鉄道貨物輸送研究スレッド - 1036414563

1：■とはずがたり：2002/11/04(月) 21:56: 鉄道貨物輸送研究を通じて不振のＪＲ貨物を応援するスレッド
718：じろう：2008/12/31(水) 01:00:14: お久しぶりです。

　トヨタロングパスエクスプレス、増便どころが減便も視野にいけない情勢になってきましたね。
そもそもトヨタは、増産による輸送増分を鉄道で運び始めたという経緯があったので、減産が
始まった時、どの輸送モードから切ってくるかですよね。

　不況が理由で、ＣＯ２排出の少ない鉄道輸送が切られ、排出の多いトラック輸送が残ったとしたら、
今までの「環境」という標榜は何だったのか、ということになると思うのですが・・・。
719：荷主研究者：2008/12/31(水) 03:23:41: >>718
お久しぶりです。
トヨタロングパスエクスプレスは確かに心配ですね。あのトヨタが営業赤字転落には驚かされました。

ただ北上の関東自動車工業は確か小型車が中心なので、まだ少しはマシなのかもしれません。
また仙台郊外のセントラル自動車の進出も計画通りに進むようなので、自動車部品輸送は更に拡大すると思われます。
でもトヨタ自動車東北（宮城県大和町）でのエンジン工場建設は少し遅れるようですが…。

一方、有力な部品メーカーは物流費削減を目的に少しずつ東北地方に製造拠点を設けていますし、
東北地方の地場の部品メーカーがトヨタに自動車部品を供給できる能力を持つことが東北地方に自動車産業を根付かせ自立した経済圏を確立するのに不可欠でしょう。
そういう意味では長期的には東海地方→東北地方の自動車部品輸送が減っていくのが理想なのかもしれません。
720：荷主研究者：2008/12/31(水) 21:12:07: http://www.weekly-net.co.jp/tnews/logi/post-2487.php
2008年02月18日　物流ウィークリー
福岡倉庫　鉄道輸送で第二種貨物利用運送事業の許可受ける

　福岡倉庫（富永太郎社長、福岡市東区）は1月31日付で鉄道貨物運送にかかる第二種貨物利用運送事業の許可を受けた。

　福岡貨物ターミナル駅、有田駅、新南陽駅、大竹駅、広島貨物ターミナル駅、神戸貨物ターミナル駅、梅田駅、大阪貨物ターミナル駅、百済駅、名古屋貨物ターミナル駅の十駅を拠点駅として日本通運を利用する。

◎関連リンク→福岡倉庫
722：貨物列車使って：2009/01/11(日) 22:37:21: 政府もいろいろ考えてはいるようですが．．．

「２０１０年代に向けての物流戦略委員会」中間整理

http://www.mlit.go.jp/common/000029884.pdf

国内外の物流ネットワークの拡充・円滑化という中で鉄道については

・輸送力増強（インフラ整備や輸送機材強化・更新等）、駅設備の近代化（E&S 化※等）、積載率の向上

と記されています。
723：貨物列車使って：2009/01/13(火) 23:18:13: 連投失礼します。

１３日付けの交通新聞のメール配信のサムネイルにこんな記事がありました。

「ＪＲ貨物上越線経由の夜間貨物列車　半数を昼間時間帯に」
　ＪＲ貨物は今年３月１４日のダイヤ改正で、現在夜間時間帯に運行している上越線
経由の貨物列車上下２０本のうち、上下１１本を昼間時間帯にシフトするとともに、
同線に初めてＥＨ２００形新型電気機関車を３両投入する。

私はこれを読んで貨物列車２０本を昼と夜に半分ずつに振り分けるということは、
ＪＲ東日本は上越線の単線化を考えているのか？なんて深読みしてしまったのですが、
みなさまのご意見はいかがでしょうか？
現在の列車本数で国境のトンネル２本はもったいないのかもしれませんが。
724：とはずがたり：2009/01/13(火) 23:34:27: 連投大歓迎ッスよヽ(´ー｀)/

おお，そんな可能性もありうるかも＞単線化
(wikiで調べてみると1984年に廃止になってる)茂倉信号場や北湯桧曽信号場を復活させたりするのも趣味的には面白いのかも知れませんが，廃止するなら勾配もきつく距離も長い古い方，詰まり茂倉や北湯桧曽のあった上り線でしょうねｗ
新線側も行き違い設備がトンネル内に新設する必要が出てきそう(土合～土樽で10km)ですが不要な列車頻度でしょうかね。

そもそもＪＲ貨物としては望んだことなんでしょうか？夜出て朝着いた方が筋としては良さそうな感じもするんですが，東日本の圧力で昼間の運行を余儀なくされるとすると残念。
725：貨物列車使って：2009/01/14(水) 23:11:29: >>723,724

自己レスです。

本文を入手して読んだところ、
「車両運用を効率化」「ＥＨ２００を投入」というのが大きな見出しです。
老朽化したＥＦ６４の重連を少ない投資額でＥＨ２００に置き換えるために、夜に集中している列車を昼夜に振り分けるということのようです。
お騒がせしました。
しかし、「ＪＲ東日本にも協力をあおいで」と書いてあるのですが、列車本数減→単線化の言質をとられることにならなければよいのですが。
726：とはずがたり：2009/01/15(木) 12:10:27: なるほど。夜間に列車が集中すると折角導入した電気機関車が昼間遊んでしまう上に夜も一部の列車でしか使えなくなりますもんね。
728：とはずがたり：2009/02/06(金) 03:21:00: 若かりし日の労作です♪

札幌貨物ターミナルとその周辺の配線
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/hokkaido.html#sappolokata
729：とはずがたり：2009/02/06(金) 03:55:28: 同じく清水港線♪
だいぶ画質悪いけど。。（´･ω･｀）
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/tokaido.html#shimizuko
730：とはずがたり：2009/02/06(金) 04:33:35: 北海道精糖工場系駅配線３題
中斜里・勇足・十勝清水
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/hokkaido-seitoh.html
731：とはずがたり：2009/02/06(金) 05:09:10: 渾身の隅田川ヽ(｀Д´)ノ
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/sumidagawa.html
732：とはずがたり：2009/02/06(金) 06:15:58: 此も力作だった新湊・伏木・能町♪
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/takaoka00.html
733：とはずがたり：2009/02/06(金) 17:19:53: 何故か>>730や>>731が知らぬ間に消えてた。。tok2がしょぼいのか俺の操作が悪いのか？

めげずに倉賀野～♪
http://www42.tok2.com/home/dorozoku/rail/kuragano.html
735：あおられた！！：2009/02/13(金) 00:48:38: 夜中０時頃、仕事が終わって家まで運転してたら、福岡そのりくのトラックに
ものすごくあおられて、事故るとこでした！
隣の車線に自分が行くまであおられて、すごく怖かったです。
90kmのスピードリミッターをつけてる、って車の後ろに書いてあったけど
普通の国道でも９０ｋｍまで出していいってことですか！！？
運転手なんとかしてほしい
736：とはずがたり：2009/02/23(月) 18:38:54: 日立物流（９０８６）　連結子会社間の合併
【企業ニュース】 2009/02/23(月) 09:33
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0223&f=enterprise_0223_001.shtml

　　日立物流 <9086>の連結子会社である東日本日立物流サービス、京葉日立物流サービス、関西日立物流サービスは、子会社である小美玉エイチサービス、ユニーク、サンワークを夫々吸収合併することを決定した。（合併予定日4月1日）

　　グループ会社の効率的な経営を目的に経営基盤の強化を図る。（情報提供：Ｍ＆Ａキャピタルパートナーズ）
737：とはずがたり：2009/02/24(火) 01:32:47: 鈴与の宮崎進出失敗という事か？

宮崎中央運輸が廃業　１１２人を解雇へ
2009年2月24日 00:19
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/79088

　貨物運送業の宮崎中央運輸（宮崎市）は２３日、競争激化などで売り上げが落ち込んで事業の継続が困難になったとして、３月３１日をめどに営業を終了し、自主廃業すると発表した。正社員１１２人は全員解雇する。

　同社は２００５年６月、産業再生機構の支援で経営再建中だった宮崎交通（同）が、運送業の鈴与（静岡市）に営業譲渡。その後、赤字体質を改善するため、営業所の統廃合などでコスト削減を進めたが、新規参入による競争激化で売上高が低迷し、軽油高騰などが業績を圧迫した。

　負債額は非公表だが、同社は「資産の処分やグループからの支援などで、債務を精算していきたい」としている。

＝2009/02/24付西日本新聞朝刊＝
738：とはずがたり：2009/02/27(金) 13:33:12: ＪＲ貨物ニュースより
3/14のダイヤ改正で八王子⇔根岸の２往復の石油列車が高速化されるそうだ。
75KM/hが95KM/hに成ることで昼間の時間帯にも筋を入れることが出来るようになるのでしょうかねぇ？
機関車や機関士の運用効率が上がるらしい。
夜間の積み荷取り降ろし作業は作業員にも深夜手当等出さないと行けないでしょうし色々効率的に成りそうですね～。
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/kamotsu/JRFN09022001s.jpg
因みに高速化はされないものの千葉貨物発倉賀野行きも八王子行きの貨物を牽引しているそうだ。

すっかり潰滅してしまったセメントですけど95KM/h対応の貨車とか開発されてたら違ったんでしょうかねぇ。。南松本行きぐらい残っても良かったんじゃないかとも思うんですけど。。
739：じろう：2009/03/01(日) 04:33:24: 　完成車の鉄道輸送　拡大
　
　豊田自動織機は２６日、今春から鉄道によるフォークリフト完成車の輸送を
拡大すると発表した。中型車（荷重２～３トン）が対象で、工場のある愛知県
から約５００キロ・メートル以上離れた販売店までの輸送を海上輸送から鉄道
に切り替える。従来の海上輸送と比べて、１台当たりの輸送に伴う二酸化炭素
（ＣＯ２）の排出量を約４割削減できるほか、納期も最大８日間短縮できると
いう。

　豊田自動織機は２００２年に業界で初めて荷重２トン未満の小型車の鉄道輸
送を始めた。輸送手段の切り替えによるＣＯ２の排出削減を進めている。

（2009年2月27日読売新聞：中部版）
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei090227_4.htm
740：荷主研究者：2009/03/02(月) 01:12:00: >>739
書き込みありがとうございます。
鉄道貨物協会『JRかもつ』2008年6月号に、㈱豊田自動織機の特集がありました。
愛知県高浜工場で製造しているフォークリフトの鉄道コンテナ輸送を急拡大しているという内容でした。

