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高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25
建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
1429：荷主研究者：2009/11/11(水) 22:48:35

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910310083.html
'09/10/31　中国新聞
金城ＩＣ24時間利用可能に
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　浜田市金城町の浜田道金城パーキングエリア（ＰＡ）に設置された自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートインターチェンジ（ＩＣ）の利用時間制限が30日からなくなり、24時間出入りできるようになった。

　官民でつくる金城スマートＩＣ（会長・宇津徹男浜田市長）が費用負担し来年３月末まで実施する。中国地方の５カ所のスマートＩＣで24時間オープンは金城が初めて。

　同ＩＣは２００４年12月に社会実験として設置され、07年４月から恒久設置されたが、利用時間は午前６時から午後10時までだった。利用台数は昨年度は１日平均約２００台、本年度は休日割引効果などで今のところ２割増の同２４０台。

　同協議会は試行中に交通量調査や利用者、住民アンケートを行うが、民主党政権の高速道無料化方針への対応は決まっていない。

1430：とはずがたり：2009/11/14(土) 16:52:34

【静岡】
着手済み区間は事業継続の方向　三遠南信道
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091114/CK2009111402000179.html
2009年11月14日

　静岡、愛知、長野の県境をまたぐ三遠南信自動車道について、国土交通省が事業着手済みの直轄区間を２０１０年度も継続整備する方向で検討していることが分かった。予算削減に伴い建設中の直轄国道の２割（１００カ所程度）で事業凍結が検討されているが、中山間地の動脈として地元の期待が大きい上、１２年度にも静岡県内で開通する第二東名との接続を考慮しているとみられる。

　中部地方整備局が１３日、浜松市に説明した。市側によると、事業継続が有力な区間は、トンネルや橋の建設が進む三遠道路（愛知・東栄−静岡・引佐）、用地買収を進める佐久間道路（静岡・佐久間−東栄）、設計を控える青崩峠道路（長野・南信濃−静岡・水窪北）。全長約１００キロのうち約４割を占める。

　ただ、事業費が圧縮される可能性は高い。

　一方、国道１５２、４７３号を拡幅して活用する「現道活用区間」の水窪北−佐久間のように、新規事業となる区間は厳しい局面で、明確な説明はなかったという。

　現道活用区間は長野県側にもあり、浜松市など関係自治体は引き続き事業化を求める考え。国交省は地元自治体に整備を委ねる方針を打ち出し、自治体側は国直轄か財源措置を求めている段階。

　新規整備について国交省は、１０月の概算要求発表時に「原則行わない」と表明している。

1431：とはずがたり：2009/11/14(土) 16:56:14

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/601-602n

三好のトンネル凍結危機
朝日新聞
2009年11月14日

　概算要求では、高松自動車道（高松―鳴門）の４車線化は予算額が「検討中」になった。四国横断自動車道は、徳島市―阿南市区間が３６億〜４４億円程度と、０９年度の３３億円より増額。しかし、同自動車道に続く阿南市内の桑野道・福井道は見送られた。


国道整備（三好市）凍結か　国直轄事業、県「必要、継続を」
徳島新聞
2009/11/14 10:14

　整備区間に格上げされていない地域高規格道路の桑野、福井両道路に関しては、県が新規事業として１０年度の着手を要望していたが、見合わされた。０９年度補正予算の執行見直しで凍結された高松自動車道（鳴門−高松市境、５２キロ）の４車線化は「検討中」としている。

　一方、四国横断自動車道の新直轄区間（徳島東−阿南、１７・７キロ）は０９年度の３３億円から、１０年度は「３６〜４４億円」と増額された。

1432：とはずがたり：2009/11/14(土) 20:34:45

たった1区間なのに結構時間掛かってるねぇ，此処。

小浜西ＩＣ−小浜ＩＣ､11年夏完成　舞鶴若狭道、半年前倒し （11月13日午後6時24分）
http://www.fukuishimbun.co.jp/modules/news2/article.php?storyid=8984

　西日本高速道路は１３日、整備を進めている舞鶴若狭自動車道の福井県小浜西インターチェンジ（ＩＣ）―小浜ＩＣの完成目標を２０１１年夏とすると明らかにした。トンネルなどの難工事にめどがついたためで、予定していた１１年度末から半年ほど前倒しされる。

　西川知事は「夏季の交通混雑の緩和に資するのみならず、今後の整備に向けて大きな弾みになる。残る区間も含め一日も早い全線開通を強く期待する」とのコメントを発表した。

　小浜市内で同日行われた加斗トンネルの貫通式で、あいさつの中で西日本高速道路関西支社の牧浦信一支社長が言及した。

　小浜西ＩＣ―小浜ＩＣは延長１１・４キロ。県高規格道路推進課によると、加斗、谷田部、今富の全３本のトンネルが貫通し、高架橋など大規模構造物の建設も順調に進んでいる。今後は、道路設備や舗装などが行われる。

　一方、中日本高速道路が整備中の小浜ＩＣ―敦賀ジャンクション（ＪＣＴ）の３９キロは、１４年度に完成予定。工事着手率は１０月末現在で７８％。本年度中に全区間で工事発注される見通し。

　舞鶴若狭道は、中国自動車道の吉川ＪＣＴ（兵庫県）から京都府北西部、若狭地方を経て敦賀ＪＣＴに至る約１６０キロ。小浜西―敦賀約５０キロが開通すれば中国道、名神高速道、北陸道を結ぶ「近畿大環状ネットワーク」が完成する。ただ、高速道路無料化により、新規建設費に充てる料金収入が減った場合の財源確保を懸念する声もあり、県は１４年度の全線開通を担保するよう求めている。

1433：とはずがたり：2009/11/14(土) 21:14:54

もう開通した区間の事業認定か。

圏央道訴訟：事業認定取り消し、住民側敗訴が確定
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091114k0000m040061000c.html

　東京都八王子市内で進められていた首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の整備計画を巡り、周辺住民らが国や都に事業認定の取り消しなどを求めた行政訴訟で、最高裁第２小法廷（今井功裁判長）は１３日、住民側の上告を棄却する決定を出した。住民側敗訴の１、２審判決が確定した。

　１、２審判決は「都心の交通混雑を緩和するなど公共の利益があり、騒音や大気汚染など周辺住民の不利益に優越する」と判断していた。問題になったのは、あきる野インター−八王子ジャンクション間の整備で、０７年６月に開通している。【銭場裕司】

毎日新聞　2009年11月13日　20時27分

圏央道訴訟：住民側敗訴が確定
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20091114ddm012040094000c.html

　東京都八王子市内で進められていた首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の整備計画を巡り、周辺住民らが国や都に事業認定の取り消しなどを求めた行政訴訟で、最高裁第２小法廷（今井功裁判長）は１３日、住民側の上告を棄却する決定を出した。住民側敗訴の１、２審判決が確定した。

毎日新聞　2009年11月14日　東京朝刊

1434：とはずがたり：2009/11/15(日) 00:04:30
こんな大胆に工事中みたいである。
１２／４迄で必要な工事取り敢えず全部終わんのかね？

京葉道路（篠崎〜市川間）昼夜連続規制工事の実施について
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h21/0902/
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h21/0902/pdfs/detail02.pdf

1435：名無しさん：2009/11/15(日) 00:27:16
>>1432
舞鶴道の中でも、そこの区間は国道沿いのドライブインが道路建設に反対して
用地買収に手間取ったため遅くなったみたいですよ。

1436：とはずがたり：2009/11/15(日) 00:51:29
>>1435
おお，情報感謝です。常々軽く疑問に思ってました。
成る程，国道の旧道等を走ると時々潰れたドライブイン見かけますし死活問題ですもんね。。

1437：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:09:17

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/200085.html
2009年11/15 10:17　北海道新聞
北斗中央−北斗富川開通　函館・江差自動車道

　【北斗】高規格幹線道路「函館・江差自動車道」の北斗中央インターチェンジ（ＩＣ、北斗市）と北斗富川ＩＣ（北斗市）間の５キロが１４日開通した。片側１車線で通行無料。

　函館開建によると、今回の開通で同自動車道の計画区間約７０キロのうち、始点の函館ＩＣ（函館市）から１３キロが整備された。函館−北斗富川間の所要時間は５分短縮されるという。この日は北斗市内で開通式が行われ、関係者が乗った約５０台の車両が走り初めを行った。

1438：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:09:46

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/196267.html
2009年10/25 07:40　北海道新聞
占冠―トマムが開通　道東道　札幌―帯広２０分短縮

くす玉割りで開通を祝った道東道占冠ＩＣの式典

　【占冠】北海道横断自動車道（道東自動車道）の占冠−トマム間（２６・２キロ）が２４日開通し、上川管内占冠村の占冠インターチェンジ（ＩＣ）で開通式典が行われた。２０１１年度には、現在工事中の占冠−夕張間が開通して、札幌圏と十勝圏が高速道路で結ばれる。

　占冠−トマム間は東日本高速道路が０４年に着工し、約５７５億円をかけて建設した。暫定２車線で１日平均２３００台の利用を見込む。開通により札幌−帯広間の所要時間は約２０分短縮され、約３時間２９分となる。

　占冠ＩＣ付近の高速道路上で行われた式典では、くす玉割りやテープカットで開通を祝って、地元住民や工事関係者らを乗せた乗用車約１００台が通り初めパレードを行った。

　開通を記念し、同区間の料金は普通車の８５０円が４５０円になるなど１１月２４日までほぼ半額となる。

1439：荷主研究者：2009/11/15(日) 23:12:16
黒松内新道…こんな道路が建設されていたなんて知らなかった。
http://www.kuromatsunai.com/topics/2009/sindou.pdf

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/198813_all.html
2009年11/08 11:56　北海道新聞
黒松内新道開通　観光客増を期待

黒松内新道で走り初めをする車両の列＝７日午後２時１０分

　【黒松内】後志管内黒松内町の道央道と国道５号を結ぶ自動車専用道「黒松内新道」が７日、開通した。南後志と道央道のアクセスが便利になり、観光客増や救急搬送時間の短縮が期待される。＜北海道新聞１１月８日朝刊掲載＞

1440：とはずがたり：2009/11/16(月) 01:26:11
>>1339の
>その後の街中に敷地が続き，既に工事が始まっていた。鉄骨の骨組みがあり建設用の仮橋との事。
>京成本八幡のホーム横の踏切を渡って線路の北側へ渡る。ちょっと西荻の古い住宅地と似た雰囲気。古くからの住宅地なのであろう。
>そのまま進むと外環の敷地と交叉する。
>この辺は，地名で云うと菅野・須和田辺り，は反対運動が盛んな様で反対の看板が立っている。
>併し既に少数派であるのも見て取れて宏大な敷地が既に確保され，便利になりますとか環境に配慮しますと云った建設側の喧伝看板も敷地の金網には掲げられている。
この辺>>1364に引き続いてやっと完成。。
あんま見所無いから筆が進まんのよねぇ。。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba02.html

1441：チバＱ：2009/11/17(火) 22:19:53
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091116-OYT1T01521.htm
執行停止の外環道、１４４億円で先行取得の用地宙に


外環道の建設が予定されている練馬区東大泉周辺（読売ヘリから）＝小浜誓撮影

　国土交通省が今年度補正予算の用地買収費の執行停止を決めた東京外郭環状道路（外環道）・練馬―世田谷間の建設事業を巡り、国の依頼を受けた地元の５区市が、総額約１４４億円で約４・２ヘクタールの用地を先行取得していたことがわかった。

　同事業の用地買収の実態が判明したのは初めて。政権交代の余波で事業の見通しが不透明になる中、買収によって空き地が点在する地域も出ており、地元では戸惑いが広がっている。

　先行取得しているのは世田谷、練馬の２区と、武蔵野、三鷹、調布の３市。２００１年に石原慎太郎都知事と扇国交相（当時）が現地を視察し、事業が動き出した後の０３年度から予定地の先行取得が始まった。

　同省では、５区市の土地開発公社と協定を結び、買収の代行を依頼した。買収予定地は、ジャンクション付近などの地上部を中心に計約４１ヘクタールで、５区市が先行取得した土地は今年３月末までに計７７件、約４・２ヘクタールに及ぶ。最も買収が進んでいるのは調布市で約１・６ヘクタール。練馬区は約０・５ヘクタール。

　用地買収で、５区市側は民間金融機関などから資金を借り入れ、支払った利息は既に計約４億９０００万円に上る。国は買収から８年以内に利息分も上乗せして買い取る約束で、０３年度に購入した２件については、買い取り期限が１１年度に迫っている。

　今年４月の国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で事業の本格化が認められ、今年度の国の補正予算では、用地買収費など計約７１億円が初めて盛り込まれた。しかし、政権交代後の先月９日、測量・設計費約５億円を除き、予算の９割以上の執行停止が決まった。同省有料道路課は「今後の見通しは全く立っておらず、期限内に買い取りできない事態が起きた場合も、対応は白紙」としている。

　こうした状況に、５区市も対応に苦慮。練馬区では、今年度も地権者から約１０件の買い取り申請があったが、「国の方向性が不透明になり、買い取るべきか判断できず困っている」と話す。

　他の区市からも「国は約束通り引き取るのか」と不安の声が上がっており、ある都幹部は「渋滞解消のためにも、国は一刻も早く事業を進めるべきだ」と憤る。

　波紋は地元の住民にも広がっている。大泉ジャンクションに近い練馬区東大泉では、密集する住宅街の中で、買収された空き地が点在。計画用地内に住む男性（８０）は、「近所の人が次第にいなくなり、街の活気が失われつつある。

　群馬県の八ッ場(やんば)ダムと同じで、住民は政治に振り回される被害者」と訴える。既に土地の一部を売却した女性（７０）も「（事業が進むと）駐車場にするくらいしか使い道がなく、手放した。自分の家にはまだ住んでいるので、早くはっきりさせて欲しい」と不安を募らせる。

（2009年11月17日03時08分 読売新聞）

1442：とはずがたり：2009/11/17(火) 22:52:30
>>1441
くそー。。
外環は必要だという事が民主党連中には理解できてないのかねぇ。。
腹立たしいっす。

1443：荷主研究者：2009/11/18(水) 23:23:52
おぉー、予想よりも早く開通するねぇ。これでまた一段と国道23号知立バイパスの速達性が高まるし、いいこんだら♪

http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/index.html
平成２１年１１月６日
国土交通省名四国道事務所

１．件　名
国道２３号 知立バイパス安城立体開通 〜平成２１年１２月６日（日）午前６時〜

２．概　要
国道２３号知立バイパスの当該区間は平成９年に平面４車線で供用しましたが、知立バイパスで唯一の平面区間であり、走行速度の低下や、交通混雑が発生していました。
その対策として立体化工事を推進し、このたび当該区間約３.８kmの高架道路４車線のうち２車線（片側１車線ずつの対面通行）が開通します。
これにより、国道２３号線名古屋市緑区大高町（折戸交差点）〜幸田芦谷ＩＣ間約３９kmで信号がなくなり、スムーズな通行が可能となります。
なお、開通に伴い、車線切替えのため本線の一部を夜間通行止します。また、開通後は通行形態が変更となりますのでご注意ください。

３．内　容

１）開通区間
・国道２３号知立バイパス高棚北ＩＣ（高棚町芦池交差点（安城市高棚町）〜和泉ＩＣ（安城市榎前町）の間の高架道路（片側１車線ずつの対面通行）
・延長　約３.８km

２）開通日時
・平成２１年１２月６日（日）午前６時開通予定（荒天の場合、翌日に順延）

３）事業の概要と整備効果（別紙１，２）http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/pdf/091106-1-2.pdf
・立体化により、主要渋滞ポイントである高棚町井池交差点の渋滞が緩和。
・開通区間の所要時間がピーク時において、約２０分から約７分と半分以下になると予想。
・交通事故の減少が期待されます。

４）通行形態の変更について（別紙３）http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/091106/pdf/091106-3.pdf
・上り線（名古屋から豊橋方面）には開通区間の途中に出入口がありませんので、ご注意ください。

５）車線切替えのための本線夜間通行止について（別紙５）
・和泉ＩＣ付近の本線夜間通行止を平成２１年１２月５日（土）午後９時から翌朝６時まで行います。当該区間をご通行の場合は、側道に迂回していただきますので現地の案内に従ってご通行ください。

1444：とはずがたり：2009/11/18(水) 23:39:00
>>1443
おお，いいこんだら。
開通後は暫定変則５車線か。
で，引き続き高架４車線化工事するんやねぇ。
豪勢だが和泉出入口で側道込みで６車線から一気に４車線に減少する形になるのは新たな渋滞ptのよかん。。

1445：とはずがたり：2009/11/20(金) 12:04:32
今日も首都高派手に逝っとりますなぁ。。
中環の混雑解消は外環千葉区間開通迄おあずけでしょうかね。
それはいいとして，毎度渋滞の池袋線は中環開通でマシになるのか？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/JARTIC/JARTIC01.html#0911201110

それにしても11時10分になると渋滞チェックしたくなるみたいだな，俺ｗ

1446：とはずがたり：2009/11/20(金) 13:22:21
10号の名を練馬線から奪った首都高晴海線だけど，以下のような全体構想の様である。

関越道─10号練馬線─内環状線─7号小松川線─京葉道路
多摩新宿道路─都心新宿道路─10号晴海線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kakukan/kakukan-map00.html

