海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1：名無しさん：2002/12/14(土) 19:37: 最近増えていますが、今後はどうでしょう
1314：荷主研究者：2015/03/21(土) 23:39:37: http://www.logi-today.com/135561
2014年12月3日(水)LogisticsToday
国交省、輸出入コンテナの鉄道輸送促進へ調査会設置

　行政・団体国土交通省は3日、輸出入コンテナの鉄道輸送を促進するため、学識経験者、物流事業者、荷主企業などで構成する調査会を設置し、5日に初会合を開催すると発表した。

　国内港湾の輸出入コンテナ貨物量は2億5000万トン（2010年時点）に上るが、輸送の9割以上がトレーラー輸送となっており、ハード面を中心に課題が多いことから、鉄道輸送は1割程度にとどまっている。

　国交省は、環境対策や労働力不足、大井埠頭のゲート前渋滞の解消などが重要な政策課題になっているとして、鉄道輸送ニーズを掘り起こし、モーダルシフトを促進するための具体的な方策を導き出したい考え。
1315：荷主研究者：2015/03/21(土) 23:39:57: http://www.logi-today.com/151958
2015年3月12日(木)LogisticsToday
国交省、輸出入コンテナの鉄道利用で最終案検討

　行政・団体国土交通省は16日に輸出入コンテナの鉄道利用を促すための具体的な方策を探る調査会で、最終報告書案を検討する。

　この調査会は、荷主へのヒアリングなどを通じて輸出入コンテナ貨物の鉄道輸送に対するニーズ、課題を明らかにし、輸出入コンテナの鉄道輸送を促進する具体的方策を明らかにすることで、モーダルシフトの促進を図るために設置。

　16日の会合では、輸出入コンテナ貨物を取り扱う鉄道貨物輸送事業者、利用運送事業者による現在の取り組み事例や今後の課題などの情報を踏まえ、輸出入コンテナ貨物の鉄道輸送利用での課題に対する具体的な方策を検討する。

　また、CO2排出削減効果の試算などを整理するとともに、最終報告書案の検討を行う。
1316：とはずがたり：2015/03/23(月) 19:21:29: 2015/3/20 07:00
神戸港に大型倉庫３カ所新設　企業の需要に対応　上組
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201503/0007836188.shtml

上組が新設する大型倉庫
http://tohazugatali.w eb.fc2.com/port/d_07838480.jpg

　港湾物流大手の上組（神戸市中央区）は１９日、神戸港周辺の３カ所で大型倉庫を新設することを明らかにした。床面積は計６万平方メートルを超え、同港のコンテナ取扱量は年間２万個（２０フィート換算）近く増える見通し。国の港湾政策で同港の利用コストが低減すると見込まれており、物流拠点を同港に置く企業の需要に対応する。（高見雄樹）

　上組が倉庫を新設するのは、神戸市中央区小野浜町のＪＲ貨物神戸港駅跡地（床面積７千平方メートル）▽ポートアイランド（２万平方メートル）▽神戸空港島（３万６千平方メートル）－の３カ所で各１棟を設ける。いずれも利用企業に倉庫を貸し出し、上組が物流業務を請け負う。

　同駅跡地の倉庫は、ゴルフ用品製造販売のつるや（大阪市）が４月から活用。ポーアイは、大手企業１社が２０１６年３月に利用を始める予定で、屋外で作業できるスペースも確保する。空港島は、大手量販店など複数の企業が家電や日用品などの配送拠点として、１６年１月に使用を始めるという。

　上組は既に、ポーアイ２期で大手専門店チェーンの配送を一括受託するなど、実績を重ねている。こうしたノウハウを活用し、受託企業の物流コスト削減につなげる。

　一方、国は神戸、大阪港を「国際コンテナ戦略港湾」に指定し、重点的に港湾整備を続けている。昨年末には両港のコンテナ岸壁を管理する阪神国際港湾（神戸市中央区）に出資し、株式の３４・２％を持つ筆頭株主になった。これまで地方に委ねてきた港湾運営に、国が積極関与する姿勢を示しており、今後は貨物増に向けた優遇策を導入する方針。企業側にもコスト低下への期待が高まり始めている。

　上組の久保昌三会長（７２）は「貨物が集まる港には航路が増える。『集貨』と貨物をつくり出す『創貨』の好循環が神戸港に生まれつつある」としている。
1317：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:08:52: http://www.weekly-net.co.jp/shipper/post-10264.php
2014.09.18　物流ウィークリー
ダイセル　モーダルシフトやコンテナランドユースで省エネルギー化
ＣＯ２を大幅削減

　セルロイドの製造を出発点に、「セルロース科学」「有機合成科学」「高分子化学」「火薬工学」をコアに様々な化学製品から、自動車のエアバッグ用ガス発生装置まで、その事業領域を拡大しているダイセル（大阪市北区）。そのダイセルグループの物流を担うダイセル物流（同）は、モーダルシフトやコンテナラウンドユースによる、製品物流の省エネルギー化に取り組んでいる。

　ＣＯ２の削減に関しては、国内でいえば内航船にシフトしていくことが課題とされているものの、大量に購入する企業が減少傾向にあることもあって、進めようにも進められないのが現状。それを進めるために同社では、関西地区に大型のケミカルタンクを借りて、大竹工場（広島県大竹市）から大量に運び入れ、そこから個別に配送する方法、モーダルシフトを行っている。ダイセル物流東京事務所営業本部の中原信一輸出入部長は「陸上輸送よりもＣＯ２をぐっと削減できる」という。

　以前はダイセルの本社・工場が大阪府堺市にあり、姫路製造所網干工場（兵庫県姫路市）と両方でタバコのフィルターを取り扱っていたが、堺工場の機能を大竹に移した。「姫路であれば陸上輸送で十分だが、大竹になると厳しい。それでコンテナ内航船にした。結果、従来よりもＣＯ２は７２％削減できている」と話す。

　トラック輸送をやめ、内航船にした部分について、原料の輸入で使ったコンテナを製品の輸出用に使うという形で、独自でラウンドユースを行っている。神戸港に揚がった輸入パルプを内航コンテナに詰めて姫路と大竹に運び、両工場で製品化されたタバコのフィルターを、コンテナに入れて製品として輸出する流れだ。

　実入りおよび空コンテナ数とラウンドユース率の推移を見ると、「実入りコンテナ」は７０００ＦＥＵ前後で推移しているが、「空コンテナ」については、２０１０年度の６０２５ＦＥＵから、１１年度は４３７０ＦＥＵ、１２年度は２９３７ＦＥＵと大幅に減少。ラウンドユース率は１０年度の３３％から、４９％、６７％と急上昇している。

　「タクシーで言えば、空車で走らないということ。降ろしたらすぐに客が乗る。いつもお客を乗せている一番良い状態を保つ。空をなくせば、その分のコストも下がり、なおかつＣＯ２も削減できる」と指摘。実際に、モーダルシフトでＣＯ２は７割減、さらにラウンドユースで１割削減し、全体で８割のＣＯ２削減に成功した。

　空コンテナが減り、ラウンドユース率が上がった背景には、システム導入がある。「今日は５６Ｂ／Ｌ分が洋上にあって、どの船がいつ神戸港に着くかがわかる。工場に持っていって、いつコンテナが空になるか、いつ輸出に使えるかを、輸入の前からコントロールしている」と説明。「船会社は何社もあるので、輸入コンテナを輸出に合わせなければならない。例えば、シンガポールに持って行きたいときにＡ社でお願いしようと思っても、Ｂ社ばっかり来たらラウンドユースできない。その調整をする」という。

　船会社がシステムを握り、ダイセルのサーバーに入って、トレースを続ける。このシステムの中に情報をすべて貼るので、乙仲はここから引き取って通関にかける。通関が終わったら許可証を貼ってくれる。日付を入れておけば、どんどん次に進んでいくようになっている。さらに、輸出のコンテナ輸送の部分でも、お客様のところにいつ届くかということをトレースできるようにし、社内工場間でも活用するという。

　タバコのフィルターの事例は、輸出入の動き、量もバランスよく自社内だけで出来た好事例で、それに見合う製品が他にあるかどうかは未知数。自社内だけで拡大するには限界があるという。しかし、「物流大手や国が中心となり、世の中全体がシステム化、情報の共有化という気風が醸成されれば、発展する可能性はある」と見通している。
1318：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:40:58: http://www.kanaloco.jp/article/85518/cms_id/131405
2015.03.17 03:00:00　神奈川新聞
横浜港１４年コンテナ取扱量　２年連続３００万個割れ

　横浜港で２０１４年に取り扱ったコンテナ個数が２年連続で３００万個（２０フィートコンテナ換算）を割ったことが、横浜市港湾局がまとめた統計速報で分かった。外貿コンテナは４年ぶりに増加に転じたものの、内貿コンテナが２年連続減と伸びず、総数は前年からほぼ横ばいとなった。

　取り扱い個数は、前年比０・３％減の２８８万個。うち外貿コンテナは２６１万個で０・９％増加したものの、内貿コンテナは２７万個で１０・６％減少した。

　外貿コンテナは輸出入とも増加した。輸出は０・２％増の１３９万個。自動車メーカーが生産拠点を進出させているメキシコなどが２桁の伸びを示した。輸入は１・８％増の１２２万個。横浜港最大の貿易国・中国など、個数上位１０カ国のうち６カ国が前年実績を上回った。

　コンテナを含めた全体の取り扱い貨物量は１・８％減の１億１７０１万トンで、２年連続で減少した。うち外貿貨物は１・０％減の７３７０万トンで、輸出入とも４年連続で減少した。

　輸出は１・０％減の３１１４万トン。経済好調な米国などが引っ張ったものの、国内で自動車需要が落ち込み、政情不安にも陥ったタイなどが大きく落ち込んだ。

　輸入は０・９％減の４２５５万トン。衣服や身の回り品などの輸入が減少したことが響いた。

【神奈川新聞】
1319：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:30:07: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20150320000240
2015/03/20 10:33　四国新聞
コンテナ取扱量、過去２位／１４年高松港

　香川県は１９日、高松港コンテナターミナル（香川県高松市朝日新町）の２０１４年の利用状況（速報値）を公表した。国際コンテナの取扱量は、３万７３１９ＴＥＵ（２０フィートコンテナに換算した個数）で、円安などを背景に輸出が伸び、前年比２・１％増加。１９９７年の同ターミナル開設以来、２０１２年に続き過去２番目の取扱量となった。

　同日、県庁であった同ターミナル振興協議会（会長・浜田知事）理事会・総会合同会議で県が報告した。

　県交通政策課によると、取扱量の内訳は輸出が前年（７１２８ＴＥＵ）比５・３％増の７５０５ＴＥＵとなり、過去最高の取扱量だった。円安の影響で、古紙や化学薬品などの輸出が好調だった。輸入は１万７９９０ＴＥＵで、前年（１万７８６３ＴＥＵ）からほぼ横ばいだった。月平均の取扱量は、３１１０ＴＥＵ（前年３０４７ＴＥＵ）だった。

　同ターミナルでは、昨年９月に中国・フィリピン航路が運休となったため、現在、韓国、上海、青島・大連の３航路で週６便運航している。会議では、本年度から輸出の大口利用者に対して行っていた助成を輸入での利用者にも拡充するなど、荷主獲得に努めていることなどを報告した。
1320：荷主研究者：2015/04/11(土) 17:00:18: http://www.tomamin.co.jp/20150323804
2015年 3/31　苫小牧民報
苫小牧西港の物流をスムーズに　臨港道路「西部中央２号線」が１日開通

４月１日午前９時に開通予定の苫小牧港・西港の臨港道路「西部中央２号線」

　苫小牧港・西港の臨港道路「西部中央２号線」（苫小牧市晴海町～勇払）が、４月１日に全線開通する。周辺の企業や港湾関連の物流がスムーズになり、朝や夕方の通退勤ラッシュ時にしばしば発生する、道道上厚真苫小牧線の渋滞緩和も期待される。

　苫小牧港管理組合が、西港内の各埠頭（ふとう）間の東西交通を円滑化するために整備した。

　晴海埠頭と勇払埠頭が、臨港道路で結ばれた。

　総延長は２.２キロで、片側２車線（１車線３.５メートル）。両側に歩道を設けた。このほど、王子工営北海道（苫小牧市勇払）の裏手を通り、北海道曹達前に抜ける最後の１.１キロ区間が完成した。総工費は約１０億円。

　周辺には木材や鋼材置き場が集積しており、ヤードを出入りするトラックの利便性が向上する。一般交通も多い、片側４車線の道道上厚真苫小牧線の混雑解消にも一定の貢献をしそうだ。

　港管理組合は２００５年度、臨港道路「中央北埠頭西幹線道路」から、勇払埠頭幹線道路までを結ぶ工事に着手。同区間は約１０年かけて全面開通に至る。
1321：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:39:33: http://www.kanaloco.jp/article/83986
公開：2015/04/03 12:30更新：2015/04/03 13:25　神奈川新聞
“進化”する横浜港　ＭＣ－３運用開始

　横浜港・南本牧ふ頭（横浜市中区）に整備されたＭＣ－３コンテナターミナルの運用が１日、始まった。国際コンテナ戦略港湾の中核的施設となる高規格コンテナターミナルの水深は、国内最大の１８メートル。海運業界で進むコンテナの大型化に対応した。同日朝にはコンテナ船が着岸し、早速荷役作業を行った。

◆南本牧ふ頭　大水深ターミナル運用開始

　ＭＣ－３の総面積は約２２・５ヘクタールで、岸壁の総延長は約４８０メートル。デッキに２４列９段のコンテナを積み上げる世界最大級のコンテナ船に対応できる、大型ガントリークレーン４基を設置。三菱倉庫が借り受けた。

　国土交通省関東地方整備局京浜港湾事務所によると、ＭＣ－３は２００７年度に着工し、昨年１２月に終了。１７年度までに、周辺のコンテナターミナルと一体運用するための整備を行う。１７年度までの１１年間の総事業費は約９２０億円。

　ＭＣ－３には１日午前８時ごろ、最大積載コンテナ数５８９６個（２０フィートコンテナ換算）のコンテナ船が着岸。これに合わせ、午後には現地で関係者が出席したセレモニーも行われた。

◆大黒ふ頭　太陽光発電スタート

　横浜市港湾局は、横浜港大黒ふ頭（横浜市鶴見区）で太陽光発電設備の運用を開始した。Ｔ－４号上屋の屋根に太陽光パネルを設置。再生可能エネルギーの固定価格買取制度（ＦＩＴ）を活用し、東京電力に全量を売電する。

　市が横浜港に太陽光発電設備を導入するのは初めて。パネルの総面積はテニスコート約８面分に相当する約２千平方メートル。パネルの枚数は１３８６枚に上る。

　発電容量は３００キロワット。年間の発電量は一般家庭８４世帯分の使用量に相当する約２７万キロワット時、売電収入は約９００万円を見込んでいる。事業費約１億８千万円をかけた。

　３月２７日に運用を開始した。４月１日からホームページで発電状況などを表示、「見える化」にも取り組む。同局は「今後、エネルギーマネジメントシステムなどのソフト施策も実施し、環境に優しい港づくりを進めたい」と話している。
1322：荷主研究者：2015/04/18(土) 22:02:34: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/sapporo/1-0119324-s.html
2015年04/03 16:00　北海道新聞
韓国新造船入港を歓迎　取扱貨物増の期待　石狩湾新港コンテナ航路再編

石狩湾新港管理組合の田中専任副管理者（右）から記念の盾を手渡される金船長

　【石狩湾新港】石狩湾新港のコンテナ航路の再編に伴って投入された興亜海運（韓国）の新造船「ヒュンガ・アキタ」（９９６０トン）が２日、石狩湾新港に初入港し、石狩湾新港管理組合が船内で歓迎式を行った。これまで韓国・釜山のみだった航路が中国東北部の連雲、青島、天津の３港にも延伸され、管理組合は「石狩湾新港の取扱貨物量が増加するだろう」と喜んでいる。
1323：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:22:56: http://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20150409-OYTNT50027.html
2015年04月09日　読売新聞
定期コンテナ船長州出島初入港

　下関市沖合の人工島「長州出島」の国際物流ターミナルに８日、定期コンテナ船が初めて入港した。５月以降は週３回ほど寄港する予定。

　市港湾局によると、長州出島は２００９年３月に一部を供用開始。荷物の積み下ろしに使うジブクレーンや広い荷さばき地など、コンテナを扱いやすい環境を整備しており、業者の作業時間の短縮やコスト削減につながるという。

　この日は韓国・釜山港を出発した長錦商船（韓国）の定期コンテナ船「ＰＵ　ＨＡＩ　ＸＩＡＮＧ　ＤＡ」（４０１８トン）が入港。冷凍すり身が入った４０フィートコンテナ１個を下ろした後、塗料を積んだ２０フィートコンテナ１３個を載せて離岸した。

　市港湾局は「コンテナ貨物の取り扱いを増やすことで、地元の貨物業者への経済効果も期待できる。取り扱い量がさらに増えるよう頑張りたい」としている。

2015年04月09日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1324：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:30:19: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20150412/CK2015041202000054.html
2015年4月12日　中日新聞
岸壁整備など１８２億円投入　金城ふ頭再編改良事業で国交省

://tohazugatali.web.fc2.com/port/PK2015041102100229_size0.jpg

　自動車産業の輸送拠点として名古屋港の機能を高めるため、国土交通省は本年度、新たに金城ふ頭（名古屋市港区）の再編改良事業を始める。六年間で百八十二億円を投じる計画。輸送待ち自動車の保管場所として一六・四ヘクタールを埋め立て造成したり、大型運搬船に対応できるよう岸壁や停泊地を整備、改良したりする。

　事業費の内訳は、岸壁に九十二億円、停泊地や航路に三十四億円、埋め立てに五十六億円。国交省は、海上輸送の効率化で年二十四億円、保管場所の集約化で年五億円の経費削減効果があると推計している。

　国交省によると、名古屋港の自動車輸出量は全国一位の百四十七万台（二〇一三年度）。トヨタ自動車専用の新宝ふ頭（東海市）を除く公共ふ頭の中で、金城ふ頭は自動車輸出の主要拠点とされている。

　ただ、金城ふ頭の自動車運搬用岸壁の九割は水深が浅いため、近年増えつつある大型運搬船が満載状態では離着岸できないほか、自動車保管場所は周辺のふ頭にも分散。こうした物流効率の悪さを問う声が地元経済界から上がっていた。

　今回の再編改良事業で、自動車運搬用岸壁の総延長は計二千四百四十メートルから計二千百六十メートルに１２％減るが、水深十二メートル岸壁を計二百四十メートルから二・五倍の計六百メートルに拡充する。自動車保管場所は、ナゴヤドーム三・四個分の埋め立てで新たに一万七千台分を確保し、現在の三十カ所から金城ふ頭内の九カ所に集約できるようにする。

