高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3108：とはずがたり：2014/01/07(火) 18:55:09: 本四の割引料金は維持、アクアラインも800円継続…国交省が高速道路料金で基本方針
http://news.goo.ne.jp/article/response/politics/response-number-213491.html
レスポンス2013年12月20日（金）19:30

国土交通省は12月20日、来年4月以降の新たな高速道路料金の基本方針をまとめ、発表した。

料金水準を現行の10区分から（1）普通区間＝24.6円/km、（2）大都市近郊区間＝29.52円/km、（3）海峡部等特別区間＝108.1円/km--の3区分に簡素化し、アクアラインや本四架橋などの割高区間は海峡部等特別区間の料金水準に引き下げる。

本四架橋については、基本料金を大幅に引き下げるが、現在の割引後料金をそのまま維持し、アクアラインについても千葉県の負担を前提に終日800円を継続する。

料金割引については国の財源がなくなるため、通勤割引を多頻度利用車に限定するほか、マイレージ割引の割引率も13.8％から9.1％に引き下げる。休日割引も来年6月末までは5割引を継続するが、7月以降は3割引に引き下げる。

深夜割引も5割引から3割引に引き下げるが、物流コストへの影響に配慮して大口・多頻度割引は最大割引率を約40％に引き上げ、経済対策でさらに来年度1年間は最大50％割引とする。
編集部
3109：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:24:37: >>3104
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20131213/CK2013121302000087.html
2013年12月13日　中日新聞
東駿河湾環状道　２月１１日開通

◆伊豆観光のアクセス向上へ

　国土交通省沼津河川国道事務所は十二日、東名・新東名高速道路から伊豆方面へのアクセス道となる東駿河湾環状道路（沼津市－函南町）が来年二月十一日に開通すると発表した。春の観光シーズンに合わせた開通で、観光地の伊豆方面への移動時間短縮や頻発する交通渋滞の緩和が期待される。

　今回開通するのは三島塚原インターチェンジ（ＩＣ）－函南塚本ＩＣ間の六・八キロ。東名高速道路沼津ＩＣから伊豆中央道までを結び、伊豆市の天城北道路大平ＩＣまでは十四分短縮されて三十分で行けるようになる。沼津ＩＣから国道１号や１３６号などを使う場合に比べると二十六分短くできる。

　沼津、三島市など伊豆半島の玄関口となる地域は道路の整備が遅れ、観光客と地元住民の交通が混在して渋滞が慢性化している。沼津河川国道事務所の担当者は「河津桜の季節は特に観光客が集中して道路が混雑する。開花が本格化する前に東駿河湾環状道路の開通日を設定した」と、渋滞緩和を期待した。

　東駿河湾環状道路は自動車専用道路で、沼津市と下田市の六十キロを結ぶ伊豆縦貫自動車道の一部。沼津岡宮ＩＣ－三島塚原ＩＣ間の十キロは二〇〇九年に開通している。
3110：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:25:01: http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20131218/CK2013121802000145.html
2013年12月18日　東京新聞
関越道　高崎玉村スマートインターチェンジ　来年２月２２日開通

　高崎市と玉村町の境で整備が進んでいた関越自動車道「高崎玉村スマートインターチェンジ（ＩＣ）」が来年二月二十二日に開通することが十七日、正式に決まった。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートＩＣの導入により、ＪＲ高崎駅へのアクセス向上に伴う集客効果や、高崎ＩＣや前橋南ＩＣを利用する幹線道路の渋滞緩和などが期待される。

　スマートＩＣは高崎ＩＣから南約四・三キロ。高崎駅東口まで約七・一キロと近く、高崎ＩＣから向かう場合の所要時間を短縮できる。昨年八月から本体工事が進んでいた。総事業費は現時点で約四十七億円。

　スマートＩＣを核とした周辺整備構想も進んでいる。開通一年後をめどに、市は高速バス専用のターミナルを整備。農産物や水産加工品などを販売する商業施設を設け、来年度に事業者を決定。大規模工業団地も造成する方針で来年、約四十ヘクタールを新規分譲する予定。　（大沢令）
3111：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:42:09: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20131226000014
2013年12月26日 09時07分　京都新聞
近江大橋が無料化　事業費償還３９年で終了

通行無料となった近江大橋の料金所を通り過ぎる車両（２６日午前０時１分、草津市新浜町）

　琵琶湖に架かる近江大橋（大津市丸の内町－草津市新浜町）が２６日午前０時から通行無料となった。１９７４年の供用開始から３９年間有料だったが、事業費の償還を終えた。湖南地域の大動脈は無料で利用できるようになった。

　近江大橋（有料道路区間６・１キロ、うち橋梁（きょうりょう）部１・２９キロ）は県道路公社が建設、運営。総事業費２０４億円の償還や年平均１億４千万円の維持管理費に充てるため、これまで通行料金（普通車１５０円）を徴収してきた。

　当初の通行料の徴収期限は２００２年９月だったが、４車線化などの事業で２度延長している。無料化後の道路の維持管理費をまかなうため、県は本年度、基金を設けた。

　同公社は同日の通行無料の開始直前から、草津市側にある料金所の撤去工事に取りかかった。３１日までに料金徴収用ブース６基のうち２基を取り除き、道路中央部を通行しやすくする。ブースは来年３月までに全て撤去し、管理事務所も来年秋までに解体、整地する予定。

　県の推計によると、近江大橋の無料開放後の通行量は、１日当たり３万１千台から４万８千台に増える見込みという。
3112：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:42:38: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/12/20131227t75005.htm
2013年12月27日金曜日　河北新報
栗子トンネル３月貫通　東北中央道、東北最長に

　東北地方整備局は２６日、東北中央自動車道の福島ジャンクション（ＪＣＴ、仮称）－米沢北インターチェンジ（ＩＣ、同）間に建設中の「栗子トンネル」が、来年３月に貫通する見通しになったと発表した。全長８９７２メートルは東北最長、全国５番目。同区間は２０１７年度の開通を予定する。

　栗子トンネルは福島、山形県境の栗子峠を貫く幅員９．５メートル、片側１車線の道路。０９年に山形県側、１０年に福島県側から掘削を開始し、２６日で残り９９メートルに迫った。

　並行する国道１３号より約１９０メートル低い場所を通過し、勾配も高低差５０メートル程度と緩やかな構造になっている。全長約９キロに及ぶ長さは、日本海沿岸東北自動車道の温海トンネル（鶴岡市、６０２２メートル）を３キロ近く上回った。

　国道１３号の栗子峠付近は積雪の影響で、過去９年間に５１回も通行止めになった。福島－米沢間は通常１時間で通過できるが、通行止めにより宮城県の国道１１３号を経由すると、２時間を要する。栗子トンネルの開通で通行止めは減り、通過時間も４０分に短縮できる。

　相馬－横手間を結ぶ東北中央道は山形、秋田県境の３区間が計画段階だが、残る未開通区間は全て事業着手している。
3113：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:48:27: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1312260036/
2013年12月27日　神奈川新聞
開通１４年６月に延期、圏央道・相模原愛川ＩＣ－高尾山ＩＣ間／神奈川

　国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路は２６日、圏央道（さがみ縦貫道路）の相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）－高尾山ＩＣ間（１４・７キロ）の開通を２０１４年６月に延期すると発表した。

　同局相武国道事務所によると、当初は１２年度の開通を目指したが、相模原ＩＣ（相模原市緑区）周辺の工事が難航し、１４年３月までに変更。さらに今回、用地取得の遅れや小倉山トンネル工事（同区）で想定よりも固い岩盤が確認されたことによる工事進行の遅れが生じた上、トンネル内の安全対策などが影響し、１４年６月にずれ込むことになった。

　相模原ＩＣは１４年度中の開通見通しに変更はないという。

　今回の北側区間が開通すると、東名高速道路と中央自動車道が結ばれることになる。さがみ縦貫道路は海老名ＩＣ－相模原愛川ＩＣ間が今年３月に、茅ケ崎ジャンクション（ＪＣＴ）－寒川北ＩＣ間は４月に開通しており、残る寒川北ＩＣ－海老名ＪＣＴ間も１４年度中の開通に向け工事が進められている。
3114：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:55:08: >>2883-2884
http://www.at-s.com/news/detail/872140189.html
2013/12/27 14:23　静岡新聞
三遠南信自動車道、ルート固まる　水窪北―佐久間

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　国土交通省中部地方整備局は２７日までに、浜松市と長野県飯田市を結ぶ三遠南信自動車道で、ルートが未定だった浜松市天竜区の水窪北インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―佐久間ＩＣ（同）区間のルート案をまとめた。これにより、三遠南信道の全線（約１００キロ）のルート案がほぼ固まった。

　対象区間は同区の水窪町と佐久間町をつなぐ２１キロ。佐久間ＩＣから水窪ＩＣ（仮称）までの１４キロに新たに時速８０キロ制限の自動車専用道路を整備し、さらに水窪北ＩＣまでの約７キロは現道の国道１５２号を改良して時速５０キロで走行できるようにする。

　同整備局によると、同区間の整備で浜松市から飯田市までの所要時間が２６分短縮し、２時間２５分になると試算したという。総事業費は約７４０億円。

　同整備局はこれまで（１）新たな別道路をＩＣ間を直線に結ぶよう全区間整備する（２）水窪市街地以北は現道の国道１５２号を活用し、同市街地以南は新たな別道路を整備する（３）現道の国道１５２号と同４７３号を改良して活用する―の３案をまとめて検討していた。地元の意向なども踏まえ、同日までに社会資本整備審議会の小委員会が（２）の案がコストや整備期間などで優れているとして了解を得た。

　国交省が近くルート案を正式決定した後、３～４年の環境影響評価（アセスメント）や事業化へ向けての手続きなどを経て詳細なルートの設計が行われる見通し。工期や完成時期は未定。
3115：荷主研究者：2014/01/12(日) 12:57:47: >>3114
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20131227/CK2013122702000087.html
2013年12月27日　中日新聞
三遠南信道「佐久間－水窪北」決定へ

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　国土交通省は二十六日、静岡、愛知、長野三県にまたがる三遠南信自動車道で、佐久間－水窪北インターチェンジ（ＩＣ、浜松市、約二十一キロ）間のルート案を固めた。今後は三～五年間の環境影響評価（アセスメント）などをへて正式に事業化を決める。浜松市と長野県飯田市を結ぶ全線（約百キロ）のルートがほぼ決まり、早期着工へ向けて弾みがつく。

　ルート案は、佐久間ＩＣから北上し、水窪地区市街地の水窪ＩＣまで約十四キロで新たに時速八十キロ制限の自動車専用道路を整備。さらに北側の水窪北ＩＣまで約七キロは、現在の国道１５２号を時速五十キロで走行できるよう拡幅・改良する。総事業費は約七百四十億円を見込む。

　国交省は、同区間が完成すれば、浜松－飯田間の所要時間が現在より二十六分短縮され、二時間二十五分になると試算している。

　二十六日、中部地方の新規道路事業を審議する有識者の小委員会が名古屋市内で開かれ、国交省が四月に提示した三つのルート案から絞り込んだ。三案は（１）全線で新しい自動車道を整備（２）新しい自動車道と現道を組み合わせ（３）全線で現道を改良－で、小委は「組み合わせ案」がコスト面や工期、所要時間の短縮といった面で最も優れると結論づけた。

　ルート案は、近く国交省が正式決定。アセス後、事業化のための費用対効果の検証など「新規事業採択時評価」をへて事業化が決まり、詳細なルート設計が行われる見通し。工期や完成時期は未定。

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　＜三遠南信自動車道＞　浜松市北区の浜松いなさＪＣＴと長野県飯田市の飯田山本ＩＣを結ぶ約１００キロの高規格道路。１９８７年に閣議決定され、遠州、三河、南信州地域をつなぐ交通網として段階的に整備が進む。２０１２年４月には浜松いなさＪＣＴで新東名高速道路と接続した。
3116：荷主研究者：2014/01/12(日) 14:17:03: http://www.sankeibiz.jp/business/news/131226/bsd1312260501000-n1.htm
2013.12.26 06:10　Fuji Sankei Business i.
首都高、五輪見据え５区間造り替え　更新計画で事業費６３００億円

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渋滞する首都高速。政府は２０２０年の東京五輪を視野に大規模な改修を行う

　首都高速道路会社は２５日、老朽化で傷むなどしている道路を対象に２０１４年度から取り組む更新計画をまとめた。

　東京都心と羽田空港を結ぶ１号羽田線など３路線５区間で造り替えなどを行うほか、大規模補修も行う。総事業費は約６３００億円。工事は１０年程度かけて行う方針で、同日記者会見した菅原秀夫社長は「２０年開催の東京五輪を視野に置いて進める」と語った。

　造り替えなどを行う５区間は延長約８キロで、約３８００億円の費用を見込む。１号羽田線の２区間と３号渋谷線の１区間、都心環状線の２区間が対象。工事中は迂回（うかい）路を設けるなどして「極力通行止めをしないようにしたい」（菅原社長）としている。

　これに加え、３号渋谷線の南青山付近や４号新宿線の幡ケ谷付近など延長約５５キロで約２５００億円を投じ、大規模な補修を行う。

　政府は、５０年までとしていた高速道路の有料期間を延長する方針。会見で首都高速の只腰憲久常務は、更新計画で必要な約６３００億円をもとに試算すると、１５年程度の有料期間の延長が必要と語った。

　首都高速は１９６２年に１号線京橋－芝浦間の約４．５キロが開通。総延長は３０１．３キロで、４０年以上が経過した道路が約３割を占めるなど、老朽化対策が急務だ。１日に約１００万台に上る膨大な平均利用交通量も負担となっている。
3117：荷主研究者：2014/01/12(日) 14:24:22: >>3039
みんなで考えよう！鈴鹿亀山道路
http://www.pref.mie.lg.jp/DOROKI/HP/suzukame/index.htm

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20131227/CK2013122702000022.html
2013年12月27日　中日新聞
県が鈴亀道路２案提示　「中央道路近く」「市街地北部」

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　県は、鈴鹿市街地と亀山市の高速道を結ぶ「鈴鹿亀山道路」のルート案を示した。幹線の県道鈴鹿環状線（通称・中央道路）のそばを通る案と、市街地北部を抜ける二つ。専用ホームページで公表し、アンケートで道路への意見を求めている。

　鈴亀道路は、東名阪自動車道、新名神高速道路の亀山ジャンクションと鈴鹿市街地の東西十キロを結ぶ地域高規格道路。ルート案は幅一キロの帯で示した。

　渋滞が恒常化している中央道路のそばを通るルートは、利用者の利便性がよく、渋滞緩和の効果が高い。ただ、開発が進んでいるために用地買収などの費用がかかり、建設費は七百九十億円の見込み。工事に時間がかかるのも難点だ。

　県道神戸長沢線などが通る北部ルートは、大半が田園地帯を通る。利便性で劣るものの、建設費は中央道路ルートより二百五十億円少ない五百四十億円に抑えられる。どちらのルートも、鈴鹿市街地から最寄りのインターチェンジまで三十分かかる所要時間が、十五分以内に縮まる。

　アンケートは一月二十日まで募集。経済効果や自然への影響など、道路建設で重視することを問う形式で、自由記載欄もある。結果を参考に二月に開く一般参加の「百人協議会」や有識者委員会で検討し、二〇一四年度に知事がルートを最終決定する。

　市一帯には、災害時の緊急輸送路となるような沿岸部と内陸部を東西に結ぶ幹線はない。計画は十年近く滞っていたが、東日本大震災を契機に構想が進み出した。五～六年かけて都市計画を決定した後、着工する。

　ホームページは、「みんなで考えよう！鈴鹿亀山道路」で検索できる。

　（鈴木智重）
3118：荷主研究者：2014/01/12(日) 14:27:52: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_sougou/article/60212
2013年12月26日（最終更新　2013年12月26日 01時52分）西日本新聞
北九州－宮崎　来年度全通　東九州道、１年前倒し [福岡県]

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　国土交通省は２５日、東九州自動車道の未開通区間のうち２０１５年度開通予定の佐伯－蒲江（大分県佐伯市、２０・４キロ）と、１４年度開通予定の北浦－須美江（宮崎県延岡市、６・４キロ）の開通をそれぞれ１年前倒しすると発表した。これによって北九州、宮崎両市間が１４年度中に高速道でつながり、一般道に比べ１時間以上早い約４時間半で結ばれる。

