筑波・TSUKUBA・菟玖波 - 1177946351

1：とはずがたり：2007/05/01(火) 00:19:11: この辺の事物の紹介・不満感の表明・方向性の検討等何でも。
1105：とはずがたり：2017/03/13(月) 14:07:50: >>563 >>565 >>567 >>569
結局中貫も混むし学園大橋も流入困難で全部４車線化してまえって感じだったんでしょうかねえ。
少なくとも上高津高架道＋側道で４車線だからそこは暫くそのままで良い様な気がしてたんだけど。
まっ，もう出来たし次は愈牛久土浦BP http://www.ktr.mlit.go.jp/ktr_content/content/000651358.pdf だ！！
城中・田宮線及谷田部牛久線経由の暫定開通で良いからとっととやってくれい♪

国道6号「土浦バイパス」、3月25日に全線4車線で開通
https://trafficnews.jp/post/66073/
2017.03.10 乗りものニュース編集部

2017年3月25日、国道6号「土浦バイパス」が全線4車線で開通します。

暫定2～3車線が解消
　国土交通省関東地方整備局と常陸河川国道事務所は2017年3月9日（木）、国道6号「土浦バイパス」の暫定2～3車線区間が、3月25日（土）までに4車線で順次開通すると発表しました。

「土浦バイパス」は茨城県土浦市の中から中貫に至る延長約8.8kmの道路です。土浦市内の交通渋滞緩和などを目的に、1969（昭和44）年度から事業が進められ、2003（平成15）年度までに延長約2.9kmが4車線で開通しています。

　今回、4車線（片側2車線）で開通する具体的な区間と開通日は次のとおりです。

(1) 中貫～板谷間1.0km
　3月15日（水）、3→4車線
(2) 常名～粕毛間2.8km
　3月22日（水）、2→4車線
(3) 粕毛～上高津間1.3km
　3月25日（土）、2→4車線
(4) 永国～中間0.8km
　3月15日（水）、2→4車線

　なお、一部のオンランプ（道路の合流部分）では、今まで一時停止してから本線に合流する形式がとられていましたが、4車線完成後は加速車線を利用した合流の形式に変更されます。

【了】
1106：とはずがたり：2017/03/13(月) 14:12:27: >>1102
なんかあったんですかね！？
>つくば市で一儲けしようとして進出した民間企業の一部が現実を知って首都圏の別地域に「逃避」したり。

確かに撤退・廃止・廃刊のニュースも目に付きます…。

日本触媒>>1104
インテル>>1093
西武百貨店>>1075
常陽新聞>>915
つくば国際ターミナル>>870
1108：どんぐり：2017/04/10(月) 01:25:06: 少し遅れましたが、「土浦土木事務所つくば支所」のサイトより；

平成29年2月26日に圏央道の茨城県区間が全線開通しました！
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/around_topix/kenoudou.html

「まちづくりニュース」
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/index.html
島名・福田坪地区　51号（2016.9）
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/news/documents/no51_shimana2809.pdf
上河原崎・中西地区　50号（2016.9）
http://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/jigyo/news/documents/no50_kamikawa2809.pdf
なお、伊奈・谷和原丘陵部地区は2014年に竣工済み。
1109：どんぐり：2017/05/26(金) 07:23:44: 日刊建設新聞　http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=18487
354号土浦BPで橋梁工事　本年度事業概要　恋瀬川築堤工事など推進(県土浦土木事務所)
[2017/5/25　茨城版]より抜粋・引用；

・・・
　主な事業をみると、国道125号つくばバイパス道路改良事業は常磐道土浦北ICや筑波山地域へのアクセス機能の強化とつくば市北部の交通渋滞緩和を図るため、つくば市田中地内から同寺具地内までのバイパスを整備している。
　全体計画は延長5320m、幅員25m(暫定2車線整備)で、総事業費は約75億円。平成2年度から事業に着手し、28年度末までの進捗率は84％となる。本年度は、引き続き県道つくば真岡線バイパスより西側区間で残る用地の取得に取り組み、用地のまとまった箇所から道路改良工事を実施する。
　国道354号土浦バイパス道路改良事業は、鹿行地域方面から常磐道土浦北ICへのアクセス機能の強化と土浦市内の渋滞緩和を図るため、土浦市若松町から手野町の区間で整備を進めている。
・・・
　つくばエクスプレス沿線の土地区画整理事業は、伊奈・谷和原丘陵部で清算事務や保留地の管理を予定。島名・福田坪地区は28年度末の進捗率が56.3％、上河原崎・中西地区は同じく43.7％となっており、本年度はそれぞれ造成や区画道路工事、物件移転補償などを実施する。
1110：とはずがたり：2017/05/26(金) 08:04:54: 情報提供有り難うございます。
>引き続き県道つくば真岡線バイパスより西側区間で残る用地の取得に取り組み、用地のまとまった箇所から道路改良工事を実施する。
結構用地買収進んでて出来てるところは築堤なんかも完成してた(5年以上前には既に)んですが，一部で難航してるんでしょうかねえ。。
1111：とはずがたり：2017/05/29(月) 16:18:33: 何処にあったか憶えてないなあ。。

2016年02月12日 11時51分更新
つくば市の書店「友朋堂書店」、全店舗閉鎖
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1602/12/news079.html

つくば市内に3店舗を構え、筑波大生などに親しまれた友朋堂書店が、運営する全3店舗を12日までに閉店する。

[ITmedia]

　東京商工リサーチによると、つくば市内に3店舗を構える友朋堂書店は、運営する全書店を2月12日までに閉店し、店頭小売業から撤退する。学校教科書の販売など外商事業は続けるという。

　書籍やコミック、雑誌、参考書などを販売し、筑波大学生や周辺住民に親しまれていたが、近年は活字離れや電子書籍との競合などから経営環境は悪化していた。主力取引先である出版取次の太洋社が自主廃業の準備に入ったことも影響し、店頭小売業からの撤退を決めたという。

　11日に吾妻店を閉店。12日に桜店と梅園店を閉店する。
1112：とはずがたり：2017/05/29(月) 18:26:05: なにかあるかな！？＞学べること

新特区「雄安新区」の建設で筑波研究学園都市から学べること―中国メディア
http://www.recordchina.co.jp/b174106-s0-c20.html
Record china配信日時：2017年5月11日(木) 22時10分

2017年5月11日、中国新聞網は中国が河北省に新たな建設する特区「雄安新区」の建設に関して、筑波研究学園都市から何を学べるかについて分析した。

2017年に中国政府が発表した雄安新区建設と、1963年に日本政府が筑波山麓に研究学園都市を建設することを閣議決定したことには、その都市計画において多くの類似点がある。

筑波の例から学べることについて、東京経済大学の周牧之（ジョウ・ムージー）教授は、東京への人口の過度の集中を緩和し、科学と高等教育の都市を建設するという筑波研究学園都市の目的は、中国の「雄安新区」と類似していると指摘。筑波研究学園都市には現在、31の国家科学研究機構が移転しており、国立大学もあって、1万6000人の研究員を有していると紹介した。

周教授によると、日本は1963年の決定から31の研究機構がすべて筑波へ移転するのに20年近くの時間がかかっていることからすると、同様の目的をもった雄安新区の建設には、良い計画と長期にわたる努力が必要だという。

また、人口についても雄安新区に短期間で急激に人口が増加することは期待すべきではないと指摘。筑波の場合、建設から50年経った今でも人口は22万7000人にすぎず、当初予定の35万人はまだ遠く及ばないとした。

従って周教授は、「新区の建設を通して人口集中を緩和する以外に、北京は都市管理レベルの向上に努力し、特に高密度人口に対する管理能力を向上させることで、自身の大都市病を解決するよう努力する必要がある」と指摘。しかし、「雄安新区は、北京、天津、河北の大都市群の目玉となる見込みがあり、これらの地区の発展の新たな動力源になる」との見方を示した。（翻訳・編集/山中）
1113：荷主研究者：2017/06/11(日) 11:53:39: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201705/CK2017051702000176.html
2017年5月17日　東京新聞
桜川－石岡結ぶ「上曽トンネル」建設再開へ　特例債で事業費めど

　財政難などから、事実上、工事が中断していた桜川市と石岡市を結ぶ「上曽（うわそ）トンネル」の建設が再開されることになった。合併特例債を活用することなどで、事業費のめどが立った。これまでは県が事業を進めてきたが、今後は市道に変更する予定。十九日、トンネル整備に向け、合意書に調印する。（原田拓哉）

　県道石岡筑西線の上曽トンネルは、筑波山系を貫き、桜川市真壁町山尾と石岡市上曽を結ぶ総延長六・一キロ（トンネル部は三・五キロ）。当初の計画では総事業費は百十億円で、県が百億円、両市が五億円ずつを負担する予定だった。

　一九九〇年度に基礎調査に入り、二〇〇一年七月に着工した。しかし、用地買収が難航した上、東日本大震災で県の土木関連予算が復興事業に充てられたこともあり、本体工事に着手できない状況が続いていた。現在、事業の進捗（しんちょく）率は１１％にとどまる。

　両市は一五年五月、事業を再開するため「整備促進勉強会」を設立し、整備手法などを検討してきた。

　県道を市道に変更することで、合併特例債を使えるようにする。難航していた用地取得にも見通しがついたという。二五年度までの完成を目指す。

　筑波山系の上曽峠を越える県道石岡筑西線は、幅員が狭く、冬場は路面が凍結するなど車の通行に支障があることから、地元から早期の整備を求める声が寄せられていた。

　県西と県央地域を直接、結ぶ幹線道路として期待が寄せられており、特に県西地域から茨城空港へのアクセスが格段に良くなる。
1114：荷主研究者：2017/06/11(日) 11:54:53: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201705/CK2017052102000147.html
2017年5月21日　東京新聞
駅前衰退歯止め期待　土浦駅北地区再開発で市立図書館が１１月移転

建設が進む新図書館の入るビル＝土浦市で

　ＪＲ土浦駅北地区の再開発で、今年十一月に移転オープンする市立図書館の概要を土浦市が発表した。新図書館は従来の四・四倍の五千百平方メートルと、県内の市町村立で最大になる。一昨年の市役所の駅前移転と並ぶ中心市街地活性化の目玉事業で、市役所移転後もにぎわいの創出効果が見えない中、市は駅前空洞化の改善に期待をかけている。　（宮本隆康）

　県南地域の中心都市としてにぎわった土浦駅前は近年、大型商業施設の閉店が相次いでいる。一九八九年に京成百貨店、九八年に西友、二〇〇四年に丸井が閉店。一三年には駅西口のビルからイトーヨーカドー土浦店が撤退した。

　市はイトーヨーカドー跡を買い取り、一五年九月に市役所本庁舎を移転した。庁内に食堂は設けず、職員に周辺の飲食店の利用を促している。移転から二カ月がたった平日の駅西口の歩行者数は、一年前から１０％ほど増えた、とする市の調査結果もある。

　しかし、市役所の移転後も、駅前では商業ビルの売り上げ減が指摘され、飲食店主（６３）も「人出や客足は全然増えていない」とぼやく。今年三月には市役所本庁舎ビルから、テナントの飲食店二店が経営難で撤退した。

　特に、市役所が閉庁する土日祝日の歩行者数は、依然として減少傾向にある。市幹部は「良くなったとは言えないかもしれないが、移転しなければ、もっと悪くなっていたのでは」と語る。

　市によると、新図書館が入る再開発ビルは鉄骨四階建てで延べ床面積一万三千平方メートル。一階が市民ギャラリー、二～四階が図書館、屋上が広場になっている。事業費は約七十五億円。

　新図書館は、土浦駅から約一キロ離れた文京町から移転する。広さのほか、六百席の閲覧席は県内の市町村立図書館で最多となる。蔵書数は二十九万冊から三十五万冊に増やす。

　駅と歩行者用デッキで直結される二階は、気軽に立ち寄ってもらうことを想定して、新聞や雑誌、児童書を置く。三階には専門書をそろえ、四階は学習室が中心となる。三階に執筆などができる個室も設ける。

　「市役所が閉まる週末も人が集まる」と市はアピールするが、商店街には「図書館に来る人は、周りの店には立ち寄らないだろう」と冷めた見方もある。

　大手広告会社の元社員で、公募で図書館長に就任した入沢弘子館長は「周辺の店舗と一緒に関連イベントを開いたりして、図書館を中心に人が回遊する仕組みをつくりたい」と話している。
1115：どんぐり：2017/07/25(火) 02:10:27: つくば市内に「スマートIC」　圏央道のつくば中央～常総の間
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15006408965970
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201707/CK2017072302000140.html

「つくば」スマートICの設置場所は、つくば市島名の
圏央道と「つくば真岡線」バイパスが交差する付近。
2021年度迄に上下線とも整備。
1116：とはずがたり：2017/08/21(月) 21:49:57: 此処か？？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.57.750N36.3.16.528/zoom/8/

8 名前：R774[] 投稿日：2017/07/22(土) 14:25:22.99 ID:ZFO3MmF5
都市軸道路上の
圏央道つくばスマートICの設置が正式に決定されましたね
あとは
同じく都市軸道路上の
みらい平の常磐道のスマートICが正式決定されれば、

