海上コンテナ鉄道輸送

1346：荷主研究者：2015/10/28(水) 22:13:46: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201510/20151012_32011.html
2015年10月12日月曜日　河北新報
釜石港にガントリークレーン整備待望論

釜石港のジブクレーン。定期航路拡大には能力不足が指摘される

　東日本大震災後、コンテナ扱い量が急増している釜石港（釜石市）で、効率的な荷役ができるガントリークレーンの整備を求める声が強まっている。現在のジブクレーンでは積み降ろしに時間がかかり、定期航路拡大の阻害要因とみられるためだ。国際物流拠点を目指す関係者は、港湾管理者の岩手県に期待する。

＜取扱量最高を更新＞
　釜石港のことしのコンテナ取扱量（２０フィート換算）は、８月１０日時点で３３６４個に達した。宮古港が２０１３年に記録した３３１５個を抜き、年間の県内最高を更新した。

　釜石市内の震災がれき仮置き場の残土約１万６０００トンの輸送が数量を一気に押し上げた。水産品を運ぶ冷蔵冷凍用のリーファーコンテナの需要も増えた。さらに複数の大口荷主企業が利用を検討中で、市は年間５０００個以上を見込む。

　課題は積み降ろし作業の時間短縮だ。旋回する腕で荷物をつる形式のジブクレーンは、１時間で動かせるコンテナが１０個前後。橋脚型のガントリークレーンになれば、荷役能力は約３倍にアップする。

　コンテナ船は複数の港を経由するため、作業の遅れは運航全体に影響する。物流業者からは「作業時間は既にぎりぎり。荷物が少ないのに時間がかかれば、寄港は不効率と判断される。定期航路拡大へ新クレーンは不可欠」との要望が高まる。

＜高額で県は二の足＞
　震災で損壊した港湾口防波堤は、本年度で海面下の工事がほぼ終了。波が静かになれば荷役作業の効率は上がる。高速道路網の整備も進み、物流拠点としての環境は整いつつある。

　市は長年、県にガントリークレーン整備を要望してきた。似内敏行産業振興部次長は「釜石港が世界との玄関口に成長すれば、県外の港を使っていた県内企業が輸送コストを抑えられる。企業進出や水産物の輸出増も期待でき、県経済全体にプラスだ」と強調する。

　新品のガントリークレーンの整備費は１基当たり約１０億円で、岸壁工事も必要となる。県港湾課の担当者は「コンテナ増加の現状は理解するが、簡単に整備できない。今後の需要や費用対効果を考慮し、市と一緒に検討したい」と説明する。

◎釜石港では２０１１年７月、香港の世界的海運会社オリエント・オーバーシーズ・コンテナ・ライン（ＯＯＣＬ）が京浜港と結ぶ国際定期航路を開設。同年に２０フィート換算でコンテナ２５６個だった取扱量は、１２年に１７５９個と急拡大し、１３年２０３６個、１４年２６３１個と伸び続けている。

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