　同局によると、18年度の輸送人員は7432人で1便当たり乗客10.3人。16年に熊本地震で高速道路が寸断され一時、運行時間が長くなったことを機に客離れが進んだ。南国交通も運行継続が難しいと判断した。

　同局の担当者は取材に「やむなく廃止するが、10年間ご利用いただき感謝申し上げる」とコメントした。4月以降、同局が運行する高速バスは熊本、大分、北九州、宮崎行きの4路線となる。
1810：荷主研究者：2020/02/27(木) 22:31:04: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20200218303.htm
2020/02/18 01:33　北國新聞
バス乗り入れ１７便増　北鉄、金大病院の渋滞受け

　北陸鉄道グループは４月１日のダイヤ改正で、金大附属病院へのバスの乗り入れ本数を増やす。平日は１日当たり１７便増の１０４便となる。病院側が周辺で交通渋滞が目立つとして増便を求めていた。利用者が少ない土日祝日は８便減の６３便とする。

　路線バスではこのほか、笠舞駅西線に「畝田東三丁目」「無量寺ベイパーク前」「金沢港クルーズターミナル」、畝田住宅線に「桂町南」の停留所を新設する。金沢駅と運転免許センターをつなぐ路線を廃止し、内灘駅と同センター間の路線を新たに設ける。

　四十万金石線、田上住宅線、笠舞駅西線の一部区間と、能登地区の志加浦線や加茂循環線など５路線は廃止する。詳細なダイヤは３月中旬に北陸鉄道のホームページで公開される。
1811：チバQ：2020/03/05(木) 13:19:05: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200305-00010000-norimono-bus_all

高速バス 2020年春の新路線＆消える路線空港便利に JR最長路線など長距離は縮小傾向

3/5(木) 6:04配信

乗りものニュース

高速バス 2020年春の新路線＆消える路線空港便利に JR最長路線など長距離は縮小傾向

ジェイアールバス東北の東北新幹線「はやぶさ」ラッピングバス（2019年7月、中島洋平撮影）。

空港と地方を結ぶ高速バス新路線が続々

　2020年春、高速バスの新路線が多く誕生するとともに、運行を終える路線もあります。今回は2月から4月にかけて新設、休止あるいは廃止されるおもな路線を紹介します。

さくら高速バス大阪・神戸～小倉・博多線

・運行開始日：2020年2月5日（水）

「さくら高速バス」は、旅行会社のさくら観光が予約を取り扱い、桜交通やAT LINERなどが運行する高速バスブランドの総称です。今回、さくら高速バスとして初めて福岡県に乗り入れました。大阪では、2019年11月に開業した大阪駅前の大型商業施設「LINKS UMEDA」のバスターミナルに、博多では、2018年12月に開業した博多駅前のバスターミナル「HEARTSバスステーション博多」に発着するなど、主要都市における新興のバスターミナルを活用しています。
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富士急行静岡空港～御殿場・河口湖線

・運行開始日：2020年2月23日（日）

　静岡空港（富士山静岡空港）と河口湖を結び、途中「御殿場プレミアム・アウトレット」や「富士急ハイランド」を経由する路線です。近年、静岡空港ではアジアからのチャーター便や定期便の就航が急増しているほか、御殿場や富士山周辺は外国人旅行者に人気があることから、両地域で交流や相互の送客を強化するための取り組みとして、直通の高速バス路線が誕生しました。
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ジェイアールバス東北仙台～羽田空港線「仙台・羽田号」

・運行開始日：2020年3月29日（日）

　羽田空港における新航路の運用開始にともなう国際線の増便にあわせて、空港と仙台を結ぶ路線が誕生します。これまで羽田空港を発着する高速バスは、遠くても栃木県や群馬県まででしたが、この国際線の増便にともなう機能強化の一環で、空港内に後述する新バスターミナルも整備され、空港と関東以遠を結ぶ路線がほかにも登場します。
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1812：チバQ：2020/03/05(木) 13:19:31: 高速バス 4月は新路線開通ラッシュ！

　4月は多くの新路線が誕生します。
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京阪バス枚方・高槻・長岡京～亀岡線「みつひでライナー」

・運行開始日：2020年4月4日（土）

　大阪府枚方市の京阪電鉄枚方市駅から、JR高槻駅、高速長岡京（阪急西山天王山駅）を経てJR亀岡駅までを結ぶ路線で、2020年12月6日（日）までの期間限定で毎日運行されます。京都府亀岡市は、NHK大河ドラマ『麒麟が来る』の主人公である明智光秀ゆかりの地であり、1月にはサッカーJリーグ「京都パープルサンガ」のホームスタジアム「サンガスタジアム by KYOCERA」が完成したばかり。亀岡の観光や、スポーツ観戦などの利用を見込んで開設される新路線です。

高速バス 2020年春の新路線＆消える路線空港便利に JR最長路線など長距離は縮小傾向

3/5(木) 6:04配信

乗りものニュース

高速バス 2020年春の新路線＆消える路線空港便利に JR最長路線など長距離は縮小傾向

ジェイアールバス東北の東北新幹線「はやぶさ」ラッピングバス（2019年7月、中島洋平撮影）。

空港と地方を結ぶ高速バス新路線が続々

　2020年春、高速バスの新路線が多く誕生するとともに、運行を終える路線もあります。今回は2月から4月にかけて新設、休止あるいは廃止されるおもな路線を紹介します。

【ギャラリー】2020年春の高速バス新路線をイッキ見！
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さくら高速バス大阪・神戸～小倉・博多線

・運行開始日：2020年2月5日（水）

「さくら高速バス」は、旅行会社のさくら観光が予約を取り扱い、桜交通やAT LINERなどが運行する高速バスブランドの総称です。今回、さくら高速バスとして初めて福岡県に乗り入れました。大阪では、2019年11月に開業した大阪駅前の大型商業施設「LINKS UMEDA」のバスターミナルに、博多では、2018年12月に開業した博多駅前のバスターミナル「HEARTSバスステーション博多」に発着するなど、主要都市における新興のバスターミナルを活用しています。
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富士急行静岡空港～御殿場・河口湖線

・運行開始日：2020年2月23日（日）

　静岡空港（富士山静岡空港）と河口湖を結び、途中「御殿場プレミアム・アウトレット」や「富士急ハイランド」を経由する路線です。近年、静岡空港ではアジアからのチャーター便や定期便の就航が急増しているほか、御殿場や富士山周辺は外国人旅行者に人気があることから、両地域で交流や相互の送客を強化するための取り組みとして、直通の高速バス路線が誕生しました。
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ジェイアールバス東北仙台～羽田空港線「仙台・羽田号」

