鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
1509：とはずがたり：2006/05/16(火) 10:02:13: こえ～・・((((ﾟДﾟ；))))

忘れ物で席に戻れず、回送電車が運転士不在で走行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060512-00000515-yom-soci

　名古屋市営地下鉄鶴舞線で今月７日、電車の回送中に男性運転士（３４）が置き忘れた手袋を取ろうと先頭車両の客室に入ったところ、運転室に戻れなくなり、男性車掌（２７）が非常ブレーキをかけて停止させていたことがわかった。

　国土交通省中部運輸局は１２日、「重大な影響を及ぼしかねない行為」として、市交通局に文書で警告した。

　交通局によると、７日午後２時４０分ごろ、上小田井発豊田市行き電車が待避線から始発駅に向かった際、運転士が先頭車両の座席に手袋を忘れたことに気づき、時速約１５キロで走行したまま客室に入った。直後に車両が揺れ、運転室と客室を仕切る引き戸が閉まって自動ロックがかかり、戻れなくなった。
（読売新聞） - 5月13日3時8分更新
1510：とはずがたり：2006/05/16(火) 20:33:57: 出張旅費儲けさせぬ／スカイ社参入で
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000605090002
2006年05月09日
　■ スカイ社運賃支給額より大幅安
　　――道と札幌　　実費精算に変更

　羽田―新千歳線に格安運賃のスカイマークエアラインズ（東京）が参入し、道内自治体の出張旅費が揺れている。これまで北海道国際航空（エア・ドゥ）の正規運賃を出張旅費として定額支給していたところが多いが、スカイマークははるかに安い。あわてて見直しを図る自治体と、従来通りの方法で職員に「儲（もう）け」が生じかねない自治体とがある。
　（報道部・有山佑美子）

　旅費の支給は定額方式と領収書などに基づく実費方式がある。新千歳空港がある石狩支庁のエリアでみると、道と全６市のうち今年３月末までは道と札幌、北広島、恵庭が定額方式、千歳、石狩、江別が実費方式だった。
　札幌市は４月２８日にスカイ社の就航に伴い、航空運賃を実費支給に変えた。これまでは羽田―新千歳線に関して自動的にエア・ドゥの往復割引運賃分（３月通常期で往復４万８００円）を支給していた。このやり方だと、例えばスカイ社の正規運賃（現在片道１万円）を使えば２万円以上浮く計算になる。

　道も４月から実費精算にした。これまでは領収書や航空券半券の確認作業が煩雑なため定額制とし、エア・ドゥの普通運賃往復分４万６８００円を自動的に支給していた。人事課は「安い運賃設定もあるのに、いかがなものかという声もあった」という。

　ただ、実費精算にすると、これまでよりかえって高くつく場合もある。大手航空会社の普通運賃などを利用する場合だ。札幌市は「利用できる中で最も安いものを買うよう指導している」。道は「大手の正規運賃は、行程上不可欠だった場合にしか認めない」とする。ただ、安いスカイ社については両者とも「欠航時に他社への振り替えができないリスクがある」などとして、利用を勧めることはしていない。

　定額支給の恵庭、北広島両市は「まだスカイ社は就航したばかりなので推移を見守る」として、当面エア・ドゥの正規運賃を支給する。以前からエア・ドゥの往復運賃を上限に実費支給していた千歳市では「低価格競争が定着するようなら、上限額を下げることも検討する」と話す。

　一方、民間企業にはまだ大きな変化がなさそうだ。「もともと日を決めて、安い旅行会社のパック商品を買っている」（流通）とする従来から倹約型の会社や、「金額よりも便数。安いからといって切り替えることにはならない」（メーカー）とする業務利便性重視の企業などがある。

　《キーワード》
　最安運賃　　　３月まで、羽田―新千歳線で当日買える航空券のうち最安価格はエア・ドゥの道民割引１万９４００円、次いで同社の往復割引運賃２万４００円だった。スカイ社の参入で、各社が運賃の大幅値下げを次々に発表。現在の最安価格はエア・ドゥの道民割引９５００円。次いでスカイ社の普通運賃１万円。６月３日からはエア・ドゥの道民割引１万５５００円が最安になる。
1511：とはずがたり：2006/05/16(火) 20:34:37: エア・ドゥ搭乗率９６％
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000605090003
2006年05月09日

■ＧＷ中の新千歳－羽田

　航空４社が８日発表した大型連休中（４月２８日～５月７日）の新千歳―羽田線の輸送実績によると、各社とも好調な業績となった。スカイマークエアラインズの参入による各社の値引きや、連休が取りやすい曜日配列、好天などが追い風となったとみられる。

