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わんこの部屋 バイク 雑談掲示板
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新しいモノ
青年なら これで遊びたいものです(^o^)
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試乗
わんこさん、一気に試乗したんですね。
私は、ビラーゴで遠出してきました。
片道2時間ぐらい、200キロくらいですが、ひたすら暑かったぁぁぁ。
山道も高速も走りましたが、アメリカンなのに、高速より一般道のほうが良い感じです。
ギア比が低く3000rpmで90キロ弱しかでないのが主な原因です。回すと振動多いし。
空いた一般道で、トップギアに入れたまま2000rpm 位で流しているのは、本当に気持ち良かったです。
わんこさん、楽しみにしてねとはいいましたが、ビラーゴに過度の期待はいけません。
今日試乗したどれよりも負けると思います。十数年前のバイクですので、設計の古さを感じさせます。ただ、けっこう味わいはあります。
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SRも気持ちいい
一気試乗の最後にSRに乗って総括しました。
とにかく みんな素晴らしいバイクでした。私には身に余る良さ。ネガティブな面を
探してふるい落とそうとすることの愚かさが分かりました。
SRは 最初は 今日のバイクと比べものにならない 何じゃこりゃ〜！でした。
振動の多さ 鼓動感なんてものではありません 手が痺れるだろ〜
ガガガガガガ・・・・！ ポコポコポコ（マフラーのちょっと安っぽい音）
ググググググ・・ とまあ これでは長距離ダメかなぁ 遅くて前に進まないし
と思ったのですがしばらくしたら
これもいいかも(*^_^*)
と思いました。爆発が一個ずつ 分かるんですね。シングルは。
3000-5000回転で ツインより振動が多いものの 気持ちいいバイブレーションが
あるんですね。特にアクセルを僅かに開けている時の音はgoodです。
素朴な世界。モーターボードに比べてポンポン船の世界。
SRでもっと旅に出てあげなきゃもったいない、と思いました。
それくらい身に余らない落ち着くいバイクです。
家に帰ってきて 懸案だったセットバックハンドルホルダーを装着しました。
下は12mmのナットを回すだけでした。ハンドルの位置が 溝の1つでイメージが
違う微妙さに初めて気づきました。
これで大幅に姿勢が変化しました。ネイキッドの姿勢に近づいた。とても満足です！
ＮＯＧさん よっし〜さん 僅か数ミリでも違うのに15mmは大幅に違いますですねぇ
良いモノを紹介していただき とても感謝してます。
これで 益々SRに乗る気がします。
＊
ＮＯＧさん
一気に試乗してきました。私を10年以上見てきて的確な判断をしてくれてきた
ＮＯＧさんの言うことは従うのが吉だと思うから。
CB1100の小さく高密度で洗練の極地 最新の性能に触れ感動しました。
正直、速さは私にはあまり感動は無く 扱いやすさ、洗練さと万能さが印象的でした。
それと共にトライアンフボンネビルSEの250ccみたいな小ささ（ビラーゴより全然小さい）
で超高密度で洗練さも印象的です。エンジンを回して気持ちいいんだ！これが。
ただどちらも 快感帯域が極めて上の回転まであるのが問題です。
パワーを使い切りたくなる。危険だ〜
さてビラーゴ 200kmも走ってくれたんですね。整備も多分沢山してもらったと
思いますが それに試乗とはありがとうございます。乗らないとネガティブな面は
分からないですよね。それを進んで受け止めてくれるんだから。
高速道路はギア比が低いみたいで 回転が上がってしまうんですね。
私は高井戸までなので分かりませんでした。
整備前でもSRよりはずっとパワフルで良かったので 充分だと思います。
スクリーンを適当に立てて乗ればバッチリではないでしょうか？
町乗り それもトップギアで2000回転が気持ちよかったですか もしかしてそれはSRの
3000回転〜4000回転の帯域より良いかもしれない と言うことかなぁ。
気持ちの良い部分って前は無かったと記憶しています。何か大幅に変わったの？
設計の古さは忘れないようにして 過度の期待はしないようにします。
>ただ、けっこう味わいはあります。
前は 全く味わいと言うのが無かったと思いますけど・・ やはり期待してします(^_^)
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しつこくGpz
というわけで、飛ばせないけど渋滞もひどくはない東
名つかって、愛知県の三好IC近くの店まで行きました。
旧車専門店だったけど、暑そうだからレガシィで（＾＾；）。
国内未登録というのは、中古並行で持ってきたままだ
からです。 年式は車種から1983となってたけど、車台
番号みたら016xxx、輸出最終の1985年式でした。
http://www5.airnet.ne.jp/touch/stndrd_spec.html
http://www4.ocn.ne.jp/~zx750a3/list.htm
カワサキバイクマガジンの特集でサーキットを走って
以来久々のエンジン始動とのことで、4気筒らしくない、
しいて例えると 360度クランクの 2気筒に直管マフラー
付けたらこんなんかなという、弾けた音が凄かった。
買ったら見せびらかします（＾＾；）。
GPz1100と750ターボは 2台ずつ、スズキのXN85ターボ
もありましたよ。。
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Ｇｐｚ
Ｇoさん
おはようございます。愛知県までわざわざ見に行かれたそうで
お疲れ様でした。暑い時はクーラーがバッチリのレガシーが正解ですよね。
ところで ご覧になった1985年式のＧpzは購入を決められたのでしょうか？
なかなかの強者に見えます。
＊
昨日 ライコランドに行きました。駐車場を見るだけでも初心者の私には楽しい。
画像は もの凄く綺麗に磨き込んでいるハーレーで思わず携帯電話で撮影して
しまいました。みなさんファッションも決めていて 女性は腕に入れ墨、
デスメタルっぽいおそろいのＴシャツを着ていました。ちょっと決めすぎ？(^^;)
私のＳＲのショボいこと。
バイクには魅せる と言う要素もあるんですね。
一晩明けて考えるのは W650よりトライアンフボンネビルの事ばかり。
ＳＥの高性能 好触感 T100の華やかさ う〜ん 伝統か何か分からないけど
何かが伝わってきました
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GPz購入?
??月末まで内緒です( ^^)。
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しょぼくてイイじゃん
> No.348[元記事へ]
精力的に回られていますね。感心します。
バイク歴はかれこれ２３年ですが所有はＳＲＸ、ＢＡＪＡ、ＳＶのわずか３台だけ。
芦ノ湖の朝練先では２０台以上乗せてはもらいましたけどね。
思いと用途が一途だったんでこれまでのバイク選びで日数掛けたことがないのです。
今の私からは想像もつかないでしょうが、最初のＳＲＸはタンクや角フレームの三角造形
（と価格）に魅せられて購入を決め、それで個体選びについては何の後悔もなく、
改造しながら５年以上乗っていました。
個体のデザインを気に入って買っているので、乗ってる最中は他人の「モディファイ事例」は
参考にしましたが、ほかの車種なんか意識の外。何も気にしていませんでした。
>みなさんファッションも決めていて 女性は腕に入れ墨、
> デスメタルっぽいおそろいのＴシャツを着ていました。ちょっと決めすぎ？(^^;)
> 私のＳＲのショボいこと。
> バイクには魅せる と言う要素もあるんですね。
私にはそれを好しとする感覚が無いのでよく分かりません。
自分が日常から解放されるために選んだ道具。
その道具単体やその楽しみ方のある場面だけ切り取って比べ、買った負けたを論じても
詮無いというか、（たぶん）ほかの事ではそのハーレーオーナーに勝ってる所が
わんこさんにはたくさんお在りなんだから良いんでないの？
言い方は悪いでしょうが、
禁バイクのタガが外れていい歳して再デビュー。
３ヶ月もしないうちに免許と２台の中古購入。
家に保管場所をきちんと設ける。
考えるより即行動で毎週末は真摯に乗り比べ。
私のつたないイメージ力で写真一枚から類推するのはオーナーさんに失礼ですが、
写真にあるようなステレオタイプの「出来上がったハーレーに乗ってる」という状態より、
これらを短期間で具現化しちゃうそのフットワークの軽さのほうが余程奇異で、ワイルドで
頭が悪そうで、エネルギーを使っている様で、オトコのコとしてはカッコよく見えます。
逆にカッコ悪いのは
カッコ良く見えないと思い込んでる自分、見場をやたら気にしてること。
そのくせ「バイクに１００万は高い」と思ってるところ。
「その個体」を選んだ自分を卑下しているところ。
だから来週は個体選びを休止して、八ヶ岳にでも出掛けてＳＲの良い所を
いっぱい見つけてきて下さい。
いま茅ヶ岳の麓はトウモロコシ、境川はおいしいぶどう「甲州」が盛りだと思います。
p.s.
クルマと違うので、「排気量や装備に比してお得」とかいう尺度は捨て、怪我の危険率を
考えて、腕に合った程々のトルクのマシンから体を慣らしていってください。
お願いします。
Ｇｏさん
ご無沙汰してます。
遅箱以来３〜４年は経つでしょうか。
あのＭ６３５はまだ所有してますよ。
ＧＰＺ１１００は私にバイクを勧めた悪友が一時所有していました。
ＣＰＵの制御が壊れて随分と金食い虫でした。
その後ミクニのＴＭフラットキャブに入れ替えて苦闘してましたが、セッティングが出ている時は
ＫＥＲＫＥＲの黒メガホンとの相乗効果でイイ音させていましたねェ〜
しかし、あまりにも長いタンク、遠いハンドル、前過ぎるステップ。
どう乗っていいのか分からず私自身は動かしたことはありませんでした。
今なら動かせるかなあ〜？
やはり腹が邪魔して前屈が辛いかも!?
