高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
2429：とはずがたり：2012/02/13(月) 02:21:50: 平成24年 02月10日
首都圏中央連絡自動車道｢稲敷IC～(仮称)大栄JCT｣間の事業認定申請を行いました。
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/jousou_00000016.html
常総国道事務所

　国土交通省関東地方整備局と東日本高速道路(株)は、2月10日に、一般国道468号首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の「稲敷IC～(仮称)大栄JCT」間について、土地収用法に基づく事業の認定を国土交通大臣に申請しましたのでお知らせします。

■事業認定申請に係る経緯
　首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の「稲敷IC～(仮称)大栄JCT」間については、これまで多くの地権者のご協力を得て、約99パーセントの用地を取得(平成24年1月末現在)し順次工事を実施しているところです。
　一方、残る未取得用地については、一部の方のご協力が得られず、現時点では取得の目途が立たない状況となっており、今後も解決の見通しの立たない場合に備え、土地収用法に基づく事業認定の申請を行いました。
　なお、引き続き、任意による用地取得にご理解とご協力を頂けるよう、精一杯努めて参ります。
2430：とはずがたり：2012/02/13(月) 02:40:14: 新善町はここ
http://yahoo.jp/aud2_M

外環とR4の交叉部か。地図で見る限り平面交叉っぽいけえが，こんなとこ立体交叉化必要やろヽ(｀Д´)ノ

41 名前：R774[sage] 投稿日：2010/08/01(日) 14:12:36 ID:+SzmGceT
東埼玉道路が開通すれば越谷市をパスできるけど、肝心の新善町の渋滞を回避したいなぁ
かと言って、南に伸ばして首都高6号の下につないでも微妙だし、うーん・・・
2431：荷主研究者：2012/02/15(水) 23:54:48: >>2420
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201110027.html
'12/1/11　中国新聞
費用増加ならトンネル中止も

　広島市と広島県出資の広島高速道路会社（中区）が計画し、地元住民の反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（東区）建設について、広島市の松井一実市長は10日、「費用対効果を考え（工事を）やめることもある」との考えを示した。地盤沈下対策などで事業費が大幅に膨らむようなら建設そのものを中止する可能性に初めて言及した。

　同日の記者会見で答えた。松井市長は２００６年に開通した高速１号福木トンネル（東区）工事で予測を大幅に上回る地盤沈下が起きたことから、「福木の反省に立つことが重要」と強調。工事の安全性を検証するためのボーリング調査に理解を求めた。地元住民は調査実施にも強く反発している。

　さらに松井市長は12年度当初予算案への工事費の計上を「今からボーリング調査をして判断するので考えていない」と見送る方針を明言。５号建設の総事業費７３９億円のうち10年度末までに５７０億円が投じられたことを踏まえ、「残りの事業費を考えて地盤沈下の対策費がとんでもない額になるのであれば、やめることもある」と述べた。
2432：荷主研究者：2012/02/16(木) 00:01:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201130010.html
'12/1/13　中国新聞
浜田臨港道整備、着手の方針

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120113001001.jpg

　国土交通省は２０１２年度、浜田市の浜田港と浜田三隅道路（山陰道）を直結する臨港道路福井４号線整備に着手する方針を固めた。日本海側拠点港に選ばれた浜田港の物流機能強化を狙う。

　福井４号線は片側１車線の延長約１・５キロ。浜田港から、渋滞する国道９号とＪＲ山陰線を立体交差し、建設中の島根県道熱田インター線経由で浜田三隅道路に直結する。

　事業費は約39億円を見込み、県が３割強を負担する。県は、完成まで６年程度かかるとみている。

　国交省は新規事業採択時の事業評価手続きとして、19日、交通政策審議会港湾分科会事業評価部会に諮った上で、12年度の予算額や事業内容を決定する。

　県は１９９７年に策定した浜田港港湾計画にこの臨港道路を盛り込み、09年度からは国への重点要望に盛り込むなど直轄事業としての施工を求めてきた。

　浜田港は11年11月、東アジア各国などとの貿易の窓口となる日本海側拠点港に選ばれた。北米産を中心とした原木輸入の拠点とする計画。浜田三隅道路の熱田インターチェンジ（ＩＣ）を含む区間は14年度開通見通しで、山陽側などへのアクセスが大幅に改善する。
2433：とはずがたり：2012/02/16(木) 00:17:58: >>2432
そもそも浜田港が拠点港に選ばれた点から批判的な俺としては(境港から下関の間の位置的な利点はあるものの・・)浜田港関連事業になんて投資しなくても良いとは思うんだけど，この辺の９号は渋滞しているのか。
まあそんなもん浜田三隅道路が出来れば(無料なら)だいぶ空くやろーけど，まあ今は浜田港と浜田BPのアクセスはダブルZ型に行かないと駄目みたいだし地方都市は地方の山間部にカネ取られて貧弱なインフラに泣いているのは事実やし山陰線を跨ぐ陸橋の整備ぐらい仕方がないか。。

しっかし臨港連絡道路はhttp://yahoo.jp/aXA2Qvに架ければ浜田港に直結やし浜田BPとR9現道との処理も立体化出来てよかったんちゃいますのん？
2434：とはずがたり：2012/02/16(木) 01:49:13: 地域高規格道路静岡東西道路だからここに♪
微細な点だけど，俺的なポイントは横砂北交叉点http://yahoo.jp/AoB9xYで，新幹線との立体交叉が近くて相方が県道だけどここは立体化は無理だから(新幹線くぐった所にも交叉点あるし)，清水IC西交叉点http://yahoo.jp/QHrCgbの完成型的形態と併せて全面的立体化よりも先ずは何より庵原交叉点を単独で立体化，清水IC西交叉点を(新計画での横砂ICみたいに)相手方を半地下にする形で立体化が安価で投資効果を最大にすると判断してたんだけど（；´Д｀）

それにしても清水地区全面立体化ということだけど新幹線くぐった所にある交叉点はどうすんだ？廃止？

国道1号静清バイパス
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/yosanjigyou/h23/images/pdf/01_seishinBP.pdf
PI方式による国道1号静清バイパス清水地区の道路計画について
http://www.mlit.go.jp/chosahokoku/h17giken/program/kadai/pdf/account/acc-05.pdf
2435：チバＱ：2012/02/18(土) 21:35:47: http://mainichi.jp/select/biz/news/20120218ddm008020020000c.html
本州四国連絡高速道路：国交省、料金引き下げ　高速道にはね返りも
　全国の高速道路に比べて割高な本州四国連絡高速道路料金について、国土交通省は１７日、１４年度から東日本、中日本、西日本の高速道路３社と共通の水準（全国水準）まで引き下げる方針を大阪府や岡山県など沿線１０府県市に表明した。値下げを実現するため、高速道路３社の路線収入を本四高速の債務返済にも回せるよう料金収入を一元管理する全国プール制に移行することや、２０５０年までとしている債務償還期間を延長することも検討する。国交省は１２年度中に具体的な実施方針を固める方針だ。

　ただし全国プール制への移行は、本四高速道路会社の救済にはなるが、高収益路線の稼ぎを原資に不採算路線を造り続けた旧日本道路公団方式の復活につながりかねない側面がある。債務返済計画が狂う高速３社が難色を示す可能性も高い。

　本四高速については今年４月からの２年間、暫定措置として普通車以下の休日料金を現在より４～５割程度値下げする案を国交省は提示している。【三島健二】

毎日新聞　2012年2月18日　東京朝刊
2436：荷主研究者：2012/02/19(日) 00:42:31: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/282201
2012年1月16日 10:06　西日本新聞
二丈浜玉有料道事業費　佐賀、返済延長せず　福岡は公金投入も

　福岡県糸島市と佐賀県唐津市を結ぶ「二丈浜玉有料道路」が事業費の返済期限を迎える２０１２年度末までに、福岡県道路公社が約３０億円を返済できない見通しになっている問題で、佐賀県側は返済（有料）期限の延長に応じられないとの見解を示していることが１５日、分かった。福岡県だけが有料道を継続することは難しく、期限内に完済するためには同県が公金を投入する事態を避けられそうにない。

　二丈浜玉道は福岡、佐賀両県の道路公社が管理しており、総事業費約１７２億円を福岡８、佐賀２の割合で負担している。通行料などで３０年かけて返済、無料化する計画だが、利用は需要予測を大幅に下回っており、福岡側負担分約１３６億円のうち約３０億円が未返済のまま残る見通し。

　返済方法は（１）返済（有料）期限延長（２）通行料値上げ（３）公金投入－が考えられ、福岡県は過去に期限延長を検討していた。２県の公社が管理する有料道は全国でも珍しく、国土交通省によると一方の県だけの有料継続や料金値上げは前例がない。実現には佐賀県の同意が不可欠だが、同県は難色を示している。

　佐賀県は１９８３－８８年度、県道路公社に計約１０億円を無利子融資しており、期限内に負担分を返済可能。返済完了すれば二丈浜玉道は国管理に移るが、福岡とともに期限延長すれば佐賀側にも道路維持費などの負担が生じる。佐賀県道路課は「佐賀は計画通り（１３年度から）無料開放すると福岡県に伝えてある。返済延長に応じるのは困難」という。

　通行料値上げについても福岡県内で沿線住民の反発が強く、このままでは何らかの形で県が公金を投入せざるを得ない。国交省有料道路調整室は「公社や県同士で協議して決めるべきだ。（福岡県が）公社に対する出資金の一部を放棄する形で事実上公金投入するのも方法の一つ」と話している。

＝2012/01/16付西日本新聞朝刊＝
2437：荷主研究者：2012/02/19(日) 00:50:15: http://yamagata-np.jp/news/201201/20/kj_2012012000530.php
2012年01月20日10:58　山形新聞
吹浦、女鹿のＩＣは「ハーフ型」　国交省・地方小委

　計画段階評価区間となっている日本海沿岸東北自動車道の遊佐－象潟間の整備方針を話し合う国土交通省東北地方整備局の地方小委員会が19日、仙台市の同整備局で開かれ、同区間に設けるインターチェンジ（ＩＣ）の形状などについて審議した。ＩＣは3カ所で、山形県側に設ける2カ所のＩＣは費用面などを考慮し、1方向のみ乗り降りできるハーフ型とする案を了承。同区間の計画段階評価手続きは終了した。

　山形県側のＩＣは遊佐町の吹浦、女鹿の2地区に設ける。吹浦地区のＩＣの入り口は酒田方面に向かう上り線のみで、秋田方面に向かう下り線の入り口はない。出口は下り線だけで、上り線には設けない形状とする。

　一方、女鹿地区に設けるＩＣは吹浦地区のＩＣとは逆の形状とし、入り口は下り線だけで、出口は上り線のみ。秋田県側に設けるＩＣは上下線いずれにも乗り降り可能なフル型とする。

　同区間は大規模な地震が起きた場合、津波で浸水する恐れがあることから、沿線住民の避難場所としての機能も備える目的で、短い間隔にＩＣを整備する。

　計画段階評価の次は実際に道路を整備する位置、幅など詳細な設計に取り掛かる都市計画手続きなどの段階に入る。
2438：とはずがたり：2012/02/19(日) 18:07:22: 関東地整、外環・東名以南の路線案を検討
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120216500005.html
2012/2/17 東京

　国土交通省関東地方整備局は、東京外かく環状道路（外環）の東名高速以南の計画の具体化に向けた検討を２０１２年度に行う。今後見込まれる計画段階評価を見据え、ルートや構造を含む路線案を複数選定するとともに、路線案ごとに環境影響評価の対象項目（騒音、振動、地下水など）を抽出する方針だ。

437 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/17(金) 15:31:23.71 ID:c/Q+4RvN
関東地整、外環・東名以南の路線案を検討
ttp://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/120216500005.html

せめて玉川まででも…

438 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/17(金) 19:39:51.09 ID:xKSuhSTY
>>437

玉川までにすると、東名と首都高3号線が破綻するから、湾岸までじゃないと駄目だと言って
地元が反対してるんだと
2439：荷主研究者：2012/02/21(火) 23:53:00: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki3/344472.html
2012年01/19 10:00　北海道新聞
道東道、山間部中心に事故多発　帯広

　【帯広】道東自動車道夕張―占冠間（３４・５キロ）の開通から２カ月半―。十勝と札幌圏が高速道路でつながり、利用者が急増したことに伴い、山間部を中心に冬期間の交通事故が増えている。管轄する十勝機動警察隊は「スピードの出し過ぎ、凍結路面などに注意を」と呼びかけている。

　同警察隊などによると、開通から昨年１２月までの足寄・本別―夕張間の事故件数は物損５４件、人身２件。２００９年の同じ時期に比べて、約２・５倍になった。このうち、夕張―占冠間は物損１６件、人身１件で全体の３割を占める。１０年については高速道の無料化社会実験中で交通量が普段より多かったため、単純比較できないという。

　事故は、山間部の十勝清水―占冠間で目立つといい、原因の大半は路面凍結によるスリップ。同警察隊は「滑った瞬間、慌てて急ブレーキをかけるなど操作ミスをすることで、道路脇などに衝突する単独事故が多い」と話す。

　また、今回開通した区間はトンネルが大小８本、橋が２０カ所あることから、「トンネルの出入り口部分や橋の上は凍結しやすい危険箇所」（同警察隊）と注意を促す。

　東日本高速道路道支社によると、昨年１１月の１日当たりの平均交通量（トマム―十勝清水間）は５５００台で、０９年より６７％も増えた。夕張―占冠間も当初の見込みより６割増の５２００台となっている。（佐々木馨斗）
2440：荷主研究者：2012/02/23(木) 00:33:11: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/31419.html
2012年1月23日　新潟日報
日東道県境区間、７号沿い案採用

国交省、住民の意向反映

　全線開通に向け「計画段階評価」に入った日本海東北自動車道（日東道）の朝日まほろばインターチェンジ（村上市、ＩＣ）－温海ＩＣ（山形県鶴岡市）間について、国土交通省が国道７号沿いのルートで整備する方針を固めたことが２２日、分かった。同省が昨年に提示した３案のうち、沿線住民らへのアンケートで回答が最多だったルート。２３日に新潟市で開く同省東北・北陸地方合同小委員会に示す見通し。

　同省が昨年９月に提示したのは、７号沿いルートのほか、７号より山側を通り整備区間が短いルート、７号より海側で景勝地「笹川流れ」に接続しやすいルートの３案。整備方針が固まったルートは７号と接続しやすく、事業費も約１７００億～１９００億円と最も低いのが特徴だった。
2441：とはずがたり：2012/02/24(金) 23:21:43: 小菅の４車線化ってなに？！

514 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/01(水) 00:47:12.58 ID:BBMsjrWq
>>508
29年完成予定の小菅の中途半端な4車線化だけじゃ
あのボトルネック渋滞は解消しそうにないしな。
小松川線詰んだかもしれんぞ

515 名前：R774[] 投稿日：2012/02/01(水) 04:05:22.87 ID:FGRIVh+F
篠崎で降りて､環七･蔵前橋通り経由で平井大橋に出るのが無難じゃね？

小菅先頭の渋滞が激しいなら､中環高架下を走って千住新橋から乗る手もあるし｡

516 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/01(水) 12:07:38.13 ID:aEhy7C1N
千住新橋まで行くなら乗る必要ないでしょ。高架下から鳩ヶ谷市街を抜ければ、
川口JCTあたりに簡単に出れる

517 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/01(水) 16:01:22.17 ID:JcR3+7+k
小松川JCTが出来るよりは市川の京葉JCTが出来る方が早いんじゃないの?

519 名前：R774[] 投稿日：2012/02/01(水) 21:16:26.49 ID:g4t5hGme
京葉JCTのほうが先

520 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/02(木) 15:00:37.65 ID:RWr//7xt
北千葉はいらない。
あのニュータウンの余命は短い。

521 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/02(木) 20:41:21.91 ID:CqhikNkO
ニュータウン民だけが北千葉を欲しているわけではないぞ。

523 名前：R774[sage] 投稿日：2012/02/02(木) 20:57:40.02 ID:6JEYDW/k
都心と繋がらない北千葉道路って第三京浜みたいになりそう
外環下の道路がすごい渋滞になるかも
2442：とはずがたり：2012/02/24(金) 23:30:17: これか。

首都高＝中央環状線「板橋熊野ＪＣＴ間」「堀切小菅ＪＣＴ間」の改良に着手　技術提案交渉方式を初適用、来春契約へ早々に工事発注　事業費総額３８０億円、完成は17年度
2011/11/4 東京
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/111104500001.html

　首都高速道路会社は中央環状線の機能強化策として、板橋熊野町ジャンクション（ＪＣＴ）間と、堀切小菅ＪＣＴ間の改良事業に着手する。いずれも付加車線を設けて現在の３車線から４車線に拡幅し、渋滞・事故の減少につなげる。

首都高　小菅-堀切JCT間拡幅が新料金導入とともに発表・加平入口工事他
堀切商店街IT委員会 (2011年11月 4日 10:17)
http://www.horikiri-s.com/mt/2011/11/-jct.html

11/2に首都高速道路株式会社が新年からの新料金方式発表とともに、中央環状線(C2)の渋滞対策とし「板橋熊野町JCT間及び堀切小菅JCT間の改良（拡幅）事業」を発表されれましたのでご紹介します。完成は平成２９年度予定とのこと。

平成23年11月02日
首都高速道路株式会社
距離別料金への移行等のお知らせ
～お客様により利用しやすい料金へ平成24年1月1日（日）午前0時スタート～
http://www.shutoko.jp/company/press/h23/1102.html
別添資料
ttp://www.shutoko.jp/company/press/h23/prl2sv000000chzm-att/prl2sv000000ci0w.pdf
2443：とはずがたり：2012/02/24(金) 23:31:34: 小松川は京葉道路の救世主かと思ってたのに。。（´･ω･｀）

508 名前：R774[sage] 投稿日：2012/01/31(火) 02:05:33.08 ID:sZ1heMcC
小松川JCT(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
本線まで合流待ちの車が溢れて渋滞になっても困る。

509 名前：R774[sage] 投稿日：2012/01/31(火) 11:56:53.36 ID:TSAyH1z2
>>508
環状の混雑っぷり見ているとその可能性大だな
そうなると本当に急ぐときの錦糸町で降りるルートまで絶たれてしまう。

510 名前：R774[sage] 投稿日：2012/01/31(火) 16:17:36.55 ID:zotrovEp
>508
中央環状の渋滞が幕張まで伸びてきそうｗ
2444：とはずがたり：2012/02/25(土) 19:44:56: おお，知らん間に土地買収率９９％に♪♯♭☆ヽ(　´∀｀)ノ ☆♯♭♪

丸一鋼管はどないなったんやろ！？

http://www.e-nexco.co.jp/gaikan/progress/
2445：荷主研究者：2012/02/26(日) 17:23:50: >>906 >>1457
http://www.isenp.co.jp/news/20120124/news05.htm
2012/1/24(火)伊勢新聞
尾鷲　三木里インター線、今秋開通　ＩＣ完成から４年おくれ

