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Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ

6220：チバＱ：2017/08/17(木) 14:45:39
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170817-00000003-mai-bus_all
＜成田空港＞５０億円で客用トイレ全改修　２０年３月までに
8/17(木) 9:09配信 毎日新聞
＜成田空港＞５０億円で客用トイレ全改修　２０年３月までに
オープンした「デザイントイレ」。個室が広くなり、大きな鏡を備えたパウダースペース（左側）なども設けられた＝成田空港第２旅客ターミナルビルで
　２０２０年東京五輪・パラリンピックに向け、成田国際空港会社は三つの旅客ターミナルビルにある客用トイレ全１４７カ所について、老朽化などを理由に改修を始めた。９日には第１弾として、第２旅客ターミナルビルの到着ロビーなど２カ所で、広い個室などを備えた「デザイントイレ」が改修を終え、使用できるようになった。

【写真特集】ぜいたく＆美麗なトイレが拡大中

　「デザイントイレ」は第１、２ビルで特に利用者の多い到着、出発ロビーなど計１１カ所に設置予定。個室は従来の約１．５倍の広さで大きな手荷物を持ち込むことができ、着替えや化粧用に使う更衣台やパウダースペースも設けられている。車いす利用者などが使う多機能トイレも複数備えた。

　同社はバリアフリーに配慮し、「デザイントイレ」を含め改修するすべてのトイレにＬ型手すりや音声案内、聴覚障害者に火災発生などを知らせる光警報設備などを設ける。約５０億円をかけて２０年３月までに改修を終える計画だ。【近藤浩之】
6221：とはずがたり：2017/08/19(土) 21:12:43
エロいいやん，大歓迎と個人的には思うけど女性が見たらまあいやだろうね。。

キャビンアテンダント風の女性が裸でアピールする動画⇒"炎上"後すぐに男性版も公開
http://www.huffingtonpost.jp/2017/08/13/chocotravel-pr_n_17747554.html
HuffPost Japan | 執筆者： 南 麻理江
投稿日: 2017年08月14日 13時13分 JST 更新: 2017年08月14日 13時13分 JST

裸のキャビンアテンダント……？

中央アジアの国・カザフスタンの旅行会社「Chocotravel」が投稿したPR動画が"炎上"している。8月2日にYouTubeへ投稿された動画は8月14日時点で再生回数130万回を超えた。

動画には、キャビンアテンダントらしき女性たちが帽子とスカーフをまとって登場。

choco

女性たちは「手数料が要求される航空券をあなたは買いますか？それともこちらを買いますか？」と問いかける。

その後、カメラはだんだんとズームアウトすると、彼女たちがヌードであることがわかる。

choco

バストの部分は飛行機の予約画面で隠され、先ほど脱いだ帽子が股間に当てられている。

choco

最後に7人は声を揃えて「私たちの航空券はすべて、手数料なしで買えます」とアピールする。

キャビンアテンダントが「何も身につけない」という演出によって、同社のチケット予約サービスでは手数料を取らないというセールスポイントを強調したかったとみられるが、YouTubeのコメント欄には、動画公開直後から"センスが悪い"、"不愉快だ"、という声が相次いだ。

■翌日には「男性版」も公開

動画に批判の声が集まることを想定していたのかもしれない。Chochotravel社は、上述の動画を公開した翌日の8月3日、出演者が男性であること以外は全く同じ構成で作られた動画をYouTubeに公開した。

”女性蔑視"という批判に対応したものと見られている。

choco

BBCによると、Chocotravel社のサービス担当者のニコライ・マゼンスフ氏は、自身のFacebookページで「確かにこの動画は大胆でびっくりするような動画だが、誰かを攻撃するつもりは一切ありません」と弁明したという。

彼は「海辺やプールで見る姿より露出度の高いものではないでしょう？ミニスカートのような水着を身につけた女の子を攻撃しますか？」ともコメントしたという。

また、グループ会社である「Chocofamily」社のナーケン・リザリエフ氏は、同じく自身のFacebookページで動画は女性差別的だという非難に反論した。

「断言しますが、女性蔑視のメッセージではありません。賛否は分かれましたが、航空券予約で（消費者が普段）高い手数料を取られているという問題点に注目を当てることができたことに違いありません」

◇

翌日に男性版を公開したり、手数料ビジネスへの批判精神を貫いたりするなどの姿勢が功を奏したのだろうか。Chocotravel社のFacebookページには「素晴らしい」「よくやった」などの一部のコメントも見られた。

6222：チバＱ：2017/08/20(日) 00:47:09
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170819-00010004-norimono-bus_all
1日たった2往復！　但馬空港、「空き時間」は何してる？　納得の活用で利用客増へ
8/19(土) 16:10配信 乗りものニュース
1日たった2往復！　但馬空港、「空き時間」は何してる？　納得の活用で利用客増へ
個人向け見学ツアーでは、運が良ければ滑走路に立てることも（画像：但馬空港ターミナル）。
昼間7時間半は定期便の発着なし
　兵庫県北部の但馬（たじま）地方に位置する但馬空港が、あの手この手で活性化のイベントを企画。利用者の増加につなげようと奮闘しています。

【地図】伊丹から近い？　遠い？　但馬空港の位置

　但馬空港は1994（平成6）年に開港。現在はJALグループの日本エアコミューターが、伊丹〜但馬線を運航しています。しかし便数は1日たったの2往復。午前10時10分に伊丹行きが出発してから、夕方の17時40分に伊丹発の便が到着するまで、昼間の7時間半にわたり但馬空港では定期便の発着がありません。

　そこで空港を運営する但馬空港ターミナルは、空き時間を活用し、空港の活性化につなげようと個人向けの「1日1組限定！ 但馬空港まるごと見せちゃいます企画」や、団体向け「1日1台限定！ 但馬空港マイクロバスごと案内しちゃいます 団体様向け見学ツアー」などのイベントを開催しています。

　期間限定で2016年11月から始めた個人向けツアーは、滑走路横から定期便の離陸を間近に見ることができたり、対空通信室（いわゆる管制塔）や格納庫などを見学できたりするなど、通常は立入禁止のエリアを見ることが可能です。このような企画は、どのような人が参加しているのでしょうか。但馬空港ターミナルに聞きました。

1日たった2往復！　但馬空港、「空き時間」は何してる？　納得の活用で利用客増へ
見学で回る際は、空港のパトロールカーを使用（画像：但馬空港ターミナル）。
旅の目的にもなる空港見学ツアー
――空港内見学ツアーなどはどのような目的で実施しているのでしょうか？

　ひとつ目は但馬発着の航空便利用者を増やすこと、ふたつ目は但馬空港の知名度をアップさせること、3つ目は地元の方々へアピールすることです。

――どのような方が参加されているのでしょうか？

　2016年11月から3月までの期間は、41組83人が個人向けツアーに参加されました。このうち半分が、但馬発着の定期便を利用してお越しいただいております。県別では、兵庫27人（但馬地方7人）と大阪22人が多く、遠くですと福岡から来られた方もいらっしゃいました。また、54％が30〜40代、59％が男性です。

　但馬地方は城崎温泉をはじめカニやスキーなど観光資源もありますが、空港見学ツアーの参加者は、見学ツアーそのものを目的に来られる方が多いですね。平日は航空マニアの方、土休日は家族連れの方が多い印象です。

――参加者の評判はどのようなものでしょうか？

　個人向けツアーの料金は大人5000円（土休日7000円）、小学生2500円（土休日3500円）ですが、「来てみたら思っていたより良かった」と言ってくださる方が多いです。乗ってきた飛行機の離陸を間近で見られることや、本物の滑走路に実際に入れることで、皆さん自然とテンションが上がりますね。私どもも、航空マニアの方には詳しく、初心者の方には分かりやすく説明するよう心掛けています。

　団体向けツアーは、どちらかというと地元向きです。社会科見学に組み込んでいただくことなどを想定しております。

目標は羽田直行便！　利用者数も着々と
――今年の個人向けツアーは変更点があるのでしょうか？

　今年から但馬牛ステーキランチ（3500円）をオプションで追加できるようにしました。すでに33組105人中、およそ3分の1の方がこのオプションを選択しています。

※　※　※

　個人向けツアー「1日1組限定！ 但馬空港まるごと見せちゃいます企画」の夏の部は、9月30日（土）まで実施予定。1日1組（最大6人）限定で、ツアーの所要時間は約2時間です。

　このような地道な取り組みや、伊丹発着の日帰りカニツアーの発売などによって、但馬空港の定期便利用者は概ね増加傾向にあり、2016年度は初めて3万人を突破し、3万660人を記録しました。但馬空港ターミナルの担当者は、運賃の助成を使って安く利用できることをアピールするなどして、当面の目標である羽田直行便の就航実現に向け、さらなる利用者増につなげていきたいと話します。

　なお、但馬空港の年間発着回数はおよそ2000回。このうち定期便は約600回で、このほかスカイダイビングをするための「スカイダイビング関西」の小型機（約600回）の運航が多いそうです。

6223：とはずがたり：2017/08/22(火) 08:35:56
スカイマーク、路線拡大へ　業績回復で３機発注
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00000006-asahi-bus_all
8/22(火) 7:13配信 朝日新聞デジタル

　航空会社のスカイマークが７月、新たに機材を３機発注したことがわかった。市江正彦社長が、朝日新聞の取材に明らかにした。路線網の拡大に向け、２０２０年３月期までに最大で２９機態勢にする計画だ。経営破綻（はたん）から約２年半。再建から成長へと、かじを切り始めた。

　１５年１月に経営破綻した後、新機材を入れるのは初めて。米ボーイング製の小型機７３７―８００を１９年３月期に１機、２０年３月期に２機受け取る契約を、７月に海外のリース会社と結んだ。リース料は１機当たり年間で数億円だという。

　いま保有するのはすべて７３７―８００で２６機。いずれもリース契約している。一部は２０年３月期にリース期間を終えるが、延長する方向だ。

　市江社長は「単一機材で３０機近く持てば、スケールメリットが出る」と話す。７３７―８００は生産の終了が見込まれているため、２１年３月期以降に別の機種を調達する検討も始めた。ボーイングが後継機種として開発中の７３７ＭＡＸが軸になるという。

　攻勢の背景にあるのは、業績の回復だ。１５年３月期に１７０億円の赤字だった営業損益は、１６年３月期に１５億円の黒字に転換。１７年３月期も６７億円の黒字だった。不採算路線から撤退し、エアバス製の機材を手放して機種を一本化したことで、運航や整備の効率がよくなった。燃油安も追い風になった。

　この２年間で、定時出発率は約８３％から大手並みの約９０％まで改善。座席利用率も６割台から８５％近くまで上がった。２０年までを目標にする株式再上場も「１８年中にできる可能性はある」（幹部）と、想定を上回る好調ぶりに自信を深めている。

朝日新聞社

6224：チバＱ：2017/08/22(火) 15:04:39
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00000006-asahi-bus_all
スカイマーク、路線拡大へ　業績回復で３機発注
8/22(火) 7:13配信 朝日新聞デジタル
スカイマーク、路線拡大へ　業績回復で３機発注
スカイマークが３機を発注したボーイング７３７―８００（スカイマーク提供）
　航空会社のスカイマークが７月、新たに機材を３機発注したことがわかった。市江正彦社長が、朝日新聞の取材に明らかにした。路線網の拡大に向け、２０２０年３月期までに最大で２９機態勢にする計画だ。経営破綻（はたん）から約２年半。再建から成長へと、かじを切り始めた。

【写真】スカイマークの業績


　１５年１月に経営破綻した後、新機材を入れるのは初めて。米ボーイング製の小型機７３７―８００を１９年３月期に１機、２０年３月期に２機受け取る契約を、７月に海外のリース会社と結んだ。リース料は１機当たり年間で数億円だという。

　いま保有するのはすべて７３７―８００で２６機。いずれもリース契約している。一部は２０年３月期にリース期間を終えるが、延長する方向だ。

　市江社長は「単一機材で３０機近く持てば、スケールメリットが出る」と話す。７３７―８００は生産の終了が見込まれているため、２１年３月期以降に別の機種を調達する検討も始めた。ボーイングが後継機種として開発中の７３７ＭＡＸが軸になるという。

　攻勢の背景にあるのは、業績の回復だ。１５年３月期に１７０億円の赤字だった営業損益は、１６年３月期に１５億円の黒字に転換。１７年３月期も６７億円の黒字だった。不採算路線から撤退し、エアバス製の機材を手放して機種を一本化したことで、運航や整備の効率がよくなった。燃油安も追い風になった。

　この２年間で、定時出発率は約８３％から大手並みの約９０％まで改善。座席利用率も６割台から８５％近くまで上がった。２０年までを目標にする株式再上場も「１８年中にできる可能性はある」（幹部）と、想定を上回る好調ぶりに自信を深めている。

朝日新聞社

6225：チバＱ：2017/08/22(火) 15:21:20
https://news.goo.ne.jp/article/ryukyu/region/ryukyu-20170822073000.html
那覇空港の着陸回数、１０年前の１・４倍　右肩上がり、進む過密運用　１６年度は８万回突破
07:30琉球新報

那覇空港の着陸回数、１０年前の１・４倍　右肩上がり、進む過密運用　１６年度は８万回突破
琉球新報
(琉球新報)


　国土交通省大阪航空局によると、民間機のほか自衛隊機も含めた那覇空港（沖縄県那覇市）への着陸回数が、２０１６年度は前年度比５・７％増の８万３１８９回（速報値）となり、初めて年間８万回台に突入した。那覇空港の着陸回数は右肩上がりで増加しており、滑走路の使用状況は１０年前（０６年）の５万９４０９回に比べて１・４倍になっている。

　離陸も含めると年間１６万６千回以上の離着陸回数となり、那覇空港の１本滑走路で航空機が円滑に発着できる能力（滑走路処理容量）とされる年間１３万５千回を上回る過密運用が進んでいる。

　１本滑走路の空港として福岡空港に次いで過密な那覇空港では、２０２０年３月末の供用開始を目指して第２滑走路の建設が進められている。ただ、２本目の滑走路が完成した後の滑走路処理容量は年間１８万５千回（回転翼機、深夜発着機は含まず）と試算され、現状の離着陸回数の１・１１倍にとどまる。発着増の対策として、経済界からは旅客ターミナルの新設移転を求める声が上がっている。

　１６年度の離着陸回数の内訳は、国内線が前年度比４・３％増の約１４万５千回、国際線が１０・５％増の約２万１千回。格安航空会社（ＬＣＣ）の増便など就航路線が増えたことが離着陸回数を押し上げ、特に国際線は高い伸び率で推移している。

　１６年度は那覇空港を利用した旅客数（速報値）でも前年度比８・０％増の２００３万６３１８人となり、５年連続の増加で初めて２千万人を突破している。

6226：チバＱ：2017/08/23(水) 13:46:24
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170822-00010008-norimono-bus_all
成田空港「強み」はどこ？　拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は
8/22(火) 17:28配信 乗りものニュース
成田空港「強み」はどこ？　拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は
成田空港第1ターミナル南ウイングの出発便案内。世界各地の地名が並ぶ（2016年8月、恵 知仁撮影）。
目を見張る羽田国際線の成長
　成田空港は、1964（昭和39）年に実施された日本人の海外渡航自由化を受け、増大する航空旅客の受け皿として1978（昭和53）年に開港した日本を代表する国際空港です。これにともない、1931（昭和6）年に東京飛行場として開港した羽田空港は、台湾のチャイナエアラインのみを残す国内線専用空港となりました。

【地図】成田空港と羽田空港、都心からの距離はどれだけ違う？

　しかし近年、東京都心に近い羽田空港で、D滑走路完成による発着枠の増加などから、国際線の拡充が進んでいます。2017年4月の国際線利用客数は、成田空港が272万人、羽田空港が140万人で2対1。2011（平成23）年は3対1だったことを思うと、羽田空港における国際線の成長には目を見張るものがあります。

　騒音関係で夜間の運用時間に制限のある成田空港は、その制限が無い羽田空港に対し、不利な部分は否めません。国際線では相手国との時差の関係で、運用時間が柔軟な空港へ乗り入れが集まるのも当然のことでしょう。

　とはいえ成田空港の利用が減っているわけではなく、全体的な旅客の増大を受けて成田も羽田も国際線利用者が増えている状況ですが、羽田が存在感を増しているのは事実。そうした状況のなか、成田空港の強みはどこにあるのでしょうか。

成田空港「強み」はどこ？　拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は
多くの貨物機が発着する成田空港（2014年2月、恵 知仁撮影）。
視点を変えると見えてくる成田空港の強み
●成田空港の強み1「国際航空貨物基地」

　旅客輸送とともに、航空会社の収益の柱になっている航空貨物を見てみます。東京税関が発表した2017年上期（1〜6月）の航空貨物量は、成田空港の109万トンに対し羽田空港は27万トン。その差は依然、大きなものがあります。成田空港は2015年、貨物取扱量が年間210万トンで世界第8位を記録。日本の輸出入を支える航空貨物の基地はやはり成田空港です。

●成田空港の強み2「LCC基地」

　LCCの運航は、成田空港が19社で週間299便、羽田空港は8社で週間59便。成田は羽田の5倍もの運航便数があります。成田空港はLCC専用の第3ターミナルビルがあるように、LCC旅客の多い空港と位置付けられており、今後もますます、この傾向は強まっていくでしょう。

●成田空港の強み3「訪日外国人への利便性」

　現在、出国する日本人は毎月148万人なのに対し、訪日外国人の数は268万人（日本政府観光局の2017年7月速報値）と、訪日者数が1.8倍近くの数値となっています。日本人の目線では、東京都心に近い羽田空港は利便性が高いかもしれませんが、はたして訪日外国人も同じように思っているのでしょうか。

　訪日外国人が成田空港に到着し、利用比率の高い鉄道（日本人も含む2016年NAA調査で約45％）で都内に向かう動きを想定してみると、成田空港は京成線経由の日暮里、上野、都営浅草線方面に加え、JR線で東京、品川、渋谷、新宿、池袋、大宮、横浜などの首都圏主要都市に乗り換えなしで向かうことが可能。外国人と海外長期在住の日本人のみ利用可能なJRの「ジャパン・レール・パス」なら、特急「成田エクスプレス」も利用できます。浜松町への東京モノレールと、品川（都営浅草線直通）、横浜方面への京急という羽田空港に対し、成田空港が持つ強みのひとつでしょう。

6227：チバＱ：2017/08/23(水) 13:46:43
成田も羽田も「ハブ空港」　しかし異なる性格
●成田空港の強み4「航空運賃の安さ」

　ふたつの空港があれば、運賃に差が出るのも当然といえば当然で、ビジネス需要の多い羽田空港は、運賃が高めに設定されているケースが多く見受けられます。対し成田空港は安価なLCCも多く、特に時間に余裕のある若年層に受け入れられています。

●成田空港の強み5「国際線ハブ空港」

　就航国数と就航都市で比べてみましょう。成田空港の38か国108都市に対し、羽田空港は19か国32都市。羽田空港は圧倒的な国内線就航路線があり、日本国内と世界の主要都市を結ぶハブ空港の役割を持ちますが、成田空港は国際空港として世界にある多くの都市を結んでおり、アジアと米国、欧州とオセアニアなどを結ぶ中継点、国際線ハブ空港としても機能しています。

　それぞれ異なる強みを持つ成田空港と羽田空港。2020年の「東京オリンピック」やその先も見据え、訪日外国人旅行者のさらなる増大へ対応するためには、両空港の強みを生かしていくことが欠かせないのは間違いありません。また、それぞれに強みのある空港を選択して使い分けられる我々は、両空港の利便性を享受できる幸せな立場にあるといえるでしょう。

6228：チバＱ：2017/08/24(木) 21:24:24
https://mainichi.jp/articles/20170823/k00/00e/040/213000c
新千歳空港

アジアＬＣＣ増便でパンク？　基地活用へ調整

毎日新聞2017年8月23日 09時31分(最終更新 8月23日 09時38分)
　北海道を訪れる外国人観光客の増加に対応するため、政府は新千歳空港に隣接する航空自衛隊千歳基地内にある千歳飛行場（旧千歳空港）の民間活用に向けた調整に入った。アジアからの格安航空会社（ＬＣＣ）の増便に向け、新千歳空港の発着枠不足に備えるため、千歳基地の利用が可能かを来年度にも調査する。【田所柳子】

　新千歳空港の管制は航空自衛隊が担っている。現在、Ａ、Ｂ両滑走路（各３０００メートル）があるが、国内、海外需要共に急速に伸びており、国土交通省新千歳空港事務所のまとめでは昨年の旅客数は２１００万人を超え、過去最多となった。また昨年１年間の国内線・国際線の合計着陸回数は７万２０９６回で１０年間で４割以上増加した。今年３月には発着枠を１時間あたり３２回から４２回に増やしたが、特に中国や韓国などアジアからの観光客が急増しているだけに、抜本的な対策が必要となっていた。

　千歳基地内の千歳飛行場には東側滑走路（３０００メートル）と西側滑走路（２７００メートル）があり、民間活用する場合は新千歳空港のターミナルビルを共用できるように東側滑走路を利用する見通し。大雪や動物が原因で新千歳空港が閉鎖された時など例外的に民間機が千歳飛行場を利用した例はあるが、基本的には自衛隊が訓練や緊急発進、災害派遣などに利用している。

　一方、自民党はこれまで千歳飛行場の民間活用について国交省などに働きかけており、来月５日には道選出の長谷川岳参院議員らが党本部で千歳飛行場活用に向けたプロジェクトチーム初会合を予定。国交省、防衛省も千歳飛行場の民間活用に向けた調整を始めた。

　政府は現在２４００万人超の訪日外国人数を２０２０年に４０００万人、３０年に６０００万人にする計画で、特にアジアで知名度の高い北海道への外国人観光客対策を強化する考え。１９２６年に造成された千歳飛行場は戦後、自衛隊と民間で共用されており、民間活用が実現した場合は８８年の新千歳開港に伴い民間機が新千歳に移管して以来となる。

6229：チバＱ：2017/08/26(土) 05:08:37
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170825-25155616-webtoo-l02
利用低迷、三沢－函館線を廃止／HAC
8/25(金) 15:56配信 Web東奥
利用低迷、三沢－函館線を廃止／HAC
2013年8月1日、三沢空港に到着した三沢－函館線の第1便
　日本航空（JAL）グループの北海道エアシステム（HAC、札幌市）が、三沢－函館線を廃止したことが25日、関係機関への取材で分かった。2013年8月に1日1往復で就航したが利用が低迷、14年からは期間限定で土日祝日のみ運航、昨年9月25日の運航を最後に運休中で、就航から4年で幕を下ろす形となる。

　JALが今月22日付で国土交通省に路線廃止届を出した。同社の広報担当者は「距離・飛行時間が短く、航空の優位性が見いだしにくい」と説明。「利用者のニーズが増えればチャーター便を検討することがあるかもしれない」と述べるにとどめた。

　三沢と函館を結ぶ定期路線は1963年に全日本空輸（全日空）が撤退。HACが50年ぶりに三沢と函館を結ぶ定期路線として13年8月、函館経由の三沢－札幌（丘珠）線の運航を始めた。

　13年は8〜11月に1日1往復していたが、14年からは土日祝日のみ1日1往復となり、14年は4〜10月、15年は8〜10月、16年は9月に運航した。HACによると、三沢－函館間の利用者（搭乗者）数と搭乗率は、13年が847人で10.1％、14年が397人で10.2％、15年が421人、26.6％、16年が114人、26.4％。16年3月の北海道新幹線開業も利用低迷に拍車を掛けたとみられる。

　三沢空港には現在、東京や大阪、札幌（丘珠）と結ぶ路線が運航している。函館線の利用客数は、最も多かった13年度でも三沢空港全体の利用者の0.3％にとどまり、廃止が空港の利用客に及ぼす影響は限定的とみられる。

　三沢市の山本剛志政策部長は「航路がなくなるのは残念だが、空港の利用促進に引き続き取り組んでいく」と述べた。

6230：チバＱ：2017/08/28(月) 19:34:58
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/128210
韓国６都市、ＬＣＣ計画続々浮上　市場急拡大、競争激化も
08/27 05:00

金浦空港からの出発準備をするエアプサンの機材（手前）とチェジュ航空の機材。同空港には既に多くのＬＣＣが就航している
　韓国で地方都市を拠点とする格安航空会社（ＬＣＣ）を新たに設立する動きが広がっている。ＬＣＣ利用客の増加を背景に６カ所で計画が持ち上がっており、地方自治体や地元企業が主導する例が目立つ。大手航空会社に頼らず、自ら交流人口を増やして地域を活性化させる狙いだが、競争激化を懸念する声もある。

　ＬＣＣ事業の開始を目指しているのは、韓国中部・慶尚北道浦項（キョンサンプクトポハン）市に本社を置くエアー浦項など６社。全社の計画が実現するかは不透明だが、中部・忠清北道清州（チュンチョンプクトチョンジュ）市のエアロＫと東北部・江原道襄陽（カンウォンドヤンヤン）郡のフライ襄陽は既に韓国国土交通省に事業免許の取得を申請しており、近く可否が示される見通しだ。