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蛇足
わんこさん
ああ、なんか説教染みました。
私のやってることが「善」だとか強いている訳じゃありませんから。
脱日常の道具としてある程度割きりが必要ではないか ということです。
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よく分かります(^o^)
Ｇoさん
月末には何かがあるのね。Newsを期待しています。
Coldさん
ありがとうございます。おっしゃることはよく分かるつもりです。
ショボ系の車 ボロい系の車を乗り続けている私が、その面で人がどうの 見た目が
どうの、私が気にするタイプだと思います？
6万円のスプリンターでも美点を認められ喜んで乗れる私は格好良いと思っているんです。
自信が無い人は外見を気にしますですね。
もちろんカッコウ良い系の車 ゴージャス 美しい系の車も大好きです。
ただ マシーンの造り 存在感として それを選ぶ人の個性として興味があって
受け止める感受性と柔軟性は大切にしたいと思っています。
それが優しさだと思うから。
そしてハードへの好奇心、面白さは格別なんです。
その点 私とColdさんはかなりキャラが違いますね。
私はマシーンに恋するけど Coldさんは 車はいじりの対象であり
バイクは走りがメイン。それと 車でも長距離をボーッと流すのも 私は大好き
Coldさんは退屈してしまう、この辺に差があるみたい。
パワーのあるバイクが私に如何に危険は？を最も気遣われているのはColdさんだと
思います。ありがたいです。
SRも 当然楽しみます。このショボさがいいんです。人のココロを暖めてくれる。
軽いバイクの身のこなしの良さ 私にも分かります。
>だから来週は個体選びを休止して、八ヶ岳にでも出掛けてＳＲの良い所を
>いっぱい見つけてきて下さい。
>いま茅ヶ岳の麓はトウモロコシ、境川はおいしいぶどう「甲州」が盛りだと思います。
そうですね、昨日で他のバイクの世界を知る探訪はある程度、納得できました。
あとはNANOさんのV-maxがどんな世界なのかは知りたい。
できるだけ時間を探して 走りに行きたいと思います。
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とりあえずは、珈琲飲みに
Coldさん、んばんわ。
GPz1100 は 1983-1985に製造販売されたバイクだけど、
1988年頃までは新車が買えました（＾＾；）。 当時、
大阪にある八尾カワサキで最後の最後まで在庫があった
みたい。 記憶では、88万円まで下がってたような。
人気がなかったのかと言えば、1984年に発売された水
冷の GPz-Rに流れた人が多かったためかなぁと。
なので、目立たなかった割に、意外に乗ってた人への
繋がりは見つかりますね。 扱うお店によって、キャブ
化も FCRや TMR等あるけど、現代に至ると他社製のフル
コンに置き換えちゃうことも可能。 PC繋いでセッティ
ングできたり（そういう方向には走らないと思うけど）、
学習機能でセッティング自動なんてのもあったり（面白
いけど何やら疲れそう）、なんのために買うんでしょう、
私は。
拘りのEU仕様はダウンハンドル。 どんなポジション
になるんでしょうねぇ、、、。
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ビラーゴ整備
昨日、NOGさんが届けてくれました。
乗ってみて大きな変化にびっくり！ しっとりとして滑らか、パワーアップしていました。
一番きになっていたチェーンのヒューーン音も三割くらい減っていました。
整備は 朝早く出勤して駐車場で暑い中やってくれたそうです。ああ、、、
内容は?? タイヤ交換??ハンドル交換??バッテリー交換
?????????????? キャブレターOH.??チェーンテンショナー調整 その他各部調整 だそうです。
何よりも嬉しかったのは バッテリーは流用、ハンドルはぴったりの形状で
激安のを選んでくれたことです。私の想像の半額で済ませてくれたのです。
バッテリーはYUASAので二万円以上しますがそれが6500円！
タイヤは二本で二万円ちょっと。ハンドルは3800円。他にも
パーツを調べるオーダーしてくれました。出来るだけ必要なことだけにして
コストをかけないようにしてくれたのが分かります。
エンジン音はしますが、パワーが出て ハンドルの位置もすごく自然になりましたので
しばらく乗って楽しもうと思います。 あとは自分で出来ることをやっていこうと思います。
居酒屋でバイク談義を楽しみ最高の気分でした。NOGさん本当にありがとうございますm(._.)m
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なんとか
ビラーゴは、なんとか整備が７割終りました。あと３割は涼しくなってからということで。
はじめは、エンジンが終わりかけているバイクに数万の整備費用をかけるべきなのかは
迷いました。
本当は、このビラーゴはこれからけっこうお金がかかるからもうやめたら？これはこれで
安くてもいいから処分して、追金で他のバイクにしたら？と助言したほうが、わんこさんの為になるのではないかと考えてました。
でも、キャブをＯＨして低速がしっとりしてからは、乗ってみるといいんです。
もしかしたら、わんこさんの要求を一番満たす可能性のあるバイクかもしれないと思いました。あと２０〜３０ｃｍステップを後方に移せたらですけれど。
なので、最低限の整備費用で普段使いできるようにしてしばらく乗ってみるのが良いのでは
ないかと思った次第です。
本当にエンジンの音が残念です。
カムチェーンのヒューンという音は、ヤマハのバイクにこういう音がするのが多い気が
しません？＞皆さん。昔のＸＪとか・・・
だから、あまりこの音はわんこさんほどは気にならないのですが、アイドリングでの
ゴロゴロガラガラ言うのはちょっと気になります。
とりあえず、音のことは気にせずに乗って楽しみましょう。秋にはツーリングいきましょ。
ｐｓ）だれかこれ買わないかなあ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e107120829
「君のはなんかうるさいね、わんこさん」という一言の為に。
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機械音
ヤマハというメーカーは、設計時に爆発音と排気音、
メカニカルノイズのバランスを考えてるという噂が過去
にあったけど、もしそうなら、チェーンノイズは仕様で
す（おい＾＾；）。
いや、どんな音だったかを探してみました。 やはり
排気の音に隠れて、PCのスピーカーじゃチェーンの音が
どうかまで聴き取るのは難しいかな。
??http://www.videosurf.com/videos/XV750
始動直後の音を探したら、、、
??"XV750 Startup"
はエラーで再生できない。
??"yamaha xv 750 1982 sound and acceleration"
がシチュエーションとしてはいいかなぁ。
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ビラーゴ ビラーゴ
NOGさん
当初 「正直にエンジンの事を書いて、損切りして 次のバイクにしたら？」
とアドバイスをしてくれました。私もそれが正しいと思います。
でも 調子が悪いままで判断するのはもったいないですよね。
結果 NOGさんの手を煩わせてしまいましたが 随分と印象が変わりました。
タイヤも影響がでかいですね。元々直すのが趣味なので これからも色々と
手を付けたくなりました。
YAMAHAのHPを見ましたら 電子パーツマニュアルが見られるんですね。
シートはウレタンだけは出ないみたいで一体で39000円くらいでした。
クランクは6万円 ピストンは4000円くらいでした。
これからはしばらく乗って もし こどもさんが エンジンのＯＨを
してもいいかなぁ と思ってくださったら 甘えさせていただきたいと思います。
こどもさん テスト走行用にに免許取得はいかがでしょうかm(_ _)m
NOGさんのリンク先のビラーゴ
手がかかっていていいですね。ううっ 誰かに買われたら私は辛いです(T_T)
Ｇoさん
動画情報をありがとうございます。
結構世界的にはファンがいるんですね。
マフラーの改造もいいかもしれません。エンジンの音が気にならなくなって。
ところで動画がありました。
http://www.videosurf.com/video/virago-750-77027328
http://www.videosurf.com/video/yamaha-xv-750-virago-65873707
http://www.videosurf.com/video/yamaha-virago-700-w-cobra-exhaust-79193334
みんなヒューンヒューンさせています(^o^)
この音を聴くと 私のよりヒューーン音は大きいくらいです。
YAMAHAの仕様かもしれませんね。
女性の乗る 綺麗なビラーゴもいいやねぇ
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000357.jpg
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シート
シートで役4万・・・高いんですねぇ。
シートのウレタンがへたったと感じるのであれば・・・・
ホームセンターや東急ハンズでさまざまな堅さ・暑さのスポンジシートが売っていますから
ノーマルの成型されたスポンジとシートベースの間に５ｃｍくらいのものを挟めば
かなりしっかりしたシートになります。ノーマル形状のままで。
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やりましょ〜〜
どーせ（なに買っても）吊るしじゃ、満足しないんですから、やりましょ〜〜！
ポートやバルブ周りをスムースにしたり、ほかにもあらゆる手段でフリクションロスを抑えて気持ちのいいエンジンできますよ〜！外注なければ、ただでできちゃう！鏡面研磨や幅狭メタルや駄肉カットなどなど。バルタイいじって低域増強もできるかも。
少しお金かけるなら、フライカットで圧縮を少しあげましょう。フライホイル（ジェネレーター？）も軽量できるならレスポンスアップして加速感も向上します。
なんらかの手段でバルブリフトをあげられれば同じ特性でパワーアップ。流用カムがあれば、高速型にもできますよ〜！
自分が乗れないマシンのエンジンいじっちゃうって伝説のチューナー（笑）っぽくていいかも！
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なるほど(・ε・)ノ
NOGさん
シートのアンコは買うより 自分で詰め物をしてみればいいんですね。
どの様な材料をどれくらい入れるか？は難しそうですが シートが外せればできそうです。
ところで ＣＣバーの取り付けネジ（たぶん4箇所）をオーダーしたいのですが
ネットで見ても検索ができません。たしかパーツマニアルでも無かった。
サービスマニアルにありませんでしょうか？
＊
こどもさん 反応してくださりありがとうございます。
バイクはつるしで満足できそうなんです。ハーレーの1200のエンジンとか満点ですし
W650のエンジンもノホホンとしてGoodです。でもビラーゴは何というかイマイチ
感性に訴えかけてくるのが少ない感じなんです。
ビラーゴはもう少し乗ってみるつもりですが、こどもさんのオモチャになるので
あれば 遊んでいただけると嬉しいです。
求めるのは 高回転 高性能ではなくて、低回転でのドッドッド という力感と
アクセルを開けた時の 力感です。
その様なチューニングってありでしょうか？
>自分が乗れないマシンのエンジンいじっちゃうって伝説のチューナー（笑）
っぽくていいかも！
カッコウ良いですね。冗談ですが ゴリラのあの中華エンジンの恐ろしいパワーが
1100で出たらマシーンが壊れちゃいそうですね。
私のバイクの整備を依頼されたから仕方なく診てやっている で乗っちゃうのは
どうでしょうか？(^o^)
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ボルト
シーシーバーの取り付けボルトはパーツリストに載ってました
95827-06016 ボルト、フランジ ４本です。
でも、これってフツーのフランジボルトっぽいですよ。
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へー？
ありがとうございます。パーツリストに出ていましたか。
ネットでも見られるのでしょうか？何のページでしょうか。
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え”〜〜〜〜
吊るしでいいなら、それが一番！
ビラ動画みたら、ちょっとモチベーション下がったかも・・・乗ってる方が普通すぎる・・・・
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パーツリスト
●部位No.：20 ●部位名：フエンダ
ここに出ています。ネットで部品の在庫状況や値段までわかるなんて、便利ですよね。
でも、普通のステンレスボルト＋ワッシャーでＯＫだと思います。
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一度手に入れたら愛情かけずにはいられない、という話
バイク雑誌『Clubman』の創刊10周年特別号（140号）
に、「捨てられかけたところを貰ってきた」XVをいじり
倒して、レースに出るまでにした話が載ってましてね。
バトルオブツインで惨敗してからの精力的な改造記は、
読み応えあります。
バイク屋さんのごみ箱をあさり、出入りしていた店か
らタンクとシートを貰い、溶接も「あの手この手で気に
入ってもらえるように努力」して持ち込み、なぜ君は行
くのかそんなにしてまでという想いが沸き返る記事です。
Vツインは所有してみたいとは思わないエンジンだけど、
（でも中型免許取った頃に欲しかったのは、XZ400だ^^;）
いろんなものを取っ払った車体で丸見えになってるこの
造形、とても気にはなるんですねぇ。
雑誌は取っておきますね（ ＾＾）。
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若さ減退(^_^;)
ＮＯＧさん ありがとうございます。一度見たのですが 気づきませんでしたm(_ _)m
値段と在庫が分かっていいですよね。
こどもさん
ビラーゴの動画はアメリカよりもヨーロッパのが多いみたいです。
ヨーロッパの人の考えるアメリカンではないでしょうか。
ポート研磨や手のかかる作業は 効果はあると思うのですが こどもさんの
負担が増えるのが申し訳ないんです。もし乗ってもらってエンジンを診て
それでお薦めメニューみたいなのが浮かんだら教えてください。
Ｇoさん こんばんは
バイク雑誌の話 面白そうですね。自分で苦労して仕上げて行くエネルギーや
モチベーション そして継続する根性 ステキなことだと思います。
私はここのところ数年で急激に 若さ 熱さ 飛ばしたい気持ちが減退してきました。
学生時代はそれこそレースで30cmでも前に出たい！と思っていましたが 今は
出来るだけ事故らないで 迷惑をかけず 時々飛ばすにしても 気持ちよく走りたい
になってきました。どうしたのでしょう この守りにも近いスタンス。
年齢が節目の大台に乗ったのもある気がしますし 出来上がったり手に入れたものを
守りたい気持ちがあるのかもしれません。
体調がイマイチになってきて そろそろ残りが少なくなってくる様な不安感も
あるのです。バイクに乗りたい！も その焦りから来ています。
元気が無い と言いながら カーポートやヤフオクや整備と 未だに多動児
であることは間違いありませんが(^^;)
