Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1470：チバＱ：2010/01/24(日) 10:48:44: http://www.zakzak.co.jp/economy/company/news/20100123/cmp1001231326000-n2.htm
なんと「ウラ技」があった！　ＪＡＬ優待券値上がりのワケ2010.01.23

　日本航空（ＪＡＬ）の株主優待券が経営破綻の後、金券ショップなどで値上がりしている。破綻と同時に使えなくなるのではとの憶測から、１月初旬にかけて値下がりしていたが、５月末まで利用できることになり、企業の総務担当者らがまとめ買いをしているのだ。さらに、優待券で８月も安く飛べる「ウラ技」があることが判明。日航の優待券は改めて脚光を浴びそうだ。

　日航や全日本空輸では５月と１１月の年２回、株主へのサービスとして優待券を発行。国内線に正規料金の半額（片道１区間）で乗れる。

　株主以外でも使用できることから、金券ショップの人気商品として売られ、サラリーマンの出張や家族旅行などに利用されている。現在、流通しているのは昨年１１月に発行された有効期限５月３１日までのもの。

　日航の優待券は、会社更生法を申請する１週間前の今月１２日、東京・新橋や新宿の一部の金券ショップで２０００～２５００円で売られていた。それが現在は３３００～４０００円に値上がりしている。

　一方、全日空は４０００～５０００円で、ほとんど変動がない。

　日航が急上昇している理由について、日本チケット商協同組合の伊集院浩二理事長は次のように解説する。

　「経営破綻が取りざたされた昨年末以降、それまで５０００円台だった日航の優待券は２０００円台まで値下がりした。倒産すると割引券が使えなくなるんじゃないかというウワサが広がり、お客さんが敬遠したことなどが原因だったが、企業再生支援機構が（今月１３日に）５月末まで通常通り使えると発表し、購入者が戻ってきた」

　新橋の金券ショップ経営者も「売れ行きが一気に活発になった。社員の出張などに使うため、まとめ買いしていく会社の総務関係者や、日航が上場廃止になると割引券が発行されなくなる可能性からコレクション目的で購入する飛行機オタクもいる」と明かす。

　そしてこの優待券にはウラ技があり、「有効期限は５月３１日まででも、うまく使えば８月下旬まで使える。だから今のうちに買っておくといいかもしれない」（先の金券ショップ経営者）というのだ。

　有効期限が５月３１日の優待券を利用して、８月下旬までの旅客機に乗るには、優待券でオープン航空券を購入する。

　オープン航空券は、購入時に搭乗者と発着地だけを決め、日時は決めずに発行する航空券。利用期間は発券した翌日から９０日間のため、仮に５月３１日に発券すると、８月２９日まで使えることになる。予約は空席がある場合にできる。

　先の金券ショップ経営者によると、「地方に単身赴任しているサラリーマンが夏休みで自宅に戻る際、結構この方法を利用している」という。

　日航株は２月２０日に上場廃止されるため、優待券は現在流通しているものが最後となる可能性が大きい。ウラ技があることが分かり、日航の優待券がますます注目を集めそうだ。
1471：荷主研究者：2010/01/24(日) 18:35:09: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201001220017.html
'10/1/22　中国新聞
岩国基地再編整備へ1500億円

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/Tn20100122001701.jpg
--------------------------------------------------------------------------------
　米海兵隊岩国基地（岩国市）への２０１４年までの空母艦載機移転など在日米軍再編計画に伴う同基地での関連施設整備費が概算で総額１５００億円に上ることが21日、中国四国防衛局への取材で分かった。滑走路沖合移設に国が投じる約２５１９億円の６割に当たる巨費。沖合移設は10年度末完成となり工事が再編関連にシフトする中、新政権の再編見直しの影響も注視される。

　１９９６年度に着工した沖合移設事業は、航空機騒音や墜落の危険軽減が目的。だが、２００６年に日米両政府が合意した再編ロードマップ（行程表）に米軍厚木基地（神奈川県）の艦載機や、同普天間飛行場（沖縄県）の空中給油機の移転などが盛り込まれ、新たな施設整備が加わった。

　07年公表の再編後の機能配置図を踏まえた場合、防衛局は飛行場運用に必要な格納庫や駐機場などの施設整備費を概算で「１５００億円程度」と見込む。
1472：とはずがたり：2010/01/25(月) 14:49:07: ＪＡＬ問題　カネ返せ！「歴代天下り官僚」退職金だけで２７億円 (ゲンダイネット)
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/society/n_jal_so__20100125_4/story/25gendainet02044391/

　２１日の衆院予算委員会で、民主党の吉田公一議員が「ＪＡＬ問題」を取り上げた。

　ＪＡＬ問題といえばＯＢの年金や社員の高給ばかりがことさらクローズアップされてきたが、経営責任という観点で見れば、最も責めを負うべきなのはこれまでの経営陣のはずだ。吉田議員は「歴代天下り役員」のリストを片手にこの点を指摘し、“天下り役員”の経営責任を追及すべきと前原国交相ら政府に主張したのである。吉田議員の指摘は正鵠（せいこく）を得たものだ。旧運輸省（現国交省）をはじめとする官僚が、長年、ＪＡＬの歴代社長や役員に天下ってきたからだ。

　吉田議員に話を聞くと、「このリストに載っている元役員こそ、ＪＡＬを潰した面々です」と言い切った。

　リストアップされていたのは１２人。歴代の天下り社長名と出身官庁が記されていた。

「初代は日銀副総裁、２代航空庁長官、３代運輸事務次官、５代総務事務次官です。５代目は社長を退いた後に代表権をもつ副会長、会長として１９９７年までＪＡＬに籍を置いていた。天下り官僚が４０年を優に越す期間ＪＡＬを支配してきたのです。この間に、親方日の丸という悪しき伝統が培われてきたと理解しています」

　副社長や専務、ヒラ取締役の中には、郵政省放送行政局長、郵政省大臣官房首席監察官、大蔵省印刷局長など航空行政と無関係な官庁の役人も、ＪＡＬを食い物にしていた様子がうかがえる。

「出身官庁を見ただけで、航空行政の素人だと分かる。こんな人たちが経営していたのだから、ＪＡＬがうまくいくはずがありません。彼らがやることは“よきにはからえ”式で、回ってきた書類にハンコを押すだけといわざるをえない」（吉田議員）

　仕事らしい仕事をしていないが、もらうものは凄かったようだ。

　昔を知る航空関係者がこう明かす。

「ＪＡＬは経営陣の役員報酬を公表していませんが、次官・審議官級の官僚が社長・副社長に就くと、年間３０００万～４０００万円、退職金は在任期間によって違いますが、およそ５億円。取締役クラスは２０００万～３０００万円で退職金は１億円くらいだったといわれています。交際費も凄かった。バブル時代はひと月２００万～３００万円は自由に使えたそうです」

　ＪＡＬが彼らに支払ったお金は、退職金だけでも２７億円にもなる。手にしたカネを即刻返して責任を取るべきだ。

【歴代天下り役員】

◇社長／前職

◆柳田誠二郎（初代）／日本銀行副総裁

◆松尾静磨（２代）／航空庁長官

◆朝田静夫（３代）／運輸事務次官

◆山地進（５代）／総務事務次官

◇役員／前職

◆縄野克彦／国土交通審議官

◆松本武徳／運輸省航空局技術部長

◆加藤甫／海上保安庁次長

◆越智正英／運輸審議官

◆桑野扶美雄／郵政省放送行政局長

◆栗林貞一／海上保安庁長官

◆長岡聰夫／大蔵省印刷局長

◆清水市一／郵政省大臣官房首席監察官

（日刊ゲンダイ2010年1月22日掲載）

[ 2010年1月25日10時00分 ]
1473：チバＱ：2010/01/25(月) 21:36:37: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20100125-00000000-diamond-bus_all
ゴルフコンペ、クルージング……懲りないＪＡＬは再生するか
ダイヤモンド・オンライン1月25日(月) 5時30分配信 / 経済 - 経済総合
「旧正月前の1月28日、ゴルフをしながら懇親会をやりましょう」。日本航空（ＪＡＬ）の法的整理方針が決まったのは1月8日。その翌週、ＪＡＬ台湾支店の王富民営業マネジャー名で取引先に出されたこのメールは、月1回開催しているＪＡＬと現地の旅行代理店などが参加するゴルフコンペの案内状だ。

　費用は割り勘だが、プレー後の懇親会費用はＪＡＬ持ち。さすがに取引先からは「正気なのか？」との声が上がっており、中止の可能性もあるという。

　台湾だけではない。フランス・パリ支店では1月15日、支店従業員や空港スタッフなど約100人を集め、新年会としてセーヌ川クルージングパーティが会社経費で開催された。

　同じ頃、日本では1月19日の会社更生法適用申請を控え、政府や霞が関を巻き込んで、信用不安の火消しや、今後の安全運航を担保するための施策検討が急ピッチで行われていた。

　会社が倒産するにもかかわらず、危機感ゼロでゴルフやクルージングに興じている海外支店と国際線事業は、今後のＪＡＬ再生計画でいちばん頭の痛い部分だ。

　未曾有の航空不況で世界中のエアラインが赤字決算を余儀なくされるなか、機材年齢が古く、大量の燃油を食う大型機を中心に飛ばしているＪＡＬは他社以上の苦戦を強いられている。

　また、これまでフラッグシップ・エアラインとして「大使館に準じる存在」を目指した海外支店の経費も重くのしかかっている。「ＪＡＬのプライドの源泉」ともいえる国際線と海外ネットワークは、赤字の元凶でもあるのだ。

　今回、企業再生支援機構による3000億円の増資や、日本政策投資銀行などによる6000億円の融資枠が用意されているものの、今年度の営業赤字は約2600億円にも上る予定。法的整理によってさらなる顧客減も懸念されている。潤沢な資金が用意されているとは言いがたい。

　資金が足りなくなる前に再生の道筋をつけなければ、再度公費をつぎ込むか、もしくは清算の道を歩むよりほかはなくなる。

　ロクに再生計画を議論しないまま法的整理に踏み切ったため、詳細なリストラ計画は今後の大きな課題。国際線を大リストラしたうえで、全日本空輸（ＡＮＡ）に統合させる案も検討の俎上に載せられている。

　国土交通省は「ＪＡＬとＡＮＡの国内2社体制による競争環境の維持」が持論だが、ここにきて前原誠司・国土交通大臣の口から「ＪＡＬ・ＡＮＡの2社体制が成り立つかどうか、見極めるべき」との発言も出ている。

　倒産の憂き目に遭ってなお、お公家体質が横行しているＪＡＬだが、公的資金でＶ字回復というような明るい未来はなさそうだ。

（「週刊ダイヤモンド」編集部　津本朋子）
1474：チバＱ：2010/01/26(火) 12:05:04: http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000001001260001
「丘珠、道外便も」　道が空港活性化案
2010年01月26日

　道は２５日の道運輸交通審議会小委員会（小委員長＝鈴木克典・北星学園大経済学部教授）で、道内の空港の方向性を盛り込んだ道内空港活性化ビジョン案を示した。日本航空（ＪＡＬ）の経営破綻（はたん）などで取り巻く状況が一変した丘珠空港については、他の航空会社による運航を視野に入れることや、道外を含む新規路線開設を目指す方針を掲げた。

　ＨＡＣはＪＡＬの子会社で、丘珠などを拠点に道内６路線を運航している。ビジョン案では「北海道エアシステムが運航する路線の維持を図る」としたが、ＪＡＬを支援する企業再生支援機構の方針は不明で、道の原案通りに進むとは限らない。

　そのためビジョン案には、他の航空会社による運航と道外路線開設を目指すことも盛り込んだ。ただ、丘珠で運航できるのはプロペラ機だけで、選択肢は少ない。また、道外路線は青森・三沢など北東北と丘珠を結ぶ路線を視野に入れている。これは札幌丘珠空港ビルなどが２００８年と０９年、ＨＡＣのチャーター便で三沢と丘珠を往復するツアーを企画し、好評だったことが後押ししている。だが、具体的に検討しているわけではない。

　新千歳空港については、深夜・早朝発着枠の拡大を明記した。現行の新千歳の深夜・早朝（午後１０時～午前７時）の発着枠６枠（旅客４枠、国内貨物２枠）について、道内への経済波及効果を年間７１億円と計算。それが２５枠に増えると約２２１億円になるという試算を盛り込み、同空港の２４時間化を目指す方針に理解を求めている。
1475：チバＱ：2010/01/26(火) 12:06:14: http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010012601000217.html
全日空が東京―徳島線を開設　来春、羽田発着枠拡大で
　全日本空輸が来年４月から東京・羽田空港―徳島空港線を開設する方針を決めたことが２６日、分かった。１日３往復する計画で、前倒しも検討する。今年１０月に羽田で４本目の滑走路が整備されるのに伴って増える国内線発着枠を活用する。増枠で新規開設される路線が判明したのは初めて。

　全日空は羽田―徳島線を２００３年にいったん廃止しており、現在は日本航空がこの区間を１日６往復している。会社更生法の適用を申請した日航は減便する公算があり、全日空は路線復活により観光やビジネスの需要を取り込む。

　全日空は１日１往復している成田空港―小松空港（石川県小松市）線を今年７月から１日２往復に増便する方針も固めた。１年間実施し、その後続けるかどうかは利用動向で判断する。

2010/01/26 10:43 【共同通信】
1476：名無しさん：2010/01/27(水) 11:46:26: http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100127/biz1001271124009-n1.htm

日航、４月から１日３往復　羽田－南紀白浜線
2010.1.27 11:23
日本航空は２７日、季節によって１日２往復または３往復している羽田－南紀白浜（和歌山県）線を、
４月から年間を通じて１日３往復にすることを明らかにした。
機材を小型化すれば、年間を通じてビジネスや観光需要を見込めると判断した。

　現在はＭＤ８１（１６３席）またはＭＤ９０（１５０席）を使っているが、
４月から座席数７６席の小型機「エンブラエル１７０」に切り替える。
日航が羽田発着の路線にエンブラエル１７０を導入するのは初めて。
1477： ◆ESPAyRnbN2：2010/01/27(水) 14:53:41: http://ryukyushimpo.jp/news/storyid-156360-storytopic-4.html
ＪＴＡ沖縄側移管を　下地氏、辻元副大臣に要請
2010年1月27日

　【東京】国民新党の下地幹郎政調会長は２６日午後、国土交通省に辻元清美副大臣を訪ね、会社更生法の適用を
申請した日本航空（ＪＡＬ）が約７０％の株を保有している日本トランスオーシャン航空（ＪＴＡ）に関し、沖縄側企業など
の持ち株比率を高め、沖縄側に移管するよう求めた。下地氏によると、辻元氏は要望の趣旨は理解し、前原誠司
沖縄担当相に伝える意向を示した。

　下地氏は、ＪＴＡが合弁会社の南西航空としてスタートした１９６７年５月に日本航空と沖縄側の提携先企業が
交わした「合弁会社契約書」で、将来的な経営権を沖縄側に移管すると明記されていることを指摘。「ＪＴＡは黒字
経営だがＪＡＬの経営難で職員の待遇などで影響を受けている。県民の企業として発展させるためにも、契約書の
７条の理念のもとで対応を検討してほしい」と、沖縄側企業などへの移管を求めた。

　下地氏が入手した「合弁契約書」には、７条で「日航は将来適当な時期に、新会社（南西航空）の実質的経営権の
主体を沖縄企業に移管する」と明記されている。
1478：とはずがたり：2010/01/27(水) 14:58:55: >>1476
此処ばっか優遇して二階の暗躍があったんちゃうやろねぇヽ(｀Д´)ノ
1479： ◆ESPAyRnbN2：2010/01/27(水) 20:44:02: 二階空港の一方で、小沢空港（西松も関連工事を受注）。

http://news.ibc.co.jp/item_12965.html
名古屋便、５月６日からの運休決定 (2010年01月27日 18:59 更新)

花巻空港発着の名古屋便について今年５月からの運休がきょう正式に決まりました。

花巻空港発着の名古屋便の運休はきょう午後、日本航空から県に伝えられました。日本航空が再建策と
して示していた計画通り、ことし５月６日からの運休となります。
県ではこれまでに「自動車産業などビジネスに影響がある」などとして達増知事が日本航空本社や前原
国土交通大臣を訪れるなどして路線の維持を求めていました。
また、県は機体を小型化した上での路線維持を日本航空側に提案していて、これについては「可能性を検討
していく」と説明があったということです。県空港課の波々伯部信彦総括課長は「機体の小型化をポイントに
なるべく早い段階で路線が復活できるように取り組んでいきたい」と話しています。

なお、大阪便、札幌便についてはダイヤに大きな変更はないということです。
1480：チバＱ：2010/01/27(水) 22:14:35: http://mainichi.jp/select/biz/news/20100128k0000m020077000c.html
全日空：国際線を拡大…成田－ミュンヘン新設　１０年度
　全日本空輸は２７日、１０年度の事業計画を発表した。３月に成田空港、１０月に羽田空港の発着枠が増えるのに合わせ、成田－ミュンヘン（ドイツ）線を７月に新設するなど国際線を拡大するのが特徴だ。

　ミュンヘンは、全日空と同じ国際航空連合「スターアライアンス」に加盟するルフトハンザドイツ航空の拠点の一つ。路線の新設で南欧への乗り継ぎの利便性が広がる。国際線ではほかに、羽田－台北線を１０月に新設し、成田、羽田発着の７路線で増便する。日本航空が撤退した成田－杭州線（中国）は増便し、成田－青島線（同）は機材を大型化して需要を取り込む。一方、関西国際空港の発着路線のうち金浦（韓国）、厦門（中国）線は廃止し、青島線は減便する。

　国内線は、日航が撤退した関空－旭川線で６月から夏期運航するほか、９路線で増便。広島－千歳線、福岡－仙台線は廃止する。【位川一郎】
1482：チバＱ：2010/01/27(水) 22:16:47: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100127-OYT1T01031.htm
日航撤退の４路線、全日空が新規就航や増便
　全日本空輸は２７日、２０１０年度の事業計画を発表し、会社更生法の適用を申請した日本航空が撤退した国内・国際の各２路線で新規就航や増便などを行うことを明らかにした。