　まず大型運搬船を受け入れられる水深十二メートル岸壁の拡張費用として、九日に成立した政府の一五年度予算に一億円を計上した。

（赤川肇）
1325：荷主研究者：2015/05/06(水) 13:33:24: http://www.kanaloco.jp/article/88093
公開：2015/04/16 03:00 更新：2015/04/16 11:56 経済神奈川新聞
コンテナ、４年で倍増　川崎港

◇航路新設　追い風に

　川崎港で扱うコンテナ貨物が増え続けている。東京、横浜の二大商港には遠く及ばないものの、２０１４年の取扱量は４年前から倍増の勢い。アジア方面への積極的なポートセールスが実り、相次いで定期航路を開設したことがデータにも表れ始めた。川崎市はさらなる新規航路の誘致にも意欲的だ。

　市の港湾統計によると、同港の１４年の取扱量（速報値、２０フィートコンテナ１個を１ＴＥＵに換算）は７万６３７２ＴＥＵ。０９年（３万４６０４ＴＥＵ）を境に増加へ転じ、１０年の３万６９１２ＴＥＵからは倍増。１３年には輸出入を合わせた外貿が国内の移出入を示す内貿を５年ぶりに上回った。

　取扱量を押し上げるのは、相次ぐ海外定期航路の新設だ。１２年５月、中国の船会社「海豊国際航運有限公司（ＳＩＴＣ）」が青島航路を開設したのを手始めに、上海・ハイフォン（ベトナム）、煙台・大連便を誘致。海外航路は週８路線にまで増えた。

　同港は「国際コンテナ戦略港湾」に位置付けられている京浜港の一翼を担うが、１３年に年間約４９０万ＴＥＵの東京港や同約２９０万ＴＥＵの横浜港のはざまで長期低迷を続けてきた。一方、コンテナターミナルのある東扇島地区には大手食品メーカーの冷凍・冷蔵倉庫が集積。保管能力は国内最大の約１００万トンに上る。

　川崎側はこうした強みを生かし、冷凍食品の生産拠点が多い青島との直行便を開設。東京、横浜経由で東扇島に陸送していた業者の経費節減にもつながるとして歓迎された。市港湾局は「円安で輸入系が苦戦する中、輸送コストを抑えたいという企業が増えているのは確か」と分析する。

　また、上海やハイフォンからはホームセンターなどが扱う日用雑貨を受け入れ、北関東エリアの物流拠点へつなぐ。同局は２０年東京五輪を控え、東京港の混雑化も予測。二大商港の隙間を縫う形で取扱量を増やしていく青写真を描く。

　３月下旬からは上海・ハイフォン航路を週２便化。開設要望の強いレムチャバン（タイ）への航路誘致に向けたポートセールスにも力を注ぐ。同局は「１６年度までに（過去最多の）１０万ＴＥＵを目指したい」としている。
1326：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:46:06: http://yamagata-np.jp/news/201505/15/kj_2015051500304.php
2015年05月15日07:35 山形新聞
酒田港、国際コンテナ週５便化　中国寄港ルート２年ぶり復活

　県は14日、酒田港の国際定期コンテナ航路が増便され、週5便化になると発表した。今回の増便は韓国の海運会社2社が運航し、韓国・釜山や中国の複数港湾に寄港するルート。中国便の復活は約2年ぶり、週5便化は1995年に定期航路が開設されて以来、初めて。第1便は今月20日、酒田港に入港する。

　5便目は南星海運（韓国・ソウル）のコンテナ船「エフピーエムシーコンテナエイト」（9954トン）、長錦商船（同）の「ジェイジェイサン」（9957トン）で、両社が交互に運航。「エフピー」のコンテナ積載能力は984個（20フィートコンテナ換算）で、「ジェイ」は1080個。秋田、酒田、新潟から韓国の釜山、光陽と中国の天津新港、大連の各港を巡り、再び釜山を経由して秋田に向かうルート。毎週水曜、酒田港に入る。

　酒田港の2014年のコンテナ貨物取扱量は過去最高を記録し、1万3799個。内訳は輸出が6933個、輸入が6866個。花王酒田工場に紙おむつ工場が新設されたことなどを背景に取扱量が急伸した。15年1～3月は前年同期を約1.7倍上回る4219個で、過去最高を更新する勢い。

　県内外の企業600社を対象に、14年11～12月に実施したアンケート調査（回答率30％）では、63社が酒田港の新規・拡大利用に関して「可能性がある」「利用条件が整えば検討する」と回答。直行便の要望は中国の上海、大連などが多い。
1327：荷主研究者：2015/05/24(日) 16:58:49: >>1314-1315
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-10985.php
2015.05.14　物流ウィークリー　
コンテナ鉄道輸送促進へ５項目　調査会で最終報告

　国交省は３月１６日、輸出入コンテナ貨物の鉄道輸送の促進に向けた調査について、最終報告書の要旨（案）を明らかにした。現状と課題をふまえ、輸出入コンテナ貨物（背高を含む）の鉄道輸送を促進するための課題解決の方向性として「鉄道輸送ネットワーク機能の強化」「輸送コスト低減・価格戦略の強化」「貨物駅機能の強化」「鉄道輸送への関心喚起」「輸送枠の有効活用・拡大」の５項目に整理。特に重点的に取り組むべきものとして、輸送距離帯別の課題への対応を挙げた。

　輸出入コンテナ貨物における鉄道輸送促進に関する調査会（矢野裕児座長、流通経済大学教授）の第３回会合で示された。具体的には、近距離帯輸送についての主要課題である「オン・ドック・レール」の導入も含めたショートドレージの効率化、コンテナラウンドユース（ＣＲＵ）の仕組みづくり、長距離帯輸送にかかる４０フィート背高コンテナに対応するための低床車両の開発・導入、そしてサービス・メリットの周知や需要の喚起の必要性を明記している。

　荷主企業にとって「手積み・手下ろし」「積み替えによる手間」「時間のロス」が鉄道利用を検討する上で大きな懸念事項の一つとなっており、これを解消する方策として考えられているのが「オン・ドック・レール」で、コンテナターミナルに鉄道を乗り入れ、港で貨車に荷物を載せるという方法だ。東京・大井ふ頭は輸出入コンテナ貨物量が多く、ふ頭に鉄道駅が隣接し周辺の渋滞が激しいことから、すでにＪＲ貨物と港湾関係者の間で検討が行われている。

　鉄道貨物駅を利用したＣＲＵについては、鉄道駅をコンテナデポとし、空コンテナを返却・引き取りできるようにすることで、特に港からの輸送の大半を占める近距離帯輸出入コンテナの鉄道フィーダー輸送の増大が期待される。そのため、ＣＲＵの仕組みづくり、内陸部貨物駅の整備・改修など検討が必要とし、また、輸出入のバランスが不均衡なエリアに関しては空コンテナを内貨転用し鉄道利用を促進することで一層の効率化を図る。

　４０フィート背高コンテナに対応した低床車両の導入については、平成２７年度予算事業として低床貨車の開発と実証実験を２か年計画で行っていく。

　物流事業者が鉄道利用を検討する上で「４０フィート背高コンテナ輸送が出来ない」ことが懸念事項の一つとなっている。現在、４０フィート背高コンテナの輸送が可能な区間は東京―盛岡間などに限られ、施設の制約などから東京―中部・近畿―九州間では輸送できない。４０フィート背高コンテナの流動をみると、同区間の需要が見込まれることから「その緊急性から来年度、直ちに着手することが望ましい」とした。併せて、トップリフターなどの大型荷役機器の配備拡大も行うべきとしている。
1328：荷主研究者：2015/06/26(金) 23:28:51: http://www.logi-today.com/167116
2015年6月8日(月)Logistics Today
清水港、新岸壁供用でコンテナ積み替え28倍に増加

　ロジスティクス清水港湾事務所は8日、清水港新興津ふ頭2号岸壁の供用開始から2年が経過したのを機に、利用企業へのヒアリングなどを通じて整備効果を分析した結果、コンテナ積み替え実績が28倍に膨らんだと発表した。供用1年目は12倍に拡大した。

　また、利用船舶の渋滞解消、埠頭内コンテナ荷役効率向上など整備前と比べて年間4000万円のコスト削減効果も確認した。

　2号岸壁の供用により、2隻同時利用が可能になったことで、これまでシンガポール港などで行われていた北米・欧州航路の大型コンテナ船からアジア近海航路や国内航路の中・小型コンテナ船への積み替え輸送を清水港の同じふ頭内で行うことが可能になった。

　2号岸壁供用後2年目は、コンテナヤード3レーンが供用開始したことで、清水港でのコンテナ積み替え貨物量実績が整備前の28倍に増加した。また、岸壁背面のコンテナヤードが整備されたことで、袖師コンテナターミナル内にスペースに余力ができ、新たな機能として静岡県内初の多目的洗浄施設が整備され、このほど稼働を始めた。

　さらに、コンテナを取り扱うふ頭の混雑緩和など利用状況が効率化した結果、コンテナ取扱能力が全体で36％向上した。
1329：とはずがたり：2015/06/28(日) 22:30:21: 横浜港がアジア圏の集荷強化へ　市が要望ヒアリングやＰＲ
http://news.goo.ne.jp/article/kanagawa/region/kanagawa-32217202.html
06月20日 07:00神奈川新聞

　横浜市港湾局などは本年度、成長を続けるアジアの貨物を横浜港に集めるための取り組みを強化する。船会社や荷主企業に横浜港をＰＲするとともに、要望や圏域の荷動きの傾向などをヒアリング。それを基に、より具体的な支援策をとりまとめて両者に提示し、コンテナ集荷につなげたい考えだ。
　「横浜港を利用するよう営業しても、船会社からは『貨物があれば』、荷主企業からは『こういう航路があれば』と回答されるケースが少なくない」。同局は説明する。「船会社と荷主企業の両者の要望をかなえる提案ができれば、横浜港を利用してもらえるはず」。今回の強化策は、海上輸送に携わるアジア圏域の企業を回り、その注文を聞く“ご用聞き”のイメージに近い。
　まず今月２２日から４日間、東南アジア航路を多く持つ台湾の船会社を訪問。拡充したアジア航路強化などのための航費補助制度をＰＲする。同時に航路上で荷動きが活発なエリアや業態、品目などをヒアリングする。
　集めた情報を分析してターゲットの荷主企業を絞り込み、秋にはその現地法人を訪問。横浜港の利便性をアピールするとともに、航路などに対する要望を聞き出す。船会社、荷主企業両者の要望を基に支援策としてまとめ、それぞれに提案する予定だ。
　横浜港で２０１４年に取り扱ったコンテナ個数は２８８万個（２０フィートコンテナ換算）。２年連続で３００万個を割った。同局は「何とか少しでも３００万個に近づけられるようにしたい」と意気込んでいる。
1330：荷主研究者：2015/07/04(土) 22:38:45: http://yamagata-np.jp/news/201506/11/kj_2015061100243.php
2015年06月11日07:48 山形新聞
酒田港コンテナ航路、初の週６便化　上海、寧波便が復活

　県と酒田市は10日、酒田港の国際定期コンテナ航路が増便され、週6便化になると発表した。新規就航便は韓国・釜山のほか、中国の上海、寧波などに寄港する。酒田から上海、寧波への直行便は7年4カ月ぶりの復活。増便は今年に入って3度目で、週6便化は1995年の定期航路開設以来、初めて。

　今回の増便は、南星海運（韓国・ソウル）が運航。コンテナ積載能力が953個と962個（ともに20フィートコンテナ換算）の2タイプのコンテナ船が週替わりで入港する。航路は寧波と上海、釜山、新潟、函館、苫小牧、釧路、八戸の各港を巡り、酒田港には毎週土曜に入港。その後、釜山と韓国の蔚山、光陽を経由して上海に向かうルート。第1便は今月20日、酒田港に入る予定。

　酒田港の2014年のコンテナ貨物取扱量は1万3799個で過去最高を記録。内訳は輸出が6933個、輸入が6866個で初めて輸出が輸入を上回った。花王酒田工場の工場新設などを背景に取扱量が急伸。15年1～5月は7882個で、前年の同期と比べ約1.6倍となっている。

　県内外の企業600社を対象に実施した県国際物流アンケートでは「最も直行便が必要な国・港」の問いに対し、上海、寧波の要望が寄せられていた。県は今回の増便に関し「今年のコンテナ貨物の半分は中国向けで、中国便のニーズが高まっている」などと話している。

一層の利用拡大へ
　吉村美栄子知事の談話　上海・寧波直行が開設され、初めての週6便化、中国航路週2便化が実現した。港湾機能の充実・強化やポートセールスが実を結び、コンテナ貨物取扱量は過去最高水準で推移している。今後とも官民挙げて本県唯一の貿易港・酒田港の一層の利用拡大に取り組む。
1331：荷主研究者：2015/07/08(水) 22:42:17: http://logistics.jp/media/2015/05/28/173
2015/05/28　物流ニッポン
芳賀通運、内陸型ＩＰ構想を推進　来年秋栃木・真岡で運用開始

　芳賀通運（塚本貴士社長、栃木県真岡市）は現在、内陸型インランドポート（ＩＰ）構想の実現に向け、準備作業を進めている。９月までに保税蔵置場取得の許可申請を提出し、2016年秋からのＩＰ運用を目指す。

　構想を進めているのは、２月に竣工した鬼怒ヶ丘中央物流センター（同市）で、市が整備する真岡第５工業団地に入居する。北関東自動車道・真岡インターチェンジと、地域高規格道路「常総・宇都宮東部連絡道路」として整備が進む国道408号に至近の好立地。

　敷地面積２万7600平方メートルで、延べ床面積１万3300平方メートルの平屋建て倉庫２棟のほか、荷さばき場3800平方メートル、コンテナヤード3500平方メートル、最大出力1.89メガワットの太陽光発電パネルを備える。延べ床面積4400平方メートルの東棟では保税蔵置場の申請を計画している。

　14年５月の土地取得時は、海上コンテナのラウンドユース拠点として検討。周辺の一般道路へのアクセス環境が良好なことから、県央・県南地区のメーカーや、宇都宮市の清原、平出工業団地、芳賀町の芳賀台工業団地の荷主との取引のメドが立ち、ＩＰ運用にまで構想が拡大した。３月には栃木県に申請していた「内陸型ＩＰ構想の実現」が経営革新計画の承認を受けたほか、経済産業省の産業競争力強化法による生産性向上設備投資計画が認められている。

　年末までにリーチスタッカー、荷重25トンと18トンのフォークリフトのほか、コンテナ洗浄設備などを導入。ＩＰ化に向け、処理能力を拡充する。

　芳賀通運は、グループ会社に運送事業を営むホーシン（塚本社長、真岡市）、宇東梱包運輸（同、宇都宮市）のほか、倉庫業のホーエー（塚本美貴吉社長、真岡市）などを抱える。15年３月期のグループ全体の売上高は102億円。

　芳賀通運の斎藤敏夫総務部長は「ＩＰ化を予定するセンターは、既存の鬼怒ヶ丘物流センターに隣接する。敷地１万6500平方メートル、延べ床6600平方メートルあり、連携すれば更に高度なサービスを提供できる」と話す。（佐々木健）

【写真＝最大出力1.89メガワットの太陽光発電パネルを備える】
1332：荷主研究者：2015/07/08(水) 23:17:57: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20150621k
2015/06/21 19:40　秋田魁新報
コンテナ荷役用ガントリークレーン、秋田港に到着

赤と白で塗装された高さ約５７メートルのガントリークレーンは船に載せられて秋田港に到着した

　秋田港の国際コンテナターミナルに設置されるコンテナ荷役用ガントリークレーンが２１日、同港に到着した。大分県大分市の三井造船大分工場で製造され、船で８日間かけて約１７００キロを移動。２２日に船から降ろされる。発注した県は秋までに設置作業を終え、稼働中の１基と合わせて２基態勢とし、コンテナ取扱量の増加を目指す。

　クレーンは重さ約７００トン、高さ５６・６メートル、全長９３・３メートル。製造費は約７億８３００万円。１時間に最大４４本のコンテナを積み降ろしできる。この日は県関係者ら約２０人に見守られ、船は午前８時半ごろに接岸した。

　秋田港の年間コンテナ取扱本数（２０フィート換算、空コンテナ含む）は、２０１３年に７万本を突破。県は今年１月にコンテナヤードを拡張し、取扱可能量を年間１０万本に増強した。さらにクレーンを２基態勢とすることで作業時間の短縮や故障のリスク軽減を図り、秋田港の競争力を高める。
1335：荷主研究者：2015/07/15(水) 21:52:03: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/miyazaki/article/178588
2015年06月29日00時33分 (更新 06月29日 11時25分)　西日本新聞
国際物流ターミナル完成、４万トン級接岸も　日向市細島港 [宮崎県]

　国の重点港湾に指定されている宮崎県日向市の細島港に国際物流ターミナルが完成し２８日、供用を開始した。国と県が２０１１年度から４万トン級の大型船が接岸できる岸壁などを整備していた。総事業費は４５億円。

　完成したのは大型船用の長さ２６０メートル、水深１３メートルの岸壁と、荷役作業用地６ヘクタール。細島港はこれまで、大型船用岸壁は一つしかなく、コンテナと石炭などの貨物が混在していた。今後は従来の岸壁でコンテナを、新岸壁で貨物を扱い、荷役作業を効率化する。

　この日は、国会議員や周辺自治体の首長など約１００人が出席して式典があった。河野俊嗣知事らが「東九州自動車道の開通などで、細島港は東九州の扇の要の役割が大きくなる。さらなる港湾機能の充実と活用を図りたい」とあいさつし、テープカットで祝った。

＝2015/06/29付西日本新聞朝刊＝
1337：荷主研究者：2015/08/16(日) 12:06:31: http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20150808f
2015/08/08 10:30　秋田魁新報
航空機部材、秋田港活用し初輸入　三和精鋼、陸送費削減へ

　金属加工の三和精鋼（秋田県にかほ市、津篭＝つごもり＝剛社長）は７日、航空機部品メーカー向けに加工するアルミ合金を米国から初めて秋田港に輸入した。従来の京浜港（東京港、川崎港、横浜港）からの輸入と比べ、陸送費を削減するのが狙い。県商業貿易課によると、秋田港経由の航空機向け部材の輸入は初めて。

　この日輸入したアルミ合金は１０トンで、４０フィートコンテナ１本分。１７日の通関手続きを経て三和精鋼に陸送し、切削加工後に県内外の航空機部品メーカーに出荷する。９月にはさらに１０トンを秋田港から輸入する計画で、来年度以降は年間輸入量（約１５０トン）の半分程度を秋田港から調達する考えだ。

