高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

2707：名無しさん：2012/12/04(火) 09:39:46: >>2706
高速バスはアルピコ・京王はR20新笹子、
山交・富士急は河口湖-R137-一宮御坂と振り分けてるみたい
時間はどっこいどっこいみたい
2708：とはずがたり：2012/12/04(火) 10:02:27: おお，有り難うございます。
やってるんですねぇ。
どっちかが空いていたら集中する裁定が働いて結局同じくらいの時間が掛かるのかも知れませんね・・。
2709：とはずがたり：2012/12/06(木) 11:37:06: 恒久的に無料化しても恒久的には観光客来ない，結局は一時的であろうけどね。

たこフェリー廃業、沸いた舞鶴の道の駅…高速無料化の光と影
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/politics/snk20121205100.html
2012年12月5日（水）15:22
(産経新聞)

　自公、民主の２代の政権にわたる政策によって生活の糧を奪われた人たちがいる。高速道路の無料化や大幅割引策は、フェリーや鉄道といった交通機関の経営を圧迫する一方、地域に観光客を呼び込む活性化に一役買った。その光と影をもたらしたのも有権者の選択だった。

　「恨みは忘れようとしています。前を向かなければ…」。兵庫県明石市と淡路島を結ぶ「たこフェリー」の愛称で親しまれた第三セクター「明石淡路フェリー」元社長、大麻（おおあさ）一秀さん（５９）は、無念さを抑えてこう語る。同社は、高速道路料金の大幅割引が経営を直撃して廃業に。約７０人いた従業員は全員解雇。大麻さんも現在は、明石市内の飲食店で働く。

　航路の上を通る明石海峡大橋が、自公政権が始めた「休日上限千円」の適用を受け、フェリーの利用が低迷。民主党が掲げた料金無料化も加わり、客足が奪われた。平成２１年４月以降、休廃止されたフェリー航路はたこフェリーを含め８社８航路（国土交通省調べ）にのぼる。

　大麻さんによると、たこフェリーは明石海峡大橋が事故などで通行止めになった際には代替輸送の役目も果たしていた。それだけに「割引や無料化に取り組むなら、われわれ交通機関に対するフォロー施策も考えてほしかった」と悔しさをにじませる。

　◆一時のボーナス

　「地域の活性化には十分効果があったと思う」と話すのは、京都府舞鶴市の「道の駅　舞鶴港とれとれセンター」理事長、藤元達雄さん（６４）。藤元さんのように高速道路の無料化や割引制度を歓迎する声は少なくない。

　無料化実験の対象区間だった舞鶴若狭道、舞鶴西インターチェンジ近くにあるセンターには無料化後、新鮮な日本海の海産物を求める人が押し寄せた。

　週末には、駐車場に他府県ナンバーの車が入りきらず、平日も多くの人が訪れ、売り上げは約２割増えた。藤元さんは「平日まで混み合ったのは驚いた」。

　２３年６月、１年間で無料化が終了すると、客足は遠のいた。「結局、元に戻ってしまった。無料化は一時的なボーナスみたいなもんだった」

　◆将来見据えて

　藤元さんは、無料化がもたらした地域活性効果を一定評価し、今後も上限をつけた割引制度などの定期的な運用を期待する。「一時的ではなく、長期的に継続してこそ意味がある」と思うからだ。「高速道路無料化はいわば小手先の取り組み。選挙後の政治には、景気回復と雇用の安定を望みたい。そうすれば、無料化政策も生きてくるはず」という思いもある。

　新たな生活を送る大麻さんも「目先の人気取りだけの政策に振り回され、生活が変わることは避けたい。政策は将来を見据えたものでなければ」と力を込めた。

　【用語解説】高速道路無料化

　「地方の活性化と流通コストの削減を図る」として、民主が平成２１年の衆院選でマニフェストに盛り込んだ。２２年６月から地方を中心に無料化の「社会実験」としてスタート。２３年６月までに全国の高速道路の約２割にあたる１６５２キロ（３７路線）で続けられた。自公政権は２１年３月から、ＥＴＣ搭載車に限り、大都市圏を除く高速料金を２年間、土日祝日上限千円とする割引制度を導入。いずれも東日本大震災の復興財源確保のため、２３年６月に終了した。
2710：とはずがたり：2012/12/06(木) 11:38:01: 人災か？

笹子トンネルだけ打音検査せず　マニュアルでは義務
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2012120509940.html
2012年12月6日（木）09:46

　【工藤隆治、中田絢子、村田悟】山梨県の中央自動車道笹子トンネルの天井崩落事故で、天井板を固定する金属ボルトの異常を検知する打音検査が、高速道路会社３社が共有する点検マニュアルで義務化されていたことがわかった。中日本高速道路は他のトンネルでは実施していたが、笹子トンネルだけは「目視で異常を確認した場合」と条件付きに切り替えて運用していた。

　点検マニュアルは中日本と東日本、西日本の高速道路３社が前身の日本道路公団から引き継いだものをもとに民営化後の２００６年に共同で作成。定期的に実施する詳細点検は「構造物の健全性を把握するため近接目視・打音等により詳細な診断を行う」と定義している。打音検査はコンクリート内部の腐食やボルトのゆるみを異音で検知する。

　中日本高速もマニュアルに沿って詳細点検をしていたが、笹子トンネルだけは同マニュアルの「天井板の留意事項」の項目にある「目視で確認するなどの配慮が必要」との記述をもとに、異常があれば打音検査するという運用をしていた。
2711：チバＱ：2012/12/07(金) 22:27:57: >事故当日は休日で、中川さんが会社のトラックで高速道路を走っていた理由は分からないという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20121206-OYT1T01334.htm?from=ylist
トンネル崩落、ワゴンの３人はシェアハウス仲間

　山梨県の中央道・笹子(ささご)トンネルの天井板崩落事故で、下敷きになったワゴン車に乗っていて死亡した５人のうち、男女３人は、都内の賃貸住宅「シェアハウス」の住人仲間と判明した。

　県警が６日、発表した。捜査関係者によると、残る２人も住人とみられる。台所などを共有し、若者の支持を得ているシェアハウス。５人は２０１１年頃から入居し、２か月に１度は旅行に出かけるほど仲が良かったという。

　県警によると、３人は、いずれも東京都千代田区東神田に住む会社員の、松本玲さん（２８）、小林洋平さん（２７）、森重之さん（２７）。２日朝、他の３人とワゴン車に乗っていて事故に遭った。このうち、知人の神奈川県三浦市、銀行員の女性（２８）は足のやけどなど２週間のけがを負った。残る２人は２８歳の女性と２７歳の男性とみられる。

　シェアハウスは住人の個室がある一方、台所などは共同施設。賃貸料は比較的安く、支え合う住人関係などが見直され、人気だ。

　松本さんらは同じシェアハウスで計１４人で共同生活を送っていた。読売新聞は昨年暮れ、年始の連載企画「日本　あれから」の取材で住人から話を聞いた。松本さんらは「友達であり家族でもあるみんなと旅行したりご飯を食べたり出来る今が一番幸せ」「おじいちゃん、おばあちゃんになってもみんなで一緒に暮らしたい」と話していた。

（2012年12月7日07時31分読売新聞）

http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/121203/dst12120313390024-n1.htm
「相当苦しかったんだろう」　死亡の中川さんの勤務先に悲しみ広がる
2012.12.3 13:37 （1/2ページ）

中央自動車道の笹子トンネル天井板崩落事故で大破し、運び出されるトラック＝３日午前５時５６分、山梨県甲州市
　山梨県の中央自動車道笹子トンネルの天井板が落下した事故現場のトラック内で心肺停止状態で見つかり、死亡が確認された中川達也さん（５０）の勤務先は３日、悲報に「まさか…」と言葉を失った。

　中川さんは食品卸会社「海老正」（東京都新宿区）の甲府営業所（山梨県甲斐市）に勤務。セールスドライバーとして、山梨県や長野県のホテルやレストランに魚介類や野菜を営業・配送していた。

　同社によると、中川さんは昭和６０年３月に入社。立川（東京都立川市）と大井松田（神奈川県大井町）の両営業所を経て今年１月から甲府営業所に勤務し、営業係長として営業所長に次ぐ地位だった。

　同社の田辺寿常務（６３）によると、業績が低下していた甲府営業所を立て直すため、これまでの経験が評価されての転勤だったという。今年５月には、同社の新業態に関する研修に参加し「甲府でも頑張ります」と話していたという。

　田辺常務は「おとなしくてまじめで、後輩の指導にも取り組んでいた。営業所の業績も上がり始め、頼りになる人材だったのに」と肩を落とした。

　中川さんは事故が発生した２日昼ごろ、トラック内から甲府営業所長の携帯電話に連絡し「息苦しい。助けてくれ」などと話した。所長から連絡を受けた同社関係者が中川さんの携帯電話に数度連絡をしたものの、通じない状態だったという。

　田辺常務は１度は連絡が取れたことから「救出されるまでは無事だと希望を持っていたが、心肺停止と聞いて、まさかという気持ち（になった）。相当苦しかったんだろう」と話した。事故当日は休日で、中川さんが会社のトラックで高速道路を走っていた理由は分からないという。

　築地市場などから全国に魚介類や野菜を配送する同社にとって、中央自動車道は多くのドライバーが日常的に利用している。田辺常務は「このような事故は二度と起きてはいけない」と語気を強めた。
2712：永八輔：2012/12/07(金) 23:01:21: 今日は新たに、県内に住む60代女性と70代男性の身元が判明。最後の1人は70代男性の妻とみられる。
2713：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:34:05: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/328120
2012年10月9日 00:49　西日本新聞
島原中央道路が開通、渋滞緩和めざす

　島原市街地の西側を南北に貫く地域高規格道路「島原中央道路」（４・５キロ、無料）が８日に開通した。島原外港インターチェンジ付近であった開通式には約３００人が出席。横田修一郎市長や中村法道知事が地元園児とテープカットした＝写真。

　島原中央道路は諫早市と南島原市深江町を結ぶ計画の「島原道路」（約５０キロ）の一部。救急搬送時間の短縮、市街地の渋滞緩和などを目的に国が整備していた。事業費は約２５１億円。島原市南部から諫早市への所要時間は１０分弱短縮される。

＝2012/10/09付西日本新聞朝刊＝

http://www.nagasaki-np.co.jp/news/kennaitopix/2012/10/09101033008083.shtml
2012年10月9日　長崎新聞
島原中央道路の開通を祝う

関係者によるテープカットなどで完成を祝った開通式＝島原市、島原中央道路

　島原市中心部を南北に縦断する島原中央道路（秩父が浦町－下折橋町の全長４・５キロ）が８日、開通し、地元高校生らの和太鼓演奏や車両パレード、和牛３世代による渡り初めなどで完成を祝った。

　島原南、島原外港、島原の各インターチェンジ（ＩＣ）を備えた無料の自動車専用道路。地域高規格道路の島原道路（南島原市深江町－諫早市の全長約５０キロ）の一部として、２００７年３月に国が着工した。事業費は約２５１億円。すでに供用開始している島原深江道路などと合わせ、島原、南島原両市にまたがる約１１・３キロが自動車専用道路として結ばれた。

　国土交通省によると、島原道路が全線開通した場合、諫早ＩＣから島原市中心部までの所要時間が現在の８１分から３３分に短縮されると試算。島原半島の救命や観光・農産業振興への効果がうたわれているが、全体の約４割が未着工で全線開通の見通しは立っていない。中村法道知事ら約３００人が出席した現地での開通式で、横田修一郎島原市長は「一日も早い全線開通に向け関係者と一体になって（陳情などに）取り組んでいきたい」とあいさつした。
2714：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:41:43: >>2699
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=40753
2012 05/28 11:15　南日本新聞
都市計画「白紙に」　東西幹線道で下荒田住民要望

鹿児島国道事務所の担当者による説明を聞く下荒田地区住民ら＝２７日、鹿児島市の県婦人会館

　国が鹿児島市で整備を進める鹿児島東西幹線道路について、下荒田地区住民らでつくる八幡校区東西幹線対策協議会（和田一雄会長）が２７日、国、県、市の担当者を招いて「現況を聞く会」を同市の県婦人会館で開いた。住民側からは同地区の事業中止と都市計画決定の白紙化を求める声が相次いだ。

　下荒田地区の市道中洲通線周辺は、東西幹線道の甲南インターチェンジ（ＩＣ、仮称）－天保山ＩＣ（同）のルートに当たる。２０００年に都市計画決定され、建築規制がかかっている。しかし「調査区間」とされたまま進展はなく、規制のため住宅建築や土地売買に支障が生じているという。
2715：荷主研究者：2012/12/09(日) 11:48:47: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20121027p
2012/10/27 22:03　秋田魁新報
日沿道、両前寺～金浦間が開通　山形県側へ８・２キロ延伸

開通を待って金浦ＩＣから下り車線に続々と乗り入れる一般車両＝２７日午後３時ごろ、にかほ市金浦

　日本海沿岸東北自動車道（日沿道）のにかほ市の両前寺出入り口～仁賀保インターチェンジ（ＩＣ）～金浦ＩＣ間計８・２キロが２７日、開通した。記念式典が同日午前１１時から金浦ＩＣで行われ、午後３時に一般の通行が始まった。日沿道の山形県側への延伸は、岩城ＩＣ（由利本荘市）～両前寺間が開通した２００７年以来、５年ぶり。今回開通した区間を含め岩城ＩＣ以南は無料。国道７号と接続していた両前寺出入り口の交差点は閉鎖された。

　式典には、国会議員や県関係者、周辺自治体首長、地権者ら約２００人が出席。佐竹敬久知事が「産業集積地の本荘由利地域の発展に、日沿道は不可欠。地域活性化には全線開通が鍵となる」、横山忠長・にかほ市長が「由利本荘市や秋田市などの高度医療施設へのアクセスが向上し、市民が安心して暮らせる環境に近づいた。金浦?象潟間と県境区間の早期開通を願う」とあいさつした。

　テープカットの後、関係者が約１００台の車を連ね仁賀保ＩＣまで走り初めした。午後３時の開通と同時に、続々と一般車両が乗り入れ、南方に鳥海山を仰ぎ見ながら真新しい道路を走った。
2716：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:35:24: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121102/CK2012110202000075.html
2012年11月2日　中日新聞
東名スマートＩＣ、浜松市先手　１１月補正に盛る方針

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◆舘山寺、三方原で測量へ

　東名高速道路の舘山寺バス停（ＢＳ、浜松市西区）と三方原パーキングエリア（ＰＡ、同市東区）へのスマートインターチェンジ（ＩＣ）整備に向け、浜松市は現地測量に着手する方針を決めた。二十一日開会の十一月定例市議会に提案する補正予算案に、測量費千三百万円を盛り込む。早ければ来年度にも詳細設計まで進みたい意向だ。

　スマートＩＣは上下線での設置を念頭に国土交通省や中日本高速道路と協議中で、市は接続道路など高速道路敷地外の整備を担当する予定。正式な事業化はこれからだが、市は先行して候補地周辺の測量などを行うことで、なるべく早い供用開始を目指す。

　二〇一八年三月までに供用が開始できれば、国の「高速道路利便増進事業」の対象となる。これに認められた場合、市の事業費負担が軽くなることから、市は独自にできるところから着手することにした。

　舘山寺ＢＳは浜松西ＩＣ－三ケ日ＩＣ、三方原ＰＡは浜松ＩＣ－浜松西ＩＣのほぼ中間に位置する。スマートＩＣの整備で、舘山寺は浜名湖周辺観光の振興が、三方原では浜松の中心市街地へのアクセス向上などが期待されている。

　スマートＩＣは、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用の簡易型ＩＣ。全国で約六十カ所あり、静岡県内では東名の遠州豊田サービスエリア（ＳＡ）、新東名の浜松、静岡両ＳＡなどに設けられている。
2717：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:36:31: >>2694
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20121031/CK2012103102000012.html
2012年10月31日　中日新聞
近江大橋を無料化方針

無料化の方針が報告された近江大橋＝大津市由美浜で

　大津市丸の内町と草津市木川町に架かる有料道路・近江大橋の維持管理の在り方を考える検討会が三十日、県庁であり、県側から、将来的には無料化にすべきだとする国土交通省との協議結果を踏まえ、二〇一三年十二月以降は通行料金を徴収しない方針が示された。

　近江大橋をめぐっては、県は当初、今年九月に無料化する計画だったが、老朽化に伴う補強工事費を賄うため二〇一三年末までの有料期間を延長する案が、昨年十二月の県議会で可決されている。

　検討会は今年三月から、有料期間をさらに延長すべきか、無料化すべきかを話し合ってきたが、道路の維持や修繕に多額の費用を要する場合や、修繕工事が困難な場合を除き、料金徴収の延長を認めるべきではないとする国の方針に基づき、無料化を受け入れることにした。

　この日は県の担当者が、国との協議経過などを報告。出席した有識者からは、無料化に伴って周囲の交通の流れに変化が生じることや、橋の通行車両が増えることによる維持管理コストの増大などへの懸念の声が聞かれた。無料化を前にした社会実験の実施も議題に上がったが、結論はまとまらなかった。

　（中尾吟）
2718：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:42:59: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.830014.article.html
2008年03月25日　佐賀新聞
鳥栖筑紫野道路、無料化で通行２倍に

　昨年５月から無料化された鳥栖市と福岡都市圏を結ぶ鳥栖筑紫野道路（全長１３・５キロ）の通行量が有料時に比べ、約２倍に増加していることが県の調査で分かった。有料時は料金所を避けて国道３号や市道などに流れる車も多かったが、現在はそのまま通行している状況がうかがえる。

　鳥栖筑紫野有料道路は１９７２年に開通。建設費約１１０億円を償還するため、普通車１５０円、大型車２１０－５２０円の料金を徴収していたが、徴収期間満了により、昨年５月９日から無料化された。

　変更後の動向を探るため、県は昨年１０、１１月に料金所跡（三養基郡基山町小倉）と鳥栖市柚比町、同市真木町の３地点で通行量を調査。その結果、料金所跡では１日３万９０９０台の通行があり、昨年度の平均通行量（１万９６０９台）のほぼ２倍に増加した。

　一方、ほかの２地点は無料化前と比べ、大きな変動はなかった。有料時は料金所の手前で周辺の一般道に移動していた車が無料化に伴い、そのまま通行するようになったとみられる。

　県道路課は「日常的に利用する人には、料金への抵抗感が強かった。無料化は周辺道路の混雑緩和につながっている」と話す。

　県内の有料道路では昨年１１月、西松浦郡有田町と佐世保市を結ぶ国見道路（全長６・８キロ）も無料化されており、現在、通行量の調査を行っている。

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【写真】夕方の帰宅ラッシュで多くの車が行き交う鳥栖筑紫野バイパス＝鳥栖市柚比町
2719：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:45:18: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121105t31013.htm
2012年11月05日月曜日　河北新報
東北横断道釜石花巻道　釜石の６キロ区間着工

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地元松倉町内会が伝統芸能「虎舞」を披露し、地域を挙げて祝った起工式

　東日本大震災後に事業化され、復興支援道路と位置付けられた東北横断自動車道釜石秋田線のうち、釜石花巻道路の釜石－釜石西間（６キロ）の起工式が４日、岩手県釜石市であった。岩手県内では、三陸自動車道（復興道路）を含めた新規事業化区間（１８７キロ）で初の着工。事業化から１年以内のスピード着工となった。

