高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
2742：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:38:00: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/12/21/new1212211102.htm
2012/12/21 11:03　デーリー東北
｢八戸南道路｣年度内供用開始へ

　国土交通省青森河川国道事務所は２０日、三陸沿岸道路（八戸市―仙台市、延長約３６０キロ）のうち、「八戸南道路」（延長約８・７キロ）の未供用区間５・３キロの整備状況を報道関係者に公開した。進捗（しんちょく）率は９割を超えており、本年度内の供用開始に向けて急ピッチで工事が進んでいる。

　三陸沿岸道路は、東日本大震災の「復興道路」として位置付けられる高規格道路で、国が直轄で整備する。

【写真説明】八戸市と階上町の間で舗装工事が進む八戸南道路＝２０日
2743：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:39:50: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/12/20/new1212201101.htm
2012/12/20 11:01　デーリー東北
上北道路が完成間近開通は来年３月

　国土交通省青森河川国道事務所は１９日、国直轄で整備を進める国道４５号バイパス「上北横断道路」（約２４キロ）の３工区のうち、上北道路（六戸町―東北町、約７・７キロ）を報道陣に公開した。同道路は２０１３年３月に開通する見込みだ。

　上北道路は第二みちのく有料道路出入り口（六戸町犬落瀬）と接続し、東北町大浦までの区間。無料で通行できる。０７年に工事着手。９割以上が完成し、現在はガードレールや照明、標識などの施設整備を進めている。

【写真説明】２０１３年３月に開通する上北道路の上北インターチェンジ付近。急ピッチで作業が進められている＝１９日、東北町大沢
2744：名無しさん：2013/01/10(木) 02:24:04: 伊豆新聞【第1部】（伊東版） 2013年1月1日（火） 1面
沼津と修善寺直結 - 交通事情が劇的改善 3分の1に短縮東名から函南14分

"第3の黒船"と伊豆地域の期待を担った伊豆縦貫自動車道は、先行施工した東駿河湾環状道路がいよいよ2013年度中に全線開通し、伊豆中央道に接続する。天城北道路も昨年暮れに着工、河津下田道路も事業化が決まり、着工に向けた準備が進む。長年不便を強いられてきた伊豆の交通事情は近い将来、劇的に改善される。

東駿河湾環状道路は、東名高速道路沼津インターチェンジ（IC）と接続する沼津岡宮ICと函南町平井の函南ICを結ぶ全長15キロ。09年7月に沼津岡宮IC と三島塚原IC間10キロが開通。10年4月に長泉ICと三島萩ICを結ぶ連絡路が開通。昨年3月に三島加茂IC、4月には新東名高速道路の供用に合わせて長泉沼津ICが開通した。

函南ICから東側の山裾を南進し、伊豆市の天城北道路大平ICに結ぶ当初のルートは、財政的に実現が難しい。このため、暫定措置として環状道路の大場・函南ICと函南塚本IC間3.7キロの連絡路をつくり、伊豆中央道に接続する。

環状道路と伊豆中央道の接続に伴い、東名・新東名から天城北道路大平ICまで直結。国土交通省によると、完成後は東名沼津ICから伊豆中央道入り口交差点まで現在の41分が14分に短縮される。

天城北道路は、修善寺ICから伊豆市月ヶ瀬の天城湯ヶ島ICまで6.7キロ。縦貫道への連絡路となる修善寺ICから大平ICまで1.6キロは、08年4月に開通。昨年暮れの日向トンネル着工に伴い、待望の本線工事が始まった。

縦貫道の本線5.1キロは、狩野川の東側山岳部を4本のトンネルで貫き、高架橋で結ぶ。天城湯ヶ島ICは、国道414号と136号の分岐「出口交差点」から500メートルほど南側の月ヶ瀬・篠原付近に開設し、414号に接続する。西海岸方面には県が約700メートルの下船原バイパスを整備し、136号に結ぶ。
2745：名無しさん：2013/01/10(木) 02:26:12: 伊豆新聞【第1部】（伊東版） 2013年1月1日（火） 1面
河津-逆川着工へ天城峠進展に期待

天城峠を含む伊豆半島南部地域においても伊豆縦貫道の整備計画は着々と進んでおり、地域住民らの期待は一層高まっている。

縦貫道を構成する河津下田道路の1期工区(下田市六丁目-箕作間約6キロ）は本年度、都市計画法に基づく地元説明会や環境影響評価の諸手続が行われた。来年度以降、住民の意見・要望も踏まえた都市計画案を作成。環境影響評価とともに公告、縦覧などを経て新規事業化を待つことになる。

1期に先行して本年度事業化された2期工区（下田市箕作-河津町梨本間約6.8キロ）は現在、着工に向けた道路設計、地質調査などが進められている。国土交通省沼津河川国道事務所によれば、工事は河津-逆川IC間約3.4キロから取り掛かる予定で、逆川-下田北IC間の現地測量なども同時に進めていくという。

交通量などからみた整備効果が低いとの判断から具体化が先送りされてきた天城峠前後の区間についても今後進展が期待できそう。同事務所は、防災面などから高規格道路の位置付けが見直されている時代背景を意識し、来年度、同区間の事業化に向けた「計画段階評価」の手続きに着手する方針。急峻（きゅうしゅん）な山岳地帯で国立公園の規制も厳しい地域であることから整備のハードルは高いものの、環境影響評価や技術的検討を慎重に進め、地域の期待に応えたいとしている。
2746：名無しさん：2013/01/10(木) 02:30:50: 伊豆新聞【第1部】（伊東版） 2013年1月1日（火） 2面
延びる東駿河湾環状道新年度に伊豆中央道と連結 - IC周辺に続々施設

―確かな前進―
2013年度中の供用開始が見込まれ、整備が着々と進められている伊豆縦貫道・東駿河湾環状道路。函南塚本インターチェンジ（IC）から、伊豆中央道に連結することにより、人や車の流れが大きく変わることが期待される。

『体験型観光果樹園伊豆フルーツパーク』
開業間近の「伊豆フルーツパーク」。ドライブイン機能を持った体験型の観光果樹園で、年間を通じてイチゴやメロン、ブドウ、ミカンなどのフルーツ狩りを楽しめる施設に＝三島市塚原新田

『東部地域の"食の発信基地" 三島青果市場』
三島の街中から国道1号沿いに移転、昨年11月24日に開場した「三島青果市場」。東部地域の"食の発信基地"として期待が高まる＝三島市市山新田

『全長400メートル日本一大つり橋』
富士山や駿河湾など箱根西麓からの壮大な眺望が楽しめる"日本一"の人道大つり橋。国内最長の全長400メートルは大分県の夢大つり橋（390メートル）を抜き、2015年に開業予定。

『伊豆の観光・防災拠点「道の駅」「川の駅」』
函南町は東駿河湾環状道路の開通に合わせ、伊豆全体の観光・防災拠点としての役割を持つ「道の駅」「川の駅」の建設を予定している。

建設予定地は、環状道路と伊豆中央道の結節地点となる同町塚本の函南塚本IC付近。

「道の駅」は、同町塚本の東海食糧物流本部近くに約1.4ヘクタールの広さで設置。国道を挟んだ向かいに「川の駅」を造り、国が管理する河川防災ステーションとしての機能を備えたい考え。

現在はまだ計画段階だが、近いうちに、第2回整備推進協議会（会長森延彦町長）を開き、実現に向け動き出すという。

―期待高まる地元―
『企業進出し飛躍のチャンス - 豊岡武士三島市長』
東駿河湾環状道が13年度で伊豆中央道と連結すると、東名から箱根、伊豆が一本でつながり、人と物の流れが大きく転換していく。箱根西麓は新しい交通の結節点として、いま三島市内で最も注目が集まる場所。

三島青果市場の新社屋や伊豆フルーツパーク、大つり橋に加え、県が推進する内陸フロンティア特区に箱根西麓地区を申請。これら箱根西麓への民間企業の進出が、市の農業・商業・工業・観光などさまざまな産業振興、雇用創出、定住人口拡大の起爆剤になると期待するとともに、地域が大きく飛躍するチャンスでもあると捉え、その実現に向け努めていきたい。

『安全安心、経済効果もたらす - 森延彦函南町長』
「道」は人体のたとえると血管。血液の循環が健全な体を保持できるように、東駿河湾環状道路（伊豆縦貫道）の開通は、伊豆地域に安全安心な社会生活や経済効果をもたらす画期的なことです。今年町制50周年を迎える函南町にとっては、新生・函南町の幕開けでもあります。函南町の将来ビジョン「環境・健康都市函南」を目指し、「道の駅」「川の駅」をはじめ、希望と元気のあるまちづくりを進め、県東部伊豆全体の発展のため一翼を担うようまい進します。
2747：名無しさん：2013/01/10(木) 02:34:30: >>2746 の続き

―東海岸各地歓迎と注文も―
『伊東商工会議所 - 海野英夫会頭』
伊東市広域幹線アクセス道路整備推進期成同盟会長を務める海野英夫伊東商工会議所会頭は、交通網の整備は伊豆の将来展望に不可欠であるとし「『これまでより早く伊豆へ』『これまでと違った経路で伊豆へ』など、伊豆半島を観光する人が増えることを望む」と修善寺までの直結を歓迎。さらに下田までの伊豆縦貫道の早期建設や主要幹線道路につながる横の道路の建設、整備促進についても「要望を継続していく」との考えを示した。

伊東市にとっては「これまでの関東圏に加え、県中西部、東海地方からの来遊客の増加が望める」と話す。アクセスが良好になることで、各市町から消費の流出が懸念されるとしながらも「マイナス面を考えずにプラス思考で開通を待ちたい」と期待を込めた。

『下田商工会議所 - 田中豊会頭』
伊豆縦貫自動車道建設推進期成同盟会長を務める田中豊下田商工会議所会頭は「伊豆市ほど大きな恩恵を受けることはないが、賀茂地区にとっても観光面でプラスになる」と全線開通を歓迎する。

今後の取り組みについては「伊豆縦貫道関係で年間100億円規模付いていた予算を切らさないよう国に働き掛けていくことが重要」と指摘。関係機関と連携し陳情活動を積極的に展開する考えを示した。

さらに将来の全線開通を見越したまちづくりにも言及し「縦貫道ができれば観光客がどっと来るわけではなく、逆に人が流出する恐れさえある。今からしっかりとした観光のまちづくりビジョンを考え、整備を進めていかなければならない」と語った。

『熱海温泉ホ旅組 - 土屋基専務』
「西日本からの来遊客を迎え入れるためにも東駿河湾環状道路の開通はうれしいが、熱函道路へのアクセスの問題が解決しなければ手放しでは喜べない」。熱海温泉ホテル旅館協同組合の土屋基専務は語る。「大場インターを降りたお客さんをどうやって熱海まで案内するのか。熱海だけでなく、伊豆東海岸の観光関係者は皆不安に思っているのではないか」

同組合など熱海市の商工・観光関係団体は先日、斉藤栄市長に東駿河湾環状道路から熱函道路へのアクセス道の早期着工・整備に関する要望書を提出した。要望書では、伊豆地域と熱海温泉の活性化、地域住民・観光客を守る災害対策となるアクセス道と伊豆縦貫道全線の早期着工・整備のため、国などへの働き掛けを求めた。

(以上で新聞記事からの引用終了)
2748：名無しさん：2013/01/10(木) 02:36:51: 伊豆新聞（伊東版） 2013年1月4日（金） 1面
記者コラム：潮の響

新しい年が静かに明けた。三が日は風の強い日があったものの晴天となり、元日の富士山は息をのむ美しさだった。本紙新年号でも特集したが、伊豆からの富士山は優美さ、たおやかさは特筆ものだ。正月に改めて思った

▼富士山と言えば6月にカンボジアで開かれる世界遺産委員会で、文化遺産への登録可否が決まる。日本は現在12件の文化遺産と4件の自然遺産の計16件が世界遺産登録済み。決定すれば静岡県民として大きな誇りとなる

▼2013年度中の開通で注目されるのが東駿河湾環状道路の三島市塚原新田-函南町塚本。伊豆中央道にドッキングすることで、東名沼津-伊豆市大平までつながり、所要時間は30分程度に大幅短縮される

▼この道路は実質的な伊豆縦貫道（沼津-下田）となり、中伊豆までの部分開通でも伊豆の交通事情は一変するだろう。この先（南側）の天城北道路は10年以内の完成を目指し工事中。西伊豆方面へはバイパスを設け136号と結ぶ

▼下田側の河津下田道路は、第1工区（下田市六丁目-箕作）に先行して第2工区（箕作-河津町梨本）が事業化され、着工に向け設計や地質調査中。自然への影響が懸念され、難工事も予想される天城峠一帯は手つかずで進展が待たれる

▼県の方針で伊豆中央道、修善寺道路は合併採算性により無料化が20年代前半に遅れる公算。非常に残念である。県には特段の計らいで、東駿河湾の開通に合わせた無料化実現を是が非でもお願いしたい。
2749：荷主研究者：2013/01/10(木) 23:29:21: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121221/CK2012122102000034.html
2012年12月21日　中日新聞
西広瀬ＰＡを夜間閉鎖　猿投グリーンロード

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西広瀬ＰＡの夜間閉鎖を伝える看板＝猿投グリーンロード西広瀬料金所で

　県道路公社は二十一日から当分の間、有料道路「猿投グリーンロード」の西広瀬パーキングエリア（ＰＡ、豊田市西広瀬町）を週末と祝日前日の夜間、閉鎖する。高速走行する車が集まらないようにして、重大事故の発生を防ぐ狙い。

　豊田署や公社によると、グリーンロードは午後十時から午前六時まで料金を徴収しておらず、高速走行する車やバイクが後を絶たない。周辺住民から騒音の苦情があり、一般ドライバーからも「怖い」という声が寄せられている。

　十一月四日未明には下り線で乗用車八台が絡む事故が発生。高速走行した乗用車がハンドル操作を誤り、ガードレールや中央分離帯に衝突を繰り返したのが原因で、十八～三十二歳の男女七人が重軽傷を負った。

　豊田署は速度取り締まりを強化する一方、週末に改造車両などが集まり、たまり場となっている西広瀬ＰＡの閉鎖を公社に求めていた。

　ＰＡは上り線と下り線の両方にあり、いずれも金曜と土曜、祝日前日の午後十時から翌朝六時まで閉鎖する。

　猿投グリーンロードは豊田市の力石町と八草町を結ぶ一三・一キロ。西広瀬は唯一のＰＡで、上下線とも二十四台の駐車スペース、飲料水の自動販売機、トイレを備える。

　豊田署交通課の担当者は「八月には死亡事故も起きている。一般利用者に安心して使ってもらうための暫定的な措置だが、少なくとも来年の夏までは閉鎖してもらう」と話している。

　（古根村進然）
2750：荷主研究者：2013/01/10(木) 23:47:31: http://yamagata-np.jp/news/201212/26/kj_2012122600719.php
2012年12月26日10:32　山形新聞
日東道新潟県境も都市計画手続き完了

　日本海東北自動車道（日東道）の朝日まほろば（新潟県村上市）―あつみ温泉（鶴岡市）間（約41キロ）について、県は25日、山形県側の鼠ケ関温海線約6.7キロ区間を都市計画道路に追加する都市計画決定を行った。日東道の新潟、秋田両県境ルートは、新潟県側区間を除いて全ての都市計画手続きが完了した。

　羽田雄一郎国土交通相が14日付で計画案に同意したことを受け、県は25日付で都市計画決定を告示した。ルートは国道7号とほぼ並行して北上。幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロ。鶴岡市鼠ケ関の国道7号と345号の交差点付近に鼠ケ関インターチェンジ（仮称）を設ける。

　新潟県側区間については、同県が年明けに計画案を都市計画審議会に諮問する予定。
2752：とはずがたり：2013/01/16(水) 10:57:02: 暴論だヽ(｀Д´)ノ

より外側の環状道路がないのが問題なだけでそれが出来れば諸外国よりも整った環状道路インフラと云えるのかも。また大陸と比較するのはナンセンスだ。
>都心環状線の平均半径は２キロ強に過ぎない。北京やパリの５キロ、ワシントンの１６キロなどと比べて圧倒的に小さい。

“世界都市・東京”避けられない「首都高改修」　都心環状線の廃止を
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/121018/plc12101808160004-n1.htm
2012.10.18 08:15

　東京都心部の風景が大きく変わるかもしれない。誕生から半世紀を迎える首都高速道路をめぐり、前々から要望が強かった日本橋を覆う高架橋の撤去を含めた大規模な改修論議が進んでいるからだ。実現に向けては、費用負担や再生のあり方など難しい課題が山積しているものの、東京が今後とも魅力ある世界都市として成長を遂げていくためには避けて通ることはできない課題だ。活発な議論を望みたい。

　首都高は１９６４年に開催された東京オリンピックに合わせて整備された。都心中心部の千代田、中央、港区を走る全長約１５キロの都心環状線は最初の区間が建設されて今年１２月で５０年を迎える。

　首都高全体の総延長約３０１キロのうち、３割相当は完成後４０年が経過している。交通量が多い首都高では過積載の大型トラックなどが日常的に走行し、路面に与える損傷が深刻化している。

　このため、補修が必要とされる箇所は、２００９年度末で９万６６００件と５年前の３倍以上、この７年では３倍近くに達している。首都高速会社では年間で約３００億円を補修工事などに投じているが、今後も老朽箇所が増えることが予想されており、もはや応急的な改修も限界に近付いている。

　こうした経年劣化による改修工事の増加に加え、最近では首都直下地震など防災の観点からも思い切った対策が求められている。このため、国土交通省の有識者会議では都心環状線の地下移設やルート変更などを求める提言をまとめた。

　オリンピックを控えて急ピッチで整備が進められた首都高は、実は特異な成り立ちの経緯による特異な構造を持った建造物である。用地買収が困難な中で、期限までに確実な完成を課せられたため、新たな用地取得がいらない道路や川の上の空間が使われることが多かった。加えてその後の地価高騰もあり、結果として道路全体の９割以上が高架橋やトンネルという構造が生み出された。

　だが、重要文化財である日本橋に覆いかぶさる首都高には、以前から景観上の問題も指摘されている。有識者会議では「高架橋を撤去して地下化を含めた再生を目指すべきだ」とした。０５年に「あの景観が復活すれば世界的な名所になるのではないか」と述べたのは当時の小泉純一郎首相。日本橋を挟む竹橋－江戸橋間の２キロの地下化を求める声も上がったが、４０００億円以上とされる建設財源のめどが立たずに議論は進んでいない。

　ただ、都心環状線の平均半径は２キロ強に過ぎない。北京やパリの５キロ、ワシントンの１６キロなどと比べて圧倒的に小さい。また、都心環状線の通行車両の６割が都心を通過するだけという調査もある。莫大（ばくだい）な費用がかかる地下化よりも都心環状線を廃止し、高架を撤去した方が効率的ではないか。（産経新聞論説委員　井伊重之）
2753：とはずがたり：2013/01/16(水) 10:59:55: 圏央道内は新首都高速道路公団設立移管して一体運営して料金プールを完全に償還が終わる迄続けるべきだな。

首都高50年　老朽化深刻　ひび割れあちこちに
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012122002000099.html
2012年12月20日朝刊

　東京を中心に張り巡らされた首都高速道路が二十日、開通から五十年を迎えた。昭和の経済成長の一翼を担った大動脈はいま、深刻な老朽化に直面しており、大規模改修や建て替えに向けた議論が活発になっている。一部路線の地下移設案も浮上するが、巨額の費用の財源にめどは立たず、将来像は定まっていない。