　大幅な値引きを打ち出した北海道国際航空（エア・ドゥ）は、９８年１２月の就航以来、連休期間として最高の搭乗率９６・０％。期間中ほぼ満席だった。従来の最高は０３、０４年の８９・３％だった。

　スカイ社の搭乗率は７６・６％と目標の８０％には及ばなかったが、同社は「不祥事があったにしては好調」と評価する。

　全日空は前年とほぼ同じ提供座席数で旅客数を８・８％伸ばした。搭乗率も５・６ポイント増の６９・８％。日本航空は提供座席数を１割減らしたが、旅客数は２・４％減にとどまり、搭乗率は５・２ポイント増の７０・２％だった。
1513：とはずがたり：2006/05/17(水) 14:24:29: 地方の高齢化に伴う少子化の深刻化が公共交通機関の存続に暗い影を落としていますな。。地方での少子化の進行は男尊女卑が強い保守的な風土でも少子化は阻止できない事を暗示していると思うがどうかな。

内陸線再生へチーム発足／お座敷列車で会議、仙北市
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060517e

　ことし１月に策定された秋田内陸縦貫鉄道（社長・岸部陞北秋田市長）の再生計画を着実に実行に移そうと、仙北市は１６日、庁内に「秋田内陸線再生チーム」を発足させた。チーム員ら約２５人は同日、内陸線に乗って北秋田市を訪問。市内の観光施設などを視察したほか、お座敷列車で車内会議を行った。

　再生計画は２２年度までの５カ年計画で、乗車人員を１６年度の１・６倍の約８２万人に増やし、赤字幅を１億５０００万円まで半減させようというもの。定期客の拡大や、沿線老人クラブの交流への活用、ノーカーデーの実施など、細かな数値目標を定めている。

　この日は、実際に内陸線の魅力を体験してもらおうと、チーム全員が角館駅からお座敷列車に乗り込み、車窓に広がる新緑の山々などを眺めながら、車内で第１回の全体会議を実施した。
（2006/05/17 09:52）
1515：とはずがたり：2006/05/17(水) 17:49:59: 鉾田から水戸へは鹿島臨海鉄道が便利だし，百里基地への石油輸送も榎本から基地へのパイプラインが老朽化して廃止。東京方面への出るのも特段便利ではないとなると廃止もやむをえんのかね？寧ろ筑波鉄道の方が廃止は惜しかったのではないか？

鹿島鉄道廃線問題：支援策まとめる方針　対策協が総会　／茨城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060513-00000045-mailo-l08

　鹿島鉄道（石岡―鉾田、２７・２キロ）が０７年３月での廃線を表明した問題で、存続をめぐり協議している鹿島鉄道対策協議会（会長、横田凱夫・石岡市長）は１２日、石岡市内で総会を開き、７月の次回協議会をめどに乗客増の具体策や支援の具体的条件などをまとめる方針を決めた。一方、協議会に出席した同鉄道側からは、厳しい経営状況が改めて説明された。
　協議会は県と沿線の４市（石岡、鉾田、小美玉、行方）の市長と市議会議長らで構成される。総会では、各市長、市議長らが今後の支援策について意見交換。「公的支援の枠がどの程度になるかが最大の問題」（横田市長）、「実際に乗ってこそ（鉄道を）残せる、ということを高校生らに働きかけるべきだ」（県企画部）などの意見が出された。自治体によって利用者数や存続への関心に温度差があることなどを踏まえ、各市が地元で調整し、次回に具体策を出し合うことが確認された。
　一方、鹿島鉄道側は、４月に実施した通学定期２割引きの実証実験の結果などを報告した。それによると、今年４月は、昨年４月に対して発売枚数が８・５％減の計４７５枚、発売額が５・１％減の計約９３０万円だった。０５年度の乗客数は、前年度８％減の計約７８万人だった。小野里忠士社長は「沿線住民の利用がなかった。（見通しが）甘かったのではないかという指摘は甘んじて受ける」と語った。[清野崇宏]
５月１３日朝刊
（毎日新聞） - 5月13日13時1分更新
1516：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/05/18(木) 21:57:53: それにしても、この額の高さは何とかならないものかねぇ？何処がコストを押し上げているんだろ？？＞ＬＲＴ整備にかかる経費は１キロあたり２０～４０億円

もう一度、路面電車を　市民ら7系統提案
http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000000605180005
2006年05月18日

　◇　環境に優しい○　◇
　◆　採算性に疑問×　◆

　人や環境に優しい。渋滞緩和につながり、にぎわい創出効果もある。そんな理由で各地で路面電車が見直されている。４０年ほど前に廃止した金沢市でも、ＬＲＴ（次世代型路面電車）の導入で復活させよう、と訴える市民団体が活動を始めた。ただ、撤去した軌道を再び敷くのは容易ではなく、実現しても赤字は必至。香林坊や兼六園下を再び路面電車が走る日は、果たして来るのか――。
（榊原謙）

