高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
1501：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:34:48: 豊橋東、豊橋、蒲郡バイパスで建設中の区間を完成させて未着工部分を遅らせるとするならホントバカな話しだよ。この辺はネットワーク性を考えて特例で建設すべきだ。まあ蒲郡部分のバイパスの多重整備は腹立たしい面も多いが。。

2009.12.5
名豊道路３ＢＰの完成時期メド
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=30299&categoryid=1
東日新聞
着々と工事が進む名豊道路・豊橋バイパス（豊橋市神野新田町で）
　国道２３号蒲郡バイパス（名豊道路）は、来年度の国概算要求で未着工区間が凍結された一方、豊橋東、豊橋、蒲郡バイパスで建設中の区間について完成時期が明記された。３ＢＰの工事区間で完成のメドが立ったのと裏腹に、未着工区間整備の遅れに対する懸念が浮き彫りとなった。

　名豊道路東三河区間の完成時期はこれまで、用地交渉の難航などから「平成２０年代前半」としか示されていなかった。今回の概算要求で、豊橋東ＢＰの東細谷ＩＣから七根ＩＣ間と豊橋ＢＰの前芝ＩＣから東三河ＩＣ間を１１（平成２３）年度、豊橋ＢＰの豊橋港ＩＣから前芝ＩＣ間と蒲郡ＢＰの蒲郡ＩＣから幸田芦谷ＩＣ間（西部区間）を１２年度開通と明記した。

　諸事情で延期が繰り返される公共事業もある中、完成時期の明記は、国が「期限までに必ずやる」という意思表示。一刻も早い同線整備を待ち望む東三河にとっては大きな進展だ。
　今回凍結された蒲郡ＢＰ東部区間（蒲郡ＩＣ～東三河ＩＣ、９キロ）の建設がこれ以上延期、中止となれば、交通へのさらなる悪影響は必至だ。３ＢＰの工事区間のうち、最後に事業化されたのは蒲郡ＢＰ西部区間で９７年。同東部区間の事業化はそれから１０年後、０７年とただでさえ大きなタイムラグが生じている。

　豊橋東・豊橋両ＢＰが全通すれば、これまで静岡から国道１号を通り名古屋方面に向かう乗用車が、さらに多く流入することが予想される。現在でも豊橋ＢＰ豊川橋付近は終日渋滞が激しい。今回の凍結で、この１０年の差がさらに広がる可能性が出てきた。

　東三河の自治体関係者の多くは「凍結」の見方を疑問視する。「国や県がはっきり凍結、中止と言ったわけではない。民主党政権での政策運営プロセスに互いに不慣れな点もある。今後の変更も十分ありうる」と話す関係者もいる。

　東三河の市町でつくる名豊道路建設推進協議会の会長、佐原光一豊橋市長もそうだ。「道路は全線開通しなければ全く意味をなさない。地元住民や自治体、産業界がそろって最重要視する必要な道路として関係機関に説明していきたい」と今後、積極的な働きかけを行う意向だ。
1502：とはずがたり：2009/12/06(日) 03:46:57: 西九州道、伊万里方面は未定
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000911240004
2009年11月23日

地図
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/091123as-nishikyushudo00.jpg

　国が整備している西九州自動車道の一部で、福岡県二丈町鹿家と唐津市中原を結ぶ唐津道路（全長１０・４キロ）のうち、同町鹿家～同市浜玉町大江の３・８キロが今月中にも工事を終え、１２月１２日に開通する。既に開通している同市浜玉町大江～同市中原の６・６キロと合わせて、唐津道路は全線開通することになる。だが、西九州道の唐津以西では、今夏の政権交代で来年度の予算編成が不透明なことから、着工済みでも完成を見通せない区間も出てきている。

　西九州道は福岡市から唐津、伊万里、長崎県松浦市、同県佐世保市を経て武雄市に至る全長約１５０キロの自動車専用道路。唐津道路から西へは、唐津伊万里道路、伊万里道路、伊万里松浦道路が計画されている。国土交通省九州地方整備局佐賀国道事務所によると、１２月に開通する唐津道路の区間は０５年度に着工し、総事業費は約１５０億円という。

　一方、唐津道路に接続して伊万里方面へと通じる唐津伊万里道路（１８・１キロ）の唐津～北波多（唐津市北波多）区間は、０２年度に着工し、１１年度にも開通予定としていた。だが、同事務所は「今夏の政権交代によって、来年度以降の予算が全く分からなくなっており、開通時期は未定だ」としている。
1503：とは：2009/12/06(日) 14:40:21: 京奈和道郡山から橿原迄途中のインター後回しにして開通を優先させる見識ある道路であったが、石見手前の近鉄との交叉部はランプ橋建設中の様であった。出来ればまともな県道がない此処等も便利になる。
1504：とは：2009/12/06(日) 15:02:11: 前から気になってた大和朝倉付近の高架道路結構出来とる。
あれは中和幹線の成れの果てかと思ってたんだけど、どっちかゆーたら大和高田バイ公の東側？いつも家に着く頃は忘れててチェック出来てない。
1506：とはずがたり：2009/12/07(月) 01:53:12: >>1505
ぶらば━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━う!!
1507：とはずがたり：2009/12/07(月) 12:35:29: >>1503
三宅IC予定地の様だが土壌汚染されとるらしい（´･ω･｀）
其れは兎も角大和中央道の延伸計画なども載っており必見。

2009/10/14
京奈和自動車道大和御所道路（大和区間）の建設予定地における土壌調査の結果について
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h21data/press20091014.pdf
1509：とはずがたり：2009/12/08(火) 16:53:17: ↓に書いたけど酷い記事だ。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/676

近畿自動車道４車線化凍結　和歌山の将来像は
2009.12.7 02:22
http://sankei.jp.msn.com/region/kinki/wakayama/091207/wky0912070223003-n1.htm

　「渋滞でひどい目にあった。もう２度と来たくない、という声も聞く」－。悲鳴ともとれる言葉が観光関係者の口から飛び出した。近畿自動車道４車線化を求める和歌山県民大会。「悲願」の高速道路の延伸・充実が永久に止まるのではという懸念が関係者に広がる。（岡田敏彦）

　「道路整備はもう十分とは言わせない！」と、赤い字で大きく書かれたビラには、土砂崩れで山間部の道路が通行止めになった様子や、対向できない狭隘（きょうあい）な道路での救急搬送の様子をとらえた写真が並ぶ。歩道がない道路で、子供たちがトラックを避けようと体を寄せ合っている写真を前にしては「交通安全」という言葉がむなしく聞こえる。３０日に県自治会館で開かれた「道路整備を促進する県民大会」は、こうした事情がありながら公共工事を“悪”とする鳩山内閣への強い不満が噴出した。

　県などによると、県内の国道、県道の道路改良率は全国ワースト３位。高速道路の供用率は同５位。整備の遅れを、仁坂吉伸知事は「都会に発展を譲ってきたから」と説明する。

　道路整備投資額のシェアは昭和４０年時点で東京都が約１５％、対して和歌山は２％以下。１０年後、東京のシェアは約６％に落ち着くが、和歌山はほぼ変わらないまま、現在まで低水準で推移してきた。地方が置き去りになる一方で、ガソリン負担税（１世帯あたり）は東京都２万円、和歌山県は７万１千円。「これまで払った分を返してくれ、と言いたくなる」（仁坂知事）との理由はここにある。

　大会では思いを同じくする県内自治体首長や商工関係者、運送業関連や観光関係者が集まり意見を述べたが、なかでも県観光連盟幹部は「御坊－田辺間は、観光シーズンには朝から渋滞する。『渋滞でとんでもない目にあった。もう和歌山へは来たくない』という観光客の声もあり憂慮している」とまで言った。

　事実、夏の海水浴シーズンには近畿自動車道の南へ向かう車線は午前９時にはノロノロ運転になり、紀伊田辺ＩＣを出て田辺バイパスに入ってからも、国道４２号への出口の大渋滞に巻き込まれることが多い。「着くまでが大変」では、観光地としての魅力をそぐ。

　県は２１世紀に入る前から「観光立県」を標榜（ひょうぼう）し、世界遺産「紀伊山地の霊場とその参詣道」を生かした観光産業の発展を模索している。「主たる産業は公共工事」と言われる状態から脱却するためにも重要な“希望”のひとつだ。ある関係者は「今後、少子高齢化で人口そのものが減るなか、道路がこんな状況で他の観光地との顧客獲得競争に勝ち抜けるのか」と不安を口にする。

　問題は、その声を受け止める態勢が“心許ない”点にもある。３日には大会主催者ら３４人が東京で地元選出の国会議員に要望を伝えたが、出席したのは野党である自民党議員６人だけ。与党の地元選出議員は皆無で、民主党県連を通した面会要望も認められなかった。地方の意見を政権与党がくみ取らないどころか聞こうともしない状態が、地方の混迷をますます深めている。
1510：とはずがたり：2009/12/09(水) 03:48:37: どうなる？　愛媛＜５＞　交通弱者に「配慮」見えず
高速無料化
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ehime/news/20091207-OYT8T01333.htm
　「今治行き航路がなくなれば、今治市街の高校へ通うことになる孫たちはどうやって通学すればいいのか」。生名島（上島町）の主婦高田カズ子さん（６９）は、心配そうにため息をつく。

　生名島、弓削島など、陸続きではない芸予諸島の島々と今治市街とは、長く船便で結ばれてきたが、昨年５月、フェリーが廃止となり、車も自転車も乗せられない１日９便の旅客船だけとなった。燃料費高騰に加え、しまなみ海道の値下げが、瀬戸内の航路経営を圧迫する。

　しまなみ海道の通行料は、ＥＴＣ割引などで段階的に下がっていたが、今年３月、休日は最大１０００円とするなどの大幅値引きが行われ、広島県と県内を結んだ中四国フェリーと呉・松山フェリーが相次いで廃止に追い込まれた。他航路でも減便が相次ぐ中、政権交代で高速無料化が現実のものとして迫る。

　「競合交通機関への影響、交通弱者などに対する十分な配慮を講じます」。無料化を打ち出す民主党の政策集には、そう記されているが〈配慮〉の具体的中身は示されないまま。今治港と大三島とを結ぶ大三島ブルーラインの担当者は、「船の小型化や減便などでコストを切りつめてきたが、無料化されると対抗手段はなさそう」と話す。

　「高速が無料になれば、鉄道路線縮小も視野に入ってくる」。今年度上半期の鉄道運輸収入が前年比１１％減と、民営化後最大の落ち込み幅となったＪＲ四国も危機感を募らせる。

　１９８７年の発足後、鉄道事業では常に赤字を計上してきたが、休日の大幅割引が始まった今年３月末以降、休日の乗降客数は前年の８割にとどまる。これ以上鉄道離れが進めば、かろうじて維持してきたローカル線を廃止せざるを得ず、車を持たない高齢者や児童、生徒に大きな影響が出かねない。

　　　　　◇　　　◇

　「高速割引では思うように観光客が伸びなかった。今度こそ期待しています」（松山城総合事務所職員）。「島に降りて観光してもらえるのでは」（今治市・大島の観光施設関係者）。無料化に期待する声もあるが、渋滞を懸念するトラック業界などからもわき上がる不安の声にかき消されがちだ。

　上村俊之・上島町長は「公共交通の選択肢は複数あるべき。もし一つだけになるようならば、結局、地方自治体が補助金などで維持するしかない」と不満をあらわにする。

　小淵洋一・城西大現代政策学部教授（交通経済学）は「無料化は地域経済にメリットをもたらす面もある」としながらも、「交通弱者の足が最低限は確保されるよう、国は政策を進めなければならない」と指摘する。（終わり）

　【メモ】民主党はマニフェストで、「割引率拡大などの社会実験を行い、高速道路を無料化していく」とし、所要額を２・３兆円と試算。２０１０年度概算要求に６０００億円を計上したが、反対の声が相次いでいることから、初年度は本州四国連絡道路などには適用せずに北海道に限定する案などが上がっている。
（2009年12月8日読売新聞）
1511：チバＱ：2009/12/10(木) 12:29:06: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20091209-00000000-spa-ent
【大ウソ試算を全暴露】国交省の狂気に高尾山が壊される
週刊SPA!12月 9日(水) 17時 4分配信 / エンターテインメント - エンタメ総合
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

1m当たり約7000万円という莫大な税金をつぎ込んで、圏央道高尾山トンネルの本格掘削が10月から始まっている。実はこの圏央道、貴重な生態系を破壊するばかりでなく、途方も無い採算割れの事業だということが判明。ムダな道路建設を何が何でも行おうとする、国交省のインチキ試算を徹底検証！

■圏央道建設事業は環境破壊だけでなく思い切り採算割れ！

「政権交代で事業者側も焦っているのでしょうか、高尾山トンネル(1.3km)の本格掘削が急ピッチで始まりました」と、高尾山トンネル建設に反対しているNGO「虔十の会」代表の坂田昌子氏は証言する。

　その現場に行ってみると、昨年報じた(2008年12月23日号)時点よりもかなり工事が進行していた。

「直径約5mの先進導坑は約600m、ケーブル駅の下あたりまで掘られているとのことです。セメントミルクによる止水注入を終了した後、10月から、本格掘削が始まりました。現在、150mほど進んでいるようです。観光名所でもある琵琶滝、岩屋大師まで約200m。何とかその手前でストップさせたい」

　地下水脈が豊かな高尾山では、「シールド工法」という海底トンネルを掘る際の工法で掘らねばならず、八王子JCTから八王子南ICまでの区間(約2km)の工事には莫大な費用(1400億円)がかかる。1m当たり約7000万円、これは圏央道のほかの部分の3倍以上だ。

「私たちはこれまで高尾山の生態系を壊すトンネル工事に反対してきましたが、実はこのトンネル工事を含む圏央道の建設が、費用便益比(下記参照)の面で思い切りムダな事業だということがわかったのです」

　圏央道(首都圏中央連絡自動車道)とは、都心から半径およそ40～60kmの位置に計画された全長約300kmの環状道路。「都心の渋滞緩和」を謳い文句に建設が進んでいる。総事業費は約6兆円。

　地元住民がトンネル工事の中止を求めて起こした「高尾山天狗裁判」原告弁護団事務局長の関島保雄氏はこう指摘する。

「2006年の圏央道高尾山トンネルの事業認定申請書によると、圏央道八王子JCTから海老名北IC間の建設事業のB/Cは2.6と算出され、国交省が事業を行う基準としている1.0を大きく上回るものとなっています。しかし、その根拠となる詳しい分析データについて、国交省は一切開示しようとしません。『コンピュータで解析したが、データは保存していない』などと、まったく不誠実な対応なのです」

　そこで、原告側は八王子JCTから相模原ICまでが開通した場合のB/C試算を民間分析会社「アプレイザル」に依頼した。同社がケンブリッジ大学と共同開発した都市総合分析システム「ミープラン」は、英国やEUなどで道路開発を行う際に利用されている。

「その結果、0.35という、完全に採算割れの数値が出ました」(関島氏)

『道路の経済学』(講談社現代新書)著者でアプレイザル代表取締役の松下文洋氏は、分析結果についてこう説明する。

「一日当たりの走行時間短縮便益は約1200万円。年間では44億円程度になります」

　国交省の試算による便益は、年約664億円。まったく違う結果が出た。

※【大ウソ試算を全暴露】国交省の狂気に高尾山が壊される（その2）につづく

【費用便益比(B/C)とは？】
道路整備による効果のうち、走行時間短縮による経済効果や、走行経費減少、交通事故減少の3便益(B)を予測して数値化し、維持管理費を含む全体事業費(C)で割った値。通常「B/C」(ビー・バイ・シー)と略され、国交省が事業を行ううえでの目安となっている。この値が高いほど便益が大きいとされ、2008年2月の衆院予算委員会で冬柴国交相(当時)は「(B/Cが)1.0を下回る場合は、いかなる場合も事業を取りやめねばならない」と答弁した。
1512：チバＱ：2009/12/10(木) 12:29:56: http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009351.php
大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その2】
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