【夏開通の予定が秋になる県道三木里インター線建設工事現場＝尾鷲市三木里町で】

【尾鷲】尾鷲市三木里町の熊野尾鷲道路三木里インターチェンジ(ＩＣ）が開通してから四年目。同町の中心部と結ぶ県道三木里インター線（総事業費二十五億円）の供用が間に合わず、林道を迂回（うかい）しているが、今秋ようやく供用される見込みになった。盛り土にヘドロを搬入した問題がこじれて建設工事が中断したり、昨年秋の台風のためで、平成二十二年六月に工事を再開したが、当初予定の夏ごろまでの完成は間に合わなかった。

　紀伊半島高速道路網の一環である熊野尾鷲道路の尾鷲南ＩＣ―三木里ＩＣ間五キロは、二十年四月に開通したが、インター線の盛り土工事に尾鷲港のしゅんせつ土砂を使用して土壌汚染が発覚し、工事が中断した。県や市、地元住民が協議を重ねてようやく、工事再開にこぎ着けた。

　県尾鷲建設事務所によると、現在、工事を進めているのは、林道迂回路の仮橋付近からの延長七百三十三メートル。うちＪＲこ線橋（百九十三メートル）の下部が完成しており、二月から橋桁組みにかかる予定という。今夏までに開通の予定だったが、昨年秋の台風で遅れ、秋にずれこむ見込み。

　現状の迂回路は幅員が狭いため、五分の待ち時間の交互通行。しかも、時間雨量二十ミリ以上の雨が四時間続くと、通行止めになり、利用者は不便を強いられている。
2446：荷主研究者：2012/02/26(日) 17:43:44: >>2431
広島都市圏の交通インフラに関しては最近、アストラムラインの延伸計画断念、山陽本線連続立体交差事業の大幅な完成遅延、広島空港の軌道系アクセス断念、広島電鉄の路線付け替え計画の具体化進まず、可部線一部区間の復活計画が足踏み状態など、軒並み苦労している感がある。鉄道会社や高速道路公社、市、県当局などに戦略的なインフラ整備の発想が弱く、総花的になりがちなせいだろうか。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201250033.html
'12/1/25　中国新聞
高速５号の13年度完成断念

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120125003301.jpg

　広島市東区の二葉山トンネル建設（東区）をめぐり住民の反対運動が起きている広島高速５号について、市と広島県が出資する整備主体の広島高速道路公社は、着工のめどが立たないため予定した２０１３年度中の完成を断念する。公社は広島高速道路全体の整備計画を修正、変更する見通しだ。

　広島高速は１、２、４号がすでに完成し、市を東西に貫く３号が13年度に完成予定。５号も同年度に開通し、全体の整備を終える計画だった。

　だが、地盤沈下を懸念し二葉山トンネル建設に対する予定地周辺の住民の反対運動は根強く、安全性を検証するためのボーリング調査にも「着工の既成事実づくり」と反発。有識者による安全検討委員会が実施を決めた６地点のうち、２地点で着手できていない。

　市と県は安全性について検討委の答申を受けた後、費用対効果や需要予測などを再検証し、３月末までに着工するかどうか最終判断する予定だった。だがボーリング調査さえままならない現状で、市や公社は「13年度完成は無理」との認識で一致する。

　整備計画の変更には市議会と県議会の双方の議決のほか、国土交通相の許可が必要。公社は市、県と協議し、工期や事業費の見直しを早急に進める構えだ。

　高速５号はＪＲ広島駅北口と山陽自動車道につながる高速１号温品ジャンクションまでの４キロ。ＪＲ広島駅周辺の拠点性向上などを目的に00年度、整備計画に盛り込まれた。総事業費９１４億円のうち、10年度末までに用地買収などで５６９億円が投じられている。
2447：荷主研究者：2012/02/26(日) 17:54:03: http://mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000001201260001
2012年01月26日　朝日新聞
西九州道　アセス開始　佐々―松浦

　◆国交省発表

　国土交通省は２５日、西九州自動車道で未着手となっている佐々町―松浦市間（約１９キロ）について環境影響評価（アセスメント）や都市計画の手続きを始めると発表した。完了まで３～５年程度かかる見通し。一連の手続きの結果、事業化が認められれば、設計や用地買収、工事に入る。

　西九州道は、福岡市から佐賀県武雄市までの約１５０キロを結ぶ計画。このうち松浦―佐々の区間だけが正式ルートも定まらず未着手のままとなっている。
2448：荷主研究者：2012/02/26(日) 18:37:56: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/284566
2012年1月30日 01:10　西日本新聞
大牟田─三池港が開通　有明海沿岸道路

大牟田インターチェンジ（ＩＣ）－三池港ＩＣ間の開通を祝い、テープカットをする地元自治体関係者たち

　大牟田市と佐賀県鹿島市を結ぶ地域高規格道路「有明海沿岸道路」の大牟田インターチェンジ（ＩＣ）－三池港ＩＣ間（いずれも大牟田市、１・９キロ）が２９日開通し、大牟田市内の公民館で記念式典があった。

　有明海沿岸道路は、国土交通省などが整備中の自動車専用道路で、通行は無料。今回の開通により、福岡県内で整備が予定される大野島ＩＣ（大川市）－三池港ＩＣ間の２７・５キロのうち１６・１キロが完成した。三池港から大川市役所までの所要時間は約３５分になり、国道２０８号利用時に比べて約３０分短縮される。

　記念式典で小川洋知事は「県の重要港湾である三池港への必要不可欠なアクセス道路が開通し、物流の飛躍的な向上と、県境を越えた交流が深まることを期待したい」とあいさつした。

　開通に先立ち、テープカットや完成区間を歩くウオーキング大会も開かれ、３千人を超える市民が参加した。

＝2012/01/30付西日本新聞朝刊＝
2449：荷主研究者：2012/02/26(日) 18:38:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20120131-OYT8T01136.htm
2012年2月1日読売新聞
宇和島北～西予宇和　３月１０日開通

　国土交通省大洲河川国道事務所は３１日、四国横断自動車道の宇和島北インターチェンジ（ＩＣ）―西予宇和ＩＣ間（１６・３キロ）が、３月１０日に開通すると発表した。松山から宇和島までの走行時間は１時間１０分と、現在に比べて約２０分短縮される見込み。

　同区間は国と県が工事費を負担し、総事業費約６４４億円で２００４年３月に着工。途中に三間ＩＣ（宇和島市三間町）も開設し、同事務所は１日約９０００台の利用を見込んでいる。開通当日は午前中に式典があり、夕方から供用開始の予定。

　石橋寛久・宇和島市長は「高速道路を通じて物的・人的交流がさらに広がるよう、地域住民が頑張っていかなければならない」とし、中村知事は「南予へも本格的な高速交通時代が到来することになり、大変喜ばしい。宇和島道路の整備促進や津島道路の新規着手などを国に強く要望していきたい」とコメントした。
2450：とはずがたり：2012/02/27(月) 19:33:45: 【東海環状道大垣区間・R22垂井BP】
新幹線の車窓から見る限り，大部出来とる。ここと名豊道路は車窓から工事の進捗を楽しませて貰っているが，垂井のR21は俺認定の渋滞区間であるから岐大BPから関ヶ原BPの間のBPの方が個人的には優先度高いんだけど，全くバイパスの計画がある気配がない。。東海環状道が出来ても大垣西部から関ヶ原迄逃げ道にはなどうけど可成り迂回になるしなぁ。。

因みにR21と平行して市道＋r216＋r53でhttp://yahoo.jp/lUjqqKからhttp://yahoo.jp/o2iwuS迄４車線が続いている様である。
R21の4車線区間の西端http://yahoo.jp/1BGI-gといい勝負であり，こちらの整備の奮起を促して貰っても良いかも知れない。毎週名古屋迄クルマで通勤してくたくたになっての帰り高速代ケチって毎度垂井の渋滞でふらふらになってた俺だが，県道を試してみれば良かった(ﾉД`)
21号と一番近くなる辺りで直結出来ないものか・・

因みに東海環状道そのものは，岐阜国の力の入れ様たるや写真多用のホムペが他の趣味者の追随を許さないｗ
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/index.html
特に大垣西IC
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/img/ogakinishiIC.jpg
や養老Jct
http://www.cbr.mlit.go.jp/gifu/jimusho/toukaikanjyou/jigyou-shinchoku/ohgakinishi-yourouJCT/img/yourouJCT.jpg
のでか画像は特筆モノだ♪(;´Д｀)

ただ大垣西ICとR21のアクセスが気になる。。まさか平面処理で禍根を残すつもりじゃああるまいな(;ﾟДﾟ)
r50大垣環状線とR21との交叉を含めてICかして欲しい所♪
2451：大三元：2012/02/28(火) 12:19:41: >2450

ずっとROMっておりました。お世話になります。

市道＋r216＋r53はR21のバイパス機能も狙って作ってるのだと思います(その割に信号が多いですが)。
今のところ楽田町からr156に入るしかないのですが、近い将来にr261に接続するでしょう。
r156自体が10年くらい前に大改修を受けて拡幅されましたので、このままでもそんなに利便性は悪くない気もします。

関ヶ原・垂井から岐阜市方面へはr53の
　http://yahoo.jp/zF9Znl
のあたりから北進して、池田温泉→平野庄橋→北方町→岐阜市中心部へと抜けられるようになり(岐阜市南部でもこっち経由の方が早いです)、
垂井町府中のサークルK以東の交通量はかなり減りました。
平野庄橋→北方町までのr53で片道1車線区間が若干残っており(特に踏切。それ以外は絶賛拡幅中)、朝はここがボトルネックになるのが痛いところです。
2452：とはずがたり：2012/02/28(火) 15:09:23: >>2451
おお，レス感謝です！！(*・∀・)

抜け道的なr216＋αを見付けてテンション上がってましたが，更なる抜け道があったとは！r216が垂井⇔大垣の抜け道だとするとr53は垂井⇔岐阜の抜け道ですね。地図で見ると最後の関門，有料島大橋も4月から無料化とのことで残るは4車線化を粛々と待つのみですねぇ♪
地図で確認する限りイオンタウン岐阜池田(うっすらと記憶有り，懐かしい)の脇辺り迄全部工事中か工事準備中に見えるのですが踏切付近は拡幅工事まだなんでしょうかね？樽見線http://yahoo.jp/H3w1Vmも養老線http://yahoo.jp/Yv7kNZも拡幅してそうな感じですが。ひょっとしたら立体化しなきゃ行けないとかで，時間喰っているのかもしれませんね。。

しかもr53は私くし10年ほど前にまだ京都で学生やっておった折りに弟のにぬけんか大学の後輩と片山トンネル工事中の峠道を車で抜けてた筈です。こんな大枠の中の改良工事だったんですねぇ。。

またr156ですが，R248の大垣とR248の関を結んで中京圏の外環国道(R16やR170的な位置づけ。)に出来ないかと思った事もあったんですが，気付けばR248から北へ向けて４車線化されてるようですね。どの位の野心があるのか(≒どの辺目指して4車線化しているのか)大いに気になるところでありますｗ

それにしても改めてみると岐阜・大垣辺りは４車線の県道多いですね。この辺はつくばと似ていて郊外型の共通点かもしれません。それとも道が良い名古屋類型かな。。
またこれからもお気軽にご参加頂ければと思います。
2453：大三元：2012/02/29(水) 10:13:06: 拡幅の資料ありました。
　ttp://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/omonajigyou/omonajigyou_index.html
養老鉄道(いつのまにか近鉄じゃなくなってました)は拡幅する気配がなく、樽見鉄道は近いうち何とかなるのではと思います。

今は平野庄橋・根尾川大橋とその周辺を拡幅中です。イオンタウン周辺は、R417との交点から養老鉄道の直前まで、本巣市(旧真正町)温井以東(踏切除く)は拡幅済です。
R417以西は、池田温泉＆トンネル入り口の道の駅が休日に込むくらいで、拡幅は当面不要でしょう。トンネルが開通しただけで青墓町～美濃国分寺をかすめなくても良くなり、激しく便利になりました。

r156と延伸した市道は、r230の交点か、もっと北の神戸大橋南詰のミニストップまではいつR258を名乗っても大丈夫なレベルなのですが、そこからの延伸予定が全くなさそうで。
おそらく神戸町中心部から大垣市へのバイパス機能しか考えていないのだと思います。r212とそのすぐ西の市道は、信号の数の割にいつも混むのです。
個人的には樽見鉄道美江寺駅の北で止まっている道(r92のバイパス？)を下座倉大橋～神戸大橋～r156延伸へと繋げて、その上で三水川右岸の道を他の堤防道路並にして欲しいなあと思います。
すると、岐阜市西部～北方町から垂井方面への立派な抜け道になるかと。今でも多くの人が似たようなルートを使うのですが、北・東の方からr156に出るまでが面倒なのです。

岐阜の道がひたすら4車線化しているのは...梶原拓の政策です。見た目も中身も根っからの土建知事なので。
更地にとりあえず4車線通してから都市計画、的なつくばとはちょっと違いますね(岐阜にもつくばにも住んでました)。
つくばといえば、なんであの町は東西の道路をあそこまで軽視するのでしょう。R354とか。
2454：とはずがたり：2012/03/01(木) 20:02:30: >>2453
これですね♪
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/omonajigyou/omonajigyou_index.data/2gifusekigahara.pdf
東海環状道のアクセス道としても機能するんですねぇ。

r156と延伸した市道は神戸大橋からr212になりますが渡った場所にはまさに大野・神戸IC予定地付近ですから将来的にはこの辺迄見込んだ北伸の可能性はどうなんでしょう？

名鉄の新岐阜以北を全廃してしまうなど割と車社会で鉄軌道に冷淡な感じもしますが，まあ保守が強くて土建屋も強そうではありますね。
2455：とはずがたり：2012/03/01(木) 20:47:50: >>2453
>(岐阜にもつくばにも住んでました)。
>つくばといえば、なんであの町は東西の道路をあそこまで軽視するのでしょう。R354とか。
おお，つくばにも住んでいらっしゃったんですねぇ。
つくばの地の方って訳ではないんですかね？俺も筑波へは外来人(?)として引っ越して来たんですが，確かに南北は東大通り・西大通り・サイエンス大通り・牛久学園線・谷和原学園線更には新都市中央通りの主要区間と沢山ありますが東西方向は土浦学園線しかないですよね。
南大通のブツ切れも目につきます。
研究施設の配置が南北に延びているってのもありそうですが，今後は平塚線の東側がR125迄直結・北大通線が新都市中央通りとして延伸・R354谷田部拡幅の着工・牛久土浦BPの建設など予定的には東西軸が整備されて行きそうですね。
2456：とはずがたり：2012/03/01(木) 21:59:52: >>2453
>個人的には樽見鉄道美江寺駅の北で止まっている道(r92のバイパス？)
これ↓ですか？なにやら延伸工事の匂いがしますね♪
http://yahoo.jp/tVf2-d

>下座倉大橋～神戸大橋～r156延伸へと繋げて、
この辺↓ですね。
http://yahoo.jp/-DoJ-G
確かに直結したら良さそうなものなのに現状ではうねうねしてありますねぇ。

①美江寺の北の西側で終わっているr92BPは美江寺の西で北に向かって工事をしているようにも見えて，②下座倉より神戸大橋の方が立派で新しそうと云う事で，③美江寺から北西に進路を取って神戸大橋東詰のr212とr92の交叉点に直結する様に造ったりする構想があっても不思議じゃ無いような気は致しますがどうなんでしょうか。

>すると、岐阜市西部～北方町から垂井方面への立派な抜け道になるかと。今でも多くの人が似たようなルートを使うのですが、北・東の方からr156に出るまでが面倒なのです。
一応r156の経路が神戸大橋より一本南の鷺田橋を渡るルートになってますけど，こちら廻りではダメなんですかね？
2457：荷主研究者：2012/03/04(日) 12:48:04: http://www.oita-press.co.jp/localNews/2012_132607061011.html
2012年01月09日09:54　大分合同新聞
中津日田道路「本耶馬渓耶馬渓」３月末完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2012_132607060448.jpg
本年度末に完成予定の本耶馬渓耶馬渓道路＝中津市本耶馬渓町

　中津市と日田市を結ぶ地域高規格道路「中津日田道路」（約５０キロ）のうち、大分県が整備している中津市内の本耶馬渓耶馬渓道路（５キロ）が３月末の完成に向けて最終段階の工事に入った。山間部を走る新しい幹線道路が姿を現している。だが、日田市側の一部区間はルートも決まっておらず、全線開通の見通しは立っていない。

　本耶馬渓耶馬渓道路（本耶馬渓町落合―耶馬渓町山移）は国道５００号と県道森耶馬渓線を結ぶ。県管理道路のトンネルでは最長になる「はなぐりトンネル」（約１・８キロ）が完成。年明けからは舗装や照明、交通安全施設の工事が本格化する。

　中津日田道路は、国が重点港湾に位置付ける中津港と東九州自動車道、大分自動車道を結び、時間短縮による物流の効率化や地域活性化への効果が期待されている。災害時には救助活動や物資輸送に活用できる。

　旧中津市内では既に海岸部と国道１０号を結ぶ区間（４キロ）が開通。県は２０１４年度開通予定の東九州自動車道に接続する中津三光道路（３キロ）を同時期に完成させ、中津港と東九州道の直結を目指す。

　一方で中津市耶馬渓町―日田市（１９キロ）はまだルートや整備手法が決まっていない。県は事業着手の必要性を強調しながらも、厳しい財政状況を踏まえ、「現在の国道２１２号の活用と別線（新設）の両方で検討している」と説明する。

　国直轄の三光本耶馬渓道路（１３キロ）は、本年度の事業費が前年度比で半減。事業進捗（しんちょく）の遅れが懸念されている。県は１２年度政府予算の箇所付けに向け、国に予算確保の働き掛けを強める方針。

ポイント
　中津日田道路　全長は約５０キロ。全線２車線（一部は暫定２車線）。全線開通後は中津―日田間をほぼ並行している国道２１２号を使う場合より約３０分短縮して５０分で結ぶ計画。事業化した区間（完成分も含む）は中津市側から▽中津港線（４キロ）▽中津道路（２キロ）▽中津三光道路▽三光本耶馬渓道路▽本耶馬渓耶馬渓道路▽耶馬渓道路（５キロ）。
2458：荷主研究者：2012/03/04(日) 13:19:57: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/02/20120205t13001.htm
2012年02月05日日曜日　河北新報
高速道　事故止まらず　無料化で交通量増　寒波でスリップも

　宮城県内の高速道路での事故が、ことし１月まで１０カ月連続で前年同月を上回った。無料化で交通量が増えたことに加え、最近の厳しい冷え込みでスリップしやすくなっていることも影響している。宮城県警は「高速道路の事故は被害が大きくなる恐れがある。慎重な運転を心掛けてほしい」と呼び掛けている。

　宮城県内の自動車専用道路で発生した事故の月別件数はグラフの通り。昨年４月以降、前年を上回り続けている。

　県警高速隊によると、被災者向けの通行料優遇措置が実施された６月下旬以降、事故が大幅に増加。１２月には東北の太平洋側の高速道路が全車種無料となり、朝夕の混雑が目立つようになった。高速隊は「無料化で通勤など短い距離でも使う人が増えたようだ」とみる。

　東日本高速道路東北支社によると、東北自動車道の仙台南－仙台宮城インターチェンジ（ＩＣ）間の１月２３～２９日の通行量は、１日平均４万９６００台で前年同期の約１．８倍。仙台東部道路の仙台東－仙台港北ＩＣ間は３万７６００台で、前年の約２倍に達した。

