高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

3217：とはずがたり：2014/06/21(土) 19:48:45: 太陽光発電利用　エコサービスエリアの整備について
― 自然エネルギー活用の取り組み ―
平成23年6月29日
西日本高速道路株式会社
http://corp.w-nexco.co.jp/corporate/release/hq/h23/0629a/

　このたび、大分自動車道山田SA（下り線）において、発電規模1メガワットの太陽光発電設備を導入し、電力の自給自足※に取り組みます。

1．大分自動車道　山田SA(下り線)改築概要
場所
福岡県朝倉市山田

整備期間
平成24年度完成予定
2．取り組み内容
山田SA(下り線)では、改築工事に併せ、高効率・省エネルギー技術と太陽光発電設備を導入し、環境負荷軽減に取り組みます。
省エネルギー技術では、LED照明、エコガラスの導入、太陽熱や建物排熱を活用した高効率空調設備の導入を進め、年間の使用電力量を約1,400千kwhから約950千kwh（従来比約3割削減）に抑えます。（これは年間のCO2排出量約170t削減に相当します。）
太陽光発電においては、採用した省エネルギー技術、設備等が当該エリアで一年間に消費する電力量に相当する1メガワット規模の設備を導入し、CO2排出量ゼロを目指します。

生物多様性保全の観点では、NEXCOが取り組みを推進している地域性苗木の育成により地域自然との調和や緑の空間の演出を追求して取り組んでまいります。

※
昼間の余剰電力は電力会社に売電し、余剰電力相当の夜間電力を買電します。
なお、太陽光発電の全量買取制度が開始された場合はこの制度を適用します。

3．NEXCO西日本における自然エネルギー・省エネルギーの主な取り組み例
太陽光発電設備：33カ所、発電規模　約1,155kw
料金所や休憩施設の電力、トンネル照明
地中熱ヒートポンプ空調：舞鶴若狭道　小浜IC料金所
発光ダイオード（LED）照明：高松道　国分寺トンネル（実証実験中）、舞鶴若狭道加斗パーキングエリア
3218：とはずがたり：2014/06/28(土) 18:15:58: 一日千秋，悲願，念願，遂にこの日が来た，感激，感涙，感動，感慨……やっとですが，この感動を与えて呉れるなら遅れたけど水に流して許そうという感傷的な気持ちになってきて　いる

東名・中央・関越道が直結　圏央道、きょう部分開通
http://www.asahi.com/articles/ASG6S63YGG6SUTIL03K.html
2014年6月28日01時38分

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ、神奈川県厚木市）と高尾山ＩＣ（東京都八王子市）間の１４・８キロが、２８日午後３時に開通する。これで、海老名ジャンクション（ＪＣＴ、神奈川県海老名市）と桶川北本ＩＣ（埼玉県桶川市）間の約８０キロがつながり、東名高速と中央道、関越道が環状に直結する。

　国土交通省によると、例えば、東名高速、首都高速、外環道、関越道と乗り継いでいた海老名ＪＣＴと鶴ケ島ＪＣＴ（埼玉県鶴ケ島市）間の所要時間は５０分短縮の約４８分に。通過車が多い都心で、一般道も含めた渋滞緩和を期待する。

　今回の開通区間は２００１年度着工。山間部と閑静な住宅街を通るため、区間内のトンネルは上下線で８本に及び、高架橋が１９本かかる。国と中日本高速道路の事業費は約３千億円。同時開業予定だった相模原ＩＣ（相模原市緑区）は、谷間の工事用道路の整備が難航し、今年度末に延びた。
3219：とはずがたり：2014/06/28(土) 20:52:05: 高速道の路肩を車線化、渋滞の名所を解消へ
2014年06月28日 07時49分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140627-OYT1T50152.html?from=ytop_main5

　高速道路の渋滞を緩和するため、故障車などしか使用が認められていない道路左端の路肩について、国土交通省は渋滞が頻発する一部区間に限って走行車線として再整備する方針を決めた。

　本格的な車線拡幅工事をせずに、低コストで渋滞緩和に一定の効果があるとして、まずは中央自動車道・小仏トンネル（東京―神奈川間）、同道・調布インターチェンジ（ＩＣ）（東京）付近で導入する計画だ。

　国交省の調査で、高速の渋滞は、１車線当たり１時間に１４００台前後の交通量を上回ることで発生することが判明。一方で、下り坂が上りに転じる箇所では速度低下で後続車両との車間距離が詰まるため、１４００台未満で渋滞が自然発生する区間もあった。小仏トンネル付近や京葉道路・幕張ＩＣ（千葉）付近では１０００台前後でも激しい渋滞となっていた。

2014年06月28日 07時49分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
3220：チバＱ：2014/06/29(日) 20:06:22: http://sankei.jp.msn.com/life/news/140628/trd14062822330021-n1.htm
圏央道の新区間開通　つながる北関東と東海　「絶好のビジネスチャンス」
2014.6.28 22:33 （1/3ページ）

開通を待つ圏央道の相模原愛川ＩＣ－高尾山ＩＣ間。中央は建設中の相模原ＩＣ＝２８日午前９時４０分、神奈川県相模原市
　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ、神奈川県）－高尾山ＩＣ（東京都）が２８日、開通したことで東名、中央道、関越道がつながった。慢性的に渋滞する都心を経由せず、北関東と東海地方が結ばれるとあって、関係各県では「新たな観光客を」「絶好のビジネスチャンス」などと期待している。

　■割引プランも続々

　「富士山と富岡製糸場という２つの世界遺産を一気に回れる」。中日本高速道路が開通効果をこうＰＲすれば、群馬県の大沢正明知事も「静岡と群馬が近くなるので世界遺産巡りがいろんな形で展開できるのでは」と期待を込める。

　開通を記念して割引料金などを実施するレジャー施設も相次いでいる。

　プリンスホテル（東京都豊島区）は埼玉県内で運営する４つのゴルフ場で、神奈川方面からの来場客のプレー料金を５～３０％割り引くサービスを９月末まで実施中だ。

　「伊豆・三津（みと）シーパラダイス」（静岡県沼津市）では６月２８日から７月末まで、埼玉、群馬両県在住者の入場料を割り引く。群馬サファリパーク（群馬県富岡市）でも神奈川、静岡両県からの来場者を半額にする。

　静岡県は「北関東が新たな観光市場になる」（関係者）として、７月９日にはさいたま市、１０日は前橋市で、静岡県内の観光・宿泊施設の最新情報を紹介する観光相談会を開く。埼玉県でも７月１９日に神奈川県の海老名サービスエリア（ＳＡ）で物産展を開く。

　神奈川県は「海のない県からどんどん来てほしい」（黒岩祐治知事）とアピール。群馬県内のショッピングモールで湘南の観光ＰＲを行う予定だ。海水浴客の増加を見込む神奈川県茅ケ崎市では、観光情報の発信拠点として「道の駅」設置を検討している。

　■企業立地

　沿線では物流施設の建設ラッシュが続いている。

　相模原愛川ＩＣにほど近い神奈川県愛川町の工業団地では、ヤマトホールディングスが国内最大規模の物流拠点「厚木ゲートウェイ」を建設するなど約１４０社が進出。開通効果を受けて、ヤマトでは、関東地方から荷物を配送する場合、その日のうちに届けられる範囲を現在の関東地方から、再来年以降は関西や中部地方にまで広げる考えだ。

　北関東を中心にショッピングセンターを展開する「ベイシア」（前橋市）は、圏央道青梅ＩＣのある東京都青梅市内に今秋、都内初出店となる店舗をオープンする。さらに、神奈川県内への進出も検討している。

　群馬県では台風や地震などの「災害が少ない県」をＰＲして、今秋からは伊勢崎市内に大型の工業団地を造成する予定で、県企業誘致推進室は「圏央道を使って静岡県などの企業を訪問できれば」としている。
3221：チバＱ：2014/06/29(日) 20:07:10: http://www.asahi.com/articles/ASG6V7J6XG6VUTIL06L.html
圏央道、ひらく黄金の道　部分開通、大きな期待と建設費
倉持裕和、小林誠一、別宮潤一
2014年6月28日10時40分
２８日に高尾山ＩＣと相模原愛川ＩＣ（右）間が開通する圏央道（左）。画面上が八王子方面、下が海老名方面＝２７日、朝日新聞社ヘリから、仙波理撮影

　富士山と富岡製糸場、二つの世界遺産への日帰り観光が可能に――。日本を代表する高速道路である東名高速と中央道、関越道が２８日午後、初めてつながる。東京都と神奈川県の境で、圏央道１４・８キロが３路線を環状に結ぶ形で部分開通するためだ。期待が高まる一方、費用負担への懸念もある。

■２つ世界遺産、１日で観光可能に

　「海は神奈川の最大の観光資源。皆さん来てください」

　神奈川県の黒岩祐治知事は２８日午前、相模原市内での開通式典で、約３００人の参列者を前に意気込んだ。開通するのは、相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ、神奈川県厚木市）と高尾山ＩＣ（東京都八王子市）の間の１４・８キロだ。

　狙いは埼玉、群馬など「海なし県」。国土交通省によると、湘南エリアだけでも、２時間圏人口が新たに約３００万人増える。神奈川県はキャスターの木村太郎氏を総合プロデューサーに迎え、観光客を呼び込む作戦を練りあげる。

　世界文化遺産で盛り上がる群馬県富岡市。石田明久・富岡製糸場課長は「神奈川は距離の割に来場者が少なかった。これで余裕を持って来ていただける」。都心を経由せず、圏央道だけで群馬へ向かう関越道に入れるようになるため、片道５０分の短縮になる。「温泉大国」を掲げる群馬県も、神奈川や東海地方からの宿泊客をあてこんだキャンペーンを７月から始める。

　中日本高速は今回の開通でできた経路を、二つの世界遺産を結ぶ「新ゴールデンルート」と命名。富岡製糸場と富士山を１日で観光できる、と宣伝する。
3222：チバＱ：2014/06/29(日) 20:07:58: http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2014062902000119.html
高速道半額　きょう終了　来月５日から３割引き
2014年6月29日朝刊

　東京、大阪の大都市近郊を除く区間で実施していた土日祝日の高速道路料金五割引きが二十九日で終了する。七月五日からは三割引きとなる。

　高速道路料金は四月に見直されたが、土日祝日の五割引きは、消費税増税と重なって観光産業に悪影響が出ることが懸念されたため、激変緩和策として三カ月延長された。

　土日祝日の終日五割引きは二〇〇九年三月に景気対策として始まった。当初は「休日上限千円」との併用だったため、料金が千円よりも安い場合のみの適用だったが、一一年六月に上限千円が終わってから利用が広がった。

　今年三月、割引に使っていた国の財源がなくなるのに伴い、ほかの割引とともに見直しの対象に。地域活性化に一定の効果はあったものの渋滞も増えたとして三割引きにすることが決まった。
3223：とはずがたり：2014/07/05(土) 02:28:40: どうやらこの人のせいで圏央道の最後の区間が開通しない様である。
国家の横暴にどうどうと斗いを挑む勇気には敬意を表するけど，どうも感情的に行き違っちゃっている様である。。
興奮して土地取られる側は何喋ってるか解らないけど，まあ土地粛々と国家権力に盗られちゃうのだからまあ可哀想だけど仕方が無いね。大宮国道のおじさんも顔勝手に撮られてネットに晒されちゃってるし仕事とは云えお疲れ様でしたという寄り他はない。。なんか民主の名を出してるけど民主が工事遅らせたりしたんちゃうやろねぇ・・

場所はここかぁ。。数年前俺が調査した時点で此処らが気配すら突然に無くなって一番進んでない箇所だったしなぁ。。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.34.57.430N36.1.36.220&ZM=10

無駄！聞いてびっくり側道の話　圏央道桶川強制土地収用
https://www.youtube.com/watch?v=FPrRMwFFD-Y
2012/07/29 に公開
付け替え市道は最初からシイガシ側だった。圏央道アセスの距離の間違い１５０ｍから２０ｍに訂正。大丈夫だという説明だったが、道路はシイガシの手前まで計画されていた。よく分からず地元が要望してしまった側道は、わざわざそのために用地を買収し、両側に造られる。人と自転車だけが通れる地区内の道の代わり。直近に住む住民には治安が悪くなるだけなのに、その声も否定されている。

迷惑大宮国道
https://www.youtube.com/watch?v=aEJcqX914j0
2012/07/18 に公開
コンクリート民主の牙城埼玉で、圏央道桶川の強制土地収用手続きが進められています。野田内閣以前には、考えられなかったこと。一部用地売却済み。移転先の許可申請中の暴挙です。不在中に部屋を調べる。冗談じゃありません。　【後日談】押し入れの確認あり。女性用トイレも男性調査員が写真撮影。これは公共移転でいつも行われる作業。調査日程と重なった″貸地代替えの桶川市農地除外審議″は、前回と異なる見解で却下。前国家公安委員長岡崎トミ子議員私設秘書・桶川市議北村あや子氏の意見はその場かぎり。
ひどすぎる桶川!

63 名前：R774[] 投稿日：2014/07/03(木) 20:06:22.03 ID:eEGrlJg/
立ち退かない××
http://www.youtube.com/watch?v=OKnDlBLAeZ0

埼玉県公報より
埼玉県収用委員会告示第三号

五　土地所有者の氏名及び住所氏名 ××××
住所　埼玉県桶川市大字五町台×××番地

六土地に関して権利を有する関係人の氏名、住所及び権利の種類
氏名　××××
住所埼玉県桶川市大字五町台×××番地
権利の種類　使用借権

http://www.pref.saitama.lg.jp/A01/BA00/houbun/e-koho/Kohobunsyo/2013013013951/opn/1/113kokuji.pdf

67 名前：R774[sage] 投稿日：2014/07/03(木) 20:37:28.02 ID:W+Bonu3Z
>59>62>63
もう移動やら取り壊しの準備を進めてるのがtwitterからわかるから、(→これか？https://twitter.com/shiigashi )
これ以上感情を悪化させて退去を遅らせるようなことをすんなよな。

98 名前：R774[sage] 投稿日：2014/07/04(金) 01:08:01.88 ID:lwUPFKi2
>>67
もう5月に明渡期限来てるんだから、不法占拠だろ。
だいたい収用委員会に世話になって恥と思わないバカサヨぶりはお話しにならない。
××一家が居座ったせいでどれだけの税金と企業の経費と化石燃料が無駄になってるのか、
少しは足りないアタマを使って考えろってんだ。
3224：とはずがたり：2014/07/05(土) 02:29:49: 170 名前：R774[] 投稿日：2014/07/04(金) 18:43:23.68 ID:XpcXWCzY
菖蒲桶川間を今日下道で通ってきたけど、新幹線の上に掛ける部分はずいぶん進んでいた。
あと桶川加納ICのはいつのまにやら県道と本線の立体交差ができているんだな、、、
このスレを見る限りだと新幹線の近くにまだ立ち退いていない家があるそうだけど、、、あそこまで
高い高架だと、その家のはるか上に通してしまうという方法はNGなんだろうかｗ。
3225：荷主研究者：2014/07/05(土) 15:30:47: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20140529_3
2014/05/29　岩手日報
新区界トンネル着工へ　宮古盛岡横断道、本年度内
--------------------------------------------------------------------------------
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/kuzakaitoneru140529.jpg

　国土交通省岩手河川国道事務所は本年度、復興支援道路に位置づけられる国道１０６号宮古盛岡横断道路（約１００キロ）のうち、盛岡市簗川―宮古市区界間で仮称「新区界トンネル」（４９９８メートル）の建設工事に着手する。同事務所によると、完成すれば県内の道路トンネルで最長となる見通し。急な勾配やカーブが連なる交通の難所が解消され、震災復興の加速や救急医療の向上などが期待される。

　新区界トンネルは区界道路（約８キロ）の一部。計画では主に国有林の地下を通り、トンネル内の幅員は１２メートル。２０１６年度末までに掘削や内壁のコンクリート打設工事などを行う。事業費は１１７億５９００万円。

　１７年度以降の次期工事で路面の舗装や照明、防災設備などの設置が行われ、開通時期は未定。同トンネルと並行し、非常時に使われる避難坑（５０４５メートル）も整備される。

　同事務所の亀井督悦（まさよし）副所長は「沿岸と内陸の交流が安全で円滑になる。震災復興に加えて救急搬送や地域間交流に寄与し、沿線住民の安心感を大きなものにしたい」と語る。
3226：荷主研究者：2014/07/05(土) 16:06:43: http://yamagata-np.jp/news/201406/08/kj_2014060800186.php
2014年06月08日09:19 山形新聞
南陽高畠－山形上山ＩＣ、18年度開通めざす　東北中央道・上山で起工式