16号の走行時間は3分短縮するだけ

　しかし、なぜこれほどまでに数値が違うのか？　関島氏は「その大きな要因を突き止めた」と語る。

「国交省の費用対効果分析は、本来は含めるべきではない道路の便益まで盛り込んでいるのです。相模原IC～八王子JCT間の費用便益比の分析結果を情報公開で入手したところ(下表参照)、圏央道建設で直接影響を受ける国道16号、八王子バイパス、国道129号の走行時間短縮はそれぞれ一日平均3分、0分、1分しかなく、便益総額は年約40億円。残りの9割以上、約625億円は1万㎞以上に及ぶ遠く離れた『その他道路』の便益で、これを除くとB/Cは1・0にとても届かないのです。つまり、国交省は便益があるように見せかけるため『その他道路』をムリヤリ付け足しているのです」

　この件について国交省関東地方整備局に問い合わせると、「『その他道路』とは、東京・神奈川・埼玉の道路。便益が及ぶ範囲を、国道や県道だけでなく市町村道まで含めると、そういう数字も出るのかな......と。道路の新設・改築で交通量が緩和されれば、連鎖的に影響が及ぶ。5～10％の影響が出る地域は、基本的にカウントに入れている」と答えた。

　関島氏はこう反論する。

「圏央道ができれば、国道16号や129号の渋滞が緩和されると地元の人は思わされている。しかも、『その他道路』の走行時間短縮便益も、1㎞当たりに直せばわずか12秒。誤差としか考えられない数値で、『その他道路』の範囲を広くとればとるほど、見せかけの便益は大きくなってしまう」
1513：とは：2009/12/10(木) 13:39:41: 俺に対する挑発的な記事ですなぁｗ

この区間だけ抜き出してＢＣ比出す意味はあんまなさそうだが、伏流水が分断されたりで水涸れの被害等もコストに参入するとＣは直ぐ暴騰しそうでありますな。一方そう云う市場で評価され得ないもの入れていいならＢには渋滞の時間ロスだけじゃなく苛々するドライバーの不効用の解消分を算入すればＢは天文学的な数字になるんちゃうか。少なくとも環八通らなくて済む便益はかなりのものだ。高い料金でどれだけ使って貰えるかが疑問＆課題だけど…

外環暫く延期する代わりに環八と環七の主要渋滞ポイント立体交叉化優先しても良い様な気はして来てます。
取り敢えずは加平、大原、川南、中の橋、千歳、環八船橋、瀬田当たり。
出来れば東名から環八北行きに直結するランプ橋が欲しい。
後、目白通りの立体交叉化も必要だ。外環作るのとどっちが安上がりなんやろか。
また上で挙げた交叉点立体化は都市計画決定から始めなかんから土地買収を含めて竣工迄時間的にはどっちが早いんかねぇ。
1514：とはずがたり：2009/12/10(木) 14:55:13: 圏央道は何がどうあっても造るべきだし必要だと思うからこの記事はクソ記事だと思うけど，後半に行く程良い内容だｗ
胡散臭い業者への支出は辞めるべきだし，誰が見ても無駄なアクアラインなんかと一緒にすべきではなく，房総の自民党銀と土建屋が欲しがるアクアラインを作る前に日本国民待望の外環が出来ていないことをなじるべきである。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その3】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009352.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

下請け丸投げ、データも保存していない国交省

　さらに、天狗裁判で証人として出廷した国交省担当者の証言で明らかになったのが、何とも無責任なB/C分析の実態だった。「高尾山の自然をまもる市民の会」事務局長の橋本良仁氏はこう証言する。

「今年10月28日に、国交省関東整備局課長の古川慎治氏の証人尋問が行われたのですが、酷いものでした。圏央道のB/C試算はコンサルタント業者に丸投げで、古川氏は『計算業務を自分で行ったこともないし、計算作業の過程も確認したこともない』というのです。つまり、業者が国交省の定めるB/C分析マニュアルどおりに計算しているかどうかも検証できていない。業者から納品されるのは分析結果だけで、その根拠となる交通量や走行時間の短縮などの詳細データを国交省は把握していないというのです」

　関島氏は、「こんなずさんなB/C算出の業者委託にも、多額の税金が使われている」と指摘する。

「関東地方整備局とある業者の間で交わされた東京外環道の交通分析委託契約書を入手したところ、業務委託料が約2783万円とありました。これは分析調査の相場と比べて破格の値段。おそらく圏央道のB/C分析にも、多額の税金が支払われているでしょう」

　公共事業の社会的評価法に詳しい関東学院大学経済学部教授の安田八十五教授も「国交省の圏央道B/C分析は、必要な詳細データを隠蔽している時点で、まったく話になりません。科学的であるかどうかの条件は、第三者が再計算しても同様の結果を出せるということですから」と断じる。

「また、外郭環状道路の完成や首都圏の交通ネットワーク整備を前提にしていることも間違い。区間ごとのプロジェクト評価を行う場合、その区間が完成した場合の影響だけを評価・測定しなければ、実際よりも過大な便益が算出されてしまうことになります。

　総工費1兆4409億円も費やしながら毎年巨額の赤字を出し続けている東京湾アクアラインについて、私は建設前から警告していました。失敗を招いた原因は、事業費が80％も増えたこともありますが、『実際の約7倍の交通量があって、やっとB/Cが1・3になる』という、計画交通量の過大な見積もりが最大の原因でした」
1515：とはずがたり：2009/12/10(木) 14:58:15: 広域的な便益をもたらすと云う事に気付いておらんようですなぁ。外環の道路便益が40万㌔に及ぶのは蓋し当然の話
便利になるとクルマが増えるのもまあ事実だが，それは便利だからである

国交省の狂気に高尾山が壊される【その4】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009353.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

40万㎞もの道路を加えて数値を操作

　さらに「国交省によるB/Cのインチキは、圏央道に限ったことではありません」と橋本氏は言う。

「国交省が『その他道路』を何万㎞も計算に入れて便益を過大評価するのは、ムダな道路建設を強行するための常套手段。例えば東関東自動車道・水戸線 (三郷～高谷間)の場合、わずか20㎞の道路建設に対する影響範囲とされた『その他道路』は、なんと日本の道路総延長の約3分の1に及ぶ40万㎞。今まで B/Cに着目する人がほとんどいなかったためか、国交省のやりたい放題です。圏央道でも『その他道路』が1000㎞程度の区間もありました。同じ高速道路で、影響範囲が400倍も違うということがあるのでしょうか？　その根拠も明確にしていないし、適当にくっつけているとしか思えない」

「その他の道路」が４０万ｋｍ以上の事業例
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/091208_p23.jpg

　松下氏は「そもそも国交省の分析方法は非現実的」と指摘する。

「今回、圏央道の試算は国交省の手法に従いましたが、かなり無理のある分析方法でした。本来の試算は、人口の増減やGDP成長率が年何％か、将来計画されている開発が行われた場合と行われない場合のシナリオなど、複数のシナリオを用意して多角的に分析していかなければならない。

　ところが国交省の分析は、現実的な前提がないばかりか、分析結果にもほとんど意味がありません。例えば『走行時間の短縮』では、ドライバーの利益になる便益は一日平均ではなく、朝夕のピーク時の渋滞がどれだけ短縮できるかを算出しなければならない。また1台当たりの走行時間短縮便益が約4000円と高く、便益が過大評価される傾向があります。英国などでは過大評価にならないよう、通勤2300円、レジャー800円など、目的ごとに格差をつけるのが一般的です。

　さらに『誘発交通』といって、道路を造るほど自動車を利用する人が増え、渋滞がひどくなるという現象も考慮されていません。我々の分析ではこれを考慮し、八王子JCT～相模原ICの開通によって、鉄道の乗客が約1万人減少し、約1万4000人が新たに自動車に転換するという結果が出ています。これは鉄道業界としては売り上げの減少となります」

　政権が民主党に代わり、公共事業の見直しが行われているが、道路に関してはまったく変わらない。

「民主党の馬淵国交副大臣は、野党時代にはB/Cの問題を積極的に追及してきたのに......。総選挙で膨らんだ期待がしぼみつつあります」と橋本氏は嘆く。

「前原国交相が、高速道路の整備計画を決めてきた国幹会議(国土開発幹線自動車道建設会議)の廃止を決定しましたが、4月の国幹会議で建設が決まっている外環道などの道路計画が覆されることはない様子。兆単位のムダがある道路事業を見直さないのであれば、事業仕分けもパフォーマンスのようなもの。ぜひ『建設しない』という選択肢も含めて、B/Cを再度精査し、圏央道をはじめ全国の道路事業が本当に必要なものなのか見直してほしい」(橋本氏)

「日本の道路工事はムダが多い。圏央道も計画段階から20年で、たった4車線の道路が5分の1しかできていません。工期が長くなれば、工費も金利も嵩みます。このままいけば、総事業費が10兆円以上になるとの試算もある。その意味でも、費用便益計算の見直しは絶対に必要でしょう」(松下氏)

「高尾山の自然をまもる市民の会」などが集めた、高尾山トンネル工事の中止を求める署名は、42万筆にまで達した。果たしてこの願いは民主党政権に届くのだろうか。
1516：とはずがたり：2009/12/10(木) 15:02:12: 確かに貴重だけど高尾山にしかいなくて小仏峠や大垂水峠にはおらんのでしょうかねぇ？？

圏央道のトンネルで御主殿の滝や城山川に異変が起きています。
http://www.youtube.com/watch?v=elGYwXWDxh8

水を消費して亡くなっちゃう類の建造物ではないのでその内どっかから湧き出てきて新しい沢なり滝なりが復活するでしょうけど，トンネル内の湧水を汲み上げて城山川に流す位の事はもっと大々的にやっても宜しいんじゃないでしょうかね？
箕面の滝もそれやってるけど，此処は道そのものが不要臭いんで腹が立つ。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その5】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009354.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

八王子城跡に続き、高尾山でも沢涸れが進行！

　高尾山トンネルの建設工事が始まってほぼ1年。この間、現地ではどんな影響が起きているのだろうか？　地元高尾に住み、現地ガイドを行っている坂田昌子氏はこう証言する。

「工事現場付近の沢が涸れたり、水量が少なくなったりしています。トンネル工事によって地下水脈の流れが変わったのではないかと思われます。高尾山と同じ『小仏層群』という地層を持つ八王子城跡(深沢山)にはすでに圏央道のトンネルが掘られ、文化財の『御主殿の滝』はただの崖になってしまいました」

　小仏層群の地層には豊かな地下水脈が走り、これが高尾山の豊かな生態系を保っている。

「標高わずか599mの山に、植物が1321種。これは日本全体の植物種の3割に相当し、国内の山のなかで一番多いんです。高尾山一つで、英国全体に匹敵するくらい豊かな生態系を持っている。また、小氷期に生息した木々も、高尾山の複雑な気候風土によって奇跡的に残っています」

　植物種が多様なため、昆虫の種類も多い。

「高尾山は日本の昆虫の三大生息地の一つで、アサギマダラやムカシトンボなど5000種類以上が生息しています。昆虫をエサにする野鳥も多く、絶滅危惧種のオオタカなど150種、日本に生息する野鳥の3分の1を見ることができます。ホンドリスやムササビ、ヤマネなどのほ乳類も28種。

　気候風土が多様であるがゆえに、それぞれの生物種が狭い場所にピンポイントで生息しています。ですから、環境の微妙な変化がすぐに種の絶滅に？がる可能性があるんです」

　工事の影響が出てくるのはこれからだと坂田氏は言う。

「地下水脈が変わることでまず乾燥に弱い植物が枯れてしまい、その植物と共生してきた虫が棲み処を失います。そして、鳥やほ乳類など、食物連鎖の上位種に影響が表れたときには、もう取り返しがつかないでしょう。一度失った生態系は元には戻りません。また、高尾山は霊山として1200年の歴史がありますが、修行場である琵琶滝や蛇滝にも大きな影響が出るかもしれません」

　ミシュランガイドで3つ星の評価を受け、観光客が急増中の高尾山。見えないところで、環境破壊が着々と進行している。
1517：とはずがたり：2009/12/10(木) 15:05:27: >>1511-1517
市の中心部へ侵入するクルマにはもっとカネ取っても良いと思う。
その為にも圏央道は必要である。
オランダの試みにも一理ある。

大ウソ試算を全暴露
国交省の狂気に高尾山が壊される【その6】
http://spa.fusosha.co.jp/feature/number00009355.php
トンネル掘削1m当たり工事費7000万円。なのに周辺道路の渋滞解消にほとんど効果なし

道路を造らなくても渋滞解消はできる！

ムダな道路を造らずに渋滞を解消するにはどうしたらいいのか？　欧州の道路事情に詳しい松下文洋氏に聞いた。

「地球温暖化防止に本腰で取り組むEU諸国では、個人の乗用車利用の抑制、モーダルシフトを実施してきました。かつては英国も日本と同様、交通需要の伸びを高く予想し、道路をたくさん造る方針だったのですが、'86年にロンドン郊外を走るM25環状高速道路が完成したとき、ロンドン中心部の渋滞は解消するどころか、自動車利用が増えて酷くなるという経験をしました。そして、'98年に大きな転機を迎えます。『新交通白書』が発表され、『環境に配慮して、計画し、監視し、管理する』というモーダルシフト推進政策に転換しました。そして、本当に必要な道路を費用対効果、環境評価、社会的公平性から精査して造るようになりました。その結果、400あった建設予定の高速道路は37に減ったのです。

　また、郊外に駐車場を設置して、都市中心部への車の乗り入れを規制したり、料金を課金したりしています。中心部ではなるべく自動車に乗らず、バスや鉄道、自転車などに乗り換えてもらうのです。バスの運行本数が大幅に増やされ、停留所では次のバスがいつ来るか、GPSで正確に表示されます。首都ロンドンでは二酸化炭素を排出しない水素バスもテスト導入されました。地下鉄も安全で快適な乗り物となり、利用者が倍増しています。こうしたモーダルシフトにかかるコストは、道路を造るよりも格段に安く済むのです。

＜写真略＞
Cマークを越えてロンドン中心部に自動車で
入るには、8ポンド(約1200円)のチャージを
支払う

　オランダは'60年代から交通政策を転換、歩行者や自転車を優先した安全で景観の良い街づくりを推進してきました。その結果、現在は歩道、自転車道、車道の3つに区分された道路が国全体の70％まで完備されています。地方の中核都市では、中心商業地域への個人の乗用車利用を制限し、公共交通や自転車、徒歩で移動する『トランジットモール』が導入されています。同時に郊外型大規模ショッピングセンターが原則禁止され、商店街が活性化するという効果も生まれました。また市街地での自動車の制限速度を30㎞以下にしたため、死亡事故が激減しました。

　同国のドラハーテン市では、交差点の信号機を廃し、ロータリー型交差点を採用。ゴチャゴチャとした景観がすっきりしたうえ、渋滞や死亡事故も激減しました。さらにメンテナンス費用が信号機式の交差点に比べて10分の1になりました。

　日本では『渋滞を解消する』というとすぐに大金をかけて道路を造ることだけを考えます。ところが、欧米など道路とのつき合いが長い諸国は、モーダルシフトや道路規制など、それ以外の方法も考えて、ムダな支出や環境負荷がいちばん少ない方法を選んでいます。そして、どうしても道路を造らなければ解決しない場合のみ、3～4通りのルート案を比較検討しながら、最も費用対効果の高い案、景観が美しい案、環境に優しい案を採用するのです」

