筑波・TSUKUBA・菟玖波 - 1177946351

607：御津七誌：2009/11/30(月) 18:02:50: イノベーションですか。じゃあ筑波の産総研は無駄じゃなくて必要なんですね。

ケインズが少ないってことは、竹森俊平とか森永卓郎が、
公共事業やれっていってましたがあれは珍種なんですね。
それとも部分的にはケインズは有効だからいてもいいんですかね。
608：とはずがたり：2009/11/30(月) 18:16:17: 現実にはじゃあ既存の工場要らなくなったから全部潰して足りないIT系の産業にしろとか，土木作業員全員首吊って氏ねとは云えないので難しい所があります。

そういう長期的には不要なものを減らして必要な部分に移してゆく調整過程を円滑にする為に需要下支えせいやって議論は成り立つと思います。
その調整の痛みに対して手厚くしろって云ってるならありなんじゃないですか？未来永劫可哀想だから何が何でも保護してやれって云ってるなら阿呆の可能性もありますけど。
609：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/11/30(月) 18:51:13: 何かスレ違いになっているかと・・・・・そう言えば、kikulogで科学技術費の仕分けが議論になってますけど、その中で科学技術立国ばかりか自由競争による最適化までもが批判されているって意見があったんですよね。

　　,,,,,,,,,,,,,,,,
　ﾐ　･∀･ﾐつ http://www.cp.cmc.osaka-u.ac.jp/~kikuchi/weblog/index.php?UID=1259464561#CID1259541699

ここに参集の方も、一度覗いて見ては？
610：御津七誌：2009/12/01(火) 00:06:19: ＞その調整の痛みに対して
いや、それで景気回復を狙うそうです。
ってかＩＴってそんな先端ですかねえ
611：とはずがたり：2009/12/01(火) 00:10:18: >>610
いや，景気恢復する必要があるってのは調整の痛みがあるってことです。なきゃほっときゃその内元に戻るわけで。
612：とはずがたり：2009/12/01(火) 19:41:44: 味の民芸といううどん屋さんが京都市の南部にあって昔彼女を奈良に送りがてら何度か其処で喰ってたんだけど，筑波に引っ越してくると筑波にもあるではないか。
なんだチェーン店だったのかと思いながらも，風邪をひいたりする度に此処でうどん喰ったりしてそこそこ利用してた。

割りと高めで空いているのが利点だったんだけど今日前を通ったら工事中で吃驚。近づいてみると坂東太郎になってしまうのだそうな。。
すぎのや本陣と坂東太郎がつくば地場資本(かどうかは知らないけどこっちではよく見る)の２大うどんチェーン(除く山田うどん)だけど大穂にあって居坐って勉強できるし，筑波に引っ越しの際に手伝いに来た母と初めて入った店がすぎのや本陣だったので割りと本陣派だったのだけど，これからは坂東太郎も試そうと思う。。

味の民芸は本拠地は東京みたいでいっぱいある。茨城も牛久に土浦にそこそこあるのでいつか行ってみよう。。全部一遍に潰れてなくなっちゃってなきゃいいけど。。
http://www.ajino-mingei.co.jp/brand/shop/n_kantou.html#n_kantou09
613：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/01(火) 21:18:50: ｵﾜﾀ　＼(^o^)／

茨城空港、売店なしで開港？　１日１往復「赤字必至」
http://www.asahi.com/national/update/1201/TKY200912010249.html
2009年12月1日15時1分

　来年３月に開港する茨城空港（茨城県小美玉市）のターミナルビルに、テナントとして入る予定の飲食店と売店の２社が、ビルを管理する同県開発公社に「今のままでは赤字は歴然で出店できない」と伝えた。定期便の就航が１日１往復だけでは不採算になるためだ。交渉は続けているが、飲食店も売店もないまま新空港がスタートする可能性も出てきた。
　見送りを検討しているのは、飲食店などを展開する「すぎのや」（本社・同県坂東市）と菓子製造販売の「亀印製菓」（同・水戸市）。テナント料の大幅な引き下げなどがなければ、出店する姿勢は見せていない。
　両社の出店は昨年７月に公募で決まった。すぎのやは最も広い２７５平方メートルと５２平方メートルの２区画、亀印製菓は７８平方メートルでそれぞれ営業する予定だった。賃料はいずれも売り上げの１０％で、最低賃料として１平方メートル当たり２１００円が設定された。ただ、正式契約は交わしておらず、「内定」のままになっている。
　１９９９年に示された国の需要予測では、同空港には国内４路線が入り、年約８１万人が利用するはずだった。しかし、今のところ国内線はゼロ。唯一決まっているアシアナ航空・ソウル便が１日１往復しても、想定される利用者は年７万７千人と当初予測の１０分の１にも満たない。
　亀印製菓によると、同空港で営業した場合、年約３０万人が利用しないと採算はとれないという。担当者は「今のままでは赤字は歴然で、店は出せないとは伝えた」と話す。すぎのや関係者も「多少の赤字なら出店するつもりでいたが、今の状況ではおそらく出店はしないだろう」としている。
　現在、２社とも県開発公社から慰留されている。いずれも「地元企業」の看板を背負って空港の発展に貢献しようと考えていた経緯から話し合いには応じているが、公社からの新たな条件提示はなく、交渉は進展していないという。
　同公社は昨年５月に同空港ターミナルビルの８区画を公募し、６区画の業者が内定した。免税店と別の売店スペースの２区画への応募は当初からなかった。飲食店と売店の計３区画に応募した２社が出店を見送れば、空港ビルにはレンタカー、宅配便、コインロッカーの区画にしかテナントが入らないことになる。（岡村夏樹）
614：とはずがたり：2009/12/01(火) 22:00:54: 早速すぎのやがニュースに出て来てますなｗ

流石に一日1本では可成りの客単価でないと固定費用も出ませんね。
無料駐車場を活かしてオートバックスとガススタとドトールでも誘致すればええが(・∀・)
615：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/01(火) 22:10:11: せいぜい、バスターミナルくらいが関の山でしょう。あの立地では・・・・・
616：御津七誌：2009/12/03(木) 19:21:22: 技術革新でメーカーは倒産したりしてるのに、建設業は守られるってのは
納得いきませんねえ。水戸市長もゼネコン出身です。
617：とはずがたり：2009/12/06(日) 02:28:59: 是非我があばや屋にもご招待したかったぜよｗ

つくばの研究施設　川端文科相が視察
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000912030003
2009年12月03日

モデル植物のシロイヌナズナの説明を聞く川端達夫・文部科学相（中央）＝つくば市高野台３丁目の理化学研究所バイオリソースセンター

　来年度の予算編成を前に、川端達夫文科相が２日、つくば市の理化学研究所や宇宙航空研究開発機構、物質・材料研究機構を視察した。行政刷新会議の事業仕分けで、予算の縮減や計上見送りを判断された事業についても現場を実際に見学し、説明を受けた。

　理化学研究所筑波研究所のバイオリソースセンターでは、野依良治理事長らが出迎え研究の概要を説明した。特定の病気を発症するマウスやアブラナ科のシロイヌナズナなどの実験動植物はバイオリソースと呼ばれ、病気の解明や医薬品の開発などに必須の研究材料だ。同センターは日本におけるバイオリソースの収集や保存、提供を担う中核施設だが、事業仕分けでは、３分の１程度の予算縮減が必要と判断された。

　川端文科相は、再生医療などへの応用が期待されているｉＰＳ（人工多能性幹）細胞を顕微鏡で実際に見たり、乳がんを発症するマウスなどの説明を受けたりした。

　視察を終えた川端文科相は「予算編成に向けて実際の研究施設を見学できて有意義だった。個々の予算に対してコメントできる時期ではないが、今後、視察の結果をふまえて検討したい」と話した。
618：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:17:46: 筑波近辺は開通が激しいせいか出来てもちっとも反映されてない箇所が各社まま見受けられるのであるが，未だできてない筈なのに出来とる。。未だ東光台まで新都市中央通りは繋がってない筈である。。r123からR354迄は随分前に通じてるのに未だ点線すらない区間もある。。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.08286779537605&lon=140.07129151996887&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.026444789508&hlon=140.07256825146&layout=&ei=utf-8&p=
619：とはずがたり：2009/12/07(月) 18:54:07: 668 名前：とある谷田部の人[] 投稿日：2009/12/07(月) 17:37:59
初カキコ。
近年移住して参りまして、つくば市周辺の道路状況など、こちらのサイトで勉強させて頂いておりますm(__)m

昨日、谷田部から守谷へとr3を走っておりますと、飯田のあたりで道路付け替えのお知らせが出ておりました。
うろ覚えで恐縮ですが、マピオン地図に書き込んでみますと、
http://labs.mapion.co.jp/chizugaki/#/prev/78650/
こんな感じで、r3現道を北側へ迂回させるルートになり、飯田の交差点はT字路×2になってしまう模様。
前から、r3と新都市中央通り線の交差部に高低差があるのでどうするのかと思っていましたら、こうやって工事を進めるとは、予想外でした。
さらに、飯田の交差点から常磐道方向の道も微妙に変わるようです。
付け替えを示す看板を撮影できればよかったのですが、下手な図ですみません。

ついでに、r46のみらい平末端部
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/mirai/IMGP0558s.jpg
ここでもなにやら重機が動いておりました。r127のほうでもこの道と交差しそうなあたりから
東側へ工事用道路が作られつつあり、ここも何かしら変化していきそうな感じでした。

以上、見たままを書いてみました。乱文乱筆ご容赦を。

669 名前：とはずがたり[] 投稿日：2009/12/07(月) 18:03:49
始めまして！！レス有り難うございます！私も2年半程前の移住者でして其れまで長いこと，都市計画されたのが1000年前で今はほぼ動かせない京都でしたので非常に新鮮でした。
情報提供感謝です。
なんか錯綜しそうですねぇ。。渋滞とか大丈夫でしょうか？
また近いうちに現地調査に行ってきたいけど，最近は夜が早くてなかなか時間見付けるのも大変です。

飯田から常磐道方向はそろそろ新都市中央通りが開通しそうな勢いで橋つくってますけど未だなんでしょうかね？
それと併せればr3谷田部側に流れるクルマの量減らせて変則T字２連発もマシになりましょうけど。。

