高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
3444：チバＱ：2015/02/27(金) 22:48:07: http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11580.html
復興へ続く道（３）時間短縮で活性化　企業進出加速に期待　【物流】

タニコー福島小高工場から出荷される厨房機器。常磐道全線開通で関東方面への輸送時間が短縮される
　業務用厨房（ちゅうぼう）機器メーカー「タニコー」福島小高工場は、南相馬市小高区の東京電力福島第一原発事故に伴う避難指示解除準備区域で操業を続けている。原発事故後、一時生産を休止したが、「ものづくりの拠点を決して途絶えさせない」とラインを動かした。
　「常磐自動車道が全線開通すれば、業務の効率が上がる」。大型トラックに次々と積み込まれ、関東方面に出荷される製品の山を見詰め、鈴木務副工場長（４９）は笑顔を見せた。
　福島小高工場で生産される流し台など厨房機器の半数は、千葉県柏市にある同社の流通センターに運び込まれる。現在、６号国道を経由し常磐富岡インターチェンジ（ＩＣ）から常磐道に乗っているが、３月１日からは常磐富岡の北にある浪江ＩＣを利用できる。３０～４０分程度、輸送時間が短くなるという。
　出荷が集中し、トラックへの製品搬入に時間を要した場合でも積み荷の到着遅れを回避できる。同社は東京に本社を置くほか、いわき市にも工場を構えている。社内間の出張に伴う移動や工場間の物資輸送の時間も短縮される。社内からは「仕事に余裕ができるのはありがたい」との声が上がっている。

　県企業立地課によると、浜通りへの企業進出数は、東日本大震災前を上回って推移している。工場の新・増設数は震災前年の平成２２年に１４件だったが、２３年１８件、２４年２６件、２５年３３件、２６年２１件に上った。同課の担当者は、震災後に常磐道の未開通区間が段階的に解消されてきたことも立地が増えた要因の１つになったとみている。
　県は関東圏、関西圏でそれぞれ開催する企業立地セミナーのほか個別の企業訪問で、輸送時間の短縮など常磐道全線開通の効果をアピールし、工場立地を加速させたい考えだ。

　常磐道の全線開通を受け、原発事故により全町避難の続く浪江町は、町内で業務を再開した事業者を支援する独自の補助制度創設を検討する。
　２４日現在、１５の事業者が町内で仕事を始めた。浜通りの物流が活発になれば、古里での操業を検討する経営者は増えるとみられる。
　同町北幾世橋で建材製造の「日化ボード」を営む朝田英信社長（６５）は「町の復興には事業者が町内に戻ることが不可欠。全線開通はこれ以上ない後押しになる」と期待を込める。

（2015/02/25 11:43カテゴリー：復興へ続く道３・１常磐自動車道）
3445：チバＱ：2015/02/27(金) 22:48:22: http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11583.html
復興へ続く道（４）　全国から誘客強化　地域の魅力売り込む【観光】

相馬市の観光情報の発信拠点となる「千客万来館」。常磐道全線開通を前に開館した
　千有余年の歴史を誇る国指定重要無形民俗文化財の「相馬野馬追」。東日本大震災と東京電力福島第一原発事故後、来場者は年々増え、執行委員会事務局は今年の目標を昨年より４４００人多い２０万人とした。
　常磐自動車道の全線開通が追い風となり、関東圏や仙台方面からの来場者が増加するとみられる。執行委員長を務める桜井勝延南相馬市長（５９）は「高速交通網の完成により、野馬追の伝統と誇りを発信する新たな機会が訪れる」と力を込める。
　南相馬市は４月末、常磐道南相馬鹿島サービスエリア（ＳＡ）に隣接したＳＡ利活用拠点施設「セデッテかしま」をオープンさせる。地元物産品の販売所を設置。武士の甲冑（かっちゅう）などを展示するほか、手拭い、扇子といった野馬追関連商品を販売し、地域に根付く伝統の祭りをＰＲする。年間５３万人の入り込みを見込んでいるという。
　観光協会関係者は「交流人口が拡大し、地場産品の販路が広がる」と期待している。

　相馬市の観光シンボル・松川浦周辺は震災の津波で大きな被害を受けた。海水浴や潮干狩りの再開見通しは依然立っていないが、市の観光情報発信拠点となる「千客万来館」が１５日に開館した。常磐道の全線開通を前に、市の名産、名所を案内する態勢が整った。
　相馬観光復興御案内処（市観光物産課）、市観光協会の事務局が入居。常磐道などを利用して訪れる旅行者に、海産物の「復興チャレンジグルメ」を提供する飲食店・旅館、観光イチゴ園などを紹介する。
　市や市観光協会は、千葉県流山市、神奈川県小田原市など友好都市での観光ＰＲを活発化させる考えだ。大河内富治夫観光協会事務局長（６１）は「常磐道全線開通で、ゆかりの深い都市からの誘客に弾みをつけたい」と歓迎している。

　いわき市小名浜のアクアマリンふくしまは、震災後に落ち込んでいる入館者を増やすため策を練っている。
　昨年４月から今年１月までの入り込みは約５０万５０００人で、平成２２年から翌年にかけての同期を約３０万人下回った。常磐道常磐富岡－浪江インターチェンジ間の開通により、宮城県内といわき市が高速道路で新たにつながる。このため、職員は仙台、岩沼両市の旅行会社を訪問し、アクアマリンを訪れる団体旅行を企画するよう働き掛ける。
　阿部由之助副館長（５８）は「高速道路が新たにつながることを機に、宮城県の方にもアクアマリンの魅力に触れてほしい」と話す。

（2015/02/26 11:41カテゴリー：復興へ続く道３・１常磐自動車道）
3446：チバＱ：2015/02/27(金) 22:48:37: http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2015/02/post_11588.html
復興へ続く道（５）　新ＩＣ、復興の要　４車線化求める声も　【願い】

大熊町の復興拠点・大川原地区を横切る常磐自動車道。地元は町内へのインターチェンジ設置を要望している
　政府が常磐自動車道常磐富岡―浪江インターチェンジ（ＩＣ）間に新たなＩＣを設ける方向で検討に入った背景には、「復興を加速するため社会基盤を整えてほしい」とする大熊、双葉両町からの強い要望がある。町内にＩＣができれば交通の利便性が向上し、将来の住民帰還に弾みがつくと期待される。
　大熊町は、平成３０年代前半にＩＣの供用が始まり、復興拠点を整備する同町大川原地区への住民帰還を開始するという青写真を描く。
　町はＩＣの設置場所として、町北部の県道いわき浪江線近くを想定している。付近に新たな居住ゾーンを形成する構想もある。石田仁副町長（６０）は「インターは地域再生に向け必要な施設。今後も設置を国に働き掛けていきたい」と力を込める。
　一方、双葉町は設置場所として町北部の県道井出手長塚線が交差する地点を候補に挙げている。井出手長塚線を改修するなどして沿岸部までと結ぶ幹線道路を整備し、沿道に商業施設などを誘致したい考えだ。半沢浩司副町長（４６）は「インターが設置されれば、町の復興が進み、町民への帰還意欲も高まる」と訴えている。

　浜通りの市町村から、暫定２車線となっているいわき中央ＩＣ以北の早期の全線４車線化を求める声が上がっている。
　太田昭宏国土交通相は１８日の参院本会議の代表質問で「全線開通後の利用状況や中間貯蔵施設への輸送を考慮し、対策をしっかり検討していく」と述べ、４車線化に前向きな姿勢を示した。
　全線開通によって常磐道の交通量が増加すると予想される。片側１車線のままでは、交通事故が起きた際、上下線とも通行止めにせざるを得ないケースも想定され、国の今後の対応に注目が集まる。

　食品関係など物流業界の一部には、放射線による風評を懸念して常磐道など浜通りの道路の利用を避ける動きもあるという。
　大熊－浪江間の帰還困難区域を通るためだ。政府の原子力災害現地対策本部が昨年１０月に実施した調査で、広野－南相馬ＩＣ間の空間放射線量は平均毎時０．７１マイクロシーベルトだった。同本部は「健康に影響のない数値」としている。
　いわき市のトラック業者は「常磐道を通るかどうかは、荷主の意向を聞いて判断する」と明かす一方、モニタリング調査結果を全国に発信し安全をアピールしてほしいと求めている。

＝おわり＝
（2015/02/27 12:06カテゴリー：復興へ続く道３・１常磐自動車道）
3447：荷主研究者：2015/03/01(日) 14:11:20: ＞高線量区間での事故を防ぐため、道路中央線の円柱形ポールの高さや太さを拡大
暫定2車線区間に全て適用すれば良いのに。

http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150228_61018.html
2015年02月28日土曜日　河北新報
＜常磐道＞沿岸の大動脈あす全線開通

　常磐自動車道常磐富岡－浪江インターチェンジ（ＩＣ）間（１４．３キロ、福島県）が３月１日に開通し、三郷ジャンクション（埼玉県）－亘理ＩＣ（宮城県）間約３００キロが全線でつながる。東北南部の太平洋沿岸と首都圏を結ぶ大動脈。東日本大震災の被災地や、福島第１原発事故の影響を受ける地域の復旧、復興の進展を担う。

　常磐富岡－浪江ＩＣ間は福島第１原発が立地する福島県双葉、大熊両町を通り、５６％に当たる８キロが放射線量が高い帰還困難区域に入る。区間３カ所で線量を測定し、上下線計６基の表示板で数値を公表する。

　高線量区間での事故を防ぐため、道路中央線の円柱形ポールの高さや太さを拡大。路面に居眠り運転を防止する溝を付けた。イノシシなど動物の進入を防ぐ柵や阿武隈山地からの強風を緩和する柵も設ける。

　同区間開通に伴い、常磐道いわき中央－仙台東部道路仙台東ＩＣ間の所要時間は約２時間となり、約３０分短縮される。東北道と並び、東北南部と首都圏をつなぐ高速道のダブルネットワークを形成、観光交流の活発化、物流強化が期待される。

　南相馬－相馬ＩＣ間には２１日、南相馬鹿島サービスエリアが開業。自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車が利用可能なスマートＩＣも併設した。３月１日には広野－常磐富岡ＩＣ間に、ならはパーキングエリアができる。

　常磐道は１９６６年に東京－いわき間が予定路線に決定。常磐富岡－浪江ＩＣ間は１１年度開通予定だったが、震災と原発事故でずれ込んだ。
3448：名無しさん：2015/03/02(月) 23:05:57: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150302_63015.html
＜常磐道全通＞「帰郷への希望」東北が近く

広野－南相馬ＩＣ間で計測された放射線量の公表が始まった常磐富岡ＩＣ料金所
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　常磐自動車道が全線開通した１日、待ちわびた人々が早速通行し、開通を祝った。東日本大震災や福島第１原発事故で一時は交通が寸断され、避難指示区域を含む沿岸部を縦断する常磐道。「帰還への希望」。地元出身者らから喜びと期待の声があふれた。

　福島県浪江町の馬場有町長は「浜通りの自治体の長年の悲願がかなった。全住民が避難する自治体にとって、避難解除後の復興の足がかりになる」と喜ぶ。常磐道の浪江地区地権者会の吉田知栄会長（８２）＝福島市に避難中＝も「常磐道は帰町を望む人にとっての希望。町の復興が進んでほしい」と感慨深げだ。
　浪江インターチェンジ（ＩＣ）から一番乗りした南相馬市原町区の三島弘光さん（７０）は「月に１回はいわき方面に行きたい」。２番目に通った宮城県柴田町の会社員丹野将洋さん（２６）は、津波で宮城県山元町の実家を失った。「東京から多くの人に来てもらい、復興の現状を見てほしい」と話す。
　常磐富岡ＩＣの一番乗りは宮城県富谷町の無職庄子光幸さん（７７）。宮本皓一富岡町長らから花束や記念品が贈られた。
　常磐道は空間放射線量の高い区域を通行する。利用者の不安も懸念される。
　茨城県の旅行会社は、宮城県への日帰りバスツアーの帰路に常磐道を利用。ツアー客の農業川並邦夫さん（６２）＝茨城県石岡市＝は、１日開業したならはパーキングエリア（福島県楢葉町）で「東北が近くなった。放射線量は、それほど気にならない。観光や買い物に行くことで、被災地のためになれば」と話した。
　仙台市の病院職員塚原克典さん（４３）は、南相馬市鹿島区の南相馬鹿島サービスエリアで「帰還困難区域で草木が伸び放題の光景を見た。津波に遭った宮古の妻の実家と重なった」と感想を漏らした。
3449：チバＱ：2015/03/03(火) 00:04:13: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201503/20150302_72046.html
＜常磐道全通＞交流拡大へ「観光需要高めたい」

テープカットなどで全線開通を祝ったセレモニー
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　常磐自動車道が１日、全線開通し、宮城、福島両県の沿線の自治体や観光、商業施設では、開通に伴う交流の活発化や経済効果への期待が高まっている。
　相馬市の和田観光苺（いちご）組合が営む観光イチゴ園は、１月からの来園者が前年同期比で３割増えた。昨年１２月に浪江－山元ＩＣ間が開通し、仙台圏と直結した効果だ。今季の目標は福島第１原発事故前の７割近い２万人。岩本孝組合長（６７）は「いわき方面から来る人が増えれば、底上げになる」と力を込める。
　商業施設「三井アウトレットパーク仙台港」（仙台市宮城野区）は、常磐道と接続する仙台東部道路のＩＣに近い。仙台空港（名取、岩沼市）や松島にアクセスしやすく、夏には新水族館が開業するエリアにある。同施設オペレーションセンターの石田勝也所長（４２）は「周辺地域全体で連携し、観光需要を高めたい」と交流拡大を見据える。
　「東京までの輸送が５０分は短縮できる」と喜ぶのは、宮城県亘理町の水産卸「丸二水産」の武蔵剋男（かつお）社長（７２）。地元の荒浜漁港で水揚げされた活魚を東京の市場に直送しており、「鮮度が上がれば、取引価格も１、２割高くなる」と張り切る。
　立谷秀清相馬市長は「地方創生には企業誘致が必要。産業面でも大きなプラス」と歓迎。佐々木一十郎名取市長は「（東北道と合わせ）緊急物資の輸送路となる二つの動脈が整備され、市民に安心感が広がる」と話した。
3450：とはずがたり：2015/03/03(火) 11:20:20: >中でも、国交省の天下り先の財団法人「海洋架橋・橋梁（きょうりょう）調査会」は、過去六年間で約八億円の調査業務を随意契約で受注してきた。同財団は旧建設省道路局長だった理事長をはじめ、国交省や旧日本道路公団幹部ＯＢが理事や監事に十一人も名を連ねる。収入の大部分は道路財源からの委託事業。常勤の専務理事の給与は約千八百万円とみられる。

>財団の幹部は受注額や職員数など一切を「答えられない」と繰り返し、「わが社はアカデミックな団体。海峡プロジェクトを推進していたわけではない」と語る。
ちゃんと野党は攻撃しろよなぁ。

橋をかける，橋をまもる
長大橋建設を支え，日本の橋を守った35年
一般財団法人　橋梁調査会
http://www.jbec.or.jp/pdf/hashiwokakeru_hashiwomamoru.pdf (超巨大ファイル注意)
橋梁調査会の活動の歴史

>瀬戸内海に三本の長大橋を建設して三兆八千億円もの借金を抱え、民営化に際して一兆五千億円近い税金が投入された旧本州四国連絡橋公団。一兆四千四百億円の建設費をかけながら、当初見込みの利用者数を大きく割り込んでいる東京湾アクアライン。長大橋道路は採算性からみれば、ことごとく失敗した。

ここから更に東京湾口・伊勢湾口・紀淡海峡・豊予海峡等を造ろうなどとほざいているのである(;´Д｀)
完全に止めるのは勿体ないけど調査費なんかも止めて中止しとけよなぁ。。←この辺が俺の折衷的なところだけど寧ろそれが現実的だと思うんだけど。

第３部　怪しい優先順位＜中＞　懲りない大橋の夢　海峡連結構想　採算遠く
http://www.tokyo-np.co.jp/hold/2010/douro/news/080320.html
2008年3月20日

　旧日本陸軍の要塞（ようさい）があった和歌山市の加太（かだ）岬。丘の上にある国民休暇村からは、二つの無人島を挟んで淡路島が見える。

　「あそこから見ると近いでしょ。だから淡路島まで橋を架けられそうな気になるんだろうな」と地元の土産物店主（４８）。

　加太岬と淡路島・洲本市（兵庫県）を橋で結び、神戸淡路鳴門自動車道と接続する構想がある。地域高規格道路の候補路線、「紀淡連絡道路」だ。完成には、神戸淡路鳴門自動車道の明石海峡大橋（三千九百十一メートル）をしのぐ超・長大橋の建設が必要となる。

　一九九八年の全国総合開発計画（五全総）に、紀淡連絡道路の名前が挙がった。加太の老舗ホテル従業員（５６）は「確かにその前後は盛り上がってた。漁業権を高く売るなんて景気のいい話もあった。でも今は皆、忘れてる。夢だよ、夢」。

　対岸の淡路島・洲本市。「地方分権というならそれなりの環境も必要だ」と柳実郎市長（６２）は紀淡連絡道路の必要性を訴える。だが、市民からの要望は「非常に低い」と率直に認める。明石海峡大橋についても「宿泊観光客が減り、神戸への買い物客が増えて地元商店街に悪い影響がある。これでよかったのかという思いはある」と複雑な表情だ。
3451：とはずがたり：2015/03/03(火) 11:20:48: >>3450-3451
　大阪・兵庫・和歌山・徳島の二十五市町でつくる「紀淡連絡道路実現期成同盟会」事務局の吉増健・和歌山市交通政策課長も「機運はかなり冷めてますわ」と認める。ではなぜ、同盟会は存続しているのか。「まだ国が調査を続けているから、こちらからは…」と言葉をのみ込んだ。

　国土交通省は九四年、紀淡連絡道路や東京湾口道路、伊勢湾口道路など六カ所で、「海峡横断プロジェクト」を地域高規格道路の候補路線と位置付け、延々と調査を続けている。これまでに道路特定財源から投下した調査費は約六十八億円にも上る。