●さびた鉄筋
　はがれたりひび割れたりしたコンクリート、むき出しのさびた鉄筋－。首都高は傷みやすい高架橋が全体の八割を占める。
　完成から四十年以上たった区間は三割に上り、橋げたや橋脚などあちこちに損傷がみられる。
　二〇〇九年時点で九万七千カ所の補修が必要で、〇二年の三倍近くに増えた。一日百万台が利用し、一般道や地方の高速道に比べて大型車の通行量が多い悪条件も重なり、傷みが急速に進む。
　管理する首都高速道路会社によると、阪神大震災クラスの大地震に備えた耐震対策は実施済みだが、東京都市大の中村英夫学長（土木工学）は「首都直下地震で首都高に被害が出れば、人命救助や物資輸送に多大な影響がある。老朽区間は補強や建て替えを急ぐべきだ」と指摘する。

●４兆４千億円
　国土交通省の有識者会議は今年九月、建設時期が早い約十五キロの都心環状線を撤去し、地下に移設する案を有力な選択肢に挙げる提言をまとめた。
　ビルの合間を縫うように通る高架橋が景観を損なっているとの批判は以前から強い。地下に移設すれば、景観の改善のほか、急カーブの緩和で事故を減らし、最新技術で防災対策ができる。
　ただ肝心の財源について提言は「税金に極力頼らず、料金収入を中心とすべき」としただけで、具体的な確保策は示さなかった。費用は四兆四千億円との試算もあり、二〇年度に全線開通予定の新東名高速道の総事業費と同規模だ。

●有料制の延長
　現在の国の計画で首都高を含む高速道は、建設費などの借金を五〇年までに返済して無料開放することになっている。
　高速道路各社は収入の大半を占める通行料を、日常的な補修費を除いて借金返済に回さなければならず、大規模な改修費は残らない仕組みだ。
　「莫大（ばくだい）な費用がかかる案は出せない」。首都高会社の菅原秀夫社長は十月の記者会見で、現在の料金制度の下で地下移設の是非を判断することに対し慎重な姿勢を崩さなかった。
　老朽化は全国の高速道路網で進む。東日本、中日本、西日本の高速道路三社が管理する約九千キロでは、名神高速道が一九六三年、東名高速道が六八年にそれぞれ部分開通するなど、四割の区間が開通後三十年を経過した。国交省は急増する改修費に対応するため、五〇年以降の有料制延長を検討している。
　杉山雅洋早稲田大名誉教授（交通経済学）は「維持更新をどう進めるかは、首都高にとどまらない全国共通の深刻な問題だ。無料開放すれば税金で費用を賄わなければならず、財政的に立ちゆかなくなる。有料制を続け、利用者負担で捻出すべきだ」と話す。
2754：とはずがたり：2013/01/16(水) 11:01:51: 首都高:５０歳、働きづめ…老朽路線、優先改修へ
http://mainichi.jp/select/news/20121221k0000e040216000c.html
毎日新聞　2012年12月21日　12時00分（最終更新　12月21日　12時22分）

　首都高速道路が、最初の区間の開通から２０日で５０年を迎えた。高度経済成長を支えた大動脈も老朽化による傷みが目立つ。中央自動車道笹子（ささご）トンネルで起きた天井崩落事故では老朽化が原因との見方もあり、対策は緊急課題だ。国土交通省の有識者会議の委員を務めた猪瀬直樹・東京都知事も老朽化路線を集中工事すべきだとしている。

　◇９万カ所補修必要、維持費は年間５００億円

　首都高速道路会社によると、補修が必要な損傷箇所は約９万６６００カ所（０９年度）と４年間で倍増。維持管理・修繕費は年間約５００億円に上る。同社は損傷が増えている区間などを優先的に改修する方針を決め、都心環状線（１９６７年開通、約１５キロ）や羽田線（６６年開通、約１４キロ）など６路線約７５キロを選定。年明けに報告書を取りまとめる予定だ。

　笹子と同じつり天井式の羽田線羽田トンネルでは先行して今月中に天井板を撤去する。

　一方、首都高再生を議論してきた国交省の「首都高速の再生に関する有識者会議」は９月、「都心環状線の地下化などを含めた再生を目指す」と提言。景観の改善や急カーブが緩和され事故が減るなどのメリットがある半面、巨額の財源がネックになる。一部の委員は、恒久的に有料化すれば約４．４兆円に上る建設費（撤去費込み）を賄えるとした試算を示したが、本格的な議論にはなっていない。【樋岡徹也】

　◇財源ネック、地下化案を批判…猪瀬都知事

　「１号羽田線の老朽化工事を、すぐやらなくちゃならない」。１８日に就任した東京都の猪瀬知事は初日の記者会見で具体策を明かした。

　笹子の事故を受け、首都高の老朽化対策は都知事選でも焦点になった。猪瀬氏は４～９月に有識者会議の委員を務めた時、委員長だった三宅久之氏（政治評論家、先月死去）から「一番うるさい」と評されるほど積極的に発言していた。

　猪瀬氏が主張したのは、交通まひが起きないようバイパスを確保した上での老朽化路線の集中工事。１４年３月に中央環状が全線開通して都心への車の流入が減るのに合わせ、羽田線の補修に着手すべきだと訴えた。

　都によると、首都高で大規模な改築をする場合は国と都も費用を負担する。都はこれまで阪神大震災後の補修などで約２７４９億円を支出しており、羽田線については「年明けに（首都高会社の）報告書が出た後で会社側と協議する」（都市整備局）としている。

　一方、道路公団民営化に携わった経験を踏まえ、猪瀬氏は地下化などには資金調達のめどが付いていないとして否定的で、有識者会議では地下化案を「漫画絵」と批判した。就任会見では「大型トレーラーが（走行して）ガッタンガッタンやれば、直しても直しても老朽化が進む」と指摘し、都心部を迂回（うかい）できる東京外郭環状道路（外環道）などの整備を急ぐ必要性を強調した。【柳澤一男、清水健二】

　◇首都高速道路◇
　１９６４年の東京五輪開催を控え、緊急的に整備され、最初の区間（京橋?芝浦間４．５キロ）が６２年１２月に開通。現在は東京など１都３県にまたがり延長３０１キロが供用されている。１日の利用は約１００万台。供用開始から４０年以上の道路が９０キロ、３０～３９年が４９キロに及ぶ。高架橋やトンネルなどの構造物が全線の９５％。大型車の割合も高速道の平均の２．５倍に上り老朽化が進んでいる。
2755：とはずがたり：2013/01/16(水) 11:03:17: 老朽化の首都高、４７キロ改修で９千億円超必要
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130115-OYT1T01581.htm

　首都高速道路会社の有識者会議（委員長＝涌井史郎・東京都市大教授）は１５日、首都高の老朽化対策について、現在の路線網の約１６％にあたる約４７キロで大規模な更新や修繕を行っただけでも、最大９１００億円の建設費が必要との提言書をまとめた。

　首都高会社は今後、国土交通省や東京都などと具体策の検討に入るが、巨額の建設費をどう工面するかという課題が改めて浮き彫りになった。

　有識者会議は、総延長３０１キロのうち、老朽化で損傷が激しいなど６路線・約７５キロの検討区間から、具体的な対策が必要な約４７キロを選定した。このうち、１号羽田線の東品川桟橋付近や３号渋谷線の池尻―三軒茶屋など計１６キロを、通行止めにして構造物を新しく造り替える「大規模更新」が必要な区間とし、これだけでも建設費用は最大６８５０億円と見積もった。
（2013年1月16日07時16分読売新聞）

首都高４７キロで大規模改修必要　費用は最大９千億円超
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130116-00000005-asahi-soci
朝日新聞デジタル 1月16日(水)3時19分配信

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/shutoko/20130116-00000005-asahi-soci.jpg
首都高で大規模改修が必要な区間

　【木村聡史】首都高速道路会社の調査研究委員会（委員長＝涌井史郎・東京都市大教授）は１５日、首都高の約３００キロのうち４７キロの区間が老朽化し、造り直しや大がかりな修繕が必要だと発表した。建設から４０年以上たち、補強工事だけではいずれ崩落などが心配されるという。これらを中心にした大規模な改修には最大９１００億円かかると試算した。

　４７キロのうち１６キロは道路や橋脚などの造り直し、２８キロは側壁を取りかえるような大がかりな修繕が必要だという。これを受け、首都高会社は来年、１号羽田線の東品川桟橋、鮫洲埋立部の造り直しに取りかかる。

　４７キロは、首都高が設計基準を厳しくした１９７３年（通行車両の重さを８トンから９・６トンに引き上げ）より前に設計され、強度が比較的弱い。大型トラックなどの交通量が多く、橋脚部分のひび割れ、道路のでこぼこなどが目立つという。

首都高更新など１兆２３００億円　有識者委が試算
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130116-00000137-san-bus_all
産経新聞 1月16日(水)7時55分配信

　首都高速道路会社（東京都千代田区）の有識者委員会「大規模更新のあり方に関する調査研究委員会」（委員長＝涌井史郎・東京都市大環境情報学部教授）は１５日、首都高速の大規模更新・修繕など老朽化対策の費用が、約１兆２３００億円に達するとの試算をまとめた。

　試算によると、都心環状線など首都高速の総延長（約３０１キロ）のうち、１５％にあたる約４７キロで、緊急性を要するものも含め建て替えや修繕などに最大で９１００億円かかるとした。１０年後には高速湾岸線など計１１０キロを大規模修繕するのに、さらに約３２００億円必要と指摘した。

　首都高速の菅原秀夫社長は、同委員会による試算を受け、修繕などについて「国、東京都と協議し、なるべく早く実施していきたい」と話した。工事の実施時期は今後検討する。

　ただ、財源をどう捻出するかが大きな課題。料金収入では不足するため、２０５０年の高速無料化を先送りする議論が加速する可能性もある。

　首都高速は、総延長の半分が開通から３０年以上経過しているほか、５０年を過ぎた区間もあり、劣化が進んでいる。
2756：とはずがたり：2013/01/17(木) 10:39:30: 【r2中環・奈良交叉点元兇認定】
東京の環八に相当する大阪のr2中環であるが，茨木付近がいつも渋滞でそのネットワーク機能を麻痺状態にしているのが常々残念であるが，平日１０時過ぎに内回りを走行してみた。
内回り方向に関しては，幾つかある平面交叉の内，奈良交叉点が一番の問題点であるようだ。ここの内回りを取り敢えず立体化してみるだけで随分違いそうである。その１コ手前の交叉点が混むだけなのかもしれないけど。。
計画・建設期がより古いせいか門真IC以南の東大阪付近ではもう一本４車線の高速道路建設できるぐらいに確保されている中央分離帯の空き地もこの辺には無く，大阪モノレールや近畿道の橋脚に中環もめまぐるしく橋に上がったり地上に降りたりしているから難しいだろうが是非やって頂きたい。

あと第二京阪と近畿道のジャンクション建設の結果，稗島交叉点付近で３車線が２車線に減らされた形跡がある。もともとゼブラゾーンで２車線だった可能性もあるけど，中環と鶴見緑地公園通りとの重要交叉点であるから多少流れが悪くなっていて禍根を残している。
2757：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:38:56: >>2751
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212260015.html
'12/12/26　中国新聞
尾道大橋延伸道も無料化

　２０１３年４月の尾道大橋（尾道市）無料化に合わせ、本州四国連絡高速道路（本四高速）は25日までに、大橋を利用して国道２号尾道バイパスを結ぶ延伸道路を通った場合の通行料は徴収しない方針を固めた。当初予定では、無料化後も延伸道路については料金所を設ける計画だった。関係者によると、交通渋滞などに配慮したという。

　現在、普通車の通行料は県道路公社が管理する大橋が１５０円。延伸道路（２・８キロ）も瀬戸内しまなみ海道の一部のため１５０円の通行料がかかる。

　本来は大橋からバイパスまで進めば計３００円必要だが、生活道であることから特別措置として１５０円に抑えられている。大橋無料化後は、延伸道路部分に料金所を作り、１５０円の料金徴収は継続される予定だった。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212270019.html
'12/12/27　中国新聞
尾道大橋延伸道の無料化歓迎

　本州四国連絡高速道路（本四高速）は26日、２０１３年４月から尾道大橋を通り、国道２号尾道バイパスに接続する延伸道路を利用した場合、その通行料を無料にする方針を正式発表した。当初の有料方針から転換。迂回（うかい）による交通渋滞などを懸念していた地元からは歓迎の声が上がった。

　尾道市は、市議会や経済界と10年11月から国や本四高速に無料化の要望活動を続けてきた。平谷祐宏市長は「尾道大橋の無料化とともに有益な決定。交流や経済活動の活性化につながる」と喜ぶ。

　延伸道路問題は07年の市議会から議論が本格化した。市は無料化を「ハードルが高い」としたが、地元が積極的に無料化を要望してきた経緯がある。向島町の岡本英明区長会長（68）は「無料化はありがたい。ただお年寄りたち交通弱者が使う渡船の業者への配慮もお願いしたい」と注文した。

【写真説明】尾道大橋と延伸道路の結節点。標識（中央）の先が延伸道路
2758：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:52:13: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/340645
2012年12月26日 00:13　西日本新聞
都農－高鍋間１２・９キロが開通　東九州自動車道

　東九州自動車道の都農－高鍋インターチェンジ（ＩＣ）間１２・９キロ（宮崎県都農町－高鍋町）が２２日、開通した＝写真。ＮＥＸＣＯ（ネクスコ）西日本によると、都農ＩＣから宮崎空港までの所要時間は、国道１０号を使った場合と比べ３０分間短縮され、５５分となる。

　暫定２車線の開通で、同区間の川南パーキングエリア（ＰＡ）もオープンした。総事業費は２８１億円。

　同区間の通行料金は普通車５００円など。来年３月までは早期開通割引で最大半額となる。

　建設が進む東九州道は１５日に延岡－北川（１２・８キロ、宮崎県延岡市）、北川－須美江（５・６キロ、同）が開通。宮崎から延岡までで残っている日向－都農間は２０１３年度に開通する。

　川南ＰＡ横であった開通式でテープカットした河野俊嗣知事は「全線開通に向け一歩ずつ着実に進んでいると感じる」と喜んだ。

＝2012/12/26付西日本新聞朝刊＝
2759：荷主研究者：2013/01/20(日) 11:03:15: >>2631 >>2638-2639
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121231/CK2012123102000068.html
2012年12月31日　中日新聞
三遠南信道の青崩峠トンネル着工へ

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車での県境越えに使える唯一の道路。すれ違いが難しく、冬季は氷雪の心配も＝浜松市天竜区水窪町で（赤川肇撮影）

　三遠南信自動車道の一部として浜松市天竜区水窪町と長野県飯田市（旧南信濃村）を結ぶ青崩（あおくずれ）峠道路計画で、国土交通省中部地方整備局は、早ければ二〇一三年度にも県境のトンネル掘削に着手する。事業化から三十年を経て“本丸”の工事にこぎ着けようとしている形だが、開通のめどは依然立っていない。

　飯田国道事務所によると、長野県側では一一年度に工事用進入路の開設に着手。静岡県側では来年一月から「本線工事」に入り、国道１５２号からトンネル出入り口までの七百四十メートル間で既存道路を拡幅したり、橋の基礎部分を造ったりする。

　さらにトンネル本体の着工に向けて地質などを確かめるため、調査坑の工事費用を一三年度予算案に盛り込みたい考えだ。

　青崩峠道路は、県境の青崩峠（一、〇八二メートル）の１５２号不通区間解消を目的に一九八三（昭和五十八）年に事業化、八七年に三遠南信道の一部に位置づけられた。公共事業費の縮減を求められる中、国交省は計画延長一三・一キロのうち、トンネル部分四・九キロを含む五・九キロを「当面整備区間」として、四百八十億円を投じて片側一車線の自動車専用道路を優先的に整備する方針を打ち出した。

　現状でも１５２号と平行する市道に迂回（うかい）すれば県境を越えられるが、この市道は狭く曲がりくねっている上、冬季は積雪や凍結もある。浜松市道路課の担当者は「トンネルは計画の肝の部分。完成すれば長野県側との行き来が大幅に改善される」と早期完成の必要性を強調している。

　青崩峠道路をめぐっては、国が九四年に水窪町の青崩峠東側に草木トンネル（千三百十一メートル）を開通させた後、ルートを見直して草木トンネルの活用を撤回。結局、自動車専用道路として百八十億円を投じた草木トンネルを一般道路に格下げした経緯がある。

　峠付近は中央構造線が南北に走り、断層活動による破砕帯などで東側は地盤が弱く、西側は相対的に強いとされる。国交省はこうした問題を草木トンネル開通後に明らかにし、地元住民らを交えた「懇談会」などでルートを協議。〇五年に西側を通る現行計画をまとめた。

　国交省によると、青崩峠道路ができれば浜松市と旧南信濃村の間の所要時間は約四十分短縮されるといい、災害対策や地域活性化の面でも「効果が高く合理的な計画」と強調。ただ、水窪町で二十年前より四割以上減るなど県境部の中山間地人口がしぼむ中、一日二千七百台という計画交通量の適否など、具現化に向けて動き始めた計画の妥当性が問われそうだ。

（赤川肇）
2760：荷主研究者：2013/02/03(日) 12:21:14: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130108hlae.html
2013年01月08日　日刊工業新聞
東日本高速、茨城空港北ＩＣ―鉾田ＩＣ間の用地取得に着手

　【水戸】東日本高速道路は東関東自動車道（東関道）水戸線のうち、茨城空港北インターチェンジ（ＩＣ、茨城県茨城町）―鉾田ＩＣ（仮称、同鉾田市）間の用地取得に着手した。併せて、事業推進のため、茨城県、同県鉾田市と共同で「事業推進プロジェクトチーム」を結成した。

　同社は北関東自動車道と直結する茨城町ジャンクション（ＪＣＴ、同茨城町）―茨城空港北ＩＣ間を２０１０年に開通させている。今回用地取得に着手した８・８キロメートルの区間は１５年度の開通を予定している。
2761：荷主研究者：2013/02/03(日) 13:17:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301090011.html
'13/1/9　中国新聞
宇部湾岸道、３月に一部供用

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　山口県は地域高規格道路「山口宇部小野田連絡道路」のうち、宇部市内を通る宇部湾岸道路の藤曲インターチェンジ（ＩＣ）―東須恵ＩＣ間の３・８キロを３月２４日夕に供用開始すると発表した。

　宇部湾岸道路は、宇部市中心街に近い西中町ＩＣ―藤曲ＩＣ間の２・２キロが２０１１年８月に開通。今回は厚東川を高架で渡り、妻崎開作ＩＣを経て国道１９０号に接続する東須恵ＩＣまで完成し、同道路は計６キロまで延伸される。片側１車線で通行無料。

　県都市計画課によると、宇部、山陽小野田の両市の中心市街地間の移動が約１０分短縮される見通し。

　同道路は国道１９０号の渋滞緩和を主目的に１９９４年度に事業着手。東須恵ＩＣ―妻崎開作ＩＣ間のうち１・５キロはルートが重なる企業専用道の「宇部興産専用道路」の東側の一部を買収して整備した。高架部の他、街路部の整備なども含め総事業費は約８６０億円。
2762：チバＱ：2013/02/04(月) 20:05:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000072-mailo-l12
東関東道：酒々井ＩＣ、４月１０日開通　／千葉
毎日新聞 2月4日(月)12時16分配信

