乗合自動車（バス）総合スレ - 1226169083

1801：チバQ：2020/02/18(火) 17:48:59: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/393598

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（２）　「自助」も限界、人材争奪

02/16 05:00

じょうてつの仕事見学ツアーで路線バスの運転席に座り、説明を受ける参加者＝１月２７日（阿部裕貴撮影）

じょうてつの仕事見学ツアーで路線バスの運転席に座り、説明を受ける参加者＝１月２７日（阿部裕貴撮影）

じょうてつの仕事見学ツアーで路線バスの運転席に座り、説明を受ける参加者＝１月２７日（阿部裕貴撮影）

＜みなぶん＞路線バス、曲がり角の先は？（２）　「自助」も限界、人材争奪

　「春闘でストライキに入るようです」。昨年３月２０日夕、道南バス（室蘭）から苫小牧市役所に電話があった。２２日始発から終日運休の可能性があるという。

　「今の時代、バスのストなんて驚いた」。担当者は慌てた。翌２１日は祝日。急きょ市の公式フェイスブックで告知する。「どうなるの」。市民や市職員から問い合わせが相次ぐ。午後９時半すぎ、スト回避の連絡が入り、胸をなで下ろした。人口１７万人の市民の足は一時危機に陥った。

　道南バスの労働組合は私鉄総連道地労（道地労）に加盟。道地労の傘下２１組合のうち、１２組合が集団交渉した。北海道中央バス（小樽）、ジェイ・アール北海道バス（札幌）の大手が非加盟とはいえ、この時、道内１２社に対して一斉にストが通告され、各地の路線バスに運休の恐れがあった。札幌の道地労本部に西塚光男執行委員長（６１）を訪ねた。「道内の運転手不足は深刻。苦しい判断だった」

■管理職まで乗務

　道地労は労使交渉で、ベースアップなど計１万１６００円の賃上げを求めた。会社側の提示は２３００円。折り合えず、１９日に２４時間ストを通告した。翌２０日の団交で会社側は厳しい経営実態に理解を求めつつ、１００円を上乗せし、２４００円で交渉は終結した。

　北海道バス協会（札幌、１２４社加盟）によると、路線バスの加盟４７社の収支は８割が赤字だ。それでも賃上げを求めた理由は何か―。西塚委員長は危機感をあらわにする。「人へ投資しないと、人材は定着しない。なり手も減り続ける」

　深刻な運転手不足だが、統計では見えにくい。北海道運輸局の集計では、過去１０年間、路線バスの運転手数は４２００～４４００人と統計上は「横ばい」だ。一方で減便が進む。ならば運転手は、むしろ足りるはずだが、現実は綱渡りだ。

　「運転手経験を持つ役員や幹部に加え、事務職や整備士にも大型２種免許の取得を勧め、ハンドルを握ってもらっています」。道内のバス会社の担当者は窮状を訴える。運転手の休日出勤や時間外労働で、何とかやりくりしてきた。だが、政府が旗を振る「働き方改革」の影響も重なり、現場の自助努力は限界に近い。

　道内の運転手の平均年齢は、２０１８年が５５・４歳で、０９年より１１・３歳上がった＝グラフ＝。ここ数年は全国平均を上回り、都道府県別で上位８番目。急激に高齢化が進み、数年後には定年退職などで、運転手が急減する可能性もある。

　一方、人材の争奪戦は、業界の内外で過熱する。厚生労働省の１８年調査では、道内のバス運転手の所定内給与（基本給など）は月平均で、首都圏より８万４千円、道内の大型貨物運転手より４万１千円ほど低い。首都圏や他業界への運転手流出は頻繁にあり、道内各社は、引き留めに必死だ。

■高卒採用も開始

　１月２７日。札幌市南区のじょうてつ川沿営業所で、同社初の求職者向け見学ツアーが開催。白石区の無職富永広志さん（３５）は停車中のバスの運転席でハンドルを握り、「子どものころからバスが好き。働くイメージが湧いた」と笑った。

　道バス協会と道は、実際にバスを試運転できる就職相談会も１７年から始めた。

　道北バス（旭川）は、１８年度から運転手の高卒採用を開始。業界でも広がりつつある。２１歳以上でなければ大型２種免許は取れず、卒業後約３年は乗務できない。それでも「人材確保を早めたかった」。昨春に１人、今春も１人を迎える。

　免許取得費用の４０万～５０万円も１６年から全額支援。１８年入社の菊地毅さん（３６）は制度を利用し、２カ月後に運転手デビューを果たした。「お客さんの『ありがとう』が励みになる」。住民の足を支える使命を感じつつ、ハンドルを握る。

　しかし、バス運転手の高齢化やなり手不足は、別の形で影響が広がっていた。