　同市甲子町７地割の釜石西インターチェンジ（ＩＣ）建設地で行われた式には、達増拓也知事ら約１２０人が出席。東北地方整備局の徳山日出男局長は「地域住民や官民が心を一つにし、前例のない早さで着工することができた」とあいさつ。野田武則市長は「長年の悲願。地域振興に弾みがつく」と期待感を示した。

　着工したのは釜石西ＩＣから、三陸道と接続する同市甲子町１３地割の釜石ジャンクション（ＪＣＴ）までの区間。事業費は約２００億円で、用地買収率は面積で約９％。工事は、売買契約が成立した釜石ＪＣＴ付近の架橋工事と、用地確保していた釜石西ＩＣ建設工事から始め、順次拡大する。

　事業化から着工までは通常４年程度かかるが、地権者の協力や、官民共同で取り組むパブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）導入などで１年以内の着工が実現。復興道路、支援道路全体では１０年での完成を目指す。

　東北横断道釜石秋田線は、宮守（遠野市）－東和ＩＣ（花巻市）間２３．７キロが２５日に開通する。
2720：荷主研究者：2012/12/09(日) 12:47:39: http://www.kensetsu-sinbun.co.jp/menu/Daily_kensetsu_jyouhou.htm
2012/11/02　建設新聞
東北整備局福島河国・磐城国道事務所
復興支援道路「相馬福島道路」の整備状況
Ｔ１１基、Ｂ１７橋を整備・年度内に測量設計を完了

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/121102-Fksim_Soma_R-b.jpg

　福島県の海岸沿いを走る常磐自動車道と内陸部を走る東北縦貫自動車道を結ぶ国道１１５号相馬福島道路は、昨年度に東日本大震災からの早期復興を図る復興支援道路として位置づけられ、１０年以内の全線開通をメドに事業を進めている。ルート内には、すでに完成したものも含めて、トンネル１１基、橋梁１７橋を整備予定。今年度末までに主要構造物の測量設計等をすべて完了し、早期開通を目指す。

　相馬～福島間を結ぶ国道１１５号は、相馬地方と県都福島市を結ぶ重要な路線であるが、相馬市落合地区や福島市霊山町地区の山岳区間は急カーブや狭あい部が続き、大雨による落石や冬季の路面凍結といった危険要因を抱えていたことから改築を計画、全ルート約４５㎞のうち、相馬西ＩＣ（仮称）～阿武隈東ＩＣ（仮称）間１０．７㎞の阿武隈東道路と、阿武隈ＩＣ（仮称）～霊山ＩＣ（仮称）間１２㎞の霊山道路をそれぞれ、２０００年度と０７年度に国の直轄代行事業に採択し、阿武隈東道路は０４年度、霊山道路は０８年度に事業着手していた。

　昨年の東日本大震災後、一刻も早い県内東西軸の高規格道路整備が必須との判断から、分断されていた阿武隈東～阿武隈間（伊達市霊山町石田～相馬市東玉野、福島河川国道事務所所管）約５㎞と、相馬～相馬西（相馬市山上～相馬市今田、磐城国道事務所所管）約６㎞の２区間について第３次補正予算で新規事業化が決定されたほか、残る霊山～福島間（桑折町松原～伊達市霊山町下小国）約１２㎞については、今年７月に都市計画が決定したことから、県内東西軸の全ルート計画がほぼ固まり、震災からの早期復興を図るリーディングプロジェクトとして期待を集めている。

　道路規格は、１種３級、設計速度は時速８０㎞、道路幅員は片側１車線３．５ｍ×２、一般部１３．５ｍ、トンネル部１２ｍで、ルート内の主な構造物を工区別に見ると、阿武隈東道路が橋梁７橋、トンネル４基、霊山道路が橋梁１０橋、トンネル７基、阿武隈東～阿武隈が橋梁３基、相馬～相馬西が橋梁７橋、トンネル２基の整備をそれぞれ予定。

　このうち、阿武隈東道路は、楢這橋（延長６８ｍ）、西楢這橋（同９８ｍ）、東楢這橋（同６１ｍ）の橋梁３橋を残し、すべて工事着手済（一部完了）で、第４・四半期に西楢這橋と東楢這橋の下部工を発注する予定となっている。

　霊山道路は、今年度に入り行合道橋（延長３８ｍ）、熊屋敷橋（同６７ｍ）広前橋（同８１ｍ）、犬飼大橋（同１７３ｍ）、布川大橋（同２０３ｍ）の橋梁５橋の一部下部工、宝直トンネル（延長１６１ｍ）、境ノ目トンネル（同１７５ｍ）のトンネル２基に工事着手しているほか、月舘高架橋（延長４７１ｍ）詳細設計を綜合技術コンサルタント、小国川橋梁（同４３ｍ）詳細設計を復建技術コンサルタント、御代田こ道橋（同３８．５ｍ）詳細設計をセントラルコンサルタントにそれぞれ委託中。また、大型案件として、延長１４０４ｍの七ツ窪トンネルと同６２６ｍの金弁蔵トンネルの２基を東北整備局本局からＷＴＯ対応工事として一括発注する計画で、概算工事費はで５０億円以上を見込む。

　昨年度に新規事業化された区間を見ると、相馬～相馬西間で、昨年度末に今田地区橋梁（３橋、延長７２０ｍ）、荒屋敷地区橋梁（３橋、延長５０３ｍ）、横川地区橋梁（延長３７０ｍ）の詳細設計をドーコン、山上地区の塩手山トンネル（延長１７５８ｍ）、円渕トンネル（同９８３ｍ）のトンネル２基の詳細設計をパシフィックコンサルタンツにそれぞれ委託中のほか、９月には道路詳細設計を建設技術研究所に委託した。年度内工事では、横川地区橋梁の下部工を第４・四半期に発注する予定。

　阿武隈東～阿武隈間では、インターチェンジ詳細設計２ヵ所を含む道路詳細設計を昨年度末にセントラルコンサルタントに委託したほか、６月に１号橋（延長２３ｍ）、２号橋（同５０ｍ）、阿武隈インターランプ橋（同２０ｍ）の詳細設計をオリエンタルコンサルタンツに一括委託している。

　なお、今年度当初予算に、相馬～相馬西に２２億円、阿武隈東道路に４３億円、阿武隈東～阿武隈に２１億円、霊山道路に６４億円の総額１５０億円を確保している。

2012/11/02付１面に掲載
2721：とはずがたり：2012/12/09(日) 17:39:43: ＜首都高トンネル＞築３０年以上、損傷２倍　漏水など、１キロあたり２０９４件
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/life/20121207ddm041040193000c.html
2012年12月7日（金）13:00

　首都高速道路会社が所管するトンネルを調査したところ、供用開始から３０年以上経過すると、延長１キロ当たりの漏水、ひび割れなどの損傷件数が２０年以上３０年未満のトンネルの２倍以上になることが分かった。つり天井の崩落事故が起きた中央道笹子（ささご）トンネルも供用開始から３５年が経過。首都高のトンネルは３１本のうち１６本が築３０年以上で、老朽化への対応を迫られそうだ。【柳澤一男】

　首都高は総延長の約１割の約３１キロがトンネル。最も古いのは１９６２年供用開始の都心環状線汐留（しおどめ）トンネルで、築４０年以上が９本、３０年以上が１６本（延長計８・６キロ）ある。新たに天井のつり金具の破断が見つかった羽田線羽田トンネルも開通から４８年だ。

　同社によると、道路の安全確認は▽パトロールカーによる目視点検（週２～３回）▽道路上を歩いての目視点検（年２回程度）▽足場を組んで高架やトンネルを調べる接近点検（５年に１回程度）――で実施する。

　０１～１１年に確認された鉄筋の露出や漏水、ひび割れなどを分析すると、１キロ当たりの補修が必要な損傷件数は供用開始から▽１０年未満２２５件▽１０～１９年８５３件▽２０～２９年１０４０件▽３０年以上２０９４件だった。特に増加が著しい３０年以上は▽ひび割れ６９４件▽漏水３０７件▽鉄筋の剥離５２４件▽空洞音５６９件。このうち７３０件は補修が済んでいないという。

　大規模改修の必要性を検討する同社の調査研究委員会は全面建て替えの必要はないとの方向性で一致したが、笹子の事故を受け、報告書の取りまとめを年明けに持ち越した。

　委員の一人の三木千寿（ちとし）・東京工業大教授（土木工学）は「トンネルや橋などの構造物は建設から１０～２０年で環境や経年による劣化が進み、３０年のタイミングで急激に劣化するわけではない。２０世紀前半に多くのインフラ整備をした米国では８０年代に劣化が社会問題となった。戦後から多くのインフラ整備をした日本も今後問題が出てくるかもしれない」と話している。

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　■ことば

　◇首都高速道路

　１９６２年に京橋―芝浦間が開通し、現在は東京など１都３県にまたがり延長３０１キロが供用されている。１日の利用は約１００万台。供用開始から４０年以上の道路が９０キロ、３０～３９年が４９キロに及ぶ。高架橋やトンネルなどの構造物が全線の９５％。大型車の割合も高速道の平均の２・５倍に上り、老朽化が進んでいる。
2722：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:20:51: >>2719
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121105_3
2012/11/05　岩手日報
復興道路の整備加速　釜石－釜石西が着工
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　復興支援道路に位置づけられる東北横断自動車道・釜石花巻道路の釜石－釜石西（６キロ）の起工式は４日、釜石市甲子（かっし）町の仮称・釜石西インターチェンジ（ＩＣ）建設予定地で行われた。震災後に新規事業認可された県内の復興道路・復興支援道路の１４区間で工事が始まるのは初めて。事業化から着工まで１年という異例の早さで、「７年程度」といわれる県内の復興道路・復興支援道路の整備促進へ弾みが付きそうだ。

　着工したのは同市甲子町１３地割の仮称・釜石ジャンクション（ＪＣＴ）と同７地割の釜石西ＩＣ間で、三陸沿岸道路と釜石花巻道路を接続する重要区間。片側１車線で、区間のほぼ中央に約１キロの追い越し車線を整備。県立釜石病院へ通じる救急車専用の退出路も設ける。

　通常、事業認可から着工まで平均４年かかるが、今回は昨年１１月の事業認可から１年という「即年着工」となった。南三陸国道事務所によると、民間技術者と連携する全国初の「事業促進ＰＰＰ」を導入したことや地元住民の協力などが理由。このため、従来は順を追って進めていた測量や設計、用地買収などの作業をほぼ並行する形で進めることができた。
2723：荷主研究者：2012/12/12(水) 00:42:13: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121109_1
2012/11/09　岩手日報
根市－箱石間も現地作業入り　宮古盛岡横断道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/odando_chizu1109.jpg

　復興支援道路に位置づけられる宮古盛岡横断道路（１００キロ）の根市―箱石間（２９キロ）の中心くい設置式は８日、宮古市蟇目（ひきめ）の整備予定地で行われた。用地測量や地盤調査に入り、来年度内の工事着手を目指す。

　同区間の用地調査入りで、復興支援道路と、沿岸を縦断する復興道路のうち国の３次補正で新規事業化された県内全１４区間で現場レベルの作業が本格始動した。

　宮古盛岡横断道路で優先整備する新規事業化区間は約４８キロ。根市―箱石間はトンネルや橋の整備が必要となる見通し。今後、現地調査や用地交渉、工事説明会などを経て２０１３年度内の着工を目指す。

【写真＝中心くいを木づちで打ち込む三陸国道事務所の工藤栄吉所長（中央）】
2725：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:08:58: http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20121110/CK2012111002000184.html
2012年11月10日　中日新聞
金沢「山環」　東長江－鈴見４車線化　来月１９日完成

　国土交通省金沢河川国道事務所は九日、金沢外環状道路山側幹線（山側環状）の一部となる金沢東部環状道路の金沢市東長江－鈴見間二・四キロの四車線化工事が、十二月十九日に完成すると発表した。

　金沢東部環状道路（九・四キロ）で初の四車線化。卯辰トンネルを含む区間で、交通量が多い区間のため、ラッシュ時の渋滞解消、走行快適性向上などが期待される。

　同事務所は道路情報板で完成日を表示するほか、完成までの残り日数も示していく。十二月上旬にさらに詳細な情報を公表予定。四車線化に先立ち十一月十日に卯辰トンネル東長江側口近くで記念イベントを開催。トンネル点灯式や記念植樹などを行う。

　また、十一日午後三時ごろから、新たに建設した卯辰トンネルが通行可能になるため、走行車線を上下線で分離予定。通行者に案内看板に従うよう注意を呼び掛けている。　（室木泰彦）
2726：荷主研究者：2012/12/20(木) 00:45:58: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121114t25017.htm
2012年11月14日水曜日　河北新報
下北半島縦貫道、３分の１が完成　野辺地北－六ケ所ＩＣ開通

　青森県が整備を進めている下北半島縦貫道路（青森県むつ市－七戸町、約６０キロ）のうち、野辺地町向田の野辺地北インターチェンジ（ＩＣ）と六ケ所村尾駮の六ケ所ＩＣを結ぶ有戸北バイパスが１３日、開通した。縦貫道全体の３分の１が完成したことになる。

　野辺地北ＩＣで、三村申吾知事ら関係者が出席して開通式があった。原子力施設の集中する下北半島で、避難道としての役割も期待され、宮下順一郎むつ市長は「福島第１原発事故や今冬の暴風雪で、住民は不安を感じている。地域の命の道であることを強調し、早期全線開業を国や県に訴えたい」と話した。

　有戸北バイパスは全長６．３キロ。事業費は約１０８億円で半額は国の補助。今回の完成で、既設分と合わせ野辺地町－六ケ所村間の１９．５キロが通行可能になった。

　下北半島縦貫道路は国道２７９号と並走する地域高規格道路で、県は２０００年度から事業に着手。現在、六ケ所村－横浜町間の吹越バイパス（５．８キロ）が建設中、むつ市のむつ南バイパス（９．２キロ）の用地取得を進めているが、横浜町－むつ市間の約２０キロは事業着手に至っていない。
2727：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:19:12: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/11/20121119t32007.htm
2012年11月19日月曜日　河北新報
三陸沿岸道、宮古中央－田老北が着工　岩手の復興道路２例目

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起工式でスピード着工の経緯の説明などが行われた

　国が東日本大震災からの「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（２１３キロ）のうち、宮古中央－田老北間（２１キロ）の起工式が１８日、岩手県宮古市で行われた。同沿岸道の震災後事業化区間で初の着工で、岩手県内の復興道路では釜石秋田線の釜石－釜石西間（６キロ）に次いで２例目。昨年１１月の事業化決定からわずか１年以内のスピード着工となった。

　工事区間は、閉伊川沿いの宮古中央インターチェンジ（ＩＣ）以北。市中心部を通り山間部の田老北ＩＣまでＩＣ３カ所、トンネル１３カ所、橋８カ所を整備する。事業費は１２１０億円で、用地の買収率は約１０％。

　事業化から着工までは通常４年かかるが、地権者の協力のほか、工程管理や用地取得を官民共同で行う「事業促進パブリック・プライベート・パートナーシップ（ＰＰＰ）」導入などで、１年以内の着工が実現した。

　宮古中央ＩＣ建設予定地そばで行われた起工式には、関係者約６０人が出席。東北地方整備局の徳山日出男局長は「自治体や地元住民の協力と熱意で、かつてない短期間で着工できた」と話し、山本正徳市長は「目に見える復興を進める上で、道路の着工は被災地の励みになる」と述べた。
2728：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:42:02: >>2727
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121119_6
2012/11/19　岩手日報
宮古中央－田老間が着工　三陸沿岸道、事業化1年で
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　国土交通省東北地方整備局三陸国道事務所（工藤栄吉所長）と県、宮古市は１８日、三陸沿岸道路・宮古中央―田老間（２１キロ）の起工式を同市千徳の整備予定地で行った。復興道路のうち昨年１１月に事業化した同道路県内９区間（１２２キロ）初の着工で、事業化から１年以内の即年着工を実現。他区間の事業加速も期待される。

　三陸沿岸道路は県内２１３キロのうち４８キロが開通済み。宮古中央―田老間は同市松山の宮古中央インターチェンジ（ＩＣ）から同市田老字小堀内の仮称・田老北ＩＣまでを片側１車線で整備する。

　トンネル１３カ所、橋８カ所を整備し、用地費を含む総事業費は約１２１０億円。７０ヘクタールの用地の取得率は現在約１０％で、用地交渉と並行して工事を進める。通常、事業化から着工まで４年程度かかるが、地元の協力や官民連携などで１年に短縮した。

【写真＝三陸沿岸道路宮古中央―田老間の工事の安全を願いくわ入れする関係者】
2729：荷主研究者：2012/12/30(日) 22:11:14: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121121/CK2012112102000039.html
2012年11月21日　中日新聞
名高速４号は「新幹線またぎ」　来年１～４月に工事

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東海道新幹線の上を橋桁がまたぐ工事現場＝名古屋市熱田区で（名古屋高速道路公社提供）

　名古屋高速道路公社は、整備中の高速４号東海線のうち、名古屋市熱田区六番の東海道新幹線をまたぐ工区の橋桁の架設工事を来年一月から始める。橋桁の重量は千トンで、奈良の大仏四体分に相当する大工事が四月まで続く。

　４号東海線は、山王ジャンクション（名古屋市中川区）と伊勢湾岸道・東海インターチェンジ（東海市）を結ぶ十二キロ。二〇一三年の全線開通を目指し、現在は六番北（熱田区）－木場（港区）の出入口区間（三・九キロ）の工事を残すだけとなった。

　東海道新幹線をまたぐ橋脚の間隔は百メートル。高架下を走る国道１号と市道江川線の交通への影響を抑えるため、クレーンで橋桁をつり上げる工法ではなく、既設の高架部分から台車で橋桁を水平に移動させる「送り出し工法」を採用する。

　工事は来年一月九日以降、四月にかけて深夜に数回実施。この間、周辺の道路は通行止めとなる。

　（吉岡雅幸）
2730：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:28:13: ＞袋井バイパスの三ケ野ＩＣから堀越ＩＣは本年度末までに、堀越ＩＣから国本ＩＣは１５年度に、それぞれ４車線での供用開始を予定
なかなか積極的である。国本ICまで4車線化されると掛川（沢田IC）～浜松間の国道1号が4車線以上になるということか。素晴らしい！掛川BPは交通量的には4車線化は当面無理っぽいかな･･･。

http://www.at-s.com/news/detail/474545744.html
2012/11/29 08:09　静岡新聞
国１磐田バイパス、４車線化工事が完了

　国道１号磐田バイパスの４車線化工事が完了し、県と磐田市、国交省浜松河川国道事務所は２８日、同市上新屋の豊田図書館で事業完了報告会を開いた。

　工事は渋滞緩和を目的に２００８年度から進められ、２７日に終了した。区間は森岡ＩＣ（インターチェンジ）から岩井ＩＣの約７キロ。早朝ピーク時の通過所用時間が１０分程度短縮されるという。

　今後、袋井バイパスの三ケ野ＩＣから堀越ＩＣは本年度末までに、堀越ＩＣから国本ＩＣは１５年度に、それぞれ４車線での供用開始を予定している。

　報告会では天野邦彦所長が事業内容を説明した後、代表者が同図書館西側に記念植樹した。
2731：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:44:21: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211250161.html
'12/11/25　中国新聞
二葉山トンネル着工へ　広島