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釣られてポチッとな
ヤフオクサーフィンしてたら便利な部品があったんでポチッ
これでナニの位置が３種選べる。
最大で上に２３ｍｍ、後ろに２０ｍｍ。
さぞや体重移動し易くなるでしょう。
期待しちゃいます。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000367.jpg
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｢clubman」創刊10周年記念号
Ｇoさん
その記事を Coldさんが画像に写して送ってくれました。
それで読めました。如何にもクラブマンらしい レースへの参戦の関わり方が
伝わってきました。（この掲示板には文字が読める容量の画像は無理ですが）
本当に棄てられていたXV1000で走らせたんですね。
グリップしないバイクのフロントを暖めたり フロント過重をしようとして
こけたり。それが記者になったのでしょうか。熱き思い伝わってきました。
Coldさん
ポチッとされたのは 何でしょう？SVのステップの位置を下げるんですか？
それと この前 「フロントフォークのオイルでとても良いのがある」
と言われていましたが 何というオイルでしょうか？
ビラーゴに使ってみたいのです。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000368.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000368_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000368_3.jpg
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これって
私もビラーゴ1100でツーリングにいって、このエンジンがもう少し高回転のパワーがでて
ロードタイプになったら・・・そういうの欲しいな。と思いました。
でも、この記事のバイクってＴＲ−１じゃあないかなあ。アメリカンじゃあないですよね。
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お題２件
わんこさん
１.写真の部品はノーマルのステップとフレームの間に咬まして
ステップ位置をスライドさせるものです。
２.車の掲示板でお知らせしたフォークオイルはここ↓で見られますが、
http://www.enjinyashikou.com/absor.htm
アメリカンみたいにフォークが寝ていると有り難味が分かり難いと思います。
ＳＲにならお勧めします。
Φ３５ｍｍのフォークなら１缶で足りるはずです。
プラシーボか否か知りたければ、先に安い純正オイルで初期化して
味わいの変化を見てから行なえばハッキリわかると思います。
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円陣家至高
わたしは基本的にエンジンオイル含めケミカル類の違いってあまりわからないんですが、
円陣家至高の製品は効果が体感できますね。
通販で買うなら、このチェーンオイルもついでにおすすめ。
http://www.enjinyashikou.com/cpo.htm
バイクの押し歩きするだけでも、フリクションロスが減ったことがわかります。
クラッチ切って空走するともっとわかりやすいかな。
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使ってみます
Ｃｏｌｄさん
ＡＢＳＯｰＲ と言うオイルなんですね。フォークが寝ていると分かり難いのは
理屈がありそうで 分かりません(^^;)
いずれにせよ ビラーゴはフロントのドタバタ感が気になります。
ハーレーはそれが無いんです。素朴にどうしてなか？と疑問を持ちました。
機会を探して使ってみます。
れおんさん
チェーンオイル ＣＰＯも効果が体感できるんですね。情報をありがとうございます。
ところで 気になっていたのですが れおんさんのＳＲＸ SRの良さが分かってきた
私としては ポジションとスタイリングの違いはあれど興味がわいてきました。
ＮＯＧさんが乗りたい と言われるのも分かる気がします。
車検取らないんですか〜？（暗に乗せてと言っている）(^^;)
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どたばた
もしかしたらフォークのスライドメタルが減っているのかも。
でもＮＯＧさんがその点を指摘されていないのならデフォルトなのかも知れません。
：：スライドメタル：：
フロントフォークは簡単に言えば注射のようなシリンジの構造をしています。
アウターケースの口にはオイルシール、インナーチューブの先には
ケースの内面と擦れるスライドメタルがあり、これら二つで加減速で生じるピッチングを
フォークのしなりとして受ける構造です。
構造的に曲げ方向への強度はあまり強くはないので、キャスターが寝ていてフォーク長が
長くなるアメリカンタイプは重力による上方向への曲げの力が掛かり、この「シールと
メタル」への攻撃が強くなる気もします。
ただ、もっと単純に“傷んでいるのではなく長い分だけしなり量も相対的に大きい”ので
ダルな印象が強いだけなのかも知れません。
三又の締め込みの手順がおかしくて、フォークが平行になっていない個体も沢山あります。
三又を止めてるステムのベアリングも自由に動く状態を維持されていないと素直に首を振ってくれず違和感を持ちます。
規定量よりオイルが減っていても減衰が稼げず落ち着かないサスペンションになります。
また、３万キロ弱で無交換という使い方の方も多く居りますので記録が無ければオイルを換える価値はありそうです。
因子はいろいろ考えられます。
こないだのライコランドでも円陣屋志向の製品は置いてありましたので、取り寄せられると思いますが普通のフォークオイルでも初期化は出来ると思います。
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走ってきます
Coldさん
スライドメタル 情報をありがとうございます。
ショップ等で チェックしてもらおうと思います。
>“傷んでいるのではなく長い分だけしなり量も相対的に大きい”ので
>ダルな印象が強いだけなのかも知れません。
おっしゃるとおり、ハーレーに比べてフロントフォークの長さが長いです。
オリジナルなのか 不調なのか判断してもらいたいところです。
ところで、まずは ＮＯＧさんの整備されたビラーゴを走らせてみようと思います。
明日 清里方面に行こうと思います。 Ｃｏｌｄさんがお薦めと言われた道は
須玉ICからの619号線でしたでしょうか。
又は韮崎からの23号線で塩川ダムに行くところでしたっけ。
もし 読まれましたらお教えください。
台風が去って雨が降らないことを祈っています。
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サス
ごめんなさい。
私は、サスや車体にはけっこう無頓着なんです。
ビラーゴのフロントサスについては、まずはバネが柔らかくストロークが大きく、長いので剛性が足りない感じがします。
ただダンパーが抜けているかは、わかりません。coldさんやよっし~さん
に乗ってもらえば判ると思います。
でもまあ、あんなものじゃあないですか？
何より、キャスターがねていて、ポジションが後輪寄りなのが原因だと思います。
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XV
ヤマハは Xで始まる車名、多かったですね。 XTとか
XJとかXZとか（XRというホンダもあったけど）。
で、ヤマハのXVはアメリカンだけでなくヨーロピアン
スタイルのXV750Eというのもあったんですよ。 写真で
ウィリーしてるのがオリジナルのタンク。 グリス封入
のチェーンケースで、メンテナンスは 5万キロ毎の張り
調整で交換は10万キロ。 封入してるグリスは 1Kgとか。
ただ、独特なフルカバーのチェーン以外に、当時雑誌
で紹介された内容が思い出せない（＾＾；）。
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業務連絡
ＰＣメールに情報送らせて頂きました。
無理しない範囲で休憩しながら楽しんできてください。
なお、台風後ですから濡れ落ち葉が路上に散乱しています。
スリップダウンし兼ねませんので、ブラインドコーナーでは
くれぐれも速度を控えめに。
ＳＲのほうがマッチしてるルートかも。ボソッ
せっかくマフラー入れたのでしたらシート加工後は、
ぜひφ３６or３９くらいのＦＣＲを奢ってやりましょうよ。
写真
・ＡＢＳＯ−Ｒの外観
・加減速ショックに思いっきり影響するハブダンパーラバー交換
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そうそう
Goさん、画像検索して納得しました。ＸＶ７５０Ｅ。こんな形でした。
1キロのグリス封入チェーンケースなんてあったんですね。なんか考え方が歪んでいるような気が・・・
これの１０００ｃｃ版のＴＲ−１が、わんこさんのわがまま要求を満たすバイクなんじゃ
ないかと思いました。ＳＲ５００ｘ２という感じで。
スタイルが気に入ればですけれど。ちょっと光物が不足してるかもしれませんが。
でも最近は見たこと無いですね。あまり売れなかったのかな？
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これは いいー！
Ｃｏｌｄさん、ルートをありがとうございます。
ＮＯＧさん、ビラーゴ、別物になっています。クラッチは軽いしブレーキはスムース。
フロントの重さも気になりません。
ＳＬみたいに余裕で高速を楽しんでいます。
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気持ちいいo(^-^)o
広域農道を走って塩川ダムへきました。
ビラーゴは力があって鼓動感もスピードが乗ると気持ちいいです。
楽で余裕を持ってのツーリング、まさに排気量のなせる技かと思いです。
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昼食
八ヶ岳の走りは天気もよく最高です。
そばも美味しい
みんなが働いている時に遊んでごめんなさいm(_ _)m
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一休み
増富なんとかライン
のどかだ
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ふーん
稲穂が色づいてすっかり秋の気配ですね〜〜。
人が仕事してるのに気持ちよさそうですね。ふ〜ん、こんどわんこさんが仕事のとき
みんなで一泊ツールングでもしましょ。
で、ビラーゴはいかがです？
あとちょっとだけキャブが完調になれば、ステップの位置や音もどうでもいいやという
気分になりませんか？スピードを出す気にならないバイクですからね。
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あぁ、楽しかった
勝沼で降りて411号線で丹波山を走ってきました。450kmくらい走りました。
ワインディングはタイトコーナーでＳＲに比べると重さと癖を感じ フロントの逃げるアンダーぽい怖さが特に右コーナーで感じました。
でも慣れるとスムースに走れました。アンダーっぽくなってステップを盛大にすったのは一回だけでほとんどすらないで走れました
キャブの調整でエンジンの力があって3000-5000までガバッとアクセルを開けて豪快な加速を味わうと気持ちよくていけません。
この気持ち良さはＳＲには無い世界でＮＯＧさんが いらないかも と言われたのが分かります。
今、ライコランドでフォークオイルとＯＨの予約、ミラーを買いました。
フォークのスプリング交換を薦められましたが お願いしませんでした。代えるべきでした？
ビラーゴ、かなり気に入りました！
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一人旅
お一人ツーリング、最高でしょ！
バイクは車と違ってお一人でも楽しい。
車ですとお一人ドライブは何となく寂しいと言うか、つい音楽を流したりしないと
つまらないですが、バイクは違う。
エンジン音だけで十分、正しく旅と言う言葉がぴったりと似合います。
またロングツーリングでは排気量の大きいバイクは、トルクに余裕がありますから
楽ですし、追い越しもアクセル一ひねりで済みます。
ビラーゴもかなり気に入られたようで良かったですね。
ビラーゴの本質を見極める前に他のバイクに目移りしてはビラーゴが可哀想です。
ここはじっくりビラーゴを愛して頂いたほうが宜しいかと。
こちらはヤフオクで購入したV-MAXの各パーツをレストアしじっくり組み上げる前の
状態です。
完成しましたら是非ご一緒にツーリングにお供させて下さい。
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最高のリフレッシュ
NANOさん
こんにちは。車で例えば500SLだと八ヶ岳は穏やかにクルーズ 山道では 飛ばせない
物足りなさを感じつつのドライブになって それなりに楽しかったと思いますが、
バイクほどスカッとしなかったと思います。バイクは適度に疲れていいです。
エンジンの鼓動 振動 もんどり打つパワーを楽しみながら コーナーリングを
如何に安全かつスムース そして少しペースを上げて調子よく走るか？ を考え
ながらのクルージングは 格別でした。
おっしゃるとおり 一人旅が最高かもしれません。
複数の時は 場所を決めて後で落ち合うのも方策かと思います。
ビラーゴ 当初は手放すことを考えていましたが、どうも気に入ってしまいました。
良くすることの方が 高い新車 例えばW800を買うより満たされそうです。
それと1100ccのトルクは CB1100より低回転で充実感があるので 他にはない
美点かと思います。V-MAXはこのスケールアップ版でしょうか。
V-MAXができあがりましたら 是非、ツーリングでいっしょさせてください。
＊＊ ビラーゴ 魅力的 ＊＊
携帯電話では書きにくかったので、良いところを書いてみたいと思います。
ＮＯＧさんの整備で クラッチやアクセルが凄く軽く 新車みたいになった。
操作にストレスが少ない。
*追加* ＮＯＧさんの話では ウインカースイッチ ライトスイッチ その他
各スイッチを掃除しＯＨしてくれたそうです。 どうりで 滑らかで軽いはずです！
（ＮＯＧさんの細かい気遣いと整備に感謝しています）
新しいハンドルが抜群。絞りが少なく 狭くて抑えが利いて とてもいい感じ。
CB1100より魅力的な低回転でのパワーフィーリング 通常4000回転で充分に足りる
パワーは 飛ばさなくても気持ちいい。SR400の鼓動を上回る生き物みたいな振動。
かといって振動は過大でなくツーリングでも手が痺れない。
ハーレーより少し上のスピードレンジと言うか 加速する人にとって気持ちよさそう。
飛ばし気味(コーナーの立ち上がりで全開にすることが多い）の私には
要求に応える高回転のパワー（もっとパワーフルでもいい）に頭打ち感が少ない
のがいい。この前のXL1200Lの高回転に肉薄する感じ。
高速道路で3000回転からアクセルを全開にする その時のパワー感が気持ちいい。
500SLで高速を飛ばす感じに近い。風圧で140km/hまでだけど スクリーンをつけて
風を軽減したらより素晴らしそう。
とにかく速さは必要にして充分 そして5速で山道を走ると充分なトルク感で
車体が持って行かれ気持ちいい！
ただ 右コーナーと左コーナーでは安定感がどうも違う。右コーナーでは
アクセルを開けるとリアが浮く感じと言うか アンダーが強くなる感じがする。
左コーナーはそれに対して安定して楽に回れる。何か不調でもあるのか...
