鉄道・公共交通関連スレ06 - 1370092883

1：nakano-shima★：2013/06/01(土) 22:21:23 ID:???0: JR・私鉄・地下鉄・新幹線などの鉄道や公共交通の話題はこちらへ。

鉄道・公共交通関連スレ　　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1161266394/
鉄道・公共交通関連スレ２　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1218022531/
鉄道・公共交通関連スレ03　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1263231104/l50
鉄道・公共交通関連スレ04　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1300468556/
鉄道・公共交通関連スレ05　http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/6501/1323605343
2：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/02(日) 11:59:33 ID:Ho2GF3Vc0: ＩＣ乗車券で買い物　ＪＲ西、四国管内の５月は４００万件。全国相互利用で電子マネー利用件数が急増中
2013.6.2 07:00
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130602/wec13060207010000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130602/wec13060207010000-n2.htm

　ＪＲ西日本のＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の利用エリア（ＪＲ四国管内を含む）で、ＩＣ乗車券の電子マネー利用が５月に月間として初めて４００万件を突破したことが、分かった。今年３月、イコカなど全国計９種類のＩＣ乗車券が電子マネーとしても相互利用を始めたことで利用件数が伸びた。ＪＲ大阪駅北側の複合ビル群「グランフロント大阪」など大型集客施設の開業も利用増を後押ししている。

　ＪＲ西は平成１７年１０月に管内でイコカの電子マネーサービスをスタート。あらかじめ入金（チャージ）しておけば、コンビニエンスストアやスーパーなどで専用端末にタッチするだけで買い物ができる便利さから、徐々に利用を増やしていった。

　さらにＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」やＪＲ東海の「ＴＯＩＣＡ（トイカ）」など３種類のＩＣ乗車券と順次相互利用できるようになり、２３年３月で月間利用件数が２００万を超えた。その後、ＪＲ四国管内もイコカの利用エリアとなり、２４年７月には３００万件に達した。

　そして今年３月にはＩＣ乗車券の全国相互利用がスタート。スイカなどに加えて、首都圏の私鉄の「ＰＡＳＭＯ（パスモ）」など計９種類がエリア内で電子マネーとして使えるようになったことで利用のペースが急速に上がり、５月は約４０５万件に上った。

　２００万件から３００万件には１年４カ月かかったが、３００万件から４００万件までは１０カ月での達成となり、担当者は「イコカ自体の利用増もあるが、パスモなどの伸びが大きい」と分析する。

　大型集客施設のオープンが相次いだことも追い風になった。４月末に開業したグランフロント大阪の専門店街では、ほとんどの店舗はＩＣ乗車券で買い物ができ、イコカを中心に利用されているという。同月にオープンした神戸市の大型商業施設「神戸ハーバーランドｕｍｉｅ（ウミエ）」もほぼ全店でＩＣ乗車券が使え、管内の利用可能店舗が５月末で２万５千店を超えた。

　少子高齢化などの影響で鉄道の乗客が頭打ちとなる中、鉄道会社にとってＩＣ乗車券の電子マネーの利用に伴う手数料収入を増やすことは収益力強化の大きな柱。ＪＲ西の担当者は「来年度の早々にも月間利用件数を５００万件に持っていきたい」と話している。
3：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/03(月) 23:35:25 ID:C92IgFns0: 水間鉄道「一度も乗ったことないが」存亡の危機に応援メッセージ殺到
2013.6.3 12:53
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313000014-n1.htm

　５千円で１０文字「枕木オーナー」制度

　経営難から一時は存亡の機に立った大阪府貝塚市のローカル線「水間鉄道」（貝塚－水間観音、全長５・５キロ）に、全国から応援メッセージが寄せられている。線路の枕木にプレートを設置できる「枕木オーナー」制度で、昨年７月に募集を始めて約１年で枕木オーナーは３００人を突破。家族の名前などを入れる人が目立つが、「頑張れ水鉄」「走れ地域の鉄道！水鉄」といった激励の言葉が並ぶ。

　枕木オーナーは、１口５千円で、線路の枕木に備え付けるプレートに、１０文字までのメッセージを刻むことができる。１人で１０口を申し込んだ人もいるという。

　メッセージを寄せているのは、地域の足として水間鉄道を利用する地元の人々だけでなく、「一度も水間鉄道に乗車したことがない」という人たちも。

　例えば、水間鉄道の再建に向けて抜擢（ばってき）された民営鉄道初の女性社長、関西（せきにし）佳子さん（５０）の意気込みに心打たれたという東日本大震災の被災者や「鉄道ファンの一人として存続に協力したい」という別の鉄道会社に勤務する同業者も。

　各地から寄せられる声援に、関西社長は「支援は本当にありがたい。これからも多くの方にオーナーになっていただければ」と話している。

◇

【用語解説】水間鉄道

　大阪府貝塚市北部を走る１０駅５・５キロのローカル線。大正１４（１９２５）年に貨物、１５年に旅客鉄道の営業を開始した。現在では１０駅中８駅は無人駅となっている。バブル期の過剰な不動産投資で約２５８億円の負債を抱え、平成１７（２００５）年に会社更生法の適用を申請し、事実上倒産。１８年に外食チェーン「グルメ杵屋」の完全子会社となり、２０年には経営再建に向け、ＳＥ（システムエンジニア）として入社した関西佳子さんが、民営鉄道で初の女性社長に就任した。少子化などの影響で、利用客は２３年度で年間１９５万人と減少傾向にあるという。
4：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/03(月) 23:37:40 ID:C92IgFns0: 水間鉄道「女性社長の姿に憧れ」「子供たちに冒険を」…枕木オーナーたちの熱いメッセージ
2013.6.3 13:01
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313030015-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130603/wlf13060313030015-n2.htm

　「なくしてはいけない路線」。大阪府貝塚市の「水間鉄道」を支えようと、１口５千円の枕木オーナー制度を通じて広がる応援の輪。同社の経営状況はいまだ厳しく、乗客数も減少傾向にあるものの、地元にとってはなくてはならないローカル線だ。「新幹線が大動脈ならローカル線は毛細血管。地域に栄養が行き届かなくては死んでしまう」といった枕木オーナーたちの思いが、“地域の足”を支えている。

（藤原由梨）

「社長にあこがれた」

　「困難に向かっていく姿勢に、同じ働く女性としてあこがれた」

　青森県三沢市の社会保険労務士、兼平弘枝さん（４１）は昨年１２月、テレビ番組で取り上げられた水間鉄道の関西（せきにし）佳子社長（５０）の仕事に向かう姿勢に心打たれ、枕木オーナーになった。再建に向け、平成２０年に民営鉄道で初の女性社長に抜擢（ばってき）されたのが関西さんだった。

　乗客の利便性のために果敢に取り組む関西さんの意気込みを知り、兼平さんは「自分にはできない決断。先を見通した考え方」とあこがれ、インターネットで調べ、今年３月、枕木オーナーに申し込んだ。

　東日本大震災の被災者でもある兼平さん。震災で自宅は無事だったが、生後約半年だった長男の陽向（ひなた）君（２）のミルクやおむつが入手できなくなり、静岡の実家に一時避難した経験もある。プレートには「東北６県の県名を入れようか、『忘れないで』と入れようかとも考えたが、１０文字には入り切らなかった」という。結局、震災をともに乗り越えた長男の名前などを入れたが「９月に大阪に行くので、プレートを確認したい」と、鉄道好きの陽向君との乗車を楽しみにしている。

同業者からもエール

　一方、「鉄道ファンとして存続に協力した」というのが静岡県三島市の鉄道会社社員、清水匠さん（２８）。別の鉄道会社で１０年間勤務しているが、同業者として気になったという。

　清水さんは「鉄道を地域をめぐる血管とするなら、新幹線が大動脈で、ローカル線は毛細血管。毛細血管がなくなれば、全身に栄養が行き届かなくなる。土地が死んでしまう」とオーナーとなったという。

　「ローカル線は、高齢者や学生といった交通弱者を守る使命がある。ここ１０～２０年、各地で不採算路線がなくなっているが、なくしてはいけない路線だ」と力を込めた。

初めての冒険も

　もちろん、地元出身者からもメッセージが寄せられている。小学３年まで貝塚市で暮らした東京都新宿区の会社役員、下川太一さん（３４）も２口のオーナーになり、家族の名前を記した。

　水間観音駅近くで生まれ育ち、小学校低学年の時に水間観音駅から母親の待つ貝塚駅まで１人で乗車した“初めての冒険”が忘れられないという。「怖くもあったが、１人で電車に乗るという背伸び感があった。子供にも同じ経験をさせてやりたい」と、将来、長男の優（ゆう）君（６）と次男の歩（あゆむ）君（２）にも冒険させたいと、存続を希望しているという。
5：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/05(水) 00:21:50 ID:G.SYzGrw0: 阪堺電車が大阪市交通局と連携－大阪市電色の車両運行へ
2013年06月04日
http://abeno.keizai.biz/headline/870/

　大阪唯一の路面電車を運行する阪堺電気軌道が6月4日から、大阪市交通局が運行していた市電と同じ塗装を施した車両を運行する予定。同社が3日、発表した。

　大阪市交通局は1903（明治36）年9月12日に路面電車（市電）を運行して営業を始め、市電は1969（昭和44）年に廃線。今年は110周年を迎え、市電霞町線開通100周年、市営地下鉄開業80周年などの記念イベントを行った。9月12日に海遊館ホール（港区）で記念式典も予定する。

　大阪市電色にするのは1963（昭和38）年製のモ351号車の1両。大阪市交通局の記念事業がPRできればと阪堺電気軌道が企画。新世界で4月20日～5月19日、市電霞町線開通100周年イベントの一環で展示していた車両2201号車と同じ配色を施した。モ351号車が2201号車と形状が似ていることから選んだという。運行期間は未定。

　阪堺電気軌道は6月8日、あびこ道車庫を開放するイベント「第15回路面電車まつり」も開催する。同車両は今秋運行開始予定の新型低床式車両「堺トラム」などと共に展示する予定。開催時間は10時～16時（一般入場は11時30分から）。
6：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/05(水) 22:16:22 ID:.cZQ4FGg0: 車いすでもスイスイ…阪堺線の低床車両「堺トラム」８月デビュー
2013.6.5 16:34
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130605/wlf13060516390006-n1.htm

　大阪市南部と堺市を路面電車で結ぶ阪堺電気軌道は５日、阪堺線に導入する床の低い新型車両「堺トラム」を報道関係者に公開した。営業運転開始は８月２５日。

　従来の車両は乗降口に３０～４０センチの段差があったが、新型車は停留所と車内の段差がほとんどなく、ベビーカーや車いすでも乗降しやすい。堺出身の千利休にちなみ、茶の湯をイメージした和風の塗装を施した。