　交通量の増加に加え、年明けから厳しい寒さが続き、事故が一層起きやすい状況となっている。スリップしてガードロープや中央分離帯に衝突した車に、止まりきれなかった後続車が相次いで追突し、多重事故になるケースも多い。

　同県大衡村の東北道では１月３０日未明、自損事故で追い越し車線に停止したライトバンに、後続の乗用車が追突。車外にいたライトバンの会社員男性（３２）がはね飛ばされ、亡くなる事故が起きた。当時、路面はシャーベット状だったという。

　高速隊は「車間距離を確保し、前方で事故が起きても回避できるよう備えることが重要だ」と指摘。「出発時刻を早めるなど、心にゆとりを持ってハンドルを握ってほしい」と訴えている。
2459：大三元：2012/03/05(月) 13:00:39: > 渡った場所にはまさに大野・神戸IC予定地付近ですから将来的にはこの辺迄見込んだ北伸の可能性
そういえば、大野神戸ICはちょうど神戸大橋の北でしたね。r212-r92拡幅の可能性は十分あります。
今のところ工事の雰囲気はありませんが....。
岐阜の車社会ぶりは半端なく、お察しの通り土建屋＆土建系政治屋は超強いです。

> >個人的には樽見鉄道美江寺駅の北で止まっている道(r92のバイパス？)
> これ↓ですか？なにやら延伸工事の匂いがしますね♪
> http://yahoo.jp/tVf2-d

はい、それです。
> 美江寺から北西に進路を取って神戸大橋東詰のr212とr92の交叉点に直結する様に造ったりする構想
私の脳内地図にもこのルートがだんだん見えるようになってきました(笑)　なんて素敵な道なんだ。
が、関連市町村の議会資料などにも話が出てこないので、あっても企画段階程度なのでしょう。
片山トンネルの時は、かなり前から垂井と池田の町議会の資料に話が出てきておりました。
池田側だけ掘ってあったので変だなと思っていたら、金の優先順位の問題で、垂井側は数年放置だったようです。

> 一応r156の経路が神戸大橋より一本南の鷺田橋を渡るルートになってますけど，こちら廻りではダメなんですかね？
瑞穂市民は今でもこの道ですが、大野・北方・岐阜市北西部からは以外に不便です。
r23から十九条までの間が、なぜか流れが悪いです。
北方や岐阜市北西部からだと、ごちゃごちゃした部分でロスがあって、大垣方面だと、伊自良川/
板屋川左岸からR21穂積大橋に出るのとあまり変わらなくなってしまいます(環状線やr23の右折は
論外として)。また、垂井・関ヶ原に行くなら、現状は北進してでもr53が早いです。
r53と時々渋滞するR21の間に、使える道がないのが痛いところです。
R21以南は、ほぼ全ての道が信号だらけなので、もっとひどいですが......。

> つくばの地の方って訳ではないんですかね？
私もネイティブじゃないです。3年間いましたが、茨城弁は聞き取れないままでした。
> 土浦学園線しかない
ですね。R354はヤマダ電機あたりで大渋滞するし、他の道はほぼ全て東大通りで切れてるし。
つくば時代は土浦学園線とr273を愛用しておりました。あとよく使ったのはr19とr328かなあ。

ちなみに今は西日本在住です。
2460：とはずがたり：2012/03/06(火) 10:06:55: >>2459
色々解説感謝です。また地図でトレースしてみます。

>私の脳内地図にもこのルートがだんだん見えるようになってきました(笑)
土地勘がないので地図の縮尺拡げて位置関係見てみたらビビッと受信しましたｗ

都市計画道路だと予定線が丸で未着工でもはっきり解るけど県道や農道等は予定線いまいち解らんですよね。。

r273とか何処だろうと調べてしまいましたが割と牛久寄りつくば南部に住んでらっしゃったようですな。牛久土浦BPがまた中途半端に出来てますが，効果高いと思われるR354の谷田部拡幅はなかなか進みませんね・・。
大角豆以東のみどりのの西側以西が４車線化されるなどR354のつくば市部はわざとかと思う程混む区間が2車線で残されてますね。。つくばセンター方面に向かう交通を優先して通過する交通の事は後回しってことでしょうか？ちと理解に苦しみます。

因みに私は予備校時代１年間名古屋でして，下宿に郡上や高山の奴が居て岐阜(北部？)方言には親しみました。「だしかん」や「～してまう」等懐かしいです。名古屋人隠すせいか逆に名古屋弁にはあんまり接すること出来ませんでしたね。
2461：とはずがたり：2012/03/06(火) 13:59:48: おお，阪神高速大和川線の側道と思われる路線が少し延びとる♪
http://yahoo.jp/ncpCRH

ここも昔より延びたみたいだ♪
http://yahoo.jp/NiTfyi
2462：大三元：2012/03/06(火) 18:58:54: まさしく牛久寄り南部に住んでました。

> 大角豆以東のみどりのの西側以西が4車線化されるなどR354のつくば市部はわざとかと思う程混む区間が2車線で残されてますね。。つくばセンター方面に向かう交通を優先して通過する交通の事は後回しってことでしょうか？ちと理解に苦しみます。

本来はつくば牛久ICに接続するR9バイパス(笑)がもっと早期に伸びているはずだったと推察します。
森林総研の横をかすめて東小くらいまで伸びる予定なのですよね、きっと。
でなければ、いくら何でも大角豆以西の4車線化計画くらいは立てるはずです。

......いま地図見たら、いつの間にか市役所が谷田部から移転してました。知らなかった。

> １年間名古屋

私は名古屋出身なので、名古屋付近の道は岐阜以上に気になります。
最近だと勝川～松河戸のR302開通が一番驚きました。
この前走ってきて、ようやく通じたのか！と感動しました。
2463：とはずがたり：2012/03/10(土) 15:22:00: >>2462
おお，名古屋人でいらっしゃいましたか！
俺が住んでいたのは昭和区の御器所付近ですが，当時はまだ桜通線の工事真っ盛りでした。名古屋都市高速も吹上で終わっていて伊勢湾岸道も開通して随分変わりましたね。２０年以上も前の話しだから変わって当然でしょうけど・・

勝川の分断は俺もやっとかと云う思いですね～。予備校時代にはその辺の土地勘有りませんでしたがその後何度か通る機会はありました。
最近は個人的には東名阪が名二環を名を変え全通したのが大きいです。
課題としては23号の一部の信号処理で渋滞が発生しているのが残念です。

R6(ですよね)の牛久土浦BPも新都市中央通りなどと同じで東大通りから西大通・牛久学園線の間でしか東西軸ではないですよね。
東小ってのはどれか知りませんが，森林総研から高崎の方を経由して牛久市街地の外側，牛久沼の脇を抜けていく計画です。

市役所に関しては筑波郡の中心地が元々谷田部であって，新治郡桜村近辺が学園都市の中心として開発された後も谷田部に市役所があるのは寧ろ斬新であったのにちと残念です。
市役所はあの辺でも構わないんですけど，せめてTXのみどりの駅だけは谷田部を使って欲しかったです。ひたち野牛久とかの名前に批判的な俺ですがみどりの谷田部でもまぁ仕方がないから。
2464：チバＱ：2012/03/11(日) 13:11:26: http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000001203050003
三遠南信道１３キロ開通
2012年03月05日

●新城―浜松　奥三河ＰＲに期待

　高規格幹線道路・三遠南信自動車道の鳳来峡インターチェンジ（ＩＣ、新城市名号）―浜松いなさ北ＩＣ（静岡県浜松市北区引佐町）間の１３・４キロが４日開通。浜松市立引佐北部中学校や、浜松いなさ北ＩＣで記念式典があった。
　式典では、浜松市の鈴木康友市長が「三遠南信道は東三河と遠州、南信州の地域連携の骨格になる。４月１４日の新東名高速道路の開通とともに、この地域の大きな飛躍につなげたい」とあいさつ。永田清・愛知県副知事が「奥三河には特色のある文化や歴史、豊かな自然など観光資源がたくさんある。三遠南信道をきっかけに、魅力のある地域をＰＲしたい」と、大村秀章知事のあいさつを代読した。
　鳳来峡ＩＣ―浜松いなさ北ＩＣ間の開通で、新城市鳳来地区や愛知県の東栄町、豊根村、設楽町から浜松市までの所要時間が短縮され、観光面での奥三河方面への誘客が期待されている。また医師不足が課題の奥三河から、救急患者を設備が整う豊橋市民病院や聖隷三方原病院（浜松市北区）に運ぶのも便利になる。
　国土交通省浜松河川国道事務所によると、以前は東栄町役場から浜松市役所までは国道１５１、２５７号を経由して１００分近くかかっていたが、今後は１１分短縮される。
2465：とはずがたり：2012/03/14(水) 17:50:51: 【圏央道】
なんと3月中に出来るのかヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
開通式典は反対派対策か関係者のみで実施だそうで，ウォークイベントはあんなところに車で来るなてどないせいちゅうねん。。

953 名前：R774[] 投稿日：2012/03/13(火) 21:06:08.36 ID:huIiEeb0
ほんとに開通間に合うのかよ
二週間切ってるぞ

954 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/13(火) 22:24:45.69 ID:TD+MvP15
ウォークイベントやらないのかと思ったら、やるみたい
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/seisaku/machidukuri/032545.html
http://www.city.hachioji.tokyo.jp/dbps_data/_material_/_files/000/000/032/545/kenoudou_pre_eve.pdf

でも、時間短すぎｗ
奴ら対策で、注意事項大杉ｗ

956 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/13(火) 23:05:17.88 ID:fHX8HV7x
昨日、高尾山の稲荷山コースから上のほうから見たけど
まだ、ふつうに工事中っぽくて
すぐに開通な不陰気には見えなかったけどな

957 名前：忍法帖【Lv=3,xxxP】 [sage] 投稿日：2012/03/13(火) 23:12:45.32 ID:JTSytEBL
インター本体はともかく、周辺の下道もまだ作ってる感があるからな

959 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/13(火) 23:21:34.06 ID:72J5NqSo
3/9付で当日の開通式典のお知らせが出ている。
10時から関係者のみで実施。
ttp://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/sobu_00000073.html
2466：とはずがたり：2012/03/14(水) 21:16:48: >>2247>>2298>>2299>>2348

ここ。日沿道の現道改良区間でもあるのにどおすんだ？？
http://maps.loco.yahoo.co.jp/maps?lat=40.824286954341&lon=140.74007617389&ac=02&az=&z=10

ミニレポ第173回　秋田県道325号あきた北空港西線　小ヶ田未成区　前編
http://yamaiga.com/koneta/koneta_173.html
2467：とはずがたり：2012/03/14(水) 22:29:27: 【第二京阪】
>一般部京都方面コーナン付近
http://yahoo.jp/GvH-eX
ここは錯綜しそう。。交叉点相方のR168BPが前後に伸びたら拡幅必須。

>設備は超一流（長尾台3丁目・津田北町3交差点は二流）。
http://yahoo.jp/8EbbB1
ここは俺も心を痛めている箇所。立体化＋拡幅が必要だと思われるのだが。

>R1（京阪国道）
>設備は一流。
一流とは言い難いような。。

259 名前：R774[] 投稿日：2012/02/12(日) 21:44:22.68 ID:i1dqg9aV
第二京阪有料部の交通量が開通2年目を目前にしてかなり増えてきたことが実感できる。
平成25年度守口JCT開通により豊中ルートからのシフトチェンジが起こりそうだが…

266 名前：R774[] 投稿日：2012/02/23(木) 06:05:47.94 ID:Bpx7OEl6
>>259
守口JCTが、やっと完成するのか
計画から長かったよ
近畿道のJCT予定の橋桁が、ボロくなってたもんなw

267 名前：R774[] 投稿日：2012/02/27(月) 10:52:58.54 ID:HQG6t5qU
近畿道集中工事で「一般部」の交通量が増加

268 名前：R774[] 投稿日：2012/03/05(月) 10:39:47.50 ID:mNXCiOmx
一般部京都方面コーナン付近の
信号タイミング、どうにかならんか？
まったく動かんやないか。

272 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/11(日) 01:13:58.50 ID:yU5VWgYz
>>268
一般部の信号の悪さは異常
わざと渋滞させてる
連続した信号で逆連動させるとかもうマジキチ

273 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/11(日) 09:11:22.74 ID:7o0Xjtho
どうがんばっても通過できない糞信号タイミング
なぜあんな制御にするのか不思議

274 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/11(日) 11:47:12.18 ID:YquwNirj
>>272-273
大阪全般に言えるけど信号の連携の悪さは大阪府警のやり方は多分日本国内で最悪。
多分繋がりの悪い信号でドライバーをイライラさせて、信号無視を誘発させて取り締まろうと言う
汚い発想があるんだろう。

天下の国道1号たる一般部を最優先に通さない信号制御にしたのがそもそもの間違い。

276 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/12(月) 00:08:10.05 ID:3zbA7bne
幹線道路で信号を逆連動させてるのって、ここぐらいじゃない？

277 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/12(月) 21:36:18.89 ID:N+q6uAKj
R1（京阪国道）

設備は一流。
運用は準一流。

R1BP

設備は超一流（長尾台3丁目・津田北町3交差点は二流）。
運用は三流。

278 名前：R774[] 投稿日：2012/03/14(水) 19:39:42.16 ID:aEnqiq0e
渋滞おこして寝屋川北で乗せる魂胆みえみえ
2468：チバＱ：2012/03/16(金) 22:27:44: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagawa/news/20120315-OYT8T01078.htm
値下げ効果　視界不良

本四高速通行料

宇高航路は本四高速に翻弄され続けてきた（高松市玉藻町で）　本州四国連絡高速道路に２０１３年度まで２年限りで追加出資する条件として、県など関係１０自治体は、国との間で通行料金の追加割引と１４年度からの全国共通料金導入で合意した。観光業界など一部からは値下げを歓迎する声も上がるが、１３年度までの追加割引は瀬戸中央道で休日限定の１５０円にとどまり、将来の料金体系も不透明なままだ。一方で“客”を奪い合うことになるＪＲやフェリー会社は不安を募らせている。（小野隆明、田阪綾子）

　■行楽客　

　うどん業界の８６社が加盟する本場さぬきうどん協同組合によると、昨年６月まで２年余り続いた休日上限１０００円割引の中止後、うどん店の客足は１割落ち込んだという。

　大峯茂樹理事長は「県の『うどん県』キャンペーンが話題を呼んでいる今、１５０円の値下げでもありがたい。２年後の大幅値下げに期待している」と話す。

　ＮＨＫ大河ドラマ「平清盛」で歴史ファンを呼び込みたい源平の古戦場・屋島（高松市）。土産物店「扇誉亭」を営む馬場弘美さん（６８）は「大型連休の頃に値下げとの相乗効果が出てくればうれしい。ほんの気持ち程度の値下げだけど……」。

　だが、値下げが観光客にどれだけアピールするかは未知数だ。香川観光の帰りに与島（坂出市）に立ち寄った広島市中区の飲食店員、尾崎拓哉さん（２７）は「休日だけ１５０円引かれても、魅力的には思えない。それより全国共通料金の方が気になる。中国道や山陽道の料金が上がるなら、導入に反対だ」。

　■減　収　

　宇高航路の車の輸送台数は、１０００円割引の実施前と比べ、普通車が２分の１、トラックは３分の１に落ち込んだままだ。四国フェリーの堀川満弘副社長は「値下げが１５０円にとどまった、という安堵(あんど)感は全くない。全国共通料金が導入されれば危機的な状況に陥る。市民の足を守るためにも、国は航路に配慮してほしい」と語気を強めた。

　ＪＲ四国も、１０００円割引の期間中、本州方面の年間旅客収入が７億円も減少した。瀬戸中央道の料金が全日１０００～２０００円になった場合、１４億円の減収になるとの試算もあり、泉雅文社長は「全国共通料金を導入するなら、地域交通を維持し続けるための措置を求めたい」とのコメントを出した。

　■運　輸　

　追加割引の陰で、０３年７月から適用されていたトラックやバスの休日５・５パーセント割引は、廃止が決まった。１０トン車の場合、瀬戸中央道の料金は約４００円上がって６８００円になる。

　関東との取引が多い高松市の運送会社は「四国内は一般道を使っても、橋は避けて通れない。原油高に苦しむ中、５・５％であっても割引廃止は痛い」。

　望みは全国共通料金だが、同市内の別の運送会社は「現政権を見ていると、約束を守ってくれるかは、甚だ疑問だ」としている。

　　　　　　　　◇

　■２年後の料金は

　Ｑ　４月以降の本四高速の料金は？

　Ａ　追加割引は休日限定で、ＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載の普通車以下が対象。普通車の場合、瀬戸中央道では現在の２０５０円から１５０円安い１９００円になる。平日の割引率（時間帯別に２種類）は据え置かれる。４月中旬から適用される見通しだ。

　Ｑ　２年後にまた変わるのか？

　追加出資を巡る国と関係自治体との協議で、２０１４年度以降、本四高速を全国共通の新しい料金体系に組み込むことになった。さらに安くなることが見込まれるが、一方で他の高速道路の値上げが絡むため「どの程度の水準になるかは、まだ全く分からない」（県交通政策課）のが現状だ。

　Ｑ　課題は？

　国土交通省は、全国共通料金の具体案を１２年度中に取りまとめるとしている。実現には、各高速道路会社の収入と債務を統合する「全国プール制」の導入が欠かせない。本四高速の値下げのために負担を求められる他社との調整は、難航も予想される。

（2012年3月16日読売新聞）
2469：チバＱ：2012/03/16(金) 22:41:43: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hiroshima/news/20120315-OYT8T01210.htm
観光地「もっと安く」

しまなみ海道値下げ
　本州四国連絡高速道路の出資問題で国と関係自治体が合意したのに伴い、しまなみ海道の通行料金が２０１２年度から一部、引き下げられることが決まった。１４年度以降はさらに、全国の高速道路並みに下がる方向で、関係者は早くも期待と不安を口にしている。（布施勇如）

　１２年度から２年間の値下げは、休日にＥＴＣ（自動料金収受システム）を利用する普通車などに限られる。本四高速会社によると、西瀬戸尾道インターチェンジ（ＩＣ）―生口島北ＩＣ間は、普通車で６５０円から６００円に、今治ＩＣ―生口島南ＩＣ間は１７００円から１６００円になる。

　平山郁夫美術館や耕三寺博物館など、観光客が集まる尾道市瀬戸田町（生口島）の中心部。商店街の理事長を務める鹿田恭一さん（６３）は「今回は値下げ幅がわずかで、地元では話題にも上らなかった。２年後に思い切って下げてもらい、お客が増えるのを期待している」と語る。

　尾道港―生口島間で旅客船を運航している「瀬戸内クルージング」代表の藤井一彦さん（６８）は、競合するしまなみ海道の値下げに「こたえる」と嘆く。原油高のあおりで１月以降、燃料費が高騰。「車を運転できないお年寄りの足を確保したいが、減便せざるを得ない」と頭を痛める。

　海道通行料の低減を国に求めてきた平谷祐宏市長も、複雑な表情を浮かべる。「問題は２年後。更なる値下げで、航路事業者にとっては死活問題となる。国に対策を講じてもらわなければ」と話す。

