高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
1289：荷主研究者：2009/08/12(水) 19:28:54: >>975-976

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/090115/lcl0901151053001-n1.htm
2009.1.15 10:53
第二京阪道路建設で最後の行政代執行　大阪府

　第二京阪道路（京都市伏見区－大阪府門真市）の建設に伴う門真市内での高圧送電線の鉄塔移設工事をめぐり、大阪府は１５日、移設先に位置する畑や物置小屋を撤去する行政代執行を行った。同道路の工事をめぐる最後の代執行。

　府によると、対象地は約１０８５平方メートル。不動産賃貸会社を営む大阪市在住の女性（６６）と弟（６３）が、２人と会社の名義で所有している。

　西日本高速道路（大阪市）などが平成１２年以降、電話や文書などで計５３回交渉したが、女性らは代理人の弁護士を立てて「愛着がある土地」と明け渡しを拒否したため、同社などは昨年５月に府へ代執行を請求。女性らは府からの再三の明け渡し勧告も拒んでいた。
1290：とはずがたり：2009/08/13(木) 00:28:04: 東名、下り全線開通…上りは静岡─焼津で復旧
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090812-00001172-yom-soci
8月12日23時29分配信読売新聞

復旧作業が進む東名高速の崩落現場（静岡・牧之原で）＝鈴木毅彦撮影

　静岡・駿河湾沖を震源とする震度６弱の地震で一部が崩落した東名高速道路は、通行止め個所のうち、上り線の静岡インターチェンジ（ＩＣ）―焼津ＩＣ間と、下り線の静岡ＩＣ―菊川ＩＣ間で復旧工事が完了、１３日午前０時、通行止めを解除した。

　下りは全線で通行可能となった。上りの焼津ＩＣ―袋井ＩＣ間は、引き続き復旧を急いでいる。

　一方、１３日から高速料金を上限１０００円とする、ノンストップ自動料金収受システム（ＥＴＣ）料金割引制度が始まるが、同社は１２日、東名高速―中央道間など８区間を一般道を使って乗り継いだ場合、通常は計２０００円の料金を１０００円に割り引くと発表した。

　一部区間が不通になっている東名高速を迂回(うかい)しようと、中央道を通る車が増えることが予想されるため。１６日までで、期間中は東名高速が復旧しても割引を続ける。

　割引の対象となるのは、ほかに、東名・御殿場インターチェンジ（ＩＣ）―東富士五湖道路・須走ＩＣ、東名・清水ＩＣ―中部横断道・増穂ＩＣなど。一般道の走行時間が６時間以内なら割引とする。

最終更新:8月13日0時12分
1291：千葉９区：2009/08/13(木) 21:00:36: http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4208769.html
「高速無料化で二酸化炭素急増」の試算
動画を他のプレイヤーで見るWMP高 WMP低　民主党が公約に掲げる高速道路の無料化などにより、二酸化炭素の排出量が急激に増えるという試算結果がまとまりました。

　試算によりますと、「高速道路の無料化」と「ガソリン税など暫定税率の廃止」が実施された場合、自動車の輸送量が２割以上増えるため、二酸化炭素の排出が少なくとも年間９８０万トン増加するということです。

　民主党は、マニフェストで２０２０年までに排出量を２５％削減すると打ち出していますが、高速道路の無料化によって国全体で０．８％排出量が増えることになります。（13日17:08）
1292：千葉９区：2009/08/14(金) 18:11:01: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2009081402000170.html
石川２区　小松白川道も争点？
2009年8月14日

「小松白川連絡道路」の調査が行われている地域＝石川県白山市上空、本社ヘリ「まなづる」から

自民　整備促進訴え
民主　直接言及せず
　「このままでは陸の孤島に」「長大トンネルは必要か」－。石川県の北陸自動車道小松インターチェンジ（ＩＣ）－岐阜県の東海北陸自動車道白川郷ＩＣ間５０キロを結ぶ「小松白川連絡道路」。１９９５年に計画が動きだして１４年、かねてから賛否両論が渦巻く中、今年になってルート案が決まるなど“前進”がみられる。希少動植物が多く生きる「白山国立公園」を横断する１２００億円余の壮大プロジェクトが、衆院選石川２区の争点に浮上してきた。（衆院選取材班）

住民『別にやるべきことが…』
　「ものづくりが盛んな太平洋側と日本海側を“運河”（道路）で結ぶことは、県の将来にとっても重要」。自民党前職の元首相森喜朗さん（７２）は国政報告会で、道州制も視野に道路の整備促進による地域活性化を訴える。

　地元政財界の期待も大きい。東海北陸道の開通で交流人口が増える中、小松商工会議所は「観光誘客が見込める道路がなければ、南加賀地方は陸の孤島になる」と話す。

　対する民主党新人の田中美絵子さん（３３）は直接言及しないが、ミニ集会で「小松白川連絡道路はどうなるのか」と質問を受け「民主党政権でも公共事業がなくなることはない。命にかかわる政策を優先していく」と無駄遣い根絶の立場を強調する。

　ただ、党県連が比例単独候補に申請した元自民党参院議員の沓掛哲男さん（７９）＝元建設省技監＝は、この道路の旗振り役だった人。陣営内には「難しい問題になってきた。県議によっても立場が違うが、曖昧（あいまい）にしておくわけにもいかない」と身の置き所を模索する。

　国と石川、岐阜両県は建設技術や費用、生態系への影響、経済効果などの調査を続けてきたが「正直、本腰ではなかった」（県関係者）という。進展が見込めない“つなぎ予算”で、政策判断を先延ばしにしてきた。

　動きだしたのは、二〇〇六年に国と県などが「小松白川連絡道路ルート帯検討会」を設置してから。今年三月、国道３６０号を生かし公園の特別保護地区を二十キロ超の長大トンネルで通過するルート帯を中心とした調査継続が決まった。

　景気対策として、またぞろ公共事業が追加される時勢に乗じ、国会議員や県議、周辺市長らでつくる整備促進の期成同盟会や、南加賀経済団体や観光関連団体でつくる建設推進会議も躍起に。同会議は三月、自費で国へ陳情に出向いてもいる。

　こうした動きを横目に、国道３６０号沿いに暮らす男性（５６）は「地元が発展するのはいいが、このご時世に莫大（ばくだい）なお金をつぎ込む必要があるのか。もっとやるべきことがあるはずでは」と話す。

　小松市の障害者施設長（６０）も「懸命に歯を食いしばっている人にこそ光を当てる政治を望みたい」と強調。毎年白山に登るという加賀市の女性（６９）は「霊峰白山にトンネルなんて…」と目を伏せた。

　県担当者は長引く調査に「（計画は）水の中に飛び込んだものの、どこまで泳げばいいかわからない状態」とも。計画はまだ、出口の見えない“トンネル”を走り続けている。
1293：とはずがたり：2009/08/14(金) 18:51:57: >>1292
建設は取り敢えず凍結せなしゃーないやろな。。
金沢⇔東海北陸道は小矢部経由で十分やし
1294：千葉９区：2009/08/14(金) 20:51:50: http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2009081402000082.html
民主が高速無料化工程表　２０１２年にも国有化
2009年8月14日朝刊

　民主党は衆院選で政権を獲得した場合に、マニフェストに掲げた「高速道路原則無料化」を着実に実現するための工程表の概要を固めた。同党関係者が十三日までに明らかにした。

　それによると、道路公団民営化に伴い二〇〇五年に独立行政法人として発足した「日本高速道路保有・債務返済機構」を一二年四月にも廃止し全高速道路を国有化。これに合わせて首都高速、阪神高速など一部路線を除いて無料化する。

　保有・返済機構が旧日本道路公団から引き継いだ約三十七兆円などの債務のうち、〇八年度末現在で約三十一兆円ある未返済分は国が承継。低利の長期国債に順次借り換え、六十年間で償還する。債務をそのまま国の借金にする構想に「受益者負担の原則に反する」との批判が出るのは必至だ。

　東日本高速道路など高速道路会社六社は業務内容を見直し整理・統合した上で維持、管理に当たらせる。これらの実現のため一一年一月からの通常国会に関連法案を一括提出するとしている。

　高速道路無料化は子ども手当、農業者戸別所得補償制度などと並ぶ民主党の「看板政策」。工程表には衆院選だけでなく来年の参院選に向け、公約を着実に実施する姿勢を有権者にアピールする狙いがある。

　しかし、債務の返済方法に加え、無料化に伴う料金所係員の再雇用問題、影響を受けるバス・鉄道会社への対応、通行量増加による排ガス対策なども求められることになる。

　政権公約で示した一〇年度からの「段階的実施」期間は一部の地方路線で無料化を実現したい考えで、財源は政府が休日に実施している上限千円の大幅割引と同様、必要額を予算措置することで対応する方針だ。

　約三十一兆円の債務返済に関しては、各高速道路会社が株式上場した場合の売却益を充てることも検討する。
1295：千葉９区：2009/08/15(土) 12:43:31: ！？
http://mainichi.jp/enta/photo/news/20090815k0000e040022000c.html
東名高速：「第２」の一部供用　国道の渋滞緩和へ

　駿河湾を震源として１１日起きた地震により、東名高速道路上り線の一部が通行止めとなっている影響で、中日本高速道路は１５日午前９時から建設中の第２東名高速道路の一部を初めて緊急に供用した。午後４時までの予定。お盆のＵターンラッシュを前に、迂回（うかい）路の国道１号の渋滞を緩和するのが目的。

　供用したのは、東名高速から北へ約９キロ離れた静岡県島田市牛尾－同市相賀間の大井川に架かる橋の部分約１．３キロ。静岡市方面の上り方向のみで、国道１号から国道４７３号や市道に入り、約２キロを北上し橋を通過後再び１号に合流する。橋は舗装されていないため、大型トラックやバイクは通行できない。当初の供用対象は、生活道路の渋滞で影響を受けている島田市の住民に限っていたが、対象外の車が殺到したため、対象を拡大したという。

　◇復旧工事８５％終了
　一方、路肩が崩落した牧之原サービスエリア付近の復旧工事は１５日午前９時現在、８５％終了した。中日本高速道路は工事が完了後、安全面などが確認でき次第、同日中に開通させる方針。

　通行止めが続いているのは上り線の焼津インターチェンジ（ＩＣ）－袋井ＩＣ間。路肩が約４０メートル、高さ約１０メートルにわたり崩落した。同社は突貫工事に着手したが、地盤が軟弱なうえ、盛り土の中から岩が見つかり、工法を変更したため難航していた。【山田毅、石原聖】
1297：荷主研究者：2009/08/23(日) 21:10:17: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/donai/178988.html
2009年07/24 16:15　北海道新聞
道央道の落部－八雲ＩＣ、道東道の占冠－トマム　１０月開通

　東日本高速道路は２４日、建設中の道央自動車道・落部インターチェンジ（ＩＣ）－八雲ＩＣ間（いずれも渡島管内八雲町、１６キロ）を１０月１０日、道東自動車道の占冠ＩＣ－トマムＩＣ間（いずれも上川管内占冠村、２６・２キロ）を同２４日にそれぞれ開通させると発表した。

　開通後の所要時間は札幌－函館間が約５分、札幌－帯広間は約１０分短縮される。

　次の開通区間は、道央道が２０１２年度に大沼ＩＣ－落部ＩＣ間、道東道が１１年度に占冠ＩＣ－夕張ＩＣ間を予定している。
1299：荷主研究者：2009/08/30(日) 18:36:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200908300009.html
'09/8/30　中国新聞
江波地区の用地買収は７割
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　国と広島市が広島市中区の江波地区で進める広島南道路の用地買収契約は８月末、買収対象の約７割に達する。立ち退きも進み、まるで緑のラインが地区の中央部を走っているように見える。地区が分断されることへの懸念などから、反対運動を展開していた住民は「住民の減少で活力が失われないように」と行政の支援を求めている。

　建設予定地は幅約60メートル、距離約１キロ。８月末には買収対象約５万５千平方メートルのうち、約３万８２００平方メートルの地権者と契約が終わる見込み。国、市は本年度内に９割の契約を終える予定だ。既に民家が立ち退いた跡の空き地が目立つ。昨年度までの費用は約１２６億円。本年度も約45億円を投じる。

　一帯では、南道路建設に伴う都市計画が決定された１９９７年の前から、反対運動が起こった。住民は「道路が地域を分断し、環境悪化を招く」と訴え、南寄りへのルート変更を求めた。

　市との協議は難航し、完成時期は当初の09年度から大きくずれ込んだ。市道路交通局は「話し合いを重ね一定の理解を得た。現在は目立った反対運動はない。残る地権者も粘り強く説得し事業推進に努める」とする。

【写真説明】雑草を防ぐ緑色シートで覆われた空き地が点在する江波地区。川の対岸は中区光南地区
1300：チバＱ：2009/09/05(土) 09:34:05: http://www.asahi.com/politics/update/0905/TKY200909040439.html
東京外環道も「民主待ち」　補正予算事業、国交省が中断
2009年9月5日7時28分

　国土交通省が、０９年度の補正予算に盛り込んだ東京外郭環状道路（外環道）の事業を事実上中断していることが分かった。施工業者の選定方法を決めるのが難航。さらに総選挙前から民主党の優勢が伝えられ、選定を見合わせた。民主党政権の発足後に、新大臣の判断を仰ぐ構えだ。

　事業区間は東京都練馬区―世田谷区間１６キロ。関越道と中央道、東名道を結ぶ。地元の反対などで約４０年にわたり計画が凍結されていたが、４月の国土開発幹線自動車道建設会議（国交相の諮問機関）で事業化が決まった。総事業費は約１．３兆円。７～９割を税金でまかない、補正予算では９５億円を計上した。

　施工には東日本、中日本、首都高の高速会社３社が名乗りを上げている。当初は７月をめどに選考方法を決める予定だったが、高速会社間の競合は初めてで難航していたところ、総選挙になった。「選挙前に決めて、いろいろ勘ぐられたくない」（同省幹部）として作業を中断。民主党の大勝を受け、新政権発足まで業者選定に入らないことにした。

　民主党はマニフェスト（政権公約）では外環道建設の是非に触れておらず、国交省内には「民主党内では特に異論のない事業」との見方がある。ただ、民主党幹部らは補正予算の組み替えを主張し、「高速道路建設に多額の国費を投入するのは問題」（民主党の馬淵澄夫議員）との声もある。（津阪直樹）
1301：とはずがたり：2009/09/07(月) 18:24:06: Kyoto Shimbun 2009年9月7日(月)
高速道無料化「試算なし」と答弁
国交省、２月の国会質問で
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009090700125&genre=A1&area=Z10

　民主党が実施する予定の高速道路無料化の経済効果について、国土交通省が２００８年に試算をまとめていながら、今年２月の国会で同党議員の質問に対し、その存在を否定する答弁をしていたことが７日分かった。同省はその後、３月になってから無料化も含めた試算結果を同党に提出した。

　試算は、国交省の国土技術政策総合研究所が０７年１０月に料金割引政策の効果を計るため所管の財団法人に委託。結果は０８年４月に出ていた。

　試算によると、首都高速と阪神高速を除く無料化による経済効果は一般道の渋滞解消など年４兆８千億円で、高速道路の渋滞発生などによるマイナス効果２兆１千億円を差し引いても２兆７千億円となり、３割引きの５千億円、５割引きの１兆円より大きかった。