　中でも、国交省の天下り先の財団法人「海洋架橋・橋梁（きょうりょう）調査会」は、過去六年間で約八億円の調査業務を随意契約で受注してきた。同財団は旧建設省道路局長だった理事長をはじめ、国交省や旧日本道路公団幹部ＯＢが理事や監事に十一人も名を連ねる。収入の大部分は道路財源からの委託事業。常勤の専務理事の給与は約千八百万円とみられる。

　財団の幹部は受注額や職員数など一切を「答えられない」と繰り返し、「わが社はアカデミックな団体。海峡プロジェクトを推進していたわけではない」と語る。

　瀬戸内海に三本の長大橋を建設して三兆八千億円もの借金を抱え、民営化に際して一兆五千億円近い税金が投入された旧本州四国連絡橋公団。一兆四千四百億円の建設費をかけながら、当初見込みの利用者数を大きく割り込んでいる東京湾アクアライン。長大橋道路は採算性からみれば、ことごとく失敗した。

　それでも、今月末に閣議決定される見通しの国土形成計画には「湾口部、海峡部等を連絡するプロジェクトについては、熟度に応じた取り組みを進める」と、抽象的ながら構想を維持しようとする文言がある。過去の失敗を顧みず、税金による巨大プロジェクトに固執する道路官僚の「無謀な夢」は、いまだついえてはいない。

＜国土形成計画＞　国土整備の長期計画として１９６２年から５次にわたった全国総合開発計画（全総）に代わってつくられる計画。個別事業名を挙げて国主導で開発を推進してきた全総から転換し、国土形成計画は指針のみを掲げ、具体的な計画は全国を８ブロックに分けた広域地方計画で決める。
3452：とはずがたり：2015/03/03(火) 11:21:50: >>3450-3451

2008年7月5日(土)「しんぶん赤旗」
６大橋事業撤回せず
「国土形成計画」を閣議決定
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik07/2008-07-05/2008070502_02_0.html

　政府は四日、今後十年間の国土計画の方向性を定めた「国土形成計画（全国計画）」を閣議決定しました。

　同計画は、二〇〇七年度中に閣議決定される予定でした。しかし、道路特定財源をめぐる論戦のなかで、日本共産党国会議員団が全国を六つの長大橋でむすぶ海峡横断プロジェクトを繰り返し追及、無謀な計画に批判が高まったことをうけ、国土交通省が修正作業を進めていました。

　当初、六つの長大橋について、「長期的視点からの調査の推進、計画の推進等熟度に応じた取組を進める」としていたのを、「長期的視点から取り組む」と修正しました。「調査の推進」という文言はなくなったものの、プロジェクトそのものは撤回していません。

　また、計画は「今後の具体的な道路整備の姿を示す中期的な計画に即して、高規格幹線道路をはじめとした基幹ネットワークの…効率的な整備を推進する」とし、「道路中期計画」に示された、二万キロ超の高速道路網をつくり続ける計画は変えていません。

　国土形成計画は、福田内閣が決めた来年度からの道路特定財源の一般財源化や「中期計画」見直しの方針と根本的に矛盾するものです。

解説　高速道路網建設に固執

　四日、閣議決定された「国土形成計画」からは、東京湾口道路など海峡横断プロジェクトの「調査の推進」という文言が消えました。

　日本共産党国会議員団は、同プロジェクトの調査費に、道路特定財源から計六十八億円が投入されたことを明らかにし、徹底して批判してきました。三月十二日の日本共産党の穀田恵二衆院議員の追及に、冬柴鉄三国土交通相は調査の中止を明言。国土形成計画の閣議決定を延期し、文言を修正せざるを得なくなりました。

　しかし、国土形成計画に、海峡横断プロジェクトは依然として残っています。

　冬柴国交相は、個々の横断道路の調査は行わないが、「広く一般的な技術研究にテーマを限定するなど調査の重点化を図る」（三月二十八日の記者会見）と述べ、一般的な技術調査は続けるとしています。

　政府・財界は、時期が来れば、無謀な大型事業を推進しようと着々と準備しています。

　伊勢湾口道路に関する課題検討ワーキンググループでは、昨年一月、国交省中部地方整備局東海幹線道路調査事務所長の長田真一氏（当時）が、今後十年は事業着手できないと発言。

　その上で、「伊勢湾口道路はやはり消したくない。何とかつなぎながら、いつ火がついても、すぐぱっと飛び出せるようにはしておきたい」と建設に執着する姿勢を示していました。

　また政府は、国土形成計画に、「真に必要な道路整備は計画的に進める」と明記。主要都市間を連絡する高規格道路、地域高規格道路、拠点的な空港・港湾へのアクセス道路など、「道路中期計画」に即して、高速道路ネットワークを整備推進することを盛り込んでいます。

　政府は、今秋に「道路中期計画」を見直して閣議決定するとしています。しかし、国土形成計画は、二万キロ超の高速道路網建設を今後十年間続け、“総額先にありき”の「道路中期計画」策定を示唆したものとなっています。

　これでは今後十年間、道路建設に多額の税金が投入されることになります。

　福田康夫首相は、五月に道路特定財源の一般財源化を閣議決定していますが、今後も際限ない道路建設を続けると宣言したに等しいものです。

　福田首相が掲げた、道路特定財源を福祉や環境などに使うという一般財源化の方針を、自ら骨抜きにするものにほかなりません。（小林拓也）

　海峡横断プロジェクト　日本列島に、東京湾口道路、伊勢湾口道路、紀淡連絡道路、関門海峡道路、豊予海峡道路、島原・天草・長島架橋道路の六本の海峡横断道路を建設しようというもの。それぞれ総額数兆円の事業費がかかる見込みです。
3453：とはずがたり：2015/03/03(火) 12:20:57: 三遠南信道

825 名前：R774[] 投稿日：2015/02/26(木) 13:03:57.46 ID:xKB7Zqjz
天龍峡～喬木とかはどうなってんの？

826 名前：R774[] 投稿日：2015/02/26(木) 14:46:29.20 ID:pZoeFkge
飯田東までは工事中。

飯田東－喬木（程野トンネル）は全く何も決まってない。

829 名前：R774[] 投稿日：2015/02/26(木) 21:21:46.58 ID:bfAX/4e2
長野県関連分はこっち
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2702_h27jigyoukeikaku/pdf/h2702_h27jigyoukeikaku_nagano-ken.pdf
国道474号　三遠南信自動車道　飯喬道路　L=22.1km
用地進捗率：約95％
事業進捗率：約71％
天龍峡IC～龍江IC（仮称）
L=4.0ｋｍ（2/2）
工程精査中
龍江IC（仮称）～飯田東IC（仮称）
L=3.4ｋｍ（2/2）
平成29年度開通予定
飯田東IC（仮称）～喬木IC
L=7.5ｋｍ（2/2）
着手後概ね10年程度を目指すものの、
完成に向けた円滑な事業実施環境が
整った段階で確定予定

831 名前：R774[] 投稿日：2015/02/27(金) 14:54:34.68 ID:OVORPINV
>826
飯田東ICの位置調べてみてワロタw　R256かr83で飯田市街地に戻るしか無いじゃんww
矢筈トンネルへの道は完全に峰一つ隔てた所なんだな

833 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/27(金) 21:27:09.27 ID:6EzYWckE
>831
三遠南信道の飯田山本－天竜峡－飯田東ってのは、中央道の飯田市南部・東部への分岐道と考えると分かりやすいです。(中央道の河口湖分岐みたいなもの)

今ある飯田山本－天竜峡のおかげで、中央道からＲ１５１沿線へのアクセスが改善した。
今建設中の天竜峡－飯田東ができると、旧龍江村・旧千代村・旧下久堅村・旧上久堅村から中央道への新しいルートができる。

今は全部飯田市だけど旧龍江村・旧千代村・旧下久堅村・旧上久堅村から旧上村・南信濃村への人・物の流動なんてのはほとんど無いので、三遠南信道が一番後回しにされるのは仕方が無いです。
その間に位置する喬木村の人にしてみれば、仕事や買い物などで日常に移動するのは飯田市街地方向でしょうから、三遠南信道よりは長野ｒ８３や長野ｒ２５１をしっかり整備して欲しいでしょうし・・・。

>>829のリンク先見ると、飯田東インターの先も路盤や橋には予算が付いていますし(トンネルの工事用道路として使える)、調査や設計にも予算が付いていますから、これはその先のトンネル工事の前段階までは既に来ているのではないでしょうか。

来年度以降トンネルの工事に予算が付けば、２年程度で喬木インターまで繋がると思います。
3454：とはずがたり：2015/03/03(火) 12:28:03: 佐久間から矢筈までは精々国道スレ対象の道だなぁ。。(それでいいんだけど)

自然の恵み
三遠南信道
http://kitaro.hamazo.tv/c608532.html
3455：チバＱ：2015/03/04(水) 23:18:32: http://www.asahi.com/articles/ASH345HNJH34UTIL02F.html
首都圏の３環状、続々開通　今春４区間、中央環状は全通
小林誠一2015年3月4日21時00分
　首都圏の高速道路を輪のように結ぶ、首都高速中央環状線、外環（がいかん）道、圏央（けんおう）道の「３環状」で今春、４区間（計４３・３キロ）が次々と開通する。東名高速など、都心と地方を結ぶ「９放射」とよばれる高速道路はすでに完成。３環状によるバイパス効果で、都心の渋滞緩和が期待されるが、巨額な事業費がのしかかる。

　中央環状線は７日午後４時、大橋ジャンクション（ＪＣＴ）―大井ＪＣＴの利用が始まり、３環状で初の全線（４６・６キロ）開通を迎える。渋谷、新宿、池袋の副都心やベイエリアをつなぎ、東名高速、中央道などにも首都高を通じて接続。関東一円にアクセス向上が見込まれる。首都高は新宿―羽田空港間にかかる時間が約２０分に半減すると試算。都心環状線など、内側を通る高速道路の渋滞も約４割減るとしている。

　国土交通省によると、都心の高速道路を走る車の平均時速は４２キロで、全国の平均８４キロの半分。都心環状線では「約６割が都心に降りずに通過するだけ」との調査もあり、こうした車が慢性的な渋滞の原因とみる。

　国交省は現在、有識者会議で幹線道路の将来像を検討中だ。座長の寺島実郎・日本総研理事長は「３環状で日本のヒトとモノの流れが変わる」と指摘。「２０２７年には東京―名古屋間でリニア中央新幹線も開通し、『動脈』はできる。アクセス手段の『静脈』も整備し、総合交通体系として考えるべきだ」と話す。
3456：チバＱ：2015/03/05(木) 00:14:51: http://www.tokyo-np.co.jp/article/ibaraki/20150303/CK2015030302000182.html?ref=rank
圏央道　２９日に開通　境古河ＩＣ－久喜白岡ＪＣＴ間　

2015年3月3日

写真
　国土交通省と東日本高速道路は、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の境古河インターチェンジ（ＩＣ、境町）～久喜白岡ジャンクション（ＪＣＴ、埼玉県久喜市）間一九・六キロが二十九日に開通すると発表した。
　これに合わせ、新たに五霞ＩＣ、境古河ＩＣ、幸手ＩＣ（埼玉県幸手市）がオープンする。
　県内の整備区間約七十一キロのうち、つくば中央ＩＣ～境古河ＩＣ間二八・四キロが未開通になっている。
　圏央道は首都圏の交通の混雑緩和や沿線都市間の連絡強化を目的に、都心から半径四十～六十キロに計画されている総延長約三百キロの環状自動車道路。百九十六キロが開通している。　（林容史）
3457：とはずがたり：2015/03/07(土) 16:40:10: 祝，中環C2全通♪JARTICももう反映されてますな～。３号線の大橋付近は詰まってるけど・・
http://www.jartic.or.jp/
3458：とはずがたり：2015/03/07(土) 16:49:53: 都市計画に則らなくてもいけるんだな。

133 名前：R774[] 投稿日：2015/03/03(火) 19:37:36.74 ID:t7hZ3FdJ
１３４号線の暫定４車線化
実はこの四車線化、都市計画には則していません。
http://blogos.com/article/106911/
その国道事務所長がすごい人で、「河野さん、残念ながら橋は期限までに
できませんでしたので、お約束通り、二階部分は後回しにして、まず四車線化
をやりましょう。ただし、都市計画を変更しようとするとそれだけで何年もかかります。
暫定的に西湘バイパスまでを平面四車線にしてしまうということでどうですか。」

「暫定的って、どれぐらいの期間ですか。」

「暫定５０年はどうでしょうか。バイパスの計画は残りますが、それをどうするかは
後世の人が決めればいいことです。」
3459：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:07:45: http://www.at-s.com/news/detail/1174171378.html
2015/2/25 16:05　静岡新聞
東駿河湾道・岡宮―愛鷹２．６キロ事業化　国交省、今春決定

://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20150225142041.jpg

　国土交通省は２５日、東駿河湾環状道路の沼津岡宮インターチェンジ（ＩＣ）以西区間の一部を新規事業化する方針を固めた。新年度の新規事業化の候補地として政府内で審議に入り、今春には正式決定する見込み。

　同道路の沼津岡宮ＩＣ以西の区間７・９キロのうち、愛鷹ＩＣ（仮称）までの２・６キロの区間が新規事業化される。事業費は約２３０億円を見込む。愛鷹ＩＣ以西の５・３キロ区間については今後、引き続き調査する方針。

　東駿河湾環状道路は１９８８年に函南ＩＣ―沼津岡宮ＩＣの約１５キロ区間が事業化された。沼津岡宮ＩＣ以西はこれまで調査中区間とされてきたが、沼津市内を走る国道１号の渋滞緩和策の一環として、地元から事業化を求める意見が上がっていた。

◇「要望活動実った」沼津市長が歓迎
　国土交通省で２５日、担当から東駿河湾環状道路の一部区間の新規事業化の知らせを聞いた栗原裕康沼津市長は「長年の要望活動が実った。これで富士から伊豆半島へのネットワークが充実する。防災面の効果もあり、東部地域の交通面で大きな前進となる」と歓迎した。
3460：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:11:24: http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150228000052
2015年02月28日 12時01分　京都新聞
出口変更で通勤時間に渋滞　新名神・城陽ジャンクション建設

形状が変更され、渋滞している京奈道路城陽ＩＣ出口（城陽市寺田）

　新名神高速道路と京奈道路をつなぐ城陽ジャンクション（仮称）の建設のため、京奈道路城陽インターチェンジ（ＩＣ）の出口が２５日夜から２６日未明にかけて変わり、朝の通勤時間帯に数キロの渋滞を起こしている。

　これまでは北（京都）方面と東（奈良）方面の出口が分かれ、北方面は出口に信号のない直進で国道２４号（大久保バイパス）に出られた。今回の変更で北、東方面への出口を一本化し、さらに国道２４号（同）との接続にＴ字の交差点を設けた。信号ができ、北方面は左折、東方面は右折する。

　西日本高速道路によると、２６日朝は午前８時ごろに最大の６キロとなった。午前１０時ごろにいったん解消されたが、夕方再び１、２キロの渋滞となった。変更初日で雨の影響もあったという。２７日朝も午前８時ごろで３キロ渋滞した。

　新しいＩＣができるまでの約２年間、現在の形状が続く予定で、同社の新名神京都事務所（山科区）は「不便をかけ、申し訳ない。渋滞の緩和策を少しでも早く実施する」としている。
3461：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:16:47: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20150226f
2015/02/26 12:33 秋田魁新報
雄勝こまち～下院内間、事業着手へ　国交省が県に通知

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　国土交通省は２５日、東北中央自動車道（横手市～福島県相馬市、２６８キロ）の秋田県と山形県境付近の未事業化３区間計約２０キロのうち、湯沢市・雄勝こまちインターチェンジ（ＩＣ）～下院内ＩＣ（仮称）３・７キロを２０１５年度に新たに着手する事業に選んだと、費用を分担する県に通知した。事業名は「横堀道路」。県や有識者の意見を聞き、事業化が決定する。

　国交省によると、東北中央道では山形県側の金山（金山町）～昭和（新庄市）９キロのうち朴山～昭和５・８キロも手続き入りした。事業名は「新庄金山道路」。未事業化３区間のうち、上院内～及位（山形県真室川町）区間約７キロは１５年度以降も地質調査などを行い、事業化を検討する。横堀道路の総事業費は約１１５億円。
3462：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:18:22: http://yamagata-np.jp/news/201502/26/kj_2015022600538.php
2015年02月26日11:44 山形新聞
東北中央道の新庄金山間が事業化へ　5.8キロ新規採択評価に着手

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　国土交通省は25日、東北中央自動車道の「新庄金山道路」について、事業化の前段となる新規事業採択時評価に着手したと発表した。

　新規事業採択時評価を開始したのは昭和（新庄市）―金山（金山町）各インターチェンジ（ＩＣ）間の一部5.8キロ区間。今後は費用対効果の分析を実施するほか、地方負担金の負担者である吉村美栄子知事への意見照会、第三者委員会からの意見聴取など行う。

　発表を受け、吉村知事は「東北中央自動車道は東北の中央を縦断する大動脈であり、東日本大震災からの復興を加速するために必要不可欠な路線。今回の決定は全線開通に向けて極めて大きな一歩だ。今後は残りの未事業化区間の解消に向け、県民と一体となって取り組みを進める」との談話を発表した。
3463：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:20:03: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20150228001.htm
2015/02/28 20:36　北國新聞
今夕に全線供用開始　能越道七尾氷見道路　七尾などで開通式

　能越自動車道の七尾氷見道路（延長２８・１キロ）は２８日午後６時、全線供用開始する。供用に先立ち、七尾市の石川県七尾美術館で開通式が行われた。谷本正憲知事や不嶋豊和市長ら国、県、市の関係者が完成を祝い、来月１４日の北陸新幹線金沢開業の相乗効果による能登へのアクセス向上と交流人口の拡大に期待した。

　式後には七尾インターチェンジ（ＩＣ）からパレードが行われる。富山県側でも開通式やパレードがあり、県境で合同セレモニーが開催される。

　新たに開通するのは七尾―七尾城山（３・２キロ）、県境を結ぶ七尾大泊―灘浦（７・１キロ）の各ＩＣ間となる。金沢河川国道事務所によると、全線開通によって北陸新幹線新高岡駅から和倉温泉まで所要時間は現在の８５分から２５分短縮され、６０分となる。

