高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
2642：荷主研究者：2012/08/17(金) 18:07:16: >>2640-2641
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120725/CK2012072502000019.html
2012年7月25日　中日新聞
濃飛横断道の下呂５・１キロが開通

テープカットをし、開通を祝う参列者たち＝下呂市保井戸の「ささゆりトンネル」で

　郡上市と中津川市を結ぶ濃飛横断自動車道の下呂市内を走る金山－下呂間五・一キロが二十四日、開通した。郡上と下呂間がこれまでの七十五分から約二十分短縮され一時間を切る。

◆郡上－下呂が１時間内に

　開通したのは、下呂市保井戸－同市金山町岩瀬間で、二〇〇〇年に着工した。幅六・五メートルの対面通行で、県管理道路で最も長い「ささゆりトンネル」（四千八百七十七メートル）がある。設計速度は時速六十キロ。自転車や原付きバイク、歩行者は通行できない。県が整備し総事業費は約三百億円。

　開通に合わせて、ささゆりトンネル内で開通式があり、古田肇知事ら関係者三百人が出席。古田知事は「ぎふ清流国体前に開通し、喜んでいる。道路が地域活性化、発展に大きく寄与することを期待する」とあいさつ。テープカットなどをして開通を祝った。

　濃飛横断自動車道は、地域高規格道路として一九九四年に郡上－中津川間が計画路線になり、翌年、郡上－下呂間約二十五キロが調査区間になった。現在、郡上市和良町－下呂市金山町乙原間二・七キロなども整備している。

　（林康雄）
2643：荷主研究者：2012/08/17(金) 18:07:53: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120725/CK2012072502000067.html
2012年7月25日　中日新聞
新東名開通で県内の高速渋滞が９割減

　国土交通省中部地方整備局や中日本高速道路などでつくる「新東名インパクト調整会議」が二十四日、新東名開通から三カ月間の高速道路の交通状況をまとめた。新東名と東名の合計交通量が開通前よりも１４％増加した一方で、静岡県内で発生した十キロ以上の渋滞は、前年比九割減の五回にとどまった。

　中日本高速道路が集計した記録によると、大型車の平均移動距離が東名で開通前の百八十キロから百二十キロに減少。新東名では約二百七十キロで、同会議は「県境をまたぐ長距離移動の車両は新東名を使っている。用途に応じて道路を使い分けている」と分析している。

　一日の平均交通量は平日で三万六千台、休日で四万八千台。県内全インターチェンジの利用交通量は平日で１４％、休日で３０％で、それぞれ増加した。沼津港周辺や大井川鉄道など、新東名開通で来場者が増えた。
2644：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:37:13: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314067
2012年7月22日00:10　西日本新聞
福岡都市高環状線が全通

福重ＪＣＴの未開通区間が完成し、環状線として全線開通した福岡都市高速＝２１日午後３時すぎ、福岡市西区（本社ヘリから）

　福岡市中心部を周回する全長約３５キロの福岡都市高速環状線が２１日午後３時、全線開通した。同市西区の福重ジャンクション（ＪＣＴ）周辺の０・９キロが新たに供用を開始し、博多湾沿いを走る１号線と市南西部に延びる５号線がつながった。

　福岡北九州高速道路公社によると、全国の都市高速のうち、環状化されたのは４番目だが、一方通行ではなく、内回りと外回りの双方向を通行できる環状線は首都高速に続いて２番目。都心部の渋滞緩和や災害時の迂回（うかい）路確保などの効果が期待される。

　同公社によると、２１日の福岡都市高速の通行車両は通常の土曜日と同程度で、全線開通に伴う混雑やトラブルなどは発生していないという。

　環状線の全線開通で福岡都市高速の総延長は５６・８キロとなり、同公社は１日平均約１６万５千台の通行車両が約千台増えると見込んでいる。

＝2012/07/22付西日本新聞朝刊＝
2645：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:37:39: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314407
2012年7月24日00:08　西日本新聞
北九州都市高　短区間２００円に　９月から社会実験

　福岡北九州高速道路公社は２３日、北九州都市高速道路で９月から「チョイ乗り割引」と銘打ち、小倉・黒崎一帯の１～３区間で普通車の通行料金を２００円（通常５００円）に下げる社会実験を始める、と発表した。市都心部の渋滞緩和が目的で、期間は来年３月まで。公社は「近場でも気軽に利用してほしい」と期待している。

　対象は自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車に限り、若戸・小倉と八幡のエリア計２７区間で適用する。最長は黒崎－枝光間の７・０キロ。大型車は普通車の倍の料金になる。

　公社は２０１０年以降２回、１区間だけの割引実験をした結果、都心部での利用の伸びが顕著だったため、今回の実験を導入したという。最も通行量が多い八幡エリアでは、１日当たりの利用が現在の約２・８倍の１７００台と見込んでいる。

＝2012/07/24付西日本新聞朝刊＝
2646：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:52:00: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120807t73017.htm
2012年08月07日火曜日　河北新報
東北道、渋滞緩和へ光明？照明誘導「減速」防ぐ　東日本高速

　東日本高速道路東北支社は８～１９日、福島県内の東北自動車道２区間で、渋滞緩和につながる照明装置を試験運用する。道路横に青色発光ダイオード（ＬＥＤ）パネルを設置し、光が進行方向に流れるように点灯させ、そのペースに沿って運転するように誘導する。渋滞の原因となる上り坂での過度な減速を防ぐ効果があるという。

　設置場所は上りの福島トンネル内（福島市）と、下りの安達太良サービスエリア北側（大玉村）。ともに上り坂になっている地点で、１１～１８日に最大約３０キロの渋滞が予想されている。

　両地点とも約２００メートルの区間に、ＬＥＤパネル（縦１０．５センチ、横１６センチ）を１０メートル間隔で取り付け、時速約８０キロで流れるように順番に点灯させる。夜間に限らず日中も含め２４時間、運用する。

　同様の装置は２０１０年１２月、宮城県内の三陸道上り線の仙台港北インターチェンジ（ＩＣ）－利府ジャンクション（ＪＣＴ）間に設置。現在も平日の朝に運用しており、渋滞の長さが最大６割短縮するなどの効果が得られているという。

　東北支社は「東北道でも効果を検証し、装置の常設化や、ほかの区間での設置なども検討したい」と話している。

　同社はこのほか、事故や通行止め、渋滞情報などを電光掲示する大型の「図形情報板」も宮城県内の東北道の２カ所に新設する。仙台南ＩＣ付近に今月８日、富谷ＪＣＴ付近に今秋設置する。
2647：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:54:59: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/38724.html
2012年8月11日　新潟日報
日東道県境の本県側、２車線整備へ

　北陸地方整備局新潟国道事務所は10日、日本海東北自動車道（日東道）の新潟・山形県境間のうち本県側約34キロについて、２車線とし、計画交通量を１日当たり８５００～１万１４００台に設定する方針を明らかにした。設計速度は時速80キロとした。

　10日、県境区間の整備に向けた環境影響評価（アセスメント）について有識者の意見を聞く検討委員会で初めて示した。
2648：チバＱ：2012/08/18(土) 08:56:57: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120817-OYT8T01579.htm
圏央道　自治体　経済効果狙う

建設が進む圏央道（茂原市上太田地点）　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の木更津東―東金間が今年度内に開通する。成田空港や羽田空港、横浜方面からの利便性が高まることから、企業や観光客の誘致など、経済波及効果を狙った自治体の活動が活発になっている。（黒田高史）

　■地盤沈下に歯止め

　茂原市柴名には茂原北（仮称）インターチェンジ（ＩＣ）が開設され、近くには、県が新たに工業団地を造成することを決めている。着工は２０１７年度が目標だ。

　国土交通省千葉国道事務所によると、同区間が開通されると、茂原市から成田空港までの所要時間は、約２５分短縮されて５０分に、羽田空港までは３０分短くなって１時間になる見込み。

　同市ではパナソニック液晶ディスプレイが３月に撤退し、東芝コンポーネンツの工場も９月の撤退が決まるなど、経済の地盤沈下が懸念されている。圏央道の開通を見込み、田中豊彦市長がその利便性などをＰＲするトップセールスを行うなど、新たな企業誘致に力を入れる。市企業誘致推進室は「市内にある企業を通じ、取引先などに利便性をＰＲしたい」としている。

　■プロジェクトも

　白子町は、行楽客を九十九里浜に呼び込もうと、インターチェンジの名称「茂原北」に「白子」の名称を追加するよう、関係機関に要望している。また、建設中の県道茂原白子線のバイパス道路の完成を急ぐよう県に求めている。バイパスは、茂原北ＩＣにつながる茂原市本納の国道１２８号から白子町古所までを結ぶ９・９キロで、１９９３年に工事が始まったが、完成したのは沿岸部の約３００メートルのみ。同町は「津波の際の避難道路にもなるので、早く完成させてほしい」としている。

　一方、いすみ市は「市地域振興対策プロジェクト」を設置し、２０日に初会合を開く。農協や漁協、地元ＮＰＯ法人などに委員になってもらい、３年かけて、農産物のＰＲや観光メニューの開発を目指す。

　同市は最も近い市原南ＩＣ（仮称）から約２７キロも離れているが、鴨川市や勝浦市への行楽客の取り込みを狙う。市の担当者は「周辺の市町と連携を取りながら、少しでも長く立ち寄ったり、最終目的地にしたりしてもらえるようにしたい」と話している。

（2012年8月18日読売新聞）
2649：とはずがたり：2012/08/18(土) 18:11:02: ■R25名阪国道
最高速度向上に必要な加速車線の延伸はもう殆どのICで完成しているように見えた。工事中は御代ICくらい？
其れは兎も角，Ω以外にも柘植(在家)の峠越え東側にも可成りの急カーブあり。
しかしそういうところを４～５０キロ制限にして，伊賀盆地等平坦部を７～８０キロにする等のメリハリは必要だと思われる。Ωカーブの速度制限が他と同じ６０キロってのはどういう了簡なんかねぇ？？

27 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/20(火) 03:20:43.14 ID:nwPgGFuN
全区間路肩拡幅とランプの延長完成しても公安からいちゃもんつけられてどうせ上げれないんだろうな
28 名前：R774[] 投稿日：2012/03/20(火) 04:55:14.60 ID:8JMH57EK
名阪は取り締まりが簡単で貴重は税金収入源

30 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/20(火) 23:40:31.91 ID:w+Ug3KFe
Ωさえなかったら、昨今の制限速度見直しの機運にのって70～80に引き上げられてたかな？
でも岡山バイパスのように自専道でなくとも70制限が出来てるんだから福住以東は現状でも
70～80km/h規制に出来そうな気はするが。

65 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 08:32:06.28 ID:msXLW+WD
三重県内の区間で路肩の工事して規格を改良して
80に上げようとしているよね

72 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 20:01:24.83 ID:msXLW+WD
ならこくの事業概要　7ページ
>>2620

73 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 20:12:26.93 ID:msXLW+WD
＞L=31.6km　ランプ改良等

これは奈良県側も80キロ化を進めているってことかな？

75 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/07(木) 22:32:19.50 ID:QigV/0T0
名物Ωカーブは、改善されるの？

78 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/08(金) 22:43:58.36 ID:KIr3xENx
Ωの改良で、奈良天理市境界あたりの一番キツいヘアピンカーブの斜面をまるまる飛ばすって話が１０年くらい前にあった。
道路の先が見渡せるようになるので、事故渋滞に気付いてスピード落としやすくなるから、という話だった。
曲がったらいきなり事故ってて多重衝突、てのが多いらしい。
でも、まだ気配もないよね。もうやらないのかな？

79 名前：R774[] 投稿日：2012/06/09(土) 05:24:39.43 ID:iqbEIGeC
道路の先を見渡せるようにするにゃ、R５００でもきついか。
Rを緩やかにしたら、逆にスピード落とさない車も増えるけどね。
カーブ内側の法面削って、路肩広げて見通し良くしてくれればかなり違うけど。

今の最悪な事故率を武器に長大トンネル化だ。緩やかな坂なら燃費向上で、CO2も削減できる。
６００円ぐらいなら払うよ。

80 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/09(土) 09:17:28.83 ID:+b9OWdrn
>>79
西名阪道の延長という形で建設したら通行料をもっと安価に設定出来ない？
高速自動車国道ならよほどの長大トンネルでない限り一般有料道路よりはレートが低いはず。

新設区間をどこまで建設するかだけど仮に針あたりまでなら天理～針で400円（普通車現金）でどう？
今の西名阪が1区間400円（普通車現金）だし。

81 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/09(土) 10:51:01.67 ID:+7QZlkim
Ωはトンネル化は不可能だよ
地図じゃわからないだろうが高低差考えたら高配がとんでもないことになる
仮にそれを防ぐためにもっと東側からトンネル化しようとしても長大化しすぎて危険物積載車輌は通行できなくなるしそんな長いトンネルを掘るとなると建設費が莫大になる

奈良県側はもうどうにもならんよ
2650：とはずがたり：2012/08/18(土) 18:24:04: 高速道路に成り損ねた道
――名阪国道（別名：千日道路）のできるまで――
http://www.interq.or.jp/mars/omr/m03map/m032/m032meihan/m032meihan.htm

私は国立国会図書館でこんな本を見つけた。

名阪国道工事誌〔名古屋〕中部地方建設局　1967

この本、名阪国道が開通するまでの過程が事細かに書かれている。とても参考になった。

千日道路
名阪国道は昭和38年4月に工事が始まった時点から、「1000日間で完成させる」という目標が立てられている。当時は名阪国道に「千日道路」という名前が付いていたそうだ。

完成までの1000日間で、ルートの決定、用地買収、トンネルや橋の建設が行われ、昭和40年12月16日に開通している(※1)。

(※1)1000日間で造られたのは片側車線だけで、対面通行をしていた。著書ではこれを前期工事と呼んでいる。めちゃめちゃあわててたんだ～。

計画の変更
計画当初、名阪国道は「一般道路」として整備するつもりだった。でも、計画の途中の昭和38年9月に、新道路整備5ヵ年計画の基本構想により名阪国道がその中の主要幹線の1つとして選定される。

「1000日で開通させる」という計画を立てておきながら、いきなりの自動車専用道路への計画の変更…。結局、名阪国道は「準高速道路」扱いとして計画の見なおしが行われている。

もともと、名阪国道は、1級国道の1種山地部道路の規格として設計することで発足したが、38年9月に至り、新道路整備5ヵ年計画の基本構想により主要幹線の1つとして、将来、自動車専用道路としての機能を果たすべく高速自動車国道の規格をとることとし、3級および4級区間として構造規格の修正を行った。このいきさつにより「準高速道路」という見地から例えば路肩、分離帯、建築限界のとり方については特例を適用することによって縮小している。

有料道路にする事も検討されたけど、「準高速道路」扱いである事や、「一般道として整備する」と地元住民に説明していた(伊賀地方の開発も目的にあったらしい）こともあり、有料道路にはならなかった。
2651：荷主研究者：2012/08/23(木) 23:56:23: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120808/CK2012080802000006.html
2012年8月8日　中日新聞
野坂岳トンネルが貫通　舞鶴若狭道小浜－敦賀間

７日に貫通した直後の野坂岳トンネル（仮称）＝ＮＥＸＣＯ中日本敦賀工事事務所提供

　中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）が建設中の舞鶴若狭自動車道小浜インターチェンジ（ＩＣ）－敦賀ジャンクション（ＪＣＴ）間で七日、「野坂岳トンネル」（仮称）の掘削が終わった。これで同区間の十四本のトンネルすべてが貫通。野坂岳トンネルは工期を一年延長したが、二〇一四年度に予定される同自動車道の全線開通に影響はないという。

　トンネルは美浜町太田と敦賀市金山を結び長さ二千二百七十メートル。〇九年六月に敦賀市側から掘削を始めた。一一年八月末の貫通を目指したが想定より岩盤がもろく、工期を延ばしてトンネルの周囲を支える資機材を投入した。

　この日は美浜町側から七・二メートルの地点で最後の発破を行い、土砂を取り除いた。工事関係者約三十人が神事で貫通を祝った。

　同自動車道は、兵庫県の中国自動車道吉川ＪＣＴと敦賀ＪＣＴを結ぶ百六十二キロ。未開通区間は小浜ＩＣ－敦賀ＪＣＴ間の三十九キロだけで、暫定的に片側一車線で開業する見込み。

（梅野光春）
2652：荷主研究者：2012/08/24(金) 00:05:00: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/photo/CK2012080202000180.html
2012年8月2日　中日新聞
新湊大橋　来月２３日開通　伏木富山港アクセス向上

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012080202100077_size0.jpg
工事が進む中、供用開始日が正式発表された新湊大橋＝富山県射水市の富山新港で

　国土交通省伏木富山港湾事務所と富山県は一日、二〇〇二年度から同県射水市で整備を進めていた臨港道路富山新港東西線（新湊大橋）の車道部分が、九月二十三日に開通すると発表した。当日は午前中に国、県による開通式を開催。一般車両の利用開始は午後を予定している。

　同線は約三・六キロの片側一車線で、射水市の新湊地区にある東西の埋め立て地を結ぶ。その一部の新湊大橋（全長六百メートル）は、主塔から張ったケーブルで橋げたを支える「斜張橋」。県によると、主径間と呼ばれる二本の主塔の間の長さは、日本海側最大級の三百六十メートル。

　橋は車道の下に自転車歩行者道（名称・あいの風プロムナード）が走る構造だが、強風対策工事を来年三月をめどに完成させるため、自転車歩行者道の利用開始はその後になる。

　同線の整備は、富山、伏木、新湊の三地区にまたがる商業港・伏木富山港の物流と人の流れを効率化させる狙い。事業費は四百八十五億円で、国が三分の二、県が三分の一を負担する。　（相馬敬）
2653：荷主研究者：2012/08/24(金) 00:13:08: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=42324
2012 08/09 11:30　南日本新聞
川辺道路が全線開通　神殿－川辺ＩＣ間、完成200人祝う