091208_p19.jpg
取材・文/志葉　玲　北村尚紀(本誌)
1518：神奈川一区民：2009/12/10(木) 16:04:04: 自分も、圏央道や外環道は必要と考える一人です。
でも、国土交通省は戦略的に考えていません。
結局、作りやすい道路から作っている。
重要性に関係なく。
反対の人々は、幾らとはさんのように論理的に
必要性を説いても、感情的なので理解しようと
しません。反対する人は何があっても反対しま
す。これは、国が正々堂々と話し合い事業を進
める以外ないですね。
1519：とはずがたり：2009/12/10(木) 23:31:33: おかんが緊急入院したので急遽帰省

つくば４時頃出発
筑波(桜土浦経由)→大泉・約１時間１０分(約７０ｋｍ・１０分程休憩・新倉PA)
大泉→環八東名口・約５０分程(約１５㎞・休憩無し・５時頃突入)
東名IC→掛川・約２時間２０分(約２００㎞・１５分程食事休憩・足柄SA)
掛川着８時２０分過ぎ

なんじゃこの時間の掛かり方は。。納得いかんヽ(｀Д´)ノ
外環がないというのはこういう事なのである。

但し外環ものべつまくなしに全部混んでるという訳でもない。今日は中の橋交叉点を先頭に内回り外回りとも混んでいた。

千歳台と環八船橋は３車線区間にあるし，無理に２車線で立体化せずともまあ我慢の範囲内か。
今のところ環八の立体交叉化は瀬田・中の橋・川南，環七は大原・加平，目白通は谷原，豊玉陸橋をきぼんぬ。
もし万が一外環を中止とかにするなら此方を超緊急でやれ。もしかするとそっちの方が安上がりでなんとか騙し騙しで行けるかも知れぬ。あと外環内回りから関越道練馬IC方面へ抜けれるように出来ないのかねぇ？

おかんはまあ元気になってて一安心。小一時間話し聞かされました。。それにしても老けたねぇ。。一時期亀井静香みたいな顔してたけどなんだか石原慎太郎みたいな顔になってた。
1520：荷主研究者：2009/12/10(木) 23:36:00: >>1351
http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20091201/CK2009120102000025.html
2009年12月1日　中日新聞
国道１５８号改良事業　来年度の着工見送り

国土交通省の担当者から概算要求の説明を受ける村井知事（左）＝県庁で

　国土交通省が計画している松本市安曇の奈川渡ダム付近の国道１５８号改良事業について、同省は２０１０年度の着工を見送ったことが３０日、分かった。改良区間は中部縦貫自動車道事業に含まれ、昨年１１月に金子一義国交相（当時）が着工の意向を示していた。来年度は、今年９月から始めたボーリング調査を継続させる。

　中部、関東、北陸の各地方整備局が同日、来年度の概算要求内容を県側に説明した。着工見送りは、政権交代に伴う一連の道路事業予算削減のためという。

　村井仁知事は会見で「非常に残念だ。今でも上高地を訪れた人から、渋滞に巻き込まれて帰ったなんてメールが来る」と早期着工の必要性をあらためて訴えた。

　このほか、県関係の同省道路事業費は、本年度から最大で３４％減少する見通し。

　三遠南信自動車道事業は、静岡県境にまたがる青崩峠道路は調査費、飯喬道路は１２～１３億円をそれぞれ計上するが、本年度に比べ約３分の１程度に減額される。

　砂防事業などは本年度比で最大１０％程度の減少。ダム関係はまだ方針が決まっていないという。

　（大平樹）
1521：とはずがたり：2009/12/10(木) 23:36:47: >>1518
彼らにとっては結論もう出ているので説得しても仕方がないでしょうね。。
個人的には多数派は少数派をちゃんと説得する義務があると思います。
が，少数派へのそれなりの説得作業の後には敢然と事業を進める義務が政策執行側に生まれるとも思ってます。

中環・圏央道は大丈夫だと思うんですけどあとは外環ですねぇ。。執行側の姿勢も定まってなくて少々不安。
出来れば核都市広域幹線道路・１０号練馬線・内環状線も欲しいがまあそれはこの次の世代の課題か。。
1522：荷主研究者：2009/12/11(金) 00:21:37: http://www.kahoku.co.jp/news/2009/12/20091208t13028.htm
2009年12月08日火曜日　河北新報
三陸道延長　暗中模索　事業大幅縮小の可能性

気仙沼市などが作成した三陸道整備のＰＲ用チラシ

　政権交代で三陸道の事業費が大幅に削減される可能性がある中、宮城県気仙沼市が建設促進のアピールに躍起となっている。市などは三陸道のＰＲ用チラシを作成し、要望活動で使い始めた。これまで地元選出の自民党国会議員を窓口に活動してきたが、同市を含む宮城６区は県内唯一の民主党議員空白区。市幹部は「『命の道路』確保をどこにどう要望したらいいのか」と戸惑いを隠せない。
◇
　同市と南三陸町の関係者でつくる「気仙沼・本吉地方三陸縦貫自動車道事業化促進連絡協議会」（会長・鈴木昇市長）が作ったチラシはＡ４判で両面カラー。

　「三陸道が全線開通すれば生鮮ガツオの輸送時間短縮、販路拡大が図られ、水揚げ額が１２５億円に伸びる」「三陸道経由の高速バスの利用者は前年比６０００人増で伸びている」と具体的な数字を盛り込んで三陸道の整備効果を訴えている。

　国の機関や国会議員へ要望する際、必要枚数を印刷して手渡している。民主党の陳情、要望の受け付け方針に従い、党県連選対委員長の内海太県議（気仙沼選挙区）に１日と３日、三陸道の整備促進を求める要望書を手渡した際にも添付した。

　東北地方整備局の試算によると、来年度は三陸道の一部となる本吉気仙沼道路や南三陸道路の事業費がほぼ半減するなど三陸道建設が遠のきそうな雲行き。内海県議は「必要な道路は造る。県連が精査する段階で却下することはないのではないか」と述べたが、関係者には「地方の声が本当に届くのか」といった不安が渦巻く。

　気仙沼市はこれまで、同市出身で自民党県連会長の小野寺五典衆院議員（宮城６区）を頼って要望活動を展開。８月の衆院選でも鈴木市長は前面に立って小野寺氏を応援した経過がある。

　市幹部は「来年度予算編成が間近に迫っても、きちんとした情報が入らない。自民、民主両党との距離感をどう保ったらいいのか」と頭を抱える。
1523：とはずがたり：2009/12/11(金) 02:01:59: 此処何度か通行しての所感メモ

・三郷南IC…意外にいっつも渋滞している。。早いところ●葛飾大橋付近迄延ばして計画にはないインター新設すべきでは？外環の出口が分散された方がよいし，国道6号との直結も望ましいのではないか。国道6号は金町から七畝割迄６車線化が必要。和光富士見道路や東埼玉道路，北千葉道路等外環に接続するバイパスは多いが，この葛飾東葛バイパス(松戸なんとか線＋箕輪青葉台線)との接続と考えても良い。となるとハーフインターと云うより本格的なジャンクションを所望したい所だが，財政的にむりあるか。。ネクスコも部分開通させる意図は無い模様。圏央道も久喜白岡Ｊｃｔから菖蒲白岡ＩＣ迄開通するが更にその先●東北新幹線の手前迄は先行開通できそうに橋脚が建ち並んでいる。計画変更は手を付け出すとしっちゃかめっちゃかに成る危険が高いのだろうけど柔軟な対処出来ないのかねぇ？桶川北本ＩＣ～●高崎線のアンダーパス迄も先行開通出来そうな工事進捗度の落差有り。

・三郷Jct…先日上り常磐道３車線の内，外環行きの外側車線がえらい渋滞していたが，ランプ付近では流れが良くなっていた。常磐道→外環三郷南方向はそんなに流動なさそうなのにランプ付近で2車線(三郷南方向と大泉方向)に岐れるが其れで十分なんか？となると(将来の千葉方面への増加も見越して)常磐道の三郷口の上りを4車線化しても良いかも知れぬ。そうしょっちゅう混んでいる訳ではないが。。

・加平出入口…いつも結構混んでいる。此処を過ぎると空いたりするので環七を立体交叉化とかする必要があるんじゃないかと思うが，先日はずっと混んでいた…。別にそれ程流出入が多い訳でも無さそう。小菅・堀切も外環出来ればマシになるのかも知れないけどやはり恒に混んでる。。中環の小菅堀切を跨ぐ2車線の通路を新設して時間帯に応じて外回り内回りとする前代未聞の高速の時間帯別はどうであろう？

・忘日は和光北～川越渋滞20kmだそうな。のびのびとやってくれてるけど，桶川北本IC～与野Jctを早いところ専用部造ってしまえば三橋の渋滞もマシになるし関越道から美女木迄は複数ルートが確保される事になる。其処から先も混むので10号練馬線も技術的にはそう難しくもなさそうだしとっとと造っちゃっても良さそうな気もするが此処でも先立つものが。。
取り敢えず計画変更して練馬～中環～飯田橋～晴海につくらへん？新宿都心線とか含めて３環状出来たあとかねぇ・・。
最近は現道の整備でなんとか泥縄的に対処できないか思うこともしばし。目白通の混雑箇所は知らないけど谷原・豊玉陸橋辺りの立体交叉化でどれ位流れは改善されるのか？
新大宮ＢＰも三橋を取り敢えず立体化したい。首都高も取り敢えず三橋の先迄延伸できないのか。
1524：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:37:18: おお，ささやかだけど区間３も開通区間が。

828 名前：R774[sage] 投稿日：2009/12/04(金) 19:10:16 ID:INcsivMU
国道２９８号東京外かく環状道路（外環）
市川市国分地区の市道０１３０号線（通称：バス通り）周辺で、
外環の歩道等の一部が利用できるようになります。

http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091204kisha_kukan3_ichibukaitsuu.pdf
1525：とはずがたり：2009/12/12(土) 03:42:18: >>1464
結局(道路マニアどもの待望論を考慮して！？)件数の実数は伏せてパーセンテージだけで発表することにしたんか。

796 名前：R774[] 投稿日：2009/12/01(火) 22:26:20 ID:xwlpGL7k

やっと発表キター

平成21年10月末現在用地取得率：９７％
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/gaiyo/gaikan/sintyoku/01sintyoku.htm

外環（千葉県区間）先行整備区間の進捗状況について（１０月末）お知らせ
http://www.ktr.mlit.go.jp/syuto/03osirase_fl/h21-pdf/091130osirase_senkouseibi.pdf

用地取得率（残件数）国道６号～市川北IC　市川北IC～京葉JCT　京葉JCT～高谷JCT
平成２１年０６月末現在　98%(29件) 　　　　93%(86件)　　　　 96%(17件)　　　合計96%(132件）
平成２１年１０月末現在　98%(21件) 　　　　94%(70件)　　　　 98%(8件)　　　　合計97%(99件）←　今回発表（件数は推測）
1526： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/12(土) 22:41:52: >>1523
S1延伸部と上尾道路専用部…（つД｀）
事業主体も決まらないし本当にできるんでしょうかねえ。

上尾道路2期は有識者会議で設計構造を見直しているみたいですが、このまま予算つかずに終わってしまうんでしょうか。
近所だし早く熊谷BPまで繋がってほしいのですが。
1527：とはずがたり：2009/12/13(日) 01:47:44: >>1526
北本桶川迄はまあ敷地もとって整備するようなのですが，環境問題も絡むその先の２期区間はどうなりましょうかねぇ。。
此処だけ4車線平面専用部無しとかにすると将来に禍根を残しかねないとも思いますが果たして。。
それにしてもあの辺でいらっしゃるのですな。R17現道の慢性的渋滞のストレスお察しいたします。

個人的にはささやかに渋滞ポイントを一個一個潰してゆく方向への政策転換がなされて巨大な新高規格幹線ルートの建設はなかなか出来なくなってくるのかもと思ってます。。
こういう意味でも三橋は潰しておくべき交叉点であるとは思うんですけど。あの辺だとR16の宮ヶ谷塔や加倉なんかも同様。

だとしても北本桶川ICから箕輪交叉点みたいなあとちょっとでネットワーク性が発揮される場所は何が何でも造ってしまわなければと云う思いはあります。
いっその事，箕輪交叉点から荒川渡って吉見町の方経由するとかどうなんでしょうかね？一寸遠回りになりましょうけどr76鴻巣川島線のバイパス名目で整備したりなんかして。。
1528： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/13(日) 23:28:36: >>1527
2期区間はとりあえず一般部を先行させた暫定整備をするようです。
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/17/ageodouro2.htm
↑の資料3・4参照。

都市計画案だと専用部のスペースを確保するために主要交差点はアンダーパスさせる計画なのが、先行整備案だと単純にオーバーパスさせる案が出ているようで。
専用部も全線高架構造から一部を盛り土や地表式構造にするとのことですが、先行整備したオーバーパスを流用するのかなぁ。

R17の渋滞多発区間を車で移動することは少ないので普段からそこまで困っている訳ではないのですが、熊谷BPくらい流れてくれる道が大宮まで繋がってくれればもっと遠出しやすいのに、って思います。

高架の専用部4車線＋一般部4車線という設計の幹線道路が最近多いですが、道路予算に限りがあることを思うともっと身の丈にあったスペックにすべきなのかもしれませんね。
地理的条件が違うのかもしれませんが、欧米みたいに最初から平面構造の自専道4車線だけを整備するとか。日本でも新潟BPなどの例があるし。
1529： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/13(日) 23:31:12: 道路予算、自治体で大幅格差　「完成間近」に優先配分
http://www.asahi.com/politics/update/1212/TKY200912110550.html
2009年12月12日3時6分　　

図：道路予算の増減
http://www.asahi.com/politics/update/1212/images/TKY200912110553.jpg

　２０１０年度予算編成で、国土交通省が示した道路建設の予算配分案を朝日新聞社が分析したところ、都道府県間で前年度からの増減率に大差が生じていることがわかった。かつては前年度実績も考慮したが、鳩山政権は開通が近いものを優先し、新規事業を原則行わないという基本方針で機械的に配分。その結果、伸び率トップは兵庫県の前年度比１４％増、最下位は大阪府の同７３％減だった。

　最終的な配分は、早ければ来年１月にも決まる見通し。

　調査は、国交省が都道府県に示した１０年度予算の「概算要求の事業計画」から、道路建設費（幅がある事業は上限と下限の中間値）を集計。０９年度当初予算からの増減を比べた。また、同様に０９年度当初予算額の０８年度当初予算額からの変化も調べた。

　１０年度概算要求額の全国平均は前年度比２４％減。増えたのは兵庫、福井（６％増）、滋賀、沖縄（いずれも４％増）、奈良（２％）の５県。大幅減は大阪（７３％減）、神奈川、鳥取（いずれも４５％減）、宮城（４０％減）の順だった。１８府県が全国平均より１０ポイントを超えて増減していた。

　これに対し、０９年度当初予算は前年度比７％減。これより１０ポイント超増減していたのは７府県だけだった。

　道路予算はこれまで、都道府県別で年ごとに大きく変動しないよう配慮されていた。国交省幹部は「大規模工事が終わっても急減しないよう、激変緩和措置をとってきた」と説明する。しかし、個別道路のどれを優先させるか明確な基準がなく、道路族議員の介入する余地があった。

　一方、前原誠司国交相は「厳格な基準を設ける。透明性を持った事業選定が行われる仕組みを作りたい」と述べ、概算要求では直轄国道事業について（１）事業件数の２割減（２）新規建設はしない（３）３年以内に完成する事業を優先、などの基準を決めた。

