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鉄道・公共交通関連スレ06

1nakano-shima★:2013/06/01(土) 22:21:23 ID:???0
JR・私鉄・地下鉄・新幹線などの鉄道や公共交通の話題はこちらへ。

鉄道・公共交通関連スレ  http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1161266394/
鉄道・公共交通関連スレ2 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1218022531/
鉄道・公共交通関連スレ03 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1263231104/l50
鉄道・公共交通関連スレ04 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1300468556/
鉄道・公共交通関連スレ05 http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1323605343

2よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/02(日) 11:59:33 ID:Ho2GF3Vc0
IC乗車券で買い物 JR西、四国管内の5月は400万件。全国相互利用で電子マネー利用件数が急増中
2013.6.2 07:00
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130602/wec13060207010000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130602/wec13060207010000-n2.htm

 JR西日本のIC乗車券「ICOCA(イコカ)」の利用エリア(JR四国管内を含む)で、IC乗車券の電子マネー利用が5月に月間として初めて400万件を突破したことが、分かった。今年3月、イコカなど全国計9種類のIC乗車券が電子マネーとしても相互利用を始めたことで利用件数が伸びた。JR大阪駅北側の複合ビル群「グランフロント大阪」など大型集客施設の開業も利用増を後押ししている。

 JR西は平成17年10月に管内でイコカの電子マネーサービスをスタート。あらかじめ入金(チャージ)しておけば、コンビニエンスストアやスーパーなどで専用端末にタッチするだけで買い物ができる便利さから、徐々に利用を増やしていった。

 さらにJR東日本の「Suica(スイカ)」やJR東海の「TOICA(トイカ)」など3種類のIC乗車券と順次相互利用できるようになり、23年3月で月間利用件数が200万を超えた。その後、JR四国管内もイコカの利用エリアとなり、24年7月には300万件に達した。

 そして今年3月にはIC乗車券の全国相互利用がスタート。スイカなどに加えて、首都圏の私鉄の「PASMO(パスモ)」など計9種類がエリア内で電子マネーとして使えるようになったことで利用のペースが急速に上がり、5月は約405万件に上った。

 200万件から300万件には1年4カ月かかったが、300万件から400万件までは10カ月での達成となり、担当者は「イコカ自体の利用増もあるが、パスモなどの伸びが大きい」と分析する。

 大型集客施設のオープンが相次いだことも追い風になった。4月末に開業したグランフロント大阪の専門店街では、ほとんどの店舗はIC乗車券で買い物ができ、イコカを中心に利用されているという。同月にオープンした神戸市の大型商業施設「神戸ハーバーランドumie(ウミエ)」もほぼ全店でIC乗車券が使え、管内の利用可能店舗が5月末で2万5千店を超えた。

 少子高齢化などの影響で鉄道の乗客が頭打ちとなる中、鉄道会社にとってIC乗車券の電子マネーの利用に伴う手数料収入を増やすことは収益力強化の大きな柱。JR西の担当者は「来年度の早々にも月間利用件数を500万件に持っていきたい」と話している。

3よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/03(月) 23:35:25 ID:C92IgFns0
水間鉄道「一度も乗ったことないが」存亡の危機に応援メッセージ殺到
2013.6.3 12:53
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313000014-n1.htm

 5千円で10文字「枕木オーナー」制度


 経営難から一時は存亡の機に立った大阪府貝塚市のローカル線「水間鉄道」(貝塚−水間観音、全長5・5キロ)に、全国から応援メッセージが寄せられている。線路の枕木にプレートを設置できる「枕木オーナー」制度で、昨年7月に募集を始めて約1年で枕木オーナーは300人を突破。家族の名前などを入れる人が目立つが、「頑張れ水鉄」「走れ地域の鉄道!水鉄」といった激励の言葉が並ぶ。

 枕木オーナーは、1口5千円で、線路の枕木に備え付けるプレートに、10文字までのメッセージを刻むことができる。1人で10口を申し込んだ人もいるという。

 メッセージを寄せているのは、地域の足として水間鉄道を利用する地元の人々だけでなく、「一度も水間鉄道に乗車したことがない」という人たちも。

 例えば、水間鉄道の再建に向けて抜擢(ばってき)された民営鉄道初の女性社長、関西(せきにし)佳子さん(50)の意気込みに心打たれたという東日本大震災の被災者や「鉄道ファンの一人として存続に協力したい」という別の鉄道会社に勤務する同業者も。

 各地から寄せられる声援に、関西社長は「支援は本当にありがたい。これからも多くの方にオーナーになっていただければ」と話している。





【用語解説】水間鉄道

 大阪府貝塚市北部を走る10駅5・5キロのローカル線。大正14(1925)年に貨物、15年に旅客鉄道の営業を開始した。現在では10駅中8駅は無人駅となっている。バブル期の過剰な不動産投資で約258億円の負債を抱え、平成17(2005)年に会社更生法の適用を申請し、事実上倒産。18年に外食チェーン「グルメ杵屋」の完全子会社となり、20年には経営再建に向け、SE(システムエンジニア)として入社した関西佳子さんが、民営鉄道で初の女性社長に就任した。少子化などの影響で、利用客は23年度で年間195万人と減少傾向にあるという。

4よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/03(月) 23:37:40 ID:C92IgFns0
水間鉄道「女性社長の姿に憧れ」「子供たちに冒険を」…枕木オーナーたちの熱いメッセージ
2013.6.3 13:01
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313030015-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313030015-n2.htm

 「なくしてはいけない路線」。大阪府貝塚市の「水間鉄道」を支えようと、1口5千円の枕木オーナー制度を通じて広がる応援の輪。同社の経営状況はいまだ厳しく、乗客数も減少傾向にあるものの、地元にとってはなくてはならないローカル線だ。「新幹線が大動脈ならローカル線は毛細血管。地域に栄養が行き届かなくては死んでしまう」といった枕木オーナーたちの思いが、“地域の足”を支えている。

(藤原由梨)

「社長にあこがれた」

 「困難に向かっていく姿勢に、同じ働く女性としてあこがれた」

 青森県三沢市の社会保険労務士、兼平弘枝さん(41)は昨年12月、テレビ番組で取り上げられた水間鉄道の関西(せきにし)佳子社長(50)の仕事に向かう姿勢に心打たれ、枕木オーナーになった。再建に向け、平成20年に民営鉄道で初の女性社長に抜擢(ばってき)されたのが関西さんだった。

 乗客の利便性のために果敢に取り組む関西さんの意気込みを知り、兼平さんは「自分にはできない決断。先を見通した考え方」とあこがれ、インターネットで調べ、今年3月、枕木オーナーに申し込んだ。

 東日本大震災の被災者でもある兼平さん。震災で自宅は無事だったが、生後約半年だった長男の陽向(ひなた)君(2)のミルクやおむつが入手できなくなり、静岡の実家に一時避難した経験もある。プレートには「東北6県の県名を入れようか、『忘れないで』と入れようかとも考えたが、10文字には入り切らなかった」という。結局、震災をともに乗り越えた長男の名前などを入れたが「9月に大阪に行くので、プレートを確認したい」と、鉄道好きの陽向君との乗車を楽しみにしている。

同業者からもエール

 一方、「鉄道ファンとして存続に協力した」というのが静岡県三島市の鉄道会社社員、清水匠さん(28)。別の鉄道会社で10年間勤務しているが、同業者として気になったという。

 清水さんは「鉄道を地域をめぐる血管とするなら、新幹線が大動脈で、ローカル線は毛細血管。毛細血管がなくなれば、全身に栄養が行き届かなくなる。土地が死んでしまう」とオーナーとなったという。

 「ローカル線は、高齢者や学生といった交通弱者を守る使命がある。ここ10〜20年、各地で不採算路線がなくなっているが、なくしてはいけない路線だ」と力を込めた。

初めての冒険も

 もちろん、地元出身者からもメッセージが寄せられている。小学3年まで貝塚市で暮らした東京都新宿区の会社役員、下川太一さん(34)も2口のオーナーになり、家族の名前を記した。

 水間観音駅近くで生まれ育ち、小学校低学年の時に水間観音駅から母親の待つ貝塚駅まで1人で乗車した“初めての冒険”が忘れられないという。「怖くもあったが、1人で電車に乗るという背伸び感があった。子供にも同じ経験をさせてやりたい」と、将来、長男の優(ゆう)君(6)と次男の歩(あゆむ)君(2)にも冒険させたいと、存続を希望しているという。

5よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/05(水) 00:21:50 ID:G.SYzGrw0
阪堺電車が大阪市交通局と連携−大阪市電色の車両運行へ
2013年06月04日
http://abeno.keizai.biz/headline/870/

 大阪唯一の路面電車を運行する阪堺電気軌道が6月4日から、大阪市交通局が運行していた市電と同じ塗装を施した車両を運行する予定。同社が3日、発表した。

 大阪市交通局は1903(明治36)年9月12日に路面電車(市電)を運行して営業を始め、市電は1969(昭和44)年に廃線。今年は110周年を迎え、市電霞町線開通100周年、市営地下鉄開業80周年などの記念イベントを行った。9月12日に海遊館ホール(港区)で記念式典も予定する。

 大阪市電色にするのは1963(昭和38)年製のモ351号車の1両。大阪市交通局の記念事業がPRできればと阪堺電気軌道が企画。新世界で4月20日〜5月19日、市電霞町線開通100周年イベントの一環で展示していた車両2201号車と同じ配色を施した。モ351号車が2201号車と形状が似ていることから選んだという。運行期間は未定。

 阪堺電気軌道は6月8日、あびこ道車庫を開放するイベント「第15回 路面電車まつり」も開催する。同車両は今秋運行開始予定の新型低床式車両「堺トラム」などと共に展示する予定。開催時間は10時〜16時(一般入場は11時30分から)。

6よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/05(水) 22:16:22 ID:.cZQ4FGg0
車いすでもスイスイ…阪堺線の低床車両「堺トラム」8月デビュー
2013.6.5 16:34
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130605/wlf13060516390006-n1.htm

 大阪市南部と堺市を路面電車で結ぶ阪堺電気軌道は5日、阪堺線に導入する床の低い新型車両「堺トラム」を報道関係者に公開した。営業運転開始は8月25日。

 従来の車両は乗降口に30〜40センチの段差があったが、新型車は停留所と車内の段差がほとんどなく、ベビーカーや車いすでも乗降しやすい。堺出身の千利休にちなみ、茶の湯をイメージした和風の塗装を施した。

 この日は、電車の利用促進に取り組む堺市の竹山修身市長らが試乗して乗り心地を確かめた。

 阪堺電気軌道は大阪市浪速区−堺市西区の阪堺線と、大阪市阿倍野区−住吉区の上町線の2路線を抱え、大阪で唯一、路面電車を運行。堺市が平成23年から運賃割引などの支援を続けている。

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8よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/07(金) 22:50:40 ID:juB4tMAQ0
長すぎる?北陸新幹線新駅「黒部宇奈月温泉」 字数最多に
2013.6.7 17:52
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060717530017-n1.htm

 JR東日本、西日本は7日、平成27(2015)年春に開業する北陸新幹線で、新しく設置する3つの駅名を上越妙高(新潟県上越市)、黒部宇奈月温泉(富山県黒部市)、新高岡(同県高岡市)に決めたと発表した。

 JR西日本によると、黒部宇奈月温泉は山形新幹線のかみのやま温泉(山形県上山市)、さくらんぼ東根(同県東根市)と並び、新幹線の駅名では字数が最も多くなる。JR西は「観光地の黒部峡谷、宇奈月温泉の玄関口としてふさわしい名称だ」と説明している。

 3つの駅名は地元から寄せられた意見を基に、親しみやすく分かりやすい名称を両社が選んだ。

 開業するのは北陸新幹線長野−金沢間。この3つの駅は新しく建設されるが、飯山(長野)、糸魚川(新潟)、富山、金沢は、現行のJR駅に新幹線ホームを増設し開業する。

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11名無しさん:2013/06/08(土) 05:41:28 ID:UDyVjpRY0
阪急電鉄、1000系・1300系を今秋から導入−静粛性・省エネ特長
2013年06月07日
http://umeda.keizai.biz/headline/1601/
 阪急電鉄(大阪市北区)は6月6日、新型通勤車両として神戸・宝塚線に「1000系」、京都線に「1300系」を今秋から導入すると発表した。

 「全てのお客さまに快適な移動空間〜さらなる環境性能の向上」をコンセプトに掲げ、新造する新型車両。前形式車両の9000系、9300系車両の開発コンセプトを継承しつつ、静粛性や省エネルギー性能の向上を目指す。製造は日立製作所。新型車両は今秋より、現在走行中の2300系、3000系、3100系、5000系、5100系と順次入れ替えていくという。

 熱損失を低減し、密封が可能となった全閉式高効率主電動機を採用し、前形式車両より客室内の騒音レベルを約40%低減。低騒音型の駆動装置、フラット防止機能付きブレーキシステムの採用でさらなる騒音低減を図る。

 消費電力は、全閉式高効率主電動機、最新のVVVFインバーター制御装置の採用、照明機器のLED化により、入れ替え予定の車両と比較し約50%、前形式車両との比較で約20%の削減を達成するという。

 車体は前形式車両同様、車体強度の向上、遮音性、断熱性に優れているというアルミダブルスキン構造を採用。急ブレーキ時の安全を考慮し、座席端部の仕切りを大型化し握り棒を設置する。各車両には車いすスペース、転落防止ほろ、扉開閉予告灯を設置。車内案内表示器には32インチハーフサイズの大型液晶ディスプレーを採用し視認性を高めるなど、バリアフリー設備の充実も図る。

 デザインは、マルーンとアイボリーの車体色、木目調の化粧版、ゴールデンオリーブのシートなど、阪急車両の特徴は継承しながらも、外観は前照灯を一体的に見せることで「すっきりとした印象を与えるデザイン」にするという。

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17名無しさん:2013/06/10(月) 20:56:32 ID:Tg7.48bQ0
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

本来、北陸新幹線は大阪から富山に向けて造るべきものであったにもかかわらず、なぜか東京から伸ばすかたちになったうえに、金沢までの予算ですらなかなか付かず、最近になってやっと敦賀までの工事が着工したものの、大阪までの全線開通はいつのことやら、という状況で、現実的な案としてコストの安い米原ルートを推す声が主として関西から出てきてるわけですが、先日、どっかの物書きがこの米原ルート案を勝手に”地域エゴ”呼ばわりし、国家的見地から小浜ルートで造るべしと主張する記事を目にしました。

御立派な御託宣をのたまう前に、なぜ、まず大阪・富山間をもちろん小浜ルートで造らなかったのか、なぜ、東京・高崎間では地元負担を求めなかったのに、小浜ルートで必要とされる巨額の建設費に大阪・京都の地元負担を要求するのか、その点についての国の不見識を批判し、その上で、国家的見地から全額国の負担で早急に小浜ルートで造るべし、と主張するべきだろうと思うわけですが、この物書きにはそういう観点がキレイに欠落しているんでしょうね。
もし、小浜ルートで造るのなら、大阪・京都は絶対に地元負担はするな、とあらためて思った次第。

ところで、サンダーバードが金沢止まりになったら関西と富山の縁が薄くなるのかもしれませんが、それも国家の政策の結果ですから、しょうがないですね。
[ 2013/06/03 01:16 ] 愛阪者

18名無しさん:2013/06/10(月) 20:57:07 ID:Tg7.48bQ0
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

初めまして!
>愛阪者様
一言だけ失礼します。
良いか悪いかは別として地元負担の件ですが、かつての新幹線建設が当時の国鉄債務の悪化の原因という反省にたっての事です。40年以上前の高度経済成長末期であった「東京・高崎間」の上越新幹線建設時の状況と、現在の経済・国家財政下での北陸新幹線などの整備新幹線建設を同じに見るのはさすがに厳しすぎるのでは。なお北陸新幹線のみ「特別扱い」されてるのではなく、他の整備新幹線の九州や北海道も同じく地元負担は求められています。

私の読解力が無いためか、例として東京・高崎間を出してくるあたりは「東京・中央政府批判」したいがための言いがかりにしか読み取れません・・・・・・

挨拶が遅れましたがかつて関西圏に住んでいた縁があり現在は関東に住んでおりますが、ロング様のブログはいつも楽しく拝見しております。
[ 2013/06/04 01:58 ] ガイル

19名無しさん:2013/06/10(月) 20:57:46 ID:Tg7.48bQ0
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

ガイル様

 誤解の無いように簡潔にお尋ねします。
 
 (1)米原ルートで造る場合、滋賀は地元負担をするべきでしょうか。
    私は、ほとんどメリットの無い滋賀に負担を強いるのは不当なので、”代わり”に大阪・京都が負担す    るべきだと考えます。
    もちろん、大阪・京都には負担の義務も責任も”金輪際”無いことは言うまでもありません。(それに    しても、米原ルート案」のいったいどこが地域エゴなんでしょうかね。)
 (2)小浜ルートで造る場合、大阪・京都は地元負担をするべきでしょうか。
    私は、小浜ルートを大阪・東京間の系統の二重化策と考えるのなら、整備新幹線建設スキームに基づく    地元負担は一切するべきでないと考えます。
    また、二重化策と考えない場合でも、小浜ルートの巨額の建設費は費用対効果の面で見合わないので負    担するべきではないと考えます。
    つまり、それなりにメリットはあるが巨額の地元負担をしてまで北陸新幹線を必要としない、それぐら    いなら敦賀まではFGTで十分だということです。
 (3)もし、北陸新幹線が大阪から建設し始めていたとして(本来、そうあるべきだったわけですが)、最後    に残る高崎・東京間(東北・上越新幹線は存在しないと仮定して)の建設費に対する自己負担を東京は    負うでしょうか。
    私は、絶対に負わないと考えます。なぜなら、東京は北陸新幹線を必要としていない、あれは単なる北    陸の問題に過ぎない、と主張するでしょうから。

最後に、北陸新幹線の問題を考える場合でも、おっしゃるとおり、やはり”東京・中央政府批判”になってしまいますが、決して牽強付会ではありませんので誤解の無いようにお願いします。
お返事お待ちしております。
[ 2013/06/04 17:24 ] 愛阪者

20名無しさん:2013/06/10(月) 20:58:19 ID:Tg7.48bQ0
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

愛阪者様へ
えっと、婉曲的な表現が誤解を招いたようでお詫び申し上げます。

まず私は整備新幹線の是非について論争をここでするつもりは毛頭ございません。

本当に言いたかったのは当ブログは大阪を中心に日本各地の都市開発をワクワクとした気持ちで観察するブログであって、地域間対立を煽るブログではないのではという点です。

愛阪者様の「東京・高崎間では〜」「サンダーバードが〜しょうがないですね」という発言がともすれば不毛な地域間対立を招きかねないので老婆心ながら申し上げた次第です。

それでも主張したい事があるなら他人様のサイトではなくご自身でサイトを作成された方が有益なのでは思った次第です。

過去にも何度か当ブログでごく一部コメンテーターの地域間対立を煽るようなコメントを目にした事もありました。私自身、関西と関東の両方に居住経験があるので、言い方によっては私のように心苦しい思いをしてしまうという人間もいる事をどうか心掛けて頂きたいというのが私のささやかな願いでございます。

愛阪者様、稚拙な文章になってしまった事をお許しくださいませ。
そしてロング様、その他大勢の読者様、元の記事の内容から大幅に逸脱してしまった事をお許しくださいませ。

それではまたROM専に戻らせて頂きます。今後もサイトの更新を楽しみにしております。
[ 2013/06/06 00:55 ] ガイル

21名無しさん:2013/06/10(月) 20:59:09 ID:Tg7.48bQ0
http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

ガイル様

遅まきながらお返事をお返します。

まず、余裕があるところを誇示したいのでしょうが、最初の「えっと、」は不要です。

次に、あなたの先のコメントは冒頭の「良いか悪いかは別として・・・」から「・・・求められています。」に至るまで明らかに整備新幹線に関する私の見解に対する直截的な反論もどきです(反論になっていないので、あくまでも”もどき”ですが)。
よって「婉曲的な表現」などはどこにも存在しませんし、「誤解を招いた」ということもありえません。「本当に言いたかったのは」も余計です。姑息で臆病な逃げ口上は見苦しいですね。

次に、先にも申しましたが、大阪・敦賀間のルート選定及び建設問題を考える場合、あなたがおっしゃるところの「東京・中央政府批判」につながることは確かではあるものの、それはあくまでも結果であって決して目的ではありませんし、ましてや言いがかりなどではありえません。
また、私のコメントの中に偏見・誇張・曲解・歪曲・捏造などが見受けられないにもかかわらず(もし、ありましたら御指摘ください)「不毛な地域間対立を招きかねない」などと批判するのは的外れであり、地域間対立批判を装った反対意見の封殺に過ぎません。地域間対立を煽るコメントなのか、合理的な批判なのかの区別も付かないようではコメントをする資格はないでしょう。(ちなみに”不毛な地域間対立を煽る”典型例の一つが、先に私が触れた、関西による米原ルート案の推進を”地域エゴ”呼ばわりする東京の三文物書きの記事でしょう)

次に、あなたは「・・・ワクワクとした気持ちで観察する・・・」などとおっしゃいますが、人が”ものを言う”という行為は当たり障りのない綺麗ごとばかりを並べて、いつも仲良く平和にというわけにはいきません。
時にはあえて尖ったことを口にすることもあれば、それによって反発を招くこともあるでしょうが、言論にはそれが付きものであり自然であり当然であるわけです(節度が必要であることは云うまでもありませんが)。あなたがそういうことを好まないのならコメント欄は一切見ないほうがよろしいし、御自分でブログを作って目障りの良いコメントばかりを集めてニヤニヤしていたらよろしいでしょう。

それにしても、他人の言葉をまともに理解できない、意のあるところを汲み取れない人が本当に多いのには閉口してしまいます。
もし、言い過ぎがございましたら、お詫び申し上げます。


[ 2013/06/10 20:20 ] 愛阪者

22よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/11(火) 00:22:31 ID:eznICcCw0
8月デビュー「堺トラム」も 阪堺電車 まつりにぎわう 大阪
2013.6.9 02:01
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130609/osk13060902010002-n1.htm

 大阪市南部と堺市を結ぶ路面電車を運行する阪堺電気軌道は8日、大阪市住吉区の我孫子道車庫で「路面電車まつり」を開いた。車両の見学やパネル展示などが行われ、鉄道ファンでにぎわった。

 「路面電車の日」(10日)にちなんだイベントで15回目。8月下旬から営業運転を始める予定という新型低床式車両「堺トラム」や、昭和3年製造で運転中の路面電車としては日本最古の「モ161形車」などが公開された。一部車両は内部も見学できるとあって大人気。車両と記念撮影するファンも目立った。

 また、車両が走行する様子などを紹介するパネル展示のほか、「鉄道アイドル」のタレント、斉藤雪乃さんの司会によるステージイベントなども行われた。同市東住吉区の会社員、天野一郎さん(39)は「阪堺電車が好きで毎回来ています。堺トラムは車内も落ち着いた感じでいいですね」と話していた。

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27よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/15(土) 00:21:15 ID:L3eZip6.0
超低床車両「堺トラム」がお披露目
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013061400321

 大阪市と堺市を結ぶ阪堺電軌阪堺線で、8月25日から営業運転が開始される超低床式車両「堺トラム」が報道陣にお披露目され、試乗会が行われた。新車両は、阪堺線の緑、千利休の「わび」をイメージした白茶色をベースに、車体前部には堺刃物をイメージした黒のラインを配した外観から、「茶ちゃ(ちゃちゃ)」と名付けられた。
 乗降口の床の高さは既存の車両に比べて30〜40センチ低いことから、停留所のプラットホームとの段差がなく、車椅子やベビーカーでも乗降しやすいのが特徴。車内は、堺さらさ柄をイメージしたシートや、竹のブラインドなど和風に統一し、堺市の観光ポスターを掲示し、液晶画面では観光ビデオを放映する予定。
 当初は我孫子道(大阪市)〜浜寺駅前停留所(堺市)間の7.9キロを1日5往復するが、今年度末には天王寺駅前停留所(大阪市)まで拡大する予定。(2013/06/14-11:01)

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30名無しさん:2013/06/15(土) 04:28:06 ID:tlG/WP720
大阪空撮 2013年5月現在
http://www.youtube.com/watch?v=svrn0CrjoDU

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33名無しさん:2013/06/18(火) 07:53:50 ID:OTsMQ3bQ0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130617/wec13061714310004-n1.htm
北陸新幹線は新潟飛ばし?長野−金沢はJR西の運転に決定
2013.6.17 14:30
 平成27(2015)年春に開業する北陸新幹線で、長野−金沢をJR西日本の乗務員が運転することに決まった。長野(長野市)から飯山(長野県飯山市)、上越妙高(新潟県上越市)にかけては、JR東日本の営業路線だが、全列車が停車する長野駅で両社の運転士と車掌が乗務交代し、運行するのが効率的と判断した。


通例は、営業エリア境の駅で交代…


 両社が合意に至ったことを、JR関係者が明らかにした。

 新駅となる上越妙高をめぐっては、京都大を卒業し“関西通”の泉田裕彦新潟県知事が、全列車が停車する駅になるよう要求。建設費の地元負担金にも難色を示した経緯がある。また、同県は関西圏でのPR活動を強化し、大阪駅前の大阪事務所の人員を4人から10人に増強している。上越妙高ではなく長野での乗務員交代は、上越妙高を通過する列車を含んだダイヤ編成を想定した措置ともいえ、地元から反響がありそう。

 東海道・山陽新幹線では新大阪駅でJR東海、西日本の乗務員が交代するように、2社が乗り入れる新幹線や在来線では、営業エリアの境となる駅で交代するのが通例。JR東日本、西日本は今後、長野−上越妙高の営業損益の配分などをめぐって詳細を詰める見通し。

34名無しさん:2013/06/18(火) 07:54:29 ID:OTsMQ3bQ0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130617/wec13061714310004-n2.htm
 昭和48(1973)年に整備計画が決まった北陸新幹線は長野冬季五輪開幕前の平成9(1997)年、長野新幹線(東京−長野)として先行開業した。27年春の開業後は、東京−金沢を最速約2時間半で直結する。なお、新潟・上越地区と大阪も、金沢での在来線乗り換えは同じだが、1時間短縮の3時間半となる。

35よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/18(火) 23:43:05 ID:6grUy2q20
JR西日本「新北陸、発見!」キャンペーン実施
2013.6.17 19:03
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130617/wlf13061719040013-n1.htm

 JR西日本は17日、親子3世代での夏の北陸旅行を提案する「2013年夏 新北陸、発見!」キャンペーンを20日から始めると発表した。合わせて発売する「北陸乗り放題きっぷ」を利用すれば、大阪〜金沢が大人4人と子供2人の計6人で5万円と、通常より2万4400円安く利用できる設定。同社が3世代旅行を想定したキャンペーンを実施するのは初めてで、北陸から関西に向けた「大阪、新発見!」キャンペーンも合わせて実施する。

 「北陸乗り放題きっぷ」は、往復特急列車「サンダーバード」と、北陸JRフリーエリア内の普通・特急普通列車自由席3日間乗り放題がセットで、大人(大阪市内発)1万4千円、「ジパング倶楽部」または「Club DISCOVER WEST」会員は9千円、子供2千円。キャンペーンのイメージリーダーには、人気子役の鈴木福くんを起用。CMのほかイベントにも出演する。利用期間は8月11日〜20日を除く9月28日まで。

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38よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/19(水) 22:46:22 ID:WGREqq8s0
お帰り「来迎飛天像」 3年ぶりの再会喜ぶ
2013年6月19日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130619/20130619025.html

 「天王寺の天女様」として親しまれ、JR天王寺駅構内(大阪市天王寺区)に設置されていた来迎飛天像が18日、3年ぶりに同駅構内に帰ってきた。除幕式には多くの通行人が足を止め、ベールが取られて姿があらわになると「久しぶりやわ〜」と再会を喜んだ。

 来迎飛天像は彫刻家で大阪芸術大名誉教授の岡本庄三氏の作品。1984年に大阪定陵ライオンズクラブ(山田冨雄会長)が「行き交う人々の安全と幸せを祈り、永遠の平和を願う」という趣旨で、同駅構内南口に設置し、四天王寺がある北を向いて天井からつるされていた。

 長く天王寺の待ち合わせ場所として知られていたが、同駅構内耐震工事のために2010年7月に取り外され、このたび工事が終了したのを機に設置場所を中央改札口北側に移動して再設置した。

 JR西日本近畿統括本部大阪支社の本田博己副支社長は「“ついのすみか”を見つけ出すことができた」と満足顔。山田会長は「皆さんの心の中に(飛天像を)末永く留めて、お孫さんにも伝えていただきたい」と話していた。

39名無しさん:2013/06/22(土) 16:42:27 ID:Jn/O.17I0
東京では成田・羽田間の直結線が進展しそう。
大阪はどう対抗する?

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13716516047761
TX・都心直結線の新東京駅 同時着工なら費用圧縮

つくばエクスプレス(TX)の東京駅延伸構想をめぐり、TX「新東京駅」ホームと、成田・羽田両空港を結ぶ都心直結線「新東京駅」ホームについて、同じ場所で同時着工した場合、駅建設費が1800億円程度に抑えられることが19日、国土交通省の試算で分かった。両路線別々に新東京駅を建設するより、200億〜900億円縮小できることになり、同時建設が最有力案に浮上したといえそうだ。

国会内で同日開かれた「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」(丹羽雄哉会長)の会合で明らかになった。

国交省鉄道局の資料によると、新東京駅を建設する際、TXと都心直結線のホームをそれぞれ別々に建設した場合の試算は、駅建設費は合わせて約2千億円で、最大で約2700億円に上る可能性がある。これに対し、同時着工の試算は約1800億円と最少、工事期間10年も最短だった。

政府は今月14日に成長戦略を閣議決定し、都心直結線の検討を盛り込んだ。同線新東京駅は、丸の内仲通り地下で、以前からTX新東京駅に最適とされた場所。JR東京駅や地下鉄「二重橋駅」近くで、周辺は「丸ビル」などが立ち並ぶ。建設方法は、深さ40メートル以上の大深度地下方式を採用する。

都心直結線の区間は、押上(東京都墨田区)-泉岳寺(同港区)の約11キロで、成田、羽田両空港を約1時間で結ぶ。

同日の会合には、国会議員6人を始め、国や自治体など約80人が出席し、沿線自治体の合意形成を早期に図ることを柱とする要請を採択した。丹羽会長は、「1日当たりの乗降客数が昨年30万人を突破し、これがメルクマール(指標)となり、何とか悲願を実現したい」とあいさつした。

TX東京駅延伸について国交省は、1日当たりの輸送人数27万人超え▽丸の内仲通りに新東京駅設置-などの場合に採算が取れると試算。本県や千葉県が要望する一方、東京都が慎重姿勢で、自治体の温度差が課題となっている。

40よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/23(日) 21:54:49 ID:zoK7M.KI0
近鉄特急、姫路へ? 株主総会で社長意欲「鉄道の使命」
http://www.asahi.com/business/update/0621/OSK201306210078.html

 【内藤尚志】近畿日本鉄道の小林哲也社長が21日、「姫路まで近鉄特急を乗り入れさせたい」と表明した。すでに奈良と神戸間で阪神電気鉄道と快速急行などが相互乗り入れしている。これを発展させ、自社が得意とする三重県の伊勢志摩観光に引き込みたい考えだ。ただ、道のりは遠い。

 この日、近鉄の株主総会で、株主の質問に「姫路まで乗りかえなしで行ける。鉄道の使命とは、そういうものだと考えている」と答えた。

41名無しさん:2013/06/26(水) 22:03:58 ID:y9bJNHIk0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130626/5545781.html
JR西日本が外国人対応強化
JR西日本は、外国人観光客への対応を強化するため、来月1日から一斉に、新大阪駅の案内業務の充実や外国人観光客専用の無料の無線LANサービスなどを始めることにしています。
JR西日本は、国内の人口が減少する中、外国人観光客の増加を成長戦略の1つにあげていて、来月1日から全社的に対応を強化することになりました。
まず、駅員と外国人観光客との会話を電話を介して通訳する5か国語対応のサービスを、ほぼすべての有人駅で実施するほか、外国人観光客専用の無料の無線LANサービスを、山陽新幹線と在来線の11駅で始めることにしています。また、新大阪駅を関西空港駅に続く新たな玄関口と位置づけ、案内業務や関連商品の取り扱いを充実させる予定で、管内や九州の17府県の観光地について、外国語のパンフレットを取り揃えるということです。
JR西日本は、一連の取り組みによって、外国人観光客への売り上げを、5年後にはいまの3倍の約60万人に増やしたいとしています。

06月26日 06時37分

42よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/06/30(日) 21:28:20 ID:rmhcg5Ps0
JR八尾駅新駅舎が完成 市街地、南北連携へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130630-OYT8T00074.htm

 JR八尾駅(八尾市)の新駅舎が完成し、29日、記念イベントが開かれ、JR関係者や地元住民ら計約100人が駅舎内を見学した。7月6日の始発から利用される。

 同駅は、大阪鉄道の湊町(現JR難波)―柏原駅間の開通に合わせて1889年に開業。旧駅舎は1913年建築と“築100年”で、老朽化が進み、近隣の駅に比べてエレベーターなど段差を解消するバリアフリー化も遅れていた。

 また、駅や線路で市街地が南北に分断され、往来の悪さや慢性的な交通渋滞が30年来の課題で、市やJRは2011年、総事業費約55億円をかけ駅周辺整備事業に着手。14年の完了を目指し、駅西側の渋川踏切の改良や駅南口前の広場整備も進めている。

 新駅舎は鉄骨2階建てで橋上化され、南北それぞれの駅出入り口に上り下りのエスカレーターとエレベーターが設置された。両出入り口を結ぶ「自由通路」(約40メートル)に改札口を設け、改札内には男女トイレとは別に、多機能トイレ2室も備えた。

 この日の記念イベントでは、駅の南北の住民が自由通路の中央部で握手し、田中誠太市長らがテープカットとくす玉割りで完成を祝った。イベント実行委員長を務めたJR八尾駅周辺まちづくり協議会の加賀正一会長(73)は「長年の悲願で感無量。地域の連携を深め、南北共同の行事などまちの活性化に取り組みたい」と話した。

(2013年6月30日 読売新聞)

43よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/03(水) 22:40:08 ID:KZDUkU6g0
その歩み、象の如し。遅すぎる。


新大阪接続は30年後 県会特別委 北陸新幹線で見通し 福井
2013.7.3 02:44
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130703/fki13070302440001-n1.htm

 県議会新幹線・地域鉄道調査特別委員会が2日開かれ、県から北陸新幹線の新大阪駅までの接続は30年後になるとの見通しが明らかにされた。敦賀以西については、若狭ルートの優位性を国や関西に訴えていくべきだとの声が相次いだ。

 特別委では県が、敦賀以西のルート着工について、北海道新幹線札幌開業(平成47年度)の後になるため、20年以上先となるとの見通しを国から示されたことを説明した。小浜市や京都府亀岡市などを経由する「若狭ルート」となった場合、さらに10年ほどを要する可能性を示した。

 一方で、琵琶湖東岸を通る「米原ルート」では乗り換えなどで利便性の問題があり、琵琶湖西岸の「湖西ルート」については京都駅周辺の状況から工事が難しいなどのデメリットを指摘。若狭ルートも距離が長く費用が高いなどのデメリットがあるものの、新大阪駅に直接乗り入れることができるなど、長期的な優位性を強調していく方針を示した。

44よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/04(木) 23:42:56 ID:X3JpG1wQ0
浜寺公園、諏訪ノ森 駅舎生かした駅前広場 コンペ実施へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130704-OYT8T00090.htm

 堺市は3日、南海本線の高架化事業に伴い、現在の浜寺公園駅と諏訪ノ森駅西駅舎(いずれも国登録有形文化財)を生かした新駅舎の駅前広場などの景観デザインを提案してもらうコンペを実施すると発表した。竹山修身市長は同日の定例記者会見で、「駅舎を中心に文化的なまちづくりを進めたい」と語った。

 市の登録業者の1級建築士と建設コンサルタント(道路部門)を対象とし、駅ごとの応募も可能。4〜31日に参加を受け付け、専門家らによる審査を経て年内に決定する。

 同本線では2014年1月から、石津川駅(堺市西区)―高石市境(全長2・7キロ)で高架化に向けた仮線路の敷設工事が始まる。高架化の完了は17年度を目標としているが、遅れる見通しとなっている。

 工事区間にある両駅舎はいずれも、貴重な木造の洋風建築として知られる。浜寺公園駅は東京駅などの建設に携わった建築家・辰野金吾が設計し、1907年(明治40年)に完成。諏訪ノ森駅西駅舎は19年(大正8年)の建設で、当時の白砂青松の様子がステンドグラスで表現されている。

 市は2008年、浜寺公園駅はそのまま新駅の玄関部分に活用し、諏訪ノ森駅については駅前広場に移築する構想をまとめていた。

(2013年7月4日 読売新聞)

45名無しさん:2013/07/05(金) 11:46:17 ID:WcA2H33Y0
大阪日日新聞
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130705/20130705029.html

新シャトルバス運行 済生会泉尾病院−区役所
2013年7月5日
 大正区役所と大阪府済生会泉尾病院(大正区北村3丁目)を結ぶシャトルバスに新車両が登場し、1日、運行を始めた。関係者らが初便を見送った。

 新型バスは、車いす対応の福祉車両で20人乗り。ボンネットには、昨年度中に泉尾工業高校の生徒がデザインしたにっこりとほほ笑むシーサーが描かれている。

 この日、出発式には同病院の山道啓吾副院長や筋原章博区長、同校の生徒ら約30人が出席。一同は、筋原区長の音頭で「出発、進行」と威勢のいい掛け声でバスの出発を見送った。

 両者を結ぶルートは大阪市のコミュニティーバス「赤バス」が運行していたが、ことし3月末で廃止。4月1日からは、リース車両で対応していた。新型バスは同病院が購入、初年度の運行経費は両者で分担するが、次年度以降は同病院が負担する。

 山道副院長は「これからも区役所と病院で連携して地域の基幹病院として頑張っていきたい」と話していた。

46名無しさん:2013/07/05(金) 20:39:32 ID:iqU9H0is0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130705/6183411.html
活況の大阪駅 利用者全国3位
毎年、公表されているJR各駅の利用者数ランキングで、昨年度は、駅舎が復元された東京駅が順位をひとつ上げたほか、大阪駅が3位を維持しました。
このうち去年、丸の内駅舎が、約100年前の姿に復元されたJR東京駅は、乗車した人の数が、1日平均で、昨年度40万2277人となり、前の年度より2万人余り増え、JR横浜駅を抜いて6位から5位に順位を上げました。
JR東日本は、駅舎の復元で、通勤や通学だけでなく、休日などに、駅そのものを訪れた人が増えたためとみています。
また、1位はJR新宿駅の74万2833人、2位はJR池袋駅の55万0756人と、東京のターミナル駅が上位を占めましたが、駅周辺の商業施設が新しくなったJR大阪駅が41万3614人と、前の年度に続いて3位を維持しました。
JR渋谷駅も、駅前に商業施設がオープンしたこともあり、41万2009人と、4位を維持しました。
このほかのJRの駅では、6位が横浜駅の40万0655人、7位が品川駅の32万9679人、8位が新橋駅の25万0682人、9位が埼玉県の大宮駅の24万0143人、10位が秋葉原駅の23万4187人で、大阪駅以外はすべて首都圏の各駅となりました。

07月05日 06時58分

47名無しさん:2013/07/05(金) 20:59:03 ID:5mFygtXc0
>>46
大阪駅さすがですね。
人口比考えたら全国一となります。
すごい。

48名無しさん:2013/07/05(金) 23:50:42 ID:J4nD8NLc0
>>47

いや、少ないですよ。
でも私鉄王国の大阪でJR大阪駅はがbっばっていますね。

49名無しさん:2013/07/06(土) 16:40:53 ID:8uyTIShE0
一時期30万台まで落ちましたが,大阪ステーションシティが開業して盛り返してきましたね
今年はグランフロントもオープンしたので来年のデータも上がるでしょう

50よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/07(日) 21:07:28 ID:k6dmgzn20
■地下鉄80周年 走る車両でファッションショー
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000001563.shtml

 大阪市営地下鉄の開業80周年と大丸梅田店の開店30周年を記念して、走る地下鉄の車内で、ファッションショーが開かれました。

 ファッションショー「チカテツコレクション」は大阪市営地下鉄・御堂筋線の新金岡駅発、梅田行きの車内で行われました。

 走行中の地下鉄の車両に青いじゅうたんが敷かれ、大丸が販売している水着や浴衣を着たモデルたちが乗客の前を闊歩していきます。

 地下鉄でのファッションショーは30年前の開業50周年のときも行われていて、当時の流行ファッションに身を包んだモデルが乗客を楽しませていました。

 普段とは違う車内で最新のファッションを堪能した乗客たちは…

「すごく間近で見られるので感動しました」(乗客)
「日常の空間なのに全然雰囲気が違って、すごくおもしろかったです」(乗客)

 ファッションショーの参加には、定員の10倍以上の申し込みが殺到したということです。 (07/07 18:07)

51名無しさん:2013/07/08(月) 07:15:32 ID:rfRNt02k0
うおおっ地下鉄で水着ショー! チカテツコレクションに目がチカチカ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130707/wlf13070718420027-n1.htm

 大阪市営地下鉄御堂筋線の車内で7日、ファッションショー「チカテツコレクション」が開催された。揺れる車内を華やかに歩くモデルの姿に、乗客はうっとりとした表情を浮かべた。

52名無しさん:2013/07/08(月) 07:16:09 ID:rfRNt02k0
乗客は女性限定。それって…
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p1.jpg
パート2開催を強く希望します!
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p2.jpg
いいセンいってます
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p3.jpg
このまま降りたくない!
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p4.jpg

53名無しさん:2013/07/08(月) 07:16:44 ID:rfRNt02k0
地下鉄でモンローウオーク
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p5.jpg
車内は萌えてます
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p6.jpg
うしろ姿もセクシー
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p7.jpg

54名無しさん:2013/07/10(水) 12:31:06 ID:Mii5n1..0
豪華寝台列車、JR西も導入へ 2泊3日で30万円前後
2013年07月09日
http://digital.asahi.com/articles/OSK201307090092.html?ref=comkiji_txt_end_kjid_OSK201307090092
 JR西日本は、2017年度までに日本海側の観光名所をめぐる豪華寝台列車を導入する。車内はホテルのような内装に仕上げ、料金は2泊3日で1人当たり30万円前後を検討。中高年層に新たな旅の形を提案し、鉄道利用につなげる。

 真鍋精志社長が朝日新聞のインタビューに答え、「日本海側を中心に地元と一緒に観光資源を磨き上げ、関東や中部からの旅行客を掘り起こしたい」と話した。

 数十億円かけて非電化区間も走れるディーゼル車を導入し、食堂車も備える。世界遺産の石見銀山や出雲大社、伝統芸能の神楽を楽しめる在来線のルートを考えているという。また、将来的には「瀬戸内海側や九州へも広げていきたい」と話した。

 地方の在来線の活性化に向け、JR各社は相次いで豪華寝台列車の導入を進めている。JR九州は10月から九州を周遊する「ななつ星」を走らせる。2人1室で3泊4日なら78万2千〜113万2千円。JR東日本も16年春に東北や信越地方をまわる列車を2泊3日前後で運行する。

 また、真鍋社長は大阪市中心部を走る大阪環状線の活性化にも取り組む考えを示した。「駅の改装や商業施設の開発に加えて新車両を入れることで、大阪をイメージアップしたい」と述べた。具体的には玉造、桃谷、寺田町を候補にしている。現在走っている車両の3分の1を新たにする。

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56よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/11(木) 21:46:17 ID:nZkDu6T20
リニア大阪まで一気に開通「ありえない」 JR東海社長
http://www.asahi.com/business/update/0710/OSK201307100191.html

  JR東海の山田佳臣(よしおみ)社長は10日、大阪市内で開いた記者会見で、東京が起点のリニア中央新幹線を開業する際、大阪まで一気に開通させるべきだとする関西経済界などの意見に対して「東京―名古屋間は環境アセスメントが間もなく終わる。名古屋―大阪間は2、3年の遅れが生じており、もはやありえない」と述べ、全面否定した。

 山田社長は「安定経営と安定配当が崩せない使命」として、2027年に名古屋まで、45年に大阪までと2段階に分けて開業する従来の考えを強調。ただ「ゆっくりやればいいと思っているわけではない。経営を頑張って利益を増やして、大阪までの早期完成を目指す気持ちはわれわれだって同じ」と前倒しの可能性も示唆した。

 京都の経済団体などから、名古屋―大阪間のルートを奈良経由でなく京都にするよう求める声が上がっていることについては「法律でがちっと縛られている。われわれに言われても筋違い。ああそうですかという感じ」と突き放した。

>もはやありえない

 数年の遅れなら理解は出来ますけどね、東京〜名古屋間のリニア開業後、十八年も間を空けて名古屋〜大阪間を開業させる事こそ『ありえない』でしょう。
 そういう『ありえない』ことを前提にしている今の体制でのリニア建設の方法にこそ問題があるので、ここは一つ、リニア建設のスキームを見直さないといけないでしょうね。

57よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/21(日) 11:25:12 ID:tYQxg9lA0
大阪直通増便を要望 佐賀、長崎県がJRに
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2510241.article.html

 佐賀、長崎両県は17日、九州新幹線新鳥栖駅に停車する新大阪駅直通「さくら」の増便など、運行ダイヤや料金を見直すようJR九州に要望した。

 佐賀県の西村平交通政策部長、長崎県の牧野充浩企画振興部次長らが福岡市のJR九州本社を訪れ、青柳俊彦専務に要望書を手渡した。

 新大阪駅直通「さくら」の停車本数は3月のダイヤ改正で1本増えて上下14本となったが、広島駅発着分を切り替えるなどして、さらに増便するよう要望。在来線接続時の待ち時間短縮や割引率の拡充も求めた。

 西村部長は「新鳥栖駅は九州の中でもポテンシャルが高い。環境を整えて利用促進につなげたい」と訴えた。両県が合同で要望活動を行うのは、昨年に続き2回目。

58名無しさん:2013/07/25(木) 12:39:21 ID:Mii5n1..0
交通博物館、来年春で閉館…JR西
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130725-OYO1T00317.htm
 JR西日本は24日、大阪環状線・弁天町駅の高架下にある「交通科学博物館」(大阪市港区)の営業を2014年4月6日で終了し、閉館すると発表した。

 1962年1月に「交通科学館」として開設以来、52年の歴史に幕を閉じる。収蔵品は、JR西が京都・梅小路(京都市下京区)で16年春に開業を目指す新たな鉄道博物館に集約する。
(2013年7月25日 読売新聞)

JR西日本プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/07/page_4175.html

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60よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/25(木) 21:22:37 ID:pJnytbIw0
新幹線の脱線対策に新工法
07月25日 06時10分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130725/3258381.html

JR西日本は、新幹線が脱線した際に列車が隣の線路にはみ出さないようにする「逸脱防止ガード」の整備を進めるため、工期を大幅に短縮できる新しい工法を開発しました。
「逸脱防止ガード」は、新潟県中越地震で上越新幹線が脱線した事故を教訓に、脱線事故が起きても列車が隣の線路にはみ出して対向列車と衝突しないようレールの間に設置する設備です。
JR西日本が開発した新しい工法では、専用の保守車両に積み込んだ鉄製の資材を位置を調節しながらレールの間に自動的に設置していきます。
重い資材の積み下ろしなどが不要となるため、従来の手作業による設置と比べて工期をおよそ4分の1にまで短縮できるうえ、安全性も向上するということですJR西日本は、3年後までを目標に山陽新幹線の新大阪=姫路間の上下110キロあまりを最優先に整備する方針で、おととしから工事を進めていますが、新しい工法の導入によって難しかった目標達成が実現できる見通しになったということです。
JR西日本は、今回の技術をほかの工事にも応用できないか検討を重ねたいとしています。

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61名無しさん:2013/07/25(木) 23:50:39 ID:oLlJr.v.0
666 :名無し野電車区:2013/07/12(金) 08:49:21.99 ID:Fl52fZjYO
≫656
それは近鉄南海沿線民、関東人の感覚がまっとう
京阪特急(8000系)、阪急クロス、京とれいんで料金
設備サービスに対する正当な対価を取れない、そんな文化に沿線を堕としめた阪急京阪が誤り

714 :名無し野電車区:2013/07/13(土) 23:59:25.14 ID:DTz2BsiRO
≫666
京阪間の各社速達、昭和30年代以降〜正常な進化を辿っていたらのif
今に至る現実よりよっぽど希望が持てるの

阪急特急、国鉄急電対抗で高槻市停車、普通接続
 →ターミナルの地の利も効き国鉄圧倒、中間需要増大の時勢にマッチして更に乗客増
 →平日朝夕休日観光シーズンに限らず一日中、混雑深刻化
→国鉄快速、東海道横須賀と同一編成10連投入、セミクロスよりも大収容力=空いてて座れるがウケて阪急から客転移
→京阪特急、淀川右岸を見て中間重視がトレンドと悟る。淀屋橋開通を期に枚方市停車、2200系化開始
 →阪急国鉄以上の特急客激増、途中乗降を妨げ不興を買うばかりとなった2扉クロスは以後暫減
→国鉄快速、万博を睨み茨木、京都も住宅郊外化と踏んで神足に増停車(新大阪開業と同時)
 →茨木、長岡京共に史実より遥かに急速人口増で終日混雑
 →1等車〜G車の存在、私鉄に無いⅡクラス制が意味を持ち始め、京阪直通客へのアピール点となる
→阪急特急も茨木市、桂、遅れて長岡天神に増停車
 →急行を吸収7:30間隔更に6:00間隔増発、待たずに乗れる阪急特急が北摂洛西地域でのイメージ化
 →史実の2800の様なガラパゴス化より大衆路線、関東の京王に倣い3300系の地上専用版冷房車"3800系"投入
 →堺筋線乗入開始、直通特急は平成期まで見送るも淡路増停車
→京阪特急、全線中間客が増過ぎ大阪府内停車増は避けるが2400系開発前倒し、特急優先充当と阪急を意識
 →特急専用7両固定編成"3000系(初代)"となったかも
→国鉄新快速登場、直通客速達はさておき主眼は混み過ぎる快速との乗客分離。当然、車両は113系普通8両+G車2両
 →後継車117系にも踏襲、S50年代の更なる乗客増を背景に関東に先立ち普通車ロング化試行
 →JR西221系以降にもⅡクラス制は受継がれ、快速系は90年代初から普通4扉ロング+G車線区により0〜2両がデフォ化

721 :名無し野電車区:2013/07/14(日) 14:10:40.49 ID:sSehlu6AO
≫714 盛大なスレチ。このスレ的展開なら

→3社のどれかが差別化を求め京阪間全車指定席列車開始、状況的には京阪からか?

62よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/28(日) 23:51:53 ID:ukNCoFr20
「ICOCA」10周年 イコちゃんのメロンパン好評 大阪
2013.7.28 02:04
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130728/osk13072802050000-n1.htm

 JR西日本のIC乗車券「ICOCA(イコカ)」の10周年を記念して、公式キャラクター「カモノハシのイコちゃん」の顔をかたどったメロンパンが、ホテルグランヴィア大阪(大阪市北区)1階のカフェレストラン「リップル」とロビーラウンジに登場し、人気を集めている。1個160円(テークアウトのみ)。

 ICOCAは平成15年にサービスを開始し、今年3月からはJR各社と私鉄、地下鉄のIC乗車券の相互利用によりエリアを拡大した。5月末時点での発行枚数は約817万枚。

 パンは、カモノハシをデザインしたイコちゃんの顔をモチーフにしており、つり上がった目と鼻をチョコレートで、焼き目でとがったくちばしを表現している。

 このほか、夏限定の「カモノハシのイコちゃんパフェ」も販売(「リップル」とラウンジ「リバーヘッド」店内限定)。1300円。問い合わせは同ホテル((電)06・6344・1235)。

63よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/28(日) 23:55:12 ID:ukNCoFr20
高架化予定の南海・浜寺公園駅と諏訪ノ森駅 堺市、コンペ提案者募集
2013.7.27 02:58
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130727/osk13072702590002-n1.htm

 ■ふさわしい新駅前広場を

 南海本線の連続立体交差事業に伴い高架化される堺市西区の浜寺公園駅、諏訪ノ森駅の新駅前広場整備について、市は景観を生かすアイデアを募ろうとコンペを実施することになり、提案者を募集している。

 浜寺公園駅駅舎は、東京駅なども設計した辰野金吾氏が設立した辰野片岡建築事務所が設計し、明治40年に建てられた。また、諏訪ノ森駅西駅舎は大正8年の建築。いずれもレトロ感覚あふれる木造洋風建築で、国登録有形文化財になっている。

 両駅を含む区間で、来年1月から高架化に向けた仮線の敷設工事が行われる。両駅の駅舎は保存、活用の方針が平成20年度に決定。浜寺公園駅の駅舎は、新設される駅舎の玄関口として利用し、諏訪ノ森駅の西駅舎は駅前広場に移築することになっている。

 コンペへの応募は、1級建築士事務所登録者か道路部門の建設コンサルタントが対象。31日まで登録を受け付ける。問い合わせは市連続立体推進課((電)072・228・7573)。

64名無しさん:2013/07/30(火) 05:35:31 ID:b2aO0IE.0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130729/waf13072914300019-n1.htm
大阪まで早く整備を 北陸新幹線の関係44市、国交省に要望
2013.7.29 14:25
 新潟、富山、石川、福井、長野の5県44市でつくる北陸新幹線関係都市連絡協議会は29日、早期に大阪までの全線をフル規格で整備するよう求める要望書を国土交通省に提出した。

 北陸新幹線は平成27(2015)年春に長野−金沢間が開業、37(25)年度末ごろには敦賀(福井県)まで延伸する予定。協議会は、工期の短縮や用地取得時の財政支援も求めている。

 提出後、協議会会長の山野之義金沢市長は「災害時などに太平洋側(で交通網が被災した場合)の代替機能を果たすためにも、一日も早く大阪までつなげてほしい」と記者団に話した。

65よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/30(火) 21:36:17 ID:9DY9/Fcw0
城崎温泉駅 浴衣姿でもてなし
07月29日 12時25分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130729/3323851.html

兵庫県豊岡市の城崎温泉では、温泉街の玄関口となるJRの駅で駅員が浴衣姿で利用客をもてなすキャンペーンを始めました。
このキャンペーンは、温泉の街として知られる兵庫県豊岡市のJR城崎温泉駅が利用客に温泉街の風情に浸ってもらおうと毎年、この時期に行っています。
初日のきょうは、駅の改札口やホームで駅員たちが色とりどりの浴衣を着て業務を行い、利用客の案内などにあたっていました。
東京から訪れた女性客は、「季節感があり、良い印象ですね。また訪れたくなりました」と話していました。
JR城崎温泉駅の井垣正博駅長は「城崎温泉の玄関口の駅として、多くのお客様を心からもてなしたいです」と話していました。
このキャンペーンは来月31日まで行われます。

.

66よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/07/30(火) 21:39:35 ID:9DY9/Fcw0
体験イベント満載 四つ橋線で8月フェス
2013年7月30日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130730/20130730027.html

 大阪市交通局は8月26日、小学生を対象にした地下鉄開業80周年記念イベント「四つ橋線フェスティバル」を開く。車掌体験や地下鉄四つ橋線西梅田駅の見学会を実施する。参加無料(参加にかかる交通費は各自負担)。

 北加賀屋駅集合、西梅田駅解散のAコース(午前10時〜)、西梅田駅集合・解散のBコース(正午〜)、西梅田駅集合、北加賀屋駅解散のCコース(午後1時20分〜)の3コースを用意。

 各コース共通で、西梅田駅で駅見学や停車している列車での扉の開け閉めやマイクによる車内放送を体験。またA、Cコースは北加賀屋駅―西梅田駅間をノンストップで運行する列車に乗り、運転士側は前方を観賞、車掌側ではマイク放送を体験できる。

 募集定員は各コース20組。1組につき保護者1人と小学生3人まで応募可能。8月11日必着。同15日に当選者のみに案内状を送付する。問い合わせは電話06(6582)1400、市営交通案内センター(午前8時〜午後8時)。

67よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/08/07(水) 21:56:57 ID:Z0M08wZI0
大阪府・梅田に「ウィラーカフェ」開設、夜行バス到着後の早朝利用に最適!
佐々木康弘  [2013/08/07]
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/07/066/index.html

ウィラートラベルはこのほど、大阪市の梅田スカイビルに「WILLER EXPRESS CAFE」(ウィラーカフェ)を開設した。同ビルには高速バス「WILLER EXPRESS」が発着する「WILLERバスターミナル大阪梅田」があり、バス乗客の降車時や乗車前の利用を見込んでいる。

 「ウィラーカフェ」のコンセプトは、「緑の中にある、ほっとできるスタイリッシュなカフェ」。大阪駅から徒歩10分の場所に位置しながらも、緑に囲まれた場所にあり、都会から離れた環境でくつろぎの空間を演出する。

従来、夜行バスの降車時間は早朝になることが多く、到着してから目的の用事までの時間を過ごしたり休んだりする場所がないなどの問題点があったため、これを解消するのを目的に同カフェがオープンした。朝食を取ったり、旅行の計画をじっくり立てたりできる場所を提供し、バス到着後の時間をゆったりと過ごしてもらう。バス利用者向けのセットメニューの割引制度も導入しているとのこと。

営業時間は6時30分から23時まで。席数は店舗内56席、テラス28席。メニューは、ブレンドコーヒー(レギュラー)280円、トーストセット(イートイン、6時30分から10時まで)380円(バス割330円)、フレンチトーストセット(テイクアウト)430円(バス割330円)など。

68よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/08/07(水) 22:03:56 ID:Z0M08wZI0
ドコモら3社、大阪市営地下鉄堺筋線の全区間で携帯サービス利用可能に
[2013/08/07]
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/07/115/index.html

NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクモバイルの3社は、大阪市営地下鉄堺筋線の携帯電話サービスエリアを8日より拡大し、全区間で利用可能にする。堺筋線では駅構内だけではなく駅間のトンネル内でもインターネット接続およびEメールの送受信が行えるようになる。

堺筋線では8日の始発より、「堺筋本町駅〜天下茶屋区」間がエリア化され、堺筋線の全区間で携帯電話サービスが使えるようになる。大阪市営地下鉄では現在、中央線が全区間、御堂筋線が「西中島南方駅〜本町駅」「西田辺駅〜なかもず駅」区間で携帯サービスが利用できる。

69よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/08/07(水) 22:05:50 ID:Z0M08wZI0
リニア中間駅、生駒市が誘致構想 東海道新幹線・品川駅モデルに 「サポーター」募集
2013.8.7 10:05
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130807/wlf13080710070005-n1.htm

 リニア中央新幹線の中間駅誘致を目指す奈良県生駒市の山下真市長は6日、会見し、具体的な誘致構想を発表した。企業が集積し交通アクセスに優れた東海道新幹線の品川駅をモデルに誘致を進める方針。構想を紹介するPRパンフレットを作製したほか、市民などを対象に「誘致サポーター」の募集も始めた。

 会見で山下市長は、誘致先とする「高山第2工区」について、工区を含む関西文化学術研究都市に大学や企業の研究施設などが集積している優位性を強調し、「車両基地を含め、開発可能な土地も広大で、西の品川駅になりうる」と指摘。

 現状では不便な既存の鉄道網との連絡についても、「近鉄けいはんな線などの鉄道延伸の可能性はある」とした。

 PRパンフレットは、誘致構想などを分かりやすく紹介する内容で、3千部を作製した。

 誘致サポーターは、市の誘致構想に賛同する会員として市に登録。誘致イベントなどに参加していく。サポーターには市外からも登録できる。

 市は中間駅誘致に向け、9月29日、市内の北コミュニティセンターISTAはばたきで「リニア新駅を生駒へ!シンポジウム」を開催する。

 国土交通省の近畿地方交通審議会委員などを務める斉藤峻彦・近畿大名誉教授の講演や、山下市長も参加するパネルディスカッションを予定している。

 シンポジウムの終了後、市議会や生駒商工会議所などが一致して誘致活動を進める「市リニア中央新幹線中間駅誘致推進協議会」の発足会も開く。

 山下市長は「誘致機運を盛り上げていきたい」と話している。

 リニア中央新幹線は平成39(2027)年に東京−名古屋間で、57(2045)年に名古屋−大阪間で開通する予定。

70よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/08/08(木) 21:19:09 ID:KUXUZ6d60
たま駅長に謎のぬいぐるみ
08月08日 19時49分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130808/3610721.html

三毛猫の駅長「たま」で知られる和歌山県の和歌山電鉄貴志川線に、謎の三毛猫のぬいぐるみがお目見えしました。
和歌山電鉄貴志川線の貴志駅の駅長「たま」は、駅長に就任してことしで6年となり、今では海外からの旅行ツアーも企画されるなど人気を集めています。
貴志駅で開かれた8日の式典では、駅長の「たま」と和歌山電鉄の小嶋光信社長が幕を取り払うと、中から猫のぬいぐるみが現れました。ぬいぐるみは「たま」とよく似た三毛猫で、はしごを登り「たま」が執務する駅長室をのぞき込むような格好をしています。
このぬいぐるみは、駅長の座を狙う「たま」のライバルなのか、「たま」をひと目見ようとやってきたファンなのか、明かされていません。
訪れた女性は「びっくりしました。たまは駅長の座を狙われているみたいで、大丈夫なのかちょっと心配です」と話していました。
この謎の三毛猫のぬいぐるみは、貴志駅の「たま」の駅長室前に設置されています。

71名無しさん:2013/08/11(日) 13:25:55 ID:Wa9JrrXU0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130811/3675431.html

大型施設開業で駅利用が増加
08月11日 06時27分

「グランフロント大阪」や「あべのハルカス」といった大型施設のオープンによって、JRの最寄り駅では利用者が10%前後も増えていることがわかりました。
このうち、ことし4月26日にオープンした「グランフロント大阪」の最寄り駅であるJR大阪駅では、5月から7月までに近距離きっぷを購入した利用者が去年の同じ時期より7%増えました。
5月には6%、6月には9%、7月には5%の伸びで、JR西日本はオープンから3か月たっても利用者の伸びが続いていると分析しています。
また、6月13日にオープンした「あべのハルカス」に最も近いJRの駅である天王寺駅では、7月末までの利用者数が去年より10%程度増えました。
JR西日本は、近畿地方の各地など広い範囲の人たちが鉄道を利用して2つの施設を訪れているものとみて、今後も駅周辺での活性化の取り組みを続けたいとしています。

.

72よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/08/21(水) 21:01:55 ID:2NHsl.Js0
伊勢神宮式年遷宮に合わせ、近鉄が観光列車を大幅増発へ
2013.8.21 20:48
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130821/wec13082120480011-n1.htm

 近畿日本鉄道は21日、三重県の伊勢市駅と賢島駅(志摩市)間を10月5日から来年3月30日まで運行する観光列車「つどい」を大幅に増発すると発表した。伊勢神宮の式年遷宮に合わせ列車を増やし、多くの参拝客に周辺の観光地に足を延ばしてもらうのが狙い。

 当初は土日祝日の運行予定だったが、参拝客が多く見込まれる1月は毎日走らせる。また10、11、3月の月曜日と金曜日や冬休み、春休み期間中も列車を運行する。

 「つどい」に乗るには、運賃のほかに大人300円、小学生150円の観光列車料金が必要となる。切符は乗車日の1カ月前から発売。10月5日乗車分は9月5日から購入できる。

73よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/08/21(水) 21:03:01 ID:2NHsl.Js0
超低床式車両「堺トラム」 25日運行開始
2013年8月21日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130821/20130821026.html

 大阪唯一の路面電車を運行する阪堺電車(本社・大阪市、山本拓郎社長)は25日、関西初となる超低床式車両の1001形「堺トラム」の運行を始める。外観は、阪堺線を連想させる緑と千利休の“わび”をイメージした白茶がベース。アクセントにシャンパンメタリック、車体の前後には「堺刃物」をほうふつさせる黒のラインをあしらった。

 堺トラムは、全長16・3メートル、全幅2・4メートル、高さ3・75メートル。定員は76人(座席数は27席)。車内の床の高さが従来の車両より30〜40センチ低くなり、乗降口の段差がなくなったことで車いすやベビーカー、高齢者の乗降がスムーズになる。

 車内は、木目や和紙の柄の化粧板を用い、すだれカーテンや電球色ダウンライトで和の雰囲気を演出。「堺更紗(さらさ)」をモチーフにしたシート柄で華やかさも感じさせる。

 当初の運行は、浜寺駅前〜我孫子道間の1日5便を予定(月曜第1便と火、金曜は運休)。来春に浜寺駅前〜天王寺駅前間の営業を予定している。

 同社業務部営業課の松本圭晃さんは「今までより乗りやすくなったので、利用者が増えてくれれば」と期待する。25日午後1時半から記念セレモニーがあり、同2時8分に浜寺駅前を出発する。

 同社は堺トラムの運行開始を記念し、記念硬券セット(千円、千セット限定)やマフラータオル(千円)、組立式3連BOX(800円)を販売する。

74名無しさん:2013/08/28(水) 23:37:15 ID:T6tlfHLw0
http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
 平成25年5月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
 「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
 「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
 除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月(平成24年6月)と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の[総数]は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の[総数]は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はOTS線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

75よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/01(日) 14:19:34 ID:yuaYesRE0
直通バス運行再検証 富田林市など
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130901-OYT8T00082.htm

.◇近鉄・富田林駅―南海・金剛駅

 富田林市などは1日、同市の近鉄・富田林駅と大阪狭山市の南海・金剛駅の間にバスを走らせる社会実験を始める。直通の公共交通機関のない両駅間(約4キロ)の需要を探るためで、11月30日まで続ける。

 昨年に続き2回目。昨年は10〜12月で2972人が利用したが、1日当たりは32人と少なく、3か月で約200万円の赤字だった。しかし、アンケートで9割が「今後も利用する」としたため、再検証を決めた。

 運行バスは前年の1日6往復から12往復に倍増。時間も通勤時間帯に広げる。前回は停留所を設けたが、今回はノンストップにして、片道約18分で走らせる。

 近鉄バスと南海バスの車両を活用。運賃は大人290円、小学生以下150円。問い合わせは平日に市道路交通課(0721・25・1000)へ。

(2013年9月1日 読売新聞)

76名無しさん:2013/09/03(火) 13:48:55 ID:4Ig1uSmg0
前スレさらっと読んで思ったが…新幹線の大阪駅乗り入れは
資金や用地の問題以前に、基本計画にすらないというのがネックになると思われる。
(まだ基本計画にある四国新幹線や北海道南回り新幹線、山陰新幹線の方が実現可能性が高い)
橋下市長も一時期リニアの梅田誘致はしていたものの、
新幹線乗り入れについては一言も言及しなかったあたり、
彼も実現する見込みはない(≒新大阪で必要十分)と判断しているのでしょう。

言うまでもなく、基本計画に存在しないということは、国から
建設する必要性が皆無と判断されているということを示しています。
(つまり、基本計画にない限り、国から建設費が捻出されることはない)
もちろん、JR西日本等が自己負担で建設するというのであれば話は別ですが、
JR西日本にはそれを実行する資金も動機もありません。
(新大阪で充分すぎるほど潤っている)
大阪府市も数千億に上ると推定される建設費を負担したくないでしょう。

というわけで、新幹線の大阪駅乗り入れは非現実的と考えます。
まだ、新大阪界隈の大規模再開発の方が現実的ではないでしょうか。
こちらは国の意向など気にせずに大阪府市が好きなようにできるので。

77名無しさん:2013/09/04(水) 23:15:55 ID:3/q/VVrI0
名古屋の官庁街地下を通過 リニア新幹線
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1309042400004.html

東京・品川―名古屋で2027年に、JR東海が先行開業を目指すリニア中央新幹線の新駅の位置と周辺の詳細なルートが、
19日にも発表される見通しになった。沿線の自治体やJRの関係者が明らかにした。
 環境影響評価(アセスメント)の調査結果をまとめた準備書が公表される予定で、その中に盛り込まれる。
新駅は、品川と名古屋のターミナル駅のほか、神奈川、山梨、長野、岐阜の4県に一つずつ置く中間駅。神奈川では、地下に建設。山梨、長野、岐阜は地上駅となる。
 愛知県内区間(約30キロ)は地下。岐阜県多治見市から愛知県春日井市の中部大学や王子製紙春日井工場付近を経て名古屋市に入り、
名古屋城の南、三の丸の官庁街地下などを通って現在の名古屋駅周辺に至る見込み。
 2001年4月に施行され、40メートル以深の地下について、公共の利益となる事業に限り地権者に原則、事前補償しなくてもいい制度を活用し、
トンネル内を走る。騒音や振動被害を防ぐねらいもある。
 車両基地は、神奈川県相模原市と岐阜県中津川市の2カ所につくられる予定。
岐阜については、県中山間農業研究所の中津川支所とその周辺用地で調整が進められている。
 リニアは、磁力で浮上・加速する次世代の新幹線で、最高時速は500キロ。東京と大阪を最速67分で結ぶ。27年に先行開業する品川―名古屋は最速40分。
新大阪までは45年に延伸する予定だ。品川―名古屋間では路線の9割が地下かトンネルになる。建設費用は約9兆円で、JR東海が全額自己負担する。

78名無しさん:2013/09/06(金) 00:13:50 ID:2aDBBKpI0
リニアを作っても、所詮は東京一極集中を加速させる気がする。
名古屋開通でひとまず様子を見ていいのでは。

79名無しさん:2013/09/08(日) 05:48:23 ID:Moai1t3.0
リニアの開業前倒しやって欲しいところだが…
品川駅の建設に10年かかるって言われてるからさすがに厳しいか

81よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/09(月) 20:21:45 ID:F/vtpuEk0
「キハ181系」ミャンマーで元気です! JR西が中古譲渡、観光列車に
2013.9.7 16:15
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130907/wlf13090716210013-n1.htm

 JR西日本がミャンマー鉄道省に譲渡した中古ディーゼル車「キハ181系」が7日、観光客向けの列車としてミャンマーで再出発した。鉄道省は「外国人観光客の間で、列車の旅が普及するきっかけになれば」と期待している。

 列車は最大都市ヤンゴンと、同国南東部の著名な仏塔「チャイティーヨー・パゴダ」の最寄り駅チャイトーを結ぶ。ミャンマーでは2011年の民政移管後、外国人観光客が大幅に増加。ただ、車両や線路の老朽化もあって鉄道を利用する旅行者は少なかった。

 JR西日本は昨年、特急「はまかぜ」(大阪−鳥取)、「やくも」(岡山−出雲市)で活躍したキハ181系の15両を譲渡。山間部の走行に備えて出力の高いエンジンを搭載しているが、新型車両の登場で定期運行から退いていた。(共同)

82名無しさん:2013/09/11(水) 20:28:21 ID:d7ow3Dsk0
>>79
JR東海社長「リニア開業、五輪へ前倒し不可能」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110IO_R10C13A9TJ1000/

 東海旅客鉄道(JR東海)の山田佳臣社長は11日の記者会見で、2027年に東京―名古屋間での開業を目指すリニア中央新幹線について「2ケタの年数がかかる工事で短縮しようがない」と述べ、20年の東京五輪開催にあわせた前倒しは物理的に不可能との認識を示した。そのうえで、訪日する海外政府関係者などを対象に、山梨県の実験線を使った体験乗車を実施する考えも示した。

 今月18日にリニア新幹線の詳細なルートや駅の位置を盛り込んだ環境影響評価(アセスメント)準備書を公表する方針も明らかにした。

83名無しさん:2013/09/11(水) 20:50:12 ID:w4k74jCo0
JR東海の言うことなど誰も信用しないw
だって嘘つきだからねw

84名無しさん:2013/09/11(水) 20:51:09 ID:yd8/Ojug0
>>75 かつてあの市にすんでた身としては、近鉄の妨害が予想されまっせ。
都心へ行くには近鉄が圧倒的に不利(あべの止まり、富田林以南が単線で本数が少なくのろい。唯一の利点が南海は谷町線とつながっていないぐらいだが。)ですので。
阪急阪神みたく同一コンツェルンにならない限り、解消はされまい。戦時中はああだった。

85名無しさん:2013/09/11(水) 20:52:02 ID:w4k74jCo0
>2ケタの年数がかかる工事

 これが曲者w
 JR東海の資金計画だと出来ないだけでしょw

86よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/11(水) 21:09:15 ID:OE3KysZA0
駅ナカでちょっと一杯 阪急梅田に立ち飲みバー
2013.9.10 17:45
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130910/wec13091017490006-n1.htm

 小西酒造(兵庫県伊丹市)と、阪急リテールズ(大阪市北区)は10日、ベルギービールを立ち飲みできる「白雪長寿蔵ショップ」を、大阪市の阪急梅田駅構内にオープンした。10月19日までの期間限定。仕事帰りの通勤客の来店を狙う。

 小西酒造は老舗の清酒会社で、ベルギービールの販売にも力を入れている。バーを併設し、日本酒「白雪」を使ったケーキやプリンなどの商品と、ベルギービールの販売を同時に促進する。

 バーは20人程度が入れる。生ビールは300ミリリットルで500円。チーズなどのおつまみも楽しめる。

 10日は正午の開店と同時に多数の客がショップを訪れ、イチゴ味やチェリー味の珍しいベルギー製瓶ビールなどを手に取り、品定めしていた。

87よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/11(水) 21:11:40 ID:OE3KysZA0
JR西は真面目ですね。


うめきた地下駅前倒しも…関空と大阪、新大阪両駅つなぐ JR西
2013.9.11 19:33
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130911/wec13091119340012-n1.htm

 JR西日本の真鍋精志社長は11日の定例記者会見で、大阪駅北側「うめきた」の地下駅の早期建設に意欲を示した。2020年の東京五輪開催をにらみ、15(平成27)年度着工、22(同34)年度末開業の現在の計画を前倒しする可能性もある。

 真鍋社長は、東京五輪の開催決定について「日本の交通網が評価された」と指摘。外国人観光客を関西に呼び込むため「関西空港と大阪駅、新大阪駅をつないでスムーズな旅客の流れをつくりたい」と強調した。

 大阪駅は現在、関西空港と京都や滋賀方面を行き来する特急「はるか」が止まらないなど、利便性に課題を抱えている。地下駅ができれば、はるかで大阪駅から関空に直接行けるようになる。

88名無しさん:2013/09/11(水) 21:14:24 ID:DLmrVtio0
>>83
何で嘘をつく必要があるの?
嘘ついたって何もメリット無いのに。

>>85
測量とか用地取得とかやることが膨大にあるんだよ。
品川や名古屋、新大阪、そして南アルプス貫通工事は
かなりの難工事になるのが必至だからとてもじゃないがオリンピックに合わせるなど不可能。
中国並の突貫工事でもやれば話は別だが、それだと開業後に絶対悪影響が出る。

89名無しさん:2013/09/11(水) 21:40:32 ID:KxwCI1Zs0
無理にリニアに固執する必要はない。

90名無しさん:2013/09/16(月) 13:00:28 ID:d1XztnXw0
名古屋鉄道と近畿日本鉄道は、両私鉄の名古屋駅を共同で再開発する検討に入ることで合意した。
2027年のリニア中央新幹線の東京(品川)―名古屋間開業までに、
リニアとも乗り継ぎ至便な両私鉄共通の新ターミナルを建設することが柱となる。

名古屋駅の共同開発は名鉄側から提案し、昨春から両社の担当者レベルで協議していた。
名鉄が14年度にも策定する再開発案をたたき台に、具体的な検討を進めることになった。

名鉄側は現時点で、名鉄百貨店や近鉄パッセなどが入居する老朽化した両社の駅ビルを取り壊し、
共通の新ターミナルを建設することを提案している。
地下の同じ階に両私鉄のホームを設置し、新たなバスターミナルも設ける構想だ。

新ターミナル建設の際、両社の所有地の一部を換地する案も浮上している。

9月13日 読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20130913-OYT8T00049.htm
画像:名鉄と近鉄が共同での再開発検討で合意した両私鉄の名古屋駅(本社ヘリから)
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130913-723099-1-L.jpg
名鉄と近鉄の共同開発検討エリア
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130913-723110-1-L.jpg

91よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/16(月) 21:13:30 ID:6Wm4UUVg0
新型ホーム柵を試験運用へ
09月13日 06時52分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130913/4349561.html

JR西日本は駅のホームからの転落事故を防ごうと開発を進めている新型のホーム柵について今年12月から大阪市内の駅で試験運用を始めることになりました。
JR西日本が開発を進めている新型のホーム柵はステンレス製のワイヤーを樹脂でおおったロープが高さ1メートル余りの支柱に横向きに張られていてホームからの転落を防ぎます。
電車が到着すると支柱が伸びてロープが上がり、その下をくぐって乗り降りします。
車両の違いによって扉の位置が異なる場合にも対応できるようJR西日本が開発を進めてきました。JRではロープが動く際に乗客が巻き込まれたりロープと車両の間に取り残されたりしないよう、試作機を用いて安全対策を検討してきました。
そして今年12月からはホーム柵の動作や安全性を実際のホームで検証するため大阪・此花区にあるJR桜島線の桜島駅に設置し試験運用を始めることになりました。JR西日本は今回の試験運用で課題を洗い出し実用化に向けた検討を進めたいとしています。

92よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/16(月) 21:22:04 ID:6Wm4UUVg0
大阪・御堂筋線に走る“ノスタルジー”…昭和8年の復刻地下鉄列車、朝ドラの杏さんが「出発進行」
2013.9.16 17:47
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130916/wlf13091618550009-n1.htm

 大阪市営地下鉄の昭和8年の開業当時の車両などの塗装を再現した「復刻ラッピング列車」の運行が16日、大阪市営地下鉄御堂筋線ではじまった。

 同線なかもず駅で開かれた出発式には、30日スタートのNHK連続テレビ小説「ごちそうさん」でヒロインを演じる女優の杏さんも参加、花を添えた。

 ドラマは当時の大阪が舞台。ヒロインの夫は地下鉄建設に関わる役柄という。出発式で杏さんは「ドラマも、もうすぐ出発。どちらも楽しんで」とPR。

93名無しさん:2013/09/18(水) 15:52:58 ID:jVkXcFCU0
リニア開業後の経済効果は少なくとも10.7兆円 三菱UFJリサーチ試算
THE PAGE 9月18日(水)12時5分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130918-00000005-wordleaf-bus_all

――――「施設効果」はどんな場所にも現れるのですか?
 「施設効果」が現れるには2つの条件があります。1つが、リニアによって時間短縮を享受できる地域。2つ目が産業集積が高い地域です。この2つを満たしていて、一番大きな効果が現れるのが東京です。次に愛知で、大阪も愛知と同じくらい便益が出ます。

 リニアは2027年には名古屋までしか開通しない予定ですが、大阪にも効果は出ると見ています。なぜなら名古屋での乗り換えで時間短縮を享受できるからです。ただ「品川―大阪」まで建設できた場合の施設効果は17兆円にのぼる見込みで(名古屋までなら10.7兆円)、一気に通した方が効果はより大きいものになります。

――――業種的にはどこがメリットを受けますか?
 生産額で見ると、東京の場合は金融とサービスが中心。愛知の場合は製造業、大阪の場合はサービスと製造業が同じぐらいでしょう。

94名無しさん:2013/09/21(土) 01:20:05 ID:RwFwgLR.0
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59890260Z10C13A9EA2000/
>これまで「リニアはJR東海が独自の判断でやっている計画だ」と
>距離をおいてきた自民党内の雰囲気も変わりつつある。
>「名古屋止まりでなく新大阪まで一気につくった方が経済効果が高い」
>「なぜ品川駅発着なのか。東北や新潟、北陸とのアクセスを考えれば本来は東京駅の下にターミナルをつくるべきだ」と
>注文する声が漏れ始めた。

今さら文句つけてくるとは…まぁ金を出さない限りは
何を言っても無駄なんですけどね

96名無しさん:2013/09/21(土) 08:22:29 ID:9af/E3sM0
>>87関空ドーピングの為 という名目が最大に不真面目だ

97名無しさん:2013/09/21(土) 09:28:45 ID:XLj5lFoE0
>>94

君は一体、なんの為に誰と戦っているつもりなんだい?

98名無しさん:2013/09/21(土) 10:50:05 ID:Z0NJiiHY0
>>97
JR東海の計画に今さら文句をつけてる議員に苦言を呈してるだけですが…?
東京駅を起点にしたいならもっと早く(それも、税金投入前提で)動くべきだった。
それを怠ったのは他でもない議員のくせに
計画が進行してから口出しするのはナンセンスでしょって話。

99名無しさん:2013/09/21(土) 15:25:22 ID:XLj5lFoE0
もとの計画が杜撰だから計画の修正は仕方がない
そもそも国の最重要路線を民間企業一社に丸投げし完成までウン十年なんてことを放置してきた国がそもそも悪い
それを直していくのも国の仕事
リニアはJR東海のオモチャじゃないから

101名無しさん:2013/09/22(日) 00:22:21 ID:hqblHj.60
>>99
計画が杜撰かどうかは置いといて、とりあえず国の方からお金を出さないと始まりませんよ?
修正のための資金までJR東海頼みとか論外だからね。

102名無しさん:2013/09/22(日) 00:45:09 ID:486nDh5s0
>>98
中間駅を最小限とはいえJR東海が自己負担すると決まってから京都ルートを強く主張するところが出てきたり

その点、リニアが山のものとも海のものとも分からなかったころから協力してきた山梨県は偉いと思うが

103名無しさん:2013/09/22(日) 07:28:01 ID:hJNEha2o0
>>99
計画が杜撰か否かに関係なく着工が来年に迫ってる以上、今さら計画の修正は無理でしょう

104名無しさん:2013/09/22(日) 07:47:41 ID:xfi.b0RQ0
今からでも計画の修正は充分間に合いますよ

105名無しさん:2013/09/22(日) 10:08:54 ID:3v3Fgw6s0
いや、国が着工認可しちゃったからもう遅い
地質調査とかも済ませちゃってるし
せめて4、5年前に口出ししていればねぇ

106名無しさん:2013/09/22(日) 11:56:16 ID:7w6MvHl.0
>>98
本来は国家プロジェクトであるはずの高速鉄道を、国の意向を無視して
いきなり建設を始めたのだから、JR東海が全額拠出しないと駄目でしょう。
議員がクチ出ししたのなら、当然それに合わせないといけない。
JR東海が独自の判断で建設に踏み切ったのだから、当初、国が予定していた
東京‐新大阪間を単独で作らなければいけないし、当然のことだけど
ルートを通る地元の要望にも真摯に耳を傾けないといけない。

108名無しさん:2013/09/22(日) 14:08:19 ID:E2EaR4S60
>>106
だからもう遅いって。その国の方が着工認可出してる
たとえ、計画をぶち上げた当初はJR東海の意向であったとしても、
認可を出してしまった以上、イコール国の意向になるってこと
そもそも、品川起点に文句つけてるのは自民党の「一部の」議員だけでしょ

ちなみに、JR東海の葛西会長は安倍総理と盟友関係にあるからね
http://biz-journal.jp/2012/11/post_1080.html
安倍総理の方からは特に何も言ってないはず

109名無しさん:2013/09/22(日) 16:07:08 ID:xO8UDRFs0
>地質調査とかも済ませちゃってるし

 なら工事を早めるのは簡単だよな
 これから地質調査なら時間はかかるが
 ルート変更は無理だろうから国費投入でJR東海の希望どおりのルートで
 一気呵成に工事を断行して東京五輪までに完成させてしまえ

 あと東京駅まで伸ばさないルートで申請したJR東海が
 バカならそれを認可した国もバカということ
 バカをやった責任はいずれとってもらわんとね

>自民党の「一部の」議員だけでしょ

 ここ重要
 現政権に対して自民党内の不満はたまりつつある
 内閣改造先送りによる入閣待望組の不満や東京五輪開催決定による
 国費の東京への集中投入への地方の不満などなど
 それらを解消するにはリニアは実はもってこい
 リニアの全線早期全線開通となれば沿線自治体への国費投入
 すなわち公共事業となるからおらが村から大臣が出ない自治体へ
 政治家の顔が立つしなにより地域経済が潤う
 リニアによる鉄道移動の高速化は東京から大阪だけの間だけではなく
 広く山陽山陰四国九州まで及ぶからそれらの地域も満足する
 東京五輪の時にリニアを完成させて外国からお客さんを迎えて 
 日本の力を示そう という掛け声を掛けやすい今
 安倍総理が動かない保証などどこにもなくむしろ今ほど動きやすい時はない

110名無しさん:2013/09/22(日) 16:46:50 ID:RrnUsbx60
>一気呵成に工事を断行して東京五輪までに完成させてしまえ

残念ながら無理です
リニア品川駅やリニア名古屋駅の建設、
それに南アルプストンネルの掘削に10年以上かかる
ここを中国のように突貫工事してしまうと開業後に悪影響が出てしまう
特に南アルプス貫通工事は日本最高難度の工事になるのが確実
いくら金を積まれてもできないものはできないのが現実

>東京駅まで伸ばさないルートで申請したJR東海がバカなら

誰もそんなこと言ってないが?
航空路線との競合を考えたら羽田に至近で
かつ京急が乗り入れている品川をリニア駅にするのは妥当
大体、品川起点がそんなに問題あるなら政治家以前に
株主総会で株主から苦情が出るはずだが、そんなもの一切出ていない

111名無しさん:2013/09/22(日) 18:46:32 ID:3TRW4vsk0
え・・・と
難工事に十年かかるなら逆に十年あればリニアは完成出来るわけだ
2014年着工し2024年には完成
2045年全線開通より断然早い
数年遅れてもやはり断然早い
JR東海に任せず国が出るべき事案だな

112よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/22(日) 21:06:45 ID:77MhcX/I0
大阪地下鉄、堺筋線も終電延長 12月から
2013.9.21 09:15
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130921/waf13092109150008-n1.htm

 大阪市交通局は20日、市営地下鉄堺筋線で12月21日から終発時間を最大42分延長するダイヤ改正を行うと発表した。今回の措置で市営地下鉄全線での終発時間延長が完了する。

 交通局によると、天下茶屋発天神橋筋六丁目方面行きの最終は現行の午後11時36分から午前0時18分(正雀行き)に、天神橋筋六丁目発天下茶屋行きは午後11時37分から午前0時8分にそれぞれ延長される。

 また、運転間隔の短い朝のラッシュ時間帯を天神橋筋六丁目方面行きで14分間、天下茶屋行きで13分間拡大する。

113よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/22(日) 21:27:11 ID:77MhcX/I0
「ひこにゃん」が女性車両を〝ジャック〟 女ゴコロをわしづかみ!? JR環状線に広告ずらり
2013.9.20 16:20
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130920/wlf13092016260013-n1.htm

 滋賀県彦根市の人気マスコット「ひこにゃん」をあしらったポスターで、JR大阪環状線の女性専用車両内が丸ごと“ジャック”されている。

 女性客を狙った秋の観光キャンペーンで、同市など県東部の自治体でつくる観光振興団体が制作。滋賀の紅葉や琵琶湖、国宝彦根城などをPRしている。

 中吊りをはじめ、計91枚の“ひこにゃん攻勢”で、10月2日まで一日5〜23便運行される。担当者は「本物のひこにゃんに会いに来て!」と猛アピール。

114よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/22(日) 21:34:24 ID:77MhcX/I0
JR阪和線ダイヤ乱れを短縮へ
09月19日 06時32分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130919/4465401.html

JR西日本は大阪の天王寺駅と和歌山駅を結ぶJR阪和線についてダイヤが乱れた際に正常化を早める対策を取ることになりました。JR阪和線は一日におよそ10万人の乗客が利用する関西の主な路線の1つですが人身事故が起きるとダイヤの乱れが平均して4時間程度も続くことからJR西日本が対策を検討してきました。
まず列車の運行を制御するシステムを更新し運転再開後に必要な臨時のダイヤを自動的に作成できるようにして再開までにかかる時間を短縮するとしています。
また現在は運転見合わせが全線に及ぶケースが多くダイヤの正常化に時間がかかることから部分的に再開する折り返し運転のための線路を3つの駅で新設・増設する計画です。
一連の対策によってダイヤの正常化にかかる時間をことし中に30分から1時間程度短縮したいとしています。
一方、運転見合わせが続く間、沿線の踏切が降りたままになり周辺の交通に大きな影響が出るケースがあることから安全を確認した上で踏切を遠隔操作するシステムも、来年4月以降、順次導入することにしています。

115よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/22(日) 21:38:47 ID:77MhcX/I0
関西広域連合 被災地を支援
09月21日 19時01分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130921/4661561.html

関西広域連合は、きょう、台風18号による大雨で被害を受けた京都府などに対し、ボランティアの派遣やがれきの受け入れなどの支援を進めていく方針を確認しました。
関西広域連合は、きょう大阪市内で会合を開き、さきの台風18号による大雨で、京都府や滋賀県が受けた被害への対応について協議しました。
最初に、京都府では福知山市や京都市などで、およそ5000棟が、滋賀県では大津市などで1300棟あまりが浸水被害に見舞われたことが報告され、京都府の山田知事と滋賀県の嘉田知事が復旧への支援を要請しました。
そして、広域連合として、被害が出た自治体へのボランティアの派遣やあっせんを迅速に行うことや、自治体の求めに応じて、がれきなどの受け入れや住宅の被害状況を査定する職員の派遣など支援を進めていく方針を確認しました。
一方、会合では、14年後の2027年に、東京・名古屋間で開通が予定されているリニア中央新幹線について、広域連合として、経済界とともに、国やJRに対し、大阪までの開業を働きかけることが必要だという認識で一致しました。

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116よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/23(月) 21:54:40 ID:.mCwWgy60
「バスまつり」にぎわう
09月23日 12時27分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130923/4200351.html

バスに親しんでもらおうという 「バスまつり」が大阪で開かれ親子連れなどでにぎわっています。これは私鉄やバス会社などで作る団体が開いたもので、大阪・南港の会場にはそれぞれの会社の実際に走っているバスが展示されました。
このなかで停車しているバスの運転席で事前に申し込んだ子どもたちが操作を体験できるコーナーでは運転士の帽子をかぶって運転席に座りドアの開け閉めをしたり車内放送をしたりして楽しんでいました。
訪れた小学4年の男子児童は「バスが大好きなのでとても楽しかったです」と話し、別の小学4年の女子児童は「今までは運転は簡単にできると思っていたけど、実際やってみたら難しかったです」と話していました。
このほかバスの行き先や路線名を表示する「方向幕」などバス会社で使われなくなった部品やバスのミニチュアカーなどを販売するコーナーも設けられ愛好家らが次々に買い求めていました。
この「バスまつり」はきょう午後4時まで大阪・南港の「インテックス大阪」で開かれています。

117よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/23(月) 21:59:17 ID:.mCwWgy60
北陸への特急にもネット割引き
09月23日 07時00分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130923/4668441.html

JR西日本は、関西と北陸を結ぶ特急でインターネット予約限定の割引き切符を売り出すことになりました。
北陸新幹線の長野〜金沢間は平成27年春に開業する予定で、首都圏と北陸との結びつきが強まると期待される一方で、関西と北陸とを行き来する乗客を増やすことが課題となっています。
JR西日本は、関西から北陸を訪れる観光客の増加につなげようと、在来線の特急「サンダーバード」で、インターネット予約限定の割引き切符を売り出すことになりました。価格は通常よりも最大で25%安く、自由席の回数券の1枚あたりの価格よりも安くなるように設定したということです。
販売期間はことし11月1日から来年3月末までで、出発の3日前まで購入できます。JR西日本はこれまで山陽新幹線や九州新幹線でネット予約限定の割引き切符を販売してきましたが、在来線では初めてです。

118よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/25(水) 22:53:22 ID:BVTlBSOY0
JR西日本も社内調査指示
09月25日 08時15分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130925/4771451.html

JR北海道が、基準を超えたレールの幅などを補修せずに放置していた問題で、JR西日本は、同じような問題がないか調査を始めました。
JR北海道では、19日に函館線で起きた脱線事故の現場付近など97か所で、レールの幅などが社内基準を超えていたのに補修せず放置していたことが明らかになりました。
この問題を受けてJR西日本は、地区ごとの線路の保守管理を担当する部署に、同じような問題がないか調査するよう、24日、指示を出しました。JR西日本は、JR北海道とほぼ同じように、点検を行いレールの幅が基準を超えていた場合には、15日以内に補修することなどを社内規程で定めています。
JR西日本は、こうした規程に違反したケースが見つかれば、本社に報告するとともに、すみやかに補修を行うよう求めていて、社内調査を早急に終えたいとしています。

119よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/27(金) 21:51:37 ID:5J33CcoY0
万博支えた大阪市営地下鉄「30系」   10月に引退
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/09/25osaka/

 万博でにぎわう大阪を支えた大阪市営地下鉄の車両「30系」の最後の現役車両2編成が10月、引退する。日本の飛躍を予感をさせる銀色の車体はサラリーマンたちを運び、経済成長の一翼を担ってきた。今年、大阪市営交通が創業110年、市営地下鉄が開業80年を迎えた。その間、後継車両が次々と登場するなか、市交通局の職人たちがミリ単位の整備を続けてきたが、老朽化にはあらがえなかった。10月に予定されている引退記念イベントには参加応募が殺到。ファンや関係者は惜別の思いを募らせている。

■ 10月に引退記念イベント

 9月14日朝、大阪府守口市にある大阪市交通局の大日検車場。「さよなら30系」と書かれたヘッドマークを付けた30系の前で、中年の男性や親子連れらがカメラのシャッターを切った。イベントは引退を前に企画され、午前と午後の部の定員計40組に対して401組が応募。参加者は駅員の帽子をかぶって扉の開閉を操作し、車内で拍手や歓声が上がった。

■ 使命は輸送力増強

 30系は昭和45年の万博に向けて輸送力を増強するために導入された。1両の長さは以前の車両に比べて1メートル長い18メートル。扉の数を片側3カ所から4カ所にしたことでスムーズな乗降が可能となり、運行本数を増やすことができた。

 試作車両を含めて42〜59年にかけて計363両を製造。当時は珍しかった無塗装の銀色の車体は、その輝きから「シルバーカー」と称されるようになった。だが大阪市交通局の電車の“寿命”は30〜35年程度。現在走っている現役車両は51年に製造された2編成12両のみとなった。

 イベントに参加した大阪府大東市の会社員、和田貴幸さん(52)は20代から30代にかけて通勤電車が30系だった。「社会人として脂が乗っているときだった」。仕事の失敗で落ち込み、上司と酒を飲んだ後、車両に揺られながら帰ったこともある。さまざまな記憶がよみがえり「最後の雄姿を見たい」と応募した。

 和田さんが運転席に座って足元のペダルを踏むと、30系はくすんだ車体から勢いよく汽笛を鳴らした。「うれしいですね」。少年のような笑顔だった。

■ 「人間味のある車両」   

 10月6日のイベントには定員55組に対して623組が応募。写真撮影会や特別運転などが行われ、30系はこのイベントの後、順次廃車される。

 「30系は機械仕掛け。人間味のある車両でした。引退は寂しいですね」。大阪市城東区の森之宮検車場で働く石原伸彦さん(48)は惜しむ。

 石原さんが担当するのは制御装置。最近の主力車両は半導体が使われ、異常があった場合にはメーカーに任せるが、30系は職員たちが分解して整備する。装置内の部品の摩耗、焦げ方を目や指先の感覚で確かめ、ヤスリがけなどでミリ単位の調整を行う。装置内の荒れ方からモーターなど他の装置の不具合が分かることもある。

 森之宮検車場の事務所の壁には30系の前で職員たちが並ぶ集合写真がある。平成23年7月、最後の定期検査を終えた際に撮影したという。「30系に技術、知識を教えてもらい、育ててもらった」。石原さんは目を細めた。

120よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/09/27(金) 21:57:28 ID:5J33CcoY0
ひこにゃんが女性専用車ジャック=大阪〔地域〕
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013092700353

 大阪市内を走るJR大阪環状線の女性専用車両で、滋賀県彦根市のゆるキャラ「ひこにゃん」が同市周辺の美しい紅葉をPRする広告が独占掲出されている。10月2日までの間、1日5〜23便の運行を予定。女性観光客を呼び込みたい考えだ。
 びわこ湖東路観光協議会(同市と周辺4町で構成)と小江戸彦根城まつり実行委員会の共同事業で、今年が2年目。広告はピンク色を基調とし、「湖東の秋色、乙女を染める。」をキャッチフレーズにひこにゃんを起用した。
 同協議会の担当者は「女性に人気のひこにゃんで、湖東地域の紅葉の季節をPRしたい」と話している。(2013/09/27-11:03)

121よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/04(金) 21:52:18 ID:A9KT7qJU0
さらば「万博の足」30系…大阪地下鉄・引退へ
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131004-OYO1T00694.htm?from=newslist

高度成長期の稼ぎ頭

 「シルバーカー」の愛称で親しまれた大阪市営地下鉄の現役最古の車両「30系」が6日の特別運行を最後に引退する。1970年の大阪万博に合わせて大量製造され、80年代にかけ“稼ぎ頭”として高度成長期の大阪の人口増を輸送面から支えてきた。現在は2編成(計12両)が残るだけだが、年季の入った車両が走り続けてこられた陰には、技術職員らの知恵と愛着があった。

 大阪万博を前に市交通局は68年、膨大な数の乗客を輸送するための新車両として30系を導入した。それまでの車両より1メートル長い18メートル。扉を3枚から4枚に増やして乗降時間を短縮し、当時では異例の2分半間隔のダイヤを実現した。

 先頭車両の前面を真っ平らにするなど徹底的なコストダウンも図り、車体は塗装せずアルミやステンレスがむき出しに。「シルバーカー」の一方、「弁当箱」と皮肉られることもあった。

 84年までに御堂筋線や四つ橋線などで363両が投入、市営地下鉄で「最大勢力」を誇った。後継車の登場もあって91年から順次廃車、76年製の2編成が谷町線で走っていたが、今年9月末に営業運転を終えた。

 約40年にわたる現役運行を実現した30系。その歴史は試行錯誤の連続だった。

 当初、最先端の人間工学に基づき、座り心地がいいとされたビニール素材の座席シートを導入したが、夏場は「汗でべたつく」と乗客には不評で、すぐにもとの素材に戻された。

 冷房装置がなくラッシュ時はサウナ状態に。92年からは天井を切り抜いて後付けしたが、隙間から雨水が車内に落ちてきたこともあった。検査助役の小梶庸生さん(49)は「悩んだ末、天井に板を張り付けて繕いました」と苦笑いする。

 「老朽化に伴ってブレーキの利きが悪くなり、雨の日は特に整備に気を使った」「車輪の傷みが激しくて丸一日研磨したことも」など職員から苦労話が次々と漏れるが、30系に携わった経験は後継車両を整備するうえで自信になっているという。小梶さんは「自分たちの技術や知恵を最後まで試された車両。勉強させてもらった」と目を細める。

 ラストランは6日午後1時32分、大日検車場(大阪府守口市)を出発。抽選済みの乗客55組を乗せて中央線森ノ宮駅まで走った後、同駅から大阪港駅間を回送電車として1往復する。

(2013年10月4日 読売新聞)

122よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/04(金) 21:54:36 ID:BzDTEw2U0
北陸新幹線、名峰を冠す!? 「つるぎ」「たてやま」をJR西が商標登録出願
2013.10.4 09:54
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131004/wlf13100409560007-n1.htm

 JR西日本が「つるぎ」「たてやま」の名称の商標登録を特許庁に出願していたことが3日、わかった。日本百名山の名峰「劔岳(つるぎだけ)」「立山」に由来する名称とみられる。平成27年春に長野−金沢間で延伸開業する北陸新幹線の車窓からも眺められることから、北陸新幹線の一部列車名に採用される可能性がある。


公募だけど“出来レース”?