　■熱意

　大型連休終盤、ＪＲ金沢駅前のもてなしドーム地下広場。市民団体「金沢・ＬＲＴと暮らしを考える会」（谷内昭慶代表）が、ＬＲＴの紹介イベントを開いた。

　同会は鉄道愛好家や技術者、学者ら十数人がメンバーだ。ＬＲＴ導入の利点として、低床車両によるバリアフリー▽環境にやさしい▽歩行者の増加によるまちなかの活性化▽将来のＪＲ在来線や北陸鉄道との相互乗り入れ、などを挙げる。

　メンバーの１人で道路設計士の今度充之さん（４９）は、会が整備を提案している市内の７系統（総延長約３０キロ）の“路線図”を示しながら、「道幅の狭い金沢は車に向かない。まちなかのバスを郊外に移してＬＲＴと接続させれば渋滞も緩和される」と集まった人たちに熱っぽく語りかけた。

　今後も同様のイベントを４回予定。町会単位でＬＲＴを紹介する説明会も企画し、広く市民に理解を求めていく方針だ。

　■見直し

　６５年から７５年にかけて、全国で路面電車の路線の８割が消えた。車社会の進展で路面電車が渋滞の原因になったためで、金沢市でも６７年に廃止された。

　だが、今、新たな動きが広がっている。

　富山市では４月末、ＪＲ富山港線を引き継いだ第三セクター「富山ライトレール」（富山駅北～岩瀬浜、７・６キロ）が路面電車方式を採用。このうち富山駅北からの１・１キロは新たにレールを敷いた。路面に新軌道を敷くのは全国で２４年ぶりだ。

　政令指定都市に移行した堺市では１０年の開業を計画。岐阜市では０５年に廃止になった名鉄美濃町線をＬＲＴ方式で復活させようと、地元企業などが動いている。

　ＬＲＴに欠かせないＬＲＶ（超低床式車両）の普及も進む。９７年以降、熊本、愛媛、岡山、鹿児島など各地で導入。欧州の車両が中心だが、広島電鉄は昨年、全国で初めて国産ＬＲＶを採用した。

　■現実

　国交省によると、ＬＲＴ整備にかかる経費は１キロあたり２０～４０億円。金沢の場合、新たにすべてのレールを敷かなければならず、「金沢・ＬＲＴと暮らしを考える会」は３０キロの路線整備に「６００億円程度が必要」と試算する。

　今も渋滞する大通りで上下２車線を軌道のためにふさぐとなれば、住民合意は欠かせない。だが、市中心部で駐車場を営む男性（５４）は「実現すれば首を絞められるのと同じ。モータープール協会も反対するだろう」と素っ気ない。

　とはいえ、金沢の渋滞状況は深刻だ。９９年の国の調査では、全国の都道府県庁所在地の中で３大都市圏を除き、那覇に次いで渋滞がひどかった。また、市内の路線バス利用者は９５年の３３００万人から０４年は２２００万人まで減少。「マイカー依存度がさらに高まっている」と市担当者は悩む。
1517：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/05/18(木) 21:58:12: 　◇◆専門家「住民の理解重要」◆◇

　■模索

　市も新たな公共交通の導入に関心がないわけではない。９９年には、渋滞緩和には一部を地下化するガイドウェイバス（ＧＷＢ）かＬＲＴのどちらかが妥当、とする報告書を県とともにまとめた。だが、採算性などの課題が多く、実現のめどは立っていない。「当面はバスの利便性向上やパーク・アンド・ライドの拡充に努める」と担当者。

　それでも、市が今春つくった基本計画「金沢世界都市構想」には、「北陸新幹線開業を見据え、定時制に優れ魅力ある新交通システムの導入に向けて、導入空間の確保や初期投資、採算性を検討」の一文が入った。

　都市交通研究家で「路面電車新時代」などの著書がある服部重敬さん（５２）は「フランスのストラスブールはいったん路面電車をやめたが、９４年に再びＬＲＴを導入した。金沢でＬＲＴを導入すると生活がどう変わるのか、住民がしっかりと理解して議論することが重要だ」と話す。

　　　　　　　　　　　　　－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－

　<<ＬＲＴと路面電車>>

　ＬＲＴは、ライト・レール・トランジットの略で、従来よりも乗降の容易性、定時制、速達性、快適性などに優れた路面電車のこと。欧州を中心に約２０年前から増え始め、現在は７０以上の都市で導入されている。日本では４月開業の富山ライトレールが第１号。このほか、同月現在、１７都市に路面電車があり、総延長は約２１１キロ。金沢では１９１９年から６７年まで北陸鉄道の路線約１２キロがあった。香林坊、兼六園、武蔵ケ辻を中心に寺町や小立野に６系統の路線が走っていた。