　これに対し、民主党の馬淵澄夫衆院議員が今年２月２０日の予算委員会で無料化の試算についてただしたところ、金子一義国交相は「私のところには来ていない」と否定していた。
　一連の民主党とのやりとりに関して、国交省の谷口博昭事務次官は７日の記者会見で「（財団法人から来た）報告書には３割引きと５割引きの試算しかなかったが、その後、無料化の試算もしていたことが分かり（同党に）出した」と述べた。（共同通信）
1302：名無しさん：2009/09/11(金) 22:34:31: http://mytown.asahi.com/yamagata/news.php?k_id=06000000909110004

政権交代＠山形　高速道路無料化が波紋
2009年09月11日

∞民主公約の目玉政策

　民主党が公約に掲げ、１２年４月までに段階的実施をめざす高速道路の無料化。県内では観光客の増加などへの期待がある一方で、渋滞増や公共交通機関の利用客の低下などへの懸念もあるようだ。同党を中心とした連立政権の発足を前に、目玉政策が早くも関係業界に波紋を広げている。（藤木健）

●県外からの客に期待

　観光関係者は無料化によって「県外客が増えるのでは」という期待が大きいようだ。

　映画「おくりびと」の米アカデミー賞受賞に沸く酒田市。酒田観光物産協会の荒生満常務理事は「ＥＴＣ千円割引でも相当の影響力だった」と強調。観光スポットの山居倉庫近くでは首都圏や北関東ナンバーの車が多く見られるようになり、遠方からの宿泊客も増えたという。「無料となれば、さらに客足が伸びる余地がある」と歓迎する。

　それだけに「『おくりびと効果』はまだある。無料化実施は早いほどありがたい」。さらに「日沿道がきちんとつながれば、関西方面との交流も活発になる」とも。

　一方、「ＥＴＣの割引効果は実感できなかった」という天童温泉協同組合の花輪敏則事務局長も、無料化には期待を寄せる。一律千円だと遠くへ行くほどお得感が大きい。「青森など本州の先端部は観光客が増えたようだが、内陸の天童温泉は素通りされてしまったのでは」と分析。５月の大型連休や夏休み期間も、劇的な県外客の増加はみられなかったという。

　だが無料化なら、利用客は高速から降りる抵抗もなくなるとみる。「これまで素通りしていた人も、天童温泉に寄りやすくなるのでは」と、実施を心待ちにしている。

●渋滞の増加に警戒感

　運輸・物流業界は警戒感を抱く。「休日千円」のＥＴＣ割引が始まった直後、５月の大型連休では渋滞が増え、物流に滞りが出たからだ。県トラック協会の幹部は「高速道路が無料になれば、これまで以上に渋滞が増える心配がある」と、不安を隠さない。

　さらに懸念されるのは、運送料の低下だという。「無料化で物流コストが１０％削減されるという話もあるが、現実的ではない」。業者は価格競争のなかで一部を除いて荷主に高速道路の料金の負担を求めなかった。「経営の合理化や運送時間の短縮など『持ち出し』で何とか耐えてきたのが実情。無料となっても、その分を値下げすれば適正価格にはならない」と話す。

　昨秋以降、景気の悪化で物流も一気に減少したという。「景気回復の兆しも中央だけで、県内ではまだ実感できない」。それだけに、これ以上過当競争を続けるのはたまらない、というのが本音だ。

●バス路線など「利用減心配」

　公共交通機関の関係者も戸惑いを見せている。

　「具体的に決まっていないので、シミュレーションはしづらいが……」と前置きしたうえで、県バス協会の安藤昭雄専務理事は「ＥＴＣ千円割引でも、高速道路の混雑で定時運行に支障が出る例があった。県内では数分程度の遅れだったが、無料化でさらに混雑が起きては困る」と話す。

　山交バス乗合課も「『高速千円』で利用客は１割程度減った」として、さらに減るのではないかと懸念を示す。同社のドル箱路線である山形―仙台の高速バスの運賃は片道９００円。山形蔵王―仙台宮城の高速料金１６００円と比べての割安感が強みだが、無料となれば、それがなくなる。「１００キロ未満の路線での乗客の高速料金負担は２０～３０円程度。無料化で値下げの期待があるのもわかるが、１００円単位の値下げができるかどうかは何ともいえない」と困惑している。

　キーワード☆民主党の高速無料化公約

　高速道路の通行料金を都市部を除き、原則無料にする。交通量の少ない地方の高速道路を中心に１０年度から段階的に実施し、１２年度から「完全実施」。物流コストを減らして物価を下げることや、地方経済を活性化させることなどがねらい。無料化後、高速道路の建設費用は税金で賄うとしている。
1303：荷主研究者：2009/09/12(土) 19:48:43: 会津若松～喜多方を結ぶ国道１２１号は慢性的に渋滞している印象が強い。そのため会津縦貫北道路には期待がかかる。田園地帯の真ん中に作っているようだったが、完成までにけっこう時間がかかってるねぇ。当初は2007年度の完成予定だったハズ…。

http://www.kahoku.co.jp/news/2009/09/20090908t62005.htm
2009年09月08日火曜日　河北新報
来月４日に開通　会津北道路・塩川―湯川北ＩＣ間

　福島県会津若松市と喜多方市を結ぶ地域高規格道路「会津縦貫北道路」（１３．１キロ）の塩川インターチェンジ（ＩＣ）＝喜多方市＝と湯川北ＩＣ（湯川村）間の３．２キロが近く完成し、１０月４日に開通する。会津縦貫北道路の開通は同区間が初めて。通行は無料。

　整備を進める国土交通省郡山国道事務所によると、塩川―湯川北間は暫定２車線で、事業費は約１２６億円。塩川ＩＣが国道１２１号から約１キロ離れているため、今回の開通では所要時間は変わらない。全線開通後は会津若松―喜多方間の所要時間が約１０分短縮される。

　起点の喜多方市関柴町から塩川間（４．７キロ）は２０１１年度中の開通を予定。湯川北から会津若松市高野町までの開通時期は未定となっている。
1305：チバＱ：2009/09/13(日) 10:55:20: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090913-OYT1T00012.htm
高速無料化、イバラの道…業界反発、環境問題

　新政権発足を目前に控え、民主党が目玉政策として掲げる高速道路の原則無料化の行方が注目を集めている。

　物流コストの引き下げなどで地域経済を活性化させるとの主張に対し、鉄道やバスなど利用者減を懸念する業界は一斉に反発する。財源問題や環境への配慮など解決すべき課題も多い。無料化は本当に実現できるのか。

　◆秩序破壊◆

　「バスの利用者はお年寄りなど交通弱者が多く、なくなれば地方は疲弊する。民主党は影響を理解していない」――。九州バス協会の竹島和幸会長（西日本鉄道社長）は１０日、高速道路の無料化見送りを求める陳情に訪れた国土交通省で訴えた。

　無料化されれば、マイカーを選ぶ人が増え、高速バスの利用者が激減する――。バス業界の脳裏をよぎる不安は高速料金の「上限１０００円」で一気に増幅された。料金割引が導入された３月以降、利用者は急減。お盆期間にも値下げが適用された８月は１日平均の利用客数は前年比で１２％減だ。

　高速路線を収益源とするバス会社にとって、無料化は地域路線の維持にも影を落としかねない。

　フェリー業界も「無料化で多くの事業者の経営が立ち行かなくなる」（中国旅客船協会連合会）と警戒する。ここでも「上限１０００円」の影響で３本の本州四国連絡道路と競合する各航路を中心に輸送実績は１～３割落ち込み、中国地方の３社が事業停止に追い込まれた。

　交通業界の不満は、無料化という急激な変化が交通ネットワークの秩序を破壊するという点にある。ＪＲ西日本の佐々木隆之社長は１０日の記者会見で、無料化は交通機関の“すみ分け”のバランスを崩すことを指摘し、「それぞれの交通機関が持つ設備に余剰が出る事態を招く」と危機感をあらわにした。

　◆生活道路に◆

　民主党は高速無料化の狙いを「物流コスト・物価を引き下げ、地域と経済を活性化する」と説明する。高速道路が生活道路として生まれ変われば、地域間の交流が活発になる。トラックの輸送費が下がり、地方産品を消費地に運びやすくなるというわけだ。

　こうしたメリットに「東京市場に遠隔地の魚がどんどん届くようになる」（東京都水産物卸売業者協会）、「市場はインターチェンジの近くに多い。買い物客が増えて活性化する」（青果の卸売関係者）などと期待する声もある。

　メリルリンチ日本証券の推計では、高速無料化によってヤマトホールディングスで７０億円、日本通運で４０億～５０億円程度のコスト削減につながり、営業利益を１０％以上押し上げる効果があるという。

　家計への影響は微妙だ。家計調査によると、１世帯当たりの「有料道路料」への支出額は０８年で８９２３円。無料化でゼロになったとしても、民主党が無料化の財源としている年１・３兆円は、国民１人当たりにすれば１万円超の負担という計算になる。

　◆ＣＯ２排出◆

　功罪ともに指摘される無料化には「環境」という観点からの議論も高まっている。ＮＰＯ環境自治体会議環境政策研究所によると、高速道路の無料化、ガソリンの暫定税率廃止が実施された場合、二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量は少なくとも年９８０万トン増加するという。上岡直見主任研究員は「近距離でも高速道路を利用する人が増え、経営が悪化した鉄道やバスの便数が減る。車の利用自体が増えることも考慮すれば、影響は２倍、３倍に拡大する」と指摘する。

　民主党の鳩山代表は２０年までの温室効果ガス削減の中期目標について「１９９０年比２５％削減」とする考えを打ち出している。高速無料化と温暖化対策の整合性をどう取るかが問われそうだ。（経済部　栗原健、山下福太郎）

（2009年9月13日08時18分読売新聞）
1306：チバＱ：2009/09/13(日) 10:55:54: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090913-OYT1T00022.htm
高速道路無料化、誰が負担？…借金、維持費

　全国の高速道路を一気に無料化すれば、特に首都高速や阪神高速など都市部で渋滞が想定される。

　民主党は料金の割引率を順次拡大して影響を確かめながら１２年度までに徐々に実施していく方向だ。このため交通量が比較的少ない地方を先行させる可能性が高い。

　こうした手順を踏んだ場合でも最大の課題は財源問題だ。現在の高速道路は道路関係４公団が２００５年１０月に民営化された際、建設などにかかった有利子負債と高速道路資産を日本高速道路保有・債務返済機構に付け替えた。高速道路６社は料金収入（０８年度約２・４兆円）のうちから機構に道路のリース料（同１・８兆円）という形で借金を返済する仕組みだ。

　この借金は０８年度末で約３１兆円。無料化すれば道路会社の料金収入はゼロとなるため、新たな返済の仕組みづくりが必要となる。料金収入のうち約２０００億円は道路の維持・修繕費に充てられており、これも新たな財源の手当てが必要だ。

　民主党の計画は、機構が抱えている借金を国に付け替えて６０年間で返済する。年間の元本と利子の支払いは１・３兆円ずつになる計算だ。これまでは利用者が支払ってきた高速道路の借金を税金という形で国民全体が負担することになる。高速道路を使わない人が負担を受け入れるかという「公平性」の観点からも論議を呼びそうだ。

（2009年9月13日09時50分読売新聞）
1307：チバＱ：2009/09/13(日) 11:01:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200909130066.html
高速無料化支持は３知事だけ　暫定税率廃止反対20人 '09/9/13

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　民主党が導入する方針の高速道路の無料化について、都道府県知事のうち支持するのは３人にとどまることが12日、共同通信社のアンケートで分かった。ガソリン税などの暫定税率廃止には20人が反対しており、国民生活の“足”に関する目玉政策への地方の反発は、来年度予算の編成や税制改正の火種となりそうだ。

　高速道路無料化に賛成なのは岩手、徳島、沖縄。民主党は地域経済の活性化などのメリットを強調しているが、16人は明確に反対を表明した。対象路線など具体的内容が明らかにされていないことなどから、28人が賛否を示さなかった。

　反対理由は「地方部の高速道路建設に必要な財源が確保されるか懸念する」（和歌山）「高速道路を使用しない国民に負担を強いる」（大分）など。「生鮮品などの輸送に支障が生じる」（長崎）「宅配便が翌日着かなくなる」（東京）と予想される渋滞の影響を指摘するコメントもあった。

　二酸化炭素の排出が増えると指摘する知事も多いが、無料化に賛成した徳島は「ハイブリッド自動車、バイオエタノール燃料の普及拡大など、地球温暖化対策を加速する契機に」と提言した。

　同党が来年春に実施する方針の暫定税率廃止で、ガソリンは１リットル当たり約25円安くなる見通しだが、賛成は岩手、沖縄両県知事だけだった。

　反対が多いのは、地方税の暫定税率分（年間約８千億円）の減収を警戒しているため。「道路事業のみならず、他の行政サービスも減額せざるを得ない」（千葉）など、地方財政へのしわ寄せに対する懸念が目立った。

　民主党は、国直轄公共事業の地方負担金を廃止して、暫定税率の減収分を穴埋めするとしているが、「財源として見合っていない」（愛知）と疑問視する声も相次いだ。
1308：名無しさん：2009/09/13(日) 11:11:44: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20090912-OYT1T01041.htm

高速道路無料化、経済効果再試算へ…国交省検討
　民主党が政権公約に掲げた高速道路の原則無料化を巡り、国土交通省が経済効果の試算をやり直す方向で検討していることが１２日、明らかになった。

　２・７兆円の経済効果があると算定した２００７年度の試算には含まれていない鉄道やフェリーなどへの影響や車の交通量の減少予測などを織り込む。新たな試算で算出する経済効果は０７年度試算を下回る可能性が高く、民主党による無料化論議をけん制する狙いがあるとみられる。

　０７年度試算は、首都高速と阪神高速を除く高速道路で料金割引を実施した場合の効果を算定することが狙いで、無料化した場合の効果は参考値のような位置づけだった。

　具体的には、交通量の減少で渋滞が減る一般道の効果が年間でプラス４・８兆円、高速道路は渋滞増などでマイナス２・１兆円と見込み、差し引き２・７兆円に達すると説明していた。

　しかし、この試算では道路建設の費用対効果を判断する際に用いる「走行時間の短縮」「燃料費などの削減」「交通事故の減少」の３項目を金額に換算する手法をとったため、鉄道の乗客減など他の交通機関が受けるマイナス面などが加味されておらず、無料化の効果が正確に算定されていないとの見方が強かった。

　また、国交省は０８年１１月に道路整備による経済効果を計る「費用対便益」の計算方法を改めた。移動時間の短縮など便益を過大評価したことが経済効果を実際より大きく見せているとの批判が絶えなかったため、便益の算定基準を厳しくしたデータも試算に反映させる方針だ。

（2009年9月13日03時01分読売新聞）
1309：とはずがたり：2009/09/15(火) 07:12:39: 無為無策の侭外環道も造らないようなら流石の俺も民主党支持止めるけどねー。
そうなったどうすりゃええんかね？土建ばらまきの亀井先生の国民新党でも支持すりゃええのかね？俺は。。

選択のあとに：０９政権交代　東京外環道・練馬－世田谷間　建設賛否、割れる民主
http://mainichi.jp/select/seiji/seikenkotai/atoni/news/20090912ddm041010010000c.html
　◇住民、見直し要請へ

