海上コンテナ鉄道輸送 - 1039862260

1365：荷主研究者：2016/03/07(月) 22:28:20: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201602/20160219_33003.html
2016年02月19日金曜日　河北新報
＜三陸沿岸道＞工業港から流通拠点へ

ジブクレーンが稼働する釜石港。物流網の転換とともに、地域経済再生にも期待が高まる

◎岩手復興　大動脈北へ（５）物が動く

＜荷役能力３倍に＞
　ブルーの巨大アームが伸び、船上のコンテナをつり上げる。ぐるりと旋回して岸壁に積み上げる。

　釜石港（岩手県釜石市）には週１度、京浜港を結ぶフィーダーコンテナ定期船が接岸する。コンテナをつって運ぶ形式のジブクレーン１基がフル稼働する。

　１時間当たりに移動できるコンテナは１０～１５個。作業時間はぎりぎりで、遅れればコンテナ船の運航にも影響する。来年春には、中国や韓国の港を結ぶ国際コンテナ定期航路の就航も決まった。

　そこで岩手県は新年度、橋脚型のガントリークレーンを新設する方針を打ち出した。荷役能力はジブクレーンの３倍だ。

　釜石市は長年、ガントリークレーンの整備を県に要望してきた。野田武則市長は「悲願がかなった。期待に応えられるよう集荷の取り組みを強化する」と飛躍を誓う。

　東日本大震災後、釜石港のコンテナ取扱量は急増している。２０１５年の実績は４４２０個（２０フィート換算）で前年の約１．６倍。宮古港が１３年に記録した３３１５個を上回り、県内最高を塗り替えた。

　内陸の産業集積地を結ぶ東北横断道釜石秋田線（８０キロ）の順次開通や、建設資材など復興需要の増加が要因だ。これに三陸沿岸道路（仙台－八戸、総延長３５９キロ）が加われば、さらなる波及効果が見込める。

＜「高い潜在能力」＞
　かつて港は新日鉄（現・新日鉄住金）釜石製鉄所へ原材料を運び、製品を送り出す玄関口だった。年間約４００万トンあった取扱貨物量は高炉が停止した１９８９年、４割も減り、地域経済が冷え込んだ歴史がある。

　「三陸沿岸道路など高速交通網と港湾双方の整備が急速に進むのは、全国でも釜石だけではないか」。首都圏の船会社の営業担当者は目を見張る。

　物流大手の福山通運（広島県福山市）が建設したグループ会社の配送センターが３月にも稼働を始める。世界有数の太陽光パネル製造販売会社トリナ・ソーラー（中国）の日本初の物流施設も春以降、動きだす予定だ。

　工場が立ち並ぶ工業港から、大量の貨物が行き交う流通拠点へ。陸と海の物流網が整い始め、釜石港が変容しつつある。

　岩手県立大総合政策学部の山本健准教授（地域経済学）は「製造業を中心に生産面の効率化が進む中で、企業誘致だけに頼ることは難しいだろう」と指摘する。

　方策として、交通網を生かした水産業や食品加工業の商圏拡大、さまざまな業種の起業支援を提案した上で、釜石が秘める可能性を展望する。

　「かつては１０万近い人口があった。厳しい経済情勢を生き抜いた企業もある。産業面の潜在能力は高い」