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
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　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
1518：とはずがたり：2006/05/20(土) 15:45:09: 厳しいね。。けどよっぽど便利にならないと直ぐには転移進まないんだよねぇ。しかも盛岡の中心市街地と盛岡駅は川を挟んで離れてるし。。

新駅乗降客計画下回る　IGR巣子、青山
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m05/d18/NippoNews_6.html

　ＩＧＲいわて銀河鉄道（佐藤徳兵衛社長）は１７日、３月１８日に開業した青山（盛岡市）、巣子（滝沢村）両駅の先月までの利用状況をまとめた。１日当たりの平均乗降客数は、券売実績などから３月が青山１０５９人、巣子５０２人。４月は概算で青山約１３００人、巣子約６００人だった。通勤・通学者が増える新年度以降の動向が注目されていたが、当初計画と比べ青山は５２・０％、巣子は２１・４％と大幅に下回り、同社の本年度計画目標にも届かない厳しいスタートとなった。
　ＩＧＲは２００３年に東北運輸局へ事業計画変更を申請した際、両駅の１日の平均乗降者数見込みを青山２５００人、巣子２８００人と設定。その後、同社の０６年度事業計画の目標乗降者数は当初見込みを下方修正し、青山１９６６人、巣子１２６３人とし、開業後の取締役会で承認された。
　４月の平均乗降者数は修正後の目標と比べても青山で６６・１％、巣子で４７・５％にとどまる。
　乗降者数の伸び悩みについてＩＧＲ側は、開業直後でマイカー利用者から鉄道利用者への切り替えが十分でないことが要因と分析する。佐藤社長は「青山駅は新駅が定着すれば利用が伸び、目標人員に近づく」とする。
　巣子駅の場合は、地権者との用地交渉が進まず駅前までのアクセス道が未開通のままという事情も影響している。周辺はバス運行が１日約７０本と充実し、バスの機動性と鉄道の定時性を生かす構想だったが、路線バスの乗り入れができず条件が整っていない。
　同駅は請願駅として整備され、駅から半径２キロの住民約１万人の利用を想定。地元の山本博也巣子自治会長は「正直驚いた。周辺整備が整えば、目標は達成できると思うが」と受け止める。
　柳村純一滝沢村長は「非常に厳しい数字だ。周辺整備の遅れも大きく早急に整備し、目標に向けて全力を尽くす」と険しい表情を浮かべる。
　佐藤社長は「０６年度事業計画の目標乗降者数は、駅周辺整備の遅れなども加味して見直した。巣子駅は、バス乗り入れが駅有効活用の必要条件」とアクセス道の早期整備を求める。
　同社は６月下旬に全駅に調査員を配置し、大規模な旅客流動調査を実施。利用者数やニーズ調査を行い、収支計画の参考にする。「新駅が経営の生命線」（佐藤社長）であり、鉄道事業には周辺自治体の協力体制や沿線住民のマイレール意識の高まりが不可欠だ。
1519：とはずがたり：2006/05/21(日) 12:29:13: すげえすげえ。どうせなら厚木・小田原辺り迄乗り入れへん？

[相鉄]ＪＲ・東横と直通に
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000605200004
2006年05月20日

　　相模鉄道と東京急行電鉄、独立行政法人「鉄道・運輸機構」（旧鉄建公団）は今月中にも、相鉄線西谷駅（保土ケ谷区）から新横浜駅を経由し、東横線日吉駅（港北区）を結ぶ新たな連絡線の建設について、北側国土交通相に計画を提出する。国交相に認定されれば、詳細な事業計画を提出し、さらに国交相の認定を受けて建設が正式に決まる。総事業費は２７００億円で、開業まで１０～１５年程度かかる見通しだ。
（太田泉生）

　　新線は、ＪＲ東海道貨物線の羽沢貨物駅（神奈川区）と交わることから、相模鉄道は日吉に向かう電車とは別に、羽沢貨物駅からＪＲ線に乗り入れ、東京都の渋谷、新宿方面に向かう電車を運行したい考えだ。

　　二俣川駅（旭区）から新横浜駅（港北区）に向かう場合、現在は横浜駅で市営地下鉄かＪＲ横浜線に乗り換え、３０分程度かかる。それが、新線の開通により、１５分程度に短縮される見通しだ。

　　計画では、鉄道・運輸機構が線路部分を建設し、相模鉄道などが利用料を支払う。

　　総事業費の約２７００億円は、国と、鉄道・運輸機構、県・横浜市が３分の１の約９００億円ずつ負担する予定だ。県と横浜市の負担割合は現在協議中という。

　　新線は、運輸省（現・国交省）の運輸政策審議会が８５年に、二俣川から新横浜を経由して川崎方面とを結ぶ整備路線として答申をしたが、費用分担をめぐり、調整が遅れていた。
1520：とはずがたり：2006/05/22(月) 17:29:52: パークアンドライドが実現すればええね。

