Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
4577：とはずがたり：2013/11/27(水) 13:23:38: 飛行計画の提出取りやめ＝中国の防空圏通過機－政府の要請受け・航空各社
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2013112600982

　全日本空輸や日本航空など国内航空各社は２６日、中国が東シナ海に設定した防空識別圏を通過する航空機について、中国当局への飛行計画の提出を取りやめることを決めた。国土交通省が同日発表した。中国の程永華駐日大使が斎木昭隆外務事務次官に対し、「民間機の飛行の自由を妨げない」と表明したため、国交省は民間機飛行の安全が確保されると判断し、計画提出中止を各社に要請した。
　国交省は航空各社への要請文で「政府として民間航空機の安全確保にしっかり対応する」と表明するとともに、防空圏設定を認めない日本政府の方針に官民一致して取り組むよう求めた。計画提出をやめたのは全日空、日航のほか、ピーチ・アビエーションと日本貨物航空の計４社。（2013/11/27-00:25）
4578：チバＱ：2013/11/27(水) 22:21:41: 国内航空各社は飛行計画提出取り止め
2013.11.26 23:38
　政府は、中国が沖縄県・尖閣諸島周辺に設定した防空識別圏を容認しない立場から、中国の求めに応じて飛行計画を提出しないよう日本の航空会社に要請した。菅義偉官房長官が２６日の記者会見で明らかにした。日本航空、全日本空輸など国内航空各社は２６日、中国当局への飛行計画提出を２７日以降は取りやめると国土交通省に報告した。安倍晋三首相は官邸で安全保障会議を開き、岸田文雄外相や小野寺五典防衛相らと対応を協議した。

　菅氏によると、国土交通省は２５日、飛行計画提出を義務付けた中国の措置について「わが国に何ら効力を有するものではなく、これまでのルール通りの運用を行っていく」との方針を航空会社に伝達。航空会社が中国当局に飛行計画を提出していることが分かったため、対応に乗り出した。

.
4579：とはずがたり：2013/11/28(木) 11:15:45: １２月９日に合併完了＝アメリカンとＵＳエア
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-131128X596.html

時事通信2013年11月28日（木）05:42
　【ニューヨーク時事】米航空大手アメリカン航空の親会社ＡＭＲは２７日、計画しているＵＳエアウェイズ・グループとの合併を、１２月９日に完了する予定だと発表した。

　合併新会社の名称は「アメリカン航空グループ」。ニューヨーク証券取引所に現在上場しているＵＳエアの株式は上場廃止となり、新会社株が米ナスダック市場で取引される。　

米航空２社、司法省と和解＝ＡＭＲとＵＳエア、１２月合併へ
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201311/2013111300026&rel=m&g=int

　【ニューヨーク時事】米航空大手アメリカン航空の親会社ＡＭＲとＵＳエアウェイズ・グループは１２日、両社の合併計画に異議を唱えて提訴していた米司法省と和解したと発表した。両社が合併で圧倒的なシェアを握ることになる空港の発着枠を減らすなどの措置を取った上で、合併計画を進めることで合意した。これにより、両社は１２月の合併完了を目指す。（2013/11/13-05:26）
4580：とはずがたり：2013/11/28(木) 11:26:33: >>4540>>4543>>4566
>「まるで赤字どこ吹く風の経営をしているようだ」。LCC各社の初年度決算を見たスカイマーク役員の一人は、思わずLCC恨み節を口にする。

１１０億円増資、日航など引き受け＝格安ジェットスター・ジャパン
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201310/2013103100404&rel=m&g=int

　格安航空会社のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）は３１日、大株主の日本航空とオーストラリアの航空大手カンタス・グループを引受先として、１１０億円の第三者割当増資を同日実施することを明らかにした。２０１３年６月期に８８億円強の純損失を計上したことで大きく減少した自己資本を増強し、今後の成長に向けた財務基盤を整えるのが狙いだ。（2013/10/31-12:13）
4581：チバＱ：2013/11/28(木) 19:57:42: http://mainichi.jp/select/news/20131128mog00m040002000c.html
成田空港:門限２０秒オーバー、時間外に着陸　夜１１時以降、開港以来初
2013年11月28日

　成田空港で２０日、ビジネスジェット機が午後１１時までの空港運用時間を２０秒オーバーして着陸していたことが分かった。成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、事前の許可を得ることなく、運用時間を超えたのは１９７８年の開港以来初めての事態。ＮＡＡは同機の運航会社に対して運用時間を守るよう、近く指導する。

　国土交通省成田空港事務所によると、同機の到着予定時刻は午後１０時５５分だった。管制官が着陸許可を出す際に「１１時以降の着陸は認められない」と念押しし、パイロットは「着陸できる」と返答して進入したという。

　内陸の空港として騒音問題を抱える同空港は、午後１１時から翌日午前６時まで緊急事態を除いて離着陸を禁止している。今年３月末から、他空港の悪天候などやむを得ない理由に限り、午後１１時台の離着陸を認めたが、今回は対象外だった。【早川健人】
4582：チバＱ：2013/11/29(金) 01:11:09: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2589189.article.html
佐賀空港は落選、羽田便配分政策コンテスト
　優れた提案をした地方空港に羽田空港路線を配分する政策コンテストの結果が２６日発表され、東京便５往復化を目指した佐賀空港は落選した。山形、鳥取、石見（島根）と３枠を争ったが、有識者の評価は最下位の４位だった。

　コンテストは地方の航空路線活性化を目的とした国交省の初の試みで、自治体と航空会社の共同提案が条件。佐賀空港は全日空と組んで参加した。

　県は今月６日の有識者懇談会で、「独自の利用促進策で搭乗者数が伸びており、増便によってビジネス用途の利便性が向上する」と訴えたが、有識者は「増便による新規需要の多くは福岡空港からの転換需要と考えられ、地域の活性化にどの程度効果があるのか疑問」などと指摘。有識者６人中５人が最下位の評価で、総得点は石見が９１１点、山形が８９１点、鳥取が８７４点、佐賀は７９９点だった。

　県空港課の野田信二課長は「結果は残念と言うほかないが、東京便増便を求める声は非常に根強いので、何らかの形で５往復化を実現できるよう努力していく」と話した。

2013年11月27日更新
4583：とはずがたり：2013/12/01(日) 17:14:37: 東京スカイツリーは赤白じゃなくて良いのか？
http://www.excite.co.jp/News/bit/E1307005094745.html
Excite Bit コネタ 2011年6月5日 10時00分 (2011年6月8日 08時00分更新)
ライター情報：もがみ

「東京タワーはなぜ白と赤で塗り分けられているのでしょう？　答え：航空法で決まっているから」

こんな雑学をご存知の方は多いのではないだろうか。
しかしながら、東京スカイツリーの色は、ほぼ白一色。なぜ赤白のツートンカラー塗装ではないのだろうか。その疑問を調べてみた。

まず、高さ333mの東京タワーについて。
たしかに、航空法と航空法施行規則において、「最上部から黄赤（インターナショナルオレンジ）と白の順に交互に帯状に塗色すること」と定められている。この塗装は、「昼間障害標識」と呼ばれている。
現在の東京タワーは、大展望台は白、それより下の部分は黄赤で、大展望台より上の部分より上の部分は、白と黄赤で7等分に塗り分けられている。なお色の塗り分けは時代ごとに変わっていて、大展望台も1996年（平成8年）以前は黄赤だったし、さらに1986年（昭和61年）以前は7等分ではなく11等分の塗り分けだった。

では、高さ634mの東京スカイツリー（来年春開業予定）はどうだろうか。
スカイツリーの色は白色、厳密には「スカイツリーホワイト」という少し青みを帯びた白色で、スカイツリーオリジナルの色だ。黄赤と白の塗装ではない、つまり昼間障害標識を設置していないことになる。しかしながら、その代わりに「高光度航空障害灯」を設置している。
これは、昼間障害標識の設置は「高光度航空障害灯又は中光度白色航空障害灯を設置するものを除く」という規則に基づいており、日中にも障害灯を点灯することで、安全性を確保しているというわけだ。
現在、工事中のスカイツリーには赤色の仮設航空障害灯が設置されているが、完成後は白色の高光度航空障害灯が高さ100m、200m、285m、375m、464m、540m、634mの場所に設置される予定だ。

東京タワーと東京スカイツリーの色についての雑学は、ぜひセットで覚えておこう。
（もがみ）
4584：とはずがたり：2013/12/02(月) 21:12:56: 中国の勝ち，日本の負けですなー。アメリカとはこの件でどう手打ちしたんでしょう？

米の飛行計画提出「称賛」＝日本は「問題を政治化」―中国
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/world/jiji-131202X249.html
時事通信2013年12月2日（月）19:03

　【北京時事】中国外務省の洪磊・副報道局長は２日の記者会見で、米民間航空会社などが中国の設定した防空識別圏通過に当たり飛行計画を提出したことについて「東シナ海空域における飛行の秩序と安全維持に向け、中国と協力していこうとする建設的な態度を示すものであり、称賛する」と歓迎する考えを示した。

　一方で飛行計画提出に難色を示す日本については「問題を政治化するたくらみがあり、民間航空分野での協力にプラスにならない」と強く批判。日本を一方的に非難することで、防空識別圏の対応をめぐる日米の連携にくさびを打ち込む狙いがあるとみられる。

　洪副局長は日本に対し「誤ったやり方、根拠のない非難を停止してもらいたい」と述べ、飛行の安全維持のため中国側と協力するよう重ねて訴えた。
4585：とはずがたり：2013/12/02(月) 21:13:49: 米航空３社、飛行計画通知＝中国の防空圏通過で－ロイター報道
http://www.jiji.com/jc/zc?k=201312/2013120100022&rel=m&g=int

　【ワシントン時事】ロイター通信は３０日、ユナイテッド、アメリカン、デルタの米航空大手３社が、中国が東シナ海に設定した防空識別圏の通過に当たり、飛行計画を中国当局に通知していたと伝えた。米政府は２９日、米民間機が防空圏を飛行する場合、中国当局の要請に従って運航することを「期待する」との立場を明確にしている。
　ロイター通信によると、デルタは３０日、過去１週間、中国当局の要請に従って飛行計画を提出していることを明らかにした。ユナイテッドとアメリカンは中国の要請に従っていると認めたが、提出期間への言及は避けた。
　中国は沖縄県・尖閣諸島上空を含む領域に防空圏を設定し、民間機を含む外国航空機に飛行計画の提出を求めている。２９日付のニューヨーク・タイムズによると、オバマ政権は偶発的衝突を憂慮し、米航空会社に中国当局への飛行計画の通知を促す方針を決定した。（2013/12/01-17:35）
4586：チバＱ：2013/12/07(土) 12:17:57: http://sankei.jp.msn.com/region/news/131206/chb13120617140000-n1.htm
ＬＣＣジェットスター、搭乗者３００万人を達成　開業１年５カ月

2013.12.6 11:18

ジェットスター・ジャパンが累計搭乗者数３００万人を突破し、松山行きの搭乗客の改札業務を行う鈴木みゆき社長（右から２人目）＝６日午前、成田空港
ジェットスター・ジャパンが累計搭乗者数３００万人を突破し、松山行きの搭乗客の改札業務を行う鈴木みゆき社長（右から２人目）＝６日午前、成田空港

　格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（千葉県成田市）が６日、昨年７月の就航から約１年５カ月で累計搭乗者数が３００万人を突破し、成田空港で記念式典を開いた。

　同社は昨年７月３日、成田空港を拠点とする初の国内ＬＣＣとして、成田－札幌、成田－福岡線で運航を開始。当初の３機を１８機まで増やし路線を拡大した。搭乗者数は今年３月に１００万人に到達し、８月に２００万人を超えた。

　今月１０日に１４路線目となる成田－高松線を開設する。
4588：チバＱ：2013/12/09(月) 23:36:23: http://www.sankeibiz.jp/business/news/131207/bsk1312070503002-n1.htm
カンタス航空、ジャンク級に　Ｓ＆Ｐ「競争で赤字拡大」2013.12.7 05:00

　米スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）は６日、豪カンタス航空の信用格付けをジャンク級（投機的格付け）に引き下げた。発表を受け、同社の株価は２０１２年７月以来の安値を付けた。カンタスはヴァージン・オーストラリア・ホールディングスとのシェア争いで赤字が膨らんでいる。

　Ｓ＆Ｐの発表資料によると、カンタスの格付けは投資適格級を１段階下回る「ＢＢ＋」に下げられた。見通しは「ネガティブ（弱含み）」。競争激化や赤字見通しを理由に挙げている。カンタスは７～１２月期の赤字が過去最大になるとの見通しと１０００人の人員削減計画を明らかにしており、ムーディーズ・インベスターズ・サービスも５日、カンタスの「Ｂａａ３」格付けを格下げ方向で見直すと発表している。

　メイ・チョン氏らＳ＆Ｐのアナリストは、リポートで「ヴァージン・オーストラリアはより手ごわい競争相手となっている」と指摘。「競争上の圧力がカンタスの収益を損ない、国内市場での強固な立場が脅かされている」と記した。（ブルームバーグ　Ｄａｖｉｄ　Ｆｉｃｋｌｉｎｇ）

.
4589：とはずがたり：2013/12/10(火) 22:47:44: 新生アメリカン航空が発足　米航空は３メガ体制に
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201312100008.html
朝日新聞2013年12月10日（火）09:55

　【ニューヨーク＝畑中徹】米航空大手アメリカン航空の親会社「ＡＭＲ」とＵＳエアウェイズは９日に合併を完了し、新しい航空会社「アメリカン航空グループ」が発足した。旅客輸送実績で、米ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスを抜いて、世界最大の航空グループが誕生した。

　近年、米航空業界は大手同士の企業合併・買収（Ｍ＆Ａ）が相次いだ。これで、米国の大手航空会社は、新生アメリカン航空とユナイテッド、デルタ航空の「３メガ」に集約される。

　新生アメリカンは、日本航空などと同じ航空連合の「ワンワールド」に所属。ＵＳエアは現在の「スターアライアンス」を２０１４年３月下旬に離脱し、全日本空輸との提携関係も解消する方針だ。
4590：チバＱ：2013/12/10(火) 23:11:47: >>3970-3971
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131210/fkk13121020320006-n1.htm
地域ＬＣＣ目指した「リンク」が自己破産へ　資金調達できず事業化断念
2013.12.10 16:31
　福岡、北九州両空港を拠点に、来年３月に地域ＬＣＣ（格安航空会社）事業への参入を目指していた「リンク」（福岡市）が、来週にも自己破産を申し立てる方針を固めたことが１０日、分かった。予定した資金調達ができなかった。従業員約１００人は９日付で全員解雇した。負債総額は約９億円の見込み。

　運航コストを抑え、地方路線を結ぶＬＣＣを目指し、２０１２年４月に設立された。就航する予定だったのは福岡－松山、北九州－松山、福岡－宮崎、北九州－宮崎の４路線。ジェット機より燃料費が安いプロペラ機（約７０席）をリース契約して運航する計画だった。

　リンクによると、就航に必要な資金として約２３億円の調達を目標としていたが、運送会社などから計約９億６千万円を集めるにとどまった。大手航空会社から資金援助を受けず、独自に出資先を探していた。
4591：チバＱ：2013/12/11(水) 20:11:10: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20131210-OYT8T01317.htm
首都圏・海外　より近く

◇高松空港にＬＣＣ成田便

成田から到着したジェットスター・ジャパンの第１便（１０日午前８時５８分、高松空港で）　高松空港に１０日、格安航空会社（ＬＣＣ）「ジェットスター・ジャパン」の成田便が就航した。同空港への成田便、国内線ＬＣＣ就航はいずれも初めてで、毎日２往復する。首都圏や成田乗り継ぎによる海外への利便性が向上する。

　使用するのは１８０人乗りのエアバスＡ３２０型機。午前９時、成田から第１便が到着。搭乗率は８１％で、同９時３５分発の折り返し便は９０％だった。

　同社によると、運賃は空席状況などにより変動し、最安値が「四国」にかけて４５９０円。さらに安いキャンペーン価格もある。第１便の到着前に同空港で式典があり、鈴木みゆき社長が「首都圏や海外との距離が縮まり、香川の空の旅が変わる」とＰＲした。折り返しの第１便に乗った宇多津町の会社員古谷元輝さん（２６）は、就航を知って妻（２４）と８か月の長男との東京旅行を決めた。「安くて便利。スカイツリー見物が楽しみです」と話していた。

　同社は日本航空などが出資するＬＣＣで、四国では６月に松山―成田線を開設している。

◆交通の競争激化

　高松空港への国内線ＬＣＣ就航で、四国と首都圏を結ぶ既存の交通機関の競争も激化しそうだ。

　高速バスを運行するジェイアール四国バス（高松市）によると、成田―松山便が就航した６月以降、松山―東京間の利用者数は前年比で２割減少。ＪＲ四国も８～１０月、愛媛―首都圏間の利用者が１～２割減少したという。同バスの担当者は「年末年始の繁忙期の需要は見込めるが、年明け以降は厳しくなる」と懸念。ＪＲ四国の担当者は「定時性の高さや首都圏のネットワークの利便性をアピールしていきたい」と話している。

◇県の交流人口増勝負時…記者が搭乗◇

　高松空港発の第１便に搭乗した。

　機内の座席は、通路を挟んで左右に３席ずつ３０列。低料金を実現するため、大手航空会社が使う同型機より２、３列多いといい、その分、前後の座席の間隔が狭い。おにぎり（２００円）、みそ汁（２００円）など機内食は有料だ。

　約３０分たったところで機長が「和歌山県上空を通過」とアナウンス。丸亀市出身と自己紹介し「そやけん私も就航はうれしい」と讃岐弁で語ると、機内は拍手に包まれた。

　飛行時間は約１時間２０分。ほぼ定刻の午前１０時５３分、雨の成田に到着した。第２ターミナルまではバスで移動。車中から、おびただしい数の各国の航空機が見えた。高松空港の成田便は、中国のＬＣＣ関連会社も来春に就航させる予定。首都圏、そして世界からの交流人口をどう増やすか。香川は勝負時を迎えた、とも感じた。（中筋夏樹）

（2013年12月11日読売新聞）
4592：チバＱ：2013/12/12(木) 22:30:01: 1日90人か。厳しいなあ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131211-OYT1T00047.htm?cx_text=13&from=yoltop
韓国への感情悪化、ソウル便利用者３万人割れへ

　大韓航空が運航する青森―ソウル便の今年の年間利用者数が東日本大震災の影響などで伸び悩んだ２０１２年を下回り、３万人を割り込む見通しであることが１０日、分かった。

　三村・青森県知事らは１１日から訪韓し、韓国観光公社や大韓航空の幹部らと面会し、連携強化を要請する方針だ。

　青森県交通政策課によると、同便の利用者数は１～１１月で計２万６２０３人、搭乗率は５９・３％。月単位で見ると、９月は１５４７人（搭乗率３８・７％）、１０月は２３１２人（同５２・１％）、１１月は１５５７人（同４３・４％）と低迷している。

　１２月の定員座席数は３６８６席（見込み）で、仮に満席になったとしても年間利用者数は３万人に届かず、１２年の３万２５９０人をさらに下回る水準だ。利用者数は日本人が前年比で５０００人以上減少するとみられ、外国人は前年比で１０００人以上増えるものの、９月以降は利用者が落ち込んでいる。

　日本人の利用者数が伸び悩むのは、県民の韓国に対する感情が悪化していることが背景にあるとみられる。〈１〉韓国の朴槿恵(パククネ)大統領が日本政府を繰り返し批判している〈２〉東京電力福島第一原子力発電所の汚染水問題を受け、明確な科学的根拠がないのに青森県産を含む８県産水産物の輸入を禁止した――ことなどが理由だ。

　一方、外国人の利用に９月以降ブレーキがかかったのは、東京電力福島第一原発の汚染水問題が最大の要因とみられる。

　同便は１０年の年間利用者数は４万３５７２人だったが、１１年は東日本大震災の発生で約７か月運休した影響もあり、年間利用者数は１万６２２４人に落ち込んだ。１２年以降も利用者数は伸び悩み、大韓航空側は今春、一時運休することを検討した。

