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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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悶々として試乗
昨日くらいから 自分が欲しいバイクの像がだんだん決まってきました。
それで 中古でローンを組んで買っちゃうか？ くらいまで盛り上がり
朝4時には目が醒めて ネット検索。 インプレ ブログを読んでいました。
バネの交換が終わり いよいよショップに電話して試乗です。
まずは かねてからもう一度しっかり乗りたかった W650
ビラーゴエンジンOHでパーツでお世話になった kawasakiのショップです。
いつも気持ちの良い対応で できればW800とかを買うなら ココでお世話になりたい
と思っています。
画像1
W650 今回のはこの前乗った3，5万キロではなく 社長さんのW650 マフラーが
交換されアップハンドル そしてスクリーンが装着されている。
まさに私が欲しいタイプ
ポジションは背筋のばし ノンビリ走るモード全開です。楽ちん 私はこれが欲しい
と思ってきました。ただコーナーの時はちょっと前傾したいのも感じます。
エンジンは2気筒 360度クランクだけど鼓動感が思いの外あり 低速のトルクも
タップリ。これはノンビリモードでツーリングすのにgood。 足回りも多少
変わっていますが 私のビラーゴよりずっといい。
??とても味わい深い良いバイクです。
ただ 最近慣れてきてアクセル全開で加速すると パワーがもっと有った方がいい
体になってしまいました。正直遅いかなぁ。 新車or極上中古車を買うモチベーション
がもう一つ盛り上がりません。 人間贅沢になるのね
画像2
もう一台 是非体験したい と思ったのが この前カウル付きでモタードに近く
スタイルが抜群のヴェルシスの兄弟車 ER-6nです。
ポジションはロードに近く エンジン特製はベヴェルシスより 高回転型
スプロケットが交換されローギアｰにされているそうです。
いかにも軽い車体にまたがると足つきつは先立つけど 軽いのでストレスが殆ど
ありません。エンジンの鼓動感も結構アイドリングで感じられ 期待できます。
乗って見てビックリ！ 感動しました。
W650とは全く違う。クラウンとレースカーみたいに違う。
とにかく速い。7000回転から上は浮き上がる感じ。 BMWの800ccよりずっと速く
感じます。
路面に吸い付く様なグリップ感 風もカウルが無いのにあまり感じない。
ブレーキもいい。何たって気に入ったのが SRより細い ニーグリップの感じ。
タンクがえぐれているからでしょうけど 素晴らしいタイト感。
SRよりずっと軽く感じます。 ＮＯＧさんのVTZよりも軽くタイト 小さく感じる。
気持ちいいよぉ〜(*^_^*) やばいよ〜 山道に行きたくなる
正直こんなに素晴らしいとは思いもしませんでした。これはメインのバイクと別に
所有したい！ 贅沢を言えば ですが そう思いました。
店員さんにお話ししたところ 最新型はもっとパワーがあるとのこと。
そして横に置いてある NINJAの600はもっとパワフルでカウルがあって
これより高速道路が素晴らしいそうです。 ううっっ 乗って見たい 素晴らしい。
これまで乗ったどのスポーツタイプより私には気持ちよく走れる感じがしました。
何故でしょう、今のスポーツタイプはもっともっと 良いのでしょうね。
＊＊
昨晩からの本命を見に行く
昨日から急激に盛り上がりました。 自分的には エンジンは
DUCATI>ハーレーXL1200L>BMW650GS>トライアンフボンネビルT100 でしょうか
コーナーリング性能は正直分かりません。山で走っていないから。
でも 多分ハーレーの他であればどれでも私には充分満足できると思います。
結局 エンジンフィーリング パワー そして見た目で乗りたくなるバイクを選ぼう
と思いました。
それで選んだのが
http://www.goobike.com/bike/stock_8501604B30100827002/
これ。やっぱりモタードは重心が高い感じと メッキ 光り物が無いのが寂しい。
おじさんバイクであれば これだと思ったんです。
それにお値段も新車の半額以下。 この前BMWを試乗させてもらったお店です。
で 問い合わせしたのですが 「中古車は基本的に試乗できない」とのこと
でも一応 他車運転特約が付いている保険証書も持って行きました。
もし すんごく良かったら 決めたい！ と思ったからです。
でビラーゴでぶっ飛ばして見に行きます。 それにしてもビラーゴの1100エンジン
なかなかパワーフルでいい。 正直 W650には戻れないくらい速いし気持ちいい。
トラックだけど V8のアメリカンに乗る快感がある。
結局 乗せてもらえませんで またがっただけ。W650より足つき性は悪いですが
モタードを考えれば同じようなものか。
リアのマフラーがでかく はみ出しているのと 後輪の空間がでかいのが気になるけど
DUCATIで選ぶならコレが自分に合いそう。特に 銀色で乗りたいの。
う〜ん 乗らないで 70万円近いバイクを決められない。
この店舗での保証は 1000km1ヶ月で初期不良のみの対応です。
それと ココロの中で ビラーゴのトルク感のある走りも リアショックが変わって
少し乗り心地が良くなって 今の私の乗り方に合っているのも感じていたのです。
とりあえず 今回は冷静になるために 一度 撤退してきました。
画像3
でもGT1000への想いは収まらず 先日 ハイパーモタードを試乗させてもらった
DUCATIウエストに行きました。前はGT1000が2台あって どちらも売却済みでした。
他にも中古があればなぁ・・
残念ながら無く画像の新車 140万円。 今買うと 3年の点検整備消耗品 全てが
無料のパックが付くそうです。極上で高価格中古車を買うより新車の方がお得
だそうです。相変わらず 丁寧でイヤミの少ない対応の良い方がお話してくれまして
DUCATIを買うならこの人にお願いしたいと思いました。
ああ 府中の銀色のGT1000がここのウエストにあったのなら・・・
買っていたかもしれません。
帰り道 ボローゴで走ってきました。 いい感じです。ハーレーのXL1200Lみたいな
突進力はありませんが 回した時の速さがなかなか これは883よりずっとパワフルだし
BMWの650ＧＳには速さで負けるけど 町乗りの
ダダダダッ！ ドコドコドコ！ と加速する時の気持ち良さ 特に3000回転から
5000回転までのフルスロットルでの大股で走る爽快感はかなり良いです。
これで 雑音が無ければですけど、エンジンだけで言えば
DUCATI＞ハーレー＝ビラーゴ
とも言えます。自分でOHしたからひいき目なのはありますけど(^^;)
リアサスがイマイチ決まりませんが ボローゴでしばらく乗るのも良いかもしれません。
＊
質問です。
プリロードは強くすると 底付きしなくなるでしょうか？
マンホールを踏んだときに ガツン！ と来るのが 一番強めにして僅かに減るくらいで
あまり変化がありません。もっとバネの強いのにすべきでしょうか？
＊
ライコランドでアウターパンツ コミネのが4割引きでしたので買いました。
相当暖かそうです。
エアバック付きジャケット 乗っている時は重さを感じません。
暖かく 今日の天気ではインナーを外して 下にポロシャツで充分でした。
エアバックが軽量になっているのもありますので 冬用のジャケットを買うには
ヒットエアーはお薦めです。
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こんばんは
はじめましてこんばんは。
ヤフオクに出品されているＳＲ400から飛んできました。
このたびこのＳＲ400を一目気に入りまして現車確認をしたいと思いまして書いてみました。
しかし恥ずかしながらいまだにヤフーのプレミアム会員に登録しておらず…質問板から投稿すれば早い話なのですが投稿できないのでこちらに書かせていただきます。さっそくなのですがまだお渡し先がお決まりでないようでしたらメールでもしていただくとありがたいです。
よろしくお願いします。
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来週が楽しみ
今日は晴れの予報だったので愛知まで GPzを走らせた
ら、静岡から雨。 小雨ですぐにやんだものの、目的地
数百メートル手前のGSでガソリン入れて出たら土砂降り。
ほんの 1分差。 夕方からずっと雨だったようですね、
東海道沿線。
昨日、気になる油温を見るために、ヨシムラの温度だ
け判るのを買ったついでに取り付けてもらったら、仮付
けという話すらピットには通っておらず、ケーブル最短
の分岐とショートカット。 ハーネスチューブもぶった
切られて、気が遠くなりました。 やり直しはしてもら
いましたが、国内未登録のオリジナル車両を探した苦労
なんか、伝わらないのだろうなぁ。
冬服ってわけじゃないけど、elf の安いの買いました。
elf の場合、安いのはパッド類がオプション。 以前に
夏用のに買ったのが差し替えで使えます。 3Lと4Lの差
が試着を繰り返しても合わせて比較しても判らず、どう
やらLLから上はウェスト周りだけの違いらしいという話。
箱根近辺の宿に心当たりはありませんが、寒さを厭わ
ないなら御殿場近辺でなら安い宿あるんじゃないかな。
駅前なら、居酒屋もあろうし。
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釘を刺された(^^;)
りょうさん
今日 見に来てくださるそうで お待ちしています。
バイクは見て乗ってみないと分かりません。また他の個体を見るにも比較は多い
方が良いと思います。お待ちしてます。
Ｇoさん
油温計の取り付けでは荒っぽい仕事をされたんですね。やはり大切にされているバイクは
それなりに分かった人に整備してもらたいものです。
ジャケットはパッドを共用するんですね。私も昨日 脊椎パッドが入るスペースに
もっと硬いの（オリジナルでスポンジは入っている）を探しましたが 適当なのが
ありませんでした。 肩パットもいいですが モトクロスして感じたのは 胸部パッド
あれが有効なんですよね。ハンドルにぶつけて息が出来なくなるのが避けられる。
30日の宿 御殿場周辺もいいですね。
ただ 考えてみればSRが売れれば時間が必要なので ツーリングは日曜日だけに
した方がよいかもしれません。
＊
私の動きを不穏に思ったのか 家内はそれを察知したようです
わ「今日 バイクを見に来る方がいるからよろしく」
家「あのバイク いくらで売れるの？」
わ「20万円スタート。もっと高く売れればいいんだけど」
家「そうなんだ。 実はね ちょっと困っているんだ」
わ「えっ あっ それ・・？」
家「そう 定期代に制服も新しくしないとならない。長男の事では何度も新幹線で
移動したり宿をとったりしたでしょ だから 今すぐでなくていいんだけど」
わ「 うっっ 分かったってば。 今、税金で大変なんだ（より自分を窮地に
追い込む言い訳）」
家「いいの そんなに大変なら。ただ 気に留めてもらえれば それで いいの」
とまあ バイクを売る＞ それを原資に羽ばたこう と思っていましたが
先に釘をさされました(>_<)
昨晩はGT1000より ベルシスがより欲しくなり ツーリングのシミュレーションを
行って盛り上がっていたのですが 一気に萎えてしまいました。
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うんうん
ちょうど、わんこさんの奥様に「ご主人がなにか企んでいますよ〜」とお伝えしようと思っていた
のですが、奥様はすべてお見通しなのですね。
ハイペースで走っているときの段差でのショックは２通りありますが、大きな段差で底づきした
ショックと、小さな段差でごつんとくるショック、どちらかが気になるんでしょうか？
アメリカンはステップが前でお尻に全ての体重がかかってますので、通常のバイクでは
膝のクッションでにがせられるような、ちょっとしたショックが来ただけで背骨に響いて、
腰痛になりそうです。
だ・か・ら、ショックが気にならない速度で走ればいいんですって！！
ＰＳ）自分のバイクを「ボローゴ」なんて呼ぶなんて自虐的すぎます。私が言うならともかくと
して。私のサベージのほうがずっと・・・・・です。
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レストアは楽しい！
わんこさん、皆さん、こんばんわ。
現在、V-MAX組み立て前のパーツレストア最中ですが、一人オタクとして楽しんでおります。
エンジンは、一基レストア終了しましてもう一基のエンジンはヘッドカバーを外し、ぼろぼろになったガッスケット交換及び塗装なんぞを施そうかと思っております。
キャブレターなんぞはオーバーホール終了し、フレーム及びタンク・フェンダー等の塗装も終了しましたので、おおよそ80％のパーツレストアが終了した状態です。
どうにか来月には組み立て作業へと進行できそうです。
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ホンの２ヶ月で
また試乗行脚されたんですね。
８月と今では同じ個体でも感じ方が違われたことでしょう。
versysとER-6nではシャシー構成がずい分違うんですね。
先の動画で３台映っていたうちの赤いヤツは我がＳＶ６５０Ｓの
エンジンを積んだデュアルパーパス車 Ｖ-stromです。
乗ったことはありませんが、恐らくは目的に応じて
ＳＶから更に低速寄りにデチューンしてあると思われます。
このスタイルならペイロードも取れるし、２００ｋｇ未満、
６０〜８０馬力程度の個体なら高速巡航以外どんなステージでも
相当遊べると思います。
問題は所有欲を満たすか、、、ですが。
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夢のような環境
サーバーがメインテナンス中で書き込めませんでした。
NOGさん
永年一緒にいると分かるみたいで 別の部屋にいる私が何かを入札＞落札
すると 雰囲気で分かるそうです。ヤフオクで車は5.6台 バイクも2台
買っているので 敏感に感じるようです。
バイクに乗り始めてまだ３ヶ月ちょっとせっかち過ぎるので一度落ち着こうと思います。
路面のショックについては３cmくらいのマンホールの出っ張りを速度が３０Km/hと
低い速度でも ガシャン！ って衝撃が伝わるのが気になります。
他のバイクでは全然来ないのに・・ アメリカン独特の問題みたいですね。
シートのアンコを入れたりして対応してみようと思います。
Coldさん
バネのプリロードその他、メールでのアドバイスをありがとうございますm(_ _)m
SV650と同系統のエンジンを積んだＶ-stromと言うモデルがあるんですね。
とにかく 先日のER-6nは衝撃的でした。エンジンではTDM-850の数割パワフル
でかつ 鼓動感があって快感でした。
所有欲では やはりメッキが綺麗なのと オーソドックスなスタイル。
それとエンジンの刺激があると良いのですけど、私にとってバイクで走ることは？
を考えさせられました。
サーキットもそうですが 走りにくいBMW635でええ格好しようとするのと
専用に組まれたロードスターやロータスで走りに集中するのとそれくらい違う感じです。
BMW635だと重くて曲がらないのに格闘して せいぜいドリフトで楽しむくらい
ですが 専用車両だとよりグレードの高い走りの世界でコントロールする喜び
を感じられる くらいの差があります。いつまで経っても専用車でのハイグレードな
走りを知らないのも悔しいです。
逆に 数少ない休みを そこら辺を走って満足するのは 6連スロットルで
素晴らしい排気音がする 見た目も美しいBMW635の方が所有欲や 見た目で
嬉しい面もあります。甲乙付けがたいです。
ドゥカティGT1000なら 両方希望が叶うかなぁ？ と思ったんです。
でも お値段的に新車のヴェルシスを買った方が 後の楽しみが残って
良いかなぁ？とも思ったりして。
夢のような環境
NANOさん 倉庫を激安で借りた とおっしゃっていましたが 本当に広くて
最高の環境ですね！ 私は整備や いじりはメインではありませんが
作業を閉空間で パーツもだしっぱなしで置ける倉庫は まるで天国です。
向こうの車が小さくみれるので如何に 広い場所か。。
それにしても V-maxのフレームやらエンジン キャブ そして各パーツを
床に並列におけて整理され 思う存分にレストアが出来る。
NANOさんにとっても充実した時間が過ごせると思います。
いずれ お邪魔させてください。
SR400
送料が出品者負担 になっていまして 一度終了 落札者負担で再出品 させて
いただきました。入札を考えてくれた方には 本当に済みませんでした。
昨日 SRを見に来てくださった方は とても感じの良い学生さんでした。
手みやげまで持ってきてくれたり。
お父様がSRに乗っていたそうで 私と同年代、歳をとったのだと思いました。
バイトして頑張って買うそうで 思わず 譲ってあげたくなりました。
お父様と乗りながら メインテナンスをしたりモデファイと楽しんだり
良い媒体になると思います。
ヤフオクが初めてだそうで果たしてゲットできるのか？
これも運、縁だと思います。
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すごい
ＮＡＮＯさん、すごい量のパーツですね。まるでジクゾーパズルのようで、私のように
根気の無い人間には到底くみ上げることができそうにないです。
こうやって、ひとつひとつの部品をきれいにして組み上げると、ぴかぴかの極上車が
できあがるのが目に浮かんできます。いいなあ・・・
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おバカでしょう〜！
わんこさん、NOGさん、こんばんわ。
すみません、アホぶりを披露してまって、困ったものです。
パーツ約2台分で15万前後、エンジンなんぞ96年式・99年式の北米仕様です。
96年式が9千円、99年式が1万1千円、激安でしょ！
ヤフオクの世界ではフロントフォークとキャブが一番高い、フレームなんぞ、3千円と
5千円、馬鹿みたいな価格、
車検取るにもフレームの年式で登録されますので現在組み上げる車体は98年式となります。
レストア工賃は別とすれば約8万円で購入できたということになりますのでお徳かどうか
分かりませんが、楽しんで8万ならOKみたいなノリです。
組み立て完成時は当然新車同等の状態にします。アルミ部は全てバフ掛けしビカビカにしまし
たので11月中にお披露目できればと予定しております。
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見事なおバカさん
NANOさん おはようございます。
昔からのレストア好きのNANOさんにとってバイクってプラモデルなんですね。
おバカと言われながらのアルミのバフがけ鏡面磨きには頭がさがります。
私はそこまで根気がありません。
それにしても フレームから エンジンから購入できる それも激安
1台分 8万円とは バイクのお値段ではないですね。通常パーツで買うと高い
ものなのですが 常識を覆してくれます。
手間は楽しみとして 10万円以下でピカピカ 新車並みのV-MAXが仕上がったら
そんなカッコウ良いことってないです。NANOさんのご趣味もいよいよ佳境に入って
きたのが分かります。原資持ちはそれ程評価しないけど 自分で汗をかいて出来る方は
尊敬します。
仕上がりましたら 是非 お披露目オフしましょう〜
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サベージ６５０
勢いで買ったサベージ。難儀してます。
まあ、たしかにわんこさんのビラーゴ１１００とＳＲ４００を代わる代わる貸し出され、
毒されてしまったのは認めたくないけれど事実です。ＳＲＸ６００やそれにテンプターが
欲しいと思ったことはあったけれど、アメリカンを自分が買うなんて２〜３ヶ月前までは
想像すらできませんでした。
自分の好みはあくまでカフェレーサーとかスポーツ系。
ＮＳＲ２５０は安くなっているから、２サイクルの最後をこれで締めようかとか、
カフェレーサーといえば、やはりトライトンかとか、やはりCBR1000RRが・・とか
まあ、わんこさんとは違う方向で妄想を楽しんでいました。
でも、単気筒も好きなのでやはり650ｃｃは乗ってみたい・・・と思っているところに・・
これですよ。写真1と２
こういうのもアリかなと思っているうちに、ふっと気がつくと衝動買いのサベージ６５０.
