高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
1765： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/17(水) 21:36:27: > 首都、阪神の両高速道路会社は２００８年秋を目標に距離別料金への移行を準備していたが、
> 自公政権下の０８年８月に決まった経済対策で、１１年度以降に先送りされていた
> 両高速は、出口に料金所を設ける十分なスペースがないなどの理由で定額料金を徴収していた

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031701000861.html
国交相、距離別料金への移行検討　首都、阪神高速で

　前原誠司国土交通相は１７日の記者会見で、現在、定額制になっている首都高速や阪神高速の
通行料金について「距離に応じての料金を検討している」と述べ、走行距離によって額が変わる距離別
料金に移行する考えを明らかにした。時期や料金は「具体的に言う段階ではない」とした。

　前原氏が距離別料金の導入に言及したのは初めて。首都、阪神の両高速道路会社は２００８年秋を
目標に距離別料金への移行を準備していたが、自公政権下の０８年８月に決まった経済対策で、
１１年度以降に先送りされていた。

　当時の案は、首都高速の東京線や阪神高速の阪神東線の普通車料金を一律７００円から距離に応じて
４００～１２００円にする内容。短距離利用者には値下げ、長距離利用者には値上げとなる。

　両高速は、出口に料金所を設ける十分なスペースがないなどの理由で定額料金を徴収していた。
しかし省スペースで設置できる自動料金収受システム（ＥＴＣ）を使えば、出口にも料金所が設置でき、
距離別料金に移行できるとされた。

　国交省は高速道路料金についてＥＴＣ搭載の有無で差をつけない考えを示しており、ＥＴＣが
利用できない車への対応が課題となりそうだ。

2010/03/17 18:59 【共同通信】
1766： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/17(水) 21:40:09: http://www.j-cast.com/2010/03/17062497.html
「人からコンクリートへ」　民主の高速道「やるやる詐欺」
2010/3/17 19:12

民主党の目玉公約の一つであったはずの「高速道路無料化」が迷走している。従来は「道路建設に
税金は投入しない」としてきたが、「休日1000円」などの割引をやめ、それで浮いた財源を高速道路建設に
回せるようにする法改正が目前に迫っている。首都高速が実質値上げされる可能性も出ている。
前原誠司国交相はこれに抵抗しているといわれるが、選挙対策を重視する民主党に押し切られた形で、
もはや「人からコンクリートへ」の様相だ。

ことの始まりは、民主党が09年夏の総選挙に向けて「高速道路無料化」の政策を前面に押し出したのに
対抗して、当時の麻生政権が3兆円の予算を付けて「休日1000円高速」を実施したことにある。

高速道路建設のために国費を投じる

これは道路整備事業財政特別措置法の「利便増進事業」として行われるもので、道路建設には使えない
財源だ。民主党もこれまでは、高速道路建設のために国費を投じることには否定的な立場だった。

ところがここに来て、この方針が覆されることが確定的になりつつある。政府は2010年3月12日、
前出の特措法の改正案を閣議決定した。改正案の骨子は、3兆円の一部を、つながっていない高速道路
（ミッシングリンク）の建設や、2車線を4車線に広げる工事にもあてられるようになる、というものだ。

これは、民主党が09年12月に政府に対して行った重点要望を踏まえたもの。要望の内容はこうだった。

　「高速道路会社による高速道路整備を推進するため、利便増進事業を抜本的に見直すとともに、いわゆる
新直轄事業を取りやめ、これに見合う額を国が高速道路会社に対し支援する」

簡単に言えば「『1000円高速』の財源の一部を高速道路会社に渡して、会社が道路の整備をする」
ということだ。要望は、選挙対策を重視する小沢一郎幹事長の意向を強く反映しているとされる。

直後は、前原国交相は「党内で全く議論されていない」と猛反発していたものの、法案の閣議決定を
直前に控えた3月8日の会見で「方針転換したのか」と問われると、

　「転換したというか、党の要望を聞いて、それを制約要因の中でどう実現をするかということを考えた」

　と釈明。すっかりトーンダウンしてしまった。

首都高速と阪神高速、事実上の値上げ？

また、閣議決定直後の3月12日の会見では、

　「税金を高速道路会社には突っ込まない。高速道路会社が造るわけではない」
　と苦しい説明。記者から

　「今後、高速道路会社に3兆円の予算を使って道路を造るわけではないのか」
　と突っ込まれると、

　「それは党の要望であって、それを決めているわけではない。正に高速道路の料金体系、また高速道路
の維持管理、運営のあり方というのは今後決めていくこと」
　とし、「料金体系は未定」との立場を強調した。

だが、事態はそう動いてないようだ。毎日新聞が3月17日に報じたところによると、首都高速と阪神高速の
定額料金（東京線で普通車が平日700円など）を距離別料金制に移行する際、事実上の値上げが
行われる模様だ。

料金額が決まれば、利用者からの反発が強まるのはもちろん、利用者の利便性を犠牲にして道路建設
財源を捻出する形で、「コンクリートから人へ」という民主党のスローガンが形骸化したとの批判も出そうだ。
1767：とはずがたり：2010/03/20(土) 18:01:22: 第二京阪開通挙げヽ(´ー｀)/ヽ(´ー｀)/ヽ(´ー｀)/

昨日というか今日の早朝京滋ＢＰから第二京阪通って帰って来たけど，もう看板は久御山Jctの行き先地名以外は白いテープで隠されもしておらず，渋滞情報の電光掲示板は調整中とされていて路線図かくされもしてなかった・

同時開通の京田辺PAも側道も未だ塞がってた。早めに開通させてもいいのにｗ

枚方東で本線上で待ってるクルマはなし。
1768：とはずがたり：2010/03/22(月) 01:13:59: 先日圏央道海老名ICから早速走行♪まあまあ。
1770：荷主研究者：2010/03/22(月) 13:45:32: >>1728
http://www.shizushin.com/news/local/east/20100319000000000042.htm
2010/03/19 静岡新聞
スマートＩＣ、フル供用開始　富士川ＳＡ

　富士市岩淵の東名富士川サービスエリア内のスマートインターチェンジ（スマートＩＣ）整備が完成し１８日、上下線とも入り口・出口を備えたフルインターとして供用が開始された。

　整備後の同ＩＣは入り口を県道富士川身延線沿いに集約。上下線入り口は全車種（車長１２メートル以下）、出口は中型車（車長８・５メートル以下）と対象車両を拡大した。２４時間利用で、対象はＥＴＣ車載器搭載車のみ。ただし、上り線入り口ランプ（導入路）から休憩施設への進入はできない。２００８年１０月～０９年９月の調査では１日平均２１００台が利用し、フルインター化でさらなる増加が期待できる。

　同ＩＣは０５年１月、上り線入り口整備を皮切りに社会実験を始め、０７年４月から下り線入り口を除く３方向で２４時間の本格運用が行われた。今年１月２８日からは全面閉鎖し、県と中日本高速道路が整備を進めてきた。

　同市や中日本高速道路、国、県で構成する「富士川スマートＩＣ地区協議会」（委員長・鈴木尚市長）は同日、供用開始に合わせて、同所で記念式典を開いた。鈴木委員長は「供用開始で、一般道の渋滞緩和や近隣との連携強化が期待できる。地域の発展にも拍車が掛かる」とあいさつした。続いて関係者が、テープカットして完成を祝った。
1771：とはずがたり：2010/03/22(月) 14:49:52: >>1770
利用しようと思ってたけど思わず富士ICで降りちゃったら。。
1772： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/23(火) 21:10:33: そんな制度があったんだ。３％とか、細かいなあ。
> 社会実験としてＥＴＣ搭載車を対象に
> 首都高は平日と土曜日、阪神高速は平日のみ、午前６時～午後１０時に時間帯によって３～１０％割引

http://www.asahi.com/car/news/TKY201003230216.html
首都高・阪神高の割引、３月末で終了　渋滞緩和効果なし
2010年3月23日15時51分

　首都高速と阪神高速の両道路会社は２３日、平日昼間を中心とする料金割引を３月末で終了すると発表した。
渋滞緩和のための社会実験としてＥＴＣ搭載車を対象に行ってきたが、効果が見られなかったという。
夜間や休日の割引は当面継続する。

　首都高は平日と土曜日、阪神高速は平日のみ、午前６時～午後１０時に時間帯によって３～１０％
割引している料金を、４月１日から元に戻す。比較的交通量の少ない時間帯の割引率を大きくすることで
交通の集中を緩和する狙いで、２００５年に国の社会実験として始めた。０９年度は１００億円の政府予算が
付けられているが、十分な効果は確認できなかったという。

　国が高速利用者の「利便増進事業」として実施している夜間２割引き、休日最大３割引きなどの割引料金は
当面維持する。割引の終了について、前原誠司国土交通相は２３日の閣議後の会見で「国として社会実験を
終了する方針は既定路線」と話した。
1773：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:42:22: http://www.minpo.jp/view.php?pageId=4107&mode=0&classId=&blockId=5065300&newsMode=article
2010/03/06 10:26　福島民報
高速道の逆送防止に新兵器　今秋県内１１カ所にセンサー設置

　高速道路での車の逆走が全国で相次いでいる中、福島県内のネクスコ東日本の各事務所は今秋にも、県内を通る高速道路３路線合わせて１１カ所に逆走を感知して瞬時にドライバーに知らせる「逆走防止装置」を初めて設置することになった。センサーで感知し、電光掲示板などを使って直接、目と耳に訴える仕組みだ。逆走は重大な事故につながりかねず、ネクスコは今後、装置の改良を重ねて撲滅を狙う。

　設置される１１カ所は、路線が複雑に交わり、逆走の危険性が高い東北、磐越両自動車道の郡山ジャンクション（ＪＣＴ）など。逆走車両を感知するセンサーは超音波方式と画像処理方式の２種類あり、インターチェンジ（ＩＣ）とＪＣＴには超音波、サービスエリア（ＳＡ）とパーキングエリア（ＰＡ）には画像処理方式が採用される。センサーの範囲は約２０メートルに及ぶ。

　車両が正しい進路とは逆の方向に進んだ場合、装置の回転灯が点灯し、スピーカーから警告音などが発せられる。電光掲示板には「逆走戻れ」などと表示される。

　導入後は効果を検証しながら、装置の改良にも取り組む。全国では、関越自動車道など１７路線合わせて２４カ所ですでに運用されている。

　ネクスコはこれまで逆走車両を発見した場合、道路情報板などで周囲のドライバーに逆走車の存在を知らせていた。しかし、本人が気付かないケースもあるとみられ、効果が期待される。

　県警本部が認知している県内高速道路で起きた逆走は平成２０年が４件、昨年が３件。今年に入ってからは、１月５日に、東北自動車道下り線の福島西ＩＣ－松川ＰＡ間で、逆走車両が絡んだ事故が発生している。ほとんどが高齢ドライバーだった。事態を重くみたネクスコは県警高速交通隊と対策会議を開き、導入を決めた。

　ネクスコ東日本福島管理事務所の畠山剛一工務担当課長は「装置の導入は逆走を防ぐ有効な手段の一つ。引き続き、より効果的な対策を検討していきたい」としている。

■福島西ＩＣに規制標識
　ネクスコ東日本福島管理事務所は５日、逆走防止に向け、福島市の福島西ＩＣの本線合流部に、現在の１・５倍に当たる直径９０センチの「指定方向外通行禁止」の規制標識を設置した。
　ドライバーがすぐに正しい進路を把握できるように、大きくして目立たせた。

【写真】認識しやすいように改良された標識
1774：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:49:21: >>1735
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003150020.html
'10/3/15　中国新聞
東広島呉道路、山陽道に接続
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　自動車専用の東広島呉道路は14日、東広島市高屋町で山陽自動車道と接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）―上三永ＩＣ間（４・４キロ）が開通した。部分開通済みを合わせると11・７キロとなり、全計画区間の約３分の１が完成。同日午後３時から一般車両の通行が始まった。

　今回の開通区間の事業費は約３００億円で、広島国道事務所は「１日平均８千～９千台が利用する見込み」という。通行は無料。

　開通式典は広島県の湯崎英彦知事たちが出席して行われた。また同日、高屋ＪＣＴ・ＩＣに北側から接続する東広島高田道路も１キロ区間が供用開始となった。

　東広島呉道路は暫定２車線で、呉市阿賀中央までの全長32・８キロを計画。２００７年に上三永ＩＣ―馬木ＩＣ間（７・３キロ）が部分開通していた。

　建設中の黒瀬ＩＣ―阿賀ＩＣ（12・３キロ）は11年度開通の予定だが、馬木ＩＣ―黒瀬ＩＣ間（８・８キロ）は「国の方針転換などで見通しが立てにくい状態」（広島国道事務所）という。

【写真説明】山陽道と接続し、一般車両の通行が始まった東広島呉道路の高屋ＪＣＴ・ＩＣ付近
1775：荷主研究者：2010/03/23(火) 22:52:56: >>544 >>1740
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003190049.html
'10/3/19　中国新聞
萩有料道路が20日に無料化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100319004901.jpg
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　萩市南部の国道２６２号のバイパス「萩有料道路」（１・１キロ）が20日正午、無料化される。また、美祢市内で山口県が整備中の地域高規格道路「小郡萩道路」のうち、中国自動車道との接続部から北０・６キロ区間も同日午後４時、開通する。県は「周辺地域の利便性が高まる」としている。

　萩有料道路は２０２２年までだった料金徴収期間が地元の要望で短縮。事業主体が県道路公社から県に移り、県道萩秋芳線となる。現在、普通車で１５０円の通行料が不要に。川沿いの国道２６２号を利用する場合と比べ、10分程度の時間短縮になるという。

　無料化当日は午前10時半から、萩市椿の管理事務所で引継式がある。二井関成知事や野村興児萩市長たちが出席する。

　一方、小郡萩道路は中国自動車道に新設した美祢東ジャンクション（ＪＣＴ）から北方向の全12・９キロ。県が１９９７年に整備に着手し、現在、全ルートの進ちょく率は９割となっている。

　先行的に開通するのは美祢東ＪＣＴ－十文字インターチェンジ（ＩＣ）間で、国道４９０号のバイパスとなる。片側１車線で無料。
1776：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:11:33: http://www.sannichi.co.jp/local/news/2010/03/16/17.html
2010年03月16日（火）山梨日日新聞
身延駅近くに新インターを　横断道で県設置許可申請へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100316_17_1.jpg

　中部横断自動車道の新直轄区間で、新たなインターチェンジを整備する構想が具体化してきた。県が主体となり、ＪＲ身延駅南東側の身延町和田に整備することを想定。「まだ関係機関と協議中の段階」（県）だが、身延－南部インター間の開通時には利用できるようにする計画で、新年度中に国に対して新インターの設置許可を申請する方針。

　新インターについては、身延町内で１５日開かれた国や県、沿線５町などで組織する推進会議で県側が報告した。

　県高速道路推進室によると、新インターの設置を想定しているのは、ＪＲ身延駅の南東で、現行計画にある身延インター計画地から南へ８キロの地点。身延－南部インター間が１３・２キロと国内の高速道路インター間の平均距離（約１０キロ）よりも長く、県は「利便性の向上に加え、身延山にも近く、地元の観光振興につながる」と一定の整備効果を見込んでいる。

　県は国土交通省と協議を続けていて「許可を受けられる可能性が高まってきた」（高速道路推進室）としている。新インター設置申請を行う２０１０年度中には、同省から許可を受けたい考えだ。

　新インターの整備をめぐっては、地元から県などに要望が出されていた。望月仁司身延町長は「災害や緊急時の道路としての機能が向上する。観光振興や企業誘致も期待できる」と話している。

　同日の推進会議には、沿線自治体の首長らが出席。甲府河川国道事務所や中日本高速道路の担当者が工事の進ちょく状況や残土搬入の追加候補地に身延町江尻窪地区を選定したことなどを説明した。
1777：荷主研究者：2010/03/23(火) 23:44:44: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100319/201003190922_10230.shtml
2010年03月19日09:22　岐阜新聞
安房峠道路、４月からＥＴＣカード利用ＯＫ

　中日本高速道路（名古屋市）は１８日、高山市奥飛騨温泉郷と長野県松本市を結ぶ自動車専用道路、中部縦貫自動車道安房峠道路について、４月１日から自動料金収受システム（ＥＴＣ）カードの取り扱いを始める、と発表した。

　ただし無線設備が無いため、料金所ゲートで一旦停車後、収受機にカードを挿して利用する。割引はカード利用と同時に係員に車載機を確認してもらうと受けられる。割引率は３０～５０％。割引はないが、クレジットカードの利用も可能となる。

　回数券は引き続き利用できる。未使用の回数券は同道路平湯料金所で直接払い戻しを受けるか、郵送で請求する。

　同道路は、６月ごろから実施予定の政府の高速道路無料化社会実験の対象路線に選ばれている。
1778： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/26(金) 23:28:38: http://www.asahi.com/politics/update/0326/TKY201003260514.html
国道予算、凍結は４路線どまり　国交省が予算配分公表
2010年3月26日23時20分

　国土交通省は２６日、２０１０年度予算の公共事業別の予算配分を公表した。直轄の国道整備では、
昨年秋の段階では約１５０路線を凍結候補としていたが、与党議員や自治体の要望でほとんどが復活し、
実際の凍結は４路線にとどまった。前原誠司国交相が３０道府県に再検証を求めた補助ダム５８カ所に
ついては、５ダムの継続を認めた。

　直轄の国道整備で凍結されたのは、国道７号浪岡バイパス（青森県）▽国道４号郡山バイパス（福島県）
▽国道５６号五十崎内子拡幅（愛媛県）▽国道５７号阿蘇大津道路（熊本県）の４路線。訴訟で用地買収が
進んでいないなど、特殊な事情を抱えた路線だ。

　前原国交相は昨年１０月、道路整備の新規着工の原則凍結を表明。さらに３年以内の完成が見込めない
道路を中心に約１５０路線を凍結候補とし、１１月に都道府県などに通知した。だが、自治体の陳情を受けた
民主党幹事長室などが予算の復活を要望。要望を反映し、ほとんどの凍結候補路線に少額ずつ予算が
配分された。

　補助ダムについては、長野（浅川）、兵庫（与布土）、広島（野間川）、香川（新内海）、熊本（路木）の
５県の５ダムを再検証の対象から外し、継続を認めた。５ダムはもともと０９年度にダム本体工事の着工を
予定していた。５県とも前原国交相の要請に応えず、着工。政権交代前に国が補助を決めていた点に配慮し、
個所付けでも５県のほぼ要求通りの予算を付けた。

　残る５３カ所の補助ダムでは、本体着工に入る予算は認めず、用地の補償費など生活再建に必要な
「最低限」の予算に絞った。この結果、山口県の平瀬ダムは前年度２４億円の予算が１０億円に、大阪府の
安威川ダムも同８５億円が５７億円、福井県の河内川ダムでは同１２億円が４億５千万円に大幅に減額された。

　１０年度政府予算では、鳩山政権の「コンクリートから人へ」の方針のもと、公共事業費全体では前年度
当初比１８％カットになった。
1779： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/27(土) 21:34:23: http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010032701000830.html
直轄道路事業、大きな地域差　１０年度の新政権配分　

　２０１０年度予算で国が直轄で実施する主な道路事業の都道府県別総額を０９年度当初予算と比較すると、
大阪が８０％マイナスとなるなど４０都道府県で減少したことが２７日、共同通信の集計で分かった。
増加は滋賀の５９％を筆頭に７府県だった。

　新規事業をゼロとし、１２年度までに開通する事業に重点配分する前原誠司国土交通相の方針が
反映された結果、大きな地域差が出た。自民党中心の政権は地域経済への影響などを考慮し
「前年度と大きな差をつけない」（国交省関係者）方針で事業を配分してきただけに、急激な減額を
憂慮する自治体もありそうだ。

　１０年度予算では道路事業費全体は２０％を超える削減となっている。集計は、国交省が２６日に
発表した直轄道路事業の配分のうち、採択の際に事業評価を実施しない防災対策など比較的、
小規模な事業を除き、都道府県別にまとめた。

　大阪は０９年度に６９６億円が計上されていた第２京阪道路がほぼ完成し１０年度は３０億円に
なったことなどで総額が減った。このほか北海道、栃木、新潟、宮城などの減少が目立った。

　滋賀で事業費が大幅に増えたのは、１０年度開通予定の志賀バイパスに３４億円が計上されたため。

2010/03/27 20:41 【共同通信】
1780：チバＱ：2010/03/29(月) 20:57:16: http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2010032902000055.html
これでスイスイ？地下動脈　山手トンネル開通
2010年3月29日朝刊