みらい平IC～つくばスマートICの間を繋ぐ
都市軸道路沿いは
台地上に空白地が大量に余っているので
物流関連施設の立地が
一気に活発化していくでしょうね
1117：とはずがたり：2017/08/21(月) 21:53:15: >>1115-1116
圏央道も出来たし筑波に走りに行きたいなあ。。

つくばにスマートＩＣ新設　圏央道に国交省が事業認可
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201707/CK2017072302000140.html
2017年7月23日

　国土交通省は二十一日、圏央道の常総インターチェンジ（ＩＣ）－つくば中央ＩＣ間に「つくばスマートＩＣ」（仮称）の新設を認めた、と発表した。今後、整備計画決定や連結許可の手続き、用地買収などを経て着工される。　（宮本隆康）
　つくばスマートＩＣは、つくば市島名の県道つくば真岡線と、圏央道が交差する付近に建設する。
　国交省は「周辺の商業業務系用地とのアクセスが向上し、県外から筑波山周辺へ渋滞を回避するルートもできる」として、企業誘致と観光振興の効果を挙げている。
　スマートＩＣの新規事業化は今回、全国で九カ所が認められた。つくばスマートＩＣは、昨年五月に「調査対象」となり、市が要望活動をしていた。
　五十嵐立青市長は「地域や企業の活性化、観光振興による発展に大きな期待をしている。国への手続きを踏まえ、地元や関係機関と連携しながら早期実現に取り組む」とのコメントを発表した。
　一方、常磐自動車道の谷和原ＩＣ－谷田部ＩＣ間の「つくばみらいスマートＩＣ」（仮称）が、「調査対象」となった。今後、交通量や開設効果などを踏まえて、設置が判断される。
1118：とはずがたり：2017/08/21(月) 22:22:45: いつまで6連で運行しとんねんと思ってるけど年200億円返済か。。

なぜ｢TX｣でトラブルや不祥事が相次ぐのか
｢安全なはず｣のつくばエクスプレスに何が？
http://toyokeizai.net/articles/-/185098
大坂直樹 :東洋経済記者 2017年08月21日

秋葉原（東京都）とつくば（茨城県）を最短45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。2005年開業で全駅にホームドア、踏切なしという高い安全性が売りだ。沿線開発も進み、乗客数も右肩上がり。その成長著しい鉄道に、今ほころびが見え始めている。

5月25日、柏たなか駅でオーバーランが発生。TXは列車を決まった位置で正確に停止させるための専用装置を導入している。運転士は列車を手動モードに切り替えていたことを忘れて運転。自動停止しないことに気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。

この3年で3度目のオーバーラン

オーバーランはこれが初めてではない。今年1月に新御徒町駅、2015年5月に南流山駅でも発生している。原因は三つともまったく同じで装置の切り替えミスだ。

TXを運行する首都圏新都市鉄道は再発防止策として「基本動作の励行の再徹底」を掲げるが、同じトラブルが続く以上、有効な手だてとはいえない。

鉄道事業者には、列車の衝突や脱線といった事故やそのおそれがあると認められる事態を国土交通省に報告する義務がある。TXは開業以来、報告はゼロだ。

しかし、報告義務のないトラブルや社員の不祥事が駅構内も含めると2016年に10件起きている。今年も7月末までに6件もある。

これらはいずれも同社HP上で確認したものだ。首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。

なぜ、トラブルが続くのか。背景には、乗客の急増に会社の体制が追いついていないことがある。

乗客急増に社内体制の整備が追いつかず

TXの乗客数は開業から10年で2倍以上に拡大するという急激な増加を続けている。

ところが、開業初年度の2005年と現在を比較すると、駅職員数は当初の207人から2年目に225人に増えたものの、その後は1人増にとどまる。

ほかの鉄道会社では朝夕のラッシュ時に警備会社やアルバイトなどが乗客整理を補助するが、同社は駅職員のみで対応している。

昨年11月、秋葉原駅のトイレで首をつった状態の客が発見された。その際、駅員が構内を巡回していないのに、したことにするという虚偽の報告が発覚。後の調査では過半数の駅で巡回前にあらかじめ巡回済みと記録していたことが明らかになった。
1119：とはずがたり：2017/08/21(月) 22:22:56: >>1118-1119
背景には、巡回時間にほかの業務が重なりかねないという事情がある。

「乗客対応で事務室に誰もいない時間帯もある」と、ある社員は明かす。駅員は巡回など定常業務の合間に改札口での精算、車いす利用者の乗降補助などの業務を行う。乗客増に合わせ駅員を増やさなければ、業務の繁忙度は増す一方だ。

2015年には労使協定を超えた時間外労働があったなどとして上野労働基準監督署から是正勧告を受けている。だが、社員からはいまだに「人手不足で残業や休日出勤が常態化している」との不満が漏れる。労働環境の抜本的な改善にはつながっていないようだ。

首都圏新都市鉄道の2016年度の鉄道事業売上高432億円は相模鉄道（330億円）や阪神電気鉄道（353億円）を上回り、大手私鉄並みの規模だ。

一方、同社にはTXの建設資金として約7000億円の負債があり、約200億円が毎年返済に消える計算だ。経営は決して楽とはいえない。

人員を増やす考えはないかという本誌の問いに対して、「繁忙な時間帯はあるが、現状の人員で対応可能」と、会社側は回答する。

社員の安全意識低下も懸念

企業風土にも問題がありそうだ。数年前まで同社に勤めていた元社員は「勤務中に携帯電話をいじっている社員が何人もいた」と証言。実際、昨年12月には勤務中に駅員が私有携帯からSNSに書き込みを行っていたことが発覚するなど、モラル低下が疑われる。

TXは茨城県など沿線自治体の出資によって第三セクター方式で設立された。設立当初は西武鉄道や東京地下鉄（東京メトロ）などの鉄道各社からの出向者や転職組に支えられていた。

前出のTX社員は「西武からの出向者が各部署で目を光らせていた」と当時を振り返る。出向者は事あるごとに「西武ではこうやっている」と話し、“西武流”が職場に規律をもたらしていた。

だが、近年は西武からの出向は減り、逆に畑違いの業界からの中途採用や新卒採用が増えている。その過程で、組織のタガが緩み始めたとも考えられる。

元社員は「ホームドアがあるので人身事故が起きない。客の命を預かる意識が希薄かもしれない」と話す。

ただ、ホームドアがあるから人身事故が起きないと考えるのは早計だ。実際、TXでは昨年7月に乗客がホームドアを乗り越えようとした事案が発生している。

設備を過信し、社員の安全意識が低いとすれば問題だ。安全を最終的に担うのは鉄道会社の社員一人ひとり。実効性のある対策がTXに求められる。

当記事は｢週刊東洋経済｣8月26日号＜8月21日発売＞からの転載記事です
1120：どんぐり：2017/10/04(水) 19:05:17: 茨城県の宅地分譲（TX沿線）｜ひろびろ宅地分譲
http://tx-town.jp/index.html

みらい平、みどりの、島名、かつらぎ
の各地域の宅地分譲の案内あり。
1121：つくばFuture：2017/10/17(火) 10:38:47: つくばみらいスマートIC（仮称）ですが、古川地内とのことですので、県道130号線と常磐道が交差する場所に設置と思われます。
都市軸道路ではありませんが、みらい平開発区域内のスマートIC接続は高速が掘割構造なので、難しいものと思われます。
https://www.nikoukei.co.jp/kijidetail/00341469
1122：とはずがたり：2017/10/17(火) 11:03:07: 情報提供感謝です！

此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.1.22.125N35.58.54.056/zoom/8/ですか～。

r130は豊体の改良も済んで，R6・旧伊奈町中心部・水海道岩井方面を一直線に結ぶ重要幹線ですし良い選択ですね♪
1123：とはずがたり：2017/10/17(火) 11:04:29: おお，此処https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.58.263N35.57.29.295/zoom/10/，工事始まってるのか！？
1124：つくばFuture：2017/10/19(木) 11:33:03: はい、そこです。スマートインター計画地はr130と常磐道の交差部分と思われます。
r130は豊体のクランク解消で非常に快適になりました。新設道路の交差点改良（拡張）も行っており、
現市長の政策（歩道のない道路は道路ではない）で歩道を付けた道路が確実に増えています。
ついでですが、小張T字路も十字路形状になり交差点拡張してすごく走りやすくなっています。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.45.938N35.58.50.694/zoom/8/
関鉄バスの取手⇔みらい平駅⇔谷田部車庫路線もこの新しい交差点を曲がるルートに変更になり、
新設停留所で小張北、陽光台3丁目が追加になっています。
r127の狭窄部を通らなくなったのはありがたいことです。
陽光台地内からr46で板橋不動尊に抜ける道路は陽光台地内側の橋脚を整備している状況で、
ｒ127越えの雑木林も伐採されつつあるので、着実に進んでいるようです。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.49.313N35.59.11.778/zoom/8/
r328とr127のT字路は、橋脚が出来ているので架橋すれば繋がりそうな勢いです。
角地にはセブンイレブンも建ったので、そう遠くない時期につながりそうです。
都市軸道路は夕刻の法花坊の渋滞（つくばみらい⇒守谷方面）が変則交差点の為やや慢性化しています。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.0.7.900N35.57.1.290/zoom/10/
TX挟んで向かい側の橋も継続して作っており、つくばみらい側の工事（ISEKI前）
に入っているので、こちらも繋げる気がある(笑)と思われます。
1125：とはずがたり：2017/10/19(木) 11:58:00: 情報感謝～ヽ(´ー｀)/

r328とr128の交叉点って何所ですかね？？
1126：とはずがたり：2017/10/19(木) 12:03:43: 都市軸道路の４車線区間伸びて欲しいですね。小貝川越えれば田園地帯ですのでそこで車線が減っても大丈夫そうですし。

また都市軸道路の工事中の点線がR354の旧道迄伸びましたね！もう少しで真瀬入口迄行けそうですね♪
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.097N36.1.44.884/zoom/10/

となると早く利根川に架橋してR16迄繋げて欲しいっす。
1127：つくばFuture：2017/10/26(木) 11:37:04: r328とr130交叉点の間違いでした。すみません。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.54.962N35.57.23.607/zoom/9/
既にセブンイレブン谷井田北店が出来ています。
https://www.sej.co.jp/arbeit/recruitment/jobfind-pc/job/All/118361/map
ここのクランクも解消されると走りやすくなります。
1128：とはずがたり：2017/10/26(木) 14:34:33: >>1127
あざ～す。ここ出来るとサイエンス大通り全通に向けてぐっと近づくので楽しみです！
1129：どんぐり：2017/10/27(金) 07:31:30: つくばみらい市の陽光台３から東方面も気になりますね。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.49.381N35.59.11.845/zoom/11/
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.7.602N35.59.6.341/zoom/11/
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.32.906N35.59.16.265/zoom/11/
1130：とはずがたり：2017/10/27(金) 08:21:43: >>1129
二番目のリンク、どこにつながるんですかねぇ？！みらい平へ直進かと思ったら折れ曲がるみたいで、、
1131：とはずがたり：2017/10/27(金) 10:37:27: r46がここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.49.743N35.59.11.949/zoom/9/とここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.23.807N35.58.40.418/zoom/9/を結ぶから，２番目のリンクの場所辺りで三叉路形成って感じでしょうかね。

r46の板橋と小張の間の道はかなり狭隘だからここも早くしてくれればいいのに。

そのr46がr211になったワープステーション江戸の南太田の先もどうなるのでしょうかねえ。。

こんな所に点線ありますが，先を見すぎかなｗ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.5.36.474N35.56.4.719/zoom/9/
1132：つくばFuture：2017/10/27(金) 18:45:46: ＞＞1129さんの二番目のリンクは下記茨城県の資料2枚目に答えがあります。
https://www.pref.ibaraki.jp/bugai/seisakushingi/seisaku/saihyoka/h24/documents/8siryou.pdf
つくばみらい市地区幹線3号線　L＝1,050ｍ
R127は点線のバイパス計画もあるんですよね。
ここから
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.55.699N35.59.27.822/zoom/9/
ここを通す感じ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.37.500N35.58.30.934/zoom/9/
R127陽光台セブンから南の住宅辺りはガードレールがかなり狭いのでバイパス期待してます。
1133：とはずがたり：2017/10/27(金) 18:49:43: おお，ご教示有り難うございます！つくばフューチャー市在住の方ですか！？笑
初めまして，以後宜しくお願いしますm(_ _)m

なんと谷田部小張線BPも通って五叉路になりそうなんですねえ。
1134：つくばFuture：2017/10/27(金) 18:56:45: それよりもうとっくに開通（2017/1/23）した、
r355東楢戸真瀬線（都市計画道路東楢戸台線）が地図（Google）に反映されないんですよね。
ナビにも反映されず不便。
ここから
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.13.743N36.0.11.242/zoom/9/
ここまで
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.576N36.1.44.809/zoom/9/
1135：つくばFuture：2017/10/27(金) 18:59:58: とばすがたり様
はい、市内在住の小市民です。こちらこそ～よろしくお願いします。
1136：とはずがたり：2017/10/27(金) 19:00:54: おお，いま見直しましたが先日も書き込み頂きましたね。てっきりスマートICネタもどんぐりさんの書き込みかと思ってました。失礼しました。