　経済危機対策の一環として今年４月に着工が決まった東京外郭環状道路（外環道）練馬－世田谷間について、建設反対派の市民団体は、民主党が新たな国土交通相を決め次第、事業の見直しを求める方針だ。本体工事の入札が延期された八ッ場（やんば）ダム（群馬県）を念頭に「議論の俎上（そじょう）に載せて」と訴えるが、民主党内でも賛否は割れており、新政権は難しい対応を迫られそうだ。

　外環道のうち、練馬区の関越道・大泉ジャンクションと世田谷区の東名高速をつなぐ延長１６キロの区間は、環境悪化などを訴える地元住民の反対運動が根強く、７０年から計画が凍結されてきた。

　しかし、東京都の石原慎太郎知事が地下化での建設を打ち出し、計画が動き出した。０７年に大深度地下方式が決まり、今年４月、政府が経済危機対策の一環として整備・着工を決定した。

　ところが、先月の衆院選で民主党が圧勝し、建設に反対する地元住民や市民団体が勢いづいた。学識経験者や地元商店主らでつくる「市民による外環道路問題連絡会・三鷹」は今月６日に「建設予定地ウオーク」を開催、予想の２倍を超える約１３０人の参加者を集めた。壁画家で連絡会の世話人を務める松井エイコさんは「駅頭でビラを受け取ってくれる人が衆院選後に急増した」と話す。連絡会は、新しい国交相に見直しを求める意見書を提出する方針だ。

　マニフェストに「時代に合わない国の大型直轄事業は全面的に見直す」と明記した民主党。だが、外環道整備への対応は一枚岩ではない。連絡会を含む複数団体が７月の都議選や衆院選前に行ったアンケートでは、沿線７市区の民主党都議選立候補者１１人（全員当選）の中で「早期に計画推進」が１人。「時間をかけて練り直すべきだ」が５人。「白紙に戻すべきだ」はゼロだった。衆院選立候補者６人（同）では、１人が推進と練り直しの両方を選ぶ「あいまい回答」で、練り直しを選んだのは１人。残り４人は無回答だった。

　無回答の一人の衆院議員は「八ッ場ダムの一件もあるし、見直される可能性も高い。『道路建設ありき』の時代でもない。ただ、都議会との調整もあるし、難しい問題だ」と語った。【馬場直子】

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　■ことば
　◇東京外郭環状道路

　東京、埼玉、千葉１都２県を結ぶ予定の都心から１５キロ圏内を円状に囲む高速道路。全長約８５キロ。１９６６年に都市計画決定され、練馬区から埼玉県三郷市の約３４キロは既に供用されている。練馬－世田谷間が完成すれば、関越道と東名高速が１２分で結ばれる。東京都などは、都心に入り込む車両が減り、環境が改善されると主張している。

毎日新聞　2009年9月12日　東京朝刊
1310：名無しさん：2009/09/15(火) 21:40:39: http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/090915/plc0909150133002-n1.htm
高速無料化　北海道、九州で先行実施へ　民主方針
2009.9.15 01:32

このニュースのトピックス：政権交代
　民主党は衆院選のマニフェスト（政権公約）で明記した「高速道路の無料化」を、北海道と九州で来年度から先行実施する方針を固めた。複数の関係筋が１４日、明らかにした。利用状況や経済効果をにらみながら無料化路線を段階的に拡大していく考えだ。

　ただ、これまでの道路建設に伴う約３０兆円の有利子負債や道路の維持管理コストをどう捻出（ねんしゅつ）するかはいまだに示されていない。民主党の鳩山由紀夫代表が掲げる「温室効果ガス２５％削減」方針にも矛盾するとの指摘もある。

　無料化を先行実施するのは、供用されている高速道路約７６７８キロのうち、北海道エリアの５８１キロ、九州エリアの７９４キロ。東名高速など大都市圏をつなぐ主要路線と比べると、交通量が少ない路線だ。

　高速道路を無料化すれば、交通渋滞、排ガスによる環境悪化、料金所廃止による雇用問題、他の交通機関への影響－など数々の問題が起きるといわれる。

　このため、民主党では、交通量が少なく、限定された地域で先行実施すれば、無料化に伴う悪影響を最小限にとどめることができる上、対策を講じやすいと判断した。加えて地域経済に与える効果などを把握でき、このデータを基に複合的な地域活性化策を策定できるメリットもある。

　民主党は、マニフェスト工程表で、平成２４年度には首都高速、阪神高速を除くすべての高速道路を「原則無料開放」する方針を示した。これに伴い、民主党は２３年度の通常国会で、高速道路を保有する独立行政法人「日本高速道路保有・債務返済機構」を国有化するため法改正する方針。無料化後の高速道路は一般国道の「自動車専用道路」とする方向で検討している。

　民主党は経済効果を３年間で２兆円、国内総生産（ＧＤＰ）を０・４１％押し上げると試算している。国交省も２０年、首都高速と阪神高速を除く無料化による経済効果を２兆７千億円とする試算をまとめた。

　一方、国有化すれば、返済機構が抱える約３０兆円の有利子負債は国の債務として計上され、道路の維持管理費や新規建設費は税金で負担することになる。
1311：RdERBWfQYshCxcvFSz：2009/09/15(火) 23:12:49: doors.txt;10;15
1312：XIvNMlXFRMvahDhP：2009/09/15(火) 23:13:22: doors.txt;10;15
1313：荷主研究者：2009/09/17(木) 22:07:45: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909080289.html
'09/9/8　中国新聞
二葉山トンネルの安全討議へ
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　広島県と広島市は７日、広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設をめぐる安全検討委員会の初会合を１３日に開くと発表した。事業主体の広島高速道路公社（県、市共同出資）との３者で設置し、安全性を確認する。トンネル建設に反対する地元住民側の要望を踏まえた。

　大学や道路研究機関の研究者たち１６人で構成。建設反対の住民団体「二葉山トンネルを考える市民連絡協議会」の推薦委員も加わる。公社が集めたデータを基に、地盤沈下や斜面崩落、植生の変化など住民生活への影響の有無を判断する。

　高速５号は、公社が２０００年から用地取得などを進めている。道路本体の工事は住民の反対意見を踏まえ、高速１、２号と連絡する温品ジャンクション（ＪＣＴ）を除いて着手していない。

　検討委は毎回公開し、結論を出す期限は設定しない。
1314：荷主研究者：2009/09/17(木) 22:11:40: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909100034.html
'09/9/10　中国新聞
広島高速の料金、最高700円
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　広島高速道路公社は９日、来春開通する広島高速２号と、延伸する３号の料金案を諮問機関に示した。普通車で２号全線を利用した場合は７００円、３号を延伸部分まで利用した場合を５５０円と設定した。開通済みの１号と、２号、３号を乗り継ぐ場合も最高額は７００円とした。

　高速２号は仁保ジャンクション（ＪＣＴ、広島市南区仁保沖町）から温品ＪＣＴ（東区温品町）までの全線５・９キロが開通する。東雲、大州、府中、矢賀に出入り路がある。

　高速３号は、２号と連絡する仁保ＪＣＴから宇品（南区宇品海岸３丁目）までの２・６キロは開通済み。来春は、新たに吉島（中区光南４丁目）まで２・２キロが延伸となる。

　この日開かれた諮問機関「料金問題調査会」には委員７人が出席。「最高額が７００円は高い」などの意見が出た。
1315：名無しさん：2009/09/19(土) 17:47:37: http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009091901000505.html

高速無料化スケジュール見えず　民主政権
　民主党がマニフェスト（政権公約）に掲げた看板施策の一つ、高速道路の無料化。前原誠司国土交通相は１６日の就任直後から「総合的な交通体系に問題が生じないよう慎重を期してやっていきたい」などと説明、実施スケジュールはまだ見えない。

　政権公約では、無料化は段階的に実施し２０１２年度に「完全実施」する予定となっている。

　ただ鉄道やフェリーといった公共交通機関への影響が懸念され、反対する意見も多い。交通量増加によって二酸化炭素（ＣＯ２）の排出量が増えることも予想され、前政権よりも強化するとした地球温暖化対策との整合性も問われている。

　それだけに前原氏は「少し時間をかけて社会実験やシミュレーションをやり、国民の理解を得ながら段階的に進めていく」と急がない考えを表明。完全実施の時期や無料化に必要な財源をどう確保するかには、まだ言及していない。

　試験的に無料化する区間について、民主党内には「まず北海道や九州で行う」「地方の高速道路を中心に一部区間で無料化を先行実施する」などの案がある。

　前原氏は「さまざまな案がある。どのような社会実験をやるかを含めて、今後検討していく」と述べるにとどまっている。

2009/09/19 16:52 【共同通信】
1317：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:14:10: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=514489004
'09/08/24　山陰中央新報
上熊谷トンネル貫通式

貫通式の通り初めで万歳三唱する地元の児童

　中国横断自動車道尾道松江線の上熊谷トンネル（９７１メートル）の貫通式が２４日、雲南市木次町の現地であった。通り初めで貫通を祝うとともに、今後の工事の安全と早期の全線開通などを願った。

　貫通式には地元住民、県、工事関係者ら約８０人が出席。速水雄一市長ら４人が発破に点火した後、通り初めを行い、貫通点で万歳三唱した。

　国土交通省中国地方整備局松江国道事務所の森下博之所長は「産業活性化や行動範囲拡大に寄与するものであり、早期整備に一層努力したい」とあいさつ。速水市長は「一刻でも早く尾道松江線の全線開通を」と期待を込めた。

　上熊谷トンネル工事は２００７年３月に着工。昨年２月から掘削工事を行ってきた。総事業費は約１３億２千万円で、今年１０月の完成を目指している。
1318：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:39:00: >>1256
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20090920/CK2009092002000026.html
2009年9月20日　中日新聞
開通半年、明と暗　紀勢道・大宮大台～紀勢大内山

　奥伊勢地域を通る紀勢道・大宮大台インターチェンジ（ＩＣ）－紀勢大内山ＩＣ区間が２月に開通して半年。

　中日本高速道路名古屋支社では地域への経済効果を強調しているが、“通過区間”となった地元の事業者からは「売り上げが落ちた」などの指摘もある。

　同支社が１８日に発表した調査のまとめによると、同区間の平日利用数は４１００台、日曜休日は７５００台で、１日あたりの平均では５２００台だった。紀勢道と並走する国道４２号についても、大紀町の紀勢大内山ＩＣから紀北町紀伊長島区方面に向かう区間の交通量が増加。平日１日当たり２００台、休日１日当たり９００台の車が増えた。

　同支社は道路の開通と料金の大幅割引の影響で「紀伊長島など県南部の観光施設で入り込み客が増加し、県南部の活性化に貢献している」としている。

　一方で、大内山ＩＣ手前の大紀町では延伸による「素通り化」を懸念する声も出始めている。紀勢道の「下道」となる国道４２号沿いのコンビニ店の経営者は「開通後、売り上げが減少した。（国道４２号沿いでは）３～５割も落ちた店もある」と話している。

　（相馬敬）
1319：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:39:40: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090916/CK2009091602000011.html
2009年9月16日　中日新聞
中部縦貫道、今月末からボーリング調査　小白沢～奈川渡ダム

　中部縦貫自動車道の松本～中ノ湯間の整備をめぐり、国土交通省長野国道事務所（長野市）が、今月末からボーリング調査に入ることが１５日分かった。同事務所は同日、機材の現地搬入を始めた。

　同事務所によると、今回の調査区間は松本市安曇の小白沢～奈川渡ダム間の約２キロ区間。十数カ所でボーリングを行い、地質を調査する。調査期間は２カ月前後を想定しているという。

　同区間は険しい山間地で、橋やトンネルの建設が必須。今回の調査結果により、橋やトンネルの位置、構造を検討する。同事務所は有識者や行政関係者からなる検討委員会を発足させ、調査結果を踏まえて、本年度中に詳細なルート案を決める方針だ。

　中部縦貫道は松本市－福井市間を結ぶ総延長約１６０キロの高規格幹線道路。県内では約３５キロが計画され、これまで安房峠道路（安房トンネル）が開通している。

　同省は昨年１１月、２０１０年度に奈川渡ダム周辺の区間について事業着手する方針を示した。衆院選で勝利した民主党は八ツ場ダム（群馬県）など公共工事を見直す姿勢を示しているが、同事務所によると現段階で計画の見直しはないという。

　（坪井千隼）
1320：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:43:03: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/121137
2009年9月11日 05:26　西日本新聞
北九州都市高　独自割引へ　民主政権の「高速無料化」に対抗　来年８月「実験」

　北九州市は、北九州都市高速道路の利用者離れに歯止めをかけるため、独自の料金割引を導入する方針を固めた。民主党政権で、都市高速と並行する九州自動車道が無料となれば、通行量の激減は避けられず、対抗策を練り“防戦”に動く。

　同都市高速は５路線、全長４９．５キロ。同市などが出資する公社が運営する。市や公社は今後自動料金収受システム（ＥＴＣ）の活用を念頭に（１）特定区間割引の導入（２）時間帯割引の拡充（３）土日・休日割引の拡充‐などの複数案を比較、検討。「社会的実験」と位置付けて来年８月から導入し、成果を踏まえて本格実施したい考えだ。

　公社によると、都市高速の２００８年度の１日平均通行台数は約８万８千台で、ガソリン価格高騰や経済情勢の悪化で前年度比４．９％の減少。０９年度も低迷が続き、７月は同約８万３千台まで落ち込んだ。

　中核路線の４号線３１．８キロ（春日‐馬場山）は、九州自動車道の門司‐八幡インターチェンジ間（３１．３キロ）と並走する形で同一地域を結び、「高速無料化」が実現した場合、「深刻な影響が出る」（市幹部）とみられている。

　公社関係者は「通行量が増え、収支も悪化しない割引を検討中。『高速無料化』の実施時期や区間は不確定だが、都市高速の利便性を高める知恵をしぼりたい」と話す。

＝2009/09/11付西日本新聞朝刊＝
1321：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:54:58: >>303
この辺。長崎南環状線が完成すると長崎周辺の自動車専用道路網はほぼ完成に近付くのではないか。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=32.715890334758654&lon=129.88103527938696&z=15&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.461085538868&hlon=133.00513923531&layout=&ei=utf-8&p=

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/120627
2009年9月9日 01:46　西日本新聞
長崎南環状線　唐八景トンネルが貫通　来年度中に供用開始　市中心部の渋滞緩和期待

　新戸町側出入り口付近に残っていた壁を掘削機が削り、貫通した唐八景トンネル　長崎市上戸町から田上地区にかけて建設が進められている主要地方道長崎南環状線の唐八景トンネル（全長１８２６メートル）の貫通式が８日、同トンネル内であった。同環状線は２０１０年度内に、同トンネルを含む未開通区間の新戸町‐田上インターチェンジ（ＩＣ）間が開通し、全線の供用が始まる予定。

　同環状線は同市大浜町を起点に、女神大橋などを経て長崎自動車道長崎ＩＣに至る幹線道路。市中心部の交通渋滞緩和と、長崎港近辺から同自動車道までの物流の効率化を図る。戸町‐田上ＩＣ間は、女神大橋が開通した０５年に着工（戸町‐新戸町間は昨年３月開通）。総事業費は約１９０億円で、同トンネルは約３０億円となっている。

