高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
2573：とはずがたり：2012/05/24(木) 12:48:16: 八箇峠
http://yamaiga.com/road/r253_hakka/main.html

トンネルで爆発、３人搬送＝中に４人か、建設中―新潟
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-120524X406.html
2012年5月24日（木）12:30

　２４日午前１０時半ごろ、新潟県南魚沼市欠之上で建設中の八箇峠トンネルで、「爆発が起き、けが人が多数いる」と１１９番があった。南魚沼市消防本部によると、トンネルの外にいた作業員３人が搬送され、病院に運ばれた。他に４人がトンネル内に閉じ込められているとの情報があるという。

　南魚沼市によると、八箇峠トンネルは全長２８４０メートルで、同市と十日町市を新たに結ぶ高規格道路に建設中。昨年７月の新潟・福島豪雨で工事が中断され、今年の大型連休明けから再開していた。

　県警によると、爆発は入り口から１２００メートル入った辺りで起きたとみられる。　

［時事通信社］
2574：荷主研究者：2012/05/27(日) 11:51:47: http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13359724408661
2012年5月3日(木)茨城新聞
北関東道全線開通1年　10年比交通量2?3割増

観光効果、道半ば

昨年3月に全線開通した北関東自動車道(北関道)の交通量は、全線開通前の2010年と比べ2?3割伸びたことが、ネクスコ東日本の2日までの調べで分かった。茨城、栃木、群馬3県をまたぐ1日平均交通量は約2万7千台に上り、大型車の利用も5?9割増え、物流でも貢献。一方で、福島第1原発事故の影響のため、観光面での押し上げ効果は道半ばの状況となっている。

■50号渋滞緩和
　北関道は昨年3月19日、群馬県の太田桐生インターチェンジ(IC)と栃木県の佐野田沼IC間が開通し、高崎-ひたちなか間150ｷﾛがつながった。ネクスコによると、交通量は全線開通により、本県内で1日平均2万3500台と開通前より3割増えたほか、栃木、群馬県内でも2?3割増えた。

　これに伴い、並行する一般道の国道50号は車が北関道に流れたため、渋滞が各地点で緩和。全通前(昨年3月9日)と比べ全通後(今年3月7日)は2万7200台と25%(9300台)減少した。大型車も19%減った。

■沿線に立地
　全通効果は地域経済にも波及している。北関道沿線に大型商業施設が張り付き、本県ではひたちなかIC近くの複合施設「ファッションクルーズ」周辺に家電店や家具店といった多様な店舗が次々に開業。群馬の「パワーモール前橋みなみ」を含め、沿線に商業群が築かれた。

　企業立地では、県内は北関道の東の終着地の茨城港常陸那珂港区と連動し、ひたちなかIC近くに建設機械大手のコマツと日立建機が立地。いずれも海外需要に対応した増産のため、工場を広げる。日立建機は「港湾出荷の優位性を生かせる」と増築を決めた背景を説明している。

　計量計画研究所は、北関道開通による経済効果は今後10年間で約3兆円に上ると試算する。

■福島事故が影
　観光面では、茨城空港の利用で「宇都宮ナンバーなどの車の利用が目立つ」(空港事務所)という通り、群馬、栃木から利用客が増え、中国など海外客を日光方面へ送り出す役割を北関道が担っている。

　ただ、大震災と福島第1原発事故の影響で大洗町やひたちなか市の沿岸は、首都圏客の減少で苦戦している。こうした中、大洗水族館は「群馬や栃木方面の客は増えており、PRしていく」と、北関道の利点を生かして今後の回復を目指している。
2576：荷主研究者：2012/05/27(日) 12:06:02: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120430/CK2012043002000013.html
2012年4月30日　中日新聞
紀勢道海山－尾鷲北ＩＣ、開通１カ月

　紀勢自動車道の海山（みやま）インターチェンジ（ＩＣ、紀北町）－尾鷲北ＩＣ（尾鷲市）間が三月二十日に開通して一カ月余り。わずか六・一キロの区間だが、難所の鷲毛（わしげ）峠をスムーズに走行できるようになり、地元から歓迎の声が上がっている。　

　海山ＩＣ－尾鷲北ＩＣ間の所要時間は、峠道を通る国道４２号と比べ三分しか短縮されない。だが、カーブの連続やアップダウンがなくなり、直線が増加した。尾鷲総合病院の諦乗（たいじょう）正事務長（５７）は「時間短縮よりも走行環境が重要。患者の搬送中に車が揺れなくなった」と評価する。

　今回の開通区間は国と地方が共同で建設する「新直轄方式」のため無料だ。尾鷲市栄町で海産物店を営む大瀬勇人さん（５２）も「商品を運送するときに荷崩れが起きなくなった」と話す。

　国交省紀勢国道事務所のまとめによると、開通後一カ月間の同区間の平均利用台数は平日で七千台、休日では五千台。国道の交通量は、開通前の三月十三日に比べ、平日では５５％減の六千台、休日は６６％減の三千八百台だった。

多くの自動車が行き交う紀勢道尾鷲北ＩＣの出入り口＝尾鷲市坂場西町で

　一方、開通に伴い思わぬトラブルも発生。尾鷲署には、自転車やお年寄り用の電動カーが尾鷲北ＩＣに進入しようとしたとの報告が四件あった。開通から一週間後、事務所は入り口付近に急きょ自動車以外の進入禁止を呼びかける看板を設置した。豊田幸広交通課長は「高齢者が多いという地域の特性も原因だろう。一カ月たって自動車道の存在が浸透したのか、一般道と間違えるケースはほとんどなくなった」と話している。

　（宮崎正嗣）

＜紀勢自動車道＞　勢和多気ジャンクション（ＪＣＴ、多気町）－尾鷲北ＩＣ間の全線５５・３キロで、現在は勢和多気ＪＣＴ－紀勢大内山ＩＣ（大紀町）間の２３・７キロ区間と海山ＩＣ－尾鷲北ＩＣ間が開通している。県南部の東紀州を結ぶ主要な幹線道路は国道４２号だけで、紀勢道や熊野尾鷲道路は長年の住民の悲願だ。
2577：荷主研究者：2012/05/27(日) 12:08:27: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205020043.html
'12/5/2　中国新聞
自動車道にＧＳなくガス欠

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　中国横断自動車道姫路鳥取線の鳥取インターチェンジ（ＩＣ、鳥取市）―佐用本線料金所（兵庫県佐用町）間（62キロ）に給油所がないため、ガス欠による車の立ち往生が相次いでいる。中国地方整備局は中間点の智頭ＩＣ（鳥取県智頭町）付近に、燃料が少なくなった車は一般道に降りて給油するよう注意を促す看板を設置した。

　整備局によると、高速道路へのこうした看板の設置は全国で例がないという。同区間は国と地元の県が建設費を負担する方式で造る通行料無料の高速道路。自由に一般道と行き来でき、建設コストを抑えるためサービスエリアを設けてない。このため本線に給油所用のスペースがない。

　同区間は岡山・兵庫県境の８・３キロ（本年度開通予定）を残して２０１０年３月に中国自動車道とつながった。整備局によると、その後の２年間で燃料切れによる車の立ち往生が少なくとも10台報告されている。整備局道路計画課は「中国道から入ってきたドライバーが事情を知らずガス欠になるケースがある」としている。

　このため整備局は一般道に降りて給油を促す看板を大型連休前の４月24日、５カ所に設置した。智頭ＩＣから半径２キロ以内の給油所５カ所の位置や営業時間を表示する。

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【写真説明】智頭ＩＣ近くに設置された給油所と営業時間を案内する看板（中国地方整備局提供）
2578：荷主研究者：2012/05/27(日) 12:10:29: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201205040006.html
'12/5/4　中国新聞
福光―江津、ルート決定へ

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　中国地方整備局は本年度、山陰道（鳥取市―美祢市、約３８０キロ）の福光インターチェンジ（ＩＣ、大田市）―江津ＩＣ（江津市）間１４キロのルートや道路構造を決める。事業化に向けた準備が整う。これで島根県内は益田市の須子ＩＣから山口県境までの１０キロを除いてルートが決定する。

　江津ＩＣ以西の江津道路は開通済みで、福光ＩＣ以東の仁摩温泉津道路（大田市）も２０１４年度中に開通予定。福光ＩＣ―江津ＩＣ間の地元では整備の遅れを不安視する声が出ていた。

　整備局は本年度、具体的なルートや道路の構造を決定する。国土交通省の有識者委員会の了承を経て詳細を詰め、事業化を目指す。

　整備局によると、山陰道の大半は国道９号のバイパスとして国と地元県が費用負担して建設する。全線の３５％にあたる１３４キロが開通済み。本年度に事業着手した湖陵多伎道路（出雲市）大田静間道路（大田市）三隅益田道路（浜田市・益田市）など計１２９キロで工事や測量が進む。

　一方、須子ＩＣ―萩ＩＣ間（８６キロ）など１１７キロはルート決定に向けた見通しも立っていない。整備局は「全線がつながってこそ整備効果が十分発揮できる。早期着手を目指したい」としている。
2579：荷主研究者：2012/05/27(日) 12:54:43: http://yamagata-np.jp/news/201205/10/kj_2012051000249.php
2012年05月10日22:01　山形新聞
東北中央道福島ＪＣＴ－米沢ＩＣ間、17年度開通

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2017年度内に開通する見通しとなった東北中央自動車道の福島－米沢間。手前が栗子トンネル、奥が米沢市街地方向＝9日、米沢市万世町刈安で本社チャーター機から

　東北地方整備局は10日、東北中央自動車道の福島ジャンクション（ＪＣＴ、仮称）－米沢インターチェンジ（ＩＣ、同）間（28キロ）について、2017年度の開通方針を決定、県に通知した。福島、山形両県境にまたがり、道路トンネルとして東北最長、全国5番目の長さとなる栗子トンネル（8972メートル、同）が同時に開通する。

　同局は同日、12年度予算に関する国直轄事業のうち、本県分事業計画を吉村美栄子知事に通知。その中で、これまで「16年度以降」としていた福島－米沢間の完成予定年度を「17年度」と初めて明示した。同区間が開通すれば、福島市から米沢市までの所要時間が約20分短縮される。

　福島－米沢間の事業進捗（しんちょく）率は今年3月末現在で約55％。山形河川国道事務所によると、13年度内の貫通を目指す栗子トンネルは1日14～15メートルのペースで福島、山形両県側から掘削工事を進めており、10日現在で5519メートルを掘削、工事進捗率は61.5％となった。12年度は引き続き栗子トンネルの掘削を進める他、既に貫通している米沢市の水窪第1、第2両トンネル内の照明設置に向けた設計、山の土砂を削り取る切り土などを行う。

　同区間の総事業費は1549億円。山形側の12年度予算は18億800万円で、国が16億円、県が2億800万円を負担する。

　開通予定年度の確定を受け、県高速道路整備推進課は「本県全体の産業、経済の活性化、観光振興を進める上で大きな意味がある」と歓迎。一方、現在の米沢南陽道路に接続する米沢－米沢北間（9キロ）の完成予定年度が示されなかったことについては「福島－米沢間と同じ17年度内に開通するよう国に働き掛けたい」としている。

　東北中央道の福島－米沢北間は旧日本道路公団が1998年度に事業着手、03年度からは国と山形、福島両県が工事費を分担して建設する新直轄方式で整備を進めている。
2580：荷主研究者：2012/05/27(日) 13:47:50: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120510/CK2012051002000039.html
2012年5月10日　中日新聞
音羽蒲郡有料道、年度内無料化へ

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　蒲郡市北部と豊川市を結ぶ県道の一部区間、音羽蒲郡有料道路（三河湾オレンジロード）が、二〇一二年度中に無料化する見通しになった。県道路維持課は「通行量がこのまま推移すれば、年度内に償還が完了できる見込み」と説明している。

　音羽蒲郡有料道路は、東名高速道路音羽蒲郡インターチェンジ（ＩＣ）から蒲郡市街地へのアクセス向上のため、一九八六（昭和六十一）年十一月に開通。県道の一部区間三キロを有料（普通車二百五十円）とし、建設費の償還に充てる料金徴収期間は二〇一六年十一月までの三十年間を予定していた。

　一一年度の一日平均の交通量は、計画台数（四千四百二十六台）を一割以上上回る四千九百八十五台で、順調に推移している。

　音羽蒲郡有料道路の無料化は、一二年度中の開通を目標に工事が進められている国道２３号蒲郡バイパスの西部区間（幸田町芦谷－蒲郡市清田町）との相乗効果にも期待が高まる。県は蒲郡バイパス工事の進み具合にかかわらず、音羽蒲郡有料道路の償還が完了すれば、県議会の承認や国の許認可などを経て無料化する方針だ。

　稲葉正吉市長は「早期の無料化は念願であり、蒲郡市だけでなく東三河全体への経済効果は大きい。観光にも良い影響が出ると期待したい」と話している。

　（細井卓也）
2582：荷主研究者：2012/05/27(日) 14:07:17: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1205160001/
2012年5月16日　神奈川新聞
さがみ縦貫道路：14年度全通へ、２０年ぶり完成にめど/神奈川

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さがみ縦貫道路　各区間の開通年度

　圏央道の県内部分「さがみ縦貫道路」が２０１４年度に全線開通する見通しになった。国土交通省は15日、唯一未定だった寒川北インターチェンジ（ＩＣ）―海老名ジャンクション（ＪＣＴ）の開通を14年度とする予定を発表。県央部を南北に貫く大動脈は、最初の都市計画決定以来20年ぶりに完成のめどがついた。

　施設名称も正式に決まった。仮称だった城山ＩＣは「相模原ＩＣ」、相模原ＩＣは「相模原愛川ＩＣ」、西久保ＪＣＴは「茅ケ崎ＪＣＴ」に変更された。

　寒川北ＩＣ―海老名ＪＣＴ（４・３キロ）の開通予定は12年度だったが、昨年８月に「事業工程を精査中」に後退させて事実上、延期していた。用地取得が遅れたほか、ＪＲ相模線と東海道新幹線をまたぐ区間で工事時間が制約されるためだったが、国交省横浜国道事務所によると、ようやく工程に見通しが付いた。

　海老名ＩＣ―相模原愛川ＩＣと茅ケ崎ＪＣＴ―寒川北ＩＣは12年度中に、相模原愛川ＩＣ―高尾山ＩＣ―は13年度中に開通する予定。相模原ＩＣは取付道路の整備が遅れている関係で、出入りできるのは14年度に延期されている。

◆さがみ縦貫道路
　茅ケ崎市西久保から相模原市緑区川尻の都県境までを貫く約34キロの自動車専用道路。片側２車線で、茅ケ崎ＪＣＴで新湘南バイパスと接続、高尾山ＩＣで東京都内の圏央道とつながる。１９９４年６月に一部区間が都市計画決定。２０１０年２月に海老名ＪＣＴ―海老名ＩＣ（１・９キロ）が開通した。
2583：荷主研究者：2012/05/27(日) 14:24:42: ここは成田空港に行く時にいつもスカイライナーの車窓から興味深く観察していたが、遂に完成か！かなりまとまった距離の立体化なので効果は高そうだ。一度走らないといけないなー♪

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/83491
2012年05月26日 10:32　千葉日報
６車線化、６．５キロ開通　千葉ＮＴ地区の渋滞緩和へ　北千葉道路
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ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120525TAN000024000_0001_COBJ.jpg
国道４６４号北千葉道路で進められている６車線化事業の一部区間開通を祝いテープカットする式典出席者＝２５日、印西市の印西牧の原駅付近

　千葉ニュータウン（ＮＴ）地区の渋滞緩和や利便性を目的に、国道４６４号（北千葉道路）で進められている６車線化事業のうち、白井市谷田から印西市印西牧の原駅付近までの区間約６・５キロが完成し、２５日に開通した。

　北千葉道路は、市川市から千葉ＮＴを経て成田市を結ぶ全長約４３キロの幹線道路（鎌ケ谷市初富本町－市川市堀之内間と印西市松虫－成田市大山間の計約２３キロは未開通）。うち千葉ＮＴ区間は掘割部を走る北総線両側の側道部に４車線が開通していたが、周辺に大型商業施設立地が進み、休日を中心に渋滞を招いていた。

　このため、都市再生機構（ＵＲ）は県の施行同意を得て、白井市谷田－印西市鎌刈区間約１０キロで、渋滞の原因となる交差点、商業施設出入口を避けられる掘割部に４車線を新設し、側道部の２車線を導入路に変更する「６車線化」に向け整備を進めていた。
2584：名無しさん：2012/05/27(日) 14:53:43: >>2583
片側3車線化したら渋滞が増加して印西牧の原出口で
土曜朝に緊急工事って惨状ですw
側道になった旧本線を2車線→1車線に減らしたのが大きいです
2585：荷主研究者：2012/05/27(日) 16:01:01: >>2584
おぉー、そんな副作用が発生していたのですか！
確かに側道の車線を減らすというのは当局の判断ミスっぽいですなー。緊急工事の内容が気になりますが、無事渋滞は改善されたのでしょうか？
2586：とはずがたり：2012/05/28(月) 09:45:32: >>2573
>余談だが、現在この峠の直下に建設が進んでいる地域高規格道路のトンネルも、当初はさらに線形にすぐれた５ｋｍ超のものを想定していたそうだが、地質的にあまりに難工事が予想されたため、規模を縮小して３ｋｍとしたいう。
http://yamaiga.com/road/r253_hakka/main3.html

地質が悪いだけでなく可燃性瓦斯(天然瓦斯？)が湧き出る地層なんか？

トンネル爆発、ガス対策とらず
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/35816.html

　北陸地方整備局は24日、新潟市内で会見し、爆発事故が起きた八箇峠トンネルでは、ガスが発生しない前提で工事を進めていたことを明らかにした。

　整備局によると、八箇峠トンネルは当初、別ルートを通す予定だった。だが、地盤がもろくガスの湧出（ゆうしゅつ）があったため、２００５年に南側へ約５００メートル離れたルートに変更し、工事を始めた。

新潟日報2012年5月24日

工事の計画書には事前のガス測定が
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20120528/k10015413231000.html
5月28日 6時16分

新潟県南魚沼市のトンネルで４人が死亡した爆発事故で、工事を請け負った建設会社は安全対策などを盛り込んだ工事の計画書に「作業前に可燃性ガスを測定する」と記していましたが、事故当日、測定は行われていなかった可能性が高く、警察は安全管理に問題がなかったか、調べることにしています。

今月２４日、新潟県南魚沼市の建設工事中の「八箇峠トンネル」で起きた爆発事故で死亡した４人は、２７日、行方不明だった４人の作業員と確認されました。
この事故で新潟県警察本部は、２７日、業務上過失傷害の疑いで工事を請け負った「佐藤工業」の富山市の北陸支店など３か所を捜索し、関係資料を押収しました。
「佐藤工業」によりますと、工事を発注した国土交通省北陸地方整備局から着工前に現場一帯で可燃性ガスが発生するおそれがあることを文書で伝えられていました。このため、会社側は安全対策などを盛り込んだ工事の計画書に「毎日、作業前に可燃性ガスの濃度を測定し記録する」と記入し、北陸地方整備局に提出していました。しかし、会社によりますと、工事が再開された事故当日、作業員たちはガスの検知器を持たずにトンネルに入り、ガスの測定は行われていなかった可能性が高いということです。
可燃性ガスが出るおそれがあるトンネルで作業する場合、掘削だけでなく、見回りや点検だけでも計画書どおりに作業をするよう法律で定められていて、警察は安全管理に問題がなかったか、調べることにしています。
2587：荷主研究者：2012/06/03(日) 14:26:42: http://yamagata-np.jp/news/201205/23/kj_2012052300602.php
2012年05月23日10:01　山形新聞
日東道の秋田県境区間、ルートやＩＣ素案示す　遊佐で住民説明会