　この日は、電車の利用促進に取り組む堺市の竹山修身市長らが試乗して乗り心地を確かめた。

　阪堺電気軌道は大阪市浪速区－堺市西区の阪堺線と、大阪市阿倍野区－住吉区の上町線の２路線を抱え、大阪で唯一、路面電車を運行。堺市が平成２３年から運賃割引などの支援を続けている。
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8：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/07(金) 22:50:40 ID:juB4tMAQ0: 長すぎる？北陸新幹線新駅「黒部宇奈月温泉」　字数最多に
2013.6.7 17:52
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060717530017-n1.htm

　ＪＲ東日本、西日本は７日、平成２７（２０１５）年春に開業する北陸新幹線で、新しく設置する３つの駅名を上越妙高（新潟県上越市）、黒部宇奈月温泉（富山県黒部市）、新高岡（同県高岡市）に決めたと発表した。

　ＪＲ西日本によると、黒部宇奈月温泉は山形新幹線のかみのやま温泉（山形県上山市）、さくらんぼ東根（同県東根市）と並び、新幹線の駅名では字数が最も多くなる。ＪＲ西は「観光地の黒部峡谷、宇奈月温泉の玄関口としてふさわしい名称だ」と説明している。

　３つの駅名は地元から寄せられた意見を基に、親しみやすく分かりやすい名称を両社が選んだ。

　開業するのは北陸新幹線長野－金沢間。この３つの駅は新しく建設されるが、飯山（長野）、糸魚川（新潟）、富山、金沢は、現行のＪＲ駅に新幹線ホームを増設し開業する。
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11：名無しさん：2013/06/08(土) 05:41:28 ID:UDyVjpRY0: 阪急電鉄、1000系・1300系を今秋から導入－静粛性・省エネ特長
2013年06月07日
http://umeda.keizai.biz/headline/1601/
　阪急電鉄（大阪市北区）は6月6日、新型通勤車両として神戸・宝塚線に「1000系」、京都線に「1300系」を今秋から導入すると発表した。

　「全てのお客さまに快適な移動空間～さらなる環境性能の向上」をコンセプトに掲げ、新造する新型車両。前形式車両の9000系、9300系車両の開発コンセプトを継承しつつ、静粛性や省エネルギー性能の向上を目指す。製造は日立製作所。新型車両は今秋より、現在走行中の2300系、3000系、3100系、5000系、5100系と順次入れ替えていくという。

　熱損失を低減し、密封が可能となった全閉式高効率主電動機を採用し、前形式車両より客室内の騒音レベルを約40％低減。低騒音型の駆動装置、フラット防止機能付きブレーキシステムの採用でさらなる騒音低減を図る。

　消費電力は、全閉式高効率主電動機、最新のVVVFインバーター制御装置の採用、照明機器のLED化により、入れ替え予定の車両と比較し約50％、前形式車両との比較で約20％の削減を達成するという。

　車体は前形式車両同様、車体強度の向上、遮音性、断熱性に優れているというアルミダブルスキン構造を採用。急ブレーキ時の安全を考慮し、座席端部の仕切りを大型化し握り棒を設置する。各車両には車いすスペース、転落防止ほろ、扉開閉予告灯を設置。車内案内表示器には32インチハーフサイズの大型液晶ディスプレーを採用し視認性を高めるなど、バリアフリー設備の充実も図る。

　デザインは、マルーンとアイボリーの車体色、木目調の化粧版、ゴールデンオリーブのシートなど、阪急車両の特徴は継承しながらも、外観は前照灯を一体的に見せることで「すっきりとした印象を与えるデザイン」にするという。
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17：名無しさん：2013/06/10(月) 20:56:32 ID:Tg7.48bQ0: http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

本来、北陸新幹線は大阪から富山に向けて造るべきものであったにもかかわらず、なぜか東京から伸ばすかたちになったうえに、金沢までの予算ですらなかなか付かず、最近になってやっと敦賀までの工事が着工したものの、大阪までの全線開通はいつのことやら、という状況で、現実的な案としてコストの安い米原ルートを推す声が主として関西から出てきてるわけですが、先日、どっかの物書きがこの米原ルート案を勝手に”地域エゴ”呼ばわりし、国家的見地から小浜ルートで造るべしと主張する記事を目にしました。

御立派な御託宣をのたまう前に、なぜ、まず大阪・富山間をもちろん小浜ルートで造らなかったのか、なぜ、東京・高崎間では地元負担を求めなかったのに、小浜ルートで必要とされる巨額の建設費に大阪・京都の地元負担を要求するのか、その点についての国の不見識を批判し、その上で、国家的見地から全額国の負担で早急に小浜ルートで造るべし、と主張するべきだろうと思うわけですが、この物書きにはそういう観点がキレイに欠落しているんでしょうね。
もし、小浜ルートで造るのなら、大阪・京都は絶対に地元負担はするな、とあらためて思った次第。

ところで、サンダーバードが金沢止まりになったら関西と富山の縁が薄くなるのかもしれませんが、それも国家の政策の結果ですから、しょうがないですね。
[ 2013/06/03 01:16 ] 愛阪者
18：名無しさん：2013/06/10(月) 20:57:07 ID:Tg7.48bQ0: http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

初めまして！
＞愛阪者様
一言だけ失礼します。
良いか悪いかは別として地元負担の件ですが、かつての新幹線建設が当時の国鉄債務の悪化の原因という反省にたっての事です。40年以上前の高度経済成長末期であった「東京・高崎間」の上越新幹線建設時の状況と、現在の経済・国家財政下での北陸新幹線などの整備新幹線建設を同じに見るのはさすがに厳しすぎるのでは。なお北陸新幹線のみ「特別扱い」されてるのではなく、他の整備新幹線の九州や北海道も同じく地元負担は求められています。

私の読解力が無いためか、例として東京・高崎間を出してくるあたりは「東京・中央政府批判」したいがための言いがかりにしか読み取れません･･････

挨拶が遅れましたがかつて関西圏に住んでいた縁があり現在は関東に住んでおりますが、ロング様のブログはいつも楽しく拝見しております。
[ 2013/06/04 01:58 ] ガイル
19：名無しさん：2013/06/10(月) 20:57:46 ID:Tg7.48bQ0: http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

ガイル様

　誤解の無いように簡潔にお尋ねします。
　
　（１）米原ルートで造る場合、滋賀は地元負担をするべきでしょうか。
　　　　私は、ほとんどメリットの無い滋賀に負担を強いるのは不当なので、”代わり”に大阪・京都が負担す　　　　るべきだと考えます。
　　　　もちろん、大阪・京都には負担の義務も責任も”金輪際”無いことは言うまでもありません。（それに　　　　しても、米原ルート案」のいったいどこが地域エゴなんでしょうかね。）
　（２）小浜ルートで造る場合、大阪・京都は地元負担をするべきでしょうか。
　　　　私は、小浜ルートを大阪・東京間の系統の二重化策と考えるのなら、整備新幹線建設スキームに基づく　　　　地元負担は一切するべきでないと考えます。
　　　　また、二重化策と考えない場合でも、小浜ルートの巨額の建設費は費用対効果の面で見合わないので負　　　　担するべきではないと考えます。
　　　　つまり、それなりにメリットはあるが巨額の地元負担をしてまで北陸新幹線を必要としない、それぐら　　　　いなら敦賀まではFGTで十分だということです。
　（３）もし、北陸新幹線が大阪から建設し始めていたとして（本来、そうあるべきだったわけですが）、最後　　　　に残る高崎・東京間（東北・上越新幹線は存在しないと仮定して）の建設費に対する自己負担を東京は　　　　負うでしょうか。
　　　　私は、絶対に負わないと考えます。なぜなら、東京は北陸新幹線を必要としていない、あれは単なる北　　　　陸の問題に過ぎない、と主張するでしょうから。

最後に、北陸新幹線の問題を考える場合でも、おっしゃるとおり、やはり”東京・中央政府批判”になってしまいますが、決して牽強付会ではありませんので誤解の無いようにお願いします。
お返事お待ちしております。
[ 2013/06/04 17:24 ] 愛阪者
20：名無しさん：2013/06/10(月) 20:58:19 ID:Tg7.48bQ0: http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

愛阪者様へ
えっと、婉曲的な表現が誤解を招いたようでお詫び申し上げます。

まず私は整備新幹線の是非について論争をここでするつもりは毛頭ございません。

本当に言いたかったのは当ブログは大阪を中心に日本各地の都市開発をワクワクとした気持ちで観察するブログであって、地域間対立を煽るブログではないのではという点です。

愛阪者様の「東京・高崎間では～」「サンダーバードが～しょうがないですね」という発言がともすれば不毛な地域間対立を招きかねないので老婆心ながら申し上げた次第です。

それでも主張したい事があるなら他人様のサイトではなくご自身でサイトを作成された方が有益なのでは思った次第です。

過去にも何度か当ブログでごく一部コメンテーターの地域間対立を煽るようなコメントを目にした事もありました。私自身、関西と関東の両方に居住経験があるので、言い方によっては私のように心苦しい思いをしてしまうという人間もいる事をどうか心掛けて頂きたいというのが私のささやかな願いでございます。

愛阪者様、稚拙な文章になってしまった事をお許しくださいませ。
そしてロング様、その他大勢の読者様、元の記事の内容から大幅に逸脱してしまった事をお許しくださいませ。

それではまたＲＯＭ専に戻らせて頂きます。今後もサイトの更新を楽しみにしております。
[ 2013/06/06 00:55 ] ガイル
21：名無しさん：2013/06/10(月) 20:59:09 ID:Tg7.48bQ0: http://saitoshika-west.com/blog-entry-1868.html#comment5293より転載

ガイル様

遅まきながらお返事をお返します。

まず、余裕があるところを誇示したいのでしょうが、最初の「えっと、」は不要です。

次に、あなたの先のコメントは冒頭の「良いか悪いかは別として・・・」から「・・・求められています。」に至るまで明らかに整備新幹線に関する私の見解に対する直截的な反論もどきです（反論になっていないので、あくまでも”もどき”ですが）。
よって「婉曲的な表現」などはどこにも存在しませんし、「誤解を招いた」ということもありえません。「本当に言いたかったのは」も余計です。姑息で臆病な逃げ口上は見苦しいですね。

次に、先にも申しましたが、大阪・敦賀間のルート選定及び建設問題を考える場合、あなたがおっしゃるところの「東京・中央政府批判」につながることは確かではあるものの、それはあくまでも結果であって決して目的ではありませんし、ましてや言いがかりなどではありえません。
また、私のコメントの中に偏見・誇張・曲解・歪曲・捏造などが見受けられないにもかかわらず（もし、ありましたら御指摘ください）「不毛な地域間対立を招きかねない」などと批判するのは的外れであり、地域間対立批判を装った反対意見の封殺に過ぎません。地域間対立を煽るコメントなのか、合理的な批判なのかの区別も付かないようではコメントをする資格はないでしょう。（ちなみに”不毛な地域間対立を煽る”典型例の一つが、先に私が触れた、関西による米原ルート案の推進を”地域エゴ”呼ばわりする東京の三文物書きの記事でしょう）