すごく手ごわいです。
現在までに、
フロントブレーキはキャリパー掃除・マスターシリンダーＯＨしたけれど、結局ブレーキ
ホースが詰まっていたのでステンレスメッシュに交換。パッド交換。
マフラーはエキゾースト交換＋ハーレーソフテイルノーマルの貫通加工品（らしきもの）に
交換
キャブは２回ＯＨ。キャブ内の部品も数点交換したもののまだかすかにアフターファイアー
が残ります。パイロットスクリューでは調整しきれない為に、パイロットジェットを現在
発注中。
このパイロットジェット一つにしても一般に手に入る汎用の形ではなく、スズキの販売店で
「他の番手はありません」と断られ、ミクニのお客様相談では「調査致しましたが、
古い為廃図となってました。・・中略・・あまりお力になれず申し訳御座いません。」と
謝られ・・
結局、なんとかミクニ品番を調べてミクニ正規代理店に問い合わせたら在庫がありました。
まだ、カスタムなんて手が付けられません。
乗ってみると味があります。ありすぎて、毎日の通勤に使うにはちょっとくどいくらいです。
車重はＳＲ４００より軽くＶＴＺと同じ１６０キロなのにＳＲより重く感じられます。
でも車体が２５０ｃｃクラスより小さいので気楽に乗れます。
それでも、やはり６５０ｃｃトルクがあるけれど振動もかなりあります。
シフトが重く、速いシフトとは縁が無いです。
タコメーターもないし、トリップメーターもない。シートサイドのメインキースイッチも
使いにくいし、ハンドルロックもやりにくい。
ウインカーもプッシュキャンセルじゃあないし・・・・まるでクラッシックバイクです。
これがいまでも海外でブルーバードＳ４０として販売されているなんて考えられないです。
さすがスズキｗｗ
・・・・・・・・・・・・・・・なんていいつつ、いい味してます。不完全すぎてカスタム
意欲がわきます。
半年後にサベージで通勤しているか、それともＶＴＺか、またはそれ以外か・・・自分でも
さっぱりわかりません。
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手ごわいバイク
ＮＯＧさん みなさま おはようございます。
ＮＯＧさんがビラーゴやＳＲに感化されバイクを買われたのは ドス白い性格の私と
してはとても嬉しいです。何たって私は25年ぶりのリターンライダー
ＮＯＧさんは自他共に認める 高校生時代からのバイクマニア。
素人がプロに影響を与えるなんて痛快です。
ところで サベージはカフェレーサーみたいにカスタムして 自分のお気に入りの
アピアランス 走りにして そしてお好きな単気筒の650ccの鼓動感を感じながら
楽しもう との計画だそうですが、なかなか手ごわいみたいですね。
でも既にマフラーはエキマニから交換 キャブは2度OHの上に スロージェット
関連を三国から取り寄せるとは素早いです。やる気になったNOGさんは凄いです。
NOGさんは 50年前のベンツのオープンカーを自分でレストアしてキャブでも
ミクニを換装したりしていますのでその辺はバッチリなのでしょう。
SRより軽くVTZよりも軽い。（あれっ VTZの方がSRより軽いの？）
味わいは 濃すぎるくらい。 丁度 塩昆布や塩鮭でお茶漬けしようと思ったら
塩辛 過ぎるとか しょう油の味が濃すぎるってところでしょうか？(^^;)
お砂糖を入れて味を緩和したら(^^)
>なんていいつつ、いい味してます。不完全すぎてカスタム意欲がわきます。
マニアですから多少手ごわい方がやり甲斐があるのだと思います。
今後のNOGさんの動向を楽しみにしています。
ところで31日 日曜日のツーリングはどうしましょうか？箱根までは古いタイヤの
650では辛い？
Ｇoさんは 何時頃 行かれますか？ お教えくださいm(_ _)m
＊
SRのオークション
望外の高値で終わりました。最初は3人 途中からお二人のバトルになりました。
見に来てくださった学生さんも頑張っていたようですが もう一人の方がゲット
されました。学生さんは無念だったと思います。良い縁があることを祈るばかりです。
SRは 土曜日には取引きを行う予定です。
身が軽くなると考えることは 何でしょう(*^_^*)
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SR
確かにわんこさんのＳＲは、そこら辺の中古車屋でも見かけないくらいに
きれいでしたし、走行距離も少なく、ヤフオクの中ではちゃんとした車体でしたけれど、
見ないで高額を払うのは勇気が必要ですね。
でも、これであのＳＲも「高回転パワーが・・・」とか「140しかでない・・・」とか、
めちゃくちゃ言っているオーナーより、ＳＲをＳＲとしてかわいがってくれる人のところ
へ行って幸せだと思います。
まあ、わんこさんはＳＲ購入で運が大きくプラスにふれて、ビラーゴでマイナスになっていますから、
もう一回 TR-1 なんていかがでしょう。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146342989
ビラーゴのエンジンで（1000ｃｃだけど）ロードタイプ。先日ここで話題になったように
バイク雑誌の編集者がほれ込んでこれでレースをやっているくらいですから、きっと
面白いでしょう。
エンジンは細部まで構造がわかっていますし、沼津だったら取りにいけるし事前に見に行ける。
そして適度にぼろくて、地雷的な雰囲気がぷんぷんします（笑）。これぞ、落とすのは
わんこさんしかいません。いずれは、こどもさんのところで1100ｃｃにするという手も。
え？私？ 私は毎日の通勤に使いますからコンパクト＋スリムじゃあないとねえ。もごもご。
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感謝と御礼
よっし〜さん ＮＯＧさん SRへの過分な評価をありがとうございます。
そして 掲示板にアクティブに書いてくださる皆様 感謝しています。
今回 出品に際し、掲示板を引用させていただきました。掲示板は皆様のご参加と
話題提供によってどんなバイクか？集まりか？を周知するのに役立ちましたし、
信用のサポートをしてもらえました。
感謝申し上げます。 これからもHP 掲示板の管理を頑張ります。
また、趣味で集まってくれたみんなの善意、お気持ちを台無しにしないように、
特に金銭が関わることに関しては特別に気をつけて行動したいと思います。
先ほど 落札者の方とお電話しましたが 私と同年代で長期のブランクを経ての
SRだそうです。大変しっかりとした対応で安心してお取り引きできると思っています。
多摩地区で近く実際に会えますので、これを気にお付き合いが始まればと期待しています。
＊
さて ＮＯＧさん 次のバイクのこと 提案（そそのかし）ありがとうございます。
ビラーゴの1100エンジンの良さに目覚め アメリカンでなく 普通のポジションで
乗れる DR1 正に私の好みです。マイナーだし 一見普通だし。
エンジンOHの経験を生かし こどもさんのところでハイカムを輸入して組んで
現代バイクを脅かす なんて楽しそうですね。
でも 私も学習してきました。外しで受ける路線は 大変！
DR1はNOGさんこそ合うと思うのです。ポジションをモデファイすれば ＮＯＧさんの
通勤スペシャルにピッタリ！ サベージだと そうですね 私のビラーゴの黒煙しか
見えないで終わりそうなので可哀想。
ＳＳに乗りたいＮＯＧさんには 通勤に気兼ねなく使えて モデファイが楽しめて
尚かつ おじさんにはそれなりの説得力があるバイク
やってもらいたいです。
私は今 家内への支払いをどうするかスルーできないか？考えています(^o^)
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嵐という名の車のってたこともあった
台風きてますねぇ（＾＾；）。 予報では今度の土日、関
東は暴風域どまんなか。 まだそれる可能性があるとはいえ、
必ず行こうという計画は避けた方がよいかと。 雨なら、私
はレガシィで行きます（アウディ、エアコンが効かないんで、
ガラスの曇りが危険）。 なにしろ、台風の中、高速使って
帰宅するなんてのは、避けたい気分。
予定はターンパイク入り口 7-8時頃、芦ノ湖スカイライン
のレストハウス前駐車場で 8-9時頃です。
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ちょっと気になってるバイク
発売当時は、衝撃的と自画自賛するコピーもあったような
気がするヤマハの 4st 3気筒。 これも珍しいシャフトドラ
イブを初めて装備。 まぁ、初期のはベベルギアがなめてし
まうという評判もあったようですが…、それはさておき。
現代の 3気筒はとても高価ですが、お手頃なこちらなどは
如何でしょう（ ＾＾）。
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r70852199
当時のバイク雑誌で、伝聞形式だけど低いコンチネンタル
ハンドルが似合うかどうかメーカーでも悩んだという噂もあ
り、強烈にアメリカンによってないスタイルがいい感じだと
思う 1台。
弱点として、この時代のヤマハは、真ん中のシリンダーの
過熱に悩んでたとか。
「何のってるの？」
「国産の 3気筒」
↑この答えで車名あてられることは、まずないのでわ。
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良かったですね。
わんこさん
落札、おめでとうございます。
身が軽くなったわんこさんの気持ちが伝わって来るようです。
どんな計画をお持ちなのか、期待していますよ〜。
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TR-1とSRX
おお、TR-1が出ていますね。魅力的ですねぇ。
ところでSRX600は排気量とパワーがなかなか魅力的かと思えるのですが、
今までおすすめに上がったことはあったのでしょうか
（掲示板がちゃんと読めてなかったら申し訳ありません）。
ポジションとかの具合で候補にならなかったのでしょうか・・。
わんこさんとNOGさんのお二人で一台ずつ手に入れて、それぞれお好みのスタイルと
ポジションに仕上げていただくなんてことができれば楽しそうに思うのですが。
お二人の事情もおありでしょうから、何年か後にでもそんなことが実現すれば、
などと勝手なことを考えております（＾＾）。
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少し落ち着こうかと
Ｇoさん おはようございます。
土日と台風で雨みたいですね。となるとバイクでの箱根は取りやめ。
Ｇoさんは車で行かれると思いますが、サベージのお披露目を含めて
近場でオフ会でもしたいです。
NOGさん 場所 時間を含めどこかでの提案をお願いします。
私の家でも構いません。
YAMAHAの3気筒アメリカンは初代でしょうか。色々な要求を取り入れた斬新な設計
だったのが分かります。トライアンフでも3気筒とかあるみたいですね。
Titさん
ありがとうございます。お陰様でSRは売れそうです。それでココロにクリアランスが
できたので何か充填したくなりました。
TR1はTitさんが紹介してくれたバイクで記事も読ませてもらいました。サーキットで
全く走れなかったドン亀のTR1をそこそこまで造り上げた物語 熱いですね。
ＮＯＧさんはSRX600にも反応されていました。ただ 鼓動感が少なめだそうです。
私は乗ったことがないので興味津々です。スリムで軽くてよさそう〜
TR1は正に私のタイプなのですが、ビラーゴが好調になり 正直アレより凄いエンジンが
欲しいです。現在は体が覚えてしまったドゥカティの2気筒エンジンが一番かなぁ
あれはよがった・・・(^o^)
実は土曜日にSRが売れたら その足でGT1000を買いに行こうか!?と思っていたんです。
一昨日、家内にも話をしました。当然家庭内要求は受け入れ実行してからの話ですが
「どうせ死ぬんだし好きにしたら（最近コレばかり）」との快諾？ももらって
います(>_<)
昨日もネット上のGT1000を見ていました。そうしたら2007年の新車とか在庫が残っている。
それを強気で140万円とかで出している。 変です。私だったら大幅値引きしても
処分するでしょう。ポルシェだってベンツだって年式落ちの在庫は恥ずかしがります。
先日 見に行ったディーラーでは GT1000は直ぐに売れるとの話でしたが
どうなのでしょう。永年のディーラーだから客が沢山いる？もしかして人気がない？
ほそモールさん どんなものなのでしょう？
あの幅広のマフラー間の距離は何とかしたいよなぁ・・と思ったり。
まあ 人気の有る無しと私の欲しいバイクとは関係ないのですけど、もう一つは
これから冬です。バイクのオフシーズン？ 寒いですよねぇ。
みなさん 冬でもバイクに乗りますか？
せっかく買っても殆ど乗らないかもしれない。
そしてGT1000があれば たぶんビラーゴは全然相手してもらえないでしょう。
ヤフオク行き？ ブスだけど手放すのは何となく寂しい。
冬あんまり乗らないのだったらビラーゴで遊ぶのもいいかも。
自分としては もう少しビラーゴで検証してみたいことがあります。
フロントフォークの突き出しでハンドリングはどうなるの？
リアショックをもっと良いのにしてみたらどう？ オーリンズとか。
今の300＞325mmの変化以外に何かできないか？
スイングアームの付け根のベアリングはどう？
シートのアンコ足しもやってみたい。乗り心地がどう変化するか？
キャブレターの調整がまだ出来ていないから もう少し良くしてみたい。
誰かのサベージをDUCATIでブッチしても、弱い者虐めみたいで大して嬉しくないし(^_-)
ローンを組めば 買うことはできる。でも自分であれこれ作業して乗るのは面倒、
これってせっかちとは別に 単なるワガママ贅沢状態。
すこし上昇志向は抑えて 不細工だけど可愛いビラーゴをかまってあげようかなぁ
と思ったりしています（明日には変わっているかも〜）
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３気筒
Ｇｏさん、３気筒というと私のイメージではＧＸ７５０が浮かんで来ます。
スタイルがけっこう好きでしたし、シャフトドライブが当時珍しく、加速時にお尻が
ぴょこんと持ち上がるのが楽しかったです。
これは２気筒でしたが、当時珍しかった４バルブでガフェレーサースタイルのＧＸ５００は
今でも欲しくなります。
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SRX600
そう・・・ＳＲＸ６００はずっと好きで、スタイルは前期型が好きだけれど、通勤に使う
にはセルが欲しいし、実際に所有されている れおんさんによるとフレーム剛性が後期型
がぐっと上がっているということでしたし・・・・
前期型にしようか、後期型にしようか と考えているうちに、なぜサベージ650なのかは
自分でも不思議で仕方ありません。あれ？どうしてだろう・・・
もしかしたら、サベージの古臭さが古い物好きで骨董まで好きな私の琴線に触れてしまったのかもしれません。
５０年代〜６０年代の車（１９０ＳＬ）と７０年代頭のバイク（４５０デスモ）と今回８０年代のサベージ。
うーん、やはり時代は「昭和」ですね。
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ふふふ
>なぜサベージ650なのかは自分でも不思議で仕方ありません。あれ？どうしてだろう・・・
そうですよ、SRXでなくて アメリカンを買ったわけ。
わんこのビラーゴがあまりにもカッコウ良くて真似したくなった
って正直に言ったら？
昭和 と言うより 古い（ボロい）のを直して乗るのが好きなのよね(^o^)
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独自色の強かったヤマハ
そうそう、XS750 というのは輸出仕様の名前っぽいけ
ど、国内ではアメリカンの名前ってことにいつの間にか
定着しちゃいましたね。 最初にでた GX750はバイクの
雑誌を読み出した頃の登場で、記憶に強く残ってます。
最大出力60psで集合マフラー。 カワサキからは 750cc
で 2気筒のZ750Twinが出た頃。
で、でで、GX500 、ありますね、長いこと出品状態で。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h144236270
ヨーロッパのバイクっぽくて、いいなぁ、これ。
鉛筆で模写した時、定規が使えました（笑）。
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うわ
ごご･Goさん、GX500ヤフオクにでているんですね。
これ、すっごく欲しいです。ものすごく。
ああ、なんでサベージ･･･
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あれ？
の、の、NOGさん（＾＾；）。
数ヶ月前にも出てましたよ、この GX500。