　県や関係団体は県経済を活性化させるうえでソウル便を重要な路線と位置づけており、空港の駐車場料金引き下げやパスポート取得費用の補助など対策を次々と打ち出しているが、十分な効果は上がっていない。

　三村知事は１１日から韓国観光公社や大韓航空、旅行会社を訪問し、連携強化を確認するとともに新たな旅行商品の開発を働きかける考えだ。県は「日韓関係の悪化が影響しているが、手をこまねいているわけにはいかないので、様々な対策を講じていかなければならない」と危機感を強めている。

（2013年12月11日14時27分読売新聞）
4593：チバＱ：2013/12/12(木) 22:44:18: http://www.cnn.co.jp/business/35041294.html
航空機内での携帯通話解禁、「望まない」が大半　米調査
2013.12.12 Thu posted at 14:25 JST

（ＣＮＮ）米連邦通信委員会（ＦＣＣ）は航空機内での携帯電話による通話解禁を検討すると表明したが、米国民の多くは現状のままの静かな環境を望んでいる――。米キニピアック大学が１１日に発表した意識調査でそんな傾向が明らかになった。

この調査では、回答者の５９％が機内で携帯電話を使いたいとは思わないと答える一方、通話解禁に賛成すると答えたのは３０％にとどまった。マナーボタンを支持する声も多かった。

一般的に携帯電話の依存度が高い１８～２９歳の層でも、機内での携帯電話使用には５２％が反対し、賛成の３９％を大きく上回った。

ＦＣＣが解禁を検討しているのは、高度１万フィート以上を飛行する航空機内での携帯電話を使った通話やメールなど。これに対して米議会には、通話禁止の現状を維持するための法案も提案されている。

調査は１２月３～９日にかけて、全米の登録有権者２６９２人を対象に実施された。
4594：チバＱ：2013/12/13(金) 00:21:51: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131212/biz13121208420002-n1.htm
スカイマーク、Ａ３３０初号機お披露目　来春投入
2013.12.12 08:36

エアバスＡ３３０のモデルを手にする西久保慎一社長（中央）と、新しいユニホームを着たモデルたち＝１１日、フランス・トゥールーズのエアバス本社
　中堅航空会社スカイマークは１１日、幅広でゆったりとした「プレミアムシート」を全席に採用したエアバスの大型機「Ａ３３０」を来年３月から投入することを明らかにし、トゥールーズのエアバス本社で１号機を報道関係者に初公開した。

　新緑の森をイメージした淡い緑色の新座席は従来より座席間隔を約２０センチほど広げ、フットレストも付けて快適性を向上。くつろぎを求めるビジネス客をターゲットにしていくという。来春の新機体導入に伴い、客室乗務員の新コスチュームもお披露目した。

　スカイマークの西久保慎一社長（５８）は「今回のシート改善は会社の生き残り戦略の一環だ。この快適性で、従来と同程度の低価格に押さえた航空会社はほかにない」と強調し、集客への自信を見せた。

　新機体は、羽田－福岡、羽田－那覇、羽田－新千歳の３路線に順次投入していく計画だという。（フランス南西部のトゥールーズ　内藤泰朗）

.
4595：チバＱ：2013/12/15(日) 08:28:59: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131214/biz13121414150011-n1.htm
米航空合併　連合移籍、日本は明暗

2013.12.14 14:15 （1/2ページ）

　■日航「利便性が向上」　全日空「逆風は限定的」

　米航空大手アメリカン航空の親会社ＡＭＲと、ＵＳエアウェイズが９日に合併を完了し、旅客輸送実績で世界最大の航空会社「アメリカン航空グループ」が誕生した。米国の航空大手はユナイテッド航空、デルタ航空を含めた「３強体制」となる。日本航空と全日本空輸の今後の戦略にどう影響するかが注目される。

　国際的な航空会社間の航空連合には、「スターアライアンス」と「スカイチーム」、「ワンワールド」の３つがある。同じ陣営内で共同運航（コードシェア）やマイレージの共通化などを行い、世界規模で利用者の囲い込みを進めてきた。

　アメリカンとＵＳエアの航空便は当面、併存する。現状、アメリカンは日航と同じワンワールドの、ＵＳエアは全日空と同じスターアライアンスの一員だが、今回の合併に伴い、ＵＳエアは来年３月３０日にスターアライアンスを脱退し、同月３１日にワンワールドに正式加盟することになった。

　日航は２０１１年から合併前のアメリカンと太平洋路線で共同事業を展開。コードシェアだけでなく、運賃やダイヤの調整を行うなどしている。米国の国内線に強みを持つＵＳエアの路線網がアメリカンに加わることで、日航は「利用客の乗り継ぎ利便性が向上する」（広報）と期待する。

　一方、全日空は０９年からＵＳエアと日米間や米国内でコードシェアを行ってきたが、ＵＳエアがスターアライアンスから脱退するため、コードシェアを解消する方向で調整している。

　全日空は同じスターアライアンスに加盟するユナイテッド航空と、太平洋路線などで共同事業を手がけている。篠辺修社長は「ユナイテッドとの共同事業を粛々と進めて、ネットワークを強化していけば十分やれる」と語り、逆風は限定的との見方を示す。

　世界の航空業界では、米国での合従連衡の一方で、格安航空会社（ＬＣＣ）や中東勢の台頭も著しい。バークレイズ証券の姫野良太アナリストは「日本の大手２社は国内市場の足固めや、地理的に近く航空需要の拡大が見込めるアジアの取り込みを強化すべきだ」と指摘している。
4596：チバＱ：2013/12/16(月) 20:51:02: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131216/k10013878191000.html
台湾格安航空へ参入相次ぐ
12月16日 20時43分台湾から日本を訪れる旅行者が急増するなか、台湾最大手の航空会社が、格安航空事業への参入を発表し、今後、日本向けの路線が拡大することが期待されています。

台湾最大手の航空会社「チャイナエアライン」は１６日、台北近郊にある整備工場で記者会見を開き、シンガポールの「タイガー・エアウェイズ」と合弁でＬＣＣ＝格安航空会社を設立すると発表しました。
新しい格安航空会社は、アジアを中心に来年末から運航を始める予定で、具体的な路線は決まっていませんが、「チャイナエアライン」の孫洪祥会長は、「日本向けの路線を運航する可能性は高い」と述べました。
台湾では先月、「トランスアジア航空」が、台湾の航空会社としては初めて、格安航空事業への参入を発表したばかりです。
台湾から日本を訪れる旅行者の数は、円安や航空路線の自由化によって大幅に伸び、ことし１月から１１月まではおよそ２０６万人と、去年の同じ時期より５２％伸びています。
日本と台湾の間では、すでに日本の格安航空会社の「ピーチ・アビエーション」が、関西空港と台北を結ぶ便などを運航しているほか、「バニラエア」も、今月２０日から成田空港と台北を結ぶ便の運航を始めます。
台湾の航空会社の格安航空事業への相次ぐ参入によって、今後、日本向けの路線が拡大し、旅行者の選択肢が広がることが期待されるとともに、航空会社の間の競争も一層激しくなるものとみられます。
.
4597：チバQ：2013/12/16(月) 21:40:04: 704 チラシの裏 2013/12/15(日) 22:21:06.19 ID:xI5C2yMf0
平成２４年度空港別乗降客数順位
http://www.mlit.go.jp/common/001010072.pdf
国際線＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿国内線
1　　成田国際 26,881,528　　　　　　1　東京国際 58,752,301
2　　関西国際 11,245,425　　　　　　2　新千歳 16,575,480
3　　東京国際 7,948,089　　　　　　3　那覇 14,814,658
4　　中部国際 4,343,217　　　　　　　4　福岡 14,742,677
5　　福　岡 3,039,507　　　　　　　　　5　大阪国際 13,147,345
6　　新千歳 1,102,001　　　　　　　 6　関西国際 5,375,190
7　　那　覇 603,257　　　　　　　　　　7　中部国際 4,720,305
8　　広　島 348,826　　　　　　　　　　8　鹿児島 4,675,169
9　　岡　山 211,583　　　　　　　　　　9　成田国際 3,720,654
10　静　岡 192,712 　　　　　　　　　10　熊　本 2,861,661
11　仙　台 186,421 　　　　　　　　　11　長　崎 2,695,339
12　新　潟 175,693　　　　　　　　　 12　宮　崎 2,632,298
13　小　松 151,080　　　　　　　　　 13　仙　台 2,513,227
14　鹿児島 107,981 14　神　戸 2,410,295
15　百　里 99,490 　　　　　　　　　15　広　島 2,304,342
16　北九州 94,838　　　　　　　　16　松　山 2,300,795
17　富　山 90,269　　　　　　　　　　17　小　松 2,025,676
18　函　館 77,668　　　　　　　　　　18　石　垣 1,674,455
19　高　松 74,546　　　　　　　　　　19　大　分 1,464,965
20　宮　崎 63,670　　　　　　　　　　20　函　館 1,419,174
4598：チバＱ：2013/12/16(月) 23:26:59: http://toyokeizai.net/articles/-/26344
スカイマークが仕掛ける国内線の“奇策”
鳥取･米子から3路線就航､神戸への超短距離線も
武政秀明：東洋経済記者
武政秀明たけまさひであき東洋経済記者1976年生まれ。関西大学総合情報学部卒業。国産大手自動車系ディーラーのセールスマン、産経新聞グループの日本工業新聞社（フジサンケイビジネスアイ）記者を経て、2005年東洋経済新報社に入社。第一編集局（現編集局）記者として、マクロ・マーケット、証券、化学業界などを担当。東洋経済オンラインの2012年11月リニューアルに携わり、主に企業系ニュースの編集を担当。みずからも「半沢直樹もたまげる、究極の『出向先』」などのオンライン書き下ろし記事を執筆。2013年10月から週刊東洋経済編集部。主に大型特集記事の編集を担当。
2013年12月13日

格安航空会社（LCC）の台頭や燃油コストの増大もあり、苦境が続くスカイマーク。そんな“かつての新興エアライン”が、地元自治体もあっと驚く奇策に打って出た。

同社は12月20日、鳥取県の米子空港から新たに3路線を就航する。行き先は成田空港、茨城空港、神戸空港。このうち、成田線と神戸線は1日2往復、茨城線は同1往復となる。

成田線はANA羽田線の半額以下
米子空港は、島根県との県境に位置する境港市にある。鳥取西部や島根東部を訪れる人や周辺住民の利用が主だ。鳥取、島根両県は新幹線が走っておらず、特に鳥取西部は公共交通の便もよくない。首都圏への移動は、航空路線が有力な手段の1つになっている。

現在、米子空港から飛んでいる国内路線は、全日本空輸（ANA）が1日6往復を運航する羽田線のみ。今回、鳥取県の誘致活動に乗ったスカイマークが新規参入する格好だ。ANAの米子―羽田線は通常運賃だと片道3万円以上かかるが、スカイマークの成田線はこの半額以下で運航する。

成田は羽田に比べると東京都心へのアクセスに難があるが、航空運賃が半額以下なので、鉄道運賃を加味しても、金額面のメリットは大きい。また、国際線の便数が豊富で、海外への旅行にも便利。さらに、ジェットスターやバニラエア（旧エアアジア・ジャパン）は成田を拠点にしており、LCCにも乗り継ぎしやすい。

LCCは現状、多くの乗客が見込める主要都市間の路線が中心で、米子のような地方都市には手を出してこない。一方、スカイマークはLCCほどではないものの、日本航空（JAL）やANAといったフルサービスの大手航空会社に比べると割安な運賃設定に強みを持つ。米子―成田線はスカイマークの優位性を発揮しやすい条件がそろっているわけだ。

飛行時間35分の超短距離路線
ただ、これは“奇策”といっても序の口に過ぎない。スカイマークを誘致した鳥取県交通施設課の担当者ですら度肝を抜かれたのが、米子―神戸線の就航だ。

隣県である兵庫県の神戸と米子との直線距離は、ざっと200キロメートル。フライト時間わずか35分という超短距離路線である。しかも、使用する機材はプロペラ機ではなく、ジェット機であるボーイング737-800。相対的に固定費は高くつく。

はたして、スカイマークに勝算はあるのか。

米子周辺から神戸へ公共交通機関で移動するには、JR伯備線から山陽新幹線に乗り継ぐのが一般的。それでも、所要時間は最速で3時間強、運賃も9000円程度が必要となる。鉄道以外だと、高速バスも有力な移動手段となっている。所要時間は鉄道と同程度、運賃は5000円弱といったところが相場だ。

一方、スカイマークの米子―神戸線は最安4800円、普通運賃でも1万円程度に設定。時間はもちろん、金額の面でもお値打ち感を打ち出した。関西の主要都市と鳥取西部や島根東部との間を行き来する際の選択肢の1つとして、浸透を図りたい考えだ。

「JR伯備線は1時間に1本程度、4～8両で走っており、関西圏から山陰地方（兵庫県北部や鳥取県、島根県など）への移動ニーズは一定程度ある」と、スカイマーク幹部はそろばんを弾く。鳥取県交通政策課の担当者も、「米子―神戸線の就航については、思った以上に反響が寄せられている」と、声を弾ませる。
4599：チバＱ：2013/12/16(月) 23:27:49: 年末年始が試金石に
現在、国内線ではANAの羽田線のみが就航している米子空港だが、過去には福岡や大阪などとを結ぶ路線もあった。ただ、いずれも不採算のために撤退している。

「スカイマークからは『半年や1年でやめるということはないだろう』と聞いている」。鳥取県交通政策課の担当者は、そう話す。だが、一定期間運航してみて採算が取れなければ、長々と継続することはないだろう。

そもそも、スカイマークは採算面にシビアなエアラインだ。そのうえ、LCCとの競合激化や円安に伴う燃油高などによって、2013年度は本業の儲けを示す営業利益が23億円（前期比50.8％減）と、2期連続で大幅な減益となる見通し。100億円以上の営業利益を稼いでいた数年前と比べて、不採算路線を運航し続ける余裕はなくなっている。

スカイマークの奇策は、吉と出るか、凶と出るか。まずは、年末年始の帰省シーズンが試金石となりそうだ。
4601：チバＱ：2013/12/17(火) 19:19:49: http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131217/k10013903491000.html
春秋航空日本来年５月から国内線運航へ
12月17日 17時54分 K10039034911_1312171821_1312171827.mp4
中国の航空会社などが設立したＬＣＣ＝格安航空会社の「春秋航空日本」が国土交通省から事業認可を受け、来年５月から成田空港を拠点に国内線の運航を始めることになりました。

１７日は、国土交通省の田村明比古航空局長から「春秋航空日本」の鵜飼博社長に認可証が手渡されました。
春秋航空日本は中国の「春秋航空」などが出資して設立されたＬＣＣで、来年５月から成田空港を拠点に広島、高松、佐賀との間で１日２往復の運航を始める計画です。
春秋航空はすでに上海と、高松、佐賀、茨城とを結ぶ国際線を運航していて、今回、国内線にも参入することで中国人旅行客などの乗り継ぎの利便性を高めたいとしています。
国内のＬＣＣは現在、運航している「ジェットスター・ジャパン」と「ピーチ・アビエーション」のほか、今月２０日からは全日空の子会社の「バニラ・エア」も運航を始める予定で、低価格を売り物にした空の競争が一段と激しくなりそうです。
4602：チバＱ：2013/12/17(火) 20:13:16: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/131217/biz13121718180019-n1.htm
中国の春秋航空が来年５月から日本国内線に進出　成田－高松など、関連会社形式で
2013.12.17 18:15 ［航空］
　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）などが出資する「春秋航空日本」（千葉県成田市）は１７日、国土交通省から航空運送事業の許可を取得したと発表した。成田空港を拠点に来年５月末から成田－高松、佐賀、広島の３路線の運航を始める計画で、運航ダイヤは今後申請する。国内線を運航するＬＣＣは４社目。

　同日、国交省で鵜飼博社長が同省の田村明比古航空局長から許可証の交付を受けた。鵜飼社長は「安全をベースに体制をつくり上げていきたい」と語った。同社は今年９月、国交省に対し許可を申請していた。

　同社に３３％を出資する中国のＬＣＣ、春秋航空は現在、上海発着で茨城、高松、佐賀の国際線３路線を運航している。春秋航空日本の国内線就航により、中国からの訪日旅行客の乗り継ぎで利便性が高まるとみている。
4603：とはずがたり：2013/12/18(水) 11:05:08: ＡＮＡ、本社オフィス半分に　３年で賃料１００億円削減
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASF0TKY201312170416.html
朝日新聞2013年12月18日（水）09:51

　【上栗崇】ＡＮＡホールディングス（ＨＤ）が来年４月、東京・汐留のグループ本社フロアを半分に削ることが１７日わかった。羽田空港の旧本社ビルからは退去し、全国の支店でも面積を縮小。２０１３～１５年度に賃料を１００億円削減し、破綻（はたん）処理で身軽になった日本航空との利益の差を縮める。

　本社と羽田はともに賃貸ビルだ。本社は現在の８フロアを４フロアにし、社員は６割に減らす。２フロアを使う旅行部門を賃料の安いビルに移すほか、社員の机の幅を２０～４０センチメートル縮めるなどして１フロアあたりの社員を２割増やす。羽田にあるシステム部門は、東京都大田区と川崎市の自社ビルに移す。支店は今年度から順次縮小している。

　昨年来の景気回復で、東京都心のビル賃料は上昇基調が続いている。取引先との関係などで都心に置かざるを得ない部門以外は郊外の自社ビルに移すことで、今後の家賃上昇に先手を打つ狙いもある。
4604：とはずがたり：2013/12/18(水) 11:10:20: 米子は鳥取・倉吉～出雲市辺りのセントラル山陰のセンターだし，山陰は数少なくなってきた高速交通鉄道罔から取り残された地域だし，東京は一極集中でこれかも人を集めるし羽田が混雑している今成田便は良いかもね。
神戸便はどうやろ。。料金と時間考えるとやはり高速バスが有利ではないか・・

スカイマークが仕掛ける国内線の“奇策”
http://toyokeizai.net/articles/-/26344

鳥取･米子から3路線就航､神戸への超短距離線も
武政秀明：東洋経済記者 2013年12月13日
「スカイマークが仕掛ける国内線の“奇策”　鳥取･米子から3路線就航､神戸への超短距離線も | 企業 - 東洋経済オンライン」をはてなブックマークに追加企業のフィード印刷スカイマークが仕掛ける国内線の“奇策”

奇策に打って出たスカイマーク。独自路線は功を奏するか（撮影：今井康一）
格安航空会社（LCC）の台頭や燃油コストの増大もあり、苦境が続くスカイマーク。そんな“かつての新興エアライン”が、地元自治体もあっと驚く奇策に打って出た。

同社は12月20日、鳥取県の米子空港から新たに3路線を就航する。行き先は成田空港、茨城空港、神戸空港。このうち、成田線と神戸線は1日2往復、茨城線は同1往復となる。

成田線はANA羽田線の半額以下

米子空港は、島根県との県境に位置する境港市にある。鳥取西部や島根東部を訪れる人や周辺住民の利用が主だ。鳥取、島根両県は新幹線が走っておらず、特に鳥取西部は公共交通の便もよくない。首都圏への移動は、航空路線が有力な手段の1つになっている。

現在、米子空港から飛んでいる国内路線は、全日本空輸（ANA）が1日6往復を運航する羽田線のみ。今回、鳥取県の誘致活動に乗ったスカイマークが新規参入する格好だ。ANAの米子―羽田線は通常運賃だと片道3万円以上かかるが、スカイマークの成田線はこの半額以下で運航する。

成田は羽田に比べると東京都心へのアクセスに難があるが、航空運賃が半額以下なので、鉄道運賃を加味しても、金額面のメリットは大きい。また、国際線の便数が豊富で、海外への旅行にも便利。さらに、ジェットスターやバニラエア（旧エアアジア・ジャパン）は成田を拠点にしており、LCCにも乗り継ぎしやすい。