400km走っても殆どお尻が痛くならないシート（あんこ入れたい）
今日は一時雨に濡れたけど 汚れが気にならない車体の汚さ ボロさ。
ツーリングする道具としては気楽でいい。
5速で40-80km/hで走っていると エンジンやチェーンのノイズがそれ程気にならない。
燃費は15-17km/Lくらい 200kmの航続距離があるので充分
ステップの位置なんて気にならなくなる 豪快な加速感、凝縮感 コンパクトで
走りがいい。腕を要求しないし無理しようと思わないアメリカンベースもGOODかも。
SRは至近距離ならいいけど 高速に乗ったり 今日みたいなシチュエーションでは
ビラーゴの方が正直スカッとする。ロングツーリングだったらSRよりビラーゴかなぁ
希望としては
やはり エンジン チェーンの音を小さくしたい
ノイズが少なくなるとどんなにいいだろう。
乗り心地をもっと良くしたい 底付き感 ガシャン と衝撃が来るのを減らしたい。
リアサスを交換するといい？
とにかく楽しいオモチャで満足の一日でした。
これから 風呂に入ってビールします。
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よかった
ビラーゴが良くなったと聞いてホッとしました。
まだブレーキにタコ挟まっていますし、不満はあるとおもいますが、じっくり取り組みましょう。
左コーナーより、右コーナーがおかしい感じがするとのことですが、普通の人は、右のほうが苦手なのですが、そのせいということはありませんか？
キャスターとポジションのせいで低速コーナーが曲がりにくいので、その癖が強調されているということはありませんか？
縦置きエンジンではないので、シャフトドライブの影響はそんなに強いとは、感じませんでした。
今度、みんなに乗ってもらって判断するのがいいと思います。
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ポジションかも
ＮＯＧさん
ビラーゴ とても良くなって楽しめました。最初は 味わいとか皆無でしたが
あんなに変わるものなんですね。広大な清里の山を 一気に駆け上る力感 あれには
参りました。
右コーナーは普通みんなが得意でないんですね。それはセンターライン側に頭が
向くからでしょうか。
それとポジションです。若干左側に座ってバランスが取れているので
左コーナーではリーンIN 右コーナーではリーンOUTになっているようです。
タイヤのエッジがフラフラする様に感じました。
フロントフォークのスプリングは換えなくても良さそうで2万円のコストがかからなくて
助かります。
リアサス
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w52881440
デザイン的には合いませんが 高性能とか書いてあると興味がわきます。
取り付け穴と長さはノーマルの300mmよりちょっと長め バネレートが分かりませんけど
ビラーゴに合いそうなのがあればお教えください。
新品を探そうと思ったのですが カヤバではHPで見られませんでした。
http://www.kyb.co.jp/products/category/02.html#02
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どちらが得意か？
NOGさんのご指摘通り、私もバイクでは左コーナーが得意で右コーナーはあまり得意
ではない。それは右コーナーの場合、リヤブレーキペダルが踏みづらくなりますし、
膝もイン側に出しますのでおのずと足先も開いてしまいます。
車ですと左ハンドルであれば左コーナーが良いし右ハンドルであれば右コーナーが得意と
なりますのでバイクとは事情が違いますね。
わんこさんのご指摘であるV-MAXはビラーゴの延長線かと言えば、どうかな？
性格はまるっきり違いますが同じメーカーですから味付けとか似ているかもしれません。
何れにせよV-MAXの美点は、どこでもドアーではないですがどこでもパワーと言うように
いざと言うときにワープ加速をしてくれますので追い越し加速なんぞ、のけぞります。
最新のバイクに比べれば1980年代前半の設計ですから比べるまでもなくクラシックバイク
ですが、バイクの場合完成度が高いことが全てではありませんしオーナーと波長が合えば
それで良しですから、小生にはこのじゃじゃ馬が性に合っていると言う事でしょう。
別れれば寂しくてしょうがない、また一から組立て楽しみたいとの欲求に駆られる。
それも2台も組み立てている。2台組み立てて何の意味があるのかと自問自答しています。
ついヤフオクでパーツをダブって購入しただけなんですけど、無駄です。
わんこさんレポートですとビラーゴはリッター１５〜１７キロ前後ですか？
V-MAXは、リッター12〜14キロ前後です。タンクが小さいですから150キロ
前後でリザーブとなります。
できればタンクが20リットル以上、燃費もリッター20キロ前後走ってくれれば楽なん
ですが、最新の200馬力V-MAXもリッター12キロ前後らしいですから、ツーリングでは
仲間に迷惑かけてしまいます。しょっちゅう給油しなければいけませんのでV-MAXの
場合、お一人ツーリングが良いのです。
小生のツーリング仲間の隼なんぞリッター20キロ以上走りますしパワーも凄い！
最新バイクは違います。
今回、V-MAXパーツをヤフオクで買い集めましたが、一番高いパーツはフロントフォーク、
2万円以上しました。次に高いのがキャブ、1万6千円、
エンジンなんぞ、走行1万3千キロ実働エンジンを7千円以下で落札、しびれる安さでしょ。送料込みでも1万円でおつりがきます。
それ以外のパーツなんぞ、大半が100円で落札、ホイールなんぞ前後で200円、それも
タイヤが結構生きている。
高いパーツでも2千円前後ですからトータル8万円以内で98年式V-MAXパーツが揃いました。
98年式V-MAXであれば市場は30〜45万円以上しますから組み立て工賃を抜けば超お得！
現在は、各パーツを磨いたり塗装し直しレストアしております。
当時の新車にどのくらい近づけるかチャレンジします。
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改善に向けてのウミ出し第一弾
わんこさん
ビラーゴの美田を存分に堪能できましたか？
一旦出掛けてしまえばハードウェアの出来の善し悪しなんかツーリングを楽しむ上での
優先順位ではずっと下の方に追いやられてしまうんです。
「何に乗って出掛けるか？」ではなく、「行った先で何をするか」
によって充実度の高が決まり、疲労度の高がその充実感に説得力を持たせてくれる。
これが「バイクツーリング」と「車のドライブ」との大きな違いではないでしょうか。
例えばスカイラインを流している時、車だとフラッと駐車する気にはならないのに、
バイクは躊躇なくそれが出来る。
それはバイクならどこに停めても交通の邪魔になり難い物理的な面もあるだけではなく、
移動の最中もその地の空気に取り込まれている“一体感”みたいなものが車とは
まったく違うことに起因しているような気がします。
所有した事のないオープンカーならそれと近いのかも知れませんが、車ではやはり停められる展望エリアがあるところまではズルズル行ってしまいがち。
そんなことをやってるうちに「一切車を停めることなく行程をこなして宿に着く」
みたいになっちゃいます。たぶん私なら。
結局どこへ出掛けても車だと東京の空気と一緒に移動しているだけ。
相当意識的に休憩を入れ、立ち止まらないと“ただ出掛けただけ”になり兼ねない。
それが好きな人はそれでいいし、否定もしません。
ただそれをバイクでそれをやろうとしても詮無いこと。それに気付いて欲しかったのです。
＊＊
今回ビラーゴで出かけたツーリングで疑問点や不満が出てきましたよね。
それらを
? その個体の整備状態から来る事なのか
? ビラーゴの特性によるものなのか
? そもそもバイクの特性なのか
? はたまた乗り方や操縦技術によるものなのか
こんな感じで層別し、
・容易に改善できる要件
・部品やお金で済む問題
・重要と思える要件
・フィーリングの要件
・できれば直したい事項
の順で改善させるサイクルを回していけば、楽しみを阻害する要件が次第に減り
素晴らしい相棒が出来上がるのではないでしょうか。
僭越ながら疑問に対するアドバイス
?フォークスプリング（ＦＳ）の交換
リア荷重のビラーゴでＦＳ単体の性能差の出番はほとんどありません。
むしろリアショックには入力初期の動きの良いサスを導入する意味はあると思います。
専用セッティング品が良いのは間違いありませんが、1100用なんて出てる訳がないので、
アフターで探すなら自由長、巻き経、アイボルト形状、車重が近い車種用の流用で
構わないと思います。
イニシャルプリロードは必須として出来れば伸び側の減衰が調整できる方がブッシュフェチのわんこさんには薀蓄をたれる機会が増して嬉しいのではないでしょうか。（笑）
?右コーナー 左コーナー
生理学上も人は（動物は？）左旋回に恐怖心を持たないらしいです。
陸上のトラックが全て左回りなのもこれに由来します。
一方、競馬場は両方あるみたいですね。
またバイクの構造上もＮＡＮＯさんが仰るように
ステップに掛ける荷重、操作系の左右の違い などから得て不得手が生じ、だいたいの人は右旋回を苦手とします。私も同じです。
理屈を解説しますと、
旋回中の安定感の維持や速度の微調整の操作テクニックとしてアクセルとリアブレーキの併用があります。
それら操作は当然右手、右足が担うわけですが、右コーナーで右にバンクしている最中は当然右側が窮屈であり、更に右脚には荷重も掛かるため操作する手足の自由度が低い状態になります。