首都高速中央環状線山手トンネルの開通式典で、通り初めをする関係車両＝２８日、東京都渋谷区で

　首都高速３号渋谷線と４号新宿線を結ぶ山手トンネル（中央環状新宿線）四・三キロと大橋ジャンクション（ＪＣＴ）が二十八日、開通した。山手トンネルは５号池袋線～４号新宿線間が二○○七年に開通しており、池袋から渋谷まで、十一キロの地下動脈がつながった。開通から約三十分後、大橋ＪＣＴと山手トンネルを車で走った。　（増田恵美子）

　古代ローマのコロッセオを思わせる外観が、早くもランドマークになっている大橋ＪＣＴ。排ガスや騒音が外に漏れるのを防ぐため、周囲が壁で覆われている。三分ほどで本線に出ると、二分後には二つ目の出口、初台南を通り過ぎる早さだった。

　しかし、新宿付近から渋滞。トンネルを抜けるまで三十四分かかった。単純に比較はできないが、開通前に真上の山手通りで同区間を走ったところ、一分早かった。首都高の担当者は「トンネルを抜けるには、通常なら所要時間十分程度」と説明する。

　この日、山手トンネルを走った杉並区のタクシー運転手（５２）は「東名から東北道に向かうルートなど、慢性的に渋滞している都心環状線を通らなくてよくなる人々には助かる。首都高全体の渋滞も緩和されそう」と期待する。もっとも、開通区間の総工費は約六千億円に上る。見合った効果をもたらしてくれるのか、気になった。
1781： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/30(火) 18:16:26: >>1651>>1751

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100330-OYT1T00545.htm
高速道路の上限料金制、６月から試行

　前原国土交通相は、３０日の閣議後の記者会見で、高速道路の上限料金制度について、「（６月からの）無料化に
合わせて社会実験として試行する」との意向を明らかにした。

　上限料金制にはＪＲや関係業界の反発が強いことなどから、実施を夏の参院選後に先送りする方向だったが、
一部の無料化と合わせて始めた方が効果が高いと判断した。

　新たな上限料金は、軽自動車１０００円、乗用車２０００円、トラック５０００円とする案が有力だ。現在の
「上限１０００円」の割引に比べて料金が値上げになるため、当面は試行的な実施とし、年末までに見直す考えだ。

（2010年3月30日14時29分読売新聞）
1782：荷主研究者：2010/03/30(火) 23:24:15: ここ↓
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=31.586125256608593&lon=130.51823618924257&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=31.522877447188&hlon=130.50332310712&layout=&ei=utf-8&p=

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=22846
2010 03/20 11:40　南日本新聞
田上ＩＣが暫定開通　鹿児島東西幹線道

完成した田上インターチェンジを見学する地区住民ら＝１９日、鹿児島市田上７丁目

　鹿児島市田上７丁目の田上インターチェンジ（ＩＣ）が１９日、暫定開通した。国が同市内で整備する地域高規格道路「鹿児島東西幹線道路」の鹿児島ＩＣ―田上ＩＣ間４００メートルが使えるようになり、地元住民から利便性向上へ期待の声が上がった。

　同日は、国土交通省鹿児島国道事務所の工事報告会があり、地元住民や田上小学校３年生の１５０人以上が渡り初め。住民は複雑な形のＩＣを前に「将来はどんな姿になるか」などと質問していた。

　田上ＩＣの開通で、県道鹿児島東市来線と九州自動車道、指宿スカイラインの乗り降りが可能になる。同ＩＣは未完成のため、南九州西回り道へ乗り降りできないほか、松元方面からも同ＩＣへ進入できず、従来通り鹿児島西ＩＣか武岡トンネルを使うことになる。

　住民らは新武岡トンネルの掘削現場も見学。概要や工法の説明を受け、田上小児童はトンネル内に掲示する絵を描いた。同トンネルは２０１２年度の開通を目指している。

　田上校区町内会連絡協議会の岩下國雄会長（７３）は「これで便利になる」と歓迎。一方、渋滞や事故増加の恐れもあることから「今後は交通問題が出てくる。行政と協力していきたい」と話した。
1784：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:53:22: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10112.html
2010年3月27日　新潟日報
日東道７・１キロ延伸、２８日開通
荒川胎内―神林岩船港間

　日本海東北自動車道（日東道）の荒川胎内インターチェンジ（ＩＣ）―神林岩船港ＩＣ間（村上市）が28日、開通する。荒川胎内ＩＣ以北は、国と県が費用を負担して整備する「新直轄方式」で建設が進んでおり、本県では今回が同方式による初めての供用となる。

　荒川胎内ＩＣ―神林岩船港ＩＣは全長７・１キロ。片側暫定１車線で、通行料はかからない。延伸により、岩船港から日東道までの所要時間が約８分短縮。村上市神林地区から県北の第３次救急医療機関である県立新発田病院までの搬送時間は約６分短くなる。

　開通式は午前10時から同市今宿の神林農村環境改善センターで行われる。同11時半からは神林岩船港ＩＣ近くの本線に会場を移し、テープカットや車両パレードで開通を祝う。一般車両は午後３時から通行できる。

　同ＩＣ以北では、朝日まほろばＩＣ（村上市）までの区間で２０１０年度中の開通を目指し工事が進められている。
1785：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:53:56: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002800053.shtml
2010/03/21 11:10　神戸新聞
高速道路値下げ１年　経済効果は「期待外れ」　

　「休日上限１０００円」の高速道路料金値下げが始まり、２０日で１年を迎えた。地域経済の活性化の掛け声とともに導入されたが、大型連休並みの大渋滞でサービスエリア（ＳＡ）は混雑したものの、フェリーや鉄道は大きく利用客を減らし、観光地では「目に見える経済効果はなかった」との声も上がる。高速値下げは地域に何をもたらしたのか。（前川茂之）

　西日本高速道路会社によると値下げによって、土曜休日の交通量（１月末時点）は、兵庫県内の中国、山陽の各自動車道、舞鶴若狭道で１６～４３％増えた。神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋、大鳴門橋も２２～２７％増加した。

　その結果、関西のＳＡ、パーキングエリア（ＰＡ）では売り上げが１０％伸び、国土交通省は「地域経済に一定の成果があった」とする。

　だが、観光地の受け止めは冷ややかだ。淡路市楠本の国道２８号沿いで、「渡舟（わたりぶね）食堂」を経営する小橋由子さん（４４）は「東浦インターに近く、値下げでお客は増えると思っていたが…。期待外れでした」とため息をつく。神戸、阪神間の釣り客は「高知で大物を狙いたい」と四国へ。年間の売り上げは２割近く落ちた。

　店を開けて４０年以上になる。フェリー乗り場にも近く、かつては大勢の客でにぎわったが、明石海峡大橋開通で状況は一変した。「淡路は国の交通施策に振り回されてきた」とこぼす。

　一方、昨年、関東などから客が押し寄せ「うどんフィーバー」に沸いた香川県。ほくほく顔と思いきや、県観光振興課は「千円高速の観光客の大半は、うどんを食べるだけで帰ってしまう」と話す。「週末の人出は増えたが、その反動で平日は激減した。新型インフルエンザの影響もあって、経済効果はほとんどない」という。

　　　◆　　　◆

　交通渋滞やほかの交通機関への影響に注目するのは、上智大経済学部の有村俊秀准教授（環境経済学）だ。東名高速では昨年のゴールデンウイークで、長距離渋滞などによって最大５億円の損失が生じたとはじく。さらに「瀬戸内海では競合するフェリーの損失額が大きすぎる。結果的にマイナス効果だった可能性がある」とみる。

　６月からは高速無料化の社会実験が始まる。舞鶴若狭道（吉川ジャンクション‐小浜西）丹南篠山口インターの地元、篠山市の圓増（えんそう）亮介商工会副会長は「渋滞など不安もあるが、地元にお金を落としてもらうため、地域の魅力を一層高めたい」と気を引き締める。
1786：荷主研究者：2010/04/04(日) 00:03:38: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly31.htm
2010/03/22(月)茨城新聞　朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
県内２有料道３カ月無料化　利用、最大５倍超

県、利便性認識に期待

　年明けから３カ月間の無料化を実施している県内有料道路２路線の交通量が有料時と比べて２～５倍程度増えていることが、21日までの県などのまとめで分かった。一時無料化しているのは、県道路公社が管理する有料道路のうち水海道（常総市）と若草大橋（利根町－千葉県栄町）の２路線。４月以降は有料に戻るが、県などはどの程度、利用の継続がみられるか注目している。

　一時無料化は２路線の利用が低迷していることから、利用促進を狙いに実施。本年度に入り昨年12月末までの利用数は、水海道が１日平均２２４２台で計画台数の約24％、若草大橋が同約16％で、ともに低迷していた。

　県などは、無料化前後の平日と日曜日に各１日ずつ調査を行い、２路線と周辺道路などの交通量を比較した。
1787：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:18:42: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003250051.html
'10/3/25　中国新聞
高速２号アクセス道２日全通
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　広島県府中町が広島高速２号（広島市東区温品町―南区仁保沖町）のアクセス道と位置付けている、町道鶴江鹿籠（こごもり）線が４月２日に全通する。一般車両の通行は午後３時以降を予定している。

　町の南北を結ぶ総延長２・74キロの幹線道。府中大川に架かる起点の平成鶴江橋（全長27メートル）で県道広島中島線に接続し、高速２号矢賀ランプ（東区）入り口に向かう。

　１９６４年に整備着手し、２００３年度までに２・54キロが開通。残る０・２キロは、高速２号の進み具合をにらみつつ整備してきた。総事業費は約55億円。

　４月26日開通の高速２号は、高速１号を経て山陽自動車道とつながる。同じ日に中区吉島地区まで延伸する高速３号にも接続。交通利便性が向上すると町民も期待している。

　町は高速２号の開通後、広島中島線に近い本町４丁目交差点の１日車両通行量が、約１万４千台から約２万台に増えると試算する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100325005101.jpg
【写真説明】全通に向けて工事が進む町道鶴江鹿籠線。奥の高架は広島高速２号
1788：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:19:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003260062.html
'10/3/26　中国新聞
山陰道のトンネル貫通　浜田
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　浜田市穂出町で建設中の山陰道（浜田三隅道路）の塚ケ原トンネルが25日、貫通し、記念の式典があった。浜田三隅道路では最長のトンネルで、２０１１年２月に完成する。

　式典には、国土交通省浜田河川国道事務所や建設関係者、周辺住民ら約70人が参加。削岩機とパワーショベルカーで最後の土を取り除くと、拍手が起きた。戸田建設広島支店の仁井雄二・土木工事部長は「危険なトンネル工事を無事故で貫通できた。近隣のみなさんの協力に感謝します」とあいさつした。

　トンネルは、断面積65平方メートル、長さ１７９１メートル。08年９月に掘り始めた。事業費は29億円。浜田三隅道路は14・５キロで、事業費は８００億円。本年度末時点で進ちょく率は約４割となる。

【写真説明】トンネルが貫通し、拍手する住民と関係者
1789：荷主研究者：2010/04/04(日) 01:23:09: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201003280040.html
'10/3/28　中国新聞
９号バイパス益田道路が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100328004002.jpg
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　益田市街地の渋滞緩和を図る国道９号バイパス益田道路と県道久城インター線が27日、それぞれ開通した。同市遠田町から須子町までの計画区間７・８キロが直通し、所要時間は現在より約８分、部分開通した２００７年以前より約10分短縮される。

　同市久城町の旧益田工業高であった祝賀会には地権者ら約２５０人が参加。溝口善兵衛知事が「産業、観光、救急医療など多くの用途に貢献する道路。山陰道の全通を目標に、引き続き努力する」とあいさつした。

　式典後は久城インターチェンジ（ＩＣ）付近でテープカットがあった。真新しい道路を住民が歩いた後、午後３時から一般車両の通行が始まった。

　益田道路は、遠田ＩＣ―久城ＩＣの間の１・７キロが開通。県道久城インター線は、久城ＩＣから部分開通区間の東端に至る０・９キロが開通した。いずれも２車線で供用する。今回開通した区間の事業費は、益田道路約１００億円、県道久城インター線が約26億円。

　益田道路を整備する国土交通省浜田河川国道事務所は、県道久城インター線と並行する２・８キロを含めた全線の４車線化を予定するほか、計画中の三隅益田道路（仮称）に接続する方針。しかし、政府の公共事業費削減の影響で、全通は「いつとは言えない状況」という。

【写真説明】益田道路を歩き、開通を喜ぶ住民たち（益田市久城町の久城ＩＣ付近）
1790：荷主研究者：2010/04/04(日) 13:26:38: >>1784
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/10154.html
2010年3月28日　新潟日報
荒川胎内―神林岩船港ＩＣが開通

　日本海東北自動車道（日東道）の荒川胎内インターチェンジ（ＩＣ、村上市南新保）―神林岩船港ＩＣ（同市牧目）が28日、開通した。延伸によって県北へのアクセスが一段と便利になり、村上岩船地域では地域経済や救急医療など幅広い分野での効果が期待される。

　今回延伸した区間は１９９８年に施工命令を受けた。２００６年には国と地方が費用を負担する「新直轄方式」として整備することが決まり、工事が進められてきた。

　同区間は全長７・１キロ、片側暫定１車線で、通行料は不要。新潟中央ジャンクション―荒川胎内ＩＣ間は６月をめどに無料化の社会実験が始まるため、県内の日東道は全線で料金が掛からなくなる。

　一方、神林岩船港ＩＣ以北では、朝日まほろばＩＣ（村上市猿沢）までは10年度中の開通を目指して工事中。その先の山形・温海ＩＣまでの県境部分は着工のめどすら立っていない。

　開通式は28日午前10時から村上市の神林農村環境改善センターで行われ、同11時半からは泉田裕彦知事や地元自治体関係者らがテープカット。一般車両の通行は午後３時から始まった。
1791：荷主研究者：2010/04/04(日) 14:06:12: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20100403101.htm
2010年4月3日03時13分　北國新聞
北陸道で謎の音　ＥＴＣ車載器から「キンコーン」

鐘の音が聞こえるという白山石川広域事務組合のごみ処理場付近＝白山市徳光町の北陸道下り線

　北陸自動車道の徳光パーキングエリア（ＰＡ）付近を走行中、「キンコーン」と鐘の音が聞こえる。そんなうわさを聞きつけた。その音はＥＴＣ（自動料金収受システム）車載器から聞こえてくるらしい。一体、何の音？。（寺田展子）

　加賀市冨塚町の会社経営新木洋満さん（５１）によると、金沢市へ向かう途中、徳光ＰＡ手前にある白山石川広域事務組合のごみ処理場を過ぎた辺りで必ず「キンコーン」と鳴るという。気付いたのは４年ほど前。ＥＴＣレーン通過時よりもほんの少し高い音で、反対の上り線では鳴らないそうだ。

　実際に耳で確かめようと、美川インターチェンジ（ＩＣ）から北陸道へ。車を走らせること数分。右手にごみ処理場が見えてきた。耳を澄ますが、ＥＴＣ車載器からは何も聞こえてこなかった。

　徳光ＰＡ下りハイウェイショップで聞き込むと、同店従業員の五十里一弥さん（３８）が「徳光ではないのですが…」とぼそり。福井県から通勤する五十里さんによると５年前から、丸岡から女形谷までの区間で突然聞こえることがあるという。

　中日本高速道路に問い合わせると「音を発するのはＥＴＣレーン通過時のほかは、ＥＴＣカードを入れ忘れていた場合です」との答え。全国の高速道路上には入れ忘れをドライバーに伝える「お知らせアンテナ」が設置されており、当初は音に関する問い合わせが相次いだとか。だが北陸道にはこのアンテナは１台もないという。

　次に可能性が指摘されたのは「ビーコン装置」。カーナビに交通情報を発信するこの装置は美川―徳光間、丸岡―女形谷間にも設置されているという。「ＥＴＣと連動したカーナビが何らかの影響で音を出したのかもしれません」と職員。ただし、同装置は両区間とも反対車線にあり、「片側通行時にのみ音が聞こえることはない」（職員）という。

　謎は深まるばかり。そういえば、新木さんと五十里さんの車載器は同じメーカーだ。このメーカーの窓口に電話すると「恐らく再起動時の案内音ではないでしょうか」。

　担当者によると、カードを刺したままで車載器を再起動すると、確認音が鳴る機種があるという。走行中でも経年した車載器が振動などで電圧が瞬間的に下がり、再起動することがあるといい、「こうした症状が出たら修理に出してほしい」と担当者は話した。電源が切れていることに気付かずにＥＴＣレーンを通過し、ゲートバーに衝突する事故を防ぐためだという。

　どうやらこれが「キンコーン」の正体として有力だが、なぜ特定の場所で鳴るのか疑問は残った。ともあれ、音に惑わされることなく、安全運転に努めよう。
1792：とはずがたり：2010/04/05(月) 04:40:23: TOKYOスルー♪
中環制覇♪
東名と東北道・常磐道などが初めてまともに繋がったことを実感すべく，掛川→筑波の自動車走破決行♪

深夜だったし空いてて快適だったが，まあもうそれはそれはの大短絡の印象だったので，疲れてたこともあって意外に所要時間掛かる印象ｗいやまあ劃期的であるとは思うけど。
1793： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/05(月) 21:45:04: > トラック業界は現在行われている全時間帯３割引以上という割引の維持・拡大や、現行の大口・多頻度
> 割引制度の維持などを求めていた
> 国交省の政務三役はインフラの平等性を重視しており、08年秋から09年４月にかけて拡大されてきた
> トラック業界向けの割引拡大に関しては、やや業界に偏重したものと見ている

http://cargo-news.co.jp/contents/code/100401_2
高速道の新割引制、４月初めに発表へ、トラックに厳しい可能性も

　国土交通省は４月の早い段階で、高速道路料金の新たな割引制度の概要を発表することになりそうだ。

　前原誠司国交大臣は６月の高速道路無料化に向けた社会実験に合わせて、新しい割引制度を
実施したい考えをかねてから示しており、パブリックコメントの募集など作業の時間を考えると、
タイムリミットが近いと言われてきた。

　また、トラック業界は現在行われている全時間帯３割引以上という割引の維持・拡大や、現行の大口・
多頻度割引制度の維持などを求めていたが、発表内容は業界にとって厳しいものとなることが予想される。

　国交省の政務三役はインフラの平等性を重視しており、08年秋から09年４月にかけて拡大されてきた
トラック業界向けの割引拡大に関しては、やや業界に偏重したものと見ているためだ。

　このため激変緩和措置はとられそうだが、トラック業界が求めていた高速道路料金割引の維持・拡大は
難しくなってきた模様。ただし、１年後の11年４月以降に関しては、新たな割引制度を施行した後、
様々な問題点を検討しながら、見直すことなるとみられる。

　民主党はマニフェストで「高速道路の原則無料化」を打ち出していたが、昨年12月には「統一料金制度の導入」
などを求める重点要望を政府に提出。これを受け前原国交大臣が上限料金の導入などを表明していた。
1794： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/06(火) 12:44:56: 一方では高速道路は失策と言ってみたり、空港も含めて、四国として「どれも欲しい」から「どれを優先するか」を
選択すべき時期に来ていると思うのだが。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1233423926/123

空港については徳島は年間82万人（需要予測比77％）と比較的マシですが、高松142万（50％）、
松山249万（60％）、高知130万（48％）と、甘い需要予測が見られますしね。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/1725-1726

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokushima/news/20100405-OYT8T01217.htm
本四高速上限料金　知事３０００円案改善要望へ
他県と共同　　他より１０００円割高で不快感

　国が６月から試行する高速道路の上限料金制で、本四高速道路は「普通車３０００円」などとされる見通しになり、
飯泉知事は５日の定例記者会見で、「また今回も差別される」と不快感を示した。他県と共同で国に改善を求めるという。

　今回の上限制では、軽自動車１０００円、普通車２０００円、トラックは５０００円だが、本州四国連絡高速道路は
軽自動車２０００円、普通車３０００円――などと、他の高速道路に比べて割高になる見通し。