今回の記事によると、これまでは小型フォークリフトだけが鉄道輸送されていたが、今春からは中型フォークリフトも鉄道輸送に転換するようですね。
『JRかもつ』の記事では、19D形式の汎用JRコンテナに2基のフォークリフトを積載して輸送するが、背高の20C形式コンテナを併用することで輸送できる機種が増えたとの記述がありましたが、そういったことも関係しているのかもしれません。
742：貨物研究や：2009/03/02(月) 20:37:54: セントラル硝子宇部工場５月より操業休止、石灰貨物も無くなるのか心配です。
745：とはずがたり：2009/03/02(月) 22:21:39: >>742

むぅ，これですね。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038577774/154-155n

他の工場で同じ工程があるかに拠りそうですけど，石灰石をわざわざ宇部から堺なり川崎迄運ぶのも応コストでしょうし，生産量調整の為に需要も減りそうだし基本的に少なくとも輸送は休止でしょうね。。
746：とはずがたり：2009/03/03(火) 01:40:45: 2009年03月02日
国土交通省／CO2削減物流設備事業に3分の1補助
http://www.lnews.jp/2009/03/31125.html

国土交通省は2月27日、同省が参加している「グリーン物流パートナーシップ会議」が、荷主と物流事業者が共同して取り組む普及事業（CO2排出量削減省エネプロジェクト提案）の募集を行うと発表した。

同会議は、国交省はじめ、日本ロジスティクスシステム協会、日本物流団体連合会、経済産業省、日本経済団体連合会で構成される。

同会議で提案内容を審査し、推進決定されると、独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の補助制度を活用できる。荷主と物流事業者が共同して行うCO2排出量削減（省エネ）の取り組みについて、必要な機器・設備導入に対して、補助率3分の1の補助金を支援する。

募集（申請受付）期間は3月下旬ごろから4月中旬ごろまでを予定している。

詳細は下記URLを参照。
http://www.mlit.go.jp/report/press/tokatsu01_hh_000022.html
747：とはずがたり：2009/03/03(火) 03:44:23: >>739-740
此方の記事には北海道・東北・九州エリア向けとあります。
また利用コンテナは31fとのこと。

2009年02月27日
豊田自動織機／フォークリフトの鉄道輸送拡大でCO2削減
http://www.lnews.jp/2009/02/31109.html

豊田自動織機は2月26日、3月までに北海道・東北・九州エリアで、フォークリフト中型車の鉄道輸送とハブ物流を本格的に展開すると発表した。フォークリフト完成車の鉄道輸送を拡大し、輸送上で発生するCO2排出量の削減とリードタイムの短縮を図るもの。

従来は荷重2トン未満の小型車を海上輸送から鉄道輸送へ切り替えてきたが、今回は環境負荷低減と物流効率化を強化するため31フィートコンテナを利用し、荷重2－3トン以下の中型車の鉄道輸送を開始。同時に、主要販売拠点をハブ化することで、周辺の販売店と連携し地域全体での輸送効率を上げる狙いもある。

豊田自動織機は昨年12月に、岩手県向けに中型車の鉄道輸送を開始しており、福岡県にハブ拠点を設置。このオペレーションが順調だったことから、今回のエリア拡大を決定した。海上輸送からの切り替え効果のうち、CO2排出量は1台あたり約4割を低減、リードタイムは最大8日間短縮できるという。鉄道は天候による運行への影響を受けにくいため、短納期化のメリットも期待できる。

豊田自動織機は2002年10月、福岡県向けに小型車の鉄道輸送を開始し、順次台数の拡大を図ってきた。これまでに対象販売店は18店舗、対象機種はフォークリフトなど6機種に拡大し、2007年度の鉄道輸送実績は996台、CO2削減量は28.9トン減。2008年度は同1300台、39.0トン減の見込み。
748：名無しさん：2009/03/03(火) 08:23:24: なるほど。宇部岬9月廃駅はそういう訳ですか。

とりあえず、操業停止までは動きそうですが、それで廃止かと。
749：とはずがたり：2009/03/03(火) 11:59:55: >>748
今年の９月に廃止予定って事でしょうか？
750：名無しさん：2009/03/04(水) 07:02:24: 廃駅は残念ながら決定のようです。石灰石列車も操業停止とともに廃止ではないでしょうか。
751：とはずがたり：2009/03/04(水) 13:03:24: >>750
情報ありがとうございます。廃止ですか・・。
固定費用の掛かる鉄道貨物輸送は一年休止とかには不利そうですね。。
752：荷主研究者：2009/03/23(月) 01:57:41: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20090210/CK2009021002000181.html
2009年2月10日　中日新聞
公金支出差し止めへ住民監査請求　沼津の貨物駅移転土地調査費

　ＪＲ沼津駅周辺の鉄道高架事業の前提となる貨物駅の移転をめぐり、地元の沼津市が移転先用地の強制収用を検討している問題で、地権者側が収用を阻止するため、関係費用の支出差し止めを求める住民監査を今月後半にも市に請求する方針を固めた。監査請求は行政訴訟に必要な手続きで、地権者側は提訴を視野に入れている。

　請求するのは、移転先用地のある同市原地区の地権者グループ「原貨物駅に土地を売らない地権者の会」のメンバーら１０人以上。民間企業（ＪＲ貨物）の貨物駅用地の確保に「市が公金を支出するのは違法」とし、収用に必要な土地調査費として市が予算計上した約７５００万円の支出を止めるよう求める。

　同会は７日の幹部会で最終的な方針を確認した。加藤益久事務長は「市側は収用の方針を変えようとしない。法廷で収用の是非を争う」と説明。７８７億円が投じられる高架事業について「沼津の将来を左右する。本来なら住民投票で是非を決めるべきだ」とも指摘し「市側に住民投票の意向があるなら、提訴しない可能性もある」と述べた。

　市側は「法的に問題がないことは検討済み。着々と事業を進めるのみ」としている。

　移転先用地の買収を進める同市は２０１１年３月末の取得完了を目指しており、昨年９月には強制収用に向けた土地調査費を予算計上した。一方、栗原裕康市長は任意交渉の方針を打ち出したが、地権者側は今年１月、貨物駅移転に伴う生活環境の悪化などを理由に話し合いの打ち切りを表明している。移転先用地約９ヘクタールの取得率は９日現在で６９・３９％。
755：とはずがたり：2009/03/23(月) 09:04:48: >>754
25%→30%と云う事ですな。
専用線があっても従前は1/4っだった原因もちゃんとみないとなんとも云えない部分もありそう。
756：荷主研究者：2009/03/25(水) 00:36:59: >>651
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/148436.html?_nva=210
2009年02/21 08:08　北海道新聞
フットワーク北海道、事業停止　負債２０億円　３６０人解雇へ

　フットワーク北海道は一九六三年設立。北海道のほか全国に事業を拡大し、ピークの八九年三月には全国二十五カ所に事業所を設置、売上高は百四十七億円に達した。

　九〇年一月にフットワークエクスプレス（大阪市）の傘下に入ったが、競争激化で経営が悪化したため、二〇〇一年三月に同社とともに民事再生法の適用を申請。フットワーク北海道の負債総額は約七十億円だった。

　同社は事業規模を縮小して営業を続け、〇五年には再生手続きを終了。昨年六月には道内運送業大手の共通運送（札幌）と資本・業務提携して業績回復を目指したが、車両の老朽化や燃料高騰などで経費がかさみ、資金繰りに行き詰まった。〇七年十二月期の売上高は四十三億二千九百万円、純損失は二億六千二百万円。
757：荷主研究者：2009/04/06(月) 01:00:53: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090227t32020.htm
2009年02月27日金曜日　河北新報
医薬品卸のパルタックＫＳ　花巻に物流拠点

　化粧品や日用品、一般医薬品などの大手卸、パルタックＫＳ（大阪市）は２６日、岩手県花巻市の花巻流通業務団地に東北６県向けの物流拠点を開設すると発表した。投資額は約６０億円で、１０月に着工、２０１０年１月操業を目指す。同日、花巻市内のホテルで企業立地協定調印式が行われた。

　新設する「ＲＤＣ東北流通加工場」は、北東北の取引先へのアクセスを考えて立地を決めた。敷地面積は４万平方メートル、建物は鉄筋４階で延べ床面積３万１７００平方メートル。操業時の従業員は約１６０人で、パートを中心に約１００人を新たに雇用する。

　稼働後は約２万点の流通加工や配送を行い、年間１８０億―２００億円の出荷を見込む。花巻市内の別の工業団地にある拠点は統合して閉鎖する。

　同社は国内全域を物流エリアとする業界トップ企業で、２００９年３月期売上高は７２８０億円の見通し。同様の物流拠点はＲＤＣ仙台（岩沼市）など国内に１５カ所あり、仙台拠点でも大型化する建て替え構想があるという。

　調印式に出席したパルタックＫＳの守護陽慈副社長は「不況だが、効率を上げて収益拡大を続けている。地元の発展にも寄与したい」と話した。
758：荷主研究者：2009/04/06(月) 01:02:30: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/02/20090227t32004.htm
2009年02月27日金曜日　河北新報
ＪＲ貨物負担４５％に　ＩＧＲ整備で岩手県見通し

　２０１０年度の東北新幹線新青森駅開業に伴うＩＧＲいわて銀河鉄道の運行システム整備費負担問題で、ＩＧＲに出資する岩手県は２６日、総事業の約４５％をＪＲ貨物が負担する見通しであることを明らかにした。

　県によると、本年度から３カ年で整備するシステムの総事業費は１６億９０００万円。負担割合は列車と貨物の走行実績に基づいて決める方式となる見込みで、最終的には５５％程度をＩＧＲ、残りをＪＲ貨物が負担する方向で国などと調整が進んでいるという。

　一連の問題では、システム整備を並行在来線のＩＧＲに全額負担させるやり方に県が抗議し、２００７年度以降、国やＪＲ貨物と交渉が続いていた。政府・与党が昨年１２月、国土交通省の外郭団体を通じてＪＲ貨物に支払われる貨物調整金の対象を設備投資にも拡大したのを受け、負担割合が焦点になっていた。

　県地域振興部の平野直交通担当課長は、負担割合の問題解決に向け「大きな前進だ」と評価しつつ、「既存設備使用料やシステム整備資金の金利に対するＪＲ貨物の負担の問題が残っており、引き続き交渉を続けたい」と話した。
759：とはずがたり：2009/04/06(月) 16:10:07: 2009年貨物時刻表(やっと)入手。
公共工事の削減は必要なことであろうがセメントが東藤原─四日市港のみになってしまったのはなんとも云えぬ。。
30年前から枯渇性資源と云われ続けた石油が95km/h走行可能な新型貨車も導入され本数も順調に増えて気を吐いているのと対照的である。
セメントローリーをたまに見かけるが，そもそもセメントターミナルは或る程度大量の貨物を必要とし，末端の物流基地としては中途半端でもっとこまめに需要家へ届ける様になったという事か？船＋大型ローリーの方が効率的ではありそう。せめて内陸部の松本位迄は大量に運べないのかね？東藤原→南松本辺りどうよ？