次に、あなたは「・・・ワクワクとした気持ちで観察する・・・」などとおっしゃいますが、人が”ものを言う”という行為は当たり障りのない綺麗ごとばかりを並べて、いつも仲良く平和にというわけにはいきません。
時にはあえて尖ったことを口にすることもあれば、それによって反発を招くこともあるでしょうが、言論にはそれが付きものであり自然であり当然であるわけです（節度が必要であることは云うまでもありませんが）。あなたがそういうことを好まないのならコメント欄は一切見ないほうがよろしいし、御自分でブログを作って目障りの良いコメントばかりを集めてニヤニヤしていたらよろしいでしょう。

それにしても、他人の言葉をまともに理解できない、意のあるところを汲み取れない人が本当に多いのには閉口してしまいます。
もし、言い過ぎがございましたら、お詫び申し上げます。

[ 2013/06/10 20:20 ] 愛阪者
22：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/11(火) 00:22:31 ID:eznICcCw0: ８月デビュー「堺トラム」も　阪堺電車　まつりにぎわう　大阪
2013.6.9 02:01
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130609/osk13060902010002-n1.htm

　大阪市南部と堺市を結ぶ路面電車を運行する阪堺電気軌道は８日、大阪市住吉区の我孫子道車庫で「路面電車まつり」を開いた。車両の見学やパネル展示などが行われ、鉄道ファンでにぎわった。

　「路面電車の日」（１０日）にちなんだイベントで１５回目。８月下旬から営業運転を始める予定という新型低床式車両「堺トラム」や、昭和３年製造で運転中の路面電車としては日本最古の「モ１６１形車」などが公開された。一部車両は内部も見学できるとあって大人気。車両と記念撮影するファンも目立った。

　また、車両が走行する様子などを紹介するパネル展示のほか、「鉄道アイドル」のタレント、斉藤雪乃さんの司会によるステージイベントなども行われた。同市東住吉区の会社員、天野一郎さん（３９）は「阪堺電車が好きで毎回来ています。堺トラムは車内も落ち着いた感じでいいですね」と話していた。
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27：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/15(土) 00:21:15 ID:L3eZip6.0: 超低床車両「堺トラム」がお披露目
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013061400321

　大阪市と堺市を結ぶ阪堺電軌阪堺線で、８月２５日から営業運転が開始される超低床式車両「堺トラム」が報道陣にお披露目され、試乗会が行われた。新車両は、阪堺線の緑、千利休の「わび」をイメージした白茶色をベースに、車体前部には堺刃物をイメージした黒のラインを配した外観から、「茶ちゃ（ちゃちゃ）」と名付けられた。
　乗降口の床の高さは既存の車両に比べて３０～４０センチ低いことから、停留所のプラットホームとの段差がなく、車椅子やベビーカーでも乗降しやすいのが特徴。車内は、堺さらさ柄をイメージしたシートや、竹のブラインドなど和風に統一し、堺市の観光ポスターを掲示し、液晶画面では観光ビデオを放映する予定。
　当初は我孫子道（大阪市）～浜寺駅前停留所（堺市）間の７．９キロを１日５往復するが、今年度末には天王寺駅前停留所（大阪市）まで拡大する予定。（2013/06/14-11:01）
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30：名無しさん：2013/06/15(土) 04:28:06 ID:tlG/WP720: 大阪空撮 2013年5月現在
http://www.youtube.com/watch?v=svrn0CrjoDU
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33：名無しさん：2013/06/18(火) 07:53:50 ID:OTsMQ3bQ0: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130617/wec13061714310004-n1.htm
北陸新幹線は新潟飛ばし？長野－金沢はＪＲ西の運転に決定
2013.6.17 14:30
　平成２７（２０１５）年春に開業する北陸新幹線で、長野－金沢をＪＲ西日本の乗務員が運転することに決まった。長野（長野市）から飯山（長野県飯山市）、上越妙高（新潟県上越市）にかけては、ＪＲ東日本の営業路線だが、全列車が停車する長野駅で両社の運転士と車掌が乗務交代し、運行するのが効率的と判断した。

通例は、営業エリア境の駅で交代…

　両社が合意に至ったことを、ＪＲ関係者が明らかにした。

　新駅となる上越妙高をめぐっては、京都大を卒業し“関西通”の泉田裕彦新潟県知事が、全列車が停車する駅になるよう要求。建設費の地元負担金にも難色を示した経緯がある。また、同県は関西圏でのＰＲ活動を強化し、大阪駅前の大阪事務所の人員を４人から１０人に増強している。上越妙高ではなく長野での乗務員交代は、上越妙高を通過する列車を含んだダイヤ編成を想定した措置ともいえ、地元から反響がありそう。

　東海道・山陽新幹線では新大阪駅でＪＲ東海、西日本の乗務員が交代するように、２社が乗り入れる新幹線や在来線では、営業エリアの境となる駅で交代するのが通例。ＪＲ東日本、西日本は今後、長野－上越妙高の営業損益の配分などをめぐって詳細を詰める見通し。
34：名無しさん：2013/06/18(火) 07:54:29 ID:OTsMQ3bQ0: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130617/wec13061714310004-n2.htm
　昭和４８（１９７３）年に整備計画が決まった北陸新幹線は長野冬季五輪開幕前の平成９（１９９７）年、長野新幹線（東京－長野）として先行開業した。２７年春の開業後は、東京－金沢を最速約２時間半で直結する。なお、新潟・上越地区と大阪も、金沢での在来線乗り換えは同じだが、１時間短縮の３時間半となる。
35：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/18(火) 23:43:05 ID:6grUy2q20: ＪＲ西日本「新北陸、発見！」キャンペーン実施
2013.6.17 19:03
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130617/wlf13061719040013-n1.htm

　ＪＲ西日本は１７日、親子３世代での夏の北陸旅行を提案する「２０１３年夏　新北陸、発見！」キャンペーンを２０日から始めると発表した。合わせて発売する「北陸乗り放題きっぷ」を利用すれば、大阪～金沢が大人４人と子供２人の計６人で５万円と、通常より２万４４００円安く利用できる設定。同社が３世代旅行を想定したキャンペーンを実施するのは初めてで、北陸から関西に向けた「大阪、新発見！」キャンペーンも合わせて実施する。

　「北陸乗り放題きっぷ」は、往復特急列車「サンダーバード」と、北陸ＪＲフリーエリア内の普通・特急普通列車自由席３日間乗り放題がセットで、大人（大阪市内発）１万４千円、「ジパング倶楽部」または「Ｃｌｕｂ　ＤＩＳＣＯＶＥＲ　ＷＥＳＴ」会員は９千円、子供２千円。キャンペーンのイメージリーダーには、人気子役の鈴木福くんを起用。ＣＭのほかイベントにも出演する。利用期間は８月１１日～２０日を除く９月２８日まで。
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38：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/19(水) 22:46:22 ID:WGREqq8s0: お帰り「来迎飛天像」　３年ぶりの再会喜ぶ
2013年6月19日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130619/20130619025.html

　「天王寺の天女様」として親しまれ、ＪＲ天王寺駅構内（大阪市天王寺区）に設置されていた来迎飛天像が18日、３年ぶりに同駅構内に帰ってきた。除幕式には多くの通行人が足を止め、ベールが取られて姿があらわになると「久しぶりやわ～」と再会を喜んだ。

　来迎飛天像は彫刻家で大阪芸術大名誉教授の岡本庄三氏の作品。１９８４年に大阪定陵ライオンズクラブ（山田冨雄会長）が「行き交う人々の安全と幸せを祈り、永遠の平和を願う」という趣旨で、同駅構内南口に設置し、四天王寺がある北を向いて天井からつるされていた。

　長く天王寺の待ち合わせ場所として知られていたが、同駅構内耐震工事のために２０１０年７月に取り外され、このたび工事が終了したのを機に設置場所を中央改札口北側に移動して再設置した。

　ＪＲ西日本近畿統括本部大阪支社の本田博己副支社長は「“ついのすみか”を見つけ出すことができた」と満足顔。山田会長は「皆さんの心の中に（飛天像を）末永く留めて、お孫さんにも伝えていただきたい」と話していた。
39：名無しさん：2013/06/22(土) 16:42:27 ID:Jn/O.17I0: 東京では成田・羽田間の直結線が進展しそう。
大阪はどう対抗する？

http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13716516047761
TX・都心直結線の新東京駅同時着工なら費用圧縮

つくばエクスプレス(TX)の東京駅延伸構想をめぐり、TX「新東京駅」ホームと、成田・羽田両空港を結ぶ都心直結線「新東京駅」ホームについて、同じ場所で同時着工した場合、駅建設費が1800億円程度に抑えられることが19日、国土交通省の試算で分かった。両路線別々に新東京駅を建設するより、200億～900億円縮小できることになり、同時建設が最有力案に浮上したといえそうだ。

国会内で同日開かれた「つくばエクスプレス利用・建設促進議員連盟」(丹羽雄哉会長)の会合で明らかになった。

国交省鉄道局の資料によると、新東京駅を建設する際、TXと都心直結線のホームをそれぞれ別々に建設した場合の試算は、駅建設費は合わせて約2千億円で、最大で約2700億円に上る可能性がある。これに対し、同時着工の試算は約1800億円と最少、工事期間10年も最短だった。

政府は今月14日に成長戦略を閣議決定し、都心直結線の検討を盛り込んだ。同線新東京駅は、丸の内仲通り地下で、以前からTX新東京駅に最適とされた場所。JR東京駅や地下鉄「二重橋駅」近くで、周辺は「丸ビル」などが立ち並ぶ。建設方法は、深さ40ﾒｰﾄﾙ以上の大深度地下方式を採用する。

都心直結線の区間は、押上(東京都墨田区)-泉岳寺(同港区)の約11ｷﾛで、成田、羽田両空港を約1時間で結ぶ。

同日の会合には、国会議員6人を始め、国や自治体など約80人が出席し、沿線自治体の合意形成を早期に図ることを柱とする要請を採択した。丹羽会長は、「1日当たりの乗降客数が昨年30万人を突破し、これがメルクマール(指標)となり、何とか悲願を実現したい」とあいさつした。

TX東京駅延伸について国交省は、1日当たりの輸送人数27万人超え▽丸の内仲通りに新東京駅設置-などの場合に採算が取れると試算。本県や千葉県が要望する一方、東京都が慎重姿勢で、自治体の温度差が課題となっている。
40：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/23(日) 21:54:49 ID:zoK7M.KI0: 近鉄特急、姫路へ？　株主総会で社長意欲「鉄道の使命」
http://www.asahi.com/business/update/0621/OSK201306210078.html