これやっても慢性渋滞の5号池袋線の渋滞が早稲田〜飯田橋間が残ってしまい小菅・堀切や熊野町・板橋のジャンクションみたいな事になりそうだ。。

必要性としては内環・練馬線の様にも思えるが，内環が反対運動とかで潰されてしまったのは残念。晴海線とか都環(C1)に繋がらないとなかなかネットワーク効果発揮できないけど9号と11号に挟まれている。

言問橋〜入谷・駒形橋〜上野駅・厩橋〜春日通りと広い道が３本もあるしこの内の２本使って向島線と上野線を結ぶとガラガラの上野線の有効活用と死んでる両国Jct・箱崎Jctの救済になりそうではある。造るなら向島線→上野線方向が先でしょうけど，まあ内環造れて話しだよなぁ。。

内環造るの諦めて，いや諦めなくても良いけど後回しにして，晴海線の延伸として都心新宿線造るなら，環状３号線から北上して早稲田に抜けて練馬線と繋げたりすると池袋線〜箱崎辺りの渋滞緩和に役立ちそうなんだけど。
取り敢えず関越─中環を練馬線，中環─晴海線を都心新宿線で結べば中環に負担が掛かるかも知れないけどましか。
深川線はこれでも良いけど向島線の救済のためには内環無しの前提だと上野線の中環延伸も必要になるかも。

1447：とはずがたり：2009/11/20(金) 13:27:00

東名・名神ユーザーとしては中国横断道や九州横断道の為に料金が使われるのに腹立つのであって新東名・新名神の為に使われるなら無問題だと思うから地域的な無料化実験と併せてブロック別・路線別の料金プールの導入を検討してもいいと思うし，関門橋みたいに建設費償還後も維持整備費ぐらいは取っても良いような気がする。

本四の対象外含め検討　高速無料化で国交政務官
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111901000928.html

　国土交通省の長安豊政務官は１９日の記者会見で、本州四国連絡高速道路を無料化実験の対象に含めるかどうかについて「（公共交通機関への）影響が大きい中でどう取り扱うのかは、しっかり議論して決めたい」と述べ、対象外とする可能性も含め今後政務三役で検討する考えを明らかにした。

　会見で長安氏は、実験の対象外とする区間について「確定した状況ではない」と説明。その上で「政務三役で議論はしていないが、フェリーが並行し、在来線も走っており影響は大きいと思っている」と指摘した。

　国交省は２０１０年度予算の概算要求に、無料化の実験経費として６千億円を計上。ただ要求額の圧縮対象とされたことから、無料化予算をいくら確保できるのかなどの状況をにらみながら対象区間を選ぶことになる。

　区間選定に当たっては、前原誠司国交相が１８日の衆院国交委員会で「関係自治体や公共交通機関に相談しながら固める」と表明。無料化で混雑が予想される路線でも「無条件に無料化するつもりはない」としている。

　このため既に対象外と明言している首都高速や阪神高速に加え、東名高速や名神高速など交通量の多い高速道路の扱いも議論となりそうだ。
2009/11/19 20:46 【共同通信】

1448：名無しさん：2009/11/20(金) 22:21:57
>>1393
>>1395
>>1396

とうとう自ら族議員と名乗り始めた。


http://www.asahi.com/politics/update/1120/TKY200911200357.html
「我ら善玉族議員」　民主議連、地方高速道連結を陳情2009年11月20日18時42分

　民主党と国民新党の議員でつくる「道路のネットワーク化推進議員連盟」が、東北や山陰、九州など「９県知事会議」のメンバーとともに馬淵澄夫国土交通副大臣を訪ねた。鳩山内閣が掲げる「地域主権」の観点から、高速道路がつながっていない地域での早期連結を陳情した。

　同議連は約２０人が参加して１０月に発足。国交省道路局長を初会合に呼んで要望するなど、鳩山内閣の道路予算削減方針を牽制（けんせい）している。一方で民主党は、小沢一郎幹事長の族議員撲滅の方針のもと、政官癒着の温床となる議連の「整理」に乗り出している。

　同議連の川上義博・民主党参院議員は９県知事会議との１９日の会合で「幹事長からお達しはあるが、地域のために働く善玉の族議員をつくる議連だ」と存在意義を強調。元財務官僚の溝口善兵衛島根県知事は陳情後の記者会見で、「民主党に参り、副大臣とも意見交換ができた。有益な機会だった」と語った。

1449：とはずがたり：2009/11/20(金) 22:38:24

三陸道事業費、半減の見通し　開通大幅遅れ必至
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091119t11034.htm

事業費大幅減額が見込まれる登米志津川道路と本吉気仙沼道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/091118a10_1.jpg
大幅削減が示された主な宮城県内の直轄道路事業
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/091118a10_2.jpg

　東北地方整備局は１８日、政府の２０１０年度予算編成の概算要求を基に算定した宮城県内の各事業費の見込み額を公表した。道路事業は、三陸自動車道を構成する国道４５号登米志津川道路と本吉気仙沼道路などが０９年度当初予算に比べ半減した。
　国直轄道路のうち、大幅削減が示された主な区間は表の通り。事業費は０９年度当初予算の１３〜７８％にとどまる見通し。いずれも完成年度は示されていないが、事業の進行に大幅な遅れが出るとみられる。
　登米志津川道路（１６．１キロ）は０９年度当初予算に比べ、事業費が半分以下に落ち込む見通し。予定していた志津川トンネル（全長１．４５キロ）を着工できなくなりそうだ。
　東北地方整備局は「事業費が大きく、完成までに複数年度かかるトンネルや橋など大規模工事の着手は、慎重にならざるを得ない」と説明する。
　０６年度に事業化したばかりの本吉気仙沼道路（７．１キロ）も事業費が半分程度に減る見通し。新年度は用地買収や盛り土などの工事を進める。
　国土交通省は開通時期が近い道路を優先して整備する方針。三陸道の一部となる唐桑道路（３．０キロ）は予算が確保される見通しで、１０年度完成予定。先行して事業を進めてきた登米志津川道路の一部も０９年度中に完成する。
　事業化のめどが立っていない歌津―大谷インターチェンジ（ＩＣ）など未着手区間は、さらに遅れるのが確実となる。気仙沼地方と仙台市を結ぶ交通軸の完成は遠のくことになる。
　ほかに国道拡幅や国道バイパス建設事業も軒並み大幅に減額される見込み。宮城県内の国直轄道路の全体事業費は１９〜４０％マイナスとなる。
　東北地方整備局は「知事の意見を国土交通相、副大臣、政務官の政務三役に伝え、適切に対応したい」としている。
2009年11月19日木曜日

1450：とはずがたり：2009/11/20(金) 22:42:23
>>1448
道路族を自称する俺ですけど，在野の素人がネタでやるのと違って民主党議員が本気でやるのは好ましくないっすね。
併しほっといて地方での批判が高まって参院選にマイナスの影響が出ても拙いしなぁ。。

1451：とはずがたり：2009/11/21(土) 00:05:54
昔から拘ってきた三陸道。
地方の高速道路としては京都縦貫＋山陰道や日沿道，東九州道北半分，常磐道と同じくおーえんちう。
紀勢道や東北中央道・東九州道南半分・中国横断道尾道松江線・九州横断道延岡線は取り敢えず冷淡というか中断して良し。

其れは兎も角，画像やニュースが溜まってはいたが統一的に扱えてなかったので遂に纏めてみた。また手持ちの材料で見逃してるのもあって全然纏め切れてないけど。。

三陸道(含む三陸北道・上北横断道路)
仙台〜気仙沼〜大船渡〜釜石〜宮古〜八戸〜青森
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html

1452：名無しさん：2009/11/21(土) 15:46:03
三陸鉄道にジャブジャブカネを投じるくらいなら廃止して、
三陸道に地元資本のバス会社の特急バスを走らせた方がいいと思いますね。

1453：荷主研究者：2009/11/22(日) 18:47:56

http://kumanichi.com/news/local/main/20091120002.shtml
2009年11月20日　熊本日日新聞
阿蘇大津道路「休止」　県関係の来年度概算要求

　九州地方整備局（九地整）は１９日、２０１０年度政府予算の概算要求に盛り込んだ県関係直轄事業の予算見込み額を公表した。中九州横断道路・阿蘇大津道路を「休止」したほか、九州横断自動車道・延岡線と南九州西回り自動車道・芦北出水道路を、最大で０９年度当初比４０％前後の大幅減額とした。

　阿蘇大津道路（大津町〜阿蘇市、５・３キロ）は、１９９７年度に整備区間に指定され、００年度に事業着手。０９年度当初予算では測量調査費１千万円を計上したが、来年度は「開通時期が近いもの、事業年数が短いものを優先する」として休止し、概算要求を見送った。

　延岡線（嘉島町〜山都町、２３キロ）の予算規模は２０〜２５億円程度で、減額幅は４２・５〜２８・２％。芦北出水道路（２１・８キロ）は３５〜４３億円程度で、３５・２〜２０・４％の減。

　ダム関係では川辺川、立野、七滝のいずれも「政府予算案の提出時までに明らかにする」。五木村など水没地域の生活再建策については「今後検討し、必要な措置を講じる」とした。

　港湾関係では、熊本港の国内物流ターミナル整備事業が０９年度当初８億円に対し「増加傾向」、八代港の多目的国際ターミナル整備事業が同２１億円に対し「減少傾向」と方向性を示すだけにとどめた。

　九地整の宇根寛企画課長は「今後さらに減額の可能性がある」と話している。

　この日は九地整の岡本博局長が県庁で、蒲島郁夫知事に説明。知事は「詳細を分析していないのでコメントできない」と話した。（亀井宏二）

1457：荷主研究者：2009/11/22(日) 22:10:08

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20091121/CK2009112102000023.html
2009年11月21日　中日新聞
尾鷲の三木里ＩＣ進入路、４年ぶり工事再開

　尾鷲市三木里町の熊野尾鷲道路三木里インター進入路の建設工事で土砂や地下水から基準値を超える鉛が検出された問題で、鉛の溶出を防ぐ県の対策を地元住民側が了承し、中断している工事が来年６月、約４年ぶりに再開されることになった。

　同インター進入路の建設工事では、県がごみが交じった尾鷲港のしゅんせつ土砂を搬入したことに住民が反発し、２００６年７月ごろから工事が中断。さらに工事再開に向けた昨年６月の調査で基準値を超える鉛が検出されたため、再開が困難になった。

　鉛検出の問題では、県と市、三木里地区会が３者協議会をつくり対応を話し合ってきた。２０日の会合で、地区会の浜口久義会長が「工事再開の是非を問う地区会臨時総会を１４日に開き、９割ほどの住民が再開に賛成した」と報告した。

　県尾鷲建設事務所によると、鉛の溶出を防ぐ不溶化措置は来年６月までかかり、インター進入路の完成は２０１２年６月ごろになるという。　（福田大展）
1458：荷主研究者：2009/11/22(日) 22:15:40
>>1430
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20091119/CK2009111902000185.html
2009年11月19日　中日新聞
「三遠南信道」予算削減　焦点は現道活用区間

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2009111902100097_size0.gif

整備へ財源確保課題

　２０１０年度政府予算の概算要求をめぐり、国土交通省中部地方整備局が浜松市関係の道路直轄事業の計画を公表した。長野、愛知との県境をつなぐ三遠南信自動車道は、着手済み区間の事業費が５０億〜５３億円と前年度当初比で１割以上の減額見通し。既に全国的な予算縮小が伝わる中、浜松市にとっては半ば織り込み済みといえ、今後の焦点は現道活用区間の対応となる。　（報道部・後藤隆行、神谷慶）

　国交省は、道路直轄事業の整備費を２割程度削減する方針。出先機関の地方整備局が順次、都道府県や政令市に具体的な計画を説明している。通知内容はホームページで公表し、中部地整では浜松市が最も早かった。

　それによると、三遠南信道のうち、建設が進む三遠道路（２１・０キロ）は前年度並みを確保。北区引佐町から愛知県境までの約８キロで１１年度の供用開始を目指すためで、１２年度に静岡県内の開通が見込まれる第二東名との接続が期待されている。

　ただ、これから建設が本格化する佐久間道路（６・９キロ）、調査が続く長野県境の青崩峠道路（１３・１キロ）は、どちらも大幅削減の見通し。開通時期が近い道路を優先する国交省方針を裏付けている。

　この段階で事業ごとの配分額が明らかになるのは、政権交代による変化の表れ。見直しが確実な地方負担金は、０９年度当初の事業費内訳として明示され、三遠南信道では３分の１程度を市が負担していた。

　市の土木部は「選択と集中の状況では理解せざるを得ない」とみるが、予算縮小の区間にはため息交じり。中部地整は「まだ案の段階」と、市側の要望を踏まえて事業費配分を最終的に調整する。

　１６日に中部地整の説明を受けた鈴木康友市長は「あれもこれも、とは言わない」との考えを示し、国道１５２、４７３号の現道活用区間に焦点を合わせている。自治体整備による現道拡幅計画が一昨年に打ち出されたが、急カーブ続きの４７３号で難工事は必至。市は国直轄化や財政措置を求めてきた。

　国庫補助の一括交付金化か、地方交付税の大幅増額が実現すれば、市が整備できる余地も広がるが、こちらは省庁間の綱引きが続いている段階だ。

　このほか国道１号では、浜名大橋（西区）の耐震補強が工事推進に向けて３倍程度増え、西部環境対策は安新右折立体（東区）の開通で大幅に縮小されそう。

　政府予算の決定まで残り一カ月程度。民主党が地方要望の県連一元化を進める中、“ＯＢ”の鈴木市長が、旧知の関係閣僚を説き伏せられるかも問われてくる。

1459：荷主研究者：2009/11/22(日) 22:20:09

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911210022.html
'09/11/21　中国新聞
三刀屋―三次、12年度開通へ
--------------------------------------------------------------------------------
　中国地方整備局は20日、中国横断道尾道松江線の三次ジャンクション（ＪＣＴ、三次市）―三刀屋木次インターチェンジ（ＩＣ、雲南市）間の61キロについて、２０１２年度に全面供用する方針を明らかにした。

　10年度に島根県内で予定する事業説明のため島根県庁を訪れた福田功局長が、溝口善兵衛知事に説明した。整備局によると、三刀屋木次ＩＣ―吉田掛合ＩＣ（仮称、雲南市）間の12・３キロは11年度の開通を予定。吉田掛合ＩＣ―広島県境（12・３キロ）を含む、残り48・７キロが12年度となる。

　開通により、広島―松江間の所要時間が50分短縮され、２時間50分になるという。

1460：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:28:42
>>1459
圏央道が遅れるのは兎も角，こっちは遅れないんかいヽ(｀Д´)ノ
一体何本中国地方に高速道路密集させりゃあ気が済むんじゃい。

1461：とはずがたり：2009/11/22(日) 22:58:52
つくば─五霞と稲敷─大栄で後者の方が優先度高いってのはあんま理解できないけど，距離は短いしね。
此を奇貨にR354のバイパス建設に力振り向けたり，キシロー利権の境経由を止めて距離も短い関宿経由に変更したり出来ないかねぇ。

2009/11/19(木)茨城新聞　朝刊　総合１面　Ａ版　1頁
来年度圏央道事業費　つくば−五霞半減へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1177946351/563

　国土交通省の菊川滋関東地方整備局長は18日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の県内整備について、一部区間の来年度の事業費を本年度当初比で半減させる見通しを説明し、計画していた開通時期が先延ばしになる可能性も示した。菊川局長らが同日、国直轄事業の概算要求に伴う本県関係分の事業計画について、県庁内で橋本昌知事に説明した。これに対し橋本知事は、圏央道整備の重要性を強調し、予定通りに開通できるよう必要額の予算化を求めた。

　県内の圏央道で事業費の半減が見込まれる区間は、つくば−五霞両インターチェンジ（ＩＣ）間。本年度当初の事業費約85億円に対し、来年度は40億〜50億円に大幅減額される見通し。

　一方で、稲敷ＩＣ−千葉県境間については、本年度当初の事業費約53億円に対し、来年度は45億〜55億円を見込み、計画通り開通を目指す。計画では両区間が２０１２年度中に完成し、県内区間が全線開通するとされる。

1462：とはずがたり：2009/11/25(水) 02:33:30
276 名前：R774[] 投稿日：2009/11/23(月) 07:51:04 ID:6ZZfOZIV
物流を担うトラックや路線・観光のバス割引というのがNEXCOのよりよほど的を得てるよね：

「トラック１００円」効果で６割増　仙台松島道路交通量 (2009年11月23日月曜日 河北)
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/11/20091123t13019.htm