廃止原因が輸送内容の変化よりも輸送システムの変化となると飼料ターミナルの衰退と重なる部分もある。あっちは85km/h走行可能な貨車が早くに開発されたのにも拘わらず廃止になっちまった。

ホキ２２００とレサ１００００とタキ１９００の栄光よもう一度ｗ
まあレサは冷凍コンテナがあれば十分だよな。。
760：とはずがたり：2009/04/06(月) 16:14:06: >>758
JR貨物の使命の一つに地方の幹線本線の維持という重い使命が加わってきた感有り。
八代～鹿児島，盛岡～青森，金沢～直江津等。
貨物が施設を譲受して，自治体が運営する第三セクターに旅客運行の為に貸し出したり，経営受託したりの方が効率的だったりしないのか？
IGRと青い森の分立等不効率に見えるんだけど。。
761：荷主研究者：2009/04/07(火) 01:01:40: >>759
をれも2009年貨物時刻表で気付いた点を列挙。ここまで車扱が整理されると、人知れず廃止になるとかもう無さそう…。

・辰野駅（豊島屋）、長野駅（新潟燃商）の貨物列車発着が消滅。小口の石油輸送はほぼ全滅か。
・巻頭のグラビアの化学薬品輸送では「南延岡～大牟田間、黒崎～北九州（タ）間のみで輸送されています」とある。セメントはまだしも化学薬品も全滅寸前になるとは数年前までは想像できない事態だ。
・昭和町（東亞合成）→東港（三洋化成工業）の名古屋臨海鉄道の線内輸送も廃止の模様。昭和町のダイヤは改正前は化学薬品が２往復あったのだが、空車タキの臨専貨１往復だけになっている。
・京葉臨海鉄道には「極東」が追加されている。一方、北袖は特に下りが全て１分しか着発しておらず、やはり廃止か。
・末広町は石油列車の発着が消滅した。キグナス石油精製は東燃ゼネラル石油と合併した以後も専用線は残っていたが浮島町はあるし、さらに同じエクソンモービル系の極東石油工業の専用線復活したため廃止になったのか？
・稲沢～南松本に臨専用で「セメント」のスジが残っているが、スジだけ残っているだけっぽいか？
・稲沢～梅小路に臨専用で「その他」のスジが２往復あるが、梅小路駅の上原成商事の石油輸送は廃止かねぇ。
762：荷主研究者：2009/04/07(火) 01:03:00: >>761

http://railf.jp/news/2009/03/14/201000.html
名古屋臨海鉄道昭和町線　苛性ソーダ・苛性カリの輸送が終了

名古屋臨海鉄道の昭和町駅から同鉄道南港線の三洋駅まで、タキ7750を用いて行われていた苛性ソーダの輸送が、タンクローリーでの輸送に置き換わるため、2009（平成21）年3月12日（木）の発送をもって終了しました。
最終発送日となった12日には、関係者による簡単なセレモニーが開かれ、記念撮影や機関士さんへの花束贈呈が行われました。
なお、この日はコキ200による昭和町－川崎貨物間の液体苛性カリタンクコンテナ最終発送もありましたが、こちらは出発駅が南港駅に変わって（工場－南港間はトラック輸送）存続するとのことです。

写真：昭和町にて 2009-3-12
投稿：佐藤俊介
763：荷主研究者：2009/04/07(火) 01:04:16: >>759
社団法人セメント協会
http://www.jcassoc.or.jp/cement/1jpn/jc5.html
セメントの需給

　セメントの生産は、1996年度に99，267千ｔとピークとなった後、毎年減少傾向をたどりましたが、2007年度は70,600千t、前年比96.5％となりました。過去最高の1996年度に比較すると71％程度にまで縮小しています。

セメントの国内需要は、バブル経済終盤の1990年度に86,286千ｔとなりピークを記録しました。バブル経済崩壊以降は長期にわたり縮小傾向が続いていましたが、2005年度、2006年度と景気回復を背景に民間需要が下支えとなり、下げ止まりの気配が窺えたものの、特に2007年秋口以降は「改正建築基準法」施行の影響から国内販売不振が続いております。国内需要のうち輸入については1989年度の3,651千ｔをピークに1997年度まで減少傾向をたどり、以後1,000千ｔ前後で推移し、2007年度は938千t、前年比79.1％、国内需要におけるシェアは1.7％となりました。

セメント輸出は、1997年にアジア諸国を襲った通貨危機を境に日本からの輸出は急減しました。
その後2001年度以降徐々に回復に向かい、2007年度は、国内販売の不振から輸出ドライブがかかり、シンガポール、豪州、アフリカ向けで前年を上回り、10,017千ｔ、前年比104.4％と2年振りに10,000千ｔ台を回復しました。

http://www.jcassoc.or.jp/cement/8img/jc5_01b.jpg
セメントの内需は1990年度に8,629万トンでピークを迎え、2007年度は5,551万トンである。これはピーク時の64％、1970年の水準まで落ち込んだ。

これは内需として3,000万トンが消滅したわけで、セメントの国鉄輸送のピークは1972年度の1,786万トンなのだが、その数量の2倍以上の国内需要がこの20年近くで無くなったわけだ。ちなみに近年の鉄道によるセメント輸送は年間100万トンを切っており、石油輸送が同800万～900万トンレベルを維持していることと比べると激減ぶりは明らかだ。
鉄道によるセメント輸送は、船舶とトラックの中間の中量輸送に強みを発揮していたのだろうが、需要が急減した結果、位置付けが極めて中途半端になったのかもしれない。唯一、残った東藤原～四日市の輸送は、セメント工場から港湾のセメント出荷基地（船舶向け）への大量輸送であり、言わば工場のパイプラインとしての機能を鉄道が担っているわけで三岐鉄道の営業努力はもちろんだが輸送効率に優れているのだろう。金田～外浜の三井鉱山セメントも同じような輸送だったと言える。
また鉄道輸送に適した内陸のセメント工場が主力生産拠点でなくなっていることも見逃せないだろう。大越、大久野、彦根、近江長岡、彦根、勾金…と鉄道輸送を行っていた内陸の小規模セメント工場は閉鎖が続いている。

セメントターミナルの場合、鉄道輸送は廃止したがトラック輸送の共同基地としては機能しているようだから、日本飼料ターミナルのように歴史的使命を終えたわけではないだろう。しかし日本オイルターミナルのように鉄道輸送を維持する原動力足り得なかったのは残念だ。確かに長野県ぐらいは内陸部で鉄道輸送に適していそうなのだが…。
764：とはずがたり：2009/04/07(火) 01:23:36: セメントは資源大国ニッポンが誇る石灰石資源を活かして主要輸出品目にも成り得るんじゃがねー。。
765：とはずがたり：2009/04/07(火) 01:28:53: >>761
豊島屋残念（´･ω･｀）古き良き油槽所時代の完全な閉幕か。

古き良き化学列車時代も終焉寸前とはね。
まあ作業員沢山貼り付けて車扱いなんて時代でないのは百も承知ではあるけど。。俺等が始めた頃は新専貨網は一応日本全国ネットワークしてたんだけどねぇ。

梅小路はいつかのにぬけんの指摘以降二度三度通る度にタキを捜してみたけど全然見なかったしねー。ほぼ終了してたかしてるくさいかも。
766：荷主研究者：2009/04/08(水) 23:35:23: http://www.job-nippo.com/news/details.php?k=2462
2009年3月3日　新潟日報
長岡に新物流拠点、中越通運

　中越通運（新潟市中央区）は、長岡市新産２の長岡新産業センター内に新たな物流拠点「長岡新産倉庫」を建設する。４月15日に完成予定。新施設の１階部分を室温15度に設定する大規模な低温倉庫とし、景気後退でも業績堅調な食品メーカーの新規開拓を狙う。

　同社は昨年５月、元書店が所有していた土地約6300平方メートルと倉庫１棟を購入した。既存の倉庫は改修し、越後製菓（長岡市）に賃貸した上で、敷地内に倉庫１棟を新設する。投資総額は７億2600万円。

　新倉庫は鉄骨造り２階建て、延べ床面積約3800平方メートル。１階はコメやチョコレートなど温度管理の必要な食品、２階は物品全般の保管に対応する。年間売上高は、配送を含まない保管料だけで3600万円を見込む。

　同社の長岡エリアには自社、賃貸物件を合わせ５棟の倉庫があるが、そのうち低温倉庫は３棟。食品保管の需要は毎年伸びているため、手狭になった施設の拡充が必要となった。商品を預ける企業側にとっては、分散している保管先を集約するメリットが生まれる。

　新拠点は関越道長岡インターチェンジから車で２、３分で同社のほかの倉庫からも近い。同社は「物流の効率化を追求する。最近は食の安全に対する関心が高く、食品関連の需要を取り込みたい」としている。
767：荷主研究者：2009/04/09(木) 00:13:20: >>672
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/80298
ＪＲ苅田港線　一時停止　順次解除へ　運休４年　５日から７踏切“撤去”
2009年3月1日 01:12　西日本新聞

５日深夜から信号機などの撤去作業が始まるＪＲ苅田港線の国道１０号踏切。遮断機のアームは撤去され、支柱には袋が掛けられる　ＪＲ貨物九州支社（小倉北区）は５日から、ＪＲ貨物苅田港線の７踏切で信号機などの撤去作業を行う。列車運行休止から４年、町内企業や町民が待ち望んだ車の一時停止規制解除が実現する。

　撤去作業は国道１０号踏切から始め、９日＝新津東、１０日＝与原、１１日＝尾倉と近衛川、１３日＝松原、１６、１７の両日＝集の順で行う。行橋署は作業で踏切の形がなくなれば一時停止規制を解除する。雨天の場合、作業は順延する。

　国道１０号踏切は５日から３日間を予定。車両の通行量が多いために午後１０時‐午前６時の深夜に作業を行い、片側２車線を１車線通行にする。作業は信号機と遮断機のアーム部分を取り外し支柱には袋をかけ、道路と線路のすき間にゴム製の穴埋め材を詰める。線路は撤去せず、通れないように柵を設ける。

　苅田港線はＪＲ日豊線の小波瀬駅‐苅田港駅の約４キロ。企業の輸送主体がトラックや船に代わり、２００５年２月に列車は運行休止となった。

　しかし線路や踏切は残され、道路交通法は踏切と認識できる場合に車の一時停止を定めているため、「規則を守り一時停止する車に後続車が追突する危険がある」と地元企業から規制解除を求める声が町に寄せられた。

　町の要請を受けたＪＲ貨物が昨年１１月に線路休止を九州運輸局へ届け出て、ＪＲ貨物と町、県警、行橋署の４者で踏切の工事方法を協議。踏切のある道路は国道、県道、町道と管理者は異なるが、要望を出した苅田町が「原因者負担の原則」で工事費約５００万円を負担、工事はＪＲが行う。