　両区間の工事は国が行う新直轄方式。北浦－須美江ではのり面の補強工事を当初計画より減らし、佐伯－蒲江間の工期短縮の障害になっていた佐伯トンネル（１５６１メートル）の掘削も約９割完了した。国交省は「開通前倒しに必要な予算を確保できた」としている。

　西日本高速道路が工事を進める苅田北九州空港－豊津（１６キロ）と椎田南－宇佐（２８キロ）、日向－都農（２０キロ）の３区間は１４年度までに完成予定。ただ、椎田南－宇佐の福岡県側で用地買収が難航しており、全面開通が延びる可能性がある。

＝2013/12/26付西日本新聞朝刊＝
3119：荷主研究者：2014/01/12(日) 14:43:19: http://www.pref.ehime.jp/h40400/5744/district/documents/sotokannjyoudouro.pdf
松山外環状道路パンフレット

この道路のことは認識していなかった…。

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20131230/news20131230345.html
2013年12月30日(月)愛媛新聞
松山外環状道、急ピッチ　来年３月に一部供用開始

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　国と愛媛県、松山市が整備する地域高規格道路「松山外環状道路」のインター線（４．８キロ）工事が２０１６年度の全線開通に向け、着々と進んでいる。国道３３号と５６号をつなぐインター線の整備が先行し、井門インターチェンジ（ＩＣ）―古川ＩＣは１４年３月に供用開始予定だ。

　国土交通省松山河川国道事務所によると、松山外環状道路はインター線と空港線（３．８キロ）で構成。松山環状線の外側に配置された自動車専用道路で、松山ＩＣに隣接する井門ＩＣから松山空港ＩＣ（仮称）を結ぶ。

　松山ＩＣから松山空港への移動が現在の３０分から１０分に短縮するほか、松山港には２０分早い１５分で到着。市中心部への車の流入量が減少し、松山環状線の渋滞緩和も見込める。

　１４年度中は市坪ＩＣ―国道５６号（余戸地区）を供用開始。古川ＩＣ―市坪ＩＣは１６年度中の開通を目指す。
3120：荷主研究者：2014/01/19(日) 13:03:43: http://www.kahoku.co.jp/news/2014/01/20140111t61014.htm
2014年01月11日土曜日　河北新報
常磐道、広野－常磐富岡　国交省が来月末の復旧発表

　国土交通省は１０日、福島第１原発事故で通行止めになっている常磐自動車道の広野－常磐富岡インターチェンジ（ＩＣ）間（１６．４キロ）を２月末に復旧させると発表した。旧警戒区域内の常磐道で、東日本大震災前に開通していた区間の復旧は、復興の加速に向け大きな一歩となる。

　同区間の除染作業が昨年９月に終わり、並行して進めた復旧工事にめどがついた。再開通日は、東日本高速道路と関係機関が最終調整している。

　常磐道は、建設中の相馬－山元ＩＣ間（２３．３キロ）と浪江－南相馬ＩＣ（１８．４キロ）が２０１４年度中に開通予定。福島第１原発に近い常磐富岡－浪江ＩＣ間（１４．３キロ）は「１４年度以降の早い時期」（国交省）とされている。

　太田昭宏国交相は１０日の閣議後記者会見で、「常磐富岡－浪江間も他の区間に大きく遅れない時期に開通できるよう全力で取り組みたい」と強調した。根本匠復興相は記者会見で「福島の復興加速のためには大動脈の常磐道の早期再開が大事だ」と述べた。
3121：荷主研究者：2014/01/26(日) 18:46:57: http://www.at-s.com/news/detail/872143274.html
2014/1/10 14:17　静岡新聞
新東名の新磐田スマートＩＣ　全国初「環状交差点」

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　磐田市や国、県、中日本高速道路などでつくる地区協議会は１０日までに、同市敷地に整備計画中の新東名高速道路新磐田スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）に、信号機のない環状交差点「ラウンドアバウト」を導入する方針を固めた。高速道路区域内に導入するのは全国初となる。

　下り線の進入・退出路上に設ける。当初は丁字交差点（信号機無し）を計画していたが、各地の同様の交差点で衝突事故が複数件発生していることが判明し、より安全でスムーズな通行が可能とされるラウンドアバウトに変更することにした。

　今後、国土交通省への計画変更手続きや、詳細な構造の検討などを行い、２０１６年度末の供用開始を目指してＳＩＣの整備を進める。総事業費は約２７億円を見込む。

　ラウンドアバウトは交差点中央に円形地帯（中央島）を設け、車が交差点内を時計回りの一方通行で走行する仕組み。中央島の環状道路を走る車が優先され、車は左折して目的の道路に流出する。環状道路の走行時は徐行が必要で、大事故発生の危険性が軽減するとみている。

　県内でラウンドアバウトは既に焼津市の一般道で整備中で、１６日から社会実験を始める。
3122：荷主研究者：2014/02/02(日) 01:17:54: http://www.at-s.com/news/detail/911081595.html
2014/1/18 08:32　静岡新聞
新東名遠州森町スマートＩＣ　３月２９日に開通

　新東名遠州森町スマートＩＣ（インターチェンジ）地区協議会（座長・村松藤雄町長）は１７日、同ＩＣの開通日時を３月２９日午後３時に決定した。スマートＩＣは自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用で、新東名高速道では３カ所目。

　森掛川ＩＣ―浜松浜北ＩＣ間で、遠州森町パーキングエリアに接続する。２４時間利用が可能。

　同町と袋井市を結ぶ中遠広域農道と県道掛川天竜線が主なアクセス道路になる。整備効果として、災害時の物資輸送の迅速化や観光客の増加などが期待される。

　町は２０１２年４月、国土交通省からスマートＩＣの設置許可を受け、中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）と事業を進めてきた。総事業費は約１１億円。開通に向けて町は周辺町道の改修、ＮＥＸＣＯ中日本はＥＴＣの設備工事などを進めている。
3123：とはずがたり：2014/02/03(月) 15:08:52: 阪神高速の新神戸トンネルの交通情報システムが完成したようで，本線上に山手線経由と新神戸トンネル経由の予想所要時間の表示が開始された(湾岸線と神戸線などは既にやられている)。JARTICの頁も黒線から情報が載りだした♪
http://www.jartic.or.jp/
3124：大三元：2014/02/04(火) 14:46:12: >>3123
おお、ほんとだ！
3125：とはずがたり：2014/02/05(水) 08:29:25: 和歌山）京奈和道紀北かつらぎ―紀の川、３月３０日開通
2014年2月5日03時00分
http://www.asahi.com/articles/ASG2356B6G23PXLB00M.html
　国土交通省和歌山河川国道事務所は３日、整備中の京奈和自動車道紀北かつらぎインターチェンジ（ＩＣ）―紀の川ＩＣについて、３月３０日午後３時から暫定２車線で開通すると発表した。同事務所は、京奈和道と並行して走る国道２４号の混雑緩和や、事故の減少などが期待できるとしている。
　同事務所によると、開通するのはかつらぎ町大谷の紀北かつらぎＩＣから紀の川市神領の紀の川ＩＣまでの１２・９キロ。和歌山市と橋本市との間が現在の７５分から１０分短縮となり、６５分で行けるようになるという。
　２０１２年４月に高野口ＩＣ―紀北かつらぎＩＣが開通したことにより、並走する国道２４号の交通量、交通事故がともに４割ほど減ったことから、今回の開通でさらに混雑緩和や事故減少が期待されるという。
3126：とはずがたり：2014/02/05(水) 08:31:17: >>3124
お久しぶりです♪

でしょでしょ～！？
3128：とはずがたり：2014/02/14(金) 21:04:32: 道路有料期間、最大１５年延長…改修費賄う
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20140212-567-OYT1T01231.html
読売新聞2014年2月12日（水）20:39

　政府は１２日、高速道路の有料期間延長を盛り込んだ道路整備特別措置法改正案など、高速道路に関する法律の改正案を閣議決定した。

　全国で約４兆円とみられる高速道路の改修費を賄うため、２０５０年までとしていた有料期間を最大１５年延長し、２０６５年までとする。首都高の１号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）は特に老朽化が進んでいるため、１５年度中に着工し、２０年の東京五輪・パラリンピックまでの完成を目指す。

　高速道路料金を巡っては、０５年の道路公団民営化時に、道路建設のための借金を返し終われば、５０年以降は無料化するとしていた。

　このほか、道路の上空や地下を活用できるようにしたり、高架の下を民間企業に開放したりする道路法の改正案も、閣議決定された。
3129：荷主研究者：2014/02/23(日) 17:40:01: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20140201c
2014/02/01 08:02 秋田魁新報
横手に新ＩＣ、年内にも申請へ　秋田自動車道

　秋田自動車道・横手～大曲間への設置が検討されている新たなインターチェンジ（ＩＣ）の候補地が、横手ＩＣの北６・５キロの横手市猪岡地内に固まったことが３１日、分かった。

　建設コストの低い自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用のスマートＩＣで、横手市や秋田道を管理運営する東日本高速道路（ネクスコ東日本）は、年内にも国土交通省にＩＣの新設を申請する見通し。

　２０１８年完成を目指したい考えで、事業化が決まれば、県も支援する意向だ。
3130：荷主研究者：2014/02/23(日) 18:29:40: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140205002.htm
2014年2月5日15時37分　北國新聞
加賀海浜道路、事業化へ　県議会代表質問、手取川架橋の大規模工事

　石川県は新年度、加賀地域と金沢港を結ぶ「加賀海浜産業道路」について、能美市福島町から白山市小川町までの未整備区間の事業化に着手する。手取川に新たな橋を架（か）ける大規模工事となる。のと里山海道では４車線区間を拡大し、制限速度の引き上げも検討する。５日に開かれた県議会２月定例会で、石田忠夫氏（自民）の代表質問に対し、谷本正憲知事が明らかにした。

　加賀海浜産業道路に関し、谷本知事は、金沢外環状道路海側幹線や倉部金沢線など緊急性の高い区間から整備を進めてきたと説明。加賀地域で企業の集積が進んでおり、地元企業による金沢港の利用率を高める必要があると強調した。

　谷本知事は「加賀地域と金沢港のアクセスを向上させるため、ルート選定など早期の事業化に着手する時期にきている」と述べた。

　のと里山海道では、羽咋市の柳田インターチェンジ（ＩＣ）から順次４車線化していくことが現実的だとし、志賀町の西山ＩＣまでを優先することも選択肢の一つだとした。所要時間の短縮を図るため、柳田ＩＣ以南の区間で、８０キロ以下に設定されている制限速度を１００キロに引き上げられないか検討するとした。

　谷本知事はこれらの道路整備に向け、現在の道路整備構想を見直し、新たな構想策定に着手する方針を示した。「北陸新幹線開業の効果を持続、発展させ、県民の利便性をさらに向上させるため、引き続き道路整備を進める必要がある」と述べた。新幹線開業をめどに作業する。
3131：荷主研究者：2014/02/23(日) 19:00:47: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20140206/CK2014020602000029.html
2014年2月6日　中日新聞
里山海道の高速化推進　柳田以北、順次４車線化

県議会代表質問

　県議会二月定例会は五日、本会議を再開し、石田忠夫氏（自民）が代表質問した。谷本正憲知事は「のと里山海道」の時速百キロ化や四車線への拡張など、所要時間の短縮化を進める意向を示した。北陸新幹線金沢開業で通行量の増加が見込まれるため、観光客の回遊性向上や定住人口増につなげる。（田嶋豊、松本浩司）

　のと里山海道は二〇一三年三月の無料化や、来年春までに終える内灘インターチェンジ（ＩＣ、内灘町）－柳田ＩＣ（羽咋市）の四車線化で利便性が高まるが、片側一車線の追い越しできない区間で所要時間が延びる課題があった。

　柳田ＩＣ以南では開業までの四車線化を受け、時速七十～八十キロである制限速度を同百キロに引き上げる検討を始める。

　柳田ＩＣ以北のさらなる四車線化は、事業費と工事年数を考慮して柳田ＩＣから順次着手する。

　知事は北陸電力志賀原発（志賀町）事故時の避難を考えて柳田ＩＣ－西山ＩＣ（同町）を優先させる可能性も示唆した。

　取材に「金沢－能登の時間距離がさらに短縮できる。企業立地や人の移住にも大きな追い風になる」と強調した。
3132：とはずがたり：2014/02/27(木) 19:44:51: おし！

新東名１２０キロ案浮上　県内「妥当」「寝耳に水」　静岡
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/snk20140226015.html
産経新聞2014年2月26日（水）08:06

　古屋圭司国家公安委員長は２４日、静岡市内で開かれた会合で、新東名高速道路の速度制限を１２０キロに見直すことを検討する考えを示した。これを受けて県内では２５日、「１２０は妥当では」（川勝平太知事）「全員が寝耳に水。どういう意図で言ったのか」（県警）と賛否両論の声が聞かれた。

　２４日に静岡市駿河区のホテルで開かれた岩井茂樹・自民党参院議員の会合で、古屋圭司国家公安委員長は「新東名の設計速度は１２０キロ。現在の速度制限は１００キロだが見直しを検討する」と述べた。ただ、警察庁や国土交通省など関係省庁との調整など、具体的な取り組み方針については触れなかった。

　川勝知事は２５日の定例会見で、「いきなり（速度制限を）１００から１４０にするのは危険。１２０は妥当ではないか。制限速度以上の車も多い。実態も踏まえて、改めて警察で見解を示しても良いのではないか」と、現在の速度制限にこだわる必要はないという見方を示した。

　ただ、取り締まる側の県警交通部内には、唐突な速度制限見直し発言に困惑が広がった。

　交通規制課の担当者は「誰も速度制限を見直すなどといった発言を聞いていないので、コメントしようがない。これはそもそも県警だけの問題ではない。警察庁も国交省も何も聞いてないようだ」と話していた。
3134：とはずがたり：2014/03/03(月) 17:23:38: 守口Jct開通(へ)！！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
まあ個人的にはほぼメリット無しだけど。。
阪高守口線→近畿道松原方面へは夏迄掛かるようだ。。

守口ジャンクション開通のお知らせ
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/moriguchi/

整備を進めてきました守口ジャンクションのうち

　　・近畿自動車道（吹田方面）から阪神高速12号守口線（大阪市内方面）【阪神高速道路㈱施行】
　　・近畿自動車道（松原方面）から阪神高速12号守口線（大阪市内方面）【阪神高速道路㈱施行】
　　・阪神高速12号守口線（京都方面）から近畿自動車道（吹田方面）　　　【西日本高速道路㈱施行】

　の連絡路が平成26年3月23日（日）12時〔正午〕に開通します。
　　
　　今回の開通で、阪神高速12号守口線と近畿自動車道が直接つながり、ご利用が
より一層便利になります。

　※上記３つの連絡路を先行供用し、
　　阪神高速12号守口線（京都方面）から近畿自動車道（松原方面）の連絡路【西日
　　本高速道路㈱施行】は、本年夏頃の開通予定です。
3135：とはずがたり：2014/03/03(月) 17:28:00: こっちは個人的にメリット有りまくりなのに遠いなぁ。。
寧ろ着工されたヽ(ﾟ∀ﾟ)ノと喜ぶべきなのか・・。まだ着工されたばかりだったとわ。。

固定規制(？)が済んで支障物を撤去中か。。

西船場JCT
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/torikumi/building/nishisemba/

平成26年2月25日現在
工事進捗率 3.4％(平成29年春完成予定)

トピックス＆ニュース
2014. 1.16 大阪港側から着工しました

名称：西船場ジャンクション
位置：大阪府大阪市西区本町付近
道路の延長：
大阪港線の拡幅延長約800m、拡幅幅員2.75m
信濃橋渡り線の追加延長約180m、幅員8.00m(最大)
信濃橋入口の改築延長約260m、幅員5.75m(標準)
環状線の拡幅延長約710m、拡幅幅員3.25m
道路の区分：
大阪港線・環状線・・・第２種第２級
渡り線、入口・・・・・・・ランプＣ規格
車線数：付加車線・渡り線・・・１方向１車線
設計速度：
大阪港線・環状線・・・60km/h
渡り線、入口・・・・・・・40km/h
道路構造：高架構造
3136：とはずがたり：2014/03/05(水) 14:51:13: 具体的には何を？＞環状道全通を視野に