国籍不明マシン（でも中身はヤマハのDOHC 4バルブ）
なんていうのは、ライフスタイルとしてのモーターサイ
クル（なぜかここではバイクと言わない）選びを気にす
るようになったらいいだろうなぁと、ウォッチにも入れ
ずにいたんですが、、、そうですか、抑えておきますか
（ ＾＾）？
とりあえず、あと一人募って 6万ずつってのは？
割れてるサイドカバーのスペアも、ほらここに。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h146591499
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落ち着いて
少し落ち着こうかとのわんこさんのご判断、良いかもしれません。
ビラーゴの気になる点をいろいろ検証されるとしても良い経験として
蓄積されると思います。
考えてみれば、リターンしてそんなに時間が経ってないですから、
あるバイクに乗ったときに、どこを触れば・変えればどうなるか、
そういう経験・知識を今の時期に積み増しておく（私みたいなのが言うのも何ですが）
のも良いのではないでしょうか。
バイクのことを考えるための情報収集活動、わんこさんがその気になられれば
これまでの行動パターンから論理的、かつ効率的になされると容易に想像されます。
でもわんこさんの情熱に、いつ火がつくかは分からないんですけど（＾＾）。
TR-1はドカティとの比較になってしまうんですね。
GT1000は良さそうですけど、お値段は高そうですね。
SRX600は鼓動感が少なめなんですか。
その分、エンジンを回すことにはストレスが少ないかもしれませんね。
高速道路でバビューン、と行く必要がないなら
これ↓も良いかもしれないと思ったのですが。
http://www.honda.co.jp/VT750S/
パワーと光り物は少な目ですけど、新車ですよ〜ん。
エンジンは個性のあるタイプなのか分かりませんが、スムースに回るのだろうと思います。
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GX500・・
NOGさん
SRX600を考えているうちに、なぜかサベージ650に行ってしまわれたんですね。
心に眠っていた部分が刺激されてしまったのでしょうか。
手ごわいそうですが、是非キラリと光るバイクに復活させてあげてください。
GX500は乗ってみたいバイクでした。
う〜ん、オークションに出ていたとは。
良いですね、これ・・・。
-
カックイイ〜
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h144236270
YAMAHAのGX500 今でもあるんですね。と言うか Ｇoさんの紹介で思い出しました。
スズキのGT380とかの丸いラインに対して YAMAHAは直線的デザインでした。
これは 今乗ったら 相当カッコウ良いでしょうね。
で なんで ＮＯＧさん アメリカンのサベージなの？(^^)
私はバイクは数台しか所有したことないですけど 殆どがYAMAHAなんです。
拘りがあるのではないけど 最初の原付からYAMAHAでした。
MR50
>RD125
>CR125
>RX350
>DT125
>YZ125
こんな感じです。
ですからGX500を見ると 何かが体の中で反応します。 いいなぁ
YAMAHAの直線的ライン
そうそうエンジンは確か250か400の経験だけど シュイィ〜ン系なんですよね。
トルク感が薄かった様な気がしますが 500ccだとそれなりにパワーあるんでしょう。
よっし〜さん
バイクは冬でも乗られますか。なら私も乗ろうっと(^_^)v
おっしゃるとおり GT100ツーリングの方が 私の好みです。スクリーンとキャリアは
装着して乗るつもりでしたから。それとメーターがツーリングは白色なんですね。
黒よりずっといい感じ。ただ車体の色は銀色がいいんです。
よっし〜さんも逝かれたことだし 私も 逝きたい あぁ〜！
Titさん
GX500にはやはり反応されますね。同世代としては当然でしょうか。
いいですねぇ デザインが全然古く感じないのは 私が古い人間だからでしょうか(^^;)
せっかちにならず 色々と試行錯誤するのが良い経験ですよね。
SR400が来てから まだ3ヶ月しか経っていません。
ドゥカティは 私が経験した中で最も欲しいバイク としての候補です。
体で感じた あのフィーリングは素晴らしかったです。
でもそれでなければ走れないなんてことないので 迷っています。
ツーリングはあと何回するだろう・・ 例えば30回として それなら
充実したツーリングをしたいなぁ とも思います。
ご紹介のVT750Ｓはいいですね〜
全てがそつなくまとまっている感じです。同じアメリカンでもビラーゴとは完成度が
違うでしょう。
1つはエンジンです。ハーレーのXL1200Lがアメリカンでは私の中で最高
コーナーリングはVT750が良さそうですけど やはりアメリカンはエンジンのパワー感
ではないかと思います。
-
自習中
台風の影響で大雨です。SR400の引き渡しは明日の午前中になりました。
ビラーゴで走りたいと思っていましたが ×
ネットを見ながら自習していました。
TitさんのVT750を紹介していただいたので 改めてメーカーのHPを見てみました。
スズキ YAMAHA kawasaki みんな新製品が少ないんですね。環境は大切とは言え
絶対数が少ないバイクの排気ガス規制が日本の業界を圧迫してそれで良かったのか？
と思います。官民一体で日本の企業を元気にしなければいけないのに！
ホンダのHPを見れば アメリカンで凄いスタイルのが現行モデルであったり(VT1300C）、
VFR1200Fとか オールラウンドかつ長距離が抜群そうな魅力的モデルもあるんですね。
450ccのオフロード 250ccのV型ツインもあります。
車でもそうですが 直ぐに外車とか目が向きますけど日本のバイクも良いんだと
思います。
先日のER-6nとかも みんな型落ちしてしまったのか・・寂しい。
Versysとか 今でも新車があるみたいだけど、逆輸入して買っているの？
-
1100あって
どうして ビラーゴとドゥカティそしてCB1100 には あんなにパワー差があるんだろう。
そりゃ分かります アメリカンで低回転でのトルク重視で60馬力しかない。
カムも穏やかなんでしょうし ピストンもバルブもクランクも みんなそれなりなの
でしょう。ドコドコ ガガガガと振動はいいんだけどもっと爆発力があればいいのに。
何度も思い出します。富士スバルラインで997のカレラＳに軽くブッチされた時のこと。
その抜かれ方が 頭にくるんだ。
休日でそれなりに交通量が多くて、登りを普通に走っている車の集団をバイクの私は
抜いて行きます。3台一度に、とか
そうすると後ろの黒だかガンメタの997は直ぐに付いてくる。車はバイクと違って大きい
から普通は躊躇する筈なのによほど加速が良いのか 度胸があるのか。
対向車だって結構来る。
それで やっと集団を抜いて さあ前が空いたぞ〜 って時 あのポルシェは
私のフル加速している横を 一気に抜いて行ったんです。
「どけっ、遅いバイク お前とは速さが違うんだよ」
と言いたげな抜き方。それで コーナーに入ったら もうとんでもない。
ガツン とブレーキを踏んで そこから 多角形コーナーリングが如く抜けてそこから
フル加速。
私はビビッてコーナーに入るのも恐る恐る ブレーキはフンワカパットだし いつ
フロントが逃げるか怖いし でもってコーナーでガリッ とかステップがするのに
ビビリながらコーナーリング。うわ〜怖いよぉ それでもって何とか曲がれて加速！
でも全然違った(-_-)
結局混んでいて 前にいる997を抜かして行ったけど、
「はい 全然違います 参りました」
って感じでした。
せめて 立ち上がりの加速くらい負けたくない って思うんだけど。
くそ〜
ビラーゴ1100のパワーウエイトレシオ 300kg/60ps=5
997 カレラＳ 1500kg?/300ps?=5
同等だよねぇ
997ってもっとパワーあるのかなぁ 996のGT3の380馬力だったら絶体に勝てないなぁ。
良い勝負なのはBMWのM635くらい？
kawasakiのER-6nだったら 加速はいい勝負だったかな??997の方がまだ速いかな？
おじさんバイクだって嘗められたらいけないと思うんです。ペロンペロン
-
どうも気になる
ビラーゴのシートのあんこになるクッションを買いに 瑞穂のジョイフルホンダへ行って
きました。途中 実はこちらの方がメインなんですけど ＳＯＸ武蔵村山店に2台の
GT1000があるので見てきました。
2000km走行の赤と7000km走行のガンメタ。
どちらも美しいですが 特に赤のは汚れが無く綺麗。 赤もいいかなぁ と思います。
車検が無いので 納車はこれに+10万円でしょうか。
保証は半年。
ところで 色々なバイクがありますがGT1000はやっぱりシンプルな造りで好感が持てる
のと シート高が820cmあるので ちょっと足つきが悪いです。
モンスターの1000がありましたが あちらの方が低く そして前傾ですが コンパクトで
いいんです。何故そう思わせるか？ と言うと ハンドルの幅もありますが
これ
そう マフラーがとって付けたように広がっていて 妙に幅が広い。
せっかくのスリムな車体が台無しだと思うんだけど。造りに気合いが足りない。
その点W650やトライアンフボンネビルは素晴らしい。
私の車庫では 車の間をすり抜けて入れるのですが どうもこれだと大変みたい。
いい感じなんだけど 萎えちゃうなぁ・・
マフラーも
http://item.rakuten.co.jp/indies-mc/10000004/
あるので 多少はマシになると思うのですが どうも気になります。
ほすぃ〜なぁ でも 気になるなぁ〜
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000622.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000622_2.jpg
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シートリペアにトライ
ビラーゴのシート 前の方が細く その上体重のある人が乗っていたのか
結構へたっています。後ろに座るとフンワカして気持ちいいんだけど
前に座ってコーナーする時にクッションが弱いのが気になっていました。
それでジョイフルホンダで適当な素材を探すけど天然ゴムの発砲スポンジは
硬すぎるか？と思って止めました。 普通の座布団と低反発の座布団を買いました。
画像1で シートの左側がフロント へたっているのが分かりますでしょうか？
それでタッカー（錆びてボロボロ）をペンチやドライバーで外して 開けてみると
こんな感じ 画像2
革の下にスポンジが2種類 革とスポンジの間にビニールで覆っていました。
スポンジは結構濡れている感じです。
画像3
低反発の座布団からスポンジをこのようにカッターで切ってみました。
それで 入れて座ってみると 以外にいい感じ！
テンションをかけて 革をひっぱり、ＮＯＧさんに教えてもらって買った
700円のタッカーで留めて終わり
何かいい感じです
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000623.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000623_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000623_3.jpg
-
＼（＾O＾）／
画像1 2
5cmも厚さがある低反発スポンジですけれど、座ってみると1cm以下になってしまいます。
果たしてクッション効果はあるのか？心配ですが ご覧の通り へこんだ部分が
盛り上がって見た目はバッチリ
さっそく取り付けて座ってみましたが 長時間座ると へこみが大きい感じがしますが
リペア前に比べると 新品に戻った？ と思うくらい フンワカして気持ちいいです。
小一時間 費用は2000円未満ですが 達成感はとっても大きいです。
嬉しい〜 早く乗ってみたい。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000624.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000624_2.jpg
-
シートのリペア
もともとは二種類のスポンジが入ってるんですね。
シートに手を入れるのは難しいと思っていましたが、きれいに仕上がってますね。
さすがわんこさん、器用さはお仕事の関係もあるのかも。
気持ちよく仕上がっているようですから、
長時間のライディングにもマッチしてると良いですね〜。
-
私信です>>NOGさん
ご無沙汰しております、ちょっといろいろありまして、ROMすらできておりませんでした。
>>NOGさんに私信です。
突然ですが、ちょっと個人的にご相談したいことがありまして、
NOGさんのメールアドレスをお知らせいただけませんでしょうか？
当方のメアドを入力しておきましたので、リンクからメールが送れるかと思います。
よろしくお願いします。
-
たびたびすみません
たびたび私信で申し訳ありません。
>>NOGさん。
ご連絡、ありがとうございました。しかしこちらにはメールアドレスが届いておりません、
入力フォームの「メールアドレス」欄に記入した内容はこちらへは届かないようです。
「内容」欄にメールアドレスを入れて、再度お送りいただけますでしょうか。
すみませんが、よろしくお願いします。
-
SR引き渡し
先ほど 買ってくださる方が来てくださり 無事に引き渡しが終わりました。
初めてお会いしましたが 私より少し年上の紳士で 大変良い方に引き取っていただけた
と思います。私と同様に久々のバイクだそうで 安全に楽しんでいただければと思います。
よっし〜さんが 今 遊びに来られました。SRのお別れには間に合いませんでしたが
これから ハーレーとビラーゴを並べてうだうだしようと思います。
これから ＮＯＧさんが サベージを見せにきてくれるそうです。
-
サベージ登場
よっし〜さんが ハーレーで来られましたので ビラーゴと並べてみました。
画像1
ハーレーの真似したいビラーゴ でも長さが短くて 高いのでチョロＱみたい。
バンクさせるのでエンジン搭載位置が高いのが高重心で押しただけで安定感の無さが
感じられます。
本物を前にすると まあ その 分かりますですねー 和風アメリカン。
ハーレーの低く長く恰好良く に対して 高く短く軽量コンパクトだけど寸詰まり。
久々に運転させてもらいましたが、ノイズの嵐のビラーゴに対して 排気音と振動のみを
純粋に味わえるために 如何に工夫されているか？ 驚きます。
エッセンスを味わうために 洗練されているんですね。
クラッチ アクセル 全て羽根のように軽い。低回転のつきの良さは格別 エンジンは
振動で揺れていますが回すと 収まる この絶妙な感じが 普通に走って如何に気持ち
いいか？を狙っているのが分かります。 本当に魅力的です。
画像2
サベージ登場。雨がやんだので見せに来てくれました。
音はハーレーのマフラーを改造して取り付けて とてもいい感じ。
とにかく見た目が小さい！ 原付かと思わせる低さ
シートはベタ足 アメリカンだけどこれは自然だと思います。
さっそく走らせてみると・・
ほのぼの まろやか 軽い 穏やか 気持ちいい トルク感ある
ＮＯＧさんはまだキャブの調整が× と要求が高次元ですが 私からしたら
軽いクラッチ アクセル 微妙な調整が出来ているキャブととても良いと思いました。
SRと同等の速さかもしれませんが 味や鼓動は確かに濃い。
まるで原付の様に気軽に乗れるのに パワーは500ccクラス??だし
時代を感じさせる雰囲気と軽快さが絶妙にマッチしていて ホノボノとした
気分になれる。これまた魅力的！ 250ccの単気筒に乗っている人が体験したら
驚くかも！ だって250ccのバイクより軽くて それでいて650ccですから。
「振動で90km/h以上出す気がしない」と言われていますが 私からすれば
わ「そんなに飛ばすバイクではないですよ」
とSRの時に言われた言葉をお返ししましょう(^_^)
ビラーゴとツーリング行ったら、先に行って待っていてあげますから〜ワハハ
見た目はご覧の通り 曇り等がありますのでこれからレストアでしょうか。
ＮＯＧさんが「ビラーゴが極上に見えるくらいだ(-_-)」と言われたのがちょっと
嬉しかったです。ビラーゴもボローゴから脱出するために頑張っています。
画像3 アメリカン三兄弟
今日はアメリカンが集まりました。よっし〜さんは生粋のアメリカンを楽しんで
いますが 私は 何も知らないでアメリカンを体験中。ＮＯＧさんはカフェレーサー
タイプがメインなのに何故だかアメリカン と三者三様です。
バイクって色々な楽しみ方があっていいですね。一台のバイクでは全てを満たせられない。
だからと言って同時に2台は乗れない。激安ボロバイクを直すのも楽しいし、綺麗で
新車に近いのを乗るのも嬉しい。