南薩縦貫道川辺道路の南九州神殿ＩＣ－南九州川辺ＩＣの開通式でくす玉を割る児童ら＝８日、南九州市の南九州川辺ＩＣ

　鹿児島県が整備を進める地域高規格道路「南薩縦貫道」のうち、南九州川辺ダムインターチェンジ（ＩＣ）－南九州川辺ＩＣ間の川辺道路（６．５キロ）が８日、全線開通した。建設中だった南九州神殿（こうどん）ＩＣ－南九州川辺ＩＣ（２．５キロ）の完成を受けた開通式が、南九州川辺ＩＣであった。

　県や国土交通省九州地方整備局、南九州市などの関係者ら約２００人が出席した。山田裕章副知事が「南薩縦貫道は地域の活性化に大いに貢献する。川辺道路に続く知覧道路、霜出道路の整備にも全力で取り組む」とする伊藤祐一郎知事の式辞を読み上げた。

　同市の古殿保育所園児による竹太鼓演舞や川辺高校音楽部吹奏楽団の演奏、テープカット、くす玉割りなどで開通を祝った。白バイ、パトカーの先導で約１００台の車両によるパレードもあった。

　今回完成した区間の整備費は約５８億円。
2654：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:20:13: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120815/CK2012081502000009.html
2012年8月15日　中日新聞
大泊－新宮ＩＣ、海側ルートで計画　近畿道紀勢線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012081402100138_size0.jpg

　多気町と大阪府松原市を結ぶ近畿自動車道紀勢線のうち、事業化されていない熊野市の大泊インターチェンジ（ＩＣ）から新宮市の新宮ＩＣ（いずれも仮称）区間について、整備計画を審議する国土交通省の有識者委員会は、海側を通るルートが妥当とする判断を示した。今後、国交省が正式に方針決定する。

　同区間は六月、国が設置した委員会で地元住民の意見を聞きながら計画を考える「計画段階」に入ることが決定。国交省は七月一日まで、地元住民や運送業者に必要性や利用予定を尋ねるアンケートを実施し、海側、山側の大まかな二ルートを比較検証して、一つに絞り込む作業を進めていた。

　国交省はアンケート結果などから、海側ルートは（１）集落へのアクセスが容易（２）道路が津波の避難場所として機能する（３）トンネルや橋が少なく建設しやすい－と判断し、有識者委員会に海側ルート案を提出していた。

　同ルートは全長三十キロで、事業費は千三百億円を見込む。完成後、同区間の移動時間はこれまでの四十五分から二十三分に短縮されるという。

　（小柳悠志）
2655：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:29:31: 会津縦貫南道路
http://www.pref.fukushima.jp/douro/kousoku/jyuukannminami.htm

http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2012/01/post_2966.html
2012/01/12 11:49　福島民報
湯野上バイパス　２４年度、国直轄に　福島西道路南伸も事業化

　会津若松市と南会津町を結ぶ１２１号国道会津縦貫南道路の湯野上バイパス（下郷町）が、平成２４年度に国直轄で事業に入る見通しとなった。国土交通省が１１日、発表した。会津縦貫南道路は県が整備を進めているが、予算の安定確保が見込める国直轄権限代行事業となることで完成年度の前倒しが期待できる。

　湯野上バイパスは、総延長約５０キロの会津縦貫南道路のうち、下郷町高陦（たかしま）から同町塩生までの８．３キロ区間。現行道路は落石や雨の被害が多く、平成１９年度に事業着手したが、進捗（しんちょく）率は０．９％にとどまっている。

　東日本大震災や豪雨被害を受けて国は災害に強い道路網整備を進める方針で、会津地方の防災機能強化の観点から湯野上バイパスは早期整備の必要があると判断した。県は当初、同バイパスの完成を３３年度と予定していたが、完成が早まるとみられる。国の補助割合が増え、県の負担は約半分から３分の１に軽減される。事業費は約２４０億円。

　国が整備する福島市の１３号国道福島西道路・南伸区間（二期）も２４年度から４車線道路として事業化される見通しとなった。南伸区間は福島西道路の総延長１４．８４キロのうち、福島市大森から同市松川町の４号国道までを結ぶ６．３キロ。昨年１１月に都市計画変更が決定された。２４年度から測量や設計などの事業に入る予定だ。総事業費は約２４５億円。

　両道路とも国交省が費用対効果など事業の評価をまとめ、有識者で構成する社会資本整備審議会の了承を経て正式に事業化が決まる。

http://www.minyu-net.com/news/news/0812/news3.html
２０１２年８月１２日　福島民友ニュース
13年秋にも用地買収　下郷・国道121号湯野上バイパス

　国の直轄権限代行事業に採択された、下郷町の会津縦貫南道路国道１２１号湯野上バイパスの用地買収は、来年秋にも始まる見通しとなった。国土交通省郡山国道事務所や県、下郷町が１１日、同町で開催した同バイパスの土地立ち入り説明会で明らかにした。

　同事務所によると、来春に用地の境界確認のための立ち会いを行い、来秋に用地買収を開始する予定。

　湯野上バイパスは、下郷町高陦の国道１１８号から同町塩生の同２８９号までの延長８．３キロ。県が会津縦貫南道路の一部として２００７（平成１９）年度に着工した。

　説明会には住民ら約３０人が出席。同事務所の職員らが事業概要、測量・調査・設計などを説明した。また質疑応答では、設計上にある同町中妻地区にある遺跡の試掘調査の必要性を訴える意見も出た。
2656：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:31:18: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/38971.html
2012年8月17日　新潟日報
利用200万台を突破、長岡　長岡南越路スマートＩＣ

　長岡市の関越道長岡南越路スマートインターチェンジ（ＩＣ）の利用台数がこのほど、２００万台を突破した。使用開始から２年10カ月での達成。アクセスの良さを生かし、県内８カ所のスマートＩＣの中でも最も速いペースで利用台数が伸びている。

　１日の平均利用台数は１８８８台。年度別の１日当たりの利用台数も、初年度の２００９年度の約１５００台から、12年度には約２１００台に上昇した。長岡まつりの大花火大会などのイベント開催時は通常の２～３倍の利用があるという。
2657：チバＱ：2012/09/17(月) 20:17:36: >>2624
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120915/201209151543_18063.shtml
大垣西―養老が開通　東海環状道西回りで初、名神に接続
2012年09月16日09:25

開通した東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ＝１５日午後３時、大垣市桧町
　東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ（ＩＣ）―養老ジャンクション（ＪＣＴ）間約６キロが１５日、開通した。同ルート（約７７キロ）では初の開通で、ぎふ清流国体競技会場へのアクセス向上などを担う。

　同区間は２００７年１２月に着工。暫定２車線の全線高架で、大垣西ＩＣは国道２１号、養老ＪＣＴは名神高速道路に接続、１日当たり約６千台の利用を見込む。総事業費は８８５億円。全線開通は２０年を目指す。

　大垣市長松町のサンワーク大垣で行われた開通式には、棚橋泰文衆院議員、橋本勉衆院議員ら来賓、関係者ら約２１０人が出席。古田肇知事が「西回りルート全体では一部だが開通には大きな意味がある。全線開通へとつなげていきたい」とあいさつ。梅山和成国土交通省中部地方整備局長は「観光や産業振興が期待される」と語った。続いて大垣西ＩＣでテープカットがあり、午後３時に開通した。
2658：荷主研究者：2012/09/22(土) 17:51:02: http://www.shinmai.co.jp/news/20120823/KT120822ATI090008000.php
2012年08月23日（木）信濃毎日新聞
駒ケ岳ＳＡにスマートインター設置を　駒ケ根市が申請へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120822MAC000026000.jpg

　駒ケ根市は、同市赤穂の中央道駒ケ岳サービスエリア（ＳＡ）に、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートインターチェンジ（ＳＩＣ）設置を目指す方針だ。飯田下伊那地域に建設予定のリニア中央新幹線駅とのアクセス向上も念頭に、利便性向上を図る狙い。伊那市も同市西町の中央道小黒川パーキングエリア（ＰＡ）への２０１７年度末までのＳＩＣ整備を計画している。

　中日本高速道路によると、県内の中央道でＳＩＣが設置されているＳＡやＰＡはない。駒ケ根市は調査費など５００万円を、伊那市は測量・設計委託費１千万円を、それぞれ本年度一般会計補正予算案に盛り、ともに２８日開会の定例市議会に提出する。

　駒ケ根市は本年度、ＳＡ周辺の土地利用状況調査や同社など関係機関との勉強会を予定。来年度以降、市や同社、国、県などで協議会を設け、ＳＩＣにつながる市道整備などを検討、実施計画を策定する。上下線にＳＩＣを設置したい考えで、国土交通省に申請し、許可されれば１５年度の着工を目指す。

　市都市整備課は「（駒ケ岳ＳＡ以南の）上伊那郡飯島町なども含めた広域的な振興につながる」と説明。駒ケ岳ＳＡと最寄りの駒ケ根インターチェンジ（ＩＣ）の距離は約３キロ。中日本高速道路広報室は「導入の是非も含めて検討していくことになる」としている。

　一方、伊那市はＳＩＣ整備を前提にした市街地などの幹線道路網整備計画を策定済み。事業化に向けて同社などと設けた勉強会は、高速道路無料化実験などでＳＩＣ整備の財源の先行きが不透明なため中断していたが、実験凍結を踏まえ近く再開する。
2659：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:08:32: >>2369
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208220012.html
'12/8/22　中国新聞
安芸灘大橋、通行助成で好調

　呉市は、４月末から始めた安芸灘大橋（川尻町―下蒲刈町）の土日祝日の通行料金片道助成で、７月末までの約３カ月間の利用状況をまとめた。１日平均の利用台数は２８３台で当初見込みを２５％上回った。これを受け市は来年度以降も助成を継続したい意向だ。

　助成はゴールデンウイークの４月２８日から開始。下蒲刈島、上蒲刈島、豊島、大崎下島で、土日祝日に市が指定する施設で千円以上使うと帰りの通行券がもらえる仕組みだ。

　７月末までに対象となる土日祝日は計３２日あり、利用台数は９０６０台。うち普通車が約７５％の６８２７台、軽自動車が約２５％の２２３３台だった。

　同期間の安芸灘大橋の全体通行量は４５万４４９３台。前年同期の４３万３１９９台より２万１２９４台、約５％増えた。

　２０００年１月に開通した安芸灘大橋は０９年度に最多の１７４万４４７７台を記録。以降の１０、１１年度は減少が続いていた。

　市は本年度当初予算に助成費用１０９０万円を計上。利用好調で予算枠を超える見込みのため補正予算案での追加計上を検討する。

【写真説明】片道分の通行料金助成の利用が好調な安芸灘大橋
2660：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:25:53: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20120827h
2012/08/27 11:05　秋田魁新報
日沿道未整備区間解消へ前進　２道路事業着手祝い中心杭設置式

二ツ井今泉道路と鷹巣西道路の中心杭を設置する出席者たち

　本年度から測量作業が始まった日本海沿岸東北自動車道・二ツ井今泉道路と、大館能代空港のアクセス道路・鷹巣西道路の中心杭（くい）設置式が２６日、二ツ井今泉道路の起点近くの道の駅ふたついで行われた。関係者約４０人が出席し、事業着手を祝うとともに、早期着工と完成を願った。

　将来的に、両道路とも日沿道のミッシングリンクとなっている二ツ井白神インターチェンジ（ＩＣ）～あきた北空港ＩＣ（約１８キロ）の一部として活用されることが見込まれている。

　式には佐竹敬久知事や県選出国会議員、地元自治体の首長、国土交通省と県の関係者らが出席。測量の際の目印となる中心杭を道の駅敷地内に設置した。

　二ツ井今泉道路は能代市二ツ井町小繋と北秋田市今泉を結ぶ４・５キロ。鷹巣西道路は、北秋田市坊沢～同市脇神間の３・６キロで、県が県道大館能代空港西線を一部改良して整備する。
2661：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:26:25: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/08/30/new1208302001.htm
2012/08/30 20:43　デーリー東北
久慈北道路７・４キロが着工

　東日本大震災の復興道路として国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路のうち、久慈市侍浜町桑畑―同市夏井町鳥谷間の「久慈北道路」の起工式が３０日、同市侍浜町外屋敷地区で行われた。２０１６年度の完成を目指す。

　久慈北道路は仮称・侍浜インターチェンジ（ＩＣ）と、供用中の国道４５号久慈道路の久慈北ＩＣを結ぶ７・４キロの自動車専用道路。震災前は八戸久慈自動車道の一部区間として０８年度に事業化され、震災後は三陸沿岸道路に組み入れられた。

【写真説明】くわ入れする山内隆文市長（中央）ら地元関係者＝３０日、久慈市

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120831_6
2012/08/31　岩手日報
久慈北道路、待望の起工　16年度以降の完成目指す
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　三陸沿岸道路の一部を構成する久慈北道路（延長７・４キロ）の起工式（久慈市、三陸国道事務所主催）は３０日、久慈市侍浜町の現地で行われた。完成目標は２０１６年度以降で、関係者は一日も早い完成と工事の安全を祈った。

　久慈北道路は、久慈市と八戸市をつなぐ八戸・久慈自動車道の一部として０８年度に事業着手。震災後に三陸沿岸道路に組み入れられた。

　区間は、久慈市侍浜町桑畑から同市夏井町鳥谷（とや）までで、使用中の久慈道路と接続。主に国道４５号の西側を通り、侍浜町内にはインターチェンジの整備を予定する。片側１車線で設計速度は８０キロ。総事業費は約１８２億円。用地取得は、本年度中にほぼ完了することを目標としている。

【写真＝くわ入れし、久慈北道路の早期完成と工事の無事を祈る関係者＝久慈市侍浜町】
2662：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:36:07: http://www.minyu-net.com/news/news/0901/news1.html
２０１２年９月１日　福島民友ニュース
「常磐道」14年度にも全線開通　13年６月に除染完了

　東日本高速道路は３１日、原発事故で一部区間の工事を中断している常磐道について、２０１３（平成２５）年度中に閉鎖中の広野―常磐富岡インターチェンジ（ＩＣ）間（延長１７キロ）で通行止めを解除、１４年度には浪江―南相馬ＩＣ間（１８キロ）の開通を目指すと発表した。常磐富岡―浪江ＩＣ間（１４キロ）もその後１年以内の開通を目標とし、早ければ１４年度中、遅くても１５年度には、仙台東部道路と合わせ仙台まで全線開通する見通しとなった。

　全線開通は、相馬地域といわき地域の分断解消で復興を加速させるだけでなく、浜通りの住民生活や経済を大きく変える可能性がある。

　環境省が同日発表した常磐道の除染モデル実証事業の結果は、追加被ばく線量を通行の目安となる年間５０ミリシーベルト以下まで低減できるとした。同省は年内に除染に着手、１３年６月末までに完了させる方針だ。
2663：荷主研究者：2012/09/23(日) 01:04:02: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209070009.html
'12/9/7　中国新聞
福山沼隈道路　一部着工へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120907000902.jpg

　広島県は今月内にも、福山市の中心部と沼隈町方面を結ぶ福山沼隈道路の一部を着工する。交差する市道改良との工事重複を避けるため、一部の橋台と橋脚を前倒しして建設する。２０００年度の都市計画決定以降初めての構造物建設。総延長４・５キロの用地買収は現在７割で、県は事業推進を急ぐという。

　橋台と橋脚を造るのは、市道草戸瀬戸線との交差地点。本年度当初予算で約５千万円を充てた。来年３月末までに完成させる。

　福山沼隈道路は、草戸町４丁目から熊野町高下尻までを結ぶ４車線道路。国が計画している国道２号の福山道路と接続し、西方面から市中心部に向かう交通をスムーズにするのが主な目的だ。総事業費は約４００億円。県は、うち約２５０億円をかけて「平成20年代中」に暫定２車線での完成を目指している。

　用地買収は04年度に開始。総面積約23万平方メートルのうち、８年間でようやく７割に当たる約16万平方メートル（11年度末）を取得した。芦田川の東側では、買収済みの更地が目立っている。

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【写真説明】芦田川の東側に広がる買収済みの更地（手前左）
2664：とはずがたり：2012/10/01(月) 23:41:25: いや～ん，遂に着工，民主党政権素敵♪(;´Д｀)はあと

外郭環状線の2（大泉JCT地域）の事業に着手します。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/20m9r100.htm
平成24年9月27日
建設局

外環道の大泉JCT～東名JCT間が着工
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120928/plc12092821070020-n1.htm
2012.9.28 21:06

　東京外環自動車道（外環道）の大泉JCT（関越道接続）～東名JCT（仮称・東名高速接続）の建設工事（16.2km）が、9月5日に始まった。完成すれば、現在は日中に１時間前後かかる区間が、12分程度に短縮される。東京都は誘致を目指す2020年の夏季五輪開催までの完成を目指しているが、課題は山積みだ。

　外環道は東京都心を環状型に囲む「三環状」の真ん中の路線。現在のところ大泉JCTから三郷南ICまでの「埼玉区間」（約34km）が共用されている。三郷南IC～高谷JCT（東関東道接続）までの「千葉区間」（約16km）は現在整備中。2015年度に開通する見込みだが、環境破壊と「1mあたり1億円」とされる巨額の整備費用には反対意見も根強かった。

　今回着工された「東京区間」は環境面への配慮や巨額の用地買収を回避するため、地下40m以深の大深度トンネルによる建設が予定されている。しかし地盤沈下への不安や、JCTやインター付近の地上の用地買収が1割ほどしか進んでいないこと、完成後にトンネル内で事故や火災が起こったときの安全対策など課題は多い。

　総事業費は1兆2820億円。「1mあたり8000万円」と千葉区間ほど高額でないように感じるが、並行する一般道（東京外かく環状道路・国道298号線）の建設は棚上げになっているだけに実質的には割高といえる。しかも、建物が密集しているので地表を開いた掘削が事実上不可能という前例のない工事になる。予想外の障害や工費増につながる可能性も高い。

　2013年度には、「三環状」の内側である首都高速中央環状線の大橋～大井間が、外側である圏央道も中央道～東名高速間の開通が見込まれている。首都圏の自動車ユーザーにとっては、環八道路や環七道路の渋滞が緩和され利便性が向上するのは想像に難くない。