もう一度その逆を考えると「左手足の仕事」はクラッチとシフトチェンジ。
コーナーリング中にこれを行なうバカは居ないので左旋回時に左側が窮屈になっても何の便益も損なわれないということになります。
これもＮＡＮＯさんが冒頭に書かれている通りです。
-
多彩な楽しみ方
NANOさん こんばんは。
V-MAXは一度も乗ったことがありませんが 何処でもパワーとV4ながら360度クランク？
でのV2並の鼓動感だそうで おおむね私がビラーゴで気に入った部分の延長線上に
あると想像します。もちろん 整備前のビラーゴに乗られているのですから
V-MAXとの差は私の想像以上にあるのでしょう。
ビラーゴの場合 もっとできが悪くボロいので それを荒削りな刺激 として
楽しんでいる感じです。加速感も750ccのマルチよりずっと弱いのでしょう。でも
アクセルを開けた時の ダッダッダッ と言う振動を伴っての加速感は SRの
シングルの鼓動に負けずに パワーは2倍以上あるので いい感じです。
NANOさんは 2台 V-MAXを作られているのですね。エンジンが7000円未満
キャブが1.6万円 他は1000円以下のパーツの寄せ集め。 それってバイクの
パーツのお値段ではないですよね！ 正にプラモデル それで 最高性能を
楽しめてしまう。にわかには信じられませんが楽しさでは 最高だと思います。
レストア 模型造り 塗装 掃除 組み立て 部品構成・・・
厚かましい話ですが 私もビラーゴのレストアでNANOさんの真似が出来たらいいのに
と思っています。時間が無く 時間があれば走りたい ワガママな状態ですが
ご指導をお願いします。
＊
Coldさん
今のところ 行った先で何をするか？ より ハードの楽しみ が明らかに勝って
います。バイクを走らせるためのツーリングであり 気持ちいい道の為の目的地です。
実際に昨日行ったのは 蕎麦を食べたのと清里のマミーのソフトクリームを食べたのと
ガソリンスタンドに寄っただけです。ただ 道路沿いに止めて景色を眺め 虫の音を聞き
風を感じ 遠くの山を眺めて癒されたのは良かったです。
車の掲示板に書きましたが 車は部屋の中でいるまま移動するだけと感じました。
バイクに対して。 ただオープンカーはColdさんが感じられている以上に自由で外気に
近い性質です。
私がオープンにして走る時、バイクと同じように 駐めたいところで駐め
気ままに移動しています。もちろん駐められる場所に差がありますが 基本的に同じです。
オープンカーの良さはヘルメットをしないで済むことで その分 より空気やニホイを感じ
バイクより空や外気に近いことです。ですから 鼓動感 とか ダイナミックな加速
がなくてもオープンは楽しめる そこが魅力です。 運転はヒマですけどね。
オープンを同じような道を走らせてみて分かるのですが やはり 走りの差 が
顕著な差です。今ハードに夢中な私は、走りの差が新鮮で楽しくてなりません。
さてビラーゴに乗って これからどう対応して楽しむか？ の分析 いいですね。
>? その個体の整備状態から来る事なのか
>? ビラーゴの特性によるものなのか
>? そもそもバイクの特性なのか
>? はたまた乗り方や操縦技術によるものなのか
? については エンジンその他 問題が明らかにあります。でも他はかなり改善。
? については ＮＯＧさんともお話したのですが アメリカンの個性を薄める
方向で 調整したり モデファイしたいと思っています。
フロントフォークの装着位置をできるだけ下げ リアのサスを長くする・とか
? については バイクと言う乗り物を知り始めたばかりで あばたもえくぼ状態です。
? これはコーナーリングはビビリのへたくそ状態ですので 如何に自重して走れるか？
あとはアクセルを開ける時をもっと選ばないと行けないと思っています。
それで Ｃｏｌｄさんは どう対応するか？ 分けていますね。
・容易に改善できる要件
・部品やお金で済む問題
・重要と思える要件
・フィーリングの要件
・できれば直したい事項
医療であれば 診断があって治療方針が決められます。最善が1つでないときもあり
主役の人の 希望 環境 その他色々とあって選択肢が増え それで選ぶことになります。
ビラーゴの場合は 気持ちいいフィーリングの為の整備 対策 モデファイ
となります。フィーリング自体がいい加減で相対的であり ぶれやすい。
経験と共に感じ方が変わってくる。
予算や 方策を考えながら あれこれと試行錯誤し教えてもらうのが
一番楽しいところだと思います。
容易に改善できる点 ＞ＮＯＧさんがお金をかけずに各部の整備をしてくれたのも
あります。 私が出来るのは少ないですが シートのあんこ入れ 掃除
錆取り とかでしょうか。
エンジンは 今回 こどもさんと ＮＯＧさんに甘えたいと思います。
素晴らしい相棒 いいですね。私はどうもこの路線です。寄り道や無駄をして
遠回りしながら 仕上がりは第一級でなくても 過程は目一杯楽しもうと思います。
フィーリングでは エンジンはハーレーが一番良かった。あれに近づきたい。
シャーシーとしてはW650が自然だった。見た目もあのタイプがいい。トライアンフの
T100が一番かなぁ。
コーナーリングはCB1100やボンネビルSEがいいのは当然。
でも素朴なW650がいいけど ビラーゴの癖を感じながらも妥協点を
探す方法でもかなりいけそうです。
当初と違い、姿勢 ポジションが第一で全てではない ことが分かってきました。
足回りは 私にでもできるので フロントは オーダーしましたので あとリアは
流用を第一に 経験していきたいと思っています。
多少頭を使って できるだけ体を使って整備 清掃
楽しいオモチャであります。
-
ブッチしてしまおうか！
明日は講演会があるのですが気が進みません。
根が真面目なので課題をこなしたいんです。
って言ってもバイクのですが(^^;)
SR400
8800円で買ったK&Hのシートhttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g87476804
まだ開封していませんがノーマルよりかなり良さそうです。
それと 中古でゲットしたセンタースタンドをつけたい。
ビラーゴ1100
NOGさんが取ってくれたクラッチスイッチ ハンドルグリップエンド装着
リアウインカー元に戻す
フロントブレーキパッド交換
スクリーン交換 http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t165977407
ＣＣバー 取り付け（ネジはショップでオーダー済み）
シート脱着 アンコ増し検討
リアサス調整と流用のデーター取り
できればメーターパネルを外して塗装してみたい
各部掃除 錆取り
結構盛りだくさんです。何でこんなにせわしなくやってしまうのか 自分の性が恨めしい
（くはなくて 好きなことだったらいくらでもできる(^o^)）
だれかお手伝い 小作人になってもらえませんでしょうか？
簡単に言えば 遊んでくれる人募集です。
こどもさん 状態を見てもらえませんか？ 宝塚で出張中とか？
NOGさんVTZとSRと交換しませんか？
（人身傷害も入って休業補償が出ますし 野ざらしで構いません車体カバーもあるし）
よっし〜さん NANOさん Coldさん Ｇoさん レオンさん Ataru.さん
（名前が漏れた方ごめんなさい）いかがでしょう。
25年間封印していたバイクの世界 開けてびっくり玉手箱。
私の勢いは止まりません。
私はこれだけは言えます 自信を持って。
勉強より遊びが好き！
-
明日
私は、明日用事があるのでいけません。
また次回お手伝いにいきます。
ビラーゴのメーターパネルは、アルミの絞りでしょうか。金属だったら、磨いてピカピカに
するという手もあります。手間はかかりますが、塗装よりは綺麗になりそうです。
-
磨くだけ？
NOGさん 用事があるのに誘って済みません。
メーターパネルは磨くだけでOK？ 問題は外せるか？ですね。
何かクリアーとか吹かないでいいんでしょうか。
上のメーター2個を外さないと取れない としたら面倒です。
送ってもらったサービスマニアルを見てみます。
-
ま、暑そうだし
わんこさん
明日お仕事の予定があるのにばっくれてはいけませんなぁ〜
私も今日はお仕事していまして、これから上がります。
家に帰ってステッププレート組んで調子が良ければそのまま山に向かうかも。
明日はチェーンへの油差し（C.P.Oですよ！れおんさん）、アンコ増し。
クソ暑くなくて気力が残っていればフォークオイル交換くらい考えていました。
メニュー的にはわんこさんと大差ないですね。
＊＊
>勉強より遊びが好き！
私は「学習」と「科学」では断然「科学」の実験模型派！ by学研
いつもドリルばかり残ってしまってました。
-
新しいヘルメット買いました（ ＾＾）
前にも話題のでたレンタルバイクの一覧を見て、近所
だと車を置いておく駐車場もあるなぁとか、もんもんと
してました。 えぇ、今日も思いとどまりましたが（何
しろリッタークラスのバイクを 24h借りると18,000円）。
時間はどんなものでしょう。 明日12日は、南大沢の
アウトレットモールに出かけるつもりで（一人でだけど）、
先にそっち行ってから向かうとしたら15時過ぎですが（＾＾；）。
（タイトルと本文が一致しない…）
-
お誘いありがとうございます、
残念ながら明日は仕事が入っており、お手伝いできるとしても午前中ちょっと
だけになってしまいそうです。
＞Goさん 私も同じこと考えていました。職場近くの蒲田の店を調べてみま
???????? したが、VTR でも 24時間借りると 12,000円かかるんですね。
???????? 軽のレンタカーよりも割高かも....
初台→立川は 27km。自転車なら2時間か....