（2012年3月16日読売新聞）
2470：チバＱ：2012/03/20(火) 20:29:15: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120320-OYT1T00253.htm
北関東道全線開通から１年、交通量は予測８割増

開通１年を記念した物産展で群馬県をＰＲする法被姿の県職員（埼玉県戸田市のイオンモール北戸田で）　北関東道は１９日、全線開通から１年がたった。

　高崎ジャンクション（ＪＣＴ、群馬県）―ひたちなかインターチェンジ（ＩＣ、茨城県）間約１５０キロがつながり、栃木、茨城両県と短時間で行き来が可能になったうえ、東北道と関越道が結ばれたことで群馬県内の観光や企業進出などの動きが活発化し、交通量は当初予測を８割も上回った。

　群馬県は１７～２０日、埼玉県戸田市のショッピングセンターで開通１周年記念イベントを開催中だ。会場では釜飯やうどんなど群馬の特産物をＰＲ。東北道からも岩舟ＪＣＴ経由で群馬に来られることをアピールしている。

　昨年３月に開通した太田桐生―佐野田沼ＩＣ間の１月末までの１日平均交通量は、予測（約１万５０００台）を大幅に上回る２万７４００台に上った。運営する東日本高速道路は「並行する国道からの流入が予想以上だった」と分析する。

　産業面では周辺への企業進出が活発だ。県産業政策課は「都心部を通らないネットワークができた。企業誘致に大きく貢献している」とする。県造成の工業団地には、大手印刷会社「凸版印刷」（本社・東京）や外食チェーンの調理工場建設が決まった。県には、このほかの問い合わせも相次いでいるといい、雇用創出にも貢献する。

　緊急時の利用も目立つ。太田市消防本部では、１年間に７人を栃木県壬生町の重篤患者を受け入れる第３次医療機関に搬送。平均所要時間は国道５０号の利用に比べ３５分短縮し約５２分になった。一般道に比べ、安静に運ぶことも可能になり、患者への負担減にもつながっているという。

　国土交通省の統計では、昨年４～１２月の栃木、茨城からの県内宿泊者数は前年同期比で３万８５７０人増の８万５０７１人を記録。加えて「草津など県西部の観光地でも、福島など東北地方からの大型バスの流入が目立つ」（県観光物産国際協会）という。

　ただ、群馬経済研究所の調査では、県内の宿泊施設の４割が全線開通を「地域の観光に好影響を与えた」と回答したのに対し、７割近くが「日帰り客の増加」を懸念。草津町で温泉旅館を経営する男性は「お客自体は増えているが、泊まってもらえるようにする仕組みが必要」と話した。

（2012年3月20日10時56分読売新聞）
2471：とはずがたり：2012/03/25(日) 18:25:13: 取り敢えず長尾台・津田町北と茄子作・私部西を解消すれば可成り流れの良くなる第二京阪であるが(２箇所の糞詰まり箇所を設けて京阪通過交通が大阪北道路(第二京阪の側道部の大阪区間)に流れ込まないようにしているであろう真の意図はこの際断念させるという大前提で)
保存，保存♪

高架下等利用計画
第二京阪道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/naniwa/03/kouka.html

概要
　国道１号第二京阪道路「枚方市津田東町地先～門真市大字ひえ島地先（自動車専用部１６．９ｋｍ、一般部１６．２ｋｍ）」では、開通にあわせ、高架下等の有効利用推進の一環として、まちづくりや賑わいの創出等の観点をふまえ、有識者および沿線地方公共団体等から構成する高架下利用調整協議会の審議を経て、平成２２年１月２７日に高架下利用計画を策定しました。
　今後、利用計画で定めたゾーニングに従い、各市等から占用申請の手続きをしていただきます。
　　　　・全体利用計画
　　　　・参考図面（枚方市域）
　　　　・参考図面（交野市域）
　　　　・参考図面（寝屋川市域）
　　　　・参考図面（門真市域）
2472：とはずがたり：2012/03/25(日) 19:52:53: >>2471
とりま，渋滞が頻発する区間だけでも拡幅して片側２車線化せなしゃーないような。
そもそも当該区間は割と田舎であってそれ程環境に神経質に成る程ではないような。。
交叉する307の渋滞の方が排ガスばらまいてよっぽど環境に悪そうである。
但し，津田町北・長尾台の北行きは既に2車線化されてての渋滞である。ここは立体交叉化しかないと思われる。
その他は立体交叉をする前に当該交叉点前の2車線化で様子を見ても遅くはないかなぁ。。
2473：名無しさん：2012/03/26(月) 21:18:54: http://mytown.asahi.com/toyama/news.php?k_id=17000001203260005
氷見北―灘浦　能越道が開通
2012年03月26日

獅子舞が繰り出した開通式典＝氷見市・灘浦ＩＣ近くの能越道本線

高岡との区間は無料

　能越道氷見北―灘浦インターチェンジ（ＩＣ）間約５・７キロが２５日開通した。海が見える灘浦ＩＣであった式典には、地元住民ら約２００人が出席、津波など災害時に強い道路として期待する声が目立った。

　国道４７０号の自動車専用道として国交省が暫定２車線で整備した。すでに開通している高岡ＩＣとの区間が無料開放される。県境を挟む石川県の七尾ＩＣまでは、北陸新幹線が金沢まで開業する２０１４年度に完成予定で、氷見ＩＣからの２８・１キロの通行時間が約４０分短縮されるという。また、海岸を並走する国道１６０号で豪雨時の通行止めや事故が目立つため、代替道としての機能も期待されている。

　式典には、石井隆一知事や地元選出の国会議員、七尾市など周辺首長らも参列し、地元の獅子舞や招待者の車両パレードで開通を祝った。
2474：名無しさん：2012/03/26(月) 21:24:30: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tokyotama/news/20120326-OYT8T00594.htm
圏央道高尾山―八王子開通

都内のＩＣ・ＪＣＴ整備終了

高尾山トンネルを通り初めで走る車　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）高尾山インターチェンジ（ＩＣ）と八王子ジャンクション（ＪＣＴ）をつなぐ延長約２キロの区間が２５日開通した。これで、都内６か所で予定されていた圏央道のＩＣ・ＪＣＴすべての整備が終わった。

　開通区間は高尾山直下をくぐる約１・３キロの「高尾山トンネル」が過半を占め、２００２年に着工していた。事業費は約１０００億円。

　トンネル内で行われた開通式典では、下保修・国土交通省関東地方整備局長が、自然保護団体などによる反対運動を踏まえ、「（圏央道などは）首都直下地震など災害時に役立つ」「専門家の意見を聞き、自然環境に配慮しながら施工を進めた」などと意義を強調した。

　石森孝志・八王子市長は「高尾山観光など、地域の活性化に期待する」とあいさつ。式典後には、地元小学生らがテープカットし、来賓や地元住民ら約３００人の車約５０台が通り初めをした。

　圏央道は今後、神奈川県内の整備が進められ、２０１３年度末までに東名高速道路との接続を目指す。

（2012年3月26日読売新聞）
2475：とはずがたり：2012/03/26(月) 22:04:40: >>2473
この辺はまああっても悪くはない感じである。なんせ遠い。。
http://yahoo.jp/Mz2322

>>2474
この辺は今迄なかったのが極悪な感じである。はよお完成させぃ。外環は埼玉部が先行した分，圏央道は都下西側が先行した感じである。。因みに中環は千葉方面・都下東側が先行してどれもてんでばらばらでなんともならん。。┐('～`；)┌
http://yahoo.jp/6Bjgoi
2476：とはずがたり：2012/03/28(水) 20:07:34: ここ
http://yahoo.jp/XC2gcO

三島加茂ＩＣ供用開始　東駿河湾環状道路(2012/3/25 08:24)
http://www.at-s.com/news/detail/100109833.html

　東駿河湾環状道路（沼津市岡宮―函南町平井、総延長１５キロ）の三島加茂インターチェンジ（ＩＣ、三島市加茂）が２４日、供用開始した。
　国土交通省沼津河川国道事務所と三島市は現地で開通式を開いた。細野豪志環境相や渡辺周防衛副大臣ら地元選出国会議員をはじめ国、県、地元市町の関係者ら約１００人が出席し、開通を祝った。
　足立敏之国交省中部地方整備局長は「伊豆半島の中央部につながる東駿河湾環状道路は、災害時の基幹ルートとして大いに期待できる」と防災力の向上を強調した。
　４月１４日開通の新東名高速道路とのアクセスにも触れ、観光、産業振興への期待も述べた。
　会場では三嶋囃子（ばやし）川原ケ谷保存会が伝統芸能のしゃぎりを披露し、式典を盛り上げた。
　三島加茂ＩＣは三島萩ＩＣと三島塚原ＩＣの間に位置し、上下線に乗降口を開設。県東部と伊豆のアクセス向上や、国道１号はじめ基幹道路の混雑緩和が見込まれる。
2477：とはずがたり：2012/03/30(金) 19:27:47: 691 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/21(水) 20:03:29.48 ID:fUJY8QTo
で、兵庫岡山県境付近はなんでコンクリート舗装なのか

693 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/21(水) 23:32:58.87 ID:i4MimBN4
>691
新幹線と交差する所？
確かに不思議。

694 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/21(水) 23:34:07.00 ID:Mp4/72Yo
>691
あれなんなんだろうね？？？

695 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/21(水) 23:44:45.13 ID:oC0aXZfA
>691
地盤が軟弱だったからコンクリート舗装のはず

696 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/22(木) 07:36:16.73 ID:4rEKLBAC ?2BP(0)
新幹線挟んだ反対側に生コン屋があるからに決まっとるやんけ。
そういうのを加味した上で入札条件が決まるのはお約束。

697 名前：R774[] 投稿日：2012/03/22(木) 09:17:20.73 ID:TQAFAIRC
近畿と中国の間の峠越えは厳しいんよ

724 名前：R774[] 投稿日：2012/03/29(木) 00:27:27.43 ID:zRENMjnQ
今日、初めて山陽道走ったんだけど、福石PA付近の道路、道悪すぎワロタｗｗｗ

725 名前：R774[] 投稿日：2012/03/29(木) 07:14:24.07 ID:dtimTOnT
>724
あのあたりは前からだよ

726 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/29(木) 08:59:00.85 ID:79Ylra73
>691
の区間か
2478：とはずがたり：2012/03/30(金) 19:40:53: 三陸縦貫道と同じくらいには必要かもしれんなぁ。。

高速道路早く整備を　串本で協議会設立
紀伊民報 2月15日(水)17時1分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120215-00000005-agara-l30
【あいさつする高井英二会長（14日、和歌山県串本町串本で）】

　和歌山県串本町で14日、町内の公的団体や企業の代表らが「みんなの高速道路建設促進串本協議会」を設立した。大地震や津波が発生すれば国道42号が寸断されるとして、同町から那智勝浦町までの高速道路の早期整備を官民一体となって国に訴える。東日本大震災からちょうど1年の3月11日には町内で千人規模のデモ行進をする。

　14日には、同町串本の町文化センターで設立総会があり、約50人が出席した。設立発起人の田嶋勝正町長は「東南海・南海地震が起きれば国道42号は寸断される。今こそ高速道路が必要だと町民挙げて訴える必要がある。東日本大震災から1年の日に千人規模のデモ行進をして国に大きくアピールしたい」と述べた。

　会長に選ばれた保険代理店代表、高井英二さんは「昨年は東日本大震災や台風12号があり、災害の多い1年だった。東南海・南海地震で津波が来れば地域が孤立するのは間違いない。命をつなぐ高速道路建設に向けて努力したい」とあいさつした。

　総会では、基本計画のままで止まっている近畿自動車道紀勢線すさみ町江住―那智勝浦町間の早期工事開始や、予算の確保などを国に求める決議が承認された。

　現在、近畿自動車道紀勢線は田辺市稲成町の南紀田辺インターチェンジ（IC）からすさみ町江住までの区間で国の直轄事業として工事しており、2015年度の供用開始を目指している。那智勝浦町と新宮市を結ぶ那智勝浦道路についても、15年度供用開始を目指してトンネル工事や那智勝浦ICの改良工事などが進んでいる。

　一方で、すさみ町江住から串本町を経由して那智勝浦町までの39キロの区間は基本計画のまま。串本町、那智勝浦町、新宮市が事務局を担当している協議会で毎年、国交省や地元選出国会議員に要望活動をしているが、整備計画への格上げには至っていない。

　東日本大震災で東北自動車道が救助や復旧活動に重要な役割は果たしたことから、協議会では防災面での重要性を中心に江住―那智勝浦間の早期事業化を訴える。

　協議会の会員は3月9日までに町民から署名を集め、3月11日に決起大会をする。町文化センター周辺でデモ行進をする予定。

　協議会の会長以外の役員は次の皆さん。

　副会長＝中村洋介（串本ボンテンクラブ代表）、鈴木崇（串本町商工会青年部長）▽監事＝吉田俊久（和歌山東漁協代表理事組合長）、谷口好布（串本町消防団長）

最終更新:2月21日(火)10時6分
2479：名無しさん：2012/03/30(金) 22:17:12: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120330t75021.htm
高速道無料化あす終了　落胆、歓迎　東北二分

東北の高速道無料化の終了があすに迫った＝仙台市の仙台南部道路

　東北の高速道路の無料化が３１日に終了することに、反応がくっきりと分かれている。負担が増す東日本大震災の被災者は、継続を切望。マイカー利用を当て込んでいた観光地も落胆を隠せない。一方、バス業界は利用客が戻ってくると期待する。

◎トラック／コスト増が心配

　無料継続を強く求めているのが、コスト増を懸念するトラック業者だ。
　仙台市の食品輸送会社、東配の阿部忠則社長は「震災復興には無料化の継続が必要」と強調する。
　首都圏などから東北に向かうトラックは、沿岸部の水産加工会社の復旧遅れもあり、空荷で帰るケースもあるという。このため高速料金の負担感は増している。阿部社長は「業者が東北向けの運送を嫌って、食品搬入が滞りかねない」と危機感を募らせる。

◎高速バス／客足回復に期待

　バス業界は対照的だ。高速バス１５路線を運行する盛岡市の岩手県交通は「乗客が１～２割減った。混雑でダイヤが乱れたのも痛かった」と無料化の影響を説明。４月以降については「バスの利便性と経済性を見直してもらいたい」と話す。
　一方、土日祝日の自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用限定で無料化対象となった日本海側の観光地では、福島第１原発事故の風評被害の本格払拭（ふっしょく）に向け、無料化継続を望む声が根強い。山形県観光物産協会は「観光客の減少を食い止められた。これから増加に転じる好機なのに」と語る。秋田観光コンベンション協会も「４月以降も無料が続けば、経済波及効果は大きくなるはずだった」と話す。
　今後は高速有料化で一般道の利用増が予想される。宮城県内の国道４号沿いにあるコンビニエンスストアの店長は「通行量の増加は大歓迎」と期待感を示す。

◎被災者／時間・料金負担に

　「財布への負担を考え、今後は一般道を利用する」
　石巻市の自宅が被災し、仙台市宮城野区の借り上げ仮設住宅で暮らす大学職員鈴木宏享さん（２６）は残念がる。石巻市の職場まで三陸自動車道を使って通勤していたが、有料となれば往復１７００円掛かるためだ。
　一般道利用に比べて短縮されていた通勤時間も、片道１時間半前後に延びる。「自分のような人で一般道路は一層混むだろう」とラッシュ時への不安を募らせる。
　東松島市の仮設住宅から週に数回、子どもの習い事の送迎などで仙台市に出掛ける漁業鈴木光博さん（４４）は「三陸道が有料に戻れば１カ月当たり１万円以上の負担増」と言う。ノリ養殖の仕事は秋まで再開できない。「収入が不安定な中で出費がかさむのは厳しい」と嘆く。
　利便性が失われることへの不満も広がる。宮城県山元町の仮設住宅で暮らす主婦上原和子さん（６３）は、同県亘理町の病院への通院などで日常的に常磐道を使用してきた。「病院まで常磐道なら１０分で行けるが、一般道なら３０分かかる」とため息をつく。
　一方、災害ボランティアを対象とした無料化措置は、６月末まで続く。受け入れ先の自治体ともども、恩恵が大きく、関係者は胸をなで下ろしている。
　岩手県沿岸部の復興支援に当たる遠野市のＮＰＯ法人「遠野まごころネット」の柳沢亮さん（３８）は「今も全国からボランティアが駆け付けており、助かる」と感謝する。

2012年03月30日金曜日
2480：とはずがたり：2012/03/31(土) 11:11:13: 新宮以東はどうなってんだっけ？
R42田辺BPと阪和道の重複感はやや否めないんだけど田辺BPも平面交叉多いし，阪和道の代替物とは成り得ないでしょうけど。。

高速道路「田辺―すさみ」の建設予算が４割以上増加　１２年度
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=224186

　近畿地方整備局はこのほど、２０１２年度の概算要求額や直轄事業の計画を公表した。建設が進む近畿自動車道紀勢線田辺―すさみ間（38キロ）には、本年度比で少なくとも38％増、多ければ２倍以上の予算を計上する。15年に開かれる和歌山国体までの開通を目指す県は「金額が増えたことは評価できる」と話している。

　概算要求額は１６８～２４７億円程度。11年度の概算要求は83～１２２億円で、当初予算には１２１億７５００万円を計上していた。

　12年度は、14のトンネル工事など計39件の工事を予定している。供用開始は15年度中としているが、予算額に応じて遅れる場合があるという。

　整備局の紀南河川国道事務所によると、用地契約率は11年11月末現在で田辺市99・５％▽上富田町95・９％▽白浜町94％▽すさみ町95・３％。09年３月から始まった工事は、これまでに本体工事51件を含む66件を発注。36件がすでに終わっている。進捗（しんちょく）率は11年度末で28％（予算ベース）になる予定。

　県の県土整備総務課は「国体までに開通という目標は変わらない。今後も早期開通の要望を続けていく」と話す。

　また、田辺西バイパス（３・８キロ）には、12年度に９～10億円を計上する。11年度の当初予算と比較すると、最低で56％増、最高で73％増になる。県道芳養清川線を境に、田辺市稲成町からの１・６キロは13年度に、芳養町までの１・６キロは16年度以降の供用開始を見込んでいる。

■災害時の避難場所　命守る役割も

　東日本大震災や台風12号豪雨の影響で、道路の重要性がクローズアップされるようになった。田辺―すさみ間の高速道路は、震度７程度の地震にも耐える設計になっている。本線はほとんどが標高15メートル以上。多くは山あいを通っており、「津波被害はない」と国道事務所は想定している。

　東日本大震災以降は、高速が通る地区の住民から、本線を緊急避難場所として使うために階段を設置してほしいとの要望もあるという。可能な場所は対応していく方針。

　台風12号豪雨では、国道42号が24時間以上通行止めになった区間もあった。高速道路が開通することで、幹線道路が途絶する危険性も抑えられそうだ。

(2012年01月07日更新)
2481：荷主研究者：2012/03/31(土) 16:55:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202040143.html
'12/2/4　中国新聞
黒瀬―阿賀、４月１日開通へ