　「東京区間」が完成すると中央道へ接続するJCTのほか、目白通りと接続する「目白通りIC」（仮称。東名高速方面へのハーフIC）、青梅街道と接続する「青梅街道IC」（仮称。関越道方面へのハーフIC）と、東八道路に接続する「東八道路IC」（仮称）が設置される予定だ。(記事提供カーセンサー.net)
2665：とはずがたり：2012/10/07(日) 16:24:42: 【今更だけど北関東道】
開通二ヶ月>>2165
開通三ヶ月>>2198
開通半年>>2317
開通一年>>2400,2470,2515,2574

北関東道全線開通から１年、交通量は予測８割増
(略>>2470)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120320-OYT1T00253.htm

851 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/20(火) 13:21:57.85 ID:Kaf8IdYQ
だからこそ圏央道もさっさと建設すべきなのに、

853 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/23(金) 14:41:53.72 ID:UD287fvF
>850
やはり50号から日2万台以上は北関東道へ移行したわけだな
朝夕の足利流通団地渋滞が最近大したことなくなってきたとは思っていたが

854 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/23(金) 20:07:04.22 ID:zaKZFNtX
やっぱり北カンは片側３車線必要だったな・・・

855 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 00:21:30.81 ID:cc2M1Gwa
圏央道が繋がっちゃったら3車線なんて・・・

856 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 07:15:01.63 ID:DonOtfSY
そうか今の混雑は西からのトラック等が関越経由で首都高回避できているからか
圏央道繋がったら圏央道から東北道に入るからまた過疎るから必要ないのか。

857 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 14:02:36.31 ID:L7oM+ZRD
てか圏央道って暫定片側1車線だろwww

858 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 14:24:21.02 ID:2DYwmZEZ
ところで1時間あたり1141台って多いの？
1分あたり19台とか？

859 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 15:08:40.85 ID:74oZ5LyN
>857
東北道から東側ね
>858
暫定2車線から4車線にする基準が約14000台/日
4車線から6車線にする目安が約60000台/日といわれています。

860 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 18:03:28.79 ID:5MAu2IdZ
50号を使ってるやつは貧乏人
俺だけど

861 名前：Ｒ７７４[] 投稿日：2012/03/24(土) 22:23:36.09 ID:izMyV2iY
北関東道を全線４車線で工事に踏み切った
決定は正解だったと言えよう
　ただ東北道の重複区間は疑問に思うが！

862 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/25(日) 04:34:30.91 ID:jofMTGE2
>860
50号はオワコン臭いなｗ
佐野民だけど今でも太田～桐生程度の移動には使うよ。
前橋伊勢崎には流石に北関使うが。
>853の言う通り問屋団地入口の渋滞が解消したのも大いにあるけど。
2666：とはずがたり：2012/10/07(日) 16:25:08: >>2665-2666
863 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/25(日) 06:45:10.87 ID:PbkHTrOj
私は貧乏にんだから、前橋あたりまでなら50号で行く
(但し真岡から(小山経由で))

864 名前：Ｒ７７４[] 投稿日：2012/03/25(日) 09:24:35.91 ID:DWlhhIzJ
北関東道全線開通で５０号は短距離に使うだけの地域道路になったわけだ！
　まあ短距離は人によって違うと思うが俺は３０ｋｍ以下　それ以上なら高速を使う

865 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/25(日) 11:08:14.07 ID:QpOExj0T
>862
50号はそもそもｺﾝﾃﾝﾂでは無い

870 名前：R774[] 投稿日：2012/04/08(日) 08:49:17.17 ID:9aZ6zFpu
栃木都賀～岩舟間は重複だから車線増幅だな。

渡良瀬川、真岡SAの建設を!! 太田には造るな!!

871 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 18:50:00.86 ID:dEattS+E
車線増設なんて投資のムダ
第二ルート建設を！
桜川筑西IC～筑西北IC～下野IC～小山北IC～栃木大平IC～岩舟JCTのルートで

872 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 21:12:54.29 ID:Xr8S2HB5
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
拡幅の方が簡単

873 名前：R774[] 投稿日：2012/04/08(日) 22:29:50.43 ID:Dt/ii55L
小山にインターがないのがおかしい
市長、どうにかしろ

874 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/09(月) 07:40:46.69 ID:r4jUe6uY
小山は長らくR50とR4・R4BPという直轄国道の集中投資を享受してきた。
県南の移動バランスを考えたら現ルートが最善。

というか、5スレ目に至ってまだ出てくるかこの手の輩。

875 名前：Ｒ７７４[] 投稿日：2012/04/10(火) 22:23:30.61 ID:64CPCkLR
高速のＩＣよりも新幹線の駅がある小山は勝ち組だな

876 名前：R774[] 投稿日：2012/04/11(水) 23:07:32.50 ID:Hi+O1LvE
>870
その話題はもう古い

877 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/12(木) 00:15:03.08 ID:75BQgr3d
>873
新4号は高速並みの流れだし、50号も直轄国道としてはまともな部類だろ。
新4号は五霞に圏央も伸びてくる。
2667：荷主研究者：2012/10/21(日) 15:47:13: >>2664
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120906/CK2012090602000092.html
2012年9月6日　東京新聞
外環道着工　宙に浮く「地上部」

　着工にこぎつけた東京外郭環状道路（外環）だが、外環の地上部分に建設予定の都市計画道路「外環ノ２」のめどは、四十年以上たっても立っていない。地下方式で建設される外環以上に、沿線住民の反対は根強い。

　「外環ノ２」は当初、高架方式だった外環の下に計画された。幅四十メートルで、大泉ＪＣＴ付近（練馬区東大泉）－東八道路（世田谷区北烏山）間の九キロ。外環が一九六六年に高架方式で都市計画決定された時、同時に都市計画決定された。

　外環は二〇〇七年に地下方式に変更されたものの、「外環ノ２」は南北方向の生活道路や延焼遮断帯を確保するため、当初計画のまま残る。市街地での用地買収の困難さを見越して外環を地下化したにもかかわらず、同等の移転が必要な外環ノ２の計画は存在し続ける。この現実に「外環の計画と矛盾して不合理」と反発する沿線住民は多い。

　進展のない中、道路を計画する都は〇五年、（１）現行の幅で道路と緑地を造る（２）幅を狭めて道路を造る（３）代替機能を確保して外環ノ２をやめる－の三案を公表。練馬、杉並区、武蔵野、三鷹市の沿線区市別に住民と話し合う方針を立てた。三鷹市民との話し合いはまだ始まっておらず、都の方針決定までにはまだ時間がかかりそうだ。

　都市計画区域で建て替える場合、木造三階建てまでに制限されることもあり、結果を問わず早期の決定を求める声もある。

　五日に世田谷区であった着工式の会場周辺では、反対する沿線住民約五十人が看板やのぼりを掲げ「着工するな」と抗議した。三鷹市の小笠原俊文さん（６０）は「議論を重ねても納得できない計画はもともと無理な計画。反対の声を示したい」と話した。
2668：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:35:38: >>2652
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120924201.htm
2012年9月24日01時09分　北國新聞
新湊大橋の供用開始　着工から１０年、富山新港の東西結ぶ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/T20120924201.jpg
供用開始後、多くの車が行き交う新湊大橋＝射水市の同大橋

　射水市の富山新港で整備を進めてきた新湊大橋の開通式典は２３日、同市の海王丸パークで開かれ、一般車両の供用が始まった。式典では、関係者約３００人が伏木富山港の一翼を担う富山新港の東西をつなぎ、物流や人的交流の活性化を図る「夢の大橋」の完成を祝った。

　式典では、石井隆一知事が「１０年の歳月を経てようやく開通し、名実ともに伏木富山港が総合拠点港となる。日本海側を代表する観光スポットにもなり得る」と式辞を述べ、橋場克司国土交通省北陸地方整備局長、室井邦彦国土交通政務官があいさつした。

　来賓の橘慶一郎、宮腰光寛両衆院議員、野上浩太郎、広野允士、柴田巧各参院議員、山辺美嗣県議会議長、夏野元志射水市長が順に祝辞を述べた。

　引き続き、石井知事、橋場局長ら１７人が大橋を背にテープカットした。堀岡、放生津小の児童らを加えて、くす玉割りも行われた。

　新湊大橋は全長６００メートルの日本海側最大級の斜張橋で、臨港道路富山新港東西線（延長約３・６キロ、２車線）の一部として２００２年度に着工した。総事業費は４８５億円。東西に設けた高さ１２７メートルの主塔からケーブルが斜めに張られ、橋を支えている。

　橋桁の下にある自転車歩行者道は、国の制振対策が完了してから供用を開始する。
2669：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:42:31: http://kumanichi.com/news/local/main/20120925002.shtml
2012年09月25日　熊本日日新聞
新天草１号橋、年度内着工　２０１６年度完成へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20120925002_DAT.jpg

　県土木部は２４日、宇城市三角町と上天草市大矢野町をつなぐ新たな天草１号橋となる「新天門橋」（仮称、４６３メートル）の建設工事に来年３月までに着手する考えを明らかにした。２０１６年度完成予定。

　新天門橋は、国や県が整備する熊本市と天草市を結ぶ地域高規格道路「熊本天草幹線道路」（７０キロ）の大矢野バイパスの一部。同バイパスは宇城市三角町と上天草市大矢野町間の３・７キロで、県が事業主体で０６年度から整備している。完成時期は未定だが、１８５億円の総事業費を見込んでいる。

　新天門橋は、現在の１号橋（天門橋、国道２６６号）の北側約１００メートルにほぼ並行して建設。完成後は渋滞解消に役立つほか、災害時の代替橋としても期待されている。

　県によると、新天門橋の建設費は６月定例県議会で債務負担行為（５カ年）を設定した９０億円を上限とする。来年の２月定例県議会には工事請負契約議案を提出。本契約の後、建設工事に入る。

　９月定例県議会で、無所属の泉広幸氏（天草市・郡区）の一般質問に船原幸信土木部長が答えた。（福井一基）
2670：チバＱ：2012/10/21(日) 21:25:22: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121017-OYT1T01113.htm?from=ylist
レジャー業界以外は恩恵少ない新東名…開業半年

　新東名高速道路の今年４月１４日の開通から、半年が過ぎた。

　輸送時間の短縮や渋滞の解消などにより開通の効果があったとする静岡県内企業も多く、県内への経済効果を３５０億円と見積もる調査もある。ただ、売り上げ増加や期待されていた商圏拡大といった効果は限定的で、波及効果は「まだ未知数」との声もある。

　浜松市北区の鍾乳洞「竜ヶ岩洞(りゅうがしどう)」は、新東名が開通した今年４月だけで、入場者数は前年同月比４割増、４～９月では２万５０００人以上増えた。小野寺秀和支配人（５９）は「まさに新東名効果」と声を弾ませる。同区引佐町四方浄の「レイク浜松カントリークラブ」の担当者も「行き来が便利になったと、利用者の反応は上々」と笑顔。このほか、中部にある藤枝市の「玉露の里」など、県中西部のレジャー施設を中心に、利用者が増えたという。

　ただ、こうした直接的な恩恵にあずかっているのは、レジャー業界以外には少ないようだ。

　中日本高速道路などのデータを基に、静岡経済研究所（静岡市、鈴木一雄理事長）が県内企業９２２社に調査したところ「新東名開通による県内の経済効果は計３４８億円」との試算結果が出た。その内訳を見ると「走行時間短縮」（１４６億円）や「渋滞減少」（６４億円）によるロスの削減といった間接的効果が高く、「売り上げの増加」「取引先の開拓」「集客数の増加」を挙げた企業は１～２％台にとどまった。

　一方、開通前には「物流拠点が開設されることで、企業活動が活発化する」との期待も高まっていたが、同研究所の調査では「新東名ＩＣ周辺への物流拠点、事務所などの新設」を決めた企業は１％しかなかった。清水港付近に倉庫を持つ物流会社（静岡市駿河区）の担当者は、東日本大震災後、顧客からの要望で、倉庫を新東名ＩＣ周辺の内陸部に新設するよう検討したが、「国の規制でまとまった土地が確保できず断念した」と肩を落とす。

　同研究所の中嶋寿志専務理事は「新東名周辺への波及効果はまだ見えない。今後、県の『内陸フロンティア』構想による規制緩和で、どこまで企業誘致をすすめられるかが鍵を握る」と話している。（南祐太朗）

（2012年10月19日11時52分読売新聞）
2671：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:47:36: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209290022.html
'12/9/29　中国新聞
広島高速１・４号で平日割引

　広島市は10月１日から２カ月間、広島高速１号と４号で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者を対象に通行料金を割り引く。平日午前６時から午後８時までで、割引率は20～10％。通勤時間帯の一般道の渋滞緩和や山陽自動車道とのアクセス向上の効果を調べる。

　１号は東区福田町―温品２丁目の６・５キロ（通常料金は普通車３５０～１００円）、４号は西区中広町１丁目―安佐南区沼田町大塚の４・９キロ（同４００円）。10月は20％、11月は10％割り引く。

　市は期間中、１号と４号に並行する一般道の渋滞状況を調べるほか、利用者や運送業者に目的地や利用回数の変化などを尋ねる意識調査もする。

　市は２００３年にも約２カ月間、１、４号の通行料金をほぼ半額にした値下げを試行した。交通量は１号が１・08倍、４号は１・26倍に増えた。市道路計画課は「前回調査以降、１号が山陽道と直結し、２号が全通。西風新都への立地企業も増えた。交通量の変化も見たい」とする。
2672：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:49:23: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/323929
2012年9月14日 01:40　西日本新聞
若戸トンネル　膨らむ期待　１５日開通　２動脈体制に

若松区（奥）と戸畑区（手前）を結ぶ若戸大橋（中央左）。新若戸道路（右側の道路）の開通で二つの街は新時代を迎える＝１３日午前、北九州市（本社ヘリから、撮影・金田達依）

　“若戸新時代”の起爆剤に－。洞海湾で隔てられた北九州市の若松区と戸畑区を海底で結ぶ若戸トンネル（約１・２キロ）が１５日開通する。２６日に開通５０周年を迎える若戸大橋の北側約１キロに位置し、両区をつなぐ２本目の大動脈となる。「交通混雑の緩和が期待できる」「物流の効率化につながる」。響灘に面した若松の工場地帯に出入りするトラックなどで橋の慢性的な渋滞に悩まされてきた地元は、さまざまな波及効果への期待を高めている。

　午前７時。若戸大橋の若松側の出入り口は乗用車や大型トラックが列をつくる。１日平均４万５千台が通る大橋で、朝夕のラッシュ時に見られる日常風景だ。

　地元の若松商店街連合会の安部研一会長（５４）は「ここ４、５年、響灘の埋め立て地に通勤する車や大型トラックが増えた。若松に来る車の渋滞が激しい」と話す。

　戸畑方面から若松に入るトラックの多くは、ＪＲ若松駅や商店街がある中心部の幹線道路を抜けて、響灘埋立地の工場地帯を目指す。若戸トンネルを中核とする新若戸道路（約２・３キロ）が開通すれば、中心部を通らずに済みルートは約２キロ短縮される。

　大橋を通り、響灘埋立地に陸揚げされた輸入家具を関西に陸送する大型トラックの運転手（４９）は「開通後は迷わず若戸トンネルを使う。渋滞に悩まされてきたが１０分は短縮できる」。別の運転手（６３）も「圧倒的に早くなる」と歓迎する。

　市は、大橋を使う１日４万５千台のうち、響灘埋立地へ向かうトラックを中心に半数を超す２万４千台が新若戸道路に流れると見込む。地元では「中心部の交通量が減れば騒音や振動も少なくなる」（安部会長）と、住環境の改善を期待する声も聞かれる。

　　　◇　　　◇

　約２千ヘクタールの広大な土地に、港湾施設や企業進出が進む響灘埋立地。２０００年以降、ブリヂストンのタイヤ製造工場をはじめ、住宅メーカー貸倉庫やチタン材料製造工場など約２０社が進出した。北九州商工会議所の調べでは現在２２０社ほどが操業している。

　一方、若松の中心部ではかつてのにぎわいは見られない。中心部のある商店街では、住民の高齢化や郊外型店舗の進出などで売り上げが減少。後継者不足もあって、軒を連ねる約８０店舗のうち４割ほどがシャッターを下ろしたままだ。

　北九州市産業経済局の富高紳夫・企業立地支援課長は「渋滞緩和や荒天時などのリスク分散など新動脈は企業誘致で大きなＰＲポイントになる。石炭の積み出し港として栄えた、かつてのにぎわいを若松に取り戻すきっかけにしたい」と力を込める。併せて、開通効果を若戸地域全体にどう波及させるかも課題になりそうだ。

▼新若戸道路

　国と北九州市などが総事業費約１千億円をかけて整備。若松区北浜と戸畑区新池を結ぶ約２・３キロのうち洞海湾の海底を通る若戸トンネルは約１・２キロ。片側２車線の自動車専用道路で、戸畑側では北九州都市高速道路と接続する。トンネル構想は古く、１９２７（昭和２）年に当時の若松商工会議所理事長が発案。その後、若戸渡船の転覆事故で７３人の犠牲者が出たことから本格化し、３６（同１１）年に福岡県が予算を組み設計図も作られた。日中戦争などで頓挫し、戦後、若戸大橋の建設が先行した。

　通行料は若戸大橋と同じ普通車１００円、軽自動車５０円など。

＝2012/09/14付西日本新聞朝刊＝
2673：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:51:25: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/326129
2012年9月27日 00:37　西日本新聞
黒崎バイパス前田－東田間　３０日開通渋滞緩和へ

　国道３号の渋滞緩和のため、北九州市と国土交通省が建設している黒崎バイパスの前田（八幡東区）～東田（同）間の１・２キロが３０日、開通する。東田からは北九州都市高速道路に直結する。開通を前に２６日、同区間が報道関係者に公開された＝写真。

　黒崎バイパスは２００３年に着工し、０８年には八幡西区の黒崎北～陣原ランプ間が供用開始、今年３月、前田～皇后崎（こうがさき）ランプ（八幡西区）間の供用が始まった。今回の開通でバイパスは全長５・２キロになった。

