Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
6447：チバＱ：2018/07/02(月) 15:11:12: https://toyokeizai.net/articles/-/227479
ベトナム｢ビキニLCC｣､日本でも旋風起こすか
今年11月に関空､来年初めには羽田にも就航
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中川雅博 : 東洋経済記者 2018年07月01日
ベトジェットエアは5月31日、関西―ハノイ線就航についての記者発表会を開いた。グエン・ティ・トゥイ・ビン副社長はベトナムの伝統衣装アオザイを着て登壇。周りを固めた客室乗務員の制服も特徴的だ（記者撮影）
日本航空（JAL）との提携発表から約1年。ベトナムのLCC（格安航空会社）最大手、ベトジェットエアが今秋、日本の空に参入する。

ベトジェットは11月8日、初めての日本路線となる関西―ハノイ線を就航させる。180席を備えたエアバスの小型機「A320」で運航し、関西発ハノイ行きが午前9時20分発、午後1時10分着、ハノイ発関西行きは午前1時45分発、午前7時50分着。日本からの乗客にとっては、現地での滞在時間を長めに取りやすいダイヤ設定となっている。

6月8日から航空券の販売が始まっており、通常座席の運賃が片道4800円からの設定だ（諸費用除く）。ラウンジ利用や優先搭乗などが可能な上級クラス「スカイボス」は、片道4万6200円からとなっている。また、毎日午後2時（日本時間）から2時間、航空券のタイムセールや貯めたポイントで賞品が当たる抽選を行っている。

「ビキニショー」が大きな話題に
ベトジェットが大きく注目を集めるきっかけとなったのが、ビキニ姿の客室乗務員による機内での派手なパフォーマンスだ。「ビキニエアライン」とも呼ばれ、ネット上などでは賛否両論が噴出した。こうしたパフォーマンスは、「もともと（ベトナム南部のリゾート地である）ニャチャンへの就航記念として、ビーチにいるような気分を楽しんでもらうために行ったのがきっかけ」とグエン・ティ・トゥイ・ビン副社長は明かす。
6448：とはずがたり：2018/07/04(水) 10:49:00: JR東は東京モノレール買ったのにどうすんだ？廃止か？売却か？

＜ＪＲ東＞羽田空港アクセス線　２０２８年にも開業
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/business/mainichi-20180704k0000m040100000c.html
21:04毎日新聞

　ＪＲ東日本は３日、東京都中心部と羽田空港を結ぶ新路線「羽田空港アクセス線」について、早ければ２０２８年にも開業する方針を公表した。今年度中の環境アセスメント着手を目指す。

　ＪＲ東によると、同線は、浜松町駅（東京都港区）?東京貨物ターミナル駅（品川区）間は休業中の貨物線を活用し、ターミナル駅から空港までは新規の線路設置が必要となる。大部分が地下化される見通しで、総事業費は約３２００億円。費用分担については、国などと協議中という。

　浜松町方面からの路線に加え、新宿方面からの路線や、東京臨海高速鉄道と接続する計画。ＪＲ東の深沢祐二社長は記者会見で「３路線とも同時に開業するかは未定。環境アセスに３年、工事に７年を見込んでいる」と話した。【花牟礼紀仁】
6449：チバＱ：2018/07/04(水) 17:00:18: https://www.asahi.com/articles/ASL7377CBL73UDCB01N.html
成田空港に定期便、１００社到達　フィジーへ直行便復活
黒川和久2018年7月4日05時05分
　成田空港（千葉県）に３日、フィジーの航空会社「フィジー・エアウェイズ」が就航した。成田空港に定期便を乗り入れる航空会社は１００社に到達。開港した４０年前の３倍で、近年は格安航空会社（ＬＣＣ）の新規就航も相次ぐ。

　フィジー・エアウェイズは９年ぶりの再就航で週３日、直行便を運航する。初日の３日夜には、成田空港で記念セレモニーがあり、関係者が就航を祝った。

　成田国際空港会社（ＮＡＡ）の荒川武・取締役営業部門長は「フィジーは美しい海とサンゴ礁に囲まれた、世界有数のリゾート地。直行便の復活を心待ちにしていたので、うれしい」と歓迎した。

　成田空港に定期便を乗り入れる航空会社は１９７８年５月の開港時、日本航空やフランス国営航空など３４社だった。次第に増え、９０年には５０社を超えた。

　増加する大きな契機となったのは２００２年、２本目の滑走路の運用開始だ。年間の発着容量は１３万５千回から２０万回に拡大し、モンゴルやウズベキスタンなどからの新規乗り入れが実現した。

　さらに追い風となっているのがＬＣＣだ。０８年に海外、１２年に国内のＬＣＣが就航。現在、１８社に増えている。ＮＡＡは１３年にエアライン事業部を設け、営業も積極的に展開してきた。

　ただ、中国や東南アジアの都市への就航については、多くの拡大余地があるという。アジア方面を結ぶ便数は韓国・仁川空港の４割にとどまる。ＮＡＡの担当者は「成長しているアジアの航空需要を取り込むことが課題だ」と指摘する。

　成田空港は現在、海外１１８都市、国内１９都市を結ぶ。ＮＡＡは今年度中に海外１３０都市以上、国内２０都市以上と結ぶことを目標に掲げている。（黒川和久）
6450：チバＱ：2018/07/04(水) 18:07:56: http://www.sankei.com/world/news/180704/wor1807040017-n1.html
2018.7.4 14:58

「機内食がない」韓国アシアナ航空で大混乱　業者選定で見通しの甘さ、下請け社長は自殺
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アシアナ航空機（２０１０年撮影）
アシアナ航空機（２０１０年撮影）
　【ソウル＝桜井紀雄】韓国アシアナ航空の国際線で、機内食を出発予定時間までに積み込めず、離陸が大幅に遅れたり、機内食なしで運航したりする事態が１日から相次いだ。機内食業者の選定での見通しの甘さが原因と指摘され、長期化の様相も見せている。

　ＫＢＳテレビなどによると、３日までに出発が遅延した国際便は６３便、機内食を積めずに運航したのは１０７便に上った。１日には到着が３～５時間遅れた便もあったという。

　欧米などに向かう長距離路線への積み込みは正常化しつつあるが、日本や中国など近場の路線では間に合わず、乗客に３０～５０ドル（約３３００～５５００円）の商品券を配って対応している。金秀天（キム・スチョン）社長は３日、「ご不便をかけ、深くおわびする。１日も早くサービスが安定するよう渾身の努力を尽くす」と謝罪した。

　今月から機内食を納入予定だった会社の新工場建設現場で３月に火災があり、アシアナは急遽、別の中小企業と短期契約を結んだ。アシアナは「機内食を包装、運搬する過程で予期せぬ混乱が生じた」と説明。この企業は別の航空会社に１日約３０００食を納入してきたが、アシアナが必要とする約２万５０００食をまかなうには無理があり、「遅延問題は予想されていた」との業界の指摘も出ている。

　また、この企業の下請け業者の社長が２日、自宅で死亡しているのが見つかった。警察は納品の遅れを苦にした自殺とみて調べている。
6451：チバＱ：2018/07/06(金) 11:36:42: https://www.asahi.com/articles/ASL735RH4L73OIPE02H.html
中部空港の第２滑走路建設　国交相「地元と同じ方向で」
堀川勝元2018年7月5日10時09分
　東海３県と地元経済団体などが３日、中部空港（愛知県常滑市）の第２滑走路建設を政府与党に要望した。大村秀章・愛知県知事は名古屋港の浚渫（しゅんせつ）土砂で空港沖を埋め立てて建設につなげる考えを表明。石井啓一国土交通相は「地元と同じ方向でやっていきたい」と前向きな姿勢を示したという。

　第２滑走路の実現には中部空港の発着回数の少なさが課題となっており、石井国交相は２０１６年３月に「現在の滑走路も十分利用できていない状況の中で、２本目はない」と否定的な見解を示していた。愛知県によると、中部空港の発着回数は開港翌年の０６年度の１０万６８９７回をピークに、リーマン・ショックの影響などで１１年度は８万２１３７回まで落ち込んだ。だが近年は外国人旅行客の増加や格安航空会社の就航などで持ち直し、昨年度は１０万９７１回まで増加している。大村知事は３日、「（実現への）大きな節目ではないか」と記者団に手応えを語った。

　名古屋港では大型貨物船などが入港できる深さを保つために海底の土砂をさらう浚渫が不可欠で、国交省はこの土砂を空港島西側の海域に処分するための環境影響評価を進めている。大村知事は「港湾と航空の事業を結びつけるのは我々地元の仕事。有機的に連携し、２７年のリニア中央新幹線開業までに（第２滑走路を）整備したい」と述べた。（堀川勝元）
6452：とはずがたり：2018/07/08(日) 12:45:39: スカイマーク、パラオ便就航検討　19年にも、サイパン便も
https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2018061601001787.html
06月16日 16:22共同通信

　スカイマークの市江正彦社長は16日、2019年にも成田空港とパラオ、サイパンとをそれぞれ結ぶ国際定期便を就航させることを検討していると明らかにした。大阪府吹田市で講演後、記者団の取材に答えた。今年2月に国際チャーター便を再開したのに続いて定期便にも参入することで、さらなる成長を図る。

　この2路線は米デルタ航空が運航していたが、今年5月に撤退していた。市江社長は、現地から就航の打診があったことを明らかにした上で「できれば飛ばしたい。やるからには長期的に取り組みたいので、そのための態勢を検討中だ」と述べた。
6453：とはずがたり：2018/07/08(日) 12:55:08: >>5087>>5290>>5296>>5300-5309>>5319>>5332-5333>>5355>>5372-5387>>5392>>5402>>5415-5416>>5462-5468>>5525
今更だけど・・・

ANA、「目障りな」スカイマーク支配狙い傍若無人→梯子を外される　裏切り、裏取引…
https://news.goo.ne.jp/article/bizjournal/business/bizjournal-bj-15563.html?type=popin
2015年09月03日 06:12Business Journal

「そんな馬鹿な！」

　6月15日、ANAホールディングスのスカイマーク再建支援担当者の大声が、室内に響き渡った。その日、スカイマーク民事再生手続き監督委員の多比羅弁護士から、8月5日の債権者集会でインテグラル・ANAチームの再建支援案とイントレピッドの再建支援案の決戦投票を行うと電話で告げられたからだった。

　インテグラルとANAを中心とする「スカイマーク支援チーム」の再建計画案を東京地裁へ提出した5月29日、イントレピッドもANAの支援を排除した再建計画案を提出していた。ANAがイントレピッドに伝えていた「7機のA330を継続利用する考えを撤回するとイントレピッドに通告したのが原因だ」（業界関係者）といわれる。

「東京地裁への再建計画案提出まであと8日。イントレピッドに新しい再建計画案をつくる時間的余裕はない。当社がスポンサーになる計画案が採用されるのは間違いがない。『だとすれば、無駄な出費になるA330継続利用約束を撤回しても大丈夫だろう』とANAは高を括り、時期を見計らってイントレピッドに撤回通告をしたのだろう」（同関係者）

　ところが、案に相違して撤回通告に怒ったイントレピッドは数日でANA排除の再建計画案を作成、東京地裁に提出していたのだった。とはいえ、提出時点でのイントレピッドの計画案は支援者となる航空会社さえ未定の具体性に乏しい内容。ANAはスカイ支援チームの再建計画案だけが債権者集会に提出されると信じ込んでいた。だから多比羅弁護士の電話通告は寝耳に水のような驚きだった。

●ANAの油断

　「再建計画案は決まったも同然」と油断していたANAは5月30日以降、イントレピッドが債権者の多数派工作と航空大手擁立に汗を流していた事実に気付かなかった。それどころか、大口債権者の神経を逆なでするような行動までしていた。

　例えば、ANAはスカイマークが発注していた総2階建て大型機「A380」を引き取る意向を欧州エアバスに伝えていたが、これも5月下旬に意向撤回を通告。その不誠実さに怒ったエアバスは即座に「現在の再建計画案に賛成できない」とANAに逆通告していた。

　掌を返すようなANAの振る舞いに不信感を強めた英航空機エンジンメーカーのロールス・ロイス、米リース会社のCITも態度を硬化、イントレピッド同調の意思を表明していた。その背後には「ANAは信用できない」と大口債権者たちを煽るイントレピッドの姿があったといわれる。

　議決権ベースでの債権額はイントレピッドが37.9％、エアバスが29.4％、ロールス・ロイス社が16.0％、CIT社が13.4％。この大口債権者4社の議決権だけで全体の96.7％を占める。スカイマーク支援チームの形勢が瞬く間に不利になった。

　イントレピッドは大口債権者抱き込み工作の一方で、ANAに代わる航空業界支援者として米デルタ航空と豪カンタス航空に出資説得工作をしていた。そのうち、もっとも意欲を示したのがデルタ航空だった。

　同社はかつて、日本航空が経営危機に陥ったとき、資本提携を画策、失敗した経緯があった。米航空大手では唯一日本に提携先がなく、秘かに提携先を求めていた。スカイマークが支援者探しに奔走していた1月中旬、デルタもスカイマークに支援を要請されたが、そのときは「無謀なA380導入計画」「喧嘩好きのオーナー経営者」などの企業イメージを嫌い、支援を断っていた。

　だが、状況が変わった。スカイマークが民事再生手続きに入ったことにより、悪い企業イメージが消えた。日本に提携先を確保する千載一遇のチャンスだった。デルタはイントレピッドに共同支援者になる意向を伝えた。
6454：とはずがたり：2018/07/08(日) 12:55:24: ●漁夫の利

　7月14日、「デルタ航空、スカイマークを支援」のニュースが流れた。同日午後、ANAのスカイマーク再建支援担当役員が東京地裁と打ち合せをしたとき、同役員は地裁側からこれに関する説明を受けなかった。同役員は「いつもの観測気球だろう」と気にもしなかった。ところが同日午前、イントレピッドは国交省に出向いて「デルタ航空が支援者になる。ANAが支援者に選ばれなくてもスカイマーク再建にはなんの支障もない」と伝え、ANA降ろしの根回しをしていた。

　7月15日、イントレピッドは都内で債権者約80社を集め、「デルタ航空を共同支援者候補に選んだ」と正式に発表。さらに自社案の成立を条件に自らの債権の一部取り下げも表明した。他の債権者の弁済額を増やすことでANA案を上回る弁済条件を示し、自社案の支持者を増やすのが狙いだった。

　この日からスカイマークの再建計画案は、スカイマーク支援チームと最大債権者のイントレピッドとの戦いに発展した。イントレピッドの駒はデルタ航空だった。

●エアバスのしたたかさ

　デルタ航空を推すイントレピッドの攻勢で、ANA降ろしの準備が着々と進んでいるように思われた。だが、意外なドンデン返しが待っていた。エアバスのしたたかな二正面交渉作戦が原因だった。

　イントレピッドは国交省にデルタ航空の共同支援受諾を伝えた数日後、決選投票で約16％の議決権を持つロールス・ロイスと約13％の議決権を持つCIT社が東京地裁に議決権の分割を申請した。

「両社はANAとの今後の取引を考え、両陣営に分割投票する考えだった」（業界関係者）

　それでも両社の議決権の半分はイントレピッドに入る。これにイントレピッドの議決権約38％を加えれば同社の議決権は過半数を超える。イントレピッドとANAの両方に顔を立てる苦肉の策だった。

　ところが、エアバスはもっと大胆で巧妙だった。

　約29％の議決権を持つエアバスは、それを分割しなかった。表面的にはイントレピッド案断固支持の姿勢を貫いているように思われたが、裏では「イントレピッドに次ぐ議決権の力を誇示し、ANAが反故にした大型機A380引き取りを再度迫るのが目的だった」と業界関係者は謎解きをする。エアバスからイントレピッドのANA降ろし工作の内情を知らされ、議決権29％のニンジンを鼻先にぶら下げられたANAはこれにすぐさま食いついた。

　7月28日、スカイマーク支援チームの定例会議で、ANAのスカイマーク担当支援役員は「債権者集会でエアバス社は我々の案を支持すると思う」と報告した。それを聞いた出席者は全員「A380引き取りの裏取引をしたなと直感した」（業界関係者）という。

　それを裏付けるように7月末日、「ロールス・ロイスとCITもエアバスの要請を受け入れ、全議決権をスカイマーク支援チーム案に投票する意思を固めた。デルタ航空にこれをひっくり返そうとする動きはない」との情報が業界に流れた。
　8月に入ると、エアバスは「スカイマーク支援チーム案支持の意向」をメールでANAに伝えた。この時点でデルタ航空は「日本に提携先を確保する千載一遇のチャンス」を失った。

　8月5日午後の東京地裁集会室。債権者集会の投票結果は、議決権額ベースの得票率がスカイマーク支援チーム案60.25％、イントレピっド案38.1％。頭数ベースの得票数がスカイマーク支援チーム案135.5票、イントレピッド案37.5票だった。

　敵対するイントレ社を除く大口債権者全員を味方につけたスカイマーク支援チームの圧勝だった。これで表面的には、インテグラルがANAの協力を得てスカイマークを再建してゆくことになった。
6455：とはずがたり：2018/07/08(日) 12:55:50: >>6453-6455
●日航の脅威

　ANAが水面下でスカイマーク支援チームの矢面に立ってイントレピッドと激しい攻防戦を繰り広げたのには、もちろん理由がある。それは日航の脅威とスカイマークの羽田発着枠だ。

　6月29日、ANAの株主総会が開催された。総会で質問に立った株主の一人は「スカイマークはANAが目の敵にしていたはず。そんなスカイマークをなぜ支援するのか」と質した。この質問にANAの長峯豊之上席執行役員は「共同運航が目的だ。スカイマークの共同運航実現は、競合他社に対するわが社の優位性を強める」と、そのメリットを説明した。

　燃料コストの低減や堅調な旅客需要に支えられ、ANAの業績は目下好調だ。2015年3月期の連結営業利益は前期比38.7％増の915億円。今期は1150億円と過去最高になる見通しだ。
　
　競合の日航に対しても優位な戦いを展開している。公的資金の注入と会社更生法の適用で再生を果たした日航は、公正競争を歪めないよう「8.10ペーパー」で16年度末までの新規路線開設や新規投資が制限され、14年3月に実施された羽田国際線の拡張でもANAにより多くの発着枠が配分された。その結果、ANAは14年度国際線運航規模で初めて日航を上回った。

　また、すでに傘下に収めたAIRDO、スカイネットアジア航空、スターフライヤーに続き、1日36往復分の羽田発着枠を持つスカイマークも傘下に収めると、自社分を含め「ANAグループ」の羽田発着枠シェアは約6割になる。

　しかし、ANAと日航の経営体力差は歴然だ。15年3月期連結決算で、売上高こそANAは日航を凌駕したものの、営業利益915億円は日航の半分程度（日航の営業利益は1797億円）でしかない。過去最高予想の今期営業利益も日航のそれとは570億円もの開きがある（日航の今期営業利益予想は1720億円）。自己資本比率も日航の52.7％に対してANAは34.7％。

　ANAと日航は「国内航空2強」と称されるものの、その実「ANAは常に日航の脅威に怯える万年2位の存在」（業界関係者）でしかない。日航が「8.10ペーパー」の制約が解ける17年度に完全復活する前に、ANAはなんとしても咽喉に刺さった小骨のスカイマークを掌中に収めておく必要があった。

　例えば、主要路線の羽田―札幌線の普通運賃はANAと日航が同一の4万190円に対し、スカイマークは2万3900円から。ANA傘下のAIRDOは3万3790円で、ANA・日航より6400円安いもののスカイマークと比べると1万円近く高い。ANA・日航と比べるとスカイマークの運賃は半値に近い。この価格差がANAにとっては煩わしい。

　しかも、AIRDOなど新興エアライン3社をすべて傘下に収めたANAにとって、低運賃で何かにつけ小競り合いを仕掛けてくる喧嘩好きのスカイマークは、最後に残った目障りな新興エアラインだった。

●新たな課題

　ANA関係者は、「日航との競争優位の基盤固めをするためにも、スカイマーク潰しとスカイマークの羽田発着枠獲得はかねてからの裏戦略だった」と打ち明ける。つまり、ANAにとってスカイマークの経営危機は裏戦略発動の絶好のチャンスだったといえる。

　そのために、のらりくらりの時間稼ぎで「3社共同運航」交渉を潰してスカイマークに引導を渡し、今度は万全の準備を整えてスカイマーク支援に乗り出し、支援チームの矢面に立ってイントレピッドと熾烈な攻防を繰り返した理由もうなずける。

　ANAは今回の勝利で、長年の課題だったスカイマーク掌握の確実な道筋をつけた。半面、新たな課題も抱え込むことになった。それはエアバスと裏取引したといわれるA380の引き取りだ。同社は大型機から燃費性能に優れた中型機への転換を戦略的に進めてきた。そこへA380を導入すれば戦略に齟齬を来すほか、機材と路線のミスマッチが運賃値上げにつながり、ひいては日航との競争力弱化要因になる恐れもある。

「スカイマーク再建問題は決着したが、ANAにとってはこれからがスカイマーク掌握に向けての正念場になる」（業界関係者）

　これから始まるスカイマーク再建の行方が注目される。
（文＝田沢良彦／経済ジャーナリスト）
6456：チバＱ：2018/07/09(月) 23:52:51: https://diamond.jp/articles/-/174110?page=2
2018.7.4

JALの新LCC始動に向けジェットスターとの協議がスタート
週刊ダイヤモンド編集部
　日本航空（ＪＡＬ）が立ち上げる国際線中長距離ＬＣＣ（ローコストキャリア）に関して、ＬＣＣ大手ジェットスターグループと協業に向けた話し合いを進めていることがわかった。

「ＪＡＬの新ＬＣＣはベリーグッドアイデア。実は中長距離路線については以前から話していて、成功するには我々が協業するのが必須条件だと思う」。7月頭、ジェットスターグループのギャレス・エヴァンスＣＥＯが、ジェットスタージャパン（ＪＪＰ）の就航6周年に合わせて来日し、本誌にこう明かした。

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　ＪＪＰはジェットスターの親会社である豪カンタス航空とＪＡＬが共同出資し、2012年に就航。当初は赤字が続いたものの、16年6月期に黒字転換し、現在は国内17、国際9路線、保有機材22機と事業を拡大。18年6月期は3期連続の増収増益を達成した。

　ただ、ＪＪＰの国際線は4時間程度の短距離のみ。一方で世界を見渡すと8時間前後の中長距離が増えており、中には13時間の便も登場している。加えて短距離ＬＣＣと中長距離ＬＣＣが連携する例も出ている。こうした背景から　ＪＪＰとは別に新会社とも「どんなことができるか、契約形態やビジネスモデルについてＪＡＬと詳細を詰めている。足並みを揃えた協力体制を敷いていく」（同）。

　出資やコードシェア、技術や人員の連携も含めて多面的に検討するなかで、主に3つの点が議題になりそうだ。ひとつが運航ノウハウのシェア。ジェットスターは本国オーストラリアからボーイングＢ787機を使って中長距離路線を運航している。ハワイ、バリ島、ベトナム、タイ、シンガポールの各便で利益を上げており、成功ノウハウを提供できるという。