　貫通式には、県の関係者や施工者らが参加。新戸町側出入り口付近に残っていた壁を大型の掘削機が掘り進み、坑内に光が差し込むと、拍手が起こった。

＝2009/09/09付西日本新聞朝刊＝
1322：荷主研究者：2009/09/22(火) 21:55:27: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/119843
2009年9月5日 04:30　西日本新聞
平戸、生月大橋　無料に　来春、交流人口増に期待　知事方針

来春、通行料が無料化される平戸大橋

来春、通行料が無料化される生月大橋

　金子原二郎知事は４日、県議会の所信表明で、本土と平戸島（平戸市）を結ぶ平戸大橋（全長６６５メートル）と、同島と生月島（同市）を結ぶ生月大橋（同９６０メートル）の通行料を来年春に無料化する方針を明らかにした。

　料金徴収は今後１２‐１４年間予定されていたが、終了を大幅に前倒しする。平戸市内の一体化を図り、交流人口を増やすことで地域活性化につなげる狙いだ。

　平戸大橋は１９７７年に開通し、１日に約１万２千台が通行。建設費の債務償還は終わり、現在の通行料１００円は維持管理費に充てている。当初は２０２５年まで徴収する予定だったが、修繕にかかる国の補助制度が拡充されたことや、佐賀県唐津市と松浦市の鷹島を結ぶ鷹島肥前大橋が、４月の開通当初から無料になっていることなどから、平戸大橋の無料化も早めることになった。

　生月大橋は９１年開通で１日の交通量は約３千台。通行料は２００円で２１年まで徴収の予定だったが、現時点の債務残高約４億円について、県は繰り上げ償還が可能と判断した。

　県議会の承認を経て、橋を管理する県道路公社が国に無料化を申請する。議案提案は今議会には間に合わない見込み。

　　　　◇

　９月定例県議会は４日開会、総額約２５４億円を追加する本年度一般会計補正予算案など２２議案を上程した。会期は２９日まで。一般質問は１０、１１、１４日。

＝2009/09/05付西日本新聞朝刊＝
1323：チバＱ：2009/09/27(日) 22:07:24: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090927/biz0909271802002-n1.htm
【ルポ・マニフェストの現場】高速道路無料化の「明暗」と「功罪」 (1/4ページ)
2009.9.27 18:00

　民主党が掲げる高速道路料金の無料化は是か非かー。無料化に伴う経済効果は年間で２兆円とも試算され、観光地や関連業界の期待は大きい。一方で、鉄道やフェリーなど他の交通機関への影響は大きい。地球温暖化対策との整合性も疑問視される。マニフェストの現場からルポする。

大渋滞の海老名ＳＡ

　「高速料金の引き下げで例年よりもお客さんが多くて…」。海老名ＳＡで焼き芋を売る２０代の女性は次々に訪れる客の応対に手を休める暇もない。

　２２日午後の東名高速道路の海老名サービスエリア（ＳＡ、神奈川県）。秋の大型連休「シルバーウイーク」を行楽地などで過ごした人たちのＵターンラッシュでごった返した。

　東名高速の上り線は２２日夕に大和トンネル（神奈川県）付近で５５キロの渋滞が発生。料金が「土日祝日で上限１０００円」に引き下げられた各地の高速道路で交通量が増え、関連施設にも恩恵をもたらした。

　高速道路からのアクセスに恵まれる観光地もにぎわいをみせた。「名古屋」「岐阜」「湘南」…。来客者の８割以上が車で訪れ、シャチの迫力あるショーで人気の鴨川シーワールド（千葉県鴨川市）ではシルバーウイーク期間中、専用駐車場に千葉県以外のナンバーがあふれかえった。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）カードを提示すると入園料が１０％割引されることもあって、３～９月で土日祝日の入園者数は前年同期に比べ２４％も増加した。

「九州といった遠隔地からの来場者も増えている」（鴨川シーワールド）という。高速料金が無料化されれば、さらなる来客アップが見込まれる。

雇用６万人創出

　第一生命経済研究所の永浜利広主席エコノミストは、高速料金が無料化されれば、経済波及効果は１兆９０００億円に達すると試算する。「レジャー施設やアウトレットモール、カー用品などの需要が増え、雇用も約６万２０００人増える可能性がある」と分析する。昨秋のリーマン・ショック以降、縮小する日本経済にとって、高速道路は「干天の慈雨」となる可能性がある。

　千葉県木更津市と神奈川県川崎市を結ぶ東京湾アクアラインのパーキングエリア「海ほたる」。自動料金収受システム（ＥＴＣ）を利用する普通車で８月から平日も含め８００円に値下げされた。

　その“効果”は大きく、駐車場には大阪や名古屋など各都道県ナンバーの車がずらりと並んだ。付近では１０キロの渋滞が起きたほどだ。宮城県から来たという男子大学生は「高速料金が引き下げられたので思い切って来た」と話す。千葉県によれば、８月の交通量は前年と比べ１．５倍以上増えたという。

　一方、打撃を受けたのがアクアラインと並行するように千葉県富津市と神奈川県横須賀市を結ぶ東京湾フェリー（横須賀市）だ。アクアラインの通行料引き下げ以来、利用客の減少に頭を悩ましている。
1324：チバＱ：2009/09/27(日) 22:07:56: 閑散とするフェリー

　８月以降は利用客が２割以上落ち込み、シルバーウイーク期間中も利用客がまばらな便もあった。仮にアクアラインが無料化された場合、「その影響は想像もできない」と、東京湾フェリーの担当者は苦悩の表情を浮かべた。

　瀬戸大橋の開通以前から、本州の岡山県玉野市と四国の高松市を結んでいた国道フェリー（高松市）も利用者が減少している。瀬戸大橋の通行料値下げのたびに減便や料金の割引などで対応してきたが、それでも３月以降は輸送台数がほぼ半減したという。

　影響は高速道路と陸路で競合する鉄道各社にも及ぶ。今年のお盆期間、ＪＲ旅客６社の輸送実績は、前年比８％減と大幅に落ち込んだ。

　「焦らずに国民の理解を得ながら実行したい」

　前原誠司国土交通相は１７日未明の就任会見で、高速料金無料化の実現にこう意欲を示した。

　無料化はヒトやモノの流れを変える政策転換だ。フェリーや鉄道など他の交通機関に大きな打撃となるだけでなく、高速道路の利用が増えることで環境負荷の増大も懸念される。

温暖化対策に逆行

　鳩山由紀夫首相は２２日の国連気候変動首脳会合で、温室効果ガス削減の中期目標について「１９９０年比で２０２０年までに２５％削減を目指す」と表明した。高速料金無料化について民主党は、渋滞が解消もしくは緩和される道路もあるため、二酸化炭素（ＣＯ２）の発生が抑制されると説明する。

　しかし、民間研究機関の「環境自治体会議環境政策研究所」の試算によれば、自動車などの運輸部門のＣＯ２の年間排出量は８３５万トン増えるという。局所的に渋滞緩和の効果があっても、車の利用者が増えることで総合的にはＣＯ２の排出量が増えるとみているからだ。

　同研究所の上岡直見主任研究員は「大胆な温室効果ガスの削減目標を掲げる一方で、ＣＯ２を増やす政策を取るのは矛盾している」と指摘する。

　高速料金無料化についての詳細な制度設計はこれからだが、関連業界への影響や環境対策との両立など課題は山積だ。高速道路無料化は民主党の政権担当能力を問う試金石のひとつなる。
1325：荷主研究者：2009/09/27(日) 23:07:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200909210011.html
'09/9/21　中国新聞
広島高速２号、来春全通へ
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　広島都市圏の交通動脈になる広島高速２号（広島市東区温品町―南区仁保沖町）の建設工事が、来年春の全通に向け大詰めを迎えている。完成すれば、高速１号（東区温品―福田町）と接続し、広島湾岸から山陽自動車道広島東インターチェンジ（ＩＣ）がノンストップで結ばれる。

　同じく来年春には、仁保沖町から南区宇品海岸まで部分開通している高速３号が、中区の吉島出入り路まで延伸する予定。１、２、３号の接続による都市圏の高速ネットワーク化が図られる。

　高速２号は全長５・９キロ。仁保ジャンクション（ＪＣＴ）で３号、温品ＪＣＴで１号とそれぞれつながる。工事の進ちょく率は総額１０２５億円の事業費ベースで「９割以上」。工事は、両ＪＣＴへの接続など終盤に入っている。

　高速３号（全長７・７キロ）は、仁保ＪＣＴ―宇品出入り路間の２・６キロが部分開通している。来年春に延伸するのは、吉島出入り路までの２・２キロ。延伸部分の事業費は３０４億円を見込む。

【写真説明】広島市南区の仁保ＪＣＴ（手前）から東区の温品ＪＣＴ（奥右）へ市街地を縫うように延びる広島高速２号。来春の全通に向け仕上げの工事が進む（撮影・山本誉）
1326：とはずがたり：2009/09/29(火) 01:47:49: 総選挙にかまけてる間に区間２が開通してたっ！！

外環先行整備区間2開通しました！
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/kaitsuu/02kaitsuu.htm

外環（千葉県区間）のうち、国道357号から県道市川浦安線までの国道部延長約3kmが２車線で開通しました。
今回の開通は、市川市内では初めての開通となります。

開通日時：平成21年8月8日（土） 15時頃
開通区間：国道357号～県道市川浦安線まで（国道部暫定2車線・できる限り環境施設帯の副道（生活道路）、自転車歩行者道を整備）
1328： ◆ESPAyRnbN2：2009/09/29(火) 14:14:27: 前原＆馬淵な時点で、既定路線ではありましたが、ついに国交省マターにおける、本命中の本命が来た。

国交相「国幹会議を廃止」　高速道計画、新たな仕組みで
2009年9月29日13時38分

　前原誠司国土交通相は２９日の閣議後の記者会見で、高速道路の建設区間を決める国土開発幹線
自動車道建設会議（国幹会議）を廃止すると明言した。新たな高速道建設決定の仕組みを検討するという。
高速道路行政が抜本的に変わることになり、着工に期待する地方などに大きな波紋を広げそうだ。

　国交相が提示する高速道計画を、与野党議員や有識者が短時間で審議する国幹会議の形式について、
前原氏は「急に招集され、議論は数分という、まさに（高速道計画に）正当性を与えるための機関でしかない」
と問題点を指摘。新たな計画決定の方法については「これから制度設計する」として詳細を明らかに
しなかった。ただ、道路行政全般の見直しの方向については「予算が制約されるなかで厳格な費用対
効果の基準を設け、透明性をもった事業選定が行われる仕組みをつくっていきたい」と述べた。

　一方、今年４月の国幹会議では、東京外郭環状道路や日本海沿岸東北自動車道など４区間計７１キロ
（総事業費１．５兆円）の新規着工が決まり、０９年度補正予算には約１００億円の事業費が盛り込まれて
いる。前原氏は「過去の会議では、我が党も入っている中で決めた」と述べ、前政権での着工決定自体を
覆す考えはないとした。ただ、補正予算を凍結するかどうかの明言は避けた。

　これまでは、地方自治体や国会議員の陳情を踏まえ、自民党道路族議員と国交省道路局の主導で
高速道の新規着工区間や車線拡幅区間を決めてきた。小泉政権時代は新規着工は見送られていたが、
今年４月、景気対策を理由に１０年ぶりに新規着工が決まった。国幹会議に対して民主党は「わずか
２時間で決めた」「景気対策のどさくさ」などと強く批判したものの、審議には参加していた。

　　　　　◇

　〈国幹会議〉　国土開発幹線自動車道建設会議の略称。国土開発幹線自動車道建設法に基づく国土
交通相の諮問機関で、建設すべき高速道路の路線や整備方法を審議する。５７年、前身の国土開発
幹線自動車道建設審議会（国幹審）が設置され、０１年に今の形に変わった。４月現在、委員は与野党
の国会議員１０人と、大学教授ら有識者１０人が務めていた。これまで国幹審は３２回、国幹会議は４回
開かれている。

http://www.asahi.com/politics/update/0929/TKY200909290164.html
http://www.asahi.com/politics/update/0929/TKY200909290164_01.html
1329：とはずがたり：2009/09/29(火) 14:48:39: >>1328
当然仕組み変えてく必要がありましょうね。
それにしても前原氏バンバン打ち上げますね～。
東京外郭環状道路も日本海沿岸東北自動車道も必要な道路であるとは思うんですけど，同じ時にきまった東関東自動車道水戸線はいらんな。
1330： ◆ESPAyRnbN2：2009/10/01(木) 11:18:49: >>1329
日本海沿岸東北自動車道について、早速陳情（要望）。動きが速い。
とはいえ、↓だそうで。
> 前原氏は「自民党政治の中で国家戦略から人口減少、高齢化、そして莫大（ばくだい）な財政赤字の
> 三つが抜け落ちていた。社会保障費にも充てなければならない中、税金をどう配分するのか使い道を
> 考えたい」とあくまで慎重だった。

日沿道整備促進を要望　東経連・幕田会長

　東北経済連合会の幕田圭一会長は３０日、日本海沿岸東北自動車（日沿道）の建設促進を求め、関
係団体を代表して国土交通省を訪れ、前原誠司大臣に要望書を手渡した。

　政権交代後、日沿道関係団体にとって初の国への要望活動となったが、前原氏は「ご要望はしっかり
承った」としつつ、「お気持ちは分かるが、どういうスピードになるか分からない」と述べるなど、最後まで
言質を与えなかった。

　幕田氏は日沿道の経済活動面での必要性に言及した上で、「過疎地の多い東北地方にとっては命の
道路だ」と強調した。

　これに対し、前原氏は「自民党政治の中で国家戦略から人口減少、高齢化、そして莫大（ばくだい）な
財政赤字の三つが抜け落ちていた。社会保障費にも充てなければならない中、税金をどう配分するのか
使い道を考えたい」とあくまで慎重だった。

　東経連の松沢伸介副会長は「ゼロ回答だとは思っていない。民主党のマニフェストには『必要な道路は
造る』とあり、引き続き必要性を訴えていきたい」と述べた。

2009年10月01日木曜日
http://www.kahoku.co.jp/news/2009/10/20091001t73030.htm
1331：とはずがたり：2009/10/01(木) 16:10:02: うそぉ。。こんなお洒落な対応したなんて(;´Д｀)
走ってみたかった。

東名高速：「第２」の一部供用　国道の渋滞緩和へ
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2009/08/15/20090815k0000e040022000c.html
　駿河湾を震源として１１日起きた地震により、東名高速道路上り線の一部が通行止めとなっている影響で、中日本高速道路は１５日午前９時から建設中の第２東名高速道路の一部を初めて緊急に供用した。午後４時までの予定。お盆のＵターンラッシュを前に、迂回（うかい）路の国道１号の渋滞を緩和するのが目的。

　供用したのは、東名高速から北へ約９キロ離れた静岡県島田市牛尾－同市相賀間の大井川に架かる橋の部分約１．３キロ。静岡市方面の上り方向のみで、国道１号から国道４７３号や市道に入り、約２キロを北上し橋を通過後再び１号に合流する。橋は舗装されていないため、大型トラックやバイクは通行できない。当初の供用対象は、生活道路の渋滞で影響を受けている島田市住民に限ったが、情報を知って対象外の車が来たため通すことにした。

　◇復旧工事８５％終了

　一方、路肩が崩落した牧之原サービスエリア付近の復旧工事は１５日午前１０時現在、８５％終了した。中日本高速道路は工事が完了後、安全面などが確認でき次第、同日中に開通させる方針。