・運行開始日：2020年3月29日（日）

　羽田空港における新航路の運用開始にともなう国際線の増便にあわせて、空港と仙台を結ぶ路線が誕生します。これまで羽田空港を発着する高速バスは、遠くても栃木県や群馬県まででしたが、この国際線の増便にともなう機能強化の一環で、空港内に後述する新バスターミナルも整備され、空港と関東以遠を結ぶ路線がほかにも登場します。
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高速バス 4月は新路線開通ラッシュ！

　4月は多くの新路線が誕生します。
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京阪バス枚方・高槻・長岡京～亀岡線「みつひでライナー」

・運行開始日：2020年4月4日（土）

　大阪府枚方市の京阪電鉄枚方市駅から、JR高槻駅、高速長岡京（阪急西山天王山駅）を経てJR亀岡駅までを結ぶ路線で、2020年12月6日（日）までの期間限定で毎日運行されます。京都府亀岡市は、NHK大河ドラマ『麒麟が来る』の主人公である明智光秀ゆかりの地であり、1月にはサッカーJリーグ「京都パープルサンガ」のホームスタジアム「サンガスタジアム by KYOCERA」が完成したばかり。亀岡の観光や、スポーツ観戦などの利用を見込んで開設される新路線です。
1813：チバＱ：2020/03/11(水) 19:38:37: https://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-94408.html
高速バスに影落とす新型コロナバス会社「生死の瀬戸際」ディズニーなど休園響く
2020/03/11 16:00乗りものニュース

高速バスに影落とす新型コロナバス会社「生死の瀬戸際」ディズニーなど休園響く

ジェイアール東海バスにおける車内清掃の様子（画像：ジェイアール東海バス）。

(乗りものニュース)

新型コロナウイルスにより、高速バスでは大きな影響が出ています。感染予防対策を万全にしたうえで運行してはいるものの、客足は伸びない状況。「ディズニーランドやUSJが再開すれば……」事業者からは、そのような声も聞かれました。

新型コロナ対策 4列シートには特別対応も
　高速バス業界にも新型コロナウイルスの影響が拡大しています。

　2020年3月以降、観光客などが減少したことを受け、高速バスは一部の便を運休したり、運行計画を変更したりする動きが相次いでいます。それでも大多数の便は通常どおり運行されており、たとえばバスタ新宿からは3月10日（火）も、750便以上が各地へ向けて発車しました。各事業者は、車内における感染予防対策を強化しています。

　乗務員のマスク着用、手洗い、うがいの徹底、健康管理体制の強化はもちろん、1台1台に乗客も使える消毒用アルコールなどを設置する事業者もあります。ブランケットの貸出を中止する動きは、2月の段階で多くの事業者に広がりました。

　また、車内の手すりや座席など乗客が触れる場所を中心に、1運行ごとに消毒を実施していることをアピールしている事業者もあります。換気の悪い場所での感染リスクが発表されていることから、エアコンを外気導入にして運行したり、車内に空気を浄化する「プラズマクラスターイオン発生装置」を搭載したりといった動きも見られます。

　なかでも、隣の人との距離が近い4列シート車について、特別な対応を取っている事業者もあります。ジェイアール東海バスでは3月14日（土）までに出発する一部の便を対象に、3月4日（水）時点で空席となっている通路側座席の発売を中止しました。このほか、青森県内と首都圏を結ぶ夜行バスを運行する岩手県北バス南部支社（旧・南部バス）などでは、4列シートの座席と座席のあいだに仕切りカーテンを整備し、飛沫の拡散を防止するとしています。

ディズニーやUSJの閉園は「大打撃」運休は今後拡大か
　ジェイアール東海バスが一部の4列シート車で通路側座席の発売を中止したのは、東京ディズニーランド／東京ディズニーシーが2月29日（土）から3月15日（日）まで臨時休園するという発表を受け、キャンセルが相次いだためだそうです。「それならば、より安心して乗っていただけるようにしよう」と考えてのことだったといい、3月14日（土）出発分までとしているのも、その休園予定に合わせてのことだといいます。なお、東京ディズニーランド／東京ディズニーシーについては、3月11日（水）に休園の延長が発表されました。

　岩手県北バス南部支社も、「この時期は例年、卒業旅行などで夜行バスを利用して東京ディズニーランドなどへ向かわれるお客様が特に多いので、打撃は大きい」と話します。

　高速バス業界全体を見渡しても、3月11日（水）時点で運休している便の多くは、東京ディズニーリゾートやUSJ（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン）といった遊園地に発着するものです。

　ただ、こうした運休の動きは今後、より拡大していくかもしれません。ジェイアール東海バスは3月9日（月）、名古屋地区と中部空港を結ぶ路線や、東名高速沿線と東京を結ぶ「東名ハイウェイバス」についても、4月以降、一部の便で座席の発売を見合わせると発表しました。運行の取りやめは未定であるものの、「今後の情勢が見通せないなか、予約を受けてしまうと、逆にお客様へご迷惑をおかけしかねない」といいます。
1814：チバＱ：2020/03/11(水) 19:39:14: 運休拡大のなか「運行再開」決めた事業者の思い
　運休の動きが拡大するなか、3月に入って休止していた便の運行を、今週から再開する事業者もあります。

　大阪のユタカ交通は、東京～関西線や関西～長崎線の夜行バスを運休していましたが、3月12日（木）から関西～長崎線の運行を再開します。これについて同社は次のように話します。

「ここ数日キャンセルが相次いだほか、事業者どうしで少ない需要を奪い合うことにもなるため、夜行便は運休としていました。ただ、東京線はいくらでも振替が効きますが、運行事業者の少ない長崎線については、お客様から『運休されると困る』という声が寄せられていることから、再開します」（ユタカ交通）

　なお同社も、乗務員のマスク着用や、車内の清掃・消毒など、できる限りの感染予防対策を行っているといいますが、マスクや消毒液の在庫が少なくなってきているそうです。「いま、我々は生きるか死ぬかの瀬戸際にいるといっても過言ではありません。今回の運行再開が吉と出るか凶と出るかもわかりませんが、それでも『がんばろうやないかい』という思いです」と話します。

　岩手県北バス南部支社も、高速バスの新型コロナウイルス対策について紹介した報道用資料で、国全体で出控えが広まっていることもあり利用者が減少してはいるものの、「帰省や出張などの目的で、北東北と東京のあいだを移動するニーズをお持ちの方が多数おられます」としています。

　今回取材した複数のバス事業者は、東京ディズニーランド／東京ディズニーシーやUSJの今後の動向次第で、高速バスにおいても局面が大きく動くと予想しています。ある事業者は、「これらの営業が再開されるときが、『出かけられる』とみんなが思えるときでしょう」と話していました。
1815：チバＱ：2020/03/11(水) 19:42:05: https://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-94278.html
「長距離昼行高速バス」5選日本最長は10時間超「あえて昼に長距離移動」の魅力とは
2020/03/08 14:00乗りものニュース