　二つ目がパイロットの融通だ。航空業界は世界的なパイロット不足。ＪＡＬは従来、新卒者を社内養成することを重視していたが、新ＬＣＣでは即戦力となる経験者採用を主軸にし、かつて整理解雇した人材にも門戸を広げるほど。ジェットスターグループが抱える人材を活用できれば万々歳である。

　そして3つ目が乗り継ぎの連携だ。新ＬＣＣで海外から来た旅行者をＪＪＰの国内線にうまく誘導することができれば、双方に大きなメリットがあり、乗客にとっても利便性が高まる。日本の地方に住む人が、手軽に海外に行く機会を増やすことにもつながる。

命運握る“らしくない”社長
　こうした協議が進む一方、新ＬＣＣを率いる社長に、ＪＡＬでマイレージ事業部長を務めた西田真吾氏が抜擢された。同氏を選んだ理由について赤坂祐二社長は「多様な経歴と明るいキャラクター、他の社員にはない一味違った発想力がある」と評価。ＪＡＬが枠組みを作るのではなくできるだけ白紙のまま西田氏に託すことで、フルサービスキャリアとは全く異なる新ＬＣＣを成功させる狙いがあるという。“ＪＡＬっぽくない人物”である西田氏なら協業相手からのさまざまな提案も柔軟に捉えることができそうだ。

（週刊ダイヤモンド編集部　柳澤里佳）
6457：チバQ：2018/07/17(火) 22:53:31: https://this.kiji.is/391423358824383585?c=92619697908483575
空港アクセス議論再燃　ＪＲ延伸、モノレール敷設…　民営化で熊本県が検討　多額の費用
　民営化を機に熊本空港利用者の増加が見込まれる中、熊本県は熊本市中心部との交通アクセス改善策の検討を１０年ぶりに再開した。長年同空港はアクセスが弱点とされてきただけに、鉄道など公共交通機関の新設を含めた議論が熱を帯び始めた。

　「検討状況は」「手段はＪＲ延伸か、モノレール整備か」。６月の県議会特別委員会。空港の運営権を争う三つの企業グループが出そろった直後とあって議員からは質問が相次いだ。

　県がアクセス整備のチャンスと位置付けるのは、２０２２年度に予定される新空港ターミナルビルの完成だ。アクセス関連は民営化の審査項目にも含まれており、近く始まる企業グループとの協議の中で、アクセス改善策の検討状況を示すスケジュールを描く。

■遅延が慢性化

　国の航空旅客動態調査によると、熊本空港利用者の交通手段は自家用車が約半数。公共交通ではリムジンバスが最多だが、朝夕の混雑時を中心に遅延や乗客の乗り残しが慢性化している。５０～６０分とされる市中心部との所要時間も同規模の仙台空港（鉄道で最短１７分）などと比べて長いとされる。

　県は改善の選択肢として▽ＪＲ豊肥線の分岐・延伸▽熊本市中心部からのモノレール敷設▽熊本市電の延伸▽道路整備、などを想定。利用者数や事業費、定時性、所要時間などの比較検討を進めている。

■コスト懸念

　空港アクセスの改善策が検討されたのは今回が初めてではない。九州新幹線の全線開業時にもＪＲ豊肥線の三里木駅から分岐し、空港までの９・８キロを新線で結ぶ案が浮上。だが事業費２８６億円に対して計画（１日５千人）の半数しか利用が見込めず、県は０８年に事業を断念した。

　今回も定時性に優れることから、豊肥線の延伸を軸に検討が進むとみられる。ただ熊本地震の影響などもあり資材や人件費が高騰する中、建設費を巡って再び費用対効果が課題となる可能性が高い。

　さらに建設主体をはじめ、周辺の宅地開発や企業誘致の実現性など、検討項目は多岐にわたる。県幹部は「最適案を導くのは容易ではない」と漏らす。

■変わる玄関口

　それでも今回、県庁内からは「１０年前とは環境が全く違う」（企画振興部）と強気の声が上がる。熊本空港の利用者はインバウンド（訪日外国人客）の増加を背景に１７年度は過去最高の３３４万人を記録。「格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で海外からの旅行需要は増え続けており、現状のアクセスではいずれパンクする」と必要性を強調する。

　県内では１９年夏にバスターミナルとなる熊本市中心部の桜町再開発、２１年春にはＪＲ熊本駅の新ビルが完成予定。「それぞれの玄関口を有機的に結ぶことで交流人口の増加につながる。空港アクセスの強化は熊本の発展に不可欠」（熊本商工会議所の田川憲生会頭）など経済界からも待望論が上がる。

　蒲島郁夫知事は「５０年、１００年後の発展の礎」と空港アクセスの改善に強い意欲を示すものの、県議会には「最終的な判断はどれだけコストがかかるかだ」と慎重な声もある。これから整備が加速する熊本空港だが、アクセス改善の青写真を具体化するには、県民を含めた丁寧な議論が求められそうだ。（並松昭光）

（2018年7月16日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
6458：チバQ：2018/07/17(火) 22:53:58: https://www.sankei.com/west/news/180714/wst1807140009-n1.html
2018.7.14 10:00
【大空の現場最前線～関西国際空港】
空港島は「地盤沈下」との闘い…深夜に行われるジャッキアップ
　平成６年９月、関西国際空港は大阪・泉州沖に当時としては世界にも例のない海上空港として誕生した。来年は開港２５周年の記念の年だ。一方で、海に浮かぶ空港島であるがゆえに地盤沈下の懸念が常につきまとう。この四半世紀の間、護岸のかさ上げ工事やジャッキアップなど、あらゆる技術を駆使しながら地道な“戦い”が続けられてきた。（嶋田知加子）

緩い地盤との格闘

　大阪湾に浮かぶ約１０５５ヘクタールの巨大人工島。関空には、２本の滑走路と２つの旅客ターミナルビル、貨物施設、航空管制などの関連施設が立ち並び、西日本と世界各地とを結ぶ航空拠点として２４時間運用されている。訪日外国人客の急増や格安航空会社（ＬＣＣ）の増便なども奏功し、昨年度の旅客数は２８８０万人と過去最高を更新、その勢いは止まらない。

　この巨大空港の安全を守るために続けられているのが地盤沈下対策だ。そもそもが建設時から緩い地盤との格闘だった。関空を運営する関西エアポートによると、海底は１期島で平均深さ１８メートル、２期島で同じく２４メートルにわたって沖積層という地盤の緩い粘土が堆積。土砂の投入だけでは沈むため、建設前にはこの軟弱な層に砂のパイプを打ち込み、水を吸い上げて固める「サンドドレーン工法」が用いられ、地盤が改良された。

　だが、問題は沖積層の下の洪積層だ。あまりに深いために地盤の改良は不可能で、自然の状態で長い期間をかけて今もゆっくり沈んでいるという。特にやっかいなのが、場所によって沈む速度が異なる「不同沈下現象」。開港からまもなく四半世紀で、１期島は最大３．４３メートル、２期島で最大４．１４メートルほど沈んでいるという。ひずみで建物が傾いたり、ひび割れたりする原因になりかねない。そこで採用されたのが「ジャッキアップシステム」だ。

２４年間、地道にこつこつ

　夜１０時。空港の喧噪（けんそう）が少し落ち着いたころ。第１ターミナル南ウイングの真下には、何本もの太い柱を食い入るように見つめる技術者たちの姿があった。柱には最大３００トンを持ち上げられる油圧ジャッキが取り付けられている。

　わずか数分間。筆者には目の前で何が行われているのか全く分からなかった。柱がジャッキによってゆっくりと１０ミリ持ち上げられていたのだ。技術者はすぐさま定規のような道具を隙間に差し込んで何度も計測確認。その後厚さ６ミリの鉄板が抜かれ、１６ミリの鉄板がそっと慎重に挟み込まれた。
6459：チバQ：2018/07/17(火) 22:54:17: 　鉄板を組み合わせて調整する「フィラープレート工法」と呼ばれる沈下対策の一つ。沈下量が３０ミリを超すと柱に厚さ７５ミリのブロック（最大７段まで可能）を溶接する「ベースブロック工法」がとられ、さらに７８５ミリを超えると柱そのものを延長する「柱延長工法」を行う。これまでに行われた柱のジャッキアップの高さは最大で９３０ミリ。こうした地道な作業が２４年もこつこつと続けられ水平が保たれている。

滑走路のそばで

　地盤沈下の影響で関空島を囲む護岸も沈んでいく。かつては高波が護岸を越えて道路を冠水させるなどの被害もあった。このため護岸が高潮や津波に対して必要な高さを下回らないよう、かさ上げや補強工事も計画的に実施してきた。

　淡路島を望む２期島の北西側。長さ約６キロにわたり、平成２６年秋から行われてきた護岸工事が今月ほぼ完了した。コンクリートでかさ上げした高さは３メートル。５０年に１度に相当する波に対応できるよう設定されているという。一直線に延びる護岸は壮大だ。

　ただ、滑走路を２４時間運用しながらの工事。航空局などの関係機関との作業調整のほか、離着陸する航空機の安全を確保するために航空法によって空港周辺に設けられている「制限表面」（高さ制限）が設定され、すべての物件の高さが厳密に決められている。重機選びにもこまやかな配慮が必要だったという。

　簡単に言えば、護岸のコンクリートを継ぎ足す作業にすぎない。だが、関西エアポート関西空港技術部の古城鉄也さん（２８）は「何かがあってからでは遅い。航空事故が起こると規模が甚大であり、絶対に起こせない。施工方法の検討ひとつにせよ“抜け”があってはいけない。使命感を持って臨んでいる」と話す。

　昨年１年間の平均沈下量は１期島が６センチ、２期島は３０センチだったという。だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。
6460：チバQ：2018/07/17(火) 22:56:28: https://www.sankei.com/west/news/180709/wst1807090005-n2.html
2018.7.9 09:00
【ビジネスの裏側】
活況を取り戻すかグアム路線　北朝鮮ミサイル問題で観光客低迷、ＬＣＣに期待

　激減していた日本からグアムへの航空路線が、格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などで回復の兆しを見せている。片道３時間半で行ける常夏のリゾートは、近年は日本人観光客の低迷や料金の下げ止まりによる採算性の問題などで多くの路線が撤退していた。昨年夏からは北朝鮮が米領で基地のあるグアムにミサイルを撃ち込む計画を明らかにし、日本観光客は激減した。あれから１年。米朝首脳会談での“和解”もあり、ＬＣＣ参入をきっかけに活況を取り戻すのか。（阿部佐知子）

　ミサイル問題が追い打ち

　グアムは日本人にとって人気の観光地の一つだったが、近年日本からの旅行客は減少している。日本からの訪問者数は、ピークだった平成９年の１１１万人だったが、２９年には約半分の６２万人まで落ち込んだ。国別では、増加傾向の韓国人が初めて日本人を上回った。昨夏、北朝鮮が米領であるグアムの近海にミサイルを撃ち込む計画を明らかにしたことも追い打ちをかけた。

　観光客の減少とともに、航空会社も日本－グアム路線から撤退、または減便してきた。旧ノースウエスト航空時代から約３７年にわたって運行してきた米デルタ航空は今年１月、週１２便の成田－グアム線を廃止。２８年には関空、中部国際空港路線も廃止しており、日本からグアムの路線から完全撤退した。

　関空からは２８年には週２８便運航されていたが、現在はユナイテッド航空の減便などにより週１４便に。そのほか、仙台や札幌、新潟や岡山など地方空港からの路線は軒並み廃止された。

　大手航空会社の撤退の背景には、グアムは「安・近・短」のイメージが強く、ツアー料金が５万円以内といったキャンペーン価格が定着していたため、航空会社にとっては採算が取りにくかったこともある。

　航空会社へ働きかけ

　しかし、ここにきてグアム便に復活の動きが出てきた。関西国際空港からは韓国のＬＣＣ、チェジュ航空が新たにグアム路線を就航。７月から、週６便運航を開始。チェジュ航空の広報担当者は「大手の撤退による航空便の減少は、われわれにとってチャンス」と参入の理由を説明。８月１日に関空から大人１人が片道でフライトするとして、大手の正規料金は２０万円（７月６日現在）近いのに対し、チェジュ航空は５分の１程度の４万円弱（同）という安さをアピールする。

　グアム政府観光局の担当者は「航空路線は、極端に減少している状況」とみており、ＬＣＣなどの航空会社への働きかけを強化しており、ほかのＬＣＣ参入の可能性もある。

　大手の状況も変わってきている。成田からのグアム便を１日１往復就航する日本航空は、今年３月２５日からの夏ダイヤで、２往復に増やした。冬ダイヤでも継続し増便すると発表した。北朝鮮ミサイル問題から１年、“風評被害”に苦しむグアムにとっては明るいニュースだ。

　グアムは再び手軽に行きやすい観光地として復活できるか、今が勝負のときかもしれない。
6461：チバＱ：2018/07/18(水) 18:48:08: https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2018071801001680.html
福岡空港民営化、提案内容を公表　百路線、3千万人超利用へ
17:42共同通信

　国土交通省は18日、2019年4月に予定する福岡空港（福岡市）民営化で、運営委託先に選んだ九州電力や西日本鉄道などの「地元連合」による提案内容を公表した。民営化後30年となる48年度までに就航路線を100路線、利用旅客数を17年度の約1.5倍に当たる3500万人に増やすのが柱。九州の玄関口として存在感を高め、地域活性化につなげる狙い。

　路線数は、アジア路線を中心に積極的に誘致し、国内、国際線を合わせて50近い現状から倍増させる。その施策として、新規就航を促す着陸料の割引を導入するほか、格安航空会社（LCC）棟を新設するなどして受け入れ能力の拡大を図る。
6462：チバＱ：2018/07/19(木) 14:41:21: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00010001-nishinpc-bus_all
福岡空港、2倍超の100路線へ　民営化案を公表　旅客は3500万人目標
7/19(木) 10:02配信西日本新聞
福岡空港、2倍超の100路線へ　民営化案を公表　旅客は3500万人目標
福岡空港国内線の将来イメージ。商業施設やホテルなどが入る複合施設や立体駐車場を造るという（福岡エアポートホールディングス提供）
　国土交通省は18日、2019年4月に民営化する福岡空港の運営事業者に選んだ、地場企業を中心とする企業連合の提案概要を公表した。航空機の着陸経路変更による発着回数の増加や新規路線の誘致を進め、徐々に利用者を拡大。運営期間である30年間で、路線数を現在の2倍以上の100路線、旅客数を約5割多い年3500万人（国内1900万人、国際1600万人）に増やす計画だ。

⇒【画像】どう変わる？福岡空港「着陸経路」変更案

　地場連合は、西日本鉄道や九州電力などが設立した「福岡エアポートホールディングス」、三菱商事、シンガポールの空港運営会社などで構成。今月、運営を専門で担う特別目的会社（SPC）を設立した。

発着回数は4割増へ
　福岡空港は現在、国内28路線、国際20路線が就航。SPCが路線誘致の専門部署を設け、東南アジアで営業を強化する。その後欧米にも広げ、30年後の目標は国内33路線、国際67路線。

　また、25年度に完成予定の増設滑走路は、現在の運用方針では離陸に限定しているが、進入経路を変更することで着陸にも使用する。発着回数は17年度より約4割多い年23万5千回程度とする。

地場連合の入札額は4460億円
　空港施設では、国内線ターミナルビルを増築し、物販店やビジネスホテル、シェアオフィスを整備。国際線ターミナルビルでは、隣接地に高級ホテルを誘致し、九州各地と結ぶバスターミナルも建設する。空港内にバス専用道を造り、国内線と国際線の移動時間を短縮するとした。

　地場連合の入札額は4460億円。国交省が設定した最低入札価格は1610億円だった。

　国交省は同日、審査講評も公表。三つの企業連合が通過した1次審査では、地場連合は最下位の得点だったが、2次審査で最高の入札額を提示した上、航空機利用者の利便性向上策や空港外の事業者との連携内容なども評価され、次点を引き離した。

＝2018/07/19付西日本新聞朝刊＝

西日本新聞社
6463：チバＱ：2018/07/19(木) 14:41:46: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180719-00000016-san-l40
福岡空港民営化　３０年後に１００路線就航、利用者数３５００万人目指す
7/19(木) 7:55配信産経新聞
　国土交通省は１８日、福岡空港民営化の優先交渉権先となった西日本鉄道や九州電力などの地場連合による提案内容を公表した。来年春の民営化後の３０年間で、旅客数を年間３５００万人に増やし、１００路線を就航させるとの構想を描く。「東アジアトップクラスの国際空港」づくりを目指す。（高瀬真由子）

　路線については、アジア発着便を積極的に誘致する。国内線２６路線、国際線１８路線を、将来的に国内線は３３路線、国際線は６７路線へと拡充する。

　海外との航空ネットワークでは対アジア路線を現状の８カ国、１５路線から１４カ国、５１路線へと充実させる。欧米や豪州、インドなどと福岡を結ぶ便の誘致にも努める。

　これらを実現すれば、アジアの拠点都市を目指す福岡にふさわしい空港に様変わりする。

　空港の利用者数は、現在の２２００万人（国内４位）から国内線１９００万人、国際線１６００万人へと伸ばす。

　新規路線と増便を促すための施策として、着陸料の割引を導入する計画も立てた。

　また、２本目の滑走路が増設される２０２５（平成３７）年までに国際線の旅客ターミナルを拡張する。

　格安航空会社（ＬＣＣ）専用のターミナルも新設し、免税店を充実させるなど、「日本の玄関口」の役割を果たすにぎわい創出にこだわった。

　また、早朝、深夜便や貨物便を、２４時間利用できる北九州空港（北九州市）に誘導するなど、連携を深めることも提案した。

　国際線と国内線の両ターミナル間のアクセスの改善にも力を入れる。バス専用道路を新設し、現行の１５分を５分程度に短縮する。

　利用客が九州、中国両地方の主要都市や観光地に直接、アクセスできるように国際線エリアにはバスターミナルを新設する。

　福岡の都市機能を下支えする機能を兼ね備えた「エアポートシティ」をつくり、空港の魅力を高める。

　国内線ターミナルには、複合商業施設や高級ホテルを整備し、集客力をアップさせる。空港内にはビジネスマンらが気軽に打ち合わせや作業ができるスペースも作る。

　地場連合は空港運営を目指し、国の審査をクリアするため、地元ならではの視点にこだわった。空港運営に詳しいコンサルタントを入れ、国内外の航空会社へのヒアリングを実施し、空港の需要予測を何度も行った。

　そうして、ライバルの企業グループと争った。１次審査では獲得ポイント数でトップを譲った。だが、２次審査に入ると、「利用者の利便性向上のための施策」といった審査項目や、運営権対価でもライバルを引き離した。

　今回の提案公表に、福岡市の高島宗一郎市長は「地域を熟知している地場連合だからこその提案だ」と高く評価した。

　福岡県の小川洋知事も「地場連合メンバーの得意分野を生かし、創意工夫がある」とコメントを発表した。
6465：チバＱ：2018/07/19(木) 16:15:30: https://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/433904/
発着１８万８０００回→２３万回超　着陸経路を変更で間隔短縮可能に
2018年07月19日 06時00分

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　福岡空港を運営する地場連合の事業計画に着陸経路の変更案が盛り込まれた。国は滑走路増設後の発着容量を年間１８万８千回と想定していたが、経路変更などで２３万５千回程度まで増えるとみられる。

　福岡空港の着陸経路は風向きによって２通りある。航空機は、南風の場合は空港の北側から、北風の場合は南側から滑走路に進入する。地場連合が提案した変更は北風の場合だ。

　現在は博多湾から福岡市・天神付近の上空を南下、福岡県春日市付近で旋回して着陸する。急旋回が必要なため自動運航は使えず、パイロットが左手に見える滑走路を目視で確認しながら手動で運航している。手動運航は航空機ごとに経路や速度にばらつきが出るため、安全上、着陸の間隔は自動運航よりも長めに取る必要がある。

　一方、地場連合案は佐賀県上空などから福岡県久留米市付近へ南下。緩やかに旋回し、着陸までの直進距離を長く取る。これにより、自動運航で進入することが可能となり、航空機の経路や速度が一定に保たれる。航空機の着陸間隔は現在よりも短縮でき、着陸回数を増やせるという仕組みだ。

　国は増設する滑走路を離陸専用にすることを想定していたが、地場連合は経路変更に合わせて着陸に使うことも計画。２本の滑走路で着陸機を迎えることで、さらに発着容量を上積みできるという。

　地場連合が提案した久留米市などを通る経路は、現在も視界不良時に限って使っている。その割合は着陸機全体の７％程度だが、経路変更で２５％前後に増える可能性がある。

　空港の管制業務を担う国土交通省が地場連合の変更案を決定すれば、春日市付近で旋回する経路はほとんど使わなくなる見通しだ。

＝2018/07/19付西日本新聞朝刊＝
6466：　チバQ：2018/07/19(木) 23:06:53: 2716 チバＱ 2018/07/19(木) 14:49:03
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180719-00175121-diamond-bus_all
欧州の航空会社が日本路線を相次ぎ増便、好調の理由は
7/19(木) 6:00配信
　エールフランスを始めとする欧州の航空会社は、今夏の日欧路線において増便を相次いで発表。背景には、訪日外国人需要の伸びがある。好調な日欧路線市場をめぐり、国内航空会社も巻き込んで、各航空会社の提携など新しい動きが進む。（『週刊ダイヤモンド』委嘱記者　森川幹人）

●　週40便まで増やすと強気のエールフランス

　「日本は依然として重要なマーケットだ。2018年度夏季のスケジュールでも、現在週35便運航している便数を、週40便まで増やす」

　エールフランスＫＬＭグループのジャン・マルク・ジャナイヤック元ＣＥＯの答えは明確だった。最近になって、米国系航空会社による“ジャパンパッシング”が目立つが、そんなことは意に介することなく、日本市場の重要性を強調する回答だった。

　日本路線を増便する欧州系のエアラインは、エールフランスＫＬＭグループに限らない。ルフトハンザグループもエアバスの新型機Ａ350を導入したり、同グループであるオーストリア航空の成田─ウィーン路線を18年5月に再就航（16年9月に運休）させたりするなど、日本路線を強化。その他、フィンエアーやイベリア航空も、18年中の増便を予定している。

　その構造的な要因を、首都大学東京の戸崎肇特任教授は、10年に起きたＪＡＬ破綻の影響にまで遡って分析する。

　「ＪＡＬ破綻後、国内のエアラインは拡大路線ではなく、路線を絞り込んで搭乗率を上げる方向に舵を切った」という。その結果、欧州路線における搭乗率は上がったものの、座席が取りにくくなった。そこに目をつけた欧州系航空会社が、新たに参入したり、増便したりしているというのだ。

　また、欧州の航空業界における構造変化も一因として挙げる。ＬＣＣ（格安航空会社）の台頭によって競争の厳しさが増し、欧州系航空会社は収益面の業績を悪化させている。そうした中、「収益性を回復させるために、軸足を本来の長距離路線に戻そうとしている」というのだ。