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014060800120.gif

　東北中央自動車道の南陽高畠ＩＣ（インターチェンジ）―山形上山ＩＣ（24.4キロ）の起工式が7日、上山市金生の三吉山トンネル工事用地内で行われた。暫定2車線、設計速度時速100キロで、2018年度の開通を目指す。米沢南陽道路を経て山形―米沢間を約50分で結ぶ。現行より20分短縮でき、国道13号の混雑緩和や沿道地域の経済発展に期待がかかる。

　東日本高速道路が1105億円を投じて整備する。新直轄方式で整備が進む東北中央道福島―米沢北と接続することで、東北自動車道、山形自動車道、東北中央道のいずれかが通行止めになっても、相互補完機能により、山形、福島、仙台エリアへの高速道を使った移動が可能になる。

　南陽高畠―山形上山の区間内には南陽パーキングエリア（仮称、南陽市川樋）、上山ＩＣ（仮称、上山市藤吾）をそれぞれ設置。トンネルは7カ所で、最長は2980メートルの三吉山トンネル。12の橋を架け、このうち白竜大橋（南陽市）の552メートルが最長となる。南陽高畠ＩＣの北側約3キロ部分、白竜湖周辺は粘土質の多い軟弱地盤のため、最長で約90メートルのくいを打ち込み橋を支える。さらに、土中の水分を吸い上げて土を固める真空圧密工法という新技術を用いる。また、三吉山トンネル周辺の土壌は酸性のため、腐食に強い耐久性を持つ工法で施行する計画。同社によると、5月末現在の進捗（しんちょく）状況は用地買収92％、工事が全体の5％となっている。

　起工式には約120人が出席。県選出国会議員や行政関係者、地元の上山市南小児童らがくわ入れを行い、着工を祝った。
3227：とはずがたり：2014/07/07(月) 13:26:12: 栗東東では格好悪いし栗東湖南でいいよね♪

名神高速の新ジャンクション栗東だけど「湖南」の名称も！
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0007696
■平成23年6月2日(木)　第15971号

＝期成同盟会で湖南市が提言＝
名神と国１バイパスの接続付近（栗東市）
◇湖南・栗東
　平成二十五年度開通予定の名神高速道路（仮称）栗東東ジャンクションの正式名称に、「栗東湖南インター」を熱望する声が湖南市で上がっている。
　建設地は栗東市六地蔵だが、湖南市にも近く、「両市のほぼ境目」（湖南市建設課）だという。地元意向については、事業主体のネクスコ西日本が開通の前年度に、地元自治体で構成する甲賀湖南道路整備促進期成同盟会（甲賀、湖南、栗東の三市で構成）から聞き取ることになっている。
　このジャンクションは、国土交通省が進める国道１号バイパス（地域高規格道路「甲賀湖南道路」）と名神高速を接続するもので、名神高速竜王インターと栗東インターの中間地点に位置する。一般道からの乗り入れもできる。
　このほど開かれた甲賀湖南道路整備促進期成同盟会の総会では、湖南市の委員から昨年に引き続き、「栗東湖南インターチェンジ」への名称変更の提言が出された。
　湖南市は、「甲賀と栗東にはインターがあるが、湖南市にはない。湖南市は全国的に知名度が低いので、自治体名をＰＲするチャンス」と期待する一方、建設予定地の栗東市は「提言が湖南市からあることは認識している。ネクスコ西日本との協議までに、同盟会で方向性を出すことになる」と受け止めている。
3228：荷主研究者：2014/07/17(木) 23:32:10: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/544561.html
2014年06/10 16:00　北海道新聞
「網走まで」早期着工訴え　道横断道・足寄―陸別の建設凍結解除で

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20140610hokkaido01.jpg

　【北見】道横断自動車道の十勝管内足寄―陸別町小利別（５１キロ）の建設凍結解除が決まり、オホーツク管内は十勝、札幌直結の道路網が整備されることで、物流活性化や観光振興には追い風となる。ただ、着工から開通までの期間は１０年前後が目安とされる上、網走までは依然寸断されている。経済団体などでつくる「オホーツクの道を考える会」は「網走まで貫通してこそオホーツク経済の底上げになる」と、全面開通に向け、要請活動を活発化させている。

　同自動車道の小利別以北は、女満別空港に直結する自動車専用道、国道３９号美幌バイパス（７・９キロ）が２００５年、北見道路（１０・３キロ）が１３年にそれぞれ全線開通した。本年度開通予定だった北見西―訓子府（１２キロ）は、訓子府町大谷地区で補強工事が必要となり、供用開始は１５年度に延期された。訓子府―陸別町小利別（１６キロ）は１６年度開通予定。

　足寄―陸別町小利別間については有識者による開発局事業審議委員会の建設妥当判断を受け、開発局は現地調査を進め、１５年度予算案に計上する事業内容を検討する。

　管内では近年、暴風雪が多発している。国道や道道が一斉に通行止めされると、旭川経由で札幌に行くルートが寸断されるため、十勝経由の代替ルート確保を切望する声が強い。陸別や足寄町近辺の一般道は、ドライバーから「カーブが多くシカもたびたび出没するので、運転に神経を使う」と指摘されており、北見地区トラック協会の谷口晃相談役は「輸送路の選択肢が増え、走行時間の大幅短縮、安全確保につながる」と訴える。

　このルートは「交通弱者」対策の役割も担う。陸別町の医療機関は診療所のみで、高度医療は６０キロ離れた北見赤十字病院か、１００キロ離れた帯広厚生病院に頼るため、救急搬送道路としての期待も大きい。廃止された鉄道「ふるさと銀河線」に代わる都市間バス運行も課題となりそうだ。

　ただ、北見道路の北見東―美幌町高野と女満別空港―網走が開通しないと、オホーツク圏全体への経済波及効果は少ないとみられる。考える会の長谷川豊会長は「少子化、人口減に歯止めがかからない。北見と網走という拠点都市機能をつなぎ、域内の物流活性化や観光振興を図るべきだ」と強調する。長谷川会長らは７日、自民党の国土強靱（きょうじん）化総合調査会長の二階俊博衆院議員や道１２区選出の武部新衆院議員と面会した。７月には国交省などを訪ね、全面開通を要望する方針だ。

　オホーツク観光連盟の伊藤正範専務理事は、道東自動車道が札幌圏と直結した十勝圏で、観光客の入り込みが急増したことに着目し「アクセス改善を要望する上で、『十勝からオホーツクに伸ばしてみよう』と思える魅力発信を同時に行う必要がある」と、情報発信の重要性を強調する。

　オホーツク圏活性化期成会の桜田真人会長（北見市長）は「経済圏維持をする上で、道路の必要性を訴えるのはもちろんだが、官民一丸となって、オホーツク地域一体の観光、経済振興策に取り組み、（全区間）早期着工への理解を得たい」と話している。（石橋崇）
3229：荷主研究者：2014/07/17(木) 23:39:10: http://www.minyu-net.com/news/news/0626/news1.html
２０１４年６月２６日　福島民友ニュース
常磐道楢葉ＰＡにＥＴＣ専用ＩＣ設置へ　18年、復興へ期待

　国や県、東日本高速道路（ネクスコ東日本）、楢葉町などは２５日、ほぼ全域が避難指示解除準備区域の同町に整備中の常磐道楢葉パーキングエリア（ＰＡ）に、２０１８（平成３０）年の利用開始を目指して自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用のスマートインターチェンジ（ＩＣ）を設置する方針を確認した。同日、設置に向けた初の地区協議会をいわき市で開き、実施計画書を承認した。

　町は来春以降の住民帰還を目指しており、住民の避難経路確保などで重要な生活インフラになる。また再開通した広野―常磐富岡ＩＣ間に整備され、廃炉作業や同町以北の町で今後、除染などが本格化する中、復興に向けた最前線の拠点としての役割が期待される。

　スマートＩＣ設置は楢葉町が復興策の一つとして計画していた。実施計画書によると、スマートＩＣは「ならはスマートインターチェンジ（仮称）」。同町大谷の楢葉ＰＡに２４時間運用の料金徴収施設を整備。町が進入路の「町道ならはスマートインター線」を建設、ＩＣと県道いわき浪江線をつなぐ。１日当たり約４３０台の利用を見込んでいる。事業費は約２８億円。
3230：荷主研究者：2014/07/17(木) 23:39:32: http://www.minyu-net.com/news/news/0627/news6.html
２０１４年６月２７日　福島民友ニュース
磐越道に「田村中央スマートＩＣ」2019年開設へ

　国や県、東日本高速道路（ネクスコ東日本）、田村市などは２６日、同市大越町牧野地区の磐越道船引三春―小野インターチェンジ（ＩＣ）間上下線に、２０１９（平成３１）年３月の利用開始を目指して自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車専用の「田村中央スマートＩＣ（仮称）」を設置する方針を確認した。

　同日、設置に向けた初の地区協議会（会長・冨塚田村市長）を同市で開き、実施計画書を承認した。市は実施計画書を近く国などに提出。計画承認を受けて国土交通省に連結許可を申請する。測量・設計などを含め１５年度から３年間で建設を進める計画。

　スマートＩＣ設置予定場所は阿武隈高原サービスエリア（ＳＡ）から小野ＩＣ方面に約２キロの地点で船引三春、小野両ＩＣのほぼ中間となる。高速道に乗り降りできる進入路を設け、料金徴収施設１カ所を設ける。同施設は２４時間運用で、１日当たり約６００台の利用を見込んでいる。総事業費はおおむね２７億円。日本高速道路保有・債務返済機構とネクスコ東日本、田村市が負担する。
3231：荷主研究者：2014/07/17(木) 23:58:07: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20140629/CK2014062902000098.html
2014年6月29日　東京新聞
圏央道開通　観光客、物流に期待

東名高速と中央道、関越道が接続し、車が行き交う圏央道の高尾山ＩＣ付近＝八王子市南浅川町で、本社ヘリ「あさづる」から

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の高尾山インターチェンジ（ＩＣ、八王子市）－相模原愛川ＩＣ（神奈川県厚木市）が二十八日開通した。圏央道を介し、東名高速道路が中央自動車道、関越自動車道と接続。沿線の八王子市などでは、観光客増加やトラックによる物流の利便性向上など、地域経済の活性化に期待が高まる。　（村松権主麿）

　新たに一四・八キロが開通したのは同日午後三時。高尾山ＩＣから一・五キロほど離れた京王電鉄高尾山口駅の近くで、土産物店を経営する森嶋博之さん（６１）は「これから、南からの横浜や川崎ナンバーの車が増えるだろう。通過場所にならないよう高尾の魅力を高めなくては」と話した。

　国土交通省関東地方整備局によると、今回開通した圏央道を使った場合、海老名ＩＣ－八王子ジャンクション（ＪＣＴ）の所要時間は十七分ほど。国道１６号などを経由する従来の七十八分から約一時間短縮される。

　「神奈川や静岡県で観光キャンペーンを行うことも検討したい」と話すのは、八王子観光協会の西田和夫専務理事。特に増加を見込むのは、高尾山ＩＣに近く、年間三百万人が訪れる高尾山だ。二年前の八王子ＪＣＴ－高尾山ＩＣ開通後、埼玉や群馬県方面からの観光客が増えたという。

　問題は、玄関口となる高尾山口駅の周辺は平らな土地が少なく、駐車場を増やせないこと。周辺にある駐車場は約六百台分。市は今後、駐車場不足など今回の開通による影響を調査し、問題があれば対応を検討する。実際に駐車場が不足した場合は当面、高尾駅や八王子駅周辺で駐車し、電車を使うよう促す方針という。

　緊急避難的な対応だが、「高尾山以外のにぎわいにもつながる」（担当者）とも説明。市観光課の西田隆課長は「市内には滝山城跡や南大沢の商業施設などもあり、八王子駅周辺には飲食店が多い。移動時間が短縮される分、市内に長く滞在し、食事や買い物も楽しんでほしい」と期待する。

　あきる野ＩＣに近いレジャー施設「東京サマーランド」（あきる野市）は、東名高速を使う利用者の集客に乗り出している。企画宣伝課の担当者は「幼稚園の遠足など団体客の増加を想定し、沼津などＩＣのある地域で営業を強化した」と説明。七月一日には新しいアトラクションを始め、施設の魅力向上にも努める。

　一方、圏央道の利便性向上は、物流の効率化に直結する。八王子市は五年後の事業開始を目指し、八王子西ＩＣ近くに物流拠点を整備する構想。市まちづくり公社が百七十二ヘクタールの区画整理事業を行う方針で、五月に行った説明会には、運輸、小売り、建設などの九十社が参加し、関心の高さを示した。

　神奈川県内にある精密機器メーカーの倉庫から、全国に製品を運ぶ大和システム運輸（八王子市）の城康幸社長は「東北自動車道につながると、メリットはさらに大きい」と予定される延伸に期待。しかし「圏央道は料金が高く、中央自動車道との合流部分の渋滞も心配だ」とも指摘し、利用方法を見極める考えという。
3232：名無しさん：2014/07/21(月) 22:22:17: 舞鶴若狭道が全通　小浜－敦賀、京都府北部と中京圏直結
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20140720000084

舞鶴若狭自動車道の小浜インターチェンジと敦賀ジャンクション（ＪＣＴ）を結ぶ福井県内３９キロが２０日に開通、同自動車道は吉川ＪＣＴ（兵庫県三木市）までの１６２キロが全通した。

　京都府北部が北陸自動車道、名神高速道路を経て中京圏とつながり、開催中の「海フェスタ京都」も含めた観光客誘致や物流拡大が期待される。一方で、北陸が大阪、兵庫と直結し、産業拠点の誘致など府北部との地域間競争が激化しそうだ。

　２０日に福井県美浜町で開通式典が開かれ、同県の西川一誠知事が「福井県が元気にならないといけない年に完成した。関西、中京、そして中国、四国と人、物の流れが活性化する」と地域活性化を期待した。続いて若狭町の三方五湖パーキングエリアで通り初めパレードが行われ、住民や関係者が開通を祝った。

　今回の全通で、舞若道、北陸道、名神、中国自動車道を結ぶ３５８キロの環状ルートが完成。本年度内に京都縦貫自動車道も全通予定で、近畿が高速道で縦横に結ばれる。

　舞若道については、福井県が原発事故時、県内からの広域避難で利用も検討している
3233：大三元：2014/07/22(火) 01:43:03: 舞鶴道全通、ついに来ましたね！！！
3234：とはずがたり：2014/07/22(火) 10:40:45: 来ましたね～ヽ(´ー｀)/
電発地帯の割には整備遅れた気もしますが，常磐道・三陸道・日東道・阪和道・紀勢道・山陰道・東九州道など似た様な亜幹線系高速道の中では早かったといえるのかな・・。
それに加えて本年度内に京都縦貫も全通というのにはちょい吃驚。
3235：とはずがたり：2014/07/24(木) 10:41:51: >１５年度末に開通延期
ありゃりゃ。。

>切り土のり面の崩落や地滑りの兆候の発覚、自然由来の重金属の大量発生、橋の基礎の沈下
まあ仕方が無いね。。

＜新東名＞開通遅れ「トラブル集中原因」
http://www.at-s.com/news/detail/1117087964.html
（2014/7/24 06:50）

崩落を防ぐ追加の対策工事が進められている新東名高速道の切り土のり面＝２３日午後、愛知県岡崎市内
　新東名高速道の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―豊田東ＪＣＴ間（５５キロ）の開通時期が１年遅れ、２０１５年度末になるとの見通しを明らかにした中日本高速道路の宮池克人社長は２３日、「工期の後半で（トラブルが）集中したことが遅れの大きな要因」と愛知県豊田市で開いた会見で説明した。
　同社によると、開通時期がずれ込む要因になった切り土のり面の崩落や地滑りの兆候の発覚、自然由来の重金属の大量発生、橋の基礎の沈下は昨年６月から今年２月にかけて、愛知県岡崎市や新城市などの建設区間で相次いだ。有識者を交えて対策を検討し、来年秋まで追加工事が掛かる見込みになったという。
　いずれのトラブルも事前の地質調査などでは想定できなかったという。宮池社長は「調査は基準に従って行った。のり面の崩落は山を切り開いて分かることもある。橋の沈下も支持基盤が特殊で予測できなかった」と釈明した。
　その上で「地域の期待に応えられず申し訳ない。一日でも早く開通できるよう最大限努力する」と述べた。

