鉄道貨物輸送研究スレッド

759：とはずがたり：2009/04/06(月) 16:10:07: 2009年貨物時刻表(やっと)入手。
公共工事の削減は必要なことであろうがセメントが東藤原─四日市港のみになってしまったのはなんとも云えぬ。。
30年前から枯渇性資源と云われ続けた石油が95km/h走行可能な新型貨車も導入され本数も順調に増えて気を吐いているのと対照的である。
セメントローリーをたまに見かけるが，そもそもセメントターミナルは或る程度大量の貨物を必要とし，末端の物流基地としては中途半端でもっとこまめに需要家へ届ける様になったという事か？船＋大型ローリーの方が効率的ではありそう。せめて内陸部の松本位迄は大量に運べないのかね？東藤原→南松本辺りどうよ？

廃止原因が輸送内容の変化よりも輸送システムの変化となると飼料ターミナルの衰退と重なる部分もある。あっちは85km/h走行可能な貨車が早くに開発されたのにも拘わらず廃止になっちまった。

ホキ２２００とレサ１００００とタキ１９００の栄光よもう一度ｗ
まあレサは冷凍コンテナがあれば十分だよな。。

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