-
済みませんです
勝手に名前を挙げてしまい失礼しました。 みなさま せっかくのお休み
用事もありますでしょうし 好きなことをされたいですよね。
気にされないようにお願いします。
Coldさん
せっかく購入したステッププレート 装着したら走りたいですよね！
走り 整備 お好きにしてくださいm(_ _)m
私も当然「科学と実験」派でした。
幼稚園の時から 工作が大好きで、風邪で休んだ時 みんながやっていた工作を見て
「僕にもさせて〜」って泣いたそうです。
ココに出入りしている人の殆どは 工作好きでは？
Ｇoさん
レンタルバイクを考えられたんですね。24時間で1.8万円ですか・・・
保険やその他考えるとそれくらい仕方ないと思います。車より高め
難しいところだと思います。 10日借りれば SR ビラーゴは買えてしまうぅ
私のコトは無理しないでください。ベテランに失礼ですが V型エンジンのビラーゴ
GPzとは全然違いますが軽くて楽しいオモチャです。
Ataru.さん
見てくださっているんですね。唐突な指名をして済みませんです。
自転車で来られるのは大変だと思いますが、もしよろしければ帰りはSRで帰るのは
如何でしょうか？ 「借りている」なら家庭内も平和だと思います(^o^)
電車で来られれば立川駅まで迎えに参ります。
SRをレンタルされる時は、ヘルメットはご用意ください。
-
メーターパネル
メーターパネルは、おそらくビスで止まっているだけです。一般的に中がヒューズボックスになっている事が多いです。
接着してあるカラー樹脂を、割らないように取り外して、素材が金属なら、1000番位で水研ぎしてから青棒使ってバフがけして光らせたら塗装より綺麗かなと思いました。
-
ガッカリ
朝も早うから動き出しました。 今日は ブッチします。
SR 失敗
センタースタンドを仕入れ イソイソと組もうと思ったら 画像1のとおり
フレーム側が片方切断されていました(>_<) 何で？
K&Hのシート
どうも変だなぉ と感じていたのですが 形状が違うみたい。
ディスクブレーキモデルくらいから変わったの？
硬くて良さそうなシートなだけに残念！
そそっかしいにも程がある。もっと調べるべきでした。
ＮＯＧさん
おはようございます。アドバイス どうもです。
パーツリストを見てもそんな感じですね。これからトライしてみます。
SRってどう見てもビラーゴよりカッコウ良いなぁ
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000400_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000400_3.jpg
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メーターパネル
簡単に外れました。
それでNANOさんにアドバイスをもらったので 剥離剤を塗ってみています。
臭わないタイプは弱いかな？
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000401_2.jpg
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経験
剥離剤は プラスチックも侵すことが分かりました。
#800#1000#1200と使ってみましたが ヘアラインにならないようにするには
#1200でないとダメなんですね。良い経験になりました。
磨くのは職場でシコシコやってみようと思います。
さあ 他も掃除だ〜 することが山の様にある
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000402_2.jpg
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削られたフレーム
センタースタンドを外す理由として、
軽くする
社外マフラーとの干渉を避ける
というところが多いようです。
社外マフラーに変えた場合、
センタースタンドベースと当たるからそれを削る
なんというケースもあるようです。
わざわざ切るからには、それ以外には考えづらい。。
-
ウインカー戻しに手こずる
Ｇoさん 推察の通り 社外のマフラーをつけようとしたのかなぁ と思います。
でも タイヤは新車のままでしたし不思議です。
さて 今日の作業
色々と予定していたのですが SRは空振り ビラーゴも難航しました。買い物に
でかけたら目の前の通りが動かない！ 余計な時間ばかりかかりました。
まずリアのウインカーが変なところに着いているのでccバーの付け根に戻そうと
しました。ところが このネジ締めに手こずりました。めがねを使えば良かった
んですが・・ 他を外したりして。
工具箱は ご覧の通り掃除しました。 錆取りも結構効果があります。
じっくりやりたい
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000404_2.jpg
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レストアの楽しみ
ウインカーが当初の場所にもどり、CCバーもご覧の通り綺麗にして戻りました。画像1
ちょこっとだけ磨いても綺麗になりますので 画像2
じっくり磨けばかなり満足感が得られると思います。
レストアの楽しみ これを味わいながら乗れるようにする これが一番楽しい
かもしれません。
さて 途中から スクリーンの装着に取りかかりました。
よっし〜さんも 様子見に来てくれたのですが お手伝いに回ってくれました。
ところが モデファイしたハンドルには装着する場所がありません。
仕方なくウインカーにつけてみたのですが・・・ 難しい！
走ってみましたが風でフラフラしてイマイチ。効果も弱そう。
今回は お金をかけた作業は みんな失敗したみたいです(>_<)
ただ 今日ビラーゴを少し分解し 自分にでも出来る感じが
したのが収穫です。
シートは 外して 職場のシートを貼り替えしてもらった業者さんに
持って行きました。1万円くらいかかるみたいですが 仕上がりを重視して
頼んでしまいました（軟弱）。
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アルミって
おはようございます。今朝職場についてColdさんのメールに気付きました。
いつもは携帯にもらっていたのでspam扱いされてしまったのかもしれません。
せっかく作業のことを考えてくださったのに済みませんでしたm(_ _)m
職場にきて 早速メーターパネルを磨いてみました。
職場には金属を磨く道具は沢山あります。でも アルミは私が扱う金属とは全然違う
のに気付きました。とても柔らかいのです。
どんな磨きの道具でも、その磨く材料の素材で傷が残るんですね。
磨く方向で傷というか磨いた面が残ってしまう。
よってもの凄く粗さの繊細な段階を持って磨かないと綺麗にならない。
思いの外難しいです。
アルミには光沢仕上げってあるのでしょうか？ 爪でも傷つきそう。
時間をかけて じっくりと磨いてみたいと思います。
アルミ 新たな発見があってこんなことでも楽しいですねぇ
正に「科学と実験」です。
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光沢仕上げ
わんこさん、おはようございます。
アルミの光沢仕上げならお任せ下さい。一度表面のクリアーを剥離できましたら
表面が腐食した箇所はサウンドペーパーで削り取るしかありません。
腐食した箇所に関係なく800番くらいから傷及び腐食を削りとり最後は2000番まで磨き
込んで下さい。その後は1200番から2000番位までのコンパウンドでシコシコと磨いて下さい。最後に仕上げはピカールです。渋いアルミ特有の光沢がでます。
アルミ自体は柔らかい素材ですので傷は付きやすいです。だからと言って表面にクリアーを
吹き付けてもまた腐食が始まり醜くなります。
要は磨きこんだあと、多少の傷や曇りが出てきましたらまた磨けばよいです。
アルミにはクリアー処理以外にアルマイト処理とかありますが、そこまでの処理をする
必要はありません。どのバイクでもアルミ部の腐食に手こずっているかと思いますが
特にヤマハのバイクは弱いです。
V-MAXなんぞ、多くのアルミを機能部だけではなく装飾としてアルミを多用してます。
その箇所の腐食はどうしようもなく醜くなりますが、全て剥離材でクリアーを除去し
磨きこむのです。
当方もV-MAXのデザインで最も重要なダミーエアダクトがありますが、これもアルミです。
どのV-MAXも必ず腐食してますし、フロントフォークも醜くなります。
そのような箇所は全て剥離、そして磨くの繰り返し、それしかありません。
わんこさんのビラーゴのメーターパネルは小さいですから磨きこんだ後、クリアーを
吹いてもいいかもしれません。
ただアルミを磨き込んだ後の渋い光沢はクリアーにより沈んでしまいます。
それでも傷はつきますので、再度綺麗にする場合、また剥離するしかありませんので
小生であればそのままにしておきます。
磨き込んだ後にタイヤワックスとかケミカル材を吹き付けておけば大丈夫！
何ヵ月後に多少の曇りがでてきたらピカールで直ぐに光沢は復活します。
インジケーター部のプラスチックが剥離材で表面が荒らされた場合、ヤスリで削りとり
その後はアルミ同様、サウンドペーパーで表面を磨ぎ、最後はピカールで復活します。
アクリル表面仕上げ材とか色々と売っていますが、要はコンパウンドであり極細だけ
ですから何でも良いんです。
頑張って下さい。
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アルミ バフ研磨
わんこさん、Ｖ−ＭＡＸを数台手がけられているＮＡＮＯさんの詳しいご指導の通りやれば、ピカピカです。がんばってください。
私もクリアは吹かないほうがいいと思います。ちょっと曇ったなと思ったらピカールです。
あと、もし今後いろいろ磨くのであれば、作業が楽なのはバフ＋青棒です。アルミは柔らかいので1000番くらいの研磨跡はバフですぐなくなります。
グラインダーか電動ドリルの先にバフを付けてそれに青棒をこすり付けて磨き、最後に青棒なしのバフをかければＯＫです。
私は、電動ドリルに付けてましたが、もう少し回転スピードが欲しいと感じましたのでグラインダーのほうがいいかもしれません。
ピカピカになると、きっとエンジンサイドカバーもやりたくなりますよ。
それより、わんこさんサンドブラスター買ってなかったっけ？研磨剤はガラスビーズ？
それなら、アルミの塗膜除去に充分役立ちます。
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アルミの仕上げ
NANOさん
さすがに実績のある方の言葉は説得力がありますですね。
光沢研磨は まず腐食をしっかり落とし（これが結構深い） 後は丁寧に
ペーパーの番手を上げるのですね。そして コンパウンド ピカールで磨く。
メインテナンスも基本的にピカールがいいんですね。
やる気が出てきました。
当初 ビラーゴの錆を見て イヤになりましたけど 今は素材として見られます。
新しい楽しみが生まれてきたみたい。 バイクは車より場所を取らないし
軽いし パーツも少ないしいいですね。 また 色々とお教えください。
NOGさん
NANOさんのやり方に青棒を加えるのですね。職場にも青棒がありますので
使ってみます。ただ 小さいんですよね バフが。
そうそう ブラスターは一番弱い ガラスビーズを買いました。あれを
使わない手はないですよね！ 今度外したパーツで適当なのがあれば使って
みます。
そうっか 職場で買ったブラスターも 全てはビラーゴのレストアに通じていたんだ。
私はレストアで遊ぶように運命で導かれているみたい。
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アルミ防錆
わんこさん、楽しまれていますね。
昨日は伺えなくてスイマセン。
３６℃の暑さにはやはり勝てません。
金属磨き＆維持方法はＮＡＮＯさんの仰られている通りです。
アルミは両性金属で、酸でもアルカリでも反応し腐食し易い素材です。
ＢＭＷのあの忌わしいモールと同じ。
ポリッシング後、市販のクリヤラッカーを塗工しても湿気を透過してしまうので
半年ぐらいで曇化が始まります。
変にカバーせず油脂だけ乗せておき、腐食が進む前にクロームコンパウンドか
ピカール攻撃。 これに限ります。
愛情も深まりますし。
＜未確認情報＞
最近、クルマ業界ではポリッシング後のアルミの光沢維持にケイ酸系コーティング剤が
流行っているみたいです。
いわゆるガラスコーティングのことです。
６３５のＢＢＳ−ＲＳの深リム部に施工して、１年くらいスポンジ+水洗いで美観維持が
できていると聞いています。
それも面倒ならアルマイト加工しかないですね。
この辺りは“磨き教教祖”の三島の外科医が詳しいかも知れませんよ。
最近、娘さんがＨＤソフティルを買う買わないで盛り上がってるみたいで
相談を受けました。
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ガラスコーティング
Coldさん
アルミは腐食し易い金属なんですね。今までアルミホイールやアルミのモールの
腐食や曇りと闘ったことはありましたが、モールでは善戦したモノのやはり負けて
W126では全交換しました。 モール磨き と言いながら 最後まで車の全部を綺麗に
されたのを見たことがありません。
縦目ベンツではペーパーをかけましたが、あながち間違いではなかったことが
今回分かりました。磨く手だてが無かったんですね。
地肌が出てしまいましたが(^^;)
アルミホイールにはガラスコーティングされるそうですが 私のSLは
ガラスコーティングをホイールにもしてもらっています。明らかに汚れが
落ちやすいです。
今度のメーターパネルの仕上げは油やワックスでよいのでしょうけれど バイク全体には
いずれガラスコーティングも試してみようかと思います。