　日本海東北自動車道（日東道）の遊佐（遊佐町）－象潟（秋田県にかほ市）間約17キロのうち、本県区間に当たる「遊佐都市計画道路遊佐吹浦線」（7.98キロ）について、都市計画決定に向けた手続きがスタートした。県と町による住民説明会が22日夜、町生涯学習センターで開かれ、鳥海山麓の湧水域や文化財に配慮したルート、インターチェンジ（ＩＣ）の設置箇所などの素案が示された。

　遊佐－象潟間は、遊佐町北目の遊佐3ＩＣ（仮称）から国道7号とほぼ平行して北上し、事業中の日東道（象潟仁賀保道路）象潟ＩＣ（仮称）につながる。素案によると、幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロとなる。

　ルート素案は▽鳥海山麓の湧水域や遺跡、文化財への配慮▽津波避難対策▽冬季の自然災害の多い国道7号とのダブルネットワークの形成－などに重点を置いて作成された。同町吹浦地区の2カ所に、いずれもハーフインターで、酒田方面との乗り降りのみ可能な「吹浦ＩＣ」（仮称）と、秋田方面との乗り降りのみ可能な「女鹿ＩＣ」（仮称）を設ける。

　国土交通省は、ことし1月に計画段階評価の手続きが完了したのを踏まえ、4月から次のステップとなる都市計画決定に向けた調査を開始。この日の説明は、同省東北地方整備局の地方小委員会での審議内容を盛り込んだ計画素案を基に、同省酒田河川国道事務所や県の担当者が、今後の手続きの流れなどを含めて行った。

　参加者からは「もっと生活域を避けたルートにしてほしい」「湧水涵養（かんよう）域と利水地を分断しないか」などの意見、要望が出された。

　今後は公聴会の開催、都市計画案の公告・縦覧、県都市計画審議会、国土交通大臣の同意を経て、都市計画決定が公告される。その後、国の事業評価手続きを経て同区間の事業化決定となる。
2588：荷主研究者：2012/06/03(日) 14:34:32: http://www.isenp.co.jp/news/20120525/news07.htm
2012/5/25(金)伊勢新聞
熊野尾鷲道路工事　非公開で住民説明会　開通時期は未定

【熊野尾鷲道路Ⅱ期工事の調査が始まる小原野地区一帯=尾鷲市小原野で】

【尾鷲】国土交通省中部地方整備局紀勢国道事務所と尾鷲市はこのほど、平成二十四年度の事業着手が決まった熊野尾鷲道路(Ⅱ期)尾鷲北インターチェンジ(ＩＣ）―尾鷲南ＩＣ間約五・四キロについて、尾鷲市立中央公民館で事業説明会を開き、住民ら三十六人が出席していたことが二十四日までに分かった。同説明会はマスコミに知らせることもなく、秘密裏に十七日に開き、関係者は謝罪に終始した。

　紀勢国道事務所によると、説明会では初年度の二十四年度は事業費一億円で詳細設計と地質調査を実施し、完了しだい、用地買収に取り掛かる点などを報告。開通時期は未定とした。

　同区間の前後に連なる紀勢自動車道、熊野尾鷲道路が二十五年度中に開通の予定にもかかわらず、この区間は事業化のめどが付いておらず「ミッシングリンク」（事業未着手区間）とし―て、東日本大震災や紀伊半島大水害を機に県が、政府に積極的に働き掛けていた。二十四年度当初予算に調査費が計上され、事業着手が決まった。

　道路構造は二車線で、設計速度は時速六十キロ。尾鷲北ＩＣからトンネルで抜けて、中川上流の小原野地区に出る。この区間唯一の開けた田畑の多い地区となっている。再びトンネルを抜けて尾鷲南ＩＣにつなぎ、海抜二十―四十メートルの高所を通過する。

　路線は、平成十一年に都市計画決定しており、十九年には概略調査済みという。正確なルートは未定で、供用開始の時期も未定。
2589：荷主研究者：2012/06/03(日) 14:55:25: http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1544377.article.html
2010年02月06日　佐賀新聞
多久佐賀道路ルート原案　延長１５キロ、７カ所にＩＣ　１４日から地元説明会

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　佐賀県と国交省佐賀国道事務所は、佐賀市と唐津市をつなぐ「佐賀唐津道路」の多久－佐賀間のルート原案を固めた。既に開通している多久市東多久町の国道２０３号東多久バイパスから、現在建設中の有明海沿岸道路の佐賀市嘉瀬町地点までを片側２車線の自動車専用道路でつなぐ。延長は約15キロで、小城や鍋島など７カ所にＩＣを設置する。

　原案では、多久市東多久町から小城市のＪＲ小城駅南側を通り、同市三日月町を東方向に進んだ後、佐賀市大和町久留間付近から南下する。同市鍋島町の国道34号北部バイパス森田交差点西側を交差し、ＪＲ鍋島駅西側を通過した後、同市嘉瀬町中原につなぐ計画。

　始点の多久東ＩＣから終点の佐賀ＪＣＴまでの間に、小城、三日月、大和、鍋島、嘉瀬北、嘉瀬の６カ所にＩＣを設置する計画になっている。

　県は14日から19日まで佐賀、多久、小城の３市７会場で、都市計画決定に向けた手続きの一環として地元説明会を開く。その後、住民からの意見聴取、都市計画案の公告・縦覧を経て、都市計画審議会に諮る方針。具体的な事業開始年度は未定としている。

　政権交代に伴い公共事業費が大幅に削減される中、都市計画決定の手続きを始めることに関し、県は「財政状況は厳しいが、いつ事業化されてもいいように法的手続きを勧めておく必要がある」としている。

　佐賀唐津道路は佐賀市と唐津市を結ぶ高規格道路で総延長は約40キロ。１９８６年に国道２０３号東多久バイパスが一般国道として一部供用を開始し、これまでに厳木バイパスなど13・５キロが完成し、既に供用を始めている。
2590：荷主研究者：2012/06/03(日) 14:56:29: >>2589
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.1898868.article.html
2011年05月09日　佐賀新聞
「国道２０３号の早期開通を」　期成会、要請強める

　自動車専用道として佐賀－唐津間を結ぶ国道２０３号（佐賀唐津道路、約４０キロ）の整備促進に向け、沿線５市町でつくる期成会（会長・坂井俊之唐津市長）の総会が９日、同市民会館であり、国や与党への要請を強めていくことを決めた。

　現在開通している岩屋ＩＣ（同市厳木町）以北の長部田ＩＣ（同相知町）までの２キロが、国の本年度予算成立で２０１３年度までに完成する見通しとなった。

　同国道は有明海沿岸道と西九州自動車道を結ぶ構想で、１９７３年から一部着工。現在は東多久（多久市）－岩屋ＩＣ間の有料区間を含む１５・５キロが開通。東多久－三日月間の５キロについても用地交渉に向けた地元説明会が行われている。

　しかし、唐津－相知間と三日月－佐賀間の各約１０キロは整備見通しが立っていない状況。総会では、この２区間の早期事業化に向けた運動方針などを確認した。
2591：とはずがたり：2012/06/08(金) 12:41:40: >>2583-2585
こっち↓に記事投下しておきました。ひでえ話しっす。。┐('～`；)┌
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1228578705/44
2595：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:32:45: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120530/CK2012053002000032.html
2012年5月30日　中日新聞
知多半島、県有料道路の料金下げに期待

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012052902100178_size0.jpg

　県道路公社運営の有料道路の民営化に向け、大村秀章知事が国との協議開始を正式に発表した。公社が運営する全十二路線のうち五路線が集中する知多半島では、民営化後の料金引き下げや無料化への期待が高まっている。

　半島を走る五路線は、南北に名古屋－半田両市を結ぶ「知多半島道路」、同じく南北の半田市－南知多町の「南知多道路」、知多半島道路と常滑市の中部国際空港を東西に結ぶ「セントレアライン」（知多横断道路と中部国際空港連絡道路の二路線）、半田－碧南両市を海底で結ぶ「衣浦トンネル」。それぞれが生活や産業、観光に深く結び付いた半島の「大動脈」だ。

　「子どもを持つ家族が多く来る施設なので少しでも安くなればありがたい」。南知多ビーチランド（美浜町）の浅井康行所長は、民営化で料金が引き下げられ、車利用の来園者の負担軽減につながることを期待する。

　他の南部の観光関係者も鼻息は荒い。南知多町観光協会の鈴木宏之会長は「大動脈が利用しやすくなれば訪れる人が増えるはず」、美浜町観光協会の渡辺日出雄会長も「知多半島道路の料金は割高という声があるので歓迎」と話す。

　衣浦トンネルの無料化を心待ちにするのは半田商工会議所の間瀬政勝専務理事。同じく半田市と西三河を結ぶ衣浦大橋は無料で通れるため、朝や夕方の渋滞が慢性化している。「両方とも無料になれば西三河との行き来が容易になり、地域活性化につながるはず」と言う。

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県が民間譲渡を検討している県道路公社の知多半島道路（手前）と知多横断道路の半田中央ジャンクション付近＝半田市深谷町で

　セントレアラインでつながる空の玄関口、中部国際空港会社の広報担当者も「空港を拠点とする観光や物流の活発化につながりそう。商業施設の利用や催事への参加、企業や組織の研修会など地域との連携強化も期待されるので今後の動向に注目したい」と語る。

　北部は少し冷静だ。知多半島道路の始点、名古屋市緑区と隣接する大府市の近藤晃司土木課長は料金引き下げに期待するものの「民営化後、料金が安くなるのか、高くなるのかで状況が違ってくる」と指摘する。

　榊原純夫半田市長も手放しでは喜んでいない。「地元住民の利便性が高まるなら賛成だ」と前置きした上で「民間企業は採算を重視する。料金やサービスの水準が同じまま、道路の補修といった安心、安全のコストが省かれる可能性もある」と推移を見守っている。
2596：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:33:43: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20120602/CK2012060202000030.html
2012年6月2日　中日新聞
名古屋高速、ガードレール改修

　群馬県の関越道で七人が死亡した高速ツアーバス事故を受けて、名古屋高速道路公社と、知多半島道路などを管理する県道路公社は一日、事故現場と同様に、ガードレールとコンクリート壁のつなぎ目にすき間のある計二百一カ所を来年三月までに改修すると発表した。

　名古屋高速には中央分離帯や出入り口付近に八十八カ所、県道路公社の五路線には左側路肩部分などに百十三カ所ある。ガードレールの端を延ばして、コンクリート壁にボルトで固定する＝イラスト。

　費用は名古屋高速四千万円、県道路公社は数千万円。両公社は「関越道の事故を踏まえて道路の安全性を高めたい」としている。

　国土交通省は高速道路で異なる種類の防護柵を並べる場合、すき間を埋めるよう通達で指導していたが、一九九九年四月以前の古い防護柵は対象外となっていた。

　中日本と東日本、西日本の高速道路三社は先月、数年以内に改修すると発表している。
2597：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:55:35: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/301747
2012年5月12日 01:21　西日本新聞
宮崎－大分、１６年度開通　東九州自動車道

　国土交通省九州地方整備局は１１日、東九州自動車道で開通時期が未定だった宮崎県の北浦－須美江（６・４キロ）と、大分県の佐伯－蒲江（２０・４キロ）について、２０１６年度に供用開始する見通しを明らかにした。これで大分－宮崎が同年度に全面開通し、北九州ジャンクション（ＪＣＴ）－清武南（宮崎市）間約３２０キロがつながる。

　同整備局は、１３年度に開通予定だった宮崎県の須美江－北川間（５・６キロ）を１年前倒しして本年度中に供用開始することも明らかにした。用地取得が進んだためで、本年度に同県で開通するのは蒲江－北浦、北川－延岡、都農－高鍋、清武ＪＣＴ－清武南の計５区間となる。日向－都農も１３年度に開通する見込み。

　大分－宮崎間が全面開通すると、現在の約４時間１０分の所要時間が約２時間４０分になる。宮崎県高速道対策局は「開通による経済効果は大きく、引き続き国には清武南以南の早期整備を求めていく」としている。

＝2012/05/12付西日本新聞朝刊＝
2598：荷主研究者：2012/07/01(日) 10:55:57: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/304836
2012年5月29日 10:06　西日本新聞
環状線７月２１日全通　福岡都市高

　福岡市の中心部を一周する福岡都市高速道路環状線（全長約３５キロ）が７月２１日に供用開始されることが分かった。博多湾に沿って走る１号線と市西南部の５号線とを結ぶ福重（ふくしげ）ジャンクション（ＪＣＴ、福岡市西区）の未供用区間（０・９キロ）の工事は、遮音壁の設置など仕上げの段階に入っている。双方向の環状線を整備する都市高速道路は、首都高速に続き全国で２番目となる。

　都市高速環状線は、１号線の千鳥橋ＪＣＴ－福重ＪＣＴ▽５号線の福重ＪＣＴ－月隈ＪＣＴ▽２号線の月隈ＪＣＴ－千鳥橋ＪＣＴがつながることで完成する。

　福岡北九州高速道路公社は「環状線」を通称とし、時計回りを「外回り」、反時計回りを「内回り」と呼ぶ。併せて、千鳥橋以東の１号線は「香椎線」、月隈以南の２号線は「太宰府線」、３号線は「空港線」、４号線は「粕屋線」と分かりやすい通称をつける。

　環状線の完成で福岡都市高速は総延長５６・８キロとなる。

＝2012/05/29付西日本新聞朝刊＝
2599：荷主研究者：2012/07/08(日) 14:07:45: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206080021.html
'12/6/8　中国新聞
連結道無料化で山陽道15％増

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120608002101.jpg

　宇部ジャンクション（ＪＣＴ）と下関ＪＣＴを結ぶ山陽自動車道の４月の交通量が前年同月比で15％程度増えていることが、西日本高速道路中国支社（広島市）の調べで分かった。同支社は、山陽道と連結する山口宇部道路の区間延長と無料化が後押しし、交通量がアップしたとみている。

　山口宇部道路は昨年７月末、山口市の朝田インターチェンジ（ＩＣ）―嘉川ＩＣの区間14キロが開通。山口市から下関市へ、宇部経由の新ルートができた。さらに今年３月末に全面無料化され、利便性が高まった。

　同支社の調べでは、山陽道宇部ＩＣ―小野田ＩＣ間の４月の１日平均交通量は６７００台で前年同月比千台（18％）増。他の区間でも26～６％増えた。

　特に、山口宇部道路が延長された直後の昨年８月の伸びが顕著。また例年４月は３月より交通量が落ちるが、全面無料化された今年はほぼ横ばいだった。

　山口県道路整備課の分析では、山口宇部道路の嘉川ＩＣ付近の交通量は昨年７月の延長後に約25％増。今年３月の全面無料化後は倍増したとみている。
2601：荷主研究者：2012/07/08(日) 15:33:32: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/308356
2012年6月19日 01:12　西日本新聞
都市高に「環状線」標識

福岡都市高速の道路脇に設置される環状線の標識

　福岡市中心部を一周する福岡都市高速道路環状線（全長３５キロ）の全線開通（７月２１日）を前に、福岡北九州高速道路公社は１８日、道路脇に「環状線」などと書かれた標識の設置を始めた。

　標識は縦横約９０センチ、緑地に白く「環状線Ｃ」と書かれている。時計回りの「外回り」か、反時計回りの「内回り」かを示す縦３５センチ、横６０センチのプレートを添え、約１キロおきの３３カ所に計６６枚を設置する。

　この日の作業は、同市西区福重の未開通区間（０・９キロ）の外回り線と内回り線で実施。高さ約４メートルの位置に作業員が計２枚を取り付けた。残りは開通後に順次設置し、７月末までに完了する見込み。

　同公社は、「香椎線」や「太宰府線」など他の路線でも同様の標識の設置を進めている。

＝2012/06/19付西日本新聞朝刊＝
2602：とはずがたり：2012/07/13(金) 10:02:17: 750 名前：R774[] 投稿日：2012/07/10(火) 02:03:50.71 ID:yl7f8WrJ
>709

北千葉道路は、足立の本木で接続する予定だよ
首都高側は準備が出来ている。

751 名前：R774[sage] 投稿日：2012/07/10(火) 02:34:13.43 ID:rMEkHyeQ
本木って上野線延伸したときの接続点じゃないか？

752 名前：R774[] 投稿日：2012/07/10(火) 07:24:38.24 ID:4YJ35Re4
>>750
どうやってもそこまで延伸出来ないだろ…

本木は此処。明らかに北千葉は無理ｗ
http://yahoo.jp/VsmIMy

しかしここに上野線と云う事は隅田川の上を建設する予定だったか？
最近は川の上に建設するのは景観とかで文句が出る可能性有るけど，河川局の抵抗などは鎮圧してR4の千住大橋迄建設，あとは入谷と三ノ輪に立体交叉でも建設して連絡割引で良いのではないか？
2603：とはずがたり：2012/07/14(土) 17:38:49: 大沢ＩＣ立体化　８月５日から供用　金谷御前崎道路(2012/7/10 07:43)
http://www.at-s.com/news/detail/397726394.html

　県は９日、金谷御前崎連絡道路（国道４７３号バイパス）の大沢インターチェンジ（ＩＣ、牧之原市）で進めてきた立体交差化工事が近く終了し、８月５日から供用を開始すると発表した。信号機のある交差点の平面交差が回避でき、事故防止と３分程度の時間短縮が見込める。
　国道４７３号バイパスは静岡空港や東名高速道、御前崎港などを結ぶ。立体交差化に合わせ、上下線６カ所に新設した非常駐車帯の供用も始める。開始日は午前１１時までの予定でセレモニーを開催し、終了後に車両の通行が可能となる。
　また、御前崎港へ整備中の新ガントリークレーンも同日から本格的に稼働する見通しとなり、午前９時半から同港で式典を開く。
　川勝平太知事は９日の定例記者会見で、「交通の円滑化などを広くＰＲして御前崎港や静岡空港の一層の利用拡大を図り、地域経済の振興につなげる」と述べた。

http://tohazugatali.iza-yoi.net/shin-tomei/omaezaki/20120710-27.JPG
2604：とはずがたり：2012/07/16(月) 22:23:12: 寒川北迄の先行開通か！？まあそれも良し。

133 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 08:47:36.37 ID:rJJm6fwu
どうやら西久保～寒川北までは２４年度に先行開業っぽいな。
寒川北～海老名ＪＣＴは、早ければ２５年度の相武国道区間と併せて
一気に全線開通させるか、最悪は２８年度の新東名と同時開通とか・・・

238 名前：R774[] 投稿日：2012/03/26(月) 09:29:18.65 ID:5hxifkS5
西久保 - 寒川北だけでも開通させてほしい。

259 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/26(月) 21:13:43.97 ID:PU7SZyK2
杉久保～海老名工事のネックは
倉見駅付近の新幹線との交点？
茅ヶ崎寒川付近はかなり完成してきた感じだけど。