ビラーゴは キャブの調整もしてもらったので これから 楽しんでこようと思います。
サベージの倍のパワーがあると 速度の乗りが良くて これまたいいですぅ(*^_^*)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000629.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000629_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000629_3.jpg
-
ビラーゴと遭遇
キャブ調整（後気筒のスローを少し濃くした）で低速のトルク感がアップしたビラーゴ。
ショック交換とシートのあんこ追加で乗り心地も良くなりご機嫌です。
パスンパスン 燃料が濃いのか音がでていましたが それも少なくなった。
パワフルでトラックエンジンもなかなか良いです ガガガガガ ゴゴゴゴゴ ！
途中 ブラックのアメリカンと遭遇。「あっっ ビラーゴだ！」
と思って待っていましたら 向こうも私に気づいた様で待っていたら直ぐに
来てくれ会話が始まりました。
わ「長くお乗りなんですか？」
「いや 数年 でもこのビラーゴはとても良いバイクですよ。」
わ「そうですよね(^^)」
「これからどこか行くの？」
わ「いえ 気ままに走っているだけです」
「なら 一緒にどうぞ」
と話が弾み ビラーゴ750の方のご自宅の近くまで一緒に行きました。
ついて行きましたがアクセルの開けっぷりがいい。
音が凄く良く パワフル 良い走りです。
降りてビックリ。私より二回り近く年上の方でした。トライアルを何十年もされていて
警察関係のデモ等もやってこられたそうです。若い人はついて行けない走りを
するのでしょう。地元のドンみたいな方とお見受けしました。
近くにビラーゴ乗りが3台くらいいるそうで ハーレーやその他のバイクと一緒に
ツーリングにも行くとのこと。
ビラーゴ750はもらったそうで その前のXV750の部品取りにするつもりだったそうです。
それがレストアして乗ってご機嫌とのこと。エンジンも静かで吹け上がりも良好。
ゴールドのパーツがあり限定バージョンみたいです。エンジンもご自身でOHされるそうで
各部にご自身の工夫で使い勝手が良くなるようにモデファイされています。
メーターは5万km 使いこなしているのがカッコウ良い・
音が快音な理由は ちょっとかけませんが 思わず唸る技でした。
ミッションのヒュンヒュン音は私のが初めてだそうで みなさん静かだそうです。
話の話題は やはりビラーゴの良さで 軽量コンパクト 足つき性が良く
そしてエンジンの回りが良くて走りが良いこと。にわかオーナーの私も
盛り上がりました。
調整でトルク感が増え、走りも良いビラーゴ1100に乗っていて しばらくこれで乗るのも
いいかなぁ と思いました。人間 ネット上で頭で考えているといけません。
やはり 乗って 調整して 色々とトライしているとそれは別に面白いであります。
GT1000はＮＯＧさんから「あんまし恰好良いと思わない 買われても悔しくない」
と言われたのもあり ちょっと沈静化しました。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000630.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000630_2.jpg
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-
こだわり
わんこさんの家に、ちょっと行って来ました。
ビラーゴにも、久しぶりに乗ってみましたが、
まだまだ極上への道は、遠いですね。ほほほほ。
わんこさんは、足回りオタクのようですが、
どちらかというと、ビラーゴは足回りよりもうすこし、車体とエンジンの
調整が必要な感じですね。
まだまだ、サベージもまけないです。
ボロさで負けていますが、バランスでは引き分けかな。ははは。
＞よっしーさん
正直言って、ビラーゴもサベージも今の
バイクの基準からいったら、ヒドイ所だらけです。
まだまだ、整備不良なところもあれば、考え方自体がおかしいというか時代遅れというか、
何か変な感じが多いと思いますが、
そこのところは、暖かくかつ厳しく指摘してください。
特に、わんこさんにはもっと厳しくね。
-
すみません
スマートフォンからの書き込みなので??改行が見苦しくて、申し訳ございません。
-
発熱中
よっし〜さん
今日はノンビリと過ごせて楽しかったです。修行的なハードな整備も良いですが
ノンビリバイクを眺めてあれこれ話をするのもいいですね。
特に ○いバイクを手をかけ 我慢し難いポジションのバイクに乗っておられる方を
見るのもココロが和みます(^^)
よっし〜さんは どんな楽しみ方も否定しないタイプ。私からすれば もっと悶絶や
好みの葛藤が有っても良いかと思いますが 人それぞれ。まずは受け入れるのが
肝心ですよね。
ＮＯＧさん
今日は サベージを見せてくれてありがとうございます。
正直 ボロい と言われていましたが要求の高さとのギャップを感じました。
私はオーナーではないのですが 個人的にはとても良くまとまっていると感じました。
ＮＯＧさんの整備はいつもながら効果的にするんですね。
カフェレーサー的にして乗るにも もう少し高性能の方が良いのでしょうね。
でも 普通に走っての 味わいや 刺激は減ってしまう。
その狭間の中でサベージは 今の平和さに 速さやパワーや盛り上がりを付加したいのだ
と思います。
ビラーゴは 確かに完成度が低いですが 私の走り方（いつも全開加速 3000回転以上
で走ってしまう）ではマアマアです。ＮＯＧさんは足回りは我慢できるそうですが
私は×です。低速で走ってもガツンとショックが来るし コーナーではどうにも怖い
リア加重。 せっかくワインディングを走るのであれば もう少しまともな車体で
走りたい！ と言う欲求が芽生えています。
ＮＯＧさん よっし〜さんは ハーレーとビラーゴは別物だと思っていますし
ボロいのは重々承知です。それより 帰り道 ビラーゴに乗った後
加速感が物足りなくなかったりしませんでしたか？(^^;)
＊
症状が悪化
3.4ヶ月前 私はノンビリ トコトコ走れるバイクが欲しい でしたが、今は
違います。そう 人間って知れば変わるし 慣れるし 贅沢になる。
まだ少ないですが自分なりに色々なバイクに乗せてもらって 欲しいバイクがだんだん
定まってきました。でも逆に知れば知るほど 色々なタイプもそれぞれの魅力が
分かってきます。今は2つのタイプが欲しい。
Ａタイプ
ビンテージ系スタイル コーナーそこそこ メッキが欲しい！ トッチャンバイク
直線が気持ちいい エンジンに刺激有り ツーリングで楽しみたい
Ｂタイプ
ER-6n CB1100 トライアンフボンネビルSE の現代的高性能バイクに触れたい
コーナーリングが楽しめる 軽量で操縦性が素直 足回りが最新レベル 新車でもいい
できれば高速を楽しめるカウルが欲しい 最新の性能に売れてから雰囲気を語るべき？
この2つに別れています。
(振り出し）ドゥカティのGT1000は比較的両方を満足できるかと思うのですが
デザインがイマイチ 許せないのはあのマフラーと腰高なフレーム。
それとディーラーの体制も独占的で日本車みたいな気安さが足りない。
何処でも直せて 普通の整備代で乗りたいなぁ。ワガママなのは自覚しています。
Ｂタイプの最右翼は VERSYS
乗っていないけど デザインがカッコウ良い。 スリム 軽量 足回り多分抜群
維持費気にならない。出来れば中古が欲しいけど 値落ち覚悟で新車も。
エンジンの鼓動感 刺激は諦めても 最新の足回り 操縦性のバイクを運転してみたい。
安心してツーリングを楽しみたい。見た目よりもドライビングの喜びで満たされたい。
ビラーゴで走ってくると これもいいかなぁ と思うんだけど 家に帰ってきてパソコン
の前に立つと 欲しいバイクを探してしまう自分がいる。
たぶんビラーゴでは満たされない何かを求めているのでしょう。
迷うのも楽しい時期なんだけど仕事が手に付かない(>_<)
ER-6nに乗った感じ何かに触れた！強烈だった。エンジンもそこそこ気持ちよかった。
TDM850とは大きな違い。TDMは360度クランク ER-6nはどんな爆発間隔？
BMWのF650GSの2気筒のエンジンはもっと高性能なのだけどちょっと滑らか過ぎる感じ。
それにしてはお値段がかなり違う。120万円ならドゥカティのスーパーモタードの中古
がいい。刺激が全然違うもの〜 やっぱりエンジンは1000ccくらいある方が
いいのかなぁ。ハイパーモタードはスクリーンが似合わない。オフロードっぽ過ぎる。
それでカウルがあって普通のポジションのムルティーストラーダが候補になる。
でもあのスタイルならヴェルシスの方が恰好いい。みなさんもそう思うでしょ!?
カワサキのバイクをあの販売店で買いたいなぁ。
でもエンジンは ドゥカティがお気に入り せっかっく数十万円も出すのなら
ドゥカティにすべきだよなぁ・・＞GT1000か あのスタイルが・・・
＞（振り出し）に戻る(^^;)
ここ数日だけど、この葛藤で悶々としています。
VERSYSと GT1000 どちらも二桁万円後半 どっちか買いたい。
誰か背中を押して〜
↓ 正直 GT1000より VERSYSの方が恰好良く見えてきちゃったんです スリムで無駄が
無いしカウルも専用設計だしマフラーの処理も素人っぽくないし・・・
（ER-6nとF650GSで分かったんです。あんなに小さくてもきちんと設計された
カウルは凄く有益なことを。ビラーゴのスクリーンんは○んこです）
皆様、VERSYSとGT1000と八ヶ岳の農道を走るの どっちが気持ちいいと思いますか？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000634.jpg
-
動画見て盛り上がっていました
よっし〜さん
MT-01は V型2気筒1700cc 鼓動感やエンジンの魅力では申し分ないと思います。
エアクリーナーがフレームと直結していたり マフラーの取り回しも素晴らしい。
足回りも倒立ショックに フレームは溶接無し・・ えっっ 勉強していました
こんな動画をみて 上手いドライビングに感動していたり。
「鼓動」をテーマにしているのでさぞかしトルクフルで私の好みかと思います。
でも 実車の経験が無いのと どうみても重心が高そうに見えます。
エンジンの見た目が どうでしょう ちょっとはらわたが見えすぎな気もします。
個人的美的感覚からすると欲しい〜って来ません。
ビラーゴでエンジンの重心が高いのは 倒れ始めると凄く重いので ちょっと
気になります。タンク位置が高すぎません？それと260kgもちょっと重いでしょうか。
気楽に毎日でも乗りたくなるバイク SRやサベージみたいなのも魅力的。
ハイパーモタード F650GSは250ccのオフロードバイクみたい。
GT1000 VERSYSなら多少足つきが悪くても軽くて車庫から出し易そうです。
あれこれ難癖付けているワガママ状態になってしまい済みません<(_ _)>
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だって・・・
＞皆様、VERSYSとGT1000と八ヶ岳の農道を走るの どっちが気持ちいいと思いますか？
こういわれてもねえ、高級寿司屋と高級イタリアンどっちが食べたいかといわれても
両方としか言いようがないです。どっちも良さそうなんですから。事実、両車両とも
乗ったこと無いです。
回転寿司かランチ１５００円のビストロかといわればもっと熱くなれるんですが・・・
私がバイクを選ぶとき、第一にスタイル。第二に雰囲気。あとは今後最低５年は愛着が
もてるか・ほれ続けられるか、で決めます。
スタイルがかっこよければ、大体がゆるせます。
わんこさんは、人に勧められてそれを買って満足するタイプじゃあないでしょ？
もっともっと良いものをと追求していくタイプでしょ？
落ち着いたり、熱くなったりで混乱してます。じっくり選びましょう。
選ぶのって一番楽しい事ですから、勢いで終わらせちゃうのはもったいないです。
ドカで新しい物であれば、ＳＰＯＲＴ１０００がＧＴ１０００に近いかもね。
これなら欲しいと思います。
あとドカだったら、モンスター系は？
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x138150636
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f95143535
私はこっち系が好きですが・・・おそらく両方３ケタ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e106694705
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b116966047
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美味いのを食べたい！
ＮＯＧさん よっし〜さん こんにちは。お相手どうもですm(_ _)m
高級イタリアンと高級和食ですか・・上手いこと言いますねぇ。
確かに喰ってみなければ分からないし 人の好みですよね。
私も実際に食べてみたいのですけれど 中古は乗ることも許されない。
レンタルバイクがあればいいんだけど。
正直美味しいのに乗りたいんです。高ければ良いのではなくて。
サイゼリアのステーキは食べられても ガストのは許せない。
安くて美味しい赤身のステーキ あるでしょ あれなら良いんですけど・
せっかくバイクに興味を持ったので、今 食べられる美味しいバイクで
長距離を走りたい。
ＮＯＧさんだって、すんごい性能のバイクも持ったいたことがあるでしょ。
私ももう40才（JARO無用）なんです。残りが長くない。
おじさんとして ちょっと格好つくバイクに乗りたい。
あと10年で終わり、って言われたら今のサベージで大人しくしていられないですよね？
ＮＯＧさん モンスターの良さが分かってきました。あれがDUCATIにマッチする。
初心者にはとてもよさそう。でも他のはロングツーリングに厳しくないですか？
よっし〜さん ビューエル ちょとスポーティー過ぎる気がしますけど、
XR1200Rより ミッションの幅の太さとか気にならない設計になっているでしょうか？
学生時代 オンロードは激安Ｂ級グルメがいいところ、新鮮で美味しいロードバイクに
乗ってみたい！ 長距離を走って満足してみたい。
ローン組むんだ。どうせ借金まみれ 数十万増えたって変わらない。債務超過人生、
どうでもよいのだ〜
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BUEL
よっし〜さんオススメのＢＵＥＬＬ。いいですね。
これで乾燥重量１８１KGなんて信じられないくらいにボリュームがあります。
排気音も図太くて・・・・
うんうん、わんこさん、これにしよ。私が乗ってみたいからだけれど。
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ＳＲＸ６００
先日、れおんさんから私信をいただきまして、れおんさんの愛車ＳＲＸ６００を譲って
いただきました。
具体的には、れおんさんの了解を得ていないので書きませんが、私にとってありがたく
て涙が止まらないくらいの条件でゆずっていただきました。
れおんさん、ありがとうございました。
５年間動かしていないとはいえ、機械いじりが趣味の私にとっては極上です。
それよりなにより、ものすごく手がはいっています。
パーツだけでもう一台分くらいでしょうか・・・
今日引き取りにうかがったばかりでよく見ていないのですが、
・ブレーキは前後ブレンボでフロントディスクローターも変更。マスターもブレンボ？
・キャブはＦＣＲ＋エアファンネル
・マフラーフルエキ交換 ＵＳＡ ＯＶＥＲ
・リアサス オーリンズ
・前後ホイール 多機種流用ワンサイズ幅アップ（ＴＺＲ用？）
・スプロケ前後交換・チェーンサイズアップ
・フロントステアリングホルダはアルミ削りだしワンオフ
・アルミのハンドルホルダ
・アップハンドル
すごいです。それにパーツ類がダンボール３〜４個分くらい。うーん、どこに置こう。
これからやる整備メニューは
・タンク内錆おとし＋コーティング
・ＦＣＲキャブＯＨ
・バッテリー新品購入
・前後ブレーキキャリパのＯＨ。必要だったらマスターもＯＨ
・エンジン内部の錆確認。危なそうだったら、こども家搬入（笑）
・当然。オイル交換
これで車検取得にこぎつけたいです。
こりゃあ、忙しくなりそうです。サベージ極上化は現状で中断です。ＶＴＺはさっそく
売却。その前にＶＴＺも最低限整備しなくては・・・・
明日から朝2時間早起きだな・・・
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浦島登場
久しぶりにもしもし相談室しました。
病んでますねぇ…(笑)。
わんこさんが乗ったのは現行だと思いますが、いっこ前のムルティストラーダはいかがでしょうか?