　エアー浦項には、慶尚北道（人口２７０万人）や浦項市（５２万人）などが出資。１１月にも５０席以下の小型機で浦項―金浦（キンポ）（ソウル）線などに参入し、経営が軌道に乗った段階で、より大きな機材を使ったＬＣＣ事業を始める方針だ。既存の航空会社任せでは浦項空港の便数が増えないという不満が背景にある。浦項市公共交通課の金奎亨（キムキュヒョン）主務官は「地域住民への航空便の提供と、空港の活性化が最大の目的だ」と話す。

　現在運航している韓国のＬＣＣも６社あり、その中には地方都市を拠点に成功した会社が既にある。南部・済州道（チェジュド）などが２００５年に設立したチェジュ航空は毎日２０往復する済州―金浦線を中心に、仁川（インチョン）―新千歳を含め計４９路線に就航している。１７年上半期の利用客は前年同期比２４％増の４９３万人で、今後も増える見通しだ。釜山市が出資するエアプサンも業績を拡大している。

　背景には、ＬＣＣの認知度向上に伴う市場の急拡大がある。大手航空会社を含む韓国の年間旅客数は１６年に初めて１億人を突破し、最初のＬＣＣが運航を始めた０５年と比べて２・２倍になった。国内線におけるＬＣＣの占有率は５７％に達している。また新千歳に就航しているチェジュ航空やエアプサンのように、各社は海外路線の需要も積極的に取り込むことで経営安定に努めている。

　ただ国際的に見ても韓国はＬＣＣが多いため、今後は競争の激化も予想される。韓国国交省は今年から航空会社の財務状況に対する監督を強化し、経営基盤の弱い会社が乱立するのを防ぐ姿勢を打ち出した。韓国航空大学の許喜寧（ホヒヨン）教授は「需要は継続して増えている」として、ＬＣＣ事業者が一定程度増えても直ちに供給過剰にはならないと指摘。一方で「競争はもちろん厳しくなる。経営が難しいＬＣＣは吸収合併されるなど業界再編が起こるだろう」とみている。
（ソウル　幸坂浩、写真も）

◇
　＜ことば　ＬＣＣ＞　ロー・コスト・キャリアの略で、低価格が売りの航空会社を指す。機材の運用を効率化したり、荷物の預かりを別料金にするなどして、運賃をできるだけ安くする戦略を取っている。機内食などのサービスが運賃に含まれる伝統的な航空会社（フル・サービス・キャリア、ＦＳＣ）と比べ、近年の成長が著しい。

6231：チバＱ：2017/08/30(水) 11:06:50
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170830-00140014-diamond-bus_all

三菱地所が高松空港の民営化プランで広げた「大風呂敷」の成算


8/30(水) 6:00配信

ダイヤモンド・オンライン







三菱地所が高松空港の民営化プランで広げた「大風呂敷」の成算


民営化される高松空港。三菱地所のノウハウで、搭乗待合エリアを現在の180㎡から3150㎡に広げ、物販・飲食店の拡充を図る


　「野心的な目標値だ」──。来春の民営化を予定する香川県・高松空港のコンセッション（運営権売却）で、運営委託先の優先交渉権を不動産大手、三菱地所を代表とする企業グループがもぎ取った。

　国土交通省は8月15日、三菱地所グループの事業提案の中身を公表。ライバルたちと比べて、高松空港活性化のための多額の設備投資に加え、国交省が冒頭のごとく評するように旅客数と貨物量においてより高い目標設定を掲げたことが大きな勝因となった格好だ。

　中でも競合他社を驚かせたのは、目標旅客数。何せ、15年後の2032年に現在の旅客数180万人（15年）から1.7倍の307万人を目指すというのだ。

　具体的には、国内路線では高松空港をＬＣＣ（格安航空会社）の拠点とする幹線空港化を目指し、片や、国際路線では東南アジア直行便の新規就航などを成就することで、国内路線、国際路線を合わせ現在のほぼ倍の13路線に拡大させるという。

　ところが、競合する企業グループ関係者からは、この目標値に恨み言交じりの疑問の声も上がる。
.

　「目標値のインフレで言った者勝ち。少なくともわれわれにはあれほどの需要予測を立てられる根拠は見いだせない」と競合グループ関係者。さらに別の関係者も嘆く。

　「（昨年に民営化した）仙台空港の審査時も、東急（東京急行電鉄）グループが予想を上回る高い目標値を出して運営権を取り、三菱地所を敗った。今回は小さなローカル空港だけに『現実的な目標値が出るだろう』と言われていたが……」

　こうした声に対し、三菱地所の担当者は「不可能な目標ではない。高松空港のポテンシャルは高い」と反論する。「国内ターゲットとなる空港アクセス圏内の人口はざっと500万人。これは北海道の人口に匹敵する」。

　また、国際路線でも、香川県を訪れた外国人観光客数が16年、前年比70％増の65万人と全国トップの伸びとなったことを受け、「瀬戸内は観光資源も豊富で今後もインバウンド需要を期待できる」（同じ担当者）と鼻息が荒い。

　四国瀬戸内地域の空港で最安値の発着料設定や、三菱地所が海外で展開する商業施設での外国人の誘客などで目標達成を図る。

6232：名無しさん：2017/08/30(水) 11:07:13

●　本命は福岡と北海道？

　一方、別の業界関係者は「三菱地所に限らず、空港運営権の大本命は福岡空港と新千歳空港（北海道）で、この1〜2年で勝負が決まる。ここで高松空港を取ったことは追い風になる」と指摘する。

　特に19年4月の民営化を予定する福岡空港の争奪戦で、三菱地所は高松空港を争ったオリックス、仙台空港を争った東急とタッグを組む。その2社がすでに空港運営の実績がある中、三菱地所もそれに肩を並べたというわけだ。

　自ら掲げた高いハードルをクリアできるのか。本当の勝負はここからだ。

　（「週刊ダイヤモンド」編集部　宮原啓彰）
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週刊ダイヤモンド編集部

6233：チバＱ：2017/09/02(土) 09:52:28
http://news.livedoor.com/article/detail/13555322/
世界一周が8万円台、驚きの航空会社を発見した！

2017年9月2日 7時0分 文春オンライン
　スカイスキャナーなどの航空券価格サイトで日々安い航空券を探し求めていると自分の中で相場ができあがり、ふつうの人なら「安い」と思えるものが「ふつう」としか感じられなくなる。筆者にとって東京から欧州往復５万円台の航空券は高くはないが、ずばぬけて安いとも思えない。欧州往復の底値は４万円台だという感覚があるからだ。

　世界中のさまざまな都市からさまざまな都市まで文字通り星の数ほど航空券が存在するが、そのなかで「安い」と思えるものは一握りにすぎない。しかし、これは久々に安いと感じた。いや感じるだけでなく興奮した。なにしろ世界一周航空券が空港使用料なども込みで８万円台である。これまで航空券ウォッチングを続けて四半世紀を超えるが、これだけ安いものに出会ったことはない。さっそくこの航空券の概要について説明したい。

(1)出発地はソウル

　まず断っておきたいのはこの航空券がソウル発であるということ。もちろんソウル発といっても航空券そのものはスマホやパソコンで簡単に予約発券できるから、いちいちソウルの旅行会社などに問い合わせる必要はない。ただし、出発地がソウルである以上、ソウルまでの片道航空券は別途用意する必要がある。しかしＬＣＣのセール運賃を使えば、日本からソウルまでは片道総額5000円程度で飛べることも少なくない。ちなみに釜山発の設定もあるが、ソウル発よりも割高になるのであまりメリットはない。

(2)航空券のルール上は南米行きの往復航空券

　世の中で広く普及しているのはスターアライアンスやワンワールドなどのアライアンスの航空会社を組み合わせた世界一周航空券。こちらはエコノミークラスの一番安いものでも約30万円ほどかかる（日本発の場合）。それに対して今回とりあげるのは南米のチリやペルーなどへの往復航空券という形式をとっている。ご存知のとおり、韓国や日本から南米は地球のほぼ真裏にあたる。そのため、経由地はアメリカ経由・オセアニア経由・欧州経由の３つの選択肢がある。たとえば行きは欧州経由・帰りはアメリカ経由になれば世界一周航空券ができあがるわけだ。

(3)目的地と価格は？　イースター島へも13万円台

　往復航空券なので目的地を設定する必要がある。筆者が調べたかぎり、チリの首都サンチアゴ、ペルーの首都リマをはじめとしたチリやペルーの各都市にくわえて、ブラジルのサンパウロ、アルゼンチンのブエノスアイレス、パラグアイのアスンシオンなどを目的地として設定することもできた。

　面白いのはマチュピチュの最寄りの空港となるペルーのクスコなどへもほぼ同額でカバーできること。いずれも10万円前後でいける。ちなみにモアイで有名なイースター島往復も13万円台だ。イースター島への日本発のフリーツアーだと約30万円もするのでこれは超お買い得といえるだろう。

　ちなみにこの航空券ピーク時でも価格はそれほど変わらない。2018年のゴールデンウィークでも4月28日（土）ソウル発サンチアゴ経由５月６日（日）東京着で９万1000円だ。ゴールデンウィークのピークに南米行ってこの金額と考えると世界一周以前に驚異的に安い航空券といえる。


ＧＷでも世界一周が91000円

日本到着にもできる
(4) 最終到着地は日本にできる

　通常の往復航空券は出発地に戻ってくることになる。筆者も最初はソウル発南米行きソウル着を検索していた。しかし、到着地を東京などにすると単純なソウル発着よりも安いことに気がついた。日本在住者なら旅行の最後を日本で終えられれば時間の節約にもなるし、そもそもソウルから日本に帰る航空券代も必要ないので非常にありがたい。ちなみに最終目的地は東京以外にも関西・千歳・那覇などを設定することができる。しかしその場合は往復とも米国経由を拾うことが多いようだ（その場合単純往復となり、世界一周とはならない）。

　ちなみにソウル→欧州→南米→米国→日本というルートでは純粋な意味での世界一周にはならないが、その定義にこだわりさえしなければ問題ないだろう。ちなみに世界一周のマイル数に占めるソウル-東京間のマイルはほぼ3％。つまり97％世界一周といえる。逆にソウル→米国→南米→欧州→ソウルというルーティグではいったん日本を飛び越えるので103％世界一周ということになる。

(5)航空会社はワンワールド。日米間はJALも使える

　さて、気になるのは航空会社だろう。この航空券を扱っているのは南米のLATAM（ラタム）航空。聞き慣れない名前かもしれないが、もともとチリをベースにしたLAN航空とブラジルのTAM航空が合併して2012年に設立した航空会社。アライアンスはワンワールドに加盟している。

6234：チバＱ：2017/09/02(土) 09:53:05
　ペルーをはじめとした南米各都市に子会社のネットワークを築いている。しかしLATAMは南米からアメリカや欧州へのネットワークをもっているもののアジアには就航していない。そのため、これらの区間ではワンワールド各社を中心とした提携航空会社を利用することになる。東京〜ニューヨークなどでは日本航空を利用することもできる。

(6)航空券のルール

　出発15日前までの予約が必要
　有効期間　３日〜１年
　出発日　2017年８月７日〜12月９日、2018年1月1日〜７月27日
　ストップオーバー　100ドルで可能。最大３か所まで
　払い戻し不可

(7)ルーティングの例

　実際にどのようなルートが考えられるのだろうか。ルートの一例は以下のとおりである。

　ソウル発→コリアンエアー（Qクラス　50％）→マドリード（１泊）→LATAM（Sクラス　100％）→サンチアゴ（１泊）→LATAM（Sクラス　100％）→ニューヨーク（約5時間滞在）→JAL（Sクラス　加算率50％）→羽田着


旅行会社サプライスで検索した結果。サイトによって料金はもちろんルートや航空会社も異なるので丹念に検索を続けたい

　空港使用料などをすべて含んだ総額は84600円。日本のオンライン旅行会社サプライスでの金額である。（）内のクラスは予約クラスと筆者が加算しているアラスカ航空での加算率。上級会員のボーナスをのぞいて21649マイルがこの旅行で加算される予定だ。これはJALやANAなどの比較的安いペックス運賃（50％加算）で日本とアメリカ西海岸を２往復して、JALマイレージバンクやANAマイレージクラブに加算したのと同じくらいのマイル数である。

サプライス
www.surpricenow.com/flights/search/search.aspx

どこで予約発券するのか？
(8)この航空券はどこで予約発券する？

　この航空券はLATAM航空の特別運賃だが、日本にあるLATAM航空の代理店では発券業務を行っていない。一番簡単なのはスカイスキャナーやトラベルコなどの航空券価格検索サイトで探すこと。

スカイスキャナー
www.skyscanner.jp/
　複数都市を選び、目的地をサンチアゴにする場合は、
　ソウル　サンチアゴ　往路の日付
　サンチアゴ　東京　復路の日付と入れる。さらに訪問都市を指定したい場合は「＋もう一つの航空券を追加」をクリックする。

トラベルコ（海外格安航空券）
www.tour.ne.jp/w_air/
　航空券タイプで「海外発」を選ぶ。あとはスカイスキャナーと同じように都市名を入れていく。

　これらのサイトや旅行会社によって表示される都市や便がことごとく食いちがった。筆者が調べたかぎり、上述したサプライスが比較的希望にそっていたうえ安いと判断して購入した。

6235：チバＱ：2017/09/02(土) 09:53:31
(9)マイレージの加算はどうなる？

　LATAM航空はワンワールド加盟航空会社なので、JALマイレージバンクやアメリカン航空のアドバンテージに加算することも可能だ。それぞれの区間の予約クラスについてはエクスペディアなど一部のサイトで確認することができる。予約クラスがわかれば次のサイトなどでプログラムごとの加算率をチェックすることができる。複数のプログラムでマイレージを貯めている場合は、加算率がよいプログラムを選ぶのも賢い選択だ。

Where to credit
http://www.wheretocredit.com/

　また、この航空券は一部区間でワンワールド加盟航空会社以外を利用することもできる。たとえばソウル→欧州ではスターアライアンス加盟航空会社のルフトハンザ・ドイツ航空やアシアナ航空を選ぶこともできる。ただし、航空会社を自由に選ぶわけにはいかず、あくまで検索して出てくる結果しだいということになる。

(10)ルーティングのコツ

　色々検索した結果、最も安かったのは往復ともに欧州経由のもので約81000円だった。なお、世界一周航空券であるにもかかわらず、欧州に宿泊できるルーティングが少ない。筆者が上で示したものはマドリードで1泊するもの。ブリティッシュエアウェイズ利用でロンドンに宿泊するものもあった。

　このほか、キャセイパシフィック航空・カンタスオーストラリア航空を利用して、香港・シドニー経由でサンチアゴに向かうルーティングもある。ただし、香港、シドニーでそれぞれ数時間しか滞在できないので、今回は見合わせた。


今回探したなかで最も安かったのが往復とも欧州経由のルートで80940円

　この航空券にかぎらず、ソウル発の南米行きがこのところ安い。筆者は７月に購入したソウル発リマ（ペルー）往復のアエロメヒコは約56000円だった。かつてソウル発券は一世を風靡したが、その後ウォン高や航空券の条件の改悪もあり、すっかり下火になってしまった。しかし探せば掘り出しものはまだ見つかる。ちなみにこの「ほぼ」世界一周航空券。いつまで販売を続けるかは未知数である。とりあえずこの金額で購入できるいまのうちに予約発見してしまうことをおすすめしたい。

　世界一周といえば高くて時間がかかり自分には縁遠いと思う人もいるかもしれない。しかし、８万円台・最短なら３泊４日で実現可能だ。次の旅行はぜひ世界一周を検討してみてはいかがだろうか。

（橋賀 秀紀）

6236：とはずがたり：2017/09/02(土) 22:39:47
新千歳と福岡獲得の為の先行投資って訳か。。

三菱地所が高松空港の民営化プランで広げた「大風呂敷」の成算
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170830-00140014-diamond-bus_all&pos=1
8/30(水) 6:00配信 ダイヤモンド・オンライン

民営化される高松空港。三菱地所のノウハウで、搭乗待合エリアを現在の180㎡から3150㎡に広げ、物販・飲食店の拡充を図る
　「野心的な目標値だ」──。来春の民営化を予定する香川県・高松空港のコンセッション（運営権売却）で、運営委託先の優先交渉権を不動産大手、三菱地所を代表とする企業グループがもぎ取った。

　国土交通省は8月15日、三菱地所グループの事業提案の中身を公表。ライバルたちと比べて、高松空港活性化のための多額の設備投資に加え、国交省が冒頭のごとく評するように旅客数と貨物量においてより高い目標設定を掲げたことが大きな勝因となった格好だ。

　中でも競合他社を驚かせたのは、目標旅客数。何せ、15年後の2032年に現在の旅客数180万人（15年）から1.7倍の307万人を目指すというのだ。

　具体的には、国内路線では高松空港をＬＣＣ（格安航空会社）の拠点とする幹線空港化を目指し、片や、国際路線では東南アジア直行便の新規就航などを成就することで、国内路線、国際路線を合わせ現在のほぼ倍の13路線に拡大させるという。

　ところが、競合する企業グループ関係者からは、この目標値に恨み言交じりの疑問の声も上がる。

　「目標値のインフレで言った者勝ち。少なくともわれわれにはあれほどの需要予測を立てられる根拠は見いだせない」と競合グループ関係者。さらに別の関係者も嘆く。

　「（昨年に民営化した）仙台空港の審査時も、東急（東京急行電鉄）グループが予想を上回る高い目標値を出して運営権を取り、三菱地所を敗った。今回は小さなローカル空港だけに『現実的な目標値が出るだろう』と言われていたが……」

　こうした声に対し、三菱地所の担当者は「不可能な目標ではない。高松空港のポテンシャルは高い」と反論する。「国内ターゲットとなる空港アクセス圏内の人口はざっと500万人。これは北海道の人口に匹敵する」。

　また、国際路線でも、香川県を訪れた外国人観光客数が16年、前年比70％増の65万人と全国トップの伸びとなったことを受け、「瀬戸内は観光資源も豊富で今後もインバウンド需要を期待できる」（同じ担当者）と鼻息が荒い。

　四国瀬戸内地域の空港で最安値の発着料設定や、三菱地所が海外で展開する商業施設での外国人の誘客などで目標達成を図る。

●　本命は福岡と北海道？

　一方、別の業界関係者は「三菱地所に限らず、空港運営権の大本命は福岡空港と新千歳空港（北海道）で、この1〜2年で勝負が決まる。ここで高松空港を取ったことは追い風になる」と指摘する。

　特に19年4月の民営化を予定する福岡空港の争奪戦で、三菱地所は高松空港を争ったオリックス、仙台空港を争った東急とタッグを組む。その2社がすでに空港運営の実績がある中、三菱地所もそれに肩を並べたというわけだ。

　自ら掲げた高いハードルをクリアできるのか。本当の勝負はここからだ。

　（「週刊ダイヤモンド」編集部　宮原啓彰）

6237：チバＱ：2017/09/03(日) 11:07:23
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170831-00140445-diamond-bus_all
中国内陸の成都、武漢に全日空が「直行便」を飛ばす理由
8/31(木) 6:00配信 ダイヤモンド・オンライン
中国内陸の成都、武漢に全日空が「直行便」を飛ばす理由
写真：ダイヤモンド・オンライン
　ここ数年、成都には用事で数回訪れたことはあるが、日本からの直行便で成都に乗り込むのは実に6年ぶりのことだ。

　広い中国を一つの物差しでとらえるのは容易でないから、よくある方法として、東部（沿海部）、中部、東北部、西部という四つのブロックに分けて見ることがある。

　東部は、沿海部という呼び方もあるように、海に接する河北、遼寧、江蘇、浙江、福建、山東、広東、海南の8省と北京、天津、上海の3市からなり、全国土の約10％を占める。

　例外として、海に接する広西チワン族自治区は入っていない。逆に北京は、海と接していないにもかかわらず、東部のメンバーとして見なされている。海に接するという地理的な条件のほかに、その地域の経済力も考慮されているからだ。だから、東部は中国の先進地域と見ていいだろう。

　中部は、本来ならば沿海各省と境を接する山西、内モンゴル、吉林、黒竜江、安徽、江西、河南、湖南、湖北の9省・自治区を指すが、いまでは山西、安徽、江西、河南、湖南、湖北の6省を指す場合が多い。中部は中国国内の「中進国」ならぬ中進地域のようなイメージをもつ地域だと思う。

　東北部は、遼寧省、吉林省、黒竜江省からなる。以前は重工業が集中していた地域だが、ここ二十数年、地域間の競争に負けてしまい、いまや低迷地域に落ちこぼれている。

　残る西部は、陝西、甘粛、青海、寧夏、新疆、四川、重慶、雲南、貴州、チベットなど内陸に広がる10省・自治区を指す。同地区は、自然環境が厳しいため経済が立ち遅れ、沿海部や中部と比べて大きな格差が横たわっている。中国の貧困地域と見られがちだ。

●　豊かな成都には ヨーカ堂や伊勢丹も進出

　しかし、こと四川省の成都になると、イメージも実態も全然違う。成都平野（川西平野ともいう）にある町は、2000年来ずっと都江堰（とこうえん）に守られていたこともあって水害や干ばつもなく、安定した農産業を営むことができる豊かなところだ。四川省自体も、昔から物産が豊かな土地として知られ、「天府の国」とも呼ばれている。

　私は、「茶館」が多い地域ほど、中国では豊かな街だと見ている。茶館とは、中国茶を飲む喫茶店のことだ。茶館が多いということは、のんびりと生活を楽しむ習慣がその土地に根付き、豊かさの指標だと見ていい。だから、茶館の多い成都は、西部一の豊かさであると言えるのだ。

　1996年4月、イトーヨーカ堂は外国資本の企業として初めて中国政府から全国展開を認められ、中国企業と合弁で現地法人を設立。翌年の1997年11月、成都店を開店させた。

　当時、多くの日本のメディア関係者が理解に苦しんだ。なぜ山奥にある成都を選んだのか、と。じつは、今だから明かせるが、邱永漢氏のアドバイスを受けてのものであり、イトーヨーカ堂には先見の明があったと言えよう。

　2012年には北京で8店舗、成都では5店舗という規模にすでに達していたが、今や北京では苦戦を強いられ、不採算店舗を相次いで閉鎖、撤退も視野に入れながら規模を縮小させていた。

　しかし成都では、いまだ快進撃を続けている。特に2号店の双楠店は、日本国内も含めたイトーヨーカ堂全店の中で、売上高も利益もトップだ。その実績に鼓舞されたのか、近年、年に1店舗というスピードで、新店をオープンさせている。

6238：チバＱ：2017/09/03(日) 11:07:41
　成都イトーヨーカ堂董事長・総経理を務めた三枝富博氏も、今やイトーヨーカ堂の代表取締役社長となった。一種の論功行賞と見てもいい人事評価だと思う。そのイトーヨーカ堂の成功により、成都の豊かさと消費力の高さが日本でも認知されるようになり、伊勢丹も追いかけて進出したのである。

●　震災直後に就航した全日空 スタート時は試練の連続だった

　こうした成都に、全日本空輸（全日空）は東日本大震災の直後、思い切って直行便を飛ばした。しかし、放射能汚染などに対する心配が広がり、日本へ向かう中国人は少なかった他、翌2012年に発生した尖閣諸島（中国名「釣魚島」）問題によって、搭乗率は一時49％にまで下がってしまった。

　しかし、2015年度になって、日本へ向かう観光ツアーの中国人客が殺到、飛行機の搭乗率も81％まで改善し、ようやく黒字状態になった。

　だが、喜んだのもつかの間、成都と日本を結ぶ空路に、ビジネスのうまみを感じた中国系の航空会社も直行便を飛ばすようになる。2016年1月18日、四川航空が成田〜成都路線に新規就航したのはその一例だ。

　「厳しい価格競争に巻き込まれ、新しい課題に直面している」。状況を説明してくれた全日空成都支店の村上貴行支店長の表情が硬かった。

　幸い、最近では単価が高い日本人客が少しずつ増えている。今年4月からこれまでの日本人客の比率は、2014年と比べて倍増しているほどだ。とはいえ、まだまだ中国人客の比率の半分を少々超えた程度だ。

　「パンダの成都」「三国志の成都」というイメージをもっともっと日本に浸透させなければいけないのではないかと思いながら、私は重慶を経由して武漢へ向かった。

　武漢のオフィスで私のインタビューを受けた全日空武漢支店営業担当高級経理の岩田裕之氏は、成都路線が開通した時点から中国に滞在しており、実に滞中13年に及ぶ。武漢路線の開通準備にあたるため武漢に移った。

　武漢には、日系企業が220社あり、在住の日本人は750人いて、訪日旅行の販売を開始した旅行社は、武漢線が開通する前の3社から現在は16社まで拡大している。2016年5月に第一号店の開業に漕ぎつけたローソンはその16年度はすでに50店も開業し、17年度にはさらに150店舗の新規開店を計画している、そして全日空の武漢路線の搭乗率は今年7月に70％に達した。

　岩田氏は、こうした情報をすらすらと教えてくれた。そして、「本当に『武漢毎天不一様（武漢は毎日変化している）』という広告のコピーが訴えるように伸び続ける町だ」と感想を述べた。