　日航撤退を収益拡大の好機として攻勢を強める。

　国内線では、関西空港―旭川に新規就航（１日１往復）し、関西―函館を期間限定で１日１往復から２往復に増やす。国際線では、成田―中国・杭州を週４往復から７往復に増便し、成田―青島は航空機を大型化する。この４路線はいずれも、日航が０９年１２月までに撤退した。

　また、今年１０月以降の羽田空港の発着枠拡大に伴い、台北便（週１４往復）を新規就航し、チャーター便で週７～１４便運航している韓国・金浦(キムポ)、北京、上海の３路線は週１４～２１便の定期便とする。

　この結果、１０年度の国際線の事業規模は前年度比１１・２％増と２年ぶりに増加に転じる。国内線は３・７％減と３年連続で減少する。

（2010年1月27日19時38分読売新聞）
1483：チバＱ：2010/01/27(水) 22:19:13: http://airportnews.jp/headline/402/
ANA、羽田～関西線に深夜早朝の臨時増便－2月・3月の週末・月曜
　ANAは1月22日、2月と3月の週末と月曜の深夜・早朝時間帯に羽田空港～関西空港線を臨時増便すると発表した。

　臨時増便は原則的に週2便で、羽田発＝金曜・日曜（22時05分出発～23時20分到着）、関西発＝金曜（22時出発～23時10分到着）・月曜（6時20分出発～7時25分到着）。機材は「プレミアムクラス」を備えるボーイング737型機を使用する。

　深夜の関西空港到着に対応し、23時40分出発予定で大阪駅前・千里ニュータウン・千里中央への臨時バスを運行するほか、京都・芦屋・神戸方面への「MKスカイゲイトシャトル」も事前予約制で利用できるようにする。

　臨時増便は伊丹空港発着便のない深夜や新幹線の最終・始発と競合する時間帯に設定することで、「首都圏ならびに関西圏での平日・週末の滞在時間を最大限に確保できるようにする」（同社）もの。同社によると現行の定期便利用時と比べて東京での滞在時間を約20分、大阪エリアでの滞在時間を約40分延長でき、月曜の早朝に関空から羽田に到着する場合には都心のオフィスに9時に出社することも可能になるという。

　詳しい運航スケジュールと運賃は同社ホームページなどで確認できる。（取材協力＝羽田経済新聞）
1484：チバＱ：2010/01/27(水) 22:32:32: >>1384>>1407>>1433
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100126-00001444-yom-bus_all
日航新社長、方針通り大西氏に…稲盛氏了解
1月27日8時46分配信読売新聞

　日本航空の新しい社長兼最高執行責任者（ＣＯＯ）に、執行役員で日本エアコミューター社長の大西賢氏、副社長に執行役員で福岡支店長の田口久雄氏を起用することが２６日、固まった。

　２月１日に正式発表する見通しだ。

　日航と企業再生支援機構は当初から次期社長候補を大西氏に絞り、会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）に内定した稲盛和夫・京セラ名誉会長に示したが、稲盛氏の意向で一度白紙に戻っていた。

　稲盛氏と大西氏が面談した結果、了解を得られたため、当初方針通り起用することにしたという。 .

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100127-00000083-mai-bus_all
＜日航＞「安全」アピール　新社長・大西氏、整備畑経験長く
1月27日20時7分配信毎日新聞

　企業再生支援機構の支援で経営再建中の日本航空の社長に子会社「日本エアコミューター」社長の大西賢氏（５４）が就任するのは、整備企画室部長など整備部門の経験を生かし、再建に向け「安全運航の堅持」をアピールするためだ。日航として過去最年少の社長就任で、会長に決まった稲盛和夫・京セラ名誉会長（７７）とともに３年以内の黒字化を目指す。

　稲盛氏が若手幹部数人の中から大西氏を抜てきした。来月１日付で就任し、稲盛氏とともに就任会見を行う予定。まずは６月の更生計画提出に向け、路線リストラや新会社移行（新旧分離）の検討などを進める。副社長には中核子会社「日本航空インターナショナル」執行役員の田口久雄氏（５４）が昇格する。

　大西氏は整備畑が長く、経営企画室、子会社社長など幅広い経験を積んでいる点も評価された。日航は設立からしばらくの間、官僚ＯＢなど外部からの社長起用が続いた。生え抜きでは高木養根氏ら３人が営業畑だったほか、人事・企画、労務、貨物、財務畑から就任した。整備畑からの就任は初めてとなる。

　大西氏が整備畑から抜てきされたのは、大規模リストラに伴う安全不安をぬぐい去る意味もある。企業再生支援機構は１９日、１２年度までの３年間で運航乗務員を含め約１万５７００人を削減する再生計画を発表したが、「人減らしで貴重な人材が失われると、日航ならではの安全文化を断絶させるから、格別の配慮が必要だ」（作家の柳田邦男氏）などの声が上がっている。

　安全運航への不安は旅客離れにつながる。大西氏は、安全と業績回復の両立という重い課題を背負うことになる。【大場伸也】
1485：チバＱ：2010/01/27(水) 22:33:17: ◆日本航空の歴代社長◆

　　氏名　　　　　　　　在任期間　　　　　　　出身

１柳田誠二郎　１９５１・８・７～　６１・１・２５　（日本銀行副総裁）

２松尾　静麿　　６１・１・２５～　７１・５・２９　（航空庁長官）

３朝田　静夫　　７１・５・２９～　８１・６・３０　（運輸省事務次官）

４高木　養根　　８１・６・３０～　８５・１２・１８　　営業

５山地　　進　　８５・１２・１８～　９０・６・２９　（総務庁事務次官）

６利光　松男　　９０・６・２９～　９５・６・２９　　営業

７近藤　　晃　　９５・６・２９～　９８・６・２６　　人事・企画

８兼子　　勲　　９８・６・２６～２００３・３・３１　　労務

９羽根田勝夫　　０３・４・１～　０５・３・３１　　営業

１０新町　敏行　　０５・４・１～　０６・６・２８　　貨物

１１西松　　遥　　０６・６・２８～　１０・１・１９　　財務

１２大西　　賢　　１０・２・１～　　　　　　　　整備

※省庁名は当時
1486：チバＱ：2010/01/27(水) 22:34:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100127-00000401-reu-int
エコノミークラスに「ベッド」導入、ＮＺ航空が長距離便で
1月27日7時1分配信ロイター

　１月２６日、ニュージーランド航空が長距離便のエコノミークラスに「ベッド」を導入することが明らかに。写真はシドニー空港に駐機するニュージーランド航空機。２００１年９月撮影（２０１０年　ロイター/Mark Baker）

　［ウェリントン　２６日　ロイター］　ニュージーランド航空＜AIR.NZ＞は年内にも、長距離路線の一部フライトで、エコノミークラス向けに「ベッド」の提供を開始する。
　「スカイカウチ」と呼ばれるこのシステムでは、座席前面に折りたたみ式シート部分を広げると、大人２人と小さな子ども１人までなら十分横になれる広さのベッドになる仕組み。
　このサービスは３人掛けのシートを使用し、２席分の通常料金と１席分の半額料金が必要。同社が新たに導入するボーイング７７７―３００型機で提供される。
　当初はオークランド―ロサンゼルス便で採用し、その後、来年ニュージーランドで開催されるラグビー・ワールドカップに合わせてロンドン便にも搭載する予定という。
1487：名無しさん：2010/01/28(木) 03:55:56: JALは結局スカイチーム？
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100128-00000010-mai-bus_all

＜日航＞米デルタと業務提携へ　「スカイチーム」に移籍
1月28日2時31分配信毎日新聞

日本航空は２７日、世界最大手の米デルタ航空と業務提携し、
国際航空連合「ワンワールド」から「スカイチーム」に移籍する方針を固めた。
ワンワールドの中核メンバーである米アメリカン航空も提携強化を申し入れていたが、
日航はデルタと組んだ方が提携効果が大きいと判断した。
会長に就任する稲盛和夫氏が２月１日にも発表する。

日航はデルタとの提携について、２月中に日米政府に独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請する意向。
併せて、成田－デトロイト線や羽田－アムステルダム線の開設を検討し、ネットワークの強化を図る。

デルタは日航と重複する路線も多いため、運賃の共通化や運航ダイヤの調整による効率化が期待できる。
企業再生支援機構の試算では、デルタとの提携効果はＡＴＩを取得できた場合は年１７２億円に上り、
アメリカンとの提携効果の同５４億円を大きく上回る。
仮にＡＴＩが認められなくても効果は同９２億円で、アメリカンを選んだ場合を上回る。

デルタは日航に対し、５億ドルの出資など計１０億２０００万ドルの金融支援を申し出ていた。
だが、支援機構は日航の再建を主導する上で海外からの出資は不要との見方に傾いており、
デルタとの提携は業務面だけにとどまる可能性が高い。
1488：チバＱ：2010/01/28(木) 12:43:56: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20100127-OYT8T01362.htm
茨城空港関心高まらず
交通便悪く　低い認知度
　北関東初の空港となる茨城空港（茨城県小美玉市）の開港（３月１１日）まで１か月余り。県は、同空港を利用して県内を訪れる外国人観光客の増加に期待を寄せ、空港側も本県からの利用促進に向けてＰＲに努めているが、１日１往復の韓国・ソウル（仁川）便のみで国内線もないため利便性は悪く、今のところ県内の関心は低調のようだ。

　県と茨城、群馬両県は今年度、茨城空港と北関東道を活用した誘客を目指して協議会を設立。昨年１０月には、定期便が就航する韓国の旅行代理店の担当者を招いて各県の名所や観光地を案内した。茨城空港を使ったツアーを企画してもらうためで、県内では「蔵の町」として人気のある栃木市や、大型アウトレット施設のある佐野市などを紹介した。

　県観光交流課によると、２００８年の県内の外国人宿泊者は約１３万６５００人で、このうち韓国からの宿泊客は１０％にあたる１万４３００人。仁川は東アジアのハブ（基幹）空港として世界各国を結ぶ路線が充実しており、同課は「開港を機にあらためて『栃木』を売り込みたい」と話す。

　一方、県内からの利用という点では、便数や県内からの公共交通のアクセスの面で茨城空港は劣勢だ。

　宇都宮市から茨城空港まで車で行く場合、北関東道経由で約１時間。成田空港や羽田空港より近い。しかし、茨城空港利用促進等協議会によると、県内から空港直通の路線バスが運行される予定はなく、自家用車が主要な交通手段になるとみられる。

　宇都宮市内の旅行代理店によると、県内の多くの空港利用者は新幹線や路線バスなど交通手段が豊富で、便数の多い羽田、成田空港を使う。担当者は「交通手段などを考えると、茨城空港は選択肢にもならないのが現状」といい、「せめて国内線が就航してくれれば」と話す。定期便の仁川線のほか、チャーター便の台湾ツアーを扱う別の代理店は「空港自体が県内の人に浸透しておらず、反応は芳しくない」という。

　同協議会は、空港のパンフレットで１３００台の無料駐車場を前面に押し出すとともに、「交通費を節約できる」「渋滞の影響を受けない」など車利用者のメリットを強くアピール。宇都宮市内で行われた県のイベントに出店して空港の知名度アップを狙うなど、成田、羽田空港との差別化に必死だ。

（2010年1月28日読売新聞）
1489：チバＱ：2010/01/28(木) 12:56:12: http://www.373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=21837
ＪＡＣダイヤ改正　鹿児島－種子島など一部機材を小型化し増便
(2010 01/28 10:18)
　日本エアコミューター（霧島市）は２７日、鹿児島県内離島航路の４～６月のダイヤ変更を発表した。鹿児島－種子島、奄美大島などで増便して一部機材を小型化する。乗客が減少する中、コストを削減しつつ利便性の維持向上を図るのが目的。日本航空の経営再建とは「直接関係はない」という。
　鹿児島－種子島は４月から１日１往復増の４往復。現在はすべてボンバルディアＤＨＣ８－Ｑ４００（７４席）だが、２往復がサーブ（３６席）になる。
　離島間では、各１日１往復の奄美－沖永良部と沖永良部－与論を、４月からは片道路線とし奄美－与論に直行便を導入、３空港を１日一巡する。月・水・金・日曜日は奄美－沖永良部－与論－奄美の順で運航、ほかの曜日は奄美－与論－沖永良部－奄美の順。
　ほかに鹿児島－徳之島は日航の２往復が、４月からＪＡＣ４往復に。鹿児島－奄美は６月から、現在の５往復（日航４・ＪＡＣ１）から７往復（日航２、ＪＡＣ５）になる。
1490：チバＱ：2010/01/28(木) 12:57:20: http://mainichi.jp/select/biz/kansoku/news/20100128ddm008070100000c.html
欧州への夜行便＝東京大教授・伊藤隆敏
　先週、ストックホルムで財務省、中央銀行関係者と学者の恒例の会議が開催され、参加した。水曜日の午後の教授会に出席した後に空港に向かい、木曜日の朝９時半からはじまる会議に間に合うようなフライトを探した。過去の経験から可能性は３ルート。

　成田発唯一の欧州への夜行便、エールフランスは２１時５５分成田発。パリ到着は早朝４時２５分。日欧を往復するビジネスマンにはおなじみのフライトだ。ところが、パリ発ストックホルム行きは９時過ぎまでなく会議開始には間に合わない。

　次に香港経由を探した。香港を真夜中に出発、欧州主要都市に６時台に到着する便が多数あるからだ。ところが、香港からストックホルムへの夜行便がないことが判明。

　最後の可能性がバンコク経由のタイ航空。東京を１７時１５分に出発、バンコクに２２時１５分に到着。２時間半後の０時４５分バンコク出発、ストックホルム６時５分到着。この便を使い教授会と会議を両立させることができた。

　これから分かるように、アジアの「ハブ空港」では当たり前の、欧州向け夜行便をＡＮＡもＪＡＬも運航してこなかった。主因は成田空港には夜間・早朝の発着制限があり、欧州行きに便利な真夜中の出発ができないからだ。成田はアジアのハブになれない。

　今年１０月から羽田の国際化が実現する。欧州への夜行便も、独、仏、英、オランダ向けに解禁される。ようやくアジアのハブを日本に奪還して、ＡＮＡとＪＡＬを元気にするチャンスがやってくる。日本の地方都市やアジアの客を羽田に集めて、夜行便で欧州へ。そんなビジネスモデルが可能になるからだ。しかし、ＪＡＬには、ちょっと手遅れのチャンスだったかもしれない。

毎日新聞　2010年1月28日　東京朝刊
1491：チバＱ：2010/01/28(木) 12:59:10: http://mainichi.jp/life/money/kabu/nsj/news/20100128195476.html
スカイマーク(9204)は4日ぶりに急反発　「茨城－神戸定期便の開設検討」報道で収益拡大を期待
首都圏3番目の空港として3月11日に開港する茨城空について、神戸空港と結ぶ定期便の開設を検討していることを明らかにしたと報じられたことが手掛かり材料に。

JALの経営再建に伴ってスカイマークへの需要シフトが期待される中、茨城空港への国内線の就航検討を表明した航空会社は初めてと伝わっており、収益拡大への期待が高待っているもよう。

マザーズのスカイマーク(9204)の株価は10時19分現在、24円高の432円。

[NSJショートライブ 2010年1月28日 10時19分更新]
1492：とはずがたり：2010/01/28(木) 16:46:02: 茨城空港関心高まらず
交通便悪く　低い認知度
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tochigi/news/20100127-OYT8T01362.htm

　北関東初の空港となる茨城空港（茨城県小美玉市）の開港（３月１１日）まで１か月余り。県は、同空港を利用して県内を訪れる外国人観光客の増加に期待を寄せ、空港側も本県からの利用促進に向けてＰＲに努めているが、１日１往復の韓国・ソウル（仁川）便のみで国内線もないため利便性は悪く、今のところ県内の関心は低調のようだ。

　県と茨城、群馬両県は今年度、茨城空港と北関東道を活用した誘客を目指して協議会を設立。昨年１０月には、定期便が就航する韓国の旅行代理店の担当者を招いて各県の名所や観光地を案内した。茨城空港を使ったツアーを企画してもらうためで、県内では「蔵の町」として人気のある栃木市や、大型アウトレット施設のある佐野市などを紹介した。

　県観光交流課によると、２００８年の県内の外国人宿泊者は約１３万６５００人で、このうち韓国からの宿泊客は１０％にあたる１万４３００人。仁川は東アジアのハブ（基幹）空港として世界各国を結ぶ路線が充実しており、同課は「開港を機にあらためて『栃木』を売り込みたい」と話す。

　一方、県内からの利用という点では、便数や県内からの公共交通のアクセスの面で茨城空港は劣勢だ。

　宇都宮市から茨城空港まで車で行く場合、北関東道経由で約１時間。成田空港や羽田空港より近い。しかし、茨城空港利用促進等協議会によると、県内から空港直通の路線バスが運行される予定はなく、自家用車が主要な交通手段になるとみられる。

　宇都宮市内の旅行代理店によると、県内の多くの空港利用者は新幹線や路線バスなど交通手段が豊富で、便数の多い羽田、成田空港を使う。担当者は「交通手段などを考えると、茨城空港は選択肢にもならないのが現状」といい、「せめて国内線が就航してくれれば」と話す。定期便の仁川線のほか、チャーター便の台湾ツアーを扱う別の代理店は「空港自体が県内の人に浸透しておらず、反応は芳しくない」という。

　同協議会は、空港のパンフレットで１３００台の無料駐車場を前面に押し出すとともに、「交通費を節約できる」「渋滞の影響を受けない」など車利用者のメリットを強くアピール。宇都宮市内で行われた県のイベントに出店して空港の知名度アップを狙うなど、成田、羽田空港との差別化に必死だ。
（2010年1月28日読売新聞）
1493：チバＱ：2010/01/28(木) 23:33:58: http://www.asahi.com/business/update/0128/SEB201001280028.html
スターフライヤー、一部値上げへ　北九州―羽田で３千円2010年1月28日21時57分

　新規航空のスターフライヤー（北九州市）が２８日、２０１０年度上期の運賃値上げを国土交通省に届け出し、発表した。４月１日から北九州―羽田線で大人普通運賃を３千円、往復運賃も片道２千円、学割なども１千円値上げする。燃料価格の上昇によるものという。利用客の多い早期割引や、関西線はいずれも据え置く。