　宮城県がトラックやバスを対象に１０月１８日から試行的に通行料金を割引している仙台松島道路
（三陸自動車道利府中―鳴瀬奥松島インターチェンジ）の交通量が、１００円に大幅値下げした午前
０〜４時に前年同期と比べ６割増えたことが２２日までに分かった。
　実験開始後１カ月の通行実績によると、１０月１８日〜１１月１５日の午前０〜４時は前年同期比で
平日が６１％、土日曜・祝日が５９％それぞれ増えた。同時間帯はこれまで最大７００円（中型車）
だったのを１００円に引き下げた。３割引きにした時間帯でも１２〜２３％増えた。
　県道路課は「トラックなどが一般道路から料金の安い仙台松島道路に乗り換えたようだ」と分析
している。
　同じく割引が行われている仙台南部道路全区間は、１００円に割り引かれる午前０〜４時でも
４、５％増で大きな伸びは見られなかった。
　両道路は県道路公社管理区間。通行料金を下げる物流支援実験は来年３月まで、自動料金収受
システム（ＥＴＣ）を搭載したトラックやバスなどを対象に行われる。(了)
【参考】「深夜は100円」仙台松島道路・仙台南部道路中型車、大型車、特大車通行料金割引社会実験
http://www.pref.miyagi.jp/road/douro_kikaku/waribikishakaijikken09.html

1463：とはずがたり：2009/11/25(水) 02:34:27
高知自動車道　窪川ＩＣ１２年度開通予定
2009年11月16日14時21分]
http://203.139.202.230/?&nwSrl=251746&nwIW=1&nwVt=knd
(高知新聞)
　国土交通省四国地方整備局の足立敏之局長は１６日、県庁に尾�垣議消了槪鯔ⓛ笋掘■横娃隠闇圳戮粒技四弋瓩亡陲鼎﨏楔½愀犬猟廠躬檞鳩弉茲鮴睫世靴拭◀海涼罎如⊃慶廠輅鍤阿農鞍漚ⅺ覆犢眞亮ὰ絢崙察γ翕攤乾ぅ鵐拭璽船Д鵐検複稗叩法酬♣遑稗担屐複隠粥Γ献⑤蹇砲錬隠嫁圳戮法＂貳鵡馥擦亮ὰ絢崟賤册始¤箸靴得鞍漚ⅺ覆犢眞療貮彘ὰ絢崙察ζ邱餔揃歹始¤里Δ遡訖棕稗叩酬歙樟升稗担屐複魁Γ好⑤蹇砲錬隠闇圳戮箸垢覲�通予定年度をそれぞれ初めて示した�*

1464：とはずがたり：2009/11/25(水) 03:10:48
スレの住人(俺も)が心待ちにしてたのがこれ↓の9月末版
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm
なんと発表取り止めるかもとは。。

913 名前：R774[] 投稿日：2009/11/05(木) 09:09:55 ID:mkb/EZQd
住民が心待ちにしている四半期毎の進捗発表が
今期は何故か遅れに遅れているからイラついてるんだよ

915 名前：R774[sage] 投稿日：2009/11/05(木) 19:56:51 ID:dNScNdZ+
>>913

6月末の残件数発表前に、外環の事務所の人に電話してみたら、残件数がかなり
少なくなってくると、どの家が立ち退かないのかはっきり分かってしまうので、
残件数の公表を止めるかどうか、熟慮中と言っていたよ。6月末は何とか発表
されたものの、9月末は怪しいね。

立ち退かない家は件数を発表しようがしまいが、すぐに分かると思うんだけど･･･

1465：とはずがたり：2009/11/25(水) 23:32:54
丹波綾部道路より京都第２外環を優先するとかの工夫はないんかね？
茨城は成田方向を優先し五霞方向を後回しにするようだが。

Kyoto Shimbun 2009年11月25日(水)
１４年度の開通、困難に
京都縦貫道「丹波綾部」で整備局方針
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2009112500090&genre=A2&area=K00

　政府の公共事業削減の方針を受け、国土交通省近畿地方整備局は２５日、京都府に対し、来年度政府予算案の概算要求で府内直轄事業の道路予算は本年度当初と比べ最大約３割、６０億円余り減額する方針を明らかにした。これに伴い、京都縦貫自動車道の府中北部区間で最後に残っている丹波綾部道路（京丹波わち−丹波、１８・９キロ）は２０１４年度の開通予定が遅れることが必至となる。府は反発している。

　■第２外環も遅れ

　同局の上総周平局長が府庁を訪れ、山田啓二知事に伝えた。道路事業費は丹波綾部道路が本年度当初予算の半額に近い約２６〜２２億円減とした。１２年度に供用開始としていた京都縦貫自動車道第２外環状道路（大山崎−大枝、９・８キロ）も、予定の工期内に残事業費７００億円を確保するのは厳しいとし、開通が遅れる見通し。

　河川事業は本年度並みの確保を要求。宇治川改修は本年度の２倍の約１０億円、木津川は増加、由良川は本年度同規模とした。見直し対象となっている天ケ瀬ダム再開発などダム事業は、政府予算案の提出時に明らかにするとした。

　府内の国直轄事業費（京都市を除く）は本年度当初予算の３２５億円に対し、２５２億円〜３１２億円となる見込み。

　上総局長は「道路予算は、他府県の完成年度が近いものに優先的に配分することになった」と京都府分が遅れる理由を説明した。山田知事は「高速道路が分断されているのは近畿で京都と奈良だけ。丹波綾部道路をいきなり半額にするのは受け入れられない」と反発し、開通予定を厳守するよう求めた。

　政府は財務省査定などで概算要求を削り込む方針で、府内直轄事業はさらに減額される可能性もある。
　整備局は、直轄負担金問題に絡み府県から説明不足と指摘されたため、今回初めて概算要求の段階で詳細な事業内容や予算額を示した。道路や河川の維持管理にかかる直轄負担金は来年度は府県に求めない方針。

1466：とはずがたり：2009/11/26(木) 02:04:59

めっちゃ合理的な削減案やん。東九州道に関しては大分〜延岡はR326の三国越えが整備されてるし，宮崎以南はルートも他の道路整備との多重整備も含めてめちゃめちゃでどうしようもないから一旦仕切り直せと云うほぼ俺の持論実現だ。予算削減(･∀･)ｲｲ!!

１０年度予算：国交省概算要求　県南に厳しく　北方延岡、都城道路も大幅減　／宮崎
http://mainichi.jp/area/miyazaki/news/20091125ddlk45010722000c.html

　国土交通省九州地方整備局が２４日、県に示した１０年度概算要求予算は、事業や地域によって明暗が分かれる内容となった。特に今年３月に１市２町が合併した日南市など県南地域には厳しい内容で、東国原英夫知事は「せっかく合併して新しいまちづくりに頑張ろうとしているのに」と疑問を呈した。

　東九州道に関しては、県北や清武−北郷間は今年度並みに予算が盛り込まれた。しかし、特に北郷−日南や北方延岡道路は大幅減。鹿児島県の志布志港と都城市を結ぶ物流ルートとして期待されている国道１０号（都城道路）は今年度の１７億円に対して５億〜７億円にとどまった。４車線化が凍結された国道２２０号は防災工事も見送られ、知事は「凍結に近く、遺憾。救急医療や災害、産業、観光に多大な影響が出る」と首をかしげた。

　また、細島港（日向市）で求めている大型貨物船が着岸可能な水深１３メートル規模の岸壁整備は盛り込まれず、知事は「格差の拡大につながる。地域産業の育成、活性化は重要な国家戦略だ。根幹となるインフラ整備はやってほしい」と指摘した。

　行政刷新会議などで公共工事の予算削減を進める民主党政権。知事は「削減ありきでは地域の住民がどう思うだろうか。『道路はいらない』『コンクリートから人へ』とかじを切ったのは国民の責任だが、少数意見に耳を傾けるのが民主主義と友愛では」と批判した。

　県は各事業への予算配分を求めて今後も国への要望を続けるが、民主政権への陳情、要望の受け付け窓口は県連。知事は「国に伝わるかどうかだ。県民や国民が（政権交代を）選んだのだから仕方ないが、このままでは地方は衰退していく一方。（県選出の）国会議員にお願いするしかない。できなければ、次の選択をどうするかだ」とけん制した。【石田宗久】

毎日新聞　2009年11月25日　地方版

1467：とはずがたり：2009/11/26(木) 02:08:14
>>1466
北方延岡道路は大幅減と書いているけどこっちの記事だと県北はほぼ計画通りとなっとるぞ。。

東九州道・概算要求 県北は今年度並み
県南は大幅削減へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/miyazaki/news/20091125-OYT8T00012.htm

概算要求について説明する岡本局長（右から２人目）ら

　国土交通省九州地方整備局の岡本博局長らが２４日、県庁を訪れ、来年度予算の概算要求に盛り込む高速道路などの整備計画を東国原知事に説明した。東九州自動車道整備では、蒲江（大分県）―北川間の国直轄事業が５３億〜６５億円程度と、今年度とほぼ同額程度確保され、県北地域はほぼこれまでの計画通りとなった。しかし、北郷―日南は２億〜３億円程度にとどまって今年度（１０億円）から大幅減となるなど、県南地域の予算削減が目立っている。

　国道１０号・延岡道路は、東九州道の北川―延岡間が２０１２年度に開通を予定しているため、今年度の事業費約５６億円に対して、概算要求では６７億〜８３億円程度と多めに配分した。

　一方、たびたび通行止めとなり、住民が早期整備を求める県南の国道２２０号に関しては、防災事業に関する予算が盛り込まれず、実質的に凍結に近い結果となった。

　ほかに、国道１０号の都城道路も大幅な減額となった。

　細島港（日向市）などの港湾整備に関する予算は「減少傾向」との要求にとどまった。同整備局の岡本博局長は「公共工事縮減など国の方針に従い、こうした配分になった」と説明し、理解を求めた。

　県南地域での厳しい結果について、東国原知事は「北郷と南郷両町と日南市が合併し、これからまちづくりをするという矢先。社会基盤が整備されないと、平等な競争ができなくなる」と懸念を表明。「政権交代に伴って現政権は、地域住民の目線をうたっており、産業活性化の根幹となるインフラ整備は、最低限やってもらいたい」と、注文をつけた。
（2009年11月25日 読売新聞）

1468：とはずがたり：2009/11/26(木) 02:12:59
いやいや俺の超絶不要認定路線の横断道路は予算8割減ちゃんとされとるようだ。

横断道予算８割減も　延岡市など落胆
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000000911240003
2009年11月25日

宮崎県内の国直轄道路事業の概要
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/k_img_render0911240003.jpeg

　政権交代による影響が注目されていた国直轄の道路事業で、国土交通省九州地方整備局（福岡市）は２４日、来年度予算の概算要求を県に説明した。東九州自動車道については「北高南低」の予算配分で、県北区間は予定通り１２年度に開通される見通しになった。一方で、九州横断自動車道延岡線は０９年度比で８割以上削減の可能性も出てきた。東国原英夫知事は「（国予算の）全体の枠を広げてほしい」と訴え、関係自治体からは整備の遅れを心配する声があがった。（今村優莉）

　同整備局の岡本博局長と知事との会談は冒頭のみ公開された。

　東九州道は、大分・蒲江―北川（２６キロ）が今年度当初予算５９億７６００万円に対し来年度の概算要求額は５３〜６５億円▽北川―延岡（１３キロ）は５６億円に対し６７〜８３億円――が示された。最大で約９〜４８％の伸び率で、予定通り事業が進むことになる。

　一方で、清武―日南（２８キロ）は８３億円の当初予算に対して要求額は６６〜８１億円。特に北郷と日南を結ぶ区間は１０億円に対して２〜３億円で、事業の大幅な遅れは避けられないとみられる。日南市の担当者は「県北と同時期くらいの開通を目指していたのに相当なダメージ」と落胆し、東国原知事も「せっかく北郷町と南郷町が合併してこれからまちづくりに力を入れなくてはならないのに、非常に残念だ」と話した。

　また、延岡市などが悲願としている熊本とを結ぶ横断道延岡線では、当初予算７億円に対し１〜３億円。特に、高千穂―日之影（５・７キロ）は０〜１億円の提示で、最悪の場合、来年度事業が「休止」される可能性も出てきた。ただ、出席した関係者によると岡本局長は知事に対し、「凍結対象ではない」と説明したという。

　首藤正治・延岡市長は「横断道の整備が大幅に遅れることが心配。今後も重要性を訴えていく」とコメントした。

　防災対策が進んでいない国道２２０号（宮崎―日南）については、前国交相が同路線とは別のバイパス工事の早期事業化に前向きな姿勢を示したが、政権交代によってご破算に。概算要求からも外され、事業化されない。

1469：とはずがたり：2009/11/26(木) 02:16:22
九州横断道延岡線と同じぐらい不要だと思う中国横断道尾道松江線だけど此処迄出来ちまうとしょんないね・・。。
中国地方は高速整備優遇されすぎだから無料化せんでええんちゃうか。

国直轄道路：新規なし　中国横断道・尾道−甲山間、来年度中に供用開始　／広島
http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20091125ddlk34010603000c.html
　◇県に地方整備局説明

　中国地方整備局の福田功局長が２４日、県庁を訪れ、有岡宏副知事らに国の１０年度予算の概算要求や直轄事業の進ちょく見通しについて説明し、意見交換した。民主党政権の予算削減の影響で、直轄事業で道路関係の新規事業は原則実施しないという。また、中国横断自動車道「尾道松江線」の尾道ＪＣＴ（尾道市）−甲山ＩＣ（世羅町）間が来年度中に供用開始となることなど、道路５路線の供用開始の予定年度が報告された。【加藤小夜】

　会合は約４０分で、整備局側、県側ともに７人ずつが出席し、非公開だった。

　県によると、直轄事業で道路は事業個所数も今年度より約２割削減する計画が報告された。また、維持管理費の地方負担金はないものとして概算要求したと説明を受けたという。２０１０年度の県関連分の概算要求額は、約５１６億〜約６３１億円で、約６３０億円（うち地方負担額約２００億円）だった今年度当初予算と比べ、規模が縮小する可能性がある。

　このほか、供用予定年度が示されたのは、尾道松江線三次ＪＣＴ（三次市）−三刀屋木次（島根県雲南市）＝１２年度▽国道２号三原バイパスの三原市糸崎８−同３＝１１年度▽同西広島バイパスの廿日市市下平良−同市地御前＝同▽国道３７５号東広島・呉道路の阿賀ＩＣ（呉市）−黒瀬ＩＣ（東広島市）＝同。　説明後に記者会見した大野宏之土木局長は「予算は全般的に減っているが、（政権交代に伴う概算要求見直しによる）激変の影響は比較的少ない。ただ、調査設計など今後の事業の種（基礎）になる話が滞ると将来に影響するので、見ていきたい」と話した。

毎日新聞　2009年11月25日　地方版

10年度中に尾道―甲山開通へ '09/11/25
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911250056.html

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091125005601.jpg

　中国地方整備局は24日、中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション（ＪＣＴ）―甲山インターチェンジ（ＩＣ、広島県世羅町）間の19・２キロが、２０１０年度中に開通する見通しであることを広島県に伝えた。

　福田功局長が県庁を訪れ、有岡宏副知事に10年度の直轄事業計画を説明した。三次ＪＣＴ・ＩＣ―三刀屋木次ＩＣ（雲南市）間の61・０キロは12年度までに段階的に開通予定。残る甲山ＩＣ―三次ＪＣＴ・ＩＣ間の30・７キロは「13年度以降の予算配分が不透明で時期は示せない」（整備局）とした。尾道松江線の全通時期についてはこれまで「平成20年代半ば」を掲げてきた。

　また、東広島呉道路（32・８キロ）は、呉市側の起点の阿賀ＩＣ―黒瀬ＩＣ間（東広島市）の12・３キロが11年度中に開通する予定。同年度は国道２号の三原バイパス（９・９キロ）が全通し、西広島バイパスの廿日市高架橋事業（２・２キロ）が完成する見通しだ。

　整備局は10年度当初予算で、鳩山政権が概算要求の再提出を指示したのに伴い、国道について(1)開通時期が近い、または事業年数が短い路線を優先(2)新規着工は原則なし―との基本方針を出した。

　このため、県分の事業費は最大で本年度比約２割減となる。県の大野宏之土木局長は「主要道路の開通予定時期が示されたのは明るい話題だが、『選択と集中』のしわ寄せがどこに出るのか、内容を精査したい」と話した。

1470：とはずがたり：2009/11/26(木) 02:18:20
山陰道の整備の方が先の様な気もするんだが。。

中国横断道　県北部と松江 １２年度直結
国交省　予算見通し、県に説明
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20091124-OYT8T01501.htm

　政権交代に伴って国が県内で実施している直轄事業に関連する２０１０年度予算の見通しについて、国土交通省中国地方整備局が２４日、県に説明した。整備局側は、中国横断自動車道尾道松江線の一部区間について供用開始の時期を明らかにするとともに、直轄事業の費用は１８％ほど減らされる可能性があると伝えた。

　中国地方整備局の福田功局長が県庁に有岡宏副知事らを訪ねた。福田局長は建設中の尾道市と松江市を結ぶ中国横断道尾道松江線について、尾道ジャンクション（ＪＣＴ）―甲山インターチェンジ（ＩＣ）間（１９・２キロ）は１０年度、三次ＪＣＴ―島根県境間（３６・４キロ）は１２年度と供用開始の時期を説明。整備局は島根県内区間の開通も１２年度までとしており、広島県内と松江市が１２年度中に高速道路で直結する見通しとなった。

　さらに、国道２号西広島バイパス下平良―地御前間（２・２キロ）、三原バイパス糸崎８丁目―糸崎３丁目間（３キロ）、国道３７５号東広島呉道路阿賀ＩＣ―黒瀬ＩＣ間（１２・３キロ）の供用開始を１１年度とした。