　ただ、生活の便利さに触れると、成都を懐かしむ表情になり、「成都では日本料理用の食材などは何でも簡単に入手できた。それに比べると武漢はまだまだだ」としみじみと語った。そのときの表情は印象的だった。

　「成都線は4年かかって黒字を実現したが、武漢線にはそんな余裕はない。2年で勝負を見せないといけないが、早期に黒字を実現する自信はある。大型機を維持していきたい」（岩田氏）

　武漢空港ターミナルは、年内に移転することになっている。別れ際、岩田氏は「就航2周年を迎えたとき、莫さん、是非また武漢を見にきてください。新しいターミナルで迎えますから」と営業担当らしく誘ってくれた。

　中国の内陸部市場を日本とつなぐ全日空の2路線を駆け足で見た。しかし、このレポートはまだまだ書き続けたい。前回の記事をＳＮＳで取り上げたら、「重慶と日本の全日空の直行便がいつ実現できるのか」「山東省の威海に飛ぶ可能性はないのか」といった質問がすぐに中国人読者から飛んできた。

　中国人の関心の高さが透けて見える。

　（作家・ジャーナリスト　莫 邦富）

6239：チバＱ：2017/09/07(木) 03:18:12
http://tabiris.com/archives/airlinepassenger2017/
航空路線利用者数ランキング2017年版。羽田－札幌線が安定の首位、成田LCC路線が伸びる
2017年8月10日
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2016年度の航空路線別利用者数をまとめてみました。世界有数の利用者数で知られる羽田－札幌線は安定の首位を保ったものの900万人を割り込みました。LCC拠点では成田路線の伸び率が高い一方で、関空発着は頭打ちの傾向が見られます。

全210路線の利用者数を公表

航空路線の利用者数は、国土交通省の「特定本邦航空運送事業者に関する航空輸送サービスに係る情報」で公表されています。日本の国内線全210路線の利用者数が全てわかるという重要な統計です。

その2016年度（2016年4月〜2017年3月）の数字が、このほどまとまりました。利用者数順のランキングに並べて、50位までみていきましょう。

2016年度航空路線利用者ランキング

以下が、2016年度の国内航空路線利用者数ランキングです。（　）内は前年度の数字です。

1位　羽田－札幌　8,944,884（9,016,082）
2位　羽田－福岡　8,237,449（8,158,953）
3位　羽田－那覇　5,547,248（5,246,047）
4位　羽田－伊丹　5,256,032（5,194,556）
5位　羽田－鹿児島　2,302,072（2,255,200）
6位　羽田－熊本　1,837,376（1,894,102）
7位　福岡－那覇　1,810,041（1,703,471）
8位　羽田－広島　1,802,682（1,650,381）
9位　成田－札幌　1,745,756（1,682,891）
10位　羽田－長崎　1,687,107（1,734,683）

11位　羽田－松山　1,479,562（1,414,329）
12位　羽田－宮崎　1,420,622（1,418,015）
13位　中部－札幌　1,353,316（1,266,880）
14位　羽田－関西　1,261,437（1,150,833）
15位　羽田－高松　1,230,575（1,198,546）
16位　羽田－大分　1,192,339（1,178,268）
17位　那覇－石垣　1,166,567（1,154,370）
18位　成田－福岡　1,157,606（1,125,687）
19位　羽田－北九州　1,157,447（1,162,074）
20位　関西－那覇　1,139,254（1,258,445）

21位　中部－那覇　1,135,269（1,017,058）
22位　伊丹－那覇　1,119,358（954,739）
23位　関西－札幌　1,116,210（1,218,797）
24位　那覇－宮古　1,077,797（1,048,422）
25位　伊丹－札幌　1,077,658（1,035,036）
26位　羽田－函館　1,044,155（1,108,582）
27位　羽田－神戸　1,043,641（932,615）
28位　羽田－小松　997,925（1,032,518）
29位　羽田－岡山　992,659（995,440）
30位　羽田－徳島　960,001（902,157）

31位　羽田－高知　939,167（898,448）
32位　成田－関西　900,921（835,250）
33位　羽田－山口宇部　871,762（846,138）
34位　羽田－旭川　868,273（836,226）
35位　成田－那覇　861,279（747,375）
36位　伊丹－仙台　816,469（801,049）
37位　羽田－秋田　787,414（792,406）
38位　中部－福岡　750,854（758,469）
39位　仙台－札幌　725,795（722,611）
40位　伊丹－鹿児島　653,514（645,303）

41位　羽田－出雲　575,354（556,592）
42位　羽田－帯広　566,523（550,652）
43位　関西－福岡　545,327（547,061）
44位　羽田－米子　538,385（515,956）
45位　羽田－青森　528,431（515,108）
46位　伊丹－松山　526,122（500,398）
47位　伊丹－宮崎　502,707（526,741）
48位　福岡－札幌　497,082（513,121）
49位　札幌－神戸　493,902（394,362）
50位　羽田－釧路　491,194（482,256）

東京－札幌・福岡が2大幹線

首位は羽田－札幌（新千歳）線です。894万人と圧倒的な利用者数ですが、前年度に達成した900万人を維持できませんでした。一方、成田－札幌線が174万人の9位に食い込んでいて、あわせれば東京－札幌線は1,000万人をゆうに超えます。

2位は羽田－福岡で823万人。こちらは成田－福岡の115万人（18位）を加えると938万人で、東京－福岡間全体で1,000万人には届かないものの、やはり圧倒的な輸送量です。東京－札幌と東京－福岡の2つが、日本の航空路線の2大幹線であることを再確認できます。

次いで、羽田－伊丹、那覇が500万人台で続き、200万人台の鹿児島線までがベスト5です。

上位は羽田路線が目立ちますが、羽田が絡まない路線で最上位に付けるのが7位の福岡－那覇線。九州と沖縄の流動の太さをうかがわせます。沖縄関連では17位に那覇－石垣線（116万人）、24位に那覇－宮古線（107万人）も登場。沖縄の航空需要の高さを見せつけました。

6240：チバＱ：2017/09/07(木) 03:18:35
成田路線はほとんど増加

成田路線は札幌線、福岡線のほか、関西線、那覇線が50位以内にランクイン。51位以下も含めて、成田路線をピックアップしてみましょう。

9位　成田－札幌　1,745,756（1,682,891）
18位　成田－福岡　1,157,606（1,125,687）
32位　成田－関西　900,921（835,250）
35位　成田－那覇　861,279（747,375）
53位　成田－伊丹　469,094（448,908）
62位　成田－中部　362,841（338,461）
73位　成田－松山　250,871（262,777）
77位　成田－広島　211,111（198,047）
83位　成田－高松　184,113（225,964）　
87位　成田－鹿児島　180,865（177,665）
89位　成田－熊本　176,865（187,234）
92位　成田－大分　169,064（189,159）
104位　成田－佐賀　128,485（115,612）
111位　成田－奄美　117,161（103,980）
125位　成田－仙台　100,951（86,393）
181位　成田－新潟　28,369（25,767）
190位　成田－函館　11,282（－）

松山、高松、大分線を除いて前年度から伸びており、成田LCCの成長がうかがえます。たとえば成田－札幌線はLCC登場前の2011年では31万人に過ぎませんでしたから、5年で5倍以上の急成長を遂げたことになります。

関西3空港の利用者比較

関西空港発着では、羽田－関西線（126万人）を除けば、関西－那覇線の113万人が最上位です。次いで関西－札幌が111万人となりました。

同じ近畿エリアの伊丹空港と比べると、伊丹－那覇が111万人、伊丹－札幌が107万人ですから、那覇、札幌路線に関しては、伊丹空港よりも関西空港の利用者がやや多いことになります。LCCの普及が理由でしょう。

関西空港と伊丹空港に、神戸空港も加えて比較をしてみましょう。51位以下の数字も含めています。

【札幌線】
23位　関西－札幌　1,116,210（1,218,797）
25位　伊丹－札幌　1,077,658（1,035,036）
49位　神戸－札幌　493,902（394,362）

【仙台線】
36位　伊丹－仙台　816,469（801,049）
67位　関西－仙台　337,927（305,086）

【成田線】
32位　関西－成田　900,921（835,250）
53位　伊丹－成田　469,094（448,908）

【福岡線】
43位　関西－福岡　545,327（547,061）
52位　伊丹－福岡　486,967（508,717）

【鹿児島線】
40位　伊丹－鹿児島　653,514（645,303）
71位　関西－鹿児島　258,683（308,666）
80位　神戸－鹿児島　195,423（112,960）

【那覇線】
20位　関西－那覇　1,139,254（1,258,445）
22位　伊丹－那覇　1,119,358（954,739）
55位　那覇－神戸　440,189（408,134）

関西空港と伊丹空港の比較では、那覇線、札幌線、福岡線が互角、仙台線と鹿児島線は伊丹が強いという印象です。逆にいえば、仙台線と鹿児島線は、まだ関空発着LCCの伸びしろがある路線に見えます。関西空港のLCC路線は全体に頭打ち傾向が見られますが、路線によってはまだまだ利用者が増えそうです。

神戸空港は、札幌線と那覇線で関西、伊丹両空港の半分くらいの利用者数です。発着枠の制約がある状況でこれだけの数字を残せるのですから、発着枠が広がれば、もっと利用者は増えそうです。

6241：チバＱ：2017/09/07(木) 03:19:08
最大の伸び率を記録した路線

その他、利用者が前年度に比べて大きく増えた路線をいくつかピックアップしてみましょう。順位は全体の利用者数の数字で、（　）内が前年度比伸び率です。

22位　伊丹－那覇　1,119,358（△16%）
27位　羽田－神戸　1,043,641（△11%）
35位　成田－那覇　861,279（△15%）
56位　福岡－宮崎　423,507（△193%）
67位　関西－仙台　337,927（△10%）
76位　神戸－茨城　214,758（△28%）
78位　羽田－宮古　203,974（△138%）
80位　神戸－鹿児島　195,423（△74%）

増加率1位は福岡－宮崎線。2016年4月に起きた熊本地震などの影響と思われます。こうした特異的な路線を除くと、羽田－宮古線の138%増が最高です。ANAが同路線を2016年3月に開設したのが理由と思われます。

新幹線開業の影響

一方、50位以下になりますが、利用者減少が大きかった路線も見てみましょう。撤退により利用者がゼロになった路線は除外してあります。

64位　羽田－富山　356,367（▲22%）
68位　神戸－長崎　272,152（▲17%）
71位　関西－鹿児島　258,683（▲16%）
83位　高松－成田　184,113（▲18%）

最大の利用者減となったのは、羽田－富山線。北陸新幹線開業の影響によるものとみられます。同路線は2014年度には78万人の利用者がありましたので、2年間で55%の大幅減となっています。

同じく北陸新幹線開業の影響を受けた羽田－小松線は、2014年度に163万人だった利用者が、2016年度に99万人にまで落ち込みました。こちらも2年間で約40%の減少となりましたが、2016年度に限れば前年度比3%減と踏みとどまりました。

また、北海道新幹線開業による利用者減が懸念された羽田－函館線は、2016年度で前年度比5%減にとどまり、大きな影響を受けていません。（鎌倉淳）

6242：とはずがたり：2017/09/08(金) 08:57:52

左エンジン後部、羽根の大半なくなる…ＪＡＬ機
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%B7%A6%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%BE%8C%E9%83%A8%E3%80%81%E7%BE%BD%E6%A0%B9%E3%81%AE%E5%A4%A7%E5%8D%8A%E3%81%AA%E3%81%8F%E3%81%AA%E3%82%8B%E2%80%A6%EF%BD%8A%EF%BD%81%EF%BD%8C%E6%A9%9F/ar-AArrCbd
読売新聞　13 時間前

羽田発ニューヨーク行の日本航空６便（ボーイング７７７型機）が５日に左エンジンの出力低下のため同空港に引き返し、緊急着陸したトラブルで、運輸安全委員会の航空事故調査官は７日、エンジン内の調査などを行った。

調査によると、左エンジン後部にあるタービンの５段目と６段目で、ブレード（羽根）計２２２枚の大半がなくなっていたという。ブレードは高速で回転しているため、損傷が広がった可能性がある。右エンジンに異常は確認されなかった。

今回のトラブルは事故につながりかねない「重大インシデント」に認定されており、同委員会では、今後もエンジンの製造国である米国の調査機関とも調整しながら、関係者から事情を聞くなどして調査を進めることにしている。

6243：荷主研究者：2017/09/09(土) 19:08:05

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20170809/CK2017080902000051.html
2017年8月9日　中日新聞
知事、ジャカルタ便就航要請　中部空港へ、全日空社長と会談

http://tohazugatali.web.fc2.com/air/PK2017080802100227_size0.jpg

　大村秀章知事は八日、都内の全日空本社で平子裕志社長と会談し、中部国際空港（常滑市）とインドネシア・ジャカルタを結ぶ直行便の就航を要請した。ジャカルタ便は、ガルーダ・インドネシア航空が中部政財界の要望に応える形でいったんは就航を決めたが、その後に凍結され、実現に至っていない。知事にとっても思い入れの強い路線だ。

　会談は非公開で、中部経済連合会の豊田鐵郎会長、中部国際空港会社の友添雅直社長も同席した。会談後、取材に応じた大村知事は「ビジネスを中心に将来有望な路線であることを強調できた」と手応えを語った。平子社長は「地域や経済界の熱い思いをしっかりと受け止めて検討する」と述べたという。

　県によると、インドネシアには、トヨタ自動車グループなど県内企業百七十八社が進出。リゾート地のバリ島をはじめ観光地としても人気が高い。

　インドネシアからの訪日観光客は増加傾向にあり、県内には全国最多の五千人超のインドネシア人が暮らす。ビジネスと観光の両面で路線の需要は高いとみられる。

　中部国際空港からは二〇〇五年の開港以降、ガルーダ・インドネシア航空がバリ便や、バリ経由のジャカルタ便を運航した時期があったが、一二年以降はいずれも休止している。

　大村知事らは一四年九月に渡航し、就航を要請。これに応える形で、ガルーダは一五年三月からのジャカルタ直行便の就航を決めたが、業績の悪化に伴う経営トップの交代により、就航は「延期」となったままだ。一五年十月にも渡航し、就航を働き掛けた大村知事は近く、三たび渡航し、トップセールスを予定する。全日空との共同運航便の就航をガルーダに強く求める方針だ。

　中部国際空港からは現在、海外の三十九都市に週三百五十五便が運航。利用者は一五年度、七年ぶりに一千万人台を回復した。中部空港会社は「一九年度に千五百万人」を目標に掲げる。

　大村知事は「中部国際空港からの国際便の増加は、国が掲げる観光立国計画の実現にとっても不可欠だ」と強調する。インドネシアからの観光客を呼び込むため、県は今冬、岐阜県とともに、現地の観光業者やマスコミを招くことも計画している。

　（谷悠己）

6244：とはずがたり：2017/09/10(日) 21:12:08

日印、首脳会談で航空便の上限撤廃へ協議か
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/politics/sankei-plt1709100008
10:54産経新聞

　日印両国は首脳会談で経済連携を加速させる。航空会社が両国主要空港間の便を自由に設定できる「オープンスカイ」（航空自由化）の合意に向けた協議を進めており、首脳会談で議題に上りそうだ。現在の日印間の便数上限は週４２だが、オープンスカイが実現すれば、両国間の航空会社の数や路線、便数の制限が撤廃される。（ニューデリー　岩田智雄）

6245：チバＱ：2017/09/12(火) 19:30:44
http://www.sankei.com/west/news/170912/wst1709120002-n1.html
2017.9.12 07:00更新

【ビジネスの裏側】
神戸空港はセレブ御用達に？　ビジネスジェットで描く成長戦略
　関西国際空港と大阪（伊丹）空港を運営する関西エアポートなどが来年４月から神戸空港も運営することが決まり、関西の３空港一体運営がスタートする。ただ、神戸空港には１日当たりの発着枠３０往復という制限があり、定期便の誘致による事業拡大は難しい状況。このため関西エアは、制限の対象外となっているビジネスジェットに注目している。（藤原直樹）

元ドイツ代表が搭乗

　７月６日、１機のビジネス機が神戸空港に着陸した。搭乗していたのはサッカーＪ１・ヴィッセル神戸に今夏加入した元ドイツ代表のルーカス・ポドルスキ選手だ。

　６月までトルコのリーグでプレーしていたポドルスキ選手は神戸と推定年俸６億円の複数年契約を結んだ。ドイツ代表では通算１３０試合に出場して４９得点。Ｗ杯にはドイツが優勝した２０１４（平成２６）年のブラジル大会まで３大会連続で出場した実績を持つ。ポドルスキ選手は旅客便で関空に到着後、ビジネス機で神戸空港まで移動。約８００人の熱烈な歓迎を受けた。

　ポドルスキ選手のために用意されたのはプロペラ機だが、これは近距離の移動だったため。企業トップや有名人は、ジェットエンジンを搭載したビジネスジェットを使うことも多い。

ビジネスジェットに商機

　神戸空港の発着枠は旅客便でほぼ埋まっており、関西エアや神戸市など地元自治体は、国に枠の拡大を求めていく考えだ。ただ、当面は利用者を伸ばすには１機当たりの搭乗率を高めるか、機材を大型化するしかない。このため、発着数にカウントされないビジネスジェットの存在価値は大きい。

　現在神戸空港を運営する神戸市は、２１年にビジネスジェット専用の格納庫を整備するなどしてきたが、便数はそれほど伸びていない。市空港事業部の江尻勝也推進担当課長は「関西エアによる民間の知恵で誘致が進むのでは」と期待する。

　ただ、ビジネスジェットは国土の狭い日本ではあまり利用が進んでおらず、昨年末時点での保有機数は米国が１万９１５３機なのに対し、日本は５７機にとどまっている。これはインド（２４３機）や中国（１５７機）をも大きく下回る。

　このため政府は、羽田空港で昼間時間帯の発着枠の制限緩和や申請手続きの簡略化に踏み切るなどして、ビジネスジェットの利用拡大を促している。ただ、首都圏の空港は時間帯によっては、一般の旅客便で発着枠が埋まってしまうことが多い。

　そこで注目されているのが完全２４時間運用可能な関空だ。関西エア幹部は「海外のＶＩＰがお忍びで関空を利用していることも少なくない」と明かす。

上昇気流

　昨年１年間の関空を中心とした関西圏のビジネスジェットの発着回数は１７６３回。首都圏の羽田、成田両空港の計４３２４回には水をあけられているが、２年前よりは２００回以上伸びている。

　ビジネスジェットは機体の市場も拡大している。

　ホンダの小型ビジネスジェット「ホンダジェット」の２９年上期（１〜６月）出荷数量は前年同期比約２・７倍の２４機。同社は３０年度末までに生産量を現在の月産４機から７機程度にまで増やす方針だ。国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）の開発が遅れるなか、ホンダジェットは快調に飛行している。

　こうしたことを背景に、関西エアは神戸空港の事業計画にビジネスジェットの誘致拡大を盛り込んだ。同時に神戸空港の制限緩和も目指すが、こちらは関西の財界と自治体でつくる「関西３空港懇談会」で地元合意を得た上で、国に緩和を要望していく予定。

　当面は現状の制限のもとでの運営が求められるため、ビジネスジェットの重要性は高まりそうだ。

6246：チバＱ：2017/09/12(火) 21:32:54
ほんと、韓国嫌いは　すぐに韓国を記事にしたがる
http://www.sankei.com/west/news/170912/wst1709120066-n1.html
2017.9.12 15:25
【経済裏読み】
韓国２大航空会社、世界１００位圏外へ　時間通りに出発・到着できないのは中国のせい？

　大韓航空とアシアナ航空の韓国の２大航空会社の７月の「定時率評価」が世界ランクで１００位圏外になったという。定時率は航空機が決まった時間内に出発・到着したかを評価する指標。大韓は昨年、目的地まで遅延なく時間通りに到着する評価「定時到着率」でも６８．３％にとどまっていた。１０回のうち３回は１５分以上遅れたことになり、日本航空（世界３位）などに大きく水を空けられ、世界トップ１０にも含まれなかった。２大エアラインは定時率の下落原因に、「中国の空港に航空機が集中するためだ」として中国を挙げるが、米軍の高高度防衛ミサイル（ＴＨＡＡＤ）の韓国配備の影響で、中国便は減っているはずだ。

平均で大韓は３２分、アシアナは３８分の遅れ

　英航空調査会社ＯＡＧによると、大韓航空とアシアナ航空の７月の定時率評価がそれぞれ１１２位（６４．９％）と１２２位（６０．７％）となったという。６月に比べそれぞれ９．６ポイント、１１．０ポイントの下落、順位も前月（７５位、９３位）より大幅に落ちた。韓国紙、韓国経済新聞（日本語電子版）が報じた。

　ＯＡＧは毎月、世界の航空会社の定時率を評価して順位を公開し、予定された時間から１５分以内を定時と認定している。定時率は航空会社の航空機点検、乗務員の飛行準備、空港事情などが影響を及ぼす。悪天候などの気象状況も定時運航を左右する。予測不可能な突発変数があるが、業界では航空会社の運送実力を評価する基準として使われるようだ。

　さらに同紙はこの春、同様の指標として米航空統計専門会社フライトステーツの「定時到着率」も取り上げている。この指標でも世界トップ１０に昨年は含まれず、大韓は平均定時到着率６８．３％で、１０回のうち３回は１５分以上遅れるという結果になった。アシアナ航空の平均定時到着率も６２．５％と、大韓以上にふるわなかった。平均到着遅延時間は大韓３２．３分、アシアナ３８．９分だった。

　大韓について言えば、定時到着率８８．５％で世界１位だったＫＬＭオランダ航空と比較すると２０．２ポイント低い。スペインのイベリア航空（８８．２％）が２位、日本航空（８７．８％）が３位だった。大韓の定時到着率は１０位のオーストラリアのカンタス航空（８４．３％）と比べ１６ポイントの差があった。トップ１０にはほど遠いのである。

中国路線は減っているのだけれど…

　利用客側にしてみれば航空機の定時運航を信じて行動しているわけで、目的地への到着が３０分以上遅れたらストレスもたまるに違いない。大韓もアシアナも平均到着遅延時間が３０分以上になっている。航空会社は遅延に至った経緯を冷静に分析し、定時運航に近づけるべく企業努力をする必要がある。

　ただ、大韓やアシアナの韓国２大航空会社が今回、「定時率評価」で世界で１００位圏外になったことについて、その下落原因として中国を挙げている。

　韓国経済新聞の取材に対して業界関係者は「中国の空港に航空機が集中するうえに、完ぺきなシステムが定着されず航空機の遅延が頻繁に発生する」と、中国の空港事情を批判し、英航空調査会社ＯＡＧによる定時率の評価には納得できないようだ。ちなみに中国国際航空（１３６位）、海南航空（１３９位）など中国の航空会社も下位圏に多く入っている。

　その一方で、米軍のＴＨＡＡＤの韓国配備に伴う中国の報復によって、中国路線の運航が減少した状況下で単に中国のせいにするわけにはいかないという指摘もある。実際、中国路線の多い日本航空（８８．５％、１０位）の定時率は韓国の航空会社よりも高かった。

　朝鮮半島有事に対する懸念や「ＴＨＡＡＤ禍」によって訪韓中国人客数が目減りする状況はしばらく続きそうだが、韓国の航空会社には中国を批判するばかりだけでなく、定時運航に近づけるべく企業努力が求められる。

6247：チバＱ：2017/09/14(木) 20:13:24
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010535402.shtml
2017/9/8 14:30神戸新聞NEXT

ＬＣＣ台頭で激化　関西ー奄美・沖縄間の空路競争
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　格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭を受け、関西の３空港と奄美群島、沖縄を結ぶ「空路」の競争は激しさを増している。

　大阪（伊丹）空港からは日本航空と全日空が沖縄便を運航。神戸空港にはスカイマークやソラシドエア（全日空との共同運航）の沖縄便が就航しており、旅客数は４月以降、前年同月比で３〜４割増が続く。スカイマークの増便効果に加え、旅行先として北海道とともに沖縄の人気が高くなっていることが背景にあるようだ。

　また今春、国内最大規模の亜熱帯照葉樹林がある鹿児島県の「奄美群島国立公園」が誕生。政府は、国立公園のエリアを含む「奄美大島、徳之島、沖縄島（じま）北部および西表島」について、２０１８年の世界自然遺産登録を目指している。

　観光地としての人気の高まりを呼び水に、新たにＬＣＣのバニラ・エアが３月、関空－奄美大島線を開設。関空を拠点にしているＬＣＣ、ピーチ・アビエーションは今夏、沖縄線を１日４往復運航している。（段　貴則）

6248：チバＱ：2017/09/14(木) 20:14:20
http://kumanichi.com/news/local/main/20170914001.xhtml
熊本空港の民営化、運営へ地元連合　九産交、九電など検討2017年09月14日

熊本空港の民営化、運営へ地元連合　九産交、九電など検討の写真、図解
国土交通省が民営化に向けた手続きを進めている熊本空港＝益城町
　２０２０年４月の民営化を目指す熊本空港で、九州産業交通ホールディングス（ＨＤ、熊本市）や九州電力熊本支社（同市）が運営権獲得の受け皿となる地元連合グループの結成を検討していることが１３日、分かった。県内の有力企業による検討組織が既に立ち上がっており、新会社設立を視野に協議が進むとみられる。熊本空港の運営権獲得に向けた具体的な動きは初めて。今後、大手を巻き込んだ競争が激しくなりそうだ。