LCCは現状、多くの乗客が見込める主要都市間の路線が中心で、米子のような地方都市には手を出してこない。一方、スカイマークはLCCほどではないものの、日本航空（JAL）やANAといったフルサービスの大手航空会社に比べると割安な運賃設定に強みを持つ。米子―成田線はスカイマークの優位性を発揮しやすい条件がそろっているわけだ。
4605：とはずがたり：2013/12/18(水) 11:10:42: >>4604-4605
飛行時間35分の超短距離路線

ただ、これは“奇策”といっても序の口に過ぎない。スカイマークを誘致した鳥取県交通施設課の担当者ですら度肝を抜かれたのが、米子―神戸線の就航だ。

隣県である兵庫県の神戸と米子との直線距離は、ざっと200キロメートル。フライト時間わずか35分という超短距離路線である。しかも、使用する機材はプロペラ機ではなく、ジェット機であるボーイング737-800。相対的に固定費は高くつく。

はたして、スカイマークに勝算はあるのか。

米子周辺から神戸へ公共交通機関で移動するには、JR伯備線から山陽新幹線に乗り継ぐのが一般的。それでも、所要時間は最速で3時間強、運賃も9000円程度が必要となる。鉄道以外だと、高速バスも有力な移動手段となっている。所要時間は鉄道と同程度、運賃は5000円弱といったところが相場だ。

一方、スカイマークの米子―神戸線は最安4800円、普通運賃でも1万円程度に設定。時間はもちろん、金額の面でもお値打ち感を打ち出した。関西の主要都市と鳥取西部や島根東部との間を行き来する際の選択肢の1つとして、浸透を図りたい考えだ。

「JR伯備線は1時間に1本程度、4～8両で走っており、関西圏から山陰地方（兵庫県北部や鳥取県、島根県など）への移動ニーズは一定程度ある」と、スカイマーク幹部はそろばんを弾く。鳥取県交通政策課の担当者も、「米子―神戸線の就航については、思った以上に反響が寄せられている」と、声を弾ませる。

年末年始が試金石に

現在、国内線ではANAの羽田線のみが就航している米子空港だが、過去には福岡や大阪などとを結ぶ路線もあった。ただ、いずれも不採算のために撤退している。

「スカイマークからは『半年や1年でやめるということはないだろう』と聞いている」。鳥取県交通政策課の担当者は、そう話す。だが、一定期間運航してみて採算が取れなければ、長々と継続することはないだろう。

そもそも、スカイマークは採算面にシビアなエアラインだ。そのうえ、LCCとの競合激化や円安に伴う燃油高などによって、2013年度は本業の儲けを示す営業利益が23億円（前期比50.8％減）と、2期連続で大幅な減益となる見通し。100億円以上の営業利益を稼いでいた数年前と比べて、不採算路線を運航し続ける余裕はなくなっている。

スカイマークの奇策は、吉と出るか、凶と出るか。まずは、年末年始の帰省シーズンが試金石となりそうだ。
4606：名無しさん：2013/12/18(水) 22:20:45: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013121890210818.html
スターフライヤー、中部－福岡便参入へ　
2013年12月18日 21時08分

　新興航空会社のスターフライヤー（北九州市）は来年３月３０日から、中部国際空港と福岡空港間で１日３往復、直行便を新規就航させると発表した。

　搭乗率が５５％と低迷する福岡―関西便（１日４往復）を来年２月に廃止し、中部に振り替える。距離が長い名古屋―博多間で新幹線利用客から需要取り込みを狙う。格安航空会社（ＬＣＣ）との価格競争が関西ほど激しくないことも新規就航の決め手となった。

　投入する機材は１５０席のＡ３２０で、発着時刻や運賃は未定。現在、中部―福岡便は全日本空輸など３社で１日計１２便あり、スターフライヤー就航を合わせ１５便となる。

　（中日新聞）
4607：チバＱ：2013/12/18(水) 22:23:18: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2013121890090704.html
バスラウンジ、やっと出番　中部空港、完成から５年
2013年12月18日 09時39分

来年のゴールデンウイークごろに利用が始まるバスラウンジ棟の搭乗ゲート＝愛知県常滑市の中部国際空港で（安田功撮影）

　中部国際空港（愛知県常滑市）で、国際線の出発客をバスで旅客機まで運ぶ施設「バスラウンジ棟」が完成から５年を経て、来年のゴールデンウイーク（ＧＷ）ごろに利用が始まる。２００９年に完成したが、航空需要の低落で未使用だった。来年から東南アジアとの直行便が運航されるなど、回復見込みの需要に備える。

　国際線ロビー東側にあるバスラウンジ棟は鉄筋３階建て、延べ８５００平方メートル。空港ターミナルビルと離れて駐機する旅客機にバスで乗客を運ぶため、総工費３０億円をかけ建設した。

　０９年３月に完成したが、原油高騰やリーマン・ショックのため航空各社の撤退が相次ぎ、３階の一部店舗を除いて使っていなかった。

　中部空港では、来年３月から格安航空会社（ＬＣＣ）のアジア最大手「エアアジアＸ」がマレーシア・クアラルンプールと、フィリピンのＬＣＣ「セブ・パシフィック航空」がマニラとの直行便を就航させ、いずれも週４便往復する。ＧＷ期間中は、チャーター便などの離着陸による混雑も予想される。

　出発客は通常、ターミナルビルの搭乗ゲートと機体の搭乗口を直接つなぐ通路で乗り込むが、出発便が集中する午前中、バスラウンジ棟を使うことにした。午前中に出発する３便程度に活用し、一日５００人の利用を見込む。

　今後、３階のテナント部分にレストランなどの誘致も進める。

（中日新聞）
4608：チバＱ：2013/12/19(木) 20:39:54: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/58947
国際線ターミナル開業　ＬＣＣ誘致に追い風、佐賀空港
2013年12月19日（最終更新　2013年12月19日 00時03分）

関係者がくす玉を割って祝った佐賀空港国際線ターミナルの開所式＝１８日午前、佐賀市

写真を見る
　佐賀空港（佐賀市）の国際線ターミナルビルの開所式が１８日あった。航空業界や行政の関係者約１００人がくす玉を割って祝い、運用が始まった。

　佐賀空港には中国の格安航空会社（ＬＣＣ）春秋航空が上海便を運航中。２０日には韓国のＬＣＣティーウェイ航空がソウル・仁川便を就航させる。これまでは国内線の搭乗待合室で、国内線の発着の合間を縫って出入国審査をしていたが、国内線のダイヤに関係なく国際線を受け入れられるようになり、佐賀県は台湾や香港などのＬＣＣ便を誘致する考え。古川康知事は記者団に「（ビルの完成で）新しい路線の就航に力を入れることができる」と話した。

　３階建て、延べ床面積約２４００平方メートル。搭乗待合室の天井や壁は、伝統工芸の佐賀錦をイメージした幾何学模様。滑走路側はガラス張りで有明海を望む。入国・出国審査場からは佐賀平野を見渡せる。総工費は約９億円。

＝2013/12/19付西日本新聞朝刊＝
4609：チバＱ：2013/12/19(木) 22:15:58: http://www.nnn.co.jp/news/131218/20131218007.html
米子空港スカイマーク参入（上）　「競合の行方」
　航空会社スカイマークは20日、米子鬼太郎空港（境港市佐斐神町）に神戸、成田、茨城（神戸経由）の３路線を開設する。さらに来春にも羽田、新千歳（北海道）、那覇の３路線を設ける計画で、同空港では３社が国内外の計７路線を運航することになる。新路線開設による競合の行方や地域振興の可能性を探る。

スカイマークが米子鬼太郎空港発着の新路線で使用するボーイング７３７－８００＝神戸市中央区の神戸空港
　「この値段ですか」。スカイマークの就航を知らせるチラシを見た人は異口同音に運賃の安さに驚く。60日前までの予約で片道料金は米子－成田間４８００円、神戸３８００円、茨城４８００円（来年３月29日まで搭乗分）。戦略的な料金設定で全国に路線を広げてきた。

■「ドル箱路線」
　現在、米子鬼太郎空港唯一の国内線・全日本空輸の米子－羽田線の運賃は定価で片道３万円以上。同じ首都圏とを結ぶスカイマークの成田線は１万４９００円と半額以下だ。

　全日空の米子－羽田線は安定したビジネス需要が見込め、新幹線との競合もない「ドル箱路線」。それだけに官民の再三の値下げの要望も実現しなかった経緯がある。

　地元の旅行関係者は「米子－羽田線、日本航空（ＪＡＬ）の出雲－羽田線は独占状態。繁忙期は座席が取りにくく価格も高い」と指摘。「スカイマークの参入で値崩れが起き、座席も取りやすくなるのではないか」と期待する。

http://www.nnn.co.jp/news/131219/20131219052.html
米子空港スカイマーク参入（下）　「観光誘客」
　スカイマークが成田（１日２往復４便）、神戸（同）、茨城（１日１往復２便）の３路線を開設することで、米子鬼太郎空港発着は他社を含めて５路線となる。交流人口の増加は確実で、観光産業を根付かせるチャンスだ。

米子空港ビル内に新設されたスカイマークのカウンター。３路線の利用客を迎える（境港市佐斐神町）
■日帰りも可能
　「米子－神戸線は非常にコストパフォーマンスが高い路線」。神戸市空港事業室の岡田宏二・誘致担当部長はそう評価する。最安運賃３８００円、所要時間約40分、双方から日帰りが可能なダイヤと３拍子そろった点が高評価の理由だ。

　誘客面では、人口１５４万人を擁する神戸市、２６０万人の大阪市、神戸空港と陸路でつながる四国などが市場となる魅力は大きい。鳥取県関西本部観光・情報発信チームの玉野俊雅チーム長は「大阪市民は神戸空港は隣県の空港とのイメージがあり、梅田から40分程度とＰＲすると驚かれる。認知されれば利用も増える」とみる。
4613：とはずがたり：2013/12/21(土) 20:41:15: 米航空合併　連合移籍、日本は明暗
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20131214096.html
産経新聞2013年12月14日（土）07:57

　米航空大手アメリカン航空の親会社ＡＭＲと、ＵＳエアウェイズが９日に合併を完了し、旅客輸送実績で世界最大の航空会社「アメリカン航空グループ」が誕生した。米国の航空大手はユナイテッド航空、デルタ航空を含めた「３強体制」となる。日本航空と全日本空輸の今後の戦略にどう影響するかが注目される。

　国際的な航空会社間の航空連合には、「スターアライアンス」と「スカイチーム」、「ワンワールド」の３つがある。同じ陣営内で共同運航（コードシェア）やマイレージの共通化などを行い、世界規模で利用者の囲い込みを進めてきた。

　アメリカンとＵＳエアの航空便は当面、併存する。現状、アメリカンは日航と同じワンワールドの、ＵＳエアは全日空と同じスターアライアンスの一員だが、今回の合併に伴い、ＵＳエアは来年３月３０日にスターアライアンスを脱退し、同月３１日にワンワールドに正式加盟することになった。

　日航は２０１１年から合併前のアメリカンと太平洋路線で共同事業を展開。コードシェアだけでなく、運賃やダイヤの調整を行うなどしている。米国の国内線に強みを持つＵＳエアの路線網がアメリカンに加わることで、日航は「利用客の乗り継ぎ利便性が向上する」（広報）と期待する。

　一方、全日空は０９年からＵＳエアと日米間や米国内でコードシェアを行ってきたが、ＵＳエアがスターアライアンスから脱退するため、コードシェアを解消する方向で調整している。

　全日空は同じスターアライアンスに加盟するユナイテッド航空と、太平洋路線などで共同事業を手がけている。篠辺修社長は「ユナイテッドとの共同事業を粛々と進めて、ネットワークを強化していけば十分やれる」と語り、逆風は限定的との見方を示す。

　世界の航空業界では、米国での合従連衡の一方で、格安航空会社（ＬＣＣ）や中東勢の台頭も著しい。バークレイズ証券の姫野良太アナリストは「日本の大手２社は国内市場の足固めや、地理的に近く航空需要の拡大が見込めるアジアの取り込みを強化すべきだ」と指摘している。
4614：とはずがたり：2013/12/21(土) 20:42:33: 新生アメリカン航空が発足　米航空は３メガ体制に
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/TKY201312100008.html
朝日新聞2013年12月10日（火）09:55

　【ニューヨーク＝畑中徹】米航空大手アメリカン航空の親会社「ＡＭＲ」とＵＳエアウェイズは９日に合併を完了し、新しい航空会社「アメリカン航空グループ」が発足した。旅客輸送実績で、米ユナイテッド・コンチネンタル・ホールディングスを抜いて、世界最大の航空グループが誕生した。

　近年、米航空業界は大手同士の企業合併・買収（Ｍ＆Ａ）が相次いだ。これで、米国の大手航空会社は、新生アメリカン航空とユナイテッド、デルタ航空の「３メガ」に集約される。

　新生アメリカンは、日本航空などと同じ航空連合の「ワンワールド」に所属。ＵＳエアは現在の「スターアライアンス」を２０１４年３月下旬に離脱し、全日本空輸との提携関係も解消する方針だ。
4615：チバＱ：2013/12/23(月) 21:02:47: http://mainichi.jp/select/news/20131222mog00m040001000c.html
エアバス:ＪＡＬが発注したＡ３５０　明るくワイドな機内
2013年12月22日

エアバスＡ３５０には燃費が良い新しい翼と高性能で低騒音のロールスロイスエンジンが搭載される。現在完成しているのは基本となる９００型で今後１０００、８００型など派生形も開発される＝チャーリィ古庄さん撮影
写真特集へ　日本航空（ＪＡＬ）が５６機を発注したことで注目を集めた欧州の旅客機メーカー、エアバスの次世代の大型機Ａ３５０。６月に試験飛行を成功させた直後のＪＡＬからの受注は日本中を驚かせた。

　エアバスは世界の旅客機の約半数のシェアを誇る。格安航空会社（ＬＣＣ）がメインで使用する小型機Ａ３２０シリーズから総２階建ての巨大なＡ３８０まで、さまざまな旅客機のラインアップをそろえている。しかし、日本でのシェアはＬＣＣやスターフライヤーの主力機材としてＡ３２０が多用されているぐらいで、１０％台でしかなかった。ＪＡＬでは合併した日本エアシステム時代のＡ３００を除けば初めての発注となる。

　Ａ３５０はまだテスト機が飛行しただけにもかかわらず、世界約４０の航空会社からおよそ８００機を受注。ＪＡＬは基本仕様となるＡ３５０－９００（ファースト、ビジネス、エコノミークラスで３１５席）を１８機。胴体延長型で３６９席のＡ３５０-１０００を１３機オーダーした。さらにオプションと呼ばれる仮発注を２５機、合計５６機をオーダーし２０１９年の納入を予定している。これは現在、ＪＡＬの国内幹線、国際線主力機材として使用されているＢ７７７に代わる機材として計画されていて、ＪＡＬもグローバルエアラインと並びエアバス、ボーイングの両社の機体を使用するようになる。

　これまで日本の航空業界といえばボーイングばかりを使用した歴史があり、ジャンボ機とも呼ばれる７４７をはじめ、大型機の主力である７７７、そして最新ではあるがトラブルの報道が絶えない７８７などが知られている。一方、ボーイングのお膝元であるアメリカの航空会社をはじめ、世界の航空会社は導入時に相見積もりを行い複数社の条件を見比べて、良い条件を出させるというのが基本だ。さらに新型機は開発が想定よりも進まず納入が遅れることも多く、結果として機材計画や乗務員訓練、路線策定など航空会社の経営に影響を及ぼす恐れも多々ある。そのため世界的には価格面に加え、納入や調達リスクを分散するために大手航空会社はエアバス、ボーイングの２社に発注するのが主流となっており、ＪＡＬもその流れに乗ったというわけだ。

　ＪＡＬが導入を決めたＡ３５０の製造拠点はフランス南部のトゥールーズにある。ここでは１８０人乗りの小型機Ａ３２０から世界最大のＡ３８０まで、エアバス社の主力旅客機が製造されていて、エアバス社の前身の会社では超音速旅客機コンコルドも製造され歴史ある工場でもある。１２年、Ａ３５０専用の最終組み立て工場が完成した。この工場にはイギリス、スペイン、ドイツなどにあるエアバスの工場から大型部品がＡ３００－６００ＳＴベルーガと呼ばれる専用輸送機で運び込まれる。Ａ３５０は現在、テスト機である５号機までが製造されたにすぎないが、テストが終了し体制が整えばただちに量産型機の製造にとりかかれるように治具が用意され、生産工程も整えられている。そして運航が開始された数年後には月産１０機という大型機としては驚異的な量産体制が整うことになる。初号機の納入は１４年後半でカタール航空にデリバリーされ、その頃には工場内は活気づいているはずだ。

　今回はコックピットと客室を見せてもらったが、コックピットは大型モニターが並び、従来の操縦室のイメージであった丸い計器は姿を消した。エアバスはＡ３２０以降、操作システム、位置、操縦の感覚が同じように設計されているためエアバスの他機種の操縦資格を持っていればＡ３５０をはじめＡ３８０、Ａ３３０など他の機種へパイロットが移行する訓練時間が少なくてすむ。これは航空会社にとっての負担も少なくボーイング機よりもメリットが大きい。また機内は明るくワイドで、エコノミークラスではライバル機よりも座席幅が広めの１８インチ（４５．７２センチ）を推奨。客室の空調も従来よりも地上に近い気圧設定ができるようになっているため長距離フライトで体にかかる負担がこれまでより軽くなるだろう。

　またシステムにおいての特徴は、騒音をおさえた燃費の良い新型ロールスロイスエンジンや、カーボン素材を使用した軽くて丈夫なボディー、空力性能を最大限に考えた翼など最新テクノロジーを満載しているが背伸びしていない点だ。一方で、ボーイング７８７のバッテリートラブルを受け、メインバッテリーにリチウムイオン電池は導入せず従来のニッケルカドミウム電池を使用するなど、安定した技術も採用している。
4616：チバＱ：2013/12/23(月) 21:03:16: 　これらの各システムや素材には日本のメーカーの部品も多数使用され、コックピットの大型モニターは上空の強い光でも画面が見やすい横河電機のものだ。また、タイヤは自動車でおなじみのブリヂストン、ボディーの炭素繊維は量産機からは帝人、東レや東邦テナックスのものが使用されることも示唆しており、およそ５％強のパーツが日本企業のもので構成する計画となっている。（航空写真家・チャーリィ古庄）
4617：チバＱ：2013/12/24(火) 22:48:19: http://www.afpbb.com/articles/-/3005572
予約したい航空会社と避けたい航空会社、英調査
2013年12月24日 14:49 発信地:英国
【12月24日 Relaxnews】英国発着の航空便をお探しなら、最新の調査で選ばれた「最高の航空会社」と「最悪の航空会社」を参考にされてはどうだろうか。

英消費者団体「Which?」が1万2000人の乗客を対象に行った調査によると、長距離キャリア部門では87%の支持を集め、ニュージーランド航空（Air New Zealand）とシンガポール航空（Singapore Airlines）が同率でトップの栄冠に輝いた。

評価の基準となったのは、機内エンターテイメントの充実度、機内食と飲み物、定時性、お得感など。

一方、イギリス海峡（English Channel）のフランスに近い英領のチャネル諸島（Channel Islands）とロンドン（London）・ガトウィック空港（Gatwick Airport）などを結ぶオーリニー・エア・サービス（Aurigny Air Services）が、搭乗手続きや広々としたレッグルーム、座席の快適性、定時性、清潔さなどの点が評価され、最高の短距離キャリアに選ばれた。

また、短距離部門ではスイス・インターナショナル・エアラインズ（Swiss International Airlines）とノルウェー・エアシャトル（Norwegian Air Shuttle ASA）も高い支持を集めた。

一方、その反対の（低い）評価を受けた航空会社は、スペインのイベリア航空（Iberia）とアイルランドの格安航空会社（LCC）ライアンエア（Ryanair）だった。