高速道路以外は反映遅いですね。。
1137：どんぐり：2017/11/01(水) 23:58:16: とはずがたり様、つくばFuture様

道路情報、どうもありがとうございます。
茨城県の計画図をみました。
既存住宅地やゴルフ場との関連もあるのでしょうが、
区画整理地周辺と比べると計画道路はスッキリ爽やかではないですね。

それから、つくばみらい市または守谷市とひたち野うしく駅を東西に連結させる
高規格道路も欲しいですね。（旧、茎崎町をもっと便利にしてあげたいですし。。）

同様に、守谷駅～ひたち野うしく駅間の「つくばエクスプレス支線」とかも。
1138：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:02:22: 企業・経営
つくばエクスプレスで「トラブル多発」大丈夫か?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/53376?utm_source=yahoonews&utm_medium=related&utm_campaign=link&utm_content=related
現役職員の嘆きも
田中圭太郎ジャーナリスト

…秋葉原駅と茨城県のつくば駅の間を最速45分で結ぶ、つくばエクスプレス。年間輸送人員は約1億3000万人、…「安全と高速」を売りにしているこの路線だが、内部からは「…安全が軽視されているのではないか」という懸念の声が聞こえてくるのだ。…

危険なトラブルが多発

(「つくばエクスプレス」に勤務する)Ａさんが指摘するのは、ここ最近の事故の増加についてだ。
「2016年以降、車両のドアに乗客の手や物が挟まれたまま列車が出発するといった、危険なトラブルが増えています」…

つくばエクスプレスでは、ホームページ上の「ニュースリリース」や「TXからのお知らせ」で、事故やトラブルに関する報告を掲載しているが、数日で削除されるという。現時点で確認できる挟み込みのトラブルは、2016年8月に南流山駅で発生した、杖が挟まれたまま走行した件の1件しかない。しかし、挟み込みのトラブルは、Ａさんが知るだけでも2016年に少なくとも10件以上は起きているという。

…しかし、Ａさんは、挟み込み事故が起きてそのまま列車が走行してしまうのには、複数の理由があると説明する。

設備が古い？

「ひとつは、つくばエクスプレスの設備が05年の開業当時からほとんど更新されていないため、他社に比べて設備が古いことが挙げられます。不都合があってもお金がかかるという理由で、改修をせず、そのままにされることが多い。

例えば東京メトロなどでは、ホームドアに三次元センサーを採用し、挟み込みが起きると機械がそれを感知して、異常を知ることができます。ところが、つくばエクスプレスのホームドアのセンサーは、40センチと90センチの高さところに、横に２本通っているだけの旧式のものです。体や物を挟み込んでも感知しないケースが多いのです。

東京メトロで初期にホームドアを導入した駅では、つくばエクスプレスと同様の旧式のタイプでしたが、乗客の安全をより確保できるようにと予算を費やし、順次安全性の高い3Ｄセンサーに更新しているそうです。

もうひとつは、つくばエクスプレスの場合、駅によってはホームの状態を確認する術がないことです。開業当初、ホームは終日駅員がいない状態でしたが、乗客が増えるに従って、一部の駅では朝と夕方は駅員が１人はホームに出ています。しかし、それ以外の時間帯は無人になることも。ホームを監視するカメラでは、車両とホーム柵に挟まれた部分は完全に死角でカメラにも映らず、モニターを見ても確認できない場所があるのです」

ドアに体や物が挟まれても、駅員も乗務員も気づかないから、そのまま発車してしまう、ということのようだ。

こうした事故やトラブルについては、東京新聞(2017年6月20日朝刊)や、週刊東洋経済(2017年8月26日号)でも報じられている。複数のメディアが、つくばエクスプレスの安全対策に疑問を呈している状況なのだ。

さらにＡさんは、もうひとつの決定的な「欠陥」があると指摘する。
「つくばエクスプレスは、乗客やホームにいる客が異常に気づいても、列車を止める手段がないのです。誤って線路下に降りたり、落ちたりしたのを見つけたとき、人身事故が起きそうになっても、どうすることもできません。その理由は、ホームに列車非常停止ボタンがないからです。

列車を止めるには、ＳＯＳと書かれたインターホンを押して、事務所にいる駅員を呼び出し、状況を説明して、止めるように伝えなければならない。そのうえ、電車を止めるときには、駅員が「携帯無線機」と呼ばれる装置を持って、ホームまで行かなければならないのです。

駅事務所は1人勤務の場合も多く、他のお客様に対応していたりすると事務所不在のこともあります。そうなると万一、人身事故が起きそうになっても、対応できるかどうか…」（会社側の反論は後述）

これでは、いつか大きな事故が起きてもおかしくないというAさんの指摘も納得できる。
1139：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:02:33: 驚くべき人員体制

いったいなぜ、このようなことが起きるのか。Ａさんはこう解説する。
「安全性を損なっている一番の原因は、駅員の不足だと思っています。…うちの場合、北千住駅には１日に６人が勤務していますが、その人数は今も昔も変わりません。…　ほかの駅でも、定員の増減がありません。現場のキャパはほとんどオーバーしています。…挟み込みもそのほかのトラブルも、設備や人員が十分であれば対応できるのですが、わずかな人数では対応できません。1人勤務の時間帯でさえ、ホームの監視、巡回、改札口での乗車券発売や精算対応、遺失物引渡し、外部からの電話、社内連絡などをしなくてはなりませんが、現状、人員にまったく余裕がなく、休憩を取ることもできません」

さらにAさんが指摘するのが、駅員の勤務実態の問題だ。
「つくばエクスプレスの駅員には基本的に『日勤』がなく、朝９時から翌朝９時までの24時間泊まり勤務が基本です。ところが、泊まり勤務が終わったあと、そのまま夕方6時過ぎまで働き続けることが多くあるのです。職員は、疲労で疲弊しきっているのです」
人員不足とそれに伴う過重労働と現場職員の疲労によって、本来避けることができるトラブルが避けられない、とAさんは指摘するのだ。

労働基準監督署が指導

この労働形態については、じつは労働基準監督署も目を見張らせており、2015年3月、上野労働基準監督署が労働基準法違反などで、つくばエクスプレスの運営会社である首都圏新都市鉄道に是正勧告や指導を行っている。結果、労使協定を超えた時間外労働など、6項目の違反を指摘したのだった。

当時の時間外と休日労働の協定書では、１日あたりの残業時間は「4時間」と記されていた。それを大きく超えて勤務していたために指導を受けたのだが、会社はその後、現状に沿わせる形で１日あたり「10時間まで」残業時間が可能、と協定書の内容を変えたという。

ひと月の労働時間が変わらないのであれば問題ないだろう、ということで、この変更が認められたようだが、Ａさんによると、現場には何の説明もないまま現在に至っているという。会社側は「従業員代表に説明し、従業員代表が職場で協定書の内容を提示している」と説明するが、Aさんは協定書が変わったことを従業員代表からは聞いていないそうだ。これが本当であれば、労働基準法に違反している可能性がある。

このような行為がまかりとおる背景には、つくばエクスプレスに組合がないことが挙げられる。

Ａさんや、過去につくばエクスプレスで働いていた元職員によると、会社から「労働組合は作らないでくださいね」と言われた中途入社の人がいたという。また、組合を立ち上げようと動いていた職員が、異動後１年も経たないうちに突然現場から外され、現場と接触の少ない場所へ異動したこともあると話している。

労基署の指導のあと、現場はさらに過酷な状態になっている、とAさんは指摘する。
「現実的に、われわれは朝9時から次の日の朝9時までの24時間勤務を行う日が月に10日～12日あります。もちろん、休憩や仮眠を挟んではいますが。ほかの職員が休みを取る場合には24時間勤務後にそのまま継続して18時まで仕事をすることもあります。…（この点、会社側の説明は本稿末尾に記載）…」

利益重視？

首都圏新都市鉄道は、経営状態が苦しいのかといえば、決してそうではない。2016年度の売上高は大手私鉄並みの規模の432億円。約7000億円の負債はあるものの、2009年度から8期連続で経常黒字を出しており、2016年度の経常利益は50億円ある。

そもそもこの10数年で、つくばエクスプレスは利用客が伸び続けている。乗客数は開業時の2005年は一日約15万人だったが、2016年度は約35万人。沿線の開発が進み、急激な増加を続けている。

それに対して、駅の職員数は開業当初207人。翌年に221人になったが、2016年度末時点では226人と10年間で5人しか増えていない。乗客が2倍以上に増えても、会社は人員をほとんど増やしていないのだ。…

Ａさんから聞く現場の実情では、安全対策は急務ではないかと感じられるが、会社はそうは感じていないのだろうか。挟み込み事故などが、関東運輸局に報告義務がない事故なので、軽微なものととらえているのかもしれない。
1140：とはずがたり：2017/11/12(日) 20:03:08: >>1138-1140
いつ大事故が起きてもおかしくない

運営会社である首都圏新都市鉄道に、2015年度以降、列車のドアに体や物が挟まれている事故がどれくらい起きているのか聞いてみた。その回答は、2015年度に8件、2016年度に22件、2017年度は4月から9月までの間に13件…とＡさんが把握している件数を上回っていた。

ところが、体や物が挟まれた事案はほとんど公表していないという。その理由は、驚くべきものだった。
「ドアに体や物が挟まれる事案は、事故やトラブルとはとらえていません。挟まれるのはお客様に原因があると考えています」（広報課）

広報課の担当者は筆者の取材に、挟み込み事故が起きるのは乗客のせいという考え方を繰り返し述べた。前述の北千住駅で、バスケットボールが入った巾着袋の紐が挟まれた件では、持ち主に謝罪文を書かせたという。

確かに、乗客が駆け込み乗車をして挟まれてしまうケースもある。駆け込みをする乗客にも責任の一端はあろう。しかし、問題なのは、センサーも反応せず、ホームに駅員もいないため、ドアが再び開くことなくそのまま走り始めてしまうこと、ではないだろうか。

次に、駅の人員体制が他の鉄道会社に比べて手薄なのではないかと聞くと、…駅に配置されている人数を明かさなかった（広報課は「秋葉原駅と北千住駅では、乗降客数の増加などに併せて現在では一日6人以上の社員を配置している。配置数については、安全対策上の観点から回答を差し控えさせていただく」と回答）。その一方で、ホームドアなどの設備もメンテナンスも充実している（ため、問題ない）と主張した。…

では、さらなる安全対策を講じる気はあるのかと聞くと、現在三次元センサーの導入を検討するための実証実験を実施しているという。現場の提案によって2016年10月から八潮駅の4か所ではじめ、2017年10月からは青井駅の2か所、柏たなか駅の2か所、守谷駅の1か所で実験をしている。2018年6月に結果を報告する予定だが、実際に導入するかどうかは未定だという。

また、緊急時にホームに列車を止める手段がない、というAさんの証言については、会社側は「駅事務室から指令所に通報すれば、列車を停止することができる」と反論した。しかし、利用者からの連絡を受けてすぐに列車を停止するかどうかはケースバイケースだ。…　一方で、現場がカメラで確認できなければ、Aさんの言う通り、「携帯無線機」をもってホームに行くこともある。この場合、タイムラグが生じる可能性は否めない。さらに、駅事務室には誰もいない場合もあるというから、やはり危険であるといえるのではないか。

トラブルが増えている現状においても、会社は人員体制を見直す気はないようだ。…慢性的な残業を解消するために人員を増やすことは考えていないという。

Ａさんによると、職場環境が改善されないためか、疲労のためか、現場の職員の仕事ぶりも散漫になっているという。

乗客が構内に残ったままシャッターを閉めてしまった「閉じ込め事案」が去年12月に北千住駅で発生。駅構内の巡回を怠ったために、ホームの扉が開いたまま列車が侵入してきたことも複数あり、トイレで自殺している人がいるのを、深夜になってから発見したこともある。巡回をする暇がなく、実際はしていなくても巡回したと帳簿にチェックするのは現場では当たり前になっているという。

Aさんはこのままではどこかで事故が起こるのではないか、と強い危機感を抱いていると繰り返す。…

給与面に関する不満はありません。6月・12月のボーナスも、年5.5カ月支給と恵まれている。いまの職員への厚遇を維持するよりも、会社には人員を増やすことや、安全報告書の「安全方針」にも書かれている『安全性向上のための投資を適切に実施する』『安全管理体制は継続的に改善する』を実行してほしいだけです。…」

現場が感じている危機を、経営陣は共有しているのだろうか。いうまでもなく、乗客は路線の安全を前提として、日々の通勤・通学に電車を利用している。なにかが起きてからでは遅いのだ。