　空港運営に関心がある地元企業が一つにまとまった上で、国内外の大手資本と連携して企業連合（コンソーシアム）を形成する狙い。検討組織では事務局を九州産交ＨＤに置く方向で調整している。

　九州産交ＨＤと九電は現在の空港ビルを運営する第三セクター「熊本空港ビルディング」の株主。検討組織には、２社のほか、県内の小売りや製造、放送局などが加わっている。今後、地元連合グループの結成に向け協議を重ね、大手資本との連携を視野に交渉を進める。コンソーシアムを組む相手が固まれば、年内にも審査に向けた準備に入る。

　参加企業は「熊本の経済発展のためには地場企業もコンソーシアムに入るべきだ」「空港民営化は熊本地震からの創造的復興のシンボルに位置付けられており、地元の企業として一翼を担いたい」などと話している。

　熊本空港を巡っては１６年１２月、蒲島郁夫知事が熊本地震からの復興の目玉として、国に民営化を要望。国土交通省が今年６月末に基本枠組み案を公表した。８月２５日まで実施した民間企業の意見を聞く投資意向調査には８０社が参加しており、今後、複数の企業連合の応募が見込まれている。優先交渉権者は１９年３月ごろに選定される予定。

　１９年４月に民営化予定の福岡空港では、九電や西日本鉄道などの地元企業が新会社を設立。三菱商事、シンガポールの空港運営会社と企業連合を組み、入札に応募している。（宮崎達也）

6249：とはずがたり：2017/09/16(土) 22:09:52
香港のＬＣＣ、グアム便の就航延期　「地政学上の懸念」
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/business/ASK9J5WMMK9JOIPE00Q.html
18:47朝日新聞

　格安航空会社（ＬＣＣ）の香港エクスプレスは、１０月下旬に予定していた中部（愛知県常滑市）―グアムへの就航を延期すると自社のホームページ上で明らかにした。「地政学上の懸念を考慮した」としている。

　懸念の具体的な内容には触れていないが、米領グアムをめぐっては、北朝鮮が周辺へのミサイル発射を予告している。

　同社は１０月２９日から週３往復運航する予定だった。予約済みの客には目的地の変更や全額払い戻しで対応する。新たな就航時期は、来年の夏休みの時期をめどに検討しているという。
6250：チバＱ：2017/09/18(月) 19:40:38
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170918-00010001-newswitch-ind
JAL再上場5年、“攻め”の準備整うも慎重になるワケ
9/18(月) 10:19配信 ニュースイッチ
JAL再上場5年、“攻め”の準備整うも慎重になるワケ
5年連続の営業利益率10％を達成
「生産資源に限りがある。乗員に無理はさせられない」（植木社長）
　日本航空（JAL）が東京証券取引所に再上場して19日で5年を迎える。目標としていた5年連続の営業利益率10％を達成。収益性を重視した経営で、時価総額は再上場時に比べて倍増した。国による事実上の経営監視期間も3月末で終わり、強固な財務基盤を背景に路線開設や大型投資など“攻め”に転じる準備は整った。だが、JALは依然として慎重な姿勢を崩さない。

　1日朝、成田空港ではメルボルン線開設の記念式典が開かれた。ビジネスと観光でバランス良く利用客が見込め、既存路線との相乗効果が期待できる勝算のある路線だ。満席近い初便の売れ行きに、植木義晴社長は満足げな笑みを見せた。

　成田―メルボルン線は4月に中期経営計画を発表して以降、初の新規就航だった。植木社長は今後の国際線路線網拡大に意欲を示すも「ガンガン（行く）でなくカンカン」とジョークを飛ばす。15日に成田―ハワイ・コナ線も開設したが、積極攻勢とは言いがたい。

　JALは2010年の経営破綻後に公的支援で再生した。国土交通省は、資金投入が競争環境に悪影響を及ぼさないように監視する「8・10ペーパー」と呼ばれる文書を作成。これにより3月末までの新規投資や路線開設が制限されてきた。

　投資家は晴れて自由を得たJALの成長戦略を新中計に待望したが、発表翌営業日の株価は大きく沈んだ。航空需要が拡大する中でも明快な攻め手に乏しいとの評価。ただ現在のJALには、ごく自然な計画とも見える。

　再建で手腕を振るった稲盛和夫名誉会長は京セラで実践した“部門別採算制度”をJALに導入。各職場では社員一人一人が経営者意識を持ち「売り上げ最大、経費最小」に取り組んでいる。常に採算を意識する組織ではリスクを取りにくい。

　成長を持続するには規模拡大も不可欠だ。植木社長は中計発表時に「（今期は）身をかがめるべき時、必ず20年以降に効いてくる」と話した。

　20年には羽田・成田の首都圏両空港で発着枠拡大が見込まれる。1枠当たり年20億円の収益が見込めるとも言われる羽田空港の枠獲得は、業績に大きな影響を及ぼす。

　JALにとって長期的な課題の一つは人材育成だ。植木社長は路線拡大を急がない理由として「生産資源に限りがある。乗員に無理はさせられない」とも説明する。

　15年に再開したパイロット採用は18年に70人を予定。30年にかけてはバブル期大量に採用した社員の退職も想定される。JALは限られた人員と機材を効率的に運用して収益の最大化を狙う。
　
　航空需要は景気の波に大きく左右されるが、現在の姿勢を続ければ再度、危機にひんする可能性は低い。だが攻め時を見誤ると飛躍の好機を逃すことにもなってしまう。

日刊工業新聞第二産業部・小林広幸

6251：チバＱ：2017/09/20(水) 14:59:07
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170920-00000023-asahi-int
成田―グアム、デルタ撤退へ　観光客のキャンセル激増
9/20(水) 9:40配信 朝日新聞デジタル
　米デルタ航空は１９日、成田―グアム便の運航を２０１８年１月で終えると明らかにした。「路線を維持するのに十分な需要がないため」と説明している。北朝鮮が米領グアム周辺にミサイル発射を検討していると警告した後、日本からの観光客が減っていることも影響した可能性がある。

　デルタは昨年、成田―ニューヨーク便という看板路線の撤退に踏み切るなど、成田発着便を縮小してきた。成田からグアムへは毎日運航してきたが、来年１月８日を最後に運休する。毎日運航しているサイパン便と、週２便のパラオ便は運航を続ける。

　グアムの観光当局によると、グアムへのパックツアーや修学旅行などのキャンセルは８月だけで７４２６件に達し、その大半が日本からの予約だった。

　グアム便をめぐっては、格安航空会社の香港エクスプレスも１５日、「地政学上の懸念」を理由に、１０月に予定していた中部―グアム便の就航を延期すると発表した。

　成田―グアムは日本航空と米ユナイテッド航空もそれぞれ毎日運航している。（ニューヨーク＝江渕崇）

6255：とはずがたり：2017/09/24(日) 15:19:55
飛行中の航空機の部品が落下、大阪市中心部を走行中の車に直撃
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1709240024.html
11:44産経新聞

　国土交通省大阪航空局関西空港事務所は２４日、関西国際空港発アムステルダム行きＫＬＭオランダ航空８６８便が、２３日に大阪市内を飛行中に部品（４・３キロ）を落下させたと発表した。大阪府警天満署によると、部品は同市北区西天満の国道１号を走行中の乗用車の天井を直撃したが、けが人はいなかった。

　同事務所などによると、同機は同日午前１０時４０分に離陸した直後、右主翼の付け根付近の胴体パネルの一部（縦横１メートル×０・６メートル、厚さ４ミリ）が落下。乗用車を直撃し、屋根や後部座席の窓ガラスが損傷した。運転していた病院職員の女性（５１）＝東京都日野市＝にけがはなかった。

6256：チバＱ：2017/09/24(日) 23:25:32
5725： チバＱ ：2017/09/24(日) 23:23:36
https://www.kobe-np.co.jp/news/senkyo/2017/kobesityou/rensai/201709/0010553188.shtml
2017/9/14 09:45
浮揚の未来図　神戸市長選（２）３空港一体
「世の中が変わった」

　７月中旬、記者団にこう切り出した関西経済連合会会長の松本正義（７２）は、「（大阪、神戸が関西空港を）補完する原則論はあるが、３空港にとって一番いい（神戸の）運用を考えたい」と、２０１０年を最後に開かれていない関西３空港懇談会を再開し、神戸の規制緩和について議論する意向を明らかにした。

　神戸を縛ってきた発着回数（１日６０回）と運用時間（午前７〜午後１０時）の規制は、開港前年（０５年）の懇談会で国土交通省が提示し合意された。神戸はあらゆるルートで、規制の見直しを働き掛けたが、神戸沖空港を拒否した歴史的経緯と国の「関空優先策」の前に為す術もなかった。

　潮目が変わったのは、１６年４月の関空、大阪の運営権売却（コンセッション）。オリックスと仏・バンシエアポートが出資する「関西エアポート（関西エア）」が両空港の運営に乗り出したことを契機に、神戸も３空港一体運営を見据え、コンセッションへと大きくかじを切った。

　　　　□　　■

　「無償同然の身売りだ」

　約６００億円を投じて建設した空港を手放すことに神戸市役所内でも慎重論はあった。だが、規制緩和への一番の近道は、空港運営を関西エアに委ねる選択だった。公募としながら、市が関西エア誘致のために用意した条件は破格で、優遇は露骨だった。

　最低売却額は約１７６億円。空港ターミナルビルを３９億円で買い取った上、ビルと駐車場用地の賃料（４２年間で約１５０億円）を放棄し、無償で運営者に使わせる。つまり、計１８９億円を負担して、１７６億円で空港を渡す。

　さらに、選考では「３空港一体運営に資する方策」が最大の評価項目とされ、関西エアの絶対的優位が約束された。「出来レース」の当然の結果として、他の企業は敬遠し、売却額は最低売却額から約１５億円の上積みにとどまった。

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　「都心に近く、２４時間使える神戸空港をうまく活用したい」「利用者の目線でぜひ、神戸の国際化を」

　今月８日、大阪市内であった関西プレスクラブの会合で講演に立った神戸商工会議所会頭家次恒（ひさし）（６７）は揚々と語った。

　早くも規制緩和の期待を高める神戸政財界。しかし、大阪の目線は相変わらず冷ややかだ。

　家次の発言に関経連会長の松本は１１日の会見で、「先走って（神戸の要望が）通るとは限らない」。和歌山県知事仁坂吉伸（６６）も「役割分担は変えるべきではない」と釘を刺した。

　泉州市・町関西国際空港推進協議会会長を務める大阪府高石市長、阪口伸六（６０）は、神戸新聞社の取材にこう語った。

　「われわれは関空の盛り上げに並々ならぬ努力をしてきた。神戸空港は、姫路や城崎など周辺の地域資源に恵まれている」。言葉の裏には、規制緩和を言い出す前に、神戸はＰＲや需要掘り起こしの努力が足りない－との感情が透ける。

　　　　□　　■

　異口同音に「関西全体の利益」と言いながら、したたかに利益誘導と勝ち抜けを探る関西の各都市。神戸市幹部は「これからは関西エアが、その企業論理によって３空港のあり方を決める」と自信を見せる。神戸が「稼げる」となれば、神戸をもっと生かすだろうという見方だ。

　しかし、関西エアの株主３２社のうち、２０社は大阪系企業が占める。過去に会長が「神戸空港廃止論」を唱えた南海電鉄や和歌山県の紀陽銀行も名を連ねるが、神戸はアシックス１社のみ。企業論理が神戸の規制緩和にどう働くかは不透明だ。

　「関空優先」を大義とした利益誘導は今後も続くのか。シンクタンク「アジア太平洋研究所」（大阪市）は、１６年の訪日外国人客の消費額が和歌山で２９％、大阪で２１％、奈良で２０％、滋賀で１７％、京都で１３％、前年より増えたとする一方、兵庫だけが２％減だったと発表した。

　関西学院大教授の高林喜久生（６３）＝地域経済＝は「都市の競争力は空港の競争力と連動している」と明言する。今後も訪日外国人客の拡大が関西経済の成長を下支えするとみられる中、神戸市、兵庫県にとって、神戸空港の国際線導入は、一刻を争う都市の死活問題とも言える。

　「３空港一体運営の実現は、関西一体化のテコとなり得る」。高林は期待を寄せつつも、こう重ねた。

　「ただ、各都市が地域利益を離れ、連携しなければ関西の復権はない」

＝敬称略＝

（森本尚樹）

6257：チバＱ：2017/09/25(月) 22:01:55
一生使うとことはないと思ってた佐賀空港を3往復位使いました・・・
ＬＣＣさまさまです
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170924-OYT1T50030.html
「バスに乗る感覚」佐賀空港利用７０万人突破へ
2017年09月24日 11時38分
　佐賀空港が好調だ。

　格安航空会社（ＬＣＣ）の路線開設が追い風となり、年間の利用者数は４年連続で過去最高を更新し、今年度は７０万人を突破する見通し。一方で、他空港より滑走路が短いことなど課題も抱えており、“視界良好”とまでは言えないのが現状だ。

　◆ＬＣＣ増便相次ぐ

　「台湾の人は佐賀への印象が良い」。６月中旬に佐賀空港で開かれた、佐賀と台湾を結ぶチャーター便の就航を記念した式典。報道陣に囲まれた台湾のＬＣＣ「タイガーエア台湾」の張鴻鐘社長は揚々と語り出し、年内を目標に定期便を運航する考えを披露した。

　今年３月には成田便が１日１便から２便、５月にはソウル便が週５便から７便に増便した。ＬＣＣの増便や誘致がきっかけとなって佐賀空港の認知度もアップし、羽田便の利用者数は９年連続で利用者数が最高を更新した。

　このほか、成田便は２年連続、ソウル便は３年連続で利用者数を更新中だ。

　◆開港時は低空飛行

　現在は多い日で１０便が運航される佐賀空港。１９９８年７月の開港時は東京、大阪、名古屋を結ぶ計５便で、当初は７３万人の利用者数を見込んでいたが、半数以下の２９万人にとどまった。規制緩和による航空自由化で価格競争が激化し、隣県の福岡空港を利用した方が運賃が安いことなどが災いした。

　利用者数が低迷する中、２００３年には名古屋便、１１年には大阪便が運航を休止。開港から１１年度までの年間利用者数は、３０万人前後と伸び悩んだ。

　◆ハブ空港と連結

　一方で、羽田便は順調に利用実績を伸ばした。１日の便数は０５年に３便、０８年に４便、１４年に５便と増え、搭乗率も６０％台後半をキープする。佐賀空港が九州の主要空港で唯一、約１６００台分の無料駐車場を備えることや、保安検査場での待ち時間も少ないため、「バスに乗る感覚で行ける空港」（県空港課）として評価を得たためだ。

　実際、上海便を利用した５割は福岡県から来た客で、うち６割を福岡市民が占める。価格が安いＬＣＣのため、「福岡市からも利用客を呼び込める潜在能力がある」（同）と話す。

　県が１５年にまとめた空港の将来像には「ＬＣＣの拠点空港化」を掲げた。２４年度までに関西、中京、杭州、香港などの路線を新たに開設し、国内やアジアのハブ空港との路線を拡充させることが目標だ。

　◇短い滑走路、誘致のハンデ

　◆空港機能の拡充へ

　ただ、利用促進に向けては課題も多い。

　滑走路の世界的な標準延長は２５００メートル級とされ、近県の長崎、熊本空港はいずれも３０００メートル、福岡空港は２８００メートルある。これに対し、佐賀空港は２０００メートルしかない。

　短い滑走路では、熟練パイロットの確保や乗客を減らして総重量を減らすことが必要になるため、ＬＣＣの誘致には大きなハンデとなる。交渉のテーブルにもつけないこともあるという。

　佐賀空港に２５００メートルの滑走路を整備すれば、シンガポールなど東南アジアの路線の誘致が可能となる。ただ、延伸に向けた準備は始まったばかりで、時期さえ見通せていない。

　また、待合室の座席は国内・国際線とも約１７０席しかなく、複数便の同時運航ができない。また、繁忙期に航空会社が現行の小型から中型のジェット機に変更した場合、待合室が座席不足となる。保安検査場への入り口も１か所ずつしかなく、待ち時間が長くなるのもネックだ。

　県空港課の野田信二課長は「訪日外国人観光客が年々増える中、地方でも誘客のチャンスが広がった」とし、「好機を逃さないためにも空港施設の拡充は必要」と強調。その上で「路線誘致を積極的に行い、佐賀空港を『九州のゲートウェー』として発展させたい」との展望を描く。（鶴結城）

2017年09月24日 11時38分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6258：チバＱ：2017/09/25(月) 22:02:25
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170925/mcb1709250500009-n1.htm
空港足止めも安心、新型カプセルホテル続々 (1/2ページ)
2017.9.25 06:51
　悪天候や乗り継ぎ便を逃した場合、空港で寝泊まりしなければならないケースがある。そのため旅行者は何十年にもわたり、搭乗ゲートのいすに丸まって寝るべきか、それとも床に横たわる方がましだろうか、というジレンマに悩まされてきた。

　一部の空港は、こうした不運な乗客への便宜供与を改善することを検討している。少なくとも４社がカプセルホテルやポッドなどと呼ばれる新世代の睡眠・宿泊施設のためにターミナル内のスペース獲得を目指している。そのうちの一つであるミニット・スイーツは、米国のアトランタ、ダラス・フォートワース、フィラデルフィアの各空港で施設を運営しており、１２月にはノースカロライナ州シャーロットの空港にもオープン予定だ。ワシントン・ダレス空港も来年に睡眠施設の設置を目指している。

　一方、イズズリープは今夏、メキシコ市空港でカプセルホテルをオープンした。料金は１時間当たり８ドル（約９００円）から１泊当たり３４ドルまで。ロンドンに本拠を置くミニホテル運営のヨーテルは、欧州の４空港で「ヨーテルエア」を運営しており、シンガポールのチャンギ空港のプロジェクトは２０１９年前半にオープン予定だ。ヨーテルやナップシティ・アメリカスは米国進出を希望しており、ナップシティはドイツに本拠を置くカプセルホテル会社、ナップキャブスの米国での権利を取得した。

もちろん、昼寝や１泊滞在のための小型施設というアイデアは新しいものではない。日本は人口が密集した都市部や鉄道の駅などを狙ったカプセルホテルというコンセプトのパイオニアだ。アジアの多くのカプセルホテルはマットレスなどの基本的な必需品のみの提供に限られている。

　一方、現在米国の空港に売り込まれている設計のほとんどは、それよりも大幅に大型となっている。ミニット・スイーツのバイスプレジデント、クリストファー・グラス氏は「われわれの施設は、米国風にかなり大型化したものだ」と述べた。同社は来年末までに施設の数を倍増する計画だが、次の候補地については明らかにしていない。（ブルームバーグ　Ｊｕｓｔｉｎ　Ｂａｃｈｍａｎ）

6259：チバＱ：2017/09/27(水) 20:33:06
http://toyokeizai.net/articles/-/190494
日本航空とハワイアン航空､業務提携の狙い
共同運航やマイレージなどで協力
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ロイター 2017年09月26日
［東京 26日 ロイター］ - 日本航空（JAL）<9201.T>と米ハワイアン航空<HA.O>は26日、業務提携すると発表した。日本━ハワイ路線でのコードシェア（共同運航）、搭乗するとたまるマイルでの連携、販売面などで協力する。提携は2018年3月25日から順次開始。

また、ハワイから日本経由でアジアに広がる路線でもダイヤ調整や販売活動などの協業を検討する。

ハワイアンは全日空に関係解消を通知

日航は今回の提携により、今後さらに競争激化が予想されるハワイ便、アジア便のネットワークとサービスを拡充する。ハワイアン航空はこれまで全日本空輸<9202.T>と提携していたが、すでに全日空側に関係解消を通知しており、ハワイ路線に強い日航と新たに組む。

日航の植木義晴社長は同日の会見で、ハワイアン航空と提携した理由について「航空会社として目指すところが非常に似通っている」と話し、「JALの代表路線といっても過言ではないハワイ路線のサービスを強化する」と述べた。共同事業を検討するアジア路線としては香港、シンガポール、バンコク、ハノイ、ホーチミン、ジャカルタ、クアラルンプールなどが候補に挙がっている。

ハワイは日本人に人気の渡航先で、米デルタ航空<DAL.N>やユナイテッド航空<UALCO.UL>なども就航。今年6月にはハワイ路線初の格安航空会社（LCC）としてマレーシアのエアアジアX<AIRX.KL>が関西━ホノルル線を開設した。全日空は19年春から従来機に比べ2倍超の旅客を運べる超大型機「A380」をホノルル線に導入する計画で、競争激化は必至だ。
今回の提携はハワイアン航空からの打診で実現した。ハワイアン航空は日本への就航を開始した10年にも日航に共同運航などを持ち掛けたが、当時の日航は「破綻の真っ只中で、お断りせざるを得なかった」（植木社長）。結果、ハワイアン航空は全日空と提携した経緯がある。



ハワイアン航空のマーク・ダンカリー社長は会見で、ユナイテッド航空とも提携している全日空に「思うように近づけなかった」といい、全日空とは「戦略が違った方向に進み始めた」と説明した。

日航は攻勢を開始したところ

日航は1954年にハワイ路線を開設以来、現在は成田、関西、中部発でホノルル便を運航、今月15日には約7年ぶりに成田―ハワイ・コナ線を再就航した。ハワイアン航空も10年の羽田発を皮切りに、関西、札幌、成田からもハワイ路線を運航している。

公的支援を受けて再建した日航は3月末まで国による経営監視下にあり、路線開設や投資が制限されていたが、制限解除以降は攻勢をかけている。4月に約39年ぶりに羽田―ニューヨーク線を復活させ、9月には日本勢初の路線となる成田―メルボルン線を開設。7月にベトナムのLCC最大手ベトジェットエア、9月にインドのビスタラとの共同運航も発表している。

(白木真紀)

6261：チバＱ：2017/10/02(月) 17:20:08
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171002-00191057-toyo-bus_all
疲弊する日系LCC、「運賃競争」を抜け出せるか
10/2(月) 5:00配信 東洋経済オンライン
疲弊する日系LCC、「運賃競争」を抜け出せるか
航空機や座席で独自の工夫が難しいLCC。今後はサービスでの差別化がカギ（撮影：尾形文繁）
　日本航空と豪カンタス航空の合弁LCC(格安航空会社)、ジェットスター・ジャパンの鈴木明典CFO(最高財務責任者)はため息交じりに語った。「国際線は競争激化で単価がかなり苦戦した」。

　同社は9月14日、2017年6月期決算を発表。営業利益は原油高や競争激化で前期比19％減の11億円だった。前期に初めて黒字化にこぎ着けたが、利益を伸ばせずに終わった。

　2012年にANAホールディングス(HD)傘下で関西国際空港を拠点とするピーチ・アビエーションを皮切りに、“日の丸LCC”が就航して5年。2017年の夏ダイヤでは国内・国際線を合わせて日本で運航されるLCC便数が全体の23％に達し、すっかり日本の空に定着した。

■台湾・香港路線で泥沼競争

　同時に、国際線は各社の予想を超える競争環境となった。とりわけ泥沼化しているのが台湾と香港の路線。ジェットスターやANAHD傘下のバニラエアの拠点である成田を発着する台北(桃園)線は国内外10社、香港線は7社が運航する。供給過剰は否めない。

　バニラは2015年度に初めて黒字化を達成したが、2016年度に再び赤字に転落。台湾路線の比率が大きいことが響いた。今4〜6月期も赤字で、今年度は新路線就航を予定していない。

　中国・春秋航空傘下の春秋航空日本も就航から3年が経過したが、40億円前後の赤字から抜け出せない。会社側は「事業計画が遅れているのは事実」とする。今後は中国を中心に国際線を拡大させるというが、収益への貢献度は未知数だ。

　こうした状況を受け、ジェットスターは競合が少ない成田発着の国内線に比重を置く。同社は9月14日に成田─宮崎線の開設を発表した。

　ただし、成田は周辺住民との取り決めで23時以降の離着陸ができない。稼働率を高めて利益を出すLCCにとってこの制限は厳しい。そのため、同社は来春には中部国際空港も拠点化し路線を増やす方針だ。

　24時間空港である関空のメリットを享受してきたピーチも変革を迫られている。設立以来、増収増益で営業利益率は12％と断トツ。そんな同社も「アジア勢の投げ売りに影響を受けている」(井上慎一CEO)。今4〜6月期はわずかながら減益となった。

■客の囲い込みで安売り回避へ

　単価下落に歯止めをかけるべく、井上氏は「ファンづくり」を強調する。個性的な機内食を出し自動車まで機内販売した同社だが、ビットコインによる航空券の購入など「ピーチに乗る価値をさらに高めていく」(井上氏)考えだ。