　七尾氷見道路全線供用と同時に、七尾ＩＣと国道１５９号をつなぐ七尾バイパス（七尾市古府町―同市下町）の２・７キロも開通する。
3464：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:25:37: >>3380
http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20150226/CK2015022602000011.html
2015年2月26日　中日新聞
４車線化に着手へ　湖西道路、坂本北－真野ＩＣ

　国土交通省が二〇一五年度に取り組む新規事業候補が二十五日決まり、県内は湖西道路（国道１６１号）の坂本北インターチェンジ（ＩＣ）－真野ＩＣ（六・六キロ、いずれも大津市）の四車線化（片側二車線）に着手する見通しとなった。

　１６１号のうち京都方面から坂本北までは一三年六月に四車線化が実現。しかし以北は片側一車線に絞られるため、特に朝夕の渋滞がひどく、県と大津市が国に拡幅を求めてきた。正式に決定すれば、一五年度は主に四車線化の調査設計に当たる。既に用地買収は済んでおり数年掛けて拡張が進められる。

　（井上靖史）
3465：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:27:35: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20150226/CK2015022602000030.html
2015年2月26日　中日新聞
大野－大野東の事業化手続きへ　中部縦貫道

://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2015022502100203_size0.jpg

　国土交通省は二十五日、中部縦貫自動車道で県内唯一、事業化されていなかった大野油坂道路部分の大野－大野東間（五・五キロ）について、二〇一五年度新規事業に向けての評価手続きに入ったと県に通知した。事業化される可能性が高く、念願の全線開通にめどがつきそうだ。

　国交省は詳細な計画を決定するなど事業化の準備が整ったと判断。同日、事業化について知事の意見を聞くための文書を発送した。

　今後、有識者による社会資本整備審議会の地方小委員会で事業の効率性や妥当性を判断する。事業が適当とされれば、別の有識者による事業評価部会で妥当性を検討し、国交省に答申する。三月末までに国交省案として正式決定される見込み。事業化すると、総事業費の四分の一は県負担となる。

　県は物流や観光面で「北陸新幹線敦賀開業に合わせて全線開通を図る必要がある」として大野－大野東間の事業化を国に求めていた。西川一誠知事は「事業化のめどが立ち、非常に喜ばしい。新幹線敦賀開業にあわせ、大野油坂道路の全線開通が実現することを強く期待する」とのコメントを発表した。

　中部縦貫自動車道は福井市と長野県松本市を結ぶ総延長一六〇キロの高規格幹線道路。県内区間は福井北ＪＣＴ－大野ＩＣの永平寺大野道路と大野ＩＣ－油坂出入口（仮称）の大野油坂道路に分かれ、計約六二キロ。三月一日には福井北ＪＣＴ－松岡ＩＣの二・二キロが開通し、北陸道とつながる。

　（塚田真裕）
3466：荷主研究者：2015/03/08(日) 12:29:17: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/kagoshima/article/152445
2015年02月27日（最終更新　2015年02月27日 00時07分）西日本新聞
早期開通に期待高まる　南九州西回り自動車道 [鹿児島県]

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　鹿児島市と熊本県八代市を結ぶ南九州西回り自動車道で唯一の空白区間だった鹿児島県薩摩川内市の薩摩川内水引インターチェンジ（ＩＣ）と同県阿久根市の阿久根ＩＣ間の「阿久根川内道路」（２２・４キロ）が２０１５年度事業化の見通しとなったことを受け、全線開通を悲願としてきた沿線自治体では２６日、早期実現への期待が高まった。

　中でも阿久根市は九州新幹線のルートから外れ、市の浮揚には高速交通網の整備が不可欠だった。西平良将市長は「地域活性化に必要と訴えてきた陳情活動が実を結んだ」と事業化への動きを歓迎。「陸の孤島と言われた阿久根に、人を呼び込むための環境がようやく整備される」と期待した。伊藤祐一郎知事は「１５年度の新規事業化に向けて大きく前進した。一日も早く全線開通するよう沿線自治体などと協力し取り組んでいく」との談話を出した。

　阿久根川内道路は国道３号バイパスとして整備され、通行は無料。区間には西目、大川、湯田西方（いずれも仮称）の３ＩＣが予定されている。全線開通すれば、鹿児島ＩＣと出水ＩＣが約１時間で結ばれ、北薩地域では物流の利便性向上による産業振興や観光客の増加などが期待される。

　また、薩摩川内市に立地する九州電力川内原発の事故時や、災害時の避難道路としての役割も担うことになる。

＝2015/02/27付西日本新聞朝刊＝
3467：とはずがたり：2015/03/08(日) 18:13:22: 日本は無料かバカ高かの２択では無く，都市近郊区間は割り増しの更に高い３段階制であるが地方の閑散区間を大幅に値引きする政策はあっても良いと思う。
民主党の高速無料化政策はお金が無くて中途半端な地方部の無料化に終わったけど，地方部の新直轄と近くて良かったのでは無いか？まあそもそも無料化するなら建設速度落として欲しいところだけどどうしてんのかね？？

活用されない地方の高速道路　イタリアにあるヒント
2015.03.08
首都高研究家清水草一
http://trafficnews.jp/post/38554/

　年度末は高速道路の開通ラッシュが恒例です。この2015年3月も首都高C2中央環状品川線など、華々しい新規路線の開通がある一方、地方でも地味な重要路線の開通が相次ぎます。

東九州道　佐伯～蒲江間（大分県内、20.4km）3月21日開通
尾道道　世良～吉舎間（広島県内、20.4km）3月22開通
道東道　浦幌～白糠間（北海道内、26.0km）3月29日開通

　実はこの3区間、10年前の道路公団民営化に伴って誕生した「新直轄方式」により全額税金で建設された高速道路で、通行料金は無料です。

　莫大な負債を抱えつつ赤字路線を次々と建設し、第二の国鉄となることが確実視されていた日本道路公団。それを民営化するにあたって、採算を取ることがどうやっても不可能な過疎路線については国と地方が費用を負担し、建設する方式に移行されました。それがこれら、通行料金無料の新直轄路線です。

利用者が「割に合わない」と感じる地方の高速

　過疎路線を走ってしみじみ実感するのは、「割に合わない」ということです。並行する国道など一般道の流れが良好で、平均速度50～60km／hを維持できるのに対して、高速は暫定2車線で制限速度70km/h。わざわざ走っても大して時間短縮にならず、全国一律のバカ高料金だけは取られる。

　しかしそんな路線も、料金をタダにすれば大いに活用されます。交通量は約2倍になって、そのぶん一般道の混雑は緩和。交通事故も減ります。つまり役に立つ道路になるのです。その意味で、通行料金が無料な新直轄方式は大変合理的です。

　たとえばすでに新直轄方式で開通し、無料の日本海東北道の仁賀保～岩城間（秋田県）。並行する国道7号線から続々とクルマが流れ込み、立派に地域の足となっています。しかし7～8割のクルマが岩城ICで降り、そこから先、秋田市までは国道を走ります。なぜなら岩城ICから先は新直轄方式ではなく有料で、しかも大した時間短縮が見込めないからです。
…
　尾道道は松江道と合わせて、尾道～松江間の大部分にあたる70km以上を無料で連絡。道東道も数年以内には釧路まで延伸され、本別～釧路間はいまより快適な移動が可能になります。

　しかし、大きな問題点も残っています。日本海東北道のように無料区間が終わると、いきなりバカ高区間になってしまうことです。

高速道路で「富の再分配」

　過疎地で有料区間を走るのは、観光客を中心とした長距離利用客ばかりで、地元のクルマは滅多に走りません。観光振興に役立つのは間違いないですが、それだけではせっかくのインフラがあまりにも、もったいないです。

　私は以前から、高速道路は交通量に応じて5段階程度（無料・3割・5割・7割・現状）に料金を設定すべきだと主張してきました。交通量が少ないほど安く、多いほど高くするのです。そうすれば過疎路線は活用され、混雑路線は、たとえば混雑時間帯を現状より値上げすることで交通が分散されるほか、過疎路線値下げの原資も捻出できます。一石二鳥ではないでしょうか。

　イタリアも高速道路有料制を採っていますが、ローマより南の貧しい地域は大部分が無料です。これは一種の「富の再分配」です。

　先述の新直轄路線も考え方は近いですが、日本は高速道路料金が先進国のなかで飛び抜けて高くなっています。そこで「有料か無料か」の二者択一ではなく柔軟に、もっときめ細かく設定するのが望ましいと、そしてこれによって「高速道路の富の再分配」を全国規模に拡大すべきだと私は考えています。

　少なくとも暫定2車線区間は、制限速度が低く利便性が大幅に劣るのですから、まずはその値下げから始めるべきでしょう。【了】
3468：とはずがたり：2015/03/08(日) 19:51:52: 夜9時開通とか前代未聞やし。。(;´Д｀)ﾅﾝﾃﾞﾀﾞ?!

圏央道　寒川北－海老名ＪＣＴ間　８日開通　地域振興期待
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20150306/CK2015030602000117.html

　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の寒川北インターチェンジ（ＩＣ、寒川町宮山）－海老名ジャンクション（ＪＣＴ、海老名市社家）を結ぶ４．３キロが８日午後９時に開通する。これにより、圏央道の一部を構成し、県内を南北に走る「さがみ縦貫道路」（茅ケ崎ＪＣＴ－都県境）がすべてつながる。

　圏央道は東京都心から半径４０～６０キロの総延長約３００キロの環状道路で計画されており、このうち約２００キロが開通することになる。

　湘南エリアと中央自動車道、関越自動車道がつながるため、鎌倉や江の島などへの観光客誘致や、同エリアで生産される野菜、花卉（かき）、水産物などの知名度向上、販路拡大を通し、地域振興につながることが期待されている。さがみ縦貫道路周辺は「さがみロボット産業特区」に指定されており、企業誘致による経済活性化も期待される。

　開通式典が８日午後２時から、開通区間内にある海老名南ＪＣＴ（海老名市門沢橋、２０１６年度開業予定）で開かれる。　（寺岡秀樹）

NEXCO中日本、3月8日開通の圏央道海老名JCT～寒川北ICを事前公開
圏央道の神奈川区間「さがみ縦貫道路」が全通、新湘南バイパスと東名高速を接続
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150305_691296.html
（2015/3/5 12:51）

同区間は、3月8日21時に開通予定。
3469：とはずがたり：2015/03/08(日) 21:23:53: http://www.jartic.or.jp/
圏央道できてる～♪しかし海老名以北と以東の標識工事て(;´Д｀)夜開通なんだから開通に間に合わせとけよｗ
3470：とはずがたり：2015/03/08(日) 23:39:08: しかも高いね。。

524 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/26(木) 17:39:19.28 ID:rq2w+Cbg
寒川21時開通の理由は東名上りの渋滞回避のためだと。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150225_690116.html
3471：とはずがたり：2015/03/09(月) 12:27:04: >>3459
公明党議員のホムペより
2015年2月26日
東駿河湾環状道路の西側延伸区間が事業化へ
http://www.oguchi.gr.jp/2015/02/26/5020/

※国土交通省提供の地図を添付します。
http://www.oguchi.gr.jp/ogu/wp-content/uploads/2015/02/4a08ea9295d8013eba655318aa52446c1.pdf

この辺か？
http://link.maps.goo.ne.jp/map.php?MAP=E138.50.20.813N35.7.50.097&ZM=8
この道路の北側の東名には愛鷹s-IC(それだけじゃなく沼津市内には新東名には駿河湾沼津s-ICも)が出来るようだ。
愛鷹はH27年度，駿河湾沼津はH28予定。

沼津市スマートインターチェンジの概要
沼津市建設部建設企画室
http://www.city.numazu.shizuoka.jp/shisei/office/ichiran/kensetsu/kenki/icgaiyou.pdf
3472：とはずがたり：2015/03/09(月) 12:49:27: 本線上の信号機がなくなります！とのこと。昔から撤去出来そうなのにと思ってたけどやればできるじゃあないか♪
丸子藁科T.以東は早晩４車線化なりそうだらん。

～国道１号静清バイパス羽鳥・牧ヶ谷IC 通行方法変更のお知らせ～
http://www.cbr.mlit.go.jp/shizukoku/kiseijyouhou/150123.pdf
3473：とはずがたり：2015/03/09(月) 13:04:37: 第三東名勝手に指定してるｗ
いいですね～♪♪
東京方面は２４６や玉川小田原道路(第三京浜から西湘BPやなんなら小田原箱根道路http://www.ktr.mlit.go.jp/yokohama/report/2014/20150217_01.pdfや真鶴道路なんか迄)と色々考えられ得るから俺としては静岡東西道路(東駿河湾環状道路～浜松BP)と名四国道の一部区間を編入した名浜道路(名古屋西～浜名BP)等と分けて考えてるぅ(`･ω･´)b
静岡東西道路も名浜道路も別の道路名称に使われちゃってるけどｗ

150214　今年度の第三東名
http://blogs.yahoo.co.jp/giants_kuwata/39556427.html
2015/2/14(土) 午前 8:13

今年度の道路開通がだいたい出揃いました。京都縦貫道等一部来年度への延期はありましたが概ね予定通りです。そりゃ、今年度開通予定と発表されているのは、用地買収は終わり、工事の予算もきちんとついたうえでの発表ですから、想定外のことがない限りずれることはないわけで。追ってまとめておくとしますが、今年度の結果、東九州道がほぼ終了、山陰道の全通見えたという形になったので、いわゆる裏側の幹が完成しつつあるという感です。

私が勝手に名づけている第三東名絡みでは、順に以下の通りです。

・戸塚アンダーパス：3/25
・圏央道（寒川北～海老名JCT）：3/8
・R134（平塚～大磯）4車線化：3/1
・静清BP（鳥坂～千代田上土、羽鳥～牧ヶ谷）4車線化：3/1
・袋井BP（久能付近）下り2車線化：12/26

今年度は東側に進捗が見られました。
来年度は、笹原山中BP（山中地区）、掛川～袋井6車線化、袋井BP4車線化、岡崎BP一部4車線化の予定です。
東駿河湾環状道路西側と蒲郡BP東側ができればルートとしては完成ですが、東駿河湾は動いておらず、蒲郡もあと5年くらいはかかりそう。あと動いているのは笹原山中BP（笹原地区）、静清BP牧ヶ谷TN4車線化、島田金谷BP4車線化かぁ。浜松BPも主要交差点立体か6車線化を進めてほしいところ。

神奈川県内は当面このままの状態が続きます。動いているのは横環南、横浜湘南道路のみですが、開通しても渋滞緩和には大きな寄与をしますが、第三東名利用の場合は遠回りで使うことはないでしょう。なのでR1戸塚～藤沢間の主要交差点立体化に着手してほしいなぁ。
3474：とはずがたり：2015/03/09(月) 14:38:22: >近畿地方整備局は、近畿自動車道紀勢線の田辺―すさみ間や国道４２号那智勝浦道路、国道１６９号奥瀞道路については、今年の紀の国わかやま国体までに開通できるとしています。

京奈和・第二阪和　開通は２８年度
http://www.tv-wakayama.co.jp/news/detail.php?id=33486
2015-02-26（木） 10:42

和歌山と奈良、京都を結ぶ京奈和自動車道のうち、県内の未整備区間の紀の川インターチェンジから和歌山市までの紀北西道路について、国土交通省近畿地方整備局の伊勢田敏道路部長は、平成２７年度としていた開通予定時期を平成２８年度とすることを昨日、仁坂知事に伝えました。
大規模な高架橋工事などが残っていて、工程が厳しい状況だとしています。
京奈和自動車道は、京都市から奈良県を経由して和歌山市までを結ぶ延長およそ１２０キロの高規格幹線道路で、県内や京都府、奈良県でそれぞれ一部が開通し整備が続けられています。
県内では、橋本市の橋本東インターチェンジから紀の川市の紀の川インターチェンジまでの橋本道路と紀北東道路がすでに供用されていて、残る和歌山市までの紀北西道路１２．２キロの工事が進められています。
近畿地方整備局はこの紀北西道路の開通時期について、来年３月までの平成２７年度としていましたが、工事用道路の借地交渉の難航による影響や高さ９０メートル以上の大規模な高架橋工事などが残っていて、工程が厳しい状況だとして、平成２８年度の開通になるとしています。
また、同じく平成２７年度の開通としていた和歌山市と大阪府岬町を結ぶ第二阪和国道国道２６号和歌山岬道路と、かつらぎ町と大阪府和泉市を結ぶ国道４８０号鍋谷峠道路も平成２８年度の開通予定になるとしています。
なお、近畿地方整備局は、近畿自動車道紀勢線の田辺―すさみ間や国道４２号那智勝浦道路、国道１６９号奥瀞道路については、今年の紀の国わかやま国体までに開通できるとしています。
3475：とはずがたり：2015/03/09(月) 15:42:58: すげえな♪ばかでかい地図萌え～。
桑名東部拡幅は良いとしても，東海環状道とR258大桑道路を両方造っちまうんだな・・。
この辺は茨城南部道路と圏央道を並行して整備しちゃうのに似ているけど。
R258は大垣関間を延伸してR248と統合すれば第二東海環状国道になるからちょっと期待してはゐるけど。(第一は勿論R155である♪)

北勢国道事務所
各種パンフレット
http://www.cbr.mlit.go.jp/hokusei/pamphlet/index.htm#kuwana_tobu_kakufuku
3476：とはずがたり：2015/03/09(月) 16:31:08: >１３年１０月の工事再開時に毎時３１マイクロシーベルトあった。除染や舗装、路肩のコンクリートを厚くする措置で、公開時は毎時５．５マイクロシーベルトだった。
日本の一部がこんなんになってしまってほんと哀しい。。

＜常磐道＞３月１日開通の富岡－浪江間公開
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201502/20150218_63012.html