　このため、知事は兵庫県の井戸敏三知事に連携することを電話で確認したほか、他県とも一緒に、「ほかの
高速道路と同じ料金に」と要望していく。

◇

　一方、知事は日本航空の減便についても触れ、撤退予定の国内３１路線の中に「徳島―札幌線」が含まれたことに対し、
「廃止は大きなピンチだが、新幹線の通っていない徳島は、空からは非常に魅力的なところ。『もっと色々なところへ
飛ばしてはどうか』とアピールしていく」と述べた。

　日航の徳島―札幌（新千歳）線は、観光客中心に７、８両月限定の季節便で、期間中週４便を運航。北海道への
唯一の直通便として１９９６年に就航し、２００２年度の平均搭乗率７６・２％をピークに、全国的な搭乗率の減少や
新型インフルエンザの影響で減り、０９年度は同５８・３％だった。

（2010年4月6日読売新聞）
1796：名無しさん：2010/04/09(金) 15:31:20: http://www.mlit.go.jp/common/000112017.pdf
1797： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/09(金) 23:10:50: > 現行の割引制度に4つの課題がある
> 1つ…従来の制度を継続するには財源を確保できないなど「持続可能ではない」
> 前原大臣自身も「私自身も把握できない」とする「割引内容が複雑」であること
> 主に週末に交通集中が片寄る「特定日、時間の交通集中による渋滞」
> ETC車載器を搭載していなければ割引を受けられない「特定の車種に限定」されていること

> 従来では公共事業と有料道路事業を併用する合併施工方式（会社施工方式と直轄施工方式）を
> 採用してきた。しかし民主党による見直しによって、有料道路を整備するのは企業、無料道路を
> 整備するのは国と、それぞれを切り分ける方式を採用する。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100409_360167.html
国土交通省、高速道路の新たな料金割引についての記者会見
「利用者に分かりやすい料金制度を目指した」と前原大臣
2010年4月9日発表

　国土交通省は4月9日、高速道路の再検証結果と新たな料金割引を発表した。新料金制度は法案成立後、
6月中に社会実験として導入され、2011年3月まで実施する。会見を行ったのは前原誠司国土交通大臣と
馬淵澄夫国土交通副大臣。

　前原大臣は「民主党が野党の際に高速道路の原則無料化をうたって以降、自公政権はそれに競うように
複雑多岐かつ大幅な値引きなどを行ってきた」とし、「自公政権時の価格と比較すると若干（料金が）
上がっている面もあるが、高速道路をいかに利活用していくか考えたとき、物流コストを下げるという考えに
基づいて、社会実験を行いながら他の交通機関への影響、あるいは環境配慮を考えながら着実に
最終形態を決めて行きたい。今回の料金制度はその通過点と考えていただきたい」と述べる。

　6月中の実施にこだわったのは、この制度を早めにスタートさせることで「夏休みにどういう影響が及ぶのか」を
確認したいからだと言い、その結果を踏まえた上で、年内に次年度に向けた料金制度の最終調整を行う。

現在の料金体系・割引の主な課題と新料金の基本方針と導入効果

　高速道路の新たな料金割引は、現行の割引制度に4つの課題があると言う。1つはETC割引の中に、
休日特別割引など期限が2011年3月までとなっているものがあるほか、従来の制度を継続するには
財源を確保できないなど「持続可能ではない」こと。そして前原大臣自身も「私自身も把握できない」とする
「割引内容が複雑」であることや、主に週末に交通集中が片寄る「特定日、時間の交通集中による渋滞」、
ETC車載器を搭載していなければ割引を受けられない「特定の車種に限定」されていること。この4点を
鑑みて新たな料金体系を作成した。

　新料金体系の骨格部は次のとおり。

1.上限料金制の導入
一定額以上の利用は同一料金

2.徹底した簡素化
【全高速道路】：時間帯・曜日の区別なし
【NEXCO各社・本州四国連絡高速道路】：原則現金とETCの区別、および大都市と地方で上限の区別なし
【首都高速道路・阪神高速道路】：料金圏撤廃

3.地球環境に配慮
軽自動車やエコカーを優遇

　上記を前提に、利用者に分かりやすい料金体系とすることを目指した。また、地方における移動格差を改善し、
物流コストをトータルで下げるという地域活性化を図ることができるほか、交通集中の緩和、休暇分散化と
いった効果が見込めると言う。

　具体的な料金体系については関連記事を参照していただきたいが、NEXCO各社が管理する高速道路に
おいては、平日/休日問わず全時間帯で、現金支払いとETCの区別なく割引が適用される。また、
本州四国連絡高速道路は「フェリーを筆頭とする他の交通機関に配慮」した価格設定だと言う。

　10・15モード燃費が20km/Lを超えるエコカー免税車（次世代自動車）のみ適用される「エコカー割引」が
新たに設けられ、適用を受けると料金は軽自動車と同じく上限額が1000円となる。ただし、割引を受けるには
事前登録が必要で、「6月に新料金体系を導入できても登録に時間が必要なため、ずれ込むのは仕方がない」
（前原大臣）と言う。

　首都高速道路と阪神高速道路については距離別の上限制が設けられ、普通車は500円～900円、
大型車はその倍の金額を支払うことになる。ただし、これはETC車載器を搭載したクルマに適用されるもので、
普通車での現金支払いの場合、距離に関わらず上限の900円を支払う。
1798： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/09(金) 23:11:02: 　また、道路の整備手法の見直しについての説明も行われた。従来では公共事業と有料道路事業を
併用する合併施工方式（会社施工方式と直轄施工方式）を採用してきた。しかし民主党による見直しによって、
有料道路を整備するのは企業、無料道路を整備するのは国と、それぞれを切り分ける方式を採用する。

　具体的に有料道路で整備されることが決定したのは、関越自動車道～東名高速道路を結ぶ東京外かく
環状道路と、名古屋西JCT（ジャンクション）～飛島IC（インターチェンジ）を結ぶ名古屋環状2号線の2つ。
潮来IC～鉾田IC間を結ぶ東関東自動車道水戸線は国の直轄事業として実施されるほか、すでに
酒田みなとIC～遊佐ICを結ぶ日本海沿岸東北自動車道は着手していると言う。

　また、関越自動車道上越線（信濃町IC～上越JCT）、東関東自動車道館山線（木更津南JCT～富津竹岡IC）、
東海北陸自動車道（白鳥IC～飛騨清見IC）、四国横断自動車道（鳴門JCT～高松市境）については
4車線化が決定したが、近畿自動車道紀勢線（御坊IC～南紀田辺IC）と九州横断自動車道長崎大分線
（長崎IC～長崎多良見IC）については着手を見合わせた。着手を見合わせた理由は、2009年の繁忙期に
おける渋滞回数が0回だったためだと言う。

（編集部：小林隆） 2010年 4月 9日
1799： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/09(金) 23:14:26: http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100409_360215.html
国土交通省、新高速料金に関する質疑応答
「公平に使える料金制度にした」と馬淵副大臣
2010年4月9日発表

　4月9日に、高速道路の新たな料金割引についての記者会見が国土交通省で開かれた。前原大臣の
会見については既出したとおりだが、会見後に報道陣と馬淵副大臣による質疑応答が行われたので、
その内容を紹介する。

――割引制度ではなく上限制を導入した意味は何か。

　1つは分かりやすい料金制度にしようということ。1000円刻みというのも分かりやすいものだと思う。
ただし、上限1000円の料金制度では大渋滞を招き、さらには割引を充当する費用も莫大になる。従って
普通車2000円をこの新料金制度の中心に据え、さまざまなシミュレーションを行った。地方への配慮、
あるいは環境への配慮を考え、軽自動車に対する優遇制度も導入した。口で言うと単純だが、
いずれにしても複雑な計算を行いながら到達した金額が、普通車2000円だということを理解していただきたい。

――マイレージ割引が廃止されるが、利用者に6カ月前に通知しなければならないのでは？
またいつから廃止される？

　現時点で日程は決定していない。本日は決定したことだけをお伝えしたい。

――エコカー割引はどうすれば受けられるか？

　適合車種は追って公開したい。適合を受けるには事前登録が必要で、ETC車載器のデータに
記録されている情報を元にチェックを行っていく。6月実施といっても登録してから割引を受けるまで、
若干の時間を要すると考えている。ちなみにETC車載器を搭載していなくても、登録証を確認できれば
割引を受けることが可能だ。

――具体的にどの割引制度がなくなり、何が残るのか？

　今後も継続する予定なのは障害者割引、本四の島民関係割引、環境ロードプライシング、環状道路等
割引などで、原則撤廃する割引は休日のみを対象とした割引、適用率が低い割引、新料金で補完される割引、
無料化実験と重複する割引など。そのほか2010年に限定して激変緩和として措置する割引もある。
これらはすべて決定したわけではなく、6月まで高速道路各社と詰めて行きたい。

――物流コストは具体的にどの程度を見込んでいるのか？また大口・多頻度割引は激変緩和措置で
残っているが、今後撤廃されるとかえって物流コストは引き上がるのではないか？

　社会実験の成果を踏まえながら進めていきたいが、原則高速道路無料化が進めば当然物流コストは
大きく引き下がる。ここはぜひ理解して頂きたいが、現在実施されているさまざまな割引プランは2011年
3月末で終了する。我々は現行の財源の中で恒久的な措置を図ることで料金制度を抜本的に見直した。
首都高速・阪神高速では既存のベースとほぼ変わらない価格に設定しているし、激変緩和措置として
来年3月末までは大口・多頻度割引も遵守している。物流コストにどの程度寄与するかは、適用後の
企業の運行・運用を見極めていきたい。

――本四架橋で上限3000円（普通車）としているが、NEXCO管轄の料金よりも軽自動車・普通自動車ともに
1000円上乗せした理由は何か。

　自公政権による料金制度になったことで多くの方が本四架橋を利用して頂いているのは理解している。
公共交通機関への配慮については、地元島民の方々から大きな声を頂いたこともあり、我々はそれを踏まえて
フェリーとほぼ同等の料金とさせて頂いた。

――利用者にとって今回の料金上限制は負担が増えるものになるのか。

　どの車種に乗り、どの経路を使うのかによって異なるため、利用者にとって負担の増える方もいれば
減る方もいる。我々は今回、これまでの多岐に渡る料金割引制度の整備をし、誰もが公平に使える
割引制度に変更した。曜日、あるいは時間帯に片寄らない新たな料金制度は、享受してもらえるものだと
思っている。

――2011年4月以降の制度はどうなるのか。

　6月から始まる制度への意見や情報をしっかりと把握し、今後に役立てていきたい。

（編集部：小林隆） 2010年 4月 9日
1800： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/09(金) 23:20:00: >>1798
> 具体的に有料道路で整備されることが決定したのは、
> 関越自動車道～東名高速道路を結ぶ東京外かく環状道路と、
> 名古屋西JCT（ジャンクション）～飛島IC（インターチェンジ）を結ぶ名古屋環状2号線の2つ。
> 潮来IC～鉾田IC間を結ぶ東関東自動車道水戸線は国の直轄事業として実施されるほか、
> すでに酒田みなとIC～遊佐ICを結ぶ日本海沿岸東北自動車道は着手していると言う。

> また、関越自動車道上越線（信濃町IC～上越JCT）、
> 東関東自動車道館山線（木更津南JCT～富津竹岡IC）、
> 東海北陸自動車道（白鳥IC～飛騨清見IC）、
> 四国横断自動車道（鳴門JCT～高松市境）については4車線化が決定

> 近畿自動車道紀勢線（御坊IC～南紀田辺IC）と
> 九州横断自動車道長崎大分線（長崎IC～長崎多良見IC）については着手を見合わせた。

ということで、明暗を分けた地方の記事

http://www.shinmai.co.jp/news/20100409/KT100409ASI000003000022.htm
上信越道４車線化工事は県負担なしで再開　国交省方針
4月9日（金）

　国土交通省は９日午前、上信越道の信濃町インター（上水内郡信濃町）－上越ジャンクション
（新潟県上越市）間（３７・５キロ）を含む高速道４区間の４車線化事業の凍結を解除する方針を
正式に発表した。高速道路の割引などに使う財源の一部を転用する。高速道路会社が施行する
従来の整備方式に戻すため、県の負担は不要となる。事業は６月にも再開される見通しだ。

　４車線化事業は、自公政権が２００９年度第１次補正予算に、暫定２車線で整備された信濃町－上越など
６区間の事業費を計上。高速道路会社と国、地元県が負担する新たな施行方式を導入し、長野県内区間
２・９キロの事業費５０億円のうち、県は１１億２５００万円を負担する予定でいた。

　一方、鳩山政権は昨年１０月、６区間とも凍結。国交省政務三役が、０９年度繁忙期の渋滞回数、
事故発生率、費用対効果などを基に、事業効果を再検証した。その結果、渋滞回数が多かっ
た信濃町－上越など４区間は「緊急性が高い」と判断し、凍結を解除する方針を決定。１０キロ以上の
渋滞が皆無だった２区間は見合わせ、今後の交通状況を踏まえあらためて検討することにした。

　上信越道の４車線化完了は５～７年後となる見通し。前原誠司国交相は記者会見で、施行方式を
見直した理由について「国費と有料道路が混じった方式では、責任の所在が不明確だった」と説明した。

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20100409/201004091720_10407.shtml
東海北陸道４車線化が復活　白鳥―飛騨清見間
2010年04月09日17:20

　前原誠司国土交通相は９日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用することにより、
２００９年１０月の補正予算見直しで全面凍結していた４車線化６区間のうち東海北陸自動車道
白鳥インターチェンジ（ＩＣ）―飛騨清見ＩＣ間（４１キロ）など４区間を整備すると発表した。

　東海北陸自動車道白鳥ＩＣ―飛騨清見ＩＣ間は、０９年度補正予算の見直しで４車線化が凍結されていた。
同区間は交通量が多く、渋滞や事故が多発、地元の復活要望を受けて県も国に強く働き掛けてきた。
安全面や渋滞対策などから地元への配慮に傾いたとみられる。

　同区間の４車線化は国の追加経済対策として、０９年度補正予算に８０５億円を計上。計画では
総事業費は８９０億円が見込まれていた。県は０９年度６月補正予算で４車線化の負担金約２０１億円
（実質の県負担分は約２０億円）を盛り込んだ。

　整備手法の見直しで県負担金もなくなる見込み。県は「最優先で復活を働きかけてきたので復活の方針が
示されありがたい」と、速やかな法制化と早期着工に期待を寄せている。
1801： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/09(金) 23:22:47: こちらは暗

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=187722
高速４車線化、御坊―田辺は見送り　国交相「効果が不透明」

　前原誠司国土交通相は９日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用することにより、
２００９年10月の補正予算見直しで全面凍結していた４車線化６区間のうち、関越道上越線の信濃町（長野県）
―上越ジャンクション（新潟県）など４区間を整備すると発表した。近畿自動車道紀勢線の御坊―南紀田辺間の
事業は見送られた。

　高速道路の料金割引などに充てる利便増進計画では、既に３兆円が手当てされている。このうち
「上限千円」などで使われた５千億円を除く残り２兆５千億円の中から、１兆４千億円を道路整備に回すとした。
建設に回すには道路整備事業財政特別措置法の改正が必要で、国交省は今国会に改正案を提出している。

　整備が見送られたのは近畿自動車道紀勢線のほか、長崎県の九州横断道長崎大分線（長崎―長崎多良見）で、
「事業の効果が不透明」と理由を述べた。

　整備を進めるのは４区間以外では、09年４月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備すると
されていた東京外郭環状道路（関越―東名）、名古屋環状２号線（名古屋西―飛島）、茨城県の東関東道
水戸線（潮来―鉾田）。

知事「甚だ遺憾」

　御坊―南紀田辺間の４車線化が見送られることについて仁坂吉伸知事は「甚だ遺憾。海南から
南紀田辺までは全国でも１、２を争う渋滞区間。整備可能な区間から着手する方が効率が良い。
政府が先にすべきだと考えている有田―御坊間も今年中に（事業着手に必要な）都市計画が決定する。
田辺までの４車線化をできるだけ早く実現できるよう国に訴えていく」と述べた。

　田辺市の真砂充敏市長は「見送りは大変残念。御坊―田辺間は当初計画より２倍程度の利用がある区間。
対面通行による人身事故が多く発生しており、４車線化は住民の悲願。今後も粘り強く要望を続けたい」と
話した。

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji2/2010040903.shtml
ながさき新着ニュース（9日PM 6:58）
長崎新聞
長崎－多良見間4車線化は着手見合わせ　前原国交相「必要性確認できず」

　前原誠司国土交通相は９日、２００９年１０月の補正予算見直しで全面凍結していた高速道路６区間の
４車線化工事のうち、本県の長崎自動車道（長崎―長崎多良見）など２区間について着手を見合わせると
発表した。国交省道路局では「事業の効果について、着手する必要性が確認できない」などとしている。

　長崎自動車道は、国などが事業主体となり、長崎ＩＣ（長崎市早坂町）と長崎多良見ＩＣ（同市中里町）間の
１１・３キロを現在の暫定２車線から４車線に拡幅する計画。総事業費は４００億円で、県は国直轄事業
負担金として４０億３１００万円を支出する予定。

　昨年の事業凍結を受け、県側は長崎―長崎多良見間について▽規制速度が７０キロに制限されるなど
安全性、高速性に課題がある▽交通量は４車線化の基準となる１日１万台を上回っている―などとし、
前原国交相に凍結解除を求めていた。
1802： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/10(土) 13:16:06: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/social/article.aspx?id=20100410000059
高松道全４車線化へ／割引原資を転用、整備
2010/04/10 09:43

　前原誠司国土交通相は９日、高速道路の割引などに使う原資の一部を高速道路整備に転用することにより、
２００９年１０月の補正予算見直しで全面凍結していた４車線化６区間のうち、高松自動車道の高松東―
鳴門間など４区間を整備すると発表した。

　また０９年４月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備するとされていた東京外郭環状道路
（関越―東名）、名古屋環状２号線（名古屋西―飛島）、茨城県の東関東道水戸線（潮来―鉾田）の建設も
進めるとした。

　高速道路の料金割引などに充てる利便増進計画では、既に３兆円が手当てされている。このうち
「上限千円」などで使われた５千億円を除く残り２兆５千億円の中から、１兆４千億円を道路整備に回すとした。
建設に回すには道路整備事業財政特別措置法の改正が必要で、国交省は今国会に改正案を提出している。

　一方、４車線化区間のうち和歌山県の近畿道紀勢線（御坊―南紀田辺）、長崎県の九州横断道長崎大分線
（長崎―長崎多良見）は「事業の効果が不透明」として着手を見送る。

　暫定２車線で整備されている高松道高松東―鳴門間約５２キロは、０９年４月の国土開発幹線自動車道
建設会議で４車線化が決定したが、補正予算の執行見直しで凍結された。

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100410ddlk12010116000c.html
高速道：再検証、館山道の４車線化決定　地元自治体も歓迎　／千葉

　前原誠司国土交通相が９日、高速道路の再検証結果を発表した。県内では館山自動車道
（木更津南ジャンクション－富津竹岡インター）の４車線化について、東日本高速道路会社（ＮＥＸＣＯ東日本）
主体で着工することが決まった。これまで整備凍結の方針が示されていただけに、木更津市などの
地元自治体も歓迎。森田健作知事は「調整が図られ、早期に工事着手されるよう事業者に積極的に
協力する」とのコメントを出した。

　東京湾アクアライン通行料をＥＴＣ普通車８００円に値下げする社会実験は、１０年度も継続することが
正式に発表された。森田知事は「実験終了後は国策として料金値下げが実現するよう、国に強く働きかける」と
表明した。【森有正】

毎日新聞　2010年4月10日　地方版
1803：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:11:04: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518699004
'10/03/27　山陰中央新報
山陰道益田道路が開通

テープカットをして山陰自動車道益田道路の開通を祝う関係者＝益田市久城町、久城ＩＣ

　山陰自動車道益田道路（益田市遠田町～同市須子町、７・８キロ）の未開通部分が２７日開通し、供用開始された。これにより、同市遠田町から須子町までの東西幹線がつながり、東西の所要時間が現状より最大８分短縮され、渋滞緩和や救急搬送時の利便性向上などが期待される。

　今回開通したのは、国道９号バイパス方式で整備が進められていた遠田ＩＣ（インターチェンジ）～久城ＩＣ間（遠田町～久城町、１・７キロ）と、県道として整備していた久城インター線（久城町～高津１丁目、２・８キロ）の未開通部分（久城町～中島町、０・９キロ）。