2020年の長期だからとはいえ，大垣西IC～養老Jctの次はH27年度の四日市北Jct～東員ICとしてその次は未だ目途も立っていないようだが，敢えて言うと関広美IC～高富IC・大野神戸IC～大垣西IC・養老Jct～養老IC辺りが進んでいる(工事段階に這入っている)ようだ。しかしいずれも用地取得率100%では無いようだ。

しかしH27迄に四日市Jct～四日市北Jct迄は開通する予定なんだな。

五輪、環状道全通を視野に県議会定例会で知事方針
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014022602000022.html
中日新聞プラス2014年2月26日（水）05:00

　(岐阜)県議会の二月定例会が二十五日開会し、古田肇知事は「県の長期構想を踏まえ、二〇二〇年の東京五輪や東海環状自動車道の全線開通を視野に政策を進める」と一四年度の基本方針を表明した。「スポーツ振興と地域活性化の一体的な推進」と「成長産業への支援拡大」「医療福祉や防災態勢の充実」を県政の三本柱に位置付けた。
　県の財源不足は解消されたとしたが「社会保障制度改革や地方財政制度の行方、老朽化した社会資本への対応などの課題を抱えている」と説明。「節度ある財政運営」を保つ姿勢を強調した。
　四月の消費税率引き上げについては、一三年度補正予算案で経済対策を実施する。美濃市内の県道御手洗立花線の老朽化対策などを盛り込んだ。
　このほか定例会には、企業誘致の拡充を目指す七千五百三十七億九千万円の一四年度一般会計当初予算案など八十六議案を提案した。会期は三月十九日まで二十三日間で、一般質問は五、六、七、十二、十三日。

　（小野沢健太）

東海環状自動車道の事業進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/index.html
事業進捗ダイジェスト版(平成26年1月21日)N
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/pdf/140121dai.pdf
3137：荷主研究者：2014/03/09(日) 11:18:32: http://www.chibanippo.co.jp/news/politics/179293
2014年02月14日 10:40 千葉日報
４月１２日に開通へ　圏央道、稲敷－神崎ＩＣ
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　国交省関東地方整備局と東日本高速道路は１３日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の稲敷インターチェンジ（茨城県稲敷市、ＩＣ）－神崎ＩＣ（千葉県神崎町）間の開通日を４月１２日にすると発表した。同区間は千葉と茨城を結ぶ１０・６キロ。開通に先立ち、地元自治体を交えた式典などプレイベントを開く予定。

　圏央道は東京都心から半径４０～６０キロに位置する総延長約３００キロの環状道路。現在約１７０キロ分が開通している。茨城側はつくばジャンクション（ＪＣＴ）－稲敷ＩＣ間が２００９年３月までに開通。今回の神崎ＩＣへの延長で、茨城や埼玉側から成田空港など本県へのアクセス向上が期待できる。

　県内の未開通区間のうち、神崎ＩＣから東関東自動車道と接続する大栄ＪＣＴまでの区間は１４年度中の開通を予定。大栄ＪＣＴ－松尾横芝ＩＣ間は現在用地取得を進めているが、具体的な開通時期は未定という。

　圏央道は昨年４月、東金ＪＣＴ－木更津東ＩＣ間（４２・９キロ）が開通。東京湾アクアラインと東金、茂原方面が結ばれたことでＩＣ周辺の観光施設で利用者が増えるなど好影響が出ている。
3139：とはずがたり：2014/03/11(火) 12:56:36: 国土交通省関東地方整備局相武国道事務所公式
「相模原愛川IC～高尾山IC」間の開通時期
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h25/ki131226-02.pdf

首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の「相模原愛川IC～高尾山IC」間の開通時期を見直します
http://www.c-nexco.co.jp/news/3403.html
2013年12月26日
国土交通省関東地方整備局相武国道事務所
中日本高速道路株式会社東京支社

国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路株式会社が共同で事業を進めている国道468号首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の相模原愛川インターチェンジ（IC）から高尾山IC間については、平成25年度末の完成に向けて、用地取得の遅れによる影響を取り戻すべく、地元の協力を得て、施工時間を延長しつつ工事を全面展開しております。しかしながら、トンネル工事において想定よりも固い岩盤が確認され、工事の進捗に遅れが生じたとともに、中日本高速道路株式会社において、安全性の更なる向上に取り組んでおり、その対策も多岐にわたり実施することとなりました。

これらを受けて工事工程を見直した結果、2014年6月に開通できる見通しです。
（相模原ICの開通目標年度は平成26年度で変更はありません。）
3140：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:08:27: >2016年にシームレスな料金体系を導入する。
俺の持論が(ほぼ)実現。会社間跨いで出来るならもっと早くやっとれちゅうねんヽ(｀Д´)ノ

横横道路や第三京浜，第二阪奈や第二神明も含まれるのかどうかが焦点。
第二神明や第三京浜は恐らく値上がりになっちゃうから無理かな？

大都市圏高速道路、2016年に新料金体系…環状道整備踏まえ国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131220-00000069-rps-soci
レスポンス 2013年12月20日(金)18時30分配信

国土交通省は、高速道路料金のうち、首都高速や阪神高速を含む大都市圏の料金について、圏央道など環状道路の整備が進むことに合わせて、2016年にシームレスな料金体系を導入する。

首都圏3環状道路の整備率は現状59％だが、2015年には82％に高まる。

環状道路は、首都高速の都心環状線や中央環状線が混雑する一方、外環道や圏央道は比較的交通容量に余裕がある。このため、新たな料金体系では、都心環状線経由の料金を割高に、圏央道経由の料金の割安にすることにより、都心部の渋滞を緩和できるような料金を検討し、「世界一効率的な利用」を実現するとしている。

国交省では、2014年度から有識者検討会による検討を開始し、2015年夏頃には料金具体案を策定。首都圏は2016年度から、阪神圏は2017年度から新たな料金体系を導入する方針だ。

《レスポンス編集部》
3141：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:29:38: >>3139

856 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/06(木) 10:15:06.94 ID:J4jrG6kD
東名～中央をしっかり6月につなげてくれれば、その他の区間は本当どうでもいいやｗ

860 名前：R774[] 投稿日：2014/03/06(木) 18:02:34.73 ID:APjeVw0w
>856
6月開通予定だが2度の大雪と積雪による工事不能と除雪によって
7月または8月にずれ込む可能性が高いとか言ってた
9月以降はありえない

877 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/07(金) 13:20:33.93 ID:qnCXXsqe
>860
2度の大雪の後に、6月に東名と中央道開通と宣伝しているからなあ
さすがに大雪だとしても2度目の延期は理由にならんわ

相愛と高尾山　6月末
海老名と寒川北　2月末

882 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/07(金) 19:52:51.64 ID:Zfwlh4Rg
しかし寒川北～海老名ＪＣＴ間に関しての件だが
最近身勝手に９月に開通だとか根拠も無く定期的に書き込む奴多くてたまらんな。
そこまで定期的に書き込むなら現地へ行ってそれなりの情報確認してその事自体を書き込めばいいのに
それもなく、ただ願望書き込まれてもな。
中日本の発注情報、現場の地域への広報板、どれを確認しても９月開通なんて事には結びつかない。
そもそも開通時期の発表タイミングすら分かっていないのもいるし。
今年度開通予定が出来なくなったので、相模原～高尾間が６月開通予定と発表されたのが珍しいくらいだしな。
通常なら「平成２６年度早期の開通を目指します。」なんてぼやかしてたんだがな。

884 名前：R774[] 投稿日：2014/03/07(金) 20:37:24.75 ID:eaCX3Ugv
>882
去年の秋ごろから今年の3月に相愛と高尾山が開通予定だとあったが？
で年末に延期が発表された
3143：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:43:53: おお♪正式名称が決まるとぐぐっと開通が近づいてきた感じがするね！
坂東ICと常総ICは想定通りながら残念，猿島岩井と水海道の方が断然良かった。
仮称の江戸崎ICも開通時には稲敷ICになったけど江戸崎はPAとして名称が復活してるし。
桶川加納は加納の名前が新しい。

2013年12月24日
首都圏中央連絡自動車道の関越道から東関東間のインターチェンジの名称が全て決定しました
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20131224.pdf
3144：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:46:10: むぅ，折角圏央道の続々完成でテンション上がった所にぃ。。
まだ発掘してるhttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1121850928/100くらいだから仕方が無いか。。
それにしても1年なら兎も角2年は待ちきれない。。

518 名前：R774[] 投稿日：2014/01/23(木) 22:35:27.51 ID:jHeg1+2l
首都国道事務所公式発表
東京外かく環状道路の「三郷南IC～(仮称)高谷JCT」間の開通目標について
「今般、工程を精査した結果、開通目標を平成29年度としましたのでお知らせします」

http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000089647.pdf

519 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/23(木) 22:46:37.01 ID:IfhzMCXH
>>518
30年の3月だとしたら4年後か(´･ω･｀)
なかなか完成しないな。。

元が27年度開通予定だったから2年遅れか。下手すると小松川JCTの方が先に出来そうだｗ

523 名前：R774[] 投稿日：2014/01/24(金) 20:30:31.01 ID:W+ihph/3
市川と八幡の間の外環&国道298号線（建設中）と14号線が交差する
南側の住民がゴネてるらしいな
もうここまで来たら強制的に立ち退かせるしかないよな

524 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/24(金) 21:34:22.72 ID:/3RX6xnE
流石に収用手続きに入ってないことはないだろ。

525 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/24(金) 22:11:49.62 ID:nf7grqlE
大半の住民が計画に反対しているとかならともかく、99.9％位の土地買収が終わっているのに
この期に及んでゴネるなカスって感じ。買収遅延による損失の損害賠償を請求してもいい位。

526 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/24(金) 22:45:56.93 ID:VPv+SrY4
今年の9月までだろ
立ち退き期間
遅すぎるからどうにかしろって記事を半年ぐらい前に見た気がする

527 名前：R774[] 投稿日：2014/01/24(金) 23:33:06.56 ID:dK7eEWOe
>>523
あそこの家、まだあるんだ。
反対看板は撤去したけどって、どこかにかで見たが

528 名前：R774[] 投稿日：2014/01/25(土) 10:51:57.25 ID:w1+HeRaR
夜に通ると電気がついているからまだ住んでるね。

545 名前：R774[sage] 投稿日：2014/01/28(火) 22:56:04.50 ID:bGEQx7/B
ついに、国道６号～市川北ＩＣの取得率が１００％に！

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

結局開通できなかった、先行整備区間３を早く通して欲しい。

549 名前：R774[] 投稿日：2014/01/29(水) 22:37:50.31 ID:UQG3jVdk
>545
たぶん、矢切の数件が片付いたから100％になったんだな。
99％の所は、やっぱ話し合いがまだ付いてないのか？
3145：とはずがたり：2014/03/11(火) 13:51:29: 寒川北ＩＣ－海老名ＪＣＴは14年度末に向けて相模原ICと開通時期併せて来るのかねぇ？？

開通１４年６月に延期、圏央道・相模原愛川ＩＣ－高尾山ＩＣ間／神奈川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131227-00000007-kana-l14
カナロコ by 神奈川新聞 2013年12月27日(金)5時0分配信

　国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路は２６日、圏央道（さがみ縦貫道路）の相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）－高尾山ＩＣ間（１４・７キロ）の開通を２０１４年６月に延期すると発表した。

　同局相武国道事務所によると、当初は１２年度の開通を目指したが、相模原ＩＣ（相模原市緑区）周辺の工事が難航し、１４年３月までに変更。さらに今回、用地取得の遅れや小倉山トンネル工事（同区）で想定よりも固い岩盤が確認されたことによる工事進行の遅れが生じた上、トンネル内の安全対策などが影響し、１４年６月にずれ込むことになった。

　相模原ＩＣは１４年度中の開通見通しに変更はないという。

　今回の北側区間が開通すると、東名高速道路と中央自動車道が結ばれることになる。さがみ縦貫道路は海老名ＩＣ－相模原愛川ＩＣ間が今年３月に、茅ケ崎ジャンクション（ＪＣＴ）－寒川北ＩＣ間は４月に開通しており、残る寒川北ＩＣ－海老名ＪＣＴ間も１４年度中の開通に向け工事が進められている。
3146：とはずがたり：2014/03/11(火) 15:35:54: >>3135>>2879-2880>>2841
先日阿波座連絡路の下(中央大通もしくは築港深江線♪)を走ったが，着々と障碍物は撤去されているようであった。
またこの区間下道は広々しているからもっとなんか色々拡幅など出来そうなもんだが。。

環状線の進入は池田線も守口線も混むんだけどなんか対策あるかねぇ。。
3147：とはずがたり：2014/03/11(火) 16:10:36: 田谷小雀地区はこの辺り参照
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/jigyochosei/yokosyou/download/yokofujipub2.pdf
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/kensetsu/yokofuji/tayakosuzume/
横浜藤沢線（田谷小雀地区）
用地取得率※ ７２％（平成２４年度末）
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.24.563N35.21.41.208&ZM=9

864 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/06(木) 19:38:14.11 ID:y++D9NX4
横環南＆横浜湘南
強制収用手続きキター
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2013/20140306_03.pdf

871 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/07(金) 00:23:19.20 ID:Zfwlh4Rg
>>864
横環南の８０％は別として、横浜湘南の６９％での収用手続きにはちょっと驚き。
まぁほんの少しでも開通が早くなるのは喜ばしいことだけど。

873 名前：R774[] 投稿日：2014/03/07(金) 07:07:49.18 ID:+kbB8S3d
>>871
横浜湘南が行き詰まってるのは栄JCT側の田谷小雀辺りだろうから
同じく田谷小雀で詰まってる横環南と一緒にやろうってことでしょ
2002年の事業化から10年経ってるからルールは満たしてる
3148：とはずがたり：2014/03/11(火) 16:38:30: 889 名前：R774[] 投稿日：2014/03/07(金) 21:20:02.86 ID:eaCX3Ugv
三京、横新を新東名に格上げして海老名南につなげる案もあるが？

894 名前：R774[] 投稿日：2014/03/07(金) 22:42:13.72 ID:+kbB8S3d
>889
横浜新道新保土ヶ谷以南とか保土ヶ谷JCTの連絡路とか
線形クソすぎてやばいのに新東名転用なんてできる訳ないじゃん…
狩場JCTで狩場線にドボンのほうがまだマシだわ

895 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/07(金) 22:57:03.59 ID:mbnGHYZR
>894
ttp://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/46635.pdf
これの5ページ目がわかりやすいかも
海老名～横浜泉が武相幹線
横浜環状道路を経由して岸谷のあたりから東京横浜道路

横浜環状道路西側区間が具体化してからでないと厳しそうだよね

896 名前：R774[] 投稿日：2014/03/07(金) 23:03:11.59 ID:+kbB8S3d
>895
海老名～横浜泉～横環戸塚は6車線直結で行けるだろうけど
問題は横浜泉以北なんだよなぁ　横環北西線に準備構造が全くないから

898 名前：R774[sage] 投稿日：2014/03/07(金) 23:17:51.53 ID:18TKRiy5
>>896
多分北西線と直接路線を共用することはせずに、第三京浜までは独立して西側区間が作られるのだと思われ

・北線＋北西線で1つの独立した路線
・西側区間は第三京浜に直結

にしてくるのでは？

線形次第だけれども、西側区間が6車線で作られれば東名の代替ルートになりえると思う
でも、泉JCTと港北JCT部分は2車線になるだろうけど
3149：とはずがたり：2014/03/11(火) 16:39:02: >>3148

保土ヶ谷Jcってのは地図での保土ヶ谷ICか？ここなら確かに連絡路やばそう。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.58.470N35.28.31.302&ZM=10

新保土ヶ谷以南ってのは新保土ヶ谷IC以南ってことだろうがそんなに線形悪いのか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.33.27.375N35.25.51.764&ZM=8

狩場JCTで狩場線にドボンってのがこれまた意味が解りにくいけど狩場Jctに西の方から新東名を延伸・直結してそのまま狩場線に直通させるってことか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.35.4.064N35.26.15.817&ZM=9