　【内藤尚志】近畿日本鉄道の小林哲也社長が２１日、「姫路まで近鉄特急を乗り入れさせたい」と表明した。すでに奈良と神戸間で阪神電気鉄道と快速急行などが相互乗り入れしている。これを発展させ、自社が得意とする三重県の伊勢志摩観光に引き込みたい考えだ。ただ、道のりは遠い。

　この日、近鉄の株主総会で、株主の質問に「姫路まで乗りかえなしで行ける。鉄道の使命とは、そういうものだと考えている」と答えた。
41：名無しさん：2013/06/26(水) 22:03:58 ID:y9bJNHIk0: http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130626/5545781.html
ＪＲ西日本が外国人対応強化
ＪＲ西日本は、外国人観光客への対応を強化するため、来月１日から一斉に、新大阪駅の案内業務の充実や外国人観光客専用の無料の無線ＬＡＮサービスなどを始めることにしています。
ＪＲ西日本は、国内の人口が減少する中、外国人観光客の増加を成長戦略の１つにあげていて、来月１日から全社的に対応を強化することになりました。
まず、駅員と外国人観光客との会話を電話を介して通訳する５か国語対応のサービスを、ほぼすべての有人駅で実施するほか、外国人観光客専用の無料の無線ＬＡＮサービスを、山陽新幹線と在来線の１１駅で始めることにしています。また、新大阪駅を関西空港駅に続く新たな玄関口と位置づけ、案内業務や関連商品の取り扱いを充実させる予定で、管内や九州の１７府県の観光地について、外国語のパンフレットを取り揃えるということです。
ＪＲ西日本は、一連の取り組みによって、外国人観光客への売り上げを、５年後にはいまの３倍の約６０万人に増やしたいとしています。

06月26日　06時37分
42：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/06/30(日) 21:28:20 ID:rmhcg5Ps0: ＪＲ八尾駅新駅舎が完成　市街地、南北連携へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130630-OYT8T00074.htm

　ＪＲ八尾駅（八尾市）の新駅舎が完成し、２９日、記念イベントが開かれ、ＪＲ関係者や地元住民ら計約１００人が駅舎内を見学した。７月６日の始発から利用される。

　同駅は、大阪鉄道の湊町（現ＪＲ難波）―柏原駅間の開通に合わせて１８８９年に開業。旧駅舎は１９１３年建築と“築１００年”で、老朽化が進み、近隣の駅に比べてエレベーターなど段差を解消するバリアフリー化も遅れていた。

　また、駅や線路で市街地が南北に分断され、往来の悪さや慢性的な交通渋滞が３０年来の課題で、市やＪＲは２０１１年、総事業費約５５億円をかけ駅周辺整備事業に着手。１４年の完了を目指し、駅西側の渋川踏切の改良や駅南口前の広場整備も進めている。

　新駅舎は鉄骨２階建てで橋上化され、南北それぞれの駅出入り口に上り下りのエスカレーターとエレベーターが設置された。両出入り口を結ぶ「自由通路」（約４０メートル）に改札口を設け、改札内には男女トイレとは別に、多機能トイレ２室も備えた。

　この日の記念イベントでは、駅の南北の住民が自由通路の中央部で握手し、田中誠太市長らがテープカットとくす玉割りで完成を祝った。イベント実行委員長を務めたＪＲ八尾駅周辺まちづくり協議会の加賀正一会長（７３）は「長年の悲願で感無量。地域の連携を深め、南北共同の行事などまちの活性化に取り組みたい」と話した。

（2013年6月30日読売新聞）
43：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/03(水) 22:40:08 ID:KZDUkU6g0: その歩み、象の如し。遅すぎる。

新大阪接続は３０年後　県会特別委　北陸新幹線で見通し　福井
2013.7.3 02:44
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130703/fki13070302440001-n1.htm

　県議会新幹線・地域鉄道調査特別委員会が２日開かれ、県から北陸新幹線の新大阪駅までの接続は３０年後になるとの見通しが明らかにされた。敦賀以西については、若狭ルートの優位性を国や関西に訴えていくべきだとの声が相次いだ。

　特別委では県が、敦賀以西のルート着工について、北海道新幹線札幌開業（平成４７年度）の後になるため、２０年以上先となるとの見通しを国から示されたことを説明した。小浜市や京都府亀岡市などを経由する「若狭ルート」となった場合、さらに１０年ほどを要する可能性を示した。

　一方で、琵琶湖東岸を通る「米原ルート」では乗り換えなどで利便性の問題があり、琵琶湖西岸の「湖西ルート」については京都駅周辺の状況から工事が難しいなどのデメリットを指摘。若狭ルートも距離が長く費用が高いなどのデメリットがあるものの、新大阪駅に直接乗り入れることができるなど、長期的な優位性を強調していく方針を示した。
44：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/04(木) 23:42:56 ID:X3JpG1wQ0: 浜寺公園、諏訪ノ森　駅舎生かした駅前広場　コンペ実施へ
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130704-OYT8T00090.htm

　堺市は３日、南海本線の高架化事業に伴い、現在の浜寺公園駅と諏訪ノ森駅西駅舎（いずれも国登録有形文化財）を生かした新駅舎の駅前広場などの景観デザインを提案してもらうコンペを実施すると発表した。竹山修身市長は同日の定例記者会見で、「駅舎を中心に文化的なまちづくりを進めたい」と語った。

　市の登録業者の１級建築士と建設コンサルタント（道路部門）を対象とし、駅ごとの応募も可能。４～３１日に参加を受け付け、専門家らによる審査を経て年内に決定する。

　同本線では２０１４年１月から、石津川駅（堺市西区）―高石市境（全長２・７キロ）で高架化に向けた仮線路の敷設工事が始まる。高架化の完了は１７年度を目標としているが、遅れる見通しとなっている。

　工事区間にある両駅舎はいずれも、貴重な木造の洋風建築として知られる。浜寺公園駅は東京駅などの建設に携わった建築家・辰野金吾が設計し、１９０７年（明治４０年）に完成。諏訪ノ森駅西駅舎は１９年（大正８年）の建設で、当時の白砂青松の様子がステンドグラスで表現されている。

　市は２００８年、浜寺公園駅はそのまま新駅の玄関部分に活用し、諏訪ノ森駅については駅前広場に移築する構想をまとめていた。

（2013年7月4日読売新聞）
45：名無しさん：2013/07/05(金) 11:46:17 ID:WcA2H33Y0: 大阪日日新聞
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130705/20130705029.html

新シャトルバス運行　済生会泉尾病院－区役所
2013年7月5日
　大正区役所と大阪府済生会泉尾病院（大正区北村３丁目）を結ぶシャトルバスに新車両が登場し、１日、運行を始めた。関係者らが初便を見送った。

　新型バスは、車いす対応の福祉車両で20人乗り。ボンネットには、昨年度中に泉尾工業高校の生徒がデザインしたにっこりとほほ笑むシーサーが描かれている。

　この日、出発式には同病院の山道啓吾副院長や筋原章博区長、同校の生徒ら約30人が出席。一同は、筋原区長の音頭で「出発、進行」と威勢のいい掛け声でバスの出発を見送った。

　両者を結ぶルートは大阪市のコミュニティーバス「赤バス」が運行していたが、ことし３月末で廃止。４月１日からは、リース車両で対応していた。新型バスは同病院が購入、初年度の運行経費は両者で分担するが、次年度以降は同病院が負担する。

　山道副院長は「これからも区役所と病院で連携して地域の基幹病院として頑張っていきたい」と話していた。
46：名無しさん：2013/07/05(金) 20:39:32 ID:iqU9H0is0: http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130705/6183411.html
活況の大阪駅　利用者全国３位
毎年、公表されているＪＲ各駅の利用者数ランキングで、昨年度は、駅舎が復元された東京駅が順位をひとつ上げたほか、大阪駅が３位を維持しました。
このうち去年、丸の内駅舎が、約１００年前の姿に復元されたＪＲ東京駅は、乗車した人の数が、１日平均で、昨年度４０万２２７７人となり、前の年度より２万人余り増え、ＪＲ横浜駅を抜いて６位から５位に順位を上げました。
ＪＲ東日本は、駅舎の復元で、通勤や通学だけでなく、休日などに、駅そのものを訪れた人が増えたためとみています。
また、１位はＪＲ新宿駅の７４万２８３３人、２位はＪＲ池袋駅の５５万０７５６人と、東京のターミナル駅が上位を占めましたが、駅周辺の商業施設が新しくなったＪＲ大阪駅が４１万３６１４人と、前の年度に続いて３位を維持しました。
ＪＲ渋谷駅も、駅前に商業施設がオープンしたこともあり、４１万２００９人と、４位を維持しました。
このほかのＪＲの駅では、６位が横浜駅の４０万０６５５人、７位が品川駅の３２万９６７９人、８位が新橋駅の２５万０６８２人、９位が埼玉県の大宮駅の２４万０１４３人、１０位が秋葉原駅の２３万４１８７人で、大阪駅以外はすべて首都圏の各駅となりました。

07月05日　06時58分
47：名無しさん：2013/07/05(金) 20:59:03 ID:5mFygtXc0: >>46
大阪駅さすがですね。
人口比考えたら全国一となります。
すごい。
48：名無しさん：2013/07/05(金) 23:50:42 ID:J4nD8NLc0: >>47

いや、少ないですよ。
でも私鉄王国の大阪でJR大阪駅はがbっばっていますね。
49：名無しさん：2013/07/06(土) 16:40:53 ID:8uyTIShE0: 一時期３０万台まで落ちましたが，大阪ステーションシティが開業して盛り返してきましたね
今年はグランフロントもオープンしたので来年のデータも上がるでしょう
50：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/07(日) 21:07:28 ID:k6dmgzn20: ■地下鉄８０周年　走る車両でファッションショー
http://www.mbs.jp/news/kansaiflash_GE000000000000001563.shtml

　大阪市営地下鉄の開業８０周年と大丸梅田店の開店３０周年を記念して、走る地下鉄の車内で、ファッションショーが開かれました。

　ファッションショー「チカテツコレクション」は大阪市営地下鉄・御堂筋線の新金岡駅発、梅田行きの車内で行われました。

　走行中の地下鉄の車両に青いじゅうたんが敷かれ、大丸が販売している水着や浴衣を着たモデルたちが乗客の前を闊歩していきます。

　地下鉄でのファッションショーは３０年前の開業５０周年のときも行われていて、当時の流行ファッションに身を包んだモデルが乗客を楽しませていました。

　普段とは違う車内で最新のファッションを堪能した乗客たちは…

「すごく間近で見られるので感動しました」（乗客）
「日常の空間なのに全然雰囲気が違って、すごくおもしろかったです」（乗客）

　ファッションショーの参加には、定員の１０倍以上の申し込みが殺到したということです。 (07/07 18:07)
51：名無しさん：2013/07/08(月) 07:15:32 ID:rfRNt02k0: うおおっ地下鉄で水着ショー！　チカテツコレクションに目がチカチカ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130707/wlf13070718420027-n1.htm