280 名前：R774[] 投稿日：2012/03/27(火) 11:22:21.57 ID:+I8U2vMk
>>259

西久保ＪＣＴ～寒川北ＩＣ間の先行開業でほぼ決定。
早ければ２４年度中、でもたぶん２５年度かな。

寒川北～海老名ＪＣＴは２８年度の新東名海老名南ＪＣＴ開業に
合わせるのではないかと予想。

281 名前：R774[] 投稿日：2012/03/27(火) 12:10:17.89 ID:Tw8zn+bU
それは、無いな。(寒川北～海老名)遅くたって２５年度にはやってくれるだろう。
期待と希望も含めて。

400 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/02(月) 23:44:46.36 ID:bHeE7Dev
↓別スレから転載。

577 名前：神奈さん[] 投稿日：2012/04/02(月) 22:31:29 ID:EHyYr19w
nexco中日本の24年度発注見通しが公表されたが、
これを見る限り圏央道は西久保JCTから寒川北までしか
供用しないみたいだね。

新東名は厚木市内で下部工、相模川橋は上部工を
海老名南JCTや伊勢原JCTの工事も発注されるみたい。
2605：とはずがたり：2012/07/16(月) 22:58:37: 北側は相模原IC改め相模原愛川IC迄出来るのか♪
あと一寸で(東名～中央が)全通するからあんま関係ないけどr169(R411)新滝山街道かR20八王子南BP(少なくとも八王子みなみ野シティ西～医療センター入口)と橋本五叉路の改良が望まれるなぁ。。

城山ICは相模原とはちと残念。相模原を相模原愛川にしたならここは相模原城山ICとでもして貰えれば良かったのに。

ニュースリリースはこちら。
http://www.ktr.mlit.go.jp/sobu/05shirase/kisha/h24/ki120515-01.pdf

２６年とあと3年程待たされる寒川北IC～海老名Jctのメイン連絡ルートを考えた方が良さそう？これは普通にr46を北上するだけでOKか（；´Д｀）R129とr46の複線体制になればマシかな？今でももうそうなってるとは云えるんだけど，北側が延伸されるとr46の優位性が高まるしな。
2606：とはずがたり：2012/07/21(土) 16:58:54: 4車線化の目安は通行量1万台だそうな。建設の目安はあるのかねぇ？
出来さえすれば活性化すると裏付けもなく欲しがるばかりの乞食地方自治体には自己責任を徹底させる為に４車線化要望してきたら地方に借金させて造らせて，地方の要望通り4車線化/建設によって活性化成ればその建設費の借金は国が肩代わりして(要するに国の予算で建設した事を認め)地方の借金を帳消しにする一方，云いっぱなしの想定ミスの公共事業だったらその地方に借金を負わせたままにして公共事業寄越せと要求するリスクを負わせるべきだ。今の地方政府は税金無駄遣いの陳情ばかりして結果責任を負っていない。。

鳴門－高松東間、４車線に　高松道の整備計画、国幹会議で決定
2009/4/28 10:31
http://www.topics.or.jp/special/122545483708/2009/04/2009_124088230718.html

　全国で計画されている高速道路のうち、新たに整備する区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議（国幹会議）が二十七日夜、東京都内のホテルで開かれた。交通量の増加などを理由に、現在暫定二車線となっている高松自動車道・鳴門－高松東間（五十二キロ）を四車線化する整備計画の変更を決めた。

　国土交通省によると、同区間の平均交通日量は一万三千二百台（二〇〇七年）。区間内の各インターチェンジ（ＩＣ）間の交通量も一万千－一万五千台と、四車線化の目安とされる一日一万台を超えている。

　また、暫定二車線での利用開始後、区間内で交通事故が七十四件（うち死亡事故十件）起きるなど、事故抑止対策としての四車線化の必要性も求められた。

　国交省は今後、徳島、香川両県知事の意見を聴取し、了承が得られれば国交相が正式に整備計画を決定する。

　四車線化の事業費は六百八十億円（うち国直轄事業分六百十億円）と見込んでおり、建設に向けた予算は、この日国会に提出された〇九年度補正予算案に盛り込まれた。同省は「できるだけ早く事業化につなげたい」としている。

　国幹会議ではこのほか、関越道上越線（長野－新潟県）など五区間を四車線化する整備計画の変更も決定した。

　◎早期着手へ連携

　飯泉嘉門徳島県知事の話　本県を含む四国の高規格幹線道路ネットワークの強化につながるもので、評価したい。県としては今後、早期事業着手に向け、関係機関と連携して取り組むとともに、四国横断自動車道（鳴門－阿南間）の整備促進や徳島道の付加車線の大幅な増設など、本県の高規格幹線道路ネットワークの整備に努めたい。

徳島道、追い越し車線10キロ追加　全線４車線化へ前進
http://www.topics.or.jp/special/122545483708/2009/05/2009_124217742892.html
2009/5/13 10:17

　国土交通省は十二日、暫定二車線の徳島自動車道（九五・三キロ）に、追い越し車線を三カ所で計約一〇キロ追加する計画を西日本高速道路会社が立てていることを明らかにした。四車線化の要望活動のため同省を訪れた飯泉嘉門知事らに広瀬輝大臣官房審議官が伝えた。

　計画されているのは、藍住インターチェンジ（ＩＣ）－土成ＩＣ間、同－脇町ＩＣ間、美馬ＩＣ－吉野川サービスエリアか井川池田ＩＣ間。上下線のいずれに整備するかは未定だが、一区間がそれぞれ三、四キロになるという。

　事業費は約百億円で、西日本高速が負担する。同社は今後、建設用地の確認を進めるなどし「遅くない時期に工事概要を県や関係自治体に提示する」（同省）。

　広瀬審議官は徳島道の整備について「（早期四車線化など）地元の要望を受けて西日本高速に伝えている。会社側は当面、付加（追い越し）車線の設置を前向きに進めていく計画だ」との見通しを示した。高松道と連結する鳴門ジャンクション－徳島ＩＣ（一〇・九キロ）完成予定の二〇一四年度までに整備のピッチを上げるという。

　徳島道の四車線は現在、ＩＣ周辺など上下線計十一区間で一四・七キロ（整備率は約１５％）。全線四車線化には通行量一日一万台が必要とされているが、約七千台（〇八年）にとどまっている。

　要望活動には、知事のほか、徳島道四車線化促進期成同盟会長の俵徹太郎三好市長ら沿線自治体の首長や県議が出席。山口俊一首相補佐官も同席した。

　知事は「渋滞対策や事故防止の点からも片側二車線を確保したい。今回の決定は全線四車線化に向けた第一歩。今後も県を挙げて対応していく」と話している。
2607：荷主研究者：2012/07/25(水) 23:29:50: http://kumanichi.com/news/local/main/20120622002.shtml
2012年06月22日　熊本日日新聞
天草瀬戸大橋バイパスを優先整備へ　県が計画

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「本渡道路」の優先整備区間となる天草市の本渡港周辺。天草瀬戸大橋の北側（手前側）に、新たな橋が整備される＝２００８年１２月撮影

　県が天草市で計画する地域高規格道路「本渡道路」（仮称）のうち、天草瀬戸大橋のバイパス（迂回［うかい］路）となる１・３キロを優先的に整備することが２１日、明らかになった。ルートの具体案も判明した。

　本渡道路は、国と県が建設する熊本天草幹線道路（総延長７０キロ）の一部で、天草市志柿町から本渡地区に至る約４キロ。天草上島と下島を隔てる本渡瀬戸をまたぐ。両島を結ぶ車道は大橋１本しかなく、渋滞解消や災害時の対策が課題となっている。

　このため県は架橋を含む１・３キロを優先して「事業化を目指す区間」（１期区間）とし、残りを２期区間とする。

　１期区間は、上島側の本渡温泉センター東側を起点に、本渡瀬戸の北側を新たな橋で渡り、下島側の本渡地区（港町）に至る。終点の県市道を一部改良し、国道３２４号につなぐ。

　このルートで整備した場合の本渡道路の総事業費は、概算で２６０億円とされている。着工には、現在の「調査区間」から「整備区間」への格上げ指定が必要となる。

　県は今後、住民や市にルート案などを説明。一帯は都市計画区域のため、都市計画決定の手続きに入る。
2608：荷主研究者：2012/07/25(水) 23:55:28: http://www.minyu-net.com/news/news/0628/news10.html
２０１２年６月２８日　福島民友ニュース
郡山・大槻への設置が有力　東北道スマートＩＣ計画

　郡山市が東北道郡山―郡山南インターチェンジ（ＩＣ）間に導入を計画するＥＴＣ専用のスマートＩＣについて、同市大槻町の県道郡山矢吹線（通称・新さくら通り）との立体交差地点に設置する方向で関係機関の協議が進んでいることが２７日、分かった。６月定例県議会の一般質問で渡辺宏喜土木部長が椎根健雄議員（民主・県民連合、郡山市）の質問に「市が主体となり国、県など関係機関とともに設置に向けた検討を行っている」と述べた。

　市、国土交通省、ネクスコ東日本、県の４者は今月から、費用や採算性、管理運営方法など設置に向けた具体的協議を開始。本県選出の国会議員筋は「大槻町の設置は有力で国交省も前向き」という見方だ。

　県道と立体交差する地点は陸上自衛隊郡山駐屯地に近いため災害時の緊急輸送や、市街地道路の渋滞緩和に整備効果が期待される。
2609：荷主研究者：2012/07/26(木) 00:06:41: http://www.chibanippo.co.jp/c/news/local/86605
2012年06月17日12:01　千葉日報
難工事のトンネル披露　東関道・谷津船橋ＩＣで完成
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貫通したトンネル内部を見学する関係者＝１６日、習志野市

　東関東自動車道の新たな出入り口として建設中の谷津船橋インターチェンジ（ＩＣ）＝習志野市＝の「トンネル貫通お披露目会」が１６日に行われ、地元関係者らが難工事の末に完成したトンネル内部を見学した。

　ＮＥＸＣＯ東日本・千葉工事事務所などによると、谷津船橋ＩＣは東関道の湾岸市川ＩＣ－湾岸習志野ＩＣ間（約７・９キロ）に新設。昭和５０年代半ばの船橋市長の要望に端を発する計画で、資金問題や不況の影響を受けつつも２００９年に着工した。総事業費約９９億円、１３年に供用開始予定。

　貫通したのは東京方面からの出口料金所を経て東関道を横断し、県道千葉船橋海浜線に接続するトンネルの一部（約７０メートル）。高速道の路面下からトンネル部分までの地中の幅が約３メートルしかなく、建設工事の“最難関”とされていた。
2610：荷主研究者：2012/07/26(木) 00:18:33: http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0005176867.shtml
2012/06/30 11:23　神戸新聞
新神戸トンネル、国認可　１０月１日運用開始

　阪神高速道路会社は２９日、神戸市道路公社からの移管が決まっている新神戸トンネル（神戸市中央区‐同市北区、約８・５キロ）の事業許可を国土交通大臣から受けたと発表した。新しい料金体系も正式に決まり、１０月１日から運用が始まる。

　許可は２９日付で、呼称は「阪神高速３２号新神戸トンネル」に決定。神戸市の６月市会で、移管に伴う議案が可決され、今月２５日に同社が申請していた。

　料金区分は、「軽自動車等」と「普通車」を「普通車」に一本化し、２種類あった大型車の区分も統一。トンネルだけを利用する場合、自動料金収受システム（ＥＴＣ）を搭載する普通車は１００円下がるが、軽自動車や大型車の一部は５０～２５０円の値上がりとなる。１２５ｃｃ以下の小型バイク（５０ｃｃ以下を除く）は５０円で据え置く。

　阪神高速によると、同トンネルの利用台数は現在、１日当たり１・８万台。移管による利便性の向上などにより、２０２３年には１日当たり２・６万台に増えると見込んでいる。

（小川　晶）
2611：荷主研究者：2012/07/26(木) 00:20:11: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/309147
2012年6月23日 00:22　西日本新聞
城山トンネルが貫通　中津三光道路

貫通点通り初めで万歳する関係者

　国と県が整備している地域高規格道路「中津日田道路」のうち、中津市伊藤田－同市三光西秣の３キロを結ぶ「中津三光道路」の唯一のトンネル「城山トンネル」が２２日、貫通した。同トンネルは全長６００メートル。昨年８月に着工し、北側から掘り進め南端で貫通した。

　貫通式には、関係者約１００人が出席。新貝正勝・中津市長らが貫通掘削起動ボタンを押した。貫通確認後、新貝市長ら１６人が通り初めした。

　中津三光道路は２車線の自動車専用道で通行料無料。中津三光インターチェンジで東九州自動車道に接続する計画。県中津土木事務所によると、工事は順調に進んでおり、東九州道椎田南－宇佐間と同じ２０１４年度開通を目指している。

＝2012/06/23付西日本新聞朝刊＝
2612：荷主研究者：2012/07/26(木) 00:30:57: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206280027.html
'12/6/28　中国新聞
高速５号の来年度完成を断念

　広島市東区の二葉山トンネル建設をめぐり住民の反対運動が起きている広島高速５号について、広島市は27日、整備主体の広島高速道路公社（中区）が予定していた来年度中の完成を正式に断念すると表明した。完成が大きくずれ込むことは避けられず、公社は広島高速道路全体の整備計画の変更を迫られる。

　この日の市議会一般質問で市道路交通局の高井巌局長が答弁した。「標準的には事業着手を判断してから完成まで４～５年かかる」として来年度中の完成は不可能との認識を示した。具体的な工期や事業費は「公社が進める整備計画の変更手続きの中で確定させる」と説明した。

　広島高速道路は市と広島県が出資する公社が建設する。整備計画は来年度中に高速１～５号全ての整備を終えるとしていた。高速５号は二葉山トンネル建設に伴う地盤沈下を懸念する周辺住民の反対で、唯一着工のめどが立っていない。

　トンネル建設をめぐって市と県は２００９年、学識経験者たちが安全性を検証する検討委員会を設けた。検討委は７月にも最終会合を開き、報告をまとめる方針でいる。市と県は報告を基に着工するかどうかを判断する。地盤沈下の予測値を議論した今月23日の検討委の会合では「安全な施工は可能」との意見が大勢を占めた。
2613：荷主研究者：2012/07/26(木) 00:38:27: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/380531.html
2012年06/16 16:00　北海道新聞
森―大沼公園　工事着々　森

年度内開通に向けて建設工事が急ピッチで進む道央道森ＩＣ付近

　【森】道央自動車道の森インターチェンジ（ＩＣ、森町森川町）―大沼公園ＩＣ（森町赤井川）間９・７キロの延伸工事が２０１２年度内開通に向けて急ピッチで進んでいる。工事は全体で８割が済んでおり、舗装や料金所などの施設整備を急いでいる。

　同区間は東日本高速道路が２００６年に着工し、事業費約１９０億円をかけて建設を進めてきた。舗装には産業廃棄物のホタテ貝殻粉末７５０トンを再利用しているのも特徴だ。

　森ＩＣから５・６キロは片側１車線。そのうち一部区間はワイヤロープ式防護柵の中央分離帯を高速道路では初めて導入し、片側１車線でも速度８０キロで走行できる予定だ。

　開通すれば、森―大沼公園間は国道５号を利用するより５分間程度短縮できるほか、災害時の緊急輸送路として機能することや大沼公園の観光客増への効果も期待されている。

　建設工事進展状況は土盛りや橋の建設などの土木工事が５月末現在で９８％とほぼ終了。４月からは舗装に取りかかっているなど仕上げの段階だ。東日本高速道路函館工事事務所は「あと２、３カ月後には、いつ開通できるか決められそう」という。一方、大沼公園―七飯間延伸については函館開建が担当。着工の見通しは立っていない。（谷口宏樹）
2614：荷主研究者：2012/07/26(木) 00:39:06: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/sapporo/382957.html
2012年06/26 16:00　北海道新聞
輪厚スマートＩＣ４年目　北広島

開業４年目を迎える道央自動車道輪厚スマートインターチェンジ

　【北広島】道央自動車道の輪厚スマートインターチェンジ（ＩＣ）が２９日で、開業４年目を迎える。当初の１日の計画交通量の目標は１１００台だったが、３年間の平均は１３１７台と目標を達成し、関係機関を取りまとめる市は今後の増加を期待している。

　同ＩＣは２００９年に開業し、利用時間は午前６時から午後１０時まで。１年目の平均交通量は１１１５台で、２年目は１３９５台に増加。３年目は４月時点で１４６６台と伸びを続けている。

　市は計画を上回る交通量について、三井アウトレットパーク札幌北広島の開業効果や、市内中心部の北広島団地や東部地区の利用客の活用をあげる。

　一方で、利用者からは「２４時間の利用が可能にならないか」との声も聞かれる。これに対し、市側は「国の基準により、一日の平均交通量が２千台に上ることが必要課題」と指摘。その上で、「今後の利用者の増加を期待したい」としている。（森畑竜二）
2615：チバＱ：2012/07/29(日) 21:57:54: 2012年7月29日13時0分

http://www.asahi.com/national/update/0729/TKY201207290098.html
鶴岡ＪＣＴ周辺で誤進入続出　構造影響？　山形

鶴岡ＩＣ入り口付近の国道７号に新設された看板。「鶴岡ＩＣから新潟方面へは行けません」と注意喚起している＝鶴岡市

　３月から供用が開始された日本海沿岸東北自動車道（日東道）の鶴岡ジャンクション（ＪＣＴ）周辺で、進入路を間違う車が続出している。ハーフジャンクション構造のため、「山形方面―酒田方面」と「新潟方面―酒田方面」は双方向通行だが、「山形方面―新潟方面」はいったん一般道に降りる必要があるからだ。事態を重く見た道路管理者は、注意喚起の看板を仮設して急場をしのいでいる。

　山形方面から新潟方面に向かう場合、同ＪＣＴ手前の鶴岡ＩＣで降り、国道７号を経由して鶴岡西ＩＣで入り直す必要がある。新潟方面から山形方面への場合は逆のルートになる。

　しかし国土交通省酒田河川国道事務所と東日本高速道路鶴岡管理事務所によると、同ＪＣＴの供用開始以来、（１）一般道から新潟方面に向かう車両が鶴岡ＩＣに誤進入（２）新潟方面から山形方面に向かう車が鶴岡西ＩＣをそのまま通過（３）酒田方面から山形方面に向かう車が鶴岡ＪＣＴで新潟方面に直進――するケースが、把握している分だけで６月末現在計２２３件に上る。

　Ｕターンによる重大事故などは起きていないが、夏休みシーズンの事故防止策として、従来の「緑地に白文字」の注意喚起看板に加え、国道７号や自動車道上の計１４カ所に「黄色地に赤文字」の目立つ看板を新設した。「鶴岡ＩＣから新潟方面へはいけません」などと標示し、進行方向を誘導している。

　同ＪＣＴは、計画段階では新潟、山形、酒田の各方面とも行き来できるフル規格だったが、２００１年の着工後、国が事業費を担う「新直轄方式」に改められた際、事業費削減のためハーフ規格になり、通行方向が限られる結果になった。

　同ＪＣＴの構造の見直しについて、国土交通省東北地方整備局は「日東道全体の整備や利用の状況などを見ながら検討する」、東日本高速道路鶴岡管理事務所は「構造は当面変えられない。注意看板の効果を見た上で、必要なら横断幕を増やすなどの対応をしたい」としている。（溝口太郎）
2616：チバＱ：2012/07/29(日) 21:58:32: http://yamagata-np.jp/news/201207/14/kj_2012071400384.php
日東道・鶴岡ＪＣＴ周辺区間、止まらぬ誤進入　案内標識も効果薄？
2012年07月14日　08:50