勤務体系についての会社側の回答　：　鉄道業においては、24時間勤務の変形労働制が基本的な勤務体系となっていますが、イベント等への応援や旅客対応、職場教育や研修、休暇取得者の代務などで、24時間勤務後、さらに同日の夕方6時まで勤務することがあるのは事実です。また、これが過重労働になるのではないかとの指摘については、24時間勤務の勤務時間は、労働基準法等の法令に基づいて、拘束時間である24時間以内に、睡眠時間5時間、休憩時間3時間30分をはさんで、実働時間15時間30分（7時間45分×2日分）で構成されています。また、24時間勤務後に夕方6時まで勤務することについては、労使協定で従業員代表者と締結している内容です。なお、24時間勤務した後に夕方6時まで勤務した翌日は公休日とすることを基本としており、社員に疲労が蓄積しないよう勤務体制を整えています。
1141：どんぐり：2017/11/13(月) 21:13:54: 以下、TX経営陣のネット公開情報です。

（1）https://irbank.net/柚木浩一
　　　社長のみの経歴

（2）https://irbank.net/E04151/notes/InformationAboutOfficersTextBlock?f=S100AOYE
　　　役員全員の略歴

（3）https://irbank.net/E04151
　　【株主・役員】
　　大株主
　　茨城県、東京都、千葉県、足立区、つくば市、埼玉県、柏市、
　　台東区、流山市、荒川区、千代田区

　　役員
　　（社長）柚木浩一、（専務）小室裕一、（専務）後藤紳太郎、
　　（常務）遠藤正宏、（常務）松下博充、（常務）田谷徹郎､（常務）吉野淳一、
　　（取締）邊見隆士、（取締）菊地健太郎、（取締）諸橋省明、（取締）奥野立、
　　（常監）石野利幸、（監査）森田百合子、（監査）神子和夫
1142：どんぐり：2017/11/13(月) 21:31:55: TX役員リストをみると、民営とは思えない布陣。

トップは、霞ヶ関キャリアとしては外回りが目立つが、経営能力を持たれる方なのかな。

現場職員が指摘するような潜在的な不安要因を取り除いてほしい。

しかし、東京都などの「巨大な大株主」を含めた組織運営側に対応能力があるのかどうか。
1143：とはずがたり：2017/11/13(月) 22:24:32: 最近と思ってたTXの設備が早くも陳腐化してるというのはちょいショックでした。

昔は西武が協力してたけど手を引いてから可怪しく成った>>1119って指摘もあるし，官僚出身者だらけになってダメになってるかも知れませんね。。
1144：名無しさん：2017/11/13(月) 23:01:12: 経歴をみる限り、（輸送手段のハード建設だけでなく）鉄道運用現場の「イロハ」を
理解していなそうな役員が多い。

降ってきた役員が現場を理解し始めた頃に、別の新人役員に入れ替わってるなら、
勿体ないな。
ある意味、操業当時よりも天下り組織らしくなったのかな。

今のうちに都議会や大手マスコミが指摘してあげたほうがいいだろう。
1145：名無しさん：2017/11/13(月) 23:02:32: 記載忘れですが、>>1144 は「どんぐり」でした。
1146：つくばFuture：2017/12/04(月) 15:04:57: TXのホームドアセンサーは致命的ですね。
他社線が上下各2個ついてるのに対して、TXは各1個です。私も毎日使っていますが、
挟まった事数回。ドアから何か出ていてもお構いなし発車です。ホームに係員も居ないから、
本当に困った時に注意が必要です。人員増やせないなら、
ホームドアセンサーの改良工事やカメラの解像度向上や監視ディスプレイの大型化が必要と感じます。
事故が起きなければいいのですが…
1147：とはずがたり：2017/12/04(月) 16:38:42: >>1146
>挟まった事数回。ドアから何か出ていてもお構いなし発車です。ホームに係員も居ないから、
なんと。。

北総開発鉄道の失敗に鑑みて手厚く自己資本積んで財務体質を強固にしてるんだからちゃんと伸びてる売上の一部を設備のアップデートに回して欲しいですね。。
1148：どんぐり：2017/12/16(土) 21:37:00: 日刊建設新聞・茨城版
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19633
拡幅改良や歩道整備を　つくば野田線期成同盟会　県に要望書を提出

[2017/12/6　茨城版]
主要地方道つくば野田線整備促進期成同盟会(会長・木村敏文坂東市長)は11月29日、
県庁でこの路線の整備促進を求める要望活動を行った。当日は木村会長をはじめ、
つくばみらい市やつくば市、常総市、千葉県野田市の道路行政担当者、および顧問を
務める沿線地域選出の県議会議員らが参加。木村会長から要望書を手渡された
・・・
つくば野田線は、つくば市を基点につくばみらい市、常総市、坂東市を経て千葉県野田市に
至る幹線道路で、近年はTX開業に伴うみらい平地区の住宅開発や内守谷工業団地の操業、
常総ニュータウンの完成、さらに常磐自動車道の連絡道路として交通量が年々増大している。
県ではこれまで、みらい平駅周辺やきぬの里などで4車線化の改良を進め、玉台橋、谷原大橋、
菅生大橋も完成させている。しかしながら、県境の茅吹大橋の渋滞解消をはじめ
つくばみらい市区間の改良、国道294号から常総市都市計画道路鹿小路細野線までの4車線化
の早期完成など、一層の整備促進が求められている。

木村会長は、・・・要望書を提出した。

今回の要望内容は、▽坂東市矢作から千葉県野田市の県道我孫子関宿線までの4車線化の
早期実現(芽吹大橋の4車線化を含む、延長3km)▽国道294号から常総市都市計画道路鹿小路細野線
までの4車線化の早期完成(延長3km)▽つくばみらい市西楢戸地内から上小目地内までの
改良整備(延長2・9km)▽つくばみらい市高岡地内から小張地内までの改良整備(延長2km)──の4区間。

坂東市矢作から千葉県野田市までの区間では、芽吹大橋がネックとなって慢性的に渋滞が発生しており、
4車線化が坂東市民や野田市民の長年の悲願となっている。国道294号から都市計画道路鹿小路細野線
までの区間は、国道294号小絹交差点からふれあい道路までの区間が慢性的な交通渋滞となっているほか、
内守谷工業団地付近も大型車の通行が非常に多く、早期4車線化を要望した。

つくばみらい市西楢戸から上小目の区間は、通学路でありながら歩道が連続して設置されていないため、
歩道の早期整備を要望。高岡から小張の区間は2つのゴルフ場にはさまれ、大型車が容易にすれ違えない
狭あいな区間でセンターラインや歩道もなく、拡幅改良事業の一層の促進を要望した。

事業の進捗状況について県は、坂東市矢作地内から野田市県道我孫子関宿線までの4車線化で
「渋滞対策毎の効果検証のためのシミュレーションを実施し、その結果をもとに本年度は効果的な
短期対策を実施するための測量設計を実施する」と報告した。

また国道294号から鹿小路細野線までの4車線化では、このうち国道294号からふれあい道路までの
区間について「限られた予算であるため、交通の状況を検証し渋滞の状況を把握したうえで、
事業化については検討する」と説明。鹿小路細野線からきぬの里までの区間は
「常総市が30年度を目標に施工している鹿小路細野線の供用にあわせて、
交差点改良工事を実施していく」と話した。

つくばみらい市内は、西楢戸地内から上小目地内までの改良および高岡地内から小張地内までの
改良でそれぞれ「つくばみらい市と協力して残る用地の取得に努め、一連の用地が取得できた
区間から工事を進める」と答えて理解を求めた。
1149：どんぐり：2017/12/16(土) 21:43:27: TXもさることながら？、
最近のJR東日本も保守管理能力が落ちてきた感触あり。

運輸交通関係では、軽薄短小？なIT化が経営に寄与するとしても、
メンテなどの泥臭い作業を尊重する風土が消えかけていたらば、
とんでもない勘違い。
1150：どんぐり：2017/12/16(土) 21:47:51: すみません。
>>1149　消えかけていたらば、とんでもない勘違い。
　→　消えようとしているならば、危険極まりない。
1151：つくばFuture：2017/12/26(火) 10:58:35: 高岡から小張の区間は挟んでる２つのゴルフ場との用地交渉がまとまったのか、
改良工事が始まってます。ラーメン大河のあたりの交差点も大がかりに道路の線形変わりそうですね。
1152：どんぐり：2017/12/27(水) 00:08:22: 圏央道の4車線化など　来年度予算案　一般会計5.8兆円で前年並み
本年度補正に「国庫債務負担行為(ゼロ国債)」1575億円も(国交省)
日刊建設新聞　[2017/12/26　茨城版]
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19761

環状道路の整備予定箇所には、圏央道の久喜白岡JCTから大栄JCT間の4車線化や、大栄JCTから松尾横芝ICまでなどを挙げる。久喜白岡JCTから大栄JCT間の4車線化は34年度から順次供用を開始し、36年度の全線供用を見込む

（詳細は上記サイトをご覧願います。）
1153：とはずがたり：2017/12/27(水) 03:57:49: おお，早速４車線化，しかも大栄までするんですねえ～。つくば～大栄も順調に増えてるのか。
1154：荷主研究者：2017/12/30(土) 20:30:05: >>1113
http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=14952002040703
2017年5月20日(土)茨城新聞
上曽トンネル、事業促進へ合意書　桜川・石岡市が来年度着手

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20170520ibaraki01.JPG

　桜川市と石岡市を結ぶ「上曽（うわそ）トンネル」の整備促進に向け、両市は19日、桜川市羽田の桜川市役所大和庁舎で合意書を締結した。合併特例債や交付金を財源に、両市が市道整備事業として進めていく。本年度は設計の見直しなどを進め、2018年度の事業着手を目指す。両市と県の3者による「上曽トンネル整備事業調整協議会」発足式の中で、合意書を交わした。

　県道石岡筑西線上曽トンネル整備事業は、石岡市上曽と桜川市真壁町山尾を結ぶ延長6・1キロで、うちトンネル部分3・5キロを計画。01年度に起工式が行われたが、用地取得の難航や県の財政難から、事業全体の進捗率は事業費ベースで11％にとどまっていた。

　発足式には、大塚秀喜桜川市長と今泉文彦石岡市長が出席。合意書により、すでに事業が進められていた石岡市側の0・52キロ部分を除く計5・58キロを整備区間とし、両市が市境までの区間をそれぞれ整備することを確認した。整備区間は2・95キロ（トンネル部分1・96キロ）、桜川市が2・63キロ（同1・58キロ）。

　事業は今後、両市が県道を市道に変更して市道整備事業として進める。財源は両市の合併特例債、国や県の交付金を活用。事業費としてこれまで110億円を見込んでいたが、本年度、設計を見直すことにより、改めて計算し直す。両市とも18年度に事業着手、合併特例債期限の25年度までの完成を目指す。

　発足式で大塚市長は「安全性や利便性の向上、県西と県南の連携や交流拡大が見込まれ、地域活性化に大いに寄与すると確信している」とあいさつ。今泉市長は「長年の懸案であったトンネル。非常に険しい峠道を上るような気持ちだったが、この日を待ち望んでいた。これからまた峠道が続くが、皆さんと一丸となって進めていきたい」と力を込めた。（平野有紀、高畠和弘）
1155：とはずがたり：2017/12/31(日) 09:20:05: これか？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.36.28.663N36.32.11.982/zoom/10/

1845 名前：荷主研究者[] 投稿日：2017/12/30(土) 20:32:16

http://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15129997966157
2017年12月12日(火)茨城新聞
「真弓トンネル」再浮上　常陸太田-日立間、合併特例債を活用

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20171212ibaraki01.JPG

　常陸太田市と日立市を結ぶ「真弓トンネル」（仮称）の整備構想が再浮上している。計画は茨城県が20年前に事業着手したものの、100億円を超える事業費や地元の一部反対などがあり、事実上15年近く休止したままだった。県は両市による合併特例債の活用を想定し、今年、両市から事業化の要望受けて事業再開を検討。両市の特例債の起債期限が迫る中、県は事業の調査費を含めた補正予算案を開会中の県議会に提出しており、議会の承認を受けて計画を前進させたい考え。

　県によると、真弓トンネルは常陸太田市の市街地と日立市の「山側道路」を結ぶ県道日立-笠間線（山地部分の一部は通行止め）を約1・6キロのトンネルで貫き、両市の往来をスムーズにする狙い。同県道の真弓ルートとして1997年度に事業に着手した。

　県は翌98年度からトンネルの予備設計や地質調査を行ったが、膨大な事業費などがネックとなり、2001年度以降は事実上事業がストップしていた。

　その後、県は国道293号常陸太田東バイパスや、バイパスから真弓ルートに向かう同県道亀作ルートなどトンネル予定地の周辺道路を整備してきた。

　今年4月になって、両市長はトンネル整備を知事に要望。合併特例債を活用する場合、7年後の24年度が特例債の起債期限となることから、事業化へのタイムリミットが迫っている。このため県は開会中の第4回県議会定例会に、環境調査や道路予備設計などの費用約4億円を含む補正予算案を提案した。

　合併特例債は「平成の大合併」で合併した新市に有利な起債（借金）として認められている。12年11月に供用開始した石岡市（旧八郷町）と土浦市（旧新治村）を結ぶ「朝日トンネル」（トンネル部分約1・8キロ）は、長らくストップしていた事業を特例債の活用で再開し実現した。