◇一日も早く開通を　川勝知事
　新東名高速道の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―豊田東ＪＣＴの開通予定時期が１年遅れることになったのを受け、川勝平太知事は２３日、「安全性の確保に向けた対策工事が着実に進められ、一日も早く開通するよう、中日本高速道路に対し、引き続き働き掛けていく」とのコメントを発表した。

＜新東名＞１５年度末に開通延期　浜松いなさ―豊田東
http://www.at-s.com/news/detail/1117087782.html
（2014/7/23 14:48）

　中日本高速道路は２３日、２０１４年度内の供用開始に向けて建設を進めていた新東名高速道の浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）―豊田東ＪＣＴ間（５５キロ）の開通時期が１５年度末に１年ずれ込むと発表した。宮池克人社長が愛知県豊田市で会見し、明らかにした。
　建設現場から自然由来の重金属が想定以上に発生していることに加え、一部の橋脚の沈下や、のり面の地滑りなどが相次いだため。同社の金子剛一前社長は５月、重金属の大量発生などを理由に「１４年度内の開通は大変厳しい状況」との見通しを示していた。
　新東名の全長は海老名南ＪＣＴ―豊田東ＪＣＴ間の２５４キロ。１２年４月に御殿場ＪＣＴ―三ケ日ＪＣＴ間の１６２キロが開通した。
3236：とはずがたり：2014/07/24(木) 10:53:42: ありゃ，遂にこの記事が。。まあ想定の範囲内だし，こうなったら１年ぐらい我慢できる(別に俺は使う必要性無いし)けど，後１件で1年も遅れるのは非常に腹立たしい。勿論日本は私有財産制の国だし国家権力の理不尽に色々抵抗する権利を俺自身は幅広く認めるけど。。

明け渡し期限後も1件引き渡されず、開通見通しを15年度に変更
圏央道桶川北本IC-白岡菖蒲IC間、14年度中の開通断念
http://www.logi-today.com/117022
2014年7月23日 (水)

拠点・施設関東地方整備局と東日本高速道路（NEXCO東日本）は23日、圏央道桶川北本IC-白岡菖蒲IC間（区間延長10.8キロ）で明け渡し期限を過ぎても用地が引き渡されない1件を対象に、埼玉県知事に行政代執行請求を行った。これにより、同区間の今年度中の開通が厳しい状況になったとして、開通見通しを2015年度に変更した。

関東地方整備局とNEXCO東日本は、今年度中の開通を目指していたが、用地の一部で任意による解決ができなかったとして2011年9月から土地収用法に基づく手続きを進め、昨年9月11日に埼玉県収用委員会が収用裁決を行った。

この収用裁決に基づき、明け渡しに向けた働き掛けを行ってきたが、5月19日の明け渡し期限を過ぎても引き渡されない用地が1件残されていることから、「このままでは、今後の工事の支障になる」として、埼玉県知事に対して行政代執行請求を行ったもの。

明け渡し期限以降も物件の移転が行われないことで、橋梁の下部工・上部工を施工できない状況で、関東地方整備局とNEXCO東日本は期限経過後、早期の明け渡しを求めて延べ4回にわたって文書で物件の移転を督促してきたという。

これを受け、関東地方整備局とNEXCO東日本は「早期開通に向け工程短縮などの努力を行うが、2014年度内の開通は厳しい状況となったため、開通の見通しを2015年度に変更する」と表明した。

圏央道（首都圏中央連絡自動車道）は、都心から半径およそ40-60キロの位置に計画された、延長300キロの高規格幹線道路で、横浜、厚木、八王子、川越、つくば、成田、木更津などの都市を連絡し、東京湾アクアライン、東京外かく環状道路などと一体となって首都圏の広域的な幹線道路網を形成する「首都圏3環状道路」の一番外側に位置する環状道路。
3237：とはずがたり：2014/07/31(木) 21:05:01: 2chの道路板舞鶴若狭道スレより。
工事中というか試験中の電光掲示板でこんな味なことするんですな♪

644 名前：R774[sage] 投稿日：2014/07/17(木) 00:12:06.37 ID:L5z/itu4
下道から見える高速道路上の電光掲示板は
「もう少しです　がんばりましょう」
ってなってた

645 名前：R774[sage] 投稿日：2014/07/17(木) 00:49:06.44 ID:5aSPceVD
>644
テスト兼ねてるんだろうけどもうすぐ開通なんだなぁ
3238：eybghtyr：2014/08/01(金) 17:58:36: Right, I said, glad I <a href="http://nbcresort.com.vn/vi/dat-phong/drilling-hotels-near-las-vegas-strip-divya-snipes">las vegas aria hotel</a> <a href=http://www.best-answer.chipcleary.com/node/25671>hotel deals las vegas</a> orleans hotel in las vegas http://www.arcadegame-info.net/wiki/%E5%88%A9%E7%94%A8%E8%80%85:Dariofergusonjuolvc peacock in the Muscular.
3239：とはずがたり：2014/08/08(金) 13:43:05: 公式発表では東名は減って１６号は不変だけど道路板だと大和トンネルは不変で横浜町田立体はがらがらだそうな。
どうねじれているのかね？？

NEXCO中日本、圏央道延伸で東名・関越道は交通量減少、中央道は増加と発表
一般道は国道129号と環八は減少、国道16号は区間によって減少
（2014/7/10 00:00）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140710_657256.html
2014年7月9日発表

　NEXCO中日本（中日本高速道路）は7月9日、6月28日15時に開通した圏央道（首都圏中央連絡自動車道）相模原愛川IC（インターチェンジ）～高尾山IC間（延長14.8km）の開通効果について発表した。

　NEXCO各社、国土交通省、警視庁の交通量調査によると、開通後1週間の日平均通行台数は3万4000台。これまで開通していた隣接区間の交通量が大幅増加となったほか、東名高速道路横浜町田IC～横浜青葉ICは5％減少、関越自動車道鶴ヶ島JCT（ジャンクション）～川越ICは3％減少、中央自動車道八王子JCT～八王子ICは3％増加となった。一般道については、国道129号が6％減少し、環状8号（環八）三本杉陸橋～上高井戸一も5％減少。国道16号は一部区間で減少しているものの、変化のない区間もあるため「転換は限定的」としている。
3240：とはずがたり：2014/08/10(日) 10:53:31: >これら一般道などの交通量に変化がみられなかったのは、通過交通が圏央道に転換した分、抜け道などに向かっていた付近の交通が流入した可能性があるという。
この辺が理由かねぇ。海老名の

圏央道開通１カ月　相模原愛川－高尾山　一般道の交通量変化なし
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20140809/CK2014080902000127.html
2014年8月9日

　国土交通省相武国道事務所は、圏央道（首都圏中央連絡自動車道）相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ、厚木市）－高尾山ＩＣ（東京都八王子市）の開通一カ月の交通状況をまとめた。都心を経由していた通過交通は圏央道に転換した傾向が出たが、都内の一般道などに交通量の大きな減少はみられず、担当者は「今後も注視したい」としている。

　同区間の開通は六月二十八日。東名高速道路と中央自動車道、関越自動車道がつながり、都心などの混雑緩和が期待された。

　同事務所によると、東名高速道路－関越自動車道間の移動経路は、開通前は約九割が東京都内の環状八号（世田谷、杉並区）や首都高速道路を利用していたが、開通後には三割に減少。圏央道利用が六割強になった。自動料金収受システム（ＥＴＣ）で、一日あたり二千三百台のデータを分析した。
　一方、環八の一日あたりの交通量は開通前から３％減の六万四千台にとどまり、相模原市内の国道１６号では四万一千七百台で横ばいだった。さらに東名でも、圏央道内側の横浜町田ＩＣ－横浜青葉ＩＣ間は、十万六千二百台でほぼ変わらなかった。

　これら一般道などの交通量に変化がみられなかったのは、通過交通が圏央道に転換した分、抜け道などに向かっていた付近の交通が流入した可能性があるという。
　今回の結果は、七月下旬までの平均値を出したり、特定の一日に調査したりした。道路や地点によって日数や期間などが異なるため、詳細な分析は難しい。同事務所は「もう少し長い期間で状況を見たい」としている。　（原昌志）
3241：とはずがたり：2014/08/10(日) 10:54:32: 途中で書き込んじゃった。。
海老名ジャンクションが糞設計らしくて渋滞している様だから十分機能発揮できていないのかも。
3242：とはずがたり：2014/08/10(日) 11:34:11: NEXCO中日本、東名～関越間で都心を経由する交通が約9割から約3割に大幅減少
圏央道相模原愛川IC～高尾山ICの開通1カ月後の整備効果を発表
（2014/8/8 13:31）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140808_661575.html
2014年8月7日発表

　NEXCO中日本（中日本高速道路）は8月7日、6月28日15時に開通した圏央道（首都圏中央連絡自動車道）相模原愛川IC（インターチェンジ）～高尾山IC間（延長14.8km）の開通1カ月後の整備効果について発表した。

　ETCログデータをもとに分析された結果によると、東名高速道路～関越自動車道間の乗継経路が、圏央道開通前は約9割のユーザーが首都高速や環状八号線といった都心経由だったところ、圏央道開通後は都心経由が約3割へと大幅に減少。

東名～関越道間の経路選択（全車）

開通前 2,300台/日
東京IC(一般道)練馬IC 76％
東京IC(首都高)大泉Jct 12％
相模原愛川IC(一般道)高尾山IC　12％
＜開通前は約９割が都心軽油＞
｜
(都市経由が約9割から約3割に減少)
↓
開通後 2,343台/日
東京IC(一般道)練馬IC 29％
東京IC(首都高)大泉Jct 4％
相模原愛川IC(一般道)高尾山IC　4％
相模原愛川IC(圏央道)高尾山IC　63％
＜開通後は約３割が都心経由＞
※ETCログデータをもとに分析
開通前：平成25年11月平日
開通後：平成26年6月30日～7月4日

　また、大型車が東名～関越道間の経路を選択する際、開通前は一般道（東京IC～一般道～大泉JCT[ジャンクション]、相模原愛川IC～一般道～高尾山IC）利用が約8割だったところ約2割に減少するなど、相模原愛川IC～高尾山IC間の開通効果が明確に出ている結果が発表されている。
3243：とはずがたり：2014/08/10(日) 11:40:27: 開通後一ヶ月では一般道の目に見える改善は無かったと云うことか。。

・田名赤坂交差点（相模原市中央区）の交通量が約１割減少した
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.20.58.925N35.33.32.144&ZM=9

・国道１２９号でも、相模原愛川ＩＣに近い山際交差点（厚木市山際）では、交通量が２７％増加した。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.21.54.521N35.29.50.311&ZM=9

平成26年８月７日（木）
国土交通省関東地方整備局相武国道事務所
中日本高速道路株式会社東京支社
国道468号圏央道相模原愛川IC～高尾山ICの開通1ヶ月後の開通１ヶ月後の整備効果についてお知らせします
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h26/ki140807.pdf

圏央道開通で都心経由が激減　東名・関越間
2014年08月08日
http://www.yomiuri.co.jp/local/kanagawa/news/20140808-OYTNT50023.html?from=yartcl_popin

　国土交通省相武国道事務所は７日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の相模原愛川―高尾山（ＩＣ）間の開通（６月２８日）から１か月後の交通状況を発表した。開通前は、東名高速―関越道を行き来する車両の約９割が、首都高や環状８号線（環８）などの都心部を経由していたが、開通後は約３割に減った。同事務所は「都心部の交通量減少に、一定の効果が表れ始めた」としている。

　同事務所計画課によると、今回開通した区間の交通量は１日平均約３万４０００台。圏央道の他の区間でも交通量が増加し、相模原愛川―圏央厚木（ＩＣ）間は交通量が２倍以上に増え、青梅―入間（ＩＣ）間も約３割増加した。

　県内の一般道では、渋滞緩和が期待されていたが、効果は限定的だった。圏央道と並行する国道１２９号では、田名赤坂交差点（相模原市中央区）の交通量が約１割減少したものの、国道１６号の２地点では開通による変化は見られなかったという。一方、同じ国道１２９号でも、相模原愛川ＩＣに近い山際交差点（厚木市山際）では、交通量が２７％増加した。同ＩＣの利用者が増えたためとみられる。

　同課は「今後、圏央道の未整備区間が開通していく予定で、一般道の渋滞緩和効果は高まるのではないか」と期待している。
3244：とはずがたり：2014/08/10(日) 17:20:18: 今迄(関越方面から東名方面へ)入間ICで一旦圏央道降りてたトラックが東名迄行く様になったとして上の調査との整合性はあるのかな？
瑞穂付近は脇道から流入する分が無かったと云うこと？

969 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/10(日) 01:28:20.96 ID:VN0Gnvtp
やはり１６号変化なしか。
減った実感がまるでなかったが、正しかったようだ。
走ってみればわかるよ。１６号は何も変わってない。

971 名前：R774[] 投稿日：2014/08/10(日) 01:43:21.09 ID:0cYeC/GY
>969
そうですかね。
16号線瑞穂町付近を走って、やっぱり減っていると思いましたけど。
ガクッと減ってはいませんけど。
関越ー東名間のうち関越ー中央間はそれまでも開通していましたが、東名に向かうのには金だけかかり時間短縮効果が料金に見合わなかったので利用する人少なかったが、今回の開通で圏央道利用するようになりましたからね。
関越付近住民が東名下りに行く場合もう在来道路は考えられませんよ。

972 名前：R774[] 投稿日：2014/08/10(日) 02:02:47.80 ID:1BC763qG
一般道は格段に走りやすくなったよ

974 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/10(日) 03:41:04.16 ID:iCc8OJgr
環八は全く変わらずだわ
東名ー東北が鍵かもな
3245：大三元：2014/08/10(日) 21:57:19: 昨日、ようやく敦賀～小浜を走ることができました。
片道一車線ですが今までのことを思えば至極快適で、敦賀→舞鶴間がたった50分でした。
3246：とはずがたり：2014/08/11(月) 15:51:57: 問題は影響が海老名周辺に限られる海老名ICではなく，影響が日本全国に及ぶ海老名Jctであるけど，海老名Jctの渋滞を避けて海老名ICから乗ろうとするクルマもあるやろうし，海老名Jct～寒川北ICの開通後の状況を見て大胆な対策が必要になるかも知れない。。
交通量の増加が土日に多いと云う事は産業用では無く行楽用ってことか。となると俺の中では多少優先度落ちるけど。

圏央道開通で海老名ＩＣ周辺の渋滞悪化
http://www.kanaloco.jp/article/75609/cms_id/94469
2014.08.02 03:00:00

　圏央道（さがみ縦貫道路）の相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）－高尾山ＩＣ間が開通して１カ月余、海老名市は１日までに海老名ＩＣ周辺で渋滞が悪化しているとして交通関係者による対策会議を発足させた。

　同市内を通過する圏央道は２０１０年２月、海老名ＩＣ－海老名ジャンクション（ＪＣＴ）間が県内では最初に完成して東名高速と接続した。本年度末には海老名ＪＣＴ－寒川北ＩＣ間が完成してさがみ縦貫道路分全線が開通する予定。

　市建設部によると、６月２８日に相模原市区間が開通して中央道と関越道の二つの高速道路とつながった効果で海老名ＩＣの利用台数は２万台の大台に乗った。今回の開通前後で１日の交通量を比較したところ、増加の割合は土・日曜日が目立ち、最大で６割を超えた日もあった。

　その影響で、同ＩＣ周辺の道路で渋滞が悪化。ＩＣ前の県道交差点では朝夕の通勤時間帯を中心に５００メートル前後の車列が見られ、市民からも苦情が出始めているという。

　対策会議は中日本高速道路、県警、県、市の交通関係機関で構成、施設改良や規制変更など渋滞解消策などを協議する。初会合が８月８日、市役所で予定されている。

　内野優市長は「相模原市区間が開通してから、東名に入る海老名ＪＣＴでも毎日のように１～２キロの渋滞が発生している。車線の拡幅など構造的な問題を含めて対策を検討したい」と話している。