　一方、県内の直轄事業の事業費について、１８％近く減る可能性があり、道路事業の実施数は０９年度比で１５％削減されるとの見通しも明らかにされた。

　整備局側からは「道路事業では開通時期が近いものを優先する」などの説明があったといい、大野宏之・県土木局長は「しわ寄せはあるかもしれないが、影響は少ないと考えている」と話していた。
（2009年11月25日 読売新聞）

【速報】中国横断道、尾道―甲山が来年度開通へ '09/11/24
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200911240227.html

　中国地方整備局は24日、中国横断自動車道尾道松江線の尾道ジャンクション（ＪＣＴ、尾道市）―甲山インターチェンジ（ＩＣ、世羅町）間の19・２キロが来年度中に開通するとの見通しを明らかにした。

　三次ＪＣＴ（三次市）―三刀屋木次ＩＣ（雲南市）の61・０キロは２０１２年度の開通予定。残る甲山ＩＣ―三次ＪＣＴ間30・７キロの完成と尾道松江線の全線開通は平成20年代半ばとなる。

1471：とはずがたり：2009/11/27(金) 00:39:35
【東北における地域高規格道路】
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/images/9188_3.JPG

弘前黒石IC連絡道路なんて高規格道路が供用済みとはしらなんだ。
これか。云われてみればあったような。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=40.624347528131445&lon=140.54996765792714&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=40.614444748462&hlon=140.37684715927&layout=&ei=utf-8&p=
浪岡五所川原道路(津軽自動車道)となんや似てますな〜。下北道と云い八戸久慈自動車道(八戸南道路)と云い結構高規格道路整備しとんねぇ

東北横断自動車道酒田線は合算道路含めて開通済みって処理なんかね？？

登米〜東北道間に宮城県高速幹線道路なんてある。。
新庄酒田道路と繋がりかねないけど候補路線的には新庄石巻道路なのね（；´Д｀）

地図のソースはこちら

平成18年3月31日
東北地方整備局
東北における地域高規格道路の区間指定について
〜三陸北縦貫道路・新庄酒田道路の一部、２区間が「整備区間」へ格上げ〜
http://www.thr.mlit.go.jp/bumon/kisya/kisyah/9188_kisya_preview.html

1472：とはずがたり：2009/11/27(金) 01:14:57
八戸南環状と八戸南道路 4、5年後開通視野（2009/05/28）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/05/28/new0905281101.htm

八戸久慈自動車道整備計画
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#hachinohe-kuji090528

　青森河川国道事務所は二十七日、八戸、久慈両市を結ぶ高規格幹線道路「八戸・久慈自動車道」（総延長約五十キロ）のうち、青森県側の八戸南環状道路と八戸南道路の整備について、平成二十年代の中ごろの開通を目指したい―とし、四、五年後の開通を視野に工事を進める考えを示した。
　
　八戸パークホテルで開かれた八戸・久慈自動車道建設促進期成同盟会（会長・小林眞八戸市長）の定例総会で、同事務所の永井浩泰副所長が説明した。
　八戸南環状道路（約八・六キロ）は、八戸自動車道の八戸ＪＣＴと八戸南ＩＣを結ぶ道路で、うち八戸南ＩＣ―八戸是川ＩＣ間の約三・八キロが二〇〇五年に供用開始。残りの約四・八キロの整備が進められている。
　永井副所長は、〇八年度末で用地取得率が七割、工事の進ちょく率が事業費ベースで六割に達したことを報告。現在、八戸是川ＩＣの立体工事を実施しており、本年度は事業費約十九億円で用地買収や埋蔵文化財調査を進める方針を示した。
　八戸南道路（約八・七キロ）は、八戸南ＩＣと階上ＩＣを結ぶ道路で、うち八戸南ＩＣ―種差海岸階上岳ＩＣ間の約三・四キロが〇七年に供用開始。残りの約五・三キロで工事が行われている。
　〇八年度末の用地取得率は９８％でほぼ用地取得は完了。工事の進ちょく率は事業費ベースで約六割で、永井副所長は「本年度の事業費は約二十九億九千万円。主に埋蔵物調査を実施する」と述べた。
　また、岩手県側の整備を進める三陸国道事務所が、今年三月に久慈北道路の約七・四キロが国土交通省の新規事業に採択されたことを報告した。
　このほか総会では、本年度の事業計画案を承認。早期全線開通に向け、国や県への要望活動を積極的に展開していくことを申し合わせた。

1473：とはずがたり：2009/11/27(金) 01:21:43

久慈北道路が事業採択　１６年ぶり前進（2009/03/23）
http://www.daily-tohoku.co.jp/news/2009/03/23/new0903230802.htm

八戸・久慈自動車道の概要図
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#kujikita090323

　八戸、久慈両市を結ぶ高規格幹線道路「八戸・久慈自動車道」（総延長約五十キロ）のうち、久慈市の久慈北道路（七・四キロ）が国土交通省の新規事業に採択された。久慈側は一九九三年十二月に久慈道路（三・二キロ）が開通して以来、工事が中断しており、事業が動きだすのは十六年ぶり。道路設計や用地買収などを経て、着工まで数年、完成までおおむね十年かかる見通しだが、確かな前進に地元の商工・観光関係者の期待が高まっている。
　三陸国道事務所によると、久慈北道路は久慈道路の北端の同市夏井町鳥谷から同市侍浜町桑畑までを結ぶ自動車専用道路。片側一車線でルートは国道４５号の西側を想定。インターチェンジ（ＩＣ）は久慈北、北野、侍浜の三カ所を予定している。
　事業採択を受け、総事業費百八十二億円のうち、二〇〇八年度は二千万円の予算措置が決定。既に環境基礎調査を終え、〇九年度はルートに関する住民説明会や調査報告書の縦覧、現地調査、道路設計などを行う。
　八戸・久慈自動車道をめぐっては、沿線住民が毎年夏に決起大会を開催するなど早期完成を国にアピール。久慈北道路は、九七年に基本計画区間に指定されてからしばらく動きがなく、整備計画区間への格上げが沿線住民の願いだった。
　それだけに今回の事業採択に地元の期待は大きい。
　久慈、八戸両地域の経済団体などで組織する八戸・久慈自動車道整備促進住民会議の細谷地諄吉会長は「長年の願いだったので夢のようだ。物流の時間短縮のほかに工事が始まれば地元の建設業界にも経済効果が期待できる」と歓迎する。
　久慈広域観光協議会の貫牛利一観光コーディネーターも「久慈と八戸の広域のツアーも多く、旅行業界にとってメリットは大きい。観光振興の起爆剤になってほしい」と期待を寄せる。
　また、久慈北道路は市北端の侍浜地区の住民が市中心部方面へ向かうにも利点がある。市中心街と同地区を結ぶ国道４５号は急こう配や急カーブが多く、冬は凍結などで事故の危険性が高まるが、道路が完成すれば負担が大幅に軽減される。
　同地区の自営業女性（４６）は「買い物が便利になるほか、県立久慈病院も近くなるので万が一のときに安心。ＩＣが近ければ積極的に利用したい」と話す。
　八戸・久慈自動車道は、久慈北道路が完成しても岩手県側は約二十キロの未着工区間が残る。それでも今回の事業採択で着実に前進したことは間違いない。細谷地会長は「国の財政状況もあるが、今後も早期の全線開通に向け、団結してアピールしていきたい」と意気込む。

1474：とはずがたり：2009/11/27(金) 01:26:11
むつ小川原開発地区のご紹介
■交通・アクセス
http://www.shinmutsu.co.jp/profile/accessShimokita.html
■下北半島縦貫道路の整備状況

地域高規格道路として整備が進められている下北半島縦貫道路（七戸町〜むつ市間、延長60km）は、既に供用されている野辺地町側の有戸〜野辺地バイパス（国道4号野辺地I・C〜野辺地北I・C間、13.2km）と当開発地区とを結ぶ有戸北バイパス（野辺地北Ｉ・Ｃ 〜六ヶ所Ｉ・Ｃ間、6.3km）とむつ南バイパス（9km）で道路整備工事が進められています。

　有戸北バイパスは、当開発地区西側に設置される六ヶ所Ｉ・Ｃ部分の現道交差部の橋梁が完成し、平成24年度迄の開通を目指し、現在、道路本体工事が進められています。

　また、下北縦貫道と連絡する東北自動車道八戸線の未整備区間（青森市〜八戸市間、延長70kmの整備促進を図るため、同区間の名称が「青森八戸みちのくライン」に決まりました。

　「みちのくライン」のうち、有料道路等の代替道路が整備されていない七戸町〜おいらせ町間約26kmの区間が、国道45号バイパス（上北道路）として国直轄事業で整備される予定で、平成19年度から一部区間（六戸町〜東北町間7.7km）で工事着手されることになりました。

　これらの高速交通ネットワークは、むつ小川原開発地区へのアクセスの他、地域間交流、産業・観光の発展、救急医療等のためには不可欠のものであり、早期完成を期待したいと思います。

http://www.shinmutsu.co.jp/profile/images/A-9-big.jpg (←物凄い重さだｗ容量注意)

1475：とはずがたり：2009/11/27(金) 01:48:00
2007年度版見える化計画

東北のみちサービス・レベルアッププラン
〜平成19年度─23年度〜
http://www.thr.mlit.go.jp/road/ir/5nen/index.html

1476：とはずがたり：2009/11/27(金) 01:55:57
広島市はアップするなどメリハリ効いてて(･∀･)ｲｲ!!
出来れば東広島BP・安芸BPも広島南道路と同じく優先して欲しい所だけど，先ずは広島南道路に集中する姿勢は評価できる。

道路予算、広島市はアップ '09/11/27
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911270019.html

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091127001901.jpg

　中国地方整備局の福田功局長は26日、直轄国道事業の２０１０年度予算概算要求のうち広島市分を秋葉忠利市長に説明した。道路事業費が全国ベースで２割減となる中、今後の政府の査定などを考慮しても最大で26％、最少でも２％の増額を見込む内容。完成が近い広島南道路に重点配分する一方、他の３路線は抑制している。

　福田局長が市役所を訪ね、非公開で懇談した。福田局長は10年度の市内の直轄国道事業費は最大１２２億５千万円、最少99億３千万円で、09年度当初の97億円の26〜２％増であることを伝えた。

　個別路線では、13年度に太田川放水路左岸までが完成予定の広島南道路（広島県海田町―西区商工センター）は98〜81億円。09年度当初の39億８千万円から大きく膨らんだ。

　対照的に、国が開通時期を「平成20年代」としか示していない他の３路線は事業費を抑制。09年度当初で16億８千万円の東広島バイパス（安芸区上瀬野町〜海田町）は、５〜４億円と大幅に減った。可部バイパス（安佐北区可部南〜同大林町）も４〜３億円、安芸バイパス（東広島市―安芸区上瀬野町）は事業費がゼロとなる可能性もあるという。

1477：とはずがたり：2009/11/27(金) 01:56:59
【岐阜】
西回り１２０〜１３０億円確保　東海環状道の来年度整備費
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20091125/CK2009112502000015.html
2009年11月25日

　国土交通省が２０１０年度に県内で計画する道路整備事業で、東海環状自動車道西回り区間の整備に１２０〜１３０億円を充てる見通しとなったことが分かった。新政権下で全国的に道路予算縮小の動きが広がる中、西回り区間については県の期待に沿う額が確保された形だ。

　国交省中部地方整備局が２４日、１０年度政府予算の概算要求を基に算出した事業計画を県に伝えた。

　西回り区間の整備は０７年、大垣西インターチェンジ（仮称、大垣市）−養老ジャンクション（同、養老町）間で県内初の本線工事が着工。西濃地方では観光振興や企業誘致など地域の活性化につなげようと、早期整備に向けた期待が大きい。

　０９年度当初予算では約９０億円が計上されたが、政権交代後、国交省が１０年度に道路整備費を全国で２割程度削減する方針を打ち出したことで、事業の進ちょくへの影響が懸念されていた。

　政府予算の動向次第では計画が変更される可能性はあるものの、県の担当者は「事業が進む見通しとなり、ひとまずホッとした」と話した。

　一方、凍結中の東海北陸自動車道（白鳥−飛騨清見間）の４車線化事業については、同整備局は「検討中」とするだけで、県への具体的な説明はなかったという。

　（河原広明）
1478：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:04:24
で，圏央道はどうなる？

国交省整備局が知事に道路事業縮減伝える/神奈川
2009年11月26日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0911260031/

　国土交通省関東地方整備局幹部が26日、県を訪れ松沢成文知事らに同省の２０１０年度概算要求について説明した。国交省は「道路予算を縮減し新規事業は行わない」との基本方針を伝えた。

　県内で国が直轄する道路事業の概算要求額は、10年度に１２０〜１７４億円を見込む。09年度当初予算では約２３６億円だった。茅ケ崎市内から相模原市内にかけて整備を進めている首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の一部、さがみ縦貫道路の事業進捗（しんちょく）率は茅ケ崎〜海老名間が約93％、海老名〜厚木間が約95％、愛川〜八王子間が48％だった。

　松沢知事は、「さがみ縦貫道路については必要な額を確保し、12年度に全線開通を」と要望したほか、概算要求額の早急な確定、西湘海岸保全対策事業の直轄事業化を10年度に新規採択することを求めた。

1479：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:07:06
>国道２０２号（福岡外環状線）や、都市高速５号線と西九州自動車道をつなぐ国道４９７号は「計画通り１０年度末の供用開始に向けて必要額を確保したい」との見通しを示したが、県営五カ山ダム（那珂川町）などダム関連予算は「補助金も含めて分からない」とした。福岡空港の滑走路増設に絡む調査費は確保するという。

１０年度予算：福岡市に概算要求の内容説明　国道２０２号予算など確保へ　／福岡
　◇九地整見通し
http://mainichi.jp/area/fukuoka/news/20091118ddlk40010304000c.html

　九州地方整備局の岡本博局長が１７日、福岡市役所を訪れ、国道などの建設事業に関する１０年度概算要求の内容を説明した。説明会は非公開で、吉田宏市長のほか、道路下水道局など関係部局の幹部らが出席した。

　関係者によると、岡本局長は冒頭、国交省関連の予算要求額が１０〜２０％減少している状況を説明。国道２０２号（福岡外環状線）や、都市高速５号線と西九州自動車道をつなぐ国道４９７号は「計画通り１０年度末の供用開始に向けて必要額を確保したい」との見通しを示したが、県営五カ山ダム（那珂川町）などダム関連予算は「補助金も含めて分からない」とした。福岡空港の滑走路増設に絡む調査費は確保するという。

　一方、市が懸案とする博多港の整備は、大型船を航行させるための海底しゅんせつや岸壁整備は進めるが、新規事業の行方は「分からない」と保留した。国際競争力のある港をつくるため、国交相が「予算の選択と集中」を進める考えを示しているためとみられる。【門田陽介】

〔福岡都市圏版〕
毎日新聞　2009年11月18日　地方版

1480：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:45:16
>>1478
圏央道も少なくとも横環部分は継続了承とのこと。さがみ縦貫道部分はどうなった？？

国交省・監視委が国道４６８号・圏央道の事業継続了承/神奈川県内
2009年11月24日
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/0911240031/

　国土交通省関東地方整備局の事業評価監視委員会は24日、国道４６８号・圏央道（横浜環状南線、８・９キロメートル、横浜市金沢区〜戸塚区）などの事業を再評価し、事業継続を了承した。

　国交省側はこの区間について、東名高速と東京湾岸地域の連絡強化や渋滞の緩和、交通事故の減少の効果が図れるとして事業の必要性を説明。前回（２００５年）の同委員会で、環境保全対策や住民との合意形成の努力を付帯意見として求められていたが、これに対しても、継続的な環境影響調査や広報、住民の相談窓口の設置や話し合いを継続したと報告した。

　委員からは「前回と比べ住民の合意形成はされつつあるのか」「住民の希望するトンネル工法はなぜできないか」などの質問が出た。審議の結果、今回も前回と同様の付帯意見を付けた上で、事業継続とした。

1481：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:51:11

中部縦貫道：勝山−大野間「１２年度の開通難しい」　西川知事、整備局と面談　／福井
http://mainichi.jp/area/fukui/news/20091117ddlk18010725000c.html

　１２年度開通予定の中部縦貫道大野−勝山間（７・８キロ）について、国土交通省近畿地方整備局は１６日、「先月示された１０年度予算の概算要求の財源規模では、１２年度の開通は難しい」との認識を明らかにした。同省は今年８月に、同区間の１２年度開通予定を発表したばかりで、民主党政権が公約に掲げる公共事業縮減の影響をもろに受ける様相となっている。

　この日、整備局の上総周平局長と西川一誠知事らが県庁で非公開で面談し、終了後に内容説明した整備局の塚田幸広企画部長が明らかにした。同区間を含む中部縦貫道整備は０９年度当初予算で約７３億円を計上。１０年度の概算要求では６３億〜７７億円の事業費を見込んでいるが、塚田部長は「同道整備に関する来年度予算（概算要求）の伸び率は、国全体の平均よりも高いが、それでも現在の額では厳しい状況だ」と説明した。これに対し、西川知事は面談で、改めて当初通りの１２年度開通を強く要請したという。