２００６年５月１９日（金）　朝刊　２面
モノレール延長で検討委
８月発足　自動車道との結節目指す
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200605191300_06.html
　県土木建築部は十八日、沖縄都市モノレールの延長について検討するための委員会を早ければ八月にも立ち上げることを明らかにした。学識経験者や利用者ら約二十人で構成し、本年度内に数回会議を開催。現在の終点、首里駅から沖縄自動車道への結節を目指し、那覇インターチェンジ（ＩＣ）から西原ＩＣの区間で望ましい延長ルート案を選定する予定だ。

　県は本年度から二年間、沖縄都市モノレールの延長検討調査を実施する。本年度は延長ルート案を選定するための建設費や整備効果などの調査を重点的に行う。来年度は、他の交通機関との連携をどのように図っていくかなどを検討する。

　県土建部は「モノレールと高速道路との連携で新たな公共交通基幹軸の形成を図り、沿線地域の需要に応えるとともに、中北部地域からの利用者の利便性向上に資する延長計画を立案したい」としている。
1521：小説吉田学校読者：2006/05/22(月) 19:29:34: ためされる大地　いすみ
吉と出るか凶と出るか。元気とアイデアは秀逸の「私鉄界のテレビ東京」であります。

三セク・いすみ鉄道　存続賭け強気の挑戦
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000605220007

　県内で唯一、赤字のＪＲ線を引き継いだ第三セクター・いすみ鉄道（本社・大多喜町）が今秋にも、「攻めの経営」に乗り出す。同社の存続を巡る結論は今年度中に出される見込み。増便を含めた運行ダイヤの見直しや駅改札口の増設などにより、何とか単年度赤字を圧縮する方策を探る。町も新駅建設などで支援する考えも見せる。この経費をかけた「攻め」が利用者増につながるかどうか。地域を挙げて「一か八かの賭け」（同社）に打って出る。（神元敦司）
　いすみ鉄道は県や沿線市町が出資する第三セクター。廃止となったＪＲ木原線を引き継ぎ、８８年３月に開業した。大原（いすみ市）～上総中野（大多喜町）駅間２６・８キロを結ぶ。
　単年度収支は開業以来の赤字。沿線市町で蓄えてきた１０億３５３９万円（０４年度末）の基金（貯金）を取り崩し、県の補助と合わせて補填（ほ・てん）している。
　０５年度の経常損失は約１億４５００万円（決算見込み）。前年度の損失額（約１億５９００万円）よりも改善したが、赤字体質からの脱却の見通しは立たない。老朽化の著しい車両（７両）は更新時期にさしかかっており、県や沿線市町などでつくる「いすみ鉄道再生会議」は、０６年度中にも同社の存廃の方針を決めることにしている。
　そんな中、同社と大多喜町、いすみ市、大多喜、大原両高校が３月中旬、「いすみ鉄道利用に関する検討会」を立ち上げた。テーマは「利用しやすい鉄道づくり」。検討会の狙いについて、同社社長を務める田嶋隆威・大多喜町長は「合理化を進めた結果、乗降客数はじり貧になってしまった。今後は経費をかけても攻めの施策を打ち出したい」と話す。
　同社の場合、年間運輸収入のうち高校生を中心とした通学客が約５０％を占める。輸送人員ベースだと約７割に及ぶ。
　今のところ会社側は、運行ダイヤについて（１）午前７時台の大原発下り列車の増便（２）大多喜発上り列車の最終列車をもう少し遅らせられないか（３）日中の増便――などを検討。期限付きパート社員が雇用できれば、休車中の１両を活用して増便することも考えるという。
　同社が４月下旬、大多喜駅で最も混雑する下り列車（午前８時１２分着）の降車人員を調査したところ、１９４～２１４人（３日間）だった。２両編成（１両定員１０３人）のままでは対応しきれないため、会社側も改善が必要とみている。
　車内の混雑を理由に、列車通学から自転車通学に切り替える学生が毎年数十人いるという。
　大多喜町や住民に協力してもらい、大多喜駅西側に改札口を設け、大多喜高校までの通学路を新たにつくる予定もある。
　町は議会の同意が得られれば大多喜～上総中川駅間に新駅「船子（仮称）」を建設したい考え。近くにショッピングセンターや住宅団地があり、乗降客増にもつながるとの期待感からだ。
　同社は「利便性を上げることで潜在的な需要を喚起したい」という。だがこうした取り組みがどれほどの集客をもたらすかは未知数だ。ただ県からの補助額が目減りし、基金も限度がある中で、会社は単年度ごとの経常損失額を少しでも減らしていきたい考えだ。
1522：とはずがたり：2006/05/23(火) 15:45:33: 肥薩おれんじ鉄道、ＪＲ九州に乗り入れ打診
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06052201.htm