【神奈川新聞】
3247：とはずがたり：2014/08/11(月) 17:45:03: >>3245
おお，羨ましい。舞鶴若狭道はおろか京都第二外環もまだな俺っす。。
だらだら遠い舞鶴～敦賀が５０分とはなかなかですねー♪
3248：大三元：2014/08/11(月) 23:31:41: >>3247
縦貫道も走ってきましたよ！
こちらも丹波～大山崎間はあっという間で、時短効果大です。
3249：とはずがたり：2014/08/12(火) 00:28:01: 益々羨ましい。
それにしても関ヶ原ICから吹田・吉川・敦賀経由の大回りして米原ICで降りるとかして大回り分の高速代浮かしたわけではなかったんですな～ｗ
3250：とはずがたり：2014/08/18(月) 03:04:40: 日本で史上最長の渋滞は154km　解消までに23時間を要した
2013.08.14 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20130814_204217.html
　夏休みの大渋滞は、毎度のことながら頭痛のタネ。そもそも渋滞はなぜ起きるのか。知っているようで知らない意外な渋滞のトリビアを学べば、イライラ気分も少しは晴れるかも。
　交通情報を聞くと「渋滞30km」や「○○まで60分」といった交通情報は、どうやって計測されているのか。
　高速には首都圏を中心に2kmごとに「トラフィックカウンター」という車両感知器が設置され、走行中の車の速度がわかるようになっている。それをもとに、渋滞区間の距離やそこを抜けられる所要時間を計測しているのだ。
　NEXCO東日本によればこの「所要時間表示」は1分ごとに更新。実際の計測データなのでほぼ正確な数字だという。
　ちなみに、日本での史上最長の渋滞としては、1995年12月27日に発生した154km（！）という記録が残っている。名神高速道路の秦荘PA（滋賀県）を先頭に、東名高速道路の赤塚PA（愛知県）まで車列が連なり、解消されるまで23時間を要した（原因はゲリラ豪雪による通行止めの影響）。
※週刊ポスト2013年8月16・23日号
3251：とはずがたり：2014/08/18(月) 03:33:48: 2014年8月16日(土)
圏央道で行政代執行　県、ヒバの大木伐採／桶川
http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/16/01.html

行政代執行により、クレーン車を使って伐採されるヒバの大木＝１５日午前、桶川市五丁台
　県は１５日、桶川市五丁台の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の建設予定地で、明け渡し期限を過ぎても引き渡されないとして、用地に残されていたヒバの大木１本を土地収用法に基づく行政代執行により伐採した。目立った混乱はなかった。　

　県などによると、同法に基づく行政代執行は県内では５件目となる。木は高さ約１２メートル、幹周り約２・５メートル、樹齢約１００年。木は農家の男性（８０）が所有していた土地（約７５７平方メートル）にある。母屋や納屋などは取り壊されており、男性と家族は移転している。

　同日午前８時、男性の家族や近隣住民が見守る中、県の担当者が代執行開始を宣言し、伐採に必要な測量などを実施。同１１時ごろからクレーン車を使ってチェーンソーで枝を伐採し、午後２時すぎには切り倒した。

　現場は、桶川市川田谷と久喜市菖蒲町上大崎の圏央道の桶川北本インターチェンジ（ＩＣ）～白岡菖蒲ＩＣ間（約１０・８キロ）にある。国交省関東地方整備局などが２０１１年９月から同法に基づき交渉を進め、１３年９月に県収用委員会が土地明け渡しを求める裁決をした。今年５月１９日が明け渡し期限だったが、期限を過ぎても引き渡されなかった。同整備局などが７月２３日、県に行政代執行を請求した。

　この区間が開通すれば、圏央道を経由して関越、東北両自動車道、中央自動車道、東名高速道路が結ばれる。交渉の難航で開通は１年延期され１５年度となり、上田清司知事は「１５年度のできるだけ早い時期での開通を強く望む」とコメントした。

■「納得できない」代執行に所有者家族怒り

　行政代執行の現場では、土地を所有していた農家の男性の家族という女性が取材に応じた。伐採されたヒバの大木について、女性は「種子が飛んできて育ったものではなく、先祖が神社か仏閣から分けてもらった木ではないかと思っている。移植できる業者が少なく、時間を取ってもらえなかったのは納得できない」と、怒りをにじませた。

　女性によると、県の収用委員会でも「移植可能」と評価されたという。圏央道の開通が遅れたことに関しては、「早く作りたいのなら、地権者が抱えている問題を解消できるような知恵を出してほしい」と、国などに不信感を抱いていた。
3252：とはずがたり：2014/08/18(月) 18:47:16: 高速道路と一般道　「渋滞」と「混雑」の正しい定義とは？
2013.08.13 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20130813_204185.html

　夏休みを迎え、お盆の帰省や、海へ山への行楽シーズン真っ盛り。だが、そのたびに巻き込まれる大渋滞は、毎度のことながら頭痛のタネ。そもそも渋滞はなぜ起きるのか。知っているようで知らない意外な渋滞のトリビアを学べば、イライラ気分も少しは晴れるかもしれない。
　そもそも、「渋滞」とはどんな状況を指すのか。
　あまり知られていないが、渋滞には各高速道路株式会社が定めている、ちゃんとした定義がある。
「時速40km以下で低速走行、あるいは停発進を繰り返す車列が1km以上かつ15分以上継続した状態」（首都高速は「時速20km以下」）
　高速道路の最低速度は時速50km。それを下回るスピードということだ。
　ちなみに一般道の場合、「渋滞」は時速10km以下を指し、10～20kmでは「混雑」といわれる。だが高速では「混雑」とは表示されない。理由は「無用な混乱を避けるため」（NEXCO東日本関係者）だという。
　渋滞にはその要因ごとに、3つの種類がある。お盆や正月など車が混雑する「交通集中渋滞（自然渋滞）」、工事の規制に伴う「工事渋滞」、交通事故で起きる「事故渋滞」だ。そのうち「交通集中渋滞」が、全渋滞の70％を占めている。
※週刊ポスト2013年8月16・23日号
3253：とはずがたり：2014/08/18(月) 18:54:51: >>3248
先日，大山崎～亀岡走ってきました♪
あの辺は昔は洛西からの京都を眺める夜景ポイントなど何カ所か有ったりしてよく走りましたが，今度は下を走って昔とどんくらい変わってしまったのか見てみたいっす。
3254：とはずがたり：2014/08/22(金) 14:45:03: 907 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 18:25:26.51 ID:jmRysy+l
>891
浜松って地味に中区が一番不便多いからな。
中心部からはどこのICも遠い。
他の郊外の区はおおむねインターとの関係は良好。
舘山寺もスマートインターできるし、
南部は僻地だけどあそこは国１が実質代替路だからな。

連絡道すらつくろうって声がないからな。
馬込川あたりなんていかにもそういうの作れそうなのに。

908 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/18(月) 18:37:38.91 ID:jmRysy+l
浜松インターの位置を決めるときも壮絶な争奪戦があった。

結局国との連絡もよく開発余地が大きかった現在地に決定し、
間隔的に西IC設置余地も残されて、事実上増設枠を確保した。

哀れ積志地区派は誘致合戦に敗れ、
慰めで与えられたのが東名浜松北だったが、
現状考えればろくに慰めになんてなってない。
その後の発展の差は歴然。

むしろ傷心の積志地区の慰めで、市が作ったのが
誘致合戦の末に獲得した浜松医科大学。

未だに積志地区の老人の中には
「奥地にある浜北市がどっちつかずの態度だったから」
なんて恨み節もあるくらい。

以上ローカルな話題。
3255：とはずがたり：2014/08/22(金) 14:50:20: 5月の期限が8月にずれこんだだけだから2015年４月から三ヶ月以上遅れたら事業者の国土交通省と東日本高速道路の怠慢だぞっっヽ(｀Д´)ノ

2014年8月20日(水)
圏央道用地の行政代執行が終了　県内区間全線開通は１５年度に
http://www.saitama-np.co.jp/news/2014/08/20/06.html

　県は１９日、桶川市の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）建設予定地で、土地収用法に基づき実施した立ち木１本を伐採する行政代執行が終了し、事業者の国土交通省と東日本高速道路に土地（約７５７平方メートル）を引き渡したと発表した。

　行政代執行が行われたのは圏央道・桶川北本インターチェンジ（ＩＣ）―白岡菖蒲ＩＣ間にある同市五丁台の土地。所有権は昨年１０月、同市の農業男性（８０）から国に移ったが、高さ約１２メートルのヒバ１本と母屋の基礎が残されていた。

　県収用委員会は昨年９月、同法に基づく土地明け渡しの裁決をしたが、男性側は明け渡し期限の５月１９日までに応じなかったため、国交省と同高速道路は７月、県に用地を強制的に収用する行政代執行を請求。用地課によると、その後、県が５回にわたり男性側に自主撤去を求めたが応じなかった。

　男性側は「ヒバを移植する時間を取ってもらえなかった」と反発。県収用委員会は「移植期間を考慮し明け渡し期限を決めた」としている。

　この区間が開通すれば、圏央道を経由して関越、東北、外環自動車道が連結する。交渉の難航で圏央道の県内区間全線開通の予定時期は２０１４年度から１５年度にずれ込む見通し。
3256：名無しさん：2014/08/22(金) 15:10:54: 【道路】「ラウンドアバウト」交差点は普及する？　9月に改正道交法施行［8/20］

http://wordleaf.c.yimg.jp/wordleaf/thepage/images/20140820-00000009-wordleaf/20140820-00000009-wordleaf-0c672ee288846de6dd108d18ac74d6289.jpg

信号機や停電により信号灯がつかなくなった信号機などによって渋滞ができ、そのまま津波に巻き込まれてしまったという事例です。

もし交差点が信号による制御ではなかったら、もしかしたら通行がもっとスムーズだったかもしれません。
そんな信号によらない交差点として「ラウンドアバウト」があります。9月1日に施行される改正道交法により、
ラウンドアバウトは初めて交差点として位置づけられることになったのです。

停電リスクや多額の維持・整備費

ラウンドアバウト（環状交差点）とは、クルマを交差点の中央に設けた円形地帯（中央島）に沿った環道を周回させ、
分岐する道路へ車を誘導するため信号を必要としない交差点制御方式です。

ヨーロッパを中心に普及していて、フランス・パリの凱旋門の周囲を走るラウンドアバウトが有名です。
『還道交通流に優先権があり、かつ環道交通流は信号機や一時停止などにより中断されない、
円形の平面交差部の一方通行制御方式』と定義されています。
ですので、駐車機能を備えている駅前ロータリーは円形状の平面交差点であっても、ラウンドアバウトとはいいません。

ラウンドアバウトは災害直後だけでなく、被災地の復興にも効果的といえます。被災3県では約700基（約8％）の信号機が損壊しました。
また被災後の停電により滅灯となった信号機も多数あり、交差点には全国から動員された警察官が交通整理を行わざるを得ない状況となりました。

また、交差点での事故は交通事故の中でももっとも多く、警察庁のまとめによると、死亡事故では市街地の
交差点が約3分の1（構成率32.0％）を占めており、交通事故全体でも4割以上（同41.9％）となっています。

さらに全国には20万4713台の信号機が設置されています（2012年度末現在）。これらの維持のためのコスト、
電力使用量も莫大です。たとえば北海道の2014年度の交通安全施設整備費（交通規制標識、道路標示、
交通信号機及び交通管制センター施設の整備費）は39億1494万4000円です。

東京都の予算は合計273億9874万6000円となります。その内訳は信号や標識の整備・新規などに使われる
交通安全施設整備費と補修・管理など運用に使われる交通安全施設管理費にわかれます。
「交通安全施設整備費として152億5503万7000円。交通安全施設管理費として121億4370万9000円が今年度の予算として計上されています」（東京都財務局）

交通制御に関しては、多くの予算が割かれているのです。ラウンドアバウトが普及すれば、初期費用はかかるものの、
これらの問題もある程度は解消するかもしれません。

http://thepage.jp/detail/20140820-00000009-wordleaf
3257：とはずがたり：2014/08/22(金) 17:58:25: レス感謝っす。平面道路ネタなんで国道・県道スレの方へ転載させて頂きました。
3258：とはずがたり：2014/08/25(月) 11:29:10: 海老名Jctの評価はとりま海老名Jct～寒川北ICが繋がるまでは保留(新東名開通は待てない。。)とは思うけど，超巨大な集散路造っておいて結局これではやりきれんなぁ。。東名上り→圏央道外回りは２車線確保しろよなぁ。。東名⇔伊勢湾岸道⇔東名阪など気の効いたJctは皆そん位している。

749 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/25(月) 03:23:45.58 ID:aUHSF9sJ
みんな海老名JCTだけ叩くけど、八王子も鶴ヶ島も同じなんだけどね

750 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/25(月) 03:27:08.44 ID:ErDX+R3H
鶴ヶ島はまだマシな方だろ。

752 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/25(月) 06:01:50.98 ID:hRYPD4Y2
>749
鶴ヶ島は本線から2車線で分かれた後、方向別に1車線ずつ更に分かれて
その後で同方向へ行く1車線ずつが2車線に合流、2車線のまま本線に合流。
最初から最後まで1車線の海老名とは全然違う。
相模川の上の2車線部分も1車線は厚木インター出入りの車線だからね。

754 名前：R774[] 投稿日：2014/08/25(月) 07:58:01.65 ID:oCUb56tY
>>749
海老名はそれ自体がガンで実害が目立ちすぎる
八王子・鶴ヶ島は現状小仏や高坂のガンが転移してこない限りは渋滞起きてないし

757 名前：R774[] 投稿日：2014/08/25(月) 09:11:07.19 ID:1LmsRS7k
海老名ＪＣＴの設計をみると日本人の能力もここまで落ちたのかと悲しくなる。
日本人全体の教育から考え直さないといけない。

760 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/25(月) 10:14:31.27 ID:otJlF7gc
>757
圏央道以前に新東名の頃からなんかやたらおかしな構造とか増えてきた気がするね
やたら合流車線短い、しかも右から合流とか今までの都市間高速には見られんような危なっかしい構造
あとランプ部も照明なかったり、高輝度とはいえ自光式や照射式より見にくい案内標識とか
コスト意識は必要とはいえ走りにくいなー
3259：とはずがたり：2014/08/25(月) 11:34:41: >>3240-3241>>3246>>3258
東名上り→圏央道外回りの渋滞及び快適時の様子。
とりま厚木ICのランプ部の立体交叉を２車線化と，東名上り→圏央道外回りと東名下り→圏央道外回りの合流部から圏央道外回り本線部までを２車線化は必須だな～。で，東名→圏央道外回りの２車線と圏央道外回り本線の２車線をそれぞれ１車線に絞った上で合流(浜手BPのポーアイとのIC部方式)するか東名→圏央道外回りの２車線を２車線のまま圏央道外回り本線に合流(阪高神戸山手線北行き→北神戸線西行きの合流方式)させるかは要検討だな。

[HD車載] 東名高速道路秦野中井IC～圏央道～中央自動車道八王子JCT 2014.06.28 雨渋滞あり等速
https://www.youtube.com/watch?v=TNjRRXRxw6o

圏央道　海老名JCT ～八王子JCT　Ken-o Expressway
https://www.youtube.com/watch?v=WGQih80ustM
3260：とはずがたり：2014/08/25(月) 15:02:47: あとちょい(;´Д｀)
過去ログ読んでないけど京葉Jct～高谷Jct・市川北IC～三郷南IC間だけでも先行開通できひんのかねぇ。。

外環（千葉県区間）について　【進捗状況】
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

国道６号～市川北IC　１００％
市川北IC～京葉Jct　９９％
京葉Jct～高谷jct　１００％

139 名前：R774[sage] 投稿日：2014/07/26(土) 10:02:01.64 ID:Z2plbtok
あと何軒なの？

140 名前：R774[sage] 投稿日：2014/07/26(土) 16:16:00.97 ID:kxwx2q4A
66 R774 2014/06/23(月) 10:21:00.83 ID:JELppPPz
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1374929090/
>未取得だった１３件の用地については、県収用委員会がすべての土地の明け渡しの
>採決を出したことから開通に向けた要件はクリアした。既に７件が明け渡し済みだが、
>６件は明け渡す時期などについて話し合い中

↑もうこの記事が出て１年か。
その後、どうなったんだろうか？

142 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/03(日) 23:12:11.96 ID:jzbLuNUE
>>140
平田地区についてはレンタルハウスはほぼ解体済み。
本線予定地の他の住宅も解体中で今月中には更地になりそうな勢い。

143 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/03(日) 23:54:22.26 ID:onF++aGp
>>142
首都国のHP
平成26年7月末現在が99→100㌫に更新かな？