　東関東道の佐倉インターチェンジ（ＩＣ）－富里ＩＣ間に新設される酒々井ＩＣが４月１０日午後３時に開通することが決まった。成田空港から約１２キロ、約７分の距離に位置し、その周辺では、複合商業施設「酒々井プレミアム・アウトレット」の開業を今春に控え、国内外の観光客増加が見込まれるほか、周辺道路の渋滞緩和につながるとされるなど利便性向上が期待されている。
　同ＩＣは、地域経済の活性化を目的とし、０８年度から県と東日本高速道路関東支社が共同で整備を進めてきた。総事業費は９３億円。
　県道路整備課などによると、ＩＣは通常約３～５キロの間隔で設置されるが、佐倉ＩＣ－富里ＩＣ間は約１０キロの間隔が空いたため、両ＩＣの出入り口付近では渋滞が多発していた。酒々井ＩＣが開通すれば、佐倉ＩＣ－酒々井ＩＣ間が約７キロとなり、交通量が分散化され、渋滞緩和につながるという。
　また、酒々井ＩＣ開通に合わせ、同ＩＣから約１・５キロの場所に、三菱地所と米企業の合弁会社、チェルシージャパン（東京都千代田区）による酒々井プレミアム・アウトレットの開業準備が進んでいる。ＩＣから近く、成田空港からの約１５分というアクセスの良さから国内外からの集客が期待される。
　地元の酒々井町では「雇用促進や交通の利便性など、ＩＣ開通で町が活性化する」と歓迎ムードに包まれている。【斎川瞳】
２月４日朝刊
2763：荷主研究者：2013/02/10(日) 11:57:17: 道路改築事業　簗川道路　実施状況図
http://www.pref.iwate.jp/~hp0212/seisaku/daikibo/pc170801/sankou(yanagawadouro).pdf

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130117_3
2013/01/17　岩手日報
盛岡・簗川道路3月10日開通　事業着手から17年
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　県は１６日、復興道路として位置付ける国道１０６号・宮古盛岡横断道路（延長１００キロ）の一部区間となる、盛岡市の「簗川道路」（同６・７キロ）が、３月１０日に開通すると発表した。県は震災の発生以降、復興のリーディングプロジェクトとして事業を加速。１９９６年の事業着手から、１７年かけて開通にこぎ着けた。開通で復興の推進や観光、人的交流など、内陸と沿岸のさらなる連携が期待される

　簗川道路は宮古盛岡横断道路の一部で、県が簗川ダム整備に伴い、水没する区間の付け替え道路として整備を開始。震災以降、県は内陸と沿岸を結ぶ「復興道路」と位置付け整備を進めており、宮古盛岡横断道路で震災後初の開通となる。

　県道路建設課によると、９６年からの総事業費は約２８３億円で、そのうち、国庫補助金は５５％。幅員は現在の片側１車線８メートルから、歩道を加え１４・５～１５・５メートルに拡幅される。

　開通効果として夏は２分、冬は４分時間が短縮。災害時の防災力強化や物流の効率化、観光ルート整備に伴う産業振興、救急医療への貢献が期待される。
2764：荷主研究者：2013/02/10(日) 11:57:43: http://yamagata-np.jp/news/201301/19/kj_2013011900455.php
2013年01月19日08:13　山形新聞
日東道、新潟側34.4キロが計画決定

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　日本海東北自動車道（日東道）の新潟県境をまたぐ朝日まほろば（新潟県村上市）―あつみ温泉（鶴岡市）間約41キロのうち、新潟県側の34.4キロが18日、都市計画決定された。本県側6.7キロは既に都市計画が決まっており、事業化に向け大きく前進した。

　新潟県側については10日の同県都市計画審議会で都市計画道路の追加が了承され、国土交通相の同意を経て18日、同県報で告示した。本県側は昨年12月25日に都市計画決定された。

　国交省によると、同区間は国道7号にほぼ並行するルートで、幅13.5メートルの2車線。いわゆる暫定2車線に見られるポールではなく中央分離帯を設け、設計速度を時速80キロとする。

　インターチェンジ（ＩＣ）は、いずれも仮称で、本県側の鼠ケ関、新潟県側の府屋、勝木（がつぎ）、北中、大須戸、それに新潟方面にだけ乗れるハーフＩＣの大須戸第二の計6カ所に設ける。

　同区間が開通すると、庄内地方は新潟を経て関東、関西、全国へと広がる高速道路網に直結する。酒田―新潟間の移動時間は約1時間半となり、1時間ほど短縮されるという。本県や庄内地方の各自治体では官民一体で促進運動を展開している。
2765：荷主研究者：2013/02/10(日) 12:51:21: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130124/201301241038_19188.shtml
2013年01月24日10:38　岐阜新聞
県内道路整備を加速　古屋国土強靭化相に聞く

瑞浪恵那道路などの整備促進への意欲を語る古屋圭司国土強靭化担当相＝国家公安委員長室

　古屋圭司国土強靭（きょうじん）化担当相は２３日までに、瑞浪―恵那市間をつなぐ瑞浪恵那道路（１２．５キロ）など構想、計画が進む県内の３道路について「国土強靭化、産業の成長戦略の視点から極めて重要なアクセス道路」と述べ、県内の最優先課題の一つとして整備加速に取り組んでいく考えを強調した。岐阜新聞のインタビューに答えた。

　瑞浪恵那道路のほかは▽瑞浪―多治見市間を結ぶ東濃西部都市間連絡道路▽郡上市の東海北陸自動車道と中津川の中央自動車道を結ぶ濃飛横断自動車道（約８０キロ）―の東濃などの２道。

　現在、瑞浪恵那道路は都市計画決定の手続き中。東濃西部都市間連絡道路は多治見市下沢―土岐市土岐津町間で一部施工中。濃飛横断自動車道は事業化区間（約８キロ）のうち、下呂市金山町―同市保井戸間（５．１キロ）が昨夏開通している。

　古屋担当相は３道について「リニア新幹線の開業を控える現状で、国土強靭化であり、経済・産業の成長戦略の一環としても、両面から必要性が高い」と意欲を語った。そのほか、東濃以外でも要となるインフラ整備を県内で加速させたい考えを示した。
2766：荷主研究者：2013/02/10(日) 13:13:49: http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=296500&nwIW=1&nwVt=knd
2012年12月10日09時23分　高知新聞
高知道久礼坂貫通　高知県西部に高速道新時代

　県西部最大の交通難所、国道５６号・久礼坂を貫く高知自動車道・中土佐インターチェンジ（ＩＣ）―四万十町中央ＩＣ（１４・８㌔）が９日、開通した。高岡郡中土佐町以西の住民らに厳しい負担と苦難を強いてきた久礼坂の悲願の克服。県西部は歴史的な〝高速道路新時代〟を迎え、地域の発展、飛躍に期待が膨らむ。同日、大勢の関係者が開通式典で完成を祝い、幡多地域へのさらなる延伸へ気勢を上げた。

　同日午前、四万十町小向の同町中央ＩＣ近くの本線上で、国土交通省四国地方整備局の川崎正彦局長や尾粼正直知事、四万十、中土佐両町関係者らによるテープカットやくす玉割りの後、関係車両２４台で久礼坂トンネルまで往復して通り初め。午後３時に一般開通すると、各ＩＣから次々と車が乗り入れた。

　同区間は昨年３月に開通した須崎市―中土佐町とともに、国が１９９８年末に施工命令。旧日本道路公団の民営化方針を受け、両区間は２００４年に国の新直轄方式に切り替わり、通行無料区間として整備されてきた。暫定２車線で、両区間の総事業費は９４５億円。

　久礼坂をはじめ険しい山岳地を橋９本とトンネル４本で抜き、構造物は区間の４割。設計速度は８０㌔で、高知市―四万十町を約１０分短縮の約１時間で直結する。時間短縮以上にドライバーらの負担軽減や安全・安心の「命の道」効果が大きい。

　今回の延伸で「四国８の字ネットワーク」は総延長８１０㌔のうち５４９㌔が開通し、整備率は６８％。県内分は２６０㌔のうち４９％の１２７㌔が開通した。

　四万十町中央ＩＣ以西は、幡多郡黒潮町までの窪川佐賀道路のうち、窪川道路（四万十町平串―金上野、５・０㌔）と佐賀道路（黒潮町拳ノ川―佐賀、６・２㌔）が１２年度に新規事業着手。両区間に挟まれた片坂バイパス（６・１㌔）は０５年に先行着工され、久礼坂に次ぐ難所の克服へ工事が進んでいる。
2767：とはずがたり：2013/02/10(日) 18:37:43: >>2766
悲願だの厳しい負担と苦難を強いるとか良いながら結局10分の短縮かよ。
高知新聞も書いてて恥ずかしくなったかなんか時間じゃあないんだと言い訳ぐじゅぐじゅ云ってるけど。

>高岡郡中土佐町以西の住民らに厳しい負担と苦難を強いてきた久礼坂の悲願の克服。県西部は歴史的な〝高速道路新時代〟を迎え、地域の発展、飛躍に期待が膨らむ。

>設計速度は８０㌔で、高知市―四万十町を約１０分短縮の約１時間で直結する。

>時間短縮以上にドライバーらの負担軽減や安全・安心の「命の道」効果が大きい。
2768：名無しさん：2013/02/15(金) 01:12:49: 伊豆新聞【伊東版】 2013年2月14日（木） 1面
東駿河湾環状道路来月7日に部分開通平面部国道136号-大土肥1.4キロ

2013年度内に予定されている東駿河湾環状道路全線開通を前に、県は3月7日から、県施工区間である同道路の国道136号・大場川南交差点-県道熱海函南線・大土肥交差点の約1.4キロ区間（平面部）を部分開通する。片側1車線の暫定供用で、周辺道路の渋滞緩和が目的。

県道路整備課では「通過道路として利用する車両が部分開通区間を通行すれば、熱海函南線や国道136号線での渋滞緩和が予想される」と話している。供用開始時間については、公安委員会と調整しているという。

同区間は今秋、伊豆中央道とつながる函南塚本ICまでの開通を予定している。
2769：名無しさん：2013/02/15(金) 01:38:55: 伊豆縦貫自動車道東駿河湾環状道路（平面部）の部分開通について
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/2eb1abdbc423a35949257b0c0004cdd0?OpenDocument
・平成２５年３月７日　平面部（県施行区間）　部分開通
・平成２５年秋　　　　　　　〃　　　　　　　開通予定
・平成２５年度内　　　東駿河湾環状道路　全線開通
2770：チバＱ：2013/02/17(日) 18:14:02: http://mainichi.jp/area/oita/news/20130217ddlk44040263000c.html
東九州道:大分・宮崎、県境越えつながる　蒲江－北浦間１４．２キロ開通　所要時間、大幅短縮　／大分
毎日新聞　2013年02月17日　地方版

　東九州道蒲江－北浦（宮崎県延岡市）間１４・２キロが１６日、開通した。本県と宮崎県が初めて高速道でつながった。開通前の１６日午前、佐伯市蒲江で、記念式典があった。あいさつに立った大分、宮崎両県知事らは「県境を越えてつながり、うれしい。さらに全線開通に向けて努力しよう」と力を込めた。

　広瀬勝貞知事は「人、物の交流が盛んになり、災害時の命の道としても期待できる。遅れている（佐伯－蒲江などの）区間の早期開通を」と訴えた。宮崎県の河野俊嗣知事も「高速道で結びつけば地域が豊かになり、九州の発展にもつながる」と期待を表明。この後、蒲江インターで、関係者がテープカットし、走り初めして開通を祝った。

　佐伯河川国道事務所によると、蒲江－北浦間の所要時間はこれまでの５５分から約２５分に大幅短縮。救急救命活動や災害時の住民避難、物流の効率化、観光産業への効果が期待できるという。

　道の駅かまえでは、１６、１７日、県内の１３道の駅の味の魅力を集めたイベントを実施。大漁旗１１枚が会場を彩り、多くの観光客を迎えた。市橋俊蔵店長は「近くて遠かった延岡市が本当に近い街になる。これからどんどん交流が盛んになる」と期待を込める。

　１７日は午前９時から開会式があり、６０００個の餅を大盤振る舞い。佐伯、延岡両市の神楽や和太鼓の演奏もある。北浦でもイベントがあり、両会場を無料バスが１０～１５分間隔で運行する。【古田健治】
2771：荷主研究者：2013/02/24(日) 10:56:00: http://www.minyu-net.com/news/news/0202/news6.html
２０１３年２月２日　福島民友ニュース
東北中央道・相馬西道路９日着工　10年以内の開通へ

　東日本大震災の復興支援として国土交通省が整備する東北中央道相馬－福島間「相馬福島道路」のうち、相馬西－相馬インターチェンジ間の「相馬西道路」（６キロ）が９日着工する。相馬福島道路のうち震災後に事業化された３区間の着工は相馬西道路が初めて。

　工事を所管する磐城国道事務所によると、２０１１（平成２３）年１１月の事業化から１年３カ月の着工は「異例の速さ」という。同省は着工から１０年以内の開通を目指すとしている。相馬西道路の事業費は約２２０億円。

　相馬福島道路は、高次医療の空白エリアとなっている相双地方の医療環境充実や観光、相馬港を生かした物流の強化などを目的に、道幅が狭く、カーブ、勾配も目立つ現行の国道１１５号に代わる主要道路として計画。震災前に相馬市山上－東玉野間（１０．７キロ）を「阿武隈東道路」、伊達市霊山町石田－下小国間（１２キロ）が「霊山道路」として事業化された。
2772：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:12:01: >>1838
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301290040.html
'13/1/29　中国新聞
宮島スマートＩＣを24時間化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130129004001.jpg

　廿日市市などは２８日、山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）を２０１４年度内に２４時間化する方針を固めた。市や国・広島県、地元の住民組織などでつくる地区協議会が計画をまとめた。大型車が通行できる新しい接続道は、ことし１０月末の供用開始を見込む。

　現在の宮島スマートＩＣは２００９年４月から本格供用を始めた。運用時間は午前６時～午後１０時で、普通車と軽自動車、二輪車が対象。平日１日当たりの平均利用台数は、通勤や観光利用など１２年１～９月が２６２４台で、０９年の１９９６台から年々増えている。

　また、約４・３キロ離れた廿日市ＩＣは、利用台数の約３割が輸送用トラックなどの大型車。宮島スマートＩＣの運用時間外の深夜帯は、大型車の比率が６割を超える。

　着工中の接続道の拡幅とともに、スマートＩＣの２４時間化で、木材港など市内の工業団地や商業施設への物流活動の支援や、近郊の防災拠点へのアクセス向上などにつなげる。総事業費は約５億円を見込む。

　協議会では、トラックなどの交通量増加が予想される周辺地域の自治会連合会の代表たちから、事故発生の懸念や通学時間帯の安全対策を求める声が出た。協議会会長の真野勝弘市長は「市民の懸念払拭（ふっしょく）に向けて努力する」とし、関係機関との連携を進めていく。
2773：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:14:49: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130130/CK2013013002000024.html
2013年1月30日　中日新聞
政府予算案決定で濃飛横断道に期待

　政府が二十九日に閣議決定した新年度予算案で、順調に継続する見通しとなったリニア中央新幹線中間駅（中津川市）周辺の道路整備。特に濃飛横断自動車道が、中間駅に接続する南北の軸として期待される。

　県公共交通課によると、リニア中間駅へのアクセスは、中央道を中心とした東西軸に比べ、南北軸の整備が進んでいない。現状では中間駅から下呂市まで一般道で九十分、高山市まで百六十分もかかる。濃飛横断道は中間駅周辺の国道１９号と２５７号のバイパスになるため、いずれも三十分間の時間短縮が見込まれるという。

　また、中間駅周辺の東西軸の渋滞解消を図る東濃西部都市間連絡道路（多治見市－土岐市）の整備費も今回の新年度予算に計上される見込み。二〇一四年に都市計画決定される瑞浪恵那道路と併せ、中間駅への交通の便の向上を図る。リニア着工は一四年度に予定される。

（末松茂永）
2774：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:22:10: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/342040
2013年1月7日 00:24　西日本新聞
東九州道開通で１０号の混雑解消　延岡市

　宮崎県延岡市の東九州自動車道・須美江－北川－延岡間（計１８・４キロ、通行無料）が１２月１５日に開通し、平行する国道１０号で交通混雑が解消するなどの効果が出ていることが分かった。国土交通省延岡河川国道事務所が調査した。

　同事務所は開通３日後の１８日、通行量を調査。須美江－北川は２９２２台、北川－延岡は５５１１台だった。１０号の同市昭和町交差点は従来、朝の通勤時間帯に信号待ちの車が１００メートルほどの列をつくっていたが、開通後は解消された。１日の通行量も約２千台減少し、約２万７千台となった。延岡市北川町長井付近は約１５００台減って１日約６千台程度。

　同県都農、高鍋両町を結ぶ都農－高鍋（１２・９キロ）も１２月に開通。２０１３年度には日向－都農（２０キロ）が完成し、宮崎市から延岡市まで高速道路で結ばれる見通し。

＝2013/01/07付西日本新聞朝刊＝
2775：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:50:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013020422485945/
2013/2/4 22:50　山陽新聞
「大原―西粟倉」３月23日開通　中国横断道・姫路鳥取線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013020422485945-1.jpg

　国土交通省岡山国道事務所は４日、中国横断道・姫路鳥取線の大原（美作市今岡）―西粟倉（岡山県西粟倉村影石）両インター間８・８キロが３月23日に開通すると発表した。同路線は中国道以北の62・３キロが全通し、山陰と山陽、近畿のアクセス向上が見込める。

　中国道以北は、国と自治体が建設費を負担する新直轄方式で整備したため、通行料は無料。３月23日は午後２時から美作市の武蔵武道館で開通式があった後、同５時半から一般開放される。

　同事務所によると、鳥取市は高速道路ネットワークに組み込まれることで岡山市への所要時間が現行より10分短縮の２時間55分程度になるという。

　同路線の全線は、山陽道播磨ジャンクション（兵庫県たつの市）―鳥取インター（鳥取市）の86・５キロ。大原―西粟倉間は１９９８年度に着工していた。取り付け部分の佐用ジャンクション―大原インター間を含む事業費は約６１３億円。

　残る播磨新宮インター（たつの市）―山崎ジャンクション（兵庫県宍粟市）の11・４キロは２０２０年度開通予定。
2776：荷主研究者：2013/02/24(日) 12:06:51: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130207_7
2013/02/07　岩手日報
唐桑北－陸前高田が着工　三陸沿岸道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanriku_douro130207.jpg

　南三陸国道事務所と県、陸前高田市は６日、同市気仙町で、三陸沿岸道路の唐桑北－陸前高田間の起工式を行った。震災復興事業として新規事業化された区間で、早期の完成を目指す。

　唐桑北－陸前高田間は、気仙沼市唐桑町舘から陸前高田市竹駒町相川の１０キロ区間。長部地区に長部インター（仮）、今泉地区の高台移転地区に「緊急連絡路」を設置する。

　総事業費は約６００億円。１月末時点の用地買収状況は全体約４３ヘクタールのうち約８ヘクタール。２０１２年度中は長部インターの切り土や盛り土などを行う。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130207t31033.htm
2013年02月07日木曜日　河北新報
三陸沿岸道　唐桑北－陸前高田間が着工　１０年以内開通へ

起工式でくわ入れをする関係者

　国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（３５９キロ）のうち、岩手、宮城両県を結ぶ唐桑北（気仙沼市）－陸前高田間（１０キロ）の起工式が６日、陸前高田市であった。岩手県内の復興道路の着工は３カ所目で、今後１０年以内の開通を目指す。

　南三陸国道事務所（釜石市）によると、トンネル２カ所と大型の橋３カ所を整備し、一部に追い越し区間も設ける。現在の用地買収率は約２０％で、総事業費は約６００億円を見込む。

　岩手、宮城両県を結ぶ国道４５号の気仙大橋（陸前高田市）が津波で全壊し、震災後約４カ月間、通行不能となったことを踏まえ、高台を通るルートを採用した。

　長部インターチェンジ（陸前高田市気仙町）予定地近くであった起工式には、関係者約５０人が出席。戸羽太市長は「三陸沿岸道は命の道路。復興のためにも必要な道路であり、一日も早い開通をお願いしたい」と述べた。