　国交省北九州国道事務所によると、今回の開通で北九州学術・研究都市周辺から小倉都心部まで、バイパスを利用した場合、従来の国道３号と北九州都市高速道路のみで向かうよりも約２０分短縮できるという。今後は八幡東区西本町で国道３号に接続、八幡西区筒井町で国道２００号に接続するランプを建設し、陣原ランプの車線を増やす。

＝2012/09/27付西日本新聞朝刊＝
2674：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:53:01: >>1474
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/10/01/new1210012101.htm
2012/10/01 21:26　デーリー東北
有戸北バイパス来月13日開通/下北縦貫道

　整備中の下北半島縦貫道路について、青森県は１日、有戸北バイパスが１１月１３日に開通することを明らかにした。野辺地北インターチェンジ（ＩＣ）―六ケ所ＩＣ間の６・３キロメートル。有戸北バイパスの供用によって下北縦貫道約６０キロメートルのうち、野辺地側１９・５キロメートルが開通することになる。
2675：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:55:33: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120930_10
2012/09/30　岩手日報
復興道路の工事急ピッチ　田野畑の尾肝要トンネル
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　国が東日本大震災の「復興道路」として整備する田野畑村の三陸北縦貫道尾肝要（おかんよう）トンネル（２・７キロ）の貫通工事は、進行状況が６割に達している。掘削した岩石の半数近くは、同村の復興整備事業に活用予定。地域住民らの見学会も開かれており、２０１３年度の道路開通へ注目が高まっている。

　完成時２７３６メートルとなる同トンネルは、現在約１７００メートルまで掘り進められており、進行状況は６割を超えた。順調に進めば年内に貫通し、その後に道路舗装や照明の整備を行う。

　同トンネルは同村田野畑と同村尾肝要を結ぶ尾肝要道路（４・５キロ）の一部。同道路が開通すれば、距離で約５００メートル、所要時間は約５分短縮する。同区間の国道４５号は急勾配と急カーブが連続する難所で、冬場は大型トラックの立ち往生が頻発。早期完成を望む地域住民は多い。

【写真＝貫通工事が６割まで進んだ尾肝要トンネル。地域住民の注目が高まっている】
2676：荷主研究者：2012/10/28(日) 22:56:06: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121001_10
2012/10/01　岩手日報
釜石－釜石西間、年内にも着工へ　東北横断道
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　復興支援道路に位置づけられる東北横断自動車道・釜石花巻道路の釜石－釜石西間（６キロ）について、地権者との用地契約会が３０日、釜石市新町の釜石地区合同庁舎で行われた。事業認可から用地買収開始まで約１０カ月という異例の早さで、国交省東北地方整備局南三陸国道事務所は早ければ年内にも工事に着手する計画だ。

　同事務所と沿岸広域振興局の用地課職員が個別に補償内容を説明。同意を得た地権者と順に契約書を取り交わした。

　三陸沿岸道路と接続する同市甲子町１３地割の仮称釜石ジャンクション（ＪＣＴ）と同７地割の仮称釜石西インター（ＩＣ）間は用地面積約３５・７ヘクタール、地権者１２５人。
2677：荷主研究者：2012/10/28(日) 23:04:48: http://www.shinmai.co.jp/news/20121005/KT121004ATI090004000.php
2012年10月05日（金）信濃毎日新聞
中部横断道、県内アセス準備調査の先行了承　国審議会小委

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP121004MAC000059000.jpg

　中部横断道・八千穂インター（仮称、南佐久郡佐久穂町）―長坂ジャンクション（同、山梨県北杜市）間３４キロの整備手法を検討する国土交通省関東地方整備局の社会資本整備審議会小委員会は４日、都内で会合を開き、長野県内区間（約２０キロ）は全線高速道路構造での整備を了承、環境影響評価（アセスメント）に向けた準備調査を先行して始めることも認めた。本年度内にも希少猛禽（もうきん）類の営巣地確認や文献上の調査などに入る。

　一方、山梨県内区間については、八ケ岳南麓への高速道路建設に別荘地住民らの反対意見が強いことや、一部区間で県道（旧清里有料道路）を活用する案に安全性への懸念も出ているため、小委員会委員３人による作業部会を設け、ルートを再検討する方針を確認。概略ルート（３キロ幅）南東端部付近や周辺にはみ出すことを含め、住民意見も聞きながら検討を進める。

　作業部会でルート案を固めた上で、次回小委員会で八千穂―長坂間全体の整備手法について最終取りまとめをする方針。ただ、作業部会の検討がまとまる時期は定かでなく、次回小委員会の開催めどは立っていない。
2678：とはずがたり：2012/10/31(水) 15:36:06: 豊橋BP開通してたヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
Yahoo Mapは未対応。嘆かわしいぞ(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡

代わりに喜びに沸く豊川市のホムペ貼り付け♪
http://www.city.toyokawa.lg.jp/life/201209040001.html
http://www.city.toyokawa.lg.jp/ufile/life/29013.pdf
2679：とはずがたり：2012/11/03(土) 23:24:27: 764 名前：R774[sage] 投稿日：2012/10/31(水) 11:28:21.33 ID:sVjW5wWM
例の桶川区間、近所なんで少し散策してみた

白岡菖蒲IC
↓＝橋脚に橋梁が乗っかりかなり進展
菖蒲PA
↓＝用地はほぼ確保済み
桶川IC＝r12のルートを年末に変更する模様
↓＝用地はほぼ確保済み
Ｒ１７
↓＝用地はほぼ確保済み＋半分以上の区間でトンネル掘削中
北本団地裏
↓＝道路設備を整備すればいつでも開通可能なレベル
桶川北本IC←開通区間との接続部を鋭意工事中

要望があれば1週間前の写真を上げる
2680：とはずがたり：2012/11/03(土) 23:30:03: おお，名阪国道が一部70㌔化がもう実施かっヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ

540 名前：R774[sage] 投稿日：2012/10/23(火) 19:49:23.13 ID:Zmixj538
(名豊道路は)80制限にしなきゃだめだね

541 名前：R774[sage] 投稿日：2012/10/23(火) 20:02:49.68 ID:qrZ9H9e9
名阪国道は一部70になった

542 名前：R774[] 投稿日：2012/10/23(火) 20:19:42.60 ID:CVS6tZXh
>540
藤井IC片側2車線後は知立BP全区間で
知立BP～潮見BPが片側2車線にならないと豊明以東の80制限は実現しないかも。

543 名前：R774[sage] 投稿日：2012/10/23(火) 21:34:32.50 ID:BcrM7hKL
>541
その件について奈良国道事務所に質問したら返事がきたよ

　平素は道路行政へのご理解とご協力を承り、誠にありがとうございます。
　また、奈良国道事務所の御意見箱へご投稿頂きありがとうございます。
　さて、ご意見を頂戴しました名阪国道の規制速度の見直しにつきましては、
一時的な措置ではございません。現在、警察庁および国土交通省により、
全国的に交通状況に応じた「より合理的な速度規制」についての取り組みを
実施しているところです。

　本件は名阪国道において、これまで実施してまいりました防護柵の強化や
視距改良などの安全対策により、道路構造上７０㎞/h走行の条件を満たす
ことができました福住IC付近～神野口IC付近までの区間について、奈良県
公安委員会と奈良国道事務所との協議の結果から、奈良県公安委員会に
よる速度規制の見直しを実施したものです。
　なお、規制変更の実施日につきましては、平成２４年１０月４日である旨を、
奈良県公安委員会から報告を受けております。

　他の区間（名阪国道の他区間を含む）の規制速度の見直し箇所、時期およ
び内容等につきましては、現在のところ未定となっております。

　道路をご利用の皆様におかれましては、これまでと変わらず安全運転に努
めていただけますようよろしくお願い申し上げます。

　平成24年10月
　奈良国道事務所
2681：とはずがたり：2012/11/03(土) 23:44:33: 三勢BP(R23とR1の北勢・中勢・南勢の３BPの総称♪)は個人的には地域高規格道路で良いんだけど結構信号多いよね。特に南勢BPは将来に亘って立体化の予定は無さそうに出来てる。まあそれでいいんだけど。

>不法投棄処理区間（サーキット北付近）
http://yahoo.jp/YppRJp

>鈴鹿市徳田～津市河芸町三行
http://yahoo.jp/_4bIUi

>津市野田～高茶屋小森
http://yahoo.jp/yKiA2d

徳田～河芸，野田～高茶屋が出来れば伊勢市から鈴鹿市迄繋がるんだな。
これ以北はR1采女よりはR23北玉垣へ先に繋げた方が良いのかも知れん。

544 名前：R774[sage] 投稿日：2012/10/26(金) 14:14:11.48 ID:mXomihlj
　・経済危機対応・地域活性化予備費等（平成２４年１０月２６日）
http://www.mlit.go.jp/page/kanbo05_hy_000132.html

伊勢の宮川大橋が老朽化対策で修繕だってよ
せっかくの追加予算なら中勢バイパス前倒しに使えよ・・・

545 名前：R774[] 投稿日：2012/10/26(金) 15:24:56.41 ID:khfZj2e/
>>544
中勢バイパスの場合、
不法投棄処理区間（サーキット北付近）以外の
鈴鹿市徳田～津市河芸町三行
津市野田～高茶屋小森
の早期開通だな。
2682：とはずがたり：2012/11/03(土) 23:52:52: >>2681
突出して早くから有った割にはその後の延伸が全く出来ない鈴鹿市付近だけどサーキット道路からr41迄は工事には着手されているようだ。
http://www.cbr.mlit.go.jp/kikaku/jigyou/data/pdf/h2005_08.pdf
2683：とはずがたり：2012/11/04(日) 01:18:01: >>2678

550 名前：R774[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 19:44:35.19 ID:jZ7yPVzd
豊橋バイパス（前芝ＩＣ～豊川為当ＩＣ）開通直後の交通状況
～新たなバイパスを1 日約16,000 台が利用、所要時間が最大約25 分短縮～
（2012.11.2）
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/121102/121102.pdf

国道２３号豊橋バイパス（前芝ＩＣ～豊川為当ＩＣ、延長約４．２ｋｍ）が、平成２４年１０月１７日（水）に
暫定２車線で開通しました。このたび、開通直後（開通１週間後）の交通状況をとりまとめましたのでお知らせします。

◆豊橋バイパス（前芝ＩＣ～豊川為当ＩＣ）の開通効果◆

① 今回の開通区間は、１日あたり約１６，０００台（うち大型車は約６，０００台）に利用されており、
並行する国道１号・国道２３号の交通が転換しました。
特に大型車は、現道国道２３号約３割減少、国道１号約２割減少と大きく転換。

② 三河港（田原市緑が浜）～音羽蒲郡ＩＣの所要時間が短縮しました。
■豊橋バイパスを利用した場合
・上り（浜松方面）：最大で約６１分から約４１分に（約２０分短縮、約３割減）
・下り（名古屋方面）：最大で約７２分から約４７分に（約２５分短縮、約３割減）

559 名前：R774[sage] 投稿日：2012/11/02(金) 21:31:55.24 ID:Ficiky9d
>>550
そのおかげで、前芝→豊川橋北の本道は渋滞酷くなったけどな（´・ω・｀）
原因は豊川橋北ＩＣと思われる
西行きの大草あたりは激減した

４車線化はよ
2684：チバＱ：2012/11/04(日) 23:34:45: http://mytown.asahi.com/miyagi/news.php?k_id=04000001211040001
三陸道の歌津―本吉異例の早さの着工　
2012年11月04日

建設現場では山を切り開いて出た土をトラックに積み込んでいた＝１０月２９日、気仙沼市

　三陸道の「歌津―本吉」区間（１２キロ）の起工式が３日、気仙沼市であった。東日本大震災からの「復興道路」と位置付けられ、事業化から１年以内で一気に着工された。国土交通省によると、今回のような大規模工事が１年以内に着工されるのは例がないという。

　三陸道は仙台港北（仙台市）と八戸（青森県）の３５９キロを自動車専用道で結ぶ計画だ。

　このうち、これまで設計や建設に入っていなかった１４８キロについて、国は２０１１年度の３次補正予算で事業化することを決定。「歌津―本吉」区間は、このなかで最も早く着工にこぎつけた。

　国交省によると、通常は予算成立から着工まで３～４年かかるが、測量、設計、用地買収などの作業を並行して行った。更に業務管理などに民間の力を借りるＰＰＰ（パブリック・プライベート・パートナーシップ＝官民連携）の手法を採り入れ、人手不足を補った。

　式典で徳山日出男・東北地方整備局長は「地権者をはじめ様々な人々の協力があってこそ」とあいさつ。菅原茂・気仙沼市長は「産業や防災など様々な面で復興の役に立つ」と述べた。（青瀬健）
2685：チバＱ：2012/11/04(日) 23:56:02: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121104t12011.htm
三陸道・歌津－本吉が着工　事業化１年で異例の速さ
　宮城県南三陸町歌津から気仙沼市本吉町に至る三陸自動車道の新規事業化区間、歌津－本吉間（１２．０キロ）が３日、昨年１１月の事業化決定から１年以内の異例のスピードで着工した。国が「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道路（仙台－八戸）の全線整備に弾みがつきそうだ。
　気仙沼側の本吉町新南明戸地内であった起工式には約７０人が出席した。東北地方整備局の徳山日出男局長が「地元の協力と熱意のおかげで測量・設計、用地買収に並行して取り組むことができ、従来なら４年掛かるところを１年以内での着工にこぎ着けた。この勢いで全線開通を実現させたい」とあいさつ。関係者がくわ入れをした。
　仙台河川国道事務所によると、この区間は地盤が軟弱で工期が長引く可能性もあり着工を急いだ。ことし９月に南三陸町の町有地４ヘクタールを取得したほか、１０月初旬には気仙沼市で民有地契約調印式を行うなど急ピッチで工程を進め、用地買収は現在４分の１ほどという。
　桜田昌之所長は取材に対し「三陸道全区間でも１年以内の着工は初。同じ新規事業化区間の気仙沼インター以北も速やかに着工したい」と話した。
　三陸道の整備について国土交通省は、昨秋の全線新規事業化から１０年での完成を目指している。

2012年11月04日日曜日
2686：大三元：2012/11/05(月) 15:17:14: >2680
もう70km/h化ですか！　驚きました。実走せねば。
2687：とはずがたり：2012/11/05(月) 18:59:55: >>2686
お久しぶりです！さっそく実走してきましたYOヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
速くなります，新生大名阪！！みたいなテンションあげあげの告知期待して行ったけど，考えてみれば新規開通とかと違ってそんな速度超過を煽るような告知出す筈もなく(笑)，福住IC～神野口ICの電光掲示の速度標識の隣に70の標識がそっと新しく付加されてたのみでした。
あと警察車輌がバンバン走ってました。事故が頻発したら公安委員会の英断も批判されてしまうでしょうしねぇ。。

ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/R25/DSCF8431s.jpg
2689：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:22:22: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20121018e
2012/10/18 10:01　秋田魁新報
自動車道未着手区間の早期事業化を　湯沢～新庄、建設促進大会

　東北中央自動車道の湯沢・新庄地域間建設促進大会が１７日、湯沢市横堀の雄勝文化会館で開かれ、本県と山形県の関係者が一丸となって未着手区間約２３キロの早期事業化を目指すことを誓った。

　県南高規格幹線道路建設促進期成同盟会（会長・齊藤光喜湯沢市長）など本県や山形県の計７団体の主催。佐竹敬久知事や沿線市町村の関係者ら約４００人が参加した。

　東北中央自動車道は横手市から湯沢市を経て山形県内を通り、福島県相馬市につながる。県境をまたぐ雄勝こまちＩＣ（湯沢市）～昭和ＩＣ（山形県新庄市）間３６キロのうち３カ所計２３キロが未着手となっている。

　大会では、両県の代表者が意見発表した後、雄勝こまち～下院内間など３カ所を早期に計画段階評価箇所にするなどとした大会決議を採択した。
2690：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:30:20: >>2347 >>2535
http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/10/17/new1210172301.htm
2012/10/17 23:23　デーリー東北
天間林道路の本格測量を開始

　国土交通省青森河川国道事務所は１７日、国直轄で整備を進める上北横断道路（六戸町―七戸町、延長約２６キロ）のうち、天間林道路（七戸町、８・３キロ）の本格的な測量調査を始めた。センターラインの目印となる中心杭（くい）の設置式を同町猪ノ鼻で行い、関係者約２０人が工事の無事を祈願した。

　同事務所は７月から測量調査を始めているが、ルートの９割が水田をまたぐため、農家が稲刈りを終えるのを待って本格的な調査に着手した。１１月までに測量を終えた後、２０１２年度中に設計を完了。１３年度から用地買収に向けた作業を進める。

【写真説明】中心杭を打ち込み、工事の成功を祈る小又勉町長＝１７日、七戸町猪ノ鼻
2691：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:43:55: >>2678 >>2683
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121016/CK2012101602000042.html
2012年10月16日　中日新聞
市街地渋滞緩和に期待　豊橋バイパス、17日全線開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012101602100009_size0.jpg

　国道２３号豊橋バイパスの豊川為当インターチェンジ（豊川為当ＩＣ、豊川市為当町）－前芝ＩＣ（豊橋市前芝町）間四・二キロが十七日午後四時、開通する。これによって豊橋バイパスは全線が開通し、豊橋市内の渋滞緩和や三河港へのアクセス改善が期待されている。

　豊橋バイパスは名古屋－豊橋間を結ぶ名豊道路の一部で、豊川為当ＩＣ－野依ＩＣ（豊橋市野依町）間一七・六キロに整備が進められてきた。

　三河港はこれまで、高速道路にアクセスする時間が長いことが指摘されていた。今回の開通によって、三河港の田原地区（田原市緑が浜）や明海地区（豊橋市明海町）から東名高速音羽蒲郡ＩＣまで、従来より十五分短い四十六分で行くことができる。

　国土交通省名四国道事務所によると、開通区間の利用が見込まれる車両は一日あたり約一万三千台。このため豊橋市内の交通量も変化し、国道１号が一割、国道２３号が二割減少すると予想。市街地の交通混雑緩和にも効果があるとしている。