「長距離昼行高速バス」5選日本最長は10時間超「あえて昼に長距離移動」の魅力とは

弘南バス「スカイ号」。運行距離、所要時間ともに、昼行高速バスで日本最長（須田浩司撮影）。

(乗りものニュース)

運行距離が400kmを超えるような高速バス路線は、寝ているあいだに移動できる夜行便が主流ですが、なかには、昼間に何時間もかけて走る昼行便が運行されていることもあります。そうした長距離昼行バスを5つ、その魅力とともに紹介します。

日本一の長距離「昼行」は700km超
　全国で毎日運行される高速バスの約9割は、昼間に運行される昼行便です。通勤や通学などにも利用される比較的短距離なものが多くを占めますが、なかには、夜行便が主流となる400kmを超えるような長距離路線で、昼行便が運行されていることもあります。今回は、そのような長距離昼行バスを5つ紹介します。

弘南バス「スカイ号」
・運行区間：東京（上野）～弘前・青森
・運行距離：約715km
・運行時間：10時間50分

　東京（上野）と弘前、青森を結ぶ「スカイ号」の運行距離は約715km、運行時間は10時間50分、ともに昼行高速バスで全国1位です。並行する新幹線や夜行バスよりも格安で移動できることから、週末や繁忙期には混み合う路線としても知られています。

　弘南バスは1980年代から京浜急行電鉄（現・京浜急行バス）と共同で、横浜・品川・浜松町～弘前・五所川原間の夜行バス「ノクターン号」を運行し、その昼行便として2002（平成14）年10月に「スカイターン号」（品川・浜松町～弘前）を設定しましたが、2006（平成18）年8月をもって運行を終了。これに前後するかたちで、「スカイ号」の前身にあたる「青森上野号」を弘南バス単独で運行を開始し、のちに「スカイ号」へ名称を変更、現在に至ります。

　車両は、36人乗りのトイレ付き4列シート車が充てられ、各座席には電源コンセントが完備されています。途中、高速道路上3、4か所のSA、PAで休憩があり、うち1か所では昼食休憩として30分ほど停車します。沿線の風景もすばらしく、日帰りバスツアーの感覚が楽しめます。

　運賃は片道最安4000円台からですが、閑散期にはキャンペーン運賃（片道3800円）を設定する日がありますので、それを狙って乗車するのもよいかもしれません。

　なお、東京と北東北を結ぶ高速バスは夜行がほとんどですが、昼行としては「スカイ号」のほか、東京～盛岡間の「オリオンバス」（運行はオー・ティー・ビー）が挙げられます。
1816：チバＱ：2020/03/11(水) 19:43:44: 昼行バスの代表格「昼特急号」とは？
　東京～大阪間にも昼行便が運行されています。

ジェイアールバス関東／西日本ジェイアールバス「東海道昼特急号」「グラン昼特急号」「青春昼特急号」
・運行区間：東京駅・新宿～京都・大阪
・運行距離：約524km
・運行時間：8時間04分～9時間50分（便により停車バス停が異なる）

　ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスが東京～京都・大阪間で運行する「昼特急号」シリーズは、長距離昼行高速バスの代表格ともいえる路線のひとつです。

　もともとは、同区間で運行する夜行高速バス「ドリーム号」の昼行便として、「東海道昼特急大阪号」という名称で2001（平成13）年12月に運行を開始しましたが、片道6000円という安い運賃と、所要時間が8時間以上もかかる昼行高速バス路線の新規開設が話題を呼び、幅広い層の乗客から好評を得ました。2002年（平成14年）度には、「日経優秀商品・サービス賞」日経MJ（流通新聞）賞最優秀賞にも選定されたほか、「昼特急」という名称は、JRバスが関連するほかの長距離昼行路線にも採用されています。

　現在の東京～大阪間「昼特急号」は、使用車両によって名称が異なり、3列ノーマルシート「東海道昼特急」、3列クレイドル（ゆりかご）シート「グラン昼特急号」、4列シート「青春昼特急号」の3種類が運行されています。各車両ともトイレ、コンセント（またはUSBポート）を完備するほか、途中3か所のSAにて休憩をとります。

　なお、2020年5月には、2階建て車両の2階に3列クレイドルシート、1階に4列シートを搭載した新型「グランドリーム」車両がデビューする予定です。

　首都圏～大阪間においてはこのほか、西日本ジェイアールバスが「横浜グラン昼特急大阪号」（横浜・町田～大阪）を運行しているほか、ウィラーエクスプレスやジャムジャムエクスプレスも同区間で昼行便を運行しています。

東京～大阪より長距離の「昼特急号」も
　大阪発着以外、またJR以外のバス会社が運行する「昼特急号」もあります。

京福バス／福井鉄道「昼特急福井号」
・運行区間：東京駅・新宿～福井
・運行距離：約537km
・運行時間：8時間20分（東京駅発福井行き）

　京福バスと福井鉄道が運行する「昼特急福井号」は、東京と福井県の敦賀、武生、福井を結ぶ昼行高速バスで、鉄道では乗り換えが必要な同区間を直通できる利便性が魅力です。

　運行距離約537kmは、東京～大阪間のJR「昼特急号」よりも若干長く、東京から東名高速、北陸道などを経由して福井県内へ向かいます。車両は、夜行便「ドリーム福井号」と共通の3列独立シート夜行高速仕様車で、フットレスト、レッグレストを完備するほか、途中休憩も3か所のSA、PAで実施します。ただし、繁忙期は車両がトイレ付き4列シート車に変更されます。

　なお、東京～北陸間の昼行高速バスは、このほかにも西武バスと西日本ジェイアールバスが新宿・池袋～金沢で運行する「金沢エクスプレス」や、西武バスと富山地方鉄道、加越能バスによる新宿・池袋～富山・高岡線があります。これら路線は「昼特急福井号」とは違い、関越道～上信越道～北陸道経由での運行です。

名古屋や大阪発着の長距離昼行バスも
　東京以外からも、400kmを超えるような長距離昼行バスが運行されています。
1817：チバＱ：2020/03/11(水) 19:44:00: 名古屋や大阪発着の長距離昼行バスも
　東京以外からも、400kmを超えるような長距離昼行バスが運行されています。

名鉄バス・新潟交通「名古屋新潟線」
・区間：名古屋～上越・長岡・新潟
・運行距離：約490km
・運行時間：7時間5分

　名古屋～金沢間、名古屋～富山間などの昼行バスは多くありますが、そこからさらに新潟までを結ぶ「名古屋新潟線」を、名鉄バスと新潟交通が運行しています。鉄道では乗り換えが必要な同区間を乗り換えなしで移動でき、週末や繁忙期には混み合う路線としても知られています。