　その結果、建設中の約７００路線のうち１５０路線が「凍結候補」となった。都道府県別に見ると、継続中の路線が多いほど額が多くなり、区切りがついた道路が多いほど額は少なくなるため、０９年度と大きく変わることになった。（久土地亮）
1530：荷主研究者：2009/12/14(月) 00:53:48: >>1121 >>1127 >>1141 >>1143

ここ。山側環状から金沢市街地に向かう重要な交差点と言えよう。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.56286924191501&lon=136.67897113839453&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.506188795365&hlon=136.68707140962&layout=&ei=utf-8&p=

とはずがたりが2009年3月に現地に行っている。写真を見る限りそんなに工事が進んでいるようには見えなかったが、もうできたのかー。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/KANAZAWA/yamakan/yamakan00.html#2

＞周辺では東長江―鈴見台間の４車線化が進められており、２０１４（平成２６）年度の供用開始を目指す
さすが山側環状。積極的に整備をしているねぇ。

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20091212002.htm
2009年12月12日15時50分　北國新聞
鈴見高架橋が暫定供用　金沢市、交差点の渋滞緩和へ

　立体化工事が進められていた金沢市の国道１５９号山側環状鈴見交差点で１２日、高架橋が暫定供用された。市街地へ向かう車と迂（う）回（かい）する車が分離され、交通渋滞の緩和や事故の減少が期待される。

　同交差点は、山側環状と中環状道路の分岐点にあたり、朝夕の通勤時間帯を中心に渋滞が慢性化していた。鈴見台高架橋は昨年４月に着工、０・７キロが立体化された。

　国土交通省金沢河川国道事務所の予測では、これまで約７分を要した若松橋詰―鈴見交差点間の通過時間が約２分に短縮される。

　鈴見高架橋では来年３月ごろまで、側道などの工事が続けられる。周辺では東長江―鈴見台間の４車線化が進められており、２０１４（平成２６）年度の供用開始を目指す。
1531：とはずがたり：2009/12/14(月) 02:35:17: >>1530
ふぉん。
なかなかはやいら。いいこんだ。
1532：とはずがたり：2009/12/14(月) 02:38:43: >>1529
実はこっち↓に新聞には載ってたけどネットには載ってなかった部分も興味深かったのでその範囲も含めてうｐして更に記事の視点にも文句も着けておきましたｗ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/687-690
1533： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/14(月) 02:43:12: >>1532
よく考えたら国道スレ向きの記事でしたね。
向こうまでフォローしてなかったので重複失礼しました。
1534：とはずがたり：2009/12/14(月) 02:44:16: >>1528
この板にもたまに顔出して頂いてるあかかもめさんも鴻巣ですから結構お近いのかもしれませんね～。

上尾道路情報感謝です。また自分の知識アップデートさせて頂きます。

>欧米みたいに最初から平面構造の自専道4車線だけを整備するとか。
新潟はあんま土地勘薄いんですけど何処っすかね？
埼玉ぐらいでやると平面構造だと市街地を分断してしまう可能性もありますがオオタカがどうのこうのと云ってるくらい田舎なら大丈夫でしょうかねぇ。
平面構造なら低湿地且つ高架化するとオオタカに悪影響という条件だと唯一の解に成り得るのかも。
1535：とはずがたり：2009/12/14(月) 02:45:05: >>1533
いえいえ両スレに関係しているので重複歓迎ッス。おきになさらず～。
1536： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/14(月) 03:44:03: >>1534
その方、もしかしたらご近所さんかもしれませんね。

新潟バイパスについては、Wikipediaの記事が一番よくまとまっているのでURL貼っときます。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%96%B0%E6%BD%9F%E3%83%90%E3%82%A4%E3%83%91%E3%82%B9
正確には3つのバイパス（新潟西BP・新潟BP・新新BP）とR7・R8含む5つの国道からなる、延長37kmのバイパス群と言った方がいいですね。
全線自専道という訳ではないのですが、両端の西BPと新新BPは自専道規格で作られていたはず。

日本の場合、確かに平面構造だと市街地を分断して問題になる可能性はありますね。上尾道路くらいのエリアだと微妙かも。
熊谷BPとか、新R4バイパスなら平面構造＋全線立体交差で行けそうですが。
1537：とはずがたり：2009/12/14(月) 04:28:14: あの辺だと２車線ですが↓の一連の都計道が気になります。つながれば抜け道的に使えそうなんですけど。。
上尾市　上尾池袋線
桶川市　西側大通り線
北本市　西仲通線
鴻巣市　荒川左岸線
参考
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1040429221/1266

新新BPや新潟西BPとかは自専道でその間も完全立体交叉の印象でしたが，挟まれる新潟BPは自専道規格ではないって事でしょうか？
福島南BPとでも云うんでしょうか，R4の福島市南部松川付近も立体交叉の４車線完備ながら歩道が付いてたりして自専道ではないですがあんな感じっすかね。R6のいわきBPの一部も完成型としてはそんな感じになりそうでした。
1538：とはずがたり：2009/12/14(月) 14:02:28: 新大宮BP～前橋渋川バイパスの標準断面ならべてみた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/R17-00.html#danmen

新大宮BPは専用部を含めた都市計画断面が42.5mで，現在の暫定整備断面が36.5mなんですねぇ。買収は済んでいるんやろか。。

>>1528
>専用部も全線高架構造から一部を盛り土や地表式構造にするとのことですが、先行整備したオーバーパスを流用するのかなぁ。
幅員見ると専用部が20.5で一般部のオーバーパス部が17.0と規格が落ちるので専用部の規格を落とさないとそのまま流用は出来ないっすよね。
R23名四国道とr59の丸ノ内交叉点部の名古屋都市高速や環八と中央道と東八道路の中の橋交叉点みたいに専用部を両脇に分けて一般部のオーバーパスを挟み込む形にするんじゃないでしょうか。環境対策上一般部がせり出すのはどうなのかってのが気懸かりなのと，実際は専用部の無期延期色が強くなりそうな感じもしますが。。
1539：とはずがたり：2009/12/14(月) 23:21:41: 上武道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/jobu00.html
あり合わせの写真も載っけといたけど，カメラがぼろくてどこの交叉点かわかりゃしない。。
にぬけん補遺・訂正あれば宜しく。
1540：荷主研究者：2009/12/15(火) 00:28:03: >>1501
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20091210/CK2009121002000029.html
2009年12月10日　中日新聞
県、蒲郡バイパス全線の予算化働き掛け

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2009121002100053_size0.jpg

　１１月定例県議会は９日、建設、文教、警察、総務県民の各委員会を開いた。建設委では、国土交通省が整備する直轄国道で、２０１０年度の概算要求に名古屋と豊橋を結ぶ国道２３号バイパス（名豊道路、７３キロ）の一部区間の予算が計上されなかったことに、県側が「バイパスの効果を発揮できない。国に対し整備促進を働き掛ける」と強い姿勢を示した。

　概算要求で予算計上が見送られたのは、名豊道路のうち、蒲郡バイパス東区間（蒲郡ＩＣ－東三河ＩＣ、９キロ）。０７年度に、おおむね１０年以内の供用開始を目標に事業着手し、本年度は現地で設計協議を進めている。

　しかし、国交省は３年以内に完成しない道路事業などを対象に、１０年度は全国の２割程度を凍結する方針を表明。中部地方整備局から県への「事業計画通知」では、東区間などが漏れていた。

　建設委での説明で、川西寛建設部長らは「生産拠点を結ぶ物流の軸として機能が発揮されるには、全線供用が不可欠」「つながらなければ大型車両が市街地に流入し、蒲郡市内の交通に支障をきたす」と東区間が宙に浮くことに懸念を表明。さらに、中部地方整備局からも「今後、変更の可能性もあり、県の意見を聞いた上で政務三役に伝える」との説明があったことを明らかにした。

　名豊道路については、鈴木愿氏（自民）が「東三河は幹線道路がなく、やっと目に見えてきた道路がつながらない事態だけは避けてほしい」と要望。民主議員が「上にあげてるから大丈夫」と、県に代わって答弁する場面もあった。

　（大村歩、岩崎健太朗）
1541：とはずがたり：2009/12/15(火) 00:33:53: >>1540
ちっ，タッチの差か。

【愛知】
県、蒲郡バイパス全線の予算化働き掛け
2009年12月10日
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#091210cn-g
1542：とはずがたり：2009/12/15(火) 01:45:50: 三遠南信道・青崩峠道路の予算削減　中部整備局が方針
11月18日（水）
http://74.125.153.132/search?q=cache:WZRGLZ29NdkJ:www.shinmai.co.jp/news/20091118/KT091117ATI090010000022.htm

　国土交通省中部地方整備局が、飯田市と浜松市を結ぶ三遠南信道の一部として計画している長野、静岡県境の「青崩（あおくずれ）峠道路」について、来年度の事業費を大幅削減する方向で検討していることが１７日、分かった。整備局は既に、政令指定都市の浜松市に方針を説明。長野県側区間の扱いについても近く、県に伝える。

　青崩峠道路は、国道１５２号の通行不能区間である飯田市南信濃－浜松市水窪町の約６キロを、トンネルなどで結ぶ計画。長野、静岡両県で６月に環境影響評価（アセスメント）手続きが終わり、橋やトンネルなどの予備設計に入っている。本年度の事業費は計６億３千万円（うち浜松市側分３億円）だった。

　整備局は１６日、浜松市に対し、青崩峠道路の同市側分の来年度事業費を、本年度の３分の１以下の「１億円以下」とする考えを伝えた。長野県側と一体の工事のため、県側の予算も同様の削減となる可能性が高い。

　静岡側で三遠南信道関連の国直轄工事はほかに、佐久間道路（浜松市佐久間町－愛知県東栄町、６・９キロ）と三遠道路（東栄町－浜松市引佐町、２１キロ）があるが、同整備局は３カ所の合計事業費も約２～３割減とする方針だ。

　同省は来年度予算の概算要求で、道路整備費を本年度当初比で１２％削減。全国で建設中の直轄国道約５５０カ所の２割に当たる１００カ所程度で整備事業の凍結を検討しているが、青崩峠道路を含む浜松市側の３カ所とも、現段階で凍結対象には含まれていないという。
1543：とはずがたり：2009/12/15(火) 01:46:09: 6月頃の記事

島根ワイド : 三隅益田道路で住民説明会開催へ
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=512695004

　国道９号パイパスとして国土交通省が整備する山陰道の三隅益田道路（仮称）について、同省中国地方整備局浜田河川事務所（浜田市相生町）が、２２日から２９日までに同市と益田市で事業内容を紹介する住民向けの説明会を開く。

　三隅益田道路は浜田市三隅町と益田市遠田町とを結ぶ１５・２キロで計画。国道９号の現状の課題として▽迂回（うかい）路がない▽急こう配の個所が影響し交通事故が発生している－などがある。

　三隅益田道路が完成すれば▽救急医療施設までの到着時間の短縮▽災害や事故で通行止めが発生した際の代替路の確保－などにつながる。救急搬送時間は現況より十数分短縮し約２０分となる、という。

　事業化の前提となる都市計画決定の手続きの一環で、同事務所が住民向けに計画説明会を開催する。２２日に開かれる浜田市三隅町の海石集会所を皮切りに、同町の岡見公民館（２４日）、益田市西平原の鎌手公民館（２５日）など６会場で開く。

　都市計画決定までには１年数カ月かかる見込み、という。

('09/06/05 山陰中央新報)
1544：荷主研究者：2009/12/15(火) 01:50:55: >>1539
だいぶ昔に走った道路なので記憶は曖昧。地図と航空写真と撮影時分と記憶を照合した結果は下記回答だらん。

1枚目　西別府の次の本田ケ谷交差点か。自信無し…。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.2092427851392&lon=139.3304661976794&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.177481501004&hlon=139.25857785518&layout=&ei=utf-8&p=

2枚目　三ツ木の手前の上武世良田インターのハズ。r14との交点。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.27332570502269&lon=139.28332950348565&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.177481501004&hlon=139.25857785518&layout=&ei=utf-8&p=

3枚目はその通りかな。

4枚目もおそらくその通りだら。
1545：とはずがたり：2009/12/15(火) 01:51:54: >>1495
青木が不法に圧力掛けた因縁の仏経山トンネルを含む区間。道路族の俺ですら青木への懲罰的に完成後5年ぐらい未供用で放置プレイしてやりたいぐらいだヽ(｀Д´)ノ

島根ワイド : 山陰自動車道斐川－出雲間開通
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=516503004

テープカットなどを行い、開通を祝う関係者たち＝出雲市知井宮町、出雲ＩＣ

　山陰自動車道の斐川インターチェンジ（ＩＣ）－出雲ＩＣ間（島根県斐川町三絡－出雲市知井宮町、１３・６キロ）が２８日、開通した。これにより、出雲大社などの観光地を抱える出雲市が中国横断自動車道・岡山米子線などを通し、全国の高速道路網に直結。同市内であった開通式、祝賀会にはそれぞれ、関係者約２００人が出席し、産業振興などに期待を寄せた。

　斐川－出雲間は、旧日本道路公団が２００２年３月に着工し、総事業費は４２８億円。その後、西日本高速道路が引き継ぎ、仏経山トンネル（２９８６メートル）をはじめとする６つのトンネルや、８つの橋などを含む整備を進めてきた。

　暫定２車線で、制限速度は７０キロ。北側を走る国道９号の同区間より、移動時間が約１０分間、短縮される。普通車の通行料金は５００円で、松江玉造－出雲間は１０５０円。斐川－出雲間は来年３月末まで、２５０円の割引を行う。

　出雲ＩＣであった開通式では、島根県の溝口善兵衛知事や県関係国会議員、地元市町長らがテープカットを行うとともに、用地買収に応じた住民らがくす玉を割り、乗用車やバス３２台で通り初めした。午後３時からは一般車両の通行が始まった。

　会場を移して行われた祝賀式では、西日本高速道路の石田孝会長が「利便性を向上させ、緊急医療にも役立つ」とあいさつ。溝口知事は「７０万人を超す人口が集積する中海、宍道湖圏域が高速道路でつながった。地域の大いなる発展に貢献すると期待している」と完成を喜んだ。

('09/11/28 山陰中央新報)

山陰自動車道斐川-出雲間が１１月２８日（土）に開通しました！！
http://74.125.153.132/search?q=cache:7nzxEkiYpn4J:www.yomiuri.co.jp/e-japan/shimane/news/20091128-OYT8T00995.htm

　ＮＥＸＣＯ西日本により建設が進められていた、山陰自動車道斐川インターチェンジから出雲インターチェンジまでの１３．６kmが、平成２１年１１月２８日（土）１５：００についに開通しました。　この区間の開通により、松江から出雲までの所要時間は約34分になり、これまでより約10分短縮されます。出雲市内の渋滞緩和、観光や企業立地など産業の振興、そして救急時の搬送時間の短縮などの大きな効果が期待されます。＜写真： (左)斐伊川橋付近、(右)出雲インター付近＞　通行料金は、斐川IC?出雲IC間が５００円（普通車）、平成２２年３月３１日（水）までの４ヶ月間は「早期開通割引」により２５０円（普通車）となります。

山陰道：斐川－出雲開通で記念キャンペーン　／島根
http://mainichi.jp/area/shimane/news/20091127ddlk32040363000c.html
　山陰道斐川インターチェンジ（ＩＣ）－出雲ＩＣ間の開通を記念し、西日本高速道路中国支社などは、１２月６日まで、温泉宿泊券などが当たるキャンペーンを実施している。