　名四国道事務所の宮本久仁彦調査課長は「大型車が市街地を走ることが少なくなり、交通が円滑になるのでは。名豊道路全線開通に向けて整備を続けたい」と話している。

　当日は豊川為当ＩＣ近くで開通式典があり、テープカットや記念パレードが予定されている。

（中山梓）
2692：荷主研究者：2012/11/18(日) 14:56:34: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121024t41022.htm
2012年10月24日水曜日　河北新報
日本海沿岸東北自動車道　計８．２キロが２７日開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121023023jd.jpg

　新潟と青森を結ぶ日本海沿岸東北自動車道のうち、秋田県内の金浦－仁賀保インターチェンジ（ＩＣ）間６．９キロと、仁賀保ＩＣと現在県内で南の終点となっている「にかほ市両前寺前交差点」までの１．３キロの計８．２キロが２７日開通する。

　開通するのは片側１車線の無料区間。開通に伴い、暫定的に自動車道のへの出入り口となっている同交差点は閉鎖される。

　東北地方整備局秋田河川国道事務所は、秋田市の高度救急医療施設へのアクセス時間の短縮や鳥海山観光の誘客効果などを見込む。

　日沿道は２００７年、秋田県内では、にかほ市両前寺前交差点－岩城ＩＣ間が開通。今回の延長で、秋田、山形県境の未開通区間は、山形県の遊佐ＩＣと秋田県の金浦ＩＣ間の２３．８キロとなる。このうち象潟（仮称）－金浦ＩＣ間の６．８キロは、１６年度以降に開通する予定。

　佐竹敬久秋田県知事は「日沿道は山形とつながってなんぼのもの。（残る区間の開通を）国に働き掛けていきたい」と話している。
2693：荷主研究者：2012/11/18(日) 15:10:53: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121027_5
2012/10/27　岩手日報
東和－宮守間が11月25日開通　東北横断道
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　国交省岩手河川国道事務所は２６日、復興支援道路に位置づけられている東北横断自動車道釜石秋田線（延長２１２キロ）の東和－宮守間（同２４キロ）が、１１月２５日に開通すると発表した。復興道路、復興支援道路の区間で震災後初の開通となる。

　花巻市東和町の東和インターチェンジ（ＩＣ）と遠野市宮守町の宮守ＩＣを結ぶ同区間は１９９８年度に整備がスタート。当初は本年度末に開通の予定だったが、早期復興に向けた工事の迅速化で、４カ月短縮された。

　釜石秋田線のうち、本県内陸部と沿岸部を結ぶ花巻－釜石間（同８０キロ）は今回の開通で開通区間が５４キロに延びる。工事中の宮守－遠野間（同９キロ）も２０１５年度開通の予定で整備が進んでおり、残る１７キロも震災後に新規事業化されている。
2694：荷主研究者：2012/11/18(日) 15:15:38: >>2319
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20121027000015
2012年10月27日 08時40分　京都新聞
近江大橋、無料開放へ　来年１２月　有料継続、国が認めず

来年１２月末から無料開放される近江大橋（大津市丸の内町）＝撮影・辰己直史

　滋賀県が管理する琵琶湖上の有料道路「近江大橋」（大津市－草津市）が来年１２月２６日から無料開放されることが２６日、分かった。県は維持管理費の安定確保のため、通行料徴収期限の延長などを検討してきたが、国の許可条件を満たせなかった。無料開放で利用者は通行料（普通車１５０円）負担が解消される。

　近江大橋は１９７４年に供用開始。通行料収入で建設費を償還する仕組みで、県道路公社が保有・運営している。通行料の徴収期限は当初、２００２年９月だったが、県は４車線化や補強工事などに合わせ、これまでに２度、延長している。

　現在の通行台数は１日平均３万２千台にのぼる。総事業費２０４億円の償還は計画通り進んでおり、来年１２月に完了する見通し。

　年平均１億４千万円かかる維持管理費には通行料を充てている。無料化すると税金でまかなう必要が生じるため、県は無料化に慎重だった。

　しかし、徴収期限延長の条件となる大規模改築の計画がないうえ、道路整備特措法に基づく維持管理有料道路化の検討も、将来の維持管理が著しく困難な状況とはいえないため、国は許可しない方針を県に伝えた。

　県は３０日に開く有識者らの検討会で報告し、委員の意見を聞いたうえで、周辺の渋滞対策も含む無料化後の維持管理の在り方を１１月中にも決定する。
2697：とは：2012/11/21(水) 10:41:05: 朝っぱらから、とゆうても10時やけどｗ、首都高三郷Jct→堀切Jct迄渋滞11km55分だそうな。げんなり。早く外環でけろ。
2698：荷主研究者：2012/11/25(日) 23:29:58: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201210250006.html
'12/10/25　中国新聞
全国初　高速本線に観光看板

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　中国地方整備局は、中国横断自動車道姫路鳥取線の智頭インターチェンジ（ＩＣ、鳥取県智頭町）付近に、周辺の観光地の案内看板を設けた。高速道路の本線では全国初という。姫路鳥取線は一部を除き通行料無料。ＩＣから乗り降りが気軽にできる点を生かし、ドライバーに「寄り道」をＰＲする。

　智頭町は江戸時代の宿場町の街並みが残る。智頭ＩＣ近くに設置したのは「智頭宿」と表示した大小５基の茶色の看板（縦約１・８～２・４メートル、横約０・７メートル）。接続する国道５３号には、かやぶき屋根の民家が残る板井原集落や紅葉が美しい芦津渓谷の看板も設けた。

　姫路鳥取線は、姫路市と鳥取市を結ぶ８６・５キロ。智頭ＩＣは本年度中に開通予定の鳥取ＩＣ―佐用ジャンクション（ＪＣＴ、兵庫県佐用町）間の６２・３キロのほぼ中間にある。

　同区間は、国と沿線の県が建設費を負担して造るため通行料は無料だ。看板設置は観光客の取り込みを狙う智頭町が整備局に要望して実現した。智頭町は「看板をきっかけに訪れてくれる人も多いはず」とリピーター獲得に期待を寄せる。

　整備局は、２０１４年度に全線開通予定の尾道松江線にも観光地の案内看板を設ける方針だ。姫路鳥取線の利用者にアンケートをして表示内容の参考にする。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20121025000601.jpg
【写真説明】中国地方整備局が智頭ＩＣ近くに設置した智頭宿の案内看板（中国地方整備局提供）
2699：荷主研究者：2012/11/25(日) 23:33:52: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=44051
2012 10/27 14:15　南日本新聞
鹿児島東西幹線道路　甲南ＩＣの出入り口は分離方式検討

　鹿児島国道事務所は２６日、鹿児島市で整備する鹿児島東西幹線道路の甲南インターチェンジ（ＩＣ）＝仮称＝出入り口の構想を明らかにした。入り口を中洲通り交差点近くに配置し、武岡トンネル側に約２００メートル離して出口を作る。さらに、既存の武岡トンネル内で途中から分岐して延伸工事する場合、２年程度、通行止めが必要となる見通しも示した。　同日、鹿児島市であった鹿児島東西道路整備検討会の第２回会合で報告した。検討会と並行して詳細設計を進め、２０１３年度内の成案化を目指す。

　構想では、甲南ＩＣ付近の中洲通りの幅員を広げるため、中洲電停交差点近くから天保山向けに５００メートル程度、荒田川を地下水路化する。中洲通り沿いには商店が並んでいることを踏まえ、出入り口は通り中央部に設置し、２車線を確保する。
2700：チバＱ：2012/12/03(月) 00:35:21: http://mainichi.jp/select/news/20121203k0000m040087000c.html
中央道トンネル崩落:脱出の人たち　恐怖と怒りで声震わせ
毎日新聞　2012年12月02日　23時50分（最終更新　12月03日　00時21分）

　崩れ落ちるコンクリート、炎上する車、充満する煙、「助けて」と叫ぶ声－－。山梨県大月市の中央自動車道「笹子トンネル」で２日起きた天井崩落事故は、死者・行方不明者が出る大惨事となった。「トンネルががれきで埋まった」「もう怖くてトンネルを通れない」。車を乗り捨てて命からがら逃げ出した人々は、恐怖と怒りで声を震わせた。「取り残された人がいる」という情報にも、２次災害の恐れから救出作業は難航した。なぜ天井が落ちたのか。点検は適切だったのか。管理する中日本高速道路は「大変申し訳ない」と謝罪したが、安全への信頼は崩れ落ちた。

　甲府市の主婦（３７）は、夫の運転する乗用車で山梨県富士河口湖町へ向かっていた。前の車が急ブレーキをかけたので車を止めると、約１０メートル前方でトンネルの天井が落ち、ハッチバック式の乗用車１台が完全に潰れていた。「一面がれきの山で、とても誰かを助け出せるような感じではなかった。すぐに白い煙がその車から出てきた」という。

　潰れた車のボンネットから炎が出た。真っ暗でがれきの中は見えなかったが、クラクションの音が鳴り響いていた。「誰か、助けてください」。叫び声が何度も聞こえた。

　がれきの下の車から脱出した２８歳とみられる若い女性が「彼が！　友達が！」と泣き叫びながら裸足で煙の中から現れた。口の周りは血だらけで、両手をやけどしていたようで血も付いていた。スプリンクラーの水でずぶぬれだった。女性は「何が起きたんですか？　何が起きたのか全然分からないんです」と繰り返した。主婦の夫が「車に何人乗っていたの？」と聞いても、取り乱した様子の女性は答えることができず、「消防や警察が助けてくれるよ」と励ました。

　主婦は自分のブーツを女性に履かせ、夫と若い女性の３人で出口（トンネル西側の入り口）の方へ逃げた。途中から別の女性も加わった。止まっていた観光バスで若い女性をいったん休ませたが、すぐに「やっぱり避難した方がいい」と再び歩き出した。車で逆走して避難する男性が同乗させてくれ、ようやくトンネルの外へ。負傷した女性を救急車に乗せることができた。難を逃れた主婦は「『誰か助けてください』という声が、今も耳の奥にこびりついていて離れない」と振り返った。【春増翔太】

　◇「走っていた車がぺしゃんこに」

　長野県塩尻市の会社員、鈴木智博さん（３７）は、妻にし紀（き）さん（３８）と長男（９）、長女（６）の４人で山梨県富士吉田市へ向かう途中だった。「３０～４０メートルくらい前でトンネル天井のコンクリート部分が全部ドスンと落ちた。下で車が１台完全に潰れていた」と語った。周りには大勢の人がいた。お年寄りの荷物を持つなどして、西側のトンネル入り口に向かって歩いて逃げた。

　にし紀さんによると、路肩はぬかるみが多かった。看板に頭をぶつけたり転んだりしないよう、声をかけあった。途中、非常口から出ようとした。しかし、先に非常口から出ようとした人たちが「出られない」と言っていたので、そのままトンネル入り口を目指した。にし紀さんは「とにかく火がいつ回ってくるかという不安でいっぱい、子供を逃がすことでいっぱいいっぱいだった」と振り返った。

　息子の運転で東京に向かっていた甲府市の山本勉さん（６６）も間一髪で難を逃れた。「トンネルの半分近くの高さまでがれきで埋まった。前を走っていた白色の乗用車がぺしゃんこになり、火が出た」と声を震わせた。

　すぐに車を降りて逃げ、１時間ほど歩いてトンネルを出た。「一歩違えば巻き込まれていた。もう怖くてトンネルを通れない」と話した。

　妻と娘と東京に向かっていた長野県富士見町の自営業男性（５０）は「天井が崩れて車が下敷きになり、クラクションが鳴りっ放し。別の車が燃えており、煙がトンネルに充満した」と話した。

　周囲の人同士で「避難しよう」と呼びかけ合った。トンネル内には「煙にまかれるので避難を」というアナウンスも流れ、車を置いて逃げたという。【山口香織、浅野翔太郎】
2701：チバＱ：2012/12/03(月) 00:35:52: 　◇崩落事故ドキュメント
　８・００ごろ　事故発生

　８・０７ごろ　消防に通報

　８・３９　自力で逃げた女性を消防が救助。「ワゴン車に６人で乗っていて残りの５人は分からない」

　９・１８ごろ　トンネル西側から入った消防が現場の１００メートル手前まで近づくが、爆発音が聞こえ、煙で前が見えず引き返す

　９・２０ごろ　東側から入った消防が緊急避難口を使い救出活動を開始

　１０・４５　消防庁が災害対策室を設置

　１１・００ごろ　燃えていた軽乗用車の火災を鎮圧

　１２・２０ごろ　「トラックの運転手から『苦しい。助けてくれ』と電話があった」と卸売業者が１１９番通報

　１２・４８　２次崩落の恐れがあるとして、救出活動を中断

　１５・００ごろ　中日本高速道路が記者会見し謝罪

　１５・３０　総務省消防庁に「焼けたワゴン車内に５人を確認」と地元消防から連絡

　１７・１５　消防が救助活動を再開

　１７・３５　がれきに押しつぶされたトラックの中に人を発見。呼び掛けに応じず

　２２・０７　トラックの天井をこじ開け男性を救出するが、心肺停止状態

　２２・２０　トラックの男性の死亡を確認

.
2702：チバＱ：2012/12/03(月) 01:06:37: http://sankei.jp.msn.com/region/news/121202/ymn12120221550011-n1.htm
渋滞避けられない　東・名・阪の物流に影響も、各社代替ルートの選定急ぐ
2012.12.2 20:00

中日本高速道路八王子支社の監視カメラのモニターに映し出された中央自動車道笹子トンネル内の事故現場。落下した天井板が散乱し、救助隊員と見られる人の姿が映っている＝２日午後４時ごろ
　中央自動車道は東京と名古屋圏、関西圏を結ぶ物流ルートとして活用されている。物流各社は東名高速道路への振り替えなど代替ルートの選定を急ぐが、年末でお歳暮などの物流が急増する時期にもあたっており、山梨県内の通行止めが長期に及べば渋滞などの影響は避けられない。

　通行止め区間を迂回（うかい）するには並行して走る国道２０号しかなく、「渋滞しなくても１時間は余計にかかる。渋滞すれば２～３時間も覚悟しなくてはならない」（中日本高速道路幹部）という。

　引っ越し大手のアートコーポレーションは当面、中央道を利用しなければならない引っ越しの場合、「２０号に迂回して状況を見極める」としている。ただ、笹子トンネルの再開時期は見通せておらず、物流大手のヤマト運輸は「通行止めが長期化すれば、対策を検討しなくてはならない」（広報課）という。福山通運は甲信越地区への物流には影響が出るとみる。

　中日本高速によると、大月－勝沼間の平均通行量は１日当たり４万７千台。これに対し、静岡県内を走る東名、新東名高速は合計で７万８千台だ。新東名が今年４月に開通したこともあって静岡県内の東名には余裕がある。

　だが、もともと渋滞しやすい神奈川県の大和トンネル周辺や、愛知県の豊川インターチェンジなどでは、中央道からの振り替えによって交通量が増え、大規模な渋滞も予想される。物流各社はこれを考慮し、運行計画の見直しも迫られる。
2703：とはずがたり：2012/12/03(月) 11:13:56: 酷いな・・。。
＞天井板（幅５メートル、奥行き１．２メートル、厚さ８～９センチ、重さ約１．２～１．４トン）
こんなものが高速走行中に２７０枚も落ちてきたら助からん・・

高度成長期のインフラ急拡大による要補修箇所の潜在的危険性には慄然とせざるを得ないね。。暫く新設は禁止して補修に回すべきちゃうか。

中央道トンネル崩落:複数遺体確認　少なくとも６人現場に
http://mainichi.jp/select/news/20121203k0000m040068000c.html
毎日新聞　2012年12月02日　21時28分（最終更新　12月02日　23時51分）

　２日午前８時ごろ、山梨県大月市笹子（ささご）町の中央自動車道・笹子トンネル（全長約４．７キロ）内で、コンクリート製の天井板が約１１０メートルにわたり崩落し、車３台が巻き込まれた。県警などによると、１台から複数の遺体を確認。もう１台から１人を救出したが死亡が確認された。３台には少なくとも計６人が取り残されていたとみられ、救出作業を急いでいる。中日本高速道路は設備の老朽化で事故が起きた可能性を認めており、県警は業務上過失致死傷容疑などで調べる。

　県警や東山梨消防本部によると、３台は多摩ナンバーのレンタカーのワゴン車、トラック、乗用車。天井板の下敷きになり、火災も一時発生した。複数の遺体が見つかったワゴン車から自力で脱出した銀行員の女性（２８）＝神奈川県三浦市＝は「６人で乗っていた」と話したという。死亡した男性はトラックから見つかり、山梨県甲斐市の食品卸売会社の男性運転手（５０）とみられる。脱出した女性と甲府市の無職女性（３７）がやけどなどで重軽傷。

　中日本高速によると、現場は上り線の大月市側出入り口から１．７キロ地点。天井板（幅５メートル、奥行き１．２メートル、厚さ８～９センチ、重さ約１．２～１．４トン）の上の空間は換気のためのダクトになっており、ダクトを仕切る隔壁と合わせ計約２７０枚が崩落した。

　天井板は左右１枚ずつが中央にある鉄板で支えられ、この鉄板はトンネル中央の最上部から伸びるつり金具（長さ５．３メートル）で１．２メートル間隔で固定されていた。同社は調査委員会を設置予定で、名古屋市の本社で記者会見した同社幹部は設備の老朽化について「今後原因を調査するが、そうした可能性もあるかもしれない」と述べた。

　点検は年１回の定期点検と５～１０年ごとの詳細点検があり、最近では今年９月に詳細点検をしたが「異常なし」だったという。だがこれまでの点検で、天井板についてはハンマーでたたいて調べる打音検査をしてきたが、トンネル最上部にボルトで固定してあるつり金具の上部は作業員による目視しかしてこなかった。同社幹部は「高さがあり双眼鏡による目視で十分だと思った」と説明した。

　同社の金子剛一（たけかず）社長は会見で「大事故を起こし、大変申し訳ない」と陳謝した。

　笹子トンネルは１９７７年開通で、大月市と甲州市にまたがる。上下線が別々のトンネルで片側２車線。
2704：チバＱ：2012/12/03(月) 22:15:03: http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121203/dst12120320390034-n1.htm
迫る年末　観光、物流に影響懸念
2012.12.3 20:38
　中央自動車道笹子トンネルで２日起きた天井板崩落事故が、山梨、長野両県の観光や物流に影響する可能性が出ている。繁忙期の年末年始が迫っており、関係者は「なるべく早い復旧を」と気をもんでいる。