http://www.goobike.com/bike/stock_8501808B30080221004/
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一度手にしたい
よっし〜さん
ビューエルはエンジンは期待できますし、何と180kg台と軽量なのがいいですね。
機会を見つけて乗って見たいと思います。
ＮＯＧさん れおんさん
SRX600 NOGさんの元に好条件でお譲りされたんですね。相当お得だったのだと思います。
ご自身で整備をするのが趣味のＮＯＧさんのことですから 凄く手をかけた愛車を
蘇らせ 愛用してもらえると思います。
ＮＯＧさん 素晴らしいバイクを手に入れられ、おめでとうございます。
あ〜あ これでＮＯＧさんのことをブッチして笑うとかできなくなっちゃった。
ほそモールさん
先ほどはお電話で相談させていただきありがとうございます。ドゥカティオーナーに
直接お話を聞きたかったんです。
?ノンビリ走ることも楽しいエンジンか？
?直ぐに壊れてしまう華奢なバイクなのか？（走行距離が多いバイクが少ない）
?メインテナンスはディーラーでなければできないか？
等でした。お話を聞いて一度あのエンジンを手に入れなければ 日本車の高性能
高品質の650ccに乗ってもずっと気になってしまうと思いますので 一度手に入れて
痛い目も気持ちいい思いもしてみたいです。
それで ムルティーストラーダですが カウルの良さ、デザインの完成度 リアのスリムさ
マフラーの処理のかっちょう良さ でGT1000より良い面がありますですね。
試乗させてもらったのは スーパーモタード1100の方で抜群の走りやすさでした。
ムルティーストラーダは1100でなくて1000ccでも充分かと思います。
リンク先のもお安いですが メインテナンスはディーラーでやってもらえるでしょうか？
シルバーのムルティーストラーダもいいかなぁ と思ったりしています。
倒立ショック モノサス 軽量スリムなL2エンジン ブレンボ ああっっ乗って見たい。
画像1 ムルティーストラーダ1100のエンジン 見慣れてくるとカッコウいい！
画像2 スリムなリア回り この辺のデザインがGT1000よりずっといい
画像3 ガンメタのGT1000 7000km おじさんっぽいデザインでやっぱりこっちかなぁ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000644.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000644_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000644_3.jpg
-
う
↓の GooBike、写真の写し方ですぐに判った…。
空冷の GPz1100を 2台も在庫してるとこだ…。
見に行くなら誘ってください（笑）。
-
そのお店は…
こんばんは、みなさん。わんこさん。
家の４軒隣りの方がやっているショップです。
世間は狭いですね〜(笑)行かれますか？ご案内しますよ。
-
そのお店に
こんどの週末どうでしょう。
GPz1100 は、明日とりにいきます（ ＾＾）。
タイヤはまだだけど、ショックもノーマルだけど、
サスペンションリンクは新品とワンオフで直しました（＾＾ ）。
-
よろしくお願いします
先にNOGさんから書き込みがありましたように、SRXを嫁がせました。
近日中の引越しに合わせて復活させるつもりだったのですが、
どうにもいろいろなことのタイミングが悪く、衝動的にNOGさんへお声掛けした次第です。
あまりに話が早く進んでしまったため、正直なところ、
本当に手放してしまってよかったのか、いまでも自問自答しています。
ただ、実は一度しかお会いしていなかったものの、NOGさんならSRXをきちんと直し、
乗って、絶対的な性能ではなくSRXならではの楽しさをきちんと味わって
いただけるのではないかと思い、託させていただきました。
こういうことを書き込むのは重荷になりかねないので悩みましたが、
どうか元気に復活させてやってください、よろしくお願いします。
そして不要になった場合は一声お願いします、
状況が許せば再び乗りたい、という気持ちに変わりはありません。
ちなみに、
・前後ホイールは3XV（TZR250最終）流用、カラーをなくさないように注意
・OHが必要でしょうがフロントフォークはもちろん、リアのオーリンズも
中身はABSOです、ABSO系を使ってOHしたいのであれば依頼先も紹介できます
・パーツ箱の中に、トップブリッジごと交換するタイプのアップハンブラケット
も入っているはずなので、必要に応じて変えてみてください
（パーツが揃っているかがちょっと怪しいかな……）
-
SRX復活へ
今朝、さっそく２時間早く起きてＳＲＸ６００の整備に取り掛かりました。
ガソリンタンクタンクを外して中の錆落しです。中の例によって、くっさ〜いガソリンを
抜いて、タンクの中に１９０ＳＬエンジンのタイミングチェーンとＭ６ナットを一掴み
入れてシェイクします。
出てきた錆が写真２。まだこれで半分くらいです。
ここまで錆びていると錆び落し中に穴がいくつかあきそうです。開いたらハンダでうめる予定です。
＞れおんさん
私の都合で急がせてしまい、お別れの時間がないまま強奪してすみません。
お約束どおり、復活させて5年前の性能を取り戻させてあげようと思っています。
＞わんこさん
れおんさんのご好意により、復活して乗り続けることと、手放すときはれおんさんにご一報
するということを条件に、無償で譲っていただきました。
バイクはパワーではない。ということはこのバイクに乗るのが一番ですよ＞わんこさん
ＸＴ５００ベースのロードボンバーが鈴鹿の８時間耐久で、並居る強豪相手に８位に
はいったんですから。
ビラーゴだったら・・・・１周走れるかどうかですね、ぐふふふ。
写真１は今の状況。タンクとシートは上にのせてあるだけです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000649.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000649_2.jpg
-
早起き
ＮＯＧさん れおんさんから頂戴したいんですね。よっし〜さんも
書かれていますが れおんさんの気持ちが偲ばれます。
ＮＯＧさんの整備能力 レストアパワーは誰にも負けませんので安心してお任せ
できるのではないかと思います。性格の歪みがフレームやシャーシーに乗り移らなければ
完璧になることでしょう。
SRXは パワーよりスリムさと設計の良さでしょうか？ 私は未経験で何も分かりません。
仕上がったら是非 体験させてください。
ＮＯＧさんこれから 早起きで大変ですねぇ あっ おじいちゃんで早起きしても
やれることがあって良かったんですね(^o^)
＊
Ｇoさん
GPzの置いてあるバイクは 私が行った場所ですか？
一番したのグレーのGT1000はＳＯＸ武蔵村山です。上の2枚はドゥカティのディーラー
ウエストです（トマトモーター？）。
明日 車の掲示板でオフが開かれます。もしご都合が付けばお会いしたいです。
-
ＳＲＸ ?型
れおんさん
ＳＲＸはモノサスだったんですね。
中期に比べればフレーム剛性は格段に上がり、ノーマルでも
リアサスがよく動いたような記憶があります。
れおんさんのは、不足部分を補った定番のモディファイが為されていて
乗っていて楽しそうな仕様ですね。
私は初めてのバイクとして?型ツインショックに都合５年くらい乗りました。
３.５万キロを超えた頃にモトサロンで399⇒621ccにボアアップしました。
街中ではトルクフルで乗り易くなったものの、芦ノ湖スカイラインの様な所では、
使う回転バンドがまるで変わり、アクセル全閉でのバックトルクの大きさにも
さいなまれ、中速のワインディングを攻めるのがつまらなくなった記憶があります。
その後、それを克服しようとブランドパーツも憧れだけで組込み、自分の用途とは
異なるちぐはぐな仕様になってさらに不満も覚えました。
その後事故を起こし、結局友人が筑波で乗るＮＳ-１クラスのベースに
払い下げられていきました。
いろんな事をして、「ノーマルのバランス」というものも知りました。
ＳＲＸはいろんな事を教えてくれたバイクとして思い出深い一台です。
P.S.今では入手出来ないBremboのΦ320鋳鉄ローターだけは
今も記念に取ってあります。
明日は天気も良さそうなんで秩父にでも行って来ます。
-
秘蔵部品
40mmピッチの削り出し4ポッドブレンボキャリパーとロッキードのマスターが眠ってますw。
検分ツアーに参加したいとこですが月内免許お休みなので…。
-
GPz引き取り
リアのサスペンションリンクは、カラーが錆々でニー
ドルが食い込んだ跡がはっきり。 そのニードルベアリ
ングは数分の 1の針だけ残して崩壊。 あからさまなま
でに、ユニトラックの（もしかしたらプロリンクやフル
フローターもか）の弱点です。
ベアリングは新品、カラーはワンオフ。 リアシート
を押すとサスが動くようになりました。 首都高の荒れ
た路面でリアが浮いたりはしないでしょう。 バンクさ
せた状態でアクセル開けられるようになりました。 す
さまじい状態で乗ってたんだな、先週まで（＾＾；）。
愛知から浜松まで山道と一般道（なぜか市街地ルート
ばかりに入り込む）で 8時間かけて帰ってきました。
P.S. GPzのあるのは、オートキャビンですよん。
-
単コロ
NOGさん良かったですね〜！単コロ（死語？）が２台！素晴らしいおもちゃゲットおめでとうございます〜！
もしもの時はエンジン持ってきてください〜！
わんこさんのバイク選びも目が離せません！いじり壊し派としては、なるべく台数の出たバイクを勧めておきます〜！パーツや情報がいっぱいあって楽ですからね〜！売れるには売れるだけの理由がある！ってことで・・・９１１や空冷ワーゲンのように・・（って言うと反発するだろうけど：：笑笑笑）
-
GPz 拝見
今日は 車のオフがありまして そこで Ｇoさんの ＧＰｚを拝見＋ちょっと試乗
させていただきました。
空冷 初期のインジェクション ヨーロッパ仕様 殆どオリジナル と言う
Ｇoさんには 理想の一台 お宝である理由がよく分かりましたし、乗ってみて
上級者向けの奥の深いバイクの片鱗を感じさせていただきました。
パーツが無くて 転倒でもしたら大変！ とキモに命じ 慎重に一週だけさせて
もらいました。
まず 大きくて 重い 前傾ポジションの上に ハンドルが遠いので低速では
特に気を使います。
アクセルには オンオフでの反応がギクシャクしがちで ある程度反応を見越して
動かすには慣れが必要だと思いました。
エンジンは1100ccの割に明らかに高回転型で 6000回転から振動も減り 一瞬7500回転
まで回しましたが クオォ〜って 快音とパワーが出てきます。高速道路をハイスピード
でカッ飛ぶ時にさぞかし気持ちいいと思いました。
Ｇoさんは 所有するだけでも嬉しいバイクで 大型の町乗りとして慣れ用に他のバイクも
探しているみたいで 先日乗った CB1100とか お店で試乗できるので 是非トライして
みてもらいたいと思います。 930ポルシェのパワーが 今はレガシーで楽に出る感じ
とでも申しましょうか 時代の違いも感じます。
Ｇoさん 今日は 稀少かつ貴重なお宝バイクを魅せていただき ありがとうございます。
＊
こどもさん やはり売れているバイクはそれなりに理由がある そうなんでしょうね。
たった3年くらいでモデルから消えてしまったGT1000は それなりの理由があるのかも
しれません。
今日 ヤフオクで極近所の方が出品しているのを見せてもらいたい、と思いメールで
相談しました。できれば試乗してよければ走行3000kmなので 買ってしまおうか
と思いましたが、
「極上は間違いないので買うのを前提で確認するのであれば可能」 と言うご返答で
諦めました。
TDM850のオーナーも私が見に行ったら、「是非乗って見てください」って乗せて
くれたし 私だって自分のSRを売る時、試運転を薦めたけど、モノに自信があれば
気に入ったら買ってもらうのが普通だと思うのだけど。有料試乗でも構わないけど
1万円ってちょっとお高いと感じます。よっぽど冷やかしが多かったのかな？
GT1000 かなり欲しいのですが どうも何かスムースに進みません。
縁が無いのかなぁ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000656.jpg
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-
ああー
GPz、転がしたいー。
空冷カワサキ4気筒は非常にココロをくすぐられます。
あの荒々しさを御すのが魅力です。
-
出会い、縁、なんて
趣味の乗り物なんて直感ですよ、直感
欲しいと思えば少々高くても買うし、
琴線に触れなければ相場の半額でも要らない
ＮＯＧさんも書かれているように
まずはスタイル！
一目惚れで選べばいいんじゃないですか
これだけ横槍が入るのは神の啓示もあるかもね〜
＊＊
ＳＲＸもＢＡＪＡもＳＶも
どれも試乗せずに買いました。
Ｃｏｌｄにしては意外でしょうが「デザインありき」です。
「４発でない」とか、仕様でふるいに掛けた条件は当然ありましたが、、、
GT1000は実車を見たこともありませんが、
バランス的に私にはどうもピンと来ません
カフェっぽいコンセプトはいいんですが、
無骨な倒立サス、その割に線の細い華奢なリアサス
地味なフレームにでかいマフラー
小径で太すぎるリアタイヤ
シート、フェンダー回りの造形の工夫の無さ
アップハンも、でか過ぎるミラーも好みじゃない
イタリア製のクセに色気が無いって有り得ない！
っていえば的を射てるかしら？
ヒップアップ基調でないとバイクはカッコ悪い！
という黄金律かしら？
気の利いた素人のモディファイの方が、まだイイ線行くんじゃない？
と思ってしまいました
わんこさんの脳も感覚的に拒否しているのに、その客観的な切り口が
見付けられず、状況証拠からそれを見出そうとしている様に思えます
実車を見て私がポールスマートに食指が行かなかったのも同様な観点か
「なんかピ〜ンと来ない！」
これも購買動機を妨げる立派な理由です
「バランス」が、いろ〜んな意味で大事です
言いたい放題で、ファンの方ごめんなさい。
＊＊
最初の方で言っていた「スピードは出さない」とか「おやじバイク」
なんて言葉はもうお忘れになった という前提（笑）で、お話ししますと
既出のものならVERSYSかTDM後期
フラッと出掛けた先で「操縦を楽しまれる」というコンセプトが、
わんこさんのニーズに最も当てはまる様に思っております
まとまりで言うならトラにはやはり一日の長があると思います
ビラーゴと併せて持っても大した出費にはならないでしょう
ＢＭＷにもドゥカにもモタード系は有りますが、
ＢＭＷはワクワクさせない優等生
ここぞ！という時アンダーパワーを感じるようになる
一方ドゥカはオーバースペック気味だし、第一高すぎる
クルマに躍らされ、操り切れない場面の多さが目に見える
使いこなせず持て余すパワーはストレスになりますよ〜
後はＷ８００の出来具合の確認待ちかな？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000658.jpg
-
お疲れ様でした
んばんわ、朝がまだ早くないもんで（＾＾；）、横浜
を出発したのは、なんやかやで11時。 おくれまして失
礼しました。
購入してからほぼ 1ヶ月、走行した距離は 2,500Kmく
らいで、3,000Km 程度の走行距離で売りに出される車両
が不思議に感じることもあります。
スロットルのオンオフが扱いづらいのは、インジェク
ションのセンサーまわりを掃除すれば少しはましになる