　斐川ＩＣ（斐川町）－出雲ＩＣ（出雲市）間の１３・６キロが２８日に開通。松江方面から出雲大社へのアクセス向上などが見込まれている。

　中国地方のサービスエリア・パーキングエリア（一部を除く）が発行する合計２０００円以上のレシートを備え付けの応募はがきに添付して郵送する。１２月８日消印有効。

　抽選で▽玉造温泉・松江宍道湖温泉ペア宿泊券（１０組）▽県産の海産物、米、猪肉鍋セットのいずれか１品（１００人）▽商品券１０００円分（２０００人）が当たる。問い合わせは西日本高速道路サービス・ホールディングス広島支店（０８２・５４５・５９３７）。【樋口岳大】
毎日新聞　2009年11月27日　地方版
1546： ◆sn2EOyFHzg：2009/12/16(水) 01:38:32: >>1537
高崎線の西側を並行して走る都市計画道路ですね。
旧中山道（r164）のバイパスになるから早く完成して欲しいのですが、各市の予算でちまちまと進めているから全然開通しませんね。
僅か2、300メートルの距離を延ばすのに数年掛けても終わらなかったり。年度末ごとに50mずつ工事している感じですｗ
北本市内に至っては手付かずだし。

新潟西BPと新新BPが1種3級で間に挟まれた新潟BPが3種1級だったかな？
新潟BPも完全立体交差ですが、川を渡る橋の部分で歩道が付いているとwikipediaにありました。

>>1538-1539
レポ乙です。そこからリンクされてた先の近所の写真をマジマジと見てしまったｗ

＞実際は専用部の無期延期色が強くなりそうな感じもしますが。。

なんかそういうオチになりそうですね。
どうせ専用部は出来っこないから設計時に考慮しなくてもいいか、みたいな。
熊谷BPの柿沼肥塚立体は3種1級の本線部を整備したので高規格ですが、上尾BPもそうできないのかなあ。
1547：とはずがたり：2009/12/16(水) 18:31:18: >>1461
どうせ土地収用とかあると２年ぐらい遅れるのがデフォなんだから，粛々と強制収用の手続きを進めて工費半分で２年遅れ位で完成させられへんのかねぇ？
流石に腹立たしい境経由止めるともっと時間かかるやろうし。。関宿経由に出来ても４年遅れぐらいで済むならぎりぎり我慢する，かな。水海道・岩井辺り迄の先行開業とかありで。

圏央道：つくば－五霞間の１２年度供用、先送りも　来年度予算減の方針　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20091121ddlk08010146000c.html

　国の来年度予算編成で公共事業費削減の方針が出されたのを受け、国土交通省関東地方整備局は、直轄事業で進めている圏央道のつくば－五霞両インターチェンジ（ＩＣ）間（延長３９・６キロ）の来年度予算を今年度予算（約８５億円）から半減し、４０億～５０億円にする方針を県に伝えた。これに伴い、１２年度中だった供用時期も再検討され、開通が遅れる見通しが強まった。

　県内の圏央道（同７０・５キロ）は、つくばジャンクション（ＪＣＴ）－稲敷ＩＣ間の１９・５キロが開通しており、つくばＪＣＴ－つくばＩＣ間４・１キロも今年度末に開通する予定。

　国は来年度予算編成で、同省の公共事業関連の要求を今年度当初比１４％減の４兆９１６７億円に抑えた。このため、同省は道路事業について開通時期が近いものを優先し、県内の直轄事業の費用を同比８～３９％減の２１５億～１４１億円にする方針。これに伴い、進ちょく率が約５３％となっているつくば－五霞両ＩＣ間が削減の対象となった。

　これに対し県は、圏央道開通を前提に日野自動車が古河市への工場進出を計画していることなどを挙げ、計画を変更しないよう同省に要望した。【高橋慶浩】

毎日新聞　2009年11月21日　地方版
1548：とはずがたり：2009/12/16(水) 18:33:59: 此処も>>1546同様。どうせ土地収用とかあると２年ぐらい遅れるのがデフォなんだから，粛々と強制収用の手続きを進めて工費半分で２年遅れ位で完成させられへんのか？

圏央道：２区間、開通遅れる見込み　予算圧縮や用地買収難航　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20091128ddlk11010259000c.html

　建設中の圏央道のうち、桶川北本インターチェンジ（ＩＣ）－菖蒲白岡ＩＣ間＝１０・８キロ＝と久喜白岡ジャンクション（ＪＣＴ）－五霞（茨城）ＩＣ間＝１１・１キロ＝の開通が、予定されていた１２年度から遅れる見込みであることが２７日、わかった。菊川滋・国土交通省関東地方整備局長が上田清司知事に伝えた。民主政権発足に伴い道路関係予算が圧縮されたことや、用地買収が一部難航していることが影響した。

　菊川局長らは同日、概算要求に関する説明のため上田知事を訪問した。この中で、圏央道についての見通しを述べた。

　同局によると、県内の道路関係の国直轄事業費は０９年度は約４０６億円だったが、１０年度は概算要求段階で既に２６４億～３２９億円にまで圧縮されている。また、用地買収が一部進んでいないため、工程に影響があるという。圏央道は県内部分では、１２年度中に幸手ＩＣから入間ＩＣまでつながり、東北、関越、中央自動車道が連結する予定だった。

　上田清司知事は「１２年度開通として企業誘致をしており、信義にかかわる」と話した。県企業立地課の担当者も「開通を見越し既に進出した企業にも、経営計画で影響が出るのでは」と心配していた。【岸本悠】

毎日新聞　2009年11月28日　地方版
1549：とはずがたり：2009/12/16(水) 18:35:00: 此処は遅れても良いや。余所優先でええんとちゃう？
館山道の４車線化の方が先な気がする。

国直轄事業：国交省が概算要求説明　／千葉
http://mainichi.jp/area/chiba/news/20091201ddlk12010334000c.html

　国土交通省関東地方整備局は３０日、国直轄事業の概算要求について県に説明した。来年度開通予定の圏央道・茂原－木更津間（２８・４キロ）の供用開始が遅れる可能性があることなどを報告し、菊川滋局長は「公共事業に対して厳しい概算要求となった」と話した。

　県内関係では、来年度の道路事業の概算要求額は２６８億～３４９億円で、前年度事業費の６９～９１％に圧縮された。説明を受けた森田健作知事は「凍結された館山道４車線化は、調査費だけでもお願いしたい。圏央道も一日も早く供用開始してほしい」などと要望した。【倉田陶子】
毎日新聞　2009年12月1日　地方版
1550：とはずがたり：2009/12/16(水) 18:42:34: 海老名ＩＣはもうすぐですねぇー。で，何時やねん。
残り１％で２年も待たされる方はたまったもんじゃない。
政権交代があったことだし国民の生活が第一ならこういう事業認定等も早めにしようや。
神奈川県中部の交通麻痺状態は新湘南ＢＰ～圏央相模原が結ばれることで劇的に改善されるはず。

圏央道、一部区間の開通目標を変更
2009.12.15 10:18
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/091215/kng0912151018000-n1.htm

　国土交通省関東地方整備局は圏央道（さがみ縦貫道路）の海老名－八王子南インターチェンジ（ＩＣ）（仮称）間の未買収地を強制収用するため、土地収用法に基づく事業認定の申請に必要な説明会を１６、１７日に開く。申請の準備期間などを踏まえ、開通目標を一部区間で変更。平成２４年度だった区間も「検討が必要」としており、開通が遅れた場合の地域経済への影響が懸念されている。

　同局によると、用地取得率は（１）海老名－相模原ＩＣ（同）の１０・１キロで約９９％（２）相模原－八王子南ＩＣの１４・７キロで約８４％。順次、工事を進めているが、残りの用地取得が難航していることから、地権者との任意交渉と並行して、土地収用法の申請に向けて準備を進める。

　このため、同法に基づく説明会を１６日午後６時から相模原市民会館（相模原市中央）、１７日午後６時から厚木市文化会館（厚木市恩名）で開催する。

　（３）八王子南ＩＣ－八王子ジャンクション（ＪＣＴ）は、すでに土地収用法の事業認定を受け、用地を完全取得。２３年度の開通目標に向けて工事を進めている。

　しかし、（１）と（２）の区間の申請準備に要する時間や、その後の工事工程を踏まえ、（１）の開通目標を平成２２年度から２４年度に２年先送り。さらに、２４年度を目標としていた（２）についても「事業工程の検討が必要」としている。

　圏央道は八王子、川越、つくば、成田などの中核都市を結び、東名や中央などの幹線自動車道とも接続する。県は圏央道が通る地域で企業誘致を行っているが、国から先月示された平成２２年度の概算要求では、相模原ＩＣから都県境区間の２４年度の開通に必要な全額が計上されず、松沢成文知事が今月２日の定例会見で「多くの企業に進出していただいている。平成２４年度開通に向けて努力していく」と述べている。

かながわ遊ナビ：圏央道ウオーキング、参加者１万人を募集　／神奈川
　◇海老名ＩＣ開通記念
http://mainichi.jp/area/kanagawa/news/20091216ddlk14040304000c.html
　圏央道の海老名インターチェンジ（ＩＣ）開通を記念し、海老名市は来年２月２１日、開通前に圏央道を歩く「相模川リバーサイドウオークｉｎえびな」を開催し、参加者（先着１万人）を募集している。

　海老名運動公園陸上競技場を発着点に、約５・８キロを歩く。出発式は午前１０時１５分から。コースでは飲食店の出店や太鼓の演奏などがある。

　１時間４０分以内で歩ける見込みの人が対象。参加費は１人５００円で、安全対策費と「えびなの森創造事業基金」（１人１００円）に充てる。高校生以下と６５歳以上は無料。車いす利用者は介助者１人、小学生以下は保護者の同伴が必要。

　申し込み締め切りは来年１月３１日。問い合わせ先は同市文化スポーツ課（０４６・２３５・４９２７）。【長真一】

毎日新聞　2009年12月16日　地方版
1551：とはずがたり：2009/12/16(水) 20:18:03: >>1546
ご近所っすか！
交叉点名とか間違ってたらご指摘よろｗ
柿沼肥塚立体は良い感じっすね。

難しそうですね。。_|￣|○
>僅か2、300メートルの距離を延ばすのに数年掛けても終わらなかったり。年度末ごとに50mずつ工事している感じ
上尾道路２期同様，こちらも一体何時になるのやら。。

ネットワーク性と渋滞を考えると，秦野厚木・新湘南・上尾道路・東埼玉・牛久土浦のバイパス５方面作戦(国鉄の通勤５方面作戦のひそみに倣ってｗ東埼玉か厚木秦野を抜いて千葉方面１コ入れてもよい)を考えてるんですけど，首都圏３環状のその次ぎのプロジェクトに入れられないでしょうかねぇ。。
都心新宿線や１０号練馬線が先か。。
1552：とはずがたり：2009/12/17(木) 16:25:43: 西関東環状自動車道(仮称ｗ)の一翼を担いうる須走道路・御殿場バイパスのルート画像を見かけたので保存しておいた。
そのデカさたるや沼津河川国道事務所の気合いの程が判ろうと云うものであるｗ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/R138/subashiri00.html

新東名・東名とR138の関係は伊豆縦貫道と東名・新東名の関係と一寸似ている様だ。
1553：とはずがたり：2009/12/17(木) 23:55:27: >>1552
伊豆縦貫道もでけえ。。沼国の方針(？)なんでしょうなあ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/izujukando/izujukando00.html
1554： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/18(金) 21:59:05: http://mainichi.jp/select/biz/news/20091219k0000m020067000c.html
高速道路：国直轄建設の廃止…民主要望に国交省困惑

　高速道路建設への民主党の重点要望を巡り、国土交通省に困惑が広がっている。不採算の高速道路を
国が建設する「新直轄事業」の廃止など、旧日本道路公団の民営化前の姿に戻すような記述があるからだ。

　公団民営化に伴い国は新直轄を創設。高速道路会社は採算の取れる道路だけを建設、不採算でも必要な
道路は新直轄で整備し、無料開放するよう改めた。料金収入と財政投融資資金からの借り入れで不採算な
高速道路を造り続けた結果、公団の借金が４０兆円規模に拡大。金利負担軽減のため、国は年間２０００億
～３０００億円の財政支援を余儀なくされていたためだ。

　ところが、「新直轄を取りやめ、これに見合う額を国が道路会社に支援する」とした今回の要望を受け入れ
れば、「国から財政支援された組織が高速道路を造る」という民営化前の手法に戻りかねない。道路会社が
建設すると有料になる可能性もあり、国交省の高速道路無料化方針とも食い違う。国交省では「具体的に
何を求めているのか、小沢（一郎・民主党）幹事長の真意が分からない」（幹部）との受け止めが大半だ。

　民主党の中堅議員は「小沢さんに『ミッシングリンク（幹線ネットワークが途切れている部分）を
つなげなきゃ、参院選１人区で負ける』と話したら、『分かってる』と言われた」と明かす。これを裏づける
ように、与党３党の重点要望には「全国の高速道路網における空白地帯を解消する」との文言が入った。

　民主党の要望内容は、道路を担当する馬淵澄夫副国交相を含め、国交省側には事前に伝えられな
かった。前原誠司国交相も１７日の会見で新直轄廃止について、是非には言及しなかった。「参院選を
にらみ、高速道路建設を望む地方に向けたアピールでは」（国交省幹部）との見方も出ている。【位川一郎】

毎日新聞　2009年12月18日　20時51分
1555：とはずがたり：2009/12/18(金) 22:18:09: 未だ起工もしてへんかったん！？

新名神　高槻―神戸　起工式
高速渋滞緩和に２０１６年度　開通目指す
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20091213-OYT8T00063.htm

新名神高速道路の起工式で、くわ入れをする関係者（池田市内で）

　新名神高速道路の高槻第一―神戸両ジャンクション間（４０・５キロ）の起工式が１２日、池田市内で行われた。建設区間は片側２車線で、総事業費７７５０億円。当初計画より２年早い、２０１６年度の開通を目指す。

　事業を実施する西日本高速道路の石田孝会長が、「早期の開通で地方活性化につなげたい」と話し、参加者２２人がくわ入れを行って工事の安全を祈願した。

　インターチェンジは、高槻、茨木北、箕面、川西北の４か所で、完成後は、名神高速と中国道の渋滞緩和や、災害時の緊急輸送路としての利用が期待される。
（2009年12月13日読売新聞）
1556：とはずがたり：2009/12/18(金) 22:38:26: 新名神高槻ICからのアクセス道路計画が牧野高槻線から高槻東道路に変更になるのかも知れないという記事。
これどうなんったんだろ？

第二名神自動車道アクセス道路変更
2006年07月29日 00時14分47秒
http://blog.goo.ne.jp/okamoto-shigeru/e/1f2d9f2e7d992d994fb3ec97aa2afa3c
1557：とはずがたり：2009/12/18(金) 22:49:55: ■ 【大阪】第二名神高槻東道路の事業化計画（9/22）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00579.html