144 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/04(月) 08:24:37.57 ID:V15YJwU+
>>143
恐らく。
市川ジャンクション予定地に一軒ねばっているのがあると聞いたことがあるが
そっちも収用出来ているなら100%のはず。
3261：とはずがたり：2014/08/25(月) 15:17:06: 西からの中途半端なR246BP計画の終点で気持ち悪かったけど，めっさ東へ延伸したがってるランプ橋の線形で萌え♪

圏央厚木IC
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.22.32.647N35.28.25.863&ZM=9
3262：とはずがたり：2014/08/26(火) 12:21:01: 急いでやっとくれ♪

【現場最前線】スパンバイスパン架設で3倍速施工！　圏央道桶川第2高架橋
http://kensetsunewspickup.blogspot.jp/2014/08/32.html
8/24/2014 げんば最前線 No comments

埼玉県桶川市～久喜市の間で、蝶型形状のパネルを側面に施したバタフライウェブ橋の急速施工が大詰めを迎えている。東日本高速道路関東支社発注の首都圏中央連絡自動車道（圏央道）桶川第2高架橋（PC上部工）工事で、急速施工は、バタフライウェブを用いたリブ付きU形コアセグメントによるスパンバイスパン架設工法で実現。現場を指揮する三井住友建設・ピーエス三菱JVの横尾秀行所長（三井住友建設東京土木支店）は「固定支保工に比べて約3分の1の工程となる1カ月弱で1径間分の主桁を施工している」と胸を張る。

上下線合わせ９橋を架設する大規模な現場
同工事は、圏央道桶川北本インターチェンジ（IC）～白岡菖蒲IC間に位置する連続高架橋区間の桶川第2高架橋、桶川第4高架橋、下栢間第1高架橋、下栢間第2高架橋の各上下線計8橋に、菖蒲Aオフランプ橋を加えた合計9橋の上部工工事で、その総延長は3228m。主桁を架設する全75径間のうち、7月18日現在で約65％に当たる49径間が完了した。セグメントの架設が完了している16径間を含めると計65径間がほぼ終わり、全体の進捗率は約75％に達する。
　主桁の施工には、架設ガーダーを使って1径間ごとにセグメントを架設するスパンバイスパン架設工法を採用（桶川第2高架橋の一部は固定支保工で架設）。1径間分のセグメントをガーダーを使って8日サイクルで架設し、その後を追い掛けてPC板の敷設、床版の打設、壁高欄の施工を順次行っていくため、「一般的な固定支保工は1径間に3カ月程度を要するが、この工法は1カ月弱に短縮でき、各作業も輻輳しない」（横尾所長）。

バタフライウェブにより接着面積が減り、作業性が向上

セグメントは、製作ヤードを架設地点に確保できないため、小山と茨城の工場で製作し、トレーラーで運搬。セグメントは一般公道を運搬するため、その重量が30tに制限される。セグメントの軽量化を目的に、上床版を後打ち施工するリブ付きU形コアセグメントとし、ウェブをバタフライウェブとすることでさらに軽くした。その結果、全断面セグメントに比べセグメント長を長くすることが可能となり、1径間当たりのセグメント数を21ブロックから14ブロックに減らすことができた。
　三井住友建設の中積健一土木本部土木設計部次長は「21ブロックでは1径間の架設に12、13日サイクルを要するが、14ブロックに減ったことで8日サイクルとなり、架設工程の短縮を図れた。また、セグメントの製作数や運搬回数の低減が実現した」と話す。
　現場には現在400人強が働いており、JV社員だけでも54人が従事。横尾所長は「職人の確保に苦労した」とし、「全線で工事が動いているときが一番きつかった。施工スピードが速いため、協力会社に早めに手配して来てもらった」と振り返る。
　優秀な技能労働者の高齢化と減少が叫ばれる中、プレキャストセグメント工法は現場の省力化に大きく寄与する一方、中積次長は「バタフライウェブの製作はもちろんのこと、セグメント製作にも高い精度が求められるため、工場での集中管理が最も重要になる」と指摘する。
　さらに「施工工程に合わせ、ほぼ同時進行で設計図面を作成したため、設計上の工程短縮に非常に苦労した」とし、「スパンごとに支間長が異なるため、セグメント長を微調整して対応した。このため、その上に載るPC板の長さも異なる。設計図面が間違っていたら現場が大変なことになるので、何回もクロスチェックを行った」と明かす。
　東日本高速道路会社との設計の打ち合わせは通常月1回のペースだが、「（急速施工のため）当初は毎週打ち合わせをお願いし、物事を決めていった。その判断が可能な高い技術力を持つ東日本高速道路会社の協力があったからこそ、急速施工が実現できた」（中積次長）と強調する。
　工期は2015年3月17日まで。横尾所長は「現場の社員や職長、職人とコミュニケーションをしっかり取りながら、より品質良く、最後まで安全に施工し、工期を確実に守る」と気を引き締める。
建設通信新聞（見本紙をお送りします!）
3263：とはずがたり：2014/08/27(水) 13:29:52: 綾瀬s-ICに引き続いて厚木PAと山北に。

スマートインターチェンジ、県内２カ所に新設へ
http://www.kanaloco.jp/article/75258/cms_id/93322
2014.07.26 03:00:00

　国土交通省は２５日、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車専用で、建設コストが低い「スマートインターチェンジ（ＩＣ）」を厚木市と山北町の県内２カ所に新設すると発表した。

　新設されるのは、圏央道の圏央厚木ＩＣ－相模原愛川ＩＣ間の「厚木パーキングエリアスマートＩＣ」（厚木市）と、新東名高速の秦野ＩＣ－小山スマートＩＣ間の「山北スマートＩＣ」（山北町）。国から地元自治体への連結許可などの手続きを経て、本年度から事業着手する方針。

　「厚木」は、既存の厚木パーキングエリアを経由する構造で、建設費は約２２億円。２０１８年度の供用開始を目指す。厚木市は３０年度には１日約２３００台の利用を見込んでいる。「山北」は高速道路本線に接続するタイプ。同約１５億円で、２０年度の供用開始を目指す。山北町は３０年度には１日約１３００台の利用を見込む。

　整備されれば、「厚木」は企業誘致の促進や物流の効率化、「山北」は丹沢湖へのアクセスなど観光振興や救急搬送環境の向上につながると期待されている。

　県内では昨年６月に、「綾瀬スマートＩＣ」（綾瀬市）の連結許可申請が認められ、事業化が決まっている。

■経済効果など関係者期待
　スマートインターチェンジ（ＩＣ）の開設は、地元に大きな動線を呼び込むことにつながり、経済面など関係者の期待は大きい。

　採択された圏央道（さがみ縦貫道路）の厚木パーキングエリア（ＰＡ）スマートＩＣは、約１年前から厚木市が国に設置の要望を行ってきた。小林常良市長は「国の深い理解が得られ、大変喜ばしく感謝。さがみ縦貫道路の一層の有効活用や利便性の向上が期待でき、厚木市をはじめ、座間市方面を含めた県央地域の経済活性化につなげたい」とコメントした。

　圏央道の圏央厚木ＩＣは、ほぼ並行して走る国道１２９号に接続しているものの、相模川東岸の座間市側からは利用しにくかった。厚木ＰＡスマートＩＣは同ＩＣの約１・１キロ北側に位置する。相模川西岸に沿う厚木市道座架依橋上依知線に接続し、座架依橋を渡って座間市とも接続するため利便性が高まるという。

　山北町では、山間部に位置する観光地の中川温泉や丹沢湖などへのアクセス向上のほか、災害時の避難ルート確保や東海大学病院（伊勢原市）への搬送時間の短縮なども期待される。

　町観光協会の清水正己会長は「東名高速道路のＩＣがなく、観光客が通り過ぎてしまうというような状況だった。これをきっかけに町が一丸となって観光振興に取り組みたい」と意気込んでいた。新東名高速は２０２０年度の開通が予定されているが、遅れも懸念されている。

【神奈川新聞】
3266：とはずがたり：2014/08/29(金) 02:13:26: 事業認定申請から土地取得まで平均どんくらいかかりますかねぇ？？

843 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/27(水) 16:40:17.94 ID:mkbu0B4B
なんか始まったみたいだ
首都圏中央連絡自動車道「釜かま利り谷やJCT～戸塚とつかIC （仮称）」及び「栄さかえIC・JCT （仮称）～藤沢ふじさわIC」の
事業認定申請を行いました
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/08kisha/index/2014/140827_01.htm
http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2014/20140827_01.pdf

844 名前：R774[sage] 投稿日：2014/08/27(水) 17:07:17.65 ID:tqbbfr+w
行政代執行の準備きたな

847 名前：R774[] 投稿日：2014/08/27(水) 17:46:18.40 ID:9CzwQW28
事業説明会から半年経って、ようやく事業認定の申請かよ
物件の立入調査まであと1年は掛かるな
3267：とはずがたり：2014/08/29(金) 10:13:02: 個人的に思うに東名上り→圏央道外回りの原因は
①河川官僚がごねて相模川上に余裕を持った造りのJctを作れなかった
②東京方面からの合流が小田原・御殿場方面からより優先となっている
辺りにありそうで，河川官僚を干すのは当然で，東京からの交通を優先しろと横槍を入れた政治家(地方議員か？首長か？)がいれば落としやがれヽ(｀Д´)ノ

まあどれにせよさがみ縦貫が全通してからの様子を見るしかないね。道路板には海老名の渋滞が解消しているというカキコもあったし，ちらちらJARTIC見ている限りそれ程渋滞している様には見えなかった。

リニア橋本駅相模原都市計画研究所
2014年07月25日
圏央道　海老名JCT・厚木ICの渋滞・・・(1/3）
http://blog.livedoor.jp/ezhcom/archives/39305626.html
3268：とはずがたり：2014/08/29(金) 13:32:28: >>3242-3244

変わる街　圏央道　開通１カ月　大幅時間短縮で効果は
http://www.kanaloco.jp/article/76425/cms_id/97205
2014.08.20 03:00:00

お盆休みで混雑する圏央道の厚木ＰＡ（内回り）＝厚木市山際、奥の上を走る道路は本線

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の相模原愛川インターチェンジ（ＩＣ）－高尾山ＩＣ間が開通から１カ月余り。国土交通省と中日本高速道路が発表した交通状況によると、東名高速と中央道、関越道の三つの高速道路がつながった効果が表れ始め、東名－関越間の乗り継ぎで都心を経由する車が激減した。利用者も交通の便がよくなったと、“圏央道効果”を実感している。

■お盆休みは満杯

　開通に合わせ、商業施設がオープンした圏央道の厚木パーキングエリア（ＰＡ、厚木市）。お盆休みに、満杯状態の駐車場で休憩中の大型トラックの男性運転手（４３）は「こっちは車が流れているので楽だね」と、千葉県から静岡県に向かうのに圏央道を選んだ。首都高速の渋滞を避けるための利用だ。

　東名－関越の乗り継ぎで都心を経由する交通量が、今回の開通前は全体の約９割だったのに対し、開通後は約３割と大幅に減った。都心の混雑を避けるため約６割が圏央道を利用した。

　大型車の一般道利用は約８割から約２割に減り、多くは圏央道を利用していることが、自動料金収受システム（ＥＴＣ）のデータ分析で分かった。

　一般ドライバーも今回の開通を大歓迎。外回りの厚木ＰＡで、平塚市の大学に通う長女（１８）を夏休みで迎えに来た帰りという前橋市の男性（４７）は「これまでは高尾山ＩＣで降りて厚木まで一般道だったので時間がかかった。圏央道がつながり大変便利になった」と、大幅な時間短縮を喜ぶ。

■観光面も手応え

　圏央道開通は、観光にも効果をもたらしている。相模湖そばのアミューズメントパーク「さがみ湖リゾートプレジャーフォレスト」（相模原市緑区）は、開通後に絶叫系アトラクションを開業させるなど集客増に力を入れる。運営する富士急行は「（東名を使って）期待した横浜方面からの来場者が増えた」と手応えを感じている。

　相模原愛川ＩＣに近い相模原市の相模川では３日、初めて鮎友釣り大会が開かれた。半数を占めた市外からの参加者で、目立ったのが埼玉方面からの釣り人だ。市観光協会は「圏央道がつながったことで、参加しやすくなった。埼玉からでも数十分で来られたと聞いた」と集客効果を口にした。

■登山客呼び込め

　ただ、今月初めの厚木市の鮎まつり（来場７０万人）は例年と変わりなく、県外ナンバーはほとんどなかったという。同市など周辺５市町村が連携、アウトドア総合ブランドの「モンベル」の会員向けエリアに登録。厚木などを特集した旅行情報誌「るるぶ」もリニューアルされて「秋の紅葉シーズンに向けて登山客を呼び込みたい」（厚木市）考えだ。国交省が７月末に発表した、厚木ＰＡのスマートＩＣの新設にも期待が集まる。

■一般道では微妙

　開通区間に並行して走る一般道の交通状況をみると、国道１６号の淵野辺交差点（相模原市中央区）は開通前後で交通量に変化はなかったが、国道１２９号の田名赤坂交差点（同区）は約１割減少した。八王子バイパスも約１割減った。

　一方で相模原愛川ＩＣに近い国道１２９号の山際交差点（厚木市）は、同ＩＣの利用などで交通量が３割近く増えた。

　海老名ＩＣ（海老名市）では利用台数が増え、周辺道路の渋滞が悪化。市は８日、交通関係者による対策会議を開き、改善に向けた取り組みを始めた。現在のところ、開通のメリットよりもデメリットが先行している。

【神奈川新聞】
3269：とはずがたり：2014/08/29(金) 19:58:05: 住民強い抗議の声、横浜環状南線の土地収用向け説明会
http://www.kanaloco.jp/article/67811/cms_id/70159
2014.03.18 04:00:00

国の方針に反対する事業予定地周辺の住民らで騒然とする中行われた高速横浜環状南線の説明会＝鎌倉市、鎌倉芸術館

　用地取得が難航し、開通の遅れが見込まれている圏央道「高速横浜環状南線」（釜利谷ジャンクション－戸塚インターチェンジ）について、国土交通省横浜国道事務所と東日本高速道路横浜工事事務所は１７日、土地収用法に基づく用地取得に向けた事業説明会を鎌倉市内で開いた。参加した沿線住民からは「用地について説明を受ける段階にない」といった強い抗議や計画の白紙撤回を求める声が上がった。

　両事務所などによると、同線の事業予定地は今年１月末時点で約８０％を取得済み。残りの約２０％については一部住民の理解が得られず用地取得のめどが立たないため、任意交渉だけではなく土地収用法に基づく用地取得の手続きに入ることにしたという。

　参加者からは、震災時の影響やトンネルを掘ることに不安の声が上がったほか、「（事業の是非についての）話し合いの最中で土地収用法の説明などとんでもない。県に申し立てた公害調停も継続している。これは説明会ではない」などと事業の進め方に対する反発が相次いだ。

　土地収用法の手続きでは事業説明会後に事業認定を申請することになるが、住民らでつくる横浜環状道路（圏央道）対策連絡協議会の比留間哲生会長は「このまま手続きが進めば土地を強制収用され、住まいを追われる人が出る」との懸念を示した。

　両事務所は圏央道「横浜湘南道路」についても１８日に事業説明会を開く。また、横浜環状南線に関連して整備を予定している市道・上郷公田線については事業主の横浜市が１９日に説明会を開く。圏央道の両区間は当初、２０１５年度の開通とされていたが大幅な遅れが見込まれている。

【神奈川新聞】
3270：とはずがたり：2014/08/29(金) 19:58:22: 住民抗議の中、地質調査を開始　横浜の圏央道「環状南線」トンネル予定地
http://www.kanaloco.jp/article/76650/cms_id/98078
2014.08.26 03:00:00

東日本高速道路や横浜市の担当者を取り囲み、調査中止を求める地元住民＝横浜市栄区庄戸

　東日本高速道路は２５日、圏央道「高速横浜環状南線」のトンネル予定地になっている横浜市栄区庄戸地区で周辺住民が抗議活動をする中、地質調査を開始した。

　調査予定地の庄戸地区では午前８時半ごろから、東日本高速道路横浜工事事務所や横浜市の担当者らを周辺住民約１００人が取り囲み、「住民が納得するまで調査しないと約束したはずだ」などとボーリング調査の中止を求めた。

　約１時間半の問答の末、両者は近くの会館に移動し、２６日午前９時から再度協議を行うことで話し合いを終えたが、その直後の午後１時ごろ、同事務所の職員数十人が機材の搬入を始めた。