　他社も顧客囲い込みを急ぐ。バニラは8月、購入金額に応じてポイントが貯まる会員制度を導入。ピーチやジェットスターも、割引や早期購入が可能な有料会員制度を展開する。

　固定客をつかめば無理な安売りを避けられる。「次の5年」はサービス面の差別化がカギになりそうだ。

中川 雅博 :東洋経済 記者

6262：チバＱ：2017/10/02(月) 17:34:46
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171002-35108117-cnn-int
英ＬＣＣ破綻、全便キャンセルで１１万人が帰国できない恐れ
10/2(月) 15:32配信 CNN.co.jp
香港（ＣＮＮＭｏｎｅｙ）　英格安航空会社（ＬＣＣ）のモナークは２日、ツイッターで航空便の運航とツアー事業を停止すると発表した。資金繰りが行き詰まり、突然の倒産に見舞われたため。これにより、同社を利用した旅行客１１万人が帰国できない事態となっている。

モナークの破産管財人となった会計事務所のＫＰＭＧによれば、英国を発着するすべての航空便の運航がキャンセルされた。

英民間航空局（ＣＡＡ）によると、モナークのフライトで向こう２週間内に英国へ帰国する予定だった旅行客はおよそ１１万人。すでに予約済みの今後のフライトもキャンセルとなり、ＣＡＡはその数を３０万件前後と推計している。

ＣＡＡは影響を受けた旅行客を支援するためのウェブサイトを開設。現在代替輸送の手配を行っていると説明したうえで、今回の危機的状況について「英航空会社による史上最大規模の破綻（はたん）」との見方を示した。

ＫＰＭＧのパートナー、ブレア・ニモ氏は「コスト圧力の増大と、競争激化に拍車がかかる欧州短距離航路市場の状況によって、モナークは長期的な営業損失の計上を余儀なくされてきた」「多くの人にとって、今後困難かつ嘆かわしい状況になることは理解できる」と述べた。

欧州のＬＣＣでは、ドイツ２位のエアベルリンが８月に破産手続きを申請。域内最大手のライアンエアーもパイロット不足を理由に先月数千件のフライトをキャンセルするなど、トラブルが相次いでいる。

6263：とはずがたり：2017/10/02(月) 20:05:00

英ＬＣＣ破綻、全便キャンセルで１１万人が帰国できない恐れ
https://www.cnn.co.jp/business/35108117.html
2017.10.02 Mon posted at 15:32 JST

香港（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 英格安航空会社（ＬＣＣ）のモナークは２日、ツイッターで航空便の運航とツアー事業を停止すると発表した。資金繰りが行き詰まり、突然の倒産に見舞われたため。これにより、同社を利用した旅行客１１万人が帰国できない事態となっている。
モナークの破産管財人となった会計事務所のＫＰＭＧによれば、英国を発着するすべての航空便の運航がキャンセルされた。
英民間航空局（ＣＡＡ）によると、モナークのフライトで向こう２週間内に英国へ帰国する予定だった旅行客はおよそ１１万人。すでに予約済みの今後のフライトもキャンセルとなり、ＣＡＡはその数を３０万件前後と推計している。
ＣＡＡは影響を受けた旅行客を支援するためのウェブサイトを開設。現在代替輸送の手配を行っていると説明したうえで、今回の危機的状況について「英航空会社による史上最大規模の破綻（はたん）」との見方を示した。
ＫＰＭＧのパートナー、ブレア・ニモ氏は「コスト圧力の増大と、競争激化に拍車がかかる欧州短距離航路市場の状況によって、モナークは長期的な営業損失の計上を余儀なくされてきた」「多くの人にとって、今後困難かつ嘆かわしい状況になることは理解できる」と述べた。
欧州のＬＣＣでは、ドイツ２位のエアベルリンが８月に破産手続きを申請。域内最大手のライアンエアーもパイロット不足を理由に先月数千件のフライトをキャンセルするなど、トラブルが相次いでいる。

6264：チバＱ：2017/10/03(火) 21:14:42
http://www.sankei.com/west/news/171002/wst1710020088-n1.html
2017.10.2 22:28

高松空港の民営化へ、国交省が三菱地所など企業連合と契約　１２月からビル運営委託

　国土交通省は２日、民営化される高松空港の運営に関し、三菱地所や大成建設などの企業連合が設立した特別目的会社「高松空港会社」と１日付で契約を結んだと発表した。１２月にまず空港ビルと関連施設の運営を委託。来年４月からは滑走路の維持管理や着陸料の収受を含め、運営を完全に委託する。国管理空港の民営化は仙台空港に続き２例目。

　契約期間は１０月１日から原則１５年間で、最長５５年間まで延長できる。高松空港会社は運営権の購入額として国に約５０億円を支払う。

　空港会社は、格安航空会社（ＬＣＣ）の搭乗施設の新設や物販エリアの拡大により、２２年の利用客を１５年に比べ１・４倍の２６０万人に増やす目標を掲げている。

6265：チバＱ：2017/10/03(火) 21:26:53
■北海道7空港>>5973
（新千歳、稚内、釧路、函館、女満別、旭川、帯広）
□仙台空港>>5510
東急グループは東急電鉄、東急不動産、前田建設工業、豊田通商などで構成


□伊丹空港　関西国際空港　神戸空港
オリックスと仏バンシ・エアポート　>>6211


■高松空港　2018年4月から
三菱地所や大成建設などの企業連合
>>6264

■福岡空港　１９年４月に民営化予定
九電や西日本鉄道などの地元企業が新会社を設立。三菱商事、シンガポールの空港運営会社と企業連合
>>6248

地場連合と共同で参加予定の三菱商事のほか、三菱地所▽オリックス▽住友商事▽伊藤忠商事▽東京急行電鉄?など。
地場連合は九電や西鉄に加え、ANAホールディングスや日本航空などが出資する「福岡エアポートホールディングス」が中核となり、三菱商事やシンガポールの空港運営会社チャンギ・エアポート・グループとの連合
>>6125

■熊本空港　２０２０年４月の民営化を目指す

九州産業交通ホールディングス（ＨＤ、熊本市）や九州電力熊本支社（同市）が運営権獲得の受け皿となる地元連合グループの結成を検討　>>6248

6266：チバＱ：2017/10/10(火) 22:46:47
https://news.goo.ne.jp/article/tokyo/region/tokyo-CK2017100802000143.html
＜衆院選＞「騒音被害 我慢の限界」　成田空港の機能強化案
10月08日 08:10東京新聞

＜衆院選＞「騒音被害 我慢の限界」　成田空港の機能強化案
夏目誠社長（前列中央）に建言書を提出する山崎和敏会長（同左）＝成田市の成田国際空港会社で
(東京新聞)
　成田空港で、三本目の滑走路を新設することや、航空機が原則発着できない夜間の時間帯を短縮することなどを柱とした機能強化案が示され、周辺自治体で議論が続いている。地域発展の起爆剤になると歓迎する声もあるが、確実なのは騒音被害を受ける人たちが増え、その負担が増すこと。不満や懸念、反対の声も多い。　（小沢伸介）

　新滑走路の案は、Ｂ滑走路から南に三・三キロほど離れた芝山町に位置し、長さ三千五百メートル。成田国際空港会社（ＮＡＡ）は、空港の東側で整備が計画されている首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の空港側一帯を、新滑走路建設に必要な用地の候補地としている。

　空港周辺の商工会など経済団体でつくる「成田第三滑走路実現を目指す有志の会」は、機能強化に併せて、大規模なバスターミナルの新設、「空港東ゲート」の整備などを盛り込んだ建言書をまとめ、ＮＡＡの夏目誠社長らに提出した。

　同じ空港周辺でも、多古町など東側地域は成田市や富里市に比べて発展が遅れてきた。圏央道の開通もにらみ、格差を埋める好機とみている。山崎和敏会長（多古町商工会長）は「空港なくして地域の発展はない」と話し、機能強化を後押しする。

　新滑走路が建設される場合、移転を余儀なくされる可能性がある芝山町と多古町の五自治会は、町長やＮＡＡに対し、空港機能強化に理解を示し、基本的に協力していく意向を表明している。多古町一鍬田区は、集団移転で地域コミュニティーが維持できることなどを要望。瓜生照夫区長は「区に加入している三十八戸全て、圏央道の外側にある九世帯も一緒に移転したい」と訴える。

　一方、騒音被害の増大が見込まれる横芝光町の住民グループ「航空機騒音から生活を守る会」は、飛行コース直下で移転を希望する人全員への移転補償と、新滑走路の位置の変更などを求めている。鈴木信雄会長は「旧横芝町にだけしわ寄せがくる無謀な計画。騒音被害は二倍になり人命にもかかわる。我慢の限界だ」と怒りをにじませた。

　空港周辺の選挙区となる千葉１０区の立候補予定者は「騒音地区には十分な配慮が必要」などと声をそろえているが、鈴木会長は「政治の力には期待しない。地元の弱い立場の住民を救済するため、ＮＡＡと粘り強く話し合いを進めていく」と誓う。

6267：チバＱ：2017/10/12(木) 18:56:43
http://toyokeizai.net/articles/-/192684
ANAと別れ､JALと手を組んだ｢メキシコの翼｣
航空連合を飛び越えた広範囲な提携が相次ぐ
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中川 雅博 : 東洋経済 記者 2017年10月12日
ベトナム、インド、ハワイの次は、メキシコだった。日本航空（JAL）が今、さまざまな地域で”仲間作り”を急ピッチで進めている。

JALは10月11日、メキシコの航空最大手、アエロメヒコ航空と2018年度中にコードシェア（共同運航）を始めると発表した。対象となるのは、アエロメヒコが週7便運航する成田―メキシコシティ線やメキシコシティ発着の国内線、JALが運航する日本の国内線や日本とアジアを結ぶ路線などだ。

今後両社はマイレージ提携や空港ラウンジの相互利用など、一層の提携深化も検討する。また、メキシコシティ発着の中南米路線へのコードシェア拡大も視野に入れる。

JALが矢継ぎ早に繰り出す提携戦略

今年度に入ってからJALは、他の航空会社との提携戦略を加速。7月にはベトナムのLCC（格安航空会社）、ベトジェットエア、9月にはシンガポール航空とタタグループの合弁航空会社であるインドのビスタラ、そして米ハワイアン航空とコードシェアなどの提携を発表した。いずれもJALの属する航空連合（アライアンス）「ワンワールド」のメンバーではない。

「提携において望むのは一つだけ。顧客の利便性を高めることだ」。JALの植木義晴社長はハワイアン航空との提携発表会見でそう述べていた。他社とのコードシェアは、自社で路線を飛ばすよりも低リスクかつ低コストでスピーディーに路線網を広げられるというメリットもある。

アエロメヒコともアライアンスを超えたコードシェアに踏み切った理由についてJALは、「日本企業の進出が増え、需要が伸びている。顧客の利便性を考えれば必要だった」（会社側）としている。
中南米はJALにとって歴史的に重要だ。かつてカナダ・バンクーバー経由で成田―メキシコシティ間を運航していたことがあるが、2010年の経営破綻を機に撤退。成田―ブラジル・サンパウロ線も破綻で運休を余儀なくされた。同路線は30年以上にわたって運航していたこともあり、いまだに復活を望む声が絶えない。

一方、今年2月に成田―メキシコシティ線を就航したのが全日本空輸（ANA）だ。飛行時間が14時間30分にも及ぶ同社最長路線である。メキシコへの日本企業進出が1000社を超え、出張需要に高い期待を寄せたのだ。

6268：チバＱ：2017/10/12(木) 18:57:01
並々ならぬANAのメキシコへの期待


メキシコシティ国際空港にあるアエロメヒコ航空のチェックインカウンター。モダンな建築の空港だ（記者撮影）
高地で酸素の薄いメキシコシティ国際空港での離陸のため、ボーイングの航空機「B787-8」用に新型エンジンを調達した。さらに、メキシコシティ発の便では離陸時に偏西風の向かい風が強いため、本来の169席より客数を制限しなければならない。そこまでしてでも、ANAが一貫して重視してきた出張客の取り込みにはこの路線が必要だった。

メキシコに進出する日本企業の8割は、メキシコシティ以外の都市にある。現地での乗り継ぎの利便性は重要だ。だが、ANAが属する航空連合「スターアライアンス」にはメキシコ国内線を運航する航空会社がない。

そこでアエロメヒコと一部で提携した。互いの日本とメキシコの国内線に特別運賃を適用できる契約を結び、乗り継ぎ便も含めた割安な通し運賃を設定できるようにしていた。

だがこの運賃契約はアエロメヒコ側の要請で、この夏以降適用できなくなっている。同社の加藤欣弥・日本支社長はその理由を、「JALからより魅力的な条件が出てきたため」と話す。それこそが今回のJALとのコードシェアというわけだ。

乗り継ぎの利便性向上に逆風

JALの巻き返しで、事実上アエロメヒコとの契約を失ったANAだが、ほかにも現地のLCC・インテルジェットとも協力関係にある。だが同社はこの10月以降、メキシコシティを発着する主要国内線の運休や減便を計画しており、ANAの乗り継ぎの利便性向上には逆風が吹く。

もっともANAの場合、メキシコシティ以外の都市への渡航は、ヒューストン、ロサンゼルス、シカゴなど、米国からの乗り継ぎのほうが多い。スターアライアンスの仲間である米ユナイテッド航空がメキシコ各地に飛ばす便に乗り継ぐのが便利だからだ。「JALとアエロメヒコのコードシェアによる影響も軽微」と会社側は言う。だが、メキシコシティ線を維持していくには、乗り継ぎ客の取り込みも必須だ。

「アエロメヒコが契約を終了したのは、ANAとの戦略の違いも原因だろう」。旅行会社関係者はそう指摘する。「出張需要を重視するANAは、レジャー客を軽視しすぎた」。ANAとアエロメヒコは双方とも毎日運航であり、メキシコ路線の供給座席数は急激に増えている。出張客だけでなく、観光需要の喚起も欠かせない。旅行会社などと連携してレジャー客の取り込みも重視するアエロメヒコと、ANAの間に溝が生まれたとみられる。

ANAが就航してまだ8カ月ほど。すでに波乱の様相だ。知名度が上がり活性化しつつあるメキシコ路線で、新たな戦いの火蓋が切って落とされた。

6269：チバＱ：2017/10/13(金) 08:32:45
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171013-00000001-awire-bus_all
エアアジア・ジャパン、10月30日就航へ　2年遅れで運航開始
10/13(金) 7:04配信 Aviation Wire
エアアジア・ジャパン、10月30日就航へ　2年遅れで運航開始
2年遅れで就航するエアアジア・ジャパンのA320初号機JA01DJ＝15年10月16日 PHOTO: Tadayuki YOSHIKAWA/Aviation Wire
　中部空港（セントレア）を拠点に就航準備を進めているエアアジア・ジャパン（DJ）が、10月30日に就航することがAviation Wireの取材でわかった。早ければ16日に正式発表する。

　エアアジア・ジャパンは2014年7月、楽天（4755）などと共に日本市場への再参入を表明。中部を拠点に、2015年夏から秋にかけての就航を目指していた。エアバスA320の初号機（登録番号JA01DJ、1クラス180席）は、2015年10月16日に中部へ到着した。

　その後、路線計画の見直しで2016年4月に延期したが、運航体制が整わないことや、2015年12月の経営陣交代などにより2016年夏に再延期。スカイマーク（SKY/BC）前会長の井手隆司会長と、同じくスカイマーク前社長の有森正和CFO（最高財務責任者）を中心とする新経営陣に移行後も、安全管理体制の構築などに時間がかかり、就航時に必要な2号機（JA02DJ）の受け入れを3カ月延期し、2016年5月の受領後は同年10月就航を視野に入れていた。

　エアアジア・グループのトニー・フェルナンデスCEO（最高経営責任者）は2016年7月、Aviation Wireに対し、2017年1月までに就航するとの見通しを明らかにしていた。その後、エアアジア・ジャパンが当初計画していた3路線のうち中部－仙台線の就航を中止し、残り2路線は中部－札幌線を2017年初め、中部－台北線を2017年春に開設すると発表していたものの、今年1月30日には、就航時期を未定としていた。

　エアアジア・ジャパンは2機のA320を使い、当初計画より約2年遅れで中部－札幌線から運航を始め、再スタートを切る見通し。

Tadayuki YOSHIKAWA
6270：チバＱ：2017/10/20(金) 00:53:27
http://www.yomiuri.co.jp/local/shimane/news/20171017-OYTNT50222.html
＜衆院選　島根の課題・下＞産業維持に交通政策必須
2017年10月18日


　◇石見空港、山陰道

　半導体など電子部品製造などを手がける「シマネ益田電子」（益田市）。三菱電機や日立金属など関東にも取引先が多く、出張には石見空港（同市）から１日２往復の東京便が頼りだ。

　「便数が少なく、関東の取引先を回るのに２泊は必要になる」。平谷太副社長は話す。３年前、タイでも製造を開始し、取引先は海外にも広がるが「来てもらうのも不便」とため息をつく。「良い物を作っていても、東京から来るのが不便だというだけで、海外企業が不安を感じるかもしれない」と懸念する。

　新幹線のある広島駅まで車で２〜３時間かかる。「町に空港があるのは大きいが、もし羽田便が減便、廃止されたら」。そんな不安も頭をよぎる。

　同社は昨年、オムロンやトレンドマイクロなどを巻き込み、「ＩｏＴ益田同盟」を発足。人工知能などの最先端技術で、防災や高齢者の見守りなどを支援する「スマートシティー」構想を進める。実現に向けて、首都圏との往来も頻繁になると予想され、全面協力する益田市の山本浩章市長も「何とかして、最低２往復は維持したい」と力を込める。

　◇

　ただ石見空港から東京への１日２往復は、羽田便発着枠を決める国土交通省の政策コンテストで認められることで、維持しているのが現状だ。

　今月４日、来年３月２５日から２年間の継続が決まったが、実際には、２０１６年度の搭乗率は４９・９％で、搭乗者数は目標の約９割にとどまった。今年４〜７月の搭乗者数も目標を１割下回り、危機感を強めた県が主導して新たに「萩・石見空港東京線利用促進対策会議」を結成。運賃助成など８４００万円を補正予算で計上するなど緊急対策を実施した。

　そんな取り組みが評価され、２往復化延長が決まったが、県交通対策課は「この２年間が本当の勝負だ」と気を引き締める。

　◇

　東西に長い県内を結ぶ輸送の要・山陰道の整備も急務だ。総延長１９４キロの計画に対して、５９％しか完成していない。

　益田市の運送会社は現在、松江市内まで４時間かけて配達している。山陰道が全線開通すると、１時間以上は短縮されるとみられ、運送部の担当者は「短くなった分、ドライバーの休む時間も増え、労働環境もよくなる」と話す。

　県などは毎秋、山陰自動車道建設促進島根県民総決起大会を開いて、全線開通などを国に求める決議などを行うが、県高速道路推進課は「中国横断道などの整備で後回しになっているようだ」と嘆く。

　県立大学の西藤真一准教授（交通政策）は、「交通網の整備により人口流出も懸念されるが、時間短縮による観光の活性化や圏域の強化で、空港との相乗効果が生まれる可能性もある」と分析する。

（安恒勇気、立山光一郎、佐藤一輝が担当しました）

2017年10月18日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6271：チバＱ：2017/10/23(月) 19:30:45
http://www.sankei.com/world/news/171023/wor1710230002-n1.html
2017.10.23 17:00

「アジアのハブ空港」の座守るのは低コスト化！　シンガポール・チャンギ空港の取り組みとは？

　アジア有数のハブ空港、シンガポールのチャンギ国際空港で１０月３１日、４番目となる新たなターミナル（Ｔ４）の運用が始まる。経済成長が続くアジア諸国では、所得の向上とともに中間層を中心にした海外旅行の需要が増加している。さらに、格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭で、アジア各地を結ぶ新規路線の就航も相次いでいる。事前公開された新ターミナルを訪れると、既存ターミナルで行われている搭乗券取得や出国手続きに加え、荷物の預け入れなども旅客が自ら行う方式が採用されていた。待ち時間の短縮と人件費を含むコスト圧縮を両立しながら、増大する利用者を取り込む工夫が随所に見られた。
（シンガポール　吉村英輝）

　「パスポート（旅券）を機械に読ませ、顔をカメラに向けてください。本人確認が成功したら、自分で荷物をベルトに載せてください」。事前公開されたＴ４の搭乗カウンターでは、担当者が見学者に荷物を自分で預ける方法を説明していた。荷物には、これも無人の機械で搭乗手続きをした際に発行されたタグを自分でつける。重さや大きさが適正と機械が判別したベルト上の荷物は、スッと奥に送り出されて航空機に向かう。

　６歳以上の市民や長期滞在者は、事前登録すれば、出国手続も担当者らと一切会話をせずに済ませることが可能だ。Ｔ３までの既存ターミナルでは、指紋認証で本人を確認した後、係官が旅券の写真を目視で確認してきた。だが、Ｔ４では機会の顔認証により旅券と同じ顔の人間かを確認し、「なりすまし」を防ぐ。顔認証は、搭乗口で搭乗券と旅券をチェックする際にも行われるという。

　旅客が選ぶ世界の空港人気ランキングで、チャンギは１位（英スカイトラックス社の今年３月発表）で、２位の羽田（日本）や３位の仁川（インチョン、韓国）を上回る。航空会社約１００社が乗り入れ、世界３８０都市を結ぶアジア有数のハブ空港だ。だが、競争を勝ち抜くためには、低コスト化が不可欠となる。

　特にアジアでは、かつては富裕層の乗り物だった航空機が、急速に“庶民の足”となっている。Ｔ４は、１０月３１日から順次、キャセイパシフィック航空（香港）、ベトナム航空（ベトナム）、大韓航空（韓国）といった大手に加え、ＬＣＣの代表格であるエアアジア・グループ（マレーシアなど４カ国）や、セブパシフィック航空（フィリピン）、春秋航空（中国・上海）が利用を始める。

　国民１人あたりの所得が日本を大きく上回るシンガポールでは、清掃作業を含む肉体労働のほとんどは海外からの出稼ぎ労働者に依存している。だが、それでも人件費の抑制はコストに直結する。Ｔ４では、清掃に無人ロボットなども投入する。

　一方、イスラム教スンニ派過激組織「イスラム国」（ＩＳ）など、台頭するテロへも対応できる安全対策の強化が同時に求められる。シンガポール政府は、ＳＮＳ（ソーシャル・ネットワーキング・サービス）を通じて過激思想に染まったなどとし、バングラデシュ人の建設作業員の男や、インドネシア人のメイドの女らを本国送還にしている。コストと安全を両立させるカギを握るのが、危険人物などを確実に見分ける顔認証などを伴った、最先端の無人化技術というわけだ。

　東京２３区ほどの国土に約５７０万人が暮らす都市国家シンガポールは、観光産業に注力してきた。日本貿易振興機構（ジェトロ）シンガポール事務所によると、２００１年に７５２万人だった外国人来訪者は１６年に１６４０万人へ増加した。内訳は４割が観光で、２割がビジネス目的だった。国別では近年、中国やインドからの来訪者が上位を占めるようになった。途上国を含む旅客を今後も取り込んでいけるかが、国の経済をも左右する。

　Ｔ４の運用開始により、チャンギ国際空港の年間取り扱い能力は、１６００万人増えて８２００万人となる。建設中の商業施設が１９年初旬に開業予定で、２０年までに第３滑走路も新設して、２０年代末までには新たに５０００万人を扱える５番目のターミナル（Ｔ５）が加わることで、年間取り扱い能力を１億３５００万人に引き上げ、アジアのハブ空港の地位を維持していく計画だ。

6272：チバＱ：2017/10/26(木) 14:35:10
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201710/0010673861.shtml
2017/10/25 07:30神戸新聞NEXT

但馬空港利用者数が過去最多　１７年度上半期
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観光客らで利用が好調な但馬空港＝豊岡市（但馬空港ターミナル提供）
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観光客らで利用が好調な但馬空港＝豊岡市（但馬空港ターミナル提供）
但馬空港の滑走路で記念撮影する見学ツアーの参加者＝豊岡市（但馬空港ターミナル提供）
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但馬空港の滑走路で記念撮影する見学ツアーの参加者＝豊岡市（但馬空港ターミナル提供）
　但馬空港（兵庫県豊岡市）の２０１７年度上半期（４〜９月）の定期便利用者数が、過去最多の１万７５７６人に上ったことが分かった。１７年度からＰＲ活動をさらに強化し、日帰りの観光利用が好調。普段入れない場所の見学ツアーなどが人気を集めており、年間利用者数も最多を更新しそうな勢いだ。（斉藤正志）

　同空港は１９９４年開港。但馬－伊丹で１日４往復便を運航する。１６年度の年間利用者数は初めて３万人を超え、３万６６０人に上った。１７年度上半期は１６年度同期より１３６６人多く、利用率７４・８％も同様に５・７ポイント高くなっている。

　１７年度は「今、但馬空港が面白い！」と題し、利用促進のＰＲ事業を展開する。昨冬に初めて催した１日１組限定の見学ツアーを７〜９月にも実施。１５４人が空港の車で格納庫や滑走路を巡り、間近で飛行機の離陸を見た。団体向けにも同様のツアーを企画し、９月までに７５人が参加した。