　秋田港を利用したアルミ合金の輸入は、県が貨物大手の郵船ロジスティクス（東京）に秋田港の活用を働き掛けたのがきっかけ。

　三和精鋼はこれまで、商社を通じて京浜港からアルミ合金を輸入し、トラックでにかほ市の工場まで運んでいた。秋田港の利用により、所要日数は従来より２週間程度伸びるものの、輸送コストは約２割削減できるという。
1338：とはずがたり：2015/09/03(木) 18:33:31: 2015/9/3 14:00
阪神港強化へ協議会設立　釜山から集荷奪還目指す
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201509/0008362614.shtml

　国土交通省は、阪神港（大阪港、神戸港）の集荷量を増やすため、ライバルの韓国・釜山港経由で製品を輸出している企業に、阪神港に切り替えるよう売り込みを強化する。３日、国が出資する阪神国際港湾会社（神戸市）や、北陸、近畿以西で港湾を管理する３４自治体などをメンバーに「西日本国際コンテナ戦略港湾政策推進協議会」を設立した。

　同省は２０１０年、阪神港を国際コンテナ戦略港湾に選び、競争力強化を図っている。ただ釜山港は港湾使用料が割安で、同港経由で北米などへ輸出する日本のメーカーは多い。協議会では、自治体の協力を得て、地元の港を利用している企業の情報を収集し、阪神港の利用増につなげる。

　もう一つの国際コンテナ戦略港湾の京浜港（東京港、川崎港、横浜港）に関しても、同様の協議会が１４年に設置された。
1339：とはずがたり：2015/09/03(木) 18:34:13: 2015/2/28 09:41
神戸港コンテナ取扱個数　２６１万個で３年ぶり増加
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201502/0007776518.shtml

　２０１４年の神戸港のコンテナ取扱個数（速報値）は前年比２・４％増の２６１万４千個（２０フィート換算）と３年ぶりに増加に転じたことが、神戸市への取材で分かった。西日本の港から韓国・釜山港経由で輸出されていた貨物を、国や神戸市などが船会社に補助金を出して神戸港経由に取り戻す動きが進んだことが要因とみられる。

　神戸港と地方港の間でやりとりする「内貿コンテナ」は１１・８％増の５６万４千個だった。国の国際コンテナ戦略港湾政策で、瀬戸内沿岸の輸出入貨物を神戸港に呼び込んだ。

　輸出入される「外貿コンテナ」は０・１％増の２０５万個で前年並みだが、同市によると、円安の定着などで「輸入貨物を国内で降ろし、空で送り返されていたコンテナに輸出貨物が積み込まれるようになった」との動きがみられた。このため、貨物の入った「実入り」と呼ばれるコンテナが１４年１～１１月で、前年同期比約３万５千個増え、輸出の増加を裏付けた。（高見雄樹）
1341：荷主研究者：2015/09/22(火) 11:36:06: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201509/0008362614.shtml
2015/9/3 14:00　神戸新聞
阪神港強化へ協議会設立　釜山から集荷奪還目指す

大阪港とともに「阪神港」を構成する神戸港。集荷増に向けて関連の自治体などが動きだす＝３月

　国土交通省は、阪神港（大阪港、神戸港）の集荷量を増やすため、ライバルの韓国・釜山港経由で製品を輸出している企業に、阪神港に切り替えるよう売り込みを強化する。３日、国が出資する阪神国際港湾会社（神戸市）や、北陸、近畿以西で港湾を管理する３４自治体などをメンバーに「西日本国際コンテナ戦略港湾政策推進協議会」を設立した。

　同省は２０１０年、阪神港を国際コンテナ戦略港湾に選び、競争力強化を図っている。ただ釜山港は港湾使用料が割安で、同港経由で北米などへ輸出する日本のメーカーは多い。協議会では、自治体の協力を得て、地元の港を利用している企業の情報を収集し、阪神港の利用増につなげる。

　もう一つの国際コンテナ戦略港湾の京浜港（東京港、川崎港、横浜港）に関しても、同様の協議会が１４年に設置された。
1343：荷主研究者：2015/09/22(火) 11:59:29: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201509/0008386805.shtml
2015/9/11 17:55　神戸新聞
コンテナ取扱個数、震災以降最高に　神戸港１５年上半期

://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_08387842.jpg
神戸港コンテナ取扱個数（１～６月）

　神戸港の２０１５年上半期（１～６月）の貿易コンテナ取扱個数が前年同期比４・１％増の１３５万５５７個（２０フィートコンテナ換算）となり、阪神・淡路大震災以降で最高だったことが、神戸市のまとめで分かった。国の国際コンテナ戦略港湾政策の一環で、西日本の地方港から神戸港への集荷戦略が一定の効果を表したとみられる。

　市によると、上半期の総数増加は２年連続。内訳は、対国内港で６・３％増加の約２９万個となり、過去最高を記録。対海外港でも東南アジアなどを中心に３・５％増え、阪神・淡路大震災後で最高となった。

　阪神国際港湾会社の発足に伴い、地方港から阪神港（神戸、大阪港）への新航路を設置した企業への助成金制度が昨年秋から開始。韓国・釜山港を経由していたコンテナ貨物が、神戸港経由に転換が進んでいるとみられる。

　海外では、中国が２・２％減の約３９万個だったが、東南アジアや台湾向けに化学工業品などが伸び、アジア全体では４・０％増の約８２万個だった。北米も米国が１・４％減る一方、カナダ向けに糸・紡績半製品などが好調で、２・３％増の約１６万個と伸びた。品種別では、完成自動車が１２・８％増え、繊維工業品も１６・３％増えた。（黒田耕司）
1344：荷主研究者：2015/10/12(月) 11:56:24: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201509/0008439539.shtml
2015/9/29 07:00　神戸新聞
井本商運に新貨物船　阪神‐京浜間の集積能力拡大

神戸港に初入港した井本商運の新造貨物船「みかげ」＝神戸港第４突堤

　輸出入コンテナの国内海上輸送最大手、井本商運（神戸市中央区）の新貨物船が完成し、２８日に神戸港へ初入港した。阪神港と京浜港を結ぶ航路で、需要が増えている輸入冷凍食品などを運搬する。

　神戸にちなみ「みかげ」と命名。従来船の老朽化のため、今年３月から新造し９月２４日に完成した。全長９５・５メートル、総トン数７４９トン。コンテナ積載数は１９４個（２０フィートコンテナ換算）で、約４割増した。輸入冷凍食品などを積む冷凍コンテナ区画や、自動車のエアバッグ、ナトリウム・硫黄電池などを載せる危険物コンテナ区画も拡大。自家発電装置も搭載した。

　井本隆之社長（５５）は「国内の貨物を今以上に集荷し、神戸港の港勢復活に協力したい」と話した。（黒田耕司）
1345：荷主研究者：2015/10/12(月) 12:13:32: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151010_52047.html
2015年10月10日土曜日　河北新報
紙おむつ好調　酒田港コンテナヤード拡張へ

　山形県は、酒田港（酒田市）高砂埠頭（ふとう）のコンテナヤードを現在の約１．４倍に拡張する。港に隣接する花王酒田工場が中国、ロシア向けの紙おむつ生産を始め、国際コンテナ取扱量が急増。今後も拡大が見込まれるため、コンテナ置き場のスペースを確保する。酒田港のヤード拡張は開設後初めて。

　県空港港湾課によると、現ヤード西隣の空き地を整備し、拡張する。年度内に基本設計に入り、拡張面積の算定、現ヤードを含めた効率的な荷役機材の配置計画などを固め、２０１７年秋までに整備を完了する。

　現ヤードの敷地面積は約９万３０００平方メートル。空コンテナを含め、年間約６万５０００ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）を置くことができる。今回の拡張により、約１．５倍の約１０万ＴＥＵのスペース確保を目指す。

　酒田港は、花王酒田工場が１４年４月に紙おむつ製造工場を増設し、輸出を中心に取扱量が急増した。１４年は過去最高の年間１万３７９９ＴＥＵ。１５年は９月時点で１万５５８２ＴＥＵに達し、前年を大幅に上回る勢いとなっている。

　同課によると、花王は来秋をめどに、酒田港に大規模な紙おむつ製造工場を新設する予定という。操業開始時期は未定だが、コンテナ取扱量を大きく押し上げることは確実。県が国際戦略で１９年の目標に掲げる３万５０００ＴＥＵを上回る可能性がある。

　酒田港発着の国際定期コンテナ便は１３年までは週２便だったが、取扱量の拡大で現在は中国、韓国航路を合わせて週６便に増加した。酒田港の利便性が向上し、花王以外の民間企業の利用拡大も期待されている。

　県空港港湾課の羽角誠課長は「酒田港のコンテナ取扱量の伸び率は全国トップ級。躍進ぶりが注目されており、この動きに後れを取らないよう港湾機能を迅速に強化したい」と語った。
1346：荷主研究者：2015/10/28(水) 22:13:46: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151012_32011.html
2015年10月12日月曜日　河北新報
釜石港にガントリークレーン整備待望論

釜石港のジブクレーン。定期航路拡大には能力不足が指摘される

　東日本大震災後、コンテナ扱い量が急増している釜石港（釜石市）で、効率的な荷役ができるガントリークレーンの整備を求める声が強まっている。現在のジブクレーンでは積み降ろしに時間がかかり、定期航路拡大の阻害要因とみられるためだ。国際物流拠点を目指す関係者は、港湾管理者の岩手県に期待する。

＜取扱量最高を更新＞
　釜石港のことしのコンテナ取扱量（２０フィート換算）は、８月１０日時点で３３６４個に達した。宮古港が２０１３年に記録した３３１５個を抜き、年間の県内最高を更新した。

　釜石市内の震災がれき仮置き場の残土約１万６０００トンの輸送が数量を一気に押し上げた。水産品を運ぶ冷蔵冷凍用のリーファーコンテナの需要も増えた。さらに複数の大口荷主企業が利用を検討中で、市は年間５０００個以上を見込む。

　課題は積み降ろし作業の時間短縮だ。旋回する腕で荷物をつる形式のジブクレーンは、１時間で動かせるコンテナが１０個前後。橋脚型のガントリークレーンになれば、荷役能力は約３倍にアップする。

　コンテナ船は複数の港を経由するため、作業の遅れは運航全体に影響する。物流業者からは「作業時間は既にぎりぎり。荷物が少ないのに時間がかかれば、寄港は不効率と判断される。定期航路拡大へ新クレーンは不可欠」との要望が高まる。

＜高額で県は二の足＞
　震災で損壊した港湾口防波堤は、本年度で海面下の工事がほぼ終了。波が静かになれば荷役作業の効率は上がる。高速道路網の整備も進み、物流拠点としての環境は整いつつある。

　市は長年、県にガントリークレーン整備を要望してきた。似内敏行産業振興部次長は「釜石港が世界との玄関口に成長すれば、県外の港を使っていた県内企業が輸送コストを抑えられる。企業進出や水産物の輸出増も期待でき、県経済全体にプラスだ」と強調する。

　新品のガントリークレーンの整備費は１基当たり約１０億円で、岸壁工事も必要となる。県港湾課の担当者は「コンテナ増加の現状は理解するが、簡単に整備できない。今後の需要や費用対効果を考慮し、市と一緒に検討したい」と説明する。

◎釜石港では２０１１年７月、香港の世界的海運会社オリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ライン（ＯＯＣＬ）が京浜港と結ぶ国際定期航路を開設。同年に２０フィート換算でコンテナ２５６個だった取扱量は、１２年に１７５９個と急拡大し、１３年２０３６個、１４年２６３１個と伸び続けている。
1347：荷主研究者：2015/10/28(水) 22:41:17: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201510/0008488293.shtml
2015/10/16 18:05　神戸新聞
国内最大級の大型クレーン　六甲アイランドに初設置

大型船のコンテナを荷役するため陸揚げされた３基の国内最大級クレーン＝神戸市東灘区向洋町東４

　神戸・六甲アイランドのコンテナターミナルで１６日、国内最大級のコンテナ荷役用クレーン３基の陸揚げが完了した。船舶の大型化が進む中、神戸港に入港できるコンテナ船では最大の１万４千個積み（２０フィート換算）船に対応する。六アイでは初の設置となり年内の運用開始を目指す。

　神戸港のコンテナターミナルを管理する阪神国際港湾によると、クレーンは全高１２３メートルで、稼働するアーム（腕）部分は長さ約６３メートル、重量は約１４００トンで、免震装置も備えた。本体と設置費を含め３基で計約３０億円。三井造船が大分工場（大分市）で建造した。岸壁を借りている海運大手の日本郵船（東京）が運用する。従来のクレーンはコンテナ８千個積み船以下にしか対応できなかった。

　国内最大級クレーンは、神戸港内で２０１０年以降にポートアイランド２期で８基が設置され、商船三井（東京）などが運用。六甲アイランドでも１７年度内をめどに、さらに２基の導入を予定している。（黒田耕司）
1348：荷主研究者：2015/11/15(日) 15:55:00: http://logistics.jp/media/2015/11/02/428
2015/11/02　物流ニッポン新聞
名古屋港、ターミナル機能拡充　ふ頭集約輸送効率化へ
t.kokudo

　名古屋港管理組合は、名古屋港の基本計画を取りまとめ、これに沿ってターミナル機能の強化・拡充に努めていく方針だ。新ターミナルを海上コンテナのストックヤードとして活用し、物流機能を強化するとともに、利用者へのサービスを充実。公共ふ頭などのヤードを集約し、完成車輸送を効率化する。（梅本誠治）

　同組合は10月26日、名古屋港基本計画検討委員会（須野原豊委員長）が取りまとめた最終報告を公表。検討委は、名古屋港の物流面での役割として「自動車や航空宇宙を始めとするモノづくり産業の国際競争力強化を支援」していく必要性を示した。具体的には、20年先の長期計画を検討した上で、10年後までに実行する基本計画を立案。各施策は、名古屋港埠頭（生田正治社長、名古屋市港区）が行う。

　海上コンテナ輸送では、船舶の大型化に対応するため、水深を確保する?また?新たなターミナルを整備して用地を拡張し、コンテナのストックヤードとして活用。物流機能を強化するとともに、コストとサービスを充実させる。

　海上コンテナ輸送と同様に、船舶の大型化が進む完成自動車輸送については、保管用地を拡大。公共ふ頭の弥富ふ頭、稲永・潮凪ふ頭にあるヤードを金城ふ頭に集約し、専用ふ頭の新宝ふ頭とともに効率化する。

　バルク輸送では、11年に選定された国際バルク戦略港湾としての機能を拡充。計画には、中部地方の発電燃料として使用割合の高いＬＮＧ（液化天然ガス）の効率的な利用、穀物を輸送するポストパナマックス船に対応するための岸壁整備などを盛り込んだ。

　また、道路インフラについては、港湾と後背地を結ぶ広域幹線道路と港湾道路の整備により、新たなネットワークを構築。特に、飛島―弥富ふ頭に４車線の海上横断道路を新設することで、飛島―弥富―鍋田ふ頭のコンテナ輸送の効率を格段に向上させたい考えだ。

　名古屋港は、2014年の総取扱貨物量が２億762万トンで、02年から13年連続で全国首位を達成。貿易黒字額も５兆6590億円と、２位の横浜港（２兆5060億円）以下を大きく引き離している。また、領域は名古屋市、東海市、知多市、弥富市、飛島村の４市１村にわたり、臨港地区は4200万平方メートルと日本最大の規模を誇る。

【写真＝海上コンテナ輸送では、船舶の大型化に対応するため、水深を確保する（飛島ふ頭）】
1350：荷主研究者：2015/11/28(土) 22:09:28: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/list/201511/CK2015110602000177.html
2015年11月6日　東京新聞
川崎港　アジア航路好調　集荷拡大に向け、市長ら海外へ

://tohazugatali.web.fc2.com/port/PK2015110602100061_size0.jpg

　川崎港（川崎市川崎区）で取り扱うコンテナ貨物の量が急増している。２０１４年は、４年前の倍以上にまで増えた。東京、横浜両港の隙間をぬい、アジアをターゲットにした積極的な定期航路開設が実を結んだ形だ。今月中旬には福田紀彦市長らが東南アジアを訪れ、さらなる港の利用促進を呼びかける。　（横井武昭）

　市港湾局によると、一四年のコンテナ貨物取扱量は六万七千八百十二ＴＥＵ（一ＴＥＵ＝二十フィートコンテナ一個）。一一年の三万二千四百二十五ＴＥＵから倍以上に増えた。今年上半期も一四年の四割増しほどという。

　川崎港はこれまで東京、横浜の二大商港にはさまれてきたが、近年はコンテナターミナルのある同区の東扇島地区に冷凍・冷蔵倉庫が集積し、食品メーカーから寄港の要望も強い。

　このため一二年に中国・青島との定期航路を開設したのをはじめ、ベトナム・ハイフォン港や、中国・煙台、大連港などを結ぶ便の誘致に次々と成功。海外航路はアジアで十三航路まで広がり、取扱量を押し上げている。

　今後も、東京港が混雑するのを予測し、取扱量のさらなる増加を目指す。十四日から十八日まで、官民一体でコンテナ利用の拡大を図る「川崎港戦略港湾推進協議会」のメンバーらがハイフォン港やシンガポール港を訪問。日系企業の活発な投資が続く現地で、港の利用状況を視察し、荷主や物流企業と意見交換して航路誘致や貨物の集荷につなげたい考えだ。

　福田市長は四日の定例記者会見で、「コンテナ貨物取扱量の増加は、市内経済に大きな波及効果をもたらしている」と強調。「東京、横浜とはサイズ感が違うが、川崎の強みをお伝えしたい」と話し、航路拡大に意欲を示した。
1352：荷主研究者：2015/12/19(土) 20:43:12: http://yamagata-np.jp/news/201512/02/kj_2015120200021.php
2015年12月02日10:16 山形新聞
酒田港の国際定期便、中国便休止　韓国便は２増でコンテナ週７便に

　県と酒田市は1日、酒田港（酒田市）の国際定期コンテナ航路の中国航路が今月から1便休止となり、新たに韓国・釜山航路が2便増加すると発表した。休止の中国便は今年5月に新設した中国の天津新港、大連の両港に寄港する航路で、韓国・ソウル市に本社がある2社が運営していた。同じ2社が新たに釜山便をそれぞれ就航し、酒田港の国際定期便はこれまでの週6便から週7便になる。

　休止する中国便は、長錦商船と南星海運が交互に運行。コンテナ積載能力が1080個（20フィートコンテナ換算）の長錦商船のコンテナ船「ジェイ・ジェイ・サン」（9975トン）と、865個の南星海運の「リラ・ブーム」（8443トン）が秋田と酒田、新潟の各港を経由し韓国の釜山や光陽、天津新港、大連を回る航路だった。酒田に先月19日入港したリラ・ブームが最後の便となった。