670 名前：とはずがたり[] 投稿日：2009/12/07(月) 18:53:45

肝腎のr3との交叉部手前から常磐道の橋迄前回10月時点での様子の更新さぼってたので追加しておきました。とは云っても日没前のはや夕闇迫るなかでの写真であんま映りは良くないんですけど。
未だ看板の類はなかったですね。。2ヶ月で結構進展した様ですなぁ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#iida
620：名無しさん：2009/12/07(月) 22:36:43: 県R3は、普段から交通量が多そうだけど、
飯田付近でクランクになるということでしょうか。

それとも、新都市中央通り線経由で国R354に出られるようになるでしょうか。
621：とはずがたり：2009/12/07(月) 22:46:41: 流石にクランクは工事中だけじゃないっすかねぇ。工事が終わり次第元に戻すのではないかと。
まあr3の谷田部側はぐちゃぐちゃしているので新都市中央通り線が全通したらクランクにして基本新都市中央通経由で流すようにしても問題ないような感じもしますが。。
622：とはずがたり：2009/12/08(火) 15:36:55: 早速見てきました。
通行止め区間と迂回路の位置を示した看板
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/IMGP8075s.jpg

r3の切り廻し部分は結構綺麗に舗装されていて歩道も新都市中央通りとの交叉点部もしっかり造られていたんでT字路クランクは恒久的！？と心配になったけど，結構勾配も急だったりするし仮設は仮設なんでしょうね。
都市計画図にも無い様ですし・・。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/IMGP8087s.jpg
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/IMGP8084s.jpg
623：名無しさん：2009/12/09(水) 21:22:39: 飯田付近、看板のとおりクランクになってましたね。

常磐道を跨ぐ架道橋ができてるのかと思ってたが、
架道部分の構造物ができてるだけで、あとは大々的に工事中でしたが、
遠くないうちに開通しそうな感じでした。

工事の雰囲気からすると、新都市中央通は、
飯田から中和化成工場の付近までをまず開通させ、
みどりの駅方向にとりあえず抜けさせようと感じに思ったところです。
624：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/10(木) 11:45:19: 向こうを立てれば、こちらが立たず(ﾎﾞｿｯ

自民参院議員長谷川氏　離党を検討　７区問題に不満
2009/12/10(木)　茨城新聞朝刊　総合１面　Ａ版　1頁

　参院茨城選挙区選出の自民党、長谷川大紋氏（66）が離党を検討していることが９日、明らかになった。党本部が、自民党県連と「政敵」関係にある中村喜四郎氏＝衆院茨城７区＝が入った改革クラブと、県連に事前の相談なしに衆院統一会派を組むなど、現執行部の党運営に不満を募らせたのが原因とみられる。
　県連の幹事長、会長代行の要職を歴任し、山口武平前県連会長の「右腕」として自民王国を長年支えてきた長谷川氏が離党すれば、来年の参院選と県議選に向け挙党態勢を目指す県連にとって、大きな波紋が広がるのは必至だ。県連内には長谷川氏を強く慰留する動きが出ている。
　仮に長谷川氏が離党すると、８月の衆院選後の同党所属国会議員としては初めて。
　茨城新聞の取材に長谷川氏は、「県連と中村氏は何度も選挙を戦い、中村氏を応援した同僚県議を除名にした歴史がある。こんな重大事を、全国第２位の県連に一言の断りもなしに決めるとは、長年の経緯を知る一人として我慢ならない」と述べた。この時期の離党検討について「臨時国会の開会中から悩みに悩んでいる」とし、「今の自民党は一体感がない。大島理森幹事長の党運営には問題がある」と、強い不満を漏らした。
　仮に離党した場合の今後の政治活動については「無所属。フリーハンドでいく」としつつ、民主党との連携は「さらさら考えていない。与野党対決法案の採決では自民党と共同歩調を取る」と断言した。来年夏の参院選でも３選を目指す自民現職、岡田広県連会長を全面支援する考えを強調した。
　長谷川氏は３日、岡田会長、葉梨衛幹事長と水戸市内で会談し、離党の考えを伝えた。岡田会長は茨城新聞の取材に「そういう話を聞いたが、正式にまだ何も決まっていない」と言葉を濁した。
　改革クとの統一会派をめぐっては、10月24日の県連臨時大会で、８月の衆院選で中村氏に破れ、比例区で復活当選した自民現職、永岡桂子氏の支持者が猛反発。「打倒中村を旗印に戦ってきた党員への侮辱だ」などと、面と向かって大島幹事長に怒りをあらわにする場面があった。
　長谷川氏は県議当選９回（西茨城郡区）の後、２００７年７月の参院選で初当選し、現在１期目。先の衆院選と同日投開票となった知事選で自民推薦候補の選対本部長を務め、大敗の責任を取って県連ナンバー２の会長代行職の辞意を表明。翌９月、山口氏ら旧県連執行部役員とともに辞職した。
　山口氏は「みんな不満は持っている。県議選を来年に控え、思いとどまってほしい」と慰留する考えを示した。
625：とはずがたり：2009/12/10(木) 11:50:50: おお，なんと。
まあ尻つぼみに成る可能性も高いでしょうけど。。
626：御津七誌：2009/12/11(金) 20:04:29: キシローとブヘイってなんで神格化されてんですか
627：とはずがたり：2009/12/11(金) 20:13:21: >>626
喜四郎はまぁ或る時期迄経世会のホープだったんで地元で豪腕揮ってたのわからんでもないんですけど，ブヘーは何故なんでしょうかねぇ？？
杉山さんなんかご存じっすか？？
628：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2009/12/12(土) 21:57:26: >>627
県会の自民党を引っ張ってきて全国有数の組織力を作り上げた方だし、元官僚と世襲が多い国会議員を裏で支えたって自負がある訳だからね。
中村喜四郎とは元々対立して補選で先代未亡人とガチのバトルをやったし、一方で梶山＠軍人とは同期でツーカーの仲だったから。
629：二階席：2009/12/13(日) 17:33:59: >>627

梶山氏（後に衆院へ）と県会で同期。
小泉訪朝時には，直前に電話。

そして，長年築き上げたコネクションはもはや，地元選出の国会議員も
とうていかなわず，追いつけない。なので，県をまとめての陳情の席に
おいては，当然のように県選出国会議員よりも「上座」に座る。

まあ，こんなとこですかね。地元でない私でも漏れ聞いたところでは。
他は，地元の人の方が「ずっとずっと」詳しいでしょうからお任せします。
630：とはずがたり：2009/12/14(月) 04:49:39: >>623
>みどりの駅方向にとりあえず抜けさせよう
萱丸駅前線はみどりの駅方面迄開通しましたもんね。
(萱丸駅はみどりの駅の建設時代の仮称ですけど，みどりのみたいなみっともない名前になったのは残念。せめて筑波郡の中心地，谷田部の地名を入れて欲しかった所)
更にこの道国道354を越えて北の方へ工事中で伸びてますけど上萱丸交叉点の現道と１ｍ程段差があるんだけどどうするんでしょうかねぇ。。
631：とはずがたり：2009/12/14(月) 04:52:07: >>628-629
おお，ご両人解説感謝です。
そんな事もあったんですねぇ
＞梶山氏（後に衆院へ）と県会で同期。
＞小泉訪朝時には，直前に電話。

麻生が未だ泡沫(少なくともあて馬)総裁候補だったときからブヘー主導で麻生支持で固まってたり，独特の動きをする県連ではありましたね。

今回の医師会の叛乱がその独自性故の離叛なのか，茨城保守風土のガチ性なのか，たまたまなのかその辺興味深いところであります。
632：御津七誌：2009/12/15(火) 11:22:25: 他の組織（土建・農業）が強すぎてないがしろにされてたんじゃない？
633：とはずがたり：2009/12/17(木) 16:05:42: 仮称だったＩＣ名はつくば中央に決定。まあ暫く(場合によっては結構長く？)は西の端っこで中央の名にはそぐわないけど，圏央道全通の暁には常磐道以外からのアクセスにはふさわしい名前になりましょう。

２１年１１月の写真が載っけられてるけどまだ築堤出来てない部分もありますな。なんでこんなに遅れに遅れた癖に未だ出来てないのかと思うが，途中ずっと放置されてた区間もあり土地買収に時間が掛かった箇所もあり，結局最早公共工事は黒部の太陽みたいな男のロマンと技術力と崇高な使命の時代は終わってカネ貰ったら粛々と進めるだけのつまらない日常業務に格下げになってるって感じですな～。偉いと言えば土建屋ではなく土地買収屋の役人連中の方か。まあ札束で田舎の土地買い漁ってる姿は崇高な使命という感じではないから都市部の，と云う留保条件が必要であろうけど。

671 名前：R774[sage] 投稿日：2009/12/14(月) 19:16:29 ID:GBtK8gjO
地味～に、ＩＣ名が決定

（仮）つくばＩＣ→つくば中央ＩＣ
http://www.ktr.mlit.go.jp/jousou/ir/pdf/20091211.pdf
634：とはずがたり：2009/12/25(金) 01:03:01: 学園中央通りの東のどん詰まり，花室吾妻線の最後まで立ち退かなかった歯医者が遂に先月ぐらいに立ち退いて工事が始まってます。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/chuo/chuo-ave00.html#0911

今年度中には開通しそう♪
635：とはずがたり：2009/12/30(水) 02:00:37: おいおい。。８０万ばかりの端金で不正とは情けない。。

筑波大病院元室長の収賄：元室長を懲戒解雇　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20091226ddlk08040159000c.html

　筑波大は２５日、同大病院の患者給食用の食材納入を巡って不正を行っていたとして、西村欣也・元同病院栄養管理室長＝収賄罪で起訴＝を、同日付で懲戒解雇した。また、直属の上司だった当時の医事課長を戒告処分とするなど、関係者７人を処分した。

　西村室長は、食材納入について食肉業者に便宜を図り、３０万円のわいろを受け取った疑いで、水戸地裁に起訴されている。

　大学側によると西村元室長はさらに、０７年から０８年にかけ、食肉業者２社に対して総額３００万円余の架空発注を行い、大学に代金を支払わせた。また、大学に届けずに業者の栄養相談役を務めるなどし、０７年３月からの約２年間で８０万円余の報酬を受け取っていたという。【高木昭午】
636：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/01/06(水) 20:20:34: 【離陸霧の中　茨城空港】（１）最悪のタイミング　不況直撃、国内便ゼロ
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100105/ibr1001050239001-n1.htm
2010.1.5 02:38