　北九州―羽田線の片道大人普通運賃は３万２６００円。０６年３月の就航時は２万５８００円だったが徐々に値上げし、約２５％上がった。日本航空の同路線は４月から３万６７００円になる。

　不況で搭乗率が伸び悩んでいるにもかかわらず値上げに踏み切るのは「燃料費の値上がりが主な理由だが、羽田空港の拡張に向けた事業拡大（増便や新路線の就航）の準備費用も必要なため」と説明している。
1494：チバＱ：2010/01/28(木) 23:36:57: http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000001001260001
がけっぷち：福島－ソウル便（上）
2010年01月26日

ソウル便の重要性をアシアナ航空の尹永斗社長（右）に語る佐藤雄平知事＝１５日、韓国・ソウルのアシアナ航空本社、丹治写す

　●「日本人客増加を」トップから宿題

　「２００７、０８年はいい実績でしたが、０８年１２月から急に悪化。昨年は年間８千万円以上の赤字を記録しました」

　１５日、韓国・ソウルのアシアナ航空本社。尹（ユン）永斗（ヨンドゥ）社長は、同社を訪れた佐藤雄平知事へのあいさつで、こう切り出した。

　ソウル便の路線存続を求める佐藤知事ら訪韓団は、冒頭から厳しい現実を示され、機先を制された。「空路維持に県全体で頑張っている」「県民にとって極めて重要な路線」と訴える佐藤知事。尹社長はそれを認めつつも、「日本からの需要回復の動きが鈍い」と指摘した。

　１９９９年に就航したソウル便はこれまでに５０万人以上が利用。札幌、大阪、上海と合わせて計４路線しかない福島空港にとって、かけがえのない空路だ。日本航空（ＪＡＬ）の撤退以降、特にその重みは増す。しかし、最近の景気悪化や円高ウォン安で、０８年末以降は乗客が急減＝グラフ。このまま利用が低迷すると運休もありうる、とアシアナは県に伝えている。

　３月に茨城空港が開港すると、福島空港の苦境はさらに深まる。県内に年間約５千人の観光客を送り出す韓国大手旅行会社の朴（パク）柱映（ジュヨン）さんは「茨城は首都圏にも近く、福島空港の利用客は減るだろう」と明言する。ソウル便が週３便の福島に対し、茨城は７便。朴さんは「韓国のパッケージツアーは３泊４日が一般的。週３便だと商品を作りづらい」と説明する。

　訪韓団は日本側の客を増やす「宿題」を突きつけられた。ソウル便利用者に占める日本側の客は０８年に２割。０９年に４割に上がったのは韓国側が急減した影響が大きい。韓国からは夏のゴルフ需要が多く、冬場の日本の客開拓は搭乗率安定に欠かせない。

　ただ、日本側にとって使いにくい面があるのも確かだ。記者も同行した訪韓団は、行きは午後１時に福島空港をたち、仁川空港からソウル市街地に入ったのが午後６時すぎ。帰りは午前１０時の出発に間に合うよう７時にホテルを出た。２泊３日の日程で、日中に動けたのは１日だけだ。

　「今の時間帯だと、福島から（韓国へ）観光に行くには厳しい」。尹社長との会談でも、郡山市の原正夫市長がこの点を訴えた。ただ、同社の答えは「運航スケジュール変更は、日本の需要が爆発的に増加しないと難しい」。原市長は改善を求めて食い下がったが、同社は「検討したい」と答えるにとどめた。

　今回韓国を訪れたのは、佐藤知事をはじめ、県内１６市町村長や観光・経済関係者など官民あわせた「オール福島」のメンバー。路線撤退への危機感の大きさを表すように、訪韓団は過去最大の総勢６０人になった。存続を求めた県側の訴えは熱を帯び、３０分の会談予定は約１時間に延長。尹社長から「路線を維持するように頑張っていきます」と前向きな言葉を引き出した。

　一方で、突きつけられた課題も大きい。アシアナの福島支店によると、１月の予約状況は６０％超。韓国旅行への県の助成が功を奏したが、路線の維持に必要な最低ラインの６５％に届くかはなお微妙だ。

　「この冬が正念場になる」。ソウル便にかかわる日韓の航空関係者の思いは同じだが、危機を克服する道筋はまだ描けていない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　がけっぷちに立つ福島空港のソウル便。その現状と今後の課題を報告する。（丹治翔、中川透が担当します）

　アシアナ航空：大韓航空に次ぐ韓国２位の民間航空会社で、８８年設立。福島以外に仙台、富山、米子、熊本など地方の空港に就航するが、２月末で旭川便を運休するなど路線見直しを進めている。全日空（ＡＮＡ）と協力関係にあり、同じ国際航空連合「スターアライアンス」に加盟している。
1495：チバＱ：2010/01/28(木) 23:39:05: http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000001001270005
がけっぷち：福島－ソウル便（中）
2010年01月27日

　●「アイリス効果」危機脱した秋田便

　日本一の水深や温泉街で知られる秋田県の田沢湖は最近、別の顔で脚光を浴びる。韓国の人気俳優イ・ビョンホンさん主演のドラマ「アイリス」の撮影地、という顔だ。

　「韓国からの団体バスがすごく増えた」。湖畔の土産物店員の斎藤華織さん（２５）は反響の大きさを実感する。撮影隊が２００９年３月に約３週間過ごした湖畔のホテル「イスキア」のラウンジにはドラマの写真パネルが並ぶ。イさんが泊まった部屋は使っていた香水のびんなど滞在時の様子をそのまま残している。

　ホテルを経営する「妙乃湯」はロケ隊に部屋を無料提供した。佐藤貢一郎専務は「放映後、韓国人の少人数旅行が増えてきた」とドラマの影響の大きさを語る。今後も韓国人客の増加を見込み、今春の正社員には韓国人留学生を採用することを決めた。

　「アイリス効果」は数字にはっきりと表れている。

　日本政府観光局によると、韓国から日本への観光客は景気悪化などで前年同月比２けた減が続いたが、昨年１１月に１７カ月ぶりに増加。観光局は「アイリス放映で、韓国人客が多数、撮影地や東北の観光地を訪れた」と分析する。

　韓国の大手旅行社ハナツアーがロケ地ツアーを組むなどし、秋田県への韓国人観光客は実際に急増した。大韓航空の秋田―ソウル便の昨年１２月の搭乗率も、前年比３３・３ポイント増の８５．８％と急上昇。この路線に乗る韓国人ら外国人客は、０８年に福島―ソウル便の３割程度に過ぎなかった。しかし、０９年１２月には秋田便の外国人乗客は福島便の３倍に増えている＝グラフ。

　ロケ地誘致を支えたのが、秋田県庁の観光行政だ。同県は０８年、ソウル便の業務を航空行政の担当課から観光課に移し、３人がソウル路線の利用促進の担当になった。その一人、県韓国交流推進監の保坂龍弥さんは「『秋田を知ってもらう』という一貫した広報戦略を採った」と話す。

　まず韓国向けホームページを刷新。インターネット先進国の好みを意識し、ブログ形式にして色づかいやデザインを工夫。０８年夏からのアクセスは約１９０万件と情報発信源に育てた。雑誌広告は対象を富裕層に絞り、韓国人モデルを乳頭温泉郷の宿で撮影した写真などで、秋田のブランドイメージを構築した。

　０１年に就航した秋田のソウル便も一時は存亡の危機にあった。０７年の年間搭乗率は５７．３％。目標の７０％に遠く及ばなかった。今月訪韓した福島の佐藤雄平知事と同様、寺田典城・前秋田県知事は２年前、ソウルの大韓航空本社で路線存続を訴えている。

　福島の場合は――。韓国人客の多くはゴルフ場目当て。０８年には一時、ソウル便が週７便に増えるほどの乗客があった。その安定需要を見込めた分、福島の魅力を韓国側に十分訴えられなかった面がある。福島とソウルなどの地域間交流も、需要を伸ばすほど深まっているとは言えない。

　技術畑だった保坂さんがソウル便業務の専従を命じられたのもこのころ。「（ソウル便は）もうダメだとされていたので、同僚からは『ご愁傷様』と言われました」と振り返る。それだけに、昨年末にソウルで開いた大韓航空などとの旅行商品の意見交換会で、「アイリスで秋田の知名度が爆発的に向上した」と伝えられた時は、「涙が出るほどうれしかった」という。

　ソウル市内には昨年９月、きりたんぽ鍋などの秋田料理を提供する飲食店「Ａｋｉｔａダイニング」が開店した。運営するのは秋田県の観光コーディネーターの韓国人女性。「仕事をするなかで秋田が好きになった。ソウルで秋田の特産を発信したい」との思いからだ。県産の食材や日本酒の商談にソウル便を使う県民が出てくるなど、路線への好循環が続いている。

　アイリス効果は一時的なものに過ぎないと秋田の関係者は感じている。「これからが勝負」と保坂さんは気を引き締める。危機を跳ね返した知恵を、福島も出せるか。その本気度が問われている。
1496：チバＱ：2010/01/28(木) 23:40:00: http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000121001280001
【がけっぷち：福島－ソウル便】

（下）存続へ地道な日韓交流が頼みの綱
2010年01月28日

ＮＰＯ法人「ふくかんねっと」で開かれている韓国語講座。受講者には毎年のように訪韓する人もいるという＝福島市町庭坂

　「Ｊヴィレッジを通じて、日韓の各年代の選手の交流が深まれば」

　大韓サッカー協会の趙重衍会長は１５日、こう言って佐藤雄平知事ら訪韓団に笑顔を見せた。佐藤知事は、この楢葉町のスポーツ施設を「国際試合のできるサッカー場。昨年はメディカルセンター（医療施設）もできた」とＰＲ。趙会長によると、日本から今回ほど多くの自治体幹部が協会に来たのは初めてという。

　利用が細る福島空港。福島の強みを生かし、需要を掘り起こせる可能性を秘めている一例がサッカー交流だ。県は訪韓を機に、Ｊヴィレッジを核とした連携強化に動く。
　日本の選抜チームＪＦＡアカデミー福島と、Ｕ―１３（１３歳以下）の韓国男子代表チームが合同練習をするなど、今までも部分的な交流はあった。こうした動きをもっと幅広い年代、多様なチームに広げることが課題だ。

　韓国も国内３カ所にトレーニング施設があるため、両国の施設を活用してつながりを深めると確認。同行したＪヴィレッジの高田豊治副社長は「福島と韓国で共通理解を持てたことは大きい」と話す。

　ほかにも交流の余地はある。ソウル便就航以来１１年たつが、県内と韓国の都市間には姉妹提携が１件も結ばれていない。同様にソウル便を持つ鳥取県は九つ、秋田県は二つあるのと対照的だ。

　２１日の県庁知事室。表敬訪問した金正秀・在仙台大韓民国総領事に、佐藤知事は県内でもようやく姉妹都市提携に動き出したことを報告。金総領事も「私にできることがあれば協力したい」と述べた。金総領事は会談後の取材に、「東北は九州などと比べ、韓国から遠い。東北で今後、地方自治体レベルの交流が広がればうれしい」と話した。

　交流のすそ野を広げようと、県空港交流課は今年度から韓国への修学旅行をＰＲするため、県立高校を訪問し始めた。同じ便で空港から飛び立てる一学年２５０人以下の学校を対象に、昨春は７２校を訪問。空港までの貸し切りバスの費用補助や韓国での訪問地などを説明し、新年度は５校がソウル便で修学旅行に行くことになった。直近５年間では最も多いという。

　国内だった行き先を新年度、ソウルに変えた磐城農業高校の横山道夫教頭は「旅行先は生徒へのアンケートなどで決めたが、県が空港を活性化させようと、一生懸命な姿勢を感じた」と話す。

　韓国語講座を開くなど市民レベルで草の根交流を続ける福島市のＮＰＯ法人「ふくかんねっと」は、２００７年に韓国の白石文化大学と提携し、韓国人留学生をインターンシップ生として受け入れる事業を始めた。これまでに約１００人が市内の旅館や企業などで職場体験した。

　鄭玄実理事長は、インターンシップ生やＮＰＯの会員約２００人に福島空港を使うよう呼びかけている。「福島空港に降り立つと、自分たちの玄関口についたようでほっとする。県民の財産だから、もっと活用しないともったいない」。鄭理事長もソウル便存続を願う一人だ。（丹治翔、中川透が担当しました）

　県内の国際交流：姉妹都市交流は、県内２３市町村の計３１組あり、米国や中国との間の協定が多い。県内の国際交流の民間団体は０４年に約２６０団体あったが、現在は約１００団体と減少している。県人口１千人あたりのパスポート所持人数は１５４と全国で３８位の低水準にある。
1497：名無しさん：2010/01/29(金) 15:01:35: http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20100129rky00m040004000c.html
日航：関空－那覇を増便　１日５往復、５月から
経営再建中の日本航空は２８日、関西空港発着の羽田、那覇、新千歳（北海道）の３路線を５月から順次、
１日１往復ずつ増便することを明らかにした。
羽田、那覇、新千歳などと結んでいる神戸空港から５月末までに撤退するのに伴い、関西線を増便する。

また、不採算路線の見直しの一環として、関西－福岡線を４月１日から現在の１日３往復から２往復に減便する。

関西発着の羽田線は５月１日から１日６往復を７往復に、那覇線は５月６日から１日４往復を５往復に、
新千歳線は６月１日から１日４往復を５往復にそれぞれ増やす。（琉球新報）
1498：チバＱ：2010/01/29(金) 21:04:58: >>1491
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100129/ibr1001292013008-n1.htm
開港日にスカイマークが記念フライト　茨城空港
2010.1.29 20:12
　スカイマーク（東京都大田区）は２９日、茨城空港開港日の３月１１日に、茨城空港と神戸空港などを結ぶ記念フライトを実施すると発表した。茨城空港に国内線の就航が決まったのは初めて。

　同社は国内線定期便の就航も検討しており、記念フライトの利用が好調だった場合は定期便就航に向けて大きな後押しとなるほか、ほかの国内航空会社を誘致する好材料ともなりそうだ。

　同社によると、運航するのは茨城－神戸間で３便、茨城－羽田の片道１便の計４便。運賃は茨城－神戸間で６０００円（普通）、茨城－羽田が５０００円（同）。

　販売開始は３０日午前９時半から。同社のホームページ上と携帯サイト、同社予約センター（（電）０５０・３１１６・７３７０）などで受け付ける。
1499：チバＱ：2010/01/29(金) 21:07:03: http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100129/lcl1001291446004-n1.htm
関空、受付カウンターも“減便”　何カ月も空室状態 (1/2ページ)
2010.1.29 14:42
　日本航空の経営破綻（はたん）、国からの補給金減額など、逆風が強まる一方の関西国際空港で、各航空会社が搭乗手続きなどを行うチェックインカウンターが、世界的不況による大幅な減便によって“空室”が相次いでいることが２９日、わかった。ビジネスマンや観光客でにぎわうターミナルビル内も、使用されなくなったカウンターの一角だけはがらんとした状況。関空会社は「何カ月もカウンターが空いた状態が続くのは初めて」と困惑している。

　関空のカウンターは国内線、国際線とも、それぞれ日航と全日空が運用を任され、提携する航空会社などとともに使用している。

　国内線では、羽田便を全日空と共同運航する航空会社「スターフライヤー」（北九州市小倉北区）のカウンターについて、平成２０年１１月から使用を取りやめた。減便に伴う効率化で窓口を一本化したのが理由で、窓口業務は全日空がすべて行っている。

　国際線のフロアでは、「アイランド」と呼ばれるブースが８つあり、航空各社がそれぞれ２４のカウンターを設けている。うち４ブースを持つ日航は、昨年１月から１カ所を一時的に使用停止し、４月には関空会社との契約を解除した。日航関西空港支店は「人員の配置を効率化し、収支改善の取り組みから解約を決断した」と説明。１２月から、朝の利用客の多い時間帯が過ぎた午前１０時半には消灯し、使用しないカウンターもあるという。

　関空会社によると、平成２０年８月時点で２１路線あった国内線は、不況の影響で今年１月は７路線と３分の１に激減。国際線は、着陸料の実質無料化で週７０便以上の増便効果をあげたものの、冬期の運航全体では週約４０便が減少している。

　カウンターの不使用について関空会社は「人員配置の効率化、航空機の小型化で１度に対応する旅客が減ったこともあるが、便数の減少が大きな原因」と分析。その上で「便数が減っている分だけ増便枠があるということなので、誘致へＰＲに努めたい」としている。
1500：チバＱ：2010/01/29(金) 21:07:52: http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100129-OYO8T00569.htm?from=ichioshi%22
スカイマーク、神戸―茨城に定期便を検討
　スカイマーク（東京都）が、首都圏３番目の空港として３月に開港する茨城空港と神戸空港との定期便運航を検討していることがわかった。時期や便数は未定で、同社は「採算性や機材繰りなどを踏まえた上で、就航の可否を決めたい」としている。

　同社は現在、神戸空港から羽田に１日６往復便、那覇に２往復便を運航。同社は同空港を関西の拠点と位置付けており、２月に福岡（１日２往復便）、７月に札幌千歳（同１往復便）、９月に鹿児島（同３往復便）、１０月に熊本（３往復便）、１２月に長崎（２往復便）への新規就航をすでに発表している。

　市空港事業室は「ネットワークが充実することは、利用者の利便性の向上につながる」と歓迎している。

（2010年1月29日読売新聞）
1501：チバＱ：2010/01/29(金) 21:52:08: http://news.livedoor.com/article/detail/4566001/
ＪＡＬ社員に待ち受ける　これだけの悲哀
2010年01月24日10時00分 / 提供：ゲンダイネット
　去るも地獄、残るも地獄――。倒産した日本航空は、グループ社員約１万５０００人（本体４０００人）の人員削減に踏み切ることになる。

　ある人材派遣会社のトップが言う。

「転職市場は厳しいのひと言です。何とか動いているのは年収４００万～５００万円クラスの３０代。４０代、５０代で専門性のない人はかなり難しい。この世代のＪＡＬのゼネラリストは年収も高いでしょうし、一部の人材を除けば転職市場では歓迎されません」