　地盤沈下の懸念から反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設計画をめぐり、広島県と広島市が着工に向けて最終調整に入っていることが25日、分かった。湯崎英彦知事と松井一実市長が近く会談し、地盤沈下を最小限にする工法や、住民の不安を払拭（ふっしょく）するための安全確保策を詰める。

　県と市などが設けた有識者の検討委員会は８月、「安全な工事は可能」との報告書をまとめた。これを受けて県と市は、工事に伴う住民生活の安全性を確保できると判断したとみられる。

　県と市はＪＲ広島駅（南区）北口と山陽自動車道がつながることで、市中心部と広島空港（三原市）間の定時性や広島都市圏の中枢性を高める効果を期待する。整備計画の決定から12年。反対運動で止まっていた事業は大きな節目を迎える。

　２００６年に開通した広島高速１号福木トンネル（東区）の工事では地盤沈下が発生。着工前の予測は最大15ミリだったが実際は１８２ミリに広がった。検討委は二葉山トンネル建設に伴う沈下量を最大51ミリと予測。県と市は沈下量を最小限に抑えるため、福木トンネルと別の工法を採用する方針だ。その分、コストは割高になる。

　さらに、沈下が起きた場合に補償対象となる家屋の事前調査を広範囲で行うことや、工事の途中経過に関する情報公開の徹底を検討する。湯崎知事と松井市長は、これらの内容を詰めた上で着工を決定するとみられる。

　広島高速５号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社（中区）が事業主体。検討委の報告書を踏まえ、松井市長は年内に着工の是非を判断する意向を表明し、湯崎知事も「できるだけ早く検討したい」との認識を示していた。
2732：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:57:18: >>2731
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201211290032.html
'12/11/29　中国新聞
トンネル着工で県と市合意へ

　地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の建設計画で、広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長が12月３日にも、着工に合意する見通しであることが28日、分かった。安全確保策や沈下を最小限に抑える工法などを決め、住民に理解を求める方針だ。

　２人はこの日、県庁で最終判断に向け、初めて協議した。非公開で、採用するトンネルの工法や、その費用対効果などを検討したとみられる。県と市はさらに課題を整理し、３日に予定する次回の協議で合意することを目指して調整する。

　協議後、湯崎知事は「いろんな論点について議論を深めている」。松井市長も「双方の認識を共有し、鋭意議論しているところだ」と述べた。話し合った内容は明らかにしなかった。

　広島高速５号は、県と市が共同出資する広島高速道路公社（中区）が事業主体。３者が設けた有識者の検討委員会は８月、工事の安全性を大筋で認める報告書をまとめた。これを踏まえ、県と市は着工を見据えて協議していた。

　松井市長はこれまでに年内に判断する意向を表明しており、湯崎知事も「できるだけ早く協議を進めたい」との認識を示していた。
2733：とはずがたり：2012/12/31(月) 15:40:56: 四日市→東四日市，東名阪道上り線，(暫定)３車線化完成していた。
東名の豊田Jct～岡崎ICの様な暫定３車線化(路側帯ほぼ無し)だったが，あちらが100km/h→60km/hとなったのにこちらは特に制限速度の低下措置はなく80km/hのままであった。
2734：大三元：2013/01/02(水) 15:20:37: >2733
3車線化完成してましたか。
それにしては、年末の渋滞は減っていなかったような...。
2735：荷主研究者：2013/01/03(木) 09:23:20: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121204t15007.htm
2012年12月04日火曜日　河北新報
「通行止め」遠隔で操作　エアー遮断機を三陸道に導入

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石巻河南ＩＣの入り口付近に設置されたエアー遮断機

　東北地方整備局仙台河川国道事務所は３日、宮城県石巻市の三陸自動車道石巻河南インターチェンジ（ＩＣ）で、「通行止め」などの際に使うエアー遮断機の試験運用を始めた。遠隔で操作できる同タイプの導入は東北で初めて。

　遮断機はナイロン製の円筒形で長さ約４メートル、直径約６０センチ。普段は道路脇の専用収納器に収め、空気を送り込むと膨らむ。約２０秒で「通行禁止」などの表示が見えるようになる。

　石巻河南ＩＣでは入り口近くの２カ所に設置した。三陸道維持出張所（石巻市）と仙台西道路監視室（仙台市）が周辺のカメラで道路状況を確認し、パソコンによる遠隔操作で遮断機を動かす。

　三陸道では震度５弱以上の揺れを観測したり、交通事故で二次災害の恐れがあったりする場合、通行止めとする。エアー遮断機の導入で迅速に対応できるほか、遮断状態でも緊急車両などは通行できるメリットもある。

　整備局は試験運用で課題を確認し、他のＩＣでも導入を進める方針。
2736：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:00:34: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20121207_6
2012/12/07　岩手日報
東和－宮守間利用の4割が横断道転換　国交省調査
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　国土交通省岩手河川国道事務所は６日、先月２５日開通した復興支援道路、東北横断自動車道釜石秋田線の宮守インターチェンジ（ＩＣ）－東和ＩＣ間（延長約２４キロ）について、並行する国道１０７号と国道２８３号から約４割が同横断道への利用に転換した、との調査結果を発表した。

　先月２８日に同区間のほぼ中間地点で、上下線合わせた２４時間の交通量を調査。２国道も同じように調べ、開通前の１０月中旬の調査と比べた。

　調査によると、横断道の利用車は６千台。うち１１００台が大型車だった。また、開通前に合計８９２０台だった２国道の交通量は開通後に５４７０台へと約４割減り、同事務所は横断道の利用へ移行したとみている。
2737：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:13:09: >>2732
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212040021.html
'12/12/4　中国新聞
トンネル着工、県・市が合意

　広島県の湯崎英彦知事と広島市の松井一実市長は３日、地盤沈下の懸念から住民の建設反対運動が起きている広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の着工に合意した。トンネル工法を見直して地盤沈下を最小限に抑える安全確保策に取り組み、当初計画から４年遅れの２０１７年度の完成を目指す。反対する住民の一部は工事差し止めなどを求め提訴する意向でいる。

　協議は県庁であり、非公開。終了後、湯崎知事は「万全な対策を取りながら進めたい」。松井市長は「５号は市の活力向上に効果があり、必要な事業だ」と強調した。

　県と市によると、工事には地盤沈下の抑制に最も優れるとされ、地下鉄や下水道の工事で用いられる「シールド工法」を大部分に採用。建設の安全性を検証した有識者の検討委員会が指摘した、土砂災害が起きる可能性がある地域には砂防ダムを整備する。

　沈下が起きた場合の補償を見据え、広い範囲で家屋の事前調査を実施。工事後も地盤沈下の計測を続け、住民の安心確保につなげる対策を取るとした。県と市は近く、住民向けの説明会を開く。

　ただ、反対する地元住民は反発を強め、近く工事差し止めなどの訴訟に向けて原告団を結成する方針だ。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212070010.html
'12/12/7　中国新聞
二葉山トンネル整備見直しへ

　広島高速５号二葉山トンネル（広島市東区）の着工に広島県と広島市が合意したのを受け、事業主体の広島高速道路公社（中区）は６日、２０１３年度中に広島高速道路全体の整備計画を見直す方針を明らかにした。

　県と市は、地盤沈下の懸念から住民の反対運動が起きている二葉山トンネルについて、沈下を抑える工法への変更を決めた。これに伴い１～５号の総事業費は１３５億円増の３９１５億円になる。

　公社は14年度に５号の着工を目指す。完成時期は現行の整備計画から４年遅れの17年度中となる見通しだ。公社は変更点を踏まえた新たな計画をまとめる。県議会、市議会の同意を得た後、13年度中に国へ許可を申請する方針でいる。計画の見直しは３回目。

　公社は６日、中区で記者会見し、こうした方針について説明した。高山茂理事長は、不安を訴える地元住民に「長期にわたりご心配をかけた」と陳謝。１号福木トンネル（東区）で地盤沈下による家屋被害が発生したことも踏まえ、来年１月から任期満了の３月までの３カ月間、報酬の10分の１を自主返納する考えを示した。
2738：とはずがたり：2013/01/05(土) 14:34:27: >>2733-2734
あけおめっす♪

東名阪の６車線化であるが，下りの東四日市→四日市の暫定３車線化も完成していた。
非暫定と思われる規格で完成している御在所SAと四日市ICの中間部から四日市ICを挟んでその西側の桜台の坂を越えて西山BS手前迄♪

またいつも思うが東名下り線の音羽蒲郡IC前後の登坂車線を含む３車線と，美合PA以西の暫定３車線があと数㎞で繋がる。
ここの２車線も渋滞の原因となっているので繋げちゃって欲しい所。

あと三ヶ日Jctで東名と新東名が合流した上で上り坂の２車線となる宇利トンネル迄は当たり前のように毎回渋滞。ここもトンネルの手前迄で良いので登坂車線作って欲しいところ。
2739：荷主研究者：2013/01/06(日) 11:38:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212150012.html
'12/12/15　中国新聞
福山ＳＡ　簡易ＩＣ整備へ

　福山市は14日、同市津之郷町にある山陽自動車道の福山サービスエリア（ＳＡ）で、簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の整備を目指す考えを明らかにした。自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用。近く、国や広島県、西日本高速道路、地元住民による地区協議会を設け、本年度中に計画を作る。

　福山ＳＡは、福山東ＩＣ（蔵王町）―福山西ＩＣ（東村町）間16・９キロの中間。国道２号の北約２キロで、西方面から市中心部へのアクセス向上、福山東ＩＣ周辺の渋滞緩和などが期待できるという。

　先行例では、西日本高速道路による整備費は４億円前後。市は、アクセス道となる市道改良などを負担する。周辺の環境悪化を防ぐため、利用時間や大型車利用の制限も検討する。

　市によると、アクセス道を含め、着工から完成まで５、６年かかる見通し。
2740：荷主研究者：2013/01/06(日) 11:57:38: >>2725
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20121220105.htm
2012年12月20日01時57分　北國新聞
東長江―鈴見、４車線供用　山側環状

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東長江―鈴見間で４車線の供用が始まった国道１５９号金沢東部環状道路（山側環状）＝金沢市御所町

　国道１５９号金沢東部環状道路（山側環状）東長江―鈴見間２・４キロの４車線化工事が完了し、１９日午前１１時から供用が始まった。

　２車線だった東長江―鈴見間の１日当たりの交通量は２００５年に約１万８千台だったが、１０年に約３万８千台と２倍以上に増えており、混雑を緩和するため４車線化工事が進められていた。
2741：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:00:58: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2012122009233874/
2012/12/20 9:23　山陽新聞
可真上トンネル貫通式　赤磐、美作岡山道路

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可真上トンネルの貫通を祝う関係者

　岡山市東区と岡山県勝央町を結ぶ地域高規格道路・美作岡山道路の可真上トンネル（赤磐市）で１９日、貫通式が行われた。

　県備前県民局や地元住民、施工業者ら１１０人が出席。足羽憲治県民局長ら３人が貫通発破のスイッチを押し、通り初めをした。足羽局長は「地域の活性化へ残る区間の整備を進め、早期使用を目指したい」とあいさつした。

　同トンネルは熊山インターと瀬戸インター間にあり、延長６１６メートル、幅員７メートル。２０１１年９月に着工し、１３年７月に完成予定。事業費は１３億５千万円。

　美作岡山道路は総延長約３６キロ。無料の自動車専用道路として１９９３年に着工。これまでに佐伯インター―熊山インター間と湯郷温泉インター―勝央インター間が開通している。
2742：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:38:00: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/12/21/new1212211102.htm
2012/12/21 11:03　デーリー東北
｢八戸南道路｣年度内供用開始へ

　国土交通省青森河川国道事務所は２０日、三陸沿岸道路（八戸市―仙台市、延長約３６０キロ）のうち、「八戸南道路」（延長約８・７キロ）の未供用区間５・３キロの整備状況を報道関係者に公開した。進捗（しんちょく）率は９割を超えており、本年度内の供用開始に向けて急ピッチで工事が進んでいる。

　三陸沿岸道路は、東日本大震災の「復興道路」として位置付けられる高規格道路で、国が直轄で整備する。

【写真説明】八戸市と階上町の間で舗装工事が進む八戸南道路＝２０日
2743：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:39:50: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/12/20/new1212201101.htm
2012/12/20 11:01　デーリー東北
上北道路が完成間近開通は来年３月

　国土交通省青森河川国道事務所は１９日、国直轄で整備を進める国道４５号バイパス「上北横断道路」（約２４キロ）の３工区のうち、上北道路（六戸町―東北町、約７・７キロ）を報道陣に公開した。同道路は２０１３年３月に開通する見込みだ。

　上北道路は第二みちのく有料道路出入り口（六戸町犬落瀬）と接続し、東北町大浦までの区間。無料で通行できる。０７年に工事着手。９割以上が完成し、現在はガードレールや照明、標識などの施設整備を進めている。

【写真説明】２０１３年３月に開通する上北道路の上北インターチェンジ付近。急ピッチで作業が進められている＝１９日、東北町大沢
2744：名無しさん：2013/01/10(木) 02:24:04: 伊豆新聞【第1部】（伊東版） 2013年1月1日（火） 1面
沼津と修善寺直結 - 交通事情が劇的改善 3分の1に短縮東名から函南14分

"第3の黒船"と伊豆地域の期待を担った伊豆縦貫自動車道は、先行施工した東駿河湾環状道路がいよいよ2013年度中に全線開通し、伊豆中央道に接続する。天城北道路も昨年暮れに着工、河津下田道路も事業化が決まり、着工に向けた準備が進む。長年不便を強いられてきた伊豆の交通事情は近い将来、劇的に改善される。

東駿河湾環状道路は、東名高速道路沼津インターチェンジ（IC）と接続する沼津岡宮ICと函南町平井の函南ICを結ぶ全長15キロ。09年7月に沼津岡宮IC と三島塚原IC間10キロが開通。10年4月に長泉ICと三島萩ICを結ぶ連絡路が開通。昨年3月に三島加茂IC、4月には新東名高速道路の供用に合わせて長泉沼津ICが開通した。

函南ICから東側の山裾を南進し、伊豆市の天城北道路大平ICに結ぶ当初のルートは、財政的に実現が難しい。このため、暫定措置として環状道路の大場・函南ICと函南塚本IC間3.7キロの連絡路をつくり、伊豆中央道に接続する。

環状道路と伊豆中央道の接続に伴い、東名・新東名から天城北道路大平ICまで直結。国土交通省によると、完成後は東名沼津ICから伊豆中央道入り口交差点まで現在の41分が14分に短縮される。

天城北道路は、修善寺ICから伊豆市月ヶ瀬の天城湯ヶ島ICまで6.7キロ。縦貫道への連絡路となる修善寺ICから大平ICまで1.6キロは、08年4月に開通。昨年暮れの日向トンネル着工に伴い、待望の本線工事が始まった。

縦貫道の本線5.1キロは、狩野川の東側山岳部を4本のトンネルで貫き、高架橋で結ぶ。天城湯ヶ島ICは、国道414号と136号の分岐「出口交差点」から500メートルほど南側の月ヶ瀬・篠原付近に開設し、414号に接続する。西海岸方面には県が約700メートルの下船原バイパスを整備し、136号に結ぶ。
2745：名無しさん：2013/01/10(木) 02:26:12: 伊豆新聞【第1部】（伊東版） 2013年1月1日（火） 1面
河津-逆川着工へ天城峠進展に期待

天城峠を含む伊豆半島南部地域においても伊豆縦貫道の整備計画は着々と進んでおり、地域住民らの期待は一層高まっている。

縦貫道を構成する河津下田道路の1期工区(下田市六丁目-箕作間約6キロ）は本年度、都市計画法に基づく地元説明会や環境影響評価の諸手続が行われた。来年度以降、住民の意見・要望も踏まえた都市計画案を作成。環境影響評価とともに公告、縦覧などを経て新規事業化を待つことになる。

1期に先行して本年度事業化された2期工区（下田市箕作-河津町梨本間約6.8キロ）は現在、着工に向けた道路設計、地質調査などが進められている。国土交通省沼津河川国道事務所によれば、工事は河津-逆川IC間約3.4キロから取り掛かる予定で、逆川-下田北IC間の現地測量なども同時に進めていくという。

交通量などからみた整備効果が低いとの判断から具体化が先送りされてきた天城峠前後の区間についても今後進展が期待できそう。同事務所は、防災面などから高規格道路の位置付けが見直されている時代背景を意識し、来年度、同区間の事業化に向けた「計画段階評価」の手続きに着手する方針。急峻（きゅうしゅん）な山岳地帯で国立公園の規制も厳しい地域であることから整備のハードルは高いものの、環境影響評価や技術的検討を慎重に進め、地域の期待に応えたいとしている。
2746：名無しさん：2013/01/10(木) 02:30:50: 伊豆新聞【第1部】（伊東版） 2013年1月1日（火） 2面
延びる東駿河湾環状道新年度に伊豆中央道と連結 - IC周辺に続々施設

―確かな前進―
2013年度中の供用開始が見込まれ、整備が着々と進められている伊豆縦貫道・東駿河湾環状道路。函南塚本インターチェンジ（IC）から、伊豆中央道に連結することにより、人や車の流れが大きく変わることが期待される。

『体験型観光果樹園伊豆フルーツパーク』
開業間近の「伊豆フルーツパーク」。ドライブイン機能を持った体験型の観光果樹園で、年間を通じてイチゴやメロン、ブドウ、ミカンなどのフルーツ狩りを楽しめる施設に＝三島市塚原新田

『東部地域の"食の発信基地" 三島青果市場』
三島の街中から国道1号沿いに移転、昨年11月24日に開場した「三島青果市場」。東部地域の"食の発信基地"として期待が高まる＝三島市市山新田

『全長400メートル日本一大つり橋』
富士山や駿河湾など箱根西麓からの壮大な眺望が楽しめる"日本一"の人道大つり橋。国内最長の全長400メートルは大分県の夢大つり橋（390メートル）を抜き、2015年に開業予定。

『伊豆の観光・防災拠点「道の駅」「川の駅」』
函南町は東駿河湾環状道路の開通に合わせ、伊豆全体の観光・防災拠点としての役割を持つ「道の駅」「川の駅」の建設を予定している。

建設予定地は、環状道路と伊豆中央道の結節地点となる同町塚本の函南塚本IC付近。

「道の駅」は、同町塚本の東海食糧物流本部近くに約1.4ヘクタールの広さで設置。国道を挟んだ向かいに「川の駅」を造り、国が管理する河川防災ステーションとしての機能を備えたい考え。

現在はまだ計画段階だが、近いうちに、第2回整備推進協議会（会長森延彦町長）を開き、実現に向け動き出すという。

―期待高まる地元―
『企業進出し飛躍のチャンス - 豊岡武士三島市長』
東駿河湾環状道が13年度で伊豆中央道と連結すると、東名から箱根、伊豆が一本でつながり、人と物の流れが大きく転換していく。箱根西麓は新しい交通の結節点として、いま三島市内で最も注目が集まる場所。