　南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は「災害時にも緊急対応できる道路になる。早期の完成を目指したい」と話した。
2777：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:13:42: >>2771
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130210t62010.htm
2013年02月10日日曜日　河北新報
相馬西道路６キロ着工　復興支援道路、福島で初

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　東日本大震災の復興支援道路に位置付けられている国道１１５号相馬福島道路（相馬市－福島市、約４５キロ）のうち、相馬市内のインターチェンジ（ＩＣ）間に整備される相馬西道路（相馬－相馬西、６．０キロ）が９日、着工した。福島県内の復興支援道路の着工は初めて。総事業費は２２０億円。

　同日、市内で開かれた起工式には、鶴保庸介国交副大臣、佐藤雄平知事、立谷秀清市長ら関係者約６０人が出席し、早期着工を祝った。

　相馬西道路は、２０１１年１１月の事業化から１年３カ月というスピード着工が実現。国は事業から１０年以内での早期完成を目指している。

　相馬福島道路は、国が直轄権限代行で整備する高規格道路。完成後は、相馬市と横手市を結ぶ東北中央自動車道（２６８キロ）に編入される予定で、常磐道に接続。相馬市と東北自動車道を現行の平均７３分から３８分で結ぶことになるという。

　相馬福島道路については、復興支援道路として阿武隈東（相馬市東玉野）－阿武隈（伊達市霊山）間（５．０キロ）も事業化されており、２０１３年度に着工する見通し。
2778：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:19:17: >>2739
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302080020.html
'13/2/8　中国新聞
簡易ＩＣは17年度に完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130208002001.jpg

　福山市は７日、同市津之郷町の山陽自動車道福山サービスエリア（ＳＡ）に設ける簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の完成時期を、２０１７年度後半とする方針を明らかにした。市と西日本高速道路が、計12億７千万円をかけ整備する。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用。対象はバイクと車体の長さ６メートル以下の車に限る。夜間の騒音防止のため、利用時間は午前６時から午後10時までとする。

　福山ＳＡは福山東ＩＣ（蔵王町）―福山西ＩＣ（東村町）間16・９キロの中間。国道２号の北約２キロで、西方面から市中心部へのアクセス向上、福山東ＩＣ周辺の渋滞緩和などが期待できるという。

　市によると、利用予想は上下線で１日当たり計２１５０台。国道２号からのアクセス道は、市と広島県がＩＣ整備とは別に既存道路を改良する。
2779：とはずがたり：2013/03/01(金) 12:15:50: いよいよ圏央道も形になるなぁ。。
来年度(2013年度)には東名と中央が東京近郊で初めて直結して，あとは新幹線部分だけの寒川北～海老名が繋がれば国1，東名，中央，関越が直結して流動が飛躍的に改善する。
久喜白岡Jct～五霞ICは順調っぽいし，次はR17の未着工の上尾道路北側部分と桶川IC付近が遅い印象の圏央道の桶川北本IC～菖蒲白岡ICが次の焦点だ。。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/faq/jyutaku/008926.html
質問
さがみ縦貫道路（圏央道）はいつ開通するのですか。

回答
(略)
2013年3月30日に「海老名インターチェンジ」から「相模原愛川インターチェンジ」までが開通する予定です。
2013年4月14日に「茅ヶ崎ジャンクション」から「寒川北インターチェンジ」までが開通する予定です。
その後、2013年度に「相模原愛川インターチェンジ」から「高尾山インターチェンジ」までの本線が開通する予定です。
ただし、「相模原インターチェンジ」については、2014年度の開通予定です。
2780：とはずがたり：2013/03/08(金) 17:53:36: こんな所迄自動車道路つくっちまって。。
昔下呂線，今濃飛横断道か。日本国中こんなんばっか。。

http://yahoo.jp/tcHZz0
http://yahoo.jp/8ACTdJ

R256 濃飛横断自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BF%83%E9%A3%9B%E6%A8%AA%E6%96%AD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93
濃飛横断自動車道（のうひおうだんじどうしゃどう）とは、岐阜県郡上市（東海北陸自動車道）から同県下呂市を経て同県中津川市（中央自動車道）に至る、延長約80kmの地域高規格道路である。[1][2]
1994年12月16日、計画路線に指定された。のち、1996年に一部区間が「金山下呂道路」として事業採択されたのを皮切りに、一部区間が供用中である。

金山下呂道路（かなやまげろどうろ）は、下呂市内を結ぶ国道256号のバイパス道路である。
1996年、金山IC - 下呂IC間が整備区間に指定され、ささゆりトンネル前後の区間である同市保井戸（国道41号交点）から同市金山町乙原（県道86号交点）の区間、全長5,410mについて供用中である。

和良金山道路（わらかなやまどうろ）は、郡上市和良町から下呂市金山町に至る国道256号のバイパス道路である。
2009年3月13日、和良IC - 金山IC間が国の補助事業として採択されたことから、和良金山トンネルと和良川橋（全長85m）の施工が予定されている。[4]

下呂線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%91%82%E7%B7%9A

下呂線（げろせん）は、岐阜県中津川市の中央西線中津川駅から同県下呂市の高山本線下呂駅を結ぶ国鉄の鉄道路線の計画で建設中止となった未成線である。全長47.6km。起点と終点の名前をとって「中呂線」とも呼ばれた。
中津川から東の飯田に向けて建設が進んだ中津川線とは違い工事の進捗度は低かった。南半分の区間は下呂線の建設と引き替えで廃止された北恵那鉄道（現：北恵那交通）の中津町 - 下付知の路盤を転用する予定であった。しかし、北恵那鉄道と同様に平地の狭い付知地区の土地買収に地元から猛烈な反対を受け建設は頓挫した。
2781：とはずがたり：2013/03/08(金) 18:02:52: こうやってみると着工区間8.1km全体ならあんま腹も立たないかも。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei-unei/kocho-koho/event-calendar/gyoji/doken/nouhi-kaitu.data/tizu-nohikaitu.pdf

まあ後は郡上八幡と和良の間に立ちはだかる堀越峠をぶち抜けばそれ以上は要らんと思うけど。
http://yahoo.jp/9jLqUk
2782：とはずがたり：2013/03/09(土) 18:09:31: >>2781
>こうやってみると
と云うのは小松白川郷なんちゃら道路みたいなの迄あると呆れ果てて，と云う意味である・・┐('～`；)┌

一部区間は調査区間にも指定されとるらしい。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/sanko/sanko1.data/2003.pdf

白山の下を１０～２０kmのトンネルでぶち抜く気らしい・・┐('～`；)┌
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/tunnel.html

金沢と名古屋や東京を最短距離で結ぼうとする気持ちなんだろうな。。(`･ω･´)b
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/
2783：とはずがたり：2013/03/09(土) 19:26:20: >>2782
金沢に後輩が居るけど，東海北陸へのアクセスはr27が最近整備されて快適だし，険道のr10だって途中迄は快適だから潜在能力はある。

県南からは中部縦貫道油坂峠道路経由で良いだろう。

１時間１０分も短縮されると書いているけど何と比較しているのか？高速経由ではなくスーパー林道経由と比べているなら可成り悪質な詐欺まがい行為だ。
岐阜と石川が今は結ばれてないとかナンセンスな主張である。。┐('～`；)┌
2784：とはずがたり：2013/03/09(土) 19:48:18: で，濃飛横断道と対応する三河東美濃連絡道…orz

中津川ICと新城ICを結ぶ計画らしい。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/sanko/sanko1.data/2003.pdf

三遠南信道が遠鉄・佐久間線・飯田線の夢を実現したもの，濃飛横断道東側部分が下呂線のそれだとすると，こちらは御前崎金谷連絡道路と新東名と一緒になって遠美線(国鉄二俣線と国鉄恵那線と国鉄バス国鉄バス遠三線)の夢を実現するものであるｗ

日中線の夢と会津縦貫道を同一のコンテンツで展開した俺としては遠美線の頁を急速立ち上げすべき時かｗ
相良から恵那までのルート構想古地図どっかで見たことあるんだけどどこでだっけかなぁ。。
2785：とはずがたり：2013/03/12(火) 19:59:37: なんか随分先のような印象だったけどもうか！俺も歳をガンガンとる訳だ…(;´Д｀)
これで3.30に相模原IC(相模原愛川IC)迄開通すると橋本五叉路付近の渋滞は残るか激しくなるかもだけど，東名～圏央道～相模原愛川IC─【R129】─橋本五叉路─【R16】─左入町─【新滝山街道】─あきるのIC～圏央道～関越道・東北道・常磐道と高規格道路で直結♪

直ぐに(2013年度中)に相模原愛川IC～高尾山ICが開通すると関係なく成っちゃうけどタイミング的には新滝山が後になってこの暫定ルートが陽の目見ないかと思ってたからちょっと嬉しす♪

新滝山街道が全線開通します！
―国道16号と圏央道あきる野インターチェンジが繋がります―
平成25年3月16日（土曜）午後3時00分　交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/20n2l200.htm
平成25年2月21日
建設局

　東京都が、圏央道アクセス道路として整備を進めてきた地域高規格道路である新滝山街道のうち、高尾街道から谷野街道までの区間（約2.6キロメートル）について交通開放することになりました。今回の交通開放により、新滝山街道（全長約7.0キロメートル）は全線開通となります。
　新滝山街道は、圏央道あきる野インターチェンジへのアクセス機能及び国道411号のバイパス機能を持つ道路です。今回の開通により、国道411号の渋滞が緩和されるとともに、圏央道へのアクセス性が向上し、都県を越えた人と物の交流に大きく貢献します。
　なお、交通開放に先立ち、当日午前10時00分から別紙のとおり開通記念式典を行いますので、あわせてお知らせします。

記

1　路線名
　一般都道淵上日野線（第169号）
　（八王子都市計画道路3・3・41号鑓水戸吹（やりみずとぶき）線）

2　交通開放区間
　八王子市丹木（たんぎ）町三丁目から同市戸吹町地内

3　交通開放日時
　平成25年3月16日（土曜）午後3時00分

4　事業概要（今回開放区間）
（1）事業期間
　平成16年度～平成24年度

（2）事業延長
　約2.6キロメートル

（3）幅員
　30.5～36メートル

（4）事業費
　約145億円

※別添　案内図（PDF形式：281KB）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/DATA/20n2l200.pdf
2786：とはずがたり：2013/03/12(火) 20:14:51: 随分前の記事だけど外環と第二京阪のアクセスはしょぼいのか・・。
全部一般部１車線化が悪いのだけど。。
６文字で格好悪いけど寝屋川四条畷ICあっても良かったねぇ。

50 : R774 : 2010/03/26(金) 20:47:40 ID:SnPl2Qv7
四條畷市内も一応通過してるけど、一般部は「四條畷市」の看板がないせいか通過してる
実感がない。

外環を挟んで寝屋川北と寝屋川南と分割するなら外環との交点にフルICを造ったほうが
便利だったような。そうなると場所が丁度寝屋川と四條畷の市境付近だから｢寝屋川四條畷IC」
になってたかも知れない。

121 : R774 : 2010/03/28(日) 02:08:08 ID:c/pBC5Ak
寝屋川北と外環の間くらいは二車線化しておかないと寝屋南の商業施設完成時に
一般部死亡で外環から第二京阪へのアクセス不能になりそうだなぁ

122 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 05:11:26 ID:VsQGraj0
前原国土交通大臣殿
橋本大阪府知事殿
石田NEXCO西日本会長殿

この度は第二京阪を開通していただき、ありがとうございます。
開通のおかげで京都、大阪間の交通状況が大幅に改善され、大変感謝しております。
特に国道1号線は見違えるほどのスムーズな流れになりました。

ただし下記の課題が残されています。

一般部の片側１車線部分で頻繁に渋滞

国道307号線の津田山手付近の渋滞の悪化

京滋バイパス瀬田東の渋滞の悪化

一般部副道から本線への合流部分の構造的欠陥による危険性、渋滞誘発

大阪外環状線から寝屋川北インターまでが遠い

大阪府内一般部の信号のタイミングが悪く、渋滞を誘発

京阪交野線付近の一般部副道が未整備

等々

予算が厳しく折りですが、できるだけ多く専用部を通って
収益に貢献しますので、何卒

・一般部本線の２車線化
・第二名神全線開通
・副道の整備
・一般部分本線と主要道との立体交差化
・信号制御の最適化
をお願い申し上げます。

なお、本件の検討、推進にあたり、関西の交通状況をよく知らない猪瀬氏には
意見を求めないでください。
より具体的な状況や要望は、このスレッドに書かれていますので
ご参照いただければ幸いです。

2010年3月28日
第二京阪道路沿線住民より

160 : R774 : 2010/03/28(日) 22:31:45 ID:e0jMG9gs
しかし寝屋川北インター入り口は遠い

外環とアクセスする気があるんか？

この下道の区間は最重要区間だろ

238 : R774[sage] : 2010/03/30(火) 11:15:13 ID:Eh3oH2Wf
今からでも良いから寝屋川南は京都方面乗り降り
寝屋川北は大阪方面乗り降りに作り変えられないかな？
もう無理か・・・
2787：とはずがたり：2013/03/12(火) 20:18:20: 同スレより。
瀬田、天王山、宝塚は新名神の建設で解消，海南御坊は再び和歌山県に先行投資して第二御坊海南道路建設して貰えば良いｗで，残るは菩提寺か。R8野洲栗東バイパスでは関係ないか？でも少なくともR8のBPの未整備ぶりは異常・・

113 : R774 : 2010/03/27(土) 23:55:35 ID:VlXCSjZp
第二京阪は快適でした。
名古屋⇔大阪のアクセスはかなり改善されてますね。

一方、名古屋⇔東京は・・・
3/22（月）の夜なんてひどかったよ。
中央、東名ともに全滅。
八尾から乗って、東名で町田まで帰ったけど、足柄SA～東名町田まで50キロの渋滞。
単なる3連休ですぜ。

関西うらやましい。
114 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 00:07:21 ID:yBwmFFVH
嫌味か、それとも猪豚の回し者の言うことか。
畿内の菩提寺、瀬田、天王山、宝塚、海南御坊は解消されていない。

115 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 00:20:42 ID:qf5hCdtK
>>113
第二京阪は名古屋⇔大阪のアクセス改善には役にたってない。
大阪エリアでのボトルネックが少し移動しただけ。
瀬田付近で両方向とも糞詰まりの渋滞。天王山も相変わらずだし。

大阪⇔京都間や、大阪南部⇔京都方面、北河内の一般道は改善した。
2789：とはずがたり：2013/03/12(火) 23:05:30: 野洲栗東BP
バイパスと現道の合流部がちょっと良い感じの立体交叉から平面交叉に大改悪された様だ。最悪だな…ヽ(｀Д´)ノ
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2009_02/2-11.pdf

けど菩提寺にで渋滞にはまった記憶あんまないなぁ。。
2790：とはずがたり：2013/03/13(水) 11:53:58: >>2786
今日，R170→R1→R163で形成される三角形を走ってきた。
走ったことあったけど良く解ってなかったが，R1第二京阪一般部は外環迄ちゃんと4車線であった。
外環との交叉点から寝屋川北IC迄が2車線で禍根を残したということか。
確かにR170北行きからR1京都行きの右折レーンは１車線でどうしようもなく(と云う程ではなかったけど)混んでいた。外環との交叉部から京都よりもちょろっと４車線化して直進レーンと左折レーンを統合して右折レーンを２車線にすべきであろう。住民との約束なんて糞喰らえだ。受忍可能なレベルであろう。周囲は田舎である。寝屋川北迄の数百ｍ，４車線が伸びても影響は皆無である。
まあ第二京阪欠陥道路の本質は此処ではなく長尾台・津田北及び私部西・天野が原なんだけどヽ(｀Д´)ノ
補助金削減などは評価するけど人間的には全く評価できない橋下だけど此処を解決したら熱烈に支持してやっても良いｗ

地図で改めてみると確かに離れている…この距離を２車線で行くのはしんどいな・・
あんま酷い印象無いけど・・
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#katanoshi
2791：とはずがたり：2013/03/16(土) 19:00:06: これ。今のハーフインター×２ではダメなんか？確かにR122少々混んでいたけど。郡山ICは狭隘だからなんとなく解らんでも無いけど浦和はなんだ？東北道上りとR122上り→R463浦和方面が直結出来そうで，それ以外＋αがありそうなんだけど。
http://yahoo.jp/Xpd4es

東北自動車道浦和インターチェンジのフルインター化について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1009/1009b070.html

Ｑ　浦和市東部地域は、古くから日光街道と越谷街道が交わる交通の要衝でありました。これらの街道は、今日、国道１２２号と国道４６３号となり、それぞれ南北方向と東西方向の重要な幹線道路としての機能を担っております。
　これらの幹線道路の交差する箇所の周辺において、目下、埼玉高速鉄道や県営サッカースタジアムの建設が着々と進む中、国際アメニティタウンの構想の実現に向けて、岩槻市の一部と合わせて３００ヘクタールを超える新市街地の整備が立ち上がろうとしております。これらの事業が進むことによって、ますますこの地域の重要性が高まることは想像にかたくありません。県当局が、国道４６３号バイパスの整備を急がれていることは大いに期待するところであります。
　ところで、これほどの交通の要衝であり、近い将来、県南部の一大拠点となることが見込まれている地域において、その交通をさばくのに一般道の整備だけでは十分とは思えません。最寄りにある東北自動車道浦和インターチェンジは、岩槻方面だけのサービスのハーフインターであり、現在進められている料金所の改良事業におきましても、この状況は変わらないと聞いております。
　県営スタジアムをはじめとして、今後、国際アメニティタウン構想を推進していく上で、この地域の交通の利便性を高めることは不可欠であり、それには、浦和インターチェンジのフルインター化が是非とも必要であると私は考えております。
　この件につきましては、昨年の６月にお尋ねをしたときには、国及び日本道路公団と具体的な調整を始めたところとの希望の持てる御回答をいただきましたが、その後の調整の進展を含めてフルインター化の見通しについて、土木部長にお伺いをいたします。

Ａ小池久土木部長　このフルインター化は、知事が提唱しております県内一時間道路網構想を推進する上でも不可欠なものでありますとともに、県営サッカースタジアムへの重要なアクセスでもございます。このため去る６月、知事を先頭に国や道路公団に早期整備を要望いたしましたことから、大きく前進したところでございます。その後、インターチェンジの位置や構造について関係機関と協議を行いまして、去る８月３０日に用地説明会を開催いたしまして、地権者の方々に御理解、御協力をお願いしたところでございます。
　また、公団におきましても、インターチェンジの事業化着手に向けて準備を進めております。今後は、地元の皆様の協力を得ながら、年内にも用地買収に着手いたしまして、２００２年ワルードカップサッカー大会に向けて、平成１４年春の完成を目指して最大限の努力をしてまいります。
2792：とはずがたり：2013/03/16(土) 23:12:33: 昨日夕刻より息子と筑波→掛川決行♪
片付けしてて出発するの５時頃に。
筑波出るも上横場の旧道からサイエンス大通りへ入るのに一苦労・・
常磐道へ入ると守谷→八潮に50分とか出てて柏からR16にするもそこそこ混んでいる。
野田市内は信号多すぎ。千葉柏道路を建設すべきなのも当然である。
が，野田橋に逃げようと思ってたのにr46+r19との交叉点の野田市駅入口の行き先にもr3柳沢立体にも野田市街としか書いていないのは理解に苦しむ。でかでかと松伏・越谷と書いてあって然るべきであるヽ(｀Д´)ノ
へろへろになって春日部へ。梅田ノロノロと表示が出る。庄和IC渋滞と出ていた割には大したことないけど，へろへろになっていたので小渕の手前からアンダーパスが混んでいたのでR4旧道に入る。r319を使わず信号に長いこと引っ掛かる。そういえば前もやった様な。。一ノ割付近のマルエツで休憩。
武里でr80と交叉。かなりの大回り感である…(´・ω・`)
まともな環状道路が全面的に足りない・・圏央道(第三外環)出来たら是非次は核幹道(第二外環)
R4旧道はせんげん台前位がちょっと混むものの夜６～７時頃だがそれ程混んではいない。
更にだらだら混んでR4草加BPから神明町(北)でR463BPに這入る。ここは久々の快適ロードで一息つく・・。これも本来野田橋に接続する訳であるが越谷付近の見通しが立たない…(´・ω・`)
神明町北の立体化とともにR4BPとr115草加産業道路♪の交叉点である下間久里(北)から分岐する市道を分岐合流を整備して新方小交叉点から大落古利根川を渡って松伏町の田島交叉点まで繋ぐと宜しいのでわないか♪