横環戸塚は現在整備されている横環南の終点の戸塚ICの事で，横浜泉は武相幹線と横浜環状道路西側区間のジャンクションの仮称らしい。横浜泉以南が3車線ってのを踏まえての発言のようだ。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1086758160
新東名は高速自動車国道法で定められた路線の一つで、
路線名は「第二東海自動車道横浜名古屋線」といい、
起点は横浜と定められています。従って海老名南jctから新東名は横浜へ向かいます。

具体的には、この区間は「武相幹線」という名前で計画されており、
同じく構想中の横浜環状線との「横浜泉jct」が起点となる予定です。
（ただしまだ計画段階のため、実現まではかなり時間がかかるはずです。）
接続する横浜環状線は南側だけ片側３車線で計画されているため、
新東名～横浜環状線南側～湾岸線がメインの導線となる可能性が高いです。
（参考：http://www.wdic.org/w/GEO/%E6%AD%A6%E7%9B%B8%E5%B9%B9%E7%B7%9A）

横浜環状北線と北西線は一体だけど北西線は寧ろ高速横浜環状道路から分岐する道路なんだから準備構造が全くないってのは可怪しいのでわ？
http://www.shutoko.jp/ss/hokusei-sen/

意外だったのは横環が泉以南が片側３車線だということ。
←新東名─横浜泉Jct～高速横浜環状道路～港北Jct─第三京浜→をメインルートに考えてたけど港北Jctの形状考えてもメインルートは無理有るのかなぁ。。
3150：とはずがたり：2014/03/11(火) 16:50:42: 新東名を東京からにするならやはり第三京浜を流用するのが現実的なんだな♪
横浜環状西側区間を使うのは順当として，港北Jctの線形改良が必要になろう。
更には保土ヶ谷Jctを改良して横浜新道と横浜泉Jctを直結する道路も建設して横浜の通過交通を二手に分ければ良いかも。

新東名、伊勢湾岸道(第二東海自動車道)について
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1086758160
なお、第二東海自動車道自体の起点は玉川ということになっています。
神奈川県の構想では横浜泉jctから玉川まで「東京横浜道路」という道路を
作ることになっていますが、この経路は完全に横浜環状西線～第三京浜道路と
重複しており、これで代用してしまうことになると思われます。
法律で定められているのも横浜までの区間だけであり、
仮に横浜～東京を別に作るのであれば新たな法律が必要となります。

第二東海自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%AC%E4%BA%8C%E6%9D%B1%E6%B5%B7%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93

国土開発幹線自動車道の予定路線に以下のとおりされている。

起点　東京都
主たる経過地　厚木市付近静岡市付近
終点　名古屋市

以下のとおり高速自動車国道の路線とされている。

路線名　横浜名古屋線
起点　横浜市
重要な経過地　藤沢市綾瀬市海老名市厚木市伊勢原市秦野市御殿場市裾野市沼津市富士市富士宮市静岡市藤枝市島田市掛川市磐田市浜松市新城市豊川市岡崎市豊田市安城市刈谷市豊明市名古屋市大府市東海市
終点　名古屋市

第四次全国総合開発計画では第二東名自動車道として構想された。

海老名南JCT以東は計画中・調査中であるが、国土交通省の資料[1]によると起点が世田谷区の玉川IC（仮称）であり東京外かく環状道路に接続する。途中、横浜泉JCT（仮称）を経て海老名南JCTに至り首都圏中央連絡自動車道に接続する計画である。同資料によれば、玉川IC-横浜泉JCTの距離は36km、横浜泉JCT-海老名南JCTの距離は10kmとなっている。なお、玉川ICの名称は既に第三京浜道路で使用されているが、国土交通省の資料が示す玉川ICと同一であるかは不明。また、横浜泉JCTで接続する道路（横浜泉JCTまで並行する現道を活用するなど）、途中のインターチェンジの数・位置などは未定。神奈川県の自動車専用道路網構想での路線名は武相幹線。

[1]「高規格幹線道路に関する点検について」平成19年11月、国土交通省道路局
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-douro-keikaku/pdf/tenken.pdf (超重い注意！)
3151：とはずがたり：2014/03/17(月) 19:43:21: 帰省で生駒⇔掛川を往復，名阪国道を利用した。
奈良方の一部が70km/hに引き上げられたのに対し，三重方は工事は進捗しているように見えたが70km/hに向上される気配が無かったが，行きに伊賀上野IC付近でふと気付くと路面の60が消されている。
おお，いよいよ70km化の準備も大詰めかと思ったらなんと既に70km/h化されていた。
奈良方と比べ非常に地味な感じがする。奈良方も別に派手ではないんだけどそれ以上に目立たない感じでひっそり制限速度向上がなされた様な印象。区間は伊賀SA～大内IC付近だったようだが上野IC迄だったかも。
大内より先も治田IC迄は山間部ではないしその先の山岳区間も五月橋迄はそんな悪線形ではないから70km/h化すれば良いのに。。
3152：とはずがたり：2014/03/17(月) 19:44:58: >>3151
調べたら伊賀SA～上野東ICだった。
しかもまあそのうち五月橋の手前迄70km化されるようだ。非常に妥当である♪

2013年10月14日13時9分
名阪国道、三重の一部も最高速度７０キロ　実態を追認
http://www.asahi.com/national/update/1014/NGY201310130032.html

　【畑宗太郎】死亡事故が全国ワーストの名阪国道（国道２５号）について、三重県警は今年度と来年度、一部区間の指定最高速度を、現行の時速６０キロから７０キロに引き上げる。速度違反が横行しているため、規制を現状に近づけて速度を守る意識を持たせ、事故を減らそうという試みだ。

　名阪国道は、三重県亀山市の東名阪道亀山インターチェンジ（ＩＣ）と奈良県天理市の西名阪道天理ＩＣを結ぶ無料の自動車専用道路。総延長７３・２キロで、名古屋と大阪を結ぶ大動脈になっている。

　今年度中に７０キロに引き上げるのは、伊賀ＩＣ―上野東ＩＣ（約１６キロ）。来年度は上野東ＩＣ―県境付近（約９キロ）で、いずれも三重県伊賀市内の区間だ。

　国土交通省は、ＩＣから本線への合流車線の延長や非常停車帯の設置などを進めていて、今年度実施区間は１月末に完成予定だ。
3153：とはずがたり：2014/03/19(水) 22:29:29: 全線６００円→７５０円に　京葉道、増税と渋帯対策で　国交省
http://news.goo.ne.jp/article/chiba/region/chiba-24249544.html
千葉日報2014年3月15日（土）10:49

　国土交通省は１４日、東日本など高速道路各社がまとめた４月からの新料金を許可したと発表した。消費税の増税に加え、割引制度の縮小で高速料金の値上げが正式に決定。東京都心部と本県を結ぶ京葉道路は、増税分と渋滞対策に充てる分を合わせて値上げ。１区間が普通車で１００円から１３０円に、全線（篠崎－千葉南ジャンクション）利用で６００円から７５０円になる。
　東日本高速道路は２月、京葉道路の渋滞対策費に充てるとして４月から利用料金を２～３割値上げする案を提示。ＩＣ（インターチェンジ）加減速車線の延伸や付加車線の設置などの事業費を約１千億円とする試算を公表していた。
　千葉国道事務所によると、京葉道路は幕張、貝塚両ＩＣ付近で休日午後、走行車両の時速が２５キロ以下になるなど渋滞が深刻化。２０２０年の東京五輪に向け、成田空港と都心を結ぶ京葉道路の渋滞緩和が課題となっている。
　このほか、県内関係の一般有料道路と高速道路でそれぞれ消費税の増税分が値上げとなる。
　圏央道（松尾横芝－木更津東）は２１５０円から２２１０円に、千葉東金道路（千葉東－東金）が４００円から４１０円に、館山道（市原－木更津南）が８５０円から８８０円となる（いずれも普通車）。
　高速道路料金は現在、基本的に５０円刻みだが、増税分を適切に転嫁するために１０円刻みにする。
　自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の車両を対象とした割引については、普通車の地方部での深夜時間帯を５割から３割に縮小。土日祝日の５割引きは６月末まで続けるが、７月以降に３割引きにするなど再編する。
　本州四国連絡高速は、割引縮小の一方、基本料金の大幅引き下げで現行水準を維持する。ただ、増税分は上乗せする。
3154：荷主研究者：2014/03/22(土) 00:32:43: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2014/02/27/new1402270901.htm
2014/02/27 09:25　デーリー東北
八戸南環状道路、３月29日に全線開通

　国土交通省青森河川国道事務所は２６日、東日本大震災からの「復興道路」として整備を進める三陸沿岸道路（八戸市―仙台市、延長３５９キロ）のうち、八戸市の八戸南環状道路（８・６キロ）が３月２９日に全線開通すると発表した。八戸自動車道と、２０１３年３月に完成した八戸南道路（八戸市―階上町、８・７キロ）に連結し、産業・観光の振興や救急搬送、被災地支援などの効果が期待される。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img1402270901.jpg
【写真説明】八戸南環状道路の開通プレイベントで３月２９日の開通を発表した盛谷明弘所長（左）。右は三村申吾知事＝２６日、八戸市の「はっち」
3155：荷主研究者：2014/03/22(土) 01:02:22: >>3154
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140304_71002.html
2014年03月04日火曜日　河北新報
三陸沿岸道・八戸ＪＣＴ－八戸是川ＩＣ　９日開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140303028jc.jpg

工事が進む八戸ＪＣＴ料金所の周辺

　国が東日本大震災からの「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路のうち、八戸ジャンクション（ＪＣＴ）－八戸是川インターチェンジ（ＩＣ）の４．８キロ区間が２９日に開通し、東北自動車道（八戸道）と接続する。完成間近の八戸ＪＣＴ周辺が３日、報道関係者に公開された。

　開通区間は片側１車線で、八戸ＪＣＴから階上方面は通行無料となる。２００４年着工で、総事業費は約２３５億円。

　東北道から岩手県沿岸北部へのアクセスが向上するほか、八戸是川ＩＣに近い八戸市立市民病院への救急搬送時間の短縮や、同市内の渋滞緩和が期待されている。

　開通は２９日午後３時半の予定。
3156：荷主研究者：2014/03/22(土) 01:03:45: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140303_35002.html
2014年03月03日月曜日　河北新報
「尾肝要道路」開通　復興道路・岩手県内２例目

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140302018jc.jpg

地元の郷土芸能で完成を祝った尾肝要道路の開通式

　国が東日本大震災の復興道路に位置付ける三陸沿岸道（仙台－八戸、３５９キロ）のうち、岩手県田野畑村の自動車専用道路「尾肝要（おかんよう）道路」（４．５キロ）が２日、開通した。

　三陸道の岩手県分（２１３キロ）のうち、復興道路として開通したのは、昨年１０月の普代道路（４．２キロ、普代村）に次いで２例目。同県内では計５７キロが通行可能になる。

　尾肝要道路は国道４５号に接続し、尾肝要トンネル（延長２７３６メートル）を整備した。これまでカーブと坂が連続する国道４５号が主要道路だったため、冬季の安全な交通の確保や病院への患者搬送の円滑化が課題だった。移動時間は、夏場の想定で９分から４分に短縮できるという。

　国は２０１０年度に着工したが、震災で一時中断し、１１年１１月に工事を再開した。総事業費は約１０５億円。

　トンネル入り口であった開通式典には関係者約４５０人が出席。田野畑村の石原弘村長は「命を守る道路が整備された。感謝したい」と話した。
3157：とはずがたり：2014/03/22(土) 13:43:57: 今朝の朝刊・奈良県版に広告が出たた。こちらも結構早いな。もう大部経つっちゃー経つんだけど。
知らん間に紀北かつらぎIC～高野口ICなんか出来てたし。
もう来年度には阪和道迄繋がるのか。それにしても無駄な公共事業の温床たる国体はそろそろ廃止すべきだ。

京奈和・紀北東道路完成、３月３０日開通
2014年02月09日 13時06分　ニュース, 交通
http://wbs.co.jp/news/2014/02/09/37275.html

京奈和(けいなわ)自動車道の紀北東(きほくひがし)道路が完成し、来月（３月）３０日午後３時から通行ができるようになります。

今回開通するのは、かつらぎ町大谷(おおたに)の紀北(きほく)かつらぎインターから紀の川市神領(じんりょう)の紀の川インターまでの１２・９キロ、暫定２車線です。

国土交通省近畿地方整備局和歌山河川国道事務所によりますと、この開通で、県内の京奈和道は、奈良県との県境から紀の川市までがつながり、和歌山市から橋本市までの所要時間が、これまでの７５分からおよそ１０分短縮され、地域間のアクセス性が向上します。

また、県北部を横断する国道２４号の慢性的な交通渋滞の緩和や安全性の向上、果樹を中心とする農業や、高野山へのアクセス道などとして観光面での活性化が期待されています。

さらに、今回の開通区間内には、かつらぎ町笠田中(かせだなか)にかつらぎ西(にし)インターとパーキングエリア、紀の川市粉河(こかわ)に紀の川東(ひがし)インターが設けられ、利用者の利便性も向上します。

県内の京奈和道は、残る紀の川・和歌山市間の紀北西(きほくにし)道路１２・２キロの建設も進められていて、紀の国わかやま国体の開催を視野に、来年度（２０１５年度）開通を予定しています。
3158：とはずがたり：2014/03/24(月) 08:38:46: おお，地図上でも出来とるぅ♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.57.5.063N35.6.23.319&ZM=7
これで修善寺から沼津迄直結しましたな。
次は沼津～富士の間かねぇ？？江原公園～岡宮のR246のBP的な都計道もいつまで経っても出来ないけど。。

渋滞緩和に効果　東駿河湾環状、開通１カ月　静岡
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/region/snk20140318007.html
産経新聞2014年3月18日（火）08:06

　国土交通省は、一部供用開始した沼津市から伊豆方面をつなぐ東駿河湾環状道路（沼津市－函南町、約１５キロ）について、開通後１カ月の利用状況や整備効果をまとめた。伊豆で２、３月に開催される「河津桜まつり」の時期は、沼津市などの都市圏を中心に慢性的な渋滞に悩まされていたが、交通量が分散されたため、市街地の渋滞緩和の効果があったことが分かった。

　国交省沼津河川国道事務所によると、同環状道路の利用交通量は、開通前に比べ、約５０％増の約４万２千台に増加。このため、並行する国道２４６号の１日の交通量は、約４６％減の約２万２２００台とほぼ半減し、同環状道路のインターチェンジ（ＩＣ）出口付近の主要交差点の渋滞が最大で９８％減少した。

　周辺住民に対して実施したアンケートでは、約６割が「渋滞が減った」「発生していない」と回答。また、「河津桜まつり開催時は渋滞が激しく、外出を控えていた」と答えた人は、約１０％減少したという。

　同事務所の担当者は「予想していた効果が表れた。関東方面から多くの人に利用してもらって、伊豆の観光振興にも力を入れていきたい」と話していた。

　同環状道路は、２月１１日に三島塚原ＩＣ－函南塚本ＩＣ間（６・８キロ）が開通。東名沼津ＩＣから天城北道路大平ＩＣまでの所要時間が４４分から３０分に短縮されるなど、首都圏から伊豆半島へのアクセスが向上し、観光振興や市街地の渋滞緩和が期待されていた。
3159：とはずがたり：2014/03/24(月) 08:46:34: >濃飛横断道は高速道路網を補完する地域高規格道路。現在は下呂市内の五・一キロが開通している。
これのことか？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.10.26.029N35.44.26.961&ZM=7

>アクセス道路のルート案は県恵那土木事務所のホームページや市役所で閲覧できる。
これ。うほっ♪
https://www.pref.gifu.lg.jp/soshiki/kendo-seibi/doboku-jimusho/ena/
https://www.pref.gifu.lg.jp/soshiki/kendo-seibi/doboku-jimusho/ena/index.data/140319setsumeikaishiryo.pdf
起点の美恵橋はここ。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E137.27.43.676N35.30.6.912&ZM=7

リニア駅近くに新ＩＣ中央道－濃飛横断道接続案
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014032102000010.html
中日新聞プラス2014年3月21日（金）05:00