　３月１日に全線開通する常磐自動車道の最終開通区間、常磐富岡－浪江インターチェンジ（ＩＣ）間１４．３キロが１７日、報道機関に公開された。東京電力福島第１原発が立地する福島県双葉、大熊両町を貫き、８．８キロは原発事故の影響で放射線量が高い帰還困難区域を走る。
　東日本高速道路によると、同区間の開通で、いわき中央－仙台東部道路仙台東ＩＣ間の所要時間は約２０分間短縮され、約２時間となる見込み。
　福島第１原発との距離は最も近くで約６キロ。昨年１２月に開通した浪江－南相馬ＩＣ間と同様に帰還困難区域を含むため、区間内に３カ所計６基の線量表示板を置く。
　空間線量が最も高い双葉町上羽鳥は、１３年１０月の工事再開時に毎時３１マイクロシーベルトあった。除染や舗装、路肩のコンクリートを厚くする措置で、公開時は毎時５．５マイクロシーベルトだった。
　内閣府によると、常磐富岡－浪江間の走行時の被ばく量は時速７０キロの車内で０．２マイクロシーベルト、オートバイで０．２４マイクロシーベルト。胸部エックス線検査１回分の約３００分の１から約２４０分の１の水準。車外に１時間いた場合、最高５．５マイクロシーベルト程度で約１０分の１になる。
　線量が高いため事故防止に配慮。路面に居眠り防止の注意喚起溝をつけ、センターポールの太さを通常の２倍にした。イノシシなどの侵入を防ぐ防護柵も設置。１７日は地元消防が参加し、事故を想定した救出訓練をした。
　同区間は２０１１年度中に開通予定だったが、東日本大震災と原発事故で大幅に遅れた。

2015年02月18日水曜日
3477：とはずがたり：2015/03/09(月) 17:11:25: 夕方になって首都高各所混み出したけど中環の品川線と海老名Jct周辺は今んところ無傷ですねー。
http://www.jartic.or.jp/
3478：とはずがたり：2015/03/09(月) 22:45:55: オオタカ…orz

177 名前：R774[] 投稿日：2015/03/09(月) 19:44:25.59 ID:X7i+z5i4
圏央道の「桶川北本IC～白岡菖蒲IC」間の一部区間における工事の一時中止について　平成27年3月9日（月）
http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h27/0309/
ヒナが巣立つまで中断か？
3479：とはずがたり：2015/03/09(月) 23:03:00: 京都縦貫道、７月に全線開通　着工から３５年
http://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20150306000168

　トンネル工事が難航していた京都縦貫自動車道について、国土交通省福知山河川国道事務所は６日、７月に全線開通するとの見通しを明らかにした。一部区間着工から約３５年を経て、ようやく京都府を南北に貫く「背骨」が完成。地域の観光や産業の活性化につながる役目が期待される。

　宮津市と久御山町を結ぶ縦貫道は、綾部宮津道路、丹波綾部道路、京都丹波道路、京都第二外環状道路を合わせた延長約１００キロ。１９８１年に京都丹波道路が着工され、８７年には国の計画に盛り込まれた。２００８年に京丹波わちインターチェンジ（ＩＣ）以北が、１３年に丹波ＩＣ以南が、それぞれ完成。丹波綾部道路の一部で、京丹波町内の両ＩＣ間１８・９キロだけが未開通だった。

　同省近畿地方整備局は全線開通の予定を１４年度としてきたが、両ＩＣ間の瑞穂トンネル（総延長２９０６メートル、京丹波町）掘削が難航し、今年１月に開通予定を１５年度と先送りした。

　同日あった府議会予算特別委員会総括質疑の答弁で山田啓二知事は、府が北部で７～１０月に企画する「海の京都博（仮称）」にふれ、「最も丹後がにぎわう夏休みや縦貫道の全線開通をターゲットにした海の京都博に間に合わせるため、できる限り７月の早期に開通するよう求めたい」と述べた。

　同事務所は、両ＩＣ間に新設するＩＣとパーキングエリアの名称が「京丹波みずほＩＣ」「京丹波パーキングエリア」に決まったことも発表した。【 2015年03月06日 22時40分】
3480：とはずがたり：2015/03/12(木) 12:57:22: 昭和６年にアメリカで死んだ人の土地とかこれまで誰が税金とか払ってたんかね？？

圏央道の強制収用に思う－これからは、この手の問題が多くなりそうですね
http://blogs.yahoo.co.jp/koga_si/62830447.html
2014/12/3(水) 午後 11:07まちづくり地方自治

１１月１７日付茨城県報号外第７９号http://soumu.pref.ibaraki.jp/file/PDF/2014/201411/gai79.pdfに茨城県収用委員会告示が２つ出ています。いずれも圏央道建設のための強制収用です。土地を売るのを渋っていたのかと思いきや、全く違う事情でした。土地の持ち主は「不明」で、元々の持ち主は既に亡くなっており、その法定相続人に対しての収用手続きでした。

内１件の元々の土地所有者は昭和６年に亡くなっており、その法定相続人が４ページに渡り記載されています。中にはその法定相続人がアメリカ合衆国で死亡しているため、そのまた法定相続人の名前－もちろん英語－が記載されていたり、また古河市の方も６名います。
核家族化が進んだ後の少子高齢化となれば、身内のいない高齢者も増えるでしょう。一人っ子で独身であれば相続人は無く、その財産は国のものとなりますが、兄弟がいて、その兄弟に子供がいれば、相続人はどんどん増えていきます。

これからは、この手の問題が多くなりそうだなと思わされる強制収用の告示でした。
3481：とはずがたり：2015/03/13(金) 00:14:24: こんな所迄造ろうとしやがってまともじゃねーなー。。
心ある沿線住人は非常に真っ当なご意見をお持ちだ。
まあ俺も国鉄の高千穂線と高森線の延伸・接続だけではなく湯前線と妻線の接続すらして欲しいと子供の頃思ってたからこのレベルまで高速道路あってもいいとは思うけど，如何せん財政赤字の昨今，限界があるわ。

九州中央道、蘇陽-高千穂で３案　整備局
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_11237.html
2015年3月11日

http://tohazugatali.iza-yoi.net/KYUSHU/kyushu-chuoh/20150311-1425995687.jpg
　国土交通省九州地方整備局は１０日、九州中央自動車道（熊本県嘉島-延岡、約９５キロ）のうち、基本計画にとどまる蘇陽（同宮崎県山都町）-高千穂（約２０キロ）のルート案を公表した。防災や救急医療、観光面への効果を考慮した自動車専用道路（高速道）２案と現道改良案の計３案。今後、地元から意見を聞き、整備方針を決める。

(全文は11日付朝刊または携帯サイトで)

平成26年度　第5回九州地方小委員会配付資料
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/ir-info/shouiinkai/haifusiryou_12.htm
九州横断自動車道延岡線（蘇陽～高千穂）
第２回説明資料
H27/3/10
http://www.qsr.mlit.go.jp/n-michi/ir-info/shouiinkai/data/h270310/siryo-2.pdf
３．第１回意見聴取の結果その他意見（意見数６１９件）
【その他】
■高千穂は歴史・神話のある場所であるため、景観に配慮した道路整備をして欲しい。通過場所も景観に配慮して欲
しい。（高千穂町）
■これ以上大きな道路は造らなくても良いと思う（高千穂町）
■この地域では、ただ道を造るだけではだめ。橋そのものの外観だけではなく、高千穂鉄道の橋と合わせた景観に考
慮するなど、場所に合わせた工夫が必要。（高千穂町）
■これ以上便利にならなくても良い。心豊かな今が良い。（五ヶ瀬町）
□事前調査をしっかり行い、地域の自然環境に配慮してもらいたい（五ヶ瀬町）
□高千穂の景観をこわすので、これ以上道路を整備しなくても良いと思う（高千穂町）
□自然豊かな地域であるため環境に配慮してほしい（高千穂町）
□過疎が進む山間地で、そんなに交通が多くもないし急いで行く必要もないと思います。山奥まで道を作ることで、
環
境は悪くなるばかりのように感じます。（山都町）
□道路と家がすぐといったところですから、高速道が出来たら音がしなくなりよく休めます。（山都町）
3482：とはずがたり：2015/03/13(金) 02:31:13: こういう官製のお仕着せ陳情や決起大会の類はその経費分を交付金から減額してやるべきだな。そんなのに使う無駄金があるってことやし。

九州中央道早期整備を　高千穂町で沿線自治体確認
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/category_2/_6925.html
2014年7月15日
　九州中央自動車道建設促進沿線議会協議会（会長・三島良之熊本市議会議長）の総会・決起大会は１５日、高千穂町のホテル高千穂であった。宮崎県と熊本県の３市９町の議員や行政関係者ら約２００人が出席し、同自動車道の早期整備を推進していくことを確認した。

早期整備要望を確認　九州中央道建設協が総会
2014年7月15日
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_6912.html

　宮崎、熊本県知事らでつくる九州中央自動車道建設促進協議会（会長・河野知事）の本年度総会は１４日、熊本市内のホテルであった。両県の関係者約４０人が出席し、本年度の事業計画や提言書を承認。建設促進大会や国などへの要望活動を通し、早期整備を求めていくことを確認した。

東九州、九州中央道建設促進を　延岡で総決起大会
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/item_995.html
2013年9月27日

東九州自動車道と九州中央自動車道の建設促進総決起大会（東九州自動車道建設促進県央北部期成会など主催）は26日、延岡市の延岡総合文化センターであった。

九州中央道　早期完成訴え食の催し　延岡
http://www.the-miyanichi.co.jp/chiiki/category_3/_600.html
2013年9月22日
　九州中央自動車道（延岡市-熊本県嘉島町、延長約95キロ）の早期完成を訴えるフェスティバルが22日、延岡市祗園町の特設会場であった。「すっげ、うめこっせん！　延岡-熊本　食で旅する中央道グルメフェア」をテーマに、沿線10市町村の味自慢の出店が並び、多くの家族連れなどでにぎわった。
3483：とはずがたり：2015/03/13(金) 02:31:36: これが出来ると岡山から尾道迄の２号線が綺麗に高規格道路で繋がるのである♪
あとは東備西播開発道路を当初の全体計画のまま完成させて神戸から相生の高規格道路群に繋げることで阪高・第二京阪・京滋BP・山手幹線・栗東水口バイパス・北勢バイパス・名四国道・名豊道路を経由して三島迄繋がる。

熱函道路のバイパスを建設すれば真鶴道路や西湘バイパス，新湘南バイパス等を経て第三京浜の玉川ICに至る事になるのである♪

西へは広島空港関係のバイパスを経て東広島バイパスに繋がればあとは岩国までスムーズであるからその後を周南迄繋げれば小郡道路等を経て下関迄直ぐである♪

と，そのくらい重要な欠落箇所なのである。

福山道路
http://www.cgr.mlit.go.jp/fukuyama/fukuyama_road/images/fukuyama_ura.pdf
3484：とはずがたり：2015/03/13(金) 07:39:26: 俺が強力に批判してた津田北町だけど俺の執拗な批判http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan02.html#hirakatahigashiに根を上げて(笑)遂に行政が重い腰を上げた様だ♪
第二京阪一般部の片側交互通行解消のようだ。

749 名前：R774[] 投稿日：2014/12/12(金) 17:36:13.67 ID:ll4A5TpY
第二京阪側道の松井山手から長尾付近のガードレールの工事はなにをしてるんでしょうか？誰かしりませんか？
前々から気になっていましたが、度々接触事故があり、その度にガードレールの修繕をして、どうみても税金の無駄づかいとしか思えません。
あのあたりはそれなりにスペースもあるので、ガードレールを撤去して線を引き直し、二車線化作業を進めるべきと思うのですが。

ちなみに、津田北町交差点は渋滞解消のため、来年度に若干歩道の工事をして、信号調整をするとのことです。（交野市議会議員山本けいのブログ参照）

750 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/12(金) 18:12:22.32 ID:RztNJsol
ようやくR307交差点の片側交互通行解消か
まったく長い片側交互通行規制だったな……

751 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/13(土) 00:06:50.29 ID:jPuv4WJ8
>749-750
やっと津田北町3の交差点が両側通行になるんだね。
国道1号の青の時間が150秒中30秒だったのが、40秒にしかならないというのが気になるなあ。
右折信号の時間を考慮したら、今より直進青の時間短くなるんじゃ？

752 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/13(土) 01:44:58.55 ID:TQwUCJbR [1/2]
３０７号のが渋滞長いから仕方ないね

753 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/13(土) 03:51:29.15 ID:PMdchfxu
つくづく
副道接続にして立体交差か、
第二京阪造るついでにR307側を4車線化してしまえばよかったのに

754 名前：R774[sage] 投稿日：2014/12/13(土) 08:16:34.97 ID:b/9qZfxd
藤阪駅からの道を、第二京阪より東側まで延ばせば良いのにって思う
3485：とはずがたり：2015/03/13(金) 07:52:15: 素晴らしい♪♪>>3484で出てた山本けい氏のブログだが，これ↓も俺が主張してた事（http://tohazugatali.iza-yoi.net/daini-keihan/daini-keihan03.html#R168や>>3313）やん！と思ったが，自文を読んだら「本年2月に隣接する信号機のタイミングを変更し、右折しても、次の信号機は青となるように」しろとは書いてないな…汗。でもまあそういうことだ，てか信号の調整出来るなら素人がその気になって見れば一回で原因解るんだからはよおっやっとけって事やヽ(｀Д´)ノ←根拠のない逆切れｗ

どのくらい渋滞が解消したのか今度走りに行ってみよ～っと♪♪

http://ameblo.jp/keiyamamoto0312/entry-11950118499.html
要望(茄子作・茄子作東交差点の渋滞対策)対応108
2015-03-02 14:11:59

　大阪府警察本部と協議した結果、新国道168号を茄子作東交差点で右折する場合、隣接する信号機が赤になっているため交通渋滞が発生していることから、本年2月に隣接する信号機のタイミングを変更し、右折しても、次の信号機は青となるようにいたしました。当該変更により、茄子作東交差点の交通渋滞は解消されました。
3486：とはずがたり：2015/03/13(金) 07:55:44: てか，例のライン府議じゃねーかｗｗ＞山本けい
3487：とはずがたり：2015/03/15(日) 20:05:51: ほんと愚かしいなぁ┐('～`；)┌
どうやら東名上り→圏央道外回りが問題みたいだけど，新東名上り→圏央道外回りに大部分移る迄の暫定措置的な考えかね？
豊田Jctの伊勢湾岸→東名の東行きも大本線として機能するのは新東名開通迄なのにちゃんと２車線完備である。

海老名JCTの猛烈渋滞　どうしてこうなった
乗りものニュース 3月15日(日)11時12分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150315-00010000-norimono-l14&p=1

海老名JCT、2パターンの渋滞
　2015年3月8日（日）に圏央道の海老名JCT～寒川北間が開通し、圏央道が藤沢までつながりました。さらに2020年度中には横浜横須賀道路の釜利谷JCTまで完成する予定で、そうなれば東名・新東名の交通が容量に余裕のある首都高湾岸線南端へ直結され、首都圏の高速道路ネットワークは一気に充実することになります。

　ですが、喜んでばかりはいられません。その圏央道と東名とが接続する海老名JCTがとんでもない欠陥設計で、すでに恒常的に渋滞が発生しているからです。

　圏央道の海老名JCT以南は現状、藤沢が終点なので交通量はわずか。多くのクルマは東名の上下線と圏央道の北側とを行き来していますが、そこで連日、ひどい渋滞が起きています。パターンは以下の2つです。

（A）午前中／圏央道内回り（南行き）から東名方向への渋滞
（B）午後／東名上りから圏央道外回り（北行き）方向への渋滞

　その原因は、海老名JCT内の連絡路が一部1車線しかないこと、そして（B）側の合流部があまりにも短く、強い減速波が発生することにあります。

　まず「（A）午前中／圏央道内回りから東名方向への渋滞」について解説しましょう。圏央道内回りを走行してくるクルマは現状、約8割が東名の上下線へと向かいます。つまり大部分のクルマがJCTの連絡路へ入るわけですが、この連絡路が1車線しかないため、追越車線を走行してきたクルマが左へ一斉に割り込み、流れが滞っています。

　仮に連絡路が東名上り・下り方面へそれぞれ1車線づつ、計2車線確保されていれば流れははるかにスムーズで、混雑は大幅に緩和されていたでしょう。

海老名JCTの猛烈渋滞　どうしてこうなった
東名上りから圏央道外回りへ向かう様子。（1）2車線の贅沢な連絡路（2）分岐直前（3）東名下り車線からの連絡路と合流（4）短い合流部（2015年3月、清水草一撮影）。

大問題の東名上りから圏央道外回り
　ただ「（A）午前中／圏央道内回りから東名方向への渋滞」は、今回の海老名JCT～寒川北間開通である程度緩和されました。しかし「（B）午後／東名上りから圏央道外回り方向への渋滞」はそのままで、はるかに状況が深刻です。

　東名上り線および小田原厚木道路上り線から圏央道へ向かうクルマは、2車線の贅沢な連絡路で相模川を渡り、海老名JCTへ。そして1車線ずつ圏央道外回り、内回りへ分岐するのですが、まずここで約9割のクルマが圏央道外回り側へ向かうため、流れが滞ります。
3488：とはずがたり：2015/03/15(日) 20:06:22: >>3487-3488
　そしてにこの先、きつい左カーブの直後に東名下り線からの連絡路と合流しますが、この合流部が極端に短く、しかもカーブの途中で、さらに下り勾配から上り勾配へと変わるサグ部（窪地）のすぐ先にあって、やはり流れを大きく妨げるのです。

　この東名下り線からの連絡路と合流する部分より先が2車線確保されていればまだよかったのですが、1車線なので最悪です。おかげで流れが非常に遅くなり、上流側では歩くほどの速度でしか進みません。渋滞長はわずか1キロでも、通過に10分から15分を要します。

　いったいなぜ国交省およびNEXCO中日本は、海老名JCTの連絡路を一部、このように1車線にしたのでしょうか。2車線にするには、現状より3メートルほど幅を広げるだけ。現場は相模川の河川敷にあり、用地に強い制約があったとは到底思えません。

　同じ圏央道の八王子JCT（中央道と連結）は連絡路内が2車線あるため、なぜ海老名JCTは1車線なのか理解に苦しみます。これまでさんざんJCTを建設し、経験を積んでいるはずの建設当事者が、どうしてこれほど愚かな設計をしたのでしょう。

海老名JCT、NEXCOの驚く見解
　NEXCO中日本広報部にその点を質問すると、驚くべき回答が返ってきました。

「JCTは基本的にスピードを落とさせて合流させるという、安全性を第一に考えて設計しました」

　渋滞させるのが安全なのでしょうか。ではなぜ八王子JCTの連絡路は2車線なのでしょう。まったく説明になっていません。久しぶりに日本道路公団時代の親方日の丸体質を思い起こしました。