　事業区間７・８キロのうち、久城ＩＣ～高津ＩＣ間は益田道路の事業未着手区間で、現時点では着工のめどは立っておらず、県道整備を先行し東西の益田道路を接続した。

　同インター線の西側区間（中島町～高津１丁目）と、国道９号バイパス方式で整備された益田道路の西側区間（高津１丁目～須子町）３・３キロは２００７年３月に開通している。

　併せて、同インター線に接続する市道中吉田久城線（中島町～中吉田町、０・９キロ）の４車線化工事も完了し同日供用開始した。事業費は益田道路が約１００億円、同インター線が約２６億円、同中吉田久城線が約２５億円。

　全線が無料で、国土交通省では１日の新道路の交通量を平均１万３７００台と推計。現在の国道９号の交通量（１日約１万６千～１万８千台）が緩和されると見込む。

　開通に先立ち同日、同市久城町の旧益田工業高校跡地で記念式典があり、溝口善兵衛知事ら出席者からは、益田道路開通による地域振興に期待するとともに、山陰自動車道の早期全線開通を望む声が相次いだ。この後、久城ＩＣ付近で関係者がテープカット。開通前の道路を歩く「記念ウォーク」に市民ら約２千人が参加し開通を祝った。
1804：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:11:34: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=518683005
'10/03/26　山陰中央新報
鳥取自動車道、２８日に県内全通

２８日に開通する鳥取自動車道河原ＩＣ－鳥取ＩＣ間。これにより鳥取県内区間は全通する＝１０日、鳥取市の鳥取南ＩＣ周辺

　鳥取市と山陽・関西を結ぶ中国横断自動車道姫路鳥取線（鳥取自動車道）のうち、同市河原町徳吉の河原インターチェンジ（ＩＣ）から同市本高の鳥取ＩＣまで９・７キロと、兵庫県佐用町の佐用ジャンクション（ＪＣＴ）から岡山県美作市の大原ＩＣまで１０・９キロの両区間が、２８日に開通する。鳥取県内区間はこれで全線が開通。高速道路網のネットワーク化で、県東部圏域の交通アクセスが格段に向上する。

　鳥取自動車道は国と自治体が費用を負担する新直轄方式で整備され、全線通行無料。国土交通省鳥取河川国道事務所によると、２８日の延伸で鳥取市から３時間の移動圏域に大阪、神戸、岡山３市が加わり、圏域人口は９００万人増の１２５７万人に膨れ上がる。

　一般車両の通行開始は河原ＩＣ－鳥取ＩＣが同日午後２時、佐用ＪＣＴ－大原ＩＣが同日午後５時。

　同自動車道延伸を受け、日ノ丸自動車（鳥取市）と神姫バス（兵庫県姫路市）は２９日から、ＪＲの鳥取、姫路両駅間を結ぶ高速バスを、８年６カ月ぶりに１日４往復共同運行する。片道約２時間２０分で、料金は２３００円。

　河原ＩＣ－鳥取ＩＣの間には、上り線と下り線の入口の場所が異なるハーフインターチェンジの鳥取南ＩＣがある。

　未開通区間として残る大原ＩＣ－西粟倉ＩＣ（岡山県西粟倉村）間８・３キロは、２０１２年度に開通予定。全線開通すると移動時間がさらに１０分短縮され、鳥取市－神戸市が２時間４０分になる。
1805：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:19:12: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/162933
2010年4月3日 01:11　西日本新聞
佐世保中央ＩＣ「危険だ」　進路迷い　急な停車や車線変更続発

急きょ路面表示と案内板が設置された西九州自動車道佐世保中央インターチェンジの分岐点

　開通したばかりの西九州自動車道の佐世保中央インターチェンジ（ＩＣ、佐世保市矢岳町）で、進入路の案内表示が分かりづらく分岐点で急な停車や車線変更が相次いでいる。利用者から「危険だ」という苦情が多く寄せられており、長崎河川国道事務所は案内表示を急きょ追加するなど対応に追われ、注意を呼び掛けている。

　危険が指摘されているのは、３月２０日に開通した佐世保中央ＩＣの進入路。円を描く急カーブの途中に佐世保大塔ＩＣ方面と相浦中里ＩＣ方面に向かう分岐点がある。分岐点入り口にそれぞれ「武雄」「松浦　平戸」と表示した看板があるが、急カーブの途中でいきなり看板が目に入ってくるため、急ブレーキをかけたり、進入路を間違ったりするケースが続出しているという。

　県警高速隊によると、３月２９日には神奈川県から来た観光客男性（４６）の車が分岐点直前で停車し、後続車から追突される事故が発生した。男性は「長崎市に向かいたいのに武雄とだけ表示してあるので迷ってしまった」と話したという。

　ハウステンボスに向かっていた平戸市の会社員男性（３９）は間違えて松浦方面に進み、相浦中里ＩＣで折り返すはめになった。

　苦情を受け、長崎河川国道事務所は３月下旬に「大塔武雄方面」「中里平戸方面」とした仮設案内板を道路脇５カ所に設置。２日には進入路の路面３カ所に「武雄」「松浦・平戸」と表示したペイントを完成させた。同事務所は「対策はひとまず講じた」としているが、県警高速隊は「大型連休には県外から来る人が増える。福岡や長崎なども示す補助板が必要だ」と指摘。米海軍佐世保基地が近いため、外国人向けの表示を求める声もある。

　このほか佐世保署によると、ＩＣ出入り口の真横にある佐世保バーガー店前の県道でも違法駐車が増加している。付近の駐車場が不足しているためで、佐世保市と佐世保観光コンベンション協会は「まちなか観光のため」としてＩＣ横の土地を国などから借り受けた駐車場整備を計画。バス７台と乗用車５７台を収容できる１時間１００円の有料駐車場を、４月下旬にもオープンする予定だ。

　長崎河川国道事務所は「ほかにも危険な点に気付いたら連絡してほしい」と話している。同事務所＝０９５（８３９）９２１１。

＝2010/04/03付西日本新聞朝刊＝
1806：荷主研究者：2010/04/10(土) 17:26:22: http://www.isenp.co.jp/news/20100331/news08.htm
2010/3/31(水)伊勢新聞
紀勢道・紀伊長島ＩＣ周辺　用地確保、進まず　地形変化で境界不明

【土地収用に向けて事業認定が告示された紀勢自動車道紀伊長島ＩＣ周辺用地＝紀北町紀伊長島区山本で】

【北牟婁郡】平成二十四年度末に開通を予定している、紀勢自動車道紀伊長島インターチェンジ（ＩＣ）周辺の一部用地確保が遅れている。本線を担当する中日本高速と、アクセス道路の国道４２２号紀伊長島インター線を担当する県はそれぞれ、土地収用法に基づく手続きを進めていたが、十日付で国交省が事業認定を告示していたことが、二十九日までに分かった。今後、県収用委員会へ裁決申請の手続きを進めると共に、地権者と任意の交渉も進めるという。

　県県土整備部によると、国道４２２号の関連用地は二・三ヘクタール。紀伊長島ＩＣの直下を潜り抜けるが、この付近は採石事業で地形が大きく変わり、複数の地権者の境界が不明という。土地が確定しない状況で、国交省中部整備局の事業認定を受けて収用手続きを進めているとしている。

　また中日本高速では、関係者の立ち会いで境界確定しようとしたが、現地確認できなかったとして、国交省本省から事業認定を受けたという。

　これに対して、地権者の一人・同所の東篤布さん(56)は、「県の公図訂正では、元の公図から全体で一万平方メートルも足りない。地権者の中に認めない人がいるまま、収用手続きを進めている。地権者を十分調整し、公図訂正に納得してから収用すべき」と進め方を批判している。
1807： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/10(土) 23:13:29: >>1794
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100411k0000m010064000c.html
高速道路：本四連絡道の上限料金設定を批判…仙谷担当相

　仙谷由人国家戦略担当相は１０日、高速道路の新たな料金制度で、本州四国連絡高速道路の上限料金が
他の高速よりも１０００円割高になっていることについて「こんな極端な話はあり得てはならない。
『四国処分』のようなことは許されない」と批判した。徳島市内のホテルで記者団に語った。

　仙谷氏は「今日初めて知ったような話で、いろんな観点から前原誠司国土交通相に注文を付けたい」と述べ、
見直しを求める意向を示した。

　前原氏が９日発表した新制度では、平日・休日ともに原則として普通車は２０００円、軽自動車は１０００円が
上限。ただ、本州と四国を結ぶ本四高速はフェリー業界の不振に配慮し、普通車３０００円、軽自動車２０００円
となった。【深尾昭寛、青木純】

毎日新聞　2010年4月10日　21時09分
1808：とはずがたり：2010/04/12(月) 16:55:17: 高速新料金、都会ドライバーがっかり　地方業者は歓迎
http://www.asahi.com/national/update/0409/TKY201004090451.html
2010年4月9日21時12分

写真：混雑する東名高速海老名サービスエリア。手前が下り線＝９日午後、神奈川県海老名市、朝日新聞社ヘリから、松谷常弘撮影混雑する東名高速海老名サービスエリア。手前が下り線＝９日午後、神奈川県海老名市、朝日新聞社ヘリから、松谷常弘撮影

　高速ってタダになるんじゃなかったの――？　どれだけ走っても普通車２千円、トラック５千円という、６月からの高速道路の新料金が決まった。長距離を走る物流業界が歓迎する一方、実質値上げとなる都市部のドライバーは落胆した。「休日上限１千円」で打撃を受けた鉄道やフェリー業界は、今後も国策による「受難」が続く。

　「首都圏への農産物、魚介類が輸送の中心なので新料金は大歓迎」と喜ぶのは、青森県トラック協会の担当者だ。

　青森から東京へ高速道路を使った場合、現行の大型トラックの料金は平日昼で約２万３千円、深夜で１万７千円。それが６月からは６８００円（東北道５千円、首都高１８００円）と大幅に下がる。

　「ただ、荷主さんから運送料を『もっと下げろ』と圧力がかかるのが心配」

　一方、近距離の輸送が中心の都市部の物流業界には、事実上の値上げになる。２３００社が加盟する神奈川県トラック協会によると、高速料金が５千円以上になる輸送はいま全体の１割ほどにすぎないからだ。役員の一人は「運送料を上げれば荷主から仕事を切られる。しわ寄せは運ぶ側に来る」と憤る。

　首都高も、長距離乗れば今の７００円から９００円に値上げになる。東京都品川区の会社員中原誠さん（４３）は「ただでさえ混雑するのに、また金をとられるのか」。立川市の実家や足立区の妻の実家を首都高で頻繁に行き来する。政権交代すれば料金は下がると民主党に期待していた。「参院選は投票先を考えないと……」

　「休日上限１千円」による減収を、年間約２５０億円と試算してきたＪＲの旅客６社。新料金では「減収が倍に膨らむ」と主張する。ＪＲ貨物も高速道路の深夜割引で年間約４０億円の減収になったとし、新料金では年間２０億～３０億円も減収幅が膨らむと訴える。「エコカーより環境に優しい鉄道貨物に優遇制度がないのは不公平だ」

　フェリー業界は高速無料化の反対を求める３０万人分の署名を集め、航路の維持を訴えてきた。茨城・大洗港―北海道・苫小牧港間で１日２便を運航する商船三井フェリーの担当者は、「新料金でトラックは高速道路へ流れ、これまでより利用は大幅に減る」と不安を口にした。
1810： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/13(火) 09:44:13: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1225487931/1876
日航路線「大幅縮小を」　前原国交相、更生計画関与へ
2010年4月13日1時54分
(前略)

　――高速道路の新料金に閣内からも異論が出ています。

　「民主党の（高速料金）無料化政策に対抗するため、前政権がかなりのお金を使って割引を実施した。
他の公共交通機関への影響も考えて新料金を決めたが、あくまでも試行で、最終形への一つのステップにしたい」

　――割引原資を道路建設に使ったことへ強い批判があります。

　「国費を道路会社に入れて建設する方式は、無制限に道路が造られる可能性があると反対してきた。料金を取る
道路と、国が建設して完成後は無料にする道路を分ける。今回は、将来的に料金を取る前提で、つながっていない
部分の解消や渋滞緩和にプラスになる道路を造る」

　――「コンクリートから人へ」の理念に逆行しませんか。

　「建設に回すのは１０年間で１．４兆円、１年だと１４００億円。国交省の今年度の公共事業費４兆８５８５億円と
比べても大きくはない」

（聞き手・木村和規、野沢哲也）
1812： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/14(水) 12:57:39: > 原資の転用により割引規模は縮小し、現行割引の多くを廃止

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201004140068.html
高速道の割引原資を整備に　法改正案が審議入り '10/4/14

　高速道路の料金割引のために手当てした原資３兆円を、新規の高速道路整備にも転用できるようにする
道路整備事業財政特別措置法改正案が13日、衆院本会議で審議入りした。

　国土交通省は割引原資を高速道路建設と、６月から始める予定の上限料金制などの新たな料金制度に充当する
ことにしており、政府は改正案の早期成立を目指す。

　「休日上限千円」などの現行割引は特措法の「利便増進事業」として行われているが、改正案では同事業の対象を
道路整備に拡大。４車線化や高速道路のネットワークにつながっていない区間の連結整備などに使えるようにする。

　国交省は、割引原資のほぼ半額の１兆４千億円を整備に回す方針。凍結していた４車線化６区間のうち４区間や、
東京外郭環状道路、名古屋環状２号線の建設に充てる。

　原資の転用により割引規模は縮小し、現行割引の多くを廃止した上で、普通車２千円、軽自動車千円などを
上限とする新料金制度を導入する。

　13日の審議では自民党の北村茂男氏が、国費で高速道路会社の整備事業を行うことに対し「道路公団時代の
復活だ」と批判。前原誠司国交相は「（割引原資は）措置済みの予算で、新たな国費を会社に投入するものではない」と
理解を求めた。
1813： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/15(木) 12:42:39: http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20100415ddlk14010279000c.html
ＥＶ導入：県が補助受け付け　知事、首都高割引も提案　／神奈川

　県は１４日、電気自動車（ＥＶ）の導入補助金の申請の受け付けを始めた。対象は、県内の在住者や事業者で、
（１）１４日～６月３０日（２）７月１日～９月３０日（３）１０月１日～来年１月３１日－－の３期に分けて募集。
計３５０台分を先着順で交付を決める。

　国と県の補助を差し引くと、富士重工業の「プラグインステラ」（車両本体価格４７２万５０００円）が２６９万５０００円、
三菱自動車工業の「ｉ－ＭｉＥＶ（アイミーブ）」（同３９８万円）が２２７万円で購入できる。日産自動車が発売を予定する
「リーフ」（同３７６万円）は２６０万５０００円となる見込み。問い合わせは県交通環境課（０４５・２１０・４１７５）。

　　　　　◇

　松沢成文知事は１４日、東京・霞が関で前原誠司国土交通相と会談し、ＥＶなど環境負荷の少ない車について、
首都高速道路の通行料を割り引くよう提案した。会談は非公開だったが、松沢知事によると、前原国交相は
「非常に意義のある政策だ」と述べ、検討する姿勢を示したという。

　松沢知事が提案したのは、首都高の通行料について５年程度、ＥＶとプラグインハイブリッド車は５割引き、
ハイブリッド車は２割引きにするという内容。現行の定額の料金体系（普通車４００～７００円）で試算した場合、
５年間で９２億２０００万円の減収になるという。

　会談後、松沢知事は「二酸化炭素削減や環境対応車の普及に弾みをつけることができる」と語った。【木村健二】

毎日新聞　2010年4月15日　地方版
1814： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/15(木) 12:44:09: http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/100415/20100415025.html
高速新料金は「理解不能」　橋下知事、直談判へ
2010年4月15日

　大阪府の橋下徹知事は14日の定例会見で、国土交通省が発表した高速道路の新料金制度について「理解不能。
民主党の地域主権は虚像だと言わざるを得ない」と批判。阪神高速道路の料金見直しは出資している関係自治体の
同意が必要だが、国側から事前に具体的内容を知らされなかったことに不満を募らせ、阪神高速と西日本高速道路
（ＮＥＸＣＯ西日本）の料金体系一元化などを近く前原誠司国交相に直談判する考えを示した。

　新制度では、西日本高速道路が管理する路線は普通車が上限２千円という全国一律料金に変更した。

　ただ第２京阪道路の均一料金区間は存続し、定額制の阪神高速道路は５００円～９００円の走行距離別料金制に
移行する。

　府は、阪神高速道路と西日本高速道路管理路線の間で料金体系が異なる状況を問題視。また第２京阪道路は
均一料金区間が残ることから「（ＮＥＸＣＯ西日本が管理する同じ路線内で）料金格差が生じる。利用者の負担が
少なくなるようにするべき」としている。

　橋下知事は「知事の同意と地方議会の議決が必要にもかかわらず決定された。地元住民の負担に直結することは、
地方の実情を踏まえて決めてもらわないといけない」と声を荒らげ、高速道路の料金設定は経済活動に大きく
影響するとして「統一的な料金体系を引かないと、西日本の物流戦略が全部吹き飛ぶ」と料金体系一元化の
必要性を強調した。
1816：とはずがたり：2010/04/16(金) 13:19:12: >>1814
敦賀・米原・佐用・赤穂・亀山ぐらいで切り取って近畿圏一円で高速道路料金決められるといいかもね。
また更に神戸・栗東・和歌山辺りで切り取って阪神高速や第二京阪と西日本高速の料金体系を一本化するのもありかと。

首都圏は圏央道内と小田原付近を一体化して料金プールして建設原資捻出したい。その外側の北関東道と中部横断道で切り取っても外廓首都圏で料金体系一本化でもいいかも。

あとは北海道・東北・中部・中国・四国本四連絡・九州・沖縄って感じかな。地方毎に管理任せれば中央が建設できない責めを今ほど喰らわなくて済みそうなんだけど。

>>1815
ですねぇ＞意欲が微妙に異なる
寧ろ結構異なる様な。
1817：荷主研究者：2010/04/17(土) 18:49:24: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/topnews.htm
2010/04/10(土)茨城新聞　本紙朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
東関道潮来－鉾田　国直轄で無料化

　昨年４月の国土開発幹線自動車道建設会議で新規整備が決まった東関東道水戸線（潮来－鉾田）について、国土交通省は９日、従来の整備手法を見直し、同区間を無料の高速道路として国直轄で整備するとし、本年度の事業費４億７千万円の予算化を発表した。

　国交省は、新規整備が決まった３区間について事業手法などを再検証し、事業を高速道路会社による会社施工と国直轄で分担して行う従来の合併施行方式を見直した。東関東道は地域利用が多く、混雑の恐れが少ないとみて、無料道路として国直轄で整備するとした。

　県内の重要港湾や国際拠点となる成田、茨城両空港へのアクセス強化が図られ、国際競争力が強化。北関東や南関東を結ぶ広域的な連携軸の形成などの整備効果が認められた。

　東関東道水戸線（31ｷﾛ）は総事業費約７１０億円を見込む。本年度事業費で基礎調査や設計が進むとみられる。県の直轄事業負担金は事業費の４分の１だが、同負担金は２０１３年度全廃を目指して国の議論が進んでいる。

　東京外郭環状道路（関越－東名）と名古屋環状２号線（名古屋西－飛鳥）の２区間は、通過交通量が多く、無料化で混雑の恐れがあるとみて、有料道として高速道路会社が会社施行方式で整備する。（斎藤敦）
1819： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/17(土) 20:04:57: 古い記事ですが、上田知事と大島副大臣のやり取りが面白かったので…。

国交省とNEXCO東日本、圏央道川島IC～桶川北本IC間を開通
上尾道路の一部区間もあわせて開通へ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100329_357653.html
2010年3月28日開通

　国土交通省関東地方整備局とNEXCO東日本（東日本高速道路）は、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）川島IC（インターチェンジ）～桶川北本IC間5.7kmを3 月28日15時に開通した。また、桶川北本ICまでのアクセス道路となる国道17号上尾道路の一部区間2個所（約4.2km、約2.1km）も、暫定2車線で開通した。

　圏央道は神奈川県、東京都、埼玉県、栃木県、茨城県、千葉県を結ぶ延長約300kmの環状道路として建設が進められている道路。2月27 日に東名高速と接続する海老名JCT（ジャンクション）～海老名IC間が開通し、4月24日には常磐自動車道と接続するつくばJCT～つくば中央IC間が開通を予定している。