三島青果市場の新社屋や伊豆フルーツパーク、大つり橋に加え、県が推進する内陸フロンティア特区に箱根西麓地区を申請。これら箱根西麓への民間企業の進出が、市の農業・商業・工業・観光などさまざまな産業振興、雇用創出、定住人口拡大の起爆剤になると期待するとともに、地域が大きく飛躍するチャンスでもあると捉え、その実現に向け努めていきたい。

『安全安心、経済効果もたらす - 森延彦函南町長』
「道」は人体のたとえると血管。血液の循環が健全な体を保持できるように、東駿河湾環状道路（伊豆縦貫道）の開通は、伊豆地域に安全安心な社会生活や経済効果をもたらす画期的なことです。今年町制50周年を迎える函南町にとっては、新生・函南町の幕開けでもあります。函南町の将来ビジョン「環境・健康都市函南」を目指し、「道の駅」「川の駅」をはじめ、希望と元気のあるまちづくりを進め、県東部伊豆全体の発展のため一翼を担うようまい進します。
2747：名無しさん：2013/01/10(木) 02:34:30: >>2746 の続き

―東海岸各地歓迎と注文も―
『伊東商工会議所 - 海野英夫会頭』
伊東市広域幹線アクセス道路整備推進期成同盟会長を務める海野英夫伊東商工会議所会頭は、交通網の整備は伊豆の将来展望に不可欠であるとし「『これまでより早く伊豆へ』『これまでと違った経路で伊豆へ』など、伊豆半島を観光する人が増えることを望む」と修善寺までの直結を歓迎。さらに下田までの伊豆縦貫道の早期建設や主要幹線道路につながる横の道路の建設、整備促進についても「要望を継続していく」との考えを示した。

伊東市にとっては「これまでの関東圏に加え、県中西部、東海地方からの来遊客の増加が望める」と話す。アクセスが良好になることで、各市町から消費の流出が懸念されるとしながらも「マイナス面を考えずにプラス思考で開通を待ちたい」と期待を込めた。

『下田商工会議所 - 田中豊会頭』
伊豆縦貫自動車道建設推進期成同盟会長を務める田中豊下田商工会議所会頭は「伊豆市ほど大きな恩恵を受けることはないが、賀茂地区にとっても観光面でプラスになる」と全線開通を歓迎する。

今後の取り組みについては「伊豆縦貫道関係で年間100億円規模付いていた予算を切らさないよう国に働き掛けていくことが重要」と指摘。関係機関と連携し陳情活動を積極的に展開する考えを示した。

さらに将来の全線開通を見越したまちづくりにも言及し「縦貫道ができれば観光客がどっと来るわけではなく、逆に人が流出する恐れさえある。今からしっかりとした観光のまちづくりビジョンを考え、整備を進めていかなければならない」と語った。

『熱海温泉ホ旅組 - 土屋基専務』
「西日本からの来遊客を迎え入れるためにも東駿河湾環状道路の開通はうれしいが、熱函道路へのアクセスの問題が解決しなければ手放しでは喜べない」。熱海温泉ホテル旅館協同組合の土屋基専務は語る。「大場インターを降りたお客さんをどうやって熱海まで案内するのか。熱海だけでなく、伊豆東海岸の観光関係者は皆不安に思っているのではないか」

同組合など熱海市の商工・観光関係団体は先日、斉藤栄市長に東駿河湾環状道路から熱函道路へのアクセス道の早期着工・整備に関する要望書を提出した。要望書では、伊豆地域と熱海温泉の活性化、地域住民・観光客を守る災害対策となるアクセス道と伊豆縦貫道全線の早期着工・整備のため、国などへの働き掛けを求めた。

(以上で新聞記事からの引用終了)
2748：名無しさん：2013/01/10(木) 02:36:51: 伊豆新聞（伊東版） 2013年1月4日（金） 1面
記者コラム：潮の響

新しい年が静かに明けた。三が日は風の強い日があったものの晴天となり、元日の富士山は息をのむ美しさだった。本紙新年号でも特集したが、伊豆からの富士山は優美さ、たおやかさは特筆ものだ。正月に改めて思った

▼富士山と言えば6月にカンボジアで開かれる世界遺産委員会で、文化遺産への登録可否が決まる。日本は現在12件の文化遺産と4件の自然遺産の計16件が世界遺産登録済み。決定すれば静岡県民として大きな誇りとなる

▼2013年度中の開通で注目されるのが東駿河湾環状道路の三島市塚原新田-函南町塚本。伊豆中央道にドッキングすることで、東名沼津-伊豆市大平までつながり、所要時間は30分程度に大幅短縮される

▼この道路は実質的な伊豆縦貫道（沼津-下田）となり、中伊豆までの部分開通でも伊豆の交通事情は一変するだろう。この先（南側）の天城北道路は10年以内の完成を目指し工事中。西伊豆方面へはバイパスを設け136号と結ぶ

▼下田側の河津下田道路は、第1工区（下田市六丁目-箕作）に先行して第2工区（箕作-河津町梨本）が事業化され、着工に向け設計や地質調査中。自然への影響が懸念され、難工事も予想される天城峠一帯は手つかずで進展が待たれる

▼県の方針で伊豆中央道、修善寺道路は合併採算性により無料化が20年代前半に遅れる公算。非常に残念である。県には特段の計らいで、東駿河湾の開通に合わせた無料化実現を是が非でもお願いしたい。
2749：荷主研究者：2013/01/10(木) 23:29:21: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121221/CK2012122102000034.html
2012年12月21日　中日新聞
西広瀬ＰＡを夜間閉鎖　猿投グリーンロード

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西広瀬ＰＡの夜間閉鎖を伝える看板＝猿投グリーンロード西広瀬料金所で

　県道路公社は二十一日から当分の間、有料道路「猿投グリーンロード」の西広瀬パーキングエリア（ＰＡ、豊田市西広瀬町）を週末と祝日前日の夜間、閉鎖する。高速走行する車が集まらないようにして、重大事故の発生を防ぐ狙い。

　豊田署や公社によると、グリーンロードは午後十時から午前六時まで料金を徴収しておらず、高速走行する車やバイクが後を絶たない。周辺住民から騒音の苦情があり、一般ドライバーからも「怖い」という声が寄せられている。

　十一月四日未明には下り線で乗用車八台が絡む事故が発生。高速走行した乗用車がハンドル操作を誤り、ガードレールや中央分離帯に衝突を繰り返したのが原因で、十八～三十二歳の男女七人が重軽傷を負った。

　豊田署は速度取り締まりを強化する一方、週末に改造車両などが集まり、たまり場となっている西広瀬ＰＡの閉鎖を公社に求めていた。

　ＰＡは上り線と下り線の両方にあり、いずれも金曜と土曜、祝日前日の午後十時から翌朝六時まで閉鎖する。

　猿投グリーンロードは豊田市の力石町と八草町を結ぶ一三・一キロ。西広瀬は唯一のＰＡで、上下線とも二十四台の駐車スペース、飲料水の自動販売機、トイレを備える。

　豊田署交通課の担当者は「八月には死亡事故も起きている。一般利用者に安心して使ってもらうための暫定的な措置だが、少なくとも来年の夏までは閉鎖してもらう」と話している。

　（古根村進然）
2750：荷主研究者：2013/01/10(木) 23:47:31: http://yamagata-np.jp/news/201212/26/kj_2012122600719.php
2012年12月26日10:32　山形新聞
日東道新潟県境も都市計画手続き完了

　日本海東北自動車道（日東道）の朝日まほろば（新潟県村上市）―あつみ温泉（鶴岡市）間（約41キロ）について、県は25日、山形県側の鼠ケ関温海線約6.7キロ区間を都市計画道路に追加する都市計画決定を行った。日東道の新潟、秋田両県境ルートは、新潟県側区間を除いて全ての都市計画手続きが完了した。

　羽田雄一郎国土交通相が14日付で計画案に同意したことを受け、県は25日付で都市計画決定を告示した。ルートは国道7号とほぼ並行して北上。幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロ。鶴岡市鼠ケ関の国道7号と345号の交差点付近に鼠ケ関インターチェンジ（仮称）を設ける。

　新潟県側区間については、同県が年明けに計画案を都市計画審議会に諮問する予定。
2752：とはずがたり：2013/01/16(水) 10:57:02: 暴論だヽ(｀Д´)ノ

より外側の環状道路がないのが問題なだけでそれが出来れば諸外国よりも整った環状道路インフラと云えるのかも。また大陸と比較するのはナンセンスだ。
>都心環状線の平均半径は２キロ強に過ぎない。北京やパリの５キロ、ワシントンの１６キロなどと比べて圧倒的に小さい。

“世界都市・東京”避けられない「首都高改修」　都心環状線の廃止を
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/121018/plc12101808160004-n1.htm
2012.10.18 08:15

　東京都心部の風景が大きく変わるかもしれない。誕生から半世紀を迎える首都高速道路をめぐり、前々から要望が強かった日本橋を覆う高架橋の撤去を含めた大規模な改修論議が進んでいるからだ。実現に向けては、費用負担や再生のあり方など難しい課題が山積しているものの、東京が今後とも魅力ある世界都市として成長を遂げていくためには避けて通ることはできない課題だ。活発な議論を望みたい。

　首都高は１９６４年に開催された東京オリンピックに合わせて整備された。都心中心部の千代田、中央、港区を走る全長約１５キロの都心環状線は最初の区間が建設されて今年１２月で５０年を迎える。

　首都高全体の総延長約３０１キロのうち、３割相当は完成後４０年が経過している。交通量が多い首都高では過積載の大型トラックなどが日常的に走行し、路面に与える損傷が深刻化している。

　このため、補修が必要とされる箇所は、２００９年度末で９万６６００件と５年前の３倍以上、この７年では３倍近くに達している。首都高速会社では年間で約３００億円を補修工事などに投じているが、今後も老朽箇所が増えることが予想されており、もはや応急的な改修も限界に近付いている。

　こうした経年劣化による改修工事の増加に加え、最近では首都直下地震など防災の観点からも思い切った対策が求められている。このため、国土交通省の有識者会議では都心環状線の地下移設やルート変更などを求める提言をまとめた。

　オリンピックを控えて急ピッチで整備が進められた首都高は、実は特異な成り立ちの経緯による特異な構造を持った建造物である。用地買収が困難な中で、期限までに確実な完成を課せられたため、新たな用地取得がいらない道路や川の上の空間が使われることが多かった。加えてその後の地価高騰もあり、結果として道路全体の９割以上が高架橋やトンネルという構造が生み出された。

　だが、重要文化財である日本橋に覆いかぶさる首都高には、以前から景観上の問題も指摘されている。有識者会議では「高架橋を撤去して地下化を含めた再生を目指すべきだ」とした。０５年に「あの景観が復活すれば世界的な名所になるのではないか」と述べたのは当時の小泉純一郎首相。日本橋を挟む竹橋－江戸橋間の２キロの地下化を求める声も上がったが、４０００億円以上とされる建設財源のめどが立たずに議論は進んでいない。

　ただ、都心環状線の平均半径は２キロ強に過ぎない。北京やパリの５キロ、ワシントンの１６キロなどと比べて圧倒的に小さい。また、都心環状線の通行車両の６割が都心を通過するだけという調査もある。莫大（ばくだい）な費用がかかる地下化よりも都心環状線を廃止し、高架を撤去した方が効率的ではないか。（産経新聞論説委員　井伊重之）
2753：とはずがたり：2013/01/16(水) 10:59:55: 圏央道内は新首都高速道路公団設立移管して一体運営して料金プールを完全に償還が終わる迄続けるべきだな。

首都高50年　老朽化深刻　ひび割れあちこちに
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2012122002000099.html
2012年12月20日朝刊

　東京を中心に張り巡らされた首都高速道路が二十日、開通から五十年を迎えた。昭和の経済成長の一翼を担った大動脈はいま、深刻な老朽化に直面しており、大規模改修や建て替えに向けた議論が活発になっている。一部路線の地下移設案も浮上するが、巨額の費用の財源にめどは立たず、将来像は定まっていない。

●さびた鉄筋
　はがれたりひび割れたりしたコンクリート、むき出しのさびた鉄筋－。首都高は傷みやすい高架橋が全体の八割を占める。
　完成から四十年以上たった区間は三割に上り、橋げたや橋脚などあちこちに損傷がみられる。
　二〇〇九年時点で九万七千カ所の補修が必要で、〇二年の三倍近くに増えた。一日百万台が利用し、一般道や地方の高速道に比べて大型車の通行量が多い悪条件も重なり、傷みが急速に進む。
　管理する首都高速道路会社によると、阪神大震災クラスの大地震に備えた耐震対策は実施済みだが、東京都市大の中村英夫学長（土木工学）は「首都直下地震で首都高に被害が出れば、人命救助や物資輸送に多大な影響がある。老朽区間は補強や建て替えを急ぐべきだ」と指摘する。

●４兆４千億円
　国土交通省の有識者会議は今年九月、建設時期が早い約十五キロの都心環状線を撤去し、地下に移設する案を有力な選択肢に挙げる提言をまとめた。
　ビルの合間を縫うように通る高架橋が景観を損なっているとの批判は以前から強い。地下に移設すれば、景観の改善のほか、急カーブの緩和で事故を減らし、最新技術で防災対策ができる。
　ただ肝心の財源について提言は「税金に極力頼らず、料金収入を中心とすべき」としただけで、具体的な確保策は示さなかった。費用は四兆四千億円との試算もあり、二〇年度に全線開通予定の新東名高速道の総事業費と同規模だ。

●有料制の延長
　現在の国の計画で首都高を含む高速道は、建設費などの借金を五〇年までに返済して無料開放することになっている。
　高速道路各社は収入の大半を占める通行料を、日常的な補修費を除いて借金返済に回さなければならず、大規模な改修費は残らない仕組みだ。
　「莫大（ばくだい）な費用がかかる案は出せない」。首都高会社の菅原秀夫社長は十月の記者会見で、現在の料金制度の下で地下移設の是非を判断することに対し慎重な姿勢を崩さなかった。
　老朽化は全国の高速道路網で進む。東日本、中日本、西日本の高速道路三社が管理する約九千キロでは、名神高速道が一九六三年、東名高速道が六八年にそれぞれ部分開通するなど、四割の区間が開通後三十年を経過した。国交省は急増する改修費に対応するため、五〇年以降の有料制延長を検討している。
　杉山雅洋早稲田大名誉教授（交通経済学）は「維持更新をどう進めるかは、首都高にとどまらない全国共通の深刻な問題だ。無料開放すれば税金で費用を賄わなければならず、財政的に立ちゆかなくなる。有料制を続け、利用者負担で捻出すべきだ」と話す。
2754：とはずがたり：2013/01/16(水) 11:01:51: 首都高:５０歳、働きづめ…老朽路線、優先改修へ
http://mainichi.jp/select/news/20121221k0000e040216000c.html
毎日新聞　2012年12月21日　12時00分（最終更新　12月21日　12時22分）

　首都高速道路が、最初の区間の開通から２０日で５０年を迎えた。高度経済成長を支えた大動脈も老朽化による傷みが目立つ。中央自動車道笹子（ささご）トンネルで起きた天井崩落事故では老朽化が原因との見方もあり、対策は緊急課題だ。国土交通省の有識者会議の委員を務めた猪瀬直樹・東京都知事も老朽化路線を集中工事すべきだとしている。

　◇９万カ所補修必要、維持費は年間５００億円

　首都高速道路会社によると、補修が必要な損傷箇所は約９万６６００カ所（０９年度）と４年間で倍増。維持管理・修繕費は年間約５００億円に上る。同社は損傷が増えている区間などを優先的に改修する方針を決め、都心環状線（１９６７年開通、約１５キロ）や羽田線（６６年開通、約１４キロ）など６路線約７５キロを選定。年明けに報告書を取りまとめる予定だ。

　笹子と同じつり天井式の羽田線羽田トンネルでは先行して今月中に天井板を撤去する。

　一方、首都高再生を議論してきた国交省の「首都高速の再生に関する有識者会議」は９月、「都心環状線の地下化などを含めた再生を目指す」と提言。景観の改善や急カーブが緩和され事故が減るなどのメリットがある半面、巨額の財源がネックになる。一部の委員は、恒久的に有料化すれば約４．４兆円に上る建設費（撤去費込み）を賄えるとした試算を示したが、本格的な議論にはなっていない。【樋岡徹也】

　◇財源ネック、地下化案を批判…猪瀬都知事

　「１号羽田線の老朽化工事を、すぐやらなくちゃならない」。１８日に就任した東京都の猪瀬知事は初日の記者会見で具体策を明かした。

　笹子の事故を受け、首都高の老朽化対策は都知事選でも焦点になった。猪瀬氏は４～９月に有識者会議の委員を務めた時、委員長だった三宅久之氏（政治評論家、先月死去）から「一番うるさい」と評されるほど積極的に発言していた。

　猪瀬氏が主張したのは、交通まひが起きないようバイパスを確保した上での老朽化路線の集中工事。１４年３月に中央環状が全線開通して都心への車の流入が減るのに合わせ、羽田線の補修に着手すべきだと訴えた。

　都によると、首都高で大規模な改築をする場合は国と都も費用を負担する。都はこれまで阪神大震災後の補修などで約２７４９億円を支出しており、羽田線については「年明けに（首都高会社の）報告書が出た後で会社側と協議する」（都市整備局）としている。

　一方、道路公団民営化に携わった経験を踏まえ、猪瀬氏は地下化などには資金調達のめどが付いていないとして否定的で、有識者会議では地下化案を「漫画絵」と批判した。就任会見では「大型トレーラーが（走行して）ガッタンガッタンやれば、直しても直しても老朽化が進む」と指摘し、都心部を迂回（うかい）できる東京外郭環状道路（外環道）などの整備を急ぐ必要性を強調した。【柳澤一男、清水健二】

　◇首都高速道路◇
　１９６４年の東京五輪開催を控え、緊急的に整備され、最初の区間（京橋?芝浦間４．５キロ）が６２年１２月に開通。現在は東京など１都３県にまたがり延長３０１キロが供用されている。１日の利用は約１００万台。供用開始から４０年以上の道路が９０キロ、３０～３９年が４９キロに及ぶ。高架橋やトンネルなどの構造物が全線の９５％。大型車の割合も高速道の平均の２．５倍に上り老朽化が進んでいる。
2755：とはずがたり：2013/01/16(水) 11:03:17: 老朽化の首都高、４７キロ改修で９千億円超必要
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130115-OYT1T01581.htm

　首都高速道路会社の有識者会議（委員長＝涌井史郎・東京都市大教授）は１５日、首都高の老朽化対策について、現在の路線網の約１６％にあたる約４７キロで大規模な更新や修繕を行っただけでも、最大９１００億円の建設費が必要との提言書をまとめた。

　首都高会社は今後、国土交通省や東京都などと具体策の検討に入るが、巨額の建設費をどう工面するかという課題が改めて浮き彫りになった。

　有識者会議は、総延長３０１キロのうち、老朽化で損傷が激しいなど６路線・約７５キロの検討区間から、具体的な対策が必要な約４７キロを選定した。このうち、１号羽田線の東品川桟橋付近や３号渋谷線の池尻―三軒茶屋など計１６キロを、通行止めにして構造物を新しく造り替える「大規模更新」が必要な区間とし、これだけでも建設費用は最大６８５０億円と見積もった。
（2013年1月16日07時16分読売新聞）