　商船会社によると、酒田港など日本からの輸出は一定程度確保されていたが、中国側からの輸入量が伸びず、寄港地を含めた航路全体を再検討する必要があると判断。今回の休止を決めたという。県経済交流課は「中国直行便がなくなるのは残念。引き続き（再開を）要請していく」と話している。

　一方、新設された釜山便は長錦商船の「コントシップ・デイ」（7170トン、積載能力704個）と南星海運の「カリナ・スター」（7401トン、同706個）で、韓国の釜山と釜山新港、秋田、酒田、富山新港の各港を回る航路。荷主のニーズに応えた形で、コントシップ・デイは毎週水曜に、カリナ・スターは毎週木曜に、それぞれ酒田港に入港する。

　県経済交流課によると、今年1～10月の酒田港のコンテナ貨物取扱量は1万7862個。過去最高だった昨年1年間の取扱量を既に上回り、前年同期比で7148個増となっている。
1353：荷主研究者：2015/12/29(火) 21:23:24: http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00367422?isReadConfirmed=true
2015年12月9日　日刊工業新聞
戦略思考・物流改革／クボタ　貨物コンテナ、他社と共用／来月から茨城でも展開

　クボタは他事業者と貨物コンテナを共同利用する「ラウンドユース」を推進している。すでに整備を進めている東京港周辺、阪神港周辺に続き、２０１６年１月から北関東地域でも展開する。茨城港常陸那珂港区（茨城県ひたちなか市、東海村）と茨城、栃木、群馬にある内陸コンテナターミナルを結び、物流コスト削減や輸出入促進などを目指す。現在、同地域での共同利用について複数社と話し合いを進めている。

クボタが利用を始める茨城港常陸那珂港区（茨城県提供）

　◇

　ラウンドユースは例えば、港を出たトラックが輸入者に荷物を輸送後、一時保管用の同ターミナルに空コンテナを預け、別のコンテナを持ち出して輸出者から荷物を預かり港に向かう、といった仕組み。複数事業者間で運搬予定を開示してコンテナサイズや日時などを調整し、コンテナの往復利用を行う。トラックが空コンテナを運ぶ時間を減らし、物流の効率化や二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の削減につなげる。

　ラウンドユースは東京港利用時の混雑を回避し、物流コスト削減や業務効率化を目的に２００８年に始めたのが最初。機械ロジスティクスソリューション部の土本哲也物流企画グループ長は「東京港周辺のラウンドユースでは物流面で２―３割のコスト減につながっている」と語る。北関東物流網の利便性を高め、荷主や船会社のさらなる誘致につなげたい考えだ。

　これに合わせ、同社は来月から、自社製品の輸出港としても常陸那珂港区の利用を始める。筑波工場で生産し、現在ほぼ全て東京港から輸出するトラクター、ディーゼルエンジンの一部を常陸那珂港区に移行する。

　同港区は東京港に比べてコンテナを置く用地や周辺道路の混雑の度合いが低く、宇都宮工場（宇都宮市）からの輸出にもすでに利用している。

　土本グループ長は「現地の倉庫が混雑なため、常陸那珂港区で在庫の一時保管もしたい」と話す。輸出先での在庫管理なども含めたトータルでの物流コスト削減を目指す。（茨城・大原翔）

（2015年12月9日　モノづくり）
1354：荷主研究者：2015/12/29(火) 21:43:13: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201512/0008646364.shtml
2015/12/14 18:20　神戸新聞
井本商運の大型コンテナ船完成　神戸港に初入港

神戸港に初入港した大型コンテナ船「なとり」＝神戸港第４突堤

　輸出入コンテナの国内海上輸送最大手、井本商運（神戸市中央区）の新大型コンテナ船「なとり」が完成し、１４日に神戸港へ初入港した。京浜港－阪神港－門司・博多港を結び、輸送コストの削減と安定運航を可能にする。

　建造は６月９日に始まり、１２月１１日に完成。全長約１３６・２メートル、総トン数７３９０トン。コンテナ積載数は５４８個（２０フィートコンテナ換算）で、冷凍コンテナも積み込める。積載能力は、９月に就航した貨物船「みかげ」の約２・８倍。冷凍設備は、環太平洋連携協定（ＴＰＰ）で将来、冷凍食品などの取り扱いが増加すると見込んで導入した。

　井本隆之社長（５５）は「船舶の大型化で競争力が高まる。阪神港への集荷と、陸運から海運へのモーダルシフトにも貢献できる」と期待する。（黒田耕司）
1355：荷主研究者：2015/12/30(水) 13:35:07: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20151226/CK2015122602000056.html
2015年12月26日　中日新聞
名古屋港、１４年連続日本一　今年の総取扱貨物量見通し

　名古屋港管理組合（名古屋市港区）は二十五日、名古屋港の今年の総取扱貨物量が推計で前年比５・１％減の一億九千七百万トンになると発表した。十四年連続で日本一となる見通しという。

　同組合によると、昨年の総取扱貨物量は二億七百六十二万トン。今年は前年比で海外貿易が５・２％減、国内輸送が４・９％減。景気低迷などで四年ぶりに二億トンを下回る見込みだが、例年二、三位の千葉や横浜の港も前年より減り、一位を維持するという。

　輸出で主に東南アジアや欧州向けの車や車部品が減り、輸入で液化天然ガス（ＬＮＧ）や鉄鉱石が減ったのが要因。北米西岸での港湾労使関係悪化により上半期に取扱量が減少したのも影響した。

　コンテナ取扱量も前年比４・１％減の二百六十二万六千個となる見通し。うち国際コンテナ貨物は二百四十六万個で、昨年同様に東京、横浜港に次いで三位となりそう。

　一方、入港船舶は前年比０・７％減の三万三千隻、総トン数は同１・１％増の二億三千四百五十万トンの見通しで、いずれもほぼ前年並み。

　（室木泰彦）
1356：荷主研究者：2015/12/30(水) 13:49:54: http://logistics.jp/media/2015/12/28/546
2015/12/28　物流ニッポン新聞
釧路港/国際物流ターミナル、新たに岸壁整備着手　船舶大型化へ対応
t.kokudo

　釧路開発建設部は12月22日、国際バルク戦略港湾に指定されている釧路港国際物流ターミナルの岸壁本体工事（水深14メートル、延長300メートル）に着手する、と発表した。

　釧路港西港区第２埠頭地区では、2014年度から国際バルク戦略港湾の形成に向け「釧路港国際物流ターミナル整備事業｣を進めている。

　全国の約４割の乳牛を飼養する生乳・乳製品の一大産地である東北海道を背後圏としている釧路港は、西港第２埠頭地区に飼料工場などの関連企業が集積し、トウモロコシなどの飼料原料を年間165万トン取り扱っている。しかし、水深12メートルの現在の岸壁では船舶の大型化に対応できず、パナマックス船が満載で入港することができない。また、釧路港では、穀物輸送のため年間480隻の船舶が入港するが、混雑などにより荷役機械の無い他ふ頭に着岸し、トラックで陸上輸送している――という現状もある。

　新たに岸壁（水深14メートル）を整備して船舶の大型化に対応するとともに、必要な岸壁延長を確保することで、効率的な輸送体系を実現させる。国際物流ターミナル整備事業は17年度内に完成する見通し。（大島杏奈）

【写真＝釧路港西港第２埠頭地区（完成イメージ）】
1357：とはずがたり：2016/01/03(日) 19:38:10: 博多港港湾計画改訂案了承、海面処分場を新設など盛り込む地域
http://hanjohanjo.jp/article/2015/12/28/4225.html
2015.12.28(Mon) 16:00

　福岡市は２２日、博多港地方港湾審議会（会長・樗木武九州大学名誉教授）を開き、おおむね１０～１５年後の博多港の将来像やその実現に向けた施設整備のあり方などを盛り込んだ「博多港港湾計画の改訂案」を諮り、賛成多数で了承された。増加するクルーズ船需要に対応するため中央ふ頭地区の岸壁を延伸し航路や泊地を拡幅するほか、箱崎ふ頭地区で浚渫土砂を受け入れる新たな海面処分場の整備などを進める。
　改訂案によると「活力と存在感に満ちた『日本の対アジア拠点港』」を目指し、「物流」「人流」「環境」の三つの視点で「都市の成長をけん引する」「交流を促進し親しまれる」「環境を守り・育てる」みなとづくりを進める。
　平成３０年代後半を目標年次とした具体的な目標値としては、国際海上コンテナ取扱個数を１４年度より３９万ＴＥＵ（２０フィートコンテナ換算）増の１３０万ＴＥＵに引き上げ、外国航路船舶の乗降人員は約３倍に当たる２７５万人、外航クルーズの寄港回数は約４倍の４００回を目指す。
　地区別の施設整備としてはアイランドシティ地区・香椎パークポート地区では、自動車輸出台数の増加や船舶の大型化に対応するためアイランドシティ地区の水深７・５メートル岸壁と水深１１メートル岸壁を水深１２メートル岸壁２バースに増深し、併せて泊地も整備。
　箱崎ふ頭地区では国際・国内ＲＯＲＯ船ターミナルの機能強化として将来的な船舶の大型化・新規航路に対応するため、既存の水深７・５メートル岸壁を増深し水深１０メートルの耐震強化岸壁と水深９メートル岸壁を各１バース整備し、泊地も整備する。需要が低下した水面貯木場は廃止し、将来的な物流再編の種地として水深７・５メートル岸壁を２バース整備。中央航路などの整備や継続的に発生する浚渫土砂を安定的に受け入れるため、約５７ヘクタールの海面処分場を新たに整備する。
　中央ふ頭地区ではクルーズ船受け入れ環境の強化に向け岸壁を延伸。延伸箇所の西側には水深１２メートル岸壁１バース（延長４５０メートル）と泊地を整備し、既存の水深１０メートル岸壁（延長３７０メートル）と合わせて大型クルーズ船が２隻同時着岸できるようにする。東側は水深９メートルの耐震強化岸壁１バース（延長３４０メートル）と泊地を新たに整備する。
　航路・泊地については水深１２メートル、幅３００メートルの中央航路を幅３７０メートルに拡幅する。
　市は１６年３月に開催予定の国の交通政策審議会に案を諮り、同月中の改訂を目指す。１６年度以降に国などと連携して改訂計画に基づく施設整備などを進める予定だ。
1358：とはずがたり：2016/01/15(金) 20:05:47: 中国国有会社、ギリシャ最大港の運営会社買収へ
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%9B%BD%E6%9C%89%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%80%81%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%A3%E6%9C%80%E5%A4%A7%E6%B8%AF%E3%81%AE%E9%81%8B%E5%96%B6%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E8%B2%B7%E5%8F%8E%E3%81%B8/ar-BBobNOZ
読売新聞
23 時間前

【ローマ＝青木佐知子】ギリシャ国内最大のピレウス港の民営化を巡り、買収提案を行ったのは中国の国有海運会社「中国遠洋運輸（コスコ）」だけだったことがわかった。

ギリシャの国有資産売却を管理する「ギリシャ資産開発基金」が１２日発表した。正式契約すれば、中国は欧州や北アフリカへの強力な足がかりを得ることになる。

財政再建中のギリシャ政府は、同港の国営運営会社の株式６７％の売却を目指している。欧州連合（ＥＵ）はギリシャ支援の条件として、国有施設の売却、民営化を求めており、買収が実現する公算が大きい。

金額などは未公表だが、米紙ウォール・ストリート・ジャーナルは、今後５年の設備投資も含めて約７億ユーロ（約８９４億円）と報じた。同基金は詳細な買収条件の提示をコスコに求めており、月内にも内容を精査する見通しだ。
1359：荷主研究者：2016/01/16(土) 14:59:48: http://www.at-s.com/news/article/economy/shizuoka/198000.html
2016/1/5 08:49　静岡新聞
貨物車用フェリー試運航　１０月から清水―大分港航路開設

　２０１６年１０月から貨物車両用のフェリー「ＲＯＲＯ船」による清水港－大分港航路を開設する川崎近海汽船（東京都）はこのほど、試運航で清水港に入港し、接岸作業などを確認した。今後、首都圏や九州向けの長距離物流に、同港を経由した海上輸送を組み込む「モーダルシフト」を顧客に提案していく。

　ＲＯＲＯ船は「ロールオン・ロールオフ船」の略で、船体に車の出入路（ランプウェー）と広々とした車両甲板を備え、貨物をトラックごと運ぶ。清水港の就航は初めて。

　ＲＯＲＯ船を活用したモーダルシフトは、ドライバー不足の問題解決や、環境負荷の低減などメリットが大きいという。運航する船は、１２メートルセミトレーラー１６０台の積載が可能。２０時間で清水－大分港を結び、週３往復の運航を予定している。

　同社はこれまでも北海道と首都圏をつなぐ釧路－茨城港航路などを運航している。担当者は「新東名高速道など交通インフラに恵まれた清水港は、九州から関東や甲信地区に向けた物流の拠点に適している」（営業企画チーム）と語った。
1360：とはずがたり：2016/02/05(金) 12:38:42: 新パナマ運河、６月稼働へ＝最終テスト段階
http://www.msn.com/ja-jp/news/world/%E6%96%B0%E3%83%91%E3%83%8A%E3%83%9E%E9%81%8B%E6%B2%B3%E3%80%81%EF%BC%96%E6%9C%88%E7%A8%BC%E5%83%8D%E3%81%B8%EF%BC%9D%E6%9C%80%E7%B5%82%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%88%E6%AE%B5%E9%9A%8E/ar-BBp8Eho
時事通信
2 時間前

　【サンパウロ時事】パナマのキハノ運河庁長官は３日、拡張工事中の新パナマ運河が、運用開始に向けた最終試験の段階にあり、６月末にも稼働できる見通しだと語った。ロイター通信が報じた。パナマ運河の拡張工事は２００７年に始まり、当初、開通１００周年にあたる１４年に完了する予定だった。

　１７年の運河航行料収入は、１４億ドル（約１６００億円）に上り、現在の３割増になると見込まれている。
1362：荷主研究者：2016/02/11(木) 14:16:37: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201602/20160202_31042.html
2016年02月02日火曜日　河北新報
＜釜石港＞ガントリークレーン整備

　岩手県は１日、東日本大震災後にコンテナ取扱量が急増している釜石港（岩手県釜石市）に新年度、荷役能力の高いガントリークレーンを整備する方針を明らかにした。同港には２０１７年度中にも韓国、中国を結ぶコンテナ定期航路が開設される。効率的な荷役環境を整え、国際物流拠点を目指す。

　釜石港には現在、旋回する腕で荷物をつるジブクレーンしかなく、１時間に動かせるコンテナは１１個前後。橋脚型のガントリークレーンになれば、荷役能力は約３倍にアップする見込み。

　新品のガントリークレーンの整備費は１基約１０億円で、岸壁工事も必要となる。県は新年度当初予算案にガントリークレーンの整備費を盛り込み、県議会２月定例会に提出する。

　釜石港の昨年１年間のコンテナ取扱量（２０フィート換算）は年間４４２０個で、前年の約１．７倍となった。宮古港が１３年に記録した３３１５個を上回り、県内最高を更新した。積み降ろし作業の時間短縮のため、釜石市がガントリークレーンの整備を要望していた。

　釜石港には南星海運（ソウル）が１７年度中にも、週１便程度の国際コンテナ定期航路を開設する。東北横断道路釜石秋田線、三陸沿岸道路の整備も進んでおり、物流拠点としての注目度が高まっている。達増拓也知事は１日の定例記者会見で「コンテナ輸送のニーズの高まりに見合う港湾整備を進めたい」と述べた。
1363：荷主研究者：2016/02/21(日) 20:45:15: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201602/0008792633.shtml
2016/2/9 20:55　神戸新聞NEXT
神戸港コンテナ取扱個数　９５年以降で過去最高に

://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_08792794.jpg

　神戸港の２０１５年（１～１２月）の貿易コンテナ取扱個数が、前年比３・４％増の約２７０万５千個（２０フィートコンテナ換算、速報値）となり、阪神・淡路大震災があった１９９５年以降で最高だったことが９日、神戸市のまとめで分かった。国の国際コンテナ戦略港湾政策の一環で、西日本からの集荷促進事業などが奏功したものとみられる。（黒田耕司）

　市によると、通年で総数が増加したのは２年連続。統計が残る１９６７年以降、９４年（２９２万個）に次いで２番目の高水準となった。

　このうち対海外港コンテナは前年比３％増の約２１１万３千個となり、９５年以降で過去最高を記録。内訳は、輸出が約１１３万１千個（２・８％増）、輸入は約９８万２千個（３・３％増）だった。

　国・地域別では、輸出入ともに東南アジアが好調に推移した。１５年１～１１月末の実績で、前年同期比１５％増の約４５万４千個。自動車の輸出と食料品の輸入が伸びたものの、中国、米国は輸出入ともに微減だった。

　一方、対国内港コンテナは前年比４・７％増の約５９万２千個と、６７年以来過去最高となった。神戸港からの移出は約２６万個（３・４％増）で、移入は３３万２千個（５・７％増）だった。

　阪神港（神戸、大阪港）を管理する阪神国際港湾会社は、地方港から阪神港に新航路を設けたり、陸上輸送の利用港を変更したりした企業に助成している。市みなと総局は「一連の集荷事業などが効果を生んでいる」としている。
1364：とはずがたり：2016/03/04(金) 00:32:06: 日本は何やってんだと思ったけど商船三井が11位か。惜しい(;´Д｀)ってか日本郵船は何してんだ！？圧倒的な日本首位ちゃうのか？

世界最大の海運会社、2015年の収益が82%減。海運不況の打撃大きく
http://www.msn.com/ja-jp/news/money/%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E5%A4%A7%E3%81%AE%E6%B5%B7%E9%81%8B%E4%BC%9A%E7%A4%BE%E3%80%812015%E5%B9%B4%E3%81%AE%E5%8F%8E%E7%9B%8A%E3%81%8C82percent%E6%B8%9B%E3%80%82%E6%B5%B7%E9%81%8B%E4%B8%8D%E6%B3%81%E3%81%AE%E6%89%93%E6%92%83%E5%A4%A7%E3%81%8D%E3%81%8F/ar-BBqhkLT#page=2
HARBOR BUSINESS Online
8 時間前

　船舶の需要から世界の経済市況を見るバルチック海運指数を見ると、経済危機を迎えた2008年の例えば11月の出来高指数は715ポイントだった。しかし、現在はそれ以下のポイントが続いている。今年2月10日は290ポイントで、これまでで最低の出来高となった。2月末には少し回復して329ポイントとなったものの、それでも2008年の危機を迎えた時よりも遥かに悪い出来高である。昨年の10月以来、700ポイント以下の出来高が続いている。（参照「LA VANGUARDIA」）。