 JR西と東日本は5月31日〜6月30日に列車名を公募。原則として、列車名は公募したものの中から選ぶことになっている。一方、「つるぎ」「たてやま」は公募期間前の5月14日にJR西が商標登録を出願していた。

 北陸新幹線では、東京−金沢間で主要駅しか止まらない列車と停車駅が多い列車の2種類のほか、現行の富山−金沢間を往復するシャトルタイプなどを運行することになっている。

 JR西は今回の商標登録出願について「列車名が決定したわけではない」としているが、「つるぎ」「たてやま」は富山−金沢間を結ぶシャトルタイプの列車名に採用される可能性がある。

 北陸新幹線は昭和48年に整備計画が決まり、平成9年10月、高崎−長野で先行開業した。27年の延伸後は東京−金沢間を最速約2時間半で結ぶ。

123名無しさん:2013/10/05(土) 09:28:30 ID:4OLi04eA0
金沢ー富山間の新幹線の名前ならいちいち公募しないだろうし
出来レースも何もという感じなんだが

124名無しさん:2013/10/05(土) 16:05:33 ID:1GqH59sw0
「FWO」一体どういう意味!?JR大阪環状線車両にまた意味不明な落書き
2013.10.4 11:14

 4日午前6時ごろ、大阪市城東区森之宮のJR西日本吹田総合車両所森ノ宮支所で、
JR大阪環状線の車両にスプレー塗料で落書きされているのを、出発前の車両点検を
していた運転士が発見、大阪府警城東署に届けた。

 同支所とすぐ隣にある市交通局の施設では5〜7月、2つの車両で同様の落書き
被害があり、城東署は同一犯の可能性が高いとみて、器物損壊容疑で捜査している。

 同署によると、落書きは黄、ピンク、黒のスプレーで「FWO」などと書かれ、
縦約1メートル、横約9メートルの範囲に及んでいた。敷地の周囲は高さ約2メートルの
フェンスで囲まれており、4日午前0時半ごろには異常は見られなかったという。

ソース   msn産経ニュース 2013.10.4
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131004/waf13100411200012-n1.htm

125名無しさん:2013/10/07(月) 05:05:55 ID:9af/E3sM0
>金沢ー富山間の新幹線の名前

「じょうはん」(上阪)でOK。
「かみがた」号でもよい。

126名無しさん:2013/10/07(月) 08:01:59 ID:4OLi04eA0
それは無理がある
九州新幹線に来福と付けないのと同じで
ましてや部分開通区間に付ける名前じゃない

127よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/07(月) 22:07:19 ID:IefWFwHo0
サンダーバードすべて金沢まで
10月07日 07時21分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131007/4968271.html 

JR西日本は、再来年の春に北陸新幹線が金沢まで開業するのにあわせ、大阪と富山を結ぶ特急「サンダーバード」をすべて富山県内まで乗り入れず金沢止まりとすることを決めました。
JR西日本などは、再来年の3月に開業を予定している北陸新幹線について、4つの運行タイプを設けることになりました。東京=金沢直通の停車駅が少ないタイプ、同じ直通でほとんどの駅に停車するタイプ、富山=金沢間のシャトルタイプ、それに現在の長野新幹線と同じタイプとなっています。これに伴ってJR西日本は、大阪と富山を結ぶ特急「サンダーバード」について金沢=富山間には乗り入れずすべて金沢止まりとすることを決めました。「サンダーバード」は、1日に上下あわせて30本が大阪=富山間を最短で3時間12分で結んでいます。
北陸新幹線の開業後は、金沢で乗り換えが必要となることから、JR西日本は、大阪=富山間の乗り換えを含む所要時間や、乗り換えできる列車の運行本数について、乗客の利便性を損なわないよう検討を進めたいとしています。

.

128名無しさん:2013/10/07(月) 23:18:07 ID:oLlJr.v.0
>>126そこで
九州新幹線ですら来福と命名出来ないところ
東京が根のツリーしか想像力が働かないところが
今の日本の最大駄目なところ。

129よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/14(月) 20:15:37 ID:yrg7DEec0
駅の真上は花畑 JR大阪駅、パンジーなど2万鉢
http://www.asahi.com/national/update/1010/OSK201310100147.html

 【荻原千明】駅の真上に色鮮やかな花々――。JR大阪駅が入る商業施設「大阪ステーションシティ」5階の「時空(とき)の広場」に、パンジーやダリアなど約2万鉢が飾られた。11〜25日開催の「フラワーアートミュージアム」の一環で、そばのステージで期間中、コンサートなどが開かれる。

 今年で2回目。駅の利用者に美しい花を楽しんでもらおうと始まった。関西大や武庫川女子大の学生らが作った1100個の風車も飾られる。11日の開会イベントには発案者の建築家、安藤忠雄氏も訪れる。

130よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/16(水) 21:19:59 ID:z0OmT.RU0
駅トイレ 汚名「洗浄」 
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131016-OYT8T00119.htm

◆乗客先細り・・・各社快適化に本腰

 くさい、汚い、暗い、怖い。「4K」と言われ、不評だった府内の駅のトイレが変わりつつある。化粧コーナーを設けたり、洗浄便座にしたり、トイレットペーパーを常備したり……。人口減少による乗客先細りに危機感を持った鉄道各社が、ようやく重い腰を上げた。(児島圭一)

 大阪市は4月下旬、市営地下鉄御堂筋線新大阪駅のトイレを大規模改修した。木目調の落ち着いた雰囲気に改め、女性向けに化粧や着替えができる「パウダールーム」を設けた。

 初めて利用したという女性は「駅のトイレは汚く、いつも百貨店や商業施設まで我慢していた。こんなに奇麗なら気軽に使える」とうれしそうに話した。

 市は、2015年度末までに29億円をかけ、112駅のトイレを順次改修。清掃業者についても、入札の評価基準に清掃管理者の有無や、研修体制などを加えてサービス向上を図るといい、担当者は「悪いイメージを一新したい」と話す。



 近鉄も昨年度からトイレの快適化に着手。大阪上本町駅など5駅の和式便器を33個から13個に減らし、洋式を6個から23個に増やした。温水洗浄便座も同時に設置した。

 照明も明るいLEDに交換し、小便器の足元に消臭マットを置く工夫も。今年度は大阪阿部野橋駅など6駅でも同様の改修を進める。

 盗難防止のため備え付けられていなかったトイレットペーパーを常備する動きも。かつては自動販売機で購入しなければならない駅もあったが、京阪、阪急、阪神、近鉄の4社は昨年までにトイレのある全駅にペーパーを常備。南海も昨年、常備駅を5駅から28駅に増やした。JR西日本も有人駅の8割に備え付けた。

 11年に改装したJR大阪駅では、清掃担当者と別に、トイレを不定期に巡回して、汚れや故障を見つける「サービスマイスター」2人を配置し、きれいな状態を維持しようと工夫する。



 「消してもすぐ落書きをされる。汚いからまた汚される。その繰り返しだった」と語るのは、ある私鉄の元駅員。駅トイレは、以前から苦情が多かったが、鉄道各社は車両更新などを優先し、対策はどうしても遅れがちだったという。

 しかし、近畿圏の主な鉄道(在来線)の利用者は車利用者の増加などで1991年度(25億4500万人)をピークに年々減少。2011年度は18億9600万人にとどまった。今後はさらに少子高齢化に伴う人口減少が予想され、鉄道各社は、輸送以外のサービスに目を向けるようになった。

 関西空港は09年、英国調査会社が選ぶ世界空港ランキングの「清潔なトイレ」部門で1位。私鉄関係者の一人は「これからは空港もライバル。お客様に気持ちよく使っていただくために知恵を絞りたい」と話す。

 JR東日本OBで「日本トイレ協会」・佐竹明雄事務局長の話「鉄道各社は長年安定輸送に気を使ってきたが、サービス面には無頓着だった。しかし、乗客数が減るとそうはいかない。今後、企業のやる気を見るうえで、トイレはいいバロメーターになるだろう」

(2013年10月16日 読売新聞)

131よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/18(金) 04:19:01 ID:A3XKUrxA0
京阪中之島線開業5周年 中之島駅で19日イベント
2013年10月17日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/131017/20131017024.html

 京阪電鉄中之島線(天満橋−中之島間、3・0キロ)が、19日で開業から5周年を迎える。中之島駅では記念のパネル展が開かれているほか、19日は駅名ストラップの復刻版や16種類の電車がプリントされた手ぬぐいなど、この日限定のオリジナルグッズを販売。子どもに人気の電車「きかんしゃトーマス号」による臨時列車の運行も予定されており、沿線は大勢の家族連れでにぎわいそうだ。


 
 同線は大阪市内の交通ネットワークの充実を図る路線として、2008年に開業。全線が地下路線で中之島地区の東西を貫いている。

 パネル展では、中之島エリアの景観に溶け込むよう造られた各駅の特徴を写真で紹介。壁面の素材に木材やアルミ、石を使うなど、細部にこだわりが感じられる。沿線で開かれる四季ごとのイベントや、駅で開催されるコンサートの様子も伝えている。

 19日は同駅で記念イベントが開かれ、5周年記念の手ぬぐいやクリアファイルなどを限定販売。通常は中之島線を走ることが少ない10000系「きかんしゃトーマス号2013」が臨時列車として中之島−樟葉間を走る。

 また、沿線のコンビニエンスストア「アンスリー」主要店舗では、開業当時に販売され数日間で売り切れた復刻版駅名ストラップの販売を開始。鉄道グッズファンの注目も集めそうだ。

132名無しさん:2013/10/18(金) 09:10:55 ID:50rWP1Is0
>>128
そんな名前つけたら熊本や鹿児島から猛反対されそうだと思うのですが

133名無しさん:2013/10/19(土) 21:42:54 ID:OxyPshts0
★交通局トップも困惑・・・ 地下鉄運賃値下げ 橋下発言で混乱

 橋下市長が打ち出した地下鉄の運賃値下げの方針が混乱を招いています。
橋下市長は市営地下鉄の民営化に慎重な市議会に揺さぶりをかけるのが狙いで、
「まず運賃を下げる。しかし、民営化できないのなら、その後、再び値上げする」と
主張しているのですが、当の交通局のトップも市長の考えに困惑を隠せないようです。

「交通事業者の常識から言って、『20円値下げ』は常識的とは考えられない」(大阪市交通局 藤本昌信局長)

 橋下市長に経営手腕を買われ、民間から交通局のトップに就任した藤本局長。

 しかし、18日の議会の答弁では「市長が打ち出した『初乗り運賃20円値下げ』は、
あくまで政治判断で交通局としては難しい」と述べました。

 浸水対策に、新たに最大100億円かかる上に、民営化による人員削減のめどが立たない中での値下げは困難なようです。

「民営化できない責任を我々に転嫁して、料金の再値上げを考えているという、市長の発言があったと聞いている。
安易に運賃を上げたり下げたりすることはあってはならない」(自民党 川嶋広稔市議)

「いつもいつもですよ市長は。コンセンサスをとる段になって、ああいうことをされる」(公明党 辻義隆市議)

 地下鉄の民営化には議会の3分の2以上の賛成が必要ですが、橋下市長の今回の方針は議会での民営化議論を進めるよりも、
かえってブレーキをかけている状況です。 (10/18 23:45)

http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000002673.shtml

134名無しさん:2013/10/22(火) 21:03:18 ID:q/d1BsYw0
「イコカ」「ピタパ」値上げは10円刻み 1円刻みにできない事情
産経新聞 10月22日(火)8時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131022-00000506-san-bus_all

 来年4月に消費税率が8%に引き上げることが決定したことを受け、JR西日本と関西私鉄5社がカード型IC乗車券の運賃を「10円刻み」で値上げする方向で準備に入った。「1円刻み」の場合、自動券売機で切符などを買う料金と差が生じ、利用者の反発を招く恐れがあると判断した。関西に比べICカードの普及率が高いJR東日本と首都圏の私鉄は「1円刻み」の値上げを検討しており、東西で対応が分かれる格好になる。

 関西で発行されるICカードは、JR西の「ICOCA(イコカ)」と私鉄などの「PiTaPa(ピタパ)」。発行枚数はそれぞれ、約853万枚と約245万枚で、利用客への普及率は定期外だと3〜4割にとどまる。

 関西にはICカードが使えない郊外駅があり、回数券などの人気が根強い。自動券売機で買えるプリペイドカードの愛好者が多い上、ピタパは利用料金が後で金融機関の口座から引き落とされる方式で、「与信審査のためにカード発行に時間や手間がかかることも普及率低迷の一因」(関西私鉄幹部)とされている。

 1円刻みで運賃改定できれば、増税分をより細かく反映できるメリットがある。

 ただ、導入する場合は改札機などのシステムの改修が必要。ICカードの普及率が低いと券売機での運賃と異なる「二重価格」となる可能性が大きく、JR西や関西私鉄は1円刻みの運賃改定に踏み切ることには消極的だ。

 これに対し、首都圏ではJR東日本の「Suica(スイカ)」は約4442万枚、私鉄各社の「PASMO(パスモ)」は約2364万枚も出回っている。普及率は約8割と高く、利用者の理解が得られると考えていることが1円刻みの導入の背景にあるようだ。

135定期統計資料:2013/10/24(木) 10:46:10 ID:oLlJr.v.0
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1814
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年8月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
 平成25年7月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
 「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
 「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
 除外せず、「平成25年8月」の未発表数値を前年同月(平成24年8月)と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の[総数]は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の[総数]は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はOTS線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年8月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年10月23日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

136名無しさん:2013/10/25(金) 21:04:59 ID:YfQt9Ou.0
赤川仮橋ありがとう 人と列車行き交い84年
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131024-OYT8T00095.htm

  ◇31日閉鎖、惜しむ住民続々訪れる

 大阪市の淀川にかかる人道橋「赤川仮橋」(長さ615メートル)が31日、JR西日本の鉄道延伸工事に伴って閉鎖される。84年の歴史に幕が下りるのを前に、周辺住民や鉄道ファンらが、木製手すりの温かみや、貨物列車が歩行者のすぐ脇を走る風情を感じようと、足を運んでいる。(桑田睦子)

 19日の土曜日。仮橋は、家族で橋を渡る市民や、貨物列車をカメラに収める鉄道ファンらでにぎわった。

 同市旭区赤川で生まれ育った東大阪市の栗原孝司さん(82)は長女(56)や孫、ひ孫ら計8人で橋を渡り、「子供の頃から何度も渡った橋。どうしても、最後に橋の上で貨物列車を見たかった」と感慨深げだった。

 長男一家と訪れた同区高殿の主婦杉村早苗さん(72)は、孫(5)を抱いてカタカタと音を立てて走る列車を見送り、「列車の振動と列車のすぐ横を人が歩く珍しい光景を、孫に見せたくて」とほほ笑んでいた。

 東淀川区と旭、都島両区を結ぶ仮橋は1929年、鉄道が走る鉄橋上に完成。鉄橋は複線仕様だったが1本しか線路が敷かれず、大阪市が片側を借り、木の床を張って人道橋として整備した。2010年度には鉄板敷きになった。買い物や通学、部活動のランニングコースとして使われてきたが、JRおおさか東線の延伸工事で複線化されるのに伴い、閉鎖が決まった。

 旭区は31日〜11月28日、市民が撮影した橋の写真展を区役所区民ギャラリーで開く。台風の影響が懸念されるが、今月26日にも橋のたもとでお別れイベントを予定している。問い合わせは平日に同区にぎわい創出担当(06・6957・9009)へ。

(2013年10月24日 読売新聞)

137よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/25(金) 21:06:26 ID:YfQt9Ou.0
新型ホーム柵の試作機完成
10月24日 15時15分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131024/5435031.html 

駅のホームからの転落事故を防ごうと、JR西日本が開発を進めてきた新型のホーム柵の試作機が完成し、報道関係者に公開されました。
JR西日本が、兵庫県尼崎市にある関連会社の工場で開発してきた新型のホーム柵は、ステンレス製のワイヤーを樹脂でおおったロープが、高さ1メートルあまりの支柱に横向きに張られ、ホームからの転落を防ぎます。
電車が到着すると、支柱が伸びてロープが上がり、その下をくぐって乗り降りするようになっていて、従来の大半のホーム柵と異なり、扉の位置が異なる車両にも対応できるのが特徴です。乗客がロープの近くにいたり、支柱に触れたりした場合には、センサーで感知して警告音を鳴らす仕組みです。
JR西日本は、大阪・此花区にある桜島駅で、ことし12月から約4か月をかけて試験的に運用し、乗り降りにかかる時間への影響などを検証したいとしています。
JR西日本安全企画課の井上正文さんは、「従来のホーム柵が抱えていた技術的な課題を乗り越えて実用化を検討し、ホームでの安全性を向上させていきたい」と話していました。

138よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/27(日) 14:47:00 ID:8eMdeB4Q0
さよなら赤川鉄橋 閉鎖控えイベント
2013年10月27日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/131027/20131027026.html

 淀川をまたぎ大阪市旭区と東淀川区の往来を支えた城東貨物線沿いの人道橋、赤川仮橋(全長約600メートル)が今月いっぱいで閉鎖されることにちなんだメモリアルイベント「さよなら赤川鉄橋」(旭区役所主催)が26日、同区赤川4丁目の淀川河川敷であった。区民や鉄道ファンら約3千人が訪れ、長年親しんだ橋との別れを惜しんだ。

 同橋は1929(昭和4)年に完成以来、線路と並列するかたちで通学や通勤などの生活道路として利用されたが、JRおおさか東線の整備(複線化)に伴い31日で人道橋としての役目を終える。この日は約80年以上区民の生活を支えた同橋に感謝しようと、区民が特設ステージで吹奏楽演奏や合唱、フラダンスなどを披露。また鉄橋の思い出を語るコーナーや、列車の通過時刻に河川敷で一斉に黄色のハンカチを振るなど趣向を凝らしたプログラムが行われた。

 これまでランニングのルートで橋上を走ってきた武田捨弘さん(77)=同区生江=は「親しんだ道なので寂しくなる。しっかりと目に焼き付けておきたい」と名残惜しそうに話していた。

139名無しさん:2013/10/27(日) 18:10:30 ID:codfjnrg0
JR西日本はこういった大切な市民の足を潰し、不要な新線・新駅の開発しか行わない。

おおさか東線に何の意味がある? いい加減に環状線や阪和線を複々線化したり退避駅を増やせよ。
役立たず過ぎて言葉がでない。

140名無しさん:2013/10/28(月) 00:03:07 ID:v4Edkzdo0
大阪の人のJR西日本評価の低さは異常。

141名無しさん:2013/10/28(月) 22:36:54 ID:WP0w0Cy60
>>140
JR北海道にも劣る
ロングシート車新製意欲ではね
評価上げろってそりゃ無理だろ

142よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/10/28(月) 22:44:51 ID:631Mf4To0
リニア誘致 「観光立国」京都vs「防災」奈良…前倒しなら中間駅策定急務
2013.10.28 21:59
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131028/wlf13102822000013-n1.htm

 リニア中央新幹線はJR東海が平成39年に東京・品川−名古屋間で先行開業させ、57年に大阪まで延伸する計画だ。品川−名古屋間の中間駅は今年9月に公表されたが、名古屋−大阪間ではまだ決まっていない。

 自民党や産業界には国費投入で早期の全面開業を求める声が強く、山田佳臣社長は今月17日の記者会見で、自己負担する9兆円の建設費について「国から特別な配慮の提案があれば(受け入れも)検討したい」と表明。大阪までの早期延伸が取り沙汰された。

 仮にJR東海が計画を前倒しする場合、名古屋−大阪間もルート策定が急務。国費投入となれば、策定に政治的な駆け引きの余地が生まれる可能性がある。

 今回の団体結成は、こうした動向と歩調を合わせたとみることもできるが、高台寺の後藤典生執事長は「戦略として同時開業は必要だが、あくまで京都誘致を優先して取り組みたい」と語る。

 ただ、昭和48年の基本計画や平成23年の整備計画では「奈良市付近」を通ると明記されており、JR東海もルート変更には否定的で、巻き返しを図る京都の思惑をよそに奈良の優位は揺るぎない。

 さらに、奈良県側は「災害時の代替手段として東海道新幹線とは別ルートを通すべきだ」との大義名分を掲げる。しかし、京都府側も「観光立国の実現に向け、国際社会で期待される役割を果たしたい」と、一歩も引かない姿勢だ。

143名無しさん:2013/10/29(火) 02:46:32 ID:N7p9Bx5A0
200円→180円の行方は? 大阪市営地下鉄、初乗り値下げで結論出ず 29日に判断持ち越し
2013.10.28 13:26 [鉄道・新幹線]
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131028/waf13102813280017-n1.htm

 大阪市営地下鉄の初乗り運賃を来年4月に現在の200円から20円値下げし、180円にするよう橋下徹市長から要請されている市交通局は28日、幹部会議で値下げについて協議した。この中で、値下げは地下鉄民営化による経営合理化を前提条件としており、市議会で継続審議中の民営化条例案の可決の見通しが立たない中で180円に値下げすることに慎重意見が続出。結論を29日の幹部会議に持ち越した。

 会議では「想定外の投資が必要になる可能性もあり、180円への値下げはリスクが高い」「運賃を下げて上げるのはスーパーのタイムサービスのようだ」などと否定的な意見が上がり、市議会との関係悪化を懸念する声もあった。

 一方で「市長要請であるなら考えないといけない」という意見もあり、藤本昌信交通局長が「明日の朝までに結論を出してきてほしい」と協議を打ち切った。

 交通局は9月下旬、民営化の見通しが立たないことなどを理由に、来年4月に初乗りを190円にするとした当初の値下げ方針を凍結した。しかし、橋下市長は今月25日、180円にする値下げを交通局に要請して市議会側を揺さぶり、反発を招いている。

144名無しさん:2013/10/29(火) 02:49:01 ID:N7p9Bx5A0
「リニアを京都へ」。2045年に開業予定のリニア中央新幹線の名古屋―大阪ルートの
中間駅を誘致しようと、京都の寺院や料理組合など約60団体でつくる有志の会がポスターを
作製し、28日、京都市で披露した。

ポスターは、豊臣秀吉が賓客を迎えるのに造ったとされる伏見城の客殿を、
コンピューターグラフィックスを用いて復元。左右にリニア誘致のスローガンを大書した。

*+*+ 47NEWS +*+*
http://www.47news.jp/CN/201310/CN2013102801002504.html

145よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/02(土) 05:31:48 ID:ZBwfPZlU0
JR環状線にカモノハシが…仲間由紀恵さんとイコカ10周年を祝福、ラッピング電車も運行
2013.11.1 19:34
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131101/wec13110119380014-n1.htm

 JR西日本のICカード乗車券「ICOCA(イコカ)」が発売から10年を迎えた1日、記念のセレモニーがJR大阪駅で行われた。女優の仲間由紀恵さんがICOCAのイメージキャラクター「カモノハシのイコちゃん」にケーキを渡して祝福。「ICOCAを使って全国に足を運んで」とPRした。JR西日本の柴田信(まこと)・取締役営業本部長は「ますます使いやすいカードにしていきたい」と話した。この日から、イコちゃんを車両にあしらったラッピング電車も来年3月までの予定で大阪環状線で運行を始めた。

146京都速報075:2013/11/03(日) 11:47:44 ID:kR2plw5A0
大阪モノレール延伸の参考となるか

モノレール延長で起工式
http://www3.nhk.or.jp/lnews/okinawa/5094028101.html?t=1383446771390
交通渋滞の緩和を目指して延長されることになった那覇市内を走る沖縄都市モノレール、「ゆいレール」の区間を延長する工事が始まることになり、2日、浦添市で起工式が行われました。
沖縄都市モノレール、「ゆいレール」は、那覇空港と那覇市の首里駅を結ぶおよそ13キロの区間を運行していますが、交通渋滞の緩和を目指して現在の終着駅からさらに浦添市前田までの4点1キロの区間が延長されることになっています。
2日は、新たな終着駅ができる浦添市の前田地区で起工式が行われ、県をはじめ、地元や工事の関係者などおよそ600人が出席しました。
この中で県の川上好久副知事は「モノレールの延伸は沖縄県のさらなる発展の原動力になるものであり、しっかりと工事を進めていきたい」とあいさつしました。
また、地元の小学校6年生が「大好きな私の住む街にモノレールが走ることになりわくわくどきどきしています。モノレールで人の往来だけでなく、人と人との絆を運んできてもらいたいです」とメッセージを読み上げました。
延伸工事の事業費はおよそ350億円で、県では高速バスと乗り継ぐことで沖縄本島の中北部を含めた公共交通のネットワークができ、交通渋滞の緩和が期待されるとしています。
延長区間の開業は平成31年の予定です。

11月02日 22時28分

147よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/03(日) 20:00:14 ID:gAG/4QCE0
新型ホーム柵、12月から試行 JR西日本、大阪市内で
2013年10月24日20時31分
http://www.asahi.com/articles/OSK201310240048.html

 JR西日本は24日、線路への転落や電車との接触を防ぐ新型の「ホーム柵」を公開した。扉の位置が異なると設置できなかった従来のホームドアと違い、様々な車両に対応できるのが特徴だ。12月上旬から大阪市のJRゆめ咲線桜島駅1番ホームで試行する。

 兵庫県尼崎市の施設内で公開されたホーム柵は、ステンレス製のロープ5本が50〜120センチの高さに水平に伸び、利用者の線路への転落などを防ぐ。電車が到着するとロープを約2メートルの高さに上げ、客を乗降させる。下り始めたロープの下を無理にくぐろうとすると、「離れて下さい」という音声とともにロープの動きが止まる機能もある。

 国土交通省によると、ホームドアは昨年度末現在、全国564駅で整備されたが、関西の大手私鉄5社の駅には一つもない。JR西の在来線では東西線の大阪天満宮と北新地の2駅だけだ。関西で少ないのは、扉の位置のばらつきが多いことが背景にあるという。JR西では2017年度中の実用化を目指している。

148よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/03(日) 20:02:01 ID:gAG/4QCE0
JR西日本・JR九州「スーパー早特きっぷ」に「新大阪・新神戸〜長崎」追加!
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/25/108/

 JR西日本とJR九州は、山陽新幹線などで使えるネット予約限定の片道タイプの割引きっぷ「スーパー早特きっぷ」に、「新大阪・新神戸〜長崎」を期間限定で追加する。設定期間は12月1日から2014年4月14日まで、発売期間は11月1日から2014年3月31日まで。

 同きっぷは、出発日の1カ月前から14日前までに、JR九州インターネット列車予約サービスまたはJR西日本ネット予約「e5489」で予約すると、通常より安くなる席数限定の割引きっぷ。割引後の価格は、新大阪〜長崎間・新神戸〜長崎間ともに1万2,500円。新大阪〜長崎間が通常より5,600円、新大阪〜長崎間では通常より5,290円お得になるという。冬休み期間や年末年始期間も利用できるため、冬の旅行や年末年始の帰省にも便利だ。

 なお、「新大阪・新神戸〜博多・小倉・熊本・鹿児島」のスーパー早特きっぷも引き続き発売中。価格は、新大阪・新神戸〜博多・小倉が通常より3,730〜4,890円お得な1万円、新大阪・新神戸〜熊本が通常より5,500〜5,820円お得な1万2,500円、新大阪・新神戸〜鹿児島中央は通常より7,290〜7,600円お得な1万4,000円となっている。

149よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/03(日) 20:04:12 ID:gAG/4QCE0
JR西日本、吹田総合車両所を11/9に一般公開 - 車輪取付けなどの作業実演も
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/18/019/

 JR西日本は11月9日、吹田総合車両所の一般公開を実施する。おもな催しは、車両のクレーン移動作業実演や車輪を車軸に取り付ける作業、輪軸を削って正しく整える作業をはじめとする鉄道の仕事見学、踏切非常ボタンの体験、軌道自転車の運転体験など。展示車両の記念撮影会や鉄道グッズ販売も行われる。

 ミニSL・ミニ新幹線の運行や鉄道ペーパークラフト教室、ちびっこ電車塾、特急電車運転席記念撮影会、車掌体験コーナーといった子供向けの催しも充実。なお、特急電車運転席記念撮影会は限定300組、車掌体験コーナーは限定150組で、事前の申込みが必要。希望者は往復はがきで、「JR西日本吹田総合車両所内一般公開 運転席記念撮影係」もしくは「電車車掌体験」係宛に、10月25日までに申し込む(当日消印有効)。

 当日は参加費として、1組につき100円が必要。吹田総合車両所の一般公開の開催日時は11月9日10〜16時。会場はJR京都線吹田駅から徒歩10分。

150よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/03(日) 20:32:39 ID:gAG/4QCE0
仲間由紀恵、10年ぶり大阪駅で時の経過を実感「すてきに生まれ変わった」
http://news.mynavi.jp/news/2013/11/02/014/

女優の仲間由紀恵が1日、JR大阪駅構内の時空(とき)の広場で行われた「ICOCA(イコカ)10周年記念式典」に出席した。

 同イベントは、ICカード乗車券・ICOCAのサービス開始10周年を記念して行われたセレモニー。仲間はJR西日本の初代イメージキャラクターを務めたことから、この日のイベントに招かれた。ICOCAのキャラクターであるイコちゃんと新キャラクターのスマートイコちゃんに続いて登場し、イコちゃん、スマートイコちゃんに、10周年記念ロゴをあしらったアニバーサリーケーキをプレゼント。そのお返しとして、10月30日に34歳の誕生日を迎えた仲間に、花束が贈られた。

10年前に出演したCMで、キャラクターだったカモノハシ教授に関西弁を指導された経歴を持ち、イコちゃんとも交流してきた仲間は、10年前のポスターと隣のイコちゃんを見比べながら、「イコちゃん、こんなに大きくなったんですね! 久しぶりに会えてうれしいです!」と喜んでいた。また、10年ぶりに訪れた大阪駅について、「天井部分が開放的でとてもすてきに生まれ変わりましたね」と時間の経過を実感している様子だった。

ICOCAは2013年10月末現在の発行枚数は860万枚に達し、定期を含めた1日あたりの利用者数は200万人を突破。サービスエリアも、開始当初の関西エリア253駅から、2013年4月には交通系ICカードの全国相互利用により全国4,300駅までに拡大した。

151よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/05(火) 22:30:26 ID:r4RbmfyU0
LCCにJR西日本対抗
11月05日 08時04分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131105/5552731.html 

JR西日本は、関西と長崎とを結ぶ格安航空会社などに対抗しようと山陽新幹線と特急を乗り継ぐインターネット予約限定の割引き切符を売り出すことになりました。関西の3つの空港と長崎とを結ぶ格安航空会社などの就航で、関西と長崎の間を鉄道で移動する乗客は減少傾向にあります。
このためJR西日本は、料金面でも対抗しようと、山陽新幹線と特急を乗り継いで関西と長崎方面を結ぶインターネット予約限定の割引き切符を売り出すことになりました。
価格は、新大阪=長崎間で片道12500円と通常よりも3割ほど安く、利用日の2週間前までにインターネットで予約した場合に限って購入できます。
期間は来月12月1日から来年4月中旬までで年末年始も含むとしています。
関西から九州各地への旅行客を呼び込もうとJR西日本がことしに入ってからネット限定の割引き切符を相次いで発売するなど航空会社に鉄道会社も加わり、競争が激しくなっています。

152よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/08(金) 03:21:12 ID:owzEBIQ.0
高槻市営バス60周年前に運行スタート 児童の「夢」 ラッピング 大阪
2013.11.7 02:33
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131107/osk13110702330001-n1.htm

 ■ピアノや恐竜形、宇宙行き、水陸両用

 宇宙まで行けたり、水陸両用で運行したりするバス−。高槻市営バスが来年2月に開業60周年を迎えることを記念し、同市営バスは、「未来のバス」をテーマにした小学生の絵画作品がデザインされたラッピングバスの運行を開始した。

 市営バスにより親しんでもらおうと、市が6月に「将来乗ってみたい夢のバス」の絵画作品を広報紙などで募集。64作品の応募から18作品を採用した。

 市企画運輸課によると、ピアノや恐竜といったユニークな形をしたバスや、水陸両用や宇宙まで行けるバスなど、どれも子供ならではの自由で豊かな発想で描かれているという。

 バス1台あたり3作品を使用し、計6台をラッピング。費用は1台あたり約80万円。6日までに2台が仕上がって運行を始めており、残り4台もラッピングが完了次第、運行を始める。運行期間は来年3月末まで。

 担当者は「子供にも市営バスに愛着をもってもらうことで、将来の乗客の掘り起こしにつながれば」と話している。

153名無しさん:2013/11/09(土) 19:58:10 ID:iHfb/ZBg0
リニア駅間距離(おおよその数字)

000-品川駅
‖ 38km
038-橋本駅
‖ 72km
110-甲府駅
‖ 70km
180-飯田駅
‖ 40km
220-中津川駅
‖ 66km
286-名古屋駅
‖ 40km
326-菰野駅
‖ 68km
394-南京都駅
‖ 28km
422-新大阪駅

154名無しさん:2013/11/09(土) 20:06:30 ID:iHfb/ZBg0
平均営業速度を450km/h、加速・減速時間を各01:52、停車時間を通過待05:38・緩急接続08:30とすると
品川←06:56→橋本←11:28→甲府←11:12→飯田←07:12→美乃坂本←10:40→名古屋←10:40→菰野←10:35→京田辺←5:36→新大阪

たとえば
品川発 08:03:45
橋本発 08:16:19
甲府発 08:33:25
飯田発 08:50:15
坂本発 09:03:05
名駅発 09:22:15
菰野発 09:35:05
田辺発 09:51:18
大阪着 09:56:54

        品川    橋本    甲府    飯田    坂本    名古    菰野    田辺
発車時刻 08:03:45  08:16:19  08:33:25  08:50:15  09:03:05  09:22:15  09:35:05  09:51:18
加速終了 08:05:37  08:18:11  08:35:17  08:52:07  09:04:57  09:24:07  09:36:57  09:53:10
減速開始 08:08:49  08:25:55  08:42:45  08:55:35  09:11:53  09:27:35  09:43:53  09:55:02
停車時刻 08:10:41  08:27:47  08:44:37  08:57:27  09:13:45  09:29:27  09:45:40  09:56:54
速達通接 08:13:30  08:30:36  08:47:26  09:00:16  09:18:45  09:32:16  09:48:29   ──

155よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/10(日) 20:40:55 ID:jj/SqpG20
地下鉄車両の整備 間近で
11月10日 12時20分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131110/5474411.html 

普段は見ることができない地下鉄の整備の様子などを間近で楽しめる「おおさか市営交通フェスティバル」が大阪で開かれています。この催しは大阪市交通局が開いているもので、会場の大阪・住之江区にある緑木検車場では、車両をつり上げて台車を点検する様子などが公開されました。
きょうは大阪万博で客の輸送に活躍したあと、平成5年まで大阪の四つ橋線で使われていた30系という車両も公開され、大勢の鉄道ファンが20年ぶりに動く姿をカメラやビデオで撮影していました。会場には車両の製造メーカーのプレートや1枚2万円する車両の正面の運転席に出入りする扉などを特別に販売するコーナーが設けられ、訪れた人たちが次々と購入していく姿も見られました。
子どもと一緒に訪れた大阪・西区の女性は、「普段見ることができない作業を見れて本当に良かった。息子も楽しそうでした」と話していました。
この催しは、きょう午後4時まで開かれています。

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158東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/13(水) 22:06:32 ID:dQ7qxj6I0
大阪府の3セク鉄道会社売却、ローンスターが優先交渉権=関係筋
ロイター 11月13日(水)18時30分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131113-00000098-reut-bus_all

[東京 13日 ロイター] -大阪府が進めている第3セクターの鉄道会社、大阪府都市開発(大阪府和泉市)の売却で、米系投資ファンド・ローンスターが、優先交渉権を得たことが13日、分かった。複数の関係筋が明らかにした。売却価格は約780億円。11月下旬に正式発表する。

大阪府都市開発は、トラックなどの物流施設を経営するほか、大阪・泉北高速鉄道を運営。大阪府が49%、関西電力<9503.T>と大阪ガス<9532.T>がそれぞれ18%ずつを出資している。

財政再建のために大阪府は同社の売却を決定。府は売却価格を総額670億円程度と想定していた。関係者によると、9月以降の複数回の入札を経て、南海電気鉄道<9044.T>や米系投資ファンド、フォートレス・インベストメント・グループなどが最終入札に残ったが、ローンスターが優先交渉権を得た。

ローンスターは、バブル崩壊後の1990年代以降、経営に行き詰ったホテルやゴルフ場、金融機関などを相次いで買収。経営再建後に株式上場(IPO)や、他社への売却で利益を上げることを主な投資手法としている。今回の売却条件には、株式取得後5年間は譲渡を行わないなどの制限が課せられている。

159東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/17(日) 19:48:50 ID:ksn3G/9E0
名古屋「大阪超え」狙う、リニア延伸にらみ思惑
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131117-OYT1T00422.htm

 2027年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名古屋駅の再開発を巡る動きが本格化する。

 20年の五輪開催で東京一極集中の加速も指摘される中、関係機関は「名古屋駅周辺地域のスーパーターミナルシティ化を推進する協議会(仮称)」で地域の活力を最大限に引き出す考えだ。財界首脳からは「西日本の玄関口に」と期待する声も出ている。

 「指導力が欠ければ計画の具体化が遅れる」。愛知県や名古屋市、鉄道事業者などの幹部が再開発を非公式に協議したのは今年8月上旬。政官財が個別に対応している現状に不安の声が上がり、結束して取り組むことで一致した。

 再開発は戦後最大の事業規模になるとみられる。同駅はJR東海の新幹線や在来線、名鉄、近鉄、地下鉄などが乗り入れるが、リニア開業で乗り換えしにくい構造は一掃される見通し。防災対策を踏まえた一帯の再開発やリニア駅建設工事の跡地整備も不可欠だ。

 関係者が懸念するのは各機関の利害対立や費用負担の調整。8月の会合では「関係機関だけでは計画を迅速に進めづらい」と政治力を求める声も出ていたため、国会議員もオブザーバーとして加わることになった。

 名古屋駅の再開発は駅の再整備にとどまらない。

 「名古屋には西日本の玄関口になってほしい」。中部財界首脳はリニア開業で名古屋が大阪を超える存在になることを期待する。45年のリニア大阪延伸までに人やモノの流れを東海地方に移行させ、延伸後もつなぎ留めようとの思惑だ。

 実際、名鉄がトヨタ自動車のビジネス需要を見込んで鉄道高速化の検討に着手するなど、地域活性化との相乗効果を狙う動きも出始めた。中部国際空港会社や名古屋高速道路公社が参加するのも鉄道、道路、空港の機能を複合的に向上させることで東海地方全体を底上げする狙いがある。

(2013年11月17日17時43分 読売新聞)

160よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/17(日) 20:02:38 ID:9ysyiNio0
JR東海の化けの皮が剥がれましたか。
我田引水ならぬ我田リニアとは。

161名無しさん:2013/11/17(日) 20:06:56 ID:V9MqifMM0
大阪の首長さん並びに関西財界人は指をくわえて見てるだけなのかな。

162名無しさん:2013/11/17(日) 22:22:59 ID:WKdlGS/M0
リニア計画の成功は応援する、だがしかし名古屋が西日本の拠点にはならない。
大阪がなぜ歴史的に西日本の拠点で有り続けているのか、それは今までの歴史人や
政治家、民衆の功績ではあるが、何よりも最大の理由は京都から通じる淀川という水運があり
瀬戸内海の東端を占める位置にあるからだ。

なによりもこの記事の矛盾は、リニアはその開通により、「東京と短時間で結ばれることにより
発展が期待される」ことを前提としているのに、なぜリニアがつながってない方向の
西日本の拠点になりうるのだ?

せめて中部国際空港の基盤を強化するとか、対西日本への道路を強化するなどの施策が
なされないと論理がつながらない。

名古屋がすべきことは、リニア開通により生じる東京一極集中への懸念、
つまり愛知県域から首都圏への流出人口を抑えることではないか。
また、北陸新幹線開通による北陸←→名古屋間のパイが奪われることを阻止することも重要だろ。

中部財界よ、よく地図を見ろ。名古屋はどこにある?
限られた西日本のパイを奪うことに固執するより、なぜ自分たちの近傍の
ものを守ろうとしない?それほど東京から圧力がかかっているのか?

163名無しさん:2013/11/17(日) 22:33:47 ID:7w6MvHl.0
証券取引所も国際空港も、とりわけ目を引くものがない名古屋が
大阪を越えるとか、冗談にしか聞こえないんだが。

セントレアが出来るときも同じように大阪を煽ってたよね。
関空を越える、とか何とか。

164名無しさん:2013/11/17(日) 22:42:42 ID:WKdlGS/M0
名古屋はまず既存の都市圏での交通網を強化すべきだと思う。
特に静岡方面、新幹線停車駅が少なすぎないか?
静岡から首都圏へ行く客を奪い取るべき。
長野、北陸方面にも同様のことが言える。

それと話は変わるが最近近鉄のアーバンライナー速度落ちてるぞ。
ちゃんとやれ。

165道後温泉倶楽部:2013/11/17(日) 22:56:44 ID:7/yq9QW20
 僕は東京へ行くときは、新幹線乗りませんが、一般的には大阪から東京へは新幹線多いですよね。
そこでJR東海に利益を計上し、なんでリニアが名古屋まで!もっと関西エリアはこの矛盾に声あげないと。
あなたが、大阪から東京へ行く利益がリニアを名古屋までしか作らない。
どおします??名古屋でリニア乗り換えますか?僕は飛行機で行きます!!
まあ、その時はリタイアして本社出張なんてありませんが・・・(笑)

166名無しさん:2013/11/17(日) 23:03:20 ID:nAIkI8dE0
まず中部圏や東海圏もようまとめれないくせに
何をほざいているの、味噌国は。

167名無しさん:2013/11/19(火) 05:17:03 ID:iHfb/ZBg0
>>159

146:名前:目潰し(西日本):2013/11/18(月) 12:24:22.15 ID:MdCn5BIUO
新幹線が飛行機に劣る面と
飛行機が新幹線に劣る面を併せたリニアで>>1、ねぇ。

あまりにイレ込むようだと
シャープの液晶==JR東海のリニア、かもよ。

三洋潰れた守口==JR東海潰れた名古屋
その頃トヨタも脱名古屋国外シフト
大阪に取って代わるどころか福岡にアオられる始末

168東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/20(水) 02:15:28 ID:IbJSPxzE0
★都心の鉄道「空白地帯」、官民で新駅 国交省
まず虎ノ門周辺
2013/11/19 14:00日本経済新聞 電子版

国土交通省は来年度、東名阪など大都市圏の交通アクセスが不便な地域に、
官民連携で鉄道やバスの停車駅をつくる制度を創設する方針だ。不動産開発
などの民間企業と国が資金を出し合って駅を整備し、運営は交通事業者に委ねる
仕組み。まずは東京都内で再開発が進む虎ノ門周辺が有力候補で、大阪でも
適用を見込む。交通機関の「空白地帯」を埋め、都市中心部の利便性を高める。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGC1801C_Z11C13A1MM0000/

169よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/20(水) 05:40:29 ID:BMkP.OoM0
関空利用客増、鉄道・バスが争奪戦
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131118-OYO1T00893.htm?from=newslist

 通訳や割安切符などサービス強化策続々  LCC、円安…乗車15%増

 格安航空会社(LCC)の就航や円安などの影響で、関西国際空港の旅客数が伸びている。空港に接続する鉄道やバスの昨年度の利用者総数も前年度より15%増え、この10年で最多の1935万人に達した。こうした追い風を受け、鉄道、バスの各社はこれらの客を囲い込もうと、通訳案内係の配置や割安切符の発売、路線の新設などサービス強化策を次々と打ち出している。

 新関西国際空港会社によると、国際・国内線の旅客数は2012年度で約1680万人。前年度より約290万人増えた。


 近畿運輸局の集計では12年度、交通機関のうち、最も利用者が多いのはJR西日本の760万人で、南海電鉄621万人、リムジンバス516万人と続く。いずれも前年度比20〜13%伸び、03年度以降では最多。12年度の総数は、新型肺炎(重症急性呼吸器症候群=SARS)が猛威を振るった03年度より約260万人(15%)増えた。

 JR西が力を注ぐのは、外国人観光客向けのサービス。山陽・九州新幹線が、福岡、鹿児島などを結ぶLCCと競合するためだ。

 「京都や奈良をお得に周遊できる切符はこちらです」。JR関西空港駅の切符売り場で15日、通訳案内係の中国人留学生の女性(21)が滑らかに説明すると、京都などの観光地を訪ねるという台湾人の女性(23)は「電車の乗り方まで丁寧に教えてくれて助かった」と喜んだ。

 JR西は9月、初めて同係を配置したほか、関西や中四国などで使える外国人向けの乗り放題切符を用意。主要駅では公衆無線LANサービスの提供も始めた。

 一方、南海が強化しているのは、JR西と競合するLCCとの連携だ。

 昨年末、ピーチ・アビエーションの利用客限定で、関空―難波間の特急「ラピート」の乗車券を片道1000円(通常1390円)で発売。好評だったため、今年3月の販売終了を取りやめて継続し、4月、同様の企画にジェットスターグループも加えた。

 近鉄バスや関西空港交通などが個別や共同で運営し、計約30路線があるリムジンバスの12年度の利用者数は開港(1994年度)以来、最多だった。10月からは、京都、大阪、奈良にまたがる「けいはんな学研都市」からの発着便を1日3往復増やすなどし、今月には東大阪エリアからの路線(1日13往復)も新設した。

 関西空港交通の営業担当者は「LCCの利用客を見込み、早朝や深夜帯に運行しやすいバスの利点を生かして新たな運用も仕掛けていきたい」と話している。

(2013年11月18日 読売新聞)

170東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/21(木) 17:41:59 ID:oYWI4cZI0
乗客の電話で発覚!運転中にスマホでメールやゲーム…京阪電鉄運転士を処分へ
産経新聞 11月21日(木)14時51分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131121-00000116-san-soci

 京阪電鉄は21日、男性運転士(40)が、特急電車の運転中や停車中に私用のスマートフォン(高機能携帯電話)でゲーム画面を操作したり、知人から受信したメールを閲覧したりしていたと発表した。社内の聞き取りに、約半年前から数十回、メール画面を操作していたことを認めており、今後処分する方針。

 京阪によると、運転士は今月16日、午後7時44分発の出町柳発淀屋橋行き特急電車を担当。運転中に社内の知人から受信したメールを閲覧したり、ゲームをしたりしていた。運行に支障はなかったという。

 男性客が「運転士が携帯電話でゲームをしていた」と同社に連絡し発覚した。

171東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/22(金) 01:15:09 ID:gm8XaH2c0
★開業から100余年、LED採用の省エネ新型車両お披露目 最新技術と「阪急の伝統」共存
2013.11.21 19:47

阪急電鉄は21日、7年ぶりに導入する新型車両「1000系」を報道陣に公開した。
28日から神戸線で営業運転を開始する。騒音を減らし、従来型車両に比べ5割の省エネを
実現するなど最新技術を取り入れる一方、明治43年の開業当時から続く「マルーン(くり色)」
の外装や木目調の内装はそのまま踏襲した。

新型車両は省エネ型のモーターを採用。ヘッドライトや照明機器を発光ダイオード(LED)に
することで消費電力を大幅に削減した。低騒音型の走行装置を備えており、車内の騒音レベルも
従来車両に比べ4割低減した。今後、神戸線や宝塚線、京都線に4編成を順次投入し、登場から
半世紀近くが経過する3000系などの古い車両と置き換えていく方針という。

この日は試乗会も実施され、報道関係者が乗り心地を試した。車内は阪急伝統の木目調の落ち
着いた内装で、光沢のある深緑色の座席が並ぶ。梅田駅を出発した列車の車内はいたって静かで
滑るように快走した。

28日午前9時50分から、阪急梅田駅9号線ホームで出発式が行われる。

1000系は開業から103年目に登場した車両だが、阪急電鉄は「最新技術を取り入れつつ、
長きにわたり愛着をもっていただいている阪急の伝統をこれからも守っていきたい」としている。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131121/wlf13112119510021-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/images/news/131121/wlf13112119510021-p1.jpg

172よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/22(金) 22:20:53 ID:pqhauhsw0
私鉄に「省エネ」新車両が続々
11月21日 19時02分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131121/3016251.html 

阪急電鉄は今月末から運行を始める最新型の通勤電車を報道関係者に公開しました。
「私鉄王国」と呼ばれる関西の私鉄各社はこのところ相次いで新型車両を導入しています。
各社が重視しているのは「省エネ」です。
阪急電鉄の新型車両「1000系」はおなじみの小豆色の塗装で見た目では従来の車両と大きな違いはありませんが先頭車両の正面に内部の補強材を増やし強度の向上をはかりました。
動力となるモーターを密閉したことで車内での騒音をおよそ4割減らせる他、モーターの制御装置を最新型にするなどして消費電力を従来の車両よりも5割も減らしたということです。
これは梅田=三宮間を1本の電車が往復するたびに標準的な家庭の2か月半分の電力を節約できる計算です。
阪急電鉄の新型車両の導入は7年ぶりで▼今月28日以降、神戸線と宝塚線に「1000系」を、▼京都線にも今年度中にほぼ同じ仕様の「1300系」を投入する計画です。
開発責任者の乾野歳昭課長は「安全性と省エネと静けさの3つを狙いとして開発した。お客様に安全で快適に過ごしてほしい」と話していました。

173よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/22(金) 22:33:50 ID:pqhauhsw0
脱線検知し付近の列車に停止信号…JR西が開発
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131121-OYO1T00258.htm?from=newslist

 乗客106人が死亡したJR福知山線脱線事故(2005年)を教訓に、JR西日本は20日、脱線時に二重事故を防ぐため、列車を自動的に緊急停止させ、別の列車にも異常を知らせる新システムを開発したと発表した。今後10年間で、旧型車両を除く在来線の約3500両に順次整備する。

 各車両下の台車近くに脱線や転覆、衝突などによる振動を検知する装置を付け、検知時には運転席にある列車緊急防護装置(TE装置)を自動的に作動させる。これにより非常ブレーキがかかり、防護無線で付近を走行中の列車に緊急停止信号を送ることができる。

 福知山線事故ではTE装置や防護無線が作動せず、現場に接近中の特急列車と衝突しかねない状況だった。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会(現・運輸安全委員会)も07年の報告書で、事故時の車両の安全性向上を図るよう求めていた。

 JR西はこのほか、先頭車両同士を連結した際に隙間が生じないよう、ゴム製のホロも新たに取り付ける。山陽線舞子駅(神戸市)で10年、ホームにいた女性が隙間から転落して死亡する事故が起きていた。

(2013年11月21日 読売新聞)

174よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/22(金) 22:57:19 ID:sW9s2M1k0
リニア開業は前倒しを 近畿競争力協議会が緊急提言へ
2013.11.21 14:45
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131121/wec13112114450009-n1.htm

 近畿2府4県と福井、鳥取、徳島各県の知事らが地域に合った成長戦略を議論する「近畿ブロック地方産業競争力協議会」の第1回会合が21日、大阪市で開かれた。平成26年度予算編成に向け、リニア新幹線の東京−大阪間の同時開業などを関係省庁に緊急提言することを決めた。

 25年度中に報告書をつくり、政府の産業競争力会議に提案する。

 リニア新幹線は平成39年に東京・品川−名古屋間が先行開業し、57年に大阪まで延伸する計画。協議会では、東京一極集中への懸念の声が相次いだ。関西で首都圏のバックアップ機能を担うことを国に提案すべきだとの意見も出た。緊急提言に盛り込む見通しだ。

 秋山喜久会長(関西広域連合協議会会長)は「国の経済政策の効果は関西まで波及していない」とあいさつした。

175名無しさん:2013/11/22(金) 23:38:48 ID:Np9p5oAY0
今まで再三低減しても何も効果出てないだろうが。
いい加減にしろよ。

176名無しさん:2013/11/23(土) 00:25:22 ID:cfOfghV20
>>175
提言することだけが趣味の関西無能財界&自治体だからなw

177東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/23(土) 09:33:52 ID:vTu5wA9U0
関西もう北陸新幹線に興味なし? 京都、大阪府会の主要議題はリニア
(2013年11月23日午前7時02分)
http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/47107.html

 福井県など北陸新幹線沿線の民主党系地方議員でつくる「北陸新幹線の整備を推進する議員の会」は22日、あわら市内で理事会を開いた。2025年度開業とされる北陸新幹線金沢―敦賀について、3年間の工期短縮が可能とする福井県の提案に理解を示した。

 福井、長野、新潟、富山、石川、京都、大阪の7府県の府県議ら18人が参加。県の高島善弘新幹線・交通政策監が工期短縮案を説明した。

 会長の山本正雄・福井県議によると、敦賀以西ルートに関して福井県側が若狭ルートの堅持を訴えたが、京都や大阪府会からは主要議題はリニア中央新幹線になっていると報告があった。今後ルート問題の議論を深める必要があるとの認識で一致した。

 新幹線開業後にJRから経営分離される並行在来線については、各府県の対応などを情報交換し、利便性向上や負担金軽減を考えていくことを確認した。

178名無しさん:2013/11/23(土) 10:52:13 ID:nAIkI8dE0
京都はリニア関係ないでしょうに。

179よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/24(日) 19:34:16 ID:Wm1Y6/Xw0
山陽新幹線の携帯通話5割超に
11月23日 06時26分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131123/3243141.html 

山陽新幹線でトンネルのなかでも携帯電話が使える区間が、来月、全体の5割を超える予定で、JR西日本は、残る区間の工事を急ぐことにしています。
山陽新幹線は、新大阪・博多間の全長622キロのうち約45%がトンネルです。
携帯電話がつながりにくいため、JR西日本や携帯電話各社が大阪方面から工事を進めています。
JR西日本によりますと、来月20日に広島駅までの工事が終わり、トンネルの総延長の5割で携帯
電話が使えるようになり、携帯電話がつながる区間が新大阪・博多間の5割に達する予定です。
東京・広島間の旅客のシェア争いではJR西日本が航空各社を抜いて6割近くをしめていますが、広島まで携帯電話がつながることを売りにさらにシェアを伸ばしていきたいとしています。
そして広島から博多までの区間も携帯電話を使えるようにする工事を急ぎ、大阪・福岡間での格安航空会社との競争でも優位に立ちたいとしています。

180よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/24(日) 21:01:40 ID:Wm1Y6/Xw0
ロープの内側でお待ちを JR西、転落防止の“新兵器”試験運用へ
2013.11.24 10:37
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131124/wlf13112410390005-n1.htm

 ホームから乗客が落ちる事故を防ぐため、JR西日本は24日未明、大阪市此花区の桜島駅ホームにロープを張る工事をした。列車が駅に着くとロープと支柱が車両の扉より上にのび、利用客がその下を通って乗り降りできる仕組みで、12月上旬から試験運用する。

 鉄道各社は転落や列車との接触を防ぐため、利用客が多い駅を中心にホームにドアや柵を設けているが、扉の位置が異なる複数の車両が乗り入れる駅は導入が難しかった。

 JR西はホームに伸縮式の柱を数メートル間隔で立て、間に張ったロープを上下させる装置を開発。工事では、あらかじめ設置していた柱に黄色いロープ5本を通し、工具を使って張り具合を細かく調整した。

181よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/24(日) 22:49:11 ID:Wm1Y6/Xw0
阪急電鉄の新型車両1000系、神戸線で11/28デビュー! 梅田駅で出発式も開催
佐々木康弘  [2013/11/08]
http://news.mynavi.jp/news/2013/11/08/272/

阪急電鉄は28日、神戸線にて新型通勤車両1000系の営業運転を開始する。マルーンとアイボリーの車体色や、木目調の化粧板、ゴールデンオリーブ色のロングシートなど、阪急車両の伝統を踏襲したテザインとなった。


その一方で、前照灯を一体化させ、すっきりとした印象にするなど、新しさも感じさせるデザインに。環境面では、低騒音型機器を走行装置に採用して車内外の騒音を低減したほか、高効率な車両機器の採用や照明機器のLED化により、既存車両に比べて約50%、前形式車両(9000系・9300系)と比べても約20%の消費エネルギーを削減している。

バリアフリー性能も高められ、各車両に動線を考慮した車いすスペースを設置。転落防止幌や扉開閉予告灯、32インチハーフサイズの大型液晶ディスプレイを採用するなど、安全性や快適性にも配慮した。

営業運転開始を記念し、28日9時50分頃から梅田駅にて出発式が開催される。9時55分頃に8両編成の1000系が到着し、担当運転士への花束贈呈やテープカットを実施。同車両は新開地行の特急として、梅田駅を10時0分に発車するとのこと。

182よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/24(日) 22:54:26 ID:Wm1Y6/Xw0
時速110キロで安全チェック
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20131110-OYT8T00181.htm

 近鉄の電気検測車「はかるくん」は、営業線を走行しながら、架線の摩耗や高さなどを測定する特殊な車両だ。JRを除く私鉄で最長の路線約500キロを年4周のペースで巡回し、安全運行を支えている。

 2007年に登場し、2両1編成。従来の検測車は最高時速が30キロで、営業終了後の深夜帯に走らせていたが、通勤型電車を改造したはかるくんは最高時速110キロで走れる。このため、日中にダイヤの合間を縫い、効率的に測定できる。

 屋根には、レーザー光で銅製架線の減り具合や偏りを検査する装置や、架線の高さを測るパンタグラフを設置。台車を交換すれば、レール間隔が狭い吉野線などにも対応できる。11月中は奈良市の西大寺車庫を主な拠点に奈良、京都両線などを調べる予定だ。

(2013年11月10日 読売新聞)

183よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/24(日) 23:10:42 ID:BXuZg3VM0
近鉄、沿線初詣向けの割引切符を各種発売
http://response.jp/article/2013/11/15/210746.html

 近畿日本鉄道(近鉄)は11月13日、伊勢神宮など近鉄沿線の初詣・初旅向けの割引切符を各種発売すると発表した。阪神電気鉄道も近鉄と共同で割引切符を発売する。

今回発売されるのは、「伊勢神宮初詣割引きっぷ」「阪神版 伊勢神宮初詣割引きっぷ」「橿原神宮初詣1dayチケット」「京阪奈初詣1dayチケット」「阪神・近鉄初詣1dayチケット」「新春全線フリーパス」。発売期間は「阪神・近鉄初詣1dayチケット」が12月1日から2014年1月13日まで、それ以外の切符が11月15日から12月31日までとなる。

「伊勢神宮初詣割引きっぷ」は、近鉄線の関西・東海エリア各駅からフリー区間までの往復切符、伊勢市〜賢島間のフリー区間乗車券、観光施設の割引特典、伊勢神宮で「干支置物」または「盃」と交換できる引換券がセットになったもの。また、抽選で「第62回神宮式年遷宮奉祝絵皿」や伊勢志摩の特産品がプレゼントされる。

12月30日から2014年1月31日までの期間中、連続する3日間利用できる。発売額は大人の場合、往復特急券付きの関西発着版が5000円、東海発着版が4500円。子供用は大人用の半額となる。このほか、往復の特急券が付いていないタイプも発売する。

「阪神版 伊勢神宮初詣割引きっぷ」も、往復特急券付きの「伊勢神宮初詣割引きっぷ」とほぼ同じ内容だが、往復の切符は神戸高速線を除く阪神電鉄全線各駅から伊勢市〜賢島間のフリー区間までとなる。発売額は大人5500円、子供2800円。

「橿原神宮初詣1dayチケット」は、近鉄の南大阪線・長野線・御所線・道明寺線・信貴線の全区間と、大阪難波駅から近鉄大阪線経由で橿原神宮前駅までの区間が2014年1月1日から31日までの期間中、1日だけ自由に乗り降りできる。ただし1月1日利用開始分については、前日の12月31日18時から利用できる。発売額は900円で、子供用の設定はない。

「京阪奈初詣1dayチケット」は、大阪線三本松以西の大阪府・京都府・奈良県の近鉄線が2014年1月1日から13日までの期間中、1日に限り自由に乗り降りできる。ただし1月1日利用開始分については、前日の12月31日18時から利用できる。発売額は1200円で、子供用の設定はない。

「阪神・近鉄初詣1dayチケット」は、神戸高速線を加えた阪神電鉄全線と近鉄の奈良線大阪難波〜近鉄奈良間、生駒鋼索線(生駒ケーブル)鳥居前〜宝山寺間が1月1日から13日までの期間中、1日だけ自由に乗り降りできる。ただし1月1日利用開始分は前日の12月31日18時から利用できる。発売額は大人1500円、子供750円。

「新春全線フリーパス」は、12月30日から2014年1月31日までの期間中、連続する3日間に限り近鉄全線が乗り降り自由となるフリー切符。特急列車は別途特急券が必要だが、特急割引券2枚と葛城山ロープウェイの割引券が付く。発売額は大人4000円、子供2000円。

184よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/11/24(日) 23:15:53 ID:Gs4CHZ9A0
南海、2日間乗り放題の年末年始向けフリー切符発売
http://response.jp/article/2013/11/21/211334.html

 南海電気鉄道は、12月31日から2014年1月9日までの期間中、南海全線が2日間自由に乗り降りできる「初詣フリーチケット2014」を12月6日から発売する。

任意の2日間利用でき、利用日が連続していなくても構わない。特急料金、または座席指定料金(南海線特急『サザン』)を支払えば座席指定の特急も利用できる。発売額は大人2000円・子供1000円で、大人2500枚・子供300枚の限定販売。12月6日から27日まで南海電鉄各駅で発売するほか、郵送やインターネットによる通信販売も行う。

通信販売の場合、郵送は12月6日から25日(必着)まで受け付け。現金書留または郵便定額小為替で申し込む。インターネットでは、12月6日からWeb販売フォームでの受け付けを開始し、20日まで受け付ける。

185東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/11/27(水) 02:29:57 ID:YTtj.SpA0
泉北高速鉄道 米ファンドの手に 781億円提示で優先交渉権
2013.11.26 19:26
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131126/waf13112619270032-n1.htm

泉北高速鉄道などを運営する大阪府の第三セクター「大阪府都市開発」(OTK、同府和泉市)の売却先について、府は26日、
米投資ファンド「ローンスター」に株式売却先の優先交渉権を与えたと発表した。
同社の提示額は約781億円で、府が見込んだ約670億円を大きく上回った。

12月の府議会に関連条例案が上程され、議案が可決すれば、年明けにも譲渡が行われる見込み。

191東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/04(水) 23:07:01 ID:7.4j96BU0
リニア大阪開業「名古屋より4〜5年遅れる」 JR東海
朝日新聞デジタル 12月4日(水)21時32分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131204-00000056-asahi-bus_all

 【諏訪和仁】JR東海の山田佳臣(よしおみ)社長は4日、大阪市での記者会見で、リニア中央新幹線の名古屋―大阪間の開業時期について「資金の不安がなくなったとしても、東京―名古屋間の開業より4〜5年は遅れる」と話した。大阪までの同時開業を主張する関西経済界の期待に、距離を置く発言だ。

192名無しさん:2013/12/05(木) 20:16:39 ID:yu8HzY9c0
資金面で同時開業は無理と言いながら、資金面で不安がなくても同時開業は無理と言う
JR倒壊が言うことはいつもむちゃくちゃ

193よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/05(木) 20:26:46 ID:I.sbQ8g60
そこをなんとか…リニアで松井知事、大阪同時開業重ねてお願い JR東海社長「物理的に無理」発言で
2013.12.5 11:43
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131205/waf13120511470015-n1.htm

 松井一郎大阪府知事は5日、JR東海社長がリニア中央新幹線の大阪までの同時開業を否定したことについて「国土軸の視点も入れてもらい、大所高所からの判断をお願いしたい」と述べ、重ねて同時開業を求めた。府庁で記者団の質問に答えた。

 また、「協力できるところはいくらでもする。われわれも一緒になって問題を解決していきたい」と強調した。

 JR東海の山田佳臣社長は4日の記者会見で「時間を考えれば(同時開業は)物理的に無理だ」と語っていた。

194よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/05(木) 20:31:19 ID:I.sbQ8g60
ホーム転落防止柵を試験運用
12月05日 14時28分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131205/3444671.html 

駅のホームからの転落を防ごうとJR西日本が開発を進めている新型のホーム柵の試験運用が大阪・此花区の駅で始まりました。
試験運用が始まったのは大阪・此花区のJR桜島線の桜島駅です。新型のホーム柵はステンレス製のワイヤーを樹脂でおおったロープが高さ1メートルあまりの支柱に水平に張られていてホームからの転落を防ぎます。
電車が到着すると支柱が伸びてロープが上がり乗客はその下を通って乗り降りします。
車両によって扉の位置が異なる場合にも対応できるようJR西日本が国内で初めて開発しました。
乗客がロープの近くにいたり支柱に触れたりした場合はセンサーで感知して警告音を鳴らす安全対策が取られています。
JR西日本は安全面で問題が出ないかなどおよそ4か月かけて検証することにしています。
乗客の1人は「威圧感がないのがいいと思います。これでより安全になってほしい」と話していました。
JR西日本安全企画課の井上正文さんは「おそらく細かな改修が必要になると思う。安全に稼動できるよう努めたい」と話していました。

195よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/05(木) 21:31:14 ID:I.sbQ8g60
JR新大阪駅 在来線新4号ホーム公開
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131205-OYT8T00087.htm

.◇8日から使用開始

 JR西日本は4日、「おおさか東線」(新大阪―久宝寺)の2018年度末全線開業に備え、改良工事を進めている新大阪駅(大阪市淀川区)の在来線の新4号ホームを報道陣に公開した。8日の始発から使用を始め、東海道線の大阪方面行き新快速電車などが乗り入れるという。

 同駅のホーム改良工事は09年に着工され、昨年12月に5号ホームを新設。その後、列車の運行を続けながら既存の1〜4号ホームの整備を順次、進めている。

 新4号ホーム(長さ約260メートル、幅約6〜10メートル)は昨年12月に閉鎖し、改良工事によりエスカレーター2基を新設した。駅名標を取りかえ、照明を全てLED(発光ダイオード)に。下り外側線に接続する「渡り線」も新設し、列車の遅れを発生しにくくした。

 同社は8日未明、新4号ホームの15、16番乗り場に3号ホームからレールを移設。その後、3号ホームを閉鎖して改良工事に取りかかる。

 おおさか東線は現在、先行開業した放出(はなてん)―久宝寺駅間(9・2キロ)で営業運転中。放出―新大阪駅間(11・1キロ)については、府などが出資する第3セクター「大阪外環状鉄道」(同市中央区)が整備を進めている。

(2013年12月5日 読売新聞)

196東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/07(土) 17:06:46 ID:I8UURKBE0
大阪市営地下鉄、30駅浸水の恐れ 南海トラフ地震想定
http://www.asahi.com/articles/OSK201312070005.html

 南海トラフ巨大地震の津波が起きた場合、大阪市営地下鉄の30駅で浸水の恐れがあることが大阪市交通局の調査でわかった。重要な交通インフラの維持に向け、市交通局は5年間で最大100億円の予算を計上し、止水扉の設置などの浸水対策を本格化させる。

 大阪府は8月、東日本大震災並みの地震を前提とした場合、大阪市内には2時間ほどで津波が到達し、市内の3分の1が浸水するという被害想定を公表した。

 これをもとに市交通局が全8路線123駅を調べたところ、御堂筋、谷町、四つ橋、中央、千日前、長堀鶴見緑地、今里筋線の計7路線の30駅で浸水の恐れがあることがわかった。

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20131207001393_comm.jpg

197よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/09(月) 21:28:08 ID:WFaKkEUA0
大阪桐蔭森選手人命救助で表彰
12月09日 19時12分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131209/3677601.html 

甲子園で活躍し、プロ野球・西武にドラフト1位で入団する大阪桐蔭高校の森友哉選手が、先月、大阪市内で駅のホームから転落した男性を野球部のチームメートと救助したとしてJR西日本から森選手に感謝状が贈られました。
森選手は、先月16日、大阪・浪速区のJR新今宮駅でホームから転落した目の不自由な70歳代の男性を野球部のチームメートだった久米健夫選手とともに線路に下りて救助しました。
9日大阪・大東市にある大阪桐蔭高校でJR西日本大阪支社の槌谷博和安全推進室長から森選手と久米選手に感謝状が贈られました。槌谷室長は「2人の救出作業は甲子園でのチームプレーを思わせるものだったと聞いています。勇気ある行動をとっていただきありがとうございました」と感謝の言葉を述べました。
森選手は「電車がすぐに来ないことを確認してから線路に下りました。当たり前のことをしただけでこんな大事になるとは思いませんでした。1つの命を助けることができてよかった」と話していました。
また、久米選手は「目の不自由な方が落ちる瞬間を見たので自分が行くしかないと思った。このような経験は初めてですが人の命を助けることができて本当によかった」と話していました。
森選手は春夏連覇を経験するなど甲子園で活躍した強打のキャッチャーでことしのドラフト会議では西武に1位で指名され、入団が決まっています。

198よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/09(月) 21:44:23 ID:WFaKkEUA0
転落防止の“耳つき新型車両”公開 JR西、事故時の自動防護無線装置も
2013.12.9 11:30
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131209/waf13120911340013-n1.htm

 JR西日本は9日、過去の事故を教訓にさまざまな安全装置を搭載した新型電車を、大阪府東大阪市内で報道陣に公開した。来年春に北陸線の敦賀〜金沢間で営業運転を始め、今後新造する車両や、既存の車両にも順次同様の対策を施す。

 先頭車両同士を連結して運行する場合、隙間ができて乗客がホームから転落する危険があるが、新型車両は隙間を埋めるため、運転台の前方外側にゴム製の部品を取り付けた。正面から見ると電車の顔に「耳」がついたように見える。

 また、脱線や転覆、衝突などの衝撃を感知するセンサーを各車両に備える。事故の際は乗務員が操作しなくても非常ブレーキがかかるほか、周囲の列車を止めるための防護無線が自動的に作動し、発炎筒や汽笛で危険を知らせる。

 平成17年の尼崎脱線事故では無線が作動せず、現場に別の電車が近づいて衝突する危険があった。

199よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/10(火) 04:52:43 ID:fy1BLL760
新「1000系」静かで省エネ
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/kansai1286328905849_02/news/20131208-OYT8T00170.htm?from=yoltop

 阪急電鉄が7年ぶりの新型車両として神戸線に投入した「1000系」(8両)は、省エネと車内の静かさにこだわった。同線で最新だった「9000系」に比べ消費エネルギーで20%、騒音で40%低減させた。

 騒音の原因となるモーターは、新たに設計して音が漏れないよう密閉型にした。前照灯を含む全ての照明器具には寿命が長く、消費電力の少ない発光ダイオード(LED)を採用。座席両端に大型の仕切り板や握り棒を設け、急停止時の安全性に配慮した。12月下旬、宝塚線用に1編成加わる。

 運転開始の11月28日には、梅田駅で、関係者がテープカットをしてデビューを祝った。阪急で「1000系」を名乗るのはこの車両で2代目。初代も高性能車両として1954〜84年、神戸線などで活躍した。

(2013年12月8日 読売新聞)

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201東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/12(木) 04:46:51 ID:f.UZf8jc0
京阪沿線 歩いて46景 中之島線なにわ橋駅で展示 大阪
2013.12.12 02:03
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131212/osk13121202040000-n1.htm

 ■歴史・書籍・名物 駅ごとに紹介

 京阪電鉄の本線、中之島線全46駅にまつわる歴史や書籍、名物などを展示する「上方遊歩46景」が、大阪市北区の京阪中之島線なにわ橋駅にある「アートエリアB1」で開かれている。「駅ごとの特色が分かって面白い」などと、利用客らが足を止めて見入っている。25日まで。

 鉄道にまつわる歴史や文化を知ってもらおうと、京阪電鉄や大阪大などでつくる「アートエリアB1」が開いている「鉄道芸術祭」の第3弾。今回は中之島線開業5周年の記念事業としても位置づけている。

 会場では、46の駅ごとに直径約30センチ、高さ約3・5メートルの円柱状の展示台が設けられ、それぞれの駅の歴史などについての解説文が掲示されているほか、駅にまつわる書籍、名物などが展示されている。展示プロデューサーは編集者の松岡正剛さん。運営スタッフが各駅周辺を歩いて情報収集したという。

 例えば、京橋駅は大阪城や大阪砲兵工廠(こうしょう)など周辺の建物、歴史、文化などを文面で紹介し、近くにあった京橋川魚市場が登場する歴史書「雑喉場(ざこば)魚市場史」、終戦直後に大阪砲兵工廠周辺に現れた「アパッチ族」を描いた開高健さんの小説「日本三文オペラ」や、大阪城やかぶとの模型など大阪城で販売されている土産物が並んでいる。

 また、中之島駅は、近くにあった大阪大の沿革などについて記された書籍、リーガロイヤルホテルの昭和40年の開業時のパンフレットなどが展示されている。

 管理運営スタッフの川口万喜さんは「駅の情報から本を読むことでさらに理解が深まるのでは」と話した。

 22日は、中之島−樟葉間を走る貸し切り電車内で、松岡さんのトークのほか演奏などが行われるイベントがある。午後2時半すぎ中之島駅スタート。前売りは一般2500円。小学生〜高校生千円。要予約。

 展示は無料。正午〜午後7時。月曜(祝日の場合は翌日)休み。問い合わせはアートエリアB1((電)06・6226・4006)。

202よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/12(木) 05:14:43 ID:.Q1vRaw60
JR西日本が航空測量大手と提携 空から点検して防災対策を強化
2013.12.11 20:44
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131211/wec13121120440009-n1.htm

 JR西日本は11日、防災対策の強化や点検作業の効率化を狙い、航空測量大手のアジア航測と業務提携し、同社株を取得すると発表した。

 アジア航測の持つ3次元(3D)測量や地理情報システムの技術を活用。地盤のゆがみを察知し工事などの対策を素早く実施する。JR西日本は発行済み株式総数の27・4%を持つ筆頭株主となる。

 アジア航測は地形や設備を精密に把握するシステムを開発している。空からの測量で信号機や踏切の位置を記録し、作業の手順づくりに役立てる。システムを検査車両にも搭載し、レールなどを撮影して劣化の程度を画像で判断する。

 JR西日本は12日、国際航業ホールディングスから約14億円で株式を取得する。現在の出資比率は3・8%。

203よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/12(木) 21:29:28 ID:nIKDzEOU0
ま、JR東海の言うことですから信用は出来ないのかな、と。
リニア中央新幹線が大阪〜東京まで全線開業したら、東海道新幹線には余裕が出来ると思うのですがね。


新幹線静岡空港駅は無理、輸送力傷む…JR東海
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131212-OYT1T00364.htm?from=main5

 JR東海の山田佳臣社長は11日、名古屋市での定例記者会見で、静岡県の川勝平太知事が意欲を示す静岡空港付近の東海道新幹線新駅設置構想に言及。

 「(新駅を設置すると)東海道新幹線の輸送力が傷んでしまう。短い区間にたくさん駅を造れば本数が入らなくなる。これは無理」と述べ、新駅建設に否定的な考えを示した。

 山田社長は「トンネル幅を広くして、そこにミカン箱みたいなものを置いて板をはって、『駅』と宣言するような新幹線駅など造れるわけがない。安全性が確保された駅を造るには、どう見積もっても400億円以上は必要」と指摘。「協議をしても答えは同じ」と切り捨てた。

(2013年12月12日15時07分 読売新聞)

204よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/13(金) 05:05:12 ID:lOYzX7Kc0
JR 10円単位で値上げ申請
12月12日 18時38分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131212/3719061.html

来年4月の消費税率の引き上げに向けてJR西日本は首都圏のJRなどがIC乗車券を対象に導入する1円単位ではなく10円単位での運賃改定を国土交通省に申請しました。
来年4月に消費税率が8%に引き上げられるのに伴って国土交通省はIC乗車券の場合は1円単位の運賃を認め、JR東日本や首都圏の私鉄各社は1円単位の運賃改定を導入することにしています。
これに対しJR西日本は1円単位でなく従来通り10円単位の運賃改定をきょう国土交通省に申請しました。
関西ではIC乗車券の定期券以外での利用率が30%台と首都圏よりも大幅に下回っているためだとしています。
運賃改定が認められれば
▼大阪=三ノ宮間は現行の390 円から410円に      ▼大阪=京都間は現行の540円 から560円に
値上がりすることになります。
いわゆる初乗り運賃は現行と同じ120円に設定するということです。
JR西日本は「1円単位と10円単位の二重運賃になることは、まだ理解を得られないと考えた。引き続きIC乗車券の普及拡大に努めていきたい」としています。
一方、関西の主な私鉄各社も1円単位ではなく10円単位で国土交通省に申請しました。
申請を行ったのは近鉄=近畿日本鉄道、南海電鉄、阪急電鉄、京阪電鉄、阪神電車の関西の主な私鉄各社です。
1円単位での運賃改定を行わない理由について私鉄各社はIC乗車券の普及が首都圏ほど進んでいないためだとしています。
いずれの会社もいわゆる初乗り運賃は現行と同じに設定するとしています。

205よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/13(金) 22:09:52 ID:yh3sMc0E0
劇場版「ペルソナ3」公開記念 一日乗車券発売
2013年12月13日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/131213/20131213031.html

 神戸新交通(神戸市)と阪神電鉄(大阪市)が、アニメ劇場版「ペルソナ3」の公開を記念した両社営業区間で利用できる一日乗車券を発売している。アニメとのコラボレーションは両社とも初めて。アニメファンだけでなく、鉄道ファンの間でも貴重なコレクターアイテムになりそうだ。

 ペルソナ3は、1996年から家庭用ゲーム機のソフトとして人気を博しているタイトルの一つ。登場人物が「ペルソナ」と呼ばれる特殊能力を駆使して戦う独特の世界観が若年層から強い支持を得ている。映画は11月23日の封切り後2日間で6千万円の興行収入を得るなど好調だ。

 発売は、『海岸に面した新興開発地域』という作品の舞台設定が、ポートアイランド周辺を連想させることから実現した。「どこまでニーズがあるのかわからない」(担当者)としながらも「これを機に多くの方に利用してもらえれば」と呼び掛けている。

 一日乗車券は、自動改札対応のカードタイプで、作品ロゴと登場キャラクターを並べたデザインになっている。

 有効区間は、神戸新交通のポートアイランド、六甲アイランドの両全線と、神戸高速線を除く阪神電車全線。区間内は乗り降り自由だ。価格は1枚1300円(大人用のみ)。限定3千枚で、12月29日まで発売している。

 問い合わせは電話078(302)2775(神戸新交通営業推進課)、06(6457)2258(阪神電鉄営業課)へ。

206よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/14(土) 05:15:39 ID:Q7tU0DIQ0
関西広域連合発足3年 中塚則男事務局長に聞く
2013年12月12日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/131212/20131212027.html

 関西広域連合が2010年12月に発足し、3年たった。「国の出先機関の受け皿」を掲げた当初の目的は途上にあり、加盟自治体の首長が政党党首を兼ねる故の軋轢(あつれき)も顕在化するなど課題は尽きない。関西広域連合はいかにしてその機能を果たしていくのか。事務局長の中塚則男氏(60)は「首長同士の対立」を認めつつも、共通政策に着地点を見いだす欧州連合(EU)の関西版と位置付けて広域連合体による強みを主張した。

 −奈良は広域連合に不参加のままだ。

 「個別の事業で連携を深めていく。例えば大阪と奈良にまたがる大和川の共通の河川管理を将来、広域連合の仕事に持ってきて『連合内連合』という形で参加してもらうことも可能ではないか」

 −喫緊の課題は何か。

 「一つはリニア新幹線の東京−大阪間の同時開業を実現するため関西の大同団結に向けて調整すること。もう一つは琵琶湖淀川水系の管理に向けた検討だ。上流と下流の利害調整を含めて取り組んでいく」

207よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/14(土) 05:18:00 ID:Q7tU0DIQ0
これに関しては奈良県側の言うことが正しい。
だからこそ、しっかりと皆の意見を聞く場に、自ら乗り込み主張すべき。


京都側へのリニアルート変更の動き 奈良県知事、関西経済界に「不満」
2013.12.13 10:00 [リニア・北陸新幹線]
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131213/waf13121310030015-n1.htm

 奈良県の荒井正吾知事は12日の定例会見で、リニア中央新幹線の「奈良市付近」のルートを変更しようとする京都府側に同調する一部の関西経済界の動きに「不満」と不快感を示した。13日に関西経済連合会や関西広域連合などが大阪市内で開く、大阪同時開業をアピールする決起大会に参加しない方針も明らかにした。

 荒井知事は「早期開業、東西同時開業という趣旨は大賛成」としながらも、「ルートについては、すでに(奈良市付近で)決着している。国で決まったことを関西でひっくり返そうとするのはおかしい」と批判。「この件については、クレームはありますが、論争はありません」と京都側との立場の違いを強調した。

 リニア中央新幹線のルートは、昭和48年の基本計画に続き、平成23年の整備計画でも「奈良市付近」と明記されている。

 しかし、京都府や京都市などが京都駅への誘致を始め、関西の一部自治体に同調する動きもある。関西経済界からは、奈良、京都両府県の話し合いを促す意見も出ている。

208よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/14(土) 05:19:11 ID:Q7tU0DIQ0
■リニア中央新幹線 東京〜大阪“同時営業”関西で国に要望へ
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003269.shtml

 東京〜大阪をおよそ1時間で結ぶリニア中央新幹線。

 JR東海は、2027年に東京〜名古屋間を先に開業させ、大阪まで延伸する予定ですが、関西の経済団体などは大阪までの同時開業を国に求めていくことを決めました。

 リニア中央新幹線をめぐっては、JR東海が2027年に東京〜名古屋間を開業させ、2045年に大阪まで延伸する予定です。

 建設費は9兆300億円。

 JR東海が全て負担するため、2段階の整備計画となっています。

 しかし、関西の経済団体などは、その間に東京一極集中が進むとして、東京から大阪までの同時開業を求めています。

 「民間企業としてできないこと、しかも国家的な重要性があること、そのギャップを国が埋めるべきではないか」(関西経済連合会 辻卓史リニア担当委員長)

 13日、大阪で開かれた決起大会では、リニアを国家プロジェクトとして進めていくよう、国に働きかけていくことを決めました。 (12/13 19:09)

209よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 13:48:00 ID:CN.85ztY0
年末年始の座席予約、過去10年で最多 JR西
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20131214-OYO1T00305.htm?from=newslist

 JR6社は13日、年末年始の指定席の予約状況(12日現在)を発表した。最大で9連休を見込めることもあり、27日から1月5日までの10日間の予約数は計約343万席で前年比6%増。中でも、JR西日本の山陽新幹線と在来線の予約数は計約109万席(前年比9%増)で、過去10年間で最も多くなっている。

 JR西によると、帰省ラッシュのピークは28、29日、Uターンラッシュのピークは1月3、4日となる見通し。関西から博多方面への新幹線は28〜31日の夕方までに出発する「のぞみ」がほぼ満席になっている。

 航空各社も13日、年末年始の予約状況を発表。日本航空と全日空によると、国内、国際線とも28日と1月4日の予約率が8〜9割に達している。

 関西空港を拠点にする格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションでは、20日〜1月5日の予約数が国内線9万1971人(同63%増)、国際線4万4161人(同65%増)に上っている。

(2013年12月14日 読売新聞)

210よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 13:49:37 ID:CN.85ztY0
ワイン電車を運行 19日から能勢電鉄
2013年12月14日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/131214/20131214044.html

 能勢電鉄(兵庫県川西市)は19日からの3日間、クリスマスのムードを演出した車内でワインを楽しむワイン電車「のせでん冬物語・ワイン電車でメリークリスマス」(メルシャン協賛)を運行する。川西能勢口駅から妙見口駅までの約2時間15分の旅。同社は「いつもと違う能勢電ですてきなクリスマスとワインを楽しんで」と呼び掛けている。

 恒例の人気イベントで、4両編成のうち2両をクリスマス仕様に装飾し「和」のクリスマスをコンセプトに日本産ワインを提供する。ワインブランド「シャトー・メルシャン」の「山梨マスカット・ベリー(赤)」と「山梨甲州(白)」の500ミリリットルボトルを1本ずつ振る舞うほか、趣向を凝らしたオードブルも用意する。

 出発時間は19、20日が午後7時12分、21日が同5時10分。20日はすでに満席、残り2日間も残席わずか。参加費は1人4500円。事前申し込みが必要。

 問い合わせは電話072(792)7716、同社へ。

211よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 14:53:37 ID:CN.85ztY0
【税制改正大綱】
関空、リニアに支援策 関西インフラ強化に追い風 
2013.12.12 21:19
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131212/wec13121221220009-n1.htm

 平成26年度与党税制改正大綱には、関西国際空港と大阪(伊丹)空港の運営権売却やリニア中央新幹線建設への支援策が盛り込まれた。税制面での後押しで、両空港は26年度中の運営権売却に向けた環境が整う。JR東海の負担軽減でリニアの名古屋−大阪間の前倒し開業にも道が開けた形で、関西のインフラ強化には追い風だ。

 新関空会社は26年度中に入札を実施する予定で、運営権の売却額は6千億〜8千億円とみられる。通常の約35%の税率で法人税が一括課税されると一度に最大2800億円の納税を迫られ、1兆2千億円に上る負債返済に支障が出るため、新関空会社は政府に特例措置を要望していた。

 空港運営を引き継ぐ新会社の登録免許税の減税措置も決定し、新関空会社は「負担軽減分が着陸料値下げなどの原資になり、空港の利便性向上が図られる可能性がある」と歓迎する。

 一方、税制改正大綱にはJR東海がリニア建設に必要な土地などを取得する際にかかる税の免除も盛り込まれた。39年の東京−名古屋間の先行開業と57年の大阪延伸を財政面で下支えする。

 関西財界などが求めている東京−大阪同時開業をめぐってはJR東海が「時間を考えれば物理的に無理」(山田佳臣社長)と否定的な姿勢を崩していない。ただ、JR東海にとっては免税分だけ建設負担の軽減につながる。税の免除にはリニア建設を国策として位置付ける狙いもあるとみられており、政府の支援と合わせて、大阪延伸までの建設期間が短縮される可能性もある。

212よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 19:39:58 ID:1vScbZNo0
JR西日本の「お正月乗り放題きっぷ」、2日間用も発売
http://response.jp/article/2013/11/26/211631.html

 JR西日本は、2014年の正月のみ利用できるフリー切符「JR西日本・お正月乗り放題きっぷ」を12月11日から発売する。今回は利用できる日や日数を拡大する。

山陽新幹線・在来線特急を含むJR西日本全線と、智頭急行智頭線、JR西日本宮島フェリーが自由に乗り降りできる。山陽新幹線では『のぞみ』『みずほ』『さくら』も利用できる。前回までは1月1日のみ利用できたが、今回は1月1・2日のどちらか1日のみ利用できる1日間用と、1月1〜2日の2日間利用できる2日間用を発売する。

座席は普通車が利用できる普通車用と、グリーン車が利用できるグリーン車用の2種類を用意。普通車用は普通車指定席の指定券の交付を4回まで受けることができ、グリーン車用もグリーン車または普通車指定席の指定券の交付を4回まで受けることができる。座席の指定を受けずに乗車した場合は普通車自由席が利用できる。

発売額は、1日間・普通車用が大人1万5000円・子供3000円、1日間・グリーン車用が大人1万7000円・子供5000円、2日間・普通車用が大人2万円・子供3000円、2日間・グリーン車用が大人2万4000円・子供5000円。ただし子供だけで利用することはできない。発売期間は12月11日から25日までの前売りのみとなる。

新大阪〜博多間を『ひかり』普通車自由席で往復した場合の通常運賃・料金は大人2万6280円。「JR西日本・お正月乗り放題きっぷ」を使うと、1日間・普通車用で約1万1000円、2日間用で約6000円、それぞれ安くなる。

213よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:19:48 ID:5xusyZOE0
近鉄、元日に「葛城山初日の出」ツアー - 「さくらライナー」御所線を運転
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/12/208/

 近畿日本鉄道はこのほど、葛城山頂から初日の出を見る日帰りツアー「さくらライナーで行く葛城山初日の出」を発売した。「さくらライナー」が大阪阿部野橋駅から近鉄御所駅まで直通運転を行い、葛城山ロープウェイを利用して山頂に上る元日限定の旅行商品だ。

 「さくらライナー」は大阪阿部野橋駅を3時50分に発車。近鉄御所駅には4時32分に到着する。途中、矢田駅、河内松原駅、藤井寺駅、古市駅、尺土駅からも乗車(参加)可能。近鉄御所駅到着後はバスで葛城登山口駅に移動し、ロープウェイで山上駅へ。さらに徒歩でロッジまで移動し、かも汁で体を温めながら初日の出を待つ。初日の出を迎えた後は、来たときと同様に近鉄御所駅まで戻り、同駅で9時頃解散となる。

なお、御所線は通常、特急車両が運転されない路線。「さくらライナー」が同線経由で直通運転を行うのは1997年3月以来、2度目。

「さくらライナーで行く葛城山初日の出」ツアーは2014年1月1日出発。旅行代金は、大阪阿部野橋駅・大和西大寺駅発4,720円、藤井寺駅・富田林駅発4,470円など。代金には、往復運賃、往路の特急料金、往復バス代、往復ロープウェイ代、かも汁、諸税などが含まれる。定員は130名。近鉄の主要な各駅営業所で申込みを受け付けている。

214よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:22:35 ID:1vScbZNo0
近鉄観光特急「しまかぜ」に乗車する「伊勢神宮初詣自由参拝ツアー」発売!
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/06/189/

 近畿日本鉄道は、人気の観光特急「しまかぜ」への乗車を含む日帰りツアー「伊勢神宮初詣自由参拝ツアー」を発売する。

 大阪上本町駅発着のAコースと、京都駅発着のBコースがあり、Aコースは往路、Bコースは復路で観光特急「しまかぜ」を利用する。Aコースは「しまかぜ」で大阪上本町駅を7時39分に出発。伊勢市駅に9時42分に到着し、自由行動となる。帰りは一般特急を利用する。Bコースは京都駅から一般特急で伊勢市駅・宇治山田駅・五十鈴川駅に向かい、伊勢神宮などを自由に散策。宇治山田駅15時11分発の「しまかぜ」で京都駅に戻る(17時38分着)。

このツアーで乗車する「しまかぜ」は、JR西日本・近畿日本ツーリスト個人旅行・日本旅行と近鉄が共同で発売する「しまかぜ&トワイライトエクスプレス車両で行く初参りツアー」との混乗。途中駅での乗降はできない。Aコースの復路とBコースの往路で利用する一般特急については、参加者の都合の良い列車を選ぶことができ、一般特急への乗車・降車駅も、伊勢市駅、宇治山田駅、五十鈴川駅の3駅から選べる。

旅行代金はAコースが大人8,000円、小児5,000円、Bコースが大人9,000円、小児5,500円。旅行代金には、近鉄往復運賃・往復特急料金・しまかぜ特別車両料金(片道)・お土産代(赤福餅8個入り)・諸税などを含む。12月7日9時から、近鉄の主要な駅営業所にて発売。募集期間は2014年1月10日19時までだが、各コース30名の定員になり次第締め切るとのこと。

215よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:32:10 ID:1vScbZNo0
「阪神・近鉄初詣1dayチケット」など発売 阪神電鉄×近鉄
http://www.sankei-kansai.com/2013/11/18/20131118-067608.php

 阪神電気鉄道と近畿日本鉄道は、阪神・近鉄沿線の初詣・初旅を楽しめる「阪神版 伊勢神宮初詣割引きっぷ」と「阪神・近鉄初詣1dayチケット」を2013年も発売する。「阪神版 伊勢神宮初詣割引きっぷ」は、阪神沿線の人が伊勢神宮に参拝するのに便利なきっぷで、阪神線からの往復乗車券・近鉄線特急券引換券、伊勢市駅〜賢島駅間のフリー区間乗車券・特急券引換券(2枚)や観光施設の割引特典がセットになっている。大人5,500円(子ども2,800円)。発売期間は2013年11月15日〜12月31日。利用期間は、2013年12月30日〜2014年1月31日。

 また「阪神・近鉄初詣1dayチケット」は、阪神・近鉄両沿線の初詣に利用できるきっぷで、神戸高速線を加えた阪神全線と近鉄奈良線(大阪難波駅〜近鉄奈良駅間)、生駒ケーブル(鳥居前駅〜宝山寺駅間)が1日乗り放題で、大人1,500円(子ども750円)。西宮神社、生田神社、湊川神社、長田神社いずれか1神社の「祈念品」引換券と、春日大社、宝山寺、石切劔箭(つるぎや)神社、枚岡神社いずれか1社寺の「おみくじ」引換券がセットになっている。発売期間は、2013年12月1日〜2014年1月13日。利用期間・有効期間は、2014年1月1日〜1月13日の間で利用日当日のみ有効(1月1日に利用の場合は、12月31日の午後6時から利用できる)。

216よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:34:37 ID:1vScbZNo0
阪急電鉄・能勢電鉄、大みそかに終夜運転を実施 - 妙見ケーブル・リフトも
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/13/015/

 阪急電鉄と能勢電鉄はこのほど、大みそかから元日にかけて全線で実施する終夜運転と年末年始のダイヤについて発表した。

 阪急電鉄は大みそか深夜から、神戸線・宝塚線・京都線の各線で、約30分間隔で列車を運転。神戸線の列車本数は98本(神戸三宮〜新開地間で運転される2本を含む)、宝塚線は51本でともに普通列車。京都線は83本運転するうち18本が快速、快速急行と準急が各1本で、残りは普通列車となる。

年末年始のダイヤは、神戸線・宝塚線・京都線とも12月28日から土曜・休日ダイヤに。宝塚線では1月1〜3日に正月ダイヤが設定され、昼間の宝塚本線梅田〜宝塚間に急行と普通がそれぞれ約10分間隔で運転される。各線とも平日ダイヤに戻るのは1月6日から。