　県は、中津川市に整備されるリニア中央新幹線の中間駅へのアクセス道路のルート案を明らかにした。駅予定地の東側を通過し、木曽川の美恵橋と中央自動車道の南北五・一キロを結ぶ。中央道には中津川－恵那インターチェンジ（ＩＣ）間に新たにＩＣを設けて接続する。リニア開業の二〇二七年までの開通を目指す。
　県と市が十九日夜に住民説明会を開き、案を示した。
　アクセス道路は、郡上市と中津川市を結ぶ約八十キロの「濃飛横断自動車道」の一部。リニア関連工区と位置付けられている。
　駅北は片側一車線、以南は片側二車線となる。中央道には、並走する国道１９号をまたぐ橋を通って進入する。新ＩＣの料金所は国道北に設ける。
　県によると、道路建設予定地には民家など七十八棟があり、今後用地取得を進める。
　説明会で、県は、沿線にあるハナノキやシデコブシの群生地を避けるようにルートを設定したと理解を求めた。住民からは懸念する声が相次ぎ、県は専門家の意見を踏まえ環境調査をすると応じた。
　アクセス道路のルート案は県恵那土木事務所のホームページや市役所で閲覧できる。
　濃飛横断道は高速道路網を補完する地域高規格道路。現在は下呂市内の五・一キロが開通している。

（平野誠也）
3160：とはずがたり：2014/03/26(水) 22:22:46: 先ずは目出度い♪アクセス道路関係はどんだけ出来たんかな？？

蒲郡バイパス部分開通通勤・観光アクセスで効果
http://news.goo.ne.jp/article/chuplus/region/chuplus-CK2014032402000050.html
中日新聞プラス2014年3月24日（月）05:00

　国が整備を進める、国道２３号蒲郡バイパスの蒲郡－幸田芦谷両インターチェンジ（ＩＣ）間の五・九キロが二十三日、開通した。西尾市、幸田町などから東名高速へのアクセスが向上するほか、蒲郡市街地の渋滞緩和が見込まれる。
　地元の蒲郡北部小学校で式典があり、関係者ら約四百人が出席した。稲葉正吉蒲郡市長は「蒲郡バイパスは市と市民にとって長年懸案の道路。通勤や観光アクセスの向上など効果は非常に高い」と期待を寄せた。大須賀一誠幸田町長は「東海・東南海地震の際は救援物資などを運ぶ『命の道』。産業道路で、東西三河の交流を高める道でもある」と開通の意義を語った。
　完成した道路でもセレモニーがあり、テープカットや関係車両のパレードが催された。
　蒲郡バイパス（豊川市為当町－幸田町芦谷間、総延長十五キロ）は、名古屋、豊橋両市を結ぶ名豊道路の一部。今回は蒲郡市清田町以西の区間のみ開通した。
　（坂口千夏）
3161：とはずがたり：2014/03/26(水) 22:29:09: これでやっっと
←名豊道路─蒲郡IC─音羽蒲郡道路─音羽蒲郡IC交叉点→東名高速
←名豊道路─蒲郡IC─音羽蒲郡道路─音羽蒲郡IC交叉点─国道1号─京次西交叉点─東三河環状線→豊川為当IC─名豊道路→
←名豊道路─蒲郡IC──水竹町一反田─国道247BP─国道２３号→豊川橋北─名豊道路→
とまともなネットワークが完成するぅ。

未完成なせいでよく休憩で寄ってだいぶ蒲郡にカネ落としてもうたが。。
3162：荷主研究者：2014/03/30(日) 14:48:48: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20140227/CK2014022702000024.html
2014年2月27日　中日新聞
「熊野道路」評価手続きを開始　近畿道紀勢線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014022602100138_size0.jpg

　紀伊半島の海岸沿いを通る近畿自動車道紀勢線で、未整備区間の熊野市大泊町－久生屋（くしや）町間が、六・七キロの「熊野道路」として事業化される見通しとなった。国土交通省が二十五日、事業化の前提となる評価手続きを開始すると公表した。

　国交省や県によると、紀勢線の未整備区間の新規事業化は一二年度の熊野尾鷲道路（第二期）、一三年度の新宮紀宝道路に続き三年連続。

　熊野道路は、熊野大泊インターチェンジ（ＩＣ）で尾鷲方面の熊野尾鷲道路に接続し、久生屋町側には出口となる「熊野ＩＣ（仮称）」が新設される。

　県によると、紀勢線は国道４２号に代わる東紀州地域の新たな幹線道路として、災害時の「命の道」の役割が期待されている。鈴木英敬知事は「熊野古道世界遺産登録十周年を迎える地元にとって朗報。残る未整備区間の事業化も国へ働きかけたい」とコメントした。

　（安藤孝憲）
3163：荷主研究者：2014/03/30(日) 14:49:51: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20140309/CK2014030902000082.html
2014年3月9日　中日新聞
三遠南信道・青崩トンネル　ルート最難関、着工へ

青崩トンネルの調査坑の位置などを視察する牧野光朗飯田市長（左）ら＝８日、飯田市南信濃で

　三遠南信自動車道の静岡、長野県境に位置する青崩トンネル（仮称）の起工式が八日、長野県飯田市南信濃八重河内の工事現場で開かれた。

　式典には、鈴木康友浜松市長や牧野光朗飯田市長、地元の国会議員のほか、国土交通省関係者など約百三十人が出席した。牧野市長はあいさつで「日常の利便性の向上、災害時の移動時間の短縮など整備効果は大きい。南信地域にも訪れやすくなり、地域活性化にもなる」と三遠南信自動車道がもらたす効果を強調した。

　トンネルの全長は四・九キロで浜松市天竜区水窪町と飯田市南信濃を結ぶ。トンネルが貫く青崩峠は地質がもろく、水が出やすいため、三遠南信道の工事の中でも最難関といわれている。

　工事は、二〇一四年度中に本坑と並行に走る調査坑を静岡、長野のそれぞれの坑口から掘り始める。一七年九月までに静岡側は千三百六十四メートル、長野側は千五百四十四メートルを掘る予定。調査坑は地質などを調べるのが目的で、調査結果を踏まえたうえで本坑の工事に取りかかるという。

　三遠南信道は中央自動車道飯田山本インターチェンジを起点に新東名高速道路浜松いなさジャンクションまで百キロを結ぶ。現在、静岡、長野で二区間ずつ計二五・九キロが供用されている。
3164：荷主研究者：2014/03/30(日) 14:59:00: http://kumanichi.com/news/local/main/20140310006.xhtml
2014年03月10日　熊本日日新聞
有明海沿岸道路に３ルート案　大牟田～長洲間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140310006_DAT.jpg

　福岡県大牟田市と熊本市を結ぶ地域高規格道路「有明海沿岸道路（II期）」のうち、大牟田市～長洲町間（１０キロ前後）のルート案３本が１０日、分かった。今後、国土交通省九州地方整備局が関係自治体や沿線住民などから意見を聞き、ルートやインターチェンジ（ＩＣ）などの方針をまとめる。

　有明海沿岸道路は自動車専用道と同規格。ルート案が具体的に示されるのは初めて。

　ルート案の一つは、三池港ＩＣと長洲港などを結び、海岸沿いを通る案。設計速度は時速８０キロ。費用は７００億～７５０億円。

　二つ目は内陸部を通る案。設計速度は８０キロ。費用は８００億～８５０億円。三つ目の国道３８９号を改良する案は設計速度が６０キロ。費用は５００億～５５０億円と見込まれている。

　ルート案は、交通アクセスや高潮発生時の避難路の確保、自然環境などを考慮。いずれもラムサール条約の荒尾干潟を通らない。

　九州地方整備局は沿線住民に意見を聴くなどして最終案を策定。有識者らの審議を経て国交省がルートや構造などの方針を決める。

　荒尾市の前畑淳治市長は「実現に一歩近づいた。早期にルートが決まることを期待したい」。長洲町の中逸博光町長は「工業製品出荷や農産物流通に大きなメリットがある」と語った。（九重陽平、中原功一朗）
3165：とはずがたり：2014/03/30(日) 18:53:24: ドライバー悲鳴…　増税、割引制度の縮小・廃止で高速料金アップ
産経新聞2014年3月30日（日）07:47
ドライバー悲鳴…　増税、割引制度の縮小・廃止で高速料金アップ
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20140328565.html

　高速道路料金は４月から消費税率引き上げ分の転嫁に加え、割引制度も縮小される。自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載の普通車を対象とした平日昼間の３割引きが廃止されるなど、多くのケースで料金はアップすることになる。

　増税分を適正に転嫁するため、料金は原則５０円単位から１０円単位に変更し、１円単位を四捨五入して上乗せする。平日昼間の３割引き廃止のほか、東日本、中日本、西日本高速の深夜割引と、７月以降の地方路線の休日割引が５割から３割に縮小。平日朝・夕の通勤割引は事前登録したドライバーに限定して行う。

　西日本、阪神高速道路は一部区間を除き、４月１日午前０時から新料金に変更するが、最初に料金所を通過した時刻がそれより前なら旧料金となる。

　普通車で山陽自動車道神戸北ＩＣ（インターチェンジ）－赤穂ＩＣの場合、増税分の転嫁や割引の廃止・縮小を受け、４月以降、平日昼間は現行の１６５０円から２４４０円に、休日は７月から１２００円が１７１０円に改定される。

　阪神高速は増税分の転嫁で普通車の走行距離６キロ以下の場合、４月から１０円増の５１０円に。現行の割引は平成２８年度末まで継続する。

　一方、本州四国連絡高速は基本料金の大幅引き下げに伴い、ＥＴＣ搭載の普通車で神戸淡路鳴門自動車道の神戸西ＩＣ－鳴門ＩＣの場合、平日昼間が３８１５円から３２８０円になるなど安くなるケースもある。
3166：とはずがたり：2014/04/05(土) 14:01:13: 東名＝中央が遂に直結！！感慨無量だなぁ。。

これで東名・中央・関越が結ばれた訳だがもうちょいでR1と東北道とR4も繋がるが桶川北本～白岡菖蒲(の用地買収)が決戦場だなぁ。。

497 名前：R774[] 投稿日：2014/04/04(金) 16:01:51.47 ID:Li7pZ7oa
国道468号圏央道相模原愛川IC～高尾山ICが6月28日（土）に開通します
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3471.html

500 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/04(金) 16:25:08.71 ID:h4DPEuFA
>>497
よっしゃー
お疲れ様でしたを言うにはまだ早いけど、良かった
…高尾山～横浜町田1760円か
多分最初だけ使って、普段は16号だな、俺は

511 名前：R774[] 投稿日：2014/04/04(金) 18:03:15.19 ID:AiEOLdnK
東名～関越だと完全に圏央道経由が料金的にも距離的にも有利になるかな
厚木→東松山が圏央経由で80km・\3200なのに対して首都高経由が100km over・\4140だし

まあ、関越の場合は他と違って外環で余計にぼったくられるのもあるけど

517 名前：R774[] 投稿日：2014/04/04(金) 18:49:53.12 ID:rYUmZxL7
>>511
でも代金高いね。
儲からない、赤字になると予想して建設して、Km単価高くしているが、
今の利用状況はメインの高速並み、今後渋滞するまで混んでくるよ。
それなのに
厚木→東松山が圏央経由で81.6km・\3220なのに対して
東松山→（関越　81.2Km）→昭和IC　￥2,320
ほぼ同じ距離で900円も高い。　もうぼった栗
自動車専用道路から外環のように高速自動車国道に組み替えするべき
3167：とはずがたり：2014/04/05(土) 14:01:44: 573 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 00:48:26.82 ID:O66/7jPR
　　　　　　アクアライン
　　　　　　　　┃
　　　　　　　　┃
　　　　　　　　┃
館山道━━木更津
　　　　　　　　┃
　　　　　　　松尾横芝
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・未定
東関道━━大栄
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
　　　　　　　神崎
　　　　　　　　┃・・・・・・・・今年４月
　　　　　　　稲敷
　　　　　　　　┃
常磐道━━つくば
　　　　　　　　┃
　　　　　　　つくば中央
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２０１５年度）
　　　　　　　境古河
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
東北道━━久喜白岡
　　　　　　　　┃
　　　　　　　白岡菖蒲
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
　　　　　　　桶川北本
　　　　　　　　┃
関越道━━鶴ヶ島
　　　　　　　　┃
中央道━━八王子
　　　　　　　　┃
　　　　　　　高尾山
　　　　　　　　┃・・・・・・・・今年６月
　　　　　　　相模原愛川
　　　　　　　　┃
東名━━━海老名
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・今年度
　　　　　　　寒川北
　　　　　　　　┃
　　　　　　　藤沢
　　　　　　　　┃・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２０１５年度）
横横━━━釜利谷
　　　　　　　　┃
　　　　　　　　┃
　　　　　　　　┃
　　　　　　首都高湾岸
3168：とはずがたり：2014/04/05(土) 15:26:09: どうやら土地買収が最終的に済んでいないのは桶川北本～桶川加納には無くて，桶川加納IC～白岡菖蒲IC間にのみある様だ。
土地買収が遅れた場合桶川北本Jct～桶川加納IC間の先行開通も視野に入れるべきだヽ(｀Д´)ノ

ホーム(大宮国道事務所) > 大宮国道のしごと > 国道４６８号（圏央道） > 圏央道の概要・進捗状況
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_gaiyou_shinchoku.gif

このままでは(＝土地収用で揉めて延期になるのを半ば当然視した上で)境古河IC～久喜白岡ICはH26確定のようで，境・新4号・幸手・東北道・R122が相互に直結するが白岡菖蒲～桶川北本連絡がすっきり行かないんだよなぁ。。

白岡菖蒲IC─市道─菖蒲仲町or菖蒲宮本─r12─桶川加納IC
白岡菖蒲IC─R122─柴山沼─広域農道─・─r12─桶川加納IC

そもそも菖蒲PAの場所に東側方面のハーフIC，桶川加納の場所に西向き方面のハーフICでもう一寸スムーズに開通できたんちゃうか？菖蒲PA/IC～桶川加納ICはr12で一瞬である。まあ暫定開通中はこの部分が混んじゃってしょうが無いとは思うけど・・

ってゆうか菖蒲PAにスマートICを急遽設置して白岡菖蒲～菖蒲はまさかのETC専用道路として開通を図るのはどうよ。
3169：とはずがたり：2014/04/05(土) 22:11:10: できとりますな～♪
椎田道路との接続はこうなるのか。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.57.43.676N33.42.11.471&ZM=7
ここ，なんか作ってるのかね？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E130.58.17.063N33.44.21.889&ZM=8

苅田－行橋８・６キロが開通　東九州道、６４％が完成 [福岡県]
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_kitakyushu_keichiku/article/77502
2014年03月23日（最終更新　2014年03月23日 19時47分）

　東九州自動車道の苅田北九州空港インターチェンジ（ＩＣ、福岡県苅田町）－行橋ＩＣ（同県行橋市）間の８・６キロが２３日開通し、北九州市や福岡都市圏と行橋市が高速道で結ばれた。これにより、東九州道は全体の４３６キロのうち、約６４％の２７７キロが開通した。
　同区間は西日本高速道路が２００７年１２月に着工。片側１車線で、事業費は約３１０億円。九州自動車道の福岡ＩＣ－行橋ＩＣの通行料金は普通車が１９５０円（消費税８％となる４月以降は１９９０円）。
　この日は、行橋ＩＣ近くの本線上でテープカットや通り初めなどがあり、約３５０人が完成を祝った。
　東九州道は１４年度内に北九州市から宮崎市までの開通を目指しているが、一部で用地取得が難航しており、遅れる可能性がある。
＝2014/03/23　西日本新聞＝
3170：荷主研究者：2014/04/06(日) 11:13:31: http://www.minyu-net.com/news/news/0311/news1.html
２０１４年３月１１日　福島民友ニュース
15年の大型連休前に全線　常磐道開通で首相

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/140311news1.gif

　安倍晋三首相は１０日、官邸で記者会見し、東日本大震災と東京電力福島第１原発事故で建設工事が一時中断した常磐道を来年のゴールデンウイークまでに全線開通させると表明した。早ければ来年４月下旬にも、首都圏と浜通り、さらに仙台市をつなぐ総延長約３２０キロのルートが結ばれ、災害時の避難経路確保や浜通り復興に向けた広域物流の改善が期待される。