◆4000人のリストらに踏み込む世界最大の海運会社

　この指数を反映しているかのように世界の海運会社のトップであるデンマークに本社を置くマースクライン（MAERSK）も世界経済の不況で2017年までに4000人を解雇するという。同社の昨年の利益は9億2500万ドル（1036億円）で、2014年の51億9000万ドル（5813億円）と比較して82％の減収だという。世界経済の低迷は世界のトップの船会社にも如実に表われている。（参照：「El Pais」）。

　2016年3月2日時点における世界の10大海運会社は次の通りである。

・マースクライン（デンマーク）
・メディテラニアン・シッピング・カンパニー（スイス）
・CMA-CGM（フランス）
・エバーグリーン（台湾）
・ハッパクロイド（ドイツ）
・COSCO（中国）
・CSCL (中国）
・ハンブルグ・スド（ドイツ）
・韓進海運（韓国）

　この10社で世界市場の6割を占めている（11位に僅差で商船三井）。その中でもマークスラインは14.7％の市場を有している。（参照：「ALPHALINER TOP100」）。

◆海運会社トップが語る悲観的展望

　マースクラインのCEOであるニルス・アンデルセン氏は、フィナンシャル・タイムズの取材に答えて、世界の商取引の成長の鈍さからグローバル経済は深刻な危機に瀕していると指摘している。

　アンデルセン氏によれば、現在の状況は〈「2008年（の金融危機時）よりも悪い」〉という。同氏がこのような結論に至っているのは、昨年の世界の貿易取引において〈ヨーロッパ、ブラジル、ロシア、西アフリカなど全ての地域で輸入が大きく減少した〉ということ。そして、〈原油価格が2008-09年に比べ値下がりが続き、今後もその状態が継続〉しそうだということ。更に〈輸送費もより低い価格〉になっていることがあると指摘している。この様な理由を挙げて、世界市場は今後も停滞が続くと見ているのだ。例えば、同社が関係している諸国での原油の動きが悪く〈昨年の第4四半期だけで25億ドル（2800億円）の赤字を計上〉したという。結局、同社の成長率は昨年は0～1％となり、今年の成長率も1％から3％の間を予定しているという。

　世界で最大の船会社がこの様な厳しい事情下にあることから、同業他社も同様に厳しい状態にあることが億測される。

＜取材・文／白石和幸　photo by Maersk(CC BY-SA 2.0) on flickr＞

しらいしかずゆき●スペイン在住の貿易コンサルタント。1973年にスペイン・バレンシアに留学以来、長くスペインで会社経営する生活。バレンシアには領事館がないため、緊急時などはバルセロナの日本総領事館の代理業務もこなす。
1365：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:28:20: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201602/20160219_33003.html
2016年02月19日金曜日　河北新報
＜三陸沿岸道＞工業港から流通拠点へ

ジブクレーンが稼働する釜石港。物流網の転換とともに、地域経済再生にも期待が高まる

◎岩手復興　大動脈北へ（５）物が動く

＜荷役能力３倍に＞
　ブルーの巨大アームが伸び、船上のコンテナをつり上げる。ぐるりと旋回して岸壁に積み上げる。

　釜石港（岩手県釜石市）には週１度、京浜港を結ぶフィーダーコンテナ定期船が接岸する。コンテナをつって運ぶ形式のジブクレーン１基がフル稼働する。

　１時間当たりに移動できるコンテナは１０～１５個。作業時間はぎりぎりで、遅れればコンテナ船の運航にも影響する。来年春には、中国や韓国の港を結ぶ国際コンテナ定期航路の就航も決まった。

　そこで岩手県は新年度、橋脚型のガントリークレーンを新設する方針を打ち出した。荷役能力はジブクレーンの３倍だ。

　釜石市は長年、ガントリークレーンの整備を県に要望してきた。野田武則市長は「悲願がかなった。期待に応えられるよう集荷の取り組みを強化する」と飛躍を誓う。

　東日本大震災後、釜石港のコンテナ取扱量は急増している。２０１５年の実績は４４２０個（２０フィート換算）で前年の約１．６倍。宮古港が１３年に記録した３３１５個を上回り、県内最高を塗り替えた。

　内陸の産業集積地を結ぶ東北横断道釜石秋田線（８０キロ）の順次開通や、建設資材など復興需要の増加が要因だ。これに三陸沿岸道路（仙台－八戸、総延長３５９キロ）が加われば、さらなる波及効果が見込める。

＜「高い潜在能力」＞
　かつて港は新日鉄（現・新日鉄住金）釜石製鉄所へ原材料を運び、製品を送り出す玄関口だった。年間約４００万トンあった取扱貨物量は高炉が停止した１９８９年、４割も減り、地域経済が冷え込んだ歴史がある。

　「三陸沿岸道路など高速交通網と港湾双方の整備が急速に進むのは、全国でも釜石だけではないか」。首都圏の船会社の営業担当者は目を見張る。

　物流大手の福山通運（広島県福山市）が建設したグループ会社の配送センターが３月にも稼働を始める。世界有数の太陽光パネル製造販売会社トリナ・ソーラー（中国）の日本初の物流施設も春以降、動きだす予定だ。

　工場が立ち並ぶ工業港から、大量の貨物が行き交う流通拠点へ。陸と海の物流網が整い始め、釜石港が変容しつつある。

　岩手県立大総合政策学部の山本健准教授（地域経済学）は「製造業を中心に生産面の効率化が進む中で、企業誘致だけに頼ることは難しいだろう」と指摘する。

　方策として、交通網を生かした水産業や食品加工業の商圏拡大、さまざまな業種の起業支援を提案した上で、釜石が秘める可能性を展望する。

　「かつては１０万近い人口があった。厳しい経済情勢を生き抜いた企業もある。産業面の潜在能力は高い」
1366：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:35:07: http://yamagata-np.jp/news/201602/17/kj_2016021700367.php
2016年02月17日　09:10　山形新聞
コンテナ取扱量、過去最多２万個突破　15年酒田港、前年比５％増

://tohazugatali.web.fc2.com/port/img_2016021700312.gif

　県が16日発表した酒田港（酒田市）の2015年貨物取扱量によると、コンテナ貨物取扱量は2万2028個（20フィートコンテナ換算）で、1995年に国際定期コンテナ航路が開設されて以来、初めて2万個を突破した。全貨物量は前年比5％増の355万1809トン。

　コンテナ貨物の年間取扱量はこれまで2014年の1万3799個が過去最高で、2年連続の更新。また、輸出量が初めて1万個を超えた。花王酒田工場の生産拡大などを背景に、定期便の週7便化など利便性向上が要因とみられる。

　昨年のコンテナ貨物量は輸入が9682個、輸出が1万2346個。内訳をみると、輸出では、紙おむつを含む「その他日用品」が前年の約2倍増の9489個で、「再利用資材」の1563個、「自動車部品」の198個などと続く。輸入は、「その他繊維工業品」が1968個で最も多く、次いで「紙・パルプ」の1248個、「製造食品」の1161個など。県はコンテナクレーンや荷役機械「リーチスタッカー」の増設といった港湾機能の強化と、官民一体のポートセールスを増加要因に挙げている。

　全貨物量の内訳では、石炭が182万5千トンで全体の51.4％を構成。石油製品が35万1067トン、窯業品（石炭灰など）が32万17トン、石材が31万5120トン、セメントが13万5865トンなどとなった。上位5品種で全体の83％を占めた。

　国土交通省のリサイクルポート（総合静脈物流拠点港）に指定されるなど、酒田港の特徴であるリサイクル関係の貨物量は前年比9.6％減の45万5460トン。石炭灰（31万9513トン）と古紙（5360トン）は増加したが、金属くず（7万4657トン）や廃プラスチック（9658トン）などそのほかは減少した。
1369：荷主研究者：2016/03/20(日) 11:10:22: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0245627.html
2016年03/12 18:00、03/12 18:09　北海道新聞
道東道・阿寒が開通、札幌へ４時間半　人、モノ流れ加速／釧路港活性化も期待

　北海道横断自動車道（道東道）の白糠インターチェンジ（ＩＣ、釧路管内白糠町）―阿寒ＩＣ（釧路市）間１４キロが１２日夕、開通する。釧路市内に高速道路が初めて延伸し、札幌中心部までの所要時間は夏季で１６分短縮され、４時間２７分になる。観光客の増加や商業圏の拡大に加え、基幹の１次産業を支える物流の効率化へ期待が高まっている。

　１０トンの冷凍車にニシンやツブを詰めた発泡スチロール箱が次々と積み込まれた。１０日午後、浜中運輸（同管内浜中町）の釧路市内の営業所。札幌への輸送では昨年３月に開通した白糠ＩＣから道東道に乗り入れる。

　営業所から白糠ＩＣまでは約１時間。釧路寄りの阿寒ＩＣへの所要時間は３０分に短縮される。同社は「札幌へは阿寒ＩＣを使うことになるだろう。冬は一般道より安全だ」と歓迎する。

　白糠ＩＣの開通で、札幌中心部までの所要時間は夏季で２３分短縮されていた。

　阿寒ＩＣから約３キロと近い釧十（せんじゅう）運輸（釧路市阿寒町）の斎藤雅彦常務は「経路が短縮され、燃料が節約できる」。運転手の尾崎祐一さんも「週に３日は十勝に行くので、（阿寒ＩＣ開通で）かなり楽になる」と期待を寄せる。

　ただ、高速料金の負担は重い。道東道を札幌まで利用すると、大型トレーラーなどの特大車は片道１万円以上の高速料金がかかるため、「請け負った仕事の費用対効果や、運転手の労働環境などを勘案し、判断することになるだろう」（運輸会社）という。

　道東道の延伸は海運にも影響を与えている。釧路市水産港湾空港部によると、２０１５年に釧路港に荷揚げされた輸入コンテナは１万１７５個で、前年より６３２個増えた。同年の白糠ＩＣの開通で荷揚げ地が苫小牧港から釧路港に切り替わったという。十勝へのコンテナ輸送では釧路港への荷揚げは、両地域を結ぶ国道３８号にコンテナが通れないトンネルがあるため、これまで敬遠されていた。

　一方、釧路管内の官民でつくる「ウエルカム道東道！！オールくしろ魅力発信協議会」は２月末、地元特産品を販売する物産展を札幌市中央区のサッポロファクトリーで開催するなど、観光客の誘致に力を入れている。（釧路報道部　小川郁子、伊藤美穂）
1370：荷主研究者：2016/03/20(日) 11:10:51: http://logistics.jp/media/2016/03/14/666
2016/03/14　物流ニッポン新聞
関東地整局、コンテナ積替効率化　社会実験優先バースを設置
t.kokudo

　関東地方整備局は10日、横浜港で外航コンテナ船から内航フィーダー船へ効率的に積み替える社会実験の様子を、報道関係者に公開した。

　同実験は、国際コンテナ戦略港湾政策を受けて京浜港が進めている競争力強化策の一環で、横浜はしけ運送事業協同組合（飯泉牧太郎理事長）の協力を得て、2014年度から実施している。

　内航フィーダー船は、外航コンテナ船が寄港する主要港と地方港を結ぶ小型コンテナ船。横浜港ではこれまで、外航船が出港した合間に内航フィーダー船が複数のターミナルに接岸し、コンテナの積み込みを行っていた。

　実験では、内航フィーダー船の優先バースを設置。同じ港に向かうコンテナを周辺のターミナルから効率的な陸上輸送で優先バースに集約し、一元的にフィーダー船に積み込む方式を採用している。ふ頭内の陸上輸送では、特別なゲートを設けて動線を短縮するなどしており、渋滞も回避できる。

　同日の報道陣向け公開では、本牧ふ頭Ｂ・Ｃコンテナターミナル内に設置された優先バースに、千葉・市原港向けのフィーダー船が接岸。各ターミナルから効率的なルートで陸上輸送されてきた市原港向けコンテナは順次、ガントリークレーンでスムーズに積み込まれた。

　実験は３月末まで行われる。関東地整局では「フィーダー輸送の効率化を通じて、関係者が一体となって横浜港の集貨力向上を目指す｣としている?(吉田英行)

【写真＝各ターミナルから陸上輸送されたコンテナをフィーダー船に積み込み】
1371：荷主研究者：2016/04/09(土) 21:30:04: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201603/20160318_31002.html
2016年03月18日金曜日　河北新報
＜三陸沿岸道＞仙台直結　変わる物流網

三陸沿岸道路が延び、物流拠点として期待される久慈港（国土交通省釜石港湾事務所提供）

◎岩手復興　大動脈北へ（９）南北両にらみ

＜冬でも安定配送＞
　北に延びる大動脈を産業振興にどう生かすか。岩手県久慈地域では水産業を中心に、期待と不安が交錯する。

　「久慈が海産物や加工品の発送拠点になる可能性がある。物流網はかなり変わるだろう」。久慈市漁協食品工場の村上順一工場長は、三陸沿岸道路の整備効果をこう見立てる。

　最大のメリットは物流網の転換だ。現在、久慈漁港からの陸送ルートは主に二つ。青森県八戸市に集約して北海道や首都圏に運ぶか、内陸の盛岡市を経由して仙台市から東京に運ぶ。いずれも東北自動車道が輸送の基軸になる。

　三陸沿岸道路が開通すると、久慈は仙台と直結する。通行料金は無料。久慈を出発したトラックが宮古や釜石を経由して荷物を積み込み、仙台に直接運び込むことができる。現在は時間がかかる東京直行も短縮される。

　村上工場長は「時間とコストがかなり削減できる。内陸を通る必要がなくなれば、冬場も安定した配送ができる。より遠くに運ぶこともできる」と見通す。

　久慈市を中心とした北三陸にとって、産業振興は長年の懸案だ。

　久慈市を含む岩手県北広域振興局管内の２０１３年度総生産額は、３９１７億円で４広域振興圏では最低。１人当たりの年間所得も２５０万２０００円で最も低い。県平均所得を１００％とした場合、１０８．５％の県央に対し、県北は９２．７％にとどまる。

＜横軸の弱さ課題＞
　物流網の強化を契機に、市は久慈港の利用促進を狙う。同港の貨物取扱量は市内で採石される生コンクリートの原料の輸送量が増えたこともあり、１５年は１８万１０００トンと前年を６万トン上回った。野田村に計画があるバイオマス発電所の燃料の受け入れ基地としての役割も期待される。

　ポートセールスを進める上では懸念もある。三陸沿岸道路の建設は着々と進むが、内陸部を結ぶ横軸は震災前とほぼ変わらない。

　岩手県釜石市と同県宮古市はそれぞれ、東北横断道釜石秋田線（８０キロ）と宮古盛岡横断道路（１００キロ）の整備によって、１時間程度で内陸部と直結する。久慈市から盛岡市までは２時間半、冬は３時間程度かかる。

　久慈市港湾・エネルギー推進課の木地谷淳係長は「内陸部企業からの集荷はなかなか難しい。縦軸の道路を生かした荷主の開拓や企業誘致を進めたい」と方向性を説明する。

　岩手県立大総合政策学部の山本健准教授（地域経済）は「久慈地域は道路整備を生かし、八戸市との近さを意識しつつ県境を越えた産業振興策に特化すべきだ」と提案する。

　三陸沿岸の主要都市の将来を展望し「釜石や宮古は地の利を生かした一定の産業集積が見込める。今後は久慈や大船渡などに重点化するような産業施策が必要だ」とも指摘する。
1372：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:48:01: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/politics/92441.html
2016年3月29日午後5時06分　福井新聞
敦賀港拡張で国は新年度も不採択　県、新幹線残土で既に埋め立て開始

敦賀港鞠山南地区の用地拡張で、福井県が今月始めた埋め立て工事＝３月５日、福井県敦賀市

　福井県が敦賀港鞠山南地区（福井県敦賀市）で工事を進めている用地拡張をめぐり、岸壁整備を担う予定の国土交通省が新年度も事業採択しない方向となったことが２８日分かった。西川一誠知事が事業化を表明してから２年連続の採択見送り。国は港の課題や将来像を県などと検討中とし、「港全体の在り方をしっかり整理することが先」（国交省北陸地方整備局敦賀港湾事務所）と慎重姿勢を崩していない。

　鞠山南地区の用地拡張計画は、国の直轄事業で岸壁部分を東へ約２８０メートル延ばし、県が背後を埋め立てて埠頭（ふとう）用地７・３ヘクタールを造成する。県の試算では、国の岸壁の事業費は約１１５億円、県の用地造成費は約６５億円。おおむね１０年程度での完成を目指している。

　フェリーが接岸し、バルク（ばら積み）貨物などを扱う鞠山北地区が手狭となっている上に、今後港内で木質バイオマス発電所の燃料取り扱いも見込まれるとして、知事は２０１４年６月に用地拡張の事業化を表明した。北陸新幹線の新北陸トンネル建設や嶺南の原子力防災道路の整備に伴って生じる残土を埋め立てに使ってコスト削減できるとした。

　県は岸壁部分の国事業の採択を待たず、本年度から埋め立て工事に着手。新北陸トンネル工事で出た残土が港内に運び込まれ、３月から予定地の海中に土砂を投入する工事を始めている。

　知事らは本年度、国交省に対し岸壁整備の事業化を再三要望。だが３月１１日に開かれた国交省の審議会で、費用対効果などを評価する新規事業の中には入らず、国の１６年度当初予算の配分は見送られる方向となった。整備の緊急性や必要性が十分に固まっていないと判断したとみられる。

　国交省は２月、県や敦賀市、港湾利用者などと検討会を設け、現状の課題や既存施設の有効活用、将来の在り方について議論を始めた。国交省北陸地方整備局敦賀港湾事務所は「港内のヤードが狭く逼迫（ひっぱく）している状況は認識している。解決に向け何らかの対策は必要」とし、岸壁整備の事業化の是非を含め検討していることを示唆した。

　県港湾空港課は「国も（用地拡張の）整備に向かって同じ方向性で動いてくれていると認識している。岸壁は５～６年で整備でき、埋め立てと同時に完成することが大事。１７年度には事業採択されるよう要望していく」としている。
1373：荷主研究者：2016/04/24(日) 17:16:30: http://yamagata-np.jp/news/201604/11/kj_2016041100209.php
2016年04月11日07:21 山形新聞
酒田港の岸壁延伸、国交省が調査費予算化　貨物急増に対応

　本県唯一の重要港湾・酒田港のコンテナ取り扱い貨物量と国際コンテナ航路便数が急増していることを受け、国土交通省が2016年度予算に、岸壁の延伸に向けた調査、設計事業費を計上したことが9日分かった。酒田市のガーデンパレスみずほで同日開かれた講演会「酒田港と庄内地域の活性化を考える」で、講師の菊地身智雄国土交通省港湾局長が明らかにした。