　鹿児島県薩摩川内市と熊本県八代市を結ぶ第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・熊本県八代市）の利用促進協議会が、鹿児島市のホテルで開かれた。同社の嶋津忠裕社長はＪＲ九州に対し、おれんじ鉄道を鹿児島中央、熊本駅まで乗り入れる計画を打診していることを明らかにした。

　おれんじ鉄道は２００４年の九州新幹線開業に伴い、新幹線と並行するＪＲ在来線を引き継いで開業した。昨年度の運賃収入は約４億９６００万円で、開業初年度に当たる２００４年度の５億４９００万円に比べ１０％減と厳しい経営が続いている。

　計画では、ＪＲ鹿児島線の川内～鹿児島中央駅間と、八代～熊本駅間に当面、土日に乗り入れるとしている。同社は３月、ＪＲ側に経営支援の一環として申し入れた。乗り入れに際しては、おれんじ鉄道側に運転士の余裕がないため、ＪＲ側で賄ってもらうことも求めている。今のところＪＲ側からの返事はないという。

　嶋津社長は「乗り入れに際してはＪＲの支援が不可欠。おれんじ鉄道の利便性を向上することで利用者増を図りたい」とし、早ければ来年春のＪＲダイヤ改正での実現を目指している。

　協議会ではこのほか、ディーゼル車を使うおれんじ鉄道に「車両をＪＲから借りてでも電化できないのか」「車内広告を増やし、少しでも現金収入を確保しては」といった意見が相次いだ。
1523：とはずがたり：2006/05/24(水) 09:08:48: 経常損失が1億2000万円　三鉄決算
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m05/d20/NippoNews_9.html

　第３セクターの三陸鉄道（竹沢久嗣社長）の取締役会は１９日、盛岡市の県民会館で開かれ、２００５年度決算などを報告した。地元利用客の低迷が続き、乗車人員、旅客運輸収入ともに前年を下回り、経常損失は４年連続で１億円を超えた。累積赤字は７６５４万円。
　県外の団体旅行客は前年度より２・４％増加したものの、地元団体客は１・８％減り、全体の乗車人員は前年度比９８・７％の１０５万６７４９人だった。
　経営改善計画を基に職員の削減など経費節減を図ったが、燃料軽油価格の高騰や車両の修繕などにより経常支出は前年度比９８・４％にとどまった。営業収益は鉄道事業が前年度比９７・４％、関連事業は同９１・７％。経常損失は前年度より２７４万円増の１億２０５４万円に上った。県からの運営費補助金を加えると、当期利益は１１６７万円。
　同社は収支見通しの下方修正が必至となり、０４年に策定した経営改善計画（０４－１３年度）を３月に見直し。計画期間中の資金不足額は７億８０００万円から１３億８０００万円に膨らんだ。
　取締役会では、前県地域振興部長の山口和彦氏（５９）ら新任３人を含む取締役候補者１５人を選任。６月１９日の定時株主総会で竹沢社長が退任し、後任に山口氏が就任する見通し。
　続いて開かれた県と沿線１２市町村などで構成する市町村長等会議では、県の運営助成基金が０７年度に枯渇した後の財政支援のあり方に関する報告書をまとめた。
　沿岸等市町村、県それぞれの役割で「運営費補助等応分の負担を行う」と明記。６月中旬にも会議を開き、運営費補助に相当する１３億８０００万円について、県や各市町村の負担割合などを協議、１０月中旬の合意形成を目指す。
1525：とはずがたり：2006/05/27(土) 12:18:23: とことこん揉めるねぇ。。

２００６年５月２４日（水）
琉バス問題／「第一」譲渡で最終調整
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200605241300_02.html

　民事再生手続き中の琉球バス（大田朝章管財人）は二十四日、那覇地裁と協議した上で、営業譲渡先を決定する。大田管財人らは、名乗りを上げている二社のうち、全国タクシー最大手の第一交通産業（北九州市）に営業譲渡する案で、最大労組の沖交労・琉球バス組合（多和田真二委員長）の理解を得る考え。

　二十五日開催予定の臨時株主総会で承認を得た後、譲渡契約を締結する見通し。組合側は、県内タクシー最大手の沖東交通グループ（西原町）への譲渡を求める那覇地裁あての意見書を会社側に提出しており、反発が予想される。

　琉球バスは退職金５０％カットなどを前提とした民事再生を目指してきたが、ほとんどの退職者の同意が得られず、今月十日に自主再建を正式に断念。買収に名乗りを上げた二社が提出した資金や運営方法などの計画案を検討し、絞り込みを進めてきた。