　東広島呉道路の黒瀬インターチェンジ（ＩＣ、東広島市黒瀬町兼広）―阿賀ＩＣ（呉市阿賀中央５丁目）間１２・３キロの開通日について、中国地方整備局が４月１日で調整していることが３日、分かった。部分開通は３カ所目。残る未開通区間は馬木ＩＣ―黒瀬ＩＣ間の８・８キロだけとなり、整備局は２０１４年度の全線開通を目指す。

　東広島呉道路は、山陽自動車道に接続する高屋ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ）と阿賀ＩＣを結ぶ全長３２・８キロの自動車専用道路で、通行料は無料。黒瀬ＩＣ―阿賀ＩＣ間の開通で東広島市と呉市が初めてつながる。区間には郷原ＩＣとトンネル５カ所、橋１２カ所があり、工事は大詰めを迎えている。

　０７年に上三永ＩＣ―馬木ＩＣ間（７・３キロ）、１０年に高屋ＪＣＴ・ＩＣ―上三永ＩＣ間（４・４キロ）が部分開通した。

　残る馬木ＩＣ―黒瀬ＩＣ間が完成し全通すると、呉市から山陽道までの所要時間は約４０分。全て一般道を利用した場合と比べて約５０分短縮できるという。

　東広島呉道路は１９９６年着工し、総事業費は１９００億円以上となる見通しだ。
2482：荷主研究者：2012/03/31(土) 17:43:08: ここ
http://yahoo.jp/6S-paP

http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=38316
2012 02/11 12:30　南日本新聞
北薩横断道路　さつま観音滝－広橋、１４日に開通

　鹿児島県が整備を進めている地域高規格道路・北薩横断道路の一部「薩摩道路」のうち、さつま町のさつま観音滝インターチェンジ（ＩＣ）－さつま広橋ＩＣ間（２．５キロ）が、１４日開通する。片側１車線の自動車専用道。同日午前１０時からさつま広橋ＩＣで通り初め式があり、同日午後０時半から一般車両の通行が可能となる。
2483：荷主研究者：2012/03/31(土) 19:24:05: http://www.minyu-net.com/news/news/0215/news10.html
２０１２年２月１５日　福島民友ニュース
常磐道・南相馬－相馬間、相双振興へ無料化要望

　県は１４日までに、東日本大震災や東京電力福島第１原発事故で甚大な被害を受けた相双地区の復興を推進するため、本年度中の開通を目標に整備が進む常磐道南相馬インターチェンジ（ＩＣ）－相馬ＩＣ間（延長約１４キロ）の無料化に取り組む方針を決めた。内堀雅雄副知事らが同日、国土交通省、ネクスコ東日本を訪れ、要望書を提出した。

　南相馬－相馬間は、未開通区間の相馬ＩＣ－山元ＩＣ間（延長２４キロ）と、警戒区域に指定されるなど建設工事が中断している広野ＩＣ－南相馬ＩＣ間（４９キロ）に挟まれ、飛び地の開通区間となる見通し。

　県は、同区間が、相馬市や宮城県に避難する南相馬市の避難者が行き来する生活路線であることや、避難区域の見直しに伴い、避難指示解除区域の生活インフラ復旧に当たる作業員の拠点が相馬市を中心に整備される可能性が高いことなどから、南相馬―相馬間の無料化により相双地域の復興を後押ししたい考え。
2484：とはずがたり：2012/04/02(月) 09:11:36: R45気仙沼BPが出来ているのにどうするのかと思ってたけど，こんな大胆な計画だとは♪
てか考えてみるとR45気仙沼BPと三陸道，圏央道とR354茨城南部連絡道路，R42田辺BPと阪和道，いずれも似たような二重投資である。こんなことしているからいつまで経っても有機的なネットワークが構築出来ないのであるヽ(｀Д´)ノ

2012年01月28日土曜日　河北新報
気仙沼大島架橋「県土復興の象徴に」県が事業着手
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/1445
2485：とはずがたり：2012/04/02(月) 10:21:05: こんなところピントのはずれた小泉の似非改革で凍結された区間であり着工は当然ヽ(｀Д´)ノ
草津付近の渋滞とリダンダンシーの欠如は深刻である。

2012年4月2日8時0分
新名神高速、建設再開へ　２区間着工、認める方針
http://www.asahi.com/politics/update/0402/TKY201204010436.html

新名神高速道路の整備計画

新名神高速道路の八幡インターチェンジの工事現場を視察する前田国交相。ここから西の区間の着工も認める方針を示した＝京都府八幡市

　国土交通省は、２００３年に建設が凍結された新名神高速道路の２区間の着工を認める方針を固めた。採算がとれないとされていたが、地震に備え、物流に必要な道路の整備を進める方針に転じた。完成すれば、新名神は全線が開通する。

　事業費は６８００億円の見通しで、大規模な道路建設になる。政府は東日本大震災後、東京外郭環状道路（事業費１．３兆円）、三陸沿岸道路（同１．４兆円）などの建設も打ち出している。消費増税法案を提出した一方で、復興や災害対策を名目に大型公共事業を次々に復活している。

　新たに着工する２区間は、大津市―京都府城陽市と同府八幡市―大阪府高槻市の計３５キロ。前田武志国交相が１日、京都府内での会合で「東京は首都直下型地震が起きる可能性がある。もっと関西のポテンシャル（可能性）を意識しなければ、日本の明日はない。今月中にも着工の運びにしたい」と話し、凍結解除の方針を示した。

新名神高速２区間、凍結解除へ　月内にも着工手続き
http://www.47news.jp/CN/201204/CN2012040101001677.html

　新名神高速道路の凍結区間について、建設再開方針を表明する前田国交相＝１日、京都府京田辺市

　前田武志国土交通相は１日、新名神15 件高速道路大津（滋賀県）―城陽（京都府）、八幡（同）―高槻（大阪府）の建設凍結を解除する方針を表明した。月内にも整備計画の変更など着工15 件手続きに入る。京都府京田辺市の会合で３府県知事に伝えた。

　これにより新名神15 件は、三重県四日市市と神戸市を結ぶ全ルートが開通か事業中となる。２区間は計３５・８キロで事業費が計約６８００億円。日本道路公団から業務を引き継いだ西日本高速道路会社がすべて負担し、税金は投入しない。

　２区間は、無駄な道路は造らないことを前提とした道路公団民営化に伴って凍結された。

2012/04/01 17:46 【共同通信】
2486：チバＱ：2012/04/06(金) 23:07:26: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20120406000139
新名神の大津－城陽など２区間着工へ　国交省、凍結解除正式表明印刷用画面を開く
　国土交通省は６日、新名神高速道路の大津－城陽間（２５・１キロ）と八幡－高槻間（１０・７キロ）の２区間について、着工に向けた手続きを始めると正式に発表した。「抜本的見直し区間」として凍結されてから９年になるが、解除の背景には名神高速道路などで渋滞が増えたことや、東日本大震災を踏まえ国土軸の代替性確保が求められている事情がある。

　２区間は２００３年１２月、道路公団民営化を目指していた当時の小泉政権が、名神と平行して京滋バイパス（ＢＰ）が走ることなど理由に「抜本的見直し区間」として事実上凍結した。

　しかし、１０年３月に京滋ＢＰと大阪方面を結ぶ第二京阪道路がつながり交通量が増加した結果、名神と京滋ＢＰが合流する瀬田東ジャンクション付近（上り、大津市）で開通前後を比べると、渋滞数が９５回から３２６回と３倍以上に急増し、京滋ＢＰの宇治トンネル（上り、宇治市）でも８回が３５回に増えた。

　国交省は新名神の凍結区間を解除して全線をつなげることで、近畿と中部を行き来する車両を名神と新名神に分散でき、渋滞が大幅に緩和できると判断した。

　また、名神は開通後４９年が経過し、老朽化も激しい。特に瀬田川橋（大津市）や追分橋（同）、山科川橋（京都市山科区）は今後１０年以内に大規模改修が必要だが、改修期間の代替道路としても凍結解除を求める声が出ていた。

　さらに、大震災などで近畿と中部を結ぶ名神が寸断された場合の備えとして、新名神の重要性をあらためて認識し、凍結解除したとみられる。

　京都府の山田啓二知事は６日の定例会見で、「渋滞による経済的損失も発生していた。（凍結解除の）決定を歓迎する。関西の力で有効利用できるようにしていきたい」と述べた。

【 2012年04月06日 22時18分】
ソーシャルブックマークへ投稿：（ソーシャルブックマークとは）
2487：荷主研究者：2012/04/08(日) 14:51:16: 矢上大橋はここ。地図上ではまだ有料道路。
http://yahoo.jp/mfJTOk

http://www.nagasaki-np.co.jp/kiji/20120203/03.shtml
2012年2月3日のながさきニュース　長崎新聞
矢上大橋を無料化　４月から、県が方針

　長崎市の矢上大橋有料道路（田中町－戸石町）の通行料を県が４月から無料にする方針を固めたことが２日、分かった。３月末で約１１億円程度となる見込みの未償還金は、県が県道路公社への出資分約７億円を免除し、残りを市が負担する方向で調整しているとみられる。

　昨年１２月に市が無料化を要望した際、中村法道知事は「未償還金が課題」と指摘し、田上富久長崎市長は「精いっぱい努力する」と返答。県と市で協議を続けている。田上市長が３日、県に未償還金の一部を市が負担する意向を伝え、４月からの無料化を要請するとみられる。

　国道２５１号の混雑解消を目的に２９億円をかけて建設された同有料道路は、１９８５年供用開始。通行料は普通車１００円。県と市は昨年８月から今年３月末まで、午後１１時から午前９時の通行料を無料にする社会実験をしている。
2488：荷主研究者：2012/04/08(日) 16:09:05: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120217/CK2012021702000139.html
2012年2月17日　中日新聞
三遠南信道　いなさ北ＩＣ－いなさＪＣＴ間　新東名と同時開通

　国土交通省浜松河川国道事務所（浜松市）は１６日、静岡、愛知、長野県を結ぶ三遠南信自動車道のうち、浜松いなさ北インターチェンジ（ＩＣ、浜松市北区引佐町）－浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ、同町）間が新東名高速道路と同じ４月１４日に開通する、と発表した。

　同区間は０・５キロで、三遠南信自動車道の最南端にあたる。片側一車線で通行無料。制限速度は時速７０キロになる予定。２００３年度に着工した。

　これにより、３月４日に開通する北側の鳳来峡ＩＣ（愛知県新城市名号）－浜松いなさ北ＩＣ間の１３・４キロとつながり、新東名から鳳来峡ＩＣまで直接行けるようになる。
2489：荷主研究者：2012/04/08(日) 16:22:47: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/288817
2012年2月25日 00:59　西日本新聞
都市高１日６００台増　西九州道との直結で

　福岡北九州高速道路公社は２４日、昨年２月に福岡都市高速５号線（福岡市博多区西月隈－西区福重）が西九州自動車道と直結し、都市高速の環状化がほぼ完成したことで、都市高速全体の１日の平均交通量が前年同期比で約６００台増えたと発表した。１号線（東区香住ケ丘－福重）、２号線（博多区千代－太宰府市水城）の車両が５号線に分散し、渋滞件数も約３割減ったという。

　同公社は昨年５月－今年２月中旬までの交通量を調査し、前年同時期のデータと比較した。

　１日の平均交通量は、１、２号線が千鳥橋ジャンクション（ＪＣＴ）で７６００台、天神北－西公園間で７９００台それぞれ減少。一方、５号線は昨年２月２６日に新たに開通した野芥－福重ＪＣＴ間で１万６００台が通過し、月隈ＪＴＣでも前年同期比で５４００台増えた。都市高速と西九州道を乗り継ぐ車両は１日平均１万８４００台で、１７００台増えた。

　都市高速全体の１日平均交通量は約１６万３７００台で、前年より６００台増。５００メートル以上にわたって時速２０キロ以下の状態が続く交通渋滞の件数は１３３件で、前年同期から６４件減った。

　都市高速５号線は今年夏、残り０・９キロの未供用区間が開通し、１周３５キロの環状線が完成する。

　同公社は「１、２号線から５号線に交通の流れが分散する傾向にあり、朝夕も渋滞に巻き込まれず、時間通り目的地に到着できるようになった。環状線の完成で利便性をさらに高め、利用者を増やしたい」としている。

＝2012/02/25付西日本新聞朝刊＝
2490：荷主研究者：2012/04/08(日) 16:28:03: http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12021104.html
2012年2/11　苫小牧民報
日高道富川―門別　３月１７日開通

　室蘭開発建設部は１０日、日高自動車道日高富川インターチェンジ（ＩＣ）―日高門別ＩＣ（５．８キロ）が３月１７日午後３時に開通すると発表した。一般道を利用する場合に比べて約３分の短縮効果が期待できる。

　同区間は２００１年に着工。国道２３５号に並行しており、沙流川を越えて道道正和門別停車場線まで続く自動車専用道路として同開建が整備を進めていた。

　今回の開通で、日高道は苫小牧東ＩＣから日高門別ＩＣまで全長４５．７キロとなる。日高管内と苫小牧港や新千歳空港を結ぶ物流の効率化や、救急車の搬送時間短縮につながることが期待できる。

　苫小牧東ＩＣ―日高富川ＩＣ（３９．９キロ）は２００６年までに開通していた。苫小牧東ＩＣ―沼ノ端西ＩＣ以外の区間は無料。日高町が開通記念式を開催する予定だ。

　日高道は苫小牧市から浦河町まで全長約１２０キロが計画されている。これまでに新ひだか町まで事業化されており、日高門別ＩＣ―厚賀ＩＣ（仮称）は１０年代後半の完成を目指している。
2492：チバＱ：2012/04/08(日) 18:58:15: ■カーブや坂道をなだらかに、燃費向上の効果も

　道路の走りやすさ自体も既存の東名とは格段に違う。事故や渋滞が頻発するポイントであるカーブや坂道が少ないのだ。

新東名の建設工事では最新の土木技術もふんだんに採り入れた(静岡市の高架橋)
　カーブのきつさを示す最小曲線半径（値が小さいほどきつい）は東名の300メートルに対し、新東名本線では3000メートル。水平に100メートル移動したときに何メートル高さが変わるかを百分率で示す最大縦断勾配（こうばい）も東名では５％なのに対し、新東名ではわずか２％に抑えられている。

　走ったときの燃費も改善するとみられる。中日本高速によると、東名に比べ燃料消費量を12～13％減らせるという試算（全線開通後に大型車が時速80キロで走行した場合）を自動車メーカーが出しているという。

　中日本高速は新東名の開通にあわせ、携帯電話だけに対応していた渋滞情報の閲覧やルート検索ができるウェブサイトを、14日からスマートフォンやパソコンでも見られるようにする予定だ。

　新東名の静岡サービスエリアと清水パーキングエリア（ともに静岡市）では、実験的に携帯向け地上デジタル放送の「ワンセグ」で道路情報を流す取り組みも始まる。

今回開通する区間では高さのある巨大な橋が連なる(静岡市の新東名と東名を結ぶ「連絡路」)
　今回の開通区間では「１日あたり平均４万１千台の通行量が見込まれる」（中日本高速）。巨額を投じて建設された「大動脈」が、利用する車の安全性向上にどれほど貢献できるか。今までの高速道路には無かった高規格の新技術を採り入れた未来ハイウエーの成果が問われる。

（宮坂正太郎）

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2493：とはずがたり：2012/04/11(水) 19:33:30: 南相馬ICねぇ。。原町ICと中村IC希望♪(・∀・)

常磐自動車　南相馬－相馬が開通
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/04/20120410t65007.htm

テープカットで開通を祝う関係者＝８日、相馬市の相馬ＩＣ付近

　常磐自動車道南相馬（南相馬市）－相馬（相馬市）インターチェンジ（ＩＣ）間が８日、開通した。延長１４．４キロで常磐道では東日本大震災後初の新規開通。９月３０日まで全車両が無料で通行できる。
　開通式で前田武志国土交通相、佐藤雄平福島県知事らがテープカットして開通を祝い、地権者ら関係者約２００人が車で初走行した。祝賀式で佐藤知事は「福島の復興元年のシンボル。復興の起爆剤になる」と話した。
　東日本高速道路によると、一般道走行で約４０分かかる南相馬、相馬両市役所間の移動時間が２５～３０分に短縮される。同区間の総事業費は約２９３億円。
　相馬－山元（宮城県山元町）ＩＣ間（２３．３キロ）開通は２０１４年度の予定。福島第１原発事故で常磐富岡（福島県富岡町）－南相馬ＩＣ間（３２．７キロ）開通は未定。供用区間の広野（同県広野町）－常磐富岡ＩＣ間も通行止めが続いている。
2494：チバＱ：2012/04/11(水) 22:02:08: http://www.at-s.com/news/detail/100114684.html
新東名サービスエリアが観光地　沿線地域も誘客期待(2012/4/11 14:31)

　１４日の新東名高速道開通を前に、県内旅行代理店の各社が、新東名のサービスエリア（ＳＡ）などを巡るバスツアーを企画している。新東名の開通で交通アクセスが良くなる地域は、誘客キャンペーンを展開。新たな観光需要の拡大に期待が広がっている。
　「移動手段としての高速道路が目的地になるなんて―。新しい“観光”が生み出された」。遠州鉄道バンビ課のツアー担当者はこう語る。同社は１４日午後３時の開通と同時に観光バスを新東名入りさせて各ＳＡを訪ねる企画をはじめ、５月までに新東名のＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）を巡るプランを打ち出し、これまでに５５０人以上の応募が入る人気ぶりという。
　「自分で運転するのではなく、バスでのんびり巡りたいというお年寄りや、友人同士の参加が目立ち、県民の新東名への期待の高さが感じられる」とするのは、クラブツーリズム静岡旅行センター（静岡市）。同社は１６日から、新東名のＳＡやＰＡで買い物などを楽しむツアーを計画中で、今後３千人の利用客を見込んでいる。レイライン（富士市）も、１４日に開通直後の「走り初め」を企画中だ。
　新東名利用を目玉にしつつ、沿線地域を観光するプランも。わしず観光サービス（静岡市）は４月下旬、浜松市内の龍潭寺や竜ケ岩洞を巡った後に、新東名ＳＡを見学するツアーを行う。
　一方、新東名開通で交通アクセスが良くなる地域では、観光客誘致の動きが活発だ。静岡市葵区梅ケ島地区の温泉や宿泊施設などで組織する「ようこそ梅ケ島」は６日、市内でキャンペーンを開催した。「（新東名開通で）梅ケ島までの所用時間が３０分短縮できる。観光客を呼び込む最大のチャンス」と期待を寄せ、記念企画も計画している。
　「他地域への通過地点とならないよう、浜松市内に人を呼び込みたい」とするのは、浜名湖観光圏整備推進協議会。引佐、細江地区などの旅館や飲食店、観光施設が連携する優待キャンペーンを企画し、７月下旬まで続けるという。
2495：チバＱ：2012/04/13(金) 21:31:22: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120413/bsd1204130500002-n1.htm
新たな観光・物流拠点に高まる期待　新東名御殿場－三ケ日間 (1/2ページ)2012.4.13 05:00