　同事務所によると、調査はトンネル工事による地下水の変動について検討するために実施。３カ所で直径約１０センチほどの穴を掘り、地下水位などを観測するという。

　地元住民らでつくる横浜環状道路対策連絡協議会によると、同事務所は６年前にも住民が反対する中でボーリング調査を行ったが、今回は追加調査に当たり、地元には８月上旬に実施を知らせてきたという。

　同会の比留間哲生会長は「私たちの質問に回答状は出しているが、納得できる回答ではない。住民が納得するまで調査はしないという約束は果たされていない。調査の強行は許されない」と非難した。

　同事務所は「今回の調査に関しては事前の周知に努めてきた。住民の方々が不安に思っていることを説明し、理解してもらうためにも必要な調査。今後も理解を得るべく努力していきたい」と話している。

　横浜環状南線（金沢区釜利谷町－戸塚区汲沢町）整備について、国土交通省と東日本高速道路は土地収用法に基づく用地取得の手続きに入っているが、沿線の住民が反対運動を継続している。

【神奈川新聞】
3271：とはずがたり：2014/08/30(土) 19:38:25: (都)大阪河内長野線だけど地域高規格道路大阪橋本線ネタだからこのスレに投下。

此処。ちょっとだけ延伸されてた。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.33.14.104N34.26.38.236&ZM=9

一般府道大野天野線（都市計画道路大阪河内長野線）　道路改良事業
http://www.pref.osaka.lg.jp/tondo/omonajigyo/oonoamano.html

所在地河内長野市小山田町（市道貴望ヶ丘小山田線）から上原西町（国道１７０号）まで　　（延長約５００m）
事業主体大阪府
完成年度平成25年11月6日に供用開始しました。
3272：とはずがたり：2014/08/30(土) 19:42:30: その大阪橋本道路。
橋本BPは今年度開通予定か！？それにしてもwikiには書いてある予定すら書いてないのは良くあることとは云え行政のホムペは内容が無いなぁヽ(｀Д´)ノ

一般国道371号　橋本バイパス
http://www.pref.wakayama.lg.jp/prefg/080200/hashimoto.html
事業概要
　一般国道371号は、大阪府から和歌山県串本町に至る幹線道路です。

大阪橋本道路
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E6%A9%8B%E6%9C%AC%E9%81%93%E8%B7%AF
大阪橋本道路（おおさかはしもとどうろ）は、大阪府堺市美原区から和歌山県橋本市までの延長約30kmで計画されている4車線の地域高規格道路。1994年12月16日、大阪高野山道路として候補路線に指定。1998年6月16日、高野山方を橋本高野山道路として分離したうえで大阪橋本道路として計画路線に指定された。

橋本バイパス
橋本バイパスは、橋谷工区、菖蒲谷工区、小原田工区の3工区からなり、平成26年度の全線供用開始に向け工事が行われている。
3273：とはずがたり：2014/09/02(火) 19:44:18: あと4年も掛かるのか・・ここも用地99%だけどどうかな？

新名神高速道路(四日市北JCT－菰野)の進捗状況
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/construction/segment.php?construction_section_code=yokkaichikitajctkomono

区間：四日市北Jct～菰野
完成年度；2018年度

2014年6月現在
用地取得進捗：99%
3274：とはずがたり：2014/09/02(火) 19:51:54: >とくに海老名IC近辺には物流基地が作られているためか、海老名ICの出口渋滞も何度か見かけた。

>改めてこの区間を何度も通ったが、東名と圏央道の接続路はフルに2車線必要だったのはないだろうかと感じた。

祝!!圏央道開通、東名高速と中央道を結ぶ圏央道を写真で紹介
東名高速の渋滞回避は海老名JCTの使い方がポイント
（2014/7/3 15:07）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140703_656328.html
おまけ
　当初の企画では、海老名JCT全方向と八王子JCT全方向を紹介しようと考えていたが、実際に始めてみると海老名JCTの渋滞が激しく、時間的にとても1日で終わらないことが判明。急遽企画を切り替え（短縮し）、主要なものを紹介するにとどめた。

　圏央道の利便性が飛躍的に高まったため、海老名JCT～海老名IC間を利用するクルマが平日にもかかわらず激しく増えているように見えた。とくに海老名IC近辺には物流基地が作られているためか、海老名ICの出口渋滞も何度か見かけた。海老名JCT～海老名IC間の渋滞状況が、圏央道利用のポイントなるのは間違いないだろう。改めてこの区間を何度も通ったが、東名と圏央道の接続路はフルに2車線必要だったのはないだろうかと感じた。最後に「東名高速（下り）～海老名JCT～圏央道（外回り）」を簡単に紹介しておく。車線の分岐の具合など事前に見ていただき、安全運転に役立てていただければ幸いだ。
3275：とはずがたり：2014/09/02(火) 20:29:00: >>3269-3270
55 名前：R774[] 投稿日：2014/09/01(月) 00:22:56.29 ID:cHtwXReu
国土交通省関東地方整備局
記者発表資料

首都圏中央連絡自動車道「釜利谷JCT～戸塚IC(仮称)」及び「栄IC・JCT(仮称)～藤沢IC」の事業認定申請を行いました。
平成26年 08月27日　横浜国道事務所
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/yokohama_00000253.html

事業認定申請に係る経緯
首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の釜利谷JCT～戸塚IC（仮称）【高速横浜環状南線】については、
これまで多くの地権者のご協力を得て、平成２６年7月末現在で約８６％の用地を取得し、順次工事を実施しているところです。
また、圏央道の栄IC・JCT（仮称）～藤沢IC【横浜湘南道路】についても、
これまで多くの地権者のご協力を得て、平成２６年7月末現在で約８８％の用地を取得し、順次工事を実施しているところです。
残る用地について地権者の方々との交渉を重ねているところですが、
現時点では用地取得の目途が立たない状況となっている箇所もあります。
このため、引き続き任意交渉に最大限の努力を続けて参りますが、必要な時期に用地取得できない事態に備え、
土地収用法に基づく事業認定申請を行いました。

工事の進捗状況
高速横浜環状南線では、現在、栄ＩＣ・ＪＣＴの橋梁下部工事や工事用仮橋整備等の工事を実施しております。
横浜湘南道路では、現在、藤沢オンランプの橋梁下部工事・上部工事やトンネル立坑工事等を実施しております。
3276：とはずがたり：2014/09/04(木) 08:43:36: 着工が決まった新名神高速道路の枚方部分の図面が枚方市HPに載ってる。家具団地、中の池公園、船橋の古本市場、楠葉西中あたりを横断
http://www.hira2.jp/archives/50316415.html
3277：とはずがたり：2014/09/05(金) 13:35:37: 相模原城山ICと津久井広域道♪ヽ(´ー｀)/(←IC名が相模原では不満ｗ)
http://yahoo.jp/Obkcgx

Yahoo Mapの開通反映は同じ2014年度完成予定の寒川北～海老名や久喜白岡～五霞は未だで，相模原ICはより早く出来るのかな？？
3278：とはずがたり：2014/09/05(金) 22:16:13: 確かにみんな思うｗ

66 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/04(木) 13:06:01.52 ID:AHkRXiIz
藤沢ICからR1バイパスの下通って素直に原宿の先で横浜新道につなげてくれよ
なんで栄ICのほうによれてくんだよ

67 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/04(木) 13:13:44.60 ID:/xEySUEi
>>66
それはみんな思ってる
横浜新道まで信号の数にして4つくらいしかなかったはず

68 名前：R774[] 投稿日：2014/09/04(木) 14:30:45.25 ID:kHZxpCQe
>>66
横浜新道は新保土ヶ谷～保土ヶ谷間を6車線化改良する（2001年完成）まで
渋滞しない日・時間帯はないほどの慢性的な混雑状態にあったので
この道路にこれ以上の交通を流し込むという発想は絶対にありえなかった

現状でも新保土ヶ谷以南は線形的にも容量的にもギリギリの運用なので
新東名からの大量の需要を直結して受け入れられるほどの余裕はない

>>67
・戸塚警察署
・吹上
・浅間神社前
（原宿）
・聖母の園前
・影取歩道橋東側
・名称不明
・影取町
・東俣野
・藤沢バイパス出口

下り線に8箇所、上り線に9箇所ある
3279：荷主研究者：2014/09/06(土) 21:44:33: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201406/20140630_12012.html
2014年06月30日月曜日　河北新報
三陸道・気仙沼港－大島ＩＣ　１３４４メートル「横断橋」着工

着工式では、横断橋工事概要の説明があった気仙沼湾横断橋のイメージ

　国が整備する三陸自動車道のうち、宮城県気仙沼市の気仙沼港－大島インターチェンジ（ＩＣ、ともに仮称）間で大川と気仙沼湾をまたぐ「気仙沼湾横断橋」（仮称）の着工式が２９日、同市川口町の橋脚設置予定地であった。

　横断橋は長さ１３４４メートル。このうち海上部分の６８０メートルは、放射状に延びた鋼のケーブルで橋桁を支える斜張橋とする。完成すれば、斜張橋では青森市の青森ベイブリッジ（４９８メートル）を抜いて東北で最長となる。海面から橋桁までの高さは３２メートルで、船の往来に配慮した。

　事業費や完成時期は未定だが、国は事業化が決まった２０１１年度から１０年以内での完成を目指している。

　国は地域懇談会の提言を生かし、橋の外観を明るい淡色系で統一し、車窓から湾を眺望できる設計を採用。夜間のライトアップも計画する。

　式には県や気仙沼市の関係者ら約１１０人が参加。菅原茂市長が「気仙沼湾横断橋は市民にとって２０年来の悲願。復興のシンボルとして観光や産業振興への期待は大きく、一日も早い完成を願う」とあいさつした。

　横断橋を含む三陸道気仙沼－唐桑南ＩＣ間（約９キロ）はことし３月に着工した。国土交通省仙台河川国道事務所によると、同区間の事業費は６７０億円を見込む。
3280：荷主研究者：2014/09/06(土) 22:09:21: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_chikugo/article/98889
2014年07月03日（最終更新　2014年07月03日 01時50分）西日本新聞
三池－長洲ルート決まる　有明海沿岸道 [福岡県]

　国土交通省九州地方整備局は、有明海沿岸道路の大牟田市三池港インターチェンジ（ＩＣ）と、熊本県長洲町を結ぶルートとＩＣの位置を決めた。海岸沿いに、三池港や長洲港、長洲工業団地を結ぶ９キロのルートで、港湾や物流産業拠点へのアクセスを向上させる。

　６月３０日に福岡市で開いた、有識者でつくる委員会（委員長・溝上章志熊本大学院教授）で決まった。

　委員会は、ＪＲの駅など生活拠点を結ぶルートと既存道路を改良して活用するルートを含めた計３案を検討。工業団地や港湾へのアクセス、自然環境への影響が少ないことなどを重視して決めた。ＩＣは荒尾競馬場跡地とＪＲ南荒尾駅、長洲港近くにそれぞれ新設する方針。建設費７００億～７５０億円を見込む。

　有明海沿岸道路は無料の地域高規格道路で、福岡県の徳益ＩＣ－三池港ＩＣなど約２４キロは既に供用開始している。

＝2014/07/03付西日本新聞朝刊＝
3281：とはずがたり：2014/09/11(木) 12:14:08: 圏央道の交通量（平成26年7月末時点）
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/hachioji/traffic.html
区間別交通量（台／日）平成26年
http://www.c-nexco.co.jp/corporate/project/hachioji/pdf/kukannH26.pdf
3282：名無しさん：2014/09/12(金) 11:14:43: １５０キロもトイレなし…　東九州道、ＰＡの完成遅れ

高速道路の約１５０キロもの区間にトイレなし――。今年度中につながる大分―宮崎間の東九州道で、こんなことが起きる。
同区間にできる弥生パーキングエリア（ＰＡ）＝大分県佐伯市＝の建設が遅れているためだ。７年間、トイレゼロが続くことになる。

大分県が９日の県議会で、弥生ＰＡの供用開始時期が、予定されていた２０１６年度中から２１年度中にずれ込む見通しになったと明らかにした。

大分―宮崎間の東九州道は、未開通の大分県・佐伯インターチェンジ（ＩＣ）―蒲江ＩＣが１４年度中に供用が始まり、１本につながる。
それ以後、トイレがない区間になるのは大分松岡ＰＡ（大分市）―川南ＰＡ（宮崎県川南町）間の約１５０キロ。

朝日新聞デジタル 9月12日(金)6時52分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140912-00000005-asahi-soci
3283：とはずがたり：2014/09/12(金) 11:49:07: >>3279
十分高規格の気仙沼BPがあるのにどうすんねんと思ってたけどこんなことするのか。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/sanrikudo/20140629030jc.jpg
この部分は後回しでもええんちゃうかヽ(｀Д´)ノ
3284：とはずがたり：2014/09/12(金) 11:57:45: 532 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/12(金) 02:10:40.04 ID:ImZ1b5JE

首都高速道路の初期路線設計について。

首都高速の1期計画は、あくまで都心部の主要放射道路の「連続立体交差」という思想で設計されていた。
ここでいう都心部とは、旧東京15区の外縁でおおよそ「環状6号線の1」（山手通り）と
「環状6号線の2」（荒川放水路右岸に計画された環状道路）の内側の範囲に相当する。
また「都心部の主要放射道路」はあくまで国道8路線であって、目白通りや青梅街道は含まれていない。

つまり当初の首都高速道路とは…
・1号上野線は、日光街道（R4)の入谷
・1号羽田線は、第一京浜（R15)の鈴が森（のち東京オリンピックのため羽田空港まで延伸）
・2号線は、第二京浜（R1)の戸越
・3号線は、玉川通り（R246)の渋谷
・4号線は、甲州街道（R20）の初台
・5号線は、川越街道（R254)の北池袋
・6号線は、水戸街道（R6）の向島
・7号線は、京葉道路（R14）の小松川（のち京葉道路開通のため京葉口まで延伸）
上記8国道の都心へ向かう交通を上記地点から都心部内側へ流入させないようにするために
連続立体交差である首都高速のほうへと誘導させるように設計されていた。
この首都高への「連れ込み構造」の残骸は、上野線入谷と目黒線戸越でいまでも確認することができる。
あと4号新宿線の初台ランプは郊外からの流入型で、現在とは逆向きになっていました。

しかしこの設計では、なぜか中山道（R17）からの流入交通に関してはまったく考慮されておらず、
それが5号池袋線2期計画の路線設定の迷走の遠因にもなっている…
3285：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:03:14: 508 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 21:39:31.96 ID:X+n9SLdN
基礎調査に着手/都市高速構想路線を検討/東京都建設局
http://www.kensetsunews.com/?p=37729

これ、どこが対象なんだろうな

509 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 22:02:03.58 ID:AiTK8Xk5
>>508
> 詳細な線形計画検討では、延長２㎞から３㎞程度の検討中の区間について、（中略）
> 整備可能である比較案（３案程度）から最適案を提示する。
> 換気所の詳細検討ではトンネルの延長、縦断勾配、トンネル断面及び周辺の
> 環境条件を考慮して計画可能な３案程度の換気方法を比較検討し、経済的かつ
> 合理的な換気方法を選定する。

都内で延長2～3kmでトンネルありで新設路線ということだと、晴海線の都心環状線接続
くらいしか思いつかないが

514 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 01:37:24.80 ID:6kVgVtdO
> 複数ある構想路線について周辺環境などの調査を実施し、具体化が可能な路線
> などについての検討を進める上で、基礎資料として活用する方針だ。

だそうだから、要するに現在予定線になっていない区間を予定線に加えるかどうかの
検討資料を作成するための調査
着工はオリンピックが終わったあとさらに何年もたってからだな

515 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 01:43:49.96 ID:9BsyF+Qv
>>514
> > 複数ある構想路線について周辺環境などの調査を実施し、具体化が可能な路線
> > などについての検討を進める上で、基礎資料として活用する方針だ。
>
> だそうだから、要するに現在予定線になっていない区間を予定線に加えるかどうかの
> 検討資料を作成するための調査

これは
　　本命原案に対し、明らかに劣る代案を適当に２～３案作り上げ、
　　評価項目ごとに○×を付け、
　　「Ａ案が最も高評価」として正当化するための作文づくり
と解釈すべき。

516 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 03:23:12.03 ID:fJ/WLTpq
いよいよ練馬線と新宿多摩線にとりかかる時が来たか。胸熱だな
3286：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:05:16: 508 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 21:39:31.96 ID:X+n9SLdN
基礎調査に着手/都市高速構想路線を検討/東京都建設局
http://www.kensetsunews.com/?p=37729