　「大半が首都圏からの車のお客さま。年明けには複数の学校から予約が入っており、道路の寸断が長引いた場合、影響が心配だ」。今季のオープンを間近に控えた、長野県中部のスキー場関係者は話す。

　交通や物流業界への打撃も避けられない。山梨県内と首都圏を結ぶ高速バスを共同運行を含めて１日４０往復以上走らせる山梨交通（甲府市）は、事故を受けて急きょ別ルートを設定。所要時間は通常より約４０分長くなるという。

　全日本トラック協会（東京）は事故後、加盟各社に迂回ルートを広報。金子貴史広報室長によると、１２月は年間で最も物流量が増える時期という。迂回ルートも混雑が予想されるため、金子室長は「全国の運送業者に影響する。運転手の労働時間と荷主さんの要求とのバランスが難しい」と頭を抱える。
2705：チバＱ：2012/12/03(月) 22:21:34: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121203-00000075-mai-bus_all
＜トンネル崩落＞大動脈寸断　迫る年の瀬
毎日新聞 12月3日(月)20時25分配信

　中央自動車道・笹子トンネルの崩落事故で、首都圏と中部や関西圏を結ぶ大動脈が寸断された事態を受け、物流各社などは対応に追われた。現在は山梨県内の通行止め区間を迂回（うかい）する措置などをとっているが、復旧の見通しは立っておらず、「年末の繁忙期まで影響が残れば、配送に遅れが生じる」（大手物流会社）との懸念が広がる。小売りや観光、製造業など多方面に影響が波及しかねない状況だ。

■物流・旅行

　「日々需要が高まる最悪のタイミング。どの程度の遅延が出るか予想もできない」。佐川急便の担当者は頭を抱える。これからクリスマス前後にかけて、年末年始商戦の商品発送需要がピークを迎える。事故原因の調査や他のトンネルの点検など影響が長引けば、物流に影響が出るのは必至だ。日本通運は「企業の荷物輸送は一般道を使うことになり、渋滞による遅れが懸念される」として、トラック輸送から鉄道貨物輸送への切り替えなども検討する。

　旅行業界も対応に追われている。東京・新宿と、長野、山梨方面を結ぶ高速バスを運行する京王電鉄バスによると、２日は平均１時間、最大１時間２５分の遅れが出た。ホームページで遅延状況を知らせているが「当面は迂回ルートで対応するしかない」。東京・新宿から長野方面の日帰りバスツアーが人気の「はとバス」は「一般道は道路幅が狭いうえ、雪が降る可能性もある」と懸念する。

　年末年始は帰省に伴う交通渋滞が発生しやすく、旅行業界では「ツアーによっては、渋滞を見越して訪問する観光地を減らす可能性もある」との声も広がる。山梨県観光部によると県外からの観光客の７割がマイカー利用者。同県の担当者は「通行止めが続けば、迂回のため移動時間が長くなるなど、観光に打撃を与えかねない」と不安を募らせる。

■小売り・製造業

　流通各社も事故を受け、搬送ルートの変更などを強いられている。イオンは通常の運送ルートを変更し、通行止め区間を回避する措置をとった。主に山梨県内でスーパーを展開するオギノ（甲府市）も、県中央部にある配送センターから笹子トンネルを経由して県北東部に向かう出荷ルートについて、より時間がかかる迂回ルートに切り替えた。

　中央道沿線に拠点を置く製造各社も事態を注視している。産業用クレーンメーカーのキトー（山梨県昭和町）は「製品出荷、部品調達とも１、２日の遅れが出ている」。同県南部の忍野村に本社工場を持つ産業用工作機械大手ファナックは、通行止めが長期化すれば搬送ルートの本格的な見直しを進める。シチズン平和時計（長野県飯田市）も同市内４工場からの製品出荷に影響が出かねないとして、トラックの出発時間を繰り上げるなどの措置を検討している。【宇田川恵、岡田悟、大久保陽一】
2706：とはずがたり：2012/12/04(火) 09:29:30: 大月ICから勝沼IC迄R20が延々と悲惨なことになりそうな。。
http://yahoo.jp/g3_qDc
河口湖ICで降りてR137経由で一宮御坂ICルートの方が早かったりしないかな？

関東から松本へは上信越道経由，山梨へは秩父往還・西関東道経由が機能しないかな？

もっと云うとR411青梅街道も塩山から大菩薩峠の下ぶち抜いて小菅迄直結できたりするとお洒落なんじゃが。あと笹子峠とは関係ないけどR413道志道も矢鱈山裾をだらだら迂回してて長い。まあこんなん云ってたら幾らカネ有っても足りない訳だが。。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AC%B9%E5%AD%90%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB
＞中央自動車道では恵那山トンネルに次いで2番目に長いトンネルである。また、危険物積載車両が走行可能なトンネルとしては日本最長のトンネルでもある。

日本坂みたいな大火災にならなかったのは不幸中の幸いである。。
2707：名無しさん：2012/12/04(火) 09:39:46: >>2706
高速バスはアルピコ・京王はR20新笹子、
山交・富士急は河口湖-R137-一宮御坂と振り分けてるみたい
時間はどっこいどっこいみたい
2708：とはずがたり：2012/12/04(火) 10:02:27: おお，有り難うございます。
やってるんですねぇ。
どっちかが空いていたら集中する裁定が働いて結局同じくらいの時間が掛かるのかも知れませんね・・。
2709：とはずがたり：2012/12/06(木) 11:37:06: 恒久的に無料化しても恒久的には観光客来ない，結局は一時的であろうけどね。

たこフェリー廃業、沸いた舞鶴の道の駅…高速無料化の光と影
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/politics/snk20121205100.html
2012年12月5日（水）15:22
(産経新聞)

　自公、民主の２代の政権にわたる政策によって生活の糧を奪われた人たちがいる。高速道路の無料化や大幅割引策は、フェリーや鉄道といった交通機関の経営を圧迫する一方、地域に観光客を呼び込む活性化に一役買った。その光と影をもたらしたのも有権者の選択だった。

　「恨みは忘れようとしています。前を向かなければ…」。兵庫県明石市と淡路島を結ぶ「たこフェリー」の愛称で親しまれた第三セクター「明石淡路フェリー」元社長、大麻（おおあさ）一秀さん（５９）は、無念さを抑えてこう語る。同社は、高速道路料金の大幅割引が経営を直撃して廃業に。約７０人いた従業員は全員解雇。大麻さんも現在は、明石市内の飲食店で働く。

　航路の上を通る明石海峡大橋が、自公政権が始めた「休日上限千円」の適用を受け、フェリーの利用が低迷。民主党が掲げた料金無料化も加わり、客足が奪われた。平成２１年４月以降、休廃止されたフェリー航路はたこフェリーを含め８社８航路（国土交通省調べ）にのぼる。

　大麻さんによると、たこフェリーは明石海峡大橋が事故などで通行止めになった際には代替輸送の役目も果たしていた。それだけに「割引や無料化に取り組むなら、われわれ交通機関に対するフォロー施策も考えてほしかった」と悔しさをにじませる。

　◆一時のボーナス

　「地域の活性化には十分効果があったと思う」と話すのは、京都府舞鶴市の「道の駅　舞鶴港とれとれセンター」理事長、藤元達雄さん（６４）。藤元さんのように高速道路の無料化や割引制度を歓迎する声は少なくない。

　無料化実験の対象区間だった舞鶴若狭道、舞鶴西インターチェンジ近くにあるセンターには無料化後、新鮮な日本海の海産物を求める人が押し寄せた。

　週末には、駐車場に他府県ナンバーの車が入りきらず、平日も多くの人が訪れ、売り上げは約２割増えた。藤元さんは「平日まで混み合ったのは驚いた」。

　２３年６月、１年間で無料化が終了すると、客足は遠のいた。「結局、元に戻ってしまった。無料化は一時的なボーナスみたいなもんだった」

　◆将来見据えて

　藤元さんは、無料化がもたらした地域活性効果を一定評価し、今後も上限をつけた割引制度などの定期的な運用を期待する。「一時的ではなく、長期的に継続してこそ意味がある」と思うからだ。「高速道路無料化はいわば小手先の取り組み。選挙後の政治には、景気回復と雇用の安定を望みたい。そうすれば、無料化政策も生きてくるはず」という思いもある。

　新たな生活を送る大麻さんも「目先の人気取りだけの政策に振り回され、生活が変わることは避けたい。政策は将来を見据えたものでなければ」と力を込めた。

　【用語解説】高速道路無料化

　「地方の活性化と流通コストの削減を図る」として、民主が平成２１年の衆院選でマニフェストに盛り込んだ。２２年６月から地方を中心に無料化の「社会実験」としてスタート。２３年６月までに全国の高速道路の約２割にあたる１６５２キロ（３７路線）で続けられた。自公政権は２１年３月から、ＥＴＣ搭載車に限り、大都市圏を除く高速料金を２年間、土日祝日上限千円とする割引制度を導入。いずれも東日本大震災の復興財源確保のため、２３年６月に終了した。
2710：とはずがたり：2012/12/06(木) 11:38:01: 人災か？

笹子トンネルだけ打音検査せず　マニュアルでは義務
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2012120509940.html
2012年12月6日（木）09:46

　【工藤隆治、中田絢子、村田悟】山梨県の中央自動車道笹子トンネルの天井崩落事故で、天井板を固定する金属ボルトの異常を検知する打音検査が、高速道路会社３社が共有する点検マニュアルで義務化されていたことがわかった。中日本高速道路は他のトンネルでは実施していたが、笹子トンネルだけは「目視で異常を確認した場合」と条件付きに切り替えて運用していた。

　点検マニュアルは中日本と東日本、西日本の高速道路３社が前身の日本道路公団から引き継いだものをもとに民営化後の２００６年に共同で作成。定期的に実施する詳細点検は「構造物の健全性を把握するため近接目視・打音等により詳細な診断を行う」と定義している。打音検査はコンクリート内部の腐食やボルトのゆるみを異音で検知する。

　中日本高速もマニュアルに沿って詳細点検をしていたが、笹子トンネルだけは同マニュアルの「天井板の留意事項」の項目にある「目視で確認するなどの配慮が必要」との記述をもとに、異常があれば打音検査するという運用をしていた。
2711：チバＱ：2012/12/07(金) 22:27:57: >事故当日は休日で、中川さんが会社のトラックで高速道路を走っていた理由は分からないという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121206-OYT1T01334.htm?from=ylist
トンネル崩落、ワゴンの３人はシェアハウス仲間

　山梨県の中央道・笹子(ささご)トンネルの天井板崩落事故で、下敷きになったワゴン車に乗っていて死亡した５人のうち、男女３人は、都内の賃貸住宅「シェアハウス」の住人仲間と判明した。

　県警が６日、発表した。捜査関係者によると、残る２人も住人とみられる。台所などを共有し、若者の支持を得ているシェアハウス。５人は２０１１年頃から入居し、２か月に１度は旅行に出かけるほど仲が良かったという。

　県警によると、３人は、いずれも東京都千代田区東神田に住む会社員の、松本玲さん（２８）、小林洋平さん（２７）、森重之さん（２７）。２日朝、他の３人とワゴン車に乗っていて事故に遭った。このうち、知人の神奈川県三浦市、銀行員の女性（２８）は足のやけどなど２週間のけがを負った。残る２人は２８歳の女性と２７歳の男性とみられる。

　シェアハウスは住人の個室がある一方、台所などは共同施設。賃貸料は比較的安く、支え合う住人関係などが見直され、人気だ。

　松本さんらは同じシェアハウスで計１４人で共同生活を送っていた。読売新聞は昨年暮れ、年始の連載企画「日本　あれから」の取材で住人から話を聞いた。松本さんらは「友達であり家族でもあるみんなと旅行したりご飯を食べたり出来る今が一番幸せ」「おじいちゃん、おばあちゃんになってもみんなで一緒に暮らしたい」と話していた。

（2012年12月7日07時31分読売新聞）

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121203/dst12120313390024-n1.htm
「相当苦しかったんだろう」　死亡の中川さんの勤務先に悲しみ広がる
2012.12.3 13:37 （1/2ページ）

中央自動車道の笹子トンネル天井板崩落事故で大破し、運び出されるトラック＝３日午前５時５６分、山梨県甲州市
　山梨県の中央自動車道笹子トンネルの天井板が落下した事故現場のトラック内で心肺停止状態で見つかり、死亡が確認された中川達也さん（５０）の勤務先は３日、悲報に「まさか…」と言葉を失った。

　中川さんは食品卸会社「海老正」（東京都新宿区）の甲府営業所（山梨県甲斐市）に勤務。セールスドライバーとして、山梨県や長野県のホテルやレストランに魚介類や野菜を営業・配送していた。

　同社によると、中川さんは昭和６０年３月に入社。立川（東京都立川市）と大井松田（神奈川県大井町）の両営業所を経て今年１月から甲府営業所に勤務し、営業係長として営業所長に次ぐ地位だった。

　同社の田辺寿常務（６３）によると、業績が低下していた甲府営業所を立て直すため、これまでの経験が評価されての転勤だったという。今年５月には、同社の新業態に関する研修に参加し「甲府でも頑張ります」と話していたという。

　田辺常務は「おとなしくてまじめで、後輩の指導にも取り組んでいた。営業所の業績も上がり始め、頼りになる人材だったのに」と肩を落とした。

　中川さんは事故が発生した２日昼ごろ、トラック内から甲府営業所長の携帯電話に連絡し「息苦しい。助けてくれ」などと話した。所長から連絡を受けた同社関係者が中川さんの携帯電話に数度連絡をしたものの、通じない状態だったという。

　田辺常務は１度は連絡が取れたことから「救出されるまでは無事だと希望を持っていたが、心肺停止と聞いて、まさかという気持ち（になった）。相当苦しかったんだろう」と話した。事故当日は休日で、中川さんが会社のトラックで高速道路を走っていた理由は分からないという。

　築地市場などから全国に魚介類や野菜を配送する同社にとって、中央自動車道は多くのドライバーが日常的に利用している。田辺常務は「このような事故は二度と起きてはいけない」と語気を強めた。
2712：永八輔：2012/12/07(金) 23:01:21: 今日は新たに、県内に住む60代女性と70代男性の身元が判明。最後の1人は70代男性の妻とみられる。
2713：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:34:05: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/328120
2012年10月9日 00:49　西日本新聞
島原中央道路が開通、渋滞緩和めざす

　島原市街地の西側を南北に貫く地域高規格道路「島原中央道路」（４・５キロ、無料）が８日に開通した。島原外港インターチェンジ付近であった開通式には約３００人が出席。横田修一郎市長や中村法道知事が地元園児とテープカットした＝写真。

　島原中央道路は諫早市と南島原市深江町を結ぶ計画の「島原道路」（約５０キロ）の一部。救急搬送時間の短縮、市街地の渋滞緩和などを目的に国が整備していた。事業費は約２５１億円。島原市南部から諫早市への所要時間は１０分弱短縮される。

＝2012/10/09付西日本新聞朝刊＝

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2012/10/09101033008083.shtml
2012年10月9日　長崎新聞
島原中央道路の開通を祝う

関係者によるテープカットなどで完成を祝った開通式＝島原市、島原中央道路

　島原市中心部を南北に縦断する島原中央道路（秩父が浦町－下折橋町の全長４・５キロ）が８日、開通し、地元高校生らの和太鼓演奏や車両パレード、和牛３世代による渡り初めなどで完成を祝った。

　島原南、島原外港、島原の各インターチェンジ（ＩＣ）を備えた無料の自動車専用道路。地域高規格道路の島原道路（南島原市深江町－諫早市の全長約５０キロ）の一部として、２００７年３月に国が着工した。事業費は約２５１億円。すでに供用開始している島原深江道路などと合わせ、島原、南島原両市にまたがる約１１・３キロが自動車専用道路として結ばれた。

　国土交通省によると、島原道路が全線開通した場合、諫早ＩＣから島原市中心部までの所要時間が現在の８１分から３３分に短縮されると試算。島原半島の救命や観光・農産業振興への効果がうたわれているが、全体の約４割が未着工で全線開通の見通しは立っていない。中村法道知事ら約３００人が出席した現地での開通式で、横田修一郎島原市長は「一日も早い全線開通に向け関係者と一体になって（陳情などに）取り組んでいきたい」とあいさつした。
2714：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:41:43: >>2699
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=40753
2012 05/28 11:15　南日本新聞
都市計画「白紙に」　東西幹線道で下荒田住民要望

鹿児島国道事務所の担当者による説明を聞く下荒田地区住民ら＝２７日、鹿児島市の県婦人会館

　国が鹿児島市で整備を進める鹿児島東西幹線道路について、下荒田地区住民らでつくる八幡校区東西幹線対策協議会（和田一雄会長）が２７日、国、県、市の担当者を招いて「現況を聞く会」を同市の県婦人会館で開いた。住民側からは同地区の事業中止と都市計画決定の白紙化を求める声が相次いだ。

　下荒田地区の市道中洲通線周辺は、東西幹線道の甲南インターチェンジ（ＩＣ、仮称）－天保山ＩＣ（同）のルートに当たる。２０００年に都市計画決定され、建築規制がかかっている。しかし「調査区間」とされたまま進展はなく、規制のため住宅建築や土地売買に支障が生じているという。
2715：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:48:47: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20121027p
2012/10/27 22:03　秋田魁新報
日沿道、両前寺～金浦間が開通　山形県側へ８・２キロ延伸

開通を待って金浦ＩＣから下り車線に続々と乗り入れる一般車両＝２７日午後３時ごろ、にかほ市金浦

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）のにかほ市の両前寺出入り口～仁賀保インターチェンジ（ＩＣ）～金浦ＩＣ間計８・２キロが２７日、開通した。記念式典が同日午前１１時から金浦ＩＣで行われ、午後３時に一般の通行が始まった。日沿道の山形県側への延伸は、岩城ＩＣ（由利本荘市）～両前寺間が開通した２００７年以来、５年ぶり。今回開通した区間を含め岩城ＩＣ以南は無料。国道７号と接続していた両前寺出入り口の交差点は閉鎖された。