能勢電鉄では大みそかの深夜から、妙見線・日生線に普通列車54本を約25分間隔で運転。川西能勢口〜妙見口間の列車は、山下駅で山下〜日生中央間の折返し列車に接続し、川西能勢口駅で阪急宝塚線にも接続する。

また、冬期運休中の妙見ケーブルと妙見リフトも、大みそかの深夜23時から臨時運行を行う。妙見ケーブルは元日の17時まで20分間隔(多客時は10分間隔)で運転。妙見の森リフトは元日の16時30分まで連続して運転する。年末年始のダイヤは、12月29日から1月3日までと、1月5日が休日ダイヤに。12月28日と1月4日は暦どおり土曜ダイヤとなる。

217よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:36:49 ID:1vScbZNo0
阪神本線・阪神なんば線で大みそかに終夜運転 - 年末年始は土休日ダイヤに
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/13/014/

 阪神電気鉄道は大みそかから元日にかけて、本線・阪神なんば線で終夜運転を行う。

 対象区間は梅田〜高速神戸間(本線と神戸高速線の一部)と尼崎〜近鉄奈良間(阪神なんば線と近鉄奈良線)。それぞれ15〜30分間隔で普通列車を運転する。また、12月28日から1月5日まで、阪神電車全線と阪神バス一般路線が土休日ダイヤでの運行になるとのこと。

218よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:40:31 ID:1vScbZNo0
南海電鉄、大みそかに終夜運転を実施 - 正月三が日は住吉大社駅に臨時停車
http://news.mynavi.jp/news/2013/12/13/013/

 南海電気鉄道は大みそかから元日にかけて終夜運転を行うとともに、1月1〜3日の3日間、南海線(空港線)の空港急行ならびに区間急行を住吉大社駅に臨時停車させる。また、12月28日から1月5日まで、南海電鉄全線を土休日ダイヤで運行する。

 終夜運転は通常ダイヤの終電から初発(24時台から4時台)までの時間帯で実施。南海線なんば〜住ノ江間は約15分間隔、住ノ江〜羽倉崎間は約30分間隔でそれぞれ普通列車を運転。高野線なんば〜河内長野間も約40〜60分間隔で各駅停車を運転。ただし、北野田〜河内長野間については、3〜4時台の運転を行わない。

正月三が日に実施する一部急行の住吉大社駅への臨時停車は、10時頃から17時20分頃にかけて同駅を通る列車が対象。下りは、なんば駅を9時53分〜17時08分の間に出発する空港急行と区間急行のすべて。上りは、みさき公園駅を9時17分〜16時17分の間に出発する区間急行、関西空港駅を9時44分〜16時14分の間に出発する空港急行、和歌山市駅を9時3分に発車する区間急行が対象となる。特急は住吉大社駅に臨時停車しないため、堺駅で空港急行に乗り換えることで住吉大社駅に下車できる。

219よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:42:06 ID:1vScbZNo0
■[キャンペーン] 南海電鉄 ネットで買える、南海電鉄全線2日乗り放題の初詣フリーチケット
http://tsuhan-ec.jp/news/103956

 南海電鉄は、泉北高速線を除く同社全線で利用できる、2日間乗り放題の初詣フリーチケットのネット販売を今日6日より開始する。

 フリーチケットの有効期間は初詣・年末年始での利用を見込んだ2013年12月31日〜2014年1月9日の中の2日間。不連続の日程でも対応する。乗車券は大人が2,000円、子どもが1,000円。

 発売期間は2013年12月6日〜12月27日の間で、売り切れ次第終了となる。

220よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/15(日) 21:44:05 ID:1vScbZNo0
阪急神戸線と神戸市営地下鉄、相互直通運転を検討へ
http://www.asahi.com/articles/OSK201312090025.html

 神戸市の久元喜造市長は9日、市営地下鉄西神・山手線と阪急電鉄神戸線を三宮付近で接続し、相互直通運転する案の検討に入る考えを示した。三宮の活性化や、西神ニュータウンから大阪・梅田への利便性を向上させることなどが狙い。

 就任後初となる市議会の本会議で答弁した。現在の案では阪急三宮駅を地下化し、西神・山手線の三宮駅と結ぶ。国土交通省近畿運輸局長の諮問機関「近畿地方交通審議会」が2004年にまとめた答申案に盛り込まれていたが、事業費が1900億円に上るなどの理由から、市側が「財政難の現状では難しい」と難色を示していた。

 久元市長は「相互直通運転による地下鉄沿線への影響、技術的な課題の検証も含めてメリット、デメリットを研究したい」と述べた。

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222よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/16(月) 21:05:23 ID:TVCEHKWA0
計画通り奈良ルートでいきましょう。残された時間は少ない。今から新ルートを選ぶ余裕はもはや無い。


リニアルート案 京都か奈良か「関西が1つにならないと同時開業できない」 関経連の森会長
2013.12.16 18:06
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131216/wec13121618080005-n1.htm

 関西経済連合会の森詳介会長(関西電力会長)は16日の記者会見で、経済産業相の諮問機関がまとめたエネルギー基本計画案で原子力発電が「基盤となる重要なベース電源」として明確に位置付けられたことに関し「評価できる内容。実行を期待したい」と、原発の早期再稼働を改めて求めた。

 森会長は、原発ゼロが続く現状について「経済の持続的成長には電力の安定供給が必須。1日でも早く再稼働のスケジュールを決めないと、成長戦略に大きな支障になる」と懸念を示した。

 また、関西財界や自治体が大阪までの同時開業を求めるJR東海のリニア中央新幹線計画で、ルート案をめぐり、奈良と京都が誘致合戦を続けていることに関し「関西の考え方が1つにならないと、同時開業できなくなる」などと述べ、早期の一本化を要望した。

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224名無しさん:2013/12/17(火) 20:41:57 ID:gxhZ8jC60
噂の三宮−賢島209km「直通特急」は来春スタート 近鉄社長、事業再編も言及

2013.12.17 10:30
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131217/wec13121710300001-n1.htm

近畿日本鉄道は、来春に近鉄賢島駅(三重県志摩市)と阪神電気鉄道の三宮駅(神戸市)を結ぶ直通特急の運行を始める方針を決めた。当初は今春の運行開始を目指していたが、両社の料金制度の違いなどから協議が難航していた。団体旅行扱いで随時、臨時便を運行する。


阪神は特急“無料”ゆえ…1年遅れ、団体臨時便で決着


 近鉄の小林哲也社長が16日までに、産経新聞のインタビューで明らかにした。

 近鉄と阪神は平成21年3月、阪神なんば線の開通で近鉄奈良−阪神三宮間の相互乗り入れ運転を開始。賢島−三宮間の直通特急は、なんば線のネットワーク効果の目玉として当初は25年春の運行を目指していた。

 だが、料金設定をめぐって、近鉄は運賃に特急料金を上乗せする方向で調整したものの、特急料金のない阪神と交渉が難航。伊勢神宮(三重県伊勢市)の「式年遷宮」がクライマックスを迎えた10月にも間に合わなかった。

 結局、同区間で近鉄特急を投入し、臨時の団体旅行として扱うことで折り合いをつけた。今後、利用状況をみながら本格的な運行も視野に料金体系やダイヤなども検討する方向だ。近鉄の区間だけで特急料金を上乗せする可能性もあるという。

225東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/18(水) 06:56:19 ID:OQQGwvnY0
通勤が大混乱!大阪市営地下鉄の回送電車脱線 千日前線阿波座駅 けが人なし
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131217/waf13121708320006-n1.htm

レール塗油器設置せず〝せり上がり脱線〟か 市交通局「いらないと判断」
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131217/waf13121723340038-n1.htm

 大阪市西区の大阪市営地下鉄阿波座駅付近の連絡線で17日早朝、千日前線の回送電車が脱線した事故で、現場の線路は半径67メートルの急カーブ区間だったにもかかわらず、車輪とレールの摩耗を防止する「レール塗油器(とゆき)」が設置されていなかったことが17日、分かった。

 市交通局は「連絡線は低速走行区間のため、塗油器はいらないと判断した」としている。しかし、複数の専門家は、急カーブで車輪とレールがこすれる摩擦の力が大きくなり、レールを乗り越える「せり上がり脱線」の可能性を指摘。「塗油器を設置すべきだった」としている。

 レール塗油器は、「フランジ」と呼ばれる車輪のつば部分(出っ張り)とレールの摩耗を防ぐために潤滑油をレールに塗る装置。

 市交通局によると、客を乗せた営業列車が走る急カーブ区間には塗油器を設置しているものの、脱線現場を含め、回送電車が走る連絡線や引き込み線には設置していなかった。

 北海学園大工学部の上浦正樹教授(鉄道工学)は「急カーブに塗油器を設置しないと車輪とレールがこすれる摩擦が大きくなる」と指摘。技術評論家の桜井淳(きよし)氏も「事故の一因として考えられる」との見方を示している。

 一方、事故が起きた連絡線では30メートルにわたって枕木53本が損傷、信号の通信ケーブルが切断され、市交通局は復旧作業に追われた。藤本昌信交通局長は「なぜ不測の事態が起こったのかはこれから調べる」と語った。

226東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/18(水) 07:03:33 ID:OQQGwvnY0
阪急阪神の全駅、外国人向けに無料Wi−Fi開始
2013.12.17 19:02
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131217/wec13121719030007-n1.htm

 阪急阪神ホールディングスは17日、今月21日からグループの阪急電鉄、阪神電気鉄道などの全駅で、訪日外国人観光客向けに無料公衆無線LAN「Wi−Fi(ワイファイ)サービス」を始めると発表した。鉄道グループが訪日外国人観光客を対象に、全駅で無料公衆無線LANサービスを提供するのは全国で初めて。

 円安やビザ発給要件の緩和などを背景に訪日外国人観光客が増える中、利便性向上を図り、鉄道利用者の増加につなげるのが狙い。

 サービスは「HANKYU−HANSHIN WELCOME Wi−Fi」。対象駅は阪急電鉄や阪神電鉄のほか、能勢電鉄、北大阪急行電鉄などの全157駅(他社との共同使用駅は除く)。駅を利用する訪日外国人なら名前とメールアドレスを入力する簡単な認証手続きだけで無料でインターネット接続ができる。

 1回の接続で15分間利用でき、1日3回まで接続が可能。阪急電鉄や阪神電鉄などが販売する訪日外国人観光客向けのフリー乗車券を買った人は3日間、回数制限なしで使える。

 関西ではJR西日本も7月から山陽新幹線と在来線の主要11駅で、訪日外国人向けに無料公衆無線LANサービスを提供している。

227東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/19(木) 02:27:42 ID:Vaqg0vIk0
北大阪急行延伸決定へ、年度内に協定書締結…大阪府が100億円支出 箕面市300億円負担
2013.12.18 23:11
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/131218/waf13121823120030-n1.htm

 大阪市営地下鉄御堂筋線に接続する大阪府北部の北大阪急行線の延伸計画をめぐり、松井一郎府知事は18日の定例記者会見で、建設事業費600億円のうち、府が100億円を負担する考えを明らかにした。沿線の箕面市は300億円を負担する意向で、残りは北大阪急行電鉄など鉄道事業者の負担と、国からの補助金で賄う想定。今年度内に関係機関で事業費の負担割合や工期を盛り込んだ協定書を締結し、平成30年の開業を目指す方向で、30年来の地元の悲願だった延伸が一気に進み出しそうだ。

 箕面市によると、延伸計画は昭和60年から検討を開始。ターミナル駅の千里中央(豊中市)から北へ約2・5キロ延ばし、箕面市に「箕面船場」と「新箕面」(いずれも仮称)の2駅を新設する。平成21年の市の調査で事業費は420億円と試算されたが、24年度の再調査で600億円程度に膨らむと見積もられた。

 市は、負担する300億円のうち200億円を建設事業費に、100億円を新駅周辺の道路整備費などに充てる考えだ。

 松井知事はこれまで「ストック(資産)を組み替え、大阪全体の成長を促す」として、泉北高速鉄道を運営する第三セクター「大阪府都市開発(OTK)」株の売却益を、北大阪急行線の延伸など鉄道インフラ整備に充てる考えを示していた。株式売却議案は16日の府議会で否決されたが、松井知事は再び売却先を募り、その売却益で今回の100億円を捻出する考えとみられる。

228東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/19(木) 02:33:34 ID:Vaqg0vIk0
リニア中間駅誘致 天理市長が撤退表明 奈良
2013.12.19 02:12
http://sankei.jp.msn.com/region/news/131219/nar13121902130002-n1.htm

 ■「県内で競っている場合でない」

 天理市の並河健市長は18日の市議会一般質問で、リニア中央新幹線の中間駅誘致から事実上、撤退する方針を表明した。「京都が誘致に非常に積極的なアピールに乗り出してきている」とし、「京都に付け入られることがあってはならない」と強調した。

 中間駅誘致は、これまでに天理市のほか、奈良市、生駒市、大和郡山市が名乗りを挙げていた。

 並河市長は撤退の理由について、「県内でいつまでも各市が誘致を競っている場合ではなく、早く集約しなければいけない。県、近畿の全体的な意見集約に向けて市が建設的な役割を果たしていくべきだ」と述べた。

 市議に「誘致に向けた対策室などを設置しないのか」と問われると、並河市長は「厳しい財政状況、人員態勢の中、対策室などをつくるつもりや、誘致に関する予算を積算することはない」と明言。

 県内の意見集約に向けては、「市として建設的に貢献する。その中で、市にもさまざまな交通アクセスの関係からプラスの効果が及ぶような所に集約していくように、議論に関わっていきたい」と述べた。

229よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/19(木) 05:24:30 ID:f/w.Blr20
北陸新幹線、敦賀で在来線と乗り継ぎも…延伸前倒しでJR西社長
2013.12.18 20:37
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131218/wec13121820380013-n1.htm

 JR西日本の真鍋精志社長は18日の記者会見で、平成37年度末に開業予定の北陸新幹線金沢−敦賀間について「仮に開業が早まるなら、対応を検討しなければならない」と述べ、敦賀駅で新幹線と在来線を乗り継ぐなどの方法があるとの考えを示した。

 北陸新幹線は27年春に長野−金沢間が開業予定で、敦賀延伸後は新幹線と在来線双方の線路を走れるフリーゲージトレイン(軌間可変電車)で大阪と北陸方面を結ぶ計画。富山、石川、福井の各県などは敦賀までの早期延伸を求めている。

 真鍋社長は「雪への対策など技術的課題があり、フリーゲージトレインの開発はぎりぎりまでかかる」と予測。「フリーゲージのせいで開業が遅れるということにはならない」として、敦賀駅のホームで新幹線と在来線を乗り継げるようにするなど、配慮が必要だとの見方を示した。

230よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/19(木) 05:27:13 ID:f/w.Blr20
リニア東京−大阪間、同時開業を…「東京五輪に合わせ前倒し開業すれば、極めて大きな効果」関経連がシンポ
2013.12.18 19:53
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131218/wec13121819540010-n1.htm

 関西経済連合会は18日、東京都内で国土強靱化に関するシンポジウムを開いた。関西を首都機能の代替拠点として整備することや、リニア中央新幹線の東京−大阪間の同時開業を求める声が相次いだ。

 シンポでは古屋圭司国土強靱化担当相が講演し、大規模災害に備えて防災の推進を掲げる国の政策を説明。リニア新幹線については「2020年の東京五輪に合わせ、一部でも前倒しで開業すれば、極めて大きな効果が期待できる」と強調した。

 その後の討議で兵庫県の井戸敏三知事は「関西を東京のバックアップ拠点と位置付け、早急に具体的な検討を始めてほしい」と国に要望。関経連でリニア問題を担当する辻卓史鴻池運輸会長は、「国家プロジェクトとして東京−大阪間の同時開業を目指すべきだ」と訴えた。

231名無しさん:2013/12/19(木) 20:12:19 ID:pisJIKak0
>>227 今まで話題にならなかったこの路線が最優先って、有力者が多く住んでるからな。日本の縮小図。

232よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/19(木) 20:46:10 ID:mKbRV.SQ0
リニアが通らない地域への、せめてものJR東海なりの誠意なのでしょう。


東海道新幹線、最高速度をアップ 15年春にも
2013年12月19日 19:06
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/131219/20131219114.html

 JR東海は19日、時速270キロで走行する東海道新幹線の最高速度を引き上げると発表した。具体的な速度は明らかにしていないが、最新車両の「N700A」で2015年春の開始を目指す。

 最短2時間25分で結ぶ東京―新大阪がさらに近くなり、山田佳臣社長は19日の定例記者会見で「所要時間を少しでも短縮してサービス向上を目指したい」と述べた。

 JR東海によると、試験走行を繰り返し安全性や騒音、乗り心地などに問題がないと確認した。国土交通省に来年、認可申請する方針。

233東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2013/12/20(金) 18:00:39 ID:r9oltVZg0
新大阪直通を1往復増やす 来年3月からJR九州
2013.12.20 16:52
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131220/wlf13122016530016-n1.htm

 JR九州は20日、来年3月15日のダイヤ改正を発表した。九州・山陽新幹線直通の「みずほ」を1往復増便し、鹿児島中央−新大阪を1日6往復にする。

 また「さくら」は全てを新鳥栖(佐賀県)、久留米(福岡県)両駅に停車させるほか、博多、熊本両駅間を往復する列車をなくす。

 この改正で、九州新幹線の1日の運行本数は現行の137本から125本に減る。JR九州は「みずほを増やすなどの対応を取っており、利便性は大きく変わらない」と説明している。

234名無しさん:2013/12/21(土) 16:57:42 ID:iHfb/ZBg0
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader1929
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年10月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
 平成25年9月〜平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
 「阪神」─「本線」─「阪神梅田」〜「千船」
 「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」〜「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
 除外せず、「平成25年10月」の未発表数値を前年同月(平成24年10月)と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の[総数]は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の[総数]は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はOTS線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成25年10月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年12月20日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

235よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/23(月) 23:52:01 ID:3upS7hAk0
近鉄、観光特急の強化に「次世代特急プロジェクトチーム」
2013.12.23 16:22
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/131223/wec13122316230005-n1.htm

 近畿日本鉄道が、観光に力を入れるなどして特急の利用客を増やす「次世代特急プロジェクトチーム」を発足させたことが23日、分かった。少子高齢化が進む中、沿線住民の通勤などの特急利用は頭打ちのため、沿線以外の地域から観光客の呼び込みを重視。観光特急の車両は豪華にし、3月に運行を始めた「しまかぜ」に続く新たな路線の開設を目指す。

 年中一律の特急料金体系を見直し、季節により需要に応じて料金を変動させることも検討。変動料金を実施できるシステムを既に導入した。鉄道会社が「特急」の在り方について考える専門部署を設けるのは全国でも珍しいという。

 チームは運輸部出身の社員で構成し、12月21日に発足した。JR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」が注目を集めるなど、観光列車の人気は全国的に高まっている。

236よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/24(火) 21:40:17 ID:7GIiiivA0
■JR西日本 大阪環状線をイメージアップ!
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003369.shtml

 JR西日本が大阪環状線のイメージアップを図ろうと、新たなプロジェクトをスタートさせます。

 大阪中心部の交通ネットワークの要でありながら「古い、汚い」といったイメージもある環状線。

 それを一新させようと、JR西日本が改造プロジェクトを立ち上げました。

 「大阪環状線を『乗ってみたい』『行ってみたい』線に改造していきたい」(JR西日本近畿統括本部 長谷川一明本部長)

 例えば大阪・天王寺区にある玉造駅。

 本線脇のスペースなどを利用して、フィットネスや保育園が入る施設を新たに建設、外観は環状線を走る電車のデザインにする予定です。

 暗い印象があるトイレは順次、明るく洗練されたクリーンな空間に改修します。

 さらに、他の線よりも古さが目立つ車両については、2017年度までに新型車両を導入し、環状線のブランド力アップを目指すということです。 (12/24 18:52)

237名無しさん:2013/12/25(水) 00:51:55 ID:IURoBOwk0
阪和線の225系と入れ替えろよ。
阪和線には201系で十分。

238名無しさん:2013/12/25(水) 18:58:21 ID:7TfmT1Cw0
これは素晴らしいニュース。
都心の環状線の駅が汚いと、その都市の印象も悪くなるから。

大阪環状線、全駅改良へ JR西、新型車両も投入
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131224/wlf13122421400025-n1.htm

 JR西日本は24日、平成29年度末までに大阪環状線の全19駅を改良し、新型車両を投入するプロジェクトを発表した。高さ日本一のビル「あべのハルカス」(大阪市阿倍野区)が開業するなど、沿線の再開発は活発になっている。京都や神戸など近隣各県の利用者にもアピールし、環状線の乗客数を底上げする。

 先行して26年に改良を終える森ノ宮駅(大阪市中央区)をモデルに、駅舎やホームを明るく清潔にする。照明を発光ダイオード(LED)に変え、案内設備を充実させる。28年度末までにはほぼ全ての駅のトイレを改装する。駅の改良の投資額は数十億円規模になると見込んでいる。

 新型車両は安全性と快適さを追求し、新しく開発する。26年4月に閉鎖する交通科学博物館(大阪市港区)の跡地を、弁天町駅と一体で再開発する構想も示した。

JR西日本が先行して14年に改良を終える大阪環状線の森ノ宮駅構内のイメージ。
下は現在の駅構内
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/photos/131224/wlf13122421400025-p1.htm

239よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/26(木) 22:09:30 ID:IouThzn20
最安「のぞみ」大阪−博多間片道8500円…30歳未満限定 LCCに対抗、JR西発売
2013.12.25 20:19 [航空・空港]
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/131225/wlf13122520200026-n1.htm

 JR西日本は25日、30歳未満が対象の割引切符「若トク早特きっぷ」を発売すると発表した。山陽新幹線のぞみ号の普通車指定席新大阪−博多間が片道8500円と、これまでで最も安くなる。

 JR西によると、インターネットで「J−WESTネット会員」に登録し、利用14日前までに購入する必要がある。乗れるのは、新大阪、新神戸−小倉、博多間で、特定の上下各5本に限る。利用期間は2014年1月25日〜3月14日。

 山陽新幹線は30歳未満の利用者が約1割しかいないが、格安航空会社(LCC)の登場で、関西と福岡を移動する若者が増えていることから設定した。新大阪−博多間の通常価格は1万4890円。

240名無しさん:2013/12/26(木) 22:10:55 ID:dqsG/V7A0
>>237
東と共同開発
W235系先行投入
転クロ全廃

これが正

241扇谷(ry:2013/12/26(木) 22:16:56 ID:YhD0vOWc0
>>238
>26年4月に閉鎖する交通科学博物館(大阪市港区)の跡地を、弁天町駅と一体で再開発する構想も示した

これも気になりますね。続報楽しみです。

242よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/26(木) 22:36:10 ID:IouThzn20
ようやく、ようやくですね。JR西日本はセンスが良いですから、どういう風にするのか今から非常に楽しみです。


環状線ぐるっと一新 JR西が大幅改良計画
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20131225-OYT8T00019.htm
.      
◆新型車両導入、駅ごとメロディー

 JR西日本は24日、大阪環状線(大阪市)の大幅改良計画の概要を発表した。老朽化した車両や駅舎を一新させるほか、駅ごとに電車の出発メロディーを作成するなどして沿線の活性化を図る。環状線の本格的なてこ入れは、1961年の開通以来初めて。(兒島圭一)

 「大阪環状線改造プロジェクト」。発表によると、旧国鉄時代から使ってきた老朽車両の103系、201系を順次、新型車両に入れ替える。ホーム、トイレの改良工事は全19駅で実施し、森ノ宮、桃谷、弁天町各駅で先行着手する。弁天町駅では、併設の交通科学博物館(来春閉館)の跡地に広域から集客できる施設を整備する。

 さらに、玉造駅近くに来春オープンする予定の商業施設「ビエラ玉造」(2階建て)の2階部分を、オレンジ色の車体で親しまれている103系を模したデザインにし、屋上から線路を見下ろせるようにする。

 また、沿線に大阪城(大阪城公園駅)、通天閣(新今宮駅)など、様々な人気スポットがあるのも環状線の魅力。各駅の特性を生かす取り組みとして、駅ごとに異なる電車の出発メロディーを作る。

 改造プロジェクトのロゴマークは、内回りと外回りがある路線の形状をイメージし、全19駅を円状に二重で並べた。今後、各駅に貼り出すといい、「利用者にとって二重丸の線区を目指す」としている。

 全駅の昨年度の乗降客数(1日平均)は約216万人。ピークの95年度(約272万人)以降、減少傾向にあり、長谷川一明・近畿統括本部長は「これまでは古い設備が多く、使いにくかった。改造プロジェクトを機に、魅力的な環状線に生まれ変わらせたい」と話した。

(2013年12月25日 読売新聞)

>弁天町駅では、併設の交通科学博物館(来春閉館)の跡地に広域から集客できる施設を整備する。

 私は反対側にあるホテルへの導線が良くないので、そこも改善してほしいと思います。

243よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/26(木) 22:39:55 ID:IouThzn20
>>242の訂正

誤 私は反対側にあるホテルへの導線が良くないので、そこも改善してほしいと思います。

正 私は反対側に建つホテル大阪ベイタワーの眺望を妨げない程度の高さでの駅直結のマンションかと思っていましたが違うようです。
  あと弁天町駅は周辺との導線が良くないのでそこも改善してほしいですね。

244名無しさん:2013/12/28(土) 15:07:13 ID:n1bOor.A0
タワマン厳禁
阪和関空大和路含めて全部4扉ロング
これだね

245よっさん ◆XxkTNAUYOc:2013/12/31(火) 14:39:13 ID:0h6R57AU0
阪堺電車 停留場新設へ
12月31日 12時37分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20131231/3899071.html 

大阪と堺市を結ぶ大阪、唯一の路面電車阪堺電車に、平成26年秋33年ぶりに新たな停留場が作られることになりました。
停留場ができるのは、堺市西区浜寺石津中の東湊と石津の停留場のほぼ中間の場所です。
この2つの停留場の間は1.2キロと、阪堺線のなかでもっとも間隔が長く、沿線住民から新たな停留場を望む声が寄せられていました。
このため、運行する阪堺電気軌道と地元の堺市が協議し、国と堺市の補助金およそ1億3000万円をかけてつくることになったものです。
新たな停留場の名称は「石津北」で上り下りともに屋根やベンチを設け、電車の接近を知らせる表示板を設置する予定です。
会社によりますと阪堺電車で停留所が新設されるのは33年ぶりです。
新たな停留場は平成26年春に着工し、秋ごろの開業を予定しています。

246よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/01(水) 21:04:35 ID:CPRLApf.0
海の幸運び半世紀  近鉄「鮮魚列車」
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2013/12/27train/

 通勤・通学客でごった返す近鉄線の駅ホームに、毎朝現れる謎の通勤電車がある。ドアが開いたかと思えば、一瞬にして閉まり、誰も乗り降りせずに走り去る。時刻表にも載っていない。その正体は、伊勢湾で揚がったばかりの海の幸を大阪方面へと運ぶ行商人のための「鮮魚列車」だ。昭和38年の運行開始から今年で50年。年の瀬のこの時期は「おせち料理」の食材の伊勢エビやかまぼこが、列車に揺られて届けられる。半世紀にわたり、〝天下の台所〟を支えた行商人に密着し、知られざる鮮魚列車に同乗した。(大竹直樹)

■早朝に仕入れ

 「鳥羽のタコ、やわらかくておいしいで!」。まだ空も暗い午前4時前、三重県松阪市の鮮魚卸問屋「玉福水産」で仕入れ作業が始まる。社長の西田みね子さん(65)と行商人との間で交わされる威勢の良い声が響きわたる。

 身をくねらす「生きタコ」に鳥羽のカレイ…。中学卒業後、16歳で行商人になった伊勢志摩魚行商組合連合会会長の浜田吉一さん(63)も毎朝ここで鮮魚を仕入れてきた。「大阪の人に新鮮な魚を届けるのが生きがいだ」という。

 出発時刻の1時間前、松阪駅前の「たつ食堂」は朝食を取る行商人でにぎわう。「行商の魚は間違いなしの鮮魚や。ホテルみたいに偽物なんか使えない」。浜口重美さん(64)が食材偽装問題を挙げながら行商人の誇りを口にした。

■一般客お断り

 「一般のお客さまはご乗車になれませんのでご注意ください」。午前6時25分、マルーン(栗色)の車体に2本の白い帯をあしらった3両編成の古めかしい電車が松阪駅に滑り込んできた。昭和46年登場の2680系電車。ドアが開くやいなや、ホームに積まれた発泡スチロールや木箱が次々と車内に運び込まれる。

247よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/01(水) 21:06:20 ID:CPRLApf.0
>>246

 種別や行き先が表示される先頭車両の方向幕には「鮮魚」の文字。宇治山田駅を6時すぎに出発した電車に、松阪駅から6人が乗り込んだ。多くが終点の大阪上本町駅(大阪市天王寺区)まで利用する。長年の習慣でどの車両のどの座席に誰が座るのか決まっているという。

 大きな荷物が積まれた車内は、「ロングシート」と呼ばれる長いすが並ぶ通勤電車そのもの。だが、つり革や中づり広告は見当たらない。鮮魚列車以外には使われない専用車両なのだ。

 最後尾の3両目は女性たちの〝社交場〟だ。弁当をほおばりながら見永けい子さん(61)が「鮮魚列車は気が楽でいい。家で寝るよりもよく眠れる」と話すと、車内は一気に笑い声に包まれた。

■高齢化の波

 途中の伊勢中川駅で4人が乗り込んだ。乗客は計11人。鮮魚列車の運転が始まった昭和38年当時は荷物が天井まで積まれ、毎日100人以上が利用。網棚の上で横になる人もいたという。

 しかし、行商人の高齢化で利用客は年々減少し現在は平均10人前後。途中の停車駅ではドアがいったん開くものの、行商人の乗降がなくなって久しい駅もあり、そうした駅ではすぐにドアが閉まる。浜口文子さん(56)は「時代の流れだね」と寂しそうだ。

 松阪駅から約2時間半。午前9時前に大阪上本町駅に到着すると行商人たちは素早く荷物を台車に載せ、各地の店舗へ向かった。店先では常連客が新鮮な魚を今か今かと待っている。

248よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/01(水) 21:17:00 ID:CPRLApf.0
大阪市営バスで「ゼブラバス」復活−元日から運行
2013年12月30日
http://abeno.keizai.biz/headline/1120/

 大阪市交通局は住吉営業所(大阪市住吉区万代東3)で12月30日、1月1日から運行する復刻ラッピングバス「ゼブラバス」のお披露目式を開いた。

 市営交通110周年記念事業の一環として、1959(昭和34)年に採用し1972(昭和47年)ごろまで活躍した緑一色で白いしま6本と赤いしま1本のしま模様から「ゼブラバス」と呼ばれたデザインを復刻。車内の広告スペースに市バスの歴史を辿るポスターを掲示する。

 当日はテープカットや一般向けの試乗会が行われた。大阪市交通局のマスコットキャラクター「にゃんばろう」も登場した。

 住吉営業所で1台運行開始してから、各営業所(東成営業所を除く)に1台を順次配置して計7台の運行を予定する。

249よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/03(金) 13:20:00 ID:zTbTF29M0
初詣で神奈川県の寒川神社に向かう途中、首都高速の高架橋の上から黒煙が立ち上っているのが見え、「一体何が起こっているのか」と不安になりましたが、この火事の煙だったようです。
帰宅の時にも、まだ白煙が上がり靄がかかったようになっていました。
これから新幹線を御利用される方は、まだダイヤの乱れの影響を受けるでしょうが、落ち着いて目的地まで向かって頂きたいものです。
道中ご安全に。



【有楽町駅前火災】
「明日から仕事なのに」「出発あきらめた」… 新大阪駅も払い戻しの長蛇の列
2014.1.3 11:56
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140103/waf14010312020004-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140103/waf14010312020004-n2.htm

 東京・JR有楽町駅近くの火災で東海道新幹線が運転を見合わせた3日、沿線の各駅では正月を古里で過ごし、自宅に戻る途中で足止めされたUターン客らでごった返した。「明日から仕事なのに…」「すべての予定が狂った」。スーツケースを持った家族連れが、不安そうな表情で状況を伝える掲示板を見つめた。

 新大阪駅の新幹線の切符売り場では、切符の払い戻しなどを求める利用客の列が売り場の外まで続いた。

 「子供2人を駅構内で待たせるのはしんどい。自由席は夜まで大変な混雑になるだろうから、明日出直します」。東京都内居住の主婦、堀口みのりさん(35)は切符の払い戻しを受け、帰省先の吹田市内の実家に戻った。

 構内では地べたに座り、携帯電話でニュースを確認する人々であふれ、「しばらくは出発を諦めるしかない」とトランプを始める家族連れの姿も。

 連休の後半戦で関東方面への旅行を計画していた利用客も多い。家族旅行で大阪に滞在していた八戸市の自営業、中村博さん(48)は「今日は東京観光をしてから夜に青森に戻る予定だったが、すべての予定が狂ってしまった」と残念そう。「状況が全く把握できない。途中まででも、どうして行けないのだろう」と憤っていた。

 東京ディズニーランドに向かうため職場の同僚と同駅を訪れた大阪府東大阪市の公務員、大川直也さん(24)は「せっかく楽しみにしていたのに、ゆっくり遊べなくなってしまう」。長野・軽井沢への家族旅行に向かう同府箕面市の主婦、小林澄江さん(60)は「早く行きたいよー」と不満を漏らす孫娘をあやしながら、「予定を変更しなければいけなくなりそう」と話していた。

250よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/03(金) 14:25:25 ID:zTbTF29M0
チリも積もれば何とやら、たかが四秒されど四秒。
こういう細かい事は日本が得意とするところでしょう。


ポイント切り替え「4秒短縮」で列車運行「1・7倍」に! 東海道・山陽新幹線に新システム JR「効果絶大」  
2014.1.2 18:51
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140102/wlf14010218520027-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140102/wlf14010218520027-n2.htm

 たかが4秒、されど4秒…。ポイントの切り替えなどを自動的に行う東海道・山陽新幹線の運転管理システム「コムトラック」が、今月12日から新しいシステムと取り換えられる見通しとなった。6年がかりで開発した新システムでは、ターミナル駅でのポイント切り替え時間が4秒短くなる。ダイヤが大幅に乱れた場合でも列車の折り返し時間が早くなり、1日に設定できる最大列車本数も現在の1800本から3千本に約1・7倍増える。

 「たかが4秒と思われがちだが、効果は大きい」。JR東海の担当者は新システムに自信を見せる。

 昭和39年の東海道新幹線開業当時は、新幹線総合指令所(東京)の指令員がポイントの切り替えなどを行い、「人の手に頼っていた」(JR東海)。

 コムトラックは、山陽新幹線新大阪−岡山間が開業した昭和47年、初めて東海道・山陽新幹線に導入。その後も改良が重ねられ、現在のシステム(第8世代)は平成15年に導入された。20年から開発を進めてきた新システムは第9世代。約10年ぶりの更新となった。

 新システムの効果が顕著に出るのが、トラブルが発生しダイヤが大幅に乱れた場合だ。異常時は列車の運転間隔が詰まり、先行列車がターミナル駅で折り返すまで、後続列車が駅の手前で待たなければいけないケースも少なくない。

 従来はポイントの切り替え操作に12秒かかっていたが、新システムはコンピューターの処理速度が向上したため8秒に短縮。後続列車がこれまでより4秒早く出発できるようになった。

 JR東海の担当者は「列車1本当たりは4秒の短縮でも、10本続けば40秒になる」と話す。

 東海道新幹線の営業列車は現在1日336本。だが、実際は車庫からの回送列車も少なくなく、24年12月29日には、過去最高の1561本が運行された。

 新システムの導入で1日に設定できる本数が1800本から3千本に拡大。ダイヤが乱れた場合でも柔軟に対応でき、早期のダイヤ回復につながるとみられている。JR東海は「先を見据えてシステムを更新した。許容量が増えたことは画期的だ」としている。

251よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/03(金) 16:55:32 ID:zTbTF29M0
「指令室」品川近辺に…リニア中央新幹線
http://www.yomiuri.co.jp/otona/railwaynews/04/tokyo/20140103-OYT8T00313.htm?cx_text=03&from=yoltop

全運行を自動制御

 JR東海は、リニア中央新幹線の運行を管理する運転指令室を東京都内に設置する方針であることがわかった。リニアの始発駅となる品川近辺が有力となっている。リニアは自動運転で、運転士は乗車せず、指令室が全ての発着をコントロールするリニア運行の心臓部となる。

 山梨県上野原市―笛吹市間を走る実験線(42・8キロ)の指令室は現在、同県都留市の実験センター内に置かれている。一方、東海道新幹線の「指令所」は東京都千代田区に置かれ、山陽新幹線、九州新幹線とあわせ、24時間体制で運行管理や危機管理にあたっている。

 JR東海関係者によると、品川―名古屋間の286キロの区間を制御するには、中間地点の山梨より、始発駅近辺の方が適地と判断した。リニアの営業線は2045年には大阪まで延長することを計画しているが、東京に設置する指令室は、その際にも対応できるようにするという。

 指令室には大型モニターを設け、車両の位置や速度のほか、沿線に設置されたカメラの映像により、走行している状況も確認できるようにする。運行システムはコンピューターで制御される。リニアが正常に走行している場合は人為的な操作はほとんど必要なく、1時間に5本程度の運行であれば、2人いれば運行を監視できるという。

 ただ、何らかの異常でリニアが停止した場合、運転を再開するかどうかの判断は人が行う。また、非常時に備えて車両には乗務員が乗り込み、指令室と同じシステムで運行状況を監視するとともに、異常時には非常ブレーキをかけて停止させるなど、安全確保のための対策を講じるとしている。

(2014年1月3日 読売新聞)

252よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/06(月) 21:12:39 ID:b20cjSvg0
新幹線ダイヤの乱れ、長引いた理由…有楽町火災
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20140104-OYT1T00308.htm

 JR有楽町駅(東京都千代田区)近くの建物火災で、東海道新幹線のダイヤの乱れが長引いたのは、品川駅発着の「折り返し運転」の本数が少なかったことと、火災現場の鎮火に長時間を要したためだ。


 JR東海は火災発生から3時間半が経過した午前10時過ぎ、品川駅など、本来の発着駅以外を発着する臨時便の運行を決めた。だが運転できたのは上下線合わせて計27本で、30分に1本しか運行できなかった。

 品川駅では、運転士や車掌らを急に確保するのが難しかったうえ、東京駅で折り返しに使うホームが三つなのに、品川駅には二つしかなかった。

 同社は「安全の観点で整備や点検の時間を考慮すると、30分に1本を増発させるのがやっとだった」と説明する。

 また、火災現場では消防車を止められる場所が限られ、線路側からの放水にも手間取り、完全鎮火に12時間もかかった。

(2014年1月4日15時19分 読売新聞)

253よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/06(月) 21:17:10 ID:b20cjSvg0
ま、JR東海の判断が甘かったということです。


関西にも影響した有楽町駅前火災…品川駅「副拠点機能」期待はずれのわけは?
2014.1.6 10:27
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140106/waf14010610290006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140106/waf14010610290006-n2.htm

 JR有楽町駅(東京都千代田区)付近で3日早朝に発生した沿線火災で、東京−品川間で5時間余りにわたり運転を見合わせ、約32万人に影響が出た東海道新幹線。平成15年に開業した新幹線の品川駅は災害時に、東京駅を代替する「サブターミナル拠点」としての機能を果たすと期待されていたが、今回は“期待はずれ”の結果に。なぜ品川駅は機能しなかったのか。

Uターンラッシュ

 品川駅は、上下2つのホームに4本の線路と、3本の引き上げ線を備え、大井車両基地につながる回送線とも直結。今回のような輸送混乱時には、新大阪方面からの列車を品川駅で「折り返し運転」ができる構造だった。

 JR東海によると、今回の火災で東海道新幹線は、午前6時35分ごろから運転を見合わせた。午前10時ごろから品川駅での折り返し運転が始まったが、運行本数は1時間に2本程度。平常時(1時間に最大15本)と比べ圧倒的に少なく、Uターンラッシュも重なり、駅は人であふれかえった。

「最大限対応した」

 本数を絞ったのは、運転士や車掌、車内清掃ら交代要員が、普段は東京駅に配置されていたため、急遽(きゅうきょ)品川駅に配置できなかったからだ。JR東海は「東京駅で折り返し運転ができるまでお待ちいただくのが最適と判断した。7本の臨時列車を増発し、最大限対応した」と説明する。

 しかし「消防による消火活動が難航し、思いのほか時間がかかった」(JR東海)との“誤算”もあり、午前11時55分に東京−品川間で運転が再開された後もダイヤは回復せず、遅延は終日続く結果となった。

 公共交通に詳しい関西大の安部誠治教授(公益事業論)は「JR東海は品川駅の拠点機能を重視し、災害に備えた想定をしておくべきだった」と指摘している。

254よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/06(月) 21:19:00 ID:b20cjSvg0
新幹線 年末年始の利用が増加
01月06日 18時46分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140106/3820731.html 

この年末年始に東海道・山陽新幹線を利用した人は長い休みを取りやすかったことなどから前の年を上回りました。
JR各社のまとめではきのうまでの10日間に         ▼東海道新幹線を利用した人はお よそ350万人と前の年の同じ 時期を6%上回った他、
▼山陽新幹線ではおよそ179万 人と9%増えました。
このうちUターンラッシュのピークとなったおとといには
▼東海道新幹線の上りの乗客が  29万6000人、     ▼山陽新幹線の上りの乗客が15 万8000人と、
いずれも年末年始のUターンラッシュでの一日の乗客としては昭和62年のJR発足以来、最も多くなりました。
JR各社は「この年末年始は長い休みを取りやすかったことに加えて、前日の3日に東京・有楽町で起きた火災でダイヤが大幅に乱れたことも影響したのではないか」と話しています。
また期間中          ▼JR西日本の在来線の特急を利 用した人はおよそ96万人と前 の年より5%増えた他、
▼京阪神地区の近距離きっぷの利 用者は一日あたり110万人あ まりと6%増えました。
一方、年末年始に関西の3つの空港を発着する国内線を利用した人は109万人あまりで前の年に比べて13%余り増え、航空各社は、今回の年末年始は9連休を見込めたことから空の便を利用して遠方に出かける人などが多かったためと見ています。
航空各社のまとめによりますと先月20日からきのうまでの17日間に大阪、関西、神戸の3つの空港を発着する主な国内線を利用した人は109万人あまりで、前の年の年末年始に比べて13.5%増えました。利用客の増加について航空各社は今回の年末年始は休日の並びが良く9連休を見込めたため空の便を使って遠方に出かける人が多かったことや格安航空会社の利用者が増えたことによると見ています。

255よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/06(月) 21:46:36 ID:b20cjSvg0
いよいよ地元の足並みが揃い始めました。今年は『なにわ筋線元年』となりそうです。


橋下市長、なにわ筋線整備に意欲 関空アクセス向上へ「手続きに乗せる」 
2014.1.6 13:20
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140106/waf14010613220010-n1.htm

 橋下徹大阪市長は6日の定例記者会見で、大阪市中心部を南北に結ぶ鉄道新線「なにわ筋線」の構想について、「(整備を)検討するに値するところまでの熟度に達した。正式に市として大阪府と共同でしっかり検討する行政手続きに乗せる」と述べ、整備に意欲をみせた。

 構想は新大阪駅から大阪駅北側の再開発地区「うめきた」の新駅を経由し、大阪市内の幹線道路、なにわ筋の地下を南下する鉄道の新線。JR難波駅や南海難波駅、南海汐見橋駅に乗り入れ、関西国際空港に直通電車を走らせる案が持ち上がっている。

 大阪市によると、市中心部から関空へのアクセス改善が期待され、国や大阪府とともに協議を進めてきたが、運営主体や財源などは決まっていない。橋下市長は会見で、市営地下鉄民営化が実現した場合に株式を売却して財源に充てることを選択肢として示した。

>橋下市長は会見で、市営地下鉄民営化が実現した場合に株式を売却して財源に充てることを選択肢として示した。

 ストックを組み替えて、新たなストックを作っていく。
 これから各種インフラの老朽化が加速度的に進むのは確実ですので、幾ら金があっても足りないの現実。
 しかし既存のインフラの維持だけでは、都市としての競争力は向上しない。
 インフラの新設も当然必要になってくるわけで、その為の資金の手当てとして市営地下鉄の民営化は、あって当然のことでありましょう。
 また民営化しても大阪の規模があれば充分にやっていけますしね。  
 大阪府の泉北高速鉄道の民営化と合わせて、確実に進めてほしいものです。

256よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/06(月) 21:53:37 ID:b20cjSvg0
低床式車両「堺トラム」2編成目の愛称は「紫おん」 応募424件
2014.1.5 22:38
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140105/wlf14010522400033-n1.htm

 堺市が募集していた阪堺電気軌道の低床式車両「堺トラム」2編成目のカラーリング呼称が「紫おん」(しおん)に決まった。

 堺トラムは現在、側面上部に百舌鳥(もず)古墳群などをイメージする緑色をカラーリングした1編成目の「茶ちゃ」が運行されている。2編成目は側面上部が紫色。堺の生んだ歌人・与謝野晶子が好んだ色で、堺市の花・ハナショウブの色もイメージした。

 2編成目の呼称募集には市内外から424件の応募があり、選考会議で審査の結果、「しおん」という響きに温かみがあるなどの理由で選ばれた。

 「紫おん」は「茶ちゃ」と併せて、3月ごろに浜寺駅前停留場−天王寺駅前停留場間で運行を開始する予定。

257東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2014/01/07(火) 15:03:12 ID:FGZ.sdX.0
カネは出さずにリニア「大阪同時開業」を訴える大阪財界の“痛いピンぼけ”…活動実績ゼロ、戦略ミスに「JR東海」相手にせず
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140107/wec14010707010001-n4.htm

 2027(平成39)年に東京〜名古屋で先行開業し、2045(57)年に大阪まで延伸するJR東海のリニア中央新幹線計画。関西財界などは昨年12月、大阪までの同時開業を求める決起大会を開き、活動を本格化させた。ただ、資金支援のめどはなく、当のJR東海はつれない。そもそも、関西が大々的な活動を始めたのは東京〜名古屋のルートが確定した今秋以降。まるで“いちゃもん言い”のような対応に、周辺からは「出遅れている。これまで動いてこなかったツケが出ている」と批判の声もあがっている。

(中略)

■中部は「大阪開通が遠いほど良い」

 JR東海は昭和62(1987)年の発足後、関経連や大阪商工会議所、関西経済同友会、京都商工会議所など関西の経済団体に相次いで加入、関西財界に足がかりをつくった。昭和63年、大阪商工会議所は副会頭がトップの「建設促進懇談会」を設置。当時、リニア計画はまだ夢物語で「JR東海は意気に感じ、大商の活動に積極的に取り組んでくれた」(大商関係者)という。

 ただその後、次第に活動は低迷。現在は関経連や関西経済同友会では委員会に所属せず、実質的な活動はほとんどない。関西財界側も、JR東海への接触は少なかった。評論家で徳島文理大教授の八幡和郎氏は「関西財界はリニアにどう取り組むか、JR東海や国と対話をしてこなかった。反省が必要だ」と手厳しい。

 JR東海の計画発表から6年間、財界でまとまった活動がなかったことも痛手だ。関西財界関係者は、「現実味がなかった。民間企業の事業に、要望活動をするのは変という感覚もあったのでは」と話す。関西側は巻き返しを図る構えだが、先行きは不透明だ。

 一方、名古屋では駅前再開発など、リニア開通を契機とした都市計画構想が打ち出され、準備が進む。中部地区のシンクタンク、共立総合研究所の江口忍副社長によると最近、リニア関係の講演会で中部の自治体や財界関係者から「大阪までの開通は遅くなるほどいい。その間に大阪を抜く」との声があがるという。

 江口氏は「本来は大阪までつながらなければ、リニア開業のインパクトは小さい」と指摘。「大阪開通で東京〜大阪間の航空需要がリニアに移管して羽田空港の国際化が進む−など、さまざまなアピールポイントで早期開業を働きかけては」と話している。

258東京03速報 ◆0gHjoNa/tU:2014/01/07(火) 15:05:26 ID:FGZ.sdX.0
大阪はJR東海をよく理解できていなかったのが原因で負けたということです。

> 関西財界は「リニア建設は国家プロジェクト。一企業だけでやるものではない」と、国費投入や国による建設資金の債務保証など、国の関与を主張する。安倍晋三政権が打ち出す「国土強靭(きょうじん)化計画」に位置付けてもらい、国費投入を目指す方針だ。

> 関西経済連合会などは「経営の自主性を重んじつつも、国の支援を」とするが、関西の金融関係者は「金は出しても口は出さない、なんて虫のいい話があるだろうか。国の金が入ったら、駅やルートに反映せざるをえない」と苦笑する。おひざ元の中部財界関係者は「JR東海の考え方を十分捉えていないのでは」と冷ややかだ。

259名無しさん:2014/01/07(火) 18:46:31 ID:xN8vqTzc0
<安倍首相>リニア中央新幹線「政府もバックアップしたい」
2014年1月6日

 安倍晋三首相は6日の年頭記者会見で、2027年に東京−名古屋間の開業を目指すリニア中央新幹線について「国家プロジェクトと言ってよい。政府としてもさまざまな形でできることはバックアップしていきたい」と述べ、JR東海が進める計画に政府が何らかの形で支援する考えを示した。計画では名古屋−大阪間の開業は18年後の45年で、関西経済界は大阪までの同時開業実現のため、政府の関与強化を求めている。


国家プロジェクトと位置づける理由について、安倍首相は「リニア中央新幹線は、日本が世界に誇る世界最先端の鉄道技術を用いている夢のプロジェクト」と述べた。関西の経済団体や自治体は昨年12月、「リニアを国家プロジェクトと位置づけ、政府として大阪までの同時開業を推進する」ことなどを求める決議を採択し、政府に要請していた。安倍首相の発言で同時開業への期待が高まりそうだ。【久田宏】

http://mainichi.jp/select/news/20140107k0000m010071000c.html

260名無しさん:2014/01/07(火) 18:56:38 ID:nXtZz66k0
相変わらず産経と中部はボケとりますな

261名無しさん:2014/01/07(火) 23:18:39 ID:7w6MvHl.0
カネは出さずに、って本来リニアはJR東海が独自の資金でやると言い出した事業だろ。
資金提供がないのは、他の地域も同じだし、なに言ってんだ。

ってゆうか、大阪にはLCCあるからリニア無くてもさほど困らんよ。
大阪抜くとか言い始めて、何年経つのやら。

262名無しさん:2014/01/08(水) 02:12:19 ID:fB5bfEYA0
>>260-261

263名無しさん:2014/01/08(水) 18:08:16 ID:7AmwpzQU0
>>261
LCCは高速鉄道の代わりには成りえない。
伊丹拠点で本数を数倍に増やせば別だけど。

264名無しさん:2014/01/08(水) 18:14:19 ID:pisJIKak0
せやから阪名間は西にさせて財界はそこに支援をすればええねん!

265よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/09(木) 00:15:40 ID:b9vR9XzA0
「なにわ筋線」関西財界も支援宣言 外国人観光客誘致に効果
2014.1.7 15:58
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140107/wec14010716030005-n1.htm

 関西経済連合会の森詳介会長(関西電力会長)は7日の記者会見で、大阪府市が掲げる鉄道新線「なにわ筋線」構想に関し「関西空港とのアクセスが向上するので歓迎したい。積極的に協力する」と述べ、実現に向け経済界として支援を進める姿勢を示した。

 大阪市の橋下徹市長が6日、なにわ筋線の敷設に向け具体的な検討を始める方針を表明した。森会長は五輪の開催が決まった東京では施設やインフラの整備が活発化していると指摘。新線が完成すれば外国人観光客の利便性が良くなると語り、「関西も貢献することは価値がある」と強調した。

266よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/09(木) 00:18:35 ID:b9vR9XzA0
新大阪−博多間 29歳以下なら43%オフの8500円 「若トク早特きっぷ」9日から発売
2014.1.8 19:43
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140108/wlf14010819440017-n1.htm

 29歳以下限定で山陽新幹線新大阪−博多間を最も安く利用できるユニークな割引切符「若トク早特きっぷ」が9日から発売される。各駅停車タイプの「こだま」利用限定で大幅に割引した切符はあったが、今回は「のぞみ」の普通車指定席も利用可能。JR西日本は「学生の卒業旅行などに活用してほしい。時間に正確な新幹線なら、思う存分、旅行を満喫できる」とアピールしている。

 割引切符のターゲットは若者。新幹線は、新大阪−博多間で通常1万4890円だが、29歳以下なら43%オフの片道8500円で利用できる。山陽新幹線は若者の利用が伸び悩んでおり、さらに利用を促進しようと、価格で大胆な“攻勢”をしかけた形だ。

 利用期間は学生の卒業旅行や春休みに合わせ、今月25日〜3月14日。特定の列車5往復に限って利用できるが、「みずほ」や「さくら」には乗車できない。

 このほか、インターネットで「J−WESTネット会員」に登録し、利用14日前までに購入しなければならない−との条件もある。利用時に年齢を証明できるものを携帯することも必要。

267お似合い:2014/01/10(金) 08:10:40 ID:iHfb/ZBg0
関空お似合いはこれ

関空会社みずから提供、大阪市内⇔空港双方に中古の軽でもプールして
乗客が自分で片道運転、割安レンタ乗り捨て
ナビ(客自身の私物スマホ)で途中同乗客拾えば更に激安

自他共に認めるLCCの都らしく
なにわ筋線にタカリなど止めていさぎよく
空港アクセスもローコストを極めるが良い
乗合レンタカー(関空アクセス) | 2014/01/09 01:38 AM

268よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/19(日) 11:29:43 ID:v7LnV76k0
JR西 湧き水で小規模発電
01月18日 06時29分
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/6501/1370092883/l50 

JR西日本は、鉄道のトンネルを流れるわき水を利用した小規模な水力発電の可能性を探ろうと福井県で実証試験をきのうから始めました。
試験が始まったのは、JR北陸線の福井県の敦賀駅と南今庄駅の間にある北陸トンネルです。
毎秒約170リットルのわき水が流れる水路に水車を使う発電機が設置され、きのうから発電を始めました。
発電量は一般家庭が使用する電力の約3世帯分にすぎませんが、鉄道施設の照明などには利用できるということです。
こうしたわき水はJR西日本の管内にある約1200か所のトンネルのうち10数%にあるとみられ同じような発電ができる可能性があります。
JR西日本は、多くの場所で発電ができれば、節電や二酸化炭素の排出削減につながるとして、敦賀市での試験を来年3月まで行い効果を検証するとともに、発電に適したほかの場所の検討を始めたいとしています。

269よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/23(木) 00:34:24 ID:0FuFy1zc0
リニア大阪同時開業、国援助なら知事「負担も」
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140122-OYO1T00280.htm?from=newslist

 関西の経済団体などが東京―名古屋―大阪間の同時開業を求めているリニア中央新幹線を巡り、大阪府の松井一郎知事は21日、府庁で記者団に「負担を求められれば検討する」と述べ、国がJR東海に建設費の資金援助をする場合、利子を負担するなど地元負担を検討する意向を明らかにした。

 整備計画では、建設費はJR東海が全額負担。2027年に東京―名古屋間(建設費約5兆円)を先行開業し、45年に大阪まで延伸(同約4兆円)する予定だが、関西の経済団体からは名古屋―大阪間の建設について国の資金援助を期待する声が上がっている。

 安倍首相は6日の年頭記者会見で「一種の国家プロジェクトと言ってもよく、政府としてもできることはバックアップしたい」と述べ、松井知事は「首相も旗を振ってくれている」と強調。国が無利子融資などで国費投入するならば、国が実質的に肩代わりする利子などについて、府も一部負担を前向きに検討すべきだとの考えを示した。

(2014年1月22日 読売新聞)

270名無しさん:2014/01/23(木) 20:21:28 ID:7w6MvHl.0
関空アクセス改善へ弾み! JR西「うめきた新駅」構想本格着手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140123-00000534-san-soci

 JR大阪駅と直結するうめきた地区(大阪市北区)に新駅を設置し、関西国際空港と大阪都心のキタ地区を直接結ぶ新ルートの建設に向け、JR西日本が事業費の費用負担に応じる方針を
固めたことが22日、分かった。
共同事業主体の市も、来年度予算案に初めて設計費を計上する方針で、両者は今後、平成34年度の開業を目標に作業を本格化させる。
キタと関空が最速45分で結ばれるとの試算もあり、悲願だった関空アクセス改善の実現に向けて弾みがつき、関空の国際競争力強化も期待できそうだ。

新ルートは、JR新大阪駅から大阪環状線の西九条駅につながる東海道線支線(通称・梅田貨物線)を約2・5キロにわたって地下に移し、大阪駅と直結する新駅「北梅田駅」(仮称)をつくる計画。
総事業費約690億円のうち、JR西が約115億円、残りを大阪市が国の補助を受けて負担する方向で調整している。
市は、来年度予算案に新駅の設計に関わる人件費などとして1千万円を盛り込む方向で最終調整しており、市の動きを受け、JR西も費用負担や設計費などを計上する方針を固めたとされる。

現在、梅田貨物線を走るJR西の空港アクセス特急「はるか」は大阪駅を通っていないが、新駅に停車させることでキタから関空への利便性が高まる。
橋下徹大阪市長はかねて大阪都心部から関空へのアクセス改善の必要性を訴えてきた。

JR西によると、大阪−関空間は現在、快速電車の利用で最速63分だが、新駅−関空間なら最速約45分になるとの試算が出ている。
東京−成田空港間(約50分)よりも早くなる。

一方、橋下市長は新駅完成を見据え、新大阪駅から新駅を経由して大阪市内を縦断する新線「なにわ筋線」の設置も目指している。
市長は今月に入り「非常に重要な路線。市として正式に行政手続きに乗せる」と言明。市関係者によると「新駅完成までに具体案を固める」と話しているという。
ただ、新駅設置にも、市の事業費負担に向けた財源は不透明で、今後、市内部や市議会との調整が必要になりそうだ。

271よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/23(木) 21:44:54 ID:xFc7yW6c0
リニアなど行政と財界が連携
01月23日 18時01分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140123/4642691.html

関西広域連合と関西の経済界による会合が開かれ2027年に名古屋まで開通する計画のリニア中央新幹線の大阪までの同時開業など関西経済の成長に向けて連携を強化していくことで一致しました。会合には関西広域連合に参加する知事や市長、関西経済連合会をはじめ関西各地の経済団体の代表らが出席しました。
このなかで経済団体からは2027年に名古屋まで開通する計画のリニア中央新幹線について「大阪まで同時開業しなければ関西経済に大打撃だ」という意見が出されたのに対し大阪府の松井知事は「危機感は共有している。大阪としては同時開業を促すような財政負担を検討している」と述べました。また観光政策について「自治体の枠にとらわれず関西の文化を生かした観光ルートを設けてほしい」という要望が出され京都府の山田知事が「和食をはじめ漫画やアニメなど関西の現代文化を柱とした観光ルートも考えており奥深い観光政策を展開したい」と応じました。
そして会合では関西経済の成長に向けて広域連合と経済界が連携を強化していくことで一致しました。
..

272よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/23(木) 22:09:51 ID:xFc7yW6c0
帰宅困難者でJR西日本が協定
01月23日 05時00分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140123/4675541.html 

JR西日本は、大災害が起きた場合に自宅に帰れない「帰宅困難者」を一時受け入れた後避難所に誘導するなどとした管内で初めての協定を大阪府高槻市と結びました。この協定はJR西日本と高槻市が結んだものです。

対象となるのは高槻市内にある高槻駅と摂津富田駅で、JR西日本は、大災害で鉄道の不通が続く場合、帰宅困難者を一時的に駅構内で受け入れます。

不通が長引いた場合は、JRと市が協力して市の避難所に誘導するとしています。

JR西日本は、混乱をおさえるため大災害の際は、職場や学校にとどまってもらうことが必要だとしており、高槻市は、市内の企業などに協力を呼びかけるということです。
帰宅困難者への対応をめぐってJR西日本と自治体が協定を結ぶのは初めてです。

JR西日本は、大阪駅など主要な駅についても自治体や関係機関との協議を急ぎたいとしています。
..

273よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/23(木) 22:21:46 ID:xFc7yW6c0
うめきたの新駅、なにわ筋線、リニアへの支出、そしてモノレールの延伸・・・
夢のある話が続々と出てきましたが、打ち出の小槌があるでなし、しっかりと財源の検討を進めないといけませんね。 

 
大阪モノレール南伸着手を要望 府知事に建設促進協
2014年1月21日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140121/20140121021.html

 門真、大東、東大阪の各市議会議員らで組織する大阪中央環状モノレール建設促進議会協議会のメンバーらが20日、大阪府庁を訪れ、松井一郎大阪府知事に大阪モノレールの門真市駅からの南伸への早期事業着手を求める要望書を提出した。


 大阪モノレールの南伸については現在、松井知事が同線を含む重要4路線の開発に意欲を示している。府では2013年度予算に同線南伸に関する調査費を計上し、採算性などについて検討を進めている。

274よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/23(木) 23:02:01 ID:xFc7yW6c0
近鉄特急で神戸から伊勢志摩へ 近鉄と阪神の直通列車、3月から運行開始
2014.1.23 19:11
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140123/wec14012319150010-n1.htm

 近畿日本鉄道と阪神電気鉄道は23日、三重県・伊勢志摩と三宮(神戸市)の間で、団体向けの臨時直通列車を3月22日に投入すると発表した。近鉄の特急車両を阪神電鉄の路線でも走らせ、両沿線の新たな需要を取り込む。

 臨時列車は団体旅行向けに週末を中心に運行する。神戸方面から乗り換えなしで伊勢志摩へ向かう列車を走らせるのは初めて。3月22、23の両日には、三宮駅発着で伊勢神宮(同県伊勢市)や鳥羽水族館(同県鳥羽市)などをめぐる日帰り4コースを用意。価格は大人1人1万500〜1万5500円。

 両社は、阪神なんば線の開通で近鉄奈良−阪神三宮間の相互直通運転を始めたことに伴い、直通特急の運行も検討。伊勢神宮の式年遷宮をきっかけに伊勢志摩観光の注目度が高まり、特急列車が好調なことも実現を後押しした。臨時列車の需要動向を分析した上で、定期運行も検討する。

275よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/26(日) 20:54:36 ID:/eRjyw0E0
日本のSLは大阪が支えています。


蘇れSL ボイラー修繕技守る…大阪の女性社長
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140125-OYO1T00582.htm?from=newslist

 蒸気機関車(SL)を観光資源とする動きが各地に広がる中、SLのボイラー修繕を国内で唯一請け負う大阪・中津の町工場が、奮闘を続ける。

 JR東日本が東日本大震災の復興支援として、今春から岩手県で走らせる観光列車「SL銀河」の牽引けんいん機「C58形239号機」も蘇よみがえらせた。女性社長以下社員7人の町工場が、技術力で、人々がSLに託す希望を下支えする。(児島圭一)

 町工場は、淀川沿いのボイラー製造会社「サッパボイラ」。1918年創業で、社長は颯波さっぱ郁子さん(52)。2001年から家業の同社で経理を担当、昨春に父基一もといちさん(87)の後を継いだ。

 SLは、石炭を燃やしてボイラーで水を熱し、発生した蒸気が動力となる。約200年前、英国で発明されてから原理は不変だ。日本では、近代化のため75年に旧国鉄SLが姿を消すと、旧国鉄工場が持つ修繕の技術は徐々に失われていった。

 同社は旧国鉄からSL以外のボイラーの修理を請け負っていたが、87年にJR東日本の依頼でSLに関わるようになった。JR西日本、九州各社などの約20両を復元、修繕。JR西の担当者は「サッパボイラの技術力があればこそ、運行を続けられる」と話す。

 C58形239号機は72年まで釜石線などを走り、地元で静態保存。昨年2月に運び込まれたボイラー(長さ約9メートル、重さ約16トン)は腐食が激しく、設計図を引き直し、ボルトなど数千点の部品を交換。溶接ではなく、昔ながらに鉄の鋲びょう「リベット」を打って組み上げた。復元は7か月かかった。

 「SLは見た目の美しさだけでなく、汽笛の音色や石炭の匂いなど五感で味わえる。動く芸術品」と颯波さん。OL経験しかなく、SLは全くの素人だった。だが、家業に接するうちに魅了され、工場を旅立って各地を走るSLを撮影して回り、職人たちに専門用語や工程を教えてもらった。

 震災後の12年6月、別のSLが復興支援で臨時運行した釜石線などを訪ねた。釜石駅(岩手県釜石市)の周辺には、骨組みしかない建物など津波の爪痕が残る。「観光気分でSLに乗っていていいのかな」。心配を打ち消してくれたのは住民の笑顔だった。疾走するSLに手を振り、たくましい走りに涙を流す人もいた。

 颯波さんは今月30日、盛岡市で、C58形239号機の火入れ式に出席。「力強いSLの姿はきっと復興の力になる」。どんな汽笛を響かせるか今から楽しみだ。

SL銀河 宮沢賢治の代表作「銀河鉄道の夜」をモチーフにした列車。賢治の生誕地・岩手県花巻市と、被災した釜石市を結ぶJR釜石線を中心に、東北地方を走る。4両の客車には、ステンドグラスやガス灯風の照明をしつらえ、賢治が生きた大正〜昭和の世界を表現。小型のプラネタリウムも設置する。観光面からの復興支援や地域の活性化を目指し、4月以降に年間80日程度運行する。

(2014年1月25日 読売新聞)

276名無しさん:2014/01/27(月) 19:29:40 ID:xrxaBme.0
3路線の整備計画概要を決定 北大阪急行、新箕面へ延伸 大阪府戦略本部会議
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140127/wlf14012713070018-n1.htm

 大阪府内の鉄道新設、延伸計画について、大阪府は27日の戦略本部会議で、北大阪急行(北急)と大阪モノレールの延伸、なにわ筋線新設の具体的な整備計画の概要を決定した。このうち北急は千里中央(豊中市)から新箕面(箕面市)への延伸(約2・5キロ)に向け、3月末までに箕面市と基本合意書を結ぶ。

 府によると、北大阪急行は整備費600億円で、府が100億円、箕面市は160億円を負担。残りは鉄道事業者や国の負担で賄う。

 大阪モノレールは、門真市から瓜生堂(うりゅうどう)(東大阪市)までの約9キロの延伸を計画。府は整備費約1050億円のうち、府と周辺自治体で333億円、国などに残りの負担を求める。今後、採算性を検証し、平成26年度に事業化の可否を決定する。

 なにわ筋線は、JR新大阪駅から大阪駅北側の北梅田を経由し、JR・南海難波などを結ぶ計画で、今年度内に大阪市や鉄道事業者が入った準備会を立ち上げる。

 府はこれらの財源に、泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「大阪府都市開発(OTK)」の株式売却益などを充てる意向。

277よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/27(月) 21:59:17 ID:vo9MF1UU0
北大阪急行 箕面まで延伸へ
01月27日 18時25分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140127/4643011.html 

大阪府などが出資する第3セクターが運営する「北大阪急行」について大阪府は豊中市の駅から北におよそ2.5キロ延ばし箕面市内に2つの駅を新設する方針を決めました。
大阪府はきょう戦略本部会議を開き府などが出資する第3セクターが吹田市の江坂駅と豊中市の千里中央駅の間で運行する「北大阪急行」の今後の整備計画などについて協議しました。
その結果「北大阪急行」については千里中央駅から北におよそ  2.5キロ、箕面市まで延ばし市内に2つの駅を新設する方針を決め平成32年度中の開業を目指すことになりました。
また大阪府などが出資する別の第3セクターが運営する「大阪モノレール」については門真市駅から南の東大阪市瓜生堂までおよそ9キロ延ばすことを目指し今後、調整を進めることになりました。
更にJR新大阪駅から関西空港へのアクセスを改善するため大阪・梅田の北側を経由してJRや南海の関西空港路線に接続する新たな鉄道路線「なにわ筋線」の整備に向け大阪府や大阪市それにJRなどが参加する会議を新たに設け具体的な検討を進めていくことも確認しました。

>「北大阪急行」については千里中央駅から北におよそ2.5キロ、箕面市まで延ばし市内に2つの駅を新設する方針を決め
>平成32年度中の開業を目指すことになりました。

 平成32年度と言ったら、あと六年後。
 けっこう先のようで直ぐに来てしまう未来。
 楽しみですね。

278よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/27(月) 22:06:40 ID:vo9MF1UU0
写真でみると現代のバスにもマッチしたデザインだと思います。


昭和のデザインラッピング ゼブラバス復刻
2014年1月25日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140125/20140125032.html

 ファンに人気の高いレトロ車両「ゼブラバス」が、大阪市営バスに復活した。昭和のバスデザインをラッピングして1日から運行し、市民の足である市バスの歴史を感じさせている。

 大阪市交通局による同市営交通開業110周年記念事業の一環。市営交通を支える市民に感謝の思いを伝えようと始めた。

 ゼブラバスは、1959年に採用され72年ごろまで活躍した車両。緑色の車体に6本の白い線とワンマンカーを示す赤い線1本が入っており、シマウマを連想させることからその愛称で親しまれた。同局は1台保存し、イベントで展示している。

 復刻ラッピングは、昨年9月の市営地下鉄御堂筋線での実施に続く第2弾。住吉営業所を皮切りに東成を除く7営業所に1台ずつ順次配置していく。

 JR大阪駅前の乗り場でバスを待っていた女性(55)は「古いデザインのバスが街を走る姿は新鮮」と珍しそう。同局担当者は「うま年にシマウマということで縁起もいいはず。街中で走るバスを見つけるのを楽しんでほしい」と話している。

279よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/27(月) 22:44:35 ID:vo9MF1UU0
南海高架工事建て替え案決定
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140124-OYT8T00114.htm

◆浜寺公園駅 ガラス多用

◆諏訪ノ森駅 広場に駅舎

 南海本線の高架化事業に伴って建て替えられる堺市西区の浜寺公園、諏訪ノ森両駅のデザイン案が決まった。いずれも国登録有形文化財となっており、その歴史的価値を生かし、地域のシンボルとなるような景観を目指す。

 浜寺公園駅は東京駅などの建設に携わった建築家・辰野金吾の事務所が設計し、1907年(明治40年)に完成。諏訪ノ森駅の西駅舎は19年(大正8年)に建設された。

 デザイン案は昨年7月に市が公募。浜寺公園駅は29案、諏訪ノ森駅は19案が寄せられ、審査の結果、最優秀賞は浜寺公園駅がアプル総合計画事務所(東京都)、諏訪ノ森駅がジェイアール東日本建築設計事務所(同)の案に決まった。

 浜寺公園駅案はガラスを多用し、現駅舎を入り口に移転させる。諏訪ノ森駅案は、現在の西駅舎のステンドグラスをイメージした窓を設け、同駅舎を駅前広場に配置するとしている。

 同線では今月下旬、石津川駅(堺市西区)―高石市境(全長2・7キロ)で高架化に向けた工事がスタート。新駅舎は約10年後に完成の見込み。堺市の竹山修身市長は「高架の新駅舎と現駅舎の調和が取れた事業を進めたい」と話している。

(2014年1月24日 読売新聞)

280よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/01/31(金) 00:49:03 ID:CZM.b2Dk0
JR西、業績予想を上方修正 大阪三越伊勢丹は下方
2014.1.30 23:25
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140130/wec14013023260015-n1.htm

 JR西日本は30日、平成26年3月期連結決算の業績予想を上方修正した。景気の回復や大型商業施設の開業などに伴い、運輸収入が好調に推移することが見込まれるため。売上高を当初予想より55億円多い1兆3105億円から1兆3160億円に、営業利益も1250億円から1300億円に、それぞれ引き上げた。

 経常利益と最終利益の予想もそれぞれ、1015億円から1070億円に、575億円から605億円に上方修正した。

 一方、「阪急百貨店梅田本店の建て替えやグランフロント大阪の開業などで競争が激化した」(松浦克宣常務執行役員)ことを受け、大阪駅北側の駅ビルに入る百貨店「JR大阪三越伊勢丹」の25年度の売上高目標を当初の320億円から305億円に下方修正する。ただ、同店の売上高は24年度に比べて約3億円上回る見通しだ。

 同日発表した25年4〜12月期連結決算は売上高が前年同期比1・5%増の9859億円、最終利益が4・2%増の607億円で、ともに4〜12月期としては過去最高だった。

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282よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/02(日) 15:29:02 ID:PCWuEzFY0
神戸―伊勢志摩に直通特急
02月02日 07時02分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140202/4675133.html 

近鉄と阪神電鉄は新たな観光需要を開拓するため、今年3月から神戸と三重県の伊勢志摩を結ぶ臨時の特急列車を運行することになりました。
近鉄と阪神電鉄は、5年前の阪神なんば線の開業で線路がつながり、近鉄奈良と阪神の三宮の間で直通運転をしていますが、特急列車は運行していませんでした。
しかし、新たな観光需要を開拓しようと今年3月から近鉄の特急列車が阪神の三宮まで乗り入れ、三重県志摩市の賢島との間を3時間半あまりで結ぶことになりました。沿線には、去年の式年遷宮で注目を集めた伊勢神宮などの観光地があり、当面は日帰りの観光ツアーや修学旅行向けの臨時列車として運行し、今後定期列車への格上げを検討するとしています。
両社は「少子高齢化で沿線人口が減少するので、直通の特急を運行することでお互いの沿線で新たな旅行ニーズを取り込んでいきたい」と話しています。

283よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/05(水) 23:00:47 ID:I6iCzs6o0
厳しい収支見通し、先行き不透明 今里筋線 延伸計画
2014年2月5日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140205/20140205040.html

 建設が未着手となっている大阪市営地下鉄「今里筋線」の延伸計画(今里駅−湯里六丁目駅、6・7キロ)。有識者でつくる「市鉄道ネットワーク審議会」(会長・斎藤峻彦近畿大学名誉教授)は着工の可否について検討を行っているが、交通局がこのほどまとめた延伸区間の収支見通しでは、公営、民営化のいずれも採算の確保が困難との見解を示した。市議会の一部からは建設を求める声が根強いものの、市営地下鉄の民営化議論とも相まって、先行きは不透明だ。


■加算運賃必要
 交通局は、公営のままと、民営化し建設は市の第三セクターが行う公設民営の二つのケースを想定。2025年開通とした場合、建設費は公営で1380億円、民営で1293億円とそれぞれ積算。

 その場合、開通から40年後、公営のままでは955億円の累積赤字が生じると試算。たとえ民営化しても赤字額は減少するものの、それでも790億円に達するとした。40年以内に黒字化させるには、京阪中之島線などの私鉄で適用している基本運賃に加え、新線の利用者に応分の負担を求める加算運賃として187円を上乗せすることが必要とした。

■民営化の条件Z
 市営地下鉄の民営化は、大阪市議会で継続審議となっており、市議会からは今里筋線の延伸区間の着工が「地下鉄の民営化に賛成する絶対的な条件」との声も上がっている。

 今里筋線は、2006年12月に開業している井高野駅−今里駅間(11・9キロ)について、当初1日当たりの輸送人員を16万4千人と見込んでいたのに対し、開業5年目の11年度は約5万9千人と3分の1ほどにとどまっており、見通しの甘さが指摘されていた。

 3日に辞職を表明した地下鉄民営化に強い意欲を示す橋下徹市長は、今里筋線の延伸についてかねてコストの問題などを指摘し、「大阪市全体の視点で考えると、すぐにできない」と明言。大阪市を複数の特別区に再編する大阪都構想の実現を念頭に、「民営化をやれば、交通局の資産が各特別区に株式という形で換金化できるストックの組み換えが起こる。直接的に利益を受ける特別区で判断して、お金を用意したらいい」との姿勢を示していた。

■新交通システム
 1月22日に開かれた審議会では、交通局から示された延伸区間の収支見通しに対し斎藤会長は「かなり厳しいデータ」とした上で、地下鉄よりも建設コストがかからない次世代型路面電車(LRT)や、バス高速輸送システム(BRT)を例に「新しい交通システム導入の可能性も分析対象として、視野に入れる必要がある」と指摘した。

 審議会は2月中旬にも一定の方針を示す方針にしている。

>地下鉄よりも建設コストがかからない次世代型路面電車(LRT)や、バス高速輸送システム(BRT)を例に
>「新しい交通システム導入の可能性も分析対象として、視野に入れる必要がある」と指摘した。

 だったら最初から全線そうすれば、途中で別々の交通手段に分断されるよりも、遥かに安く便利なものが出来たものを。
 どう考えても儲かる筈が無い地下鉄の整備を決めた経緯、これもしっかりと調べる必要があるのでは。

284名無しさん:2014/02/06(木) 22:50:43 ID:ozk4UzPw0
正雀岸部に延伸しようとしないのは、もちろん阪急JRが反対するからで。
個人的に「長居公園通線」の足掛かりとしてあって欲しいが。

285よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/10(月) 00:30:12 ID:UhtU84TQ0
タクシー初乗り660〜680円案 近畿運輸局
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140206-OYT8T00036.htm

. 府内のタクシー(中型車)の初乗り運賃について、国土交通省近畿運輸局は5日、660〜680円とする案をタクシー業界に示した。現在、中型車の初乗りは500〜660円。同運輸局は今後、業界の声を踏まえて案を練り、新しい運賃幅を4月に導入する。

 過当競争で悪化する運転手の労働環境の改善などを目指し、国が地域の運賃幅を定める改正タクシー適正化・活性化法が先月施行されたことを受けた。

 同改正法では、競争が激しい国指定の「準特定地域」は国が運賃幅を定める。府内では、豊能、能勢両町を除く全域が指定されている。

 この日は、タクシー団体や消費者団体などの代表者らでつくる協議会が大阪市内で会合を開催。同運輸局から運賃幅の案が報告された。安い運賃で営業する事業者からは「値上げで業界全体の利用客が減る」と下限額の引き下げを求める意見が出た。一方、国が定める標準的な運賃(640〜660円)を採用する社の多くが所属する大阪タクシー協会の代表者は、660〜680円の案に理解を示した。

286よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/11(火) 20:55:40 ID:4n1RNwCg0
「郊外型」それとも「市街地型」? リニア誘致で奈良市長「2案から絞り込まず」
2014.2.11 12:00
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140211/waf14021112020008-n1.htm

 リニア中央新幹線の中間駅誘致先について、奈良市の仲川げん市長は10日の定例会見で、現在想定しているJR関西線平城山駅周辺の「郊外型」と、JR奈良駅や近鉄奈良、新大宮両駅を含む「市街地型」の2案から当面は絞り込まない方針を明らかにした。

 仲川市長は昨年12月の会見で、2案から絞り込む方針を表明していた。

 この日の会見では、奈良の中間駅は地下駅になるとする1月3日付の中日新聞の記事に触れ、「(従来は)『郊外型』の方が優位性が高いと考えていたが、報道に現実性があるならば『市街地型』の可能性も高まる」と発言。当面は2案を維持し、具体案も作成していくとした。

287よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/11(火) 21:13:55 ID:I87QlkLc0
JR西が石川・七尾線にシャトル式特急 北陸新幹線長野−金沢開業で
2014.2.11 20:03
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140211/wec14021120040008-n1.htm

 JR西日本が平成27年春の北陸新幹線長野−金沢間開業に合わせ、金沢と能登半島を結ぶJR七尾線で、短距離を定期往復する「シャトル式」の特急列車を運行することが分かった。

 金沢−和倉温泉(石川県七尾市)をつなぐ七尾線の北陸発着の特急は名古屋方面間の特急「しらさぎ」、新潟・東京方面間の「はくたか」、関西方面間の「サンダーバード」が乗り入れている。

 JR西などによると、北陸新幹線開業後は直通の特急列車を、大阪を発着する1日1往復に限定。名古屋、関西方面を結ぶ特急は金沢止まりにし、シャトル式の特急を1日5往復走らせる。列車名やダイヤ編成は決まっていないという。

 JR西の真鍋精志社長が1月、石川県庁で谷本正憲知事に説明。谷本知事が記者団に対し説明を受けたことを明らかにした。

290よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/15(土) 21:22:37 ID:t9k0EE2o0
北陸新幹線のマーク発表
02月14日 09時03分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140214/5182501.html 

来年春に開業する北陸新幹線のシンボルマークが発表され、車両の型式を示す数字の7をデザインしたマークになりました。
北陸新幹線は、東京を起点にした現在の長野新幹線を延長する形で、来年春に金沢までの区間が開業します。
JR東日本と西日本は車両のシンボルマークを発表し、このうちJR西日本の記者会見でマークのついた車両の模型が披露されました。シンボルマークは、車両の型式を示す「E7・W7」から数字の
「7」をデザインし、銅の色をした円は北陸地方の伝統工芸、「象嵌細工」をイメージしたということです。
青は沿線の空を、銀色は輝く未来を表し、マーク全体に「輝く未来に向かって突き進む」という意味を込めたとしています。
北陸新幹線は、停車駅の違いによって「かがやき」や「はくたか」など4つのタイプがありますが、マークは同じものが使われます。JR西日本の真鍋精志社長は「北陸らしいマークができたと思う。開業まで1年あまり、北陸らしさをいっそう際立たせていきたい」と述べました。

291よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/16(日) 10:39:20 ID:o9q/qwS20
なんとも壮大な構想ですが、百里の道も一歩から。今から地道に小さな事からコツコツとやっていきましょう。
そして同時に大阪としては、リニア中央新幹線の大阪〜東京の早期同時開業の実現、北陸新幹線の大阪〜敦賀間の若狭ルートの早期実現、なにわ筋線の早期着工が広域鉄道において今は大事なことです。


リニア山陰100年夢構想〜7府県50市町村「推進会議」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20140213-OYT8T01503.htm

 大阪市と福井県敦賀市の2ルートから福知山市などを経て山口県下関市に至る「リニア山陰新幹線」を整備する構想が、地元で持ち上がっている。京丹後、京都など府内8市町を含め、山陰・近畿・北陸の7府県50市町村が整備推進を掲げる会議を設立。巨額の事業費を要する壮大な計画だが、新年度に経済波及効果を試算し、国への要望活動も強化していく考えだ。完成目標は100年後。夢の超特急が、山陰地方を走る日は来るのか――。(中山亨一)

 「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」。山陰地方で念願の高速鉄道網整備に向け、京都、兵庫、鳥取、島根、山口、大阪、福井7府県の市町村が昨年6月、「リニア山陰新幹線」の整備を目指すこんな会議を設立した。事務局は発起人となった京丹後市が担い、賛同する全国の市町村に参加を呼びかけている。

 関係者が整備を訴えるのは、それなりの根拠がある。国は1973年、山口県と大阪府を結ぶ山陰新幹線の基本計画を公表。鳥取県や島根県など山陰地方の自治体は、「山陰新幹線建設促進期成同盟会」(事務局・鳥取県)を作り、約40年にわたって国に働きかけてきた。

 ただ、厳しい経済情勢から具体化の動きはいまだ見えない。そうした中、2027年開業予定のリニア中央新幹線の東京―名古屋間のルート概略が決定するなど高速鉄道への関心が改めて高まり、鳥取、松江、京丹後3市が発起人となって市町村会議の設立を決定。府や県は加盟していないが、府内では福知山、綾部以北の市町とリニア中央新幹線の京都駅誘致を目指す京都市が名を連ね、活動の目的も従来の山陰新幹線からリニア新幹線の整備に「格上げ」することにした。

 構想として、新幹線の基本計画がある下関―大阪間の「従来ルート」(550キロ)を提示。途中の停車駅は未定だが、松江、鳥取、豊岡(兵庫県)、福知山などが候補に見込まれる。リニア方式にすることで下関―大阪間は、現在の山陽新幹線新下関―新大阪間の2時間から1時間に短縮。2045年に大阪まで延びる予定のリニア中央新幹線を乗り継げば、下関―東京間は5時間から2時間となる。

 構想はこれだけではない。下関を出発して福知山で分岐し、敦賀が終着となる「北陸ルート」(500キロ)を新たに設定。下関―敦賀間を1時間で走り、北陸新幹線に接続することで、「日本海側が高速鉄道網でつながる」としている。

 実現に向け、市町村会議は新年度、リニア山陰新幹線の事業効果を試算する調査を実施。鉄道本体の需要予測に加え、沿線自治体にもたらす波及効果も算定する。国への要望活動も展開し、整備の必要性を訴えていく。

292よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/16(日) 10:40:44 ID:o9q/qwS20
>>291
 
 推進する地元からさえ、「100年たっても実現しているのか」との声が上がるほどのリニア山陰新幹線整備計画。ハードルは高いが、実現に向けて関係者が追い風として期待するのは中国、韓国、ロシアといった日本海沿岸諸国の急速な経済成長だ。各国と山陰地方との経済、文化、観光などの国際交流が活発になれば、「過去にないほど日本海側で発展の可能性が高まる」と強調。南海トラフ巨大地震などで太平洋側地域に被害が出た場合のバックアップ機能を果たす上でも整備の必要性を訴える。

 ただ、山陰新幹線でも約4兆円と言われる整備費は、リニアの場合、10兆円規模。市町村会議は国が全額負担する直轄事業での実施を目指すが、「財政状況を考えると現実味に乏しい」と冷ややかな見方も根強く、地元でも整備の機運が高まっているとは言い難い。市町村会議に、高速道路網の整備を優先する地元府県やノウハウを持つ鉄道会社が参加していないことも、今後の連携や機運醸成に不安が残る。

 それでも関係者が活動を始めたのは、「過疎高齢化が進む中、今から声を上げないと日本海側の発展は一層停滞してしまう」という強い危機感があるからだ。事務局を務める京丹後市の中山泰市長は「リニアを整備して地方の可能性を引き出すことは、国の発展につながるはず」と語り、今後の取り組みを活発化させたい考えだ。

(2014年2月14日 読売新聞)

293よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/16(日) 10:53:23 ID:o9q/qwS20
堺トラム「紫おん」お披露目
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140215-OYT8T01395.htm

◇来月から 大阪市街地走る

 阪堺電気軌道の路線を走る低床式車両「堺トラム」の2号車が15日、大阪市住吉区の同社我孫子道(あびこみち)車庫で関係者に公開された。3月1日から1号車とともに、天王寺駅前(大阪市阿倍野区)―浜寺駅前(堺市西区)間の約14キロを1日上下20本(土日と休日は17本)走る。堺トラムの大阪市街地への乗り入れは初めて。

 通常より床が40センチ低い車両。1号車は堺ゆかりの茶人・千利休にちなんで「茶ちゃ」の愛称で呼ばれ、昨年8月から我孫子道(大阪市住吉区)―浜寺駅前間を走る。2号車は堺市出身の歌人・与謝野晶子が好んだ紫色の外装で、愛称は「紫(し)おん」。定員は1号車と同じ76人。

 我孫子道以北の大阪市内の停留所のホームが短いなどの理由で、これまで乗り入れができなかったが、同社が大阪市の補助を受けて改修し、見通しが立った。

 この日は堺市の竹山修身市長や路面電車の存続活動を続ける市民ら約60人が参加し、完成を祝った。その後、天王寺方面などへの試乗走行も行った。

(2014年2月16日 読売新聞)

294よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/18(火) 21:18:40 ID:CzPdrf8A0
壮大な昔からのあの空間を最先端の照明が照らす。
長い歴史を誇る大阪らしい話です。


御堂筋線梅田駅の天井、シャンデリア→LEDに
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140218-OYO1T00209.htm?from=newslist

 大阪市交通局は17日、市営地下鉄御堂筋線の梅田駅で、ホームの天井(長さ約60メートル)を公募で選んだデザインで全面改修すると発表した。約80年前の開業当初からシンボルだったシャンデリア風の照明が姿を消し、発光ダイオード(LED)を使った照明に一新。来年春に完成する見込み。

 天井はアーチ状の構造が特徴的で、御堂筋線開業(1933年)の2年後に完成。「シャンデリア」と呼ばれた照明は、蛍光灯を縦に挟み込んだモダンな意匠で、通勤客らが行き交うホームを照らしてきた。老朽化が進み、同局が昨年7月、民間からデザインを募集。14件の中から、逆さ富士形の隆起にLEDを組み込む案に決めた。工事費は約3億5000万円。

(2014年2月18日 読売新聞)

295よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/18(火) 22:16:03 ID:CzPdrf8A0
「日本の美、ほのぼの」想起 地下鉄梅田駅改修案
2014年2月18日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140218/20140218030.html

 大阪市交通局は17日、市営地下鉄梅田駅のリニューアルデザインを発表した。プラットホームやコンコースなど全体的に発光ダイオード(LED)照明を導入し、デザインの刷新と省エネ化を図る。駅の改修に合わせて46年ぶりの模様替えとなり、完成は2015年春の予定。

 デザインのコンセプトは“「日本の美、ほのぼの」LIGHT&SHADOW”。地下鉄開業と合わせて梅田−心斎橋間が開通したのは1933年で、ホームのアーチ天井は当時はモダンなデザインとされた。

 今回のリニューアルでは、アーチ状の形態を残しつつ、天井と照明を一体化して「光と影のコントラスト」を生み出す。

 交通局では、昨年9月まで案を公募していた。デザイン事務所など3社の共同企業体による施工で、事業費は3億5千万円。今年春に着工する予定。

296よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/18(火) 22:56:21 ID:CzPdrf8A0
南海電鉄、JR西日本・近鉄と相互に連携した連絡IC定期券は3/14から販売開始
http://news.mynavi.jp/news/2014/02/18/068/

 南海電気鉄道は、今年春発売予定としていたJR西日本および近畿日本鉄道との「連絡IC定期券」について、3月14日から販売開始すると発表した。同定期券は、通勤・通学で南海電車とJR西日本、または南海電車と近鉄電車を乗り継いで利用する場合、1枚で両社の列車に乗降りできるという。

 IC定期券を発売する際の対象カードは各社によって異なり、南海は「PiTaPaカード」、JR西日本は「ICOCA」または「SMART ICOCA」、近鉄は「ICOCA」または「KIPS ICOCA」となる。発売券種は「通勤定期乗車券」「通学定期乗車券」で、通用期間は1カ月・3カ月・6カ月。運賃は従来の磁気定期券と変わらない。

南海の定期券発売窓口および定期券発行機能付き券売機、JR西日本「ICOCA」エリアの駅のみどりの窓口(一部を除く)または一部のみどりの券売機、近鉄の定期券発売箇所(旅行会社への委託窓口を除く)にて販売される。

なお、一部の場合を除き、連絡IC定期券の発売日以前に購入した連絡磁気定期券を、連絡IC定期券へ変更することも可能。各社の定期券販売窓口にて受け付ける。

297よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/18(火) 23:20:05 ID:CzPdrf8A0
※記事より一部抜粋

大阪府が成長へ交通重点 14年度予算案、一般会計3兆円台回復
2014/2/15 1:30
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO66871100V10C14A2LDA000/?n_cid=TPRN0011

 鉄道は府の「戦略4路線」のうち、なにわ筋線(新大阪―JR・南海難波)について南海電鉄やJR西日本との事業計画の検討へ初めて予算を付けた。大阪モノレール延伸(門真市―瓜生堂)では接続駅の構造設計を委託する。北大阪急行の延伸は当面、同府箕面市が予算を計上して事業を進める。

 4路線以外では工事中のおおさか東線(新大阪―放出)の建設に約27億円を計上。東海道新幹線や名神高速道路が通る国土軸や、関西国際・伊丹両空港へのアクセス強化を念頭に、南北と環状の路線整備を推進する。

 リニア中央新幹線の大阪同時開業を目指し、4〜5月に関西経済連合会、大阪商工会議所などと協議会を設立する。国やJR東海への働き掛けのほか、開業時期が東京―名古屋間より遅れた場合の影響などを調査する。

298名無しさん:2014/02/20(木) 10:26:24 ID:.B7wFaZU0
大和川の南の魔界に投資の必要無いだろ
好きなだけサカィー!と叫ばせておけばいい
ttp://www.community2525.com/news/2014/02/13173446.php

299よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 03:05:40 ID:bRoCc6rs0
「ビエラ玉造」来月18日開業
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140218-OYT8T01526.htm

. ◇環状線イメージアップへ 保育園やジムなど入居

 JR西日本グループは18日、大阪環状線玉造駅のそばで建設中の複合施設「ビエラ玉造」(大阪市東成区)を3月18日にオープンさせると発表した。旧国鉄時代から同線を走るオレンジ色車両をイメージした一部3階建て(延べ床面積1250平方メートル)で、民間保育園や24時間営業のフィットネスジムなど4店舗・施設が入る。

 JR西が昨年から始めた駅舎やその周辺を再整備する「環状線改造プロジェクト」の一環で、かつて倉庫などがあった同駅南約150メートルの空き地や同線の高架下に整備。1階部分が高架下に入り込んだ構造で、細長い2階部分の外壁をオレンジ色に統一して同線の電車に見立てている。

 保育園は2階に入居。年中無休で午前6時〜午後10時に子供を預かり、病児・病後児保育にも対応する。1階にはフィットネスジムのほかラーメン店、100円ショップが入る。建物横には有料駐車場(24台、屋外)も備える。

 同プロジェクトでは、全19駅のトイレを改修するほか、新型車両を導入したり高架下の柱を使った壁画を制作したりし、4月に開業53年を迎える大阪環状線のイメージアップを図る。

(2014年2月19日 読売新聞)

300よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 03:33:35 ID:bRoCc6rs0
外国人客向け割引切符をネットで販売 南海電鉄が28日から
2014.2.20 19:53
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140220/wec14022019540011-n1.htm

 南海電気鉄道は20日、関西国際空港を訪れる外国人旅行客向けに事前にインターネットで購入できる切符の販売を始めると正式発表した。関西空港駅から大阪市の難波駅までの片道切符と、大阪市営地下鉄や市営バスの1日乗り放題券がセットになった割引切符(1500円)など3商品を発売。今後、商品数を増やしていく。

 今月28日に開設される外国人向けサイトを通じて出発前に購入。決済はクレジットカードで行い、メールで送られてくる引換券を印字し、訪日後に関西空港駅の窓口で切符と交換する。自動券売機や窓口で切符を購入する手間が省ける利点がある。サイトは英語と韓国語に対応、4月には中国語にも対応する予定だ。円安などを追い風に増加が続いている外国人旅行客の取り込みを図る狙い。

301よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 15:38:01 ID:dAQqKbvo0
「0系」「キハ81」など車内 日曜限定で“最後”の公開
2014年2月22日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140222/20140222049.html

 4月6日に閉館予定の交通科学博物館(港区波除3丁目)で、同館が保存する貴重な鉄道車両の内部を公開するイベントが休日限定で行われている。2月は、1964年の東海道新幹線開通時にデビューした0系新幹線の第1号車を公開。丸みを帯びた先頭車両が特徴で、当時一世を風靡(ふうび)した「0系」は、今も家族連れや鉄道ファンの人気の的だ。

 閉館を前にした最後の公開イベントとして、普段は保存の観点から立ち入ることができない車両の内部を、月替わりで公開している。

 展示中の0系電車は、営業用の第1号車として64年に旧国鉄が日本車輌に発注し製造。「ひかり」や「こだま」として、東京−博多間を約600万キロ走った。77年に引退し、2008年に鉄道記念物に指定された。

 同博物館にあるのは先頭車2両のほか、飲み物や軽食を販売していたビュッフェ車、グリーン車の計4両。普段は外観や運転席しか見ることができないが、日曜に限り車内を公開。次の公開日は今月23日で最終となる。

 3月は、1933年製の食堂車「スシ28形」や38年製の皇族・貴賓専用車「マロネフ59形」、「80系電車」のほか、“ブルドッグ”の愛称で親しまれる「キハ81形」の内部が公開される。

 0系は2016年春に京都に開館予定の鉄道博物館で再展示される可能性はあるが、詳細は未定。同博物館の飯田一紅子係長は「当時を知る人も小さなお子さんにも0系が一番人気。大阪で広く見ていただく最後のチャンスなので、この機会に乗り物の魅力やロマンを感じてほしい」と話している。

302よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 15:45:34 ID:dAQqKbvo0
■北近畿タンゴ鉄道 有名デザイナーの観光列車を体験
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000003929.shtml

 京都府北部を走る北近畿タンゴ鉄道が、有名デザイナーが手がけた観光列車に、体験乗車できるイベントを舞鶴市で開きました。

 このイベントは、赤字経営が続く北近畿タンゴ鉄道の魅力を発信しようと、舞鶴市や福知山市、京丹後市など沿線の自治体でつくる団体も一緒になって企画しました。

 目玉に用意されたのは、去年4月から運行を開始した観光列車「あおまつ」の体験乗車。

 九州を走る豪華寝台列車「ななつ星」などを手がけた水戸岡鋭治さんが、ラウンジ風にデザインしました。

「木をいっぱい使っていて、雰囲気がいい」(参加者)
「きれい」(参加者)

「ちょっと優雅な気分になれていい」(参加者)