　大阪市営地下鉄御堂筋線の車内で７日、ファッションショー「チカテツコレクション」が開催された。揺れる車内を華やかに歩くモデルの姿に、乗客はうっとりとした表情を浮かべた。
52：名無しさん：2013/07/08(月) 07:16:09 ID:rfRNt02k0: 乗客は女性限定。それって…
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p1.jpg
パート２開催を強く希望します！
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p2.jpg
いいセンいってます
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p3.jpg
このまま降りたくない！
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p4.jpg
53：名無しさん：2013/07/08(月) 07:16:44 ID:rfRNt02k0: 地下鉄でモンローウオーク
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p5.jpg
車内は萌えてます
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p6.jpg
うしろ姿もセクシー
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130707/wlf13070718420027-p7.jpg
54：名無しさん：2013/07/10(水) 12:31:06 ID:Mii5n1..0: 豪華寝台列車、ＪＲ西も導入へ　２泊３日で３０万円前後
2013年07月09日
http://digital.asahi.com/articles/OSK201307090092.html?ref=comkiji_txt_end_kjid_OSK201307090092
　ＪＲ西日本は、２０１７年度までに日本海側の観光名所をめぐる豪華寝台列車を導入する。車内はホテルのような内装に仕上げ、料金は２泊３日で１人当たり３０万円前後を検討。中高年層に新たな旅の形を提案し、鉄道利用につなげる。

　真鍋精志社長が朝日新聞のインタビューに答え、「日本海側を中心に地元と一緒に観光資源を磨き上げ、関東や中部からの旅行客を掘り起こしたい」と話した。

　数十億円かけて非電化区間も走れるディーゼル車を導入し、食堂車も備える。世界遺産の石見銀山や出雲大社、伝統芸能の神楽を楽しめる在来線のルートを考えているという。また、将来的には「瀬戸内海側や九州へも広げていきたい」と話した。

　地方の在来線の活性化に向け、ＪＲ各社は相次いで豪華寝台列車の導入を進めている。ＪＲ九州は１０月から九州を周遊する「ななつ星」を走らせる。２人１室で３泊４日なら７８万２千～１１３万２千円。ＪＲ東日本も１６年春に東北や信越地方をまわる列車を２泊３日前後で運行する。

　また、真鍋社長は大阪市中心部を走る大阪環状線の活性化にも取り組む考えを示した。「駅の改装や商業施設の開発に加えて新車両を入れることで、大阪をイメージアップしたい」と述べた。具体的には玉造、桃谷、寺田町を候補にしている。現在走っている車両の３分の１を新たにする。
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56：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/11(木) 21:46:17 ID:nZkDu6T20: リニア大阪まで一気に開通「ありえない」　ＪＲ東海社長
http://www.asahi.com/business/update/0710/OSK201307100191.html

　　ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は１０日、大阪市内で開いた記者会見で、東京が起点のリニア中央新幹線を開業する際、大阪まで一気に開通させるべきだとする関西経済界などの意見に対して「東京―名古屋間は環境アセスメントが間もなく終わる。名古屋―大阪間は２、３年の遅れが生じており、もはやありえない」と述べ、全面否定した。

　山田社長は「安定経営と安定配当が崩せない使命」として、２０２７年に名古屋まで、４５年に大阪までと２段階に分けて開業する従来の考えを強調。ただ「ゆっくりやればいいと思っているわけではない。経営を頑張って利益を増やして、大阪までの早期完成を目指す気持ちはわれわれだって同じ」と前倒しの可能性も示唆した。

　京都の経済団体などから、名古屋―大阪間のルートを奈良経由でなく京都にするよう求める声が上がっていることについては「法律でがちっと縛られている。われわれに言われても筋違い。ああそうですかという感じ」と突き放した。

＞もはやありえない

　数年の遅れなら理解は出来ますけどね、東京～名古屋間のリニア開業後、十八年も間を空けて名古屋～大阪間を開業させる事こそ『ありえない』でしょう。
　そういう『ありえない』ことを前提にしている今の体制でのリニア建設の方法にこそ問題があるので、ここは一つ、リニア建設のスキームを見直さないといけないでしょうね。
57：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/21(日) 11:25:12 ID:tYQxg9lA0: 大阪直通増便を要望　佐賀、長崎県がＪＲに
http://www.saga-s.co.jp/news/saga.0.2510241.article.html

　佐賀、長崎両県は１７日、九州新幹線新鳥栖駅に停車する新大阪駅直通「さくら」の増便など、運行ダイヤや料金を見直すようＪＲ九州に要望した。

　佐賀県の西村平交通政策部長、長崎県の牧野充浩企画振興部次長らが福岡市のＪＲ九州本社を訪れ、青柳俊彦専務に要望書を手渡した。

　新大阪駅直通「さくら」の停車本数は３月のダイヤ改正で１本増えて上下１４本となったが、広島駅発着分を切り替えるなどして、さらに増便するよう要望。在来線接続時の待ち時間短縮や割引率の拡充も求めた。

　西村部長は「新鳥栖駅は九州の中でもポテンシャルが高い。環境を整えて利用促進につなげたい」と訴えた。両県が合同で要望活動を行うのは、昨年に続き２回目。
58：名無しさん：2013/07/25(木) 12:39:21 ID:Mii5n1..0: 交通博物館、来年春で閉館…ＪＲ西
http://osaka.yomiuri.co.jp/e-news/20130725-OYO1T00317.htm
　ＪＲ西日本は２４日、大阪環状線・弁天町駅の高架下にある「交通科学博物館」（大阪市港区）の営業を２０１４年４月６日で終了し、閉館すると発表した。

　１９６２年１月に「交通科学館」として開設以来、５２年の歴史に幕を閉じる。収蔵品は、ＪＲ西が京都・梅小路（京都市下京区）で１６年春に開業を目指す新たな鉄道博物館に集約する。
（2013年7月25日読売新聞）

JR西日本プレスリリース
http://www.westjr.co.jp/press/article/2013/07/page_4175.html
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60：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/25(木) 21:22:37 ID:pJnytbIw0: 新幹線の脱線対策に新工法
07月25日　06時10分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130725/3258381.html

ＪＲ西日本は、新幹線が脱線した際に列車が隣の線路にはみ出さないようにする「逸脱防止ガード」の整備を進めるため、工期を大幅に短縮できる新しい工法を開発しました。
「逸脱防止ガード」は、新潟県中越地震で上越新幹線が脱線した事故を教訓に、脱線事故が起きても列車が隣の線路にはみ出して対向列車と衝突しないようレールの間に設置する設備です。
ＪＲ西日本が開発した新しい工法では、専用の保守車両に積み込んだ鉄製の資材を位置を調節しながらレールの間に自動的に設置していきます。
重い資材の積み下ろしなどが不要となるため、従来の手作業による設置と比べて工期をおよそ４分の１にまで短縮できるうえ、安全性も向上するということですＪＲ西日本は、３年後までを目標に山陽新幹線の新大阪＝姫路間の上下１１０キロあまりを最優先に整備する方針で、おととしから工事を進めていますが、新しい工法の導入によって難しかった目標達成が実現できる見通しになったということです。
ＪＲ西日本は、今回の技術をほかの工事にも応用できないか検討を重ねたいとしています。

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61：名無しさん：2013/07/25(木) 23:50:39 ID:oLlJr.v.0: 666 ：名無し野電車区：2013/07/12(金) 08:49:21.99 ID:Fl52fZjYO
≫656
それは近鉄南海沿線民、関東人の感覚がまっとう
京阪特急(8000系)、阪急クロス、京とれいんで料金
設備サービスに対する正当な対価を取れない、そんな文化に沿線を堕としめた阪急京阪が誤り

714 ：名無し野電車区：2013/07/13(土) 23:59:25.14 ID:DTz2BsiRO
≫666
京阪間の各社速達、昭和３０年代以降～正常な進化を辿っていたらのｉｆ
今に至る現実よりよっぽど希望が持てるの

阪急特急、国鉄急電対抗で高槻市停車、普通接続
　→ターミナルの地の利も効き国鉄圧倒、中間需要増大の時勢にマッチして更に乗客増
　→平日朝夕休日観光シーズンに限らず一日中、混雑深刻化
→国鉄快速、東海道横須賀と同一編成10連投入、セミクロスよりも大収容力＝空いてて座れるがウケて阪急から客転移
→京阪特急、淀川右岸を見て中間重視がトレンドと悟る。淀屋橋開通を期に枚方市停車、2200系化開始
　→阪急国鉄以上の特急客激増、途中乗降を妨げ不興を買うばかりとなった２扉クロスは以後暫減
→国鉄快速、万博を睨み茨木、京都も住宅郊外化と踏んで神足に増停車（新大阪開業と同時）
　→茨木、長岡京共に史実より遥かに急速人口増で終日混雑
　→１等車～Ｇ車の存在、私鉄に無いⅡクラス制が意味を持ち始め、京阪直通客へのアピール点となる
→阪急特急も茨木市、桂、遅れて長岡天神に増停車
　→急行を吸収7:30間隔更に6:00間隔増発、待たずに乗れる阪急特急が北摂洛西地域でのイメージ化
　→史実の2800の様なガラパゴス化より大衆路線、関東の京王に倣い3300系の地上専用版冷房車"3800系"投入
　→堺筋線乗入開始、直通特急は平成期まで見送るも淡路増停車
→京阪特急、全線中間客が増過ぎ大阪府内停車増は避けるが2400系開発前倒し、特急優先充当と阪急を意識
　→特急専用７両固定編成"3000系（初代）"となったかも
→国鉄新快速登場、直通客速達はさておき主眼は混み過ぎる快速との乗客分離。当然、車両は113系普通８両＋Ｇ車２両
　→後継車117系にも踏襲、Ｓ５０年代の更なる乗客増を背景に関東に先立ち普通車ロング化試行
　→ＪＲ西221系以降にもⅡクラス制は受継がれ、快速系は９０年代初から普通４扉ロング＋Ｇ車線区により0～2両がデフォ化

721 ：名無し野電車区：2013/07/14(日) 14:10:40.49 ID:sSehlu6AO
≫714 盛大なスレチ。このスレ的展開なら

→３社のどれかが差別化を求め京阪間全車指定席列車開始、状況的には京阪からか？
62：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/28(日) 23:51:53 ID:ukNCoFr20: 「ＩＣＯＣＡ」１０周年　イコちゃんのメロンパン好評　大阪
2013.7.28 02:04
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130728/osk13072802050000-n1.htm

　ＪＲ西日本のＩＣ乗車券「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」の１０周年を記念して、公式キャラクター「カモノハシのイコちゃん」の顔をかたどったメロンパンが、ホテルグランヴィア大阪（大阪市北区）１階のカフェレストラン「リップル」とロビーラウンジに登場し、人気を集めている。１個１６０円（テークアウトのみ）。