調査は全部で22の短距離キャリアと24の長距離キャリアを対象に行われた。すべての結果はWhich? Travel誌の2014年1月号で見ることができる。(c)Relaxnews/AFPBB News
4618：チバＱ：2013/12/26(木) 21:08:03: http://mainichi.jp/select/news/20131226k0000e020286000c.html
関空:ＬＣＣ専用第３ターミナル、１６年度開業を発表
毎日新聞　2013年12月26日　14時44分

　新関西国際空港会社は２６日、関西国際空港に格安航空会社（ＬＣＣ）専用の第３ターミナルを建設し、２０１６年度に全面開業すると正式に発表した。１５年度に着工し、駐機場など一部施設の運用を始める。第３は、昨年１０月に開業した第２ターミナル横に設け、国際線専用にする。第２はＬＣＣの国内線専用にする。

　円安効果や政府の観光ビザ発給要件の緩和もあり、日本を訪れる外国人は２０日に初めて年間１０００万人を突破。関空国際線の外国人利用客数も過去最高を更新した。関空には国内最多のＬＣＣ１０社が就航しており、第３の整備でＬＣＣ戦略の強化を鮮明にする。

　第３は第２の横に建設し、航空会社の施設が並ぶチェックイン棟で結ぶ。第２と同様に鉄骨平屋建て（一部２階建て）で、チェックイン棟を合わせた延べ床面積は約３万３０００平方メートル。

　第２の改修と第３の新設などによる総事業費は約１２０億円の見込み。ピーチ・アビエーションは保有する飛行機を現在の１１機から１５年末までに１７機に増やす方針で、第３でもピーチの増便を優先する。第３に保有できる飛行機は小型機で１１機分で、第２の９機分（小型機）と合わせて２０機が駐機できる。これで他のＬＣＣの新規就航や増便に対応できるようにした。第２と第３を合わせた年間旅客は８００万人を見込む。

　記者会見した安藤圭一社長兼ＣＥＯ（最高経営責任者）は「関空のＬＣＣ利用者は数年内に年１０００万人を超え、今のターミナルの許容量を超える。どんどん広げていきたい」と話した。【新宮達】
4619：チバＱ：2013/12/27(金) 22:57:30: http://www.chibanippo.co.jp/news/local/172431
春秋日本が機体披露　中国客の国内移動に照準　成田空港
2013年12月27日 15:17
来年５月の就航を前に、機体と制服を披露する春秋航空日本のスタッフ＝２６日、成田空港　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空が日本国内資本と設立した新ＬＣＣで、来年５月末から国内線で就航予定の春秋航空日本（成田市）は２６日、拠点となる成田空港で機体や客室乗務員らの制服を披露した。王煒会長や鵜飼博社長ら幹部が記者会見も行い、中国からの訪日観光客が日本国内を移動する需要も取り込む考えを強調した。

　同社によると、資本金は現在６０億円で、出資比率は中国・上海に拠点を置く春秋航空本体が３分の１、残りは日本の投資事業組合や製造機器メーカーという。

　まず、来年５月末から成田と高松、佐賀、広島をそれぞれ結ぶ路線を１日２往復する予定。高松と佐賀には春秋本体の上海線があり、両空港や同じく上海線がある茨城空港を経由した中国人客の利用を想定する。運賃やダイヤは来年１月末にも明らかにする見込み。

　緑がイメージ色で機体のロゴには日本を意識して桜もあしらった。京成公津の杜駅ビルに本社を構えており、空港内にも運航管理拠点を置く。従業員数は就航時に２５０人を見込み、保有機は来年中に５機、２０１７年には２０機を目指す。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131227/bsd1312270501000-n1.htm
国内４社目ＬＣＣ「春秋航空　日本」　５月就航へ制服など披露2013.12.27 05:00

　中国の格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空が３３％を出資し、来年５月末から成田空港を拠点にＬＣＣとして国内線の運航を開始する「春秋航空日本」（千葉県成田市）は２６日、同空港内で、使用する機材や客室乗務員らの制服を披露した。

　機材はボーイング７３７－８００（座席数１８９席）を使用。白をベースに日本を感じさせる桜の花をあしらったほか、垂直尾翼などにはイメージカラーである緑を組み合わせた。客室乗務員らの制服は緑を基調とし清楚さや優しさを打ち出した。

　春秋航空日本は来年５月末から成田－佐賀、高松、広島の３路線を各１日２往復運航する。運航ダイヤは来年１月以降に決まる見通し。国内線を運航するＬＣＣは４社目。

　この日記者会見した王●会長は、運賃について「他社に負けずに、利用者の利便性を図れる運賃にしたい」と語った。

　●＝火へんに偉のつくり
4620：荷主研究者：2013/12/28(土) 23:34:44: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2013_138361286877.html
2013年11月05日 09:52　大分合同新聞
大分空港利用者が回復傾向　１５．３％増

利用者数の回復基調が続く大分空港

　大分航空ターミナル（国東市）によると、大分空港の２０１３年度上半期（４～９月）の利用者数は８３万３４１２人で、前年同期に比べ１５．３％増となった。景気の回復傾向を背景に、格安航空会社（ＬＣＣ）の就航や大分―東京（羽田）線の増便、機材の大型化で利用が広がったとみられる。

　利用者数は２０１１年度に東日本大震災などの影響でビジネス、レジャー旅行を控える風潮から落ち込み、上半期は６４万７７５３人（年間約１３８万人）となった。１２年度の上半期は７２万２７９８人で、本年度も回復基調が続いている。

　３月末に大分―成田線に就航したジェットスター・ジャパン（本社・千葉県成田市）は「就航以来、月間の搭乗率は約７割で推移している。全国の路線の中でも一定のニーズが見込め、積極的に展開していきたい」と意欲を見せる。

　成田線との競合が予想された東京線を運航する３社のうち、ソラシドエアは同時期に１日３往復から４往復に増便した。「上半期の利用者数は約２万人増えたが、搭乗率（５９．１％）は昨年同期より７．８％下がった。競争が厳しい路線なので自治体と連携するなど他社との違いを強調したい」としている。

　全日空と日本航空の各路線の利用者数はほぼ例年並みのペースを維持しているという。全日空は北部九州総体や東京ディズニーリゾート３０周年などの需要増を見込んで６月以降は一部の便で機材を大型化。昨年同期に比べ大分からの利用が増えているという。

　日本航空はビジネス需要増を受け、本年度から大分―大阪（伊丹）線を１往復増の１日３往復にした。

　一方、唯一の国際線であるソウル線は北朝鮮をめぐる情勢不安やウォン高などの影響で、大分からの利用が伸び悩んでいる。
4621：チバＱ：2013/12/30(月) 11:04:38: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131230-OYT1T00165.htm
海外ＬＣＣが日本路線拡大…伸び代注視、中国も

Tweet

携帯に送る
ヘルプ
.

　アジアを中心に海外の格安航空会社（ＬＣＣ）が、日本での路線を増やしている。

　ＬＣＣの利用者が海外に比べて少ない日本では、シェア（市場占有率）拡大の余地が大きいとみているからだ。

　中国のＬＣＣ、春秋航空の傘下にある「春秋航空日本」は２０１４年５月末から、成田と広島、高松、佐賀の３都市とをそれぞれ結ぶ３路線を就航する。春秋はすでに、上海から茨城、高松、佐賀の各都市に乗り入れる国際線を就航しており、乗り継ぎを便利にすることで日本を訪れる中国人観光客の取り込みを狙う。

　今年１２月時点で、日本に国際線定期便を飛ばしている海外ＬＣＣは１２社に上り、その大半はアジアの会社だ。各社とも積極的に路線を増やし、セブ・パシフィック航空（フィリピン）は今月から関西国際空港―マニラ線を増便、エアアジアＸ（マレーシア）は中部国際空港―クアラルンプール線を１４年３月に就航する。

　海外勢が相次いで日本での路線を増やしているのは、日本のＬＣＣが誕生してからまだ１年半程度で、市場全体の伸びしろが多いためだ。座席数と運航距離をかけ合わせた「輸送能力」をみると、ＬＣＣのシェアは日本では３％にとどまり、東南アジアの５２％、西欧の３９％を大きく下回る。

　こうした海外勢の動きに対抗し日本のＬＣＣも新規路線を開設。ピーチ・アビエーションは来年１月、関西―台湾・高雄線を就航、エアアジア・ジャパンから社名を変え今月２０日に運航を始めたバニラ・エアは、来年３月に成田―ソウル線を始める。国土交通省が今年９月、ＬＣＣ利用者約１３００人に行ったアンケートでは、６割以上が、ＬＣＣの就航によって飛行機の利用回数が「増えた」と答えた。国交省は「ＬＣＣが、これまであまり飛行機を利用しなかった層の需要を掘り起こしている」と分析している。（大郷秀爾）

（2013年12月30日09時38分読売新聞）
4622：チバＱ：2013/12/30(月) 11:05:23: http://toyokeizai.net/articles/-/27523

中国発"黒船LCC"は国内線をこう攻める

｢春秋航空日本｣は地方からの風に乗れるか

鳥海高太朗：航空・旅行アナリスト　帝京大学非常勤講師

2013年12月30日

2014年、日本の国内線LCC（格安航空会社）市場に“黒船”が襲来する――。中国・上海を拠点とする春秋航空が中心となって設立した「春秋航空日本」。来年5月末、同社は成田―広島、高松、佐賀の国内線3路線に就航する予定だ。

これに先立ち、2013年12月26日に成田国際空港で機体と客室乗務員の制服が披露された。就航当初は、3路線を毎日各2往復で運航する予定。5年かけて、ボーイング737-800型機を20機まで増やす計画だという。

あえてマイナー路線を選択

春秋航空日本は、国内で4社目となるLCCだ。2012年に就航したジェットスター・ジャパン、エアアジア・ジャパン（現・バニラエア）、ピーチ・アビエーションは、いずれも那覇、札幌などの主要都市を中心に路線網を展開しているのに対し、春秋航空日本は広島、高松、佐賀を就航先に選んだ。

これは、親会社である春秋航空と歩を一にしたものだ。同社が上海から日本に飛ばしているのは、国内空港の中でも着陸料が相対的に安い茨城、高松、佐賀の3つ。国内線の就航地も、あえて主要空港を使わず、中国地方の中核都市である広島、そして春秋航空の上海線が就航する高松、佐賀を選んだ。

広島はLCC未就航地であり、284万という県民人口を考えると、低運賃が実現されれば、首都圏と広島を結ぶ新ルートとして定着する可能性は高い。また、原爆ドームや厳島神社といった世界文化遺産を訪れる外国人旅行客の需要も想定される。

春秋航空の上海からの国際線は利用者の大半が中国人で、同社の旅行部門である春秋旅行社が主催するツアー参加者も多い。現在は茨城、高松、佐賀の各空港から貸し切りの観光バスを走らせ、地方空港を上手に活用している。

今回、春秋航空日本の国内線が就航することで、中国からの旅行者がまず高松や佐賀に入り、高松であれば四国や明石海峡大橋を越えて近畿圏で観光を、佐賀であれば九州で温泉などを楽しんだ後、春秋航空日本で成田へ向かい、東京観光を満喫し、上海への帰国便は茨城空港を利用するという流れを作り出すことができそうだ。

「地方」を味方につける

写真を拡大
使用機材はB737‐800。座席数は189（撮影：チャーリィ古庄）

3路線とも、基本的には個人利用客が中心となるだろう。しかし、高松、佐賀線においては、中国人観光客の国内移動だけで189席の機材を満杯にすることは難しい。経営を軌道に乗せるためには、日本人利用者を確保することが不可欠。日本人集客のキーワードは「地方」だ。

2010年の日本航空（JAL）経営破綻以降、地方空港は路線減少による空港閉鎖への危機感を強め、企業の国籍を問わず、苛烈な航空会社の誘致合戦を繰り広げてきた。特に同年に開港した茨城空港は、JAL、全日本空輸（ANA）双方が就航を見送る中、春秋航空の上海線就航が空港の知名度を大きく上げることになり、自治体も積極的にサポートしている。

高松や佐賀についても同様であり、茨城、香川、佐賀の各県民における春秋航空の知名度は既存の国内LCC3社より高い。こうした県民感情の追い風に乗って、香川県や佐賀県から東京へ安く旅行したい人をどれだけ確保できるかが、需要定着に大きく影響しそうだ。

成否を分けるポイントは、それだけではない。日本で航空会社を設立する場合、航空法の外資規制によって日本企業の出資比率が3分の2以上必要となる。春秋航空は中国の法人なので、自社の資金のみで会社を設立できない。そのため、春秋航空日本の株主構成は、親会社の春秋航空が出資上限の33％にとどまり、残りは日本企業となった。
4623：チバＱ：2013/12/30(月) 11:05:41: 大株主に有名企業の名はなし

写真を拡大
機内の様子は極めてシンプル（撮影：チャーリィ古庄）

9月の記者会見では、日本側の出資企業としてIT企業、商社、旅行会社、ファンドなどが候補に挙がっていると公言していた。ただ、今回発表された出資企業は、ベンチャーキャピタル（VC）や中小企業が名を連ねた。

春秋航空の33％に次ぐ出資比率となったのが、VCのスカイスターファイナンシャルマネジメント（31％）、岡山に本社を置く山佐（25％）である。スカイスターは、茨城県などが組成した「いばらきベンチャー企業育成ファンド」の業務執行を受託している。また、山佐はスロットマシンなど遊技機器のメーカーで、航空業界とは直接的な関わりがない企業だ。

日本側の出資企業の顔ぶれによっては、春秋航空日本のイメージを大きく変えることも予想されたが、今回の出資企業にいい意味でのサプライズはなかった。9月の記者発表時と比べると、トーンダウンした感が否めない。大手旅行会社などが名を連ねれば知名度アップも期待できたが、その機会を逃したことで「中国企業の日本参入」という色彩がより濃くなった。

尖閣問題が尾を引く中、奇しくも記者発表会と同じ日に安倍晋三首相が靖国神社を参拝した。春秋航空日本の鵜飼博社長は「中長期的な視点で（ビジネスを）考えている」と、需要開拓に強気の姿勢を崩さないが、日中関係が悪化すれば、当然ながら中国からの訪日旅行客の減少、また日本人の中国企業忌避というリスクは高まる。特にメインターゲットが個人旅行客であるため、その影響はほかの航空会社より大きくなる可能性がある。

国際情勢に左右されにくい利用者の定着に向け、まずは国際線の就航実績がある高松や佐賀で、できる限り日本人乗客を増やすことが最優先課題だろう。そのためにも、利用者にとって魅力的な運賃を提示することができるか。王煒会長は「お客様の利便性を図れる運賃設定を考えていく」と語る。

自治体のサポートを背景に、どの程度の運賃水準になるのか。そこに春秋航空日本の地方路線戦略の成否を分けるポイントがありそうだ。
4624：チバＱ：2013/12/31(火) 12:11:29: http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/national/20131231-OYS1T00183.htm
福岡空港の発着回数、過去最多の１７万回に

Tweet

ヘルプ

　福岡空港（福岡市）の２０１３年の発着回数が過去最多の約１７万回になる見通しであることがわかった。格安航空会社（ＬＣＣ）などが相次いで増便したことが主な要因とみられる。滑走路を使用しないヘリコプターを除いても１６万４０００回程度となり、スムーズに離着陸する目安の滑走路処理容量（１４万５０００回）を２年連続で上回る見込み。

　国土交通省福岡空港事務所などによると、滑走路処理容量は混雑しない目安で、超えても安全面に問題はない。航空機の中型・小型化による多頻度運航やＬＣＣの就航に伴って、１２年に初めて処理容量を超えた。

　１３年は、ＬＣＣなどが羽田、伊丹など大都市圏への便を増やし、国際線も初めて欧州との定期便が就航。最終的には１２年より１万５０００回ほど多い１７万１０００回程度になる見込み。旅客数も０６年以来となる１８００万人台に達し、１９００万人に迫りそうだ。

　一方で、夕方などの混雑時には、離陸や着陸の順番を待つ航空機が地上や上空で複数待機する状態になっている。

（2013年12月31日読売新聞）
4625：チバＱ：2013/12/31(火) 12:11:52: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20131230-OYT8T00755.htm
変わる成田空港　来年は…さよなら２０１３

Tweet

ヘルプ
.

夕日に照らされたＬＣＣのジェットスター・ジャパンの機体（３０日、成田空港で）

　夕日に照らされた小さな航空機が、滑走路から目的地に向けて飛び立っていく。１８０人乗りのエアバスＡ３２０型機。成田空港で、格安航空会社（ＬＣＣ）が主に使うこの小さな機体を見る機会は随分多くなった。

　５月に開港３５周年を迎えた成田空港は今年、大きな転換期を迎えた。３月末に発着枠が２７万回化され、オープンスカイが適用された。１０月２７日の冬ダイヤ開始時点では、海外１０１都市と結ばれ、海外就航都市数が初めて１００を超えた。

　就航するＬＣＣでは、国内３社が勢ぞろいし、国内線は１７路線に増加。１～１１月の国内線旅客数は前年同期比５１％も増えた。２０１４年度にはＬＣＣ専用ターミナルが整備され、発着枠も３万回分が増枠される。国内外を結ぶ拠点としての機能と利便性はさらに向上する。

　一方で、周辺自治体との合意に基づき、出発地の悪天候などやむを得ない場合に限り、午後１１時台の離着陸を認める離着陸制限時間の弾力的運用も３月末に開始され、今月２９日までに３５件が実施された。騒音直下の住民への負担増が、空港の発展を支えていることは、忘れてはならない。

　２０年東京五輪・パラリンピック開催が決まり、富士山が世界文化遺産に登録され、訪日外国人旅行者数１０００万人が達成された。そんな今年もあと１日。観光客を気持ち良くお迎えするため、これからも安全で安心な空港であってほしい。（写真と文　増田剛士）

（2013年12月31日読売新聞）
4626：チバＱ：2014/01/04(土) 16:52:35: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140103/bsd1401030502004-n1.htm

【業界展望】国内ＬＣＣ、競争激化は必至　中国系参入、成田拠点組も巻き返し (1/4ページ)
2014.1.3 07:47

　低運賃を売りに相次ぎ事業展開に乗り出している国内の格安航空会社（ＬＣＣ）。関西空港を拠点とするピーチ・アビエーションが好調な半面、成田空港が拠点の２社は苦戦が続く“西高東低”の図式にあるが、２０１４年は成田拠点組が巻き返せるかが注目される。５月末には中国のＬＣＣなどが出資する春秋航空日本が成田を拠点に国内線の運航を開始する予定で、競争はさらに激化する。

　乗り継ぎ需要に照準

　「上海をベースとする中国の（ＬＣＣの）春秋航空と、成田がベースの春秋航空日本が協力してネットワークをつくれば、日中両国の利用客のニーズに迅速、的確に応えていける」。昨年１２月２６日、成田空港で記者会見した春秋航空日本の鵜飼博社長はこう語り、自信を示した。

　同社に３３％を出資する中国の春秋航空は、上海発着で茨城、高松、佐賀の国際線３路線を運航している。春秋航空日本は５月末から成田と高松、佐賀、広島を結ぶ便をそれぞれ１日２往復運航する予定で、春秋航空と連携し、中国からの訪日客の乗り継ぎ需要を取り込む狙いだ。

　一方、成田拠点組で先輩格に当たるバニラ・エアとジェットスター・ジャパンは、捲土重来（けんどちょうらい）を果たせるか正念場を迎える。

　バニラ・エアは、業績低迷で昨年１０月に運航を終えた国内ＬＣＣのエアアジア・ジャパンが前身。昨年６月にはＡＮＡホールディングスが完全子会社化し、昨年１１月に現在の社名に変更した。再出発にあたってはリゾート・レジャー路線を中心に据え、国際線に比重を置く。将来的には国際線と国内線の比率を７対３とする方針。

　バニラ・エアとして運航を始めた昨年１２月２０日の早朝、成田空港では那覇行きの初便に搭乗する１６６人の乗客を石井知祥社長が自ら見送った。この日は成田－台北線も就航。１月２９日に成田－札幌線、３月１日には成田－ソウル線を開設する予定で、石井社長は「これまでの経験を生かし、新しいＬＣＣをつくっていく」と再起を誓う。

　ジェットスター・ジャパンも経営環境が厳しい。関空を第２の拠点空港とする計画は遅れ、機材の稼働率が高まらない中、１３年６月期決算で８８億円強の最終赤字を計上し、自己資本は５億円強にまで減った。昨年１０月末には大株主の日本航空と豪航空大手カンタス・グループが１１０億円の追加出資を行うなど、経営立て直しが最優先課題だ。
4627：チバＱ：2014/01/04(土) 16:52:55: 　日航の植木義晴社長は「ＬＣＣの事業は、少なくとも３年程度のベースで見ていくべきだ」と語り、当面は再建の行方を注視する考え。「日本市場に適応するためのヘルプを提供していきたい」とも述べ、必要に応じて再建を後押しするノウハウの伝授なども行うとしている。

　成田拠点組が苦戦する中、気を吐くのが関空を拠点とするピーチ。１３年４～９月の就航率は９９．８％、定時運航率は約８５％と運航状況は安定しており、１４年３月期決算での最終黒字化が視野に入ってきた。井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「単年度黒字になれば、（国内ＬＣＣが）事業として成立することを示せる」と意欲を燃やす。

　巧みなブランド戦略などが貢献し、潜在需要を着実に掘り起こしている。それでも井上ＣＥＯは「よく『勝ち組』といわれるが、私を含め（社内では）だれもそう思っていない」と気を引き締める。１４年は那覇空港を第２の拠点空港とする方針。那覇から片道４時間程度で飛べるベトナムやタイへの就航を視野に入れている。１６年３月期までに累積損失を一掃する考えだ。

価格戦略など課題

　円安進行で燃料費の負担が増し、ＬＣＣにとって生命線といえる運賃の値上げ圧力が強まっている。バークレイズ証券の姫野良太アナリストは「国内線では価格戦略をどう立てるのか、国際線では路線網の展開がうまくいくのかがポイントになる」と指摘しており、各社の経営手腕が試される。（森田晶宏）
4628：チバＱ：2014/01/04(土) 16:54:15: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140102/bsd1401020731001-n1.htm

今年で関空２０周年、新たな出発点へ　海外旅行者の玄関口として存在感 (1/3ページ)

2014.1.2 07:30

Tweet
.