首都高４７キロで大規模改修必要　費用は最大９千億円超
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130116-00000005-asahi-soci
朝日新聞デジタル 1月16日(水)3時19分配信

http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHUTOKEN/shutoko/20130116-00000005-asahi-soci.jpg
首都高で大規模改修が必要な区間

　【木村聡史】首都高速道路会社の調査研究委員会（委員長＝涌井史郎・東京都市大教授）は１５日、首都高の約３００キロのうち４７キロの区間が老朽化し、造り直しや大がかりな修繕が必要だと発表した。建設から４０年以上たち、補強工事だけではいずれ崩落などが心配されるという。これらを中心にした大規模な改修には最大９１００億円かかると試算した。

　４７キロのうち１６キロは道路や橋脚などの造り直し、２８キロは側壁を取りかえるような大がかりな修繕が必要だという。これを受け、首都高会社は来年、１号羽田線の東品川桟橋、鮫洲埋立部の造り直しに取りかかる。

　４７キロは、首都高が設計基準を厳しくした１９７３年（通行車両の重さを８トンから９・６トンに引き上げ）より前に設計され、強度が比較的弱い。大型トラックなどの交通量が多く、橋脚部分のひび割れ、道路のでこぼこなどが目立つという。

首都高更新など１兆２３００億円　有識者委が試算
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130116-00000137-san-bus_all
産経新聞 1月16日(水)7時55分配信

　首都高速道路会社（東京都千代田区）の有識者委員会「大規模更新のあり方に関する調査研究委員会」（委員長＝涌井史郎・東京都市大環境情報学部教授）は１５日、首都高速の大規模更新・修繕など老朽化対策の費用が、約１兆２３００億円に達するとの試算をまとめた。

　試算によると、都心環状線など首都高速の総延長（約３０１キロ）のうち、１５％にあたる約４７キロで、緊急性を要するものも含め建て替えや修繕などに最大で９１００億円かかるとした。１０年後には高速湾岸線など計１１０キロを大規模修繕するのに、さらに約３２００億円必要と指摘した。

　首都高速の菅原秀夫社長は、同委員会による試算を受け、修繕などについて「国、東京都と協議し、なるべく早く実施していきたい」と話した。工事の実施時期は今後検討する。

　ただ、財源をどう捻出するかが大きな課題。料金収入では不足するため、２０５０年の高速無料化を先送りする議論が加速する可能性もある。

　首都高速は、総延長の半分が開通から３０年以上経過しているほか、５０年を過ぎた区間もあり、劣化が進んでいる。
2756：とはずがたり：2013/01/17(木) 10:39:30: 【r2中環・奈良交叉点元兇認定】
東京の環八に相当する大阪のr2中環であるが，茨木付近がいつも渋滞でそのネットワーク機能を麻痺状態にしているのが常々残念であるが，平日１０時過ぎに内回りを走行してみた。
内回り方向に関しては，幾つかある平面交叉の内，奈良交叉点が一番の問題点であるようだ。ここの内回りを取り敢えず立体化してみるだけで随分違いそうである。その１コ手前の交叉点が混むだけなのかもしれないけど。。
計画・建設期がより古いせいか門真IC以南の東大阪付近ではもう一本４車線の高速道路建設できるぐらいに確保されている中央分離帯の空き地もこの辺には無く，大阪モノレールや近畿道の橋脚に中環もめまぐるしく橋に上がったり地上に降りたりしているから難しいだろうが是非やって頂きたい。

あと第二京阪と近畿道のジャンクション建設の結果，稗島交叉点付近で３車線が２車線に減らされた形跡がある。もともとゼブラゾーンで２車線だった可能性もあるけど，中環と鶴見緑地公園通りとの重要交叉点であるから多少流れが悪くなっていて禍根を残している。
2757：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:38:56: >>2751
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212260015.html
'12/12/26　中国新聞
尾道大橋延伸道も無料化

　２０１３年４月の尾道大橋（尾道市）無料化に合わせ、本州四国連絡高速道路（本四高速）は25日までに、大橋を利用して国道２号尾道バイパスを結ぶ延伸道路を通った場合の通行料は徴収しない方針を固めた。当初予定では、無料化後も延伸道路については料金所を設ける計画だった。関係者によると、交通渋滞などに配慮したという。

　現在、普通車の通行料は県道路公社が管理する大橋が１５０円。延伸道路（２・８キロ）も瀬戸内しまなみ海道の一部のため１５０円の通行料がかかる。

　本来は大橋からバイパスまで進めば計３００円必要だが、生活道であることから特別措置として１５０円に抑えられている。大橋無料化後は、延伸道路部分に料金所を作り、１５０円の料金徴収は継続される予定だった。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212270019.html
'12/12/27　中国新聞
尾道大橋延伸道の無料化歓迎

　本州四国連絡高速道路（本四高速）は26日、２０１３年４月から尾道大橋を通り、国道２号尾道バイパスに接続する延伸道路を利用した場合、その通行料を無料にする方針を正式発表した。当初の有料方針から転換。迂回（うかい）による交通渋滞などを懸念していた地元からは歓迎の声が上がった。

　尾道市は、市議会や経済界と10年11月から国や本四高速に無料化の要望活動を続けてきた。平谷祐宏市長は「尾道大橋の無料化とともに有益な決定。交流や経済活動の活性化につながる」と喜ぶ。

　延伸道路問題は07年の市議会から議論が本格化した。市は無料化を「ハードルが高い」としたが、地元が積極的に無料化を要望してきた経緯がある。向島町の岡本英明区長会長（68）は「無料化はありがたい。ただお年寄りたち交通弱者が使う渡船の業者への配慮もお願いしたい」と注文した。

【写真説明】尾道大橋と延伸道路の結節点。標識（中央）の先が延伸道路
2758：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:52:13: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/340645
2012年12月26日 00:13　西日本新聞
都農－高鍋間１２・９キロが開通　東九州自動車道

　東九州自動車道の都農－高鍋インターチェンジ（ＩＣ）間１２・９キロ（宮崎県都農町－高鍋町）が２２日、開通した＝写真。ＮＥＸＣＯ（ネクスコ）西日本によると、都農ＩＣから宮崎空港までの所要時間は、国道１０号を使った場合と比べ３０分間短縮され、５５分となる。

　暫定２車線の開通で、同区間の川南パーキングエリア（ＰＡ）もオープンした。総事業費は２８１億円。

　同区間の通行料金は普通車５００円など。来年３月までは早期開通割引で最大半額となる。

　建設が進む東九州道は１５日に延岡－北川（１２・８キロ、宮崎県延岡市）、北川－須美江（５・６キロ、同）が開通。宮崎から延岡までで残っている日向－都農間は２０１３年度に開通する。

　川南ＰＡ横であった開通式でテープカットした河野俊嗣知事は「全線開通に向け一歩ずつ着実に進んでいると感じる」と喜んだ。

＝2012/12/26付西日本新聞朝刊＝
2759：荷主研究者：2013/01/20(日) 11:03:15: >>2631 >>2638-2639
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20121231/CK2012123102000068.html
2012年12月31日　中日新聞
三遠南信道の青崩峠トンネル着工へ

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車での県境越えに使える唯一の道路。すれ違いが難しく、冬季は氷雪の心配も＝浜松市天竜区水窪町で（赤川肇撮影）

　三遠南信自動車道の一部として浜松市天竜区水窪町と長野県飯田市（旧南信濃村）を結ぶ青崩（あおくずれ）峠道路計画で、国土交通省中部地方整備局は、早ければ二〇一三年度にも県境のトンネル掘削に着手する。事業化から三十年を経て“本丸”の工事にこぎ着けようとしている形だが、開通のめどは依然立っていない。

　飯田国道事務所によると、長野県側では一一年度に工事用進入路の開設に着手。静岡県側では来年一月から「本線工事」に入り、国道１５２号からトンネル出入り口までの七百四十メートル間で既存道路を拡幅したり、橋の基礎部分を造ったりする。

　さらにトンネル本体の着工に向けて地質などを確かめるため、調査坑の工事費用を一三年度予算案に盛り込みたい考えだ。

　青崩峠道路は、県境の青崩峠（一、〇八二メートル）の１５２号不通区間解消を目的に一九八三（昭和五十八）年に事業化、八七年に三遠南信道の一部に位置づけられた。公共事業費の縮減を求められる中、国交省は計画延長一三・一キロのうち、トンネル部分四・九キロを含む五・九キロを「当面整備区間」として、四百八十億円を投じて片側一車線の自動車専用道路を優先的に整備する方針を打ち出した。

　現状でも１５２号と平行する市道に迂回（うかい）すれば県境を越えられるが、この市道は狭く曲がりくねっている上、冬季は積雪や凍結もある。浜松市道路課の担当者は「トンネルは計画の肝の部分。完成すれば長野県側との行き来が大幅に改善される」と早期完成の必要性を強調している。

　青崩峠道路をめぐっては、国が九四年に水窪町の青崩峠東側に草木トンネル（千三百十一メートル）を開通させた後、ルートを見直して草木トンネルの活用を撤回。結局、自動車専用道路として百八十億円を投じた草木トンネルを一般道路に格下げした経緯がある。

　峠付近は中央構造線が南北に走り、断層活動による破砕帯などで東側は地盤が弱く、西側は相対的に強いとされる。国交省はこうした問題を草木トンネル開通後に明らかにし、地元住民らを交えた「懇談会」などでルートを協議。〇五年に西側を通る現行計画をまとめた。

　国交省によると、青崩峠道路ができれば浜松市と旧南信濃村の間の所要時間は約四十分短縮されるといい、災害対策や地域活性化の面でも「効果が高く合理的な計画」と強調。ただ、水窪町で二十年前より四割以上減るなど県境部の中山間地人口がしぼむ中、一日二千七百台という計画交通量の適否など、具現化に向けて動き始めた計画の妥当性が問われそうだ。

（赤川肇）
2760：荷主研究者：2013/02/03(日) 12:21:14: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420130108hlae.html
2013年01月08日　日刊工業新聞
東日本高速、茨城空港北ＩＣ―鉾田ＩＣ間の用地取得に着手

　【水戸】東日本高速道路は東関東自動車道（東関道）水戸線のうち、茨城空港北インターチェンジ（ＩＣ、茨城県茨城町）―鉾田ＩＣ（仮称、同鉾田市）間の用地取得に着手した。併せて、事業推進のため、茨城県、同県鉾田市と共同で「事業推進プロジェクトチーム」を結成した。

　同社は北関東自動車道と直結する茨城町ジャンクション（ＪＣＴ、同茨城町）―茨城空港北ＩＣ間を２０１０年に開通させている。今回用地取得に着手した８・８キロメートルの区間は１５年度の開通を予定している。
2761：荷主研究者：2013/02/03(日) 13:17:54: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301090011.html
'13/1/9　中国新聞
宇部湾岸道、３月に一部供用

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　山口県は地域高規格道路「山口宇部小野田連絡道路」のうち、宇部市内を通る宇部湾岸道路の藤曲インターチェンジ（ＩＣ）―東須恵ＩＣ間の３・８キロを３月２４日夕に供用開始すると発表した。

　宇部湾岸道路は、宇部市中心街に近い西中町ＩＣ―藤曲ＩＣ間の２・２キロが２０１１年８月に開通。今回は厚東川を高架で渡り、妻崎開作ＩＣを経て国道１９０号に接続する東須恵ＩＣまで完成し、同道路は計６キロまで延伸される。片側１車線で通行無料。

　県都市計画課によると、宇部、山陽小野田の両市の中心市街地間の移動が約１０分短縮される見通し。

　同道路は国道１９０号の渋滞緩和を主目的に１９９４年度に事業着手。東須恵ＩＣ―妻崎開作ＩＣ間のうち１・５キロはルートが重なる企業専用道の「宇部興産専用道路」の東側の一部を買収して整備した。高架部の他、街路部の整備なども含め総事業費は約８６０億円。
2762：チバＱ：2013/02/04(月) 20:05:39: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130204-00000072-mailo-l12
東関東道：酒々井ＩＣ、４月１０日開通　／千葉
毎日新聞 2月4日(月)12時16分配信

　東関東道の佐倉インターチェンジ（ＩＣ）－富里ＩＣ間に新設される酒々井ＩＣが４月１０日午後３時に開通することが決まった。成田空港から約１２キロ、約７分の距離に位置し、その周辺では、複合商業施設「酒々井プレミアム・アウトレット」の開業を今春に控え、国内外の観光客増加が見込まれるほか、周辺道路の渋滞緩和につながるとされるなど利便性向上が期待されている。
　同ＩＣは、地域経済の活性化を目的とし、０８年度から県と東日本高速道路関東支社が共同で整備を進めてきた。総事業費は９３億円。
　県道路整備課などによると、ＩＣは通常約３～５キロの間隔で設置されるが、佐倉ＩＣ－富里ＩＣ間は約１０キロの間隔が空いたため、両ＩＣの出入り口付近では渋滞が多発していた。酒々井ＩＣが開通すれば、佐倉ＩＣ－酒々井ＩＣ間が約７キロとなり、交通量が分散化され、渋滞緩和につながるという。
　また、酒々井ＩＣ開通に合わせ、同ＩＣから約１・５キロの場所に、三菱地所と米企業の合弁会社、チェルシージャパン（東京都千代田区）による酒々井プレミアム・アウトレットの開業準備が進んでいる。ＩＣから近く、成田空港からの約１５分というアクセスの良さから国内外からの集客が期待される。
　地元の酒々井町では「雇用促進や交通の利便性など、ＩＣ開通で町が活性化する」と歓迎ムードに包まれている。【斎川瞳】
２月４日朝刊
2763：荷主研究者：2013/02/10(日) 11:57:17: 道路改築事業　簗川道路　実施状況図
http://www.pref.iwate.jp/~hp0212/seisaku/daikibo/pc170801/sankou(yanagawadouro).pdf

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130117_3
2013/01/17　岩手日報
盛岡・簗川道路3月10日開通　事業着手から17年
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　県は１６日、復興道路として位置付ける国道１０６号・宮古盛岡横断道路（延長１００キロ）の一部区間となる、盛岡市の「簗川道路」（同６・７キロ）が、３月１０日に開通すると発表した。県は震災の発生以降、復興のリーディングプロジェクトとして事業を加速。１９９６年の事業着手から、１７年かけて開通にこぎ着けた。開通で復興の推進や観光、人的交流など、内陸と沿岸のさらなる連携が期待される

　簗川道路は宮古盛岡横断道路の一部で、県が簗川ダム整備に伴い、水没する区間の付け替え道路として整備を開始。震災以降、県は内陸と沿岸を結ぶ「復興道路」と位置付け整備を進めており、宮古盛岡横断道路で震災後初の開通となる。

　県道路建設課によると、９６年からの総事業費は約２８３億円で、そのうち、国庫補助金は５５％。幅員は現在の片側１車線８メートルから、歩道を加え１４・５～１５・５メートルに拡幅される。

　開通効果として夏は２分、冬は４分時間が短縮。災害時の防災力強化や物流の効率化、観光ルート整備に伴う産業振興、救急医療への貢献が期待される。
2764：荷主研究者：2013/02/10(日) 11:57:43: http://yamagata-np.jp/news/201301/19/kj_2013011900455.php
2013年01月19日08:13　山形新聞
日東道、新潟側34.4キロが計画決定

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　日本海東北自動車道（日東道）の新潟県境をまたぐ朝日まほろば（新潟県村上市）―あつみ温泉（鶴岡市）間約41キロのうち、新潟県側の34.4キロが18日、都市計画決定された。本県側6.7キロは既に都市計画が決まっており、事業化に向け大きく前進した。

　新潟県側については10日の同県都市計画審議会で都市計画道路の追加が了承され、国土交通相の同意を経て18日、同県報で告示した。本県側は昨年12月25日に都市計画決定された。

　国交省によると、同区間は国道7号にほぼ並行するルートで、幅13.5メートルの2車線。いわゆる暫定2車線に見られるポールではなく中央分離帯を設け、設計速度を時速80キロとする。

　インターチェンジ（ＩＣ）は、いずれも仮称で、本県側の鼠ケ関、新潟県側の府屋、勝木（がつぎ）、北中、大須戸、それに新潟方面にだけ乗れるハーフＩＣの大須戸第二の計6カ所に設ける。

　同区間が開通すると、庄内地方は新潟を経て関東、関西、全国へと広がる高速道路網に直結する。酒田―新潟間の移動時間は約1時間半となり、1時間ほど短縮されるという。本県や庄内地方の各自治体では官民一体で促進運動を展開している。
2765：荷主研究者：2013/02/10(日) 12:51:21: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130124/201301241038_19188.shtml
2013年01月24日10:38　岐阜新聞
県内道路整備を加速　古屋国土強靭化相に聞く

瑞浪恵那道路などの整備促進への意欲を語る古屋圭司国土強靭化担当相＝国家公安委員長室

　古屋圭司国土強靭（きょうじん）化担当相は２３日までに、瑞浪―恵那市間をつなぐ瑞浪恵那道路（１２．５キロ）など構想、計画が進む県内の３道路について「国土強靭化、産業の成長戦略の視点から極めて重要なアクセス道路」と述べ、県内の最優先課題の一つとして整備加速に取り組んでいく考えを強調した。岐阜新聞のインタビューに答えた。

　瑞浪恵那道路のほかは▽瑞浪―多治見市間を結ぶ東濃西部都市間連絡道路▽郡上市の東海北陸自動車道と中津川の中央自動車道を結ぶ濃飛横断自動車道（約８０キロ）―の東濃などの２道。

　現在、瑞浪恵那道路は都市計画決定の手続き中。東濃西部都市間連絡道路は多治見市下沢―土岐市土岐津町間で一部施工中。濃飛横断自動車道は事業化区間（約８キロ）のうち、下呂市金山町―同市保井戸間（５．１キロ）が昨夏開通している。

　古屋担当相は３道について「リニア新幹線の開業を控える現状で、国土強靭化であり、経済・産業の成長戦略の一環としても、両面から必要性が高い」と意欲を語った。そのほか、東濃以外でも要となるインフラ整備を県内で加速させたい考えを示した。
2766：荷主研究者：2013/02/10(日) 13:13:49: http://www.kochinews.co.jp/?&nwSrl=296500&nwIW=1&nwVt=knd
2012年12月10日09時23分　高知新聞
高知道久礼坂貫通　高知県西部に高速道新時代

　県西部最大の交通難所、国道５６号・久礼坂を貫く高知自動車道・中土佐インターチェンジ（ＩＣ）―四万十町中央ＩＣ（１４・８㌔）が９日、開通した。高岡郡中土佐町以西の住民らに厳しい負担と苦難を強いてきた久礼坂の悲願の克服。県西部は歴史的な〝高速道路新時代〟を迎え、地域の発展、飛躍に期待が膨らむ。同日、大勢の関係者が開通式典で完成を祝い、幡多地域へのさらなる延伸へ気勢を上げた。

　同日午前、四万十町小向の同町中央ＩＣ近くの本線上で、国土交通省四国地方整備局の川崎正彦局長や尾粼正直知事、四万十、中土佐両町関係者らによるテープカットやくす玉割りの後、関係車両２４台で久礼坂トンネルまで往復して通り初め。午後３時に一般開通すると、各ＩＣから次々と車が乗り入れた。