「今後ネットワークが充実して行けば、クルマの流れが変わるのではないでしょうか」（NEXCO中日本広報部）

　付近の海老名南JCTには、2018年度に新東名（伊勢原北～海老名南間）が接続される予定です。そちらを通れば、方面によっては海老名JCTを迂回できるようになりますが、わざわざ迂回しなければならないようなJCTを作った意味がわかりません。

　国交省およびNEXCO中日本は、早急にこの欠陥について協議し、対策を打っていただきたいと思います。しかし圏央道の内回り、外回りとも連絡路の一部を3メートルほど拡幅する必要があり、手続きを含めると最低数年は必要でしょう。

　高速道路でこれほどの欠陥設計を見たのは、1987（昭和62）年に開通した首都高の小菅JCTおよび堀切JCT以来です。

　首都高の堀切JCTは、中央環状線内回りが1車線狭まる欠陥設計により、開通以来28年間渋滞しています。現在ようやく拡幅工事が始まっていて、3年後に完成しますが、ひとつの欠陥設計により渋滞が31年間続くわけです。

　海老名JCTは、同じ愚を繰り返してはなりません。

首都高研究家清水草一
3490：とはずがたり：2015/03/16(月) 17:26:04: >>3487-3488
良いから東名上り→圏央道外回り拡幅しよーぜ。
ランプ橋って普通，必要となったら２車線に拡幅出来るように造ってあるんちゃうのん？？阪高とか割とそうなってる(使ってるのは１車線でも)印象だが。

251 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/16(月) 12:08:24.10 ID:YQw2G3dy [1/2]
外環が完成すれば東名から東北は外環に移行するだろうけど
東名から関越は圏央のままだろ、
で、今の圏央道は東名から関越までしか繋がってない
つまり、外環が出来ても今の交通量は移転しないわけだ

254 名前：R774[] 投稿日：2015/03/16(月) 16:18:48.04 ID:4/MR3WoR
東名下りの合流車線を寒川方面への車線に沿うように造り直せば合流車線を50ｍ延長できる
こんなの土地の買収もないしさっさとやれよネクスコ中日本
3491：とはずがたり：2015/03/17(火) 08:19:45: >>3360

290 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/16(月) 18:45:47.56 ID:jBVHA+Gi
オリンピックに向けて料金所廃止するって言ってたけど、どこを廃止するか決まってんのかな？

301 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/17(火) 01:59:56.04 ID:6dXfFxJa
>>290
平和島、大井、大師、志村、浦和南の5箇所だと言われている。
共通点は（都県別）均一料金時代の県境で、例えば平和島なら神奈川で乗った車から都内区間の料金を徴収するために本線料金所になっていた。
http://www.shutoko.jp/fee/fee-info/pay_cash/continuity/
3492：とはずがたり：2015/03/17(火) 16:21:21: やはり神戸線の２車線時代はあったんだな。まあ事故多発しそうだけどもうちょっと直前迄２車線区間延ばせないのかなぁ～。西長堀出口で出口分岐と左車線への合流でええんちゃうの？その手前はカラー舗装とか凸凹舗装とかオービス設置とか色々駆使してスピード落とさせる必要があるけど。

880 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/15(日) 20:55:53.24 ID:IwIm2I0t
阿波座合流で(大阪港線の)右の車が神戸線からの車線に入るのは暗黙だな
たまにあの場所、一瞬4車線になったの見たことが有る

881 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/15(日) 21:10:34.30 ID:rXTnDH3n
>880
大阪港線から阿波座出口に向かう車の為にああ言う曖昧な感じになってる
でも神戸線の阿波座カーブ2車線時代は大阪港線はゼブラで1車線に絞ってたけどね

883 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/16(月) 16:51:42.31 ID:b5edEJfA [1/2]
>881
阿波座2車線だったんだ
たぶん免許取った時から1車線だった
早く阿波座完成してほしい

884 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/16(月) 20:01:15.02 ID:OvHRD+i7 [1/2]
>883
二車線で事故多発

885 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/16(月) 20:11:31.92 ID:OvHRD+i7 [2/2]
神戸線東行きだけ一車線で阿波座～堺線都心向き汐見橋付近に接続

886 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/16(月) 20:42:05.69 ID:J/8XDLsH
阿波座カーブを2車線にするなら、あのカーブ自体を何とかしないとむりだろ。
3493：とはずがたり：2015/03/17(火) 20:48:53: 土地勘がないから浜崎橋は渋滞ptとしか知らなかったけど，今迄羽田線→C1都環外回りとC1外回り周回の合流で渋滞が激しかったようだ。羽田線方面→C1外回りがC2中環に大部転移したか。C1外回り→東名・中央方面も中環に転移したんかな？

首都高速中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）
開通後1週間の利用状況について（速報）
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2015/03/20p3h200.htm
平成27年3月17日
建設局
首都高速道路株式会社

　東京都と首都高速道路株式会社が共同で整備し、平成27年3月7日（土曜）16時00分に開通した「首都高速中央環状線（高速湾岸線～高速3号渋谷線）-中央環状品川線-」の開通後1週間の利用状況（速報）をお知らせします。

主な利用状況
今回開通した区間の交通量は、一日平均約5万台。
都心環状線の一日あたりの交通量は、開通前（※）に比べて約7％減少。
中央環状線内側において首都高速一日あたりの渋滞・混雑量は、日によって多少差はあるものの、一週間の平均で開通前に比べ約5割減少。
新宿から羽田空港までの所要時間はこれまでの約40分から約19分に短縮。
これまで1日9時間発生していた都心環状線の浜崎橋ジャンクション付近における渋滞がほぼ解消。
（※）開通前平成26年3月10日（月曜）～3月14日（金曜）、開通後平成27年3月9日（月曜）～3月13日（金曜）の車両感知器による平日データ
3494：とはずがたり：2015/03/18(水) 01:02:39: >>3365>>3453>>3454
【三遠南信道・佐久間水窪道路】
佐久間道路の終点である佐久間IC(仮称・本レスで引用するpuppu hamazo氏はIC名に川合を入れてくれと主張されている)であるけど，現状では太平洋側(浜松・豊橋・東名方面)⇔佐久間地区の玄関口となるようでハーフインターとして佐久間の南側，川合地区に建設されるようである。で，ここから佐久間の中心である中部地区へはR473で●原田橋経由でアクセスとなる。
从って飯田・水窪方面への出入口も佐久間の集落の北側にハーフインターで造らる形となるであろう。puppu hamazo氏はr1に中部地内平沢(where?)付近であろうと推測されている。
行政の資料もリンクを貼り付けておいたが，2013年に３ルート案が提示されたがまあほぼ高速道路で佐久間～水窪造りますよ的なセレモニーの様な調査である。。其れに拠れば中央構造線の西側(内側・愛知・長野県より側)がより安定でそちらを通るのが好い(青崩峠道路もそう)と云う結論をこれでもかこれでもかと示している。

2014年11月29日
佐久間-水窪間は10分で。
http://puppu.hamazo.tv/e5778617.html
浜松市と長野県飯田市を結ぶ三遠南信道の中でル－トが未定だった、　佐久間ICから水窪へ向けての佐久間水窪道路のルート案が固まりました。

①　佐久間ICから水窪ICまでが、　約14キロの自動車専用道路として整備されるということ。　時速60キロで走ると、　たった14分。　時速80キロで走れるなら、　わずか10分です。

②　水窪・飯田へ向かうための佐久間町内のICは、　主要地方道飯田富山佐久間線に接続。　つまり、　中部　（なかべ）　地内の平沢周辺の可能性。

2014年09月29日
ICの名称は？
http://puppu.hamazo.tv/e5648382.html
　　☆　平成15年に発表された佐久間ICの完成予想図
http://img02.hamazo.tv/usr/p/u/p/puppu/%E5%9B%B3%E9%9D%A2%EF%BC%88%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%88%E3%83%AB%E5%85%A5%E3%82%8A%EF%BC%89s-s%E3%82%B3%E3%83%94%E3%83%BC.jpg
　　☆　ことし更新された佐久間ICの完成予想図
http://img02.hamazo.tv/usr/p/u/p/puppu/DSC_8471%E2%91%A1.JPG

事務所管内事業進捗状況
http://www.cbr.mlit.go.jp/hamamatsu/gaiyo_douro/pdf/gaiyo_douro10_h2612.pdf
H26/12末
国土交通省中部地方整備局
浜松河川国道事務所

三遠南信自動車道（水窪北～佐久間）
計画段階評価資料
平成２５年(2013年)４月１８日
http://www.cbr.mlit.go.jp/road/syouiinkai/pdf/h25_dai1_haifu06.pdf
3495：とはずがたり：2015/03/18(水) 01:12:55: >>3494-3495
で，行政が散々比較的安全だと強調してた内帯側にある原田橋http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1191161933/?q=%B8%B6%C5%C4%B6%B6が崩壊したのである。
それに対して，ハーフインターの佐久間IC(仮称)とその相方の中部付近のハーフインターをフル化して三遠南信道とR473の原田橋復旧を合体させましょうというpuppu hamazo氏の提言。
たしかに災害復旧事業と絡めて川合～中部間を地域高規格道路に並行する一般国道(？)として先行建設すれば二重投資も避けられて良さそうである。
問題はハーフで設計されてかなり山あいにコンパクトに造られた佐久間ICにそんな余裕があるのかという点である。ここだけ即時着工する代わりに現道改築区間としてもいいかもしれない。

2015年03月01日
新橋はどうなる？
http://puppu.hamazo.tv/e5961995.html
　1月31日、　国道473号の斜面土砂崩れで　「原田橋」　が天竜川に崩れ落ち、　橋上にいた市職員２人が巻き込まれて命を奪われた。

　報道で知る限りでは、　斜面の応急対策としては崩れた上半分をモルタルで固め、　崩壊した新旧の原田橋は、　雨期に入る5月末までに撤去し終える予定らしい。

　新橋ができる場所はこれからの調査次第という。
　一般論でいえば、　いまの原田橋より下流の安全な場所へ新しい原田橋を、　というのが大方の要望だと思う。

　だが、　新橋が架かるまで何年かかるかわからない。　三遠南信道の佐久間-東栄間が開通するまでがあと4年。　三遠南信道は、　このあと佐久間ICから水窪へと延びてゆく。　それにはまず天竜川を渡る。　　当然ながら、橋。

　国道473号の新橋架橋を何年もかけて待つのなら、　三遠南信道の架橋を待つのも同じこと。

　幸いにも、　三遠南信道の佐久間-水窪間はル－ト帯案は公表済み。
　それによると、　主要地方道飯田富山佐久間線が本線の連結候補路線になっていることから、　天竜川渡河橋は現在の原田橋のもっと下流地点で右岸　（川合側）　と左岸　（中部側）　を結ぶようだ。

　そのうえ、　中部　（平沢）　に水窪方面出入り口だけのハ－フインタ－が設けられるのでは、　と推測されている。
　現在、　川合地先に建設中の佐久間ICは浜松方面出入り口だけのハ－フインタ－の様相。

　佐久間から水窪までの三遠南信道は着工前の調査が始まったばかりだが、ここ天竜川架橋だけ、計画を前倒しして事業を進められないものだろうか。

　さしずめ、　この橋を一般国道として共用するのが現実的のような気がする。　そうなれば、　必然的に右岸・川合のICも、　左岸・平沢のICも、　飯田・浜松、　両方向への出入りができるフルインタ－となる。　　将来的には両岸の地域とも、　利便性は格段に向上。
　長い年月、　「仮設道路通行」　などという不自由を強いられるのだから、　そのくらいの恩恵があって当然かと思う。
3496：チバＱ：2015/03/19(木) 22:23:46: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/f_toshiken/article/156442
福岡都市高　空港直結　人工島延伸　１６年度着工 [福岡県]
2015年03月17日（最終更新　2015年03月17日 13時25分）
福岡空港

写真を見る

　福岡県、福岡市、福岡北九州高速道路公社は１７日、福岡都市高速３号線（空港線）を延伸して福岡空港の国内線ターミナルに直結させる事業に乗り出すことで合意したと発表した。今後１０年内の着工を目指す。同市東区のアイランドシティ（人工島）への同高速１号線（香椎線）延伸についても、２０１６年度内の着工、２０年度末完成を目指す。　
　同市の高島宗一郎市長は１７日午前の記者会見で「（延伸により）世界一便利な空港を目指したい」と述べた。
　同高速空港線は、国内線ターミナルの約２キロ西側の「空港通ランプ」で途切れており、空港へ向かう車両の渋滞が周辺道路で慢性化している。その渋滞緩和を目指す。空港周辺は建築物の高さ制限があるため、国道３号バイパス・空港口交差点付近の一部区間を地下トンネルとし、国内線ターミナルと結ぶ計画だ。
　国は新年度予算案に福岡空港の滑走路を２本に増やす経費を計上。県と市、公社の３者は、航空需要の増加が見込まれる新滑走路完成予定の２０２０年代半ばまでに、延伸工事に着手したい考え。市は新年度中にも、環境影響評価（アセスメント）に入る方針。
　人工島への延伸は、１号線の香椎浜ランプから昨年１１月に移転開業した市立こども病院の近くまで約２・５キロを結ぶ。１５年度の早い時期に県議会や市議会での都市計画変更の議決を目指す。

＝2015/03/17付西日本新聞夕刊＝
3497：荷主研究者：2015/03/21(土) 22:55:08: http://www.at-s.com/news/detail/1174165251.html
2015/2/5 08:07　静岡新聞
興津―牧ケ谷間が連続４車線に　国１静清バイパス

://tohazugatali.web.fc2.com/road/tmp_pic_20150205075716.jpg
４車線化の状況

　国土交通省静岡国道事務所は４日、国道１号静清バイパス鳥坂インターチェンジ（ＩＣ、静岡市清水区鳥坂）―千代田上土ＩＣ（同市葵区加藤島）間の２・８キロを３月１日に４車線化すると発表した。静清バイパスは総延長２４・２キロの９割が４車線になり、混雑緩和が見込まれる。

　静清バイパスは１９９７年３月、一部平面区間を除いて暫定２車線で全線開通し、国交省が順次４車線化の工事を進めている。

　鳥坂―千代田上土ＩＣ間は２００８年度から工事を続けていた。同区間の東西は１１年度までに工事が完了し、車線が減る両ＩＣ付近での混雑が目立っていた。

　今回、興津―牧ケ谷ＩＣ間の２０・７キロが連続して４車線になる。静岡国道事務所の試算では、両ＩＣ間の所要時間が１５分短縮される。

　同事務所は「清水港や東名、新東名高速道などへのアクセス性が向上し、物流の安定が図られる」とみている。

　残る牧ケ谷―丸子ＩＣ間（３・５キロ）の４車線化には、丸子藁科トンネルを増設する必要があり、１８年度の完成を目指す。

　３月１日までには、羽鳥ＩＣと牧ケ谷ＩＣのフルインター化も完了する。羽鳥ＩＣは本線の上下線に接続できるようになる。
3498：荷主研究者：2015/03/21(土) 22:55:48: http://www.at-s.com/news/detail/1174172683.html
2015/3/2 07:52　静岡新聞
鳥坂―千代田上土　４車線化道路開通　静清バイパス

　国道１号静清バイパス（ＢＰ）の鳥坂―千代田上土インターチェンジ（ＩＣ）間（延長２・８キロ）の４車線化道路が１日、開通した。羽鳥・牧ケ谷ＩＣのフルインター化も同時に完了し、慢性的な交通混雑の緩和と清水港や東名、新東名高速道などへのアクセス向上が期待される。

　静岡市葵区の市立西奈中で行われた開通式典には田辺信宏静岡市長をはじめ、地元自治会の関係者ら約３００人が出席した。田辺市長らは同ＢＰに設置予定の記念碑の除幕式を行い、開通を祝った。

　静清ＢＰは静岡市駿河区の丸子と同市清水区の興津を結ぶ総延長２４・２キロ。１９９７年の全線暫定開通以降、順次４車線化を進め、今回で全体の約９割が４車線化した。羽鳥ＩＣは名古屋方面の出入り口を新設し、牧ケ谷ＩＣも出入り口を改良して利便性を向上した。
3499：荷主研究者：2015/03/21(土) 23:24:37: 地域高規格道路「八幡浜道路」の事業概要
http://www.pref.ehime.jp/nan40124/yawatahamadoboku/outlineyawatahamadoro.html

://tohazugatali.web.fc2.com/road/image30kai.gif

http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150308/news20150308511.html
2015年03月08日(日)愛媛新聞
八幡浜の千丈トンネル貫通　工事進捗率５５％に

　愛媛県が八幡浜市で建設を進めている地域高規格道路「八幡浜道路」（郷―大平、３・８キロ）のうち「千丈トンネル」（郷―松柏、１８０９メートル）が７日、貫通した。八幡浜道路の工事進捗（しんちょく）率は、事業発注ベースで５５％となった。

　千丈トンネルは２０１２年１１月に郷側から掘削を開始した。事業費は約４１億円。西隣に松柏トンネル（１０９０メートル）を建設予定で、道路全体の開通は１８年度末を目指している。

　７日、松柏側のトンネル抗口で貫通式があり、県や市、工事関係者、地権者ら計６０人が出席。県八幡浜土木事務所の飯尾啓介所長が最後の発破ボタンを押して貫通させ、出席者が鏡開きで祝った。
3500：チバＱ：2015/03/22(日) 19:05:02: http://www.sankei.com/region/news/150322/rgn1503220034-n1.html
2015.3.22 07:00

東九州道大分－宮崎が直結　観光客増や企業誘致に期待

　北九州と鹿児島を結ぶ東九州道のうち、大分県佐伯市の佐伯－蒲江（２０・４キロ）が２１日、開通した。これで福岡県豊前市から大分を経て、宮崎市まで約２６０キロが高速道路でつながった。

　九州の東側地域は交通網の整備が遅れており、沿線地域は今回の開通で観光客の増加や企業誘致の促進に期待する。

　佐伯市で開かれた式典に出席した太田昭宏国土交通相は「活力に満ちあふれた九州の実現の鍵になる」と述べた。宮崎県の河野俊嗣知事は「大分と宮崎で協調しつつ、競争して九州を盛り上げたい」と話し、広瀬勝貞大分県知事は「津波への防波堤や物資輸送の生命線になる」と防災上の機能も強調した。この日、開通した区間は、国と地元自治体が費用を負担しており、通行は無料。