 乗車した人たちは、おしゃれな車内を満喫していました。 (02/22 17:30)

303よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 16:08:04 ID:dAQqKbvo0
リニア環境評価、早急な改善求める…相模原市長
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140218-OYT8T01384.htm

. 相模原市の加山俊夫市長は18日、リニア中央新幹線の県内区間工事の「環境影響評価準備書」に対する意見書を、地元意見を集約する黒岩知事に提出した。準備書は、リニア計画を進めるJR東海が昨年、工事による環境への影響と被害防止策をまとめたものだが、加山市長は、環境保全措置の具体的記述がなく、地下工事に伴う残土の処理方法も明示されていないと指摘し、早急な改善を求めた。

 相模原市とともにリニア走行区間を抱える川崎市、近隣の横浜市、愛川町の各首長も今月中に意見書を出すことになっており、黒岩知事が、県の環境影響評価審査会に示して答申を受け、3月25日までに県知事意見としてJR東海に提出する。

 準備書は大気、水、土壌、動物など20項目に関する影響と対策を記載。相模原市内では地下駅、車両基地、変電施設、橋、都市・山岳部のトンネル建設が計画されており、加山市長は総括的事項9点、個別事項92点の意見を出した。

 総括的事項では〈1〉各施設の多くで位置や環境保全措置の具体的記述がない〈2〉地下駅の開削工事範囲や出入り口が明らかにされていない〈3〉本線と非常口の地下ルートや残土の処理方法が明示されていない――と指摘。山梨県の実験線の工事で地下水の水枯れがあったことから、同様の事態の防止措置に万全を期すことなども要求した。個別事項では、工事排水量の予測・評価の明記や、重要種の動植物への影響を再評価することなどを求めている。

(2014年2月19日 読売新聞)


リニア変電施設名古屋市難色 名古屋城近く景観論争に発展か
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20140221-OYT8T00189.htm?from=popin

 2027年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋城近くに高さ35メートルの変電施設を建設するJR東海の計画に、名古屋市が難色を示している。市は城やその周辺で街の魅力を向上させる計画を進めており、両者間で景観を巡る駆け引きが展開されそうだ。

 変電施設は、同市中区の「本町通」に面する愛知県産業貿易館本館を解体し、跡地に建設を予定。JR東海が昨年9月に公表した環境影響評価準備書に盛り込んだ。

 河村たかし市長はこれに対し、準備書に対する意見書をまとめ、「配置や外観について、固有の歴史、伝統を十分考慮して計画内容を検討してほしい」と配慮を求めた。市は昨春、城下町を再現した集客施設「金シャチ横丁」に関する基本構想を策定。江戸時代に目抜き通りだった本町通のにぎわいづくりも構想の中に位置づけており、変電施設は「周辺の街づくりに影響が出かねない」とみている。

 市幹部は「市中から城までつながる本町通は歴史的な通り。今後、JR東海や愛知県と協議したい」としている。JR東海によると、変電施設はリニアの運行に欠かせず、東京―名古屋間で20〜40キロごとに計10か所建設が予定されている。

(2014年2月21日 読売新聞)

304よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 16:18:17 ID:dAQqKbvo0
トンネル車窓は懐かし列車 KTR28日ツアー
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20140218-OYT8T01420.htm

 北近畿タンゴ鉄道(KTR)宮福線で28日、トンネルをスクリーンに見立て、かつて地元を走った鉄道の映像を楽しむツアーが開かれる。全国を旅する鉄道カメラマンも同行し、貸し切り列車で鉄道の魅力をPRする。(大島渉)

 福知山市の関係団体でつくる鉄道利用増進協議会が、「わくわくトンネル宮福線の旅」と銘打ち、自主イベントの第一弾として企画。

 福知山市と宮津市を結ぶ宮福線(30・4キロ)は、鬼伝説で有名な大江山の近くなどを通るが、トンネルの区間が3割強を占め、由良川や日本海沿いを走る宮津線(西舞鶴―豊岡、83・6キロ)に比べ、風景を楽しめる機会は少ない。

 このハンデを逆手に取って利用客の増加を目指そうと、協議会はトンネルの活用を計画。車内にプロジェクターを設置し、昭和40年代まで福知山市を走っていた北丹鉄道の列車を、トンネルの内側に映し出すことにした。

 電源容量などの問題で成功するか不安も残っているというが、協議会は「何とか実現させ、今後の利用促進に生かしたい」と意気込む。

 ツアーには全国の風景を撮影している同市の鉄道カメラマン、高屋力さん(40)も同行。列車内には、鉄道風景を写した作品約10点も展示する予定で、高屋さんは「落ち着いた山あいの景色が楽しめる宮福線に新たな魅力が加わる。鉄道や写真の良さを知ってもらえる旅になれば」と話している。

 当日は、午前10時にKTR福知山駅を出発。貸し切り列車で宮津駅に向う途中、市境付近の普甲トンネル(3・2キロ)など数か所で数分間の映像を映す。昼食後は、「みやづ歴史の館」で高屋さんが列車の撮り方や鉄道の旅の魅力について語る。

 参加費は、昼食付きで3000円。定員20人(先着順)。希望者は担当(0773・23・8631)へ。

(2014年2月19日 読売新聞)


舞鶴のKTR3駅愛称決まる
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kyoto/news/20140219-OYT8T01425.htm

. 舞鶴市にある北近畿タンゴ鉄道(KTR)の3駅の愛称が決まった。

 四所駅は駅前にある大木のしだれ桜から「四所しだれ桜公園駅」、東雲駅は山椒大夫ゆかりの安寿姫塚などにちなんで「安寿の里駅」、夏に海水浴客でにぎわう丹後神崎駅は「神崎海水浴場駅」と命名した。

 KTRなどが2012年12月〜昨年1月、地域住民から公募。3駅で計47件の案が寄せられ、市が1駅につき数件を選び、各地域で決めてもらった。市やKTRは今後、ホームページやチラシなどでPRし、利用促進に生かす。

(2014年2月20日 読売新聞)

305よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/23(日) 16:29:06 ID:dAQqKbvo0
訪日外国人を狙え! 呼び込みにJR西が商品を拡充 北陸、山陰・岡山も乗り放題に
2014.2.19 21:35
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140219/wec14021921400008-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140219/wec14021921400008-n2.htm

 JR西日本が訪日外国人旅行客向け商品の拡充に乗り出す。5月1日から期間限定で北陸と山陰・岡山の両エリアの乗り放題切符の販売を始める。訪日外国人旅行客を呼び込み、エリア内の観光地を周遊してもらう。地域活性化につなげるとともに、鉄道利用促進を図る狙いがある。

 販売するのは、石川、富山、福井の3県内を対象とする「北陸エリアパス」と岡山、鳥取、島根の3県内の「山陰・岡山エリアパス」の2商品。山陰・岡山エリアパスは昨年7月から今月末までの期間限定で販売しているが、訪日旅行客の誘致を図るために再度売り出す。

 いずれもJR各線の特急列車と快速・普通列車の普通車自由席が乗り放題となる。切符の有効期間は北陸が使用開始日から4日間、山陰・岡山は3日間。観光案内所でのノベルティのプレゼントや観光施設での割り引きなどの特典がある。

 円安や格安航空会社(LCC)の新規就航・増便が追い風となり、アジアを中心に関西国際空港を通じて訪日する旅行客は増加している。すでに販売されている関西エリアを対象にした乗り放題切符とあわせ、乗り放題エリアを広げることにより、「新たな魅力を打ち出し、リピーターを呼び込む」(JR西)考えだ。

 一方、エリア内の各自治体なども外国語パンフレットの配布やスマートフォン(高機能携帯電話)向けのアプリを使っての観光案内といった受け入れ態勢を整えている。さらにJR西と連携することで、海外向けにエリアパスや観光地などの情報発信を行い、訪日外国人の誘致を図るという。

 販売期間は北陸エリアパスが5月1日から来年2月25日までで、料金は大人1人4500円、子供(6歳以上11歳以下)1人2250円。山陰・岡山エリアパスは5月1日から来年3月29日までで、大人4110円、子供2050円。

 アジアの主要都市などの旅行代理店を通じてエリアパスの引換券を販売。北陸、山陰・岡山の各エリアの主要駅などで切符と交換するほか、直接販売もする。

306よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/02/24(月) 23:31:02 ID:u7lBKGbE0
関空発乗車券 ネットで
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140224-OYO1T00213.htm?from=newslist

南海、訪日外国人向け

 南海電気鉄道は、関西空港駅を利用する訪日外国人向けに、事前にインターネットで購入できる割引乗車券を28日から発売する。外国人観光客らが増えるなか、到着後の購入手続きを省く狙いで、関西の鉄道では初めての取り組みという。

 販売するのは、関西空港から難波駅までの切符と大阪市営地下鉄などが乗り放題になる一日乗車券のセット、高野山(和歌山県)行きの周遊切符などの3種類。通常料金よりも1〜3割安い。

 日本への出発前に購入サイトでパスポート番号などを入力し、クレジットカード決済する。その後メール送信される引換証を印刷し、関西空港駅の切符売り場で提示する。サイトは当面は英語、韓国語表記で今後中国語などにも対応できるようにする。

(2014年2月24日 読売新聞)

307よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/02(日) 15:06:25 ID:0hgIh8Mo0
路面電車の堺トラム「天王寺」乗り入れ、新車両「紫おん」デビュー
2014.3.1 21:24
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140301/wlf14030121310024-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140301/wlf14030121310024-n2.htm

 路面電車を運行している阪堺電気軌道の低床式車両「堺トラム」が天王寺駅前停留場(大阪市阿倍野区)に1日、乗り入れした。トラムは乗降口の高さが既存車より30〜40センチ低く車いすなどの乗り降りがスムーズにできる。新しい車両もこの日デビュー。今月7日に日本一の超高層ビル「あべのハルカス」が全面開業するだけに、関係者は天王寺・阿倍野エリアの発展に期待をかけている。

 堺トラムは昨年8月、我孫子道(大阪市住吉区)−浜寺駅前(堺市西区)間の約8キロで運行を開始。あべのハルカスの全面開業をにらみ、我孫子道以北の約6キロで停留場の整備などを進めていた。今回の乗り入れで計約14キロを走ることになった。

 これまで堺ゆかりの茶人、千利休にちなんだ「茶ちゃ」の愛称の車両が運行していたがこの日、堺出身の歌人、与謝野晶子が好んだ紫色を外装にあしらった新車両「紫(し)おん(愛称)」が運転を始め、天王寺駅前発の下り一番電車に使われた。

 一方、セレモニーも開催。阪堺電気軌道の山本拓郎社長が「乗り入れができて感謝している。多くの人に乗っていただきたい」とあいさつ。来賓の一人で、あべのハルカスを運営する近畿日本鉄道の赤坂秀則・取締役専務執行役員は「(この日を)心待ちにしていた。阿倍野地区がキタ・ミナミと対抗できるようにしたい」と力を込めた。

 堺トラムの運行は原則週5日の1日上下10本だったが、1日から20本(土日祝は17本)=一部は我孫子道発着=に増えた。

308よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/02(日) 15:11:15 ID:0hgIh8Mo0
JR西が「おもてなし」“女子力”で集客向上、女性チーム発足
2014.2.28 22:21
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140228/wlf14022822220049-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140228/wlf14022822220049-n2.htm

 北陸新幹線長野−金沢間延伸開業(平成27年春)で増加が見込まれる観光客を「おもてなし」の心で迎えようと、JR西日本金沢支社が女性社員だけのプロジェクトチーム「おもてなし検討プロジェクト(PT)」を発足させた。観光とは関係のない技術、経理部門の社員も加わり、“女子力”を結集。フェイスブックやツイッターなどを活用し、北陸の旅の魅力を発信していく方針だ。

 「北陸って雪や雨が多く、どんよりしたイメージがある。駅に彩り鮮やかな傘を用意したらどう?」

 「それいいかも!」

 支社内の一室で2週間に1度、入社10年以下で20〜30代の女性社員6人が集まり、こんなやりとりを交わしている。電車を動かすための電力を供給する技術畑の電気課職員や、営業職員などメンバーの職種はさまざまだ。

 リーダーを務める同支社運用課の荒(あら)引(びき)加奈子さん(28)は、運転士や車掌の業務内容を管理する運用課に所属。観光は専門外だが「頑張る自分にご褒美をあげるとしたらどういう旅がいいか。どんなおもてなしを受けたらうれしいか。お客さま視点でプランを考えたい」と話す。

  「北陸新幹線って首都圏の人は知っているのかな」

 メンバーが発したこんな一言から東京で現地視察を行ったことも。主要駅や旅行代理店を訪れると、北陸の観光資源があまり宣伝されていない実態を目の当たりにし、積極的なアピールが必要と実感したという。

 PTでは女性による女性のための旅行プランが次々と検討されている。荒引さんは「北陸の女性は肌がきれい。美肌効果のある日本酒と温泉をセットにした旅も考えていきたい」と話し、同支社は「女性ならではの目線と自由な発想を営業活動に反映させ、実現に向け検討を進めたい」と意気込んでいる。

309よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/02(日) 21:19:56 ID:0hgIh8Mo0
リニア工事影響調査へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20140225-OYT8T00163.htm

.中津川市 川や井戸の水位、水質

 中津川市は24日、JR東海が2027年の開業を目指しているリニア中央新幹線の工事で影響を受ける可能性がある川や井戸について独自の環境影響調査を行う方針を明らかにした。

 市は、約700万円かけて水位や水質などを記録し、工事後との比較に役立てる。リニア関連では、この調査に加え、企業誘致に適した候補地調査など7事業、約1億5000万円を新規予算に盛り込んだ。このほか、市役所の耐震補強に向けた基本設計費に約2700万円、市の知名度アップに向けた「ふるさと応援隊」事業に約100万円などを予算化する。

 新年度一般会計当初予算案は、約363億3300万円(今年度当初比1・8%増)となった。

(2014年2月25日 読売新聞)

310よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/02(日) 21:24:21 ID:0hgIh8Mo0
リニア建設監視 第三者機関
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20140228-OYT8T01195.htm

. 川勝知事は28日の県議会で、JR東海のリニア中央新幹線建設問題に触れ、県や静岡市葵区の井川地区住民らで第三者機関を組織し、監視体制を強化する考えを示した。環境への影響を最小限にするためだ。ただ、知事への答申書をまとめた28日の環境影響評価審査会(会長=和田秀樹・静岡大大学院教授)の最終会合でも、JRの工法を不安視する声は消えず、長期工事が環境に与える影響は見通せないままだ。

 知事は県議会で、上流で毎秒2トンの減少が懸念されている大井川の水量を工事完了後も観測することや、残土が南アルプスの希少動植物に与える影響を継続的に報告するようJR側に要請するとともに、「環境保全措置の確実な実施」も求めていく意向を示した。

 今後、静岡県などが提出した意見を踏まえ、JRが環境影響評価書を作成した段階で、県は水や動植物の専門家や井川地区の住民らで第三者機関を作る方針だ。

 一方、この日の環境影響評価審査会は、長期的な工事による影響が不透明と判断。最終会合でまとめた答申書では、大井川の水質や水の濁り、動植物などに対し、「万全の措置を講じるよう求める」など、JRに様々な対策を求めることの必要性を随所に盛り込んだ。

 南アルプスを「後世への財産として引き継ぐ責務がある」とし、県や井川地区住民、大井川の利水関係者らとの協議の必要性を指摘。写真や図面などで継続的な記録と定期的な調査を行い、動植物や大井川の水量などに異変が起きた場合に限らず、県と静岡市、関係機関への報告と速やかな公表も要求した。

 JRが残土置き場の候補地として示した7か所のうち、標高約2000メートルにある扇沢地区については「山体崩壊を招く恐れがある」と撤回の検討を求めた。

 和田会長は「環境への影響があいまいなまま、審査をやらざるを得なかった。(JRは)監視を継続的に行い、データを早く出すことが大事だ」と強調した。

(2014年3月1日 読売新聞)

311よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/04(火) 23:24:11 ID:o2ZFyMro0
大阪市バス事業 黒字の見通し
03月04日 07時00分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140304/5603801.html

大阪市の市バス事業は今年度、乗客の数は昨年度に比べて減ったものの人件費の削減を進めた結果、昭和57年度以来の黒字になる見通しとなりました。
大阪市交通局がまとめた今年度の収支見通しによりますと、市バスの乗客の数は赤バス事業の廃止や路線の見直しによって昨年度に比べて260万人減って7630万人ほどになるということです。
しかし交通局が独自に行った職員の給与カットなど人件費の削減を進めた結果、昭和57年度以来1億4500万円の黒字になる見通しとなりました。
また市営地下鉄は「あべのハルカス」など大型商業施設が相次いでオープンしたことなどで、乗客数が昨年度を1300万人ほど上回り、288億円の黒字になる見通しです。
一方、市営地下鉄の今里筋線について、市の審議会は採算性が低いことなどを理由に延伸は厳しいとする提言をまとめました。
..

312よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/04(火) 23:25:22 ID:o2ZFyMro0
♪空をこえて、ラララ…発車メロディーは「鉄腕アトム」 阪急宝塚駅、歌劇愛唱歌も
2014.3.4 17:00
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140304/wec14030417020012-n1.htm

 阪急電鉄は4日、宝塚駅(兵庫県宝塚市)の発車メロディーにアニメ「鉄腕アトム」の主題歌と、宝塚歌劇の愛唱歌として知られる「すみれの花咲く頃」を導入すると発表した。3月21日から。駅の近くにある宝塚市立手塚治虫記念館が開館20年、宝塚歌劇団が創立100年を迎えるのに合わせた。

 大阪・梅田に向かう宝塚線の電車の出発時に「すみれの花咲く頃」が、西宮北口に向かう今津線の出発時はアトムが鳴る。阪急は梅田駅で独自の発車メロディーを流しているが、駅にゆかりのある曲を流すのは初めて。

 アトムの作者、故手塚治虫氏は5〜24歳まで宝塚市で過ごし、東京都新宿区の高田馬場に長年仕事場を置いた。JR東日本は2003年3月から、山手線高田馬場駅でアトムのメロディーを流しているが、宝塚駅のものとは編曲が異なる。

313名無しさん:2014/03/07(金) 10:03:16 ID:ad6yOkQE0
大阪府、3セク鉄道会社株を750億円で南海電鉄に売却へ

http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPTYEA1K04Y20140221?rpc=188

[大阪市 21日 ロイター] -大阪府の松井一郎知事は21日、大阪府議会の本会議で、第三セクターの泉北高速鉄道などを運営する大阪府都市開発(OTK)の株式を、南海電気鉄道(9044.T: 株価, ニュース, レポート)に750億円で売却すると表明した。複数の府関係者が明らかにした。

OTKには、大阪府が49%、関西電力(9503.T: 株価, ニュース, レポート)と大阪ガス(9532.T: 株価, ニュース, レポート)がそれぞれ18%ずつ出資している。

OTKをめぐっては、財政再建を目的に筆頭株主の大阪府が売却のための入札を実施していた。780億円を提示した米投資ファンドのローンスターが南海電鉄を抑え、優先交渉権を得た。

しかし泉北高速鉄道の乗継運賃に関し、次点の南海電鉄の提案では値下げ幅が80円となっていた一方、ローンスター側は10円だったことが判明。沿線の堺市の市長らが、ローンスターへの売却に反発した。

これを受け、昨年12月の府議会での採決では、過半数を占めていた大阪維新の会の一部議員が造反。ローンスターへの株売却を決議する議案は否決され、府の計画は白紙に戻っていた。

(長田善行 編集:田中志保)

314名無しさん:2014/03/07(金) 10:06:46 ID:ad6yOkQE0
南海電鉄へ750億円で売却へ 大阪府知事が表明
2014.2.21 14:01 (1/2ページ)[第三セクター]

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140221/waf14022114090020-n1.htm

大阪府が、泉北高速鉄道を運営する府の第三セクター「大阪府都市開発(OTK)」の株式について、南海電気鉄道と随意契約を結んで約750億円で一括売却する方針を固めたことが21日、関係者への取材で分かった。松井一郎知事が同日開会した府議会2月定例議会で表明した。


年度末、出直し大阪市長選、随契…


 府は昨年6月にOTKの株式売却先の公募を始め、米投資ファンド「ローンスター」が781億円を提示して優先交渉権を獲得。同年12月、府議会に売却議案が出されたが、乗り継ぎ運賃の値下げ額が、ロ社の10円に対し、公募で720億円を提示した次点の南海電鉄が80円だったことから、鉄道沿線の選出議員や自治体が反発し、否決された。

 府議会採決では、松井氏が幹事長を務め、橋下徹大阪市長が代表を務める大阪維新の会の府議4人が造反。維新は4人を除名し、府議会で過半数割れした。

 府は公募要項で株式取得後5年間は鉄道事業の譲渡を行わないなどの条件を示していたが「投資目的で転売される恐れがある外資系ファンドは信用できない」と懸念する声があった。

315名無しさん:2014/03/07(金) 18:35:17 ID:4OLi04eA0
朝ドラ「ごちそうさん」で描かれた大阪大空襲・救援電車の真実
エキサイト
http://www.excite.co.jp/News/reviewmov/20140307/E1394123050482.html

NHKの連続テレビ小説「ごちそうさん」の今週火曜(3月4日)放送の第128回では、大阪大空襲のさなか、ヒロイン・め以子(杏)たちが地下鉄の心斎橋駅構内に逃げこみ、さらにはホームに入ってきた電車に乗ってより安全な梅田方面へ避難するという場面があった。そもそもめ以子が地下鉄駅に避難したのは、夫で大阪市職員として地下鉄建設にかかわった悠太郎(東出昌大)から渡された手紙に「地下鉄に逃げれば安全だ」と書かれていたからだ。

このエピソードは、実話にもとづくものである。1945年3月13日夜から翌日未明にかけての米軍による大阪大空襲(第1次)の際、街が火に包まれるなか、大阪市営地下鉄の心斎橋駅に避難してきた人々を救うべく、電車が梅田方面や天王寺方面へ運行されたというのだ。

もっとも、空襲下に地下鉄を走った救援電車について公式な記録は一切残っていない。というのも、戦時中の地下鉄は軍事輸送に使われることも多く、その運行ダイヤや職員の勤労内容などは「機密扱い」の対象であり、それら事業資料は戦争が終わると、アメリカをはじめ連合軍からの戦争責任の追及を恐れてすべて処分されてしまったからだ。これ以降、救援電車の話はあくまで噂レベルで、人づてに語られるにとどまっていた。

それがあらためて世間に注目されることになったのは1997年、「朝日新聞」に京都大学名誉教授の村松繁(免疫学。当時64歳)が空襲下での自らの体験を投書、掲載(3月11日付「声」欄)されたことがきっかけだった。

(略)

316名無しさん:2014/03/07(金) 18:49:20 ID:7w6MvHl.0
リニア新幹線の大阪延伸前倒し 自民がJR東海支援策を検討[14/03/06]


自民党の特別委員会は6日、リニア中央新幹線の大阪までの延伸と全線開業を、
現計画で予定されている2045年よりも前倒しするため、
建設主体のJR東海に対する財政支援策を検討することを決めた。
支援策としては、JR東海が金融機関から建設費の融資を受ける際の利子を、
国が負担することなどが考えられる。

一方、名古屋−大阪間に関しては、奈良市付近を通過するとしている
国の計画に対し、京都市が見直しを求めている。
特別委は、調整に向け沿線自治体を呼んで意見を聴くとしている。

リニア中央新幹線は、27年に品川−名古屋間を先行開業した後に、
大阪までの延伸工事に着手する予定。9兆円超の建設費はJR東海が負担する。
関西の自治体などから大阪までの同時開業を求める声も出ているが、JR側は
資金面で余裕がなくなることを理由に難色を示している。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/140306/gll1403061356000-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/gallery/news/140306/gll1403061356000-n2.htm

317よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/07(金) 20:54:05 ID:hhmlCOPQ0
線路高架下に商業ゾーン 南海難波−今宮戎
2014年3月6日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140306/20140306020.html

 南海電鉄(大阪市浪速区、亘信二社長)は、南海難波(同市中央区)−今宮戎(同市浪速区)間の線路高架下の一部区間を整備して商業ゾーンを4月26日にオープンする。「エキナカ(駅中)」でも「エキマエ(駅前)」でもない“エキカン(駅間)”を活性化させ、大阪・ミナミの中心的存在である難波周辺のにぎわい創出につなげる狙いだ。

■昭和の雰囲気

 同社の中期経営計画「凛進130計画」(2011〜14年度)で、不動産・流通事業の拡大をはじめ、なんばのまちづくり推進を基本に掲げており、今回の商業ゾーン整備はその一環。官民が連携した安心安全な街づくりと、人の流れを生み出すのが目的だ。

 1938年にしゅん工した鉄道高架は、梁(はり)の部分が美しいアーチを描き、昭和初期の雰囲気が残る。現在も高架下は倉庫や事務所などに活用されている。

 高架下開発計画は「なんばEKIKAN(エキカン)プロジェクト」と名付けられ、昨年11月から開発工事を進めていた。第1期開発として895平方メートルの商業ゾーンが誕生する。

■相次ぐ商業施設

 同プロジェクトは「人と人をつなぐ」をテーマに、趣味性の高い店舗を集め、趣向が似た人たちが交流する商業ゾーンを目指す。第1期エリアには、国産自転車製造メーカー・サカイサイクルの直営店「cycle HERO(サイクル・ヒーロー)」、工具・ガーデニング用品を販売する「DIY FACTORY OSAKA(ディーワイアイ・ファクトリー・オオサカ)」、バーベキューレストラン「Charcoal Grill Parlor Orquesta(チャコール・グリル・パーラー・オルケスタ)」の3店が軒を連ねる。

 近隣では、2007年4月に大型商業施設「なんばパークス」(同市浪速区)や、12年4月にはライブハウス「Zepp Namba」が相次いでオープンするなど、にぎわいある街づくりが進む。

 同社は15年春開業を目指し、第2期開発を計画中。同社の広報担当者は「プロジェクトをきっかけに、難波や周辺地域のにぎわいを創出していきたい」と力を込める。

318よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/07(金) 20:56:09 ID:hhmlCOPQ0
環状線全駅にご当地メロディー
03月07日 18時53分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140307/5680591.html 

関西のJRや私鉄の駅で「ご当地」ゆかりの音楽をホームの発車メロディーにする動きが相次いでいてJR大阪環状線では全ての駅で異なる発車メロディーを導入することになりました。
「ご当地」ゆかりの発車メロディーは大阪環状線の魅力向上につなげようとJR西日本が京阪神地区で初めて導入しました。
きょう3つの駅の発車メロディーが発表され▼森ノ宮駅は童謡の 「森のくまさん」、▼京橋駅は飲食店でにぎわうイメージから「大阪うまいもんの歌」、▼西九条駅は近くのテーマパークにちなみ 「アメリカン・パトロール」という曲です。
3つの駅では今月15日からメロディーが流れる予定でJR西日本は大阪環状線の他の16の駅でも住民の意見を聞くなどしながら1年以内に導入する計画です。
阪急電鉄も兵庫県の宝塚駅で「ご当地」ゆかりの発車メロディーを初めて導入することになりました。
宝塚線のホームでは宝塚歌劇の初公演から100周年を記念して代表的な曲の一つ「すみれの花咲く頃」▼今津線のホームでは宝塚市で青年期を過ごした漫画家の手塚治虫さんにちなみ「鉄腕アトム」のアニメのテーマ音楽です。
阪急宝塚駅の発車メロディーは、今月21日から流れることになっています。

319よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/07(金) 21:09:40 ID:hhmlCOPQ0
乗り継ぎ定期、IC化拡大…南海とJR西・近鉄
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140305-OYO1T00781.htm?from=newslist

財布に入れて改札通過  乗り越し精算で小銭不要

 関西の鉄道各社が、他社の路線を乗り継ぐ「連絡定期券」で、IC※カードの導入を進めている。主流だった磁気カード定期券に比べて乗り越し精算などが楽になるのが利点だ。各社は関西でIC乗車券の普及率を高めるきっかけにもなると期待している。

 新今宮(大阪市)など4駅で接続するJR西日本と南海電気鉄道は14日、JR西のICカード乗車券「ICOCA(イコカ)」と関西私鉄の「PiTaPa(ピタパ)」で、連絡定期券の発行を始める。河内長野駅(大阪府河内長野市)で接続する近畿日本鉄道と南海も同日から取り入れる。

 IC乗車券は財布などに入れたまま改札を通過でき、電子マネーを補充しておけば、乗り越し精算時に小銭で支払う必要がないなど利便性は高い。ただ、IC乗車券の普及率が首都圏で8割を超えるのに、関西は3〜5割にとどまる。

 鉄道路線が多く相互乗り入れが進んだ首都圏では、連絡IC定期は一般的だ。これに対し、関西は鉄道同士の接続駅が少ない上、JR大阪駅と阪急梅田駅のように相互乗り入れしていない駅での導入が遅れ、普及が進んでいない。JR西の全定期に占めるIC定期の割合は8割、近鉄と南海は各3割。JR西は、残り2割の多くが連絡定期利用者とみる。

 連絡IC定期はJR西が2010年、京阪電気鉄道との間で採用したのが関西初のケースだ。連絡定期のIC化が進めば、IC乗車券の増加につながり電子マネーによる駅ナカビジネスにもプラスになるとみるだけに、鉄道各社は連絡定期券に期待を寄せる。

 近鉄と接続する鶴橋駅(大阪市)では12年末の導入から1年間で連絡定期の8割がICに切り替わったという。JR西などは「今後も連絡IC定期を拡大していく」としている。

 ※IC=integrated circuit

(2014年3月5日 読売新聞)

320よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/07(金) 21:18:57 ID:hhmlCOPQ0
環状線「103系」そっくり 「ビエラ玉造」18日開業
2014年3月6日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140306/20140306023.html

 JR大阪環状線を走る「103系」そっくりの外観が目を引く複合施設「ビエラ玉造」(大阪市東成区)が18日、JR玉造駅高架下付近にオープンする。旧国鉄時代から親しまれている車両と同じオレンジ色が鮮やかな建物で、鉄骨3階建て約1250平方メートル。年中無休の保育園も入り、駅周辺住民にとって便利な話題のスポットになりそうだ。

 環状線に沿った配置のビエラ玉造は、JR西日本管内の駅構内・駅ビルで初となる保育園が病児・病後児にも対応。保育時間は午前6時から午後10時までで、共働き家庭や仕事帰りが遅い子育て世代にとっては駅利用の利便性が高まる。フィットネスクラブやラーメン店、100円ショップも営業する。

 JR西が昨年から始めた「大阪環状線改造プロジェクト」の一環。活用されていない駅構内や高架下の開発やリニューアルなどを進めている。2016年度末までに環状線全19駅のトイレを洋式化、温水洗浄機能付きにするなど駅利用者の満足度を高め、施設・機能改修で集客力向上や地域活性化につなげる。

321よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/07(金) 21:21:26 ID:hhmlCOPQ0
JR茨木駅 学生向け整備へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140305-OYT8T00122.htm

◇来春、立命大キャンパス開設で

 来春の立命館大新キャンパス(茨木市)の開設で乗降客数の増加が見込まれるJR茨木駅について、JR西日本と茨木市が新年度、駅舎や周辺の整備に着手する。JR西は駅舎にエスカレーターを設置し、トイレの改修や店舗スペースの拡充を実施。市は、学生が利用する駅東側にバスやタクシーの乗り場を充実させ、2階部分に市民が憩える広場を造る。

 JR西によると、同駅の2012年度の乗車人数は1日当たり4万4319人で、京都線では大阪、京都、高槻に続いて4番目に多い。市は新キャンパス開設で、1日平均2000人増を想定している。

 JR西の駅舎整備では、同駅で初めて改札口(地上2階)とホーム(同1階)を結ぶエスカレーターを5基設置。改札口周辺のコンコースやトイレを改修し、旅行会社などの入っている店舗スペース(同2階、300平方メートル)を1100平方メートルに広げる。

 エスカレーターは17年春から使用し、各店舗は18年春に開業予定。JR西が単独で開設する店舗スペースを除き、費用は同社が3分の1を負担。残る3分の2については、市が国の補助金などを充当する。

 市が整備する改札口直結の広場(約2600平方メートル)は、上空から見ると半円形で、柱などは白色が基調。市民や学生らが催しに利用できるスペース(約230平方メートル)のほか、緑地を設けたりベンチを置いたりする構想もある。

 また、階段とエレベーター1基しかない東口にエスカレーター3基も新設。総事業費は約20億円。市は来年3月の完成を目指しており、「市の顔となる明るい広場を目指したい」としている。

(2014年3月5日 読売新聞)

322名無しさん:2014/03/08(土) 05:55:42 ID:DYh2gDoE0
リニアなんて絶対にいらないよ。
作ったら確実にストローされるのが現実だからね。

323名無しさん:2014/03/08(土) 05:59:48 ID:DYh2gDoE0
リニアに支援するなら大阪や関西が起点となる四国新幹線や起点にはならないけど北陸新幹他、なにわ筋線の支援をして貰ったほうがいい

324名無しさん:2014/03/08(土) 17:33:08 ID:iHfb/ZBg0
>>319
>ただ、IC乗車券の普及率が首都圏で8割を超えるのに、関西は3〜5割にとどまる。
>首都圏では、連絡IC定期は一般的だ。これに対し、関西は
Pitapaポストペイが諸悪の癌

交通系ポストペイ非合法化
世界標準プリペイドへ統一
まずそこから

325名無しさん:2014/03/08(土) 17:53:59 ID:WR9F7cSU0
リニアもなにわ筋線も北陸新幹線も四国新幹線も全部必要

326名無しさん:2014/03/08(土) 18:48:24 ID:gwGnadvI0
ただなあ、計画路線を見ると点が線になってない感じやね。結局皆オドレの生活圏しか関心がないのんかい。

327名無しさん:2014/03/08(土) 20:52:51 ID:N1VMkBbA0
かつての大阪市交のデタラメな地下鉄の建設の順番が問題がだな
どうせ大赤字なら今里筋線よりも住之江と八尾を結ぶ線の方が鉄道整備が遅れ気味な南部大阪の為にもなってはるかに有効だったろうに

328よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 12:58:39 ID:IrwYCgVQ0
[リニア]環境評価の改善要求 知事意見案
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20140305-OYT8T01269.htm

. リニア中央新幹線の環境影響評価準備書について、県は5日、JR東海へ提出する知事意見の案を示した。案では同社に対し、大気や水環境など準備書に盛り込まれたほぼ全ての分野について、影響調査や保全措置の改善を要求。国に提出する着工に向けた環境影響評価書を作る際は、生活環境や自然環境が現状からどう変わるか、住民に分かりやすい内容にすべきだともしている。

 同日、準備書を検証する県技術審議会の最終会合が甲府市の恩賜林記念館で開かれ、案が提示された。出席した委員からは「保全すべき動植物をより詳しく挙げるべきだ」などの指摘があり、修正後、知事意見として25日までに提出される。

 案は50ページ。準備書が公表された昨年9月以降の審議会での意見や、県が沿線10市町から募った意見が反映され、騒音や振動、磁界、動植物、景観などについて、影響評価の見直しを求めた。

 騒音では、笛吹市から富士川町の沿線14か所を調査地点に加え、遮音効果も評価書で具体的に示すよう要求。景観は、甲府市大津町付近に建設が予定される中間駅周辺がどのように変化するか、評価書に画像で記載することなどを求めた。

 このほか、国連教育・科学・文化機関(ユネスコ)のエコパーク登録を目指す「南アルプス」について、同社が関係市町村と情報を共有し、環境影響に配慮するよう求めるなどしている。

(2014年3月6日 読売新聞)


リニア計画変更要求も JR準備書への知事意見
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20140304-OYT8T01207.htm

. 阿部知事は4日の県議会一般質問で、JR東海に今月中に提出するリニア中央新幹線の環境影響評価準備書への知事意見で、計画の変更を求める可能性もあることを明らかにした。

 準備書は現在、外部専門委員による県環境影響評価技術委員会で審議されており、動植物への影響や、工事用車両の著しい増加による周囲への負荷などが懸念されている。委員会の審議を経てまとめる知事意見を受け、JR東海は準備書を修正して環境影響評価書を作成する予定。知事は「技術委の審議で環境保全への配慮が不十分と判断される場合は、計画の変更が伴う対応を求める選択肢も当然あり得、それは手続きの基本的な考え方」と述べた。

 一方、知事は「リニア推進は地域発展の大きな契機と考えている」とも語り、新年度、企画部を再編してできる企画振興部内に「リニア推進担当部長」を置くことを改めて表明。さらに、庁内に部局横断の「リニア中央新幹線地域振興推進本部」(本部長・阿部知事)を設け、飯田市には「リニア現地推進本部」(本部長・下伊那地方事務所長)を置き、上伊那、下伊那、木曽の3地域と連携して振興に取り組む考えだ。

(2014年3月5日 読売新聞)

329よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 13:08:25 ID:IrwYCgVQ0
JR西、官兵衛電車運行スタート
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20140307-OYT8T01293.htm

  NHK大河ドラマ「軍師官兵衛」の放送に合わせ、JR西日本で、主演の岡田准一さんらが描かれたラッピング車両の運行が始まった。

 電車は8両編成で、官兵衛役の岡田さんや黒田家の家紋が描かれた車両(1、2、7、8両目)と、竹生島や賤ヶ岳古戦場(長浜市)、姫路城や書写山円教寺(兵庫県姫路市)など長浜、姫路両市内の「官兵衛ゆかりの地」が描かれた車両(3〜6両目)がある。

 2編成あり、東海道、山陽、北陸線の新快速、快速電車として、ドラマの舞台の姫路市の網干駅と長浜駅の間で9月末まで運行する。

 運行初日の6日、長浜への一番電車が午前11時39分に長浜駅に到着。長浜市内で開催中の「黒田官兵衛博覧会」実行委員会のメンバーら35人がそろいの赤いウインドブレーカー姿で出迎え、乗客に官兵衛博のパンフレットやおみやげのクッキーなどを手渡した。

 兵庫県姫路市から観光で訪れた主婦、横田房重さん(54)は「官兵衛ゆかりの地が1本の電車で結ばれて、縁を感じる。これから何度でも長浜を訪れたい」と話していた。(角川哲朗)

(2014年3月8日 読売新聞)

330よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 13:15:39 ID:IrwYCgVQ0
JR大阪駅 時空の広場 挙式希望のカップル募集
2014.3.8 02:15
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140308/osk14030802160003-n1.htm

 ホテルグランヴィア大阪(大阪市北区)は、6月22日にJR大阪駅のビル「大阪ステーションシティ」5階の「時空(とき)の広場」で結婚式を挙げるカップル2組を募集している。

 結婚式は、平成24年6月に同駅ビルの開業1周年記念企画として始まり、今回で4回目。神仏ではなく両親や友人ら参列者を証人とする「人前式」で行われる。今回は、大阪を拠点に活動するプロオーケストラ「日本センチュリー交響楽団」のバイオリンやチェロ奏者らによる「弦楽四重奏」で式を盛り上げる。

 参列者は30〜80人で、披露宴は同ホテルの宴会場で行う。費用は式と披露宴合わせて88万円から。

 「午前11時から挙式、午後0時半から披露宴」「午後3時半から挙式、5時から披露宴」の2日程各1組。年齢や既婚か未婚かは不問だが、結婚式を挙げたことがないこと、報道機関の取材に協力できることが条件。同ホテルは「通行人も結婚の証人になるので、たくさんの人に祝ってもらいたい人にはすばらしい場所」としている。

 大阪駅にまつわるエピソードなど志望動機や2人の写真を添えて住所、氏名などを書き、同ホテル宴会部「大阪ステーションシティ・時空の広場ウエディング〜駅ナカのバージンロード〜」係(〒530−0001、大阪市北区梅田3の1の1)へ郵送で申し込む。締め切りは今月23日(当日消印有効)。問い合わせは同ホテル((電)06・6347・1433、午前10時〜午後6時)。

.

331よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 13:58:12 ID:IrwYCgVQ0
朝ドラ「ごちそうさん」で描かれた大阪大空襲・救援電車の真実
http://www.excite.co.jp/News/reviewmov/20140307/E1394123050482.html

 NHKの連続テレビ小説「ごちそうさん」の今週火曜(3月4日)放送の第128回では、大阪大空襲のさなか、ヒロイン・め以子(杏)たちが地下鉄の心斎橋駅構内に逃げこみ、さらにはホームに入ってきた電車に乗ってより安全な梅田方面へ避難するという場面があった。そもそもめ以子が地下鉄駅に避難したのは、夫で大阪市職員として地下鉄建設にかかわった悠太郎(東出昌大)から渡された手紙に「地下鉄に逃げれば安全だ」と書かれていたからだ。

このエピソードは、実話にもとづくものである。1945年3月13日夜から翌日未明にかけての米軍による大阪大空襲(第1次)の際、街が火に包まれるなか、大阪市営地下鉄の心斎橋駅に避難してきた人々を救うべく、電車が梅田方面や天王寺方面へ運行されたというのだ。

もっとも、空襲下に地下鉄を走った救援電車について公式な記録は一切残っていない。というのも、戦時中の地下鉄は軍事輸送に使われることも多く、その運行ダイヤや職員の勤労内容などは「機密扱い」の対象であり、それら事業資料は戦争が終わると、アメリカをはじめ連合軍からの戦争責任の追及を恐れてすべて処分されてしまったからだ。これ以降、救援電車の話はあくまで噂レベルで、人づてに語られるにとどまっていた。

それがあらためて世間に注目されることになったのは1997年、「朝日新聞」に京都大学名誉教授の村松繁(免疫学。当時64歳)が空襲下での自らの体験を投書、掲載(3月11日付「声」欄)されたことがきっかけだった。

投書によれば、市街を周囲から中心へと渦巻き状に爆撃が続けられるなかで、退路を断たれた被災者の多くは中心部に逃げざるをえず、村松が心斎橋にたどり着いたときには周囲は完全に火の海であったという。そのとき地下鉄のシャッターが開き、村松たち被災者は駅員から「早く入りなさい」とホームに誘導され、ほどなくしてホームに入ってきた電車に乗り無事に梅田へ避難することができたのだった。村松は投書を、《あの大惨事に際して、当時の地下鉄関係者の冷静で適切な措置には、今もって感謝と敬服の念でいっぱいである》と結んでいる。

この投書に触発され、大阪市交通局の職員で組織される大阪交通労働組合は、地下鉄を含む市営交通が空襲で受けた影響について公営交通研究所に調査を依頼、経験者の証言や数少ない資料によって事実を解明することにした。同時に「毎日新聞」などを通じて情報を募った。

332よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 13:59:57 ID:IrwYCgVQ0
>>331

http://www.excite.co.jp/News/reviewmov/20140307/E1394123050482.html?_p=2

 調査を通じてあきらかになったことは、翌98年、労組の機関紙「大交」に「大阪大空襲の証言と資料が語る埋もれた史実」と題する連載にて発表(のち公営交通研究所発行の冊子『大阪大空襲と市営交通事業』に再録)されている。同時期には、NHK総合テレビでも「大阪大空襲の夜 地下鉄は走った」というドキュメンタリー番組が放映され、救援電車の話は広く世間に知られることになった。

「大交」の記事ではたとえば、戦時中、四ツ橋に下宿していた女性(証言当時73歳)の証言として、次のような話が紹介されている。

下宿で空襲に遭った女性は、御堂筋(みどうすじ)方面へと避難した。火の粉が着ている衣服に振りかかるなか、やっとのことでデパートの大丸心斎橋店の前まで来たものの、そこでもまた火の粉と熱風が渦巻いており危険だった。このとき、憲兵の誘導で大丸前の地下鉄入口から心斎橋駅構内に入った彼女は、やはり入線してきた地下鉄に乗って梅田駅まで行き、そこから京都経由で奈良の叔母宅に落ち着いたという。

べつの女性(証言当時70歳)は、電車にこそ乗らなかったものの、地下鉄の大国町駅構内に逃げこむことができた。その証言によれば、周りを火に囲まれ、一緒に自宅から避難してきた母親と「もうあかんね」と顔を見合わせたとき、煙のなかから「命が惜しかったら地下鉄へ入れ!!」と何度か呼びかける声を聞いたのだという。声のほうへ走っていくと、そこは駅に降りる階段だった。

《地下鉄に逃げ込むなんて思いも寄らなかったけれど、もうけむたくて熱くて二、三十人の人となだれこみました。―中略―なだれ込んだ最後の人の頭と肩が燃えていました。―中略―切符売場に出ると何百人かの人達が逃げのびていました。その広場で大勢の人ごみに入って初めて助かったな、と思いました》(「大交」1998年3月15日付)

しかし、50人近い人から証言を得てもなお解き明かせない謎が残った。それは、避難民が乗車した電車の時間である。調査により、始発電車の出る午前5時半前後にもっとも多くの人が避難していることがわかったものの、それよりも早い午前3時台、4時台に乗車したと証言する人も数人いたのだ。

通常では電車が走るための電力は、終電が出たあと止めることになっていた。それでも電車を走らせるとするなら、あらためて送電する必要があり容易ではない。だから、始発前に電車が走ることはちょっと考えられないのではないか、という説が当初は有力であった。

333よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 14:03:50 ID:IrwYCgVQ0
>>331>>332

http://www.excite.co.jp/News/reviewmov/20140307/E1394123050482.html?_p=3
http://www.excite.co.jp/News/reviewmov/20140307/E1394123050482.html?_p=4

 ところが、13日夜から14日未明にかけて地下鉄に電気を送る心斎橋変電所に勤務していた大阪市電気局(現在の交通局)の元職員の証言から、《特別な指示があり、あの日は電車を動かす電気を終電後も送り続けていた》事実が判明した(「大交」1998年3月25日付)。だとすれば、少なくとも空襲のあった当日は終夜、地下鉄を電車が走れる状態だったことになる。

それでも空襲当日、午前3〜4時台に運行を指示したり、電車を運転したという人を探し当てることはできなかった。ただし一つの可能性として、始発直前、5時20分頃には職員輸送用に「お送り電車」を走らせるので、被災者を見るに見かねた職員が駅に入れ、乗車させたということは考えられるようだ。「朝日新聞・関西版」2009年12月26日付の記事には、《当時は職務違反の恐れがあり、語り継ぐこともなかったのではないか》との公営交通研究所の担当者の談話が載っている。

ここまで読んで、「ごちそうさん」のくだんの回を見た人は、ちょっと話が違うと思うかもしれない。そう、村松繁や「大交」で紹介された証言者らは、いずれも駅員なり誰かに誘導されて地下鉄に避難したと語っているからだ。それに対しドラマでは、め以子が駅に行ったとき、構内への入口は鉄格子で閉鎖されており、それを駅員との押し問答の末(冒頭にあげた夫の手紙を見せながら)ようやく中に入れてもらうことができたのだった。

実際に、空襲時に地下鉄の駅へ逃げこもうとしたものの、構内への扉が閉まっていたとの証言も少なくなかったようだ。また、空襲当時、国民学校(小学校)5年生だったある男性は、大国町の駅まで避難したときのことを次のように記している。

《「地下鉄や、地下鉄しかない」。大人たちに続いて私たちも、直ぐ傍らの地下鉄の階段(今もある)を降りた。鉄格子はしっかりと閉まっていた。「規則で開けられない」と言い張る地下鉄職員に、大人たちは怒声と迫力で中から扉を開けさせた》(藤田道也「大阪大空襲で地下鉄に避難し助かる」、福山琢磨編『孫たちへの証言 第11集』)

そうやって駅構内に避難した人々は、プラットホームの上に所狭しと腰を下ろしたり横になったりして一夜を明かしたという。前出の女性は、やはり大国町駅付近で誰かから「地下鉄へ入れ!!」と言われて助かったと証言していたが、それはきっとこのような経緯で駅が開放されたあとのことだったのだろう。

それにしても、地下鉄職員が言う「規則」とは何だったのか。

じつは戦時下の日本では、空襲時に地下鉄に避難することは禁じられていたのだ。政府発行の『時局防空必携』昭和18(1943)年8月改訂にも「地下鉄道内への避難は許さぬ」との条項があった。その理由としては、いくら地下鉄のトンネルが頑丈でも重たい爆弾が直撃すればひとたまりもないこと、また避難民が殺到して二次災害が発生することへの懸念があげられる。だが、それ以上に、「地下鉄は非常時であればあるほど重要な使命を果たすべきものである。だから空襲時に地下鉄を避難所にして、重要な人や資材を運ぶという使命を失わせることは許されない」との考えが為政者側にはあったようだ(中川浩一『地下鉄の文化史』)。いまの目から見れば、避難してきた人たちを救うことよりも重要な使命などあるのだろうか……と思ってしまうが。

イギリス・ロンドンでは、第二次世界大戦中のナチスドイツからの空襲時に、地下鉄が市民の避難所として夜間限定ながら開放され、空襲の長期化にともないプラットホームの一角に診療所や給食施設が置かれたとの記録も残っている(中川、前掲書)。たしかに戦中の大阪や東京の地下鉄路線は、世界初の地下鉄であるロンドンよりもはるかに短かったとはいえ、上記のような記録を読むにつけ、彼我のあまりの違いに唖然とさせられる。

それでも大阪大空襲の夜、地下鉄のいくつかの駅は開放され、人々を救援する電車も運行された。はたしてそれが、駅員の機転や厚意により開けられたものなのか、それとも押し寄せる人々を前になし崩し的に開かれたものなのかはわからないが(おそらくそのどちらのケースもあったはずだ)、いずれにせよ、地下鉄によって大勢の人の命が救われたのはまぎれもない事実である。
(近藤正高)

334よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 16:37:15 ID:6nt42Sw60
交通科学博物館が来場1800万人…開館52年
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140308-OYO1T00583.htm?from=newslist

 大阪・弁天町にあるJR西日本交通科学博物館の来場者数が8日、開館から52年で1800万人に達した。同博物館は、京都・梅小路で2016年春に開業する新施設に役目を譲り、来月6日で閉館する。

 同博物館は1962年1月、旧国鉄が大阪環状線の開通を記念し、同線弁天町駅高架下に設け、新幹線「0系」の第1号車など貴重な車両を展示。JR西は後継施設として京都鉄道博物館を建設中だ。

(2014年3月8日 読売新聞)

335よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 16:38:56 ID:6nt42Sw60
大型電子看板2つ新登場 BIG MANの正面
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140309-OYO1T00249.htm?from=newslist

 阪急電鉄は、大阪・梅田駅1階の中央コンコース壁面に、画面サイズが約300型(縦2メートル、横7メートル)の電子看板2基を新設する=イメージ図、阪急電鉄提供=。設置場所は大型スクリーン「BIG MAN(ビッグマン)」の正面で、4月14日から動画や静止画の企業広告を流す。大阪屈指の「待ち合わせの名所」に集まる人たちに注目されそうだ。

 新設する「梅田ツインビジョン」は、大阪市営地下鉄御堂筋線梅田駅に向かう階段上の壁面に2基並べて設置する。電子看板は55型の液晶パネル18枚をつなげたもので、1基でも208型のビッグマンを上回る。

 阪急電鉄の担当者は「待ち合わせや通勤・通学の人通りが絶えない場所で、注目度は抜群」とPR効果に期待している。2011年に3回目の刷新で高画質化されたビッグマンは、引き続き沿線の地域情報やテレビニュースなどを流す予定だ。

(2014年3月9日 読売新聞)

336よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/09(日) 16:47:23 ID:6nt42Sw60
高校生がデザインしました! JR姫新線車内の路線図リニューアル
2014.3.8 17:12
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140308/wlf14030809490004-n1.htm

 地元を走るJR姫新(きしん)線の車両内に掲示するオリジナル路線図を平成20年度から制作し、寄贈を続けている兵庫県立龍野北高校総合デザイン科(兵庫県たつの市新宮町)の生徒らが7日、JR西日本姫路鉄道部(姫路市飾西)を訪れ、新たにデザインした16種類76枚の路線図を寄贈した。15日から順次、同線を走る19車両に取り付けられるといい、姫路鉄道部は「他の路線では味わえない旅情や暖かみを感じてもらえれば」と話している。

 オリジナル路線図は沿線を活性化させるとともに、生徒に作品発表の機会を提供し、意欲向上につなげようと同鉄道部が企画。今回は総合デザイン科2年の約40人が製作した。

 縦約15センチ、横約1メートルの紙に姫路−上月(こうづき)間の13の駅名とともに、おでん(姫路)やしょうゆ(本竜野)、ヒマワリ(播磨徳久(とくさ))など各地の特産品が描かれている。同科の三宅真由さん(17)は「いつも利用している列車に自分たちのデザインを使ってもらえてうれしい」と笑顔を見せた。




  姫新線利用促進・活性化同盟会(事務局・たつの市)は、同市新宮総合支所前で9日に行われるご当地グルメイベント「第8回しんぐう楽市楽座」に合わせ、姫新線利用の来場者先着500人に地元特産品や姫新線グッズなどを詰め合わせた福袋を配布する。問い合わせは同市商工会新宮支部((電)0791・75・0175)。

337名無しさん:2014/03/13(木) 15:12:04 ID:WRKe7y6s0
■JR西と南海 「乗り継ぎ定期」にICカード導入へ
JR西日本と南海電気鉄道は「ICOCA」などのICカード乗車券で、互いの路線を乗り継ぐことができる定期券の発行を14日から始めます。

 大阪市浪速区の「新今宮」駅はJR西日本と南海電鉄が接続する駅で、多くの乗客が互いの路線を乗り継ぎ利用しています。

 しかし、これまでは改札を通す磁気カード定期券でしか乗り継ぎができなかったため、ICカード定期券ではJRは「ICOCA」、南海は「PiTaPa」と別々のICカードを使う必要がありました。

 「『ICOCA(イコカ)』と『PiTaPa(ピタパ)』で分けている。通した時に違うICカードの情報が入って使えなくなる」(乗客の男性)
 「『ICOCA』1本でいけるのなら、『ICOCA』にしたい」(磁気カード定期券利用の女性)

 このため、JR西日本と南海電鉄は14日から連絡する4つの駅で、互いの路線を乗り継ぐことができるICカード定期券を発行することを決めました。

 関西のIC乗車券の普及率は4割程度で、連絡定期券を発行することで鉄道各社はIC化を拡大したいとしています。 (03/12 12:04)

http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004108.shtml

338よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/13(木) 21:06:22 ID:dy5AzadQ0
ママ鉄ほれる“イケメン” 「500系こだま」脚光
2014年3月11日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140311/20140311021.html

 1997年に東海道・山陽新幹線「のぞみ」号としてデビューし、世界最速(当時)の時速300キロ営業運転を実現した「500系」が再び脚光を浴びている。現在も山陽新幹線「こだま」号として活躍し、子ども連れで500系を見に来る“ママ鉄”もおり、スタイリッシュな容姿は時代を超えて支持され続けている。

 500系はJR西が開発。空気抵抗や騒音を減らすため車体断面は航空機のように丸くし、先頭車両は約15メートルのロングノーズを採用した。運転席はコックピットのように収まり、近未来的な姿は水面を突き破るカワセミを連想させる。

□わずか15本□

 2010年に「のぞみ」を引退し、山陽新幹線(新大阪−博多)の「こだま」として“余生”を送る500系。わずか15本しか運用されてない“レア感”が、鉄道ファンの心をくすぐる。

 1日に4往復だけ500系が発着する新大阪駅に足を運んだ。平日にもかかわらず、ホームには親子連れらがカメラ持参で到着を待っていた。

 博多からの長旅を終えた500系がホームに滑り込むと、一斉にシャッターが押される。ダークグレーにブルーを基調とした色調と個性的な風貌はひときわ異彩を放ち、反対ホームで「のぞみ」を待つビジネスマンも熱い視線を注ぐ。

□男性的魅力□

 先頭車両を背景に一家で記念撮影していた兵庫県豊岡市の会社員、大治健太郎さん(41)。電車好きの長男の睦己君(3)にひと目見せようと、家族4人で新大阪駅へ来た。

 「出張で『のぞみ』として利用していたので思い入れがある。やっぱりかっこいい」と健太郎さん。おもちゃの500系を手にした睦己君と長女の真皓ちゃん(5)も「初めて見た」と大はしゃぎだ。

 500系はママ鉄から「イケメン新幹線」として人気が高い。健太郎さんの妻、佳織さん(36)は「他の新幹線と明らかに顔が違う。細長くて、想像していたよりもシャープ」と男性的な魅力を感じた様子だ。

 鉄道ファンも「新幹線の中でも特別な存在」と絶賛。神奈川県海老名市のスーパー店員、水谷昭彦さん(42)は「今や関東では見られない貴重な車両。際立ったデザインで美しい」と興奮。歴代の新幹線が現役を引退する中、「いつまで走るか分からないし、今のうちに」と雄姿をビデオに収めていた。

□ゆったりと□

 JR西は人気の500系に乗車してもらおうと、指定席車両を従来の5列から4列のシートにし、座席の幅が約3・5センチ、奥行きが3センチ広がり快適性が向上した。8号車には、運転感覚を味わえる子ども向けの運転台も設置。子どもが飽きない工夫をしている。

 500系をモチーフにした山陽新幹線公式キャラクター「カンセンジャー」まで登場し、車両所の公開イベントなどで活躍。子どもたちの人気を集め、オリジナルグッズの売れ行きも上々という。

 「こだま」は「のぞみ」などに比べ混雑しないため、小さな子ども連れでもゆったり利用できるという。割安の企画切符を使い、一世風靡(ふうび)した人気車両で「各駅停車の旅」を味わうのもいい。

339よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/13(木) 21:13:46 ID:dy5AzadQ0
JR西と近鉄が互いにウィンウィンの関係であるのは喜ばしいことですね。

ハルカスさまさまデス! JR天王寺駅利用客15%増
2014.3.13 15:49
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140313/wec14031315540010-n1.htm

 JR西日本は、高さ300メートルと日本一の超高層ビル「あべのハルカス」の全面開業効果で、最寄りの天王寺駅の利用客が約15%増となったと発表した。全面開業した7日から10日までの4日間を前年同期と比較した。

 あべのハルカスが一部開業した昨年6月13日から同12月末までは約7%増だった。全面開業では展望台などがオープン、訪れる人がさらに増えているようだ。

 真鍋精志社長は「全面開業によって(利用客が一段と)上向いた」と話した。

340よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/13(木) 21:19:10 ID:dy5AzadQ0
駅係員と乗務員の制服一新 近鉄、21日から統一
2014.3.12 17:33
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140312/wec14031217350011-n1.htm

 近畿日本鉄道は12日、駅係員と乗務員の制服を今月21日から変更すると発表した。駅係員は10年ぶり、乗務員は7年ぶりの変更となる。これまで異なっていた駅係員と乗務員の制服を統一することになり、近鉄は「一丸となってお客さまの安全を守るという責任を表現した」と説明している。

 近鉄によると、同社の前身である大阪電気軌道が大正3年に現在の大阪上本町〜近鉄奈良間を開業して今年4月30日で100周年を迎えるにあたって制服を一新することにした。

 新しい制服は濃紺をベースに、近鉄のシンボルカラーである「近鉄ブルー」をスーツのストライプやネクタイ、リボンに採用。帽子の縁には他社にはない白のラインをあしらい、「近鉄らしさ」を打ち出した。

341よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/13(木) 21:49:17 ID:dy5AzadQ0
阪神沿線を歩こう
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140312-OYT8T00071.htm
 
◇51駅周辺 見所ガイド発売

 阪神電鉄は、沿線51駅の周辺の見所を集めたガイド本「阪神手帖(てちょう) 阪神電車でいくまち歩き本」を発売した。各駅間が1キロ前後という短い間隔で阪神間を結ぶ同電鉄らしく、よく知られていない飲食店や神社、名所などを写真付きできめ細かく紹介している。

 沿線地域の活性化を目指して企画。梅田―元町駅間を結ぶ本線に、なんば、武庫川、神戸高速の各線を含めた51駅について「通好みのディープなまち」(福島・野田)「近代建築が歴史の趣を語るまち」(大物・尼崎)など、テーマ別に24エリアを選定した。

 おからを使ったドーナツを売る老舗の豆腐店や、開業15年を超えたミニシアター、夕焼けがきれいに見える橋などを、地元出身の俳優・駿河太郎さんら10人のエッセーや談話を添え、案内している。A5判112ページ。762円(税別)。主要書店のほか、梅田や尼崎など同電鉄の各駅長室で販売している。

(2014年3月12日 読売新聞)

342よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/14(金) 19:12:28 ID:vLSSQSuA0
 リニアの大阪〜東京の同時開業を目指すのであれば、今さら新しいルートを選定している余裕はまったくありません。
 一からやり直しなど時間の無駄。早期着工、早期開業を目指すのであれば計画の根幹は変えずにいくべきでしょう。 


リニア経済効果で「奈良の倍」とする京都市試算に奈良県知事は…
2014.3.14 08:54
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140314/wlf14031408550002-n1.htm

 リニア中央新幹線の名古屋以西に京都駅を通るルートを採用した場合、経済効果は年間810億円で奈良市付近を通るルートの約2倍とした京都市の試算について、荒井正吾知事は13日の定例会見で、「(試算内容を)よく知りませんので、所感はない」と淡々と述べた。

 一方、リニア中間駅の県内誘致先が奈良、生駒、大和郡山の3市に分かれている現状については、「JR東海が経済評価ではなく環境影響評価をすれば、位置はおおむね決まってくる。評価を行うタイミングを見計らって、県内ももう少し絞っていかなければならない」と述べた。

 県は、リニアのルートが平成23年の整備計画で「奈良市付近」と明記されているため、「結論はすでに出ている。ルート問題は存在しない」とする態度を貫いている。

 一方、京都市の試算は、平成22年の全国幹線旅客純流動調査を踏まえ、現時点で首都圏から鉄道で京都駅を訪れる乗客を年間約690万人と計算。これにリニア開業後、新たに流入する乗客として試算した約510万人を加え、計約1200万人とした。

 経済効果は、京都駅から在来線を活用する人たちが増え、大阪府北部や滋賀県南部にも広く影響が及ぶとして、直接効果で年間585億円。乗客が利用する宿泊費などの間接効果を加えると年間810億円と試算した。

 同様の方法で奈良市付近を通るルートで算出した場合、420億円とした。

343よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/14(金) 21:56:53 ID:vLSSQSuA0
定期券の駆け込み購入、鉄道各社が混雑対策
2014.3.14 20:06
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140314/wec14031420120009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140314/wec14031420120009-n2.htm

 4月1日の消費税率8%への引き上げを前に、鉄道各社が定期券の早期購入を呼び掛けている。4月以降に使用する定期券を税率が5%のうちに買い求めようとする利用者で3月下旬、販売窓口が混雑することが見込まれるためだ。各社は窓口の営業時間の延長などで対応。早めに買った人に特典を用意しているところもある。

 4月は、増税に伴う運賃改定と入学や就職、人事異動が重なる。定期券は3月31日までに購入すれば利用するのが4月以降でも5%の税率が適用されることから、企業が経費抑制で社員に早めの購入を促すとみられ、「3月下旬は窓口が例年に増して込みあう」(JR西日本)と予想されている。

 平成9年4月の前回の増税時に運賃の改定が行われた際、3月の定期券の販売はJR西で前年同月の1・5倍(金額ベース)、近畿日本鉄道も前年同月比13・6%の増加となるなど、3月末にかけて各社の窓口は混雑した。

 このため近鉄では、駆け込み購入の本格化に合わせて24日から、通常は午前7時から午後8時までの定期券の販売窓口の営業時間を午後11時まで延長。南海電気鉄道も27日から、窓口の営業時間を延長するほか、31日には定期券を取り扱う自動券売機の営業時間も延ばす。

  一方、JR東日本や京浜急行電鉄など首都圏の主要私鉄は新規の定期券を早めに買えるようにした。定期券は通常、新規が利用開始日の7日前、継続が14日前から購入することができるが、期間限定の特例として、新規でも駅の窓口などでは14日前から買えるようにした。

 さらに、JR東は10日から23日の間、同社のクレジットカード「ビューカード」を使った定期券購入者に、抽選で毎日10人に10万円分まで購入代金を返還するキャンペーンを展開するなど、首都圏の鉄道各社では特典を用意して早めの定期券購入を促す動きもある。

 映画の前売り券やレジャー施設の年間パスポートなども定期券と同じで、増税前に買っておいても4月以降に使うことができるため、駆け込み購入が増えそうだ。このほか大手コンビニエンスストアでは、たばこのカートン買いの予約受付期限をローソンが25日、ファミリーマートが26日と3月末より数日前に設定している。

344よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/15(土) 21:44:10 ID:ZJMoKjjs0
大阪のタクシー5000円超半額サービス縮小 今春にも
2014.3.15 16:30
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140315/wec14031516290001-n1.htm

 過当競争でタクシー運賃が安いとされる大阪で、5千円を超える運賃を半額にする割引サービスが今春にも大幅縮小されることが15日、わかった。見直しは約12年ぶりで、運転手の待遇改善が狙い。

 東京のタクシーは、9千円を超える運賃を1割引くサービスが主流。名古屋だと5千円超は1割引きが多く、大阪の割引率の高さが際立っている。見直しは、長距離利用者には大きな負担増となり、論議を呼びそうだ。

 5千円超半額のサービスは、大阪タクシー協会(大阪市)に加盟する160社のうち約140社や、非加盟の会社が導入している。このうち約100社が見直す方針で、2月下旬から順次、近畿運輸局に認可を申請している。見直し後は7千円超を3割引く会社が多く、9千円超は1割引きもある。


日本初上陸、タクシーアプリ「ヘイロー」 スマホで呼び出し 大阪でサービス開始 東京五輪にらみ
2013.9.19 20:02
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130919/wec13091920090009-n1.htm

 英ベンチャー企業のヘイロー・ネットワーク(ロンドン)は19日、スマートフォン(高機能携帯電話)を使ったタクシー配車サービスを日本で初めて大阪で始めた。今後、東京など都市部に広げる考えで、平成32(2020)年の東京五輪をにらみ、3年後に国内で100万人の利用登録を目指す。

 同サービスを提供するのは、北港梅田ハイタク事業協同組合(大阪市)、オール大阪交通(同)、ナニワ交通(同)、仲川交通(堺市)。当初、利用できるタクシーは約100台。利用者がスマホで無料の専用アプリを立ち上げると、現在地と近くを走行するタクシーを表示。画面上で「乗車する」をタッチすると最寄りのタクシーに通知し、タクシーが利用者の待つ場所に向かう。

 クレジットカード情報を登録すれば支払いもスマホで決済できる。到着時間やドライバー名をスマホに表示したり、出会えなかった場合に運転手と通話したりする機能もある。ヘイロー社は世界12都市で同サービスを提供し、登録ユーザーは70万人を超える。タクシー会社が配車手数料をヘイロー社に支払う仕組みで、利用者が払うタクシー料金は通常通りという。

 ヘイロー社の藤井清孝日本法人社長は「単に利便性だけでなく、外国人に日本をオープンにする仕組みだ」と説明している。

345よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/15(土) 22:01:12 ID:ZJMoKjjs0
御堂筋線に「転落なくし隊」
03月15日 06時41分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140315/5871531.html 

駅のホームからの転落事故をなくそうと、大阪市交通局は、市営地下鉄御堂筋線の天王寺駅などに事故防止の呼びかけを専門に行う人を置くことになりました。
大阪の市営地下鉄では、乗客がホームから転落する事故を防ぐため、来年度中に御堂筋線の中で事故の多い、天王寺駅と心斎橋駅に、柵が設置されることになっています。
それまでの間、大阪市交通局では、2つの駅に、事故防止の呼びかけを専門に行う、「転落なくし隊」と名付けられた人を、毎晩8時から11時半まで2人ずつ置くことになりました。
取り組みは、14日夜から始まり、天王寺駅のホームでは、乗客に、「転落事故防止にご協力お願いします」と直接、声をかけていました。
天王寺駅の納正虎駅長は、「酒に酔った人を見かけたら、呼びかけを行う人や駅員に知らせてもらったり、お客さまどうしでも声をかけあったりして事故を防いでもらいたい」と話していました。
交通局では「転落なくし隊」の効果を見極めた上で、他の駅にも配置するか検討することにしています。

346よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/15(土) 22:06:59 ID:ZJMoKjjs0
オリジナル曲で発車しま〜す 環状線3駅、15日から
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20140315-OYT8T00058.htm

 JR西日本は、大阪環状線の全19駅で、駅オリジナルの発車メロディーを採用すると発表した。駅名に由来する童謡「森のくまさん」を採用する森ノ宮(大阪市中央区)など15日から3駅でスタートさせ、1年以内に全駅に広げる方針。

 同日から独自の発車メロディーを流すのは、森ノ宮駅のほか、京橋(城東区)、西九条(此花区)両駅。京橋は、周辺に飲食店が多いことにちなみ、米国民謡のメロディーに日本語の歌詞をつけた「大阪うまいもんの歌」を使用する。西九条は、米映画テーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)」に向かう客が使う桜島線の起点として、「アメリカン・パトロール」にした。

 取り組みは、環状線の魅力アップを目指すJR西の「環状線改造プロジェクト」の一環。駅ごとの発車メロディーは環状線では初めてで、それぞれ発車前に5秒程度流すという。

(2014年3月15日 読売新聞)

347よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/16(日) 16:44:23 ID:yTpqvOJs0
いざ官兵衛の旅…「みずほ」姫路停車
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140316-OYO1T00135.htm?from=newslist

 春のダイヤ改正に伴い、JR山陽・九州新幹線の「みずほ」が姫路駅(兵庫県姫路市)に停車することになり、15日、到着列車を迎える式典があった。1日上下各2本が止まる。姫路―鹿児島中央(鹿児島市)間は、最も速い便で3時間19分。これまで一番速かった「さくら」より14分間短縮される。

 姫路は、NHK大河ドラマ「軍師官兵衛」の舞台。式典は、午後0時15分に最初の上り列車が着くのに合わせて行われ、石見利勝・姫路市長や、ドラマで黒田官兵衛の少年時代を演じた子役の若山耀人(きらと)君(10)らが出席した。

(2014年3月16日 読売新聞)

348よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/16(日) 17:02:02 ID:yTpqvOJs0
出来るだけ早期に『経済連携・地域振興・災害対策』の観点から北陸新幹線は『若狭ルート・フル規格』で建設を。 


東京とだけつながればいいのか? 「北陸新幹線」を関西まで
2014.3.16 16:34
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140316/wec14031616380003-n1.htm

 この冬は神戸でも雪が降ったが、やはり厳しかったのは晴天で六甲山から吹き下りる寒風。富山市で生まれ育った記者も故郷の雪を懐かしく思ったほど。

 そんな日本海側と太平洋側の距離を縮めるのが北陸新幹線だ。来年春、長野−金沢間が延伸開業する。富山−東京間は現在、北陸本線などと上越新幹線を乗り換えて3時間余かかるが、約2時間に短縮される。

 しかし、関西にいる身からすれば心境は複雑だ。新幹線は38年春に敦賀まで伸びるが、大阪までの開業時期は未定。当面、新幹線と在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」(軌間可変電車)で関西までつなぐという。

 大阪−富山間の特急「サンダーバード」は、新幹線開業後、金沢−富山間を廃止。フリーゲージが通るまでの約10年間、金沢でサンダーバードと新幹線を乗り換えなくてはならない。

 これでは東京への人の流れが加速する一方、関西への足は遠のくのではないか。東海道新幹線とともに東西を重層的に結んでこそ経済効果は高まり、災害時にも生きるはずだ。

 24年5月、井戸敏三知事は県庁を訪れた富山県の石井隆一知事に「関西から迎えにいきます」と、新幹線整備での連携を約束した。井戸知事には関西広域連合長としてさらなる尽力を期待したい。

349よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/16(日) 17:13:47 ID:yTpqvOJs0
鹿児島ルート全線開業3年 新幹線囲む「おもてなし隊」
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kagoshima/news/20140312-OYT8T01218.htm

 九州新幹線鹿児島ルートの全線開業から12日で3年を迎えた。沿線の各駅や連結する在来線を抱える地元では、「おもてなしの心でリピーターをつかめ」と、住民が旗を振って乗客を出迎えたり、駅での案内役を買って出たりして奮闘している。

◇「いぶたま」も人気

■指宿市

 11日、指宿市のJR指宿駅に、白と黒に塗り分けられた列車が着いた。九州新幹線と連動して運行し、鹿児島中央駅とを結ぶ観光特急「指宿のたまて箱」(愛称・いぶたま)だ。

 「指宿を楽しんでください」。ホームではピンクの法被姿の市民が待ち受け、黄色い手旗を振って歓迎。新幹線を乗り継いで来たという岡山市の佐々木美枝子さん(54)は「列車の乗り心地がいい上、歓迎してもらい二重にうれしい。旅の思い出ができた」と喜んだ。

 この日乗客を出迎えたのは市民有志の12人で、通称「おもてなし隊」と呼ばれている。3年前の「いぶたま」の運行開始に伴い、地元でボランティアの観光案内などをしていた人たちだ。約1年前から一緒に活動するようになった。

 主婦や退職者らが約30人おり、週末を中心にホームに立つ。出迎えに感激する客が多く、平均乗車率が約80%と好調な“いぶたま人気”に貢献している。

 おもてなし隊の一人、吉留紀代子さん(72)は「多くの人に指宿の良さを知ってもらい、また来たいと思ってほしい」と話す。

◇駅におてもやん

■熊本市

 熊本市のJR熊本駅では、住民団体「春日人(かすがびと)おてもやん」のメンバーが、駅の案内サービスで利用客をもてなしている。9日には、かすりを着た女性ら6人が改札口付近に並び、降り立つ利用客を笑顔で出迎えた。

 メンバーの一人、富田敬子さん(71)は、困った様子の男性(87)に声をかけた。男性は鹿児島県から新幹線で買い物に来て、財布をなくしていた。メンバー同士で連絡し合い、駅員に伝えると、拾得物として保管されていることが分かり、男性は「慣れない駅で助けてもらい本当にありがたい」と何度もお礼を述べた。

 団体は6年前、地元・春日地区の女性7人で結成。「利用客に喜んでもらおう」と、かつて全国の駅でみられた旅客の荷物を運搬する「赤帽」のような形の活動を思い立った。全線開業以来、週末や祝日ごとに構内に立ち、切符の買い方やバスの乗り継ぎ方などを案内している。

◇朝市に新鮮野菜

■大牟田市

 福岡県大牟田市のJR新大牟田駅西口では、毎月2回、午前8〜10時に朝市が開かれている。

 大牟田の新たな玄関口として期待された同駅だが、中心部から約8キロ離れ、駅の利用客がくつろぐスペースは限られている。そこで、駅周辺のにぎわい作りのために昨年6月から始まった。

 9日には約10業者が出店し、地元の新鮮な野菜や菓子、総菜が並んだ。朝市の運営に携わる市内のデザイン事務所代表田中達磨(たつま)さん(35)は「人が集まるようになれば、店も増え、駅の魅力が増すはずだ。その呼び水になりたい」と話した。

(2014年3月13日 読売新聞)

350よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/16(日) 17:23:39 ID:yTpqvOJs0
なんだか悲しい記事の書き方。
 

のぞみ増便で「ますます便利」 徳山駅
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamaguchi/news/20140315-OYT8T00871.htm

 JR西日本は15日、ダイヤ改正で、徳山駅に停車する便数が増えた新幹線「のぞみ」の式典を同駅で行った。停車便は上下10本から15本に増えた。

 式ではJR西日本の杉岡篤・広島支社長が「ビジネスと観光にますます使いやすいダイヤになった。多くの利用を期待している」とあいさつ。乗客が列車に乗り込むと、制服姿の木村健一郎市長らが「出発進行」と声を張り上げた。

 停車する「のぞみ」は、上りが6本から8本、下りは4本から7本に増加。上下15本は徳山駅に停車するようになった2003年以降で最多となり、徳山―東京間は最速4時間19分で結ばれる。

 JR西日本によると、停車本数を増やしたのは、岩国錦帯橋空港が12年12月に開港し、航空会社との競争が激しくなっていることが背景にあるという。

 一方、「さくら」の徳山駅での停車は上下13本から10本に減らし、関西、九州方面の利用が多い新山口駅での停車を上下18本から23本に増やした。

(2014年3月16日 読売新聞)

351よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/16(日) 17:39:02 ID:yTpqvOJs0
掘削口減や橋梁トンネル化 リニアのアセスに意見
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20140312-OYT8T00868.htm

. JR東海が公表したリニア中央新幹線計画の環境影響評価(アセスメント)準備書を審議する県環境影響評価技術委員会(委員長=亀山章東京農工大名誉教授)の最終会合が12日、県庁で開かれ、これまでの議論を踏まえて事務局の県が作成した意見案について検討した。この日の意見も盛り込み、環境負荷が大きいと考えられるトンネル掘削口を減らすことや、もろい地形上に計画されている小渋川橋梁(きょうりょう)(大鹿村)のトンネル化などを求める委員会意見としてまとめた。13日に知事に提出される。

 水や土壌、動植物の専門家らで構成する同委員会は、JR東海が提出した環境影響評価準備書の本県分について、11月から計5回にわたり審議を続けてきた。

 意見は、騒音・振動、生態系、土壌、景観への影響など16項目にわたる。リニア計画が1997年の環境影響評価法施行以来最大の事業にあたり、工事区域が自然豊かな場所であることから、単に法令を満たすだけではなく、できる限り環境への影響を小さくする姿勢を示すべきだと明記。工事用車両や山岳トンネル掘削非常口(斜坑)による環境負荷の軽減などを求める一方、地下水・水資源への影響や、発生土の処理については事前調査が不十分であるとして、事後調査の徹底を盛り込んだ。

 さらに、この日の会合で、工事用車両の台数や通行時間などについてJR側が関係市町村と協定を結ぶべきだとの意見が追加された。委員の一人からは「事業ありきではなく、住民や動植物への影響を第一に考える視点で評価してほしい」との指摘もあった。

 JR東海は、委員会意見や市町村、公聴会の意見を元に阿部知事がまとめる「知事意見」を受け、準備書を修正して環境影響評価書を作成する。同社の担当者は、非常口の削減や橋梁の地中化については「変更はない」としながらも、「十分な審議をしていただいた。きちんと対応していきたい」と述べた。

(2014年3月13日 読売新聞)


愛知のリニア建設「環境影響低減を」 県審査会が報告
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20140315-OYT8T00013.htm?from=popin

. リニア中央新幹線の建設に伴う環境への影響を協議する愛知県環境影響評価審査会のリニア部会が14日、名古屋市内で開かれ、名古屋城周辺の文化財や東海丘陵の生態系への影響を低減するよう求める報告をまとめた。審査会は17日に知事への答申として了承し、知事は25日までに建設主体のJR東海に意見を述べる。

 報告は冒頭で、リニア建設について、「環境に著しい影響を与えるおそれのある大規模な事業である」としたうえで、「一層の環境影響の低減に努めること」を求めた。

 リニアのルート近くにある埋蔵文化財を巡っては、「名古屋城三の丸遺跡」や春日井市の「欠之下古墳」などについて、「できる限り影響を回避または低減すること」とした。また、名古屋市が難色を示している名古屋城近くの変電施設について、「地域固有の歴史及び伝統に十分に考慮したものにすること」と報告に盛り込んだ。

 ルートは春日井市付近に広がる東海丘陵にもかかる。湿地群に生息する動植物や生態系への影響について、専門家の助言を得ながら影響について調査することを求めた。

 リニア部会は、JR東海が昨年9月、公表した環境影響評価準備書を基に識者らが4回にわたり協議してきた。

(2014年3月15日 読売新聞)

352よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/16(日) 17:42:33 ID:yTpqvOJs0
環境具体策JRに求める…リニア審査会、県に答申
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140312-OYT8T01182.htm

. JR東海が作成したリニア中央新幹線の環境影響評価準備書を審査する県の審査会(会長=益永茂樹・横浜国大教授)は12日、黒岩知事に対し、具体的な環境保全措置を示すべきだとする意見を同社に提出するよう答申した。提出後、益永会長は報道陣に「JRの回答は不十分で、審査会としては不満があった」と語った。

 答申した意見書には、17項目で49件の意見が盛りこまれた。騒音や振動などの項目では、JR東海が準備書で示さなかった環境保全措置の具体策を明らかにするよう求めた。工事で発生する残土や河川の水質などの項目では、同社の予測が環境基準をわずかに下回るケースなどについて、「住民の不安を解消するため、できる限り事後調査を行う必要がある」と指摘した。

 意見書の提出後、益永会長は報道陣に対し、「以前の環境影響評価方法書でも具体性に欠けることを指摘してきたが、残念ながら準備書でも具体的に示されなかった」と語った。

 知事は、審査会の意見や、3市1町(横浜、川崎、相模原市と愛川町)から提出された各首長の意見を踏まえ、25日までに県の意見書をJR東海に提出する。

(2014年3月13日 読売新聞)

353よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 04:46:09 ID:J/y31gqo0
三宮から伊勢志摩に直通特急
03月22日 12時27分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140322/3102371.html

神戸の三宮と三重県の伊勢志摩とを直通で結ぶ臨時の特急の運行が22日から始まり、三宮駅で出発式が行われました。
この特急は、神戸と奈良の間で相互乗り入れをしている近鉄と阪神電鉄が、新たな観光需要を掘り起こそうと、運行を始めました。
阪神・三宮駅で出発式が行われ、テープカットのあと、伊勢志摩の観光地のひとつ、鳥羽から来た海女さんが三宮駅の駅長に海産物を贈りました。
特急電車にはおよそ300人の乗客が乗り込み、午前8時半すぎ、鉄道ファンなどに見送られてホームを離れました。臨時の特急は、土曜日と日曜日に限って運行され、三宮駅と三重県の近鉄・賢島駅を3時間半あまりで結びます。
出発式に参加した三重県の近鉄・鳥羽駅の高森正浩駅長は、「自然豊かな伊勢志摩の魅力を神戸方面からぜひ味わいに来てほしい」と話していました。

354よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 12:05:35 ID:l/NPVHr60
伊勢志摩近いよ…阪神三宮から団体向け直通特急
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20140322-OYO1T00398.htm?from=newslist

 阪神三宮(神戸市)と近鉄賢島かしこじま(三重県志摩市)を結ぶ団体客向けの臨時直通特急の出発式が22日、三宮駅であった。初めての運行で、4月5日までに3回、同じルートで走る。

 今回の運行は、近鉄の特急車両(6両)を使用。阪神尼崎―近鉄大阪難波間で2009年に開通した阪神なんば線を利用して3時間半で結ぶ。乗客は鳥羽や伊勢志摩などを日帰りで観光する。

 式では関係者がホームでテープカット。特急は約300人で満席となり、伊勢神宮に参拝するという兵庫県播磨町の主婦(76)は「乗り換えがなくなり、伊勢志摩が近くなった。車窓からの眺めが楽しみ」と笑顔だった。

(2014年3月22日 読売新聞)

355よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 13:04:46 ID:l/NPVHr60
[リニア]騒音と景観 詳細な影響予測要求
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20140320-OYT8T00982.htm

 知事意見は、リニアによる騒音と景観への懸念を色濃く反映した。50ページに及んだ意見書のうち、騒音に5ページ、景観に6ページを割き、詳細な影響予測を要求。リニアが走行する東京―名古屋間の地上路線40キロのうち27キロは県内の路線が占め、甲府市大津町周辺に建設される中間駅を含めて高架橋を通過し、騒音や景観への影響が懸念されているためだ。

 横内知事は20日、山田社長に対し、「用地買収を要する地上区間が非常に長い。買収が困難になることを懸念している」と述べ、沿線住民への騒音や景観に関する情報開示を強く求めた。

 意見書では騒音の予測結果について「過小評価されている可能性がある」として見直しを要請。さらに、路線が住宅や児童館に近いなどとして、笛吹、甲府、中央、南アルプス、富士川の5市町計14地点を予測対象に加えるよう注文した。個別家屋対策の内容も評価書で明かすよう求めた。

 景観については、公園やサイクリングロードなど沿線の計15地点を予測対象に追加するよう要請。富士川町の「ダイヤモンド富士」撮影ポイントについては、保守基地や変電施設が富士山との延長線上に設置されるため、基地や施設の高さ、色、レイアウトも複数案を検討し、図表で評価書に記載するよう求めている。

(2014年3月21日 読売新聞)

[リニア]知事意見、JRに提出
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/yamanashi/news/20140320-OYT8T00981.htm

 JR東海が昨年公表したリニア中央新幹線の環境影響評価準備書について、県は20日、県民や県内沿線10市町、技術審議会からの指摘をまとめた知事意見を提出した。リニアの建設や走行により、県内の生活環境や自然に悪影響が出ないよう強く求め、県民への説明に配慮するよう注文した。横内知事から意見書を手渡された同社の山田佳臣(よしおみ)社長は「真摯(しんし)に受け止める」と述べた。

 提出された知事意見は計50ページ。大きく「全般的な事項」と「個別的な事項」に分けて意見が記載され、その前段の「はじめに」とする部分では、「準備書は資料や説明の不足が指摘されたが、十分な対応が得られなかった」と同社を批判している。

 「全般的な事項」では、国の環境基準を下回れば良いという考えではなく、現在の地域環境を基準にするよう環境影響評価を見直し、今後、作成する評価書では専門用語を極力使わず、図や画像を使って住民に分かりやすく説明することなどを求めた。

 「個別的な事項」としては、振動や水質、磁界、日照阻害など22項目について、影響予測地点の追加やデータ記載方法の変更などを求めた。県の担当者は「準備書に記載されていた内容は、ほぼ全ての項目について意見を出した」と説明する。

 横内知事は20日、県庁で山田社長に意見書を提出。横内知事は「リニアに対し、県民は期待する一方、景観などにマイナスとなるのではと懸念している。意見書は県民の思いを集約したので、最大限配慮してほしい」と要望。これに対し、山田社長は「誠意を持って対応する。要領よく、懇切丁寧に県民の理解が得られるように努力したい」と応じた。

 リニアの環境影響評価について、県が同社に直接意見する手続きは今回が最後。同社は、山梨県を含めた沿線都県の知事意見を反映した評価書を速やかに作成し、国土交通省に提出する。平行して事業認可を申請し、秋の着工を目指すとしている。

(2014年3月21日 読売新聞)

356よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 13:08:00 ID:l/NPVHr60
工事用車両 交通量削減を リニア準備書に知事意見
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/nagano/news/20140320-OYT8T00890.htm

 JR東海が2027年に東京―名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線計画で、阿部知事は20日、同社の環境影響評価(アセスメント)準備書に対する「知事意見」を、県庁を訪れた山田佳臣社長に手渡した。

 知事意見は、水資源や土壌、生態系、景観への影響など19項目にわたる。南アルプスを貫通するトンネル工事用の11ある掘削口の数を減らすことや、もろい地質上に造る予定の橋の地中化、残土の処理に関する事後調査などを求めている。

 このほか、大鹿村を最大1日1700台通過すると試算された工事用車両について、交通量の削減を求めたほか、周辺自治体と環境保全に関する協定を結ぶことを要望している。

 知事意見には、県環境影響評価技術委員会の議論を踏まえ、市町村から要望のあった日照影響予測の記載や埋蔵文化財の保全なども盛り込まれた。

 阿部知事は、知事意見とは別に、県内駅に停車する列車本数の確保や、工事に関する地元への丁寧な説明など、地域住民に配慮するよう求める要望書も提出。「単に基準を満たすだけでなく、極力環境負荷を減らす努力をしてほしい」と述べると、山田社長は「県と意思疎通を図りながら誠実に対応したい」と応えた。

 知事意見について、リニアの県内駅が設置される飯田市の牧野光朗市長は「沿線の市町村から出された意見が網羅的に反映されており、評価できる。JR東海が作成する評価書でどういう考えを示してくるかに注目している」と話した。

(2014年3月21日 読売新聞)

357よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 13:49:54 ID:l/NPVHr60
「ハルカス」に続け 近鉄、特急テコ入れで鉄道再建へ
近藤郷平
2014年3月21日14時55分
http://www.asahi.com/articles/ASG3N4QN3G3NPLFA003.html

 近畿日本鉄道が、約460両ある特急用車両の4割超を、数年かけて新型に切り替える方針を明らかにした。22日には臨時特急が阪神電気鉄道に乗り入れるなど、特急網も拡充させる。日本一の高層ビル「あべのハルカス」に続く重点事業として、沿線人口の減少に悩む鉄道を、特急でテコ入れする。

 新型化する特急車両は、1988年以前につくった約200両。オレンジの車体に青い横ラインの外観で親しまれた多くが該当する。老朽化が目立つことも切り替えの理由だ。

 昨年3月からの新型特急「しまかぜ」が人気を博していることもある。大阪難波駅や名古屋駅から、伊勢志摩観光の中心地・賢島駅(三重県志摩市)を結び、カフェ風の食堂車で海の幸が味わえたり、座席がマッサージ機つきの本革製だったりする豪華さが売りだ。特急料金に上乗せする特別料金も取るが、いまも予約でほぼ満席。今秋から、京都方面にも走らせる。

358よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 13:54:26 ID:l/NPVHr60
「ekimo梅田」4月4日開業へ−御堂筋線梅田駅構内に14店舗
2014年03月20日
http://umeda.keizai.biz/headline/1799/

 大阪市営地下鉄御堂筋線「梅田」駅構内の駅ナカ商業施設「ekimo(エキモ)梅田」が4月4日12時に開業する。南海電鉄グループの南海商事と東急不動産が3月20日、発表した。

 昨年4月18日に御堂筋線「天王寺」駅に開業した「ekimo天王寺」、昨年10月31日に御堂筋線「なんば」駅に開業した「ekimoなんば」に続く第3弾。梅田駅の中改札〜南改札間の572平方メートルに14店舗を展開する。「便利+踊(おどる)」をコンセプトとし、オフィスワーカーを中心に買い物客、鉄道乗り換え客、観光客ら幅広い層に向け、「便利でかつ心躍る」ショップを展開する。想定売り上げは年商12億円。

 出店店舗は、靴、バッグ修理、電池交換などを行う「ハートボックス」、ドラッグストア「オーエスドラッグ」、眼鏡「JINS」、時計「スウォッチ」、シャツ専門店「ブリックハウス バイ トウキョウシャツ」、アクセサリー・服飾雑貨「バルドー」「イーハイフンワールドギャラリー」、フラワーショップ「プチコノカ」、即日仕上げクリーニング「ノムラクリーニング」、コンビニエンスストア「アンスリー」、ファッション「ユニクロ」「カルツェドニア」、スイーツパン「八天堂」、三井住友銀行ATMコーナー。

 日本初上陸の「カルツェドニア」は、伊・ヴェローナで1987年に創業したファストファッションブランド。レッグウエア、ビーチウエアをメーンに、ヨーロッパを中心に約1800店舗を展開。メンズ、キッズラインも扱う。「くりーむパン」を看板商品に掲げる「八天堂」は「生あんぱん」を全国に先駆け販売する。

 開業日からは、限定商品の販売や特別価格での販売などオープン記念キャンペーンを各店で実施。「ekimo天王寺」「ekimoなんば」でも同時展開する。

 営業時間は10時〜22時(一部店舗は異なる。開業日は12時〜)。

359よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 14:06:06 ID:l/NPVHr60
南海も「幻の五新鉄道」ツアーを企画
http://response.jp/article/2014/03/05/218557.html

 南海電気鉄道は3月4日、「名刹の古寺と幻の五新鉄道跡、西吉野温泉を満喫」と題した日帰りツアーを4月19・20日の2回、実施すると発表した。

いわゆる五新鉄道(五新線)は、和歌山線の五条駅(奈良県五條市)から奈良県南部の山岳地帯を縦断し、紀勢本線の新宮駅(和歌山県新宮市)までを結ぶ国鉄線として計画された。1936年には阪本線として現在の五條市域となる五条〜城戸〜阪本間約22kmのみ着工が決定。1959年までに五条〜城戸間約12kmの路盤がほぼ完成した。

しかし、過疎地帯を通ることから赤字路線になることを危惧した国鉄は、完成した路盤をバス専用道に改築して国鉄バスを走らせる案を提示。沿線自治体は国鉄の提案を受け入れようとする「バス派」と、鉄道としての開業にこだわる「鉄道派」に分かれて対立した。その一方、近畿日本鉄道(近鉄)が1960年、阪本線の運営を引き受ける構想を発表。これに対して南海電鉄も、近鉄の構想に対抗する形で阪本線乗り入れ構想を打ち出すなど、事態は混迷の度を増した。

最終的には国鉄によるバス専用道案が採用されることになり、1965年から五条〜城戸間を専用道経由で結ぶ国鉄バスの運行が始まった。現在は奈良交通のバスが運行されている。

阪本線のバス専用道をたどるツアーは2013年に近鉄が2回実施しており、今年は3月22日に実施する予定だが、阪本線をめぐって近鉄と対立した南海もツアーを実施することになる。近鉄のツアーは専用道を徒歩でたどるが、南海のツアーは貸切バスで専用道を走行。五條市内の古い町並みが残る新町通や西吉野温泉なども訪れる。

旅行代金は6300円で大人のみ20人を募集。高野線の橋本駅集合・解散となる。申し込みは南海ウェブサイトで受け付けている。

360よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 14:17:04 ID:l/NPVHr60
近鉄奈良線100周年で「開業色」運行…スタンプラリーなども実施
http://response.jp/article/2014/03/18/219403.html

 近畿日本鉄道(近鉄)は3月17日、奈良線の開業100周年を記念し、開業時の車両の塗装を施した「ヒストリートレイン」を運行すると発表した。

現在の近鉄奈良線は1914年4月30日、近鉄の母体会社である大阪電気軌道(大軌)の最初の路線として開業。今年4月30日に開業100年周年を迎えることから、記念イベントの一環として「ヒストリートレイン」を運行することにした。

「ヒストリートレイン」は、開業時に運行されていたデボ1形をイメージした塗装を、現在運用されている5800系に施す。運行開始日は4月29日の予定。奈良線を中心に定期列車として運行するほか、イベント列車としても運行する。

初日の4月29日は「ヒストリートレイン」を使用した「近鉄奈良線開業100周年記念 5800系・デボ1形塗装色車両撮影会ツアー」が行われる。大阪上本町駅9番線ホームで出発式(10時40分)を行った後、10時55分に同駅を「ヒストリートレイン」で出発。東花園車庫に移動して撮影会(約30分)を行う。その後、近鉄奈良駅周辺で自由時間を取り、最後は西大寺車庫の車窓見学(約30分)を経て、大阪上本町駅には14時58分に戻る。旅行代金は大人5000円・子供4500円。申し込みは近鉄の主要駅営業所で受け付ける。

100周年を記念したイベントも各種行われる。4月29日から5月7日までの9日間、近鉄百貨店上本町店で「近鉄奈良線開業100年のあゆみ展」と「近鉄奈良線開業100周年記念 鉄道まつり」を開催。「あゆみ展」は昔の駅舎や列車などの写真、沿線図、切符などの資料を展示する。「鉄道まつり」では、漫才コンビ「中川家」で鉄道マニアとしても知られる礼二さんのトークショー(4月29日)や、鉄道模型の展示、グッズ販売などを行う。

また、4月19日から7月8日にかけて「オリジナルバッジプレゼントスタンプラリー」が6回に分けて行われる。主要駅で配布されるスタンプラリーのリーフレットを入手した上で対象店舗・施設のスタンプ2個と対象駅に設置しているスタンプ1個を集める。大阪難波駅か大和西大寺駅の営業所にリーフレットを持参して係員のチェックを受けると、デボ1形や22600系「Ace」など、各回ごとに異なるデザインのオリジナルバッジがプレゼントされる。

361よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/23(日) 16:09:07 ID:l/NPVHr60
阪神なんば線開業5年 輸送人員好調、観光効果も
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201403/0006792455.shtml

 阪神なんば線(尼崎‐大阪難波、10キロ)が20日、開業丸5年を迎える。三宮から大阪・ミナミを経て近鉄奈良とつながり、利便性が大幅に向上。西九条‐大阪難波の輸送人員(1日平均)は、2009年度の5万7901人から順調に伸び、12年度には7万1914人、13年度も4〜12月で前年同期比6・2%増と好調だ。同社は「潜在需要の掘り起こしにつながった」とみる。


 なんば線は以前の西大阪線(尼崎‐西九条、6キロ)を大阪難波まで延伸。これにより三宮‐大阪難波が最速39分で結ばれ、運賃は400円。梅田での乗り換えがいらず料金も割安。三宮から近鉄奈良までは約1時間20分だ。

 利用者は順調に伸び、沿線ではドーム前(大阪市西区)などの駅前にマンションや商業施設の建設が進んだ。尼崎商工会議所(兵庫県尼崎市)は「観光などで奈良方面から来る人が増えた」。阪神沿線の大学には奈良県出身の受験者が増えたところもある。

 阪神と近鉄は5周年を記念して、神戸・三宮と伊勢志摩(三重県)を結ぶ団体向け臨時特急を22日から運行する。奈良などから神戸方面に向けた企画列車も検討中で、阪神は「観光需要増の起爆剤となれば」と期待する。