　ＩＣＯＣＡは平成１５年にサービスを開始し、今年３月からはＪＲ各社と私鉄、地下鉄のＩＣ乗車券の相互利用によりエリアを拡大した。５月末時点での発行枚数は約８１７万枚。

　パンは、カモノハシをデザインしたイコちゃんの顔をモチーフにしており、つり上がった目と鼻をチョコレートで、焼き目でとがったくちばしを表現している。

　このほか、夏限定の「カモノハシのイコちゃんパフェ」も販売（「リップル」とラウンジ「リバーヘッド」店内限定）。１３００円。問い合わせは同ホテル（（電）０６・６３４４・１２３５）。
63：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/28(日) 23:55:12 ID:ukNCoFr20: 高架化予定の南海・浜寺公園駅と諏訪ノ森駅　堺市、コンペ提案者募集
2013.7.27 02:58
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130727/osk13072702590002-n1.htm

　■ふさわしい新駅前広場を

　南海本線の連続立体交差事業に伴い高架化される堺市西区の浜寺公園駅、諏訪ノ森駅の新駅前広場整備について、市は景観を生かすアイデアを募ろうとコンペを実施することになり、提案者を募集している。

　浜寺公園駅駅舎は、東京駅なども設計した辰野金吾氏が設立した辰野片岡建築事務所が設計し、明治４０年に建てられた。また、諏訪ノ森駅西駅舎は大正８年の建築。いずれもレトロ感覚あふれる木造洋風建築で、国登録有形文化財になっている。

　両駅を含む区間で、来年１月から高架化に向けた仮線の敷設工事が行われる。両駅の駅舎は保存、活用の方針が平成２０年度に決定。浜寺公園駅の駅舎は、新設される駅舎の玄関口として利用し、諏訪ノ森駅の西駅舎は駅前広場に移築することになっている。

　コンペへの応募は、１級建築士事務所登録者か道路部門の建設コンサルタントが対象。３１日まで登録を受け付ける。問い合わせは市連続立体推進課（（電）０７２・２２８・７５７３）。
64：名無しさん：2013/07/30(火) 05:35:31 ID:b2aO0IE.0: http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/130729/waf13072914300019-n1.htm
大阪まで早く整備を　北陸新幹線の関係４４市、国交省に要望
2013.7.29 14:25
　新潟、富山、石川、福井、長野の５県４４市でつくる北陸新幹線関係都市連絡協議会は２９日、早期に大阪までの全線をフル規格で整備するよう求める要望書を国土交通省に提出した。

　北陸新幹線は平成２７（２０１５）年春に長野－金沢間が開業、３７（２５）年度末ごろには敦賀（福井県）まで延伸する予定。協議会は、工期の短縮や用地取得時の財政支援も求めている。

　提出後、協議会会長の山野之義金沢市長は「災害時などに太平洋側（で交通網が被災した場合）の代替機能を果たすためにも、一日も早く大阪までつなげてほしい」と記者団に話した。
65：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/30(火) 21:36:17 ID:9DY9/Fcw0: 城崎温泉駅浴衣姿でもてなし
07月29日　12時25分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130729/3323851.html

兵庫県豊岡市の城崎温泉では、温泉街の玄関口となるＪＲの駅で駅員が浴衣姿で利用客をもてなすキャンペーンを始めました。
このキャンペーンは、温泉の街として知られる兵庫県豊岡市のＪＲ城崎温泉駅が利用客に温泉街の風情に浸ってもらおうと毎年、この時期に行っています。
初日のきょうは、駅の改札口やホームで駅員たちが色とりどりの浴衣を着て業務を行い、利用客の案内などにあたっていました。
東京から訪れた女性客は、「季節感があり、良い印象ですね。また訪れたくなりました」と話していました。
ＪＲ城崎温泉駅の井垣正博駅長は「城崎温泉の玄関口の駅として、多くのお客様を心からもてなしたいです」と話していました。
このキャンペーンは来月３１日まで行われます。

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66：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/07/30(火) 21:39:35 ID:9DY9/Fcw0: 体験イベント満載　四つ橋線で８月フェス
2013年7月30日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130730/20130730027.html

　大阪市交通局は８月26日、小学生を対象にした地下鉄開業80周年記念イベント「四つ橋線フェスティバル」を開く。車掌体験や地下鉄四つ橋線西梅田駅の見学会を実施する。参加無料（参加にかかる交通費は各自負担）。

　北加賀屋駅集合、西梅田駅解散のＡコース（午前10時～）、西梅田駅集合・解散のＢコース（正午～）、西梅田駅集合、北加賀屋駅解散のＣコース（午後１時20分～）の３コースを用意。

　各コース共通で、西梅田駅で駅見学や停車している列車での扉の開け閉めやマイクによる車内放送を体験。またＡ、Ｃコースは北加賀屋駅―西梅田駅間をノンストップで運行する列車に乗り、運転士側は前方を観賞、車掌側ではマイク放送を体験できる。

　募集定員は各コース20組。１組につき保護者１人と小学生３人まで応募可能。８月11日必着。同15日に当選者のみに案内状を送付する。問い合わせは電話０６（６５８２）１４００、市営交通案内センター（午前８時～午後８時）。
67：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/08/07(水) 21:56:57 ID:Z0M08wZI0: 大阪府・梅田に「ウィラーカフェ」開設、夜行バス到着後の早朝利用に最適!
佐々木康弘　 [2013/08/07]
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/07/066/index.html

ウィラートラベルはこのほど、大阪市の梅田スカイビルに「WILLER EXPRESS CAFE」(ウィラーカフェ)を開設した。同ビルには高速バス「WILLER EXPRESS」が発着する「WILLERバスターミナル大阪梅田」があり、バス乗客の降車時や乗車前の利用を見込んでいる。

　「ウィラーカフェ」のコンセプトは、「緑の中にある、ほっとできるスタイリッシュなカフェ」。大阪駅から徒歩10分の場所に位置しながらも、緑に囲まれた場所にあり、都会から離れた環境でくつろぎの空間を演出する。

従来、夜行バスの降車時間は早朝になることが多く、到着してから目的の用事までの時間を過ごしたり休んだりする場所がないなどの問題点があったため、これを解消するのを目的に同カフェがオープンした。朝食を取ったり、旅行の計画をじっくり立てたりできる場所を提供し、バス到着後の時間をゆったりと過ごしてもらう。バス利用者向けのセットメニューの割引制度も導入しているとのこと。

営業時間は6時30分から23時まで。席数は店舗内56席、テラス28席。メニューは、ブレンドコーヒー(レギュラー)280円、トーストセット(イートイン、6時30分から10時まで)380円(バス割330円)、フレンチトーストセット(テイクアウト)430円(バス割330円)など。
68：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/08/07(水) 22:03:56 ID:Z0M08wZI0: ドコモら3社、大阪市営地下鉄堺筋線の全区間で携帯サービス利用可能に
[2013/08/07]
http://news.mynavi.jp/news/2013/08/07/115/index.html

NTTドコモ、KDDI、ソフトバンクモバイルの3社は、大阪市営地下鉄堺筋線の携帯電話サービスエリアを8日より拡大し、全区間で利用可能にする。堺筋線では駅構内だけではなく駅間のトンネル内でもインターネット接続およびEメールの送受信が行えるようになる。

堺筋線では8日の始発より、「堺筋本町駅～天下茶屋区」間がエリア化され、堺筋線の全区間で携帯電話サービスが使えるようになる。大阪市営地下鉄では現在、中央線が全区間、御堂筋線が「西中島南方駅～本町駅」「西田辺駅～なかもず駅」区間で携帯サービスが利用できる。
69：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/08/07(水) 22:05:50 ID:Z0M08wZI0: リニア中間駅、生駒市が誘致構想　東海道新幹線・品川駅モデルに　「サポーター」募集
2013.8.7 10:05
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130807/wlf13080710070005-n1.htm

　リニア中央新幹線の中間駅誘致を目指す奈良県生駒市の山下真市長は６日、会見し、具体的な誘致構想を発表した。企業が集積し交通アクセスに優れた東海道新幹線の品川駅をモデルに誘致を進める方針。構想を紹介するＰＲパンフレットを作製したほか、市民などを対象に「誘致サポーター」の募集も始めた。

　会見で山下市長は、誘致先とする「高山第２工区」について、工区を含む関西文化学術研究都市に大学や企業の研究施設などが集積している優位性を強調し、「車両基地を含め、開発可能な土地も広大で、西の品川駅になりうる」と指摘。

　現状では不便な既存の鉄道網との連絡についても、「近鉄けいはんな線などの鉄道延伸の可能性はある」とした。

　ＰＲパンフレットは、誘致構想などを分かりやすく紹介する内容で、３千部を作製した。

　誘致サポーターは、市の誘致構想に賛同する会員として市に登録。誘致イベントなどに参加していく。サポーターには市外からも登録できる。

　市は中間駅誘致に向け、９月２９日、市内の北コミュニティセンターＩＳＴＡはばたきで「リニア新駅を生駒へ！シンポジウム」を開催する。

　国土交通省の近畿地方交通審議会委員などを務める斉藤峻彦・近畿大名誉教授の講演や、山下市長も参加するパネルディスカッションを予定している。

　シンポジウムの終了後、市議会や生駒商工会議所などが一致して誘致活動を進める「市リニア中央新幹線中間駅誘致推進協議会」の発足会も開く。

　山下市長は「誘致機運を盛り上げていきたい」と話している。

　リニア中央新幹線は平成３９（２０２７）年に東京－名古屋間で、５７（２０４５）年に名古屋－大阪間で開通する予定。
70：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/08/08(木) 21:19:09 ID:KUXUZ6d60: たま駅長に謎のぬいぐるみ
08月08日　19時49分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130808/3610721.html

三毛猫の駅長「たま」で知られる和歌山県の和歌山電鉄貴志川線に、謎の三毛猫のぬいぐるみがお目見えしました。
和歌山電鉄貴志川線の貴志駅の駅長「たま」は、駅長に就任してことしで６年となり、今では海外からの旅行ツアーも企画されるなど人気を集めています。
貴志駅で開かれた８日の式典では、駅長の「たま」と和歌山電鉄の小嶋光信社長が幕を取り払うと、中から猫のぬいぐるみが現れました。ぬいぐるみは「たま」とよく似た三毛猫で、はしごを登り「たま」が執務する駅長室をのぞき込むような格好をしています。
このぬいぐるみは、駅長の座を狙う「たま」のライバルなのか、「たま」をひと目見ようとやってきたファンなのか、明かされていません。
訪れた女性は「びっくりしました。たまは駅長の座を狙われているみたいで、大丈夫なのかちょっと心配です」と話していました。
この謎の三毛猫のぬいぐるみは、貴志駅の「たま」の駅長室前に設置されています。
71：名無しさん：2013/08/11(日) 13:25:55 ID:Wa9JrrXU0: http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130811/3675431.html