　このほか、滑走路を会場にした往復２・４キロのマラソン大会を開いたり、空港敷地内の芝生広場をキャンプ場に開放したりするなど、初の試みに次々と取り組んでいる。

　同空港を運営する但馬空港ターミナルは「まずは空港を知ってもらい、多くの人に親しんでもらうきっかけをつくりたい」とする。

　見学ツアーは１１月〜来年３月にも実施。１日１組５人まで。有料。申し込みは全但バス観光案内所「ＳＯＺＯＲＯ（そぞろ）」のホームページから。ＳＯＺＯＲＯＴＥＬ０７９６・３２・００１３

6273：チバＱ：2017/10/26(木) 21:16:57
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171026-35109425-cnn-int
旅客機に客１人、航空券６７８０円で英からギリシャへ
10/26(木) 16:03配信 CNN.co.jp
旅客機に客１人、航空券６７８０円で英からギリシャへ
ジェット２の機体。グリーブさんは１８９人乗りの旅客機にたった１人の乗客として搭乗した
ロンドン（ＣＮＮ）　１８９人乗りの旅客機が、たった１人の乗客を乗せて英スコットランドからギリシャへ飛び立つ珍事がこのほどあった。

６０米ドル（約６７８０円）の航空券代で旅客機を独り占めする特権を楽しんだのはカロン・グリーブさん。ＣＮＮの取材に「この世とはとても思えない超現実的な空の旅だった」と振り返った。

旅客機の運航元は「ジェット２航空」で、グリーブさんが搭乗したのはスコットランド・グラスゴーからギリシャ・クレタ島へ飛ぶ今年最後の便だった。

同社の報道担当者は外国へ向かう季節便の最終便の予約が通常より少ないことは珍しいことではないとしながら、クレタ島から英国への折り返し便は満杯状態だったと指摘。「グリーブさんが我々の貴賓客サービスを受けたことはうれしい」とも述べた。

グリーブさんによると、乗客は１人だったが正副機長や乗務員全員が揃い、離陸前の慣例となっている乗務員による安全飛行の教示もこなした。「機長ら全員が私の名前を知り、あいさつに来た」とし、「専用機になったね」と話し掛けてきたという。

グリーブさんは空席の列の中で飲み物を手にする写真をツイッターに掲載。これ以上ない素敵な体験だったが、オンライン上では乗客１人の飛行はうんざりさせる金の浪費と反発する反応もあったという。ただ、「否定的な反応をする人間はいつもいるわ」と意に介していない。

6275：チバＱ：2017/10/27(金) 21:37:14
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/139898
新千歳ＬＣＣ激戦　２９日にエアアジア就航、国内全５社そろいぶみ
10/23 17:45

　マレーシアの格安航空会社（ＬＣＣ）エアアジアの日本法人エアアジア・ジャパンが２９日、初の定期路線として新千歳―中部線を就航し、新千歳空港は全国で唯一、国内ＬＣＣ全５社が集結する空港になる。ＬＣＣ参入が増える背景には、道内の訪日外国人客の伸びや、新千歳を含む道内７空港の一括民営化による着陸料引き下げへの期待などがある。今後、ＬＣＣ間の顧客争奪戦も激化しそうだ。

■格安セール火花

　エアアジアの新千歳―中部線の通常料金は片道４１９０円から。１６日には就航記念セールとして、片道５円の格安券も席数限定で販売すると発表した。一方、新千歳―中部線を４千円台からの通常料金で運航するジェットスター・ジャパンも１６日、同路線を含む６路線で席数限定で片道６円の格安券発売を発表。早くも両社が火花を散らした形だ。

　新千歳空港では２０１２年、ピーチ・アビエーションが関西線を就航。その後もＬＣＣが次々参入した。各社は１６年度に２３０万人に達するなど、右肩上がりで増える道内の外国人観光客が、首都圏などの観光地とも行き来する利用の伸びに着目。帰省や旅行の費用を抑えたい日本人の若者らもターゲットにしている。

　９月に新千歳―台湾・台北、福岡、仙台の３路線を就航したピーチは「日本のＬＣＣの普及率は、欧米や東南アジアと比較して低く、今後も需要は増える」（広報部）とみている。

6276：とはずがたり：2017/10/31(火) 20:13:06
凄いギリギリでやってんだなあ。機長が風邪を引くだけで何便か欠航になるんちゃうか。。

エア・ドゥ 機長退職で乗員不足 34便運休へ
18:06NHKニュース＆スポーツ
https://news.goo.ne.jp/article/nhknews/business/nhknews-10011205991_20171031.html

北海道を拠点とする航空会社、エア・ドゥは機長の退職によって乗員のやり繰りがつかなくなったとして、来月運航を予定していた新千歳から羽田と仙台を結ぶ便の合わせて３４便を運休することを決めました。

運休を決めたのは、エア・ドゥが来月６日から２５日の間に運航する予定だった、新千歳と羽田を結ぶ１６便と、新千歳と仙台を結ぶ１８便の合わせて３４便です。
エア・ドゥによりますと、来月、所有する一部の機体を整備に出すことからボーイング７３７型機の運航を増やす計画でしたが、この機体を操縦できる機長が今月までに相次いで２人退職し、乗員のやり繰りがつかなくなったということです。

エア・ドゥは去年１１月にも機長を確保できず運休していて、今後、機長の採用や乗員の配置の効率化を進めるとしています。

エア・ドゥは「お客様に多大な迷惑をおかけし深くおわび申しあげます。１２月以降は影響の軽減に努めたうえで、運休が発生する場合は速やかにご案内します」とコメントしています。

航空業界ではＬＣＣ＝格安航空会社の増加などによってパイロット不足が課題となっていて、平成２６年にはピーチ・アビエーションでおよそ２０００便、バニラエアでもおよそ１５０便が運休しています。

6277：チバＱ：2017/10/31(火) 20:58:51
http://www.excite.co.jp/News/column_g/20171031/Bizjournal_mixi201710_post-11158.html
福岡空港、民営化の入札で最強連合落選…呆れた政治的事情優先、民営化の大義無視 ビジネスジャーナル 2017年10月31日 06時00分 (2017年10月31日 20時57分 更新)



　福岡空港の民営化に関して国土交通省は9月15日、運営事業者選定で3つの企業連合が1次審査を通過したと発表した。

（1）九州電力や西日本鉄道など地場連合が設立した福岡エアポートホールディングスが三菱商事やシンガポールの空港運営会社と組んだ企業連合
（2）伊藤忠商事と大和ハウス工業、豪空港運営会社の企業連合
（3）東京建物と英空港運営会社の企業連合

　以上、3つのグループが2次審査に進むことになった。このほかにもオリックスと東京急行電鉄と三菱地所の企業連合、住友商事と三井不動産のグループが手を挙げたが、いずれも2次審査に進めなかった。

　国交省は2018年5月に3つの企業連合の中から運営事業者となる優先交渉権者を決め、19年4月に福岡空港を民営化する。

　福岡空港の運営期間は30年間で最低入札価格は1610億円。空港ターミナルビル運営会社の全株式を450億円で取得することが入札の条件になっており、総事業費2000億円のビッグプロジェクトになる。

　1次審査前にはオリックス・東急・三菱地所の連合が“最強”と取り沙汰されていたが、落選した。その舞台裏を関係者は、こう解説する。

「オリックスは関空・伊丹プラス神戸空港を手中にした。東急は仙台、三菱地所は高松で競り勝った。3社とも既得権を得ている」

　高松空港では、四国のマンション分譲で首位の穴吹興産を中心とした地場連合が負けた。別の関係者は「国がバランスを取ったのですよ。

地方空港で地元の企業が負け続けては政治的に問題になりかねない」と分析する。

　そういうわけで福岡空港では、九州電力や西日本鉄道が三菱商事、シンガポール空港運営会社と組んだことで優位に立っている。「福岡は九電・西鉄グループで決まりだ」（地元経済人）との見立てが早くも定着した。

　空港民営化は、一番高く買ってくれるところに売るという経済優位性よりも「特定のグループに勝たせない」という、平等・公正をはき違えた論理がまかり通りそうなのだ。これでは、民営化して競争原理を導入するという国の大方針が、どこかに吹き飛んでしまう。
（文＝編集部）

6278：チバＱ：2017/11/01(水) 11:53:26
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171031-00000009-fsi-bus_all

「出国税」に残る疑問、受益の小ささ指摘　納税の利益得られない日本人も


11/1(水) 7:15配信

SankeiBiz







「出国税」に残る疑問、受益の小ささ指摘　納税の利益得られない日本人も


お盆休みの出国ラッシュで混雑する関空の出発ロビー＝８月１０日、関西国際空港（志儀駒貴撮影）（写真：SankeiBiz）


　日本を出国する旅行客全員から徴収する出国税は、日本人も対象で、受益と負担の在り方には疑問が残る。税収が特定の地方の観光振興に使われれば、その他の地域に住む日本人は納税の利益を得られないためだ。新たな税負担は誘客に逆効果との反発もあったが、９月からの数回の検討会で方針が決められそうだ。議論が精査されたとはいえず、訪日客拡大を急ぐ官邸の強い意向に押し切られた形だ。

　新たな観光財源としての新税導入には、観光業界から「消費税増税も控え、さらなる負担は訪日観光に冷や水を浴びせかねない」と批判的な声が多かった。日本人が出国するたびに税金を払う見返りは明確に示されず「空港の利便性が上がる程度」（観光業界幹部）と受益の小ささを問題視する向きもある。

　政府全体で既存の財源から観光施策のための財源を捻出できるとの考え方もあり、財務省内でも「税で解決するのは安直」との見方もあった。

　だが、東京五輪・パラリンピックが開かれる２０２０年の訪日客４０００万人の目標必達に向け、官邸が強引に方針を定めた。与党の税制調査会などの検討プロセスを介さず、今後、詳細な制度設計が行われるようだ。

　政府内では「１０００円の負担増で急激に訪日客が減少することはない」（経済官庁幹部）との楽観論も広がる。ただ、「格安航空会社（ＬＣＣ）の利用客や若者の旅行者にとっては１０００円の値上げの影響は大きい」（旅行業界幹部）などと不安の声は尽きない。（西村利也）

6279：チバＱ：2017/11/01(水) 21:57:55
>>6278
ビジネスやファーストに乗る客からはもっとふんだくろうぜ！！
lcc客は300円くらいで勘弁して！

6280：とはずがたり：2017/11/04(土) 13:52:31
新プロペラ機、地方で巻き返し　九州の航空会社が相次ぎ導入　「日本は重要市場」
06:17フジサンケイビジネスアイ

新プロペラ機、地方で巻き返し　九州の航空会社が相次ぎ導入　「日本は重要市場」
日本エアコミューターのＡＴＲ４２?６００機
https://news.goo.ne.jp/article/businessi/business/bsc171104002.html
(フジサンケイビジネスアイ)

　国内の地方路線で活躍する１００席未満の小型機に“新顔”が登場している。ジェット排気でプロペラを回す「ターボプロップ（新型プロペラ）」旅客機だ。九州拠点の地域航空会社２社が仏ＡＴＲの「ＡＴＲ４２?６００」を導入した。政府が２０２０年に訪日外国人数を４０００万人に引き上げる目標を掲げる中、地方観光の“足”となる小型旅客機は更新期を迎えている。かつて、地域を結ぶ中小型旅客機はリージョナルジェット（ＲＪ）が世界の市場を席巻したが、新型プロペラ機が盛り返しつつあるという。

　仏ＡＴＲ機に搭乗

　仏ＡＴＲは１０月中旬、ＡＴＲ４２?６００を２機導入した日本エアコミューター（ＪＡＣ）鹿児島?沖永良部便の一部座席を使い、マスコミや航空会社関係者向けの搭乗会を開催した。ＪＡＣは鹿児島から沖永良部島や屋久島、種子島など離島に７路線を運航しており、ＡＴＲ９機（今回の２機を含む）の導入を決めている。

　鹿児島空港の展望デッキから滑走路を見ると、日本航空（ＪＡＬ）や全日本空輸（ＡＮＡ）の大型ジェット機やＲＪが止まっていた。プロペラ機では、スウェーデンのサーブ「ＳＡＡＢ３４０Ｂ」やカナダのボンバルディア「ＤＨＣ８?Ｑ４００（Ｑ４００）」の姿も。その向こうにＡＴＲ４２?６００が駐機していた。全長２２．７メートル、全幅２４．６メートル、全高７．６メートル。スマートさが目立つＱ４００と比べてどっしりとした印象だ。

　通路を挟んで左右２席ずつに分かれた座席は計４８席。機内はかなりコンパクトだが、白いＬＥＤ照明が明るく、乗客が狭く感じないよう工夫されている。

　座席はＪＡＬのジェット機と同じ黒のシート。ＪＡＬの「エコノミークラス」のクッションより薄い感じだが、座り心地はそれほど悪くない。

　ＡＴＲ４２?６００は、機体中央の上部からプロペラ付きの主翼が左右に張り出している。記者が座った窓側席は左翼の真下に当たり、プロペラが目に入ったが、飛んでいる最中、その音は気にならなかった。

　離陸後は“ゆっくり”と上昇する印象で、静かに巡航高度の５０００メートル超に達した。ＲＪの平均巡航高度（約１万メートル）の半分ほどの高さのため、窓から島々がよく見える。鹿児島?沖永良部島間の旅客機は大小さまざまな島の上空を飛ぶが、「どの島の上空にいるか」を認識でき、景色を楽しむには申し分なかった。

　また、ＲＪ客室内の平均の気圧は標高約２２００メートルレベルなのに対し、ＡＴＲ機内は同約１１６０メートルレベルのため、気圧が低くなりすぎないという。通常のジェット機では耳鳴りによく悩まされるが、今回の搭乗会では気圧変化に伴う耳鳴りが起きずに済んだ。

　客室乗務員（ＣＡ）の山田瑞恵さんは「（ＡＴＲの）通路幅は従来のプロペラ機より広いので、サービスがしやすい」と話した。ボンバルディアＱ４００（７２席）では通路に乗客の腕や足が飛び出ていると、ドリンクサービス用のかごがぶつかってしまうが、ＡＴＲ機は多少乗客の腕や足が通路へはみ出しても、支障はないという。

6281：とはずがたり：2017/11/04(土) 13:52:41
>>6280
　「日本は重要市場」

　仏ＡＴＲのクリスチャン・シェーラー最高経営責任者（ＣＥＯ）は１０月１０日に東京で開いた事業説明会で、日本を「重要市場」と位置づけた。その理由に挙げたのが、離島便を含めた地域間路線だ。同社は欧州航空機大手エアバスと伊レオナルドの合弁会社で、５０?９０席のプロペラ機の世界シェア首位。燃料コストがジェット機より８割も安いのがうたい文句で、１００カ国２００社以上で採用されているという。

　ＡＴＲによると、２５年までの日本の地域間航空機の潜在需要は１００機。シェーラーＣＥＯは「全部取れる可能性？　１５０％」と意気込んだ。内訳は、老朽化プロペラ機の更新５０機▽ＲＪからの切り替え３０機▽新規ルート開設や政府専用機など２０機?で、「これは控えめな数字」と野望を隠さない。

　搭乗会に参加し、パイロットとしてＡＴＲ４２?６００を操縦したこともあるフジドリームエアラインズの米原慎一副社長は「ジェット機に比べて静か」と評価。「『近くのスーパー』にフェラーリで行く必要はないでしょう」と持論を展開した。

　かつて、世界の地域間航空機の主役はＲＪだったが、短距離で乗客数の少ない路線では「オーバースペック（過剰品質）」になりがちだった。近年は燃費に優れ、音も静かな新型プロペラ機が徐々に盛り返しつつある。ＡＴＲ４２?６００の課題はスピードの遅さだ。巡航速度はＱ４００の時速６００キロ台に対し、５００キロ台にとどまる。

　地域間航空機をめぐっては、国産ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」の開発も進んでいる。各社の顧客争奪戦が活発化しそうだ。（日野稚子）

6283：とはずがたり：2017/11/09(木) 20:14:14

ヘリ墜落「直前にドローンくらいの大きさのものが落ちた」　群馬・上野村の住民が目撃
https://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-afr1711090019
10:54産経新聞

　白昼の群馬県上野村に大型ヘリが墜落、神流川にかかる橋のたもとは燃え上がる機体の炎に包まれた。４人が亡くなった事故は８日午後２時３０分ごろ発生、不規則な低空飛行の機体を畑仕事などをしていた数多くの住民が目撃した。現場に駆けつけ、３２年前の日航機ジャンボ墜落事故を思い出した人も。「同じような騒ぎになってしまった」。墜落現場横には神社があるほか上野村役場まで約５００メートル。乙母（おとも）地区の集落も近く、静かな村は騒然となった。（住谷早紀、橋爪一彦）

　「いやに低く飛ぶなあと思って見ていたら、まもなく斜めになった落ちた。直前に機体からドローンくらいの大きさの部品のようなものが落ちるのが見えた」

　自宅前で畑仕事をしていた黒沢志づかさん（７０代）は仰天し、夫が通報したという。「東から西に向け飛んできて、落ちた瞬間、轟音（ごうおん）と黒い煙が上がった。目撃した知人は上空を一周して落ちたと言っていた」

　自宅周囲で片付けをしていたという女性（７５）は「ヘリは行ったり来たりして見えた。おかしいと思って見ていると墜落した。日航機が落ちたときと同じ騒ぎになってしまった」

　「落ちたときのドカーンという音と真っ黒な煙。衝撃波もすごくて、家がビシビシと音がした」

　ヘリは神流川にかかる藤沢橋から道路へとつながるたもとに墜落した。その際、橋にかかる電線を切断、近くの集落など約６００世帯が停電した。今井屋旅館の女性従業員は「付けていたテレビの映像が消えて、電気も消えた」。東京電力群馬総支社によると、仮配線で午後４時１９分には復旧したが、本格復旧は事故の処理の終了後という。

　「民家に落ちたらと思うとぞっとした」。防災無線で事故発生を知って車で駆けつけたという今井興雄さんは、必死の消火活動を神流川の対岸から呆然（ぼうぜん）と見つめた。グラウンドゴルフをしていた女性（６８）は近づいてくるバタバタというヘリの音に「ドクターヘリかな、と思った」。見上げると機体後方から「黒い煙が出ていた。操縦席側を下にして、頭から落ちてすぐにドカーンという音をあげ燃え、周囲で悲鳴があがった。救護とか言える状態ではなくて、日航機事故のことを思い出してしまった」という。

6284：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:19:08

LCCピーチが描く｢脱エアライン｣戦略の真意 個人と個人をつなぐ｢旅行検索アプリ｣で稼ぐ
https://news.goo.ne.jp/article/toyokeizai/business/toyokeizai-196467.html
06:00東洋経済オンライン

ANAホールディングス傘下のLCC（格安航空会社）、ピーチ・アビエーションが、2018年春から従来の航空ビジネスの枠を超えた新規事業を始める。

「旅の予約市場にイノベーションを起こします」。ピーチの井上慎一CEOがそう言って明かした構想は、個人が誰でも好きな旅行プランを投稿し、それを気に入ったほかの人が一括予約できるプラットフォームだった。プランに必要な航空券、ホテル、レンタカーやアクティビティをボタン1つで予約できるようにするという。

きっかけは”インスタグラマー”の旅
「COTABI（コタビ）」と名付けたウェブサイトを開くと、独身男性、独身女性、カップル、ファミリーなどといったイメージの写真が並ぶ。自分が当てはまる属性を選ぶと、該当する個人の写真がずらりと現れる。そこから趣味の合いそうな人を選び、各々の人が企画したプランを探していくという具合だ。11月に試験的に開設したサイトではまだ一括予約できないが、先行提携した米Airbnb（エアビーアンドビー）の民泊物件を予約できる。

6285：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:20:08
個人が発信する旅行プランを一括予約できるウェブサイト「COTABI」。投稿者のプロフィールや、”インスタ映え”する写真を組み合わせたアイコンを見ながら、好きなプランを選ぶ仕組みだ（写真：Peach Aviation）

きっかけは今年3月に実施したチケットのセールだった。「来週の女子会は、ソウルで焼き肉」「温泉に入りたいわ（ん）！」「前髪切りに行くためだけに、表参道。」「〆は福岡で博多ラーメン！」――。

写真投稿SNS・インスタグラムで人気のユーザーを起用し、”インスタ映え”する写真や旅程を紹介しながら、毎日異なるテーマで異なる行き先への航空券を割引販売した。すると、前年同月のセールに比べて売り上げが2.4倍にハネ上がった。
>>6284
「この結果に私と営業部隊は面食らってしまった。結局われわれがこんな観光地が良いですよと提案しても信頼してくれない（笑）。インスタグラマーなど、誰かの”追体験”の旅にニーズがあることに気づかされた」。井上CEOはそう振り返る。COTABIではそんな追体験を提供したい考えだ。

COTABIでは独身女性・男性、カップル、ファミリーなど、投稿者の属性から旅行プランを検索できる（写真：Peach Aviation）

旅行会社ではないピーチのサービスであり、個人が投稿したプランはバラバラなのに、なぜ一括予約ができるのか。

事業開発を取り仕切る森井理博・執行役員営業統括本部長は、「来春から、エクスペディアなどのオンライン旅行代理店も使っているような海外の検索エンジンとCOTABIをつなぐ。プランの投稿者が選んだホテルやアクティビティが自動的にエンジンと繋がるため、一括予約ができるようになる」と明かした。

システムを独自開発、将来は分社化も
ただ今回提携したAirbnbの物件など、検索エンジンに引っかからないものも多くある。投稿者が選んだどんな宿泊先やアクティビティでも一括予約ができるよう、今後はピーチ自身が独自のシステムを開発する。「開発には2年ほどかかるだろう」（森井氏）。社外の専門家を交えたプロジェクトがすでに始まっているという。

誰でも自由に投稿できるがゆえに、不適切なプランが掲載されてしまうリスクもある。これについて井上CEOは、「いかに健全な環境にするかが課題。今回Airbnbと組んだのは、悪質なものを排除する仕組みを参考にする狙いもある」と話した。

「既存の航空事業とは切り離し、1つの事業としてとらえている」と森井氏は言う。COTABIで予約が成立すれば、ホテルなどからコミッション（仲介手数料）が得られる。そのほかネット広告なども含めた収入でシステム開発費用を回収し、収益柱に育てる方針だ。さらに森井氏は「独立させて一つの会社にすることもありうる」として、将来の分社化も示唆する。

COTABIはウェブサイトだけでなく、スマートフォンのアプリも開発し顧客情報を取れるようにする。「来春から全社的に、データを活用したマーケティングを本格化させる。COTABIはその一環。顧客の行動データを追うことで、航空券や旅行全体に関してよりパーソナライズした情報を届けていく」と森井氏は意気込む。

目指すのは航空会社からの”脱皮”

COTABIの構想を発表するピーチの井上慎一CEO。「No profit, no business」が口癖だ（記者撮影）

「LCCの場合、エアラインだけやっていても将来は儲からなくなる」。井上CEOはそんなことを社内で口にしているという。本業のエアライン事業はアジアの競合各社との競争が激しい。森井氏も「目指すのは航空会社からの脱皮だ」と強調した。

ピーチの2017年4?9月期決算は売上高270億円、営業利益は31億円で着地し、前年同期比で減益となった。2012年の就航以降維持してきた増益基調は今年度で途絶える可能性もある。

ピーチがCOTABI事業を収益源として確立できるかはまだ未知数だ。ただ、突破口を探す中で思わぬヒントを示したのは、旅慣れたピーチの乗客たちだった。客の声に真摯に耳を傾けたピーチの取り組みは、アジアでの競争で疲弊する航空会社の手本となれるだろうか。

6286：チバＱ：2017/11/13(月) 19:34:43
http://toyokeizai.net/articles/-/196495
広島-東京｢新幹線vs飛行機｣の仁義なき戦い
航空の最終便繰り下げで｢夜の競争｣が激化
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鳥海 高太朗 : 航空・旅行アナリスト　帝京大学非常勤講師 2017年11月10日
東京―広島間の移動は、新幹線と飛行機のどちらを利用するかで迷う人も多いだろう。現在、両都市間の移動手段で新幹線と飛行機の比率は半々となっているが、夜に広島から東京へ向かう場合、従来は最も遅くまで広島市内に滞在できるのは新幹線だった。

しかし、その状況が変わった。10月29日から広島空港がこれまで7時半〜21時半だった運用時間を1時間延長し、22時半まで利用可能となったためだ。広島―東京間で、新幹線vs.飛行機の「最終便」競争が激化している。

最終は飛行機のほうが遅くなった

広島空港の運用時間延長に合わせ、ANAは羽田―広島線を1便増便した。広島発21時35分の羽田行き（ANA690便）が新設され（羽田23時00分着）、20時35分発だった従来の最終便よりも1時間繰り下がったのだ。このANA690便に間に合う空港行きリムジンバスの最終便は、広島駅新幹線口を20時15分に出発する。

従来の最終便には19時20分発のバスでないと間に合わず、広島駅を20時01分に発車する東海道・山陽新幹線の東京行き最終列車「のぞみ64号」より約40分早く出なければならなかった。だが、現在は14分だけではあるが、新幹線よりも飛行機利用のほうが遅くまで広島市内に滞在できるようになったのだ。