兎に角放射状に開発された首都圏は指と指の間にヒレはついて居らず宏大な空き地がなお残存する未開の地であるが，R463BPの通過する埼玉のこの辺もそうであって，何もない場所を快適に飛ばす。

俄に新開地の様相を示すと浦和大門(美園)である。なんかごたごたしてたけど>>2791には気付かなかった。。
2793：とはずがたり：2013/03/16(土) 23:12:50: >>2792-2793
高速に乗ると流石に一気に進み，中環へ至る。池尻も永福も詰まっていて子どもも苦しいと言い出したので急いで西池袋で降りる。と，そこは(当然)山手通りである。
山手通りの印象はそれ程なかったけど，４車線完全平面交叉なのに中環整備の効果が絶大なせいか左右折レーン完備の交叉点整備の賜物かゆったりと造られた道路は金曜の夜７時なのにがらがら(ちょっと言い過ぎだけどｗ)である。中環開通前はどうだったんでしょうかねぇ！？野田から春日部のぐだぐだを取り返して気持ちよく初台の交叉点を右折してR20甲州街道へ。

あんま認識していなかったが，金曜の晩の下りだというのに甲州街道は超快適。
まあ皆もっと遅く迄遊んでいるやろしにぬけんに問い合わせたところだらだら混むイメージとのことだが，完全立体交叉の首都高が上に有りながらの要所要所で立体交叉を噛まして完璧なインフラ整備，に見えた。
環七の大原交叉点，俺の環七整備再生計画の第一に此処と加平の立体化と３号渋谷線用賀寄りとの直結(と若林踏切の解消)があるのだけど甲州街道から見ると殆ど無問題であった。東八道路の分岐の準備も完璧で，スムーズに環八にたどり着ける様整備されている。
問題点はまあr14東八道路が少なくとも三鷹台団地南口迄繋がらないと環八との交叉部の交通量が将来予定との齟齬著しく機能不全になるであろうが，そこはまぁ仕方がない，鋭意開通に向けて頑張って貰えればいいのだが，一箇所，松原の交叉点が非常に惜しくて，この完璧な甲州街道山手通り～環八間を瞬殺していた。ここは大原の交叉点を華麗な連続立体交叉でながながと回避しているところなのであるが，側道との合流を本線と交互の信号制馭となっており，側道部はガラガラであるのに本線部は超絶に閉塞した大渋滞。側道からの右折を禁止すれば信号の廃止すら出来るのではないかと思ったけどどうも地図で確認してみるとr413井の頭通り(放射23号)との交叉をしている箇所だった様だ。放射23号はこの辺の事業は頓挫しているように見えるが，これら含めて至急がっつりと改善して欲しい。。計画がなさそうだけに気懸かりである。

で，環八。甲州街道以南は東名迄完全片側３車線で結構快適であった。
東京は個人的印象だと遊び場ｗなんだけど，ホントは産業都市だし混むのは日中なんかねぇ。。(;´Д｀)けど，いつかは金曜日の晩に環八でえらい渋滞に巻き込まれた印象もあるが中環開通の効果はでかいのかも知れぬ。

で，無事新東名と清水連絡路を使って掛川着。まあ概ね快適であった。特に東名は富士～沼津辺りの単調さが苦痛であったので可成りの好印象。
新清水は北清水とでも云うべきロケーションやね。R52とのアクセスは中部横断道が出来れば余り要らなくなるとも思えるんだけど。。てゆうか，新清水Jctから中部横断道を分岐させるよりは新清水ICから分岐させた方がよくなくね？
ぎりぎり海老名～相模原愛川が使えないのはちと惜しかったが。。

本日は掛川→生駒決行。東海環状と菩提寺と京田辺PAと私部西覗きに旧名神＋第二京阪経由。第二京阪側道の渋滞は相変わらずﾋﾄﾞｽ。周囲はど田舎だけに納得が行かぬ。
一車線にすると斯くも都市久能が麻痺するんじゃと地域住民への懲罰的な処置であって地域住民が専ら利用する第二京阪を横断する道路の信号が超優先せれていての措置ではないことだけは信じたい。。
枚方東と枚方南の間，交野北と交野南の間，寝屋川北と寝屋川南の間は第二京阪を横断する道路と第二京阪専用部から流出入するクルマ，同一般部を走行するクルマが輻輳する訳だから片側２車線化や一般部の立体化など静清BPの昭府立体ばりの改良工事が必要である。
2795：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:26:33: http://www.minyu-net.com/news/news/0213/news9.html
２０１３年２月１３日　福島民友ニュース
田村市、設置手続き着手へ　磐越道田村中央スマートＩＣ

　田村市は、磐越道船引三春―小野インターチェンジ（ＩＣ）間上下線に自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用の「田村中央スマートＩＣ（仮称）」設置を目指す方針を決めた。場所は同市大越町牧野で、国道３４９号との接続を想定する。２０１６（平成２８）年度中の利用開始を目標に掲げ、新年度にも設置許可に向けた手続きに着手する。

　冨塚市長が１２日に発表した新年度一般会計当初予算案に関連予算１２００万円を盛り込んだ。

　同スマートＩＣの設置予定場所は、阿武隈高原サービスエリア（ＳＡ）から小野ＩＣ方面に向かって約２キロの地点。船引三春、小野両ＩＣからそれぞれ約１０キロ離れた中間地点となる。付近には大越牧野工業団地がある。運用は２４時間を想定している。

　市は、新年度中の国土交通省への連結許可申請を目指している。認可が下りるのを待って、地域の関係団体も含めた地区協議会を設立する予定。
2796：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:32:47: http://www.at-s.com/news/detail/474566793.html
2013/2/15 07:47　静岡新聞
三遠南信道、水窪北ー佐久間　新道整備手続き急ぐ

　梶山弘志国土交通副大臣は１４日、三遠南信自動車道の水窪北ＩＣ（インターチェンジ）―佐久間ＩＣ間の現道活用計画の見直しと新たな道路の整備に向けた手続きを急ぐ考えを示した。国交省を訪れた浜松市の鈴木康友市長や地元選出の自民党国会議員らの要望に答えた。

　鈴木市長は「佐久間から水窪北は（付近に）中央構造線が通り、まとまった雨が降ると通行止めになる。現道活用は難しい」と訴えた。梶山副大臣は「地元の協力をいただいて手続きを早めに終わらせ、（新たな事業に）かかるという認識をしている」と述べた。

　水窪北ＩＣ―佐久間ＩＣ間で国道１５２号と同４７３号の現道を活用して整備した場合、地質がぜい弱で土砂崩れが起きやすい区間があることから、浜松市は当初計画の見直しを要請していた。国は直轄事業として新道を整備するため現在、計画段階評価の手続きを進めている。
2797：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:57:07: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=46374
2013 02/13 13:00　南日本新聞
南九州西回り道「水引－高江」間、3月10日に無料開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130213S00-300.jpg

　鹿児島国道事務所は１２日、薩摩川内市で整備を進める南九州西回り自動車道の川内隈之城道路（延長１０．２キロ）のうち、薩摩川内水引インターチェンジ（ＩＣ）－薩摩川内高江ＩＣ間（３．５キロ）が３月１０日に無料開通する、と発表した。当日は開通式典後、午後５時から一般車の通行ができる。

　薩摩川内高江ＩＣと、南側に位置する薩摩川内都ＩＣ間（６．７キロ）は未開通で、１４年度内の開通を見込む。同区間が完成すれば、鹿児島－薩摩川内水引間（４６．２キロ）が直結される。

　今回の開通区間は１９９５年に事業化された。全線暫定２車線で、事業費は約１１０億円。開通により、所要時間は６分短縮の１１分となる。交通混雑の緩和や豪雨など災害時の緊急ネットワーク確保の役割を果たす。

　西回り自動車道は、鹿児島市と熊本県八代市を結ぶ総延長約１４０キロの高規格幹線道路。今回の３．５キロを含む約６８キロが開通、使用率は約４８％となる一方、薩摩川内市－阿久根市間はルートも決まっていない。
2798：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:07:24: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130216/CK2013021602000007.html
2013年2月16日　中日新聞
中部縦貫道勝山－大野が３月２４日開通

　国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は十五日、中部縦貫自動車道永平寺大野道路のうち、勝山ＩＣ（勝山市鹿谷町志田）－大野ＩＣ（大野市中津川）間の七・八キロが、三月二十四日午後三時に暫定二車線で開通すると発表した。

　永平寺大野道路は、北陸自動車道と接続する福井北ＪＣＴ（福井市玄正島）－大野ＩＣ間の二六・四キロ。このうち、松岡ＩＣ－永平寺東ＩＣ間の三・二キロと、上志比－勝山ＩＣ間の七・九キロが暫定二車線で既に利用されている。

　今回の開通で、残る区間は福井ＪＣＴ－松岡ＩＣ間の二・二キロと永平寺東－上志比ＩＣ間の五・三キロとなる。福井ＪＣＴ－松岡ＩＣ間は二〇一四年度開通予定で、永平寺東－上志比ＩＣ間は開通時期が決まっていない。

　勝山市の山岸正裕市長は「さらに岐阜県境までとの夢が広がる。福井北までの開通も、一八年の福井国体までに何とかしてもらえれば」。大野市の岡田高大市長は「これを弾みに大野油坂道路の事業もどんどん進んでほしい。気持ちを新たに要請活動をしたい」と全線開通への意欲を示した。西川一誠知事も「一日も早い全線開通を期待する」とコメントした。

　中部縦貫自動車道は長野県松本市－福井市間をつなぐ延長約百六十キロの高規格幹線道路。県内は永平寺大野道路のほか、大野ＩＣ－岐阜県境の大野油坂道路（三十五キロ）の大野ＩＣ－大野東ＩＣ間（五キロ）を除いて事業化されている。

　（正津聡）
2799：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:49:36: http://www.minyu-net.com/news/news/0221/news8.html
２０１３年２月２１日　福島民友ニュース
鹿島スマートＩＣ設置へ　14年度末スタート目指す

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）や南相馬市は２０日、同市鹿島区浮田地区に建設予定の常磐道「鹿島スマートインターチェンジ（ＩＣ）」（仮称）の地区協議会を開き、常磐道と県道相馬浪江線を連結し、２０１４（平成２６）年度末に同ＩＣの利用開始を目指す実施計画を承認した。事業費は約９億円。近く計画を国に提出、順調に認可が下りれば今夏にも着工する見通し。

　同ＩＣの設置場所は、常磐道南相馬ＩＣから北に約６．５キロ、相馬ＩＣから南に約７．９キロの地点。自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車を対象に１日１６時間の運用を想定している。同ＩＣの設置で、地域経済の活性化や周辺道路の交通量の分散、患者らの早期の転院搬送などが期待されるという。
2801：とはずがたり：2013/03/21(木) 13:47:27: 先日，生駒→掛川決行。(>>2792の前になる。)

特に奇を衒うことなく名阪国道・伊勢湾岸を使い，音羽蒲郡で降りて豊橋BPを堪能。
蒲郡BPは未だ時間が掛かるけど，R1白須賀BPとの直結は効果でかい上にもうそろそろ出来そうで完成してからまた堪能してみたい。またR23現道の豊橋市出たところから始まる４車線をなんとか有機的に豊橋市内と豊橋BPに繋げたい所なんだけど。。

取り敢えず豊橋BPの４車線化も大崎IC辺り迄着工されておりしかもほぼ出来ていた。汐見坂と直結したら４車線にしないとどうしようもないであろうし，まあ賢明である。
ホムペによるとH24年度完成予定と有るからもうじき解放であろう。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi/aramashi.html

東細谷迄も平成２４年度の完成予定と有るがニュースリリースによると夏との事。浜松から豊川迄完全立体交叉の高規格道路で結ばれる事になり感慨深い。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi_higashi/aramashi.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/130125/130125.pdf
今回は小松崎で降りてみる。大型車通行禁止と書いてあったが特に狭隘にも成らずR42迄出れるような。。
R42はよく見ると古い街道と絡みながら改築されたルートであることに気付く。

で，何度も繰り返すが浜松BPがだらだらと平面である。南側が海であんま困らないのかもしれないけど中田島～福塚～大柳は馬込川と芳川を越える為のアップダウンに挟まれているのでこれを利用して高架化すべきではないか？
その後はあんま自然に高架化できそうなアップダウンはないけどR150との交叉前後はやはりちょっと流れが悪くなる。なんなら芳川を超えて石原町も立体化しても良いが，こちらは北島迄片側３車線の６車線化で対応してしまっても良いのかも。ただ新幹線との交叉部，その高架下は本線４車線＋側道１車線×２の形状である。

いずれにせよ，浜松から出た所からは浜名BPと磐田BP+新天拡幅で超豪華なんは規模は小さいけど筑波のR354谷田部以西と大角豆以東が４車線で肝腎のつくば市街内が２車線の惨状と良く似ているのかも知れぬ。

その後磐田BP，あっという間に４車線化は竣工しており快適そのもの。
岩井から先，袋井BPの久能に掛けて４車線化工事。小山迄はほぼ出来てる感じ。
天竜川の東岸から袋井～掛川間の一部を除いて宇都ノ谷峠の手前迄延々と追い越しできない恐ろしく不備な日本で一番重要な一級国道である１号線にあるまじき惨状であったが，袋井BP迄が４車線化し，牧之原付近の４車線化も決まり，やっと形になろうかと云うところである。
2802：とはずがたり：2013/03/21(木) 13:54:06: で，先日掛川→筑波決行。(>>2792の後になる。)

牧之原付近は測量中の看板が出ており，早速超順調に準備工事が始まっているのかも。

やはり大井川橋を中心に島田付近は混む。４車線化が決まったhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1141 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1211
が，野田―佐夜鹿、１０・４キロではなく大井川橋を含む前後の区間だけでも投資効果デカイと思われるのであるけどI期工事として先に完成させたり出来ないんかねえ？

藤枝BPに這入ると特に規格が上がったようには見えないけど自専道となって125cc以下は不可との表示や青看ではなく緑看となる。違いは出来た時期ぐらいな気がするんだけど。。
しかしトンネルは多くなり，市街地から離れて交通量も微妙に減る。静岡・浜松は掛川と藤枝を差し措いて袋井と島田が４車線になる形か。また日本の工業首都浜松の交通圏が袋井迄立体高架４車線で通じているのに対し静岡からは藤枝BPの手前で途切れてしまう。宇津ノ谷の山で隔絶されてるとはいえ行政・商港都市静岡の面的な拡がりには欠ける部分もあるのかも。まあ逆側は静岡は富士までほぼ立体交叉の４車線なのに対し浜松は白須賀迄だから地形的条件が効いている様で一概には云えないか・・。

藤枝BP八幡ICから新東名藤枝岡部ICへ。知らんかったが超素敵ハイウェイでむすばれてるやないけ。
http://yahoo.jp/FzFqhJ
一体どことどこを結ぶ心算か？なんなら静岡沿岸道路として新東名・藤枝岡部IC～浜名BP・篠原ICを浜岡経由で結んでも良いかも(ﾟ∀ﾟ)ノ

あとは上野線の末端部を見ようと頑張るが渋滞に負けて都環の逆回りに這入り神田付近で首都高そのものも混んでて降りる。
それでもなんとか昭和通りには辿り着くも首都高に上がれるランプは無く恨めしげに高架橋を眺めつつ渋滞の昭和通りを走る。

適当に走ると気付ければ舎人ライナーの下を走る。夜の８時頃であったが快適であった。環七に這入るもR4に>>2792に引き続いて再挑戦ｗ
草加の手前の保間木で超立派な分岐で新旧道路が岐れるも旧道の４車線は都内で終わりで草加に這入った瞬間に４車線の狭隘道路と化す。

がっかりしながらもr54松戸草加線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r54/soka-misato00.htmlと新中川橋を目指して適当に曲がる。
何処に出るか全く判らなかったが西袋といういつかクルマを置いて歩いて探索した西の果ての交叉点に出て自分のジャストミートぶりに思わず喝采。この辺は外環やR4，環七などに囲まれた交通至便な土地でレンゴーや吉野石膏の工場や三菱倉庫等物流が集積の産業地区ともなっている様である。
ただそれ程劇的に改善されたようには見えず，相変わらず買収進行中の面持ち。

家が建ち並んでいた柳之宮橋以東は割と買収が進んだ感じである。
何れにせよ，まだ少々掛かりそうである。

そして八潮の市街地を抜けて行くのであるが，４車線で完備された辺りになると交通量も閑散としてきて倉庫なども見えなくなる。まあ，TXが出来るまで巨大都市近郊なのに開発から取り残されてた様な場所であるから仕方がないけど，この辺にも開発が進むとともに中心部の狭隘さや過密が解消されることを望む。

外環(未開通区間)に入るがこの区間の外環は５年前同様橋脚立てた侭それ以上の工事進捗は無いようであった。外環一般部は凄いICで常磐国道R6に接続するがこちらは平面処理。此処から七畝割迄は個人的には将来は超渋滞の予想であるのでなんとかして欲しいところ。右折禁止とか増やして交通流量確保かな。
あとは柏IC→谷和原ICのみ常磐道つかって帰筑。常総国道から都市軸道路に入るのにはいつも失敗する。。また小張からサイエンス通りにも入るのにも失敗した。
まあ夜だったからそんなに見えないから良いんだけど。
2803：チバＱ：2013/03/24(日) 21:30:51: ＞鳥取市から大阪や神戸市までの所要時間は約10分短縮される
びみょう・・・

http://www.nnn.co.jp/news/130324/20130324009.html
鳥取自動車道が全線開通　関西圏がより身近に
2013年03月24日

　鳥取県東部と関西圏を結ぶ鳥取自動車道の大原（岡山県美作市今岡）－西粟倉インターチェンジ（ＩＣ、同県西粟倉村影石）間８・８キロが23日開通した。これにより鳥取道62・３キロは１９８７年に国の高規格幹線道路の予定路線となって以来、四半世紀かかって全線が開通した。大阪や神戸といった大都市がより近くなり、観光や物流の活性化などにより、地元経済の発展につながることが期待されている。

鳥取自動車道大原―西粟倉ＩＣ間の開通を祝い、テープカットし、くす玉を割る関係者＝２３日、岡山県西粟倉村影石の西粟倉ＩＣ付近

　大原ＩＣ近くの宮本武蔵顕彰武蔵武道館で行われた開通式には、鳥取、岡山両県の国会議員や知事、市町村長ら関係者約２５０人が出席。鳥取県の平井伸治知事らがテープカットし、くす玉を割って全線開通を祝った。