　新東名高速道路の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）－三ケ日ＪＣＴ間（約１６２キロ）が１４日、静岡県内で開通する。中日本高速道路は２０１３年度に通行料収入で９０億円の増収を見込み、サービスエリア（ＳＡ）やパーキングエリア（ＰＡ）で展開する商業施設でもテナント料などでの収益拡大を狙い、「通過点だったＳＡやＰＡを『目的地』に変える」と意気込む。経済効果に対する観光・物流業界の期待も高まっている。

　ＳＡ・ＰＡを目的地に

　沼津市の「新東名・駿河湾沼津ＳＡ」の新商業施設「ＮＥＯＰＡＳＡ（ネオパーサ）駿河湾沼津」で１２日、地元住民らを招いて内覧会が開かれた。上り線は、地中海の港町を思わせる外観デザインが目を引く。フランス生まれの人気キャラクター「リサとガスパール」をテーマにしたカフェも入居し、ＳＡとは思えない雰囲気だ。店舗を出す富士急行の担当者は「２０～４０代のファンを呼び込みたい」と人気定着を目指す。

　施設は茶畑が広がる山間にあり、一般道からも乗り入れができる。市街地から車で約２５分ほどと近く、「鮮魚や野菜など日常の買い物もできる」（地元の主婦）と前評判はいい。

　新しいという意味の「ＮＥＯ」にＰＡとＳＡを組み合わせて名付けたネオパーサは、開通区間の上下線各４カ所に開設。人気アニメ「機動戦士ガンダム」の世界観を取り入れたバンダイの衣料品店や、雑貨も販売する有名ブランド「ビームス」の飲食店といった新業態や地元業者など計１２１店が入る。

　物流・観光への波及効果も少なくない。中日本高速道路は、東京などからの往復高速料金と静岡県内の高速道での乗り降りがセットになった旅行商品を期間限定で発売。高速道の周遊券は珍しく、この商品を組み合わせた宿泊プランを静岡県内のホテルなどが扱い、新規需要の掘り起こしを図る。

　静岡の地位向上

　新東名は、東名高速道路の渋滞解消に加え、「２つの大動脈」によって災害などに備えるために計画された。東名高速の御殿場－三ケ日間の１日当たりの平均交通量は１０年度に７万４０００台で、１３年度には新東名と東名の合計で８万３０００台に増えると予測されている。交通量が分散され、静岡県の富士ＩＣ－清水ＩＣ間で年間２５００回発生していた渋滞は「事故渋滞を除けば、ほぼ解消される」（中日本高速道路）という。

　さらに、山沿いを走る新東名のルートはカーブや坂が緩やかで、走行距離は現行の東名経由よりも約１０キロ短くなる。時間短縮効果や燃料費を抑えられるメリットがあり、日本通運は「引っ越しや物流を担うトラック輸送の使い勝手が良くなる」と期待。静岡経済研究所の中島寿志専務理事は「東京と名古屋の間を結ぶ物流拠点として、静岡の地位が高まる」と指摘する。

　もっとも、開通ブームが去った後もＳＡなどへの客足を維持するには、店舗の入れ替えなども視野に入れる必要もあり、出店業者からは「将来もバラ色というわけではない」との声も聞こえる。新たな試みを成功させるには、サービス面の充実も課題となりそうだ。（鈴木正行）
2496：チバＱ：2012/04/13(金) 21:31:59: http://www.at-s.com/news/detail/100114684.html
新東名サービスエリアが観光地　沿線地域も誘客期待(2012/4/11 14:31)

　１４日の新東名高速道開通を前に、県内旅行代理店の各社が、新東名のサービスエリア（ＳＡ）などを巡るバスツアーを企画している。新東名の開通で交通アクセスが良くなる地域は、誘客キャンペーンを展開。新たな観光需要の拡大に期待が広がっている。
　「移動手段としての高速道路が目的地になるなんて―。新しい“観光”が生み出された」。遠州鉄道バンビ課のツアー担当者はこう語る。同社は１４日午後３時の開通と同時に観光バスを新東名入りさせて各ＳＡを訪ねる企画をはじめ、５月までに新東名のＳＡやパーキングエリア（ＰＡ）を巡るプランを打ち出し、これまでに５５０人以上の応募が入る人気ぶりという。
　「自分で運転するのではなく、バスでのんびり巡りたいというお年寄りや、友人同士の参加が目立ち、県民の新東名への期待の高さが感じられる」とするのは、クラブツーリズム静岡旅行センター（静岡市）。同社は１６日から、新東名のＳＡやＰＡで買い物などを楽しむツアーを計画中で、今後３千人の利用客を見込んでいる。レイライン（富士市）も、１４日に開通直後の「走り初め」を企画中だ。
　新東名利用を目玉にしつつ、沿線地域を観光するプランも。わしず観光サービス（静岡市）は４月下旬、浜松市内の龍潭寺や竜ケ岩洞を巡った後に、新東名ＳＡを見学するツアーを行う。
　一方、新東名開通で交通アクセスが良くなる地域では、観光客誘致の動きが活発だ。静岡市葵区梅ケ島地区の温泉や宿泊施設などで組織する「ようこそ梅ケ島」は６日、市内でキャンペーンを開催した。「（新東名開通で）梅ケ島までの所用時間が３０分短縮できる。観光客を呼び込む最大のチャンス」と期待を寄せ、記念企画も計画している。
　「他地域への通過地点とならないよう、浜松市内に人を呼び込みたい」とするのは、浜名湖観光圏整備推進協議会。引佐、細江地区などの旅館や飲食店、観光施設が連携する優待キャンペーンを企画し、７月下旬まで続けるという。
2497：チバＱ：2012/04/14(土) 17:23:11: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120412-00000005-mailo-l22
１６２キロのフロンティア：１４日・新東名開通／上（その１）　中部版くしの歯作戦　／静岡
毎日新聞 4月12日(木)10時38分配信

　神奈川県海老名市と愛知県豊田市を結ぶ新東名高速道路は、県内区間の御殿場－浜松市間１６２キロが１４日午後３時、他の区間に先駆けて開通する。日本の新たな大動脈としてだけでなく、防災機能や地域活性化の起爆剤として期待される「最先端」の道を紹介する。【樋口淳也】
　◇区間全体が防災拠点　ＳＡ、ＰＡ１２カ所にヘリポート
　開通に向け工事が進む新東名の駿河湾沼津サービスエリア（ＳＡ、沼津市根古屋）。３月中旬、駿河湾を望むこのＳＡに、ごう音とともに海上保安庁のヘリコプターが舞い降りた。数分のうちに、待機していた災害派遣医療チーム（ＤＭＡＴ）を乗せ再び飛び立つ。向かったのは「被災者」を収容し駿河湾に浮かぶ巡視船。新東名を使った訓練の一コマだ。
　地震や津波によって大きな被害が予想される静岡県。災害が起きたとき、被災者のもとにいかに素早くＤＭＡＴや救援物資を送り込むか。県の小川英雄・危機管理監は、「新東名は非常に頼もしい存在になる」と力を込める。県にとって、新東名は単なる交通インフラではなく、１６２キロの防災拠点だ。
　その理由に、立地や設備の充実がある。新東名の県内区間には１３のＳＡとパーキングエリア（ＰＡ）があり、うち１２カ所にヘリポートが設けられた。現在の東名高速全区間（東京－小牧間、約３４７キロ）の２カ所に比べ、大幅に増える。
　中日本高速道路の広報担当者は、「新東名は建設段階から、防災やドクターヘリによる救命救急機能の向上を考えてきた」と話す。
　一方、国土交通省沼津河川国道事務所の翠昭博副所長は、東名に比べ内陸部にある新東名が、津波による被害が予想される県内沿岸部の迅速な復旧に効果を発揮すると分析する。「救援活動に道路の復旧は欠かせず、最新技術で造られた新東名の完成で、災害対策の土台ができたと言っていい」
　同省は３月、「中部版くしの歯作戦」を策定した。「くしの歯作戦」は、（１）自動車専用道路の確保（２）沿岸部への道路確保（３）沿岸部間の道路確保－－の順番で、道路の復旧を進める手法で、東日本大震災の際に実際に東北地方で行われた。
　県内では、区間の多くが山間部を通り、津波被害の恐れがほとんどない新東名の利用が考えられる。新東名を使って近隣の自治体などから支援を受け、投入された重機で沿岸部に向けくしの歯状に支援ルートを確保するのだ。
　空と陸。双方の拠点となることが想定される新東名。「待ちに待った道路が完成した」。小川危機管理監は期待をにじませた。

４月１２日朝刊
2498：チバＱ：2012/04/14(土) 17:23:37: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120412-00000003-mailo-l22
１６２キロのフロンティア：１４日・新東名開通／上（その２止）　渋滞緩和に期待　／静岡
毎日新聞 4月12日(木)10時38分配信

　◇最新技術の橋やトンネル
　御殿場市の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）から浜松市北区の三ケ日ＪＣＴまで、新東名高速道路の県内区間１６２キロには、インターチェンジ（ＩＣ）・スマートＩＣが合わせて１２カ所設けられる。東名高速道路とは御殿場、新清水、三ケ日の各ＪＣＴで接続され、サービスエリア（ＳＡ）とパーキングエリア（ＰＡ）は計１３カ所。区間を通して、カーブや勾配の少ない走りやすい道が続く。
　区間のほとんどは内陸の山間部を通り、中日本高速道路によると、全長１６２キロのうち３２％（５１・７キロ）が橋、２６％（４１・６キロ）がトンネルだという。
　最新の技術を使った構造物の中には高い評価を得ているものも多い。富士川にかかる新富士橋が、設計などに特色があるとして土木学会田中賞に選ばれるなど、複数の橋やトンネルが同賞や同学会技術賞を受賞している。
　東名高速道路の交通量は１日当たり約７万４０００台。新東名開通後は、新東名が約４万１０００台、東名が約４万２０００台になり、交通渋滞の大幅な緩和が期待されている。【樋口淳也】

４月１２日朝刊
2499：チバＱ：2012/04/14(土) 17:24:03: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120413-00000015-mailo-l22
１６２キロのフロンティア：１４日・新東名開通／中　新商業施設ネオパーサ　／静岡
毎日新聞 4月13日(金)11時30分配信

　◇地域特性生かし展開　差別化図り、集客力向上狙う
　ピアノの鍵盤がデザインされた外壁の建物から、フルート奏者のカルテットが奏でる優雅なクラシック音楽が聞こえてきた。テーマパークを思わせる外観は、新東名高速道路の浜松サービスエリア（浜松市浜北区）にオープンする新たな商業施設「ＮＥＯＰＡＳＡ（ネオパーサ）浜松」。８日の内覧会では、楽器産業が盛んな浜松らしく、音楽家を招いたミニコンサートが行われていた。
　ネオパーサは、新しさを表現する「ＮＥＯ」、パーキングエリアの「ＰＡ」、サービスエリアの「ＳＡ」を組み合わせた造語。今回の開通区間のＰＡ、ＳＡに７カ所あり、地域の特性を生かしたコンセプトを設定し、個性のある事業展開を目指す。
　ネオパーサ浜松のコンセプトは「音のある風景」。施設内には、音を奏でて遊べる遊具を設け、市内の大手楽器メーカーは、製品の展示場を兼ねる目的で、ミニコンサートを開くこともできる「ミュージック・スポット」を開設する。これまでのＳＡのイメージを一変させることを狙う中日本高速道路の担当者は、「新東名の利用者だけでなく、周辺地域からの集客も狙う」と話す。既にＳＡを巡るツアーが企画され、１日約２万人が訪れると見込んでいる。
　そんなＳＡへの進出は、新興企業にとって魅力的なステップにもなっている。
　「ここでの販売はブランド価値の向上につながると期待している」。ネオパーサ浜松で地元名物「浜松餃子」を販売する王様フード（同市東区）の山本純営業本部長は、店頭に並んだ商品を前に意気込んだ。
　同社は昨年２月から県内のスーパーマーケットなどで冷凍ギョーザの販売を始めたばかり。昨夏、ネオパーサ浜松への出店募集の情報をつかみ、冷凍ギョーザを販売する３社の一角に食い込んだ。
　多くの来客が見込め、将来的には県外と直接つながる新東名への出店は、重要な営業戦略の一つという。
　中日本高速道路によると、新東名にオープンする１２１店舗のうち４０店舗が県内企業だ。個々のＳＡの差別化によって集客力を高めたい同社にとっても、地元企業の出店は魅力がある。
　「やってみないと分からないが、多くの人に地元名物をＰＲし、販売との相乗効果を狙っていきたい」。山本営業本部長は開通を心待ちにしている。【樋口淳也】

４月１３日朝刊
2500：チバＱ：2012/04/14(土) 17:24:28: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120414-00000005-mailo-l22
１６２キロのフロンティア：１４日・新東名開通／下　観光需要の掘り起こし　／静岡
毎日新聞 4月14日(土)10時54分配信

　◇静岡のイメージに厚み　物流効率のアップにも期待
　「これからは、内陸の魅力をもっと感じることができる。静岡のイメージに厚みが増すのは間違いない」。富士常葉大総合経営学部の大久保あかね教授（観光学）は、新東名高速道路を、新たな観光需要掘り起こしの「逃してはいけないチャンス」と位置づける。
　富士山や駿河湾だけでなく、山深い景色を余裕をもって感じることができる新東名。しかも今年のゴールデンウイーク（ＧＷ）期間中、渋滞はほぼ発生しないと予想されている。
　中日本高速道路は新東名の魅力を高める新たな試みも始める。開通から半年間限定で（ＧＷなどを除く）、県内の新東名や東名高速道路を一定料金で２～３日間使い放題の「まるごと静岡ドライブプラン」を設定。東京エリア、名古屋エリアから県内を往復するコースの場合、普通車はそれぞれ６２００円、６４００円で３日間乗り降り自由となる。
　大久保教授は「こういったプランを利用しながら、地元密着型の旅行を提案していくべきだ」と話す。東京方面や名古屋方面からの日帰り観光が多い県にとって、滞在型観光の増加は悲願でもある。
　新東名の経済効果は観光ばかりではない。
　昨年７月、津波リスクを避けて磐田市の二輪技術センターを浜松市内の高台へ移転すると発表した大手自動車メーカーのスズキ。新東名のインターチェンジは遠く、移転後も「使うなら東名」という。「新東名を利用しない企業にも、物流の効率を高める経済効果があると思う」と話す。
　県などで組織する「新東名インパクト調整会議」が１１日に発表した企業アンケートでは、回答した県内企業１６３社のうち９２％が新東名を認知。５０％が、渋滞などの際に代替路線を選択できることを理由に挙げ、東名との相乗効果を期待する声が多い。
　雇用を増やし、地域経済を活性化する今後の鍵は企業誘致だ。県はこれまで工場をインターチェンジ周辺に誘致しようとメーカーに働きかけてきた。しかし山あいを走る新東名の周辺で広い土地を確保するのは難しく、効果を上げていない。
　静岡経済研究所の中嶋壽志（ひさし）・専務理事は「誘致すべきは物流企業だ」と指摘する。経済のグローバル化に伴い、生産財や商品は広範囲に動いている。新東名に東名、静岡空港、清水港を加えた物流ネットワークを構築し、静岡県を日本の物流の中心拠点とする構想だ。
　これまで農林業が主な産業だった新東名エリア。このフロンティアをいかに開くかに、県の未来がかかっている。【樋口淳也】

４月１４日朝刊
2501：大三元：2012/04/15(日) 05:04:30: 新東名、ついに開通ですね！
2502：林家ばら蔵：2012/04/15(日) 10:59:08: 新東名高速道路と中部横断自動車道【山梨・静岡ルート】が早くつながって、富士山静岡空港へのアクセスが良くなり、高速バスを通していただければおもしろいと思います。
2503：名無しさん：2012/04/15(日) 19:47:15: 北陸から関西に向かうとき、琵琶湖の東を迂回しないで西を直進して行ける最短ルートの整備を望みます。
関西だけでなく山陽・瀬戸内・四国・九州とのアクセスも、あそこのせいで効率が悪いので困ります。
2504：とはずがたり：2012/04/15(日) 20:50:17: >>2501
遂にですねぇ（0゜・∀・）
いつ走ろうか楽しみにしております♪

>>2502
清水から南部町への山越えは難所ですから投資効果でかいですよね。三遠南信道なんかよりもこちらの方が先に開通すべきだったかと思います。
しかしそこに注目とは林屋さん静岡か山梨の方だったんでしょうか？

>>2503
湖西道路というか地域高規格道路琵琶湖西縦貫道路鋭意整備中ではありますよね。
高速道路ではない上に寸断されているのですが，そもそも米原(まいはら)経由を湖西経由にすることでそんなに時間短縮できるんでしょうかね？
寧ろ米原～の名神が混んでて走りにくいのが何となく遠い感を出していた気がします。新名神開通後はあんま走ってないので
2505：大三元：2012/04/15(日) 22:19:51: >>2503、2504
湖西道路を疋田・国境経由で敦賀まで延ばしてくれたらなあと思うのですが、
高島あたりのあまりにもやる気のない工事状況を見るとがっかりしますね。

JRの新快速や特急は、湖西線経由の方が早く敦賀に着くので、たぶん高速も
湖西経由の方が速いはず。
2506：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:00:22: 新東名には時速１２０キロを期待していたのだが、常識的な結果になった。残念…。

http://www.at-s.com/news/detail/100102990.html
2012年2/28 08:45　静岡新聞
新東名制限速度は１００キロ　県警「引き上げ困難」

　４月１４日に開通する新東名高速道の最高制限速度について、繁田誠県警本部長は２７日、県議会本会議で、東名高速道と同じ時速１００キロになると述べた。四本康久氏（民主党・ふじのくに県議団、富士宮市）の代表質問に答えた。

　新東名はカーブや坂が緩やかで、時速１２０キロで走行できる設計になっている。法定速度は１００キロだが、制限速度の引き上げを求める声もあり、県警と県公安委員会が検討してきた。

　繁田本部長は、国の有識者検討委員会が２００９年３月に取りまとめた報告書で「規制速度が時速１００キロを上回ると事故率が増加するため、引き上げる状況にない」と結論付けたことなどを理由に挙げた。新東名の安全対策として、高速隊にパトカーなど車両１９台を増やすことも明らかにした。

　新東名の制限速度は法定通り普通車、大型乗用車、オートバイが１００キロ、大型貨物自動車が８０キロとなる。
2507：荷主研究者：2012/04/15(日) 23:06:48: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201202290037.html
'12/2/29　中国新聞
広島高速１・４号値下げ実験

ttp://tohazugatali.web.fc２.com/road/Tn20120229003701.jpg

　広島市は２０１２年度、広島高速１号と４号の料金を割り引き、通勤時の一般道の渋滞緩和や山陽自動車道とのアクセス向上の効果を検証する社会実験に取り組む。結果は13年度の料金改定に反映させる。

　１号は東区福田町―温品２丁目の６・５キロ。４号は西区中広１丁目―安佐南区沼田町大塚の４・９キロ。割引は10、11月の２カ月間、平日午前６時～午後８時に実施する。10月は20％引き、11月は10％引きで、自動料金収受システム（ＥＴＣ）利用者が対象。

　現在の料金は１号が山陽道広島東インターチェンジ―間所３５０円、馬木―間所２５０円、温品―間所１００円。４号は４００円。20％引きで１号広島東インターチェンジ―間所は２８０円、４号は３２０円になる。