誤進入の頻発を受け、鶴岡ＩＣの入り口に設置された案内看板＝鶴岡市小淀川　今年3月に開通した日本海東北自動車道（日東道）の鶴岡ジャンクション（ＪＣＴ）周辺区間で、車が進入路を間違う事例が6月末までに223件確認されたことが13日までに、東日本高速道路鶴岡管理事務所のまとめで分かった。山形－酒田間の通行に限られる鶴岡インターチェンジ（ＩＣ）に新潟方面行きの車が一般道から誤って進入するケースが目立つ。同事務所は案内標識を設置するなど対応しているが、後を絶たない。県外客が多く訪れる海水浴シーズンやお盆を前に、さらなる注意喚起を検討するとしている。

　日東道と山形自動車道が接続する鶴岡ＪＣＴはハーフジャンクション形式で、山形－あつみ温泉間を高速道路で直接行き来することができない。山形方面から新潟方面に向かうには、鶴岡ＩＣで一度国道7号に降り、鶴岡西ＩＣから再度高速道路に乗る必要があり、この複雑な構造が誤進入を引き起こしているとみられる。

　同事務所によると、6月30日現在で確認された誤進入は(1)一般道から新潟方面に向かう車が鶴岡ＩＣに進入(2)新潟方面から山形方面に向かう車が鶴岡西ＩＣで降り口を見逃し、鶴岡ＪＣＴまで進行(3)酒田方面から山形方面に向かう車が鶴岡ＪＣＴで新潟方面のルートに進入－の3パターン。(1)が126件と最多で、(2)が84件、(3)が13件。いずれも利用客が料金所で申し出て判明した。土日と祝日の確認件数が126件で6割を占めている。

　今のところ事故は起きていないものの、「誤進入した際には、事故の要因になるので本線上でのＵターンは絶対に行わないでほしい」と同事務所。防止対策としてＩＣ降り口の直前に案内標識、横断幕を重点的に配置。(1)については頻発を受け、4月下旬に鶴岡ＩＣの入り口に新潟方面への通行ができないことを伝える看板を設置したが、その後も誤進入は続いている。同事務所は「観光シーズンを前に、動向を注視しながら注意を喚起したい」としている。
2617：チバＱ：2012/07/30(月) 22:55:17: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120730-00000048-mailo-l22
新東名高速：開通３カ月　渋滞→大幅解消　観光地→集客効果　交通事故は減少　速度違反３倍増に　／静岡
毎日新聞 7月30日(月)11時59分配信

　新東名高速道路が４月１４日の開通から３カ月経過し、中日本高速道路や国土交通省などはこのほど、交通状況や周辺観光地の観光客数などの統計を発表した。東名、新東名合わせての交通量は、東名だけだった昨年同時期に比べ約１・１５倍に増えた一方で、渋滞は９割減と大幅に解消した。また新東名のサービスエリア商業施設「ネオパーサ」７カ所には３カ月で約１３００万人が来場し、聞き取り調査した周辺観光地４カ所もいずれも客数が増加した。
　同社によると、１日あたりの平均交通量は、東名だけだった昨年４月１７日～７月１６日が７万２２００台で、今年４月１５日～７月１４日は新東名を含め８万２５００台に増加した。渋滞回数は昨年の７１回から９割減の５回となった。
　また同社が計測した平均速度は、開通前の東名が時速約８９キロだったのに対し、新東名開通後の東名は約９１キロ、新東名は約９７キロといずれも速くなった。県警高速隊によると、４月１４日～７月１３日の事故件数は７２１件で、東名だけの昨年同時期より６９件減少し、死者も３人から１人に減った。一方、違反取り締まりが昨年の１万１１１２件から１万７８１９件と１・６倍になり、特に速度違反は１８４０件から３倍の５６４７件になっている。
　新東名インターチェンジ（ＩＣ）の観光施設は、あさぎりフードパーク（富士宮市）団体バス利用台数▽沼津港のバス専用駐車場利用台数▽大井川鉄道（島田市など）利用者数▽竜ケ岩洞（浜松市北区）観光客数－－がいずれも、開通直前や昨年同時期に比べ１５～２６％増加した。
　新東名開通で町内に初めてＩＣができた森町では、５～６月の町内観光施設の利用者数が前年の約１・６倍の１２・２万人となった。森町産業課は「今までほとんど見なかった首都圏などのナンバーを見るようになった。予想以上に人が来ている」と話している。【平塚雄太】

７月３０日朝刊
2618：チバＱ：2012/08/02(木) 20:32:12: http://www.sankeibiz.jp/business/news/120801/bsd1208011621009-n1.htm
連絡路カーブで事故多発　新東名、部分開通３カ月　観光客増、渋滞は減 (1/2ページ)2012.8.1 16:19

渋滞緩和や観光客誘致への効果が見られた新東名高速道路（中日本高速道路提供）【拡大】
　新東名高速道路の御殿場ジャンクション（ＪＣＴ）－浜松三ケ日ＪＣＴが４月に開通したことで、交通量の増加や渋滞緩和、人身事故の減少といった効果が表れたことが分かった。開通３カ月の状況を、中日本高速道路がまとめた。一方で、動物との接触事故が目立ち、新東名と東名高速道路が連絡する東名清水ＪＣＴ付近では急カーブで事故が多発するなど、課題も浮き彫りになってきた。

◇

　まとめによると、新東名の平均交通量は平日１日当たり３万６千台、休日は同４万８千台だった。東名と合わせた交通量は平日で１４％、休日で１５％増加しており、新東名開通によって物流が活性化して来県者が増えたことがうかがえる。

　開通後に県内の高速で起きた１０キロ以上の渋滞はわずか５回で、いずれも５月の大型連休中。昨年同期の渋滞５７回に比べて９割以上減った。交通事故も、新東名と東名を合わせて６８５件となり、昨年同期に比べて約１割減少。人身事故も約２割減った。一方で走行速度は速くなり、東名の平均はそれまでの時速８９キロから９１キロに上昇。新東名はさらに速い同９７キロだった。

　新東名は「カーブが緩やかで道路が広く、運転しやすい。渋滞が少なく走行速度も速いので、移動時間が短縮できる」との触れ込みで開通したが、今回の調査でそれらはほぼ実証された形だ。

　観光面への効果も大きかった。新東名に７カ所新設された商業施設「ネオパーサ」の利用者は延べ約１３００万人で、「当初予想を大きく上回った」（同社広報）。周辺観光地にも波及し、市街地からのアクセスが向上した大井川鉄道では利用者が約２５％増加。山間部の竜ケ岩洞（浜松市北区）やあさぎりフードパーク（富士宮市）でも、観光客が一気に増えた。

　一方で、開通前には見えなかった課題も明らかになった。東名から新東名への連絡路である東名清水ＪＣＴ付近では７月、大型トラックが高架から落下する死亡事故が起きた。現場は急カーブになっている。

　県警高速隊によると、新東名開通後にこの現場では、急カーブを曲がりきれず側壁に衝突するなどした事故が少なくとも８件起きている。同一個所での事故多発を受けて中日本高速は、減速を促すよう路面に「急カーブ」と表示。高架からの落下物を防ぐためのフェンスを設置する方向で検討している。
2619：とはずがたり：2012/08/08(水) 17:40:18: ■R25名阪国道
週末生駒→掛川→生駒をクルマで移動。
行き，亀山方面行きの高峰SAと五月橋SAが閉鎖されていた。上りばかりどういうことかね？？

また帰りは五箇谷ICからr187のルートを辿ってみた。
Ω字カーブを大部降りてからの分岐であるし，名阪国道を降りてから大部彎曲した狭隘県道なんで抜け道としても余り効果的な気はしない。。名阪国道は亀山方から来て，上柘植ICでr4水口方面，壬生野ICで京都・大津方面，伊賀一之宮ICで木津方面(更に実用性は無いけど五月橋ICや山添ICで奈良方面)を分岐するが，大威張りでここから大和郡山方面への近道を謳う訳にはいかないレベル。
飽く迄趣味者向け/玄人向け迂回路である。しかし高樋の集落を避ける形でBPが整備されたりしている。このバイパス以西は旧R24のr754の番匠田中町付近迄２車線で直結されてはいる。R24に直結してない跛行感が如何にも奈良ｗ
2620：とはずがたり：2012/08/08(水) 18:29:46: 五月橋は今年の３月，高峰はもっと前に廃止になってた様だ。
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/press/h23data/press20120305_1.pdf
えらいアンバランスな気もするけど。。上石津が廃止されてアンバランス感は少なくなったけど羽島PAと上石津PAが上りにしかなかった嘗ての名神みたいだ。

20 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/18(日) 14:13:48.35 ID:9LL3MyNs
考えたら五月橋SAが無くなったら名古屋向きは針TRS過ぎたら伊賀まで休憩施設が
存在しなくなるんだな。一旦降りてインター近くのコンビニとかドライブイン行くなら別だが。
大阪向きは伊賀→伊賀上野→高峰とあるけど。

21 名前：R774[] 投稿日：2012/03/18(日) 22:35:34.91 ID:djBTST2G
>>20
大内でええやん。

43 名前：R774[] 投稿日：2012/04/04(水) 05:19:22.91 ID:dnzJ+BXk
インターから加速車線使えるように、ＳＡ入り口から出てもインターからと本線からとの交差があり、なおかつＳＡから出る車まで交差し危険である。

今から2年ほど前に、大型が本線からＳＡへＩＣから来た車と交差し、避けようと分離帯に激突した事故、あれが廃止決定の引き金だろうな！

最高速度アップもあるしね

72 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 20:01:24.83 ID:msXLW+WD
ならこくの事業概要　7ページ
http://www.kkr.mlit.go.jp/nara/ir/h24jigyogaiyo.pdf

本年度は、引き続き「名阪国道スマートアップ計画」等に基づく天理地区用地取得、文化財調査、
五月橋 IC 改良工事、交通事故対策を推進するとともに、「名阪国道の橋梁保全に関する検討委員会」
の結果を踏まえ名阪国道全橋梁の橋梁保全対策の検討を行い、必要な橋梁補修・補強工事を実施する。

奈良県における事業計画（道路関係〔直轄〕）
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/kkr_profile/yosan/h24tousyo/pdf/120510nara.pdf
国道２５号名阪道路

・用地推進：天理地区（A=970m2）
・工事推進：　五月橋IC改良工事（L=70m）　天理地区改良工事（L=200m）　　天理地区埋蔵文化財発掘調査
・調査推進：天理地区調査設計

山辺郡山添村遅瀬～天理市櫟本町L=31.6km　ランプ改良等
着手後概ね10年程度を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定

三重県における事業計画（道路関係〔直轄〕）
http://www.cbr.mlit.go.jp/guidance/yosan/h2402_h24jigyoukeikaku/pdf/h2404_h24jigyoukeikaku_mie-ken.pdf
国道25号名阪道路

【大内ＩＣ】
・改良工　L＝400ｍ
【亀山ＩＣ～治田ＩＣ】
・改良工　L＝300ｍ　・調査設計（協議用資料作成）

亀山ＩＣ～治田ＩＣ　路肩拡幅等　L=41.6ｋｍ
着手後概ね10年程度を目指すものの、完成に向けた円滑な事業実施環境が整った段階で確定予定
2621：荷主研究者：2012/08/12(日) 22:28:52: http://yamagata-np.jp/news/201207/13/kj_2012071300356.php
2012年07月13日09:36　山形新聞
日東道の遊佐3―象潟間が都市計画道路に　本県側7.98キロ区間

　県都市計画審議会が12日、山形市の県自治会館で開かれ、日本海東北自動車道（日東道）の遊佐3（仮称、遊佐町）－象潟（仮称、秋田県にかほ市）間（約17キロ）のうち、山形県側の遊佐吹浦線7.98キロ区間を都市計画道路に追加する計画案など2議案を原案通り承認した。

　同区間の計画案は今後、国土交通大臣の同意を得た後、県が都市計画を決定する。秋田県側区間については、近く同県が審議会に計画案を諮る予定。

　計画案のルートは同町北目から国道7号とほぼ平行に北上する。幅13.5メートルの2車線で、設計速度は時速80キロ。同町吹浦地区の2カ所にハーフ形式で吹浦、女鹿（いずれも仮称）の両インターチェンジを設置する。

　他に山形、上山、天童、山辺、中山の5市町を対象とする「山形広域都市計画区域の整備、開発及び保全の方針」（区域マスタープラン）の変更案を承認。都市計画の基本方針に、エネルギーの効率的な利用などを通じた低炭素都市づくりを目指す項目を盛り込んだ。
2622：荷主研究者：2012/08/12(日) 22:32:47: >>2616
http://yamagata-np.jp/news/201207/14/kj_2012071400384.php
2012年07月14日08:50　山形新聞
日東道・鶴岡ＪＣＴ周辺区間、止まらぬ誤進入　案内標識も効果薄？

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012071400292.jpg
誤進入の頻発を受け、鶴岡ＩＣの入り口に設置された案内看板＝鶴岡市小淀川

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/img_2012071400291.gif
2623：荷主研究者：2012/08/12(日) 22:40:23: http://www.at-s.com/news/detail/397727600.html
2012/7/14 08:14　静岡新聞
清水ＪＣＴでまた事故　軽乗用車が側壁に衝突

　１３日午後２時半ごろ、静岡市清水区草ケ谷の東名高速道下り線清水ジャンクション（ＪＣＴ）で、軽乗用車がカーブを曲がりきれずに側壁に衝突する単独事故があった。運転手にけがはなかった。

　この事故現場では１１日にも大型トラックが側壁を乗り越え、約１２メートル下の畑に転落し、運転手の男性が死亡した事故が発生したばかり。中日本高速道路によると、新東名高速道が４月に開通して以降、東名と新東名をループで結ぶこの現場付近で、１３日の事故を含め少なくとも計７件の事故が起きている。

　１３日の事故を受け、中日本高速道路の担当者は「何らかの新たな安全対策が必要」との認識を示した。１７日には県警高速隊などと合同で事故現場の診断を行い、具体的な安全対策について協議する。

　中日本高速によると、現場の側壁の高さは約９０センチで、急カーブを知らせる誘導灯や標示がある。県警高速隊によると、現場の制限速度は４０キロで、ＪＣＴに入る直前の本線の制限速度は１００キロ。高速隊の担当者は「（現場を）初めて通過する人にとっては、カーブがきついかもしれない」と指摘し、現場付近を慎重に運転するよう注意を呼び掛けている。
2624：荷主研究者：2012/08/12(日) 22:43:07: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120713/201207130941_17518.shtml
2012年07月13日09:41　岐阜新聞
大垣西─養老、９月１５日開通　東海環状道西回り

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◆国体アクセス向上

　国土交通省中部地方整備局と中日本高速道路は１２日、東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ（ＩＣ）―養老ジャンクション（ＪＣＴ）間の６キロを、暫定２車線で９月１５日午後３時に開通すると発表した。

　同区間は県内有数の交通量を誇る主要幹線道路の国道２１号と大動脈の名神高速道路を東海道新幹線をまたいで接続する。西回りルートでは初の開通。同局岐阜国道事務所は「ぎふ清流国体の会場や池田温泉など観光地へのアクセスが向上するほか、高架構造のため、浸水時に緊急輸送道路としての役割も期待できる」と話している。

　同区間は２００７年１２月に着工、国交省などは今年９月末の国体本大会の開幕までの開通を目指す方針を示していた。事業費は８８５億円。産業面でも安八郡神戸町の神戸西工業団地から名神高速大垣ＩＣまでの所要時間が、従来の約３０分から大垣西ＩＣの経由で１０分程度短縮される。

　西回りルートは関広見ＩＣ―四日市北ＪＣＴ間の約７７キロ（うち県内区間は約５３キロ）で、総事業費は７９００億円。中日本高速道路は２０２０年度末までの全線開通を目指している。うち東員ＩＣ―四日市北ＪＣＴ間は１５年度末までに開通予定。

　大垣西ＩＣからの普通車の通常料金は名神高速の関ケ原ＩＣまでが６５０円、同一宮ＩＣまでが９５０円、東名高速の名古屋ＩＣまでが１７００円など。

　西回りルートの整備をめぐり岐阜国道事務所は１２日、９月から新たに揖斐郡大野町・安八郡神戸町境で大野神戸ＩＣの工事に着手する方針を本紙の取材に明らかにした。進入路の橋脚など下部工を設置する。本年度はすでに大垣西ＩＣから北側に延伸するための橋脚などを設ける工事に着手、高富ＩＣ―関広見ＩＣ間の２カ所でも工事用道路の造成を始めている。
2625：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:22:07: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207090033.html
'12/7/9　中国新聞
尾道松江線にＰＡ新設へ

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　中国横断自動車道尾道松江線の２０１２年度中の延伸に合わせ、西日本高速道路中国支社は、雲南市加茂町の沿線に無人のパーキングエリア（ＰＡ）を新設する。

　名称は「加茂岩倉」。三刀屋木次インターチェンジ（ＩＣ、雲南市）の北約８キロに建設する。上下線に１カ所ずつ駐車場（乗用車１０台と大型車５台）を整備し、トイレや自動販売機を設置。大型モニターで道路情報も発信する。

　上り線のトイレ施設は５月に着工した。１２年度末に上下線同時の利用開始を目指す。建設費は約１０億円。

　同支社は、０３年の三刀屋木次ＩＣ―宍道ジャンクション（ＪＣＴ）間の開通前に同ＰＡの用地（２カ所計約２万５千平方メートル）を取得。三次ＪＣＴ・ＩＣ（三次市、仮称）―吉田掛合ＩＣ（雲南市）間４８・７キロが１２年度中に開通後、交通量が増加すると見込みＰＡ建設を決めた。
2626：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:27:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201207140006.html
'12/7/14　中国新聞
道路管理甘く通行止め長引く

　３月に開通したばかりの雲南市の中国横断自動車道尾道松江線吉田掛合インターチェンジ（ＩＣ）―三刀屋木次ＩＣ間12・３キロで、亀裂が生じたのり面の補強工事に伴う全面通行止めが長引いている。国土交通省松江国道事務所は14日の通行止め解除予定を、20日まで延期した。開通前の点検を怠るなど道路管理の甘さが浮き彫りになった。

　同区間は６日夜から通行止めとなった。工事現場は吉田掛合ＩＣの北約２キロ。複数の亀裂が走るのり面（高さ約60メートル）の補強工事の準備のため、防護柵（高さ10メートル、幅60メートル）を設置している。24時間態勢で実施しているが、地盤が固く掘削が長期化。13日までに工程は約５割しか進んでいない。雨で開通がさらに遅れる可能性もある。

　亀裂は梅雨期に備えた５月31日の点検で見つかった。最長で約10メートル。同事務所は３月24日の開通前、道路からの目視を重視し、のり面に登ったが、亀裂は見逃していた。同事務所は「目視では異常を確認できなかった。当時は雪が残っており、のり面を登っても詳細な状況は把握できなかった」という。

　防護柵設置に続き、９月ごろから補強工事を始め、再び夜間の通行止めを実施する見通し。

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【写真説明】尾道松江線でのり面補強工事に向けた防護柵の設置が進む工事現場
2627：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:41:11: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/07/17/new1207170901.htm
2012/07/17 09:01　デーリー東北
｢三陸沿岸道路｣久慈は盛り土構造に