安心、おトクな海外パケット定額サービス登場！[PR]

関空開港で記念フライトをした超音速旅客機コンコルド。２００３年に引退したが、日本の最終フライト地は関空だった

関空開港で記念フライトをした超音速旅客機コンコルド。２００３年に引退したが、日本の最終フライト地は関空だった【拡大】

　「関空（かんくう）」の略称で親しまれる関西国際空港が今年９月４日で開港２０周年を迎える。最近では格安航空会社（ＬＣＣ）が参入して、航空業界の競争が激しくなったことで、２０年前と比べて航空運賃は大幅に値下がりし、飛行機を利用しやすくなった。開港当時は、国内のビジネス客や観光客がメーンの利用者だった関空だが、今や東南アジアや中国、台湾などの海外からの旅行客を受け入れる玄関口としての存在感も高めている。

　冬の関空－。午前７時過ぎ、第２ターミナルに並ぶＬＣＣのピーチ・アビエーションの機体尾翼を、葛城（かつらぎ）山から昇る朝日が照らした。早朝はＬＣＣの出発のピーク。滑走路を抜けた機体が次々と飛び立っていった。

　ピーチは平成２４年３月に関空を拠点にして就航。成田や那覇など国内９路線、国際５路線を運航する。１月１８日には、関空と台湾・高雄を結ぶ路線が開設される。台湾からは台北（桃園）に続き２路線目。関空－高雄便は日本の航空会社では初めてだ。

　関空が開港した平成６年は、バブル崩壊による景気悪化が鮮明化。失われた１０年、２０年といわれる日本経済の長期低迷の入り口に立ったときだったが、ようやく明るさがみえてきた。

　関空開港で記念フライトをした超音速旅客機「コンコルド」。２００３年に引退したが、日本の最終フライト地は関空だった

　牽引（けんいん）役になっているのは海外からの観光客だ。強みはまずその立地。観光業界では、到着した空港から、鉄道やバスで２時間程度で行ける圏内が観光客の主な移動範囲といわれる。

　関空を拠点にすれば、京都や奈良といった日本を代表する観光地のほか、古来の霊場として注目を集める高野（こうや）山、海岸景勝地と温泉が人気の南紀白浜もそのエリアに入る。

　「和食」がユネスコの無形文化遺産に登録されることが決まり、日本文化への関心が一段と高まる中、近畿への観光客が増える可能性も出てきた。

　今年３月からは、開港以来の大規模改修に乗り出す。国際線出発エリアの２カ所にそれぞれ、約５００平方メートルの大型免税店を新設。免税店エリアを現在の１・４倍に広げ、外国人旅行者向けに家電製品売り場を充実させる。

　空港としての魅力を高め、関空から再び帰国してもらえるルートを作るのが狙いだ。９月に一部を先行開業し、２７年３月末までに全面オープンさせる計画。開業から２０年になる関空は新たな出発点に立つ。
4629：荷主研究者：2014/01/05(日) 15:19:45: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/511443.html
2013年12/21 09:26　北海道新聞
新千歳空港の乗降客が歴代２位　ビジネス客や国際線好調　２０１３年１８７０万人に

　【千歳】国土交通省新千歳空港事務所は２０日、国内線と国際線を合わせた同空港の２０１３年乗降客数が１８７０万人前後となり、歴代最多だった０２年の１８８３万人に次ぐ２位となる見込みだと明らかにした。羽田線のビジネス客が堅調だったほか、国際線利用客の増加が寄与した。

　同事務所が同日発表した１１月までの累計乗降客数は前年同月比７・１％増の１７２５万２６３１人だった。

　１１月単月の航空概況によると、国内線の乗降客数は１３５万８２７３人で前年同月比６・９％増。羽田線が７５万３９７８人（前年同月比８・１％増）と好調に推移。同事務所は「景気の回復傾向により、ビジネス客の動きもいい」と分析する。

　一方、成田線は７万６３５人で同９・２％の減少。成田を拠点にしていたエアアジアが１０月下旬で運航を終了した影響とみられる。

　１１月の国際線は８万８４２６人で同２３・９％増。台北線が３万４６５８人（同１９％増）とけん引。バンコク線も１万５４０６人で同２・６倍となった。国際線の１１月までの累計乗降客数は１１４万４０４４人（同１７・１％増）で、過去最多だった昨年の年間１０７万人を大きく上回る。
4630：チバＱ：2014/01/07(火) 20:50:48: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140107/bsk1401070621006-n1.htm
タイで激しさ増すＬＣＣ競争　ノックエア、長距離専門合弁設立 (1/2ページ)2014.1.7 06:20

バンコクのドンムアン空港に駐機するノックエア機。同社はシンガポールＬＣＣとの合弁で長距離分野を強化する（ブルームバーグ）【拡大】
　タイで格安航空会社（ＬＣＣ）の競争が激化している。地場ＬＣＣ２位のノックエアは、シンガポールのＬＣＣスクートと長距離便を専門とする合弁会社「ノックスクート」をタイ国内に設立し、アジアＬＣＣ最大手のエアアジア（マレーシア）を追撃する方針を打ち出した。出資比率はノックエアの５１に対してスクートが４９で、当初の出資額は合計２０億バーツ（約６３億円）とみられている。タイの現地紙バンコク・ポストなどが報じた。

　ノックスクートは早ければ２０１４年後半に航空機２～３機で運航を開始する予定。拠点となるタイの首都バンコクにあるドンムアン空港と、日本や韓国、中国北部など東アジアの数都市を結ぶ。使用する機材は米ボーイングのＢ７７７－２００となる見通しだ。

　これに対し、エアアジアはドンムアン空港を拠点とする長距離専門子会社「タイ・エアアジアＸ」をすでに設立し、１４年４月までの運航開始を目指している。使用機材は欧州エアバスのＡ３３０－３００が２機で、就航先はノックスクートと同様、東アジアになるとの見方が大勢を占める。

　ノックエアは１３年１～９月の最終利益が前年同期比で約３倍の９億２１００万バーツに達したほか、同期間中の利用者数も４３０万人で１２年通年の４１０万人を超えるなど経営は順調だが、路線は国内線が中心で国際線はミャンマー便のみだ。同社が合弁による路線拡大に踏み切った背景には、エアアジアの動きがあるとみられている。

　ノックエアのパティー最高経営責任者は「タイの利用者に高水準のサービスを提供するのが務めだと考えている」と述べたほか、外国人旅行者を国内に呼び込み、タイ経済の活性化に貢献することも合弁会社設立の理由だと説明。長距離分野の強化に意欲を示した。

　タイの航空市場は、インドネシアＬＣＣ最大手ライオン・エアの現地法人タイ・ライオン・エアが１３年１２月に就航を果たすなど新たな進出も相次ぐ。価格競争などもいっそう激しさを増していく見通しで、１４年も目が離せない１年となりそうだ。（シンガポール支局）
4631：チバＱ：2014/01/10(金) 22:12:57: http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140110/plc14011014210016-n1.htm
地方空港の着陸料引き下げ　新規、増便で８０～３０％
2014.1.10 14:20
　国土交通省は１０日、航空会社が支払う地方空港の着陸料を、新規就航や増便に限って３年間８０～３０％割り引く方針を決めた。地元自治体と航空会社が効果的な集客策を提示することが条件。航空会社の負担を軽減し地方路線の拡大につなげる狙いで、今秋のダイヤ改正に合わせて実施する。

　対象は、国が管理する２８空港のうち、羽田を除く地方都市の空港。新規路線や既存路線の増便をする際に、自治体などが集客策を提案、国の有識者委員会が審査して、引き下げを認めるか判断する。

　割引期間を３年間としたのは、路線の運航が軌道に乗るまでの支援と位置づけたため。割引率は、１年目８０％、２年目５０％、３年目３０％と徐々に縮小する。着陸料は運航する機種によって異なる。

　国交省は、４月にも公募を開始し、１０月のダイヤ改正期までに、引き下げる空港を決定する。
4632：とはずがたり：2014/01/12(日) 17:37:12: 鳥取空港：「鳥取砂丘コナン空港」知事が愛称提案
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20140112k0000m040009000c.html
毎日新聞2014年1月11日（土）17:42

　鳥取空港の愛称に「鳥取砂丘コナン空港」が急浮上している。４日のイベントで平井伸治知事がこの名を愛称として提案。鳥取市の竹内功市長も１０日の記者会見で「空港の華やかさが高まる。積極的に実現を目指したい」と愛称化に賛同した。

　平井知事は４日、北栄町で開かれたイベントに出演。打ち合わせで、漫画「名探偵コナン」の作者、青山剛昌さんから提案され、あいさつの際に「鳥取砂丘コナン空港」を愛称にする構想を披露した。

　鳥取市によると、国内外で１億４０００万部以上が発行されている名探偵コナンは海外でも知名度が高く、「コナン」の名を空港に付けることで海外からの誘客も期待できる。漫画のＰＲ力を生かして、鳥取砂丘や山陰海岸ジオパークの知名度アップも図りたいという。

　ただ「コナン」の名称の使用には著作権の問題などがあり、「実現には数年はかかる」（鳥取市）。同市は今後、県東中部、兵庫県北但西部の官民２７団体で組織する「鳥取空港の利用を促進する懇話会」などと協力し、実現を目指す。

　また、３月３０日から同空港の羽田便が５往復に増便。今月２０日ごろ、新ダイヤが発表されるという。【川瀬慎一朗】
4633：チバＱ：2014/01/14(火) 23:21:01: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saga/news/20140113-OYT8T00898.htm
県、ＬＣＣ定着に力

ソウル線を使い佐賀空港に到着した観光客ら　佐賀空港に格安航空会社（ＬＣＣ）の国際路線が開設し、今月１８日で２年を迎える。昨年末には韓国・ティーウェイ航空のソウル（仁川国際）線が就航し、中国・上海線と合わせて週計６便となった。県は、路線の定着を目指し、外国人観光客の誘致に向けた取り組みに力を入れている。（村岡経世）

　「外国人観光客が滞在しやすい街になるよう、しっかり努力したい」。ソウル線が就航した昨年１２月２０日、佐賀空港で出迎えた古川知事は、同社関係者や旅行客らを前に決意を語った。

　佐賀空港の国際路線は、２０１２年１月に就航した中国ＬＣＣ・春秋航空の上海線が始まりだった。週２便でスタートし、半年後から週３便に増便。週３便のソウル線も加わり、九州主要８空港の国際線便数では６番目から４番目に浮上した。

　これを受け、県は外国人観光客の受け入れ態勢の強化策として、公衆無線ＬＡＮの整備に補助を出した。昨年は宿泊施設で普及を促し、今後、旅行者が訪れる機会が多いＪＲの主要駅やバスセンターなど公共の場にも広げる方針。

　このほか、旅行中の外国人の問い合わせに中国語や韓国語、英語などで応じるなど、県内滞在中に言葉の問題で困らないためのサービスも検討しており、古川知事は「うまく実現できれば、外国人観光客受け入れの先進県になれる」と期待を込める。

　だが、ＬＣＣ誘致を巡っては課題も残る。県は路線定着のため、着陸料のほか、団体旅行の県内宿泊者１人あたり３０００円を春秋航空に補助しており、その補助額は、就航から３年間で最大で約５億４０００万円に達する見込み。最終年の今年、県は近く春秋航空側との協議を迫られるが、いつまで公金で補助を続けるのか。その方針は決まっていないという。

　また、県国際戦略グループによると、上海線ではビジネス客の路線利用は増えつつあるものの、「ＬＣＣを使った県内企業の海外進出が加速するなどの成果はまだ先」と話す。４月には日本貿易振興機構（ジェトロ）の事務所が佐賀市内に設置される予定で、同グループは「ＬＣＣやジェトロをうまく絡め、企業の国際展開をサポートしたい」と意気込んでいる。

　投資に見合った効果を県民が実感できるか。今年は、その結果を出す時期を迎えている。

＜ニーズ応える工夫必要＞

　航空業界に詳しい早稲田大・戸崎肇教授（交通政策）に佐賀空港やＬＣＣについて聞いた。

　――県のＬＣＣ誘致策をどう思う。

　「九州でＬＣＣに特化しているのは佐賀空港だけ。既存の航空会社の路線が少なくＬＣＣが参入しやすい上に、利用者が見込める福岡都市圏やアジアに近いのでいい戦略。ただ、ＬＣＣはコストに厳しく採算が合わないと撤退も早いので、維持は難しい」

　――ＬＣＣに公金で運航支援することは。

　「同様に取り組んでいる自治体は多いが、公金での支援には限界がある。欧州で運航支援の動きが広がった際、既存の航空会社が『公正な競争を阻害する』と訴えた例もある。搭乗率を維持して運航自体で利益を出せる観光の仕組み作りを急ぐべきだ。そうしないと、ずるずると払い続けることになる」

　――今後の発展に必要なことは。

　「台湾など日本への関心が高い地域の路線は、全国の自治体が狙っているので競争は激烈。他の自治体に先駆けて誘致活動を進めつつ、旅行者のニーズ、不満など市場調査から見えてくる課題の解決に向けた工夫と知恵が問われる。地域間競争に勝つためには、空港運営は公共事業というより商売だという意識が大事」

（2014年1月14日読売新聞）
4634：チバＱ：2014/01/14(火) 23:25:29: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140113/bsd1401131953006-n1.htm
好調ピーチに中国系が挑戦　国内ＬＣＣ「西高東低」変わるか2014.1.13 19:52
【拡大】
　低運賃を掲げ、日本でも相次ぎ就航した格安航空会社（ＬＣＣ）。関西空港を拠点とするピーチ・アビエーションが好調な半面、成田空港が拠点の既存２社は苦戦からの脱却が急務で、“西高東低”の状況になっている。５月末からは、中国のＬＣＣなどが出資する春秋航空日本が成田を拠点に国内線の運航を始める予定で、競合が一段と激化しそうだ。

　春秋日本、成田拠点に５月参入

　「日中両国の利用客のニーズに迅速、的確に応えていく」。春秋航空日本の鵜飼博社長はこう訴える。

　同社に３３％を出資する中国のＬＣＣの春秋航空はすでに、上海発着で茨城、高松、佐賀の国際線３路線を運航している。春秋航空日本は５月末から、成田と高松、佐賀、広島を結ぶ便をそれぞれ１日２往復運航する計画だ。春秋航空と連携し、中国からの訪日客の乗り継ぎ需要を取り込む。

　一方、成田拠点組で先輩となるバニラ・エアとジェットスター・ジャパンは、巻き返しが課題となる。

　バニラ・エアは、業績低迷で昨年１０月に運航を終えた国内ＬＣＣのエアアジア・ジャパンが前身。社名や機体デザインなどを一新し、昨年１２月に成田－那覇線、成田－台北線に就航した。リゾート・レジャー路線を中心に据え、将来的には国際線と国内線の比率を７対３とする方針。石井知祥社長は「これまでの経験を生かし、新しいＬＣＣをつくる」と逆襲を誓う。

　ジェットスター・ジャパンは、関空を第２の拠点空港とする計画が遅れ、手持ちの機材の稼働率も高まらない中、平成２５年６月期決算で８８億円強の最終赤字を計上。業績悪化を受け、昨年１０月末には大株主の日本航空と豪航空大手カンタス・グループから１１０億円の追加出資を受けたが、経営の立て直しが急務だ。

　那覇を第２拠点、アジア視野に

　これに対し、関空拠点のピーチは、巧みなブランド戦略で潜在需要を着実に掘り起こすなどした結果、２６年３月期決算での最終黒字化が視野に入ってきた。井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は「単年度黒字になれば、（国内ＬＣＣが）事業として成立することを示せる」と意欲を燃やす。

　同社は今年、那覇空港を第２の拠点空港とする計画だ。那覇から片道４時間程度のベトナムやタイへの就航を視野に入れている。

　円安で燃料費の負担が増し、ＬＣＣにとって生命線といえる運賃の値上げ圧力も強まっている。バークレイズ証券の姫野良太アナリストは「国内線では価格戦略をどう立てるか、国際線では路線網の展開がうまくいくかが、ポイントになる」と話す。各社の経営手腕が試されそうだ。（森田晶宏）
4635：チバＱ：2014/01/18(土) 00:41:17: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140117/wec14011707010002-n1.htm
羽田→伊丹、最終便の出発３０分繰り下げ構想　ライバルは新幹線
2014.1.17 07:00
　羽田空港から大阪（伊丹）空港へ向かう最終便の出発時間を、３０分程度繰り下げる構想が浮上していることが１６日、分かった。羽田－伊丹便は、ビジネス利用の多い稼ぎ頭で、競合する東海道新幹線から客を奪う狙い。ただ到着は、伊丹の周辺自治体と新関西国際空港会社との協定で規定されている制限時間の午後９時ぎりぎりとなる。本格的な地元との協議は、平成２６年度中の伊丹の運営権売却（コンセッション）実施後になる見通しだが、調整は難航する可能性もある。

　伊丹には、全日本空輸グループと日本航空グループが就航。関係者によると、羽田からの最終便の出発時間を延ばすことを求める要望が、航空会社側から国土交通省と新関空会社に水面下で打診されたという。

　現在のダイヤは羽田を２社とも午後７時２０分にたち、伊丹に全日空が８時３５分、日航が同４０分に到着。１時間余りの飛行時間だが、「１０分程度の短縮なら技術的に問題はない」（新関空会社幹部）ことから、国交省は伊丹着を午後９時までに収めるダイヤは可能とみている。協定では、午後９時から午前７時までの運用を禁止。ダイヤ見直しに向けた地元との協議では、到着が午後９時を過ぎる遅延便の着陸をどの程度認めてもらえるかが焦点となりそうだ。