　３月１１日に開港する茨城空港（小美玉市）。周辺は高速道路も新幹線も通っていないことから、地元住民が“陸の孤島”と揶揄（やゆ）する場所だ。その地に空港が造られることは、地元はもちろん、多くの県民の要望でもあった。
　だが、この１０年で地方空港を取り巻く環境は急激に悪化している。茨城空港も初年度から赤字が見込まれているほか、国内線の定期便は未定のままだ。この現状に対し、県民からも批判的な意見が目立ち始めている。茨城空港は極めて厳しい状況に立たされている。

◇

　「開港のタイミングとしては、最悪の時期だ」。県幹部はこう漏らす。
　２００１（平成１３）年の同時多発テロや０２年以降のＳＡＲＳ（新型肺炎）の流行、イラク戦争などをきっかけに、世界的に航空需要は冷え込み、さらに近年の原油価格高騰が航空各社の経営を直撃。航空各社は数年前から国内外を問わず、不採算路線の見直しを急いでいる。
　その中で、航空会社が需要が不透明な茨城空港に就航することは、「難しいと言わざるを得ない」と認める県幹部さえいる。
　また、国内でも海外旅行者数が減少傾向にあり、景気の悪化で個人消費が縮小していることも、空港の利用者数に影響するのは必至とみられる。

◇

　その結果、「過去に例がない」と関係者が口をそろえるのが、国内線定期便ゼロで開港を迎えるという厳しい現状だ。国際線ではアシアナ航空（韓国）が定期便を就航させ、県としても面目を保ったものの、空港利用者数予測は、当初の１０分の１以下の７万７千人。このままだと、空港ビルの収支は初年度で数千万～１億円程度の赤字が出る。
　橋本昌知事はこの状況に「現在、複数の航空会社と交渉を進めている」と繰り返す。「（航空会社は）まずチャーター便を運航して様子を見るのが一般的」と説明。また収支に関しては「民間（会社）でも最初から黒字なんてのはない。３年目以降に軌道に乗るものだ」と強気の姿勢を崩さない。

◇

　だが、そんな状況に不安を抱く県民は多いようだ。
　平成２１年７～８月、県議会情報委員会が実施した県民アンケートで、茨城空港に関し、最も回答が多かった項目が「その他」で、全体の２３％を占めた。その中には、中止を求めるなどの反対意見が「相当な数があった」（同委員会）という。
　具体的な意見としては、「茨城に空港は不要。税金の無駄遣いなので中止すべきだ」、「空港開港の是非を県民に問うべきだ。これ以上税金を増やさないでほしい」と手厳しい。
　ある県幹部は「ご批判は真摯（しんし）に受け止めたい」としながらも、「だからといって、すぐにやめることはできない。現状の中で、最善の策を打ち出していかないと」と苦渋の表情を見せる。

×　　×　　×

　不安定な経済情勢や将来性の不透明さなど“濃霧”の中での出発に、“乗客”である県民からの不満も吹き出す。茨城空港は、この逆境をどのように進んでいくのか。その航路を探る。
637：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/01/06(水) 20:21:41: 【離陸霧の中・茨城空港】（２）旅行会社の思惑　潜在的需要どこまで
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100106/ibr1001060217002-n1.htm
2010.1.6 02:16

　全国的な知名度がない茨城空港。航空会社が新規就航に二の足を踏む一方、旅行会社は「未開拓の旅行需要が見込める」と予測し、積極的なセールスを展開している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　旅行大手のＨＩＳ（東京都新宿区）は昨年１２月、創業３０周年企画の一環として、ゴールデンウイーク（ＧＷ）に、２日間で最大２０本のチャーター便を運航する“茨城空港ジャック”計画を発表した。
　同社の計画では、ＧＷに最大２０便、約３千席分のチャーター便を運航し、ハワイやグアム、バリ島などの定番リゾートに加え、歴史的な遺跡群で人気がある北アフリカのチュニジアなど１５地域のツアーを販売する。
　計画発表の記者会見で、同社の平林朗社長は「調べた限りでは前例がない」として全国初の企画であることを強調。２日で２０便ものチャーター便を運航することは、定期便で離着陸の枠がある程度埋まっている空港では物理的に不可能。定期便の少なさを逆手にとった企画ともいえる。
　県関係者も「茨城空港だからできた企画」と力説する。「定期便がアシアナ航空しか決まらない中で、できる限りのＰＲをしていくしかない」

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　「北関東はパスポート取得率が東京や神奈川より低い。（茨城空港ができたことで）新規需要を掘り起こしていく」と平林社長。旅行業界にとって、“未開の地”であった北関東の需要を取り込みたいとの思惑がある。
　外務省が発表した平成２０年の旅券統計によると、同年１２月現在、茨城県の一般旅券（パスポート）の総数（期限内のみ）は約６６万５千冊で県民の２割程度。栃木県、群馬県も同程度の割合にとどまる。一方、東京都や神奈川県は住民の３割に及ぶことを考えると、旅行会社が茨城空港を軸に、北関東の新規需要の開拓に乗り出すのもうなずける。
　また、ＪＴＢ（東京都品川区）はチャーター便を利用したハワイへのツアーを販売しているが、「思った以上に問い合わせが大きくて驚いている」としており、県内に潜在的な海外旅行需要があることを示唆している。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇

　だが、国内の航空会社関係者は茨城空港が継続的に集客できるか疑問符をつける。ほかの地方空港についても「（初年度は）住民が積極的に利用するなど地元の支援もあって、利用客がある。だが、２年目以降は本来の需要と供給の姿に戻り、（定期便の）利用者が落ちるケースが多い」と指摘する。
　日本旅行業協会（ＪＡＴＡ）によると、旅行各社の昨年１１月の韓国へのパッケージツアーの販売状況（旅行者の予約数）は前年比７４％増と大幅に伸びている。不調の海外旅行の中でも飛び抜けて好成績を残す韓国ツアー。ＪＡＴＡでは「韓国はリピーターが多く、商品数が増えたことも好調の要因」としている。
　茨城空港にとっては明るい話題だが、たとえ韓国便が好調でも最大で年間１億円と見込まれる赤字は相殺できない。関係者には「路線を増やし、旅行者の行き先を増やせないと（空港の経営は）厳しいのでは」という見方がある。黒字が見込める新規路線の早期誘致が求められている。
638：とはずがたり：2010/01/06(水) 21:47:29: 此処，出来てました。いやぁあっさりですな～。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=35.98734287247343&lon=140.18504428231503&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.035595597093&hlon=140.07380771005&layout=&ei=utf-8&p=
http://tohazugatali.iza-yoi.net/IBARAKI/r48/r48.html#koike
一体感を楽しむために牛久阿見IC→つくば牛久IC迄乗ってみた。通勤割引で150円流石に安い♪

前後の２台ともトラックだったし，ここはもしかするとr48土浦龍ヶ崎線／r4千葉龍ヶ崎線を使って千葉県位からも高速道路網への接続経路として使われてるのかも知れない。
外環出来ると分からないけど，この辺り，柏ICへは呼塚を初めとして何時もだらだら混むし時には酷く混む。
639：とはずがたり：2010/01/07(木) 17:17:03: 質問
質問者：changu 「干しいも」！！どれがおいしいの？
困り度：茨城近県に越してきて一年。田舎の母親が「干し芋」好きなので「送れと！」うるさいのですが、ネットで調べると、どれも「おいしい干し芋」を謳い文句にしている販売店ばかり。
もちろんどれもおいしいのでしょうが、いっこうに参考になりません。
そこで、おいしい干し芋をご存知の方。或いは、見分け方をご存知の方教えてください。
質問投稿日時：04/01/22 23:49
質問番号：758412

良回答10pt
回答者：hidetinn 乾燥芋は茨城県でもひたちなか市の海岸（阿字ヶ浦）あたりのが甘くて美味しいです。今年はちょっと高値で10キロで9000円くらいでした。お店で購入しちゃうと結構高いですし袋入りは細かいのも入っていますからお勧めできません。天日乾ししたのがいいですね。茨城に越してきたのですからドライブしながらでも阿字ヶ浦の農家を訪ねたらいかがでしょうか。農家でもお店に卸すときは安くしなくちゃならないし個人の方に売ったほうがいいとまで言っていますし業者には棚のもの全部入れちゃいますが個人の場合には多少選別して売るようです。近辺ドライブしてると芋を干してる農家はたくさんありますから探すってことはありません。でもそろそろ終わりですよ。茨城に越してきたのですからネットでなく直接をお勧めします。
種類：アドバイス
どんな人：一般人
自信：自信あり

回答者：popo19 こんばんは。

茨城に居る叔母が毎年送ってきてくれる干し芋はコレです！
とっても甘くておいしいです！！
平干し芋も美味しいですが、丸干し芋も食べ応えありでオススメですよ～
種類：アドバイス
どんな人：一般人
自信：自信あり
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回答日時：04/01/22 23:59
回答番号：No.1
参考URL： ?http://www.unagiya.jp/?
641：名無しさん：2010/01/17(日) 22:43:19: つくばブレーンズ、倒産なのね。
うちの次男が生まれるとき臍帯血とったんだけど、後日、最近の汚染があった
ということで、返金処理となった。
今となってみると、ラッキーだったな。
643：とはずがたり：2010/01/17(日) 22:54:58: >>642-643
　さらにその人脈を辿ると、東証1部上場のゼクスが兵庫県芦屋市の大規模有料老人ホームをオフバランス化した際に9億円に上る不透明な支出が行われていた疑惑や、2008年秋に東京地検特捜部によって摘発された都内の経営コンサルタントによる巨額の脱税事件などにもつながっていく。

　つくばマネイジメントが提携したインスパイアーも問題含みの上場企業だった。実体不明の割当先に対してエクイティファイナンス（新株発行を伴う資金調達）を繰り返していただけでなく、提携話が進んでいた頃には債権者と称する都内の会社から銀行口座の差し押さえを受けるトラブルにも見舞われていた。

　破産開始決定以降、つくばブレーンズをめぐっては管財人による清算作業が進んでいる。管財人の所属法律事務所は「取材に応じられない」としているが、保管検体の移管先として埼玉県戸田市の会社が取り沙汰されている。

　もっとも、同社が移管先として信頼に足るかは疑わしい。代表取締役の女性は2008年2月につくばブレーンズの保管施設に対して極度額1億円の根抵当権を設定した債権者。女性の実像は明らかでなく、根抵当権設定の直後に設立された移管先候補とされる肝心の会社も実体が乏しい。

