Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

4615：チバＱ：2013/12/23(月) 21:02:47: http://mainichi.jp/select/news/20131222mog00m040001000c.html
エアバス:ＪＡＬが発注したＡ３５０　明るくワイドな機内
2013年12月22日

エアバスＡ３５０には燃費が良い新しい翼と高性能で低騒音のロールスロイスエンジンが搭載される。現在完成しているのは基本となる９００型で今後１０００、８００型など派生形も開発される＝チャーリィ古庄さん撮影
写真特集へ　日本航空（ＪＡＬ）が５６機を発注したことで注目を集めた欧州の旅客機メーカー、エアバスの次世代の大型機Ａ３５０。６月に試験飛行を成功させた直後のＪＡＬからの受注は日本中を驚かせた。

　エアバスは世界の旅客機の約半数のシェアを誇る。格安航空会社（ＬＣＣ）がメインで使用する小型機Ａ３２０シリーズから総２階建ての巨大なＡ３８０まで、さまざまな旅客機のラインアップをそろえている。しかし、日本でのシェアはＬＣＣやスターフライヤーの主力機材としてＡ３２０が多用されているぐらいで、１０％台でしかなかった。ＪＡＬでは合併した日本エアシステム時代のＡ３００を除けば初めての発注となる。

　Ａ３５０はまだテスト機が飛行しただけにもかかわらず、世界約４０の航空会社からおよそ８００機を受注。ＪＡＬは基本仕様となるＡ３５０－９００（ファースト、ビジネス、エコノミークラスで３１５席）を１８機。胴体延長型で３６９席のＡ３５０-１０００を１３機オーダーした。さらにオプションと呼ばれる仮発注を２５機、合計５６機をオーダーし２０１９年の納入を予定している。これは現在、ＪＡＬの国内幹線、国際線主力機材として使用されているＢ７７７に代わる機材として計画されていて、ＪＡＬもグローバルエアラインと並びエアバス、ボーイングの両社の機体を使用するようになる。

　これまで日本の航空業界といえばボーイングばかりを使用した歴史があり、ジャンボ機とも呼ばれる７４７をはじめ、大型機の主力である７７７、そして最新ではあるがトラブルの報道が絶えない７８７などが知られている。一方、ボーイングのお膝元であるアメリカの航空会社をはじめ、世界の航空会社は導入時に相見積もりを行い複数社の条件を見比べて、良い条件を出させるというのが基本だ。さらに新型機は開発が想定よりも進まず納入が遅れることも多く、結果として機材計画や乗務員訓練、路線策定など航空会社の経営に影響を及ぼす恐れも多々ある。そのため世界的には価格面に加え、納入や調達リスクを分散するために大手航空会社はエアバス、ボーイングの２社に発注するのが主流となっており、ＪＡＬもその流れに乗ったというわけだ。

　ＪＡＬが導入を決めたＡ３５０の製造拠点はフランス南部のトゥールーズにある。ここでは１８０人乗りの小型機Ａ３２０から世界最大のＡ３８０まで、エアバス社の主力旅客機が製造されていて、エアバス社の前身の会社では超音速旅客機コンコルドも製造され歴史ある工場でもある。１２年、Ａ３５０専用の最終組み立て工場が完成した。この工場にはイギリス、スペイン、ドイツなどにあるエアバスの工場から大型部品がＡ３００－６００ＳＴベルーガと呼ばれる専用輸送機で運び込まれる。Ａ３５０は現在、テスト機である５号機までが製造されたにすぎないが、テストが終了し体制が整えばただちに量産型機の製造にとりかかれるように治具が用意され、生産工程も整えられている。そして運航が開始された数年後には月産１０機という大型機としては驚異的な量産体制が整うことになる。初号機の納入は１４年後半でカタール航空にデリバリーされ、その頃には工場内は活気づいているはずだ。

　今回はコックピットと客室を見せてもらったが、コックピットは大型モニターが並び、従来の操縦室のイメージであった丸い計器は姿を消した。エアバスはＡ３２０以降、操作システム、位置、操縦の感覚が同じように設計されているためエアバスの他機種の操縦資格を持っていればＡ３５０をはじめＡ３８０、Ａ３３０など他の機種へパイロットが移行する訓練時間が少なくてすむ。これは航空会社にとっての負担も少なくボーイング機よりもメリットが大きい。また機内は明るくワイドで、エコノミークラスではライバル機よりも座席幅が広めの１８インチ（４５．７２センチ）を推奨。客室の空調も従来よりも地上に近い気圧設定ができるようになっているため長距離フライトで体にかかる負担がこれまでより軽くなるだろう。

　またシステムにおいての特徴は、騒音をおさえた燃費の良い新型ロールスロイスエンジンや、カーボン素材を使用した軽くて丈夫なボディー、空力性能を最大限に考えた翼など最新テクノロジーを満載しているが背伸びしていない点だ。一方で、ボーイング７８７のバッテリートラブルを受け、メインバッテリーにリチウムイオン電池は導入せず従来のニッケルカドミウム電池を使用するなど、安定した技術も採用している。