　さらに、2015年に起きたパリにおけるテロの影響が弱まってきて、日本から欧州へのアウトバウンド客が増加傾向にあることや、国内観光産業の伸びを受けて欧州から日本へのインバウンド客が増えていること、そして日欧双方の経済が好調でビジネス、観光ともに利用客が増えているという追い風も吹く。
6467：　チバQ：2018/07/19(木) 23:07:24: 2717 チバＱ 2018/07/19(木) 14:49:22
●　ＪＡＬ、ＡＮＡは欧州系とのアライアンスで

　それでは、国内航空会社はどう動いているのか。急激に欧州での拠点を増やすのは、リスクが高い。そんな状況で鍵を握るのは、欧州系エアラインとのアライアンスだ。

　ＡＮＡはルフトハンザドイツ航空と組んでいるため、毎日運航している欧州行き10便のうちの6便を、フランクフルトやミュンヘンなどドイツの空港が占める（その他は、ロンドン、パリ、ブリュッセル、チューリッヒで、各国1空港ずつ）。乗客は両空港をハブとして、ルフトハンザドイツ航空の接続便に乗り継いで欧州各都市へ飛んでいくことができる。

　もちろん、好調な日欧路線市場の状況を見て、同社が欧州の拠点を拡大していくことも検討しているようだ。18年10月末からは、アリタリア航空とコードシェアを開始する。

　一方のＪＡＬは、16年10月から日本と欧州間の路線において、ブリティッシュ・エアウェイズ、フィンエアー、イベリア航空と共同事業を開始した。3社との共同事業によって、国内から欧州各都市への乗継便の選択肢が増える。

　同社が17年10月から、成田―パリ便を運休し、17年10月から羽田―ロンドン便を増便したのは、ブリティッシュ・エアウェイズの便と接続できることが大きい。羽田―ロンドン便は、羽田空港を深夜に発着し、ロンドンへ早朝に到着するため、ブリティッシュ・エアウェイズとの乗り継ぎの利便性が向上する。　

　さらに、同社は先月になって、20年に新ＬＣＣを設立することを発表。新会社は成田空港を拠点に、欧州、米国、アジアの中長距離線を中心とする予定だ。

●　19年開催のラグビーＷ杯東京五輪も追い風に

　今後、日欧路線市場にとって鍵を握りそうなのが、19年に日本で開催されるラグビーW杯だ。ラグビーは欧州においては上流階級のスポーツなので、ラグビーW杯の観戦客は富裕層中心となる。彼らは旅行態度もよく、ビジネスクラスの利用など高単価も期待できるのだ。

　前出の戸崎特任教授によれば、「19年W杯の開催時に空港での枠を確保するため、それまでに便数を増やして実績を積んでおきたい各エアラインの思惑もある」。当然ながら、20年には東京五輪も控えている。日欧路線においては、しばらく追い風が吹きそうだ。

週刊ダイヤモンド編集部
6468：とはずがたり：2018/07/20(金) 13:50:40: 日本貨物航空、整備記録改ざん…事故報告漏れも
https://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20180719-567-OYT1T50108.html
06:00読売新聞

　日本郵船傘下の「日本貨物航空」（千葉県成田市）が航空機の整備記録を改ざんしていたとして、国土交通省は航空法に基づき、同社に対し、２０日に事業改善命令を出す方針を決めた。事故報告漏れも重なっており、国交省は安全管理体制に重大な問題があると判断。同社に対する「連続式耐空証明」を取り消し、安全性証明の自動継続を打ち切る。航空事業者への連続式耐空証明の取り消しは初めて。

　同社は貨物機１１機を運航しており、毎年行われる安全性検査を免除されてきたが、取り消しにより、今後は毎年、受検しなければならない。

　同社は昨年１月と今年３月、貨物機２機が鳥との接触などで機体前部に大規模な損傷を受けたのに、５月まで国に報告しなかった。これを受け、国交省が立ち入り検査を行った結果、４月に補給した潤滑油の量を実際より少なく記録するなど、整備記録のデータ改ざんが複数箇所で確認されたという。
6469：チバＱ：2018/07/23(月) 13:22:20: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180721-00010000-travelv-bus_all
スカイマーク、2019年にサイパン線を新規就航へ、拡充続ける路線計画から新型機材導入まで成長戦略を聞いてきた
7/21(土) 12:11配信
スカイマーク・エアラインズは、新たにサイパン線を就航する。このほど開催した記者懇談会で、同社社長の市江正彦氏が今後の事業計画とともに、サイパン線について「2019年6月以降の就航になる」との見通しを示した。日本／サイパン線は、2018年5月にデルタ航空が成田線を運休し、現在は定期便のないオフラインの状態となっていた。

【関連写真】事業計画発表のもよう

同社の事業計画では、今年8月と来年5月にボーイング737-800をそれぞれ1機導入し、保有機材を29機に拡大。サイパン線の就航はそれ以降になる見込みで、まずは週2便ほどのプログラムチャーターで開始し、将来的に定期便化を目指していきたい考えだ。また、発地については、市江氏は「成田になるだろう」との見解を示した。

同社は今年5月に北マリアナ政府との間で日本/サイパン線の就航に関する基本合意（MOU）を結んだ。市江氏によると、スカイマークはすでに保有するボーイング737-800でETOPS(Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards)を取得していることから、「サイパン側から打診を受けた」という。

サイパンを含む北マリアナ諸島への日本人旅行者の需要については、「旅行会社からの話を総合すると潜在力はあると思う」とコメント。デルタ航空も不採算路線になったため撤退したわけではないとし、177席のボーイング737-800での運航に期待を寄せた。なお、同社は今年2月に同社初となる国際線として羽田/仁川線で2往復のチャーター便を運航している。

今後の機材では自社保有も計画
このほか、専務取締役執行役員の本橋学氏が事業計画を説明。成長に向けた取り組みとして、自社養成パイロットの拡大に注力していく方針を示したほか、顧客満足度(CS)No.1を目指す取り組みとして、今年4月にCS推進室を立ち上げたことを紹介。また、引き続き定時出発率No.1に向けた取り組みを強化していく。

機材については、これまでは保有機26機すべてリース機だったが、そのうち3機の買い取りを実施。コスト低減やCF改善につながることから、今後もその割合を増やしていく考え。さらに、来年上期でボーイング737-800の生産が終了することから、後継機の選定にも着手する。今後の成長を見込み、「200席は欲しい」(市江氏)ことから、候補機はボーイング737MAXあるいはA320neoになると予想される。
6470：名無しさん：2018/07/23(月) 13:22:35: 2020年9月までの上場へ、路線拡充など引き続き成長戦略を
国内路線計画では、今年8月から中部/鹿児島線(2往復)と鹿児島/奄美大島線(2往復)に新規就航。さらに、羽田など24時間空港の利点を活かした深夜早朝便については、「旅慣れた旅客が多く、搭乗率は90%近い」(本橋氏)ことから、7月からは便数を拡充し、機材効率をさらに改善していく。

4月に民営化された神戸空港については、現在1日30往復便に制限されているが、地元自治体や経済界が規制緩和を議論していることから、その動きを注視していく。同社は現在神戸空港で1日22往復便、制限便数の70%近くのシェアを持っているが、「神戸は後背人口が多く、需要はある」(市江氏)と将来的な増便に期待をかけているところだ。

同社は今後も引き続き「第三極の航空会社として独自性を発揮していく」方針。そのうえで、2020年9月までの株式上場を目指し、成長戦略を推進していく考えだ。

トラベルボイス編集部
6471：チバＱ：2018/07/23(月) 13:59:18: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000081-mai-bus_all
＜スターフライヤー＞台湾路線　福岡空港・冬ダイヤ就航断念
7/20(金) 20:10配信毎日新聞
　◇福岡空港の発着枠が確保できず

　北九州空港を拠点とする航空会社スターフライヤーは２０日、１０月末の就航を予定していた台湾との国際定期３路線（北九州、福岡、中部）のうち、福岡空港からの路線について、１０月末以降の「冬ダイヤ」での就航を断念すると発表した。福岡空港の発着枠が確保できないため。

　北九州単独では採算が厳しいとみて３路線での運航を決めた経緯があるだけに、最も需要が高いとみられる福岡の発着枠が確保できなかったことは、４年半ぶりの国際線再参入に水を差した格好だ。福岡は航空法に基づく「混雑空港」に指定されるほどダイヤが過密。同社は来年３月末からの「夏ダイヤ」で再度、発着枠の確保を目指すかどうか検討するという。

　冬ダイヤの国際線発着枠は４月ごろから調整が始まり、６月の国際会議で大枠が決まる。８月中旬以降、一部不要になった発着枠を確保できる可能性はあるが、それも競争率が高いため、確保できないと判断したという。同社は「路線減少で収入は減るが、コストも減るので大幅な収支悪化にはならない」と説明している。

　また、他の２路線についても、おおまかな発着ダイヤを発表した。北九州線は台湾を正午前に出発し、午後３時前後に到着、北九州からは同４時半前後に出発する。中部は午前８時台に出発し、同１１時前に到着。台湾からは午後７時台に出発する予定。【高橋慶浩】
6472：チバＱ：2018/07/23(月) 14:00:50: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180720-00000001-hbcv-hok
北海道の７空港民営化　加森観光も入札参加へ　フランスのパリ空港公団などと手を組み運営権取得めざす
7/20(金) 12:28配信 HBCニュース

北海道放送（株）

道内の7つの空港の民営化をめぐって、道内レジャー大手の加森観光がフランスのパリ空港公団などと手を組み、運営権の取得を目指すことがわかりました。

空港民営化では、新千歳空港のターミナルビルを運営する会社「北海道空港」が主導する地元企業連合や、外国資本の企業連合など、3つのグループが名乗りを上げています。
これら3つのグループの中で、加森観光はフランスのパリ空港公団が結成する企業連合に加入し入札に参加する方針であることがわかりました。外国資本と手を組むことについて加森観光は、道内への欧米路線の誘致が期待できるとみて加入に応じたということです。
空港民営化は国の審査を経て来年7月をめどに事業者が選ばれ、再来年6月から順次、運営が委託される予定です。

北海道放送（株）
6475：とはずがたり：2018/07/31(火) 20:05:22: 2017年09月23日 12時13分 JST | 更新 2018年06月29日 15時46分 JST
もしあなたの飛行機のチケットに「SSSS」と印刷されていたら...大変なことになるかもしれない
驚きの事実が明らかに。
Suzy Strutner
https://huffingtonpost.jp/2017/09/22/SSSS_a_23220019/?utm_hp_ref=yahoo

もしあなたが空港に行って、渡された搭乗券（ボーディング・パス）に「SSSS」と書かれていたら...あなたはFBIの「要注意人物」に誤って選出されているかもしれない。

アメリカからの出入国、あるいは経由する飛行機の搭乗券には、「SSSS」とプリントされる場合があるのだという。ビジネス・インサイダーが指摘した。

SSSSの文字が示しているのは、「Secondary Security Screening Selection」。つまり、2次的なセキュリティチェックの対象者に選ばれた、という意味だ。

選ばれた乗客は、カバンの中身や、旅行計画についての質疑応答、ボディチェックなどで10?30分間の追加のセキュリティチェックが課せられる。もしも問題なく通過できれば、チェックを受けたあとで飛行機には通常通り搭乗できるというが、念のため、空港には早めに到着すべきだろう。

BBCのバーマン・カルバシ記者は、自分の搭乗券には常に「SSSS」が印刷され、荷物の一つ一つが厳重に調べられていると訴えている。

アメリカのTSA（運輸安全局）の規定によると、この「SSSS」コードは2010年から運用が始まり、同時多発テロ事件のあった2001年9月11日以降に成立した法律を根拠にしている。

TSAの担当者によると、FBIのテロ対策ウォッチリストに名前がある乗客の搭乗券にはこのコードが印刷されるという。しかし、名前の記載がない人に対してもランダムに実施されている。

ハフポストUS版の取材に対して、担当者は「このシステムは搭乗者の危険性を事前に察知するプログラムで、乗客が空港に訪れる前に、乗客の名簿とウォッチリストを突き合わせることによって航空の安全性を高めます」と話した。

「直前に航空券を購入した人や、片道だけしか購入していない人、危険とみなされている国からアメリカに帰国する人は、よりSSSSの対象になる可能性が高いでしょう」と、旅行の専門家は指摘している。

理由はわからないが「トルコに行った帰りには必ずSSSSがプリントされているようだ」と投稿したブロガーもいた。

また、人種差別的な対象者の選出が行われていることを疑うツイートした人も。

…

ライフハッカーによると、もしあなたが、時たまSSSSに選ばれる程度ならば、過剰に心配することはない。

しかし、もし頻繁にプリントされるようだったら、あなたはFBIのウォッチリストに間違って入れられている可能性がある。そうした場合は、政府機関に連絡をすることを専門家は呼びかけている。

ハフポストUS版に掲載された記事を翻訳・編集しました。
6476：チバＱ：2018/08/01(水) 21:56:17: https://mainichi.jp/articles/20180802/k00/00m/020/044000c
国交省
「福岡空港」民営化　運営を「福岡国際空港」委託
毎日新聞2018年8月1日 18時36分(最終更新 8月1日 18時36分)
　福岡空港の民営化で国土交通省は１日、同空港の運営を地元企業が設立した特定目的会社、福岡国際空港（福岡市）に委託する実施契約を結んだと発表した。

　福岡国際空港は７月２日、九州電力や西日本鉄道などで構成する福岡エアポートホールディングスグループが空港運営のために設立した。民営化は業務の効率化やサービスの向上を図るのが狙い。今年１１月からテナントの管理など空港ビル事業を手掛け、来年４月から空港全体の運営を担う。【石田宗久】
6477：荷主研究者：2018/08/01(水) 23:06:28: https://www.hokkaido-np.co.jp/article/206814?rct=n_hokkaido
2018年07/08 05:00 北海道新聞
新千歳従業員８千人超　１０年間で１・５倍に　周辺人口押し上げも

　【千歳】航空関連の事務所や土産物などの店舗、駐車場といった新千歳空港内の事業所の従業員が今年４月時点で初めて８千人を超え、１０年間で約１・５倍に増えたことが、国土交通省の集計で分かった。国際線の新規就航や増便に伴い、地上支援業務を行う企業や商業テナントの従業員が増えた。地元の千歳市とその周辺に住む人がほとんどで、人口の押し上げ要因になっているとみられる。

　同省新千歳空港事務所によると、空港内約２６０の事業所の従業員数は４月１日現在、８０７５人で、前年同期から４３１人増えた。１０年前と比べ２５４２人、４６％の増加だ。

　乗客の案内や貨物積み降ろしなどの地上支援業務を担う企業で前年同期比１４０人以上増加したほか、ターミナルビル内の商業テナントは約１００人増、税関・出入国審査・検疫（ＣＩＱ）も約４０人増えた。
6478：とはずがたり：2018/08/01(水) 23:14:05: 韓国、利用者の少なさを理由に高速鉄道の仁川国際空港への乗り入れを4年で廃止
https://excite.co.jp/News/it_g/20180731/Slashdot_18_07_31_0514213.html
スラド 2018年7月31日 14時43分

韓国の高速鉄道である「韓国高速鉄道（KTX）」が、利用者数の少なさを理由として仁川国際空港への乗り入れを廃止するという（中央日報）。

廃止されるのはソウルから仁川空港を結ぶおよそ60km強の路線。この路線の運行が開始されたのは2014年で、4年での廃止となる。最近では1日に22便が運行されていたものの、座席の8割は空いていたという状況だったそうだ。KTXのほかの路線では列車が不足している状況で、仁川国際空港への乗り入れ廃止によって余った車両をほかの路線で活用するという。

一方、これによって韓国の地方都市と仁川国際空港を結ぶ直通便が消滅することになるため、地方自治体は反発しているという。
6479：荷主研究者：2018/08/01(水) 23:28:43: https://this.kiji.is/391423358824383585?c=92619697908483575
2018/7/16 10:21　熊本日日新聞社
空港アクセス議論再燃　ＪＲ延伸、モノレール敷設…　民営化で熊本県が検討　多額の費用

http://tohazugatali.web.fc2.com/air/20180716kumanichi01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/air/20180716kumanichi02.JPG

　民営化を機に熊本空港利用者の増加が見込まれる中、熊本県は熊本市中心部との交通アクセス改善策の検討を１０年ぶりに再開した。長年同空港はアクセスが弱点とされてきただけに、鉄道など公共交通機関の新設を含めた議論が熱を帯び始めた。

　「検討状況は」「手段はＪＲ延伸か、モノレール整備か」。６月の県議会特別委員会。空港の運営権を争う三つの企業グループが出そろった直後とあって議員からは質問が相次いだ。

　県がアクセス整備のチャンスと位置付けるのは、２０２２年度に予定される新空港ターミナルビルの完成だ。アクセス関連は民営化の審査項目にも含まれており、近く始まる企業グループとの協議の中で、アクセス改善策の検討状況を示すスケジュールを描く。

■遅延が慢性化
　国の航空旅客動態調査によると、熊本空港利用者の交通手段は自家用車が約半数。公共交通ではリムジンバスが最多だが、朝夕の混雑時を中心に遅延や乗客の乗り残しが慢性化している。５０～６０分とされる市中心部との所要時間も同規模の仙台空港（鉄道で最短１７分）などと比べて長いとされる。

　県は改善の選択肢として▽ＪＲ豊肥線の分岐・延伸▽熊本市中心部からのモノレール敷設▽熊本市電の延伸▽道路整備、などを想定。利用者数や事業費、定時性、所要時間などの比較検討を進めている。

■コスト懸念
　空港アクセスの改善策が検討されたのは今回が初めてではない。九州新幹線の全線開業時にもＪＲ豊肥線の三里木駅から分岐し、空港までの９・８キロを新線で結ぶ案が浮上。だが事業費２８６億円に対して計画（１日５千人）の半数しか利用が見込めず、県は０８年に事業を断念した。

　今回も定時性に優れることから、豊肥線の延伸を軸に検討が進むとみられる。ただ熊本地震の影響などもあり資材や人件費が高騰する中、建設費を巡って再び費用対効果が課題となる可能性が高い。

　さらに建設主体をはじめ、周辺の宅地開発や企業誘致の実現性など、検討項目は多岐にわたる。県幹部は「最適案を導くのは容易ではない」と漏らす。

■変わる玄関口
　それでも今回、県庁内からは「１０年前とは環境が全く違う」（企画振興部）と強気の声が上がる。熊本空港の利用者はインバウンド（訪日外国人客）の増加を背景に１７年度は過去最高の３３４万人を記録。「格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で海外からの旅行需要は増え続けており、現状のアクセスではいずれパンクする」と必要性を強調する。

　県内では１９年夏にバスターミナルとなる熊本市中心部の桜町再開発、２１年春にはＪＲ熊本駅の新ビルが完成予定。「それぞれの玄関口を有機的に結ぶことで交流人口の増加につながる。空港アクセスの強化は熊本の発展に不可欠」（熊本商工会議所の田川憲生会頭）など経済界からも待望論が上がる。

　蒲島郁夫知事は「５０年、１００年後の発展の礎」と空港アクセスの改善に強い意欲を示すものの、県議会には「最終的な判断はどれだけコストがかかるかだ」と慎重な声もある。これから整備が加速する熊本空港だが、アクセス改善の青写真を具体化するには、県民を含めた丁寧な議論が求められそうだ。（並松昭光）

（2018年7月16日付　熊本日日新聞朝刊掲載）
6481：とはずがたり：2018/08/03(金) 00:21:08: ダメ会社だったスカイマークが定時運航でJAL、ANA抑えトップになった理由
https://news.goo.ne.jp/article/dot/business/dot-2018080200006.html
08月02日 16:00AERA dot.

　2015年に民事再生法を適用し、経営破綻した航空会社、スカイマークが急速に経営を改善している。国土交通省が7月31日に発表した2017年度（17年4月?18年3月）の国内航空会社の定時運航率（出発予定時刻以降15分内に出発した便数の割合）で国内トップに躍り出た。スカイマークの定時運航率は93.06％で2位の日本航空（JAL）を3.05ポイントも突き放した断トツのトップだった（17年10月末から運航開始のエアアジア・ジャパンを除く）。市場からいったんは「ダメ会社」と烙印を押された会社が短期間で再生しつつある。それはなぜなのか。

　スカイマークは1996年に航空業界に第1号の新規参入会社として誕生した。大手旅行会社エイチ・アイ・エスの創業者、澤田秀雄氏が出資し、創業したが、事業には苦労した。既存航空会社の運賃の半額程度で勝負に出たが、既存航空会社はスカイマーク便前後の自社便の運賃を引き下げて対抗し、スカイマークの経営は苦境に陥った。澤田氏は04年にスカイマークの経営から手を引き、代わりにIT会社の経営者、西久保慎一氏が経営に参画したが、運航トラブルやエアバスとの契約トラブルで再び、経営が悪化し、15年に経営破綻した。

「安かろう、悪かろう」では経営が行き詰るのは世の習い。飛行機に乗る客は安全を求め、事故や故障がなく定時に出発することを願う。新規参入組だとしても客の目は厳しいのだ。かつてのスカイマークは「安かろう、悪かろう」の典型だった。

　経営破綻前後の14年度の定時運航率は83.75％。スカイマークは国内航空会社11社（当時）の中で10番目の成績だった。スカイマークは、運賃は安いが、よく遅れるので、到着後の電車などへの乗り継ぎに困ることが多かった。私自身もスカイマークの最終便で羽田空港に着いたものの、間に合うと思っていた終電に乗れず、困った経験がある。

　経営再建後、投資ファンド、インテグラル代表の佐山展生氏がスカイマーク会長に、日本政策投資銀行の常務だった市江正彦氏が社長に就任。不採算路線からの撤退や機種の統一などで経営合理化を進めるとともに、力を入れたのが定時運航率の向上だった。

　市江氏が社長となり、知り合いから聞く声は「スカイマークはよく遅れる！」というものだった。

「ビジネス客は普通運賃で乗ってくれるが、遅れる飛行機には乗ってくれません。結局、安売りをして席を埋めなくてはなりません。これでは収益力はよくなりません」（市江社長）

　経営再建には定時運航率を上げ、ビジネス客を取り込み、収益性を上げるということが至上命題だったのだ。

　取り組みが始まったのが2016年10月。市江社長を本部長とする「定時性対策本部」がつくられ、整備、空港、客室乗務員、パイロットなどの関連部署が集まった。それまでも各部署がそれぞれに定時運航に取り組んではいたが、会社全体の活動にはなっていなかった。
6482：とはずがたり：2018/08/03(金) 00:21:26: >>6481
　定時運航には様々な部署の連携が必須だ。客をできるだけ早く機内に誘導しなければいけないが、整備の完了前に誘導はできない。整備が終わり、パイロットが飛行機を外から最終点検して、コックピットに入らないと客は機内に入れない。例えば、整備が終わっているのに、パイロットと運航管理部との気象条件や航路などの確認、打ち合わせが長引けば、客は待合室で待たされる。

　チェックインカウンターや搭乗ゲート周辺で働くスタッフとの連携も大切だ。スカイマークのシステムはANAやJALのように保安検査場を客が通ったかどうかをリアルタイムで知ることはできない。そのため出発時刻の20分前になってもチェックインをしていなかったり、15分前に保安検査場を通っていなかったりする客に対して、「〇〇便のお客様はいらしゃいませんか」と地上スタッフが客の列に向かって叫ぶ必要がある。