＝2009/03/01付西日本新聞朝刊＝
768：とはずがたり：2009/04/18(土) 22:50:58: 車を運ぶ貨車〈上〉 (RM LIBRARY(83)) (単行本)
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車を運ぶ貨車〈下〉 (RM LIBRARY (84)) (単行本)
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769：とはずがたり：2009/04/22(水) 17:37:21: ■友部駅
駅舎は新しくなっていた。駅前広場は狭く混雑している。。
ＪＴ専用線にはコキが入線している。(遠くて写真で狙いにくいが)ちゃんと使用されている様子。ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/tomobe/IMGP5590s.jpg
駅裏も駅舎が建ち・駅前広場が整備され・土地計画道路も延びて随分綺麗になったが未だ南口程定着していないのかそれなりに空いてて快適。ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/tomobe/IMGP5614s.jpg
太平洋セメント(旧秩父Ｃ)のＳＳは現役で残っているものの専用線は剥がされてttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/tomobe/IMGP5617s.jpg，駐車場の出入口の道路となり，構内線路は切断されてttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/tomobe/IMGP5618s.jpgいた。ＳＳ自体は生き残っていて専用線の荷役設備部分はそのまま舗装されコンクリの三和土となってローリーが入っている様である。廃止いつだっけ？
そういえば砂利線が在る筈だが気付かなかった。。雨だったし(´・ω・`) ←言い訳ｗ

wiki情報
> 2007年（平成19年）3月4日 - 橋上駅舎供用開始。
>JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・臨時車扱貨物の取扱駅となっている。貨車の入換作業は福島臨海鉄道が受託している。
>本線の北側に沿って内原駅方面に伸びる引上げ線から、日本たばこ産業友部工場へ至る専用線が分岐している。工場内の専用線の脇に貨物ホームが設置されており、コンテナ車にコンテナを積んだまま荷役作業を行っている。かつては有蓋車で同様の輸送が行われていたが、1994年（平成6年）にコンテナ化された。
>不定期であるが、当駅から機関車の砂撒き装置に搭載する砂の発送がある。砂はトラ45000形に積まれ、関東地区の車両基地へ輸送される。
>かつては、駅北側にある太平洋セメント友部サービスステーションの貨車用セメント荷役設備へ続く専用線もあり、セメント輸送が行われていた。
770：とはずがたり：2009/04/22(水) 17:39:29: ■内原駅
駅から離れた操車場予定跡地の脇に太平洋Ｃ(旧日本Ｃ)のＳＳと専用線はあったttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5636s.jpg。ＳＳは廃止済みで機能を停止しており，専用線も廃止されて入口で切断されているttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5655s.jpgものの，太平洋セメント水戸ＳＳの看板は撤去されずに残っているttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5652s.jpgので休止かも知れぬ。一応会社の当該地区のＳＳ詳細http://www.taiheiyo-cement.co.jp/cement/ss/kanto_syo.htmlに水戸ＳＳは載っていない。

市街地化してしまっている旅客駅を避けて駅から遠い部分に忽然と広々とした敷地への立地，積み卸し設備や引き上げ線の長い有効長と2線と上屋を備えた積み卸し設備ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5661s.jpg，構内踏切ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5656s.jpgや構内道路なども余裕のある造りで昔からあるＳＳ専用線とはひと味違う。確か福島臨海が小名浜から内原迄の輸送を誘致した筈だがいつ頃だっけか？物資別適合などの４０年代頃の輸送改良時代の雰囲気があるかも。ひょっとするとその大型化がトラック輸送時代の時代の流れに合わずに古いＳＳである友部が残って新しい内原が残ったとするならば皮肉である。一応積み卸し線の１線をコンクリ敷いてトラック転換を図った感じはあるttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5648s.jpgので余り関係ないのかも知れないが(例えば北関東道の工事現場で使うなら友部の方が近い。。)

全然知らなかったけど内原の操車場予定地の跡地(予定地の跡地というのは操車場の構想は完成せず潰えたので)の一部に電留線が出来てた。ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5650s.jpg
運転士さんらしき人が歩いて移動しているのを見かけた。大変や。。

最後に内原駅側に延びる長大な引き上げ線の最後にあるスイッチャーの車庫の様な建物の正面と中と後ろから見た姿
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5670s.jpg
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5671s.jpg
ttp://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/uchihara/IMGP5673s.jpg

wiki情報
>(水戸駅には)かつては8番線の南側に旅客電車用の電留線があったが、水戸駅南口土地区画整理事業により2006年（平成18年）3月18日に内原駅南方の内原電留線に移転し、跡地には駐車場が整備された。
>(内原駅には)2005年（平成17年）には電留線が設けられ、2006年（平成18年）3月18日より水戸駅の電留線を移転し、「内原電留線」として稼動している。
> 2000年（平成12年）まで専用線発着の車扱貨物を取り扱っており、貨物列車の設定があった。専用線が駅西側にある太平洋セメント水戸サービスステーションの貨車用荷役設備へ続いており、ここまでセメントを輸送するために小名浜駅から貨物列車が運行されていたが、2000年3月7日限りで廃止された。

内原電留線
ttp://www.vivi-vine.org/joban/old-bbs-log/tree_140.htm
内原の電留線
ttp://www.vivi-vine.org/joban/old-bbs-log/tree_86.htm
友部－内原の上下線分離区間
ttp://www.vivi-vine.org/joban/old-bbs-log/tree_19.htm

内原電留線建設中
(2005/09)
ttp://koiwa.web.fc2.com/uchihara.html
771：通りすがり：2009/04/23(木) 22:00:00: フットワーク北海道は昔の大栄運輸がルーツですね？

コンテナも数個保有していました。
772：荷主研究者：2009/04/25(土) 01:03:38: >>771
大栄運輸興業ですね。Wikipediaには同社の沿革が載っていました。

コンテナの画像はネット上で探したら、『コンテナの絵本』に貴重な写真がありました。
http://container.pro.tok2.com/htm7/uc7-10753.htm

確か同社のコンテナはその後フットワーク塗装に変更されたはずですよね。
日本運送のＵＣ７形式コンテナもフットワーク塗装に変更されましたし。
773：とはずがたり：2009/04/25(土) 01:49:00: ■松川駅
嘗ては川俣線が分岐してた。廃線跡の調査せず…orz 折角現地迄行ったのにすっかり失念。。（´･ω･｀）普段から俺と違って割りと細かい所迄気の回るにぬけんであるので，ひょっとすると気付いていたけど俺が跡を見るにぃとひゃあひゃあ言い出すと面倒くさいと黙ってたんちゃうけ。
重電機メーカー北芝電機http://www.kitashiba.co.jp/indexf.html http://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/matsukawa/IMGP4847s.jpgの専用線がある。東芝系の会社であり，本社と前原工場はここ松川駅からほど近い場所(線路には面してない)にあり更に東北本線脇に天王原工場がある。専用線http://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/matsukawa/IMG_0135s.jpg http://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/matsukawa/IMGP4850s.jpgが伸びるのはこの天王原工場の方である。
ご覧のように殆ど遣われてる感じではなく出荷はたまになのであろう。工場へ至る専用線の駅寄りには保線の車輌が留置されてるくらいである。http://www42.tok2.com/home/dorozoku/station/matsukawa/IMGP4859s.jpg移ってるのは普通電車とレール用貨物列車。跨線橋の上からみるED75はなかなか迫力あった。まあお見せできるような写真は一枚も撮れなかったんだけどｗレール用貨物列車はED75重連の高速コンテナ列車の通過待ちをしていた。割りと列車本数ありますな～。
774：荷主研究者：2009/04/27(月) 00:35:40: >>773
川俣線ねぇ。まぁ分かっていたけど興味無かったでねぇ。松川の北芝電機専用線はその川俣線の廃線跡に並行しているハズ。
ネットで調べると、けっこう北芝電機専用線を扱ったページが見つかった。

とまれみよ　貨物口　松川
http://tomaremiyo.net/Kam_Matsukawa_01.htm
http://tomaremiyo.net/Kam_Matsukawa_02.htm

撮影日記　松川発特大貨物（この時はベトナムのセメント会社向けの変圧器で松川→新芝浦の輸送とのこと）
http://rail.paslog.jp/article/803447.html
775：とはずがたり：2009/04/27(月) 00:50:34: >>774
ぬおん。まあ流石にまあ良いかなと云う気が俺もせんでもないけえが，北芝電機の専用線にもっと近寄れたかもしれんにぃ。
妙に近づきたがらなかったのはその脇を川俣線跡が通ってたからじゃないらねぇ

かわまたせんづくし

川俣線　福島県　2005.2.16踏査
ttp://www.tetsuhai.com/kawamata.html
廃道日記13/旧国鉄川俣線ダート区間2
ttp://dtm.fc2web.com/3.dtm/5.project-web/project-5/13.Kawamata-Sen/Kawamata-hiSen2.html
川俣線探索　その１
ttp://lacrymasendai18maita98.web.fc2.com/rail/kawamata1.html
776：荷主研究者：2009/04/27(月) 01:40:34: 4/25に名古屋で所用があり、掛川～名古屋を久しぶりに在来線移動。車窓から色々と確認をした。

＊袋井駅
セントラル石油瓦斯㈱はＬＰＧタンクあり。さらに駅の北西側に石油タンクがある。遠石㈱か㈱門倉商店のどちらか？

＊磐田駅
日本通運の支店や貨物ホーム、コンテナ留置されていた場所はすっかり再開発され面影なし。橋上駅舎化された際に南口ロータリーが整備されたはずだが、㈱遠州日石の油槽所の跡も全く分からず。富士製粉㈱の跡地も宅地へ。
1996年まで専用線があったＪＴの倉庫は更地化されて広大な空き地になっている。ＪＴは各地で工場閉鎖などの合理化をしているが、倉庫の閉鎖もその一環か。奥にあったエタノールと思しきタンクは残っていた。

＊天竜川駅
冨士物産㈱の油槽所はまだ残っているようだ。鈴与㈱の油槽所は現役。石油やＬＰＧタンクあり。

＊西浜松駅
・UT11C-5076　NRS　アクリル樹脂水溶液
・出光石油化学のISOコンテナはPRIME POLYMERに変更されていた。多数あり。
・豊橋駅にトラック代行している光洋精工の20Cコンテナがいくつかあり。
・日本通運のエコライナー31コンテナ複数。
・セメントターミナルはタキ１９００が留置。据え置きタンクとして使用中なのか？
・ＪＴ専用線の分岐点付近にはコキ4両停車中。この輸送は目撃するたびにいつも4両だ。