　東日本大震災の復興道路として、国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路（３５９キロ）のうち、洋野町種市―田野畑村大芦間の計４６キロの基本設計が完了した。津波被害が大きかった野田村、久慈市では、盛り土構造の採用など津波対策を盛り込んで建設が進められる計画だ。
2628：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:42:34: http://www.minyu-net.com/news/news/0715/news1.html
２０１２年７月１５日　福島民友ニュース
除染終了地点を先行　常磐道の未開通区間工事

　東京電力福島第１原発事故による放射線の影響で一部区間の工事が中断している常磐道について、羽田雄一郎国土交通相は１４日、浜通りから要望の強い早期開通に向け、除染が終了した場所から順次工事に入れるよう発注方法を見直す考えを明らかにした。環境省は２０１３（平成２５）年中に警戒区域内のルートの除染を完了させる方針だが、放射線量の高い場所は除染に時間がかかるため、線量が低減された場所から先行して工事を進めることで作業効率化を図り、早期開通につなげたい考え。

　羽田国交相は県庁で佐藤雄平知事と会談。冒頭のみ公開された後、報道陣の取材に対し「（常磐道は）除染が終わったところから造れるよう発注を含めて工夫したい」と語った。未開通区間には浪江町の一部など北部を中心に比較的、放射線量が低い場所もある。除染を行う環境省と、国交省、東日本高速道路とが連携し発注方法の検討を急ぐ。県によると、これまでは長い工事区間をまとめて発注していたのに対し、今後は、工事区間を短く区切って発注する手法が想定される。
2629：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:43:11: http://www.minyu-net.com/news/news/0718/news10.html
２０１２年７月１８日　福島民友ニュース
東北中央道・栗子トンネル、掘削総延長6000メートル突破

　国土交通省福島河川国道事務所は１７日、建設中の東北中央自動車道福島－米沢間で栗子トンネル（仮称）を掘り進めた総延長が６０００メートルを突破したと発表した。トンネルは全長８９７２メートルで、３分の２を掘り終えた計算。来秋以降に貫通する見込み。

　国交省は福島－米沢間の開通時期を２０１７（平成２９）年度としており、完成すれば東北の道路トンネルでは最長となる。

　トンネルは０９年１１月から福島市飯坂町側と山形県米沢市側からそれぞれ掘り進めている。
2630：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:52:08: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120714/201207141044_17528.shtml
2012年07月14日10:44　岐阜新聞
金山─下呂、２４日開通　濃飛横断道５．１キロ

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◆郡上ＩＣ─下呂温泉２０分短縮

　ぎふ清流国体までの開通を目指して県が建設を進めてきた濃飛横断自動車道の金山―下呂間５．１キロが完成、２４日開通する。県管理道路では最長となるささゆりトンネル（４．８７７キロ）があり、東海北陸自動車道郡上インターチェンジ（ＩＣ）から下呂温泉への所要時間が約２０分短縮される。

　濃飛横断自動車道は、郡上市の東海北陸自動車道と中津川市の中央自動車道をつなぐ計画路線８０キロの地域高規格道路。１９９７年度から郡上市和良町方須―下呂市保井戸間の２車線道路８．１キロを整備している。総事業費は約３０３億円で、今回の開通区間の事業費は約１８４億円。

　５．１キロ区間の開通で、郡上市方面から下呂市方面が概ね直線で結ばれることになり、県は郡上ＩＣから国道２５６号、同４１号などを経由した下呂温泉への所要時間が７５分から５５分に短縮されると見込む。古田肇知事は「郡上から下呂に入る観光客・宿泊客の増加につながるのではと期待している」と話している。

　２００８年度からは和良金山トンネル（仮称、１．９キロ）を含む和良金山道路２．９キロにも着手している。

　２４日は午前１０時から開通式典がある。
2631：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:55:51: http://www.shinmai.co.jp/news/20120719/KT120718ATI090003000.php
2012年07月19日（木）信濃毎日新聞
最難所「青崩峠道路」は本年度中に着工　まず静岡県側から

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　飯田市と浜松市を結ぶ自動車専用道路「三遠南信道」建設計画のうち、最難所とされる長野、静岡県境の青崩（あおくずれ）峠道路（１３・１キロ）本体工事に、国土交通省が本年度中に着手することが１８日、分かった。本年度は静岡県側から着工。飯田市側は整備中の工事用道路が完成し次第、来年度以降に着手する。

　青崩峠道路は４車線でなく２車線で完成とし、最高時速６０キロの設計。もろい地層を掘削する長さ約５キロのトンネル区間があり、国交省は着工後、１０年程度の完成を目指す。

　一部区間で通過する愛知県を含め、３県や沿線３２市町村でつくる三遠南信道路建設促進期成同盟会は１８日、都内で本年度総会を開催。出席した会長の阿部守一知事、牧野光朗飯田市長、白鳥孝伊那市長らが同省と民主党に早期完成を要請した。

　阿部知事は同省で羽田雄一郎国交相に対し「三遠南信道は生活、観光、産業にとって重要な路線。災害時には命をつなぐ道路にもなる」と説明。羽田氏は「大震災の教訓を踏まえ、全国防災の観点からもしっかり取り組んでいきたい」と応じた。

　三遠南信道は全長約１００キロのうち、飯田市内では中央道から分岐し飯田山本―天竜峡７・２キロ、矢筈トンネルなど４・８キロが開通済み。今春、浜松市で新東名高速と結節し、愛知県新城市までの１３・９キロが開通した。
2632：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:57:36: http://www.isenp.co.jp/news/20120718/news06.htm
2012/7/18(水)伊勢新聞
第二伊勢道路　２号トンネルが貫通　鳥羽で関係者100人が祝う

【第２トンネルの貫通を祝い鏡開きをする関係者ら＝鳥羽市内で】

【鳥羽】鳥羽市白木町と伊勢市二見町を結び、来秋開通予定で工事が進んでいる国道１６７号第二伊勢道路の２号トンネルで十七日、県や市町の関係者百人が出席し、貫通式が開かれた。２号トンネルは全長三・二六キロで、県の施行としては県内最長となる。

　貫通式は工事施工者の熊谷、徳倉、中島特定建設工事共同企業体と間、山野、亀川特定建設工事共同企業体が主催。トンネル内では志摩建設事務所の吉田勇所長と工事関係者らが最終発破のボタンを押し、貫通を確認した。式典では吉田所長が、「伊勢神宮の式年遷宮に向け、開通の努力する。地域の安心安全確保と地域の発展に役立ててほしい」とあいさつ。通り初め式の後、鏡開きや万歳三唱で貫通を祝った。

　第二伊勢道路は、伊勢市二見町と志摩市阿児町までの全長約二十キロを結ぶ伊勢志摩連絡道路の一部を担う。県が平成八年に建設を始め、今秋、松下ＪＣＴ（ジャンクション）から鳥羽南・白木ＩＣ（インターチェンジ）までの約七・六キロが開通予定で、今後はトンネルの覆工コンクリートや舗装工を進める。新道路の総事業費は約三百十五億円で、２号トンネルの工事費は六十三億三千四十五万円。
2633：荷主研究者：2012/08/13(月) 22:59:19: http://www.at-s.com/news/detail/397728840.html
2012/7/19 07:45　静岡新聞
縦貫道を伊豆の「背骨」に　県が道路整備将来像

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　県は、伊豆半島の道路ネットワークの将来像となる「伊豆地域の道路整備のあり方」の素案を策定した。半島を南北に貫く伊豆縦貫自動車道を「背骨」とし、慢性的な交通渋滞など地域が抱える課題の抜本的な対策の柱に位置付けた。事業の進展に合わせ、限られた財源を有効活用して縦貫道に連結する東西路線の強化などを図る。

　外部有識者の検討会を昨年９月から４回開き、素案をまとめた。伊豆半島は道路整備の遅れから行楽シーズンや通勤時間帯などに交通渋滞が各地で発生。観光産業や住民生活への影響が長年の課題となっている。道路予算が縮小傾向にある一方、既存道路の管理に必要な経費が増える見込みで、効率的な財源運用も求められる。

　これらの現状を踏まえて縦貫道の着実な整備促進を国に働き掛ける。全線（６０キロ）の６割が完成するおおむね１０年後の「概成開通時期」などに合わせ、連結する東西路線の耐震化など防災対策や拡幅を計画的に取り組む。効率的な道路維持・管理を図る観点では橋りょう・舗装などの長寿命化を推進。住民との協働による快適な道路空間の創造なども目指す。

　県は、素案へのパブリック・コメント（県民意見募集）を８月１日まで実施。８月下旬?９月上旬に予定する次回検討会を経て最終案をまとめ、今後の施策展開の指針とする。
2634：荷主研究者：2012/08/13(月) 23:14:57: >>2632
http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120718/CK2012071802000015.html
2012年7月18日　中日新聞
鳥羽河内トンネル貫通

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中間点付近で発破の起爆剤を模擬点火し、貫通をアピールした式典＝鳥羽市堅神町内の鳥羽河内トンネルで

　鳥羽市白木町－伊勢市二見町松下間で敷設工事が進む国道１６７号「第二伊勢道路」（延長七・六キロ）のうち、最も長い鳥羽河内トンネルが貫通し、十七日に鳥羽市堅神町内の中間点で祝賀の式典があった。

　第二伊勢道路は県が一九九六年度に事業着手し、伊勢神宮の式年遷宮が営まれる二〇一三年秋までの開通を目指している。

　雨量による交通規制がある県道伊勢磯部線「伊勢道路」や、観光シーズンに渋滞が発生する鳥羽市街地の国道１６７号の補完が期待される。総事業費は三百十五億円。

　このうち、鳥羽河内トンネルは鳥羽市の河内町－堅神町間の延長三・二六キロ。〇九年度に両側から掘り始め、今月二日に貫通した。今後は路面の舗装などを進める。第二伊勢道路の他の三つのトンネルは完成済み。

　式典では、県や両市、業者の担当者ら約百人が出席。発破の起爆装置を模擬点火して貫通をアピールした後、酒だるの鏡開きで節目を祝った。

（片山健生）
2635：荷主研究者：2012/08/13(月) 23:18:59: >>2623
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120718/CK2012071802000059.html
2012年7月18日　中日新聞
東名清水ＪＣＴ　フェンスを年内設置へ

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　静岡市清水区の東名高速道路清水ジャンクション（ＪＣＴ）の高架橋からトラックが落下した事故を受け、中日本高速道路は年内にも、ＪＣＴの側壁上に落下物防止用のフェンスを設置する。ＪＣＴ手前の本線上に減速を促す表示も一カ月以内に増設する。十七日にあった現場周辺住民らとの意見交換会の後、明らかにした。

　県警によると、現場では新東名高速道路が開通した四月十四日以降、急カーブを曲がりきれずに車が側壁に衝突する事故が続発。落下事故後も二件あり、少なくとも八件発生している。

　非公開の意見交換会では、住民らから「事故を起こした車の破片が落ちてきた。側壁を高くしてほしい」「減速を促す表示を増やして」などの要望が出たという。

　閉会後の取材に、同社富士保全・サービスセンターの岡本哲広所長はフェンス設置と減速表示増設の方針を明言。安全対策を強化する考えを示した。

◆記者が現場走行　体振られる急カーブ

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袖師トンネルの出口にある清水ＪＣＴの案内看板。道路がループ状になっていることを示している＝１７日、静岡市清水区の東名高速下り線で

　東名清水ＪＣＴのトラック落下事故から１８日で１週間。実際に現場を車で走り、事故の原因を探った。

　静岡市清水区の東名下り線。四本の短いトンネルをくぐると清水ＪＣＴにたどり着く。四つ目のトンネルを出るとＪＣＴのループ状の高架橋を示す標識があり、間もなく左側に減速車線が現れた。

　左へ車線変更すると「百メートル先から制限速度四十キロ」の標識が目に入る。強めにブレーキを踏み、一気に減速した。減速車線の長さは約三百メートル。やや短く感じる。

　ＪＣＴから見て、目指す新東名は山側の右方向。しかし現場は急な左カーブで、向かう方角とは逆方向にハンドルを切り、ループ状の二車線の上り坂を進むことになる。県警高速隊は「事故当時は大雨で視界不良だった。ドライバーが混乱した可能性もある」と指摘する。

　中日本高速道路によると、ループ状のＪＣＴは県内で唯一。担当者は「手前にトンネルがあり、減速車線を十分に確保するにはループ状にする必要があった」と説明する。

　現場のカーブは県内のＪＣＴで最も急だった。制限速度で走っていても、体が外側に振られるように感じたが、さらに速度を上げて追い越していく車も。

　高速隊の担当者は「一般道路に向かうインターチェンジに比べ、高速と高速を結ぶＪＣＴでは、十分に減速しない車が多い。特に注意を呼び掛ける必要がある」と話す。
2636：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:25:43: http://yamagata-np.jp/news/201207/28/kj_2012072800711.php
2012年07月28日10:39　山形新聞
日東道の新潟県境区間整備、一歩前進　国交省が都市計画手続き着手へ

　国土交通省酒田河川国道事務所、新潟国道事務所は27日、日本海東北自動車道（日東道）の朝日まほろば（新潟県村上市）－あつみ温泉（鶴岡市）間（約39キロ）について、都市計画決定に向けた手続きに着手すると発表した。コースの概要、インターチェンジ（ＩＣ）の構造などについて関係自治体と協議し、計画の素案作成に入る。

　一方、県は同日、秋田県境区間の遊佐3（仮称、遊佐町）－象潟（仮称、同県にかほ市）間（約17キロ）の山形県側区間について、都市計画決定した。日本海側を縦貫し、新潟、山形、秋田、青森4県を結ぶ高速道路の整備計画がさらに一歩前進した。

　朝日まほろば－あつみ温泉間について、国交省は今年1月に手続きを終えた計画段階評価の内容を踏まえ、山形、新潟両県、鶴岡市などと協議し、都市計画の素案を作成。有識者からの助言を得ながら環境アセスメントを進める。

　同省が提示する計画素案に基づき、県は住民説明会、都市計画公聴会の開催といった具体的な手続きに着手する。同区間は計画段階評価の審議で、鶴岡市鼠ケ関に1カ所、新潟県側に3カ所のＩＣを設置する案が委員の了承を得ている。

　遊佐3－象潟間については、羽田雄一郎国土交通相が17日付で計画に同意した。県は27日付で都市計画決定を告示。秋田県側区間については同県が同日、都市計画を決定した。遊佐町北目から国道7号とほぼ平行に北上するルートで、同町吹浦地区に2カ所、秋田県側に1カ所のＩＣを設置する。

　県高速道路整備推進課は「次のステップとなる整備計画区間への格上げを目指し、引き続き国への要望活動を強めたい」としている。

早期完成へ前進、知事や地元が歓迎

　今回の日東道の整備計画進展について、吉村美栄子知事は「両区間の事業化に向けた手続きの促進は、本県の防災をはじめ産業、観光振興を図る上で大きな意味がある。一日でも早いネットワーク完成に向け、引き続き全力で取り組む」との談話を出した。榎本政規鶴岡市長は「地域発展に大きな効果をもたらす朝日まほろば－あつみ温泉間の一日も早い整備に向け、関係機関が連携し、引き続き強く働き掛ける」と話し、新田嘉一東方水上シルクロード貿易促進協議会会長は「ミッシングリンク解消に向けてまた一歩前進する。大変喜ばしい。事業予算確保に向けてさらに運動を加速したい」と述べた。
2637：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:35:43: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1207250046/
2012年7月25日　神奈川新聞
横浜環状北西線整備事業着手へ、市と首都高が正式表明/横浜

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　東名高速道路と第３京浜道路を結ぶ「高速横浜環状北西線」（約７・１キロメートル）が都市計画事業として認可されたのを受け、横浜市と首都高速道路会社は25日、市役所で会見し、用地取得のための調査など整備事業に着手する方針を正式表明した。２０２２年４月の開通を目指しており、総事業費は約２２００億円。市が約６２０億円を負担する。

　首都高速道路会社の菅原秀夫社長は「高速横浜環状北線と北西線が完成すれば横浜港と東名高速が直結し、国際競争力が高まる。社の経験、知識、技術を挙げて取り組む」と意欲を示した。市などによると、今月10日に知事認可された北西線は、東名高速の横浜青葉インターチェンジ（ＩＣ）と第３京浜の港北ＩＣを結ぶ片側２車線の有料道路。約７・１キロメートルのうち約４・１キロメートルがトンネル区間で、16年度完成予定の高速横浜環状北線（都筑区―鶴見区）と港北ＩＣで接続する。

　市などは北線、北西線の開通後、横浜青葉ＩＣ―大黒ふ頭間の所要時間を約20分と推計。北西線の交通量は開通直後で１日約２万２千台を見込む。将来的には１日約４万５千台まで増え、全国一の交通量とされる国道16号（保土ケ谷バイパス・１日約17万台）の渋滞解消も期待されるという。
2638：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:39:14: http://www.shinmai.co.jp/news/20120724/KT120723ATI090016000.php
2012年07月24日（火）信濃毎日新聞
青崩峠道路のトンネルは中央構造線の西側へ　三遠南信道

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　国土交通省が本年度にも着工する飯田市―浜松市間の三遠南信道「青崩（あおくずれ）峠道路」（１３・１キロ）のトンネル予定ルートは、国内最大級の断層・中央構造線の西側を通るルートで設計が進む。地質がもろい同構造線東側からルート変更はしたものの、同構造線近くを通過することから難工事を懸念する専門家もいる。

　同省飯田国道事務所（飯田市）によると、トンネル区間は約５キロ。同構造線とほぼ重なる国道１５２号の西側を通る。長野―静岡県境の青崩峠（１０８２メートル）の西約７００メートルを通過する見通しだ。

　同事務所によると、青崩峠の南には同構造線を横切る草木トンネル（１３１１メートル）が１９９４年に完成。東側出口から北へ道路を延ばして三遠南信道の一部にする計画だったが、地盤がもろく、同構造線西側にトンネルを掘るルートに変更となった。

　結晶片岩などが分布する同構造線の東側に対し、西側は花こう岩やその変成岩が広がり、切り立った山地を形成。西側にルートを取ることで同事務所担当者は「リスクを回避した」としている。

　リニア中央新幹線は同構造線などの断層と直交させることで影響を最小限にしようとしているが、青崩峠道路のトンネルは同構造線と並行。峠一帯が活断層である可能性を指摘する専門家もいる。

　トンネルのルート選定などを協議した沿線自治体関係者らによる懇談会の委員を務めた理学博士の松島信幸さん＝下伊那郡高森町＝は、予定ルート一帯には同構造線の影響で小断層が密集しており、そこに多量の水が含まれていれば難工事になると指摘する。
2639：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:41:35: >>2638
http://www.at-s.com/news/detail/397731478.html
2012/7/28 07:29　静岡新聞
青崩峠道路、１１月着工へ　本線工事全区間で初

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　国土交通省中部地方整備局飯田国道事務所（長野県）はこのほど、三遠南信自動車道の静岡、長野県境を通る青崩峠道路の本線工事に向けた工事業者との契約手続きを開始する、と発表した。９月末までに業者を決定し、１１月をめどに着工する予定。