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363よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/27(木) 20:23:39 ID:QjVGHqTs0
JR西の売店が「セブン」に
03月27日 19時36分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140327/3275741.html 

コンビニ最大手の「セブンーイレブン・ジャパン」とJR西日本は業務提携を結び駅の構内におよそ500店舗ある売店やコンビニを「セブンーイレブン」にすると正式に発表しました。
発表によりますと「セブンーイレブン・ジャパン」とJR西日本は駅の構内におよそ500店舗あるキヨスクとコンビニを今年6月から5年ほどかけて「セブンーイレブン」に転換します。
新しい店舗はJRが引き続き運営し、弁当やおにぎり、それにセブンーイレブン独自の商品を販売する他、公共料金の支払いも取り扱います。
国内のコンビニは5万店を超え出店が飽和状態にあると指摘されていてセブンーイレブンとしては提携によって出遅れていた西日本の店舗網を一気に拡大する狙いがあります。
一方、JR西日本も提携で品ぞろえを拡充し売り上げを今の1.5倍に拡大したいとしています。
セブンーイレブンの井阪隆一社長は「一日の乗降客が500万人を超えるJR西日本と組んで『駅ナカ』に出店することで今まで使っていないお客様に使ってもらいたい」と話しています。
JR西日本の真鍋精志社長は  「『駅ナカ』ビジネスの実績はあるが商品力などは我々だけでは厳しくコンビニ最大手との提携で駅の魅力向上につなげたい」と話しています。


■JR西日本 駅の売店をセブンイレブンに
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004278.shtml

 JR西日本は、駅構内にある売店をセブンイレブンに切り替えることを明らかにしました。

 大手コンビニを駅ナカに誘致することで、利用者の利便性を高める狙いです。

 JR西日本は「セブン‐イレブン・ジャパン」と業務提携し、今年6月から京都駅や岡山駅などの構内にある売店を「セブンイレブン」に替えていくということです。

 現在、JR西日本管内にはコンビニ「ハート・イン」と売店「キヨスク」が、約500店ありますが、5年以内に衣替えし、お弁当やおにぎりのほか「セブンイレブン」のプライベートブランドも販売するということです。

 「駅ナカ事業のノウハウに『セブンイレブン』の卓越した商品力、運営力を融合して、新たな店舗事業を展開していきたい」(JR西日本 真鍋精志社長)

 新店舗の運営は売店を運営していたJR西日本の子会社が行い、200億円の売り上げ増加を見込んでいます。 (03/27 18:12)

364よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/27(木) 20:48:14 ID:QjVGHqTs0
定期券など“購入は早めに”
03月27日 07時00分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140327/3233061.html 

消費税率の引き上げを前に、今月中に購入すれば現在の料金となる定期券や特急券などの「駆け込み購入」が殺到すると見込まれ、JRや私鉄各社は早めの購入を呼びかけています。
JRや私鉄各社の定期券や乗車券・特急券、それに回数券などは、来月1日から消費税率の引き上げに伴い値上げされますが、来月以降に乗車する場合でも、今月中に購入すれば現在の料金となります。
JR西日本では今月末にかけて「駆け込み購入」で窓口が混雑し、31日には、「みどりの窓口」に並んでも購入できないおそれもあるとしています。
このためJRなどは早めの購入を呼びかけていて、特に、夕方のラッシュ時には混雑が激しくなるとして、なるべく昼間に購入するよう呼びかけています。
JRで購入できるのは、▼定期券は、有効期間が始まる2週間前から、▼乗車券と特急券は、乗車する日の1か月前からとなっています。
一方、来月1日からは、JRの自由席特急券の有効期間がこれまでの2日間から1日に短縮され、JR西日本は、あわせて注意を呼びかけています。
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369名無しさん:2014/03/28(金) 13:05:24 ID:Ri6WLJ0E0
ローソンも大阪に本拠地あれば
食い込めたかもしれないのに。

最近のローソンは老朽化してて
何だか消費者が見えてない気がするなあ。

370名無しさん:2014/03/28(金) 18:05:47 ID:gyErR8r20
>>369
そういう意味では、伊藤忠が3割株主のファミマがもっと頑張ってほしいところ

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372よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/28(金) 20:14:04 ID:9J8UFdxE0
キヨスク、ハート・イン併記でセブン転換 JR西100億円投資し駅ナカ強化
2014.3.28 10:30
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140328/wec14032810210002-n1.htm

  JR西日本とコンビニエンスストア最大手のセブン−イレブン・ジャパンは27日、「駅ナカ」店舗事業で業務提携契約を結んだと正式に発表した。JR西が北陸、近畿、中国地方などの駅構内で展開しているコンビニ「ハート・イン」と売店「キヨスク」約500店を5年程度かけて順次セブン−イレブンに切り替える。

 JR西は提携を通じて品ぞろえやサービスを充実させ、駅ナカ店舗の収益強化を図る。セブンはJR西の駅店舗網を取り込み、西日本での勢力を広げる。

 店舗の切り替えに伴う投資費用は約100億円で、キヨスク約300店とハート・イン約200店をそれぞれ、「セブン−イレブン キヨスク」「セブン−イレブン ハート・イン」に衣替えする。店舗の切り替えにより年間200億円の増収を見込んでいる。

 27日に大阪市内で記者会見したJR西の真鍋精志社長は「これまで培った駅ナカ事業のノウハウに、セブンの商品力や店舗運営力を融合した新たな店舗事業を展開する」と強調。セブン−イレブン・ジャパンの井阪隆一社長は「駅は生活の核。駅ナカの店舗は働く女性や忙しい人に便利と感じてもらえる」と述べた。

373よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/28(金) 20:20:54 ID:9J8UFdxE0
鉄道各社の新たな収益源は「駅ナカ」 セブンにユニクロ… 
2014.3.28 16:33
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140328/wec14032816360012-n1.htm

 JR西日本が、コンビニと売店のリニューアルを通じた「駅ナカ」事業の強化に乗り出した。少子高齢化で本業の鉄道事業が伸び悩むなか、関西の他の鉄道会社も新たな収益源として期待を寄せる駅ナカ事業の拡大に躍起だ。各社は将来の浮沈のカギを握る事業とみてサービス拡充や利便性向上に力を注いでいる。

 「駅ナカの店舗は駅の利用者に最も身近で、いかに利便性を高めていくかが大きな課題だ」。27日に大阪市内で会見したJR西の真鍋精志社長は、駅ナカ事業強化の重要性を強調した。

 これまで駅構内のコンビニは鉄道会社が独自に運営するのが一般的だった。JR西が独自路線を捨てセブンと提携したのも、品ぞろえの強化やサービス充実でコンビニの使い勝手向上を図ることにより利用者の多様なニーズに応え、「駅の魅力アップを図る」(真鍋社長)ためだ。

 駅ナカは集客力が高いうえ、本業との相乗効果も発揮できる。JR西は駅構内のコンビニ「ハート・イン」と売店「キヨスク」約500店のセブン−イレブンへの切り替えにより、年間200億円の増収を見込む。まさに減少が見込まれる鉄道利用者のつなぎ留めと収益源確保の“二兎(にと)”を追える事業だけに、鉄道各社は独自色発揮など事業強化に余念がない。

 京阪電気鉄道は子会社がカジュアル衣料品店「ユニクロ」を展開するファーストリテイリングと提携し駅ナカで店舗を運営。阪急阪神ホールディングス(HD)は4月に傘下で「駅ナカ・駅チカ事業」を手がけるグループ会社を再編し、新事業の開拓に注力する。

374よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/28(金) 20:25:41 ID:9J8UFdxE0
キヨスクは「気安く」だった(3月28日)
2014.3.28 11:35
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140328/wlf14032811410008-n1.htm

 日本では駅の売店の代名詞としておなじみだが、海外でも「KIOSK」を見かける。街角に設けられた新聞スタンドや売店、観光案内所など。もとはトルコ語の「庭園の休憩所(あずまや)」で、あえてキヨスクと名づけたのは「清く、安く」あるいは「気安く(気軽に)」からという。

 ▼昭和7(1932)年に鉄道弘済会が東京駅と上野駅の構内に売店を開いた。鉄道事故で殉職した未亡人の働き口が目的だった。今でも女性が多い。気安く「おばちゃん」と呼ばせてもらうが、商品の値段はすべて頭に入っているのだろう、発車間際で急ぐ客に、ササッと計算して釣りを渡す。その手際のよさ。

 ▼JR西日本の駅構内の売店やコンビニが「セブン−イレブン」に切り替わる。1日500万人の乗降客が利用する「駅ナカ」は大手コンビニには魅力だ。品ぞろえも充実するだろうし、電子マネーなら釣りもいらない。「おばちゃん」の名人芸が消えるのは寂しい気がするが。

375よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/28(金) 20:32:41 ID:9J8UFdxE0
リニア地下化断念「裏切りだ」 可児市長翻意に地元
http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20140328/CK2014032802000025.html

 「今後地下化を要望することはない」。リニア中央新幹線で、可児市の冨田成輝市長は二十七日、一転してJR東海の地上ルート案を受け入れる意向を表明した。美濃焼関連史跡の保全を理由に地下化を求める趣意書を市長名で出し、賛同者を募ってきただけに地元からは「裏切り行為」「理由を聞きたい」との声が上がった。

 地上ルート一・二キロが計画される久々利地区。窯や作業場を持つ陶芸家吉田喜彦さん(78)は「市長に期待していたのに、裏切り行為だ」と怒りをにじませた。

 県史跡「大萱古窯跡群」や周辺の保全のため、美術館長や日本文学研究者ら三十人の趣意書への同意署名を集めた。「あの署名は何のためだったのか。市長に会えるなら会って直接、地下化を求めていく」

 久々利自治連合会の田口誠一会長(73)は「まだ国の対応も出ていない段階なのに…、住民としてはこれからどうしたらいいのか」と困惑する。「地元では東海環状自動車道の工事から流出した黄鉄鉱問題が十年以上も続いている。今度はリニア。協力できないと言い続けるしかない」

 市長とともに趣意書への同意を募ってきた市議会。川上文浩議長は「市長から直接聞いていないのでコメントできない。市の方向性を確認した上で議会としての対応をしっかり話し合っていきたい」と述べた。

 趣意書にサインした他市の議会関係者は「可児だけでは大変だろう、と協力したが、少し驚いた。考えが変わった理由を聞いてみたい」と話した。

 (遠藤康訓、畑間香織)

376よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/30(日) 11:01:50 ID:6aPY7US20
若狭湾快速鉄道実現へ高島市に協力要請
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shiga/news/20140325-OYT8T00715.htm

.◆福井・小浜市民ら

 JR湖西線の近江今津駅とJR小浜線の上中駅を鉄路で結ぶ「琵琶湖若狭湾快速鉄道」(19・8キロ)の建設を目指す福井県小浜市など関係自治体の住民代表が25日、高島市役所を訪れ、福井正明市長に実現への協力を要請した。この鉄道の敷設計画は明治時代に浮上して以来、社会情勢などの影響で、何度も頓挫した。実現すれば福井県西部の住民が京阪神に向かうのに役立つが、建設費用は424億円に上ると試算されている。

(2014年3月26日 読売新聞)

377よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/30(日) 11:06:18 ID:6aPY7US20
リニア環境影響
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20140324-OYT8T00987.htm

. 県環境影響評価審査会が24日、県庁で開かれ、JR東海がリニア中央新幹線の建設に向けて示した環境影響評価準備書についての意見をまとめた。審査会の意見を踏まえ、古田肇知事は25日、知事意見をJR東海に提出する。

 審査会は文化財や景観、廃棄物など44項目にわたっての意見を示し、関係する自治体や周辺住民に説明して工事を進めるように求めた。

 遺跡が発見された場合には速やかに工事を中断し、関係機関と対応を協議するように指摘した。中でも高架橋を建設する可児市の美濃焼関連史跡周辺については、重要な古窯跡が発見されれば、工事の前に回避する方法を示すように要望した。

 土壌汚染については、ヒ素をはじめとした重金属などの土砂が確認された場合は県、市町村、住民に連絡し、状況を説明するように求めた。ウラン濃度が高い土砂が出たときの対処は専門家の指導を受けるように強調した。

 また、トンネル工事などで発生する残土の置き場について、JR東海側が具体的な位置や規模を明らかにしていないことを問題視した。残土の置き場を決めるときには審査会に諮ることを盛り込んだ。

 記者会見で、古田知事は「専門家の方々の意見や地元の要望も踏まえ、最大限言えることを言っていきたい」と述べた。

(2014年3月25日 読売新聞)


リニア JRに知事意見書
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20140325-OYT8T00941.htm

 2027年に東京―名古屋駅間の開業を目指すリニア中央新幹線について、黒岩知事は25日、建設主体のJR東海に対し、同社が作成した環境影響評価準備書への意見書を提出した。県の審査会による答申内容を踏襲し、建設工事で出る大量の残土の処理方法を具体的に示すことや、環境保全措置を住民に十分説明を尽くすことなどを求めた。

■地域影響の予測を

 意見書はA4判14ページ。騒音や振動など17項目で50件の意見を盛り込んだ。

 県内区間の約97%を占めるトンネル工事などで発生する残土は約1140万立方メートル(東京ドーム9杯分)と見込まれている。だが、JR東海の準備書では処分方法やリサイクル率が具体的に示されていないため、処理方法を明らかにするよう求める一方、できる限り発生量を抑える工法を選定することを要望した。

 また、相模原市緑区で予定されている大規模な車両基地(約50ヘクタール)の建設については、伐採木の処分方法を明らかにした上で、伐採量の公表と事後調査を求めた。さらに、交通分断だけでなく、地域の一体性や地域社会への影響を予測・評価することも要望した。

■住民への説明要望

 知事はこの日、県庁を訪れたJR東海の金子慎副社長に意見書を手渡し、「(地元の意見に)きちっと応えていかないと、せっかくの壮大な計画も前に進まない」と指摘。「環境に配慮した事業として進め、環境影響に対する住民の不安の声にも十分に応えていただきたい」と求めた。これに対し、金子副社長は「真摯(しんし)に受け止めて対応する」と応じていた。

 JR東海は、沿線7都県の知事から提出された意見を踏まえ、数か月以内に環境影響評価書を作成し、国土交通相や環境相からの意見を受けつける。さらに国土交通省の工事実施計画の認可後、2014年度中の着工を目指している。

◆知事意見の要望事項(抜粋)

【騒音】相模原市緑区小倉、青山の予測地点で環境基準値を超えている。環境保全措置を着実に行う

【水質】車両基地の供用に伴う排水で、排出先の河川が津久井湖につながっていることから、富栄養化に関する予測・評価を行う

【水資源】トンネル工事に伴い、地下水位が変動する可能性がある。周辺には温泉や酒造所など地下水を利用する事業所があることから、広域だけでなく局所的影響も調査する

【生態系】事業区域の近くで絶滅危惧種の鳥「ミゾゴイ」が確認されており、繁殖の可能性について情報収集や追加調査を実施し、追加的な環境保全措置を検討する

(2014年3月26日 読売新聞)

378よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/30(日) 11:49:04 ID:6aPY7US20
列車も「天空」 JR西日本が春に運行
http://www.travelnews.co.jp/special/west/14/tajima/11.html

竹田城跡の春シーズンにあわせ

JR西日本と全但バスは今春、竹田城跡の春の観光シーズンに合わせ、ラッピング列車とバスを運行する。同城跡の幻想的な風景が描かれた車両で天空の城へ―。

列車は臨時普通列車「天空の城 竹田城跡号」で1両編成。4月26日―5月6日の毎日と5月10日―6月29日の土休日、1日1便運行する。和田山駅を10時26分に出発し、竹田駅には10時33分着。京都方面からは「きのさき1号」「こうのとり1号」と乗り継ぐとさらに便利に。

バスは竹田駅と竹田城跡中腹駐車場を結ぶ「天空バス」。運行は3月20日に始まった。

379よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/30(日) 11:54:02 ID:6aPY7US20
JR西日本:「ハローキティ」電車に 新宮−串本間、「初」の自己充電型 世界遺産登録10周年で、9月から /和歌山
http://mainichi.jp/area/wakayama/news/m20140326ddlk30020454000c.html

 JR西日本は9〜12月にJR紀勢線新宮(新宮市)−串本(串本町)駅間で、近畿車輛が開発した「自己充電型バッテリー電車」を同社管内で初めて営業運行する。世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」登録10周年キャンペーンの一環で、車体にはサンリオのキャラクター「ハローキティ」のラッピングが施される。

380よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/30(日) 12:13:26 ID:6aPY7US20
南海三国ヶ丘駅の商業施設、5月グランドオープン
http://response.jp/article/2014/03/28/220044.html

 南海電気鉄道と南海商事はこのほど、三国ヶ丘駅(堺市堺区)の新しい商業施設が5月29日までにオープンすると発表した。

三国ヶ丘駅は、南海高野線とJR阪和線の立体交差地点に設けられている堺市内の駅。南海電鉄とJR西日本、堺市の3者が同駅の利便性向上を目指し、2011年4月から改良事業に着手した。2012年3月に南海高野線上下ホームのエレベーターが完成。2013年9月7日からは橋上駅舎と東西自由通路の使用を開始している。

新しい商業施設の名称は「N.KLASS(エヌクラス)三国ヶ丘」。「南海(NANKAI)がある日常を、素敵に(NICE)暮らす(KURASU)ことと、ひとつ上のクラス(CLASS)を目指すことを表現」したという。

店舗面積は約1335平方mで全12店舗。このほか、1階にイベントスペース「KLASSマルシェ」、屋上には公園「みくにん広場」を設置する。みくにん広場には眺望デッキとトレインビューを設け、仁徳天皇陵古墳や行き交う電車を眺めることができる。

4月26日には8店舗とみくにん広場が先行オープンし、グランドオープンは5月29日を予定している。

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382名無しさん:2014/03/30(日) 19:33:48 ID:aO5Y5pzU0
初乗りは値下げ、3キロ超はアップ…「紛らわしい」大阪市営地下鉄、利用者困惑
産経新聞 3月30日(日)17時0分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140330-00000513-san-bus_all

 消費税率改定に伴いJRや私鉄各社が4月1日に運賃の引き上げを行う中、大阪市交通局は同日、市営地下鉄の初乗り運賃(3キロ以内)を200円から180円に値下げする。交通局は「増税で料金アップが相次ぐからこそ、値下げは市営地下鉄の“武器”になる」として大々的な宣伝活動を展開している。ただ、3キロを超える他区間の運賃は、増税分を転嫁する形で一律10円アップすることに。乗客からは「値上げか値下げか紛らわしい」などと困惑の声も寄せられている。

 大阪市営地下鉄と新交通システム「ニュートラム」の計133駅にある計253面の料金表。31日の営業終了後、交通局には新料金を記したシールを手で貼っていく膨大な作業が待っている。ミスは許されず2人一組で確認しながら行う。

 ほかにも券売機のシステム入れ替えなど、1日の始発に間に合わせなければならない作業は多岐にわたる。「時間との戦いになる。手順の確認など、準備を周到にしておく」。担当職員は気を引き締める。

 橋下徹市長が民営化を目指す交通局。同局では当初、初乗り料金の10円値下げを計画した。しかし、市議会に提出した民営化条例案が継続審議扱いのままで成立の見通しがたたず、市長は議会側への牽制(けんせい)の意図も込め、あえて値下げ幅を20円とした。「市民に民営化のメリットを感じてもらう」とする一方、10月までに条例案が可決されなければ、運賃を元に戻すというカードを突き付けている。

 消費税率アップに伴い、JR西日本と関西私鉄各社は、初乗り運賃は据え置き、他区間は増税分を転嫁する形で10円以上の引き上げを行う。

 市営地下鉄でも乗客の7割が使う他区間では10円上がるが、交通局は「これまであまり地下鉄を利用してこなかった主婦層などに利用してもらいたい」と狙いを見定め、初乗り値下げを強調する作戦を展開中だ。

 大手新聞5紙に「200円▼180円」と大きく示した全面広告を掲載。「地下鉄でちょっとおでかけ」というキャッチコピーとともに値下げをアピールするポスターも作り、車内で掲示している。

 しかし、乗客からは、交通局や駅員に対し「値下げは歓迎だが、都合のいいところばかり宣伝するのはおかしい」といった意見も相次いで寄せられている。

 民営化後の安定経営に向け、乗客増が欠かせない市営地下鉄。消費税率アップを挟み、交通局は他区間の運賃改定への理解を求めつつ、引き続き初乗り値下げのPRに力を注ぐ。

 4月1日には、藤本昌信局長自ら淀屋橋駅近くで朝からティッシュを配り、利用者に直接語りかける予定だ。

383名無しさん:2014/03/31(月) 22:39:01 ID:qw/4fM7A0
大阪駅の発車メロディ やしきたかじんさん「やっぱ好きやねん」に決定!
https://www.westjr.co.jp/press/article/2014/03/page_5467.html

 JR西日本グループでは、魅力あふれる大阪環状線をつくり上げるため、「大阪環状線改造プロジェクト」を立ち上げ、「ビエラ玉造」開業や森ノ宮駅の美装改良、各駅への発車メロディ導入など、新たな価値創出に向け順次取り組みを進めております。
 プロジェクトの一環として、先般、発車メロディを先行導入した大阪環状線の森ノ宮駅・京橋駅・西九条駅に引き続き、大阪ステーションシティ開業3周年を迎える大阪駅環状線ホームに発車メロディを導入いたします。
 大阪駅は大阪のまさに中心に位置することから、大阪を心から愛してくださった、故やしきたかじんさんの代表曲「やっぱ好きやねん」を発車メロディにアレンジし、大阪を愛する皆様、大阪を訪れる数多くの方々に「大阪」を感じていただければと考えております。

384よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/31(月) 22:59:45 ID:X8yXmRjQ0
タクシー「5割引」存続…大阪の遠距離運賃
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140331-OYO1T50031.html

 タクシー運賃の5000円超過分を5割引きにする大阪で主流の遠距離割引「5・5割引」が、4月以降の割引率引き下げの動きから一転、存続の見通しとなった。国土交通省近畿運輸局には3月中旬まで割引率の変更申請が相次いだが、一部業者が撤回し、同調の雰囲気が拡大したためだ。変更は元々、歩合制の運転手の収入改善を狙ったものでもあっただけに、運転手からは落胆の声が漏れる。

 5・5割引は、業者の新規参入を促した2002年の規制緩和後、大阪府内の一部業者がサービスの差別化を狙って導入し、広まった。例えば、本来1万円の運賃であれば、うち5000円を半分にし、実際の支払いは7500円。現在、府内の法人208社のうち約180社が採用している。

 大阪の割安さは全国でも突出。東京都は「9000円超を1割引き」、名古屋市域も「5000円超を1割引き」が主流。近畿では京都市域が5・5割引と「9000円超を1割引き」が半々、神戸市域も多くが「9000円超を1割引き」だ。

 全国有数のタクシー激戦地・大阪ならではのサービスだが、規制緩和の流れで業者が増えたこともあり、高い割引率は、歩合制が多い運転手の収入を直撃。

 同局によると、府内の1日1台あたりの営業収入は、記録のある1991年度以降では、最も多かった91年度の約4万6200円から徐々に減り、12年度は約2万7800円に。運転手の平均年収も、ピークだった91年の約505万円から12年は約279万円まで落ち込み、全男性労働者の平均の半分ほどしかない。

 こうした中、「改正タクシー適正化・活性化法」が昨年11月に成立(施行は今年1月)し、参議院が、事業主に過度な遠距離割引の改善に努めるよう求める付帯決議をつけた。

 見直しの機運をさらに高めたのが消費増税だ。今年に入り、運賃改定に合わせてメーター設定を変更できる好機と判断したとみられる107社が3月中旬までに、5・5割引から「7000円超を3割引き」などに変更する申請を出した。

 だが、その後、3月末までに約20社が突然、取り下げた。近畿運輸局によると、他の申請業者も、割引率の変更による収支の変動を示す「原価計算書」を提出していない「同業他社の様子見での申請」。この必要書類の追加提出の動きもないため、申請はこのままでは認可されず、4月以降も5・5割引が続くとみられる。

 約160社が加盟する大阪タクシー協会(大阪市)の井田信雄常務理事は「申請取り下げは5・5割引を続ける業者に客が流れると判断しての動きだろう。メーター設定の変更には費用もかかるため、この機会に改定されなければ、しばらく現状のままだろう」と話す。

 3月下旬の週末の夜、大阪・北新地で客待ちをしていた男性運転手(55)は「『7000円超を3割引き』への変更方針が、他社の動きを見て見送りになったと聞いた。月給が今より2割、5万円ほど増えると喜んでいたのに」とつぶやいた。

公定運賃に業者反発…提訴検討も

 これまで業者が決めていたタクシーの基本運賃は4月1日から、改正タクシー適正化・活性化法により、国が定めた幅内に収めることが義務づけられる。

 消費増税を加味した設定で、京阪神の初乗り運賃は軒並み600円超に。特に競争が激しい大阪では、500円台の「ワンコイン」などは値上げする必要があり、業者側の不満は強い。

 ワンコインタクシー協会(大阪府八尾市)の町野勝康代表理事は「自由経済の考え方に反する行き過ぎた規制」とし、国を相手に規制の違法性を問う裁判を起こすことを検討している。

 また、大手「エムケイ」(京都市)は「企業努力を無視した法律への抗議の意味もある」として、行政処分を受ける覚悟で、初乗り運賃も加算運賃も公定幅より安くした運賃改定を近畿運輸局に届け出ている。

2014年03月31日

385よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/03/31(月) 23:14:03 ID:X8yXmRjQ0
私も大阪市交の地下鉄の警笛の音は他とは違うと思っていたのですが、なるほど、こういう秘密があったのですね。
この警笛の音と、列車接近とドアが閉まる時に鳴るメロディが、私が「あぁ、今、大阪にいるんだな」と思う音の一つです。      


【from社会部】
車両部職員の作曲だった 大阪市営地下鉄の警笛に込めた思い 
2014.3.31 07:38
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140331/wlf14033107410000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140331/wlf14033107410000-n2.htm

 山間にこだまするSLの汽笛はどこか哀愁を帯びていて、情感をくすぐる。

 まさか大都会の地下空間で、同じ感覚にとらわれるとは思わなかった。大阪に赴任し、見知らぬ土地での勤務に心細い思いをしていた半年前のことだ。不思議と大阪市営地下鉄の警笛の音に癒やされ、励まされた。

 海外のSLは笛吹きヤカンのように「ピー」という甲高い汽笛を鳴らす。電車の警笛は「プヮーン」というやかましい音。特急や新快速電車の中にはメロディーを奏でるものもあるが、いささか情緒に欠ける。

 もっとも、本来は注意を促すためのものだから、むしろ耳障りなくらいが理にかなっている。なのに、市営地下鉄の警笛は、まるで協和するパイプオルガンの響きのように心地よい。

 出直し大阪市長選の取材で市役所の記者クラブに入った際、交通局取材の延長で、気になっていた疑問を担当者にぶつけてみた。

 「あの警笛には秘密があって、耳障りではない音にしているんですよ」。聞けば、音楽が趣味だった交通局の車両部職員が平成元年、シンセサイザーで“作曲”。メーカーに特注したオリジナル作品だった。

 電車の警笛はやかましい音を発する「空気笛」が多いが、市営地下鉄では「空気笛ではうるさすぎて、お客さまをドキッとさせてしまう」(交通局)との理由で電子音で作った「電子笛」を採用してきたのだという。

 ただ、残念ながら作曲者はすでに退職。“楽譜”も残っておらず、「どんな和音を奏でているのか分からない」(交通局)とか。

 人命をあずかり、安全輸送に徹する地下鉄の運転士は電車がホームにさしかかる時だけでなく、出発時も律義に警笛を響かせる。トンネル内にいる作業員に電車の接近を伝えるためだ。

 あくまで事故の芽を摘むための警笛だが、耳に触れる機会が多いからこそ、作曲者も音色にこだわったのかもしれない。そう思うと、余計いとおしくなった。(大竹直樹)

386よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/01(火) 05:49:37 ID:dDHsi3oo0
■大阪市交通局“ゼブラバス”約半世紀ぶりに復活
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004298.shtml

 大阪市交通局で、およそ半世紀前まで「ゼブラバス」の愛称で活躍していたしま模様のバスが、市営交通110周年を記念して復活しました。

 緑の車体に白のしま模様。

「ゼブラバス」の愛称でかつて大阪市民に親しまれた市バスです。

 1970年頃に引退しましたが、市営交通が今年で110周年を迎えるのを記念して、ラッピング車両としておよそ半世紀ぶりに復活しました。

 30日は、JR大阪駅前のバス停に全てのゼブラバスが同じ時間帯に集まるよう交通局が企画。

 ファンも詰めかけ、写真を撮影していました。

「昔のや、なつかしいですわ。よく乗っていました」(利用者の男性)

 今後は各営業所に1台ずつ配置され、運行されます。 (03/30 18:03)

387よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/01(火) 22:04:51 ID:YfBvK0GM0
大阪地下鉄、初乗り値下げ…1区180円開始
2014年04月01日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140401-OYO1T50027.html

 大阪市営地下鉄は1日、初乗り「1区」を20円値下げし、180円にする運賃改定に踏み切った。市営地下鉄の運賃の値下げは1933年の開業以来で初めて。ただ、「2区」以降は増税に合わせて10円値上げする。

 値下げは、地下鉄民営化を目指す橋下市長の意向を受けて実施。市交通局によると、年間約34億円の減収だが、利用促進や人件費の縮減などで乗り切る考えだ。

 通勤で梅田―淀屋橋間を利用した兵庫県尼崎市の会社員山内三枝子さん(58)は「積もり積もれば、大きな値段。消費税が増えた分も、少しは取り返せるかも」と話していた。

 四つ橋線なんば駅でこの日、券売機1台で新運賃が反映されておらず、14人から計280円多く徴収していたと、市交通局が発表した。初乗り1区の180円が200円のままで、利用客の指摘で発覚した。2区以降の増税分も反映されておらず、4人分計40円が過小徴収となった。システムの更新作業で操作ミスがあったという。

2014年04月01日

388よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/01(火) 22:07:56 ID:YfBvK0GM0
大阪駅の発車メロディーに「やっぱ好きやねん」
2014年04月01日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140401-OYO1T50017.html

 JR西日本は31日、今年1月に亡くなった歌手でタレントのやしきたかじんさんの代表曲「やっぱ好きやねん」を、5月1日から大阪駅の大阪環状線ホーム(大阪市北区)で発車メロディーとして流すと発表した。

 JR西は環状線の19駅で駅ごとに違う発車メロディーを順次導入しており、大阪駅で4駅目。男性を思う女性の心情を関西弁で歌う曲を5、6秒にアレンジし、シンセサイザーと打楽器のビブラフォンで演奏している。

 内回り、外回りとも発車直前に流す。同駅は全体で1日の乗降客が約82万人と西日本最大。JR西の担当者は「大阪を心から愛したたかじんさんの曲を耳にし、大阪に愛着を持ってもらえれば」と話している。

2014年04月01日

389よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/01(火) 22:20:32 ID:YfBvK0GM0
北大阪急行延伸で4者が合意 開業目標は平成32年度
2014.3.31 23:34
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140331/waf14033123350019-n1.htm

 北大阪急行(北急)を千里中央(大阪府豊中市)から新箕面(同府箕面市)まで約2・5キロ延伸する計画について、府と沿線の箕面市、北急と親会社の阪急電鉄が31日、費用負担割合などで基本合意した。開業目標を平成32年度とし、27年度中に国の認可や、府と箕面市の両議会の予算議決を経て負担額を確定する。発表によると、建設費は600億円。北急が80億円、国が260億円、府が100億円、箕面市が160億円を負担する。また建設費とは別に車両の購入費50億円は国と箕面市が折半して負担することも決まった。

390よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/02(水) 22:09:40 ID:9SOXLNIU0
■ JR東海社長、リニア中央新幹線「できるだけ早く手続き進める」
http://www.mbs.jp/news/jnn_2164075_zen.shtml

 1日に就任したJR東海の柘植新社長が会見を開き、リニア中央新幹線について、「環境影響評価など、できるだけ早く手続きを進めたい」と述べました。

 柘植康英社長は60歳。1977年に旧国鉄に入社し、JR東海では、総務部長、人事部長などを経て、2008年から副社長を務めていました。

 中央リニア新幹線は現在、沿線7都県の知事から環境への影響について意見が出されている段階で、知事意見には、JR東海に対し、さらなる情報提供や対策・協議を求める内容も目立ちます。これに対し柘植社長は、「説明できるものは説明し、データも出せるものは出していきたい」と今後、沿線住民などへの説明で理解を求めていく考えを示しました。着工時期についても、柘植社長は、「なるべく早く」と述べるに留め、具体的な時期の明言を避けました。(02日13:56)

391よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/03(木) 20:51:23 ID:0nB.dlUg0
■阪神電鉄 ホーム屋根に太陽光パネル
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004333.shtml

 阪神電鉄は神戸市灘区にある「大石駅」のホームの屋根に、国内最軽量の太陽光パネルを設置し、運用を開始しました。

 神戸市灘区にある阪神電鉄「大石駅」ホームの屋根、約810平方メートルに設置された太陽光パネル。

 パネル1枚あたりの重さは9.5キログラムと国内最軽量で、通常のパネルの約半分です。

 設置された540枚のパネルで、年間およそ12万6,000キロワットを発電できるということで、駅で使用する年間電力量の3割を賄えると見込んでいます。

 (Q.この駅を選んだのは?)
 「回りに高い建物がないので、効率的に発電できるということが大きい」(阪神電鉄担当者)

 国内最軽量のパネルを採用したことで設置するための柱や梁の補強が少なくて済むほか、工事費も削減できたということで、阪神電鉄は「発電力が十分と確認できれば次の設置も検討したい」としています。 (04/03 12:03)

392よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/03(木) 20:53:38 ID:0nB.dlUg0
■日本初出店も 「ekimo梅田」4日開業
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004339.shtml

 大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田駅に、4日オープンする商業施設が、報道陣に公開されました。

 日本初出店となるイタリアのファッションブランド店も入っています。

 4日、梅田駅にオープンする商業施設の「ekimo梅田」。

 駅ナカの利便性を高めるのが狙いで、天王寺、なんば駅に続いて開業は3番目となります。

 「ekimo梅田」には、雑貨やアパレルなど14店舗が出店。

 イタリアの人気ファッションブランド、「CALZEDONIA」は、個性的な柄が関西で人気を集めるとみて、日本初出店の場所に選んだということです。

 「大阪の方は価格にものすごく厳しい。大阪のマーケットで成功すれば日本(全国)に波及できるのではと」(日本初出店「カルツェドニア」 遠藤 嶂代表取締役)

 営業は夜の10時まで。

 駅を利用する会社員などをターゲットに、年商12億円を見込んでいます。 (04/03 18:09)

393名無しさん:2014/04/04(金) 00:34:14 ID:UdOF3uS.0
関西の改札600件不具合 消費税増税影響

 近鉄など関西の鉄道5社と京都、大阪両市営地下鉄は2日、
消費税増税に伴い運賃改定した1日以降、システムエラーによって、
IC乗車券を使って自動改札を通れないケースが約600件あったと発表した。

 他に不具合があったのは阪神、京阪、南海、神戸電鉄の4社。
近鉄などによると、計約400駅の改札で不具合が生じた。
改修が必要で2日中に終えるとしている。

 近鉄によると、運賃改定によって関東の一部の鉄道では
運賃が1円単位となったのに対し、関西圏では10円単位のままで、
オムロンソーシアルソリューションズ社製の自動改札が
データを読み込めなかったのが原因。

 関東圏でIC乗車券を使って1円単位の運賃を利用し、次の使用機会が関西圏で、
オムロン社製の自動改札を通過しようとすると不具合が発生したという。

 オムロン社によると、自動改札は関西以外の地域の鉄道会社にも
納入しているが、2日までに同様のトラブルは確認されていない。(共同)

 [2014年4月2日21時18分]
http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20140402-1279441.html

394名無しさん:2014/04/04(金) 15:23:21 ID:ZcE0U.4E0
>>378
南海高野線の観光列車「天空」と名前が重なったのは残念
天空の城に因んでいるのでJR西にそう名付けるなとも言えないし

395名無しさん:2014/04/04(金) 15:32:22 ID:ZcE0U.4E0
>>385

> 出直し大阪市長選の取材で市役所の記者クラブに入った際、交通局取材の延長で、気になっていた疑問を担当者にぶつけてみた。

> 「あの警笛には秘密があって、耳障りではない音にしているんですよ」。聞けば、音楽が趣味だった交通局の車両部職員が平成元年、シンセサイザーで“作曲”。メーカーに特注したオリジナル作品だった。

> 電車の警笛はやかましい音を発する「空気笛」が多いが、市営地下鉄では「空気笛ではうるさすぎて、お客さまをドキッとさせてしまう」(交通局)との理由で電子音で作った「電子笛」を採用してきたのだという。

> ただ、残念ながら作曲者はすでに退職。“楽譜”も残っておらず、「どんな和音を奏でているのか分からない」(交通局)とか。

あの産経でも真面目な記事もあることに感動

あと交通局も譜面をちゃんと保持しないと
これは公営の悪い癖の様に思える
私鉄ならその譜面をCMやゲームなどに展開するはずだから
(JR九州だったら向谷実作曲の様な)

396よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/04(金) 21:17:43 ID:f39IhT0A0
■日本初出店も 「ekimo梅田」4日開業
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004339.shtml

 大阪市営地下鉄御堂筋線の梅田駅に、4日オープンする商業施設が、報道陣に公開されました。

 日本初出店となるイタリアのファッションブランド店も入っています。

 4日、梅田駅にオープンする商業施設の「ekimo梅田」。

 駅ナカの利便性を高めるのが狙いで、天王寺、なんば駅に続いて開業は3番目となります。

 「ekimo梅田」には、雑貨やアパレルなど14店舗が出店。

 イタリアの人気ファッションブランド、「CALZEDONIA」は、個性的な柄が関西で人気を集めるとみて、日本初出店の場所に選んだということです。

 「大阪の方は価格にものすごく厳しい。大阪のマーケットで成功すれば日本(全国)に波及できるのではと」(日本初出店「カルツェドニア」 遠藤 嶂代表取締役)

 営業は夜の10時まで。

 駅を利用する会社員などをターゲットに、年商12億円を見込んでいます。 (04/03 18:09)

397よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/06(日) 12:25:09 ID:cShBI6To0
堺中心部の東西交通 検討会議が最終会合
2014.4.4 02:07
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140404/osk14040402070001-n1.htm

 堺市の長年の課題となっている中心部の東西交通のあり方について有識者らが検討する「堺市都心交通検討会議」(座長、正司健一・神戸大副学長)の最終会合が3日開かれ、市が示した3つの東西ルートや次世代型路面電車(LRT)とバスの導入比較資料などについて議論された。市はこれらの議論を踏まえて資料をまとめ、市民の意見も聞くなどして東西交通軸の整備の方向性を決める方針。

 市はこの日の会議に、南海本線堺駅と南海高野線堺東駅を東西に結ぶ(1)堺大和高田線(2.2キロ)(2)大小路線(1.7キロ)(3)大小路線より南を通る大阪中央環状線(2.4キロ)の東西軸3ルートを示し、さらにそれぞれ、LRT▽専用バスレーン▽路線バスの高度化−を導入した場合の費用や需要予測などの比較を提示。

 委員らはこれらをもとに議論を展開。全体的には「LRT推進」の雰囲気の強い内容だった。

.

398名無しさん:2014/04/07(月) 10:35:14 ID:LHtTHN.w0
宇都宮市の東西をつなぐLRTに比べれば、堺市のLRTは反対なんてないだろうに
なぜできないんだろう
例の堺市長が再選したせい?

399名無しさん:2014/04/07(月) 19:50:13 ID:JwgCMJeQ0
布施や十三みたく本線高野線の往来が少ないのか、はたまた中心部の住民は周辺や他地方からからゴミ人人ゴミが来られると生活が脅かされるとでも?

400よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/07(月) 21:12:54 ID:uLIMCWew0
外国人客の呼び込み強化
04月07日 06時28分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140407/3500571.html 

JR西日本は台湾から日本を訪れる観光客向けのホームページを新設するなど外国人観光客を呼び込む取り組みを強化しています。
台湾からの観光客向けのホームページは今月1日、JR西日本が
特定の国や地域に向けたホームページとしては初めて開設しました。
西日本の観光地の情報や外国人旅行者向けの切符を紹介している他、台湾の旅行会社と連携してツアーの情報なども掲載しています。
JR西日本によりますと台湾からの観光客は個人での旅行や、いわゆるリピーターが多く、こうした人たちへの情報発信を強化したいとしています。
更に新大阪駅と京都駅、それに大阪の天王寺駅では今月1日から英語と中国語に対応できる専門のスタッフを新たに配置しました。
このスタッフは去年9月、関西空港駅に初めて配置されましたが 「みどりの窓口」などで外国人観光客への対応がスムーズになったということです。
JR西日本は一連の取り組みによって外国人観光客をさらに呼び込みたいとしています。
.

401よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/07(月) 21:15:40 ID:uLIMCWew0
交通科学館、52年の歴史に幕…1万人が別れ
2014年04月07日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140407-OYO1T50005.html

 JR西日本の交通科学博物館(大阪市港区)が6日の営業を最後に閉館し、52年の歴史に幕を下ろした。実物車両など約6万2000点を収蔵、交通に関する西日本最大級の博物館として知られ、約1万人が来館して名残を惜しんだ。

 大阪環状線・弁天町駅の高架下にあり、1962年に開館。東海道新幹線の実物大レプリカ車両を64年の開業に合わせて置くなど、現代や未来の乗り物の展示に力を入れた。累計約1810万人の鉄道ファンや家族連れらが訪れたが、施設の老朽化などから昨年7月に閉館が決まった。

 この日は徹夜組も出る盛況ぶりで、来館者は普段の3倍以上。午後6時過ぎに閉館すると、出口付近で集まった数百人の鉄道ファンから「ありがとう」の声が上がった。収蔵品は航空機や自動車に関するものなどを除き、JR西が京都市・梅小路に2016年春に開館予定の京都鉄道博物館に移される。

2014年04月07日

402よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/10(木) 19:58:40 ID:udf0wvv20
大阪の老舗ローカル線、水間鉄道が多彩な企画展開 車両で披露宴も…
2014.4.10 12:16
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140410/wlf14041012160009-n1.htm

 大阪府南部の貝塚市内でわずか5・5キロのローカル線を運行する水間鉄道。車内で結婚披露宴を開くなど、知名度アップを狙った取り組みを強化している。慢性的な経営難の中、ユニークな振興プランで、乗客数増加につなげたい考えだ。

 「すいてる すいてつ」。水間鉄道のパンフレットの表紙には、こんな自嘲気味の文字が堂々と躍る。「車内がすいているのは事実。あえて注目を集める狙いです」。同社の関西佳子社長(51)が苦笑いした。

 大正15(1926)年に旅客営業を始めた伝統の路線。長らく地域住民の足として愛されたが、少子高齢化による乗客減少やバブル期の不動産事業の失敗が響き、平成17(2005)年に経営破綻した。他の民間企業の支援で路線は存続したが、乗客数はピーク時の半分以下。売り上げも低迷し、設備の修理費などの負担が重くのしかかる。

 「存続のため、多くの人にもっと水鉄を知ってほしい」と関西社長。出資者の名前などを刻んだプレートを枕木に付ける「枕木のオーナー制度」や、車内の地元物産展など、次々と変わった企画を打ち出した。車両を丸ごと貸し切った結婚披露宴では鉄道好きなカップルが登場、出席者らにも好評だった。

 境遇の似た各地のローカル線との「横のつながり」も重視。「ムーミン列車」など独創的な取り組みで注目を集めるいすみ鉄道(千葉県)や、東日本大震災の被害を受けた、ひたちなか海浜鉄道(茨城県)などの社長とも交流。他社の取り組みを研究し、今後の企画に取り入れたい考えだ。

 貝塚市も「市の貴重な財産」として、毎年数千万円の補助金を投入し支援をしている。関西社長は「路線を積極的にPRして、地域に根付いた水鉄を絶対に存続させなければ」と力を込めた。

403よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/10(木) 20:20:22 ID:udf0wvv20
通常より3倍速い? 南海ラピートが「赤い彗星」に…「ガンダムUC」とタイアップ
http://response.jp/article/2014/04/10/220953.html

 南海電気鉄道は4月10日、「機動戦士ガンダムUC(ユニコーン)×特急ラピート 赤い彗星の再来 特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」を4月26日から運転すると発表した。

関西国際空港(関空)のアクセス鉄道として1994年6月15日に開業した空港線泉佐野〜関西空港間と、同年9月4日から運行を開始した関空アクセス特急ラピートの20周年を記念した企画で、アニメ「機動戦士ガンダム」の一連のシリーズ「機動戦士ガンダムUC」とのタイアップ。映画「機動戦士ガンダムUC episode7『虹の彼方に』」のイベント上映・有料配信・ブルーレイ先行販売(5月17日)に先立ち、特急ラピートで運用している50000系6両編成1本の車体塗装を赤色に変更し、4月26日から運用を開始する。

「機動戦士ガンダム」では、主人公の「アムロ・レイ」の敵として登場する「シャア・アズナブル」が「赤い彗星」と呼ばれていた。赤い50000系は「ガンダムUC」で「シャアの再来」と呼ばれている「フル・フロンタル」が率いる組織「ネオ・ジオン」をイメージしたもので、車体塗色の変更のほか「ガンダムUC」の世界観を表したデザインも随所に施すという。

また、車内には映画の登場人物であるミネバ・ラオ・ザビ、フル・フロンタル、アンジェロ・ザウパーの「専用席」を5号車のスーパーシートに設置。スーパーシート利用者に限り、自由に着席・撮影できる。

赤い50000系編成は所定ダイヤの特急ラピートで運用される模様。南海は「通常より速い速度で運行することはありません」としている。

404よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/10(木) 21:04:30 ID:udf0wvv20
にぎわい新拠点 「エヌクラス」26日先行開業
2014年4月10日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140410/20140410023.html

 南海高野線・三国ケ丘駅(大阪府堺市堺区)の構内で建設中の商業施設「エヌクラス」が26日に先行オープンする。飲食店や書店などが開業し、マルシェ(欧風産直市)や憩いの公園が整備される。「コミュニティーのスペース」をコンセプトに幅広い年齢層を呼び込み、地域の新しいランドマークとして人々が交流するにぎわい拠点を目指す。グランドオープンは5月29日。

 南海電気鉄道と南海商事が「駅改良事業」の一環として共同で整備を進めてきた。鉄骨造り3階建て、延べ床面積約4700平方メートル、店舗面積1335平方メートルで、駅2階の改札口と直結する。総事業費は駅改良と合わせて約40億円。

 エヌクラスの名称は「南海(NANKAI)がある日常を素敵(すてき)(NICE)に『暮らす』、ひとつ上の『クラス』を目指す」ことを表現したという。

 カフェやベーカリー、立ち飲み店など12店舗が入居する。このうち都市型スーパーマーケット「成城石井」と和歌山に本店のあるスイーツ店「シエスタ」は堺初出店となる。先行オープンで8店、グランドオープンで残り4店が開業する。

 地域の魅力をアピールしようと、1階の東口付近に「KLASSマルシェ」を整備する。沿線の生産者らが新鮮野菜や加工品といった自慢の産品を持ち寄り、消費者に直接販売する。イベントスペースとしても活用する考えだ。

 屋上には芝生を敷き詰めた公園「みくにん広場」が陣取る。広さ640平方メートル。周囲に季節の花々を植え、世界最大級の墳墓・仁徳天皇陵古墳や南海とJRの電車が交差する様子を眺望できるデッキを設置する。

 三国ケ丘駅の利用者は1日平均約3万8千人。エヌクラスでは年間売り上げ12億円を目指す。

 南海商事営業推進第二部の喜田恵里課長代理は「単にモノを売るだけでなく、コミュニケーションの場になり、地域の魅力を再発見する場にもなる。駅を利用しない人たちも集うにぎわいを創出したい」と話している。

405よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/12(土) 20:42:08 ID:CWNVyk0o0
JR東海、リニアの大深度手続き開始 着工に備え 
2014.3.14 20:33
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140314/biz14031420380032-n1.htm

 リニア中央新幹線の2027年開業を目指すJR東海は14日、都市部で40メートル以上の地下深くにトンネルを建設するため、「大深度地下利用法」に基づく手続きを開始した。

 同法が適用されると、地上の用地買収や事前の補償が必要ないため、着工がスムーズに進む利点がある。

 中央新幹線はJR品川駅を起点に、名古屋駅までの286キロを結ぶ計画。ルートの8割以上が山岳や地下のトンネルを通る。JR東海によると、道路や上下水道など地下空間を利用する他の事業者と調整するため、大深度地下にトンネルを計画している東京、神奈川、愛知3都県のルートを示した「事業概要書」を17日から公告する。

 事業者は30日以内に調整を申し出ることができる。事業概要書はJR東海の環境保全事務所やホームページのほか、沿線自治体などで縦覧できる。

.

406よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/14(月) 21:19:17 ID:Kr2ABlFE0
リニア大阪同時開業実現に「早く関西の考え一本化を」と関経連の森会長 沖原副会長は「直線ルートが良い」と奈良支持
2014.4.14 19:14
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140414/wec14041419140006-n1.htm

 関西経済連合会の森詳介会長(関西電力会長)は14日の会見で、JR東海のリニア中央新幹線計画で、平成39年度に大阪までの同時開業について「実現にはできるだけ早く、関西の考えを一本化する必要がある」と改めて強調した。

 リニアでは名古屋−大阪間の通過ルートをめぐり、京都、奈良両県が誘致合戦を繰り広げている。リニア計画で奈良市付近と決定されており、森会長は「これまでの経緯を踏まえた上で議論を」と語り、関係自治体に早期解決を求めた。

 会見に同席した沖原隆宗副会長(三菱UFJフィナンシャル・グループ会長)は、個人的な意見として、リニアのルートは国土強靭(きょうじん)化の観点から、東海道新幹線と「重複しない直線ルートが良い」と述べ、奈良ルートを支持する考えを示した。

407よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/17(木) 04:48:45 ID:nLIUxmCg0
絵巻物風でマナー啓発 京阪電車
2014年4月16日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140416/20140416019.html

 京阪電鉄(本社・大阪市中央区)は4月から、京阪電車マナーポスターの新シリーズ「枕詞は『守ろうね』マナーかるた」を車両内で掲出している。マナーが守られていない車内の様子をポスターで掲示することで、乗車マナーの向上を呼び掛けている。

 ポスターの掲出は1986年からスタートし、本シリーズで35シリーズ目。本シリーズでは、百人一首の有名な和歌を川柳風にリメークし、歌人をモデルにした人物を登場させるなどして味わいのある絵巻物風に描いている。

 本シリーズの掲出は来年3月までの1年間で、4種類のポスターを予定。第1弾は「座席の譲り合い」がテーマで、十二単をまとい座席を占領している紫式部をモデルにした人物が乗車してきたお年寄りを横目に眠ったふりをしている様子を描くことで、たくさんの乗客に座ってもらえるように訴えている。

 同社の担当者は「ポスターを見てもらうことで、お客さんに乗車マナーの意識を高めてもらいたい」と話している。

408よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/17(木) 20:11:57 ID:ibkyttnI0
キング オブ シンカンセン JRウエスト シリーズ500
催促ののぞみ運用から離れて久しいですが、相変わらず人気が高いようです。
 

■JR西日本 新幹線に「プラレール」車両
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004463.shtml

 JR西日本は山陽新幹線の500系「こだま」号の一部に、子ども向けに車両を改造した「プラレールカー」を期間限定で運転することを発表しました。

 JR西日本は、今年7月から来年3月までの毎日、山陽新幹線500系で1編成の1号車をまるまるこども向けに改造した特別車両「プラレールカー」を導入します。

 おもちゃメーカーのタカラトミーとパナソニックが企画したもので、車内にはプラレールが走る大型ジオラマが作られ、プレイゾーンでは実際にプラレールで遊ぶこともできます。

 また、子ども向けの運転台もあり、ディスプレイには1号車の運転台からのリアルタイムの映像が流れ、実際に新幹線を運転しているかのような体験ができるなど、子どもが楽しめる工夫が満載だということです。

 特別車両は自由席で1日1往復、新大阪ー博多駅間を走る予定です。 (04/17 07:40)

409よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/17(木) 20:29:00 ID:ibkyttnI0
阪急沿線の魅力教えて メッセージ付き写真や絵画募集
2014年4月17日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140417/20140417022.html

 阪急電鉄は、京都線の総持寺駅−南方駅と千里線の北千里駅−天神橋筋六丁目駅双方について沿線の魅力を再発見しようと「阪急ええはがきコンテスト」を実施している。沿線地域のお気に入りの風景などを写真やイラストで表現し、メッセージと一緒に送ってもらう。5月31日まで受け付けている。


 今回で5回目となる企画。写真ははがきサイズ以下、絵画はA3サイズ以下で募集。メッセージは100字以内。作品募集チラシにある応募票を作品の裏に貼り、大阪市北区芝田1丁目16の1の阪急電鉄都市交通計画部内「ええはがきコンテスト事務局」に送る。

 各賞の発表は10月を予定。最優秀賞受賞者には5万円の全国百貨店共通商品券を贈る。入賞作品は梅田駅で展示するほか、ウェブ上で公開される。

 問い合わせは電話0570(089)500、阪急電鉄交通ご案内センターへ。

410よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/17(木) 20:40:26 ID:ibkyttnI0
遊べる新幹線に「こだま」改造…7月から運行
2014年04月17日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140417-OYO1T50014.html

 JR西日本は16日、山陽新幹線「こだま」の車両の一部を改造し、鉄道模型「プラレール」の大型ジオラマなどを備えた特別車両「プラレールカー」として7月から運行すると発表した。来年3月まで新大阪―博多間で毎日1往復させる。

 新大阪発は先頭、博多発では最後尾になる1号車の座席を全て取り外し、縦横1・8メートルのジオラマを設置。模型運転台も設け、運転席から実際に見える風景の映像をモニターで流し、運転士気分を味わってもらう。

 2号車も座席を撤去し、授乳などができる多目的室と荷物置き場に改装。1、2号車とも自由席の扱いで、追加料金は必要ない。

 各駅停車の「こだま」は新大阪―博多間で約4時間半かかり、停車駅が少ない「のぞみ」より約2時間長く、乗車率も低い。このため、JR西が家族連れを呼び込もうと、「プラレール」を手がけるタカラトミーなどと企画した。「子どもたちにワクワクしてもらえるはず。家族旅行を楽しんでほしい」とPRしている。

2014年04月17日

411よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/18(金) 04:47:05 ID:9PbiG0ZQ0
高野山魅力 山ガールらにPR 南海電鉄がガイドブック
2014年4月17日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140417/20140417019.html

 南海電鉄(大阪市浪速区、亘信二社長)は、2015年に開創1200年を迎える世界遺産「高野山」の魅力を女性の目線で伝えるガイドブック「こうやさんぽ」を発行した。若い世代の女性が気軽に高野山を訪れる手引書として配布中。ターゲットを設定した背景には近年の「山ガール」「写ガール」「歴女」ブームがある。

■三者三様に

 高野山は、弘法大師空海が816(弘仁7)年に修禅の道場を開いたのが始まりといわれる。金剛峯寺(和歌山県高野町)など100以上の寺院が立ち並び、2004年には「紀伊山地の霊場と参詣道」として世界遺産に登録された。

 南海電鉄は、年に1回程度の割合で高野山を紹介するパンフレットを発行。これまでは寺院の写真や地図、時刻表が掲載された“お堅い”内容だった。

 こうやさんぽは、20〜30代の女性をターゲットに制作。写真撮影が好きな女性を示す「写ガール」、アウトドア好きな「山ガール」、歴史に夢中になっている「歴女」の三者三様の視点で、高野山を案内する。

 高さ48・5メートルの「根本大塔」などの撮影スポットの紹介をはじめ、かつて女人禁制だった高野山で女性が山中に入るために通ったといわれる「女人道」を歩くハイキングコース、戦国武将の真田昌幸・幸村親子が隠せいしていた屋敷跡などもイラスト、写真を織り交ぜて仕上げた。

■体験リポートも

 制作に当たって、同社の女性社員への聞き取りや、現地での“取材”を重ねた結果、宿坊の宿泊方法が分からないという声が多いことが判明。高野山周辺には50以上の宿坊があるものの施設や食事内容が分かりにくい点が女性客のネックになっていると考え、宿泊体験リポートも掲載した。

 本格的な精進料理を楽しめる店や仏花として使われる高野槙の葉を蒸留して作ったアロマオイルなど、女性には欠かせないグルメやショッピング情報も収録している。

 同社営業促進部の出村谷依代さん(27)は「女性にとって魅力的な場所が高野山にはたくさんある。『こうやさんぽ』を片手に散策してもらえれば」と期待を込める。

 こうやさんぽは、南海電鉄難波駅で配布中で、順次主要駅でも配布するという。

 こうやさんぽはA5判、16ページ。1万5千部発行。

412よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/18(金) 21:03:35 ID:tRdXJz4g0
リニア「『奈良市付近』地球壊れても動かない」と奈良知事
2014.4.18 18:00
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140418/wec14041818000007-n1.htm

 奈良県や市町村、同県内の経済団体でつくる「リニア中央新幹線建設促進県期成同盟会」が18日、奈良市のホテルで開かれ、東京−大阪間の全線同時開業と「奈良市付近」の中間駅位置の早期決定を求める決議を採択した。

 同盟会の会長、荒井正吾知事は国土交通省が策定した計画でルートを「奈良市付近」と明記していることについて「関西では動かせるという人がいる。これはまかり間違っても動かないものであって、てこでも動かない、地球が壊れても動かないという強い決意を持たなければならない」と述べた。

 また奈良、生駒、大和郡山の3市が名乗りを上げている中間駅の位置については「地域の発展性、乗客の利便性など検討課題が多いので、JR東海と十分に調整を取って遺漏なく位置が決められるように取り組みたい」とした。

 一方、JR東海中央新幹線推進本部の本田敦・企画推進部長は全線同時開業について「大阪まで早期に開業したいという思いは同じだが、健全な経営を進めていくことを考えると(東京−名古屋を先に開業し、続いて名古屋−大阪間を開業するという)2段階方式しかない」と説明。ルートについては「具体的なことは何も決まっていないし、まだ決める時期ではない」と述べるにとどめた。

>全線同時開業について「大阪まで早期に開業したいという思いは同じだが

 独力で出来ないのならば他から力を借りたらどうですか。
 リニアが通る全ての自治体から、ある程度の資金を提供をしてもらうとか。
 まずは「先ず隗より始めよ」の精神で、JR東海のお膝元の愛知県に打診しては如何でしょうか。
 まさかに愛知県は断りはしますまい。
 大阪と東京の『双方』と『同時』にリニアで繋がることは愛知県にとって計り知れないメリットがあるのですから。

413よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/18(金) 21:42:59 ID:tRdXJz4g0
GW、JR西予約は9%減「昨年の反動では」
2014.4.18 16:24
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140418/wec14041816240005-n1.htm

 JR西日本は18日、ゴールデンウイーク期間(4月25日〜5月6日)の指定席予約状況を発表した。山陽新幹線と在来線の28%に当たる計76万8千席が予約済みで、前年比9%減となっている。

 担当者は「曜日配列が良くて予約が多かった昨年の反動が出ているのではないか」と話している。新幹線の予約席数は60万7千席(前年比9%減)、在来線が16万1千席(同8%減)。

 利用のピークは、関西から各方面への下りが5月3日、上りが6日となる見込み。

414よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/18(金) 22:40:37 ID:tRdXJz4g0
大阪市交通局、「ニュートラム」の新型車両導入−新潟トランシスが製造

日刊工業新聞
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120140415aaao.html



大阪市交通局が新交通システム「ニュートラム」の新型車両導入などを決め、住友商事、新潟トランシス(東京都千代田区、山下豊社長、03・5293・5061)と随意契約したことが明らかになった。車両28両分とデジタル無線システムが対象で総額60億円弱。車両は新潟トランシスが新潟事業所(新潟県聖籠町)で製造し、2015年度から16年度末にかけて納入予定だ。

大阪市交通局と住友商事、新潟トランシスは3月に随意契約を結んだ。「200形」と呼ぶ新型車両の4両1編成で7編成分。車両は住友商事が約31億円で、無線システムは新潟トランシスが約28億円でそれぞれ受注した。




 ニュートラムは専用軌道上をゴムタイヤで走行し、バスと地下鉄の中間の輸送力を持つ。コンピューター制御で自動運行。大阪市交通局は南港ポートタウン線として臨海部のコスモスクエア駅と住之江公園駅を結ぶ約8キロメートルを運営している。81年の開業当初から新潟トランシスが車両や信号、電力設備などの全体システムを供給し、メンテナンスしてきた。現行「100系」を納入した実績があり、今回の受注に結びついた模様だ。

415よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/19(土) 21:59:31 ID:eHZle/9.0
フリーゲージ新型車両公開 整備新幹線・長崎ルート導入へ走行試験
2014.4.19 19:15
http://sankei.jp.msn.com/politics/news/140419/plc14041919150012-n1.htm

  整備新幹線の九州・長崎ルートで導入が予定されているフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の新型試験車両が19日、熊本市にあるJR九州の車両所で報道陣に公開された。20日未明から走行試験を始める。

 フリーゲージトレインは、車輪の間隔を変えることで、線路幅が異なる新幹線と在来線の直通運転ができる。新型試験車両は4両編成で、新幹線区間の目標最高速度は時速270キロ。

 国土交通省などによると、先頭車の一部に炭素繊維強化プラスチックを使うなどして、従来の試験車両に比べ1両当たり約2トンの軽量化を実現した。

 2016年度までの3年間、九州新幹線の熊本−鹿児島中央と、熊本−八代の在来線区間で計60万キロを試験走行し、安全性や耐久性を調べる。16年度以降に量産車の設計、製作を始め、22年ごろの長崎ルート開業と同時に導入する計画。

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416よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/20(日) 05:01:20 ID:3apyuSJc0
新幹線と在来線のどっちも運行 JR西がフリーゲージトレイン開発加速 サンダーバードで導入!!
2013.8.13 19:21
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130813/wec13081319220006-n2.htm

 JR西日本が、線路幅が異なる新幹線と在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」(軌間可変電車)の開発を本格化する。平成29年度にも試作車を完成し、北陸新幹線東京−敦賀(福井県敦賀市)間が開業する37年度から運行を始める方針だ。来年度中には台車などの試作を終える計画で、早期の実用化に向け開発を急いでいる。

富山−敦賀は北陸新幹線に乗り入れ

 
JR西は6月、フリーゲージトレインの開発にあたるプロジェクトチームの人員を約3倍の15人に拡充した。来年度中にも客車の土台となる台車を試作する。あわせて、車輪の幅を変換するための線路設備を試作し、走行試験を始める計画だ。

 37年度に東京−敦賀間で開通する北陸新幹線だが、大阪−敦賀間のルートや開業時期はまだ決まっていない。東京−敦賀間の開通後は福井県、石川県などから大阪に向かう場合、敦賀で在来線特急への乗り換えが必要になる。利便性の低下により「北陸の人が首都圏に向かい、関西が忘れられる」(JR西日本金沢支社の野中雅志支社長)と懸念されている。

 このためJR西は大阪−富山間で運行している特急「サンダーバード」をフリーゲージトレインに転換する見通しだ。富山−敦賀間は新幹線の線路を、敦賀−大阪間は在来線を使って直通で結ぶことにより、関西に向かう利用者の利便性を確保する考えだ。

 新幹線と在来線の直通運転をめぐっては、JR東日本が山形新幹線で在来線のレールを改修し「ミニ新幹線」方式を採用したが、大規模な工事が必要で、在来線を一定期間運休するなど影響が大きい。フリーゲージトレインの活用は、地元への影響を軽減する効果もある。

 ただ、地元自治体などは敦賀−大阪間も、フル規格の新幹線で運行することを求めており、フリーゲージトレインは全線開業するまでの暫定措置となる見通し。北陸の降雪への対応など、フリーゲージトレインの実用化に向けた課題も残っており、JR西では試験車両などの開発と並行して、技術的な課題の解消を図る方針だ。

417よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/21(月) 19:24:24 ID:0nbYKVAc0
太陽光パネル設置 阪神電鉄大石駅
2014年4月20日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140420/20140420023.html

 阪神電気鉄道は、阪神本線・大石駅(神戸市灘区)の屋根に、国内最軽量の液晶シリコン型太陽光パネルを設置し、4月から発電を開始している。太陽光発電に伴う二酸化炭素(CO2)の年間削減量は69トンで、阪神電車の梅田−元町駅間の896往復分に相当するという。同社の駅で太陽光発電が導入されたのは初めて。

 同社によると、パネルは大石駅ホームの屋根に540枚設置。パネルの重量は、通常パネルの半分程度の1枚当たり9・5キロ。総重量が5トンで済み、柱などの補強工事が不要となったことに加え、作業員が一人でパネルを持ち運べたため、工期の大幅な短縮につながったという。1月上旬に着工し、3月末に完成した。

 年間発電量は12万6千キロワット時で、同駅の年間電力消費量の約3割を賄う。発電した電力は構内のエレベーターやエスカレーター、照明などに使用している。

 今後も他の駅に太陽光パネルを設置する可能性について、同社経営企画室は「大石駅の太陽光発電の性能を実証した上で、日当たりや屋根の広さなど条件に合う駅に導入していきたい」としている。

418よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/22(火) 04:47:26 ID:msIsy3nw0
■ リニア“大深度地下”を利用、JR東海が住民説明会
http://www.mbs.jp/news/jnn_2181305_zen.shtml

 2027年に東京から名古屋での開業を目指すリニア中央新幹線について、JR東海が東京で住民説明会を開きました。

 今回は、リニア新幹線が都市部で地下40メートルから110メートルという、通常は使用されない深い地下“大深度地下”にトンネルを通すため、沿線住民に計画の概要を説明したものです。

 JR東海は今年度、沿線に沿った30か所の地質調査を行うとともに、井戸4000か所を調査し、地下水が井戸に与える影響を調べる予定です。(21日16:19)

419よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/23(水) 22:45:40 ID:dXS2xURE0
ICカード普及で券売機減少、空きスペース活用
2014年04月23日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140423-OYO1T50013.html

 紙の切符を買わなくても済むICカード乗車券が普及し、駅の券売機の数が減っている。JR西日本や関西の大手私鉄各社は、「駅ナカ」に生まれた空きスペースに、コンビニエンスストアや書店などを設け、有効活用している。(東田陽介)

 日本自動販売機工業会(東京)の統計では、2013年末の全国の鉄道駅の券売機は前年同期比8%減の1万4900台。ピークの2007年に比べて3割少なくなった。JR西は13年度に約180台を撤去し、4月1日時点で約1700台となった。10年前に比べて2割減だ。

 対照的に、ICカード乗車券は普及が進んだ。JR西の「ICOCA(イコカ)」は03年11月のサービス開始時点で52万枚だったが、14年3月末では921万枚に。私鉄の「PiTaPa(ピタパ)」も04年の4万枚から今年3月末で254万枚まで増えた。

 券売機は点検や修繕などで1台に年間7万〜10万円程度の維持費がかかる。「現金を回収したり、釣り銭を準備したりする手間も大きい」(JR西)といい、鉄道会社が維持管理の負担を軽減できる利点もある。

 標準的な券売機は、幅50センチ、高さ1・5メートル、奥行き約1メートル。JR西の場合、この1年で減らした約180台分の設置面積は計90平方メートルで、標準的な広さのコンビニ1店舗分が空いた計算になる。

 まとまった台数が撤去されると「駅ナカ」ビジネスに活用されるケースが多い。「券売機付近は、乗客が行き交う一等地」(阪急電鉄)で、商業施設にすれば確実に集客が見込める。

 阪急電鉄梅田駅では2、3階の券売機コーナーが1999年に書店やコンビニ、雑貨店になった。01年に高級スーパーに転用するなど阪急は跡地活用に積極的だ。

 南海電気鉄道も09年、難波駅3階の券売機と駅員室があった場所をカジュアル衣料「ユニクロ」に改装した。「大型駅ほど券売機が多く、まだスペースを捻出できる余地がある」(鉄道会社)との見方がある。

 亜細亜大の佐藤信之講師(交通政策)は「券売機は人の動線上にあり、駅ナカビジネスに有利な場所。有効活用する動きが今後も広がるだろう」とみている。

2014年04月23日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

420よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/23(水) 22:58:04 ID:dXS2xURE0
■ JR東海、リニア新幹線の環境評価書を国交省に提出
http://www.mbs.jp/news/jnn_2183332_zen.shtml

 JR東海は、リニア中央新幹線の工事などが環境に与える影響をまとめた「評価書」を提出しました。しかし、東京都は「回答が不十分」と不満を示しています。

 去年、JR東海が公表した「準備書」に対しては、沿線の7都県から「具体性に欠ける」との指摘が相次ぎ、東京都知事からは、近くに非常口が設置される大田区の洗足池など、地下水に与える影響を明確にするよう求められていました。

 JR東海は、23日提出した評価書で、東京の地下水や地盤沈下には「ほとんど影響がない」とし、洗足池や環境保全地域に与える影響はないと強調しました。これに対し、東京都環境局は「トンネル工事で出る土の処理や、変電所の規模など、情報が不足している」と不満を示しています。

 今後、沿線の自治体がJR東海に直接意見を言う手続きは法的には定められていませんが、東京都は「内容を詳細に検討し、対応を決めたい」としています。(23日18:07)

421よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/24(木) 22:49:26 ID:c9Ur0.NA0
リニア全線、同時開業案 名古屋―大阪、国が工事費融資 自民委決議
2014年4月24日16時30分
http://digital.asahi.com/articles/DA3S11102553.html?_requesturl=articles%2FDA3S11102553.htmlamp;iref=comkiji_txt_end_s_kjid_DA3S11102553
 JR東海が2027年の東京―名古屋間開業をめざすリニア中央新幹線について、自民党は24日、名古屋―大阪間の工事費全額を国が無利子で貸し付け、東京―大阪間の全線を同時開業させる案をまとめた。貸し付けのための特別措置法の制定を政府に提案し、財務、国土交通の両省と本格的な協議に入る方針だ。

 自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」で決議された。名古屋―大阪間の建設費は3兆6千億円とされ、45年開業予定だった。自民案では国の負担で工事を進め、完成した線路や駅をJR東海に譲渡する。同社は利子の負担なしで、工事費を分割返済する。東京―名古屋間は従来通り自己負担で建設する。

 JR東海はこれまで「過大な有利子負債は旧国鉄破綻(はたん)の一因。失敗は繰り返さない」(幹部)として、東京―名古屋間を先行開業する姿勢。自民案が実現すれば全線の同時開業の可能性が高まりそうだ。(山下龍一)

422よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/24(木) 22:51:50 ID:c9Ur0.NA0
まったく違和感がないというか、むしろあまりに似合いすぎかと。
優れたデザインというのは、応用力があるというか柔軟なものなのですね。
 

見せてもらうおうか、ネオ・ジオン専用席とやらを…ガンダム号、内装はこんな感じ! 南海特急ラピート
2014.4.24 17:44
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140424/wec14042417440005-n1.htm

 南海電鉄は24日、車体を赤に塗り替え、特別座席を設置した特急「ラピート」の車両を公開した。人気アニメ「機動戦士ガンダムUC(ユニコーン)」に登場するモビルスーツをイメージ。関西空港−難波間で26日から6月末まで運行する。


公私混同で企画?大ファンの担当者にんまり


 ラピート運行20周年を記念し、全6編成中の1編成をなじみの青から一新。5号車にはアニメの登場人物をイメージした緑と赤の特設の3席が登場した。

 赤はアニメの主人公に敵対する組織「ネオ・ジオン」が使用するモビルスーツの色。南海電鉄のフェイスブックページには、中国人ファンとみられる人からもコメントが寄せられているという。

 ガンダムの大ファンで、企画を立案した営業課の大幡斉主任は「マニア心をくすぐる車両ができた」とにんまり。

423よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/25(金) 20:35:41 ID:Z6okUgAc0
リニア新幹線、名古屋―大阪間同時開業目指す案
2014年04月25日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140425-OYO1T50000.html

「国が建設費支援」自民特別委が決議

 自民党の「超電導リニア鉄道に関する特別委員会」は24日、JR東海が建設するリニア中央新幹線の名古屋―大阪間について、2027年開業を目指す東京(品川)―名古屋間と同時に開業させるため、国が建設費を支援できるようにする決議を行った。今後、必要な法律の制定を目指すという。

 JR東海は現在、名古屋―大阪間は45年開業を目指しているが、決議では建設費について、国が無利子で貸し付ける案や、JR東海が市場から資金調達した場合に国が利子補給する案を盛り込んだ。必要があれば、税制上の優遇策も考えるという。

 特別委は、関西広域連合からリニア全線同時開業の要請を受け、検討を進めていた。特別委の竹本直一委員長は「同時開業は、日本の経済社会全体に大きな効果がある」と述べた。

 JR東海によると、リニアの建設費は東京―大阪間全線で約9兆円で、このうち名古屋―大阪間は3兆6000億円と見込み、全額を自社で負担する意向だ。膨大な資金が必要となるため、まず名古屋まで開業して料金収入で借金を返済し、大阪延伸は18年後としている。

2014年04月25日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

424名無しさん:2014/04/25(金) 21:36:31 ID:dqsG/V7A0
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2209
★zipファイルの「阪神無」ディレクトリ以下
「平成26年2月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
 平成26年1月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
 「阪神」─「本線」「なんば線」
★zipファイルの「阪神有」ディレクトリ以下
 除外せず、「平成26年2月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の[総数]は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の[総数]は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はOTS線を除いた数値となっている。

平成24年4月〜平成26年2月 [2014年4月24日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月〜平成13年4月 [2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

425よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/26(土) 21:34:20 ID:RWsJT6G.0
※記事より一部を抜粋

大阪市補正予算案 「橋下色」政策ずらり
2014年04月26日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140426-OYTNT50028.html

日本一の超高層ビル「あべのハルカス」の全面開業に沸く阿倍野区では、ハルカス南側の「あべの筋」中央を通る路面電車(阪堺電車)の軌道周辺約500メートルを芝生化する予定で、調査費(900万円)を組んだ。

426よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/26(土) 21:51:17 ID:RWsJT6G.0
関空アクセス特急“宇宙戦争”勃発 真っ赤なラピートついに発進!
2014.4.26 16:38
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140426/wlf14042616380028-n1.htm

 関西空港アクセスでJR西日本に後れを取る南海電鉄は26日、濃紺色の関空アクセス特急「ラピート」を真っ赤に塗り替え、人気アニメシリーズ「機動戦士ガンダムUC(ユニコーン)」に登場する組織「ネオ・ジオン」仕様に一新した特別車両の運行を始めた。6月30日まで。

 午後1時12分、難波駅に記念列車が姿を現すと、集まった鉄道ファンらから歓声と拍手が湧き起こった。

 ラピート運行開始20周年を記念し、先頭部の奇抜なデザインから「鉄人28号」の異名を持つラピート1編成をネオ・ジオン仕様に変更。登場人物をイメージした専用席も設置している。

 JR西の関空アクセス特急「はるか」の車体は「地球連邦軍」のイメージと重なる白色だけに、「ライバルはJRの白いヤツ(はるか)」と見据える南海が、赤い彗星(すいせい)のラピートで追撃する格好。関空アクセス特急の覇権争いは“宇宙戦争”の様相を呈している。

427よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/27(日) 20:18:33 ID:lztlrN2g0
■関西の鉄道大集合 鉄道甲子園 開催
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004546.shtml

 関西の鉄道が一堂に集まる子ども向けのイベント、「鉄道甲子園」が大阪で開かれています。

 大阪・梅田のハービスHALLで開催中の「鉄道甲子園」。

 ゴールデンウィーク2日目の27日は、朝から多くの家族連れでにぎわっています。

 このイベントは、子どもたちに鉄道の魅力を伝えようと関西の鉄道各社が協力して始めたイベントで、今年で3回目です。

 会場には、実際の運転席さながらのシミュレーターが設けられ、子供たちは真剣な表情で、ハンドルをにぎっていました。

 「楽しい」(女の子)

  (Q.好きな電車は?)
 「阪急電車」(男の子)

 「鉄道甲子園」は来月6日まで開かれています。 (04/27 11:41)

428よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/30(水) 05:38:32 ID:HAwQoriA0
■北大阪急行電鉄 27年ぶりの新型車両
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004561.shtml

 千里中央と江坂を結ぶ北大阪急行電鉄が、27年ぶりに新型車両を導入することになり、記念セレモニーが行われました。

 北大阪急行電鉄に導入される、新型車両9000形「POLESTAR2」。
 
 車体は、ステンレス製のシルバーに赤いラインが入ったスタイリッシュなデザインで、内装は、木目調の落ち着いた伝統の色を踏襲しています。

 また、ホームと車両の段差を縮小しバリアフリー対策を強化したほか、照明機器も全てLED化し、従来に比べて25%以上の省エネを達成したということです。

「前のライトやデザインがとてもすばらしい」(鉄道ファン)

「他に比べてめっちゃかっこいい」(鉄道ファン)

 北大阪急行は地下鉄御堂筋線と相互乗り入れしていて、新型車両は7編成が運行されます。 (04/29 06:39)

429よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/04/30(水) 22:14:08 ID:mRcWlfeM0
開業時列車“再現”して祝う
2014年04月30日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140430-OYTNT50000.html?from=ycont_top_txt

 ◇近鉄奈良線100周年で出発式


 近畿日本鉄道の前身・大阪電気軌道が現在の奈良線(大阪上本町―近鉄奈良駅)で営業を始めてから30日で100周年を迎えるのに合わせ、開業時の車両の外観を再現したイベント列車(6両)の出発式が29日、大阪上本町駅(大阪市天王寺区)であった。

 再現されたのは、1964年の廃車まで約50年間、奈良線や橿原線などで活躍した「デボ1形」と呼ばれる木造電車。当時は漆塗りだったが、イベント列車は高級感がある栗色に塗装され、鉄道ファンらが盛んにカメラのシャッターを切っていた。

 車内には、歴代の車両や新旧の駅舎の写真など、奈良線の歴史を紹介する中づりポスターを掲示。出発式の後、団体客約160人を乗せ、近鉄奈良駅に向けて出発した。今後は通常の運行でも使われる。

2014年04月30日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

430よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/03(土) 05:54:07 ID:OZANmrVw0
グランフロント効果で大阪駅乗降客が5%増
2014年05月01日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140501-OYO1T50021.html

 JR西日本は30日、昨年4月に大阪駅北側の複合施設「グランフロント大阪」が開業したことに伴い、2013年度の運輸収入が10億円増えたことを明らかにした。京阪神など近距離からの鉄道利用の増加で、大阪駅の乗降客数は5%増えた。

 グランフロント開業で、子会社が運営する大阪駅ビル内の百貨店「JR大阪三越伊勢丹」の来店客も増え、13年度の売上高は前年度比3億円増の305億円だった。ただ、同店は今夏から、売り場面積を約4割に縮小して専門店街を拡充する改装工事に入る。再開業は15年春の予定で、14年度の売上高は約6割減の130億円となる見通しだ。

2014年05月01日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

431よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/03(土) 06:23:48 ID:OZANmrVw0
天音とJR西がコラボ 1周限り環状線音楽列車
2014年5月1日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140501/20140501019.html

 大阪の秋の一日を音楽一色に染める「天満音楽祭(天音)」とJR西日本が進める「大阪環状線改造プロジェクト」のコラボレーションが実現し、1日限り、1周限りの環状線初の車内音楽ライブが9月28日に繰り広げられる。

  ライブの名称は「TEN−ON ぐるKAN LIVE」。「KAN」の3文字に「環状・感動ライブで、大阪・関西を元気に!」との思いを込めた。

 ライブ列車は当日、大阪駅を出発し、参加者に音楽と沿線の景色を楽しんでもらいながら、大阪環状線外回り(時計回り)で1周した後、「天音」の地元駅である天満駅まで運行する。団体貸し切り列車として使用するため、途中駅での乗り降りはない。

 ライブ内容は、ジャズやポップスなど多彩なジャンルから10組のバンドが演奏する予定で、観覧は事前申込制となる。

 「天音」と「大阪環状線改造プロジェクト」のロゴマークを融合し「TEN−ON ぐるKAN LIVE」のシンボルマークを作成した。

 ライブの1週間後の10月5日には「天音」本祭が開かれる。

 「天音」は、「音づくり、仲間づくり、街づくり」をテーマに2000年にスタートした地元住民を中心とした手作りの音楽イベント。クラシック、ジャズ、ポップス、吹奏楽など多彩なジャンルのバンドが出演して年々規模が拡大し、昨年は約300組が天満地区一帯とJR大阪駅「時空(とき)の広場」に集結した。

 「大阪環状線改造プロジェクト」は、JR西日本が大阪環状線を新たな重点線区と位置付け、17年度末までに安全性の向上をはじめ、総合的なブラッシュアップを進める事業。ことし3月に玉造駅にオープンし、大阪環状線を走る「103」系そっくりのオレンジ色の外観で話題となった複合施設「ビエラ玉造」(大阪市東成区)も同事業の一環だ。

 「天音」の初代実行委員長で、現在プロデューサーを務める海家聖雄さんは「世界で唯一の高架路環状電車である大阪環状線から景色と音楽を同時に楽しむ『TEN−ON・ぐる・KAN・ライブ』は大阪人ならではの新発想。音楽で街、電車、人も元気になってほしい」と期待。JR西日本近畿統括本部は「電車に乗って、リズムに乗って楽しんで」と呼び掛けている。

432よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/05(月) 02:19:24 ID:v67YhLNw0
近鉄22600系で名古屋方面から甲子園へ直行! 阪神応援&神戸散策ツアー発売!
佐々木康弘  [2014/04/23]
http://news.mynavi.jp/news/2014/04/23/331/

 近畿日本鉄道はこのほど、近鉄特急車両で近鉄名古屋駅から阪神甲子園駅まで行く直通運転ツアーの参加者募集を開始した。5月17日と6月28日の2日間限定。近鉄22600系を使用し、今年3月から運行開始された阪神・近鉄直通の団体臨時列車として運転される。

 両日とも、「阪神タイガース応援観戦ツアー」(定員200名)と「神戸フリープラン」(定員100名)の2コースを設定。両コースとも近鉄名古屋駅8時25分発・阪神甲子園駅11時47分着の直通列車に乗車。「応援観戦ツアー」はそのまま甲子園球場へ向かい、阪神対横浜戦(5月17日)または阪神対中日戦(6月28日)を観戦する。

「神戸フリープラン」では、阪神甲子園駅到着後、神戸での自由散策を楽しむ。神戸港クルーズや神戸の各ホテルでのランチ・ディナーなどのオプションを付けることも可能。宿泊を希望する場合は、都ホテルニューアルカイックとホテル近鉄ユニバーサル・シティに優待価格で宿泊できる。両コースとも復路は大阪難波駅から希望の特急列車に乗車し、発駅に戻る。

近鉄名古屋駅からの旅行代金は、阪神タイガース応援観戦ツアーが1万円、神戸フリープランが8,700円。応援観戦ツアーの代金には阪神甲子園球場入場券の代金が含まれており、雨天などで試合が中止になった場合はツアー料金を払い戻すとのこと。

ツアーの参加申込みは、近鉄名古屋、近鉄蟹江、桑名、近鉄四日市、白子、津、伊勢中川、宇治山田、鳥羽の各駅営業所にて受け付ける。各実施日の10日前が締切となる。

433よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/06(火) 09:48:30 ID:f6nJDRdg0
JR西が外国人向けLAN拡大
05月06日 07時41分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140506/4037521.html

外国人観光客を呼び込もうと、JR西日本は、外国人向けの無料の無線LANサービスを5月から北陸や山陰地方の駅などに拡大しました。
JR西日本は、外国人観光客が旅行しやすいよう、大阪駅などで外国人向けの無料の無線LANサービスを行っています。
これをさらに広げようと5月1日から▼奈良や和歌山といった関西の6つの駅と、▼金沢など北陸地方の3駅、それに▼新山口や米子といった中国地方の4駅などでもサービスを始めました。
このうち、北陸と山陰地方は初めての導入となります。
無線LANは英語や中国語それに韓国語に対応し、最初に表示されるページにはJR西日本の路線図や時刻表、それに観光案内などが掲載されています。
また、京都駅の駅ビルにあるインフォメーションセンターでは接続方法の案内を始めました。
JR西日本は、成長戦略の1つに外国人観光客の誘致を掲げていて「こうした取り組みが外国人観光客の増加につながれば」としています。
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434よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/08(木) 22:52:53 ID:7HSqzb0U0
KTR バス会社に運行委託へ
05月08日 19時07分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140508/4289601.html 

京都府や兵庫県の北部を走る第3セクターのKTR=北近畿タンゴ鉄道は、公募していた運行事業を委託する業者に全国で高速バスを展開する東京の会社を選んだことを明らかにしました。
北近畿タンゴ鉄道は、赤字を解消するため、線路や車両などの設備を保有し、運行は民間に委託する「上下分離方式」を導入することにし、業者を公募していました。
8日、上田清和社長が会見し、応募があった4つの業者のうち全国で高速バス事業を展開する東京の「ウィラーアライアンス」社を選んだことを明らかにしました。
インターネットを活用した、高速バス事業の実績や利用客の増加策を評価したということです。
委託にあたっては外部の専門家の委員会を作り安全運行について定期的に助言することにしていますが、バス会社に鉄道の運行を委託するのは珍しいということです。
北近畿タンゴ鉄道は、出資している沿線自治体と協議し、今年度中に運行業務を委託したい考えです。
上田社長は「地方の鉄道を維持するためには民間の力が欠かせない。
サービスの向上につなげ、地域の人の期待に応えたい」と話しています。
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435よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/08(木) 22:56:07 ID:7HSqzb0U0
惜別の印 現役電車に
2014年05月08日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140508-OYTNT50045.html?from=oytop_ymag

◇交通科学館の来場者が制作

 JR西日本は7日、交通科学博物館(大阪市港区)の閉館イベントで子供たちが色を付けた電車のヘッドマークを、吹田総合車両所森ノ宮支所(大阪市城東区)で大阪環状線などの車両に取り付けた。8〜23日、同線や関西、桜島の両線のいずれかで、同マークの付いた計3編成が走る。

 直径80センチの円形。下絵はJR西社員のデザインで、同館に保存されていた明治期の蒸気機関車「義経号」や、初代新幹線「0系」のイラストがあしらわれている。先月1〜6日、子供たちがマーク一つに約3000枚の黄や青、赤などの小さなシールを貼って色を付けた。同社はそれを写真に撮り、台枠に貼ってマークを完成させた。

2014年05月08日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

436よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/08(木) 23:01:06 ID:7HSqzb0U0
新幹線より「はるか」に好調 GWの関空特急、外人サンもエエデ! 
2014.5.7 19:13
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140507/wlf14050719130013-n1.htm

 JR旅客6社が7日発表したゴールデンウイーク(GW)期間(4月25日〜5月6日)の利用実績によると、新幹線、在来線の主要線区は1166万人で前年比3%減となり、3年ぶりに前年を下回った。このうち、JR西日本は山陽新幹線と在来線の特急の利用者が239万人で、前年より4%減。前半が飛び石連休で長期休暇を取りにくかったのが原因とみられる。JR北海道は特急の減便が響いて12%減だった。

 新幹線は東北、上越が2%減、東海道も2%減、山陽は4%減、九州は博多−熊本で前年並み、熊本−鹿児島中央で3%減だった。

 JR西日本によると、在来線の特急も前年比4%減となったが、関西空港アクセス特急「はるか」は前年比13%増と好調だった。

 JR西日本の担当者は「関空発着の国際線便数が増え、外国人旅行者の利用が増加した。円安の追い風もある」と分析。「はるか」は関空から京都まで乗り換えなしで直通するため、外国人にも便利さが受けたようだ。

 関西の大手私鉄5社もGW期間中の輸送実績をまとめ、定期外の輸送人員が前年比4.2%減、旅客収入は4.6%減となった。

437よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/10(土) 05:17:48 ID:6286Z5rI0
新幹線開業、北陸3年・北海道5年前倒し検討
2014年05月08日 20時58分
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20140508-OYT1T50158.html?from=ytop_ylist

 国土交通省は、建設中の整備新幹線の開業について、前倒しする方向で検討を始めた。


 2025年度開業を見込む北陸新幹線の金沢―敦賀間は3年早めて22年度、35年度開業を見込む北海道新幹線の新函館(仮称)―札幌間は5年早めて30年度の開業を目指す。

 観光振興や企業誘致の促進などを期待する地元自治体から、早期開業を求める声が強まっているためだ。

 13日にも開かれる与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(PT)に、国交省案が示される見通し。PTはこの案を基に、今夏をめどに与党案を策定する方針だ。開業を早める場合、約5000億円以上と試算される追加の財源確保策や、国と地方の費用負担の割合などを決める必要がある。

2014年05月08日 20時58分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

438よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/10(土) 05:23:00 ID:6286Z5rI0
8500億円余の資産評価
05月09日 21時09分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140509/4289891.html 

大阪市交通局は、市営地下鉄の民営化に向けて、駅やトンネルなどを民間企業の会計基準で評価し直したところ、8500億円あまりの資産となったとする結果をまとめました。
市営地下鉄の資産は、水道などいわゆる公営企業に適用される基準に基づいて評価されていますが、民営化するためには、民間企業の会計基準に基づいた評価が必要になります。
このため、市営地下鉄の民営化を目指す大阪市交通局は、監査法人に委託して去年3月末の時点での資産を民間企業の会計基準で評価し直した結果を9日の会合でまとめました。
それによりますと駅やトンネルなど事業用の資産の評価は、8534億円になるとしていて、これに基づいた財務の健全性を示す「自己資本比率」は31%になるということです。
大阪市の橋下市長は記者団に対し「民間の鉄道会社と比べたら、超優良会社ではないか。地下鉄の民営化で大阪に超優良会社が1つ誕生するなんて成長戦略そのものだ」と述べました。
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439よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 16:53:11 ID:J3HWtnw20
【大阪駅開業140年】
3坪の売店から見つめ続けた「人生」のターミナル…電車が“待ってくれた”時代、“ゆとり”が消えた時代
2014.5.11 10:07
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140511/wlf14051110070022-n1.htm


 大阪−神戸間の官設鉄道が開通した明治7(1874)年に歴史を刻み始めたJR大阪駅は11日、開業から140年の節目を迎えた。駅舎は「梅田すてんしょ」と呼ばれた初代、石造りの2代目、コンクリート造りの3代目、ターミナルビルを併設した4代目と建て替えられ、3年前には5代目の現駅舎が誕生。時代とともにその姿を変えてきた。だが、開業当時からほとんど変わっていないものもある。駅構内の小さな売店だ。(大竹直樹)


 売店の歴史は開業当時までさかのぼり、当初は郵便切手や新聞、マッチなどを販売していたという。

 2代目駅舎時代の明治44年にはホームで弁当やサンドイッチ、ラムネ、ビールも購入できたとの記録も残る。今に続く構内売店の原型がこの頃、ほぼ完成していたことになる。

43年 交差する人生

 「今日で退職ですねん」

 午後8時半、家路を急ぐ通勤客でごった返す大阪駅のホーム。「KIOSK(キヨスク)」の冷蔵庫から缶ビールを取り出した背広姿の60代の男性は、なじみの販売員にそう語りかけた。どこか寂しげだった。

 「ごくろうさんでしたね。お疲れさんでした」

 大阪駅のキヨスクに立って43年になるベテラン販売員、仙波美雪さん(63)はやさしくねぎらった。毎日午後8時半になると、必ずキヨスクに姿を見せる常連客。「苦労してはった人だと思う。小さな売店だけど、ここからはいろんなものが見える」

 3坪にも満たないわずかなスペースに新聞、雑誌、菓子や絆創膏(ばんそうこう)、ハンカチから書籍に至るまで400種類以上の品物が所狭しと並ぶ。売れ筋を考え、補充しやすいように配置も販売員が独自に工夫する。

440よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 16:55:54 ID:J3HWtnw20
>>439

http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140511/wlf14051110070022-n2.htm

「おおらかな時代」

  初めて大阪駅の売店に立ったのは、まだ山陽新幹線も開通していなかった昭和46年4月。戦前の15年に開業した3代目駅舎の時代だった。キヨスクという名称はまだなく「鉄道弘済会売店」と呼ばれていた。

 夜行列車は今、数えるほどしか残っていないが、当時は午後7時半を回ると、夜行急行や寝台特急が次々と九州方面に出発していった。

 「すいませーん。車掌さんちょっと待ってや!」

 発車ベルが鳴り響く中、仙波さんはよく売店を飛び出しては車掌と掛け合った。列車の出発を少し待ってもらい、大量の土産を買ってくれた乗客を列車のドアまで駆け足で送り届けたという。「おおらかな時代だった」(仙波さん)

 毎年、お盆や年の瀬の帰省シーズンになると、駅前広場に仮設テントが立ち並び、列車を待つ帰省客が列をつくった。駅員も今の3倍以上、960人もいた。大阪名物の粟(あわ)おこしや塩昆布の詰め合わせが10個単位で飛ぶように売れた。

 「それをパッパッパとひもで結わいて、お客さんに渡す。列車に乗り遅れたらあかんから、手早くね」。1秒でも早く手渡せるよう何度も練習を重ね、5秒でくくれるようになった。

 「昔は2人目のお客さんの分まで暗算で計算し、おつりを手にとって準備していたものよ」。帰宅途中のサラリーマンらが酒を買い求めては、ホームの隅に集まり、酒盛りをしていた。

150年迎える日まで

 54年12月に4代目の駅舎が開業。57年10月には地下4階、地上27階の駅ビル「アクティ大阪」が登場し、駅周辺の開発も進み、いつの頃からか、ホームから淀川の花火が見えなくなった。

 最近はホームに設置されている公衆電話の使い方を尋ねてくる女子高生もいる。携帯電話が当たり前の時代、「電車のスピードも上がり、昔より時間にゆとりができたはずなのに、なぜか昔よりもゆとりが失われている」と感じている。

 売店からは、時代の移ろいや、人々の織りなすドラマが垣間見えた。仙波さんはガラス張りの「大屋根」を見上げた。

 「大阪駅は人が多いからいろんな出会いがある。あと10年で開業から150年。私は73歳。その日まで売店に立ち続けることができたら、かっこええやろなあ」

441よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 17:02:56 ID:J3HWtnw20
震災乗り越え、大阪―神戸鉄道あす140年
2014年05月10日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140510-OYO1T50050.html

 大阪―神戸間に西日本で初めての鉄道が開通し、11日で140年。高度経済成長期には、工業地帯の貨物輸送も担い、日本の発展を支えてきた。長い歴史の中で「最大の危機」は阪神大震災。鉄道の復旧に奔走したJR職員は、この節目を迎えることに感慨深げだ。

 1995年1月17日午前5時46分。神戸駅助役として当直勤務をしていたJR西日本近畿統括本部次長、根木泰司さん(49)は、揺れでベッドから跳び起きた。ホームは壊れ、到着したばかりの列車は脱線。街は炎と煙が上がっていた。

 被害は甚大だった。六甲道駅は高架ホームが倒壊。六甲道―住吉間のレールが浮いて波打っていた。住吉駅、芦屋駅のホームも壊れた。

 根木さんは震災当日から、駅に数日泊まっては寮に戻る生活が続き、駅を訪れる被災者の対応や代行バスの案内に追われた。被災者から「復旧を待ってるから頑張って」と声を掛けられ、「うれしさとともに、公共交通機関の役目を果たせていない、もどかしさがこみ上げてきた」と言う。

 2月20日に灘―神戸間で運転が再開すると、神戸駅には救援物資を背負った多くの人が降り立ち、街へ向かった。その姿に、鉄道の復旧が街の復興につながっていることが実感できた。

 根木さんは今、京阪神地域のホームや踏切の安全対策などを統括している。「震災を乗り越え、よく140年を迎えられたものだと思う。電車が走る当たり前の光景が続くよう安全に力を入れていきたい」と話す。

 鉄道の再開には市民も勇気づけられた。

 六甲道駅周辺では住宅、商店の多くが倒壊。商店街でかまぼこ店を営む角谷鉄雄さん(67)も機械が壊れるなどして約3か月休業した。2か月半後にようやく運転が再開されると、商店街にも人の流れが戻ってきたといい、「先行きが見えない中、鉄道の復旧は前を向くきっかけの一つになった」と振り返る。