■ 　大阪府は、第二名神高速道路の建設で設置される高槻インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセス道路と国道171号のバイパス道路として、高槻東道路の建設を計画している。2007年度の事業採択を目指しており、同年度に測量・調査を開始。08年度に用地買収に着手し、10年度に着工。18年度に第二名神の開通と同時に供用する計画。実現すれば、全体事業費約422億円の大事業となる。
　事業延長6.7㎞で道路規格は４種１級。ＩＣへのアクセス区間は、(仮称)高槻ＩＣ～高槻市井尻２丁目の延長3.9㎞。幅員7.5～32ｍ。２車線道路で歩道はない。第二名神の(仮称)高槻ＩＣと名神高速道路の(仮称)高槻ジャンクション（ＪＣＴ）を結んだ後、名神高速に沿って走り、南下後にＪＲ京都線と阪急京都線を立体交差し、国道171号につながる。
　バイパス区間は、国道171号～高槻市前島の延長2.8㎞。幅員23～26ｍ。４車線道路で両側に歩道を設置する。
　事業費約422億円の内訳は、用地費約88億円、工事費約334億円を見込む。
　既存の道路構成で（仮称）高槻ＩＣに近接する伏見柳谷高槻線は、高槻市の中心街地を通過し、国道171号と国道170号の交差点（八丁畷交差点）に接続する。八丁畷交差点の周辺は、各路線とも慢性的な交通渋滞が発生している。このため、従来からバイパス道路として高槻京都線を整備し、渋滞を緩和する方針だった。
　今回の計画は、高槻京都線を延長する形でバイパス道路を建設し、国道171号からは名神高速道路の側道の形態で第二名神へのアクセス道路を整備するもの。
　第二名神(仮称)高槻ＩＣへのアクセス道路計画としては、牧野高槻線が都市計画決定しているが、この計画は高槻市の市街地を通過するもので、地元の反対が強く、地下シールドによる施工とした場合には莫大な工事費（約630億円）を必要とする。
　18年度の開通に合わせるためには、実現可能な代替案が必要となり、今回の現第二名神に沿ったルートで事業化を目指す。早期の整備が可能で、事業費も低く抑えられるとしている。
1558：とはずがたり：2009/12/18(金) 22:51:12: >。２車線道路で歩道はない。

>既存の道路構成で（仮称）高槻ＩＣに近接する伏見柳谷高槻線は、高槻市の中心街地を通過し、国道171号と国道170号の交差点（八丁畷交差点）に接続する。この八丁畷交差点の周辺は、各路線とも慢性的な交通渋滞が発生。今回の計画は、この渋滞解消策ともなる。

■ 【大阪】高槻東道路全区間で年度内測量開始（12/18）
http://www.kentsu.co.jp/osaka/news/p00863.html

■ 　大阪府は、新名神高速道路の建設で設置される高槻インターチェンジ（ＩＣ）へのアクセス道路と国道171号のバイパス道路として計画する、（仮称）高槻東道路の建設について、本年度内に全地区の用地測量を開始する（一部発注済み）。2008年度は、用地測量を継続するとともに、用地買収作業を開始。一部工事用道路の工事発注も計画している。ＪＲ京都線、阪急京都線との鉄道交差部を先行的に整備するよう鉄道事業者と協議中。用地測量完了後設計に着手し、早ければ2011年度ころに着工する見通しだ。
　事業延長6.7㎞で道路規格は４種１級。ＩＣへのアクセス区間は、(仮称)高槻ＩＣ～高槻市井尻２丁目の延長3.9㎞。幅員7.5～32ｍ。２車線道路で歩道はない。新名神の(仮称)高槻ＩＣと名神高速道路の(仮称)高槻ジャンクション（ＪＣＴ）を結んだ後、名神高速に沿って走り、南下後にＪＲ京都線と阪急京都線を立体交差し、国道171 号につながる。新名神の高槻ＩＣ付近はＩＣの側道として同時施工する見込み。現名神高速と並行する区間は、現在の側道を拡幅する形で整備する。
　バイパス区間は、国道171号～高槻市前島の延長2.8㎞。幅員23～26ｍ。４車線道路で両側に歩道を設置する。現道を生かしながら拡幅により整備。一部は民地の買収も予定している。
　鉄道の交差部では道路が鉄道を跨ぐ形となり、高架橋の建設が必要となる。現名神との接続部・(仮称)高槻ＪＣＴ付近ではランプの建設も必要となる。長い工期が必要となるため、同区間を先行的に着工する考え。このための調整や、用地の手当て、調査・計画策定が今後数年の主な作業となる見通しだ。
　全体は、18年度に新名神の開通と同時に供用する計画。全体事業費は約422億円を概算。内訳は、用地費約88億円、工事費約334億円を見込む。
　既存の道路構成で（仮称）高槻ＩＣに近接する伏見柳谷高槻線は、高槻市の中心街地を通過し、国道171号と国道170号の交差点（八丁畷交差点）に接続する。この八丁畷交差点の周辺は、各路線とも慢性的な交通渋滞が発生。今回の計画は、この渋滞解消策ともなる。
　新名神(仮称)高槻ＩＣへのアクセス道路計画としては、牧野高槻線が都市計画決定していたが、高槻市の市街地を通過するもので、地元の反対が強く、地下シールドによる施工とした場合には莫大な工事費（約630億円）を必要とする。18年度の新名神開通に合わせるためには、実現可能な計画が必要となり今回の現名神に沿ったルートを活用し建設することになった。早期の整備が可能で、事業費も前計画より低く抑えられるとしている。
（2007/12/18）
1559： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/19(土) 11:26:58: これは、あらかじめ次善策を確保していた前原、馬淵の予測範囲内の措置だろう。
今の「ETC搭載」「休日」「一般車」のみ「1000円定額制」なんて歪んだ割引制度を見直し、物流費の削減
という本来の高速無料化の趣旨に沿った社会実験をしてほしい。

> 減額分を補うため、現行の高速料金割引制度の見直しも検討する
> ６千億円の予算を認めた場合、首都高速、阪神高速や東北道、東名高速、名神高速、山陽道など
> 主要幹線を除く全国の高速道路の大半の無料化が可能だった
> 割引制度を見直すことで、来年度予算とは別に無料化関連の財源を確保する狙いだ

http://www.asahi.com/politics/update/1219/TKY200912180516.html
高速無料化予算、１千億円で決着へ　要求より５千億円減
2009年12月19日5時16分

　前原誠司国土交通相ら国交省政務三役は１８日、高速道路無料化関連の来年度予算額について要求
段階の６千億円から１千億円への圧縮を受け入れる方針を固めた。民主党などとも調整のうえ、正式に
決定する。マニフェスト（政権公約）関連予算見直しの第一弾となる。減額分を補うため、現行の高速料金
割引制度の見直しも検討する。

　国交省は、一部路線で無料化を試行する「社会実験」の経費として６千億円を要求していたが、財務省は
「実験では多すぎる」と減額を主張。マニフェスト関連予算を圧縮しなければ国債発行額を４４兆円以下に
抑えることが困難になることから、５千億円の減額で合意した模様だ。

　財務省の試算だと、６千億円の予算を認めた場合、首都高速、阪神高速や東北道、東名高速、名神高速、
山陽道など主要幹線を除く全国の高速道路の大半の無料化が可能だった。予算圧縮で無料化区間は
絞り込まれる見通しだ。

　国交省は、激しい渋滞が見込まれる東名、名神などの主要幹線、フェリーへの影響が大きい東京湾
アクアラインと本州四国連絡橋を無料化区間から除外する方針。鉄道など公共交通機関への影響や渋滞
予測などを勘案しながら年末までに無料化路線を決める。

　一方、国交省は「休日上限１千円」や深夜割引など現行の割引制度の見直しにも着手している。０８年には
１０年間分の割引原資となるよう、過去の高速道整備の借金を２．５兆円軽くする予算措置を行っている。
割引制度を見直すことで、来年度予算とは別に無料化関連の財源を確保する狙いだ。
1560：名無しさん：2009/12/19(土) 11:57:29: http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091219ddm008010013000c.html
高速道路：国直轄建設の廃止　民主要望に国交省困惑
　高速道路建設への民主党の重点要望を巡り、国土交通省に困惑が広がっている。不採算の高速道路を国が建設する「新直轄事業」の廃止など、旧日本道路公団の民営化前の姿に戻すような記述があるからだ。

　公団民営化に伴い国は０３年度、新直轄を創設。高速道路会社は採算の取れる道路だけを建設、不採算でも必要な道路は新直轄で整備し、無料開放するよう改めた。料金収入と財政投融資資金の借り入れで不採算な高速道路を造り続けた結果、公団の借金が４０兆円規模に拡大。金利負担軽減のため、国は年間２０００億～３０００億円の財政支援を余儀なくされていたためだ。

　ところが、「新直轄を取りやめ、これに見合う額を国が道路会社に支援する」とした今回の要望を受け入れれば、「国から財政支援された組織が高速道路を造る」という民営化前の手法に戻りかねない。道路会社が建設すると有料になる可能性もあり、国交省の高速道路無料化方針とも食い違う。国交省では「小沢（一郎・民主党）幹事長の真意が分からない」（幹部）との受け止めが大半。「参院選をにらみ、高速道路建設を望む地方に向けたアピールでは」（同）との見方も出ている。【位川一郎】
1561：とはずがたり：2009/12/19(土) 12:56:45: >>1559
へぇ。
高速道路無料化って簡単に出来るんですねぇ
＞　財務省の試算だと、６千億円の予算を認めた場合、首都高速、阪神高速や東北道、東名高速、名神高速、
＞山陽道など主要幹線を除く全国の高速道路の大半の無料化が可能だった。

そもそも主要幹線以外を全部無料化すれば十分であるように思ってたけどこんなに実行簡単なものだとは思ってなかったです。
1562： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/20(日) 00:09:04: 「など」の中に関越、外環、常磐、中央は含まれる（＝無料化対象外）と思うのだけれど。
東関東や館山道、伊勢湾岸あたりはどうかなー。
1563：とはずがたり：2009/12/20(日) 00:58:57: >>1562
伊勢湾岸道は新東名・新名神と一体となった超幹線ルートなので無料化されないのは当然かと思いますが，伊勢道辺りは東関東道や館山道と同じ様な微妙な区間かもしれません。
東関東道は成田で区切る感じで，伊勢道と館山道は無料化の方向なんではないでしょうかね，六千億あれば。
1564：チバＱ：2009/12/20(日) 10:40:19: http://www.asahi.com/national/update/1219/TKY200912190389.html
千円高速「ガス欠」急増　増える渋滞、減るスタンド（1/2ページ）2009年12月20日3時3分

　高速道路の大幅な割引が始まった今春以降、高速道路を走行中に燃料がなくなった自動車から日本自動車連盟（ＪＡＦ）に出動を求めるケースが急増している。割引で利用者が増え、渋滞が多発した影響という。景気低迷で高速道のガソリンスタンドが減っていることも、追い打ちをかけているようだ。

　「予想外の渋滞でガソリンがなくなってしまった」「なんとかパーキングエリアまでたどり着いたが、次の給油所までもちそうもない」。ＪＡＦには４月以降、高速道を走行中の会員からのこんな連絡が相次いでいる。

　いまのところガス欠による事故の報告はＪＡＦに寄せられていないが、走行中に本線で止まれば追突される恐れがある。故障などで路肩に停車中の車が追突された例は過去にあり、極めて危険だ。

　ＪＡＦによると、燃料切れによる出動はここ数年、減少傾向にあった。ところが、高速道で「一律千円」の割引が始まった３月末以降、状況は一転した。４月は前年比約１１％増の１２８９件。割引のある土曜、日曜が突出して多い。その後も前年を上回るペースで出動が続き、夏休みの８月には１７６９件で前年を２５％も上回った。お盆期間（８～１６日）に限ると３６％も増えている。単に高速利用者が増えただけではなく、「これまで高速道を使うことが少なかったドライバーが、燃料消費のペースを読み違えた」といったケースもあるという。

　さらに、最近の給油施設の減少も関係しているとＪＡＦはみている。

　高速道路各社では旧日本道路公団時代からの指針で、おおむね５０キロごとに給油施設があるサービスエリア（ＳＡ）を設置してきた。しかし、最近は景気低迷や原油価格の高騰で、採算がとれなくなった給油施設の閉鎖が相次いでいる。東北自動車道の下りでは今年３月末、花輪ＳＡ（秋田県）の給油施設が閉鎖された。これにより、岩手山ＳＡ（岩手県）から青森東インターチェンジ（ＩＣ）まで、約１５６キロも給油施設がない状態になっている。東日本高速道路の管内では０５年以降、８カ所の給油施設がなくなった。

　九州・沖縄でも今春、２４カ所のうち７カ所が休止や廃止に。九州自動車道下りの宮原ＳＡ（熊本県）から宮崎ＩＣの約１４０キロなどで給油施設がなくなった。ＪＡＦによると、こうした「空白地帯」でガス欠を起こすケースが目立っている。西日本高速道路は「利用の少ない給油施設はやむなく閉鎖したが、残っている施設はできる限り維持してゆきたい」と話している。

　気温が下がる１２月は、バッテリーがあがってしまうトラブルに対応する出動がもっとも多い季節でもある。ＪＡＦ広報部は「万が一のためにＪＡＦが控えているわけだが、安全のためにも高速の利用前に燃料の残量と、バッテリーの状態をチェックして」と呼びかけている。（佐々木学）
1565：とは：2009/12/20(日) 16:11:38: 先程、小菅堀切ＪＣＴ通過。この先事故渋滞断続１０ＫＭですと…orz

それは兎も角、外環が出来た後が肝心だが、中環の渋滞は内回りの方が酷いような気がする。外環開通後もここの渋滞が緩和されないとなると、向島線と三郷線を避ける形で二車線程で直結すべきではないか。

また１号線と２号線が周辺の麻痺と較べて完全に遊んじゃってるのも勿体ない。
上野線の中環接着具体化まだぁ～チンチン

両国、箱崎とも渋滞とは云え大したことなかった。江戸橋も頑張れ。川の上だしもう一車線ほど付け加えられんのかね。
1566：チバＱ：2009/12/20(日) 21:35:27: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20091219/254744
北関“海通”１年　本県観光効果に「？」　ＰＲ不足、茨城は活気
(12月20日 05:00)
　北関東自動車道（北関）の栃木－茨城県間開通から１年。産業や観光の分野で積極活用の動きが出始める一方、実感できるメリットがなく、課題を挙げる業者もいる。

■観　光

　「一けた違うのではないか」。壬生町の清水英世町長は、10月に壬生パーキングエリア隣地に開設されたハイウエーオアシスの実績報告に驚いた。11月までの入場者数は19万人（推計）にも上る。

　農産物直売所の休日来店客も一般道の倍以上。「高速道路の集客力はすごい」と担当者は舌を巻く。

　夏には、本県民が格段に身近になった海を目指した。茨城県大洗町が８月に行った調査によると、海水浴場駐車場を利用した本県からの車は、前年比で２割増加した。

　しかし、効果が見えないとの声も多い。

　本県の観光団体は茨城県内でのＰＲを強化してきたが、日光市の観光関係者は「茨城方面からの客が増えたという感覚はない」。商業施設の担当者らは「不況による消費冷え込みの影響が何より大きい」と口をそろえており、商圏拡大効果を実感にしくいようだ。

　観光客などの利用を見込み、北関経由で宇都宮と水戸を結んで９月に運行開始した高速路線バス「北関東ライナー」。乗客数は「平日１便平均で１けた台」と伸び悩む。

　茨城県内２社と共同運行する関東自動車（宇都宮市）は「知名度不足」とする一方で「誘客ＰＲは単独では限界。行政も積極的な情報発信が必要」と課題を挙げている。

■産　業

　日産自動車は先月、茨城港日立港区を使って、来年５月から栃木工場産の北米向けの一部を輸出すると表明した。北関が物流を変えた象徴的な出来事だ。

　下野新聞社の取材に、高岡洋海工場長は「北関東エリアの活性化を考えた判断。移動距離短縮によるＣＯ２（二酸化炭素）削減や危険リスクの回避を考え、コストのバランスが取れたので決めた。ビジネスが成立するなら拡大したい」と、今後の可能性も示した。