　前出の「昼特急福井号」と同様、名古屋新潟線も昼行便と夜行便が運行されており、昼行便の車両も、3列独立シート27人から28人乗りのトイレ付き夜行高速仕様車が使用されます。各座席にはフットレスト、レッグレスト、コンセント（またはUSBポート）を完備するほか、途中休憩も3か所のSA、PAで実施します。

中国ジェイアールバス「浜田道エクスプレス」
・運行区間：益田・浜田・江津（いずれも島根県）～大阪
・運行距離：約439km
・運行時間：7時間03分（益田発大阪行き）

「浜田道エクスプレス」は、大阪以西で運行される昼行高速バスとしては最も長い距離を走ります。島根県西部の益田市や浜田市、江津市と大阪とのあいだを移動する場合、山口県の新山口駅経由で新幹線と在来線を乗り継ぐ、もしくは各都市と広島を結ぶ高速バスと新幹線を乗り継ぐ、といった方法がありますが、このバスは乗り換えなしで移動できることから、利便性の高い路線です。

　車両は、4列シート40人乗りトイレ付き車両を使用。各座席にはフットレスト、コンセントを装備しています。途中休憩も3か所のSA、PAで実施されます。

　江津といえば、2018年3月をもって廃止になったJR三江線の起終点駅です。「浜田道エクスプレス」に乗って三江線の廃線跡めぐりを楽しむ、というのも良いかもしれませんね。
　なお、関西～中国・四国間には、「浜田道エクスプレス」以外にも長距離昼行高速バスが多数運行されています。夜行便と同様の3列シート車で運行される路線も多く、大阪～高知間や大阪～松江・出雲間など、利用者の多い路線もあります。

SAでの買い物に流れゆく車窓…長距離昼行高速バスの魅力とは？
　長距離昼行高速バスには、夜行バスの「時間を有効に使える」「宿代を浮かせられる」などといったメリットはないものの、次のような「昼」ならではの良さがあります。JRバス「昼特急号」（東京～大阪）など、常時混み合っている路線も存在します。

美しい車窓が楽しめる
　基本的にカーテンで閉め切られる夜行バスと違い、昼行バスは車窓を思う存分楽しめます。場所や区間によっては、絶景に出会えることもあるでしょう。

SA、PAでの買い物や軽食が楽しめる
　夜行バスの運行時間帯は、一部の大きなSA、PAを除き、ほとんどのお店が閉まっていますが、昼行バスの運行時間帯であればそうしたことはないので、休憩停車中に買い物や軽食を楽しむことができます。ご当地のおいしいものを買い込み、車内で食べながら過ごすのも良いでしょう。前出した「スカイ号」のように、30分程度の食事休憩を設けている路線もあります。

夜行バスよりも運賃が安い場合も
　運行路線やバス事業者によっては、夜行バスよりも安く移動できる場合があります。例としてJRバスの東京～大阪間で比較すると、3列シートの夜行「グランドリーム号」「ドリーム号」が最安6400円であるのに対し、同じ3列シートの「グラン昼特急号」「東海道昼特急号」は最安4900円と、夜行より1500円安く移動できるのです（2020年2月現在）。昼行が夜行よりも安いケースは、名古屋新潟線や「昼特急福井号」、福岡～鹿児島線「桜島号」（西日本鉄道ほか）などでも見受けられます。

夜行バスと比較しても遜色ない設備
　これも運行路線やバス事業者によって異なりますが、夜行バスと比較して遜色ない車両が投入されているケースがあります。紹介した「昼特急」シリーズや名古屋新潟線のほか、北海道中央バスなどによる札幌～釧路、函館、網走の各路線などでも、夜行バスと同様の3列独立シート車が投入されています。また、福岡～宮崎間など九州の一部路線では、2＋1配列（通路を挟んで2人掛けと1人掛け）で幅が広いシートを搭載した車両も見られます。

　今回紹介した路線以外にも、日本全国各地には長距離昼行高速バスがいくつも存在します。速くて便利な新幹線や飛行機、寝ながら移動できる夜行バスもよいですが、たまには時間を忘れて、のんびりとバスで旅をしてみてはいかがでしょうか。
1818：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:48:04: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55885460Q0A220C2L21000/
2020/2/20 20:03　日本経済新聞　電子版信越新潟
新潟交通、万代地区と危機・成長歩む
1819：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:51:24: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55938480R20C20A2L41000/
2020/2/21 18:45　日本経済新聞　北海道
函館－札幌高速バス、函館バス含め4社運行に
1820：荷主研究者：2020/03/14(土) 19:59:28: https://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/739173.html
2020/2/21 07:34　静岡新聞
静岡駅―羽田直行バス　２０年春から、しずてつジャストライン

　乗り合いバスの「しずてつジャストライン」（静岡市葵区）は今春、ＪＲ静岡駅前と羽田空港（東京都）を結ぶ直行バス「静岡羽田空港線」の運行を始める。早朝や深夜の時間帯を中心に１日４往復を運行する。同社によると、県内から羽田空港への定期的な直行バスの運行は初めてという。

　しずてつジャストラインの静岡横浜線を羽田まで延伸し、羽田空港国際線ターミナルの隣接地に４月下旬ごろをめどに開業するとみられる「羽田エアポートガーデンバスターミナル」に乗り入れる。

　運行する便は、午前３時静岡駅前発―午前６時１５分羽田空港着、午前０時半羽田空港発―午前４時３５分静岡駅前着など。運賃は時期によって変動するが、基本プランは片道３２００円（税込み）を予定している。

　同社は、早朝や深夜フライト便の利用者らに、乗り換えなしで羽田空港にアクセスできる利便性をアピールする。
1821：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:08:23: https://www.hokkoku.co.jp/subpage/TO20200222511.htm
2020/02/22 01:26　北國新聞
高山の客まちなかに　小矢部市　高速バス利用の誘客強化

　小矢部市は新年度、岐阜県高山市からの高速バス利用客に照準を合わせ、三井アウトレットパーク北陸小矢部からまちなかへの誘客を強化する。アウトレットと駅前を結ぶバスの片道運賃を無料化し、市内店舗でサービスが受けられるクーポンを導入する。２１日に開かれた市議会全員協議会で白井中氏（無会派）の質問に答えた。

　加越能バス（高岡市）とイルカ交通（同市）、濃飛乗合自動車（岐阜県高山市）は４月１０日から高岡市と高山市、白川郷を結ぶ高速バス路線を共同運行する。１日５往復でうち２往復がアウトレットを経由する。