　昨秋、都内の高級マンションを手放した３０代日航社員がいる。夫婦そろって日航に勤務していたが、夫人はひと足先に日航を辞めざるを得なかった。収入はガタ減りした。小学校に通う子どもにはつらい思いをさせまいと「家が手狭になったから」と引っ越しの理由を説明した。

　５０代社員は老後の計画が狂ったと頭を抱える。

「退職金が３分の１に減額されると聞かされました。更生終了後に残りが出るらしいが、不安です」

　倒産会社に勤務経験のある４０代男性はこう言う。

「倒産直後に給与が下がることはなかったですが、いつまで現状が維持されるのか、毎日ヒヤヒヤでした。そうなると新しいことに取り組めなくなるんです。余計なものに金を使えない。どんどん縮こまってしまいます。社内の人間関係もぐちゃぐちゃです。この上司についていけば大丈夫という考えが根底から崩れます。ヒエラルキーの崩壊ですね。４０代、５０代は特につらい。気付いたら、部下だったヤツが上司になっていたなんて日常です。ＪＡＬはエリート集団でしょうから、激変に耐えられない人も多いと思いますよ」

●「４０、５０代は職なし」「社内ヒエラルキー崩壊」

　日本航空インターナショナルの年収は、平均年齢４４．３歳で約６７０万円（地上社員、０９年３月期）。５年前は約８２０万円（平均年齢４４．６歳）あったから、「減り続けている」（日航社員）のは間違いない。しかし、この先、年収は減りこそすれ増えることは当分ない。東京商工リサーチの友田信男上席部長はこう言う。

「常識的に倒産前と同水準の給与はもらえません。残業代やさまざまな手当が出なくなります。しかもＪＡＬの場合は国の支援を受けながらの再生です。高賃金が経営難の一端でしたし、賃金カットは当然です。同業のスカイマークと比べてみてください」

　日航とは平均年齢が違いすぎるが、スカイマークの平均年収は約３７２万円（平均年齢３１．３３歳）。国税庁の調査によるとサラリーマンの平均年収は４３０万円（４４．４歳）。日航は約６７０万円ある。さらなる年収減は避けられそうにないが、日航社員は捨て身になって再生に取り組むしかない。

（日刊ゲンダイ2010年1月21日掲載）
1502：チバＱ：2010/01/29(金) 22:01:58: http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001001290003
茨空に神戸便検討
2010年01月29日

　３月１１日に開港する茨城空港に、新規航空会社の草分けスカイマーク（東京都大田区）が神戸便の定期就航を検討している。決定すれば、茨城空港初の国内定期便になる。ただ、開港時の就航は難しいという。（岡村夏樹）

　同社営業推進部広報担当は朝日新聞の取材に「就航時期はいつになるかは分からないが、前向きに検討している。今後、県と協議していきたい」と話した。

　同社は、格安航空運賃を売りに１９９８年に国内路線に参入。しかし、同社の路線に対して大手航空会社から値下げで対抗されたため、業績は伸び悩んだ。

　このため同社は中型機を小型機に切り替え、羽田―新千歳、福岡といった高収益路線に便を集中させたり、不採算路線の整理を実施したりして業績は回復。０８年３月期単体決算では３期ぶりに黒字転換した。

　現在は、神戸空港を拠点に路線拡充を進め、昨年末には１０年度から、神戸―新千歳、鹿児島など４路線への新規就航を発表。神戸―羽田で９８００円の低価格を実現するなど、格安航空会社としての地位を築きつつある。

　県は、国内路線の誘致に努めてきたが、羽田、成田両空港に近いことや、景気悪化の影響などもあり交渉は難航。具体的な国内線の定期便就航のめどは立たず、交渉相手を海外の格安航空会社を主体に切り替えてきた。ただ、依然として国内線を求める声は地元に根強く、スカイマークとも交渉を続けていた。

　同社は「どれだけの可能性があるのかはこれから調査するため、料金や便数、開設時期などはまだ決まっていない」としている。
1503：とはずがたり：2010/01/30(土) 00:31:50: 日航支援「不公平困る」…全日空社長が国交省に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100120-OYT1T01142.htm?from=nwla

　全日本空輸の伊東信一郎社長は２０日、国土交通省に対し、会社更生法の適用を申請した日本航空に政府が過度の支援をした結果、全日空が不利にならないように要請した。

　国交省側は競争条件が不公平になることはないとし、競争環境が公平を保っているかどうか注視する考えを示した。

　要請を受けた国交省の前田隆平航空局長は、「日航への支援は、再生に必要なものだ。航空会社間の扱いが不公平になることはあり得ない」と強調した。

　伊東社長は要請後、記者団に対し、「公的資金をバックに、安売りをするとか、マーケットの秩序が乱れるようなことは困る」と指摘した。

　伊東社長は、欧州連合（ＥＵ）では、公的資金を受けている企業が市場で最も安い価格を設定できないルールを定めている例を挙げ、債権放棄を受けて身軽になった日航が、運賃の値下げ攻勢をかけることなどに警戒感を示した。

　全日空は同日、公正取引委員会にも公平な競争条件確保を求める内容の文書を提出している。

　さらに伊東社長は、「国際線は積極的に拡大していく」と述べ、日航から国際線の一部を引き受けることに前向きな考えを改めて強調した。
（2010年1月20日21時46分読売新聞）
1504：とはずがたり：2010/01/30(土) 00:45:30: きっちり検証して欲しいところ

ＪＡＬと特殊法人問題、民主が自民の対応検証へ
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20100116-014762/news/20100129-OYT1T01064.htm

　民主党は２９日、参院政策審議会内に、日本航空の経営破綻(はたん)と、特殊法人問題をテーマとする検討チームをそれぞれ設置した。

　関係者からの意見聴取や視察を行い、国会審議に生かしたい考えだ。

　日航破綻について、党内では「自民党政権による問題放置が法的整理に追い込まれた一因だ」と指摘する声が強い。このため、日航や国土交通省関係者らから経緯などを聞き、自民党政権の対応を検証する方針だ。

　特殊法人問題では、特殊法人の原則廃止に向け、自民党政権時代の無駄遣いや官僚の天下りの実態を改めて調査する予定だ。

　参院幹部は「『政治とカネ』の問題では自民党に追及され、受け身になっている。前政権の負の遺産をあぶり出して反転攻勢に出たい」としている。
（2010年1月29日20時06分読売新聞）
1505：とはずがたり：2010/01/30(土) 01:47:04: 大阪駅―関空３０分台！「なにわ筋線」実現へ国交省調査
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20090414-OYT1T00140.htm?from=nwla

　大阪中心部と関西空港を３０分台で結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」（ＪＲ新大阪駅―ＪＲ難波・南海汐見橋両駅、１０・２キロ）構想について、国土交通省は、事業化に向けた都市鉄道調査に７月にも着手する方針を決めた。

　大阪府の橋下徹知事が「関空活性化に不可欠」と国に働きかけ、金子国土交通相が関空へのアクセス改善策として検討を表明していた。近畿運輸局は１７日にも府、大阪市、鉄道事業者らのトップ級会合を開き、合意形成の協議に入る。

　構想では、新線は新大阪駅から地下鉄道でＪＲ大阪駅北の梅田北ヤード新駅を経由してなにわ筋を南北に貫き、分岐して難波駅でＪＲに、汐見橋駅で南海に接続し、ＪＲ阪和線、南海本線で関西空港につなぐ。

　大阪駅―関空の鉄道所要時間が、現在の１時間程度から３０分程度短縮できるうえ、新大阪駅で新幹線、東海道線とも接続できるため、京阪神各地から関空への利便性も向上する。

　都市鉄道調査は、国交省が今年度予算に計上した調査費１億５０００万円を活用し、２～３年をかけて進める。需要予測に加え、北梅田、玉江橋、堀江の３駅を想定した当初計画の採算性を見極め、利用増につながる駅建設のあり方を探る。

　新線の整備費については当初４０００億円程度と見込まれていたが、北ヤード再開発に伴うＪＲ東海道支線の地下化と新駅を活用すれば、大幅に圧縮できる見通しという。新線は２００４年の近畿地方交通審議会答申で「中長期的に望まれる新路線」とされているが、事業主体や整備手法は決まっていない。国、自治体、事業主体が費用を３分の１ずつ負担する方向が有力視されている。今後、国、府・市、ＪＲ西日本、南海電鉄など鉄道事業者の間で整備費の拠出が最大の課題になる。
（2009年4月14日09時22分読売新聞）
1506：とはずがたり：2010/01/30(土) 03:19:00: 普通席の無料は水と茶に限定　全日空の国内線がコスト削減
2010.1.29 23:59
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100130/biz1001300001000-n1.htm

　全日本空輸は２９日、国内線普通席で利用客に無料で提供する飲み物を大幅に減らし、４月１日からは水、日本茶に限定すると発表した。現在は無料で出しているジュースやコーヒー、スープは、商品内容を見直して有料化する。

　価格競争が激化して業績が厳しい中で、コスト削減を進める。企業再生支援機構の支援を受けて経営再建を目指す日本航空も、無料で提供する飲み物の絞り込みを検討するという。

　全日空が４月以降に国内線で有料で提供するのは、みかんジュース５００円、ダージリンティー３００円、オニオングラタンスープ５００円など。「スターバックス　コーヒー」も用意するが、価格は未定。
1507：とはずがたり：2010/01/30(土) 03:19:52: 日航撤退路線を積極展開　全日空
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100127/biz1001272048035-n1.htm
2010.1.27 20:46

　全日本空輸グループは２７日、平成２２年度航空輸送事業計画を発表した。国際線では成田－杭州（中国）線を増便、国内線も関西－旭川を開設するなど、会社更生手続き中の日本航空が撤退した路線で積極展開する姿勢を示した。

　「成長の柱」に位置付けている国際線事業は、３月の成田空港発着枠増加を受けて、７月１日に成田－ミュンヘン（ドイツ）線を新設。日航が撤退した成田－杭州線を週４便から７便に増やすほか、成田－青島（中国）線では機材を大型化する計画だ。

　１０月の新滑走路の供用開始で国際線の増える羽田空港発着路線では台北線を開設、ソウル（韓国）線など４路線を増便する。反対に需要の少ない関西－ソウル（韓国）線とはじめ３路線は休止または減便し、収益性を高める。国内線では日航が撤退した関西－旭川線を６月１日に開設し、６～９月に１日１往復させるほか、羽田発着枠の増枠を視野に来年４月にも羽田－徳島線を再開する計画だ。

　燃費効率の高いボーイング７８７型機は２２年度内に納入される見通しで、全日空は「国内線では新幹線との競合路線に導入する」としている。
1508：とはずがたり：2010/01/30(土) 03:22:19: ちょっと前の記事だが

フェデックスが関空の増便を正式発表
2010.1.4 20:59
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100104/biz1001042100039-n1.htm

　関西国際空港会社は４日、世界最大手の航空貨物会社、米フェデラルエクスプレス（フェデックス）が今月から、関空への乗り入れ便数を４便増の週３６便にすると正式発表した。関空会社が昨年秋から実施している新規就航便に対する着陸料の大幅割引や、地元財界や自治体でつくる関西国際空港全体構想促進協議会による地道な増便要請が奏功し、対前年では１０便増となった。

　フェデックスは関空が２４時間営業の空港であることを活用し、他社に先駆けて開港当初から深夜便を運航。昨年春には中部国際空港から撤退し、全６便を関空に移すなど関空の利用を積極的に推進している。

　今回の増便の理由について、フェデックスは「関空は２本の滑走路を持ち、発着枠に余裕があるため、過密ダイヤの成田空港より運航に柔軟性を持たせられる」としている。
1509：チバＱ：2010/01/30(土) 11:41:38: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/daily04.htm
スカイマーク、開港日に茨城－神戸記念便

　スカイマーク（東京）は29日、茨城空港の開港日（３月11日）に茨城と神戸空港間を結ぶ記念フライトを実施すると発表した。同社は同区間で定期便の開設を検討しており、県関係者は「定期便就航へのワンステップになる」と歓迎している。
　記念フライトは、神戸空港を「関西の拠点」とする同社が、茨城空港開港の周知などを狙いに実施する。神戸～茨城が同日午前、午後各１便、茨城～神戸は午前１便。片道運賃は６千円。茨城空港発の神戸往復運賃は１万円で割安となる。茨城～羽田（５千円）も同午後に１便運航する。
　神戸を軸に路線を増やす同社は、茨城空港もその一つとして検討している。徹底したコスト削減による低運賃の実現が同社の売りで、茨城路線では搭乗手続きの自動化や整備士を常駐させないなど、過去にないさらなるコスト削減を目指しているという。
　同社は、記念フライトの狙いの一つについて「路線開設を検討するのに空港の特性を見極める必要があり、ハンドリング（航空機の支援業務）を検証する機会と考えている」としている。
　茨城空港開港日の運航便は、韓国（仁川）便１往復ほか、チャーターの台湾（台北）便１往復、米国ハワイ行き１便が、これまでに決まっている。
1510：チバＱ：2010/01/30(土) 11:56:11: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100130/CK2010013002000164.html?ref=rank
ＦＤＡが新ダイヤ発表　全５路線で搭乗率６５％目指す
2010年1月30日

　静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は２９日、日本航空撤退後の４月１日から引き継ぐ静岡－福岡、新千歳（札幌）両線を含む５路線の新ダイヤを発表した。ＦＤＡは６月１日から松本空港（長野県）の２路線にも就航するため、５月末までのダイヤだが、現在の福岡便１日３往復、新千歳便１日１往復を維持し、路線全体で「搭乗率６５％を目指す」としている。　（佐野太郎）

　福岡便は、静岡空港発が午前８時５０分、午後４時５分、同７時半。福岡発が午前７時４０分、同１０時５０分、午後６時５分で、それぞれ日航ダイヤに比べ最終便を遅くする。所要時間はいずれも１時間２５分。

　静岡、福岡双方からの日帰りが楽になり、福岡夜着の便は夜間駐機し、翌朝発の便として静岡に向かう。

　新千歳便は午前１１時２０分静岡発～午後１時新千歳着、同１時３５分新千歳発～同３時半静岡着。

　２路線が加わるのに伴い、既存３路線（小松、熊本、鹿児島）のダイヤも微調整する。

　また、４月から全路線・全便で、空席状況に応じた料金割引制度で、新たに子ども（満３～１１歳）向け運賃を設定。搭乗５５日前までに予約・購入すれば、割引料金になる制度も新設する。

　いずれも、２月１日の予約販売分から導入。例えば、静岡－福岡便の場合、小児運賃１万５４００円を、空席状況に応じ１０００～２８００円を割り引く。大人普通運賃３万８００円が、５５日前割引では１万６０００円になる。

　ＦＤＡの担当者は「日航に遜色（そんしょく）のない運賃を設定した。利用者を増やして認知度を上げたい」と話している。
1511：チバＱ：2010/01/30(土) 11:56:57: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100130/CK2010013002000164.html?ref=rank
ＦＤＡが新ダイヤ発表　全５路線で搭乗率６５％目指す
2010年1月30日

　静岡空港を拠点とする航空会社フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ、牧之原市）は２９日、日本航空撤退後の４月１日から引き継ぐ静岡－福岡、新千歳（札幌）両線を含む５路線の新ダイヤを発表した。ＦＤＡは６月１日から松本空港（長野県）の２路線にも就航するため、５月末までのダイヤだが、現在の福岡便１日３往復、新千歳便１日１往復を維持し、路線全体で「搭乗率６５％を目指す」としている。　（佐野太郎）

　福岡便は、静岡空港発が午前８時５０分、午後４時５分、同７時半。福岡発が午前７時４０分、同１０時５０分、午後６時５分で、それぞれ日航ダイヤに比べ最終便を遅くする。所要時間はいずれも１時間２５分。

　静岡、福岡双方からの日帰りが楽になり、福岡夜着の便は夜間駐機し、翌朝発の便として静岡に向かう。

　新千歳便は午前１１時２０分静岡発～午後１時新千歳着、同１時３５分新千歳発～同３時半静岡着。

　２路線が加わるのに伴い、既存３路線（小松、熊本、鹿児島）のダイヤも微調整する。

　また、４月から全路線・全便で、空席状況に応じた料金割引制度で、新たに子ども（満３～１１歳）向け運賃を設定。搭乗５５日前までに予約・購入すれば、割引料金になる制度も新設する。

　いずれも、２月１日の予約販売分から導入。例えば、静岡－福岡便の場合、小児運賃１万５４００円を、空席状況に応じ１０００～２８００円を割り引く。大人普通運賃３万８００円が、５５日前割引では１万６０００円になる。

　ＦＤＡの担当者は「日航に遜色（そんしょく）のない運賃を設定した。利用者を増やして認知度を上げたい」と話している。
1512：神奈川一区民：2010/01/30(土) 12:13:47: ＪＲ東日本はスーパーを買収するぐらいな
ら、日航の再建に名乗り出て欲しい。つい
でにＪＲ各社は航空会社に参入して欲しい
。それが相乗効果を生むと思う。
1513：とはずがたり：2010/01/30(土) 12:23:56: 俺はJR東と航空会社には良い緊張関係で競争して貰った方が良くて，JALは外資に買って貰って，世界的なスターアライアンスの一人勝ちに対抗して貰いたいと思ってますね。
1514： ◆ESPAyRnbN2：2010/01/30(土) 13:38:26: >>1343
http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2010/01/30/02.html
特別な思いが…清水、無償で「ＪＡＬ」存続

　清水のオフィシャルスポンサーを務める日本航空（ＪＡＬ）ロゴが、今季は無償でユニホームに掲出される
ことが決定的になった。

　経営再建中のＪＡＬとの契約交渉は継続中も、現実的に延長は厳しい状況。それでもＪ参入時からクラブを
支援したＪＡＬに対し、早川社長は「恩義を感じるし、サポーターもＪＡＬには特別な思いがある。スポンサー料
なしでも掲出すると決断した」と今季の契約が満了する３１日を前に方針を固めた。

[ 2010年01月30日 ]
1515：とはずがたり：2010/01/30(土) 13:41:26: >>1514
おお，いい話じゃあないですか。
清水の為にも再建頑張って欲しいところでありますな。
1516：とはずがたり：2010/01/30(土) 13:41:54: 広島－成田２往復に増便　ＩＢＥＸ航空７月から
2010.1.14 12:51
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100114/biz1001141253011-n1.htm