　平井知事は「四半世紀の大事業がきょう完結した。次の時代を見据える決意を固める日。宮本武蔵は生涯旅をし、書物にはよく『道』が出てくるが、われわれは新しい道を得た。きょうの日から新しい未来に向かっていかなければならない」と県境を越えた交流促進を訴えた。

　この後、関係者が西粟倉ＩＣから大原ＩＣまで通り初めを行い、午後５時半からは一般車両の通行が始まった。

　鳥取道は鳥取ＩＣと中国自動車道佐用ジャンクションを結ぶ。１９８９年に基本計画が策定され、今回の開通区間以外の区間は２０１０年までに開通。大原－西粟倉間の開通により、鳥取市から大阪や神戸市までの所要時間は約10分短縮される。
2804：荷主研究者：2013/03/31(日) 21:55:13: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130224101.htm
2013年2月24日02時43分　北國新聞
能美ＩＣ、１７年度供用　北陸自動車道

北陸自動車道「能美根上インターチェンジ」の建設予定地周辺＝能美市吉原釜屋町

　能美市は２３日までに、同市吉原釜屋町の北陸自動車道で新設する「能美根上インターチェンジ（ＩＣ）」＝仮称＝の供用開始時期を、２０１７（平成２９）年度に決めた。中日本高速道路など関係機関と調整した。自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用で、推計利用台数は１日１４５０台。整備には総額約２９億２千万円が掛かり、うち約９億円が市の事業費となる見通しである。市負担以外の約２０億円は、高速道路機構などの事業費となる。

　能美市によると、上下線双方に乗り降りできるフルインター形式で２４時間運用となる。二重のゲートで逆走や誤進入を防止し、トラブルに備えて監視員が常時１人置かれる。

　費用対効果は、整備事業費と供用後５０年間の維持管理費計約３５億８千万円に対し、５０年間の経済効果や社会的な利益が約７７億４千万円と試算された。年間の管理運営費４２００万円に対し、増収入額は５４００万円で、採算面でも問題はないという。

　能美市は石川県内の北陸道沿線自治体で、唯一ＩＣがない。市はＩＣ新設の効果として、北陸道利用者や観光面の利便性向上、新規企業進出などによる産業活性化、緊急医療や災害時の避難などの迅速化を挙げている。

　能美根上ＩＣ新設をめぐっては、市や県、中日本高速道路などで構成する地区協議会が運用形態などの協議を重ね、昨年末に新設許可に必要な実施計画書を承認した。
2805：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:02:47: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130226_5
2013/02/26　岩手日報
吉浜－釜石間14キロ整備　三陸沿岸道、現地で起工式
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/fukko_doro_chizu0226.jpg

　三陸沿岸道路吉浜―釜石間の起工式（南三陸国道事務所、県、大船渡市、釜石市主催）は２５日、大船渡市三陸町吉浜で行われた。関係者が「復興道路」の早期完成と工事の安全を願った。

　吉浜―釜石間は大船渡市の仮称・吉浜インターチェンジ（ＩＣ）と、釜石市の同・釜石ジャンクション（ＪＣＴ）を結ぶ約１４キロ。釜石市の上荒川地区と大曽根地区にもＩＣを設置する。

　上りと下りの車線を分離する道路構造。３千メートル級トンネル２カ所など橋りょうやトンネルが約７割を占める。

【写真＝くわ入れで工事の安全を祈願する関係者】
2806：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:03:20: http://www.minyu-net.com/news/news/0228/news1.html
２０１３年２月２８日　福島民友ニュース
常磐道に「ＩＣ」追加検討　復興再生計画

　政府は２７日、避難区域がある１２市町村の復興や帰還促進の取り組みを定めた「避難解除等区域復興再生計画」の最終案を県や市町村に示し、常磐道にインターチェンジ（ＩＣ）の追加を検討する方針を盛り込んだ。設置を要望している南相馬、双葉、大熊、楢葉４市町を軸に調整される見通し。地元からはインフラ復旧と古里の復興に必要な道路網の強化、緊急時の避難道路の確保を図るため、ＩＣ設置を求める声が強まっており、現行制度を超えた新たな制度による整備の可否が焦点となる。

　双葉、大熊両町は、緊急車両などの通用口として常磐道に整備する「緊急開口部」を活用したＩＣ設置を要望。南相馬市は、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートＩＣを鹿島区に設置する方向で協議が進められているが、小高区にも追加を希望。楢葉町は楢葉パーキングエリア（ＰＡ）のスマートＩＣ化に期待している。
2807：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:07:58: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130301/201303010850_19450.shtml
2013年03月01日08:50　岐阜新聞
五斗蒔スマートＩＣの運用開始　東海環状道

テープカットして供用開始を祝う関係者ら＝土岐市泉町

　土岐市泉町の東海環状自動車道五斗蒔スマートインターチェンジ（ＩＣ）が２８日、供用開始され、開通式が行われた。

　開通式には古田肇知事や加藤靖也同市長ら関係者約７０人が出席、テープカットし、開通を祝った。スマートＩＣの運用は、県内では東海北陸自動車道のひるがの高原スマートＩＣに次ぐ２番目。

　五斗蒔スマートＩＣは、東海環状道土岐ジャンクション―可児御嵩ＩＣ間にある「五斗蒔パーキングエリア（ＰＡ）」に併設。工業団地「土岐アクアシルヴァ」の西約６００メートルに位置している。自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用で、１日の利用台数は約２６００台を見込む。

　古田知事は「物流面で大きな効果が期待できるとともに、緊急物資の輸送など防災面でも大きな役割を果たすことができる」とあいさつ。加藤市長は「企業誘致促進や観光振興につなげていきたい」と語った。
2808：荷主研究者：2013/03/31(日) 23:10:44: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130310t25002.htm
2013年03月10日日曜日　河北新報
八戸・久慈道、種差海岸階上岳－階上ＩＣ　「復興道路」開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130309029jd.jpg

「がんばろう東北」の横断幕を掲げ、パレードするトラック

　三陸沿岸道路（仙台－八戸）の一部となる、八戸・久慈道の種差海岸階上岳－階上インターチェンジ（ＩＣ、ともに青森県階上町）の５．３キロが９日、開通した。三陸沿岸道路が東日本大震災からの「復興道路」と位置付けられた後、初めて開通する区間となる。

　開通式には坂井学国土交通政務官や地元関係者ら約２３０人が出席。青森県の三村申吾知事は「仙台まで延びる大切な道路。復興や防災、医療、観光に活用したい」とあいさつし、救急車両やトラックがパレードして祝った。

　同区間の総事業費は約１３４億円。１９９５年に事業開始した八戸南道路（８．７キロ、八戸南－階上ＩＣ）は全線が開通した。

　階上－八戸是川ＩＣの１２．５キロが一本でつながり、岩手県沿岸北部と八戸市内のアクセスが良くなると期待される。階上－八戸是川ＩＣ間の通行料は無料。八戸是川ＩＣ－八戸道・八戸ジャンクション（ＪＣＴ）は来年度中に開通する予定。
2810：名無しさん：2013/04/05(金) 21:09:13: 伊豆新聞（伊東版） 2012年12月22日（土） 1面
伊豆中央道修善寺道路県に早期無料化訴え - 田方3議会意見書提出副知事「お金ない」

田方3市町（伊豆の国市、伊豆市、函南町）の議会議長が21日、「伊豆中央道・修善寺道路の早期無料化と江間交差点のフルインターチェンジ化を求める意見書」を、県庁で森山誠二副知事と県議会議長の小楠和男氏に手渡し、地元の実情を訴えた。同意見書の提出を、それぞれ12月定例会で全会一致により採択した。

道路経営を一本化する合併採算制により、伊豆中央道の償還期限を延期、修善寺道路の同期限を短縮し同時無料化を図る提案に対し、両道路を早期無料化し、伊豆中央道の江間交差点＝伊豆の国市北江間＝の立体化とフルインターチェンジ化を求めた。

伊豆の国市の秋田清氏、伊豆市の飯田正志氏、函南町の杉村彰正氏の3議長は、伊豆地区の活性化のために不可欠な点をアピール。秋田氏は「河津桜と江間のイチゴ狩りの時期には今でも大渋滞。来年、東駿河湾環状道路がつながれば、さらに渋滞が激しくなる」と訴えた。

森山副知事は、計画された償還期限でも借金が残り「とにかく"お金"がない」と強調。そのために利用者からの料金徴収が必要で、それにより江間交差点や伊豆各地の道路整備も進めることができることを説明した。小楠議長は「3市町の議会採択の重みを感じる。しっかり受け止め対応したい」と話した。
2811：名無しさん：2013/04/05(金) 21:12:20: 伊豆新聞（伊東版） 2013年4月5日（金） 6面
県議補選「伊豆全体の底上げを」元市議会議長秋田氏が総決起大会
http://izu-np.co.jp/nakaizu/news/20130405iz3000000080000c.html

伊豆の国市県議補選（12日告示、21日投票）に向けて、新人・秋田清氏（62）の総決起大会が3日夜、同市の韮山時代劇場大ホールで開かれた。秋田氏は「伊豆半島全体の底上げと地域発展のために働かせてほしい」と訴えた。

応援演説では、牧野京夫参院議員、佐藤正久参院議員（防衛相政務官）、商工政治連盟伊豆の国支部長の土屋龍太郎氏に加え、市長選立候補予定者3氏が望月良和氏、小野登志子氏、大川清仁氏の順で、「韮山町や伊豆の国市を支えてきた」「県議の適任者」などと支援の言葉を述べた。

秋田氏は「平成25（2013）年度予算を早く成立させたいと考え、議長職をまっとうしたため、表明が遅れ、ご迷惑を掛けました」と前置き。「伊豆中央道、修善寺道路の早期同時無料化を昨年12月21日に、議会代表の一人として要望し、県はお金を出す気がないと分かった。無料化が遅れれば、観光商工の大きな負担になる。市と県を結ぶパイプ役が必要だと感じ、意を決した」と強調。ほか、災害対策や保育料の無料化などを掲げ、「多くの宝を持つ伊豆の国市の地域おこしをしたい。みなさんを代表して送り出していただきたい」と呼び掛けた。
2812：とはずがたり：2013/04/07(日) 18:31:22: 何度見ても素敵だなぁ♪>相模原愛川IC
http://yahoo.jp/CiFMX2

機能的にも東名から此処迄直結したらR16等の厚木付近の現道の渋滞を避けることが出来るヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

r52は鵜野森に直結する県道。
とっとと４車線化しちゃって欲しいところ。

てか未だ事業評価とか都市計画変更の調整の段階なんか…orz
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/17067/25921/025271.html
ttp://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/dbps_data/_material_/localhost/doboku/632500/image/haifushiryou.pdf

行政当局は鵜野森の渋滞はこのIC開通でマシになると思っているのかなぁ。。
確かにこの辺から西へ向かうには横浜町田から相模原愛川に転移するとは思うんだけど。。
2813：チバＱ：2013/04/08(月) 21:39:31: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201304070027.html
'13/4/7
松江道開通で効果くっきり

　中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道が全線開通して、６日で１週間がたった。三次市の三次東ジャンクション・インターチェンジ近くの観光施設では島根ナンバーの車が並ぶ。松江市内でも温泉施設などで広島ナンバーの車が増えるなど、開通の効果が早くも表れている。

　三次市の広島三次ワイナリーでは、開通後の今月１～５日の来場者数は２１２４人で昨年同期の約１・８倍。売り上げもほぼ倍増という。千崎一郎社長（57）は「店頭の約20台の駐車場には島根ナンバーの車が常に６、７台ある」と驚く。

　雲南市から訪れていた会社員岡本弘さん（53）は「無料区間が多いため三次によく遊びに来ることになりそう」と話す。近くの奥田元宋・小由女美術館でも、開通後１週間の入館者数が、開通直前の１週間より約５％増えた。

　三次市観光協会の事務所には、開通した翌日から毎日、島根から団体客10組程度が観光案内を尋ねて来る。「こんなことは初めて。三次の鵜飼（うかい）などをＰＲしたい」と中所真司常務理事（59）は意気込む。

　一方、松江市の玉造温泉にある日帰り温泉施設「玉造温泉ゆーゆ」では、60台分の駐車場に広島ナンバーの車が増えたという。「関西地方のナンバーが一番多いが、それに迫る数」と仁宮由之支配人（37）は話す。

　また、開通後、松江道からのアクセスを尋ねる観光客からの電話が約10件あったという。仁宮支配人は「大半が広島方面から来た人だろう。四国や九州からの客も増えるのでは」と期待している。

【写真説明】松江道の全線開通で客が増えた広島三次ワイナリー（６日）
2814：名無しさん：2013/04/09(火) 15:23:30: 天龍峡IC
｜2015年度
千代IC
｜2015年度
龍江IC
｜2017年度
飯田東IC
｜2019年度以降
喬木IC
｜済　
程野IC
｜現道活用区間
｜豆嵐トンネル（完成済）
｜小道木バイパス（事業中）
｜和田バイパス（2/3完成）
小嵐IC
｜2019年度以降
｜小嵐バイパス（2.4キロ）
｜青崩トンネル（6キロ、着工10年完成目標）
水窪北IC
｜現道拡幅見直し→直轄道整備へ　
佐久間IC
｜2018年度
浦川IC 地域振興型ハーフIC　浦川柏古瀬地区に飯田方向出口
｜2018年度
東栄IC
｜2018年度　東栄－佐久間よりやや遅れる見込み
鳳来峡IC
2815：チバＱ：2013/04/09(火) 22:03:22: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/K20130409304.htm
圏央道:東金ＪＣＴ－木更津東ＩＣ、２７日開通　経済発展、高まる期待　／千葉
毎日新聞　2013年04月09日　地方版

　◇企業誘致、観光振興に
　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の東金ジャンクション（ＪＣＴ）－木更津東インターチェンジ（ＩＣ）間が２７日開通する。東京湾アクアラインと直結し、成田、羽田両空港エリアを結ぶ新たなルートが確保されることになる。森田健作知事が「モノと人が流れて経済が活発になる」と必要性を強調し、開通は悲願だった。財界や関連自治体は、県内経済や地域振興に大きな効果をもたらす大動脈として期待を寄せている。【岡崎大輔】

　◇成田、羽田地域結ぶ
　圏央道は、首都圏の道路交通の円滑化や都市間の道路網強化などを目的として、国土交通省と東日本高速道路会社が整備を進めている。東京都心から半径４０～６０キロの環状道で、総延長約３００キロの自動車専用道路。現在までに約１１０キロが完成している。

　今回の開通区間の距離は４２・９キロで、事業費は約３３７０億円。県内の高速道路では一度に供用された距離としては最長で、茂原北、茂原長南、市原鶴舞の３ＩＣを設置し、東金ＪＣＴで千葉東金道路と接続する。開通に合わせ、千葉東金道路の東金ＪＣＴ－松尾横芝ＩＣ間の名称が千葉東金道路から圏央道に変更される。

　既に、館山自動車道と東京湾アクアラインに接続する木更津ＪＣＴ－木更津東ＩＣが０７年３月に開通しており、今回の開通で茂原市など沿道地域から神奈川県方面へのアクセスが改善される。

　このため、成田、羽田両空港地域を結び、アクアラインを経由する西日本方面へのルートができるなど、移動ルートの選択肢が広がることになった。木更津東ＩＣから主要なＩＣまでの普通車の料金は▽市原鶴舞（４５０円）▽茂原長南（７５０円）▽茂原北（１１５０円）▽東金（１５５０円）－－などとなっている。

　◇工業団地整備を再開
　アクアライン－木更津－茂原－東金－九十九里地域が高速道路で結ばれ、県内の高速道路網が整備されたことで、経済活性化や地域振興につながると期待が集まっている。

　県や沿線の自治体では、アクセス向上をアピールして積極的に企業誘致を進めている。茂原市では、パナソニック液晶ディスプレイと東芝コンポーネンツ工場が相次いで撤退するなどしていたが、今回の開通を見込んで大手物流会社が視察に訪問。ハローワーク茂原の小出明弘所長は「（企業の撤退が続き）暗いニュースが続いたが、圏央道の開通は地元の雇用創出などにつながる」と指摘。同市の田中豊彦市長は「圏央道を最大限生かし、産業振興に努める」とし、木更津市の水越勇雄市長も「地域のポテンシャルが高まる」と述べるなど地元は歓迎する。

　県などは、景気低迷などで０２年から１０年間凍結していた「茂原にいはる工業団地」（茂原市）と「袖ケ浦椎の森工業団地」（袖ケ浦市）の整備を再開。特に、にいはる工業団地は茂原北ＩＣから約２・５キロの近さだ。椎の森工業団地も館山道姉崎袖ケ浦ＩＣに近く、高速道路網の拡大や「社会実験」として継続している東京湾アクアラインの通行料の値下げなどの政策を“企業誘致の呼び水”にしたい考えだ。

　また、県内各地の観光地へのアクセスも向上。圏央道の周囲には、日本で唯一の四方懸造りという建築様式で造られ、国指定の天然記念物の自然林に囲まれている「笠森観音」（長南町）や、犬と花のテーマパーク「レイクウッズガーデン～ひめはるの里～」（茂原市）、森林冒険が体験できる「生命の森リゾート」（長柄町）など数多くの観光スポットがあり、観光客の増加が期待されている。また、全国トップクラスの数を誇るゴルフ場へのアクセスも便利になり、利用者増が見込めるという。

　開通による効果を生かすため、市原市や茂原市、勝浦市など１０市町で構成し、広域連携を図りながら観光振興を推進するために設立された「中房総観光推進ネットワーク協議会」が、観光客誘致に向けたＰＲ活動を活発化するなど、沿線自治体同士による連携も強化されてきている。

　◇災害、緊急時も活用
　道路ネットワークの強化は、県民の暮らしにも安心感を与えることになりそうだ。首都直下型地震の発生の危険性が指摘されており、大災害の際、防災拠点の自衛隊基地や木更津港などへのルートが確保され、救援物資の輸送などで大きな役割を果たすことになる。さらに、重篤患者の治療に対応できる高度救急医療施設への搬送時間も大幅に短縮され、救命率の向上や患者への負担軽減にもつながるとみられる。

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2816：荷主研究者：2013/04/11(木) 00:03:57: >>2763
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130311_6
2013/03/11　岩手日報
着工から17年、簗川道路開通　宮古盛岡横断道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/yanagawa_chizu0311.jpg

　県が復興道路と位置付ける国道１０６号・宮古盛岡横断道路（延長１００キロ）の一部区間となる盛岡市の「簗川道路」（同６・７キロ）が１０日、開通した。１９９６年の工事着手から１７年かけての開通。東日本大震災以降、復興のリーディングプロジェクトとして事業を進め、震災から２年を前に開通にこぎ着けた。同道路の開通で内陸と沿岸の移動時間短縮のほか、復興の推進や産業振興などへの効果が期待される。

　簗川道路は、県が簗川ダム整備に伴い水没する区間の付け替え道路として整備を開始した。震災後、県は内陸と沿岸を結ぶ「復興道路」と位置付け整備を加速。今年５月の完成予定を２カ月前倒しし、宮古盛岡横断道路で初の開通となった。

　簗川道路の開通で、宮古盛岡横断道路の開通区間は既に開通済みの達曽部道路（１・４キロ）と合わせて計８・１キロ。現在は都南川目道路（６キロ）、区界―簗川（８キロ）、平津戸・岩井―松草（７キロ）、宮古―箱石（３３キロ）、宮古西道路（３・６キロ）で事業着手。国は震災から７年程度での整備を目指している。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/yanagawa0311.jpg
【写真＝宮古盛岡横断道路の簗川道路の開通を祝い、パレードする車列】
2817：とはずがたり：2013/04/13(土) 11:28:25: >>560>>562>>1147>>2564
ランプ橋を造っているのか。。大規模なランプ橋を造るより近くの市道を拡幅した方が地域にとってはいいんちゃうの？