大型施設開業で駅利用が増加
08月11日　06時27分

「グランフロント大阪」や「あべのハルカス」といった大型施設のオープンによって、ＪＲの最寄り駅では利用者が１０％前後も増えていることがわかりました。
このうち、ことし４月２６日にオープンした「グランフロント大阪」の最寄り駅であるＪＲ大阪駅では、５月から７月までに近距離きっぷを購入した利用者が去年の同じ時期より７％増えました。
５月には６％、６月には９％、７月には５％の伸びで、ＪＲ西日本はオープンから３か月たっても利用者の伸びが続いていると分析しています。
また、６月１３日にオープンした「あべのハルカス」に最も近いＪＲの駅である天王寺駅では、７月末までの利用者数が去年より１０％程度増えました。
ＪＲ西日本は、近畿地方の各地など広い範囲の人たちが鉄道を利用して２つの施設を訪れているものとみて、今後も駅周辺での活性化の取り組みを続けたいとしています。

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72：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/08/21(水) 21:01:55 ID:2NHsl.Js0: 伊勢神宮式年遷宮に合わせ、近鉄が観光列車を大幅増発へ
2013.8.21 20:48
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130821/wec13082120480011-n1.htm

　近畿日本鉄道は２１日、三重県の伊勢市駅と賢島駅（志摩市）間を１０月５日から来年３月３０日まで運行する観光列車「つどい」を大幅に増発すると発表した。伊勢神宮の式年遷宮に合わせ列車を増やし、多くの参拝客に周辺の観光地に足を延ばしてもらうのが狙い。

　当初は土日祝日の運行予定だったが、参拝客が多く見込まれる１月は毎日走らせる。また１０、１１、３月の月曜日と金曜日や冬休み、春休み期間中も列車を運行する。

　「つどい」に乗るには、運賃のほかに大人３００円、小学生１５０円の観光列車料金が必要となる。切符は乗車日の１カ月前から発売。１０月５日乗車分は９月５日から購入できる。
73：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/08/21(水) 21:03:01 ID:2NHsl.Js0: 超低床式車両「堺トラム」　２５日運行開始
2013年8月21日
http://www.nnn.co.jp/dainichi/news/130821/20130821026.html

　大阪唯一の路面電車を運行する阪堺電車（本社・大阪市、山本拓郎社長）は25日、関西初となる超低床式車両の１００１形「堺トラム」の運行を始める。外観は、阪堺線を連想させる緑と千利休の“わび”をイメージした白茶がベース。アクセントにシャンパンメタリック、車体の前後には「堺刃物」をほうふつさせる黒のラインをあしらった。

　堺トラムは、全長16・３メートル、全幅２・４メートル、高さ３・75メートル。定員は76人（座席数は27席）。車内の床の高さが従来の車両より30～40センチ低くなり、乗降口の段差がなくなったことで車いすやベビーカー、高齢者の乗降がスムーズになる。

　車内は、木目や和紙の柄の化粧板を用い、すだれカーテンや電球色ダウンライトで和の雰囲気を演出。「堺更紗(さらさ)」をモチーフにしたシート柄で華やかさも感じさせる。

　当初の運行は、浜寺駅前～我孫子道間の１日５便を予定（月曜第１便と火、金曜は運休）。来春に浜寺駅前～天王寺駅前間の営業を予定している。

　同社業務部営業課の松本圭晃さんは「今までより乗りやすくなったので、利用者が増えてくれれば」と期待する。25日午後１時半から記念セレモニーがあり、同２時８分に浜寺駅前を出発する。

　同社は堺トラムの運行開始を記念し、記念硬券セット（千円、千セット限定）やマフラータオル（千円）、組立式３連ＢＯＸ（８００円）を販売する。
74：名無しさん：2013/08/28(水) 23:37:15 ID:T6tlfHLw0: http://up4.ko.gs/src/koupf4113.zip
★zipファイルの「阪神無」フォルダー以下
「平成25年6月」の数値未発表で一部合計値比較不可能の為
　平成25年5月～平成13年4月は以下の各駅を合計・増減から除外して再計算。
　「阪神」─「本線」─「阪神梅田」～「千船」
　「阪神」─「なんば線」─「大阪難波」～「出来島」
★zipファイルの「阪神有」フォルダー以下
　除外せず、「平成25年6月」の未発表数値を前年同月（平成24年6月）と同一と仮定

※「Hnn(年度)」…平成(nn-1)年4月～平成nn年3月
※「中之島」「渡辺橋」「大江橋」「なにわ橋」…「H21」10月の［総数］は日割り(13/31日) 。
※「大阪難波」「桜川」「ドーム前」「九条」…「H21」3月の［総数］は日割り(12/31日) 。
※「総数」…「H18」の7月以降及び年度平均はＯＴＳ線を除いた数値となっている。

平成24年4月～平成25年6月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000020916.html
[2013年8月27日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000020/20916/6-2.xls

平成24年3月～平成13年4月
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/page/0000164566.html
[2013年6月4日]
http://www.city.osaka.lg.jp/toshikeikaku/cmsfiles/contents/0000164/164566/12-6.xls
75：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/09/01(日) 14:19:34 ID:yuaYesRE0: 直通バス運行再検証　富田林市など
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/news/20130901-OYT8T00082.htm

.◇近鉄・富田林駅―南海・金剛駅

　富田林市などは１日、同市の近鉄・富田林駅と大阪狭山市の南海・金剛駅の間にバスを走らせる社会実験を始める。直通の公共交通機関のない両駅間（約４キロ）の需要を探るためで、１１月３０日まで続ける。

　昨年に続き２回目。昨年は１０～１２月で２９７２人が利用したが、１日当たりは３２人と少なく、３か月で約２００万円の赤字だった。しかし、アンケートで９割が「今後も利用する」としたため、再検証を決めた。

　運行バスは前年の１日６往復から１２往復に倍増。時間も通勤時間帯に広げる。前回は停留所を設けたが、今回はノンストップにして、片道約１８分で走らせる。

　近鉄バスと南海バスの車両を活用。運賃は大人２９０円、小学生以下１５０円。問い合わせは平日に市道路交通課（０７２１・２５・１０００）へ。

（2013年9月1日読売新聞）
76：名無しさん：2013/09/03(火) 13:48:55 ID:4Ig1uSmg0: 前スレさらっと読んで思ったが…新幹線の大阪駅乗り入れは
資金や用地の問題以前に、基本計画にすらないというのがネックになると思われる。
（まだ基本計画にある四国新幹線や北海道南回り新幹線、山陰新幹線の方が実現可能性が高い）
橋下市長も一時期リニアの梅田誘致はしていたものの、
新幹線乗り入れについては一言も言及しなかったあたり、
彼も実現する見込みはない（≒新大阪で必要十分）と判断しているのでしょう。

言うまでもなく、基本計画に存在しないということは、国から
建設する必要性が皆無と判断されているということを示しています。
（つまり、基本計画にない限り、国から建設費が捻出されることはない）
もちろん、JR西日本等が自己負担で建設するというのであれば話は別ですが、
JR西日本にはそれを実行する資金も動機もありません。
（新大阪で充分すぎるほど潤っている）
大阪府市も数千億に上ると推定される建設費を負担したくないでしょう。

というわけで、新幹線の大阪駅乗り入れは非現実的と考えます。
まだ、新大阪界隈の大規模再開発の方が現実的ではないでしょうか。
こちらは国の意向など気にせずに大阪府市が好きなようにできるので。
77：名無しさん：2013/09/04(水) 23:15:55 ID:3/q/VVrI0: 名古屋の官庁街地下を通過　リニア新幹線
http://www.asahi.com/area/aichi/articles/MTW1309042400004.html

東京・品川―名古屋で２０２７年に、ＪＲ東海が先行開業を目指すリニア中央新幹線の新駅の位置と周辺の詳細なルートが、
１９日にも発表される見通しになった。沿線の自治体やＪＲの関係者が明らかにした。
　環境影響評価（アセスメント）の調査結果をまとめた準備書が公表される予定で、その中に盛り込まれる。
新駅は、品川と名古屋のターミナル駅のほか、神奈川、山梨、長野、岐阜の４県に一つずつ置く中間駅。神奈川では、地下に建設。山梨、長野、岐阜は地上駅となる。
　愛知県内区間（約３０キロ）は地下。岐阜県多治見市から愛知県春日井市の中部大学や王子製紙春日井工場付近を経て名古屋市に入り、
名古屋城の南、三の丸の官庁街地下などを通って現在の名古屋駅周辺に至る見込み。
　２００１年４月に施行され、４０メートル以深の地下について、公共の利益となる事業に限り地権者に原則、事前補償しなくてもいい制度を活用し、
トンネル内を走る。騒音や振動被害を防ぐねらいもある。
　車両基地は、神奈川県相模原市と岐阜県中津川市の２カ所につくられる予定。
岐阜については、県中山間農業研究所の中津川支所とその周辺用地で調整が進められている。
　リニアは、磁力で浮上・加速する次世代の新幹線で、最高時速は５００キロ。東京と大阪を最速６７分で結ぶ。２７年に先行開業する品川―名古屋は最速４０分。
新大阪までは４５年に延伸する予定だ。品川―名古屋間では路線の９割が地下かトンネルになる。建設費用は約９兆円で、ＪＲ東海が全額自己負担する。
78：名無しさん：2013/09/06(金) 00:13:50 ID:2aDBBKpI0: リニアを作っても、所詮は東京一極集中を加速させる気がする。
名古屋開通でひとまず様子を見ていいのでは。
79：名無しさん：2013/09/08(日) 05:48:23 ID:Moai1t3.0: リニアの開業前倒しやって欲しいところだが…
品川駅の建設に10年かかるって言われてるからさすがに厳しいか
81：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/09/09(月) 20:21:45 ID:F/vtpuEk0: 「キハ１８１系」ミャンマーで元気です！　ＪＲ西が中古譲渡、観光列車に
2013.9.7 16:15
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130907/wlf13090716210013-n1.htm

　ＪＲ西日本がミャンマー鉄道省に譲渡した中古ディーゼル車「キハ１８１系」が７日、観光客向けの列車としてミャンマーで再出発した。鉄道省は「外国人観光客の間で、列車の旅が普及するきっかけになれば」と期待している。

　列車は最大都市ヤンゴンと、同国南東部の著名な仏塔「チャイティーヨー・パゴダ」の最寄り駅チャイトーを結ぶ。ミャンマーでは２０１１年の民政移管後、外国人観光客が大幅に増加。ただ、車両や線路の老朽化もあって鉄道を利用する旅行者は少なかった。