これ、どこが対象なんだろうな

509 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 22:02:03.58 ID:AiTK8Xk5

都内で延長2～3kmでトンネルありで新設路線ということだと、晴海線の都心環状線接続
くらいしか思いつかないが

511 名前：R774[] 投稿日：2014/09/10(水) 22:49:42.09 ID:PAkIeocW
オリンピック対策かな
新富町の導入部が急カーブだから改良しないと危ない

512 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/10(水) 23:26:49.18 ID:r/eJnHGj
10号-C1接続が2020に間に合うわけがない

517 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 04:38:56.79 ID:xeTjtzEa
>512
晴海線延伸接続とＣ1改良は関係ないｗ

518 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 09:37:20.19 ID:PjeK3fdr
晴海線延伸と改良が無関係なのはわかるが、
とにかくどう具体的に接続するのか実現はともかく構想図だけでも
見てみたい

527 名前：R774[sage] 投稿日：2014/09/11(木) 17:04:41.43 ID:xeTjtzEa
>518
過去に何度か貼ったが数年前作った俺の力作
http://chizuz.com/map/map41965.html
東京都の都市計画図を基にしてるから精度が高いｗ

534 名前：R774[] 投稿日：2014/09/12(金) 07:46:52.05 ID:hGaEVY9S
>527
90度カーブの多い道路ですねｗ
3287：とはずがたり：2014/09/12(金) 12:47:06: >>3282
無料区間にはがんがんPAなんか造る必要ないのかも

弥生ＰＡ完成２１年度　５年延期、ニーズ見極め
大分合同新聞朝刊
http://www.oita-press.co.jp/1010000000/2014/09/10/231639751

西日本高速道路が佐伯市弥生に建設を計画している東九州自動車・弥生パーキングエリア（ＰＡ）について、完成予定を従来の２０１６年度から５年間延期して２１年度としたことが９日、分かった。
無料区間となる佐伯インターチェンジ（ＩＣ）以南の高速道沿いに佐伯市が休憩施設を整備することから、ＰＡの利用ニーズを見極める方針という。状況次第ではＰＡ設置を取りやめる可能性もありそうだ。

佐伯市は蒲江ＩＣそばのグラウンドにトイレや売店などを備えた休憩施設「インターパーク」を設ける方針で、佐伯堅田ＩＣ近辺にも防災・避難広場などを整備する。両ＩＣは弥生ＰＡ予定地から十数分以内の位置にあり、西日本高速道路九州支社は「市の事業の様子を見るために（計画を）延期した」としている。
弥生ＰＡは佐伯ＩＣから約３キロ北に計画されている。佐伯ＩＣ―延岡南ＩＣ（宮崎県延岡市）間は無料で乗り降りできる。
3288：とはずがたり：2014/09/12(金) 22:23:47: >>3278
・戸塚警察署
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.31.30.232N35.23.15.949&ZM=9
・吹上
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.59.203N35.22.42.436&ZM=9
・浅間神社前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.48.728N35.22.34.743&ZM=11
（原宿）
・聖母の園前
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.22.459N35.22.13.919&ZM=11
・影取歩道橋東側
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.15.097N35.22.2.325&ZM=9
・名称不明(てか名無しか。名付けるなら影取歩道橋西側？)
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.13.566N35.21.59.798&ZM=11
・影取町
・東俣野
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E139.30.8.777N35.21.50.557&ZM=11
・藤沢バイパス出口

>下り線に8箇所、上り線に9箇所ある

下りに信号が無いのは藤沢BP入口か。

更に信号無くせるとしたら都市計画の完成型通りに影取町が由比ヶ浜関谷線とR1下りののICになって，上りと環状４号のICを設置する際に東俣野と統合するくらいか？
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/plan/minaoshi/soan-ku/15totsuka/
そうすると２箇所減らせる♪
3289：荷主研究者：2014/09/13(土) 23:00:52: >>2725
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20140717002.htm
2014年7月17日15時15分　北國新聞
４車線化、２０１７年度完了へ　金沢市の御所トンネル本格着工

　石川県議会環境農林建設委員会は１７日開かれ、県側は、金沢外環状道路山側幹線（山側環状）の東長江―神谷内間の４車線化事業について、今月から２本目となる御所トンネルの本格工事に着手したことを報告し、２０１７年度までに４車線化が完了する見通しを示した。

　常田功二土木部長は「今年度中には２本目の神谷内トンネルの工事にも着手する」と述べた。金沢市内のいしかわ農業公園（仮称）について、堀畑正純農林水産部長は「新規就農者らが実践的な技術を取得する場所として活用したい」と話した。紐野義昭委員（自民）が質問した。
3290：とはずがたり：2014/09/15(月) 15:39:10: 静岡東西道路と勝手に拡大命名している県内国１ＢＰ道路群♪
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/SHIZUOKA/R1-00.html
寺尾とか写真撮った筈なんだけど何処逝っちゃったかやあ。。
新富士らへんも怒りを込めて写真撮ったと思うんだけど行方不明。。

新天拡幅の時も可成り狂喜乱舞して写真撮った筈なんだけどなぁ（´･ω･｀）
3291：とはずがたり：2014/09/16(火) 14:05:26: 神崎川線でも塚本出入口でも良いけど出来てたらなぁ。。
豊中市の二葉町はこの辺。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.46.894N34.43.56.745&ZM=9
第三京阪(京阪連絡道)迄来るとばかばかしいけどｗ

http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-kanzakigawa.htm
阪神高速道路　神崎川線

区間
大阪市西淀川区中島～豊中市二葉町
出入口
不明
総工費
2200億円
（阪神高速道路公団の各年度の年報より）

路線概要
　阪神高速道路公団時代に5号湾岸線と11号池田線を結ぶ路線として神崎川沿いに計画され、平成3年度に事業着手が認められて阪神高速道路の計画路線となりましたが、着工されることなく2014年現在は計画自体が無くなっています。尚、平成3年度に計画路線となって以降、地質調査の名目で予算が付けれていましたが、道路公団が民営化される平成17年度までに神崎川線の事業費として執行された額が0円となっていましたので、地質調査も実施されていなかった模様です。
　阪神高速道路公団史三十年史には「池田線の渋滞緩和に大きな威力を発揮する路線」という記載があり、阪神高速道路公団期待の新路線だった事が伺えます。計画区間となった当時は阪神高速道路公団の一般向けの道路地図にも計画路線として記載されていました。
　道路構造としては、淀川左岸線（北港JCT～海老江JCT）のようなジャンクション部は高架でその他は半地下・地下構造を検討していたようで、総工費2200億円という莫大な金額はその構造によるもののようです。
　しかし、詳細については具体化出来ていなかったようで、大阪府議会の「土木建築常任委員会議録　平成9年9月定例会」の議録によると、阪神高速池田線の渋滞対策について「神崎川線という構想が阪神高速道路公団で事業中となっているが、現実にはルート、構造等がまだ関係者の間で煮詰められていない。」という発言があり、平成9年9月の時点ではまだ詳細が決まっていない状況で、計画が思うように進んでいないようでした。さらに「この計画を待つと非常に時間がかかるので、塚本の北にランプをつくるのはどうかと考え、阪神高速道路公団も必要性を認めて、平成8年度から調査採択を受けてランプの設置を検討している」という発言があり、阪神高速道路公団でも神崎川線の実現には時間がかかり、池田線の渋滞対策としては別の案も考えざる得ないという認識があったようです。尚、塚本の北には結局ランプは追加されず現在に至っています。
　このような状況で、道路公団の民営化の話が始まり、神崎川線は阪神高速道路公団の計画路線ではありましたが、詳細を具体化出来ずに計画が消えている為、詳細な資料が無く出入口の位置などは不明です。

京阪連絡道路（第三京阪道路）
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-keihanrenraku001.htm
3292：とはずがたり：2014/09/16(火) 14:16:24: 東神戸トンネルなんてのもあったのか！
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin001.htm

また俺の予想通り長堀線は構想あったけど堺線とは繋がってないんだな♪
南中浜町は現在見当たらないけど中浜町は現在の大阪市城東区白山だそうな。
http://www.city.osaka.lg.jp/joto/page/0000000779.html
現在東中浜なら今里筋にある。
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.32.51.902N34.40.46.274&ZM=9
3293：とはずがたり：2014/09/16(火) 14:46:23: 大阪楽音寺線は未来志向の中阪奈道路の構想予定では無く阪神高速八尾線の亡霊だったのか(;´Д｀)
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-yao001.htm

この八尾線，起点は第二環状線的な位置付けの構想路線上の東住吉杭全町付近となっているが，この第二環状線的構想路線はてっきり森小路を南下する平野川上に造られる予定かと思ったけど今里筋の上に造られる予定の様だ(少なくとも俺が生まれる直前の昭和45年頃の構想では)
守口線支線の森小路出入口と松原線の平野出入口を結ぶのが自然なんちゃうのん。。

どちら(今里筋or平野川)にしてもそこらから中環の佐堂付近へ高速道路引っ張るのは現在では至難の業だな・・。
3294：とはずがたり：2014/09/16(火) 15:01:44: 大阪高槻線なる構想もあったらしい。

近畿道と阪神高速の通しの料金体系が実現すれば，大阪⇔守口Jct⇔摂津北IC←十三高槻線→高槻方面が結ばれると云って良いね♪
摂津北が十三高槻線より北になるから実際は千里丘寝屋川線経由しないと十三高槻線には入れないけど。。

近畿道から十三高槻線へのランプ橋の建設を阪神高速大阪高槻線の代替に建設してもええんちゃうか。
淀川北岸からどんだけR1寝屋川BPに流入しているか解らないけど十三高槻線に転移すれば少しは渋滞がましになるのでは？
3296：とはずがたり：2014/09/19(金) 18:45:34: 大和川線と云えば>>184の縮小均衡が将来に禍根を残さないか可成り気になる。

もし大和川第二ジャンクションが堺線とのジャンクションならめっさ必要だったんちゃうのかと思わざるを得ない。

また「三宝ＪＣＴは湾岸線とつながる道路を２車線から１車線に縮小」が海老名Ｊｃｔみたいな惨状を生まないか危惧。。
3297：とはずがたり：2014/09/19(金) 19:21:57: >>3296
良かった。
第二Jctは堺線とのJctでは無く大阪泉北線の廃止に伴うものだったようだ。
http://www.hanshin-exp.co.jp/company/kigyou/evaluation/2009-1214-0008.pdf

堺線と大阪港線を比べると大阪港線の方が渋滞激しいイメージがあって，環状線から大和川まで堺線・大和川線経由で湾岸線に流せないかと思ってたけど・・
環状線方面からは大回りになる上にランプ橋もないから三宅Jct経由って訳にもいかないようで。。
3298：とはずがたり：2014/10/02(木) 14:38:12: (再評価)
首都圏中央連絡自動車道
・五霞～つくば
・つくば～大栄
・茂原～木更津
平成２６年９月２６日
http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000110421.pdf

板東～境古河は用地取得100％なんだな♪
阿見東～稲敷(江戸崎)は用地取得99%でも開通してるｗ
下総～大栄も99%だけど開通出来るかな？
3299：とはずがたり：2014/10/03(金) 10:50:50: 高速なページ様より再び
第二環状線
http://cwoweb2.bai.ne.jp/~jec19501/20120601/hanshin000-osaka2ndloop001.htm

。この第二環状線，あからさまに繋がる様に見える森小路と平野を結ぶのでは無い様で(第二環状線は[多分渋滞の激しいかそうなる見込みの]既存のルートを入れないという事で決めたそうな。)，計画段階に色々変遷がありそうであるが，この計画を見ると，淀川左岸線(大和川線を平仄を併せて淀川線でええやんと思ってたけど淀川右岸線構想もあるから頑として変えないんだな・・)としては一部実現している。

話変わるが，①淀川左岸線と渋滞激しい池田線が繋がらないのも，②渋滞激しい大阪港線の緩和に繋がるかも知れない堺線と大和川線の接続がしないのもの，もともと(この時点＝Ｓ４５頃)①湾岸線と池田線は淀川右岸線＋阪神山手線(その後神崎川線)経由で，②湾岸線と大阪都心環状の別線は第二環状＋泉北線＋大和川線経由で結ぶことを考えてたことが解る。

①昔の計画(多分廃川跡の利用)を活かしてこの辺http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E135.27.51.938N34.42.49.667&ZM=8分岐で歌島-姫島渡り線でも建設すれば良いのにと思う。将来的には勿論，湾岸線のにょろっと伸びた中島出入口と結ぶのだけど，神戸線のこの区間は武庫川線の亡霊で無駄に広い３車線なんで中島大橋の上辺り迄共用してから分岐が建設区間少なくていいんじゃないか。

②こちらは，泉北線がなくなった現在，やはり堺線と大和川線の連絡路，大阪都心方面⇔大阪湾方面の渡り線を将来的には建設する必要がありそうである。
3300：とはずがたり：2014/10/04(土) 04:31:49: >>3299
最低限だと池田線豊中方面⇔姫島歌島渡り線⇔神戸線阿波座方面だけ建設、出来れば地下ではなく高架がいいけど、反対の声がでかくなるかな？塚本の渋滞は酷いし要検討。

堺線はどっかに湾岸線への乗り継ぎポイントありそうなんでそれを使えばとりま大和川線との渡り線は不要か。
3301：とはずがたり：2014/10/05(日) 16:43:56: 鹿児島県高規格道路
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/local.html

高規格幹線道路
https://www.pref.kagoshima.jp/ah05/documents/23431_20140815170937-1.pdf
地域高規格道路罔図
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/10529_20140424174220-1.pdf
指定状況
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/10529_20140424174146-1.pdf
南九州西回り自動車道概要図
http://www.pref.kagoshima.jp/ah05/documents/30524_20130308170142-1.pdf
南薩縦貫道
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/infra/kotu/seibi/documents/nannsatsu.pdf
北薩横断道
https://www.pref.kagoshima.jp/ah04/documents/23648_20120216105135-1.pdf
3302：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:20:28: >>3111
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20140819/CK2014081902000020.html
2014年8月19日　中日新聞
近江大橋の交通量45％増　無料化から半年

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2014081802100158_size0.jpg

　琵琶湖南部の近江大橋（大津市－草津市）無料化による地域の交通量に変化が起きている。県の調査によると、無料化半年後の六月には、橋上の自動車通行量が４５％増。事前予想５５％増こそ下回るものの大きく増えた。半面、周辺で期待された混雑緩和は部分的にとどまっている。

　無料化前の昨年十一月十二日と無料化後の六月十二日を比較。いずれも平日で天候は無料化前が曇り、後が曇り一時雨。午前七時～午後七時の通行量を調べたところ、一万七百台増の三万四千四百台だった。橋西側の近江大橋西詰交差点は１２％増の四万一千台、東側の新浜町交差点は１６％増の三万三千三百台。

　一方、近江大橋の無料化で混雑が緩和するとみられていた国道１号の瀬田川大橋は８％減の一万九千九百台。瀬田唐橋は４％減の一万三千二百台。名神高速は９％減の五万二千台。名神を除き、思ったよりも減少幅は小さいと県道路課は受け止めている。

　同課は「近江大橋が予測の範囲内に収まったことには安心したが、秋にも二十四時間交通量を比較してさらに詳しく調べる」（担当者）とし、並行する国道１号などの交通量が予測より減らなかったことには「住民の方が近くて使いやすいところを使っている」と分析している。

　（井上靖史）
3303：荷主研究者：2014/10/05(日) 19:29:51: http://yamagata-np.jp/news/201409/13/kj_2014091300242.php
2014年09月13日09:45 山形新聞
尾花沢新庄道路、年内に全線開通　観光誘客へ期待も

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2014091300175.gif

　国土交通省山形河川国道事務所は12日、東北中央自動車道の尾花沢インターチェンジ（ＩＣ、仮称）―野黒沢ＩＣ（ともに尾花沢市）間4キロの工事が遅くとも年内に完了し、本格的な降雪期を前に尾花沢新庄道路（18.2キロ）を全線開通させると発表した。

　同事務所によると、尾花沢ＩＣ―野黒沢ＩＣ間では現在、野黒沢高架橋の壁の側面や本線の舗装、ガードレールや標識の設置工事を行っている。雪が降る前に開通させてほしいという地元の要望を受け、急ピッチで工事を進めてきた。