＊高塚駅
駅北西部に明石石油㈱高塚油槽所あり。出光興産系のようだ。

＊豊橋駅
カオーライトナーの12ftタンクコンテナが3個確認できた。

尚、豊橋駅から名鉄徹底的応援宣言のため乗り換え。運賃もＪＲで通しで行くよりも、豊橋に名鉄に乗り換えた方が名古屋まで30円ばかり安い。ま、多少高くとも名鉄には乗ってあげたいところ。
777：荷主研究者：2009/04/27(月) 01:41:39: >>776
車窓から色々確認していたせいか、浜松地区の石油基地を夢想してしまった。浜松周辺部には、Ｓ５０年版専用線一覧表では下記の石油・ガス関係の専用線が確認できる。
・袋井駅　セントラル石油瓦斯、遠石、門倉商店
・磐田駅　遠州日石
・天竜川駅　鈴与、シェル石油
・高塚駅　中部液化ガス、エッソ・スタンダード石油
・遠州上島駅　日本石油、大協石油

これらの内、石油元売会社の油槽所は悉く閉鎖され現存していないが、その他の会社は比較的残っており、専用線の無かった会社の油槽所も含めると内陸石油基地の需要はありそうな気がする。
現在、大井川港や中京圏からタンクローリーで輸送されていると考えられるが、豊田町駅や天竜川駅付近に日本オイルターミナルを立地させ、タキ1000形式による高速石油列車を根岸、川崎、四日市辺りから運転させれないものか。
大井川港の油槽所（新日石、コスモ、出光、ＪＯＭＯ、伊藤忠オイルターミナル（昭シェル系）、ＴＯＫＡＩ）の更新時期がチャンスかもしれない。ただ大井川港には何故かエクソンモービル系が無いねぇ。
浜松都市圏100万人の石油需要は、高崎や宇都宮などに匹敵するはずで、日本オイルターミナルの積極経営を期待したいのだが…。
778：荷主研究者：2009/04/27(月) 01:43:41: 4/26に勢い余って岐阜まで行った。東海道本線の名古屋以北に乗るのは相当久しぶりな気がする。

＊枇杷島駅
大阪セメント㈱の施設跡地は再開発され駅前広場や店舗になっている。そもそも橋上駅舎化されていて、貨物扱いをしていた頃の名残は無い。

＊清洲駅
麒麟麦酒㈱の専用線は工場敷地外から未だにレールが延々と残っている。ガーダー橋は撤去されているが。
電気化学工業㈱のセメントサイロは現在も使用中の模様。専用線もレールが残っていて現役のようにも見えてしまう。
敦賀セメント㈱のセメントサイロは無し。これはだいぶ前から無かったような気がする。

＊稲沢駅
ワムハチが多数留置されている。ホキ1000も停車中。住友大阪セメント㈱のセメントサイロも見えた。

＊岐阜貨物ターミナル駅
西岐阜駅から歩いてみた。「足で稼ぐ」調査は久しぶりだねぇ。そこそこ遠いがまぁ歩ける距離。コンテナホームに並行して道路があり写真は撮りやすい。何で今まで来なかったのか…？着発荷役線の駅はどうせ見えないとあきらめていたような気がするが間違いであった。
・UM12A-5543、5872、5879、5870、5880、5883　日本通運㈱　返回送私：北九州タ～岐阜タ　焼却灰用と思われる
・U31A-100、103　西濃運輸㈱
・UC7-10938、10808　西濃運輸㈱
・UH20B-223　ポリエチレン専用　住友化学工業㈱
・UT20A-5187　塩化ビニル樹脂専用　みなと運送㈱
・UR20A-284　JOT　フキシ他：東水島（日食）～岐阜タ（味の素冷凍食品(中部工場)）フキシって何だ？
・U46A-30076　日本通運㈱　ちょうど発車した列車に積載
・U16A-1、2、3、4　㈱メガスポーツ　1と2は青い塗装、3と4は白い塗装
・U30B-7、339　西濃運輸㈱
・UH20A-140、461　ポリエチレン専用　三菱化学物流㈱
・U53A-30002、30040　全国通運㈱所有　佐川急便㈱使用
・UM12A-5818、5820　三菱マテリアル㈱　返送私有：東水島（三菱マテリアル）～岐阜タ（クリーンプラザ中濃）三菱マテリアル㈱直島製錬所の輸送か？
・U28A-72　浪速運送㈱
・UT9A-5041　EVAテックス専用　電気化学工業／日輪グループ　濃飛倉庫運輸のトラックに積載
・UF42A-38032　西久大運輸倉庫㈱　荷票あり！見落とし…
・UM8A-17　JOT
・UM12A-5968、5969　三井金属鉱業㈱　焼却灰用か
・20B-1047　JRコンテナだかMAZDA（マツダ）のステッカーが貼ってある
779：とはずがたり：2009/04/30(木) 00:37:37: >>776-778
乙。ちゃんと写真撮ってきたらねぇ。

【荷主企業研究＠らんだむ　その１】
久大本線豊後森駅　豊陽産業

＝合法木材認定事業者登録台帳（大分県木材協同組合連合会）＝
No.40
認定番号：大分県木連第040
事業者（工場名等）の名称：豊陽産業株式会社
代表者の氏名（役職・氏名）：代表取締役　武石　泰一
分別管理責任者（役職氏名）：同上
〒　879-4331
事業者の所在地：玖珠郡玖珠町戸畑6266
TEL：0973-73-7502
FAX：0973-73-7502
メールアドレス：
認定年月日：平成18年12月1日
主たる認定業種：製材、木材流通
780：荷主研究者：2009/05/03(日) 00:00:15: >>116 >>700 >>752
「岡宮北土地区画整理事業」を見ていたら、「沼津駅周辺総合整備事業」が目につき、「新貨物駅周辺整備は」に辿りついた。
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/e-sigoto/ekisyu/2nd/menu4/sub01/sub01_09.htm

貨物駅は迷惑施設らしいので、周辺住民と揉めていて用地買収も手こずっているみたいだが、けっこう丁寧に貨物駅の説明をしている。

沼津市当局が説明映像「新しい貨物駅の姿」なんて動画まで作成しているのには驚いた。
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/e-sigoto/ekisyu/2nd/menu4/sub01/nieki.htm

鉄道高架化には賛成だし、着発荷役線化されるのも良いと思うが、少し西に移動し過ぎな気もする。荷主の東レ、日産合成工業、三菱アルミニウム、矢崎電線、リコーなどから遠くなるし、多くの企業が立地する裾野、御殿場から離れてしまい富士駅に近くなるのはバランスが悪い気がする。ま、現沼津貨物駅は主要道路との接続が悪い印象なのに比べ、新貨物駅予定地は沼津バイパスや東駿河湾環状道路との接続が良くなりそうなので、集配はしやすくなるのかもしれないが。
それと明電舎の専用線はどうするのか？高架事業の計画案を見てもどうなるのかよくわからない。
781：荷主研究者：2009/05/03(日) 00:24:43: >>779
写真は撮りまくりだらん。
Power Shot SX200ISが持つ48倍という高倍率とその高倍率時に起きやすい手ブレを高度に補正する機能により、これまで手持ちの双眼鏡でも読めなかったような荷票の確認ができるなど大活躍。かなり迷ったけどPower Shot SX200ISを買った意義は充分にあったと実感。

こうなると不思議と調査意欲がかなり旺盛になり頑張って時間を捻出し、越谷タ→東埼玉道路→外環（国道294号）→京葉道路→千葉貨物→京葉久保田→北袖、沼津→比奈→岳南原田→富士→国道150号（静岡バイパス）と貨物及び道路の調査に勤しんでるで。

4GBのSDを買ったから当面は大丈夫かと思ったが、撮る量が増えたため意外と余裕が無いかもしれない。
782：マルウン：2009/05/03(日) 10:59:54: 米原貨物ターミナル駅はいつできるのですか
シルクの進捗状況は？
783：荷主研究者：2009/05/03(日) 17:27:33: >>782
書き込みありがとうございます。米原貨物ターミナル駅が一体いつになったらできるのか、私も気になっています。

『かもつ』2009年4月号に新潟地区の荷主懇談会の特集がありまして、旭カーボン（ブリヂストン彦根工場向けカーボンブラックを新潟タ→岐阜タで輸送）が同じような質問をしておりました。同社にしてみれば岐阜から彦根までわざわざドレージしているので米原貨物ターミナルの開業が待ち遠しいことでしょう。

これに対してＪＲ貨物の担当者からの回答は、あと3年程度で開業できるだろうというような答えでしたので、一応着実に計画は進行しているようです。

一方、『カーゴニュース』の2009年3月31日号（第3786号）のパナソニックのモーダルシフトに関する記事中には、「滋賀県と米原市はＪＲ貨物と共同して平成23年頃に、ＪＲ米原駅の近隣に貨物ターミナルを開設する予定」とあります。
http://www.cargo-news.co.jp/kiji/2009/03/090331pana.html

このように、開業まであと数年はかかるようですね。改めてネットで調べてみたら、これだけ遅れているのは、「在来線と新幹線を跨いで建設される予定の道路橋にJR東海が強硬に反対していて、計画が中断している」とのことです。この問題は解決したのでしょうか･･･。
『建設が進まない仮称米原貨物ターミナル駅問題』
http://superliner.bbs.coocan.jp/?m=listthread&t_id=307&summary=on

シルクは2009年度末に稼働予定のようですが、既に建設が始まっているのでしょうか？現地に行っていないので分かりませんが、米原貨物ターミナル駅の開業よりも先に稼働しそうですね。鉄道輸送を含めた物流システムを早期に構築するためにも、シルクと米原貨物ターミナルの開業はなるべく同じタイミングにすべきだと思いますし、米原貨物ターミナルの開業を急いで欲しいところです。

滋賀県には、ご存じの通り数年前まで守山、石山、膳所、高月と複数の車扱貨物の取扱駅がありましたが、油槽所の閉鎖や工場用燃料の転換などで貨物取扱駅が皆無になってしまいました。鉄道コンテナに関しては通運デポすら存在しません。（国鉄時代には草津駅がコンテナ取扱駅だった時期がある）
奈良県も同様に貨物取扱駅が皆無ですし、大阪湾岸では臨海工業地域における臨海鉄道の設立にも失敗するなど、近畿地方は相対的に鉄道貨物輸送のインフラが脆弱だと思います。例えば首都圏外縁部の北関東地方には熊谷タ、倉賀野、宇都宮タといった有力な貨物駅が複数存在するのと比べても明らかです。

特に滋賀県の場合、工場の立地は多く交通の要衝ですし鉄道貨物輸送の需要は大きいと思われるだけに、早急な貨物駅整備が望まれます。
784：荷主研究者：2009/05/04(月) 01:41:49: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200903270060.html
'09/3/27　中国新聞
福通が王子運送を子会社化へ
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　福山通運（福山市）は26日、関東地方を主力とする中堅物流の王子運送（東京）との業務提携に基本合意し、2009年度中に同社を子会社化する計画を明らかにした。関東を強化し、運行ルートを統合して効率化を図るのが狙い。今後も、地域に根差した企業のグループ化を全国で進める。