　ＪＲ西日本は昨年、特急「はまかぜ」（大阪－鳥取）、「やくも」（岡山－出雲市）で活躍したキハ１８１系の１５両を譲渡。山間部の走行に備えて出力の高いエンジンを搭載しているが、新型車両の登場で定期運行から退いていた。（共同）
82：名無しさん：2013/09/11(水) 20:28:21 ID:d7ow3Dsk0: >>79
ＪＲ東海社長「リニア開業、五輪へ前倒し不可能」
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110IO_R10C13A9TJ1000/

　東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の山田佳臣社長は11日の記者会見で、2027年に東京―名古屋間での開業を目指すリニア中央新幹線について「２ケタの年数がかかる工事で短縮しようがない」と述べ、20年の東京五輪開催にあわせた前倒しは物理的に不可能との認識を示した。そのうえで、訪日する海外政府関係者などを対象に、山梨県の実験線を使った体験乗車を実施する考えも示した。

　今月18日にリニア新幹線の詳細なルートや駅の位置を盛り込んだ環境影響評価（アセスメント）準備書を公表する方針も明らかにした。
83：名無しさん：2013/09/11(水) 20:50:12 ID:w4k74jCo0: ＪＲ東海の言うことなど誰も信用しないｗ
だって嘘つきだからねｗ
84：名無しさん：2013/09/11(水) 20:51:09 ID:yd8/Ojug0: >>75　かつてあの市にすんでた身としては、近鉄の妨害が予想されまっせ。
都心へ行くには近鉄が圧倒的に不利（あべの止まり、富田林以南が単線で本数が少なくのろい。唯一の利点が南海は谷町線とつながっていないぐらいだが。）ですので。
阪急阪神みたく同一コンツェルンにならない限り、解消はされまい。戦時中はああだった。
85：名無しさん：2013/09/11(水) 20:52:02 ID:w4k74jCo0: ＞２ケタの年数がかかる工事

　これが曲者ｗ
　ＪＲ東海の資金計画だと出来ないだけでしょｗ
86：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/09/11(水) 21:09:15 ID:OE3KysZA0: 駅ナカでちょっと一杯　阪急梅田に立ち飲みバー
2013.9.10 17:45
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130910/wec13091017490006-n1.htm

　小西酒造（兵庫県伊丹市）と、阪急リテールズ（大阪市北区）は１０日、ベルギービールを立ち飲みできる「白雪長寿蔵ショップ」を、大阪市の阪急梅田駅構内にオープンした。１０月１９日までの期間限定。仕事帰りの通勤客の来店を狙う。

　小西酒造は老舗の清酒会社で、ベルギービールの販売にも力を入れている。バーを併設し、日本酒「白雪」を使ったケーキやプリンなどの商品と、ベルギービールの販売を同時に促進する。

　バーは２０人程度が入れる。生ビールは３００ミリリットルで５００円。チーズなどのおつまみも楽しめる。

　１０日は正午の開店と同時に多数の客がショップを訪れ、イチゴ味やチェリー味の珍しいベルギー製瓶ビールなどを手に取り、品定めしていた。
87：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/09/11(水) 21:11:40 ID:OE3KysZA0: ＪＲ西は真面目ですね。

うめきた地下駅前倒しも…関空と大阪、新大阪両駅つなぐ　ＪＲ西
2013.9.11 19:33
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130911/wec13091119340012-n1.htm

　ＪＲ西日本の真鍋精志社長は１１日の定例記者会見で、大阪駅北側「うめきた」の地下駅の早期建設に意欲を示した。２０２０年の東京五輪開催をにらみ、１５（平成２７）年度着工、２２（同３４）年度末開業の現在の計画を前倒しする可能性もある。

　真鍋社長は、東京五輪の開催決定について「日本の交通網が評価された」と指摘。外国人観光客を関西に呼び込むため「関西空港と大阪駅、新大阪駅をつないでスムーズな旅客の流れをつくりたい」と強調した。

　大阪駅は現在、関西空港と京都や滋賀方面を行き来する特急「はるか」が止まらないなど、利便性に課題を抱えている。地下駅ができれば、はるかで大阪駅から関空に直接行けるようになる。
88：名無しさん：2013/09/11(水) 21:14:24 ID:DLmrVtio0: >>83
何で嘘をつく必要があるの？
嘘ついたって何もメリット無いのに。

>>85
測量とか用地取得とかやることが膨大にあるんだよ。
品川や名古屋、新大阪、そして南アルプス貫通工事は
かなりの難工事になるのが必至だからとてもじゃないがオリンピックに合わせるなど不可能。
中国並の突貫工事でもやれば話は別だが、それだと開業後に絶対悪影響が出る。
89：名無しさん：2013/09/11(水) 21:40:32 ID:KxwCI1Zs0: 無理にリニアに固執する必要はない。
90：名無しさん：2013/09/16(月) 13:00:28 ID:d1XztnXw0: 名古屋鉄道と近畿日本鉄道は、両私鉄の名古屋駅を共同で再開発する検討に入ることで合意した。
２０２７年のリニア中央新幹線の東京（品川）―名古屋間開業までに、
リニアとも乗り継ぎ至便な両私鉄共通の新ターミナルを建設することが柱となる。

名古屋駅の共同開発は名鉄側から提案し、昨春から両社の担当者レベルで協議していた。
名鉄が１４年度にも策定する再開発案をたたき台に、具体的な検討を進めることになった。

名鉄側は現時点で、名鉄百貨店や近鉄パッセなどが入居する老朽化した両社の駅ビルを取り壊し、
共通の新ターミナルを建設することを提案している。
地下の同じ階に両私鉄のホームを設置し、新たなバスターミナルも設ける構想だ。

新ターミナル建設の際、両社の所有地の一部を換地する案も浮上している。

9月13日読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chubu/news/20130913-OYT8T00049.htm
画像：名鉄と近鉄が共同での再開発検討で合意した両私鉄の名古屋駅（本社ヘリから）
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130913-723099-1-L.jpg
名鉄と近鉄の共同開発検討エリア
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20130913-723110-1-L.jpg
91：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/09/16(月) 21:13:30 ID:6Wm4UUVg0: 新型ホーム柵を試験運用へ
09月13日　06時52分
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20130913/4349561.html

ＪＲ西日本は駅のホームからの転落事故を防ごうと開発を進めている新型のホーム柵について今年１２月から大阪市内の駅で試験運用を始めることになりました。
ＪＲ西日本が開発を進めている新型のホーム柵はステンレス製のワイヤーを樹脂でおおったロープが高さ１メートル余りの支柱に横向きに張られていてホームからの転落を防ぎます。
電車が到着すると支柱が伸びてロープが上がり、その下をくぐって乗り降りします。
車両の違いによって扉の位置が異なる場合にも対応できるようＪＲ西日本が開発を進めてきました。ＪＲではロープが動く際に乗客が巻き込まれたりロープと車両の間に取り残されたりしないよう、試作機を用いて安全対策を検討してきました。
そして今年１２月からはホーム柵の動作や安全性を実際のホームで検証するため大阪・此花区にあるＪＲ桜島線の桜島駅に設置し試験運用を始めることになりました。ＪＲ西日本は今回の試験運用で課題を洗い出し実用化に向けた検討を進めたいとしています。
92：よっさん ◆XxkTNAUYOc：2013/09/16(月) 21:22:04 ID:6Wm4UUVg0: 大阪・御堂筋線に走る“ノスタルジー”…昭和８年の復刻地下鉄列車、朝ドラの杏さんが「出発進行」
2013.9.16 17:47
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130916/wlf13091618550009-n1.htm

　大阪市営地下鉄の昭和８年の開業当時の車両などの塗装を再現した「復刻ラッピング列車」の運行が１６日、大阪市営地下鉄御堂筋線ではじまった。

　同線なかもず駅で開かれた出発式には、３０日スタートのＮＨＫ連続テレビ小説「ごちそうさん」でヒロインを演じる女優の杏さんも参加、花を添えた。

　ドラマは当時の大阪が舞台。ヒロインの夫は地下鉄建設に関わる役柄という。出発式で杏さんは「ドラマも、もうすぐ出発。どちらも楽しんで」とＰＲ。
93：名無しさん：2013/09/18(水) 15:52:58 ID:jVkXcFCU0: リニア開業後の経済効果は少なくとも10.7兆円　三菱UFJリサーチ試算
THE PAGE 9月18日(水)12時5分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130918-00000005-wordleaf-bus_all

――――「施設効果」はどんな場所にも現れるのですか？
　「施設効果」が現れるには2つの条件があります。1つが、リニアによって時間短縮を享受できる地域。2つ目が産業集積が高い地域です。この2つを満たしていて、一番大きな効果が現れるのが東京です。次に愛知で、大阪も愛知と同じくらい便益が出ます。

　リニアは2027年には名古屋までしか開通しない予定ですが、大阪にも効果は出ると見ています。なぜなら名古屋での乗り換えで時間短縮を享受できるからです。ただ「品川―大阪」まで建設できた場合の施設効果は17兆円にのぼる見込みで（名古屋までなら10.7兆円）、一気に通した方が効果はより大きいものになります。

――――業種的にはどこがメリットを受けますか？
　生産額で見ると、東京の場合は金融とサービスが中心。愛知の場合は製造業、大阪の場合はサービスと製造業が同じぐらいでしょう。
94：名無しさん：2013/09/21(土) 01:20:05 ID:RwFwgLR.0: http://www.nikkei.com/article/DGXNZO59890260Z10C13A9EA2000/
＞これまで「リニアはＪＲ東海が独自の判断でやっている計画だ」と
＞距離をおいてきた自民党内の雰囲気も変わりつつある。
＞「名古屋止まりでなく新大阪まで一気につくった方が経済効果が高い」
＞「なぜ品川駅発着なのか。東北や新潟、北陸とのアクセスを考えれば本来は東京駅の下にターミナルをつくるべきだ」と
＞注文する声が漏れ始めた。

今さら文句つけてくるとは…まぁ金を出さない限りは
何を言っても無駄なんですけどね
96：名無しさん：2013/09/21(土) 08:22:29 ID:9af/E3sM0: >>87関空ドーピングの為　という名目が最大に不真面目だ
97：名無しさん：2013/09/21(土) 09:28:45 ID:XLj5lFoE0: >>94

君は一体、なんの為に誰と戦っているつもりなんだい？
98：名無しさん：2013/09/21(土) 10:50:05 ID:Z0NJiiHY0: >>97
JR東海の計画に今さら文句をつけてる議員に苦言を呈してるだけですが…？
東京駅を起点にしたいならもっと早く（それも、税金投入前提で）動くべきだった。
それを怠ったのは他でもない議員のくせに
計画が進行してから口出しするのはナンセンスでしょって話。
99：名無しさん：2013/09/21(土) 15:25:22 ID:XLj5lFoE0: もとの計画が杜撰だから計画の修正は仕方がない
そもそも国の最重要路線を民間企業一社に丸投げし完成までウン十年なんてことを放置してきた国がそもそも悪い
それを直していくのも国の仕事
リニアはJR東海のオモチャじゃないから