　市は割引で通行量がどれだけ増えるか調査。収支や両路線に並行する道路の渋滞緩和効果を検証する。山陽道とのアクセス向上に伴う物流や企業活動への効果を市内の企業にアンケートする。

　市は１２年度当初予算案に、割引に伴う広島高速道路公社の減収の穴埋めや調査費用など６千万円を計上している。

　４号は01年10月開通。１号は06年10月に全通した。10年度の１日平均利用台数は４号が約１万６６００台、１号が約２万３００台。10年度の１～４号の開通部分の交通量は計画の９割にとどまっている。
2508：チバＱ：2012/04/16(月) 23:01:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20120414-OYT8T00822.htm
物流、防災膨らむ期待　新東名開通

「快適なドライブ」満喫

テープカットが行われた開通式典（１４日午前１１時頃、新富士インターチェンジで）

　「選択肢が増えた」「渋滞は、ほぼ解消される」――。御殿場―三ヶ日ジャンクション（ＪＣＴ）間が、１４日午後に開通した新東名高速道路。東名の渋滞緩和や企業誘致が期待されるほか、災害時には東名の代替交通路となることが想定されている。利用者や経済界からは期待の声が相次いだ。

　■利用者

　午後３時、新東名につながるインターチェンジ（ＩＣ）やＪＣＴが一斉に開放されると、本線上に車が次々と流れ込んだ。

混雑する新東名の浜松いなさＩＣ付近（１４日午後５時２３分、浜松市で）　家族５人で静岡市を訪れた横浜市保土ヶ谷区の公務員野尻亮さん（４０）は「直線が続いていて道幅も広い。快適なドライブを楽しめた」と笑顔を見せた。

　台風による高潮などが発生した際、沿岸部を走る東名は清水―富士ＩＣ間を中心にたびたび通行止めになった。新東名は、東名が通行止めになった際の代替ルートとしても期待されている。愛知県豊田市の会社員小林左知枝さん（３３）は「昨年、台風による通行止めで御殿場から帰れないことがあった。新東名ができれば安心だ」と話した。

　■開通式

　開通に先立ち、午前１０時から新富士ＩＣで行われた式典には、県選出の国会議員ら約８００人が出席。中日本高速の金子剛一社長は「新東名の開通で、東名の県内区間の渋滞はほぼ解消され、抜本的なサービス改善が図れる」とあいさつし、川勝知事は「物流が変われば産業の立地が変化し、社会インフラの整備は急務。内陸のフロンティアがひらかれようとしている」と期待を寄せた。

　この日はあいにくの曇り空で、富士山は姿を現さなかったが、関係者によるテープカットやくす玉割りが行われ、会場は歓迎ムードに包まれた。くす玉割りでひもを引いた富士市立丘小６年の伊東莉緒さん（１１）は「早く大人になって新東名を車で走ってみたい」と目を輝かせていた。

　■経済界も期待

　経済界からも歓迎の声が相次いだ。開通式に出席した県商工会議所連合会の後藤康雄会長は、取材に対し「経済活性化にどのように結びつけるかが我々の課題」としたうえで、「県内には新東名のほかにも空港や港もある。インフラに恵まれており、県外企業の進出を期待したい」と話した。スズキの鈴木修会長兼社長は「東西だけでなく三遠南信（自動車道）をはじめとする南北ルートが広がり、人的、物的交流が進むことを期待する」とのコメントを出した。

（2012年4月15日読売新聞）
2509：とはずがたり：2012/04/17(火) 11:43:19: 先ずは目出度い♪

588 名前：R774[] 投稿日：2012/04/06(金) 22:17:11.66 ID:TR/VFWCh
丸一鋼管　東京外かく環状道路事業に伴う用地収用及び土地売買に関する契約締結に関するお知らせ
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120120406006448.pdf

589 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/06(金) 23:09:23.34 ID:3RGIgtn/
>>588
おお、やっと手放したか。
しかし土地引き渡しは2年後の平成26.3
最後の最後まで嫌がらせたっぷりだなｗ

591 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 00:42:14.19 ID:uXcNhsRJ
収容、とわざわざ書いてあるな。売却扱いにはならない、ということか。
高値で売りつけようと引っ張っていたら、強制収容の裁決が下って
にっちもさっちも行かなくなって買い叩かれたのかね。なら良いことだｗ

>>589
市川塩浜の工場に新ラインができて移転するのが25年12月とあるから、
そこまで工場は動かしておいてライン移転後に速攻で更地にするんだろうな。
工場建屋本体以外の食堂やら寮やらは、今年の秋には取り壊すみたいだし。

592 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 00:42:45.26 ID:PY6ywf3i
収用対象は、工場本体に直接影響のない社員寮が大半なのに、ゴネて工場本体の移転料も
出してもらったってことかな。

東証一部上場企業なのにガメついというべきか、上場企業だけあった交渉力があると言うべきか・・・

工場の移転補償額が36億なのは、安いのか高いのか、よくわからないけど何はともあれ一歩前進おめでとさん。
593 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 01:03:01.76 ID:qHYmRbls
土地代の十倍もの移転費用等補償ですか？
すごいね。うちも商売やってるから、その位出してもらおう。土地が4000位だから、4億か。まあ無理だな。

594 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 01:06:59.36 ID:08MePHCK
>>591
強制収用ではないから任意売買だろ

595 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 01:38:25.52 ID:XMTswp5Y
>>593
工場設備の移転費用が約45億円でその補償が約36億円な
全額補償しろとゴネたが収容手続きが開始されてしまったので妥協したと
いったところだろう

596 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 10:33:05.26 ID:liyxSBjK
工場が現敷地外に完全移転になるなら、収用された部分以外の結構大きな残地が残るね。
ショッピングセンターでも出来るのかな？

初めから他の方の代替地として確保できていれば、交渉も進みやすかったろうけど、
なかなかそうもいかんか・・・

597 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 12:05:17.19 ID:08MePHCK
残る大物はラブホか
営業中行政代執行来い！

600 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 18:23:12.38 ID:OB1f4rV9
工場の更新を出来るだけ後ろ倒しにしたいからゴネにゴネまくったんだろうな。

603 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 19:51:44.48 ID:08MePHCK
>>600
いや、この際工場を全部移転させたい丸一側と、
道路建設に必要な分だけ買い取って減築に留めたい国交省側で、意見が食い違ってたんだろう
結局は丸一側の意見が通ったようだが。

>>602
普通は複数の業者に見積もりを出させるので、それを元に金額を算出したのかと。
生産設備一式移転するのって凄く大変なのよ、移した先でちゃんと元の精度で同じ物が作れるとは限らないし。
2510：とはずがたり：2012/04/17(火) 11:44:35: 588 名前：R774[] 投稿日：2012/04/06(金) 22:17:11.66 ID:TR/VFWCh
丸一鋼管　東京外かく環状道路事業に伴う用地収用及び土地売買に関する契約締結に関するお知らせ
https://www.release.tdnet.info/inbs/140120120406006448.pdf

597 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 12:05:17.19 ID:08MePHCK
残る大物はラブホか
営業中行政代執行来い！

598 名前：R774[] 投稿日：2012/04/07(土) 14:35:46.90 ID:ngvDoPMG
ラブホも移転費用全額補償しろってゴネてんだろ。
強制収用が近づいてきたら、妥協すると思われ。

601 名前：R774[] 投稿日：2012/04/07(土) 18:52:28.34 ID:7vD5lr1e
ラブホも条例厳しくて
移転出来ねーよ
で、結局、今の土地で１日でも長く営業するのが、経営者にとっては最善

602 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 19:48:22.08 ID:qHYmRbls
その移転費用ってのは、相当ふっかけてるのですか？それとも相当の金額なの？

604 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 21:09:12.37 ID:nAHd7p2O
>>601
買収した丸一の土地の残り部分にラブホ作っちゃえばいいんでね？ｗ

605 名前：R774[] 投稿日：2012/04/07(土) 21:35:00.88 ID:ngvDoPMG
>>601
なら行政代執行一日前に話し合い解決が妥当なところかな？

606 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/07(土) 22:20:51.03 ID:fJfU8Ob4
>>601
ラブホより、賃貸マンションでも造ったほうが需要あるんじゃねーの？
そういう土地柄じゃないのかな？

607 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 01:27:23.15 ID:Xr8S2HB5
ﾗﾌﾞﾎは投下資本の割に利益がいいんだよ
日銭が入ってくるし

608 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 01:30:39.06 ID:et9xJNhH
>>606
都市部だと賃貸マンションが建てられるような場所にはだいたい
ラブホの建設制限の規制が入っていたりするわけで
工業地域とか準工業地域とかそういう指定になってる場所じゃないと
ラブホは建てられないところが多いはず

609 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 07:17:38.11 ID:CTvAYkZu
ラブホってまだ強制収用されてないのか…

610 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 07:39:57.70 ID:BNMklQS5
半島系の皆さんの主要産業だからね
有象無象の方々が出張ってややこしくなるからね

611 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 07:44:34.76 ID:LQW7Eqrt
ラブホといえども、営利企業だから、
投資した金に対して１円でも多く回収するのが常。

最大限、売り上げを得てから撤退するんじゃないか？
近くの出光がそれより立ち退いたのは、近隣にガスススタ移転⇒営業できたからで、
ラブホも近隣に移転して、営業できるなら、とっくに立ち退いてる。

612 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 08:53:08.47 ID:9jBHRZb8
ラブホの建設に対しては、いろいろ制約があるよ。
都市計画法によって一定の地域にしか作れないし、風営法の規制もある。
風営法逃れのための偽装ラブホ（旅館業法管轄のビジネスホテル
で申請して、ラブホに改装）に対しても、規制がきつくなっている。
さらに、自治体独自の条例による規制もある

既存不適格といって、建築時に問題なくて後から規制が厳しくなった場合は
とりあえず現状の営業はできる。

オーナーとしては移転できればよいけど、非常に難しいから、最後の最後まで
粘ると思うよ。

613 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 09:29:35.32 ID:9jBHRZb8
補足だけど、通常、公共事業に掛かる収用ではきちんと営業補償をおこなうよ。

ただ、既存不適格案件に対しては、どの時点まで・どの範囲まで
の補償を行うかという判断が非常に難しい。

ラブホオーナーにはお金があるので知恵のある人も周りにいるはずだから、
交渉が揉めてあたりまえ。

結論を言えば、最後の最後まで粘ると思うし、それはそれで仕方がないと思うよ。

614 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 09:37:09.95 ID:i8y32wyy
外環と反対側の土地を買って代わりに渡して、建物全体を
曳屋で道路用地外まで引っ張り出す・・・
って方法だと、ラブホの営業は続けられるのだろうか。

反対運動している人の家だったら、強制収用でどうにでもなるけど、
今残っている未買収地の大部分は、引っ越すのが難しい業種の
事業用地ばかりだし。

615 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 22:53:18.10 ID:PDcAZOhs
>>614

建物に対して営業許可があるわけではないので無理
2511：とはずがたり：2012/04/17(火) 11:44:55: 616 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/09(月) 00:48:33.94 ID:qJW0Cc01
現地、花見がてらブラっと見てきたので報告。（北⇒南の順）

・松戸矢切地区
このスレで報告されている事以外に進展なし

・畑 154の周り三方は工事開始。三方囲まれた中で畑栽培は、まだまだ現在進行系。

・真間川の両岸も工事着工。護岸になんか色々やってた。

・ホームセンターユニディー前に、巨大な工事用仮設橋出現。

・国道14号上空に工事用仮設橋ができた。

・過去スレにも出てた、総武線両サイドにあった、巨大なやぐらは消え、その代わり深い穴が掘られてた。

・小池酸素は、以前工場が輪切りされ、真っ二つになったが、半分残った工場建物も全て取り壊し⇒全てが更地に

・小池酸素南側にあった高圧線鉄塔は、道路予定地から西側に移動済み。

・葛飾石油（ガソリンスタンド）の跡地はきれいに整地され、更地に。

・過去レスでも出てた【居住中1】が、更地になっていたのを確認。

>>446の「土地収用法に基ずく・・・・」なんちゃらかんちゃら、と書いた長文看板の出現場所
・居住中 85の真横
・有限会社ノエル実業の真横
・市川迦葉マンション～レンタルルームふたばの間
・目印 56の真横
・居住中 40の真横

【看板画像】
http://static.panoramio.com/photos/original/69886442.jpg

617 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/09(月) 00:51:23.31 ID:qJW0Cc01
>>569
菅野駅前の国道14号に架けられた橋の画像うｐしておいた。

http://v2.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/69886459.jpg?redirect_counter=1
http://v2.cache5.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/69886437.jpg?redirect_counter=1
http://v2.cache4.c.bigcache.googleapis.com/static.panoramio.com/photos/original/69886408.jpg?redirect_counter=1

618 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/09(月) 00:57:46.86 ID:qJW0Cc01
これで最後。

それと、レンタルルーム正面のごつい鉄板の反対看板は健在だが
路地裏側の塀にあった、小さい反対看板２枚くらいは取り外されて、なくなっていた。
何かあったかな？
2512：荷主研究者：2012/04/21(土) 23:16:50: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/03/20120325t53005.htm
2012年03月25日日曜日　河北新報
日沿道・あつみ温泉ＩＣ－鶴岡ＪＣＴ間が開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20120324026jd.jpg

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）あつみ温泉インターチェンジ（ＩＣ）－鶴岡ジャンクション（ＪＣＴ）間の２５．８キロが２４日、開通した。日沿道が山形県内で開通するのは初めて。名称は鶴岡ＪＣＴ－酒田みなとＩＣを含め「日本海東北自動車道」となる。

　一般開放は午後５時に始まった。山形県鶴岡市の温海ふれあいセンターで開かれた開通式典には事業関係者ら約４５０人が出席。山形県の吉村美栄子知事は「この大きな一歩を、（新潟、秋田両）県境部分の早期着工につなげたい」とあいさつした。

　片側１車線で、区間のほとんど（鶴岡西－あつみ温泉ＩＣ）が無料。鶴岡ＪＣＴ、三瀬ＩＣ、いらがわＩＣはいずれもハーフ方式で新設された。鶴岡ＪＣＴでは山形道の山形方面と温海方面が行き来できないため、鶴岡ＩＣか鶴岡西ＩＣで一度高速を降り、国道７号を経由する必要がある。

　三瀬、いらがわ両ＩＣは、鶴岡方面から降りる場合と鶴岡方面に向かう場合のみ利用できる。区間の半分の約１３キロを五つのトンネルと１４の橋が占める。長さ６０２２メートルのあつみトンネルは、東北の自動車道では最長。
2513：荷主研究者：2012/04/21(土) 23:17:35: http://yamagata-np.jp/news/201204/06/kj_2012040600207.php
2012年04月06日21:32　山形新聞
日東道２区間、都市計画決定に向け調査へ

　2012年度予算の成立を受け、国土交通省は6日、日本海東北自動車道（日東道）の朝日まほろば（新潟県村上市）－あつみ温泉（鶴岡市）間（39キロ）、遊佐3（仮称、遊佐町）－象潟（秋田県にかほ市）間（16キロ）の両区間について、計画段階評価の次のステップに当たる都市計画の決定に向けた調査に着手すると発表した。

　東日本大震災の発生を受け、高速道路網整備の重要性が見直される中、日東道はミッシングリンク（未接続区間）解消に向けて一歩前進した。両区間が開通すれば、現在建設中の酒田みなと－遊佐3間（11.9キロ）と合わせて日本海に沿って本県と新潟、秋田両県を結ぶ高速道路の縦軸が完成する。

　同省東北地方整備局によると、12年度から両区間周辺で環境影響評価や地形の形状を把握するための詳細な図面作りを進める計画。具体的な着手時期や予算措置については未定としている。

　一般的に区間開通に向けたプロセスは(1)予定路線の決定(2)基本計画の決定(3)計画段階評価(4)都市計画の決定(5)整備計画の決定(6)新規事業採択時評価(7)事業化－と7段階あり、両県境区間は今回、このうち(4)の都市計画区間に組み込むための調査段階に入る。

　両区間は今年1月、詳細なルートやインターチェンジの構造などを検討する計画段階評価の手続きを終えたばかり。わずか3カ月で次のステップに踏み出したことについて、県高速道路整備推進課は「想定以上に迅速に進んでいる」と歓迎している。
2514：荷主研究者：2012/04/21(土) 23:18:05: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20120420q
2012/04/20 23:42　秋田魁新報
日沿道に小坂西ＩＣを追加　町主体で整備、町道と連結へ

　国土交通省東北地方整備局は２０日、建設中の日本海沿岸東北自動車道（日沿道）の大館北インターチェンジ（ＩＣ）～小坂ジャンクション（ＪＣＴ）間に、小坂西ＩＣ（仮称）を追加整備すると発表した。

　「地域活性化ＩＣ」として、小坂町が主体となって整備する。同整備局は同日、小坂西ＩＣと、町が同ＩＣまで延伸する町道新遠部（にとべ）線の連結を許可した。

　大館北ＩＣ～小坂ＪＣＴ間（１４キロ）は、２０１３年度の供用開始に向け、国と県が整備中。小坂西ＩＣは、小坂ＪＣＴから大館北ＩＣ寄り２００メートルの同町小坂字新遠部地区に設置される。同区間の開通に合わせて小坂西ＩＣを利用できるようにする。

　同区間内へのＩＣ設置は、町内に集積するリサイクル関連事業所への物流促進を目的に、２００７年ごろから町が同整備局に要望していた。
2515：荷主研究者：2012/04/22(日) 00:40:07: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20120317/742332
2012年3月18日　下野新聞　朝刊
北関道、利用台数は予想の２倍　19日で全線開通１年

　栃木、群馬、茨城の北関東３県を横断する「北関東自動車道」は19日、全線開通１年を迎える。最後に開通した太田桐生インターチェンジ（ＩＣ）－佐野田沼ＩＣ間の１日平均交通量（昨年３月20日～１月31日）は約２万７４００台で、当初予想の２倍近い利用台数となった。広域的な高速ネットワークの拡充、東日本大震災に伴う復旧支援車両通行などに大きな力となった。

　月別の交通量は10月が３万０６００台、11月が２万９９００台、12月が２万０１００台、１月が２万３１００台。当初予想は太田桐生ＩＣ－足利ＩＣ間が１万４３００台、足利ＩＣ－佐野田沼ＩＣ間が１万５７００台だった。

　震災の影響などで効果が見えにくいが、全線開通が沿線地域を中心とした県内の産業や観光、市民生活にいい影響が出ている。

　ネクスコ東日本は昨年12月、「国道50号の交通量が２～３割減った」とする調査結果を公表した。全県で見ても、２０１１年の人身事故件数は前年比16・３％減。北関東道全線開通に伴う交通量の減少が、要因の一つとなった可能性が大きいとみられる。
2516：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:26:50: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/290906
2012年3月9日 01:33　西日本新聞
福岡都市高速大改修へ

　福岡北九州高速道路公社は８日、震災や老朽化対策として、２０１２年度から６３０億円かけて福岡都市高速道路（５５・９キロ）の大規模改修に乗り出す方針を明らかにした。改修費捻出のため、３８年度としていた債務の返済期限を延長し、４５年度まで通行料を徴収する。通行料金は据え置くが、債務返済後に実施される無料化は７年ずれ込むことになる。