　一方、西川知事と県経済団体連合会の川田達男会長は福井市内で会談し、北陸新幹線の早期整備を改めて国に働きかけることを確認した。【大久保陽一】

1482：とはずがたり：2009/11/27(金) 02:56:18

駟馳山トンネル着工できぬ　県内道路事業費減額で
2009年11月26日
http://www.nnn.co.jp/news/091126/20091126026.html

　来年度予算の概算要求で鳥取県内の道路関係事業費が大幅に減額となる問題をめぐり、県は25日の県議会企画県土警察常任委員会で、交通の難所として知られる駟馳山(しちやま)峠のトンネル（岩美町大谷−鳥取市福部町細川）工事について「着手できない」と説明した。
中央の盛り土は工事中の駟馳山バイパス。手前の駟馳山峠を貫くトンネル工事が来年度から予定されていたが、困難な情勢となった＝岩美町大谷周辺（県提供）


　国交省は駟馳山トンネル工事の用地買収を本年度中に終える見込みで、県は「来年度から着手するものと考えていた」としている。

　県や国交省によると、工事着手から完成まで約３年。概算要求ではトンネル工事に必要な経費（債務負担）が盛り込まれず、来年度以降の着工も不透明という。

　トンネルは全長９５２メートルで、２０１７年度までの完成を目指している鳥取豊岡宮津自動車道・駟馳山バイパス（岩美町本庄−鳥取市福部町湯山、７・７キロ）の区間に計画。救急搬送の迅速化や通勤の利便性が向上するなどの効果が期待されている。

　常任委では、議員が「やっとの思いで用地買収を行い、いよいよと思っていたら、このありさま。本当に腹が立つ」と政府の方針を批判。谷口真澄県土整備部長は「着工が延びることは、バイパス全体の工事にも影響が出る。期待していたが、残念だ。国に整備を強く要望していきたい」と話している。

一般国道９号駟馳山バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/tottori/info/h19gaiyou/pdf/07.pdf

1483：とはずがたり：2009/11/27(金) 15:36:30

神奈川県がやるべき課題はさがみ縦貫道と新湘南バイパスと秦野厚木バイパスとあと鵜野森なんとかせえ。
重点箇所が予算半減で浮き上がってくるのは良いことだ。
将来的には国が予算呉れるんじゃなくて自分らの自己責任でやるのが地域主権だと思うが。。

国の直轄道路　予算案、半減も
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000911270004
2009年11月27日

　国土交通省関東地方整備局は２６日、国の来年度予算案で概算要求に盛り込んだ直轄事業を(神奈川)県に示した。県関係分では道路予算として１２０億〜１７４億円を盛り込んだが、今年度の当初予算に比べて最大で半減する可能性が出てきた。松沢成文知事は「さがみ縦貫道路」について、十分な予算を確保して、２０１２年度内に全線開通させることを求めた。

　菊川滋・同整備局長がこの日、県庁で松沢知事と面会し、横浜、川崎、相模原３市を除く県関係の道路や河川、ダムの事業計画を説明。道路予算に盛り込まれた１２０億〜１７４億円は今年度当初予算に比べ、３〜５割減となる。

　圏央道の一部で、県が重点を置く「さがみ縦貫道路」（茅ケ崎―相模原）の３区間に計７４億〜９１億円が盛り込まれた。県は、比較的工事が早く進む茅ケ崎―海老名間（７・９キロ）は予定通りの開通を見込むが、海老名―厚木間（１０・１キロ）と愛川―八王子間（１６・９キロ）では、予算額が不十分と判断した。

　このため、松沢知事は、１２年度の全線開通に向け、必要額を確保するよう求めた。また、大磯町から二宮町にまたがる「西湘海岸」の保全事業を来年度から新たに始めることも求めた。

　政権交代に伴い、国交省は、道路では開通時期が近いものや事業年数が短いものを優先し、予算縮減を図ると表明。新規事業は原則しないとしている。同省の政務三役が建設中の直轄国道を全国１００カ所で「凍結」する方針を示しているが、県関係で該当するものはなかったという。

1484：とはずがたり：2009/11/27(金) 15:53:18
なんか後一寸だけにやってしまえと思わなくもないけどこの辺は裏切り者の低劣な政治屋三村の地元だしなぁ。
原発関連の施設立地というのをネタに国策道路と位置づけるのはどうか？

2009年11月19日(木)
「天間林道路」新規見送りへ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#temmabayashi091119
　国交省の10年度概算要求では、道路整備費を09年度当初比で12％削減し、さらに国直轄事業の地方負担金の維持管理費分も廃止するため、予算縮減は2割になる。
　新規の道路整備も原則行わない方針を示している。
　 県によると、青山局長からは、県内の国直轄道路は開通時期が早い区間を優先して整備することなどが伝えられたという。このため、開通時期が遅かったり、開 通年度が決まっていない区間は事業費を抑制し、場合によっては事業を休止するという。対象区間は明らかにされていない。
　また、来年度の新規事業採択に地元の期待が高かった仮称・天間林道路について、青山局長は「新規事業をやらないと言っているわけだから、（予算要求を）できるわけがない」と話した。
　 上北横断道路のうち、12年度までに上北道路が完成する見込みだが、事業着手したばかりの上北天間林道路は完成予定年度が示されていない。

道路費最大３２％減に 国直轄事業
国交省予算 天間林道路、事業化見送り
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/sanrikudo00.html#temmabayashi091124

　新規事業化が見送られた天間林道路は、青森と八戸を結ぶ上北横断道路（約２６キロ・メートル）の唯一の未着手区間で、県が重要路線として早期整備を求めてきた。今回の見送りで完成は目標の１７年度からずれ込む可能性も出てきた。

1485：とはずがたり：2009/11/27(金) 19:10:27
>>1482
兵庫側の旧道は既に国道指定外されとんのかねぇ？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.60549889057257&lon=134.37928962436172&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.422210736862&hlon=134.19346618381&layout=&ei=utf-8&p=

それにしても駟馳山はそんなに難所かぁ？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.56803345388117&lon=134.29515409198086&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.422210736862&hlon=134.19346618381&layout=&ei=utf-8&p=

時間短縮、利便性が向上　東浜居組道路開通から１年
2009年11月25日
http://www.nnn.co.jp/news/091125/20091125036.html

　兵庫県新温泉町居組と鳥取県岩美町陸上を結ぶ自動車専用道路「東浜居組道路」（３・５キロ、２車線）が開通して24日で１年が経過した。開通により但馬から鳥取方面への救急搬送の迅速化や通勤の利便性が向上するなどの効果が指摘されている。一方で、鳥取県側の利用が但馬と比べて限定的となっており「両県の間には道路への認識に差がある」との指摘があった。
鳥取−但馬間の移動時間が短縮され、利便性が向上した東浜居組道路（居組側から）
負担軽減

　同道路は「鳥取豊岡宮津自動車道」（鳥取市−京都府宮津市、約１２０キロ）の一部。急カーブが多く交通の難所として知られた旧国道１７８号「七坂八峠」のアクセスを改善しようと、兵庫、鳥取の両県が約１１５億円を投じて整備し、昨年11月に開通した。

　同道路の兵庫県側（１・９キロ）を管理する県新温泉土木事務所が開通直後に行った調査によると、同道路の１日当たりの交通量は約２３００台。同事務所は、旧１７８号を利用していた通勤者や物流トラックなどがそのまま移行したと分析。所要時間の短縮とともに、土砂災害や積雪による影響も少なくなることから「心理面でもドライバーの負担を軽減する効果があったのでは」と推測している。

救急搬送も短縮

　鳥取方面への救急搬送にかかる時間が短くなった。美方広域消防本部によると、公立浜坂病院（新温泉町二日市）から鳥取県立中央病院（鳥取市）へ救急車で転院搬送する所要時間は平均約36分。整備前に比べ約４分の短縮が見られた。

　さらに「以前は患者の負担となるので七坂八峠は可能な限り避けていた」（同本部）という事情があり、より所要時間のかかる国道９号経由で搬送していたため、一分一秒を争う救急の世界では大きな時間短縮となっている。現在、東浜居組道路を利用した救急搬送は月平均で20件ほどあり、町内の救急搬送のほぼ３分の１を占めているという。

鳥取への流入懸念

　開通前に懸念されていたのが、鳥取方面に経済活動が集中して地域が衰退する「ストロー現象」。現状について、浜坂町商工会（同町浜坂）の守山康博会長は「影響がゼロとはいえないが、当初心配していたほどではない」と胸をなでおろす。

　また、同町商工観光課も「地域消費が極端に落ちたということはないようだ」と分析する一方、同道路について鳥取側と但馬側で認知度に大きな差があることを指摘。「鳥取からこちらに来てもらえるようＰＲしていかなくてはならない」と、往来が一方的となることを警戒する。

　鳥取県東部総合事務所県土整備局は、同道路の整備の前後で「全体交通量は約２割増えており、地域間の交流が活性化されたようだ」と効果を強調する。しかし、県境を接している岩美町の担当者は「どちらかというと通勤や買い物、病院利用などで但馬から鳥取方面に来る人のほうが多いようだ」と明かしていた。

1486：とはずがたり：2009/11/27(金) 19:13:28
>>1465

京都縦貫道：予算減、開通遅れも　近畿整備局長が概算要求を説明　／京都
　◇知事「予定厳守を」
http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20091126ddlk26010723000c.html

　国土交通省近畿地方整備局の上総周平局長が２５日、府庁で山田啓二知事らと会議を開き、来年度の府内の国直轄事業について概算要求の状況を説明した。国全体で道路予算が２割減とされる中で、京都縦貫自動車道の未開通部分の完成予定に影響が出る可能性も示され、山田知事は「予定厳守」を要望した。一方、淀川水系の河川改修は前年度以上の予算規模とされた。【太田裕之】

　これまで国からは予算策定後に結果が文書で通知されてきたが、今回は初めて編成段階で計画が示され、知事の意見を聴く機会が設けられた。

　整備局によると、道路事業は新規着手をせず、開通時期が近いものが優先される。京都縦貫道のうち開通予定が１２年度末の京都第二外環状道路（大山崎−沓掛、９・８キロ）が前年度比７〜３１％増の１３１億〜１６１億円、１４年度末の丹波綾部道路（丹波−京丹波わち、１８・９キロ）は同４７〜４０％減の２９億〜３３億円。第二外環道は残事業費約７００億円、丹波綾部道は同約８００億円で、いずれも開通を遅らせる検討が必要とされ、丹波綾部道路は予定の維持は困難とされた。

　これに対し、山田知事は近畿の高速道路網で未開通部分があるのは府と奈良県だけだと強調し、「近畿の南北軸として経済効果からも最優先整備を。特に丹波綾部道路の予算半減は受け入れられない」と求めた。

　一方、淀川水系（宇治川、桂川、木津川）の河川改修は同１〜１６％増の２６億〜３０億円。だが、桂川に限ると前年比増は難しく、知事は宇治川と合わせて河道掘削など即時効果のある整備を求めた。由良川緊急水防対策は前年並み、天ケ瀬ダム再開発は数字が示されなかった。また、直轄事業の負担金のうち維持管理分（０９年度当初で道路１１億円、河川１７億円など）については、１０年度は府に負担させない方針とされた。

　知事は会議について「今までにない取り組みで評価したい。単なる意見交換に終わらせず、十分に反映されるよう尽力を」と述べ、上総局長は「活発に意見をいただき、いい会議になった」と話した。
　◇府が政策提案　陳情一元化で民主党府連に

　府は国の１０年度予算・施策に対する政策提案をまとめ、民主党京都府連に提出した。民主党が政府・党への陳情を各都道府県連経由に一元化するルールに沿ったもので、山田啓二知事が上京して２６日朝に府連会長の山井和則・厚生労働政務官ら府連所属の国会議員と面談する予定だ。

　これまで山田知事や府幹部が府内選出の国会議員や省庁を個別に訪ね陳情していた。今回はルールの他、時期が例年より１カ月半ほど遅いこともあり、例年約３０あった項目を京都の地域事情をふまえた１２の重点要望に絞った。同党のマニフェストも意識したという。

　主な内容は、中小企業の雇用調整助成金の支給要件緩和▽臨床研修医の都道府県別定員上限枠に公立医大枠を加算▽農家戸別所得補償制度で中山間地などに配慮した経営規模別の基準設定と都道府県単位の適用▽京都舞鶴港と敦賀港のハブ（拠点）港化整備など。

　２４日に府連幹事長の田渕五十生府議に提出。２６日の面談は山井氏の他、北神圭朗衆院議員ら４人に集まってもらう予定。前原誠司国土交通相は多忙で出席できないが、時間が合えば個別面談の可能性も探るという。【太田裕之】

毎日新聞　2009年11月26日　地方版

1487：とはずがたり：2009/11/27(金) 21:23:00
>これまで「優先的に無料化を」と訴えてきた県は、「社会実験の対象となることは大きな前進だ」と前向きにとらえている。しかし、実験の予算が削減される見通しである中、割引の具体的な内容は不透明だ。
>無料化は近畿、四国の双方にメリットがあることや、利用客が減ったフェリーへの対策の効果を改めて主張した。
>「社会実験の対象となればフェリーへの対策費も国が出してくれる」と期待感も示した。

フェリーの対策費までカネ出せってのは図々しいんちゃうの。此迄も橋が開通して渡し船が廃業するのは良くあった話し。。
と，思うが実際問題経営基盤の弱いJR四国なんかも含めて一定の対策費は必要なんでしょうな。。実際予算の申請の中に対策費も含まれてるようだし。。
>高速道路会社に国が払う通行料金分の穴埋め費や、競合交通機関への対策費として６千億円を要求。

政権交代＠とくしま
高速無料化　鳴門道は「割引」検討
http://mytown.asahi.com/tokushima/news.php?k_id=37000300911270001
2009年11月27日

　政府が来年度から始める、高速道路の通行料金を無料にする社会実験で、神戸淡路鳴門自動車道については無料ではなく割引が検討されていることがわかった。これまで「優先的に無料化を」と訴えてきた県は、「社会実験の対象となることは大きな前進だ」と前向きにとらえている。しかし、実験の予算が削減される見通しである中、割引の具体的な内容は不透明だ。
（柳沢敦子）

　神戸淡路鳴門道をめぐっては、２５日に首相官邸で開かれた全国都道府県知事会議で、前原誠司国土交通相が「１かゼロかではなく、何らかの措置をする」と発言。料金の割引で経済効果を誘発する考えを示した。県によると、競合するフェリーやＪＲなどの交通機関については「事業者と話し合う」として対策を考える意向も明らかにした。

　県は、鳩山政権発足直後から「高速道路の無料化は、神戸淡路鳴門道を最初に」と強く求めている。仙谷由人行政刷新相や前原国交相と面会するなど、飯泉知事の要望活動はこれまでに３回。２５日の会議でも、無料化は近畿、四国の双方にメリットがあることや、利用客が減ったフェリーへの対策の効果を改めて主張した。

　前原国交相の発言はこれを受けたもので、県は、神戸淡路鳴門道が社会実験の対象として検討されていると解釈。現在の「乗用車の休日上限千円」の継続ではなく、何らかの形で割引の幅が広がると受け止めている。

　飯泉知事は「無料でないにしても、他の高速道路に比べて割高だった神戸淡路鳴門道が割引される意義は大きい」と話す。「社会実験の対象となればフェリーへの対策費も国が出してくれる」と期待感も示した。ただ、社会実験の予算が定まらない現段階では、値引きの度合いやフェリー対策の具体案は出ていない。飯泉知事は「割引率が無料に近づき、対策も十分なものになるようさらに働きかけたい」という。

　高速道路の無料化は、民主党が、都心の一部を除く全国の高速道路を２０１２年度までに段階的に進める方針を打ち出した。国交省は１０年度、試行区間で社会実験をするとして、高速道路会社に国が払う通行料金分の穴埋め費や、競合交通機関への対策費として６千億円を要求。現在、実験対象となる道路の絞り込みを進めている。

1488：とはずがたり：2009/11/28(土) 00:44:42
があっでむ。。ヽ(｀Д´)ノ
＞圏央道の用地買収が遅れたため、桶川北本−菖蒲白岡ＩＣ間の開通が当初予定の２４年度から遅れる見通しを伝えた。

関東地方整備局長　知事に異例の概算要求説明
2009.11.27 19:44
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/091127/stm0911271944017-n1.htm

　国土交通省関東地方整備局の菊川滋局長が２７日、埼玉県庁を訪れ、平成２２年度の県内の直轄事業の概算要求と事業計画を上田清司知事に説明した。概算要求の段階で局長が知事に説明することは極めて異例。知事の意見を聴く機会を設け、予算縮減への理解を求めることが狙いとみられる。

　菊川局長はこの日、県の道路予算は２６４〜３２９億円となり２１年度当初予算と比べ１１〜２８％減となる見通しを明らかにした。

　また、圏央道の用地買収が遅れたため、桶川北本−菖蒲白岡ＩＣ間の開通が当初予定の２４年度から遅れる見通しを伝えた。

　上田知事は「計画に合わせて周辺整備や企業誘致をやってきた。しっかりやってほしい」と要望した。

1489：名無しさん：2009/11/28(土) 01:30:19
>>1488
東名〜東北が繋がるのはいつになることやら…。
まあ開通が遅れる原因が民主党による予算縮減ではなく用地買収の遅れなのは喜んでいいのかもしれませんが。