　通行止めが続いているのは上り線の焼津インターチェンジ（ＩＣ）－袋井ＩＣ間。路肩が約４０メートル、高さ約１０メートルにわたり崩落した。【山田毅、石原聖】

毎日新聞　2009年8月15日　10時35分（最終更新　8月15日　13時07分）
1332：とはずがたり：2009/10/02(金) 11:12:46: 平成２１年度開通予定の圏央道の
インターチェンジ名称が決定しました。
－「桶川北本インターチェンジ」に決定－
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/ir/08/210713/H210713.pdf

国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所とＮＥＸＣＯ東日本関東支社さいたま工事事務所が共同で事業を進めている圏央道において、平成 21 年度開通予定のインターチェンジの名称が決定しました。

○開通予定区間のインターチェンジ名称

今後の名称：桶川北本インターチェンジ

これまでの仮称：桶川ジャンクション

○平成 21 年度の開通予定
・「川島ＩＣ」から今回ＩＣ名称が決定した「桶川北本ＩＣ」までの５．７ｋｍ区間は、平成 21 年度の開通を予定しています。

平成２１年７月１３日
国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所
東日本高速道路株式会社関東支社さいたま工事事務所
発表記者クラブ
竹芝記者クラブ埼玉県政記者クラブ横浜海事記者クラブ神奈川建設記者会
1333：とはずがたり：2009/10/02(金) 11:13:47: 圏央道新インター名は「桶川北本ＩＣ」
2009.7.13 17:13
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/saitama/090713/stm0907131716009-n1.htm

　国土交通省と東日本高速道路会社は１３日、埼玉県桶川市川田谷に開通予定の圏央道のインターチェンジ（ＩＣ）の名称が「桶川北本ＩＣ」に決まったと発表した。平成２１年度末ごろ、川島－桶川北本ＩＣの５・７キロ区間が開通予定という。
1334：とはずがたり：2009/10/02(金) 11:22:55: 最近の２車線高速はICの前後だけ４車線にして追い越しが可能にしてるけど。

阪和道は「４車線必要」　和歌山県知事
http://www.agara.co.jp/modules/dailynews/article.php?storyid=176227

　政府が２００９年度補正予算の全面見直しを進める中、阪和道の御坊インターチェンジ（ＩＣ）―南紀田辺ＩＣの４車線化について、仁坂吉伸知事は９月30日の会見で「見直しても、認めていただけるのでは」と期待を述べた。

　前原誠司国土交通相は高速道路の新規着工路線などを決めている国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）の廃止を表明している。御坊―南紀田辺間の４車線化は今年４月に同会議で決定した。

　仁坂知事は「政権が代わったのだから、見直しは当然」とした上で「（４車線化は）間違った要求ではない。都市部と地方が対等に競争できるよう基盤整備が必要。こちらからも働き掛けたい」との考えを示した。

　前原国交相への訪問予定は未定だが「アプローチはしている。できるだけ早く行って、（和歌山県の現状を）訴えたい」と述べた。
(2009年10月01日更新)
1335：とはずがたり：2009/10/03(土) 05:13:23: 東海北陸道は結構渋滞路線の印象だが大丈夫か？
あと外環は必要な路線で遅れたらそれだけ日本に禍根を残すけどまあ圏央道と中環，多摩南北道1号調布保谷線等が出来れば少しは待てるのかねぇ。。
東関東自動車道とか東九州道の大分以南とか延岡～熊本・尾道～木次とかスピードダウンしてええから外環・圏央道・第二東名・新名神辺りは寧ろ急げっちゅうねん・・。

高速４車線化全面凍結、国交省方針　計画中の６区間
http://www.asahi.com/politics/update/1002/TKY200910020408.html
2009年10月3日3時6分

　０９年度補正予算の見直しで、国土交通省は、全国６区間で計画していた高速道路４車線化工事を全面凍結する方向で最終調整に入った。予算額は３２５５億円。まだ執行はされていないものの、事業の地方負担分は既に地方議会で可決されており、地方自治体の強い反発が予想される。

　対象は上信越道信濃町（長野県）―上越（新潟県）、阪和道御坊―南紀田辺（和歌山県）、東海北陸道白鳥―飛騨清見（岐阜県）など６区間。今年４月、国交相の諮問機関である国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で着工が決まり、補正予算の目玉事業として計上された。

　また、４月の国幹会議で新規着工が決定した東京外環道練馬―世田谷（東京）など４区間についても、約１００億円計上した補正予算を減額する方向だ。

　政権交代後、前原誠司国土交通相や馬淵澄夫副大臣らが補正予算を厳格に見直した結果、高速道関連事業についてはまだ執行前であることから、凍結した場合の地方経済への影響が比較的少ないと判断したとみられる。

　前原国交相は９月、高速道の建設区間を決める国幹会議を廃止する方針を表明。４月の着工決定自体は覆す考えはないとしたものの、「決めたのは着工区間だけで、施工主体まで決めたわけではない」とも述べ、事業執行の見直しを示唆していた。

　民主党は公共事業費の大幅削減を公約していることに加え、国幹会議に代わる決定機関を設けるには法改正が必要なこともあり、今後の高速道整備には大きくブレーキがかかりそうだ。
1336：名無しさん：2009/10/03(土) 17:14:09: >>1335
財源捻出のためには仕方ないとはいえ、非常に残念な決定ですね。
せめて外環と圏央道だけでも例外扱いにならないでしょうか。
1337：荷主研究者：2009/10/04(日) 04:03:33: http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200909290056a.nwc
2009/9/29　Fuji Sankei Business i.
西日本高速道路、京大と技術協定

　西日本高速道路（大阪市）は２８日、京都大学と技術開発における連携を推進するための包括協定を締結したと発表した。２９日には九州大学とも同様の協定を結ぶ予定で、高速道路事業分野での大学との研究交流や人材育成で連携することで、大学の基礎研究成果を西日本高速の技術開発に活用するとともに、技術者の育成を目指す。

　京大との共同研究課題としては「異常気象にともなう局地的集中合意に対応した防災技術」「コンクリートの劣化に対応した対策技術の研究」などが挙がっている。また、九大とは「気象・環境条件に対応した高速道路の新技術」に関する研究を共同で行っていく方針だ。

　同社は今年３月、大阪大学と協定を結び、「点検データを活用した床版コンクリート剥離（はくり）、剥落（はくらく）の統計分析」などの共同研究を始めている。同社は今後も産学連携を積極的に進めていくことで高速道路の建設や維持管理、環境への影響などに関する新規技術の開発を進めていく考えだ。
1338：とはずがたり：2009/10/04(日) 15:49:26: >>1336
ですよね。
山中の国富になんの貢献度も無い道路を造るの止めるのはすべきであるけど，国の経済活動の桎梏に成ってる物流の隘路解消に直結する施策は寧ろ積み増して開通時期を早めたいです。

削り所が限られている補正予算だと財源捻出の為に仕方がないのかも知れませんけど本予算ではその辺の配慮が欲しい所です。。
1339：とはずがたり：2009/10/04(日) 23:34:17: 本日早朝朝懸案だった外環市川地区>>1326視察敢行。行くか止めるかうだうだしている内に朝５時過ぎ決行。

通例通り谷田部から乗る。早朝にしては信号の連絡が悪くてイライラ。
谷田部ICから三郷Jct・堀切Jct・葛西Jct経由で千鳥町ランプ迄一気に。空いてると云う程でもないけど快適である。中環は内回りは工事一車線規制で酷い渋滞になってた。
中環は本来３車線で造るべきで周囲は川で敷地は取り放題である。恐らく，旧建設省は局あって省なしと云われたように河川官僚と道路官僚の不毛で無益所か有害な権益争いがあって河川官僚が道路を川に造らせなかったせいである。国益に重大な損害を与えた河川官僚を殺してやりたい所。誰か法律やら憲法やらを改正して合法的に実行してください。今頃渡りやり終えて退職金がっぽり稼いで涅槃かもしれんが。

高野には6時20分頃着。
既に巨大なジャンクションの一般部が出来てて真新しい舗装で京葉道路方面へ延びている。
道はガラガラで日曜の朝とは云えあまり使われてない。湾岸道路と京葉道路が結ばれただけではあんま効果ないのか。

暫く行くと看板が。(仮)妙典橋を建設する予定の様だ。江戸川の向こうの妙典の新浜通りと結ぶようだ。新浜通りから京葉道路の原木IC迄４車線でぶち抜くと湾岸道路の舞浜から永代通・葛西橋通・新大橋通・柴又街道・外環・京葉道路と交叉してr180旧市川松戸有料道路に入り，松戸方面まで一直線で繋がる♪

立ち退きは6月末の時点で高谷Jct～京葉Jctで残り１７件，面積比４％残ってるそうだが，あと数件しか無さそうなパッと見の印象だが。。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

程なく丸一鋼管前の交叉点に到達。
ぐちゃぐちゃしているが日曜の朝だったせいか此処も混んでると云うほどでもない。
ここで区間２は終了。

その後の街中に敷地が続き，既に工事が始まっていた。鉄骨の骨組みがあり建設用の仮橋との事。

京成本八幡のホーム横の踏切を渡って線路の北側へ渡る。ちょっと西荻の古い住宅地と似た雰囲気。古くからの住宅地なのであろう。

そのまま進むと外環の敷地と交叉する。
この辺は，地名で云うと菅野・須和田辺り，は反対運動が盛んな様で反対の看板が立っている。
併し既に少数派であるのも見て取れて宏大な敷地が既に確保され，便利になりますとか環境に配慮しますと云った建設側の喧伝看板も敷地の金網には掲げられている。

国分付近でバス通りと絡み出すが，大変に狭い道で歩道もなく危険。農村重視の自民党はこういう都市部の必要なインフラ整備を全くやってこなかった訳で，中山間部へ行くと誰も通らないのに立派な道路が出来てて毎年整備費にカネ使わされているのと好対照である。
此処から小塚山を経て矢切までは直ぐだが平行する道もないのでそのまま柏・我孫子方面へ抜けて帰ってきた。
国分付近のバス通りは敷地と絡んでいるので直ぐにでも開通させろやと，思ったがそこがとりもなおさず先行整備区間３であった。
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/06senko_step03.html
1340：名無しさん：2009/10/05(月) 00:00:02: >>1339
乙です。
一般部だけでもいいから早く松戸までつながるといいですね。
あと首都高は都心環状線に始まり何で全線3車線で建設しなかったのかと全関係者を問い詰めたい。
1341：とはずがたり：2009/10/05(月) 00:19:15: >>1340
最初は世銀に敗戦国に片側3車線の高速は要らんでしょと云われておカネ借りられなかったそうです。都心環状の時の話しかどうかは知りませんけど。
従って初期の部分はまあ仕方がないと思ってるんですけど，河川官僚の縄張り争いと思われる中環の東側部分に関しては禍根を残したと思われて成りません。小松川線と中環の連絡ランプもそのせいで出来なかったみたいですし。

福岡外環状線みたいに一般部と専用部を組み合わせてでも早期に繋げるみたいな事を考えて欲しいっすね。
現行の道路とは違うルートも便利にしようとしているのでなかなか全線開通迄バイパス効果発揮できないケースが多いのは歯がゆいです。
例えば川島ICから桶川北本IC迄開通してもR17迄は便利になっても東北道は，例え菖蒲白岡IC～久喜白岡Jctが出来てもそんなにダイレクトには接続出来ないっすよねぇ。。
1342：名無しさん：2009/10/05(月) 01:03:56: >>1341
確か世銀が3車線を認めなかったのは都心環状線だった気がします。
あの当時は日本がここまで発展するとは当の日本人も予測できてなかった訳で、
そういう意味では自分も仕方ないかなと思わなくはないのですが。

確かに中央環状線はこういう言い訳はできませんよね。
もう東京が相当発展した段階で設計・建設したので。
キャパシティの高い環状線は外環で、というつもりなのかもしれませんが、
諸外国の例を見ると3車線の環状線が2つあっても罰は当たらないと思います。
北京なんて5、6個もあるし。

福岡外環状線方式はいいやり方ですよね。
外環でも真似できればいいんですが。
1343：とはずがたり：2009/10/05(月) 01:23:21: 折角先行開業区間のその１とその３が出来て，外環・松戸方面⇔r1松戸街道⇔r283産業道路⇔外環・高谷方面と一応結ばれたとは云えるんですが，恐らくR14千葉街道との交叉点である市川広小路を先頭に混んでしまって機能し得ないでしょうね。。
此処が立体交叉だったならなぁ，と思わずには居られません。まあ市川ＩＣ付近も２度３度角角曲がらねば成りませんが。
1344： ◆ESPAyRnbN2：2009/10/06(火) 12:02:58: 赤旗的国幹会議。外環道反対なのか、共産党は。

2009年10月6日(火)「しんぶん赤旗」

国幹会議廃止するが…
外環道など「決定」も見直しを
住民無視の追認機関

　高速道路建設のあり方をめぐり新政権の対応が問われています。前原誠司国土交通相は９月２９日の
記者会見で、高速道路建設にお墨付きを与える役割を果たしてきた国土開発幹線自動車道建設会議
（国幹会議）の廃止を明言。一方で、東京外郭環状道路（外環道）の練馬―世田谷間１６キロの整備
計画路線への格上げなど、４月の国幹会議で決められた事項については「踏襲する」としています。

議論は数分
　国幹会議は国交相の諮問機関で、現在は自民、民主両党の国会議員１０人と日本経団連会長を含む
「学識経験者」１０人で構成されています。建設計画の策定など高速道路建設の主要な手続きには国幹
会議の決定が必要とされていますが、実態は「急に招集され議論は数分」（前原国交相）というもの。
国交省が策定した建設計画に正当性を与えるだけの機関に形骸（けいがい）化しています。

　国幹会議の委員に配布される資料も、道路建設による交通渋滞の解消や走行時間の短縮、二酸化
炭素排出量の削減といった効果は最大限に宣伝する一方、建設に異議をとなえる住民の意見は報告
すらしていませんでした。

　日本共産党の笠井亮衆院議員は昨年２月の予算委員会で、外環道の前記区間の建設について住民
や沿線自治体首長から反対意見が出ているにもかかわらず、国幹会議の資料に反映されていないことを
指摘。「なぜそういう資料を出さないのか」と厳しく批判しました。

　当時の冬柴鉄三国交相は「特殊な意見もある」などと述べ、反対意見の切り捨てを当然視しました。

無責任の声
　住民の強い反対を押し切って進められようとしていた鞆（とも）の浦の埋め立て・架橋計画に司法の
厳しい審判が下ったように、公共事業は情報開示と住民参加型への転換が求められています。高速道路
についても、建設にお墨付きを与えるだけの国幹会議廃止は当然であり、建設を国会の承認案件にする
など改革が必要です。

　同時に、４月の国幹会議が決定した新たな高速道路の事業化についても見直しが必要です。前原
国交相は、国幹会議に民主党議員が参加し、反対しなかったことを「踏襲」の理由としていますが、住民
合意や必要性に疑いのある計画をただ追認するのでは無責任のそしりは免れません。民主党が自公
政権時代に９３４２キロメートルを超える新たな高速道路建設計画を批判し、「ムダ遣いの一掃」と言って
きたことからいっても、外環道は見直しこそ本筋です。（佐久間亮）