　尾花沢―新庄間の所要時間は同道路開通前（1999年10月）は27分かかっていたが、全線開通により約4割短縮され、15分となる。また、国道13号は、通常期（春から秋）に比べて冬期の速度減少率が35％となるのに対し、尾花沢新庄道路の速度減少率は21％に改善される見込み。

　尾花沢新庄道路が部分的に開通した99年の尾花沢市の観光入り込み客数は70万人だったが、13年は136万人まで拡大しており、観光誘客への期待も大きい。

　同事務所は「道の駅尾花沢の年間利用者は40万人に迫り、このうち6割が県外客となっている。道路の整備が進むことで企業立地も進展してきた。迅速な救急搬送の実現にもつながる」としている。

降雪期前は喜ばしい
　吉村美栄子知事の話　交通混雑の解消や冬期交通環境の改善、医療施設へのアクセス向上などの整備効果がある。県内有数の豪雪地帯であり、降雪期前の開通は喜ばしい。格子状骨格道路ネットワークが１日も早く完成するよう、県民とともに全力で取り組む。
3307：とはずがたり：2014/10/16(木) 14:33:15: ちょっと感慨深い。俺の中で工事が遅れようとどうしようとも土地が収用出来れば出来たも同然！ただ横浜町田立体だけは工事も急げヽ(｀Д´)ノ

307 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/09(木) 21:40:45.99 ID:Mh/1p9aO
国土交通省と東日本高速道路（株）は、外環（千葉県区間）の整備のため、
これまでに大変多くの皆様にご協力頂き、１００％の本線部の用地を取得させていただきました。
ご協力ありがとうございました。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

308 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 00:05:51.60 ID:TAZsQl4Q
つ、ついに
キターーーーーーーーーーーーーーーーー

312 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 19:55:16.69 ID:/DMzQE0u
よく読むと、本線部の買収が100％になったとあるね。
きっと、進入部や側道部分で未買収があるんだろう。

まあ、つながってしまえばある程度の効果はあるはず。

314 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/10(金) 23:19:13.63 ID:7/5aSSYP
>>307
ついに・・・、ついに・・・
長かったなあ。本線は前倒し開通できないのかな？29年度末まで待ちきれないよ。

335 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/14(火) 12:46:41.14 ID:G+SK9haU
どうせ外環できてもすぐに渋滞で使い物にならなくなるのが目に見えてる

船取線の整備とかR463の東進も忘れないでほしい

339 名前：R774[sage] 投稿日：2014/10/15(水) 17:52:08.89 ID:3EX8aSgn
>>307
　　　　　　｜
　　　／￣￣￣＼
　　／　　　　　　　.＼
　.｜　　　 .∧　　　｜
　.｜　　.／川＼　　｜
　　＼／┏┷┓＼／
　　　。┃祝┃｡
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　　 ; ｡･┃収┃･ #
　　｡ ;ﾞ #┃用┃#　｡
　　ﾞ･# : ┃百┃｡ ;　｡
　.;:#　ﾞ｡ﾟ┃％┃ﾟ｡ #
　　ﾞ　# ﾟ┃！┃; ｡
　; ｡;; ﾞ.:｡┗┯┛｡ # : #
　 ∧＿∧ │
. （ ´・ω・）│ ｵﾒﾃﾞﾀｽ！
　:/　　　つΦ　　　　ﾃﾞﾓ40年遅ｲﾖﾈ

http://www.mlit.go.jp/road/ringroads/worldwide/
3308：荷主研究者：2014/10/26(日) 17:00:10: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201409/20140918_71007.html
2014年09月18日木曜日　河北新報
常磐道　浪江－山元間１２月６日開通

　安倍晋三首相は１７日、福島第１原発事故からの復興に向け、常磐自動車道のうち未開通区間の相馬－山元インターチェンジ（ＩＣ）間（２３．３キロ）と浪江－南相馬ＩＣ間（１８．４キロ）を１２月６日に通行可能とする方針を明らかにした。これにより仙台市と福島県浪江町が高速道で結ばれる。常磐富岡－浪江ＩＣ間は２０１５年春までに完成させ、大型連休前に同自動車道を全面開通させる。

　視察先の福島県広野町で記者団の質問に答えた。首相は「復興のスピードアップに役立てたい」と述べた。

　開通時期の決定を受け、佐藤雄平福島県知事は「開通区間の整備効果を生かし、避難地域の再生をはじめ、福島県の復興に全力で取り組んでいく」との談話を出した。

　常磐富岡－南相馬ＩＣ間は当初、１２年３月までに開通する予定だったが、原発事故の影響で遅れた。相馬－山元ＩＣ間は震災前から１４年に完成する計画だった。

　沿線市町の首長は首相方針を歓迎した。立谷秀清相馬市長は「相馬の悲願が達成できる。相双地方の復興へ大きな励みになる」とコメント。浪江町の檜野照行副町長は「移動や物流の利便性、効率性が高まる」と期待を寄せた。宮城県側では、斎藤俊夫山元町長が「町が関東と直結する高速交通体系に組み込まれ、まちづくりの大きな転換となる」と語った。
3309：荷主研究者：2014/10/26(日) 17:02:48: http://www.minyu-net.com/news/news/0920/news10.html
２０１４年９月２０日　福島民友ニュース
霊山ＩＣ－福島北ＪＣＴ間起工式　28日、相馬福島道路

　国土交通省東北地方整備局は１９日、復興支援道路として整備を進めている東北中央道・相馬福島道路（相馬市―桑折町、延長約４５キロ）のうち、仮称・霊山インターチェンジ（ＩＣ、伊達市）―仮称・東北道福島北ジャンクション（ＪＣＴ、桑折町）の工事に２８日、着手すると発表した。同日、伊達市保原町で起工式を行う。これにより、相馬福島道路は全区間で着工することになる。

　相馬ＩＣ（相馬市）―霊山ＩＣは２０１８（平成３０）年度までに順次開通予定。同整備局は霊山ＩＣ―福島北ＪＣＴについて「ほかの区間から大きく遅れない時期に開通させたい」としている。

　相馬福島道路は、道幅が狭く、カーブや勾配の多い国道１１５号に代わる主要道路として計画され、震災前に一部が事業化されていた。

　震災後、中通りと浜通り北部を結ぶ幹線道路の重要性が高まり、沿岸被災地と中通りを結ぶ復興支援道路として全線の整備が決まった。

　全線が開通すれば、相馬市役所と福島市の福島医大病院間が現在の８０分から５９分に短縮され、相馬地方の医療環境が大きく改善される。

　また相馬港と中通りを結ぶ交通の便が改善されることで、相馬港の利活用促進が期待されている。
3310：とはずがたり：2014/11/06(木) 17:23:17: まだ着工してなかったんか・・。しかも今から用地買収着手。

平成24年07月25日
横浜市道路局事業調整課
首都高速道路株式会社
「高速横浜環状北西線」事業に着手します！（横浜市共同発表）
～横浜港と東名高速道路を直結～
http://www.shutoko.co.jp/company/press/h24/data/7/0725/

「高速横浜環状北西線」は、その整備により横浜港と東名高速道路が直結されるなど、市民生活の利便性向上や横浜経済の活性化、横浜港の発展にとって重要な路線であり、早期完成に対する大きな期待が寄せられています。
横浜市と首都高速道路株式会社が、事業に必要な手続を進めてきましたが、7月10日に神奈川県知事により都市計画事業として認可され、事業の着手に必要な手続が整いました。
北西線は、完成予定を平成33年度としておりますが、横浜市と首都高速道路株式会社が一日も早い完成を目指し、事業を進めます。

4　今後の事業予定～今年度から用地取得に着手します～

事業概要
http://www.shutoko.co.jp/~/media/pdf/corporate/company/press/h24/7/0725_01.pdf
総事業費約 2,200 億円
（参考）これまでの経緯
平成 15 年 6 月～平成 17 年 8 月　PI（パブリック・インボルブメント）手法を導入して概略ルート・構造等を検討　概略計画を公表（平成 17 年 8 月）
平成 23 年 3 月都市計画決定
平成 24 年 4 月有料道路事業について国土交通大臣による事業許可
平成 24 年 7 月神奈川県知事による都市計画事業認可

横浜市と首都高　北西線シールド工事公告
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/141104400032.html
2014/11/4 神奈川

　高速横浜環状北西線の整備工事がスタートする。横浜市と首都高速道路会社は４日、それぞれトンネル工事の一般競争入札を公告。横浜市はシールドの発進立坑となる「高速横浜環状北西線（北八朔地区）街路整備工事その１」の入札も公告した。
3311：とはずがたり：2014/11/06(木) 19:49:59: PIから着工まで10年弱かかるのか。というかPIで概略ルート発表してから都市計画決定迄５年以上かかるのか。。
千葉柏道路が概ね３年って所を８年ぐらい経ってるけど未だみたいだしここが結構かかるのかな？

千葉柏道路のPIが
千葉柏道路計画策定スケジュール(案)
http://www.ktr.mlit.go.jp/chiba/kashiwa/chiba_kashiwa/pdf/kisya/061115.pdf
2006年千葉柏道路検討会」設立（概略計画策定のスタートを公表）
　↓
「概略計画の公表」「千葉柏道路検討会」設立後、１～１年半(＝2007年頃)
　↓
「アセス・都計手続き」 ※おおむね３年程度(＝2010年頃？)
　↓
「事業化」

神戸の湾岸線は2009年に都市計画決定は済んだけど事業化はどんなもんかなぁ。。
北西線は割と順調に行った例といえるのかな。。千葉柏道路と湾岸線は俺の中で２大重点施策指定箇所なんじゃが。。
3312：とはずがたり：2014/11/06(木) 19:51:29: >>3310
これを入れ忘れてた。。

「横浜環状北西線」の着工式を開催します
～横浜港と東名高速道路を直結～
http://www.city.yokohama.lg.jp/doro/press/h26/download/20141031hokuseisen.pdf
１開催日平成 26 年 11 月 7 日（金）11:30～12:15
3313：とはずがたり：2014/11/07(金) 20:08:59: 本日第二京阪の津田・長尾地区及び私部西地区を視察。

結論から云うと金曜の午後が暇な時間帯なのか津田・長尾地区は交叉点手前の大阪方面行きは見ていないが，京都方面行きは快適であった。第二京阪北行→R307水口方面行の右折レーンがちょっと混んでたけど，それ以外はそれ程問題ないような。。寧ろ枚方水口線(R307)のだら混み感の方が気になった。枚方BPは相変わらず混んでいるんで第二京阪一般部の渋滞で枚方BPから第二京阪への転移が十分ではない一方で，大阪⇔京田辺・甲賀の流動はこちらを選んでいると云う事と云えようか。ここは取り敢えず●大阪方面行きは枚方東ICの手前から２車線化，京都方面行きは枚方学研IC手前からの２車線化で様子を見れば良いような気もする。●その次の施策として杉１～津田北町３の４車線化はどうかなぁ。。

私部西に関しては，大阪方面行きが渋滞していた。此処は京都方から私部西３・私部西５・茄子作(仮称)・交野南ICと交叉点とＩＣが連檐してるのであるが，特に茄子作(ほんとは無名)交叉点が大して交通量無い癖に交通を遮断してしまいこれが元兇となっていた。●私部西５交叉点の手前より交野南ICの大阪より迄大阪方面を２車線化，が先ずは必要である。因みに星田北も混んだがこれは茄子作で出来た渋滞がそのままばらけず星田北交叉点へさしかかった為であり一番の原因は茄子作と私部西５の連続である。
3314：とはずがたり：2014/11/08(土) 20:17:54: なんと。去年の４月の記事。
新宮～紀宝の道路ってなんだ？那智勝浦と三輪崎の間の道路に繋がる筈だが。矢鱈時間が掛かった紀宝BPがやっと出来たと思ったら直ぐに次の高速かいヽ(｀Д´)ノ
それにしても紀勢道というか国道42号BPと云うか随分出来ますねぇ。伊勢関IC(伊勢道の中での俺の起点ｗ)～大泊ICがほぼ(尾鷲北IC～尾鷲南ICのみが未だ)全通しとる(;´Д｀)
勿論阪和道も既に松原JCT～南紀田辺IC迄出来ていて，それで白良浜と直結して以来ちょいと停まっている。

４車線化着手決まる　本年度から湯浅御坊道路
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=251442

　湯浅御坊道路（和歌山県有田川町―御坊市、19・４キロ）４車線化と、新宮市―三重県紀宝町の道路（２・４キロ）新設の事業が、本年度から始まることが決まった。24日に東京の国土交通省であった社会資本整備審議会の道路分科会事業評価部会（部会長＝家田仁・東京大学大学院教授、８人）が妥当と判断した。

　湯浅御坊道路４車線化の総事業費は約７１０億円。都市計画は決定済みだった。

　新宮―紀宝間の道路は、将来的に高速道路の一部になる。総事業費は約２１０億円。

　事業化が決まったことについて、仁坂吉伸知事は「妥当であるとされたことに感謝している。一日も早く完成するよう、国は事業を推進してほしい」とコメントした。すさみ―太地間（約38キロ）の高速道路や阪和自動車道の御坊以南の４車線化などについても「実現に向けて取り組んでいただきたい」とした。

　湯浅御坊道路の４車線化と新宮―紀宝間の道路新設は、国の新規事業の候補になっていた。候補は予算を付ける前に、学識経験者らが妥当性を判断することになっている。

　全国では二つの事業を含め、10の道路事業が候補になっていた。国土交通省によると、24日の部会は、いずれも「妥当」と判断した。新宮―紀宝間の道路については、巨大地震の発生が懸念されることから「一刻も早く造るべき」との意見が委員から出た。

(2013年04月25日更新)
3315：荷主研究者：2014/11/16(日) 15:48:50: http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140225/wlf14022508360003-n1.htm
2014.2.25 08:34 産経新聞
東播磨道が部分開通　来月２３日に加古川市内５・２キロ　全線開通での渋滞緩和望まれる

東播磨道

　兵庫県加古川市の加古川バイパス（ＢＰ）と、同県小野市の国道１７５号を南北に結ぶ自動車専用道路の県道東播磨道（全長１２・１キロ）のうち、加古川市内の第１期事業区間（５・２キロ）が間もなく整備を終え、３月２３日午後３時から供用を開始する。

　東播磨と北播磨の往来改善や渋滞緩和などに向け、早期の全線開通が望まれる。

　東播磨道は、県道加古川小野線（２２・４キロ）のバイパス道として、平成１７年６月に着工。第１期事業区間は、加古川市野口町の加古川ＢＰ・加古川中央ジャンクション（ＪＣＴ）と同市八幡町の八幡稲美ランプを結び、対向２車線となっている。総事業費は約５６９億円。

　加古川中央ＪＣＴから南の国道２号方面への街路も整備され、県加古川土木事務所によると、東播磨道を使えば加古川小野線を通行する場合に比べ、加古川市役所－小野市役所間なら所要時間は約５分短縮されるという。

　第２期事業で残りの区間（６・９キロ）の整備を予定しているが、国の補助金などが決まっておらず、調査開始や着工などの目途は立っていない。

　同事務所は「全区間が開通すれば、東播磨と北播磨間の通勤や物流の利便性が向上するうえに渋滞緩和にも役立つ。早期の整備を目指したい」としている。
3316：荷主研究者：2014/11/16(日) 15:49:09: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201403/0006802749.shtml
2014/3/23 19:29　神戸新聞
東播磨道、一部区間が開通　「道路網補完する道に」

東播磨道の開通式でテープカットする兵庫県や地元市などの関係者＝加古川市野口町

　加古川バイパスと兵庫県小野市の国道１７５号を結ぶ自動車専用道路「東播磨道」の一部区間（５・２キロ）が２３日、開通した。同バイパスとつながる加古川中央ジャンクション（ＪＣＴ、加古川市）周辺で記念式典が開かれ、関係者らがテープカットで開通を祝った。

　東播磨地域の渋滞緩和などを目的に、兵庫県が１９９８年度に整備事業に着手。今回は全長１２・１キロのうち、先行開通していた一部区間も含め、同ＪＣＴ‐八幡稲美ランプ間（同市）の５・２キロが開通した。

　式典には、県や地元市、工事関係者らが出席。井戸敏三知事はあいさつで「南北が弱いとされてきた県内の道路網を補完する重要な道となる」と述べた。県は同ランプ以北の残り区間（６・９キロ）について、国に事業化を要望している。

　またこの日、同ＪＣＴから国道２号までの一般道０・８キロも全通した。