開業時SLで片道1時間10分

 東海道線大阪―神戸間(33・1キロ)は、新橋―横浜間に続く国内2番目の鉄道で、1874年(明治7年)の5月11日に開業した。

 英国製蒸気機関車(SL)の引く列車が、1日上下16本走った。平均時速28キロで、片道1時間10分かかった。大阪駅の乗降客は1日2000人足らずだった。

 89年には東海道線が全通。並行して阪神、阪急といったライバルの電鉄会社も相次いで開業した。

 現在、大阪―神戸間は1日上下600本が走行。最高時速130キロの新快速は約25分で結ぶ。大阪駅の乗降客は1日83万人になった。銕尾(てつお)秀樹・大阪駅長(55)は「天候の変化などを見極め、輸送に備える姿勢は昔も今も変わらない。快適な鉄道を守りたい」と話す。

442よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 17:04:23 ID:J3HWtnw20
>>441

 開業時に走ったSLが、京都府与謝野町内で、保存されている。73年製の「123号機関車」で、国の重要文化財に指定。同町を通っていた加悦(かや)鉄道(廃止)に払い下げられ、1956年まで走った。

 大阪―神戸間では、国内初の鉄道トンネルも掘られた。天井川をくぐり抜ける石屋川トンネル(神戸市)だ。高架化で姿を消したが、今も記念碑が残る。

2014年05月10日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

443よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 17:22:18 ID:J3HWtnw20
いよいよ待ちに待った新車が大阪環状線に投入されます。
3ドアでロングシート、という車両になるのでしょうか。高齢化時代、座れるチャンスが増える3ドア車の導入は良い事ではないでしょうか。   


乗車位置△・◯が一つに、JR大阪環状線3ドア車で統一へ 平成29年度着手
2014.5.11 14:33
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140511/waf14051114330014-n1.htm

  複数の路線が乗り入れ、ドア枚数の異なる電車が混在して走るJR大阪環状線について、JR西日本が片側3ドアの車両に統一する方向で検討を始めたことが10日、分かった。通勤時間帯での3ドア車の導入試験の結果、「3ドア車でも遅延や大きな混乱はない」と判断した。平成29年度までに導入する新型車両を3ドア車とする方向で検討しており、4ドアの古い車両を順次置き換える方針だ。11日に開業140年を迎える大阪駅での整列乗車を促進し、混雑を緩和する狙いがある。将来のホームドア導入にも弾みがつきそうだ。

 JR西によると、大阪環状線を走る電車は、4ドア車が6割、3ドア車が4割。このため、電車によって駅ホームの乗車位置マークが「△」と「○」で異なり、利用客の多い大阪駅などではラッシュ時の混雑が問題になっていた。

 一般的にはドア枚数が多い方が乗降がしやすいとされ、利用客の多い路線では4ドア車が使われる。

 JR西はドア枚数を統一するため、2月17〜21日、通常は4ドア車で運転している朝の通勤時間帯の普通電車を、3ドア車に統一する実証試験を実施。ラッシュ時でも列車遅延などの影響がないことを確認した。

 3ドア車で統一できれば、整列乗車の促進と乗降時間の短縮が期待できる。乗客のホーム転落や電車との接触を防ぐホームドアも設置しやすくなるという。

 環状運転が始まって3月で50年を迎えたが、大阪環状線の4ドア車はいずれも国鉄時代の製造で、特に103系は昭和44年の使用開始から45年が経過している。一方、3ドア車は主に関西国際空港や和歌山、奈良方面に向かう快速電車を中心に運用されており、JR発足後に製造された新しい車両が多い。

 3ドア車の新型車両を導入し、国鉄時代の4ドア車を置き換えれば、将来的には3ドア車に統一することができる。

444よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 17:59:19 ID:J3HWtnw20
【大阪駅開業140年】
大阪駅「エキコン」で「いい日旅立ち」 ターミナルに優雅な調べ
2014.5.11 17:31
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140511/wlf14051117310029-n1.htm

 1日に82万人が乗降する西日本最大のターミナル、JR大阪駅が5月11日、明治7(1874)年の開業から140年の節目を迎えた。駅ホームの真上にある「時空(とき)の広場」では、日本センチュリー交響楽団(大阪府豊中市)による記念コンサート「エキコン」が開かれた。

 国鉄やJR西日本のキャンペーンソングになった谷村新司さんの代表曲「いい日旅立ち」など鉄道ゆかりの5曲が弦楽四重奏で演奏され、弦楽器の優雅な調べが駅構内に響いた。

 大阪府枚方市から訪れた会社員、板倉総子さん(39)は「140年と聞いて、そんなに長い歴史があったのだと思った。開放的な駅で聴くクラシックは格別」とうっとり。70年以上前から大阪駅を利用しているという大阪市天王寺区の品川多恵子さん(83)は「駅でコンサートなんて、すばらしい。駅も昔とは見違えるようになった」としみじみと語った。

 大阪駅は「梅田すてんしょ」と呼ばれた初代駅舎に続き、石造りの2代目、コンクリート造りの3代目、ターミナルビルを併設した4代目と建て替えられ、3年前に現在の5代目駅舎が誕生した。銕尾(てつお)秀樹駅長(56)は「大阪の玄関口といわれるが、単なる通過点ではなく、ここで遊んだり楽しんだりできる駅にしていきたい」と話した。

445よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/11(日) 18:04:16 ID:J3HWtnw20
市営地下鉄 資産価値8500億円
2014年05月10日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140510-OYTNT50041.html

 ◇査定中間結果 民営化時「現物出資」に

 大阪市交通局は9日、市営地下鉄の民営化を見据えて進めている資産査定の中間結果を公表した。土地や駅設備など固定資産の価値は、約8500億円(概算)に上った。今後さらに精査し、民営化による新会社移行時に、換金せずに「現物出資」として資本金にあたる財産とする計画だ。

 資産査定は、監査法人に依頼し、2013年度から車両や信号機、改札機などの膨大な資産について実施してきた。地下鉄資産の大半は現金などの流動資産ではなく固定資産で、今回の結果は、民営化後の企業価値を計る目安となる。橋下市長は同日、「健全性は十分だ」と強調した。

 また、市交通局は同日、地下鉄・バス両事業の2013年度収支見込みも発表した。バスは経費削減が奏功し、経常損益4億円で31年ぶりの黒字。地下鉄は303億円で11年連続、過去最高の黒字だった。

2014年05月10日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

446よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/12(月) 20:58:00 ID:e/g8GQkc0
JR難波―柏原間 開業125周年セレモニー
2014年05月12日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140512-OYTNT50044.html

 JR西日本は11日、関西線(大和路線)JR難波―柏原間(16・1キロ)の開業125周年を記念し、大阪市浪速区の難波駅で記念セレモニーを行った。

 関西線は1889年(明治22年)5月14日、民間の大阪鉄道が湊町(現JR難波)―柏原間を開業。その後、奈良方面に延伸し、1907年に国有化された。

 セレモニーでは、区間内にある各駅の駅長らがコンコースで握手して節目を祝い、記念の紙製ブックカバーが通行人らに配られた。八尾駅の兼古芳(かおる)駅長(53)は「引き続き正確で安全な鉄道を守りたい」と話した。

 JR西は6月15日まで、難波、天王寺、平野、八尾、柏原の全駅で記念スタンプを押した人(先着1250人)にボールペンを贈る。また、天王寺を除く4駅では、沿線の懐かしい写真などを並べたパネル展示も行っている。


2014年05月12日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

447よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/13(火) 20:32:38 ID:4Wv7F/SY0
国鉄に別れを告げる“激レア”な制服 JR西が展示へ
2014.5.13 12:01
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140513/wlf14051312010007-n1.htm

 JR西日本は、故橋本龍太郎元首相が運輸相だった昭和62年に国鉄の営業終了を記念して着た制服上下と、列車に取り付けられたヘッドマーク1枚の寄贈を妻の久美子さんから受けることを明らかにした。

 20日に久美子さんらを招き大阪市内で受贈式を開催し、平成28年春に開業予定の京都鉄道博物館での展示を検討する。

 JR西によると、久美子さんが岡山県総社市の橋本氏の実家で遺品を整理中に発見。知り合いの元岡山支社長に寄贈を打診したという。

 国鉄は昭和62年4月1日にJR各社へ分割民営化。橋本氏は3月31日夜に当時の東京・汐留貨物駅の式典に制服姿で出席。蒸気機関車(SL)に乗車し、汽笛を鳴らして新時代の幕開けを告げた。制服は橋本氏が特別にオーダーした品で、ヘッドマークは「さようなら 日本国有鉄道」と記されている。

448よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/13(火) 20:35:03 ID:4Wv7F/SY0
近鉄 式年遷宮で利用客増
05月13日 19時24分 
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140513/3801571.html

近鉄=近畿日本鉄道の昨年度の利用客は20年に1度の伊勢神宮の式年遷宮で参拝者が増えたことなどから22年ぶりに前の年を上回りました。
発表によりますと近鉄の昨年度の利用客は5億7493万人と前の年より1.7%増えました。
これは去年行われた伊勢神宮の式年遷宮で参拝者の利用が増えたことなどによるもので利用客が前の年を上回ったのは平成3年以来 22年ぶりとなります。
この結果、近鉄グループの昨年度の決算は最終的な利益が前の年度より23%増えて245億円に達し過去最高となりました。
一方、今年度の業績については今年3月に全面開業した「あべのハルカス」の集客効果で▼売上高は1兆2900億円▼本業のもうけを示す営業利益は600億円にのぼる見通しだとしています。
安本幸泰常務は会見で消費増税の影響について「流通を中心に一定の影響があると思うがあべのハルカスの全面開業でマイナスを飲み込んでプラスにしていきたい」と述べました。

449よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/13(火) 21:59:02 ID:4Wv7F/SY0
泉北高速 750億円で調整
05月13日 18時51分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140513/4403801.html 

堺市と和泉市を結ぶ「泉北高速鉄道」の南海電鉄への売却について大阪府は乗り継ぎ運賃を80円値下げすることなどを条件に今年夏にも750億円で売却する方針を固め最終調整に入りました。
「泉北高速鉄道」をめぐって大阪府は去年12月にアメリカの投資ファンドへの売却が府議会で認められなかったため、その後、路線を乗り入れている南海電鉄に売却するため調整を進めてきました。
そして大阪府はこれまでに利便性を向上させるための乗り継ぎ運賃の値下げなどを条件に今年夏にも750億円で売却する方針を固め最終調整に入りました。
具体的には南海電鉄に対し今年度中に乗り継ぎ運賃を80円、通学定期を25%値下げし最低10年間は継続するよう求めるとしています。
また泉北高速鉄道の運営会社の株式は15年間転売しないこととしています。
こうした条件に反した場合は違約金の支払いを求めるとしています。
大阪府はこうした売却方針に同意を求める議案を今月下旬から始まる府議会の5月定例会に提案したい考えで、引き続き南海電鉄など関係者と調整を進めることにしています。

450よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/13(火) 22:12:56 ID:4Wv7F/SY0
リニアは「奈良」経由で 大阪府商工会議所連合会が要望
2014.5.13 21:08
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140513/wec14051321080021-n1.htm

 リニア中央新幹線の名古屋から大阪への延伸について、大阪府商工会議所連合会(会長・佐藤茂雄大商会頭)は13日、国の整備計画にあわせて「奈良市付近」を通るルートにするよう政府に要望したことを明らかにした。京都市などが京都経由を訴えて計画の見直しを求めているが、「大阪までの早期開業には、議論している時間はない」(商議所連合会)とし、当初案を支持する姿勢を鮮明にした。

 連合会は府内の商工会議所20団体で構成する。国土交通省など関係機関に対して同日、要望書を郵送した。奈良か京都かのルート選定で、関西の主要経済団体が、公式文書で見解を示したのは初めて。関西経済連合会は意見を統一していない。

 大阪府商工会議所連合会は「建設コストの面から、ルートは奈良市付近が最適であることは明白」などと指摘。要望書で、名古屋〜奈良市付近〜大阪に至る具体的なルートと中間駅の早期決定のほか、国による資金負担を求めた。

 リニア計画は、品川−名古屋を平成39(2027)年に先行開業し、57(2045)年に大阪まで延伸する方針。関西の経済界は延伸時期の前倒しを求めているが、JR東海が強い難色を示している。

451よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/14(水) 21:46:38 ID:Kcm4v5Q.0
都会のど真ん中で馬のポニーとふれあおう 17日にJR大阪駅ビルでイベント
2014.5.14 08:22
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140514/wlf14051408220004-n1.htm

  JR大阪駅の駅ビル「大阪ステーションシティ」の南ゲート広場で17日、馬の一種のポニーとふれあうイベントが開かれる。駅は明治7(1874)年の開業から今年で140年を迎えるが、駅ビルを管理運営する大阪ターミナルビルによると、馬とふれあうイベントが駅ビルで開かれた記録はなく、「非常に珍しい」としている。

 大阪ステーションシティ開業3周年記念イベントの一環。今年の(えと)干支にちなみ馬をPRしようと、羽曳野市の乗馬クラブクレインが企画した。

 会場に柵を設け、クラブが飼育しているポニーで、名前が「ポニオ」の1頭を放つ。来場者は、頭や体をなでたり、写真を撮ったりできる。等身大の馬の模型や、乗馬のようにまたいで乗るフィットネス機器「JOBA(ジョーバ)」の体験コーナーも設ける。

 乗馬クラブクレインは「都会で馬とふれあえる貴重な機会。馬は優しい生き物なので、見て触れて楽しんでほしい」としている。

 午前10時〜午後5時。問い合わせは、乗馬クラブクレイン((電)072・362・3241)。

452よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/14(水) 21:49:52 ID:Kcm4v5Q.0
近鉄、22年ぶり乗客増加 式年遷宮とハルカス効果
2014.5.14 20:53
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140514/wec14051420530008-n1.htm

 近畿日本鉄道の平成25年度の乗客数が前年度比1・7%増の約5億7493万人となり、3年度以来22年ぶりに前年実績を上回ったことが14日、分かった。伊勢神宮(三重県伊勢市)の式年遷宮や、日本一高いビル「あべのハルカス」(大阪市阿倍野区)の開業で観光客が増えたため。

 伊勢神宮に近い伊勢市駅など3駅の乗客数は52・9%増加(定期券利用者を除く)した。遷宮に合わせて昨年導入した伊勢志摩方面への観光特急「しまかぜ」などが人気を集めた。

 ハルカスは大阪市外からの買い物客が増え、入居する百貨店が先行開業した25年6月から26年3月は、大阪阿部野橋駅の乗客数が、定期券利用者を除き、前年同期比約2%増えた。

453よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/15(木) 20:42:34 ID:HYCetVuM0
カップル成立率4割! 秘訣は添乗員の“お節介” 近鉄の「婚活列車」、ライバル電鉄会社も熱視線
2014.5.15 18:15
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140515/wec14051518150009-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140515/wec14051518150009-n2.htm

 近畿日本鉄道が主催する未婚の男女に出会いの場を提供する婚活イベントが注目を集めている。カップルの成立率は約4割と高く、予約受付を開始した数時間後に定員に達することもある人気ぶり。テーマパークやホテルなどをグループに持つ電鉄会社の成功例として、ライバルの電鉄会社などが視察に訪れているほどだ。

キャンセル待ちの盛況

 6月15日にミキモト真珠島(三重県鳥羽市)で開かれる30回目のツアーは、すでに申し込みが締め切られ、キャンセル待ちの状態だ。

 近鉄が主催する婚活イベント「きんてつHappy Train」は、平成21年12月、町の活性化につなげようと奈良県吉野町の提案で開催したのが始まりだった。年間8、9回のペースで実施している。

 旅行中に行われるアンケートで、参加者が意中の人を主催者側に申告。終了後、成立したカップルが公表される仕組み。近鉄によると、当初、カップルの成立は3、4組だったが、ここ2年間は、参加者の約4割にあたる8〜9組が成立している。予約受付の開始直後から申し込みが殺到するという。

ノウハウ、惜しみなくオープンに

 志摩スペイン村(三重県志摩市)や、賢島宝生苑(同)など近鉄グループが経営する施設を活用している。行き帰りの電車では、シェラトン都ホテル大阪の職員がホテル特製の菓子を配ったり、レストランやバー、結婚式会場としての利用を呼びかけている。

 電鉄系の婚活イベントの成功例として位置付けられ、京阪神地域の電鉄会社の関係者や、新幹線でも開催したいと民間のイベント会社の関係者などが視察に訪れているという。

 電車での行き帰りの時間の使い方や、電車の車両内で円滑にイベントを進行させる方法、ツアーの催しの組み立て方やその内容などに興味を示すという。

 担当の松田艶樹さん(40)は、カップルの成立率を高めている秘訣(ひけつ)が添乗員の「おせっかい」であることも惜しみなく紹介しているという。

 松田さんは、「グループの増収だけでなく、少子化、地域おこしにもお役に立てる企画なので、ノウハウを積極的に伝えて、みんなで盛り上げていきたい」と話している。

454よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/15(木) 21:00:07 ID:HYCetVuM0
関西の私鉄大手4社“増税駆け込み”で全社増益
2014.5.15 18:05
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140515/wec14051517540011-n1.htm

 関西の私鉄大手4社の平成26年3月期連結決算が15日、出揃った。消費税増税前の駆け込み需要で定期券やマンション販売が伸び、全社が前期比増益を確保。南海電気鉄道を除く3社は過去最高益を記録した。

 阪急阪神ホールディングスの純利益は16・7%増。大阪駅北側の大型複合施設「グランフロント大阪」の開業が寄与した。娯楽部門も貢献し、西野暁経理部長は会見で「阪神タイガースや宝塚歌劇団(の事業)が好調だった」と語った。

 近畿日本鉄道は、伊勢神宮の式年遷宮に向かう観光客が増えたことに加え、日本一高いビル「あべのハルカス」の開業効果で、売上高は33・7%増と大幅に伸ばした。京阪電気鉄道はマンション販売やホテルの利用が伸び純利益は30・2%増。南海電鉄は外国人客の増加に伴い関西空港を結ぶ路線が寄与した。

455よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/18(日) 20:45:33 ID:HkvDen6w0
在来−新幹線直通の車両、北陸に導入へ…JR西
2014年05月18日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140518-OYO1T50010.html

 JR西日本は今年中に、レール幅が異なる新幹線と在来線を直通できる車両「フリーゲージトレイン(FGT)」の開発に本格着手する方針を固めた。2025年度に北陸新幹線が、同社管内の金沢―敦賀(福井県敦賀市)間で開業するのに合わせ、雪の多い北陸地方と関西を行き来できる車両を開発し、営業運転を目指す考えだ。

 レール幅は新幹線が欧米で一般的な1435ミリ(標準軌)、在来線が1067ミリ(狭軌)を採用している。

 JR西がFGTの投入を計画しているのは大阪―富山間。現在、特急「サンダーバード」で大阪―金沢間が2時間31分、大阪―富山間が3時間12分かかるが、FGTでは東海道線、湖西線を経て北陸線を通るルートを想定、敦賀からは乗り換え不要でそのまま北陸新幹線に入るため、所要時間の短縮が期待される。

 同新幹線は15年春に東京―金沢間が開業、北陸と首都圏の結びつきが強まるため、JR西は「利便性が劣ったままでは、関西圏が置き去りにされかねない」としてFGTの開発に乗り出すことにしたという。

2014年05月18日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

456よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/20(火) 21:45:44 ID:OXVTnswU0
国鉄の終焉告げた橋本元首相の「最後の制服」JR西に寄贈
2014.5.20 12:54
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140520/wlf14052012540013-n1.htm

 国鉄の営業最終日に故橋本龍太郎元首相が着用した国鉄の制服とトレインマークが見つかり、妻の久美子さんが20日、大阪市内で開かれた受贈式でJR西日本に寄贈した。平成28年春に開業予定の京都鉄道博物館で展示を検討する。

「制服うれしそうに、式に出かけた」…“ハシリュウ”思い出の品

 つやのあるオールバックの髪形をトレードマークに「橋龍(ハシリュウ)」の愛称で呼ばれた橋本氏は、昭和62(1987)年3月31日、運輸相として国鉄の終焉(しゅうえん)を告げ、JRグループ発足を祝う式典「SL汽笛吹鳴式(きてきすいめいしき)」に参加した。鉄道発祥の地、旧新橋停車場跡(東京)で国鉄最後の制服を着用。C56形蒸気機関車に乗り込み、翌4月1日未明、新生JRの幕開けを汽笛で告げた。

 久美子さんは「うれしそうに制服を着て、吹鳴式に出かけたあの日のことを思い出す。思い出の品を保管していただけるのはうれしい」。JR西の真鍋精志社長は「こういう形でお預かりすることは光栄。京都鉄道博物館で、より多くのお客さまに見せたい」と話した。

 JR西によると、制服は特注品。平成24年末に岡山県総社市内の実家で、久美子さんが遺品を整理中に発見し、今年に入り、知り合いのJR西の元岡山支社長に打診、寄贈が実現した。

 トレインマークは「さようなら 日本国有鉄道」と書かれたもので、東京の中央線や山手線の電車に取り付けられていたという。

457よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/20(火) 22:03:38 ID:OXVTnswU0
【浪速風】
空襲下でも運行された地下鉄御堂筋線(5月20日)
2014.5.20 11:26
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140520/wlf14052011260009-n1.htm

  昭和20年3月13日夜の大空襲で大阪市内は焼け野原になった。幼稚園児だったというお年寄りが思い出を綴っている。翌14日早朝、親子で大国町駅から御堂筋線で梅田に出て、京都府園部町へと避難した。「あの大火災の最中、火はおさまりつつあったものの地下鉄が運行されていたことは全く想像できません」

 ▼大阪市交通局が市営交通110周年を記念して募集した地下鉄、市バスにまつわる「110話(いいおはなし)」の一編にあった。NHKの朝の連続テレビ小説「ごちそうさん」でも、現存する当時の車両を使って避難シーンが再現された。実は終戦直後に文書が廃棄され、公式の記録は残っていない。

 ▼空襲の際は全面運休、駅は閉鎖する決まりになっていたそうだ。どこかの国と比較するつもりはないが、公共交通の使命感が危険を顧みず避難電車を走らせたのだろう。わが国初の公営地下鉄として難工事の末に御堂筋線が開業したのは、昭和8(1933)年5月20日である。

458名無しさん:2014/05/21(水) 10:45:59 ID:k3kNEAtw0
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140521-OYO1T50013.html?from=oycont_top_txt
環状線電車に大阪の歴史や自然…カラフル1編成
2014年05月21日
JR西日本は20日、大阪環状線を走る電車1編成(8両)の外装に、大阪の観光地や祭事などの絵をあしらい、6月1日から同線と桜島線で走らせると発表した。

 旧国鉄時代から走るオレンジ色の車両に、8人のイラストレーターらがそれぞれ異なるテーマで1両ずつ絵を考案。「歴史」がテーマの車両は豊臣秀吉や難波宮、「自然」は大阪城公園や大阪マラソンなどをカラフルに表現した。

 JR西が昨年から進めている大阪環状線の魅力向上策の一環。デザイナーなどの発掘事業を行うラジオ放送局「FM802」と共同で企画した。

2014年05月21日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

459よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/21(水) 18:59:30 ID:jKmfYW4.0
JR西は豪華に列車を作るのが大変に上手ですから、この列車も大いに期待したいですね。


「豪華寝台車」イメージ図公表
05月21日 17時36分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140521/4504511.html

JR西日本は3年後に運行を始める計画の豪華寝台列車について最上級の客室は1両をまるまる使いバスタブも備えるなど「走るホテル」を目指すことになりました。
JR西日本の真鍋精志社長はきょうの記者会見で3年後の平成29年春に運行を始める計画の豪華寝台列車について先頭車両や客室のイメージ図などを明らかにしました。
列車のコンセプトは「美しい日本をホテルが走る」です。
10両編成のうち6両が客室で、このうち5両には1両に3つの客室があります。
また最上級の客室は1両をまるまる使いバスタブやバルコニーなど世界的にも珍しい設備を備えるということです。
食堂車1両、ラウンジカーも1両設ける他、最後尾には展望デッキを設けるということです。
列車の定員は30人程度でJR西日本は京阪神を出発して山陰や瀬戸内を1泊2日や2泊3日ほどでまわるコースを検討するとしています。
架線から電力をとるだけでなくディーゼル発電機で発電した電力も用いる「ハイブリッド方式」がJR西日本としては初めて、また寝台列車としても初めて導入されます。
真鍋社長は「列車が走る地域の皆さんと一緒にこの列車をつくりあげていきたい」と話しています。
.

460よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/21(水) 19:07:39 ID:jKmfYW4.0
今度は「ザク」か? コンセプトは「美しい日本をホテルが走る」…JR西版“豪華寝台列車”イメージ発表 「ななつ星」より安価検討
2014.5.21 17:07
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140521/wlf14052117070017-n1.htm

 JR西日本は21日、開発中の豪華寝台列車のイメージを発表した。沿線の瀬戸内海や日本海にも映える深い緑色を基調とした斬新なデザインで、コンセプトは「美しい日本をホテルが走る」。団塊世代の需要を見込み、料金はJR九州の豪華寝台列車「ななつ星in九州」より安い価格で検討しているという。平成29年春の運行開始を目指す。

 列車は10両編成。6両が客室で定員は30人程度。食事や酒が楽しめるラウンジカーや食堂車も連結する。先頭車両の運転台を高い位置に配置し、オープンエアの展望デッキを設けたのが特徴だ。外観は新幹線N700系などのデザインを手がけた工業デザイナー、福田哲夫氏が担当した。

 客室は1両に3室と1両に1室の2種類。最上級の客室には、世界でも珍しいバスルームやプライベートバルコニーも導入する。「心が安らげるノスタルジックモダン」をテーマに、京都迎賓館の設計にも携わった浦一也氏がインテリアデザインを担当している。

 JR九州の「ななつ星in九州」はディーゼル機関車が客車を引っ張る方式だが、JR西の豪華寝台列車では動力を各車両に分散。機関車の付け替えをせずに折り返し運転ができるようにした。ディーゼル発電機で発電した電力でモーターを回す「ハイブリッド」方式を採用。非電化のローカル線にも乗り入れることができるようにしている。

 JR西の真鍋精志社長は「鉄道の旅を通じて、多くのお客さまに日常と違った体験をしてもらい、美しい日本を再発見していただきたい」と話した。

461よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/21(水) 20:45:35 ID:jKmfYW4.0
JR西日本の豪華寝台列車、10両編成で定員30人程度に
http://response.jp/article/2014/05/21/223658.html

 JR西日本は5月21日、「中期経営計画2017」に盛り込んだ「新たな寝台列車(豪華列車)」の概要を発表した。2017年春からの運転開始を目指す。

豪華寝台列車で使用する車両は10両編成で、定員は30人程度を予定。2クラスの客室車6両と食堂車1両、ラウンジカー1両、展望スペース付き先頭車2両で構成される。動力はディーゼル発電機で発電した電力とバッテリーのアシストによるモーター駆動のハイブリッド方式を採用する。

客室車6両のうち5両は1両あたり3室の客室を設けるが、残る1両は最上級の客室を1室だけ設置し、プライベートバルコニーやバスタブ付きの本格的なバスルームを設ける。編成の両端に連結される先頭車2両には、パブリックスペースとして前後左右の車窓が楽しめる展望スペースを設置。運転時に編成後端となる先頭車では「オープンエアのデッキからその土地々々の風や香り」(JR西日本)を感じることができるようにするという。

デザインを担当するのは、インテリアが建築家の浦一也さん、エクステリアが工業デザイナーの福田哲夫さん。浦さんは京都迎賓館など各種迎賓施設にも携わり「空間デザインに造詣が深い」という。福田さんは寝台列車やN700系新幹線など、数多くの鉄道車両のデザインを手がけている。列車内の食事はフードコラムニストの門上武司さんが担当する。

運転開始は2017年春とし、当面は京阪神と山陰・山陽エリアでの運行を予定している。 《草町義和》

462よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/21(水) 20:48:42 ID:jKmfYW4.0
JR西日本が堅調、「LCCの脅威が解消」と評価
2014-05-21 14:08
http://biz.searchina.net/id/1532942

 JR西日本 <9021> に対して、20日付の三菱UFJモルガン・スタンレー証券がリポートを発行した。

 同証券では、山陽新幹線に並行するLCCなどのエアラインを脅威と考え、JR西日本株のディスカウント要因と位置付けていた。しかし、LCCにおいてパイロット不足による欠航などが相次いでいるため、「エアラインに旅客を奪われる可能性は低くなった」と分析。ポジティブ要因と位置付けた。

 今3月期の営業利益は、会社計画の1175億円(前期比12.7%減)に対して、同証券では1224億円と予想。消費増税後の旅客需要の反動減の小ささや、外国人旅行客の増加などを見込んでいる。また、来期はJR三越伊勢丹(大阪店)の改装効果などもあり、営業利益は1280億円に拡大すると見通している。

 同証券による目標株価は、LCCリスクによるディスカウント要素を除外したことで、従来予想の3900円から4470円に上方修正。投資判断は「ニュートラル(中立)」を継続している。

 JR西日本の21日の株価は、小幅安で寄り付いたもののすぐにプラス転換。午後2時2分には47円高の4214円まで買われている。(編集担当:片岡利文)

463よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/21(水) 20:55:10 ID:jKmfYW4.0
JR西日本とFM802、大阪環状線でコラボラッピング列車運転
http://response.jp/article/2014/05/21/223654.html

 JR西日本は5月20日、「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、ラッピング列車「OSAKA POWER LOOP」を運転すると発表した。103系8両編成1本の車体を装飾する。

ラッピングのデザインは、関西のラジオ局「FM802」のアーティスト発掘プロジェクト「digmeout(ディグミーアウト)」に参加している8人が担当。1人で1両・1テーマをデザインし、「大阪環状線沿線の街の魅力を鮮やかに表現」したという。

各車両のテーマは、1両目(曄田依子)が「歴史」、2両目(さくらいはじめ)が「ランドマーク」、3両目(イフクカズヒコ)が「食」、4両目(カンバラクニエ)が「パワースポット」、5両目(マルミヤン)が「自然」、6両目(山下良平)が「伝統芸能」、7両目(寺田マユミ)が「地域交流」、8両目(HR-FM)が「アーバンスポット」。

6月1日から大阪環状線と桜島線(JRゆめ咲線)で運転する。FM802によると、運転期間は3年間を予定している。

464よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/22(木) 19:05:27 ID:dhGOrvFo0
1両1室、バスタブ付きセレブ客室も!  JR西の豪華列車
2014.05.21
http://photo.sankei.jp.msn.com/essay/data/2014/05/21train/

 JR西日本は21日、バスタブやプライベートバルコニーがあり、世界でもほとんど例のない1両1室の〝超セレブ客室〟を備えた豪華寝台列車の運行を2017年春に開始すると発表した。走るのは京阪神や山陰・山陽エリアを予定。共有スペースの展望デッキもあり、注目を集めそうだ。


 JR西によると列車名や料金は未定。先頭車や食堂車、ラウンジカー、客室6両の10両編成で、定員は30人程度。浴室やリビング、寝室を備えた1両1室の最上級客室のほかは、客室を1両に3室配置し、車体は日本海や瀬戸内海などの風景と合う緑色を基調とした。


 主に団塊の世代をターゲットにし、大山(鳥取)や出雲(島根)、宮島(広島)など、日本の原風景ともいえる自然や歴史、文化に触れる旅を提供するという。


 車両のインテリアは上質さと心休まる懐かしさを感じさせる「ノスタルジック・モダン」がコンセプト。展望デッキは先頭車両の前にせり出す形で、車内から夜空を見上げるため屋根をガラス張りにする案も検討する。

465よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/22(木) 19:45:08 ID:dhGOrvFo0
ガンダムの赤い車体に続き、今度はラピートで何が…
2014.5.22 10:48
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140522/wlf14052210480007-n1.htm

車内で結婚式をあげるカップルを募集


 南海電鉄は、関西国際空港の開港20周年と、難波(大阪市中央区)と関空を結ぶ特急「ラピート」の運行開始20周年を記念して、ラピート車内で結婚式を挙げる新郎新婦を募集している。

 難波駅発ラピートの先頭車両を貸し切って人前挙式し、関西空港駅に到着後、「ホテル日航関西空港」最上階のレストランで披露宴を開く。

 料金には復路の交通費は含まれておらず、担当者は「そのまま新婚旅行に行くことも可能です」。

466名無しさん:2014/05/23(金) 21:41:47 ID:fOwLwPBE0
新大阪からハリ・ポタ「ホグワーツ特急」 USJに直結 JR西が夏に運行
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140523/waf14052317200029-n1.htm

 米映画テーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」(USJ、大阪市此花区)に米映画「ハリー・ポッター」の世界を再現したエリアが7月15日に誕生するのに合わせ、JR西日本は23日、新大阪駅からUSJの玄関口、ユニバーサルシティ駅まで直結する臨時快速列車を運行すると明らかにした。

 JR西の担当者は「(ハリー・ポッターに登場する)『ホグワーツ特急』のようにノンストップで参ります」と話している。

 JR西によると、USJのハリー・ポッターのエリアをイメージしたラッピング列車を使用し、7月26日〜9月27日の毎週土曜に運行。東海道・山陽新幹線と接続する新大阪から、梅田貨物線と大阪環状線、桜島線を経由し、ユニバーサルシティ駅まで直結。途中駅には停車しないという。

 JR西は夏(7月1日〜9月30日)の期間中、山陽新幹線では「のぞみ」や「みずほ」など1468本の臨時列車を運行。在来線は北陸・南紀方面を中心に534本の臨時列車を運行する。

467よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/25(日) 06:07:43 ID:YzhJ0.rE0
山陽新幹線「プラレールカー」は7月19日から
2014年05月24日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140524-OYO1T50014.html

 JR西日本は23日、山陽新幹線の「こだま」(8両)に導入する子供向けの特別車両「プラレールカー」を7月19日から新大阪―博多間で運行すると発表した。新大阪発では先頭になる1号車(自由席)に鉄道模型「プラレール」の大型ジオラマや模型運転台などを備える。タカラトミーなどと企画した。

 原則毎日1往復で、始発が博多を午前6時33分発、戻りは新大阪を同11時半発。来年3月まで。

2014年05月24日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

468名無しさん:2014/05/26(月) 20:47:52 ID:q7MrxAiA0
ブルーリボン賞:近鉄の観光特急「しまかぜ」に決定
2014年05月26日

鉄道愛好家でつくる「鉄道友の会」は26日、会員が最優秀車両を選ぶ2014年の「ブルーリボン賞」に近畿日本鉄道の観光特急「しまかぜ」(50000系)が決まったと発表した。近鉄の受賞は、03年の名阪特急「アーバンライナー・ネクスト」(21020系)以来8回目。

しまかぜは昨年3月、伊勢神宮の式年遷宮に合わせ、大阪難波・近鉄名古屋−賢島(かしこじま)間を結ぶ観光特急として営業開始。ゆとりある3列シートの配置やカフェ車両が好評で、満席状態が続いている。【木村健二】

http://mainichi.jp/select/news/20140527k0000m040040000c.html

さすが近鉄というべきでしょうか。近鉄の威信をかけ、お召し列車にも使用される特急型車両ならば当然の結果ともいえますが。

469よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/27(火) 05:10:23 ID:oKhrgjiM0
南海、なんばEKIKANプロジェクトで高架下ににぎわい 大阪
2014.5.27 01:59
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140527/osk14052701590001-n1.htm

 ■「個性的な店」誘致まず2店

 南海電鉄は、難波界隈(かいわい)の高架下の空いたスペースを活用し、個性的な店を誘致する「なんばEKIKAN(駅間)プロジェクト」を進めている。「趣味性」などを重視して店を誘致し、第1期として、自転車と工具を販売する2店がオープンした。6月にはバーベキューレストランもオープンする予定で、駅と駅をつなぐ「EKIKAN」空間の活性化を目指す。

 プロジェクトの第1期は平成24年、難波−天下茶屋駅間(約3キロ)の高架下の一部区間(約100メートル)を対象に始めた。

 昭和20年代以降、運送会社の倉庫や事務所として長年使われてきたが、ここ数年は空きスペースとなっていたため、趣味性や個性を重視して入居する店を募集した。

 誘致スペースは約890平方メートル。高架下の特徴を生かし、天井部分などには、あえて高架を支えるコンクリート製の柱をむきだしのまま残した。

 今回出店したのは、自転車の生産が盛んな堺市で誕生し、国内生産にこだわる「サカイサイクル」の直販店「サイクルヒーロー」と、大阪市生野区で工具をインターネット販売している「DIY−Tool.com」の「DIYファクトリーオオサカ」。

 高架下は通常、電車の騒音や振動が入居する店に敬遠されがちだが、今回の2店は、いずれも自転車を修理したり工具を実演販売したりする際に騒音が出るため、誘致の障害にはならなかったという。

 DIYファクトリーオオサカの白浜匠太郎(しょうたろう)店長(25)は「実演販売などの際に、むしろ周辺への騒音などを気にせず、思い切って工具を使える」と高架下の環境を歓迎する。

 一方、6月にオープン予定のバーベキューレストランにはオープンテラスがあり、100人規模のパーティーも可能。プロジェクトの第2期として来春、新たに2、3店がオープンする予定で、一帯の集客力が向上しそうだ。

 難波界隈は近年、新たに若者向けのライブハウスができたほか、阪神高速道路の高架下にも飲食店街がオープンするなど個性的な店でにぎわいをみせており、通称「なんミナエリア」とも呼ばれている。

 南海流通営業本部企画部の座古達郎主任(29)は「高架下の店をきっかけに、新たな街のエリアが形成されて連鎖的につながり、活性化につながれば」と期待している。(西山保子)

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470よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/28(水) 21:49:57 ID:h1KtIfxY0
何度か乗車した事がありますが良い列車でしたね。
後継の列車を出して欲しいものですが、北海道新幹線との関係を考えると難しいのも事実。
次世代豪華列車に期待したいですね。
 

JR西 寝台特急「トワイライト」来春引退へ
2014年05月28日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140528-OYO1T50019.html

 JR西日本は28日、大阪―札幌間を結ぶ寝台特急「トワイライトエクスプレス」の運行を来春に終えると発表した。ホテルを思わせる食事とサービスを売りにし、スイートなど上級客室の予約がなかなか取れない人気列車だが、国鉄時代から使う車両の老朽化が進み、運行終了を決めた。来年1月末からはラストランに向けて増便する。

 1989年7月に団体専用列車として運行を始め、同12月から一般客用の臨時寝台特急となった。JR西と東日本、北海道の3社が共同運行し、日本海側を通って大阪―札幌を原則週4往復(片道約22時間)し、大型連休などは増便する。約1500キロの運行距離は日本一長く、これまでに約110万人が乗った。

 しかし、JR西が中心となって保有する機関車や客車は建造から36〜43年たち、傷みが目立つようになった。

 JR西は客室にバスタブなどを備えた新型観光寝台列車を2017年春に導入する予定だが、運行区間は京阪神から山陰、瀬戸内海沿岸などを想定しており、東北や北海道方面は計画されていない。

2014年05月28日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

471よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/28(水) 21:56:47 ID:h1KtIfxY0
トワイライト ほぼ毎日運行へ
05月28日 16時05分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140528/4784141.html 

大阪と札幌の間をまる一日かけて結ぶ寝台特急「トワイライトエクスプレス」が来年春に引退することが正式に発表されました。引退前にはこれまでの週4往復からほぼ1日1往復に運行本数を増やす計画です。
JR西日本など3社が運行する 「トワイライトエクスプレス」は大阪と札幌の間のおよそ1500キロを日本海側を通ってほぼ一日かけて結び寝台特急としては日本一長い距離を走ります。
最上級の個室「スイート」に代表される優雅な雰囲気の客室や、フランス料理のフルコースが提供される食堂車などが人気を集め部屋のタイプによっては最も予約が取りにくい列車の1つとされてきました。
しかし車両の老朽化が進んでいることなどからJR西日本はきょう来年の春に廃止することを正式に発表しました。
「トワイライトエクスプレス」は夏休みなど一部の期間を除き週4往復の運行でしたがJR西日本は引退を惜しむ声にこたえ今年10月以降運転本数を増やす計画です。
ふだん使用している2本の列車に加え故障などに備えた予備の列車も使い12月と来年2月にはほぼ一日1往復させるということです。
..

472よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/28(水) 21:57:52 ID:h1KtIfxY0
「北陸新幹線」工期短縮要望へ…東海北陸7県の議長会議
2014.5.28 21:11
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140528/waf14052821110054-n1.htm

 東海北陸7県議会の議長会議が28日、名古屋市であり、平成38年春開業に向け建設中の北陸新幹線金沢−敦賀間の工期を大幅短縮するよう国に要望することを決めた。

 開業後にJR各社が国に支払う施設使用料(貸付料)の前借りを活用するなどして財源を確保することも求める。

 他に、JRから経営分離される並行在来線を維持するための支援策検討や、北陸新幹線でルート未定の敦賀−大阪間をフル規格で整備する方針を明確にすることも訴える。

 議長会議は決定した要望書を近く、政府や国会に提出する。

473よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/05/30(金) 05:34:02 ID:nIFIT9nM0
列車で西国三十三所めぐり JR西がスタンプラリー 有効期間も平成31年と長めに設定
2014.5.29 08:34
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140529/wlf14052908340003-n1.htm

  JR西日本は29日、「駅から始まる西国三十三所めぐり」のスタンプラリーを始めた。集めたスタンプの数に応じて数珠セットなどの賞品が当たる抽選に応募できる。

 参加者は書店で公式ガイドブックを購入。近畿2府4県と岐阜県に点在する33の札所で朱印をもらい、最寄り駅に提示すると、ガイドブックに付いたシートにスタンプを押してくれる仕組み。

 また、札所でガイドブックか朱印帳を見せると、漢字1文字が書かれた「散華」がもらえ、全札所を達成するともらえる台紙に33札所分を貼ると、観音経の一節が完成する。

 JR西によると、西国三十三所めぐりは約1300年の歴史があり、33寺院にお参りし、すべての朱印を集めた朱印帳を持っていると、冥府で極楽へ導かれるとされる。

 期間は平成31年3月まで。ガイドブックは税抜き500円。問い合わせはJR西のキャンペーン事務局、電話06(6352)3159。

474よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/04(水) 22:05:58 ID:sVxtI47Y0
この記事を書いた記者さんも相当にガンダムが好きなのでは。
記事がノリノリで『普段より三倍スムーズに書けました(当社比)』という感じです。

「ガンダム特急」快走 こだわり抜いた車両デザイン
2014年6月3日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140603/20140603029.html

 人気ロボットアニメ「機動戦士ガンダム」シリーズの最新作にちなみ、真っ赤に塗り替えられた南海電鉄の特急ラピートの人気が止まらない。関西空港への鉄道アクセスにおいてJR西日本に差をつけられている南海電鉄だが、「まだ終わらんよ」と追撃モード。ならば見せてもらおうか、“深紅のラピート”の魅力とやらを−。

 平日夕、ラピートが発着する南海電鉄・なんば駅8番乗り場に立った。ガンダムファンとみられる30〜40代を筆頭に、学生や主婦など幅広い年齢層が撮影の位置取りを激しく争う。気後れしながら一人の女性に近づく。大阪府富田林市から来た主婦(76)は「ガンダムは知らないが、孫が見たがっていたから」と話した。

■世界観を表現

 ラピートの運行20周年記念と、最新作「機動戦士ガンダムUC(ユニコーン)エピソード7」とのコラボ車両。メカニカルなデザインが奏功してか、赤く変貌したルックスはガンダムシリーズを代表する登場人物『シャア』が搭乗していた代表的なモビルスーツ(人型の有人兵器)、いわゆる“シャアザク”そのものに映る。

 車両側面はガンプラ(ガンダムのプラモデル)のデカールと呼ばれるシールを模したロゴ、金色のエンブレム、車内は劇中に登場するシャアの再来とされる人物らをモチーフにした特別シートなど、こだわりが目に飛び込んでくる。

 車内でも撮影ラッシュは収まらない。神戸市から友人と訪れた会社員、北薗佐登士さん(49)は「かっこ良すぎ。ずっと乗っていたい」と特別シートでポーズを取り、記念撮影に没頭していた。

 最も驚かされたのは、車両内側端に取り付けられたプレート。通常は製造工場名だが、シリーズおなじみの架空企業『アナハイム・エレクトロニクス社(通称・AE)』を用いて『AE OSAKA Factory』の文字が誇らしげに記されている。

 ここまで徹底すれば、もう“ネオ・ジオンの専用車両”と言うほかないだろう。

 「キャラクターを張り付けただけの車両にはしたくなかった」と話す南海電鉄営業促進部の大幡斉主任。ガンダム好きという長所を最大限生かし、「赤と言えばシャア。つまりガンダム」とコラボ企画を実現させ、作品の世界観を見事に表現した車両デザインにも携わった。

■目下、追撃中

 現在、関空へのアクセス特急はラピートとJR西の「特急はるか」の2種類。国土交通省近畿運輸局によると、2012年度の関空への鉄道輸送状況は、JRが約760万人に対し、南海電鉄は約621万人と溝を開けられている。

 ところが、4月26日のコラボ車両運行開始後、1カ月経過しても土日の混雑は収まる気配がない。従来のラピートとまるで印象が違う真っ赤な車体は沿線では新鮮に映る。しきりに手を振る住民、車両に心酔する熱狂的なファン。往復してなんば駅に帰り着くなり、「もう一回乗ってくるから」と再び乗車券を買いに走る人もいる。

 「通常の3倍は目立っている」と手応えをつかむ大幡主任。JR西のはるかをネオ・ジオンと敵対する地球連邦軍のモビルスーツの“白いヤツ”と捉え、「3倍の売り上げに向け、目下追撃中」と押せ押せムード。男性運転手(40)も「3倍の気合で運転しています」と快走する。

475よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/04(水) 22:14:11 ID:sVxtI47Y0
関空到着時に囲い込め 鉄道、バス各社が戦略
2014年6月4日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140604/20140604032.html

 円安やビザ緩和、格安航空会社(LCC)の台頭などを背景に増加している外国人客を取り込もうと関西空港に乗り入れる鉄道、バス各社が受け入れ態勢を強化している。関空駅に外国人案内スタッフを配置するほか、外国語ウェブサイトを開設してお得な割引切符を販売するなど、個人観光客に狙いを定めて“水際”で囲い込む戦略だ。

■安心感が大事

 大阪入国管理局関西空港支局のまとめによると、昨年1年間に関空から入国した外国人は前年比29%増の231万7千人。ことし1〜3月の実績も前年同期比33・5%増の66万6900人と好調に推移している。同支局は「関空がアジア路線に特化していることもあり、外国人入国者の85%はアジアから」としている。

 この状況を受けてJR西日本は昨年9月、中国人スタッフを関空駅のみどりの窓口に配置。目的地までの切符の買い方や外国人向けのお得な周遊切符「エリアパス」などを案内している。

 スタッフの一人で、留学生でもある※暁菲(けいしゅうひ)さん(23)は中国語と英語に対応。到着直後に窓口を訪れた外国人客の行き先や旅の目的などを把握し、アドバイスする。

 ※さんは「切符の買い方だけではなく、目的地の最寄り駅や観光地について聞かれることもある」と話す。外国人客に最も好評なのは交通ICカード「ICOCA(イコカ)」と関空直通の「特急はるか」(片道)のセット商品「ICOCA&はるか」(3千円)だという。

 体制拡充のため同社は4月から主要3駅(天王寺、新大阪、京都)にも外国人スタッフを配置。担当者は今後も外国人客は増加すると見込んでおり、「訪日した最初の段階で安心感を持ってもらうことが大事。将来のリピーター確保につなげたい」と狙いを明かす。

■LCCと提携

 同じく関空に直通列車を乗り入れる南海電鉄は、外国人客が出発前にインターネットで乗車券や旅行商品を購入できるシステムを2月末に導入。英語、韓国語、中国語に対応する専用サイト「ハウ・トゥー・エンジョイ・オオサカ」を通じて購入を申し込み、クレジットカードで決済すると引換証がメールで発行される。これを関空駅にある同社のサポートセンターで提示すれば実物の券と引き換えできる。

 関空と難波を結ぶ「特急ラピート」の片道と大阪市営地下鉄、市バスが乗り放題となる「ようこそ大阪チケット」を3割ほど安い1500円で販売するほか、高野山を巡る周遊券などを扱う。

 またアジア・太平洋地域に多くの路線を持つLCCのピーチ・アビエーションやジェットスターと提携。機内でラピート乗車券の販売などを行っている。

 リムジンバスを運行する関西空港交通は、柔軟な路線開設で鉄道との住み分けを図る。

 3月には、あべのハルカスの観光需要や近鉄線へのアクセス向上のため「関西空港−あべの便」を新設。また4月のダイヤ改正では早朝発の国際便に間に合うよう、JR京都駅からの始発便の出発時刻を40分早めて午前4時半に変更した。

 ※は「刑」の右が「おおざと」

476よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/05(木) 20:10:54 ID:KmZku2wA0
残土抑制策を…リニアの環境影響評価書に環境相
2014年06月05日 19時16分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20140605-OYT1T50115.html?from=ytop_main8

 石原環境相は5日、JR東海が2027年開業を目指すリニア中央新幹線(東京・品川―名古屋)の環境影響評価書に対する意見書を太田国土交通相に提出した。

 リニアは、全ルートの8割以上がトンネルで、掘削工事に伴い計5680万立方メートルの残土が発生することから、残土の抑制策を検討するよう同社に求めた。残土の発生量が少なくなる工法を選び、場合によっては施設規模の見直しなども検討すべきだとした。

 意見書では、沿線住民の意見も聞くよう同社に求めたほか、トンネル工事に伴って湧き出る地下水を河川に排出する場合は水質、水温を確認して適正処理するよう指摘。リニアの消費電力がピーク時27万キロ・ワットに上ることについては、できる限り再生可能エネルギーを活用すべきだとした。

2014年06月05日 19時16分 Copyright © The Yomiuri Shimbun

477よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/06(金) 04:50:47 ID:t3VGoh0g0
JR阪和線和泉府中駅前の高架型歩行者デッキ全面開通 大阪
2014.6.4 02:02
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140604/osk14060402020003-n1.htm

 JR阪和線和泉府中駅(和泉市)前と周辺の商店街を結ぶ高架型の歩行者デッキが全面開通した。市が平成12年から取り組んでいる再開発事業の一環で、約10億1千万円を投じた。

 今回開通した歩行者デッキは、駅と北側の駅前商店街を結ぶ区間で77メートル(幅4メートル)。昨年5月に開通した駅南側の歩行者デッキ部分と合わせると延長約267メートルとなった。

 歩行者デッキの開通で、歩行者と自動車の動線を分離し、安全な歩行空間を確保。駅と駅前商店街が結ばれることで、利便性が高まった。歩行者デッキには、上りエスカレーターも設置され、7月末にはエレベーター1基も設置される予定。再開発事業は今年度末に完了予定で、周辺道路の整備が進められる。

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478よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/06(金) 21:21:57 ID:3i.cgynI0
この試算は当然の結果ですね。
同時開業を目指し、どうしても無理でも二年遅れでの開業は絶対でしょう。


「全線同時で5兆円増」 リニア効果を大阪が試算
2014.6.6 20:19
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140606/wlf14060620190033-n1.htm

 大阪府は6日、東京−名古屋間で2027(平成39)年に先行開業する予定のリニア中央新幹線が、45(平成57)年の大阪までの全線開業予定を前倒しし27年に同時開業した場合、全国の経済波及効果が開業後50年間で約4・9兆円増加するとの試算を公表した。

 先行開業と同時開業のそれぞれのケースで、沿線地域の生産額の変化を比較して経済効果を試算。先行開業が50年間で11・7兆円だったのに対し、同時開業は16・6兆円で、大阪府内に限っても同時開業の方が約9千億円多かった。

 大阪では同時開業を求める声が強いが、JR東海は困難との立場。大阪府の担当者は「試算によって大阪までの全線同時開業の必要性が分かった。引き続き取り組みを進めたい」と話した。

479名無しさん:2014/06/07(土) 00:17:04 ID:IAlnk9Go0
>>478
大阪必死だな

ま、そりゃ必死だわな

でもリニアなんて関係ねえ!っていう意見もあるのは覚えておくべき。
何も東京と繋がるだけが能じゃあるめえ。

480名無しさん:2014/06/11(水) 00:09:15 ID:P6vMwGyQ0
地下鉄とバス、小学生無料 大阪市交通局、夏休み
http://www.47news.jp/CN/201406/CN2014061001001522.html

 大阪市交通局は10日の経営会議で、市内に在住・在学する小学生を対象に、
市営地下鉄やバスなどの乗車料金を7月19日〜8月31日まで無料にすると決めた。
夏休み期間全てを無料化するのは初めての試みという。
 交通局によると、市内の小学生に学校を通じてフリーパスを配布。
市外に通う小学生には個別に申請してもらう。大人の同伴を条件とするため、
減収とはならないという。通常の子どもの運賃は地下鉄、バスともに大人の半額。
 期間中は約13万人の利用が見込まれる。交通局は「この機会にいろいろな場所で多くの体験をしてほしい」としている。

481よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/12(木) 05:03:42 ID:u28V9daM0
本物の列車を運転できます!! 但し車庫内ですが 近鉄が体験ツアー募集
2014.6.11 23:40
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140611/wlf14061123400018-n1.htm

 近畿日本鉄道は11日、本物の列車の運転を体験できるツアーを実施すると発表した。7月27日に三重県伊賀市の青山町駅、8月9日に京都府京田辺市の近鉄宮津駅の各車庫で、近鉄の制服を着て営業運転では使用しない線路を約200メートル走らせる。運転士気分を味わってもらい、ファンを増やすのが狙い。近鉄の運転体験ツアーは春に続き今年2回目。

 青山町駅では小学生以上を対象に、参加者50人を募集する。ツアーの出発・帰着が大阪上本町駅の場合、代金は小学生7千円、中学生以上1万3千円。保護者は3千円。他の駅発着でツアーに参加することも可能。

 近鉄宮津駅は小中学生を対象に48人を募る。大阪上本町駅発着で小学生9千円、中学生1万5千円、保護者6千円。宮津では車両の扉の開閉など車掌業務も体験できる。

482よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/12(木) 22:15:33 ID:wSwbKWzE0
リニア大阪延伸 「健全経営確保なら検討」 JR東海社長
2014.6.12 10:56
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140612/wec14061210560002-n1.htm

JR東海の柘植康英社長は11日、名古屋市内で記者会見し、国による財政支援でリニア中央新幹線の大阪までの同時・早期開業を求める自民党案について「健全経営が確保できる枠組みが提示されれば検討していきたい」との考えを示した。

 JR東海はリニアを2027年に東京・品川−名古屋間で先行開業、45年に大阪へ延伸する計画。自民党の特別委員会は4月、延伸の前倒しを目的に、同時開業に向けて国が建設費の一部を立て替えるよう提言した。

 柘植社長は「自己負担でリニア事業の健全経営を進めるには、(巨額建設費がかかるため)2段階方式にしなくてはならない」と強調した。

 JR東海が作成したリニア中央新幹線の環境影響評価(アセスメント)書に対する環境相の意見書については「国土交通相の意見を受けて最終的な評価書を正式にまとめる」と説明。その上で「補正作業に備え、環境相の意見をしっかり読み込んで対応を検討している」と述べた。

483よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/12(木) 22:23:41 ID:wSwbKWzE0
南海電鉄会長が松井知事と面会
06月12日 19時15分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140612/5148011.html

泉北高速鉄道を買収する南海電鉄の山中諄会長は、大阪府の松井知事と面会し、大阪市営地下鉄御堂筋線との乗り継ぎをしやすくするため、今後、大阪市と調整したいという考えを伝えました。
堺市と和泉市を結ぶ泉北高速鉄道は、大阪府の第三セクターが運営していますが、南海電鉄に750億円で売却されることになり、12日、南海電鉄の山中諄会長が大阪府庁を訪れ、松井知事と面会しました。
この中で、山中会長は、今回の買収について、「鉄道輸送と地域の発展は表裏一体であり、地域の発展に向けて、しっかり取り組みたい」と述べました。
そして、松井知事が、泉北高速鉄道と大阪市営地下鉄御堂筋線との相互乗り入れの実現を要望したのに対し、山中会長は、「相互乗り入れは長期的な課題として取り組みたい。まずは、乗り継ぎがしやすくなるよう、歩く距離を短くすることも含め、今後、大阪市と調整したい」と述べました。
南海電鉄は、来月から泉北高速鉄道を運営することになっていて、今年度中にも、乗り継ぎ運賃を80円値下げするとともに、通学定期を25%値下げする方針です。

484よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/12(木) 22:25:06 ID:wSwbKWzE0
“同時開業なら効果1.4倍”
06月12日 07時14分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140612/5123291.html

東京・名古屋間で先行して開業が計画されているリニア中央新幹線について、大阪府は大阪まで同時開業すれば、全国への経済効果はおよそ1.4倍になるという試算をまとめました。
リニア中央新幹線について、JR東海は13年後の平成39年に東京・名古屋間、平成57年に名古屋・大阪間の開業をめざすとしていますが、大阪府などは同時開業を求めています。
こうした中で大阪府は、リニア中央新幹線が全国に与える経済効果の試算をまとめました。
それによりますと、開業した最初の1年間では、東京・名古屋間の場合は5260億円、大阪まで同時開業すれば7410億円になるとしています。
また開業してから50年間では、東京・名古屋間では11兆7000億円、大阪まで同時開業すれば16兆6000億円で、いずれもおよそ1.4倍になるとしています。
府では、移動時間の短縮で人の動きが活発になり産業活動も底上げされるため、同時開業したほうが波及効果は高いとしていて、引き続き同時開業に向け国やJRへの働きかけを強めることにしています。

485よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/13(金) 22:20:18 ID:9lE7gTbQ0
なかもず駅改修 検討指示
06月13日 15時25分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140613/5177671.html

大阪市の橋下市長は、記者団に対し、南海電鉄が泉北高速鉄道を買収することに関連して、市営地下鉄御堂筋線との乗り継ぎをスムーズにするため御堂筋線「なかもず駅」などの改修を検討するよう指示したことを明らかにしました。
南海電鉄は、大阪府の第三セクターが運営する「泉北高速鉄道」を買収することになっていて、大阪市営地下鉄御堂筋線の「なかもず駅」との乗り継ぎの利便性を向上させるため、今後、大阪市と調整したい考えです。
大阪市の橋下市長は、記者団に対し、3つの路線の乗り継ぎについて、「非常に不便だ」としたうえで、「短期の目標として、改札口をもう一つつくり、もっと簡単に、乗り換えができるよう、駅の大改修の検討を指示した」と述べ、御堂筋線「なかもず駅」などの改修を検討するよう、交通局に指示したことを明らかにしました。
また、橋下市長は、改修には20億円程度が必要になり、市で負担することになるという見通しを示しました。
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486よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/13(金) 22:48:30 ID:9lE7gTbQ0
新幹線と阪急電車が並走! 関学鉄道研OBが西宮で写真展 17日から・兵庫
2014.6.13 16:39
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140613/wlf14061316390016-n1.htm

 関西学院大学鉄道研究会OB会メンバーらが撮影した写真を集めた「K・G・R鉄路写真展」が、17日から兵庫県西宮市北口町の市立北口ギャラリーで開かれる。22日まで。

 写真展は、メンバーがいなくなった研究会を復活させようとOB会が平成24年から始めた。昨年、現役の同大生が入会し、研究会は復活したが、引き続き開催。今回は現役メンバーも出展する。

 写真展では、「阪急電車と能勢電の今昔」をテーマに、31人の作品89点を展示。昭和40年代まで活躍した「P−6」形電車や、阪急京都線の電車と東海道新幹線の0系車両が併走している写真などが並ぶ。

 OB会の誉田勝さん(55)は「阪急電車は車体の色など、伝統を大切にしている。若い人たちにもぜひ時代を超えた電車の魅力を感じてもらえれば」と話している。

 問い合わせは誉田さん(090・1158・6519)。

487名無しさん:2014/06/14(土) 23:26:59 ID:mgeNNBCQ0
定期検査受けずに運行 阪神電鉄
神戸新聞NEXT 6月14日(土)21時49分配信
 阪神電鉄は14日、一部の車両について、定期検査が必要な走行距離を約1万〜6万キロ超えて運転していた、と発表した。阪神なんば線開通で走行距離が一気に増えていたことに気付かなかったという。

 鉄道事業法に基づく法令では、運行期間が4年未満もしくは走行距離60万キロ未満の時期に、車両のブレーキや動力発生装置の定期検査を義務付けている。

 同電鉄によると、走行距離の超過が見つかったのは3編成(計18車両)。なんば線の開通まで、4年間に走行距離が60万キロを超えるケースがほとんどなかったため、担当者が見逃したという。3編成は数週間から約4カ月間、定期検査を受けずに運行していたが、事故などはなかった。

 走行距離の数値は、1カ月ごとに車両部の担当者がほぼ1人で台帳に記録していた。担当者は「4年未満で60万キロ超えると思わなかった」と話しているといい、同社は「複数でチェックする態勢に改める」としている。

488よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/15(日) 21:15:24 ID:bjKJVt6s0
JR西日本と南海、共同で関空駅開業20周年イベントを開催
http://response.jp/article/2014/06/10/225104.html

JR西日本と南海電気鉄道は6月15日、関西空港駅(大阪府田尻町)の開業20周年記念イベントを開催する。

関西空港駅は関西国際空港(関空)の鉄道アクセス駅。JR西日本の関西空港線と南海電鉄の空港線が乗り入れている。関空の開港は1994年9月4日だが、開港準備に携わる関係者輸送を行うため、同年6月15日に開業した。関係者以外も開業当初から利用できたが、開港までは駅のコンコースから出ることができなかった。

記念イベントは10時から11時まで、関西空港駅改札口コンコース「旅の広場」で実施。ゲストによるトークショーのほか、両社のキャラクター「イコちゃん」「ラピートくん」によるグリーティング、開業記念のくす玉割り(10時30〜40分)などが行われる。

489よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/16(月) 21:24:17 ID:VASTjN1U0
■JR西・南海 関西空港駅 開業20周年
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000004957.shtml

ました。

 15日で開業20周年を迎えた関西空港駅。

 駅と同じくコンビ結成20周年という「シャンプーハット」をゲストに招き、記念イベントが開かれました。

 1994年9月の関西空港の開港に合わせ、JR西日本と南海電鉄は空港へアクセスする鉄道として、空港線を開業。

 りんくうタウン駅から関西空港駅までの1区間を、同じ線路を使って運行しています。

 関西空港駅では、LCC=格安航空会社による増便の効果もあって、乗客も増える傾向にあり、1日およそ3万8,000人が利用しています。

 今後、JR西日本と南海電鉄は周遊パスなどのサービスを充実させたいとしています。 (06/15 11:56)

490よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/17(火) 20:09:13 ID:3QqDUPUQ0
「青春18」も値上げ JR全線乗り放題
2014.6.17 16:35
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140617/biz14061716350010-n1.htm

 JRグループは17日、普通列車に全線1日乗り放題の「青春18きっぷ」の値上げを発表した。消費税率8%への引き上げに伴うもので、これまでより350円高い1万1850円。値上げは消費税率が5%に引き上げられた1997年以来。

 青春18きっぷは長期休暇の取りやすい春、夏、冬の3度、期間限定で販売される。1枚5回分で1人で5日間周遊したり、5人グループで日帰りしたりでき、学生や旅行愛好者らに利用されている。

 今年の夏は7月1日に発売、利用期間は同20日〜9月10日。東京−大垣(岐阜県)を結び、青春18きっぷで乗れる夜行列車「ムーンライトながら」は7〜8月に運行する。

.

491よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/18(水) 04:21:41 ID:J2qhbfHo0
同時開業 緊急申し入れへ
06月17日 23時45分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140617/5060332.html

大阪府の松井知事は、記者団に対し、政府が、今月下旬に閣議決定する方針の新たな成長戦略に、東京・名古屋間で先行して開業が計画されているリニア中央新幹線を大阪まで同時開業することを盛り込むよう、文書で緊急に申し入れる考えを示しました。
リニア中央新幹線については、JR東海が、▼13年後の平成39年に東京・名古屋間、▼平成57年に名古屋・大阪間の開業を目指すとしている中、16日に示された政府の新たな成長戦略の素案には大阪府などが求める同時開業は盛り込まれませんでした。
これについて、大阪府の松井知事は、17日、記者団に対し、「われわれは、日本の成長戦略には、東京・大阪間の同時開業が必要だという立ち位置なので、ぜひ、安倍総理大臣や政府に理解してもらいたい」と述べました。
その上で、松井知事は、政府が、今月下旬に閣議決定する方針の成長戦略に、大阪までの同時開業を盛り込むよう、文書で緊急に申し入れる考えを示しました。

492よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/18(水) 04:28:17 ID:J2qhbfHo0
ハルカス足元ふかふか緑…阪堺軌道敷芝生化へ
2014年06月17日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140617-OYO1T50034.html

日本一の高層ビル「あべのハルカス」(大阪市阿倍野区)の足元に、官民一体で「緑のじゅうたん」を敷く計画が進んでいる。活用するのは、路面電車・阪堺電気軌道の軌道敷。大阪市が長さ600メートルの範囲に芝生を植え、住民らも維持管理に協力する。人々の憩える「緑の阿倍野」をPRする狙いで、2015年度中にもお目見えする。

 ガタン、ゴトン――。ひっきりなしに行き交うレトロな電車の背後に、ガラス張りの現代的なビル。ハルカス南側のあべの筋沿いには、大型商業施設「あべのキューズモール」や商店街もあり、大勢の人でにぎわうが、御堂筋のイチョウ並木のようなまとまった緑はない。

 「潤いのある街並みに」と、地元商店街や町内会などでつくる「あべの筋魅力づくり協議会」が声を上げたのは昨年3月。ハルカス以南の約600メートル区間で、道路の拡幅と軌道の付け替え工事が進められているのに合わせ、軌道敷を芝生化するよう市に求めた。

 市も今年5月、議会で900万円の調査費を可決。芝の種類などを検討し、来年度まで予定されている工事の進展を見ながら芝生を植えていくことになった。費用は数千万円から1億円程度が見込まれるという。

ハルカスに近い喫茶店の店長(39)は「にぎわいは増しても、あべの筋のごちゃごちゃしたイメージは相変わらず。芝生ができれば、街路樹とは違う、特徴のある道になる」と期待する。

 ただ、実現しても、芝刈りや水やりといった維持管理には費用も手間もかかる。阪堺電気軌道は「経営が厳しく、負担は難しい」との立場。このため、市は芝の管理を地元団体に委ねる方針だ。維持費の捻出には、都市再生特別措置法に基づく特例を活用することで、道路法で禁止されている路上での広告設置をできるようにし、広告主から入る収益を地元団体に使ってもらう手法などを想定している。

 「あべの筋魅力づくり協議会」の乾篤弘会長(73)は「地上に延びる緑のベルトがハルカスから望めると想像すると、ワクワクする。緑が少ない街の印象が一変するはずで、地元を挙げて盛り上げていきたい」と話している。


景観向上、課題は維持費

 軌道敷の芝生化は、鹿児島市電や熊本市電、高知市の土佐電鉄など、各地の路面電車で進んでいる。景観の向上に加え、都市部の気温が上昇するヒートアイランド現象の緩和なども期待できるためだ。

 鹿児島市電は2006〜12年度に延長8・9キロ、計3万5000平方メートルを芝生化した。市によると、夏の晴天時の地表面温度が芝生を敷く前と比べて約18度低くなり、走行音を低減する効果も確認できたという。

 ネックは多額の維持管理費だ。02年度から整備が始まり、約1・5キロが芝生化された土佐電鉄では、維持費は道路を管理する国や県などが負担している。広島市などは11〜12年度、広島電鉄の軌道の一部(約90メートル)を試験的に芝生化したが、中心部の路線2キロに拡大した場合、整備に7億円、維持管理にも年6000万〜1800万円かかると試算。「費用の問題を解決できない限り、実施は難しい」(担当者)とする。

2014年06月17日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

493よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/19(木) 05:28:09 ID:tFmrgoH.0
リニア中央新幹線 大阪までの同時開業要望 関西の経済3団体
2014.6.18 17:50
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140618/wec14061817500009-n1.htm

 関西経済連合会など関西の経済3団体の幹部は18日、首相官邸で世耕弘成官房副長官と会い、東京−名古屋で先行開業するリニア中央新幹線に関し、今月下旬に閣議決定する成長戦略に大阪までの同時開業の方針を明記するよう求めた。名古屋−大阪の整備で国費投入の検討も要請した。

 世耕氏は「JR東海が自力でやると表明している。その点も勘案しながら対応を考えたい」と述べた。

 自民党近畿ブロック両院議員会の二階俊博会長らも同日、安倍首相を訪問し、大阪までの同時開業を要望した。

 菅義偉官房長官は18日の記者会見で、国の財政支援について「整備新幹線もあって財源が限られており、なかなか難しいと思っている」と語った。

494よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/19(木) 05:38:36 ID:tFmrgoH.0
「ラピート」運転士体験も 南海電鉄、今秋に鉄道体験施設 大阪・みさき公園に
2014.6.18 20:37
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140618/wec14061820370015-n1.htm

 南海電気鉄道は18日、実際に使っていた車両で運転士や車掌の業務を体験できる施設を今秋に開業すると発表した。同社が経営する遊園地「みさき公園」(大阪府岬町)に設ける。

 車両工場で実施してきた体験イベントが好評なため、ファミリー層に照準を合わせて事業化する。入館料などは今後決める。23日から7月9日まで施設の名称を一般募集する。

 施設は、延床面積が約480平方メートルと体育館並みの広さで、特急「サザン」や通勤電車などの車両を長さ約5メートルにカットして展示する。車掌室から車両のドアを開けたり、アナウンスしたりして車掌気分を味わえる。難波と関西空港をつなぐ特急「ラピート」の模型には運転シミュレーターを設置し、運転士体験ができる。

495よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/20(金) 04:27:31 ID:eACCQBAU0
ブレーキ時発生の電力を活用する新装置 JR西が新駅に
2014.6.19 22:57
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140619/wec14061922570009-n1.htm

 JR西日本は19日、東海道線の六甲道−灘駅間で平成28年春に開業予定の新駅「まや駅(仮称)」(神戸市灘区)に、列車がブレーキをかけた際に発生する電力を、駅舎の照明やエレベーターに利用できる新装置を導入すると発表した。電力の有効活用で駅の省エネ化を進める。

 JR西によると、ブレーキをかけることで生まれる「回生電力」は直流で、従来は加速中の別の列車などに一部を使用するなどしてきた。駅舎内にも使えるよう交流電力に変換する装置を富士電機と共同開発した。

 1日当たり一般家庭の10世帯分に当たる電力量約100キロワット時の省エネ効果があるという。さらに新駅は太陽光パネルを設置したり、照明を全て発光ダイオード(LED)にしたりして、実質的な使用電力量を従来の同規模の駅に比べ50%以上削減する見込みだ。

496よっさん ◆XxkTNAUYOc:2014/06/21(土) 05:55:18 ID:7cH/Pyus0
リニア同時開業へ7月に推進組織発足 大阪商工会議所が官民連携で
2014.6.20 19:36
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140620/wec14062019360020-n1.htm

 大阪商工会議所の西村貞一副会頭(サクラクレパス会長)は20日の定例会見で、リニア中央新幹線の大阪までの全線同時開業を目指す官民連携の推進組織を7月中旬に発足させる方針を明らかにした。

 推進組織には大商のほか、大阪府・市、関西経済連合会が参加し、奈良を経由するルートを軸に、大阪同時開業に向けた国への要望活動を強める。リニア中央新幹線をめぐっては、JR東海が平成39年に東京−名古屋間を先行開業し、57年に大阪までの延伸を計画している。

497名無しさん:2014/06/29(日) 20:25:14 ID:uF2ndxvs0
優先席携帯オフは混雑時だけ…関西のJRと私鉄
2014年06月26日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140626-OYO1T50014.html

  私鉄や大阪、神戸、京都の各市営地下鉄が加盟する関西鉄道協会とJR西日本は25日、関西の25の鉄道事業者が優先座席付近などで求めている携帯電話の電源を切るマナーについて、7月1日以降、乗客同士の体が接する「混雑時」だけに緩和すると発表した。携帯電話が発する電波が技術改良で弱まり、心臓ペースメーカーなどの医療機器の誤作動を起こしにくくなったためとしており、こうした緩和は全国で初めてという。

 現在、優先座席付近の乗客に終日求めている「携帯電話の電源をお切りください」との呼びかけに、「混雑時には」の言葉を加える。1編成のうち1両全体を「電源オフ車両」に指定している阪急など4事業者も同様に、来月以降、各車両の優先座席付近で混雑時に電源を切る形に変更する。

 総務省は昨年1月、心臓ペースメーカーなどと携帯電話の間に保つべき距離について、「22センチ程度以上」としていた指針を「15センチ程度以上」に改正。実際に影響が出たのは最大3センチとの結果を明らかにしている。

2014年06月26日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

498名無しさん:2014/06/29(日) 20:44:13 ID:uF2ndxvs0
赤いラピート「ガンダム号」、30日で任務完了 ファンら別れ惜しむ
2014.6.29 19:46
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140629/wlf14062919460022-n1.htm

  人気アニメ「機動戦士ガンダム」シリーズに登場する組織をイメージして、赤く塗り替えた特急ラピートの運行が30日で終了することから、南海電鉄は29日に引退イベントを開いた。

 普段は走行しない和歌山市駅から「出撃」し、約1時間後に住ノ江駅(大阪市)に到着。車庫へ入り、従来の青いラピートと並ぶ姿が初公開されると、5月末、受け付け開始から10分で満席となった「予約戦争」を勝ち抜いた、約190人のファンが別れを惜しんだ。

 徳島県北島町の小6年高田拓海君(6)は「赤色がかっこいい。もっと乗りたかった」と話した。

 赤いラピートは、主人公の宿敵の人型兵器をイメージしている。

499名無しさん:2014/06/29(日) 20:53:36 ID:uF2ndxvs0
関電と大ガス、南海にOTK全保有株売却 各120億円の利益見込み
2014.6.28 19:20
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140628/wec14062819200008-n1.htm

 関西電力と大阪ガスは、泉北高速鉄道を運営する第三セクター「大阪府都市開発(OTK)」の株式を7月上旬にも南海電気鉄道に譲渡する。関電、大ガスはOTKの株式を18%ずつ保有しており、売却益はそれぞれ120億円程度となる見込み。

 関電は原子力発電所の停止が響き、平成26年3月期まで3期連続の最終赤字を計上。27年3月期も厳しい状況が続く見通しで、電気料金の再値上げが必要との見方もある。ただ関電は当面、本業と関連の薄い資産は売却するなど合理化を進める方針だ。

 OTK株を49%持つ筆頭株主の大阪府が、株式の売却方針を打ち出したことを受け、関電、大ガスは府と協調して手放す意向を示していた。府は今月6日の府議会で、南海電鉄へ売却するための関連議案を可決している。

500名無しさん:2014/06/29(日) 20:56:56 ID:uF2ndxvs0
列車遅延、スマホに通知…JR西日本が来月から
2014年06月27日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140627-OYO1T50007.html

 JR西日本は26日、在来線と新幹線の運行の遅れに関する情報を自動的にスマートフォンへ通知するサービスを始めると発表した。7月1日からで、パケット通信料以外は無料。鉄道会社で導入するのはJR東日本に次いで2例目という。




 スマホで「JR西日本列車運行情報プッシュ通知アプリ」(無料)をダウンロード。希望する路線や特急名を最大計10個まで登録でき、遅れが出れば通知が届く。この通知画面から専用ページに入ると、影響区間や原因、運転再開の見込み、振り替え輸送の有無がわかる。通知が不要な曜日や時間帯を指定することもできる。

2014年06月27日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

501名無しさん:2014/06/29(日) 21:17:45 ID:uF2ndxvs0
大阪モノレール乗客 4年連続増
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140629-OYTNT50016.html

 大阪高速鉄道は、運営する大阪モノレールの昨年度の乗客数が、1990年の開業以来で最多の3872万人になったと発表した。過去最多の2012年度から3・7%増。4年連続で前年度実績を上回った。沿線で人口が増え、起点の大阪空港で航空旅客数が伸びたことが影響したという。




 昨年度の乗客数の内訳は、定期券利用者が1379万人(前年度比4・5%増)で、それ以外の人は2493万人(同3・3%増)。売上高から経費などを差し引いた当期純利益は、前年度より9・8%増の18億700万円。13年連続の黒字となった。

 彩都線の終点・彩都西駅周辺では、04年にまち開きした彩都西部地区で人口が増え、現在は約1万2000人が暮らす。同駅の乗客数は、大阪市内などへの通勤客を中心に、昨年度は127万人。駅開業直後の07年度から73%増えた。

 さらに、大阪空港では昨年度から、プロペラ機用の発着枠が、座席の多い低騒音ジェット機に転換されて利用者が回復傾向にある。大阪空港駅での昨年度の乗客数は、前年度より9%伸びて239万人だった。

2014年06月29日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

502名無しさん:2014/06/29(日) 21:22:20 ID:PxFKDcss0
ほな伊丹が廃止されたら激減か?

503名無しさん:2014/07/04(金) 00:39:06 ID:6perPz1Y0
1348 : 定時統計資料 2014/07/01(火) 22:44:42 ID:AbFLguDg0 http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479 ★zipファイルの「阪神京阪無」ディレクトリ以下 「平成26年4月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の 為 平成26年3月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・ 増減から除外して再計算。 「京阪」─「本線」「中之島線」 「阪神」─「本線」「なんば線」 ★zipファイルの「阪神京阪有」ディレクトリ以下 除外せず、「平成26年4月」の未発表数値を前年同月と 同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月 ※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」… 「H21」10月の[総数]は日割り(13/31日) 。 ※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」 3月の[総数]は日割り(12/31日) 。 ※「総数」…「H18」の7月以降及び年

504名無しさん:2014/07/06(日) 18:30:20 ID:PFk0RnV20
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140706/wlf14070607000003-n1.htm
【大阪すてんしょ物語(10)】
もはや単なる「駅」ではない、大阪駅はそれ自体が一つの「街」となった
2014.7.6 07:00
JR大阪駅の神戸方面寄りの桜橋口には、ホームへのエスカレーターがない。3年前に現駅舎が誕生し、バリアフリー化が一気に進んだにもかかわらず…。

 「将来はこの下をなにわ筋線が通る予定で、エスカレーターが設置できなかったようだ」。設備担当の駅員、川北伸一さん(49)は、こう語る。

 なにわ筋線は、新大阪駅から大阪駅北側の「うめきた地区」に設置される新駅を経由し、JR難波駅と南海電鉄難波駅などを結ぶ新線だ。まだ構想段階だが、大阪駅は「その日」に備えていたのだ。

 大阪駅の銕尾(てつお)秀樹駅長(56)は「国際空港に直結するなにわ筋線は京阪神地区の目玉となる。南海との相互乗り入れが実現すれば、お客さまの選択肢も増える」と期待する。

 なにわ筋線とは別に、大阪駅に直結するうめきたの新駅から貨物線を経由し、関西国際空港と直結する新ルートの建設も予定され、開業は平成34年度が目標だ。実現すれば、新駅から関空まで最速45分で結ばれると試算されている。


駅に入った総合商社


 淀川の流れを眼下に見下ろす大阪ステーションシティ(OSC)オフィスゾーン23階。大手商社「伊藤忠商事」大阪本社の飲食スペースの眺望は、大阪湾から六甲山までが一望できる。

 創業地の船場地区(大阪市中央区)から駅直結のノースゲートビルディング上層階に本社を移転したのは3年前。16〜27階を伊藤忠グループが占め、計約1800人が働く。

 「確かに、社員全体のモチベーションは上がった」

 当時、人事・総務部の大阪担当室長として本社移転業務に尽力した増永泰一郎さん(61)は、そう言って大阪空港(伊丹空港)に向け着陸体勢に入った航空機を眺めた。

 昭和44年建設の本社ビルが老朽化。伊藤忠商事が移転先として大阪駅に白羽の矢を立てたのには、理由があった。

505名無しさん:2014/07/06(日) 18:31:13 ID:PFk0RnV20
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140706/wlf14070607000003-n2.htm
現大阪担当室長の梶山孝文さん(55)は「関空特急『はるか』が新駅に停車するようになれば、海外出張は便利になる。ここが大阪の中核になるとのイメージがあった」と明かす。

 年間延べ約千人の商社マンが各国へと出張に赴く同社にとって、国際空港との直結は大きな魅力だった。


暮らしのある「駅」


 「オフィスゾーンで働く人々は、平日にOSCの商業施設やホテルなどを利用してもらえる駅の住民」

 大阪ターミナルビル企画部の久保苑子(そのこ)さん(25)は、駅ビルに企業を誘致した狙いを強調する。3年前に誕生した5代目大阪駅は「その気になれば何でもある」(久保さん)。

 職場だけではない。OSCには歯科やクリニックもあり、人間ドックも受けられる。時空(とき)の広場で出会い、14階の「天空の農園」を散策。地上150メートルの最上階で式を挙げ、子供が生まれれば託児所もある。

 140年前の5月11日、「梅田すてんしょ」と呼ばれた大阪駅は、今や一つの「街」に成長した。さまざまな人生がこの巨大ターミナルで交錯し、数々のドラマを生んできた。

 第38代の駅長を務める銕尾さんは、5代目駅舎のシンボルとなった「大屋根」を見渡しながら「駅は感動するための場所だと思う」と話し、こう続けた。

 「140年もの歴史を持つ駅で働けるのは誇りだ。この駅は周辺地域の皆さんに支えられ発展してきた。どんな未来を描いていくのか。これからは私たちが恩返しをする番だ」

506定期統計資料:2014/07/11(金) 07:42:36 ID:D.w0WOFA0
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479
★zipファイルの「阪神京阪無」ディレクトリ以下
「平成26年4月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
 平成26年3月〜平成13年4月は以下路線の各駅を合計・増減から除外して再計算。
 「京阪」─「本線」「中之島線」
 「阪神」─「本線」「なんば線」
★zipファイルの「阪神京阪有」ディレクトリ以下
 除外せず、「平成26年4月」の未発表数値を前年同月と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月〜平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の[総数]は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の[総数]は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はOTS線を除いた数値となっている。

平成25年4月〜平成26年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2014年6月30日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成25年3月〜平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2014年5月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls

507名無しさん:2014/07/11(金) 12:12:37 ID:kHoHDEM60
敬老パスにチャージ呼びかけ
07月11日 07時03分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140711/5810351.html

大阪市内の高齢者が市営地下鉄などで利用する「敬老パス」は、来月から利用するごとに50円の支払いが必要になるため、大阪市では事前にチャージするよう呼びかけています。
大阪市内の70歳以上の高齢者には、年間3000円の負担金を支払えば、市営地下鉄と市バスが乗り放題になるICカードの「敬老パス」が発行されています。
「敬老パス」は、来月から制度が変わり、乗車する区間にかかわらず、1回利用するごとに50円を支払うことが必要になります。
このため、大阪市では、「敬老パス」を利用している高齢者に、事前に、チャージするよう呼びかけています。
チャージは、市営地下鉄だけでなく、JRや私鉄の駅の券売機でも可能で、1000円ずつ2万円までできるということです。
大阪市では、今月22日と23日に、市内の市営地下鉄のすべての駅で利用者に説明することにしています。

508名無しさん:2014/07/14(月) 22:03:40 ID:eEPF2Clk0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140714/wec14071421100007-n1.htm
リニアは「奈良ルート」で 関経連の森会長 京都財界説得へ
2014.7.14 21:10
 関西経済連合会の森詳介会長(関西電力会長)は14日の記者会見で、リニア中央新幹線計画の名古屋−大阪間の経由地に関し「国の整備計画で奈良市付近と決定している。このルートで大阪までの同時開業を目指したい」と述べた。森会長が奈良ルートでの計画推進を明言したのは初めて。

 大阪府商工会議所連合会(会長・佐藤茂雄大阪商工会議所会頭)も奈良ルートを求めているが、京都の財界や自治体は京都を経由するルートを主張。森会長は「京都経済界にも説明し理解してもらう」と述べ、関西経済界として奈良ルートで意思統一し名古屋以東との同時開業を目指す考えを示した。

 森会長はまた、滋賀県知事選で「卒原発」を掲げた三日月大造氏が当選したことに関し「安全が確認された原発の再稼働を(関電が)進める方針は変わらない。現状を説明し、理解してもらえるようにしたい」と述べ、三日月氏に再稼働の必要性を訴えていく考えを示した。

509名無しさん:2014/07/19(土) 04:52:56 ID:3a21PyFc0
リニア同時開業へ…推進協発足 大阪府・市や関西財界
2014.7.19 00:31
JR東海のリニア中央新幹線計画をめぐり、大阪までの全線同時開業を実現しようと、大阪府・市や関西の主要経済団体は18日、大阪市内のホテルで推進協議会を発足させた。奈良ルートを前提に、今年秋までに地元の財源負担案などをとりまとめ、関西で官民が一体となった姿勢を示すことで、国やJR東海に同時開業の実現を働きかける。

 JR東海の計画では平成39年に東京(品川)−名古屋間で先行開業し、その18年後の57に大阪まで延伸する予定。総事業費は約9兆円にのぼり、JR東海は財務負担を軽減する狙いで2段階にわけて全線開業を図る。

 関西経済連合会の森詳介会長(関西電力会長)は、同時開業が見送られれば「西日本経済は大きく停滞し、日本経済は地盤沈下する」と危機感を訴えた。大阪市の橋下徹市長は市営交通の民営化を担保に資金調達し、リニア建設費の地元負担を図る案などを示した。

 推進協議会の直後に開かれた推進大会には、国会議員ら約400人が参加。京都ではなく、奈良を経由する名古屋−大阪間の整備計画を具体化し、名古屋以西の環境影響評価(アセスメント)に早期に着手するよう、国やJR東海に求める決議を採択した。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140719/wec14071900310004-n1.htm

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511名無しさん:2014/07/21(月) 13:15:49 ID:IxSVdNsA0
北陸新幹線前倒し要望で活動推進 芦原温泉駅建設促進同盟会
2014年07月17日

北陸新幹線芦原温泉駅建設促進同盟会の本年度総会が16日、あわら市役所で開かれた。与党整備新幹線建設推進プロジェクトチームが敦賀開業の3年前倒しを求めた要望書を政府に申し入れたことを踏まえ、要望活動などの推進を確認した。

あわら、坂井両市の市長、市議、各関係団体の代表ら約50人が出席。会長の橋本達也あわら市長は「整備促進が図られるよう、関係団体と一丸となって取り組みたい」とあいさつした。

金沢―敦賀間の早期開業、大阪までのフル規格による全線整備に向け、本年度事業として政府などへの要請活動の強化、坂井地区内の理解と結束を深める運動、関係機関との連携強化を図ることを決めた。また▽整備スキームを見直し敦賀までの完成・開業を3年以上早める▽財源を確保し地域の負担減となる適切な財源措置を講じる▽柿原トンネルや竹田川橋梁(きょうりょう)工事に早期着手する―を要望することを決議した。

また役員改選で、橋本会長、副会長の坂本憲男坂井市長らを再任した。

http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/52349.html

最近はリニアの大阪への早期開通にばかり目が向かわれがちですが、大阪の拠点性を高め日本の2大都市圏を繋ぐという意味合いを強めておかないと、単に東京へのストロー現象が強化され一極集中がさらに増すだけでしょう。

それを防ぐためには都構想の実現と、北陸新幹線早期全通やフリーゲージトレインを用いて大阪を起点とした高速鉄道網の構築による拠点性の強化が大事なことではないでしょうか。

512名無しさん:2014/07/28(月) 20:55:45 ID:padFUHIE0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140728/3236031.html
お盆の新幹線 指定席予約状況
07月28日 07時59分
東海道・山陽新幹線のお盆の時期の帰省ラッシュは、来月9日と13日がピークで、Uターンラッシュは、来月16日と17日にピークを迎える見込みです。
JR各社がまとめた来月8日から17日までの指定席の予約状況によりますと、下りの混雑のピークは来月9日と13日で、午前中の博多行きの「のぞみ」がほぼ満席となっています。九州新幹線と直通運転を行う「みずほ」と「さくら」は、来月9日から14日にかけて、昼過ぎまでに出発する列車がほぼ満席となっています。
上りの混雑のピークは来月16日と17日になる見込みで、午後から大阪に到着する列車を中心にほぼ満席となっています。このほかの列車には、まだ空席があるということです。JR西日本は、「曜日の関係で混雑が後半に偏っていて、時間をずらせば空席が残っている列車も多い。早めに予約して欲しい」と話しています。

513名無しさん:2014/07/28(月) 21:00:19 ID:padFUHIE0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140727/3118661.html
近鉄がビール列車運行へ
07月27日 06時02分
車窓を眺めながら仕事帰りの一杯を楽しんでもらおうと、大阪と三重や京都を結ぶビール列車が、7月30日から運行されます。
この列車は、近鉄=近畿日本鉄道が利用客を増やそうと、大阪上本町駅から三重県の名張駅や京都駅との間で運行します。
車両は、ふだん伊勢志摩地域を
走っている3両編成の観光列車が使われ、車内にビールサーバーを積み生ビールが飲み放題となります。
この会社が、大阪からビール列車を運行するのは、今回が初めてで、午後7時に出発しビールをたっぷり飲んでもらおうと、京都駅までおよそ3時間と、普通列車よりもゆっくりと走ります。
列車は、7月30日から夏の間、10本が運行され、日によっては飲み物がハイボールに変わるということです。
近鉄の田島学事業課長は
「最近は沿線の高速道路が発達し 車で移動する人が増えている。
 お酒を飲んで出かけられる鉄道 のメリットを知ってもらおうと 企画した」と話しています。
関西では、このほか京阪電鉄などもビール列車を運行しています。

514名無しさん:2014/07/30(水) 21:27:35 ID:QDM0BGuw0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140730/20140730028.html
鉄道模型展示や工作 JR大阪駅でイベント
2014年7月30日
 JR大阪駅の大阪ステーションシティで、鉄道にまつわる品の展示や各種催しが楽しめる「Fun Fan Festa(ファンファンフェスタ)2014」を開催中。主催者は「感動の体験をして大阪ステーションシティをもっと好きになってもらいたい」と来場を呼び掛けている。8月17日まで。

目玉企画は、4月に閉館した交通科学博物館の収蔵品展示(8月3日まで)。長さが4メートルを超えるキハ80系特急形ディーゼル動車や国鉄150形蒸気機関車、オシ16形食堂車などの鉄道模型を集めた。

 5階の時空の広場などでは催しも多数用意。ドクターイエローやサンダーバードといった鉄道ペーパークラフトの工作教室(8月2、3日)やスイカ割り(同9日)など、家族連れで楽しめる。一部イベントは有料。問い合わせは電話06(6458)0212。

515名無しさん:2014/07/31(木) 23:36:27 ID:iHfb/ZBg0
http://20m.ziploader.net/dl.phpx?id=ziploader2479
[2014年6月30日] http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成25年4月〜平成26年3月平均 (前年度増減比) (前年度増減数)
総___数   1,541,639 (+2.11%) (+31,917)
近鉄_難波   103,546 (+0.50%) (+513)
近鉄_鶴橋   84,080 (+3.50%) (+2,844)
_阿部野橋   88,126 (+1.51%) (+1,309)
京阪淀屋橋   57,246 (+1.76%) (+992)
京阪_京橋   94,694 (+3.58%) (+3,277)
南海_難波   126,628 (+0.98%) (+1,226)
南海新今宮   41,751 (+1.83%) (+752)
_天下茶屋   32,890 (+3.13%) (+997)
阪堺天王寺   6,322 (+0.83%) (+52)
阪急_梅田   292,177 (+2.34%) (+6,692)
阪急_南方   22,104 (+2.67%) (+574)
阪急_天六   65,471 (+2.54%) (+1,619)
阪神_梅田   84,967 (+1.65%) (+1,380)
阪神_難波   12,566 (+5.73%) (+681)

平成26年4月平均 (前年度増減比) (前年度増減数)
南海_難波   120,084 (-5.28%) (-6,694)
阪堺天王寺   5,642 (-11.26%) (-716)
近鉄_難波   102,348 (-1.82%) (-1,902)
_阿部野橋   88,961 (-0.82%) (-731)
阪急_南方   22,823 (-0.02%) (-5)
阪急_天六   67,702 (+0.13%) (+90)
_天下茶屋   33,431 (+0.57%) (+188)
阪急_梅田   303,802 (+0.80%) (+2,407)
南海新今宮   42,496 (+2.25%) (+937)
近鉄_鶴橋   88,124 (+6.73%) (+5,560)
総___数   1,563,118 (+?.??%) (-5,369)

516名無しさん:2014/08/01(金) 21:23:53 ID:ZkmdV5IY0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140801/wec14080110300001-n1.htm
三セク「泉北高速」線を南海が子会社化、収益上乗せ 3月期予想
2014.8.1 10:30
南海電気鉄道は31日、買収した「泉北高速鉄道」の収益を上乗せし、平成27(2015)年3月期の連結業績予想を上方修正した。売上高を従来の2020億円から2153億円に、純利益を103億円から114億円にした。

 南海はグループで、泉北高速鉄道を運営する大阪府の第三セクター「大阪府都市開発(OTK)」の全株式を約750億円で取得、7月1日付で子会社化した。

 26年4〜6月期は、子会社の建設会社の受注が減少した影響で売上高が前年同期比3・7%減の451億円。法人税が減少したため純利益は4・9%増の34億円だった。

 鉄道収入は、訪日外国人の増加により関西国際空港発着の空港線で大幅に増えたが、それ以外は沿線人口減少で減収が続き、全体では微減だった。

517名無しさん:2014/08/02(土) 05:15:04 ID:OgnERC8k0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140801/3174211.html
敬老パス 1回50円必要に
08月01日 15時19分
大阪市内の高齢者が市営地下鉄などを利用する際の「敬老パス」の制度が、1日から変わりました。
1回の利用ごとに50円の支払いが必要になり、地下鉄の駅では、チャージの方法を尋ねる高齢者の姿もみられました。
大阪市内の70歳以上の高齢者に交付されている「敬老パス」は、年間3000円を払えば、市営地下鉄などが乗り放題でしたが、市政改革の一環で、1日から制度が変わり、1回の利用ごとに50円の支払いが必要になりました。
市営地下鉄のすべての駅には、制度の変更を知らせるポスターが掲示されていて、このうち、天王寺駅では、チャージの方法を尋ねる高齢者に、駅員が、JRや私鉄の駅の券売機でも、1000円ずつ、最高で2万円までできることを説明していました。
隣の昭和町駅に向かう途中の女性は、「地下鉄で病院に通っているので乗る回数は減らせません。有料になるのは仕方ないですが負担が増えて大変です」と話していました。
大阪市交通局駅務課の松岡荘一郎サービスマネージャーは、「お客様には負担をかけてしまいますが、ていねいに制度の変更を説明していきますので、今後も、地下鉄をたくさん利用してもらいたいです」と話していました。

518名無しさん:2014/08/04(月) 04:48:35 ID:dyU2HSz20
赤ラピート乗車率、実績7倍に 秀逸なデザインが人気
2014年8月2日
 南海電鉄が、人気アニメ「機動戦士ガンダムUC」最新作の公開を記念して4月26日から6月30日まで運行していたコラボ車体「特急ラピート ネオ・ジオンバージョン」の乗車率が目標の3倍どころか7倍に上っていたことが分かった。細部にまでこだわった秀逸なデザインが鉄道、アニメ両ファンの人気を集めたようだ。

ラピートは、大阪・なんば駅と関西国際空港駅とを結ぶアクセス特急。従来は青色の車体だが、運行20周年を記念して劇中に登場する主人公に敵対する勢力のイメージカラーに塗装。スーパーシートの一部も登場人物を連想させる特別仕様に変えるなど凝ったつくりになっていた。

 同社によると、期間中のスーパーシートの平均乗車率は約10%から70%に急増。レギュラーシートも約50%が65%に伸びたという。

 企画担当者は当初、乗車率や売り上げ面で「3倍を目指す」とアピールしていたが、まさかの7倍に「あと10年は戦える」と得意満面の様子。一方で、コラボ車体の運行継続を求める声などが手紙や電話で多数寄せられたが、「悲しいけどこれ、契約なのよね」と継続できない心境をこぼしていた。

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140802/20140802042.html

519名無しさん:2014/08/08(金) 21:35:43 ID:czOj1SUo0
ピーチ&ラピート 南海が9月から特別コラボ車両
2014.8.7 20:58
南海電気鉄道は7日、大阪・難波と関西空港を結ぶ特急「ラピート」の特別車両として、格安航空会社(LCC)、ピーチ・アビエーションの機体の塗装を模した列車を9月7日から来年8月31日まで走らせると発表した。関空が来月、開港20年を迎えるのを機に話題性を高め、空路と鉄路双方の利用増を図る。

 ラピートは関空開港と同じ平成6年9月から運行している。6編成あるうち1編成をピーチの機体と同じ白地に紫と桃色などの配色とし「Peach」のロゴもあしらう。ピーチの主な客層の若い女性をイメージし、車内をハート柄などで彩る。

 初日に出発式を難波駅で開き、両社のトップが出席して祝福。初発列車にはピーチの客室乗務員が乗車し、記念品を配るなどのサービスをする。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140807/wec14080720580010-n1.htm

520名無しさん:2014/08/12(火) 20:06:55 ID:DRtkK5jU0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140811/wlf14081123310021-n1.htm
車両基地の見学、扉の開閉体験… 大阪市交通局が参加者募集 創業110周年記念イベント
2014.8.11 23:31
大阪市交通局は創業110周年を記念し31日、市営地下鉄御堂筋線の天王寺−なかもず駅間の8駅で、車両基地などが見られる「御堂筋線Southフェスティバル」を開く。

 施設見学は3コース。Aコースでは、なかもず駅から車庫線や地下通路を通って車両基地「中百舌鳥検車場」に行き、運転席に座って扉の開閉や車内放送の体験も。Bコースでは、天王寺駅の折り返し線を体験した後、線路を整備するための「長居保線基地」を見学。Cコースでは乗務員のための教習センターや詰め所を訪ねる。

 このほか、地下鉄クイズなどさまざまなイベントがある。

 市交通局は「夏休みの最後の思い出作りにぜひ参加してほしい」としている。

 施設見学の参加には事前申し込みが必要。小学生対象で、保護者の同伴が必要。市交通局ホームページで12日までに申し込む。問い合わせは、市営交通案内センター((電)06・6582・1400、午前8時〜午後8時)。

521名無しさん:2014/08/16(土) 22:53:43 ID:HWUw5XnU0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140816/wlf14081615500022-n1.htm
新快速、茨木に停まる?JR西が検討 大学・新スタジアムなど開業見据え 強みのスピードと兼ね合いが課題 
2014.8.16 17:10
JR西日本が、東海道線(京都線、神戸線)を走る新快速を茨木駅(大阪府茨木市)に停車させる検討に入ったことが16日、分かった。実現すれば大阪−京都間の停車駅は新大阪、高槻と合わせ3駅になる。茨木駅周辺では今後、大学キャンパスや複合商業施設、4万人収容のサッカースタジアムが相次いで開業するため、輸送力を上げる必要があると判断した。

 京都線沿線は居住人口が多く、並行する阪急京都線は茨木市駅に特急が停車する。今後、乗客争奪戦が激しさを増しそうだ。JR西としては、京都線新快速の強みである大阪−京都間の所要時間30分が延びる可能性もあり、ダイヤとの兼ね合いが課題となる。

 関係者によると、JR西首脳が茨木市や茨木商工会議所の関係者に対し、2〜3年後をめどに茨木駅への新快速停車を本格的に検討する意向を伝えた。

 茨木駅の利用客は今後、大幅に増える見通しだ。駅近くには立命館大学の新キャンパスが来春オープン。また、市北部の彩都(国際文化公園都市)中部地区では大型物流施設2カ所が平成28年から稼働するうえ、市の中央部でもヤマト運輸が物流施設を建設することから、数千人の新規雇用が創出される。

 さらに隣接する吹田市の万博記念公園では、27年秋に三井不動産が建設中の複合商業施設とサッカーJ1・ガンバ大阪の新スタジアム(4万人収容)がそれぞれオープンする予定。

 新快速はJR西の都市部を結ぶ「京阪神アーバンネットワーク」の中核をなす。高槻駅には平成2年3月から平日昼間のみ止まるようになり、9年3月から全面的に停車している。

 1日あたりの平均乗降客数(25年度)は大阪駅42万9千人、高槻駅6万3千人に対し、快速が止まる茨木駅は4万5千人。

522名無しさん:2014/08/17(日) 11:01:00 ID:7o9XHHB60
昔は京都大阪間を27分で走ってただろ。同じ停車駅数で今は30分だろwww
130km/hr走行の時間増やせば茨木止まったってダイヤ変えずにすむだろうが。
甘えるのもいい加減しろ。

524名無しさん:2014/08/20(水) 22:04:26 ID:w/HmyoVQ0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140820/wlf14082018360016-n1.htm
「サンダーバード」の金沢以東運行断念 富山県知事、JR西に表明
2014.8.20 18:36
 石井隆一富山県知事は20日、真鍋精志JR西日本社長と大阪市内のホテルで会談し、大阪と北陸地方を結ぶ在来線特急「サンダーバード」などの金沢以東の運行継続を断念したと伝えた。

 富山−金沢間を往復する北陸新幹線「つるぎ」を富山県西部の新高岡駅に停車させる、といった対策がJR西から示されたため。石井知事は会談後、記者団に対し「残念だが、新幹線開業後に(並走する)特急が残った例はなく、やむを得ない。県民の理解は得られる」と話した。

 来年3月に北陸新幹線が長野−金沢間で延伸開業するのに合わせ、在来線特急の富山への乗り入れを廃止する方針に対しては、新幹線が停車しない駅周辺の住民が反対していた。

525名無しさん:2014/08/21(木) 10:33:21 ID:7o9XHHB60
こんなバカ新幹線のために北陸と関西の利益が失われる。
東京利権を吸い寄せるだけの高速鉄道の犠牲にされる地方主幹路線。
これで本当にいいのか??