　アイベックスエアラインズ（東京）は１４日、１日１往復の広島－成田路線を７月１日から２往復に増便すると発表した。午前便だけだった広島発に午後便を加え、成田発は午後便を２本に増やす。

　同社によると、広島発の午後便で、夕方に成田を出発する北米、アジア行きの国際線が利用しやすくなる。１年間増便し、その実績で継続するか考える。広島－成田を含む計３路線で増便する計画で、今月下旬に国土交通省に申請するという。

　広島発午前便の搭乗率は７５％前後で推移しており、同社は追加する午後便についても「７０％以上の搭乗率を目指す」としている。
1517：名無しさん：2010/01/30(土) 14:21:17: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100130ddlk12020090000c.html
どう描く・成田空港の将来像：航空会社に聞く／１　／千葉
　前原誠司国土交通相の「羽田ハブ（国際拠点）空港化発言」を契機に、羽田と成田国際空港の役割分担の議論が進む。
成田の地位低下を懸念する県や地元自治体は独自の活性化策を練る。いかに使い勝手をよくするか。乗り入れる航空各社に成田への要望や課題を聞いた。

　◇「羽田が補完は当然だ」－－全日空成田空港支店・小林克巳支店長
　－－航空会社の立場で前原国交相の発言をどうみたか。

　発言の真意は図りかねるが、成田だけで将来的な国際線需要はまかなえない。羽田と一体で首都圏の国際空港機能を果たすことが重要。
成田で収まりきらないものを羽田で補完するのは当然の方向性だ。

　－－羽田ハブ化を歓迎するか。

　国内の少子化や人口減を考えれば国内線だけで今後飛躍的な成長は望めない。アジア全体を一つの市場ととらえる発想が必要で、
当社は成田で十分な国際線の権益を得ておらず、歓迎している。

　－－成田空港の運用面の課題は。

　Ｂ滑走路が２５００メートル化されたが、４０００メートルのＡ滑走路に比べ機材や路線に制約がある。ターミナルも二つに分かれ、離陸までの地上移動で無駄な時間と燃料がかかる。
滑走路の使用条件に差がなくなれば第１ターミナルの航空機はＡ滑走路で、第２からはＢでと効率的な使い方ができる。着陸料やビル賃料などもアジアの他のハブ空港より割高だ。

　－－韓国の仁川（インチョン）など国費投入で着陸料を下げた空港もある。

　空港に必要なインフラは国庫で整備すべきだ。成田の着陸料は仁川の約３倍。国際競争が激しくなる中、日本の航空会社の負担は大きい。
国費を投じて競争力が損なわれないようにしてほしい。

　－－地元９市町は夜間の運用制限緩和を検討している。

　ありがたい話だ。１時間拡大してもそこに多数のダイヤを張るわけではない。厳格な制約の中では昼間の運航に制約が出る。
少し緩和するだけで運航の柔軟性は飛躍的に高まる。

　－－成田の強みは。

　世界の至るところとつながっていること。羽田の国際化といっても成田全体のネットワークは担えない。
国内外の航空会社は成田に既に多額の経費を投じており、一斉に羽田へシフトすることはない。
国際線需要をまかなう成田の地位はしばらくは変わらない。発着枠の拡大につれ、役割も高まるだろう。

　－－今後の事業で成田の位置付けは。

　国際線が今後のＡＮＡグループが成長するための柱。成田では新規発着枠の活用でネットワークを充実させ、
羽田では近距離アジア線や早朝深夜の欧米線など可能な範囲で国際化を進めていく。【駒木智一】
1518：名無しさん：2010/01/31(日) 06:18:19: http://www.47news.jp/CN/201001/CN2010013001000522.html

航空分野の中間整理素案要旨　成長戦略会議
　国土交通省成長戦略会議の航空分野に関する論点の中間整理素案の要旨は次の通り。

　基本認識　「国内各地に空港を造り、路線網を広げる」から「徹底的かつ効率的に使う」パラダイムにシフトさせる。
　地方重視の裏返しで、首都圏・関西の基幹空港を「強くする」ことへの注力が不足。

　論点１　首都圏空港の容量拡大とフル活用

　一、羽田空港の国内・国際のハブ（拠点）化を達成する発着枠の配分方針を策定。
　　「アジア近距離ビジネス路線に限定」ルールに代わる昼間時間帯の路線選択の考え方、ビジネス客が多い路線の運航が可能となる国際線枠の配分を検討。

　一、成田空港の発着枠が８万回増える前提で、国内路線の拡充、ビジネスジェットの運航を容易にする運用方針を設定。

　論点２　関西空港のバランスシートの改善と関空、大阪（伊丹）空港の一層の活用

　一、関空のバランスシート改善では、成田国際空港会社の株式上場益、大阪空港の民営化や資産処分による創出資金を活用する方向で検討。

　一、関空の競争力強化では、大阪空港との役割分担を踏まえた健全な競争環境を担保した上で、専用ターミナル建設などによるローコストキャリアー（ＬＣＣ）誘致、貨物ハブ機能の強化を検討。

　一、大阪空港は、アジアシャトル便（ソウル、釜山、上海など）も運航する都市近接型空港として位置付け。
　　　国内線は新幹線との非競合路線を中心に小型機による多頻度便が中心。（地元の協力が得がたければ、中期的には廃港もあり得る）

　論点３　公租公課と空港整備勘定の在り方

　一、「無駄を廃し真に必要なものに注力する」観点から、空港整備の可否を厳しく精査する仕組みを構築。必要な整備は一般会計と民間資金でのファイナンスが原則。

　一、当面の間、空港整備勘定は存続。

　論点４　航空ネットワーク維持政策の見直し

　一、路線参入・撤退の自由を明確な行政方針とする。離島など生活必需路線は自治体などの判断で補助金を支払い、その条件で運航を希望する航空会社に委ねる。
　　　羽田国内線の発着枠配分の在り方は市場メカニズムの活用の可否も含め別途検討。

　論点５　空港経営の効率化のためのガバナンス構築

　一、国内空港の大部分は空港そのものと空港ビル会社などの空港関連企業が別組織（いわゆる上下分離）。航空システム全体の運営コスト削減のため
　　（１）航空収入・非航空収入を連結した形で各空港・空港関連企業の収支状況を透明化
　　（２）空港関連企業が支払う地代の値上げ―を速やかに実施。

　一、中期的には上下一体の空港経営にシフト。

　論点６　ＬＣＣの参入促進

　一、アジアからの旅行者を増やす取り組み、国内観光需要の拡大、日本経済の取引費用逓減による成長促進の観点から、ＬＣＣが参入しやすい環境をつくる。
　　　具体的には（１）成田、関空などでのＬＣＣ専用ターミナル建設
　　　　　　　　（２）航空交渉や発着枠配分でＬＣＣ参入への積極的取り組み
　　　　　　　　（３）国内ＬＣＣ企業の参入障壁となる規制の緩和―を行う。

2010/01/31 02:02 【共同通信】
1519：名無しさん：2010/01/31(日) 11:25:41: ハブ空港は坂の上の雲か
2010/01/31配信

国際ハブ空港をめざす関空を巡る環境は厳しい
関西国際空港を巡る環境が厳しさを増している。
経営再建をめざす日本航空が一部路線から撤退したのに続いて、
27日には全日本空輸が「首都圏デュアル・ハブ」を標榜（ひょうぼう）して関空の国際線３路線の廃止・減便を打ち出した。
国際拠点（ハブ）空港をめざす関空だが、その視界は濃い霧に閉ざされている。

　全日空が27日発表した「2010年度ＡＮＡグループ航空輸送事業計画」によると、
３月28日から関空－ソウル（金浦）線（週７往復）と関空－中国・厦門線（週４往復）を廃止、
関空－中国・青島線を週７往復から４往復に減便する。
今回の路線廃止・減便は同社が新たに打ち出した「首都圏デュアル・ハブ」モデルに基づく。
ハブとは車輪の中心軸を意味する。
ハブから放射状に伸びて車輪を支えるスポークのように、航空路線で各地と結ばれる拠点空港がハブ空港だ。

　全日空の新モデルは国際線を成長の柱として強化することを狙って、国際線需要の大きい首都圏の成田と羽田の２空港を路線ネットワークのハブと位置付ける。
今年３月の成田の発着枠増と10月に予定されている羽田再拡張による増枠をにらんだもので、
「足元の需要が少ない」（同社）関空便を減らして機材を確保したわけだ。
昨年10月、前原誠司国土交通相が打ち出した羽田の国際ハブ化構想に沿った戦略転換といえる。

　関空にとって、今回の全日空の事業計画は、単に３路線の廃止・減便にとどまらないインパクトがある。
これまで全日空の国際線ネットワークは成田がハブだが、関空も中国をはじめとしたアジア方面へのハブとしての役割を担ってきた。
この役割を羽田に移すことを宣言したものといえるからだ。
当面の路線縮小は今回の３路線だけで「新たな路線縮小を現在、考えているわけではない」と、全日空はしているが
「関空から羽田への国際線シフトは羽田（発着の国際）便の実際の需要動向をみて今後、考えていくことになる」と将来のさらなるシフトも視野に入れている。

　すでに会社更生法による再建に踏み出した日航は、今冬の関空での国際線運航計画（ピーク時）で週105往復（うち旅客便は94往復）と前年に比べ24％少なくなっている。
国内線でも日航は08年11月以降、仙台や福島など７路線を廃止し、今月以降、日航グループの国内線は１日18往復と前年に比べ約２割減った。
法的整理が進む中で、国際線・国内線の減便・運休が一段と進む可能性もある。
1521：荷主研究者：2010/01/31(日) 13:50:17: http://www.kahoku.co.jp/news/2010/01/20100128t72019.htm
2010年01月28日木曜日　河北新報
全日空　仙台・秋田５路線再編

　全日本空輸は２７日、成田、羽田両空港に発着する路線の拡充を柱とした２０１０年度の路線計画を発表した。国際線は２路線を開設し、成田発着の３路線、羽田発着の３路線を増便して全体で前年度比４０便増の週６４４便にする。国内線は１０路線少ない１０３路線、２４便減の１日７３０便に再編する。

　東北関係では、仙台、秋田両空港発着の計５路線で休止か、減便、増便する計画が盛り込まれた。

　仙台発着では、中部線が４月１日、１日１往復減り、４往復になる。福岡線は８月１日、１往復を休止し、大阪（伊丹）線も７月１日、１往復減便し、５往復になる。

　福岡、大阪線で減便、休止した便はアイベックスエアラインズ（東京）との共同運航に切り替える。共同運航を含めると、現行の便数に変動はない。札幌線は７月１日、単独で１往復増やし、４往復になるほか、アイベックス社との共同運航が始まる。共同運航は１０月１日に１往復増え、計２往復となる。

　秋田発着では、中部線が４月１日、１往復から２往復に増便する。
1522：荷主研究者：2010/02/01(月) 01:15:48: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/146229
2010年1月15日 00:57　西日本新聞
２年連続３００万人割れ　０９年宮崎空港　乗降客数　出張需要減が響く

　宮崎空港の２００９年の総乗降客数は国内・国外線合わせて、２７０万９７５２人（前年比９・５％減）で、０８年に続き３００万人台を割ったことが分かった。航空各社は「リーマンショック以降の不景気で、出張需要が減ったため」としている。国内線でオリエンタルエアブリッジ（長崎便）、国外線でエバー航空（台湾便）の定期便が廃止されたことも響いた。

　乗降客数は、国内線が２６６万５７１８人（同９・４％減）、国外線が４万４０３４人（同１６・２％減）。国内線では、東京線１３９万７０４２人（同７％減）、大阪線６１万３０４６人（同１１・３％減）、ビジネス客の多い福岡線は３８万５３７６人（同１２・７％減）と主要路線が軒並みダウンした。

　航空会社別では全日空（ＡＮＡ）が１２９万５６４２人（同１０・８％減）、日本航空（ＪＡＬ）が９８万５５８３人（同９・８％減）。地元のスカイネットアジア航空（ＳＮＡ）は３７万８１６６人（２％減）で減少幅が最も少なかった。

＝2010/01/15付西日本新聞朝刊＝
1523： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/01(月) 11:08:36: >>1479
http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20100201_1
本県、国政へ影響力増　政権交代で"ねじれ"解消

　【東京支社】国政で本県の影響力が増している。昨年の衆院選で政権交代が実現し、９人全員が民主党の
国会議員という本県は国政と県政のねじれが解消。民主党籍を持つ達増知事は、党県連を通じて大臣に直接、
要望を伝えるケースも多く、「岩手の政策を国政に反映させるチャンス」との声も聞かれる。一方、本県議員団を
率いる小沢一郎幹事長の元秘書らが逮捕された事件は、小沢氏の進退問題にも発展しかねない状況で、関係者に
懸念が広がる。

　１月２０日の東京・霞が関の国土交通省大臣室。達増知事と県選出国会議員５人が前原誠司国交相と会談し、
花巻空港の路線維持などを要望した。日本航空（ＪＡＬ）の会社更生法適用申請を受けて急きょ実現した会談で、
「名古屋線は本県の重要路線だ」と訴える知事に、前原氏も熱心に応えた。

　県によると、達増知事の上京回数は政権交代以前と比較すると、ほぼ倍増。大臣や副大臣に対する陳情のほか、
かつての同僚議員と情報交換する機会も目立つ。地方自治法の抜本改正などを議論する総務省の「地方行財政
検討会議」のメンバーにも選ばれ、本県知事の立場から、国に要望、提言を重ねている。

【詳しくは岩手日報本紙をご覧下さい】
(2010/02/01)
1524：チバＱ：2010/02/01(月) 19:41:14: >>1509
記念フライトは全て満席になってますね
1525：チバＱ：2010/02/01(月) 20:45:58: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100201/bsd1002012012028-n1.htm
意識改革、士気の維持、収益と公共性の両立…　日航・稲盛会長に難題山積 (1/2ページ)2010.2.1 20:10

　会社更生法を申請し再建を目指す日本航空の会長兼最高経営責任者（ＣＥＯ）に京セラの稲盛和夫名誉会長が就任した。“親方日の丸”の甘えが染みついた企業風土を変えることができるのか。大リストラの中で社員の士気を保てるのか。「企業の最も大切な財産は社員とその心」と語った稲盛氏の手腕が試される。

　「経営思想や人としてあるべき姿を社員に伝える」

　１日に会見で、稲盛氏は、“稲盛イズム”の浸透で経営改革を進める考えを強調した。まず取り組むのは「親方日の丸で官僚的だった」（稲盛氏）と指摘する、日航に巣くう甘えの体質の改善だ。

　執行役員を旧体制から１１人減らすなど、経営陣に大なたを入れ、平均年齢は稲盛氏を除くと５５・０歳となり、２・７歳の若返った。

　抜本的なリストラの実行も喫緊の課題だ。企業再生支援機構が策定した計画には、グループの約３割にあたる１万５０００人超を人員削減が盛り込まれた。社員の士気低下や労働組合の反発が予想されるが、稲盛氏は「奇策はない。誠実に厳しい現実を見てもらって協力をお願いするしかない」と、膝詰めでの対話を強調する。

　米大手のデルタ航空とアメリカン航空のどちらと提携するのか、就任直後から今後の成長を左右する重要な経営判断も迫られる。２月中に結論を出す考えだが、大西賢社長は「今は中立だ。それぞれ一長一短があり、新体制の中で白紙から議論する」と強調した。

　景気低迷が続き国際競争が激化する一方、法的整理に伴うマイナスイメージで顧客離れが進む。支援機構は３年後に１１５７億円の営業利益を出す計画を掲げるが、安全運航や公共性と、収益をどう両立させるかも課題だ。稲盛氏は「採算一点張りでは運営できない」とする一方で、「安全に力を入れたから赤字という訳にはいかない」と、苦悩を吐露した。

　稲盛氏は７８歳と高齢なこともあり、勤務は週３～４日にとどまる。また、自分から「運輸業界は素人」と認めるように、航空会社における経営手腕は未知数だ。稲盛氏の「哲学」を熟知する京セラ元副会長の森田直行氏らが日航経営陣に加わるが、実務に通じた人材によるサポートも欠かせない。（大柳聡庸）
1526：チバＱ：2010/02/01(月) 20:47:17: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100201/bsd1002010503001-n1.htm
【底流】全日空が狙う“日の丸”キャリア　３年後は「ＪＡＮＡ」？ (1/3ページ)2010.2.1 05:00

日航の経営が悪化する度に全日空との統合による「ＪＡＮＡ」説が浮上した【拡大】

.　日本航空が法的整理に追い込まれたことを好機ととらえ、全日本空輸が“日の丸”を背負う「ナショナル・フラッグ・キャリア」の座を虎視眈々（たんたん）と狙っている。日航の撤退路線を積極的にカバーすると同時に、公的支援を受けた日航の攻勢を封じるため、政府に「公平な競争条件」を要求するなど、その意欲を隠さない。政府内でも、半官半民の「企業再生支援機構」による支援が終了する３年後に、日航の国際線を全日空に統合するシナリオが現実味を帯びつつある。

「追い越すチャンス」

　「アイスホッケーで相手がペナルティーボックスに入っているようなもの。追い越すチャンスだ」

　日航が１月１９日に会社更生法の適用を申請した３日後。全日空の岡田圭介専務は、ウォールストリート・ジャーナルのインタビューにこう答えた。

　２７日には成田－杭州（中国）線など日航撤退路線の新設・増便や国際線の強化を盛り込んだ来年度事業計画を発表。岡田専務の言葉通り、反則を犯した選手の一時退場で人数が減ったチームに仕掛ける“パワープレー”のように、日航に対する攻勢に打って出た。

　支援機構の再建計画では、２０１２年度までに国際線を９３路線から７９路線に削減する。これに対し、全日空の国際線は昨年１０月時点で３７路線と倍以上の開きがある。全日空は、羽田や成田の拡張で大幅に増える国際線の発着枠を大量に獲得し、その差を一気に詰める構えだ。

　これまで発着枠の割り当てでは、政官にパイプを持つ日航が優遇されてきたとされるが、「全日空もかつての日航のように国土交通省や政治家へのロビー活動を展開している」（政府関係者）という。