　関係者によると、営業譲渡後の事業継続性の観点から、資金力に勝る第一交通産業への譲渡案が有力となっている。

　琉球バスは今月中に譲渡契約後、会社清算の手続きを進める。営業譲渡金や会社資産の一部を処分し、未払いとなっている退職金などの支払いに充てる方針。

　沖交労・琉球バス組合は二十二日、沖東交通グループが四月に設立した「有限会社琉バス」と労働条件に関する覚書を締結。従業員が求める条件をほぼ満たしているとして、同社への営業譲渡を求めている。

２００６年５月２４日（水）
「第一交通」へ譲渡／会社側が組合に伝える
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200605241700_01.html

　民事再生手続き中の琉球バス（大田朝章管財人）の最大労組である沖交労・琉球バス組合の多和田真二委員長らは二十四日午前、同社の宮里猛常置代理人や沖縄総合事務局などを相次いで訪ね、県内タクシー最大手の沖東交通グループ（西原町）に営業譲渡するよう要請した。同席した関係者によると、宮里常置代理人は要請に対し、第一交通産業（北九州市）に営業譲渡する意向を伝えたという。午後四時に記者会見し、発表する。

　多和田委員長らは沖縄総合事務局に対し、「県内企業を守る意味でも行政側から働き掛けてほしい」と要請。譲渡候補の第一交通産業（北九州市）から労働条件として、基本給十三万六千円が提示されていることを明らかにし、「（これまで反対してきた）時給制を換算した額にすぎない」と批判した。

　また、多和田委員長は琉球バスへの要請で、第一交通産業に営業譲渡された場合、従業員は就職しないとの見解を伝えた。同席した連合沖縄の狩俣吉正会長は「（第一交通産業傘下の）那覇バスも劣悪な労働条件だ。強行突破されると大混乱になる。大量の失業者が出る」と指摘した。

　同組合は二十二日、沖東交通グループが設立した有限会社琉バスと、労働条件に関する覚書を交わし、同グループへの譲渡を求める那覇地裁あての意見書を会社側に提出している。
1526：とはずがたり：2006/05/27(土) 13:45:00: どっかで貨物営業の終了で役割は終えたのではないか，と書いた俺だが善戦してるね。

わたらせ渓谷鉄道：最終赤字、１０００万円に縮小－－０５年度決算　／群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060525-00000121-mailo-l10

　わたらせ渓谷鉄道（松島茂社長）は２４日開いた取締役会で、０５年度決算の最終赤字が約１０００万円だったことを報告した。３月段階での赤字予想額は約２４６０万円だった。旅客収入が年度末に増加した一方、修繕費が減少したとしている。
　取締役会では、沿線自治体の合併に伴い旧大間々町（現みどり市）、旧勢多郡東村（同）、旧栃木県足尾町（現日光市）出身の取締役３人が退任し、新たに２人を選任する案も了承した。
　また、記者会見で松井幸男専務は「わたらせ渓谷鉄道支援協議会」（仮称）準備委員会を６月中に設立すると発表。「第三セクターを独立採算だけで維持することは困難だ。沿線住民らが運営や支援に携わる『市民鉄道』に転換する再建策を探りたい」と述べ、新たな再建構想を示した。
　株主総会は６月２２日に開かれる。[塚本英夫]
５月２５日朝刊
（毎日新聞） - 5月25日13時1分更新
1527：とはずがたり：2006/05/27(土) 13:47:19: １０年来の俺の持論，「阪急千里丘駅(仮称)」が開業するぞ！
ただ，阪急は目的地が梅田だけではＪＲとかぶる。宝塚線沿線や堺筋線沿線(もしくは京都河原町方面)にどれくらい需要があるかだな。

阪急京都線、摂津市内に新駅　４年後開業予定
2006年05月26日20時34分
http://www.asahi.com/national/update/0526/OSK200605260051.html

　阪急電鉄と大阪府摂津市は２６日、京都線の正雀（同市）―南茨木（大阪府茨木市）間に新駅を設置すると発表した。摂津市千里丘東４丁目付近で、１０年春ごろの開業予定。１日１万２千人の利用者を見込んでいる。正雀―南茨木間（３．５キロ）は駅間距離が同社で３番目に長く、摂津市が新駅設置を要望していた。同市は新駅南側の約６．８ヘクタールで土地区画整理事業を進める。
1530：とはずがたり：2006/05/30(火) 10:41:45: 価格競争を懸念　第一に県内進出自粛要求　県ハイヤー・タクシー協
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060527-00000008-ryu-oki