期待先行の感は否めず

　今回の事態は民間企業による臍帯血バンクのリスクを顕在化させたものと言える。つくばブレーンズと同様の事業を行う会社はほかに少なくとも国内に 4社ある。最大手は約9割のシェアを握る「ステムセル研究所」（東京都港区）で、全国に約1万床を有する「板橋中央総合病院グループ」（同板橋区）も 2003年に参入。つくばブレーンズも含め民間バンクの保管数は約2万検体に上るという。

　実は、民間バンクと併存する形で、日本には公的バンクも存在する。国の補助金や寄付金などを得て全国11カ所で運営されており、東京の「日本さい帯血バンクネットワーク」が情報を一元化して医師などに向けて公開している。民間バンクと異なり、献血と同じ思想に基づき不特定多数に対する臍帯血の提供を目指しているのが特徴だ。現在、3万2000検体余りを保管し、2008年には838件の移植実績があった。白血病治療では本人の臍帯血である必要はなく、基本的に公的バンクが活用されている。

　医療大国のアメリカなど海外では民間バンクが主流で公民併存の日本は珍しいケースと言えるが、一時期は公的バンクと民間バンクが鋭く対立した時期もあった。今日、民間バンクは新たな再生医療での活用をアピールすることで、白血病治療で先行する公的バンクとは異なった路線を歩み始めている。

　ただ、民間バンクの保管検体が移植に使われた例はまだ極めて少ない。最大手のステムセル研究所にしても、脳性麻痺など実績は7例にとどまっており、実施機関名もほとんどの例で未公開だ。「国立大学との共同臨床研究を厚生労働省に申請中」（鶴見康雄取締役）とするなど、本人の臍帯血を活用する移植技術の確立はまだまだこれからである。

　期待先行でビジネスが展開されているのが民間バンクの現状だが、そこで持ち上がった今回の破綻だけに憂慮すべき事態だ。民間バンクは2009年1 月、「民間さい帯血バンク連絡協議会」を立ち上げて、横の連絡を密にし始めていた。しかし今回、つくばブレーンズからの事前相談は何もなかった。協議会は破産管財人に対して検体引き受けの意思を文書で伝えたが、必ずしも望むような方向には進んでいないようだ。

　10年、20年といった長期に及ぶ保管事業を民間バンクが担うには、業者が破綻した時のバックアップなどそれなりの危機管理体制が欠かせない。つくばブレーンズの問題がこの先、どのような経緯を辿るのかは、民間バンクの今後を占うことにもなりそうだ。

著者プロフィール

高橋篤史（たかはし・あつし）

ジャーナリスト。1968年愛知県生まれ。93年早稲田大学教育学部卒業。日刊工業新聞社、東洋経済新報社を経て、2009年よりフリーランスのジャーナリスト。著書に『ドキュメントゼネコン自壊』『粉飾の論理』（いずれも東洋経済新報社）がある。
645：荷主研究者：2010/01/20(水) 23:19:53: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly19.htm
2010年01/14(木)茨城新聞
つくばクレオスクエア　専門店街、半数入れ替え

３月上旬に一部開業、競争力強化目指す

　都市再生機構や県などが出資する第三セクターの筑波都市整備（本社つくば市、南部裕一社長）は13日、西武筑波店やジャスコが入る大型商業施設「つくばクレオスクエア」のキュートやクレオ専門店街テナントの約半数を入れ替えるリニューアルを今春実施すると発表した。周辺にイーアスつくばやイオン土浦ショッピングセンター（ＳＣ）など競合店が相次いで開業したことから、改装で販売力を強化する。

　現在１３５店舗ある専門店のうち65店舗を入れ替え、新規出店などで１４０店舗体制とする。新店導入で店舗活性化を目指す。入れ替え対象の約８割がキュート内の店舗で、東京・渋谷などで人気の衣料店を導入し、「10歳代後半から20歳代前半の女性層向け店舗を強化したい」（クレオスクエア運営部）という。

　また、つくばエクスプレスつくば駅と直結しているため、コンビニエンスストアやファストフード店、ドラッグストアなどを導入し、利用客の利便性を高める。３月上旬に一部開業し、４月下旬には全体のリニューアルを終える予定。

　つくばクレオスクエアはクレオＳＣとして１９８５年に開業し、２００５年にはキュートがオープン。店舗面積はイーアスつくばに次ぐ県内２位の規模で、昨年度の売上高は約３３０億円。しかし本年度は消費不況と競争激化で販売環境が厳しくなっているという。

【写真説明】
今春リニューアルする「つくばクレオスクエア」＝つくば市吾妻
646：荷主研究者：2010/01/24(日) 19:13:40: 流山の話だが、ＴＸネタということでここに投下。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100123-00000017-mailo-l12
2010年1月23日12時0分配信　毎日新聞
流山都民：急増　ＴＸ開業４年半、市人口１万人増える／千葉

　全国的な高齢化の流れに反し、流山市で働き盛りの世代が増加し続けていることが、市の調査で分かった。つくばエクスプレス（ＴＸ）が開業した０５年８月以降の４年半で人口は約１万人増え、１日現在で１６万１７２８人。東京都内に通う「流山都民」の急増が原因とみられる。

　市によると、今世紀初頭の人口は１５万人前後で微増傾向だった。ＴＸ開通で市内には「南流山」「流山セントラルパーク」「流山おおたかの森」の３駅が設けられた。南流山駅からは秋葉原駅まで２０分。宅地に市外からの転入者が相次いだ。昨年４月現在の年齢別人口では、３５～３９歳が１万４１５１人で、長年最多だった団塊世代（６０～６４歳）の１万２６０９人を抜いた。

　流山おおたかの森駅には大型ショッピングモールが直結。駅周辺の高層マンションには子育て世代が流入した。日中は乳幼児を連れた若い母親が目立ち、夕刻以降には一斉にマンション群方向へ向かうサラリーマンの流れが見られる。

　市マーケティング課の河尻和佳子・報道官は「流山はＴＸ沿線自治体の中で最も開発の伸びしろが大きい。流山セントラルパーク駅周辺の整備にも力を入れていきたい」と意欲を見せる。一方で、子育て世代の急増は、小学校などの社会資本整備が間に合わなくなるリスクもあり、流山市のまちづくりは関係者の注目を集めている。【西浦久雄】

１月２３日朝刊
647：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:24:42: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly22.htm
2010/01/20(水)茨城新聞　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
つくば市公共交通網を再編

全域にデマンドバス11年度実施

　つくば市は19日、２０１１年度から実施する「地域公共交通総合連携計画案」を公表した。コミュニティーバス「つくバス」の再編成や、デマンドバスを市内全域で導入して利便性の向上を図る。

　計画案では、つくばエクスプレス（ＴＸ）各駅から市内を循環するつくバス13路線を廃止して７路線に再編成し、運行間隔を30～40分に短縮する。路線は①北部線（筑波山口～つくばセンター）②小田線（筑波庁舎～桜庁舎～つくばセンター）③作岡線（作谷～豊里庁舎～研究学園駅）④吉沼線（吉沼～研究学園駅～つくばセンター）⑤自由ケ丘線（自由ケ丘団地～研究学園駅）⑥南部線（茎崎庁舎～つくばセンター）⑦学園南循環（つくばセンター～洞峰公園～つくばセンター）。

　また、筑波地区で試験運行しているデマンドバスを市内全域で導入し、つくバスの路線が廃止された地域をカバーする。予約があったバス停だけに止まり、タクシーのように希望に近い時間に利用できる。

　当面は実証実験として３年間運行した上で、将来的な運行形態を検討するとしている。

【写真説明】つくば市が策定した公共交通ネットワーク再編案
648：荷主研究者：2010/01/24(日) 22:31:40: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly29.htm
2010/01/19(火)茨城新聞　本紙朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
霞ケ浦・北浦の境界画定地理院公表

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/city_planning/20100119_01.jpg

11市町村面積増加

　国土地理院は18日、全国都道府県市区町村別の面積（昨年10月１日現在）を公表した。県内は霞ケ浦（１６７・63平方ｷﾛ）と北浦（35・16平方ｷﾛ）の境界が昨年３月に画定したことなどから、沿岸11市町村の面積が前年に比べて増え、増加面積の全国順位で上位を占めた。

　11市町村の増加分は鹿嶋市１０５・97平方ｷﾛ、潮来市71・41平方ｷﾛ、行方市56・05平方ｷﾛ、かすみがうら市37・84平方ｷﾛ、美浦村32・54平方ｷﾛ、稲敷市27・66平方ｷﾛ、土浦市９・17平方ｷﾛ、阿見町６・42平方ｷﾛ、小美玉市４・82平方ｷﾛ、鉾田市４・28平方ｷﾛ、石岡市２・24平方ｷﾛ－の順で多かった。

　このうち鹿嶋市と潮来市は、霞ケ浦・北浦の湖面面積に加え、両市境を流れる河川の境界が画定したことにより大幅に増えた。
649：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:06:50: 【茨城県道56号つくば古河線(r53つくば千代田線)】
煮詰まってきたので気分を変えてつくばから1時間も掛かる古河市で仕事。

つくば⇔古河は南通りかのルートがあるが，その一つにr56がある。r45との交点付近から東はr53だが事実上一続きの県道として大穂迄続いている。大穂辺りの形状はやや醜悪(≠狭隘)と云えるが，吉沼付近ではＢＰも整備されている。

で，何カ所か工事されてた。
先ずはここ。大園木(R294常総ＢＰ交叉)
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.15052508299661&lon=139.9931332703874&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.071858355323&hlon=140.19607993329&layout=&ei=utf-8&p=
渋滞対策とか書いてあった。

次は此処。宗道の西側，鎌庭地内。拡幅，だったかな？
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.15783649571449&lon=139.95759936535794&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.071858355323&hlon=140.19607993329&layout=&ei=utf-8&p=

最後に此処
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.1720069071828&lon=139.87438651287988&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.071858355323&hlon=140.19607993329&layout=&ei=utf-8&p=
因みにこの交叉点r137がr56から分岐する形なんだが，r137が付け替えられて(分岐側にも拘わらず)直線とされている形跡有り。若三叉路からこちら経由の古河方面もR125と同じ位整備すれば交通が分散して良いんじゃないか。中途半端に改良しても4車線に出来る訳じゃないしね。勿論若三叉路～既設の4車線区間終端の長塚三叉路迄の4車線化は必須。(r53にr56を組み込んでr53千代田古河線としてr56を下妻古河線とすれば良い)
其れに併せてr53は今は曲がっている蕗田(後述)で直進して工業団地からr126迄新設・r17と谷貝で交叉，この後拡幅・新設して久能に至るとかどうよ？