かも知れませんが、考えたらキャブのZR-7も似たような
ものでした。 カワサキらしさなんでしょうかね。 そ
うそう、わんこさんが乗った時、油温は上がりきってな
かったんじゃないかな、温度みてると、80度越えないと
軽さがないです。 あったまれば、「混合気が急速燃焼
してピストンを押し下げる」なんてものじゃなく、シリ
ンダー中から爆発が溢れ出て来るような回り方をします
よ。 弾けるような音と振動は、まるで 2st。
同じ GPzでも 750の方が間違いなく乗りやすいだろう
し高速以外は1100よりも速く走れるんだろうと思います
が、扱いこなせるようになるのが大変であることが奥の
深さってことにして、無理して1100にしたところもあり
ます。 上級者向けという言葉は、つぼを押さえてます
ね。 アップハンドルで手のひらに体重かけずに乗れる
のだと乗りやすいんだろうなと、わんこさんの感想聞い
てあらためて思いました。
でも、いいんです。 形が GPzだから（ ＾＾）。
これ 1台を使い込むのもいいなぁと思ったり、やはり
腕あげないとってことでジムカーナっぽい練習に使えそ
うなのを探そうかなぁと思ったり、人とバイクのどちら
が主になるのかが怪しいこの頃です（＾＾；）。
まだタイヤがあれなんで、乗るのも要注意な現状です
が、高速で乗ってみてください。 6,000rpm超えた途端
に振動が消えて前方の景色が急速に迫ってくる感覚は、
やはりステージを選ばないと体験できません。
-
相手してくれて嬉しい！
Ｃｏｌｄさん うだうだ煮え切らない私に思いやりのある突っ込み ありがとうござい
ます。特に デザインについてはＣｏｌｄさんの素直な意見はとてもスムースに
聞けます。私はバイクのデザインを考えたことがありません。漫然と見ていただけ。
こんな私でも やはり変なのは変 とって付けたマフラーはメーカー製とは思えない
とか スカスカのリアは違和感が強く 同感です。他にはＣｏｌｄさんの言われる
通りですね。
ポールスマート 知りませんでしたが ドゥカティのビンテージタイプの復活版
なんですね。マフラーの周辺のデザインがイマイチだったでしょうか。
よく車と女性を重ねて表現しますが 今回は何故だか理屈やフィーリングを重視
しています。 そうそう 直感 で言えばドゥカティのエンジンだけはダントツに
自分の琴線に触れました。直感的に これは欲しい！と思ったんです。
ただ これも 車で言えば キャブ車でチューニングしたスポーティーで以外に
乗りにくいタイプなのかもしれません。 ただ ハイパーモタードのあの夢の様な
乗り味は 一度手中に入れたいのです。エンジンフィールに一目惚れしたのかも。
各部の操作系の軽さ 動きの良さも印象的です。
エンジンの回転落ちの速さと言ったら・・ ギクシャクする程のエンブレ
低回転で多少気を使うフィールも 乗りこなしたい。
確かに知ってくれば逆にパワーを活かせないもどかしさにさいなまれるかもしれません。
スタイルでトライアンフボンネビルT100 良くできたノンビリフィーリングでW800
そしてカウル付きでは一番恰好が気に入ったVersysは トータルで一番私の目的に合って
いる様に思えます。でも、それらを買ったとして果たして今のドゥカティの＊エンジン＊
への想いが減って楽しめるか？ が心配なんです。
GT1000＞Versysは行けそう と言うか望ましい順番で Versys＞GT1000は
自分の中では無さそうなのです。 2番目に選ぶのは長く乗りたい。
GT1000はメッキの輝きもまだあります。
車高を落としてマフラーを交換し 少しでもバランスを良くして見せて
後は 運転したら メーターとタンクくらいしか見ないので 長距離も短距離も
楽しめそうと思ったり 恰好良く決めて NOGさんを驚かしたいとか思ったり。
ムルティーストラーダやST2よりは GT1000の方がまだデザイン的に欲しい。
鈍くさいスタイルにレパードＪフェリー的親近感も芽生えたりして(^^;)
ああ こんな煮え切らない私 よくぞお相手してくれています。みなさん。
>「スピードは出さない」とか「おやじバイク」という前提
これを 「絶対的スピードは出さない」「おやじバイクには不似合いな元気な走り」
に変更したいと思います。 ビラーゴで走ると色々なバイクとすれ違います。
特に分かったのは、町中 山で ノンビリ走る W650の人が多いのです。
見ていてイライラしてきます。何でそんなに穏やかな走りができるの？
横にスペースがあるのに、止まったままですり抜けて前に出ないのが
私には我慢ならない。 スタートで並んだら 前加重でフロントが浮かない様に
して1コーナーへ一人でも前にでようとするものだろ！
あっこれは モトクロスのスタートでした(^^;)
車で料金所を越えたら スタートラインに感じるのと同じ アクセルを多めに開ける。
私からすれば、これが普通で しないでいられる人は多分、私とは別人種なんだと
思います。
コーナーは全然ダメだけど 直線だけ パーシャルスロットルからの多めのアクセル
ＯＮの時のレスポンス それだけに捕らわれているようです。
あと ビラーゴのエンジンをＯＨして感じたんですけど エンジン自体が
でかくて恰好良くない。ヘッド回りが大きくて 頭でっかち。
ドゥカティのエンジンはスリムで綺麗に見えます。
MT-01は エンジンからエギゾーストのデザイン どうですか？
私はどうもデカ過ぎでバランスが悪い筋肉質に見えます。
こう書くと 「じゃ GT1000にしなよ」って言われそう(^_^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000660.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000660_2.jpg
-
こんな路線も
先週は愛知のお店に GPzのサスペンション周りの整備
で預けてあったんですが、行き帰りが高速バスになるの
も大変なもんで、そこでもう 1台買ってしまおうかとい
うことを考えてしまいました。 えぇ、乗りわけにもな
らないんで、そんなことはしないでしょうが。
で、25年落ちのオリジナルが置いてあったくらいだか
ら、変わった旧車が多いんですよ、この店。
カワサキとスズキのターボもありますが、マニアック
に行くならこんなのもあります。 エグリの CBX。
食指はわかないでしょうが…、珍しかったんで。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000661.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000661_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000661_3.jpg
-
私のうしろに居るヤツ
＞Ｇｏさん
お気付きになりました？
先の写真の奥に居る白いのが友達のＧＰｚ１１００
この頃、私は中免だったんで彼は乗ってみる？とも言いませんでした。
というか、こちらも他聞に漏れずリアサスは動かず、
跨っても私にはハンドルが遠く、ステップが前気味の
どんなポジションなんや〜！
であり、とても、“乗せて！” とは言えませんでしたが。
GPz1100はCB1100Fと並び「タンクが遠い」という印象が強く残っています。
それに比したらGPz750は許容範囲のサイズだったようにも記憶しています。
その後、彼が買ったトラのスピードトリプルは本当に楽しそうでした。
結婚してからは“環境汚染で申し訳ない”とか言って今はパパやっています。
人をバイクの道に引き摺り込みながら自身はバイクは卒業とか言って
実家に置いていたバイクはすべて処分しちゃいました。
止めるのはヤツの勝手だけど、自己否定などせず黙って止めりゃいいのに、、、
＞わんこさん
選び、悩むのも趣味の大きな楽しみの一つですから、
幾らでも迷えばいいんじゃないですか。
それもいよいよ本格的なＦＸ選び本番でしょ！
“煮え切らない”なんて単純な言葉で片付けられる話じゃないことも
みな分かっているはずです。
普通の人なら“走り出してから考える”なんて事はしないんですから
半年もしないうちに２台も買ってしまっているだけで、
また更に一台ＯＨしちゃってる時点で十分に行動派。（爆）
煮え切らないとはだれも言わないでしょ！
確かに周りの旧知は早く決めさせてわんこさんの後悔する姿を
無責任に期待していますが（笑）、それに応えるのも裏切るのも、
エンターテイナー＆脚本家たるわんこさんの自由です。
でも今までのいきさつをみたって、やる事は想像の遥か外
まさか仲間内でエンジンのＯＨやるなんて思わないでしょ！
お得のためなら多少の損も厭わない
まあ、お得が有ったかどうかは知りませんが、
バイクでも貫いてるな〜〜
を感じましたよ。
それに付き合わされた こどもさんとＮＯＧさんに合掌((+_+))
>直感 で言えばドゥカティのエンジンだけはダントツに自分の琴線に
>触れました。直感的に これは欲しい！と思ったんです。
どの場面で使えるか？
その場面は自身にどれだけ重要か？
で、お決めになれば良いのでしょう。
どなたかも書いていましたが“一台で万能”は有り得ません。
モタードでロングツーリングはしんどいです。
Ｌツインの加速が素晴らしい以外に回転落ちの速さに感銘したのはさすがです。
切り返しの軽さにもこのエンジンの特性が貢献しています。
ただそれを活かす場面が“自身が好んで出掛ける先”にあるか否かは想定されていないと
もったいない話になり兼ねません。
ただ、駐車場にパイロン立ててジムカーナの練習し、競いたい！
といった願望でもおありなら他の使い勝手を犠牲にしてでも選び、トランポも
併せて買うべきでしょう。
私の欲求は簡単でいいなぁ〜
直線番長には何の興味も無く、コーナー、その立上がりでの扱い易さが
何よりの要求性能で、そこに加えるなら
“家から山までの移動に苦痛を感じない程度の走行性能”が有ればそれでいい
ということに絞れていますので楽なんです。
＊＊
こないだ買ったステップ位置調整のプレートは大きかった〜！
あんなものでタイトコーナーでの姿勢維持が楽になると思わなかった。
サッサとフォークオイル入れ替えて峠に行こ〜っと
>MT-01はどうですか？
必要条件を遥かに超えたものへの憧憬は無いのでこれには関心が無いのと
あれを止めるブレーキやフォークは可哀相だなとしか思えません。
デザインはガンダムみたいで興味の対象外です。
↓こんな自転車に見えません？
またまた、ファンの方がいらしたらごめんなさい。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000662M.jpg
-
業務連絡
>>NOGさん
引越し準備をしていたら、以前ここでもちょっと話題に上っていた円陣家至高の
フォークオイル、ABSO-RR（未開封未使用）が一本でてきました。
http://www.enjinya.com/shop/suspension.html
ウチにあっても使い道なく、このままだと捨てることになってしまうので、
OHに使ってください。
送り先をお知らせいただければ着払いで送ります。
なお5年ほど前に買ったものなので、細かいレシピは現行とは変わっているかも。
もしNOGさんが不要であれば、どなたか手を上げた方に着払いで差し上げます。
>>Coldさん
621というとノーマルのオーバーサイズですかね。
わたしもノーマル400→ノーマル600と乗り換えたので両方経験がありますが、
実はほとんどのシーンでは400のほうが乗りやすいとは思います。
ノーマルのバランスについてもまったく同意見で、クルマは完全にノーマルを
保っているのは、SRXを触っていていろんなことを学んだことが大きいです。
（もう一つの理由は、クルマは自分で整備できないから）。
-
エグリ
エグリのＣＢＸですって！！
まだ実物見たこと無いです。これって新車のときすっごく高かったんですよね。300万とか
400万とかしたような・・・
ホント、ＣＢＸのエンジンは好きです。こういうレーサーレプリカがかっこいいです。
ＣＢＸベースのＲＣＢ仕様も見たことありますがすごく良かったです。
でも・・・アメリカでは・・・ＣＢＸとＺ１３００を各２台つかって・・・やりすぎ。
＞れおんさん
どなたか必要としている方がいらっしゃったら、そちらを優先してください。
だれもいずに廃棄するのであれば、いただきます。詳細はメールで連絡します。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000664M.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000664_2M.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000664_3M.jpg
-
フォークオイル
>>NOGさん
了解しました。
ということでABSO-RRをご希望の方がいらっしゃいましたら書き込んでください。
週明け8日（月）ごろまでに希望者がいらっしゃらなければ、NOGさんに差し上げる、ということで。
画像が小さくて細かいところがわかりませんが、一番上のCBXはカッコいいですね……
-
マルチにも程が…
Cold さん
あぁ、確かに写ってますね、ぼかし入った人物に目が
いってまして（＾＾；）。 ポーラホワイトは83年のA1
ですね、ハンドルがアップみたいだけどリアフェンダー
はEU仕様。 白は南ア向けに多かったそうだけど、未だ
当時の仕様には謎が残ります。
タンクの大きさでいうと、750が 18lで 1100は20.4l、
長さも違うでしょうね、しみじみと見比べたことないか
らはっきり判らないけど。 もともとは 750ターボから
始まったデザイン、バランスの取れてるのは 750かな。
乗らなくなる理由は人それぞれになろうけど、利便性
を説いても不利な乗り物、リスクのある趣味を押し通す
にはパワーが要ります。 最近は禁煙とは言わず卒煙と
呼ぼうとする動きもあるようで、悲壮なイメージもなく
周りから祝福もされそうな使い方で卒業という言葉が使
われますが、重たい決意でやめる時にそうやって宣言し
てしまうこともあるでしょうね。 降りた理由が環境問
題だけなら、腑に落ちないものを私も感じてしまいます
けどね。
NOG さん
ちょっと探したら、EGLIの CBXは 400とか 450万とか
したそうです。 まぁ、ものがものだから、美術品並に
値段はあってないようなものでしょうが。 このお店、
他にもリックマンとかも置いてあります。 ただ、こう
いうのが欲しいからというより、面白そうだから作って
しまえというノリを感じてしまいますね。 やった人だ
けが楽しい世界かも。
-
うひゃあ
あたしゃ脇にチラっと写ってるFJ1200が気になって…。
-
(無題)
GPzのシリーズは、なんだか好きなスタイルなんです。
GPZ900Rなどにつながっていくスタイルなんだと思いますが、
GPZのシリーズよりオートバイらしさを感じるというか、古びにくいように思っています。
良いですね〜。
そのうちCBXも話題に上るのでは、などと思ってましたがエグリも有るんですか。
タンクを外すと6気筒丸見え、みたいな写真があったような記憶があります。
実車、見てみたいです。
わんこさんは乗り始めの頃、ヤマハに乗っておられたんですね。
MR50は人気有りましたね。私はCB50でした。
RDのシリーズは何か武器的な、カミソリのようなイメージが私にはありまして、
ヤマハの2ストロークのロードスポーツに魅力を感じるようになったのは、RZシリーズ以降なんです。
乗ったことないのに、好きな事言ってすいません。
あのクラスのバイクですと、GT125のスタイルは好きでした。
-
日本に1台がいっぱい
YAMAHAのFJ1200は、X で始まる名前の大型シリーズが
一段落したかのように登場した印象があるというか、こ