527名無しさん:2014/08/21(木) 18:15:25 ID:RCafcOCM0
>>525 新幹線が函館までしか伸びんのに、トワイライトエクスプレスを廃止すなや!
札幌まで在来線特急じゃ結構あんねんど。乗ったことないけど。

528名無しさん:2014/08/22(金) 00:14:08 ID:bupix0kA0
だからさっさと大阪までのルートを確定させて、北陸新幹線の早期全通をさせる必要があるんですよ。

北陸新幹線が大阪まで延びれば、これまで大阪との繋がりが薄かった富山以東との関係も強くなっていく。

できれば北陸新幹線開業で赤字転落が予想される北越急行をミニ新幹線化させて、上越新幹線乗り入れで大阪ー新潟の直行列車の復活も願いたい。

529名無しさん:2014/08/22(金) 17:49:02 ID:RCafcOCM0
新快速を金沢までは流石に無理か・・・

530名無しさん:2014/08/22(金) 17:57:08 ID:RCafcOCM0
あるいは大阪から岐阜を経て名古屋を経由せず高山へ行く特急を富山まで延長は、倒壊が妨害するかもな。

531名無しさん:2014/08/22(金) 19:02:52 ID:YnyUTqxI0
単案即確定
異論全封殺
建設全速力

新大阪ー彩都北ー西京都(馬堀)ー京北ー美山ー新小浜ー美方ー敦賀ー

532名無しさん:2014/08/22(金) 19:24:04 ID:CNTfUllU0
>>531激しく同意
京都対応にしても
京都駅から桂川渡るまで西向並行
京大地下から老ノ坂峠抜いて亀岡で北行合流
新大阪本線と一セットで建設同時開通
東京直結偏重止めてこれぐらい国費優先投入される位が当然の地位

東海道入線待で長時間停車、乗入枠最大たった2往復
米原湖西ルートとか関西圏を舐め切ってる
地元民が推すとかそんな自虐到底有り得ないから

533名無しさん:2014/08/25(月) 10:53:08 ID:S0POdPG.0
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/feature/CO004356/20140802-OYTAT50028.html

[論]LRT(次世代型路面電車) 宇都宮浄人 ヴァンソン藤井由実
2014年08月02日
 欧米で進むLRT(次世代型路面電車)への関心が、国内でも広がりつつある。環境に優しいうえ、都市のデザインを見つめ直す契機になるからだ。街づくりに生かしていくにはどのような視点が必要か。

 

 ◆高齢者に優しい足 既存交通との接続重要 

 ◇宇都宮浄人 関西大教授 



 関西は私鉄を中心に公共交通機関が発達してきた。鉄道を効果的に使うという発想に欠ける自治体が多い。

 大阪市も地下鉄の延伸に力を入れてきたのはいいが、駅によっては私鉄とうまく乗り継げないなど不便な面もある。まして、既存の鉄道のネットワーク化にまでは考えが及ばなかった。

 一定のインフラ整備が進んだ現在は、単に「造ればいい」という時代ではない。低成長時代に突入して鉄道各社は収益確保に悩む。地方では路線の撤退の動きも絶えない。

 一方で、高齢化社会が進展し、だれもが安心して利用できる交通システムが求められる。実情を踏まえた街づくりを考える自治体にとって、LRTは選択肢になるだろう。

 駅ホームへの移動に体力を使う地下鉄やモノレールに比べ、LRTは路面電車で乗降の段差が少ない。高齢者に優しい交通機関と言える。

 しかもバスよりも運行時間が正確で、より多くの乗客を輸送できるという点でも評価されている。

 既存の鉄道路線やバスだけでなく、車や自転車との乗り換えもスムーズにできるようにしたら、多くの人が利用するのではないか。

 建設費も魅力的だ。大まかな数字だが、1キロあたり約20億〜30億円とみられる。モノレールは100億円、地下鉄は200億〜300億円とされているからかなり安い。

 道路整備費のごく一部を充てれば実現可能で、比較的導入しやすいのではないか。

 LRTを都市計画にどう盛り込むかが肝要だ。市街地と郊外を結ぶ交通軸、既存鉄道網の補完、都心の回遊性を高めるという機能が考えられるが、観光地の多い関西であれば、「回遊性」を重視してはどうだろう。

 例えば大阪なら、阪堺電気軌道の恵美須町駅と難波をつなぐのが現実的だ。にぎわう「あべのハルカス」にほど近い恵美須町駅と、一大ターミナルの難波の間で新たな人の流れが生まれるはずだ。

 神戸の場合、山手の異人館から三宮を経由させ、神戸港まで通す。京都ならJR京都駅と、繁華街の四条河原町を結ぶ路線が考えられる。そうした区間でLRTが走れば、観光客の利便性も向上するに違いない。

 文化が集積した京阪神は世界有数の都市圏だ。観光戦略で海外へのアピールを強めるためにも、LRT導入の是非を議論すべきときだろう。(聞き手・前田利親)

 

 ◇うつのみや・きよひと 1984年京都大卒。日本銀行を経て、2011年から現職。「滋賀県新交通システム検討協議会委員」などを務める。著書に「鉄道復権」など。53歳。

534名無しさん:2014/08/25(月) 10:56:34 ID:S0POdPG.0
 ◆住みやすい街 創出 グランドデザイン不可欠 

 ◇ヴァンソン藤井由実 ビジネスコンサルタント 

 日本より一足早く車社会になったヨーロッパは、1980年代に都市の中心部が空洞化し、商店街がシャッター通りと化していた。

 現在、日本も抱える問題をどう乗り越えたのか。車への依存を減らし、LRTなどの公共交通機関を中心にして歩いて楽しい街をつくる――それが答えだった。

 先駆けとなったフランス・ストラスブール市は1994年にLRTを開通させて、今や「街づくりの聖地」として世界に知られる。ドイツとの国境にある人口約27万人の地方都市だが、各国から多くの視察団が訪れている。

 ストラスブールでは、LRTの導入に伴い、車道や駐車場を歩道やカフェに造り替えた。軌道を緑地化し、電停や街灯のデザインを統一したことで、殺風景だった街の景色は一変した。

 さらに車の乗り入れを規制し、LRTとバスとの共通運賃制度を設けた。自転車専用道路も整備し、交通網の総合的な見直しを進めたのだ。

 車を完全に排除した訳ではない。迂回(うかい)路を整備し、車を使う都心の住民が不便を感じないよう、格安の駐車場利用パスも配布した。

 そうした取り組みの結果、7割を超えていた都心の車の利用者は2009年には5割を切り、逆にLRTやバスなど公共交通機関の利用者は倍増した。ずいぶん住みやすくなったようで、市の人口増にもつながった。観光客も着実に増えている。

 ストラスブールの成功を受け、2000年代からヨーロッパの各都市がLRTを街づくりに活用していった。

 日本でも、LRTの導入を検討する自治体が出てきているが、大切なのは、まず「どのような街にしたいか」というグランドデザインをしっかり描くことだ。車が使えない人でも暮らしやすい街をつくる「コンパクトシティー」を掲げ、その中でLRTを計画するのは一つの考え方だろう。

 ただ、都市によって適否がある。LRTは人口20万人規模に適している。一定の利用者を見込めるからだが、既存の交通網の利便性を高めないと、乗客の奪い合いになるだけだ。人口15万人以下なら、BRT(バス高速輸送システム)の導入も考えられる。

 LRTは単なる交通機関ではない。職住近接の環境を整えるだけでなく、人を呼び込む力もある。「街づくりの装置」と位置づけて、活性化に生かしてほしい。(聞き手・杉浦まり)

 ◇ヴァンソンふじい・ゆみ 大阪外国語大(現・大阪大)卒。欧州で通訳として活動。著書の「ストラスブールのまちづくり」は2012年度土木学会出版文化賞を受賞。59歳。

535名無しさん:2014/08/25(月) 10:57:22 ID:S0POdPG.0
 ◆世界140以上の都市で導入 

 LRTは低床で揺れが少なく、窓が大きいなどデザイン性も高い。電停近くには駐車場やバス停を整備するケースが多く、人に優しい交通システムだ。

 LRTは欧米を中心に140以上の都市で採用されている。国内で唯一、運行する「富山ライトレール」(富山市)は2006年に開業し、市の第3セクターが運営する。赤字路線だった旧JR富山港線がベースで、2012年度の利用者は約195万人。1日当たりの平均利用者数(平日)は4826人で、JR時代よりも倍増した。年代別では50歳代が最も多い。

 市はLRTを軸にした街づくりに取り組み、宇都宮大の准教授らの調査によると、導入で周辺人口や地価の下落に歯止めがかかった。観光客も増え、国の重要文化財「北前船廻船問屋 森家」の入場者は開業前に比べ約3倍になった。

 こうした中、現在、宇都宮市や神戸市、堺市などが導入を検討している。神戸市の担当者は「LRTは分散した観光地をつなぐ交通手段になる。街づくりの起爆剤になると期待している」と話す。

 国も、自治体や鉄道会社に対し、補助金や税制上の優遇措置を設け、07年には自治体がレールなどを敷設し、第3セクターなどが運行する「上下分離制度」を認めた。

 昨年末に施行された交通政策基本法には、「まちづくり」を念頭に置いた交通施策の推進を初めて盛り込んだ。

 〈BRT〉

 一般道とは別のバス専用道路を設ける交通システム。渋滞の影響を受けず、車両の連結で、多くの乗客を運べる。交通渋滞の激しい中国や韓国などで導入されている。

2014年08月02日 Copyright © The Yomiuri Shimbun

536名無しさん:2014/08/25(月) 14:51:03 ID:rKPapfOo0
>>532

新大阪から梅田、そこから関空まで北陸新幹線の線路を引けたら更に良いね

537名無しさん:2014/08/26(火) 18:38:39 ID:CixPGEmU0
>>536
ついでに東海道。山陽からも乗入れ可能な構造にして欲しいです。
それで基本的に新大阪発着の東海道・山陽の何本かを関空発着にすればよいと思います。

538名無しさん:2014/08/26(火) 20:51:28 ID:oRpyLV5o0
往年の近鉄特急「2250系」を再現 9月14日から運行
2014.8.26 20:02
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140826/wec14082620020011-n1.htm

近畿日本鉄道は26日、大阪線で初の特急車両として製造した「2250系」のデザインをラッピングした記念列車を走らせると発表した。9月14日から通常ダイヤの列車として大阪線で運行する。

 2250系は、1953年から83年ごろまで走っていた。車体は紺とクリームの2色で、記念列車の車内には沿線の歴史を説明するポスターなどを掲げる。9月13日は、大阪上本町駅(大阪市)で出発式を開く。

 記念列車は三重県伊賀市や奈良県御杖村など6市村と連携した観光キャンペーンの一環。昨年は伊勢神宮の式年遷宮でにぎわった伊勢志摩方面のPRに力を入れていた。

539名無しさん:2014/08/29(金) 06:02:57 ID:cytz3ats0
大阪市営地下鉄の3路線延伸と敷津長吉線新設「事業化極めて厳しい」
2014.8.29 02:08
 大阪市営地下鉄で今里筋線など3路線の延伸と、1路線の新設について検討していた市の諮問審議会「大阪市鉄道ネットワーク審議会」(会長・斎藤峻彦近畿大学名誉教授)は28日、採算性などの試算結果から、いずれの整備も「事業化の可能性は極めて厳しい」とする答申を市に提出した。

 検討されていたのは未着手となっていた地下鉄路線で、財政難で整備計画が凍結している今里筋線(今里−湯里六丁目)▽長堀鶴見緑地線(鶴町−大正)▽千日前線(南巽−弥刀(みと)方面)−の延伸と、敷津長吉線(住之江公園−喜連瓜破)の新設。審議会は5回にわたる会合で、各路線の需要予測に基づく採算性や費用対効果などを試算した。

 この結果、市営地下鉄は民営化の是非が議論されているものの、公営、民営いずれの場合でも「極めて厳しい試算結果」と結論づけた。

 ただ一方で、検討路線の周辺地域は「人口密度、高齢化率が高く、町の活性化に合わせた公共交通の改善に取り組む必要がある」とし、次世代型路面電車「LRT(ライト・レール・トランジット)」など幅広い交通システムの導入を検討するよう提言した。

 市交通局は「答申の趣旨を踏まえ、今後、市としての考え方を整理していく」とした。

.http://sankei.jp.msn.com/region/news/140829/osk14082902080005-n1.htm

540名無しさん:2014/08/29(金) 19:33:13 ID:/OkdII5w0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140829/wec14082910000003-n1.htm
大阪市にLRTを…市営地下鉄4線「採算ムリ」 審議会、延伸・新設で答申
2014.8.29 10:00

大阪市営地下鉄で今里筋線など3路線の延伸と、1路線の新設について検討していた市の諮問審議会「大阪市鉄道ネットワーク審議会」(会長・斎藤峻彦近畿大学名誉教授)は28日、採算性などの試算結果から、いずれの整備も「事業化の可能性は極めて厳しい」とする答申を市に提出した。

 検討されていたのは未着手となっていた地下鉄路線で、財政難で整備計画が凍結している今里筋線(今里−湯里六丁目)▽長堀鶴見緑地線(鶴町−大正)▽千日前線(南巽−弥刀(みと)方面)−の延伸と、敷津長吉線(住之江公園−喜連瓜破)の新設。審議会は5回にわたる会合で、各路線の需要予測に基づく採算性や費用対効果などを試算した。

 この結果、市営地下鉄は民営化の是非が議論されているものの、公営、民営いずれの場合でも「極めて厳しい試算結果」と結論づけた。

 ただ一方で、検討路線の周辺地域は「人口密度、高齢化率が高く、町の活性化に合わせた公共交通の改善に取り組む必要がある」とし、次世代型路面電車「(ライト・レール・トランジット)」など幅広い交通システムの導入を検討するよう提言した。

 市交通局は「答申の趣旨を踏まえ、今後、市としての考え方を整理していく」とした。

541名無しさん:2014/08/29(金) 19:41:11 ID:/OkdII5w0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140829/3651711.html
JR西日本 路線記号を導入
08月29日 08時01分

海外からの観光客などが列車の乗り換えなどをスムーズにできるようにしようとJR西日本は関西地域の路線をそれぞれアルファベット一文字で表現する「路線記号」を導入することになりました。
JR西日本の関西地域の路線は大阪環状線から直接、阪和線と関西空港線に入る列車など路線間をまたぐ直通列車が多いうえ同じホームから複数の路線に列車が発車することもあり乗り換えなどが難しいという声があります。
このため、JR西日本は、海外からの観光客や関西を初めて訪れた人にもどの路線なのか分かりやすく表示しようと路線をそれぞれアルファベット一文字で表現する「路線記号」を導入することにしました。
例えば、東海道線、山陽線は「A」、大阪環状線は「O」と表現します。
「路線記号」は駅の案内表示や路線図、それに列車の表示にも使用することにしていて今年度から順次、表示を始めていきます。
JR西日本では「『路線記号』の導入で関西に不慣れなお客様にも安心して、スムーズに列車を利用してもらえると思います」と話しています。
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542名無しさん:2014/08/29(金) 20:11:07 ID:RCafcOCM0
533-535 これじゃ堺市長を木原のままにしきゃよかったorz

544名無しさん:2014/09/02(火) 19:22:09 ID:9Dj0A5ss0
地下鉄の運転 子どもら挑戦 大阪市営交通110周年
2014年9月1日

 大阪市営交通の開業110周年を記念した地下鉄の運転体験などのイベント「御堂筋線サウスフェスティバル」(市交通局主催)が31日、御堂筋線南部を走る天王寺駅−なかもず駅の8駅周辺で行われた。子どもたちが車庫に停車している車両を運転するなど、夏休み最後の一日を楽しんだ。

昨年9月に開業110年を迎えた市営交通は、各路線でイベントを実施。今回は初めて運転体験を含めた催しを企画し、府内外から小学生300人弱の申し込みがあった。

 御堂筋線終点のなかもず駅近くの車庫では、実際に使用されている「20系」と呼ばれる車両に乗車。運転士が安全を見守る中、子どもたちは左手でアクセルレバーを、右手でブレーキレバーをしっかりと握って操作。

 「出発進行」と元気に合図し、時速5〜7キロのゆっくりした速度で約20メートルの運転に挑戦していた。車掌になるのが夢という京都市の清水陽向君(7)は「電車が動くところが楽しかった」と喜んでいた。

 他にも乗務員の教習センターでの乗車マナー講座や車両洗浄機による清掃の見学なども人気を集めていた。

http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/140901/20140901030.html

545名無しさん:2014/09/03(水) 22:00:20 ID:G/Car7Ms0
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140903/osk14090301590002-n1.htm
「青らん」来春運行へ 堺トラム3編成目の愛称決まる
2014.9.3 02:00

 堺市と大阪市をつなぐ路面電車、阪堺電気軌道の低床式車両(LRV)「堺トラム」の3編成目の愛称が「青(せい)らん」に決まった。「青らん」は来年3月ごろに営業運行を開始する予定。

 堺市が6月に愛称を募集し、市内外から731件の応募があった。「青らん」は堺トラム最後の車両となる3編成目で、側面上部のカラーは愛称の通り「青」。かつての浜寺海水浴場のイメージや堺市の市旗の色を表現しており、響きの良さや、「らん」が「走る」「藍」などをイメージさせるとして選ばれた。

 「堺トラム」は現在、1編成目の「茶(ちゃ)ちゃ」と2編成目の「紫(し)おん」が運行されている。

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546名無しさん:2014/09/04(木) 22:06:11 ID:xsNin9qs0
北陸新幹線開業に合わせ特急はくたかなど廃止
2014年08月28日
http://www.yomiuri.co.jp/local/niigata/news/20140827-OYTNT50353.html

JR東日本、西日本は27日、北陸新幹線開業に合わせ、在来線の「はくたか」「北越」など4種類の県内関係の特急・快速を廃止すると発表した。開業後は新潟市などから北陸新幹線に接続するため、特急「しらゆき」(新潟―上越妙高間)などを新たに走らせる。

 特急「はくたか」はこれまで、越後湯沢駅と北陸地方の間をJRとほくほく線で結び、関東と北陸を短時間でつないでいた。名称は北陸新幹線に引き継がれる。

 沿線自治体の首長からは、「既定路線で仕方ない。ほくほく線はコスト削減を通じ、ローカル線として魅力を向上させてほしい」(井口一郎・南魚沼市長)、「年300万人も運んでいた特急がなくなるのは残念」(田村正幸・湯沢町長)といった声が寄せられた。

 特急「北越」(新潟―金沢間)は1日5往復、快速「くびき野」(新潟―新井間)は同3往復していたが、いずれも廃止となる。

 一方、新たに導入される「しらゆき」は一部を新潟―新井間として同5往復する予定。JRはこのほか、新潟―新井間で快速2往復、新潟―糸魚川間で快速1往復させるため、「北越」と「くびき野」廃止の事実上の代替措置となる格好だ。

 途中に位置する柏崎市は、現在の特急・快速の廃止後も本数が変わらないため、「最低限存続してもらった。しらゆきは新しい車両になるので快適になることも期待できる」(市企画政策課)と胸をなで下ろす。

 一方、糸魚川市は、特急が4往復なくなる計算。米田徹市長は「非常に厳しい。増便を求めていきたい」と話している。

2014年08月28日

547名無しさん:2014/09/04(木) 22:10:25 ID:xsNin9qs0
新幹線「かがやき」1日10往復
2014年08月28日
http://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20140827-OYTNT50501.html

北陸新幹線の金沢開業が来年3月14日に決まった27日、県内でも各界から「いよいよ本番」と期待や喜びの声が上がった。開業まで200日を切り、準備作業が一気に進むことになる。

 金沢市広岡のJR西日本金沢支社では27日、JR西日本の真鍋精志社長とJR東日本の原口宰常務が記者会見を開き、運行計画の概要を発表した。

 発表によると、東京―金沢を最短2時間28分でつなぐ最速タイプの「かがやき」は1日10往復となった。停車駅が多い「はくたか」は同14往復に加えて長野―金沢で1往復。金沢―富山のシャトル「つるぎ」は18往復し、全て新高岡に停車する。東京―長野の「あさま」は16往復で、長野駅には乗務員交代のため「つるぎ」以外の全列車が停車する。

 詳しいダイヤや料金については発表されず、「はくたか」の停車駅なども含めて詳細を詰め、開業の約3か月前に公表される予定だ。

 在来線は、越後湯沢からの特急「はくたか」と新潟からの特急「北越」が廃止され、新潟方面との往来が課題となりそうだ。大阪方面の特急「サンダーバード」と名古屋方面の特急「しらさぎ」も、サンダーバードの大阪―和倉温泉間直通1往復を除き、金沢止まりとなる。このほか、福井―金沢で新たに特急列車を3往復し、小松、福井方面からの新幹線への接続を向上させる。

2014年08月28日

548名無しさん:2014/09/05(金) 05:33:13 ID:JEey/wfo0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140904/waf14090423280044-n1.htm
大阪市営地下鉄民営化、橋下氏「統一選の争点化にする」
2014.9.4 23:28

大阪維新の会代表の橋下徹大阪市長は4日の記者会見で、9日開会の定例市議会で市営地下鉄民営化の条例案が可決されなかった場合について「選挙で訴え、有権者に考えてもらう」と述べ、市議会の構成が変わる来年4月の統一地方選で民営化の是非を争点にするとの認識を示した。

 定例議会は12月まで続くが、橋下氏が目指す来年4月の民営化に間に合わせるためには来月までに条例案を可決し、新会社設立などの準備に着手する必要があるとされている。しかし野党会派は慎重姿勢を崩しておらず、可決の見通しはたっていない。

 橋下氏は会見で「公営より民営の方がメリットが大きい。(野党会派は)難癖を付けず経営者の視点で両者を比較してほしいが、おそらく否決してくるだろう」とした上で、「選挙の争点にして有権者に考えてもらう」と表明した。

 これに対して自民幹部は「民営化後の安全対策について明確な実施時期などが示されていないことを指摘してきたが、まったく回答が得られていない」と批判。公明幹部は「もし統一選で争点にするのであれば、議会の指摘に対応しない市側の不誠実さを訴える」と反発した。

549名無しさん:2014/09/05(金) 05:42:32 ID:JEey/wfo0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140904/wlf14090421430022-n1.htm
来春引退の「トワイライトエクスプレス」南紀へ 10月に走行 発売と同時に完売か
2014.9.4 21:43

大阪−札幌間を日本海に沿って走行する豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」が10月26〜27日、太平洋を望む南紀のJR紀勢線を走る。

 食堂車でフランス料理を楽しむランチクルーズで、JR西日本と近鉄、日本旅行が企画。ツアーでは近鉄の人気観光特急「しまかぜ」にも乗車する。

 トワイライトエクスプレスは来春の引退が決まっているだけに、5日午後3時の発売と同時に完売の見込みという。チケット争奪戦はトワイライト(たそがれ時)を待たずに勝負がつきそうだ。

550名無しさん:2014/09/05(金) 05:52:40 ID:JEey/wfo0
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140904/osk14090402030001-n1.htm
南海電鉄がきょうラピート運行20周年記念入場券
2014.9.4 02:03

 関西国際空港とともに4日、空港となんば駅を結ぶ南海電鉄の「特急ラピート」も運行から20周年を迎えることから、同電鉄は同日、ラピート停車の6駅に入れる記念入場券(890円)を発売する。台紙表には飛行機を背景に疾走するラピートの姿があり、中面には設計の最終段階で検討された4パターンの塗装案を掲載。鉄道好きの人たちには魅力だ。

 入場できるのは2種類あるラピートのうち、「ラピートα(アルファ)」が止まるなんば、新今宮、天下茶屋、泉佐野、りんくうタウン、関西空港の各駅。入場券計6枚が1セットになり、台紙から入場券を外すと、台紙上に6両編成の座席表が現れる趣向だ。

 2500セット限定で南海電鉄各駅で10月31日まで販売する。入場券の有効期間も同じ。問い合わせは南海テレホンセンター(電)06・6643・1005。

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551名無しさん:2014/09/10(水) 21:19:37 ID:e9nFTyNE0
レトロ電車 お疲れさま
2014年09月10日

◇なにわの町並み見つめ84年 阪堺モ161形月末引退

 堺市と大阪市南部を結ぶ阪堺電気軌道の路面電車として、84年間走り続けた車両「モ161形車」1両が今月末で引退することになり、同市住吉区の同社車庫でお別れ会が行われた。車両は来月、市内の保育園に譲渡され、園庭に置かれて乗車マナーの学習などに使われる予定という。

 モ161形車は、定期運行する国内最古の電車とされ、同社では1930年前後に製造された車両を保有。最も多い時期は15両ほどあったが、老朽化などで約10年前に10両に減らし、昨年から順次、使用を終えている。

 今回引退するのは「172号」と呼ばれる1両で、車両メーカー「近畿車両」の前身の会社が30年に製造した。当初は解体する予定だったが、保育園から「後世に残したい」と要請があり、同園で保存されることになった。引退後、譲渡先が決まるのは初めて。

 お別れ会は近畿車両の社員有志やOBが開催。参加した社員ら約30人は「ごくろうさま172」と記した手作りのヘッドマークを車両先頭部に取り付け、記念撮影をして別れを惜しんだ。

 同社社員の天野一郎さん(41)は「長年大切に保守しながら使っていただいたことに感謝の思いでいっぱい。保育園でも末永く愛されてほしい」と話した。

2014年09月10日

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20140910-OYTNT50063.html

552名無しさん:2014/09/11(木) 21:16:41 ID:zzORJQxY0
流石JR倒壊w

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140910/waf14091020000027-n1.htm
井戸水掘削にGO 新幹線基地、地盤沈下はホンマに大丈夫か!?
2014.9.10 20:00

JR東海は9月10日、東海道新幹線の車両内で使用する水の確保のため、大阪府の摂津市と茨木市にまたがる鳥飼車両基地で井戸掘削に近く着手すると発表した。大阪府の井戸使用許可が出れば、早くて1年後に取水を始める。しかし、摂津市は「くみ上げにより周辺地域が地盤沈下する恐れがある」と反発している。

 基地の大半を占める摂津市が国鉄時代に締結した「環境保全協定」では地下水のくみ上げをしないとしている。そのためJR東海は茨木市側に井戸を掘るとしているが、摂津市生活環境部は「地下水脈はつながっており、必ず影響を受ける。容認できない」と批判した。

 JR東海関西支社の木村中管理部長は「地盤沈下の恐れはないと考えており、手続きにも問題はない」と話している。

553名無しさん:2014/09/11(木) 22:08:45 ID:zzORJQxY0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140911/wlf14091120030013-n1.htm
近鉄が人気漫画「神のみぞ知るセカイ」のキャラ入り入場券
2014.9.11 20:03

近畿日本鉄道は23日から、週刊少年サンデーに連載されていた人気漫画「神のみぞ知るセカイ」の主要登場人物をあしらった特製入場券14種類を販売する。キャラクターの名前の多くが近鉄の駅名に由来することから企画した。11月30日まで。

 入場券は縦約9センチ、横約6センチのカード型。中川かのん(伊勢中川駅、三重県松阪市)、上本スミレ(大阪上本町駅、大阪市)、生駒みなみ(生駒駅、奈良県生駒市)といったキャラクターが駅名表示板を背景にポーズを取っている。価格は150円。各人物の誕生日のみ使用可能。

 二つの無人駅を除き由来の各駅の窓口で買える。全ての入場券を集められるように近鉄全線の2日間乗り放題切符も5千円で同時に販売する。2千枚限定。

554名無しさん:2014/09/15(月) 18:40:50 ID:5JujLxts0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/140913/20140913027.html
近鉄、往年の特急デザイン復活 上本町駅で出発式
2014年9月13日 10:49

 近畿日本鉄道は13日、大阪線で初の特急車両として活躍した「2250系」のデザインをラッピングした記念列車の出発式を大阪上本町駅(大阪市)で開いた。

レトロな外観の車両は紺とクリームの2色。話題性を高めることで観光客の利用増につなげる。車内には沿線の歴史や特産品を紹介するポスターを張り出す。

 駅ホームでテープカットをした後、ツアー客が乗り込み、青山町駅(三重県伊賀市)で撮影会を実施。14日からは通常ダイヤの列車として大阪線を走る。

 2250系は大阪線で1953年から83年ごろまで走っていた。

555名無しさん:2014/09/17(水) 21:27:06 ID:pWwxl7g.0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140917/wlf14091719310014-n1.htm
10月から軌間変換装置で試験、JR西が正式発表 フリーゲージトレイン、28年度中に走行テストへ 
2014.9.17 19:31
 レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」(FGT、軌間可変電車)について、JR西日本は17日、車輪の左右の間隔を自動的に変える線路設備「軌間変換装置」を新設し、10月から試験を実施すると正式に発表した。年度内に北陸新幹線仕様のFGT試験車両の設計・製作に着手し、平成28年度中の走行試験を目指す。

 FGTは左右の車輪の幅を自動的に変えられる電車で、線路幅が1435ミリの新幹線と、1067ミリの在来線をそのまま直通運転できるメリットがある。

 JR西によると、軌間変換装置はFGTの車輪をスライドさせ、車輪の間隔を自動的に変える地上設備。JR敦賀駅(福井県敦賀市)構内に実験線を設け、10月から模擬台車を使った動作確認試験を実施する。

 JR西が開発するFGT試験車両は、雪や寒さにも対応した北陸新幹線仕様の6両編成。北陸新幹線と在来線のJR湖西線、北陸線で走行試験を行い降雪の影響などを確認するという。

 来年3月に長野−金沢間が開通する北陸新幹線は平成37年度、さらに敦賀(福井県敦賀市)まで延伸開業する予定だ。現在、大阪から北陸方面へは在来線特急が直通運行しているが、新幹線の敦賀延伸後は、敦賀で在来線特急から新幹線に乗り換える必要がある。

 このため、FGTを導入し、敦賀−大阪間は在来線、敦賀以北は新幹線区間に乗り入れて乗り換えをなくし、利便性を確保する。

 JR西の真鍋精志社長は17日、FGTについて「37年度の(敦賀延伸)開業に間に合うように開発したい」との考えを示した。

556名無しさん:2014/09/17(水) 21:36:59 ID:pWwxl7g.0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/140917/20140917117.html
JR西、10月にFGT実験線 新幹線敦賀延伸合わせ導入
2014年9月17日 19:19

 JR西日本は17日、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できるフリーゲージトレイン(FGT、軌道可変電車)について、10月に車輪間隔を変えるための実験線を福井県の敦賀駅に設置し、2016年度から試験車を使って走行試験を始めると発表した。

 早期の実用化を目指し、北陸新幹線が2025年度に敦賀まで延伸するのに合わせ、北陸ルートにFGTの導入を開始したいとしている。

 九州新幹線の長崎ルートで採用する技術を導入、寒冷地に特有の雪害への技術的課題についても研究する。

557名無しさん:2014/09/17(水) 21:42:23 ID:pWwxl7g.0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/140917/20140917143.html
ドクターイエロー見に来て JR西が10月に見学会
2014年9月17日 21:24

 JR西日本は17日、鉄道ファンの間で人気がある東海道・山陽新幹線を走る検査車両「ドクターイエロー」の車内見学会を10月19日に開くと発表した。JR西の見学会は初めて。

 ドクターイエローは走行しながら線路のゆがみなどを検査できる特殊な車両。黄色い姿が珍しがられ、運行時刻が公表されていないことから、ファンの間では目撃すると幸せになるといわれている。

 見学会は10月19日午前10時〜午後4時に、福岡県那珂川町の博多総合車両所で開催。100組(1組4人まで)限定。多い場合は抽選で決める。

558名無しさん:2014/09/17(水) 22:16:09 ID:pWwxl7g.0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140917/wec14091721350009-n1.htm
「セブン効果」で売り上げ5割増 JR西の駅ナカ店舗
2014.9.17 21:35

 JR西日本は17日、セブン−イレブン・ジャパンとの業務提携で「セブン−イレブン」に衣替えした「駅ナカ」のコンビニエンスストアと売店のうち、改装前との比較ができる11店舗の8月の売り上げが前年実績と比べて平均で5割増えたことを明らかにした。

 JR西の真鍋精志社長はこの日の記者会見で「品ぞろえやサービスなどでセブンの強みが生かされた」と指摘。「今後は各地域の特色を店舗にどう生かすか(が重要)だ」と述べた。

 改装店では、品ぞろえを強化したおにぎりやサンドイッチなどが好評で、女性客の増加も目立つという。売り上げが改装前の2倍以上になった店舗もあり、今年6月に開業した岡山駅中央改札口店では1日の平均来店客数が5千人を超え、国内のセブン店舗で最多となった。

 JR西とセブンは今後5年間かけて駅構内のキヨスクなど計約500店をセブンに切り替える予定。セブンは今年7月にJR四国とも業務提携契約を締結するなど駅ナカを軸に、営業基盤が弱いとされる西日本での出店を加速している。

559名無しさん:2014/09/18(木) 12:46:59 ID:ru/1ZaOE0
>>555
敦賀にゲージの変換器を置くということは、新幹線つるぎには使用しないことか
その間は富山が離れ小島になってしまうじゃないか

560名無しさん:2014/09/18(木) 12:50:16 ID:ru/1ZaOE0
>>558
ICOCAではなくnanacoを使えてか

実際はICOCAも使えるだろうが割引はnanacoのみになりそう

561名無しさん:2014/09/18(木) 18:13:46 ID:oVpgriOU0
北陸新幹線の敦賀延伸の際にFGTで大阪から直行にするのは大賛成だけど、ここで気をつけなけれはいけないのはFGTでお茶を濁されて新幹線自体を敦賀止まりにさせないようにすること。
FGTの使用はあくまでもフル規格での全通までの暫定処置とすること。

それから大阪発着の列車は富山止まりにさせるのではなく、長野行きにさせて東京の勢力圏内に楔を打ち込む必要がある。

562名無しさん:2014/09/18(木) 18:16:35 ID:3rIGmBI.0
>>554 復活なら、昭和末期に走ってた手動開閉可を。某駅で長時間停車のため開けっ放しによりのため空調が無効化する。
>>555-556 ちっ、FGTが先に出来りゃいいのにorz

563名無しさん:2014/09/18(木) 18:21:33 ID:3rIGmBI.0
>>561 しなのは大阪発着が1本あるが、何本も走らすほど需要がないのか、阪名間をなるだけ新幹線に乗らせる為か?

564名無しさん:2014/09/18(木) 20:26:03 ID:aRJhCFMk0
カジノ誘致の大阪府市、候補地への鉄道延伸3案を発表
2014年9月18日13時12分
http://www.asahi.com/articles/ASG9L3CXRG9LPTIL006.html
 カジノを中心とする統合型リゾート(IR)の誘致を進める大阪府市は18日、候補地に決めた大阪湾の人工島、夢洲(ゆめしま)=大阪市此花区=まで鉄道を延ばす3案を発表した。JR大阪駅から最短22分ほどでつなげ、課題のアクセスの改善をめざす。財政難のため、建設費用はカジノの運営業者に負担してもらう考えだ。

 鉄道延伸案は、この日の府市の会議で示された。橋下徹市長が「大阪全体のことを考えると魅力的」と推したのはJRゆめ咲線の延伸案だ。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)とも直結する。ただ、別の人工島の舞洲(まいしま)を通るため2本のトンネルが必要となり、建設費は約1700億円と見積もる。京阪中之島線を延ばす案も同様にトンネルが必要で、建設費は約3500億円に上る。

 約540億円と最も安上がりなのは、大阪市営地下鉄中央線を約3キロ延ばして「夢咲トンネル」を通す路線。大阪五輪誘致で計画した鉄道建設が頓挫し、2009年に完成して自動車用に使われているこのトンネルには鉄道用のスペースもある。

 IRの整備は安倍政権が掲げる成長戦略の一つで、大阪府市は東京五輪開催に合わせて20年に夢洲で開業する計画を示している。今年に入って外資系のカジノ運営業者らが次々と大阪を訪問。建設費用を5千億〜1兆円規模とする業者もあったが、鉄道建設費の負担には慎重な業者もある。

565名無しさん:2014/09/18(木) 20:52:48 ID:K1puJWq.0
橋下氏は「JR延伸」支持 大阪カジノ誘致先への鉄道3案公表
2014.9.18 12:08

カジノを含む統合型リゾート(IR)の誘致を進めている大阪府と大阪市は18日、大阪市役所で開いた府市IR立地準備会議で、誘致先として想定する「夢洲」(ゆめしま、同市此花区)への鉄道整備計画案を公表した。市営地下鉄中央線、JR桜島線、京阪中之島線の各線を延伸し夢洲を結ぶ3案で、松井一郎知事や橋下徹市長らが協議。今後、進出を希望するIR事業者側に提示し、整備の資金協力を求める方針を確認した。

 地下鉄中央線の延伸案は、西端のコスモスクエア駅から夢洲駅(仮称)に至るルートで、大阪都心部のJR大阪駅と約30分で結ばれる。整備費は約540億円、工期は3案のうち最短の6年で、平成33(2021)年に供用を開始できる。

 JR桜島線の延伸案は、桜島駅から舞洲(まいしま)経由で夢洲駅を結ぶ。大阪駅からは約22分と3案では最短だが、整備費は約1700億円。京阪中之島線の中之島駅から夢洲駅まで延伸する案では約3500億円かかる。

 府市は2020(平成32)年の東京五輪までにIRの開業を目指すが、松井知事は「鉄道整備がIRのオープンに間に合わなくても仕方がない。淀川の船など水上交通を利用する手もある」と指摘。橋下市長は「都市戦略上はJR桜島線の延伸を目指すべきだ」と述べた。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140918/waf14091812080016-n1.htm

566名無しさん:2014/09/18(木) 20:55:33 ID:K1puJWq.0
海底トンネル抜けるとそこは「カジノ」…大阪・夢洲への誘致で鉄道アクセス延伸3案判明
2014.9.18 07:56

大阪府と大阪市が「夢洲(ゆめしま)」(同市此花区)に誘致を進めているカジノを含む統合型リゾート(IR)をめぐり、同市が検討している鉄道整備計画案が17日、判明した。市営地下鉄中央線、JR桜島線、京阪中之島線の3線を延伸して夢洲を結ぶ。18日の府市IR立地準備会議で松井一郎知事や橋下徹市長らが協議した上で進出を希望するIR事業者側に提示し、整備の資金協力を求める方針。


カジノ運営者に「協力」要請


 関係者によると、有力視されているのは地下鉄中央線の延伸案。終点のコスモスクエア駅から既存の海底トンネル「夢咲(ゆめさき)トンネル」(約2・1キロ)を経て新駅「夢洲(まいしま)駅」(仮称)に至る。延伸区間は約3キロで整備費は約540億円。開通すれば、市中心部のJR大阪駅と約30分で結ばれる。

 市は平成12年、大阪五輪招致を念頭に、咲洲や夢洲をつなぐ地下鉄の整備を計画。道路と鉄道併設の夢咲トンネルを建造したが招致に失敗したため、市が約330億円負担した鉄道用トンネルは放置されている。

 また、JR桜島線の延伸案は終点の桜島駅から舞洲を経由して夢洲駅を結ぶ。延伸する約6キロには2本の海底トンネルも含まれ、整備費は約1700億円。さらに京阪中之島線の延伸案では、終点の中之島駅から夢洲駅に至る約11キロの整備に約3500億円必要だ。

 IRが実現すれば、年間約1千万人が訪れるとされる。インフラ整備が急務となる府市は今後さらに詳細を詰め、IR事業者側に資金負担の協力を要請する。

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/140918/waf14091807560005-n1.htm

567名無しさん:2014/09/18(木) 21:24:20 ID:K1puJWq.0
大阪モノレール:東大阪市への延伸、負担金で難航
毎日新聞 2014年09月17日 06時30分(最終更新 09月17日 09時38分)

大阪府の第三セクターが運行する大阪モノレール10+件(大阪空港−門真市)の東大阪市への延伸計画を巡り、府が同市に軌道整備費の一部負担を求めることを決めた。延伸で府と東大阪市など地元自治体に求められる負担は333億円。両者は協議を始めたが、「利便性向上につながる地元も応分の負担を」とする府に、「広域行政が担うべきだ」と市は反発している。府は今年度中に協議を終えて延伸を正式決定する計画だが、不透明な情勢だ。

 府の計画では、東大阪市内で近鉄奈良線と接続できるよう、門真市駅から約9キロ南に延伸する。総事業費1050億円のうち、国と三セクの負担を除いた分が地元に求められている。

 今春からの協議で府は、軌道の大半は府道(中央環状線)上とし、一部で東大阪市道上(長さ約1キロ)も通るルートを提示した。そのうえで「モノレールは道路の一部という位置づけで、市道上の部分は市が事業主体だ」として、費用負担を求めた。府の推計では数十億円とみられる。近鉄に接続する新駅の整備費なども市に負担を求めている。

 市は困惑する。モノレールの現行路線(28キロ)は全て府道上を通り、広域的な交通網として府が整備してきたからだ。市担当者は「お宅の土地を通るのでお金を出してくれと、いきなり言われても……」と難色を示す。

 府は、南に延伸した路線を大阪市営地下鉄や近鉄など4路線に順次接続し、環状の鉄道網の形成を目指す。完成すれば延伸した区間で1日3万7000人の利用客が新たに生まれると見込む。停滞する大阪南東部の河内地方の経済の活性化にもつながるとみている。

 松井一郎知事は、府内の鉄道インフラ整備については「地元の覚悟」を条件としている。今年3月に決定した北大阪急行の箕面市への延伸は、総事業費の4分の1に当たる160億円を市が負担することで合意したことが大きな要因となった。事業費9兆円のJR東海リニア中央新幹線では松井知事自身、東京−大阪間同時開業を求める代わりに、利子の一部を府が負担する考えを示している。【熊谷豪】

http://mainichi.jp/select/news/20140917k0000m040158000c.html

568名無しさん:2014/09/18(木) 21:27:53 ID:K1puJWq.0
100円稼ぐのに、916円かかる鉄道会社は? 営業係数で見た「ワースト20鉄道」ランキング


鉄道業界では、営業係数という数値をしばしば用いる。営業係数とは「100円の営業収入を得るために、どれだけの費用をかけているか」を見る指標である。

■最も営業係数が良い鉄道会社は、大阪港トランスポート
営業費を営業収益で除した後に100を乗じた数値を指し、100を下回れば営業利益、100を上回れば営業損失をそれぞれ計上していることを表す。

なお、国土交通省鉄道局が取りまとめている『平成23年度 鉄道統計年報』(電気車研究会)には、営業費に減価償却費を含めるか否かによって、2通りの営業係数が掲載されている。一般的に言って償却後の数値のほうが判断に役立つと思われるので、本稿では減価償却費を含めた営業係数を用いることとしよう。

旅客輸送を行っている全国の鉄道会社の中で、2011(平成23)年度に営業係数が最もよかった鉄道会社は、大阪港トランスポートシステムの26.1である。

あまり聞き慣れない社名であるのも道理で、同社は線路や施設だけを保有し、旅客輸送そのものは他社に委託しているのだ。同社が所有する線路や施設は、大阪市交通局が地下鉄中央線や新交通システムの南港ポートタウン線のそれぞれ一部として営業を行っている。

線路や施設も保有し、なおかつ旅客営業も行っている鉄道会社では、大阪モノレールとして事業を展開する大阪高速鉄道の68.5が最高だ。ちなみに、JR各社の中ではJR東海の70.9が、大手私鉄の中では阪急電鉄の76.7がそれぞれ最も高い数値を上げている。

http://news.livedoor.com/article/detail/9224429/

569名無しさん:2014/09/19(金) 05:13:41 ID:Ksp.pRIk0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140918/wec14091821070008-n1.htm
トッキュウジャーのラッピング特急運行 南海電鉄
2014.9.18 21:07
 南海電鉄は18日、人気特撮番組「烈車戦隊トッキュウジャー」のデザインを車両にラッピングした特急サザンを10月5日から来年1月7日まで運行すると発表した。大阪府岬町で運営する遊園地「みさき公園」のイベント「スーパー戦隊フェスティバルinみさき公園」の開催を記念した。

 和歌山方面の先頭車両に「トッキュウジャー」の6人を大きくあしらった。上下合わせて1日に10本程度走らせる。デザイン車両に乗るには区間運賃に加え、中学生以上の大人510円、小学生以下の子ども260円の座席指定券も必要だ。

 運行情報はみさき公園のホームページに掲載する。

570名無しさん:2014/09/19(金) 05:18:54 ID:Ksp.pRIk0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140917/4242051.html
JR湖西線に防風柵設置へ
09月17日 19時02分

JR西日本は、滋賀県内を走る湖西線で強風による運転の見合わせが相次いでいることから防風柵を新たに設置することになりました。
びわ湖の西を走るJR湖西線は、比良山系から吹き下ろす局地的な強風、「比良おろし」の影響で運転見合わせが相次ぎ、比良駅の周辺では年間で運転を見合わせた時間が20時間以上にのぼっています。
このため比良駅とその南の志賀駅の間、2.5キロに新たに防風柵を設置することになりました。
設置費用は約9億円、再来年の1月に完成する予定で、これにより運転を見合わせる時間はこれまでの3分の1以下に減らせると見込んでいます。
比良駅の北側については防風柵の整備は終わっていて、JR西日本の真鍋精志社長は記者会見で「沿線の滋賀県とも協力して湖西線の利便性の向上につなげていきたい」と話しています。

571名無しさん:2014/09/20(土) 10:22:03 ID:cEbuS88.0
600 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/09/20(土) 07:27:50.30 ID:MOyaGm44
関空とかね。
兵庫県に国際空港を持たれるのが嫌だから泉州沖?あほか
関西経済を第一に考えれば、伊丹が最も集約可能な神戸沖以外なかったにもかかわらず
くだらない役人のプライドを縦に泉州の地域振興を優先して関西全体の百年の大計を潰した

大阪は自ら首を絞めている

それは昔から今まで変わっていない

572名無しさん:2014/09/20(土) 14:14:14 ID:UTRD5fJQ0
601 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/09/20(土) 10:40:50.85 ID:qbx2ZK2P
>>600
泉州の地域振興の優先してるんですね。
そのわりに、泉州って取り残されているような気が・・
未だに府内でも「泉州?うわぁぁ・・」という感じですし。
田舎+ガラ悪い、みたいな印象。

573名無しさん:2014/09/20(土) 15:15:23 ID:3rIGmBI.0
せやからあ、大和川以南を陸の離島から解消せねば。関西の官民とも「お上」は北摂阪神間に住み、オドレの生活圏しか関心ないねんから難しいが。

574名無しさん:2014/09/20(土) 22:25:19 ID:KRmQpzik0
607 名前:名無しさん@お腹いっぱい。[sage] 投稿日:2014/09/20(土) 21:51:02.38 ID:qbx2ZK2P
大和川以南は陸の孤島ですから、
どんどんガラが悪くなっていくし、人もクセだらけになる。
みんな近寄りたくないエリアになってしまっていますものね。

大阪の恥部、のような印象がございます。
だからこそ、陸の孤島のままであって欲しいのでは。

575名無しさん:2014/09/22(月) 19:10:22 ID:kvwaKaLk0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/140919/20140919059.html
運転士、車掌気分を満喫とPR 南海の「電車らんど」
2014年9月19日 16:36

 南海電気鉄道は19日、運転士や車掌の体験ができる施設「わくわく電車らんど」(大阪府岬町)の報道向け内覧会を開いた。地元の児童約110人も招かれ、「出発進行」と乗務員の気分を満喫していた。開業は27日。

同社が経営する遊園地「みさき公園」内にあり、広さ約480平方メートル。家族で楽しめる施設とPRし、集客の柱にする。

 引退した特急や通勤電車の先頭部分約5メートルを切り出して展示し、車内には座席やつり革を残した。車両のドアを開け閉めしたり、アナウンスしたりして車掌気分を味わえる。

 電車らんどは、みさき公園入園料とは別に400円が必要となる。2歳以下無料。

576名無しさん:2014/09/23(火) 19:22:07 ID:UynvcjHI0
「207系」をリニューアル JR西、尼崎脱線と同形式
2014年9月22日 22:42

 JR西日本は22日、京阪神エリアで走行している通勤電車「207系」をリニューアルし、11月から順次置き換えると発表した。2005年4月の尼崎JR脱線事故車両と同形式で、最新の安全対策を盛り込む。

JR西によると、207系は484両が製作され、東海道線や福知山線(宝塚線)などの普通・快速電車として使用。すでに導入から20年以上が過ぎている。

 新車両は座席のロングシートの中間に仕切り板を設け、急停車時に乗客が受ける衝撃を軽減。座席から立ち上がる際につかむことができる縦の握り棒も取り付けた。これらは同社初。

http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/140922/20140922136.html

577名無しさん:2014/09/25(木) 00:47:39 ID:bo1AcVlg0
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140923/wec14092300200003-n1.htm
淡路島航路「千円が最適」 大阪・岬町、来年復活目指す 需要予測調査で
2014.9.23 00:20
 兵庫県淡路島との航路復活を目指す大阪府岬町は22日、運賃を千円にすると約19万人の利用が見込め、採算が成り立つとする需要予測の調査結果を発表した。田代尭町長は「このような良い結果が出ると思わなかった。岬町ができて60周年にあたる来年にも、航路を復活させたい」と話し、船会社へ働き掛けるとしている。

 岬町によると、同町の深日港には淡路島の洲本港(兵庫県洲本市)や徳島県方面を結ぶ定期航路が以前あり、観光客でにぎわっていた。だが明石海峡大橋や大鳴門橋などが整備されるのに伴い、需要は低下。平成11年までに定期航路は廃止された。

 今回の調査では大阪府内から洲本市を訪れる観光客を約14万人と推定。19トンの小型高速船を1日7往復させた場合、深日港−洲本港間で採算が取れる最適な運賃や利用者数などを探った。

 すると、600〜1400円で黒字となり、利益率が最大になる千円では、大阪市南部以南からの観光客全員が深日港を利用するという結果が出た。

578名無しさん:2014/09/25(木) 00:52:52 ID:bo1AcVlg0
http://sankei.jp.msn.com/region/news/140923/osk14092307030004-n1.htm
大阪・深日−洲本港の連絡船、来秋にも復活 関空好調が追い風
2014.9.23 07:03

 かつて大阪府岬町の深日(ふけ)港と兵庫県・淡路島の洲本港を結び、明石海峡大橋の開通などで平成11年に廃止された連絡船航路を、岬町が22日、来年秋にも復活させる方針を明らかにした。関西国際空港の利用などが好調なためで、復活すれば「需要が期待できる」と判断した。一度廃止された連絡船航路の復活は全国的にも珍しいという。

 深日−洲本間の連絡船航路は戦前から戦後にかけて運航が続いたが、明石海峡大橋の開通などで利用客が減り、廃止された。

 しかし、このところ関西国際空港を利用する旅行客が増加。新関空会社によると、8月の国際線・国内線の旅客合計は187万人で前年同期比106%と、35カ月連続で前年同期を上回っている。

 今後も観光需要の伸びなどが期待されるため、町は連絡船航路の需要予測調査に乗り出した。町の委託を受けた府立大大学院工学研究科の池田良穂教授(船舶工学)らが今年5月以降、調査を進めた。

 具体的には、府内全域から電車とバスを使い、明石海峡大橋を利用する陸上ルートや、兵庫県の明石−淡路・岩屋間を高速船(淡路ジェノバライン)を利用する海上ルートと、連絡船を復活させた場合を比較。その結果、24ノット小型高速船(19トン、旅客定員63人)を導入して深日−洲本間を約35分で結んだ場合、大阪・難波以南の客を100%獲得できると予測。1日7往復、片道運賃千円に設定した場合、年間利用者は往復19万人に達し、十分な黒字が見込めるとした。

 この結果を受けて、田代堯町長は、昭和30年の町村合併で町が誕生し、来年で60周年を迎えるのにあわせ、「来年秋にも航路を復活させたい」と表明。運営会社は公設民営方式にすることも視野に、「今後トップセールスをして、船会社にも協力を求めたい」としている。

 町の担当者も「淡路との交流拠点に返り咲くことで観光客誘致をはかるだけでなく、大規模災害時の救援などにも活用できる」と話している。

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579名無しさん:2014/09/25(木) 01:06:28 ID:bo1AcVlg0
http://www.yomiuri.co.jp/local/wakayama/news/20140916-OYTNT50216.html?from=yartcl_popin
相互乗り入れ推進へ JR、南海などと
2014年09月17日

県は16日、和歌山市内などを走るJR紀勢線と南海本線、加太線、和歌山電鉄貴志川線の相互乗り入れを推進するための検討会を、年内にも関係機関と設置する方針を示した。実現すれば、利用者の利便性向上や大阪方面からの誘客につながるとみている。

 同日の県議会一般質問で、明らかにした。現在、各路線を相互に利用する際は、JR和歌山駅や南海和歌山市駅での乗り継ぎが必要で、利用者からは「それぞれの駅に直通するような路線再編を考えてほしい」と要望する声が鉄道各社に寄せられていた。

 県総合交通政策課によると、検討会は県、和歌山市と各鉄道事業者でつくる予定。南海本線、加太線がJR和歌山駅まで、また貴志川線が南海和歌山市駅まで、それぞれ直通することを念頭に話し合いを進める。

 今後、検討会で保安設備やホームの改良、採算性といった経費面などの課題を洗い出し、乗り入れの実現性を探っていく。

 県企画部の野田寛芳部長は「相互乗り入れは、街の活性化にも効果が期待できる。克服すべき課題は多いが、積極的に取り組んでいく」と話した。

2014年09月17日

580名無しさん:2014/09/30(火) 13:18:06 ID:7MYBUA1w0
これはJR側のメリットが0なのと、
市駅の連絡線が非電化だったり
色々面倒なことがたくさんあるんですよね…

581名無しさん:2014/10/01(水) 07:56:28 ID:W3xIqSuA0
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20140930-OYO1T50021.html?from=oycont_top_txt
通勤電車安全性アップ…JR西、207系を改修
2014年09月30日

JR西日本は、2005年に福知山線脱線事故を起こしたのと同型の通勤型車両「207系」に安全性を高める改修を行い、30日、兵庫県太子町の車庫で報道陣に公開した。

 衝突などの際に乗客が横に飛ばされるのを抑えるため、同社で初めて、横長の7人がけシートの中央に仕切り板と垂直方向の握り棒を設置し、その分、1シート当たりの定員を6人に減らした。車体側面の強度も高めたほか、脱線時に自動的にブレーキをかけ、無線で周囲の電車を止める装置も採用した。

 207系は1991年から計484両が導入され、東海道線や東西線で使用。今回の改修は数年がかりで進め、11月から順次お目見えする。事故後にも、つり手の数を増やし、握りやすいようサイズを大きくする小規模な改修が行われた。

2014年09月30日

582名無しさん:2014/10/01(水) 08:22:53 ID:W3xIqSuA0
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20140926/4617911.html
新保安システム備えた新型車両
09月26日 18時57分

鉄道事故を防ぐため、列車の走行位置を計算しあらかじめ登録された制限速度や信号機の場所などの情報と照合しながら走る新型車両をJR西日本が開発し、26日、報道関係者に公開されました。
公開されたのはJR西日本が開発した新型車両「227系」で、新たな保安システムに対応できる機能を搭載しています。
新型車両は車輪の回転数などから走行位置を計算した上であらかじめ車両内のデータベースに登録した制限速度や信号機の位置、それにホームの情報などと照合しながら走ります。
これにより、運転士が速度を出し過ぎたり駅でオーバーランをしたりするのを防ぐことができるとしています。
JR西日本の城戸宏之担当課長は、「現時点で考えられる最新の安全対策を備えた車両になっている。
安全運行を実現させたい」と話しています。
新型車両は来年春から広島地区のJR山陽線などで運行を始めることになっていますが新たな保安システムは線路上の設備などが整備される4年後をめどに運用が始められる予定です。
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583名無しさん:2014/10/05(日) 19:16:01 ID:k.a0109w0
新幹線 正確・安心の象徴
2014年10月02日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141002-OYTNT50023.html

 ◇開業50年 新大阪で出発式

新大阪―東京間を結ぶ東海道新幹線が1964年の開業から50年を迎えた1日、新大阪駅で行われた出発式には、思い入れのある人たちが詰めかけ、東京行きの一番列車を笑顔で見送った。(本部洋介)

 午前6時、赤いカーペットが敷かれた26番ホームに招かれた豊中市の竹中賢一さん(69)は東京行きの始発「のぞみ200号」の出発に合わせ、くす玉を割った。

 初めて新幹線に乗ったのは、64年の東京五輪が終わったばかりのころ。東京への日帰り旅行のアルバイト添乗員として、客と五輪会場の迫力に興奮し、車内では車窓から見える富士山に心が躍った。「お客さんの目が輝いていてね」と言い、「日本人みんなが夢と希望を持っていた。その熱気を高めてくれたのが新幹線だった」と振り返った。

 この日は、多くの鉄道ファンらも駅に駆け付けた。

 50年前、新大阪発の一番列車をホームで見送った大阪市鶴見区の毛利安孝さん(72)は「運行を支える人の頑張りに心から敬意を表したい。もっと進化していく様子を見ていきたい」と声を弾ませ、京都市右京区の会社員、谷内雄介さん(20)は「速いのに、車内に入ると落ち着いた雰囲気。世界に誇る、時間に正確で安全な走りを続けてほしい」と話していた。

 

 東海道新幹線が続ける乗客の死亡事故ゼロ。駅などを造った元技術者や現役の運転士ら、関係する人たちには、時を経ても変わらぬ安全への強い思いがある。

584名無しさん:2014/10/05(日) 19:17:23 ID:k.a0109w0
◇後輩に延命託す

旧国鉄の土木技術者として新大阪駅の建設に携わった末続誉さん(89)(高槻市)は「もう50年たったのか」と大きなトラブルなく、この日を迎えたことを喜んだ。

 最初の仕事は開業5年前。愛知県内のルート選定の作業を任された。学校や神社を避け、川を渡る際は川幅の短い場所を選んだ。当時、ルートは未公表。住民の賛成、反対が入り乱れており、「一帯を写した航空写真をこっそり見ては歩く。そんなことの繰り返しでした」。

 新大阪駅や高架橋の建設工事も担当。費用を抑えようと、「より安く、より強く」と工法を工夫。粘土層の地盤に計画された新大阪駅では、経済的で耐久性のある筒状コンクリートを基礎に打ち込む工法を選んだ。今もそれが駅舎を支える。

 ただ、高架橋などの劣化は着実に進んでいる。「一斉に造ったものだから、傷みはいっぺんに来るかもしれない。問題を早く見つけて寿命を延ばす取り組みを続けてほしい」。後輩たちにそう願った。

◇訓練重ね心鍛え

 この日、東京行き「のぞみ200号」を運転したのは大阪第二運輸所所属の中条久人さん(53)。京都駅のホームでは、列車に向かって敬礼をする約20人の駅員らの姿が見え、「多くの仲間がこの日を大切に思っている」と胸が熱くなった。

 新幹線の運転士の仕事について、「孤独」と言う。乗客を乗せた列車の運転台の前に座るのは1人だけで、平常心を失えばトラブルを招く恐れもある。「精神的に強くなれ」。先輩たちから厳しく言われ続けた。

 運転士になって27年。今も空いた時間を利用して訓練設備で腕を磨く。「次は私たちが後輩を育て、安全で安定した輸送を守っていきたい」と力強く語った。

2014年10月02日

585名無しさん:2014/10/05(日) 19:22:54 ID:k.a0109w0
東京―金沢1万4120円 北陸新幹線の料金発表 
2014年10月3日 17:56
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141003/20141003063.html

 JR東日本、西日本は3日、来年3月14日に開業する北陸新幹線の特急料金を東京―金沢6780円(通常期の普通車指定席)、運賃と合わせた総額を1万4120円に設定すると発表した。

 上越新幹線と特急はくたかを乗り継いだ総額は現在1万3050円で、1070円高くなる。羽田―小松の通常運賃(日航)は2万4890円、最安値で1万円。

 このほか東京―富山の特急料金は6250円、総額1万2730円。長野―金沢の料金は4960円、総額8960円。

 北陸新幹線には12両編成の新型車両が導入され、うち1両にはグリーン車より上級のグランクラス18席が設けられる。

586名無しさん:2014/10/05(日) 20:03:35 ID:k.a0109w0
一部で割安に 北陸新幹線「乗り継ぎ割引」検討 JR西日本
http://www.sankei.com/west/news/141003/wst1410030075-n1.html

来年3月14日に長野−金沢間が開業する北陸新幹線と在来線特急の乗り継ぎについて、JR西日本が「乗り継ぎ割引」を適用し、一部区間で現行よりも1000円以上安い料金を検討していることが3日、分かった。

 JR西と東日本は同日、北陸新幹線の特急料金を発表し、特急料金の認可を国土交通省に申請した。東京−金沢は指定席6780円、運賃との合計で1万4120円。東京−富山は指定席6250円、運賃との合計で1万2730円。

 JR西によると、乗り継ぎ割引は、金沢で在来線特急から北陸新幹線に乗り換える場合に適用される。

 たとえば、大阪−高岡(富山県)の指定席特急料金は現行3110円だが、新幹線開業後に金沢まで在来線特急の指定席、金沢−新高岡は新幹線の自由席を利用した場合、現行よりも800円安い2310円となる。大阪−糸魚川(新潟県)の運賃・特急料金も同様に1530円安くなる。一方、大阪−富山は現行より180円高くなるという。

 東京から金沢までは最速2時間28分。大阪−金沢(最速2時間31分)の所要時間に並ぶが、運賃・料金は大阪−金沢(7650円)より2倍近くかかる。

587名無しさん:2014/10/06(月) 20:23:14 ID:xAJcGN/U0
スルッとKANSAI廃止へ…後継にICカード
2014年10月06日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141006-OYO1T50021.html?from=oycont_top_txt

関西の私鉄や地下鉄で使える磁気カード乗車券「スルッとKA(カ)N(ン)SA(サ)I(イ)」が、発行枚数の減少などで2、3年後をめどに廃止される見通しになった。磁気カードを発行している私鉄各社などが大筋で合意した。後継には、プリペイド(料金先払い)式のICカード型乗車券の発行を検討している。

 関係者によると、磁気カード乗車券の発行枚数は2005年度の約4600万枚をピークに減少し、11年度は約2300万枚に半減した。03〜04年にJR西日本がIC乗車券「ICOCA(イコカ)」、私鉄系が「PiTaPa(ピタパ)」を導入したことなどが影響したとみられる。

 私鉄各社は「イコカやピタパとも異なる利便性の高いICカードを作りたい」(私鉄首脳)として、乗車回数に応じた買い物ポイントの付与や、回数券の機能などを盛り込む考えだ。

 磁気カードの廃止で「ICカードへの移行は少なくとも数百万人単位」(私鉄幹部)との試算もある。IC化が進めば、鉄道会社は機械式の改札機の維持管理コストが大幅に軽減されるとみている。首都圏では、08年に東京メトロと私鉄の共通乗車カード「パスネット」が廃止されている。

 また、今年4月の消費増税の際、IC乗車券の普及率が8割を超える首都圏では、IC乗車券の運賃が1円単位で値上げされた。一方、関西はIC乗車券の普及率が3〜5割にとどまることを理由に、券売機と同じ10円単位の値上げになった。普及が進めば、関西でも首都圏同様の細かな料金設定が可能になりそうだ。

 ただ、IC乗車券は関西では3種類目となり、利用者の混乱を招く恐れもある。私鉄各社がどこまで新型カードで足並みをそろえられるかで流動的な部分も残っており、曲折がありそうだ。

 IC=integrated circuit

スルッとKANSAI 

関西の私鉄各社などが1996年から発行している磁気カード乗車券。関西などの鉄道やバスで使える。「ラガールカード」(阪急電鉄)、「レインボーカード」(大阪市交通局)など各社で名称が異なる。

2014年10月06日

588名無しさん:2014/10/06(月) 20:46:23 ID:xAJcGN/U0
心温まる“声掛け” 大阪市交通局「転落なくし隊」
2014年10月4日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141004/20141004027.html

 大阪市交通局が、市営地下鉄の心斎橋駅と天王寺駅に「転落なくし隊」を配置して半年。千鳥足で歩く酔客やスマートフォンの画面から目を離さない“歩きスマホ”の若者などに声を掛け、ホームからの転落事故を防いできた。可動式ホーム柵導入までの期限付き活動だが、心温まる“声掛け”が評判を呼んでいる。

■ホームを巡回
 市営地下鉄でのホーム転落事故は、毎年30件〜50件のペースで発生したが、2013年度に限っては68件も記録。転落した人のほとんどは酔っぱらい客だった。特に利用客が多い御堂筋線の心斎橋と天王寺両駅で転落、接触事故が目立ち、転落なくし隊はことし3月14日に発足した。

 活動時間は、酔客が多い午後8時〜11時半。両駅に2人ずつ配置され、隊員はホームの巡回を通して歩きスマホの若者や千鳥足で線路側を歩く人に注意を促している。

 午後8時〜11時半での両駅の転落事故は、06年4月からの約8年間で22件発生。ことしは同隊の導入初日に1件発生したものの、本格運用後は無事故が続く。市交通局は「検証途中だが、啓発による効果は少なくない」と手応えを得ている。

■期間は限定
 一方、市交通局が抜本的な解決策として導入を進めるのが、可動式ホーム柵。列車が到着したときのみ、高さ約1・3メートルの扉部分が開閉する仕組みで、すでに今里筋線、長堀鶴見緑地線は設置が完了。14年度は千日前線で整備が進んでいる。

 利用者が多い御堂筋線は工事期間の設定が難しく、現時点で全線の設置時期は未定。過去の事故件数が多く緊急性の高い心斎橋、天王寺の両駅のみ14年度中の先行導入が決まっており、設置が完了次第、転落なくし隊の役目は終わる。

■琴線に触れる
 「いつもありがとね」「見守ってくれているから安心だわ」。発足から半年を迎え、利用客から逆に声を掛けられることも増えてきた。

 千鳥足の人に寄り添いながら列車の到着を待ったり、ベンチで寝込んでいる人に列車の到着を伝えたり…。気分が悪くなりホームでしゃがみ込んでいる人を安全な場所まで誘導することも。優しく声を掛け、安全に気を配る転落なくし隊の活動は、人情に厚い大阪人の琴線に触れている。

 隊員の麻尾遼治さん(26)は「事故が起きないことが最優先。ホーム柵が完成するまで、しっかり声を掛け続けたい」と話している。

589名無しさん:2014/10/06(月) 21:15:45 ID:xAJcGN/U0
新幹線と在来線の直通運転OK JR西、車輪間隔が自動的に変わる「軌間変換装置」を敦賀駅に設置
http://www.sankei.com/west/news/141006/wst1410060069-n1.html

JR西日本は6日、レール幅の広い新幹線と狭い在来線を直通運転できる「フリーゲージトレイン」(FGT、軌間可変電車)の車輪間隔を自動的に変える線路設備「軌間変換装置」を敦賀駅(福井県敦賀市)構内に設置した。年度内に北陸新幹線仕様のFGT試験車両の設計・製作に着手し、平成28年度中の走行試験を目指す。

 軌間変換装置はFGTの車輪をスライドさせ、車輪の間隔を自動的に変える地上設備。駅構内に全長約180メートルの実験線を設け、月内に模擬台車を使った動作確認試験を開始する。

 北陸新幹線の金沢−敦賀間は37年度末に延伸開業する予定。JR西は敦賀−大阪間開業までの暫定措置としてFGTの導入を検討している。敦賀−大阪間は在来線を走行、敦賀以北は北陸新幹線に乗り入れることで乗り換えをなくし、利便性を確保したい考えだ。

590名無しさん:2014/10/07(火) 11:21:36 ID:7o9XHHB60
>585

大阪ー金沢間の料金が高すぎる。最低でも東京ー金沢間の料金の半分にしないと勝負にならない。
JR西日本は何を考えてるんだ?

591名無しさん:2014/10/08(水) 00:17:04 ID:8GqIND160
新今宮駅前停留場に 阪堺電軌
2014年10月07日

大阪市南部と堺市を路面電車で結ぶ阪堺電気軌道は12月1日から、阪堺線の「南霞町停留場(駅)」(大阪市西成区)=写真=を「新今宮駅前停留場」に変更する。

 南霞町停留場は1911年に設けられたが、霞町という地名が市の町名整理で消滅。さらに64年に開業したJR新今宮駅が近くにあるため、近年増えている外国人観光客らから、「分かりにくい」との声が上がっていたという。停留場名の変更後も、定期券などはそのまま使える。

2014年10月07日

http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141007-OYTNT50053.html?from=oytop_ymag

592名無しさん:2014/10/08(水) 21:36:04 ID:OQPBIOzU0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141008/20141008018.html
通勤、理想は片道32分 関西圏域サラリーマン
2014年10月8日

 大阪府内に通勤する関西圏域のサラリーマンにとって、通勤時間の理想は32分、限界は81分、乗ってみたい通勤路線は阪急神戸線−。こうした通勤事情が、不動産情報サービス業のアットホーム(東京都大田区)の調べで分かった。

調査は8月、関西2府4県に住む子持ちの男性サラリーマンを対象にインターネットで初めて実施。600人が回答し、このうち72・8%が電車で通勤していた。

 調査結果によると、実際の自宅から会社まで片道の通勤時間は平均52分。最も多かったのは60分台の24・7%で、4人に1人が該当した。自宅から最寄り駅まで徒歩の平均時間は、一戸建てが14分、マンションが10分だった。

 通勤時間を「有意義」と思う人は23・2%、「苦痛」に感じる人は31・3%。通勤時間が100分以上の場合、「苦痛」が4割を超える。翌日仕事がある日の睡眠時間は、通勤時間が20分未満は6時間17分なのに対し、100分以上は5時間20分と睡眠時間を削っていることがうかがえる。

 電車で通勤中に車内ですること(複数回答)は、「読書」が34・8%でトップ。「寝る」24・5%、「音楽を聴く」22・0%の順で続いた。寝る人の割合は、通勤時間が長いほど高い。

 電車通勤者を対象とした乗りたい理想の通勤路線で1位となった阪急神戸線は、多くの人が「高級」「上品」「セレブ感がある」を理由に挙げた。2位は「便利」という声が目立った大阪市営地下鉄御堂筋線、3位は「環境がいい」と評価された阪急宝塚線が入った。

593名無しさん:2014/10/11(土) 12:44:42 ID:/7kZB6BA0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141011/20141011044.html
赤の次は「幸運」 南海電鉄のラピート
2014年10月11日

 南海電鉄は、格安航空会社(LCC)のピーチ・アビエーションとコラボして、ピーチ機そっくりの特急ラピート「出逢えたらラッキー Peach×ラピート ハッピーライナー」の運行を開始した。話題をさらった「赤いラピート」に続く第2弾のキーワードは”幸運”。関西国際空港を利用する訪日外国人客が右肩上がりをみせる中、南海電鉄の攻勢が止まらない。

運行から1週間が過ぎたある日の南海難波駅。ホワイトやピンク、フーシア、パープルの4色を配したポップな車両が構内に入線すると、親子連れや女性客らによる撮影会が始まった。

 ことし4月から2カ月間限定で運行した人気アニメ「ガンダム」をモチーフにした「赤いラピート」とは真逆の客層だ。

 「息子がラピート好きだからすごく喜ぶ」。せがまれるようにシャッターを切るのは大阪府門真市大池町から子ども2人と来た主婦の江崎千紗さん(31)。熱気よりも、どこかほのぼのとした雰囲気が広がる。

■遊び心も
 ピーチデザインの車両は、関西空港線開通とラピート運行の20周年を記念して両社が企画。6編成ある従来の青い50000系ラピートのうち、1編成を塗装。1日4〜8往復、来年8月31日まで運行する計画だ。

 社名のピーチ=桃が、古来中国で「長寿、繁栄、幸運」のシンボルとされていることにちなみ、「出逢えたらラッキー」とのキャッチフレーズで特別感を演出している。

 車内数カ所にはハートマークのステッカーがひっそりと貼られている。探して回る遊び心を盛り込んだ車両は「趣向の妙」とも言え、デザイン性を突き詰めた赤いラピートと対照的だ。

 ラッキーをモチーフにした車と言えば、車体に水玉をデザインした日産自動車の「みずたマーチ」や、JRの「ドクターイエロー」が有名だ。いずれも見る機会の少なさから幸運にまつわる都市伝説が生まれるほどで、南海電鉄広報課は「ラピートも見ることができたらラッキーと思ってほしい」としている。

■追い風ムード
 赤いラピートは、期間中のスーパーシートの平均乗車率が通常の7倍にまで上昇。デザインの秀逸さに加え、車両初のラッピングという話題性、期間限定のプレミア感が客足増に大きく影響した。

 運行期間が長いハッピーライナーは、赤いラピートほど乗車率が急上昇する可能性は低く、「今回は皆さんへのお楽しみ企画」(同課)と控えめだ。ただ、同空港が8月下旬に発表した7月の外国人旅客数は55万人(前年比127%)と追い風ムード。名前の通り、同社にとって想定外の”幸運”を運んでくるかもしれない。

594名無しさん:2014/10/11(土) 12:47:50 ID:/7kZB6BA0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141008/20141008019.html
本物の電車でゴー! 南海電鉄が体験施設
2014年10月8日

 南海電鉄が経営する岬町淡輪の「みさき公園」に、実際に使用していた南海電車で鉄道の仕事が体験できる「わくわく電車らんど」がオープンした。「サザン」「ラピート」など人気の電車が並び、子どもたちは運転士や車掌になり切って遊んでいる。

同社は毎年10月に同社千代田工場(河内長野市)で行う「電車まつり」で本物の車両を使った車掌体験を実施。好評を得ていることから、同公園内にも常設拠点として9月27日に開設した。廃車の有効活用で公園に特色を出し、鉄道での誘客を促す。

 目玉は館内に展示された4両の車両。模型の「ラピート」以外は実際に使われた車両で、「サザン」は運転席に座ってブレーキ弁の操作が可能。通勤電車の7000系(1967年製造)は新旧塗装の2種類があり、ドアの開閉や車内アナウンス、発車ベルの操作といった「車掌業務」を体験できる。

 ラピート運転台のシミュレーターを使った運転体験(堺−なんば間)、南海電車の模型で自由に遊べるプラレール広場、記念切符やヘッドマークなど貴重な鉄道グッズを展示するコーナーも。

 車掌になるのが夢という高槻市の中川和樹君(10)は「本物の車両や計器類を扱えるのがすごい」と大喜び。同社遊園事業課主任の中山篤さんは「普段乗っている電車の仕組みを楽しく学んでもらい、南海電車のファンになってもらえば」と話している。

595名無しさん:2014/10/12(日) 20:10:50 ID:hzcPEdqA0
【台風19号】
JR西日本が13日夕から京阪神の在来線の全線運休を発表
http://www.sankei.com/west/news/141012/wst1410120025-n1.html

大型で強い台風19号の影響で、JR西日本は12日、京阪神地区の在来線の全線で13日午後4時ごろから特急、新快速、快速、普通の全列車の運転を取りやめると発表した。JR西によると、台風に伴って京阪神地区で全線運転を取り止めることは近年ないという。

 異例の対応について同社は「台風の勢力が大きく、関西を直撃する恐れがあるため運転取り止めを決めた。お客さまへの影響を考慮して前もって周知した」としている。

 発表によると、同社の50線区のうち、京阪神地区の24線区について、13日午後2時ごろから順次、運転本数を減らしていき、午後4時ごろから終日見合わせる。

 その後の台風の進路、速度や設備の被害状況によっては、14日朝も運転を見合わせたり、ダイヤが大幅に遅れたりする可能性があるとしている。


台風で13日も運休、欠航相次ぐ JRや航空各社
2014年10月12日 19:53
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141012/20141012046.html

 大型で強い台風19号が日本列島に接近するのに伴い、JR九州やJR西日本は12日、在来線や特急などの13日の運転本数を大幅に減らすと発表した。航空各社も九州各地を発着する便を中心に、13日朝から欠航とすることを決めた。

 JR九州は、13日の始発から肥薩線の全線や鹿児島線の一部など、在来線の多くで運転を見合わせる。特急や観光列車も大半が運転見合わせ。九州新幹線は状況によって運転を取りやめるかどうかを判断する。

 JR西日本は、北陸や山陰を結ぶ特急のほか、滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山の各府県の全域や一部について、特急や普通列車などの本数を減らす。

596名無しさん:2014/10/12(日) 20:12:09 ID:hzcPEdqA0
台風接近で交通に影響
10月12日 19時02分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141012/5338791.html

JR西日本は台風19号が近畿地方を直撃する恐れがあるため、関西地区を走る在来線の23路線について13日午後から列車の運転本数を徐々に減らし、午後5時までには普通列車から特急まで全ての列車の運転を取りやめることを決めました。
運転が取りやめられるのは、
▼東海道線、▼山陽線、▼山陰線、▼大阪環状線、▼関西線、
▼阪和線、▼関西空港線、
▼北陸線、▼湖西線、▼片町線、▼東西線、▼福知山線、▼奈良線、▼草津線、▼桜井線、▼和歌山線、▼おおさか東線、▼加古川線、
▼赤穂線、▼姫新線▼桜島線、
▼舞鶴線▼播但線の23路線です。
また、14日の朝の列車の運転については、13日の夕方判断したいとしています。
台風19号の影響で、関西を発着する空の便は、13日、一部の便で欠航が決まっています。
午後6時現在、
▼日本航空では
 13日の午前中、大阪空港と鹿 児島、宮崎、大分を結ぶ8便、▼ピーチ・アビエーションは、
 13日の午後を中心に関西空港 と各地を結ぶ30便、
▼スカイマークが
 神戸空港と長崎、鹿児島を結ぶ 5便の欠航を決めています。
航空各社によりますと、台風の進路によっては、今後も運航に影響が出る可能性があり、ホームページなどで最新の情報を確認するよう呼びかけています。

597名無しさん:2014/10/14(火) 09:44:28 ID:1Seu9OzI0
【台風19号】
「本日の運転 全て終了」改札閉鎖、無人のホーム…JR大阪駅 自動改札の前には門扉
http://www.sankei.com/west/news/141013/wst1410130052-n1.html

台風19号が上陸し、JR西日本が京阪神の全線で運転を取りやめた13日夕、JR大阪駅は人の姿が消え、ひっそりと静まり帰った。

 午後4時33分、強風の影響で遅れていた東海道線神戸行きの最終快速電車が出発。2分後には大阪環状線の京橋行き最終電車が出発し、大阪駅を出発する全列車の運転が終了した。

 「本日の電車の運転は全て終了いたしております!」

 駅員が繰り返し放送するが、改札の前では右往左往する人も。午後4時45分ごろ、大阪止まりの特急サンダーバードが40分遅れで到着し、乗客が全員改札の外に出た。自動改札の前にはアコーディオン型の門扉が引かれ、改札は完全に閉鎖された。

 特急サンダーバードで旅行先の富山県から大阪駅に到着したという香川県善通寺市の山田一夫さん(70)は「列車が止まることは予想していたが、大阪で足止めを食らった。もう(自宅に)帰りようがない」とホテルに向かった。

 テーマパーク「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン」(USJ、大阪市此花区)から京都へ向かう途中だった福島県郡山市の会社員、四ツ倉里枝さん(27)は「JRが止まるのは不便。都会なのに電車が止まるなんて。阪急で行く」と語り、足早に阪急電鉄の梅田駅へと向かった。

 JR西は京阪神の在来線全区間の運休を12日に予告していたが、大阪市淀川区の会社員、河内彩さん(23)は「安全面を考えたら仕方ないけど、天候を見ながら臨機応変に対応してほしい」と注文した。

 一方、最終電車に間に合わなかった大阪市西成区の男性会社員(24)は「不便でも安全のためなら仕方ない。何かあってからでは遅い」とJR西の対応に理解を示した。

 全列車の運転が取りやめとなったJR大阪駅は人気もまばらで、ホームは無人。駅ビル内の各店舗も軒並み早じまいとなった。居酒屋などが並ぶ大阪駅前ビルの地下街もひっそりと静まり帰っていた。

 周辺の店舗が店を閉める中、営業を続けていた中華料理店「金明飯店」の店員、林(りん)祥(しょう)福(ふく)さん(28)は「お客さんは全然来ないが、たまに来る人のために店を開けている。まだ様子見」と台風接近を伝えるテレビニュースを見つめていた。

598名無しさん:2014/10/19(日) 10:56:09 ID:7BOsdhk.0
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141015-OYTNT50010.html
安全研究 地道に JR西・河合新所長が抱負
2014年10月15日

2005年の福知山線脱線事故を受けて、JR西日本が設けた安全研究所(大阪市阿倍野区)の3代目所長に河合篤・元鉄道総合技術研究所理事(60)が1日付で就任した。読売新聞のインタビューに応じた河合所長は、人間が陥りやすい錯覚の分析などを行ってきた研究所の取り組みを評価した上で、「さらに成果を積み上げていきたい」と抱負を語った。(本部洋介)

 河合所長は1979年に旧運輸省(現国土交通省)に入庁。脱線事故の際は鉄道局安全対策室長として、鉄道会社に安全管理規定の作成などを義務づける法改正に携わった。

 就任要請を受けた理由について、「事故で亡くなったり、けがをされたりした人のためにも(安全性の向上に)取り組みたいと思った」と説明。

 また、「人間が一度に覚えられる文字や数には限りがあり、メモを取ることが重要」といった、人間の特性について研究所がまとめた冊子(100ページ)に、企業や病院から問い合わせが相次いでいることに触れ、「『JR西だけにとどまらない研究所にしたい』という発足当時の思いが成果として出ている」と強調した。

 ただ、安全への取り組みについては、「やらないといけないことは、まだ山のようにあるが、特効薬はない」とし、今後、国交省での自身の経験を所員に伝えて議論を深めつつ、「事故の原因や前兆の有無などの調査、分析も地道に行っていきたい」と意気込んだ。

◇業務中の眠気対策成果

安全研究所は事故翌年の2006年6月に発足。34人が所属し、「ヒューマンファクター」と呼ばれる人間の身体・心理的特徴の研究などに取り組んでいる。

 成果を挙げたのは業務中の眠気防止対策だ。運転士が仮眠を取る部屋の蛍光灯について、白より暖色系の方が睡眠に入りやすいことを実験で証明した。さらに、運転士が「睡眠日誌」をつけることで、昼寝が多かったり、寝入りが遅かったりという睡眠のばらつきを自覚しやすくなったという。

 運転士151人による実験では、これらによって生活習慣が改善し、勤務中に眠気を感じた頻度が減ったという人が約7割に上った。こうした研究成果は昨年、日本睡眠学会の定期学術集会で賞を受けた。

 また、運転士が見やすいモニターを作り、新型車両に採用されている。初代所長で、元鉄道総合技術研究所理事の白取健治さん(66)は「ミスをした社員だけを責めるのではなく、真の原因を追究しようとする雰囲気が社内で高まった」と語った。

2014年10月15日

599名無しさん:2014/10/19(日) 19:55:00 ID:i00Q8V6Q0
JR西ドクターイエロー一般公開 博多総合車両所で
2014年10月19日 15:05
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141019/20141019033.html

 JR西日本は19日、黄色い車体がトレードマークで、東海道・山陽新幹線の線路状態などを検査する「ドクターイエロー」の内部を、博多総合車両所(福岡県那珂川町)で初めて一般公開した。ダイヤが非公表で目撃機会も少なく、人気が高い。抽選で選ばれた見学者は歓声を上げ、珍しい車内に見入った。

山陽新幹線の博多駅延伸が40年となるのを記念した特別企画。正式名称は「新幹線電気軌道総合試験車」で、7両編成。東京―博多間を1カ月に3往復し、走行しながらセンサーで線路の状態などをチェックしている。

 この日は、事前に約1万8千組の応募から選ばれた100組が見学した。

600名無しさん:2014/10/19(日) 19:59:24 ID:i00Q8V6Q0
フリーゲージ電車の走行試験公開 新幹線長崎ルート導入へ
2014年10月19日 16:02
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141019/20141019038.html

 鉄道建設・運輸施設整備支援機構は19日、JR新八代駅(熊本県八代市)で、フリーゲージトレイン(軌間可変電車)の試験車両の耐久走行試験を報道陣に公開した。2022年度開業予定の九州新幹線長崎ルートで導入が予定されている。

フリーゲージトレインは、車輪の間隔を変えて線路幅が異なる新幹線区間と在来線区間の直通運転ができる。この日は、新幹線の新八代駅と在来線の有佐駅を往復。両区間をつなぐ接続線に設置された装置で車輪が問題なく変換できることを確認した。

 試験は16年度まで実施。

601名無しさん:2014/10/19(日) 20:37:37 ID:i00Q8V6Q0
巨大ねぶた登場 大阪駅前、20日披露式典
2014年10月18日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141018/20141018046.html

 青森の夏の夜を彩る巨大な「ねぶた」が、JR大阪駅前にお目見えした。同駅前に立地する「ヒルトンプラザWEST」と「ハービスPLAZA ENT」の両施設の開業10周年事業に青森市も協力し、祝祭のシンボルとして設置。20日の完成披露式典で、ねぶたの明かりがともる。

「青森ねぶた祭」で実際に使用された巨大ねぶたが大阪に登場するのは「国際花と緑の博覧会」以来24年ぶり。現在は披露式典に向け、ねぶた師が組み立て作業を進めており、通行人らが興味深そうに見入っている。

 姿を現した巨大ねぶたは、ねぶた師の中でも高い技術を誇る第5代ねぶた名人、千葉作龍さんの作品。「那智の滝」で修行に打ち込む男と、それを見守る不動明王を表現し、完成すると幅約9メートル、高さ約5メートルになる。

 千葉さんの弟子で、会場で制作の指揮を執る内山龍星さんは「大阪はねぶたを見たことのない人が多いようで驚いた。世界に誇る青森ねぶたを見て楽しんでもらいたい」と話している。

 20日の披露式典以降、11月3日まで毎日午後4時半〜11時に点灯。期間中は津軽三味線演奏会や青森県産りんごプレゼントもある。

602名無しさん:2014/10/19(日) 20:54:03 ID:i00Q8V6Q0
サザン停車期待も直結 和大前駅―大阪68本
2014年10月19日
http://www.yomiuri.co.jp/local/wakayama/news/20141018-OYTNT50298.html

南海電鉄のダイヤ改正で18日から、和歌山、大阪両市を結ぶ特急「サザン」(1日上下各34本)が和歌山大学前駅(和歌山市中)に停車するようになった。同駅には大型商業施設「イオンモール和歌山」が隣接し、和歌山大や新興住宅街「ふじと台」もほど近い。初日のこの日は駅で記念イベントが開かれ、行政など地元の関係者は街の一層のにぎわいを期待した。(矢沢慎一、今村真樹)

 午前10時30分から駅前広場で和歌山市などが開いたイベントでは、同電鉄の亘信二社長が「特急の停車で、より一層、駅の利便性は高まる。周辺地域の発展を願っている」とあいさつ。続いて関係者がテープカットし、ホームでは特急サザンの下り電車(和歌山市駅行き)の発進を祝った。

 大阪市内からイオンモール和歌山を訪れた会社員、西村拓也さん(23)は「天下茶屋駅(大阪市西成区)から乗り換えなしで一本で来られるので便利ですね。思っていたよりも20分早く着いた」と笑顔を見せていた。

 和歌山大前駅は2012年4月に開業したばかり。今年3月、イオンモール和歌山がオープンしたことで、同駅の1日の平均乗降者数は同8月で前年同期比110%増の7222人に急増した。

 しかしこれまで同駅は、日中の時間帯(通勤時など除く)は上下とも1時間あたり普通が2本ずつ停車するのみだった。今回の改正で1時間あたり特急が上下2本ずつ停車するようになり、さらに普通もこれまでの倍の4本の運行に増便された。

 同駅から難波駅までの特急での所要時間はおおむね52〜54分。これまでのみさき公園駅(大阪府岬町)で特急に乗り換えるルートだと1時間7分程度かかっていたのが大幅に短縮された。

 和歌山大は1985〜87年、キャンパスが手狭だった和歌山市中心部から現在の場所に移り、最寄り駅がない時期が25年以上続いた。駅開業後も停車する本数が少なかっただけに、大学関係者は「大阪がより身近に感じられるようになり、学生生活も充実することだろう。大阪市やその周辺都市から通学する学生を呼び込むチャンスだ」と話す。

2014年10月19日

603名無しさん:2014/10/20(月) 05:07:36 ID:WN5T4V.A0
http://www.sankei.com/region/news/141019/rgn1410190037-n1.html
東海道新幹線鳥飼車両基地、井戸掘削めぐり泥沼化

. JR東海が東海道新幹線で使用する水を確保するため、鳥飼車両基地(摂津・茨木両市)で井戸の掘削を計画したところ、摂津市が昭和40年代に起きた地盤沈下を理由に地下水のくみ上げに反対。JR東海が掘削工事に踏み切ると、市は大阪地裁に掘削禁止を求める仮処分を申し立てるなど、互いに一歩も譲らない構え。新幹線開業50周年という記念すべき年の陰で、争いは泥沼化の様相だ。

 ◆「社会的使命」

 井戸掘削の計画は今年6月、突然判明した。

 JR東海によると、車両基地の茨木市側に井戸を掘削。1日750トンの地下水をくみ上げて濾過(ろか)し、車両内のトイレ洗浄水などに使用する。災害時の断水に備える狙いもあるという。

 昭和40年代には車両基地周辺で地盤沈下が多発し、地下水のくみ上げはしないとする協定を旧国鉄と結んでいた摂津市は計画を聞きつけ、“寝耳に水”と反発。JR東海に撤回を求める要請書を送りつけた。

 しかしJR東海は8月、「災害時などに備えて、上水道との二重系化を図っておくことで、日本の大動脈輸送という社会的使命を強固に果たしていく」と文書で回答。さらに回答書では、阪神大震災や東日本大震災などの大規模災害時の事例も紹介したうえで「列車のトイレが使えない、水も出ない、掃除もできない。衛生環境の悪化を放置して運行はできず長期運休を余儀なくされる可能性があります」と説明。「官民挙げて取り組むべき災害対策」と強調した。

 ◆「姑息」と反発

 JR東海側の主張について、摂津市の北野人士・生活環境部理事は「協定が締結された歴史的経緯を無視し、論点をずらした姑息(こそく)な対応」と批判する。

 市が心配するのは井戸掘削による地盤沈下の再発だ。府の資料によると、車両基地周辺では新幹線が開通した昭和39年から53年までの15年間で最大56・3センチの地盤沈下が発生。市史などによると、昭和52年、「地下水のくみ上げを行わない」とする「環境保全協定書」を旧国鉄と結んだ。民営化後のJR東海は平成11年4月、その協定を引き継いだ。

 北野理事は「協定は事業所全体を対象としている。敷地面積の3%の茨木市域でくみ上げるから協定の適用外とするJR東海の説明は脱法的で姑息な考え方」と憤りをあらわにする。

 ◆仮処分申し立て

 JR東海の計画によると、地下水は新幹線車両のトイレ用水や手洗い水として使うため、1日750トンを恒常的にくみ上げる。

 その量についてJR東海は、昭和40年代に地盤沈下が発生した際にくみ上げていた1日2000〜2500トンの3分の1程度と主張。さらに、市も車両基地から2キロしか離れていない浄水場などで1日約1万2000トンの地下水を取水、それでも地盤沈下はほとんど起きていないと指摘する。

 また、JR東海は回答書で、地震で水があふれる液状化の危険性を指摘。むしろ現状では地下水くみ上げが望ましいとしている。

 これに対して摂津市は、1日750トンを常時くみ上げる計画には「災害時の確保を言うならば、平常時はくみ上げる必要はない」と批判。液状化の危険性についても「地盤沈下と液状化では地層もメカニズムも違う」と切り捨てる。