共産党は廃止要求
　笠井亮衆院議員の話　形骸化していた国幹会議のあり方を抜本的に見直すよう、わが党は一貫して
求めてきました。この国幹会議廃止は当然です。今後、高速道路など大型公共事業については、案件
ごとに国会で承認を受けるなど、仕組みを抜本的に改めるべきです。

　同時に、今年４月の国幹会議で決定を強行した、１メートル当たり１億円もの東京外環道（練馬―
世田谷区間、地上部計画を含め総額１兆８０００億円）についても、うたい文句だった東京オリンピックも
なくなったのですから、政府は、補正予算の「減額」ではなく、事業計画そのものを根本的に見直し、撤回
に踏み切るべきです。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-10-06/2009100602_02_1.html
1345：とはずがたり：2009/10/06(火) 18:21:36: 圏央道・さがみ縦貫道は此処も道路が絶無で地域の交通が麻痺・途絶している神奈川県中央部に風穴を開ける重要な路線である(`・ω・´)
何処も大体あと５％位で動かなくなるんですなぁ。

圏央道　西久保ＪＣＴ～海老名南ＪＣＴ間の事業認定申請を行いました
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/others_display.php?id=1491
平成21年8月10日
国土交通省関東地方整備局横浜国道事務所
中日本高速道路(株)東京支社厚木工事事務所

国土交通省関東地方整備局と中日本高速道路(株)は8月10日に、首都圏中央連絡自動車道(西久保ＪＣＴ～海老名南ＪＣＴ間)について、土地収用法に基づく事業の認定を国土交通大臣に申請しました。
◎事業認定申請に係る経緯
一般国道468号首都圏中央連絡自動車道(圏央道)の西久保ＪＣＴ(仮称)～海老名南ＪＣＴ(仮称)間は、多くの地権者のご協力を得て、これまでに約95％の用地を取得でき、順次工事を進めているところです。しかしながら、残り5％の用地についてはご協力が得られていない状況であり、今後も解決の見通しの立たない場合に備え、土地収用法に基づく事業認定の申請を行うこととなりました。
なお、引き続き任意による用地買収のご協力を得られるよう精一杯努めるとともに、平成24年度開通を目標に整備を進めたいと考えております。
◎期待される効果
すでに供用済みの区間と合わせ、広域的なネットワークが形成されることで、時間短縮効果が期待できます。
例）
横浜港(本牧ふ頭)～中央自動車道(大月ＪＣＴ)間
　整備前　174分　→　整備後　76分(98分の短縮)
馬入工業団地(平塚市)～関越自動車道(鶴ヶ島ＪＣＴ)間
　整備前　136分　→　整備後　63分(73分の短縮)
参考資料【PDF】
http://www.c-nexco.co.jp/info/others/pdf/20090810/20090810_01.pdf
1346：名無しさん：2009/10/06(火) 23:03:32: 馬淵的国幹会議

自公の一般財源化は不十分　馬淵国交副大臣、道路財源めぐり
2009.10.6 21:11

　馬淵澄夫国土交通副大臣は６日の記者会見で、自公政権が実施した道路特定財源の一般財源化に
ついて、実際は多くが道路関連事業に使われており不十分との認識を示した上で「社会保障や子育て、
教育などに振り向けるべきだと民主党は主張してきた」として見直す必要性を指摘した。

　馬淵氏は、前原誠司国交相が廃止を表明した国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）について
「数年に１度の会議で、巨額の予算付けをする（高速道路）事業を決定し、国会審議を無視してきた」と
批判。「事業評価の見直しを考えなければならない」として、道路建設の費用対効果分析の手法を含めて
検討するとした。

　平成２２年度予算の概算要求については「実効性、妥当性を基に再検証しながら判断する」とし、
必要性が薄いものは削減する姿勢を示した。

http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091006/plc0910062112021-n1.htm
1347：とはずがたり：2009/10/08(木) 03:23:41: Mapion派でそうじゃない時はゼンリンのいつもNAVIで最近は空撮のグーグルも使わなくもないけど，俺注目の外環を先行開通その２を初めて反映させたのはにぬけんが使ってるヤフーか。いきなま。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.70096433&lon=139.93115631&sc=3&mode=map&pointer=on&home=on&hlat=35.71872806&hlon=139.93427389
1348：名無しさん：2009/10/10(土) 14:23:09: 長崎新幹線の予算を執行して外環道を凍結する意味が分からない。
新幹線の枝線より大都市圏の環状道路の方が急務だろうに。

外環道９割凍結、新幹線は全額執行　国交省、補正見直し
http://www.asahi.com/politics/update/1009/TKY200910090496.html
2009年10月10日3時1分

　鳩山政権が進める今年度補正予算見直しで国土交通省は９日、執行を凍結する事業を初めて公表した。総額９１７０億円で、同省予算の３９％にあたる。全国６区間の高速道路４車線化工事の全面凍結に加え、東京外郭環状道路（外環道）も予算の９割を凍結した。整備新幹線５区間、７３３億円は全額執行を認めた。

　９日は行政刷新会議への２次回答期限で、国交省は２日時点の１次回答から２９５億円増額した。各省も見直す事業を提出。内容は公表されていないが、１次回答での総計約２．５兆円に１５００億円程度は上積みされたとみられる。鳩山政権は３兆円の確保を目指し、来週中に執行を止める事業を閣議決定する。

　国交省の凍結事業は、馬淵澄夫、辻元清美両副大臣らが会見で明らかにした。凍結額の４割にあたる３８９０億円が道路関連で、うち４車線化が２６１３億円を占める。東京外環道は予算７１億円のうち測量設計費を除く６６億円を凍結した。首都高速・阪神高速の耐震化・予防保全対策事業１２１１億円も凍結した。

　馬淵副大臣は高速道路の計画決定の方法そのものも見直す考えを表明。１０年度当初予算の概算要求では６区間の４車線化のほか、外環道、日本海沿岸東北道、名古屋環状２号線など４区間の事業費を盛り込まないことを示唆した。

　東京外環道練馬―世田谷間は総工費約１．３兆円の大型事業で、東京都などが建設を強く求めているが、地元住民の反対もある。国交省は新たな計画決定の仕組みをつくるまでは高速道の延伸を見合わせる考え。来年度以降も道路予算は大幅に削られる見通しで、外環道の着工が遅れる可能性が高まった。

　羽田空港や神戸港など、拠点空港・港湾の機能強化事業も全額に近い執行を認めた。

　このほか厚生労働省が、地方の医師不足対策の「地域医療再生臨時特例交付金」の一部の執行を止めるなどして８５４億円を追加、経済産業省は２１０億円を積み増した。一方、農林水産省などは「ゼロ回答」だった模様だ。
1349：名無しさん：2009/10/10(土) 14:28:05: 整備新幹線の決定手法も国幹会議とそんなに変わらないくらい政治的なのに…。

> 北陸新幹線「長野－金沢」などの整備新幹線整備事業（計７３３億円）は全額確保され、高速道路とは対照的な結果になった。
> 馬淵副大臣らは「新幹線は政策実行の手段に問題はないが、道路は国幹会議後の国交相による整備手法と事業主体の決定が、事業評価の点から問題がある」と説明した。

４車線化凍結正式発表　東海北陸道など
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2009101002000140.html
2009年10月10日朝刊

　国土交通省は９日、本年度補正予算の執行見直しで、東海北陸道「白鳥－飛騨清見」（岐阜県、４１キロ）、関越自動車道上越線「信濃町（長野県）－上越（新潟県）」（３８キロ）など高速道路６区間の全４車線化事業（計２６１３億円）を執行停止にすると正式に発表した。執行停止の総額は、補正予算の３９・３％にあたる９１７０億円。

　６区間は、４月の国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）で事業化が決定。馬淵澄夫副大臣は「事業化の決定は翻されない」とした上で「政策の中身について必要性や地域経済への影響などを総合的に判断して今回は執行停止としたが、事業自体の中止ではない」と強調した。

　この国幹会議で新規着工が決まった環状型の高速道路４区間では、東京外環道の用地・補償費の６６億円だけが執行停止に。名古屋環状２号線名古屋西－飛島（愛知県）の調査設計費８億円は維持され、各地の国道の整備費なども執行停止を免れた。

　北陸新幹線「長野－金沢」などの整備新幹線整備事業（計７３３億円）は全額確保され、高速道路とは対照的な結果になった。

　馬淵副大臣らは「新幹線は政策実行の手段に問題はないが、道路は国幹会議後の国交相による整備手法と事業主体の決定が、事業評価の点から問題がある」と説明した。
1350：名無しさん：2009/10/10(土) 14:50:01: 悲願の「外環道」建設遅れ、民主都議も落胆
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091010-OYT1T00025.htm

　「渋滞解消の切り札なのに。建設が遅れてしまう」――。東京外郭環状道路（外環道、練馬―世田谷間）の建設事業で、計７１億円の補正予算のうち９割以上の執行停止が９日、国土交通省の馬淵澄夫副大臣らから発表された。

　停止を免れたのは測量・設計費５億円のみ。東京都の担当幹部からは「地元自治体の意見を一切聞かれなかった。これでは“非民主党”だ」と皮肉交じりの嘆息が聞こえ、政権交代に一役買った民主党都議からも「残念の一言」と疑問の声が出た。

　「国交省の出先事務所に聞いても『わからない。本省に聞いてくれ』の一点張りで、現場に情報がない。政治主導にもほどがある」。外環道事業を担当する都建設局には、発表にあたり国交省から連絡は一切なく、情報収集に追われた担当幹部は怒りに語気を強めた。

　都にとって、外環道建設は「悲願」だ。１６キロに及ぶ練馬―世田谷間は１９６６年に都市計画決定されたが、地元の反対運動で凍結。９９年に就任した石原慎太郎知事が、「渋滞は東京の致命的な欠点」などと凍結解除を訴え、計画が動き出した。

　今回、事業費が国の補正予算にやっと盛り込まれ、「渋滞解消は鳩山政権が掲げる温室効果ガス削減にも寄与する。大事な事業なので、執行停止はないだろう」との見方が強かった。

　それだけに、用地買収費など６６億円の停止に落胆が広がったが、別の都幹部は測量・設計費が残ったことに望みをつなぎ、「着工は遅れても、事業自体は続ける考えだと受け取った。用地買収はできなくても住民向けの説明会など必要な措置を早く始め、早期着工を目指すべきだ」と注文した。

　今月７日には、民主党を含む超党派の都議が、前原国交相に執行継続を要望したばかりだった。民主都議団の大沢昇幹事長は「補正見直しという党本部の大きな波にのみ込まれてしまった。今後も必要性を訴えたい」と無念そうに話した。

　一方、建設に慎重な立場の住民団体「外環道検討委員会」の運営委員、大塚康高さん（６７）は「少なくても予算が付くと言うことは、事業が進むということ」と不満を語った。

（2009年10月10日03時08分読売新聞）
1351：荷主研究者：2009/10/10(土) 17:44:04: http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20090930/CK2009093002000014.html
2009年9月30日　中日新聞
ボーリング調査始まる　中部縦貫道奈川渡ダム区間

（上）ボーリング調査のため設置されたやぐらの上で作業を進める作業員（下）大型車がすれ違うのが難しい狭いトンネルと、急カーブが連続する国道１５８号の奈川渡ダム周辺区間＝いずれも松本市安曇で

　狭いトンネルや急カーブが連続し、地元が整備を要望し続けてきた松本市の国道１５８号の奈川渡ダム周辺区間。２９日、ルート決定のための地質ボーリング調査が始まり、事業は大きな一歩を踏み出した。ドライバーらからは「早く完成してほしい」と期待の声が上がった。

　問題となっている国道１５８号の小白沢－奈川渡ダム区間は、険しい山沿いにあり、５つのトンネルが集中。トンネル内の車線は特に狭く、バスやトラックなど大型車がすれ違うことができないケースがあり、度々渋滞を引き起こしている。

　だが、この道は岐阜県高山市や北陸地方と東京を結ぶ幹線で、松本市街地から上高地への経路でもあり、交通量が多い。そのため長年、整備を求める声が上がっていた。今回計画されている道路は、将来中部縦貫道の一部となることが念頭に置かれている。

　観光バスを運転して高山市から山梨県に戻る途中の山本秀さん（４７）＝同県山梨市＝は「トンネルの天井が低いので、バスだと脇に寄れず、対向車とすれ違えないことがある。バックして渋滞になり本当に困る。整備されるなら、とてもうれしい」。松本市安曇の女性パート職員（５３）も「道が狭くカーブが急なので、路面が凍っているときは特に危ない。早期整備を期待する」と語った。

　一方、観光で訪れていた東京都の無職男性（６０）は「道が広くなり運転が楽になるのはいいことだが、自然が壊されないか心配」と話した。

　（坪井千隼）
1352：とはずがたり：2009/10/11(日) 21:31:53: 白山ＩＣ１１日起工式　北陸道　物流の効率化期待
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAZAWA/umikan/umikan00.html#n-1
2009年10月7日

　北陸自動車道に新たに建設される白山インターチェンジ（ＩＣ）＝仮称＝の起工式が、十一日に白山市で開かれる。白山ＩＣは北陸自動車道と、建設中の金沢外環状道路海側幹線の交差地点に設置。

　白山ＩＣは金沢市福増町と白山市中新保町にまたがって建設。渋滞緩和や地域経済の活性化を目的に地方公共団体が主体となって整備する「地域活性化ＩＣ制度」を利用して整備する。海側幹線の金沢市福増町－白山市乾町間（四・一キロ）とともに、二〇一二年春の供用開始を目指す。
1353：とはずがたり：2009/10/11(日) 23:30:48: 公団の経費査定いい加減だったんじゃねーの？
今は民営化されてどうなんやろ。。

87 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/05(月) 02:59:54 ID:lntFIE6b
東名が最も過疎るのが10月らしいね。集中工事となんか関係あるの？

88 名前：R774[] 投稿日：2009/10/05(月) 07:09:43 ID:eBj6Y9T1
>>87
昔集中工事の警備をしたんだけど
天気が安定して晴れるのがこの時期なんだそうな

今年は雨だらけみたいだけど…
俺がやった時は２週間の間確かに毎日晴れてたよ

91 名前：R774[sage] 投稿日：2009/10/05(月) 16:50:32 ID:QnxrIaVt
>>88ﾅｶｰﾏ
俺も集中工事の警備員やったけど、
そこの社長さんいい人だったなぁ。
移動時間含めて拘束時間１４時間だったけど、
実質労働時間６時間で
日給１万５千円もくれた。。。
事前研修も時給２千円もくれたし、
末端の警備員にこんなくれて、
一体道路公団は幾らばら蒔いているのかって、
バイト仲間で話題になったのは内緒だw

まぁ銭だけじゃなく、
本当にいい社長だったんだけどね。
1354：名無しさん：2009/10/12(月) 22:44:00: これはいい案かも。外環整備もこの方式でできないか。

都市圏は高速有料維持、地元の整備財源に…橋下知事構想
前原国交相に提案へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091012-OYO1T00311.htm

　民主党が政権公約に原則無料化を掲げた高速道路について、大阪府の橋下徹知事は、都市圏では有料を維持し、地元自治体がこの料金収入で高速道路の整備や管理を行う新たな構想をまとめた。近く、前原国土交通相に提案する。