だが新幹線も負けていない。広島駅20時01分発の東京行き最終列車「のぞみ64号」は、新横浜駅に23時27分、品川駅に23時38分、終点の東京駅には23時45分に到着するが、実は日中時間帯の「のぞみ」よりも乗車時間が短いのだ。

これは、通過駅での追い越しなどが少ないために高速で運転される区間が続くからであり、広島から新横浜まで3時間26分、品川まで3時間37分、東京まで3時間44分で到着する。通常は広島から東京駅まで4時間近くかかるが、最終列車は昼間より短い乗車時間で東京駅に到着できる。

速く便利な「のぞみ64号」だが、東京行きの最終列車だけあって広島駅だけでなく岡山、新神戸、新大阪、京都、名古屋の各停車駅からの乗車も多く、基本的に車内は混雑している。平日でも満席になる日もあるので、利用する場合は早めに予約をしておくのが賢明だ。筆者が広島を訪れた際にも、「のぞみ64号」は広島駅発車直前の段階で新大阪駅までは空席が多くあるものの、東京駅までは残席がわずかになっていた。

6287：チバＱ：2017/11/13(月) 19:35:11
飛行機も新幹線もほぼ同時着

飛行機を利用した場合、広島発羽田行き最終便のANA690便は23時00分に羽田空港に到着する。空港から都心へ移動する時間を考えると、「のぞみ64号」とほぼ同じ時間帯の到着といってもいいだろう。


広島空港に到着したリムジンバス。広島駅からは約50分かかる（筆者撮影）
一方、市街地にある駅に乗り入れる新幹線と比べ、飛行機は市内と空港間のアクセスに時間を要する。多くの人が感じていることであろうが、広島空港は広島駅や広島バスセンターのある紙屋町など市内中心部からの距離が離れており、リムジンバス利用で広島駅から空港までは約50分かかる。筆者が広島駅20時15分発のバスに乗車したときは、ANA690便が出発する30分前の21時04分に広島空港に到着した。広島バスセンターから空港までは約1時間かかり、最終便に間に合うためのバスは19時58分発となっている。

ただ、広島―羽田間のフライト時間は1時間25分で、新幹線の乗車時間と比べると半分以下のため、長い時間新幹線の車内にいるよりは飛行機移動のほうが楽だという人も多い。

また、最近では羽田空港から首都圏各地へのリムジンバスが充実している点も、飛行機利用のメリットとなっている。リムジンバスは確実に着席できることから、空港からのバス利用も含めて飛行機を選ぶ人も多い。羽田空港は駐車場が充実していることから、荷物が多いときなどは車の利用が便利な飛行機を使うという人も一定数いる。

ANA690便も利用者は多く、筆者が利用した際も搭乗率は9割近くだった。定刻どおりに出発したこともあり、羽田空港には22時50分にスポットに入り、23時過ぎには到着ロビーに出ることができた。

運賃も購入時期を選べば大差ない

東京都心への到着時間ではそれほどの差がない飛行機と新幹線だが、気になるのは運賃だ。

飛行機（ANA690便）の場合は、前日まで購入可能な特定便割引運賃「特割」を使い、筆者は土曜日の便を1万5790円で購入できた。単身赴任者の利用が多い金曜日や旅行者が多い日曜日は料金が上がる場合もあるが、ほかの便に比べると割安な運賃設定となっており、平日は1万6190円で買える日が多かった。もし、1カ月以上前に予定が確定できるのであれば、事前購入型割引運賃「旅割」を使うことで、1万1000円〜1万4000円程度で買うことができる。

ただし、飛行機利用の場合には、これに加えて空港までの交通費が別途必要となる。広島駅―広島空港間のバスは1340円だ。

一方、新幹線利用の場合は、自由席利用で片道1万8040円、指定席利用で1万9080円（「のぞみ」利用の場合）であるが、JR東海・西日本のエクスプレス予約「EX予約サービス」（会員登録・年会費が必要）を使うと1万7660円で、3日前まで購入の割引「EX早特」を使うと平日1万5900円、土休日1万5500円となる。

購入のタイミングにもよるが、運賃の面でも飛行機の最終便と新幹線の最終列車は互角といっていいだろう。

これまでは、広島市内により長く滞在するためには飛行機より新幹線だったが、空港の運用時間延長により、状況に応じて飛行機と新幹線の両方から選ぶことが可能になった。利用者にとっては便利になった「最終便の争い」。どちらを利用しても、19時半ごろまでは市内で広島風お好み焼きなどの広島グルメを満喫したり、仕事の会食に顔を出したりすることはできそうだ。

6292：チバＱ：2017/11/17(金) 22:59:35
http://www.yomiuri.co.jp/local/wakayama/news/20171115-OYTNT50301.html
白浜空港に民営化案
2017年11月16日
　◇海外チャーター便誘致へ　紀南活性化向け勉強会

　南紀白浜空港（白浜町）の海外チャーター便や利用者を増やそうと、県が民営化を検討している。関西国際空港（大阪府）や仙台空港（宮城県）が民営化で効果を上げており、各地の空港でも検討が進む中、“民間の知恵”を借り、人口減少が進む紀南地域の活性化につなげたい考えだ。（鷲尾有司）

　県が直接運営する白浜空港は、西隣にあった旧空港を移設して１９９６年に開港し、現在の滑走路は２０００メートル。羽田間で日本航空（ＪＡＬ）が１日３往復６便運航し、２００８年度には最多の１５万人余りが利用した。

　ＪＡＬの経営破綻を受けて、１０年度以降は定員がほぼ半数（８０人程度）の機体が運航しており、１１年度は利用者が９万１０００人にまで減った。しかし、近年は景気回復に伴って１２万人程度まで回復。今年度は好調で、８月からの２往復４便は定員が約２０人多い機体に替え、１０年度以降で最多となる見通しという。

　ただ、県が２６年度の目標に掲げる利用者は１５万人。達成するには、近年は実績がない海外からのチャーター便を呼び込むことが必要で、新規路線開拓のノウハウを持つ民間業者への運営委託を検討し始めた。定期便の運航を妨げないよう海外チャーター便は発着時間が制限されるため、国際線ターミナルも合わせて整備する計画だ。

　県の担当者は「関空や仙台空港を活性化させた民間の力を、紀南の地域振興につなげたい」と期待する。

◇

　「運営会社がワンストップの窓口になり、問題があれば、自分の権限と判断で解決できる。管理が国や外郭団体などに分かれていた頃には考えられなかった」

　１０月下旬に田辺市で開かれた白浜空港民営化の勉強会。１６年７月に民営化した仙台空港の運営会社幹部が意義を語った。

　空港で買い物をすれば受けられる駐車料金割引サービスは、以前なら困難だったが、運営受託後に導入。路線拡大にも力を入れ、国際線も１３往復増の週２３往復に増えた。同社は、４４年度に空港利用者数を今の倍近い５５０万人に、うち国際線は約７倍の１１５万人に増やす計画だ。

　講演を聞いた田辺市の男性（５９）は「紀南は衰退が続いている。民間がずっと運営を続けてくれるのか不安はあるが、何もしないよりは期待の方が大きい」と語った。

◇

　ただ、民営化で全てが解決するわけではなく、勉強会で講師も務めた慶応大の加藤一誠教授（交通経済学）は「民営化は手段に過ぎない」と指摘する。

　便数を維持するには外から人を呼び込むだけでなく、「地元利用を増やすことも必要不可欠だ」と強調。県内のパスポート保有率は近畿の府県で最低という現状を説明した上で、「民間業者に任せるだけではなく、需要を増やすための周辺開発や地元利用をどう掘り起こすかなど、努力が必要だ」としている。

2017年11月16日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6297：チバＱ：2017/11/23(木) 23:53:35
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/146683/
丘珠空港、上昇気流に　静岡線も寄与、上半期利用３割増
11/23 16:44 更新

　丘珠空港（札幌市東区）の本年度上半期（４〜９月）の利用客数が、前年同期比３２％増の１３万９５００人となった。フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）の静岡線が毎日運航となって道外の観光需要を大きく取り込んだことや、道内路線の堅調さが要因。２０１１年度で約１２万８千人と落ち込んでいた年間利用客は、本年度２４万〜２５万人程度と見込まれ、２年連続で２０万人の大台に乗りそうだ。

　札幌丘珠空港ビルの集計によると、本年度上半期の同空港発着の定期路線（道内３路線、道外２路線）すべてで、前年同期の利用実績を上回った。定期便とチャーター便を合わせた平均搭乗率は前年同期比６・７ポイント増の７６・０％だった。

6298：チバＱ：2017/11/27(月) 21:51:34
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/147394/
ＬＣＣ客囲い込み、空中戦　各社、ネットや運賃に独自色
11/27 05:00
　道内空港に乗り入れている国内の格安航空会社（ＬＣＣ）が独自サービスに力を入れ、顧客の囲い込みに乗り出している。道内は今後も成長が見込まれる一方、国内全体では需要に一服感が出て、経営面で固定客確保の重要度が増しているためだ。各社は新たなインターネット戦略や柔軟な運賃制度を打ち出し、他社との差別化を図っている。

　国内ＬＣＣとして道内初の国際線定期便となる新千歳―台湾・台北線を９月に就航したピーチ・アビエーションは今月上旬、インターネットサイト「ＣＯＴＡＢＩ（こたび）」を２０１８年春から本格展開することを発表した。

　ＣＯＴＡＢＩは会員制交流サイト（ＳＮＳ）と航空券や宿泊施設の予約サイトを組み合わせたシステムで、他人が体験した旅行の様子を見ながら、目的地や宿泊場所などを決められる。目的地を決定してから、宿泊先などを選ぶ従来の旅行との違いを前面に出す。

　新千歳―成田線などを運航するバニラ・エアは８月、利用実績に応じてポイントがたまる会員サービス「バニラエア　ポイント」を始め、会員は１５万人を数える。一定以上の利用がないと航空券購入などに還元できない大手のマイレージサービスと違い、獲得ポイントを少額の割引にも使える点をアピールしている。

　道内で運航本数が最も多いジェットスター・ジャパンは国内線で２千円、国際線で４千円を払えば、当日の搭乗便を変更でき、座席指定や一定量の荷物持ち込みが無料になるサービス「フレックスＢｉｚ（ビズ）」を始めた。近年増えつつあるビジネス客を意識したという。

　各社が独自サービスに力を入れる背景には、ＬＣＣの利用が頭打ちになっている現状がある。国土交通省によると、ＬＣＣ利用客は年々伸びてきたが、１５、１６年は全旅客数の約１０％、９００万人余りで横ばい。新千歳空港は外国人客らの伸びが期待されているが、国内空港で最多の５社が参入し、競争が激化している。

　あるＬＣＣのマーケティング担当者は「価格以外の特色を打ち出して差別化しないと競争を抜け出せない」と話している。

6299：チバＱ：2017/11/29(水) 10:22:29
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171129-00000018-mai-bus_all
＜エア・ドゥ＞６０便運休　操縦士の人材不足が深刻化
11/29(水) 8:52配信 毎日新聞
　ＡＩＲＤＯ（エア・ドゥ、札幌市）は、機長２人の退職で人繰りがつかず、１１月に計３４便、来年２月に計２６便を運休すると発表した。世界的な航空需要の高まりで、同社に限らず操縦士、特に機長の人材不足は深刻化している。さらに国土交通省の交通政策審議会のまとめによると、一時新規採用が抑制された影響もあって高齢化も進み、大量退職の時期を迎える２０３０年ごろに向けて航空会社や国は人材確保・育成が急務となっている。【日下部元美】

　◇さらに深刻化

　エア・ドゥ運休の直接の原因になったのは、機長２人が８月末と１０月末にそれぞれ自己都合で退職し、人繰りがつかなかったこと。同社は主に東京・羽田と道内を結ぶ路線に中型のボーイング７６７（４機）、それ以外に小型の７３７（９機）を使っている。操縦には機種ごとの資格が必要で、退職したのはいずれも７３７の機長だった。７６７の定期整備に伴い、７３７を使う機会が増えていたことも響いた。

　エア・ドゥのＣＳＲ企画グループ担当者は「タイミングも悪かったが、元々人手が不足している傾向はあった。過去の退職者の発生や、機長養成が見通しより遅れていることが影響している」と説明する。

　◇航空需要拡大

　背景には、相次ぐ格安航空会社（ＬＣＣ）の参入などで航空需要が世界的に拡大していることがある。

　国土交通省航空局によると、特にアジア太平洋地域では３０年に現在の４倍以上の操縦士が必要となる見通し。一方で国内では、１０年に日本航空が経営破綻した影響などで、同年以降大手２社の自社養成が大幅に減少した。

　国交省や同省交通政策審議会の資料によると、主要航空会社では１７年１月現在、５０〜６０代の機長が全体の４７％を占めた。中途採用が多いＬＣＣでは、機長の３２％が６０歳以上（１４年７月）だったと報告されている。

　◇２０３０年大量退職、育成急務

　国交省は、国内でも需要に応じるには今後年間２００〜３００人の新規操縦士を採用する必要があるとする。

　短期的な対策として外国人操縦士の在留資格緩和や自衛隊操縦士の活用、年齢の上限を６５歳未満から６８歳未満に引き上げるなどしているが、人材不足は世界的な傾向で外国人の採用は困難な状態だ。

　さらに３０年ごろには現在最も多い４０代の操縦士が大量退職期を迎え、年間４００人規模を採用しないと需要を満たせなくなる見込みという。

　一方で航空会社、航空大学校、私立大を合わせて現在は年間３００人程度しか養成できない状況。また航空会社にとって、費用と時間がかかる自社養成の負担は大きい。

　◇採用力を強化

　国交省は民間での養成拡大や航空大学の活用などで対応する方針で、１８年度には航空大学校（宮崎市）の定員を７２人から１０８人に増やす予定だ。

　航空会社によると、操縦士養成の大学を卒業してから機長になるまで、平均で約１０年かかる。エア・ドゥは１３年に操縦士養成課程のある私立大に推薦枠を設け、協定を結んで訓練生採用を強化した。担当者は「採用競争力の強化も課題と認識している。より多くの学生に会社を知ってもらうための取り組みに力を入れていきたい」としている。

6300：チバＱ：2017/11/29(水) 10:22:56
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171127-00010002-doshin-bus_all
LCC台頭でパイロット不足深刻　エア・ドゥ運休余儀なく
11/27(月) 10:24配信 北海道新聞
LCC台頭でパイロット不足深刻　エア・ドゥ運休余儀なく
エア・ドゥはパイロット不足のあおりで、運休を余儀なくされた
世界で争奪戦「人ごとではない」
　航空各社が慢性的なパイロット不足に悩まされている。AIRDO（エア・ドゥ）は機長2人が中途退職した影響で、11月に続き来年2月にも新千歳―羽田線を26便運休する。限られた人材で運航ダイヤを回す航空各社は常に運休のリスクにさらされており、業界では「人ごとではない」との声も漏れる。世界的にもパイロットの需給は逼迫（ひっぱく）しており、事態は深刻化している。

【動画】「雪ミク」電車、札幌市電にお目見え

　「副操縦士が機長になるには10年程度かかる。機長に抜けられたら補充は簡単じゃない」。道内の航空関係者はエア・ドゥの厳しい事情をおもんばかる。

　国内では「格安航空会社（LCC）元年」と言われた2012年以降、LCCの台頭や機体の小型化で便数が増え、パイロットの需要が拡大。14年にはピーチ・アビエーションとバニラ・エアもパイロット不足から減便を余儀なくされた。

LCC台頭でパイロット不足深刻　エア・ドゥ運休余儀なく
世界のパイロット需要は急増している
売り手市場で人材流動化
　大手がバブル期に大量採用したパイロットの定年退職で深刻な人材不足に陥る「2030年問題」も懸念される中、航空大学校や航空会社による自社養成など育成法は従来と変わらず、供給が追いついていない。最近では私立大が養成コースを新設しているものの、学費が4年間で1300万〜2600万円と高額で、定員割れも出ている。

　エア・ドゥの機長2人の退職は他社への転職とみられるが、以前はパイロットが他社へ移るのは業界のタブーだった。転機となったのは10年の日本航空の経営破綻だ。退職したパイロットの一部が他社に流れ、転職のハードルが下がった。

　関係者の話を総合すると、国内では各社が必ずしも引き抜きという形で中途採用しているわけではないという。パイロットの間では出身校などのネットワークが強く、各社の報酬や労働環境、機長昇格までの期間などの情報を共有。パイロット自身がそうした情報を基に、他社の門戸をたたくケースが多い。転職の敷居が低くなったことに加え、空前の売り手市場となり、人材が流動化している。

北海道新聞

6301：チバＱ：2017/12/01(金) 00:05:29
https://mainichi.jp/articles/20171130/k00/00e/020/305000c
ＬＣＣ春秋航空
パイロット１０人を乗務停止に

毎日新聞2017年11月30日 13時07分(最終更新 11月30日 13時07分)
　格安航空会社（ＬＣＣ）の春秋航空日本（千葉県成田市）が５〜１０月、乗務中に安全上のトラブルがあったなどとして、所属するパイロットの約２割に当たる１０人を乗務停止にしていたことが３０日、同社への取材で分かった。国土交通省が再発防止を求めている。

　同社によると、１０人は機長が４人、副操縦士が６人。いずれも再訓練を受け、うち７人は乗務に復帰した。通常の便の運航には影響がないという。

http://www.sankei.com/economy/news/171130/ecn1711300030-n1.html
2017.11.30 11:53

アメリカン航空、数千便のパイロット確保できず　１２月のＸマス控え　社内システムでトラブル
　米航空大手アメリカン航空の社内システムにトラブルが生じ、１２月に運航する数千便でパイロットが確保できていないことが２９日、分かった。

　クリスマス休暇で旅行需要が急増する時期に不手際による欠航が相次げば、信頼に傷が付くのは避けられない。同社は時給を１・５倍に引き上げる条件を提示しパイロットに勤務を呼び掛け、事態の収拾を図っている。

　欧米メディアによると、アメリカン航空はシステムの異常が原因で１２月１７〜３１日に本来よりも多くの休暇をパイロットに与えてしまったという。そのため、ハブ空港と位置付けるニューヨークのケネディ国際空港や南部テキサス州のダラス・フォートワース空港などに乗り入れる便などがパイロット不在の事態に。

　アメリカン航空のパイロットでつくる労働組合は１万５千便余りでパイロットが確保できていないと推計している。（共同）

6302：チバＱ：2017/12/01(金) 16:54:13
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20171201-OYT1T50029.html?from=y10
客急増、ＬＣＣビル混雑対策へ…「手狭」の声も
2017年12月01日 16時29分
出口に向かう到着客と出発客で混雑する成田空港の第３旅客ターミナルビル
出口に向かう到着客と出発客で混雑する成田空港の第３旅客ターミナルビル
　成田国際空港会社（ＮＡＡ）は３０日、格安航空会社（ＬＣＣ）の拠点となっている第３旅客ターミナルビルの混雑緩和を図るため、出発動線と到着動線の分離や保安検査の効率化などの対策を２０１９年度末までに実施すると発表した。

　ＮＡＡは「移動がスムーズになり、検査の処理能力が２割アップする」としているが、ＬＣＣからは「ターミナル自体が手狭で、抜本的な対策をとってほしい」との要望も出ている。

　第３ターミナルは２０１５年４月にオープンした。建設費を抑え、旅客施設使用料を第１、第２ターミナルより安く設定している。現在、ジェットスター・ジャパンとジェットスター航空（豪州）、バニラ・エア、春秋航空日本、チェジュ航空（韓国）が使っている。

　第３ターミナルの利用者は急増しており、１５年度は６０８万人、１６年度は６８７万人だった。混雑が目立つようになり、国際線の出発が集中する夕方にピークを迎える。

　現状の構造では、１階に到着した客が外に出るためには２階の出発ロビーを通らなければならない。このためＮＡＡは、１９年夏までに１階を拡張して到着専用のロビー（約１３００平方メートル）を新設し、出発動線と到着動線を分ける。

　また、搭乗客の保安検査場に、高度で効率的な検査機器を１９年度末までに導入するとともに、レーンの長さを７メートルから１７メートルに延ばす。これにより、処理能力が２割向上するという。現在は手作業で行っている受託手荷物の保安検査も機械化を進める。

　ただＬＣＣからは「出発ロビーの搭乗手続きカウンターは各社共用で、同じフロアに物販施設もあり、全体的に手狭。乗客増が見込まれるので、スペースを広げてほしい」との声も上がる。

　第３ターミナルは、日本航空が使用している第５貨物ビルの敷地を半分に減らして建てられた経緯がある。ＮＡＡの夏目誠社長は記者会見で「今回の対策で９００万人まで対応できる。将来に備えて残る半分も活用できないか、話し合いをしている」と述べた。

2017年12月01日 16時29分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6303：チバＱ：2017/12/07(木) 00:25:16
くしろ！？
思い切ったところを
http://www.yomiuri.co.jp/hokkaido/news/20171206-OYTNT50142.html
ピーチ、来夏に釧路―関空就航
2017年12月06日
　関西空港を拠点にしている格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーションによる釧路空港―関西空港便が来年夏に就航することが５日、分かった。５日、定例記者会見した釧路市の蝦名大也市長が明らかにした。今月中にも正式に発表する予定という。


　ピーチは現在、新千歳空港に道外空港との国内３路線、国外１路線を就航しており、道東への路線が加わることになる。

　蝦名市長によると、先月下旬、ピーチ側から伝えられた。運航態勢の詳細は「記者発表でなされると思う」と述べた。

　釧路空港と関西を結ぶ便は今年度まで毎年、全日本空輸が夏季に伊丹空港便を季節運航している。関西空港は、ＬＣＣ利用の海外からの個人旅行客が多いことから、蝦名市長は「関空との路線は、外国人観光客の交通手段の確保になり、（釧路、道東に）来やすくなる」と歓迎した。

　一方で、新規就航路線は継続することが重要として、空港利用の経費やＰＲなどに対して一定の期間、支援する考えを示した。

2017年12月06日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

6304：チバＱ：2017/12/07(木) 00:27:21
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/146223
ピーチ、釧路―関空就航へ　１８年夏から１日１往復
11/21 11:34 更新


[ＰＲ]
　格安航空会社（ＬＣＣ）のピーチ・アビエーション（大阪）が２０１８年夏に釧路―関西の定期航路を開設することが２０日分かった。同社が新千歳以外の道内空港に就航するのは初めて。１日１往復運航する。同社は来年度、新千歳を拠点空港化する方針で、道内の空路を充実させる「北海道拠点化」に発展させ、道東路線のさらなる就航も検討する。

　来月にも記者会見を開き、発表する。新千歳以外の道内空港で国内ＬＣＣの発着便があるのは、バニラ・エアが成田線と関西線（季節便）を運航する函館のみ。釧路と関西方面を結ぶ路線は、全日空が７〜８月の夏季限定で伊丹線を飛ばしているが、関空との路線はない。

　道東地域は野生動物や流氷など自然の魅力が豊かで、知名度がある観光地も多い。このため、ピーチの井上慎一最高経営責任者（ＣＥＯ）は釧路や中標津、女満別の道東３空港について定期便就航を検討する考えを示していた。

　３空港の中でも、釧路は現時点で比較的需要が大きく、周辺地域も含めて市場の拡大が見込めるため路線開設を決定。同社の拠点空港の一つである関西と釧路がつながることで、国内客に加えて、道内外で急増するインバウンド（訪日外国人）の取り込みが期待できそうだ。

　同社は来年度、新千歳空港を夜間駐機できる拠点空港とする方針。道東路線の増便に加え、新千歳と道内他空港を結ぶ路線も検討し、北海道拠点化を図る。現在、道内では新千歳と関西、福岡、仙台を結ぶ国内３路線と、国際線の新千歳―台湾・台北線を運航している。

6305：とはずがたり：2017/12/08(金) 18:01:06
LCCよりMCC！快適な節約旅行は中堅航空会社が狙い目
https://moneyforward.com/media/life/45221/?utm_source=Excite&amp;utm_medium=ex_feed
安さと快適さのバランスがいいMCC

矢野きくの矢野きくの
LCCよりMCC！快適な節約旅行は中堅航空会社が狙い目
LCC（ロー・コスト・キャリア）という単語はいまや多くの人に認知されていますが、MCCという3文字をご存知でしょうか。これはミドル・コスト・キャリアの略で、中堅航空会社と言われることもあります。MCCという単語は知らずに「ANAやJALではないのでLCCだろう」と思って利用されている方もいるようです。安さと快適さのバランスがいいMCC、いま注目の移動手段にスポットを当ててみました。

MCCとは？
安い航空会社と言えばLCC。そしてそれ以外に飛んでいる日本の航空会社といえばANAやJALが即座に思い浮かぶでしょう。ANAやJALはLCCに対してFSC（フル・サービス・キャリア）と呼ばれたり、レガシーキャリアと呼ばれたりします。

その中間に位置するのがミドル・コスト・キャリアのMCC。言葉のとおり、ANAやJALよりは料金が安く、LCCよりは高いというミドルコストなランクにあります。

現在、日本の航空会社の中でMCCとなるのはスターフライヤー、スカイマーク、ソラシドエア、エアドゥなどが位置づけられています。これらの会社はANAやJALでないのでLCCと思われている人も多いのですが、これらはLCCとは違うランクです。