　同省によると、酒田港の輸出入のコンテナ取り扱い貨物量（空コンテナを含む）は2014年が前年比84％増、15年（速報）が57％増と、いずれも全国一の増加率になっている。国際コンテナ航路便も昨年12月に週7便となり、2年弱で5便増えた。これほど急増している港は国内で酒田港だけだという。花王酒田工場の生産拡大が背景にあり、現在隣接地に建設中の新工場が今年秋に稼働すれば、さらなる増加が見込まれる。

　国際定期コンテナ船の2隻同時着岸に対応するため、既存岸壁の西側への延伸を検討する事業で、事業費は3800万円。全額国費。土質調査、測量、設計、施工方法の検討を行う。

　講演会を主催した酒田港湾振興会の会長・丸山至酒田市長は「調査費が予算化されたのは非常に大きい。（整備につながるよう）期待したい」と話した。
1374：とはずがたり：2016/04/28(木) 20:09:12: 酒田港「整備調査」が国の地域活性化支援事業に
http://www.yamagata-np.jp/news/201604/28/kj_2016042800589.php
2016年04月28日　13:54

　国土交通省は27日、「官民連携による地域活性化のための基盤整備推進支援事業」の2016年度第1回応募事業として、本県の「酒田港を拠点とした『観光立県山形』実現のための基盤整備調査」（事業費2600万円）を含む22件の実施を決定した。

　同事業は、地方公共団体が実施する社会基盤整備に関し、民間の投資や活動との一体的な推進が目的。今年1～2月に募集した。

　実施が決まった本県の事業は、大型クルーズ船が安全に酒田港に接岸できる環境を確認、調査する概要。酒田港に近年、国内船会社の客船が寄港しているが、海外客船の入港実績はなく、大型客船が出入港するためには岸壁の壁面に施す緩衝機能の「防舷材（ぼうげんざい）」やロープを固定する岸壁の「係船柱」の改修が必須。今回の調査で配置などを検討する。

　また、客船が接岸する古湊ふ頭の水深は10メートル以上で、航行に支障はないとみられており、操船面での安全性などを確認する。

　県と酒田市は昨年、船会社にトップセールスを実施。今年3月には海外大型客船の誘致を目指した「酒田港外航クルーズシンポジウム」が酒田市で開かれた。県や市などは“プロスパーポートさかた”ポートセールス協議会に「外航クルーズ船誘致部会」を新設する方針を示すなど、誘致に向けた機運が高まっている。
1375：荷主研究者：2016/05/04(水) 11:31:15: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201604/CK2016041302000171.html
2016年4月13日　東京新聞
茨城港常陸那珂港区に国際定期コンテナ航路　県内初、商船三井が開設

出航するコンテナ船「ひょうご」を見送る関係者＝茨城港常陸那珂港区で

　ひたちなか市と東海村にまたがる茨城港常陸那珂港区に、海運会社「商船三井」の国際定期コンテナ航路が開設され、現地で記念式典があった。県と地元は、利便性と日本企業のブランド力を北関東などの輸出入企業にアピールし、港区の集客を図っていく。

　仙台－東京を結ぶフィーダー航路（支線）の寄港地として週一便、運航され、積み荷は東京港で世界各地に向けて積み替えられる。県港湾課によると、国内の海運会社による国際定期コンテナ航路の開設は県内初。北米をはじめ中南米、欧州など、輸送が可能な地域も増えるという。

　式典では、常陸那珂港振興協会長の本間源基ひたちなか市長が「しっかりと港を利用していただけるような支援策にも取り組んでいきたい」と祝辞を述べた。この後、入港した第一便のコンテナ船「ひょうご」（七四九トン）の大西義夫船長に花束が贈られた。

　出席した石橋洋信・県港湾振興監は「日本の海運会社を使っていただく選択肢ができた。常陸那珂港区の利便性を一層、ＰＲしていきたい」と話した。　（酒井健）
1377：荷主研究者：2016/05/04(水) 13:09:00: http://logistics.jp/media/2016/04/25/750
2016/04/25　物流ニッポン新聞
東京港、一時保管場所を設置　渋滞緩和へ実証実験
t.kokudo

　東京都は2016年度、東京港の大井、品川、青海のいずれか１カ所に、荷物の入ったコンテナを預けられる一時保管場所を設置し、渋滞緩和に向けた実証実験を実施する。物流事業者は24時間、都合の良い時間にシャシー付きのコンテナを取りに来られるようになり、他の仕事をしたり、別の場所で待機する必要が無くなったりするため、配送効率向上が期待できる。（高橋和平）

　東京港で取り扱うコンテナは、重量ベースで外貿が６割と、輸入品が多く、首都圏や東日本エリアを中心に配送される。これにより翌日の納品に向けて、コンテナターミナルの列に並べる最終の午後４時半以降、多くのトラックが集まって渋滞が頻繁に発生していた。比較的ターミナルの利用が少ない午前中にコンテナを引き

　実証実験に使われる一時保管場所は、立地場所や規模などを選定中だが、16年度中に実現したい考え。実証実験の結果は、課題の発見と今後の渋滞緩和対策に生かす。

　これまでに東京都は、東京港の渋滞対策に取り組んできた。大井ふ頭付近の公道では切り離されたシャシーが多数あり、15年度から放置車両の取り締まりを開始するとともに、シャシーのストックヤードを整備。青海ふ頭でも、16年度中に500台ほどの車両待機場の建設を計画している。東京港は18年連続でコンテナ取り扱い個数１位を誇っており、取扱量が年々増加傾向にある。このため、17年度から新しいふ頭をつくるなど抜本的　

　東京都港湾局港湾経営部の石井均振興課長は「今回のストックヤード設置により、混雑が緩和され、平準化する狙いがある。物流事業者にとって、港を利用しやすくなる一つの取り組みになる。東京都としても、配送効率の高い物流環境を目指していきたい｣と述べた。航路を新設した場合や欧米航路の船舶を大型化した際に、コスト増加分の40～80％を最長３年間補助。外航船社の航路拡大を促す。船舶の大型化は、千ＴＥＵ以上の大型化を目安にする。

　横浜港の2015年のコンテナ貨物取り扱い個数は、前の年比3.2％減の278万７千ＴＥＵで、11年以降、５年連続で前年割れしている。また、京浜港への欧米航路の寄港便数は、1998年が52便だったのに対し、2015年は24便と半減。15年のアジア諸港の寄港便数をみると、上海60便、釜山48便となっており、京浜港の国際ハブとしての機能低下が目立つ。

　横浜川崎国際港湾は、国際コンテナ戦略港湾である京浜港の運営会社として今年１月に設立され、３月に国の出資を受けて特定港湾運営会社に移行した。京浜港の一体運営による国際競争力の強化が目的だが、京浜港のうち、コンテナ貨物がオーバーフロー状態の東京港は集荷の必要が無いため、運営会社への参加を見送っている。（吉田英行）

【写真＝東京港は18年連続でコンテナ取り扱い個数１位を誇っており、取扱量が年々増加傾向にある】
1379：とはずがたり：2016/05/23(月) 10:30:15: 韓経：＜危機の韓国海運業＞「世界各国、海運業の支援競争…韓国船会社の崩壊だけを待って」
http://japanese.joins.com/article/840/214840.html
2016年04月22日10時12分
[?韓国経済新聞／中央日報日本語版] comment39 sharemixi

「外国の海運会社は現代（ヒョンデ）商船と韓進（ハンジン）海運の崩壊だけを待っている」

キム・ヨンム韓国船主協会副会長（６１）は「マースク、ＭＳＣのようなグローバル船会社が韓国企業の退出で運賃を高めて反射利益を得ようとしている」としてこのように話した。キム副会長は韓国経済新聞とのインタビューで「グローバル景気の低迷で海外船会社の間で『チキンゲーム』が激しくなっている」として「これまでの海運同盟（アライアンス）から韓進海運と現代商船がいずれも外れる可能性が高い」と強調した。

国内２大船会社の信用度が下落し、資金の行き詰まりで損失が累積しながらグローバル海運会社が同盟を結ぶことを敬遠しているからだ。同盟から外れるということは韓国内の海運会社がアメリカ航路（米国～アジア）と欧州航路（欧州～アジア）で営業できないという意味だ。

彼は「世界各国は競争的に海運業を支援しているが、韓国は政府が後ろに下がって個別会社だけが単独で競争する状況」としながら「政府の無関心の中に海外市場で現代商船と韓進海運の主な顧客が離れている」と話した。

政府が海運業に莫大な支援をしても効果をみなかったことについては「確固たる支援の意志を示さなかったため」としながら「今からでも政府が国籍船会社を放棄しないと宣言しなければならない」と指摘した。彼は「政府が流動性の対策ばかり出していたので海運業体に対する市場の信頼が崩れ、信用度の失墜と借金ばかりが増えた」と批判した。

彼は政府が流動性の支援よりも海運業界の競争力強化を支援するべきだったと強調した。彼は「２大船会社はいずれも債権団の構造調整の要求で『キャッシュカウ（現金の創出源）』であるバルク船事業部を売却した」として「日本の３大海運会社であるＭＯＬ・ＮＹＫ・Ｋラインなどがコンテナ船の損失をバルク船で挽回してきたこととは逆行したもの」と話した。韓進海運と現代商船は債権団の支援を受け始めた２０１１年から新規船舶の発注を中断して営業のための投資機会を逃した。

彼は「各国政府は海運産業を基幹産業とみなして積極支援している」として「韓国政府も市場論理だけに従うのではなく、国家産業政策レベルで海運会社の構造調整の問題を扱わなければならない」と話した。
※本記事の原文著作権は「韓国経済新聞社」にあり、中央日報日本語版で翻訳しサービスします。

韓国海運大手3社がかつてない苦境に、3年連続赤字へ―中国メディア
http://www.recordchina.co.jp/a80715.html
Record china配信日時：2013年12月20日(金) 6時10分

2013年12月17日、中国水運網によると、韓国海運業界の大手3社がかつてないほどの苦境に陥っている。3年連続で赤字を記録する見込みだという。

08年の金融危機に端を発した海上運賃の低迷に伴い、世界の海運業界では不況が続いている。韓国の3大海運企業である韓進海運、現代商船、STXパンオーシャンもかつてないほどの苦境に陥っている。

業界関係者の推計では、3社は今年、年間を通じて赤字となる見通しで、これによって3年連続の赤字を記録することになるという。今年6月末現在の3社の損失は合計1兆5000億ウォン（約1500億円）に達している。さらに、14年には1兆4000億ウォン（約1400億円）、15年には1兆6000億ウォン（約1600億円）の償還期を迎える予定だ。

韓国新栄証券のアナリストは、中国経済が減速し、欧米の個人消費も低迷を続けているため、韓国の海運企業の収益が短期間に回復する可能性は低いと指摘している。（翻訳・編集/HA）
1380：とはずがたり：2016/05/23(月) 11:38:14: 韓国の現代商船、世界貿易の減速で破綻の危機に
http://jp.wsj.com/articles/SB12751571096197434046704581515862754888594
By IN-SOO NAM
2016 年 2 月 2 日 17:04 JST

【ソウル】韓国の海運大手、現代商船は世界的な貿易減速がもたらした業界の危機で経営難に陥り、破綻を回避しようと資産売却計画を復活させている。

　同社は1日、現金を調達し、社債の満期償還に備えるために保有する現代証券やその他の海運関連施設の売却を再開すると発表した。それでも、債権者やアナリストは同社の存続が保証されたわけではないと話す。

　特に中国からの需要低迷で打撃を受けた世界の海運会社は、業界最悪の不況の1つを乗り切るために保有する貨物船の一部を安価で売却することを余儀なくされている。いくつかの中小海運会社はすでに破綻してしまった。

　景気減速で需要が減退するなか、海運業界が好景気に沸いたときに発注された大型貨物船の運用が開始されたことで問題は悪化している。乾貨物（ドライカーゴ）を運搬する外航不定期船の運賃指数であるバルチック海運指数は2010年に記録した過去最高水準から97％以上も低下している。

　現代商船とそのライバルで同国最大の韓進海運は11年から年間営業損失を計上し続け、債務を累積してきた。両社は韓国の輸出品の大半を輸送している。

　現代商船の広報担当者は、親会社である現代グループの玄貞恩（ヒョン・ジョンウン）会長が数十億ウォン相当の個人資産を差し出すなど、同社が債権者たちに一連の措置を提案してきたと述べた。

　主要債権者である国営の韓国産業銀行（KDB）は、債務の借り換えや新規融資の実施を含む可能性のある救済策を現代商船に提示するかどうかを決める前に、債権者は提案を吟味するだろうと述べた。債権者が救済パッケージの提示を拒否した場合、同社は法定管理下（会社更生法に相当）に置かれることになる。

　KDBは現代商船が外国の船主から長期契約で借りている多くのばら積み貨物船のリース料が高すぎると懸念を提起した。

　KDBの広報担当者は「リース料を大幅に引き下げない限り、同社は貨物船を運航しても損失を出すだけになるだろう。現状の下で新たな救済パッケージを提供するのは難しいかもしれない」と述べた。
1381：とはずがたり：2016/05/23(月) 23:09:09: ・CKYHアライアンス…COSCO・K-Line(川崎汽船)・陽明(台)・韓進(韓)
・GA…郵船(NYK)・ロイド(独)・MISC(シンガ)・OOCL(香)
・TNWA…商船三井(MOL)・NOL(シンガ)・現代商船(韓)
・MARESK(デン)…P&O(英)
・EVERGREEN(英)

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B5%B7%E9%81%8B%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%B9

CKYHアライアンス（COSCO,"K"LINE,Yangming,HANJIN） - 中国遠洋運輸集団（COSCO、中国）、川崎汽船（日本）、陽明海運（台湾）、韓進海運（大韓民国）
2001年8月 - 韓進海運が所属したUnited Allianceが解散、翌月にCKYHアライアンスが形成される。
グランド・アライアンス(GA) - 日本郵船（日本）、ハパックロイド（en:Hapag-Lloyd ドイツ）、MISC（シンガポール）、OOCL （香港）
1995年5月 - 日本郵船、HL、P&O、NOLでグランド・アライアンスを結成する。
1997年11月 - NOLがAPLを買収、APLの加盟していたTGAに加盟することとなり、GAを脱退する。後にOOCL、MISCが加盟する。
ザ・ニュー・ワールド・アライアンス(TNWA) - 商船三井（日本）、ネプチューンオリエントラインズ（en:NOL シンガポール）、現代商船（HMM 大韓民国）
1994年9月 - MOL、APL、OOCLが提携協定し、翌年ザ・グローバル・アライアンス(TGA)が発足する。
1998年 - OOCLが脱退、HMMが参加する。ザ・ニュー・ワールド・アライアンス(TNWA)と改名する。
A.P. モラー・マースク・グループ - 世界最大手でP&Oネドロイド（en:P&O Nedlloyd イギリス）と、サフマリン（en:Safmarine 南アフリカ）を傘下におく。
エバーグリーン・グループ - ハツマリン（en:Hatsu Marine イギリス）とイタリア・マリッティマを傘下におく。
1382：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:18:22: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20160529/CK2016052902000019.html
2016年5月29日　中日新聞
伏木富山港国際物流ターミナル　滞船解消へ延伸工事

延伸工事が始まる伏木富山港国際物流ターミナル。クレーンより手前の岸壁が延伸される＝射水市堀岡新明神で

着工式、完成は１８年度

　射水市堀岡新明神の伏木富山港国際物流ターミナルで二十八日、延伸整備事業の着工式があった。従来の三百三十三メートルの岸壁を七十五メートル延ばして長さ百四十メートル以上の大型コンテナ船が二隻同時に接岸、荷役できるようにし、沖で待つ滞船の解消を目指す。国土交通省北陸地方整備局の直轄事業で、完成は二〇一八年度の予定。（武田寛史）

　ターミナルを利用する百四十メートル以上の大型船の隻数は一〇年から一四年にかけて二倍に増加。東アジア各国とのアルミ関連の輸出入などのコンテナ取扱貨物量は一四年が約八万二千ＴＥＵ（個）、一五年が約七万八千ＴＥＵと堅調に推移している。外貿コンテナが取り扱う貨物量の増加やコンテナ船の大型化により滞船隻数が一四年の五十隻に対し、一五年は八十四隻となった。

　岸壁の延長によって、接岸する大型コンテナ船二隻に対し、コンテナを揚げ降ろしするクレーン二基を有効に使用。滞船コストやコンテナ輸送時間を削減でき、コンテナ物流の安定化が図ることができる。

　延伸部分は既設の岸壁と同じ桟橋式構造。地盤が軟弱なため、地盤改良後に長さ約五十メートルの鋼管杭（こう）を打ち込み、周辺にセメントを充てんし、地盤と一体化させる。船の泊地一・六ヘクタールを水深十二メートルに掘り下げる。事業費は十七億円。

　式では、北陸地方整備局の藤山秀章局長ら関係者が射水市放生津小学校の六年生十人とくわ入れした。藤山局長は「効率化が図られ、取扱貨物量がさらに増えることで地域経済の活性化に大きく貢献できる」と式辞。石井隆一知事は「県として背後地のコンテナヤード二・七ヘクタールの拡張に着手し、取扱量の増加に対応できる国際拠点港湾としてふさわしいターミナルになる」と期待した。
1383：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:32:42: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160602_10
2016/06/02　岩手日報
コンテナ受け入れ強化　釜石港、冷凍・冷蔵の電源増設
--------------------------------------------------------------------------------
　県は釜石市の釜石港に本年度、冷凍・冷蔵コンテナを一時保管するための冷凍・冷蔵電源装置（リーファーコンセント）を増設する。電源口数は現在の１６口から４２口増の５８口に整備し、東北では仙台塩釜港と八戸港に次ぐ３番目となる。県が導入する大型荷役設備・ガントリークレーンの整備などによりコンテナ利用は増加が見込まれ、海の玄関口としての態勢強化を図る。

　電源は冷凍・冷蔵機能のあるコンテナを港で一時保管するための設備。中古の電源設備を安く購入し、本年度中に設置する予定。設置費を含めた事業費は試算中。

　県内で冷凍・冷蔵電源は大船渡港に３４口（仮設含む）設置されている。

【写真＝釜石港に設置されている冷凍・冷蔵電源装置（右）。増設によりコンテナ受け入れ態勢を強化する】
1384：荷主研究者：2016/06/19(日) 12:33:03: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160602/CK2016060202000063.html
2016年6月2日　中日新聞
三河港－マニラ就航　コンテナ週１便、記念式典

　三河港（豊橋市）とフィリピン・マニラ港を結ぶ新たなコンテナ航路が一日、就航した＝写真。ロシア・ウラジオストク港との大口の定期航路が昨年終了。港で開かれた記念式典では、関係者が取扱量の回復に意気込んだ。