スマートインターチェンジ設置のすゝめ
～名神高速道路（仮称）湖東三山スマートIC～
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/happyou/thesises/2010/pdf05/11.pdf

名神高速道路湖東三山スマートICにおけるランプ橋工事の紹介
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/d-kanri/kikaku/happyou/files/h24-09.pdf

(仮称)湖東三山ｽﾏｰﾄIC特集号起工式／平成21年12月25日
http://www.pref.shiga.lg.jp/h/h-doboku/files/biwako13-2.pdf
2818：チバＱ：2013/04/14(日) 11:32:00: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20130413-OYT8T00960.htm
新東名開通１年、内陸振興の効果まだ　

新東名高速道路・清水いはらＩＣ周辺に広がるミカン畑。観光への効果が表れ始めている（静岡市清水区で）　新東名高速道路の県内区間が開通して１４日で１年を迎える。首都圏などからの観光客増加や、東名との交通量分散で渋滞や事故が減少するといった効果が表れた一方、新東名を物流拠点として内陸地に企業誘致や観光振興などを進める、県の「内陸フロンティア構想」は総合特区に指定されたばかりで、具体的な効果はまだ未知数だ。　（南祐太朗）

　新東名清水いはらインターチェンジ（ＩＣ、静岡市清水区）の出口を抜けると、周囲一面に広がるミカン畑が目に飛び込んでくる。新東名開通に合わせ、ＪＡしみずが２０１２年９月に募集を開始した「ミカンの樹オーナー制度」の畑だ。一口６０００円から「オーナー」として、農家が手入れしたミカンの収穫体験（２０キロから）ができる。

　オーナー制度には、岐阜県や神奈川県からも応募があり、１４３口が１０月の締め切り前に完売するほどの人気となった。昨年１１月の収穫の際には、ほとんどの人が新東名を利用して畑を訪れた。ＪＡしみず農業振興課の菅原章人主任（３６）によると「帰りに周辺観光地に立ち寄る人も多く、波及効果があった」という。

　もともと同ＩＣ周辺は、工業用地に適したまとまった広い土地がなく「他地域に比べて優位性がない」（市幹部）とみられていた。

　内陸フロンティア構想の政策を企画する県地域政策課の担当者は「地域の特性に合わせた観光活用が、他のＩＣ周辺にも広がれば」と期待する。

　新東名の効果は、自治体による企業誘致にも表れ始めている。新富士ＩＣから車で１０分に位置し、０９年に完成した「富士山フロント工業団地」（富士市）。現在、１７区画中１３区画が契約済みだが、その半数にあたる７区画は、新東名が開通した１２年中に決まった。

　富士市は、工業団地への進出を検討する企業関係者に新東名を利用してもらい、アクセスの良さを感じてもらうＰＲを重ねた。現在、同ＩＣと工業団地を直結する市道の整備も進める。同市の担当者は「立地条件の良さをアピールするいい材料になった」と強調する。

　新東名は山間部に位置するため、ＩＣ周辺には、農業利用を想定して開発を規制する「市街化調整区域」が多い。県の内陸フロンティア構想では、特区認定による規制緩和で、企業の工場開発などを呼び込もうとしている。

　これに対し、島田金谷ＩＣのある島田市は、ＩＣ周辺に広がる農地について、１２年秋に検討会を設置し、規制緩和に頼らない土地利用方針を探り始めている。「まだ規制緩和の実効性は見えてこない。企業誘致に限らない、幅広い活用策を探りたい」と担当者は言う。

　静岡経済研究所の塩野敏晴主任研究員は「開通効果はまだ十分に浸透していない。各自治体が地域性のあるアイデアを出し、新東名を生かそうという取り組みを実行することが大切だ」と指摘している。

（2013年4月14日読売新聞）
2819：チバＱ：2013/04/15(月) 20:53:56: http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20130414ddlk22040091000c.html
新東名高速:開通から１年　観光、物流の大動脈に　経済波及効果、周辺自治体も恩恵　／静岡
毎日新聞　2013年04月14日　地方版

１３日も多くの人が訪れた下り線のネオパーサ静岡
拡大写真　新東名高速道路は、昨年４月の開通から１４日で１年を迎える。サービスエリア（ＳＡ）内の商業施設「ネオパーサ」は人気を集め、周辺の観光客も増えた。「渋滞の心配がなくなった」と企業からは歓迎の声が上がる。一方、速度違反は倍増。走りやすさによる危険も指摘されており、県警は注意を呼びかけている。【平塚雄太】

　◇ネオパーサ盛況、集客力は３７００万人
　下り線のネオパーサ静岡（静岡市葵区）は１３日も観光客らでにぎわった。

　「しずおかマルシェ」の男性スタッフは「買い物をするのは県外の人が多く、お茶を中心に静岡の特産品が人気。うなぎパイなど定番土産は１日５０個以上、多い日は１００個を超す売り上げで、順調だ」と手応えを語る。大型連休に向け、新茶関連コーナーを設け、さらに売り上げを伸ばしたいと言う。

　富士宮焼きそばや富士宮産の焼き鳥などを売る「鶏膳」を経営する「アバンティ」（富士市）の斎藤治幸社長（４４）は「トラック運転手など遠方からの常連もできてきた。地元の名物を広められ、うれしい」と顔をほころばせる。

　中日本高速道路によると、ネオパーサ７カ所には６日までの約１年間で延べ約３７００万人が訪れた。

　周辺の観光客も増えた。新東名開通で初めてインターチェンジ（ＩＣ）ができた森町の産業課によると、昨年４～１２月の町内主要観光施設の来客数は約５２万人で、前年同期の約４３万人に比べ２割増。「今まで見なかった豊橋や山梨のナンバーを見かける」（同課）という。舘山寺温泉観光協会（浜松市西区）によると、１２年度の温泉客は４２万８０００人で対前年度比１・７％増。蒸気機関車の運行で知られる大井川鉄道（島田市）の観光客も増えたという。

　◇渋滞回数が激減、コスト減に貢献
　中日本高速道路などによると、前年の東名の交通量に比べ、この１年の東名・新東名を合わせた交通量は約１４％増えた。一方、開通から６日までの東名・新東名での長さ１０キロ以上の渋滞は１８回にとどまり、前年同時期の東名の渋滞回数２２６回の１割以下に激減した。

　静岡経済研究所の昨夏の調査では、回答した県内企業９２２社中７３・８％の企業が、開通で良い効果があったと答えた。「渋滞の心配がなくなり時間に余裕ができた」「走行時間を短縮できた」「運転手の負担が軽減した」「燃費など輸送コストが低下した」「営業区域や商圏が広がった」－－などが主な理由として挙がる。

　研究所の塩野敏晴主任研究員は「短時間で行ける感覚が今後浸透すれば、営業区域の見直しなどで企業のコストダウンにもつながる」と指摘する。

　◇事故は大幅減、速度違反倍増
　県警高速隊によると、開通から今年３月末までの東名・新東名での事故件数は２９２７件で、東名だけの前年同時期より約１３％減少。負傷者数は約３割減の７１９人、死者数は約６割減の５人といずれも大幅に減った。

　一方、スピード違反の検挙件数は倍増した。高速隊を増員し、取り締まりを強化したこともあるが、３月末までの速度違反は２万２８２４件で、前年同時期の６８６５件の３・３倍だった。

　繁田誠県警本部長は４日の定例記者会見で「新東名はトンネルが多く、いつ大事故につながるか分からない。パトカーを頻繁に走らせ、目に見える形で注意を促していきたい」と話している。
2820：チバＱ：2013/04/16(火) 20:42:01: http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=51744&catid=500&blogid=16
日豊新時代(上)戦略

（2013年2月14日付）

■交流増加へ情報発信

　東九州自動車道「蒲江－北浦」間の開通で、大分、宮崎両県が初めて高速道で結ばれる。山がちなリアス式海岸に阻まれ、「陸の孤島」と呼ばれた県境地域だが、交通状況の改善や交流人口増加、商業圏拡大など、両県をつなぐ高速道に寄せる期待は大きい。

　「やっと安心して通行できる道路ができる」。ＩＣ（インターチェンジ）ができる人口141人（68世帯）の佐伯市蒲江波当津地区。井上龍一郎区長は胸をなで下ろした。リアス式海岸の入り江に位置し、地区外に通じる道路の道幅はどれも狭い。2001年の豪雨は地区に通じる道路を全て寸断し、地区が一週間も孤立した経験があるだけに住民の喜びは大きい。

　高齢化が進む地域にとって、高速道を活性化のきっかけにしたいという思いは強い。大分随一と自慢する海水浴場にはかつて観光バスが連なることもあったが、アクセスの悪さから客足は次第に遠のいた。高速道開通を前に地区の自然や農産物、住民のもてなしで観光客を迎えようと「波当津道の駅構想」を打ち出した。「大分、宮崎どちらからも人を呼べる。環境を守り、観光を柱に若者が地区に残ることができるようにしたい」と井上区長。

　人口減と高齢化が進む佐伯市全体としても交流人口の増加は課題だ。市や商工会議所は海産物やすしなどで「食の街佐伯」を打ち出して誘客に努めるが、ＰＲ先は高速道でつながる大分市や福岡に偏ってきた。

　行政や経済界などで昨年秋に策定した佐伯市ツーリズム重点戦略は「宮崎県への情報発信の強化」を柱の一つに掲げた。戦略会議座長の山田英治大分県南部振興局長は「パイを奪い合うのではなく分け合い増やすことが重要」と強調。日豊地域全体の交流増加が経済活性化につながるとする。

　佐伯－蒲江など、未開通区間が完成すれば佐伯から延岡南までの全長約62キロがつながり、九州一市の面積が広い佐伯、2番目の延岡両市を貫く高速道路無料区間が現れる。佐伯市観光協会の古田浅男事務局長は「無料区間全体が乗り降り自由な『日豊フリーウェイ』と銘打ち、観光地などを巡る周遊コースを確立したい」と次の一手を考える。

（大分合同新聞佐伯支社・佐藤由佳）

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　東九州自動車道蒲江－北浦が16日、開通する。宮崎、大分県の県境が高速道路でつながることで、大きなチャンスが生まれる。宮崎日日新聞、大分合同新聞の共同企画で、開通を待ち望む延岡市と佐伯市の状況をリポートする。

【写真】リアス式海岸の入り江にある波当津地区。井上龍一郎区長は「美しい海岸は地区の宝」と話す

■メモ
佐伯市の観光戦略
　豊富な魚種を売りにした食観光が盛ん。市外向けＰＲ活動の他、旧北浦町との「東九州伊勢えび海道」（2012年度実績8064食）は経済効果8517万円と試算。大分県南の臼杵、津久見両市と「日豊海岸ぶんご丼街道」（11年度実績2万9594食）など、広域連携も推進する。
2821：チバＱ：2013/04/16(火) 20:42:28: http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=51745&catid=500&blogid=16
日豊新時代(下)危機感

（2013年2月15日付）

■県境越えた連携必要

　11日午後2時、大分県佐伯市のエフエムさいきから延岡の情報が流れてきた。16日の東九州自動車道蒲江－北浦の開通に合わせて北浦で開かれるイベントが紹介され、「ぜひ、延岡に遊びに来てください。楽しいことが待ってま～す」と元気な声が響いてきた。

　声の主は、道の駅「北浦」支配人の田村幸七さん（52）。1月にスタートした「延岡、ひむかの旅あそび」の番組（毎週月曜日午後2時から30分間）でパーソナリティーをしている。毎回スタジオに出向き、延岡の旬のネタを取り上げ、佐伯市民に懸命に売り込む。

　延岡市、佐伯市は隣接しているにもかかわらず、両市民は隣町のことをよく知らないのが実情だ。「気軽に行き来できなかったこともあって、お互いが目を向けていなかった。これじゃ、いけない」と田村さん。まさに「近くて遠い」町同士だった。

　番組はエフエムさいきのパーソナリティー玉野井誠さん（35）が「北浦」を訪れ、田村さんと偶然出会ったのがきっかけ。延岡の情報発信に力を入れたいという玉野井さんも延岡、佐伯の「距離感」を感じており、田村さんと思いが一致した。

　玉野井さんは「高速道路が開通すれば近くなったという感覚が生まれる。両市が向き合う大きなチャンス」と話す。開通を見越して始めた番組だが、「視聴者からのメールも増えている。30分番組で毎週、反響があるのは珍しい」という。

　昨年12月の須美江－延岡の開通により、「北浦」の利用者数は平日で1・8倍、休日で2・1倍に増えた。蒲江－北浦がつながれば、佐伯からの入り込みも確実に増える。高速道路の開通効果を生かすには、延岡、佐伯の連携は不可欠と言ってもいい。

　2016年度までには北九州から宮崎まで結ばれるが、ともすると延岡、佐伯が通過点になりかねない。田村さんは「これまでは点の取り組みだったものを線へ、さらに面にしなければならない。県境なんて関係なくなる」と強調する。

　高速道路はあくまでも人や物を運ぶツールの一つにすぎない。開通後を見据えた連携が、日豊地域の新しい時代の扉を開く。

（宮崎日日新聞延岡支社・岩永貴宏）

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　16日付で宮崎日日新聞と大分合同新聞の共同企画の特集を掲載します。

【写真】佐伯市のスタジオに足を運び、高速道路でつながる延岡市の情報を伝える田村さん（左）。交流人口の拡大に期待を寄せる＝エフエムさいき提供

■メモ
道の駅「北浦」
　東九州自動車道北浦インターチェンジから車で約5分、国道388号沿いに位置する。年間利用者（レジ通過数）は10万人超。敷地内には塩釜があり、海水を釜で煮詰めた「北浦はまゆう塩」が人気。環境省の「快水浴場百選」で特選に選ばれた下阿蘇ビーチも隣接する。
2822：チバＱ：2013/04/16(火) 20:42:45: http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=52318&catid=500&blogid=16
日豊新時代(上)佐伯　開通１ヵ月　大分合同新聞共同企画

（2013年3月17日付）

■観光客増経済も活性

　東九州自動車道の蒲江（大分県佐伯市）―北浦（延岡市）両インターチェンジ（ＩＣ、14.2キロ）開通から1カ月が過ぎた。宮崎、大分県が初めて高速道路でつながったことで、交流人口増加や観光振興が図られている。両県の変化や今後の課題を探った。

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　大分県内では東九州自動車道の“開通効果”は持続、拡大しているようだ。蒲江ＩＣ（インターチェンジ、佐伯市）に近い、道の駅「かまえ」の利用者数（レジ通過客ベース）は、開通直後の勢いを維持。「週末の売り上げは昨年の3倍」とほくほく顔。

　開通区間から離れた市中心部にも宮崎ナンバーの車が目立ち始めた。中心部の観光施設「城下町佐伯　国木田独歩館」は入場者（2月20日から3月11日）が前年同期比で1.8倍となり、市観光協会も「開通効果が出ている」とみる。

　佐伯港近くにある地元産魚介類を中心にした直売所「さいき海の市場○（まる）」も週末を中心に宮崎ナンバー車が5割ほど増えたという。市中心部への観光客流入も順調だが、同直売所を経営する佐伯海産の西田善彦社長は「高速を使った人の多くはまだ蒲江で止まっている。中心部に呼び込むには、すしなど食の魅力を全体で売り出していく必要がある」と指摘する。

　観光客を高速道路から離れた市中心部や山間部に引き込むには魅力づくりに加え、周遊ルートや広域観光の整備が欠かせないが、本格的な取り組みはこれから。山間部で両県を結ぶ国道326号沿いの道の駅「宇目」（佐伯市）も高速道開通の悪影響は出ていないが、「（山間部の）豊後大野市や竹田市などを観光客が周遊する流れができないと、この先どうなるか」と気をもむ。

　県も市の枠を超えた広域観光の必要性を強調。昨年策定した「ツーリズム戦略」を踏まえ、各地の観光協会のレベルアップ、周遊ルートづくりや情報発信を支援する方針だ。

　東九州道県内区間の全線開通時期は着実に近づいている。県南と宮崎県北両地域の活気を一過性で終わらせず、全通後に福岡都市圏から観光客を呼び込むには、両地域の競争とともに、周遊ルートづくりなどの戦略的な連携が不可欠と言えそうだ。（大分合同新聞社報道部・友永敬介）

【写真】宮崎などからの観光客でにぎわう佐伯市の「さいき海の市場○」＝15日

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2823：チバＱ：2013/04/16(火) 20:43:02: http://www.the-miyanichi.co.jp/contents/index.php?itemid=52319&catid=500&blogid=16
日豊新時代(下)延岡　開通１ヵ月　大分合同新聞共同企画

（2013年3月18日付）

■情報発信強化目指す

　東九州自動車道が開通したことで、延岡市でも地域経済に明るい兆しが見え始めている。北浦インターチェンジ（ＩＣ）から車で5分の距離にある道の駅「北浦」は、昨年12月の須美江―延岡の開通以降、売り上げが順調に推移。同月は前年同月比1.4倍、今年1月は2倍となり、初めて宮崎、大分の県境がつながった2月は2.7倍とさらに伸ばした。

　その効果は住民の意識にも及ぶ。北川ＩＣに隣接し、サービスエリアのような役割を果たしている道の駅「北川はゆま」では、地取れの農産物などの売り上げが好調で、生産者のモチベーションが高まっている。「自分が作ったものを県外者に買ってもらえればおのずと意欲が出てくる。出品希望者も増え、生きがいにつながっている」と中島隆志支配人。

　ただ、再認識させられた課題もある。延岡市北浦町総合支所が開通から半月後の今月3日に道の駅「やよい」（大分県佐伯市）で行った200人アンケートでは、4人に1人が「北浦町を知らない」と回答。情報発信の弱さを露呈した。

　てこ入れを図るため、延岡市では3総合支所の職員と道の駅の従業員らが20日、佐伯市で地場産品を販売する。津久見、臼杵市からの来場も視野に、北浦町総合支所の内田千博地域振興課長は「情報発信はもとより、足を運んでもらう目的づくりに力を入れたい」と話す。

　一方、大分とフェリーでつながる四国からの観光客を期待するのは、みやざき観光コンベンション協会（宮崎市）。今月初めには本県8市町の職員ら約40人が「オールみやざき大分観光キャラバン」を実施、大分のマスコミや旅行業者を訪問した。東九州道が2016年度には北九州市までつながるのをにらみ、「今のうちに宮崎県の知名度を高めておきたい」と、同協会は東九州の周遊観光の定着化を見据える。（宮崎日日新聞延岡支社・岩永貴宏）

【写真】佐伯市での地場産品販売などへ向け、知恵を絞る延岡市の3総合支所職員ら＝延岡市
2824：とはずがたり：2013/04/19(金) 18:50:02: 先日，筑波・夕方４時─掛川→生駒・深夜０時を結構。
夕刻の首都高に突っ込む事にしたが，６号向島線と７号小松川線が合流する両国Jctはそれ程混んでいなかった。寧ろその次の，９号深川線との合流である箱崎Jctから先が混んでいた。
首都高１０号晴海線に俺は批判的だったけど，(小松川Jctと外環千葉が出来て小松川線の負荷が緩くなる上に)ここがちゃんと都心環状線に繋げると違うのかも知れぬ。

で，新橋付近と霞ヶ関付近は結構近いが此処を結ぶと都環が８字化していいのではないかと思うけど，晴海線の延伸の都心新宿線と絡めて実現できないものか？
2825：荷主研究者：2013/04/21(日) 10:16:30: http://www.at-s.com/news/detail/474574805.html
2013/3/14 7:30　静岡新聞
東名下り駒門ＰＡ、裾野寄りに移設へ　営業は数年先