れも弩級のツアラーですね。 ただ、当時のバイク雑誌
の取り扱い方のせいか、水冷だったか空冷だったかも記
憶があいまいでした。 直前のフラッグシップはXS1100
でそのイメージはとても強かったから、FJという名前は
いまだ新鮮です（なじまなかったともいう）。
いまや、YAMAHAというと V-MAXとFJ、そして XJRとい
う布陣（現行モデルは XJRだけだけど）。 ホンダのCB、
スズキの GSX、カワサキの Zと、それぞれすぐに名前が
あがるんだけど、ヤマハといってすぐに出てくる名前は
意外に絞れないような。
この店、750SSも置いてあります（ ＾＾）。 ちょっ
としたミュージアムですね、店の構えはそうは見えない
けど。
そうそう、CB50も高校生の時は好きでしたよ、デザイ
ン。
乗ってみたら、30Km/h出すのにトップギアで5,000rpm。
初期型は 100Km/hのメーターも振り切ったというのは、
当時は信じられなかったけど、今なら有り得たかもと思
えるホンダの不思議。
さらに、スズキのロータリーもありますよ、このお店
（もうええっちゅうねん＾＾；）。
-
げー
>Goさん
RE-5なんて博物館級じゃないですか…。
前にFJ1100に乗っていたのでちょっと気になったのでありました。
-
いざとなると
500SLより ディムラーダブルシックスより 高いバイクを買うことに
躊躇しています。 ちっちゃいなぁ・・ 子供のことや仕事のことで良いことでも
あれば弾みが付くのですが･･･
Ｃｏｌｄさん
暖かい思いやりのあるお返事をありがとうございます。 とても読みやすくそれでいて
慈愛の気持ちが伝わってくる名文には 久々に感動しました。
>確かに周りの旧知は早く決めさせてわんこさんの後悔する姿を
>無責任に期待していますが（笑）、それに応えるのも裏切るのも、
>エンターテイナー＆脚本家たるわんこさんの自由です
こう書いてもらって改めて感じました。私はマシーンの喜び 良さ 楽しさもありますが
それと共にエンターテイメントの方を同等に重視していることを。
寂しがり屋だからか 自意識過剰だからかは別として ヤフオクでバイクを買って
まさか プロ級の二人のお陰とは言え エンジンをＯＨする現場にいられたこと
それが望外の喜びでした。脚本の無いエンターテイメントができるには やはり
奔放に走ってきたからかと思います。
Ｃｏｌｄさんは コーナーリング重視なんですね。私はどちらかと言えば車でも
そうですけど 大パワーでレスポンスや加速感重視で 直線の方が好きで
その違いがあると思います。 ただバイクの長距離移動は結構辛いモノがあります
ですね。今後 より変わってくると思います。
ＮＯＧさん
CBXのエンジンが好きなんですね。画像のはV12になっているのでしょうか？
エンジンだけで200数十kg？ 凄いことをする人たちがいるんですね。
ところで SRXが蘇ったら アメリカンのサベージと2台体制でメリハリが
できて良いですね。
れおんさん
引っ越しされるそうで 色々と大変なんですか？ 落ち着かれたら またバイク談義
その他 相手をしてやってください。
ほそモールさん
ブレーキはバイク用のですか？
あと空冷のカワサキは独特の世界があるみたいですが どんな感じか分かりません。
何だか文章からバイクへの気持ちが盛り上がってきている様に感じられますが
錯覚でしょうか。
Ｇoさん
25年ぶりのバイク復帰も同じですし、何と最初のバイクが MR50とは共通点が
おおいですね。
でも今乗るバイクは大きく違う。面白いです。
私とＧoさん バイクまで増えなければいいですね。
Titさん
最初のバイクは CB50でしたか あれは異常にエンジンが高回転まで回った記憶が
あります。パワーは２ストほど炸裂しないのですが 高回転まで使って走ると
粘って結局思いの外早い と言う記憶があります。 あれは今でも乗ってみたいです。
-
ふはは
オークションに、XZ550 がでてる（；＾＾）。
欲しいんだよなぁ、これ（＾＾；）。
既に入札ありかぁ。
ツアラー 2台というのも、きついんだけどなぁ。
もんもん。
-
CB50
CB50はエンジンはよく回るのですが、低速トルクが無いのできつい上り坂では3速では上らず、
2速で10000rpm位回しながら登り続けるなんてことがありました。
あの頃、RDのシリーズのスタイル（というよりエンジンに、なのかも知れません・・）には
武器的なイメージを感じてまして、性能的にはより武器的なはずのRZシリーズのスタイルの方に
なぜか親しみやすさのようなものを感じました。
先の書き込みでは、失礼な書き方をして申し訳ありませんでした。
どこか抜けてて、失礼ばかりしています。
編集しようと思いましたが、Cookieの設定を間違っていたようで出来ませんでしたm(_ _)m。
バイクに乗り始めた頃は「ロードは4ストローク派」のカチカチで、125ccクラスだとCB125に興味が
あったのですが、見た目はGT125の方が良いかななどと思ってました。
-
…もしかして
うひょーｗ
……車の渋滞の中の後ろに平然と並んですり抜けあまりしないタイプってのはわたしです。
バイクは移動の足として乗ってるだけなので、「あの人はバイク好き」と思われたくなくて、目をひくバイクは全部パス。親戚からどうでもいいバイクをタダで貰った感のあるV×はその点よい。ヘルを職場のロッカーの上においてますけど服装に異変無いし、うまくスルーされてます。
てなわけでフルフェイスは買ったけどまだグローブをもちませんｗ
そういえば今日はハーレー祭りが港の公園で開催ちゅう。HDジャパン優良顧客さんが集まるもので、まれに革ベストのロン毛が混ざってますが、よく見ると朝シャン、リンスとトリートメントもばっちりよウフフ的育ちの良さが感じられ、アウトローは来ません。夜になると徒歩で昼の格好のままじゃらじゃらと居酒屋を探して徘徊してるんで「ああ日本人だな」と楽しいです。
-
人に一番近い乗り物
Ｇoさん
YAMAHAのXZ550知りませんでした。
Youtubeにこんな画像がありました。当時のＣＭなんですね。見た記憶があります。
ヨーロッパの道 街をツーリングするバイク カッコウいいです。
ソロツーリングのロマンと僅かな寂しさが感じられて・・・
当時はバイクも存在感があったのがＣＭから伝わってきます。
最後に出るのが「人に一番近い乗り物」 だそうで 個人的には自転車が趣味として
ハードで存在感が強いと思うんですけど、バイクも 車に比べれば人に近い と言うか
ダイレクトな乗り物ですね。
同じ25年ぶりのリターンライダー同士として。
余計なお世話ですが 回想に浸るのは1台にして、お得で最近の性能に近いのを
候補にして欲しいです。 軽くてパワフルで楽ちんなバイクも乗って気持ちいいです。
お高いですが、CB1100とトライアンフボンネビルSEは 試乗し易い
ので知っておくと比較ができてよいかもしれません。
Titさん
この掲示板は文章を訂正できるのでいいです。もちろんパソコンが違うとダメなので
私も職場で書いて自宅で訂正できなくて 仕方なく削除して書き直したこともあります。
まあ ここは善意の人ばかりですので 多少の表現の間違い等は気にせず 気楽に
やりましょう〜
>2速で10000rpm位回しながら登り続けるなんてことがありました。
そうそう そんなシチュエーションもあったと思います。パワーは少ないけど回転で
稼ぐ。私のMR50の2ストが熱だれするのに対して CB50は強い記憶があります。
最高速も結構出ていたような・・ そうだ 私のは60cc？にボアアップしてもらった
んだ。どこにそんな金があったんだろう・・ 私も思いのほかボンボンだったのか(^^;)
よっし〜さん
いよいよになってきました。果たしてどうなるのか もうしばらくお待ちください。
にちげんさん
車ではレースでぶっ飛ばすと思いますが バイクは目立たずバイク好きに見られたくない
んですね。バイク好きのイメージが悪い（かっちょ悪い）んでしょうか。
VX800はどんな感じですか？
すり抜けはしないそうで それは安全で良いと思います。私が気になるのは すり抜け
ようとして 途中でめげる人 充分にスペースがあるのに・・・
後ろにすり抜け軍団がいるのに 遅くて邪魔になっているのが分からない人とか
気になります。
バイクって危ないしぶつかると弱いので できるだけ車とは違うところで走っていたい
と思います。出足は良いですから 先に行かしてもらいたい。
車ではいつもイライラしています。高速道路の追い越し車線で行列を造っている
ＫＹなドライバーとか見ると 近付いていって怒鳴りたくなります。
日曜日に自分のペースで走っている車のせいで 信号が赤になる前に行ける筈が
のんびり野郎のせいでわたれなかったりするとムカツキます。
中年の更年期か？と思うくらい 遅いのがキライ。特に5000､6000ccの車に乗っていると
回りが遅くていけません。
バイクは 乗り方 走り方が オーナーの性格を一番表しますよね。
私もこれで怪我をしたら笑いもの その場の格好良さより 自重しなければならない
んですけど、紳士で原付みたいな加速のW650とか見ると 一緒に見られたくない って
思います。つまらない事を気にしますが、私 そんな善良な人間じゃない って
言いたくなるんです。
-
並ぶか、抜くか
わんこさんの言わんとすることは
“乱暴に”ではなく“バイクらしくキビキビと”ということなのでしょう
せっかく機動性を持っているのだから、渋滞のときに一台分を占拠して
渋滞延ばしに加担して欲しくないと思うのは私も同様です。
車に乗っているときもバイクに対してはそう思います。
逆に、発進してすぐ追い付かれる乗り方をしている原付に対しては、
危険だから信号の度にいちいち前に出るなよ！とも思います。
まあ、その感覚を感受する力が無い人にそれを言っても詮無いことか。
バイクに乗らない方からするとすり抜けや信号停車中に前に出る行為は
“ルール違反”とか“横入り”“ズル”“暴走行為”とかに映るのでしょうか
道交法的に違反しているとか云々ではなく、マナー・エチケット・気遣い
の類だと思います。
少しはミラーで後方確認しろよ！ って感じ。
また、これに関しては地域性もあるような
都心や神奈川は、混んでいてもわりと左を空けてくれていて、バイクを
先に行かせてくれる気がします。
一方、何処とは言いませんが、或る地方ではやたらと左に幅寄せしてきて
危険を多々感じた地域もありました。
右折待ちしている対向車を先に行かせてやろうとパッシングしてあげても
それが通じない交通事情はどうも気分がすぐれません。
ＪＡＦも会報誌にこんなことを啓蒙して回っていますが、気にしない人は
ＪＡＦにも入らないでしょう。（注：ＪＡＦを啓蒙している訳じゃありませんよ）
教習時や、免許更新の際、キレイゴトや上辺だけでなく、こういった
“気持ちよく走るための知恵”をしっかり教えてくれればいいのに！
とも思います。
＊＊
「世の中には二種類の人間がいる。バイクに乗る人、そうでない人。」
とは有名な話ですが、バイクは乗る人だって目的や乗り方の嗜好は
更に多岐に分かれます。
価値観なんてそう単純じゃありませんよね。
-
ヤマハのキャッチコピーが印象的
ヤマハのXZはですねぇ、当時もちろんいろんなバイク
の紹介やテスト記事を見て、欲しいと思ったりもした中
で、中型免許を取った後の煮詰まった頃に目当てだった
車種です。 先に出たのが XZ400。 これとGPz400が並
び、結局翌年にAR80を買って目標はGPz750に移ったわけ
なんですが（＾＾；）。
ヤマハとしては珍しいだらけだったんですよ、これ。
400クラスのシャフトドライブは、他にホンダGLくらい、
水冷の V型で乗ってみなければ判らなさそうなフィーリ
ング。 雑誌のミスターバイクが 1万キロテストやった
記事は何度も読みました。
まぁ、当時は想像するしかなかったものがどんなもの
なのか、気になってるだけなんですがね（＾＾；）。
入札が既に競り合いになってるんで、無理しない方が
いいとはいえ、でも明日見に行ってみようかと。 水戸
です。
-
こんなバイクは・・
わんこさん
>多少の表現の間違い等は気にせず 気楽にやりましょう〜
ありがとうございます。
私は文章は下手くそなくせに、文を短く書いてしまうのでダメダメです＾＾；）。
書ける内容が乏しいので、短くもなってしまうのですが。
皆さんの書き込みを拝見して感心させられています。
そろそろ、重大な決定がありそうでしょうか。
お気に入りのバイクが手に入ると良いのですが。
遅いかもしれませんが、このバイクは候補に挙がったことはあるでしょうか。
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n88623743
-
車が速く移動するための手段ではない場合
割り込みの話、地域性はありますね。 関西だけでも
「京都の割り込み、大阪のフライング、神戸の追い越し」
という言葉があって、もちろんこれは四輪での話だけど、
道路事情からして、割り込まないといつまでも進めない
場合もあるんです。 判りやすい例をあげると、車線が
一個なくなる道路とか。
そういう地域だと、割り込みはお互い様というかそれ
を許容しないとその場所での車社会が続かないから、普
通の出来事。 それが他の都市にいくと、優先じゃない
道路からの合流すら、中々入れない。
共通のルールってこともなく、仮にあったとしてもト
ラブルが起きる車社会。 必要に迫られて車が作られた
社会であれば生まれてくる暗黙のルールが、オプション
として車なりバイクなりを使う街においては無法地帯と
なるのも必然、てな話かも知れませんね。
-
今日は大安(^o^)
昨日 決めたのですが 仏滅だったので(^^;) 今日 発表します。
次のバイクを決めました。まだ支払いをしていないので確定はしていませんが
このままつつがなく進めば一週間くらいで納車されると思います。
バイクはご存じの通り 私が騒いでいたバイクです。結局 運転せずに決めました。
決め手は あとでお話するとして バイクにまたがり 数分悩み考え目をつぶり
仕事の先行きの問題や、自分の現状を考えて、止めるべきと言う冷静な自分と闘いました。
そこでは結局 決めかね、その後 一晩寝て相談して 相手の方のお返事があり
決定となりました。
私の持っている車のどれよりも高いバイクを買うことも抵抗がありました。
1400万円の500SLは新車の如く走り 整備代は3年で10万円（車検は別）かからない。
このゴージャスさお得さからすると欲しいバイクは別世界にお高いです。
でも 他のバイクと色々と見比べてみると 自分の快感と納得を得るためには
仕方ないのだと思うことにしました。人生あと10年と思うことにしました(^^;)
後はどうなるのか？ 所有してみてからのお楽しみです。
色々とアドバイスや心配をしてくださった皆様 感謝しています。結局言うことを
聞かないのか！と憤慨される人もいるかと思いますが、個人の好み 嗜好は どんな
ラーメン食べたいか？どんな女性が好み？程度のことですので ご容赦ください。
ボローゴと違い 今回は結構良いバイクですので 突っ込みは容赦なくお願いします。
私の人生は "ネタの集合"と思って生きていますのでそこんとこよろしくです<(_ _)>
＊
すり抜けに関しては ＣｏｌｄさんやＧoさんが書かれていますが
地域性もあると思いますし 個人差が大きいです。
ケンミンショー的な偏屈さもありそうですね。
私は ちょっとした気遣いで みんながスムースかつ安全 そして速く走れることを
もっと広め共有すべきだと思います。
バイクに復活する前から 私は高速道路でバイクのすり抜けが来ると 道を空けて
通りやすくしました。追い越し車線なら、30cmでもちょっと寄ればいいだけのことです。
渋滞なんてヒマなんですから それくらい簡単です。
すると バイク乗りの人は通り過ぎるとき 手を挙げて返事をしてくれる。
みんなでやれば 中央にバイクの通行帯が出来て 無茶苦茶速くバイクは走れて