　安倍首相は未開通４区間のうち、来年３月までの開通を計画していた浪江―南相馬インターチェンジ（ＩＣ）間（延長１８キロ）と相馬―山元ＩＣ間（同２５キロ）の浪江以北３区間を年内に開通させる方針も示した。放射線量が高い帰還困難区域を含む常磐富岡―浪江ＩＣ間（同１４キロ）は具体的な開通時期を示していなかったが、工事の状況から完了時期を見通せると判断した。今後は、不足が指摘される建設資材の調達や高線量下での作業員の安全確保が課題となる。

　常磐道の全線開通効果について安倍首相は「復興の起爆剤となる。福島をはじめ、東北の被災地にたくさんの観光客が訪れてもらえるようにしたい」と語った。

　浜通りは、避難区域の再編で復旧工事や除染作業が進むが、帰還困難区域の設定で南北の交通網は分断された状態が続く。国道６号などは通勤時間帯に原発作業員らの車が集中、渋滞を引き起こしており、市町村や住民は交通の円滑化に向けて一日も早い全線開通を求めていた。
3171：荷主研究者：2014/04/06(日) 11:19:32: >>2759 >>3163
http://www.shinmai.co.jp/news/20140309/KT140308SJI090009000.php
2014年03月09日（日）信濃毎日新聞
飯田市南信濃「青崩トンネル」起工式　三遠南信道で最大の難所

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP140308MAC000020000.jpg

青崩トンネル（仮称）の起工式でくわ入れをする関係者ら＝飯田市南信濃八重河内

　飯田市と浜松市を結ぶ三遠南信道「青崩峠（あおくずれとうげ）道路」（５・９キロ）のうち、長野―静岡県境に建設される「青崩トンネル」（仮称、４・９キロ）の起工式が８日、飯田市南信濃八重河内で開かれた。同トンネルは大断層の中央構造線の西側にルートが設定されており、総延長約１００キロの三遠南信道でも最大の難所とされる。国土交通省や両市の関係者ら１００人余が工事の安全や早期完成を願った。

　青崩峠付近は地盤が軟弱で、断層から多量の水が出る可能性がある。同省飯田国道事務所（飯田市）によると、車道２車線分の本坑の建設に先行して、車１台が通れるほどの調査坑を並行して掘る。飯田側では工事用ヤードを造成後、４年間かけて調査坑１５４４メートルを掘る計画。地質状態を把握できれば数年後に本坑の掘削に着手する。同事務所はトンネルの完成時期は示していない。

　起工式で、同省中部地方整備局の八鍬（やくわ）隆局長は、難工事が予想されるため「調査坑で地質を確認しながら工事を進めたい。早期完成に全力を傾注していく」。牧野光朗・飯田市長は青崩峠道路に「整備効果が大変大きい。地域の活性化にも弾みがつく」と期待を込めた。

　青崩峠の南には中央構造線を横切る草木トンネル（１３１１メートル）が１９９４年に完成。この東側の出口から北へ道路を延ばして三遠南信道の一部とする計画だったが、地盤がもろく、同構造線の西側にトンネルを掘るルートに変更した経緯がある。

　青崩峠道路は２０１１年度から飯田側で工事用道路の整備が始まった。浜松側では１２年度に本線部分の工事に着手している。
3172：荷主研究者：2014/04/06(日) 11:57:09: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140320_2
2014/03/20　岩手日報
復興へ高田道路が完成　23日、開通式典
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　「復興道路」に位置付けられる三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）を構成する高田道路の陸前高田インターチェンジ（ＩＣ）―通岡（かよおか）ＩＣ間（４・１キロ）の工事が１９日に終了した。２３日に予定通り開通し、一般車両は午後３時から通行可能となる。

　工事関係者数人が中央分離ブロックや出口標識の取り付けを行い、２００８年度から始まった工事の全ての作業が完了した。高田道路の開通により、市内の車両通行の円滑化や、観光促進、輸送コストの低減などの効果が期待される。大規模災害時は、広域支援のためのルートとしても機能を果たす。

　２３日の開通式では、高田高吹奏楽部によるパレードでの演奏や、大船渡東高太鼓部らの和太鼓などで通行開始を祝う。

【写真＝最後の作業として出口標識を取り付ける作業員】
3173：荷主研究者：2014/04/06(日) 12:16:54: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201403/20140323_73013.html
2014年03月23日日曜日　河北新報
東北中央道　福島ＪＣＴ－米沢ＩＣ間　栗子トンネル、貫通

栗子トンネルの貫通を祝い万歳をする山形、福島両県の関係者ら

　東北中央自動車道の福島ジャンクション（ＪＣＴ、仮称）－米沢インターチェンジ（ＩＣ、同）間の「栗子トンネル」の貫通式が２２日、現地であった。同区間２８キロは２０１７年度の開通を予定する。

　国や山形、福島両県の関係者ら３７０人が出席。県境付近のトンネル内で、代表者がそれぞれの県側で発破のボタンを押した後、貫通点に歩み寄り、万歳をして祝った。

　祝賀式で根本匠復興相は「広域連携で福島の復興に貢献できる重要路線となる」と述べた。佐藤雄平福島県知事は「両県の未来の扉が大きく開いた」と喜び、吉村美栄子山形県知事は「両県の発展と一日も早い開通を願う」と語った。

　栗子トンネルは全長８９７２メートルで東北最長。福島、山形県境の栗子峠を貫く幅員９．５メートル、片側１車線の道路。０９年に掘削が始まった。工事費は約１６５億円。

　東北地方整備局によると、栗子トンネルの開通で福島－米沢間の所要時間は２０分ほど縮まり、約４０分となるという。

　東北中央道は相馬－横手間を結び、総延長は約２６８キロを計画する。
3174：荷主研究者：2014/04/06(日) 12:40:43: http://www.at-s.com/news/detail/976983271.html
2014/3/28 14:38　静岡新聞
三遠南信道に１０４億円　国交省が予算配分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20140328143813.jpg

　国土交通省が２８日、２０１４年度事業の予算配分（箇所付け）を発表した。県内分の道路事業で静岡、愛知、長野各県をつなぐ三遠南信自動車道のうち、佐久間インターチェンジ（浜松市天竜区）―鳳来峡インターチェンジ（愛知県）区間の整備費に１０４億４千万円が配分された。このうち、浜松市内区間分は約６４億３千万円。

　同区間は三遠南信自動車道のルートである佐久間インターチェンジと浜松いなさジャンクション間を結ぶ「佐久間道路・三遠道路」約２７・９キロのうち、約１４キロ。

　このうち、佐久間インターチェンジ―東栄インターチェンジ（愛知県）区間の約６・９キロは２０１８年度に開通する予定。残る区間については、開通の見通しは立っていない。
3175：とはずがたり：2014/04/06(日) 17:05:35: もう全通か！

三重）紀勢道が全線開通　尾鷲と名古屋が高速道路で直結
http://www.asahi.com/articles/ASG3Z4WBJG3ZONFB00P.html
百合草健二2014年3月31日03時00分

　紀勢自動車道の紀伊長島インターチェンジ（ＩＣ、紀北町紀伊長島区）―海山ＩＣ（同町海山区）間の１５・１キロが３０日、開通した。これで同自動車道・勢和多気ジャンクション（ＪＣＴ、多気町）―尾鷲北ＩＣ（尾鷲市）間の５５・３キロが全線開通し、名古屋市と尾鷲市が高速道路で直結した。７月には熊野古道が世界遺産登録１０周年を迎えるため、観光客増が期待される。

　開通式は紀北町東長島公民館で開かれ、周辺自治体の首長や国、県の関係者ら約１００人が出席した。式辞で鈴木英敬知事は「地域の幸せを結ぶ道として効果を発揮することを期待する」と述べた。その後、紀伊長島ＩＣ近くのトンネル内でテープカットをし、海山ＩＣまでパレードした。海山ＩＣ周辺ではハイウエーウオークや餅まきなどのイベントがあり、参加した紀北町海山区の公務員梅谷裕紀さん（３６）は、「県北部や名古屋が近い存在になり、とても便利になる」と話した。午後４時に一般車両の通行が始まった。

　国が管轄する今回の開通区間を含む紀伊長島ＩＣ―尾鷲北ＩＣ間（２１・２キロ）は無料で、時速７０キロ規制の暫定片側１車線。地域振興とともに、救急医療や災害時に重要な役割を果たす「命の道」として２００３年に事業化された。国と県が費用を負担する「新直轄方式」で建設され、総事業費は１１００億円。トンネルは計１０本あり、全線の６１％（約１３キロ）を占める。
3176：とはずがたり：2014/04/06(日) 17:12:38: >>3175

新直轄の紀勢道尾鷲北ICとR42の尾鷲南ICの間が出来れば名古屋から紀伊木本(熊野市)より正確には大泊迄直結やね。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E136.11.16.412N34.3.13.020&ZM=7
3177：とはずがたり：2014/04/06(日) 18:52:47: >>3168
どうやらこれか…orz
所有権は近代社会の基本的人権のうちだから仕方が無いけど腹立たしいなぁ。。

652 名前：R744[] 投稿日：2014/04/06(日) 16:04:32.89 ID:VkD+s8jL
上越新幹線脇の一軒家がどうしても、どいてくれなそう。そこだけ、橋台が作れない状態。
3178：とはずがたり：2014/04/06(日) 19:13:17: >>3168>>3177
まあH27なんだろうな。。

568 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/04(金) 23:47:52.01 ID:ljyJ7wgD
http://www.jehdra.go.jp/pdf/kyoutei/g384.pdf
これの11ページによると大栄～松尾横芝は34年だそうだ

600 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 14:10:59.30 ID:A9YBjxfn
>>568
桶川と大栄は2015年度と書いてあるね。
1年延びたのか。

612 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 18:36:11.21 ID:5xtIjzJL
>>600
どさくさ紛れに東名～中央直結のいい気分を吹き飛ばす話題を流すなｗ

まあ、あの感じだとあと1年で出来るか否かは微妙な感じだからなあ＞桶川北本～菖蒲白岡
鋭意工事中なのは確かだけど

613 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 18:53:12.23 ID:EXyfoWye
結局圏王道繋がっても高くて乗れねーじゃねーか！ばかじゃねーのハゲ！！！！！

614 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/05(土) 19:06:19.20 ID:DR1wXAS/
>>600
えっ、何それ…
東名につながるより東北道につながるほうが個人的には良いという人が
利用者比で１：４くらいいると思うのに何たるがっかり情報。
3179：とはずがたり：2014/04/06(日) 20:38:55: >>3178
主な(重要なと俺が勝手に認定する)H26開通(日付未発表)区間

C2中環(都道首都高速品川目黒線) 大橋Jct～大井Jct
新東名(第二東海)　浜松引佐Jct～豊田東Jct
舞鶴若狭道(近畿道敦賀線)　小浜IC～敦賀Jct
R468(圏央道)　寒川北IC～海老名南Jct～海老名Jct(海老名南以北は第一東海)・久喜白岡JCT～五霞IC～境古河IC・稲敷IC～神崎IC
常磐道　区間略
京阪奈道　大和郡山Jct(近畿道天理吹田線)

同じくH27
常磐道　区間略
圏央道　桶川北本IC～白岡菖蒲IC・神崎IC～大栄JCT
京阪奈道　和歌山Jct(近畿道松原那智勝浦線[阪和道])
栗東水口道路栗東東Jct(中央自動車道西宮線[名神])

因みに圏央道と東関東道の大栄Jctは最初(H27)は西ハーフで設置されH34にフル化される様だ。
鹿島・神栖方面⇔東北道方面は最初は乗り継げないんだな。。
3180：とはずがたり：2014/04/06(日) 21:46:05: >>3144の如く期待してた外環がおおこけの大遅延だから圏央道の大栄～つくばに頑張って貰わにゃならんのだが，来年には一応京葉地区・成田⇔
東関東道⇔圏央道⇔常磐道⇔北関東道or外環道⇔東北道・関越道・上信越道が機能する，のかな・・
H28になればつくば中央IC～境古河ICも繋がってもうちとスムーズな迂回ルートとなるか。
3181：大三元：2014/04/06(日) 23:19:33: >3175
同じく「もう全通？」な気持ちです。敦賀小浜間すらまだなのに！
3183：とはずがたり：2014/04/08(火) 22:35:19: 752 名前：R774[sage] 投稿日：2014/04/07(月) 21:50:34.21 ID:WObEn2Nv
丸一鋼管／東京工場を市川倉庫に変更
2014年04月07日
http://lnews.jp/2014/04/g040711.html

丸一鋼管は4月7日、東京工場を5月1日付で名称を市川倉庫に、東京第二工場を東京工場に、
それぞれ変更すると発表した。

東京外かく環状道路事業に伴う東京工場敷地の一部等の用地収用に応じるため、東京工場
建屋の一部を取壊すことが必要であったことから、収用を機に国内事業の効率化を目的に、
東京第二工場内に新工場を建設し、移転集約工事を進めてきた。

移転集約完了に伴い、東京工場には生産設備が無くなったことから、名称を市川倉庫へと
変更する。
3184：荷主研究者：2014/04/13(日) 10:40:30: http://yamagata-np.jp/news/201403/29/kj_2014032900585.php
2014年03月29日　08:33 山形新聞
小国道路、調査に格上げ　新潟山形南部連絡道、実現へ大きく前進

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014032900428.gif

　国土交通省は28日、2014年度の公共事業予算の配分（箇所付け）を発表した。県関係では、新潟県境を通る地域高規格道路・国道113号「新潟山形南部連絡道路」の小国道路（小国町―新潟県関川村、約12キロ）が、計画段階評価に向けた調査に入り、地域の声を事業に反映させる。これまで長井市から西側区間は未着手で、事業の必要性を検討する計画路線の位置付けだったが、県境区間が次のステップに入ることで、新潟と本県をつなぐ横断道路の実現に向け大きく前進した。

　新潟山形南部連絡道路は高畠町―新潟県村上市間の約80キロで、東北中央自動車道と日本海東北自動車道（日東道）を結ぶ。本県側は「赤湯バイパス」（高畠町―南陽市、7.2キロ）が既に供用。梨郷道路（南陽市―長井市）は事業着手中で、工事が進んでいる。

　今回、計画段階評価に向けた調査に入る小国道路は県境を挟むものの、大半が本県側。これにより、本県側の未着手区間は長井市―小国町間のみとなった。

　東日本大震災発生直後は国道113号が被災者の避難経路や被災地への救援物資の輸送路として、一時的に交通量が通常の2.3倍に増加。地域高規格道路の早期完成が求められていた。計画段階評価に向けた調査の後は、順調にいけば、ルート概要などを決定する計画段階評価、詳細ルート決定などを経て、新規事業化となる。

　小国道路の格上げを受け、吉村美栄子知事は「新潟山形南部連絡道路は東北南部と北陸の経済、物流、観光、地域間交流に欠かせない重要な路線。今回のステップアップにより、今後の道路整備が大きく前進すると期待できる」とコメントした。
3185：荷主研究者：2014/04/13(日) 10:53:16: >>2399
http://www.jomo-news.co.jp/ns/6313960185356642/news.html
2014年3月29日(土) AM 09:00　上毛新聞
吾妻東６．７キロに予算配分　上信道　八ツ場まで全区間事業化

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　国土交通省は28日、２０１４年度予算の配分（箇所付け）を発表した。事業費全体は13年度当初比で３％増の７兆５４０９億円。本県関係は補助事業で７６９億３７００万円（事業費ベース）を支給する。

　上信自動車道の吾妻東バイパス区間（東吾妻町箱島―同町植栗）の６・７キロに４千万円が計上され、起点の渋川市から開通済みの八ツ場バイパスまでの区間は全約43キロの事業化が決定した。

　吾妻東バイパス区間は新年度に測量調査する。上信道は県が進める「七つの交通軸」の一つで、吾妻地域の主軸となる。全区間の事業化に、大沢正明知事は「地域活性化や八ツ場ダムの生活再建に大きな弾みになる。全線開通に向け取り組む」とコメントを発表した。
3186：荷主研究者：2014/04/13(日) 10:58:49: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1403290009/
2014年3月29日　神奈川新聞
国道２４６号バイパスの５．２キロ区間を国交省が事業化、西湘海岸保全施設も