　今回開通する川島IC～桶川北本IC間は、すでに開通している関越自動車道鶴ヶ島JCT～川島ICの延長部分となる。この開通により、中央自動車道八王子JCT～桶川北本IC間が高速道路で結ばれ、その所要時間は約40分。時短効果としては、桶川市役所から入間市役所までの移動時間を90分から45 分へと最大約45分短縮するなど効果が大きい。

　今後埼玉県内の圏央道は、2010年度内に東北道と接続する久喜白岡JCT～菖蒲白岡IC間が開通。2012年度には桶川北本IC～菖蒲白岡IC間が開通する。この2012年度に圏央道は、東名高速～東関東自動車道までが結ばれ、首都圏を横断する巨大な環状道路がほぼ完成することになる。

　開通に先立って行われた開通式で埼玉県知事の上田清司氏は地権者へお礼を述べるとともに、「このたびの開通で、（圏央道の）県内延長 58.4kmの6割近くが整備された。埼玉県は関越道、東北道、常磐道と3本の高規格の高速道路が南北に貫いている。そして東京外かく環状道路（外環）もあり、東京都、千葉県の区間がほとんどできていないのに対し、埼玉県の区間のみができあがっている。この川島～桶川北本IC間がさらに伸びて東北道と結ばれたとき、外環とあわせて県内で環状道路ができることになる。東京都と大阪府にも環状道路があるが、20km/h程度。埼玉県内の環状道路は80km/h 程度となり、日本で初めて高速の環状道路ができることになる」と埼玉県の高速道路をアピール。

　川島IC付近での企業誘致の成功を語るとともに、新たに開通した桶川北本ICで付近でも企業誘致を目指したいとした。「この辺りの事情（企業誘致など）を踏まえて、よいコンクリートは（国に）しっかり出していただきたい。わるいコンクリートは抑えて、人から人へ、よいコンクリートからよいコンクリートへと、しっかり道路ネットワークを整えていきたい」（上田知事）と、開通式の来賓として参加した地元選出の衆議院議員であり、内閣府副大臣でもある大島敦氏に強く語りかけていた。

　それを受け大島氏は来賓の挨拶で、「ご安心ください。作りやすい道路から作るのではなく、必要な道路から作るのが私たちの立場です。圏央道、そして上尾道路は地元にとって本当に必要な道路」と述べ、一部未開通の上尾道路の開通に向けて積極的な姿勢を示すとともに、関東の人の流れを変える圏央道・上尾道路は産業にとっても重要な道路と位置づけた。

　開通式では、桶川市長、北本市長、川島町長、地元選出の国会議員らによる圏央道開通への熱い期待が述べられるとともに、国交省、 NEXCO東日本から道路ネットワークの完成へ向けての抱負が語られた。

　その後桶川北本IC前で、記念植樹、鋏入れ式、久寿玉開披が行われ、通り初め式が行われた。

　今回開通する区間は、既開通部分の延長区間となり、これまでの圏央道同様片側2車線の道路。写真で簡単に紹介するとともに、3月27日に開通した上尾道路の1部区間も紹介しておく。この上尾道路は、国道17号のバイパスとなるべく作られている道路で、国道17号と16号が交差する宮前IC から鴻巣市付近までを結ぶ。新大宮バイパス～桶川北本IC～熊谷バイパスをつなぎ、国道17号の渋滞を大幅に緩和する予定だ。
1820： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:30:04: 党側の意向を汲んで高速道路政策を見直したのに、それを党側にダメ出しされるんじゃ前原・馬淵もやってられないな…。

高速料金：政府、上限制度見直しを検討へ　小沢氏の指摘で
http://mainichi.jp/select/today/news/20100422k0000m010090000c.html
2010年4月21日 21時30分　更新：4月22日 0時57分

　政府・民主党は２１日、鳩山由紀夫首相や小沢一郎幹事長らによる首脳会議を首相官邸で開き、前原誠司国土交通相が６月から導入すると発表した高速道路の新たな上限料金制度について見直しを検討することで一致した。小沢氏が「一部値上がりしているのはおかしい」と指摘し、首相も「引き取らせてもらう」と受け入れた。政府がいったん公表した新料金制度を事実上撤回する方向になったことで、米軍普天間飛行場（沖縄県宜野湾市）移設問題とともに「決められない政権」の姿が浮き彫りになった。

　昨年のガソリン税などの暫定税率維持に続き、小沢氏主導の政策決定過程が鮮明になり、民主党が掲げてきた「内閣による政策決定の一元化」が建前に過ぎないこともあらわになった。政権のさらなる求心力低下につながりそうだ。

　新料金制度は普通車は曜日を問わず２０００円を上限などとする一方、休日上限１０００円などの現行割引制度を廃止する。実質値上げとなるため、参院選への悪影響を懸念する党内から異論が出ていた。首相と小沢氏が出席する首脳会議の場までもつれこんだ背景には参院選対策を最優先する小沢氏の強い意向がある。

　小沢氏は会議で「いままで民主党が言ってきた高速道路無料化という概念に新料金制度は入るのか。こんなんじゃだめだ」と指摘し、新料金制度が０９年衆院選の政権公約（マニフェスト）で掲げた「高速道路無料化」と矛盾すると突きつけた。出席者によると、会議で首相はほとんど言葉を発せず、小沢氏の指摘に「できるんじゃないか」と答えたという。

　平野博文官房長官は会議後、記者団に「ごろっと変えることはありえない」と強調する一方で「民主党が主張してきたことにあっているのか、もう一度検証させる」と述べ、基本的に小沢氏の考えに沿って見直す考えを示唆した。

　小沢氏が首相への直談判で見直しを求めたのは、参院選で重視する「組織・団体」と「地方」票に影響すると判断したためだ。

　トラック業界は最大３割引きなど手厚い現行割引がなくなる新料金制度に強く反対している。民主党トラック議連事務局長の石井章衆院議員が１５日、国会内で小沢氏と会った際に全国の運送業者から苦情が多数寄せられていることを伝えると、小沢氏は「もう一回、精査しないといかんな」と業界側に配慮する考えを示した。

　一方、流通コスト増大でダメージを受ける地方からの反発も強い。小沢氏は川内博史・衆院国土交通委員長と４月初旬に会談した際「地方の不採算道路の建設に財源を回せと要望しただけだ」と語った。国交省は「実質値上げ」で生み出した財源を、東京外郭環状道路など都市部の道路建設にも使う方針だった。「地方の負担増が都市部に使われる」という構図が、地方からの民主党批判につながることを懸念したとみられる。

　割引廃止で浮いた財源を道路整備に回す道路財政特別措置法改正案は衆院で審議入りしているが、政府・与党は新料金制度見直しに伴う法案修正はしない方針だ。【大場伸也】
1821： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:32:58: >>1820
せっかく外環が動き出したのに…。
自民・民主に関係なく、一票の格差を何とかしない限り公共投資の地方バイアスはなくならないなあ。

高速料金：制度再検討　値上げ幅の抑制が焦点に
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100422k0000m010094000c.html

　２１日の政府・民主党の首脳会議で、国土交通省が発表した高速道路の新料金制度が再検討されることになり、今後は高速利用者の反発をやわらげるため、新料金制度での実質値上げの幅をどこまで抑制できるかが焦点となる。一方、新料金制度は現行の高速料金の割引財源を道路建設に転用する内容で、値上げ幅を抑制した場合、道路建設と両立できるかも課題となりそうだ。【寺田剛、久田宏】

　前原誠司国交相が９日発表した新料金制度は、料金割引財源の使途を大幅に見直し、半分以上を道路建設に転用する方針を示した。

　現在の割引制度は、自公政権時代の０９年３月からの「休日上限１０００円」などのために手当てした「利便増進事業費」の約３兆円（１８年までの時限措置）を財源にしており、うち約０．５兆円はすでに使い果たした。

　現行計画は残る財源のうち、道路整備は約０．３兆円にとどめ、割引に約２．３兆円を充てる予定だった。だが、道路整備推進を求めた昨年末の民主党要望を受け、政府は道路整備を約１．４兆円に拡大し、割引財源は約１．２兆円に縮小。これに見合った新料金制度として、現行の割引制度をほぼ全廃し、普通車は曜日を問わず上限２０００円とすることなどを発表した。

　浮いた財源で建設すると発表したのは、未開通の東京外郭環状道（練馬－世田谷間１６キロ）、名古屋環状２号（１２キロ）と、暫定２車線で開通している４路線（上信越道、館山道、東海北陸道、高松道の一部）の４車線化。いずれも民主党議員が整備に賛成していた。

　だが、新料金制度では、高速を７０キロ以上走行しなければ、料金は２０００円には届かず、近距離のドライバーには実質的に値上げとなる。２１日の首脳会議で、民主党の山岡賢次国対委員長は「７０キロ圏内の料金が上がるのは納得されない」と主張。山岡氏は会議後、記者団に「（財源を）道路整備の１．４兆円と割引の１．２兆円に分けているが、１．２兆円をもうちょっと増やしていくことになると思う」と述べた。

　再検討で想定されるのは、道路整備を削減し、料金割引に回して、実質的な値上げ幅を圧縮することだ。「普通車上限２０００円」の上限を数百円引き下げたり、新料金制度で廃止を打ち出した「平日昼間３割引き」などの時間帯割引を継続することなどが考えられる。だが、財源は時限措置のため、値上げ幅の圧縮も期間が限定される可能性が高い。

　さらに、いったんは建設を発表した区間の再凍結を決める必要があり、該当する地域からの反発は必至だ。

　参院選をにらんで、民主党の小沢一郎幹事長は地方を重視する可能性がある。事業費約８０００億円が見込まれる東京外環道や、名古屋環状２号の建設取りやめが浮上しそうだ。

　もう一つ考えられるのは、国費から追加支出し、路線建設は予定通り実施しながら、実質的な値上げ幅も抑制する案。ただ、政府財政は厳しく、国費投入は難しいとの見方が強い。
1822： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:34:16: >>1820
高速の新上限料金制見直しへ　政府・民主首脳会議で小沢氏要請
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100421/plc1004212254026-n1.htm
2010.4.21 22:52

　政府・民主党は２１日夕、首相官邸で首脳会議を開き、前原誠司国土交通相が９日に発表した高速道路の新たな上限料金制を見直す方針を決めた。６月導入予定の新上限料金制では多くの高速利用者が負担増になるため、夏の参院選への影響をにらんで党内から見直しを求める声が相次いでいた。

　首脳会議では小沢一郎幹事長が「高速道路は無料化と（衆院選マニフェストで）言っているのだから、国民の納得が得られない」と述べ、政府に再検討を促した。鳩山由紀夫首相は「引き取らせていただく」と応じた。会議後、平野博文官房長官は記者団に「修正はあり得る」と述べた。

　小沢氏は２１日午後、馬淵澄夫国交副大臣を呼び、前原氏が発表した新上限料金制の見直しが必要との考えを伝えた。馬淵氏が制度の説明をしたが、小沢氏は納得せず、「役人の言う通りやったら絶対ダメだ。みんなが反対している」と強い口調で見直しを求めた。

　これに先だって、小沢氏は山岡賢次国会対策委員長から「値上げになる所があり、納得できないとの意見が党内に多い」との報告を受けた。与党内では民主党の川内博史衆院国交委員長らが新上限料金制に疑問の声をあげるなど、前原氏ら国交省の政務三役の根回しが不十分との不満が強まっていた。

　政府・民主党が見直しに舵（かじ）を切った背景には、参院選直前の時期にトータルで利用者の負担増となる高速値上げに踏み切れば世論の反発を招き、支持率が低下している鳩山政権にとってさらに追い打ちになると判断したことが大きい。

　新上限料金制は「休日上限千円」など現行の割引制度のほとんどを廃止して導入される。特に近距離中心や休日ドライバーに値上げとなる。国交省は現行の割引制度で原資３兆円を計上しているが、新上限料金制導入で約１兆４千億円を浮かせ高速道路建設に転用する方針。すでに道路整備事業財政特別措置法改正案を国会に提出し、１３日の衆院本会議で審議入りしている。新上限料金制の見直しは、同法案の前提条件を変更するものとなる。
1823： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:47:01: 広島高速２号線・３号線一部、２６日開通
http://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000001004190008
2010年04月19日

http://mytown.asahi.com/hiroshima/k_img_render.php?k_id=35000001004190008&o_id=11013&type=kiji
高速２号線の開通前のイベントで、多くの人が高速道路を歩いた＝府中町

http://mytown.asahi.com/hiroshima/k_img_render.php?k_id=35000001004190008&o_id=11014&type=kiji

■歩いて、便利実感／２万６０００人が参加

　広島市の沿岸部と山陽道を結ぶ広島高速２号線の全線と、３号線の一部が２６日午後３時に開通する。沿岸部や呉から山陽道の広島東インターチェンジ（ＩＣ）に速く行けるようになり、中心部の渋滞を減らす効果が期待される。開通で便利になる高速の沿線では、「経済効果」への期待もふくらむ。１８日には２号線と３号線の一部を歩いて回る催しがあった。（諏訪和仁）

　この日のイベントには２号線に１万６千人、３号線には１万人が集まった。家族連れらが写真を撮ったり、真新しい銀色のガードレールに触れたりしていた。１号線や４号線の開通前の同じイベントは３千人ずつの参加だったのに比べ、大幅に増えた。高速道路を建設している広島高速道路公社の角孝総務課長は「予想以上の人出で、期待の大きさを感じた」と話した。

　２号線は、山陽道の広島東ＩＣにつながる１号線の温品（ぬく・しな）ジャンクション（ＪＣＴ、広島市東区）から、３号線や広島呉道路などに接続する仁保（に・ほ）ＪＣＴ（南区）までの長さ５・９キロ。出入り口は矢賀、府中、大州（おお・ず）、東雲（しの・のめ）、仁保の５カ所で、東雲から仁保間が片側１車線、ほかは２車線だ。３号線の開通部分は、宇品出入り口（南区）から吉島（よし・じま）出入り口（中区）までの２・２キロで、片側１車線。宇品出入り口から仁保ＪＣＴ間はすでに開業している。

　２、３号線の開通で、広島市の沿岸部は、山陽道まで高速道路で結ばれる。同公社によると、開通すれば、広島港から広島東ＩＣに行くのに３９分かかっていたのが、半分以下の１８分で済む。呉市内からもこれまでの５４分から２９分に短縮されるという。

　沿岸部には、自動車や機械、食品などの製造業が集まっており、トラック輸送が便利になる。広島市の中心部を通らずに山陽道まで行けるため、中心部の渋滞が減る効果も期待されている。２００９年度の開通部分の交通量は１日平均３万８千台だった。２号線と３号線の一部開通で１日２万台増えるとみている。

　県は、３号線出島出入り口近くに整備した広島港の国際コンテナターミナルを使ってもらおうと県内企業に呼びかけてきた。コンテナの積み下ろしが増えると、その作業やトラック輸送などで地元にお金が入る。県は２００８年で１２５億円の経済効果があったとみており、さらに増やそうとしている。

　宇品や出島の出入り口に近いグランドプリンスホテル広島は開通に合わせて遠出の客を取り込みを狙う。泊まり客１人につき１千円分のガソリン券がつく宿泊プランなどを用意した。また、大型ショッピングセンターのイオンモール広島府中ソレイユも改装の効果と合わせて１割以上の集客増を見込んでいる。
1824： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 01:50:30: 渋滞緩和も一喜一憂
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001004210003
2010年04月21日

http://mytown.asahi.com/osaka/k_img_render.php?k_id=28000001004210003&o_id=5471&type=kiji
土曜の午後、第２京阪道路の京都方面行きはまばらだった＝１７日、寝屋川南ＩＣ付近

http://mytown.asahi.com/osaka/k_img_render.php?k_id=28000001004210003&o_id=5472&type=kiji

　大阪・京都間の一般道の渋滞緩和のため整備された「第２京阪道路」（全長２８・３キロ）が全線開通し、２０日で１カ月となった。枚方東インターチェンジ（ＩＣ）―門真ジャンクション（ＪＣＴ）の新区間（１６・９キロ）が通る枚方、交野、寝屋川、門真の各市内では「渋滞のイライラが減った」などと歓迎の声があがる一方、車の流れが変わって新たな渋滞も出てきている。

　土曜日だった１７日の午後、実際にマイカーで有料道を走ってみた。近畿道から門真ＪＣＴに入り、京都方面へ。真新しいアスファルトに春の日差しが反射し、まぶしかった。枚方東ＩＣの手前の枚方学研ＩＣで下りた。約１５キロの区間を速度を抑えて１５分足らずで走り抜けた。追い越していったのは２０台ほど。ガラガラで片側３車線もいるのだろうか。料金は普通車で９００円。高いと感じた。

　西日本高速道路によると、滑り出しは上々という。開通１週間の平日の交通量（枚方東ＩＣ―門真ＪＣＴ間の有料道）は、１日平均３万２千台。初年度予想の同２万６千台を上回った。

　渋滞緩和の効果はどうか。枚方、寝屋川両市を中心に約１００台を稼働させる「日本タクシー」の地元営業所は「これまで２０分かかったところも、１０分で行ける。助かっている」。開通前、特に午前中に各所で慢性的な渋滞が発生していた両市内の流れは、週初めの月曜日や雨天を除けば、ほぼ順調という。

　第２京阪道路は、６車線の有料自動車専用道と２～４車線の一般道の上下２層で構成されている。同営業所は、有料道よりも一般道の効果が大きいと分析する。周辺道路と比べ、交差する道路が少なく、流れはスムーズ。もちろん無料だ。ある運送業者は「荷主は高速料金まで払ってくれない。『一般道を走れ』と指示する社長もいる」と話す。

　ただ、枚方市津田地区の第２京阪道路の一般道と交わる国道３０７号で新たな渋滞が出ている＝図参照。

　「悪い予感があたった」。第二京阪国道枚方ブロック公害対策会議の議長を務める若月直（ただし）さん（７３）は嘆く。付近の国道３０７号は片側１車線。東側では府道と、西側では市道とそれぞれ合流し、以前から車の流れが滞りがちだった。第２京阪道路の一般道が交差することで、渋滞が一層悪化したという。

　京阪バス枚方営業所は、国道３０７号の渋滞に頭を抱える。市中心部から市東部の穂谷方面へと向かう片道約１０キロの路線で、最大３０分の遅れが出る。「病院の診察時間に間に合わない」など、１日５０件近く苦情が届く日も。渋滞となる曜日も時間帯も不規則で、「増便にも踏み切れない。お手上げ状態」という。

　だが、関係機関は静観の構えだ。この一般道を管理する浪速国道事務所は「現状では抜本的な改善は難しい」。枚方市も「新しい道を走りたがるドライバー心理もある。２、３カ月は様子を見たい」という。
1825： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/22(木) 10:19:12: >>1820
>>1815のような温度差もありますが、新割引制度（＝実質値上げ>>1751）は、元々参院選の影響を避けるため、
参院選後に後送りしようという話が出ていたのを>>1757、前倒ししたのが前原・馬淵ですから>>1781、
こういう党側の動きを狙ってたのかもしれませんよ。
割引財源から高速割引財源を引き出そうとしてたのに>>1559、それを建設費に回すように重点要望したのが、
幹事長室>>1554ですからね。
割引財源を建設費に回したら、値上げになるのは単純な足し算引き算で、役人の言うこと云々とか、
ナンセンスですな。
1826： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/22(木) 10:22:17: >>1820
しかし、これは酷い。

> 「地方の不採算道路の建設に財源を回せと要望しただけだ」と語った。国交省は「実質値上げ」で生み出した財源を、
> 東京外郭環状道路など都市部の道路建設にも使う方針だった。「地方の負担増が都市部に使われる」という構図が、
> 地方からの民主党批判につながることを懸念したとみられる
1827： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/22(木) 10:29:28: 単純な足し算、引き算ですと、地方の不採算道路の建設は継続、旧割引制度の地方、トラック業界対象分は継続、
外環など都市部の都市部の道路の建設は中止、一般車向けは実質値上げ、ということになりますが…
これでも差し引きはマイナスになる気がしますが、軽々な鳩山、平野は予算のアテがあるのだろうか。

>>1820
> 会議で首相はほとんど言葉を発せず、小沢氏の指摘に「できるんじゃないか」と答えたという。
> 平野博文官房長官は会議後、…基本的に小沢氏の考えに沿って見直す考えを示唆した