　大分市と宮崎市の移動はこれまでより約２０分短い約２時間５０分となる。沿線では大分、宮崎の自治体や民間団体が協力して集客策を打ち出しており、高速バスの新規路線も開設されている。

　東九州道のうち、平成２８年春には福岡県内の椎田南－豊前が完成し、北九州市から宮崎市までが直結する。宮崎市以西は、工事中や未着手の区間がある。
3502：とはずがたり：2015/03/23(月) 11:47:08: 莫大な税金を投入した上で海老名Jctという超欠陥ジャンクションを造ったくせに，のうのうと恥ずかしげも無くネットに顔さらしている厚木工事事務所。今頃は自分の不明を恥じて悔恨の日々，頭丸めて蟄居閉門してるんやろーねー(｀Д´)つ)ﾉД`)･ﾟ･｡

またこのソフト会社も自分のクソソフトのせいで欠陥ジャンクションが出来あがったと心ある国民は全員怒っている事に気付いてこんな宣伝にならない宣伝を垂れ流す愚に気付いて欲しいところ。

NEXCO中日本（中日本高速道路株式会社東京支社厚木工事事務所）
http://www.forum8.co.jp/user/user49.htm

　今回は、ＵＣ-ｗｉｎ／Ｒｏａｄを導入頂いたNEXCO中日本（中日本高速道路株式会社東京支社厚木工事事務所）をご紹介します。

　厚木工事事務所は、東名高速道路（厚木～大井松田間）の６車線化改築事業のため、昭和62年７月１日に開設されました。平成７年４月28日に６車線化を完成した後は、東名高速道路の橋梁耐震補強、第二東海自動車道（第二東名）・首都圏中央連絡自動車道（さがみ縦貫道路）及び集散路の建設事業を担当し、現在に至っています。
現在、担当する事業は、第二東名（海老名南JCT（仮称）～伊勢原市・秦野市　境）の延長11.9Km、さがみ縦貫道路（海老名南JCT（仮称）～相模原IC（仮称））の延長約14.7Km及び集散路（厚木IC～海老名北JCT（仮称））の延長約1.5Km、合計28.1Kmです。

　ＵＣ-ｗｉｎ／Ｒｏａｄは、東名高速道路厚木インターチェンジの集散路事業でご利用頂いています。そこで、昨年１１月に開催された「ＶＲシミュレーションコンテスト」にて優秀賞を受賞された、改築後のインターチェンジシミュレーションについてご紹介します。

　東名高速道路厚木インターチェンジ周辺での慢性的な交通渋滞を解消するために、集散路の建設を行っています。集散路とは、さがみ縦貫道路と現東名高速道路の利用者が相互に、現東名高速道路本線に合流することなく乗り換えを可能とするため、新たに現東名高速道路本線から分離して建設される接続道路です。今回のシミュレーションでは、この集散路を建設するにあたり、道路の視環境（内部景観）及び外部景観の評価並びに走行者の走行性・安全性を確認することを主目的に作成されました。

　さらに厚木工事事務所では、現東名高速とさがみ縦貫道路の合流する海老名北ＪＣＴ（仮称）の完成イメージのシミュレーションをＵＣ-ｗｉｎ／Ｒｏａｄにより作成することになっています。本ＪＣＴ工事は既に開始されており、現東名を跨ぐ５つの橋梁のうち１橋が架設完了し、現在、着々と工事が進められています。このような近隣住民に対する説明会や標識、レーンマークの設置等に関する警察との協議等では、これまで大判の図面や模型、パース図等が使用されているようですが、新しいプレゼンテーションツールとしてのＣＧシミュレーションの活用を積極的に進めておられます。
3503：とはずがたり：2015/03/23(月) 15:32:11: 川田谷で大鷹フェンスや防音壁の設置工事が始まりました。
2015年03月12日 17:40
http://kanoic.blog97.fc2.com/blog-entry-359.html

2015-01-17 16:41:30
用田バイパス現況
http://ameblo.jp/shouguuji02017/entry-11978302959.html
3504：チバＱ：2015/03/23(月) 19:47:38: http://www.nara-np.co.jp/20150323090543.html
人、物、夢を運んで - 「郡山下ツ道JCT」開通／西名阪道と京奈和道が直結
2015年3月23日　奈良新聞
　西名阪自動車道と京奈和自動車道を直結する、県内初のジャンクション(JTC)「郡山下ツ道JTC」が22日、開通した。大和郡山市筒井町の昭和工業団地内で開通式典があり、国会議員や県会議員、近隣市の首長、議員ら約190人が出席した。

　開通したのは郡山下ツ道JCT―郡山南インターチェンジ(IC)区間の1・6キロ。西名阪道と京奈和道(大和御所道路)の直接乗り入れが可能になり、西名阪道と県南部方面のアクセスが向上する。天理―香芝間の各ICと同JCT相互間の通常料金は普通車で410円。一部のETC車を対象に料金割引もある。

　JCTの名称は、建設中の発掘調査で見つかった古代の幹線道路「下ツ道」にちなんだ。

　森昌文・国交省近畿整備局長は「県のネットワーク構築が一歩前進した。さらに早期の京奈和道全線開通を目指していきたい」とあいさつ。

　荒井正吾知事は「県では企業誘致が進んでいる。県内初のJCT周辺を立派な地域にしていきたい」、上田清・大和郡山市長や並河健・天理市長は「下ツ道があった時代から1300年のときを経て、産業や観光、物流などで新しい物語が生まれることを期待したい」などとあいさつした。

　式典後、同JTCでテープカットがあり、午後3時から供用が始まった。

　21日には京奈和道大和御所道路の御所IC―御所南IC区間(2・5キロ)が開通している。

　28日には同道路の一般部の天理王寺線―桜井田原本王寺線区間と三宅ICが開通する。
3505：とはずがたり：2015/03/23(月) 21:28:05: すげえなｗ

http://blog.goo.ne.jp/tekarin-1951_1951/e/e7eb60e8dca6906d9eee93d0bb198843

今、圏央道のインターチェンジにつながる津久井広域道路も一部区間の開通に向けて急ピッチで作業が進められていますが、どうやら開通式には交差点付近の工事（串川ひがし会館付近）が追いつかず、暫らくの間交差点付近は交通指導員の誘導による開通となるようです。
3506：とはずがたり：2015/03/24(火) 17:55:35: 他がどんだけ混んでもC2品川線は混まないっすねぇ～。
http://www.jartic.or.jp/

今混んでる区間も外環出来たら渋滞がかなり減ったりするのかも。
3507：チバＱ：2015/03/25(水) 20:57:43: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150319-OYTAT50056.html
やまなみ街道開通
＜上＞福石猫　招く銀の道
2015年03月20日 05時00分
福石猫を見つめる園山さん。沿線の交流の広がりに期待する（尾道市東土堂町で）
福石猫を見つめる園山さん。沿線の交流の広がりに期待する（尾道市東土堂町で）

　◇沿線交流　寄り道歓迎

　尾道市内のあちこちに置かれる、愛らしい猫が描かれた丸い石――。「福石猫」を手掛ける芸術家園山春二さん（７１）が、江戸時代に石見銀山（島根県大田市）から産出した銀を尾道の港に運んだ「銀の道」沿いにも、福石猫を広げている。「中国横断自動車道尾道松江線の利用者が、福石猫を探して寄り道し、沿線に交流が広がれば」と願う。

　園山さんは１９９７年、同市内に開いた「招き猫美術館ｉｎ尾道」に「尾道に福をもたらす招き猫」の意味を込め、最初の福石猫を置いた。島根県や鳥取県の日本海沿岸で荒波に洗われた米粒大から直径４０～５０センチの丸石に、特殊な絵の具で描く。厄よけの赤や魔よけの黒、金運の三毛など、一つ一つ表情や色づかいが異なる。

　尾道市中心部では、約３０００個に増えた。交番前や路地裏、古民家の屋根上など思いがけない場所も多く、探して回ることが観光客の町歩きの楽しみになっている。同美術館につながる路地「猫の細道」に置かれた石「アダムとイヴ」は、尾道松江線全線開通記念切手にも使われている。

　そんな福石猫を、園山さんは２０１３年５月から、銀の道を歩きながら、道中に置いている。銀の道は約１３０キロの旧道で、尾道松江線に並行する箇所も多い。尾道松江線沿線では、「尾道や松江を行き来する人は増えるかもしれないが、間の地域は通過点になり、立ち寄る人が減るのでは」と不安の声もあった。そこで「猫好きの人らが探しに訪れ、話題作りになるはず」と考えた。

　園山さんは、空き時間を見つけては旅に出る。１回、３泊４日を目安に、リュックサックに２０個程度を詰めて、道に迷ったり、住民らと会話を楽しんだりしながら、立ち寄った食堂などに置く。

　これまでに約１５０個を置き、尾道市御調町では、茶道家を招いて福石猫を眺めながらの「猫茶会」も開いた。県境に近い島根県飯南町の道の駅「赤来高原」では、福石猫をまつる「尾道福石猫神社」が設けられた。猫をモチーフにした同町のマスコットキャラクター「いーにゃん」のイラストも飾られている。

　園山さんは「福石猫の丸い形は、人間関係が丸くなることや、無限大の可能性があるという意味もある。“猫”を介して新たな出会いや楽しみが、沿線に広がってほしい」と期待する。様々な物語が広がるように、これからも気ままに旅をしながら福石猫を置き続ける。（佐藤祐理）

2015年03月20日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
3508：チバＱ：2015/03/25(水) 20:58:00: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150320-OYTAT50018.html
やまなみ街道開通
＜中＞通過点にはしない
2015年03月21日 05時00分
デニムを使った新商品を手にする松村事務局長（三次市吉舎町の吉舎ふるさとプラザで）
デニムを使った新商品を手にする松村事務局長（三次市吉舎町の吉舎ふるさとプラザで）

　◇沿線の三次　仕掛け模索

　「尾道市内まで２０分、福山も通勤圏内になる」。中国横断自動車道尾道松江線の新インターチェンジ（ＩＣ）ができる三次市甲奴こうぬ町。地元の自治組織やＮＰＯ、市甲奴支所など９団体が２０１４年６月、実行委を結成し、地域の自然や文化、歴史をＰＲするガイドブックを作成した。新たな観光客誘致を図り、今後は定住対策にも取り組む。

　地区の人口は約２７００人。この１０年で２割近く減った。町を離れた若者が戻ってくるのを望む声は強い。実行委事務局の内藤かすみ・同支所長は「全通がきっかけとなり、個別に活動していた団体に横のつながりが芽生えた」と感じている。

　沿線各地では、尾道松江線の全通で定住促進や交流拡大への期待が高まる。

　ＩＣにほど近い甲奴町宇賀地区では、１０年末で廃校となった小学校を利用し、市が交流拠点施設「宇賀の里」をオープンさせた。昨年から農作物の収穫や漬物づくりなどの体験事業を始め、近隣市町から家族連れらが訪れる。運営に携わる同地区振興協議会の藤原仁士会長（７３）は「全通で広島市からの来客も増えるのでは。田舎気分を味わえる身近な場所としてアピールしたい」と意気込む。

　１３年４月に開業した高野ＩＣに隣接する「道の駅たかの」（庄原市高野町）でも期待は大きい。１５年度の集客目標を、出雲大社（島根県出雲市）の「平成の大遷宮」効果で４４万人に達した初年度並みに設定する。運営会社の根波裕治社長（５８）は「全通のインパクトは大遷宮に匹敵する。ＩＣのある地区が連携し、戦略を練っていく」と話す。

　一方、通過点になるとの危機感を抱く地域もある。

　尾道市と出雲市をつなぐ国道１８４号沿いの「吉舎ふるさとプラザ」（三次市吉舎町）。旧町時代の１９９６年に美術館として建設され、昨年１月に観光案内所などを備えた交流施設として再出発した。地元農産物などの販売コーナーを拡充、固定客も増えている。

　だが、運営する吉舎町商工業振興支援センターの松村紘二郎事務局長（７０）は「国道を通る車がどれだけ減ってしまうのか」と不安を隠さない。国土交通省の調査によると、既に開通している区間と並行する尾道市や島根県雲南市の国道交通量は、開通前の５～２割に激減した。

　そこでセンターが力を注ぐのは、地区に製造工場があるデニムを使った商品開発。手芸作家らが手がけたベストや小物入れなどの展示即売は利用客に好評だ。さらに、地区の中心部で江戸時代の面影が残るうだつの街並みを散策するガイドツアーも始めた。

　松村事務局長は「ちょっと足を延ばそうと思ってもらえる仕掛けが必要。町の魅力を発信しながら、住民も元気になるために知恵を絞りたい」と話す。（元永達夫）

2015年03月21日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
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3509：チバＱ：2015/03/25(水) 20:58:20: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/feature/CO014731/20150321-OYTAT50040.html
やまなみ街道開通
＜下＞島根と銀輪縁結び
2015年03月22日 05時00分
エイドステーションとなった「道の駅さくらの里きすき」を出発するサイクリスト（２０１４年１１月、島根県雲南市で）＝ＮＰＯ法人しまねＭＩＣＥ推進協議会提供
エイドステーションとなった「道の駅さくらの里きすき」を出発するサイクリスト（２０１４年１１月、島根県雲南市で）＝ＮＰＯ法人しまねＭＩＣＥ推進協議会提供

　◇国道の交通量減チャンス

　中国横断自動車道尾道松江線（中国やまなみ街道）に並行する島根県内の国道５４号は、全線開通前から同線に車が流れ、交通量が減っている。それを逆手に取り、同県雲南市や飯南町では、地域色を打ち出したサイクリング大会で、自転車愛好家を呼び込む計画が進む。

　同線の同県内区間は２０１３年３月に全通。国土交通省などによると、同県内の国道５４号の平日交通量は１日約４８００～８２００台だったが、１３年１０月には約半分に減った。島根県によると、国道沿線の道の駅「掛合の里」（雲南市）、「頓原とんばら」「赤来高原」（共に飯南町）を１３年に訪れた観光客は約３万３０００～７万９０００人で、開通前より１８～３２％減少した。

　信号が少なく、適度な起伏がある国道５４号は、オートバイや自転車に人気だが、自動車の減少で走りやすくなり、一層魅力が増した。国道沿いのガソリンスタンドには、ツーリングで広島方面から三瓶山（大田市）や出雲大社（出雲市）を目指し、ハーレーダビッドソンやドゥカティなど、外国製高級バイクを駆るライダーの姿が目立つという。

　こうした動向に、地元自治体などでつくる「ご縁結びしめ縄ライド実行委」（委員長＝山碕英樹・飯南町長）が着目。約１５～２０キロ間隔で設けられた道の駅をエイドステーションとして使い、初心者や子どもも楽しめる下り主体のサイクリング大会の今夏開催に向け準備を進める。

　昨年１１月には、「チャリガール集合！ご縁結びしめ縄ライド試走会」を開催。島根、広島両県を始め、東京、大阪などから２１人が参加し、各道の駅で飯南ポーク煮豚串や雲南スパイスラーメンなど、ご当地グルメを味わい、道の駅「赤来高原」から出雲大社近くの道の駅「大社ご縁広場」の約９０キロを走った。出雲大社にも納めるしめ縄を紹介する「大しめなわ創作館」（飯南町）では、自転車用のミニしめ縄作りを楽しんだ。

　実行委事務局を務めるＮＰＯ法人「しまねＭＩＣＥ推進協議会」の坂本潤理事長（５２）は「道の駅での買い物も楽しめる大会で地域振興になる。道の駅を中心としたサブルートも考え、出雲大社の“ご縁”をキーワードに、観光客が何度も訪れるようにしたい」と話す。

　「尾道松江線の全線開通で広島や四国から訪れやすくなり、島根へのサイクリストは増えるはず」。島根県内で自転車普及に努めるＮＰＯ法人「サイクリストビュー」（松江市）の森脇博史理事長（４５）は「自転車を通じて交流を深めたい」と話し、全線開通効果を生かそうと意気込む。（佐藤祐理）

2015年03月22日 05時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
3510：とはずがたり：2015/03/26(木) 11:49:25: 想定よりは交通量多いようで何よりである♪

829 名前：R774[] 投稿日：2015/03/04(水) 12:20:50.66 ID:8UyhpS5S
舞若道開通半年の効果は
http://www3.nhk.or.jp/lnews/fukui/3055818601.html?t=1425439151689

舞鶴若狭自動車道が全線開通して、沿線の観光地では訪れる人の数が前の年に比べて、
約１５％増えたことが、中日本高速道路のまとめでわかりました。
舞鶴若狭自動車道は、敦賀市と兵庫県三木市を結ぶ全長１６２キロの高速道路で、
去年７月敦賀市と小浜市の約３９キロの区間が開通し、北陸自動車道と接続しました。
道路を管理する中日本高速道路が１月２０日まで半年の交通量をまとめた結果、
小浜インターチェンジと敦賀ジャンクション間では１日あたり６４００台となりました。
これは想定していた６０００台を６％余り上回っています。
またこの半年間で、敦賀市の気比神宮など嶺南地方の観光地を訪れた人は、
約１５７万人と前の年の同じ時期と比べて約２０万人、率にして約１５％増えました。
旅行者が食事やお土産などで使った金額は約６億２０００万円増加したと見込まれます。
中日本高速道路は「中部や嶺北地方など、広い範囲での交流がさかんになってきているので引き続き、
活用してもらいたい」と話しています。

830 名前：R774[sage] 投稿日：2015/03/04(水) 12:27:10.84 ID:v+mJgJh4
一生暫定２車線だな
3511：とはずがたり：2015/03/26(木) 20:57:14: オオタカでストップしている圏央道の最後(←修辞ですｗ)の区間だけど菖蒲PA迄は殆ど出来てたんだししいがしの所さえ出来れば桶川加納IC～白岡菖蒲ICを先行開業させられないのか？営巣地は桶川加納IC近傍の森なんか？工事が遅れてるのは桶川北本IC～桶川加納ICの内，川田谷の高架橋は随分前から出来てたけど，高崎線のアンダーパス前後で，桶川加納IC～白岡菖蒲ICのしいがしの所(しかも新幹線との交叉付近で森なんかなさそう)が出来れば桶川加納IC～白岡菖蒲ICが先に供用できるんでわ？！