　王子運送が発行する新株を福通が引き受け、50％を超す出資比率にする。両社の売上高は計約3000億円になる。子会社化の後も、両社の従業員の雇用は維持する方針だ。

　両社は東京―大阪間など、主要な運行ルートを統合する。荷物の仕分けや在庫管理を含めた物流業務を一括受託する「サード・パーティー・ロジスティクス（３ＰＬ）」のノウハウを共有し、収益性を高める。

　西日本に強い福通は、王子運送との提携で東西の取扱量を均衡させることで、東西を往復する際の積載率を高める狙いがある。王子運送は、福通の全国規模のネットワークや管理システムを使えるメリットを見込む。
785：荷主研究者：2009/05/04(月) 01:58:50: この記事においては、この情報が最も気になった。しかし行ったことのある場所だがそんなに見通しが悪かったかな？遮断機が無いのは確かに危ないが。
＞貨物列車は９両編成

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/03/20090330t23034.htm
2009年03月30日月曜日　河北新報
貨物列車とバス衝突、６人けが　八戸の踏切

　３０日午前１０時半ごろ、青森県八戸市河原木の八戸臨海鉄道（同市）の踏切で、貨物列車と市営バスが衝突した。青森県警などによると、バスの乗客６人が負傷して病院に搬送され、このうち２人が重傷という。

　八戸署は自動車運転過失傷害の疑いでバス運転手の橋場亨容疑者（４６）を現行犯逮捕した。

　同署などによると、踏切には警報機があるだけで遮断機はない。バスの左側に貨物列車が衝突したという。バスの乗客は６人だけで全員が女性だった。

　八戸臨海鉄道によると、貨物列車は９両編成で、運転士ら２人が乗車。１０時１０分に八戸貨物駅を出発し、北沼駅（同市）に向かっていた。
786：荷主研究者：2009/05/04(月) 21:40:32: とりあえず買うかねぇ･･･。

http://www.tetsupic.com/books/index.html
社団法人日本鉄道車輌工業会発行　貨車技術発達史編纂委員会編
日本の貨車－技術発達史－　明治5(1872)年～平成16(2004)年
A4判並製876ページ　頒布価格12,600円（送料込み）

本書は2008年３月に日本鉄道車輌工業会により、貨車技術発達史編纂委員会の報告書との位置づけで部内限定版の非売品として発行されたもので、日本の鉄道貨物輸送に重要な役割を果たしてきた貨車について、明治期以来の総体的な発達経過、種別および設計思想などを記録した技術史書です。
全編上質紙ながら写真・図面類も多数収録しており、趣味的観点からも非常に貴重な資料のため、今般小社より一般の方々へ頒布の取扱いをさせていただくことになったものです。
なお、一般頒布版は当初の部内版に対し、製本を補強するため表紙部分の体裁を若干変更しております。

内容の主要目次
第１編　総論
貨車と貨物輸送のあゆみ／貨車一般／貨車の構造／材料／貨車の検査体系と運用／コンテナ電車／鉄道コンテナ
第２編　主要貨車概説
有蓋貨車／タンク貨車／無蓋貨車／コンテナ貨車／ホッパ貨車／事業用貨車／新幹線貨車（事業用）／民営鉄道の貨車
第３編資料集
貨車・貨物用機関車およびコンテナ関係の年表／貨車形式一覧／貨車の両数・コンテナの個数／貨車・コンテナの諸元【記事内容見本】

一般の書店ではお取扱いは致しません。
ご希望の方は希望商品名と冊数を明記し、以下の方法で小社へ直接お申し込みください。

●現金書留
〒101-0052　東京都千代田区神田小川町3-8　オーク御茶ノ水ビル7階　株式会社電気車研究会

●郵便振替
口座番号00180-8-109339　加入者名鉄道図書刊行会

4月末日発送開始予定

少数部数出版につき、所定部数に達し次第取り扱いを中止致します。

※お得な手数料不要の振替用紙を鉄道ピクトリアル2009年6月号に添付しておりますのでご利用下さい。
787：とはずがたり：2009/05/05(火) 00:14:43: >>786
ふむ。俺もけんとーしてやらあ。
788：とはずがたり：2009/05/07(木) 00:21:53: 桃屋，一旦野田に全製品を集めるという物流から想像される生産の東京集中は気に喰わぬが札幌・福岡向けの９５％は可成りの高率ではないか。
とは総研勝手に支援企業指定じゃ♪

MONTHLYかもつ
2009年５月号 VOL.59

桃屋物流サービス(株)野田営業所
札幌・福岡の(株)桃屋営業倉庫向け移送の９５％をコンテナ輸送

　桃屋物流サービス(株)は(株)桃屋の物流部門を担っている会社です。
同社の物流倉庫(千葉県野田市)には桃屋春日部工場で生産された商品をはじめ全ての商品が一旦入庫され，北は北海道，南は九州，沖縄まで配送しています。

　鉄道コンテナ輸送は，主として札幌，大阪，福岡の営業倉庫への移送に利用されており，北海道，九州向けの出荷量の９５％，関西向けは５０％に当たります。

　桃屋の取引先も今は自動発注システムで在庫を管理しているため，小口化が進む傾向にありますが，大口受注(５ｔ以上)については鉄道コンテナで直接配達します。
789：荷主研究者：2009/05/08(金) 00:02:03: >>788
株式会社桃屋の鉄道輸送については、web界における「荷主的観点」からの鉄道貨物輸送研究の嚆矢である
『日本の鉄道貨物輸送』　http://hpcgi1.nifty.com/yswww/moveTo.cgi?file=index
に載ってるでね。運輸タイムズの1998年1月26日の記事とのことなので、10年以上前の話なのだが…。

（株）桃屋
http://homepage1.nifty.com/yswww/customer/Momoya.html
春日部工場への原料輸送には全てトラックが使われている。しかしDP倉庫からSP倉庫への輸送には鉄道コンテナも使われており、その比率は同社の全物量の約12～13%で、月間の発送個数は12フィートコンテナで約250個。コンテナの発送駅は越谷(タ)。着駅と発送個数(月間)は、札幌(タ)が約100個、梅田が約75個、福岡(タ)が約75個。
790：荷主研究者：2009/05/08(金) 00:10:05: そういえば、2年ぶりに発売された。

トワイライトゾーンマニュアル 16
http://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-syoten/item/673130057.html

悲しいかな、以前のような新鮮な情報に興奮するということが殆どなくなっているのだが、ま、でも買うべき本。
791：とはずがたり：2009/05/08(金) 00:12:31: そーいやあ本日「車を運ぶ貨車」と「西濃鉄道」購入。
792：とはずがたり：2009/05/08(金) 01:21:18: >>789
とんぬ。。。忘れてた。
それにしてもあのウェブサイトも随分長いこと放置ですな。残念である。
793：貨物列車使って：2009/05/13(水) 22:46:43: 海上コンテナを運ぶトレーラーの事故が続きました。
なんとか鉄道に誘致できないものか･･･

名古屋港から高浜市へ陶器や花瓶を運んでいたとか。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090513-00000212-jij-soci
心肺停止の母娘死亡＝コンテナで車下敷き－トレーラー横転事故・名古屋
5月13日20時38分配信時事通信
名古屋市港区の県道で13日午前、大型トレーラーが横転し、乗用車1台が下敷きになった事故で、心肺停止状態だった女性2人が同日午後、搬送先の病院で死亡した。死因は胸部圧迫による窒息死。愛知県警港署はトレーラーを運転していた運送業田川延郎容疑者（60）＝三重県桑名市安永＝を自動車運転過失傷害容疑で現行犯逮捕。容疑を同過失致死傷に切り替え調べている。
死亡したのはパート従業員○○○○さん（41）＝同市港区木場町＝と○○さんの母○○○○さん（64）＝同市南区加福町＝。助手席に乗っていた小島さんの妹（39）も肺挫傷を負ったが、意識はあるという。
同署によると、トレーラーは全長約16．5メートル。片道2車線の道路右側をコンテナを積んで南進していたところ、突然、コンテナ部分が横転し、道路左側を走っていた小島さんの乗用車を押しつぶした。乗用車の右側が大破し、運転席の小島さんと右後部座席にいた梅津さんが死亡した。　

きのうも、

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090512-00000888-yom-soci阪神高速でトレーラーのコンテナ落下、６人けが…大阪
5月12日16時14分配信読売新聞
１２日午後３時頃、大阪市北区南森町１の阪神高速守口線下り線で、走行中の大型トレーラー（２４トン）が中央分離帯の照明柱に接触して横転した。
このはずみで、積み荷の鉄製コンテナ（幅２・４メートル、高さ２・９メートル、長さ１２メートル）が反対側の上り車線に落下し、走っていた大型トラックと乗用車３台が次々にコンテナに衝突。この事故で、大型トラックの運転手ら男性６人（３９～７０歳）が軽傷を負った。
府警高速隊は、大型トレーラーを運転していた堺市北区東雲東町、トラック運転手升本裕人容疑者（４９）を自動車運転過失傷害容疑で現行犯逮捕した。
794：名無しさん：2009/05/14(木) 00:39:19: 中途半端に伏字にするなよｗ
795：貨物列車使って：2009/05/14(木) 22:20:09: >中途半端に伏字にするなよｗ

申し訳ございません！！まったく中途半端でした。管理人さん直せますかね？
796：とはずがたり：2009/05/15(金) 11:33:48: 795さん情報提供有り難うございます。
無関係の人名を伏せ字にするのも一つの見識ですのでこのままでもいいんじゃないでしょうかね？

余りに事故が多いと大型コンテナのトラックにはもう一人運転手貼り付けろとかなんらかの対処せよとなって高コストになると鉄道貨物への天意が進むのかも知れませんねぇ。
それにしてもどの位の距離を運んで居るんでしょうかね。俺もクルマを運転するし更には割りと長距離を運転することもあるのでこんなものが横転したり高速の上から降ってこられたりしたら堪らんっす。何か安全性の向上策があるならコスト掛けて高めて欲しい所です。
797：名無しさん：2009/05/16(土) 00:07:23: 海コンのドレージなんて基本港から数十キロの範囲でしょ。
本牧～仙台港とかのような例は本来内航のフィーダー船で運ぶ世界。
798：とはずがたり：2009/06/02(火) 20:40:56: コンテナ開けてがっかり？　ＪＲ貨物の盗難被害なし
2009.6.2 20:16
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090602/crm0906022017040-n1.htm

　ＪＲ貨物北海道支社の五稜郭駅（函館市）で５月、保管中の貨物コンテナ３７個が荒らされた事件で、コンテナ内から盗まれた積み荷は何もなかったことが確認され、同社は２日までに「封印金具と段ボール１箱が壊された」として、函館西署に被害届を出した。