　同道路は浜松市天竜区水窪町と長野県飯田市南信濃を結ぶ延長約６キロの区間。今回の工事区間は静岡県側の起点付近約７００メートルで、着工すれば全区間で初めての本線工事となる。同事務所によると、長野県側では工事用道路の建設が進められているという。

　同道路は国道１５２号の通行不能区間解消などを目的に、１９８３年に事業化された。
2640：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:53:24: >>2630
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120725/201207251100_17611.shtml
2012年07月25日11:00　岐阜新聞
濃飛横断道、金山―下呂の５．１キロ開通　トンネル完成

テープカットで開通を祝う関係者ら＝２４日午前、下呂市保井戸、濃飛横断自動車道ささゆりトンネル

　郡上市の東海北陸自動車道と中津川市の中央自動車道をつなぐ地域高規格道路「濃飛横断自動車道」の金山―下呂間５．１キロが２４日、開通した。これにより、東海北陸道郡上八幡インターチェンジ（ＩＣ）から下呂温泉までの距離が１５キロ、所要時間が２０分短縮された。

　開通したのは、下呂市金山町岩瀬―下呂市保井戸の区間で、県管理道最長となる４．８７７キロのトンネル「ささゆりトンネル」を整備した。１９９７年に事業着手、１５年かけ完成した。

　濃飛横断道の計画路線は８０キロ。事業区間和良―保井戸間８．１キロのうち、残る和良―金山間は１５年の完成を目指している。

　この日は、ささゆりトンネル下呂側入り口付近で開通式典が催され、関係者ら約１７０人が出席した。古田肇知事は「国体前の完成を目指してきた。長く愛されるトンネルとなるよう期待している」などとあいさつ。古田知事、金子一義衆院議員、野村誠下呂市長らがテープカットし、開通を祝った。

　地元の中原小学校の児童によるミナモダンス、餅まき、車のパレードなどが行われた。一般車は午後４時から開通した。
2641：荷主研究者：2012/08/17(金) 00:54:02: >>2640
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20120724-OYT8T01383.htm
2012年7月25日読売新聞
濃飛横断自動車道下呂・保井戸―金山町が開通

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所要時間短縮　観光振興に期待

開通を祝ってミナモと一緒にミナモダンスを踊る児童たち

　中津川と郡上を下呂経由で結ぶ地域高規格道路「濃飛横断自動車道」の下呂市保井戸―同市金山町間（５・１キロ）の開通式が２４日、同区間内のささゆりトンネル内で行われた。この区間の開通により、郡上から下呂温泉までの所要時間は約２０分短縮され、地域では観光振興に期待がかかる。

　濃飛横断道は、中央自動車道の中津川ＩＣと東海北陸自動車道の郡上八幡ＩＣの約８０キロを結ぶ。下呂市保井戸―郡上市和良町間の８・１キロは１９９７年から整備が始まった。

　この日、開通したのは、下呂市保井戸の国道４１号と同市金山町の金山名宝線を結ぶ５・１キロで、事業費は１８４億円。同区間内の「ささゆりトンネル」は４８７７メートルで、県管理の道路では最長となる。

　開通式には、古田肇知事や野村誠下呂市長ほか、地元関係者ら約３００人が出席。古田知事は「郡上から下呂温泉への所要時間が約２０分短縮される。観光など地域の活性化につなげたい」とあいさつした。続いてテープカットが行われた後、地元の小学生が国体のマスコットキャラクター「ミナモ」と一緒に踊って開通を祝った。濃飛横断道は同日午後４時から一般車両の通行も始まった。この区間は歩行者や自転車の通行はできない。
2642：荷主研究者：2012/08/17(金) 18:07:16: >>2640-2641
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20120725/CK2012072502000019.html
2012年7月25日　中日新聞
濃飛横断道の下呂５・１キロが開通

テープカットをし、開通を祝う参列者たち＝下呂市保井戸の「ささゆりトンネル」で

　郡上市と中津川市を結ぶ濃飛横断自動車道の下呂市内を走る金山－下呂間五・一キロが二十四日、開通した。郡上と下呂間がこれまでの七十五分から約二十分短縮され一時間を切る。

◆郡上－下呂が１時間内に

　開通したのは、下呂市保井戸－同市金山町岩瀬間で、二〇〇〇年に着工した。幅六・五メートルの対面通行で、県管理道路で最も長い「ささゆりトンネル」（四千八百七十七メートル）がある。設計速度は時速六十キロ。自転車や原付きバイク、歩行者は通行できない。県が整備し総事業費は約三百億円。

　開通に合わせて、ささゆりトンネル内で開通式があり、古田肇知事ら関係者三百人が出席。古田知事は「ぎふ清流国体前に開通し、喜んでいる。道路が地域活性化、発展に大きく寄与することを期待する」とあいさつ。テープカットなどをして開通を祝った。

　濃飛横断自動車道は、地域高規格道路として一九九四年に郡上－中津川間が計画路線になり、翌年、郡上－下呂間約二十五キロが調査区間になった。現在、郡上市和良町－下呂市金山町乙原間二・七キロなども整備している。

　（林康雄）
2643：荷主研究者：2012/08/17(金) 18:07:53: http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20120725/CK2012072502000067.html
2012年7月25日　中日新聞
新東名開通で県内の高速渋滞が９割減

　国土交通省中部地方整備局や中日本高速道路などでつくる「新東名インパクト調整会議」が二十四日、新東名開通から三カ月間の高速道路の交通状況をまとめた。新東名と東名の合計交通量が開通前よりも１４％増加した一方で、静岡県内で発生した十キロ以上の渋滞は、前年比九割減の五回にとどまった。

　中日本高速道路が集計した記録によると、大型車の平均移動距離が東名で開通前の百八十キロから百二十キロに減少。新東名では約二百七十キロで、同会議は「県境をまたぐ長距離移動の車両は新東名を使っている。用途に応じて道路を使い分けている」と分析している。

　一日の平均交通量は平日で三万六千台、休日で四万八千台。県内全インターチェンジの利用交通量は平日で１４％、休日で３０％で、それぞれ増加した。沼津港周辺や大井川鉄道など、新東名開通で来場者が増えた。
2644：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:37:13: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314067
2012年7月22日00:10　西日本新聞
福岡都市高環状線が全通

福重ＪＣＴの未開通区間が完成し、環状線として全線開通した福岡都市高速＝２１日午後３時すぎ、福岡市西区（本社ヘリから）

　福岡市中心部を周回する全長約３５キロの福岡都市高速環状線が２１日午後３時、全線開通した。同市西区の福重ジャンクション（ＪＣＴ）周辺の０・９キロが新たに供用を開始し、博多湾沿いを走る１号線と市南西部に延びる５号線がつながった。

　福岡北九州高速道路公社によると、全国の都市高速のうち、環状化されたのは４番目だが、一方通行ではなく、内回りと外回りの双方向を通行できる環状線は首都高速に続いて２番目。都心部の渋滞緩和や災害時の迂回（うかい）路確保などの効果が期待される。

　同公社によると、２１日の福岡都市高速の通行車両は通常の土曜日と同程度で、全線開通に伴う混雑やトラブルなどは発生していないという。

　環状線の全線開通で福岡都市高速の総延長は５６・８キロとなり、同公社は１日平均約１６万５千台の通行車両が約千台増えると見込んでいる。

＝2012/07/22付西日本新聞朝刊＝
2645：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:37:39: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/314407
2012年7月24日00:08　西日本新聞
北九州都市高　短区間２００円に　９月から社会実験

　福岡北九州高速道路公社は２３日、北九州都市高速道路で９月から「チョイ乗り割引」と銘打ち、小倉・黒崎一帯の１～３区間で普通車の通行料金を２００円（通常５００円）に下げる社会実験を始める、と発表した。市都心部の渋滞緩和が目的で、期間は来年３月まで。公社は「近場でも気軽に利用してほしい」と期待している。

　対象は自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車に限り、若戸・小倉と八幡のエリア計２７区間で適用する。最長は黒崎－枝光間の７・０キロ。大型車は普通車の倍の料金になる。

　公社は２０１０年以降２回、１区間だけの割引実験をした結果、都心部での利用の伸びが顕著だったため、今回の実験を導入したという。最も通行量が多い八幡エリアでは、１日当たりの利用が現在の約２・８倍の１７００台と見込んでいる。

＝2012/07/24付西日本新聞朝刊＝
2646：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:52:00: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/08/20120807t73017.htm
2012年08月07日火曜日　河北新報
東北道、渋滞緩和へ光明？照明誘導「減速」防ぐ　東日本高速

　東日本高速道路東北支社は８～１９日、福島県内の東北自動車道２区間で、渋滞緩和につながる照明装置を試験運用する。道路横に青色発光ダイオード（ＬＥＤ）パネルを設置し、光が進行方向に流れるように点灯させ、そのペースに沿って運転するように誘導する。渋滞の原因となる上り坂での過度な減速を防ぐ効果があるという。

　設置場所は上りの福島トンネル内（福島市）と、下りの安達太良サービスエリア北側（大玉村）。ともに上り坂になっている地点で、１１～１８日に最大約３０キロの渋滞が予想されている。

　両地点とも約２００メートルの区間に、ＬＥＤパネル（縦１０．５センチ、横１６センチ）を１０メートル間隔で取り付け、時速約８０キロで流れるように順番に点灯させる。夜間に限らず日中も含め２４時間、運用する。

　同様の装置は２０１０年１２月、宮城県内の三陸道上り線の仙台港北インターチェンジ（ＩＣ）－利府ジャンクション（ＪＣＴ）間に設置。現在も平日の朝に運用しており、渋滞の長さが最大６割短縮するなどの効果が得られているという。

　東北支社は「東北道でも効果を検証し、装置の常設化や、ほかの区間での設置なども検討したい」と話している。

　同社はこのほか、事故や通行止め、渋滞情報などを電光掲示する大型の「図形情報板」も宮城県内の東北道の２カ所に新設する。仙台南ＩＣ付近に今月８日、富谷ＪＣＴ付近に今秋設置する。
2647：荷主研究者：2012/08/17(金) 19:54:59: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/38724.html
2012年8月11日　新潟日報
日東道県境の本県側、２車線整備へ

　北陸地方整備局新潟国道事務所は10日、日本海東北自動車道（日東道）の新潟・山形県境間のうち本県側約34キロについて、２車線とし、計画交通量を１日当たり８５００～１万１４００台に設定する方針を明らかにした。設計速度は時速80キロとした。

　10日、県境区間の整備に向けた環境影響評価（アセスメント）について有識者の意見を聞く検討委員会で初めて示した。
2648：チバＱ：2012/08/18(土) 08:56:57: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20120817-OYT8T01579.htm
圏央道　自治体　経済効果狙う

建設が進む圏央道（茂原市上太田地点）　首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の木更津東―東金間が今年度内に開通する。成田空港や羽田空港、横浜方面からの利便性が高まることから、企業や観光客の誘致など、経済波及効果を狙った自治体の活動が活発になっている。（黒田高史）

　■地盤沈下に歯止め

　茂原市柴名には茂原北（仮称）インターチェンジ（ＩＣ）が開設され、近くには、県が新たに工業団地を造成することを決めている。着工は２０１７年度が目標だ。

　国土交通省千葉国道事務所によると、同区間が開通されると、茂原市から成田空港までの所要時間は、約２５分短縮されて５０分に、羽田空港までは３０分短くなって１時間になる見込み。

　同市ではパナソニック液晶ディスプレイが３月に撤退し、東芝コンポーネンツの工場も９月の撤退が決まるなど、経済の地盤沈下が懸念されている。圏央道の開通を見込み、田中豊彦市長がその利便性などをＰＲするトップセールスを行うなど、新たな企業誘致に力を入れる。市企業誘致推進室は「市内にある企業を通じ、取引先などに利便性をＰＲしたい」としている。

　■プロジェクトも

　白子町は、行楽客を九十九里浜に呼び込もうと、インターチェンジの名称「茂原北」に「白子」の名称を追加するよう、関係機関に要望している。また、建設中の県道茂原白子線のバイパス道路の完成を急ぐよう県に求めている。バイパスは、茂原北ＩＣにつながる茂原市本納の国道１２８号から白子町古所までを結ぶ９・９キロで、１９９３年に工事が始まったが、完成したのは沿岸部の約３００メートルのみ。同町は「津波の際の避難道路にもなるので、早く完成させてほしい」としている。

　一方、いすみ市は「市地域振興対策プロジェクト」を設置し、２０日に初会合を開く。農協や漁協、地元ＮＰＯ法人などに委員になってもらい、３年かけて、農産物のＰＲや観光メニューの開発を目指す。

　同市は最も近い市原南ＩＣ（仮称）から約２７キロも離れているが、鴨川市や勝浦市への行楽客の取り込みを狙う。市の担当者は「周辺の市町と連携を取りながら、少しでも長く立ち寄ったり、最終目的地にしたりしてもらえるようにしたい」と話している。

（2012年8月18日読売新聞）
2649：とはずがたり：2012/08/18(土) 18:11:02: ■R25名阪国道
最高速度向上に必要な加速車線の延伸はもう殆どのICで完成しているように見えた。工事中は御代ICくらい？
其れは兎も角，Ω以外にも柘植(在家)の峠越え東側にも可成りの急カーブあり。
しかしそういうところを４～５０キロ制限にして，伊賀盆地等平坦部を７～８０キロにする等のメリハリは必要だと思われる。Ωカーブの速度制限が他と同じ６０キロってのはどういう了簡なんかねぇ？？

27 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/20(火) 03:20:43.14 ID:nwPgGFuN
全区間路肩拡幅とランプの延長完成しても公安からいちゃもんつけられてどうせ上げれないんだろうな
28 名前：R774[] 投稿日：2012/03/20(火) 04:55:14.60 ID:8JMH57EK
名阪は取り締まりが簡単で貴重は税金収入源

30 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/20(火) 23:40:31.91 ID:w+Ug3KFe
Ωさえなかったら、昨今の制限速度見直しの機運にのって70～80に引き上げられてたかな？
でも岡山バイパスのように自専道でなくとも70制限が出来てるんだから福住以東は現状でも
70～80km/h規制に出来そうな気はするが。

65 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 08:32:06.28 ID:msXLW+WD
三重県内の区間で路肩の工事して規格を改良して
80に上げようとしているよね

72 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 20:01:24.83 ID:msXLW+WD
ならこくの事業概要　7ページ
>>2620

73 名前：R774[sage] 投稿日：2012/05/27(日) 20:12:26.93 ID:msXLW+WD
＞L=31.6km　ランプ改良等

これは奈良県側も80キロ化を進めているってことかな？

75 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/07(木) 22:32:19.50 ID:QigV/0T0
名物Ωカーブは、改善されるの？

78 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/08(金) 22:43:58.36 ID:KIr3xENx
Ωの改良で、奈良天理市境界あたりの一番キツいヘアピンカーブの斜面をまるまる飛ばすって話が１０年くらい前にあった。
道路の先が見渡せるようになるので、事故渋滞に気付いてスピード落としやすくなるから、という話だった。
曲がったらいきなり事故ってて多重衝突、てのが多いらしい。
でも、まだ気配もないよね。もうやらないのかな？

79 名前：R774[] 投稿日：2012/06/09(土) 05:24:39.43 ID:iqbEIGeC
道路の先を見渡せるようにするにゃ、R５００でもきついか。
Rを緩やかにしたら、逆にスピード落とさない車も増えるけどね。
カーブ内側の法面削って、路肩広げて見通し良くしてくれればかなり違うけど。

今の最悪な事故率を武器に長大トンネル化だ。緩やかな坂なら燃費向上で、CO2も削減できる。
６００円ぐらいなら払うよ。

80 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/09(土) 09:17:28.83 ID:+b9OWdrn
>>79
西名阪道の延長という形で建設したら通行料をもっと安価に設定出来ない？
高速自動車国道ならよほどの長大トンネルでない限り一般有料道路よりはレートが低いはず。

新設区間をどこまで建設するかだけど仮に針あたりまでなら天理～針で400円（普通車現金）でどう？
今の西名阪が1区間400円（普通車現金）だし。

81 名前：R774[sage] 投稿日：2012/06/09(土) 10:51:01.67 ID:+7QZlkim
Ωはトンネル化は不可能だよ
地図じゃわからないだろうが高低差考えたら高配がとんでもないことになる
仮にそれを防ぐためにもっと東側からトンネル化しようとしても長大化しすぎて危険物積載車輌は通行できなくなるしそんな長いトンネルを掘るとなると建設費が莫大になる

奈良県側はもうどうにもならんよ
2650：とはずがたり：2012/08/18(土) 18:24:04: 高速道路に成り損ねた道
――名阪国道（別名：千日道路）のできるまで――
http://www.interq.or.jp/mars/omr/m03map/m032/m032meihan/m032meihan.htm

私は国立国会図書館でこんな本を見つけた。

名阪国道工事誌〔名古屋〕中部地方建設局　1967

この本、名阪国道が開通するまでの過程が事細かに書かれている。とても参考になった。

千日道路
名阪国道は昭和38年4月に工事が始まった時点から、「1000日間で完成させる」という目標が立てられている。当時は名阪国道に「千日道路」という名前が付いていたそうだ。

完成までの1000日間で、ルートの決定、用地買収、トンネルや橋の建設が行われ、昭和40年12月16日に開通している(※1)。

(※1)1000日間で造られたのは片側車線だけで、対面通行をしていた。著書ではこれを前期工事と呼んでいる。めちゃめちゃあわててたんだ～。

計画の変更
計画当初、名阪国道は「一般道路」として整備するつもりだった。でも、計画の途中の昭和38年9月に、新道路整備5ヵ年計画の基本構想により名阪国道がその中の主要幹線の1つとして選定される。

「1000日で開通させる」という計画を立てておきながら、いきなりの自動車専用道路への計画の変更…。結局、名阪国道は「準高速道路」扱いとして計画の見なおしが行われている。

もともと、名阪国道は、1級国道の1種山地部道路の規格として設計することで発足したが、38年9月に至り、新道路整備5ヵ年計画の基本構想により主要幹線の1つとして、将来、自動車専用道路としての機能を果たすべく高速自動車国道の規格をとることとし、3級および4級区間として構造規格の修正を行った。このいきさつにより「準高速道路」という見地から例えば路肩、分離帯、建築限界のとり方については特例を適用することによって縮小している。

有料道路にする事も検討されたけど、「準高速道路」扱いである事や、「一般道として整備する」と地元住民に説明していた(伊賀地方の開発も目的にあったらしい）こともあり、有料道路にはならなかった。
2651：荷主研究者：2012/08/23(木) 23:56:23: http://www.chunichi.co.jp/article/fukui/20120808/CK2012080802000006.html
2012年8月8日　中日新聞
野坂岳トンネルが貫通　舞鶴若狭道小浜－敦賀間

７日に貫通した直後の野坂岳トンネル（仮称）＝ＮＥＸＣＯ中日本敦賀工事事務所提供

　中日本高速道路（ＮＥＸＣＯ中日本）が建設中の舞鶴若狭自動車道小浜インターチェンジ（ＩＣ）－敦賀ジャンクション（ＪＣＴ）間で七日、「野坂岳トンネル」（仮称）の掘削が終わった。これで同区間の十四本のトンネルすべてが貫通。野坂岳トンネルは工期を一年延長したが、二〇一四年度に予定される同自動車道の全線開通に影響はないという。