>>1821
> 現在の割引制度は、自公政権時代の０９年３月からの「休日上限１０００円」などのために手当てした「利便増進
> 事業費」の約３兆円（１８年までの時限措置）を財源にしており、うち約０．５兆円はすでに使い果たした。
> 現行計画は残る財源のうち、道路整備は約０．３兆円にとどめ、割引に約２．３兆円を充てる予定だった。だが、
> 道路整備推進を求めた昨年末の民主党要望を受け、政府は道路整備を約１．４兆円に拡大し、割引財源は
> 約１．２兆円に縮小。これに見合った新料金制度として、現行の割引制度をほぼ全廃し、普通車は曜日を問わず
> 上限２０００円とすることなどを発表した。
> 参院選をにらんで、民主党の小沢一郎幹事長は地方を重視する可能性がある。事業費約８０００億円が
> 見込まれる東京外環道や、名古屋環状２号の建設取りやめが浮上しそうだ。
> もう一つ考えられるのは、国費から追加支出し、路線建設は予定通り実施しながら、実質的な値上げ幅も
> 抑制する案。ただ、政府財政は厳しく、国費投入は難しいとの見方が強い。
1828：とはずがたり：2010/04/22(木) 10:56:09: 参院の選挙制度は不公正・不公平で地方偏重だから参院選終わるまでは仕方がないでしょうかねぇ。。
外環とりやめるようなら民主には入れないな。みんなの党にもあんま魅力無いんだけどなぁ。。
1829：名無しさん：2010/04/22(木) 11:26:17: ドM　内閣
1830： ◆sn2EOyFHzg：2010/04/22(木) 12:05:43: 麻生政権の始めた休日1000円高速は理念も何もないバラマキだから廃止して当然ですが、時間帯やネットワークの活用による交通需要管理（TDM）の発想に基づく従来からの各種割引制度を止めたのは交通政策としては後退だった。
そういう点で、物流業界の反発を受けて新制度を見直すのはいいことだと思いますが……。

> 「地方の不採算道路の建設に財源を回せと要望しただけだ」と語った。国交省は「実質値上げ」で生み出した財源を、東京外郭環状道路など都市部の道路建設にも使う方針だった。「地方の負担増が都市部に使われる」という構図が、地方からの民主党批判につながることを懸念したとみられる。

これはないよなあ。
道路建設の一律見直しならともかく、地方の不採算路線のために外環を取り止めるようなら自分もとはさんのように民主党に入れるのを再考するかも。
1831： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/22(木) 19:20:47: >>1830
> 時間帯やネットワークの活用による交通需要管理（TDM）の発想に基づく従来からの各種割引制度を止めたのは
> 交通政策としては後退だった

>>1793の記事にありますが、需要の少ない時間帯は安く、などというのはまだいいものの、
（需要の多い休日に割引する休日1000円、というのはいかにも愚策だった）
大口顧客には割引を、というのは一方で、組織票対策としての利益誘導に繋がる面もあり、
平等性、ひいては民主制を歪める制度であるとも言えます。
私自身の意見としては、国家の政策には平等性がより重視されるべきだ、という思いが強いです。

もっとも、国交省政務三役が問題にしていたのは、ETC普及を大義名分として複雑化した割引制度であって、
割引財源を新規工事に使われなければ、本来は激変緩和策に使う予定だった、という記事を読んだことがありますが。

報道されている小沢の要求が事実なら、それ以前の問題ですけど。
1832：荷主研究者：2010/04/25(日) 02:46:16: http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20100410/CK2010041002000090.html?ref=rank
2010年4月10日　東京新聞
東北道蓮田ＳＡ　スマートＩＣ計画めぐり　対立、深刻化

交通量の増加が懸念される市道。自転車などで通る人も多い＝蓮田市御林地区で

　東北自動車道蓮田サービスエリア（ＳＡ）のスマートインターチェンジ（スマートＩＣ）計画をめぐり、推進を図る蓮田市と、「安全対策が不十分」と訴える地元住民の対立が深まっている。市は市議会三月定例会で「住民への説明は十分」と説明、住民側は「計画には同意していない」と反発。安全対策を話し合う会議では、市側が住民の出席を拒む事態も起きた。　（池田宏之）

　計画を批判しているのは、御林（おはやし）地区（約二百七十戸）の住民。計画では、東京方面から来る下り線の出口から、同地区内を通る市道に直結する約四百メートルのアクセス道路建設が含まれている。既存の市道の幅員は七～八メートルで、歩道はブロックで分離されているが幅は一メートル以下。住民の懸念は、歩道幅が狭い生活道路にスマートＩＣ開通で通行車両が急増して危険が高まることと、朝夕の渋滞がさらに悪化する点だ。

　住民側は市側に市道の拡幅などの安全対策を要望。市は二〇〇八年五月以降、六回の説明会を開いてきたが、「市が一方的に説明するだけで、安全性の担保はなかった」（住民の女性）という。

　三月の市議会定例会で、地元が地盤の湯谷百合子市議が「地域住民の同意を得たと考えているのか」と質問。これに対し、市側は「（住民説明は）十分と考えている」と答弁。湯谷市議は「説明会を見ていると、ほとんど誰も納得していない。『合意』とはおかしい」と首をかしげる。

　また、国土交通省や市などの関係機関が安全対策などを話し合うため、三月末に開いた「蓮田ＳＡスマートＩＣ地区協議会（仮称）」では、地区代表の代理として出席しようとした福田聖次さん（５８）について、市側が「代理が来るという申し入れがない」と拒否。福田さんは「住民への弾圧だ」と憤るが、市都市計画課の担当者は「正式に聞いていないので帰ってもらった」と話す。

　国交省のスマートＩＣ制度実施要綱によると、「周辺道路などの安全かつ円滑な交通の確保」「事業者による地域住民への説明責任」などが要件として規定されている。

　市の担当者は、住民が求める市道拡幅について「土地買収で五年近くかかる可能性もあり保証しようがない」と説明。「安全対策で住民の合意はとれていないという認識だが、安全対策をしていく方向性で住民とは一致したという解釈」と話す。国交省関東地方整備局の担当者も「計画が承認された時点で、住民への説明や安全性の確保に問題はないという説明を市から受けていたはずだ」と言っている。

　福田さんは「住民が納得するまで説明するとしてきたのは何だったのか」。湯谷市議は「ＳＡでない場所でのスマートＩＣ設置も認められている。宅地の少ない場所を検討すべきだ」と話している。

＜スマートインターチェンジ＞　一般のインターチェンジ（ＩＣ）以外で高速道路に出入りするための自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のＩＣ。地域の活性化や渋滞緩和が目的で、今年３月までに、全国５１カ所で整備され、１８カ所で計画が進んでいる。

　蓮田サービスエリアでは、都内への利便性向上などを図るため、東京方面への入り口と東京方面からの出口を整備する計画。市は昨年度に３億６２００万円、本年度は１億６０００万円の予算を計上。来年末までの完成を目指し、用地買収などを進めている。
1833：荷主研究者：2010/04/25(日) 02:46:50: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100410/CK2010041002000100.html?ref=rank
2010年4月10日　東京新聞
東関東道事業費　４億７０００万円を配分

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2010041002100021_size0.jpg

　国土交通省は九日、東関東道水戸線潮来－鉾田間（三十一キロ）の二〇一〇年度事業費として四億七千万円を配分すると発表した。これまでは「検討中」として、当初予算案に計上していなかった。早期整備を求めている地元からは安堵（あんど）の声が上がった。

　同区間では地元の利用が多く混雑の恐れがないと判断し、無料道路として国の直轄事業で整備する。同省は「成田、茨城両空港へのアクセスが良くなる。北関東、東関東を広域的に結ぶ効果もある」と見込んでいる。

　同区間をめぐっては、〇九年度補正予算で初めて事業費一億円が計上され、測量など建設現場の調査に着手した。一〇年度事業費は調査と用地買収に充てられる見通し。

　鉾田、潮来など地元五市は一九九九年、建設促進期成同盟会を組織し、早期整備を求めてきた。今回の予算化を受け、潮来市は「事業が進むように市としても協力していく」とし、伊藤孝一行方市長は「本路線の早期整備で、北浦複合団地への企業誘致や、産業発展に大きく寄与すると期待している」と歓迎のコメントを発表。県道路建設課の担当者も「喜ばしい」と話した。

　水戸線は茨城町と東京都練馬区を結び、総延長は約百四十キロ。県内では茨城町－茨城空港北、潮来以南がすでに開通している。　（高橋淳）
1834：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:01:00: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20100413e
2010/04/13 10:13　秋田魁新報
日沿道、全線開通に暗雲　県内未着工区間予算ゼロ

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の全線開通の先行きが不透明となっている。県は「高速道路のネットワーク化は不可欠」として早期整備を国に要望してきたが、先月末に示された２０１０年度の公共事業費の予算配分（個所付け）に県内未着工区間の関連事業費は計上されなかった。前原誠司国土交通相は道路整備を抑制する考えで、着工のめどは立っていない。県や関係団体は引き続き、国に早期整備を求めていく方針だ。

　日沿道の本県区間１８２・２キロのうち、未着工は遊佐（山形）—象潟間の１６キロ（本県９キロ、山形７キロ）と二ツ井白神—あきた北空港間の１７キロ。両区間とも、基本計画から着工が可能となる整備計画に格上げされない状態が１０年以上続いている。

　「高速道路は企業誘致や観光振興につながり、地方の自立や発展に大きく寄与する。不連続区間を結合してもらいたい」。県は１０年度政府当初予算の編成作業に合わせ、日沿道の未着工区間の早期整備を前原国交相に重点要望。民主党県連も県と足並みをそろえ、経済団体も「新たな物流ルートの構築につながる」と期待していた。しかし、国は新規着工を原則凍結するとの当初方針を貫き、日沿道を含め高速道路の新規事業に予算を付けなかった。
1835：荷主研究者：2010/04/25(日) 03:05:52: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002870650.shtml
2010/04/13 15:35　神戸新聞
赤字の「芦有ドライブウェイ」売却検討

　芦屋市と神戸・有馬を結ぶ有料道路「芦有ドライブウェイ」を運営する阪急阪神ホールディングス系列会社の「芦有開発」が１３日までに、同道路を売却する方向で検討に入った。売却先は日本政策投資銀行と西日本高速道路で、売却額や時期は未定という。

　芦有開発によると、自動車事業を切り離して子会社化し、株式を２社に売却する。２社とは昨年から交渉を始め、売却の方向で合意した。今月１７、１８日に沿線住民への説明会を開く予定。

　「芦有ドライブウェイ」は全長１０・６７キロメートルで、１９６１年に開通。別の有料道路が整備されたことなどから、通行量が減少し、数年前から赤字が続いていた。２年前には豪州の金融グループへの売却話が浮上し、一部住民が反対していた。

（切貫滋巨）
1836： ◆ESPAyRnbN2：2010/04/26(月) 12:54:27: このスレ的には隠されてなかったですけどね>>1554>>1651>>1653

http://mainichi.jp/select/seiji/fuchisou/news/20100426ddm002070059000c.html
風知草：ハイウエーの憂うつ＝山田孝男

　前原誠司と小沢一郎の不仲は公然の秘密である。先週、高速道路の通行料をめぐって火花が散ったが、
ドラマには隠された前編があった。

　昨年１２月２４日午後、首相官邸で首相動静には載らない秘密会合が開かれた。主な出席者は首相、官房長官、
国土交通相（前原）と小沢の腹心・高嶋良充民主党副幹事長である。

　小沢は、あらかじめ首相に提出した要望書で、料金割引制度の設計を変更し、浮いたカネで高速道路の建設を
促進するよう求めていた。言わずもがな、参院選対策である。

　会合の目的は党の要望に対する政府の意思確認だった。合意文書案の中に、今後の高速道路整備では
「国が高速道路会社に対し支援する」というくだりがあった。不採算路線でも税金をつぎ込む、と読める。高嶋が
署名を促したが、前原は拒んで席を立った。署名は官房長官と副幹事長がした。

　民主党の公約は「高速道路は原則無料化」だが、財政難には勝てない。部分実施の「社会実験」で影響を探る
ことにしたが、その実験も予算不足でチャチなものになった。まして不採算路線建設なら「コンクリートから人へ」の
看板が泣く。

　前原はしぶしぶ、料金割引の財源を道路建設に回すための法改正を準備した。無残に縮小された無料化実験
路線の発表が２月２日。「上限１０００円」の通行料割引をやめ、「上限２０００円」にするという発表が４月９日である。

　ドラマの後編は先週２１日、小沢が官邸に乗り込む場面から始まった。与党幹部と首相、官房長官との公式協議だ。
「値上げはダメだ」と小沢がほえた。前原はいなかった。

　自公政権で始まった今の通行料割引は、普通車の場合、「ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載なら、休日に限り、
どこまで走っても１０００円」だ。それが６月から「ＥＴＣなしでも、休日でも平日でも、上限２０００円」になる。

　参院選は７月。新料金は、平日の長距離利用で割安感が出る半面、近距離利用は負担が増える。近場で稼ぐ
中小のトラック業者の間に反発が広がった。民主党の国会議員が騒ぎだし、小沢が動いた。

　小沢の言動は、一方から見れば矛盾しており、他方から見れば一貫している。新料金は「料金割引の財源を
削ってでも高速道路をつくれ」という小沢の意向から生まれた。自ら覆すのは矛盾に違いない。

　だが、選挙至上主義という点では一貫している。小沢は政権交代を通じてトラック協会を味方につけた。せっかくの
仕掛けも参院選で動かなければ意味がない。小沢はその一点だけを見つめている。

　ドラマは終わっていない。小沢が官邸を訪れた翌日、前原も首相に会い、「現時点では（新料金は）見直さない」と
伝えて了承を得た。「現時点では」と断るからには、いずれ小沢に屈するのだろう、６月の料金変更も見送りでは
ないかという観測が流れている。

　高速道路をめぐる混乱は、何も決まらない「鳩山劇場」のサエない新ネタとしてマスコミをにぎわせている。

　例外的に果断な剛腕幹事長の選挙至上主義は日本再生の希望か、権力掌握の妄執か。週明けの２７日、
検察審査会が、政治資金規正法違反事件をめぐる小沢の不起訴処分の当否を判断する可能性がある。
政界の緊張が高まっている。（敬称略）（毎週月曜日掲載）

毎日新聞　2010年4月26日　東京朝刊
1837：とはずがたり：2010/04/26(月) 15:24:50: 早くから注目されてたESPAさん流石です♪
けど今ではもう公然の秘密ではなく公然の事実っすよね（；´Д｀）
小沢が前原に支持率の件で嫌味云ったり応酬してるし。。
1838：荷主研究者：2010/04/27(火) 21:55:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004130029.html
'10/4/13　中国新聞
宮島スマートＩＣ接続道拡幅

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　廿日市市は本年度、山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）の簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）に接続する道路の拡幅整備に向け、実施設計に着手する。普通車などに限定している利用対象車を大型車にも広げるためで、年度内にも用地買収に入る。

　計画では、同市上平良の国道４３３号と交差する市道約５００メートルを、現在の幅約５メートルから２車線に広げる。市道からスマートＩＣの上下線入り口に延びる１８０メートルと３５０メートルの接続道には、道幅を約５メートルから約８メートルの２車線にするとともに、坂道のこう配を緩める必要があるため付け替える。

　市は警察や西日本高速道路と進めている道路構造などについての協議が終わり次第、設計に着手する。事業費は約７億円で、国の社会資本整備総合交付金を活用する。

　宮島スマートＩＣは自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用で、２００８年３月に国の社会実験として設置。09年４月、正式運用が始まった。利用時間は午前６時～午後10時までで、現在は普通車と軽自動車、二輪車しか通行できない。２月の利用台数は一日平均２２２７台。当初見通しの８４０台を大幅に上回っている。

　市は、住宅団地などから広島市中心部へ向かう路線バスの利用が可能になれば、住民の利便性が増すなどとして接続道拡幅を検討。09年度中にも実施設計を終える予定だった。しかし、昨年の衆院選で民主党が掲げた高速道無料化が実施された場合、大幅な道路構造の変更が必要となる可能性があり、見送っていた。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100413002901.jpg
【写真説明】宮島ＳＡのスマートＩＣへ延びる接続道
1839：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:29:36: http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22721
2010 03/13 11:53　南日本新聞
東九州道・曽於弥五郎―末吉財部ＩＣ間　１４日午後５時開通

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　鹿児島と北九州を結ぶ東九州自動車道のうち、曽於弥五郎インターチェンジ（ＩＣ）―末吉財部ＩＣ間＝延長１１・１キロ＝は、１４日午後５時から一般車両の通行が可能となる。同区間は制限速度８０キロの自動車専用道路で、片側１車線の無料区間。

　開通に先立ち、同日午後０時半から曽於市大隅文化会館で記念式典、午後２時から曽於弥五郎ＩＣ内で開通パレードなどがある。

　曽於弥五郎ＩＣ―末吉財部ＩＣ間は、２００２年度に着工し、国と県が建設費を負担し整備する「新直轄方式」で建設を進めてきた。総事業費約３００億円。県内区間で残る志布志ＩＣ―曽於弥五郎ＩＣ間も同方式により整備を進めている。

　国が今年６月ごろから来年３月末まで予定している高速道路の無料化実験が始まれば、同実験期間は、東九州自動車道の県内全区間（曽於弥五郎ＩＣ―加治木ＩＣ間）が無料となる見込み。
1840：荷主研究者：2010/04/27(火) 22:35:33: >>1782
http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22796
2010 03/18 06:30　南日本新聞
田上ＩＣ、１９日午後２時から使用開始　鹿児島東西幹線道

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20100318S00-tagami.gif

　国が鹿児島市で整備を進めている鹿児島東西幹線道路のうち、鹿児島インターチェンジ（ＩＣ）－田上ＩＣ間（０．４キロ）は、１９日午後２時から一般車両の通行が可能となる。開通に先立ち同日午前１０時から、田上ＩＣで、周辺住民らを対象にした工事報告会などを行う。

　田上ＩＣの使用開始により、県道鹿児島東市来線と九州自動車道、指宿スカイラインの往来が直接可能になる。ただし、田上ＩＣを使っても南九州西回り自動車道への乗り降りはできず、県道鹿児島東市来線の伊集院方面から田上ＩＣへ入ることもできない。

　鹿児島東西幹線道路は、２００１年度に鹿児島ＩＣ－甲南ＩＣ間（約３．４キロ）を事業化。総事業費６５０億円を見込む。鹿児島ＩＣ－建部ＩＣ間（２．２キロ）は１２年度内の開通を目指している。

http://373news.com/modules/pickup/article.php?storyid=22496
2010 03/02 06:30　南日本新聞
東西幹線道路鹿児島－田上ＩＣ　１９日から使用

　国土交通省鹿児島国道事務所は１日、鹿児島市で整備を進めている鹿児島東西幹線道路のうち、鹿児島インターチェンジ（ＩＣ）～田上ＩＣ間（０．４キロ）が、１９日から使用開始になると発表した。これまで仮称だったＩＣ名も「田上ＩＣ」に決まった。

　田上ＩＣの使用開始により、県道鹿児島東市来線と九州自動車道、指宿スカイラインの往来が直接可能になる。しかし、田上ＩＣを使っても南九州西回り自動車道には接続できない。

　同事務所は「県道鹿児島東市来線伊集院方面からは田上ＩＣへの乗り入れはできないので、くれぐれも注意してほしい」と呼び掛けている。

　鹿児島東西幹線道路は、２００１年度に鹿児島ＩＣ～甲南ＩＣ間の約３．４キロを事業化。総事業費は６５０億円を見込んでいる。鹿児島ＩＣ～田上ＩＣ間は０５年に着工した。現在は新武岡トンネル（仮称、１．５キロ）の掘削工事を進めており、鹿児島ＩＣ～建部ＩＣ間（２．２キロ）は１２年度内の開通を目指している。
1841： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/02(日) 10:37:45: 業界客が不満があるから小沢が激怒しているわけで、一般乗客はさほど不満はないだろう。
業界向けの割引を残せば、その分、一般客の負担が大きくなるわけで、その場合にどうなるのか。

http://www.nikkansports.com/general/news/p-gn-tp0-20100502-624876.html
来月導入「2000円高速」は意外と？高評価

.　６月導入予定の「２０００円高速」は意外に好評だった－。ゴールデンウイークの５連休がスタートした１日、
全国の高速道路で行楽地やふるさとに向かう人たちの渋滞がピークを迎えた。現行の「休日上限１０００円」を
利用できる最後の大型連休となる可能性が高い。日刊スポーツでは、東北道下りの蓮田サービスエリア（ＳＡ）と
東名道上りの海老名ＳＡで、新制度についてドライバー５０人にアンケートを実施。結果は「上限２０００円」に
賛成が３０％、反対３４％。最多は「気にしない」の３６％で、賛成を含めた「受け入れＯＫ（やむなし？）」の
意見が６６％を占めた。