巨大工事してゼネコンから裏金をキャッシュバックと云う手法も採れなくなったし，額賀みたいにゼネコンがやるべき幹線道路の工事を細切れにして地元外の業者排除して高コストにして国民の税金を無駄に遣って国益を損ねる売国奴みたいな事も今後は出来ないであろうし，こういう小さな改良を地元の業者使ってコツコツやっていくのは費用対効果も良さそうだし評価出来るのではないか？もし積極的にそういう方向を目指すとするなら，であるけど。

残る課題は此処だ。2車線道路となれば隘路は解消する。期待したい。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.14094288987416&lon=140.0422498818683&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.071858355323&hlon=140.19607993329&layout=&ei=utf-8&p=

其れにしても蕗田でのトレースは地図無いと難しいなぁ。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.15787114215649&lon=139.89695998394936&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.071858355323&hlon=140.19607993329&layout=&ei=utf-8&p=
現地進行方向に青看ないしなぁ。また逆方向の進行方向(r17)は十字路なのに三叉路としてかいてある。
650：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:07:13: >>648
合併で当事者が減って交渉が楽になったんかねぇ。
651：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:07:43: >>646
良く趣旨わかってるじゃーん。
652：とはずがたり：2010/01/28(木) 03:08:27: >>645
なんと。。服には興味ないけど流行ってないようにも見えなかったけど。
654：つくば人：2010/02/01(月) 04:51:54: 石岡岩間バイパスが2/23全通します。
1件だけの用地取得に何年もの時間がかかっていたがようやく解決の模様。
あきれるばかりだね。これで石岡から笠間方面へのアクセスは大幅に向上だね。

あと、筑波山の東側、朝日峠のトンネル工事もいよいよ本体工事が始まる模様。
今までは取付道路or工事用道路を造っていたけど、これから掘り進むみたい。
ここができれば、車の流れはだいぶ変わって、フルーツラインは大型車だらけの
道になるだろう。
655：とはずがたり：2010/02/01(月) 10:47:48: 情報感謝っす。
石岡岩間BPはずっとだらだら未開通だったのはあと1件の未買収が原因だったんですか？！
予算の関係で恰度良いと思ってたのかもしれませんがとっとと強制収用して開通させても良かったんちゃいますかねぇ。。

あの辺の貨物の流動はよく判りませんが彼処開通するとそんなに他区間からトラック移転しますかね？石岡岩間BPが開通すると千代田石岡BPが開通する迄は今以上に混雑しかねない恋瀬橋かと思いますが朝日峠が迂回路になるといいんですけど。
656：つくば人：2010/02/01(月) 23:30:35: http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/16sai/2_h16_099.pdf
ご覧のとおり、原因は1件の用地です。こんな馬鹿な話あるんでしょうか？
解決に5年もかかったなんて！

千代田石岡BPがなかなか完成する見込みが立たないので、県の方で新しい道路
を作っています。今年度内に開通みたいです。
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class23/2isiokatukuba.html

牛久土浦バイパスもなかなか完成しないから、牛久市単独で道を作ってますけど、
税金の無駄遣いですよね。1本に集中して造らないからこういうことになる。
縦割り行政の弊害ですな。
657：とはずがたり：2010/02/02(火) 00:06:16: 初めてブレーカーとばしたら（´･ω･｀）＠筑波

炬燵＋掃除機＋ヒーター＋湯沸かしポット(沸騰)＋プリンタ２台(の待機電力)＋除湿器(の待機電力)＋ルータ＋モデム＋居間電灯＋台所電灯＋小部屋電灯

容量は２０Ａみたいだ。

なんとかブレーカーを捜して，暫く蓋が開かずに四苦八苦したけど無事復活。。
658：とはずがたり：2010/02/02(火) 00:22:34: >>656
ひでー。。＞平成１７年度内に残る用地１件の取得を完了させ

行政の怠慢も程がありますなー。一体何があったんでしょうなぁ。。

なんとこんなの↓造ってたんですねぇ。知りませんでした。
＞一般県道　石岡つくば線
恋瀬橋の渋滞をこれで回避は出来ますな。
しっかしこっちにカネ掛けるくらいなら千代田石岡BPにカネ廻すとか出来なかったんでしょうかねぇ。財政が硬直化しちょる。。
659：とはずがたり：2010/02/02(火) 02:30:15: つくばCからのバス料金覚え書き。

土浦　\510-
荒川沖　\440-
ひたち野うしく\500
牛久　\790(並木経由)・\680(松代経由)
660：とはずがたり：2010/02/10(水) 00:58:54: >>515,634
先日工事のおっちゃんに訊いたら３月中には完成するとのこと。まあ完成しても供用しない場合があるから要注意だけど。。
661：名無しさん：2010/02/11(木) 02:04:20: 観音台近くの若栗から谷田川を渡り、谷田部南小へ抜ける道が
開通していました！！
662：守谷市民：2010/02/11(木) 18:47:32: いつも拝見させていただいて色々と勉強させてもらっています。
新大利根橋が４月１日から無料になるみたいです。
正式には４月１７日（土）からの無料だそうで、それに先立ち、４月１日（木）から１６日（金）までは、特別開放期間として無料になるようです。
663：とはずがたり：2010/02/11(木) 19:32:00: >>661
おお，ここ↓っすかね？
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#6
いやあ，もう11月ぐらいには殆ど出来てて，放置かよヽ(｀Д´)ノと思ってたので嬉しいっす。また走り初めしにいかねば♪
若栗のr143から更にR408牛久学園線迄直結すると便利なんですけどねぇ。。如何にも中途半端ですが。

>>662
そうでしたねぇ。こちらも無料で乙子の交叉点から柏へのスムーズな接続楽しみに行かねば。
ロケーションが便利で今迄カネ払って何度か通った事ありますが無料化で混みすぎないかちょい心配であります。
因みにこれ↓
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/r19/r19.html#sob
664：つくば人：2010/02/15(月) 13:04:54: 都市計画道路・土浦新治線ですが、若松町交差点での立体化工事が進んで
いました。下部工が既に完成し、これからは上部工の建設にとりかかる
ものと思われます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.10547522632981&lon=140.20477265338496&z=17&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.223568349291&hlon=140.22801131229&layout=&ei=utf-8&type=static&v=2

また木田余側も工事が進められ、既に舗装工事も終了していました。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.10070361&lon=140.20868722&layer=0&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=590&CE.y=370
予算のつき方にもよりますが、来年度くらいに完成の可能性が高いと思います。

また、土浦バイパスですが、手野付近の工事がかなり進んで
いました。間もなく舗装工事にとりかかろうという雰囲気でした。ただ、
木田余側があまり進んでいませんでしたから、来年度末あたりで
県道田伏土浦線まで部分開通という可能性もあります。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.09388472&lon=140.24809222&layer=0&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=541&CE.y=271

また、鹿行大橋西側の狭隘区間ですが、土手を切り崩す工事が始まっており、
いよいよ拡幅工事が本格化するものと思われます。新鹿行大橋が完成しても
この区間が狭いのでは意味がありませんから、新橋の完成と同時に供用するのでは
ないかと思われます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.09243972&lon=140.51153361&layer=0&sc=4&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=534&CE.y=324

新鹿行大橋ですが、行方側でも工事用仮橋（？）の建設が進められ、いよいよ
本橋の架橋にとりかかろうかという段階でした。来年度末ではまだ厳しそう
です。早くとも再来年度末くらいの完成になるかと思われます。
http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=36.08714611&lon=140.52807222&layer=0&sc=4&mode=map&size=s&pointer=on&p=&type=static&CE.x=494&CE.y=303

以上で先日国道354号を走ってきた際の簡単レポとします。
665：とはずがたり：2010/02/15(月) 13:41:36: >>664
おお，レポ感謝っすヽ(´ー｀)/
個人的にはあんまり使う機会が無くて残念なんですけど若松町から木田余はあと一寸だっただけにやきもきしてましたが来年度末位までに出来て欲しいですねぇ。
また俺も見に行ってみなくては。。
666：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:21:57: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly22.htm
2010/02/16(火)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
圏央道つくば中央ＩＣ－つくばＪＣＴ４月24日開通へ

　国土交通省などは15日、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）のつくば中央インターチェンジ（ＩＣ）－つくばジャンクション（ＪＣＴ）間（４・３ｷﾛ）が４月24日午後３時に開通すると発表した。これまでに常磐自動車道つくばＪＣＴから東側の４区間が開通しているが、同ＪＣＴから西側の開通は初めて。

　同省は同区間の開通効果として、県南地域の東西の行き来のほか、県西地域からの常磐道利用などがスムーズになるとしている。

　また、自動料金収受システム（ＥＴＣ）による同区間の利用者を対象に、５月30日まで「おためしキャンペーン」を実施。マイレージサービスポイントが、通常ポイントに加えて１回５ﾎﾟｲﾝﾄ加算される。

　県内の圏央道利用は、昨年７月に「あみプレミアムアウトレット」が開業して大幅に増加。最寄りの阿見東－牛久阿見両ＩＣ間の区間交通量は、開業前の１日４９００台（昨年６月）から、これまで最大で１日９１００台（同８月）まで増加。同12月は６５００台だった。

　つくば中央ＩＣ－つくばＪＣＴ間の開通で、県内圏央道の未開通部分は、つくば中央－五霞両ＩＣ間と稲敷ＩＣ－千葉県境間となる。県内全線の開通は２０１２年度中とされるが、来年度以降の工事の進ちょくによっては流動化する可能性もある。

　橋本昌知事は「この度の開通は、つくばの発展や沿線地域の利便性向上などに大きく寄与する。一日も早く県内全区間が開通することを強く期待している」とコメントを発表した。
667：荷主研究者：2010/02/20(土) 20:22:41: http://www.ibaraki-np.co.jp/main/weekly16.htm
2010/02/17(水)茨城新聞　朝刊　県内総合　Ａ版　20頁
茨城空港に直結アクセス道路が開通小美玉

　茨城空港への進入路となる県道百里飛行場線の開通式が16日、小美玉市与沢の同県道上で行われ、橋本昌知事ら関係者と来賓が出席し、開通を祝った。同線は、同市野田の県道紅葉石岡線から茨城空港を結ぶ約２・９ｷﾛ区間。２００２年度から整備を進め、空港開港前の開通を目指してきた。