　朝日トンネルはもともと県の事業だったが、約55億円の事業費に両市の特例債や国の交付金を充てた。石岡、土浦両市は合併した相手同士ではないものの、広域的な地域振興につながるとして特例債を活用。調査設計や工事は県が受託して事業を進めた。

　合併特例債の活用は市の事業に限定されるため、県道を市道として認定し、「新市建設計画」にトンネル整備を盛り込む必要がある。その上で、県が合併支援事業として対象路線に指定し、市の負担の一部を助成する。

　石岡市（旧八郷町）と桜川市（旧真壁町）を結ぶ「上曽トンネル」（トンネル部分約3・5キロ）も、同じ仕組みで事業再開に向けた動きが進んでいる。

　真弓トンネルについて、今月8日の県議会一般質問で、富永幸一県土木部長は「日立市と常陸太田市の交流促進など、大変大きな効果が期待できる。ルート実現に向け、両市とともに最大限努力したい」と答弁した。（黒崎哲夫）
1156：どんぐり：2018/01/18(木) 03:34:03: ひたち野うしく、旧茎崎町、つくばみらい市を繋ぐ東西道路の整備は、このスレッドでも何度か必要性を書き込みしてきたが、地元の協議会からも県へ要請することに。
果たして、実現するのはいつ頃でしょうね。
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6号牛久土浦BPを促進　牛久市・つくば市　つくばみらい市　交通体系整備促進協が要望
日本建設新聞社　[2018/1/16　茨城版]
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=19851

牛久市・つくば市・つくばみらい市交通体系整備促進連絡協議会(会長・根本洋治牛久市長)はこのほど、県庁に富永幸一土木部長を訪ね、国道6号牛久土浦バイパスの整備促進と3市を結ぶ新規広域道路の整備、あわせて通学路の安全確保対策や橋梁の長寿命化に必要な予算の確保を求める要望書を提出。

要望内容は、▽一般国道6号牛久土浦バイパス事業化区間の早期整備および未事業化区間の早期事業化▽牛久市・つくば市・つくばみらい市にまたがる広域的な道路の県道路整備構想への位置付け▽通学路の安全確保対策や道路橋の長寿命化対策のための十分な予算の確保──の3点。

3市にまたがる広域的な道路は、「つくばみらい市みらい平地区からつくば市南部の都計道小山・大井線を経由し牛久市ひたち野地区に至る道路」と「つくばみらい市みらい平地区から、県道高岡藤代線、つくば市南部を経由し、牛久沼を横断し牛久市刈谷地区に至る道路」の2路線を、県の道路整備構想に位置付けて実現を図るよう求めた。
1157：とはずがたり：2018/01/29(月) 08:20:38: 遊歩道が映ってるけど筑波鉄道跡かな？北条とかあの辺か？

茨城・つくば市で７０代男女がイノシシに襲われる
TBS News i 2018年1月29日 01時10分 (2018年1月29日 02時30分更新)
https://www.excite.co.jp/News/society_g/20180129/Tbs_news_123925.html?_p=all
　

　２８日午前、茨城県つくば市で７０代の男女２人がイノシシに襲われ、けがをしました。男性は手の指をかまれて切断し、重傷です。
　２８日午前１０時半ごろ、つくば市・沼田の路上で、自転車に乗っていた７０歳の男性にイノシシが突然、後ろから体当たりをしました。

　男性は自転車から降りて逃げようとしましたが、およそ２０分間にわたり、イノシシにかまれるなどして襲われました。男性は病院に運ばれましたが、右手の親指をかまれて切断するなど重傷です。

　また、その４０分後には、近くを散歩していた７３歳の女性も走ってきたイノシシにかまれるなどして、右手の指に軽いけがをしました。警察によりますと、イノシシはいずれも体長およそ１メートルほどで、同じイノシシかどうかは分かっていません。

　警察は周辺の住民らに注意を呼びかけ、今後、市とも連携して対応していくとしています。（28日17:01）
1158：とはずがたり：2018/02/04(日) 20:27:15: 2018.2.3 18:07
鉾田－茨城空港北が開通　東関東自動車道の８・８キロ
http://www.sankei.com/politics/news/180203/plt1802030015-n1.html

　茨城県から千葉県内を通じて首都圏を結ぶ東関東自動車道のうち、茨城県内の鉾田インターチェンジ（ＩＣ、鉾田市）－茨城空港北ＩＣ（茨城町）間の８・８キロが３日、開通した。同区間の事業費は約２６５億円。

　茨城県内で残る鉾田ＩＣ－潮来ＩＣ（潮来市）間の約３１キロがつながれば、都心とのアクセスが一層向上するが、開通時期は未定。将来的には、農産物出荷や観光への波及効果が期待されるほか、災害時の代替路確保にも役立つとされる。

　石井啓一国土交通相は開通式で「北関東と首都圏を結ぶ広域ネットワークを形成する重要路線。地域産業が大いに活性化する」とあいさつした。
1159：とはずがたり：2018/02/07(水) 17:19:40: つくばの研究者246人「自殺考えた」　最近1年間で
https://news.goo.ne.jp/article/ibaraki/region/ibaraki-105889533.html
08:45茨城新聞

交流協、ストレス調査筑波研究学園都市の研究者らを対象とした職場のストレスや生活環境のアンケートで、最近1年間で自殺を考えたことがあると答えた人が246人に上ることが7日までに、筑波研究学園都市交流協議会のまとめで分かった。同協議会は「各機関でストレスを抱えた職員へのメンタル対策が重要になる」と強調している。
　調査は同協議会の労働衛生専門委員会が5年ごとに実施。今回は昨年2?3月、53機関、1万9481人を対象にネット(無記名)で行い、7255人から回答(回答率37・2%)を得た。
　「これまでの人生で自殺を考えたことがあるか」との問いには、1096人(26・4%)があると答え、厚労省の2016年度自殺対策に関する意識調査結果の23・6%と比べ高かった。さらにこのうち「最近1年以内に自殺したいと思ったことがあるか」の問いには、22・4%の246人があると答え、厚労省調査の18・9%より高かった。
　性別では男性が多く、年代は20?30歳代が目立つ。職種では事務系、研究・教育系、技術系の順で高かった。雇用形態では派遣職員、任期付常勤職員の順で高い。
　職場のストレス要因調査では、男性、30代、教育・研究系は質量ともに困難な仕事をこなしているが、裁量度があり達成感が高い一方、女性や事務職は達成感が少ないことが分かった。
　同委員会委員長の笹原信一朗筑波大医学医療系准教授は「職員の半数近くが心理的ストレス反応を抱えている。1年以内に自殺を考えた人が246人いたのは衝撃。各機関ではストレスチェックを行っており、リスクを抱えた職員がいることを各機関のメンタル対策で把握し、十分対応を取る必要がある」と話した。
　同委員会は2月初旬に会合を開き、結果を報告して対応を確認する。今後、学術的検討も加えた最終報告をまとめ、労働衛生・精神衛生の改善方策に生かす考え。
　一方つくば市の生活環境の満足度調査では、文化活動への満足度は前回調査より3・7ポイント低い79・3%。交通手段は前回より0・4ポイント低い57・5%だった。つくばエクスプレスの開通で電車の満足度は高まったが、研究学園駅周辺など市内の要所で交通渋滞が発生していることが不満の要因となった。治安は83・7%、同市への愛着度は86・3%といずれも過去最高だった。笹原委員長は「学園都市草創期は、つくばシンドロームといって自殺者が相次いだが、都市機能の向上で環境面の改善は進んでいる」と指摘した。
　同協議会は2004年、国公立・私立の大学や研究機関、公益法人、民間研究所、国機関など89機関で構成。研究交流や産学官連携といった活動を行っている。(綿引正雄)
1161：とはずがたり：2018/05/21(月) 23:27:22: 佐貫が消えるのは惜しいなあ。

常磐線佐貫駅の改称、２０年春に　龍ケ崎市方針
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201805/CK2018052102000144.html?ref=rank
2018年5月21日

　龍ケ崎市の玄関口となっているＪＲ常磐線佐貫駅を巡り、市は改称の時期を二〇二〇年春とする方針を決めた。二〇年春はＪＲ東日本の大規模な機器更新が予定されており、このタイミングに合わせることで費用を大幅に抑えられるとしている。新たな駅名は、市の知名度アップと将来的な定住促進を狙い、「龍ケ崎市駅」にする考えだ。　（越田普之）

　佐貫駅の改称時期は、増税対応でＪＲのシステム改修が必要だった一七年四月と決まっていた。だが、増税が延期され、改称も先送りとなった経緯がある。改称の必要性を訴えてきた中山一生市長は、昨年十二月の市長選で三選を果たし、今年二月からＪＲとの協議を再開していた。

　市は十九日に開いた市民懇談会で、改称時期と費用についてＪＲから数パターンの提示があったと明かした。改称を単独事業として実施する場合、券売機の改修や自動案内放送の変更などに六億円以上かかるが、延期分の増税が見込まれる一九年十月だと四億五千万円、二〇年春では三億九千万円に抑えられるという。

　改称は市の要望を受けてＪＲが対応する形となるため、費用は市が全額負担する。市は、二〇年春だと財政的なメリットが大きく、確実性の面でも一九年十月よりも優位と強調。その上で「遅れれば遅れるほど費用がかさむ」とし、市民の理解を求めた。

　市では、六月の定例市議会で必要経費を盛り込んだ補正予算を成立させ、七月ごろまでにＪＲと協定を締結したい考え。一方、ＪＲの駅舎に併設されている関東鉄道竜ケ崎線の佐貫駅については、改称を求めない方針だ。

　ＪＲ水戸支社によると、常磐線では〇四年、十王町（現日立市）の川尻駅を十王駅に改称している。
1162：とはずがたり：2018/05/27(日) 18:25:13: https://twitter.com/frNK9ksNMkn3514/status/999439031338348544
関鉄レールファンCLUB【公式】
@frNK9ksNMkn3514

[#龍ケ崎市地域公共交通活性化協議会]事業者、関係組織、商工、学校等で構成する龍ケ崎地域公共交通活性化協議会(十文字義之会長)は23日、同市役所で会議を開いた。旧年度事業報告、決算、今年度計画、予算等の議案を全て承認し、今年度竜ヶ崎線に係る16の施策のうち7事業を取り組むことで採択した。

16:56 - 2018年5月23日
1163：とはずがたり：2018/06/07(木) 21:42:22: 数十秒早く発車で鉄道会社が「大げさ」に謝罪するワケ　実は遅れより重大な問題が
2018年6月6日乗りものニュース
https://www.goo.ne.jp/green/column/trafficnews-80623.html

列車が数十秒早く発車したことで鉄道会社が「大げさ」に謝罪し、そのことが海外でも話題になりました。実は鉄道会社にとって「早く発車」は「遅れて発車」よりも重大な問題をはらんでいるため「大げさ」に謝罪したといえます。それはなぜなのでしょうか。

「大げさ」な謝罪が海外でも話題に
　2017年11月14日、つくばエクスプレス（TX）の下り列車が南流山駅を定刻より約20秒早く発車したとして、TXを運営する首都圏新都市鉄道が謝罪文を発表したという「事件」がありました。秋葉原発の守谷行き普通列車が、本来9時44分40秒に発車するところを、9時44分20秒に発車してしまったというのです。

　乗客から苦情はなかったとのことですが、TXでは2016年6月27日にも北千住駅で上り快速列車が定刻より30秒早く発車。再発防止策を進めていた最中ということもあり、発表に至ったものと思われます。

　ただ、こうしたことはTXに限った問題ではありません。2018年5月11日には、東海道本線（JR琵琶湖線）能登川駅で下り米原発の西明石行き新快速電車が、7時12分0秒に発車するところ、25秒早い7時11分35秒に発車していたとしてJR西日本が謝罪文を発表しています。

　このように、所定の発車時刻よりも早く列車が出発してしまうことを、運輸業界では「早発（そうはつ）」といいます。

　秒単位のミスであっても謝罪文を発表する鉄道会社の姿勢には、普段時間にうるさい日本の鉄道利用者たちも驚いたようで、SNS上では「そんなことで謝らないといけないのか」「大げさすぎるのでは」といった投稿が飛び交いました。

　日本人でも驚くのですから、海外の人々にとっては更に理解不能な話です。海外のSNSユーザーのあいだで「日本人の時間感覚はおかしい」「うちの国ではどれだけ遅れても謝罪などない」「そもそも時間通りに列車が来ないのだから早く出発するはずなどない」などと話題になり、それを英国のBBCニュースや米国のニューヨーク・タイムズが取り上げるなど、世界規模の「事件」になってしまったのです。

「早く発車」は禁止されている
　鉄道会社はなぜ、このような世界が驚くような「大げさ」な謝罪文を出したのでしょうか。実は鉄道会社にとって早発は、遅延よりも許されない行為とされています。

　多くの人は「20秒早く発車するより3分遅れる方が迷惑だ」と思ったかもしれません。確かにどちらも利用者にとっては迷惑なことですが、鉄道会社にとっては大きな違いがあります。早発は法令で明確に禁じられているからです。