　新東名高速道整備工事に伴い、御殿場市駒門の東名高速道下り線駒門パーキングエリア（ＰＡ）が移設される計画であることが１３日までに分かった。市議会定例会一般質問で市当局が明かした。営業開始は数年先になる見通し。事業主体のネクスコ中日本が現在、用地買収と地元説明を進めているという。

　当局などによると、移転先は現ＰＡから裾野インターチェンジ（ＩＣ）側に約１・５キロの国道２４６号兎島交差点北西側約２・５ヘクタール。約８００平方メートルの店舗を設置し、新たに国道や市道からも乗り入れができるようになる。駐車場は高速道側と一般道側合わせて、現ＰＡの２倍の約１５０台分を設ける予定。

　同市駒門以東の新東名（２０２０年度開通予定）に接続する道路を現ＰＡ付近に設置するための措置で、上り線ＰＡは現行のまま。スマートＩＣの設置は、道路の構造上の問題や裾野ＩＣとの距離の近さから実現困難との見方を示した。市当局は「富士岡地区活性化の起爆剤になる可能性がある」と、地場産品の導入や遊休地を活用した周辺整備を検討する方針を示した。
2827：荷主研究者：2013/04/21(日) 10:37:28: >>2518
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303110013.html
'13/3/11　中国新聞
だんだん道路が全通　松江

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　松江市の外環状道路、松江だんだん道路の川津インターチェンジ（ＩＣ）―西尾ＩＣ間（２・６キロ）が10日に開通し、川津ＩＣ―松江ジャンクション（ＪＣＴ）間（５・２キロ）が全通した。

　同道路は島根県が２００３年度から総事業費４４５億円をかけ整備していた地域高規格道路。昨年３月開通の西尾ＩＣ―松江ＪＣＴ間（２・６キロ）を含め大橋川北部と国道９号松江道路を結ぶ。通行料は無料。

　県は、１日当たり２万３１００台の通行を見込み、市中心部の渋滞緩和を期待する。

　同日、新設区間の和久羅トンネル（５４４メートル）であった開通式には約２００人が参加。溝口善兵衛知事がテープカットして全通を祝った。

【写真説明】テープカットする溝口知事（左から３人目）たち
2828：荷主研究者：2013/04/21(日) 11:05:48: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130311/CK2013031102000038.html
2013年3月11日　中日新聞
高岡、砺波の活性化期待　北陸道　スマートＩＣ起工式

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起工式であいさつする高橋・高岡市長＝高岡市オフィスパークで

　高岡、砺波両市境に建設される北陸自動車道の「（仮称）高岡砺波スマートインターチェンジ（ＳＩＣ）」の起工式が十日、高岡市オフィスパークの県産業高度化センターであった。北陸新幹線が開業する二〇一四年度末に利用が始まる予定。

　ＳＩＣは自動料金収受システム（ＥＴＣ）車専用。高岡砺波ＳＩＣは東側の小杉インターチェンジ（ＩＣ）から八・六キロ、西側の砺波ＩＣから五・七キロの砺波市下中条地区に建設され、両市の一般道に接続する。高速バス停留所も設けられる。

　高岡市が北陸自動車道と直接接続されるのは初めてで、北陸新幹線新高岡駅（仮称）や周辺地域への交通の利便性が向上することで、観光や産業の活性化が期待されている。

　起工式には高岡の高橋正樹、砺波の夏野修両市長、地権者ら百人が出席。高橋市長は「観光、経済交流など県西部全体の活性化につなげていきたい」、夏野市長は「両市の発展に大きく寄与する」とあいさつした。

　総事業費は約二十五億円。このうち四億五千万円を高岡、砺波両市が九対一の割合で負担。県内のＳＩＣは入善町などに二カ所あり、高岡砺波と南砺市内の一カ所が事業化されている。　（飯田克志）
2829：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:06:05: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/OD20130319501.htm
2013年3月19日02時39分　北國新聞
２０日に直線化区間開通　金沢能登連絡道路

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２０日に開通する金沢能登連絡道路の直線化区間。左側が能登有料道路の既存区間＝内灘町大根布周辺、北國新聞社ヘリ「あすなろ」から

　金沢市粟崎町４丁目―内灘町大根布（おおねぶ）間で工事が進められていた金沢能登連絡道路（県道金沢田鶴浜線）の直線化区間は２０日、暫定２車線で開通する。３１日から無料化される能登有料道路（のと里山海道）の本線に変更され、県都と能登を結ぶ大動脈の一部となる。

　直線化区間は県が２００６（平成１８）年度に事業着手した。延長３・４キロ、幅２０・５メートルで交通分散による渋滞緩和も期待される。県は４車線での整備を目指しており、今回は海側の車線が供用される。

　道路海側には日本海からの強風を遮って路面に積もる砂の量を抑える人工砂丘も造成された。総事業費は約４７億円。

　２０日は午前１０時から内灘町千鳥台４丁目で開通式が行われ、午後３時から通行が可能となる。能登方面から県道金沢田鶴浜線の既存区間を走行する場合、大根布ジャンクションから分岐する。
2830：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:07:06: >>2829
金沢能登連絡道路（主要地方道　金沢田鶴浜線）
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/page3/office01/kanazawa_taduruhama.html

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130321102.htm
2013年3月21日02時40分　北國新聞
金沢能登連絡道、直線化区間が供用

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開通した金沢能登連絡道路の直線化区間を行き交う車＝内灘町大根布

　金沢能登連絡道路（県道金沢田鶴浜線）の直線化区間が２０日、供用を開始し、多くの車両が内灘海岸沿いの真新しい道を行き交った。内灘町千鳥台４丁目で行われた開通式では、関係者ら約１５０人が３１日に無料化される能登有料道路（のと里山海道）の機能強化を祝った。

　直線化されたのは、金沢市粟崎町４丁目―内灘町大根布間。石川県が２００６（平成１８）年度、周辺の渋滞緩和や金沢港への物流支援などを目的に着工した。

　延長は３・４キロ、幅員は２０・５メートルで、事業費は約４７億円。今回は暫定２車線での供用で、４車線化が進められている内灘町大根布―かほく市白尾間の完工と同時に４車線化する。

　式では谷本正憲知事が「住民の生活の足として、能登のさらなる活性化に貢献すると確信している」と式辞を述べた。

　北村茂男総務政務官、一川保夫参院議員、国土交通省金沢河川国道事務所の有野充朗所長、山田憲昭県議会議長が順に祝辞、川口克則内灘町長が謝辞を述べた後、山野之義金沢市長の発声で万歳三唱した。
2831：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:24:22: >>2803
http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013032321365856/
2013/3/23 23:00　山陽新聞
鳥取自動車道が全線開通　大原―西粟倉間で開通式

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　中国横断道・姫路鳥取線のうち大原（美作市今岡）―西粟倉（岡山県西粟倉村影石）両インター（ＩＣ）間８・８キロが23日、開通した。中国自動車道以北の鳥取自動車道62・３キロが全線開通となり、鳥取市と山陽、関西圏が高速道で直結された。

　鳥取道は国と自治体が建設費を負担する新直轄方式で整備され、通行は無料。国土交通省によると、鳥取市から岡山市へは約２時間55分、大阪市や神戸市へは約２時間40分となり、いずれも従来より10分短縮された。岡山県内で計画されていた高速道はこれで全て開通した。

　大原ＩＣ近くの武蔵武道館で行われた開通式には、伊原木隆太岡山県知事、平井伸治鳥取県知事ら約２５０人が出席。伊原木知事は「県内の高速道路ネットワークが完成した。県の広域交通網がさらに充実する」とあいさつした。西粟倉ＩＣ付近の本線上でテープカットして祝った後、午後５時半から一般車両の通行を開始した。

　今回の開通区間は１９９８年度着工。佐用ジャンクション―大原ＩＣ間を含む事業費は約６１３億円。
2832：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:26:43: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/03/19/new13031908top.htm
2013/03/19 08:56　デーリー東北
開通後の通行量増加八戸南道路

　青森河川国道事務所は１８日、今月９日に全線開通した、八戸市と階上町を結ぶ八戸南道路（８・７キロ）の整備効果を明らかにした。開通前の１月２３日と開通後の３月１３日を比較したところ、開通後の通行量は４８００台に上った。

　同事務所は、開通前に並行する国道４５号を通っていた１万１５００台の約４割が転換したと分析、「被災地の復興を支える物流ルートとして効果を果たしている」と強調した。

【写真説明】整備による波及効果に期待が集まる八戸南道路。国道４５号の利用者の約４割が転換したとされた＝１８日
2833：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:32:17: この「小名浜道路」は自動車専用道路として整備されるのか？

http://www.minyu-net.com/news/news/0320/news9.html
２０１３年３月２０日　福島民友ニュース
小名浜道路の整備明記　避難12市町村の再生計画決定

　政府は１９日、避難区域がある１２市町村の復興や帰還促進の取り組みを定めた「避難解除等区域復興再生計画」を決定、いわき市の小名浜港と常磐道を直結する新設路線「小名浜道路（仮称）」の整備を明記した。小名浜港から常磐道までの通行時間は現在より約２０分短縮され、物流機能の強化と産業振興への効果が期待できるとして県が要望していた。政府は２０１４（平成２６）年度以降に整備着手する方針。

　いわき市は同計画の対象地域外だが、小名浜港から避難指示解除区域などの復旧に向けた資材調達の円滑化に効果があるとして、計画に位置付けられた。小名浜道路は長さ約８キロ。小名浜港から、常磐道いわき湯本インターチェンジ（ＩＣ）といわき勿来ＩＣの中間地点まで、直線に近い形で結ぶよう検討する。
2834：荷主研究者：2013/04/21(日) 12:54:04: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201303230018.html
'13/3/23　中国新聞
三次東ＪＣＴ・ＩＣが完成

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　中国横断自動車道尾道松江線の松江自動車道三次東ジャンクション・インターチェンジ（ＪＣＴ・ＩＣ、三次市）―吉田掛合ＩＣ（雲南市）間の30日開通を前に、松江道と中国自動車道の結節点となる三次東ＪＣＴ・ＩＣが完成した。

　三次東ＪＣＴ・ＩＣは、西日本高速道路中国支社と国、三次市が約96億円で７年かけて整備した。料金所や案内の標識の取り付けは終わり、開通を控えて料金所の自動料金収受システム（ＥＴＣ）のバーが正常に作動するかどうかなどの点検をしている。

　尾道松江線は全線のうち尾道ＪＣＴ（尾道市）―三刀屋木次ＩＣ（雲南市）の１１１キロは、国と広島、島根両県が建設費を負担する新直轄方式で造り、通行料金は無料。30日開通の三次東ＪＣＴ・ＩＣ―吉田掛合ＩＣ間（48・７キロ）も無料だ。

　広島方面から松江市へ高速道路を使って行く場合、三次東ＪＣＴ・ＩＣの料金所でいったん通行料金を支払い、松江道に入る。三刀屋木次ＩＣまでは無料だが、三刀屋木次ＩＣから松江玉造ＩＣ（松江市）までは有料になる。

　尾道松江線は２０１３年度、吉舎ＩＣ（仮称、三次市）まで延び、14年度の全線開通を予定する。

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【写真説明】陰陽をつなぐ拠点となる三次東ＪＣＴ・ＩＣ。上が松江方面
2835：荷主研究者：2013/04/21(日) 13:40:25: >>2743
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2013/02/26/new1302261102.htm
2013/02/26 11:14　デーリー東北
六戸以北の上北道路、来月24日開通

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　国土交通省青森河川国道事務所は２５日、国直轄で整備を進める上北横断道路（２３・８キロ）のうち、六戸町犬落瀬と東北町大浦を結ぶ上北道路（７・７キロ）を、３月２４日に開通させると発表した。通行は無料。上北横断道路としては初めての開通で、八戸、青森両市を結ぶ高速道路網整備の第一歩となる。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/03/20130325t21002.htm
2013年03月25日月曜日　河北新報
上北道路、六戸ＪＣＴ－上北ＩＣの７．７キロ開通　青森

　青森市と八戸市を高規格道路でつなぐため、国が整備する上北自動車道のうち、上北道路の六戸ジャンクション（ＪＣＴ、青森県六戸町）－上北インターチェンジ（ＩＣ、同県東北町）の７．７キロが２４日、開通した。

　式典には青森県の三村申吾知事ら約１５０人が出席。六戸町の吉田豊町長は「企業誘致などに大きな影響がある。残りの工区も早くつながってほしい」とあいさつした。

　八戸道とつながる「第二みちのく有料道路」に接続し、上北地方と八戸市のアクセスが向上する。２００５年に事業開始し、今回開通分の事業費は約２４５億円。三沢・十和田・下田－上北ＩＣは通行無料。

　上北ＩＣから国道４号に接続するＩＣの区間（１６．１キロ）の開通時期は未定。全通は今後１０年程度かかるとみられている。
2836：荷主研究者：2013/04/21(日) 14:33:34: http://yamagata-np.jp/news/201303/29/kj_2013032900860.php
2013年03月29日09:36　山形新聞
交通事故は減少、観光客は増加　日東道25.8キロ開通１年

無料区間では1日に6千台以上の利用がある日本海東北自動車道＝28日午後2時5分、鶴岡市・あつみ温泉インターチェンジ付近（クリックで拡大表示します）

　日本海東北自動車道（日東道）のあつみ温泉インターチェンジ（ＩＣ）―鶴岡ジャンクション（ＪＣＴ）間（25.8キロ）の開通1年を受け、国土交通省酒田河川国道事務所は28日、日東道の利用状況を発表。交通事故の減少やあつみ温泉の観光客増などに整備効果があったことが分かった。

　交通量は今年3月14日の終日調査で、鶴岡ＪＣＴが千台、三瀬ＩＣが6300台で、昨年3月24日の開通1カ月後の4月23日よりそれぞれ100台、400台増加した。

　一方、国道7号の鶴岡市小波渡では開通前（昨年3月21日）の8800台から約1年で半減の4300台。特に12月の調査では大型車が823台で約6割が日東道に流れた。このため国道7号の難所・由良坂（鶴岡市由良）での車両トラブルが減少。過去、雪で上り坂を進めなくなった大型車の影響で通行規制となるケースも多かったが、今冬の規制は発生しなかった。

　交通事故発生件数も減少。昨年3月24日からの1年間、あつみ温泉から鶴岡西ＩＣまでの日東道と国道7号での事故は計18件で、うち国道7号は17件。前年の30件（うち死亡事故3件）を大幅に下回り、死亡事故もなかった。

　あつみ温泉の観光客は昨年4～12月の統計で27万2千人（前年同期比4万7千人増）。うち県外客は17万3千人（同3万人増）に上った。
2837：荷主研究者：2013/04/21(日) 14:41:47: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130328_8
2013/03/28　岩手日報
田老－岩泉間が着工　三陸沿岸道路
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　国土交通省三陸国道事務所（工藤栄吉所長）は２７日、三陸沿岸道路・田老－岩泉間（６キロ）の起工式を岩泉町中島の整備予定地で行った。事業化から約１年４カ月のスピード着工となり、関係者が工事の安全と早期完成を祈願した。

　田老－岩泉間は、宮古市田老字小堀内の仮称・田老北インターチェンジ（ＩＣ）と岩泉町小本の岩泉龍泉洞ＩＣ間に片側１車線の自動車専用道路を整備する。区間内に橋りょう（１００メートル以上）とトンネルを３カ所ずつ造り、総事業費は約４７０億円。

　同事務所によると、同区間の国道４５号を通行するのに比べ、距離は約６キロ短く、通行時間は約８分短縮される。伊達勝身町長は「道路を中心に住宅や学校の再建を計画している。復興と産業振興に資することを期待したい」と語った。
2838：荷主研究者：2013/04/21(日) 14:45:08: http://www.minyu-net.com/news/news/0331/news9.html
２０１３年３月３１日　福島民友ニュース
新年度、事業着手へ　「相馬福島道路」霊山－福島間

　東北中央道の相馬―福島間「相馬福島道路」（延長約４５キロ）のうち唯一、工事が具体化していない霊山―福島間（延長約１１キロ）は、政府の新年度予算成立を待って早ければ５月にも新規に予算が確保される見通しとなった。太田昭宏国土交通相が３０日、事業着手に前向きな姿勢を示した。国交省は相馬福島道路を東日本大震災の復興支援道路として１０年以内の開通を目指しており、全線開通に向け設計や用地取得が動きだす。

　太田国交相は同日、県庁で佐藤雄平知事と会談。佐藤知事の要望に対し、政府の予算成立を前提とした上で「災害対策や救急医療の充実に関わる命の道路として必要性を理解している。事業化を前向きに検討したい」と述べた。

　霊山―福島間をめぐっては昨年７月、都市計画決定の手続きが完了。伊達市霊山町の霊山インターチェンジ（仮称）から市内を最短距離で通過して桑折町で東北道に接続するルートが確定している。
2839：荷主研究者：2013/04/21(日) 14:54:48: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/449825.html
2013年03/17 10:14　北海道新聞
深川・留萌道の８．９キロ開通

　【留萌】高規格幹線道路「深川・留萌自動車道」の留萌幌糠インターチェンジ（ＩＣ、留萌市）―留萌大和田ＩＣ（留萌市）間の約８・９キロが１６日、開通した。留萌開建によると、留萌―旭川の所要時間は５分短縮の１時間３２分となり、物流の効率化などが期待される。

　深川・留萌自動車道は道央道の深川ジャンクションと留萌市街地を結ぶ全長４９キロで、総事業費は１５９２億円。今回の開通で約４５キロが通行可能となった。

　同開建によると、新たな開通区間は片側１車線（一部は２車線）で通行無料。制限速度は７０キロ。同開建は残る留萌大和田ＩＣ―留萌ＩＣ（仮称、留萌市）間の約４キロの早期開通を目指す。
2840：荷主研究者：2013/04/21(日) 14:55:22: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/449994.html
2013年03/18 06:20　北海道新聞
中札内―更別が開通　帯広・広尾自動車道

帯広・広尾自動車道の中札内ＩＣ―更別ＩＣ開通を記念し、テープカットを行う関係者

　【中札内、更別】高規格道路「帯広・広尾自動車道」の中札内インターチェンジ（ＩＣ、十勝管内中札内村）―更別ＩＣ（同更別村）間の６・５キロが１７日、開通した。これにより、道内の高規格道路の総延長は１００１キロとなった。

　同区間は片側１車線で、通行無料。帯広・広尾道の「中札内大樹道路」（２３・２キロ）の一部として、２００８年度に着工した。中札内大樹道路の総事業費は４１５億円。

　帯広開建によると、今回の開通により、十勝管内広尾町から帯広市中心部の冬季の所要時間は、４分短縮され１１８分となる。＜北海道新聞３月１８日朝刊掲載＞
2841：とはずがたり：2013/04/22(月) 14:00:02: 【阪神高速・阿波座Jct／信濃橋Jct】
阿波座の渋滞は神戸線と湾岸線→大阪中心部の合流で混みすぎである。。
一時は３車線の両線が１車線になるので機能しないのも当たり前である。。
阿波座→信濃橋の３車線(１車線は阿波座出口レーン)を上下線の間の空間を利用して４車線化して信濃橋の手前で３車線化(湾岸線方面からを１車線化)して更に神戸線方面の１車線を環状線からの合流と一緒にすれば大部改善するのではないか？
また逆側も信濃橋Jct内で本線が一旦２車線になるけど，３車線維持すると流れはだいぶ違うと思われるのだが。。
環状線→中央線への流れが阻碍されるけど，どんなもんだろ？今の渋滞のマイナスよりはマシになりそうな気がするんだけど。。