　東海道新幹線の東京発新大阪行き「のぞみ」最終列車は、午後９時２０分発車で、出発時間だけで羽田発より２時間の差があり、航空会社は夜間の空路の利便性を高めることで、収益拡大をはかる考えだ。
4636：チバＱ：2014/01/18(土) 23:59:18: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140118-00000212-yom-bus_all

関空・伊丹運営権１・２兆で売却へ…国交省など

読売新聞 1月18日(土)18時53分配信

　国土交通省と新関西国際空港会社が、関西国際空港と大阪（伊丹）空港の運営権を総額１兆２０００億円で売却する方針を固めたことが１７日、明らかになった。

　買い手が最初に払い込む額を２０００億円に抑え、残りは４０年程度に分けて支払う方式を採用する。新関空会社は、ほぼ同額の負債を完済できる枠組みを整える。

　全株式を保有する国に所有権を残したまま、両空港の運営権を国内外の民間企業や投資ファンドなどに期限付きで売却する。

　両空港の収益力や海外の事例などから、当初は売却額を６０００億～９０００億円程度にする案も浮上していた。しかし、約１兆２０００億円にも上る新関空会社の負債を考慮し、返済のめどをつけることを重視した。
4637：チバＱ：2014/01/20(月) 22:01:31: http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MZO7N16JTSEW01.html
エアアジア、日本で格安航空事業を準備－ＡＮＡと合弁解消で
　１月20日（ブルームバーグ）：昨年６月にＡＮＡホールディングスとの合弁事業を解消した東南アジア最大の格安航空会社エアアジアは、日本での事業計画を近く再始動する。トニー・フェルナンデス最高経営責任者（ＣＥＯ）が明らかにした。

フェルナンデスＣＥＯは今月17日にロンドンでインタビューに応じ、「日本は当社が非常に強気に見ている市場だ」と述べ、日本で提携先を確保し、来年サービスを開始する計画だと語った。また、ＡＮＡとの合弁で成田空港を拠点としたことは間違いだったとし、新たな日本事業ではより低いコストを達成するため成田を避ける方針だと述べた。

マレーシアに本拠を置くエアアジアは、インドネシアやタイ、フィリピンでも事業を展開している。３月にはインドで新たな合弁事業としてサービスを開始する見通し。ＡＮＡは戦略をめぐる意見相違を理由に約１年でエアアジアとの合弁を解消。合弁会社エアアジア・ジャパンを100％子会社とし、社名をバニラ・エアに変更した。

フェルナンデスＣＥＯによると、日本からの運航サービスが来年まで開始されない理由の一部は、エアアジアが今年、インド事業の確立に重点を置くためだという。インド政府による格安航空会社の認可は「目前に迫っており」、３月にも就航する予定。

原題：AirAsia Prepares Japan Discount Airline After Split WithANA（抜粋）
4638：チバＱ：2014/01/20(月) 22:03:37: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140120/mcb1401200626012-n1.htm
ベトナム、航空市場が急回復　需要拡大、ＬＣＣ台頭で競争激化 (1/2ページ)2014.1.20 06:25
　ベトナムの国内航空市場が急速に回復している。航空需要の拡大に加え、地場格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で、同国は今年、航空各社の競争が激化しそうだ。国営ベトナム・ニューズなどが報じた。

　ベトナムの航空市場で、国内線、国際線ともに５割以上のシェアを持つ国営ベトナム航空の２０１３年の売上高は前年比９８％増の２５億ドル（約２６０９億円）で、利益は同１６２％増の６６０万ドルだった。同社の国内、国際線を合わせた１３年の搭乗者数は当初の目標より１７％増加して１４７０万人に達した。このうち国内線搭乗者数が８８０万人に上る。同国航空市場を牽引（けんいん）するベトナム航空の業績好転により、同市場は回復基調に入ったとみられている。

　ディン・ラ・タン運輸相は「業績が上向いているのはベトナム航空だけではない」と述べ、１１年に就航を開始した地場ＬＣＣベトジェットエアが昨年、黒字を達成したことを明らかにした。

　ベトナムの国内線市場はベトナム航空が首位に立つが、１３年のシェアは前年比７．３ポイント減の６１．４％で、ベトジェットエアやジェットスター・パシフィック航空など地場ＬＣＣの追い上げにより、１４年は６．４ポイント減の５５％に低下するとベトナム航空は予測している。

　一方、１３年のベトジェットエアのシェアは前年比９ポイント増の２５％に達した。今年後半には２機のエアバスＡ３２０（標準座席数約１５０席）が運航を開始する予定で、１３年の搭乗者数３２０万人を上回ることが確実視されている。１４年は世界経済が回復の兆しをみせ、ベトナムを訪れる旅行客の増加が予測されることに加え、国営企業もコスト削減のためＬＣＣを利用するようになっており、航空専門家は「１４年はベトジェットエアがベトナム航空を激しく追い上げるだろう」との見方を示した。

　ベトナム民間航空局によると、１３年のベトナムの航空会社４社の国内・国際線搭乗者数は前年比１６．７％増の２９５０万人、貨物輸送量は１９．６％増の６３万トンに達している。（シンガポール支局）
4639：チバＱ：2014/01/21(火) 00:32:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140120-00000003-jct-soci
ANA「金髪＆付け鼻」CM、内容一部修正し放送へ　「人種差別的だ」との苦情に対応
J-CASTニュース 1月20日(月)18時54分配信

　全日空（ANA）が放送しているテレビCMに、「人種差別的だ」として苦情が寄せられていることが、2014年1月20日までにわかった。

　CMは羽田空港発の国際線が増便されることをPRするもので、俳優の西島秀俊さんとお笑い芸人のバカリズムさんがパイロットに扮し、英語で会話している。

■金髪のカツラをかぶり、高い付け鼻をした姿に

　西島さんが「ハグしようか？」と問いかけるとバカリズムさんが引いたように押し黙り、西島さんが「日本的なリアクションだな」とがっかりすると、バカリズムさんが「日本人ですから」と返す。それに対し西島さんが「日本人のイメージ変えちゃおうぜ」と言い、画面が切り替わると、バカリズムさんが突然金髪のカツラをかぶり、高い付け鼻をした姿に変わっているという内容だ。

　ANA広報室によると、「今後、より世界に必要とされるように」との意図でこのCMを作ったが、その意図と違う形で受け止められて意見を寄せられているとした上で、意見は真摯に受け止めているという。今後CMの内容を一部修正し、第2弾として放送する予定とのことだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140120-00000038-jij_afp-bus_all
「金髪に高い鼻」は人種差別、ANA新CMに外国人から苦情
ＡＦＰ＝時事 1月20日(月)15時49分配信

東京・羽田空港を離陸した全日本空輸（ANA）の航空機（2013年1月31日撮影、資料写真）。
【AFP＝時事】全日空（All Nippon Airways、ANA）は20日、先週末から放映が始まった同社の新テレビコマーシャル（CM）に対し、外国人をステレオタイプ化していて人種差別的だとの苦情が寄せられていることを明らかにした。個別に謝罪しているが、CMを打ち切るかどうかは未定という。

　問題となっているのは、3月から東京・羽田空港（Haneda Airport）発着のANA国際線が増便されることをアピールする30秒間のCMで、18日から放映中。ANAのパイロット制服を着た俳優の西島秀俊さんとお笑いタレントのバカリズムさんの2人が、国際線航空会社としてのANAのイメージアップについて英語で会話している内容だ。

「日本人のイメージ、変えちゃおうぜ」と西島さんが言い、バカリズムさんが「もちろん」と応じるのだが、このときバカリズムさんの見た目は、金髪のかつらと高さを強調したゴム製のおもちゃの鼻を付けた姿に変わっている。

　金髪に青い目、高い鼻といった多くの日本人が抱く魅力的な白人の典型的イメージを象徴したものだ。しかし、このCMが日本の英語ソーシャルメディア上で物議を醸している。

　日本在住のある外国出身女性は、交流サイト・フェイスブック（Facebook）のANAのページに「たった今、ANAの新しいCMを見ました。本気なの？　ANAはこれが問題ないと思っているんですか!?　」と英語で書き込んだ。

　また、マイクロブログのツイッター（Twitter）上にも都内在住の外国出身者から「もし、あなたが外国人で日本への旅行を計画しているなら、ANAのように公然と人種差別をする航空会社を使っては駄目。日本でのCMを見て」との投稿があった。

　ANA広報は20日、AFPの取材に、外国人を中心に新CMへの苦情が寄せられていることを認め、不快感を与えたことについて個別に謝罪すると共に、問題提起に対し謝意を伝えていると述べた。苦情があったことは広告担当部署に伝えたが、新CMの今後の扱いは現段階では未定だとしている。【翻訳編集】 AFPBB News
4640：チバQ：2014/01/21(火) 21:21:41: >>4639
てっきり、わざとやってるもんだと思ってた
4641：チバＱ：2014/01/21(火) 22:34:53: 336 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/01/19(日) 19:58:15.43 ID:lzmCwY9L0
この資料の４ページを見ると全国平均でパスポートの保有率は平成２４年末で２４％。
圧倒的少数派ですね。

ちなみに保有率トップは想像通り東京の３７％。それでも過半数に届かない。
成田がある千葉は神奈川に続く第３位の２９％でした。

ちなみに最下位の青森は９％で１０人に１人以下。
http://www.pref.nara.jp/secure/42697/h24ryoken-gaiyo130419.pdf
4642：チバＱ：2014/01/22(水) 21:33:17: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201401/0006653395.shtml
2014/1/22 07:10

神戸空港、貨物便ゼロに　３月末、全日空が撤退

航空貨物の積み下ろし作業。機体の前後２カ所で同時に行われる＝神戸空港　神戸空港で唯一、航空貨物を取り扱う全日本空輸（ＡＮＡ）が３月末で同空港での貨物事業を廃止することが２１日、分かった。発着する航空機の小型化でコンテナでの積み下ろしができなくなり作業の手間が増えたほか、規制緩和による大阪（伊丹）空港の便数増なども響いた。神戸空港は開港８年で貨物の取り扱いがゼロになる。（高見雄樹）

　２００６年２月に開港した同空港ではＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）の２社が航空貨物を扱い、初年度に約２万６千トンを運んだ。スカイマークは当初から貨物を扱わず、１０年にＪＡＬが撤退してからはＡＮＡだけになった。神戸市は開港時に年間約５万トンの貨物需要を見込んだが、一度も達成できなかったことになる。

　１２年度の貨物取扱量は、羽田、新千歳、那覇の３路線で計約７５００トンと０６年度の約３割にとどまった。各路線とも日本郵便の郵便物が多く、沖縄からの到着便は泡盛などの酒、沖縄への出発便では米が目立つという。

　ＡＮＡによると、大型機であればコンテナをそのまま積み込めるが、旅客数の減少などで小型機が増えたため、手作業が必要になり、効率が大幅に低下した。広報室は「近くに関西国際空港と伊丹があり、十分に対応できる」としており、長距離便が増えつつある伊丹などに貨物を集約してコスト削減につなげる狙いもあるとみられる。

　同社は、市の外郭団体「神戸空港ターミナル」から年間約５千万円で借りている貨物ターミナルの建物も返却する方針。

　市空港事業室は「貨物は空港の大切な機能の一つで廃止は残念。再開に向け、航空会社に機材の大型化を働きかけたい」としている。
4643：チバＱ：2014/01/22(水) 21:43:11: どこも儲からなさそうだなあ
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014012200903
日航、国内６路線復活＝羽田－ホーチミン線を申請
　日本航空は２２日、過去に廃止した国内６路線の運航を再開すると発表した。２００５年３月で打ち切った大阪（伊丹）－女満別線は７月１９日から、１０年１月の経営破綻後に廃止した伊丹－松本、札幌（新千歳）－出雲、新千歳－徳島、中部－釧路、中部－帯広の５路線は８月１日から運航する。国際線では、羽田－ホーチミン（ベトナム）線を３月３０日に新設する計画を国土交通省に申請した。
　日航は復活を決めた６路線を「赤字になるかもしれない」（西尾忠男執行役員）とみているが、経営体力の回復を受け運航再開に踏み切る。ただ、運航期間はいずれも８月３１日までとし、その後も継続するかどうかは搭乗率を見て判断する。（2014/01/22-20:27）
4644：チバＱ：2014/01/22(水) 21:43:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140122/bsd1401221926021-n1.htm
日航、羽田発着の国際線を強化　７８７は運航継続2014.1.22 19:25
　日本航空は２２日、拡充される羽田空港の昼間時間帯の国際線発着枠を活用して、３月３０日に始まる夏ダイヤで羽田の国際線を増便する方針を発表した。ビジネス需要が見込める羽田－ロンドン線の運航などが柱となる。国内線では、２０１０年１月の経営破綻後に運休するなどした６路線を７～８月に運航再開する。

　羽田の国際線発着枠は、国土交通省が昨秋、全日空に１１便、日航に５便を割り振る方針を発表。日航はこの発着枠を使い、現行の英ブリティッシュ・エアウェイズとの共同運航（コードシェア）便に加え、自社機材でロンドン線を運航。シンガポール便とバンコク便は１日２便に増便し、パリ便は羽田発の時刻を深夜から日中に変更する。残りの中国は日中間の航空交渉が合意していないため、運航計画は未定としている。

　これに加えて、羽田の深夜早朝時間帯を活用し、夏ダイヤから新たに羽田－ホーチミン線を開設する。

　国内線では、経営破綻時に運休した伊丹－松本線や新千歳－出雲線など５路線と、０５年に運休した伊丹－女満別線を、７～８月の繁忙期に運航再開する。

　一方、成田空港で今月１４日に日航のボーイング７８７が出発準備中に発煙した問題で、植木義晴社長は同日の記者会見で「ご心配をおかけし、深くおわび申し上げる」と陳謝。その上で「昨年の運航停止時に講じた多重の安全対策が有効に機能したと認識しており、今後の安全運航に支障はない」として、７８７の運航を継続する考えを示した。
4645：チバＱ：2014/01/23(木) 22:07:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20140122-OYT8T01255.htm
松山の空格安競争突入　ＬＣＣ関空便　来月１日就航

松山―関空便就航について説明する井上ＣＥＯ（松山市内で）　関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）「ピーチ・アビエーション」（大阪府泉佐野市）は２２日、松山―関空便が２月１日に就航する経済効果を、年間２８億円とする試算を発表した。松山市内のホテルでこの日、記者会見した井上慎一・同社ＣＥＯ（最高経営責任者）は「空飛ぶ電車として気軽に利用できる。新たな（観光の）需要を掘り起こせる」と期待した。２０１３年６月に就航したＬＣＣ「ジェットスター・ジャパン」の成田便も好調で、松山空港は本格的な〈格安競争〉に入る。（蛭川眞貴）

　ピーチ社の松山便は１日２往復４便で、２月の松山発は午前９時２５分と午後８時４０分。運賃は３２９０円～１万４４９０円で、予約状況は好調だという。１８０席のエアバスＡ３２０―２００型機を利用する。

　ピーチ社の試算では、松山便の利用客のうち観光客は年間９万４０００人で、１人が宿泊費や食費などで３万円使うとして経済効果を導き出した。井上ＣＥＯは「地域経済のさらなる発展に寄与できる」とした。

　ピーチ社によると、里帰りなどでの利用が目立つ仙台便は１３年度上期で約１２万人を乗せ、搭乗率は８９・３％と国内路線では最高で、松山便も同様の需要が見込めるとした。低価格のため気軽に利用してもらえるとし、井上ＣＥＯは「利用客は既存航空会社より女性客の比率が高く、芸能人の追っかけ、ゴルフ、ダイビングなど趣味のために使う人も多い」と述べた。

　ピーチ社は、松山便が中四国では初の就航。札幌、福岡、沖縄などと関空を結ぶ国内９路線や、ソウルや香港などアジアの国際６路線を運航しており、国内外の観光客が関空で乗り継いで松山に来ることも期待できるという。井上ＣＥＯは「道後温泉や正岡子規など歴史や文化があり、ミカンやタイなど食文化が豊か。海外の客へ強いアピールになる」と期待した。

　ピーチ社は国内初の本格的ＬＣＣとして１２年３月に就航。累計搭乗者数は４００万人を超え、平均搭乗率は８４％だった。運航率は９９・８％とほとんど欠航していないという。

（2014年1月23日読売新聞）
4646：チバＱ：2014/01/23(木) 22:13:39: http://www.asahi.com/articles/ASG1Q4QBXG1QULFA00Y.html
日航、深夜の便新設へ　羽田発着枠、全日空に対抗
2014年1月23日05時35分
印刷メール　日本航空は２２日、羽田空港の国際線発着枠が全日本空輸に多く配分されたことに対抗し、枠に余裕がある深夜に羽田―ホーチミン便を新設する方針などを発表した。経営破綻（はたん）時に運休した大阪―松本など国内線６路線も再開する。地方路線の再開は破綻後初めてだ。

　植木義晴社長が記者会見した。

　日航が公的資金で再生され、全日空より低コストの体質になったことから、国土交通省は日航の新規路線開設を抑制したい考えだ。航空法上、国は枠に余裕があれば新規路線の申請を断れないが、太田昭宏国交相は「日航の良識を期待する」と述べ、申請を行わないよう求めていた。
4647：チバＱ：2014/01/23(木) 22:19:11: http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140123t72032.htm
新路線続々スカイマーク仙台－神戸　全日空青森－大阪、札幌
　航空会社スカイマークは２２日、仙台－神戸線を４月１日に開設すると正式に発表した。同社が仙台空港に就航するのは昨年４月の札幌、福岡に続き３路線目。
　１日２往復運航する。通常運賃は未定。早期購入割引として、２３日から片道最安７７００円で販売する。機材はボーイング７３７－８００（定員１７７人）を使用する。仙台－神戸間の定期便は、２００９年４月に全日本空輸が廃止して以来となる。
　全日本空輸は２２日、青森－大阪（伊丹）、青森－札幌の２路線を７月１日に開設する計画を正式発表した。同社が青森空港に乗り入れるのは、２００３年の東京線廃止で全面撤退して以来、１１年ぶり。
　青森－大阪線は１日３往復の運航で、片道の通常運賃は４万１１００円。青森－札幌線は１日２往復で、同じく２万４０００円。機材はいずれもボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００（定員７４人）を使う。
　全日空は３月３０日から、仙台空港発着の３路線を１日１往復ずつ減便し、大阪線は７往復、中部、札幌線はそれぞれ４往復となる。大阪線は７月１日からさらに減って６往復となる。

2014年01月23日木曜日
4648：チバＱ：2014/01/25(土) 00:45:24: http://www.asahi.com/articles/ASG1S3TV0G1SULFA00G.html?iref=comtop_list_biz_n05
日航新設の深夜便、認可へ　全日空「競争のゆがみ拡大」
2014年1月24日12時41分
印刷メール　羽田空港の国際線発着枠をめぐり国土交通省と日本航空が対立している問題で、日航が深夜に新設する方針のホーチミン便が認められる見通しになった。太田昭宏国交相が２４日の閣議後会見で「最終的には法に基づいて判断するということに尽きる」と述べ、路線開設を認めざるを得ないとの認識を示した。

　国交省は日航だけが公的資金で再生され、ライバルの全日本空輸よりコストが低い体質になっているのを問題視し、３月から１６増える羽田の国際線発着枠を全日空に１１、日航に５と傾斜配分。日航が新しい路線を開設することにも「抑制的に判断する」としていた。

　航空法は、枠に余裕があるなど条件を満たしていれば新規路線の開設を認めるとしているが、太田国交相は「良識ある振る舞いを期待する」として、日航に対して開設を自粛するよう求めてきた。だが日航は今月２２日、全日空だけが認められた羽田―ハノイ便への対抗策として、枠に余裕がある深夜にホーチミン線を開設する方針を打ち出した。
4649：チバＱ：2014/01/25(土) 00:56:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140124-00000188-jij-bus_all
全日空、駅広告も撤去＝民族衣装編でも抗議警戒
時事通信 1月24日(金)21時0分配信