　鉄道輸送における旅客の安全や円滑な利用を確保するために定められた「鉄道営業法」という法律があり、さらに細かい運送条件を定める省令として「鉄道運輸規程」があります。この第22条に「鉄道ハ時刻表ニ指示シタル列車ヲ其ノ時刻前ニ出発セシムルコトヲ得ズ」、つまり「早発してはならない」と、はっきり記されています。以下略
1165：どんぐり：2018/06/25(月) 08:03:30: 日刊建設新聞・茨城版
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=20874
高速鉄道の整備など、「新しい茨城づくり」へ36項目を要望(県の中央要望)
[2018/6/22　茨城版]
県は、31年度の「国の施策及び予算に関する提案・要望」(中央要望)を取りまとめ、20日に都道府県会館(東京都千代田区)で本県選出の国会議員に説明した。
今回の要望は、昨年12月に策定した「新しい茨城づくり」政策ビジョンに基づき、「活力があり、県民が日本一幸せな県」の実現に向けた取り組みを推進するうえで必要となる政策・制度の創設など全体で36項目を盛り込み、このうち10項目を重点要望に位置付けた。重点要望は、治水事業や緊急輸送道路整備、津波高潮対策の推進をはじめ高速道路や鉄道、港湾の整備などを登載。鉄道はTXや地下鉄8号線の延伸をはじめ、国が進める「地方創生回廊」構想で太平洋沿岸地域を縦断する高速鉄道の整備を要望する。
・・・

ええっ、TX延伸構想はどんな内容ですか？つくば駅から北進、それとも東進？
県の執行部さん、国会議員さん、教えてください。
1166：とはずがたり：2018/06/25(月) 14:23:30: >>1165
何処方面やろ，楽しみですね！？
個人的には土浦方面で，筑波山方面へは関鉄経由下妻からが良い♪(関鉄との乗り入れ実現の為にｗ)

>>1164
秋葉原のホーム延伸するのか～。
南流山に序でかな？
後は新御茶ノ水と北千住をなんとか実現すれば郊外のおおたかの森と守谷は延伸楽だろうから通勤時間帯の10連運行が行けるぞ☆
なんなら新御茶ノ水と北千住は通過でもええね☆
1169：とはずがたり：2018/08/28(火) 17:34:13: 都市軸道路だっ♪早く開通させえ。後は利根川渡河だな

4380 名前：荷主研究者[] 投稿日：2018/06/21(木) 23:49:59

http://www.saitama-np.co.jp/news/2018/06/12/10_.html
2018年6月12日(火)埼玉新聞
三郷流山橋、建設へ　２３年度までの開通目指す　外環道と常磐道へアクセス向上、渋滞緩和と経済効果に期待

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20180612saitama10.jpg
三郷流山橋有料道路の建設計画

　三郷地域の渋滞緩和や物流の利便性向上を目的に県は、本年度から埼玉・千葉県間を流れる江戸川に架かる「三郷流山橋有料道路」の建設計画に動き出す。

　事業主体は県道路公社（さいたま市浦和区）。工事区間は三郷市前間から千葉県流山市三輪野山までの延長２キロで、事業費は８４億円。２０２３年度までの開通を目指す。

　周辺地域の慢性的な渋滞の緩和や、東京外かく環状道路（外環道）と常磐自動車道（常磐道）へのアクセス向上などによる経済効果が期待される。

　県土整備政策課などによると、三郷市は、つくばエクスプレスの開業により都心と直結し、ＪＲ武蔵野線・新三郷駅周辺には一戸建て住宅街と大型商業施設からなる「新三郷ららシティ」がオープンするなど、人口と交通量が増加している。

　現在、三郷市と流山市の間に架かる一般道の「流山橋」は慢性的に渋滞し、地元から新たな橋りょう建設の要望が出ていた。

　同課によると、有料道路は流山橋と並行して整備する。建設は短期間に整備を進めるため、民間からの借り入れが可能となる県道路公社が担う。２車線を予定するが、交通量に応じて４車線化も検討する。

　通行料金は普通車が１５０円、軽自動車が１００円、大型車が２５０円などで、徴収期間は３０年間を見込む。

　開通すれば、現在、渋滞が激しい周辺の四つの橋から、１日当たり計約１万１千台の車が有料道路に流れることが見込まれ、新三郷市街地から流山市街地の車による移動時間も３０分から２０分に短縮される見通しだ。

　県の試算によると、渋滞緩和による経済効果は１日当たり約１４０万円で、年間５億円以上の効果が見込まれる。

　今月２日には外環道・三郷南インターチェンジ（ＩＣ）―高谷ジャンクション（ＪＣＴ）が開通。有料道路の整備により、外環道や常磐道へのアクセスも向上し、観光や物流面での経済波及効果も期待できる。

　上田清司知事は同日の定例会見で「（年間５億円以上の経済効果は）単純に渋滞緩和の経済効果だけしか入れていない。実際にはこれの２倍、３倍の経済効果が得られると思う」と述べた。

　県道路公社が管理する有料道路は現在、狭山環状（供用開始１９８７年）と、新見沼大橋（同９６年）、皆野寄居（同０１年）の３路線があり、新たな有料道路の建設は皆野寄居以来、１７年ぶり。

　県は同有料道路の建設計画について、同意を求める議案を１８日開会の定例県議会に提出する。
1170：とはずがたり：2018/08/30(木) 11:24:44: クレオ再生　「市が関与すべき」8割　つくば市意見結果　望む施設は「商業」
https://this.kiji.is/407676418022163553?c=77955783816085513
2018/8/30 08:00
c株式会社茨城新聞社

つくば市が一般から募った同市吾妻の商業施設クレオの再生に関する意見募集で、市の関与の是非を問う質問に対し、約8割の回答者が「関与すべき」と答えたことが29日、分かった。また、クレオに望む施設について複数回答(三つまで)で意見を募ったところ、約8割が、そのうちの一つに「商業施設」を選択した。市が意見募集の結果速報を、市の広報紙「広報つくば」9月号で発表した。

同施設は市中心部のつくばエクスプレス(TX)つくば駅前の商業施設で、西武筑波店、イオンつくば駅前店の閉店などで2月から休館状態。土地建物を所有する第三セクター、筑波都市整備(同市竹園)が後継テナントを探している。市はクレオ再生について積極的関与を検討している。

意見募集は、今月15日まで市ホームページなどで実施し、クレオ跡地に望む施設▽クレオ跡地を望ましい施設にするための市の関与について-などの質問に回答してもらう形で一般からの声を集め、計1242件の回答があった。

市の関与の是非を問う質問に対し、81・7%が「負担額にもよるが、一定の財政負担をしても市が関与すべき」と回答。18・3%が「市場動向に任せ、市は関与すべきでない」を選択した。クレオに望む施設の質問に「商業施設」を選択した人は80・8%だった。

回答者の多くが関与を望んだ結果を受け、市学園地区市街地振興室は「市が民間調査会社に委託している調査結果や今回のアンケートの結果を踏まえ、総合的に判断し、できるだけ早急に(関与についての)結論を出したい」と話した。市では今後、結果の詳細を取りまとめ、市ホームページに掲載する予定。(高阿田総司)
1171：とはずがたり：2018/09/03(月) 19:48:22: ＪＲ宇都宮線「新駅」へ始動…周辺まだ畑や山林
2018年08月31日 13時10分
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180831-OYT1T50057.html?from=yartcl_outbrain1

　２００５年９月の合併に伴って、茨城県古河市の新市建設計画に盛り込まれたＪＲ宇都宮線の新駅設置計画が動き出した。「南古河駅（仮称）」予定地は古河駅から南３・２キロ付近の古河市大堤地区。市は課題として収益性、財源、区画整理事業の三つを挙げており、特に約２０年前にストップした区画整理事業を実現できるかがカギを握りそうだ。

　新駅は、１５両編成の列車に対応した長さ３１０メートルのホーム２本と、駅の東西を結ぶ自由通路を備えた橋上駅舎が予定されている。

　市は昨年度、９年ぶりの基礎調査を実施。２７年の開業を目指す場合、設置費用は前回調査時より５７億８０００万円多い１０６億２０００万円が必要と試算された。旧総和町が決定した「大堤南部土地区画整理事業（６３・４ヘクタール）」が実施できれば、開業時に約７３００人の利用者が見込めると推計された。

　市によると、この区画整理事業は、１９９６年に都市計画決定され、市街化区域に編入されたものの、９９年の調査で反対する地権者が２割に上り、合意形成できなかった。いまも事業認定されておらず、予定地周辺は畑や山林のままだ。

　市が５～７月に基礎調査の報告会を予定地周辺で計８回開いたところ、強い反対意見はなく、参加した約２６０人の市民からは早期の新駅設置を望む声が多かったという。現在、市民３０００人を対象にしたアンケートを行っており、結果が注目される。

　市は収益性について、区画整理事業の実施でクリアできるとみている。新駅の半径２キロ以内は宅地造成などで年２％の人口増が見込まれるといい、区画整理事業で新駅利用者は２７年の７２９８人から３７年には８９３５人に増えると想定。ＪＲ東日本から全額負担を求められている新駅の設置費用については経済波及効果などを示し、市民に理解を求めていく方針だ。

　針谷力市長は「新駅設置は新市建設計画の先導的プロジェクト。この事業が進まなければ、他の事業も進まない。市民に情報公開をきちんとしながら、不退転の決意でまちづくりを進めていきたい」とコメントしている。

2018年08月31日 13時10分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
1172：とはずがたり：2018/10/19(金) 19:22:00: 茨城県が６年連続最下位に… 都道府県魅力度ランキング
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181015/k10011672111000.html?utm_int=all_side_ranking-access_003
2018年10月15日 15時08分

民間の調査会社が行った、都道府県の魅力度を認知度や地域のイメージなどからランキングする調査結果が15日発表され、茨城県は６年連続で全国最下位という結果となりました。

この調査は東京の民間調査会社、「ブランド総合研究所」が毎年、インターネットを通じて行っていて、ことしは各都道府県ごとの認知度や地域のイメージ、観光に行きたいと思うかなど、合わせて84項目について調査しました。

回答を寄せたのは全国の20代から70代の男女３万人余りで、集計の結果、茨城県は６年続けて魅力度が全国で最下位となりました。

項目別にみますと、茨城県は「ハッスル黄門」などのご当地キャラクターの認知度が７位、「ＩＴ先端地域のイメージがある」が６位と比較的高い順位でした。

その一方で、「住みたいと思う」が44位、「魅力的な祭りやイベントがある」が47位と低い結果となりました。

茨城県は、県のインターネット放送局での情報発信を増やすなどＰＲや魅力度アップに力を入れてきましたが、最下位脱却はかなわず、都道府県別の魅力度の調査が始まった平成21年から10回のうち９回で最下位という結果になりました。

このほか、今回の魅力度ランキングでは、北海道が１位となった一方で、群馬県が42位、栃木県が44位と、茨城を含む北関東３県が引き続き下位に位置しています。
茨城県知事「一喜一憂せずに」
魅力度ランキングが６年連続で全国最下位となったことについて、茨城県の大井川知事は「残念な結果だが、ランキングの順位に一喜一憂することなく、本当の意味で茨城の魅力を増していく政策を続けていきたい。住みやすさの向上や、海外からの観光客の誘致など、やれることはたくさんあると思っている」と話しています。
1173：荷主研究者：2018/11/03(土) 16:37:23: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201809/CK2018092902000162.html
2018年9月29日　東京新聞
つくば駅前の西武跡　市、民間と共同購入構想　科学体験施設など入居

　西武筑波店が撤退したつくばエクスプレスつくば駅前の商業施設「クレオ」について、つくば市は二十八日、民間から出資を募って建物を共同購入し、科学の体験施設などを入居させる計画を発表した。市議会全員協議会で明らかにした。　（宮本隆康）

　クレオは、都市再生機構（ＵＲ）や市が出資する「筑波都市整備」が所有し、地上八階、地下二階の延べ床面積五万六千平方メートル。昨年二月に西武が撤退し、一月にイオンなど残る店舗も閉店。つくば駅前の空洞化が懸念されていた。

　市によると、計画案では、地元企業や金融機関から出資を募り、クレオの土地建物を購入して保有する「特定目的会社（ＳＰＣ）」と、運営する「まちづくり会社」を共同で設立する。

　一階はスーパーや温浴健康施設、二階には百貨店機能や自転車の拠点施設、アウトドア体験施設、雑貨店などを誘致する。三階は、世界のおもちゃ体験施設と子どもの遊びスペースに。四階は科学体験教育施設と書店などにする。五階は、科学関連の市立図書館と市役所の窓口機能を開設。五階と六階には、企業のオフィスも設ける。

　購入など初期費用に七十一億円を見込む。市の出資二十億円、民間出資三十億円、残り二十一億円を金融機関からの借り入れで賄う。維持費に年六・五億～八億円が必要になるが、約九億円の賃料収入を見込む。既に出資や入居を企業に打診している。

　筑波都市整備はクレオのほか、隣接する商業施設の「キュート」と「モグ」も売却したい意向で、マンションにする構想があるという。

　五十嵐立青市長は「市ならではの科学教育や、百貨店機能の要望などを踏まえた。キュートとモグの再生効果もある。短期的利益を求めればマンションになるが、長期的な街づくりを考えた」と理解を求めた。