　一方で、日航破綻（はたん）の翌２０日には伊東信一郎社長が国交省と公正取引委員会に乗り込み、「公平な競争環境がゆがめられる可能性がある」とクギを刺した。公的資金の投入や借金棒引きで身軽になった日航が低価格料金競争を仕掛けてくる恐れがあるためだ。

「２社必要なのか」

　「日航の国際線を全日空に統合してもいいのではないか」

　再建問題が大詰めを迎えていた昨年１２月３０日夜の首相官邸。菅直人副総理や前原誠司国交相ら関係閣僚の協議で、事実上の日航解体が話し合われたという。関係者によると、提案したのは、峰崎直樹財務副大臣とされる。

　再建計画を検討していた企業再生支援機構の内部でも、「国際線を分離し、国内線に特化した方が、より再建が確実になるとの試算が行われた」（関係者）という。この解体案が一部で報じられると、日航と国交省は「聞いていないし、あり得ない」と猛反発した。結局、国際線分離は公式には日の目を見ることはなかった。だが、葬り去られたわけではなく、機構による支援期間である３年の猶予が与えられたにすぎない。

　前原国交相は日航破綻の当日、「日本に航空大手が２社必要なのか」「（国際線分離は）一つの選択肢」と明言。日航と全日空が“切磋琢磨”する大手２社体制を前提としてきた日本の航空行政を大転換する可能性に言及した。

国際競争力低下も

　日航（ＪＡＬ）と全日空（ＡＮＡ）が経営統合して「ＪＡＮＡ」になる。日航の経営が悪化する度に統合説が浮かんでは消えた。

　業界では「全日空が発信源」との声がもっぱらだ。全日空内部では、“親方日の丸”の甘えが抜けない日航に代わり、日本の空を担うという意欲がくすぶり続けている。

　世界を見渡せば、ナショナル・フラッグ・キャリアの破綻は日常茶飯事だ。米国では２０００年以降にユナイテッドなど４社が破綻。スイス航空は、再生に失敗し姿を消した。

　巨額の公的資金を投入しても日航再生は容易ではない。「オープンスカイ」（航空自由化）が進展し競争が激化する中、日航が生き残るには「世界的に台頭する低価格のＬＣＣ（ローコスト・キャリア）に生まれ変わるしかない」（航空アナリスト）との指摘は多い。

　だが、そうなれば安値合戦に発展し、日航と全日空が共倒れになりかねない。足の引っ張り合いをしていては、「日本の国際競争力の低下にもつながる」（企業再生に詳しい岸博幸・慶大大学院教授）。

　“自由の空”で大手２社体制を維持することは極めて困難になりつつある。３年後、日航再生が思うように進まず、「ＪＡＮＡ」が現実となる可能性は十分にある。（大柳聡庸）
1527：チバＱ：2010/02/01(月) 20:49:53: >>1284>>1397
http://www.asahi.com/travel/news/TKY201002010300.html
韓国の格安航空チェジュ航空、ソウル―中部就航　３月2010年2月1日18時22分

　【ソウル＝稲田清英】韓国で２００６年に運航を開始した格安航空会社（ＬＣＣ）、チェジュ（済州）航空は１日、ソウル（金浦）―中部便を３月２９日から就航すると発表した。金浦午前１０時半発、中部午後１時１０分発で週７往復。都心に近い金浦と中部間は日韓の大手も含めて初の路線開設となる。今月１７日で開港５周年となる中部国際空港は、原油高や不況などの影響で国際線の就航便数が減っており、路線網拡大へＬＣＣの誘致に力を入れている。
1528：チバＱ：2010/02/01(月) 20:50:52: http://gendai.net/news.php?m=view&g=syakai&c=020&no=44500
2010年02月01日掲載
経営破綻ＪＡＬが仕掛ける安売り合戦

２月１日稲盛体制スタート

●体力消耗でさらに経営悪化
　法的整理になったＪＡＬが顧客つなぎ留めに躍起だ。早速、安売り合戦を仕掛けている。
　ＪＡＬは３年前にやめた「バースデー割引」を４月から復活させ、１日から販売を開始した。誕生日の前後７日間限定で、運賃は最大７割引き。例えば、東京―大阪が片道９０００円、東京―那覇が片道１万３０００円になる。しかも本人だけでなく、同行者５人まで割引される。
　さらに４月からは、７日前までの割引運賃「特便割引７」を「特便割引３」に変更し、３日前まで買えるようにする。
　ＪＡＬの攻勢を受け、ＡＮＡも安売りを加速。４５日前までの割引運賃「スーパー旅割」を４月から国内線全路線に設定したうえ、最安価格を引き下げた。３月は東京―札幌１万２５００円～、東京―福岡１万２０００円～だったのが、４月は両路線とも１万１７００円～となった。
　この安売りバトルに、航空関係者は顔をしかめる。
「『バースデー割引』は、後発の旧ＪＡＳが話題性を狙ってつくった運賃。客は集まっても利益になりにくく、筋が悪いからやめたという経緯がある。客の受けがいいので、頑張っているイメージにつながると復活させるのでしょう。しかし、ＪＡＬがコスト削減の結果、自らの体力で安売りをするならいいですが、体力もないのに安売りに走るのは自殺行為。“自爆テロ”以外の何物でもありません。結果的に、ＪＡＬもＡＮＡも消耗戦で経営が悪化するだけです」
　ＪＡＬの法的整理では、旅行代理店に対するキックバック（販売奨励金）が一般商取引債権として保護された。「キックバックは旅行ツアー安売りの原資」（旅行代理店関係者）といわれる。これからもキックバックが続くなら、ＪＡＬ再生の足を引っ張りかねない。
「ＪＡＬは大地震で被災したハイチへ『マイレージで寄付しよう』というキャンペーンも始めました。マイレージも法的整理で保護された。１万マイル＝１万円相当になりますが、マイレージで寄付というのは、自社のキャッシュアウトを促進する行為。巨額の債権放棄に応じるメガバンクからは、『だったら我々の放棄額を減らしてくれ』と抗議の声が出ています」（金融関係者）
　ＪＡＬは１日から稲盛新体制が発足する。だが、前途多難だ。
1529：チバＱ：2010/02/01(月) 20:52:33: >三宅島空港と羽田を結ぶ定期航空路線も０８年４月に再開したものの、強い横風や、空港に火山ガスがかかると欠航となるため、就航率は約４２％（０９年４～１２月）しかない。特に、冬場は欠航が相次ぎ、１月は１往復しか飛べなかった
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100201-OYT1T00718.htm
三宅島民３割戻らず…避難解除から５年、復興半ば

高濃度地区にある住宅を修繕した男性（左から２人目）。いつでも住めるのにと話していた（１日午前、東京・三宅村で）＝冨田大介撮影　東京都三宅村（伊豆諸島・三宅島）が、火山活動による「全島避難指示」の解除から１日で丸５年を迎えた。２０００年夏の噴火前、島には約３９００人が暮らしていたが、これまでに戻ったのは７割の約２８００人。島の経済を支える観光客も半減しており、復興は道半ばだ。

　「ここは生まれ育った場所。ガスの問題さえなければすぐにでも住みたいのだが」

　立ち枯れ、幹と枝だけになったスギ林が背後に広がる一軒家の前で、男性（７３）がため息をついた。１日朝、島東部の坪田高濃度地区。噴火前は１５９世帯が居住していたが、今も火山ガスの影響で居住が禁止されている。男性は現在、約１キロ離れた場所で借家暮らしだ。元の家は腐食したトタン屋根などを５５０万円ほどかけて修繕し、戻る日に備えているが、その日がいつになるかはわからない。

　三宅島では２０００年９月２日、災害対策基本法に基づく避難指示が出された。０５年２月１日に解除されるまでの約４年５か月間にわたり、全島民が故郷を離れ、不自由な暮らしを強いられた。０５年度に帰島を果たした人は、９６９世帯の１６１６人だったが、０６年度以降は年１０～２０人程度で推移しており、今年度は１２月末現在でわずか１人だ。

　避難先の首都圏で暮らす島民らを支援する市民団体「三宅島ふるさと再生ネットワーク」会長の佐藤就之(しゅうし)さん（７４）は「避難先で教育や生活の基盤ができて、島に戻らないことを選んだ人々もいるが、高齢や経済的な問題で戻りたくても戻れない人もいる。帰島希望者の思いを実現させるには、産業の振興や医療面の環境整備が必要だ」と訴える。

　島の経済を支えるのは釣りやダイビングなどの観光産業だ。都は支援策として、同村などが０７年から開催するオートバイのイベントを助成している。しかし、観光客は思うように伸びず、噴火前の１９９９年には７万９２５０人が訪れていたが、現在はその半分程度にとどまる。

　三宅島空港と羽田を結ぶ定期航空路線も０８年４月に再開したものの、強い横風や、空港に火山ガスがかかると欠航となるため、就航率は約４２％（０９年４～１２月）しかない。特に、冬場は欠航が相次ぎ、１月は１往復しか飛べなかった。東京・竹芝と結ぶフェリーは毎日１往復運航されているが片道で約７時間かかる。島で民宿を営む男性は「飛行機が安定して飛ぶようにならないと、まとまった観光客を呼び込むのは難しい」と頭を抱える。

　今後の島の振興策について、石原慎太郎知事は１月２９日の定例記者会見で、「都としてできるだけのことはさせていただくが、三宅の島民だけではないので、バランスも考えないといけない。行政として頭の痛い問題」と話した。（山崎純之介）

（2010年2月1日14時55分読売新聞）
1530：チバＱ：2010/02/02(火) 12:56:41: http://mainichi.jp/area/chiba/news/20100202ddlk12040169000c.html
成田空港のＮＺ機トラブル：時速３００キロで急減速　乗客、機内に４時間　／千葉
　◇ニュージーランド航空機、離陸中断－－乗客ひやり、機内に４時間
　高速で離陸滑走していたジェット機が、突然スピードを落とし、タイヤから白煙が上がった－－。３１日夜、起きたニュージーランド航空機の離陸中断トラブル。幸いけが人はなかったが、乗客は約４時間にわたり機内で待機を強いられ、空港近くのホテルに宿泊するため、疲れた様子でバスに乗り込んだ。

　国交省成田空港事務所によると、同機は午後６時半に駐機場を離れ、午後７時５分ごろＡ滑走路に進入。離陸中断後は自力で滑走路を出て、空港北端の誘導路上で停止した。離陸中断操作を開始した時点で時速３００キロに達していたという。

　成田市消防本部には午後７時１０分ごろ、空港会社消防センターから「ブレーキの過熱により煙が出ている」と通報があり、消防車６台と救急車１台を出動させた。空港会社も消防車８台を出し、主脚のタイヤを冷却するため放水した。

　仕事でオークランドに向かう予定だった東京都新宿区の会社員の女性（３０）は「急ブレーキがかかってびっくりした。できれば早く降りたかったが、なかなか状況が進展しなかった」と疲れた様子で空港を後にした。【山田泰正、駒木智一】

毎日新聞　2010年2月2日　地方版
1531：チバＱ：2010/02/02(火) 19:44:48: >>1524
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100202/biz1002021214010-n1.htm
ゼロ空港、皮肉な人気ぶり　神戸→茨城１番乗り便は即時完売
2010.2.2 12:09
　国内線定期便就航のめどがたっていない茨城空港（茨城県小美玉市）の開港（３月１１日）を記念して、神戸空港を西日本の拠点としているスカイマーク（東京）が、主に神戸－茨城間を結ぶ開港日限定の「記念フライト」を企画したところ、計４便（計７０８席）がすべて発売当日に満席になったことが分かった。

　運賃が“激安”なことに加え、「新空港１番乗り」を目指す航空ファンらの人気を呼んだと見られるが、茨城県側は定期便就航に期待を寄せ、５月に日航撤退が決まった神戸空港側も、歓迎している。

　記念フライトは神戸空港から茨城空港への２便、茨城から神戸への１便などの計４便。ＪＲで新幹線や特急を乗り継ぐと約１万７千円かかる神戸－茨城間を６千円とするなど“激安”の価格が設定された。

　茨城空港は現時点で国内線定期便ゼロという異例のスタートがほぼ確実なだけに、茨城県の空港対策課は即日完売の人気について「新空港の『１番乗り』を目指したお客さんもいるのではないか」としながらも、「定期便にぜひつながれば…」。スカイマークは定期便就航について「現在検討中」としている。

　一方、神戸空港では現在、スカイマークが増便中で、神戸市空港事業室は「茨城空港に限らず、神戸空港をどんどん利用していただけることはありがたい」としている。
1532：チバＱ：2010/02/02(火) 19:48:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002020280.html
西飛行場ヘリポート化見送り '10/2/2

--------------------------------------------------------------------------------

　広島県は１日、県営広島西飛行場（広島市西区）のヘリポート化に向けた関連事業費を２０１０年度予算案に計上しない方針を固めた。設計費を盛り込む方向で調整を進めていたが、１０年度中に市営での存続かヘリポート化かの結論を出すとした市に配慮することにした。

　市がヘリポート化を決めた場合、県は補正予算で対応する。県空港振興課は「市が存続するかどうかを検討している段階で、県がヘリポート化を進めるのは筋が通らない。市と歩調をそろえたい」としている。

　１月２７日にあった湯崎英彦知事と秋葉忠利市長のトップ会談で、知事は日本航空が就航２路線を廃止した後、県は西飛行場の管理運営から撤退すると表明。県市共同運営のヘリポートへの転換を提案していた。
1533：チバＱ：2010/02/03(水) 12:14:21: http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010020200990
ＵＡＥ・エティハド航空が新規就航＝中部国際－アブダビを週４便往復
　アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエティハド航空が２日、中部国際－アブダビを週４便往復する便の運航を新たに開始し、愛知県常滑市の中部国際空港で就航セレモニーが行われた。来月２８日には、成田－アブダビ便も就航する予定。（2010/02/02-22:05）
1534： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/03(水) 13:44:08: 牽制？
> 国の流れを『廃港もありうる』ということに変えた。今後、僕は跡地をどうするのかについて地元説明していく

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100203/lcl1002031301002-n1.htm
橋下知事「僕の役割は終わった」　国の案に伊丹廃港反映
2010.2.3 13:00

　関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港をめぐる問題で、伊丹廃港を強く訴えていた橋下徹知事は３日、
国土交通省成長戦略会議の中間整理素案に自身の意見が反映されたとして、「伊丹の問題については僕の役割は
ほぼ終わった」と述べた。素案には、成田国際空港会社の株式上場益を関空の支援にあてることなどが盛り込ま
れている。

　素案の詳細は公表されていないが、橋下知事は「素案には伊丹廃港の検討も盛り込まれたという情報もある。
地元の半数ぐらいが伊丹廃港を望んでいるという声を国に伝えることができたので、国の流れを『廃港もありうる』と
いうことに変えた。今後、僕は跡地をどうするのかについて地元説明していく」と話した。

　新年度予算編成をめぐり、予算計上への判断を保留していた関空関連の３事業についても予算計上すると決断。
「素案で国のビジョンが固まったので、前原誠司国土交通相を支えるためにも、計上する」とした。

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010020301000279.html
橋下知事、関空事業費計上へ　国交省ビジョンに配慮

　大阪府の橋下徹知事は３日、府の２０１０年度当初予算案に関西空港関連の３事業費（要求額約２３億円）を
計上する方針を明らかにした。これまで慎重な姿勢を示していたが、国土交通省の成長戦略会議が５月に関空の
将来ビジョンを発表することを考慮した。

　一方、持論の「伊丹（大阪）空港廃止」に絡み、成長戦略会議が中間整理素案で「中期的な廃港もあり得る」と
指摘したことに触れ「僕の役割はほぼ終わった」と述べ、今後は廃止に反対する地元自治体への説明などに
取り組む考えを示した。

　関空関連で計上するのは連絡橋国有化に絡む国直轄事業負担金や、２期島護岸工事にかかわる関空会社への
出資金など。橋下氏は「前原誠司国交相を信用し、支えないといけない」と述べた。

2010/02/03 12:54 【共同通信】
1536： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/03(水) 17:07:17: >>1534
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20100203-OYO1T00756.htm?from=top
伊丹空港廃止　議論のテーマへ…国交省・成長戦略会議
橋下知事が明言

　航空戦略などを検討する国土交通省の成長戦略会議が、将来の大阪（伊丹）空港廃止を選択肢の一つとして
検討していることがわかった。大阪府の橋下徹知事が３日、報道陣に対し、「伊丹廃港が議論のテーマになると
報告を受けている」と明らかにした。これまで前原国土交通相は「伊丹廃港は考えていない」としており、国が廃港を
議論するのは初めてとなる。

　関係者によると、６月に成案がまとまる同会議の航空戦略の中間整理素案で、伊丹空港について、韓国・ソウル便
など近距離国際線を復活させる一方、国内線機能は縮小し、新幹線と競合しない路線を中心に小型機を飛ばすこと
を提言。そのうえで、「中期的に廃港もあり得る」と明記しているという。

　このほか、１兆円の有利子負債を抱える関西空港会社の支援策として、伊丹空港の民営化に伴う資産売却益や
成田空港会社の株式上場益を充てるほか、格安航空会社の専用ターミナルを建設する案などを盛り込んだ。
いずれも５日の同会議で議論される見通し。

　伊丹廃港を主張してきた橋下知事はこの日、「地元の声、状況を国に伝えることができた。僕の役割はだいたい
終えた」と語った。

（2010年2月3日読売新聞）
1537：とはずがたり：2010/02/03(水) 17:19:24: >>1534
ちょっと早すぎる勝利宣言(？)の様な気も（；´Д｀）
＞「僕の役割は終わった」　国の案に伊丹廃港反映
1539：チバＱ：2010/02/03(水) 21:43:02: http://www.j-cast.com/tv/2010/02/03059375.html
よゐこ有野の珍移動　飛行機搭乗で「体重を聞かれた」理由
2010/2/ 3 17:08

お笑いコンビ「よゐこ」の有野晋哉がブログで、「一番狭い飛行機」に乗ってきたと報告している。

「自身の記録更新した」と2010年2月3日の記事を書き出す。番組のロケで、「調布空港」から出る「14人乗り」の飛行機に乗ってきたそうだ。空港は「区役所の出張所」のような広さで「船着き場」みたいだったという。補助席がなく、天井も低い。キャビンアテンダントもおらず、飛行中のドリンクも出ない。