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国道２４６号バイパス

　国土交通省は２８日、２０１４年度予算の配分を発表した。県内の新規直轄事業では、厚木秦野道路（国道２４６号バイパス）の伊勢原市善波から秦野市西大竹の延長５・２キロ区間の整備に着手するほか、海岸浸食が深刻化している西湘海岸（大磯、二宮町、小田原市）の海岸保全施設整備事業の事業化も正式に決まった。

　厚木秦野道路（厚木市中依知～秦野市八沢、延長２９・１キロ）は、国道２４６号の厚木～秦野間の慢性的な渋滞を緩和するバイパスとして、東名高速道路、新東名高速道路、さがみ縦貫道路と連結し、県央地域を支える自動車専用道路。

　現在、厚木市内の３・６キロ区間と伊勢原市内の４・８キロ区間で事業を実施。新規の事業区間は厚木秦野道路の伊勢原西ＩＣ（仮称）から秦野中井ＩＣに至る５・２キロで、初年度は測量、地質調査を行う予定。

　西湘海岸の海岸保全施設整備事業は、県と地元市町による長年の要望が実現した形で、事業区間は大磯港（大磯町）から酒匂川（小田原市）までの約１３キロ。１４年度から１８年間に総額１８１億円の事業費を見込んでいる。

　高波浪時に前浜の土砂の移動を抑制する岩盤型施設６基を波打ち際に埋め込むほか、約３６万立方メートルの砂を入れる「養浜」などを計画している。初年度は調査、測量、設計を行う。

　０７年９月の台風９号では海岸沿いの西湘バイパスの擁壁が崩落し長期間通行止めとなったこともあり、砂浜全体を回復して地域の安全性の向上を図るという。
3187：荷主研究者：2014/04/13(日) 12:34:58: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/nagasaki/article/75267
2014年03月12日（最終更新　2014年03月12日 20時04分）西日本新聞
西九州道、全通にめど　松浦～佐々の建設「妥当」、国交相諮問機関 [長崎県]

　国土交通相の諮問機関である社会資本整備審議会は１２日、２０１４年度から長崎県の西九州自動車道松浦～佐々間（１９キロ）の建設を始めることを「妥当」と判断した。福岡と佐賀、長崎３県を結ぶ西九州道は唯一の未着工区間の建設が認められ、計画通り全線が開通する見通しとなった。政府の新年度当初予算成立後に正式決定する。

　審議会に提出された国交省資料によると、松浦～佐々間の総事業費は約８００億円。片側１車線で区間内にインターチェンジ（ＩＣ）２カ所を設ける。交通量は１日約１万１６００台が見込まれる。救急搬送の時間短縮や災害時の代替道路の確保に加え、観光振興も期待できるとしている。

　西九州道は、福岡都市高速道路月隈ジャンクション（ＪＣＴ）～長崎道武雄ＪＣＴ間の全長１５７キロ。現在の供用区間は９５キロで、建設工事中の松浦ＩＣ（長崎県松浦市）～北波多ＩＣ（佐賀県唐津市）間の３４キロが１８年度までに完成する予定。

＝2014/03/12　西日本新聞＝
3188：荷主研究者：2014/04/20(日) 00:15:39: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20140404/CK2014040402000055.html
2014年4月4日　中日新聞
名高速大高線の渋滞５割減　全通東海線、利用増で

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　昨年十一月に全面開通した名古屋高速道路４号東海線の交通量がほぼ順調に増加し、並行する３号大高線の渋滞回数が五割も減少したことが、名高速道路公社のまとめで分かった。公社は「東海線全通が周知されるにつれて、今後も利用増と大高線の渋滞緩和が期待できる」と話している。

　東海線は昨年十一月二十三日に六番北（名古屋市熱田区）－木場（同港区）の三・九キロが開通し、名古屋市中心部と湾岸部、伊勢湾岸道がノンストップで結ばれた。

　公社によると、新規開通区間の一部である六番南－港明で調査した開通後三カ月の平均交通量は一日一万三千九百台。先行して開通していた尾頭橋－六番北は、開通前一カ月平均の一万一千台から二万一千百台に増加した。

　公社は尾頭橋－六番北の最終的な交通量を一日四万台程度と見込んでいる。担当者は「二、三年かけて東海線の存在が浸透すれば達成可能。開通当初としては順調なペース」と話している。

　一方、東海線と並行する既存路線で朝夕の渋滞が激しかった大高線は、高辻－堀田の交通量が一日八万四千四百台から開通後は七万九千四百台へ減少。今後、同区間で七万五千台程度まで減る見通しだという。

　事故と工事を除いた大高線の渋滞回数は月二十三回から十一回へと半減し、車列の長さと発生時間を掛け合わせた渋滞量は七割近く減った。渋滞の減少により、所要時間のばらつきのなさを示す定時性も大高線の混在時で三～五割改善した。

　東海線の完成で名古屋高速は整備計画にある八一・二キロが全面開通した。

（杉藤貴浩）
3189：荷主研究者：2014/04/20(日) 01:08:36: http://sankei.jp.msn.com/region/news/140324/hrs14032402390002-n1.htm
2014.3.24 02:39　産経新聞
期待される渋滞緩和　広島南道路・広島高速３号線が全通

　広島都市圏の新たな幹線となる広島南道路・広島高速３号線で、工事が行われていた吉島（中区）～商工センター（西区）間４・２キロが、２３日開通した。これにより、広島高速３号線は全線開通し、広島市内の国道２号など東西の幹線の渋滞緩和が期待されている。

　広島高速３号線は、広島県と広島市が出資する広島高速道路公社が整備し、仁保ＪＣ（南区）～観音（西区）間７・７キロの自動車専用有料道路（普通車７００円）。平成２２年までに、仁保ＪＣ～吉島の４・８キロが完成していた。

　今回は、広島高速３号線の全線開通に併せ、広島南道路の一部（観音～商工センター間）１・３キロも完成した。こちらは無料で利用できる。

　これまで、海田町～廿日市市間は、国道２号を利用した場合、５８分かかっていたが、広島南道路・広島高速３号線を利用すれば８分短縮される見通し。

　この日は、午前１１時半から商工センター側入り口付近で湯崎英彦知事、広島市の松井一実市長らがテープカットし、車両約８０台がパレード。午後３時に開通した。

　商工センター側でオートバイで一番乗りを目指していた広島市佐伯区美の里、会社員、白石博士さん（４７）は「これまで勤務先のある商工センター一帯は朝、かなり渋滞していたが、これで緩和が期待できる。呉市にいる親戚を訪ねるにも時間が短縮されそう」と話していた。
3190：とはずがたり：2014/04/21(月) 14:40:36: >計画では３０年度内の完成をめどにしているが、「２８年度の完成を目標に努力している」と前倒しを視野に入れている。
おお(・∀・)2年後ではなく丸３年後の恐らく平成28年後ぎりぎりか平成29年４～６月ぐらいには出来ると云う事か？とりま西半分(箕面有料道路迄)だけでも先行開通できないのかなぁってのが俺の意見だけどそれだと新御堂筋が死ぬのかな。。
いずれにせよ計画より前倒しが可能なら大いに評価

中国道“名物”「宝塚トンネル常時渋滞」の本当の理由…２年後には劇的解消“秘策”が
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140421/wlf14042107000001-n1.htm
2014.4.21 07:00［ｗｅｓｔナビ］

ゴールデンウイークには行楽や帰省地から帰るマイカーなどで混雑する中国自動車道上り線・宝塚西トンネル付近。いわゆる「宝塚トンネル」は渋滞を招く要因がいくつも重なっており、逃げ道もないという。しかし、早ければ２年後には抜本的な解消が図られる見込みだ　
ゴールデンウイークには行楽や帰省地から帰るマイカーなどで混雑する中国自動車道上り線・宝塚西トンネル付近。いわゆる「宝塚トンネル」は渋滞を招く要因がいくつも重なっており、逃げ道もないという。しかし、早ければ２年後には抜本的な解消が図られる見込みだ　

　マイカーで遠出する際、ドライバーなら必ず気になるのが高速道路の渋滞状況だ。関西在住のドライバーなら一度ならず巻き込まれたことがあるのが、中国自動車道「宝塚トンネル」（兵庫県宝塚市）の渋滞。巷（ちまた）の評判でも、インターネット上でも“関西の高速道路の渋滞多発地帯”として扱われている。関西の高速道路では、他のトンネルでも渋滞は頻発するが、宝塚トンネルの混み具合は“別格”で、今年のゴールデンウイークも、すでに「通過するのに最大３時間」と予想されている。なぜこれほどまでに渋滞が起きるのか。宝塚トンネルは渋滞を引き起こす要素をいくつも抱えていた。しかし、早ければ２年後には抜本的な解消が図られるかもしれない。

（竹内一紘）

逃げ道なし、多い交通量

　宝塚トンネルは東西２本のトンネルの総称で、大阪方面に向かう東向きの上り車線と、岡山方面に向かう西向きの下り車線で、渋滞発生場所が違う。上りは西側の「宝塚西トンネル」、下りは東側の「宝塚東トンネル」が渋滞の発生源だ。

　渋滞原因の根幹には、そもそも、宝塚トンネルの交通量が多いという問題があるようだ。

　宝塚トンネルの東側には、中国道の起点となる吹田ＪＣＴ（大阪府吹田市など）があり、ここで近畿自動車道が合流する。

　一方、西側では吉川（よかわ）ＪＣＴ（兵庫県三木市）があり、舞鶴若狭自動車道が中国自動車道に合流。さらに山陽自動車道が神戸ＪＣＴ（神戸市北区）で、西宮山口ＪＣＴ（兵庫県西宮市）では阪神高速北神戸線がそれぞれつながるほか有料道路も合流するため、日時によっては、中国道への流入がどんどん増えていくことになる。

　さらに、宝塚トンネルがある吹田－西宮山口ＪＣＴ間には迂回路（うかいろ）がない。吹田ＪＣＴから名神高速道路で西宮インターチェンジ（ＩＣ、兵庫県西宮市）に出て、阪神高速などで神戸三田ＩＣ（神戸市北区）を目指すというルートなどもあるが、「阪神高速も混雑しているため、結果は変わらないだろう。加えて複雑で、おすすめできない」とＮＥＸＣＯ西日本の広報担当者は説明する。

　このため、宝塚トンネルは、上下ともに平成２４年には１日平均で約５万５千台の車両が通行する関西有数の交通量を誇るトンネルとなっているという。

なぜ渋滞するのか

　そもそも、なぜ渋滞は生まれるのか。交通量が多くても、車両が一定の速度で走り続ければ渋滞は発生しない。しかし、「１台がブレーキを踏むと状況は一変する」と担当者は明かす。

　前を走る車がブレーキを踏むと後続の車がブレーキを踏む時間は前の車よりも長くなり、後続がどんどん遅くなる。その結果、時速４０キロ以下の状態が１キロ以上かつ１５分続く「渋滞」が発生する。
3191：とはずがたり：2014/04/21(月) 14:41:04: >>3190-3191
　担当者は「交通渋滞が起きやすい場所は大きく分けて３つある」と解説する。

　まず、全国的に渋滞の半数以上を占める要因のひとつが「サグ」といわれる、下り坂から上り坂にさしかかる場所だ。勾配（こうばい）が変わることで、ドライバーが気づかぬうちに速度が低下し、後続の車との車間距離が詰まることが原因だ。サグは英語で「たるみ」を意味する。

　２つめ目が、全国的に２割を占めるトンネルの入り口だ。トンネルに入る際、入り口が暗いことや周囲の視界が奪われる圧迫感からドライバーが速度を落とすという。

　そして、もう一つが、車が合流するために速度を落としてしまうＩＣ。このほかにも事故や故障車などの影響で、突発的に渋滞が発生する。

　一方、料金所での渋滞は自動料金収受システム（ＥＴＣ）導入以降改善されており、全国の高速道路では、導入前の１２年に３８７４回発生していた渋滞が、普及後の２０年には６０回と激減した。

宝塚トンネルの原因は

　交通量が多い宝塚トンネルは、以下の渋滞条件を備えている。

　まず、上り線の宝塚西トンネルではトンネル入り口での速度低下に加え、トンネル手前で下り坂が上り坂に転じるサグがあり、二重に速度が低下する。

　下り線の宝塚東トンネルは、トンネル手前でほぼ平らなところから勾配が上りに変化し、さらに宝塚ＩＣで合流があるという主要な原因を満たしている。

　上り線の宝塚西トンネルを先頭とする渋滞は２４年には約２００回、下り線の宝塚東トンネルを先頭とするものは約１８０回発生した。

　このような状況に対し、ＮＥＸＣＯ西日本はネットなどでの渋滞情報の提供に加え、１３年には宝塚東トンネル手前のＩＣでの合流車両用の加速車線を、３６０メートルから５００メートルに延伸。加速車線延伸では合流車両による渋滞が約１５０回から約７０回に半減したと効果が出ている。

　さらに、上下線ともにサグのところで「ここから上り坂」と標識を設置し、注意を促したり、トンネル入り口の照明を明るくしたりするなどの対策も行われている。

解決には道路の改良しかない

　宝塚トンネルでは、今年のゴールデンウイークも渋滞が予想されている。

　最大では、下り線で５月３日に宝塚東トンネル付近を先頭に約４０キロの渋滞が発生し、通過に約３時間かかる。上り線は５月５日に宝塚西トンネル付近を先頭に約３０キロの渋滞で約２時間かかる見込みだ。消費増税で通行料金が値上げされたものの、渋滞距離は昨年並みの予想だ。

　なお、名神高速では、瀬田東ＪＣＴ（大津市）付近で５月３日に上り線の渋滞、サグ部の菩提寺パーキングエリア（滋賀県湖南市）付近で５月５日に下り線の渋滞などが予想されている。

　同社は「事前に交通情報を調べて混雑する時間帯を避けるしかない」としているが、宝塚トンネルの渋滞解消は期待できないわけではない。

　かつて、名神高速で毎日のように渋滞していた京都府大山崎町と大阪府島本町を結ぶ天王山トンネルは、１０年に新たにトンネル２本を造り、上下線ともに車線数を倍増させ、渋滞の解消が達成された。

　宝塚トンネルに関しても、「新名神高速道路」の建設で、神戸ＪＣＴから大阪府高槻市までが迂回路となる予定だ。

　同社の広報担当者も「宝塚トンネル渋滞の緩和に向けた抜本的な対策」と意気込んでおり、計画では３０年度内の完成をめどにしているが、「２８年度の完成を目標に努力している」と前倒しを視野に入れている。関西人を悩ます宝塚トンネルの渋滞も、早ければあと３年足らずで解消される見通しだ。
3192：とはずがたり：2014/04/21(月) 14:45:51: >>3189
おお，出来たか♪
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E132.27.52.279N34.22.51.422&ZM=7

呉から広島東IC辺り迄繋がってやっとネットワーク性が出てきたけど，西条と廿日市が結ばれてだ，が，なかなかじゃねー。
3193：とはずがたり：2014/04/24(木) 15:53:59: 蒲郡BP一部開通記念カキコヽ(´ー｀)/
http://yahoo.jp/_sJXdF

俺が愛用してやってるgoo mapの方は未だ未開通であった。ダメだなぁヽ(｀Д´)ノ
3194：とはずがたり：2014/04/27(日) 18:12:01: 高峰と五月橋と東行きばかり２連続でSAが廃止されてしまった名阪国道であるが，その五月橋は東行き流出ランプがなにやら整備されている。土砂置き場と化した五月橋SA跡であるが建物は残っているしなんらかの工事後は復活したりしないのかな？

宝塚(>>3190-3191に拠ると2018年開通予定を2016年度に前倒しに努力とのこと)・草津(http://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/30/やhttp://corp.w-nexco.co.jp/activity/const_bus/progress/individual/31/だとまだ測量調査とかしている段階・・)・亀山～四日市(http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=komonokameyamaに拠ると2018年開通予定の様だが・・)・岡崎(なんとhttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=toyotahigashijcthamamatsuinasajctに拠ると今年度だそうな♪)の渋滞は新東名・新名神の開通待ちだからもう仕方が無いものの矢張り少々混んでいる。