　市議会全員協議会では「二十億円の投資が市民の理解を得られるのか」「計画通りに入居し、家賃収入が得られる見通しは」などの質問が出た。

　市民説明会を十月十四日午前十時から市役所で開く。順調に進めば、十月下旬に市議会に出資金などの補正予算案を提案。十二月にクレオを購入し二〇二〇年度にオープンを目指す。
1174：荷主研究者：2018/11/03(土) 17:51:53: >>1173
http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201810/CK2018101102000168.html
2018年10月11日　東京新聞
つくば西武跡　市共同購入案　「駅前再生に必要」市長、市民説明会で訴え

クレオ購入計画を説明する五十嵐市長（奥）＝つくば市で

　西武筑波店が撤退したつくばエクスプレスつくば駅前の商業施設「クレオ」を巡り、つくば市が民間と共同購入する計画案について、市民説明会が始まった。市民を前に、五十嵐立青市長は「リスクはゼロではないが、駅前再生に必要」などと理解を求めた。　（宮本隆康）

　初回は市大穂交流センターで九日夜に開かれ、市民約五十人が集まり、五十嵐市長が説明。市が関与しない場合、クレオは民間に売却されてマンションになると指摘した。

　「同一世代が同時期に大量に入ると、古いニュータウンのように二、三十年後に苦労する。駅前に魅力がなくなり、街にとって衰退のリスクになる」と購入の必要性を訴えた。

　二年目に黒字にする収支計画について、賃料を周辺物件よりも安く試算し、テナントから入居に前向きな回答を得ているといい「甘い見通しではない」と強調した。

　計画では、科学体験施設や商業テナント、企業オフィスなどを入居させる。筑波大発ベンチャー企業のサイバーダイン（つくば市）が民間出資分の多くを占め、オフィスも置く予定。質疑で「一社に頼り、過剰投資として資金を引き上げられたらどうするのか」と問われ、五十嵐市長は「サイバーダインの現金保有額を考えれば、過剰投資にはならない」などと答えた。

　「科学体験施設で市内の研究機関を活用しないのか」との質問には、「今後さまざまな形で連携したい」と述べた。会場からは「クレオ一棟で駅前の問題は解決しない」「車で行きやすいかがポイント」との意見も出た。

　説明会は十一日に市茎崎交流センター、十四日に市役所と市筑波交流センターで予定。ここで出た意見や市民アンケートなどを踏まえ、市は購入の是非を判断する。

　市は二十億円を出資し、土地建物を購入と保有をする「特定目的会社（ＳＰＣ）」と、運営する「まちづくり会社」を民間と共同設立する案を示している。
1178：とはずがたり：2018/12/26(水) 00:02:39: 牛久シャトー「存続させて」嘆願書２８０通　月末閉鎖へ
有料記事
https://www.asahi.com/articles/ASLDL5Q10LDLUJHB01P.html
佐藤清孝 2018年12月21日13時03分

　２８日にレストランなどが閉鎖する茨城県牛久市の本格的ワイン醸造場「牛久シャトー」をめぐり、営業継続を求める声が高まっている。市に寄せられた嘆願書は３００通近くに上り、署名活動も始まった。後押しを受けた市は、シャトーを所有する会社側と継続について話し合いを始めた。

牛久シャトー、飲食物販事業から撤退　業績悪化で
　嘆願書は持ち株会社・オエノンホールディングス（東京）の西永裕司社長あて。１１月末から、市内６４の全区長会をはじめ、商店会や農業、教育、福祉などの各種団体から計２８１通が市に集まっている。

　市商工会（徳生明正会長）は根本洋治市長あての署名活動を開始。「シャトーはランドマークだけではなく、市民の憩いの場であり心のよりどころだ」として、①オエノンに対して事業継続の再考をお願いする②オエノンが継続できない場合は市が積極的に関わることで対策を講じる、ことを求めている。

　同会青年部のメンバーら６人は１４日夕、牛久駅前で乗降客らに署名を呼びかけ、８１人の署名を集めた。２０日夕にも行う。年内に市長に渡す予定だ。青年部の入江秀夫部長（４１）は「子どものころから、ブドウ園でブドウ狩りをしたり、花見をしたりして親しんできた。にぎわいをなくさないでほしい」と願っている。

　一方、市は当初、根本市長が年…

残り：315文字／全文：829文字
1179：とはずがたり：2018/12/31(月) 17:14:33: 両親殺され「犯人はお前じゃないの？」犯人視に憤る長男
15:51朝日新聞
https://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASLDF7J9QLDFUJHB01H.html

　茨城県つくば市東平塚の住宅で、高齢夫婦が遺体で見つかった殺人事件から１月１日で１年になる。県警は１２月、犯行時間帯や犯人の逃走経路についての捜査状況を発表したが、有力な手がかりは乏しく、捜査は難航している。遺族は悲しみと怒りを抱えながら、早期解決を願っている。（笹山大志、松岡大将）
1180：どんぐり：2019/01/29(火) 19:28:50: 「みらい平地区からつくば市南部を経由し、ひたち野地区に至る東西道路」の必要性は過去に私も書き込みしましたが、下記の要望書にも記載されています。
国道6号牛久土浦BPに継ぐプロジェクトになりそうですかね。
＿＿
「牛久土浦BPの促進求める　通学路安全対策や橋梁長寿命化も」
(牛久市・つくば市・つくばみらい市交通体系整備促進連絡協議会)
日本建設新聞社［2019/1/26　茨城版］
http://www.jcpress.co.jp/wp01/?p=22854

協議会は、県土木部の伊藤敦史部長に、国道6号牛久土浦BPの早期整備と3市にまたがる広域的な道路の整備、および通学路の安全確保対策や橋梁の長寿命化・・要望書を提出。
これに対し県は、国道6号牛久土浦BPについて国に一層の整備推進を働きかけるとともに、県としても通学路の安全性向上や橋梁の長寿命化対策などを鋭意進めていくことを説明して理解を求めた。

要望内容；
▽一般国道6号牛久土浦BPの早期整備
▽牛久市・つくば市・つくばみらい市の3市にまたがる広域的道路
▽通学路の安全確保対策や道路橋の長寿命化対策

国道6号牛久土浦BPについては、「牛久市遠山町BP起点から都市計画道路城中田宮線までの区間(延長1.3km)」の早期完成と「県道谷田部牛久線から国道408号までの区間(延長1.9km)」の早期着工、および「牛久市城中町から県道谷田部牛久線までの区間(延長5.5km)」の早期事業化を要望。

3市にまたがる広域的な道路は、・・・「みらい平地区からつくば市南部の都計道小山・大井線を経由し、ひたち野地区に至る道路」1路線に絞って。

これに対し、県土木部はまず国道6号牛久土浦バイパスの「牛久市遠山町BP起点から都市計画道路城中田宮線までの区間」(I期事業)について、「用地買収がほぼ終わり、現在は工事が進められている」と報告。
・・・以下、略・・・
1181：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:09:34: ムネアツだなぁ。。
此処から南側の工事区間谷井田側が開通したようだ。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TSUKUBA/r19/r19.html#mot

児童扶養手当をご存じですか、取手つくば線バイパスが開通します(PDF 449 KB)
https://www.city.tsukubamirai.lg.jp/viewer/info.html?id=5794&g=956
1182：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:23:06: ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.3.7.428N35.55.5.999/zoom/9/も繋がってるねえ。
1183：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:24:52: ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.29.666N36.1.44.365/zoom/9/もあと一息！
1184：とはずがたり：2019/01/29(火) 20:25:50: こんなとこhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.5.32.107N36.5.28.422/zoom/9/に道あったっけか？？
1185：とはずがたり：2019/02/07(木) 21:53:08: kanレポート
?
https://twitter.com/Kanreport0726/status/1093455409300434944
@Kanreport0726
フォローする @Kanreport0726をフォローします
その他
筑波空の地下排水路が新たに見つかったらしいですね！
1186：荷主研究者：2019/02/09(土) 21:49:23: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201812/CK2018122902000161.html
2018年12月29日　東京新聞
＜いばらき平成回顧＞（下）ＴＸ開業　陸の孤島から牽引役に

人口が増え続けるつくばエクスプレス沿線。手前は万博記念公園駅＝つくば市で、本社ヘリ「おおづる」から

　つくばエクスプレス（ＴＸ）が開業した平成十七（二〇〇五）年八月二十四日早朝。つくば駅で式典の後、発車の合図のメロディーが流れると、地元生まれでつくば市職員の岡野渡さん（４７）は、目頭が熱くなった。

　「つくばに電車が来るなんて…。こんな日が来たんだな」。子どもの時は、まだ研究機関の合間は空き地だらけ。つくば市は交通の便が悪く「陸の孤島」とも呼ばれていた。開業まで七年間、沿線開発を担当。連日深夜まで働き、感慨もひとしおだった。

　つくば市中心部と東京・秋葉原間五八・三キロをつなぐＴＸの整備は、一九八五年に国の運輸政策審議会に答申された。九一年に第三セクターの運営会社「首都圏新都市鉄道」が設立され、九四年に起工した。

　国土交通省で鉄道局長や次官を務めた小幡政人さん（７３）は「建設は守谷まで、というのが鉄道関係者たちの認識だった。当時の竹内藤男知事が『何でも対応するから』と熱心に働きかけたため、つくばまで延ばすことになった」と振り返る。

　ＴＸ整備で特徴的だったのが、鉄道建設と宅地開発を一体的に進めたこと。沿線に人口を張り付かせ、需要を生んで鉄道経営を成り立たせるためだった。国は一体的に用地を確保する「宅鉄法」を成立させ、県や都市再生機構などが沿線約千七百ヘクタールの区画整理に取り組んだ。

　起工したのはバブル経済崩壊の後遺症に悩む「失われた十年」の不況下。だが、開業が予定より五年遅れたことが幸いした。

　小幡さんは「開業当時は、不況からの経済回復期。いくら宅鉄法をつくっても、民間投資が沿線に集まらなければどうにもならない。最初の一カ月の利用者数を見て、ようやくほっとした。ＴＸは時代に恵まれ、幸運だった」と指摘する。

　「『茨城はタヌキしか乗らないんじゃないの』と冗談を言われるほど、何もない土地だった」と、九一年から県職員として担当した横山仁一さん（６５）。年間百回も東京と水戸を往復し、関係機関との調整などに追われた。「沿線開発が遅れれば、守谷より先は切り捨てられるかもしれない。そんな危機感は、かなりあった」と当時の様子を語る。

　県によると、現在の沿線三市の人口を開業時と比べると、つくば市は十九万人から二十三万人に。つくばみらい市は四万人から五万人に、守谷市は五万三千人から六万七千人へと、軒並み増えた。県を活気づける牽引（けんいん）役になっている。

　沿線では今も土地の造成が続き、人口増が予想される。だが、学校の整備や列車の混雑、つくば駅周辺の空洞化という新たな課題も浮上してきている。

　横山さんは「沿線のまちづくりは、まだまだ途中でこれからが本番。人口減少の時代だが、県と沿線市が頑張り、いい街にしなければ」と話した。（宮本隆康）
1187：荷主研究者：2019/04/28(日) 22:04:08: https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43967490Z10C19A4L60000/
2019/4/19 20:15　日本経済新聞　電子版　北関東・信越
常磐線駅の活性化へ正念場　土浦は商業施設増床、取手は再開発へ
（フォーカス）
1188：とはずがたり：2019/05/31(金) 23:57:00: キタ────────────(・∀・)──────────────！

けど今年度から始めて10年以上かけるのは掛かりすぎやろ。

終電後始電前の時間しか使えないとあるけどそんなもん営業中に出来ることもあるやろ～。

車輌抜きで360億円だそうな。南流山とか既に10連化してるし秋葉原・新御徒町の地下駅の他，北千住・おおたかの森・守谷だけ10連化してこれらの駅のみ停車の新設快速急行のみ10連・守谷で後ろ４両切り離しとかでええんちゃうか。早く出来ないかな。全編成8連にしようと云うんだな。。

つくばエクスプレス、8両編成に拡大へ　30年代前半
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45539960R30C19A5L60000/?n_cid=SNSTW001
2019/5/31 20:20
1189：とはずがたり：2019/06/07(金) 19:52:09: ＴＸ、人口増で８両に…ラッシュ時「２５本化」
6/1(土) 14:27配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190601-00050175-yom-bus_all
読売新聞オンライン

　つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は３１日、現行の６両編成を８両編成に増やす事業に、今年度から着手すると発表した。今後も沿線人口の増加が見込まれるためで、将来的な混雑を緩和する狙い。２０３０年代前半のサービス開始を目指す。

　同社は沿線人口が３０年代まで増加を続け、ピーク時には１日当たりの旅客輸送人員が４２万人を超えると想定。８両編成なら輸送力が現行の３０％増となり、ピーク時でも混雑率を１５０％以下に低減できるという。

　ＴＸは開業前から８両編成化を視野に入れて整備されており、各駅のホーム延伸に支障はない。ただ、地下と高架の完全立体構造のため、資材搬入路が限定されており、機械設備や通信信号設備などの増強も必要で、事業期間は１０年超となる見通しだ。車両調達費は未定。設備関係の工事費だけで約３６０億円と見込んでいる。