桶川北本～白岡菖蒲区間
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/468/3koku.htm

１．桶川北本IC付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup1.jpg
２．桶川市日出谷地区付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup2.jpg
３．JR高崎線交差部付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup3.jpg
４．国道１７号線付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup4.jpg
５．桶川加納ＩＣ付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup5.jpg
６．上越新幹線付近
http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/02sigoto/img/r468_2koku_map_popup6.jpg
3512：名無しさん：2015/03/27(金) 14:46:28: 圏央道埼玉区間が全通して
S2が東北道まで延伸して(S2交通用量がパンクしちゃうかもしれないが)
上尾道路をS3として与野JCTと桶川JCTを直結してくれたら
大宮はものすごい便利になるんだが・・夢のまた夢だった。
もう大宮から引っ越しちゃったし。
3513：とはずがたり：2015/03/27(金) 15:22:08: >>3512
Ｓ２の東北道迄の延伸，Ｓ５の少なくとも三橋の先迄の延伸は必要でしょうねぇ。問題は寧ろ都内への影響でただでさえパンク気味の５号池袋線がどうしようもなくなる事かも。。

私も，職場のつくばから実家の静岡や自宅の奈良迄クルマで行き来するのを夢見てましたが，転勤してしまいました。。
こちらはあと数年頑張ってれば実現しそうだっただけに心残りです。
3514：名無しさん：2015/03/28(土) 10:41:13: C2の6号重複と5号重複の部分にきちんとC2本線をつくってほしいなあ
3515：荷主研究者：2015/03/29(日) 18:52:54: http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/20150313000146
2015/03/13 09:47　四国新聞
鳴門JCT-徳島IC開通へ／徳島市へのアクセス向上

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_news150313.jpg
１４日に開通する新区間

　徳島自動車道の鳴門ジャンクション（ＪＣＴ）－徳島インターチェンジ（ＩＣ）間が１４日に開通する。高松市から高松道経由で徳島市に直接乗り入れできるようになり、徳島阿波おどり空港へのアクセスも向上する。一方、明石ルートで四国に入り、高知や愛媛に向かう車は徳島道経由のルートも選択できるようになり、香川県内の観光関係者は入り込み客の減少に警戒感を強めている。

　１４日に開通するのは、鳴門ＪＣＴ－徳島ＩＣ間の１０・９キロ。同区間の開通で高松市と徳島市は高速道で直結。西日本高速道路四国支社によると、両県都間の所要時間は３分程度短縮できるという。

　時短効果はわずかだが、利用者からは「板野や鳴門でインターを降り、混雑する一般道で徳島市に入るのとは精神的な負担がかなり違う」との声が上がる。香川、徳島両県が事業エリアの東四国スバル（高松市）は「高速道を降りた後の渋滞を考えると１０分程度は短縮できる」とみる。

　開通区間には松茂スマートＩＣも開設。同インターから徳島阿波おどり空港へのアクセス道も同日開通し、空港の利便性も向上する。

　東讃地区ではこれまでにも同空港を利用する人が少なくなかったが、東かがわ市の男性会社員（３３）は「今後は阿波おどり空港が断然便利になる」。徳島県も「香川県東部の利用者増を見込んでいる」としており、高松空港は県域を超えた集客競争の激化にさらされることになる。香川県交通政策課は「３路線ある国際線や成田線などをアピールし、広域利用を呼び掛けたい」と対策を進める考えだ。

　また、鳴門ＪＣＴの開設で、関西から明石海峡大橋を経由して四国に入ってくる観光客は高速道路を降りることなく徳島道の利用が可能になり、高知や愛媛に向かうには、高松道に加えて徳島道も選択肢に入る。

　こうした車の流れの変化に、津田の松原サービスエリアは「高松―徳島間の利便性はアップするが、関西方面から徳島道への流入が増え、高松道の交通量が５％程度減少するのでは」と危惧。東かがわ市ニューツーリズム協会は「新たな観光資源を掘り起こすなど地域の魅力を高め、入り込み客数を増やしていきたい」とする。
3516：とはずがたり：2015/04/02(木) 18:09:36: 圏央道の工事の遅れについて

328 名前：R774[] 投稿日：2015/04/02(木) 09:06:34.73 ID:sijdiam4
ほんとにしいがしやオオタカが理由なら、それ以外の区間は完成してなきゃおかしい
現状はしいがし区間がほぼ完成でそれ以外が遅れているｗ
3517：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:32:17: >>3350
http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20150320k
2015/03/20 20:10　秋田魁新報
仙北、北秋田両市境１４・３キロを最優先区間に　幹線道路整備

　県の幹線道路整備に関して助言する県幹線道路検討委員会（委員長・松渕秀和秋田経済研究所長）が２０日、秋田市のふきみ会館で開かれた。大仙市と北秋田市を結ぶ地域高規格道路・大曲鷹巣道路（国道１０５号、１２０キロ）のうち、山間部を通る秋田内陸縦貫鉄道戸沢駅前（仙北市西木町上桧木内）から県道河辺阿仁線との交差点（北秋田市阿仁比立内）までの１４・３キロを最優先整備区間に決めた。

　前回会合までに大曲鷹巣道路を優先整備する路線に選定した。今回は全１２０キロを１２工区に分割し道路施設、交通状況、道路防災、整備効果の４分野ごとに詳細に検討。住民アンケートの結果なども踏まえ、仙北、北秋田両市境の大覚野峠を含む１４・３キロ区間を最初に整備すべきとした。委員からは「通行止め箇所が最も多い区間。道路は走れてこそ意味がある」などの意見が出た。

　検討委は学識者や経済関係者ら７人で構成。県は検討委の決定を受けて２０１５年度、事業化に向けた協議を本格化させる。
3518：荷主研究者：2015/04/05(日) 20:34:55: >>3184
http://yamagata-np.jp/news/201503/20/kj_2015032000459.php
2015年03月20日11:31 山形新聞
小国道路」計画段階評価へ　高規格の早期整備に期待

://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2015032000373.gif

　地域高規格道路「新潟山形南部連絡道路」（約80キロ）の小国道路（小国町―新潟県関川村、約12キロ）が計画段階評価に入ることになった。国土交通省が20日、社会資本整備審議会道路分科会東北・北陸地方合同小委員会（委員長・大滝精一東北大大学院教授）を開き、今後の評価手続きなどについて検討する。

　小国道路は2014年度の公共事業予算配分（箇所付け）によって計画段階評価に向けた調査が始まり、課題の抽出作業などを行ってきた。仙台市で開く20日の合同小委員会では、区間の現状と課題などを精査した上で、計画段階評価手続きとなる地域内アンケートなどの方法を検討する予定。今後、数回の委員会を重ねてルート案などを比較し、次の段階となる新規事業採択時評価を目指す。

　国道113号は11年の東日本大震災発生時、避難路や輸送路などのルートとして重要度が再認識された。だが豪雪による幅員減少などが問題で、地域高規格道路としての早期整備が期待されている。

　計画段階評価着手に移ることを受け、吉村美栄子知事は「事業化に向けまた一歩近づいた。本県の格子状骨格道路ネットワークの全線開通に向け全力で取り組んでいく」とコメント。盛田信明小国町長は「事業進歩は長年の悲願だ。早期の事業化に向け、関係機関への働き掛けを行っていきたい」とコメントした。
3519：とはずがたり：2015/04/06(月) 10:29:34: 5月末らしい。。
ここはまあもう待てば良いだけだから良いとして，圏央道と新東名と新名神と外環と信濃町渡り線と湾岸線(神戸付近)と大和川線は急いで欲しいんだけど久喜白岡～桶川北本はいつだ！？

413 名前：R774[] 投稿日：2015/04/05(日) 00:31:35.35 ID:oq2MJgHt
昨日、下総ＩＣのところを通ったら
看板に示された工期が5月29日までになってた
神崎～大栄は予想通り5月末開通かな
3520：G：2015/04/06(月) 12:53:56: 5月下旬に大洗から湾岸線とC2を経由して調布に行くのに大栄JCTが開通してるかどうかは
経路を決めるのにとても重要な要素になるなあ
27日までに開通してくれないかな・・
3521：とはずがたり：2015/04/06(月) 13:36:20: 開通は土日が多いので微妙っすね～。
3522：チバＱ：2015/04/06(月) 22:39:04: http://nikkan-spa.jp/819210
“東京－仙台の巨大迂回ルート”常磐道を走ってきた！

2015.04.05 ニュース,車
常磐道の常磐富岡IC-浪江IC間の14.3kmが、3月1日に開通。3年遅れで、ついに常磐道が全線開通しました。このあたりは今なお帰還困難区域もあり、常磐道から見える景色は、汚染土が詰まった黒い袋と被災した家屋ばかり。常磐道を走る際は、景色や沿道の線量表示モニターに注目しすぎて、前方のクルマにぶつからないように！

◆交通事故のほうが1億倍リスクは高い。帰還困難区域を横切る常磐道を走ってきた

　4年前の福島第一原発事故の際、パリに住んでいる友達が、「フランス人はみんな『日本人はなんで逃げないんだ!?』って言ってるよ」とメールをくれた。私はすかさず返信した。「こんな時に敵に背中を見せられるかってんだ！」と。

　放射線は目に見えないだけに、怖がる人がいるのは無理ないと思いますが、それよりも交通事故のほうが1億倍リスクは高かろう。

　なにせ、そこらに転がっているリスクのなかで、最大のものは交通事故。でも交通事故が怖くて日本から逃げる人っていないでしょ？　矛盾してるよね。

　去る3月1日、常磐道が全線開通した。ついに原発事故による帰還困難区域を横切る高速道路が完成したのだ。

常磐道　並行する国道6号線は昨年9月に開通していたが、バイクはダメで、クルマも窓を閉めて空調は車内循環を推奨。さすがにそれだと気軽に観光に行くのは気が引ける。地元のご迷惑になりそうで。

　しかし常磐道はバイクも窓開けもOK。高速道路オタクとしては、「東京－仙台間の巨大な迂回ルートになる」と開通を心待ちにしてた路線でもあり、走らない理由はない。せっかくなのでSAPAグルメも楽しもう。

　実は、NEXCO東日本のSAPAで配ってたグルメ冊子『孤独のドラめし』（週刊SPA！『孤独のグルメ』の井之頭五郎をキャラクターにしたもの）は、我々が取材したんですよ！

　福島県内の常磐道には「南相馬鹿島SA」がオープン。よし、ここに繰り出そう！と思ったら、現状はガソリンスタンドとトイレ、自販機のみ。売店もレストランもない！まあいい、とにかく突撃だ。

　常磐道を順調に走って福島県内に入ると、さっそく放射線量表示モニターが登場。自然と緊張感が高まるが、1回走ってレントゲン160分の1程度にビビッってられるか。それよりも、わき見運転のほうが3億倍危険だ。

　新設の「ならはPA」では持参の放射線量計で計測したが、PA設置のモニターとだいたい合ってる。安心だす。広野－南相馬間には、沿道に線量表示モニターが9つもダダダッと並んでいて壮観だ。厳粛かつ安心な気分になる。やっぱり情報開示は大事だネ！

　しかし、周囲の田畑には汚染土を入れた袋が並び、被災したままの家屋も多い。しばし黙祷。

小さな支援。GWは全線開通した常磐道で福島県浜通り観光へ

2015.04.05 未分類
常磐道の常磐富岡IC-浪江IC間の14.3kmが、3月1日に開通。3年遅れで、ついに常磐道が全線開通しました。このあたりは今なお帰還困難区域もあり、常磐道から見える景色は、汚染土が詰まった黒い袋と被災した家屋ばかり。常磐道を走る際は、景色や沿道の線量表示モニターに注目しすぎて、前方のクルマにぶつからないように！

清水草一＝文 Text by Shimizu Souichi
池之平昌信＝写真 Photographs by Ikenohira Masanobu

◆交通事故のほうが1億倍リスクは高い。帰還困難区域を横切る常磐道を走ってきた【後編】⇒【前編】はコチラ

　鼻血も出ないまま帰還困難区域を通過し、「南相馬鹿島SA」へ。

　ガソリンスタンドはけっこうにぎわっていて、週末はお客さんも多数とのこと。敷地にはステキな売店＆レストラン棟が建設中だった。GW直前にオープンするそうです。よかった。

　代わりにJR相馬駅前の評判のそば屋でグルメを堪能し、風光明媚な松川浦へ。

　津波の爪痕でいまだズタズタながら、福島県浜通り地方に観光に行くことは、小さな支援になると信じたい。

　帰路は国道6号線を通過し、福島第一原発の一部を初めて遠望した。日本人として、この現実から逃げるわけには行かない。最大のリスクたる交通事故に注意して、みなさん走ってみましょう。
3523：とはずがたり：2015/04/07(火) 12:06:40: どうなってんのかねぇ。。

458 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/06(月) 22:23:52.20 ID:fujTghGn
日曜に桶川北本ICから白岡菖蒲ICの間通ったけど、
見た限り完成してる所が全く無かった。

とても14年度末開通を目指してたとは思えん。
3524：とはずがたり：2015/04/07(火) 17:18:56: そうなんか。。
>中原街道も第二京浜も、新たにそこへ3号線のような高架構造の4車線道路を建設するには幅員が少し足りなかった

中原街道と環八の地下にフル規格の道路掘って何千億円なんかな？

中途半端な目黒線と第三京浜、実は渋滞解消の特効薬？　ヒントはパリに
2015.04.05 首都高研究家清水草一
http://trafficnews.jp/post/39257/

3号線の渋滞を緩和できる2号線
　首都高C2中央環状線が全通して約1カ月。…首都高の渋滞は激減。ネットワーク充実の効果がはっきり見えてきました。
　一方、3号渋谷線はかえって混雑が悪化し…ています。もともと東名方面への交通需要が多く、混雑する3号線。それがC2の全線開通によって3号線へ3方向からクルマが一気に集中するようになり、夕方は下り方向の渋滞で大橋JCTがパンクします。午前中の上り渋滞も深刻なままです。(略)

東名に相手を取られた第三京浜
　そもそも第三京浜は、なぜある意味中途半端な玉川ICが終点なのでしょう。

　建設当時の記録から読み取れることは、当初から玉川ICは暫定的な終点で、「そのへんにしておけば、あとあと都合がよかろう」という意図だった、ということです。具体的には、「いずれ首都高3号渋谷線との接続に好適」ということでした。

　首都高3号線は結局、東名高速と接続されていますが、この第三京浜が計画された段階では、東名の計画はまだはっきりしていませんでした。

　というのも、戦後の都市間高速道路の計画において、まず構想されたのは東名ではなく中央道だったからです。計画された当初の中央道は、現在建設中のリニア中央新幹線とほぼ同じ南アルプス縦貫ルートが想定され、東京～名古屋間を最短距離で結ぼうと考えられました。…

　1950年代、まだ日本の道路は恐ろしいほど貧しく、…当時の自動車交通にとって、それよりはるかに重要なのは近距離移動。たとえば東京～横浜間でした。第三京浜はそこを強化するため東名より先に計画され、完成は東名より4年早い1965（昭和40）年です。よって第三京浜が3号渋谷線との接続を想定していたとしても、不思議はありません。

　一方、2号目黒線も京浜間の輸送力増強を目的にしていますが、横浜方面へ向かう中原街道、第二京浜（国道1号線）と品川区内の戸越、荏原で接続するに留まっており、中途半端に見えます。そこから延伸する計画も、おぼろげなものでした。

　ただ3号渋谷線が東名に「取られて」からは、第三京浜との接続路線に2号目黒線が浮上。基本計画に組み入れられました。しかし1960年代にお蔵入り状態になり、現在へ至っています。中原街道も第二京浜も、新たにそこへ3号線のような高架構造の4車線道路を建設するには幅員が少し足りなかったのが最大の理由で、中原街道と第二京浜で上下線を分担して敷設する案まで出たようですが、具体化しませんでした。

2号線と第三京浜を活かすパリの「秘策」
　しかし2号目黒線と第三京浜の接続にあたり、現在なら、そうした幅員不足の問題はシールドトンネル化で解決できます。加えて、このトンネルを乗用車専用（大型車通行禁止）にすれば、トンネルを1本にしてそれを上下2層構造とし、建設費を大幅に節約することができます。

　荏原～玉川間の距離は、中原街道と環8の地下を通すと仮定して約10km。ここを全線乗用車専用のシールドトンネルにすると、建設費はC2品川線の半分強、2000億円程度と見積もることができます。…
　乗用車専用の道路トンネルは、パリではすでに実現しています。パリの第2環状高速「A86」は、約8kmのトンネル区間を乗用車専用として建設し、2010年に完成しました。ここは内径10.4メートルのトンネル1本を上下2層に分けて運用しています。トンネルの上下高は2.55メートル、利用できるのは車高2メートル以下のクルマです。

　パリにはこのほか、一般道のトンネルにも乗用車専用のものが多く、パリ在住の友人によると、「有名なのはシャンゼリゼ通りの地下、コンコルド広場から、凱旋門のあるエトワールを通過しないでポルト・マイヨやデファンス方面に抜けるトンネルで、高さ制限が2.4mです。…」とのことでした。

　この件について首都高速道路株式会社の渋滞対策室に問い合わせてみたところ、次のようなコメントが返ってきました。
「弊社として具体的な新規建設についてコメントすることはできませんが…大型車をどのように規制するかが課題で、誤進入時の対応策を練る必要があります」

　パリにできて東京にできないはずはありません。首都高最後の「夢」として、実現を目指せないものでしょうか。【了】
3525：とはずがたり：2015/04/07(火) 20:18:29: >>3515

阿南の方へ延ばすのが本線とは云えかなり醜悪な迂回だ(;´Д｀)
http://yahoo.jp/kjqsIi
3526：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:29:06: http://www.minyu-net.com/news/topic/150324/topic4.html
２０１５年３月２４日　福島民友トピックス
会津縦貫南道路・下郷－南会津のルート候補地が決定