　市によると、高速バス利用者に対し、加越能バスが運行するアウトレット―石動駅前間の片道運賃（２２０円）を無料とする。市と市商工会でつくる「まちなか周遊推進協議会」で２０１８年度まで発行していた「おやべ周遊クーポン」を復活させ、スマートフォンで利用可能とする。対象店舗で提示すれば、デザートやドリンクのサービスなどが受けられる。

　いずれも、４月下旬をめどに導入する。市の新年度当初予算に協議会の負担金として５０万円を計上した。

　市は、年間１千人前後がアウトレットを目的に高速バスに乗るとみており、加越能バスの運賃を片道無料とすることでアウトレットからまちなかを巡り、石動駅から富山、金沢市へ向かう流れを生み出す。
1822：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:36:31: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO56074140W0A220C2LX0000/
2020/2/26 17:19　日本経済新聞　九州・沖縄福岡
西鉄、福岡・北九州でバス減便運転手不足で
1823：荷主研究者：2020/03/14(土) 20:49:57: https://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/economy/news/CK2020022802100021.html
2020年2月28日　中日新聞
北鉄バス１日乗車券６００円に　２５０円区間まで利用可に

　北陸鉄道グループ（金沢市）は四月一日、現行の「北鉄バス一日フリー乗車券」を刷新し、利用範囲を拡大して「金沢市内一日フリー乗車券」として発売する。

　大人六百円、小学生三百円で、二百五十円までの区間を乗り降りできる。金沢市内を走る西日本ジェイアールバス（大阪市）の二百三十円までの主要区間（金沢駅－香林坊－橋場町－鳴和など）も利用できる。

　現行は大人五百円、小学生二百五十円で、北鉄の二百円区間までしか利用できなかったが、利用範囲や内容を拡充して利便性を高める。

　北鉄の担当者は「フリー乗車券で行ける施設も増えるため、観光に活用してほしい」と呼び掛けている。

　（阿部竹虎）
1824：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:00:05: https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1040501
2020年3月3日午後5時00分福井新聞
小浜－大阪の高速バス５月で廃止
福井鉄道と近鉄共同運行「わかさライナー」

かつては1日６往復運行されていたわかさライナー

　福井鉄道（本社、福井県越前市）は３月２日、福井県小浜市と大阪を結ぶ高速バス「わかさライナー」の運行を５月１０日の便を最終とし、翌１１日に廃止すると発表した。

　同路線の運行は２００３年９月、小浜市川崎地区をメイン会場に開かれた若狭路博覧会に合わせて１日６往復で始まった。その後、１３年１１月に４往復、１６年４月からは２往復に減便しながら、近鉄バスとの共同運行などで維持してきた。

　最近１０年間の１便当たりの乗客は１０～１４人。採算ラインの１７、１８人に届かず、今後も増える可能性が低いことや運転手不足、車両の老朽化も重なって廃止を決めた。５月１０日の午後５時５７分「道の駅若狭おばま」発、同６時１０分「大阪なんば」発が最終便となる。

　福鉄は「２３年春の北陸新幹線敦賀開業を見据えた運行継続や、敦賀までの路線延長も検討したが採算が見込めず断念した」とした。

　小浜市北陸新幹線・総合交通推進課の角野覚課長は「非常に残念。３年後の北陸新幹線敦賀開業時には敦賀から小浜、舞鶴まで観光客らが利用できる便などを再考してもらえるよう取り組みたい」としている。
1825：荷主研究者：2020/03/14(土) 21:03:33: https://www.saitama-np.co.jp/news/2020/03/04/08_.html
2020年3月4日(水)埼玉新聞
熊谷―成田結ぶ高速バス、４月以降運休へ　客が想定を下回り、燃料費も高騰　籠原駅―深谷駅も廃止に

久喜市菖蒲バスターミナルなどから成田空港へ運行している国際十王交通の高速バス（提供）

　国際十王交通（熊谷市）は、熊谷駅などと成田空港（千葉県成田市）を結ぶ高速バス「成田空港線高速バス」について４月以降の運行を休止すると発表した。利用客が想定を下回ったほか、燃料費高騰などが要因という。

　同高速バスは国際十王の新島車庫（熊谷市）、熊谷駅（同）、鴻巣駅（鴻巣市）、モラージュ菖蒲そばの久喜市菖蒲バスターミナル（久喜市）を経て同空港を結ぶ路線で、千葉交通（千葉県成田市）との共同運行便。２０１７年１０月の運行開始で、２月現在で１日４往復している。

　また熊谷駅から籠原駅（熊谷市）を経て深谷駅（深谷市）に向かう路線バスの「籠原駅～深谷駅」区間について、３月３１日の運行をもって廃止することも発表した。少子高齢化やマイカーの普及で利用者が伸び悩んだほか、燃料費高騰が響いた点などを要因に挙げている。
1826：チバQ：2020/03/16(月) 17:07:20: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200315-00010002-norimono-bus_all

全国「高速バスvs鉄道競合区間」5選鉄道が白旗だったりいい勝負だったり

3/15(日) 13:06配信

乗りものニュース

特急列車を駆逐した関東の高速バス最大本数路線

　高速バスと鉄道との競合、あるいはその歴史が見られた区間を5つ紹介します。なお、運行本数などのデータは、特記以外、2020年3月12日（木）現在のものです。

【画像】鉄道だと大回り高速バスが圧勝の「ドル箱路線」
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全国「高速バスvs鉄道競合区間」5選鉄道が白旗だったりいい勝負だったり

東京駅八重洲口に停まる京成バスの鹿島神宮行き（2016年10月、中島洋平撮影）。

東京駅～茨城県鹿嶋市

　茨城県鹿嶋市は県の南東部、県下最大の工業地帯である鹿島臨海工業地帯の中心都市で、プロサッカーチーム鹿島アントラーズのホームタウンのひとつです。市内と東京駅とのあいだを、ジェイアールバス関東、京成バス、関東鉄道、JRバステックの4社が共同運行する高速バスが、2時間弱で結んでいます。1989（平成元）年の運行開始から増便を繰り返し、2020年現在は1日88往復と、関東の高速バスでは最大本数を誇る路線です。

　鉄道では、JR鹿島神宮駅から鹿島線、成田線、総武快速線を経由して東京駅までを結ぶ直通列車も1日1往復ありますが、基本的には乗り換えが必要です。以前、同区間で走っていた特急「あやめ」は、次々に増発される高速バスに押される形で2015年に廃止されました。

　高速バスは鹿島神宮駅だけでなく、鹿嶋市街地の各所や臨海部の工業地帯にも乗り入れます。周辺の主要工場のひとつ、日本製鉄鹿島製鉄所横のバス停では、東京駅行きのバスを待つビジネスパーソンが列をなしている光景も見られます。
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県都どうしの区間でも高速バスが優位に