　開通式典で、橋本知事は「これからの地域発展に大きな意味を持つ道路が完成した。今後も、空港が盛んに利用されるよう頑張っていかなければならない」とあいさつ。
668：とはずがたり：2010/02/21(日) 00:31:50: 地図の先行開通を楽しむ♪

r359の番号が振られている。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.18471444686206&lon=140.3940936944919&z=16&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.223568349291&hlon=140.22801131229&layout=&ei=utf-8&p=
669：とはずがたり：2010/02/21(日) 00:37:18: ここ，なんかつくってんのかな？？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E140.5.29.491N35.56.11.296&ZM=10

ワープステーション江戸付近でr211と繋がるとお洒落♪
670：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/21(日) 10:37:30: >>246 >>248から1年半しか経ってないんだよね・・・・・自民党が公認出してないとこ見ると、選挙区再編を見込んで様子見なのか？

3新人が舌戦入り　県議水海道市区補選
茨城新聞　2010/02/20

　五木田良一氏の死去に伴う県議水海道市区補欠選挙（欠員1）は19日告示され、いずれも新人で会社社長の神達岳志氏（40）＝無所属＝と、薬剤師の遠藤章江氏（46）＝民主、会社員の西村和修氏（33）＝無所属＝の3人が立候補し、舌戦に入った。
　神達氏は午前9時から豊岡町のＪＡコープ駐車場で出陣式。近隣の県議、市議会友和会（7人）代表らの激励を受け、「自分さえよければ、という世相がまん延している。新しい時代をつくるために今、立ち上がるしかない」と決意を表明。「市民協働のまちづくり」「挑戦する心を持つ次世代づくり」などの政策を訴えた。
　遠藤氏は午前9時から水海道宝町の後援会事務所そばの広場で出陣式。県議や市議らが応援に駆け付けた。遠藤氏は市内に建設予定の産業廃棄物施設について「市民の反対の声を県政に届けたい」と強調。「地域の小中学校舎、体育館の耐震化や子宮頸（けい）がんの予防接種の無料化を推進したい」と安全・安心なまちづくりを訴えた。
　西村氏は「財政の無駄遣いをなくす」などの政策を掲げ、独自の運動を進める。
　投票は28日、旧水海道市内29カ所で行われ、午後9時から常総市水海道総合体育館で即日開票される。有権者は3万3140人（18日現在）。
671：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/21(日) 10:40:44: TXのバブル崩壊という、ヤな予感が当たりつつある・・・・・

TX沿線開発／将来負担倍増１０２０億円
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000001002200001
2010年02月20日

　つくばエクスプレス（ＴＸ）沿線にある県保有地の処分が進まず、損失が膨らんでいる問題で、県は１９日、後々に税金で穴埋めする可能性がある「将来負担」を従来見通しより４５５億円積み上げ、１０２０億円に修正した。県議会出資団体等調査特別委員会で明らかにした。負担が１・８倍になったのは、売却し終わる時期を延ばし、その間の金利負担などを反映させた結果だ。売却が進まなければ税負担はさらに膨張する。
　県は、ＴＸ沿線で塩漬けになっている商業地や住宅地の処分期間を１０年延長し、２０２９年度までに変更。さらに地価は１０年間で年２％の下落を見込んだ。県は「（修正前は）不況になる前の見込みだった。しかし、ここ１～２年の土地の処分状況と地価動向を織り込まざるを得ない」と説明した。
　県は昨年６月、ＴＸ関連の土地の将来負担を８６０億円から８４０億円（０８年度決算ベース）に下方修正していた。今回は、国からの交付金や県債発行を元手に県が処理した５２・６ヘクタールを除き、売れ残っている約３００ヘクタールについて再評価した。
　ＴＸ開発に伴う土地の保有に絡み、県が発行した県債（借金）はまだ１８４７億円が残る。金利負担は毎年３０億円に上っている。県は「将来負担の大きさから、すぐに対策に取りかかる必要がある」とし、０９年度最終補正予算案で借金返済用の基金から１００億円を取り崩して償還を前倒しする。また、土地の売却益によって返済を開始する予定だった上下水道などの設備負担については、１０年度当初予算案に６億５８００万円を計上してしのぐ考えだ。
　しかし、負担見通しは土地の処分次第だ。
　県が０５年度からの５年で売却できたのは４１・３ヘクタール。０９年度は２７・１ヘクタールの販売目標に対して、販売は３・８ヘクタールにとどまっている。県は１０年度の売却目標を５・３ヘクタールに抑え、１３年度以降は年１６・３ヘクタールとはじき直した。
　ＴＸ沿線では、住宅地で唯一上昇していた守谷市の地価も０９年７月の調査で前年比４％下落している。県は説明資料に、「今後の土地処分状況や金利・地価の動向によっては、さらに（負担が）増額となることも懸念される」と注意書きを記載した。
672：とはずがたり：2010/02/21(日) 11:15:36: すげえ。掛西にも東大・京大合格者に５０万ぐらいあげる奨学金が出来たら出資してもいいぞ。

東大合格者に５４万円　下妻一高卒業生「名門復活」狙う
http://www.asahi.com/edu/news/TKY201002160550.html
2010年2月18日

　東京大学合格者に５４万円渡します――。茨城県立下妻第一高校（生徒数８３４人）の同窓会が後輩のためにこんな制度をつくった。生徒の意欲を高め、地域の「名門校復活」を狙うのが目的だ。ただ、「公立高校で、特定の大学の進学者だけに、お金を支給するような制度には違和感がある」という疑問の声も出ている。

　対象となるのは今春の合格者から。現役・浪人を問わず、東大へ進む卒業生に１年分の授業料にあたる５３万５８００円、筑波大医学類には入学金相当の２８万２千円を同窓会費から支給する。同校によると、今年は現役生２人が東大を受験予定という。また成績優秀な高校の新入生６人にも年間授業料の１１万８８００円を渡す。

　下妻一高は、１８９７年に県尋常中学校下妻分校（旧制）としてつくられた地元の伝統校。横倉和夫校長は「昔は大学を志す地域の子なら全員ここに来た」。しかし、最近は、地元の成績がいい中学生が、２０キロ離れたつくば市の高校や、東京都内の私立高校へ通うケースも増えていた。

　そこで同窓会が生徒集めの「目玉」として奨学金を考案。昨秋に制度を決め、地元中学校や塾などへ説明したところ、２００８年度１．０２倍、０９年度１．０７倍だった一般入試倍率が１０年度は１．３４倍にアップした。横倉校長は「これほど数字に表れるとは思わなかった」と驚く。

　東大志望という２年生は「さらに頑張る動機づけになった」と奨学金を歓迎する。「親への負担を考えると私立大には行けない。以前は模試の結果が悪いと志望校変更を考えたが、あきらめたくない気持ちが強まった」という。

　一方で、同校の在学生や保護者の中には、「先生が成績のいい子だけに目をかけるようになるのではないか」「学校にはそれぞれの個性を伸ばしてもらうために進むのに、大学受験という一つの尺度だけで評価するのは変だと思う」と心配する声もある。

　また、同校で教諭を務めた経験もある男性は「特定の大学に入ることを、金で釣るような手法は教育になじまない。かえって学校の名を落とす」と批判した。

　鉄羅（てつら）正樹同窓会長（７０）によると、同窓会内にも大学を絞ることに異論があり、当初は対象を「難関校」とする案があったという。ただ、「学校名を明示した方が、あとあともめない」との考えで決着。過去１０年で４人が進んだ東大のほか、地域医療への貢献を望み筑波大を加えた。

　合格者が出た時は、学校が同窓会長に連絡し、校長室で奨学金を渡す予定だ。新入生６人については、ほかの対象者が分からないように個別に渡すという。今回の制度について茨城県教育委員会は「公立高校で特定の大学に入った生徒や、成績優秀な新入生にお金を出す制度は聞いたことがないが、あくまで同窓会という任意団体の活動と考えている」としている。

　鉄羅会長は「抵抗を感じる方もいると思うが、私たちも母校の生き残りのために必死だ。東大は高い目標の象徴に過ぎず、全生徒に志を高く持ってほしい」と話した。（吉野慶祐）
673：とはずがたり：2010/02/21(日) 11:19:17: >>671
アホほど土地開発してますからねぇ。。葛城でも島名でも萱丸でもそう思います。。
674：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/22(月) 00:17:05: いくら高齢だからって現職最下位かよ・・・竹内前知事の後継と噂されていたのが、橋本下ろしに一枚絡んだのが響いた！？

阿見町長選開票結果　

当　7512　天田富司男　62　無新　前町議＝民主推薦
　　7356　千葉　　　繁　47　無新　前町議
　　5931　川田　　弘二　74　無現　町長
675：情報者：2010/02/22(月) 00:51:59: つくば市から以前県会議員に立候補した中根洋高氏が自殺したようです。ご冥福をお祈りいたします。
676：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2010/02/22(月) 02:02:30: 先ずは勝ち目のあるのを公認した感あり。

県議選で民主　候補予定者、第１次９人発表　茨城
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/ibaraki/100221/ibr1002210151000-n1.htm
2010.2.21 01:51

　民主党の茨城県連は２０日、１２月の県議選での公認立候補予定者９人を発表した。同日行われた県連大会後に大畠章宏会長ら県連幹部が記者会見を開き、明らかにした。県連では３６選挙区すべてで立候補者を擁立する方針をすでに決めている。昨年の衆院選で大勝した民主党が、国会に続いて県議会でも“政権交代”を目指す動きが活発化してきた。

　民主党県連が「第一次公認候補予定者」として発表したのは佐藤光雄県議（５２）ら現職５人に加え、旧総和町長（現古河市）を２期務めた菅谷憲一郎氏（５７）ら新人４人。県連の選挙対策委員長を務める藤田幸久参院議員は「勝てる候補であることと、人格、識見、それから当選した際に県政に役立つ人材ということが選んだ基準」と説明。また、「ほぼ内定しつつある」人材も多いものの、県議選前に首長選挙が行われる地域などでは「必ずしも首長選の応援と、県議選の応援が一致するわけでない」という理由から、基本的には各首長選挙の終了後の発表になるという。
　今後の公認立候補予定者についても、毎月開催される常任幹事会で承認された後に順次発表していくとしている。
　同県連では、昨年１１月、県議選で空白選挙区の解消と、定数３人以上の選挙区については複数の候補者を擁立することを決定。最低でも４４人以上の公認候補者を立てるとしている。
　県議選については２０年１２月の条例改正により区割りが変更され、選挙区数は３５から３６になる。定数は６５議席のまま。