　県が、会津縦貫南道路（会津若松市―南会津町）のうち第５工区（下郷町―南会津町）の約１１キロのルート候補地を決めたことが２３日、分かった。会津縦貫北道路を含め会津地方を縦断する交通ネットワークの整備に向け、一歩前進した。国が県に代わって工事を行う直轄権限代行の採択を求め、早期完成を目指す。

　県によると、開通の時期は未定だが、約１１キロのうち約１０キロが自動車専用道路、約１キロが一般道路の区間となる見通し。このうち自動車専用道路の出入り口を下郷、南会津両町に計３カ所設置する方針。

　同区間が開通すれば、現在の国道１２１号で土砂崩れや雪崩などが発生した際の代替ルートとなるほか、救急搬送時間の短縮などが見込まれる。今後、地盤調査や測量などを進める。
3527：荷主研究者：2015/04/11(土) 16:31:16: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20150322/news20150322706.html
2015年03月22日(日)愛媛新聞
宇和島道路１７．５キロが全通

【写真】宇和島道路の全線開通を祝い、チアリーディングを披露する津島高生ら＝２１日午前、宇和島市津島町高田

　松山自動車道と接続する愛媛県宇和島市の国道５６号宇和島道路（自動車専用道路、１７．５キロ）が２１日、津島高田インターチェンジ（ＩＣ）－津島岩松ＩＣ間（３．５キロ、２車線）の供用開始で全線開通した。同市津島町岩松の岩松公民館で開通式があり、関係者ら約１４０人が祝った。

　宇和島道路は１９８４年に事業化され、８７年に工事着手した。総事業費は１８２２億円。宇和島北ＩＣ―津島高田ＩＣは２００９年度末までに開通しており、今回開通区間は０８年に着工した。

　開通式で、国土交通省の西村明宏副大臣が「命の道でもある（高速道の）『四国８の字ネットワーク』の残る路線の早期整備に努めたい」とあいさつ。中村時広知事は「今日の開通が南予を大きく前進させるよう期待する」と述べた。
3528：荷主研究者：2015/04/11(土) 17:05:09: http://www.yomiuri.co.jp/local/okayama/news/20150329-OYTNT50178.html
2015年03月30日　読売新聞
玉島西―浅口金光で開通

://tohazugatali.web.fc2.com/road/20150330yomiuri_okayama01.JPG

　◇玉島・笠岡道の４．５キロ　市民ら歩き初め

　倉敷市西部と笠岡市南部を東西に結ぶ自動車専用道路「国道２号玉島・笠岡道路」（１３・９キロ）のうち、東側の玉島西インターチェンジ（ＩＣ）（倉敷市玉島阿賀崎）―浅口金光ＩＣ（浅口市金光町佐方）間４・５キロが２９日、暫定２車線で開通した。国道２号のバイパス機能を担い、通勤時間帯の渋滞解消などにつながると期待される。

　国土交通省岡山国道事務所が２００５年度に着工し、暫定２車線の事業費は約２７０億円。今後、４車線に拡幅を予定している。この日は関係者によるテープカットなどの後、倉敷、浅口両市民ら約５００人が車道を歩いて開通を祝った。

　同じ区間を走る国道２号には、慢性的に渋滞が発生し、事故が多発している唐船とうせん交差点（倉敷市玉島阿賀崎）があることから、同事務所は、国道を通っていた車両の２～３割が利用するとみる。さらに、交通網の充実により、地域産業の競争力向上にも貢献できるとしている。

　残る浅口金光ＩＣ―笠岡東ＩＣ（仮称、笠岡市西大島新田）は１２年度に着工し、完成時期は未定。同ＩＣと笠岡西ＩＣ（仮称、同市茂平）を結ぶ笠岡バイパス（７・６キロ）も一部で側道が開通している。

2015年03月30日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3529：荷主研究者：2015/04/11(土) 17:08:33: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150323/CK2015032302000132.html
2015年3月23日　東京新聞
首都高中央環状線　王子駅周辺アクセス改善　２９日開通「王子南」出入り口

　七日に全線開通した首都高速中央環状線で、唯一未完成だった北区の「王子南」出入り口が二十九日午後三時に開通する。入り口は明治通りから中央環状線内回りへ、出口は中央環状線外回りから明治通りに接続する。

　王子南は足立区の江北ジャンクション（ＪＣＴ）と板橋区の板橋ＪＣＴ間にあり、「王子北」出入り口と合わせて王子駅付近で中央環状線の全方向に出入りできるようになる。

　首都高速道路会社によると、王子南は王子北と同じく二〇〇二年の開通を目指していたが、同時に都市計画決定されていた石神井川のルートを変える改修工事に二十年以上を要し、完成が遅れたという。

　試算では、王子南の開通で王子駅周辺と中央環状線とのアクセスが改善され、これまで最寄りだった「滝野川入口」（北区）、「新板橋出口」（板橋区）を経由するよりも約三キロ近くなる。
3530：とはずがたり：2015/04/11(土) 18:33:05: >>3523>>3516>>3511
。。(；´Д｀)

610 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/11(土) 17:58:11.74 ID:vjl5R+co
桶川から白岡まで下道走ってきたけど
ICに取り付ける道路全然出来てない……
今年度末ですら怪しいのでわ？
3531：とはずがたり：2015/04/15(水) 13:19:02: 阪神高速道路の更新計画
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/index.html
2015.03.12「阪神高速道路の更新計画」ホームページをリニューアルしました。
2014.05.30「阪神高速道路の更新計画（概略）」ホームページがオープンしました。

大規模更新
特殊な構造や部材の老朽化が原因となり、損傷が顕在化した構造物に対して繰り返し補修を行ってきましたが、改善が期待できない箇所は将来通行止を伴う致命的な損傷への進展も考えられ、効率的・効果的な対策として構造物の全体的な取り替え（大規模更新）を行います。

大規模修繕
損傷が顕在化した構造物に対して、繰り返し補修を行った場合でも改善が期待できないものの構造物の全体的な取り替え（大規模更新）を必要としないレベルの箇所に関しては、主要構造の全体的な補修（大規模修繕）を行う事で、健全性の大幅な引き上げを図ります。

大規模更新検討箇所一覧
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/replace.html
大規模修繕検討箇所一覧
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/repair.html
3532：とはずがたり：2015/04/15(水) 13:32:07: >>3531
法円坂の改修はH39-41でこの間４車線が２車線に減線となる計画の様だ。。ちょっと渋滞が恐ろしいな(;´Д｀)
神戸の京橋は４車線の迂回路を造るようだ。
http://renewal.hanshin-exp.co.jp/koushinkeikaku.pdf
3533：とはずがたり：2015/04/17(金) 11:19:35: 未だ６０％か。急ご～。

816 名前：R774[] 投稿日：2015/04/17(金) 09:04:50.05 ID:G9CGLvI8
４月１６日付東愛知新聞より

豊川ロータリークラブ（内藤雄功会長）の例会が１５日、豊川商工会議所で
例会を開き、クラブの名誉会員でもある山脇実・豊川市長が卓話を行った。
（由本裕貴）

山脇市長は「市政あれこれ」という演題で、今年度の政策を紹介。
豊川為当ＩＣ～蒲郡ＩＣ間の開通が待たれる国道２３号バイパスについて
「６０％の用地買収が済んだ。早く完成させないとバイパスの効果が出ない。
全力で進めて５年をめどに完成させたい」と見通しを示した。
3534：荷主研究者：2015/04/18(土) 21:57:53: 下関北バイパス
http://www.cgr.mlit.go.jp/yamaguchi/gaiyou/kokudo20/kokudo20.html

http://www.yomiuri.co.jp/local/yamaguchi/news/20150328-OYTNT50338.html
2015年03月29日　読売新聞
下関北バイパス全線開通

テープカットで開通を祝う関係者

　下関市筋川町と同市安岡駅前を結ぶ、国道１９１号の下関北バイパス（片側２車線、総延長６・８キロ）が２８日、全線開通した。国土交通省によると、ＪＲ下関駅から同市安岡支所までの所要時間は開通前に比べて２０分ほど短縮され、約１０分となるという。

　同バイパスの整備事業は、国交省が１９９０年度に着手。総事業費は約６７０億円で、２００５年度までに筋川町と同市武久町の間の２・１キロが開通していた。国交省によると、国道１９１号沿いには角島や川棚温泉などの観光地が多く、特に行楽シーズンは渋滞が頻発していた。バイパスの完成で事故の減少や渋滞の緩和が期待できるという。

　この日、武久町の同バイパスで開通を祝う行事があり、村岡知事や中尾友昭市長らがテープカットした。同市の介護士吉田純代さん（３９）は、「仕事で山陰方面に出向くことが多い。渋滞が激しかったのでありがたい」と話していた。

2015年03月29日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
3535：とはずがたり：2015/04/18(土) 22:06:57: 去年の８月の記事だが設計の入札か・・。
千鳥町・高浜と出来たんで舞浜・塩浜ととっとと完成させよヽ(｀Д´)ノ

関東整備局首都国道／舞浜交差点（千葉県浦安市）立体化へ／詳細設計２件入札公告 [2014年8月8日5面]
https://www.decn.co.jp/?p=16484
　関東地方整備局首都国道事務所は、道路渋滞が慢性化している国道３５７号の舞浜交差点（千葉県浦安市舞浜）を立体化する。８日に「Ｈ２６舞浜立体山側橋梁詳細設計業務」「Ｈ２６舞浜立体海側橋梁詳細設計業務」の２件の委託先を決める簡易公募型競争入札を公告する。１５年３月下旬までに舞浜立体の詳細設計をまとめる。２件とも参加表明書の提出を２５日まで受け付ける。技術提案書の提出期限は９月１６日。１０月２日に入札を締め切り、同３日に開札する。土木関係建設コンサルタントの認定を受けた単体かＪＶが参加できる。
　舞浜交差点は、東京ディズニーリゾートの最寄り駅であるＪＲ舞浜駅の北口にある。計画によると、舞浜立体は３５７号の自動車専用路線の一部として舞浜交差点の上空を横断。交差点付近で発生する物流系の大型車両による渋滞の緩和を見込んでいる。３５７号は東行き（北側）と西行き（南側）の両路線が首都高速道路湾岸線を挟む形で並走していることから、舞浜立体も首都高の両側にそれぞれ構築される。橋長は北側８５７メートル、南側９１６メートル。車線数は両側とも２車線。
　今回の山側橋梁詳細設計業務では、東行きの路線となる鋼多径間連続少数主桁２橋、鋼多径間連続細幅箱桁１橋、張り出し式橋脚２０基、既製杭２０基の設計や、架設計画などの作成を委託。海側橋梁詳細設計業務では、西行きの鋼多径間連続少数主桁３橋、張り出し式橋脚２１基、既製杭１８基、場所打ち杭３基などの設計を実施する。
3536：とはずがたり：2015/04/24(金) 18:31:57: 結局６月にずれ込み。まあ許容範囲。

京葉工業地域から常磐道・東北道沿道へは圏央道(と北関)経由で近くなったりしないかね？常磐道は元々近いし東北道はちょいと大回りで余り機能発揮とは行かぬかな？？

圏央道神崎ＩＣ～大栄ＪＣＴ間が６月７日に開通します
http://www.ktr.mlit.go.jp/kisha/jousou_00000046.html
3537：とはずがたり：2015/04/25(土) 21:59:24: ＧＳ空白１５０ｋｍ、給油下車ＯＫの高速道路
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150417-OYT1T50031.html
2015年04月17日 10時47分

　中国道の約１５０キロにわたるガソリンスタンドの＜空白地帯＞対策として、西日本高速道路中国支社は２０日から１年間、高速道路外の指定ガソリンスタンドで給油が行える社会実験に取り組む。

　同支社によると、全国で初の試みという。

　中国道では現在、安佐サービスエリア（ＳＡ）（広島市安佐北区）―美東ＳＡ（山口県美祢市）間の約１５０キロにガソリンスタンドがない。かつては吉和ＳＡ（広島県廿日市市）で業者が営業していたが、利用者減で２００９年３月末までに撤退。同支社管内では最も長い＜空白地帯＞となっている。

　同支社によると、吉和インターチェンジ（ＩＣ）（同）―六日市ＩＣ（島根県吉賀町）間約２７キロで、ガソリン切れが原因の救助要請が１２年度に約１００件あった。吉和ＳＡで缶に入ったガソリンを販売するなどの対策をとっているが、利便性を向上するため、給油目的に限り、両ＩＣで途中下車を認めることにした。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）登載車が対象で、ＩＣ最寄りの指定給油所（吉和ＩＣ＝１か所、六日市ＩＣ＝２か所）で、ＥＴＣカードを提示の上給油し、下りたＩＣから同一進行方向へ走行した場合に限り、途中下車していないものとして料金が請求される。

　同支社は「実験結果を分析して、本格実施するか検討したい」としている。指定給油所の位置など詳細は西日本高速道路のホームページや、ＳＡなどで配布するチラシで確認できる。問い合わせは、お客さまセンター（０１２０・９２４・８６３）へ。（内田郁恵）
3538：G：2015/04/27(月) 16:10:15: そもそも途中下車すると料金が高くなるシステムがおかしい
ストロー現象を助長している

・・様な気がする
3539：とはずがたり：2015/04/27(月) 17:11:23: 長距離交通を優先する趣旨から仕方が無い気もしますが，気軽に途中下車出来ると地域振興には役立ちそうですよね。
名阪国道沿道は民間のドライブインが充実してますし，新直轄の無料区間はインター周り発展するかも知れませんね。
3540：とはずがたり：2015/04/27(月) 17:24:51: 境～筑波は多重相続の箇所が解決すればH27年度中ってことか？だとするとなんとかやりようがありそうなもんなんじゃが。

139 名前：R774[sage] 投稿日：2015/04/26(日) 18:29:28.63 ID:mTOkCXxR
2015年4月時19日時点の境古河ICー坂東IC間
http://forestphoto2.blog2.fc2.com/blog-entry-761.html
4車線分の工事をしているようだが，盛土工事が止まっているところがある。。なんでだろう。。

144 名前：R774[] 投稿日：2015/04/27(月) 00:45:46.42 ID:BBHIUNMd
>139
多重相続の処じゃね？
こないだ公告が出たところ
3541：とはずがたり：2015/04/27(月) 23:28:56: ミカン園明け渡し裁決は不当　東九州道建設で男性ら提訴
http://www.asahi.com/articles/ASH4W4Q6KH4WTIPE00T.html?ref=goonews
2015年4月27日17時20分

　東九州自動車道の建設予定地で、未買収となっている福岡県豊前市松江のミカン農園（約１・６ヘクタール）の明け渡しを命じた県収用委員会の裁決は違法だとして、農園を所有する同市の岡本栄一さん（６９）とミカンの木の所有者計５人が２７日、県を相手取り、裁決の取り消しを求める訴えを福岡地裁に起こした。

残る１区間、瀬戸際のミカン農家　東九州自動車道建設

　今年１月の県収用委裁決は、事業者の西日本高速道路（ネクスコ西日本）への明け渡し期日について、畑部分を５月２３日、建物（農業用倉庫）のある土地を７月２２日とした。

　訴状で原告側は、ネクスコ西日本が設定した東九州道のルートはこれまで原告が「割安」と提案してきたルートを無視したもので、それをもとにした収用委裁決は「違法だ」と主張。さらに農園の一部が掘削されると、水脈が切断されて土壌が極端に乾燥し、収穫に致命的な被害が予測されるにもかかわらず、「収用委は被害の算定をしていない」と訴えている。

　岡本さんは「諦めたら公共工事の論理に押さえ込まれてしまう。誰か抵抗しないといけない」と話した。県は「訴状を把握していない段階なのでコメントは難しい」。ネクスコ西日本九州支社は「期限までに地権者の理解が得られるよう努力を続けたい」とコメントした。
3542：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:16:27: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150406_8
2015/04/06　岩手日報
新交通網で三陸地域振興策　15年度、県が調査・分析
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　県は２０１５年度、東日本大震災からの「復興後」を見据え、新たな交通ネットワークを活用した三陸地域の振興策の作成に着手する。復興道路網や三陸鉄道、港湾などの整備が沿岸部の物流や人の流れに与える影響について調査・分析し、シミュレーションを実施。移動時間の短縮が図られる効果を最大限に生かし、産業振興や交流人口拡大、地域コミュニティー再生などの施策を市町村と連携してまとめ、具体の事業展開に結び付ける狙いだ。

　県が復興道路と位置付ける三陸沿岸道路（県内延長２１３キロ）など３路線は、国が２１年度前後の全線開通を目指す。沿岸部の鉄路は三鉄が南北リアス線（計１０７・６キロ）を全線再開。三鉄に運営移管するＪＲ山田線宮古―釜石間（５５・４キロ）は復旧工事が始まっているが、再開へのスケジュールは未定だ。

　調査は、新たな交通網や復興まちづくりの進展による沿岸被災地の社会、経済の変化に着目。移動時間の短縮効果などを整理し、分析結果を土台に長期的な視点に立った「復興・振興方策」を作成する。
3543：荷主研究者：2015/04/29(水) 18:18:37: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20150408_3
2015/04/08　岩手日報
県内の復興道路、整備前進　15年度中に3区間15.2キロ
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　国が「復興道路」、「復興支援道路」と位置づける県内の３本の高規格道路の整備が２０１５年度、前進する。１５年度中に三陸沿岸道路の吉浜（よしはま）道路（３・６キロ）など３区間計１５・２キロの開通を予定。震災復興の要として急ピッチで進められる整備の成果が着々と表れ、沿岸被災地の復興の弾みとなりそうだ。震災後に事業着手した区間は早い所で１７年度の開通を目指して整備を進めており、震災５年目を迎えた本県の道路工事の正念場が続く。

　１５年度に開通を見込むのは▽三陸沿岸道路「吉浜道路」の三陸（仮称）―吉浜（仮称）間３・６キロ▽東北横断自動車道釜石秋田線の遠野―宮守間９キロ▽宮古盛岡横断道路「都南川目道路」東側の川目（仮称）―田の沢（仮称）間２・６キロ―の３区間。

　震災後、事業費が上積みされて工事の追い風となった。１５年度は舗装や道路の付属物工事などが行われる予定だ。

　３路線の県内総延長３９３キロのうち、１４年度には新たに開通した区間はなかった。現在１２３キロが開通済みで、３区間が開通すると供用率は１４年度末比３・９ポイント増の３５・２％となる。