なおかつ安全なのに。バイクだって軽自動車分の高速代を払っているんだから
それくらい優遇してあげれば もっとバイクは売れるかもしれない。
狭いバス通り 対向車線には右折待ちの車がいて 後ろに通り抜けない車の渋滞が
できている。こちらは相変わらずのノンビリ運転。 だとすれば右折車を通して
対向車線の流れを良くしますよね。
駐車場から出たい車 合流したい車が 左にいるとする。こちらはもうすぐ止まる。
それなら合流したい車を入れてあげるように手前でスペースとつくってあげる。
逆の立場の時、私が出ようとしているのが分かっているのに 堂々と目の前に停め
気にしないのがいる ムカツキます。
ちょっとした気遣い 回りへの配慮があれば 車はバイクはもっと気持ちよく走れる。
バックに入れる荷物だって整理して入れれば 沢山入る。
ＫＹと言われますが、私はノンビリ速度を遵法していれば安全運転なのだ、と善良ぶり、
「飛ばすお前の都合なんて知らん」 そんな人が大嫌い。
「おめ〜よぉ 高速道路はレースのつもりで走ればもっと渋滞しないんだよぉ」
「追い越し車線を走ったら 後ろに30秒つかれた時点で罰則とすればいいんだ。」
なんて思ったりしますので 説得力が無いんですけど。
-
オレがかっこ悪いだけ
わたしも正直いうとドカのムルティやスズキSVストロームみたいなマルチパーパスほしい、そうしてたまにはダート含む山走りに行きたいという夢も抱くのですが、普段の移動の足として使うときに過剰すぎて恥ずかしい。バイクに悪いイメージを持ってるのではないです。
……
マイペースなわたしは、前車が遅かったり逆にあおられたり渋滞するとキーッとなりがちだったのですが、その理由について、外国で自動車免許取るときに日本人の先生に教えてもらって目からうろこだったことがあります。
日本では全体意思とか調和みたいなありもしないものを想定してそれに合致してないと教育的かつ野蛮というありえない行動にでる（わりこみやすりぬけを幅寄せで阻止）。全体意思ってのは、交通というのはこうあらねば、という方向性、実は自分の意思が大多数の考えを代表してる、という思い込みで成り立ってるんだと。オレもそう考えてたのではっとしたｗ
一方アメリカでは文化が多様すぎて全体意思なんてないから、そのほうな教育的な態度は危険ですらあるので、ヤバそうな挙動の車には関知しないようにするんだそう。「んな運転してるとあぶねえよ、なにかあってもてめえの責任だからオラしらねえ」って。教育的な考えがないから、トロかったり下手な運転の他車に対してもまるで期待してないんです。車から降りるとギリギリよたよた歩ける老人も車無いと生きていけなかったりすのだし、という思いやりの面もあります。
道を走る資格は最低限これだけは…というとこだけできれば誰でもとれますから、法で決められた以上の秩序を求めるのは、わりと均一文化の日本でも無理じゃないかなと。渋滞はドライバーの職業や乗ってる高級車、高性能車に対しても著しく平等だし。
以降、公道での運転は単に移動するための苦役だとだいたい割り切れるようになりました。
わんこさんは道が空いている平日にツーリングできるのでうらやましいです。
-
気分転換
家の仕事が終わり相模湖までツーリング。
いやぁビラーゴいいです。ＧＰｚとは正反対のエンジン。
アクセルは直ぐに全開、ドカーンとトルクで前にすすみます。
Ｇｏさん 乗ってみてください。町中ではビラーゴが凄く速く 速度が上がるまで
に充分楽しめますし、V型エンジンの鼓動の気持ち良さも。
5速 2000回転で充分なレスポンス、そしてどんな回転でも5000回転までで充分
（Youtubeの動画は5000回転まで）腰を持っていかれる加速感、
ビラーゴの迫力を感じると W650の木訥さ TDM850のまろやかさでは
物足りなくなりました。
500SLで走るよりバワー感が感じられ楽しいです。
同時に乗り比べてよく分かりました。バイクは別物だ。
今日は休みで冬の前にでかけようとしているのか、いろいろなバイクが走っています。
画像2
相模湖を降りたところ 後からツーリングの3台。
BMWにモトグッチに トライアンフの縦置き3気筒？（エキマニが3本縦に出ている）
とかマニアックなのが多い。水平対向のBMWが多く ドゥカティ軍団もいた
ハーレーもいる。もちろん日本のバイクも沢山。 バイク乗り多いじゃない！
嬉しくなりました。
＊
よっし〜さん
GT1000です。お互いに借金まみれですが それをモチベーションに頑張りましょう！
にちげんさん
普段の足としてバイクを意識されない させないで使いたいんですね。
それだとスリムなVX800はよろしいのではないでしょうか？トルクはしっかり
あって物足りないことはないでしょうし。
ダートを含む山走りがお好きだとのこと もしかして私と同じようにオフロード
出身ですか？
ところで にちげんさんは アメリカでの生活が長いんですよね？
移民の国 色々な人種が住んでいるアメリカでは 日本みたいな
全体意思とか調和みたいなのは 期待しにくいのですね。
ですから 最低限の法的ルール以上を期待しないとのこと そして自分を守るために
危険には近づかない。 言われて初めて分かる気がします。
実際に日本でも 積載満載のトラックが加速にたいへん時間がかかり速度を落としたく
ないこと、軽自動車のパワーの限界 そして大切な荷物を積んで走る車もあれば
高齢者の運転する車もある。色々な車があることを知らないで自分の都合だけ
通そうとしてもダメですよね。
私は日本人のもつ 恥の意識とかマナーを重視し弱きを助け強きをくじく
そんな美意識こそその場所に住む人の価値を生み出すと思っています。
アメリカでも高級住宅地は綺麗だし犯罪が少ないですよね。
日本の住宅地でも例えばゴミは分別して出すとか、できるところと出来ない場所が
あります。それこそ住む人の意識でしょうか。
阪神大震災の時に身を挺して人を救った地域の人達の献身的行為とか 他の国にない
良識に価値を感じます。
ハリケーンの時、ニューオーリンズでしたか、町の中で略奪や強奪が起きました。
老人を狙ったり。
もし 日本であの様な災害が起きたらどうでしょう？ あそこまで人身は荒れないのでは
ないか？ と思います。
交通の現場でも 教育や啓蒙によって他民族国家でない利点を活かして、
何か良い意識を持てないものかなぁ と期待したりします。
経済的成功よりもっと価値のあるものを持てるのではないかと思います。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000684.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000684_2.jpg
-
早速装備、テスト走行です。
こちらへの書き込みは初めてとなります。
Oです。先だってはお世話になりました。
（遅い時間でしたのでロクにお話もできず失礼しました。）
装備及び耐久テストを兼ねて私も今日、箱根ターンパイク〜御殿場を回るツーリングに
出かけておりました。細かい不具合（ボックスが大きすぎるので荷物が少ないと中で
踊ってうるさいw）のデータも取れ、来シーズンのキャンプツーリングに向けて準備中です。
嗚呼！今年の頭くらいに今回のような出会いがあれば・・・（笑
今日はホントにツーリング日和でしたね。こちらのほうも山のようにたくさんのバイクと
遭遇し、テンションが上がりまくりでした。
-
ようこそ、いらっしゃいませ！
私のビラーゴに付いていた GIVIケースを買ってくださった Ｏ（頭文字オー）
さん、内輪乗りの入り難いこの掲示板へ書き込みありがとうございます。
さっそく ケースを使ってみたインプレでは、ヘルメット2個入る大きさで 荷物が踊る
可能性があるんですね。キャンプツーリングに どう使われるか 興味があります。
今日は ツーリングのバイクが多かったそうで やはり活気があると良いですよね。
バイクもあり 車もあり 自転車もあり みんながアグレッシブに楽しんでいれば
日本も変わるような気がします。
Ｏさんは カワサキのマルチを永年乗り続けているとお聞きしました。
私はマルチは飛ばしてしまいそうで避けています。
乗ると良いのだと思いますが 絶対的速度と バイクの快感との関係が
イマイチ分かっていません。ご教授していただければ と思います。
よろしければこれからも自由気ままに書き込みをお願いします。
-
ミドルクラスが気になる
わんこ さん
大排気量は理屈抜きでいいもんだけど、乗りこなせる上限
は1100で既に限界超えてるかなとも思ってます（＾＾；）。
11月のうちに日帰りツーリングやっちゃいますか？
今日、XZ550 を見てきました。 これを実際に見た人は少
ないみたいですね、当時の免許制度からして、400ベースの
250ccが売れはしても、400と共通の 550を選ぶ人は限られて
たようで。
エンジンかけたら、250シングルみたいな音してました。
それより何より、車体も 250シングルかと思う軽さでした。
いやまぁ、GPz1100 があまりに重過ぎるからなんでしょうが。
ただ、この車体の軽さから、加速というかトルク感も想像
してしまうものがあって、高回転型に振り切ってるわけでも
ない 550ccで満足できるかどうかはエンジンの味付け次第、
つまり、所有しないと判らないとも考えましたよ。 少し離
れるととても綺麗で、タンクのすれとアルミ部分の汚れが目
立つ程度の、「近づいてみたらいい感じにやれてます」な個
体。 ガレージに置くと絵になるだろうなぁと。 えぇ、入
札が既に競り合ってるんで、まぁ手は出せないなぁ。
帰り道、R51 で鹿嶋まで走ったんですが（ちなみにAUDIで
行きました）。 交差点手前で右折車線や対向車線を使って
前に出るバイク 3台が 2組。 気持ちは判らんでもないです
ね、さすがに車線区分違反は気になるけど。 前に出て、他
のバイクがいるとそこで固まってしまう。 孤独なのかなん
なのか、バイクの走らせ方は、個性がいっぱい（＾＾；）。
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GT1000
わんこさん、ＧＴ１０００にしたんですね。
意地でも「おめでとう」と言いたくない感じです。どうせ、ピカピカなんだろうなぁ。
パワーもあって良い感じなんだろうなぁ。うんうん、試乗は絶対にしないでおこう。くやしいから。
エストレアでとことこ走りたいと言い出したとき、「バイクはやめとけ」と言っておけば
よかったなぁ。まだ半年もたっていないのに３台目か・・・・
わんこさんの書き込みをみていると、どんなバイクでも全開全開でいきそうですから、
あまり気持ちがいいからといって、スピード出し過ぎないように。免許にも命にも
やさしくないですから。
やはりわんこさんには、速いバイクはだめです。精神修行のためにも遅くても楽しい
バイクがお勧めだったのに・・・・ああ・・・惜しい人を・・・・あれ？
で、ビラーゴは売るんでしょ？ 売る前にサベージに使える部品はないかなぁ・・・
ノーマルハンドルと、バッテリーを預かってますので、今度届けます。
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思ったより
ＧＴ１０００もじっくり見るとかっこいいかも？
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k135133941
今度はさすがにヤフオクではなくて、ショップで購入されるようですが。
納車はいつになるのでしょうか？それまでにはがんばってＳＲＸを復活させたいと思います。
ＧＴ１０００、私だったら・・・・
好みの問題ですが、リアサスはローダウンに交換したい。前につんのめっているデザインが修正されるとぐっとスタイルが良くなります。
http://blog.silverbird.main.jp/?eid=1032790
当然、マフラーも変えたいけれど・・・・爆音ではないもので、サイレンサーの角度を
少しだけ水平にしたい。
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ホント、運転は自重で願います
>GT1000
現役のバイク乗りとしては、大筋の感想として“ＮＯＧさん”に一票です
ビラーゴを入手された当初、ご近所を巡る行程に
お付き合いしたことがありました。
今だから申しますが、お宅から東大和のＹＳＰに向かう際、
そこからライコランドに向かう際、
ゼロ発進で必要以上に加速する人なんだな〜
を感じました。
これからは、飛ばすステージ、遵法のステージ、
使い分けてお楽しみください。
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仏滅
発表を「友引」にしてくれたら、私もR1200STに行ったかも
知れませんでした。（爆）
前に目をつけていたヤツがその時には売れてしまったんですが、
また別のショップで売りに出されているのを昨日ｗｅｂで
見付けてしまいました。
保管スペース作りを真面目に考えたいと思います。
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まだ
まだ、わんこさんはＧＴ１０００に乗ったこと無いんですよね。
我が家近くのＤＵＣＡＴＩ大田店に、ローダウン仕様の試乗車があるようなので
わんこさんより一足先に乗ってこようかな。ははは
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速すぎるかも
ゆっくり走れません(^。^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000693.jpg
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地味渋ですね！
この一見やる気のなさそうなシブさで速いのですね。
ゆっくり走れないのは乗り手のせいもｗｗ 気をつけてくださいよ（これこそ教育的か）。
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写真映り
ＮＯＧさん
リンク先の個体の佇まいはなかなかイイですね。
リアサスを縮めただけには見えません。
ナニ細工してるんだろう。
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DUCATI
GT1000、ついに手に入れられたんですね。おめでとうございます。
なんか絵になるバイクですよね。
景色に溶け込みつつも、明確な主張があるような。それでいて速い。
DUCATIは乗ってみたいバイクでした。
くれぐれも気をつけて楽しんでください。
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高速では
お祝いの言葉をくださった皆様ありがとうございます。携帯なのですみません。
エンジンが暖まるまで3000回転以下が使えない感じで驚きました。暖まると何とか使えますがビラーゴの様な何でもＯＫかかってきなさい！みたいな頼もしさはありません。振動を楽しもうとすると壊れそう(-o-;)
全開にしてみましたが振り落とされそう。ツーリングポジションでは乗っていられません。高速に乗ってみましたが すんごく速いです。
すぐに160出ますがクラウチングしていても怖い
タイヤもオイルも不安なので今日は帰ります。
インプレは後でさせていただきますが、相当良いもの買った気がします。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000698.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000698_2.jpg
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