　経営再建中でコンピューター投資に多くのお金をかけることはできない。そのハンディを地上スタッフが走り、叫んで補っているのだ。そんな光景を見ていると、サービス向上とはお金や設備の豊富さが決めるのではないとよく分かる。

　定時運航の実現には、地上スタッフ、整備担当者、客室乗務員、パイロットなどすべてのスタッフが、それぞれの場所で一工夫し、それぞれに連携しなければならなかったのだ。

　市江社長は振り返る。

「スカイマークはANAやJALに比べて小さな会社だったこともよかった。当社はどのスタッフもみんなスカイマーク社員なのです。大手のように別会社の社員はいません。そのため同じ土俵で議論し、力を合わせることができました」

　いまや正社員、派遣社員、子会社社員など様々な待遇の同僚たちと一緒に働く職場は一般的になったが、スカイマークはそうではなかったことが功を奏した。経営再建を進めるには、そこで働く人たちが同じ目標を見て努力し、いい結果が出れば同じようにそれぞれが成果を享受できなくては頑張れないにちがいない。ましてや現場で働くスタッフは子会社社員や派遣社員ばかりで、そこで頑張った成果は親会社の正社員がかすめ取っていくという組織ならば、現場は浮かばれない。

　スカイマークの定時運航率は、経営再建1年目の15年度に7位、16年度にスターフライヤー（92.15％）、JAL（91.68％）に次いで3位の89.72％となり、17年度はとうとうJALを抑えて、トップに立ったのだ。

　定時運航率がトップになりはしたが、スカイマークのブランド力はまだまだである。客の多くはスカイマークが「LCC（格安航空会社）」だと思い込み、LCCのように手荷物を預けると追加料金を取られるのではないかと思っているようだ。そのため無理やり大きな荷物を機内に持ち込もうとして、搭乗時間が長引くことがあるという。そのため空港のチェックインカウンターでは「手荷物はお一人様何個でも合計20㎏までは無料」と書かれた横断幕が下げられている。

　経営再建企業にとっては、ブランド力や社員の満足度の向上は大きな課題である。すでに「定時運航率NO.1達成」のポスターが社内のあちらこちらに張られた。一つ確かな成果が出れば、社員の自信にもつながる。負け癖がついたチームが貴重な一勝ですっかり雰囲気が変わることもある。2020年9月までの再上場がスカイマークの経営目標である。すでに再上場の前倒しは視野に入りつつある。　（Gemba Lab代表　安井孝之）
6483：チバＱ：2018/08/06(月) 09:53:48: https://www.asahi.com/articles/ASL815VMML81TIPE02Q.html
福岡空港、東アジアトップ級に　ホテルやオフィス設置へ
女屋泰之2018年8月2日08時42分
　来年４月に民営化される福岡空港の運営事業者に選ばれた企業グループは１日、国と正式に契約を結んだ。グループの提案では、高級ホテルやオフィス、商業施設などをつくり、にぎわいを生み出す。東南アジア路線を中心に国際線を強化し、「東アジアトップ級の国際空港」をうたう。

　運営するのは、地元企業が出資してつくった福岡エアポートホールディングス（ＨＤ）、西日本鉄道、九州電力などによる「地場連合」。地場連合は７月２日に新会社「福岡国際空港」を設立。新会社が国と契約を結んだ。

　１１月には空港ビルの運営が先行して移管され、来年４月には滑走路を含めた空港全体が民営化される。運営期間は３０年間。地場連合は大きな設備投資（額は非公開）を計画している。

　国内線ターミナルビルには、これまでになかったビジネスホテルや会議室などオフィス機能が入る。複合商業施設も新設し、年間８００万人以上の来客を目指す。

　国際線側には、高級ホテルを併設。大型の免税店も設ける。格安航空会社（ＬＣＣ）の専用ターミナルも国際線側につくり、空港内の混雑緩和につなげる。

　バスターミナルも新設する。広島や山口・宇部、下関とも結ぶ高速バス路線を新しくつくる。福岡市外の都市との路線数を現在の１４から２６路線にする。博多駅とつなぐ直行バスを現在の１日４２往復から最大１６８往復まで増やし、市街地から空港への集客を狙う。

　ログイン前の続き国内線と国際線の専用道路もつくる。現在は国内線と国際線は連絡バスで行き来できるが、一般の車も走る道路で信号などもあり、１０～１５分ほどかかっていた。これをバス専用道にして５分ほどでつなぐ。

　新会社は１日、「斬新な商業展開で、驚きや楽しさを発見しながら時間を過ごせる環境にしたい」とのコメントを発表した。運営期間の３０年間に整備する予定だが、それぞれの施設をいつまでにつくるかは明らかにしていない。

　滑走路の運営では、国際線を強化する。現在の１８路線から３０年後には６７路線に拡大。前半はアジアの新規路線の誘致に注力し、後半は欧米豪やインドの複数の都市との路線誘致を狙う。

　武器になるのが航空会社が空港に払う着陸料の設定だ。民営化後は、事業者が自由に設定できる。新規の就航や増便は着陸料を割り引くことを検討。新会社にはエアライン誘致の専任部署を設置する。これらの対策で、全体の利用者数を、現在の約２２００万人から３５００万人に増やす。

　実現するためには、滑走路の処理能力の向上が欠かせない。福岡空港は羽田などと並ぶ「混雑空港」に指定されているからだ。

　福岡の年間の発着回数は、遅延なく発着できる目安とされる１６万４千回を超え、１７年は１７万８千回だった。現在、滑走路を増設する工事をしている。

　これを２１万回以上に増やす目標を持つ。着陸経路の変更案を検討している。空港南側から着陸する場合、これまでパイロットが手動で運航していたが、誘導電波に従って自動で操縦するルートに切り替える。手動よりも飛行機の間隔を狭められ、混雑緩和につながる可能性がある。

　実現には変更後のルート下の自治体の理解が必要になる。新会社の担当者は「地域の理解を得た上で検討を進めたい」と話す。（女屋泰之）
6485：チバＱ：2018/08/06(月) 21:54:12: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180806-20200109-kantelev-soci
年間250個以上空港で大量放置されるスーツケースを無料で引き取り　関西空港
8/6(月) 20:20配信関西テレビ
年間250個以上空港で大量放置されるスーツケースを無料で引き取り　関西空港
SNSなどで外国人観光客へ周知も
関西空港では要らなくなったスーツケースが大量に放置されて、置き場に困る状態が続いています。そこで、6日からあるサービスが始まりました。

【記者リポート】
「国際線出発口のすぐそばのこちらのカウンター。始まったのはスーツケースを無料で引き取るサービスです」

関西空港で始まった「スーツケースの再利用サービス」。不要になったスーツケースを無料で空港が引き取り、一部は再利用されます。

【アメリカ人観光客】
「良い取り組みだと思うよ。知らなかった！」
【中国人観光客】
「良いアイデアだと思う。環境も守れるし資源が必要な場合にはリサイクルできるし」

背景にあるのは急増する「スーツケースの放置」です。関西空港では1年前から空のスーツケースが放置されるようになり、1日に10個以上の日も。外国人観光客が新しいスーツケースを買い、古いスーツケースを置いていく場合などがみられます。

【関西空港警察署の担当者】
「これは、関西空港警察署に落とし物として届けられたスーツケースです」

放置されたスーツケースは近くの警察署に「落とし物」として届けられ一定期間保管されますが、ことし2月にはすでに山積みに。届けられる数は去年だけで258個と約5年間で3倍にまで増え、保管場所に困っているといいます。警察も頭を抱える「スーツケースの放置」。関西空港ではＳＮＳなどで外国人観光客への周知を進めています。

関西テレビ
6486：チバＱ：2018/08/08(水) 18:21:40: https://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180808-OYS1T50006.html
福岡空港運営、県も出資…非常勤取締役派遣で合意
2018年08月08日
契約書を手にする小川知事（中央）と西鉄の倉富社長（右）、九電の池辺社長（左）（７日午後、福岡市の福岡県庁で）
契約書を手にする小川知事（中央）と西鉄の倉富社長（右）、九電の池辺社長（左）（７日午後、福岡市の福岡県庁で）
　２０１９年４月に予定される福岡空港（福岡市）の民営化を巡り、福岡県は７日、運営主体となる特別目的会社「福岡国際空港」に出資し、非常勤の取締役１人を派遣することで、同社への出資企業と基本合意した。県の出資比率の上限は１０％で、一定の発言権を確保する。県は今後、出資額を決めた上で、株式を取得するため、議会に補正予算案を提出する方針だ。

　国土交通省が実施した民営化の入札では、西日本鉄道や九州電力などの「地場連合」でつくる福岡エアポートホールディングスを中核とする企業グループが運営権を取得した。大手総合商社、三菱商事とシンガポールの空港運営会社「チャンギ・エアポート・グループ」も参画しており、福岡国際空港は今年７月、各社の出資で設立された。

　７日は、西鉄の倉富純男社長や九電の池辺和弘社長らが福岡県庁を訪れ、小川洋知事とともに契約書に署名した。小川知事はその後、記者団に対し、「福岡空港は九州、西日本、アジアの拠点となる。十分な意思疎通を図り、広域行政の立場から地域の声を反映させたい」と語った。
6487：チバＱ：2018/08/08(水) 18:26:00: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180808-00000029-asahi-soci
お盆の中部空港、駐車場足りない　「飛行機乗り遅れも」
8/8(水) 10:29配信朝日新聞デジタル
お盆の中部空港、駐車場足りない　「飛行機乗り遅れも」
お盆の混雑期だけ一般向けの臨時駐車場に転用される従業員用の契約駐車場＝２０１８年８月３日午前１１時４９分、愛知県常滑市の中部空港
　お盆の混雑期（１１～１９日）を迎える中部空港（愛知県常滑市）が駐車場不足に悩んでいる。これまでの臨時駐車場が新ターミナルの建設工事で閉鎖され、過去６年のピーク実績を下回る８１００台分しか用意できないからだ。空港会社は電車やバスの利用を呼びかけるが、「お客様の協力がないと、駐車場があふれて飛行機の乗り遅れも生じかねない」と心配する。

【写真】中部空港のお盆の混雑期の駐車場容量とピーク実績

　空港にある一般向け駐車場は昨春まで、立体駐車場５８００台分と空港島南端の臨時駐車場４３００台分の計１万１００台分があった。臨時駐車場はお盆や年末年始、春の大型連休に使われたが、格安航空会社（ＬＣＣ）専用の新ターミナル建設に伴い昨年５月以降、段階的に容量が減り、今年５月に閉鎖された。

　空港会社も対策を講じてはきた。昨夏以降、愛知県企業庁の土地を借りるなどし、今夏は計２３００台分を別の場所に臨時駐車場として確保した。このうち、４８０台分は空港内の各事業所従業員らが使う契約駐車場を今夏の混雑期だけ特別に転用したものだ。

　中部空港の駐車場利用は、２０１６年夏のピーク時に１万台を突破し、一時、駐車場に入れない車の列ができたという。駐車場が減り始めた昨夏以降、空港会社は混雑期の集客イベントをやめたり、広告やＣＭを使ったりしながら、電車やバスの利用を呼びかけ続けている。空港会社の要望を受け、空港に乗り入れる電車なども輸送力を増強。名鉄は特急の一部を４両編成から８両に増結し、バス会社も一部で増便する。

　昨夏ピーク時の利用実績は８２９５台。奥野康生・アクセス対策室長は「取り組みがなければピークで１万１千台の需要があった」として、２割以上を削減できたと分析。このお盆はピーク時で１万２千台の需要があるとして、８１００台分の駐車場で乗り切るために３割以上減らす必要に迫られている。「お客様の協力が大前提。それなしでは崩壊してしまう」と気をもむ。

　空港会社によると、中部空港に来る人の４割が車を利用。成田や関西の１割程度と比べて突出している。空港では、ボーイング７８７初号機を展示する複合商業施設「フライトオブドリームズ」が今秋以降にオープンするなど、新施設の建設が目白押し。だが、駐車場不足は来夏も続く。電車やバスにどう振り替えるかは大きな課題だ。

　空港会社は来年度上期内の新ターミナル運用開始に合わせて、立体駐車場１２００台分を整備。来秋に空港島にできる愛知県国際展示場の３４００台分も含めて、計約１万４００台分の駐車場を確保する方針だ。（豊平森）

朝日新聞社
6490：チバＱ：2018/08/20(月) 22:03:55: https://mainichi.jp/articles/20180821/k00/00m/020/095000c
国際線
ＬＣＣ、地方空港への就航倍増　アジアから観光客
毎日新聞2018年8月20日 20時00分(最終更新 8月20日 21時54分)
　全国の地方空港で格安航空会社（ＬＣＣ）による定期の国際線開設が相次ぎ、２０１８年夏スケジュールでは６５路線と２年前から倍増した。その恩恵を受ける地元や周辺の自治体などは観光産業の活性化に期待を寄せている。一方で、東京など大都市に比べ遅れ気味な受け入れ態勢の強化も急務となる。

　「歴史に刻まれる大きな出来事。東日本大震災からの復興の力になる」。花巻空港（岩手県花巻市）に今月１日、台湾のＬＣＣ、タイガーエア台湾が就航し、同県の達増拓也知事は空港であった式典で、１９６４年の開港以来の悲願だった国際定期便の実現を歓迎した。

　花巻空港から入国する台湾の旅行者は世界遺産の中尊寺に加え、青森や秋田の桜の名所も巡ることが多い。岩手県の担当者によると、同県内だけでも三陸海岸など太平洋側まで足を延ばす人はまだ少ないといい、「新たな観光ルート開発の余地があり、東北全体ではさらに大きくなる」と話す。

　タイガーエア台湾が今年１月に就航した小松空港の地元、石川県では金沢市内だけでなく、飛騨高山や合掌造り集落、立山黒部アルペンルートに足を延ばしているほか、金箔（きんぱく）張り、和服など文化体験へのニーズも高まったりしているという。

　愛媛県では、昨年１１月にチェジュ航空（韓国）が就航後、道後温泉や松山城、四国と本州を結ぶ「しまなみ海道」などを訪れる韓国人が増えた。しまなみ海道へは、台北からＬＣＣで岡山空港に入国して向かい、自転車で往復する台湾人も増えている。

　イースター航空（韓国）のソウル線が昨年１１月に就航した鹿児島県では、以降の月別の韓国人の延べ宿泊者数が前年同月比で約６割増から３・６倍の間で推移。同様に昨年１２月にソウル線が就航した宮崎県でも今年１月の韓国人宿泊者は前年の２・２倍。旅行者が地方に直接降り立つことで滞在時間が長くなる効果も期待できる。

　外国人旅行者の増加を背景に、九州（沖縄を除く）と山口の計８県では８月１日から、電話による１５カ国語対象の通訳サービスを受けられるようにした。広域での設定は、周遊を促すのも狙いだ。愛媛県も８月中旬、電話通訳サービスを独自でスタートさせた。

　外国人旅行者の動向に詳しい日本交通公社の川口明子・主任研究員は「今後もＬＣＣの増加基調は続き、地域振興の好機になりそう。温泉や古民家宿泊、地域食体験など、目的を持って訪れる旅行者に響くメニューの充実が大事だ」と話す。【宇都宮裕一】

ＬＣＣ
　運賃が大手の半額程度と格安な航空会社。英語の「Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ（ロー・コスト・キャリアー）」の略。大手の航空機より座席間隔を狭くして１機当たり座席数を増やしているほか、手荷物預かりや機内食の有料化などのサービスを簡素化し、航空機の機種数を減らして整備費を抑えるなど、経費を削減している。米欧では運賃や路線の自由化を受け１９８０～９０年代に台頭、シェアは現在、３割。日本では、２００７年に豪州のジェットスター航空が関西国際空港に初就航。国内初のＬＣＣは１２年３月に運航開始したピーチ・アビエーション。これまで関空や成田など大都市の国際空港での就航が中心だった。
6491：とはずがたり：2018/08/21(火) 22:54:04: ＡＮＡ、欠航相次ぐ状況解消へ　「１０月までで収束」
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASL8P55XVL8PUTFK015.html
17:44朝日新聞

　エンジン点検の影響で欠航が頻発していた全日空は２１日、冬ダイヤ（１０月２８日?来年３月３０日分）を発表した。運航は前年同期比で国際線は同じ規模、国内線は微増となる見込みで、「欠航が相次ぐ状況は１０月までで収束できる」（広報）と説明している。

　同社では使用する米ボーイング７８７型機のエンジン点検が必要となった影響で、７月から欠航が相次いでいた。冬ダイヤでは、点検の影響による運休・減便は、名古屋―上海など国際線３路線にとどまる見込み。

　また、同社は羽田空港の国内線の出発便に限り、１２月１日から保安検査場を通過する締め切り時間を現在の「出発１５分前」から「出発２０分前」に早めると発表した。同空港第２ターミナルの拡張工事の影響で、搭乗口までの移動時間が長くかかるため。他の空港の締め切り時間は出発１５分前のままだという。（北見英城）
6492：名無しさん：2018/08/25(土) 13:07:25: http://www3.nhk.or.jp/lnews/sendai/20180825/6000002511.html

空港２４時間化で１千億円効果
08月25日　09時17分

宮城県は、仙台空港を２４時間化することで、今より利用客が２００万人以上増え、新たに１０００億円あまりの経済効果があるとする推計をまとめたことが明らかになりました。
県では、こうした推計を説明し、２４時間化に向けた地元の理解を得たい考えです。

仙台空港の運用時間は現在、午前７時半から午後９時半までですが、県は観光客の誘致に向け運用時間を２４時間化したい考えで、その場合の経済効果などを推計しました。
それによりますと、２４時間化によって早朝や夜間は、ＬＣＣ＝格安航空会社を中心とした旅客便が、深夜から早朝にかけては貨物の専用便の新たな就航が見込まれるとしています。
こうしたことから、昨年度およそ３４０万人だった利用客は５５０万人に増え、新たにおよそ４０の定期便が就航すると見込んでいます。
この結果、外国人旅行者による消費や貨物の取扱量が増えることなどにより、新たに１０００億円あまりの経済効果があると推計しています。
県は、仙台空港の２４時間化に向けて、今月２７日から来月４日にかけて地元の名取市と岩沼市で説明会を開くことにしていますが、こうした推計に加え、空港の周辺で行った騒音の予測調査の結果を説明し、地元の理解を得たい考えです。
6493：とはずがたり：2018/08/26(日) 20:17:36: 英仏航空大手がイラン便休止へ　来月後半から　米制裁発動で収益見込めず
08月24日 09:09産経新聞
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/sankei-ecn1808240010.html

　【パリ＝三井美奈】欧州の航空大手、フランスの「エールフランス」と英国の「ブリティッシュ・エアウェイズ」は２３日、両国の首都とイランを結ぶ直行便を来月後半から休止するとそれぞれ表明した。トランプ米政権のイラン制裁再開で、収益が見込めないとして市場撤退を決めた。

　仏公共放送によると、エールフランスは今月、米国のイラン制裁発動にともなってパリ?テヘラン便を減便しており、９月１８日から運行を全面休止するとしている。また、ブリティッシュ・エアウエイズは、ロンドン発テヘラン行きを９月２２日、テヘラン発ロンドン行きを同２３日を最後に休止する。

　欧州では、エールフランス系列のＫＬＭオランダ航空が７月、９月２４日からアムステルダム?テヘラン便を休止すると発表している。欧州の各航空大手は、２０１５年にイランが米欧など６カ国と核合意を結んだ後、相次いでイラン便を再開していた。
6494：チバＱ：2018/08/30(木) 19:15:02: https://www.kobe-np.co.jp/news/tajima/201808/0011589893.shtml
2018/8/30 05:30神戸新聞NEXT

空港でキャンプしてみませんか？　但馬空港が期間限定で企画
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但馬空港周辺で見られる星空。天気が良ければ見られるかも？＝豊岡市岩井（アルビレオ天文台提供）
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但馬空港周辺で見られる星空。天気が良ければ見られるかも？＝豊岡市岩井（アルビレオ天文台提供）
芝生広場でのんびりと過ごす利用者たち（但馬空港ターミナル提供）
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芝生広場でのんびりと過ごす利用者たち（但馬空港ターミナル提供）
　夜は満天の星、朝は発着陸する飛行機を眺める－。そんな空港ならではのキャンプ企画を、但馬空港（兵庫県豊岡市岩井）の運営会社「但馬空港ターミナル」が売り出している。１日の飛行機の定期便が、朝夕４本しかないことを逆手に取り、滑走路が目の前の芝生広場を有効活用。１０月１４日までの期間限定で、キャンプ場として有料で貸し出す。（秋山亮太）

　キャンプができるのは、搭乗口などを備える建物の北側。フェンスで囲まれた芝生広場の一角で、広さは約１５００平方メートルある。テントは持ち込み制。料金は１張につき、午前９時～午後６時の「デイキャンプ」が５００円、正午から翌日昼まで過ごせる「ナイトキャンプ」が１５００円で、最大１日８組程度が利用できる。

　キャンプ場とは言っても、会場はあくまで広場。炊事場や洗い場、シャワー設備などは一切なく、トイレも同じ敷地内にある「事業者棟」の１カ所のみ。バーベキューは原則炭火しか使えず、発電機もＮＧ。キャンプ慣れした玄人向けだ。

　「設備はたしかに不十分ですが、魅力もたくさんあります」。担当する同ターミナル業務管理課の井上悦雄課長（５５）によると、空港周辺は建物がなく、街灯も少ないため、好天ならば美しい星空が広がるという。「滑走路内の赤いランプが点灯しているので真っ暗ではないんですが…」と言うが、夜は十分暗い。滑走路までの距離も２００メートルほどと近いため、日中は飛行機やヘリコプターの離着陸を間近で見られるという。

　一つ懸念されるのは、夜に現れるシカやタヌキ、イタチなどの動物だ。同社によると、「フェンスに囲まれているので、これまでに野生動物が入った形跡はない」とのこと。井上課長は「もし出た時は、サファリ気分でフェンス越しに遠目で観察してみて。今後も、空港利用以外でも親しんでもらえる施設を目指したい」と話している。

　同空港のホームページにある用紙に必要事項を書き、利用日の５日前までに持ち込むか、メールやファクスで申し込む。但馬空港ターミナルＴＥＬ０７９６・２６・１５００
6496：荷主研究者：2018/09/02(日) 23:10:09: >>50
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=459671&comment_sub_id=0&category_id=256
2018/8/24　中国新聞
軌道系の整備断念　広島空港民営化で県表明、採算見通せず

http://tohazugatali.web.fc2.com/air/20180824chugoku01.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/air/20180824chugoku02.JPG

　広島空港（三原市）で最大の課題であるアクセス手段の改善策を巡り、広島県は２３日、ＪＲ白市駅（東広島市）と空港を結ぶ鉄道の整備を断念する考えを示した。採算を確保するためには空港の年間乗客数が少なくとも１千万人になる必要があるとして、現実的ではないと位置付けた。アクセスの向上は道路網の整備や改善を軸とし、経済界などの理解を得たい考えだ。