1490：とは：2009/11/28(土) 16:00:24
養老付近。東海環状道と思われる橋脚が新幹線との交叉部に立ち始めてた。

1491：とはずがたり：2009/11/29(日) 03:39:11
>>1452
個人的には好きな三陸鉄道なんで寧ろ気仙沼線や山田線・久慈線なんかもJR東日本から移管してしかも出資して貰って一体経営(更には東北本線の盛岡〜青森や下北線なんかも移管してJR東北設立とかｗ)するとどうなんだろうとか思わなくもないんですけど，まあ実際問題苦しいですよね・・。

1492：とはずがたり：2009/11/29(日) 03:45:04
>>1489
千葉区間やさがみ縦貫道なんかもそうですが予定は全く土地買収で揉めない場合で，揉めると２年遅れってのがなんかデフォっすよねー。。
此処もそんな感じにはなりそうですね。。

個人的には桶川北本ICから高崎線のアンダーパス迄，菖蒲白岡ICから東北新幹線との交叉の手前迄は用地買収と建設が比較的進んでいるので計画変更してIC新設でもして早期供用出来ないのかななどと思ったりもします。
こういう柔軟な計画変更は色々問題あって出来ないんですかねぇ？？

更に久喜白岡Jctから幸手・五霞迄早めに出来ると新４号BPと首都圏環状道路へのアクセスが改善されますので工事が後回しにされる五霞IC〜つくばICが遅れてもその部分は続行した方が良いのではないかとも思いますね。

1493：とはずがたり：2009/11/29(日) 04:22:47
知らん間に無料になっとった。

富士見川越道路が８月から無料に
2009.7.16 19:53
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090716/stm0907161953015-n1.htm

８月１日から無料になる富士見川越有料道路８月１日から無料になる富士見川越有料道路

　埼玉県道路公社は１６日、富士見−川越両市を結ぶ約８キロの国道２５４号バイパス「富士見川越有料道路」を、８月１日午前０時から無料にすることを発表した。

　公社によると、道路は昭和５６年に開通し、料金は普通車２００円。県議会で定められた２８年の料金徴収期間が終了するため、無料になる。約２１億円の赤字が見込まれており県の補助金で穴埋めする。平成２０年末までに約１億１７００万台が利用した。

　回数券の払い戻しは、県道路公社富士見川越管理事務所などで。

1495：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:21:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200911290031.html
'09/11/29　中国新聞
斐川―出雲が開通　山陰道
--------------------------------------------------------------------------------
　山陰自動車道の斐川インターチェンジ（ＩＣ、島根県斐川町）―出雲ＩＣ（出雲市知井宮町）が28日開通し、出雲ＩＣで記念式典があった。

　事業主体の西日本高速道路の役員や溝口善兵衛知事らが「開通」と書かれたくす玉を割り、関係者が祝賀パレードをした。溝口知事は「産業や観光振興の効果は大きい」と述べた。一般車両は、午後３時から通行した。

　13・６キロで、上下１車線ずつ。松江玉造ＩＣ（松江市）から出雲ＩＣまで計33・９キロがつながり、松江市中心部からの移動時間は約10分短くなる。

【写真説明】出雲ＩＣでの開通を祝う式典でくす玉を割る西日本高速道路の役員や国会議員たち

1496：とはずがたり：2009/11/29(日) 22:25:14
>>1494
結構進捗してんな。。＞紀北東道路（高野口ＩＣ―打田ＩＣ）は用地買収がほぼ完了し
吃驚だ。

1497：とはずがたり：2009/11/29(日) 22:31:09
>>1495
Operaに対応していない為に決定的に批判的だがそれ以外では結構おきにのYahoo mapでは既に開通対応しとる。(googleは影も形も無し，mapionは影線のみ)
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.341939881142494&lon=132.7941136953407&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.467096587409&hlon=133.10061508389&layout=&ei=utf-8&p=

1498：荷主研究者：2009/11/29(日) 22:41:27

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/135385
2009年11月19日 01:08　西日本新聞
大野川大橋、米良の２有料道路　無料化「前向き検討」　広瀬知事が方針を転換

　広瀬勝貞知事は１８日、大野川大橋（大分市家島‐下志村、１・１キロ）と米良（同市片島‐羽田、２キロ）の２有料道路の無料化について「前向きに検討する」と述べ、年内に結論を出す考えを示した。無料化する場合は、ＪＲ大分駅西側の大道陸橋の全面通行止めに伴い大分市中心部の交通混雑が予想される２０１１年１月までに実現を図る。

　広瀬知事は、通行料金で返済する借金の残高が計約９１億円あることから無料化に難色を示していた。新政権による道路予算削減を受け、企業進出に伴う幹線道路の渋滞に周辺道路整備で対応する見通しが立たなくなり、「交通混雑の緩和のため、無料化を緊急に検討する」方針に転換した。

　大野川大橋と米良は、県道路公社が車種に応じて１０−５７０円の通行料を徴収し、建設費の借金を返済する計画。同公社には、大野川大橋で建設費の約６割にあたる約５３億円、米良では約４割の約３８億円の債務が残っている。

　無料化した場合、公社が通行料金の一部を積み立てていた損失補てん引当金約５０億円を使い、借金を前倒し返済することも想定される。借金残高の約９１億円には県返済分の約４６億円も含まれ、県は取り扱いを検討する。

＝2009/11/19付 西日本新聞朝刊＝

1499：とはずがたり：2009/11/30(月) 13:12:07
>1184 >1187　
道路族の頁が項目が増えて管理が煩雑になってきたのでちょいと整理
先ずは東北から。三陸道と仙台もやりたいだけぇが影響が大きいしなぁ。。

国道13号（東北中央自動車道）
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R13/R1300.html

国道121号線と野岩羽線構想
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOHOKU/tohoku-c/R121/R121-00.html

1500：とはずがたり：2009/12/03(木) 22:19:46

高速無料化「１０年度、本州は困難」　野田財務副大臣
http://www.asahi.com/seikenkotai2009/TKY200912030399.html
2009年12月3日21時31分

　野田佳彦財務副大臣は３日の記者会見で、民主党がマニフェスト（政権公約）で掲げた高速道路の無料化を２０１０年度に本州で実施することは困難だとの考えを示した。道路網で不公平感が生じるのを避けるためだ。高校の実質無償化については、所得制限をかけるよう文部科学省と交渉する。

　国土交通省は１０年度予算の概算要求に、高速道路無料化に向け、一部路線で試行する「社会実験」の経費として約６千億円を盛り込んだ。野田氏は「社会実験で６千億円はいくら何でも多い」と主張。「試験的な実施」にとどめるよう要請する考えを示した。

　野田氏は、渋滞による物流への影響、鉄道やフェリーなど競合する交通機関への影響などを考慮して路線を絞り込むべきだとした。道路網が複雑に入り組んでいる本州での無料化試行については「（無料化の）誘致合戦になり、引っ込みがつかなくなる。本州を（試行区間に）入れると相当難しくなる」と指摘した。

　国交省の要求額についても　一方、高校の無償化については文科省が授業料相当額として約１２万円（低所得者は２倍）の助成費などとして４６２４億円を概算要求している。野田氏は「一律の無償化は、低所得者以外への支援になりかねない」と述べ、所得制限をかけるべきだと指摘した。

　文科省は「全額国費」を前提に予算を要求しているが、財務省は地方自治体にも負担を求めることを検討している。野田氏は会見で地方負担について「ひとつの論点として考えていく」とし、文科省と調整する考えを強調した。

1501：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:34:48

豊橋東、豊橋、蒲郡バイパスで建設中の区間を完成させて未着工部分を遅らせるとするならホントバカな話しだよ。この辺はネットワーク性を考えて特例で建設すべきだ。まあ蒲郡部分のバイパスの多重整備は腹立たしい面も多いが。。

2009.12.5
名豊道路３ＢＰの完成時期メド
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=30299&categoryid=1
東日新聞
着々と工事が進む名豊道路・豊橋バイパス（豊橋市神野新田町で）
　国道２３号蒲郡バイパス（名豊道路）は、来年度の国概算要求で未着工区間が凍結された一方、豊橋東、豊橋、蒲郡バイパスで建設中の区間について完成時期が明記された。３ＢＰの工事区間で完成のメドが立ったのと裏腹に、未着工区間整備の遅れに対する懸念が浮き彫りとなった。

　名豊道路東三河区間の完成時期はこれまで、用地交渉の難航などから「平成２０年代前半」としか示されていなかった。今回の概算要求で、豊橋東ＢＰの東細谷ＩＣから七根ＩＣ間と豊橋ＢＰの前芝ＩＣから東三河ＩＣ間を１１（平成２３）年度、豊橋ＢＰの豊橋港ＩＣから前芝ＩＣ間と蒲郡ＢＰの蒲郡ＩＣから幸田芦谷ＩＣ間（西部区間）を１２年度開通と明記した。

　諸事情で延期が繰り返される公共事業もある中、完成時期の明記は、国が「期限までに必ずやる」という意思表示。一刻も早い同線整備を待ち望む東三河にとっては大きな進展だ。
　今回凍結された蒲郡ＢＰ東部区間（蒲郡ＩＣ〜東三河ＩＣ、９キロ）の建設がこれ以上延期、中止となれば、交通へのさらなる悪影響は必至だ。３ＢＰの工事区間のうち、最後に事業化されたのは蒲郡ＢＰ西部区間で９７年。同東部区間の事業化はそれから１０年後、０７年とただでさえ大きなタイムラグが生じている。

　豊橋東・豊橋両ＢＰが全通すれば、これまで静岡から国道１号を通り名古屋方面に向かう乗用車が、さらに多く流入することが予想される。現在でも豊橋ＢＰ豊川橋付近は終日渋滞が激しい。今回の凍結で、この１０年の差がさらに広がる可能性が出てきた。

　東三河の自治体関係者の多くは「凍結」の見方を疑問視する。「国や県がはっきり凍結、中止と言ったわけではない。民主党政権での政策運営プロセスに互いに不慣れな点もある。今後の変更も十分ありうる」と話す関係者もいる。

　東三河の市町でつくる名豊道路建設推進協議会の会長、佐原光一豊橋市長もそうだ。「道路は全線開通しなければ全く意味をなさない。地元住民や自治体、産業界がそろって最重要視する必要な道路として関係機関に説明していきたい」と今後、積極的な働きかけを行う意向だ。

1502：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:46:57
西九州道、伊万里方面は未定
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000911240004
2009年11月23日

地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/091123as-nishikyushudo00.jpg

　国が整備している西九州自動車道の一部で、福岡県二丈町鹿家と唐津市中原を結ぶ唐津道路（全長１０・４キロ）のうち、同町鹿家〜同市浜玉町大江の３・８キロが今月中にも工事を終え、１２月１２日に開通する。既に開通している同市浜玉町大江〜同市中原の６・６キロと合わせて、唐津道路は全線開通することになる。だが、西九州道の唐津以西では、今夏の政権交代で来年度の予算編成が不透明なことから、着工済みでも完成を見通せない区間も出てきている。

　西九州道は福岡市から唐津、伊万里、長崎県松浦市、同県佐世保市を経て武雄市に至る全長約１５０キロの自動車専用道路。唐津道路から西へは、唐津伊万里道路、伊万里道路、伊万里松浦道路が計画されている。国土交通省九州地方整備局佐賀国道事務所によると、１２月に開通する唐津道路の区間は０５年度に着工し、総事業費は約１５０億円という。

　一方、唐津道路に接続して伊万里方面へと通じる唐津伊万里道路（１８・１キロ）の唐津〜北波多（唐津市北波多）区間は、０２年度に着工し、１１年度にも開通予定としていた。だが、同事務所は「今夏の政権交代によって、来年度以降の予算が全く分からなくなっており、開通時期は未定だ」としている。

1503：とは：2009/12/06(日) 14:40:21
京奈和道郡山から橿原迄途中のインター後回しにして開通を優先させる見識ある道路であったが、石見手前の近鉄との交叉部はランプ橋建設中の様であった。出来ればまともな県道がない此処等も便利になる。

1504：とは：2009/12/06(日) 15:02:11
前から気になってた大和朝倉付近の高架道路結構出来とる。
あれは中和幹線の成れの果てかと思ってたんだけど、どっちかゆーたら大和高田バイ公の東側？いつも家に着く頃は忘れててチェック出来てない。

1506：とはずがたり：2009/12/07(月) 01:53:12
>>1505
ぶらば━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━う!!

1507：とはずがたり：2009/12/07(月) 12:35:29
>>1503
三宅IC予定地の様だが土壌汚染されとるらしい（´･ω･｀）
其れは兎も角大和中央道の延伸計画なども載っており必見。

2009/10/14
京奈和自動車道大和御所道路（大和区間）の建設予定地における土壌調査の結果について
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h21data/press20091014.pdf

1509：とはずがたり：2009/12/08(火) 16:53:17
↓に書いたけど酷い記事だ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/676

近畿自動車道４車線化凍結　和歌山の将来像は
2009.12.7 02:22
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/091207/wky0912070223003-n1.htm

　「渋滞でひどい目にあった。もう２度と来たくない、という声も聞く」−。悲鳴ともとれる言葉が観光関係者の口から飛び出した。近畿自動車道４車線化を求める和歌山県民大会。「悲願」の高速道路の延伸・充実が永久に止まるのではという懸念が関係者に広がる。（岡田敏彦）

　「道路整備はもう十分とは言わせない！」と、赤い字で大きく書かれたビラには、土砂崩れで山間部の道路が通行止めになった様子や、対向できない狭隘（きょうあい）な道路での救急搬送の様子をとらえた写真が並ぶ。歩道がない道路で、子供たちがトラックを避けようと体を寄せ合っている写真を前にしては「交通安全」という言葉がむなしく聞こえる。３０日に県自治会館で開かれた「道路整備を促進する県民大会」は、こうした事情がありながら公共工事を“悪”とする鳩山内閣への強い不満が噴出した。

　県などによると、県内の国道、県道の道路改良率は全国ワースト３位。高速道路の供用率は同５位。整備の遅れを、仁坂吉伸知事は「都会に発展を譲ってきたから」と説明する。

　道路整備投資額のシェアは昭和４０年時点で東京都が約１５％、対して和歌山は２％以下。１０年後、東京のシェアは約６％に落ち着くが、和歌山はほぼ変わらないまま、現在まで低水準で推移してきた。地方が置き去りになる一方で、ガソリン負担税（１世帯あたり）は東京都２万円、和歌山県は７万１千円。「これまで払った分を返してくれ、と言いたくなる」（仁坂知事）との理由はここにある。

　大会では思いを同じくする県内自治体首長や商工関係者、運送業関連や観光関係者が集まり意見を述べたが、なかでも県観光連盟幹部は「御坊−田辺間は、観光シーズンには朝から渋滞する。『渋滞でとんでもない目にあった。もう和歌山へは来たくない』という観光客の声もあり憂慮している」とまで言った。

　事実、夏の海水浴シーズンには近畿自動車道の南へ向かう車線は午前９時にはノロノロ運転になり、紀伊田辺ＩＣを出て田辺バイパスに入ってからも、国道４２号への出口の大渋滞に巻き込まれることが多い。「着くまでが大変」では、観光地としての魅力をそぐ。

　県は２１世紀に入る前から「観光立県」を標榜（ひょうぼう）し、世界遺産「紀伊山地の霊場とその参詣道」を生かした観光産業の発展を模索している。「主たる産業は公共工事」と言われる状態から脱却するためにも重要な“希望”のひとつだ。ある関係者は「今後、少子高齢化で人口そのものが減るなか、道路がこんな状況で他の観光地との顧客獲得競争に勝ち抜けるのか」と不安を口にする。

　問題は、その声を受け止める態勢が“心許ない”点にもある。３日には大会主催者ら３４人が東京で地元選出の国会議員に要望を伝えたが、出席したのは野党である自民党議員６人だけ。与党の地元選出議員は皆無で、民主党県連を通した面会要望も認められなかった。地方の意見を政権与党がくみ取らないどころか聞こうともしない状態が、地方の混迷をますます深めている。

1510：とはずがたり：2009/12/09(水) 03:48:37

どうなる？　愛媛＜５＞　交通弱者に「配慮」見えず
高速無料化
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20091207-OYT8T01333.htm
　「今治行き航路がなくなれば、今治市街の高校へ通うことになる孫たちはどうやって通学すればいいのか」。生名島（上島町）の主婦高田カズ子さん（６９）は、心配そうにため息をつく。

　生名島、弓削島など、陸続きではない芸予諸島の島々と今治市街とは、長く船便で結ばれてきたが、昨年５月、フェリーが廃止となり、車も自転車も乗せられない１日９便の旅客船だけとなった。燃料費高騰に加え、しまなみ海道の値下げが、瀬戸内の航路経営を圧迫する。

　しまなみ海道の通行料は、ＥＴＣ割引などで段階的に下がっていたが、今年３月、休日は最大１０００円とするなどの大幅値引きが行われ、広島県と県内を結んだ中四国フェリーと呉・松山フェリーが相次いで廃止に追い込まれた。他航路でも減便が相次ぐ中、政権交代で高速無料化が現実のものとして迫る。