　トンネルは美浜町太田と敦賀市金山を結び長さ二千二百七十メートル。〇九年六月に敦賀市側から掘削を始めた。一一年八月末の貫通を目指したが想定より岩盤がもろく、工期を延ばしてトンネルの周囲を支える資機材を投入した。

　この日は美浜町側から七・二メートルの地点で最後の発破を行い、土砂を取り除いた。工事関係者約三十人が神事で貫通を祝った。

　同自動車道は、兵庫県の中国自動車道吉川ＪＣＴと敦賀ＪＣＴを結ぶ百六十二キロ。未開通区間は小浜ＩＣ－敦賀ＪＣＴ間の三十九キロだけで、暫定的に片側一車線で開業する見込み。

（梅野光春）
2652：荷主研究者：2012/08/24(金) 00:05:00: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/photo/CK2012080202000180.html
2012年8月2日　中日新聞
新湊大橋　来月２３日開通　伏木富山港アクセス向上

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012080202100077_size0.jpg
工事が進む中、供用開始日が正式発表された新湊大橋＝富山県射水市の富山新港で

　国土交通省伏木富山港湾事務所と富山県は一日、二〇〇二年度から同県射水市で整備を進めていた臨港道路富山新港東西線（新湊大橋）の車道部分が、九月二十三日に開通すると発表した。当日は午前中に国、県による開通式を開催。一般車両の利用開始は午後を予定している。

　同線は約三・六キロの片側一車線で、射水市の新湊地区にある東西の埋め立て地を結ぶ。その一部の新湊大橋（全長六百メートル）は、主塔から張ったケーブルで橋げたを支える「斜張橋」。県によると、主径間と呼ばれる二本の主塔の間の長さは、日本海側最大級の三百六十メートル。

　橋は車道の下に自転車歩行者道（名称・あいの風プロムナード）が走る構造だが、強風対策工事を来年三月をめどに完成させるため、自転車歩行者道の利用開始はその後になる。

　同線の整備は、富山、伏木、新湊の三地区にまたがる商業港・伏木富山港の物流と人の流れを効率化させる狙い。事業費は四百八十五億円で、国が三分の二、県が三分の一を負担する。　（相馬敬）
2653：荷主研究者：2012/08/24(金) 00:13:08: http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=42324
2012 08/09 11:30　南日本新聞
川辺道路が全線開通　神殿－川辺ＩＣ間、完成200人祝う

南薩縦貫道川辺道路の南九州神殿ＩＣ－南九州川辺ＩＣの開通式でくす玉を割る児童ら＝８日、南九州市の南九州川辺ＩＣ

　鹿児島県が整備を進める地域高規格道路「南薩縦貫道」のうち、南九州川辺ダムインターチェンジ（ＩＣ）－南九州川辺ＩＣ間の川辺道路（６．５キロ）が８日、全線開通した。建設中だった南九州神殿（こうどん）ＩＣ－南九州川辺ＩＣ（２．５キロ）の完成を受けた開通式が、南九州川辺ＩＣであった。

　県や国土交通省九州地方整備局、南九州市などの関係者ら約２００人が出席した。山田裕章副知事が「南薩縦貫道は地域の活性化に大いに貢献する。川辺道路に続く知覧道路、霜出道路の整備にも全力で取り組む」とする伊藤祐一郎知事の式辞を読み上げた。

　同市の古殿保育所園児による竹太鼓演舞や川辺高校音楽部吹奏楽団の演奏、テープカット、くす玉割りなどで開通を祝った。白バイ、パトカーの先導で約１００台の車両によるパレードもあった。

　今回完成した区間の整備費は約５８億円。
2654：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:20:13: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20120815/CK2012081502000009.html
2012年8月15日　中日新聞
大泊－新宮ＩＣ、海側ルートで計画　近畿道紀勢線

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/PK2012081402100138_size0.jpg

　多気町と大阪府松原市を結ぶ近畿自動車道紀勢線のうち、事業化されていない熊野市の大泊インターチェンジ（ＩＣ）から新宮市の新宮ＩＣ（いずれも仮称）区間について、整備計画を審議する国土交通省の有識者委員会は、海側を通るルートが妥当とする判断を示した。今後、国交省が正式に方針決定する。

　同区間は六月、国が設置した委員会で地元住民の意見を聞きながら計画を考える「計画段階」に入ることが決定。国交省は七月一日まで、地元住民や運送業者に必要性や利用予定を尋ねるアンケートを実施し、海側、山側の大まかな二ルートを比較検証して、一つに絞り込む作業を進めていた。

　国交省はアンケート結果などから、海側ルートは（１）集落へのアクセスが容易（２）道路が津波の避難場所として機能する（３）トンネルや橋が少なく建設しやすい－と判断し、有識者委員会に海側ルート案を提出していた。

　同ルートは全長三十キロで、事業費は千三百億円を見込む。完成後、同区間の移動時間はこれまでの四十五分から二十三分に短縮されるという。

　（小柳悠志）
2655：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:29:31: 会津縦貫南道路
http://www.pref.fukushima.jp/douro/kousoku/jyuukannminami.htm

http://www.minpo.jp/pub/topics/jishin2011/2012/01/post_2966.html
2012/01/12 11:49　福島民報
湯野上バイパス　２４年度、国直轄に　福島西道路南伸も事業化

　会津若松市と南会津町を結ぶ１２１号国道会津縦貫南道路の湯野上バイパス（下郷町）が、平成２４年度に国直轄で事業に入る見通しとなった。国土交通省が１１日、発表した。会津縦貫南道路は県が整備を進めているが、予算の安定確保が見込める国直轄権限代行事業となることで完成年度の前倒しが期待できる。

　湯野上バイパスは、総延長約５０キロの会津縦貫南道路のうち、下郷町高陦（たかしま）から同町塩生までの８．３キロ区間。現行道路は落石や雨の被害が多く、平成１９年度に事業着手したが、進捗（しんちょく）率は０．９％にとどまっている。

　東日本大震災や豪雨被害を受けて国は災害に強い道路網整備を進める方針で、会津地方の防災機能強化の観点から湯野上バイパスは早期整備の必要があると判断した。県は当初、同バイパスの完成を３３年度と予定していたが、完成が早まるとみられる。国の補助割合が増え、県の負担は約半分から３分の１に軽減される。事業費は約２４０億円。

　国が整備する福島市の１３号国道福島西道路・南伸区間（二期）も２４年度から４車線道路として事業化される見通しとなった。南伸区間は福島西道路の総延長１４．８４キロのうち、福島市大森から同市松川町の４号国道までを結ぶ６．３キロ。昨年１１月に都市計画変更が決定された。２４年度から測量や設計などの事業に入る予定だ。総事業費は約２４５億円。

　両道路とも国交省が費用対効果など事業の評価をまとめ、有識者で構成する社会資本整備審議会の了承を経て正式に事業化が決まる。

http://www.minyu-net.com/news/news/0812/news3.html
２０１２年８月１２日　福島民友ニュース
13年秋にも用地買収　下郷・国道121号湯野上バイパス

　国の直轄権限代行事業に採択された、下郷町の会津縦貫南道路国道１２１号湯野上バイパスの用地買収は、来年秋にも始まる見通しとなった。国土交通省郡山国道事務所や県、下郷町が１１日、同町で開催した同バイパスの土地立ち入り説明会で明らかにした。

　同事務所によると、来春に用地の境界確認のための立ち会いを行い、来秋に用地買収を開始する予定。

　湯野上バイパスは、下郷町高陦の国道１１８号から同町塩生の同２８９号までの延長８．３キロ。県が会津縦貫南道路の一部として２００７（平成１９）年度に着工した。

　説明会には住民ら約３０人が出席。同事務所の職員らが事業概要、測量・調査・設計などを説明した。また質疑応答では、設計上にある同町中妻地区にある遺跡の試掘調査の必要性を訴える意見も出た。
2656：荷主研究者：2012/09/17(月) 10:31:18: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/38971.html
2012年8月17日　新潟日報
利用200万台を突破、長岡　長岡南越路スマートＩＣ

　長岡市の関越道長岡南越路スマートインターチェンジ（ＩＣ）の利用台数がこのほど、２００万台を突破した。使用開始から２年10カ月での達成。アクセスの良さを生かし、県内８カ所のスマートＩＣの中でも最も速いペースで利用台数が伸びている。

　１日の平均利用台数は１８８８台。年度別の１日当たりの利用台数も、初年度の２００９年度の約１５００台から、12年度には約２１００台に上昇した。長岡まつりの大花火大会などのイベント開催時は通常の２～３倍の利用があるという。
2657：チバＱ：2012/09/17(月) 20:17:36: >>2624
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20120915/201209151543_18063.shtml
大垣西―養老が開通　東海環状道西回りで初、名神に接続
2012年09月16日09:25

開通した東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ＝１５日午後３時、大垣市桧町
　東海環状自動車道西回りルートの大垣西インターチェンジ（ＩＣ）―養老ジャンクション（ＪＣＴ）間約６キロが１５日、開通した。同ルート（約７７キロ）では初の開通で、ぎふ清流国体競技会場へのアクセス向上などを担う。

　同区間は２００７年１２月に着工。暫定２車線の全線高架で、大垣西ＩＣは国道２１号、養老ＪＣＴは名神高速道路に接続、１日当たり約６千台の利用を見込む。総事業費は８８５億円。全線開通は２０年を目指す。

　大垣市長松町のサンワーク大垣で行われた開通式には、棚橋泰文衆院議員、橋本勉衆院議員ら来賓、関係者ら約２１０人が出席。古田肇知事が「西回りルート全体では一部だが開通には大きな意味がある。全線開通へとつなげていきたい」とあいさつ。梅山和成国土交通省中部地方整備局長は「観光や産業振興が期待される」と語った。続いて大垣西ＩＣでテープカットがあり、午後３時に開通した。
2658：荷主研究者：2012/09/22(土) 17:51:02: http://www.shinmai.co.jp/news/20120823/KT120822ATI090008000.php
2012年08月23日（木）信濃毎日新聞
駒ケ岳ＳＡにスマートインター設置を　駒ケ根市が申請へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/IP120822MAC000026000.jpg

　駒ケ根市は、同市赤穂の中央道駒ケ岳サービスエリア（ＳＡ）に、自動料金収受システム（ＥＴＣ）専用のスマートインターチェンジ（ＳＩＣ）設置を目指す方針だ。飯田下伊那地域に建設予定のリニア中央新幹線駅とのアクセス向上も念頭に、利便性向上を図る狙い。伊那市も同市西町の中央道小黒川パーキングエリア（ＰＡ）への２０１７年度末までのＳＩＣ整備を計画している。

　中日本高速道路によると、県内の中央道でＳＩＣが設置されているＳＡやＰＡはない。駒ケ根市は調査費など５００万円を、伊那市は測量・設計委託費１千万円を、それぞれ本年度一般会計補正予算案に盛り、ともに２８日開会の定例市議会に提出する。

　駒ケ根市は本年度、ＳＡ周辺の土地利用状況調査や同社など関係機関との勉強会を予定。来年度以降、市や同社、国、県などで協議会を設け、ＳＩＣにつながる市道整備などを検討、実施計画を策定する。上下線にＳＩＣを設置したい考えで、国土交通省に申請し、許可されれば１５年度の着工を目指す。

　市都市整備課は「（駒ケ岳ＳＡ以南の）上伊那郡飯島町なども含めた広域的な振興につながる」と説明。駒ケ岳ＳＡと最寄りの駒ケ根インターチェンジ（ＩＣ）の距離は約３キロ。中日本高速道路広報室は「導入の是非も含めて検討していくことになる」としている。

　一方、伊那市はＳＩＣ整備を前提にした市街地などの幹線道路網整備計画を策定済み。事業化に向けて同社などと設けた勉強会は、高速道路無料化実験などでＳＩＣ整備の財源の先行きが不透明なため中断していたが、実験凍結を踏まえ近く再開する。
2659：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:08:32: >>2369
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201208220012.html
'12/8/22　中国新聞
安芸灘大橋、通行助成で好調

　呉市は、４月末から始めた安芸灘大橋（川尻町―下蒲刈町）の土日祝日の通行料金片道助成で、７月末までの約３カ月間の利用状況をまとめた。１日平均の利用台数は２８３台で当初見込みを２５％上回った。これを受け市は来年度以降も助成を継続したい意向だ。

　助成はゴールデンウイークの４月２８日から開始。下蒲刈島、上蒲刈島、豊島、大崎下島で、土日祝日に市が指定する施設で千円以上使うと帰りの通行券がもらえる仕組みだ。

　７月末までに対象となる土日祝日は計３２日あり、利用台数は９０６０台。うち普通車が約７５％の６８２７台、軽自動車が約２５％の２２３３台だった。

　同期間の安芸灘大橋の全体通行量は４５万４４９３台。前年同期の４３万３１９９台より２万１２９４台、約５％増えた。

　２０００年１月に開通した安芸灘大橋は０９年度に最多の１７４万４４７７台を記録。以降の１０、１１年度は減少が続いていた。

　市は本年度当初予算に助成費用１０９０万円を計上。利用好調で予算枠を超える見込みのため補正予算案での追加計上を検討する。

【写真説明】片道分の通行料金助成の利用が好調な安芸灘大橋
2660：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:25:53: http://www.sakigake.jp/p/akita/politics.jsp?kc=20120827h
2012/08/27 11:05　秋田魁新報
日沿道未整備区間解消へ前進　２道路事業着手祝い中心杭設置式

二ツ井今泉道路と鷹巣西道路の中心杭を設置する出席者たち

　本年度から測量作業が始まった日本海沿岸東北自動車道・二ツ井今泉道路と、大館能代空港のアクセス道路・鷹巣西道路の中心杭（くい）設置式が２６日、二ツ井今泉道路の起点近くの道の駅ふたついで行われた。関係者約４０人が出席し、事業着手を祝うとともに、早期着工と完成を願った。

　将来的に、両道路とも日沿道のミッシングリンクとなっている二ツ井白神インターチェンジ（ＩＣ）～あきた北空港ＩＣ（約１８キロ）の一部として活用されることが見込まれている。

　式には佐竹敬久知事や県選出国会議員、地元自治体の首長、国土交通省と県の関係者らが出席。測量の際の目印となる中心杭を道の駅敷地内に設置した。

　二ツ井今泉道路は能代市二ツ井町小繋と北秋田市今泉を結ぶ４・５キロ。鷹巣西道路は、北秋田市坊沢～同市脇神間の３・６キロで、県が県道大館能代空港西線を一部改良して整備する。
2661：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:26:25: http://cgi.daily-tohoku.co.jp/cgi-bin/news/2012/08/30/new1208302001.htm
2012/08/30 20:43　デーリー東北
久慈北道路７・４キロが着工

　東日本大震災の復興道路として国が八戸市―仙台市間に整備する三陸沿岸道路のうち、久慈市侍浜町桑畑―同市夏井町鳥谷間の「久慈北道路」の起工式が３０日、同市侍浜町外屋敷地区で行われた。２０１６年度の完成を目指す。

　久慈北道路は仮称・侍浜インターチェンジ（ＩＣ）と、供用中の国道４５号久慈道路の久慈北ＩＣを結ぶ７・４キロの自動車専用道路。震災前は八戸久慈自動車道の一部区間として０８年度に事業化され、震災後は三陸沿岸道路に組み入れられた。

【写真説明】くわ入れする山内隆文市長（中央）ら地元関係者＝３０日、久慈市

http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120831_6
2012/08/31　岩手日報
久慈北道路、待望の起工　16年度以降の完成目指す
-------------------------------------------------------------------------------- 　
　三陸沿岸道路の一部を構成する久慈北道路（延長７・４キロ）の起工式（久慈市、三陸国道事務所主催）は３０日、久慈市侍浜町の現地で行われた。完成目標は２０１６年度以降で、関係者は一日も早い完成と工事の安全を祈った。

　久慈北道路は、久慈市と八戸市をつなぐ八戸・久慈自動車道の一部として０８年度に事業着手。震災後に三陸沿岸道路に組み入れられた。

　区間は、久慈市侍浜町桑畑から同市夏井町鳥谷（とや）までで、使用中の久慈道路と接続。主に国道４５号の西側を通り、侍浜町内にはインターチェンジの整備を予定する。片側１車線で設計速度は８０キロ。総事業費は約１８２億円。用地取得は、本年度中にほぼ完了することを目標としている。

【写真＝くわ入れし、久慈北道路の早期完成と工事の無事を祈る関係者＝久慈市侍浜町】
2662：荷主研究者：2012/09/22(土) 18:36:07: http://www.minyu-net.com/news/news/0901/news1.html
２０１２年９月１日　福島民友ニュース
「常磐道」14年度にも全線開通　13年６月に除染完了

　東日本高速道路は３１日、原発事故で一部区間の工事を中断している常磐道について、２０１３（平成２５）年度中に閉鎖中の広野―常磐富岡インターチェンジ（ＩＣ）間（延長１７キロ）で通行止めを解除、１４年度には浪江―南相馬ＩＣ間（１８キロ）の開通を目指すと発表した。常磐富岡―浪江ＩＣ間（１４キロ）もその後１年以内の開通を目標とし、早ければ１４年度中、遅くても１５年度には、仙台東部道路と合わせ仙台まで全線開通する見通しとなった。

　全線開通は、相馬地域といわき地域の分断解消で復興を加速させるだけでなく、浜通りの住民生活や経済を大きく変える可能性がある。

　環境省が同日発表した常磐道の除染モデル実証事業の結果は、追加被ばく線量を通行の目安となる年間５０ミリシーベルト以下まで低減できるとした。同省は年内に除染に着手、１３年６月末までに完了させる方針だ。
2663：荷主研究者：2012/09/23(日) 01:04:02: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209070009.html
'12/9/7　中国新聞
福山沼隈道路　一部着工へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120907000902.jpg

　広島県は今月内にも、福山市の中心部と沼隈町方面を結ぶ福山沼隈道路の一部を着工する。交差する市道改良との工事重複を避けるため、一部の橋台と橋脚を前倒しして建設する。２０００年度の都市計画決定以降初めての構造物建設。総延長４・５キロの用地買収は現在７割で、県は事業推進を急ぐという。

　橋台と橋脚を造るのは、市道草戸瀬戸線との交差地点。本年度当初予算で約５千万円を充てた。来年３月末までに完成させる。

　福山沼隈道路は、草戸町４丁目から熊野町高下尻までを結ぶ４車線道路。国が計画している国道２号の福山道路と接続し、西方面から市中心部に向かう交通をスムーズにするのが主な目的だ。総事業費は約４００億円。県は、うち約２５０億円をかけて「平成20年代中」に暫定２車線での完成を目指している。

　用地買収は04年度に開始。総面積約23万平方メートルのうち、８年間でようやく７割に当たる約16万平方メートル（11年度末）を取得した。芦田川の東側では、買収済みの更地が目立っている。

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/Tn20120907000901.jpg
【写真説明】芦田川の東側に広がる買収済みの更地（手前左）
2664：とはずがたり：2012/10/01(月) 23:41:25: いや～ん，遂に着工，民主党政権素敵♪(;´Д｀)はあと

外郭環状線の2（大泉JCT地域）の事業に着手します。
http://www.metro.tokyo.jp/INET/OSHIRASE/2012/09/20m9r100.htm
平成24年9月27日
建設局

外環道の大泉JCT～東名JCT間が着工
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/120928/plc12092821070020-n1.htm
2012.9.28 21:06