　高速バスが鉄道より優位に立つ区間は、地方にも見られます。
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全国「高速バスvs鉄道競合区間」5選鉄道が白旗だったりいい勝負だったり

仙台駅前の山形行き高速バス乗り場。駅のバスロータリーではなく青葉通の路上にある（2019年4月、中島洋平撮影）。

仙台市～山形市

　仙台市と山形市のあいだはJR仙山線で結ばれているほか、宮城交通と山交バスにより高速バスが頻繁に運行されています。仙山線の仙台～山形間直通列車は平日18往復、対して高速バス仙台～山形線は80往復あり、さらに途中で山形市を経由する仙台～上山線も運行されています。運賃は、鉄道が片道1170円（現金利用の場合）、高速バスが950円、所要時間は快速列車でおよそ1時間20分、高速バスもほぼ同等です。

　仙台～山形間のバスは昭和の時代からありましたが、1990（平成2）年前後に山形道が開通し高速道路経由へ移行、その後も増便を重ねます。2000年代の一時期には、新興のバス事業者が競合路線を開設したことで値下げ競争が起こり、一時は片道750円まで下がりました。その後は宮城交通と山交バスの2社体制に戻り、運賃を改定しつつ、さらに増便を重ねて現在に至っています。

　国土交通省の統計によると、東北地方の各地と仙台を結ぶ高速バスの2015年度における総輸送人員は約420万人、このうちの約半分を、仙台～山形間が占めるそうです。

広島市～松江市

　中国地方では広島や岡山と山陰の各都市を結ぶ高速バスが運行されており、そのなかで最も本数が多いのは、広島電鉄と一畑バスが運行する広島～松江線です。両都市間を1日18往復、およそ3時間で結びます。

　山陽地方と山陰地方を結ぶ列車としては、JR伯備線の「やくも」、JR山口線の「スーパーおき」などがありますが、広島県と島根県のあいだに直通列車はありません。1990（平成2）年までは、広島～松江間で芸備線、木次線経由の急行「ちどり」が運行されていましたが、いまは岡山県や山口県まで迂回して特急を利用するか、本数も少ない中国山地のローカル列車を乗り継いでいくことになります。

　このため両県のあいだは高速バスが発達しており、松江だけでなく島根県内の出雲、大田、浜田、益田といった都市と広島を結ぶ路線も、本数が比較的多く運行されています。
1827：チバQ：2020/03/16(月) 17:07:43: バスの本数がスゴイ！鉄道も「いい勝負」

　高速バスの本数が1日100往復を超える区間もあります。
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全国「高速バスvs鉄道競合区間」5選鉄道が白旗だったりいい勝負だったり

小樽駅前にある北海道中央バスのターミナル乗り場（画像：写真AC）。

札幌市～小樽市

　北海道では「都市間バス」の名称で、道内の主要都市間を結ぶバスが盛んに運行されています。なかでも札幌と小樽のあいだは本数が多く、北海道中央バスとジェイ・アール北海道バスが共同で、平日1日あたり小樽方面行きを119本、札幌方面行きを114本運行しています。運賃は片道620円、所要時間は1時間強です。

　一方、並行するJR函館本線も、札幌～小樽間を直通する列車は1日75往復以上、所要時間は快速「エアポート」で33分と、バスの半分程度です。運賃は2019年10月に110円値上げされ、750円になりましたが、2020年3月14日（土）のダイヤ改正でJR北海道は、快速の増発や運行時間帯の拡大を実施するなど、同社のなかでも収益性の高い区間のひとつである札幌～小樽間の利便性向上に注力しています。

　なお、バスの運賃も2020年4月から60円値上げされ、片道680円になります。北海道中央バスは、車両価格の上昇や雇用対策などで運行コストが増加しているためと説明しています。

福岡市～北九州市

　福岡市と北九州市（小倉）のあいだは、JR鹿児島本線はもちろん山陽新幹線も通っており、列車の本数としては、今回の記事で挙げた区間とは比べ物にならないほど多いです。これに加えて、同区間では西鉄の高速バスも多く走っています。

　その本数は、最も多い土曜日で1日128往復と、都市間を結ぶ高速バスとしては日本一を誇っていましたが、深刻な乗務員不足を背景に、2020年3月14日（土）のダイヤ改正で最大115往復まで減便されました。

　博多駅～小倉駅間は、バスだと約1時間30分、片道運賃は1150円。対して新幹線はわずか16分で着きますが、片道運賃は通常期の指定席利用で3460円です。北九州観光コンベンション協会によると、「時間的に余裕がある学生さんや、自宅からバス停が近い人ならバス、ビジネスならば新幹線、といったところでしょうか」と話します。

※　※　※

　バスの乗務員不足は年々深刻さを増しています。福岡～北九州間以外でも、バスの本数をこのまま維持できるかは不透明です。
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乗りものニュース編集部
1828：名無しさん：2020/03/17(火) 23:34:39: ハイブリッドとガソリン、どちらがおすすめ？　新型「フィット」試乗
CROSSTARこそe：HEVを最大限活かせる
西村直人：NACPhoto：高橋学2020年3月13日 07:00
1829：とはずがたり：2020/03/17(火) 23:34:54: ハイブリッドとガソリン、どちらがおすすめ？　新型「フィット」試乗
CROSSTARこそe：HEVを最大限活かせる
西村直人：NACPhoto：高橋学2020年3月13日 07:00
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1240289.html
1830：チバQ：2020/03/29(日) 02:55:35: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200328-00010000-tokushimav-l36

高速バス事業者からも悲鳴　徳島ー関東・関西方面

3/28(土) 10:16配信

徳島新聞

高速バス事業者からも悲鳴　徳島ー関東・関西方面

出発前になってもほぼ空席の高速バス車内=徳島駅前

　新型コロナウイルス感染拡大の影響で、徳島県と関東・関西方面を結ぶ高速バス利用が落ち込んでいる。

イベント中止やテーマパークの臨時休園などが理由で、3月の乗客は前年同期の40%程度。フェリーや航空機の利用も前年同期比30～60%にとどまり、事業者からは「このままでは持たない」と悲痛な声が上がっている。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200326-00000108-sasahi-soci

観光バス会社は軒並み倒産寸前　ドライバー給料半減で死活問題〈週刊朝日〉

3/27(金) 16:16配信

AERA dot.