　「競合交通機関への影響、交通弱者などに対する十分な配慮を講じます」。無料化を打ち出す民主党の政策集には、そう記されているが〈配慮〉の具体的中身は示されないまま。今治港と大三島とを結ぶ大三島ブルーラインの担当者は、「船の小型化や減便などでコストを切りつめてきたが、無料化されると対抗手段はなさそう」と話す。

　「高速が無料になれば、鉄道路線縮小も視野に入ってくる」。今年度上半期の鉄道運輸収入が前年比１１％減と、民営化後最大の落ち込み幅となったＪＲ四国も危機感を募らせる。

　１９８７年の発足後、鉄道事業では常に赤字を計上してきたが、休日の大幅割引が始まった今年３月末以降、休日の乗降客数は前年の８割にとどまる。これ以上鉄道離れが進めば、かろうじて維持してきたローカル線を廃止せざるを得ず、車を持たない高齢者や児童、生徒に大きな影響が出かねない。

　　　　　◇　　　◇

　「高速割引では思うように観光客が伸びなかった。今度こそ期待しています」（松山城総合事務所職員）。「島に降りて観光してもらえるのでは」（今治市・大島の観光施設関係者）。無料化に期待する声もあるが、渋滞を懸念するトラック業界などからもわき上がる不安の声にかき消されがちだ。

　上村俊之・上島町長は「公共交通の選択肢は複数あるべき。もし一つだけになるようならば、結局、地方自治体が補助金などで維持するしかない」と不満をあらわにする。

　小淵洋一・城西大現代政策学部教授（交通経済学）は「無料化は地域経済にメリットをもたらす面もある」としながらも、「交通弱者の足が最低限は確保されるよう、国は政策を進めなければならない」と指摘する。（終わり）

　【メモ】民主党はマニフェストで、「割引率拡大などの社会実験を行い、高速道路を無料化していく」とし、所要額を２・３兆円と試算。２０１０年度概算要求に６０００億円を計上したが、反対の声が相次いでいることから、初年度は本州四国連絡道路などには適用せずに北海道に限定する案などが上がっている。
（2009年12月8日 読売新聞）

1511：チバＱ：2009/12/10(木) 12:29:06

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20091209-00000000-spa-ent
【大ウソ試算を全暴露】国交省の狂気に高尾山が壊される
週刊SPA!12月 9日(水) 17時 4分配信 / エンターテインメント - エンタメ総合
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

1m当たり約7000万円という莫大な税金をつぎ込んで、圏央道高尾山トンネルの本格掘削が10月から始まっている。実はこの圏央道、貴重な生態系を破壊するばかりでなく、途方も無い採算割れの事業だということが判明。ムダな道路建設を何が何でも行おうとする、国交省のインチキ試算を徹底検証！


■圏央道建設事業は環境破壊だけでなく思い切り採算割れ！

「政権交代で事業者側も焦っているのでしょうか、高尾山トンネル(1.3km)の本格掘削が急ピッチで始まりました」と、高尾山トンネル建設に反対しているNGO「虔十の会」代表の坂田昌子氏は証言する。

　その現場に行ってみると、昨年報じた(2008年12月23日号)時点よりもかなり工事が進行していた。

「直径約5mの先進導坑は約600m、ケーブル駅の下あたりまで掘られているとのことです。セメントミルクによる止水注入を終了した後、10月から、本格掘削が始まりました。現在、150mほど進んでいるようです。観光名所でもある琵琶滝、岩屋大師まで約200m。何とかその手前でストップさせたい」

　地下水脈が豊かな高尾山では、「シールド工法」という海底トンネルを掘る際の工法で掘らねばならず、八王子JCTから八王子南ICまでの区間(約2km)の工事には莫大な費用(1400億円)がかかる。1m当たり約7000万円、これは圏央道のほかの部分の3倍以上だ。

「私たちはこれまで高尾山の生態系を壊すトンネル工事に反対してきましたが、実はこのトンネル工事を含む圏央道の建設が、費用便益比(下記参照)の面で思い切りムダな事業だということがわかったのです」

　圏央道(首都圏中央連絡自動車道)とは、都心から半径およそ40〜60kmの位置に計画された全長約300kmの環状道路。「都心の渋滞緩和」を謳い文句に建設が進んでいる。総事業費は約6兆円。

　地元住民がトンネル工事の中止を求めて起こした「高尾山天狗裁判」原告弁護団事務局長の関島保雄氏はこう指摘する。

「2006年の圏央道高尾山トンネルの事業認定申請書によると、圏央道八王子JCTから海老名北IC間の建設事業のB/Cは2.6と算出され、国交省が事業を行う基準としている1.0を大きく上回るものとなっています。しかし、その根拠となる詳しい分析データについて、国交省は一切開示しようとしません。『コンピュータで解析したが、データは保存していない』などと、まったく不誠実な対応なのです」

　そこで、原告側は八王子JCTから相模原ICまでが開通した場合のB/C試算を民間分析会社「アプレイザル」に依頼した。同社がケンブリッジ大学と共同開発した都市総合分析システム「ミープラン」は、英国やEUなどで道路開発を行う際に利用されている。

「その結果、0.35という、完全に採算割れの数値が出ました」(関島氏)

『道路の経済学』(講談社現代新書)著者でアプレイザル代表取締役の松下文洋氏は、分析結果についてこう説明する。

「一日当たりの走行時間短縮便益は約1200万円。年間では44億円程度になります」

　国交省の試算による便益は、年約664億円。まったく違う結果が出た。

※【大ウソ試算を全暴露】国交省の狂気に高尾山が壊される（その2）につづく


【費用便益比(B/C)とは？】
道路整備による効果のうち、走行時間短縮による経済効果や、走行経費減少、交通事故減少の3便益(B)を予測して数値化し、維持管理費を含む全体事業費(C)で割った値。通常「B/C」(ビー・バイ・シー)と略され、国交省が事業を行ううえでの目安となっている。この値が高いほど便益が大きいとされ、2008年2月の衆院予算委員会で冬柴国交相(当時)は「(B/Cが)1.0を下回る場合は、いかなる場合も事業を取りやめねばならない」と答弁した。

1512：チバＱ：2009/12/10(木) 12:29:56
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009351.php
大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その2】
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

16号の走行時間は3分短縮するだけ

　しかし、なぜこれほどまでに数値が違うのか？　関島氏は「その大きな要因を突き止めた」と語る。

「国交省の費用対効果分析は、本来は含めるべきではない道路の便益まで盛り込んでいるのです。相模原IC〜八王子JCT間の費用便益比の分析結果を情報公開で入手したところ(下表参照)、圏央道建設で直接影響を受ける国道16号、八王子バイパス、国道129号の走行時間短縮はそれぞれ一日平均3分、0分、1分しかなく、便益総額は年約40億円。残りの9割以上、約625億円は1万㎞以上に及ぶ遠く離れた『その他道路』の便益で、これを除くとB/Cは1・0にとても届かないのです。つまり、国交省は便益があるように見せかけるため『その他道路』をムリヤリ付け足しているのです」

　この件について国交省関東地方整備局に問い合わせると、「『その他道路』とは、東京・神奈川・埼玉の道路。便益が及ぶ範囲を、国道や県道だけでなく市町村道まで含めると、そういう数字も出るのかな......と。道路の新設・改築で交通量が緩和されれば、連鎖的に影響が及ぶ。5〜10％の影響が出る地域は、基本的にカウントに入れている」と答えた。

　関島氏はこう反論する。

「圏央道ができれば、国道16号や129号の渋滞が緩和されると地元の人は思わされている。しかも、『その他道路』の走行時間短縮便益も、1㎞当たりに直せばわずか12秒。誤差としか考えられない数値で、『その他道路』の範囲を広くとればとるほど、見せかけの便益は大きくなってしまう」

1513：とは：2009/12/10(木) 13:39:41
俺に対する挑発的な記事ですなぁｗ

この区間だけ抜き出してＢＣ比出す意味はあんまなさそうだが、伏流水が分断されたりで水涸れの被害等もコストに参入するとＣは直ぐ暴騰しそうでありますな。一方そう云う市場で評価され得ないもの入れていいならＢには渋滞の時間ロスだけじゃなく苛々するドライバーの不効用の解消分を算入すればＢは天文学的な数字になるんちゃうか。少なくとも環八通らなくて済む便益はかなりのものだ。高い料金でどれだけ使って貰えるかが疑問＆課題だけど…

外環暫く延期する代わりに環八と環七の主要渋滞ポイント立体交叉化優先しても良い様な気はして来てます。
取り敢えずは加平、大原、川南、中の橋、千歳、環八船橋、瀬田当たり。
出来れば東名から環八北行きに直結するランプ橋が欲しい。
後、目白通りの立体交叉化も必要だ。外環作るのとどっちが安上がりなんやろか。
また上で挙げた交叉点立体化は都市計画決定から始めなかんから土地買収を含めて竣工迄時間的にはどっちが早いんかねぇ。

1514：とはずがたり：2009/12/10(木) 14:55:13
圏央道は何がどうあっても造るべきだし必要だと思うからこの記事はクソ記事だと思うけど，後半に行く程良い内容だｗ
胡散臭い業者への支出は辞めるべきだし，誰が見ても無駄なアクアラインなんかと一緒にすべきではなく，房総の自民党銀と土建屋が欲しがるアクアラインを作る前に日本国民待望の外環が出来ていないことをなじるべきである。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その3】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009352.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

下請け丸投げ、データも保存していない国交省

　さらに、天狗裁判で証人として出廷した国交省担当者の証言で明らかになったのが、何とも無責任なB/C分析の実態だった。「高尾山の自然をまもる市民の会」事務局長の橋本良仁氏はこう証言する。

「今年10月28日に、国交省関東整備局課長の古川慎治氏の証人尋問が行われたのですが、酷いものでした。圏央道のB/C試算はコンサルタント業者に丸投げで、古川氏は『計算業務を自分で行ったこともないし、計算作業の過程も確認したこともない』というのです。つまり、業者が国交省の定めるB/C分析マニュアルどおりに計算しているかどうかも検証できていない。業者から納品されるのは分析結果だけで、その根拠となる交通量や走行時間の短縮などの詳細データを国交省は把握していないというのです」

　関島氏は、「こんなずさんなB/C算出の業者委託にも、多額の税金が使われている」と指摘する。

「関東地方整備局とある業者の間で交わされた東京外環道の交通分析委託契約書を入手したところ、業務委託料が約2783万円とありました。これは分析調査の相場と比べて破格の値段。おそらく圏央道のB/C分析にも、多額の税金が支払われているでしょう」

　公共事業の社会的評価法に詳しい関東学院大学経済学部教授の安田八十五教授も「国交省の圏央道B/C分析は、必要な詳細データを隠蔽している時点で、まったく話になりません。科学的であるかどうかの条件は、第三者が再計算しても同様の結果を出せるということですから」と断じる。

「また、外郭環状道路の完成や首都圏の交通ネットワーク整備を前提にしていることも間違い。区間ごとのプロジェクト評価を行う場合、その区間が完成した場合の影響だけを評価・測定しなければ、実際よりも過大な便益が算出されてしまうことになります。

　総工費1兆4409億円も費やしながら毎年巨額の赤字を出し続けている東京湾アクアラインについて、私は建設前から警告していました。失敗を招いた原因は、事業費が80％も増えたこともありますが、『実際の約7倍の交通量があって、やっとB/Cが1・3になる』という、計画交通量の過大な見積もりが最大の原因でした」

1515：とはずがたり：2009/12/10(木) 14:58:15

広域的な便益をもたらすと云う事に気付いておらんようですなぁ。外環の道路便益が40万㌔に及ぶのは蓋し当然の話
便利になるとクルマが増えるのもまあ事実だが，それは便利だからである

国交省の狂気に高尾山が壊される【その4】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009353.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

40万㎞もの道路を加えて数値を操作

　さらに「国交省によるB/Cのインチキは、圏央道に限ったことではありません」と橋本氏は言う。

「国交省が『その他道路』を何万㎞も計算に入れて便益を過大評価するのは、ムダな道路建設を強行するための常套手段。例えば東関東自動車道・水戸線 (三郷〜高谷間)の場合、わずか20㎞の道路建設に対する影響範囲とされた『その他道路』は、なんと日本の道路総延長の約3分の1に及ぶ40万㎞。今まで B/Cに着目する人がほとんどいなかったためか、国交省のやりたい放題です。圏央道でも『その他道路』が1000㎞程度の区間もありました。同じ高速道路で、影響範囲が400倍も違うということがあるのでしょうか？　その根拠も明確にしていないし、適当にくっつけているとしか思えない」

「その他の道路」が４０万ｋｍ以上の事業例
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/091208_p23.jpg

　松下氏は「そもそも国交省の分析方法は非現実的」と指摘する。

「今回、圏央道の試算は国交省の手法に従いましたが、かなり無理のある分析方法でした。本来の試算は、人口の増減やGDP成長率が年何％か、将来計画されている開発が行われた場合と行われない場合のシナリオなど、複数のシナリオを用意して多角的に分析していかなければならない。

　ところが国交省の分析は、現実的な前提がないばかりか、分析結果にもほとんど意味がありません。例えば『走行時間の短縮』では、ドライバーの利益になる便益は一日平均ではなく、朝夕のピーク時の渋滞がどれだけ短縮できるかを算出しなければならない。また1台当たりの走行時間短縮便益が約4000円と高く、便益が過大評価される傾向があります。英国などでは過大評価にならないよう、通勤2300円、レジャー800円など、目的ごとに格差をつけるのが一般的です。

　さらに『誘発交通』といって、道路を造るほど自動車を利用する人が増え、渋滞がひどくなるという現象も考慮されていません。我々の分析ではこれを考慮し、八王子JCT〜相模原ICの開通によって、鉄道の乗客が約1万人減少し、約1万4000人が新たに自動車に転換するという結果が出ています。これは鉄道業界としては売り上げの減少となります」

　政権が民主党に代わり、公共事業の見直しが行われているが、道路に関してはまったく変わらない。

「民主党の馬淵国交副大臣は、野党時代にはB/Cの問題を積極的に追及してきたのに......。総選挙で膨らんだ期待がしぼみつつあります」と橋本氏は嘆く。

「前原国交相が、高速道路の整備計画を決めてきた国幹会議(国土開発幹線自動車道建設会議)の廃止を決定しましたが、4月の国幹会議で建設が決まっている外環道などの道路計画が覆されることはない様子。兆単位のムダがある道路事業を見直さないのであれば、事業仕分けもパフォーマンスのようなもの。ぜひ『建設しない』という選択肢も含めて、B/Cを再度精査し、圏央道をはじめ全国の道路事業が本当に必要なものなのか見直してほしい」(橋本氏)

「日本の道路工事はムダが多い。圏央道も計画段階から20年で、たった4車線の道路が5分の1しかできていません。工期が長くなれば、工費も金利も嵩みます。このままいけば、総事業費が10兆円以上になるとの試算もある。その意味でも、費用便益計算の見直しは絶対に必要でしょう」(松下氏)

「高尾山の自然をまもる市民の会」などが集めた、高尾山トンネル工事の中止を求める署名は、42万筆にまで達した。果たしてこの願いは民主党政権に届くのだろうか。

1516：とはずがたり：2009/12/10(木) 15:02:12

確かに貴重だけど高尾山にしかいなくて小仏峠や大垂水峠にはおらんのでしょうかねぇ？？

圏央道のトンネルで御主殿の滝や城山川に異変が起きています。
http://www.youtube.com/watch?v=elGYwXWDxh8

水を消費して亡くなっちゃう類の建造物ではないのでその内どっかから湧き出てきて新しい沢なり滝なりが復活するでしょうけど，トンネル内の湧水を汲み上げて城山川に流す位の事はもっと大々的にやっても宜しいんじゃないでしょうかね？
箕面の滝もそれやってるけど，此処は道そのものが不要臭いんで腹が立つ。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その5】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009354.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

八王子城跡に続き、高尾山でも沢涸れが進行！

　高尾山トンネルの建設工事が始まってほぼ1年。この間、現地ではどんな影響が起きているのだろうか？　地元高尾に住み、現地ガイドを行っている坂田昌子氏はこう証言する。

「工事現場付近の沢が涸れたり、水量が少なくなったりしています。トンネル工事によって地下水脈の流れが変わったのではないかと思われます。高尾山と同じ『小仏層群』という地層を持つ八王子城跡(深沢山)にはすでに圏央道のトンネルが掘られ、文化財の『御主殿の滝』はただの崖になってしまいました」

　小仏層群の地層には豊かな地下水脈が走り、これが高尾山の豊かな生態系を保っている。

「標高わずか599mの山に、植物が1321種。これは日本全体の植物種の3割に相当し、国内の山のなかで一番多いんです。高尾山一つで、英国全体に匹敵するくらい豊かな生態系を持っている。また、小氷期に生息した木々も、高尾山の複雑な気候風土によって奇跡的に残っています」

　植物種が多様なため、昆虫の種類も多い。

「高尾山は日本の昆虫の三大生息地の一つで、アサギマダラやムカシトンボなど5000種類以上が生息しています。昆虫をエサにする野鳥も多く、絶滅危惧種のオオタカなど150種、日本に生息する野鳥の3分の1を見ることができます。ホンドリスやムササビ、ヤマネなどのほ乳類も28種。