 摂津市の怒りの背景には、JR東海が事前に市側に知らせないまま計画を推し進め、工事を強行したこともある。

 市は10月1日発行の広報紙で、表紙に「JR東海に強く抗議」と異例の見出しを掲げて反発。「今後も確固たる決意を持って、問題解決に臨んでいきます」と明記した。さらに9月29日には、大阪地裁に掘削工事の禁止を求める仮処分も申し立てた。

 それでもJR東海は翌30日、計画を着工。あくまで粛々と工事を進めていく構えだ。

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604名無しさん:2014/10/20(月) 12:20:08 ID:ygldugaY0
iphone6ケース
http://www.continuinged.uml.edu/Corporate/iphone6pluscase.htm

605名無しさん:2014/10/23(木) 18:15:23 ID:QG9CQ2Qw0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141021/20141021102.html
大阪駅直結の礼拝施設 JR西、22日から利用
2014年10月21日 18:36

 JR西日本は21日、JR大阪駅ビルで宗教を問わず利用できる礼拝施設を報道陣に公開した。全国のJRグループでは初の取り組み。外国人向けのサービス向上が狙い。駅ビルには百貨店なども入っており、施設の利便性を高めることで訪日観光客の取り込みを図る。

大丸梅田店などが入る南側の駅ビルの1階にあり、22日から利用できる。利用時間は午前11時〜午後7時。主にインドネシアやマレーシアなどからのイスラム教徒の利用を想定しているが、宗教を問わず誰でも無料で使える。

 広さ約30平方メートルで、男女別に部屋を分け、手洗い場も用意。イスラム教徒に配慮し、天井に方位を示した。

606名無しさん:2014/10/23(木) 18:59:23 ID:QG9CQ2Qw0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141023/20141023042.html
「南霞町」→「新今宮駅前」に 停留場名変更
2014年10月23日

 阪堺電気軌道(大阪市住吉区)は12月1日から、停留場「南霞町」を「新今宮駅前」に変更する。他路線との兼ね合いや増え続ける外国人観光客への配慮が狙い。


「新今宮駅前」と変更された後に使われる予定のデザイン(阪堺電気軌道提供)

 南霞町の由来となった「霞町」の地名が1970年代に消滅。JRの新今宮駅や大阪市営地下鉄の動物園前駅との乗換駅にもかかわらず、停留場名が違うことで利用者から分かりにくいとの指摘が多かった。近年、増加を続ける外国人観光客への説明時にも混乱させるケースが頻繁にあり、名称変更に踏み切った。

 駅についているナンバー「HN52」は変わらず、定期乗車券はそのまま使える。PiTaPaカードの登録型割引サービスを利用中の人の手続きなども不要。

 問い合わせは電話06(6671)3080、阪堺電気軌道。

607名無しさん:2014/10/23(木) 19:26:50 ID:QG9CQ2Qw0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141021/20141021025.html
「マッサン」とコラボ 阪堺電車、ラッピング車両快走
2014年10月21日

 NHK朝の連続テレビ小説「マッサン」と、その舞台の大阪市住吉区を走る阪堺電車がコラボレーションしたラッピング電車が、車両撮影を趣味とする鉄道ファンの熱い視線を集めている。沿線では“撮り鉄”たちがレトロな車両を待ち構え、シャッターチャンスをうかがう。

マッサンは、国産ウイスキーの製造に情熱を傾けたニッカウヰスキーの創業者の竹鶴政孝と妻のリタがモデル。スコットランドで出会った2人が、困難を乗り越えながら、大正から昭和にかけて日本でウイスキー造りに挑む姿を描く物語だ。

 ラッピング車両は、物語の舞台で同社の沿線となっている住吉・帝塚山エリアの魅力を発信し、活性化しようと企画された。

 1928年に製造された国内最古の現役車両「モ161形」。ことし5、6月に就役当時の風合いを再現して塗装した2両のうち1両の外装に、マッサンのタイトルなどをプリント。車内には、エリアにゆかりのある出演者のコメント、物語の進行に合わせたポスターを掲示し盛り上げる。

 同社によると、モ161形は以前から国内最古の車両として注目度は高かったが、番組とタイアップした車両が1両のみであることから、さらに人気が上昇。沿線には、車両と「あべのハルカス」(同市阿倍野区)を一枚に収められるポイントなど、さまざまな撮影スポットがある。

 車両が運行した15日朝には、撮影スポットの一つ「住吉大社」(同市住吉区)の近くには撮り鉄の姿が。電車が近づくと、少ないチャンスをものにしようと立て続けにシャッターを切り、電車が通り過ぎても走って追い掛け、去りゆく後ろ姿を写していた。

 写真を撮っていた50代の女性は「走らない日もあって、すごくレアな電車。今日は撮れてよかった」と満足げな表情を浮かべた。

 同社は「運行時間の問い合わせも増え、うれしい反響をいただいている」と人気の高さを実感。一方で「安全のためにも撮影マナーを守って楽しんで」と呼び掛けている。

 車両の運行は番組終了の来年3月まで。

608名無しさん:2014/10/27(月) 21:01:40 ID:JuS9UTXM0
JR6社、冬の臨時列車1万本 帰省や観光で3%増
2014年10月25日 0:19
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141024/20141024137.html

 冬の観光シーズンや年末年始を前に、JR旅客6社は24日、冬期間(12月〜来年2月)の新幹線、在来線の臨時列車の運転計画を発表した。前年同期とほぼ同じ4003万人の利用を見込み、3%増の1万26本を増発する。

 東海道新幹線は前年同期比2%増で、過去最多の3万975本を運行。年末年始も過去最多の1日平均390本運転する。山陽・九州新幹線を直通する「みずほ」は94本、「さくら」は54本増発する。

 在来線ではSLが全線開通80周年の水郡線や上越線、信越線、磐越西線で走り、JR北海道も恒例の「冬の湿原号」などで運転する。

609名無しさん:2014/10/27(月) 21:37:41 ID:JuS9UTXM0
財務副大臣、リニア支援に否定的 大阪同時開業で
2014年10月27日 19:49
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141027/20141027125.html

 宮下一郎財務副大臣ら財務省幹部が27日、大阪市を訪れ、関西財界と、リニア中央新幹線の大阪までの同時開業や地域の経済情勢などに関して意見交換した。宮下氏は会合後の記者会見で「(国の)財政が厳しい。新たな歳出は難しい状況だ」と述べ、リニア同時開業に対する国の支援には否定的な考えを示した。

 一方で宮下氏は「社会保障を含め支出を見直す中で、改革ができれば道が開けていくのではないか」との認識も示した。

 関西財界側は会合の冒頭、「リニアは東京と大阪の直結により機能を発揮する。全線同時開業が経済成長に寄与する」と主張した。

610名無しさん:2014/10/30(木) 22:09:48 ID:MKAYh9b.0
環状線トイレすっきり JR西 改修着々
2014年10月29日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141029-OYTNT50002.html

JR大阪環状線の各駅で、トイレがきれいになりつつある。「暗く、汚い」というイメージを払拭しようと、JR西日本が改修を進めており、すでに4駅のトイレを一新。壁を真っ白にして、女性用には、化粧を直せる「パウダーコーナー」も設けた。トイレットペーパーの消費量が倍になる駅もあり、利用者にも好評のようだ。(本部洋介)

50年前に環状運転が始まった同線では、一部を除き、駅舎の老朽化が進んでおり、トイレに不満を感じる乗客は多い。大阪市内の主婦(67)は「トイレを利用する際は、周辺のデパートまで行っていた」と語る。

 そこで、同社は駅舎や高架下の開発を進めるプロジェクトの一環として、2013年から5年計画でトイレの改修をスタート。まず同年3月に、特に古かった福島、森ノ宮、鶴橋の3駅で和式便座を洋式の温水洗浄型にするなどした。また、今年9月には、大阪城公園駅でも改修を終えている。

 乗客の評判も上々。同社が7月に行った利用客約3000人へのアンケートでは「トイレが不満」と答えた人の割合は、福島駅については、昨年の31%から今年は17%に減少。森ノ宮も23%から9%、鶴橋も36%から29%と改善している。

 同社によると、トイレットペーパーの消費量が増えた福島駅では、女性が途中下車して化粧を直し、再び電車に乗って目的地に行くこともあったという。

 同社は今年度中に、西九条、芦原橋、天満の3駅でも改修を行い、18年春までに大阪駅をのぞく全駅で実施する予定。総事業費は6億〜7億円になるという。

 大阪城公園駅できれいになったトイレを使った大東市の女子大学生(22)は「古い印象だったが、明るくて快適だった」と語った。

 JR西は「トイレをきれいにし、環状線全体の雰囲気を明るくしたい。お客様が、安心して使っていただける清潔感のあるトイレを整備していく」と話している。

 

 ◇地下鉄・私鉄も

 駅のトイレ改修は、地下鉄や私鉄でも進んでいる。

 大阪市営地下鉄は、設備の新しい今里筋線を除く全線の112駅で行う予定で、2012年から順次工事を続けている。これまでに47駅で終わり、15年度末までの完了を目指す。総事業費は約30億円。

 このうち、御堂筋線新大阪駅では、1か所でトイレの広さを倍の120平方メートルにした。壁などには木材を使い、観葉植物も置いて雰囲気を明るくしており、女性用には、6人が使えるパウダーコーナーも設けた。

 南海電鉄は08年、難波駅の女性トイレに不審者などに備えて「非常通報装置」を付けており、安心して使える環境を目指している。

2014年10月29日

611名無しさん:2014/10/31(金) 19:54:47 ID:B2rgcwjI0
大阪・岬−淡路・洲本の連絡船、来秋復活へ 黒字へ地元強気の皮算用
http://www.sankei.com/region/news/141027/rgn1410270013-n1.html

戦前から運航を続けてきたものの平成11年の明石海峡大橋開通の影響で廃止された、大阪府岬町の深日港と兵庫県洲本市の洲本港を結ぶ連絡船が来秋にも復活する。時代の荒波に翻弄(ほんろう)されてきた連絡船。全国的にも珍しい、一度は廃止された航路の復活に乗り出した地元の強気な“皮算用”の根拠とは−。

 「昨今はサイクリングブーム。船には自転車も積めるようにしたい」

 9月22日、連絡船復活の方針を明らかにした岬町の田代堯(たかし)町長は自信たっぷりに語った。

 町が同時に発表した連絡船の需要予測調査の結果によると、片道運賃を千円前後に設定すれば「十分な黒字」が見込めるという。

 「最初は『(復活しても)どうかな』と疑問に思ったが、結果として、かなり有望な競争力を持つ航路であることが分かった」

 こう語るのは、町から調査の委託を受けた大阪府立大大学院工学研究科の池田良穂教授(船舶工学)だ。

 調査は今年5月から約3カ月、「犠牲量モデル」と呼ばれる方式で実施。それは利用者が交通機関の選択において損失(犠牲量)が最も少ない行動をすると仮定して、時間価値や運賃などをもとに算出する。

 具体的には兵庫県の観光客動態調査から推定し、大阪府内と洲本の間の往復は年間約28万人と設定した。

 移動ルートには、(1)電車とバスで明石海峡大橋を渡る陸上ルート(2)明石−淡路・岩屋間を高速船(淡路ジェノバライン)で移動する海上ルートの2パターンがある。そこで、この海上ルートと、今回復活させる連絡船ルートを比較した。すると、約2億円の小型高速船(19トン、旅客定員63人)を購入して使用した場合、片道約35分で1日7往復運航できる。片道運賃千円の設定では、大阪・難波以南から洲本までの利用者を100%獲得できることが判明した。

 さらに年間の利用客数は往復約19万人で、利益率も43%と「理想的な黒字」が期待できる結果に。

 仮に運賃を高めの1300円に設定しても、年間の利用客数は往復13万人。利益率は23%と黒字を確保できる見通しだ。

 以前運航していた時代には片道運賃を1980円に設定。所要時間は約30分だった。

 「(運賃などは)船の規模や職員数から設定していたが、当時は利用者に割高と感じられていたようだ」と町の担当者。当時廃止された理由を振り返る一方、今回の調査結果については「予想外の黒字見通し」と驚きを隠さない。

 「今回は大阪府内だけを対象に調査したが、実際には、これ以上の効果が見込まれるはず」と池田教授は言い切る。

 岬町は人口約1万6千人にすぎないが、南には人口約36万人の和歌山市が隣接する。「今後の調査では、これも勘案すべきだ」と池田教授。

612名無しさん:2014/10/31(金) 19:55:37 ID:B2rgcwjI0
町の担当者は一方、「南海トラフ地震など災害時の効用にも期待したい」と語る。平成7年の阪神淡路大震災では実際、陸路が寸断された神戸市などへの物資輸送に、深日港で就航していたフェリーなどが活躍した実績がある。

 こうしたメリットを踏まえ、田代町長は運営会社を公設民営方式にすることも視野に、今後トップセールスを展開し、船会社に協力を呼びかける方針だ。

 ただし、現時点ではコスト削減のため、導入する連絡船は小規模になる見通しで、池田教授は「荒天時には欠航が多くなり、揺れの大きさが観光客に好まれないというマイナス面も予想される」とも指摘する。

 町の“皮算用”通りに黒字を生み出すことができるのか。連絡船復活の挑戦が始まる。

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613名無しさん:2014/11/01(土) 20:58:24 ID:lFV4fa5g0
映画はその時代の文化や風景も記録してくれます。昨日から上映(大阪ではTOHOシネマズ なんば)されている94年10月に25歳の若さで急逝した漫才コンビ、ベイブルースの河本栄得の物語を映画化した「ベイブルース 25歳と364日」http://movie.walkerplus.com/mv56395/ に、城東貨物線赤川鉄橋が何度も出てきます。
撮影は昨年6月に行われたそうで、人や自転車が渡る様子や原色のEF66型電気機関車牽引の貨物列車も見られます。
正確に言えばこの映画は、未だ城東貨物線に電気機関車が走っていなかった1980年代後半から1990年代前半の事を描いているので、その点時代に合っていないのですが、今は失われてしまった一つの橋に鉄道橋と人道橋の二面を併せ持つ珍しい風景を記録した貴重な映画となりますね。

614名無しさん:2014/11/02(日) 10:25:22 ID:Sf3EAP2Y0
青森と函館の新幹線レール締結式 北海道から鹿児島、列島を縦貫
2014年11月1日 18:32
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141101/20141101083.html

 2016年春に開業予定の北海道新幹線の新青森―新函館北斗(約149キロ)でレール敷設が完了し、北海道木古内町の木古内駅で1日、レール締結式が開かれた。

1964年の東海道新幹線開業から50年を経て、北海道と鹿児島県まで新幹線の鉄路約2150キロが縦貫した。北海道新幹線の開業後は新函館北斗駅から乗り継ぐと、九州新幹線の鹿児島中央駅へ到着できる。

 式典には沿線自治体の首長や国会議員らが出席。出席者がボルトをレンチで締め最後のレールがつながり、工事用の車両が記念走行すると、大きな拍手に包まれた。北海道知事は「早期の札幌延伸に向け取り組む」とあいさつした。

615名無しさん:2014/11/02(日) 12:59:58 ID:W8y8kKxU0
JR東海は、リニアを名古屋止まりにしておくことで、名古屋の東京直結をアピールし、大阪の地位低下を狙っている。
だから、いくら関西の自治体・企業団体が資金援助するからと言っても、大阪まで同時開業させることはあり得ない。

このJR東海の策略に対抗するには、北大阪の伊丹空港vs南大阪の関西空港による覇権争いというスケールの小さい下らない争いをしている場合ではない。

今の伊丹空港と都心から離れた関西空港とのセットプランをあきらめ、梅田や三宮・京都から少しでも近い伊丹空港と神戸空港をセットで活性化させる方が、関西経済全体にとってはるかにメリットが得られる。

616名無しさん:2014/11/02(日) 15:10:25 ID:74gx5Duk0
鉄道ファン「まさか見えるとは」 0系新幹線を“無料公開” 解体中の交通科学博物館
http://www.sankei.com/west/news/141101/wst1411010050-n1.html

ことし4月に閉館した交通科学博物館(大阪市港区)の解体作業が進んで館内に展示されていた0系新幹線が屋外から見えるようになり、見物客を集めている。2016年春に開業する京都鉄道博物館(京都市)に移されるまで“無料公開”が続く予定だ。

 車両先頭部分の丸い形状から「団子鼻」の愛称で親しまれた0系は、白と青を配色した流線形の車体。東海道新幹線が開業した1964年に登場し、08年の引退後も根強い人気がある。

 現在、0系に出会えるのは鉄道博物館(さいたま市)などの施設やイベントに限られているとあって、JR大阪環状線の弁天町駅構内や近くの歩道から0系が見られるようになった10月下旬以降、日に日に見物客が増えている。博物館を管理するJR西日本によると、0系の京都鉄道博物館への搬出時期は未定という。

 大阪市在住の主婦滝本真由美さん(35)は「見えるとは知らなかった。なんだか得した気分」と、長男(7)を抱き上げながら0系を眺めていた。

617名無しさん:2014/11/03(月) 07:44:15 ID:uH3D3wnc0
http://www.sankei.com/region/news/141102/rgn1411020027-n1.html
“空飛ぶ特急”に歓声 JR西日本吹田総合車両所を一般公開

. 吹田市のJR西日本吹田総合車両所で1日、車両工場内の一般公開が行われ、約9500人の鉄道ファンでにぎわった。

 鉄道の安全のために働く鉄道マンの仕事ぶりを見てもらうのが目的。平成17年のJR福知山線脱線事故の後、一時中断していたが、4年前から復活した。

 広い車両工場のあちこちで、特急や快速電車車両の撮影会、車輪の削正作業の実演、パンタグラフや非常ボタン作動体験、ミニSLの乗車、電車と綱引きなど盛りだくさんのコーナーが設けられ、順番を待つ人たちの行列ができた。

 中でも人気だったのが、車両をクレーンでつり上げる作業実演。20トンクレーン2台が特急「くろしお」の先頭車両を高さ3メートルほどにつり上げて「空中移動」させると、ファンらは歓声をあげ、カメラのシャッターを押していた。

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618名無しさん:2014/11/03(月) 17:20:28 ID:ArJFbo.E0
JR西「タイムライン運休」 安全最優先…社会はどれだけ〝損失〟受け入れられるか
http://www.sankei.com/west/news/141030/wst1410300083-n1.html

空振り三振はよくても、見逃し三振はいけない−。これは防災対策の鉄則とされる。JR西日本は台風19号が近畿を直撃した10月13日、京阪神地区全24路線の運休に踏み切ったが、目立った台風被害はなく、しかも私鉄はほぼ平常通りに運行。空振りを恐れないJR西の判断には、是非をめぐって議論も起きた。もし全面運休が平日と重なれば大勢の帰宅困難者を出す恐れがあり、一層難しい判断を迫られそうだ。

 「じくじたる思いで決断した」。JR西が全面運休を決定した10月12日、担当者の一人が打ち明けた。今夏の豪雨は広島市の土砂災害をはじめ、京都府福知山市などで大きな被害を出すなど自然災害が激甚化していることが決断を後押しした。

 JR西は、防災対応を決めておく「タイムライン」(事前防災行動計画)を踏まえ、運休を前日に予告。利用客から「動かせる列車は動かして」と要望もあった。しかし、JR西の在来線は複数の路線に乗り入れるうえ走行区間の長い列車も多く、駅間で列車が立ち往生すれば乗客が長時間閉じ込められる恐れがある。一部区間で運行してもかえって混乱を大きくする可能性もあり、全列車を止める必要に迫られた。

 結果的には、台風の勢力が弱まったことで大きな被害はなく「タイムライン運休」は空振りに終わった。

 安全を最優先したJR西の判断はどう受け止められたか。産経デジタルが運営するニュースまとめサイト「イザ!」が行ったネット投票では「やむを得ない」とする意見が約8割に上り、評価が多くを占めた。

http://www.sankei.com/west/news/141030/wst1410300083-n2.html

ただ、今後のタイムライン運休には課題も残る。今回は偶然にも休日と重なったため、運休を知って外出自体を見合わせた人も少なかったが、それでも影響人員は約48万人に及んだ。もし平日に全面運休となれば、通勤・通学客への影響は計り知れない。

 実際、金曜日に発生した東日本大震災では首都圏の電車がストップし、JR東日本が駅のシャッターも閉じたため行き場を失った乗客は歩いて帰宅、500万人超の帰宅困難者が出た。平日の実施には臨時休業・休校といった措置が必要となり、企業や学校、行政の協力も欠かせないだろう。

 災害対策に定石はない。タイムライン運休が定着するか否かは、社会がどれだけ、運休による〝損失〟を受け入れられるかにかかっている。(大竹直樹)

619名無しさん:2014/11/05(水) 20:38:12 ID:4SPZ7zAA0
JR東社長が「到底受け入れられない」と反対 新幹線施設の支払い期間延長案で
http://www.sankei.com/economy/news/141105/ecn1411050025-n1.html

. JR東日本の冨田哲郎社長は5日の記者会見で、政府・与党が整備新幹線の開業時期を前倒しするための財源として検討している、施設使用料(貸付料)の支払期間を現行の30年間から延長する案について、「到底受け入れられない」と反対する意向を示した。

 整備新幹線の開業前倒しには5400億円の財源が必要とされ、政府・与党内では財源確保のため、JR九州の上場益活用のほか、貸付料の支払い期間延長などが検討されている。

 これに関して、冨田社長は「貸付料の支払期間については、開業30年後に改めて議論することになっていた。無条件での延長はのめない。株主の理解も得られない」と反論した。

 整備新幹線は、新幹線を運行するJR各社が、線路などの施設を建設・保有する独立行政法人の鉄道建設・運輸施設整備支援機構に30年間貸付料を支払うことになっている。

620名無しさん:2014/11/07(金) 04:51:12 ID:vv7CHIc.0
http://www.sankei.com/west/news/141107/wst1411070014-n1.html
未明の一般道に「0系」新幹線…旧交通科学博物館「第1号編成」お引っ越し

4月に閉館した旧交通科学博物館(大阪市港区)で展示されていた東海道新幹線の「0系」の引っ越しが6日始まった。7日未明には、トレーラーに載せられた0系車両が一般道で旧博物館を後にした。車両を整備した後、平成28年春にオープンする「京都鉄道博物館」(京都市下京区)に来年夏ごろ搬入される。

 0系を載せたトレーラーは午前1時ごろ出発。国道43号などをゆっくりと通過し、約10キロ離れた西淀川区の車両整備工場へ。搬送日程は公表されていなかったが、沿道には鉄道ファンらが詰めかけ、珍しい光景を熱心に撮影していた。

 JR西日本によると、この車両は昭和39年に製造された第1号編成。JR西広報部鉄道文化グループの藤永晴俊担当課長(52)は「製造から50年たつが、次の50年、未来に残すため、きちんと伝えていくのがわれわれの使命だ」と話した。

621名無しさん:2014/11/07(金) 19:10:23 ID:Bgv4WOnk0
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141107-OYTNT50034.html
80円値下げ 来年3月
2014年11月07日
 ]
◇南海、泉北高速乗り継ぎ

南海電鉄と子会社の泉北高速鉄道は6日、両社の乗り継ぎ運賃を現行より80円安くするなどの値下げを来年3月中に実施すると発表した。

 値下げは、泉北高速鉄道を運営していた第3セクター「大阪府都市開発(OTK)」の株式を、南海が府などから取得する際に提示。南海は7月、OTKを子会社にし、社名を泉北高速鉄道に変えた。

 乗り継ぎ運賃は現在、両社のそれぞれの区間運賃を10円ずつの計20円差し引いているが、新運賃では値引き額をそれぞれ50円の計100円に拡大。例えば、南海・難波―泉北高速・泉ヶ丘間の片道運賃は、現行の540円から460円になる。

 通学定期運賃については、南海より割引率が低かった泉北高速鉄道の区間のみ約25%値下げする。

 一方、10枚分の運賃で11枚分購入できた両社の連絡回数券は、今回の値下げで、通常の乗り継ぎ運賃より割高になる場合があるため、廃止する。

 南海によると、定期券や回数券などを除き、両社の乗り継ぎ利用者は年間約700万人。泉北高速鉄道で通学定期を使うのは1日当たり約1万3000人。

2014年11月07日

622名無しさん:2014/11/07(金) 19:40:47 ID:Bgv4WOnk0
http://www.sankei.com/west/news/141107/wst1411070027-n1.html
南海難波−泉北・和泉NT直通特急を…子会社化“相乗効果”80円値下げ発表
.泉北ニュータウン、トリヴェール和泉の悲願

 南海電気鉄道と泉北高速鉄道(大阪府和泉市)は6日、相互乗り入れしている両社区間をまたいで利用する際に適用される「乗り継ぎ運賃」を80円値下げすると発表した。南海電鉄は7月に泉北高速鉄道を子会社化しており、運賃値下げは契約条件の一つだった。南海電鉄は「値下げに伴う減収はあるが、その分、利用客の増加を期待している」としている。

 南海電鉄などによると、乗り継ぎ運賃の値下げは来年3月中に実施する予定で、割引額が現行の20円から100円に拡大される。泉北高速鉄道内の通学定期も約25%値下げする。

 今後は停車駅の少ない直通特急の運行も視野に検討するといい、南海電鉄の担当者は「泉北高速鉄道の子会社化による相乗効果で、ダイヤの無駄などを見直していきたい」と話した。

623名無しさん:2014/11/08(土) 16:12:25 ID:pPWSOIzw0
ラピートが期間限定で記念乗り入れしたらいいですけど

624<削除>:<削除>
<削除>

625名無しさん:2014/11/09(日) 20:33:07 ID:tiFVsxho0
幻の名車「びわこ号」44年ぶり復活、「中川家」礼二“念願”の本線走行は?
http://www.sankei.com/west/news/141109/wst1411090034-n1.html

昭和9年に大阪の天満橋と琵琶湖畔の浜大津を結ぶ直通特急として登場し、寝屋川車両基地(大阪府寝屋川市)に保存されてきた日本初の連接車、京阪電鉄60型「びわこ号」が9日、44年ぶりに車両基地内で復活運転を果たし、集まった約300人が“幻の名車”の乗り心地を楽しんだ。

 京阪電鉄などによると、びわこ号は昭和9年、天満橋−浜大津間を72分で快走する直通特急として新造された。浜大津では琵琶湖島めぐりやスキー船と連絡し、行楽客の輸送に活躍した。

 丸みを帯びた流線形の2両編成で、振動や揺れを軽減する構造が特徴。2つの車体が接する連結部分に1台の台車をおき、両方の車体を支える「連接」構造を日本で初めて採用した車両としても知られる。

 急勾配や急カーブの多い“山岳路線”の京津線との直通運転に対応した設計になっており、屋根の上には京阪本線で使用するパンタグラフと、京津線で使うポールの2種類の集電装置を備えていた。

 昭和45年の引退後は40年以上“幻の名車”となっていたが、平成21年には経済産業省が「近代化産業遺産」に認定。京阪電鉄と寝屋川市が23年から26年度中の復活走行を目標に「びわこ号復活プロジェクト」を進めてきた。

http://www.sankei.com/west/news/141109/wst1411090034-n2.html

計画の総合プロデューサーに大阪府立大の橋爪紳也教授、プロジェクト・アドバイザーに京阪沿線出身の漫才コンビ・中川家の礼二さんらを起用。復活のための寄付を募っていたが、今年7月に目標の約2500万円に到達し、補修や塗装を施したという。

 礼二さんはプロジェクト・アドバイザーに起用された当時、「短い区間でいいのでぜひ本線を走らせて。びわこ号の第一の車掌として活躍したい」と訴えていた。今後、念願の本線走行の可能性はあるのか。復活プロジェクトの行方に注目が集まっている。

626名無しさん:2014/11/12(水) 00:14:39 ID:gxOnd6Po0
http://www.sankei.com/west/news/141111/wst1411110056-n1.html
「敦賀−大阪間のフル規格整備を」石川、福井の両知事が協力で一致

石川県の谷本正憲、福井県の西川一誠両知事は11日、石川県小松市で会談し、2026年春開業に向けて建設中の北陸新幹線金沢−敦賀間の開業3年前倒しと、敦賀−大阪間のフル規格による整備実現を政府、与党に働き掛けるため協力していく考えで一致した。

 前倒しに関し、西川氏は「15年(平成27)度予算編成がある年末に向けて両県で連携し、結果を出していきましょう」と呼び掛け、谷本氏は「衆院解散で議論が尻すぼみにならないよう念押ししたい」と強調した。

 会談では他に、両県がそれぞれ東京・銀座に出店しているアンテナショップや東南アジアで開設している事務所で、北陸への誘客などで相互協力を図ることを確認した。

627名無しさん:2014/11/12(水) 04:36:52 ID:vU.JYur60
近鉄など関西私鉄3社増益「観光が好調」京阪は平等院、南海は関空需要で
http://www.sankei.com/west/news/141111/wst1411110072-n1.html

. 関西の大手私鉄4社の平成26年9月中間連結決算が11日出そろい、観光関連が好調だった近畿日本鉄道など3社が増益となった。

 近鉄は最終利益が前年同期比10・6%増の143億円。3月に全面開業した日本一高いビル「あべのハルカス」(大阪市阿倍野区)の展望台やホテルが集客力を発揮。百貨店を除くハルカスの売上高目標を80億円から110億円に引き上げた。

 京阪電気鉄道は最終利益が5・4%増の81億円で、中間期として過去最高。通期も最高益を見込んでいる。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)の周辺で運営する二つのホテルが盛況。平成の大修理を終えた平等院鳳凰堂(京都府宇治市)を訪れる人が増えたことも、鉄道事業に寄与した。

 南海電気鉄道は最終利益が26・8%増の77億円。通期は最高益を見込む。外国人客が増えている関西空港と大阪市内をつなぐ路線が好調だ。

 阪急阪神ホールディングスは減収減益。ただ、100周年を迎えた宝塚歌劇が人気で、阪神タイガースも日本シリーズに進出したため、通期の最終利益予想を上方修正した。

628名無しさん:2014/11/12(水) 19:08:57 ID:1m/jGau60
これが北陸新幹線のフリーゲージだ 車輪幅変化、福井・敦賀駅で実験線公開

JR西日本は12日、福井県敦賀市の敦賀駅構内で、北陸新幹線へ導入するフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の実験線を公開した。

 実験線は全長約180メートルで、幅1435ミリの新幹線と1067ミリの在来線の線路をつなぎ、通過する間に電車の車輪幅が変わる仕組み。

 12日は牽引車(けんいんしゃ)につないだ模擬台車が時速約10キロで往復走行。わずかに車体を浮かせている間に車輪幅が変わり、最後にカチッと音を出してロックが掛かった。

 実験線責任者の有海幸徳敦賀派出所長は「まだ試験を始めたばかり。速度などの条件を変えてデータを取っている。安全第一でやりたい」と話した。

 北陸新幹線は来年3月、長野−金沢間が開業し、2025(平成37)年度までに敦賀まで延伸する予定。JR西はフリーゲージトレインで関西方面の在来線との直通運転をして、利便性を高めたい考え。

 14年度中にも製造する試験車で夜間を中心に走行試験を繰り返し、北陸地方の豪雪に対応できるかも検証する。

http://www.sankei.com/west/news/141112/wst1411120045-n1.html

629名無しさん:2014/11/12(水) 20:35:51 ID:qgyqM.0Q0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141112/20141112039.html
JR西、フリーゲージ実験線公開 北陸新幹線へ導入
2014年11月12日 11:07

 JR西日本は12日、福井県敦賀市の敦賀駅構内で、北陸新幹線へ導入するフリーゲージトレイン(軌間可変電車)の実験線を公開した。

実験線は全長約180メートルで、幅1435ミリの新幹線と1067ミリの在来線の線路をつなぎ、通過する間に電車の車輪幅が変わる仕組み。12日はけん引車につないだ模擬台車が試験走行。

 北陸新幹線は来年3月、長野―金沢間が開業し、2025年度までに敦賀まで延伸する予定。JR西はフリーゲージトレインで関西方面の在来線との直通運転をして、利便性を高めたい考え。

 14年度中にも製造する試験車で夜間を中心に走行試験を繰り返す。

630名無しさん:2014/11/12(水) 21:25:26 ID:ukmuSB2.0
>>628>>626がおじゃんになるのか、そうであっても大阪駅発になるメリットはあるか

631名無しさん:2014/11/14(金) 01:54:14 ID:ARMhQkVo0
http://www.sankei.com/west/news/140704/wst1407040052-n1.html
【浪速風】
人生を振り返る長距離列車の旅(7月4日)

 昨日の「夕焼けエッセー」に胸がつまった。闘病の奥様の望みをかなえてあげようと北海道旅行を計画し、トワイライトエクスプレスの切符を手に入れる。車窓の景色や食事を楽しく語り合う光景が目に浮かぶようだ。が、直前に再入院し、旅行を断念する。「切符は天国行きの片道1人分に」が切ない。

 ▼トワイライトがモデルにしたオリエント急行は、ベルギー青年の失恋がきっかけで誕生した。年上の女性との結婚を父親に反対されて渡米する。大陸横断鉄道が完成に近づいた時期で、寝台車や食堂車のある快適な旅に触れて、こんな列車をヨーロッパでも走らせたいと考える。

 ▼やがて飛行機の時代を迎え、パリ−イスタンブール直通は1977年に廃止されるが、国際観光列車として復活する。旅に求めるものが変わったのだ。長距離列車は重ねた人生の年輪を振り返るのにちょうどいい時間と空間である。来年春に姿を消すトワイライトも、いつか復活すると信じる。

632名無しさん:2014/11/15(土) 20:02:22 ID:ZVRJnJKA0
>>630

633名無しさん:2014/11/16(日) 23:50:43 ID:1UykM/Yg0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141116/20141116030.html
不動の人気 運行20年の特急「スーパーはくと」
2014年11月16日

 京阪神と山陰を結ぶ特急列車「スーパーはくと」が、12月3日で運行開始から20年の節目を迎える。大阪を走るJRの特急の中でも、青と白を基調にした流線型のスマートな列車は目立つ存在。エンジン音や白煙などディーゼル列車ならではの特徴もあり、鉄道ファンや子どもたちの間で根強い人気を誇る。

スーパーはくとは、第3セクター「智頭急行」(本社・鳥取県智頭町)の開業と同時に1994年12月3日に運行開始。現在は京都−倉吉(一部鳥取止め)を1日7往復走る。大阪−鳥取の所要時間は約2時間半。同列車の登場前は約4時間かかっており、驚異的に時間を短縮した。

スマート
 軽油を燃料とするディーゼル特急ながらも、通常の在来線では最速クラスの最高時速130キロで走行。カーブでも乗り心地を保ちながら高速走行できるよう、コンピューター制御付き自然振り子方式も採用されている。

 運行から20年を迎えるが、空気抵抗を抑えるため採用された流線形の車体は古さを感じさせない。

 鉄道マニアとして多くの番組に出演する芸能プロダクション「ホリプロ」マネジャーの南田裕介さん=奈良県出身=は9月に鳥取市で行ったシンポジウムで“格好いい”列車の代表格に挙げ、「あのルックスで『俺は鳥取から来たんやで!』と主張しながら堂々と走っている。PR効果も大きい」と、通勤電車に交じり走る同列車の特異性を熱く語った。

ならでは
 子どもの人気も根強く、鉄道ファンの加納遥紀君(8)=吹田市=は「水田や山の中を走る姿は、風になって飛んでいるようでかっこいい。カーブで車体を傾けると、まるで陸上選手のようでワクワクする」とお気に入りの様子だ。

 外観だけではない。11日夕、JR塚本駅で撮影していた大阪市北区の会社員(48)は「他の車両にはない通過後の『におい』と『音』が郷愁をそそる」と、ディーゼル特急ならではの魅力を指摘。“乗り鉄”の中村智弘さん(40)=同市港区=は「他の気動車に比べパワーがずばぬけている。電車に負けない速度で走るときの床下のタービン音がたまらない」と話す。

快適性向上
 人気の秘密は車内にも。同列車の先頭車は日本最大級の1枚ガラス。運転士の頭越しに前面展望を楽しむことができる。2007〜09年には車内のリニューアルが行われ、指定席は鳥取砂丘の風紋柄のクッション性高いシート席に交換。洗面台には沿線の窯元の陶器も採用された。

 現在のところ新車両への置き換え計画はなく、同社は検査時に部品を交換するなど安全性を確保し運行を継続。同時に接客設備の改善も検討している。

 同社の岡村俊作社長は「国内最高レベルの技術と斬新なデザインを取り入れたことが、今の人気につながっている。より多くの方に喜んでいただけるよう、快適性の向上に努めたい」と話している。

634名無しさん:2014/11/18(火) 19:49:06 ID:T3RRSSKE0
婚活ツアー 実り豊か 近鉄「チームおせっ隊」
2014年11月17日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141117/20141117014.html

 近畿日本鉄道(大阪市天王寺区)の婚活ツアーでは、参加者にツアーを楽しんでもらうとともに、カップル成立を後押ししようと、添乗員が参加者の出会いをサポートしている。中でも大阪上本町駅が企画する婚活ツアーには、「Team Osettai(チームおせっ隊)」のメンバーが絶妙なアシストパスを送り、ゴールネットを揺らすお膳立てをしている。

同社の婚活ツアーは2009年にスタート。これまでに36回のツアーを実施し、延べ約1600人が参加している。ツアーには企画した駅の係員が添乗し、場を盛り上げたり、参加者同士の会話のきっかけを取り持ったりして、より良い出会いを演出している。

■おせっかいと接待
 このうち、同駅では12年11月のツアーから添乗員らにチーム名を付けようという声が上がり、“おせっかい”と“接待”を組み合わせた造語で「おせっ隊」と命名。メンバーは同駅の営業所で勤務する係員らが中心だ。

 普段はそれぞれ窓口業務や信号係などを行っているため打ち合わせなどの時間は限られるが、チームリーダーの松田艶樹さんは「妥協はしたくない。お客さんに喜んでもらうためには譲れない」と労を惜しまない。

 ツアー中は、それぞれ司会や盛り上げ役、裏方などの役割を担当。松田リーダーは「当初はどう対応していいか迷いがあった」と振り返るが、回数を重ねるうちにこつをつかみ、参加者からは「話すきっかけを作ってもらえて良かった」、「今回はカップルになれなかったけど、次回も参加したい」などと評判は上々だ。

■カップル続々誕生
 松田リーダーは「参加者と添乗員という垣根を取り払い、『連れていく』のではなく、『ご一緒させてもらう』ということを心掛けている」といい、お客さんのニーズに合った“おせったい”ができるようにと奮闘している。

 同社のツアーではこれまでに219組のカップルが誕生。また、同駅では「おせっ隊」を結成後、53組ものカップルが成立しているという。中には結婚の報告があったカップルもあるそうで、松田リーダーは「結婚の報告を受けたときが一番うれしい」とにっこり笑う。

 婚活ツアーを統括している同社事業課の有薗裕之さんは「今後もお客さんを飽きさせないツアーを企画し、皆さんの人生の“ポイント切り替え”をお手伝いしていきたい」と意気込んでいる。

635名無しさん:2014/11/20(木) 00:20:47 ID:dflepP6o0
整備新幹線前倒し GDP押し上げ効果を試算
11月19日 22時36分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141119/t10013338371000.html

整備新幹線の開業時期の前倒しを議論する政府・与党のワーキンググループの会合が開かれ、前倒しによって、GDP=国内総生産を4000億円程度押し上げる効果があるという試算が示されました。

会合では、平成37年度に予定される北陸新幹線の金沢から敦賀までの延伸を3年、また平成47年度に予定される北海道新幹線の新函館北斗から札幌までの延伸を5年、それぞれ前倒しした場合の経済効果や建設に必要な財源について、議論されました。
この中で国土交通省の担当者が、開業の前倒しにより、観光客が増加することなどから、GDP=国内総生産を4000億円程度押し上げるという試算を示し、経済効果は大きいと説明しました。
また、前倒しに必要なおよそ5400億円の建設費について、建設主体の鉄道・運輸機構が金融機関から資金を借り入れる期間を短くすることで、当初の予定と比べて金利が下がることや、新幹線の開業に伴い在来線の使用料を支払うJR貨物への助成金を見直すことで、調達できる資金が増える可能性があるとしています。
次回の会合は、来月下旬に開催され、調達のめどが立っていない財源の確保に向けて、議論を深めることにしています。
.

636名無しさん:2014/11/20(木) 00:44:06 ID:VqiJItZQ0
>633

スーパーはくとのスピードダウンぶりは目に余る。
もう一度原点に回帰し、陰陽連絡高速特急としての役割を自覚すべき。

637名無しさん:2014/11/20(木) 21:39:21 ID:R8m.oIcE0
駅の転落防止にパラパラ漫画 JR西、鉄拳さん「注意を」
2014年11月19日 17:51
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141119/20141119096.html

 忘年会シーズンを前に、JR西日本は19日、駅ホームからの転落防止啓発キャンペーンとして、お笑い芸人鉄拳さんのパラパラ漫画を駅や車内のディスプレーで放映すると発表した。

 漫画は、酒に酔ってふらふらとホームの端を歩く男性が、電車に間一髪で接触しそうになり、肝を冷やす間に、娘から「パパ早く帰ってきて」のメッセージ付き「写メール」が届く短いストーリー。

 放映は21日〜来年1月末ごろ。鉄拳さんは「お酒を飲むことは決して悪いことではないが、ご家族のことも考えて、ホームを歩くときはご注意を」とコメントしている。

638名無しさん:2014/11/21(金) 20:59:05 ID:mdcaOq5E0
脱線現場保存で最終案
11月21日 09時59分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141121/3348521.html

107人が死亡した9年前のJR福知山線の脱線事故で電車が衝突したマンションについて、JR西日本は、一部を保存するとした最終案をとりまとめました。来週末、遺族などに説明したうえで事故から10年となる来年の春までに最終的な結論を出す方向で調整しています。
平成17年4月に兵庫県尼崎市のJR福知山線で起きた脱線事故では、電車がカーブを曲がりきれずにマンションに衝突し、107人が死亡、562人がけがをしました。
JR西日本では、マンションを買い取ったうえで保存方法について検討を続けことし7月には9階建ての建物のうち事故の痕跡が残る1階部分を中心に、4階部分までを階段状に残し全体を屋根で覆うなどとする中間案をまとめました。
この案について遺族の半数以上から肯定的な意見が得られたとしてJR西日本ではこの案をもとに屋根の形など一部を修正した最終案をとりまとめ11月29日と30日に開く遺族などへの説明会で示すことを決めました。
説明会での意見を踏まえたうえで来年の春までに最終的な結論を出す方向で調整をしています。
現場のマンションをめぐっては、保存のあり方について遺族などから様々な意見が出されていましたが事故から10年を迎える来年の春までに結論が出される見通しとなりました。

639名無しさん:2014/11/25(火) 12:00:38 ID:fPS3ay/A0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141125/20141125025.html
豪華列車へ“試運転” JR西「いいもの探県隊」
2014年11月25日

 JR西日本が鳥取、島根両県の地域活性化と豪華寝台列車開業に向けて発足した「山陰いいもの探県隊」は24日、大阪市北区のグランフロント大阪・うめきた広場で両県の味覚を販売する「山陰こだわりマルシェ」を開いた。通り掛かった人たちは、両県の旬の味覚をじっくり品定めしていた。

同隊は、2017年春をめどに豪華寝台列車の運行が計画されている両県内の観光資源の売り込みや、同社の中期経営計画にある地域共生企業を目指し、JR米子支社が7月に設立。隊員のお眼鏡にかなった逸品は寝台列車内での食材や土産品に採用することも視野に入れている。

 マルシェは、同隊が見つけてきた地域の農産品や加工品のブランド力アップが狙い。先月に引き続き2度目の今回は、両県から2社ずつ出店した。

 このうち鳥取県からは、こばやし農園(米子市)が「21世紀梨」と自家製パウンドケーキ、田中農場(八頭町)が白ねぎを使ったポン酢やドレッシングなどを販売。同隊員でモデルの御秒奈々さんとともに、試食など通して山陰の味をPRした。

 来場者の反応を見て、同探県隊の内山興キャプテンは「大阪の方々は安心安全な食品に高い関心を持っている。われわれももっと両県のものを見て目利きの力をつけ、都市圏にPRしていきたい」と話していた。

640名無しさん:2014/11/26(水) 22:40:26 ID:B.kinW6o0
JR西日本、特急「はるか」全63両に無料Wi-Fi整備、訪日外国人のニーズに対応
http://internet.watch.impress.co.jp/docs/news/20141126_677565.html?ref=hl_rss

西日本旅客鉄道株式会社(JR西日本)は25日、関西国際空港のアクセス列車として訪日外国人の利用も多い特急「はるか」において、無料の公衆無線LANサービスを開始すると発表した。

 訪日外国人のニーズに対応するため、同社では初めてとなる無料の列車内公衆無線LANサービスを提供する。12月1日より順次サービスを開始し、2015年7月までに全63両への整備を完了する予定。UQコミュニケーションズ株式会社および式会社ワイヤ・アンド・ワイヤレスの協力を得ながら進める取り組みだという。

 SSIDは「JR-WEST_FREE_Wi-Fi」で、ログイン画面(日本語・英語・中国語・韓国語)にゲストコードを入力することで無料で接続できる。ゲストコードは訪日前に事前に取得しておくか、京都駅ビル、大阪ステーションシティ、天王寺ミオのインフォメーション、関西空港第1ターミナルビル1階のインフォメーションでも取得可能。

641名無しさん:2014/11/28(金) 22:54:00 ID:fU76v9qY0
阪急電鉄が学童保育に参入 沿線の利便性向上を 関西の私鉄で初
http://www.sankei.com/west/news/141128/wst1411280052-n1.html

 阪急電鉄は28日、学童保育事業に参入すると発表した。来年4月1日に大阪府豊中市の阪急豊中駅構内に1号店を開業する。少子高齢化で将来的に見込まれる沿線人口の減少を食い止めるため、子育て世代のニーズに応えて沿線の利便性を上げ、鉄道の利用客の増加につなげたい考えだ。

 阪急電鉄によると、関西の私鉄で学童保育を手掛けるのは初めてという。今後5年間で10店舗まで増やす計画。阪急の担当者は「小学校入学後に、放課後の預け先が見つからず女性のキャリアが断絶してしまう問題に対応したい」と話している。

 施設の名称は「アフタースクールKippo(キッポ)」。小学1〜6年生が対象で定員約40人。最長で正午から午後9時まで預けることができる。1年生が週5日利用した場合の1カ月の利用料金は4万8600円。

 同様の事業は、関東では東京急行電鉄や京王電鉄、中部では名古屋鉄道の子会社などが展開している。

642名無しさん:2014/11/29(土) 23:29:21 ID:OlRaZ8YU0
脱線事故現場ガラス張りに…JR西が保存最終案
2014年11月29日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141129-OYO1T50023.html?from=oycont_top_txt

2005年4月に兵庫県尼崎市で発生し、乗客106人が死亡したJR福知山線脱線事故で、電車が衝突した9階建てマンションの保存案を検討してきたJR西日本は29日、事故で負傷した人に向け同県伊丹市で開いた説明会で最終案を提示した。マンションを覆う屋根の天窓を広く取るなど今年7月の中間案から、施設全体により開放性を持たせ、付近を通る電車の運転士が再発防止の意識を持てる内容に変更している。

 説明会は午後に遺族を対象に引き続き行われ、30日も開かれる。JR西は来年春頃までに整備計画を遺族らに伝え、来年度中に着工、2018年度中の整備完了を目指す。

 最終案では屋根に設ける採光用の天窓を大きくするなどしたほか、電車の運転士が現場を通る際、マンション1階の衝突現場が見えやすいよう、線路脇の壁を一部ガラス素材にする。

 マンション東側に作る慰霊碑は、祈りをささげるイメージを重ね、人が手を合わせた形にした。同社の反省の言葉とともに、了承を得た犠牲者の名を記す別の碑もつくる。

2014年11月29日

643名無しさん:2014/11/29(土) 23:39:36 ID:OlRaZ8YU0
おかえり信楽高原鉄道 1年2か月ぶり運行再開
2014年11月29日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141129-OYO1T50017.html?from=oycont_top_txt

昨年9月の台風18号で被害を受け、運休していた滋賀県甲賀市の第3セクター・信楽高原鉄道(SKR)が29日、約1年2か月ぶりに、全線(信楽―貴生川間、14・7キロ)の運行を再開した。

 台風による豪雨のため、貴生川駅近くにある「杣川橋梁(そまがわきょうりょう)」の橋脚が流れるなどの被害を受けた。SKRは年間約50万人が利用しており、運休中は代行バスで対応。復旧には約7億円の事業費がかかるため、一時は廃線の危機にも陥ったが、国や県の補助も得て今年10月に新しい橋梁が完成。試運転を行っていた。

 信楽駅のホームで行われた出発式で、SKR社長の正木仙治郎副市長が「人口減の中、暮らしやすいまちづくりのため安全運行に努めます」とあいさつ。この日限りの「子ども駅長」となった地元小学生らがくす玉を割り、午前9時46分、乗客約240人を乗せた一番列車(3両)が汽笛を鳴らして貴生川駅へ出発した。

 買い物に行く際に利用していたという同市の無職、奥田勝美さん(66)は「久しぶりに多くの人が駅に集まり、列車に乗ることができてうれしい。これからも住民や観光客の足として役立ってくれるはず」と期待していた。

2014年11月29日

644名無しさん:2014/11/29(土) 23:46:24 ID:OlRaZ8YU0
高齢者100円乗車 毎日に
2014年11月28日
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20141128-OYTNT50042.html 

◇バスや阪堺 堺市補正予算提案

堺市は、65歳以上の市民がバスや阪堺電車を1回100円で乗車できる制度について、現在の月〜金曜日限定を、来年11月からすべての曜日に拡大する。利用限度日数は年間240日程度とする予定。市はICカード発行に伴う関連予算(5361万円)を含めた一般会計補正予算案を27日開会の市議会に提案した。2004年から始めた「おでかけ応援制度」で、市内の南海バス、近鉄バス、阪堺電車などが対象。年間400万人が利用しており、土日祝日に使いたいとの声が寄せられていた。利用状況はICカードで把握できるようにする。カードの発行手数料は1000円。一般会計補正予算案では、東日本大震災で被災した岩手、宮城、福島の3県の被災者と堺市民の交流活動費を補助する制度(190万円)も盛り込まれた。

2014年11月28日

645名無しさん:2014/11/30(日) 18:32:58 ID:5ftm4KAo0
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141130-OYO1T50003.html?from=oycont_top_txt
福知山線脱線保存案、JR西社長「理解へ努力」
2014年11月30日

 兵庫県尼崎市のJR福知山線脱線事故で、電車が衝突した9階建てマンションについて、被害者向け説明会で最終案を示したJR西日本の真鍋精志社長は29日、同県伊丹市内で記者会見。最終案に反対の声があることに触れ、「(整備を始めるまで)まだ時間がある。ご理解いただけるよう最後まで努力したい」と述べた。

 4階以下を残すとした案について真鍋社長は、「保存する以上、長く維持しなければならない」と語り、遺族らが心を落ち着かせてお参りでき、社員らは事故を反省して安全を誓う場として、長期的に管理していく意向を示した。

 9階建てのまま残す「全部保存」や、建物自体をなくす「全部撤去」を求める声もある中、最終案としたことには「最後に判断するのは長く保存、管理していく私たちしかいない」と決意をにじませた。

 説明会は29日午後も遺族向けに行われ、約80人が出席した。30日も開く。

2014年11月30日

646名無しさん:2014/11/30(日) 19:00:37 ID:5ftm4KAo0
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141130-OYO1T50000.html?from=oycont_top_txt
甲子園駅に輝く大屋根
2014年11月30日

改修工事が進む阪神甲子園駅(兵庫県西宮市)で、新たな駅のシンボルに期待されている大屋根の一部が姿を現した。白球や高校球児のユニホームを思わせる純白の輝きが特徴で、年内にも完成する見込み。

 甲子園球場のおひざ元で知られる同駅の乗降客数(1日平均)は、約5万5000人。しかし、プロ野球の開催日には10万人近くに膨れるため、阪神電鉄は試合後の混雑緩和などのため、2011年から駅全体の工事を進めている。

 大屋根は縦横45メートルのドーム形。天幕に自然光を通す素材を使い、南から吹く甲子園名物の浜風が、ホームを吹き抜ける構造にした。張られた天幕はまだ一部で、上空から見下ろすと、タイガースの本拠地らしく、しま模様のようにも見える。ホーム拡幅などを含めた全体の工事は16年度に完了する予定。

2014年11月30日

647名無しさん:2014/12/01(月) 19:15:29 ID:ukmuSB2.0
http://www.tv-osaka.co.jp/sp/daimondai20141128/
>>マッサン - 44才 男性
>>南海電車が梅田まで延伸したいのに、大阪市が阻止をしたという事をきいたのでさが。現在南海さんは延伸する気があるのかなぁ〜大阪市はさせたくないのか? 阪急さんは梅田から伸ばす気ないのかなぁ〜 (以下本文)
キタとミナミを分断し、ドレッシングの油層水層の如く裕福で上品な層とその対極を南北に分けたのは、阪急小林一三かは定かでないが、
そりゃまあ東京、ロンドン、パリとかターミナルが分断しとるわな。

648名無しさん:2014/12/03(水) 11:26:17 ID:MqIb418U0
JR西の「計画運休」告知などに課題…検証結果
2014年12月03日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141203-OYO1T50007.html?from=oycont_top_txt

 JR西日本は2日、近畿地方を10月に横断した台風19号の上陸前日に決めた「計画運休」に関する検証結果を明らかにした。「防災を重視した妥当な判断」としたうえで、今後の課題は、影響が少ない場合のスムーズな運転再開などを挙げた。

 JR西は台風接近に伴って、10月13日夕方から終電までの間、在来線21路線の運転を見合わせ、約48万人に影響した。利用者から賛否の声が寄せられたことなどを踏まえ、議論してきた。

 その結果、▽台風は予測より弱い勢力で接近、上陸し、運休開始は早すぎた可能性がある▽大きな被害がなかったのに、運転再開を前倒しするための人員配置ができていなかったことなどがわかった。

 また、運休開始の時間を知らない利用者が多く、早めに自社のホームページや駅構内のアナウンスで告知するほか、外国人用に英語などの案内表示を充実するとした。

2014年12月03日

649名無しさん:2014/12/03(水) 12:30:30 ID:MqIb418U0
山陽新幹線こだま「プラレールカー」 運行期間延長…来年8月まで
http://www.sankei.com/west/news/141201/wst1412010067-n1.html

JR西日本は1日、山陽新幹線「こだま」1編成の車内に子供向け鉄道玩具プラレールの大型ジオラマを設置した特別車両の運行を来年8月まで延長すると発表した。

 1日1往復の運行だが、選んで乗車する家族連れも多く、期間延長を望む声が寄せられていた。ジオラマなど一部をリニューアルする。

 スマートフォンで写真や動画を撮る保護者向けに充電用バッテリーの貸し出しも。車内に“こだま”する子供の歓声を、到着までしっかり録画できそうだ。

650名無しさん:2014/12/03(水) 12:52:27 ID:MqIb418U0
沿線の初詣が便利に  阪神・近鉄 割引きっぷ販売
2014年12月2日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141202/20141202027.html

 阪神電気鉄道と近畿日本鉄道は1日、阪神と近鉄沿線の初詣・初旅を便利に楽しめる「阪神版・伊勢神宮初詣割引きっぷ」と「阪神・近鉄初詣1dayチケット」の販売を始めた。

伊勢神宮初詣割引きっぷは、阪神線からの往復乗車券・近鉄線特急券引換券をはじめ、松阪駅−賢島駅間のフリー区間乗車券・特急券引換券(2枚)や観光施設の割引特典などがセット。大人5700円(子ども2900円)で、伊勢神宮参拝後に鳥羽・志摩への観光も楽しめる。発売は12月31日まで。利用は12月30日から来年1月31日まで。

 阪神・近鉄初詣1dayチケットは、神戸高速線を加えた阪神全線と近鉄奈良線(大阪難波駅−近鉄奈良駅間)、生駒ケーブル(鳥居前駅−宝山寺駅間)が1日乗り放題で、大人1540円(子ども770円)。神社や寺院の祈念品引換券やおみくじ引換券もセットになっている。大人7千枚、子ども1千枚の限定販売。来年1月12日まで販売。利用は来年1月1日から12日まで。

651名無しさん:2014/12/03(水) 21:42:49 ID:ZoPi6vC60
酔客の線路転落防げ…ホームドア設置進まぬ近畿
2014年12月03日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141203-OYO1T50015.html?from=oycont_top_txt

忘年会シーズンを迎え、近畿の鉄道事業者が、酔った乗客の線路への転落事故を防ごうと、独自の対策を進めている。国土交通省によると、転落を含むホーム上の事故は10年間で2倍に増加。関西では、予防効果のあるホームドアの整備が遅れており、専門チームによる巡回強化や、漫画による注意喚起など抑止に懸命だ。

年末年始増加

 11月27日夜、大津市のJR湖西線堅田駅で、60歳代の男性がホームから転落し、特急「サンダーバード」と接触した。電車が速度を落としていたため軽傷だったが、酒を飲んだ後の転落事故だったという。

 国交省によると、線路への転落や走行車両への接触などホーム上の負傷・死亡事故は2002年度は113件だったが13年度は221件。そのうち酔客の割合は6割前後に上る。事故は忘年会の多い12月が最も多く、次いで新年会のある1月が続く。

乗り入れが壁

 関東では対策が進む。JR東日本は、事故防止に効果的なホームドアを山手線各駅で整備。都営地下鉄や東京メトロ、大手私鉄も積極的で、整備が完了した全国593駅のうち、関東の駅は300以上を占める。

 しかし、JR西日本の整備は、在来線では東西線の北新地駅など2駅にとどまる。大阪市営地下鉄は今里筋、長堀鶴見緑地など3線で整備が終わり、今年度中に千日前線と御堂筋線の一部で設置する。

 阪急や近鉄など私鉄で進まないのは、他社が乗り入れるケースが多く、1両ごとの扉の枚数などが違い、一定間隔のホームドアが使えないためだ。「狭いホームに専用ドアを設ければ、より狭くなり大混雑する」(近畿の大手私鉄)との声もある。

ソフトに注意

「ホームの端は危険です。歩かないでください」

 昨年度68件の転落事故があった大阪市営地下鉄では、特に転落事故の多い御堂筋線心斎橋、天王寺両駅で「転落なくし隊」と命名されたアルバイトが巡回。電車待ちの列の先頭に立ったり、ホームの端を歩いたりする酔客に気を配り、ソフトな言葉遣いで注意を促す。

スタッフの男性(26)は「一度ホームで寝込んだ後、立ち上がってふらふら歩き出す人が危ない」。

 JR西はパラパラ漫画で人気のお笑い芸人・鉄拳さんに依頼し、啓発漫画を作った。千鳥足の酔客が、電車にはねられそうになる場面を描き、11月下旬から車内モニターなどで流している。

 鉄拳さんはJR西を通じ、「お酒を飲むことは悪いことではありませんが、ご家族のことも考え、ホームを歩くときは注意してください」と呼びかけている。

「歩きスマホ」もなくしたい

 鉄道事業者が最近、ホームでの危険行為として問題視するのは、歩きながらスマートフォンに目をやる「歩きスマホ」だ。国交省によると、2013年度、スマホなど携帯機器を操作中にホームから線路に転落したのは45人で、前年度の19人の2倍を超えた。

 酔客と、ホームの端で衝突すれば大事故につながる危険があり、関東の鉄道各社が毎年12月から行うホーム事故の防止キャンペーンでは、従来の酒に酔っての転落に加え、歩きスマホによる事故についても注意を呼びかけている。

2014年12月03日

652名無しさん:2014/12/03(水) 21:48:07 ID:ZoPi6vC60
リニア“大阪まで早く開業を”
12月03日 21時04分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141203/3657411.html

13年後に東京と名古屋の間で開業しその後、大阪まで延伸する予定のリニア中央新幹線について、JR東海の柘植康英社長は「経営体力を強くしてより早く大阪まで開業できるよう努力したい」と述べました。
JR東海はリニア中央新幹線について、13年後の2027年に東京ー名古屋間を開業し、2045年に大阪まで延伸させる計画ですが関西の政財界などからは大阪までの早期開業を求める声があがっています。
これについてJR東海の柘植社長は、記者会見で「大阪までの開業を早く実現したいという思いは同じだ。収入確保や工事費のコストダウンなどに努め経営体力を強くしてより早く大阪まで開業できるよう努力したい」と述べました。
ただ、柘植社長は「計画を前倒しできるというあてがあるわけではない。今後に向けての心構えだ」と述べ具体的な前倒しの目標などは示しませんでした。
.

653名無しさん:2014/12/03(水) 22:27:51 ID:ZoPi6vC60
リニア大阪延伸前倒しに改めて意欲 JR東海社長
http://www.sankei.com/west/news/141203/wst1412030049-n1.html

JR東海の柘植(つげ)康英社長は12月3日、大阪市内で記者会見し、リニア中央新幹線の大阪延伸について「経営体力を強くしていけば、少しでも繰り上げることができる。それに向けて努力していく」と強調。平成57年に予定する東京(品川)−大阪間の全線開業の前倒しに改めて意欲を示した。

 柘植社長は、工事費のコストダウンなどを通じた経営体力強化に努める考えを示したが「前倒しの当てがあるわけではない」とも指摘。具体的な全線開業の時期などは語らず、慎重姿勢を崩さなかった。

 自民党などが検討する大阪までの全線同時開業への支援策についても、柘植社長は「政府から具体的な提案があれば検討させていただくが(全線同時開業は)現実問題として難しいだろう」と述べた。JR東海は39年に品川−名古屋間を先行開業し、57年に大阪まで延伸する計画。

654名無しさん:2014/12/03(水) 22:35:13 ID:ZoPi6vC60
「富士山、見えないのに!」リニア早くも愛称論争 有力説「富士」に異論…関西から「浪速」コール
http://www.sankei.com/west/news/141114/wst1411140003-n1.html

リニア中央新幹線の工事実施計画が認可され、日本独自の超電導リニア技術を高速鉄道に導入した「夢の超特急」がいよいよ実現に向けて動き出す中、早くも列車愛称に「富士(Fuji)」を推す声が高まっている。東京・品川から名古屋までの開業は平成39(2027)年とまだ先だが、「世界最速の列車にこそ、『富士』がふさわしい」との声は根強い。これに対し、57(2045)年に大阪まで延伸してはじめて全線開業となることから、関西の鉄道ファンからは「どうせ富士山なんか見えないんだから『浪速(なにわ)』がいい」という声も。愛称をめぐり、リニア着工前からにわかに熱を帯び始めた。(大竹直樹)

最古の愛称をリニアに

「みらい」「きぼう」「ゆめ」「おもてなし」…ネット上では、リニアの愛称を予想する声が飛び交っている。

 中でも有力視されているのが「富士」だという。富士は日本一の山。古来信仰の対象となってきた日本人の魂でもあるから異論はないが、なぜ夢の超特急に「富士」なのだろうか。

 列車の愛称や歴史に詳しい作家の小牟田哲彦氏は「日本一の山の名で風格もあり、『富士』は世界を代表するリニアの名にこそふさわしい」と話す。

 「富士」は日本最古の列車愛称。昭和4(1929)年に「富士」の名が付けられ、最後尾に富士山をかたどったテールマークも装着された。

 この列車は明治45(1912)年に走り始めた。新橋(東京)と下関(山口)を結ぶ1、2等車のみの豪華特急だ。下関では朝鮮半島の釜山に向かう連絡船と接続。南満州鉄道やシベリア鉄道を経て、東京からヨーロッパへと乗り継ぐことができた国際列車だった。

http://www.sankei.com/west/news/141114/wst1411140003-n2.html

東海道新幹線が開業した昭和39(1964)年10月には、東海道・山陽、日豊線経由で東京と西鹿児島(現鹿児島中央)間約1570キロを結んだ日本最長列車の寝台特急に「富士」と命名された。青い寝台客車「ブルートレイン」の代表格だったが、平成21(2009)年に惜しまれつつ廃止された。

 日本で最も古い列車愛称が、最新の超電導技術を導入した世界最速列車で復活する可能性はあるのか。

リニアのために温存?

鉄道アナリストの川島令三(りょうぞう)氏(63)は「世界遺産になった『富士』以外は考えられない」と強調し、こんな見方を示した。

 「JR各社の間では、リニア以外の列車には使わないとの暗黙の了解がある」

 21年に廃止された寝台特急「はやぶさ」はその後、東北新幹線の最速列車に再び名付けられ、同様に廃止された寝台特急「さくら」や「みずほ」も九州・山陽新幹線の愛称として復活したが、「富士」はその後ずっと再登場していないというのが理由だという。

 作家の小牟田氏によれば、国鉄時代には、列車愛称の命名にも慣例や法則があった。同じ区間を走る特急でもスピードや車内設備に差があれば別の愛称を付け、おのずと「格式の差」が生まれたというのだ。

 23年3月、九州新幹線が開業した際、山陽新幹線直通の最速列車が「みずほ」と命名されたことで、鉄道ファンの間で愛称の〝格〟論争が起こったことはあまり知られていない。

 「みずほ」といえば、新大阪と鹿児島中央を結ぶ速達タイプの優等列車だが、九州新幹線の愛称として採用されるまでは、停車駅の多い「さくら」や各駅停車タイプの「つばめ」よりも格が下の愛称だったというのだ。たかが愛称、されど愛称とあなどるなかれ。

655名無しさん:2014/12/03(水) 22:38:43 ID:ZoPi6vC60
http://www.sankei.com/west/news/141114/wst1411140003-n3.html

「つばめ」は戦前、東京と大阪を結んだ当時の最速列車だった「超特急・燕(つばめ)」が前身。戦後も1等展望車を連結した名門列車で、国鉄のシンボルマークに採用されたり、国鉄の球団名(後のヤクルトスワローズ)に使われたりもした。

 「みずほ」は東京と九州を結ぶ寝台特急だったが、寝台特急のエースは「さくら」で、「みずほ」は補完的役割を担う脇役だった。

 みずほ(瑞穂)は実り豊かな国を表す日本国の美称だが、鉄道の愛称の中では脇役だったため、異例の“出世”に「もっと伝統と格式に配慮してもよかった」(小牟田氏)という声も上がったのだろう。

 つまり、「富士」であれば、世界最速の列車であっても、格において申し分なし、ということのようだ。

JR東海は困惑…

富士山麓の山梨県富士河口湖町観光課の清水勝也係長(50)は「日本の象徴という意味で、『富士』を使ってもらえるのであれば光栄だ」。河口湖商工会の担当者も「リニアの愛称が『富士』になったらうれしい」と期待を寄せる。

 世界文化遺産に登録された富士山ならば外国人にも知名度がある。地元でも期待は高まりつつあるようだが、JR東海は愛称について、「まだ先の話なので未定」としている。それもそうだろう。そもそも、従来の新幹線とは異なる全く新しい乗り物に、日本語の愛称が付く保証はない。

 航空機の便名のようにアルファベットや数字で区別される可能性だってある。

 だが、関係者からは「各駅停車と途中駅通過の速達列車が混在する予定なので、愛称を付けないとわかりにくくなる」との声も聞かれた。だとすれば、速達タイプと各駅停車タイプの最低2種類の愛称が名付けられるかもしれない。

http://www.sankei.com/west/news/141114/wst1411140003-n4.html

鉄道タレントは「浪速」派

 「トンネルばかりで車窓から富士山がほとんど見えないのに、『富士』とはいかがなものか」と注文を付けるのは、「撮り鉄」歴45年という兵庫県芦屋市の会社員の男性(53)だ。

 中央リニア新幹線品川−名古屋間約286キロのうち、地上走行部分は全体のわずか13%の約38キロ。その地上区間もJR東海は防音壁やコンクリート製の防音防災フードで覆う方針を示している。富士山をゆっくり眺める余裕はなさそうだ。

 山梨県の横内正明知事は「下水道管という感じ」と苦言を呈したが、騒音防止や安全のためとはいえ、あまり車窓が楽しめる様子ではない。そこで、関西の鉄道ファンの男性は「大阪らしい愛称がいい。浪速(なにわ)には速いという字も入っている。世界一速いリニアにうってつけ」と話す。

 「なにわ」はかつて大阪と東京を結んでいた急行列車の愛称。客車急行時代には約9時間以上かけて運転されていた。近年は、お召し列車や臨時列車に使われるJR西日本のジョイフルトレイン「サロンカーなにわ」にも採用されている。

 大阪府在住の鉄道タレント、古谷あつみさん(28)は「リニアの愛称は『富士』か『きぼう(希望)』が選ばれるんだと思う」と冷静だが、「でもやっぱり大阪人としては『浪速』がいいな。海外の人にも大阪をもっと知ってもらいたいから」と話した。

656名無しさん:2014/12/05(金) 20:42:33 ID:zcsW8pHo0
路面電車“復活”へ阪神、阪急・WILLERバスなど5社 神戸市が検討
http://www.sankei.com/west/news/141205/wst1412050070-n1.html

次世代型路面電車「LRT(ライト・レール・トランジット)」や、複数のバスを電車のように連結させて運行する「BRT」(バス・ラピッド・トランジット)など新たな交通手段について、神戸市での導入可能性を検討する事業者が、阪急電鉄(大阪市)や阪神電気鉄道(同)など5社に決まった。市は、5社が今年度末にかけて提案する事業計画案をもとに、平成27年度に実現可能性を検討する。

検討事業者は、BRT導入を提案する神姫バス(姫路市)とみなと観光バス(神戸市)、LRT導入を提案する阪神電気鉄道、LRTとBRTの併用を提案するWILLER ALLIANCE(東京都)と阪急電鉄。それぞれ、都心部交通の南北軸の強化やウオーターフロントの回遊性向上などを基本コンセプトとして挙げている。

 市は、市内の公共交通ネットワークの利便性向上などを目指し、LRTやBRTなどの導入を検討をするため、9月中旬〜10月中旬に鉄道事業者やバス事業者から基本コンセプトを募集。応募があった7社のうち、有識者などでつくる選定委員会で上位5社を選んだ。

 5社は市から上限200万円の補助を受け、具体的な運行ルートや事業の採算性などを盛り込んだ事業計画案を出す予定。

657名無しさん:2014/12/05(金) 21:54:07 ID:ukmuSB2.0
>>654 個人的にはひかりより早いということで「たきおん」とか「わあぷ」に。おあとがよろしい様で。

658名無しさん:2014/12/06(土) 20:09:59 ID:xahJdStE0
ウルトラひかり号で

659名無しさん:2014/12/07(日) 19:46:41 ID:EHLG66tI0
>>654 「富士」と言うからには、身延線の強化を、って静岡の連中は在来新幹線で十分か。

660名無しさん:2014/12/07(日) 20:07:12 ID:sC8g4RwU0
大阪で新幹線運行管理訓練
12月06日 12時46分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141206/3608811.html




災害などで東京にある東海道・山陽新幹線の指令所が使えなくなった場合に備えて、大阪にある予備の指令所で、訓練を兼ねて新幹線の運行管理が行われています。
新大阪駅の近くにある東海道・山陽新幹線の「第2総合指令所」は、ふだん運行を管理している東京の指令所が災害などで使えなくなった場合に備え平成11年に設けられました。
東京の指令所と同様の設備があり東京=博多間の東海道・山陽新幹線の運行を管理できるほか、九州新幹線の運行状況も把握することができます。
JR東海などでは、年に1度、訓練を兼ねて大阪の指令所で実際に運行管理を行っていて、ことしは、6日の1日で190人の指令員が参加します。
指令員たちは、新幹線が定刻通りに運行しているか表示板やパソコンで監視したり無線や電話で乗務員や駅と連絡を取り合ったりしていました。
6日は始発から最終までの346本の新幹線の運行をこの指令所で管理することになっています。
JR東海の山内勝也輸送指令長は、「万が一の場合でも、安全で安定した運行ができるよう今後も訓練を続けます」と話していました。

661名無しさん:2014/12/08(月) 19:51:51 ID:EHLG66tI0
古いニュースだが、情報に書きこまれてないので
http://www.sankei.com/west/news/140408/wst1404080001-n2.html
2014.4.8 07:00更新
【関西の議論】
「暗い・汚い・ボロい」大阪環状線“改造プロジェクト”で「山手線」になれるか

阪急が裕福層をオドレの沿線に吸い上げ梅田で食いとめるように仕向けたこともあって、沿線が山手線の如き「山の手」でないこともあるがこれが全てを物語っとる。
 「大阪環状線は(ついでに地下鉄も:引用者)、大阪の人でも一部の区間、駅しか利用したことがないのではないか。東京の山手線はいろんな駅をいろんな人が利用しているのにね」
各私鉄も自分のターミナルで食いとめるように。また東京圏は「国電」大阪圏は私鉄の利用者がメインで後者は環状線に乗り換える際新たに切符を買わねばならないから、
ケチや物わかりの悪い奴はターミナルどまり?

662名無しさん:2014/12/08(月) 19:54:24 ID:EHLG66tI0
情報×→上方○

663名無しさん:2014/12/08(月) 20:04:34 ID:XhRend4A0
環状線の新型車両発表
12月08日 19時18分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20141208/3545811.html
環状線の新型車両発表
大阪市内を走るJR大阪環状線にはじめて専用の新型車両が開発され、再来年度から運行が始まることになりました。
JR西日本は記者会見し▼大阪環状線と、▼環状線に接続する桜島線の初めての専用車両として新型車両「323系」を開発したことを発表しました。
新型車両の色は大阪環状線で長年親しまれてきた「オレンジ色」がメインです。
ドアには、黄色いラインを描き利用者にドアの位置や開閉の動きが分かりやすく見えるようにデザインしました。
また海外からの観光客が増えているためJR西日本として初めて車内の案内ディスプレイを日本語・英語・中国語・韓国語の4カ国語で表示できるようにしました。
現在、大阪環状線では旧国鉄時代に製造された車両が約6割を占めていますがJRでは再来年度から新型車両の運行をはじめ平成30年度までにすべての車両を新型にかえる計画です。
JR西日本近畿統括本部の長谷川一明本部長は「新型車両を大阪や関西の活性化につなげ通勤通学とともに外国からのお客様の観光などにも利用していただきたい」と話しています。

664名無しさん:2014/12/08(月) 21:47:19 ID:nDwIkiRI0
これで東京設計の古くてボロい詰め込み電車からようやく解放されますね

665名無しさん:2014/12/08(月) 22:05:57 ID:1RUuj7k20
そうですね。東京から来たら30年前にタイムスリップした感じでしょうね。
しかし、なんでこんなセンスない昭和っぽいデザインの新車両なん?新快速とか南海の特急
とまったく同じにみえる。同じ設計、同じ形で安上がりなんでしょうね。

666名無しさん:2014/12/09(火) 18:51:02 ID:EHLG66tI0
だから有力者は東海道線と並走する路線沿線に住み、せいぜい梅田で食い止まるから、
そこより南を人外魔境と思ってやがんだろう。
カ角淳一が自虐ソングを歌ってた片町線も東海道線との乗り入れがなければ新型車など導入せんかったろう。

667名無しさん:2014/12/09(火) 21:36:29 ID:LZQ/egDQ0
牛が引っ張る片町線
当時はこれに全然違和感がありませんでした
東京設計の貧弱な車両でさらに汚く高いどうしようもない路線でしたから

668名無しさん:2014/12/09(火) 22:13:28 ID:zEMZ1SQ60
チキンラーメン、鶯ボールの専門店…新大阪にひと味違う駅ナカ 来年3月開業
http://www.sankei.com/west/news/141209/wst1412090061-n1.html

JR西日本の子会社、ジェイアール西日本デイリーサービスネット(兵庫県尼崎市)は9日、在来線の新大阪駅構内に設ける駅ナカ商業施設「エキマルシェ新大阪」を平成27年3月4日に先行オープンすると発表した。

 店舗面積は約1800平方メートルで、JR西管内の改札内の商業施設としては最大規模。28年春の全面開業時には36店舗が入る予定で、先行オープンするのは駅ナカ初登場となる11店舗を含めた26店。

 「関西の独自色を強く打ち出した」(担当者)売り場で関西発祥のブランドがずらり。日清食品の即席麺「チキンラーメン」を扱う店や、店内の調理場でつくる江崎グリコのスナック菓子専門店のほか、植垣米菓(神戸市)のあられ「鶯ボール」や日本茶の老舗「宇治園」の菓子が並ぶ専門店も出店する。

 全面開業後は年間約70億円の売り上げを目指す。

669名無しさん:2014/12/09(火) 22:34:43 ID:zEMZ1SQ60
JR西、オレンジ継承し新型車両 環状線、16年度お目見え
2014年12月8日 20:33
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141208/20141208119.html

 JR西日本は8日、大阪環状線に新型車両「323系」を投入すると発表した。ロングシートの通勤タイプで、2016〜18年度に168両を投入し、旧型と入れ替える。環状線に新型車両が投入されるのは初めて。

同社によると、環状線19駅の1日平均の乗降客は136万人の1995年をピークに減少傾向で、昨年は111万人。

 国鉄時代からオレンジ一色の車体が親しまれてきたが、ステンレス製の323系はオレンジを基調としながらシャープなデザインに。車内には4カ国語(日英中韓)による案内ディスプレーを八つ配置。無線LANサービスもある。照明のLED化で消費電力を削減する。

670名無しさん:2014/12/09(火) 22:58:55 ID:zEMZ1SQ60
環状線の新型車両発表 JR西、16年度から導入
2014年12月9日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141209/20141209033.html

 JR西日本は8日、2016年度から大阪環状線に導入する新型車両の概要を発表した。長年、親しまれている環状線のシンボルカラーのオレンジ色が基調の車体で、18年度までの間に順次導入する。

新型車両の導入は、13年度から同社が取り組む「大阪環状線改造プロジェクト」の一環。環状線に新たな魅力を創出するため、JR森ノ宮駅など駅舎の美装改良工事、商業施設の開業、各駅舎の発車メロディー導入にも取り組んでいる。

 新型車両は安全・安心の向上や情報提供の充実などをコンセプトに開発。外観と内観ともにオレンジを基調とし、優先席には個別の仕切りを設け、出入り口のスペースを拡大する。日本語だけでなく英語、中国語、韓国語に対応した案内ディスプレーを各車両に8カ所16画面を配置するなど同社初の試みもある。

 計画では、旧国鉄時代に製造された環状線の103系と201系通勤形電車を、新型車両計168両に転換する。

 同社の長谷川一明近畿統括本部長は8日の記者発表で「改造プロジェクトを今後も、地域と連携して進め、環状線に乗ってみたいと思われる路線にしたい」と話した。

671名無しさん:2014/12/10(水) 19:27:47 ID:fZcfflrY0
環状線もようやく新車投入ですか。
ホームドア設置の必要性から快速車両と扉数を合わせたのは仕方ないとして、せめて顔ともいうべき前面デザインは通勤型の321系に准じても良かったんじゃないですかね。

672名無しさん:2014/12/12(金) 23:46:01 ID:1RUuj7k20
ほんまですね。いまどき、このデザインはむかつきますね。
地味〰な駅ビルたてて、百貨店は撤退、無意味な屋根に大金使い、
汚い高架はほったらかし、今頃こんな古臭いデザインの電車で、
山の手線を目指すって、あほくさ。
この電車を50年ぐらい使うつもりなんでしょう。
情けないやら..未来はないですね。

673名無しさん:2014/12/13(土) 19:01:17 ID:A11t3JUg0
リニア開業後も黒字確保に自信 新幹線事業で葛西氏
2014年12月12日 18:38
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141212/20141212112.html

 JR東海の葛西敬之名誉会長(代表取締役)は12日、2027年開業を目指すリニア中央新幹線に関し「東海道新幹線は初年度から黒字を計上したが、同様に考えている」と述べ、リニア開業直後から東海道と合わせた新幹線事業の黒字確保に自信を示した。日本記者クラブの講演で発言した。

JR東海は東京―名古屋間の運賃を東海道新幹線「のぞみ」より700円程度高く設定することで利益を確保、工事費用もスムーズに回収できると予想している。

 さらに甲府市などに設置予定の中間駅の周辺では「地域内交通が整備され、東京から遠いと考えられていた場所が30分とか20分で結ばれる」と予測した。

674名無しさん:2014/12/13(土) 19:30:36 ID:A11t3JUg0
“妖怪ウォッチ電車”大阪・環状線をグールグル 1編成だけ、出合えたらラッキー? JR西、13日から運行
http://www.sankei.com/west/news/141211/wst1412110061-n1.html

JR西日本は11日、車両の内外に、子どもに人気の「妖怪ウォッチ」のキャラクターをあしらった「妖怪ウォッチトレイン」を、大阪市内の車両基地で公開した。13日〜来年2月1日まで、大阪環状線などで運行する。

 外観には妖怪たちのラッピングが施され、車内にはクイズ形式の中づり広告や、妖怪が車内マナー向上を呼びかけるメッセージのシールが貼られるなど、人気キャラクターの「ジバニャン」ら計18種類の妖怪たちが楽しませてくれる。

 妖怪ウォッチの今月の映画公開に合わせて、JR西が実施するスタンプラリーを盛り上げるための企画で、同社の広報担当者は「スタンプラリーを楽しむ途中で、この電車を見つけていただければ」と話した。普通電車(8両)1編成しか走行しないため「出会えたらラッキー」だという。

675名無しさん:2014/12/13(土) 19:42:39 ID:A11t3JUg0
JR西が姫路市に新駅 平成28年春に開業予定
http://www.sankei.com/west/news/141211/wst1412110071-n1.html

. JR西日本は11日、JR山陽線(神戸線)の御着−姫路間に新駅(兵庫県姫路市)を設置すると発表した。京阪神地区での新駅は平成20年10月に開業したJR東海道線「桂川駅」(京都市)以来。開業は28年春の予定。駅名は今後決める。

 駅舎の事業費は約27億円で、3分の1をJR西が、残りを姫路市が負担する。姫路市によると、周辺地域は宅地化が進み、人口が増えているという。

 28年春には神戸市のJR六甲道−灘間にも新駅が設置される予定。

676名無しさん:2014/12/14(日) 19:29:45 ID:EHLG66tI0
http://www.kinyobi.co.jp/kinyobinews/?p=4888

摂津市がJR東海の事業に反対――地方自治体初の提訴

2014 年 12 月 11 日 4:33 PM | カテゴリー: 社会 | by admin |



JR東海が大阪府摂津市の新幹線基地(鳥飼車両基地)で突如として井戸掘削を開始したことについて、「地盤沈下が起こる」と反対する同市は11月14日、工事中止を求める訴訟を大阪地裁に起こした。地方自治体がJRを訴えるのは初。

1964年の新幹線開業から当時の国鉄は同基地で井戸水を汲み上げていたが、まもなく周辺での地盤沈下が判明。77年に摂津市は旧国鉄と環境保全協定を締結、地下水を汲み上げないことを定め、民営化後のJR東海とも同協定を継続し、地盤沈下は止まっていた。

だが、今年9月、JR東海は車両基地内の3%だけを占める茨木市部分で井戸掘削工事を始めた。摂津市は「協定違反だ。地盤沈下が再び起こる」と撤回を要求したが、JR東海は「摂津市の行政管理権は及ばない」として工事を続行。市は工事差し止めの仮処分を同地裁に申し立てていた。

摂津市の森山一正市長は「騒音問題の克服にも協力してきた市民は裏切られた思い」と怒り、「協定は基地全体に及ぶ」と主張する。

基地前で座り込みを続けてきた鴻池勝彦さん(74歳)の自宅は、かつての地盤沈下で傾斜し、廊下でボールが転がる。「家のすぐ近くの神社で57センチメートルの沈下が記録されている。説明もなしに強行するのは許せない」と話す。

同基地ではトイレ用や清掃などに1日750トンもの水を使う。JR東海は、水道は災害時に断水もあるため井戸にウエイト(比重)を置きたい意向だが、本音は経費節減だろう。同社が摂津市に支払う水道料金は約1億円。井戸利用で約6000万円の上水代を抑えられる。北摂全域での汲み上げ量に比べればごくわずかで地盤沈下は起きないとするJRに、森山市長は「摂津市は土地が低く地盤沈下すれば水害の危険もある。絶対に認められない」と対立する。

開業半世紀の祝賀ムードの陰で、JRによる地元民無視が露呈した。
(粟野仁雄・ジャーナリスト、11月28日号)

記事が週刊クミョイルだからな。でも事業主が西でなく倒壊。環境が悪化すれば、ますます住民が荒れるし。

677名無しさん:2014/12/15(月) 11:26:08 ID:VqiJItZQ0
>875

くだらない新駅ばっかつくらないでスピードアップしろ。
4.25利権団体がいるから無理か。

678名無しさん:2014/12/16(火) 20:41:40 ID:JQsiGBlU0
安全で万能、ロープ柵…JR六甲道駅で試験運用
2014年12月16日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141216-OYO1T50016.html?from=oycont_top_txt

JR西日本は、ホームから乗客の転落を防ぐ昇降式柵の実用化に向けた実験を東海道線六甲道駅(神戸市灘区)で始め、16日、報道陣に公開した。実験は桜島線桜島駅(大阪市此花区)に続き2駅目。今回は、乗降客が約3倍の六甲道駅を選び、来年3月末まで混雑への影響などを調べる。

 ホーム上の支柱に5本のロープを渡し、電車の到着、発車に合わせロープが昇降する。昨年12月〜今年3月の桜島駅での実験では、電車が着いてからドアを開けるまで4〜5秒余計にかかったが、ダイヤに大きな影響はなかった。

 全国の駅では、扉がスライドする「ホームドア」の設置が進む。JR西は使用車両により1両当たりの扉の数が3枚、4枚などと異なり、ホームドアでの対応が難しい。このため、融通の利くこの柵を開発した。

 六甲道駅の乗降客は1日平均約5万人で、1編成の両数も6〜12両と様々だ。柵は上り方面の3番ホームに設けた。両数に応じ、停車位置のロープだけが上がる仕組みを導入。作動時間も短縮した。


2014年12月16日

679名無しさん:2014/12/19(金) 10:25:37 ID:M8S3Lrrg0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141218/20141218118.html
東海道新幹線285キロに 最高時速、来年3月から
2014年12月18日 19:22

 JR東海の柘植康英社長は18日の記者会見で、東海道新幹線の最高時速を来年3月に、現在の270キロから285キロに引き上げると明らかにした。ダイヤ改正に合わせる。速度アップはのぞみがデビューした1992年3月以来、23年ぶり。東京―新大阪の所要時間は、最大で3分縮まる。

 JR東海によると、制動力を向上させたブレーキと、カーブでも車体を傾け速度を保つシステムを備えた最新車両N700Aや、改造したN700系で285キロ走行ができる。東京―新大阪は都市部やカーブの区間が多いため、速度アップは難しいとされていた。

 現在、東京―新大阪は最短2時間25分。

680名無しさん:2014/12/19(金) 11:35:04 ID:M8S3Lrrg0
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/141218/20141218031.html
大阪ニュース
通勤・通院需要に配慮 「うめぐるバス」平日早朝便
2014年12月18日

 ビジネス、ショッピング街の大阪・梅田エリアを巡回する「うめぐるバス」の早朝便の運行が始まった。運行時間帯は午前8時〜9時台で、平日限定。運営主体の「グランフロント大阪TMO」は、通勤の足としてのニーズを見込み、一層の利用を呼び掛けている。

同TMOはことし7〜10月に運行時間の適正化を図る実証運行を実施。朝の時間帯は西梅田から茶屋町、済生会中津病院方面への利用が多く、通勤・通院にニーズがあると判断し、12月1日から午前8〜9時台に15分間隔で運行している。一方、夜間は乗車人数が少ないため、午後7時台に繰り上げた。

 現在1日当たりの平均乗客数は約400人で、当初の計画通りに推移。同TMOまちづくり推進部の木村美樹雄係長は「市民の足、観光客の回遊に利用してもらいたい」と話している。

 うめぐるバスの運行は、梅田地区の回遊性向上と一般車両の流入抑制を目的に、グランフロント大阪の開業に合わせて昨年4月にスタートした。梅田地区内の駅、主要商業施設があるエリアに約4キロ、停留所12カ所のルートを設定。約30分間隔で周遊している。「黄緑色」の車体と停留所がトレードマークになっている。

681名無しさん:2014/12/19(金) 20:15:04 ID:aIDXs.4A0
ダイヤ改正、北陸へ時間短縮 上野東京ラインも開業
2014年12月19日 19:43
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141219/20141219121.html

 JR旅客6社は19日、来年3月14日のダイヤ改正の概要を発表した。北陸新幹線は東京と金沢間を結ぶ最速列車「かがやき」、停車駅の多い「はくたか」ともに臨時列車を運行。北陸への所要時間は一気に短縮される。

 上野―東京間を高架の新線で結ぶ「上野東京ライン」も開業、東北(宇都宮)線や高崎線が東海道線と直通し、常磐線も品川まで直通する。

 一時は「走るホテル」として鉄道ファンの憧れだったブルートレインの引退が決まった。上野―札幌間を結ぶ寝台特急「北斗星」の定期運行は来年3月13日まで、大阪―札幌の「トワイライトエクスプレス」も同3月12日までとなる。

682名無しさん:2014/12/20(土) 22:56:27 ID:w6je/usg0
大阪―富山、最大8分短縮 新幹線「つるぎ」利用
2014年12月19日 21:55
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141219/20141219147.html

 JR西日本が19日発表したダイヤ改正によると、来年3月14日から富山―金沢をシャトル運行する北陸新幹線「つるぎ」を利用することで、関西方面と富山間の所要時間が最大8分短縮される。

 現在、関西方面から富山まで走る特急「サンダーバード」は、金沢までに運行範囲を縮小するが、つるぎが富山―金沢を1日18往復運行。

 特急とつるぎを利用することで、富山―大阪の平均所要時間は5分短縮され3時間16分に、最速のケースは8分短縮され3時間4分になる。

683名無しさん:2014/12/20(土) 23:20:25 ID:w6je/usg0
政府与党、開業前倒しへ国費増額 整備新幹線3区間
2014年12月19日 21:11
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141219/20141219141.html

 政府、与党は19日、北海道、北陸など整備新幹線3区間の開業前倒しに向け、2015年度予算で建設費の国費分(14年度は719億円)を増額する方針を固めた。JRが支払う新幹線施設使用料(貸付料)を担保とした借入金も増やして建設財源に充てる。額は今後の予算編成作業で詰める。与党や沿線自治体が要望する「北海道5年、北陸3年」の前倒しが実現できるかが焦点となる。

 衆院選を挟み、近く議論を再開する政府、与党の作業部会でもこうした方針を確認する。国土交通省は、与党などが求める前倒しで国内総生産(GDP)は4千億円増えるとの試算を公表している。

684名無しさん:2014/12/20(土) 23:35:59 ID:w6je/usg0
阪急梅田駅に大画面電子看板 日本初、4K対応の84インチ
http://www.sankei.com/west/news/141220/wst1412200029-n1.html

阪急電鉄は19日、阪急梅田駅3階のコンコースに、フルハイビジョンの約4倍の解像度を持つ「4K」に対応した84インチ型のデジタルサイネージ(電子看板)を24面設置すると発表した。平成27年4月6日から、広告を放映する予定。

 電子看板はパナソニック製。同社によると、これほどの大型の4K電子看板を導入するのは国内初。阪急電鉄は「大画面で迫力ある、きめ細かい映像を提供できる」としている。

 新しい電子看板はコンコースの柱側面に設置する。同駅では2階のコンコースでも電子看板を増設中。来春には一帯で約70面の広告用電子看板が集まることになる。

685名無しさん:2014/12/21(日) 22:04:57 ID:lpSJ0wXk0
>>681
新幹線開業に伴なって並行する在来線の三セク化など大人の事情あるとはいうものの、需要があるにもかかわらずトワイライトのような名列車が姿を消してしまうのは寂しい限り。
何とか様々なハードルを越えていつの日か復活する日を願っています。

686名無しさん:2014/12/21(日) 23:10:06 ID:KNcTWQ8M0
山陽と台湾鉄路、姉妹鉄道協定締結へ
2014年12月21日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141221-OYO1T50009.html?from=oycont_top_txt

 神戸市と兵庫県姫路市を結ぶ山陽電鉄(本社・神戸市長田区)が、台湾の公営鉄道・台湾鉄路管理局との間で「姉妹鉄道協定」を結ぶことになった。22日に台北市で調印式が行われる。海を越えた協定のきっかけは、台湾人の観光客が山陽電鉄の車内に携帯電話を置き忘れたことだった。

 今年1月、舞子公園駅(同市垂水区)で、幼い男の子を連れて下車した台湾の若い夫婦が携帯電話がないことに気づき、片言の英語で駅員に助けを求めた。

 連絡を受けた山陽姫路駅(姫路市)の駅員が、到着した電車の車内で携帯を発見。社員が舞子公園駅まで駆けつけて届けた。感激した夫婦は台湾に帰った後、領事館にあたる「台北駐大阪経済文化弁事処」(大阪市)を通じて「お礼をしたい」と手紙を送ってきた。

 山陽は「気持ちだけで十分」と対応したが、弁事処とやり取りを重ねる中で、「連携して集客できないか」と姉妹協定の話が持ち上がった。台湾には、山陽の「亀山駅」(姫路市)と同名の駅がある偶然も後押ししたという。

 山陽は22日から、各駅で記念入場券セット(600円)を販売。台湾のパスポートを持参した乗客に電車や姫路城などの絵はがきをプレゼントする。沿線の見所を台湾語で紹介した冊子も作り、台湾の各駅に置いてもらうという。

 山陽は「この縁を機に、多くの外国の方々に魅力をアピールしていきたい」としている。

2014年12月21日

687名無しさん:2014/12/22(月) 07:21:34 ID:LkkGNxvA0
台湾だと何の城になるのかな
紅毛城とか?

688名無しさん:2014/12/22(月) 21:51:13 ID:ITrgu2BQ0
鉄道史の出発点語る800点…大阪の研究家保管
2014年12月22日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20141222-OYO1T50019.html?from=oycont_top_txt

日本の近代化を推し進めた明治期の鉄道の歩みがわかる図面や文書約800点が、大阪府寝屋川市の史料研究家宅に保管されている。明治天皇が乗車した国内初の専用客車のカラー図面や、当時の乗車ルールを記した文書など明治初期から後期のものが多く、専門家は、「日本鉄道史の最初の一ページを理解するのに役立つ一級の資料群」と評価している。

 からくり人形技師で、文化財史料の研究家としても知られる東野進さん(64)が2008年から12年まで3回に分けて古物商から購入。工部省鉄道寮(後の国鉄)や車両製造会社などで活躍した鉄道技師・服部勤(いそし)氏の関係者が所有していたが、自宅解体などの際に、古物商の手に渡ったという。

 描かれている専用客車は1876年、イギリス人技師指導で工部省鉄道寮神戸工場で製造され、翌年の京都―神戸間の鉄道開業式で、明治天皇が乗車した。実物は「一号御料車(ごりょうしゃ)」(重要文化財)として、現在は鉄道博物館(さいたま市)に保管されている。

 彩色図は縦95センチ、横130センチで、淡い青色や朱色で塗られた側面図や断面図のほか、天皇が乗車する「玉座室」や「侍従室」を描いた室内図がある。当時、設計図の役割を果たしたか、完成車両の記録として描かれた可能性があるという。

 文書類では、鉄道が開業した1872年に公布された「鉄道略則(英語版)」(縦50センチ、横40センチ)がその一つ。1900年に鉄道営業法が制定されるまでの基本法規で、国立公文書館(東京)が保管する重要文化財「公文録」にも、同様のものが含まれている。

 表題は「RAILWAYS IN JAPAN」。「何人も切符なしで乗ってはならない」「駅員に切符を渡さない者は、始発からの賃金を支払わなければならない」といった基本ルールが記されている。明治後期に登場した女性専用車両について、「男性は入ってはならない」との記述も。各国公使や在日外国人技術者に配布するため、英語で作成されたとみられる。

 明治期の鉄道資料の保存例は、鉄道博物館や地方の旧家で発見されたケースなどわずか。資料の整理は現在も続いており、東野さんは「服部氏が鉄道の博物館を作るつもりで保管していた資料ではないか。その遺志を継いでくれる専門機関に引き継ぎたい」と話す。

 東野さん宅に足を運んで資料を確かめた鈴木一義・国立科学博物館産業技術史資料情報センター長は「日本の近代化に最も貢献した鉄道の資料が、大量に残っていたことは重要。分析すれば、海外の鉄道技術を学んだ日本人の自立の過程がわかる」と話している。

2014年12月22日

689名無しさん:2014/12/22(月) 22:12:36 ID:ITrgu2BQ0
整備新幹線延伸区間、開業前倒し 北海道5年、北陸3年 
2014年12月22日 21:10
http://www.nnn.co.jp/dainichi/knews/141222/20141222123.html

 政府、与党は22日、整備新幹線延伸区間のうち、北海道(新函館北斗―札幌)の開業時期を現行から5年程度、北陸(金沢―敦賀)を3年程度それぞれ前倒しする方針を固めた。建設費の国費負担分を増額するほか、JRが支払う施設使用料(貸付料)を