そして有野が一番驚いたのは、搭乗手続きの際「体重を聞かれる」ことだった。なぜかというと、「太った人が右に居たら、左は中肉を2人」といった具合に、左右のシートで重量を調整するそうだ。「客サイドでバランスをとらないといけない飛行機。怖い」と有野。

それでも、なぜかテンションが上がったようで「あっという間」に目的地に着いてしまったそう。「旅気分ゼロ」「空軍ってこんな移動なんかな」とあれこれ考えを巡らせつつ、めったにない移動手段に「これはこれで、楽しい」とちょっとうれしそうだった。＜テレビウォッチ＞
1540： ◆ESPAyRnbN2：2010/02/03(水) 23:20:16: >>1538
中国は遅れますねえ。
面子を気にするのか、国際線は比較的定刻通り出発するのですが、それに押し出されて
国内線が遅れる遅れる・・・
JALを中国の国内線ビジネスに参入させてくれませんかねｗ
1541：とはずがたり：2010/02/04(木) 13:51:50: 日航支援策で静岡県が全日空に陳謝
2010.2.4 02:33
http://sankei.jp.msn.com/region/chubu/shizuoka/100204/szk1002040234003-n1.htm

　日本航空の静岡－福岡線に設けられた搭乗率保証制度を巡り、静岡県と全日本空輸の間に軋轢（あつれき）が生じている。県はわずかでも搭乗率を上げて県費負担を減らすため、日航福岡線のみを対象に総額８０００万円の支援策を打ち出した。全日空はこれに反発、支援策の再考を求める事態となっている。

　福岡線の搭乗率保証は、年間搭乗率が７０％を下回った場合に県が日航に支援金を支払うもの。だが、福岡線の年間搭乗率はすでに７０％を割り込むことが確定している。このため、県は搭乗率算定期限の３月末までに少しでも集客しようと、学生を対象に２万５千円からの格安ツアーを設定したり、パック旅行の５０００円割引キャンペーンを行うなど、福岡線に特化した支援策を実施。経費として、今年度予算の空港関連事業費から８０００万円を充当した。

　しかし、福岡線に特化してわずか２カ月間に県が多額の税金を投入することに全日空が抗議。１月末には同社静岡支店が「特定路線への税金による支援は、市場をゆがめ民業を圧迫する」として県企画部に再考を申し入れた。

　これを受けて県側は３日、同支店に「搭乗率保証のために今年度に限って利用促進策を行ったもので、県議会全会派の了解を得ている」と回答。「結果的に全日空の路線に影響を与えるとすれば本意ではなく、申し訳ない」と陳謝した。同支店は「（県の）回答を踏まえて、社内で検討したい」と応じたという。

　この件について、川勝平太知事は「（搭乗率を上げるための支援策は）県の方々の多くの支持を得ていると確信している」と述べている。
1542：とはずがたり：2010/02/05(金) 21:19:32: 日航の安値攻勢にクギ　国交省が異例の文書で指導
2010.2.5 20:33
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100205/biz1002052034033-n1.htm

乗客らにメッセージカードを配り、信頼を取り戻そうと懸命な日航だが乗客らにメッセージカードを配り、信頼を取り戻そうと懸命な日航だが

　国土交通省は５日、会社更生法に基づく経営再建を進めている日本航空と、日航を支援する企業再生支援機構に対し、不公正な価格競争が起きないよう国交省として監督・指導を徹底するとした異例の文書を通知した。公的支援を受けた日航によるダンピング（不当廉売）競争を懸念する声が強まっていることに対応した。

　前田隆平航空局長名で出された文書では「公的な支援を受けている日航が、いたずらに運賃引き下げを行うことは、市場の競争環境をゆがめるおそれがある」と指摘。その上で、「短期的な引き下げによる旅客の奪い合いでは構造的な要因の除去にはつながらず、日航の再生が危惧（きぐ）される事態になりかねない」と、日航にくぎを刺した。

　これを受けて、日航は「いたずらな運賃引き下げは真の再生を果たすための方策とは考えていない」とのコメントを発表した。日航は企業再生支援機構による支援決定後、利用者の誕生日前後の運賃を割り引くバースデー割引を４月から復活させるなどの価格戦略を強化しているが、「安全性などの品質向上をベースにした需要喚起策」との認識で、今のところ、すでに発表した料金設定の見直しは考えていないという。
1543：とはずがたり：2010/02/06(土) 18:49:37: 神戸空港利用者が過去最少　４年連続で予測下回る
2010.2.6 12:21
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100206/lcl1002061223002-n1.htm

　神戸空港の開港４年目（平成２１年２月～今年１月）の利用者は２３１万６８１５人で、過去最少だったことが６日、空港を運営する神戸市のまとめで分かった。新型インフルエンザの流行や航空機の小型化が影響し、前年同期比約３７万人減と大幅に落ち込んだ。

　市によると、２年目の約２９７万人をピークに利用者は減少。１８年度からの４年間で毎年３１９万人の利用を見込んでいたが、いずれも需要予測を下回ることが確実になった。

　神戸空港をめぐっては、利用者の約４割を占める日本航空グループが今年５月までに完全撤退を表明。スカイマークが１２月までに新千歳など４路線９往復を増便する計画だが、小型機のため日航の穴埋めをするのは難しいとみられる。
1544：ももだぬき：2010/02/06(土) 20:08:04: 朝日新聞によるとスカイマークは４月16日に茨城と神戸を結ぶ定期便を運航することになりました。
1545：神奈川一区民：2010/02/06(土) 21:23:22: >>1544
良かったですね。
とはさんもお喜びでしょう。
1546：とはずがたり：2010/02/06(土) 23:37:43: 茨城空港なんぞ要らんと思ってるんでそんなにうれしかないですぞ（；´Д｀）

まあけど一度茨城空港迄自家用車で行って神戸空港迄利用して，神戸から阪神なんば線経由で帰宅してみたいっすね～。
茨城→神戸幾らぐらいで乗れるのかな？？
1548：チバＱ：2010/02/07(日) 02:31:19: >>1546「半年以内に撤退する」と予言しておきます。だから早めに乗っちゃってください
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100206-OYT1T00818.htm
茨城空港初の国内線、スカイマークが神戸便就航へ
　国内定期便が就航しないまま来月１１日に開港を迎える茨城空港（茨城県小美玉市）に、４月から１日１往復、茨城―神戸便が就航することになった。

　航空会社「スカイマーク」（東京都大田区）が６日、発表した。運航開始は４月１６日。大人普通運賃が１万２０００円で、同社は搭乗２１日前までに予約すると５８００円になるなど各種割引運賃を設定する。

　同空港は、羽田空港発着枠拡大の影響などで就航誘致が難航し、開港時点での定期便は韓国アシアナ航空のソウル便１便のみだった。

　スカイマーク営業推進部は「北関東と関西の広域に潜在的な需要があると判断し、就航を決定した」としている。同空港初の国内定期便就航が決まったことに、橋本昌・茨城県知事は「今後の増便につながることを期待する」とコメントした。

　同空港では、ターミナルビルのボーディングブリッジ（搭乗橋）をなくすなど、航空会社のコストを抑える工夫をしており、低運賃を売り物とするスカイマークが関心を示していた。

（2010年2月6日20時37分読売新聞）

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002694002.shtml
神戸-茨城線を４月開設　スカイマーク　
　スカイマークは６日、神戸と茨城を結ぶ路線を新設すると発表した。４月１６日から毎日、午前中に１往復便を運航する。同社の神戸発着は羽田、那覇、福岡に続く４路線目。３月１１日に開港する茨城空港では、唯一の国内定期路線となる。

　神戸を午前８時すぎに出発して同９時半すぎに茨城着、約１時間後に茨城を出発するダイヤを想定。普通運賃は１万２千円（羽田線は９８００～１万８００円）だが、５８００～９８００円の割引運賃も設定した。

　茨城では自動チェックイン機を活用、搭乗橋などの空港施設も使わず、地上から直接飛行機に乗り降りする。整備士も神戸から乗り込んで現地で点検。運航コストを徹底して絞り込むことで、乗客が少なくても採算が取れるという。

　同社によると、茨城開港に合わせた神戸発着の記念フライトは、発売日に予約が埋まる人気ぶり。空港は研究施設が集まるつくば市や住友金属工業の製鉄所がある鹿嶋市に比較的近く、神戸からのビジネス利用が見込めるという。（高見雄樹）

(2010/02/06 19:45)
1549：とはずがたり：2010/02/07(日) 02:56:16: >>1548
笑>「半年以内に撤退する」と予言しておきます。

了解しました♪
>だから早めに乗っちゃってください

すげえ安いから予約してみたいけど流石にちょっと早過ぎるなぁ。。
>同社は搭乗２１日前までに予約すると５８００円になるなど各種割引運賃を設定
1550：とはずがたり：2010/02/07(日) 02:59:03: よく判らないけど凄い節約だなぁ
>　茨城では自動チェックイン機を活用、搭乗橋などの空港施設も使わず、地上から直接飛行機に乗り降りする。整備士も神戸から乗り込んで現地で点検。運航コストを徹底して絞り込むことで、乗客が少なくても採算が取れるという。

朝10時半発かぁ。。
>　神戸を午前８時すぎに出発して同９時半すぎに茨城着、約１時間後に茨城を出発するダイヤを想定。
ちょい厳しいなぁ。。
1551：とはずがたり：2010/02/07(日) 03:02:35: ～2010年4月16日就航～
新路線「茨城－神戸線」の就航について
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100206.html
2010年2月6日

スカイマーク株式会社は、茨城県に開港となります茨城空港と、当社における関西の拠点である神戸空港間をつなぐ、新路線「茨城－神戸線」を2010年4月16日（金）より、1日1往復体制にて就航することを決定いたしました。

羽田、成田に続く首都圏三番目の空港である茨城空港と、神戸空港を結ぶことで、お客様への更なる利便性向上を目指すとともに、新たな需要喚起を図りたいと考えております。

概要は以下のとおりです。

記

■運航開始日：2010年4月16日（金）

■運航便数：毎日1往復2便（※午前中1往復の運航予定）

■運賃について：
（円/1区間片道税込）運賃名称金額
大人普通運賃 12,000
小児運賃 8,000
身体障害者割引 7,000
前割3 9,800
前割7 8,800
前割10 7,800
前割21 5,800

*届出予定の運賃額となります。

■発売開始について：

1.発売開始：2010年2月16日（火）の午前9時30分から発売開始
2.ご予約方法：弊社ホームページ、携帯サイト、予約センター、指定旅行代理店

■ご注意事項：

記載の運航開始日、便数、運賃額、発売開始日は現在予定しているもので、関係当局の許可等が前提となります。変更の可能性もございますので予めご了承下さい。

【本件に関するお問い合わせ】
営業推進部　広報担当　03-5708-8208
1552：チバＱ：2010/02/07(日) 10:29:53: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news/20100207-OYT8T00012.htm
スカイマーク４月就航
格安航空誘致策が奏功
　３月１１日に開港する茨城空港（小美玉市）に、低運賃を売り物とする新規航空会社「スカイマーク」（東京都大田区）の茨城―神戸便が４月１６日から就航することが決まった。県はこれまで就航誘致に苦戦し、定期便は韓国・アシアナ航空のソウル便のみだったが、開港を約１か月後に控え、待望の国内線就航決定にこぎつけた。ターミナルビルの構造を格安航空会社仕様にしていた戦略が、土壇場で功を奏した形となった。

　茨城空港と神戸空港を結ぶ路線は、毎日１往復で午前中の運航を予定している。運賃（大人、片道）は、普通運賃で１万２０００円だが、搭乗３日前までに予約すれば９８００円、７日前は８８００円、１０日前は７８００円、２１日前は５８００円まで割り引かれる。

　一方、羽田―神戸路線の運賃は、平日９８００円で、週末は１万８００円。平日は割引の適用がなく、週末は搭乗７日前（繁忙期を除く）に予約すれば９８００円になるが、それと比べても茨城―神戸路線の料金は割安感がある。スカイマークは「地方空港でここまで下げた例はないが、需要を見込んでの料金設定」と説明する。料金を抑えるための工夫として、客室乗務員がチェックインカウンターの要員を兼ねることなどを検討しているという。

　１９９８年に事業を開始したスカイマークは、規制緩和による新規参入航空会社第１号。県は昨年秋から同社に就航を働きかけ、年明けには橋本知事が前原国土交通相と会談し、同社就航への協力を要請した。同社は、茨城空港への就航にあたり、〈１〉搭乗手続きの自動チェックイン方式の採用〈２〉機体を整備する整備士を常駐させない〈３〉空港ターミナルビルに支店を置かない――などの諸条件を国交省と協議していたからだ。

　県は、同空港を羽田、成田に続く「首都圏第３空港」と位置づけるとともに、羽田、成田では受け入れきれない格安航空会社に配慮し、コストを抑えた空港作りを行ってきた。同社は「茨城空港がコスト抑制に取り組んでいることからいろいろな運用が可能な点と、羽田、成田と並んで首都圏の需要を担おうとしている点が評価できる」としている。

　橋本知事は「今後の増便につながることを期待する」とコメントしており、搭乗率を高い水準で維持することで増便につなげたい考えだ。だが、県は就航決定に喜んでばかりもいられない。同社は２００３年４月に就航した羽田―青森路線を同年１１月に廃止し、０５年３月に就航した羽田―関空路線も翌０６年３月に廃止している。県幹部は「スカイマークは社長がトップダウンで判断する。就航を決めるのも早いが、撤退を決めるのも早いので、これからが勝負所」と話す。

　搭乗券の販売開始は今月１６日から。予約は、ホームページや予約センター（０５０・３１１６・７３７０）などで受け付ける。

（2010年2月7日読売新聞）
1553：チバＱ：2010/02/07(日) 10:41:28: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20100207/CK2010020702000133.html
低コストで思惑一致　スカイマーク茨城空港就航　神戸便　増便へ利用促進カギ
2010年2月7日

　開港が一カ月余に迫った茨城空港（小美玉市）に六日、初の国内線となる神戸便の就航が決まった。運航するスカイマーク（東京）は格安運賃を、茨城空港は運用コストの低さをそれぞれ売りにしており、両者の思惑が一致した。今後はどこまで利用を促進できるかがカギとなる。　（高橋淳）

　スカイマークは運航する全八路線で同一機体を使って業務効率化を図るなど、後発の航空会社として低運賃を重視。茨城空港は海外格安航空会社などの誘致を意識して同じフロアに到着と出発のロビーを設けているほか、専用車の助けがなくても駐機場から航空機が自走で再出発できる造りで、人件費を抑えられる点を評価した。

　就航を決めた理由には「茨城の潜在力。関西圏と北関東の潜在的な需要を掘り起こせる」ことも挙げた。

　県は定期便の就航には、通年で需要が安定しているビジネス利用が重要とみて、東京に次いで経済的な結び付きが深い関西圏は有力な候補だった。

　ただ、神戸便は午前中に一往復する見通しで、日帰り利用は見込めない。県空港対策課は「便数を増やしてもらうためにも、まずは実績が出るよう努力したい」としている。

　県によると、就航をめぐる交渉は昨年後半に具体化。一定の搭乗率を下回った場合に金を支払う搭乗率保証といった直接的な財政支援はしないという。

　航空評論家・杉浦一機さんの話　スカイマークは神戸が拠点空港で、茨城の客を福岡や沖縄に運べる。羽田の発着枠の確保が難しい中、茨城空港は海外の格安社を狙って利用料を下げられる簡素な造りに設計した。定期便の就航は双方の期待が一致した結果で、うまくいけば路線としてかなり育つのではないか。
1554：チバＱ：2010/02/07(日) 10:42:28: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002070004.html
新幹線が11年ぶりシェア50％ '10/2/7

--------------------------------------------------------------------------------

　広島―首都圏間の新幹線と航空機のシェアで、新幹線が２００８年度、11年ぶりに50％に戻したことがＪＲ西日本の調べで分かった。

　新幹線のシェアは、１９９３年度には57％もあった。しかし、93年10月、広島空港（三原市）が開港。旧広島空港（現広島西飛行場、広島市西区）より機材が大型化して増便。さらに95年の阪神・淡路大震災で山陽新幹線が不通になった間、飛行機を利用した人たちが開通後も新幹線に戻らず、02年度には38％にまで落ち込んでいた。

　危機感を強くしたＪＲ西日本は03年、のぞみの特急料金を値下げして自由席を設ける大胆なダイヤ改正を実施。この効果で徐々に回復し、佐々木隆之社長が「悲願だった」という50％に戻した。

　佐々木社長は「新型Ｎ７００系車両やＩＣカードの導入などサービス向上の結果。広島―羽田線は航空会社にとってもドル箱路線で安心はできない。今後も精いっぱい競争したい」と話している。
1555：チバＱ：2010/02/07(日) 10:43:10: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100206-OYT1T01131.htm
日航、デルタ提携白紙に…稲盛会長意向で
　会社更生法の適用を受け再建中の日本航空が、米デルタ航空との提携に向けた基本合意をいったん白紙に戻したことが６日、明らかになった。

　１日付で会長に就任した稲盛和夫氏の意向を受けたもので、米アメリカン航空を含む２社の強みや弱みを改めて分析し、新経営陣がそろう８日以降に最終的な結論を出す。

　日航とデルタの両社は１月中旬、航空便の共同運航を柱とする提携に事務レベルで合意した。提携効果をより高められる米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を２社で申請することを含め、２月上旬にも発表する予定だった。

　提携を巡っては、管財人として再建を主導する企業再生支援機構や国土交通省内で、中長期的な成長を重視する観点から、アジアや欧米で充実した航空網を持つデルタとの提携を推す声が強い。

　一方で、デルタと提携すれば、所属する航空連合を現在のワンワールドから、デルタと同じスカイチームへ移籍することになる。このため、稲盛会長ら一部の経営陣は、移籍に伴う混乱や収益の一時的な落ち込みをさらに慎重に分析すべきと判断している模様だ。

（2010年2月7日03時11分読売新聞）
1556：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:34:06: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002020280.html
'10/2/2　中国新聞
西飛行場ヘリポート化見送り
--------------------------------------------------------------------------------
　広島県は１日、県営広島西飛行場（広島市西区）のヘリポート化に向けた関連事業費を２０１０年度予算案に計上しない方針を固めた。設計費を盛り込む方向で調整を進めていたが、１０年度中に市営での存続かヘリポート化かの結論を出すとした市に配慮することにした。