　今回公認したのは、次の通り。
△水戸市：佐藤光雄＝現△日立市：長谷川修平＝現、斎藤英彰＝新・日立市議△ひたちなか市：佐々木忠男＝現△土浦市：青木大人＝現△筑西市：仁平正巳＝新・筑西市議△古河市：菅谷憲一郎＝新・元総和町長△那珂市：遠藤実＝現△常総市：遠藤章江＝新・薬剤師 >>246 >>670
677：つくば人：2010/02/22(月) 17:06:40: 国道294号ですが、地味に4車線化が進んでいて、快適な道路になりつつあります。
今日、筑西市黒子付近～筑西市・下妻市市境までのおよそ1kmほどが4車線化
された模様です。
また、下妻市内のイオンSC付近・圏央道交点付近なども年度内に4車線化されそうな
感じです。

あとキンカ堂、倒産したのですね。館林店に4年前に行ったことがありますが、
あの時点で既に店舗はボロボロな感じでした。
679：とはずがたり：2010/02/22(月) 18:12:46: >>676
情報提供感謝。元総和町長とか期待したいですけど保守が強い茨城でどこまでやれるのか，医師会とかの動きも絡めて注目ですね。

>>677
レポ感謝。確かにあちこちで4車線化工事やってますけど地味ですよね～。
なんも無い所つっきってるので4車線にしたら可成りの快速道路になりそうです。

キンカ堂…は関東へ来て３年ほどですが，知りませんでした。

手芸用品のキンカ堂が自己破産申請
http://www.sanspo.com/shakai/news/100222/sha1002221318022-n1.htm
2010.2.22 13:17

　手芸用品販売などを手掛けるキンカ堂（東京）は２２日、東京地裁に自己破産を申請した。負債総額は約４５億円。帝国データバンクによると、店舗は２２日から閉鎖されているという。

　消費低迷や競争激化などを受け経営状況が悪化したキンカ堂は、不採算店舗の閉鎖などの再建策に取り組んできた。しかし売り上げ減少に歯止めがかからず、経営の立て直しは難しいと判断したとみられる。

　キンカ堂は１９５１年に東京・池袋で設立。東京、埼玉など関東地方で手芸洋品店の「キンカ堂」「バイハンズ」などを運営していた。
680：名無しさん：2010/02/23(火) 09:00:34: 国道408号の田中以北の工事が進捗してきました。
年度内に開通させるつもりでしょうか？
681：とはずがたり：2010/02/23(火) 09:08:38: >>680
おお，もうそんなに進捗してます？？
あそこは俺のつくば道路探索の原点なんで気になります。
一気にr214迄開通させる感じでしょうかね？
682：名無しさん：2010/02/23(火) 22:12:09: >>681
田中交差点からしか見てませんが、
秋口まではほとんど音無しだったのが、
ここ数ヶ月で一気に進んでいます。
盛土が田中交差点のすぐ近くまで来ていて、
このところ日曜日でも工事が行われています。

見たところ道路は片道１車線。
広めの歩道も整備されている模様です。
683：とはずがたり：2010/02/24(水) 02:41:34: レポ有り難うございます！
また見に行きます。

なんかあちこち年度末に向け工事が進んでる筑波周辺ですが，柄にもなく忙しくてなかなか時間取れず。。（´･ω･｀）
684：とはずがたり：2010/02/28(日) 17:08:40: 久々の筑波での休日なので新規開通区間など見てきてやろうと勇躍して出かけたがカメラ忘れてきてorzですた。。
明日決行しよう。。
685：とはずがたり：2010/02/28(日) 23:58:25: 筑波銀行：合併後の県内金融情勢／上　破談を越え　／茨城
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100226ddlk08020114000c.html
　◇地域密着で存在感を　それでも遠い常銀の背中

　今月半ば、水戸市中心部の茨城銀行本店では、関東つくば銀行による吸収合併を目前に控え、屋上にある行名入り看板を取り換えるべく工事用の足場が組み立てられた。来月１日には「筑波銀行」の水戸営業本部として生まれ変わる。茨城銀を主要取引銀行とする中小企業関係者は「さみしい気もするが経営安定につながるのであれば心強い」と歓迎するが、合併に至るには「恩讐（おんしゅう）」（関東つくば銀・木村興三頭取）を越えた紆余（うよ）曲折があった。

　０４年１１月に合併検討開始に合意した両行は、本来であれば０６年に「ひたちの銀行」として始動する予定だったが、期日の延期を経て破談に。合併準備の損害賠償を巡る裁判は２年８カ月に及んだ。「裁判の中でお互いの理解が深まった点もある。雨降って地固まるということ」（関東つくば銀・総合企画部）。結果的にこの係争期間が復縁に向けた地ならしとなった。昨年２月末の和解から８日後には両行のトップ同士が顔を突き合わせ、合併の方針がまとまった。皮肉にも金融危機による両行の業績悪化も後押しした。

　新銀行が描く合併効果は、店舗統廃合による効率化や営業基盤の補完関係だ。土浦市に本店を構える関東つくば銀は県南・県西を中心に８５店、規模は劣るが県北・県央に地の利がある茨城銀は６２店の支店があり、近接する約３０店舗を統廃合し、３年間で２０億円の経費削減を見込む。両行とも本部をスリム化して支店営業を強化してきた経緯があり、統廃合で生まれた余剰人員はつくばや水戸など重点営業地域に振り分け、攻勢をかける計画だ。行員リストラは行わない。

　それでも北関東のトップ行である常陽銀行の背中は遠い。県内貸出金シェアで常陽銀は約４割と圧倒的な地位を占める。筑波銀は合併後も常陽銀の半分程度だ。経営体力にも課題を残す。銀行の体力を示す自己資本比率は両行を単純合算すると８・０％（０９年３月期、単体）。財務の健全性を示す４％は上回るものの、常陽銀の１２・３９％（０９年９月期）に水をあけられており、地銀６４行の平均（１１・１２％）と比べても低水準だ。

　一方、預金や貸出金では、水戸信用金庫と県信用組合も普通銀行並みの規模がある。筑波銀は合併に伴うスケールメリットを生かして「地銀２行体制」を浸透させ、これまで以上に地域密着型経営で存在意義を高めたい考えだ。同銀関係者は「看板より、行員一人一人のお客様とのつながりが地域の金融機関としての強み」と話す。

　合併は疲弊が続く県内経済の活性化につなげられるのか。県境を越えた地域金融機関の広域再編が進む中、筑波銀が掲げる「茨城県になくてはならない銀行」への道のりは平たんではない。

　　　　×　×

　合併破談を越え、関東つくば銀行と茨城銀行が３月１日に筑波銀行として再スタートを切る。筑波銀の経営戦略と県内の金融情勢を２回に分けて展望する。

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

　■県内主要金融機関の預金残高■

　０９年９月末現在、筑波銀は単純合算
　（）数字は合併前、＜＞数字は合併後順位
（１）＜１＞常陽銀行　　　　６兆５５４９億円
　　　＜２＞筑波銀行　　　　１兆９４５３億円
（２）　　　関東つくば銀行　１兆２１１０億円
（３）＜３＞水戸信用金庫　　１兆１１７１億円
（４）＜４＞県信用組合　　　１兆　４６２億円
（５）　　　茨城銀行　　　　　　７３４３億円

毎日新聞　2010年2月26日　地方版
686：とはずがたり：2010/02/28(日) 23:58:39: 筑波銀行：合併後の県内金融情勢／下　つくばに中枢本部機能　／茨城
　◇ＴＸ沿線、競争激しく　県内貸出金シェア拡大を
http://mainichi.jp/area/ibaraki/news/20100227ddlk08020237000c.html

　今年１月末、つくば市中心部にあるつくばエクスプレス（ＴＸ）つくば駅近くに完成したばかりの真新しいビルに、土浦市に本店を構える関東つくば銀行の中枢本部機能が移転された。３月１日に茨城銀行と合併して誕生する「筑波銀行」も本店登記は土浦市のまま、このビルに頭取室や役員室のほか法人・個人営業など２５０～３００人体制で本部機能を置く。

　機能移転の背景にはＴＸ沿線を巡る金融機関の熾烈（しれつ）な競争がある。首都圏最後の私鉄通勤路線とも言われるＴＸ沿線は、人口増が続く県内の数少ない地域で、資金運用や住宅ローンなど個人向けの高いニーズが見込まれている。常陽銀行は同駅そばに０８年秋に大型支店を開設した。都銀では三井住友銀行、みずほ銀行も昨年相次いで市内に支店を開業させたほか、足利銀行（宇都宮市）、千葉銀行（千葉市）などの地銀も沿線に出店している。県内の金融関係者は「魅力的な市場を前に、動きが比較的のんびりしていた県内でも県外行の進出が加速し始めた」と言う。

　従来の営業基盤にとどまることなく、県内に着々と足場を固める他行の動きに、県南を拠点としてきた関東つくば銀の担当者は「店舗があるないにかかわらず、これまでも都市銀行や県外地銀との競争はあった。地域金融に動脈硬化を起こさないよう、まずは地元を固めることが重要だ」と危機感を強める。筑波銀はつくば、水戸、土浦の３カ所の営業本部体制で営業を強化し、まずは県内の貸出金シェアを伸ばしていく構えだ。

　長引く不況下で、下請けや孫請け企業が多い県内では事業性資金需要が頭打ち状態にある。一方で、首都圏の主要都市を連絡する圏央道の整備などを受け、日野自動車が古河市に工場進出を決めるなど経済活動に広がりがみられ始めた。北関東自動車道、常陸那珂港の整備の相乗効果で北関東一円をマーケットとした物流機能が強化され、新たな企業進出への期待も高まっている。

　こうした中、常陽銀行は県外の営業基盤拡大を加速させている。ＴＸ沿線では千葉、埼玉の人員を増やし資金需要の取り込みを図るほか、県境に近い真岡市や小山市などを中心に支店・出張所が６店舗ある栃木県内では、０８年の夏から秋にかけて立て続けに宇都宮、栃木両市に法人営業所を開設。群馬県への進出も視野に入れる。常陽銀幹部は「物流基盤の広がりでお客様のニーズが広がっている所には出ていかなければいけない。『茨城県』ではなく『茨城圏』を考えなければいけない」と話す。