　２０２１年４月の空港民営化に向けた魅力づくりなどを議論する官民組織が２３日、県庁で開いた会合で提案した。９月６日の次回会合で、その是非が審議される。広島都市圏と空港を直結するリニア鉄道なども含めて、旧広島西飛行場（広島市西区）から移転する前の１９８９年から検討されてきた軌道系アクセスの整備を巡る議論は、大きな転換点を迎えた。

　県は今回、アクセスの改善策を探る一環で、鉄路の採算性をはじいた。ＪＲ白市駅と空港を結ぶ約８キロを３６７億円で建設し、広島駅と空港を直通５４分で結ぶと想定。空港の乗客数に占める鉄路の利用者は、１０年の採算性調査の２割から９％に引き下げた。広島高速５号の開通で、空港リムジンバスの乗客が増えると見込んだという。

　この結果、採算を確保できる空港の年間乗客数は１千万～１０７０万人となった。県がこの日の会合で示した、民営化の最終年度となる５０年度の乗客数の目標は５００万人。現行の１・７倍の水準だが、採算ラインの半分の水準だった。
6497：とはずがたり：2018/09/03(月) 18:13:53: 2018/08/01 12:30
顧客満足度最低、全米を席巻する「スピリット航空」に乗ってみた
https://forbesjapan.com/articles/detail/22308?utm_source=ycd&utm_medium=yahoojp-p4-c3-dl
長野慶太 , OFFICIAL COLUMNIST

アメリカ連邦航空局（FAA）のルールで、すべての航空機は、「非常退避2分ルール」というものが適用される。満席でも2分で退避できるように搭乗員は訓練され、また機内のデザインや座席の配置も、それをクリアすることが求められる。

逆に言えば、そのルールをクリアする限り、航空会社は機内にひとつでも多くの座席を置いて価格競争に勝とうとしている。そのあまり、ますます機内が窮屈になって我慢の限界を超えてきたとして、米国消費者団体が、連邦航空局を提訴したり、議員に働きかけて新たな法制化を試みたりしたが、いずれも失敗に終わった。

裁判所の判断は、安全面の確保は、通路の幅の確保であり、前の座席にあなたの膝がぶつかろうとも、それは問題にはならないということだ。なので、座席をどう並べるかは、今後も一切、航空会社の裁量に任されることが明確になった。競争は一層激化するはずだ。

エコノミークラスが3種類

確かに、「エコノミークラスのスペースは狭くなった」と誰もが言う。が、より正確に言おうとすると、エコノミークラスの種類が増えたということだ。
…つまり、航空会社の弁明としては、少しでも安い価格を提供し、なおかつ、お客さまにアップグレードの機会を差し上げている、ということになる。つまり、選択肢を与えて、顧客満足度につなげるという論法だ。

もし、顧客満足度を測る正確な統計があれば、おそらく航空会社の論理は正しい。しかし、顧客満足度を犠牲にしてでも、安さをとる乗客は意外に多い。すると、「大嫌いだけど大好きだ」という航空会社もでてくる。

スーツケースに約3000円の料金

一例をあげると、ラスベガス空港は、発着便の増加で継続的にリニューアルを続けているが、このところ、あっという間に出発カウンターの半分が黄色のロゴで埋め尽くされた。スピリット航空という航空会社だ。「ウルトラローコスト」を掲げ、間違いなく全米で最も安い運賃を提供している。自社のホームページでは、他社より3割以上安いと謳っている。

そのため、どんどん需要を増やしているが、ウィキペディアによれば、顧客満足度は全米で最低。実際、顧客満足サーベイサイトのスカイトラックスでは、スピリット航空の満足度は10点満点中の3点だ（JALは8点）。

スピリット航空に試乗した筆者の体験でも、スーツケースを預けると約3000円かかり、椅子はリクライニングしないし、なんと機内持ち込みの荷物もラップトップバッグを超えるサイズのものには料金がかかる。機内ではアルコールはおろかジュース類もすべて有料。

ちなみにスピリット航空のシートピッチは70センチであり、これは平均的なアメリカ人には我慢の限界を超えているように見える。

「安かろう悪かろう」にも限界がある

自由貿易、自由経済を信奉する筆者としては、安全が確保されるなら、他の部分は確かに自由競争を原則とし、各社の裁量に任すのがよいと思ってきた。しかし、ちょっとそれも考え直す機会となった。

選択肢を与えているからそのほうがいいのだと主張するには、大半の利用者がメインキャビンとメインキャビンエクストラとプレミアムエコノミーを正確に認識でき、さらにJALとアメリカン航空の違いがわかるようになっていることが前提ではないだろうか？　

「醤油やお箸を持参し、トイレも使わない顧客は3割引にします」というレストランが現れたら、その店はネット上でさんざん叩かれ、評価は全部星1つでダントツの最低、しかしそれでも安いので商売繁盛になるだろうかと想像してみた。だけど、なんか楽しくないよね、みなさん、そんな食事。
6498：チバＱ：2018/09/04(火) 17:32:03: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180904-00000013-khks-soci
＜仙台空港時間延長＞「24時間化が大前提」知事、実現へ意欲
9/4(火) 11:14配信河北新報
　村井嘉浩知事は3日の定例記者会見で、宮城県が目指す仙台空港（名取市、岩沼市）の運用時間（午前7時半～午後9時半）延長について、24時間化を前提に地元との話し合いを進める意向を明らかにした。

　格安航空会社（LCC）の増便や国際貨物専用便の就航などに結び付けるため、村井知事は「24時間化を大前提として職員に指示した」と強調。「最も重要なのは住民の理解、協力だ。東北の拠点空港にするため、ぜひ実現したい」と強い意欲を示した。

　県は8月末、運用時間延長の手続きに必要な地元の合意を目指し、住民を対象にした説明会を始めた。村井知事は「少し時間をかけながら話をしていきたい」との考えを示し、合意を取り付けるまでには「数年はかかる」と見込んだ。

　中央省庁による障害者雇用の水増し問題で、2017年に国へ報告した知事部局の障害者雇用119人のうち、3人は障害者手帳のコピー提出や自己申告がなかったことが判明した。

　村井知事は「カウントが正確ではなかった」と認めた上で、「障害者が生き生きと働き、社会全体で支え合う気持ちが大事だ。本質を見失い、数字だけを追っているような状況は残念」と話した。
6499：チバＱ：2018/09/04(火) 17:36:02: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180903-00000014-mai-soci
＜仙台空港＞２４時間運用計画　住民、騒音に懸念
9/3(月) 9:41配信毎日新聞
＜仙台空港＞２４時間運用計画　住民、騒音に懸念
宮城県が２４時間運用を目指す仙台空港＝仙台国際空港提供
　宮城県が旅客数増加などを見据え将来的に目指すと表明した仙台空港（名取市、岩沼市）の２４時間運用。初の住民説明会が先月末に名取市館腰公民館で開かれ、住民からは騒音に対する不安や、飛行ルートの変更を求める声が上がった。現行の運用時間（午前７時半から１４時間）が始まったのは２００１年。地元と覚書を交わすまでは提案から６年を要し、地元の理解を得るには時間がかかることも予想される。【早川夏穂】

　仙台空港は１６年７月、国管理空港として初めて民営化され、昨年の旅客数は過去最高の３４４万人に上った。現在、国内では羽田や関西国際など８空港で２４時間運用可能としており、格安航空会社（ＬＣＣ）のシェア拡大や他空港の機能強化などで、旅客数を増やしたい空港間の競争は激化している。

　県によると、２４時間運用で旅客数は５５０万人に増え、東日本大震災以降、減少傾向にある貨物も６３５０トンから２・５万トンに拡大するという。県内への経済波及効果は年間１０３１億円と見込む。

　一方、説明会に参加した名取市堀内の男性（６７）は「一番の懸念は騒音だ。今も家の中でテレビの音が聞こえなくなることもあり、飛行ルートを替えてほしい」と表情を曇らせた。県の騒音予測調査によると、両市にある測定地点１２カ所で航空機騒音防止法が定める住宅防音工事補助の対象（６２デシベル）を超える場所はない。だが、うち２カ所は学校などの共同利用施設で工事補助対象となる５７デシベルを超えるとみられるという。

　県は８月２７日に両市議会で２４時間運用を目指す方針を表明。名取市の山田司郎市長は同２９日の定例記者会見で「現時点では賛成、反対と言える材料がない。平穏な住環境が確保されることや、経済効果など総合的に判断したい」と述べた。岩沼市の菊地啓夫市長は同３１日の定例記者会見で「市として空港とともに発展していきたい思いはあるが、（２４時間運用の）デメリット部分もあるので、しっかりと説明を聞きたい」と話し、ともに慎重な姿勢をみせた。

　県は運用の開始時期を明言しておらず、今後は知事、両市と空港を運営する仙台国際空港による四者協議会を中心に市民や市議会とも対話を続ける方針。県の担当者は「これからも意見交換の場を設け、住民のいろいろな意見を聞いて丁寧な説明を繰り返していきたい」と話した。
6500：とはずがたり：2018/09/04(火) 19:57:45: 関西空港全体を閉鎖空港にいる人は移動できない状況
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180904/k10011607931000.html?utm_int=all_side_ranking-social_005
2018年9月4日 18時24分

台風21号の影響で、関西空港は滑走路などが浸水したため、午後３時から閉鎖されていて、陸側とつながる連絡橋も通れないことから空港内にいる人たちが孤立した状態になっています。

関西空港を運営する「関西エアポート」や国土交通省によりますと、関西空港では２つの滑走路のうち、陸側に近い「Ａ滑走路」が台風21号の影響で浸水しました。

全長およそ3500メートルのＡ滑走路は、標準海面からの高さが５メートルで、滑走路に面した駐機場も全域が水没し、エンジン部分の一部が水に浸かっている旅客機も数機あるということです。

このほか複数の空港施設が浸水したことから、関西エアポートは午後３時に空港全体を閉鎖しました。

さらに、陸側とつながる関空連絡橋も通れなくなっていて、空港にいる人たちは外に移動することができず、孤立した状態になっています。

この連絡橋は強風のため午後１時20分から通行止めになっていましたが、同じころタンカーが衝突して船橋が橋にのめり込み、道路部分が壊れている様子も確認されています。

西日本高速道路によりますと、連絡橋の通行止め解除の見通しは立っていないということです。

また、ターミナルビルの隣にある複合商業施設は浸水していませんが、強風で割れたガラスで１人が軽いけがをしたということです。

一部では停電しているものの大きな混乱は起きていないということで、関西エアポートが体調が悪い人がいないか施設の中を確認しています。

関西エアポートによりますと、今回の浸水は空港の開業以来最も大きな被害だということで、詳しい被害状況の確認を進めています。

多くの場所で浸水全体の被害状況は不明
大阪航空局によりますと、関西空港では滑走路のほか多くの場所が浸水していますが、全体の被害状況はわかっていないということです。

このうち、浸水したＡ滑走路に面したスポットからは複数のコンテナが流されてきているほか、航空貨物の仕分けを行っている「第一貨物代理店ビル」では強風で屋根が飛ばされたということです。

また、複合商業施設「エアロプラザ」や連絡橋の近くにある「展望ホール」の前も浸水しているということですが、これらの建物の中には水は入っていないということです。
ターミナルビル停電でエアコン効かず
関西空港のターミナルビルは一部で停電となってエアコンが効かなくなっているほか、多くの旅行客が食料品を買い求めるためにコンビニエンスストアに詰めかけ、店の前にはおよそ50メートルほどの行列ができました。

また、携帯電話がつながりづらい状況も続いているということです。空港を運営する「関西エアポート」は、空港内にいる人の人数はまだ把握できていないということです。

関西エアポートでは関係機関などとともに、停電の復旧や通信の状況の改善を急ぎたいとしています。しかし、運用再開の見通しはたっておらず、旅行者などの宿泊先の確保などを検討しているということです。

香港からきた男性は「エアコンが効かないので暑いです」と話していました。一緒に来た女性は「すごい台風です。早く香港に帰りたい」と話していました。

浸水した貨物地区からターミナルビルに避難してきた従業員の男性によりますと、午後１時すぎから急激に雨と風が強まり、滑走路の側から建物の方に水が押し寄せてきたということです。

男性は「屋根の一部が壊れるような音も聞こえてきて、命の危険を感じたので避難してきた」と話していました。
航空評論家「事前の対策必要だった」
関西空港の浸水被害について、日本航空の元機長で危機管理に詳しい航空評論家の小林宏之さんは「Ａ滑走路はＢ滑走路に比べて海面からの高さが低いので、高潮への備えが大事だ。今回のような予報が出た場合は、滑走路が浸水しても、電波関係や灯火などの設備が水に浸からないよう土のうを積んだり、地上の車両を事前に避難させたりする対策が必要だった」と指摘しています。

また、今後の運航への影響について、「滑走路は水が引けば航空機の離着陸ができるが、地上で運航を支援する車両などがすぐには使えないので、便の数を減らなければならないのではないか」と話しています。

その上で、「羽田や中部など海上にある空港では浸水の被害が起きる恐れがあり、今回の被害を教訓にすべきだ」と話しています。
6501：名無しさん：2018/09/04(火) 23:10:59: https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180901-00547784-shincho-soci

日航機墜落は自衛隊のせい――元CAが書く「御巣鷹山」トンデモ本
9/1(土) 5:57配信

デイリー新潮
日航機墜落は自衛隊のせい――元CAが書く「御巣鷹山」トンデモ本
悪貨は良貨を……
　今年も「鎮魂の夏の日」が過ぎ去っていった。1985年8月12日、日航123便が御巣鷹山に墜落。520人の命が失われた大事故から早33年の時が経った。しかし、いくら時間が経過しようと、「8・12」の記憶がもたらす痛ましさが変わることはない。今なお残る事故の生々しさ。目下、それを「悪用」するかのような本が話題になっている。

　それは日航機墜落事故に関する「シリーズ本」で、日航の元キャビンアテンダントだという青山透子（ペンネーム）なる人物が書いたもの。昨年7月、今年5月、そしてこの7月には最新作『日航123便墜落遺物は真相を語る』（以下、『日航123便』）が出版され、版元の河出書房新社によると、「3部作」の累計発行部数は実に13万7千部に達し、青山氏は推計で2千万円超の印税を手にしたと見られる。しかし、

「中身はいわゆる陰謀論。あれは事故ではなく、自衛隊が『関与』した事件だったのではないかというのです」（大手紙文化部記者）

　実際、『日航123便』にはこう記述されている。

〈国産巡航ミサイル（陸上自衛隊の88式地対艦ミサイル=編集部注）の洋上飛行実験中に突発的事故が起きて、日航123便の飛行中、伊豆稲取沖で垂直尾翼周辺に異変を発生させた。即座にファントム2機が追尾してその状況を確認した。自衛隊はそのミスを隠すために一晩中墜落場所不明としていた、と考えると筋が通る〉

　要は日航機が自衛隊のミサイルによって墜落させられた可能性を匂わせているわけだ。だが陸上自衛隊は、

「当時、実用試験期間ではありましたが、85年の8月12日に88式地対艦ミサイルの射撃実験は行われていません。また、当ミサイルは艦船の破壊が目的なので、艦船よりも速く移動する航空機を追尾することはできません」

　と、そもそもの大前提が荒唐無稽であると否定し、軍事ジャーナリストの黒井文太郎氏もこう一笑に付す。

「もし自衛隊のミサイルが撃ち落していたのであれば、指示を出した人や実行した人全てに箝口令を敷き、且（か）つ痕跡も完璧に消し去らなければならない。そんなことは不可能です。トンデモ本という印象を受けます」
6502：チバＱ：2018/09/04(火) 23:26:05: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180904-00000090-jij-soci
関空運航再開「見通せず」＝1日500便発着、影響広がる―台風21号
9/4(火) 19:34配信時事通信
　関西国際空港は台風21号による高潮の影響で滑走路が水没し、閉鎖する事態となった。

　浸水はターミナルビルなどの施設にも及び、空港を運営する関西エアポートは「再開は見通せない」と説明している。

　国土交通省によると、関空は4日午後3時に閉鎖された。同社が排水作業をしているが、ビルの地下など広範囲で水に漬かる被害が出ているとみられる。

　台風の影響で、空港と大阪府南部を結ぶ鉄道は運転を見合わせ、道路も通行止め。さらに、タンカーが対岸を結ぶ連絡橋に衝突したことによって、橋の安全性確認も必要になっている。

　関空では、旅客機の発着が1日平均で460～470便。貨物機も同40便程度あり、閉鎖時間が長引くほど影響が大きくなる。

　埋め立て地で、比較的低い地盤の関空。周囲が海に囲まれている海上空港で、高潮の被害を完全に避けるのは難しいものの、同省航空局は「ここまでの浸水は初めてではないか」と話す。

　台風による被害は浸水だけにとどまらない。関空の商業施設では突風により窓ガラスが割れ、1人が負傷。貨物ビルでも風によって屋根がはがれたという。　

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180904-00000018-kobenext-l28
台風猛威「全く予想できず…」　疲労困憊、関空で足止め“孤立”の男性会社員
9/4(火) 22:50配信神戸新聞NEXT
台風猛威「全く予想できず…」　疲労困憊、関空で足止め“孤立”の男性会社員
冠水と連絡橋破損に伴い、関西国際空港内で孤立した人たち＝４日午後（山田陽介さん提供）
　台風２１号で冠水した関西空港では、強風で流されたタンカーが連絡橋に衝突して通れなくなったことも重なり、多くの人が孤立。国際線出発前に足止めを食らった神戸市北区の会社員、山田陽介さん（４４）は「帰ろうにも帰れない。どうしようもない」と肩を落とした。

【動画】神戸の市街地で大規模冠水

　旅行会社に勤める山田さんは観光商品の開発に向けてカナダを視察するため、午後６時前の便で渡航予定だった。昼間にラウンジにいた際に雨風が急激に強まり、「聞いたことのないごう音。大きな物がぶつかるようだった」と驚いた。

　同１時ごろ停電し、空調もストップ。「暑くてここにいられない」と向かったコンビニには飲食物を求める人が殺到。約１時間並んでレジに着いたが、おにぎりやサンドイッチは売り切れ。お茶やカップ麺、缶詰を購入したが、「お湯は出ず、ラーメンは食べられない。明朝までしか持たない」と不安そうに話した。

　待機所として解放された搭乗口へ移動する途中、ガラス越しに破損した連絡橋とタンカーを見た。「ここまでの威力とは…。全く予想もできなかった」。いすに座って夜を過ごしたが、「空港側から今後の説明が何もない。待つしかない」と疲れた様子だった。（佐藤健介）
6503：チバＱ：2018/09/04(火) 23:26:33: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180904-00000653-san-soci
台風２１号　「関西経済に大打撃」　関空被害、影響長期化を懸念
9/4(火) 22:47配信産経新聞
　近畿地方を中心に大きな被害をもたらした台風２１号。関西の空の玄関口、関西国際空港も滑走路や空港施設が浸水し、タンカーが連絡橋に衝突する前代未聞の事態に見舞われた。復旧のメドは立っておらず、航空便への影響が長期化すれば、好調で推移する関西への外国人客の減少につながる恐れがある。

　関空を運営する関西エアポートによると、平成２９年度の総旅客数は２８８０万人と過去最高を更新。中国や韓国、東南アジア圏を中心とした訪日客が牽引（けんいん）。３０年度は開港以来初めて３千万人を突破すると期待されていた。被害の全貌は明らかになっておらず、関西エアの関係者は「こんなことは初めて。信じられない」と呆然（ぼうぜん）。関空を拠点とし、訪日客の利用も多い格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションの担当者は「被害の正確な状況が分からないため、今後の運航への影響も見通せない」と話した。

　「関空がダメになると関西の訪日客はほぼダメになる。今回の状況が続けば大打撃」と懸念するのは訪日客向け旅行会社、フリープラスの小西宏明取締役。さらに不安視するのは、冠水した滑走路の映像などが全世界に流れることで起こる可能性のある関空の風評被害だ。小西氏は「大阪北部地震の影響からようやく元通りになるところだった。イメージダウンがとても怖い」と指摘した。

　アジア太平洋研究所の稲田義久数量経済分析センター長は「現在の関西経済を牽引しているのは、対アジアを中心にした輸出とともに訪日外国人客の消費」とした上で「被害の長期化は地元経済への不安要因。運営する関西エアにとっても大きな試練だが、最近はＳＮＳ（会員制交流サイト）などで訪日客への情報発信力もついてきており、そういった経験が事態の早期の終息につなげられれば」と話した。
6504：チバＱ：2018/09/04(火) 23:27:13: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180904-00000606-san-soci
台風２１号　滑走路冠水、連絡橋閉鎖　「機能停止」関空、影響どこまで
9/4(火) 19:39配信産経新聞
台風２１号　滑走路冠水、連絡橋閉鎖　「機能停止」関空、影響どこまで
暴風で吹き飛ばされた搭乗ブリッジのシャッター＝４日午後、関西国際空港
　滑走路などが大規模な冠水に見舞われ、「機能停止」に陥った関西国際空港。「どうなるのか心配」「情報が入ってこない」。取り残された多数の利用客らは不安な夜を過ごした。タンカーの衝突などにより連絡橋は閉鎖されたまま。現時点で関空の利用再開のめどは立っておらず、関西への訪日客や物流などに深刻な影響を及ぼす恐れも出ている。

　関空を運営する関西エアポートによると、第１ターミナルビルのＡ滑走路（長さ約３５００メートル）と航空機の駐機場のほぼ全域が冠水し、滑走路は同日正午に閉鎖された。水深は深い場所で約５０センチに達した。

　第１ターミナルビルの国内線搭乗ロビー内では、暴風雨のうなる音が響き渡った。強風にあおられて入り込んできた海水は滑走路や駐機場周辺に入り込み、辺り一面はまるで海のように。一時は激しい白波も立ち、空港内で働く女性従業員は「怖い」とつぶやいた。

　配電設備がある機械室も浸水し、午後３時過ぎには第１ターミナルビルの一部が停電。携帯電話もつながりにくくなっている。このため関西エアポートは、取り残された利用客に国内線の保安エリアを開放し、備蓄している水やビスケットなどを配った。

　ハワイに旅行に向かう予定だった大阪市中央区の主婦、小畑奈巳さん（４３）は「空港がどうなるのか心配だ」と不安げな表情。タイへ旅行に行く予定だった大阪府東大阪市の大学４年生、田中優有さん（２２）と坂本梨瑠さん（２１）は「まるで関空旅行になってしまった」と肩を落とした。

　韓国に出張予定だった大阪府箕面市の会社員、吉村彰博さん（３９）は「テレビも消えていて情報が入ってこない。携帯もつながりにくく、充電もできない」とため息をついた。

　国土交通省によると、タンカーが衝突した連絡橋は車が通行できず、鉄道の運行再開のめどは立っていない。今後、関西の観光や物流などの多方面に影響を及ぼす恐れもある。
6505：チバＱ：2018/09/05(水) 20:17:23: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180905-00000536-san-soci
台風２１号　関空「５０年に一度」の想定超えた！？　海上空港のもろさ露呈
9/5(水) 15:34配信産経新聞
台風２１号　関空「５０年に一度」の想定超えた！？　海上空港のもろさ露呈
台風２１号　水に覆われた関空の滑走路＝５日午前６時３２分、関西国際空港（本社ヘリから、安元雄太撮影）
　大阪・泉州沖で平成６年９月、当時としては世界にも例のない海上空港として誕生した関西国際空港。長年の悩みは地盤沈下で、運営する関西エアポートによると、開港以来１期島は最大３・４３メートル、２期島で４・１４メートルほど沈んでいる。護岸のかさ上げ工事などで対策を進めてきたが、今回は「５０年に１度」の想定を上回る高波が空港島を襲った可能性がある。専門家は「台風で関空島の排水機能が低下した」との恐れも指摘。海上空港特有のもろさが再び露呈した。