　同区間は昨年３月に開通した須崎市―中土佐町とともに、国が１９９８年末に施工命令。旧日本道路公団の民営化方針を受け、両区間は２００４年に国の新直轄方式に切り替わり、通行無料区間として整備されてきた。暫定２車線で、両区間の総事業費は９４５億円。

　久礼坂をはじめ険しい山岳地を橋９本とトンネル４本で抜き、構造物は区間の４割。設計速度は８０㌔で、高知市―四万十町を約１０分短縮の約１時間で直結する。時間短縮以上にドライバーらの負担軽減や安全・安心の「命の道」効果が大きい。

　今回の延伸で「四国８の字ネットワーク」は総延長８１０㌔のうち５４９㌔が開通し、整備率は６８％。県内分は２６０㌔のうち４９％の１２７㌔が開通した。

　四万十町中央ＩＣ以西は、幡多郡黒潮町までの窪川佐賀道路のうち、窪川道路（四万十町平串―金上野、５・０㌔）と佐賀道路（黒潮町拳ノ川―佐賀、６・２㌔）が１２年度に新規事業着手。両区間に挟まれた片坂バイパス（６・１㌔）は０５年に先行着工され、久礼坂に次ぐ難所の克服へ工事が進んでいる。
2767：とはずがたり：2013/02/10(日) 18:37:43: >>2766
悲願だの厳しい負担と苦難を強いるとか良いながら結局10分の短縮かよ。
高知新聞も書いてて恥ずかしくなったかなんか時間じゃあないんだと言い訳ぐじゅぐじゅ云ってるけど。

>高岡郡中土佐町以西の住民らに厳しい負担と苦難を強いてきた久礼坂の悲願の克服。県西部は歴史的な〝高速道路新時代〟を迎え、地域の発展、飛躍に期待が膨らむ。

>設計速度は８０㌔で、高知市―四万十町を約１０分短縮の約１時間で直結する。

>時間短縮以上にドライバーらの負担軽減や安全・安心の「命の道」効果が大きい。
2768：名無しさん：2013/02/15(金) 01:12:49: 伊豆新聞【伊東版】 2013年2月14日（木） 1面
東駿河湾環状道路来月7日に部分開通平面部国道136号-大土肥1.4キロ

2013年度内に予定されている東駿河湾環状道路全線開通を前に、県は3月7日から、県施工区間である同道路の国道136号・大場川南交差点-県道熱海函南線・大土肥交差点の約1.4キロ区間（平面部）を部分開通する。片側1車線の暫定供用で、周辺道路の渋滞緩和が目的。

県道路整備課では「通過道路として利用する車両が部分開通区間を通行すれば、熱海函南線や国道136号線での渋滞緩和が予想される」と話している。供用開始時間については、公安委員会と調整しているという。

同区間は今秋、伊豆中央道とつながる函南塚本ICまでの開通を予定している。
2769：名無しさん：2013/02/15(金) 01:38:55: 伊豆縦貫自動車道東駿河湾環状道路（平面部）の部分開通について
http://www2.pref.shizuoka.jp/all/kisha12.nsf/c3db48f94231df2e4925714700049a4e/2eb1abdbc423a35949257b0c0004cdd0?OpenDocument
・平成２５年３月７日　平面部（県施行区間）　部分開通
・平成２５年秋　　　　　　　〃　　　　　　　開通予定
・平成２５年度内　　　東駿河湾環状道路　全線開通
2770：チバＱ：2013/02/17(日) 18:14:02: http://mainichi.jp/area/oita/news/20130217ddlk44040263000c.html
東九州道:大分・宮崎、県境越えつながる　蒲江－北浦間１４．２キロ開通　所要時間、大幅短縮　／大分
毎日新聞　2013年02月17日　地方版

　東九州道蒲江－北浦（宮崎県延岡市）間１４・２キロが１６日、開通した。本県と宮崎県が初めて高速道でつながった。開通前の１６日午前、佐伯市蒲江で、記念式典があった。あいさつに立った大分、宮崎両県知事らは「県境を越えてつながり、うれしい。さらに全線開通に向けて努力しよう」と力を込めた。

　広瀬勝貞知事は「人、物の交流が盛んになり、災害時の命の道としても期待できる。遅れている（佐伯－蒲江などの）区間の早期開通を」と訴えた。宮崎県の河野俊嗣知事も「高速道で結びつけば地域が豊かになり、九州の発展にもつながる」と期待を表明。この後、蒲江インターで、関係者がテープカットし、走り初めして開通を祝った。

　佐伯河川国道事務所によると、蒲江－北浦間の所要時間はこれまでの５５分から約２５分に大幅短縮。救急救命活動や災害時の住民避難、物流の効率化、観光産業への効果が期待できるという。

　道の駅かまえでは、１６、１７日、県内の１３道の駅の味の魅力を集めたイベントを実施。大漁旗１１枚が会場を彩り、多くの観光客を迎えた。市橋俊蔵店長は「近くて遠かった延岡市が本当に近い街になる。これからどんどん交流が盛んになる」と期待を込める。

　１７日は午前９時から開会式があり、６０００個の餅を大盤振る舞い。佐伯、延岡両市の神楽や和太鼓の演奏もある。北浦でもイベントがあり、両会場を無料バスが１０～１５分間隔で運行する。【古田健治】
2771：荷主研究者：2013/02/24(日) 10:56:00: http://www.minyu-net.com/news/news/0202/news6.html
２０１３年２月２日　福島民友ニュース
東北中央道・相馬西道路９日着工　10年以内の開通へ

　東日本大震災の復興支援として国土交通省が整備する東北中央道相馬－福島間「相馬福島道路」のうち、相馬西－相馬インターチェンジ間の「相馬西道路」（６キロ）が９日着工する。相馬福島道路のうち震災後に事業化された３区間の着工は相馬西道路が初めて。

　工事を所管する磐城国道事務所によると、２０１１（平成２３）年１１月の事業化から１年３カ月の着工は「異例の速さ」という。同省は着工から１０年以内の開通を目指すとしている。相馬西道路の事業費は約２２０億円。

　相馬福島道路は、高次医療の空白エリアとなっている相双地方の医療環境充実や観光、相馬港を生かした物流の強化などを目的に、道幅が狭く、カーブ、勾配も目立つ現行の国道１１５号に代わる主要道路として計画。震災前に相馬市山上－東玉野間（１０．７キロ）を「阿武隈東道路」、伊達市霊山町石田－下小国間（１２キロ）が「霊山道路」として事業化された。
2772：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:12:01: >>1838
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301290040.html
'13/1/29　中国新聞
宮島スマートＩＣを24時間化

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130129004001.jpg

　廿日市市などは２８日、山陽自動車道宮島サービスエリア（ＳＡ）簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）を２０１４年度内に２４時間化する方針を固めた。市や国・広島県、地元の住民組織などでつくる地区協議会が計画をまとめた。大型車が通行できる新しい接続道は、ことし１０月末の供用開始を見込む。

　現在の宮島スマートＩＣは２００９年４月から本格供用を始めた。運用時間は午前６時～午後１０時で、普通車と軽自動車、二輪車が対象。平日１日当たりの平均利用台数は、通勤や観光利用など１２年１～９月が２６２４台で、０９年の１９９６台から年々増えている。

　また、約４・３キロ離れた廿日市ＩＣは、利用台数の約３割が輸送用トラックなどの大型車。宮島スマートＩＣの運用時間外の深夜帯は、大型車の比率が６割を超える。

　着工中の接続道の拡幅とともに、スマートＩＣの２４時間化で、木材港など市内の工業団地や商業施設への物流活動の支援や、近郊の防災拠点へのアクセス向上などにつなげる。総事業費は約５億円を見込む。

　協議会では、トラックなどの交通量増加が予想される周辺地域の自治会連合会の代表たちから、事故発生の懸念や通学時間帯の安全対策を求める声が出た。協議会会長の真野勝弘市長は「市民の懸念払拭（ふっしょく）に向けて努力する」とし、関係機関との連携を進めていく。
2773：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:14:49: http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20130130/CK2013013002000024.html
2013年1月30日　中日新聞
政府予算案決定で濃飛横断道に期待

　政府が二十九日に閣議決定した新年度予算案で、順調に継続する見通しとなったリニア中央新幹線中間駅（中津川市）周辺の道路整備。特に濃飛横断自動車道が、中間駅に接続する南北の軸として期待される。

　県公共交通課によると、リニア中間駅へのアクセスは、中央道を中心とした東西軸に比べ、南北軸の整備が進んでいない。現状では中間駅から下呂市まで一般道で九十分、高山市まで百六十分もかかる。濃飛横断道は中間駅周辺の国道１９号と２５７号のバイパスになるため、いずれも三十分間の時間短縮が見込まれるという。

　また、中間駅周辺の東西軸の渋滞解消を図る東濃西部都市間連絡道路（多治見市－土岐市）の整備費も今回の新年度予算に計上される見込み。二〇一四年に都市計画決定される瑞浪恵那道路と併せ、中間駅への交通の便の向上を図る。リニア着工は一四年度に予定される。

（末松茂永）
2774：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:22:10: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/342040
2013年1月7日 00:24　西日本新聞
東九州道開通で１０号の混雑解消　延岡市

　宮崎県延岡市の東九州自動車道・須美江－北川－延岡間（計１８・４キロ、通行無料）が１２月１５日に開通し、平行する国道１０号で交通混雑が解消するなどの効果が出ていることが分かった。国土交通省延岡河川国道事務所が調査した。

　同事務所は開通３日後の１８日、通行量を調査。須美江－北川は２９２２台、北川－延岡は５５１１台だった。１０号の同市昭和町交差点は従来、朝の通勤時間帯に信号待ちの車が１００メートルほどの列をつくっていたが、開通後は解消された。１日の通行量も約２千台減少し、約２万７千台となった。延岡市北川町長井付近は約１５００台減って１日約６千台程度。

　同県都農、高鍋両町を結ぶ都農－高鍋（１２・９キロ）も１２月に開通。２０１３年度には日向－都農（２０キロ）が完成し、宮崎市から延岡市まで高速道路で結ばれる見通し。

＝2013/01/07付西日本新聞朝刊＝
2775：荷主研究者：2013/02/24(日) 11:50:35: http://www.sanyo.oni.co.jp/news_s/news/d/2013020422485945/
2013/2/4 22:50　山陽新聞
「大原―西粟倉」３月23日開通　中国横断道・姫路鳥取線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/2013020422485945-1.jpg

　国土交通省岡山国道事務所は４日、中国横断道・姫路鳥取線の大原（美作市今岡）―西粟倉（岡山県西粟倉村影石）両インター間８・８キロが３月23日に開通すると発表した。同路線は中国道以北の62・３キロが全通し、山陰と山陽、近畿のアクセス向上が見込める。

　中国道以北は、国と自治体が建設費を負担する新直轄方式で整備したため、通行料は無料。３月23日は午後２時から美作市の武蔵武道館で開通式があった後、同５時半から一般開放される。

　同事務所によると、鳥取市は高速道路ネットワークに組み込まれることで岡山市への所要時間が現行より10分短縮の２時間55分程度になるという。

　同路線の全線は、山陽道播磨ジャンクション（兵庫県たつの市）―鳥取インター（鳥取市）の86・５キロ。大原―西粟倉間は１９９８年度に着工していた。取り付け部分の佐用ジャンクション―大原インター間を含む事業費は約６１３億円。

　残る播磨新宮インター（たつの市）―山崎ジャンクション（兵庫県宍粟市）の11・４キロは２０２０年度開通予定。
2776：荷主研究者：2013/02/24(日) 12:06:51: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130207_7
2013/02/07　岩手日報
唐桑北－陸前高田が着工　三陸沿岸道
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/sanriku_douro130207.jpg

　南三陸国道事務所と県、陸前高田市は６日、同市気仙町で、三陸沿岸道路の唐桑北－陸前高田間の起工式を行った。震災復興事業として新規事業化された区間で、早期の完成を目指す。

　唐桑北－陸前高田間は、気仙沼市唐桑町舘から陸前高田市竹駒町相川の１０キロ区間。長部地区に長部インター（仮）、今泉地区の高台移転地区に「緊急連絡路」を設置する。

　総事業費は約６００億円。１月末時点の用地買収状況は全体約４３ヘクタールのうち約８ヘクタール。２０１２年度中は長部インターの切り土や盛り土などを行う。

http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130207t31033.htm
2013年02月07日木曜日　河北新報
三陸沿岸道　唐桑北－陸前高田間が着工　１０年以内開通へ

起工式でくわ入れをする関係者

　国が東日本大震災の「復興道路」に位置付ける三陸沿岸道（３５９キロ）のうち、岩手、宮城両県を結ぶ唐桑北（気仙沼市）－陸前高田間（１０キロ）の起工式が６日、陸前高田市であった。岩手県内の復興道路の着工は３カ所目で、今後１０年以内の開通を目指す。

　南三陸国道事務所（釜石市）によると、トンネル２カ所と大型の橋３カ所を整備し、一部に追い越し区間も設ける。現在の用地買収率は約２０％で、総事業費は約６００億円を見込む。

　岩手、宮城両県を結ぶ国道４５号の気仙大橋（陸前高田市）が津波で全壊し、震災後約４カ月間、通行不能となったことを踏まえ、高台を通るルートを採用した。

　長部インターチェンジ（陸前高田市気仙町）予定地近くであった起工式には、関係者約５０人が出席。戸羽太市長は「三陸沿岸道は命の道路。復興のためにも必要な道路であり、一日も早い開通をお願いしたい」と述べた。

　南三陸国道事務所の柴田吉勝所長は「災害時にも緊急対応できる道路になる。早期の完成を目指したい」と話した。
2777：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:13:42: >>2771
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/02/20130210t62010.htm
2013年02月10日日曜日　河北新報
相馬西道路６キロ着工　復興支援道路、福島で初

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130209025jd.jpg

　東日本大震災の復興支援道路に位置付けられている国道１１５号相馬福島道路（相馬市－福島市、約４５キロ）のうち、相馬市内のインターチェンジ（ＩＣ）間に整備される相馬西道路（相馬－相馬西、６．０キロ）が９日、着工した。福島県内の復興支援道路の着工は初めて。総事業費は２２０億円。

　同日、市内で開かれた起工式には、鶴保庸介国交副大臣、佐藤雄平知事、立谷秀清市長ら関係者約６０人が出席し、早期着工を祝った。

　相馬西道路は、２０１１年１１月の事業化から１年３カ月というスピード着工が実現。国は事業から１０年以内での早期完成を目指している。

　相馬福島道路は、国が直轄権限代行で整備する高規格道路。完成後は、相馬市と横手市を結ぶ東北中央自動車道（２６８キロ）に編入される予定で、常磐道に接続。相馬市と東北自動車道を現行の平均７３分から３８分で結ぶことになるという。

　相馬福島道路については、復興支援道路として阿武隈東（相馬市東玉野）－阿武隈（伊達市霊山）間（５．０キロ）も事業化されており、２０１３年度に着工する見通し。
2778：荷主研究者：2013/02/24(日) 13:19:17: >>2739
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201302080020.html
'13/2/8　中国新聞
簡易ＩＣは17年度に完成

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20130208002001.jpg

　福山市は７日、同市津之郷町の山陽自動車道福山サービスエリア（ＳＡ）に設ける簡易型インターチェンジ（スマートＩＣ）の完成時期を、２０１７年度後半とする方針を明らかにした。市と西日本高速道路が、計12億７千万円をかけ整備する。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用。対象はバイクと車体の長さ６メートル以下の車に限る。夜間の騒音防止のため、利用時間は午前６時から午後10時までとする。

　福山ＳＡは福山東ＩＣ（蔵王町）―福山西ＩＣ（東村町）間16・９キロの中間。国道２号の北約２キロで、西方面から市中心部へのアクセス向上、福山東ＩＣ周辺の渋滞緩和などが期待できるという。

　市によると、利用予想は上下線で１日当たり計２１５０台。国道２号からのアクセス道は、市と広島県がＩＣ整備とは別に既存道路を改良する。
2779：とはずがたり：2013/03/01(金) 12:15:50: いよいよ圏央道も形になるなぁ。。
来年度(2013年度)には東名と中央が東京近郊で初めて直結して，あとは新幹線部分だけの寒川北～海老名が繋がれば国1，東名，中央，関越が直結して流動が飛躍的に改善する。
久喜白岡Jct～五霞ICは順調っぽいし，次はR17の未着工の上尾道路北側部分と桶川IC付近が遅い印象の圏央道の桶川北本IC～菖蒲白岡ICが次の焦点だ。。

http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/faq/jyutaku/008926.html
質問
さがみ縦貫道路（圏央道）はいつ開通するのですか。

回答
(略)
2013年3月30日に「海老名インターチェンジ」から「相模原愛川インターチェンジ」までが開通する予定です。
2013年4月14日に「茅ヶ崎ジャンクション」から「寒川北インターチェンジ」までが開通する予定です。
その後、2013年度に「相模原愛川インターチェンジ」から「高尾山インターチェンジ」までの本線が開通する予定です。
ただし、「相模原インターチェンジ」については、2014年度の開通予定です。
2780：とはずがたり：2013/03/08(金) 17:53:36: こんな所迄自動車道路つくっちまって。。
昔下呂線，今濃飛横断道か。日本国中こんなんばっか。。

http://yahoo.jp/tcHZz0
http://yahoo.jp/8ACTdJ

R256 濃飛横断自動車道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%BF%83%E9%A3%9B%E6%A8%AA%E6%96%AD%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%81%93
濃飛横断自動車道（のうひおうだんじどうしゃどう）とは、岐阜県郡上市（東海北陸自動車道）から同県下呂市を経て同県中津川市（中央自動車道）に至る、延長約80kmの地域高規格道路である。[1][2]
1994年12月16日、計画路線に指定された。のち、1996年に一部区間が「金山下呂道路」として事業採択されたのを皮切りに、一部区間が供用中である。

金山下呂道路（かなやまげろどうろ）は、下呂市内を結ぶ国道256号のバイパス道路である。
1996年、金山IC - 下呂IC間が整備区間に指定され、ささゆりトンネル前後の区間である同市保井戸（国道41号交点）から同市金山町乙原（県道86号交点）の区間、全長5,410mについて供用中である。

和良金山道路（わらかなやまどうろ）は、郡上市和良町から下呂市金山町に至る国道256号のバイパス道路である。
2009年3月13日、和良IC - 金山IC間が国の補助事業として採択されたことから、和良金山トンネルと和良川橋（全長85m）の施工が予定されている。[4]

下呂線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E5%91%82%E7%B7%9A

下呂線（げろせん）は、岐阜県中津川市の中央西線中津川駅から同県下呂市の高山本線下呂駅を結ぶ国鉄の鉄道路線の計画で建設中止となった未成線である。全長47.6km。起点と終点の名前をとって「中呂線」とも呼ばれた。
中津川から東の飯田に向けて建設が進んだ中津川線とは違い工事の進捗度は低かった。南半分の区間は下呂線の建設と引き替えで廃止された北恵那鉄道（現：北恵那交通）の中津町 - 下付知の路盤を転用する予定であった。しかし、北恵那鉄道と同様に平地の狭い付知地区の土地買収に地元から猛烈な反対を受け建設は頓挫した。
2781：とはずがたり：2013/03/08(金) 18:02:52: こうやってみると着工区間8.1km全体ならあんま腹も立たないかも。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kensei-unei/kocho-koho/event-calendar/gyoji/doken/nouhi-kaitu.data/tizu-nohikaitu.pdf