航空券の料金に関しては先述のとおりLCCとFSCの間になります。…以下略

6306：チバＱ：2017/12/18(月) 21:46:52
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20171218-00000020-ann-int
「世界で最も忙しい空港」停電　米で混乱広がる
12/18(月) 11:58配信 テレ朝 news

All Nippon NewsNetwork(ANN)

[ 前の映像 | 次の映像 ]
　「世界で最も忙しい空港」といわれるアメリカのアトランタ国際空港で停電が発生し、混乱が広がっています。

　日本時間の18日未明、アトランタ国際空港で停電が発生し、10時間が経過した現在も復旧作業が進められています。詳しい原因は分かっていません。ロイター通信は、変電設備で起きた火災が何らかの影響を与えた可能性があると報じています。この影響で欠航や遅れのほか、行き先を周辺の空港に振り替えたりするケースが相次いでいます。
　利用客：「何を考えたかって、家に帰りたいということだけだよ。今、何時かも分からない。誰も何も知らないんだ」
　アトランタ空港は年間の利用者が1億人を超える「世界で最も忙しい空港」と呼ばれ、成田空港との直行便も運航されています。

（C）　CABLE NEWS NETWORK 2017

6307：チバＱ：2017/12/18(月) 23:34:35
https://news.goo.ne.jp/article/kumanichi/region/kumanichi-276296.html
熊本空港、国際線Ｖ字回復　利用客、過去最高の勢い
11:00熊本日日新聞

熊本空港、国際線Ｖ字回復　利用客、過去最高の勢い

香港線が再開し熊本空港に到着した香港エクスプレスの第１便＝１１月、熊本空港

(熊本日日新聞)

　「熊本は九州の中心。福岡や鹿児島にも近く魅力的だ」。香港のＬＣＣ、香港エクスプレスの定期チャーター便が就航した１１月１６日。第１便で熊本空港に降り立った同社の何泓蔚［ホウワンワイ］総経理は、熊本の地理的な優位性を就航理由に挙げた。

　香港線は、熊本地震で香港航空の定期便が運休中だが、県は再開に向けて３月に知事がトップセールスに出向くなど断続的に協議。九州の周遊拠点としての強みをアピールし、グループ会社の就航につなげた。同社は、来年３月まで週２往復する予定だ。

　ソウル線では、チャーター便だった韓国のＬＣＣティーウェイ航空が４月、定期便に“格上げ”し、ＬＣＣエアソウルも１０月に定期便に移行した。両社合わせて週７往復となり、地震前より４往復増えた。１５日からは釜山［プサン］線の連続チャーター便も就航した。また、週３往復の台湾・高雄線も平均搭乗率８０％弱と好調をキープしている。

　九州運輸局によると、今年１〜１０月の九州への外国人入国者は３９３万人強で過去最高になった。同局は「九州は韓国など東アジアから近く、観光地として人気が高まっている。ＬＣＣ新規就航で個人客も増えている」と好循環を指摘する。

　さらに、後方支援もある。国土交通省は１７年度、熊本など全国２７カ所を「訪日誘客支援空港」に認定。今年３月末以降に就航した国際便は、９月以降の着陸料の２分の１が最大３年間免除される。県交通政策課は「航空会社には就航のインセンティブ（動機づけ）になっている」と歓迎する。

　一方で、県は県内からの渡航者開拓にも力を注ぐ。香港線は来年３月２２日まで２人以上の利用客に１人往復５千円を助成。年末年始のソウル線と高雄線にも同様の助成を取り入れた。利用客を増やして、さらなる増便や新規就航につなげたい考えだ。

　国際線の増便を背景に、県内主要ホテル・旅館の海外からの宿泊客数は、１７年４〜９月はほぼ熊本地震前の水準に回復した。蒲島郁夫知事は「国際３路線の再開で海外から観光客が増えることで、熊本の経済発展に貢献できる」としている。

　熊本地震で激減した熊本空港の国際線利用客数が、Ｖ字回復を見せている。外国人観光客の九州人気を追い風に、格安航空会社（ＬＣＣ）が相次ぎ就航、地震前の国際定期３路線体制が事実上復活したことが大きい。県によると、２０１７年４〜１０月の利用者は６万９６３１人と前年同期の４・８倍。通年で過去最高だった１５年度の７万５６７人を超えるのが確実な勢いだ。（田上一平）

(2017年12月18日付　熊本日日新聞朝刊掲載)

6308：チバＱ：2017/12/23(土) 11:28:42
http://www.sankei.com/west/news/171222/wst1712220012-n1.html
2017.12.22 06:30

ＬＣＣで活気づくハワイ　関西国際空港から２社が就航、「憧れの航路」低料金で身近に

　太平洋に浮かぶ世界的な観光地、米ハワイを訪れる旅行者が増え続けている。世界的な好景気に加え、格安航空会社（ＬＣＣ）がハワイ向けの長距離路線を増やしたことが誘客を牽引（けんいん）。日本からも今年、ＬＣＣ２社が関西国際空港－ホノルル路線を開設しており、今後は旅行者の増加に加え、ハワイへの観光・不動産投資が勢いづく可能性もある。（ホノルル＝米ハワイ州　阿部佐知子）

新たな客層開拓

　クリスマス休暇を控えた２０日午後、ハワイ州オアフ島のダニエル・Ｋ・イノウエ国際空港（ホノルル空港）では旅行者の混雑が始まっていた。ＬＣＣでハワイを訪れたカリフォルニア州の大学生、ディキシー・ジョンソンさん（２１）は、「往復で３００ドル（約３万３千円）は他の航空会社の半額くらい。驚いた」と話す。

　２００８年のリーマンショック以降の景気回復に加え、欧米で相次ぐテロ事件の影響もあり、治安のいいハワイを訪れる観光客は増加基調だ。近年は北米やオーストラリア、韓国から長距離ＬＣＣが就航したことも貢献。州当局によると、今年ハワイを空路で訪れる旅行者は昨年より４・４％多い９２１万３千人の見通し。２０年にはさらに５０万人増えると予想する。

　ハワイ州観光局のミツエ・バーレイさんは、「低料金のＬＣＣは、これまでハワイに来なかった客層を掘り起こし、新たな需要を生んでいる」と分析する。

　日本からは６月にマレーシアのＬＣＣ、エアアジアＸが、今月１９日にはシンガポール航空系ＬＣＣのスクートが関空－ホノルル路線を開設した。スクートの通常運賃は往復２万７６００円からで、季節などにより変動する。１９日の初便は満席状態だった。

不動産投資に勢い

　こうした中、日本からも新しい需要が生まれつつある。ホノルルの不動産会社「センチュリー２１ハワイアンスタイル」には６月以降、日本企業から、社員らの報奨旅行などに利用するコンドミニアムを所有したいという問い合わせが複数あった。

　同社のたかこマクミラン取引主任は「航空券代が安くなれば、頻繁にハワイを訪れることができるようになり、セカンドハウスなど不動産投資のきっかけになる」と指摘。ＬＣＣがもたらすビジネスチャンスに期待している。

6309：とはずがたり：2017/12/29(金) 20:10:30
小笠原で小規模飛行場の建設検討　東京都、調査費計上へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171228-00000089-asahi-pol
12/28(木) 23:13配信 朝日新聞デジタル

　東京都が、小笠原諸島で滑走路数百メートルの小規模飛行場の建設を検討していることが分かった。従来、約１２００メートルの滑走路を検討してきたが、世界自然遺産に指定された環境にも配慮し、縮小に転換を図る。２０１８年度予算案に、利用機選定などの調査費１億２千万円を計上する方針。

　小笠原諸島は本土と定期航路があるが、片道２４時間かかるため、小笠原村が救急搬送などの必要性を挙げて飛行場開設を都に要望してきた。これを受け、都は定員約５０人のプロペラ機を想定した飛行場建設を検討していた。米国からの返還５０周年に当たる１８年に方向性を打ち出すよう同村と調整しており、実現性の高さから縮小案で議論を急ぐ狙いもある。短い滑走路でも離着陸できる小型機の利用を想定している。

　都は１７年度予算に飛行場建設の調査費約１億１千万円を計上し、７月には父島での建設案を軸に検討することで同村と合意した。ただ、海を埋め立てる可能性もあり、周辺環境への悪影響を懸念する声もある。（石井潤一郎）

6310：チバＱ：2018/01/04(木) 03:05:02
http://www.sankei.com/smp/affairs/news/180102/afr1801020003-s1.html
「航空機に爆発物」と脅迫電話、ＬＣＣ欠航　成田の滑走路延伸中止要求2018.1.2 00:04

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　１日午後４時５０分ごろ、成田国際空港会社（ＮＡＡ）に「爆発物を積んだ。成田空港の滑走路延伸計画を中止しろ」などと、ジェットスター・ジャパンなど複数の格安航空会社（ＬＣＣ）の便名を挙げた脅迫電話があった。


　千葉県警成田国際空港署が名指しされた便を調べたが、爆発物は見つからず、署は悪質ないたずらとみて調べている。ジェットスターは、名指しされた成田発松山行き４０７便を欠航させた。

　署などによると、電話があったのは、成田空港の出発便や到着便の情報が確認できるフライトインフォメーション。録音したとみられる女性の声だったという。

　成田空港では、３本目となる新滑走路建設やＢ滑走路の延伸などの検討が進められている。

6311：チバＱ：2018/01/08(月) 00:32:53
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20180106k0000e040304000c.html
＜パイロット＞奨学金で育成　私大など６機関、ＬＣＣ台頭で

01月06日 12:10

　航空機の操縦士を養成する私立大など民間の６機関が、一般社団法人「航空機操縦士育英会」を設立した。来年度から学生に計５００万円を無利子で貸与する奨学金制度「未来のパイロット」を始める。世界規模での格安航空会社（ＬＣＣ）の台頭や航空需要の増加により、急務となっているパイロットの確保が目的。

　育英会にはパイロット養成コースを持つ桜美林、東海、崇城（そうじょう）、千葉科学の４大学と、専門学校の日本航空大学校、航空訓練事業などを実施する新日本航空が参加。ＡＮＡホールディングスと日本航空が運営費用の一部を負担し、入学試験の成績や英語の能力などを基に奨学生の選考にも協力する。奨学金の返済期間は卒業後１０年としている。

　国土交通省運航安全課によると、国内の主要航空会社の操縦士数は６３８９人（昨年１月時点）。国が年間６０００万人の訪日外国人旅行客数を目指す２０３０年ごろには、国内で約８５００人のパイロットが必要になるとみられている。しかし、現在のパイロットは４５歳以上が５４％を占めており、３０年ごろには大量退職することが予想されている。

　事業を拡大しているＬＣＣは既に深刻な操縦士不足に直面している。ピーチ・アビエーション（大阪府）やバニラ・エア（千葉県）では１４年、機長の病欠や退職で２０００便を超える大量欠航が発生。ＡＩＲＤＯ（札幌市）も機長らの退職で人繰りがつかないとして、昨年１１月と今年２月に計６０便を運休する計画を発表した。

　私大のパイロット養成コースは、０６年に東海大が国内で初めて創設し、桜美林大、崇城大なども続いた。操縦には、機体ごとのライセンスに加え、２００時間の飛行経験などを求める事業用操縦士のライセンスや、管制官の指示に従って飛行するための計器飛行証明の資格が必要になる。

　奨学金制度を設立した６機関では、事業用操縦士や計器飛行証明などを取得できるが、学費以外に国内外施設での訓練費用など約９００万��１５００万円が必要で、学生にとって大きな負担となっていた。

　同法人代表理事の佐藤東洋士・桜美林大総長は「機長に育つまで年数がかかる。制度を生かし、安全運航できる優秀なパイロットを育成したい」と話している。【酒井祥宏】

6312：チバＱ：2018/01/10(水) 19:43:03
http://www.sankei.com/life/news/180110/trv1801100003-n1.html
2018.1.10 12:37

成田空港、ＬＣＣ利用２１・２ポイント増　第３ターミナル効果
　千葉県内の自治体や企業など約１５０団体からなる成田空港活用協議会は、成田空港国内線の利用状況に関する調査結果をまとめた。格安航空会社（ＬＣＣ）の利用者の比率が平成２５年度の前回調査と比べて２１・２ポイント増の３６・２％、羽田空港（東京都）でなく成田空港を選択した理由で、ＬＣＣの利用をあげた人は同９・２ポイント増の２４・５％とＬＣＣの利用増が顕著となる結果となった。

　ＬＣＣ利用者のシェアは、国内大手の日本航空（ＪＡＬ）の３０・４％や全日本空輸（ＡＮＡ）の２９・１％を上回った。成田空港では２７年４月にＬＣＣ専用の第３ターミナルを開業しており、その効果があったとみられる。

　ただ、ＬＣＣの利用者急増に伴う出発時の混雑などの課題も顕在化しており、成田国際空港会社（ＮＡＡ）はターミナルの拡張なども検討している。

　同協議会は「次の５年間の活動に結果をいかし、県経済の活性化につなげたい」としている。

　調査は同協議会から委託されたちばぎん総合研究所（千葉市）が昨年８月に実施。インターネットを利用し、全国の１５歳以上の男女６１００人に質問し、回答を得ていた。

6313：チバＱ：2018/01/12(金) 09:18:15
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20180112k0000m040070000c.html
＜大阪入管＞１７年関空の出入国者数　初の２０００万人突破
01月11日 19:31毎日新聞

　大阪入国管理局関西空港支局は１１日、２０１７年の関西国際空港の出入国者数（速報値）が２０９０万３３６０人に達し、１９９４年の開港以来、最多となったと発表した。前年比１３％増で、２０００万人を突破したのは初めて。

　内訳は、日本人が６６１万４８５０人、外国人が１４２８万８５１０人。外国人の入国者数は７１６万２３１０人で、初めて年間７００万人を超えた。

　年末年始（昨年１２月２２日〜１月３日）の出入国者数（速報値）も前年比１６％増の８４万４８０人と、過去最多を記録。うち外国人は前年比２５％増の５５万７８０人で、全体の３分の２を占めた。同支局は「ＬＣＣ（格安航空会社）の増便が要因」と分析している。

　出国者の渡航先は韓国が１２万４５００人と最も多く、中国８万８６３０人、東南アジア７万２４２０人と続いた。大半は帰国する外国人旅行者とみられる。【井川加菜美】

https://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-180111X376.html
国際線旅客、３年連続増＝年末年始の成田空港
01月11日 15:24時事通信

　東京入国管理局成田空港支局は１１日、年末年始期間（２０１７年１２月２２日〜１８年１月３日）の成田空港出入国者数（速報値）が、前年同期比５．３％増の１１４万２３６０人に上ったと発表した。増加は３年連続。

　旺盛な訪日観光需要、格安航空会社（ＬＣＣ）の増便に支えられ、外国人は１２．２％増の６０万９１５０人となり、日本人の５３万３２１０人（１．７％減）を２年連続で上回った。日本人の減少は、今月４日以降に帰国が分散した影響もあるとみられる。

6314：チバＱ：2018/01/16(火) 19:46:02
http://www.sankei.com/economy/news/180116/ecn1801160014-n1.html
2018.1.16 08:05

エアバスが超大型Ａ３８０生産中止も　受注低迷で
　欧州航空機大手エアバスは１５日、総２階建ての超大型機Ａ３８０について、既に受注した分を除き生産を中止する可能性を示唆した。航空各社は燃費性能が良い中小型機の採用を進め受注が低迷しているためだ。欧米メディアが伝えた。

　Ａ３８０は約２年間も新規受注がなく、２機のキャンセルもあった。これまで受注した３１７機のうち、中東を拠点とするエミレーツ向けが１４２機を占める。エアバスは昨年、エミレーツからの新たな発注を期待していたが、実現しなかった。

　民間機部門の最高執行責任者（ＣＯＯ）のレヒー氏は「エミレーツ航空との取引が実現できなければ、プログラムを中止せざるを得ない」と述べた。

　ＡＮＡホールディングスはＡ３８０を３機導入し、２０１９年にハワイ路線への就航を予定している。（共同）

6315：チバＱ：2018/01/25(木) 15:31:01
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000016-jij-pol
成田発着制限「4時間半」で決着へ＝周辺市町が受け入れ方針
1/25(木) 7:07配信 時事通信
　成田空港の航空機発着容量を増やす機能強化計画で、焦点となっていた夜間早朝の発着制限時間が、現在の7時間から4時間半に縮小される方向で決着する見通しとなった。

　千葉県成田市など空港周辺9市町でつくる「成田空港圏自治体連絡協議会」が24日、発着制限緩和は受け入れた上で、騒音を低減する運用の工夫などを要望する方針を固めた。

　9市町は26日の会合で正式に方針決定し、今月末に国土交通省、県、成田国際空港会社に要望する。同省などは要望を踏まえて具体策を協議し、2月中にも計画を最終決定したい考えだ。

　空港機能強化計画は2016年に国と空港会社が示したもので(1)C滑走路（第3滑走路）新設(2)B滑走路延伸(3)発着制限緩和―が柱。

　このうち発着制限は、現在の「午後11時〜午前6時」を「午前0時半〜5時」に緩和する提案が出ているが、地域住民から「睡眠時間が確保できない」など反発が強く、9市町は騒音低減策を求める。このほか要望には、集落分断を防ぐために騒音対策地域の拡大や産業振興策の具体化も盛り込む。

6316：チバＱ：2018/01/25(木) 15:31:25
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180125-00000504-san-bus_all
日航社長交代　経営再建の“カリスマ”退任　成長軌道へ、正念場
1/25(木) 9:03配信 産経新聞
日航社長交代　経営再建の“カリスマ”退任　成長軌道へ、正念場
会見後握手する左から、植木義晴氏（日本航空代表取締役社長）と次期社長就任予定の赤坂祐二氏（日本航空常務執行役員整備本部長）＝２４日午後、東京都品川区（宮川浩和撮影）（写真：産経新聞）
　日本航空の植木義晴社長が２４日、退任を発表した。経営破綻後のかじ取りを任されて６年。パイロット出身ならではの決断力で“乱気流”からの立て直しを果たした。業績好調の中でバトンを引き継ぐ日航だが、航空業界をとりまく競争環境は厳しさを増しており、今後も成長軌道を描けるかの正念場を迎えている。

　「１つ問題を解決したら２つの課題が降ってくる、そんな６年間だった」。植木氏は２４日の会見で、激動の任期をこう総括した。

　日航は平成２２年、世界的な金融危機を引き金に約２兆３２００億円の負債を抱えて経営破綻した。植木氏は２４年２月の就任から約半年で再上場を実現。部門別採算の徹底や予約システムの刷新などの再建策を断行し、日航はいまや営業利益率１４・３％、自己資本比率５７・３％という高収益体質を誇る。

　経営再建の過程で実施された約３５００億円の公的支援に伴い、国土交通省から「競争環境の是正」を名目とした新規路線開設や新規投資の事実上の制限を受けてきたが、昨年４月に解禁された。今年度は羽田－ニューヨーク便や成田－メルボルン便など新規路線の開設で攻めに転じている。

　“カリスマ機長”がタラップを下りた今後、日航は成長継続が課題となる。

　訪日外国人客数が「３２年に４千万人」という政府目標の達成が視野に入るなど順調に増えるほか、日本人出国数も回復基調にある。ただ需要拡大の一方、航空業界ではライバルのＡＮＡホールディングスだけでなく格安航空会社（ＬＣＣ）を含めた海外勢とのシェア争いも激しさを増す。

　会見で次期社長の赤坂祐二氏は「競争環境の厳しさは理解している。航空以外でも強みが生かせる分野には積極的に挑戦していく」と口元を引き締めた。（佐久間修志）

6317：チバＱ：2018/01/25(木) 20:15:20
https://news.goo.ne.jp/article/mainichi/politics/mainichi-20180125k0000e010213000c.html
＜小笠原村＞空港計画、世界遺産と両立は？　村長に聞く
10:26毎日新聞

＜小笠原村＞空港計画、世界遺産と両立は？　村長に聞く

東京都小笠原村の森下一男村長

(毎日新聞)

　小笠原諸島と東京都心を結ぶ航空路開設を都に要望している小笠原村の森下一男村長（６８）が、毎日新聞のインタビューに応じた。同諸島は２０１１年に世界自然遺産となったが、森下村長は「小笠原は自然が財産」と述べ、空港建設と自然との共生を目指すことを強調。早ければ３年後にも、空港計画の概要を村民らに提示し、パブリックコメントを募る意向を示した。

　森下村長は「自然を保護しながら利活用する。取り返しのつかないものを壊してまで（建設する）ということは望んでいない」と話し、環境に配慮したコンパクトな空港建設を掲げた。

　海外の世界遺産では、文化遺産の「ドイツ・ドレスデンとエルベ峡谷」で、登録後に建設した橋が「景観を損ねる」として遺産から削除された例もある。森下村長は「自然遺産と文化遺産とは違う」と指摘した上で「建設候補地は世界自然遺産の区域ではない。（登録維持と空港との）どちらかを選ぶことは考えていない。だからこそ時間がかかり、苦労している」と話した。

　航空路開設について、約７割が「必要」とした同村の有権者（当時）へのアンケートは、世界自然遺産に登録される前の０７年から０８年に行われた。森下村長は「私は４年ごとの（村長）選挙で（空港建設を）伝えて当選した」と述べ、空港建設推進が民意を得ていることを強調した。

　１９８９年、村役場がある父島から北に約８００メートル離れた兄島に中型ジェット機が離着陸できる空港の建設計画が浮上。環境庁（当時）などの反対で計画は中止となった。その後の世界遺産登録では、兄島に残る特有の自然が評価された。森下村長は「現在も厳しい規制や課題があるが、クリアできる兆しが見えてきた。かつ、安全安心のためにも必要だという機運が高まっている」と必要性を訴えた。【荒木涼子】

6318：チバＱ：2018/01/25(木) 20:16:10
◇一問一答

　森下一男村長との主なやりとりは次の通り。

　－－世界自然遺産登録と空港建設が両立しない場合は。

　両立しないということはない。（建設候補地は）遺産区域ではなく、国立公園法にも抵触しない。沖縄・石垣島での空港建設をめぐり、サンゴ保護のために行った努力を現地で見てきた。取り返しのつかないものを壊してまで（建設する）ということは、誰も望んでいない。

　－－以前のアンケートは、世界遺産登録という節目の前に実施した。再度実施する必要性はないか。

　選挙のたびに（建設の意向を）伝えている。具体案を示すのが政治家としての責任。具体案について、村民に限らず、広く意見を拝聴したい。

　－－昨夏開かれた航空路協議会は７年ぶり。なぜこの時期に。

　航空路開設は、１９６８年の返還以来続いている村民の悲願だ。都心との距離は約１０００キロあり、自衛隊による救急搬送には至らない患者やけが人の通院など、村民生活の安心につながる。だが、地形は険しく、滑走路確保も難しかった。最近、短い滑走路でも長距離飛行できる航空機材も出てきた。都には、返還５０周年となる今年６月をめどに、一定の方向性を出すよう要望している。

　－－現在検討中の案では１日１便で４０人程度。採算のめどは。

　公務員をはじめ、村民の出張や通院などで十分なニーズはある。ただ、この規模の空港運営については国や都と勉強していかないといけないと思う。

　－－自然に配慮がない観光客が押し寄せる懸念も指摘されている。

　航空路はあくまで村民の足。観光は今後も船をメインにしたい。観光客には「竹芝桟橋を出た時から小笠原への旅は始まっている」と言ってもらっている。自然は村の財産。それに影響がある形で人を招くことはできない。自然を保護しながら利活用していきたい。

　◇空港建設をめぐる小笠原諸島の歴史

１９６８年６月　日本に返還。小笠原村設置

　７２年４月　東京－父島間に定期船就航

　８９年２月　都が兄島に滑走路１８００メートルの空港計画発表

　９６年２月　新種の動植物発見などを受けた環境庁（当時）などの反対で都が兄島案を白紙に

　９８年４月　都が父島南部の時雨山を新たな空港候補地として決定

２００１年１１月　時雨山での建設断念

　１６年６月　世界自然遺産登録５周年記念イベントで丸川珠代環境相（当時）が「空港建設に協力していく」と発言

　１７年７月　都が協議会を７年ぶりに開催。世界遺産区域外の父島「洲崎地区」での滑走路１２００メートルの空港計画案発表

6319：チバＱ：2018/01/26(金) 18:20:04
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180126-00000003-awire-ind

エア奄美、2月末解散　就航断念


1/26(金) 12:58配信

Aviation Wire







エア奄美、2月末解散　就航断念


解散が決まったエア奄美のウェブサイト


　奄美群島に拠点を置き、2019年の就航を目指ししていたエア奄美（鹿児島県大島郡天城町）が、2月末に解散することが1月26日、Aviation Wireの取材でわかった。資金調達が計画通り進まなかったことによるもの。

　エア奄美は、2016年5月20日設立。関西と鹿児島、那覇と奄美群島を結ぶ「地域創生型LCC」を目指していた。同社によると、出資者の資産売却による資金調達が、計画通り進まなかったことから、今月中旬に解散を決めたという。

　エア奄美では、2017年11月17日に採用を一時中断。今月の再開を予定していた。すでに採用したパイロットなどに対しては、再就職支援を進めている。
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