　式典には、国会議員や県関係者、周辺自治体首長、地権者ら約２００人が出席。佐竹敬久知事が「産業集積地の本荘由利地域の発展に、日沿道は不可欠。地域活性化には全線開通が鍵となる」、横山忠長・にかほ市長が「由利本荘市や秋田市などの高度医療施設へのアクセスが向上し、市民が安心して暮らせる環境に近づいた。金浦?象潟間と県境区間の早期開通を願う」とあいさつした。

　テープカットの後、関係者が約１００台の車を連ね仁賀保ＩＣまで走り初めした。午後３時の開通と同時に、続々と一般車両が乗り入れ、南方に鳥海山を仰ぎ見ながら真新しい道路を走った。
2716：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:35:24: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121102/CK2012110202000075.html
2012年11月2日　中日新聞
東名スマートＩＣ、浜松市先手　１１月補正に盛る方針

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◆舘山寺、三方原で測量へ

　東名高速道路の舘山寺バス停（ＢＳ、浜松市西区）と三方原パーキングエリア（ＰＡ、同市東区）へのスマートインターチェンジ（ＩＣ）整備に向け、浜松市は現地測量に着手する方針を決めた。二十一日開会の十一月定例市議会に提案する補正予算案に、測量費千三百万円を盛り込む。早ければ来年度にも詳細設計まで進みたい意向だ。

　スマートＩＣは上下線での設置を念頭に国土交通省や中日本高速道路と協議中で、市は接続道路など高速道路敷地外の整備を担当する予定。正式な事業化はこれからだが、市は先行して候補地周辺の測量などを行うことで、なるべく早い供用開始を目指す。

　二〇一八年三月までに供用が開始できれば、国の「高速道路利便増進事業」の対象となる。これに認められた場合、市の事業費負担が軽くなることから、市は独自にできるところから着手することにした。

　舘山寺ＢＳは浜松西ＩＣ－三ケ日ＩＣ、三方原ＰＡは浜松ＩＣ－浜松西ＩＣのほぼ中間に位置する。スマートＩＣの整備で、舘山寺は浜名湖周辺観光の振興が、三方原では浜松の中心市街地へのアクセス向上などが期待されている。

　スマートＩＣは、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用の簡易型ＩＣ。全国で約六十カ所あり、静岡県内では東名の遠州豊田サービスエリア（ＳＡ）、新東名の浜松、静岡両ＳＡなどに設けられている。
2717：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:36:31: >>2694
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20121031/CK2012103102000012.html
2012年10月31日　中日新聞
近江大橋を無料化方針

無料化の方針が報告された近江大橋＝大津市由美浜で

　大津市丸の内町と草津市木川町に架かる有料道路・近江大橋の維持管理の在り方を考える検討会が三十日、県庁であり、県側から、将来的には無料化にすべきだとする国土交通省との協議結果を踏まえ、二〇一三年十二月以降は通行料金を徴収しない方針が示された。

　近江大橋をめぐっては、県は当初、今年九月に無料化する計画だったが、老朽化に伴う補強工事費を賄うため二〇一三年末までの有料期間を延長する案が、昨年十二月の県議会で可決されている。

　検討会は今年三月から、有料期間をさらに延長すべきか、無料化すべきかを話し合ってきたが、道路の維持や修繕に多額の費用を要する場合や、修繕工事が困難な場合を除き、料金徴収の延長を認めるべきではないとする国の方針に基づき、無料化を受け入れることにした。

　この日は県の担当者が、国との協議経過などを報告。出席した有識者からは、無料化に伴って周囲の交通の流れに変化が生じることや、橋の通行車両が増えることによる維持管理コストの増大などへの懸念の声が聞かれた。無料化を前にした社会実験の実施も議題に上がったが、結論はまとまらなかった。

　（中尾吟）
2718：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:42:59: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.830014.article.html
2008年03月25日　佐賀新聞
鳥栖筑紫野道路、無料化で通行２倍に

　昨年５月から無料化された鳥栖市と福岡都市圏を結ぶ鳥栖筑紫野道路（全長１３・５キロ）の通行量が有料時に比べ、約２倍に増加していることが県の調査で分かった。有料時は料金所を避けて国道３号や市道などに流れる車も多かったが、現在はそのまま通行している状況がうかがえる。

　鳥栖筑紫野有料道路は１９７２年に開通。建設費約１１０億円を償還するため、普通車１５０円、大型車２１０－５２０円の料金を徴収していたが、徴収期間満了により、昨年５月９日から無料化された。

　変更後の動向を探るため、県は昨年１０、１１月に料金所跡（三養基郡基山町小倉）と鳥栖市柚比町、同市真木町の３地点で通行量を調査。その結果、料金所跡では１日３万９０９０台の通行があり、昨年度の平均通行量（１万９６０９台）のほぼ２倍に増加した。

　一方、ほかの２地点は無料化前と比べ、大きな変動はなかった。有料時は料金所の手前で周辺の一般道に移動していた車が無料化に伴い、そのまま通行するようになったとみられる。

　県道路課は「日常的に利用する人には、料金への抵抗感が強かった。無料化は周辺道路の混雑緩和につながっている」と話す。

　県内の有料道路では昨年１１月、西松浦郡有田町と佐世保市を結ぶ国見道路（全長６・８キロ）も無料化されており、現在、通行量の調査を行っている。

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【写真】夕方の帰宅ラッシュで多くの車が行き交う鳥栖筑紫野バイパス＝鳥栖市柚比町
2719：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:45:18: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121105t31013.htm
2012年11月05日月曜日　河北新報
東北横断道釜石花巻道　釜石の６キロ区間着工

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地元松倉町内会が伝統芸能「虎舞」を披露し、地域を挙げて祝った起工式

　東日本大震災後に事業化され、復興支援道路と位置付けられた東北横断自動車道釜石秋田線のうち、釜石花巻道路の釜石－釜石西間（６キロ）の起工式が４日、岩手県釜石市であった。岩手県内では、三陸自動車道（復興道路）を含めた新規事業化区間（１８７キロ）で初の着工。事業化から１年以内のスピード着工となった。

　同市甲子町７地割の釜石西インターチェンジ（ＩＣ）建設地で行われた式には、達増拓也知事ら約１２０人が出席。東北地方整備局の徳山日出男局長は「地域住民や官民が心を一つにし、前例のない早さで着工することができた」とあいさつ。野田武則市長は「長年の悲願。地域振興に弾みがつく」と期待感を示した。

　着工したのは釜石西ＩＣから、三陸道と接続する同市甲子町１３地割の釜石ジャンクション（ＪＣＴ）までの区間。事業費は約２００億円で、用地買収率は面積で約９％。工事は、売買契約が成立した釜石ＪＣＴ付近の架橋工事と、用地確保していた釜石西ＩＣ建設工事から始め、順次拡大する。

　事業化から着工までは通常４年程度かかるが、地権者の協力や、官民共同で取り組むパブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）導入などで１年以内の着工が実現。復興道路、支援道路全体では１０年での完成を目指す。

　東北横断道釜石秋田線は、宮守（遠野市）－東和ＩＣ（花巻市）間２３．７キロが２５日に開通する。
2720：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:47:39: http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2012/11/02　建設新聞
東北整備局福島河国・磐城国道事務所
復興支援道路「相馬福島道路」の整備状況
Ｔ１１基、Ｂ１７橋を整備・年度内に測量設計を完了

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　福島県の海岸沿いを走る常磐自動車道と内陸部を走る東北縦貫自動車道を結ぶ国道１１５号相馬福島道路は、昨年度に東日本大震災からの早期復興を図る復興支援道路として位置づけられ、１０年以内の全線開通をメドに事業を進めている。ルート内には、すでに完成したものも含めて、トンネル１１基、橋梁１７橋を整備予定。今年度末までに主要構造物の測量設計等をすべて完了し、早期開通を目指す。

　相馬～福島間を結ぶ国道１１５号は、相馬地方と県都福島市を結ぶ重要な路線であるが、相馬市落合地区や福島市霊山町地区の山岳区間は急カーブや狭あい部が続き、大雨による落石や冬季の路面凍結といった危険要因を抱えていたことから改築を計画、全ルート約４５㎞のうち、相馬西ＩＣ（仮称）～阿武隈東ＩＣ（仮称）間１０．７㎞の阿武隈東道路と、阿武隈ＩＣ（仮称）～霊山ＩＣ（仮称）間１２㎞の霊山道路をそれぞれ、２０００年度と０７年度に国の直轄代行事業に採択し、阿武隈東道路は０４年度、霊山道路は０８年度に事業着手していた。

　昨年の東日本大震災後、一刻も早い県内東西軸の高規格道路整備が必須との判断から、分断されていた阿武隈東～阿武隈間（伊達市霊山町石田～相馬市東玉野、福島河川国道事務所所管）約５㎞と、相馬～相馬西（相馬市山上～相馬市今田、磐城国道事務所所管）約６㎞の２区間について第３次補正予算で新規事業化が決定されたほか、残る霊山～福島間（桑折町松原～伊達市霊山町下小国）約１２㎞については、今年７月に都市計画が決定したことから、県内東西軸の全ルート計画がほぼ固まり、震災からの早期復興を図るリーディングプロジェクトとして期待を集めている。

　道路規格は、１種３級、設計速度は時速８０㎞、道路幅員は片側１車線３．５ｍ×２、一般部１３．５ｍ、トンネル部１２ｍで、ルート内の主な構造物を工区別に見ると、阿武隈東道路が橋梁７橋、トンネル４基、霊山道路が橋梁１０橋、トンネル７基、阿武隈東～阿武隈が橋梁３基、相馬～相馬西が橋梁７橋、トンネル２基の整備をそれぞれ予定。

　このうち、阿武隈東道路は、楢這橋（延長６８ｍ）、西楢這橋（同９８ｍ）、東楢這橋（同６１ｍ）の橋梁３橋を残し、すべて工事着手済（一部完了）で、第４・四半期に西楢這橋と東楢這橋の下部工を発注する予定となっている。

　霊山道路は、今年度に入り行合道橋（延長３８ｍ）、熊屋敷橋（同６７ｍ）広前橋（同８１ｍ）、犬飼大橋（同１７３ｍ）、布川大橋（同２０３ｍ）の橋梁５橋の一部下部工、宝直トンネル（延長１６１ｍ）、境ノ目トンネル（同１７５ｍ）のトンネル２基に工事着手しているほか、月舘高架橋（延長４７１ｍ）詳細設計を綜合技術コンサルタント、小国川橋梁（同４３ｍ）詳細設計を復建技術コンサルタント、御代田こ道橋（同３８．５ｍ）詳細設計をセントラルコンサルタントにそれぞれ委託中。また、大型案件として、延長１４０４ｍの七ツ窪トンネルと同６２６ｍの金弁蔵トンネルの２基を東北整備局本局からＷＴＯ対応工事として一括発注する計画で、概算工事費はで５０億円以上を見込む。

　昨年度に新規事業化された区間を見ると、相馬～相馬西間で、昨年度末に今田地区橋梁（３橋、延長７２０ｍ）、荒屋敷地区橋梁（３橋、延長５０３ｍ）、横川地区橋梁（延長３７０ｍ）の詳細設計をドーコン、山上地区の塩手山トンネル（延長１７５８ｍ）、円渕トンネル（同９８３ｍ）のトンネル２基の詳細設計をパシフィックコンサルタンツにそれぞれ委託中のほか、９月には道路詳細設計を建設技術研究所に委託した。年度内工事では、横川地区橋梁の下部工を第４・四半期に発注する予定。

　阿武隈東～阿武隈間では、インターチェンジ詳細設計２ヵ所を含む道路詳細設計を昨年度末にセントラルコンサルタントに委託したほか、６月に１号橋（延長２３ｍ）、２号橋（同５０ｍ）、阿武隈インターランプ橋（同２０ｍ）の詳細設計をオリエンタルコンサルタンツに一括委託している。

　なお、今年度当初予算に、相馬～相馬西に２２億円、阿武隈東道路に４３億円、阿武隈東～阿武隈に２１億円、霊山道路に６４億円の総額１５０億円を確保している。

2012/11/02付１面に掲載
2721：とはずがたり：2012/12/09(日) 17:39:43: ＜首都高トンネル＞築３０年以上、損傷２倍　漏水など、１キロあたり２０９４件
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/life/20121207ddm041040193000c.html
2012年12月7日（金）13:00

　首都高速道路会社が所管するトンネルを調査したところ、供用開始から３０年以上経過すると、延長１キロ当たりの漏水、ひび割れなどの損傷件数が２０年以上３０年未満のトンネルの２倍以上になることが分かった。つり天井の崩落事故が起きた中央道笹子（ささご）トンネルも供用開始から３５年が経過。首都高のトンネルは３１本のうち１６本が築３０年以上で、老朽化への対応を迫られそうだ。【柳澤一男】

　首都高は総延長の約１割の約３１キロがトンネル。最も古いのは１９６２年供用開始の都心環状線汐留（しおどめ）トンネルで、築４０年以上が９本、３０年以上が１６本（延長計８・６キロ）ある。新たに天井のつり金具の破断が見つかった羽田線羽田トンネルも開通から４８年だ。

　同社によると、道路の安全確認は▽パトロールカーによる目視点検（週２～３回）▽道路上を歩いての目視点検（年２回程度）▽足場を組んで高架やトンネルを調べる接近点検（５年に１回程度）――で実施する。

　０１～１１年に確認された鉄筋の露出や漏水、ひび割れなどを分析すると、１キロ当たりの補修が必要な損傷件数は供用開始から▽１０年未満２２５件▽１０～１９年８５３件▽２０～２９年１０４０件▽３０年以上２０９４件だった。特に増加が著しい３０年以上は▽ひび割れ６９４件▽漏水３０７件▽鉄筋の剥離５２４件▽空洞音５６９件。このうち７３０件は補修が済んでいないという。

　大規模改修の必要性を検討する同社の調査研究委員会は全面建て替えの必要はないとの方向性で一致したが、笹子の事故を受け、報告書の取りまとめを年明けに持ち越した。

　委員の一人の三木千寿（ちとし）・東京工業大教授（土木工学）は「トンネルや橋などの構造物は建設から１０～２０年で環境や経年による劣化が進み、３０年のタイミングで急激に劣化するわけではない。２０世紀前半に多くのインフラ整備をした米国では８０年代に劣化が社会問題となった。戦後から多くのインフラ整備をした日本も今後問題が出てくるかもしれない」と話している。

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　■ことば

　◇首都高速道路

　１９６２年に京橋―芝浦間が開通し、現在は東京など１都３県にまたがり延長３０１キロが供用されている。１日の利用は約１００万台。供用開始から４０年以上の道路が９０キロ、３０～３９年が４９キロに及ぶ。高架橋やトンネルなどの構造物が全線の９５％。大型車の割合も高速道の平均の２・５倍に上り、老朽化が進んでいる。
2722：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:20:51: >>2719
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121105_3
2012/11/05　岩手日報
復興道路の整備加速　釜石－釜石西が着工
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/hukkoudouro121105.jpg

　復興支援道路に位置づけられる東北横断自動車道・釜石花巻道路の釜石－釜石西（６キロ）の起工式は４日、釜石市甲子（かっし）町の仮称・釜石西インターチェンジ（ＩＣ）建設予定地で行われた。震災後に新規事業認可された県内の復興道路・復興支援道路の１４区間で工事が始まるのは初めて。事業化から着工まで１年という異例の早さで、「７年程度」といわれる県内の復興道路・復興支援道路の整備促進へ弾みが付きそうだ。

　着工したのは同市甲子町１３地割の仮称・釜石ジャンクション（ＪＣＴ）と同７地割の釜石西ＩＣ間で、三陸沿岸道路と釜石花巻道路を接続する重要区間。片側１車線で、区間のほぼ中央に約１キロの追い越し車線を整備。県立釜石病院へ通じる救急車専用の退出路も設ける。

　通常、事業認可から着工まで平均４年かかるが、今回は昨年１１月の事業認可から１年という「即年着工」となった。南三陸国道事務所によると、民間技術者と連携する全国初の「事業促進ＰＰＰ」を導入したことや地元住民の協力などが理由。このため、従来は順を追って進めていた測量や設計、用地買収などの作業をほぼ並行する形で進めることができた。
2723：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:42:13: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121109_1
2012/11/09　岩手日報
根市－箱石間も現地作業入り　宮古盛岡横断道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/odando_chizu1109.jpg

　復興支援道路に位置づけられる宮古盛岡横断道路（１００キロ）の根市―箱石間（２９キロ）の中心くい設置式は８日、宮古市蟇目（ひきめ）の整備予定地で行われた。用地測量や地盤調査に入り、来年度内の工事着手を目指す。

　同区間の用地調査入りで、復興支援道路と、沿岸を縦断する復興道路のうち国の３次補正で新規事業化された県内全１４区間で現場レベルの作業が本格始動した。

　宮古盛岡横断道路で優先整備する新規事業化区間は約４８キロ。根市―箱石間はトンネルや橋の整備が必要となる見通し。今後、現地調査や用地交渉、工事説明会などを経て２０１３年度内の着工を目指す。

【写真＝中心くいを木づちで打ち込む三陸国道事務所の工藤栄吉所長（中央）】
2725：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:08:58: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20121110/CK2012111002000184.html
2012年11月10日　中日新聞
金沢「山環」　東長江－鈴見４車線化　来月１９日完成

　国土交通省金沢河川国道事務所は九日、金沢外環状道路山側幹線（山側環状）の一部となる金沢東部環状道路の金沢市東長江－鈴見間二・四キロの四車線化工事が、十二月十九日に完成すると発表した。

　金沢東部環状道路（九・四キロ）で初の四車線化。卯辰トンネルを含む区間で、交通量が多い区間のため、ラッシュ時の渋滞解消、走行快適性向上などが期待される。

　同事務所は道路情報板で完成日を表示するほか、完成までの残り日数も示していく。十二月上旬にさらに詳細な情報を公表予定。四車線化に先立ち十一月十日に卯辰トンネル東長江側口近くで記念イベントを開催。トンネル点灯式や記念植樹などを行う。