　三河港からマニラ港へは週一便で十日間の航路。これまで両港を結ぶ航路はなかったため、韓国・釜山港や名古屋港などを経由していた三河周辺からの運搬需要を見込み、開設した。主に住宅建材や自動車部品を扱う。今年の取扱量は約四万二千ＴＥＵ（一ＴＥＵは長さ六メートルのコンテナ一個分）となる見込みで、将来は五万ＴＥＵを目指す。

　三河港のウラジオ航路は二〇一三年、トヨタ自動車田原工場（田原市）から部品を運ぶため、中国、韓国航路に続き就航した。一四年の港全体のコンテナ取扱量は過去最高の七万五千ＴＥＵに伸び、その四割を支えたが、トヨタがウラジオでの車両生産を昨年で終了したのに伴い、運航も終わった。

　式典で佐原光一豊橋市長は「愛知の製品が求められている。世界の需要に応える港にし、貨物量を増やしたい」と話し、豊橋商工会議所の吉川一弘会頭は「周辺企業の利便性は大いに向上した。港や地域の活性化につなげたい」と述べた。

　（小椋由紀子）
1385：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:31:02: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160610_9
2016/06/10　岩手日報
久慈港、8年ぶり輸入貨物　発電用ヤシ殻1万トン
--------------------------------------------------------------------------------
　久慈市長内町の久慈港で１１日から、木質バイオマス発電所（野田村）の発電用燃料の一部に使用される「パームヤシ殻」が約１万トン陸揚げされる。市によると同港での輸入貨物の取り扱いは８年ぶり。市は地元経済の活性化や同港整備促進に期待を寄せる。

　市港湾・エネルギー推進課によると、インドネシア産のヤシ殻を積んだ同港として過去最大級の貨物船（９５９３トン）が１０日、久慈港に入港し、１１～１５日の間に荷揚げ作業を行う。

　同発電所は野田村の野田バイオパワーＪＰ（大田直久社長）が８月に本格的な商業運転を始める。同社に出資している日本紙パルプ商事（東京都）がヤシ殻の輸入者となり、今年は約３万トンが陸揚げされる。
1386：とはずがたり：2016/06/26(日) 01:05:22: 運河拡張、大型船が航行可能に＝日本向けLNG輸出に弾み―パナマ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160625-00000061-jij-int
時事通信 6月25日(土)15時50分配信

　【パナマ市時事】太平洋と大西洋を結ぶ海上貿易の要所パナマで26日、拡張工事を終えた新運河が開通する。

　大型船舶が航行できるようになるため、輸送能力の向上に期待が寄せられている。北米から日本への液化天然ガス（LNG）輸出にも弾みがつきそうだ。

　1914年の完成から100年余の歴史を持つパナマ運河の拡張工事は2007年に始まった。運河を航行できる船舶の幅は32メートルから49メートルに拡大。「ネオパナマックス」と呼ばれる大きさの船舶が通れるようになり、コンテナ船の輸送能力は2．6倍に高まる。北米とアジアを結ぶ主要ルートを中心に、世界の海上貿易の流れが変わるとみられている。
1387：荷主研究者：2016/07/09(土) 21:35:18: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201606/20160618_32040.html
2016年06月18日土曜日　河北新報
＜日通＞釜石北ＩＣ近くに新支店

　国内物流最大手の日本通運（東京）が、岩手県釜石市片岸町の三陸沿岸道路釜石北インターチェンジ（ＩＣ）近くに営業倉庫を備えた新支店を開設することが１７日、分かった。同市の内陸部にある釜石支店を移転する。コンテナ取扱量が急増する釜石港から約７キロの地点にあり、増加が見込まれる貨物の輸送需要を取り込む。

　新支店は、世界有数の太陽光パネル製造販売会社トリナ・ソーラー（中国）が建設した国内初の物流施設の一部を借りる。倉庫部分の延べ床面積は約１１３０平方メートルで、７月に営業を開始する。

　新支店の隣接地では、物流他社の配送センターが今年３月に稼働。三陸沿岸道路と東北横断道釜石秋田線は２０１８年度に市内で結節する。釜石港には本年度、荷役能力の高いガントリークレーン設置が決まるなど、同市の物流拠点化が加速している。

　同港の１５年のコンテナ取扱量は、前年比約１．７倍の４４２０個（２０フィート換算）で県内最高を更新した。１７年度中に中国、韓国と結ぶ国際コンテナ定期航路が開設される予定で、市は１万個を目標にポートセールスに力を入れる。

　日本通運盛岡支店は「釜石は今後、自動車関連産業が集積する北上市とのアクセスが向上し、物流拠点として発展性がある。コンテナ貨物の内陸部への輸送や一時保管依頼も増えるはずだ」と説明する。
1389：とはずがたり：2016/07/18(月) 17:04:37: 神戸港、名古屋港抜いて国内３位に　昨年コンテナ取扱量
田幸香純、伊藤弘毅2016年7月16日09時38分
http://www.asahi.com/articles/ASJ7H577CJ7HPLFA00G.html

　２０１５年の国内港湾のコンテナ取扱量で、神戸港が名古屋港を抜いて４年ぶりに３位になった。中国からの貨物の減少をほかのアジアからの貨物の増加で補い、１９９５年の阪神大震災以降、取扱量は最も多かった。

　国土交通省が１５日に発表した１５年のコンテナ取扱量（速報値）によると、神戸港は前年比約３・５％増の２７０万個（２０フィート換算）、名古屋港は約３・９％減の２６３万個で、順位が入れ替わった。

　名古屋港は中国経済の減速の影響で、中国向けの自動車部品や中国からの衣料品などの貨物が減った。神戸港も中国関連は落ちたものの、シンガポールやタイ、マレーシア向け貨物が増えて全体の取扱量は前年よりも増えた。

　１８６８年開港の神戸港は、阪…
1390：荷主研究者：2016/07/23(土) 12:38:50: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201607/20160709_52031.html
2016年07月09日土曜日　河北新報
＜酒田港＞釜山コンテナ１便減

　山形県は８日、週７便ある酒田港（酒田市）の国際定期コンテナ便のうち、韓国釜山航路の１便が９日から減便されると発表した。減便は２００８年以来８年ぶり。

　減便されるのは韓国の長錦商船が週２便運航しているうちの１便。寄港地から酒田が外される。最大積載量８６５ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ換算の積算能力）級の船舶が使用されていた。
1393：荷主研究者：2016/07/30(土) 13:01:08: http://yamagata-np.jp/news/201607/19/kj_2016071900429.php
2016年07月19日15:14 山形新聞
貨物量の急増受け酒田港の機能強化　岸壁延伸へ調査、設計

貨物量が急増する酒田港。岸壁の西側（写真左側）への延伸を検討する調査が始まる。コンテナヤードも拡張中だ＝酒田市

　コンテナ貨物取扱量が急伸している本県唯一の重要港湾・酒田港で、岸壁の延伸に向けた調査、設計事業が始まろうとしている。国際定期コンテナ船の2隻同時着岸を可能にするため。延伸が実現すれば、定期便増便のほか、冬期間の悪天候によるダイヤの乱れにも対応できるようになる。コンテナヤード拡張工事も年内完成を目指して順調に進む。

　国土交通省によると、酒田港の輸出入のコンテナ貨物取扱量（空コンテナを含む）は2014年に全国一となる前年比84％増の伸び率を記録したという。14年2月に週2便だった国際定期コンテナ航路便は現在週6便まで増加した。

　県港湾事務所の速報では、16年上半期のコンテナ貨物取扱量は1万1853個（20フィートコンテナ換算）で、過去最高だった前年同期より2割増と伸びている。国や県が進めてきた港湾機能の強化、定期便の増便による利便性の向上、官民一体のセールスなどの成果が表れた形だ。

　花王酒田工場の新工場やサミット酒田パワー（酒田市）の東日本最大規模となる木質バイオマス発電所が稼働すれば、さらなる増加が見込まれる。

　既存岸壁の西側への延伸を検討する調査、設計事業は全額国費。事業費は3800万円。岸壁の基本設計やターミナルの機能強化の検討を行う。国際ターミナルのコンテナヤードは既存の9・3ヘクタールに加えて3ヘクタールを拡張中で、現在舗装工事を進めている。
1394：荷主研究者：2016/08/02(火) 21:18:38: >>1392
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201607/0009320139.shtml
2016/7/25 14:25神戸新聞NEXT
神戸港貨物取扱量、東南アジア増で３位に　１５年

ポートアイランド２期に広がる神戸港のコンテナバース＝神戸市中央区

://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_09320140.jpg

神戸新聞ＮＥＸＴ

　阪神・淡路大震災以降、低迷していた神戸港のコンテナ取扱貨物量が、国土交通省の２０１５年速報値で名古屋港を抜き、３位になったことが分かった。中国経済の減速で全国的に貨物量が減る中、神戸港は東南アジアへの輸出入や国内の集荷を増やしたのが要因。震災以降では最も多く、前年比３・４％増の２７０万７千個（２０フィート換算）となった。

　同省によると、全国のコンテナ取扱貨物量は２１１６万１千個と前年比３・０％減。自動車部品の輸出入が減った影響で１位の東京、２位の横浜、４位の名古屋は低迷したが、神戸港はシンガポールやベトナムなどへの輸出入が増えた。輸出では食品や金属・機械工業製品、輸入では化学薬品、食品が多かったという。

　神戸港と国内各港間の取扱量も５９万２千個（前年比７・７％増）と増加。国は１０年に神戸、大阪の両港を「国際コンテナ戦略港湾」に指定。神戸港を経由する貨物に補助金を出すなど利用促進策を進めており、神戸市みなと総局は「地方港から直接、韓国・釜山へ運んでいた貨物を取り戻せた」とする。

　神戸港は震災前の１９９４年には取扱量が２９２万個と国内トップで、世界でも６位とアジアのハブ港を担っていた。震災後、その地位は中国・上海や釜山に奪われ、現在は取扱量で世界一の上海港（３６５４万個）をはじめトップ１０の７港を中国が占める。神戸港は２０１５年で５６位にとどまり、ミナト神戸の復権には時間がかかりそうだ。（小西博美）
1396：荷主研究者：2016/08/07(日) 16:12:05: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201607/0009334862.shtml
2016/7/30 07:10神戸新聞NEXT
明石港再整備へ検討委　砂利揚げ場存廃議論再燃か

明石港東外港地区の公共ふ頭＝明石市中崎１

神戸新聞ＮＥＸＴ

　兵庫県が管理する明石港・東外港地区の公共ふ頭用地（明石市中崎１）について、周辺を含めたまちづくりの将来像の観点から、再整備を検討する委員会が近く設置されることが２９日、関係者への取材で分かった。用地内には、同市役所西側に位置し、明石の中心市街地に近い砂利揚げ場が含まれており、検討委が設置されれば、過去、廃止や移転が計画され、現在は凍結状態となっている砂利揚げ場の存廃が再び問われそうだ。（金山成美）

　公共ふ頭用地は緑地を含め約４・３ヘクタール。現在は延べ１６社に対し、野積み場は１カ月ごと、倉庫や事務所は３年ごとに、県が使用許可を出している。

　砂利揚げ場は、砂などの建設骨材の荷揚げ場として用いられている。明石港は年間７０万トン弱の荷揚げがあり、ピーク時と比べると６割程度に減っている。

　同市と県は１９９４年度から、明石港にある砂利揚げ場を東播磨港二見地区（同市二見町南二見）に移転することを計画した。しかし、荷揚げ量減少や財政難、移転予定地の近隣住民の反対などにより、２００４年に「長期的に取り組むべき課題」として凍結されていた。

　現在、明石港に隣接する同市役所は耐震性に問題があるため、現地建て替えか、移転かの検討が進む。明石港は同市の計画で中心市街地の「南の拠点」と位置付けられている。

　関係者によると、検討委員会では、県と同市、学識経験者、地域団体などが、明石港と周辺との一体的なまちづくりについて話し合う予定という。
1398：とはずがたり：2016/09/05(月) 13:04:54: 韓進海運の破たん、入港拒否などで世界の貿易に混乱
http://jp.wsj.com/articles/SB11229581354231873921504582287100470625984
By COSTAS PARIS AND ERICA E. PHILLIPS
2016 年 9 月 1 日 18:46 JST

　韓国の海運大手である韓進海運は新規の積み荷の受け入れを停止し、米国の港では同社船舶の入港を拒否し始めた。同社が8月31日、日本の会社更生法に相当する法定管理をソウルの裁判所に申請したことを受けた措置だ。

　米国の小売業者にとっては年末商戦向けに在庫を積み増す重要な時期に当たる。韓進海運の法定管理申請を受けて世界貿易には混乱が生じ、米国の荷主はアジア航路での運賃急上昇に直面している。

　韓進海運は輸送能力で世界7位の海運会社で、工業製品のほか、米インターネット通販大手アマゾン・ドット・コムやその他の小売業者向けの電子機器、衣料品、家具、玩具といった消費財の輸送を手掛けている。アジアを本拠とする船荷仲介業者は、韓進海運が太平洋を渡って輸送するコンテナ数は1日当たり約2万5000に及ぶとみている。

　同社の法定管理申請の影響はただちに現れた。米カリフォルニア州ロサンゼルスとロングビーチの港に停泊する予定だった同社船舶3隻は31日に海岸を離れ、米小売り各社の店舗や工場、倉庫に向かうはずだった積み荷は港に届けられなかった。同社の先行きに関する不透明感から、同社船舶が債権者に差し押さえられ、港をふさぐのではないかとの懸念も高まっている。

　また、ロングビーチからシアトルに至る米西海岸の港湾ターミナルでは、韓進海運の船舶に積み込むはずだった外国向けのコンテナが積み込まれず、米輸出業者は船便の予約変更やトラックの手配、他の運搬業者のコンテナへの積み直しに追われた。

　荷主やトラック運送業者はさらに、コスト上昇のほか、輸送能力が圧迫されることを懸念している。

　タオルやバスローブなど家庭用繊維製品の輸入を手掛ける、カリフォルニア州を本拠とするニーナ・ルー氏は、韓進海運の財務面の問題が明るみに出るにつれ、他の海運各社が追加料金を発表していると指摘。同氏は「今日は常軌を逸している。運賃設定はかなりひどい」と話した。しかし、長期的には輸送能力の方が心配だという。

　韓国政府当局者らは、韓進海運が管財人の管理下に置かれれば、国際的な海運アライアンスから閉め出されることになり、生き残る可能性が低くなるとの見方を示した。

　同社は5月に発足した6社で構成する「ザ・アライアンス」のメンバー。このアライアンスは、世界の海運業界で優位に立つデンマークのマースク・ラインやスイスのメディタレニアン・シッピング・カンパニー（MSC）に対抗するのが目的。韓進海運によると、同社が経営破綻すればこのアライアンスとの関係は終わる見通しだ。

　韓進海運の広報担当者によると、中国の上海とアモイ、スペインのバレンシア、米ジョージア州サバンナといった港が同社の船舶の入港を阻止した。港湾使用料の支払いができなくなる懸念があるためだという。

　シンガポールの港湾関係者らによると、地域サービス向けの比較的小型のコンテナ船「韓進ローマ号」は債権者の要請で8月30日に仮差し押さえとなった。また、それより大型の「韓進スーホ号」は上海港への入港を阻止された。債権者は各港に入港拒否もしくは、韓進海運が運航する船舶の没収を要請している。
1400：とはずがたり：2016/09/06(火) 23:37:08: 2016.9.1 07:30
韓国最大手・韓進海運、会社更生法を申請
http://www.sankei.com/economy/news/160901/ecn1609010004-n1.html

　【ソウル＝藤本欣也】韓国海運最大手の韓進（ハンジン）海運が３１日、日本の会社更生法に当たる法定管理をソウル中央地方裁判所に申請した。

　債権団は、１兆ウォン（約９２０億円）規模の経営改善案を要求してきたが、５千億ウォンを提示する同社側と折り合わず、８月３０日、追加資金支援を拒否することを決定していた。韓進海運は大韓航空などを傘下に収める韓国財閥、韓進グループの中核企業で世界７位の海運会社。長引く海運不況で経営難に陥っていた。

　今後、債権者に保有船舶を差し押さえられる可能性があり、積載貨物の輸送にも支障を来しかねない。聯合ニュースによると、裁判所側は、債権者が韓進海運の資産を強制執行することを禁止する包括的禁止命令を出す方針という。

　同社が基盤としていた釜山港への影響も大きく、韓国政府は海洋水産省を中心に対策に乗り出す。
1401：とはずがたり：2016/09/11(日) 07:41:42: よく錦江航運と漢字で書かれた格好いい赤いコンテナを見るが調べたら合併してた様だ。

2015年8月19日 18時33分
錦江航運、HASCOと合併　ブランド維持、日中で70万ＴＥＵ規模
http://daily-cargo.com/new/news/98340/

　上海錦江航運（集団）は、年末から年明けをめどに上海海華輪船（HASCO）と合併する。このほど錦江航運の黄新董事長総経理が本紙の取材に対し明らかにし、合併後の方針を語った。錦江航運を母体として、HASCOのサービスネットワークが加わる。黄董事長総経理は、「高品質な錦江ブランドとして引き続き、日中・東南アジアサービスを提供していく。統合作業はできる限り短い期間で完了したい」と話す。HASCOに100％出資する上海国際港務（集団）（SIPG）は今年7月に錦江航運に出資する方針を正式に決定。同社の筆頭株主となり、共にSIPG傘下のコンテナ船社となった。合併後は日中間で年間70万TEU規模（実入り）を輸送する船社となり、上海航路ではメーンキャリアとなる。

　錦江航運は日中航路を主力としており、定時性やホット・デリバリー・サービス（HDS）などサービスの安定性に定評がある。昨年、中国船社各社のコンソーシアム再編があった中、上海航路では唯一単独運航でサービス提供を続けている。...
1402：とはずがたり：2016/09/11(日) 07:52:05: 一番よく見る印象でしかも響きの格好いいる海コンはWANHAIだけど，HAIは海だろうけどWANがずっと判らなかったけど調べたら万海の様だ。
で，ずっと中国の上海辺りの会社かと思ってたけど台北(中華民国)の会社だった。繁体字で萬海航運，正式名称は簡体字で中国台湾万海航?股?公司と云ふ様だ♪

http://ebooking.wanhai.com/
http://www.hangjia100.com/ocean/102.html
1403：とはずがたり：2016/09/12(月) 10:35:03: 海運大手３社
２社、赤字に転落　商船三井と川崎汽船
http://mainichi.jp/articles/20160429/ddm/007/020/134000c
毎日新聞2016年4月29日　東京朝刊