　気候風土が多様であるがゆえに、それぞれの生物種が狭い場所にピンポイントで生息しています。ですから、環境の微妙な変化がすぐに種の絶滅に？がる可能性があるんです」

　工事の影響が出てくるのはこれからだと坂田氏は言う。

「地下水脈が変わることでまず乾燥に弱い植物が枯れてしまい、その植物と共生してきた虫が棲み処を失います。そして、鳥やほ乳類など、食物連鎖の上位種に影響が表れたときには、もう取り返しがつかないでしょう。一度失った生態系は元には戻りません。また、高尾山は霊山として1200年の歴史がありますが、修行場である琵琶滝や蛇滝にも大きな影響が出るかもしれません」

　ミシュランガイドで3つ星の評価を受け、観光客が急増中の高尾山。見えないところで、環境破壊が着々と進行している。

1517：とはずがたり：2009/12/10(木) 15:05:27
>>1511-1517
市の中心部へ侵入するクルマにはもっとカネ取っても良いと思う。
その為にも圏央道は必要である。
オランダの試みにも一理ある。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その6】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009355.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

道路を造らなくても渋滞解消はできる！

ムダな道路を造らずに渋滞を解消するにはどうしたらいいのか？　欧州の道路事情に詳しい松下文洋氏に聞いた。

「地球温暖化防止に本腰で取り組むEU諸国では、個人の乗用車利用の抑制、モーダルシフトを実施してきました。かつては英国も日本と同様、交通需要の伸びを高く予想し、道路をたくさん造る方針だったのですが、'86年にロンドン郊外を走るM25環状高速道路が完成したとき、ロンドン中心部の渋滞は解消するどころか、自動車利用が増えて酷くなるという経験をしました。そして、'98年に大きな転機を迎えます。『新交通白書』が発表され、『環境に配慮して、計画し、監視し、管理する』というモーダルシフト推進政策に転換しました。そして、本当に必要な道路を費用対効果、環境評価、社会的公平性から精査して造るようになりました。その結果、400あった建設予定の高速道路は37に減ったのです。

　また、郊外に駐車場を設置して、都市中心部への車の乗り入れを規制したり、料金を課金したりしています。中心部ではなるべく自動車に乗らず、バスや鉄道、自転車などに乗り換えてもらうのです。バスの運行本数が大幅に増やされ、停留所では次のバスがいつ来るか、GPSで正確に表示されます。首都ロンドンでは二酸化炭素を排出しない水素バスもテスト導入されました。地下鉄も安全で快適な乗り物となり、利用者が倍増しています。こうしたモーダルシフトにかかるコストは、道路を造るよりも格段に安く済むのです。

＜写真略＞
Cマークを越えてロンドン中心部に自動車で
入るには、8ポンド(約1200円)のチャージを
支払う

　オランダは'60年代から交通政策を転換、歩行者や自転車を優先した安全で景観の良い街づくりを推進してきました。その結果、現在は歩道、自転車道、車道の3つに区分された道路が国全体の70％まで完備されています。地方の中核都市では、中心商業地域への個人の乗用車利用を制限し、公共交通や自転車、徒歩で移動する『トランジットモール』が導入されています。同時に郊外型大規模ショッピングセンターが原則禁止され、商店街が活性化するという効果も生まれました。また市街地での自動車の制限速度を30㎞以下にしたため、死亡事故が激減しました。

　同国のドラハーテン市では、交差点の信号機を廃し、ロータリー型交差点を採用。ゴチャゴチャとした景観がすっきりしたうえ、渋滞や死亡事故も激減しました。さらにメンテナンス費用が信号機式の交差点に比べて10分の1になりました。

　日本では『渋滞を解消する』というとすぐに大金をかけて道路を造ることだけを考えます。ところが、欧米など道路とのつき合いが長い諸国は、モーダルシフトや道路規制など、それ以外の方法も考えて、ムダな支出や環境負荷がいちばん少ない方法を選んでいます。そして、どうしても道路を造らなければ解決しない場合のみ、3〜4通りのルート案を比較検討しながら、最も費用対効果の高い案、景観が美しい案、環境に優しい案を採用するのです」

091208_p19.jpg
取材・文/志葉　玲　北村尚紀(本誌)

1518：神奈川一区民：2009/12/10(木) 16:04:04
自分も、圏央道や外環道は必要と考える一人です。
でも、国土交通省は戦略的に考えていません。
結局、作りやすい道路から作っている。
重要性に関係なく。
反対の人々は、幾らとはさんのように論理的に
必要性を説いても、感情的なので理解しようと
しません。反対する人は何があっても反対しま
す。これは、国が正々堂々と話し合い事業を進
める以外ないですね。

1519：とはずがたり：2009/12/10(木) 23:31:33
おかんが緊急入院したので急遽帰省

つくば４時頃出発
筑波(桜土浦経由)→大泉・約１時間１０分(約７０ｋｍ・１０分程休憩・新倉PA)
大泉→環八東名口・約５０分程(約１５㎞・休憩無し・５時頃突入)
東名IC→掛川・約２時間２０分(約２００㎞・１５分程食事休憩・足柄SA)
掛川着８時２０分過ぎ

なんじゃこの時間の掛かり方は。。納得いかんヽ(｀Д´)ノ
外環がないというのはこういう事なのである。

但し外環ものべつまくなしに全部混んでるという訳でもない。今日は中の橋交叉点を先頭に内回り外回りとも混んでいた。

千歳台と環八船橋は３車線区間にあるし，無理に２車線で立体化せずともまあ我慢の範囲内か。
今のところ環八の立体交叉化は瀬田・中の橋・川南，環七は大原・加平，目白通は谷原，豊玉陸橋をきぼんぬ。
もし万が一外環を中止とかにするなら此方を超緊急でやれ。もしかするとそっちの方が安上がりでなんとか騙し騙しで行けるかも知れぬ。あと外環内回りから関越道練馬IC方面へ抜けれるように出来ないのかねぇ？

おかんはまあ元気になってて一安心。小一時間話し聞かされました。。それにしても老けたねぇ。。一時期亀井静香みたいな顔してたけどなんだか石原慎太郎みたいな顔になってた。

1520：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:36:00
>>1351
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20091201/CK2009120102000025.html
2009年12月1日　中日新聞
国道１５８号改良事業　来年度の着工見送り

国土交通省の担当者から概算要求の説明を受ける村井知事（左）＝県庁で

　国土交通省が計画している松本市安曇の奈川渡ダム付近の国道１５８号改良事業について、同省は２０１０年度の着工を見送ったことが３０日、分かった。改良区間は中部縦貫自動車道事業に含まれ、昨年１１月に金子一義国交相（当時）が着工の意向を示していた。来年度は、今年９月から始めたボーリング調査を継続させる。

　中部、関東、北陸の各地方整備局が同日、来年度の概算要求内容を県側に説明した。着工見送りは、政権交代に伴う一連の道路事業予算削減のためという。

　村井仁知事は会見で「非常に残念だ。今でも上高地を訪れた人から、渋滞に巻き込まれて帰ったなんてメールが来る」と早期着工の必要性をあらためて訴えた。

　このほか、県関係の同省道路事業費は、本年度から最大で３４％減少する見通し。

　三遠南信自動車道事業は、静岡県境にまたがる青崩峠道路は調査費、飯喬道路は１２〜１３億円をそれぞれ計上するが、本年度に比べ約３分の１程度に減額される。

　砂防事業などは本年度比で最大１０％程度の減少。ダム関係はまだ方針が決まっていないという。

　（大平樹）

1521：とはずがたり：2009/12/10(木) 23:36:47
>>1518
彼らにとっては結論もう出ているので説得しても仕方がないでしょうね。。
個人的には多数派は少数派をちゃんと説得する義務があると思います。
が，少数派へのそれなりの説得作業の後には敢然と事業を進める義務が政策執行側に生まれるとも思ってます。

中環・圏央道は大丈夫だと思うんですけどあとは外環ですねぇ。。執行側の姿勢も定まってなくて少々不安。
出来れば核都市広域幹線道路・１０号練馬線・内環状線も欲しいがまあそれはこの次の世代の課題か。。

1522：荷主研究者：2009/12/11(金) 00:21:37

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/12/20091208t13028.htm
2009年12月08日火曜日　河北新報
三陸道延長　暗中模索　事業大幅縮小の可能性

気仙沼市などが作成した三陸道整備のＰＲ用チラシ

　政権交代で三陸道の事業費が大幅に削減される可能性がある中、宮城県気仙沼市が建設促進のアピールに躍起となっている。市などは三陸道のＰＲ用チラシを作成し、要望活動で使い始めた。これまで地元選出の自民党国会議員を窓口に活動してきたが、同市を含む宮城６区は県内唯一の民主党議員空白区。市幹部は「『命の道路』確保をどこにどう要望したらいいのか」と戸惑いを隠せない。
◇
　同市と南三陸町の関係者でつくる「気仙沼・本吉地方三陸縦貫自動車道事業化促進連絡協議会」（会長・鈴木昇市長）が作ったチラシはＡ４判で両面カラー。

　「三陸道が全線開通すれば生鮮ガツオの輸送時間短縮、販路拡大が図られ、水揚げ額が１２５億円に伸びる」「三陸道経由の高速バスの利用者は前年比６０００人増で伸びている」と具体的な数字を盛り込んで三陸道の整備効果を訴えている。

　国の機関や国会議員へ要望する際、必要枚数を印刷して手渡している。民主党の陳情、要望の受け付け方針に従い、党県連選対委員長の内海太県議（気仙沼選挙区）に１日と３日、三陸道の整備促進を求める要望書を手渡した際にも添付した。

　東北地方整備局の試算によると、来年度は三陸道の一部となる本吉気仙沼道路や南三陸道路の事業費がほぼ半減するなど三陸道建設が遠のきそうな雲行き。内海県議は「必要な道路は造る。県連が精査する段階で却下することはないのではないか」と述べたが、関係者には「地方の声が本当に届くのか」といった不安が渦巻く。

　気仙沼市はこれまで、同市出身で自民党県連会長の小野寺五典衆院議員（宮城６区）を頼って要望活動を展開。８月の衆院選でも鈴木市長は前面に立って小野寺氏を応援した経過がある。

　市幹部は「来年度予算編成が間近に迫っても、きちんとした情報が入らない。自民、民主両党との距離感をどう保ったらいいのか」と頭を抱える。

1523：とはずがたり：2009/12/11(金) 02:01:59
此処何度か通行しての所感メモ

・三郷南IC…意外にいっつも渋滞している。。早いところ●葛飾大橋付近迄延ばして計画にはないインター新設すべきでは？外環の出口が分散された方がよいし，国道6号との直結も望ましいのではないか。国道6号は金町から七畝割迄６車線化が必要。和光富士見道路や東埼玉道路，北千葉道路等外環に接続するバイパスは多いが，この葛飾東葛バイパス(松戸なんとか線＋箕輪青葉台線)との接続と考えても良い。となるとハーフインターと云うより本格的なジャンクションを所望したい所だが，財政的にむりあるか。。ネクスコも部分開通させる意図は無い模様。圏央道も久喜白岡Ｊｃｔから菖蒲白岡ＩＣ迄開通するが更にその先●東北新幹線の手前迄は先行開通できそうに橋脚が建ち並んでいる。計画変更は手を付け出すとしっちゃかめっちゃかに成る危険が高いのだろうけど柔軟な対処出来ないのかねぇ？桶川北本ＩＣ〜●高崎線のアンダーパス迄も先行開通出来そうな工事進捗度の落差有り。

・三郷Jct…先日上り常磐道３車線の内，外環行きの外側車線がえらい渋滞していたが，ランプ付近では流れが良くなっていた。常磐道→外環三郷南方向はそんなに流動なさそうなのにランプ付近で2車線(三郷南方向と大泉方向)に岐れるが其れで十分なんか？となると(将来の千葉方面への増加も見越して)常磐道の三郷口の上りを4車線化しても良いかも知れぬ。そうしょっちゅう混んでいる訳ではないが。。

・加平出入口…いつも結構混んでいる。此処を過ぎると空いたりするので環七を立体交叉化とかする必要があるんじゃないかと思うが，先日はずっと混んでいた…。別にそれ程流出入が多い訳でも無さそう。小菅・堀切も外環出来ればマシになるのかも知れないけどやはり恒に混んでる。。中環の小菅堀切を跨ぐ2車線の通路を新設して時間帯に応じて外回り内回りとする前代未聞の高速の時間帯別はどうであろう？

・忘日は和光北〜川越渋滞20kmだそうな。のびのびとやってくれてるけど，桶川北本IC〜与野Jctを早いところ専用部造ってしまえば三橋の渋滞もマシになるし関越道から美女木迄は複数ルートが確保される事になる。其処から先も混むので10号練馬線も技術的にはそう難しくもなさそうだしとっとと造っちゃっても良さそうな気もするが此処でも先立つものが。。
取り敢えず計画変更して練馬〜中環〜飯田橋〜晴海につくらへん？新宿都心線とか含めて３環状出来たあとかねぇ・・。
最近は現道の整備でなんとか泥縄的に対処できないか思うこともしばし。目白通の混雑箇所は知らないけど谷原・豊玉陸橋辺りの立体交叉化でどれ位流れは改善されるのか？
新大宮ＢＰも三橋を取り敢えず立体化したい。首都高も取り敢えず三橋の先迄延伸できないのか。

1524：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:37:18

おお，ささやかだけど区間３も開通区間が。

828 名前：R774[sage] 投稿日：2009/12/04(金) 19:10:16 ID:INcsivMU
国道２９８号 東京外かく環状道路（外環）
市川市国分地区の市道０１３０号線（通称：バス通り）周辺で、
外環の歩道等の一部が利用できるようになります。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091204kisha_kukan3_ichibukaitsuu.pdf

1525：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:42:18
>>1464
結局(道路マニアどもの待望論を考慮して！？)件数の実数は伏せてパーセンテージだけで発表することにしたんか。

796 名前：R774[] 投稿日：2009/12/01(火) 22:26:20 ID:xwlpGL7k

やっと発表キター

平成21年10月末 現在用地取得率：９７％
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

外環（千葉県区間）先行整備区間の進捗状況について（１０月末）お知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091130osirase_senkouseibi.pdf


用地取得率（残件数）国道６号〜市川北IC　市川北IC〜京葉JCT　京葉JCT〜高谷JCT
平成２１年０６月末現在　98%(29件) 　　　　93%(86件)　　　　 96%(17件)　　　合計96%(132件）
平成２１年１０月末現在　98%(21件) 　　　　94%(70件)　　　　 98%(8件)　　　 　合計97%(99件）←　今回発表（件数は推測）

1526： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/12(土) 22:41:52
>>1523
S1延伸部と上尾道路専用部…（つД｀）
事業主体も決まらないし本当にできるんでしょうかねえ。

上尾道路2期は有識者会議で設計構造を見直しているみたいですが、このまま予算つかずに終わってしまうんでしょうか。
近所だし早く熊谷BPまで繋がってほしいのですが。

1527：とはずがたり：2009/12/13(日) 01:47:44
>>1526
北本桶川迄はまあ敷地もとって整備するようなのですが，環境問題も絡むその先の２期区間はどうなりましょうかねぇ。。
此処だけ4車線平面専用部無しとかにすると将来に禍根を残しかねないとも思いますが果たして。。
それにしてもあの辺でいらっしゃるのですな。R17現道の慢性的渋滞のストレスお察しいたします。

個人的にはささやかに渋滞ポイントを一個一個潰してゆく方向への政策転換がなされて巨大な新高規格幹線ルートの建設はなかなか出来なくなってくるのかもと思ってます。。
こういう意味でも三橋は潰しておくべき交叉点であるとは思うんですけど。あの辺だとR16の宮ヶ谷塔や加倉なんかも同様。

だとしても北本桶川ICから箕輪交叉点みたいなあとちょっとでネットワーク性が発揮される場所は何が何でも造ってしまわなければと云う思いはあります。
いっその事，箕輪交叉点から荒川渡って吉見町の方経由するとかどうなんでしょうかね？一寸遠回りになりましょうけどr76鴻巣川島線のバイパス名目で整備したりなんかして。。

1528： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/13(日) 23:28:36
>>1527
2期区間はとりあえず一般部を先行させた暫定整備をするようです。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageodouro2.htm
↑の資料3・4参照。

都市計画案だと専用部のスペースを確保するために主要交差点はアンダーパスさせる計画なのが、先行整備案だと単純にオーバーパスさせる案が出ているようで。
専用部も全線高架構造から一部を盛り土や地表式構造にするとのことですが、先行整備したオーバーパスを流用するのかなぁ。

R17の渋滞多発区間を車で移動することは少ないので普段からそこまで困っている訳ではないのですが、熊谷BPくらい流れてくれる道が大宮まで繋がってくれればもっと遠出しやすいのに、って思います。

高架の専用部4車線＋一般部4車線という設計の幹線道路が最近多いですが、道路予算に限りがあることを思うともっと身の丈にあったスペックにすべきなのかもしれませんね。
地理的条件が違うのかもしれませんが、欧米みたいに最初から平面構造の自専道4車線だけを整備するとか。日本でも新潟BPなどの例があるし。
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