Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

6256：チバＱ：2017/09/24(日) 23:25:32: 5725：チバＱ：2017/09/24(日) 23:23:36
https://www.kobe-np.co.jp/news/senkyo/2017/kobesityou/rensai/201709/0010553188.shtml
2017/9/14 09:45
浮揚の未来図　神戸市長選（２）３空港一体
「世の中が変わった」

　７月中旬、記者団にこう切り出した関西経済連合会会長の松本正義（７２）は、「（大阪、神戸が関西空港を）補完する原則論はあるが、３空港にとって一番いい（神戸の）運用を考えたい」と、２０１０年を最後に開かれていない関西３空港懇談会を再開し、神戸の規制緩和について議論する意向を明らかにした。

　神戸を縛ってきた発着回数（１日６０回）と運用時間（午前７～午後１０時）の規制は、開港前年（０５年）の懇談会で国土交通省が提示し合意された。神戸はあらゆるルートで、規制の見直しを働き掛けたが、神戸沖空港を拒否した歴史的経緯と国の「関空優先策」の前に為す術もなかった。

　潮目が変わったのは、１６年４月の関空、大阪の運営権売却（コンセッション）。オリックスと仏・バンシエアポートが出資する「関西エアポート（関西エア）」が両空港の運営に乗り出したことを契機に、神戸も３空港一体運営を見据え、コンセッションへと大きくかじを切った。

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　「無償同然の身売りだ」

　約６００億円を投じて建設した空港を手放すことに神戸市役所内でも慎重論はあった。だが、規制緩和への一番の近道は、空港運営を関西エアに委ねる選択だった。公募としながら、市が関西エア誘致のために用意した条件は破格で、優遇は露骨だった。

　最低売却額は約１７６億円。空港ターミナルビルを３９億円で買い取った上、ビルと駐車場用地の賃料（４２年間で約１５０億円）を放棄し、無償で運営者に使わせる。つまり、計１８９億円を負担して、１７６億円で空港を渡す。

　さらに、選考では「３空港一体運営に資する方策」が最大の評価項目とされ、関西エアの絶対的優位が約束された。「出来レース」の当然の結果として、他の企業は敬遠し、売却額は最低売却額から約１５億円の上積みにとどまった。

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　「都心に近く、２４時間使える神戸空港をうまく活用したい」「利用者の目線でぜひ、神戸の国際化を」

　今月８日、大阪市内であった関西プレスクラブの会合で講演に立った神戸商工会議所会頭家次恒（ひさし）（６７）は揚々と語った。

　早くも規制緩和の期待を高める神戸政財界。しかし、大阪の目線は相変わらず冷ややかだ。

　家次の発言に関経連会長の松本は１１日の会見で、「先走って（神戸の要望が）通るとは限らない」。和歌山県知事仁坂吉伸（６６）も「役割分担は変えるべきではない」と釘を刺した。

　泉州市・町関西国際空港推進協議会会長を務める大阪府高石市長、阪口伸六（６０）は、神戸新聞社の取材にこう語った。

　「われわれは関空の盛り上げに並々ならぬ努力をしてきた。神戸空港は、姫路や城崎など周辺の地域資源に恵まれている」。言葉の裏には、規制緩和を言い出す前に、神戸はＰＲや需要掘り起こしの努力が足りない－との感情が透ける。

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　異口同音に「関西全体の利益」と言いながら、したたかに利益誘導と勝ち抜けを探る関西の各都市。神戸市幹部は「これからは関西エアが、その企業論理によって３空港のあり方を決める」と自信を見せる。神戸が「稼げる」となれば、神戸をもっと生かすだろうという見方だ。

　しかし、関西エアの株主３２社のうち、２０社は大阪系企業が占める。過去に会長が「神戸空港廃止論」を唱えた南海電鉄や和歌山県の紀陽銀行も名を連ねるが、神戸はアシックス１社のみ。企業論理が神戸の規制緩和にどう働くかは不透明だ。

　「関空優先」を大義とした利益誘導は今後も続くのか。シンクタンク「アジア太平洋研究所」（大阪市）は、１６年の訪日外国人客の消費額が和歌山で２９％、大阪で２１％、奈良で２０％、滋賀で１７％、京都で１３％、前年より増えたとする一方、兵庫だけが２％減だったと発表した。

　関西学院大教授の高林喜久生（６３）＝地域経済＝は「都市の競争力は空港の競争力と連動している」と明言する。今後も訪日外国人客の拡大が関西経済の成長を下支えするとみられる中、神戸市、兵庫県にとって、神戸空港の国際線導入は、一刻を争う都市の死活問題とも言える。

　「３空港一体運営の実現は、関西一体化のテコとなり得る」。高林は期待を寄せつつも、こう重ねた。

　「ただ、各都市が地域利益を離れ、連携しなければ関西の復権はない」

＝敬称略＝

（森本尚樹）