　「見直せ」「見直さない」。６月の実施を前にして前原誠司国交相と小沢一郎民主党幹事長の熱いバトルで
注目を集めている高速道路新料金。一般の利用者はどうとらえているのか。新制度は休日１０００円、
各種割引制度も原則廃止で、実質、値上げとなる。だがゴールデンウイーク５連休初日のこの日、“最後の
１０００円高速”を利用中の旅行客の過半数は、すでに受け入れの心構えを固めていた。

　東名道上りの海老名ＳＡは早朝から都内へ向かう車で、終日満車状態。関西方面から長距離を走ってきた
人が多い。友人に会うため、和歌山から来たという山本亮さん（２６）は新料金について「賛成です。田舎に
住んでいると、普段の日に高速を使う頻度が高い」と、平日も同額の利点を強調する。また広島から山陽、
中国、名神道などを乗り継いできた５４歳男性は「長距離だし、１０００円の違いなんて気にしない」。広島から
東京まで通常料金なら１万６４５０円（約８００キロ）。名神、首都高は別料金となるが、お得感は変わらないという。

　一方、東北道下りの蓮田ＳＡでも賛成意見が多く出た。仙台まで帰省するという４５歳男性は「利用者が
決められたお金を払うのは当然。新幹線に比べたら十分に安い」。神奈川の６０歳男性も「多少は高くした方が
渋滞が緩和されるのでは。今の渋滞はひどすぎる」と話した。結局、５０人のうち「賛成」１５人に「気にしない」が
１８人。もろ手を挙げてとはいかないにしろ、新料金を好意的にとらえている利用者は６６％に上った。

　反対意見の中で多かったのが「無料化を期待していたのに、値上げとは…」というもの。もっとも無料化に
ついては「無理」との答えが９０％と圧倒的多数を占めており、利用者はすっかりあきらめムードのようだ。
埼玉の２９歳男性は「この不景気に料金倍増は痛い。夏休みの帰省をＧＷに繰り上げました」と話した。

　好天に恵まれ、各地で渋滞に次ぐ渋滞のゴールデンウイーク。神奈川から岩手まで帰省するという
菅原明さん（４２）は「これから８時間ぐらいはかかるかな。渋滞は覚悟してますが、先は長いですね」。
鳩山政権が掲げる高速無料化への道のりも、まだまだ先は長そうだ。【石井康夫、荒木俊晴】

【Ｑ】「１０００円高速」で車の旅行は増えた？
増えた５０％（２５票）変わらない４６％（２３票）減った４％（２票）

【Ｑ】新料金「上限２０００円」あなたは賛成？反対？
賛成３０％（１５票）気にしない３６％（１８票）反対３４票（１７票）

　［2010年5月2日7時13分　紙面から］
1842： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/04(火) 09:33:55: 川内の道路政策って、ガソリン値下げ隊？
政策協議の政府一元化と、「委員長はオールマイティー」って、どう結びつくのかな。

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100504ddm005010052000c.html
壁耳・永田町：「ミスター道路」は私だ

　前原誠司国土交通相と小沢一郎民主党幹事長のバトルが注目を集めた高速道路の新料金制度。
水面下では川内博史衆院国土交通委員長（４８）と馬淵澄夫副国交相（４９）＝の「ミスター道路」の
本家争いも繰り広げられていた。

　野党・民主党時代、馬淵氏は道路問題など国会追及のエースで、高速道路無料化を主導。川内氏は
ガソリン税の暫定税率廃止を訴えた「ガソリン値下げ隊」の隊長として、「ミスター道路は私だ」と譲らない。

　直接対決は４月１５日の国交省政策会議。新料金制度の関連法案を説明した馬淵氏に、法案を仕切る
川内氏が「法案は通さない」と猛反発。馬淵氏は「こいつの政策だけは通さないということだろう」と苦笑した
という。

　公然と政府法案に盾突いた川内氏だが、実は４月上旬、小沢氏から「委員長はオールマイティー（全能）
だから好きにしなさい」とお墨付きを得ていた。ライバル同士の「ミスター」争いにも小沢氏の影がちらつく。
【大場伸也】

毎日新聞　2010年5月4日　東京朝刊
1843：とはずがたり：2010/05/06(木) 10:21:52: 昨日はにぬけんのクルマで掛川→青葉＠横浜

東名は一切使用しなかったが，藤枝島田ＢＰ，静清ＢＰ，富士由比ＢＰ，箱根新道，西湘ＢＰ，新湘南ＢＰ，戸塚道路，保土ヶ谷ＢＰ，環状４号と道は意外にも何処も空いていて，非常に快適であった♪

ただ一箇所のせいで台無しであったが，これは無能で口先だけの河野太郎を選出しつづけている平塚の西湘ＢＰ終点から最近やっと4車線開通してマシになった新湘南大橋の間である。
自民党道路行政の怠慢とユーザーではなく土建利権至上主義が如何に必要な道路建設を阻止してきたかの象徴であるが，現場は松林であって，環境にうるさい連中が騒ぎそうではあるけれども，拡幅にそれ程支障を来す場所でもない。

現場で渋滞を体感して緊急拡幅提言
①登りR1西湘BP終点→唐ヶ原：西湘ＢＰの４車線＋R134の２車線が合流する地点から更にR134の２車線と合流，計８車線が２車線になる地点。もうアホかとバカかと。ここの上りは緊急に２車線化すべき
②唐ヶ原→花水橋：①と併せて此処迄上りの２車線区間を延ばせは西湘BPからR1現道への逃げ道も確保できる。花水川橋をもう一本架けるべきで此処は4車線化とすべきであろう。何があっても緊急に此処迄だけはやる必要有り。
③花水橋─八間通り入口─平塚駅南口入口─高浜台：徐々に空き始める。①・②の後，必要に応じて速やかに4車線化に着手すべき。

富士由比BPの由比漁港付近的な感じで地上区間ながら速やかな流動確保が可能な筈である。
1844：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:33:12: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230078.html
'10/4/23　中国新聞
ＥＴＣ閉鎖で渋滞、返金へ

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　広島高速３号に出入りする宇品ランプ（広島市南区）の出口付近が22日、朝の通勤ラッシュ時を中心に約４時間にわたり渋滞した。同２号全通と３号延伸に伴う工事で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の専用レーンを閉鎖したためで、広島高速道路公社は、通行料金を払い戻す異例の対応を決めた。

　公社によると、渋滞は午前７時10分から同11時21分にかけて発生した。広島呉道路や海田大橋方面から市中心部に向かう下り線の車が、最大約２キロの列をつくった。仁保ジャンクション（ＪＣＴ）―宇品間約２・６キロの通常の所要時間は３分だが、約１時間半掛かったケースもあったという。

　宇品ランプは前日の21日午前９時から、出口レーン２カ所のうちＥＴＣ専用レーンを閉鎖。システムの切り替え工事をしていた。22日は未明から雨が強まっており、朝は通常より交通量が多かったとみられる。

　渋滞に巻き込まれた車両台数は不明だが、平日の同じ時間帯は１２００～１３００台が利用するという。公社は「電光掲示板での情報提供や他のランプへの誘導などの対応が遅れた」と説明。「迷惑を掛けた」として通行料金を払い戻す。

　国の高速道を管理する西日本高速道路の広報室（大阪市）は「渋滞が理由で返金した事例は聞いたことがない」と話している。

　払戻金額は、車種などにより１２０～５５０円。ＥＴＣ利用者は履歴が自動的に削除される。現金で支払った人は、電話で申し込めば払戻請求書と返信用封筒が郵送される。領収書が原則必要。

　23日は仁保ＪＣＴ―宇品間の下り線を午前７～９時、進入禁止にする。公社交通管理課＝電話０８２（５０８）６８２０。

【写真説明】ＥＴＣの切り替え工事のため、専用レーンを閉鎖している広島高速３号の宇品ランプ
1845：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:35:03: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004230211.html
'10/4/23　中国新聞
広島高速工事で1.8キロ渋滞

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　広島呉道路と広島高速３号が接続する広島市南区の仁保ジャンクション（ＪＣＴ）付近で23日朝、前日に続き、最長１・８キロの渋滞が発生した。広島高速２号全通と３号延伸に伴う工事による混乱が続いている。

　西日本高速道路中国支社によると、渋滞は午前７時ごろから、広島呉道路の仁保ランプ（南区）の出口付近を先頭に約２時間に及んだ。同時刻から午前８時50分まで、仁保ＪＣＴから宇品ランプまでの３号下り線を進入禁止にしたため、仁保ランプへ車が集中したとみられる。

　３号の宇品ランプでは22日朝、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の切り替え工事のため、出口レーン２カ所のうち１カ所を閉鎖し、約４時間にわたる渋滞が発生。広島高速道路公社は23日朝は３号下り線を進入禁止としていた。
1846：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:36:34: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004240037.html
'10/4/24　中国新聞
広島高速ランプ出入りご用心

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　26日午後３時に開通する広島高速２号全線と３号延伸部では、出入り口となるランプごとに、本線での進行方向が決まっている。利用者が進みたい方向とは、逆にしか行けないランプに入ってしまう恐れがあり、広島高速道路公社は「事前に把握してほしい」と注意を呼び掛けている。

　●出入り口

　２号は温品ジャンクション（ＪＣＴ、東区温品町）―仁保ＪＣＴ（南区仁保沖町）の５・９キロが全通する。出入り口となるランプは北から矢賀、府中、大州、東雲、仁保の５カ所設ける。３号は開通済みの仁保ＪＣＴ―宇品の２・６キロの西側が吉島まで２・２キロ延伸され、途中に出島ランプができる。

　●進行方向

　例えば、府中ランプの入り口から進める本線の方向は北向きだけ。一方で、府中ランプの出口を利用できるのは本線を南進してきた車だけとなる。

　北隣になる矢賀ランプは、その逆だ。入り口から進める本線の方向は南向き。出口を利用できるのは本線を北進してきた車である。

　このように高速２、３号では進める方向が逆のランプが、交互に設置されている。北側で接続する山陽自動車道広島東インターチェンジに向かう場合、高速２号では府中か東雲ランプから入らなければならない。同じく南側でつながる広島呉道路に行く場合は矢賀、大州、仁保の各ランプから入る必要がある。

　●仁保ランプ

　また、２号の仁保ランプを新設するのに伴い、約５００メートル南の広島呉道路の仁保インターチェンジは廃止される。広島呉道路や広島高速とつながる海田大橋の利用者も26日以降は、新設の仁保ランプを使うことになる。

　各ランプの進行方向が限定されている構造について同公社は「都市高速では一般的な方法。双方向に出入りできるようにすると費用がかかる」と説明している。
1847：荷主研究者：2010/05/06(木) 23:44:24: http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2010040202000175.html?ref=related
2010年4月2日　中日新聞
舞鶴若狭道　敦賀まで全通１４年度めど

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中日本高速　経営計画を発表

　中日本高速道路会社は一日、二〇一四年度までの経営計画を発表した。舞鶴若狭自動車道の小浜インターチェンジ（ＩＣ、小浜市）－敦賀ジャンクション（ＪＣＴ、敦賀市）間の三十九キロを同年度までに完成させる。これにより、舞鶴若狭道は吉川ＪＣＴ（兵庫県三木市）から敦賀ＪＣＴまでの全線（百六十二キロ）が開通することになる。

　名神高速道路のバイパス機能も果たすことになり、北陸地方と関西を結ぶネットワークが充実する。災害などにより名神高速道路などが使えなくなった場合の代替ルートの役割も期待されるという。

　現在は未開通の小浜西－小浜ＩＣは、西日本高速道路会社が一一年度中の完成を目指して工事を進めている。

　敦賀ＪＣＴ－小浜ＩＣ間については、これまでも中日本高速道路会社が一四年度開通を目標に掲げていた。県高規格道路推進課では「状況としては変わっていないが、経営計画にも載ってよりわかりやすい形になった」とみている。

　敦賀ＪＣＴ－小浜ＩＣ間のルートは一九九九年に発表され、工事に入った。小浜西ＩＣ以西は二〇〇三年に開通した。
1848：荷主研究者：2010/05/07(金) 00:16:06: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2010043090070933.html
2010年4月30日 07時09分　東京新聞
山手トンネル　渋滞緩和に早くも効果

首都高速の３号渋谷線と山手トンネルをつなぐ「大橋ジャンクション」＝東京都目黒区で

　都心の迂回（うかい）ルートとして渋滞緩和の役割が期待される、首都高速道路の３号渋谷線と４号新宿線を結ぶ中央環状線山手トンネル（四・三キロ）が、開通から一カ月を迎えた。開通後、朝のピーク時の渋滞総延長が平均で二割短縮し、東名高速から東北道への所要時間は約十六分短縮するなど早くも効果が出ている。

　首都高速道路会社は四月五～十六日の利用状況を、一昨年の四月七～十八日のデータと比較した。開通区間の交通量は一日約四万台で、都心環状線（谷町－霞が関）は開通前より約二万台減少。迂回ルートの効果が数字にも表れた。

　日常的に首都高を利用するタクシー運転手の男性（４５）は「都心の渋滞は減ったと実感している。ただ、３号渋谷線の混雑は解消されていない」と話す。この言葉通り、同社は３号線（下り）の大橋ジャンクション付近など開通後に日によっては渋滞が悪化した場所もある、としている。

　朝の渋滞ピーク時（午前十一時台）の所要時間を比べると、東名（用賀）－東北道（川口）間は、開通前の都心環状線を利用するルートが平均で約六十二分だったのが、開通後には約十六分短縮。東名－常磐道（三郷）は約十分短縮された。

　また、午前十一時台の東京エリアの渋滞総延長は、開通前の平均約二十六キロが平均約二十一キロに２２％減少。同社は開通で渋滞を三割減少させることを目標にしており、現時点でまだ二割にとどまるが、認知度が上がれば、さらに効果が出るとみている。

　大型連休中は都心を通過する地方のドライバーが増えると予想される。同社の割田博さんは「効率的に首都高を利用していただくために、状況に応じたルートを選んでほしい」と話している。

（東京新聞）
1849： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/09(日) 21:09:50: http://www.nishinippon.co.jp/wordbox/display/7394/
ワードBOX
高速道路の新料金制度案　６月から３７路線５０区間の高速道路を無料化するのに合わせて、それ以外の
区間では一定距離を超えると料金を定額にする上限料金を導入する案。普通車の休日上限千円など、
ＥＴＣ搭載車を対象にした現行の割引制度は原則廃止。上限料金はすべての車が対象となり、曜日や
時間帯で異なる料金制度は簡素化される。新たな国費の投入はない。時間帯割引の一部や大口・多頻度
割引などは、激変緩和措置として２０１０年度中は継続。割引の財源にしている国費の使途を変更する
特別措置法改正案が今国会に提出されており、審議の過程で料金制の在り方も議論される。

６月導入に黄信号　高速上限制に民主議連ＮＯ　参院選視野　トラック協会に配慮
（2010年5月9日掲載）

　国土交通省が、６月導入を目指す高速道路の料金上限制度に黄信号がともっている。民主党の小沢一郎
幹事長と前原誠司国交相の対立に続き、民主党議員の約４割となる１７８人が参加する「党トラック議員連盟」が
政府に見直し要求を提出。関連法案の成立は見通せない状況となり、審議の行方によっては波乱含みの
様相だ。政策一元化の旗印の下で、沈黙を守ってきた民主党議員が一斉に声を上げ始めた背景には、
既得権を奪われる業界団体に擦り寄る参院選対策も見え隠れする。

　
　●値上げ９割
　
　大型連休中の４月３０日。党トラック議連会長の奥村展三・党総務委員長が首相官邸を訪ね「国民を
代表する立場として、実質値上げにつながる改正案を容認することはできない」と、国交省案の見直しを
平野博文官房長官に要請した。
　
　「国民の立場」を強調する議連だが、その２日前に国会内であった議連臨時総会には全日本トラック協会
（東京）の幹部が出席。「値上げとならないよう再検討をお願いしたい」と訴えた。
　
　普通車が、走行約７０キロ以上で２千円。中型車が約１７０キロ以上、大型車が約１２０キロ以上で５千円。
大型観光バスなど特大車が約１５０キロ以上で１万円となる上限制。同協会は、中型車以上が５千円以上を
利用する割合は約１１％にすぎず「上限制が現在の割引廃止と引き換えなら約９割が値上げになる」と主張する。
　

　●１３０万人の力
　
　同協会は全国にまたがっており、加盟社は約５万１千社。従業員数は約１３０万人と、日本医師会（約１６万
６千人）などを大きく上回る団体だ。
　民主党トラック議連が初会合を開いたのは、現行割引制度の廃止を前提にした上限制導入が取りざたされ
始めた２月上旬。参加者は約１００人だったが、その後は増える一方だという。
　
　同協会の永嶋功広報部長は「各都道府県協会が、一斉に民主党県連や議員に不満を訴えた結果。
１３０万人という数の力に一定の影響力があることは否定しない」。急速に活発化した民主党議連の動きは、
参院選を前にした特定の団体への「配慮」とも受け取れる。
　

　●恩恵拡大も
　
　高速道路料金は普通車で１キロ当たり２４・６円の単価に距離をかける対距離制で決まる。この「基本料金」は
新制度でも同じだが、現行制度は高速道路会社が行っている割引のほか、自民党政権時代に相次いで
緊急経済対策として導入された時限措置が混在。このため西日本高速道路管内で平均割引率は３９・８％に
達しているが、平日昼間の３割引きは２０１１年３月まで、夜間の５割引きは１８年３月までなど、多くの
割引制度は今回の見直しにかかわらずなくなるものだ。
　
　さらに現在、割引を受けられるのは自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車に限定。ＥＴＣは自動車全体での
普及率が４９％（０９年末）にとどまっており、すべての車が対象になる新制度は、ＥＴＣを付けていない
ドライバーにも恩恵が拡大するという利点もある。
　
　民主党トラック議連が、旧政権が始めた割引制度を前提に、「値上げ」ばかりを取り上げるのは「乱暴」とも
いえる。
　
　鹿児島県トラック協会（鹿児島市）の松元健一専務理事は「協会内にも恩恵を受ける長距離業者と
不利になる近距離業者の意見が分かれ、統一見解は出せない」と話し、急激な議員サイドの動きと一線を
画す動きも出ている。
1850：荷主研究者：2010/05/10(月) 22:59:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004260010.html
'10/4/26　中国新聞
広島高速２号が26日全線開通
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　広島都市圏の「縦軸」となる広島高速２号全線と３号延伸部分が26日午後３時、開通する。山陽自動車道や広島呉道路ともつながり、高速道のネットワーク化が大きく前進する。

　高速２号は、広島市東区の温品ジャンクション（ＪＣＴ）から南区の仁保ＪＣＴまで５・９キロ。北側で高速１号、南側で３号と接続し、山陽道と広島湾岸を「ノンストップ」で結ぶ。矢賀、府中、大州、東雲、仁保の５カ所に出入り路のランプを設けた。

　高速３号は、南区の宇品から中区の吉島まで西へ２・２キロ延伸する。途中に出島ランプを設けた。開通済みの仁保ＪＣＴ―宇品と合わせ、開通区間は４・８キロとなる。

　高速１～３号の乗り継ぎを含む料金の最高額は普通車で７００円。

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【写真説明】広島湾岸（奥）と山陽自動車道を結ぶ広島高速２号。手前は矢賀ランプ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004260229.html
'10/4/26　中国新聞
高速２号・３号開通で記念式
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　広島高速２号全線と３号延伸部分の開通を記念し、事業主体の広島高速道路公社は26日午前、広島南区の２号東雲ランプ（出入り路）近くの本線で記念式典を開いた。同日午後３時に一般利用を開始、広島都市圏の「縦軸」となる交通動脈が誕生した。

　式典には約２７０人が出席し、同公社の高山茂理事長が「地域経済の活性化や環境負荷の軽減が期待できる。（高速３号の残り区間など）他の道路も全線完成に向け、全力で取り組む」とあいさつ。広島県の湯崎英彦知事、秋葉忠利市長たちがテープカットをして祝った。

　広島高速２号は、温品ジャンクション（ＪＣＴ、東区温品町）―仁保ＪＣＴ（南区仁保沖町）の５・９キロ。北側で高速１号と接続し、広島湾岸から山陽自動車道広島東インターチェンジ（ＩＣ）がノンストップでつながる。