そうそうステアリングの位置は若干遠く感じます。ただ慣れてしまうのも事実で
とにかく 変なポジションですが アクセルを開けたときの加速感で概ね許せて
しまいます。
それとコーナーリングですがステップは擦り易いですけど、 ある程度は
傾けられるようです。昨日 よっし〜さんがこられたとき 新品のリアタイヤの
イボイボの一番内側から次のイボイボは削れていました。
素直でないハンドリングの車を御しながら走るのもそれなりも楽しそうです。
ビラーゴは醜いアヒルの子のイメージ それも 錆びて汚れている。
綺麗にして ちょっと可愛いアヒルにしてみたいと思います。
こどもさんがよろしければ エンジンＯＨ計画 検討してもらいたいです。
（昨日ちょっと乗って ＳＲの後乗ると 耐えられないくらいエンジン音が大きいです）
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残業中
仕事が終わってイソイソと磨いています。何でこんなに楽しいんだろう。
最初は 大きな茶のシリコンポイントで全体を磨きました。回転系で磨いているので
当たりは線です。それで滑らかな平面が出ていません。でも機械なので楽。
文字は 印刷が消えるので 自分で削ってみました(^^;)
画像2は左がシリコンポイント青（私の仕事の最終研磨）右がピカールです。
テカリではシリコンポイントの様です。均一さではピカールですけど。
ココまで磨いても直ぐに曇ってくるみたいですので 適当に終わらせようと
思います。
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ひとまず終了
テカリや縞が残ってしまいましたが 取りあえず今日はここまでにします。
文字が汚いのが台無し と言う言葉が聞こえてきますが(^^;)
一応オリジナル と言うことで我慢します。ううっっ
下の取り外したのと比べれば 随分と綺麗になりました。
これで取り付けてどうか？ 楽しみです。
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https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000413_2.jpg
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ああ･･･
文字は磨いてからレタリング貼った方がきれいだったと思います。
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やっぱり(^_^;)
レタリングとか使ったことがないのですが そうですよね。
台無しにしてしまったみたいです。
一度装着してリペアするか考えてみます。レタリングって文房具屋さんで
売っていましたっけ。剥がれそうに思うんですけど。
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レタリングの他は
テプラとか(^_^;)。
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字の大きさが
Ｇoさん テプラですね。
字の大きさが思いの外小さいんです。
NANOさん NOGさんの呆れた顔が浮かびます(^^;)
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ふふふ
どうせなら、スペルも間違えてくれると突っ込みようもあるんですが・・・・
私のおすすめは、
http://monkeyz50m.cool.ne.jp/monkey/baffplsh.htm
ここの一番下のほうにあるインマニの写真くらいまで光らせて、文字無しの方が
かっこいいのでは？
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ぐぐっ
ＮＯＧさん
スペル間違いは笑われると思ったので気をつけました。
このINマニ
凄く綺麗ですね。アルミでないみたい。
バフがけた効きそうですけど。それとこのＨＰでのサンドペーパーの番手
＃320とか目が粗すぎではありませんか？
そうそう アルミでも材質に違いがあるってないでしょうか？
私のメーターパネルのアルミは 何だか質感がイマイチに感じます。
世間での青棒が私たちが使っているシリコンポイントに近いですね。
実際 殆ど私が使っているのと このＨＰとの道具は似ていました。
でも 一日2時間で一ヶ月 なんて私にはできません。それより 他の部分を
適当にやって全体的に綺麗になったなぁ でいいです。
最小限の努力で最大の効果 こんなこと考えていたらマニアにはなれないかも。
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手彫り大好き！
手彫りいいですね〜〜！好きですよ〜！ま、この色なら、何も書かなくてもニュートラルハイビームターンはお約束だとおもいますが・・・・笑
３５６のヒーター取り付けと内装色替えを妄想中なので、どーせ開けるなら、はやいとこビラーゴやっちゃいましょ〜〜！
中に手彫りでこっそりCODOMOmachineって彫っとこう〜〜〜笑
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CODOMOmachine
こどもさん こんにちは。
356はヒーター取り付けをされるんですか？となるとビラーゴは早めに終わらないと
ならないですよね。
ビラーゴは 今 シートのアンコ入れ替え中なのと 16日午前中にフロントフォークOHと
オイル交換の予定です。その後であればいつでも構いません。
今週は、土日月と同窓会で留守してしまいますが、その他の日でこどもさんの都合の
良い時をお教えください。平日の夜でもOKでしょうか。
CODOMOnachine いいですね。
こどもさんの お好きなとおりにやっていただければと思います。
ドコドコドコ と鼓動感があって 回すと気持ちいい そんな両方取りなんて
無理でしょうか？
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エンジンＯＨ 連絡網
いよいよビラーゴのエンジンＯＨで こどもさん ＮＯＧさんにお世話になることに
なりました。
それで メールで連絡したいのですが こどもさん この掲示板から
メールを送っていただきましたが ご自身のアドレスが書いてありませんので
返信できません。
wanko@m-net.ne.jp まで直接メールをくださいm(_ _)m
できれば携帯のメールアドレスもお願いします。
ＮＯＧさん 携帯のアドレスにはパソコンから送ってもフィルターにかかって
しまうようです。常時見られるパソコンのアドレスがあればお教えくださるか
上記のメールアドレスを許可するようにセッティングをお願いします。
こどもさん宅へのビラーゴの搬入は 20日（祝）の夕方にさせていただきたいと
思っています。
23日はお休みでしたら 作業は如何でしょうか？私は26日も現在予定はありません。
みなさま 時給の高いお忙しい方ですので恐縮ですが どうかよろしく
お願いします。
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嬉しい(T_T)
ＮＯＧさんが ビラーゴのエンジンＯＨに必要な部品をリストアップして
くれました。それも 必要性を分け エクセルでまとめてくれて・・
ありがたいです。
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ぼけかましたました
すみません、もいっかい送りますね！
http://www.megacyclecams.com/catalog/catalog.pdf
ここの63ページ見たら、ストックはしょぼいですね〜！
カムナンバー、258-x5ぐらい入れたら面白いかも〜〜〜！笑。リフトがあれば、下もなくならないもんです。
-
大人のオモチャなら
こどもさん メールをありがとうございます。NOGさんにも連絡ができるように
させていただきました。
エンジンもカムもチンプンカンプンですけど おつむが悪いなりに リフトが大きい方が
沢山の空気が入れられ、オーバーラップが大きい方が空気の流入時間が大きいので
パワフルになるんでしょうか。
この資料のＰ６３を見ました。
一番下がノーマルカム 上から２番目が こどもさんが薦められた ミッドレンジパワー
アップ ノーマルピストンでＯＫで大丈夫と言うことでしょうか。
インテークのリフト量が５０％増し！ 想像しただけでワクワクします。
ビラーゴは売って損切りとか 次に高く売るとか考えなくなってきました。
W800もトライアンフボンネビルも遠ざかりました。新車の価格との差額を
いじりやモデファイで遊んだ方がずっと楽しそう！
おつむが悪いから 800ccのバイクより1100ccのバイクの方がパワフルで良さそうに
思うし。。。ああ 回り道人生 バイクもだぁ(^^)
ですから、ビラーゴはいじり倒し モデファイ遊びのベースとして使えればいいです。
大人のオモチャとして活躍できれば本望です。
このカムはコアー必要で＄２５６と言うことでしょうか？
どうせ（失礼な言葉ですが）いじるなら、オリジナリティーのある
ちょっとアホな仕様だと より嬉しいです。
アクセルを開けるだけで よだれが出てしまう・・ あれっ これって車で
やってきた路線じゃない？(^_^;)
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000425.jpg
-
ヤバっ
http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=shz_izunokuni_city&oid=1281343257874225&aid=i11232273
これはすごいです。マジで(笑)。
-
おお
世界一高い“フェラーリの葉巻”じゃないですか！
競売に出るんだ、こんなもの。
松戸で拝見しましたよね。
私はＫＴＭに反応しましたけど。＜ほそさん
-
バイクのフェラーリ？
と呼ばれるバイクですか？
ほぼ新車みたいです。ほそモールさん 参加されます？
落札されない場合 保証金は請求されません。
カード入力でも安心して参加できます。
相場はどれくらいですか？
私の印象ですと 競売物件は高く落札される傾向を感じます。
＊＊
今 テレビでやっていました。ベストハウス １２３ です。
「脳を若くしておくのには 新しいことに初めて触れるように新鮮に付き合うこと」
だそうです。
私がバイクに夢中になっているのは 正に新鮮なふれ合いです。
最近 短期記憶が悪く 認知症が近いのでは？ と恐れています。
バイク もっと夢中にならなくっちゃ(^o^)
-
シート地を留めるホッチキス
今日、フロントフォークを整備してもらうので シートを一度引き上げてきました。
基本的に表面にはボッチがあって そことあんこは剥がせないそうです。
剥がすと水が入ったりして。
となると、あんこの下に敷物をするそうです。
表皮を剥がして元に戻せれば私にもできそうです。
プラスチックのベースにホッチキスのでかいので留めていますが
このホッチキスは 私にも入手可能なのでしょうか？
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000429.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000429_2.jpg
-
それは
ガンタッカーとかハンドタッカーとか呼ばれる物です。小型のものは、ホビーホッチキスともいいます。
太めが打てるガンタッカーは３０００円くらい、ホビーホッチキスで１０００円くらい。
ホームセンターで売ってます。
後者でも、シート地固定なら大丈夫だと思います。こんど持って行きましょうか？
-
ありがとうございます
ただいま作業してもらっています。
NOGさん、ホームセンターで買えるんですね、それも高くありません。
今度、手に入れてみます。
リアのショックは減衰力も変えられるんですね。
調整して乗ってみます。
-
ゲットしました
698円でした
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000432.jpg
-
フロントフォークOH
昨日、ビラーゴのフロントフォークＯＨ＆フォークオイル交換をしてもらいました。
入っていたオイルの色は 白濁したグレー色で明らかに劣化していました。
かなり長期間交換されていなかったと思われます。
長時間かかっていましたが、その後走ってみました。
雨の中の走行で荒れた道は少なかったので顕著な差は感じませんでしたが、
まずは 手で押してみても スムースかつ滑らかに動くようになっていました。
それと動いているときに 何とも言えない減衰力が働いている感じです。
乗った感じでも ガツンとくる衝撃が減り ゆっくりとストロークする感じです。
OHしてもらい 気分的にもいい感じ。後ほどインプレをさせていただきます。
-
リハビリ
連休の 3日間通して借りて13,600円という店を都内で
見つけたので、土曜日の朝に電車で行って借りてきまし
た。 懐かしいザッパー系（カワサキ 738cc空冷）。
勘を取り戻そうと、勝手知る峠道（つまり箱根）に続
けて出かけてますが、今日なんかは東名40Km渋滞はとも
かく、箱根新道が朝は下り（つまり上り坂）の一部が、
夜は上り（つまり下り坂）ほぼ全線渋滞。 芦ノ湖スカ
イラインもターンパイクも、普通に走る車が数珠繋ぎ。
渋滞の中のクラッチワークだけが上手くなったような
ヾ（−−；）。
今朝はエンジンがゆだるんで信号待ちでエンジン OFF
にしてたら、キルスイッチで切るとライト点灯したまま
のせいか、途中のコンビニでセル回らず。 しかも、エ
ンジン止まってると 1速にしか入らないし、そうなると
体重かけないと押しがけも無理。 かかって良かった。
明日も、たぶん箱根行きますヾ（−−；）。
今時の16inchホイールには、なかなか慣れません…。