　東京外環自動車道（外環道）の大泉JCT（関越道接続）～東名JCT（仮称・東名高速接続）の建設工事（16.2km）が、9月5日に始まった。完成すれば、現在は日中に１時間前後かかる区間が、12分程度に短縮される。東京都は誘致を目指す2020年の夏季五輪開催までの完成を目指しているが、課題は山積みだ。

　外環道は東京都心を環状型に囲む「三環状」の真ん中の路線。現在のところ大泉JCTから三郷南ICまでの「埼玉区間」（約34km）が共用されている。三郷南IC～高谷JCT（東関東道接続）までの「千葉区間」（約16km）は現在整備中。2015年度に開通する見込みだが、環境破壊と「1mあたり1億円」とされる巨額の整備費用には反対意見も根強かった。

　今回着工された「東京区間」は環境面への配慮や巨額の用地買収を回避するため、地下40m以深の大深度トンネルによる建設が予定されている。しかし地盤沈下への不安や、JCTやインター付近の地上の用地買収が1割ほどしか進んでいないこと、完成後にトンネル内で事故や火災が起こったときの安全対策など課題は多い。

　総事業費は1兆2820億円。「1mあたり8000万円」と千葉区間ほど高額でないように感じるが、並行する一般道（東京外かく環状道路・国道298号線）の建設は棚上げになっているだけに実質的には割高といえる。しかも、建物が密集しているので地表を開いた掘削が事実上不可能という前例のない工事になる。予想外の障害や工費増につながる可能性も高い。

　2013年度には、「三環状」の内側である首都高速中央環状線の大橋～大井間が、外側である圏央道も中央道～東名高速間の開通が見込まれている。首都圏の自動車ユーザーにとっては、環八道路や環七道路の渋滞が緩和され利便性が向上するのは想像に難くない。

　「東京区間」が完成すると中央道へ接続するJCTのほか、目白通りと接続する「目白通りIC」（仮称。東名高速方面へのハーフIC）、青梅街道と接続する「青梅街道IC」（仮称。関越道方面へのハーフIC）と、東八道路に接続する「東八道路IC」（仮称）が設置される予定だ。(記事提供カーセンサー.net)
2665：とはずがたり：2012/10/07(日) 16:24:42: 【今更だけど北関東道】
開通二ヶ月>>2165
開通三ヶ月>>2198
開通半年>>2317
開通一年>>2400,2470,2515,2574

北関東道全線開通から１年、交通量は予測８割増
(略>>2470)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20120320-OYT1T00253.htm

851 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/20(火) 13:21:57.85 ID:Kaf8IdYQ
だからこそ圏央道もさっさと建設すべきなのに、

853 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/23(金) 14:41:53.72 ID:UD287fvF
>850
やはり50号から日2万台以上は北関東道へ移行したわけだな
朝夕の足利流通団地渋滞が最近大したことなくなってきたとは思っていたが

854 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/23(金) 20:07:04.22 ID:zaKZFNtX
やっぱり北カンは片側３車線必要だったな・・・

855 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 00:21:30.81 ID:cc2M1Gwa
圏央道が繋がっちゃったら3車線なんて・・・

856 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 07:15:01.63 ID:DonOtfSY
そうか今の混雑は西からのトラック等が関越経由で首都高回避できているからか
圏央道繋がったら圏央道から東北道に入るからまた過疎るから必要ないのか。

857 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 14:02:36.31 ID:L7oM+ZRD
てか圏央道って暫定片側1車線だろwww

858 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 14:24:21.02 ID:2DYwmZEZ
ところで1時間あたり1141台って多いの？
1分あたり19台とか？

859 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/24(土) 15:08:40.85 ID:74oZ5LyN
>857
東北道から東側ね
>858
暫定2車線から4車線にする基準が約14000台/日
4車線から6車線にする目安が約60000台/日といわれています。

860 名前：R774[] 投稿日：2012/03/24(土) 18:03:28.79 ID:5MAu2IdZ
50号を使ってるやつは貧乏人
俺だけど

861 名前：Ｒ７７４[] 投稿日：2012/03/24(土) 22:23:36.09 ID:izMyV2iY
北関東道を全線４車線で工事に踏み切った
決定は正解だったと言えよう
　ただ東北道の重複区間は疑問に思うが！

862 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/25(日) 04:34:30.91 ID:jofMTGE2
>860
50号はオワコン臭いなｗ
佐野民だけど今でも太田～桐生程度の移動には使うよ。
前橋伊勢崎には流石に北関使うが。
>853の言う通り問屋団地入口の渋滞が解消したのも大いにあるけど。
2666：とはずがたり：2012/10/07(日) 16:25:08: >>2665-2666
863 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/25(日) 06:45:10.87 ID:PbkHTrOj
私は貧乏にんだから、前橋あたりまでなら50号で行く
(但し真岡から(小山経由で))

864 名前：Ｒ７７４[] 投稿日：2012/03/25(日) 09:24:35.91 ID:DWlhhIzJ
北関東道全線開通で５０号は短距離に使うだけの地域道路になったわけだ！
　まあ短距離は人によって違うと思うが俺は３０ｋｍ以下　それ以上なら高速を使う

865 名前：R774[sage] 投稿日：2012/03/25(日) 11:08:14.07 ID:QpOExj0T
>862
50号はそもそもｺﾝﾃﾝﾂでは無い

870 名前：R774[] 投稿日：2012/04/08(日) 08:49:17.17 ID:9aZ6zFpu
栃木都賀～岩舟間は重複だから車線増幅だな。

渡良瀬川、真岡SAの建設を!! 太田には造るな!!

871 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 18:50:00.86 ID:dEattS+E
車線増設なんて投資のムダ
第二ルート建設を！
桜川筑西IC～筑西北IC～下野IC～小山北IC～栃木大平IC～岩舟JCTのルートで

872 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/08(日) 21:12:54.29 ID:Xr8S2HB5
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
拡幅の方が簡単

873 名前：R774[] 投稿日：2012/04/08(日) 22:29:50.43 ID:Dt/ii55L
小山にインターがないのがおかしい
市長、どうにかしろ

874 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/09(月) 07:40:46.69 ID:r4jUe6uY
小山は長らくR50とR4・R4BPという直轄国道の集中投資を享受してきた。
県南の移動バランスを考えたら現ルートが最善。

というか、5スレ目に至ってまだ出てくるかこの手の輩。

875 名前：Ｒ７７４[] 投稿日：2012/04/10(火) 22:23:30.61 ID:64CPCkLR
高速のＩＣよりも新幹線の駅がある小山は勝ち組だな

876 名前：R774[] 投稿日：2012/04/11(水) 23:07:32.50 ID:Hi+O1LvE
>870
その話題はもう古い

877 名前：R774[sage] 投稿日：2012/04/12(木) 00:15:03.08 ID:75BQgr3d
>873
新4号は高速並みの流れだし、50号も直轄国道としてはまともな部類だろ。
新4号は五霞に圏央も伸びてくる。
2667：荷主研究者：2012/10/21(日) 15:47:13: >>2664
http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20120906/CK2012090602000092.html
2012年9月6日　東京新聞
外環道着工　宙に浮く「地上部」

　着工にこぎつけた東京外郭環状道路（外環）だが、外環の地上部分に建設予定の都市計画道路「外環ノ２」のめどは、四十年以上たっても立っていない。地下方式で建設される外環以上に、沿線住民の反対は根強い。

　「外環ノ２」は当初、高架方式だった外環の下に計画された。幅四十メートルで、大泉ＪＣＴ付近（練馬区東大泉）－東八道路（世田谷区北烏山）間の九キロ。外環が一九六六年に高架方式で都市計画決定された時、同時に都市計画決定された。

　外環は二〇〇七年に地下方式に変更されたものの、「外環ノ２」は南北方向の生活道路や延焼遮断帯を確保するため、当初計画のまま残る。市街地での用地買収の困難さを見越して外環を地下化したにもかかわらず、同等の移転が必要な外環ノ２の計画は存在し続ける。この現実に「外環の計画と矛盾して不合理」と反発する沿線住民は多い。

　進展のない中、道路を計画する都は〇五年、（１）現行の幅で道路と緑地を造る（２）幅を狭めて道路を造る（３）代替機能を確保して外環ノ２をやめる－の三案を公表。練馬、杉並区、武蔵野、三鷹市の沿線区市別に住民と話し合う方針を立てた。三鷹市民との話し合いはまだ始まっておらず、都の方針決定までにはまだ時間がかかりそうだ。

　都市計画区域で建て替える場合、木造三階建てまでに制限されることもあり、結果を問わず早期の決定を求める声もある。

　五日に世田谷区であった着工式の会場周辺では、反対する沿線住民約五十人が看板やのぼりを掲げ「着工するな」と抗議した。三鷹市の小笠原俊文さん（６０）は「議論を重ねても納得できない計画はもともと無理な計画。反対の声を示したい」と話した。
2668：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:35:38: >>2652
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20120924201.htm
2012年9月24日01時09分　北國新聞
新湊大橋の供用開始　着工から１０年、富山新港の東西結ぶ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/T20120924201.jpg
供用開始後、多くの車が行き交う新湊大橋＝射水市の同大橋

　射水市の富山新港で整備を進めてきた新湊大橋の開通式典は２３日、同市の海王丸パークで開かれ、一般車両の供用が始まった。式典では、関係者約３００人が伏木富山港の一翼を担う富山新港の東西をつなぎ、物流や人的交流の活性化を図る「夢の大橋」の完成を祝った。

　式典では、石井隆一知事が「１０年の歳月を経てようやく開通し、名実ともに伏木富山港が総合拠点港となる。日本海側を代表する観光スポットにもなり得る」と式辞を述べ、橋場克司国土交通省北陸地方整備局長、室井邦彦国土交通政務官があいさつした。

　来賓の橘慶一郎、宮腰光寛両衆院議員、野上浩太郎、広野允士、柴田巧各参院議員、山辺美嗣県議会議長、夏野元志射水市長が順に祝辞を述べた。

　引き続き、石井知事、橋場局長ら１７人が大橋を背にテープカットした。堀岡、放生津小の児童らを加えて、くす玉割りも行われた。

　新湊大橋は全長６００メートルの日本海側最大級の斜張橋で、臨港道路富山新港東西線（延長約３・６キロ、２車線）の一部として２００２年度に着工した。総事業費は４８５億円。東西に設けた高さ１２７メートルの主塔からケーブルが斜めに張られ、橋を支えている。

　橋桁の下にある自転車歩行者道は、国の制振対策が完了してから供用を開始する。
2669：荷主研究者：2012/10/21(日) 18:42:31: http://kumanichi.com/news/local/main/20120925002.shtml
2012年09月25日　熊本日日新聞
新天草１号橋、年度内着工　２０１６年度完成へ

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/road/20120925002_DAT.jpg

　県土木部は２４日、宇城市三角町と上天草市大矢野町をつなぐ新たな天草１号橋となる「新天門橋」（仮称、４６３メートル）の建設工事に来年３月までに着手する考えを明らかにした。２０１６年度完成予定。

　新天門橋は、国や県が整備する熊本市と天草市を結ぶ地域高規格道路「熊本天草幹線道路」（７０キロ）の大矢野バイパスの一部。同バイパスは宇城市三角町と上天草市大矢野町間の３・７キロで、県が事業主体で０６年度から整備している。完成時期は未定だが、１８５億円の総事業費を見込んでいる。

　新天門橋は、現在の１号橋（天門橋、国道２６６号）の北側約１００メートルにほぼ並行して建設。完成後は渋滞解消に役立つほか、災害時の代替橋としても期待されている。

　県によると、新天門橋の建設費は６月定例県議会で債務負担行為（５カ年）を設定した９０億円を上限とする。来年の２月定例県議会には工事請負契約議案を提出。本契約の後、建設工事に入る。

　９月定例県議会で、無所属の泉広幸氏（天草市・郡区）の一般質問に船原幸信土木部長が答えた。（福井一基）
2670：チバＱ：2012/10/21(日) 21:25:22: http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121017-OYT1T01113.htm?from=ylist
レジャー業界以外は恩恵少ない新東名…開業半年

　新東名高速道路の今年４月１４日の開通から、半年が過ぎた。

　輸送時間の短縮や渋滞の解消などにより開通の効果があったとする静岡県内企業も多く、県内への経済効果を３５０億円と見積もる調査もある。ただ、売り上げ増加や期待されていた商圏拡大といった効果は限定的で、波及効果は「まだ未知数」との声もある。

　浜松市北区の鍾乳洞「竜ヶ岩洞(りゅうがしどう)」は、新東名が開通した今年４月だけで、入場者数は前年同月比４割増、４～９月では２万５０００人以上増えた。小野寺秀和支配人（５９）は「まさに新東名効果」と声を弾ませる。同区引佐町四方浄の「レイク浜松カントリークラブ」の担当者も「行き来が便利になったと、利用者の反応は上々」と笑顔。このほか、中部にある藤枝市の「玉露の里」など、県中西部のレジャー施設を中心に、利用者が増えたという。

　ただ、こうした直接的な恩恵にあずかっているのは、レジャー業界以外には少ないようだ。

　中日本高速道路などのデータを基に、静岡経済研究所（静岡市、鈴木一雄理事長）が県内企業９２２社に調査したところ「新東名開通による県内の経済効果は計３４８億円」との試算結果が出た。その内訳を見ると「走行時間短縮」（１４６億円）や「渋滞減少」（６４億円）によるロスの削減といった間接的効果が高く、「売り上げの増加」「取引先の開拓」「集客数の増加」を挙げた企業は１～２％台にとどまった。

　一方、開通前には「物流拠点が開設されることで、企業活動が活発化する」との期待も高まっていたが、同研究所の調査では「新東名ＩＣ周辺への物流拠点、事務所などの新設」を決めた企業は１％しかなかった。清水港付近に倉庫を持つ物流会社（静岡市駿河区）の担当者は、東日本大震災後、顧客からの要望で、倉庫を新東名ＩＣ周辺の内陸部に新設するよう検討したが、「国の規制でまとまった土地が確保できず断念した」と肩を落とす。

　同研究所の中嶋寿志専務理事は「新東名周辺への波及効果はまだ見えない。今後、県の『内陸フロンティア』構想による規制緩和で、どこまで企業誘致をすすめられるかが鍵を握る」と話している。（南祐太朗）

（2012年10月19日11時52分読売新聞）
2671：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:47:36: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201209290022.html
'12/9/29　中国新聞
広島高速１・４号で平日割引

　広島市は10月１日から２カ月間、広島高速１号と４号で、自動料金収受システム（ＥＴＣ）の利用者を対象に通行料金を割り引く。平日午前６時から午後８時までで、割引率は20～10％。通勤時間帯の一般道の渋滞緩和や山陽自動車道とのアクセス向上の効果を調べる。

　１号は東区福田町―温品２丁目の６・５キロ（通常料金は普通車３５０～１００円）、４号は西区中広町１丁目―安佐南区沼田町大塚の４・９キロ（同４００円）。10月は20％、11月は10％割り引く。

　市は期間中、１号と４号に並行する一般道の渋滞状況を調べるほか、利用者や運送業者に目的地や利用回数の変化などを尋ねる意識調査もする。

　市は２００３年にも約２カ月間、１、４号の通行料金をほぼ半額にした値下げを試行した。交通量は１号が１・08倍、４号は１・26倍に増えた。市道路計画課は「前回調査以降、１号が山陽道と直結し、２号が全通。西風新都への立地企業も増えた。交通量の変化も見たい」とする。
2672：荷主研究者：2012/10/28(日) 21:49:23: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/323929
2012年9月14日 01:40　西日本新聞
若戸トンネル　膨らむ期待　１５日開通　２動脈体制に

若松区（奥）と戸畑区（手前）を結ぶ若戸大橋（中央左）。新若戸道路（右側の道路）の開通で二つの街は新時代を迎える＝１３日午前、北九州市（本社ヘリから、撮影・金田達依）

　“若戸新時代”の起爆剤に－。洞海湾で隔てられた北九州市の若松区と戸畑区を海底で結ぶ若戸トンネル（約１・２キロ）が１５日開通する。２６日に開通５０周年を迎える若戸大橋の北側約１キロに位置し、両区をつなぐ２本目の大動脈となる。「交通混雑の緩和が期待できる」「物流の効率化につながる」。響灘に面した若松の工場地帯に出入りするトラックなどで橋の慢性的な渋滞に悩まされてきた地元は、さまざまな波及効果への期待を高めている。

　午前７時。若戸大橋の若松側の出入り口は乗用車や大型トラックが列をつくる。１日平均４万５千台が通る大橋で、朝夕のラッシュ時に見られる日常風景だ。

　地元の若松商店街連合会の安部研一会長（５４）は「ここ４、５年、響灘の埋め立て地に通勤する車や大型トラックが増えた。若松に来る車の渋滞が激しい」と話す。

　戸畑方面から若松に入るトラックの多くは、ＪＲ若松駅や商店街がある中心部の幹線道路を抜けて、響灘埋立地の工場地帯を目指す。若戸トンネルを中核とする新若戸道路（約２・３キロ）が開通すれば、中心部を通らずに済みルートは約２キロ短縮される。

　大橋を通り、響灘埋立地に陸揚げされた輸入家具を関西に陸送する大型トラックの運転手（４９）は「開通後は迷わず若戸トンネルを使う。渋滞に悩まされてきたが１０分は短縮できる」。別の運転手（６３）も「圧倒的に早くなる」と歓迎する。

　市は、大橋を使う１日４万５千台のうち、響灘埋立地へ向かうトラックを中心に半数を超す２万４千台が新若戸道路に流れると見込む。地元では「中心部の交通量が減れば騒音や振動も少なくなる」（安部会長）と、住環境の改善を期待する声も聞かれる。

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　約２千ヘクタールの広大な土地に、港湾施設や企業進出が進む響灘埋立地。２０００年以降、ブリヂストンのタイヤ製造工場をはじめ、住宅メーカー貸倉庫やチタン材料製造工場など約２０社が進出した。北九州商工会議所の調べでは現在２２０社ほどが操業している。

　一方、若松の中心部ではかつてのにぎわいは見られない。中心部のある商店街では、住民の高齢化や郊外型店舗の進出などで売り上げが減少。後継者不足もあって、軒を連ねる約８０店舗のうち４割ほどがシャッターを下ろしたままだ。

　北九州市産業経済局の富高紳夫・企業立地支援課長は「渋滞緩和や荒天時などのリスク分散など新動脈は企業誘致で大きなＰＲポイントになる。石炭の積み出し港として栄えた、かつてのにぎわいを若松に取り戻すきっかけにしたい」と力を込める。併せて、開通効果を若戸地域全体にどう波及させるかも課題になりそうだ。

▼新若戸道路

　国と北九州市などが総事業費約１千億円をかけて整備。若松区北浜と戸畑区新池を結ぶ約２・３キロのうち洞海湾の海底を通る若戸トンネルは約１・２キロ。片側２車線の自動車専用道路で、戸畑側では北九州都市高速道路と接続する。トンネル構想は古く、１９２７（昭和２）年に当時の若松商工会議所理事長が発案。その後、若戸渡船の転覆事故で７３人の犠牲者が出たことから本格化し、３６（同１１）年に福岡県が予算を組み設計図も作られた。日中戦争などで頓挫し、戦後、若戸大橋の建設が先行した。

　通行料は若戸大橋と同じ普通車１００円、軽自動車５０円など。

＝2012/09/14付西日本新聞朝刊＝