　同署はあらためて窃盗未遂事件として捜査するが、署幹部は「高価な物があると期待して次から次に開封したのだろうが、開けてがっかり。何も取らずに逃げたのでは」とみている。

　コンテナ荒らしが発覚したのは５月２４日朝。同駅などによると、当時構内にあった約１２００個のうち、荒らされた５トンコンテナ３７個には、函館市内の食品加工会社などに運ばれる予定だった業務用の砂糖や水あめ、空き瓶などがすき間なく積まれていた。
801：とはずがたり：2009/06/05(金) 02:12:44: 制限速度のせいで長時間運転になって事故が起きる等と云う組み立ては本末転倒である。

「運転手過労」「制限速度に問題」…車の事故調へ報告書
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090603-OYT1T00675.htm

　国土交通省は３日、昨年１年間に発生したバスやトラックなど事業用自動車が関係した１１件の重大事故について、警察の捜査とは異なる視点で原因や背景を分析した報告書を公表した。

　航空事故や鉄道事故を調査する運輸安全委員会が、再発防止に取り組んでいるのと同様、「自動車版の事故調」に向けた初の試み。ドライバーの運転上の責任とは別に、制限速度やトラック運転手の勤務状況などの改善点を指摘している。

　報告書では１１件の事故のうち、昨年８月に首都高でタンクローリーが横転・炎上し、２か月以上も通行止めが続いた事故について、運転手が現場の急カーブ直前まで車の流れに合わせて時速８０キロ程度で走行していた点や、ガソリンなどを満載していたため重心が不安定だった点などに触れ、「現場は大型トラックやトレーラーが横転する危険性の高い場所」と分析。時速６１キロ程度でも横転すると試算し、現場の制限速度を現在の時速５０キロより引き下げることが望ましいと指摘した。

　愛知県の国道で昨年７月、タクシーが未明に路上に倒れていた人をはね、死亡させた事故では、運転手が過去３年間、運転の適性診断を受けておらず、事故後、夜間視力に問題があると判明したことや、運転手が所属する営業所で、過去３年間に診断を受けた人が５２％にとどまっていたという問題点をあげた。

　１１件の事故のうち、６件で運転手が過労だったことも指摘した。

　トレーラーの横転・炎上事故が起きた現場近くでは今年２月にも、カーブでトレーラーが横転する死亡事故が起き、報告書をまとめた検討会座長の堀野定雄・神奈川大准教授は「複合的な要因を解消するために再発防止策を取る必要があることを示せた」と話している。運輸安全委員会の調査対象に、自動車事故を加えるかどうかは２０１３年以降に結論が出る予定。
（2009年6月3日16時19分読売新聞）
802：名無しさん：2009/06/06(土) 00:04:44: 実際85km/ｈの定速走行は一番眠い。
高貨Cじゃなくって高速道路の大型トラックね。
803：荷主研究者：2009/06/14(日) 16:09:05: http://www.cargo-news.co.jp/kiji/2009/03/090331pana.html
2009年3月31日　カーゴニュース　第3786号

パナソニック　大阪を基点に仙台、浦安、筑紫野で共同輸送を計画　
４月からはスーパーグリーンシャトル列車でプラズマテレビの輸送も

　パナソニック（大坪文雄社長）は昨年12月、私有コンテナを利用して住友電工との共同輸送を大阪～宇都宮間でスタートさせた。今後も大阪を基点に仙台、浦安、筑紫野（福岡県）間で異業種・同業種との共同輸送も視野に入れている。パナソニックグループでは鉄道輸送を拡大し、２０１０年度までに５００㌔㍍を超える輸送の鉄道利用率をエコレールマーク取得要件である15％程度まで引き上げる方針だ。

　パナソニックの私有コンテナは03年１月に始まる。グループのモーダルシフトを図るためにパナソニックロジスティクスは31フィートコンテナ４基を購入し、滋賀、摂津～宇都宮間のラウンド輸送を開始した。

　しかし、06年以降、徐々に物量が下降を始める。これはブラウン管テレビが海外生産にシフトしたことに加え、海外生産品は大阪に輸入して検品後、全国に輸送していたが、より消費地に近い港で輸入する体制に移行したことにより必然的に国内での物量が減少した。07年３月に２基、さらに５月に残る２基も利用しなくなり、ラウンド輸送が消滅。これ以降、グループ内での活用を模索するも約１年半の間、非稼働となってしまった。

　こうしたなか、住友電工との共同輸送の話が持ち上がる。グローバルロジスティクス本部ＣＳＲロジスティクスチーム主事の金城氏が環境関連の会議で住友電工の環境担当者と定期的に情報交換をしていた。これを端緒に、宇都宮に工場がある住友電工との調整が始まった。

　パナソニック側は宇都宮事業者から「液晶テレビ」を大阪センター（摂津市）へ輸送、その後、空のコンテナを住友電工の大阪製作所（此花区）に運ぶ。住友電工は「銅伸線」を大阪製作所でコンテナに積み宇都宮工場へ輸送する。

　両社のメリットとしては輸送枠確保が困難な宇都宮～大阪間の定期運行、私有コンテナによる割引、異業種との共同輸送による訴求効果などがある。さらに12フィートコンテナで輸送した場合はトラックに比べ２割程度割高になるが、31フィートであれば現行トラック料金を維持できるという。「コストが合うというのが前提だったが、最初からデメリットはなかった」（金城佐和子主事）と述べる。この取組みで年間のＣＯ２排出量をそれぞれ１００㌧、合計２００㌧まで削減できる。
804：荷主研究者：2009/06/14(日) 16:10:06: >>803　続き

●４月からスーパーグリーンシャトル列車も

　ただ、今回の共同輸送は自社コンテナ４基のうち２基のみの使用であり、まだ２基が残っている。今後も条件が合えば異業種・同業種を問わず共同輸送を検討していく。現在では大阪を基点に仙台、浦安、筑紫野（福岡県）間で異業種・同業種との共同輸送も視野に入れている。

　パナソニックグループのモーダルシフトの実績は、商品としてのエコレールマークを「携帯電話」で、企業としてはプラズマディスプレイ、電池、カーバッテリーなどを製造するグループ企業３社が取得。また、パナホームがエコシップマークを取得した。

　パナソニックの連結ベースでの輸送量は13・４億トンキロにも達している。グループ全体でエコレールマークの取得要件の１つである、５００㌔㍍の輸送のうち鉄道利用率を15％にまでひきあげていく方針がある。このため、これまで以上に鉄道利用を拡大していく。

　４月からは景気後退の影響で輸送枠に空きができているスーパーグリーンシャトル列車（東京～大阪間）の利用を開始する予定だ。大阪発東京行きの片道輸送で、31フィートコンテナ１基を利用しプラズマテレビを輸送する。

　また、日本通運と協力し携帯電話の基地局の鉄道輸送を開始した。精密機器は振動に弱いため鉄道輸送に不向きであったが、装置の固定を工夫することでモーダルシフトに成功し拡大させていく。

　今後は〝ＪＵＳＴＩＮＴＩＭＥ〟の納期が要求され、これまで鉄道輸送に不向きだった部品関係の輸送についてもモーダルシフトできないか検討していく。また、購入先や顧客からの輸送も見直す。「拠点別の全ルートを洗い出している。小物商品を中心にまずは７００キロ以上の輸送をベースに鉄道を利用したい」（藤本哲哉・パナソニックロジスティクス事業推進グループ輸送管理チーム）と述べる。

●米原貨物ターミナルがあれば・・・

　一方、鉄道輸送のインフラ整備も今後の課題のひとつだ。パナソニックは大阪と米原に２大生産拠点を置く。米原では主にパナソニック電工やパナホームが大物の製品や部材を全国に輸送しているが、近隣に貨物ターミナルがないためモーダルシフトが進まない。京都までドレージしてもコストやリードタイムに見合わないためだ。

　滋賀県と米原市はＪＲ貨物と共同して平成23年頃に、ＪＲ米原駅の近隣に貨物ターミナルを開設する予定となっている。パナソニックでは米原の貨物ターミナルの活用を、今後のモーダルシフト拡大の切り札にしたい考えだ。
805：荷主研究者：2009/06/14(日) 16:10:44: http://www.cargo-news.co.jp/kiji/2009/03/090319toyota.html
2009年3月19日　カーゴニュース　第3783号
トヨタ号、２本目の列車は３月から当分の間は運休に

　ＪＲ貨物（小林正明社長）がトヨタ自動車向けに設定していた２本の専用列車のうち、１本が３月から運休していることがわかった。

　トヨタ・ロングパス・エクスプレス（トヨタ号）は名古屋南貨物駅～盛岡貨物ターミナル間で31フィートコンテナを１日40個、土日を除く毎日、運んでおり、１本目は06年11月からスタート。

　２本目も07年10月から運行開始していたが、このところの生産調整で３月からは２本目の列車を運休することになったという。トヨタ号はそれまで内航船で輸送してきた主要部品について、関東自動車向けの増産分を鉄道で対応することにした専用列車。

　ＪＲ貨物の２月のコンテナ実績でも、自動車部品は前年度比54・９％減と半分以下まで落ち込んでいた。

　５月頃からは減産体制も見直される見込みだが、当分の間は１本の連用列車（週５日運行）で対応し、輸送力が足りなくなった場合は、週６日運行にしたり、通常の列車に積載して運ぶ予定。
806：荷主研究者：2009/06/14(日) 16:11:31: http://www.cargo-news.co.jp/kiji/2009/03/090331hoku.html
2009年3月31日　カーゴニュース　第3786号
北越製紙　新コンテナ専用線を敷設、鉄道利用比率36％を維持
「コンテナ専用線の敷設は降ろす方の条件が合えばメリットがでる」

　北越製紙（岸本晢夫社長）は昨年９月、製紙・パルプの工場としては国内最大級の新潟工場にコンテナ専用線を新たに敷設し鉄道輸送の拡大と環境負荷低減を進めている。専用線はメーカーの大規模工場などに敷設されているが、貨物輸送の構造転換などで近年でも廃止される例が続いている。

　しかし、今回の敷設は専用線としてはＪＲ貨物民営化後の２例目であり、コンテナ専用線としては初の事例となった。今回、北越製紙の鉄道貨物輸送の戦略について聞いた。

　新コンテナ専用線はＪＲ貨物の東新潟港駅と焼島駅の間から分岐させ、２１０㍍のプラットフォームを設置、コンテナ車９両が入れるコンテナホームを２本設けた。

　現在、新潟工場から鉄道輸送を使用する場合、３ルートがある。ひとつは新コンテナ専用線を利用したもので１日12フィートコンテナ75個分。二つ目は新潟貨物ターミナルからのコンテナ輸送でこちらも同コンテナ75個分（この２ルートで７５０㌧）。もうひとつは従来からある車扱専用線を利用した有蓋貨車32両編成（４８０㌧）によるもの。