観光バス会社は軒並み倒産寸前　ドライバー給料半減で死活問題〈週刊朝日〉

普段は大型観光バスが並ぶ河口湖畔の遊覧船乗り場駐車場＝３月５日／（ｃ）朝日新聞社

「すでに関西では20社ほどが運行停止状態です。給料が払えないのでドライバーは解雇。『退職金はなし。当面、失業保険で食ってくれ』と開き直っている社長もいるそうです」

　こう話すのは大阪府内に本社がある、貸し切り専業バス会社のドライバー兼整備管理責任者の“ももさん”。

　外国人観光客は激減し、観光地を闊歩（かっぽ）していた中国人は、見る影もない。日本政府観光局によると、2019年に訪れた訪日外国人は3188万人で、そのうち中国人は約3割を占める。それが、ほぼゼロになったのだから、中国人ツアーを主要顧客にしていたバス会社にとって死活問題だ。

　関西エリアの貸し切りバス会社に追い打ちをかけたのは、国内の日本人の初の二次感染が、大阪のバス会社に勤務する奈良県在住のドライバーだったこと。風評もあり、軒並み窮地に陥った。

　バス業界に詳しい高速バスマーケティング研究所の成定竜一代表はこう話す。

「大手バス会社と違い、中国人相手の貸し切りバス会社はサービスの質より激安がウリ。収益性は低く内部留保も少ない。経営体質は脆弱（ぜいじゃく）なんです」

　ももさんもそれを裏付ける。

「中国人ツアーの貸し切り料金は、関西空港から成田空港までの4泊5日なら高速道路料金別で相場は8万～9万円前後。なかには6万円前後の薄利多売で自転車操業していた会社もありました」

　それだけではない。中国系旅行会社の未払い問題もあるという。

「ウチでも複数の会社の未払い運賃が数百万円あり、いつ解決するかわかりません。他社も大なり小なり、未払い案件を抱えているんじゃないでしょうか？」（ももさん）

　一方、ドライバーの給与は歩合率が高いという。ももさんの会社では基本給が20万円。昨年12月までは、それに運行、走行距離、車両管理といった諸手当がついて額面40万円前後、手取りは30万円ほど。ボーナスはないが、

「1日当たり3千～4千円のチップをもらえるので、家族持ちでもやりくりできました」（同）
1831：チバQ：2020/03/29(日) 02:56:02: 　ももさんの自宅は東京にあり、高校生の長女と小学6年生の長男、同4年生の次女、そして妻を残して単身赴任中。それなりの仕送りができていた。

　だが2月以降、スケジュールはほぼ白紙の状態が続いている。

「私は車両整備責任者なので、2月の給料は運行・走行距離手当がなくても20万円以上ありました。ところが今月は11万円ちょい。手当どころか基本給すらカットされたんです」

　他のドライバーたちの給料は数万円。とても生活できる額ではない。しかも労働組合がないため団体交渉もできず、休職扱いにしてダンプやトラックのアルバイトをする人、見切りをつけて離職する人、それぞれが最善と思う道を歩み始めた。

「私は、もうしばらく残ることにしました。というのは、自動車整備士は私しかおらず、退職してしまうとバスを動かすことができなくなるから。早い話、会社が潰れてしまうんです。今回の給料カットは、新型コロナが悪いのであって、社長だけに責任を負わせるのはかわいそうですよ」

　ももさんの会社は、以前から日本人ツアーも売り上げの2割ほどあった。その比重を高めるべく社長がトップセールスを行い、ももさんも人脈を頼りに営業活動を行っている。

　だが、考えることは他社も同じ。しかも昨今の自粛ムードの中、日本人ツアーすら激減しているのが実情だ。

　前出の成定代表は言う。

「しばらく、ドライバーは仕事がないでしょう。適性最優先ですが、ドライバーが貸し切りバスからより安定した路線バスへ転職するいい機会かもしれません」

　災い転じて“福”とは言い難いが、路線バスの人手不足が一時的に解消するかもしれない。（高鍬真之）

※週刊朝日　2020年3月20日号に加筆
1832：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:05:24: https://www.sanyonews.jp/article/995019?rct=syuyo
2020年03月18日 19時47分山陽新聞
城東台・草ケ部地区で試験運行へ　デマンドタクシー５月から岡山市

デマンドタクシーの試験運行を決めた市地域公共交通会議

　岡山市と市民、有識者などでつくる「市地域公共交通会議」は１８日、東区の城東台・草ケ部地区で５月からデマンド（予約型乗り合い）タクシーを試験運行することを決めた。生活交通の不便解消が狙いで、１年間走らせて便数やコースを検証。２０２１年度の本格導入を目指す。

　計画ではＪＲ上道駅周辺から城東台地区を結ぶコースと、草ケ部地区まで結ぶコースを設ける。城東台地区内の住宅地に２４カ所、草ケ部地区には２カ所の停留所を設ける。他に同駅、スーパーなど３カ所に停車する。

　運行は週３日（月、水、金曜）。城東台コースはさらに細かく二つのルートに分けており、１日当たり計４往復（午前９時台～午後５時台）。草ケ部コースは同１往復（午後１時台～２時台）する。機材は１０人乗りワゴン車を使う。

　利用者は当日、電話で事前予約する。試験運行中の運賃は、住民でつくる運行主体の「上道駅周辺への生活交通を考える会」が負担。利用者負担はない。収支不足が発生した場合は、市が赤字分を負担する。

　この日、城東台地区で公共交通会議が開かれ、計画を了承した。

　考える会によると、両地区の人口は計約４３００人。車を運転できない高齢者が急速に増え、公共交通を求める声が高まっていた。

　考える会の堀田裕子会長（６７）は「城東台にはニュータウンがあり、今後、高齢化の加速が予想される。住民の生活の足を確保したい」と話した。

　市内のデマンドタクシーは、１８年度に灘崎小迫川分校区が本格導入。１９年度は千種など２地区が試験運行し、２０年度は城東台・草ケ部を含む３地区で試験運行を予定している。
1833：荷主研究者：2020/03/29(日) 16:26:57: https://www.sakigake.jp/news/article/20200321AK0010/
2020年3月21日秋田魁新報
夜行バス「鳥海号」、新宿まで路線延伸　羽後交通、来月から

　羽後交通（秋田県横手市）は４月１日から、由利本荘市の同社本荘営業所とＪＲ東京駅を結ぶ夜行高速バス「エクスプレス鳥海号」の路線を、ＪＲ新宿駅西口まで延伸する。利便性の向上を図った。

　上りは午後９時２０分に本荘営業所を出発し、翌日午前６時１５分に東京駅、６時５０分に新宿駅に到着。下りは午後９時１０分に新宿駅を出発し、東京駅（９時５０分）を経由して本荘営業所に翌日午前６時４５分に到着する。

　また同じく１日から、繁忙期と閑散期、平日と休日などに応じて料金を変える「季節変動型運賃」を導入する。片道で８千～１万２千円（小学生は半額）と変動する。

　バスは３列独立シートで２８人乗り。トイレ、Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）サービスを備える。問い合わせ、予約は同社本荘営業所ＴＥＬ０１８４・２４・２４４０、同社高速バス予約センター（横手市）ＴＥＬ０１８２・３２・９５００
1834：チバQ：2020/04/01(水) 11:56:51: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200401-00303224-kyt-l26