　全日本空輸は24日、羽田空港の国際線増便をめぐるテレビCMの表現が「人種差別的」との抗議を受け、放送を中止した問題で、駅などの広告も撤去したことを明らかにした。俳優の西島秀俊さんとお笑いタレントのバカリズムさんが世界9カ国の民族衣装を着た広告が対象で、一部は金髪のかつらを付けるなどしていた。
　二人がパイロットの制服を着て並ぶデザインの広告は掲示を続ける。テレビCMは、表現を当初の企画から一部変更した続編を近く放送する。
　18日に放送を開始したテレビCMでは、バカリズムさんが金髪のかつらや高い鼻を付けて外国人に扮（ふん）する表現への抗議があり、全日空は「日本人にこれから海外で活躍してほしいとの制作意図が伝わらなかった」として20日に放送を中止した。　
.
4650：チバＱ：2014/01/25(土) 01:00:50: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140124-00000961-yom-bus_all
日航の新路線「当然制限」全日空が申請に異議
読売新聞 1月24日(金)19時34分配信

　日本航空が羽田―ホーチミン（ベトナム）線の新設を国土交通省に申請すると発表したことに、全日本空輸が異議を唱えている。

　３月３０日から拡大される羽田空港の昼間帯の国際線発着枠を巡り、日航には全日空より６便少ない５便しか配分されず、ベトナム便も認められなかった。このため、日航は発着枠に余裕のある深夜早朝帯に開設することにした。

　これまで国交省は、公的支援による再生を通じて同業他社より経営体力がついた日航の新規路線の開設は「抑制的に判断する」との方針を示している。

　これに対し日航の植木義晴社長は２２日の記者会見で、「羽田の昼間帯以外は『抑制的』の対象外と考えている」と述べ、認可への理解を求めた。

　一方、全日空は「日航の２０１６年度までの中期経営計画に明示されていない全くの新規路線は、当然制限される対象」と、申請を認めないよう主張している。
.
4652：チバＱ：2014/01/25(土) 01:10:04: http://toyokeizai.net/articles/-/29056?utm_source=granks&utm_medium=http&utm_campaign=link_back
ANAを”なぞる”JALのしたたかな戦略
新年度の国際路線計画がそっくり
武政秀明：東洋経済記者
武政秀明たけまさひであき東洋経済記者国産大手自動車系ディーラーのセールスマン、産経新聞グループの日本工業新聞社（フジサンケイビジネスアイ）記者を経て、2005年東洋経済新報社に入社。第一編集局（現編集局）記者として、マクロ・マーケット、証券、化学業界などを担当。東洋経済オンラインの2012年11月リニューアルに携わり、主に企業系ニュースの編集を担当。みずからも「半沢直樹もたまげる、究極の『出向先』」などのオンライン書き下ろし記事を執筆。2013年10月から週刊東洋経済編集部。主に大型特集記事の編集を担当。
2014年01月24日

これは”偶然の一致”といえるのだろうか。

発着枠拡大で3月30日から羽田空港国際線が増便されるのを踏まえ、日本航空（JAL）は1月22日に2014年度の路線計画を発表した。ANAホールディングス（ANA）では、先駆けて昨年12月に国際線の路線計画を発表しているが、これとJALの計画がほぼ同じなのだ。

ＪALの計画では、すでに週7便を飛ばしている羽田―シンガポール、羽田―バンコクについて、それぞれ週14便に倍増させる。また、羽田―ロンドンの路線を新規で週7便開設し、羽田―パリについては、深夜早朝の発着を昼間時間帯に変更する。

これはANAの増便や開設計画の中にある、羽田―シンガポール、羽田―バンコク便の増便、羽田―ロンドン、羽田―パリの新規開設と同じ。しかも、それぞれの羽田発路線のダイヤを比べると、数十分の差しかなく、各路線が真っ向から競合する格好になる（図表参照）。

写真を拡大似通っているのは、それだけではない。ＪＡＬでは羽田増便の一方で週7便の成田―ロンドンを運休し、週14便ずつ飛ばしている成田―シンガポール、成田―バンコクについては、それぞれ週７便に減らす。

運休や減便は、都心部からのアクセスに優れた羽田で国際線を開設・増便するのに伴い、顧客の流れが変わることを見越した措置だ。ただし、これもＡＮＡの運休、減便の計画とまったく同じ。さすがにここまで一致していると、単なる偶然とは考えにくい。

１月22日、東京・天王洲のＪＡＬ本社で行われた植木義晴社長の定例会見で、路線計画がＡＮＡと酷似する理由を聞いたところ、同席した菊山英樹路線統括本部長は、「収益最大化に寄与するという判断に基づいている」と答えた。

これほどまで計画が似通う背景には、羽田再拡張に伴って国土交通省が昨年秋に決めた昼間時間帯の発着枠割り当てがある。枠配分では、JALの獲得枠が5、ANAが11と大きな差がついた。JALは5枠のうち、政治情勢が流動的な中国向けを除く4枠を活用して今回の方針を発表している。

獲得枠で大きく差をつけられたＪＡＬとしては、路線計画で思い切って差別化をする手もあったはずだが、結果的にはＡＮＡの戦略をなぞった格好だ。発着空港や行き先、便数だけでなく、時間帯にもほとんど差がなければ、日本の航空会社を利用しようとする顧客の決め手は、事実上、ブランドの違いと価格面に絞られる。特に価格は大きなポイントだろう。
4653：チバＱ：2014/01/25(土) 01:10:33: 大胆な価格攻勢に出る？

利益水準ではＪＡＬのほうがかなり高いそうなると、ＡＮＡは戦々恐々かもしれない。円安の進行や燃油費の上昇でいずれも減益の見通しだが、2014年3月期の営業利益計画はJALが1550億円、ANAが600億円。

ここまで大きな開きがあるのは、ＪＡＬが2010年の経営破綻から再上場にこぎ着けるまで、徹底したコスト削減で収益力を高めたからだ。

ANAが4月から消費増税を踏まえて国内線の普通運賃を値上げするのに対し、JALは据え置きを表明。国際線については消費税の対象外のため、ANAも普通運賃の値上げはしない。ただ、12年の再上場後、JALは国際線の大口の法人顧客に対してANAを大きく下回る価格を個別に提示した例もあるなど、攻めの姿勢を強めている。

また、国際線でANAと真っ向勝負するJALの姿勢は、以前から見受けられた。10年の経営破綻に伴う再生の過程で、JALはモスクワ、フランクフルト、ロンドン、パリへの路線を残し、アムステルダム、ローマ、ミラノへの路線を休止した。

このうち、フランクフルト、ロンドン、パリはANAも飛ばしていた路線であり、アムステルダムなどはJALの単独路線だった。その後、JALは残した国際線でANAに大胆な価格勝負を仕掛けている。

1カ月以上も前に先行して発表したANAの路線計画の一部をなぞったJAL。発着枠の獲得ではANAに水をあけられたが、向上した収益力を武器に大胆な価格攻勢を仕掛ける腹積もりならば、今回の路線計画はしたたかな戦略ということになるのかもしれない。

（撮影：梅谷秀司）
4654：チバＱ：2014/01/27(月) 22:58:50: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140127/wec14012721200003-n1.htm
あなたも２万円でＶＩＰに　新関空会社
2014.1.27 21:17
　新関西国際空港会社は２７日、関西国際空港の利用者を対象にした空港内のエスコートサービス（ＶＩＰサービス）を２月１日から開始すると発表した。航空会社によるエスコートサービスはあるが、空港運営会社が独自に行うのは国内空港では初めてという。円安などを受けて増加している訪日外国人旅行客や日本人の中高年を中心とした富裕層の需要取り込みを目指す。

　出発時にはバスの降車口や関西空港駅の改札などに手荷物カートを持って出迎え、航空会社のチェックインカウンターに案内。手続きをサポートするほか、保安検査場や出国審査場、搭乗口までエスコートし、希望があれば免税店の紹介なども行う。搭乗時間まで空港内の有料ラウンジも利用できる。到着時には到着口からバスの乗車口や改札などに案内する。国内線の利用時や国際線と国内線の乗り継ぎ時にも対応する。

　料金は国際線出発時が２万円（１人での利用時、税抜き）から、国際線到着時は５千円から（同）。新関空会社は「笑顔とおもてなしの心で快適な空港の利用をエスコートする。サービスを通じて関空の利便性の向上につなげたい」としている。
4655：チバＱ：2014/01/27(月) 22:59:26: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140126/biz14012608560001-n1.htm
競争再燃　ＪＡＬは羽田発夜間便を申請、ＡＮＡは国内線の値上げ撤回
2014.1.26 08:52

　全日本空輸と日本航空の競争が再び激しくなってきた。国土交通省は公的資金で再建した日航との公平な経営環境を確保するため、３月末に増やす羽田空港の発着枠（昼間帯）で全日空に有利な配分を行った。だが反発した日航は、夜間帯でベトナム・ホーチミン線の新規開設を申請。対抗して全日空は、いったん発表した国内線の値上げを撤回するなど過熱気味だ。

　国交省が昨年１０月に配分した羽田空港の国際線発着枠（往復便）は全日空１１に日航５。ビジネス需要が見込めるアジア路線は、ほぼ全日空に渡った。危機感を抱いた日航は、使われていなかった夜間帯に着目、全日空がハノイ線を新設するベトナムで、対抗してホーチミン線の新設を決めた。植木義晴社長は「（国交省に）認可いただけるものと確信している」と話す。

　だが全日空は、公的支援を受けた日航の「新規路線は抑制されるはず。こうした手法を見過ごせば競争環境のゆがみが拡大する」（幹部）とこれに猛反発。３月末からの国内線運賃の値上げも一部撤回した。円安による燃料費の高騰で平均２・５％の値上げを予定していたが、日航が値上げに踏み切らなかったため、対抗し６月末まで据え置いた。

　太田昭宏国交相は日航のホーチミン線について「法に基づき判断する」としており、認可を前提とした検討になる見通し。国交省内では「両社とも不毛な競争を繰り返す前に、顧客の利便性にかなう経営改善策を検討してほしい」（幹部）との指摘も出ている。
4656：チバＱ：2014/01/30(木) 19:38:11: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140130-00000062-jij-soci
バニラエア、2日で10便欠航＝油圧不具合、1千人に影響
時事通信 1月30日(木)12時12分配信

　格安航空会社（LCC）の「バニラ・エア」（千葉県成田市）は30日、油圧系統の不具合が見つかった旅客機の修理に時間がかかり、29日に4便、30日に6便が欠航し、計約1000人が影響を受けると発表した。
　同社によると、欠航便は成田―新千歳の4便と成田―那覇の6便。29日午前11時半ごろ、新千歳発成田行きの902便（エアバスA320型機）で、右エンジンの油圧ポンプの異常を知らせる警告灯が点灯。同機はそのまま着陸し、乗客乗員133人にけがはなかった。
　着陸後の調査でポンプの配管に亀裂が入って外れているのが見つかった。交換部品を海外から取り寄せるため修理に時間がかかり、同機で運航する予定だった便に欠航が広がったという。
4657：とはずがたり：2014/01/31(金) 21:50:41: 成田空港が用地拡張を申請　ＬＣＣ用施設建設で
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140131/bsd1401312103016-n1.htm
2014.1.31 21:01

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３１日、平成２６年度内の完成を目指して建設中の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルで、専用駐機場の用地を拡張するため、施設変更許可申請を国土交通省に提出した。

　航空法は、空港施設に重要な変更を加える場合、国交相の許可を得なければならないと定めている。

　ＮＡＡによると、用地拡張で駐機場を当初計画の１０機から１５機に増やし、誘導路なども整備する。対象地は専用ターミナル北側に隣接する千葉県成田市取香地区の約６ヘクタール。土地を買収できる見通しが立ち申請した。

　許可されれば、２２年に誘導路整備で約２０ヘクタールを拡張して以来となる。
4659：チバQ：2014/02/01(土) 14:05:26: オタ的に、茨城→中部に乗ってみるのとにしました。
千葉県民だとどちらもまず使わん空港！

さすがに帰りは新幹線だなあ
4660：チバＱ：2014/02/02(日) 12:24:31: http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/177284
ＬＣＣ用の駐機場増設へ　成田空港、敷地拡張も申請　１７年春完成予定

2014年02月01日 14:19
--------------------------------------------------------------------------------

　成田空港で建設中の格安航空会社（ＬＣＣ）専用ターミナルの駐機場などを増設し、隣接する成田市取香地区の一部に空港敷地を広げる計画で、成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３１日、航空法に基づく許可申請を国に行った。認められれば１年後にも着工し２０１７年３月末に完成予定で、空港敷地が約６ヘクタール広がる内容。

　ＬＣＣターミナルは来年３月末には完成予定で、小型機９機分の駐機場を確保済み。今回の申請は、その後の需要増加や利便性を見込んで５機分を追加整備し、手狭になる運航支援車両置き場などを拡張敷地に確保する。既存敷地を使ってＢ滑走路との接続誘導路も約４６メートル延伸する。

　当初計画対象地の一部民家などで移転合意に至らず、拡張地はやや縮小した。
4661：チバＱ：2014/02/02(日) 22:36:58: http://www.chibanippo.co.jp/news/national/177305
４便が夜１１時台着陸　弾力化後一晩で最多　成田空港
2014年02月01日 16:38
--------------------------------------------------------------------------------

　成田空港でやむを得ない遅延時などに午後１１時台の発着を認める「弾力的運用」が３０日に計４便発生した。昨年３月末の同運用導入後、一晩の件数としては最多。いずれも着陸の旅客機で、Ａ滑走路に南（芝山町）側から降りた。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）によると、４便とも出発地の上海・浦東空港の濃霧による発着制限が遅延理由。全日空が２便、日本航空１便、中国東方航空１便で、午後１１時９分～同４０分にかけて相次ぎ着陸した。

　これまでは１日２便（過去４回）が最多だった。

　同運用開始から１月２９日までの約１０カ月間の累計は３８便で、月平均の発生が４便程度だったが、上海など成田と多数の便で結ばれている場所で今回のような事態が起きた場合、一晩で多発する可能性を示した。３０日は途中で取り下げたケースも含めると、同じ理由による午後１１時台着陸の申請が少なくとも７便あった。

　成田は夜間騒音対策で午後１１時～午前６時の発着が緊急事態を除き禁止。弾力的運用で一部緩和された。

--------------------------------------------------------------------------------
4662：チバＱ：2014/02/02(日) 22:39:21: http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20140201/CK2014020102000147.html
成田の国際線　発着週６３便減　今春から羽田増枠で
2014年2月1日

　羽田空港の国際線発着枠が今春さらに増える影響で、航空各社が計画する成田空港の国際線の発着便が週六十三便減る見通しとなった。成田国際空港会社（ＮＡＡ）が三十日に明らかにした。

　成田の国際線定期旅客便スケジュールでは全体の４・３％に相当する。羽田が再国際化された二〇一〇年十月には週四十二便、３％の減便があったが、当時よりも影響が大きい。

　成田では航空会社が自由に路線を設定できるオープンスカイの導入で、週百六十便を増やす効果があった。このうち四割が失われる計算になる。

　成田発着便のうち、全日空は週七便のロンドン、フランクフルト、ミュンヘンの三路線を運休し、シンガポールとバンコク線を週七便に半減する。

　日本航空はニューヨーク線を週十四便に倍増するものの、週七便のロンドン線を運休し、シンガポールとバンコク線を週七便に半減する。

　ＮＡＡの夏目誠社長は記者会見で「影響は少なからずあるが、選ばれる空港を目指し、使い勝手の良さや利便性、快適性の向上に努める」と述べた。

　　（小沢伸介）
4663：とはずがたり：2014/02/03(月) 11:04:03: 流石に忘れ物として届けては貰えないよね！？
ゴミ捨て場設置したら？

追加料金イヤ？ＬＣＣ運航で拾得物急増した空港
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20140203-567-OYT1T00004.html
読売新聞2014年2月3日（月）08:10

　関西空港で格安航空会社（ＬＣＣ※）の運航が始まった２０１２年以降、旅行者らの落とし物や忘れ物が急増している。

　大阪府警関空署によると、拾得物としての取扱件数は、旅客数が最多だった００年（２０４９万人）を含め、１１年までは２万件台で推移していたが、１２年に初めて３万件を超え、１３年は３万５０００件に。増便が続くＬＣＣ各社では、手荷物の数が増えれば数千円の追加料金が必要で、関空関係者は、拾得物の中には、追加料金を払いたくないために捨てたものが含まれているとみている。

　コート、手袋、お土産入りの紙袋、スーツケース……。関空の旅客ターミナルビル内の案内業務などを担当する会社「関西エアポートエージェンシー」の一時保管室には、見つかった日時と場所を記したタグが取り付けられた落とし物や忘れ物が所狭しと並ぶ。

　関空署が拾得物として扱うのは、同社のほか、航空・鉄道各社での一時保管や税関の保安検査を経て届けられるもので、ＬＣＣ就航前年の１１年は２万７０００件だったが、１２年は３万３０００件に。１２年は、旅客数の面では、過去最多の００年より４３８万人少ないが、００年でも拾得物は３万件を下回っていたという。

　同署での保管期間（３か月）内に持ち主が名乗り出るのは１割弱。中には空のスーツケースやベビーカー、中古の電化製品、陶器など「落としたり忘れたりしたものとは考えにくい」（関空署幹部）物品も多く、倉庫に入りきらず、空いている会議室を保管場所として利用する時もある。

　１３～１４年の年末年始に関空を利用した出入国者は、大阪入国管理局関西空港支局によると、前年より１０％増え、開港以来、最多。渡航先では、ＬＣＣの就航先が大きく伸び、こうした状況は当面、続くとみられる。

　落とし物などの届け出が急増している状況について、関西エアポートエージェンシーの担当者は「どうみても荷物の追加料金を払いたくないため捨てたと思われるものもある」とため息をつき、関空署は「意図的な放置がどのぐらいあるのかは分からないが、自分の荷物には責任をもってほしい」と注意を呼びかけている。

　※ＬＣＣ＝low-cost carrier
4664：チバＱ：2014/02/03(月) 21:37:40: http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140203-OYO1T00257.htm?from=main3
関空拠点のＬＣＣ「ピーチ」、急速に拡大中
飛行機２機から１２機に　東南アジア就航も視野　

関空を拠点に路線を拡大しているピーチ・アビエーションの機体。　関西国際空港を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ※）のピーチ・アビエーションが、国内外の路線拡充を急ピッチで進めている。１月１８日に就航した台湾南部の高雄―関空に続き、２月１日には松山―関空路線も開設した。那覇空港を第２の拠点として活用するという、次の成長戦略にも着手した。（平井久之）

　

◆急ピッチ　
　現在の路線数は国内１０、国際６だ。２０１２年３月の運航開始から平均で１か月半に１路線を開設したことになり、井上慎一・最高経営責任者（ＣＥＯ※）は「日本の航空史上最速」という。

　収益力の目安である搭乗率は平均８４％（１３年４～１１月）で、前年同期を６ポイント上回り、目標の「７５％以上」を達成した。累計搭乗者数も１３年９月に３００万人を超え、１３年度内には４００万人を突破する見込みだ。

　２機で運航を始めた飛行機も３月に１２機まで増やす。「業界では、航空会社が事業収支を黒字化するには１０機以上は必要とされる」（幹部）ことも急ピッチの拡充の背景にあった。

　

◆黒字化　
　今後は、那覇を第２の拠点として本格的に活用していく計画だ。座席の間隔が狭いＬＣＣは、飛行時間は４時間以内が一般的だが、那覇で乗り継げば、関空からピーチで行ける東南アジアの都市が増える。

　就航初年だった１３年３月期の業績は売上高１４３億円、税引き後利益は１２億円の赤字。訪日客の増加など追い風もあり、１４年３月期の単年度黒字化も視野に入った。国内ＬＣＣ組は、成田を拠点とするジェットスター・ジャパンが１３年６月期の売上高１２８億円で８８億円の税引き後赤字、エアアジア・ジャパン（現バニラ・エア）は１３年３月期の売上高３４億円で３６億円の税引き後赤字となっており、ピーチの健闘が目立つ。