　関東向けが大半以上を占めており、隅田川駅、新座貨物ターミナル、熊谷貨物ターミナル、輸出は横浜本牧駅まで輸送する。

　●鉄道輸送比率36％を維持

　新コンテナ専用線の計画は２年半前に遡る。新潟工場では新聞のチラシ、通販のカタログなど印刷情報用紙の増産を図る目的で、最新設備（９号抄紙機）の導入を決めた。新設備の稼働で３割程の増産が予定され、当然、貨物量も増加する。従来から同工場に設置してある車扱専用線は手いっぱいである上に、新潟貨物ターミナルも取扱増に対応する余力もない。さらに「ＣＯ２削減のためにも現在の鉄道輸送比率の36％は維持して運びたかった」（佐々木啓一・新潟工場工務部技術室物流担当部長）と述べる。

　９号抄紙機は大型で全長が約２００㍍に及ぶ。このため既存の新潟工場にはスペースに空きがなく、新たに隣接する土地を購入し、そこに新設備を設置した。総投資額は５５０億円、このうちコンテナ専用線は２億円。隣接地のすぐ脇には貨物線が通っていた。

　「鉄道利用比率は守っていくことが大前提でコンテナ専用線の投資効果は考えていない。トラックが増えれば近隣住民に迷惑がかかる。横もち費用や効率化というよりは、ＣＯ２を削減するというメリットが大きい」（同）と新コンテナ専用線の導入目的について強調する。
807：荷主研究者：2009/06/14(日) 16:12:18: >>806　続き

　●着側に倉庫があればメリットが出る

　一方、新潟工場では従来から焼島駅から車扱列車の専用線が敷設してあり、現在でも運行されている。車扱の有蓋貨車は発車するまでに並び替えて組み直す必要があり、時間と手間がかかる。さらに、線路は公道を横切って工場に入るため近隣の交通の妨げになる。この点、新コンテナ専用線はすぐ隣が工場となるため、公道を跨がずに輸送できる。

　同社は最新設備（９号抄紙機）を導入するにあたり、官公庁との間で交渉が長引いた経緯がある。新設備を設置した敷地と新潟工場の間には公道が通っており、パイプラインによってボイラーとパルプを供給している。そのパイプラインを地下に通すか、上を通すかで手続きに手間がかかったという。

　結論は上を通すことになったが「新しく公道に踏み切りを作るのは至難の業」（同）と述べる。新コンテナ線は道路を渡る必要がないため官公庁の許認可はいらず、手続きはＪＲ貨物との交渉だけで済んだ。

　他方、環境という視点で鉄道輸送が見直されモーダルシフトを拡大しているメーカーは増えているが、専用線は近年でさえ廃止が続いている。コンテナ線を導入するメリットを訊くと、「着側に専属の倉庫があることが大きい。隅田川駅にＪＲ貨物の倉庫と専属契約し、横浜本牧駅でも埠頭に倉庫がある。線路から降ろしてすぐ倉庫に保管できるメリットがある。降ろすほうの条件が合えばメリットが出るのではないか」（同）と言う。

　今後、車扱列車は２～３年で廃止し、新コンテナ専用線と新潟貨物ターミナルからのコンテナ輸送に切り換えていく。有蓋貨車の利用は現在、王子製紙と北越製紙の２社だけとなっており、ＪＲ貨物からは平成24年３月のダイヤ改正までの廃止が伝えられている。廃止後、旧専用線の線路と施設は取り壊す予定だという。

　北越製紙では有蓋貨車の廃止後も鉄道利用比率の36％を維持する方針で、環境負荷低減に向けて積極的に鉄道輸送に取り組む。
808：荷主研究者：2009/06/14(日) 16:14:40: http://www.cargo-news.co.jp/kiji/2009/04/090421nexco.html
2009年4月21日　カーゴニュース　第3792号
第二東名の新貨物システム（連結・隊列走行）、11年から実証実験
ＮＥＸＣＯ中日本の「夢ロード懇談会」が具体化に向け検討

　増大する東海道の貨物需要を取り込むことなどを目的に建設が進められている第二東名（新東名）高速道路に導入が計画されている新しい物流システムの検討が進んでいる。

　第二東名の新たなサービスのあり方を検討しているＮＥＸＣＯ中日本（中日本高速道路）の「新東名夢ロード懇談会」（座長・森地茂政策研究大学院大学教授）は14日に開いた第五回会合で、今年10月以降、「路上落下物の自動回収装置の技術開発」「道路の長寿命舗装」「橋梁の長寿命化」を皮切りに行う実証実験スケジュールの骨格を決めた。また、「連結・隊列走行」が予定されている「新貨物輸送システム」についても新東名の一部として先行して完成する静岡県内の区間で２０１１年１月から実験走行をはじめる。

　第二東名は、２０１２年に静岡県内部分の供用開始を皮切りに、順次、供用区間を延ばして２０２０年には暫定４車線での全線供用が計画され、最終的には６車線化が予定されている。これに沿って、新技術、情報システムなどを導入した新サービスを２０１２年から順次具体化しようとするもので、その重点のひとつが新しい貨物輸送システム（新物流システム）の導入。

　14日の「夢ロード懇談会」では、実証実験計画案を了承するとともに、新しい貨物輸送システムの実用化に向けたロードマップについて集中的に議論した。新貨物輸送システムは、「連結・隊列走行車両」による運行が想定されている。第二東名は最終的には６車線化が予定されているが、当面、２０２０年の全線供用開始時は４車線でスタートすることになる。

　このため、最終的には片側３車線のうち１車線を使って専用レーンを設けることになるが、それまでの間は、乗用車や一般トラックなどとの混合交通となりその整合性をどうとるかが課題。また、将来的に、専用レーンを設ける場合、中央分離帯寄りの車線にするか、あるいは、一番外側の車線にするかで対応も大きく異なってくるなど詰めるテーマはまだたくさん残っているが、具体化に向けた実証実験が２年後には本格化することになる。
809：荷主研究者：2009/06/14(日) 18:12:17: >>786
そういえば購入したんだった。876頁もあるので、相当分厚い…。そのためまだ十分に読み込んではいないのだが。

内容は技術史ということで、私の興味の範疇外な部分も多いが、それでも初見の貴重な資料類が満載という感じだ。荷主研究的にも必須の書籍と言えよう。

『貨物鉄道百三十年史』と同様に、鉄道貨物輸送の研究者にとっては基本となる資料の1つに位置付けられるだろう。

とはずがたりも買いなーい。
810：とはずがたり：2009/06/14(日) 18:19:06: むぬ。買わにゃいかんな，と思いつつたぼーに就きほったらかしになってた。
来週にも注文してやらあ。
811：名無しさん：2009/06/14(日) 23:59:36: >有蓋貨車の利用は現在、王子製紙と北越製紙の２社だけ

日本大昭和板紙・・・
812：名無しさん：2009/06/17(水) 19:59:26: >>810
ttp://www.tetsupic.com/
>品切れとなりました。
…
813：とはずがたり：2009/06/17(水) 20:34:13: >>812
…orz

結構売れたんですね。それはそれで喜ばしいけど。
814：荷主研究者：2009/06/28(日) 22:31:01: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2009/05/01/2009050120570869003.html
2009年5月2日　山陽新聞
水島臨鉄０８年度輸送量は最低水準　急速な景気悪化で

水島臨海鉄道を走る貨物列車。２００８年度の貨物輸送量は過去最低となった

　水島臨海鉄道（倉敷市水島東栄町）は、２００８年度の貨物輸送実績をまとめた。取扱輸送量は４４万６０００トン（前年度比１４％減）。急速な景気悪化を背景に、１９７０年の開業以来最低の水準となった。

　同社は水島コンビナート企業を荷主に、石油製品や食品、鋼材などを主にコンテナで輸送。０８年度は、上半期が前年同期比３％減の２４万６０００トンだった。ところが昨年９月、米証券大手が経営破たんして以降の世界経済の減速を受け、下半期は同２０％減の２０万トンまで落ち込んだ。
816：荷主研究者：2009/07/12(日) 20:08:26: 発荷主は百済駅なので三井化学か？　着荷主は黒井駅なので信越化学か？

ちなみに、
ホルマリン生産受委託契約　三井化学と広栄化学が合意
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1070807006/269

http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/264062/
列車コンテナでホルマリン漏れ　国交省厳重警告
2009/06/09 18:25更新

　国土交通省は９日、輸送中の貨物列車内で、劇物指定のホルマリンを容器からコンテナ内に漏らすトラブルを起こしたとして、運送会社「合通」（大阪市）に対し、再発防止を求め文書で厳重に警告した。けが人はなかった。

　合通によると、同社は５月１９日、化学メーカーから運送を請け負ったホルマリン約４トンをＪＲ貨物に委託し、百済駅（大阪市）から黒井駅（新潟県上越市）へ列車で輸送。プラスチック容器のキャップの締め付けが緩く、約２キロがコンテナ内で漏れた。黒井駅のＪＲ社員が揮発した白い結晶が容器に付いているのに気付き、消防と保健所に通報した。

　ホルマリンは無色透明で保存液や防腐剤として利用される。強い刺激臭があり、吸い込むとのどや鼻に炎症を起こす恐れがある。国交省は「荷造りの安全確認と、コンテナに危険物の表示をしなかった」と指摘した。
817：荷主研究者：2009/07/12(日) 20:09:40: >>816
やはり、そうか。
＞荷主の三井化学

http://www.lnews.jp/2009/06/32452.html
2009年06月09日
国交省／合通にホルマリン水溶液の漏洩で行政指導

国土交通省は6月9日、合通に対して、JR貨物のコンテナを鉄道で運送中ホルマリン水溶液がコンテナから漏洩した件で行政指導を行ったと発表した。

この件は、5月19日JR貨物が信越本線黒井駅で、貨物列車のコンテナ扉付近からホルマリンらしい物質が漏洩したと同省に報告して発覚。その後、漏洩した物質はホルマリンと確認された。

国土交通省では報告を受けて、荷主の三井化学が運送を委託した合通に対し、事実関係、原因究明などの報告を求めた。

その結果、6月4日にホルマリンコンテナ1基より約2kgのホルマリンが漏洩したこと、充填口キャップの締め付けが不十分だったことが原因と見られること、貨物運送約款により行うこととされている荷造りが適切か否かの確認と、コンテナ本体への危険品である旨の表示を行わなかったこと、JR貨物に通知しなかったことが報告された。

このため同省は9日付で、同社に対し今回の件は貨物利用運送事業法施行規則第2条第1項違反に当たるとして、文書で再発防止と改善措置の報告を求める警告を行った。