　同公社によると、福岡都市高速は全線の約３割に当たる１６・５キロが建設後２０年以上で、うち５・９キロは３０年以上。特に博多湾沿岸を走る１号線は潮風による橋桁の腐食が激しく、市中心部と太宰府市を結ぶ２号線は交通量が多いためコンクリートの劣化が目立っている。

　同公社は東日本大震災も踏まえ、大規模改修が必要と判断。１０－２０年かけ、橋脚や路面を補修する老朽化対策（２４０億円）と、橋桁の再塗装や防水対策などの予防保全対策（３９０億円）に取り組む。

　北九州都市高速は既に４号線（北九州市門司区－同八幡西区）で０４年度から老朽化対策を実施しており、今後、追加対策を検討するという。

＝2012/03/09付西日本新聞朝刊＝
2517：荷主研究者：2012/04/22(日) 02:34:57: http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12031601.html
2012年3/16　苫小牧民報
日高道の富川―門別　あす開通

　日高自動車道の日高富川インターチェンジ（ＩＣ）―日高門別ＩＣ（５．８キロ）が１７日午後３時に開通する。

　同区間は２００１年１０月に着工。沙流川をまたぐ全長４１２メートルの「新沙流川橋」などを建設し、今月に入って完成した。日高門別ＩＣは浦河方面に向かう国道２３５号に接続する。

　室蘭開発建設部によると、並行する国道を走行した場合と比べて約３分の短縮効果が見込めるという。日高町は「苫小牧への救急患者搬送や軽種馬輸送にかかる時間が短くなる」（企画財政課）と期待している。

　同日午前には、東胆振と日高管内の１２市町でつくる期成会が門別総合町民センター（日高町）で記念式典を開催。各自治体の町長、議長や地元選出の道議、工事関係者ら約１１０人が出席する。式典後は本線上に移動し、はさみ入れ式の後、日高門別ＩＣから日高富川ＩＣに向けてパレードする。

http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12031702.html
2012年3/17　苫小牧民報
日高道の富川―門別が開通

はさみ入れ式で開通を祝福＝日高門別ＩＣ

　日高自動車道の日高富川インターチェンジ（ＩＣ）―日高門別ＩＣ（５．８キロ）が１７日午後、開通した。日高町で関係自治体による記念式典が行われ、東胆振と日高地方を結ぶ自動車専用道路の延伸を祝った。

　同区間は２００１年１０月に着工、今月に入って完成した。日高門別ＩＣから道道正和門別停車場線を経て国道２３５号に接続する。

　並行する国道を走行する場合と比べ、約３分の短縮効果が見込まれる。苫小牧港からフェリーで本州に向かう軽種馬輸送車や農畜産品を積んだトラックのアクセス向上のほか、苫小牧市内の病院に向かう救急患者の搬送時間短縮などにつながる。

　日高町立門別総合町民センターで開かれた記念式典には関係自治体の首長ら約１００人が出席した。三輪茂日高町長は「浦河への延伸が一日でも早く実現するよう期待している」とあいさつ。来賓で民主党の鳩山由紀夫元首相は「（苫小牧から浦河まで）１２０キロの一刻も早い完成を念じ、誠心誠意協力したい」と祝辞を述べた。

　この後、日高門別ＩＣ本線上ではさみ入れ式が行われ、バスと乗用車約２０台が日高富川ＩＣに向けてパレードした。

　同区間の開通で、日高道の総延長は４５．７キロとなった。苫小牧東ＩＣ―沼ノ端西ＩＣ以外は無料。日高門別ＩＣ―厚賀（仮称）ＩＣは２０１６年度以降の開通を目指している。
2518：荷主研究者：2012/04/22(日) 13:39:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203250023.html
'12/3/25　中国新聞
松江市外環道が一部開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120325002301.jpg

　松江市の外環状道路となる松江だんだん道路の西尾ＩＣ―松江ジャンクション（ＪＣＴ）間２・６キロが24日、開通した。市内の渋滞緩和が期待される。

　同区間は暫定２車線の自動車専用道路。市街地を流れる大橋川に６本目の橋「縁結び大橋」（６１０メートル）が架かった。松江ＪＣＴで国道９号松江道路につながる。

　島根県が事業費約３１０億円で建設した。だんだん道路の残る北半分、川津ＩＣ―西尾ＩＣ間２・６キロは来年春に開通する。
2519：荷主研究者：2012/04/22(日) 13:40:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201203260141.html
'12/3/26　中国新聞
広島南道路、整備急ピッチ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120326014102.jpg

　広島市中区吉島地区から西区商工センター地区にかけての沿岸部で、２０１３年度開通を目指す広島南道路の整備が進む。高架道路となるルート上には橋脚が立ち並び、ベイエリアの風景は様変わりしつつある。

　広島県と市が出資する広島高速道路公社が、広島高速３号（南区仁保沖町―西区観音新町、７・７キロ）で残る吉島ランプ以西の２・９キロの区間、市が太田川放水路に架ける新橋の工事を進める。新橋は高速３号西端から対岸の西部ランプ（西区扇町）までの１・３キロをつなぐ。

　いずれも広島県海田町と廿日市市の湾岸部を横断する広島南道路（２３・３キロ）を構成する。

　吉島ランプ以西の用地買収はほぼ終了。全５４基の橋脚のうち、７割の３８基が完成した。江波地区では家屋移転が進み、天満川には橋桁が架けられている。

　１１年度に着手した新橋の工事では、太田川放水路を作業船が頻繁に行き来する。１２年度は廃港、ヘリポート化が決まった県営広島西飛行場の滑走路北端での工事が本格化する。

　有料の高速３号の全体事業費は９３１億円。市が１７４億円を投じて造る新橋は無料区間となる。市道路交通局は「吉島ランプ以西が開通すれば市中心部の国道２号の渋滞緩和が期待され、都市機能もさらに高まる」と強調する。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120326014101.jpg
【写真説明】広島高速３号の延伸工事と太田川放水路（手前）の架橋工事が進む広島市沿岸部。デルタを横断するルート上に橋脚が並び、放水路には作業船が浮かぶ＝１０日（撮影・天畠智則）
2520：荷主研究者：2012/04/22(日) 14:39:15: 道路族のページの「日本海沿岸東北自動車道(日沿道)」がとりあえず完成した。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/nichiendo/nichiendo00.html

走行写真が少ないのだが残念だが、簡単に行ける場所でもないので仕方ないか…。まぁ、酒田港駅や羽前水沢駅とかには久しぶりに行きたい気持ちもあるので、日沿道と絡めるとちょうど良いかもしれない。

それにしても10年前くらいは殆どできていなかった日沿道も気が付けば相当事業が進んでいるねぇ～。新直轄や一般国道自動車専用道路という枠組みだけでなく、県道の高速化までして道路を繋げようとしている執念には一種の凄みを感じる。

一方の鉄道の日本海縦貫線は高度成長期に部分複線化を行った以降は目立った改良がされていない印象だが、並行する高速道路と競争可能な水準までのスピードアップや列車本数の維持と利便性向上などの対策は打って欲しいところ。貨物路線としも重要幹線であるし。

尚、道路族のページの表紙も少し手を入れた。
2521：荷主研究者：2012/04/25(水) 00:49:12: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120329_2
2012/03/29　岩手日報
復興道路、初の用地契約　山田町の町有地1・3キロ
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　三陸沿岸道路・釜石山田道路の山田町有地分の用地買収契約締結式は２８日、町役場で行われた。東日本大震災後、「復興道路」として国が優先整備を進めるルートで初の用地買収契約。新規事業化区間を含め早期全線開通に向けた事業促進に弾みがつきそうだ。

　沼崎喜一町長と工藤栄吉三陸国道事務所長が調印し契約書を交わした。沼崎町長は「一日も早く全線開通し復興道路の役割を果たしてほしい」と期待した。

　用地契約した町有地は、仮称大槌インターチェンジ（ＩＣ）―山田南ＩＣ間（約８キロ）の山田町区間の北側一部約１・３キロ。用地面積は約４万２千平方メートルで、価格は土地と立ち木補償を含めて計約６千万円。年内に現地工事に入る予定だ。

　総延長２３キロの釜石山田道路は、１９９３年度に事業着手した。震災１週間前の昨年３月５日に釜石両石ＩＣ―釜石北ＩＣ間（４・６キロ）が部分的に開通。震災では住民らが避難し、移動や物資搬送に使われて「命の道路」と称された。
2522：荷主研究者：2012/04/25(水) 01:03:48: http://www.isenp.co.jp/news/20120321/news01.htm
2012/3/21(水)伊勢新聞
「命の道」紀勢自動車道　海山―尾鷲北ＩＣ間が開通

【来賓によるテープカットとくす玉割り＝尾鷲市の尾鷲北ＩＣ付近で】

【尾鷲・北牟婁郡】国土交通省が建設していた紀勢自動車道海山インターチェンジ(ＩＣ)―尾鷲北ＩＣ間六・一キロが完成した二十日、尾鷲市中村町の市立中央公民館で開通式典が開かれた。鈴木英敬知事や三ツ矢憲生衆議院議員ら六国会議員をはじめ、国交省中部地方整備局足立敏之局長、山本教和県議会議長ら十県議、岩田昭人尾鷲市長や尾上壽一紀北町長ら多気町以南の九市町長、地元住民代表ら来賓計九十人が出席。「命の道」と呼ばれる東紀州の高速道路初めての部分開通を祝い、午後三時から供用開始した。料金は無料。

　式典では、岩田市長（式典等実行委員長）の式辞に続いて、鈴木知事が「昨年秋の台風12号で紀南地方の孤立化を招いたが、災害時の代替路が開通したことは喜ばしい。紀勢自動車道の全線開通を引き続き働き掛けたい。尾鷲北ＩＣ―尾鷲南ＩＣ間の事業開始が決定したが、さらに和歌山県周参見までのミッシングリンク（事業未着手区間）解消に向けて取り組みたい」と話し、「高速道路開通が三重県民の一体感のきっかけになる」ことを強調した。足立国交省中部地方整備局長は、「災害の際の救援・救助ルートの役割が大きい。一日も早い全線開通を目指す」と述べた。

　三ツ矢、坂口力両衆院議員は、これまでの経過を振り返り、「紀勢自動車道は当初、紀伊長島ＩＣまでで、尾鷲はその次だったが、国の直轄工事化で同時着工できた」として、「海山―尾鷲間が先に開通した意味は大きい」と話した。

　この後、馬越トンネル南坑口前で、地元の尾鷲節保存会・坂東流柳蛙会・美楓会の計十九人による尾鷲節の唄と踊り、太鼓が披露された後、テープカットとくす玉割りがあった。衆参両院議員や鈴木知事、国土交通省、中日本高速道路、尾鷲・紀北両市町長、地元選出県議らがテープカットなどし、パトカーなど三十五台が参加した記念パレードが繰り広げられた。

　紀勢自動車道はこれまでに勢和多気ＪＣＴ（ジャンクション）―紀勢大内山ＩＣ間が開通。今回の海山ＩＣ―尾鷲北ＩＣ間開通に続いて、来年三月頃には紀勢大内山ＩＣ―紀伊長島ＩＣ間一〇・三キロの開通が予定されている。残る紀伊長島ＩＣ―海山ＩＣ間一五・一キロで三カ所、尾鷲南ＩＣ―大泊ＩＣ（熊野市）間一八・六キロの国道42号バイパス「熊野尾鷲道路」で一カ所、それぞれ未買収地がある。
2523：荷主研究者：2012/04/25(水) 01:09:40: http://www.at-s.com/news/detail/100111197.html
2012/3/30 07:37　静岡新聞
三遠南信、現道活用見直し要望　浜松市長が国と民主に

　浜松市は２９日、三遠南信自動車道の水窪北ＩＣ（インターチェンジ）―佐久間ＩＣ間で現道を活用する区間の一部を見直し、災害に強い新たな道路を整備するよう国土交通省と民主党に要望した。鈴木康友市長が国会内で民主党の樽床伸二幹事長代行と、国交省では吉田治副大臣とそれぞれ会い、提言書を手渡した。

　提言書によると、同自動車道の水窪北ＩＣ―佐久間ＩＣの区間のうち、現道の国道１５２号と同４７３号が中央構造線の東側にあり、急峻（きゅうしゅん）な地形で地質がぜい弱な区間（同市天竜区水窪町奥領家長尾―同区佐久間町川合）について、国が直轄事業として新たな道路を設けるよう求めた。

　水窪北ＩＣ―佐久間ＩＣ間は、国と県が２００１年度に国道１５２号と同４７３号の現道を活用した整備区間とする方針で合意していた。政令指定都市となり方針を引き継いだ浜松市は、このうち一部区間について「高規格幹線道路の現道活用区間としての整備は極めて困難」として、見直しを求めることにした。
2524：とはずがたり：2012/04/25(水) 16:16:08: 新東名効果くっきり　東名交通量５～８割に減少(2012/4/21 08:25)
http://www.at-s.com/news/detail/100117507.html

　県や中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）など新東名高速道の関係機関でつくる「インパクト調整会議」は２０日、新東名が開通した１４日以降の交通状況を発表した。新東名の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）―三ケ日ＪＣＴ間の１日当たりの平均交通量は休日が５万２千台、平日は４万台だった。東名高速道の交通量は開通前に比べて県東部、中部、西部の各地で５?８割に減少し、交通の分散化が図られた。
　新東名のサービスエリア（ＳＡ）など上下線合わせて７カ所に誕生した大型商業施設「ネオパーサ」もにぎわった。利用客は休日が約３０万人、平日は約１５万人に上った。ＮＥＸＣＯ中日本の広報担当者は「思っていた以上の反響だった」と話した。
　最も人出が多かった駿河湾沼津ＳＡ（下り線）では、休日が５万人、平日が２万９千人。一般道からの利用客も多く、期待通りの集客力を見せた。各ＳＡで駐車場待ちが続いたことから、ＮＥＸＣＯ中日本は黄金週間に向けて一部拡幅の準備に入るという。
　休日分は１５日、平日分は１７日に調査した。新東名と東名を合わせた平均交通量は、新東名開通前の前週に東名で行った調査に比べて休日は１・５倍、平日は１・２倍に増えた。
　新東名と東名をつなぐＪＣＴ周辺やＳＡの入り口付近で一時的に渋滞が発生したが、交通の流れはおおむねスムーズだった。
　県警高速隊などによると、渋滞は１４日午後３時すぎに三ケ日ＪＣＴ付近で発生した約１０キロが最長。新東名本線上では２０日朝までに１６件の交通事故が発生し、このうち１件はトラックが乗用車に追突して２人が軽いけがをした。
2525：とはずがたり：2012/04/25(水) 16:20:35: >>2520
おつ♪

あつみ～鶴岡間は知らんかったけえが随分長いトンネル掘ってるだねぇ。危険物積載車輌が通れんのはちと投資効果減殺してるような気がするだけえが。。
http://www.thr.mlit.go.jp/sakata/road/nitiendo/pdf/atsumi_tsuruoka_kaitsu.pdf

あとヨッキもレポした県道高速化区間の遺跡部分どうするだかねぇ？？

羽越本線も複線化が着手されてトンネルが放置されてる区間とかだけでも先行して複線化して欲しい所。東北本線の複本線としての意義は高まってる筈だし。
2526：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:02:08: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120305/CK2012030502000113.html
2012年3月5日　中日新聞
三遠南信道開通　浜松いなさ北－鳳来峡

三遠南信道の浜松いなさ北ＩＣ－鳳来峡ＩＣ間の開通を祝い、パレードする車＝４日午前１１時４６分、浜松市北区で、本社ヘリ「あさづる」から（小嶋明彦撮影）

　静岡、愛知、長野県を結ぶ三遠南信自動車道のうち、浜松いなさ北インターチェンジ（ＩＣ、浜松市北区引佐町）－鳳来峡ＩＣ（愛知県新城市名号）間の１３・４キロが４日、開通した。

　同区間は片側一車線で通行無料。区間内にはハーフＩＣの渋川寺野ＩＣ（北区引佐町）も設けられた。山間部を抜けるため、全体の約７割を５本のトンネルと橋が占める。静岡、愛知両県にまたがる三遠トンネルは長さが４・５２５キロで、両県で一番長い道路トンネルになった。開通区間の総事業費は約７４０億円。

　同自動車道南端の浜松いなさ北ＩＣ－浜松いなさジャンクション（ＪＣＴ）間０・５キロは４月１４日に開通し、同時開通の新東名高速道路と接続する。

　４日は北区の中学校や浜松いなさ北ＩＣで記念行事が行われた後、午後３時に開通した。従来の国道を使うルートで２７分かかっていたのが１１分短縮された。

　三遠南信自動車道は長野県飯田市の飯田山本ＩＣを起点とする延長約１００キロの高規格幹線道路。
2527：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:08:33: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120318/CK2012031802000107.html
2012年3月18日　中日新聞
東海環状道西回り「早期完成必要」

　前田武志国土交通大臣は１７日、東海環状自動車道西回りルートや東海北陸自動車道の４車線化について「災害に強いまちづくりを進めるため、なるべく早く造る必要がある」と述べた。各務原市内で記者団の質問に答えた。

　前田国交相は、東日本大震災で道路が防波堤の役割を果たしたことを挙げ、「木曽三川の河口部にあたる濃尾平野は水害や地震の可能性もあり、東海環状は早く造る必要がある」と述べた。

　西回りは関広見ＩＣ（インターチェンジ）～四日市北ＪＣＴで、２０２０年の完成予定で事業が進んでいる。

　前田国交相は、東海北陸自動車も「多重に日本海と太平洋をつなぐ道として大変重要」と強調。「せめて飛騨清見ＩＣまでは４車線化しなければいけない」と述べた。４車線化は白鳥ＩＣ～飛騨清見ＩＣ間が事業化されているが、予算化のめどが立っていない。

　前田国交相は、岐阜市で開かれた平田健二参院議長の就任祝賀パーティー出席で来県。あいさつでも西回りに触れ、「力の及ぶ限りやらせていただく」と述べた。

　（山本真嗣）
2528：荷主研究者：2012/04/28(土) 15:34:03: この区間
http://yahoo.jp/6EMHyr

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/293613
2012年3月25日 01:36　西日本新聞
バイパス開通記念ウォーク

開放された道路を歩く参加者

　建設工事中だった北九州市八幡西区黒崎地区の国道３号黒崎バイパスの「前田ランプ－黒崎北ランプ」など一部区間（計２・９キロ）が今月３０日に開通するのを記念して２４日、バイパスの一部を開放した「開通記念ウオーク」があり、約７００人が参加した。

　黒崎バイパスは、国道３号の常態化した渋滞を解消しようと整備が進められていた。２０１２年度中には全線開通し、従来に比べて約１８分の時間短縮が見込まれるほか、北九州都市高速ともつながる予定になっている。

　この日は、記念ウオークのために道路の外側に並ぶ防音壁の一部が外され、参加者は外の風景を楽しみながら一度きりのウオーキングを楽しんでいた。家族連れで参加した同区千代ケ崎３丁目の会社員副田美沙さん（３５）は「思ったよりも広くて、景色もきれいでした」と話した。

＝2012/03/25付西日本新聞朝刊＝