　「日産の動きを起爆剤にしたい」。開通効果を最大限に生かそうと、茨城県側は積極的だ。常陽銀行（水戸市）が今月15日に宇都宮市内で開いた産業立地セミナー。参加した45社に対し、同県の担当者は、北関沿線の工業団地や茨城港の交通利便性をアピールした。

　常陽銀の宮永芳行専務は「北関東３県がこれからどうなるか楽しみでもあり、（栃木、群馬の成長が）水戸や日立近辺からみると脅威でもある」と複雑な思いをにじませた。
1567：とはずがたり：2009/12/22(火) 16:31:03: >>1566
いつか寄りましたけど大した物無い印象でしたが混んではいましたね。
1568：とはずがたり：2009/12/22(火) 16:31:29: 「10月に壬生パーキングエリア隣地に開設されたハイウエーオアシス」の事です
1569： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/22(火) 22:57:47: >>1554
http://www.asahi.com/politics/update/1222/TKY200912220249.html
前原国交相、高速整備の民主党要望「拒否」の意向表明
2009年12月22日13時3分

　前原誠司国土交通相は２２日の閣議後の記者会見で、高速道路会社による高速道整備を求めた民主党の
予算要望について、「今まで申し上げてきた道路整備と全く違う考え方だ」と述べ、党の要望を拒否する意向
を表明した。

　高速料金割引の見直しなどで出た財源を高速道路会社に回し、整備を推進するよう求めた党の要望に
対し、前原氏は「高速道路会社にお金を渡して整備するということは全く議論していない」と反論した。前原氏
は、来年度予算案への反映を拒否する意向と、２０１１年度予算の概算要求段階までに高速道整備のあり方
を抜本的に見直す考えを、鳩山首相に伝えており、首相の判断を仰ぐという。
1570： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/22(火) 23:02:21: >>1559
私見では「ETC搭載」「休日」「一般車」のみ「1000円定額制」は最悪だと思っているので、見直しに大賛成。

http://response.jp/article/2009/12/22/134108.html
高速無料化予算は1000億円、上限1000円は見直し2009年12月22日(火) 17時30分

前原国交相は、22日の閣議後の会見で高速道路無料化予算は「マニフェスト項目として6000億円概算要求
していたが、ほぼ1000億円になろうかと思う」と、大幅な縮減になる見通しを示した。
また、2009年3月から2年間を予定した土日祝日の全国一律上限1000円は、無料化社会実験の開始ととも
に期限を待たずに縮小される公算が高い。

上限1000円などの料金割引実施は高速道路の利便増進事業として実施されている。前原氏は無料化の
ための社会実験について、圧縮された予算とともに「利便増進事業を使うことになろう」と話しており、民主党
の要望でも「利便増進事業の抜本的な見直し」が求められている。
新たな無料化予算は1000億円に圧縮されたが、利便増進事業費は上限1000円の割引を手当てする
09年度から2年間5000億円と、高速道路の有効活用や機能強化を図るためのETC活用した料金引き下げに
10年間で2兆5000億円が既に予算化されている。

民主党は社会実験実施に際して「軽自動車に対する負担の軽減を図る」ことも求めており、利便増進事業費
を組み替えることで一定の配慮を示す見込み。

「制約要因の中で、党の要望も含めて今まで通りの無料化実験、割引実験を全国に渡って行っていきたい」
と、前原氏は語った。

《中島みなみ》

http://www.topics.or.jp/localNews/news/2009/12/2009_12614452692.html
神戸鳴門道「割引やる」　民主・小沢氏、県議要望に答える
2009/12/22 10:29

　民主党の小沢一郎幹事長は２１日、高速道路無料化の社会実験で神戸淡路鳴門自動車道の扱いに
ついて、通行料金割引などの措置を行う考えを示した。東京都内の党本部で、面会した徳島県議会無所属
クラブの長池武一郎、森本尚樹両氏らの要望に答えた。

　両県議は、巨額の建設費を要した明石海峡大橋を通過する本四道路・神戸－鳴門ルートが、他の高速道
より割高な料金設定になっていることを説明。その上で「地域活性化のためにも、無料化または低料金に
設定してほしい」と求めた。
　森本氏によると、小沢氏は本四道路が割高との認識を示し、「（社会実験に際しての措置は）必ずやる」と
答えたという。

　本四道路の料金問題については、前原誠司国土交通相が１１月２５日、「本四（架橋）３本も何らかの措置
を考えて取り組む。１か０かではなく考えている」と、無料化ではなく、料金割引などを検討する考えを示して
いた。

　無料化に関する２０１０年度予算は、財源確保が困難として国交省が概算要求した６千億円から１千億円
程度に減額することで最終調整が行われている。
1571： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/25(金) 21:49:18: > 自公政権で開始したＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車に限った「休日上限１０００円」など現行の
> 割引制度は全廃し、ＥＴＣ搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する

http://mainichi.jp/select/seiji/news/20091225dde001010010000c.html
高速道路：乗用車２０００円、トラック５０００円　実験で新上限制－－ＥＴＣ不要

　政府は２５日、高速道路無料化へ向けた社会実験として、１０年度から普通車の料金を走行距離が
長くなっても最大２０００円とする上限料金制度を新設する方針を固めた。軽自動車は１０００円、トラックは
５０００円を上限とする。自公政権で開始したＥＴＣ（自動料金収受システム）搭載車に限った「休日上限
１０００円」など現行の割引制度は全廃し、ＥＴＣ搭載車以外の現金客にも上限料金制度を適用する。複雑
すぎると批判された割引制度を利用者に分かりやすいものに変える。曜日の設定は詰めている。
【大場伸也、石原聖】

　１６日に民主党が政府に提出した重点要望では、（１）「休日上限１０００円」の割引は抜本的に見直す
（２）料金の割引率の順次拡大（３）軽自動車の負担軽減－－などを求めており、配慮した。

　高速道路無料化へ向けた社会実験の費用については、１０年度予算に１０００億円を計上する。
国土交通省は一般道の渋滞緩和、物流コスト引き下げなどに効果があるとして、６０００億円を概算要求
していたが、政府全体の予算圧縮方針を受け入れた。

　無料化については、前原誠司国交相が、ＥＴＣ機器を搭載しない車でも無料にするほか、社会実験を「通年
で行う」と表明している。これらの条件を満たした上で、交通量の少ない地方から着手する。

　政府は、全国３０道府県に４４ある２車線区間を、４車線区間より優先して実施する方針だ。ただ、０９年度
補正予算で４車線化を凍結した６区間は無料化しない可能性もある。

毎日新聞　2009年12月25日　東京夕刊

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091225-OYT1T01032.htm
高速無料化、来年４月から６月にずれ込み

　前原国土交通相は２５日、２０１０年度に開始するとしていた高速道路の無料化の実施時期について
「４月からは難しい」と述べ、６月にずれ込む見通しを示した。

　１０年度予算に計上した関連予算が概算要求の６０００億円から１０００億円に大幅に圧縮され、計画の
修正を余儀なくされた。

　高速道路の無料化は、フェリーなど他の交通機関への影響が小さく二酸化炭素の排出量や混雑が
少ない、本州を含む全国の一部地域を対象に実施する方向だ。

　合わせて、今年３月から実施している地方の高速道路の「上限１０００円」の料金割引制度を見直し、
走行距離にかかわらず上限料金を設ける統一料金制度を一部地域で実施する考え。１０年度予算の
１０００億円に「上限１０００円」割引の財源として手当て済みの５０００億円も活用する。

　無料化と料金割引の路線と内容は来月発表する。統一料金制度は乗用車２０００円、軽自動車１０００円
などの案が浮上している。

（2009年12月25日20時53分読売新聞）
1572： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/25(金) 22:09:32: > 総選挙の結果、都民は外環道建設中止を期待したが２０１０年度政府予算で外環道の用地費を計上する
> 動きがあると聞く

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2009-12-25/2009122504_04_1.html
2009年12月25日(金)「しんぶん赤旗」

東京外環道中止求める
国交省に笠井議員ら

　日本共産党東京都議団は２４日、東京外郭環状道路（練馬区―世田谷区間）建設を中止し、予算を暮らし・
福祉拡充に回すよう前原誠司国交相に申し入れました。笠井亮衆院議員、沿線区市の党議員、住民が参加
しました。

　吉田信夫都議団幹事長は「総選挙の結果、都民は外環道建設中止を期待したが２０１０年度政府予算で
外環道の用地費を計上する動きがあると聞く。国交省が沿線で開く説明会では住民の多くが建設中止を
求めている。外環道計画は中止し予算を暮らし支援にしてほしい」と述べました。

　参加者は「国交省の説明会は短時間で一方的。予算規模や実施主体についてすら説明がない。乱暴な
やり方に住民は不信を抱いている」（練馬区）、「説明会は具体的な資料もなく住民の質問時間も４０分間
しかない」（三鷹市）、「住民が求めるのは保育所や学校耐震化。４０年間凍結していた外環道がなぜ今
巨費を投じて必要か」（杉並区）と訴えました。

　国交省担当者は「外環道は再検証中だが政務３役から具体的に聞いていない」としつつ、１０年度予算案
への計上は否定しませんでした。「住民への説明は丁寧にしたい」と答えました。
1573：とはずがたり：2009/12/25(金) 23:27:34: >>1572
おおっ。期待♪
>外環道の用地費を計上する動きがある
1574： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/26(土) 13:50:44: ６月とか、露骨ですな。

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4318517.html
高速無料化の実験、６月から始める方針

　前原国土交通大臣は、来年度予算案に高速道路無料化のための予算１０００億円が盛り込まれたことを
受け、早ければ来年６月から無料化に向けた社会実験を開始する方針を示しました。

　前原大臣は、高速道路無料化に向けた社会実験について、本州を含めた全国各地に無料化区間を作る
こと、対象区間や車種など詳細は１月中に発表し、早ければ６月から始める方針を示しました。

　また、現在のＥＴＣ１０００円割引制度を見直して、平日と土日の金額を同じにする、都市部も地方も同じ
料金体系にするといった、新たな割引制度の導入を検討していることも明らかにしました。

　無料化に向けた実験対象をＥＴＣ搭載車に限るかどうかについては、高速道路会社と協議の上、決定する
ということです。（26日00:05）
1575： ◆ESPAyRnbN2：2009/12/27(日) 12:44:44: 民主党本来の高速無料化制度に近づけるために、どうせなら途中一般道に下りても上限制が継続する
システムの導入を希望。

http://www.47news.jp/CN/200912/CN2009122701000119.html
高速上限制の採用を表明　国交相、車種別に料金設定

　前原誠司国土交通相は２７日午前、２０１０年度予算案に盛り込まれた高速道路無料化に向けた社会実験
の実施に合わせて、走行距離が長くなっても料金が同じになる上限料金制を採用する意向を明らかにした。

　テレビ番組出演後、記者団に答えた。

　地域や曜日を限定せず、普通車、軽自動車、トラックなど車種別に上限を設定して、来年６月をめどに実施
する考え。ただ、首都高速と阪神高速については、上限制の対象外とする方針。

　また前原氏は、羽田空港の利便性向上に向けて新幹線を乗り入れる構想に言及したが、ＪＲ東海はダイヤ
の混雑状況などを理由に検討の申し入れを断ったという。

2009/12/27 11:51 【共同通信】
1576：とはずがたり：2009/12/27(日) 12:51:12: >>1575
其れ結構有効だと思いますね～。
途中の観光地にも気軽に寄れるし，渋滞箇所だけ下道使えるし。
1577：ももだぬき：2009/12/27(日) 23:50:31: 朝日新聞によると、前原大臣は高速道路ＥＴＣ限定休日1000円を2010年６月に廃止し、新たな料金体系で実施すると語りました。一部区間はマニフェスト通りフリーウェイとなり、それ以外の区間で車種ごとの上限を決めていくようです。これによって大型車の負担は軽減の方向ですが、普通車は負担が重くなりそうです。
1578：荷主研究者：2009/12/30(水) 00:06:15: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912150294.html
'09/12/15　中国新聞
二葉山トンネル地質再調査へ
--------------------------------------------------------------------------------
　広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）建設の安全検討委員会（１６人）は１３日、中区で会合を開き、トンネル周辺の地質などの追加調査を決めた。２０００～０１年度の当初調査が不十分と判断。ボーリング地点や測量範囲を拡大し、地盤沈下の危険性をより精密に確かめる。

　事業主体の広島高速道路公社（中区）、出資する広島県、市の３者でつくる事務局が再調査の計画案を提示した。

　トンネルが真下に通る牛田地区で９カ所、中山地区で４カ所を選定し、新たにボーリング調査に着手。岩石の分布や盛り土部の強度把握を進める。牛田東１、３丁目の一部で初めて測量を実施し、完成後のトンネルを覆う土の厚みなどを確認するという。

　１３日の会合では、事務局の再調査計画案に対し、委員の一部からは「まだ不十分だ」との意見も出た。このため、委員長の吉国洋広島大名誉教授が「委員間でやりとりをして年内に追加調査の内容を固め、年明けには着手したい」との考えを示した。

【写真説明】二葉山トンネル周辺の追加調査を決めた安全検討委員会
1580：とはずがたり：2009/12/30(水) 01:45:46: >>1579
流石外縁環状系高速の威力だ。圏央道の久喜～つくばも開通すれば(料金がアホ程高くない限り)結構利用される筈・・・。
1581：荷主研究者：2009/12/30(水) 18:53:56: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20091220/254744
2009年12月20日 05:00　下野新聞
北関“海通”１年　本県観光効果に「？」　ＰＲ不足、茨城は活気

　北関東自動車道（北関）の栃木－茨城県間開通から１年。産業や観光の分野で積極活用の動きが出始める一方、実感できるメリットがなく、課題を挙げる業者もいる。

■観　光

　「一けた違うのではないか」。壬生町の清水英世町長は、10月に壬生パーキングエリア隣地に開設されたハイウエーオアシスの実績報告に驚いた。11月までの入場者数は19万人（推計）にも上る。

　農産物直売所の休日来店客も一般道の倍以上。「高速道路の集客力はすごい」と担当者は舌を巻く。

　夏には、本県民が格段に身近になった海を目指した。茨城県大洗町が８月に行った調査によると、海水浴場駐車場を利用した本県からの車は、前年比で２割増加した。

　しかし、効果が見えないとの声も多い。

　本県の観光団体は茨城県内でのＰＲを強化してきたが、日光市の観光関係者は「茨城方面からの客が増えたという感覚はない」。商業施設の担当者らは「不況による消費冷え込みの影響が何より大きい」と口をそろえており、商圏拡大効果を実感にしくいようだ。

　観光客などの利用を見込み、北関経由で宇都宮と水戸を結んで９月に運行開始した高速路線バス「北関東ライナー」。乗客数は「平日１便平均で１けた台」と伸び悩む。

　茨城県内２社と共同運行する関東自動車（宇都宮市）は「知名度不足」とする一方で「誘客ＰＲは単独では限界。行政も積極的な情報発信が必要」と課題を挙げている。

■産　業

　日産自動車は先月、茨城港日立港区を使って、来年５月から栃木工場産の北米向けの一部を輸出すると表明した。北関が物流を変えた象徴的な出来事だ。

　下野新聞社の取材に、高岡洋海工場長は「北関東エリアの活性化を考えた判断。移動距離短縮によるＣＯ２（二酸化炭素）削減や危険リスクの回避を考え、コストのバランスが取れたので決めた。ビジネスが成立するなら拡大したい」と、今後の可能性も示した。

　「日産の動きを起爆剤にしたい」。開通効果を最大限に生かそうと、茨城県側は積極的だ。常陽銀行（水戸市）が今月15日に宇都宮市内で開いた産業立地セミナー。参加した45社に対し、同県の担当者は、北関沿線の工業団地や茨城港の交通利便性をアピールした。