　関東下位行同士の合併で誕生する筑波銀行。大手行や他県の地銀を交えた生き残りをかけた競争を激化させる中、荒海へ向けた船出となる。（八田浩輔が担当しました）

毎日新聞　2010年2月27日　地方版
687：とはずがたり：2010/03/01(月) 00:02:01: >>685-687
いやぁ日付変わって遂に成立しました筑波銀行♪(もう土日の内に看板切り替わってます)。
筑波愛好者としては口座開いて郵貯のカード引き落としと三和の出張費振込で分かれてて不便な口座を統合してやろう位に思ってたけど，イマイチ看板の色がださい。。何も常陽とかぶる紺色，しかも常陽よりくすんでいる感じ，にしなくてもええのに。。

一応記念に関東つくば銀行のロゴと茨城銀行のロゴ保存しといたｗ
688：つくば人：2010/03/01(月) 01:04:01: >>682，683

私も見てきました。r214側やその途中の区間でも工事はかなり進んでいました。
年度末まで突貫工事のような気がします。
689：とはずがたり：2010/03/01(月) 01:20:57: おお，まじっすか。
彼処は平行するr14がTX開通後増加した筑波山観光の超隘路で，混むときはぴくりとも動かなくなるみたいですからやるとなったら中途半端に予算使い切って一年放置みたいな行政が良くやる怠慢な事は止めて兎に角完成させて欲しいっすね。
690：とはずがたり：2010/03/01(月) 19:20:13: 昨日はカメラ忘れたんですごすご引き返したんですけど，今日は勇躍出かけてみるとカメラのバッテリー残量僅少・・orz
どうして俺ってこうなんだろうと思いながらも，若栗・飯田・陣場・面野井とぐるっと見て回ってきた♪

若栗は都市計画道路ですらない市道区間であるけど，r143と突き当たった先の計画が良く判らない。。
農水省系の研究期間が集積する観音台の区画内に直結すると未だマシなんだけど。。あと中山付近に不審なブツ切れ道路↓もあり。
http://map.yahoo.co.jp/pl?type=scroll&lat=36.02105222523585&lon=140.10997255199902&z=18&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=36.09203682002&hlon=140.08456666821&layout=&ei=utf-8&p=

この辺，現道と平行して２車線道路つくって俺を何無駄遣いしとんねんと激怒させた箇所ですが，２車線の新設道路は仮道っぽく既に開通し，現道部分を封鎖して豪快に掘り返してた。
オレンジが工事用仮道路，赤が工事中の新都市中央通り線
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/shintoshi-chuo/shintoshi-chuo.html#furudate
都市計画上は３０ｍ道路なので，現場のおっちゃんに２車線か？と訊くとそうだ，といってたので暫定２車線共用かもしれないけど，将来的には４車線化し，勾配を緩める心算か。
まあいずれにせよ，この辺は後回しで良いように思えるんだけど。。

あと萱丸の区画整理，R364の谷田部BP，東光台の入口付近いずれも特段の変化無し。。
691：とはずがたり：2010/03/03(水) 01:11:06: 本日は田中からr214迄視認しに逝ってきました♪

工期は３／１５迄となってたけど，未だこの後白線とか標識を立てる工事もあるし，公安委員会の検査もあるしで，今年度末は無理そうっすね。なんだかんだで最短６月ぐらいでは？？

r214との交点も未だこんなもん(↓の下の方参照)なんで３／１５迄に舗装も完了するのか心配なくらいです。。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/higashi00.html#tanaka

r14とr42の旧筑波参道入口交叉点は右列禁止などの信号も撤去されてましたね。
692：名無しさん：2010/03/08(月) 00:07:47: 都市軸道路の野田牛久線の南側は、
従来は下り線から野田牛久線に降りるランプになってましたが、
３月２５日まで通行止めとなっているようです。
たぶん、小貝川を越えて２車線で暫定開通するのでしょう。
693：とはずがたり：2010/03/08(月) 07:27:49: >>692
おお，この辺↓っすね。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02a.html#HKK

H22開通とあるしもう結構出来てる癖に暫く後かと思ってたが，平成２２年度(≒H23年春)ではなくこの春開通なんでしょうか。楽しみっす。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/toshijiku/toshijiku02b.html#r130
694： ◆ESPAyRnbN2：2010/03/08(月) 18:06:47: 学校スレとかないですか？とりあえず、学園都市のここでいいですかｗ

http://www.tokyo-np.co.jp/article/politics/news/CK2010030802000191.html
各省『大学校』見直しへ　参院予算委で仙谷戦略相
2010年3月8日夕刊

　仙谷由人国家戦略担当相は八日午前の参院予算委員会で、各省や独立行政法人などが所管する教育・研修・
訓練施設の各種大学校について「縦割り（行政）の中で、ばらばらに好き勝手なことをやって、時代のニーズからも
大きくずれている。各省の壁をなくし、新たな技能を身に付ける仕組みを考えなければいけない」と述べ、政府全体で
見直しを図る考えを表明した。

　民主党の谷岡郁子氏の質問に答えた。谷岡氏は気象庁所管の気象大学校に学生一人当たり年間八百十三万円の
経費がかかり、給与や賞与、授業料も国が出していると指摘。「役人の生涯学習に多くの税金がつぎ込まれている」と
追及した。

　前原誠司国土交通相も気象大学校について「見直しを含めて検討する」と明言。厚生労働省所管の独法で職業
訓練の大学校などを多く抱える長妻昭厚生労働相は「文部科学省所管の高等専門学校とより一体的な運営が
できないか、内閣全体で取り組みたい」と述べた。
695：とはずがたり：2010/03/08(月) 18:16:53: 俺の括りだと行革スレっぽい中身もありますが文部スレとするでしょうね。
転載しておきますね～。
696：田中交差点から：2010/03/08(月) 22:13:47: 連日工事が続いている国道408号の田中以北。
今日は田中からすぐ北のところに
125号のおにぎりが建植されているのが
新たに見受けられました。
697：とはずがたり：2010/03/09(火) 00:11:30: >>696
おお，矢継ぎ早っすね。つくば中央IC～つくばJctとどちらが先かの競争か！？
あそこはR125ＢＰの未着工区間を経由して北条迄開通した暁にはR125から外れる筈なのでR408のおにぎりだとお洒落だったんですけど。
698：名無しさん：2010/03/17(水) 00:30:04: 都市軸道路は、予想通り３月２５日開通のようです。

http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/doboku/01class/class40/tushin/tushin.html

平成22年3月25日（木）の午後3時に都市軸道路が開通します。

今回の開通区間は「守谷市の大柏交差点から天神北交差点まで」の
延長６２０ｍと「法花坊交差点から県道常総取手線交差点」までの
３，４２０ｍの合計４，０４０ｍが開通します。

このことにより，守谷市の大柏から，
つくばみらい市の成瀬までの約６ｋｍが通行可能となります。
699：とはずがたり：2010/03/17(水) 00:39:33: 情報提供感謝です♪
いよいよですねぇ。成瀬のr130迄開通すればあと一寸でもうすぐみらい平でＴＸ脇の陸橋はもう完成しているのに早く完成させて欲しい所です。
みらい平のr3から守谷の常総ふれあい道路迄開通すればネットワーク性も出てきてそこそこ使える。
700：とはずがたり：2010/03/18(木) 21:45:11: 今日，つくば中央ICの前を通りました。
計画のランプ橋は間に合わないのは明白でしたが，交叉点が出来つつありました。

R354谷田部BPは日本鋪道の裏手に一本青看も立つなど出来つつあるように見えるも，道路は白線も未だだし未だ舗装工事らしきのしてる箇所もあるし，もう暫く掛かりそうか？
701：田中交差点から：2010/03/20(土) 16:35:57: 今週に入って工事がぱったり止まったので、
今日、ひととおり見てきました。
進捗が早いのは田中交差点からすぐのところと
125号バイパスとの交差点のあたりのみ。
工事は125号バイパスから北の部分で今日もやってましたが、
バイパスより南の部分は、またもこのまま中断のようですorz
開通させる気は･･･ですね(･･;)
702：とはずがたり：2010/03/20(土) 17:04:58: お疲れ様です。orz..やはり予算の余りでやっつけ仕事しただけで残りは後回しか！？4月から再び予算付くこと期待ですね。駅前広場よりも筑波山観光の渋滞の方が喫緊だと思うんだけど。。

都計道吾妻花室線（>>392,515,634など)も都市軸道路同様3/24開通のようです。看板に出てました。
703：つくば人：2010/03/26(金) 01:03:44: 吾妻花室線、都市軸道路とも25日に走ってきました。
いずれも非常に快適な道路ですが、都市軸道路は少なくともみらい平までは
伸びないことにはまだまだ使いにくいですね･･･。早くr45号BP真瀬まで
伸びてほしいです。
704：とはずがたり：2010/03/26(金) 11:38:54: うおっ，俺は未だどちらも走れてません（´･ω･｀）

都市軸道路に関しては同意見。もう一寸だし最大の構造物の陸橋は既に1年も前から出来上がってるんだからとっとと造ってしまえないものか。。
705：みらい平住民：2010/03/28(日) 23:43:35: 開通した都市軸道路、土日２日連続走ってきました。
土曜日は朝１０時なので、まばらでしたが、今日は昼の１３時でそれなりに走ってましたよ。
守谷側結節点の法花坊交差点ですが、私的に非常に危ない気がしました。
トンネルから抜けてきた守谷側（EHがある側）の右折レーンにパイロン立てないと、
誤ってつくばみらい側から来た車が直進で事故になりそう。
昼間なら、警告看板や道路の誘導線（緑）で良いものの、
夜は危ないと感じました。
事故が起こらんことを願います。
個人的には、非常に便利になりましたが、みらい平までもう一歩ですね。
延伸期待しています。
706：とはずがたり：2010/04/05(月) 20:53:21: 昨晩というか今朝早朝都市軸道路を，今日の昼頃(都)吾妻花室線走って来ました。
どちらもがらがら。まあ都市軸道路は時間が時間だったので仕方ないけど。
また谷和原ICで下りてR294から直接都市軸道路に入ろうとして繋がってない事に気付きましたｗ

その後r3で新都市中央通りに出て帰ってきました。
バラバラな開通区間がだんだん繋がって来ますねぇ～。