　台風２１号では４日、満潮に向けて大阪湾の潮位が上がる中、台風接近による気圧の低下が海面をさらに押し上げ、猛烈な風と相まって高潮となったとみられている。関空では１６年の台風で、護岸を越えた波が道路をえぐり取るなどの被害が発生。護岸が高潮や津波に対して必要な高さを下回らないよう、かさ上げや補強工事を計画的に実施してきた。

　国土交通省によると、冠水した関空１期島のＡ滑走路は海面から約５メートル高い位置にあり、護岸の高さは約２・７メートル。南海トラフ地震で想定される津波の高さ１・７メートルよりさらに１メートル高い。関西エアポートは高波対策にあたり、「５０年に１度に相当する高波が来襲しても、波が護岸を越えないようにコンクリートを継ぎ足した」としていたが、結果として滑走路まで水浸しになった。関西エアポートの広報担当者は「今回の高潮被害は、これまでの想定を上回るものだった」と説明しており、対策については今後協議するという。

　ただ浸水の原因は、想定外の高潮だけではないとの見方もある。徳島大学の中野晋環境防災研究センター長は「排水ポンプ機能が高潮の影響で低下し、たまった水をうまく排出できなかったのでは」と説明。関空では排水ポンプも増強していたが、機能していなかった可能性を指摘し、「十分な対策が取られているはずの関空が大規模に浸水したのは衝撃的だ」と述べた。

　近年は格安航空会社（ＬＣＣ）の就航が相次ぎ、外国人観光客の利用が急増する関空だが、対岸との「陸路」は、タンカーが衝突した全長３・７５キロの連絡橋のみ。関西エアポートによると、大地震でも耐えられる設計だったが、「タンカーがぶつかるとは想定外」（担当者）。船体が橋にめりこんで亀裂が走り、唯一の道は寸断された。移動の大半を連絡橋に依存する海上空港のリスクも露呈したといえる。
6506：チバＱ：2018/09/05(水) 20:19:59: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180905-00000096-jij-soci
関空、復旧めど立たず＝被害最大、設備の大半故障―台風21号
9/5(水) 18:12配信時事通信
関空、復旧めど立たず＝被害最大、設備の大半故障―台風21号
夕方になっても多くの人がシャトルバスに乗るための行列をつくった関西国際空港＝５日午後、大阪府泉佐野市
　台風21号の影響で閉鎖が続く関西国際空港（大阪府泉佐野市）では、5日午後も被害確認や復旧作業が続いた。

　取り残された利用客ら約3000人は脱出のめどが立ったが、高潮で滑走路は冠水し、多くの設備が故障。被害は過去最大といい、復旧の道筋すら見えない状況だ。

　空港のターミナルビルはロビーが雨漏りし、地下に流れ込んだ海水で配線がショートしたため、多くのフロアで停電が継続。商業施設でも吹き抜けのガラスが割れて散乱した。

　滑走路や誘導路には冠水が残り、水が引いた部分も泥がかぶった状態。撤去し路面を点検しないと再開できないという。管制施設は無事だったが、航空機を誘導する設備などに故障が判明した。

　全日空の現地事務所は、整備工場や倉庫が浸水し、手動でシャッターを開けた。発着用の機材は大半が塩水をかぶったといい、広報担当者は「被害は想像以上。一部再開でも数週間かかるのではないか」と話す。日本航空も多くの車両や、数百トンの貨物を預かる建屋が浸水。職員が確認に追われた。

　関空の運営会社も、応援業者を入れ急ピッチで点検を進めるが、被害の全容すらつかめていない。空港は人工島で、地盤沈下などの問題を護岸の積み増しで対応してきたが、担当者は「これほど大きな被害は初めてだ」と、肩を落とした。

　一方、孤立した旅客は5日朝から臨時の船やバスで脱出。乗り場には夕方まで長い列が続いた。関空側でバスを待っていた男性（38）は「6時間待っても乗れない。仕事もあるし早く脱出したい」と疲れた様子で話した。一方、空港の飲食店で働く女性（62）はバスで駅に到着し、安堵（あんど）の表情。「とにかくゆっくり休みます」と話し、電車に向かった。

　空港と対岸を結ぶ連絡橋と衝突したタンカーについて、第5管区海上保安本部（神戸市）は5日、船体を調査するとともに、関係者を事情聴取した。運輸安全委員会の事故調査官も調査を開始した。
6507：チバＱ：2018/09/06(木) 04:08:54: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180905-00000593-san-bus_all
台風２１号　他空港は受け入れ限界…関空閉鎖で海外エアライン暗中模索
9/5(水) 23:20配信産経新聞
台風２１号　他空港は受け入れ限界…関空閉鎖で海外エアライン暗中模索
誘導灯が消え、闇に沈んだままの関西国際空港の滑走路＝５日午後６時４４分（本社ヘリから、安元雄太撮影）
　台風２１号で滑走路が浸水するなどの被害を受けた関西国際空港は再開のめどが立たず、関西の空の玄関口が閉ざされた状態が続いている。航空会社は中部国際空港など他空港で臨時便の運航を始めたが、受け入れ能力には限界がある。

　５日午後３時、中部空港をシンガポール行きの旅客機が飛び立った。関空便の欠航を受けたシンガポール航空の臨時便だ。同社は９日までの関空路線を全便欠航し、代わりに中部空港で１日１往復運航する。

　アシアナ航空のソウル（仁川）行き臨時便も、関空を利用予定だった予約客らで約２９０席がほぼ満席だった。ティーウェイ航空とエアカナダも中部空港から、デルタ航空は福岡空港で臨時便を運航した。

　関空の閉鎖が長引けば、首都圏の羽田、成田空港や中部空港を経由した乗客や貨物の受け入れが長期化すると想定される。ただ、国土交通省は「首都圏は発着枠がほぼ埋まった状態」と懸念を募らせる。

　国交省は１７年、地元自治体や財界でつくる関西３空港懇談会と「関空は国際拠点空港、大阪（伊丹）は国内線の基幹空港、神戸は地方空港」とすることで合意。関西の国際線需要を一手に担う関空がストップする事態は想定されていなかった。今回の台風災害を受けて、伊丹や神戸空港の規制緩和に向けた議論が加速する可能性がある。

　今年４月に民営化した神戸空港は１日当たりの発着枠が３０往復、運用時間が１５時間に制限され、地元からは国際線の就航などを求める声が上がっており、国交省の担当者は「伊丹、神戸の規制緩和は選択肢の一つで、議論が出てくるだろう」と話した。
6508：とはずがたり：2018/09/06(木) 20:13:14: これ
https://twitter.com/Toshi_Aoki_JPS/status/1037312734432354304

2018.9.6 11:56
【台風２１号】
閉鎖関空にピーチの旅客回送便着陸　テストフライト　５日夜、無事のＢ滑走路
https://www.sankei.com/west/news/180906/wst1809060041-n1.html

　格安航空会社（ＬＣＣ）ピーチ・アビエーションの広報担当者は６日、台風２１号の影響で閉鎖状態となった関西空港に５日夜、乗客を乗せていない旅客機の回送便が着陸していたことを明らかにした。

　１期島のＡ滑走路は浸水したが、無事だった２期島のＢ滑走路を使用した。世界中の航空機の動きを追跡している「フライトレーダー２４」によると、機体は５日午後８時?分ごろに福岡空港を出発。同９時１１分ごろに関空に着陸した。

　関空を運営する関西エアポートは５日夜に着陸したピーチ機について、７日に乗客を乗せて飛ぶためのテストフライトだと説明。６日夕方以降も同社の機体が何便か着陸する予定という。
6509：とはずがたり：2018/09/07(金) 13:11:04: 松井はわざと孤立させたと言い放った。

「動物ちゃうぞ！」関空孤立8000人が対応に憤り
https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/201809060000195.html?utm_source=headlines.yahoo.co.jp&utm_medium=referral&utm_campaign=20180906-00321908-nksports-soci
[2018年9月6日8時23分 ]

台風21号の影響でタンカーが衝突して連絡橋が通行できず利用客ら最大で約8000人が孤立した関西空港で5日、高速船とバスによるピストン輸送の脱出劇が続いた。高速船、バスに乗るまで最低6時間以上かかり、利用者の不満が爆発した。情報収集できない訪日外国人もおり、戸惑う人が続出した。滑走路やターミナルビルの運用再開まで1週間程度かかる見込み。連絡橋の復旧のめどは立っておらず、機能回復まで長期化が必至の状況だ。

関空第1ターミナル。午後9時をすぎても、行列が途切れない。前日から空港内に残された1000人以上がバスを待ち続け、希望者の輸送が完了したのは午後11時だった。

係員に利用客の男性が詰め寄った。「おれらは動物ちゃうぞ！　正確でなくてもいい。最低でもあと何時間待ちとかの情報を出せ」。男性だけではなく、利用客らは体力も限界になり、いらだちを募らせた。

高潮で4日に滑走路やターミナルビルが浸水、全面閉鎖となり一部が停電した。利用客は空港で一夜を過ごした。関西空港を運営する関西エアポート幹部は、5日夜の会見で「推定だが、島全体で従業員を含めて最大8000人が取り残された」と明らかにした。

脱出はこの日朝から始まった。神戸空港へ輸送する高速船「神戸－関空ベイ・シャトル」の臨時便で神戸空港島に順次運ばれた。臨時バスは関空第1ターミナルから南海電鉄泉佐野駅を結んだ。高速船は110人乗りの定期船で3隻によってピストン輸送した。

訪日外国人も戸惑う人が続出した。この日、夕方になっても空港にとどまっていた韓国の大学生（23）は投げやりに話した。「Wi－Fi（ワイファイ）がつながらず、自分の置かれている状況がまったく分からなかった。日本語も分からない」。中国に里帰りする予定だった京大の研究員の許健さん（30）は「水や食事も大事だが、訪日客にはネットができる環境が一番必要だった」と指摘した。

午後4時すぎに泉佐野駅に到着した名古屋市の男子大学生4人は「役に立つ館内アナウンスはなく、自分たちでインフォメーションに情報を取りに行った。臨時バスが出るのもたまたまトイレに行った時に張り紙を見た」と話した。

友人とハワイに旅行予定だった20代の女性は「みんなで情報を共有したが『自衛隊の救助船が来るから』とかデマの情報もあった」と、混乱した空港の様子を話した。【松浦隆司、奥田隼人】

関空復旧メド立たず…台風が五輪に影響？の衝撃事態
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00321908-nksports-soci
9/6(木) 9:51配信日刊スポーツ

4日の台風21号の影響でタンカーが衝突して連絡橋が通行できず利用客ら最大で約8000人が孤立した関西空港は、滑走路やターミナルビルの運用再開まで1週間程度かかる見込み。連絡橋の復旧のめどは立っておらず、機能回復まで長期化が必至の状況だ。

東京オリンピック（五輪）が開かれる2020年に4000万人のインバウンド（訪日外国人旅行）を目指す日本にとって、関西空港の台風被害は衝撃の事態だった。関空を運営する関西エアポートの広報担当は災害前レベルの通常運営に向けて「空港だけでなく連絡橋が復旧しないといけないので難しい」と苦しい状況を説明した。

関空の利用旅客数は17年度で約2880万人。外国人は約1500万人と成田空港に次ぐ国内2位で、海外直通便も25カ国、84都市に就航しており好調なインバウンドを支える。

国交省航空局の近畿中部圏空港政策室は「被害状況を把握しきれていないのが実情で復旧のめどは立っていない。しかし、1週間そこらで戻る状況とは思えない…」と語った。日本政府観光局は海外向けホームページに関空閉鎖を伝える英文を掲載。今後、復旧まで情報更新するという。

航空会社も対応に追われた。関空に離着陸する1日当たり旅客便は全日空が国際線14便、国内線36便、日本航空が国際線16便、国内線12便。全日空広報部によると、直近で予約を持っている旅客のために近くの伊丹、神戸、中部国際空港などを中心に臨時便を検討。閉鎖が長引いた場合、他の空港に就航便を振り替えるかについては「現時点では何も言えない」とした。日本航空も成田、羽田空港も含めて臨時便を検討中だ。

1日に約7万8000人が利用するハブ空港が先行き不透明な状況に陥った。
6510：とはずがたり：2018/09/07(金) 14:34:51: 関西空港の惨状は経営効率優先の運営会社による「人災」か？民営化を「自分の手柄」と吹聴していた橋下徹は
2018.09.07
http://lite-ra.com/2018/09/post-4234.html

冠水して機能不全に陥った関西国際空港について、安倍首相は「7日に国内線を再開する」と早々と発表した。B滑走路が浸水しなかった、という判断からだろうが、本当に大丈夫なのか。というのも、実態として現場の人間が滑走路の台風被害を詳細に調査する暇などなかったはずだからだ。

　さらに、心配になるのは、現在の関空が安全性を優先する体制になっていないという点だ。

　実際、今回の機能不全と混乱は、台風21号と高潮の影響がすべての原因ではない。関空の側にも大きな問題があった可能性がある。

　といっても、建設前からずっといわれていた地盤沈下や津波の危険性などを蒸し返そうというのではない。ここで指摘したいのは、運営面の責任だ。

　そのひとつ目は、これだけ強い台風が来ることが事前にアナウンスされ、航空各社が欠航を決めるなか、空港をもっと早期に閉める判断はできなかったのか、ということだ。JR西日本は前日のうちに、9月4日は京阪神の在来線を正午までに全線運休することを決めていた。天気が良いうちから空港を閉めると判断すれば、空振りしたときの非難は相当なものだろう。しかし、安全性を優先するのであれば、国と調整して、早期に閉鎖するという英断ができたはずだ。

　もっと深刻なのは、タンカーが連絡橋にぶつかった一件だ。関空が“陸の孤島”と化した原因となったタンカー事故だが、吉村洋文大阪市長は〈関空が原因ではない〉とツイッターでつぶやいている。しかし、本当だろうか。タンカーは航空機燃料のためのオイルタンカーだ。台風が来ると言われているにもかかわらず、直撃直前まで、関空のオイルタンクに給油関連作業をしていた。これだけの台風のなかなので、発注者である関西エアポート側の要請がなければ、船側が無理をすることはないはず。事実はどうだったのか。仮に民営化の結果として、関西エアポート側が効率性を追求し、タンカー側に無理をさせたのであれば、これは天災ではなく、人災と言える。

　また、取り残された乗客へのアナウンスやその後の誘導もひどいもので、情報をきちんと出さずにさらなる混乱を招いた。移送後もフォロー体制をとっていなかったため、利用者に駅でさらに立ち往生を強いることになった。もともと、空港というのは、イベントリスクに馴れているはず。ところが、今回の関空の対応は素人並みと言ってもいいものだ。

　関空を長く取材したことのある筆者からすると、これらの問題は、関空の歪な運営体制が招いていることではないかという気がするのだ。

　もともと、関空は、国と地方自治体、そして民間が共同出資する政府指定特殊会社「関西国際空港株式会社」が運営していた。ところが、赤字が続き、民主党政権時代の前原誠二国交大臣時の2010年5月に発表された国土交通省成長戦略にもとづき、民営化計画が進行し始める。当時のヨーロッパの動きを参考にしたものだった。

　2011年5月に「関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律」により、伊丹空港と一体的に、民間事業者に運営を委託することが決定された。それに基づき2014年7月より新しく運営事業者を選ぶ募集手続きを開始し、2015年11月に関西エアポートが運営することに決まった。2016年4月より民営化が始まって3年目に、台風と高潮による災害が関空を襲ったわけだ。

民営化の結果、“空港の素人”オリックスと仏ゼネコンが運営を始めた関西空港
　しかし、この空港民営化は、かなりアクロバティックなものだった。民営化前に、関西国際空港株式会社と、B滑走路がある土地の運営をしている関西国際空港用土地造成株式会社が合併し、関西国際空港土地保有株式会社に名称変更した後、さらに伊丹空港を経営していた大阪国際空港ターミナル株式会社という別会社と一緒になって、新関西国際空港株式会社が誕生した。非常に煩雑だが、ばらばらだった会社を無理にひとつにしたのは、ひとえに民営化を進めるためだった。

　また、民間に空港をまかせるとはいっても、空港は市民にとっての大切な公共財である。当然、阪神淡路大震災のときのように災害時に役に立つものなので、完全に民間に売却してしまうのはいかがなものか、という声が起こった。だったら、運営する権利という概念を新たにつくり、その権利、つまり運営権（英語でコンセッション）を売ろう、ということになったのである。

　つまり、関空はいくつもの会社からできた新関西国際空港株式会社が所有管理し、運営を関西エアポートがやるというキメラ（合成獣）のような構造になっているのだ。
6511：とはずがたり：2018/09/07(金) 14:35:06: 　もちろん、これはメリットもあった。今回のような天災のときの復旧は、運営権者である民間会社が負いきれる負担の範疇を超えるため、「大家」である新関西国際空港株式会社≒国が責任をもって費用負担をすることになっている。しかし、寄せ集めゆえ責任の所在が曖昧な部分も多々ある。たとえば、今回、不通になった連絡橋の所有者は、関西エアポートでも国でもなく、別会社だ。連絡橋が破壊され、その結果として、空港の運営が厳しくなった場合は、誰が責任をとるのだろうか。

　さらに、最大の問題は、運営を担当することになった民間業者、関西エアポートの体質だ。

　関西エアポートは、オリックスとフランスのゼネコンであるヴァンシの関連会社ヴァンシ・エアポートとの合弁会社である。少数株主として、オール関西財界が株主に名を連ねてはいるが、実質はこの2社で80％の株式を持っており、執行役員は、ほぼオリックスとヴァンシ・グループ出身者で占められている。

　代表取締役も2人、専務執行役員も3人ずつと、きれいに両者で分け合っている。いわば、2社で共同統治をしている。5日夜に記者会見した関西エアポートの西尾裕専務執行役員も、凸版印刷からオリックスに移り、長年、同社で働いている人間だ。

　オリックスは空港運営とは何の関係もない金融やリースが本業の会社。ヴァンシ・エアポートは空港運営を業務とはしているが、完全に後発組で、それまでは小規模な空港しか運営したことがなかった。

関西国際空港時代からのプロパー社員が次々退職、効率重視の経営陣
　関空が、オリックス、ヴァンシのコンソーシアム（共同事業体）に決まったのは、実は１社入札だったからだ。事前に様々な会社が検討していたが、いずれも、リスクが大きすぎるとして、途中で尻込みして、彼らは手を下げた。ところが、オリックスとヴァンシは「後発組」だったがゆえ、リスクをあまり考慮せずにこの話に飛びついたということだろう。

　そんな会社が、はたして空港を運営できるのかという懸念は当初から囁かれていた。実際、インフラの運営というのは、安全性があって初めて成り立つものだ。金融マンが一朝一夕に身につけられるものではない。

　もちろん、実際に運営するのは現場のプロパーであって、経営陣が素人でも関係がないという意見もあるかもしれない。たしかに、オリックスとヴァンシが経営する関西エアポートには、当初、新関西国際空港の従業員たちが転籍してスタート。多くの空港プロパーがいた。

　ところが、民営化したこの2年で、もともと関西空港株式会社に入社していたプロパー社員、特に優秀な社員が数多く辞めているという話が聞こえてきている。経営効率化を優先して、安全性をないがしろにする経営陣への反発が原因ではないかとも言われている。

　実際、先述したように、いまの経営陣をみると、オリックスとヴァンシで占められており、新関西空港株式会社時代に役員としていたプロパー社員の名前は見当たらない。関西エアポートは経営効率優先で、安全性の意識が低い畑違いの上層部が植民地を統治するような組織になっており、とても空港運営のベテランの意見が通るような組織ではなくなっているのだ。

　さらに、気になるのは、現関西エアポートの最高技術責任者までが、2年前にヴァンシが派遣したブノア・リュロ専務執行役員だということだ。今回、安倍首相が7日に国内線を再開すると胸を張ったのは、このリュロ専務執行役員の判断なのだろうが、本当に大丈夫なのか。

　そもそも、たった1日でどのように使用できると判断したのだろう。利用するのは一般市民である。関空は民営化したとはいえ、肝心のところは国が責任を持つという民営化の仕組みをつくるために、運営権という方法を選択したはずではなかったのか。だからこそ、風評被害を広めるなどと言って安全性を盲信する前に、まず、詳細を公表して欲しい。それこそ国が責任をもって、なぜ安心か、どういうチェックをしたのか、ということを丁寧に説明すべきだ。

関空の民営化を「自分の手柄」と吹聴していた橋下徹はうってかわって沈黙
　いずれにしても、関西空港の未曾有の機能喪失と混乱は、歪な民営化やその後のプロパー社員の退職と決して無関係ではないだろう。前述した空港閉鎖決断の遅れやタンカーの給油強行なども、経営効率を優先するあまり、安全性を軽視して犯した判断ミスなのではないかという気がしてならない。

　当時の状況からして、民営化そのものを否定するつもりはないが、業者の選定も含め、インフラに不可欠な安全性への意識が低かったことは明らかだ。
6512：とはずがたり：2018/09/07(金) 14:35:28: >>6510-6512
　ところで、この関空の民営化をついこの間まで、自分のお手柄だと吹聴していたのが、ほかでもない橋下徹・元大阪市長だ。最近も、雑誌「正論」（産経新聞社）で、「僕も首長時代に少しは「実行」できたという自負があります。関西国際空港の経営改善策として（中略）伊丹空港と関空の経営統合を実現しましたが、それが今、関西経済にプラスに働いています」「いちいち国民が政治家さまのおかげですと感謝するのはおかしいですからね。ただ、僕からすると寂しい気持ちも正直あって、ついこの間も前原さんと空港について振り返った時、「結構、政治家ってむなしいですよね」という結論に達しました（笑）」と自慢げに語っている。

　しかし、筆者は当時、民営化のプロセスをかなり深く取材していたが、橋下氏が積極的に本件に関わった、という話を知らない。橋下氏は前原大臣のスキームに乗っかって、大阪市や大阪府の関西国際空港株売却に同意したという程度の認識しかなかった。だいたい当初は関空に米軍基地をと言っていたくらいなのだから。

　まあ、それでも、橋下氏が自分の手柄と言うなら、そうなのだろう。しかし、それなら、思い入れのある関空がこんな事態に陥ったのだ。何か一言コメントしてしかるべきだろう。と思って、彼のツイッターをみているが、いまのところ、橋下氏が関空の災害に直接言及した形跡はない。

（成井公史）
6513：とはずがたり：2018/09/07(金) 14:39:59: 日本語入力をGoogle製アプリ「Gboard」に乗り換えたら予想外に快適だった話。
https://www.pizaman.com/entry/gboard-app-jp-ime-review/
2018/1/12
6514：とはずがたり：2018/09/07(金) 17:19:01: >「快速エアポート」以外の在来線は運転を見合わせている。
取り敢えず空港までの足は確保したんだな。