　常陽銀の宮永芳行専務は「北関東３県がこれからどうなるか楽しみでもあり、（栃木、群馬の成長が）水戸や日立近辺からみると脅威でもある」と複雑な思いをにじませた。
1582：荷主研究者：2009/12/30(水) 19:03:13: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912240044.html
'09/12/24　中国新聞
山陰道建設に急ブレーキ
--------------------------------------------------------------------------------

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091224004401.jpg

　「コンクリートから人へ」を掲げる鳩山政権の来年度予算編成で、山陰道建設に大きくブレーキがかかる見通しになった。島根県は、事業中７区間のうち、着手間もない３区間は調査設計だけで用地買収が見込めない、建設中３区間は新規の工事発注が見込めないと見ている。

　中国地方整備局の概算要求説明資料や県によると、県内の直轄道路事業全体の来年度予算額見込みは２５４億～３２０億円で本年度当初比32～15％減。うち山陰道は１０６億～１２９億円で同37～23％減となっている。

　出雲―湖陵、朝山―大田、静間―仁摩の３区間は予算要求額が０～１億円とされた。朝山―大田は年度内に用地買収が始まる見通しだが、来年度分に用地費は盛り込まれていない。

　トンネルや橋など複数年度に及ぶ大型工事では、初年度の発注時に次年度分以降の工事費（過年度債務分）も決まる。県は、多伎―朝山、仁摩―温泉津、浜田―三隅の３区間は、この過年度債務分だけしか計上されておらず、新規発注は見込めないとみる。
1583：荷主研究者：2009/12/30(水) 19:09:17: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200912260030.html
'09/12/26　中国新聞
広島高速の料金は最高700円
--------------------------------------------------------------------------------
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20091226003001.jpg

　広島高速道路公社は25日、来年春に全線開通する広島高速２号と延伸部が開通する３号の通行料金の最終案を公表した。普通車で２号全線を利用した場合は７００円、３号を延伸部まで利用すれば５５０円とする当初案通りとした。

　高速２号は仁保ジャンクション（ＪＣＴ、広島市南区仁保沖町）から温品ＪＣＴ（東区温品町）までの全線５・９キロが開通する。３号は、２号と連絡する仁保ＪＣＴから宇品（南区宇品海岸３丁目）までの２・６キロは開通済み。来春は新たに宇品から吉島（中区光南４丁目）までの２・２キロが開通する。

　主な区間の通行料金は、温品―東雲５００円▽温品―仁保７００円▽矢賀―宇品７００円▽仁保―吉島５５０円―など。最高額は７００円に設定し、供用中の１号と、２号、３号延伸部（広島東―吉島）までを乗り継いで利用しても７００円となる。
1584：とはずがたり：2009/12/30(水) 20:23:41: >>1583
ふぉん。
意外に大胆に開通するのぉ。

来春は仙台・中環・第二京阪・広島と当たり年でんなぁ。
1585：荷主研究者：2009/12/31(木) 10:49:06: 高規格道路（自動車専用道路）で趣味的に面白い要素がいろいろありながら、全国的な知名度が低い気がしている「室蘭新道」。
個人的には昔からお気に入りの道路なので、道路族に走行写真をうｐしてみた。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/HOKKAIDO/muroran/muroran-shindo.html

開通が約30年前とけっこう古い道路のため、ネット上で資料等が入手できなかったのが残念。
（「白鳥新道」の計画図はあったが･･･。）
室蘭新道の建設の経緯などの公式資料を入手したいところ。
1586：荷主研究者：2009/12/31(木) 12:42:07: >>1545
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=517003004
'09/12/24　山陰中央新報
山陰道斐川ー出雲開通の効果

１１月２８日に供用開始された山陰自動車道出雲ＩＣ＝出雲市知井宮町

　西日本高速道路と国土交通省は、１１月２８日に開通した山陰自動車道斐川インターチェンジ（ＩＣ）－出雲ＩＣ間（１３・６キロ）の効果の速報をまとめた。同区間の北側を走る国道９号の走行時間が短縮され、周辺の往来がスムーズになるなどの効果があったとしている。

　調査は、１２月９、１３の両日に実施。平日の９日午前７時からの１２時間で、国道９号や同４３１号など、出雲市を横断する主要道路を通行したのは約５万台で、このうち４％の２千台が山陰自動車道を利用した。

　高速道路料金の大幅割引が適用される日曜日の１３日には、同じ時間帯で４万３８００台のうち、８％の３３００台が同自動車道を使った。

　この結果、出雲ＩＣ近くの国道９号大島交差点（出雲市大島町）から斐川ＩＣ（島根県斐川町三絡）までの１６・３キロを国道９号などの一般道で走った場合、両ＩＣ間の開通前に２８分かかっていたのが、約５分短縮される効果があった。出雲市内の朝夕の交通渋滞の緩和につながったかどうかは、今後、さらに調査が必要という。

　このほか、両ＩＣ間の利用状況も併せて公表。１１月３０日から１２月１３日までの平日では、１日平均２７００台、休日は同３６００台が通行。開通前に計画した平日、休日合わせて１日平均３５００台とほぼ同水準だった。
1588：とはずがたり：2009/12/31(木) 18:35:53: 帰省恒例の第二東名建設現場視察決行。

＝磐田市付近＝
1年前だったか撮った写真が全て消えてしまい慌てて撮り直しにも一度現場へ行く二度手間をしたものの，ちょっと離れてて撮り直し断念した磐田市旧豊岡村付近である。
r40と第二東名の交叉部分から二俣線と側道と第二東名の図。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8238s.jpg
同じ場所から東を眺める。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8239s.jpg

この辺りはほぼ完成しており，下り車線は3車線完備の上で舗装されていた。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8250s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8252s.jpg

因みにこの場所は平山跨道橋と云う立派な跨道橋であるが，工事用に使ったとは思われるが全体計画が良く判らん。まさか工事用のみではないとは思うんだけど。。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8245s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8246s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8247s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8251s.jpg

磐田原(いわたっぱら)の最北端を突っ切って天竜川の嘗ての氾濫原の平地部へ下りてゆく。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8264s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8268s.jpg
1589：とはずがたり：2009/12/31(木) 19:58:30: ■ 【静岡】国道152牧田天竜BP ９月までに大半発注（8/7）
http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p02300.html

■ 　浜松市は、国道１５２号浜北天竜バイパス整備で、本年度に発注を予定している中瀬中工区の道路改良や舗装工の大半を９月まで発注する予定。また関連事業で進めている遠州鉄道西鹿島線の高架についても９月までには発注したい意向だ。
　本年度に発注を予定しいる工事のうち、総合評価落札方式を採用するのは、バイパス区間で中瀬中１工区（延長３００㍍）、中瀬中２工区（延長４５０㍍）、中瀬中央線側道（延長４００㍍）の改良。それと本線（延長７５０㍍）とＩＣランプ（延長３００㍍）の舗装新設。遠州鉄道西鹿島線鉄道高架区間では、２件（第１工区・延長１５０㍍、第２工区・延長３００㍍）の発注を予定している。このうち、本線区間の舗装新設を除き、９月までに発注する。なお本線舗装は10月ごろになるもよう。
　国道１５２号浜北天竜バイパスの整備区間は、浜北区新原から天竜区山東までの７９００㍍、幅員22㍍（４車線）で計画している。
　現在は、新東名高速道路の開通に合わせ１期工間（浜北区新原の遠州鉄道線から天竜区二俣町阿蔵までの延長５１４８㍍）の残り２４６０㍍を暫定２車線（幅員13㍍）で整備を進めている。１期工間のうち浜北区中瀬地内の天竜浜松線の交差部から新東名自動車道までの約１３００㍍については２００９年度末の供用を予定している。１期区間の全線供用は12年度の予定。
　また、整備区間の一番南側では路線と交差する遠州鉄道西鹿島線の高架化を進めている。計画では芝本駅から南に約１０００㍍区間を高架にするもので、現在、南側から整備を進めるとともに、埋蔵文化財調査を進めている。
　同バイパスは、12年度の供用開始が予定されている新東名高速道路浜北ＩＣ（仮称）と市中心市街地とを円滑にアクセスすると共に、北遠地区中心部の慢性的な渋滞解消、国際標準コンテナ車通行支障区間の解消など、開通により大きな役割が期待されている。また、将来的には、三遠南信自動車道や新東名高速道路など高規格主要路線とのネットワークの形成により、北遠地域への高速アクセスの確保・強化を目指し、主要な拠点区間においても広域交通ネットワーク機能の充実を図っていく。
　なお、Ⅰ期工間の以北について、現在は天竜区阿蔵～同区山東までを２期工区とする計画があり、新東名高速道路開通後の整備計画が今後の課題となっていく。

（2009/8/7）
1590：とはずがたり：2009/12/31(木) 21:32:26: ■ 【静岡】浜北天竜ＢＰ　10年度は鉄道高架上部工（12/14）
http://www.kentsu.co.jp/shizuoka/news/p02557.html

■ 　浜松市は、国道１５２号浜北天竜バイパス整備で、２０１０年度は遠州鉄道鉄道高架上部工に着手する計画。
　同パイパスは現在、新東名高速道路の開通に合わせ１期工間（浜北区新原の遠州鉄道線から天竜区二俣町阿蔵までの延長５１４８㍍）の残り２４６０㍍を暫定２車線（幅員13㍍）で整備を進めている。１期区間のうち浜北区中瀬地内の天竜浜松線の交差部から新東名自動車道までの約１３００㍍については09年度末の供用を予定し、整備を進めている。
　整備区間の一番南側では、同バイパスと交差する遠州鉄道西鹿島線の高架化を進めている。芝本駅から南に約１０００㍍区間を高架にするもので、08年度から整備を進める。10年度は同区間の鉄道高架上部工を中心に整備を進めていく計画となっている。
　１期区間の全線供用は12年度の予定。
　同バイパスは、12年度の供用開始が予定されている新東名高速道路浜北ＩＣ（仮称）と市中心市街地とを円滑にアクセスすると共に、北遠地区中心部の慢性的な渋滞解消、国際標準コンテナ車通行支障区間の解消など、開通により大きな役割が期待されている。また、将来的には、三遠南信自動車道や新東名高速道路など高規格主要路線とのネットワークの形成により、北遠地域への高速アクセスの確保・強化を目指し、主要な拠点区間においても広域交通ネットワーク機能の充実を図っていく。
　なお、Ⅰ期工間の以北について、現在は天竜区阿蔵～同区山東までを２期工区とする計画があり、新東名高速道路開通後の整備計画が今後の課題となっていく。　

（2009/12/14）
1591：とはずがたり：2009/12/31(木) 22:47:08: 帰省恒例の第二東名建設現場視察決行。その２

浜北IC部
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/hamakita03.jpg

(A)浜北ICのアクセス道路を担うR152浜北天竜BPの天竜側からの既存開通区間の末端部
浜北ICの直ぐ北迄伸びている。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8304s.jpg
バイパスは暫定2車線で，飛竜大橋部分は2車線のみであるが，浜北IC近くは４車線開通するのか舗装迄されている。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8305s.jpg

(B)北側から新東名を眺める。
一番端の道は市道と思われるがバイパスを乗り越す形で作られるようだ。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8308s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8310s.jpg

(C)ランプ橋が交叉する部分
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8312s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8315s.jpg

(D)付近からの眺め。なんともう料金所？らしきものがみれる。
手前には遊水池っぽいものがある。
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8316s.jpg

(E)地下道付近
東側入口
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8327s.jpg
真ん中付近
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8335s.jpg

(E)地上部
浜松市街側(南側)を望む
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8338s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8341s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8343s.jpg
正面，料金所(？)の様子
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMG_5201s.jpg
本線側(北側)を望む
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8339s.jpg
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8341s.jpg

(F)
R152BPともインター形式で流出入するがそのバイパス本線を乗り越す跨道橋
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8328s.jpg
新東名→R152BP浜松行きの流出路
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8329s.jpg

(G)地下道が開通している
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8333s.jpg

(H)バイパスの先行開通部分からインター方向を眺む
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/IMGP8344s.jpg
1592：とはずがたり：2009/12/31(木) 23:11:27: >>1588
新東名・磐田市豊岡付近レポ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#iwata

>>1591
新東名・浜北IC付近レポ
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/shin-tomei.html#hamakita-IC

画像直リン先のurlは画像が増えてその内，フォルダ作って移動してしまうので見れなくなりそうな予感。
1593：荷主研究者：2010/01/01(金) 22:25:06: 広島南道路のレポ（？）が完成
http://tohazugatali.iza-yoi.net/CHU-SHIKOKU/hiroshima-minami/hiroshima-minami.html

自分で撮影した写真は1枚も無いのだが･･･。他力本願過ぎたかなぁ。
1594：とはずがたり：2010/01/01(金) 23:41:23: >>1593
うおん。
随分派手に他力本願してるけど大丈夫かやぁ。
その内自分らの写真で置き換えて行くだでねー。
1595：荷主研究者：2010/01/02(土) 03:55:02: 岐大バイパスのレポ作成。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/gidai/gidai.html

今回の写真は全てオリジナル。ま、少し古い写真だが･･･。文章はちょっと感情移入し過ぎたかもしれない。
1596：とはずがたり：2010/01/02(土) 16:34:58: >>1588-1592
第二東名レポ・その３
岩水寺～金比羅神社～四大地～フルーツパーク付近
http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/stm-hamamatsu01.html#gansuiji
1597：とはずがたり：2010/01/03(日) 14:32:30: 更新が速いことで定評があるYahooMapから桶川北本IC付近が先行開通(ｗ)してる様子♪

IC付近詳細
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo-map07.html
IC周辺広域
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kenodo-map06.html
1598：とはずがたり：2010/01/03(日) 14:47:54: >>1597
待望の開通ではあるんだけど出来たとしてもあんま筑波からは使えないんだよなぁ（´･ω･｀）

家─谷田部IC─常磐道→柏IC─R16→吉野(西)─R17→坂田─r12→川田谷─上尾道路→桶川北本IC─圏央道→

と，先ず取り付け迄遠いし，中央道八王子Jctから東名迄もあんま便利ではない。中央道からそのまま生駒向かう手もあるけど流石にしんどい。。

八王子Jct→甲府南IC─山梨環状道路→南アルプスIC─R52BP甲西道路→静岡方面
or
八王子Jct→河口湖IC─R139─富士宮道路─西富士道路→富士IC→
とかかな。

家─谷田部IC─常磐道→三郷Jct─大泉Jct─関越道→所沢IC─R463→入間IC─圏央道→
も試してみたいけど同じ理由(八王子Jctから先が不便)で試せていない。。
1599：とはずがたり：2010/01/04(月) 01:18:38: >>1597
同じく鳥取自動車道も今春開通する予定で地図では反映されとる。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/tottorido01.html (容量注意！2158×4369大のJPGのダウンロードが始まります。。)

津ノ井バイパスと二重投資ではないかの疑念が尽きないけど，まあ祝いたい。
開通が遅くなったおかげで無料での開通であるから精々活用されたし。

其れにしても戸倉峠よりは結局駒返坂(志戸坂)経由なんですね～。
明治政府の推しも結局は勝てなかったと云う訳か。。この辺はhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/94の戸倉峠史に詳しい。
まあ，現代に於いて中国道と結ぶにはこちらが有利と云う事でしょうな。
1600：とはずがたり：2010/01/05(火) 02:21:27: >>1583-1584>>1598>>1599
地図での先行開通を楽しむその４

圏央道・海老名IC～海老名Jct
http://tohazugatali.iza-yoi.net/kenodo/kanagawa/kenodo_sgm01.html