　茨城県つくば市、つくばみらい市などとともに８両編成化を要望してきた守谷市の松丸修久市長は「事業の実施決定をうれしく思う。今後も沿線自治体が協力し、利用者の利便性向上と一日も早い８両編成化に向け、関係各方面への働きかけを行っていきたい」とコメントを発表した。

　これに先立ち、ＴＸは２０年３月のダイヤ改正で、朝のラッシュ時に１時間の運行本数を現行の２２本から２５本にする「２５本化」を行う予定だ。

　首都圏新都市鉄道が３１日に発表した２０１８年度の営業実績によると、ＴＸの旅客輸送人員は年間１億３９７４万人、１日当たり３８万６０００人（前年度比１万６０００人増、４・４％増）で過去最多だった。０５年８月の開業以来、右肩上がりが続いている。

　営業収益は４６３億４０００万円（同１５億７６００万円増、３・５％増）。電力単価の上昇や修繕費の増加などで営業費は膨らんだものの、純利益は４０億８６００万円（前年度比１１・２％減）を確保した。経常利益は６０億８７００万円（同６１００万円減、１・０％減）で、０９年度から１０期連続の経常黒字だった。
1190：荷主研究者：2019/07/10(水) 22:16:30: https://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/list/201906/CK2019061502000159.html
2019年6月15日　東京新聞
ＴＸ、８両編成へ　輸送力３０％アップ　本年度設備工事スタート

混雑緩和のため、８両編成化が決まったつくばエクスプレス＝つくば市で

　つくばと東京・秋葉原を結ぶつくばエクスプレス（ＴＸ）を運行する首都圏新都市鉄道（東京都千代田区）は本年度から、現在の六両編成の車両を八両編成に増やすため、駅などで設備工事を始める。混雑緩和が目的で、二〇三〇年代前半の運行開始を目指す。（宮本隆康）

　発表によると、六両編成に比べて輸送力が３０％程度増える。沿線の人口が今後増えても、朝のラッシュ時の混雑率は一八年度の１６９％から、１５０％以下に改善することが可能としている。

　各駅のホームを延ばすほか、信号や通信設備の新増設、変電所の増強が必要になる。終電から始発までの限られた時間に工事をすることなどから、完成まで十年以上かかるという。設備工事の費用は約三百六十億円を見込み、車両の調達費は未定としている。

　混雑対策では二〇年春、ラッシュ時の一時間当たり運行本数を現在の二十二本から、二十五本に増やすことも予定している。

　運行増加で、二〇年度のラッシュ時の混雑率はいったん１５５％程度に低下する。しかし、沿線では宅地開発で人口増加が予想される。同社の想定では、一日当たり輸送人員は一八年度の三十八万六千人から、三〇年度に四十二万人程度まで増加。さらに混雑することで、運行の遅延も懸念され、沿線自治体からも八両編成化を要望されていた。

　沿線のつくば市、つくばみらい市、守谷市でつくる「つくばエクスプレス三市推進協議会」会長の松丸修久・守谷市長は「大変うれしく思う。沿線自治体が協力し、一日も早い八両編成車両の供用開始へ働きかけをしたい」とのコメントを出した。
1191：つくばFuture：2019/09/12(木) 08:12:12: ご無沙汰してます。
新都市中央通り線(面野井工区)がやっと開通しました。
これで新都市中央通りが、みどりのから研究学園、筑波大までやっと繋がりました。
https://www.city.tsukuba.lg.jp/jigyosha/oshirase/1008253.html
1192：つくばFuture：2019/09/12(木) 08:19:30: ここですね。
https://maps.app.goo.gl/QkRkRY18ZMpu3eD46
個人的には救急指定の筑波メディカル病院が近くなったので助かります。
これでイイアスやコストコへ行くのにグランステージの裏を通ったり、
東光台から迂回しなくて済みます。
ところで東光台のインテル跡地はあっという間にZOZOBASEが2つも出来ちゃいましたね。
1193：とはずがたり：2019/10/01(火) 17:44:04: 都市軸道路，此処迄伸びた様だ♪
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.30.030N36.1.44.290/zoom/9/
1194：とはずがたり：2019/10/01(火) 17:51:26: アンダーパスとか時間掛かるもんだけどここはあっさり出来ちゃったなぁ・・
https://www.google.co.jp/maps/@35.8620951,139.9522994,3a,75y,188.77h,99.53t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXuNuajmB_jXctq312O0-GQ!2e0!7i16384!8i8192
1195：とはずがたり：2019/10/27(日) 19:48:06: 素晴らしいと思う

https://twitter.com/tsuku_hako/status/1187959050698293249
筑波大学箱根駅伝復活プロジェクト
@tsuku_hako
【箱根駅伝予選会結果報告】
本日行われました、箱根駅伝予選会の結果報告です。

チーム順位6位 10:53:18

26年ぶりに箱根駅伝本戦への出場が決まりました！
箱根駅伝でも桐の葉の応援お願いします。

#筑波大学箱根駅伝復活プロジェクト
#醒めて起て
1196：とはずがたり：2019/12/24(火) 17:50:05: 元いばらき大使に謝礼の返還請求
https://this.kiji.is/582122642118673505
75万円、水戸の梅マーク問題
2019/12/24 17:27 (JST)

c一般社団法人共同通信社

　水戸市は24日、茨城県内の企業と金銭トラブルを起こしたなどとして同県委嘱の「いばらき大使」を解任された元フードアナリスト藤原浩氏に対し、市産品のブランド化事業への謝礼75万円の返還を求めたと発表した。藤原氏が、自身が提案した地元の梅ブランドのシンボルマークで他人のデザインを無断で使用したとして、市が対応を検討していた。

　市によると、藤原氏は2016年度から市産の梅「ふくゆい」のブランド化に専門家として関わり、販売戦略などに助言してきた。このマークは16年度に提案し、市が採用していた。
1197：荷主研究者：2020/02/16(日) 12:38:30: https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=15803786251026
2020年1月31日(金)茨城新聞
土浦の市道　朝夕渋滞、観光に影響も

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20200131ibaraki01.JPG

荒川沖木田余線Ⅰ期工事　国の補助金減、用地未買収　4車線化2年ずれ込み

　来年度完成を目指し整備が進められてきた土浦市の市道「荒川沖木田余線」拡幅工事（Ⅰ期）が、2年ほどずれ込む見通しとなっている。国からの補助金が減っているのと未買収用地が残るのが主な理由。工事は国道354号との分岐点から県流域下水道事務所へ至る1.3キロの完全4車線化。国道へ向かう側は既に2車線化済みだが、事務所方面側は1車線。そのため1車線側では朝夕など、慢性的な渋滞が起きている。

　夕方、ハス田に囲まれた市道は、国道から市内へ向かう車で長い列ができる。週末の金曜ともなると、国道との分岐点近くまで列が延びることも。進入を諦め国道から迂回しようとする車が増え、国道も渋滞を起こすことがある。

　さらに心配されているのが「つくば霞ケ浦りんりんロード」への影響。国道とほぼ並行して霞ケ浦湖岸を走る同自転車道は、車道との共用部分も多い。実はそこから県流域下水道事務所前で合流できる「抜け道」があり、渋滞を避けようと自転車道を使う車が少なくない。

　「4年ほど前に土浦協同病院が霞ケ浦湖畔近くに移転してからは、自転車道を抜けてくる車が増えたと思う。道は狭いのに結構スピードを出すので、自転車は走りにくそうだ」（地元住民）との声もある。

　荒川沖木田余線は、土浦市東部における幹線道路。JR常磐線を挟み西部を走る国道6号と並んで、市を南北に縦断する大動脈だ。

　ただ今回の拡幅工事が完了しても、直ちに渋滞が解消するかは分からない。というのも、県流域下水道事務所から土浦駅東口方面に向かって、まだ1キロの1車線区間拡幅工事（Ⅱ期分プラス県道）が残っているからだ。

　事務所前まで2車線化すれば、そこから右折して市内に入っていける道もあるので、渋滞が分散されると期待する見方もある。だが直新車が多い現状からすると効果は未知数だ。

　第Ⅱ期工事の完成目標年度はまだ決まっていない。市は現在、Ⅰ期工事と並行してⅡ期着手への準備作業を進めている。県道部分を管理する県との擦り合わせを行い、市道と県道同時に着工できるよう、調整を急いでいる。

　県議時代、議会でこの問題を取り上げてきた安藤真理子市長は「渋滞が慢性化すれば市東部の霞ケ浦総合公園など、霞ケ浦湖岸の観光名所に北側（国道）から向かおうとした人たちが敬遠してしまうかもしれない」と、懸念を強めている。（藤崎和則）
1198：どんぐり：2020/05/26(火) 20:16:43: ご無沙汰しております。

新型コロナウイルス騒ぎの最中、2020年3月7日（土）に「国道125号つくばバイパス」の［つくば市明石から寺具までの約2ｋｍ区間］を暫定２車線で供用開始。
詳細は茨城県の下記ファイルをご覧願います。解説図面も付いています。
https://www.pref.ibaraki.jp/doboku/urado/doichi/r125/documents/1252020.pdf

2020.5.26現在、Googleマップとgoo地図では既に反映されてますが、Yahoo!地図では未だでした。
https://www.google.com/maps/@36.1867199,140.0401346,16z
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.2.31.304N36.10.56.427/zoom/9/
1199：とはずがたり：2020/05/26(火) 21:41:35: おおっ，マジっすか！！此処は私の都市計画道路に関する筑波原点。感慨深いなあ。。

有り難うございます。

本気で走りに行きたい。。
1200：どんぐり：2020/06/04(木) 06:30:02: ？十年前から、とはずがたり様のサイトには大変お世話になりました。
どうもありがとうございます。

茨城県土浦土木事務所の「お知らせ」追加情報です。
【開通情報】県道つくば真岡線明石バイパス（つくば市洞下～上菅間地内）が一部開通しました。（2020年4月1日）
https://www.pref.ibaraki.jp/soshiki/doboku/urado/index.html

ただし、茨城県土浦土木事務所の当該リンク先は何故か開けません。
なお、Yahoo画像などにて検索すると、開通部分が明示された図面が出てきます。

かつての「つくばハイテクフォーラムパーク構想」はバブル崩壊と共に雲散霧消しましたが、テレワーク時代のつくば市周辺での都市計画はどうなるのでしょうか。
1201：つくばFuture：2021/01/26(火) 14:41:29: こんにちは。ご無沙汰しております。県道3号の高岡から小張のゴルフ場に挟まれた道路の工事が終わりました。破線ですがセンターラインが引かれすごく快適になりました。途中の伊奈東へのT字路も信号つかないまでも、小張方面からは右折帯が作られスムーズになっています。
その他、県道46号ですが、陽光台から県道127谷田部小張線を越えて不動院（板橋不動尊）へ繋ぐ予定です
が、先行して勘兵衛新田を通る市道につなぎ県道19つくば取手線につながるようです。市報によれば来月開通とか。
これまで、不動院裏手から小張T字路まで狭かった（きれいに再舗装されてますが）ので流れが変わりそうです。
https://www.city.tsukubamirai.lg.jp/manage/contents/upload/5fbcc8ca2cba2.pdf
1202：とはずがたり：2021/01/26(火) 20:06:49: 2021年1月26日(火)
新型コロナ　茨城県内感染45人　つくばの民間病院クラスター拡大
https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=16115731216695

新型コロナウイルスの電子顕微鏡写真(米国立アレルギー感染症研究所提供)新型コロナウイルスの電子顕微鏡写真(米国立アレルギー感染症研究所提供)
茨城県と水戸市は25日、県内で新型コロナウイルス感染者が新たに計45人確認されたと発表した。県警本部では、警務課の20代男性職員と厚生課の50代男性職員の感染が新たに判明。クラスター(感染者集団)が発生したつくば市内の民間病院では、40代女性看護師の感染が新たに分かり、感染者は計20人に広がった。県内の累計感染者は4410人となった。

県警によると、50代職員は、24日に感染が発表された男性職員の接触者で自宅待機していた。いずれも業務を通じた一般市民との接触はないという。県警は警務、厚生の両課職員ら23人を新たに自宅待機とした。

県によると、坂東市の30代会社員女性は、1月中旬に職場の同僚らと開いた県内での会食に参加。関連する感染者は計9人となった。県はこれまで9人としていた会食の参加者を11人に修正した。

県や桜川市によると、同市役所で生活環境課に勤務する20代男性職員の感染が分かった。

水戸市によると、複数の感染者が確認されている市内の介護施設では、茨城町の60代女性職員の陽性が新たに判明。同施設の感染者は計9人となった。

新型コロナ感染者のうち新たに78人が回復。県内の退院・退所などは計3458人となった。

■県内の感染状況
新規　45人
累計　4410人
うち死者　53人
退院・退所等　3458人
(県発表、25日午後10時現在)
1203：とはずがたり：2021/03/31(水) 23:11:34: 久しぶりに筑波へ行ったがまるまつは無くなってた。
もう茨城県から撤退してたのか。。
http://www.re-marumatu.co.jp/information/restaurant_list.html