タクシー運転手悲鳴「給料12万円に…」　コロナ影響で利用者激減　客奪い合い「精神的にボロボロ」

4/1(水) 11:00配信

京都新聞

タクシー運転手悲鳴「給料12万円に…」　コロナ影響で利用者激減　客奪い合い「精神的にボロボロ」

京都駅八条口で乗客を待つタクシーの列（京都市南区）

　新型コロナウイルス感染拡大による観光客の減少や在宅勤務の増加で人の移動が減り、京都でも交通機関の利用者が急減している。タクシーなど地域の足である交通も落ち込み、社会全体の活動が急激に縮んでいる実態が浮き彫りになった。

　新型コロナウイルスの感染拡大で人の移動が目に見えて減る中、一部のタクシー運転手からは悲鳴が上がる。歩合制の賃金が多く、利用者の減少が収入に直結するためだ。
　「1月から客が減り、3月前半は例年の半分以下。こんなことは初めて」。大手タクシー会社の京都市内の営業所に所属する40代の女性運転手はこう嘆く。二条城（中京区）と京都駅を中心に営業していたが、観光客の急減と同じように売り上げも落ち込んだ。
　女性の給与は歩合制の部分が大きく、2月は額面で12万円程度に減少。時給換算で700円を切り、京都府の最低賃金である時給909円を大きく下回った。
　会社から催しや季節の花の名所チェックなど営業努力を求められるが、「どこも人が少なく、市街を流しても空車ばかりで客の奪い合い」。客を先に拾おうと空車タクシー同士が追い抜くマナー違反も横行しているといい、「誰もが必死。乗務すると精神的にボロボロになる」と漏らす。
　現在は安定して需要がある京都駅で待機することが多いが、以前は1時間程度だった待ち時間は倍以上に伸びた。「本当に泣きたくなる。1日も早く終息してほしい」と願う。
1835：チバQ：2020/04/08(水) 22:20:04: https://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-200408X519.html
都内タクシー会社、全６００人解雇＝新型コロナ拡大で業績悪化
2020/04/08 20:39時事通信

　東京都内でタクシー事業を展開するロイヤルリムジン（東京）は８日、都内のグループ会社を含む全従業員約６００人を解雇する方針を明らかにした。新型コロナウイルスの感染拡大で業績が悪化しているためで、順次営業を休止する。同社は事態が収束し、需要が戻ってくれば再雇用する意向を示している。

　タクシー運転手は売り上げによって給料が変わるのが一般的だ。新型コロナ拡大で外出自粛が続いており、利用客が激減。足元の売り上げは落ち込んでいる。同社は解雇について「感染のリスクを抱えながら低賃金で営業を続けてもらうより、解雇後に失業給付を受けた方がいいと判断した」と説明した。
1836：チバQ：2020/04/09(木) 01:23:11: https://news.goo.ne.jp/article/kahoku/business/kahoku-01_20200404_72001.html
高速バスの運休相次ぐ　ＧＷ含め長期化の様相　東北のバス会社
2020/04/04 14:00河北新報

　新型コロナウイルスの感染拡大を受け、高速バスの運休・減便が東北のバス会社で広がっている。既に５月の大型連休も含めて運休を決めた会社もあり、影響は長期化しそうだ。
　宮城交通（仙台市）は、石巻・仙台－渋谷・新宿線の自社運行分の上下２便を６日～６月２５日、仙台－京都・大阪線の上下２便を４月１０日～５月３１日、それぞれ運休する。
　いずれの便も３月は前年同月比７割減。５月の大型連休も含む運休判断について、同社の担当者は「先の見通しはつかないが、大型連休も回復は難しいのではないか」と話す。
　３～４割減だった仙台発着の鳴子線、加美線、蔵王町線、気仙沼線も４月６日から当面一部を減便。路線バスも２割減だったが、通常通り運行予定。
　ＪＲバス東北（同）は仙台・新宿号を８～３０日に運休。大型連休中は運行するが５月１１日以降の発売は見合わせる。
　福島県内と東京・新宿を結ぶあぶくま号や、東北各地と首都圏を結ぶ夜行バスなども一部運休・減便にする。
　営業部の担当者は「３月に利用が大きく落ち込み、首都圏への移動自粛の呼び掛けもあって、ここ１週間でさらに落ち込んだ。大型連休の運行予定も、情勢次第で再検討せざるを得ない」と言う。
　山交バス（山形市）は山形市と東京や大阪を結ぶ便などを運休。岩手県交通（盛岡市）は盛岡東京線や大船渡仙台線を減便、花巻池袋線、山田池袋線を運休するなど、東北各地で運行計画の変更が増えている。
1837：チバQ：2020/04/09(木) 01:24:01: https://news.goo.ne.jp/article/yamagata/region/yamagata-20200331081329.html
貸し切りバス、３月売り上げ95％減　県内、「休業状態」の声
2020/04/01 16:09山形新聞

　県内バス会社の貸し切りバス事業が新型コロナウイルスの影響で、3月の売り上げが見込み額より平均で95％減るなど大きな打撃を受けていることが、県バス協会（会長・伊藤一郎山交バス社長）のアンケートで分かった。外出やイベントの自粛で4月以降もキャンセルが相次いでいる。

　アンケートは会員のバス会社26社を対象に3月3～10日と13～19日に行い、回収率はそれぞれ96.2％と57.7％。売り上げへの影響は13～19日に尋ねた。

　ほとんどのバス会社にとって収入の大半を占める貸し切りバス事業は、4月までの予約の多くがキャンセルになっている。さらに5月までの予約が9割取り消しというケースや、春の予約が秋に変更されたケースもある。新たな予約が入ってこないことも売り上げ減に拍車をかける。高速バスは前年比5割減の状況。高速以外の路線バスも同4割減で、臨時休校の影響によりスクールバスはほぼ全てが打ち切りとなっている。

　需要の激減により、従業員を計画的に休ませている会社も少なくない。各社からは「3月から休業状態」「3カ月間稼働の見込みがない」「この状況が続けば経営が立ちゆかない」と悲痛な声が上がる。国や県などは無利子の融資制度も用意するが、「終息時期が見通せず（無利子、無担保だとしても）資金調達は慎重にならざるを得ない」「売り上げ減の補償も検討してほしい」との訴えもある。

　雇用調整助成金を活用するとしても、売り上げが激減している状況では休業手当を支払うのも厳しく、助成内容の充実や、税金の減免を要望する声もある。同協会の小関和夫専務理事は「バス業界はそもそも人手不足が深刻。（解雇などを行わず）終息後に安定した輸送を行うためにも、事業者への支援策がほしい」と話している。