　高速２号と沿岸部の仁保ＪＣＴで接続する３号は、宇品（南区宇品海岸３丁目）―吉島（中区光南４丁目）の２・２キロが延伸し、途中に出島ランプを設けた。宇品から山陽道広島東ＩＣまでの所要時間は約18分となり、これまでより約21分短縮される。１～３号の乗り継ぎを含む料金は、普通車で最高７００円。

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【写真説明】広島高速２号全線と３号延伸部分の開通式でくす玉を割り祝う広島高速道路公社や広島市、県などの関係者（２６日午前１１時２１分、撮影・宮原滋）
1851：荷主研究者：2010/05/10(月) 23:01:54: >>1844-1845　混乱が続くねぇ…

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270061.html
'10/4/27　中国新聞
広島高速で渋滞、徴収ミスも
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　広島高速２号全線と３号延伸部分の開通に伴って、広島市南区の２号の仁保ランプと３号の宇品ランプを中心に26日朝、最大３キロの渋滞が発生した。仁保ランプ出口と本線の時間差開通で車が集中し、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の故障もあり、混乱を増幅させた。宇品ランプ出口では、３時間にわたり料金を徴収しないミスも起こった。

　公社によると、渋滞は午前６時50分から発生し、通勤時間帯と重なった午前８時ごろにピークに達した。広島呉道路と海田大橋から仁保ジャンクション（ＪＣＴ）で２号に合流した車が、仁保ランプに集中した。

　海田大橋入り口（安芸区）では自動料金収受システム（ＥＴＣ）が故障した。通過したＥＴＣ搭載車は、仁保ランプ出口で係員が手作業で料金を精算したため、さらに渋滞を悪化させた。

　同様のトラブルは３号の宇品ランプ出口でも発生。２号の渋滞を避けた車も集まり、長い列をつくった。公社から料金所の委託業者への指示のミスで、午前６時40分から約３時間にわたり、現金払いの車も含めて全車両を素通りさせたという。

　一方、東区の１号の間所ランプ出口でも午前６時半ごろから約１時間、一般レーンの料金収受機が故障し、約２キロの渋滞を招いた。

　２、３号の開通準備の影響で、22、23の両日も渋滞した。度重なる混乱に公社の高山茂理事長は「不便な思いをさせて申し訳ない」と陳謝した。

　27日は、仁保ランプ出口の一般レーンとＥＴＣレーンの計３レーンを臨機応変に切り替える。宇品ランプ出口も工事を通勤時間帯は中断し、２レーンをフル稼働させる。

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【写真説明】広島呉道路と海田大橋からの車が集中し、渋滞した広島高速２号の仁保ランプ出口＝２６日午前１０時２０分、広島市南区（撮影・田中慎二）
1852：荷主研究者：2010/05/10(月) 23:02:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270027.html
'10/4/27　中国新聞
広島高速２号・３号が開通＜動画あり＞
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　広島湾岸と山陽自動車道をつなぐ広島高速２号全線と３号延伸部分が26日午後３時、開通した。初めて広島高速各線の乗り継ぎができるようになり、広島呉道路とも接続。都市圏の交通動脈のネットワーク化が進んだ。

　高速２号は、広島市東区の温品ジャンクション（ＪＣＴ）から南区の仁保ＪＣＴまで５・９キロ。北側で高速１号、南側で３号と接続し、湾岸と山陽道広島東インターチェンジ（ＩＣ）がノンストップで結ばれた。出入り路のランプは矢賀、府中、大州、東雲、仁保の５カ所にある。

　湾岸を東西に貫く高速３号は、南区の宇品から中区の吉島まで西へ２・２キロ延伸した。途中に出島ランプを設置。開通済みの仁保ＪＣＴ―宇品と合わせ、計４・８キロが利用可能となった。

　今回の開通により、宇品地区から山陽道広島東ＩＣまでの所要時間は約21分縮まり約18分に、呉市中心部から同ＩＣまでは約25分縮まり約29分になった。公社に折半で出資する広島県と広島市は、物流機能の向上や渋滞緩和、交流促進に期待を寄せている。

　動画はこちら

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20100427002701.jpg
【写真説明】高速２号全線と３号延伸部分の開通を祝って、パレードする車の列＝２６日午前、広島市南区（撮影・宮原滋）
1853：荷主研究者：2010/05/10(月) 23:06:49: >>1851　ほっ…

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004270216.html
'10/4/27　中国新聞
広島高速、２日目はスムーズ
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　広島高速２号全線と３号延伸部の開通翌日となった27日朝、通勤の車などによる目立った渋滞はなく、比較的スムーズに流れた。

　広島高速道路公社によると、開通直前の26日朝に渋滞した南区の高速２号仁保ランプと３号宇品ランプの出口では、一般レーンと自動料金収受システム（ＥＴＣ）レーンを臨機応変に切り替え、混雑を緩和した。

　仁保では通勤ラッシュ時、料金所を出た直後の県道交差点前で、各車線に10台前後の信号待ちの列ができる程度だった。

　ただ、午前７時半から８時にかけて広島呉道路と海田大橋から高速２号に合流する仁保ジャンクション（ＪＣＴ）で、合流する車が最大２キロのノロノロ運転となった。３号の宇品ランプでは午前７時半ごろ、料金所を出た直後の国道交差点を起点に、右折信号待ちの車列が約１キロ延びた。

　同公社交通管理課は「仁保料金所の係員を３人から４人に増やすなどの対策を続けながら、通行量をしっかり把握したい」と説明している。

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【写真説明】通勤ラッシュ時も比較的スムーズに車が流れた広島高速２号仁保ランプ（２７日午前７時５０分、広島市南区）
1854：荷主研究者：2010/05/10(月) 23:08:19: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201004280007.html
'10/4/28　中国新聞
松江道２カ所の４車線化完成
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　中国地方整備局松江国道事務所は、松江道路（松江市玉湯町湯町―東出雲町、13・７キロ）の２カ所で４車線化工事が完成、28日午後３時から供用開始すると発表した。

　玉湯工区は、同市玉湯町内の宍道湖沿いの１・２キロ。東出雲工区は、矢田ランプから竹矢ランプをはさんで新出雲郷大橋までの２・３キロを４車線化した。新出雲郷大橋から東出雲インターチェンジ（ＩＣ）間１・２キロは４車線化工事中で、年度内に完成予定という。矢田ランプ―松江玉造ＩＣ間はすでに４車線で通行できる。
1855： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/11(火) 22:40:11: それはつまり、道路建設も先送りと言うことである。

http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010051101089
６月実施見送りの公算＝批判噴出、参院後の可能性も－高速新料金

　国土交通省が目指す高速道路の新料金制度の６月実施は、見送られる公算が大きくなった。現行の
割引より実質値上げになるとの批判が収まらないほか、新料金と関連する道路財政特別措置法改正案の
実質審議入りのめどが立たないためだ。実施は参院選後に先送りの可能性も出てきた。

　新料金案は、普通車が２０００円などと車種別に上限料金を設定しているのが柱。しかし、他地域より
割高である本州四国連絡高速の地元自治体や、大・中型車が５０００円に設定されたトラック業界などが
激しく反発。「値上げはおかしい」（小沢一郎民主党幹事長）など、与党内からも見直し要求が噴出した。

　また、同改正案は新料金導入に伴う現行割引の廃止で発生する財源を道路建設に充てるためのもので、
新料金と密接に関連している。前原誠司国交相は１１日の閣議後会見で「いつの段階で法案が成立するかに
実施時期はかかわる」と述べたが、衆院国土交通委員会では当面、他の法案審議が優先される見通し。
（2010/05/11-21:32）
1856： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/15(土) 20:29:13: 他の凍結された４車線化工事も、外環も、割引財源の転用がなければ止まったままなんですけどね。
高速無料化財源も、1000億円に削られちゃったし。

> ４車線化のほか、すさみまでの延長や紀伊半島一周の高速道路整備実現に向けて取り組む考えを示した。
> 高速道路の料金制度については「値上がりには反対。国会で議論し修正をしたい。田辺―和歌山間は
> 社会実験として無料にしていきたい」との見解を示した。

http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=189726
阪和道の４車線化見送りで民主・玉置議員が説明

　民主党の玉置公良衆院議員は15日、和歌山県田辺市内で記者会見を開き、近畿自動車道紀勢線の
御坊―南紀田辺間の４車線化凍結について「有田―御坊間の４車線化を進めるのが先決。御坊―
南紀田辺間はそれからだ」と説明した。党県連の見解として答え「必要な道路は造る。透明にして
優先順位をつけて取り組む」と述べた。

　政府は、補正予算見直しで全面凍結していた４車線化６区間のうち、関越道上越線（信濃町―
上越ジャンクション）など４区間を整備することを決めたが、近畿自動車道紀勢線と長崎県の九州横断道
長崎大分線（長崎―長崎多良見）を「事業の効果が不透明」として実施を見送った。

　玉置議員は、国交省の調査では、２００９年度繁忙期の渋滞は御坊―南紀田辺間ではなかったが、
海南―御坊間で32回あったことから海南―御坊間を整備することが先決だと指摘。海南―御坊間のうち
有田―御坊間は４車線化の都市計画は決定しておらず「計画の決定は従来の方法では10年以上かかる。
１年でも早くできるよう取り組むのが先決。御坊から南を４車線化しても、有田―御坊間が４車線化して
いなくては渋滞解決につながらない」と説明した。それが理由で、前原誠司国土交通相は実施見送りに
ついて「事業の効果が不透明」と述べたという。

　また、御坊―南紀田辺間の整備について、国の許可が出る前に高速道路会社が業者と設計などの
契約を結んでいたことを指摘し、「極めて不透明で、検証する必要があった。このような整備の在り方を
抜本的に見直さなければならない」と強調。その上で、４車線化のほか、すさみまでの延長や紀伊半島
一周の高速道路整備実現に向けて取り組む考えを示した。

　高速道路の料金制度については「値上がりには反対。国会で議論し修正をしたい。田辺―和歌山間は
社会実験として無料にしていきたい」との見解を示した。
1857： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/18(火) 17:35:11: 国会の審議で妙案が生まれるというのであれば、喜ばしい過程ではないか。

http://response.jp/article/2010/05/18/140536.html
【高速道路新料金】6月の完全実施を断念
2010年5月18日(火) 15時15分

前原国交相は、普通自動車上限2000円などの上限料金を柱とした高速道路新料金の6月完全実施を断念した。
18日午後の閣議後会見で発表した。

前原国交相の示した高速道路新料金のポイントは2つあった。首都高速と阪神高速を除くNEXCO系高速道路全体の
18％に相当する無料区間の実施（無料化社会実験）と、そのほかの道路で適用される土日休日1000円に代わる
新上限割引（利便増進事業）だ。

「6月から同時に開始する予定にしていたが、国会会期末まで残り1か月余り。審議日程も限られる中、関連法案が
現時点において国土交通委員会審議前であることから、まずは準備の整った無料化社会実験から先行して開始する
こととする」（前原国交相）

新上限割引の実施は、関連する法案の成立が前提となる。実施の目途が立たない新上限割引の開始時期について、
前原氏は完全に国会に任せてしまった格好だ。

「法治国家ですので、法案が国会で審議されて成立しなければ実施できない。閣議決定され、本会議では審議
されているわけですから、我々としては今後速やかに議論していただき、成立していただき、その結果として料金を
決めるという行為を早く実施していきたいと考えている」

なお、新上限割引が実施されるまでは、麻生政権下で決まった土日祝日上限1000円などの各種割引が、最長で
来年3月末までは継続されることになる。

完全実施時期は「法案がいつ成立するかにかかっている」（前原氏）と、国会の風向き次第でお手上げの状態だ。

《中島みなみ》
1858：とはずがたり：2010/05/18(火) 18:00:41: 議院内閣制のもとで緊張感の無かった行政と議会ですが良い意味での緊張関係が産まれると良いですねぇ。

自民党の党内での密室での決定が透明性ある国会での議論に取って代わられるという事になる。

小沢が本来目指していた事のようで，党内の政策決定に関われない＝政調復活しろと云う不満が的外れだという解説をどなたかしてくれましたが，これが機能し出すと民主党議員も活躍出来るというものですね。
どう国会が議論を集約していくのか注目です。
1859： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/18(火) 19:41:41: 概して利害関係者が増えれば増えるほど、まとまるものもまとまらなくなるものです。
今回の件も、前原なり小沢なりに「不利益な決定をしたこと」の責任を押しつけられれば、「新規道路高速建設」という
果実を得られた人間もいたわけですが、外環貫通（という予算）の決断を合議制でできるか、試金石ですね。

http://www.47news.jp/CN/201005/CN2010051801000957.html
新規高速道路の整備不透明に　法改正困難で

　前原誠司国土交通相が１８日に新しい高速道路料金制度の６月導入断念を表明したことで、東京外郭環状道路
（外環道）など２区間の新規整備や関越道上信越線など４区間の車線拡幅の見通しも不透明になった。

　前原氏が６月の導入を見送ったのは、料金割引の財源を高速道路整備に転用できるようにする法改正が今国会で
困難になったためで、外環道などの整備は法案成立を前提にしていたからだ。

　国交省は、法案が成立すれば、現行割引の多くを廃止して財源を外環道などの建設に振り分け、残りで新料金を
導入する考え。ただ、割引財源の転用で全体として値上げになるため、与党内にも批判が強い。

　法案が付託されている衆院国交委でも意見が分かれており、審議のめどは立っていない。与党理事の一人は
「今国会で成立するか確実ではない」と継続審査の可能性を示唆。その場合、新料金の実施時期は夏の参院選後に
なる可能性が高く、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車の「休日上限千円」など現行割引が続くことになる。

2010/05/18 19:15 【共同通信】
1860：神奈川一区民：2010/05/18(火) 22:34:08: 小沢氏は高速道路新料金を先送りして参院
選に勝てると思っているのかね。小沢氏自
身に問題あるのに。小沢氏が首を突っ込め
ば突っ込むほど、問題が拗れ支持が落ちる
のに。
1861： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/19(水) 09:12:17: 理念とは別に、既に国会は「不利益の決断」を放棄しているとも言える。
>>1815で委員長が、法案審議をしない姿勢を示しているし。

> 前提となっていたこの問題についての国会審議が宙に浮いているためだ。
> 料金割引のための財源を道路建設にも使えるようにと、昨年末に小沢幹事長が要求し、そのための法案が国会に
> 提出されている。
> それを利用し、法案審議の中で出てきた意見を反映させる形で、妥協点を探るというのが、前原国交相の考え
> だったのだろう。しかし、審議が始まる気配はなく、時間切れが迫ってきた。
> 恒久的に使える財源は、高速道路会社がコスト削減で捻出（ねんしゅつ）した分だけで、それ以外の財源で
> 実施している割引は期間が限定されている。休日１０００円も、今年度限りで財源を使い切ってしまう。

http://mainichi.jp/select/opinion/editorial/news/20100519k0000m070137000c.html
社説：高速新料金見送り　党内対立のツケ回すな

　高速道路の新料金制度の６月スタートが見送られることになった。前提となっていたこの問題についての国会審議が
宙に浮いているためだ。

　パブリックコメントなどの手続きを考えると、今月中に結論が出ないと６月中のスタートは難しい。しかし、そのめどが
立たない。地方の一部路線での無料化実験は予定通り始めるものの、前原誠司国土交通相としては、新制度について、
先送りやむなしと判断せざるを得なかったというところだろう。

　休日に限定した上限１０００円の現在の割引制度をやめ、土日や祝日に限らずどこまで走っても高速料金の上限を
普通車で２０００円、エコカーや軽自動車は１０００円とするのが、国交省が取りまとめた新制度の内容だ。

　ただし、時間帯別など他の割引がなくなるため、上限に達しない場合は実質的に値上げとなってしまう。

　高速料金の無料化を掲げながらの実質値上げについては、与党内から異論が噴出した。小沢一郎民主党幹事長が
見直しを求め、政府・民主党は首脳会議を開き、国交省の案を見直すことにした。

　前原国交相は、この要求を拒否したものの、国会の審議を通じる形で、何らかの対応をとる余地も残すという形で
とりあえず収拾した。

　これが、４月までにこの問題がたどった経過だ。しかし、これには前段があった。料金割引のための財源を
道路建設にも使えるようにと、昨年末に小沢幹事長が要求し、そのための法案が国会に提出されている。

　それを利用し、法案審議の中で出てきた意見を反映させる形で、妥協点を探るというのが、前原国交相の考え
だったのだろう。しかし、審議が始まる気配はなく、時間切れが迫ってきた。

　値上げを回避できれば、夏の参院選に有利に働く。そうした思惑が与党側に働いているのかもしれない。しかし、
割引の財源には限りがある点を忘れてもらっては困る。

　恒久的に使える財源は、高速道路会社がコスト削減で捻出（ねんしゅつ）した分だけで、それ以外の財源で
実施している割引は期間が限定されている。休日１０００円も、今年度限りで財源を使い切ってしまう。

　この問題は、小沢幹事長が前原国交相と反目し、民主党内の小沢対反小沢の構図としてもとらえられている。
だからといって、高速料金制度が党内対立の中で、中ぶらりんのまま放置されていいわけはない。

　高速料金制度は、鉄道など他の交通機関への影響も含めて国民生活に大きくかかわる。来年度以降も見据え、
高速料金制度をどうするのか、早急に決めるべきだ。

毎日新聞　2010年5月19日　2時35分
1862： ◆ESPAyRnbN2：2010/05/19(水) 12:38:37: 岩手

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100519_6
県民の賛否二分　高速道新料金制は先送り

　高速道路の新料金制度について、前原誠司国土交通相が６月実施断念を１８日表明したのを受け、県民からは
「実質値上げの延期はうれしい」とする一方、「ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車だけ恩恵を受ける現制度は
おかしいのに…」と意見が分かれた。特に、見直し論も浮上した新料金制度をめぐる政権の迷走ぶりに不満の声が
集中。「公約実現」はいつになるのか、県民の不信感は募るばかりだ。

　新しい上限料金制は、走行距離が長くても一定以上の料金は徴収しない仕組みで、普通車上限は２千円、
大型車は５千円などとしている。

　ＥＴＣ車を対象に「休日上限千円」とする現行制度より値上げとなるケースも多く、当面現行割引が継続となることに
歓迎の声も多い。

　ＥＴＣを利用する盛岡市志家町の主婦飯坂美香さん（３７）は「千円になってから家族で関東方面まで出掛ける
ようになった。当分千円のままなのはうれしい」と歓迎する。

　「公約を守らないのはどうか」と疑問を感じている二戸市浄法寺町の農業小笠原忠さん（７１）も「実質の値上がりが
延期になったわけで、料金が安いことに越したことはない」と現実を受け止める。

　一方、ＥＴＣを持たない一関市室根町折壁の会社員菅原雄次さん（３７）は「ＥＴＣ車だけが恩恵を受ける現在の
割引制度はおかしい。施策が中途半端だ」と指摘する。

　「高速道路はほとんど使わないので、新料金制度は実施してもしなくてもあまり関係のない話」。淡々とこう語る
盛岡市肴町の吉岡進さん（６７）も、普天間飛行場移設問題など今回に限らない政府の迷走劇に「政府は問題を
先送りしている印象。どの政党が政権を取っても何も変わらないと感じる」と不信感をあらわにする。

　花巻市湯本の団体職員八重樫笑子さん（４９）は「もう少し公約をもんで見直しをしてほしかった。財政のこともあるし、
現状を冷静に見て判断した方がいい」と注文し、新制度の行方を見守る。

(2010/05/19)
1863：荷主研究者：2010/05/20(木) 23:30:44: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly06.htm
2010年05/14(金)茨城新聞
つくば中央ＩＣ－つくばＪＣＴ　１日平均２８００台

見込みを大幅上回る交通量

　４月24日に開通した首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のつくば中央インターチェンジ（ＩＣ）－つくばジャンクション（ＪＣＴ）間の交通量は、１日（24時間）平均約２８００台（平日）に上っていることが13日、国土交通省などのまとめで分かった。

　交通量は、開通から５月９日までの速報値で、休日は同約３６００台、ゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中（４月29日～５月５日）は同約３９００台だった。

　東日本高速道路水戸工事事務所は、１日平均１千台程度の開通初年度の見込みを大幅に上回った状況について、開通時期がＧＷ期間と重なった影響もあるとみて、今後の推移を見守るとしている。