　ＬＣＣ人気が続くなかで３月１５日には中国の春秋航空が、関空―上海路線を開設する。「経済規模の大きい関西への路線を重視しており、路線拡大を検討する」（春秋グループの日本代表）考えで、今後はＬＣＣ同士の競合がさらに強まりそうだ。

　※ＬＣＣ＝ｌｏｗ‐ｃｏｓｔ　ｃａｒｒｉｅｒ

　※ＣＥＯ＝ｃｈｉｅｆ　ｅｘｅｃｕｔｉｖｅ　ｏｆｆｉｃｅｒ

（2014年2月3日読売新聞）
4665：チバＱ：2014/02/04(火) 19:45:38: http://www.asahi.com/articles/ASG235S33G23ULFA025.html
ＪＡＬマイル、奪われる　不正ログイン、６０人超被害
2014年2月3日19時04分
　日本航空は３日、「ＪＡＬマイレージバンク」会員向けのサイトに何者かが不正にログインし、会員がためたマイルをネット通販大手「アマゾン」のギフト券に交換していたと発表した。２日までに７人が計数十万円の被害を訴え、ほかに約６０人がマイルを奪われた可能性があるという。

　利用者のパスワードが何らかの形で流出していたとみられ、日航は警察に被害を相談している。当面はアマゾンギフト券への交換を中止するとともに、不正に取得されたギフト券を使えなくするようアマゾン側に依頼した。
4667：チバＱ：2014/02/06(木) 21:22:38: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140206-00000107-jij-bus_all
格安ハイヤーお迎え＝まず千葉県内発、浦安1万2千円―ジェットスター
時事通信 2月6日(木)17時1分配信

　成田空港を拠点とする格安航空会社「ジェットスター・ジャパン」（千葉県成田市）は6日、同社便搭乗者に格安で利用できるハイヤーを手配するサービスを10日から開始すると発表した。特に午前3～6時に乗車する人については、平均的なタクシー料金より20～40％割安となる。
　同社によると、国内の格安航空会社によるハイヤー手配サービスは初めてという。当面は千葉県内から成田空港までの送迎のみが対象。将来は東京都内発も検討する。午前6時台出発便の需要喚起が狙いだが、早朝・未明以外の時間帯も10％程度割り引く。
　具体的には、早朝・未明時間帯の場合、東京ディズニーランドがある浦安市からは1台1万2000円、市川市や松戸市からは9000円、千葉市や船橋市からは8000円で、平均的なタクシー利用料金より5000～8000円程度安い。高速料金は別。
　車両は4人乗り。搭乗券を予約した上でコールセンターに電話し、乗車日の3日前までに申し込む。　
.
4669：荷主研究者：2014/02/09(日) 11:38:01: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201401/0006653395.shtml
2014/1/22 07:10　神戸新聞
神戸空港、貨物便ゼロに　３月末、全日空が撤退

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/air/b_06653397.jpg

航空貨物の積み下ろし作業。機体の前後２カ所で同時に行われる＝神戸空港

　神戸空港で唯一、航空貨物を取り扱う全日本空輸（ＡＮＡ）が３月末で同空港での貨物事業を廃止することが２１日、分かった。発着する航空機の小型化でコンテナでの積み下ろしができなくなり作業の手間が増えたほか、規制緩和による大阪（伊丹）空港の便数増なども響いた。神戸空港は開港８年で貨物の取り扱いがゼロになる。（高見雄樹）

　２００６年２月に開港した同空港ではＡＮＡと日本航空（ＪＡＬ）の２社が航空貨物を扱い、初年度に約２万６千トンを運んだ。スカイマークは当初から貨物を扱わず、１０年にＪＡＬが撤退してからはＡＮＡだけになった。神戸市は開港時に年間約５万トンの貨物需要を見込んだが、一度も達成できなかったことになる。

　１２年度の貨物取扱量は、羽田、新千歳、那覇の３路線で計約７５００トンと０６年度の約３割にとどまった。各路線とも日本郵便の郵便物が多く、沖縄からの到着便は泡盛などの酒、沖縄への出発便では米が目立つという。

　ＡＮＡによると、大型機であればコンテナをそのまま積み込めるが、旅客数の減少などで小型機が増えたため、手作業が必要になり、効率が大幅に低下した。広報室は「近くに関西国際空港と伊丹があり、十分に対応できる」としており、長距離便が増えつつある伊丹などに貨物を集約してコスト削減につなげる狙いもあるとみられる。

　同社は、市の外郭団体「神戸空港ターミナル」から年間約５千万円で借りている貨物ターミナルの建物も返却する方針。

　市空港事業室は「貨物は空港の大切な機能の一つで廃止は残念。再開に向け、航空会社に機材の大型化を働きかけたい」としている。
4670：チバＱ：2014/02/09(日) 12:09:59: http://www.asahi.com/articles/ASG2462SGG24PLXB010.html
香川）高松にＬＣＣ２社参入　激しい空の戦いに
2014年2月9日03時00分
印刷
メール
写真・図版ジェットスター・ジャパンの初便に搭乗する乗客ら。社員からは記念品を受け取った＝２０１３年１２月１０日、高松空港
写真・図版 [PR]
Click to learn more... 　格安航空会社（ＬＣＣ）のジェットスター・ジャパン（ＪＪＰ）＝千葉県成田市＝が昨年１２月、高松―成田便を就航した。今年５月には同じＬＣＣの春秋航空日本＝同＝も成田便に参入する。高松と羽田空港を結ぶ既存の航空会社を交えた激しい空の戦いが始まる。

■安さを武器に

　１月末、高松空港。ＪＪＰの搭乗手続きカウンターには、若者らが続々と訪れた。東京に帰省する高松市の女性（２３）は「いつもの飛行機代と比べてＬＣＣだと２、３回帰れる」。川崎市の男性（６５）は徳島市で仕事を終え、バスで高松空港に来た。「徳島から来てもＬＣＣの方が安い」
4671：チバＱ：2014/02/09(日) 21:07:44: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140209-00000002-yonh-kr
円安ショック　韓国航空会社が相次いで日本線運航中止へ
聯合ニュース 2月9日(日)10時52分配信

【ソウル聯合ニュース】韓国のアシアナ航空と大韓航空が円安による収益悪化を理由に一部日本路線の運航を中止する。
　航空業界によると、21日からアシアナ航空が釜山－大阪線（1日2往復）の運航を中止する。既に国土交通部から運航中止を承認されたという。
　アシアナ航空の関係者は「日本路線は全般的に収益が減少している。路線の再編過程で運航中止を決めた」と話している。
　一方、大韓航空は来月30日から仁川－静岡線（週3往復）の運航を中止する。同社関係者は「完全に運航をやめるわけではない。今後、需要が回復すれば再開する」と説明する。
　両社は昨年、円安による日本人観光客の減少や韓国人の放射能に対する懸念、韓日関係の悪化などで一部路線の運航を中止したり減便したりしている。
　大韓航空は昨年3月に仁川－長崎線の運航を中止。10月からは岡山、新潟、小松線の運航回数を減らした。アシアナ航空も仁川発の仙台線、静岡線を減便している。
　両社は昨年、中国や東南アジアなど大部分の路線で乗客を増やしているが、日本路線については減少した。
　大韓航空の日本路線の乗客は昨年、前年比15．4％減の約391万6000人。アシアナ航空も日本路線の乗客が前年比で5．5％減った。
　乗客の減少や格安航空会社（LCC）との激しい競争で両社の収益性は大幅に悪化している。大韓航空とアシアナ航空は昨年、それぞれ176億ウォン（16億7200万円）、112億ウォン（10億6400万円）の営業損失を出している。
　収益改善の一環として、大韓航空は5月から米ヒューストンに新規就航する。またニューヨーク線に超大型旅客機エアバスA380を投入して1日1往復から2往復に増便するなど米国路線のてこ入れを図る。
sarangni@yna.co.kr
4672：名無しさん：2014/02/10(月) 19:58:16: これは是非乗りたいし、一度どんなものか、みんなも乗ろうぜ

期間･路線限定で登場するｽｶｲﾏｰｸの"ﾐﾆｽｶCA"｡国内外で早くも話題沸騰となっている｡
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140210/wlf14021007000000-p1.jpg

"勝負のﾐﾆｽｶCA"ｽｶｲﾏｰｸの仰天戦略は｢下品｣か｢乗りたい｣か
2014.2.10 07:00

中堅航空会社のｽｶｲﾏｰｸが"きわどい"作戦をぶち上げた｡4月にｴｱﾊﾞｽの大型旅客機
｢A330｣を導入するのに合わせ､路線･期間限定で客室乗務員(CA)の制服をﾐﾆｽｶｰﾄにする｡
この"ﾐﾆｽｶCA"をめぐっては､｢乗りたい｣｢下品だ｣などと賛否両論が国内外で噴出｡
だがﾏｰｹｯﾄは好感したのか､ｽｶｲﾏｰｸ株は上昇した｡格安航空会社(LCC)の台頭で､
関西国際空港から撤退するなど存在感が薄れつつあるｽｶｲﾏｰｸ｡ﾐﾆｽｶでひとまず話題
づくりには成功したが､果たして利用者増にはつなげられるだろうか｡

◆膝上15ｾﾝﾁ以上!

ｽｶｲﾏｰｸのﾐﾆｽｶCAは昨年12月､仏ﾄｩｰﾙｰｽﾞのｴｱﾊﾞｽ本社工場で､A330と
ともにお披露目された｡新しい制服は､ｽｶｲﾏｰｸのｺｰﾎﾟﾚｰﾄｶﾗｰであるｽｶｲﾌﾞﾙｰを
基調にしたｼﾝﾌﾟﾙなﾜﾝﾋﾟｰｽだが､驚くべきはその丈の短さだった｡個人差はあるが､
膝上はおおむね15ｾﾝﾁ以上ありそうで､詰めかけた報道陣の度肝を抜いた｡

同じｽｶｲﾌﾞﾙｰの帽子と黄色を中心とするｽｶｰﾌと合わせ､｢若さを強調した｣(ｽｶｲﾏｰｸの
西久保慎一社長)｡着用するのは20代のCAが中心になる予定という｡ｽｶｲﾏｰｸはこれまで､
｢ｺｽﾄ削減のため｣として平成21年4月にCAらの制服を廃止しﾎﾟﾛｼｬﾂ着用にしており､
大きな"方針転換"だ｡

ただ､ﾐﾆｽｶCAは路線､期間限定｡ｽｶｲﾏｰｸは4月にA330を羽田-福岡線で投入し､
その後羽田-那覇線､羽田-札幌線に就航させる｡これに合わせ3路線でそれぞれ就航から半年間ずつ､
1機当たり8人のﾐﾆｽｶCAが乗務する｡ﾐﾆｽｶを拝めるのは､計1年半ということになる｡

このﾐﾆｽｶCA､登場前ながらすでに大きな物議を醸している｡ｲﾝﾀｰﾈｯﾄ上では､
｢この(丈の)短さなら乗る｣｢福岡には日本航空を使っていたが､今度からｽｶｲﾏｰｸにする｣などの容認派と､
｢下品｡こんな制服は必要ない｣｢求めているのは安心･安全｣などの反対派に分かれ､喧々諤々(けんけんがくがく)
の状況となっている｡

この"ﾐﾆｽｶ論争"は海外にも飛び火｡中国では､｢美しい｣｢札幌に行くときに使おう｣などという賛成意見と､
｢すべては客集めのため｣｢こんな高いﾋｰﾙで､仕事ができるのか｣といった反対意見が噴出しているようだ｡
どちらにせよ､ｽｶｲﾏｰｸが注目を集める結果になっているのは間違いない｡(以下略)

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140210/wlf14021007000000-n1.htm
4673：チバＱ：2014/02/11(火) 20:51:46: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140210/bsd1402101131005-n1.htm
“ミニスカＣＡ”スカイマークの仰天戦略は「下品」？　海外にも飛び火 (1/4ページ)2014.2.10 11:25

期間・路線限定で登場するスカイマークの〝ミニスカCA〟。国内外で早くも話題沸騰となっている。【拡大】

.　中堅航空会社のスカイマークが“きわどい”作戦をぶち上げた。４月にエアバスの大型旅客機「Ａ３３０」を導入するのに合わせ、路線・期間限定で客室乗務員（ＣＡ）の制服をミニスカートにする。この“ミニスカＣＡ”をめぐっては、「乗りたい」「下品だ」などと賛否両論が国内外で噴出。だがマーケットは好感したのか、スカイマーク株は上昇した。格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で、関西国際空港から撤退するなど存在感が薄れつつあるスカイマーク。ミニスカでひとまず話題づくりには成功したが、果たして利用者増にはつなげられるだろうか。

　膝上１５センチ以上！

　スカイマークのミニスカＣＡは昨年１２月、仏トゥールーズのエアバス本社工場で、Ａ３３０とともにお披露目された。新しい制服は、スカイマークのコーポレートカラーであるスカイブルーを基調にしたシンプルなワンピースだが、驚くべきはその丈の短さだった。個人差はあるが、膝上はおおむね１５センチ以上ありそうで、詰めかけた報道陣の度肝を抜いた。

　同じスカイブルーの帽子と黄色を中心とするスカーフと合わせ、「若さを強調した」（スカイマークの西久保慎一社長）。着用するのは２０代のＣＡが中心になる予定という。スカイマークはこれまで、「コスト削減のため」として平成２１年４月にＣＡらの制服を廃止しポロシャツ着用にしており、大きな“方針転換”だ。

　ただ、ミニスカＣＡは路線、期間限定。スカイマークは４月にＡ３３０を羽田－福岡線で投入し、その後羽田－那覇線、羽田－札幌線に就航させる。これに合わせ３路線でそれぞれ就航から半年間ずつ、１機当たり８人のミニスカＣＡが乗務する。ミニスカを拝めるのは、計１年半ということになる。

　「下品」「スカイマークに乗り換える」など“ミニスカ論争”に発展

　このミニスカＣＡ、登場前ながらすでに大きな物議を醸している。インターネット上では、「この（丈の）短さなら乗る」「福岡には日本航空を使っていたが、今度からスカイマークにする」などの容認派と、「下品。こんな制服は必要ない」「求めているのは安心・安全」などの反対派に分かれ、喧々諤々の状況となっている。
4674：チバＱ：2014/02/11(火) 20:52:43: 　この“ミニスカ論争”は海外にも飛び火。中国では、「美しい」「札幌に行くときに使おう」などという賛成意見と、「すべては客集めのため」「こんな高いヒールで、仕事ができるのか」といった反対意見が噴出しているようだ。どちらにせよ、スカイマークが注目を集める結果になっているのは間違いない。

　国内外で議論が白熱するにつれて、マーケットでのスカイマークへの注目も高まっていったとみられる。昨年１２月中旬は３５０円前後だったスカイマークの株価はじりじりと上昇し、今年１月１０日には一時４６５円にまで達した。その後は落ち着いているが、ミニスカ登場時には再び上昇する可能性もある。

　生き残りへ“崖っぷち”のスカイマーク

　ミニスカの話題が先行している格好だが、肝心のＡ３３０はどうなのか。

　従来よりも座席間隔を約２０センチほど広げ、フットレストも付けて快適性を向上させた「グリーンシート」を全席に採用。くつろぎを求めるビジネス客らがターゲットで、スカイマークの西久保社長は「この快適性で、従来と同程度の低価格に押さえた航空会社はほかにない」と強調する。

　日本では昨年、関空を拠点とするピーチ・アビエーションや、成田空港拠点のジェットスター・ジャパンなど国内系ＬＣＣが相次ぎ就航、大手の３分の１程度という激安の運賃で需要を掘り起こした。スカイマークは低運賃の“金看板”を失い、関空からの撤退を余儀なくされ、成田でも苦戦を強いられている。

　ただ、ＬＣＣは羽田には乗り入れていない。スカイマークは狭い座席に利用者を押し込むＬＣＣとの差別化を鮮明にした上で、“虎の子”である羽田発着路線のサービス向上で生き残りを図る考えだ。ミニスカはＬＣＣの座席に満足できない男性にターゲットを絞った作戦だと考えれば、納得もいく。

　だが、大手もシート刷新などで攻勢を強める。ＬＣＣと大手の間で板挟みのスカイマーク。年末には国際線参入も控えるが、その戦略が見事奏功するかは不透明だ。（中村智隆）
4675：チバＱ：2014/02/11(火) 20:57:45: http://www.sankeibiz.jp/business/news/140210/bsd1402100658002-n1.htm
ＬＣＣと旅行代理店が連携強化　国内ツアー好調、新規客獲得ツールに (1/4ページ)2014.2.10 06:57

　大手旅行代理店と国内を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）との連携強化の動きが加速している。ＪＴＢは、国内線ＬＣＣ航空券と宿泊のインターネット予約がセットでできるダイナミックパッケージツアーの取扱額が好調に推移。日本旅行も今月からＬＣＣと組んだパッケージツアーの販売を始めた。国内線ＬＣＣの利用者は観光目的が約７割を占めており、旅行代理店側は新規顧客獲得の有効なツールとして期待している。

　当初目標の４割超

　ＪＴＢグループでｅコマース事業を手掛けるｉ．ＪＴＢ（東京都品川区）は昨年１０月下旬、ＬＣＣのジェットスター・ジャパンと提携したダイナミックパッケージツアー「るるぶトラベルツアー」の取り扱いを開始。ジェットスターの国内線１４路線の航空券と全国約１６万の宿泊施設とのプランを自由に組み合わせるもので、今年３月末までの出発分の取扱額は当初目標を４割上回った。

　好調の要因は、大手航空会社より往復で最低１万円安いというＬＣＣの運賃だ。また、ＬＣＣの場合は当初からキャンセル料がかかるが、募集型企画旅行として販売することで出発日から２１日前までならキャンセル料がかからない使い勝手の良さも人気を集めている。

　２０～３０代の観光目的需要を取り込みたいＪＴＢ側と、販路拡大を模索していたジェットスターとの思惑が一致した格好だ。ｉ．ＪＴＢの担当者は「他のＬＣＣとの連携も広げたい」と意気込む。

　ジェットスターは、国内約３０の旅行代理店に航空券販売を委託している。閑散期とされる１３年１０～１２月の月別搭乗率はいずれも７０％後半で、前年同時期の５８～６９％と比べて大幅に上昇した。広報担当者は「ＪＴＢなどの旅行代理店と提携することで、幅広い顧客層へのアプローチができる」と効果を説明する。
4676：チバＱ：2014/02/11(火) 20:58:41: 大手航空より５割安

　一方、日本旅行は今月から、ＬＣＣのバニラエアとピーチ・アビエーションを利用した成田発着の札幌、沖縄行きと関西空港発着の札幌、沖縄、石垣行きのツアー商品を発売した。大手航空会社を利用したツアーと比べて最大５割ほど安いという。

　ＬＣＣのビジネスモデルは、安全面以外の費用を徹底的に省くことで利益を確保する。このため、ジェットスターなどＬＣＣの航空券販売は就航当初、自社のインターネットサイトを利用した直接販売が中心で、旅行代理店に手数料を支払う必要のあるツアー商品の発売に消極的だった。

　しかし、国内では旅行代理店によるツアー商品の販売が占める比重が海外よりも高く、ＬＣＣ各社は搭乗率を向上させようと、代理店との提携を強めている。

　ＪＴＢ総合研究所によると、ＬＣＣ就航当初は遅延や欠航の多さ、大手航空会社とのサービス面での違いなどが話題となったものの、利用者は着実に増えている。昨年のゴールデンウイークの国内線ＬＣＣ搭乗者数は約１７万人と、航空機利用者全体の約５．８％にのぼった。

　大手旅行代理店も「高速バスや日帰り旅行を楽しむ学生や女性のグループ客に、ＬＣＣがかなり浸透している」とみており、両者の連携は今後さらに深まりそうだ。