海運３社の2016年3月期連結決算
会社名　売上高　最終損益
日本郵船　2兆2723(▼5.4)　182(▼61.7)
商船三井　1兆7122(▼5.8)　▼1704(赤字転落)
川崎汽船　1兆2439(▼8.0)　▼514(赤字転落)
※単位は億円，カッコ内は前期比減少率%，▼は赤字またはマイナス

　海運大手３社の２０１６年３月期連結決算が２８日、出そろった。商船三井の最終（当期）損益は前期の４２３億円の黒字から１７０４億円の赤字に転落し、川崎汽船も２６８億円の黒字から５１４億円の赤字となった。日本郵船も前期比６１・７％減の１８２億円と落ち込んだ。資源国や中国の経済減速で船舶需要が落ち込み、採算が悪化した。

　商船三井の赤字は３年ぶり。ばら積み船やコンテナ船の処分などに要した構造改革費用１７９２億円を特別損失に計上した。売上高は５・８％減の１兆７１２２億円だった。

　川崎汽船は約３４０億円の構造改革費用が響いた。売上高は８・０％減の１兆２４３９億円だった。日本郵船も３５４億円の減損損失を計上した。売上高は５・４％減の２兆２７２３億円だった。１７年３月期の最終損益は、川崎汽船が引き続き構造改革費用を計上するため、３５０億円の赤字を見込む。
1404：荷主研究者：2016/09/22(木) 12:09:35: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20160904/CK2016090402000016.html
2016年9月4日　中日新聞
幻の「本州横断運河構想」検討へ　自民県連

　自民党県連は三日、敦賀から琵琶湖を経て関西または中京方面に至るルートで日本海と太平洋を結ぶかつての「本州横断運河構想」の実現を検討する方針を決めた。

　この日、福井市内で開かれた党県連の執行部会と拡大執行部会で決めた。国土交通省が敦賀－琵琶湖間約二十キロの運河の整備費や対象船型を検討する方向という。山本拓会長は「地元でどれだけの経済効果があるのかを議論してほしい」と希望した。

　運河構想は昭和三十年代後半に国で検討されたが立ち消えになった夢の計画。山本会長は国交省から運河構想に関して外部秘だった文書の開示も受けたと報告。それによると、国は一九六七（昭和四十二）年と九三年の二回、ルートや工法、事業費などの検討結果をまとめていた。

　九三年の敦賀港－琵琶湖－淀川河口の運河整備は総延長百五十七キロに及び、総事業費は当時の試算で二千億円。山岳地帯のある敦賀港－琵琶湖間はトンネル式や、水路落差のある地点に船を昇降運搬する装置（インクライン）を設けるべきだとしていた。

　（尾嶋隆宏）

　＜本州横断運河構想＞　福井県政では北栄造知事（在任期間１９５９年４月～６７年４月）が「日本横断運河構想」として表明。敦賀港－琵琶湖－桑名（三重県）のルートで日本海と太平洋を結ぶ想定だった。岐阜県の大野伴睦衆院議員（いずれも故人）を会長に、関係県なども参加した期成同盟会が発足し、建設省（現国土交通省）を調査に動かした。しかし、大野氏が６４年に死去すると運動の推進役を失い実現には至らなかった。
1405：チバＱ：2016/09/26(月) 20:10:14: http://www.sankei.com/world/news/160926/wor1609260034-n1.html

.

記事詳細

文字の大きさ小中大印刷

2016.9.26 19:10更新

韓国海運破綻で世界中が大混乱、コンテナ船が１カ月“漂流”　「家族が危篤なのに…」船長に非情な命令

【シンガポール＝吉村英輝】韓国海運最大手、韓進（ハンジン）海運が８月末に経営破綻し、世界の物流に混乱が続いている。中国・上海に次ぎコンテナ取扱量が多いシンガポール港の沖合では、同社のコンテナ船が荷降ろしできないまま１カ月以上、立ち往生。乗組員らの不安も高まっている。

　シンガポールの英字紙、ストレーツ・タイムズは２６日、同船が「不安の波に飲み込まれた」と、韓国人船長（３６）の証言を伝えた。

　韓国・釜山を８月１７日に出港、シンガポールに寄港し中東に向かう予定だったが、船主のドイツ企業が２９日、賃料未払いを理由に提訴。積み荷を差し押さえられる懸念もあり、荷降ろしも出港もできなくなった。

　韓国人１１人、インドネシア人１３人の船員は冷凍コンテナなど積み荷点検を続けるが、水や食料はあと３０日分。船長は、家族危篤の連絡を受けたがシンガポール当局の帰国許可待ちで、韓進海運担当者からは今月１４日、「任務をしっかりと」と伝えられたきりという。

　経営破綻を受け、各国の港湾当局は、荷役作業費用の不払いを懸念し、韓進海運船の入港を拒否。大株主の大韓航空などが資金支援を決めたが、韓国・聯合ニュースによると、２２日時点で荷降ろしを終えたのは９７隻中３５隻。多くは行き先も決まらず“漂流中”だ。

　韓進海運は日本、米国、英国などで船舶差し押さえの中止命令を、シンガポールとオーストラリアで仮処分命令を得たとし、これら「安全」な国の港湾で荷役作業を実施。スペイン、イタリア、メキシコなどでも法的措置を進めるという。

　韓国政府は「１０月末までには９割の荷降ろしを終える」と見通すが、クリスマス商戦を見据えた多くの荷主への遅延損害補償など、混乱は長期化しそうだ。
1407：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:09:21: http://cargo-news.co.jp/contents/code/160913_3
2016年9月13日　カーゴニュース　第4506号
阪神国際港湾「阪神インランドコンテナデポ滋賀みなくち」10月開設

　阪神国際港湾（本社・神戸市中央区、川端芳文社長）では、「阪神インランドデポ滋賀」（滋賀県野洲市）を移設し、10月から滋賀県甲賀市水口町で新たなコンテナラウンドユース拠点として「阪神インランドコンテナデポ滋賀みなくち」（約３０００平方ｍ）を開設する。設備および施設等の整備は同デポのオペレーションを担当する滋賀運送（本社・滋賀県甲賀市、髙尾庄一社長）が行う。

　９月末で日本通運大津支店との契約が満了するため、「阪神インランドデポ滋賀」を移設し、滋賀運送敷地内に「阪神インランドコンテナデポ滋賀みなくち」を開設するもの。周辺エリアの工業団地には大手メーカーの工場が集積しているほか、３月に名神高速道路の栗東ＩＣ～菩提寺パーキングエリア間に整備していた「栗東湖南ＩＣ」と取り付け道路が完成し、交通アクセスも向上している。

　同インランドデポ事業は、内航船ネットワーク整備事業と併せて、阪神国際港湾の会社設立時に掲げた北陸、中京地区からの貨物誘致の拠点として重要な意義を有し、国際コンテナ戦略港湾施策の要と位置付けられる。北陸エリアからの集荷拠点および現在、滋賀地区でバンニングされ、他港へ流出している貨物を環境負荷低減と輸送会社の配送効率向上に寄与するラウンドユースを通じて阪神港に取り込む拠点として運営していく。

　なお、阪神国際港湾は９月13日から東京ビッグサイトで開催される国際物流総合展に出展。「阪神インランドコンテナデポ滋賀みなくち」や独自に調査した全国コンテナラウンドユースマップのほか、阪神港独自の取り組みをＰＲする。

　（2016年9月13日号）
1408：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:14:08: http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201609/0009486407.shtml
2016/9/14 06:50神戸新聞NEXT
神戸港コンテナ個数、対国内港が最高に　上半期

://tohazugatali.web.fc2.com/port/b_09486408.jpg
神戸新聞ＮＥＸＴ

　神戸市は１３日、神戸港の２０１６年上半期（１～６月）のコンテナ取り扱い個数を発表した。対国内港の取り扱いは、集計を始めた１９９０年以降で過去最高となり、２年連続での更新となった。全体の個数も約１３７万個（２０フィートコンテナ換算）で、過去最高だった阪神・淡路大震災前の９４年実績にあと約５千個まで迫った。（黒田耕司）

　市によると、対国内港のコンテナ取り扱い個数は３１万２３９２個で、前年同期比８％増。神戸港からの移出は同０・７％増、移入は同１４・０％伸びた。鉄鋼や石油製品、自動車用部品などが好調という。

　対国内港のコンテナについては、国際コンテナ戦略港湾政策の一環として、政府が２０１４年に集荷促進事業を開始。九州や瀬戸内の港湾から神戸港へ新たに航路を設けた企業などに助成している。市は「助成の効果が引き続き出ている」と成果を強調する。

　全体の個数も３年連続で増えた。阪神・淡路大震災前の９４年（１３７万３５７７個）に続く１３６万８２６８個と震災後で最高。２年連続の更新となった。

　ただ、対海外港の取り扱い個数は１０５万５８７６個と前年同期比０・５％減で、市は「国内港の伸びが好調の要因」としている。
1411：荷主研究者：2016/10/08(土) 22:55:56: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/160915/mcb1609150500028-n1.htm?obtp_src=www.iza.ne.jp
2016.9.15 09:00　Fuji Sankei Business i.
韓進ショックで釜山港がまひ　失業者１万人超、国際貿易機能が消失危機　韓国経済に非常事態

世界５位の取扱量を誇る釜山港。韓進海運の破綻で顧客を日本などに奪われるとみられている（ブルームバーグ）【拡大】

　韓国海運最大手の韓進（ハンジン）海運の経営破綻ショックが韓国経済に広がっている。コンテナ取扱量世界５位の釜山（プサン）港では失業者が１万人を超え、国際貿易港としての能力を失いかねない情勢だ。釜山港の機能低下が韓国輸出産業の国際競争力を大きく低下させるのは避けられないとみられている。

◆顧客離れの恐れ

　韓進海運が法定管理（会社更生法に相当）を申請した８月３１日以降、釜山港にはコンテナが積み上がり、港はまひ状態に陥っている。

　同社の経営破綻により、アジア周辺国へと顧客離れが進む可能性が高まっている。

　韓進海運の経営破綻は最悪のタイミングで起こった。９月はメーカー各社が感謝祭やクリスマスの年末商戦に向け店舗の在庫を補充するピーク期に当たる。貨物の所有者は商品の代替発送手段の確保に奔走していると港湾当局者は明かす。

　地方当局のデータによれば、ソウルから南西約３２５キロに位置する釜山港は韓国を出入りするコンテナ全体の７０％余りを取り扱っている。韓進海運は先週まで釜山港経由で流入するコンテナの約１０％を占めていた。

　釜山市のキム・ギュオク経済副市長は「市の最大の懸念は長年にわたるアジアの海洋拠点としての評判を失うことだ。船舶所有者の釜山港離れが進むかもしれない」と懸念する。

　これにより、アジアの競合のコンテナ港に事業がシフトする可能性がある。釜山市は韓進海運のターミナルがある金海国際空港の近くに新たに港湾施設の増設を計画していた。

　ＩＢＫ経済研究所のチョン・ジュンモ研究員は「韓国にとって最悪のシナリオは、東京やシンガポール、中国など他の港に顧客が奪われることだ。低い港湾コストが釜山港の最大の強みだった。韓進海運が撤退すれば韓国輸出企業の負担増にもつながる」と指摘した。

　釜山市は長年、韓国の歴史の中で戦略的な役割を果たしてきた。日本に最も近い港として両国の貿易の中心地だった釜山港は、１８７６年に韓国初の国際港として開港した。

　朝鮮戦争では国連軍から大量の兵力・物資の供給を受けた最後の砦（とりで）だった釜山港は、朝鮮戦争戦後も産業化による繁栄が続いた。人口約３５０万人の同市はアジア最大の国際映画祭を開催し、五輪開催地への立候補も検討している。

◆労働者に恩恵少なく

　釜山市では以前から主力産業の造船業の低迷に悩まされてきた。巨済市に拠点を置く世界２位の造船会社、大宇造船海洋は労働力を２０％、生産能力を３０％削減する見通しを示しており、釜山港の企業団体は韓進海運が救済されなければ同市でさらに１万１０００人が失業する可能性があると予想している。

　造船業の衰退による影響を巨済市で目の当たりにしたタクシードライバーのクォン・オクボンさん（６８）は「失業者は１万１０００人を上回るだろう。造船会社の経営悪化で多くのレストランやパブが廃業した。韓進海運が廃業すれば釜山には大企業がいなくなる」と話した。

　世界のサプライチェーンが１週間以上にわたり混乱した後、週末を前に筆頭株主の大韓航空が６００億ウォン（約５５億円）の資本注入に合意したことは韓進海運にとって朗報だったが、コンテナ船の帰航を待つ数千人の釜山の港湾労働者には恩恵は少ない見通しだ。

　レストランやバーが立ち並ぶ釜山の繁華街でコーヒーショップを経営するリー・スーマンさん（５７）は「周辺の消費は縮小し始めている。潮目が変わりつつある」と話した。

　釜山の景気減速によって韓国の失業率も悪化する可能性がある。韓国統計庁によれば７月に３．６％だった同国の失業率は９月に３．８％に上昇した。

　ＩＢＫ経済研究所のチョン氏は「釜山の経済悪化は単なる地方の問題にとどまらず韓国経済全体を揺るがす可能性がある」と指摘した。（ブルームバーグ　Ｈｅｅｊｉｎ　Ｋｉｍ）
1412：荷主研究者：2016/10/08(土) 23:26:22: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20160926/CK2016092602000043.html
2016年9月26日　中日新聞
金沢港岸壁整備祝う　完成式典貨物船２隻同時接岸

テープカットなどで事業の完成を祝う地元関係者ら＝金沢市の金沢港大浜ふ頭で

　国土交通省北陸地方整備局と県が整備を進めてきた金沢港大浜地区国際物流ターミナル拡張事業の完成式典が二十五日、金沢港の大浜ふ頭であった。岸壁の延長によって貨物船の二隻同時接岸が可能となり、輸送の効率性が向上。十六万トン級の大型クルーズ船も寄港できるようになった。

　事業では国が岸壁を二百六十メートルから四百メートルに延長。合わせて県が荷役作業などに使うふ頭用地を四・二ヘクタールから五・四ヘクタールに拡張した。二〇一二年度に着手し、今年四月に利用を開始した。事業費は三十一億円。

　式典は貨物船が初めて二隻同時接岸する日に合わせて開催した。北陸地方整備局の中神陽一局長や谷本正憲知事、県関係国会議員、地元関係者ら約百人が出席。コマツ製の大型機械などを積んで出航予定の貨物船の前でテープカットやくす玉割りをして完成を祝った。

　谷本知事は「金沢港が日本海側の拠点港としてさらに大きく飛躍できるよう最善を尽くす」とあいさつし、今後も貨物拡大や航路拡充、クルーズ船誘致などに力を入れる考えを示した。

　金沢港は〇八年の大浜岸壁の整備以降、大型機械などの輸出入で貿易額が増加。クルーズ船の寄港も一三年から急増し、来年は過去最多の年間五十本が見込まれている。　（中平雄大）
1413：とはずがたり：2016/10/12(水) 17:53:58: 2016年 09月 16日 12:17 JST
コラム：韓国の海運最大手破たんで何が起きているか　
http://jp.reuters.com/article/hanjin-korea-idJPKCN11L0A5?rpc=188&sp=true
Allison　Silver

［１３日　ロイター］ - 経営難に陥っていた世界でも有数の海運大手、韓国の韓進海運(117930.KS)が８月３１日に法定管理（会社更生法に相当）を申請した。年間１億トンを超える貨物を運ぶ同社は６月末時点で、推定５５億ドル（約５６００億円）の債務を抱えていた。

＜破たんの意味＞

総額１４０億ドルを超える貨物がたなざらしの状態に陥っている。タグボートや荷役の業者が不払いを恐れているため、貨物の一部は、世界各地の港湾で荷降ろしもされないままだ。

米国行きの１０数隻が港に曳航されていない一方、世界７位のコンテナ船社である同社船舶の半数以上が立ち往生している。米連邦破産裁判所は９日、ようやく荷主に貨物の回収を認める判断を下した。

一部の荷主はすでに代替案を立てている。例えば、韓国サムスン電子(005930.KS)は８日、２隻の韓信海運船舶に積まれた３８００万ドル相当の貨物へのアクセスを得ようと裁判所に訴えた。サムスンはまた、同社製品を荷降ろしするために、少なくとも１６機のチャーター機を借りることを提案している。費用は最低でも８８０万ドルだ。

＜混乱いつまで続くか＞

９日の判決をもってしても、すぐに混乱が収束すると期待してはいけない。消費者は今年の休暇シーズンに向け、さらなる出費を覚悟すべきだ。専門家は、韓進海運の船舶が破産管財人の管理下から離れるのは、少なくとも休暇シーズン後になると予測している。

また、貨物スペースに突如プレミアムが発生している。これはあらゆる品物の海運輸送費が上がることを意味する。早ければ１０月にも、輸送コストが５０％上昇するだろう。標準的な４０フィートコンテナ貨物運賃は５月以降、７８８ドルから１７００ドルへと、すでに倍増している。

法外な運賃は一時的なものだと予想されているが、消費者にとって、そのタイミングは最悪だ。休暇シーズン中は、家具からレンズ豆、靴からステーキに至るあらゆるコストが増加する可能性がある。

＜なぜ破たんは起きたのか＞

大きな環境変化の下で、コンテナ業界全体が深刻な問題に直面している。

２００８年の金融危機以降、海運会社は大きな問題を抱えている。それは世界貿易が鈍化しているという事実以上のものだ。例えば、多国籍企業は世界各地に製品輸送するより、現地工場の建設に注力してきた。

その一方で、コンテナ企業は船舶数を競って増やし、破滅的な供給過剰を生み出すほど建造しすぎてしまった。また、もう１つの予期せぬ問題は、これらの船舶が原油価格高騰時に造られていることだ。そのため、船舶は巨大で航行速度が遅い。原油価格がこれほど低迷している状況では、これは役に立たない。

コンテナの過剰スペースは、これまで以上に海運会社の収益力を圧迫している。例えば、韓進海運は今年、輸送する各コンテナ当たり約１００ドルの損失を被ってきた。巨大な「トリプルＥ」クラスの貨物船であれば２０フィートコンテナを約１万８０００個も積載できることを想像してみてほしい。

さらに、海運業界全体が近代化で遅れを取っている。

船舶が登場した１９５０年代には、ハイテクの代表だったかもしれない。しかし現在、最も効率よくコンテナを積み重ねる方法を生み出すソフトウエアも持たないことが多い。コンテナの正確な位置と中身を追跡するためのセンサーを、多くの会社が取り付けていないためだ。これは問題だ。船荷を積み込み、海に送り出す速さは極めて重要だからだ。

たとえ韓進海運の問題が解決したとしても、この先に明快な予想があるとは期待しない方がいいだろう。