新千歳の国際線ビル、8日朝に閉鎖解除
https://this.kiji.is/410697824726156385
2018/9/7 16:25
c一般社団法人共同通信社

　新千歳空港のターミナルビル運営会社は7日、国際線のターミナルビルについて、8日午前6時に閉鎖を解除すると発表した。

札幌―新千歳空港の「快速エアポート」運行再開
https://www.asahi.com/articles/ASL9754R5L97IIPE03C.html
2018年9月7日16時10分

　ＪＲ北海道は７日午後１時４０分、千歳線の札幌―新千歳空港間を結ぶ「快速エアポート」の運転を再開した。ふだんは１５分間隔だが、３０分間隔に本数を減らしている。「快速エアポート」以外の在来線は運転を見合わせている。
6515：とはずがたり：2018/09/07(金) 18:29:46: 日本政府や大阪府は何やってたんだって事だけど，日本の救出に較べて時系列はどんなもんだったんでしょ？？

https://twitter.com/eggtokyo/status/1037585143483981824
九寨溝飯館
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その他
関西空港に取り残されている中国人を救うべく、中国の在大阪大使館手配の下、大型バス１５台が手配され、中国人のみを対象に救出作戦が行われたようです。バスに乗った人々は「偉大な中国を実感しました」「中国愛してます」など賞賛の声が上がりました、と、中国では結構大々的に伝えられてます。
0:37
23:15 - 2018年9月5日
6516：とはずがたり：2018/09/07(金) 18:33:54: 関西空港７日は19便運航へ
2018年9月6日 22時09分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180906/k10011614711000.html

台風による浸水被害などで閉鎖していた関西空港の暫定的な運用再開のプランが固まり、７日は正午前に新潟空港に向けて出発する便をはじめ、合わせて19便が発着することがわかりました。

国土交通省によりますと、再開プランでは、関西空港で被害が少なかった第２ターミナルビルがある沖合側の「Ｂ滑走路」を使用します。

午前11時50分に新潟空港に向かうピーチ・アビエーションの便を最初に、出発便はピーチ・アビエーションの６便と日本航空の１便の合わせて７便が運航されます。

一方、到着便はピーチ・アビエーションの11便と日本航空の１便の合わせて12便が運航され、午後10時半に最後の便が到着します。

また、通行止めになっている対岸とを結ぶ連絡橋では、タンカーが衝突した南側の道路は損傷が激しく、引き続き通ることができませんが、北側の道路は、一般車両は通れないものの利用客を運ぶ専用のバスなどは通行できるようになるということです。
6517：とはずがたり：2018/09/07(金) 20:40:08: 大阪空港国内線３２便受け入れへ
https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180907/0007040.html
09月07日　20時34分

台風２１号の影響で、関西空港の機能が低下していることから、臨時の措置として、大阪空港で、１日最大３２便の国内線を受け入れることになりました。

兵庫県伊丹市などによりますと、６日、関西空港の運営会社から、臨時の措置として、１日最大３２便の国内線を大阪空港に移して、発着させたいという連絡があったということです。
これを受けて、７日、伊丹市役所で、大阪空港周辺の１０市で作る協議会が開かれ、出席者からは反対の意見は出なかったということで、早ければ８日から受け入れることになりました。
大阪空港では、利用客が増える夏休みや年末年始には１日３２便の臨時便を発着させているということで、運用時間を延長せずに、対応できるということです。
一方、大阪府の松井知事は、大阪空港の運用時間を暫定的に朝と夕方に１時間ずつ延長することを求めていますが、騒音問題があり住民の理解を得るのは難しいとして、慎重な意見が多かったということです。
6518：とはずがたり：2018/09/07(金) 22:44:49: 全日空が関空で8日に国際線運航再開
https://this.kiji.is/410791823248082017
2018/9/7 22:39
c一般社団法人共同通信社

　全日空は7日、関西空港と上海との往復便の運航を8日に再開すると発表した。国内線は11日まで全便欠航する。
6519：とはずがたり：2018/09/08(土) 20:50:10: 台風２１号
関空、急転直下の運航再開　その訳は…
毎日新聞2018年9月7日 20時47分(最終更新 9月7日 23時26分)
https://mainichi.jp/articles/20180908/k00/00m/040/101000c#cxrecs_s

　関西国際空港では７日、台風による浸水から３日ぶりに国内線の運航が一部再開された。空港を運営する関西エアポートは当初、１週間程度を見込んでおり、急転直下の再開は政府の強い働き掛けがあった。観光を成長戦略に据える安倍政権と、大阪万博の誘致決定を目前に控え、関西経済の衰退を懸念する松井一郎大阪府知事の意向が一致したことが背景にありそうだ。

　「空港が長期間使えなければ、国際的な信用を失う」。政権幹部らは国土交通省に発破を掛けた。浸水翌日の５日朝、国交省から被災状況の報告を受けた安倍晋三首相の動きは素早かった。関空の早期運用再開と空港で孤立した利用者の救出を急ぐよう指示。首相官邸に、同省出身の和泉洋人首相補佐官をトップとする対策チームを設置して対応に当たった。

　関空の代替として大阪（伊丹）、神戸空港の発着時間を拡大し、国際線も受け入れる案も動き出した。日本維新の会代表で、安倍首相と定期的に食事をするなど近い関係にある松井知事が６日、官邸に足を運び、直接要請した。対応した和泉補佐官も「検討に入っている」と即答。国交省も両空港の関係自治体の首長に「関空の全面復旧まで半年はかかる」と伝え、根回しを進めた。松井知事も首長に直接電話し「非常事態だ」と理解を求めた。

　大阪府は昨年、中国・韓国を中心に訪日客が初めて１０００万人を突破した。関空は観光客受け入れの窓口であり、国際空港の復旧は急務だ。物流も含め、早急に対策を取らなければ、１１月に開催地が決まる２０２５年の大阪万博誘致への影響も計り知れない。ある自治体のトップは、松井知事の奔走を「頭の中に万博誘致がある」と推測し、伊丹・神戸の活用に「強く反対する理由はなく、そうなるだろう」との見通しを語った。関西広域連合も６日、国や関西エアポートに対策を急ぐよう要請。「関西経済をけん引しているインバウンドへの影響のみならず、拡大基調にある我が国の経済にも深刻な影響を与える」と強調し、一連の動きを後押しした。

　政権側には、災害対応の先頭に立ち、即断即決で復旧を実現する姿を強調したい狙いも見え隠れする。官邸の対策チームは徹夜で調整したといい、安倍首相は、６日午前９時からの非常災害対策本部会議で「国内線を明日中に再開し、国際線についても準備が整い次第、再開する」と真っ先に表明した。その約２時間後に記者会見した関西エアポートの山谷（やまや）佳之社長も未明まで官邸と調整を続けていたことを明かした。

　一方で住宅密集地が近い伊丹には騒音対策として、発着時間を厳格に制限する地元自治体と国との協定がある。伊丹空港がある大阪府豊中市では騒音問題に取り組む住民団体の担当者が、「頭越し」に進む協議に「国や自治体からまだ正式に話はない。緊急時なので、ある程度はやむを得ないと思うが、発着時間の拡大は唐突だ」と困惑を隠さなかった。【岡崎大輔、川辺和将、真野敏幸】
6520：とはずがたり：2018/09/09(日) 01:04:38: >>6515

https://twitter.com/frigeco10ans/status/1038342409854148611
frigeco10ans
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その他
返信先: @frigeco10ansさん、@hazumaさん
関西エアポートのバスとは別に、在大阪中国総領事館が手配した専用車両17台があり、緊急車両の通行許可が出た連絡橋を通ったということだと思います。中国のバスが優先されたということは無いでしょう。

1:24 - 2018年9月8日
6521：とはずがたり：2018/09/09(日) 18:34:33: >運営会社などによると、高潮で約５０センチ冠水したＡ滑走路や、浸水した第１ターミナルの排水作業は７日までにほぼ終了し、１週間以内の一部再開を目指している。

>タンカーが衝突した連絡橋は南側の下り車線の橋桁が最大約４メートルずれ、鉄道部分にかぶさっている。撤去しないと線路の修復作業に着手できないが、ＮＥＸＣＯ西日本によると、撤去工事には約２週間かかるという。

関空、国際線も一部再開＝ＬＣＣなど、徐々に増便へ―台風２１号
https://news.goo.ne.jp/article/jiji/business/jiji-180908X962.html
09月08日 12:56時事通信

　台風２１号の影響で閉鎖した関西国際空港（大阪府泉佐野市）で８日、国際線の運航が再開された。同日は格安航空会社（ＬＣＣ）を中心に国際貨物を含め十数便が運航。台風前より大幅に少ないが、徐々に増便し完全復旧を目指す。

　関空の国際線については、本格復旧まで伊丹空港や神戸空港で一部を代替する方向で調整が進められている。国内線については同日、一部が伊丹空港に移管された。

　国際線は７日から運航再開した国内線と同じく、被害が軽微な第２ターミナルとＢ滑走路を使用。正午すぎに第１便が離陸した。

　運営会社などによると、高潮で約５０センチ冠水したＡ滑走路や、浸水した第１ターミナルの排水作業は７日までにほぼ終了し、１週間以内の一部再開を目指している。

　タンカーが衝突した連絡橋は南側の下り車線の橋桁が最大約４メートルずれ、鉄道部分にかぶさっている。撤去しないと線路の修復作業に着手できないが、ＮＥＸＣＯ西日本によると、撤去工事には約２週間かかるという。

　伊丹空港には８日から、同空港の臨時便枠を利用して関空の国内線を１日最大１６便移管した。７日に開かれた伊丹空港の周辺１０市でつくる協議会で了承を得た。国際線については今後協議を進める。
6522：とはずがたり：2018/09/09(日) 19:49:03: 3車線有るんだから一方通行にしなくてもよかったんちゃうか。
>連絡橋は南側車線が損傷し、救助のバスは北側車線で行き来した。対岸行きと空港行きを時間差を設けて交互に走らせたことや一般道路の渋滞で時間がかかった。

中国が手際よかった様な印象だが検証が必要であろう。

「９時間待っても乗れない」関空脱出、バス待つ長蛇の列
https://www.asahi.com/articles/ASL955GVGL95PTIL03C.html?ref=goonews
2018年9月6日00時02分

　タンカーの衝突で対岸に渡る連絡橋が壊れるなどし、利用客と従業員が孤立した関西空港。５日早朝から神戸空港行きの高速船３隻による利用客らの救助が始まった。昼ごろからはバス１５台でも輸送。だが、約５千人と見積もっていた要救助者の数が「６千～７千人」（関西エアポート）に膨らんだこともあり、夜になっても多くの利用客がぐったりした表情でバスや船を待つ列に並んだ。

　第１ターミナルビルの前には、高速船乗り場と、南海電鉄の泉佐野駅に向かう二つのバスを待つ列が何重もでき、途切れなかった。船乗り場へのバスを待っていた香港人のリン・カイユンさん（５０）は５日夕、「９時間待っているのにまだ乗れない。何が起こっているのか」と途方に暮れた様子だった。

　関空上空は台風一過の晴れ間が広がり、気温も３０度近くまで上がった。カンボジアに出発する予定だった大阪府吹田市の大学生清水菜央さん（１９）は「空腹と疲れで、怒る気力もなくなりました」。

　連絡橋は南側車線が損傷し、救助のバスは北側車線で行き来した。対岸行きと空港行きを時間差を設けて交互に走らせたことや一般道路の渋滞で時間がかかった。行列の整理に当たる職員は「渋滞などの事情をアナウンスしている」と話すが、利用者からは「全然聞こえない」といった不満の声が続出した。

　関西エアポートによる被害の把握はこの日は進まなかった。第１滑走路周辺では午後になっても、緑地帯を中心に水たまりが残っていた。広報担当者は「水がひかないと滑走路の点検にも入れない。どこまで被害があるのかまだ見通せていない」と話した。
6523：とはずがたり：2018/09/09(日) 19:54:45: >１９９４年の開港以来、地盤沈下に悩まされてきた。…護岸のかさ上げ工事を繰り返してきたが、「想定を上回る潮位」に襲われた

>国土交通省などによると、滑走路は海面から高さ５メートル地点にあるが、最大５０センチ冠水した。

>同社によると、地盤沈下はいまも続き、９４年の開港以来、昨年までに約３～４メートル沈んでいる。

２４年で３～４ｍ沈むとなるとその内海面下に沈んじまうんじゃ！？少しは沈下量落ち着いてんのかな？

地盤沈下に悩んできた関空　想定外の冠水・タンカー衝突
https://www.asahi.com/articles/ASL945G12L94PTIL02R.html?ref=goonews
2018年9月4日23時22分

　台風２１号の高潮で大規模に冠水した関西空港は大阪湾に浮かぶ人工島で、１９９４年の開港以来、地盤沈下に悩まされてきた。津波や高潮の高さを下回らないよう護岸のかさ上げ工事を繰り返してきたが、「想定を上回る潮位」に襲われた上、タンカーが連絡橋に衝突し、孤立状態に陥った。

　関西空港は、２本ある滑走路のうち第１ターミナルビル南側にある第１滑走路（全長約３５００メートル）が全面的に浸水した。国土交通省などによると、滑走路は海面から高さ５メートル地点にあるが、最大５０センチ冠水した。

　運営会社の関西エアポートによると、４日の日没までに浸水被害の全体状況を確認することができず、運航再開の見通しについて、広報担当者は「まったく未定」と繰り返した。

　関空島は大阪湾の泉州沖約５キロの海上に造成された。同社によると、地盤沈下はいまも続き、９４年の開港以来、昨年までに約３～４メートル沈んでいる。２００４年には台風による高潮と高波で護岸が崩れ、浸水被害が出たこともあった。

　地盤沈下の影響で護岸が高潮や…
6524：チバＱ：2018/09/09(日) 20:57:18: https://www.sanspo.com/geino/news/20180909/acc18090905020005-n1.html
2018.9.9 05:02

新千歳空港、国際線運航再開　外国人観光客でごった返す
運航が再開され帰国する外国人観光客らで混雑した新千歳空港の国際線ターミナル
運航が再開され帰国する外国人観光客らで混雑した新千歳空港の国際線ターミナル【拡大】

　新千歳空港は８日朝、国際線の運航を再開。疲れた表情で帰国の途につく外国人らで混雑した。

　アジアなどで人気の観光地、北海道の玄関口である新千歳空港の国際線ターミナルビルは、大きなキャリーケースを抱え、帰国しようとする外国人で早朝からごった返した。

　出発ロビーのチェックインカウンターには旅行者らが長い列をつくり、案内板の前には人だかりができた。通路に新聞紙を敷き、疲れた表情で座り込む若者も。

　「午後の便に乗る予定だが、不安なので朝一番に来た」。韓国から友人と訪れたホン・スンヒさん（２３）は来日２日目に札幌市のホテルで被災した。地震を経験したのは初めてといい、恐怖が続いている様子で「宿泊先のホテルは日本語でしか対応してくれなかった」とこぼした。

　台湾からの旅行客チェン・ユウチェさん（２８）は同市の別のホテルで被災。チェックアウト後もロビーで過ごしたといい「ホテルのスタッフが水やおにぎり、携帯電話の充電器を提供してくれて助かった。快適ではないが特別な旅だった」と振り返った。

　６、７の両日で、韓国人だけで約４０００人が帰国できなくなった（在札幌韓国総領事館調べ）。道によると、昨年度に道内を訪れた外国人観光客は約２７９万人で、担当者は「災害時に安心して外国人に過ごしてもらえるよう、今回の地震での対応を検証したい」と話した。
6527：チバＱ：2018/09/09(日) 21:01:06: https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/9/8/22366
【地震関連】あふれる旅行者ぐったり　新千歳空港ルポ

地震ではがれ落ちた天井板。空港ロビーには飛行機を待ち、疲労を色濃くする旅行者らであふれた＝７日午後６時５５分、北海道千歳市・新千歳空港
2018.09.08
　【北海道千歳市で報道部・太田代剛、小林智秀】北海道地震で欠航していた花巻発の航空機が７日午後再開され、空路で被災地に入った。分厚い雲を抜けると、暗く沈む眼下の千歳市街地。家々から漏れる光はわずかで、黒く穴が開いたように停電している地域もあった。

＜北海道地震　関連情報＞

　同じ便で降り立った北海道帯広市の団体職員田中一豊（かずとよ）さん（６１）は仕事で盛岡市に３日間滞在していた。往路は台風２１号の影響で約５時間待たされたといい、「家族や地元が心配で仕事に集中できず、冷麺も心から味わえなかった。もううんざり」と疲労感をにじませ、帰路を急いだ。

　新千歳空港は空調が効かず、ロビーのいすは各国の旅行者で満席。あふれた人は床に座り、汗をにじませながら飛行機の搭乗開始を待ち続けていた。

　北海道大薬学部の林理沙さん（２３）は、自宅のある札幌市北区で停電と断水が続き岐阜県の実家へ避難する。やっと取れた航空券は翌日の便で、空港で一夜を明かすという。

　林さんは「今思えば災害への備えはゼロで、親の勧めで唯一買っていた懐中電灯も電池が切れていた。意識を改め、戻ったら復興のために力を尽くしたい」と硬い床につぶやいた。
6528：チバＱ：2018/09/09(日) 21:02:35: https://www.asahi.com/articles/ASL9754V0L97PTIL01J.html
関空の全面再開、険しい道のり　鉄道の復旧「４週間後」
2018年9月8日09時12分
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国内線の一部運航が再開された関西空港＝２０１８年９月７日午後、朝日新聞社ヘリから、遠藤真梨撮影

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　台風２１号で甚大な被害を受けた関西空港が７日、国内線の運航を再開した。８日には国際線も再開されるが発着便数はまだ少ない。最大のアクセスである鉄道の復旧は来月以降になる見込みで、国際空港の機能を取り戻す道のりは険しい。

　関空第２ターミナル（Ｔ２）には７日、国内各地からの便が次々と到着した。

　和歌山市の会社員小林広美さん（２３）は母親（５２）との韓国旅行の帰りに関空便が欠航に。予定を延ばし、福岡空港を経てようやく関空にたどり着いた。「家や車の台風被害が心配で早く帰りたかったので、運良く乗れてよかった」

　「１日、１時間ごとに状況は改善している」。７日午前、関西エアポートの山谷佳之（やまやよしゆき）社長はこう語り、被災３日後の運航再開に安堵（あんど）の表情を見せた。

　被害が軽かった第２滑走路とＴ２を使い、７日に離着陸したのはピーチ・アビエーションと日本航空の計１９便。通常の１割強だ。国際線を含め、普段は１日８万人超が利用しているが、７日の利用者は１千人を超す程度だった。

　８日に国際線の運航も再開されるが、飛ぶのは韓国や香港などと結ぶピーチの１２便と全日空の上海往復の２便だけ。今夏の１日平均３５０便超にはほど遠い。

　就航航空会社の大半が使う第１ターミナルは電気施設が浸水し、停電が続く。関西エアは停電していない南側のエリアを中心に１週間以内の営業再開を目指している。冠水した第１滑走路も同時に暫定運用を始めたいというが、どれだけの便数が発着できるかは見通せない。

　さらに大きな課題はタンカーの衝突で損傷した連絡橋だ。道路と線路が走っているが、道路の南側車線の橋桁が約４メートルずれ、道路より低い位置にある北隣のＪＲ西日本・南海電鉄の共用線路の橋桁も約５０センチずれた。西日本高速道路などによると、２週間で線路に覆いかぶさった道路の橋桁の撤去を終えたい考えで、その後、線路の橋桁をジャッキで持ち上げてずれを解消。線路の修復に取りかかる予定という。

　西日本高速道路は７日からバスなどに限り、北側車線で対面通行できるようにした。これを受け、関西エアは対岸の大阪府泉佐野市との連絡バスを運行。関西各地と結ぶリムジンバスも路線や本数を絞って運行を再開した。

　ただ、関空の利用客のほぼ半数が使う鉄道の復旧は「おおむね４週間後」（国土交通省）。南側車線の橋桁の完全復旧はさらに遅れる見通しだ。航空機の運航が再開できても利用客をさばききれない恐れがあり、関西エアの山谷社長は「ボトルネックになるかも」と不安を口にした。
6529：チバＱ：2018/09/10(月) 19:17:46: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180910-00000074-jij-bus_all
訪日客激減、物流も停滞＝関空、全面復旧なお遠く―11日に閉鎖1週間
9/10(月) 18:27配信時事通信
　台風21号による高潮などの被害で関西国際空港（大阪府泉佐野市）が閉鎖に追い込まれてから11日で1週間。関空は被害の少なかった第2ターミナルを使って一部を再開しているが、離着陸数は1日約90回にとどまり、平均515回だった平常時にはほど遠い。物流は停滞し、訪日外国人客も激減。空の玄関口の機能不全は、関西経済に大きなダメージを与えている。

　閉鎖後初の日曜日となった9日昼。普段なら外国人客でごったがえす大阪市中央区の黒門市場の人通りは少なかった。「関空が開かないことにはどうしようもない」。焼き肉店で働く男性はため息をつく。客は通常の2割程度で、食べ歩き用の「かにかま」を半額に値下げした。鮮魚店の男性も「台風に地震。もう外国人は来ないのではないか」と不安げに話した。

　関空は7日に国内線、8日に国際線を一部再開。冠水した第1ターミナルは今月中旬の部分再開を目指す。空港に通じる連絡橋もタンカーの衝突で損傷しており、連絡橋を走る鉄道の復旧まで約1カ月かかる見通しだ。代替策として近隣の伊丹空港で国内線の一部を振り替え、神戸空港でも検討しているものの、国際線乗り入れのハードルは高い。

　SMBC日興証券の宮前耕也シニアエコノミストは、国際線運休が長期化した場合、「観光目的の訪日を取りやめるケースが増加する」と分析。2018年の実質GDP（国内総生産）成長率を0．04％押し下げると試算している。

　空輸貨物の停滞も目立ちつつある。第2ターミナルを拠点とする米物流大手フェデックスは運航を一部再開したものの、多くの貨物会社は第1ターミナルを拠点としている。京セラやローム、村田製作所などの半導体関連メーカーは既に、成田空港や中部国際空港などに一部商品の出荷を切り替えた。関空が力を入れる医薬品分野でも、塩野義製薬などが他空港に変更するなど、影響は拡大している。
6530：とはずがたり：2018/09/10(月) 20:04:37: 「動物ちゃうぞ！」関空孤立8000人が対応に憤り
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00321886-nksports-soci
9/6(木) 9:51配信日刊スポーツ

台風21号の影響でタンカーが衝突して連絡橋が通行できず利用客ら最大で約8000人が孤立した関西空港で5日、高速船とバスによるピストン輸送の脱出劇が続いた。高速船、バスに乗るまで最低6時間以上かかり、利用者の不満が爆発した。情報収集できない訪日外国人もおり、戸惑う人が続出した。滑走路やターミナルビルの運用再開まで1週間程度かかる見込み。連絡橋の復旧のめどは立っておらず、機能回復まで長期化が必至の状況だ。