まあ後は郡上八幡と和良の間に立ちはだかる堀越峠をぶち抜けばそれ以上は要らんと思うけど。
http://yahoo.jp/9jLqUk
2782：とはずがたり：2013/03/09(土) 18:09:31: >>2781
>こうやってみると
と云うのは小松白川郷なんちゃら道路みたいなの迄あると呆れ果てて，と云う意味である・・┐('～`；)┌

一部区間は調査区間にも指定されとるらしい。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/sanko/sanko1.data/2003.pdf

白山の下を１０～２０kmのトンネルでぶち抜く気らしい・・┐('～`；)┌
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/tunnel.html

金沢と名古屋や東京を最短距離で結ぼうとする気持ちなんだろうな。。(`･ω･´)b
http://www.pref.ishikawa.jp/douken/komashira/
2783：とはずがたり：2013/03/09(土) 19:26:20: >>2782
金沢に後輩が居るけど，東海北陸へのアクセスはr27が最近整備されて快適だし，険道のr10だって途中迄は快適だから潜在能力はある。

県南からは中部縦貫道油坂峠道路経由で良いだろう。

１時間１０分も短縮されると書いているけど何と比較しているのか？高速経由ではなくスーパー林道経由と比べているなら可成り悪質な詐欺まがい行為だ。
岐阜と石川が今は結ばれてないとかナンセンスな主張である。。┐('～`；)┌
2784：とはずがたり：2013/03/09(土) 19:48:18: で，濃飛横断道と対応する三河東美濃連絡道…orz

中津川ICと新城ICを結ぶ計画らしい。。
http://www.pref.gifu.lg.jp/kendo/michi-kawa-sabo/doro/sanko/sanko1.data/2003.pdf

三遠南信道が遠鉄・佐久間線・飯田線の夢を実現したもの，濃飛横断道東側部分が下呂線のそれだとすると，こちらは御前崎金谷連絡道路と新東名と一緒になって遠美線(国鉄二俣線と国鉄恵那線と国鉄バス国鉄バス遠三線)の夢を実現するものであるｗ

日中線の夢と会津縦貫道を同一のコンテンツで展開した俺としては遠美線の頁を急速立ち上げすべき時かｗ
相良から恵那までのルート構想古地図どっかで見たことあるんだけどどこでだっけかなぁ。。
2785：とはずがたり：2013/03/12(火) 19:59:37: なんか随分先のような印象だったけどもうか！俺も歳をガンガンとる訳だ…(;´Д｀)
これで3.30に相模原IC(相模原愛川IC)迄開通すると橋本五叉路付近の渋滞は残るか激しくなるかもだけど，東名～圏央道～相模原愛川IC─【R129】─橋本五叉路─【R16】─左入町─【新滝山街道】─あきるのIC～圏央道～関越道・東北道・常磐道と高規格道路で直結♪

直ぐに(2013年度中)に相模原愛川IC～高尾山ICが開通すると関係なく成っちゃうけどタイミング的には新滝山が後になってこの暫定ルートが陽の目見ないかと思ってたからちょっと嬉しす♪

新滝山街道が全線開通します！
―国道16号と圏央道あきる野インターチェンジが繋がります―
平成25年3月16日（土曜）午後3時00分　交通開放
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/20n2l200.htm
平成25年2月21日
建設局

　東京都が、圏央道アクセス道路として整備を進めてきた地域高規格道路である新滝山街道のうち、高尾街道から谷野街道までの区間（約2.6キロメートル）について交通開放することになりました。今回の交通開放により、新滝山街道（全長約7.0キロメートル）は全線開通となります。
　新滝山街道は、圏央道あきる野インターチェンジへのアクセス機能及び国道411号のバイパス機能を持つ道路です。今回の開通により、国道411号の渋滞が緩和されるとともに、圏央道へのアクセス性が向上し、都県を越えた人と物の交流に大きく貢献します。
　なお、交通開放に先立ち、当日午前10時00分から別紙のとおり開通記念式典を行いますので、あわせてお知らせします。

記

1　路線名
　一般都道淵上日野線（第169号）
　（八王子都市計画道路3・3・41号鑓水戸吹（やりみずとぶき）線）

2　交通開放区間
　八王子市丹木（たんぎ）町三丁目から同市戸吹町地内

3　交通開放日時
　平成25年3月16日（土曜）午後3時00分

4　事業概要（今回開放区間）
（1）事業期間
　平成16年度～平成24年度

（2）事業延長
　約2.6キロメートル

（3）幅員
　30.5～36メートル

（4）事業費
　約145億円

※別添　案内図（PDF形式：281KB）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2013/02/DATA/20n2l200.pdf
2786：とはずがたり：2013/03/12(火) 20:14:51: 随分前の記事だけど外環と第二京阪のアクセスはしょぼいのか・・。
全部一般部１車線化が悪いのだけど。。
６文字で格好悪いけど寝屋川四条畷ICあっても良かったねぇ。

50 : R774 : 2010/03/26(金) 20:47:40 ID:SnPl2Qv7
四條畷市内も一応通過してるけど、一般部は「四條畷市」の看板がないせいか通過してる
実感がない。

外環を挟んで寝屋川北と寝屋川南と分割するなら外環との交点にフルICを造ったほうが
便利だったような。そうなると場所が丁度寝屋川と四條畷の市境付近だから｢寝屋川四條畷IC」
になってたかも知れない。

121 : R774 : 2010/03/28(日) 02:08:08 ID:c/pBC5Ak
寝屋川北と外環の間くらいは二車線化しておかないと寝屋南の商業施設完成時に
一般部死亡で外環から第二京阪へのアクセス不能になりそうだなぁ

122 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 05:11:26 ID:VsQGraj0
前原国土交通大臣殿
橋本大阪府知事殿
石田NEXCO西日本会長殿

この度は第二京阪を開通していただき、ありがとうございます。
開通のおかげで京都、大阪間の交通状況が大幅に改善され、大変感謝しております。
特に国道1号線は見違えるほどのスムーズな流れになりました。

ただし下記の課題が残されています。

一般部の片側１車線部分で頻繁に渋滞

国道307号線の津田山手付近の渋滞の悪化

京滋バイパス瀬田東の渋滞の悪化

一般部副道から本線への合流部分の構造的欠陥による危険性、渋滞誘発

大阪外環状線から寝屋川北インターまでが遠い

大阪府内一般部の信号のタイミングが悪く、渋滞を誘発

京阪交野線付近の一般部副道が未整備

等々

予算が厳しく折りですが、できるだけ多く専用部を通って
収益に貢献しますので、何卒

・一般部本線の２車線化
・第二名神全線開通
・副道の整備
・一般部分本線と主要道との立体交差化
・信号制御の最適化
をお願い申し上げます。

なお、本件の検討、推進にあたり、関西の交通状況をよく知らない猪瀬氏には
意見を求めないでください。
より具体的な状況や要望は、このスレッドに書かれていますので
ご参照いただければ幸いです。

2010年3月28日
第二京阪道路沿線住民より

160 : R774 : 2010/03/28(日) 22:31:45 ID:e0jMG9gs
しかし寝屋川北インター入り口は遠い

外環とアクセスする気があるんか？

この下道の区間は最重要区間だろ

238 : R774[sage] : 2010/03/30(火) 11:15:13 ID:Eh3oH2Wf
今からでも良いから寝屋川南は京都方面乗り降り
寝屋川北は大阪方面乗り降りに作り変えられないかな？
もう無理か・・・
2787：とはずがたり：2013/03/12(火) 20:18:20: 同スレより。
瀬田、天王山、宝塚は新名神の建設で解消，海南御坊は再び和歌山県に先行投資して第二御坊海南道路建設して貰えば良いｗで，残るは菩提寺か。R8野洲栗東バイパスでは関係ないか？でも少なくともR8のBPの未整備ぶりは異常・・

113 : R774 : 2010/03/27(土) 23:55:35 ID:VlXCSjZp
第二京阪は快適でした。
名古屋⇔大阪のアクセスはかなり改善されてますね。

一方、名古屋⇔東京は・・・
3/22（月）の夜なんてひどかったよ。
中央、東名ともに全滅。
八尾から乗って、東名で町田まで帰ったけど、足柄SA～東名町田まで50キロの渋滞。
単なる3連休ですぜ。

関西うらやましい。
114 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 00:07:21 ID:yBwmFFVH
嫌味か、それとも猪豚の回し者の言うことか。
畿内の菩提寺、瀬田、天王山、宝塚、海南御坊は解消されていない。

115 : R774[sage] : 2010/03/28(日) 00:20:42 ID:qf5hCdtK
>>113
第二京阪は名古屋⇔大阪のアクセス改善には役にたってない。
大阪エリアでのボトルネックが少し移動しただけ。
瀬田付近で両方向とも糞詰まりの渋滞。天王山も相変わらずだし。

大阪⇔京都間や、大阪南部⇔京都方面、北河内の一般道は改善した。
2789：とはずがたり：2013/03/12(火) 23:05:30: 野洲栗東BP
バイパスと現道の合流部がちょっと良い感じの立体交叉から平面交叉に大改悪された様だ。最悪だな…ヽ(｀Д´)ノ
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2009_02/2-11.pdf

けど菩提寺にで渋滞にはまった記憶あんまないなぁ。。
2790：とはずがたり：2013/03/13(水) 11:53:58: >>2786
今日，R170→R1→R163で形成される三角形を走ってきた。
走ったことあったけど良く解ってなかったが，R1第二京阪一般部は外環迄ちゃんと4車線であった。
外環との交叉点から寝屋川北IC迄が2車線で禍根を残したということか。
確かにR170北行きからR1京都行きの右折レーンは１車線でどうしようもなく(と云う程ではなかったけど)混んでいた。外環との交叉部から京都よりもちょろっと４車線化して直進レーンと左折レーンを統合して右折レーンを２車線にすべきであろう。住民との約束なんて糞喰らえだ。受忍可能なレベルであろう。周囲は田舎である。寝屋川北迄の数百ｍ，４車線が伸びても影響は皆無である。
まあ第二京阪欠陥道路の本質は此処ではなく長尾台・津田北及び私部西・天野が原なんだけどヽ(｀Д´)ノ
補助金削減などは評価するけど人間的には全く評価できない橋下だけど此処を解決したら熱烈に支持してやっても良いｗ

地図で改めてみると確かに離れている…この距離を２車線で行くのはしんどいな・・
あんま酷い印象無いけど・・
ttp://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#katanoshi
2791：とはずがたり：2013/03/16(土) 19:00:06: これ。今のハーフインター×２ではダメなんか？確かにR122少々混んでいたけど。郡山ICは狭隘だからなんとなく解らんでも無いけど浦和はなんだ？東北道上りとR122上り→R463浦和方面が直結出来そうで，それ以外＋αがありそうなんだけど。
http://yahoo.jp/Xpd4es

東北自動車道浦和インターチェンジのフルインター化について
http://www.pref.saitama.lg.jp/s-gikai/gaiyou/h1009/1009b070.html

Ｑ　浦和市東部地域は、古くから日光街道と越谷街道が交わる交通の要衝でありました。これらの街道は、今日、国道１２２号と国道４６３号となり、それぞれ南北方向と東西方向の重要な幹線道路としての機能を担っております。
　これらの幹線道路の交差する箇所の周辺において、目下、埼玉高速鉄道や県営サッカースタジアムの建設が着々と進む中、国際アメニティタウンの構想の実現に向けて、岩槻市の一部と合わせて３００ヘクタールを超える新市街地の整備が立ち上がろうとしております。これらの事業が進むことによって、ますますこの地域の重要性が高まることは想像にかたくありません。県当局が、国道４６３号バイパスの整備を急がれていることは大いに期待するところであります。
　ところで、これほどの交通の要衝であり、近い将来、県南部の一大拠点となることが見込まれている地域において、その交通をさばくのに一般道の整備だけでは十分とは思えません。最寄りにある東北自動車道浦和インターチェンジは、岩槻方面だけのサービスのハーフインターであり、現在進められている料金所の改良事業におきましても、この状況は変わらないと聞いております。
　県営スタジアムをはじめとして、今後、国際アメニティタウン構想を推進していく上で、この地域の交通の利便性を高めることは不可欠であり、それには、浦和インターチェンジのフルインター化が是非とも必要であると私は考えております。
　この件につきましては、昨年の６月にお尋ねをしたときには、国及び日本道路公団と具体的な調整を始めたところとの希望の持てる御回答をいただきましたが、その後の調整の進展を含めてフルインター化の見通しについて、土木部長にお伺いをいたします。

Ａ小池久土木部長　このフルインター化は、知事が提唱しております県内一時間道路網構想を推進する上でも不可欠なものでありますとともに、県営サッカースタジアムへの重要なアクセスでもございます。このため去る６月、知事を先頭に国や道路公団に早期整備を要望いたしましたことから、大きく前進したところでございます。その後、インターチェンジの位置や構造について関係機関と協議を行いまして、去る８月３０日に用地説明会を開催いたしまして、地権者の方々に御理解、御協力をお願いしたところでございます。
　また、公団におきましても、インターチェンジの事業化着手に向けて準備を進めております。今後は、地元の皆様の協力を得ながら、年内にも用地買収に着手いたしまして、２００２年ワルードカップサッカー大会に向けて、平成１４年春の完成を目指して最大限の努力をしてまいります。
2792：とはずがたり：2013/03/16(土) 23:12:33: 昨日夕刻より息子と筑波→掛川決行♪
片付けしてて出発するの５時頃に。
筑波出るも上横場の旧道からサイエンス大通りへ入るのに一苦労・・
常磐道へ入ると守谷→八潮に50分とか出てて柏からR16にするもそこそこ混んでいる。
野田市内は信号多すぎ。千葉柏道路を建設すべきなのも当然である。
が，野田橋に逃げようと思ってたのにr46+r19との交叉点の野田市駅入口の行き先にもr3柳沢立体にも野田市街としか書いていないのは理解に苦しむ。でかでかと松伏・越谷と書いてあって然るべきであるヽ(｀Д´)ノ
へろへろになって春日部へ。梅田ノロノロと表示が出る。庄和IC渋滞と出ていた割には大したことないけど，へろへろになっていたので小渕の手前からアンダーパスが混んでいたのでR4旧道に入る。r319を使わず信号に長いこと引っ掛かる。そういえば前もやった様な。。一ノ割付近のマルエツで休憩。
武里でr80と交叉。かなりの大回り感である…(´・ω・`)
まともな環状道路が全面的に足りない・・圏央道(第三外環)出来たら是非次は核幹道(第二外環)
R4旧道はせんげん台前位がちょっと混むものの夜６～７時頃だがそれ程混んではいない。
更にだらだら混んでR4草加BPから神明町(北)でR463BPに這入る。ここは久々の快適ロードで一息つく・・。これも本来野田橋に接続する訳であるが越谷付近の見通しが立たない…(´・ω・`)
神明町北の立体化とともにR4BPとr115草加産業道路♪の交叉点である下間久里(北)から分岐する市道を分岐合流を整備して新方小交叉点から大落古利根川を渡って松伏町の田島交叉点まで繋ぐと宜しいのでわないか♪

兎に角放射状に開発された首都圏は指と指の間にヒレはついて居らず宏大な空き地がなお残存する未開の地であるが，R463BPの通過する埼玉のこの辺もそうであって，何もない場所を快適に飛ばす。

俄に新開地の様相を示すと浦和大門(美園)である。なんかごたごたしてたけど>>2791には気付かなかった。。
2793：とはずがたり：2013/03/16(土) 23:12:50: >>2792-2793
高速に乗ると流石に一気に進み，中環へ至る。池尻も永福も詰まっていて子どもも苦しいと言い出したので急いで西池袋で降りる。と，そこは(当然)山手通りである。
山手通りの印象はそれ程なかったけど，４車線完全平面交叉なのに中環整備の効果が絶大なせいか左右折レーン完備の交叉点整備の賜物かゆったりと造られた道路は金曜の夜７時なのにがらがら(ちょっと言い過ぎだけどｗ)である。中環開通前はどうだったんでしょうかねぇ！？野田から春日部のぐだぐだを取り返して気持ちよく初台の交叉点を右折してR20甲州街道へ。

あんま認識していなかったが，金曜の晩の下りだというのに甲州街道は超快適。
まあ皆もっと遅く迄遊んでいるやろしにぬけんに問い合わせたところだらだら混むイメージとのことだが，完全立体交叉の首都高が上に有りながらの要所要所で立体交叉を噛まして完璧なインフラ整備，に見えた。
環七の大原交叉点，俺の環七整備再生計画の第一に此処と加平の立体化と３号渋谷線用賀寄りとの直結(と若林踏切の解消)があるのだけど甲州街道から見ると殆ど無問題であった。東八道路の分岐の準備も完璧で，スムーズに環八にたどり着ける様整備されている。
問題点はまあr14東八道路が少なくとも三鷹台団地南口迄繋がらないと環八との交叉部の交通量が将来予定との齟齬著しく機能不全になるであろうが，そこはまぁ仕方がない，鋭意開通に向けて頑張って貰えればいいのだが，一箇所，松原の交叉点が非常に惜しくて，この完璧な甲州街道山手通り～環八間を瞬殺していた。ここは大原の交叉点を華麗な連続立体交叉でながながと回避しているところなのであるが，側道との合流を本線と交互の信号制馭となっており，側道部はガラガラであるのに本線部は超絶に閉塞した大渋滞。側道からの右折を禁止すれば信号の廃止すら出来るのではないかと思ったけどどうも地図で確認してみるとr413井の頭通り(放射23号)との交叉をしている箇所だった様だ。放射23号はこの辺の事業は頓挫しているように見えるが，これら含めて至急がっつりと改善して欲しい。。計画がなさそうだけに気懸かりである。

で，環八。甲州街道以南は東名迄完全片側３車線で結構快適であった。
東京は個人的印象だと遊び場ｗなんだけど，ホントは産業都市だし混むのは日中なんかねぇ。。(;´Д｀)けど，いつかは金曜日の晩に環八でえらい渋滞に巻き込まれた印象もあるが中環開通の効果はでかいのかも知れぬ。

で，無事新東名と清水連絡路を使って掛川着。まあ概ね快適であった。特に東名は富士～沼津辺りの単調さが苦痛であったので可成りの好印象。
新清水は北清水とでも云うべきロケーションやね。R52とのアクセスは中部横断道が出来れば余り要らなくなるとも思えるんだけど。。てゆうか，新清水Jctから中部横断道を分岐させるよりは新清水ICから分岐させた方がよくなくね？
ぎりぎり海老名～相模原愛川が使えないのはちと惜しかったが。。