　構想では、阪神高速や近畿自動車道などについて、有料のまま地元に移譲するよう国に求め、既存の高速道路網を活用し、地方財源を捻出(ねんしゅつ)。建設中の阪神高速淀川左岸線と、来春開通予定の第２京阪道路を結ぶ「淀川左岸線延伸部」（大阪市北区―大阪府門真市、約９キロ）の整備に充てる考え。

　同延伸部が整備されれば、淀川左岸、湾岸、大和川各線と近畿自動車道をつなぐ「大阪都市再生環状道路」が完成するが、現時点では、３０００億～４０００億円もの事業費がネックとなり、環状道路区間で唯一、着手のめどが立っていない。

　橋下知事は「ミッシングリンク（失われた環(わ)）を解消すべきだ」とした上で、「地域が責任と権限を持って高速道路を管理・運営できる新たな発想を新政権に求めていく」と話している。

　民主党は、都市部の高速道路について、渋滞を理由に、料金割引を実施して段階的に無料化を進めるとしていたが、政権交代後は、明確な方針を示しておらず、未確定な部分が多い。

（2009年10月12日読売新聞）
1355：とはずがたり：2009/10/13(火) 01:03:39: 首都高や阪神高速は有料で残す様なので，渋滞の社会実験で混みそうだとなったら有料のまま残して首都高や阪神高速に移管して行けば良いんではないでしょうかね。
圏央道内部を全部首都高に，現在の大都市近郊区間をそのまま京阪神高速道路公団とでもして料金プールを形成すればよいのではないかと思ってます。
30年後に償還という前提を取っ払えばもっと料金安く出来るかも知れませんし何でもかんでも無料にすればいいってものではない，カネ取って進めるべき公共事業進めるのも政治の責任であろうかと思いますね。
1356：名無しさん：2009/10/13(火) 01:31:18: >>1355
財源も移譲して、その地域に必要なインフラ整備はその地域で自己決定できるようにする、
というやり方なら民主党の地方分権の理念にも適うと思うんですけどね。

http://www8.plala.or.jp/uemura/papers/2007c.pdf
とかを見ていると、一票の格差がどれだけ都市部のリソースを奪っていったのかが分かって怒りを感じます。
1357：とはずがたり：2009/10/13(火) 01:37:25: >>1356
特に５ページの図っすね。

奈良なんか受益率が高いのにあんな破綻したネットワークしか構築できてない辺りがより糞自民の土建屋至上主義の深刻さなのかも。

一方で群馬が低いですね。R50・北関東道・上武道路など投資は進んでいるようにも思えますが。
1358：名無しさん：2009/10/13(火) 01:48:15: >>1357
談合など高コストな道路整備って、同じ予算額で建設できるキロ数が結局は減ってしまう訳で、
道路ネットワークの着実な整備を望むユーザーからすると唾棄すべきことですよね。
自民党の道路族って所詮は土建族であってユーザー本位の道路整備論者とは程遠かった。

奈良の京奈和道路なんて一向に繋がらないですよね。
群馬は道路特定財源に頼らない道路公団の高速道路が発達しているのが
投資が進んでるように見えるのでしょうかねえ。
同様に、受益率が低い愛知も道路整備が進んでる印象を受けます。
1359：とはずがたり：2009/10/13(火) 02:54:33: >>1358
そうなんですよ，俺もそれをずっと思ってあちこちで主張してきたんですがその辺が早くコンセンサスになって欲しいです。
＞自民党の道路族って所詮は土建族であってユーザー本位の道路整備論者とは程遠かった。

道路網建設は何十年単位のものなんで，その辺の経年の中身がどうなってんでしょうかね？なんか単年度で比較をしただけにも読めるんですけど。

奈良に関しては，まともに繋がっている道路が少なくて２４号線が兎に角混んでどうしようもないですね。。
盆地なので山がそれ程ある訳でもないので格子状にもっとネットワーク繋げておけば便利になりそうなものなんですが「使える道」が少なすぎる印象です。

確かに愛知県は道路は良いような感じですよね。
都市計画道路とかは財源に都市計画税とか入っていたりするからこの指標では抜け落ちるのでしょうか？

あと，田舎は農水省の財源の農道・林道などもばらまかれてますけど，この財源も道路特定財源ではないのでは？その辺も入れると更に格差は広がりそうですね。
1360：名無しさん：2009/10/13(火) 03:09:52: >>1359
とはさんの道路レポートからここを知った身としては
とはさんの自民党土建族批判には強い共感を覚えますね。
真の道路族は談合や利益誘導に批判的という考えが広がってほしいです。

>>1356の論文を見ると単年度比較みたいですね。
時系列データを使って一票の格差と照らし合わせてみたら
政治経済学の論文が一本できそうな気がします。

都市計画道路と農道・林道ですか。完全に見落としてましたが、
道路特定財源に頼らない道路整備といったら有料道路以外にもありましたね。
その辺も視野に入れないと日本の道路行政の全体図は見えてこないでしょうね。
1361：とはずがたり：2009/10/13(火) 04:14:21: おお，道路に関しては反応あんま無いなぁ，と内心淋しくもあったので道路のページがきっかけで見付けていただいたとのこと，感謝・感激・感涙であります･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
以後も宜しゅうです。

建設行政もこれからは造る理由付けの為の積算から国民の利用便益と建設費用の差の最大化という観点でやって欲しいですね。
学術研究もそういう観点からのバックアップが出来るようなものがどんどん出てくると良いんですけど。

財源がどうなってるのか恥ずかしながら良く知らないんですけど，林道・農道も規模としては可成りのものでしかも自民党政権下で聖域的に守られてきた印象です。
民主党の所得補償政策の導入は代わりにそういう農村公共事業の縮小が無ければダメでしょうね。
1362：名無しさん：2009/10/13(火) 18:33:04: >>1361
2chの道路・高速道路板で圏央道か何かのレポートが紹介されてたのを見たのが最初ですね。
それと和子夫人の議席予測がこちらの掲示板に掲載されているのを見付けて、
両方ともとはさんのサイトだったということを知りまして。
政治オタクで道路族、アンチ自民というところに深く共感しますｗ

民主党政権になって自民党政権時代の地方利益誘導バイアスがなくなったのはいいことですが、
都市部も含めて公共事業そのもの冷淡になったことに強い懸念を覚えます。
自民党時代に放置されてきた都市部の社会資本整備はこれからなんですが。
1363：とはずがたり：2009/10/13(火) 20:21:48: >>1362
おお，盟友♪
>政治オタクで道路族、アンチ自民というところに深く共感しますｗ

なるほど～，そういう経緯だったんですねー。
> 2chの道路・高速道路板で圏央道か何かのレポートが紹介されてたのを見たのが最初ですね。
> それと和子夫人の議席予測がこちらの掲示板に掲載されているのを見付けて、

政権交代は実現しましたので是非次はここらの意識改革に邁進したいところです。
都市の必要な社会資本整備は自民政権下で放置されて来たんだ，と。
>都市部も含めて公共事業そのもの冷淡になったことに強い懸念を覚えます。
>自民党時代に放置されてきた都市部の社会資本整備はこれからなんですが。

財務省の財政難のキャンペーンの効果は強力で，要らん箱物造ってきた地方には馬の耳に念仏な一方で都市部のもっと払った税金分享受してもよい連中が財政を心配してか立ち退きや環境悪化を嫌ってか工事不要と言い出す顛倒というか倒錯がどうもありますよね。。。
1364：とはずがたり：2009/10/13(火) 21:55:36: >>1339の前半部分やっと完成してうｐ。

外環千葉区間
先行開通区間２
http://tohazugatali.iza-yoi.net/gaikan/chiba/gaikan-chiba01.html
1365： ◆ESPAyRnbN2：2009/10/13(火) 22:37:28: 補正予算凍結の具体点

補正予算凍結、3分の1が国交省---前原国交相、外環など理解求める
2009年10月13日(火) 20時56分国土交通省
国土交通省は13日、同省として初の政策会議を開いた。民主、社民、国民新の与党議員との意見交換
の場として各省に設置されている会議で、八ツ場ダムの建設中止やJALの経営再建、補正予算の執行
停止などについて国交省側が説明し、与党議員からの意見を聞いた。

会議の冒頭あいさつした前原国交相は、前政権が編成した2009年度補正予算の執行停止について
「政府全体で凍結額は2兆7000億円余りで、その3分の1が国交省関係だった。削減額の多さを誇る
つもりはない。子育て支援、高速道路無料化、農家の所得補償などを増税なしに実現するには、公共
事業中心から人への投資に税の使い途を変える必要がある。地元の事業にも影響が出ることは覚悟
してもらわないとならない」などと述べ、与党議員に理解を求めた。

補正予算見直しでは、同省分2兆3320億7600万円のうち、39.3％に当たる9169億6200万円の執行を
停止する。

このうち、今年4月の国幹会議で整備計画に格上げされたばかりの東京外環道練馬 - 世田谷間16km
については、用地および補償費88億円のうち66億円を削減するほか、同じく国幹会議で4車線化が
決まっていた関越道上越線信濃町 - 上越間38kmなど6路線計190kmについて、事業費3255億円のうち
2613億円の執行を停止。

さらに、首都高速および阪神高速の耐震化・予防保全事業費1211億円も削減する。

自動車関係では、148億8000万円が計上されていた、営業用車両の新車購入・買換促進補助（エコカー
補助）を含む低公害車普及促進対策予算は、執行停止を免れた。

決着した国交省を除き、政府は3兆円達成に向けなお最終調整を行っており、16日に閣議決定する予定だ。

《編集部》
http://response.jp/article/2009/10/13/130766.html
1366：名無しさん：2009/10/13(火) 22:41:18: >>1364
レポ乙です。
あともうちょっと用地買収が進めば4車線で一般部が作れそうな感じですね。
外環東京区間が不透明な中、千葉区間だけでも早く開通してほしいものです。

それにしても高谷Jctの複雑な構造に萌えてしまう自分は立派な道路族だなｗ
あとJctのR357西行きから東行きにUターンするような形のランプがありますが、
これは何のためにあるんだろう？

>>1363
やっぱり都市部と地方で用地対象となった住民の利害得失が違うんでしょうね。
地方は住処を移らなきゃならない人の数は少ないし、
農地を売って多額のキャッシュを手に入れることができる。
都市部は移転人数が多く、残った住民も近所の環境が悪化。
受益するのは主に地元住民よりも他地域からの通過交通。
NIMBYになるのもむべなるかなというところです。
1367：とはずがたり：2009/10/14(水) 01:07:55: >>1366
大きく凹んでる部分以外は広々してましたからそういう対応も可能そうです＞４車線で一般部

まあ工事用のスペースがそれなりに取られるでしょうからその部分で無理なんかも知れませんが。工事で迷惑掛ける地元対策上も本線よりは側道を優先せざるを得ないでしょうし。

あと恥ずかしながらNIMBYと云う単語知りませんでした。。
結構この分野(土木工学)で専門教育受けてらっしゃいます？それとも俺が余りに無知なだけでしょーか？

まあ人間誰しもこの傾向有るので，難しいですね。火葬場や葬儀会館ぐらい嫌がるなよと思わなくもないですが，清掃センターとかイメージ的にも実際の清掃車が集まってくる環境悪化などやむを得ない部分もありましょうし。
全体の為に個人が犠牲になる部分は絶対に出てくるのは不可避なんですけど，何処迄個人の意志を守るかでしょうね。。諸外国とかどうしてるんでしょうかねぇ。。
1368：名無しさん：2009/10/14(水) 18:11:21: >>1366
確か三郷方面からR6まで延伸された時も最初に暫定2車線で整備してそれから4車線化してましたね。
あれは葛飾大橋の関係かな？

NIMBYは英語だと割と普通に使うみたいですね。
日本だと2chの道路板とか限られた場所でしか見掛けませんがｗ
私もどこかで偶々知っただけで、別に専門教育を受けたとかそういう大それた人間ではないですヽ(´ー｀)ノ

英語版Wikipediaを見るとアメリカやイギリスでもNIMBYは多いようです。（発祥の地だから当然か。）
財産権や土地所有権がしっかりしている国ほど、公共事業の用地買収は苦労するようですね。
中国のように「私有財産権なにそれ？」みたいな国なら
シムシティみたいに簡単に住民を立ち退かせられるのですが（；´Д`）
1369： ◆ESPAyRnbN2：2009/10/14(水) 23:15:55: 概算要求では具体化されず。

高速無料化、要求額示さず　概算要求で国交省方針

　国土交通省は１４日、２０１０年度予算の概算要求で、民主党がマニフェスト（政権公約）で掲げた高速
道路無料化について、項目名にとどめ要求金額を示さない「事項要求」とする方向で最終調整に入った。
前原誠司国交相が見直しを表明した空港整備に関する特別会計改革も事項要求とし、いずれも今後の
予算編成過程で細部を詰める。

　高速道路無料化は民主党の目玉政策、空港整備の特別会計改革は前原氏が国交相就任後に強く
主張していたが、詳細な内容や財源を概算要求までに詰められず具体案は先送りの形になる見通し。

　民主党の試算では、全国規模での高速無料化実施に必要な財源は年間１兆３千億円。前原氏は
「社会実験やシミュレーションをやる中で、国民の理解を得ながら進める」としており、国交省は年末に
かけ、他の交通機関への影響や二酸化炭素排出量の変化などを検証、無料化の実施区間や財源など
を詰める方針。

　また空港整備の特別会計について前原氏が「概算要求の締め切りもにらみ、見直しをまとめなくては
ならない」としていたが、提出期限の１５日までに成案を得るのは難しいと判断。概算要求では「（特別
会計の）歳入と歳出の在り方については、今後の予算編成過程で検討する」などとする文言を盛り込む
見通しだ。

2009/10/14 22:07 【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/200910/CN2009101401001170.html
1370：とはずがたり：2009/10/15(木) 14:24:48: 新東名の早期開通を！
此処だって麻痺状態である。３環状・新東名・新名神(含む凍結区間)・大和川線・淀川左岸線は日本の全高速の建設止めてでも早期開通を目指すべきだ。北関や第二京阪も入れて良いけどもう直に開通するしね。

事故発生状況：「車増えれば事故も増える」　東名高速、昨年比３８％も　／静岡
　◇ＥＴＣ割引時期が突出
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20091015ddlk22040286000c.html

　県警高速隊は、今年１～９月末までの東名高速道路での事故発生状況をまとめた。人身事故の件数は昨年より９９件増の３５６件（対前年同期比３８・５％増）で、大幅に増加した。交通量が増えた大型連休の時期に合わせて事故件数も増えたのが特徴。同隊は「ＥＴＣ（自動料金収受システム）の特別割引でマイカーの交通量が増加しており、事故が増えたのは間違いない」と分析している。

　人身事故の件数を月別に見ると、ゴールデンウイーク（ＧＷ）の５月は５９件（同７８・８％増）、お盆の８月は５７件（同６７・６％増）、シルバーウイークの９月は５８件（同１９０％増）と軒並み増加した。

