高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1785：荷主研究者：2010/04/03(土) 23:53:56: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002800053.shtml
2010/03/21 11:10　神戸新聞
高速道路値下げ１年　経済効果は「期待外れ」　

　「休日上限１０００円」の高速道路料金値下げが始まり、２０日で１年を迎えた。地域経済の活性化の掛け声とともに導入されたが、大型連休並みの大渋滞でサービスエリア（ＳＡ）は混雑したものの、フェリーや鉄道は大きく利用客を減らし、観光地では「目に見える経済効果はなかった」との声も上がる。高速値下げは地域に何をもたらしたのか。（前川茂之）

　西日本高速道路会社によると値下げによって、土曜休日の交通量（１月末時点）は、兵庫県内の中国、山陽の各自動車道、舞鶴若狭道で１６～４３％増えた。神戸淡路鳴門道の明石海峡大橋、大鳴門橋も２２～２７％増加した。

　その結果、関西のＳＡ、パーキングエリア（ＰＡ）では売り上げが１０％伸び、国土交通省は「地域経済に一定の成果があった」とする。

　だが、観光地の受け止めは冷ややかだ。淡路市楠本の国道２８号沿いで、「渡舟（わたりぶね）食堂」を経営する小橋由子さん（４４）は「東浦インターに近く、値下げでお客は増えると思っていたが…。期待外れでした」とため息をつく。神戸、阪神間の釣り客は「高知で大物を狙いたい」と四国へ。年間の売り上げは２割近く落ちた。

　店を開けて４０年以上になる。フェリー乗り場にも近く、かつては大勢の客でにぎわったが、明石海峡大橋開通で状況は一変した。「淡路は国の交通施策に振り回されてきた」とこぼす。

　一方、昨年、関東などから客が押し寄せ「うどんフィーバー」に沸いた香川県。ほくほく顔と思いきや、県観光振興課は「千円高速の観光客の大半は、うどんを食べるだけで帰ってしまう」と話す。「週末の人出は増えたが、その反動で平日は激減した。新型インフルエンザの影響もあって、経済効果はほとんどない」という。

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　交通渋滞やほかの交通機関への影響に注目するのは、上智大経済学部の有村俊秀准教授（環境経済学）だ。東名高速では昨年のゴールデンウイークで、長距離渋滞などによって最大５億円の損失が生じたとはじく。さらに「瀬戸内海では競合するフェリーの損失額が大きすぎる。結果的にマイナス効果だった可能性がある」とみる。

　６月からは高速無料化の社会実験が始まる。舞鶴若狭道（吉川ジャンクション‐小浜西）丹南篠山口インターの地元、篠山市の圓増（えんそう）亮介商工会副会長は「渋滞など不安もあるが、地元にお金を落としてもらうため、地域の魅力を一層高めたい」と気を引き締める。

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