蒲郡BP新規開通部分走破♪

が，中央BPが混んでいてどうしようも無かった。
水竹町一反田と三谷町伊与戸の信号処理が問題か。

ずっと昔から文句を言い続けている23号現道の豊橋市境付近の２車線区間はそれ程混んでいない。。

浜松BPは何度か通ってみて米津(東行きのみ立体化で十分)，福塚(遠州大橋)，石原町(掛塚橋)の３箇所くらいで良いのでは無いか？

朝７時発，長島で３０分休憩で12時過ぎに掛川着。
3195：とはずがたり：2014/04/27(日) 21:58:46: >>3186

２４６号バイパス着工を　実現求め、厚木など議連設立
http://www.kanaloco.jp/article/69343/cms_id/74504
2014.04.10 03:00:00

　国道２４６号バイパス（厚木秦野道路）の早期全線着工を実現するため、沿線の厚木、秦野、伊勢原の３市議会の有志が９日、厚木市栄町の厚木商工会議所で建設促進議員連盟の設立総会を開いた。

　国道２４６号は、厚木－秦野市間で慢性的な渋滞が発生して市民生活や経済活動に悪影響が出ている。迂回する同バイパスの建設は東名高速道路や新東名高速道路、圏央道（さがみ縦貫道路）と連結した円滑な交通機能の確保も欠かせないとしている。

　１９８０年には３市長で構成する同バイパス建設促進協議会が設立され、国や県に要望活動を実施。９６年６月に都市計画決定、９８年度に事業化が始まった。厚木市中依知－秦野市八沢間（約２９キロ）のうち、現在２カ所で設計、用地取得が進められている。供用開始の時期は示されていない。

　議連に参加した市議は計６６人。内訳は厚木２５人、秦野２３人、伊勢原１８人。同バイパス建設促進運動に関する情報交換や国など関係機関への要望活動などの事業を実施していく。

　会長に就任した小島一郎・厚木市議は「経済の活性化、利便性の向上など地域発展に寄与するこの道路の早期開通を関係議員が一丸となって強力に進めたい」とあいさつした。

【神奈川新聞】
3196：とはずがたり：2014/04/28(月) 10:25:44: >>3194
さて，重金属の影響や如何に。。(´・ω・`)
>約１００万立方メートル発生することを想定していた黄鉄鋼を含む土や岩石が約１６０万立方メートル、約３０万立方メートルと想定していたヒ素を含む土や岩石が約９０万立方メートル発生する見込みになった。

新東名　浜松いなさ―豊田東　開通１５年３月ごろ
http://www.at-s.com/news/detail/825772741.html
（2013/10/24 08:24）
　中日本高速道路の金子剛一社長は２３日、名古屋市で会見し、新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―愛知県豊田市の豊田東ＪＣＴ間の５５キロの開通時期が、２０１５年３月ごろになるとの見通しを示した。
　金子社長は「できるだけ早くとは思っているが、１４年度ぎりぎりになるのではないか」と述べた。
　これまでに１４年度内に開通するとしていたが、初めて同年度内の開通時期に言及した。
　新東名の全長は、神奈川県の海老名南ＪＣＴ―豊田東ＪＣＴ間の２５４キロ。１２年４月に御殿場市の御殿場ＪＣＴ―浜松市北区の三ケ日ＪＣＴ間の１６２キロが開通した。全線開通は２０年度の見通し。

現場の重金属「想定以上」　新東名開通時期に影響か
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070723570/1283-1284n
（2014/1/22 08:25）
　中日本高速道路の金子剛一社長は２１日、名古屋市で会見し、２０１４年度内の開通に向けて建設を進めている新東名高速道の浜松市北区の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―愛知県豊田市の豊田東ＪＣＴ間（延長５５キロ）の工事に関して「建設現場から自然由来の重金属が予想以上に出ている」と話し、重金属への対応が開通時期の遅れにつながる可能性を明らかにした。
　同社によると、約１００万立方メートル発生することを想定していた黄鉄鋼を含む土や岩石が約１６０万立方メートル、約３０万立方メートルと想定していたヒ素を含む土や岩石が約９０万立方メートル発生する見込みになった。黄鉄鋼は主に愛知県岡崎市や豊川市などで、ヒ素は両市や愛知、静岡の県境付近で発生しているという。
　学識者などの意見を踏まえ、新東名本線の盛り土内への封じ込めや、処分施設へ搬出しているが、計画の見直しに時間を要する可能性があるという。ただ、金子社長は「今の段階で（開通時期の変更の必要性は）分かっていない。今後の対策次第」と述べた。
3197：とはずがたり：2014/04/28(月) 15:14:36: ふぉん♪10年も道路趣味やってると懸案の所が段々解消されてくるけど上三川http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/31 http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1078 http://tohazugatali.iza-yoi.net/R4/ishibashi-utsunomiyaBP00.htmlに引き続いてここも感慨深いところである。

1550 名前：荷主研究者投稿日： 2014/04/27(日) 20:25:15
遂に立体化に着手！！
＞富士由比バイパスは、富士市内の平面区間立体化の用地買収を進めるため、５５００万円を計上

http://www.at-s.com/news/detail/1008354439.html
2014/4/16 08:21　静岡新聞
国１バイパス、４車線化を推進　静岡国道事務所
3198：とはずがたり：2014/04/28(月) 16:02:17: 東駿河湾環状道が開通　三島塚原ＩＣ―函南塚本ＩＣ
http://www.at-s.com/news/detail/939486214.html
（2014/2/12 07:49）

　国が建設を進める東駿河湾環状道路（沼津市―函南町）の三島塚原インターチェンジ（ＩＣ）―函南塚本ＩＣ間（６・８キロ）が１１日午後３時半、開通した。東名・新東名高速道と伊豆中央道・修善寺道路が直結し、伊豆地域への交通利便性の向上が期待される。
　函南町内で開かれた開通式典には川勝平太知事をはじめ、地元選出国会議員、地元首長、道路関係者ら５５０人が出席した。川勝知事は「１年１０カ月前の新東名開通に勝るとも劣らない出来事。地域にもたらす効果は大きい」と祝辞を述べた。地元の豊岡武士三島市長は「開通を契機に、伊豆地域が一丸になって産業・観光振興に取り組みたい」と呼び掛けた。
　三島市内の開通前の道路上では、はさみ入れ式と関係市町によるパレードも行われ、念願の開通に花を添えた。開通後しばらく、函南方面に向かう車線で長い渋滞ができた。
　東駿河湾環状道路は、沼津市から伊豆半島南端までを結ぶ計画の伊豆縦貫自動車道の一部をなす高規格幹線道路。沼津市から三島市街地の外側を通り、函南町で伊豆中央道とつながる。１９８８年に事業化され、２００９年７月、沼津岡宮―三島塚原両ＩＣ間が開通した。

東駿河湾環状道利用者４６％増　開通１カ月
http://www.at-s.com/news/detail/976983935.html
（2014/3/31 07:53）

　国土交通省沼津河川国道事務所は、東駿河湾環状道路の三島塚原インターチェンジ（ＩＣ）―函南塚本ＩＣ間開通１カ月後の整備効果を発表した。開通による所要時間の短縮に加え、環状道の利用者が約４６％増加したことが分かった。
　２月の同区間開通により、東名高速道沼津ＩＣから天城北道路大平ＩＣへの所要時間が１４分短縮され、平均３０分になった。従来のルートだった国道１号や１３６号を利用するルートの所要時間も安定した。環状道の１日あたりの平均利用台数は３万９４００台で、開通区間は約２万９千台の利用があった。
　タクシーとバスのドライバーにも調査を実施した。タクシードライバーは約９０％が所要時間の安定を実感し、バスドライバーも約７５％が遅延などの課題が改善したと感じている。また、朝のピーク時の運行遅れが開通前の３分の１となる約９分に短縮された。
3199：とはずがたり：2014/04/28(月) 16:02:31: 天城北道路、１８年度全線開通　国交省が見通し公表
http://www.at-s.com/news/detail/1017059498.html
（2014/4/26 08:06）

　国土交通省は２５日、伊豆縦貫自動車道を構成する天城北道路（約６・７キロ）について、２０１８年度に全線開通する見通しを公表した。これにより、新東名高速道・東名高速道から伊豆市の天城湯ケ島地区まで広域的な道路ネットワークが形成されることになる。
　天城北道路は０８年に１・６キロが先行開通した。現在は大平インターチェンジ（ＩＣ）―天城湯ケ島ＩＣ（仮称）の残り５・１キロの整備を進めている。
　１３年度末の全体の進捗（しんちょく）率は約４０％で、１４年度は６４億８千万円の事業費が付いた。中部地方整備局道路計画課は「事業の進展状況や１４年度の予算措置を踏まえ、より正確に開通の見通しが判断できるようになった」としている。
　見通し公表を受け、川勝平太知事は「伊豆縦貫自動車道の早期全線開通に向け、河津下田道路など事業中の区間の整備促進などを関係市町と連携して国に働き掛けていく」とのコメントを発表した。
　伊豆市の菊地豊市長は「天城北道路の全線開通は非常に心強く、歓迎する。開通後は伊豆半島西海岸の皆さんと協力し、しっかり活用したい」と述べた。
3200：とはずがたり：2014/05/04(日) 19:00:41: 渋滞酷すぎるよなぁ。。
東北道に新4号BP，常総・宇都宮東部道路・常磐道と迂回路有ってもダメか・・(´・ω・`)
常磐道は福島の事故がなければもっと迂回路としての機能果たせそうな気もするんだけど。。

関越道はR17の改良，結局は上尾道路がしっかりしてくれると良いんだけど。
てか渋滞５０キロ以上でも下道使うより楽なんかねぇ(´・ω・`)

ＧＷ、目的地は遠く…東北道下りで６４キロ渋滞
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/nation/20140503-567-OYT1T50091.html
読売新聞2014年5月3日（土）18:51

　ゴールデンウィーク後半初日となる３日、列島各地では高速道路や鉄道、航空便が行楽地に向かう利用客らで混雑した。

　日本道路交通情報センターによると、東北道下りでは午前９時半頃、岩舟ジャンクション（栃木県栃木市）で６４キロ、関越道下りでも午前７時５５分頃、花園インターチェンジ（埼玉県深谷市）で５６キロの渋滞が発生した。

　新幹線も３日午前、下りを中心に混み合った。ＪＲ東日本によると、東北・山形新幹線、上越新幹線、長野新幹線の指定席は午前中、ほぼ満席で、自由席も、東北・山形新幹線の乗車率が１５０％に達した。ＪＲ東海でも、東海道新幹線で早朝の東京発博多行きののぞみ自由席が２００％を記録した。

　空の便は、羽田空港からの国内線が午前中、ほぼ満席となった。
3201：荷主研究者：2014/05/06(火) 19:59:53: http://www.minyu-net.com/news/news/0419/news10.html
２０１４年４月１９日　福島民友ニュース
常磐道・南相馬鹿島スマートＩＣ、年内利用開始目指す

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）が南相馬市鹿島区の常磐道に設けるスマートインターチェンジ（ＩＣ）について、年内の利用開始を目指していることが１８日、同社や同市でつくる鹿島スマートＩＣ地区協議会への取材で分かった。

　国が来春の大型連休までに常磐道の全面開通を見込んでいることから、これまで本年度内としていた目標の時期を年内に前倒しした。また同協議会は同日、ＩＣの名称を「南相馬鹿島スマートインターチェンジ」に決定した。近く標識適正化委員会に申請し、認可される見通し。

　同ＩＣを設ける南相馬鹿島サービスエリア（ＳＡ）には市が来年５月までに物産館を設置する。常磐道は中郷ＳＡ（茨城県）以北にはほかのＳＡがない。市によると南相馬鹿島ＳＡは、県内で常磐道に設置が決まっている唯一のＳＡで、交流の拠点として大きな期待が寄せられている。同ＳＡと同ＩＣはネクスコ東日本、ＩＣに接続するための道路は市が整備する。
3202：荷主研究者：2014/05/06(火) 20:10:25: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20140419/CK2014041902000024.html
2014年4月19日　中日新聞
上信越道・信濃町－上越間４車線化へ　５月から工事

　ＮＥＸＣＯ（ネクスコ）東日本は、暫定二車線で供用されている上信越道信濃町インターチェンジ（ＩＣ、信濃町）－上越ジャンクション（ＪＣＴ、新潟県上越市）間で、四車線化の本体工事を始めると発表した。五月十八日に新潟県妙高市内で着工式を行い、二〇一八年度の全線四車線化を目指す。

　上信越道は、同区間三七・五キロメートルのうち、五区間計二四・七キロメートルが片側一車線。四車線化は一二年四月に事業許可され、これまで設計や準備工事が進められてきた。今回着工するのは上越市の金谷山トンネルで総延長九八〇メートル。一六年一月までの工期を予定する。今後、区間内で順次工事を始め、トンネル五本、橋二十本を新設する。

　上信越道の同区間は、信濃町ＩＣ－中郷ＩＣ（上越市）間が一九九七年に、中郷ＩＣ－上越ＪＣＴ間が九九年にそれぞれ暫定二車線で供用を始めた。
3204：とはずがたり：2014/05/06(火) 23:51:38: >>3203
京奈和道に関する行政(奈良県)のニュースリリースはこれ。今年度中に結構出来るな。。

http://www.pref.nara.jp/secure/119041/houdou.pdf
3206：荷主研究者：2014/05/18(日) 00:21:15: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20140425m
2014/04/25 23:43　秋田魁新報
日東道・金浦～象潟間、１５年度中に開通

　国土交通省は２５日、日本海東北自動車道（日東道）の一部となる象潟仁賀保道路（にかほ市、１３・７キロ）のうち、金浦インターチェンジ（ＩＣ）～象潟ＩＣ（仮称）間の６・８キロが２０１５年度中に開通する見通しと発表した。

　象潟仁賀保道路は片側１車線。０５年に建設が始まり、総事業費は約１７０億円。１２年には仁賀保ＩＣ～金浦ＩＣ間の６・９キロが開通している。国交省東北地方整備局によると、金浦ＩＣ～象潟ＩＣ間は現在７割ほど工事が進んでおり、１５年度までに舗装やガードレール設置などを終えたい考え。

　金浦ＩＣ～象潟ＩＣ間の開通で、日東道の山形県境側の未開通区間は遊佐象潟道路・象潟ＩＣ～遊佐ＩＣ間の１７・９キロとなる。同区間は昨年５月に事業化され、現在は地質調査を行っている。
3207：荷主研究者：2014/05/18(日) 00:22:00: http://yamagata-np.jp/news/201404/26/kj_2014042600528.php
2014年04月26日08:08　山形新聞
尾花沢新庄道路、年度内全線開通へ　東北地方整備局見通し

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014042600421.gif

　東北地方整備局は25日、2014年度予算を踏まえた道路事業の見通しを発表した。本県関係では、2015年度の完成を予定していた東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―野黒沢ＩＣ（ともに尾花沢市）間（4キロ）を1年間前倒しし、14年度内に開通させる。これにより、尾花沢新庄道路（18.2キロ）が年度内に全線開通する。

　同局によると、尾花沢ＩＣ―野黒沢ＩＣ間では現在、舗装面の下面となる床版（しょうばん）工事を行っている。当初は現場での製作を予定していたが、工場であらかじめ造り、現場に搬入する方式に切り替えたことから、前倒しが可能となった。床版整備の後は舗装、ガードレールや防雪柵の設置などを行う。

　新庄酒田道路のうち新庄古口道路（10.6キロ）については、新庄市本合海―升形の2.4キロ区間を15年度に開通させる。現在、橋の上部工や盛り土を進めている。新庄古口道路の戸沢村津谷―古口間の2.2キロ区間は、用地買収の遅れなどから完成を2年先送りして17年度とした。

県内道路ネット完成1日も早く

　吉村美栄子知事の話　尾花沢新庄道路の本年度開通は、交通混雑の解消や冬季交通環境の改善、最上地方から高度医療機関の県立中央病院（山形市）へのアクセス向上につながる。今後も高速道路や地域高規格道路など、県内の格子状骨格道路ネットワークが一日も早く完成するよう全力で取り組む。