　曜日別で見ると、土日の事故が１６６件（同９３％増）と突出している。同隊は「いずれもＥＴＣの割引対象時期で、車が増えれば事故も増える」と頭を抱えている。

　同時期には渋滞も多発している。５キロ以上の渋滞はＧＷで７０回（昨年２２回）、お盆周辺時期で６１回（同２６回）、シルバーウイークは５５回（昨年はなし）発生した。

　同隊によると、渋滞中の追突事故が全体の約７割に上るという。とりわけ乗用車の事故が多く、事故全体の６割の２４３件を占め、昨年の約２倍になるという。【山田毅】

毎日新聞　2009年10月15日　地方版
1371：とはずがたり：2009/10/15(木) 14:26:47: 東北道は結構何時も混むし常磐道の建設も急ぐべきかも。
新4号ももうちょい整備すれば使えると思うんだけど・・。

シルバーウイーク：３０キロ以上の渋滞は６６回…高速道路
http://mainichi.jp/photo/archive/news/2009/09/24/20090925k0000m040057000c.html

渋滞する名神高速道路＝大阪府高槻市で２００９年９月１９日午前９時２７分、本社ヘリから三村政司撮影

　高速道路各社は２４日、９月の大型連休（シルバーウイーク、１９～２３日）の高速道路の渋滞をまとめた。１０キロ以上の渋滞が３５３回と予測（４２４回）を下回ったものの、３０キロ以上の渋滞が６６回と予測（３５回）のほぼ倍。東北道下り佐野サービスエリア（栃木県佐野市）の約６０キロを最大に上下線で５０キロ前後の激しい渋滞が各地で起きた。

　今春の大型連休（ＧＷ）のうち、曜日配列が秋と同じ５日間で比較すると、１０キロ以上の渋滞は今春は３７８回で９３．４％と微減したが、３０キロ以上は５５回で１２０．０％と大幅増。期間中の１日当たりの交通量は６万２１００台（ＧＷは６万４８００台）で、ＧＷ並みだった。

　現行のＥＴＣ（自動料金収受システム）車を対象とした上限１０００円割引が適用された。　
　◇特に渋滞が激しかった地点◇

【下り】

２１日午前９時半　　東北道佐野サービスエリア　　６０．１キロ
　　　　　　　　　　（栃木県佐野市）　　　
　　午前１１時３５分　関越道花園インター　　　　５２．９キロ
　　　　　　　　　　（埼玉県深谷市）
２０日午前８時２０分　　　　同　　　　　　　　　５１．９キロ

【上り】
２２日午後５時５５分　東名高速大和トンネル　　　５５．３キロ
　　　　　　　　　　（神奈川県大和市）
　　午後６時５０分　中央道小仏トンネル　　　　　５２．７キロ
　　　　　　　　　　（東京都八王子市）
２１日午後１０時５分　関越道鶴ケ島ジャンクション４９．４キロ
　　　　　　　　　　（埼玉県鶴ケ島市）

毎日新聞　2009年9月24日　20時26分（最終更新　9月24日　23時15分）
1372：名無しさん：2009/10/15(木) 23:04:40: 外環や圏央道に予算はつくのだろうか…？

道路整備、原則新規事業なし＝来年度予算概算要求で－国交省
http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2009101500444

　国土交通省は１５日、２０１０年度予算概算要求で、新規の道路整備事業の予算要求を原則として見送る方針を固めた。道路の実施個所は開通時期が近く事業年数が短い事業を優先。個所数も約２割削減する。この結果、道路整備関係の要求額は、前年度当初比１２％減の１兆７００億円程度になる見込み。
　一方、高速道路の無料化など民主党のマニフェスト（政権公約）に明記された事業を実施するため、約６０００億円を増額要求する。整備新幹線に関しては、前年度予算額（国費７０６億円）を確保する方向。空港整備は、羽田空港の再拡張は実施するが、地方空港の施設更新などの事業は次年度以降に先送りして予算を縮減する。（2009/10/15-14:44）
1373：とはずがたり：2009/10/16(金) 00:29:58: >>1372
圏央道・新東名の開通予定が余りに遅れるような事があると俺の民主党支持も微妙になるなー。
東関東道は無期延期でいいや。
外環は難しいっすね。重要な施策であることに間違いはないのだけど。。特別扱いで進めて欲しい所。
地方の国道も例えばつくばの近所だと土浦BPとか慢性的な渋滞で麻痺状態だが是非一部だけでも４車線化新規に着工して欲しい所だがそういうのも一切認めないって事でしょうかね。。
1374：名無しさん：2009/10/16(金) 02:13:09: >>1373
都市部の道路整備を求める民主党支持者には試練の時が続きますね。
たぶん少数派なんだろうけど。

都市部の道路整備が難しいのは、渋滞解消による便益も大きい代わりに
多額の用地買収費・移転補償費、さらにはトンネル工事が必要な場合は建設費など、
費用の方も膨大になってしまい、B/C比が低くなってしまうことでしょうね。
都市部の渋滞解消はその地域にとどまらない広域的な便益があることと、
これまで自民党政権下で本来都市部が得られるはずだった道路特定財源を地方に回されて
社会資本整備のチャンスが回って来なかったこと、を地道に訴えていくしかないんでしょうけど。

有料でガラガラの高速道路（往々にして暫定2車線）と並行する国道BPという
不合理な二重投資を止めるためには、民主党の高速道路無料化政策はいいのかもしれませんが。
1375：小説吉田学校読者：2009/10/16(金) 06:56:49: >>1373
民主党政権の道路整備の方向性が見えないんですねえ。
東京－大阪間の大動脈強化優先なのか、首都圏、近畿圏の渋滞緩和優先なのか・・個人的には圏央道の茨城・千葉を優先させて、首都高の渋滞漸減を目指していただきたいところです。
1376：名無しさん：2009/10/17(土) 17:21:33: >>1371
こういうのを見る度に思うんだが、ゴールデンウイークとかシルバーウイークで
渋滞するのは、日本の労働者が自由に休暇を取れないことが根本にあるんじゃ
ないかと。誰も渋滞するのが分かっててこういうときに出かけたくないはず。
にもかかわらず国にあてがわれた連休を使わざるを得ないのは、労働法制が
遅れている日本の不幸だと思う。
1377：とはずがたり：2009/10/17(土) 22:28:17: >>1374
少数派でしょうねぇ。。(苦笑)
一兆円余りとかで外環は出来るなら安いものだとも思うんですけど。。便益の積み上げで何処迄這入ってるんでしょうかねぇ。

こういう実績をどれだけ積み上げられるか問われますねー。
>有料でガラガラの高速道路（往々にして暫定2車線）と並行する国道BPという不合理な二重投資を止めるため

>>1375
千葉県にとってプラスの道路政策は圏央道ではなく，外環と千葉柏道路(国道16号のバイパスとして野田～我孫子に計画中http://tohazugatali.iza-yoi.net/R16/chiba-kashiwa/chiba_kashiwa_road.html#0 )だと思うんですねぇ。
あと船橋をなんとかしないと行けないので若松交叉点http://tohazugatali.iza-yoi.net/R357/wakamatsu/wakamatsu00.htmlの改良は着工してますがなんとかアンダーパスの方も整備して欲しい所です。
圏央道のメリットは早めに開通可能って所でしょうかね。遅れはあっても平成２４年には主要部分(東関東道～新湘南BP間)が開通予定の様ですので。。

個人的には首都圏・近畿圏の渋滞緩和「と」東京－大阪間の大動脈強化を優先して貰いたいところです。地方の道路建設が都市部では放置されてるような箇所でもこまめに改良されてる感じです。。

>>1376
それ，日本の貧困の一つだと俺も昔からそう思ってます。
なんで好きこのんで人が一杯いる時に観光に出かけにゃならんのか理解に苦しみます。
1378： ◆ESPAyRnbN2：2009/10/18(日) 00:09:24: >>1376>>1377
今だと「休日１０００円」があるから、どうしても休日に集中しちゃいますよね。
自分、結構有休とるのでドライブなら平日に行きますけど、今は躊躇しますもの。
1379：名無しさん：2009/10/18(日) 00:32:23: >>1377
最初から圏央道を16号に並行して整備していれば千葉柏道路も要らなかったのに（´・ω・）
つくば・成田アクセスの必要性もあるんでしょうが、それ以上に
「ザ・自民党土建族」中村喜四郎が余計なことしやがってと思うと怒りが……。
1380：とはずがたり：2009/10/18(日) 01:02:21: >>1378
自民党もそういう古い日本のしがらみ中でしか仕組み造れないって象徴になってるかもしれませんな＞高速土日１０００円

>>1379
>最初から圏央道を16号に並行して整備していれば千葉柏道路も要らなかったのに（´・ω・）
つくばと成田を首都圏最外縁部に組み込むと云う圏央道のコンセプトに多少心揺さぶられるつくば住人の私ではあります(笑)がほんとそうなんですよね。
第二外環(核都市広域幹線道路)と第三外環(圏央道)が出来ればあれで良かったのかも知れませんが，現況を考えると幸手から五霞・境に向かわずに
野田目指せやと思わなくもないっすね。

最初からとは仰いますが最初はそんな計画(少なくとも構想)だった様な画像ありっす。
ネットで拾ったんですけど，古い計画だと第二外環と第三外環を併せたような計画が一本で，水海道辺りor現千葉柏道路辺りで割と順当な計画ですね。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/koikikozu.html
1381：名無しさん：2009/10/18(日) 01:51:52: >>1380
とはさんがつくば在住なのを知ってて>>1379を書くのはちょっと気が引けました（苦笑）

その古計画図は自分も2chで見たことありますね。
圏央道がこの通りになっていれば千葉の道路事情も大分マシだったのに。
千葉市の接続部が難しそうですが。
1382：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:14:37: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910070017.html
'09/10/7　中国新聞
太田川の新橋案を正式採用
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　広島市は６日までに、広島南道路の太田川放水路（西区）に架ける新橋のデザインについて、公募の最優秀案を正式採用することを決定した。長さ約８００メートル。２０１３年度完成を予定している。

　新橋は広島西飛行場の北側に位置し、建設中の広島高速３号の西端につながる。デザインは中央部の２連のアーチや、海が間近に眺められる歩道が特徴で、事業費は約１１６億円。エイト日本技術開発広島支店が応募し、学識者らでつくる選考委員会が７月、国内外から寄せられた15点から最優秀案に選んでいた。
1383：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:17:55: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910100081.html
'09/10/10　中国新聞
山陰道の斐川―出雲ほぼ完成＜動画あり＞
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　１１月２８日に開通予定の山陰自動車道の斐川インターチェンジ（ＩＣ、島根県斐川町）―出雲ＩＣ（出雲市）間で９日、報道機関向けの建設工事現場見学会があった。現在の進ちょく率は９６％で、道路標識の設置など仕上げ段階を迎えている。

　料金所が２カ所に分かれる斐川ＩＣや、長さ約３キロと最長の仏経山（ぶっきょうざん）トンネルなどを巡った。実施主体の西日本高速道路によると、橋やトンネルが多いのがこの区間の特徴という。

　総事業費は約４３０億円。通行料金は５００円の見通し。

動画はこちら

【写真説明】区間最長の仏経山トンネル。標識の設置作業が進んでいる（斐川町）
1384：とはずがたり：2009/10/18(日) 02:43:19: >>1381
おお，ご存じでしたか。
ソースは何なんでしょうかねぇ。

それにしても地図１では16号が野田から松伏・越谷経由になってますねぇ。知りませんでした。
地図２の方だと武蔵野線の予定線の直ぐ外側をR6から浦和付近迄伸びてる点線が気になります。おきにのR463・(都)浦和野田線の原型にも見えますが，核都市広域幹線道路の原型にも見えます。。

>私も居住する茨城県区間であるが，はっきり言って不急路線である。
>其れは兎も角，茨城県は中村喜四郎が暗躍したか醜く境の方へ捻じ曲がって遠回りしているのも不愉快。
>また谷田部から岩井迄R354のバイパスが開通しており，圏央道を新規に造るよりもこいつを延伸・4車線化・一部の重要交叉点を立体化することで十分機能を発揮させられよう。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo_iba.html
って感じが俺の公式スタンスですのでご心配なく～ヽ(´ー｀)/
1385：荷主研究者：2009/10/18(日) 02:52:57: ＞来年３月の開通を目指す第二京阪道路の枚方東インターチェンジ（ＩＣ）－門真ジャンクション（ＪＣＴ）
をれのイメージよりだいぶ開通が早い。一気に残り17.8kmが開通するのか！だがこの開通で京阪間の強化はもちろんのこと名阪間的にも新名神と第2京阪という太い流れが構築されるわけでインパクトは大きいだろう。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2009101300171&genre=B1&area=K00
2009年10月13日(火)　Kyoto Shimbun
第二京阪延伸部分を公開　門真で近畿道に接続

来年３月の開通に向けて工事が進む第２京阪道路（大阪府寝屋川市高宮）

　国土交通省近畿地方整備局は13日、来年３月の開通を目指す第二京阪道路の枚方東インターチェンジ（ＩＣ）－門真ジャンクション（ＪＣＴ）を運輸関連業者や報道陣に公開した。工事は順調に進んでおり、同区間完成で全線が開通し、京都市内から近畿自動車道に直接つながる新たな交通動脈となる。

　第二京阪は巨椋池ＩＣ（京都府久御山町）－門真ＪＣＴの計28・３キロで、片側３車線の自動車専用道と同１～２車線の一般道からなる。国道１号のバイパス機能を持ち、近畿自動車道と門真ＪＣＴで接続して京都市内から大阪市内まで約１時間で結ばれる。１９９６年に着工し、総事業費は１兆５５０億円。

　２００３年までに巨椋池ＩＣから枚方東ＩＣまで計10・５キロが部分開通。来年３月に門真ＪＣＴまでＩＣ６カ所を含む残り計17・８キロの供用開始で全線開通する。

　現在は高架部分がほぼ完成し、路面舗装や遮音壁の設置、一般道の整備が進んでいる。

　見学会に参加したＪＴＢ西日本は「京都－大阪間の渋滞が緩和し、人の動きが活溌になれば」（ＥＣ営業部）と話した。
1386：とはずがたり：2009/10/18(日) 02:55:33: もち＞来年３月
橋下が泣き叫ぶ幼稚園児を押しのけて土地の強制収用して工事進めてるだで。

半年前で未だ橋脚しか立ってないところもあったけえが。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html
1387：とはずがたり：2009/10/18(日) 03:27:09: さがみ縦貫道相模原IC手前のR129との交叉部付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kanagawa/kenodo_sgm00.html#kamiechi
未だ全然未完成でしかも早朝の写真でなんか映りが悪いけど。。
1388：荷主研究者：2009/10/19(月) 01:44:23: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200910130001.html
'09/10/13　中国新聞
不況で熊野道路の利用大幅減
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　広島市安芸区矢野町と広島県熊野町を結ぶ広島熊野道路（延長２・４キロ）の利用が落ち込んでいる。２００８年度は３３８万７千台と、前年度に比べ１０・２％減と開通以来最大の落ち込み幅を記録。０９年度に入っても減少傾向が続いている。県道路公社は「景気悪化で有料道路の利用が控えられているのでは」とみている。

　熊野道路の通行台数は０８年度、３３８万７３９３台で、０７年度の３７７万２３３２台より４０万台近く減った。車種でみると、全体の６割を占める普通車が１１・５％減、大型車が１４・６％減となったのが響いた。

　本年度に入っても減少傾向は続いており、９月末時点の通行台数は１５８万８４９４台で、前年同期比８・７％減となっている。

　公社は「景気低迷などの影響で、交通量そのものの減少に加え、一般道を利用する乗用車やトラックが増えているのだろう」とみている。