　市がヘリポート化を決めた場合、県は補正予算で対応する。県空港振興課は「市が存続するかどうかを検討している段階で、県がヘリポート化を進めるのは筋が通らない。市と歩調をそろえたい」としている。

　１月２７日にあった湯崎英彦知事と秋葉忠利市長のトップ会談で、知事は日本航空が就航２路線を廃止した後、県は西飛行場の管理運営から撤退すると表明。県市共同運営のヘリポートへの転換を提案していた。
1557：荷主研究者：2010/02/07(日) 16:34:52: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201002040198.html
'10/2/4　中国新聞
西飛行場12時間化へ　広島県
--------------------------------------------------------------------------------
　広島県は、２０１０年度から県営広島西飛行場（広島市西区）の運用時間を現行より２時間短縮し、１２時間とする方針を決めた。県と市で折半する管理運営費の赤字は年約６億円に上り、時間短縮により年間６５００万円の節減を見込む。

　西飛行場では現在、日本航空の子会社が鹿児島線（１日３往復）と宮崎線（同１往復）を運航する。一方、運用時間は東京線など１１路線が就航していた旧広島空港時代の１９９２年から午前７時半～午後９時半までの１４時間と変わっていない。

　これまで県は「新路線の就航に対応するため」として運用時間を維持していたが、西飛行場の存廃をめぐる県と市の協議で、管理運営費の圧縮を決めた。

　２路線の発着時間帯は、午前１０時台～午後７時台。運用時間を午前８時半～午後８時半に短縮すれば、空港保安業務の外部委託料などが削減できる。
1558：とはずがたり：2010/02/07(日) 18:19:36: 前原は一貫して大阪空港容認派ですねぇ。3空港併存派なのか神戸空港閉鎖派なのか関空閉鎖派なのかどれなんでしょ？

国交相、大阪空港を当面維持　「人気高い」
02/05 20:43
http://www.shizushin.com/news/pol_eco/national_pol/2010020501000852.htm

　前原誠司国土交通相は５日の記者会見で、橋下徹大阪府知事が廃止を主張する大阪（伊丹）空港について「当面は使い続けていくことになるだろう。主要な空港で人気も高い。路線もたくさん飛んでいるので、維持していきたい」と述べ、当分の間は廃止しない考えをあらためて示した。
　また国交省の成長戦略会議の中間整理素案で、大阪空港の「中期的な廃港もあり得る」と付記している点に前原氏は「廃止ありきの議論を（戦略会議で）しているわけではない」と説明した。
　さらに「戦略会議の中で自由に意見を出してもらっている。恐らくいろいろな意見が出て最終的にどうまとめるかだ」と指摘、戦略会議が５月にまとめる最終報告に大阪空港の廃止を盛り込むかどうかは、流動的との見方を示した。
1560：チバＱ：2010/02/07(日) 23:46:44: おぉ！？
http://www.asahi.com/business/update/0207/TKY201002060418.html
日航、アメリカンと提携維持へ　デルタとは交渉打ち切り2010年2月7日20時59分

　会社更生法の適用を申請して再建中の日本航空が、現在提携している米２位のアメリカン航空との提携を維持することになった。米首位のデルタ航空から提携を打診されていたが、交渉を打ち切る。早期の再生には、提携先を切り替えるより現在の提携関係を深めた方がリスクが少ないと判断した。今週発表する。

　日航とアメリカンは近く、日米路線で価格や運航スケジュールを両社で調整できるよう、米独占禁止法の適用除外を日米当局に申請する。昨年１２月に日米当局がオープンスカイ（航空自由化）協定を締結したことで、日米の航空会社が独禁法の適用除外を認められる可能性が高まった。

　日航はアメリカンと１９９９年から共同運航便を飛ばすなど関係が深く、２００７年にはアメリカンが率いる国際航空連合「ワンワールド」に加盟した。しかし、デルタが昨夏、日航への資本参加と、デルタが率いる航空連合「スカイチーム」への移籍を打診。これに対抗してアメリカンも日航に出資を申し入れ、米首位・２位による激しい「日航争奪戦」が繰り広げられていた。

　日航社内ではこれまで、スカイチームに移籍することで、米首位のデルタや欧州首位のエールフランスＫＬＭ（フランス・オランダ）と連携して収益増を見込めるとの意見が優勢だった。

　しかし、今月１日に就任した稲盛和夫会長と、日航を支援する企業再生支援機構が協議した結果、航空連合の移籍にはシステム変更などのコストがかかるうえ、日航が短期の再生を果たすうえでリスクが高いと判断した。

　また、日航がデルタと提携した場合、日米路線におけるシェアが高くなりすぎ、米当局から独禁法の適用除外を受けられない懸念も考慮した。
1562：チバＱ：2010/02/08(月) 12:56:15: アメリカンなら太平洋路線のほとんどを維持できますね。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100208-OYT1T00357.htm
日航、「アメリカン」維持の公算…提携先近く決定
　会社更生法の適用を受け再建中の日本航空は８日、米アメリカン航空との提携を深める方向で調整に入った。

　１日付で就任したばかりの稲盛和夫会長が米デルタ航空との提携に難色を示し、日航の新経営陣の中でアメリカンを推す声が高まっている。日航は管財人でもある企業再生支援機構の了解を得た上で、一両日中にも提携先を決定する見通しだ。

　日航は既に、アメリカンと同じ航空連合ワンワールドに属し、提携関係にある。アメリカンとの提携を維持する場合は、効果を高めるため、今月中旬をめどに両社で米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を米政府に申請する。

　ＡＴＩ取得後は、日米を結ぶ太平洋路線で料金やダイヤの調整ができ、収益も分配するため、事業統合に近い効果を得られるという。

　日航は１月中旬、デルタと提携することで事務レベルで合意した。しかし、稲盛会長が提携交渉を再検討する意向を示したため、合意をいったん白紙に戻し、新経営陣で改めて判断することにしていた。

　デルタと提携した場合は、欧米、アジアで充実した航空網を活用し、日航の国際路線を大幅にリストラできる利点がある。一方で、航空連合を現在のワンワールドからデルタと同じスカイチームに移籍することになるため、移籍に伴う混乱や収益の一時的な落ち込みなども指摘されていた。

　アメリカンとの提携を維持した場合、機構の支援期間である３年以内の収益を見通しやすい反面、リストラは中途半端なものにとどまる可能性がある。

　日航経営陣には元々、デルタとの提携を支持する声が多かっただけに、なお慎重な議論が続いている模様だ。

（2010年2月8日12時16分読売新聞）

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010020800100
日航、アメリカンと提携強化＝稲盛会長「残留」支持－デルタ交渉打ち切り
　経営再建中の日本航空は８日、米大手航空２社との提携交渉をめぐり、同じ航空連合「ワンワールド」に属するアメリカン航空との提携を強化する方針を固めた。稲盛和夫会長がリスクの少ないアメリカンとの提携を支持したため。当初は有力とされた世界最大手デルタ航空との交渉は打ち切る。日航は週内にも正式決定した上、アメリカンと提携強化に向けて米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請する。
　日航旧経営陣と管財人「企業再生支援機構」は日航がデルタの属する航空連合「スカイチーム」に移籍し、米欧路線の共同運航を強化する方針で経営再建に乗り出した。しかし、航空連合の移籍は短期的な収益落ち込みが予想され、経営再建の障害になるとの見方が強まった。
　１日就任した稲盛会長と大西賢社長は記者会見で、提携について「白紙から考える」と表明。関係者らによると、先週の協議で稲盛会長はデルタ陣営への移籍に反対の姿勢を鮮明にした。（2010/02/08-09:49）
1563：チバＱ：2010/02/08(月) 12:57:10: http://jp.wsj.com/Business-Companies/node_30499
日航、アメリカンとの提携の維持を選択か
2010年 2月 8日 10:25 JST
　関係筋によると、日本航空はデルタ航空との提携は見送り、これまで長らく続いてきたＡＭＲ傘下アメリカン航空との提携を維持する方向に傾いている。

　同筋によれば、日航とデルタの提携は米国で独禁法上の懸念が生じる恐れがあることなどから、日航内では、アメリカンによる提携維持の要請を受け入れる考えが最近になって勢い増しているという。

　アメリカンとの提携維持なら、デルタとの提携が好ましいとしていたわずか数週間前の日本政府の考えから逆転することになる。デルタは2008年のノースウエスト航空との合併で米国最大の航空会社となった。

　関係筋は、最終決定はまだだと述べた。大西賢新社長によれば、正式な決定は今週か来週初めになる見込みだ。

　提携先の検討をしている筋によると、稲盛和夫新会長は太平洋路線での提携先をアメリカンとするかデルタとするかについてゼロからの見直しを行った。2月1日に会長に就任した稲盛氏は、日航・デルタの提携が米独禁法の適用除外（ＡＴＩ）を受けられるかどうかについてワシントンの当局者と協議をした。企業再生支援機構もアメリカンとの提携が好ましいと考えているという。

　デルタはノースウエストを吸収したあと、東京―北米路線での市場シェアを20％以上とし、米国の航空会社では最大となった。アメリカンは日航とコードシェアリングをしているにもかかわらず、そのシェアはデルタを大きく下回る。

　デルタは7日、声明を発表し、日航と「引き続き協議している」と述べるとともに、日航との提携が「長期的に年間収入を押し上げる最大の機会を日航に与えると確信している」と強調した。また、この提携がＡＴＩを得られると「確信している」と述べた。

　一方のアメリカンは7日、日航が発表する前にいかなる航空連合についてもコメントするのは「不適切だ」とする声明を発表した。そして、アメリカンとその航空連合「ワンワールド」は、提携提案が日航と消費者にとって「最善の結果」になると引き続き信じていると述べた。

　日航の広報担当者は7日夜、コメントを控えた。米運輸省の広報担当者はＡＴＩの申請は一件ごとにその実態を審査する、とだけ述べた。

　日航・デルタの提携がＡＴＩを受けられるとすると、両社は一つの企業体のように運航計画や運賃を決めることができるようになるが、太平洋路線でのシェアは50％以上になるため、独禁当局の認可が得られるかどうか疑問視する見方が強まっている。

　デルタは航空連合「スカイチーム」に移籍すれば10億ドル（約890億円）以上の資本と有利な材料を提供すると提案。投資会社ＴＰＧが支援するアメリカンとワンワールドは1月、支援提示額を14億ドルに引き上げた。

記者: Mariko Sanchanta and Mike Esterl
1564：とはずがたり：2010/02/08(月) 18:33:05: 伊丹の民営化案「命をかけても大反対」　橋下知事が批判
http://www.asahi.com/politics/update/0208/OSK201002080058.html
2010年2月8日14時6分

　関西３空港問題に関する国土交通省成長戦略会議の５日の論点整理で、大阪（伊丹）空港を民間に売却してフル活用する案が示されたことについて、大阪府の橋下徹知事は８日、「民営化して関西空港と競わせるなら命をかけても大反対」と激しく批判した。

　橋下知事は将来的に伊丹廃港としながらも、廃港までは伊丹を活用して関空の経営を支える構想を掲げる。一方、成長戦略会議は伊丹を民営化して都市近接の空港としてフル活用する案を示した。

　橋下知事は「騒音闘争の再燃だ。それなら関空をつくらず、伊丹を２４時間空港にすればよかった」と指摘した。
1565：チバＱ：2010/02/08(月) 21:54:06: http://www.47news.jp/news/2010/02/post_20100208184603.html
ドバイ・エミレーツ航空が雄飛　危機どこ吹く風
　【カイロ共同】昨年の「ドバイ・ショック」にもかかわらず、アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイの政府系航空会社エミレーツ航空が好調な業績を挙げている。２００９年度上半期（４～９月期）決算では純利益が前年同期に比べ約２・６倍に増加。現在就航中の関西国際空港―ドバイの直行便に加え、３月２８日には成田空港にも乗り入れるなど、路線や保有機の拡大にも積極的だ。

　ドバイでは「ショック」に伴い、大規模開発に頼る経済発展モデルの行き詰まりが表面化。しかし、エミレーツ航空の業績拡大は、ヒトやモノの“ネットワークの拠点”というドバイの別の強みが失われていないことを示している。

　エミレーツは昨年１２月、エアバスの超大型旅客機Ａ３８０を６機導入するため、１１億３千万ドル（約１千億円）の資金を調達したと発表。

2010/02/08 18:44 【共同通信】
1566：チバＱ：2010/02/08(月) 22:00:17: http://www.sankeibiz.jp/business/news/100208/bsd1002082152013-n1.htm
【日航再建】時間的制約を優先　アメリカン航空との提携を継続へ (1/2ページ)2010.2.8 21:51
　日本航空と同社を支援する企業再生支援機構が、日航と同じ航空連合「ワンワールド」に所属する米アメリカン航空との提携継続で最終調整に入ったのは、支援機構の「３年で日航再建を完了させる」という時間的な制約があったからだ。有力視された米デルタ航空と提携し航空連合「スカイチーム」に移籍すれば、短期間に提携効果を引き出すのは難しく、再建計画に支障が出ると判断した。　（大柳聡庸）

　「まったくの中立で、それぞれ一長一短がある」。日航の大西賢社長は１日の就任会見で、提携相手としてアメリカンかデルタかで迷う心の内を露呈した。

　会社更生法に基づく経営再建中にもかかわらず、日航争奪に米２社が熱心なのは、米独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）が認められれば、共同運航がしやすくなるなど大きな提携効果を見込めるからだ。

　すでに航空連合「スターアライアンス」に所属する全日本空輸は、ユナイテッド航空、コンチネンタル航空の米２社と昨年末にＡＴＩを申請しており、アメリカンとデルタが残る日航を提携先として逃せば、成長が期待できるアジア路線でオープンスカイ（航空自由化）の「果実」を十分に得られなくなるという焦りがある。

　当初、日航と支援機構は、日米を結ぶ太平洋路線で便数の多いデルタが主導するスカイチームへの移籍を検討していた。欧州航空大手エールフランス－ＫＬＭなども所属し、米欧路線が充実するスカイチームに移籍すれば、収益拡大につながるとみていたからだ。

　しかし、２月１日に日航会長に就任した稲盛和夫氏の意向で、白紙に戻って検討していた。

　日航がデルタと提携した場合、太平洋路線の合計シェアは６０％を超え「市場の寡占が進む」（関係者）として、米運輸省にＡＴＩが認められるかは不透明だ。また、航空連合の移籍でシステム変更に時間を要し短期的に収益が落ち込むなどのリスクもあるため、ワンワールドへの残留に傾いたようだ。

　ただ、支援機構はスカイチームとの提携効果を年１７２億円と試算していた。これに対し、ワンワールドとの提携効果は３分の１以下の年５４億円にとどまる。中長期的には「デルタとの提携が有利」（国交省幹部）との見方は根強く、スカイチームへの移籍断念が、かえって日航再建のスピードを鈍らせる懸念もくすぶる。
1567：ももだぬき：2010/02/09(火) 18:13:19: ANAが静岡県に抗議、路線撤退も、読売新聞から。
1568：とはずがたり：2010/02/09(火) 18:24:54: 川勝の行政執行能力は可成り低レベルだ。静岡県を滅茶苦茶にする前にそろそろ辞職すべきじゃあないか。

静岡空港：県のＪＡＬ福岡便支援策、全日空が中止要請　撤退にも言及　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100209ddlk22020253000c.html
　◇「不公平だ」

　静岡空港に就航する日本航空（ＪＡＬ）福岡便の搭乗率アップを狙った県の支援策をめぐり、全日空（ＡＮＡ）は８日、県に対し「特定企業の支援は市場競争をゆがめる」と抗議し、支援の中止を正式に申し入れた。さらに「このまま信頼関係が損なわれれば路線は維持できない」とも伝え、静岡空港と札幌、沖縄を結ぶ２路線からの撤退にも言及した。川勝平太知事は同日、ＪＡＬ支援の正当性を訴えたが、競合する他社の反発を招く新たな火種を生んだ格好だ。【竹地広憲】

　ＡＮＡの岡田晃・上席執行役員らが同日、県庁を訪れ、岩瀬洋一郎副知事に直接、抗議を申し入れた。

　県はＪＡＬ福岡便の搭乗率を引き上げるため１月から８０００万円を投じ、同便を使う割引ツアーに対する補助などを始めた。

　県とＪＡＬの覚書では、搭乗率が７割を下回れば、県がＪＡＬに運航支援金を支払う約束になっているためだが、川勝知事は支援金の支払いを突っぱねており、てこ入れ策との矛盾は否めない。

　さらに、この支援策に対してＡＮＡは１月２８日、県側に支援の再考を促すよう口頭で求める事態に発展。県は２月３日、「３月までの限定だ」などと回答し理解を求めていた。

　岡田氏は８日の岩瀬副知事との協議後、記者団の取材に応じ「支援策の即刻中止と、搭乗率保証の撤回のため交渉を進めるよう求めた」と説明。「不公平な公的資金の使い方で正直者がばかを見る制度だ」と非難した。

　岩瀬副知事は「信頼関係を築くにはどうしたらいいか考えたい」と述べた。

　一方、川勝知事は同日の会見で、ＪＡＬ福岡便に対する搭乗率保証制度を「それ自体、極めて異常なものだ」と指摘し、支払わない考えを改めて強調。また、「県は（福岡便を育てるというＪＡＬとの）覚書に沿って一貫した行動をとる」と話し、支援策の正当性を訴えた。

毎日新聞　2010年2月9日　地方版
1569：チバＱ：2010/02/09(火) 21:16:30: http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010020900450
新生「中国東方航空」が発足＝上海航空との合併完了－航空連合加盟近く発表
　【上海時事】中国国有航空大手の中国東方航空は８日、同じ上海に拠点を置く上海市当局系の上海航空の合併作業が完了し、新生「東方航空」が正式に発足したと発表した。東方航空の馬須倫社長は航空連合加盟問題について「世界３大航空連合から接触があり、協議は最終段階に入っている。春節（旧正月）後に公表できるだろう」と述べた。９日付の中国各紙が伝えた。（2010/02/09-14:00）