　また、十一日午後三時ごろから、新たに建設した卯辰トンネルが通行可能になるため、走行車線を上下線で分離予定。通行者に案内看板に従うよう注意を呼び掛けている。　（室木泰彦）
2726：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:45:58: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121114t25017.htm
2012年11月14日水曜日　河北新報
下北半島縦貫道、３分の１が完成　野辺地北－六ケ所ＩＣ開通

　青森県が整備を進めている下北半島縦貫道路（青森県むつ市－七戸町、約６０キロ）のうち、野辺地町向田の野辺地北インターチェンジ（ＩＣ）と六ケ所村尾駮の六ケ所ＩＣを結ぶ有戸北バイパスが１３日、開通した。縦貫道全体の３分の１が完成したことになる。

　野辺地北ＩＣで、三村申吾知事ら関係者が出席して開通式があった。原子力施設の集中する下北半島で、避難道としての役割も期待され、宮下順一郎むつ市長は「福島第１原発事故や今冬の暴風雪で、住民は不安を感じている。地域の命の道であることを強調し、早期全線開業を国や県に訴えたい」と話した。

　有戸北バイパスは全長６．３キロ。事業費は約１０８億円で半額は国の補助。今回の完成で、既設分と合わせ野辺地町－六ケ所村間の１９．５キロが通行可能になった。

　下北半島縦貫道路は国道２７９号と並走する地域高規格道路で、県は２０００年度から事業に着手。現在、六ケ所村－横浜町間の吹越バイパス（５．８キロ）が建設中、むつ市のむつ南バイパス（９．２キロ）の用地取得を進めているが、横浜町－むつ市間の約２０キロは事業着手に至っていない。
2727：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:19:12: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121119t32007.htm
2012年11月19日月曜日　河北新報
三陸沿岸道、宮古中央－田老北が着工　岩手の復興道路２例目

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起工式でスピード着工の経緯の説明などが行われた

　国が東日本大震災からの「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（２１３キロ）のうち、宮古中央－田老北間（２１キロ）の起工式が１８日、岩手県宮古市で行われた。同沿岸道の震災後事業化区間で初の着工で、岩手県内の復興道路では釜石秋田線の釜石－釜石西間（６キロ）に次いで２例目。昨年１１月の事業化決定からわずか１年以内のスピード着工となった。

　工事区間は、閉伊川沿いの宮古中央インターチェンジ（ＩＣ）以北。市中心部を通り山間部の田老北ＩＣまでＩＣ３カ所、トンネル１３カ所、橋８カ所を整備する。事業費は１２１０億円で、用地の買収率は約１０％。

　事業化から着工までは通常４年かかるが、地権者の協力のほか、工程管理や用地取得を官民共同で行う「事業促進パブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）」導入などで、１年以内の着工が実現した。

　宮古中央ＩＣ建設予定地そばで行われた起工式には、関係者約６０人が出席。東北地方整備局の徳山日出男局長は「自治体や地元住民の協力と熱意で、かつてない短期間で着工できた」と話し、山本正徳市長は「目に見える復興を進める上で、道路の着工は被災地の励みになる」と述べた。
2728：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:42:02: >>2727
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121119_6
2012/11/19　岩手日報
宮古中央－田老間が着工　三陸沿岸道、事業化1年で
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　国土交通省東北地方整備局三陸国道事務所（工藤栄吉所長）と県、宮古市は１８日、三陸沿岸道路・宮古中央―田老間（２１キロ）の起工式を同市千徳の整備予定地で行った。復興道路のうち昨年１１月に事業化した同道路県内９区間（１２２キロ）初の着工で、事業化から１年以内の即年着工を実現。他区間の事業加速も期待される。

　三陸沿岸道路は県内２１３キロのうち４８キロが開通済み。宮古中央―田老間は同市松山の宮古中央インターチェンジ（ＩＣ）から同市田老字小堀内の仮称・田老北ＩＣまでを片側１車線で整備する。

　トンネル１３カ所、橋８カ所を整備し、用地費を含む総事業費は約１２１０億円。７０ヘクタールの用地の取得率は現在約１０％で、用地交渉と並行して工事を進める。通常、事業化から着工まで４年程度かかるが、地元の協力や官民連携などで１年に短縮した。

【写真＝三陸沿岸道路宮古中央―田老間の工事の安全を願いくわ入れする関係者】
2729：荷主研究者：2012/12/30(日) 22:11:14: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121121/CK2012112102000039.html
2012年11月21日　中日新聞
名高速４号は「新幹線またぎ」　来年１～４月に工事

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東海道新幹線の上を橋桁がまたぐ工事現場＝名古屋市熱田区で（名古屋高速道路公社提供）

　名古屋高速道路公社は、整備中の高速４号東海線のうち、名古屋市熱田区六番の東海道新幹線をまたぐ工区の橋桁の架設工事を来年一月から始める。橋桁の重量は千トンで、奈良の大仏四体分に相当する大工事が四月まで続く。

　４号東海線は、山王ジャンクション（名古屋市中川区）と伊勢湾岸道・東海インターチェンジ（東海市）を結ぶ十二キロ。二〇一三年の全線開通を目指し、現在は六番北（熱田区）－木場（港区）の出入口区間（三・九キロ）の工事を残すだけとなった。

　東海道新幹線をまたぐ橋脚の間隔は百メートル。高架下を走る国道１号と市道江川線の交通への影響を抑えるため、クレーンで橋桁をつり上げる工法ではなく、既設の高架部分から台車で橋桁を水平に移動させる「送り出し工法」を採用する。

　工事は来年一月九日以降、四月にかけて深夜に数回実施。この間、周辺の道路は通行止めとなる。

　（吉岡雅幸）
2730：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:28:13: ＞袋井バイパスの三ケ野ＩＣから堀越ＩＣは本年度末までに、堀越ＩＣから国本ＩＣは１５年度に、それぞれ４車線での供用開始を予定
なかなか積極的である。国本ICまで4車線化されると掛川（沢田IC）～浜松間の国道1号が4車線以上になるということか。素晴らしい！掛川BPは交通量的には4車線化は当面無理っぽいかな･･･。

http://www.at-s.com/news/detail/474545744.html
2012/11/29 08:09　静岡新聞
国１磐田バイパス、４車線化工事が完了

　国道１号磐田バイパスの４車線化工事が完了し、県と磐田市、国交省浜松河川国道事務所は２８日、同市上新屋の豊田図書館で事業完了報告会を開いた。

　工事は渋滞緩和を目的に２００８年度から進められ、２７日に終了した。区間は森岡ＩＣ（インターチェンジ）から岩井ＩＣの約７キロ。早朝ピーク時の通過所用時間が１０分程度短縮されるという。

　今後、袋井バイパスの三ケ野ＩＣから堀越ＩＣは本年度末までに、堀越ＩＣから国本ＩＣは１５年度に、それぞれ４車線での供用開始を予定している。

　報告会では天野邦彦所長が事業内容を説明した後、代表者が同図書館西側に記念植樹した。
2731：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:44:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211250161.html
'12/11/25　中国新聞
二葉山トンネル着工へ　広島

　地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設計画をめぐり、広島県と広島市が着工に向けて最終調整に入っていることが25日、分かった。湯崎英彦知事と松井一実市長が近く会談し、地盤沈下を最小限にする工法や、住民の不安を払拭（ふっしょく）するための安全確保策を詰める。

　県と市などが設けた有識者の検討委員会は８月、「安全な工事は可能」との報告書をまとめた。これを受けて県と市は、工事に伴う住民生活の安全性を確保できると判断したとみられる。

　県と市はＪＲ広島駅（南区）北口と山陽自動車道がつながることで、市中心部と広島空港（三原市）間の定時性や広島都市圏の中枢性を高める効果を期待する。整備計画の決定から12年。反対運動で止まっていた事業は大きな節目を迎える。

　２００６年に開通した広島高速１号福木トンネル（東区）の工事では地盤沈下が発生。着工前の予測は最大15ミリだったが実際は１８２ミリに広がった。検討委は二葉山トンネル建設に伴う沈下量を最大51ミリと予測。県と市は沈下量を最小限に抑えるため、福木トンネルと別の工法を採用する方針だ。その分、コストは割高になる。

　さらに、沈下が起きた場合に補償対象となる家屋の事前調査を広範囲で行うことや、工事の途中経過に関する情報公開の徹底を検討する。湯崎知事と松井市長は、これらの内容を詰めた上で着工を決定するとみられる。

　広島高速５号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社（中区）が事業主体。検討委の報告書を踏まえ、松井市長は年内に着工の是非を判断する意向を表明し、湯崎知事も「できるだけ早く検討したい」との認識を示していた。
2732：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:57:18: >>2731
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211290032.html
'12/11/29　中国新聞
トンネル着工で県と市合意へ

　地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設計画で、広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長が12月３日にも、着工に合意する見通しであることが28日、分かった。安全確保策や沈下を最小限に抑える工法などを決め、住民に理解を求める方針だ。

　２人はこの日、県庁で最終判断に向け、初めて協議した。非公開で、採用するトンネルの工法や、その費用対効果などを検討したとみられる。県と市はさらに課題を整理し、３日に予定する次回の協議で合意することを目指して調整する。

　協議後、湯崎知事は「いろんな論点について議論を深めている」。松井市長も「双方の認識を共有し、鋭意議論しているところだ」と述べた。話し合った内容は明らかにしなかった。

　広島高速５号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社（中区）が事業主体。３者が設けた有識者の検討委員会は８月、工事の安全性を大筋で認める報告書をまとめた。これを踏まえ、県と市は着工を見据えて協議していた。

　松井市長はこれまでに年内に判断する意向を表明しており、湯崎知事も「できるだけ早く協議を進めたい」との認識を示していた。
2733：とはずがたり：2012/12/31(月) 15:40:56: 四日市→東四日市，東名阪道上り線，(暫定)３車線化完成していた。
東名の豊田Jct～岡崎ICの様な暫定３車線化(路側帯ほぼ無し)だったが，あちらが100km/h→60km/hとなったのにこちらは特に制限速度の低下措置はなく80km/hのままであった。
2734：大三元：2013/01/02(水) 15:20:37: >2733
3車線化完成してましたか。
それにしては、年末の渋滞は減っていなかったような...。
2735：荷主研究者：2013/01/03(木) 09:23:20: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121204t15007.htm
2012年12月04日火曜日　河北新報
「通行止め」遠隔で操作　エアー遮断機を三陸道に導入

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20121203021jd.jpg
石巻河南ＩＣの入り口付近に設置されたエアー遮断機

　東北地方整備局仙台河川国道事務所は３日、宮城県石巻市の三陸自動車道石巻河南インターチェンジ（ＩＣ）で、「通行止め」などの際に使うエアー遮断機の試験運用を始めた。遠隔で操作できる同タイプの導入は東北で初めて。

　遮断機はナイロン製の円筒形で長さ約４メートル、直径約６０センチ。普段は道路脇の専用収納器に収め、空気を送り込むと膨らむ。約２０秒で「通行禁止」などの表示が見えるようになる。

　石巻河南ＩＣでは入り口近くの２カ所に設置した。三陸道維持出張所（石巻市）と仙台西道路監視室（仙台市）が周辺のカメラで道路状況を確認し、パソコンによる遠隔操作で遮断機を動かす。

　三陸道では震度５弱以上の揺れを観測したり、交通事故で二次災害の恐れがあったりする場合、通行止めとする。エアー遮断機の導入で迅速に対応できるほか、遮断状態でも緊急車両などは通行できるメリットもある。

　整備局は試験運用で課題を確認し、他のＩＣでも導入を進める方針。
2736：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:00:34: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121207_6
2012/12/07　岩手日報
東和－宮守間利用の4割が横断道転換　国交省調査
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　国土交通省岩手河川国道事務所は６日、先月２５日開通した復興支援道路、東北横断自動車道釜石秋田線の宮守インターチェンジ（ＩＣ）－東和ＩＣ間（延長約２４キロ）について、並行する国道１０７号と国道２８３号から約４割が同横断道への利用に転換した、との調査結果を発表した。

　先月２８日に同区間のほぼ中間地点で、上下線合わせた２４時間の交通量を調査。２国道も同じように調べ、開通前の１０月中旬の調査と比べた。

　調査によると、横断道の利用車は６千台。うち１１００台が大型車だった。また、開通前に合計８９２０台だった２国道の交通量は開通後に５４７０台へと約４割減り、同事務所は横断道の利用へ移行したとみている。
2737：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:13:09: >>2732
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212040021.html
'12/12/4　中国新聞
トンネル着工、県・市が合意

　広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長は３日、地盤沈下の懸念から住民の建設反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の着工に合意した。トンネル工法を見直して地盤沈下を最小限に抑える安全確保策に取り組み、当初計画から４年遅れの２０１７年度の完成を目指す。反対する住民の一部は工事差し止めなどを求め提訴する意向でいる。

　協議は県庁であり、非公開。終了後、湯崎知事は「万全な対策を取りながら進めたい」。松井市長は「５号は市の活力向上に効果があり、必要な事業だ」と強調した。

　県と市によると、工事には地盤沈下の抑制に最も優れるとされ、地下鉄や下水道の工事で用いられる「シールド工法」を大部分に採用。建設の安全性を検証した有識者の検討委員会が指摘した、土砂災害が起きる可能性がある地域には砂防ダムを整備する。

　沈下が起きた場合の補償を見据え、広い範囲で家屋の事前調査を実施。工事後も地盤沈下の計測を続け、住民の安心確保につなげる対策を取るとした。県と市は近く、住民向けの説明会を開く。

　ただ、反対する地元住民は反発を強め、近く工事差し止めなどの訴訟に向けて原告団を結成する方針だ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212070010.html
'12/12/7　中国新聞
二葉山トンネル整備見直しへ

　広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の着工に広島県と広島市が合意したのを受け、事業主体の広島高速道路公社（中区）は６日、２０１３年度中に広島高速道路全体の整備計画を見直す方針を明らかにした。

　県と市は、地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている二葉山トンネルについて、沈下を抑える工法への変更を決めた。これに伴い１～５号の総事業費は１３５億円増の３９１５億円になる。

　公社は14年度に５号の着工を目指す。完成時期は現行の整備計画から４年遅れの17年度中となる見通しだ。公社は変更点を踏まえた新たな計画をまとめる。県議会、市議会の同意を得た後、13年度中に国へ許可を申請する方針でいる。計画の見直しは３回目。

　公社は６日、中区で記者会見し、こうした方針について説明した。高山茂理事長は、不安を訴える地元住民に「長期にわたりご心配をかけた」と陳謝。１号福木トンネル（東区）で地盤沈下による家屋被害が発生したことも踏まえ、来年１月から任期満了の３月までの３カ月間、報酬の10分の１を自主返納する考えを示した。
2738：とはずがたり：2013/01/05(土) 14:34:27: >>2733-2734
あけおめっす♪

東名阪の６車線化であるが，下りの東四日市→四日市の暫定３車線化も完成していた。
非暫定と思われる規格で完成している御在所SAと四日市ICの中間部から四日市ICを挟んでその西側の桜台の坂を越えて西山BS手前迄♪

またいつも思うが東名下り線の音羽蒲郡IC前後の登坂車線を含む３車線と，美合PA以西の暫定３車線があと数㎞で繋がる。
ここの２車線も渋滞の原因となっているので繋げちゃって欲しい所。

あと三ヶ日Jctで東名と新東名が合流した上で上り坂の２車線となる宇利トンネル迄は当たり前のように毎回渋滞。ここもトンネルの手前迄で良いので登坂車線作って欲しいところ。
2739：荷主研究者：2013/01/06(日) 11:38:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212150012.html
'12/12/15　中国新聞
福山ＳＡ　簡易ＩＣ整備へ

　福山市は14日、同市津之郷町にある山陽自動車道の福山サービスエリア（ＳＡ）で、簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の整備を目指す考えを明らかにした。自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用。近く、国や広島県、西日本高速道路、地元住民による地区協議会を設け、本年度中に計画を作る。

　福山ＳＡは、福山東ＩＣ（蔵王町）―福山西ＩＣ（東村町）間16・９キロの中間。国道２号の北約２キロで、西方面から市中心部へのアクセス向上、福山東ＩＣ周辺の渋滞緩和などが期待できるという。

　先行例では、西日本高速道路による整備費は４億円前後。市は、アクセス道となる市道改良などを負担する。周辺の環境悪化を防ぐため、利用時間や大型車利用の制限も検討する。

　市によると、アクセス道を含め、着工から完成まで５、６年かかる見通し。
2740：荷主研究者：2013/01/06(日) 11:57:38: >>2725
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20121220105.htm
2012年12月20日01時57分　北國新聞
東長江―鈴見、４車線供用　山側環状

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東長江―鈴見間で４車線の供用が始まった国道１５９号金沢東部環状道路（山側環状）＝金沢市御所町

　国道１５９号金沢東部環状道路（山側環状）東長江―鈴見間２・４キロの４車線化工事が完了し、１９日午前１１時から供用が始まった。

　２車線だった東長江―鈴見間の１日当たりの交通量は２００５年に約１万８千台だったが、１０年に約３万８千台と２倍以上に増えており、混雑を緩和するため４車線化工事が進められていた。
2741：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:00:58: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012122009233874/
2012/12/20 9:23　山陽新聞
可真上トンネル貫通式　赤磐、美作岡山道路

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可真上トンネルの貫通を祝う関係者

　岡山市東区と岡山県勝央町を結ぶ地域高規格道路・美作岡山道路の可真上トンネル（赤磐市）で１９日、貫通式が行われた。

　県備前県民局や地元住民、施工業者ら１１０人が出席。足羽憲治県民局長ら３人が貫通発破のスイッチを押し、通り初めをした。足羽局長は「地域の活性化へ残る区間の整備を進め、早期使用を目指したい」とあいさつした。

　同トンネルは熊山インターと瀬戸インター間にあり、延長６１６メートル、幅員７メートル。２０１１年９月に着工し、１３年７月に完成予定。事業費は１３億５千万円。

　美作岡山道路は総延長約３６キロ。無料の自動車専用道路として１９９３年に着工。これまでに佐伯インター―熊山インター間と湯郷温泉インター―勝央インター間が開通している。