関空第1ターミナル。午後9時をすぎても、行列が途切れない。前日から空港内に残された1000人以上がバスを待ち続け、希望者の輸送が完了したのは午後11時だった。

係員に利用客の男性が詰め寄った。「おれらは動物ちゃうぞ！　正確でなくてもいい。最低でもあと何時間待ちとかの情報を出せ」。男性だけではなく、利用客らは体力も限界になり、いらだちを募らせた。

高潮で4日に滑走路やターミナルビルが浸水、全面閉鎖となり一部が停電した。利用客は空港で一夜を過ごした。関西空港を運営する関西エアポート幹部は、5日夜の会見で「推定だが、島全体で従業員を含めて最大8000人が取り残された」と明らかにした。

脱出はこの日朝から始まった。神戸空港へ輸送する高速船「神戸－関空ベイ・シャトル」の臨時便で神戸空港島に順次運ばれた。臨時バスは関空第1ターミナルから南海電鉄泉佐野駅を結んだ。高速船は110人乗りの定期船で3隻によってピストン輸送した。

訪日外国人も戸惑う人が続出した。この日、夕方になっても空港にとどまっていた韓国の大学生（23）は投げやりに話した。「Wi－Fi（ワイファイ）がつながらず、自分の置かれている状況がまったく分からなかった。日本語も分からない」。中国に里帰りする予定だった京大の研究員の許健さん（30）は「水や食事も大事だが、訪日客にはネットができる環境が一番必要だった」と指摘した。

午後4時すぎに泉佐野駅に到着した名古屋市の男子大学生4人は「役に立つ館内アナウンスはなく、自分たちでインフォメーションに情報を取りに行った。臨時バスが出るのもたまたまトイレに行った時に張り紙を見た」と話した。

友人とハワイに旅行予定だった20代の女性は「みんなで情報を共有したが『自衛隊の救助船が来るから』とかデマの情報もあった」と、混乱した空港の様子を話した。【松浦隆司、奥田隼人】
6531：とはずがたり：2018/09/10(月) 21:22:59: 停電に関しては人災では？

＜関空＞重要施設、台風２１号で機能せず　地下配置で浸水
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180910-00000024-mai-soci
9/10(月) 12:35配信毎日新聞

　台風２１号の高潮被害で一時閉鎖された関西国際空港は、防災センターや変電設備といった重要施設を津波や高潮の影響を受けやすいターミナルビルの地下に配置していた。いずれの施設も浸水し、利用客らに被災状況を知らせる館内アナウンスを流せなかったり、広範囲で停電したりする事態を招いた。防災の専門家は「電源施設は高層階に設置するなど、抜本的な浸水対策が必要だ」と注文する。

　運営会社の関西エアポートによると、第１ターミナルの地下１階には変電設備６基を配置。台風２１号で地下部分が浸水し、３基が被害を受けた。この影響で第１ターミナルの大部分で電気が使えなくなり、空港の全面再開に向けた大きな足かせになっている。

　同じ地下１階の防災センターも浸水で設備が故障して館内アナウンスを流せなくなり、孤立した空港から出るための船の運航見通しなどを多くの利用客に伝えられなくなった。

　関西エアポートによると、ターミナルビル地下の水は排水作業でほぼ取り除いたといい、現在は洗浄や清掃とともに補修が必要な設備の特定が進む。

　関西エアポートの山谷佳之社長は８日の記者会見で「日本の空港や大きなオフィスビルは電気施設などがおおむね地下にある。津波も高潮も、かさ上げした護岸で守られている。通常の大雨なら排水ポンプが機能すれば全て排水できた」と述べ「想定外」を強調したが、インフラの重要設備の水没は重大事案につながる。２０１１年３月の東日本大震災による東京電力福島第１原発の事故は、海抜の低い場所にあった非常用ディーゼル発電機が津波で使えなくなり、原子炉を冷却できなくなったことで起きた。

　関空と同様に人工島にある中部国際空港（愛知県）の護岸は平均的な海面から３・８～５・８メートルの高さだが、南海トラフ巨大地震では６メートルの津波を想定。同空港会社は「高波や津波は護岸を超えることを前提に避難計画を立てている」と説明する。１階の電気関係設備など重要施設の入り口には可動式の防潮板を設置。旅客ターミナルには高所へ誘導する看板を掲げ、屋外に警報サイレンを整備する。

　片田敏孝・東京大大学院特任教授（災害社会工学）は「関空は海上にあり、地盤沈下も進むなど浸水リスクは想定されていた。重要なインフラ設備なのに、水に弱い電気設備を地下に置くのは危機管理として問題がある」と指摘する。【蒲原明佳、山崎征克、芝村侑美】
6532：とはずがたり：2018/09/10(月) 23:23:05: 関空の全面再開、険しい道のり　鉄道の復旧「４週間後」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180908-00000021-asahi-soci
9/8(土) 9:12配信朝日新聞デジタル

　台風２１号で甚大な被害を受けた関西空港が７日、国内線の運航を再開した。８日には国際線も再開されるが発着便数はまだ少ない。最大のアクセスである鉄道の復旧は来月以降になる見込みで、国際空港の機能を取り戻す道のりは険しい。

　関空第２ターミナル（Ｔ２）には７日、国内各地からの便が次々と到着した。

　和歌山市の会社員小林広美さん（２３）は母親（５２）との韓国旅行の帰りに関空便が欠航に。予定を延ばし、福岡空港を経てようやく関空にたどり着いた。「家や車の台風被害が心配で早く帰りたかったので、運良く乗れてよかった」

　「１日、１時間ごとに状況は改善している」。７日午前、関西エアポートの山谷佳之（やまやよしゆき）社長はこう語り、被災３日後の運航再開に安堵（あんど）の表情を見せた。

　被害が軽かった第２滑走路とＴ２を使い、７日に離着陸したのはピーチ・アビエーションと日本航空の計１９便。通常の１割強だ。国際線を含め、普段は１日８万人超が利用しているが、７日の利用者は１千人を超す程度だった。

　８日に国際線の運航も再開されるが、飛ぶのは韓国や香港などと結ぶピーチの１２便と全日空の上海往復の２便だけ。今夏の１日平均３５０便超にはほど遠い。

　就航航空会社の大半が使う第１ターミナルは電気施設が浸水し、停電が続く。関西エアは停電していない南側のエリアを中心に１週間以内の営業再開を目指している。冠水した第１滑走路も同時に暫定運用を始めたいというが、どれだけの便数が発着できるかは見通せない。

　さらに大きな課題はタンカーの衝突で損傷した連絡橋だ。道路と線路が走っているが、道路の南側車線の橋桁が約４メートルずれ、道路より低い位置にある北隣のＪＲ西日本・南海電鉄の共用線路の橋桁も約５０センチずれた。西日本高速道路などによると、２週間で線路に覆いかぶさった道路の橋桁の撤去を終えたい考えで、その後、線路の橋桁をジャッキで持ち上げてずれを解消。線路の修復に取りかかる予定という。

　西日本高速道路は７日からバスなどに限り、北側車線で対面通行できるようにした。これを受け、関西エアは対岸の大阪府泉佐野市との連絡バスを運行。関西各地と結ぶリムジンバスも路線や本数を絞って運行を再開した。

　ただ、関空の利用客のほぼ半数が使う鉄道の復旧は「おおむね４週間後」（国土交通省）。南側車線の橋桁の完全復旧はさらに遅れる見通しだ。航空機の運航が再開できても利用客をさばききれない恐れがあり、関西エアの山谷社長は「ボトルネックになるかも」と不安を口にした。

朝日新聞社
6533：とはずがたり：2018/09/11(火) 21:23:30: 止水板乗り越え電源損壊、関空
地下80～90センチ浸水か
https://this.kiji.is/412189265087415393
2018/9/11 19:449/11 19:45updated
c一般社団法人共同通信社

扉に浸水の跡が残る関西空港第1ターミナルビルの「高圧電気室」＝11日午後（画像の一部を加工しています）
　関西エアポートは11日、台風21号の高潮で浸水した関西空港の第1ターミナルビル地下1階にある電源施設や、駐機場の下にある給油ピットの復旧状況を報道陣に公開した。

　関西エアポートによると、地下1階には電気を供給する六つの「高圧電気室」がある。浸水はすでに解消されているが、80～90センチの高さまで達したとみられ、部屋の扉には水が来た跡が残っていた。

　扉の下部には浸水に備え、高さ40～50センチの止水板を備え付けているが、海水は乗り越えて内部に流入、制御盤などの機械が水に漬かったという。
6534：とはずがたり：2018/09/11(火) 21:24:15: >>6533
フクイチの教訓は原発にしか適応されないと思ってないか！？
6535：チバＱ：2018/09/11(火) 22:01:23: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180911-00000031-mai-soci
＜関空連絡橋＞鉄道、月末に再開も　国交省
9/11(火) 12:38配信毎日新聞
＜関空連絡橋＞鉄道、月末に再開も　国交省
タンカーが衝突し、破損した関西国際空港の連絡橋＝２０１８年９月５日、本社ヘリから加古信志撮影
　台風２１号の強風でタンカーが衝突した関西空港連絡橋について、国土交通省は１１日、破損した道路部分の橋桁の撤去を１２日から始めることを明らかにした。天候が順調なら、１４日に撤去が完了。道路部分の奥にある鉄道の運行は、当初見通しの１０月上旬から約１週間前倒しされ、今月中に再開できるという。

【写真】連絡橋に衝突し、大きく破損したタンカー

　道路部分の橋桁は、タンカーの衝突で押し込まれ、鉄道部分にせり出している。撤去作業は、道路部分を管理する西日本高速道路が担当。破損した橋桁をクレーンでつり上げて撤去した後、鉄道部分の橋桁を設置し直す。

　１１日の記者会見で、石井啓一国交相は「週内にも（浸水した）Ａ滑走路と第１ターミナルの南半分の暫定運用を再開できるよう取り組む」と述べた。【花牟礼紀仁】
6536：チバＱ：2018/09/11(火) 22:01:52: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180911-00000502-san-bus_all
関空めぐる権利関係複雑　防災、復旧のネックにも
9/11(火) 0:20配信産経新聞
関空めぐる権利関係複雑　防災、復旧のネックにも
関西国際空港をめぐる権利関係
　関西国際空港と、関空島と対岸を結ぶ連絡橋は、所有者や運営者が複数の企業・団体にまたがっているのが特徴だ。関空の民間への運営権売却（平成２８年）や道路公団民営化（１７年）が背景にあり、複雑な権利関係が迅速な復旧や今後の防災対策工事のネックになりかねない。全国の公共施設では、インフラ施設の運営権を民間事業者に売却する「コンセッション方式」が進むが、その弱点が顕在化した形となった。

　連絡橋の復旧工事については、新関西国際空港株式会社（新関空会社）、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、西日本高速が協議した結果、鉄道部分は新関空会社がＪＲ西に委託、道路は西日本高速が進めることになった。

　関空を運営する関西エアポートの山谷佳之社長は６日、「海上空港として高潮、津波が大きなリスクと認識していたが、（関西エアは）空港をいちから設計するのではなく、民間の力で活性化するのが本分」と戸惑いぎみに語った。

　関西エアは空港の土地や滑走路を所有している訳ではない。土地は関西国際空港土地保有株式会社（旧関空会社）が所有。滑走路やターミナルビルなどは旧関空会社から業務を引き継ぎ、民営化前まで運営していた新関空会社が所有している。復旧費用も１００億円までは関西エアが負担するが、それ以上は新関空会社が負う契約だ。また、滑走路のかさ上げなどの防災工事は、関西エア独断ではできない。

　タンカーが衝突して損傷した連絡橋は関係がさらに複雑だ。鉄道部分は新関空会社が所有し、ＪＲ西、南海電鉄に貸している。一方、道路部分は日本高速道路保有・債務返済機構が所有し、管理・運営は西日本高速道路だ。鉄道の復旧は１０月上旬と見込まれる。

　空港や高速道路などの所有権を国や自治体などに残し、運営を民間が担うコンセッション方式は、仙台や高松空港でも採用が進む。関西学院大の上村敏之教授（公共経済学）は「コンセッションを行う場合は災害の想定をきっちりして、どのインフラをだれが直すのか、事前に整理しておく必要がある」と指摘する。
6537：チバＱ：2018/09/12(水) 19:51:42: https://news.goo.ne.jp/article/kyodo_nor/business/kyodo_nor-2018091201001973.html
北海道7空港の民営化、1次審査　3グループ通過、来年に決定
16:57共同通信

　国土交通省は12日、2020年から段階的に民営化を始める北海道内7空港の運営委託先に関し、応募した4グループのうち三つが1次審査を通過したと発表した。2次審査を経て、来年7月ごろに委託先を決める。

　国交省は通過した3グループの企業名を明らかにしていないが、関係者によると、関西、大阪（伊丹）、神戸の3空港一体運営を担うオリックス中心のグループと、東武鉄道や東京建物などのグループが含まれるとみられる。このほか新千歳空港ターミナルビルを運営する北海道空港のグループなども応募していた。
6538：とはずがたり：2018/09/12(水) 22:13:47: これじゃあ民営化失敗じゃん

関空めぐる権利関係複雑　防災、復旧のネックにも
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180911-00000502-san-bus_all
9/11(火) 0:20配信産経新聞

　関西国際空港と、関空島と対岸を結ぶ連絡橋は、所有者や運営者が複数の企業・団体にまたがっているのが特徴だ。関空の民間への運営権売却（平成２８年）や道路公団民営化（１７年）が背景にあり、複雑な権利関係が迅速な復旧や今後の防災対策工事のネックになりかねない。全国の公共施設では、インフラ施設の運営権を民間事業者に売却する「コンセッション方式」が進むが、その弱点が顕在化した形となった。

　連絡橋の復旧工事については、新関西国際空港株式会社（新関空会社）、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、西日本高速が協議した結果、鉄道部分は新関空会社がＪＲ西に委託、道路は西日本高速が進めることになった。

　関空を運営する関西エアポートの山谷佳之社長は６日、「海上空港として高潮、津波が大きなリスクと認識していたが、（関西エアは）空港をいちから設計するのではなく、民間の力で活性化するのが本分」と戸惑いぎみに語った。

　関西エアは空港の土地や滑走路を所有している訳ではない。土地は関西国際空港土地保有株式会社（旧関空会社）が所有。滑走路やターミナルビルなどは旧関空会社から業務を引き継ぎ、民営化前まで運営していた新関空会社が所有している。復旧費用も１００億円までは関西エアが負担するが、それ以上は新関空会社が負う契約だ。また、滑走路のかさ上げなどの防災工事は、関西エア独断ではできない。

　タンカーが衝突して損傷した連絡橋は関係がさらに複雑だ。鉄道部分は新関空会社が所有し、ＪＲ西、南海電鉄に貸している。一方、道路部分は日本高速道路保有・債務返済機構が所有し、管理・運営は西日本高速道路だ。鉄道の復旧は１０月上旬と見込まれる。

　空港や高速道路などの所有権を国や自治体などに残し、運営を民間が担うコンセッション方式は、仙台や高松空港でも採用が進む。関西学院大の上村敏之教授（公共経済学）は「コンセッションを行う場合は災害の想定をきっちりして、どのインフラをだれが直すのか、事前に整理しておく必要がある」と指摘する。
6539：とはずがたり：2018/09/13(木) 09:09:05: 船長「安全と思った」…「走錨」多発の関空周辺
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180909-OYT1T50010.html
2018年09月09日 09時24分

　関西空港の連絡橋にタンカー「宝運丸」（２５９１トン）が衝突した事故で、タンカーが事故前、荒天時に避難するよう推奨されている海域ではなく、関空島に近い位置に停泊していたことが、海上保安庁や運航会社への取材でわかった。船長は海域外だと認識していたが、「安全だと思った」と説明しているという。同庁は停泊位置と事故の関係について調べている。

　同庁によると、関空周辺では、いかりを下ろしたまま流される「走錨そうびょう」が過去に多発。島に座礁する危険があるため、同庁は台風接近時などに「関空島の岸から原則３マイル（約５・５キロ）以上離れた場所」に避難するよう注意喚起している。法的な義務はない。

　運航会社によると、タンカーは３日、関空島に燃料を荷揚げし、重しとして海水を積んだ後に離岸したが、台風２１号に備えて午後１時半頃、岸壁の南東約１・６キロにいかり（約２・５トン）を下ろし停泊した。

（ここまで391文字 / 残り347文字）
6540：チバＱ：2018/09/13(木) 17:13:26: https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180913-00000045-jij-pol
伊丹40便、神戸30便に＝関空代替の受け入れ上限―国交省
9/13(木) 10:53配信時事通信
　台風21号による高潮被害で関西国際空港の発着が制限されていることを受け、国土交通省は13日、国内線と国際線の代替受け入れが伊丹空港で1日最大計40便、神戸空港で同30便に決まったと発表した。

　関空が本格復旧するまでの間の暫定措置だが、受け入れ開始時期は未定という。

　国交省によると、伊丹での運用時間は現行通りの午前7時～午後9時まで。1日当たりの発着便数は、現在の最大370便から同410便となる。

　一方、神戸の運用時間は午前6時～午後11時となり、現行の午前7時～午後10時よりも2時間長くなる。1日当たりの発着便数は最大で90便となり、現在年間2万便程度としている上限は適用しない。
6541：チバＱ：2018/09/13(木) 17:14:53: https://www.sankei.com/west/news/180913/wst1809130036-n1.html
2018.9.13 12:08
【台風２１号】
「関空」第１ターミナル復旧進む…あすにも一部再開　伊丹、神戸への振り分け正式決定
台風２１号の高潮による浸水被害を受けて閉鎖されている関西国際空港の第１ターミナルの一部再開に向け、運営する関西エアポートは１３日午前、施設の電源設備を作動させるなどの最終確認を行った。安全性を見極めたうえで、１４日の再開の可否を最終判断する。

　また、国土交通省は１３日、関空の国内線と国際線について、大阪（伊丹）空港と神戸空港への一部振り分けが正式に決定したと発表した。伊丹が最大４０便、神戸が最大３０便をそれぞれ受け入れる。

　電源設備が損壊した第１ターミナルの再開に向けた最終の確認作業は１２日夜から実施。停電が続いていたものの、ほぼ電源設備は復旧し、ターミナル内の照明のほか、空調やエレベーターなどの安全確認を行った。浸水したＡ滑走路は排水作業と清掃をほぼ終え、第１ターミナル再開と同時に運用できる見通し。

▼関空の経済損失、１日あたり「数十億円」

　ただ、搭乗橋や荷物搬送のコンベヤーなどの故障は、全面復旧には至っておらず、被害が少なかったターミナル南側半分での運用開始を目指している。

　関空は４日、台風の影響で一時全面閉鎖。７日に第２ターミナル、Ｂ滑走路のみで運用を再開し、１２日は国内線と国際線旅客便計８８便が運航された。
6544：チバＱ：2018/09/13(木) 22:35:56: https://www.sankei.com/west/news/180912/wst1809120098-n1.html
2018.9.12 22:09
【動画】
神戸空港は２時間運用拡大　台風２１号被災の関空連絡橋橋桁、１本撤去完了

　台風２１号で被災し一時全面閉鎖した関西空港の発着便振り分けに関し、神戸市は１２日、所有する神戸空港での３０便の増便受け入れ承諾を国土交通省に文書で回答した。国や関係自治体などとの合意に基づく午前７時～午後１０時の運用時間制限を緩和し、朝と夜に１時間ずつ計２時間拡大して対応する。また、強風で流されたタンカーの衝突で破損した関空連絡橋の橋桁２本のうち１本の撤去作業が完了した。

　関空は浸水を免れた第２ターミナルで国内線と国際線の運航を７日以降、一部再開。機能停止が続く第１ターミナルに関し、運営会社の関西エアポートは電気設備などの安全確認を進め、早ければ１４日に部分的な運用開始を目指す。

　国交省は神戸市に対し、運用時間内での増便を求めていたが、市は松井一郎大阪府知事の緩和要請を踏まえ、臨時措置として拡大を決めた。

　大阪府と兵庫県の計１０市でつくる大阪国際空港周辺都市対策協議会（１０市協）も１２日午後、緊急措置として大阪空港での４０便の増便を受け入れるとの回答書を国交省に提出。２カ月を超える場合は改めて協議するよう求め、増便に伴う騒音状況や関空の復旧状況の定期的な報告も要望した。

　国交省が求めた運用時間（午前７時～午後９時）の延長は認めないが、遅延便の午後９時以降の着陸を容認する。

　連絡橋の道路部分を管理する西日本高速道路は、タンカー衝突で鉄道線路側にずれ込んだ橋桁２本のうち１本（幅１４・５メートル、長さ９０メートル、重さ１０４０トン）を、国内最大級のクレーン船でつり上げて撤去した。

　もう１本（幅１４・５メートル、長さ９８メートル、重さ１１２０トン）は１４日に外す。それぞれ和歌山県海南市と堺市の工場に移し、再利用可能か新規製造が必要かを確認する。

　鉄道部分を保有する新関西国際空港は橋桁の撤去が完了する１４日以降、レールのゆがみなどの損傷状況を確認し、復旧作業に着手する。関空利用客の輸送は鉄道に大きく依存しており、月内にも運行再開の見通し。
6545：チバＱ：2018/09/13(木) 22:37:33: https://www.asahi.com/articles/ASL9F3FD6L9FPLFA001.html
リムジンバスの利用を呼びかけ　関空増便で運営会社
辻森尚仁2018年9月13日14時16分
　関西空港の機能回復では、大阪中心部などからのアクセスが課題になっている。タンカーが衝突して連絡橋が損壊したため、鉄道が運休。自家用車では道路を通れない。空港を運営する関西エアポートは、対岸の鉄道駅から出る無料の臨時バスだけでなく、主要都市から出るリムジンバスの利用を呼びかけている。

　臨時バスは南海バスが運行。現在、りんくうタウン駅と関空間を１日約３７０往復し、約１万２千人が利用している。鉄道や自家用車が使えないため、空港で働く人が通勤する朝には、バスを待つ１００人以上の列ができている。

　週内に第１滑走路と第１ターミナルの南側が再開すれば発着便が増え、バスの利用者もさらに増えることになる。

　このため鉄道が復旧するまでは、南海バスがほかのバス会社の応援を受けて、無料バスを増便する方針だ。車両や運転手が足りなくなるため、南海バスは近畿運輸局を通じ、朝夕を中心にバスを運転手付きで運行してくれるよう、１０社ほどに依頼している。阪急バスは「可能な範囲で協力したい」（広報担当者）という。

　関空へのアクセス手段は、無料バスだけではない。２５路線あるリムジンバス（有料）は、１９路線で運行を再開している。運行会社によると、大阪などの主要路線でも通常時の３割程度」で、比較的すいているという。

　バスの混雑緩和に向けて関西エアは、空港で働く従業員に対して時差出勤を呼びかけている。

◇リムジンバスの主な出発地と料金（片道）

●大阪駅前（梅田）１５５０円

●近鉄上本町・心斎橋１５５０円

●神戸１９５０円

●京都２５５０円

●奈良２０５０円

※問い合わせはリムジンバスセンター（０７２・４６１・１３７４）。（辻森尚仁）