Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

6459：チバQ：2018/07/17(火) 22:54:17: 　鉄板を組み合わせて調整する「フィラープレート工法」と呼ばれる沈下対策の一つ。沈下量が３０ミリを超すと柱に厚さ７５ミリのブロック（最大７段まで可能）を溶接する「ベースブロック工法」がとられ、さらに７８５ミリを超えると柱そのものを延長する「柱延長工法」を行う。これまでに行われた柱のジャッキアップの高さは最大で９３０ミリ。こうした地道な作業が２４年もこつこつと続けられ水平が保たれている。

滑走路のそばで

　地盤沈下の影響で関空島を囲む護岸も沈んでいく。かつては高波が護岸を越えて道路を冠水させるなどの被害もあった。このため護岸が高潮や津波に対して必要な高さを下回らないよう、かさ上げや補強工事も計画的に実施してきた。

　淡路島を望む２期島の北西側。長さ約６キロにわたり、平成２６年秋から行われてきた護岸工事が今月ほぼ完了した。コンクリートでかさ上げした高さは３メートル。５０年に１度に相当する波に対応できるよう設定されているという。一直線に延びる護岸は壮大だ。

　ただ、滑走路を２４時間運用しながらの工事。航空局などの関係機関との作業調整のほか、離着陸する航空機の安全を確保するために航空法によって空港周辺に設けられている「制限表面」（高さ制限）が設定され、すべての物件の高さが厳密に決められている。重機選びにもこまやかな配慮が必要だったという。

　簡単に言えば、護岸のコンクリートを継ぎ足す作業にすぎない。だが、関西エアポート関西空港技術部の古城鉄也さん（２８）は「何かがあってからでは遅い。航空事故が起こると規模が甚大であり、絶対に起こせない。施工方法の検討ひとつにせよ“抜け”があってはいけない。使命感を持って臨んでいる」と話す。

　昨年１年間の平均沈下量は１期島が６センチ、２期島は３０センチだったという。だが、関西エアは「永久に沈み続けることはない」とする。その日が来るまで「縁の下の力持ち」が巨大空港の安全を守っている。

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