本日は掛川→生駒決行。東海環状と菩提寺と京田辺PAと私部西覗きに旧名神＋第二京阪経由。第二京阪側道の渋滞は相変わらずﾋﾄﾞｽ。周囲はど田舎だけに納得が行かぬ。
一車線にすると斯くも都市久能が麻痺するんじゃと地域住民への懲罰的な処置であって地域住民が専ら利用する第二京阪を横断する道路の信号が超優先せれていての措置ではないことだけは信じたい。。
枚方東と枚方南の間，交野北と交野南の間，寝屋川北と寝屋川南の間は第二京阪を横断する道路と第二京阪専用部から流出入するクルマ，同一般部を走行するクルマが輻輳する訳だから片側２車線化や一般部の立体化など静清BPの昭府立体ばりの改良工事が必要である。
2795：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:26:33: http://www.minyu-net.com/news/news/0213/news9.html
２０１３年２月１３日　福島民友ニュース
田村市、設置手続き着手へ　磐越道田村中央スマートＩＣ

　田村市は、磐越道船引三春―小野インターチェンジ（ＩＣ）間上下線に自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用の「田村中央スマートＩＣ（仮称）」設置を目指す方針を決めた。場所は同市大越町牧野で、国道３４９号との接続を想定する。２０１６（平成２８）年度中の利用開始を目標に掲げ、新年度にも設置許可に向けた手続きに着手する。

　冨塚市長が１２日に発表した新年度一般会計当初予算案に関連予算１２００万円を盛り込んだ。

　同スマートＩＣの設置予定場所は、阿武隈高原サービスエリア（ＳＡ）から小野ＩＣ方面に向かって約２キロの地点。船引三春、小野両ＩＣからそれぞれ約１０キロ離れた中間地点となる。付近には大越牧野工業団地がある。運用は２４時間を想定している。

　市は、新年度中の国土交通省への連結許可申請を目指している。認可が下りるのを待って、地域の関係団体も含めた地区協議会を設立する予定。
2796：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:32:47: http://www.at-s.com/news/detail/474566793.html
2013/2/15 07:47　静岡新聞
三遠南信道、水窪北ー佐久間　新道整備手続き急ぐ

　梶山弘志国土交通副大臣は１４日、三遠南信自動車道の水窪北ＩＣ（インターチェンジ）―佐久間ＩＣ間の現道活用計画の見直しと新たな道路の整備に向けた手続きを急ぐ考えを示した。国交省を訪れた浜松市の鈴木康友市長や地元選出の自民党国会議員らの要望に答えた。

　鈴木市長は「佐久間から水窪北は（付近に）中央構造線が通り、まとまった雨が降ると通行止めになる。現道活用は難しい」と訴えた。梶山副大臣は「地元の協力をいただいて手続きを早めに終わらせ、（新たな事業に）かかるという認識をしている」と述べた。

　水窪北ＩＣ―佐久間ＩＣ間で国道１５２号と同４７３号の現道を活用して整備した場合、地質がぜい弱で土砂崩れが起きやすい区間があることから、浜松市は当初計画の見直しを要請していた。国は直轄事業として新道を整備するため現在、計画段階評価の手続きを進めている。
2797：荷主研究者：2013/03/17(日) 12:57:07: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=46374
2013 02/13 13:00　南日本新聞
南九州西回り道「水引－高江」間、3月10日に無料開通

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20130213S00-300.jpg

　鹿児島国道事務所は１２日、薩摩川内市で整備を進める南九州西回り自動車道の川内隈之城道路（延長１０．２キロ）のうち、薩摩川内水引インターチェンジ（ＩＣ）－薩摩川内高江ＩＣ間（３．５キロ）が３月１０日に無料開通する、と発表した。当日は開通式典後、午後５時から一般車の通行ができる。

　薩摩川内高江ＩＣと、南側に位置する薩摩川内都ＩＣ間（６．７キロ）は未開通で、１４年度内の開通を見込む。同区間が完成すれば、鹿児島－薩摩川内水引間（４６．２キロ）が直結される。

　今回の開通区間は１９９５年に事業化された。全線暫定２車線で、事業費は約１１０億円。開通により、所要時間は６分短縮の１１分となる。交通混雑の緩和や豪雨など災害時の緊急ネットワーク確保の役割を果たす。

　西回り自動車道は、鹿児島市と熊本県八代市を結ぶ総延長約１４０キロの高規格幹線道路。今回の３．５キロを含む約６８キロが開通、使用率は約４８％となる一方、薩摩川内市－阿久根市間はルートも決まっていない。
2798：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:07:24: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20130216/CK2013021602000007.html
2013年2月16日　中日新聞
中部縦貫道勝山－大野が３月２４日開通

　国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所は十五日、中部縦貫自動車道永平寺大野道路のうち、勝山ＩＣ（勝山市鹿谷町志田）－大野ＩＣ（大野市中津川）間の七・八キロが、三月二十四日午後三時に暫定二車線で開通すると発表した。

　永平寺大野道路は、北陸自動車道と接続する福井北ＪＣＴ（福井市玄正島）－大野ＩＣ間の二六・四キロ。このうち、松岡ＩＣ－永平寺東ＩＣ間の三・二キロと、上志比－勝山ＩＣ間の七・九キロが暫定二車線で既に利用されている。

　今回の開通で、残る区間は福井ＪＣＴ－松岡ＩＣ間の二・二キロと永平寺東－上志比ＩＣ間の五・三キロとなる。福井ＪＣＴ－松岡ＩＣ間は二〇一四年度開通予定で、永平寺東－上志比ＩＣ間は開通時期が決まっていない。

　勝山市の山岸正裕市長は「さらに岐阜県境までとの夢が広がる。福井北までの開通も、一八年の福井国体までに何とかしてもらえれば」。大野市の岡田高大市長は「これを弾みに大野油坂道路の事業もどんどん進んでほしい。気持ちを新たに要請活動をしたい」と全線開通への意欲を示した。西川一誠知事も「一日も早い全線開通を期待する」とコメントした。

　中部縦貫自動車道は長野県松本市－福井市間をつなぐ延長約百六十キロの高規格幹線道路。県内は永平寺大野道路のほか、大野ＩＣ－岐阜県境の大野油坂道路（三十五キロ）の大野ＩＣ－大野東ＩＣ間（五キロ）を除いて事業化されている。

　（正津聡）
2799：荷主研究者：2013/03/17(日) 13:49:36: http://www.minyu-net.com/news/news/0221/news8.html
２０１３年２月２１日　福島民友ニュース
鹿島スマートＩＣ設置へ　14年度末スタート目指す

　東日本高速道路（ネクスコ東日本）や南相馬市は２０日、同市鹿島区浮田地区に建設予定の常磐道「鹿島スマートインターチェンジ（ＩＣ）」（仮称）の地区協議会を開き、常磐道と県道相馬浪江線を連結し、２０１４（平成２６）年度末に同ＩＣの利用開始を目指す実施計画を承認した。事業費は約９億円。近く計画を国に提出、順調に認可が下りれば今夏にも着工する見通し。

　同ＩＣの設置場所は、常磐道南相馬ＩＣから北に約６．５キロ、相馬ＩＣから南に約７．９キロの地点。自動料金収受システム（ＥＴＣ）の搭載車を対象に１日１６時間の運用を想定している。同ＩＣの設置で、地域経済の活性化や周辺道路の交通量の分散、患者らの早期の転院搬送などが期待されるという。
2801：とはずがたり：2013/03/21(木) 13:47:27: 先日，生駒→掛川決行。(>>2792の前になる。)

特に奇を衒うことなく名阪国道・伊勢湾岸を使い，音羽蒲郡で降りて豊橋BPを堪能。
蒲郡BPは未だ時間が掛かるけど，R1白須賀BPとの直結は効果でかい上にもうそろそろ出来そうで完成してからまた堪能してみたい。またR23現道の豊橋市出たところから始まる４車線をなんとか有機的に豊橋市内と豊橋BPに繋げたい所なんだけど。。

取り敢えず豊橋BPの４車線化も大崎IC辺り迄着工されておりしかもほぼ出来ていた。汐見坂と直結したら４車線にしないとどうしようもないであろうし，まあ賢明である。
ホムペによるとH24年度完成予定と有るからもうじき解放であろう。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi/aramashi.html

東細谷迄も平成２４年度の完成予定と有るがニュースリリースによると夏との事。浜松から豊川迄完全立体交叉の高規格道路で結ばれる事になり感慨深い。
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/doro/23meiho-toyohashi_higashi/aramashi.html
http://www.cbr.mlit.go.jp/meishi/jimusho-annai/kisha/130125/130125.pdf
今回は小松崎で降りてみる。大型車通行禁止と書いてあったが特に狭隘にも成らずR42迄出れるような。。
R42はよく見ると古い街道と絡みながら改築されたルートであることに気付く。

で，何度も繰り返すが浜松BPがだらだらと平面である。南側が海であんま困らないのかもしれないけど中田島～福塚～大柳は馬込川と芳川を越える為のアップダウンに挟まれているのでこれを利用して高架化すべきではないか？
その後はあんま自然に高架化できそうなアップダウンはないけどR150との交叉前後はやはりちょっと流れが悪くなる。なんなら芳川を超えて石原町も立体化しても良いが，こちらは北島迄片側３車線の６車線化で対応してしまっても良いのかも。ただ新幹線との交叉部，その高架下は本線４車線＋側道１車線×２の形状である。

いずれにせよ，浜松から出た所からは浜名BPと磐田BP+新天拡幅で超豪華なんは規模は小さいけど筑波のR354谷田部以西と大角豆以東が４車線で肝腎のつくば市街内が２車線の惨状と良く似ているのかも知れぬ。

その後磐田BP，あっという間に４車線化は竣工しており快適そのもの。
岩井から先，袋井BPの久能に掛けて４車線化工事。小山迄はほぼ出来てる感じ。
天竜川の東岸から袋井～掛川間の一部を除いて宇都ノ谷峠の手前迄延々と追い越しできない恐ろしく不備な日本で一番重要な一級国道である１号線にあるまじき惨状であったが，袋井BP迄が４車線化し，牧之原付近の４車線化も決まり，やっと形になろうかと云うところである。
2802：とはずがたり：2013/03/21(木) 13:54:06: で，先日掛川→筑波決行。(>>2792の後になる。)

牧之原付近は測量中の看板が出ており，早速超順調に準備工事が始まっているのかも。

やはり大井川橋を中心に島田付近は混む。４車線化が決まったhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1141 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1211
が，野田―佐夜鹿、１０・４キロではなく大井川橋を含む前後の区間だけでも投資効果デカイと思われるのであるけどI期工事として先に完成させたり出来ないんかねえ？

藤枝BPに這入ると特に規格が上がったようには見えないけど自専道となって125cc以下は不可との表示や青看ではなく緑看となる。違いは出来た時期ぐらいな気がするんだけど。。
しかしトンネルは多くなり，市街地から離れて交通量も微妙に減る。静岡・浜松は掛川と藤枝を差し措いて袋井と島田が４車線になる形か。また日本の工業首都浜松の交通圏が袋井迄立体高架４車線で通じているのに対し静岡からは藤枝BPの手前で途切れてしまう。宇津ノ谷の山で隔絶されてるとはいえ行政・商港都市静岡の面的な拡がりには欠ける部分もあるのかも。まあ逆側は静岡は富士までほぼ立体交叉の４車線なのに対し浜松は白須賀迄だから地形的条件が効いている様で一概には云えないか・・。

藤枝BP八幡ICから新東名藤枝岡部ICへ。知らんかったが超素敵ハイウェイでむすばれてるやないけ。
http://yahoo.jp/FzFqhJ
一体どことどこを結ぶ心算か？なんなら静岡沿岸道路として新東名・藤枝岡部IC～浜名BP・篠原ICを浜岡経由で結んでも良いかも(ﾟ∀ﾟ)ノ

あとは上野線の末端部を見ようと頑張るが渋滞に負けて都環の逆回りに這入り神田付近で首都高そのものも混んでて降りる。
それでもなんとか昭和通りには辿り着くも首都高に上がれるランプは無く恨めしげに高架橋を眺めつつ渋滞の昭和通りを走る。

適当に走ると気付ければ舎人ライナーの下を走る。夜の８時頃であったが快適であった。環七に這入るもR4に>>2792に引き続いて再挑戦ｗ
草加の手前の保間木で超立派な分岐で新旧道路が岐れるも旧道の４車線は都内で終わりで草加に這入った瞬間に４車線の狭隘道路と化す。

がっかりしながらもr54松戸草加線http://tohazugatali.iza-yoi.net/SAITAMA/r54/soka-misato00.htmlと新中川橋を目指して適当に曲がる。
何処に出るか全く判らなかったが西袋といういつかクルマを置いて歩いて探索した西の果ての交叉点に出て自分のジャストミートぶりに思わず喝采。この辺は外環やR4，環七などに囲まれた交通至便な土地でレンゴーや吉野石膏の工場や三菱倉庫等物流が集積の産業地区ともなっている様である。
ただそれ程劇的に改善されたようには見えず，相変わらず買収進行中の面持ち。

家が建ち並んでいた柳之宮橋以東は割と買収が進んだ感じである。
何れにせよ，まだ少々掛かりそうである。

そして八潮の市街地を抜けて行くのであるが，４車線で完備された辺りになると交通量も閑散としてきて倉庫なども見えなくなる。まあ，TXが出来るまで巨大都市近郊なのに開発から取り残されてた様な場所であるから仕方がないけど，この辺にも開発が進むとともに中心部の狭隘さや過密が解消されることを望む。

外環(未開通区間)に入るがこの区間の外環は５年前同様橋脚立てた侭それ以上の工事進捗は無いようであった。外環一般部は凄いICで常磐国道R6に接続するがこちらは平面処理。此処から七畝割迄は個人的には将来は超渋滞の予想であるのでなんとかして欲しいところ。右折禁止とか増やして交通流量確保かな。
あとは柏IC→谷和原ICのみ常磐道つかって帰筑。常総国道から都市軸道路に入るのにはいつも失敗する。。また小張からサイエンス通りにも入るのにも失敗した。
まあ夜だったからそんなに見えないから良いんだけど。
2803：チバＱ：2013/03/24(日) 21:30:51: ＞鳥取市から大阪や神戸市までの所要時間は約10分短縮される
びみょう・・・

http://www.nnn.co.jp/news/130324/20130324009.html
鳥取自動車道が全線開通　関西圏がより身近に
2013年03月24日

　鳥取県東部と関西圏を結ぶ鳥取自動車道の大原（岡山県美作市今岡）－西粟倉インターチェンジ（ＩＣ、同県西粟倉村影石）間８・８キロが23日開通した。これにより鳥取道62・３キロは１９８７年に国の高規格幹線道路の予定路線となって以来、四半世紀かかって全線が開通した。大阪や神戸といった大都市がより近くなり、観光や物流の活性化などにより、地元経済の発展につながることが期待されている。

鳥取自動車道大原―西粟倉ＩＣ間の開通を祝い、テープカットし、くす玉を割る関係者＝２３日、岡山県西粟倉村影石の西粟倉ＩＣ付近

　大原ＩＣ近くの宮本武蔵顕彰武蔵武道館で行われた開通式には、鳥取、岡山両県の国会議員や知事、市町村長ら関係者約２５０人が出席。鳥取県の平井伸治知事らがテープカットし、くす玉を割って全線開通を祝った。

　平井知事は「四半世紀の大事業がきょう完結した。次の時代を見据える決意を固める日。宮本武蔵は生涯旅をし、書物にはよく『道』が出てくるが、われわれは新しい道を得た。きょうの日から新しい未来に向かっていかなければならない」と県境を越えた交流促進を訴えた。

　この後、関係者が西粟倉ＩＣから大原ＩＣまで通り初めを行い、午後５時半からは一般車両の通行が始まった。

　鳥取道は鳥取ＩＣと中国自動車道佐用ジャンクションを結ぶ。１９８９年に基本計画が策定され、今回の開通区間以外の区間は２０１０年までに開通。大原－西粟倉間の開通により、鳥取市から大阪や神戸市までの所要時間は約10分短縮される。
2804：荷主研究者：2013/03/31(日) 21:55:13: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130224101.htm
2013年2月24日02時43分　北國新聞
能美ＩＣ、１７年度供用　北陸自動車道

北陸自動車道「能美根上インターチェンジ」の建設予定地周辺＝能美市吉原釜屋町

　能美市は２３日までに、同市吉原釜屋町の北陸自動車道で新設する「能美根上インターチェンジ（ＩＣ）」＝仮称＝の供用開始時期を、２０１７（平成２９）年度に決めた。中日本高速道路など関係機関と調整した。自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用で、推計利用台数は１日１４５０台。整備には総額約２９億２千万円が掛かり、うち約９億円が市の事業費となる見通しである。市負担以外の約２０億円は、高速道路機構などの事業費となる。

　能美市によると、上下線双方に乗り降りできるフルインター形式で２４時間運用となる。二重のゲートで逆走や誤進入を防止し、トラブルに備えて監視員が常時１人置かれる。

　費用対効果は、整備事業費と供用後５０年間の維持管理費計約３５億８千万円に対し、５０年間の経済効果や社会的な利益が約７７億４千万円と試算された。年間の管理運営費４２００万円に対し、増収入額は５４００万円で、採算面でも問題はないという。

　能美市は石川県内の北陸道沿線自治体で、唯一ＩＣがない。市はＩＣ新設の効果として、北陸道利用者や観光面の利便性向上、新規企業進出などによる産業活性化、緊急医療や災害時の避難などの迅速化を挙げている。

　能美根上ＩＣ新設をめぐっては、市や県、中日本高速道路などで構成する地区協議会が運用形態などの協議を重ね、昨年末に新設許可に必要な実施計画書を承認した。
2805：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:02:47: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130226_5
2013/02/26　岩手日報
吉浜－釜石間14キロ整備　三陸沿岸道、現地で起工式
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/fukko_doro_chizu0226.jpg

　三陸沿岸道路吉浜―釜石間の起工式（南三陸国道事務所、県、大船渡市、釜石市主催）は２５日、大船渡市三陸町吉浜で行われた。関係者が「復興道路」の早期完成と工事の安全を願った。

　吉浜―釜石間は大船渡市の仮称・吉浜インターチェンジ（ＩＣ）と、釜石市の同・釜石ジャンクション（ＪＣＴ）を結ぶ約１４キロ。釜石市の上荒川地区と大曽根地区にもＩＣを設置する。

　上りと下りの車線を分離する道路構造。３千メートル級トンネル２カ所など橋りょうやトンネルが約７割を占める。

【写真＝くわ入れで工事の安全を祈願する関係者】
2806：荷主研究者：2013/03/31(日) 22:03:20: http://www.minyu-net.com/news/news/0228/news1.html
２０１３年２月２８日　福島民友ニュース
常磐道に「ＩＣ」追加検討　復興再生計画

　政府は２７日、避難区域がある１２市町村の復興や帰還促進の取り組みを定めた「避難解除等区域復興再生計画」の最終案を県や市町村に示し、常磐道にインターチェンジ（ＩＣ）の追加を検討する方針を盛り込んだ。設置を要望している南相馬、双葉、大熊、楢葉４市町を軸に調整される見通し。地元からはインフラ復旧と古里の復興に必要な道路網の強化、緊急時の避難道路の確保を図るため、ＩＣ設置を求める声が強まっており、現行制度を超えた新たな制度による整備の可否が焦点となる。

　双葉、大熊両町は、緊急車両などの通用口として常磐道に整備する「緊急開口部」を活用したＩＣ設置を要望。南相馬市は、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートＩＣを鹿島区に設置する方向で協議が進められているが、小高区にも追加を希望。楢葉町は楢葉パーキングエリア（ＰＡ）のスマートＩＣ化に期待している。