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ビラーゴエンジンOH開始
こどもさんのご自宅にビラーゴを持って行き エンジンOHの準備をさせていただきました。
こどもさんの家は 凄く機能的にデザインされた家で 趣味人が楽しめる 家になって
います。土地はそれ程広くはありませんが建築家の力作で テレビのビフォーアフター
に出る家みたいです。
画像1 地下駐車場にいれた状態です
DD6をディーラーに引き取りに行った後、「サクッと作業してみましょうか？」
の言葉でつなぎ いや正装をお借りして周辺を外し始めました。
途中満タンに近いガソリンタンクからガソリンが漏れ 狭い室内で引火しないか？
恐怖に包まれるときもありました。 ＮＯＧさんからガソリンを抜いておくように
と言われたのを甘く考えていたのを反省しています。
こどもさんは サクサクとエグゾースト ステップペダル類 ワイヤー クリーナー
関係を外し、私は マゴマゴしながら シート タンク 配線類を外します。
忘れないように紙に記載したり 携帯で画像を撮影したり。
お気楽な話をしながらの作業は楽しい一時でした。
終わった後 奥様にとっても美味しいお食事を頂戴し帰ってきました。
23日の祝日は ＮＯＧさんもＯＫだとのこと 私は9時には到着し作業をお手伝いしようと
思っています。
さて あけたエンジンはどうか？ 使い物にならないくらいのダメージがなければ
いいのですが・・
ＮＯＧさん 23日はよろしくお願いします。
こどもさん。ドラッグレースで年間チャンピオンを4年連続獲得されたそうで
驚きました。レースカーを一人で作ってこられた頑張りには頭が下がりました。
2400ccＮＡで11秒台！とは恐れ入ります。
カムは時間がかかりそうなので ノーマルでのＯＨ路線で充分です。
これからもどうぞよろしくお願いしますm(_ _)m
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Re:リハビリ
Ｇoさん おはようございます。
レンタルバイクを借りて 箱根に行かれたんですね。生憎の渋滞だったそうですが
久々のバイクはどうでしたでしょうか？１６インチは 軽い感じがしますか？
ホイールの経が違うとどう違うのか？も分かりませんでした。小さいと倒しやすい
のでしょうか。トライアンフボンネビルでもT100とSEでは2インチ違うそうです。
大きいT100はオフロード車に近い感じで SEはクイックに曲がる感じでした。
昨日 500SLで380km走行 その後 ビラーゴで20km走行しました。
車は楽でいいです。バイクは大変だけど刺激的で気持ちいい。
道が空いているかどうか？で 快感がかわりますですね。
やっぱりバイクでも空いている道がいいです。当たり前のことですけど。
あぁ この前の広域農道や411を走りたいなぁ
-
大きいおもちゃ！
おもちゃをありがとうございます〜！笑、それもガソリンほぼ満タンで・・・爆
空冷１１００エンジンでかいですね〜〜〜！手強そうです〜！気合でもとにもどしましょ〜〜！
イグニションコイルに印がついてたのは、誰かがエンジン下ろした跡でしょうか？？
ちと心配です。
とりあえずはずせるものははずして、緩められるところは緩めておきます〜！部品あつまるまで、はずした部品を磨いたりしてもいいですね！
-
そうですね
こどもさん
昨日はありがとうございました。
ガソリンでは本当にご迷惑をおかけして済みませんm(_ _)m
イグニッションコイルの印はエンジンを降ろしたからだと私も思います。
もしかして解体エンジン？ そういえば エンジンナンバーが消されていたようにも
思います。バッテリー関係の接続も 何だかやり直したみたいです。
エンジン部品をゆるめてくださるそうでお手通をおかけします。
部品は私が外したのを磨くと 組んだ後綺麗でいいですよね。
う〜ん 時間が欲しい〜
-
車種はZR-7でした
しばらくぶりの大型二輪（最近はミドルクラスと呼ぶ
ようですが）、16inchの前輪は切れ込みがすごいですね、
倒しこんでリーンアウトで曲がることが多いもんだから、
速い速度でコーナー入ると内に向こうとするフロントを
外に戻そうと力が入ってしまいましたよ。 そうなると
どうなるか、アウトにはらんでしまうんですね（＾＾；）。
乗り方を真面目に学習したわけでもないし、基本もど
うかな、コーナーの進入でいろいろ考えてしまうリハビ
リでした（；＾＾）。
16inch化もレースの世界が最初だったと思いますが、
スラロームのような走りをするにはいいけど、倒しこん
でしばらく維持するのも難しければ、フロントの向きを
狙ったラインに向けるのも難しいなぁと苦労しましたよ。
最近の16inch車に乗ると、全く違う感じかもは知れな
いけど、それを試してみる気は出てこないですね。
そうですね、コーナーのある道で前が詰まった時のス
トレスは、車以上にありました、やはり。
-
タイヤ
Ｇoさん
16インチはそんな感じなんですね。私はタイヤの大きさまで考えていませんでした。
ボンネビルに乗った時 18インチと16インチの差は 思いの外大きくて驚きました。
確かにスラロームとかは良さそうですが 緩いコーナーでの維持とかは逆に難しい
のかもしれませんね。キビキビはいいけど 安定感では弱みもあるのでしょうか？
それより ZR-7
http://www.kawasaki-motors.com/model/zr-7s/spec.jsp
ネットを見ましたらその後のタイプでしょうか？
こちらは前後17インチみたいです。それより 最近バイクの価格に馴染んできたのか
新車で70万円は安い と思ってしまいました。
既にボロビラーゴ 25万円には成長してきていますので(>_<)
軽くてポジションも楽ちんで ツーリングに向いている 見た目がどうも反応
し難いですけど乗れば良いんですね。Ｓが付かない方がパワーもあって16インチ
と尖っていたのでしょうか？
ビラーゴも200kg ZR-7も200kg 750ccあればパワーも充分 私もレンタルして
みたい。
ところでZ1とZ2 そしてゼファー系 何も分からない私です(^^;)
>コーナーのある道で前が詰まった時のストレスは、車以上にありました
そうなんですよね。バイクはノンビリ走ろうとしても加速は車より良いですから
前に車がいるとストレスがかかります。それがコーナーだと どうしようもないですよね。
車ならコーナー中でナビを見たりジュースを飲めるけど バイクはそうはいかない(^^;)
最近思うんですけど・・・
4気筒マルチは飛ばしてしまうので避けようとしていますが、ポジションや私の
乗り方に 以外にマッチするのでは？と思ったりします。
今回 何の先入観も義理もなくバイクの世界に戻りましたので 間口は広くして
バイクとむかいたいです。 V-MAXもリッター4気筒も 乗ってみたい！
で 激しいバイクも スリムで軽いSRも やはり両方持っていられたらリッチですよね。
車でもV12の6リッターと MTの1600ccとか持てると幸せなように。
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000440.jpg
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試しにどうですか
うが、16inchと思い込んでました ＼（＾＾；）／
ZR-7は前後17ですね、比較できる経験もないんで、小
さいホイールすなわち16と、、。 切れ込み具合は色々
な要素があるんでタイヤ直径だけのせいには出来ません
が、でも18よりは小さいなりの特性も大きいでしょうね。
ZR-7は、いい意味でお勧めバイクと思いますよ。 エ
ンジンはZ1から始まる系譜とは違う、650cc からスター
トしたザッパー系。 一体型クランクにニードルベアリ
ングで保持するZ1系と違い、クランクベアリングがメタ
ルになってることからしても、設計の見てた先は違う方
向。 耐久性は高いけどメンテしないとそれなりのZ1系
に対して、調子のよいのが続くけどくる時はどかんと寿
命がくる、みたいな比較もできます。
空冷最強と言われた GPzからパワーダウンしてはいる
ものの、上まで回すより 5,000回転くらいまでに抑えて
乗っても楽しめるエンジンと思いますよ。 快適な巡航
速度は、回転数で 3-4,000回転くらい、トップで80-100
てとこです。 意外ですね、普通の流れで走って、たま
に回すくらいで楽しめます。 燃費ものびて、箱根往復
新道とかでかなり回して一般道は渋滞だらけだったのに、
リッター20いきました。 バイクは車と比べて航続距離
が気になるとこだけど、高速で楽に走ればその分燃費も
伸びようし、一日無給油もいけそうですね、タンク 22l
あるし。
レンタルした店は 「レンタバイク ZR-7」で見つかり
ます。 程度のせいか乗り難いところもあるんですが、
中央線の駅から近くて、朝から晩まで借りても 8,800円
です。
難点は、ハンドルに振動がかなりきます。 3,000以上
回せば消えますが。 カワサキの空冷なので、熱にも弱
い筈です（＾＾；）。 取り柄は少ないけど、エンジン
は回ってる感じの強い機械音がします。 回さないと楽
しめないということはありませんよ。 あぁ、ミッショ
ンは 5速です。 あと 1速、巡航ギヤが欲しいとこです。
ガレージに入れるなら、エンジンが同じゼファーの方
が、お金をかけてもかけなくても、いじって楽しむ余地
はあるでしょうね。 タンクからカウルまでが繋がった
デザインのZR-7は、余分なもの付けるのは微妙ですよね。
カウル付の「つるし」で乗るなら GPzか ZR-7Sってとこ
でしょう。 もともとツアラーというジャンルのバイク
ですしね。
-
試してみたい
Ｇoさん おはようございます。
エンジンの事は分かりませんでしたが 少し分かってきました。
空冷エンジンでも数種類あるんですね。
高回転の高性能より実用域での使いやすさを重視しているのでしょう。
3，4000回転で気持ちいいとは興味が湧きます。
CB1100の経験では何処でも使えるけど 回したくなっちゃうエンジン でした。
あれ程フレキシブルではないのでしょう。
燃費も20km/lへ伸びるとは 排気量の差が有るとは言えビラーゴの16，7km/lに
比べればずっと良さそうです。
ネットで調べてみました。モトレントというところで荻窪なんですね。
一日5800円 一泊二日で8800円とお安いです。
見た目で言えば ゼファーの方が私の好みに近いですけど 乗れば
ZR-7も魅力的なバイクなのだと思います。
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エンジンOH 報告
今日は朝9時半から 早々にスタートしました。
NOGさんとこどもさんは プロ級 私はただ見ているだけ。
エンジンが何とか降りた後 これほど大変だとは思いませんでした。
途中特殊工具が無く 挫折するのか？と思いましたが こどもさんのところには
とても豊富に工具があり 使い易く整備されていて 工具も作ってしまいました。
NOGさんが 外れないのは ローターとベアリングと後なんて言ったか それは
本当に大変でした。
エンジンは明らかに載せ替え。それも中にスラッジが殆ど無く OH後 5000kmも
乗っていない感じです。カーボンのたまりも少ない。
ただ バネが伸びていたり チェーンガイドが反対に付いていたり いい加減な
OHをされていた可能性があります。
予想ではコンロッドの大端部のクランクメタルが逝っているのでは？ とのことでした
が クリアランスは規定値以内（プラスチックゲージで測った）、クランクも問題なさ
そうでした。
ただ クランクのメインベアリングは片方ゴロゴロしていました。これが原因では？
と思われましたが 果たして正解なのか？不安です。
夜の6時過ぎまでぶっ通しでやって 何とかヘッドのバルブまで外せました。
これから 必要なパーツをオーダーして 平日の仕事の後でもやることにしました。
私はお手伝いだけですが オイルポンプの構造やタイミングチェーン コンロッドの付き方
ありとあらゆるコトが新鮮で なおかつとても良い勉強になりました。
クランクを自分で触って回すとイメージがわきます。
これで 元に戻せるのだろうか？ と思いますが 後はお二人に頼るしかありません。
大人のオモチャはかくも ヘビーなものなのだと あらためて感じました(^^;)
ブリーフケースにアップしてみました（ＨＰを作る元気がない）
http://briefcase.yahoo.co.jp/bc/take_wan/lst?.dir=/ef89&.order=&.view=l&.src=bc&.done=http%3a//briefcase.yahoo.co.jp/
ごらんください。
ＮＯＧさん こどもさん お疲れ様です。貴重な時間をハードな整備をしてくださり
本当にありがとうございますm(_ _)m
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000443.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000443_2.jpg
https://img.shitaraba.net/migrate1/9310.wanko/0000443_3.jpg
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すごい〜
いろんな方と一緒に整備してて、こんなに躊躇しないお二人ははじめて！前進あるのみですね〜！人生のこり楽しめる時間が短いというか・・・生き急いでるというか・・・笑
普通の大人なら、昨日の作業だけで1ヶ月は楽しめますよ〜〜！
組み付けはもっと大変です〜！がんばりましょ〜〜！前進のみ！
↓こちらは昨日お話したサイトです
http://park.geocities.jp/goodandold80s/XV/eg.html
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