　県内タクシー事業者でつくる県ハイヤー・タクシー協会が、那覇市内のタクシー会社を買い取る契約を交わしたタクシー全国最大手の第一交通産業（北九州市）に対し、沖縄でのタクシー事業展開を当面自粛するよう要望していたことが２５日までに分かった。
　同協会の伊集盛先会長らが２２日に北九州に第一交通の黒土始会長らを訪ね、「資本力などで太刀打ちできない業者がダンピング的な価格競争に走る恐れがある」と懸念を伝え、当面進出を控えるよう求めた。
　第一交通は今月１５日に、那覇市の三洋交通合資会社（車両数４１台）と営業譲渡契約を締結している。同社は「契約変更の予定はない」と説明しているが、黒土会長は、沖縄での事業展開にあたっては今後県内業界と十分意見交換をする考えを示したという。
　伊集会長は２６日、「進出に絶対反対ということはないが、今後協会内で十分話し合いたいということだ」と述べた。
　沖縄本島ではタクシーの新規参入規制が３月末で解除された。今回の第一交通の動きは営業の譲り受けであり新規参入ではないが、全国最大手の参入に業界からは競争激化を心配する声もある。
　県ハイヤー・タクシー協会は２６日の定期総会で伊集会長の再任（任期２年）などを決定。観光タクシー事業の拡充や新たな割引運賃導入を検討するなどとした本年度事業計画を了承した。
　国土交通省が参入規制である「緊急調整地域」を解除したことについては「協会に正式な通知もなく理由も示されていない。異常な行政行為だ」と強く反発した。
（琉球新報） - 5月27日10時37分更新

譲渡で合意書締結　２９、３０日従業員に説明　琉球バス・第一交通
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060527-00000009-ryu-oki

　第一交通産業（北九州市、田中亮一郎社長）は２６日、民事再生手続き中の琉球バス（那覇市、宮里猛管財人）と乗り合いと貸し切り事業の営業譲渡について基本合意書を同日締結したと発表した。第一交通の１００％子会社である琉球バス交通（那覇市、玉利幸徳社長、資本金１千万円）が事業を譲り受ける。今後国土交通省などからの認可を受け、７月下旬から８月をめどに事業を引き継ぐ見通しだ。
　第一交通の琉球バスの買い取り額は８億５千万円。第一交通は再就職を希望する従業員を引き継ぎ、路線などの営業も原則従来通り継続する考えを示しているが、基本合意に関して「手続きの遂行に重大な支障が生じないことが事業譲受の条件になる」と表明した。
　琉球バスの最大労働組合である沖交労・琉球バス組合は第一交通への譲渡に依然反対しているが、第一交通関係者は「事業継承には従業員の確保が不可欠だ。琉球バスの労使協議の行方を見守りたい」と話している。
　琉球バスは２９日、営業譲渡の許可申請を那覇地裁に提出する。２９、３０の両日に従業員説明会を開くなど譲渡についての理解を得る作業と並行し、第一交通側とさらに譲渡内容の詳細を詰めた上で最終的な正式契約を交わす。
　今後３カ月内をめどに営業譲渡を完了した後に再生手続きの廃止決定を受け、９月ごろ破産手続きに移行する予定だ。
　第一交通は２００４年７月に那覇交通から営業を譲り受けた那覇バスの親会社。琉球バス買収で県内路線バス４社のうち２社を傘下に収め、売上高などで過半のシェアを占めることになる。
（琉球新報） - 5月27日10時45分更新
1531：とはずがたり：2006/05/30(火) 16:56:23: 価格弾力性たけぇ～。

格安高速バス好調　長野－名古屋「半額以下」
http://www.shinmai.co.jp/news/20060527/KT060526BSI090017000022.htm

　川中島バス（長野市）が、３１日までの期間限定で、運賃を通常の半額以下の片道２０００円にしている高速バスの長野－名古屋便が、同社の想定の２倍近い人気となっている。１便で最大４台まで台数を増やして対応する場合も。同社は高速バスの運賃を値下げしたキャンペーンは初めてで、同社運行部は「値下げは勇気が必要だが、潜在需要がわかり、路線の認知に効果的」としている。

　長野－名古屋便は名鉄バス（名古屋市）と共同運行。愛知万博が終わった昨年１０月にスタートし、１日往復４便を運行している。通常の運賃は片道４５００円。利用者数の伸びが鈍かったため、路線周知を狙い、思い切った価格を設定した。

　期間中に２７００－２８００人の利用を目標にしていたが、２６日の予約段階で、申込数は約６０００人。特に名古屋発は、平日でも午前中の２便は２台で運行し、週末は４台に増やした。長野市の善光寺大門まで乗り入れていることもあり、半数近くが、長野駅周辺で降車せず、善光寺まで乗車しているという。

　川中島バスは、キャンペーン終了後、一定の落ち込みは覚悟しているが、その後の夏休みや秋の行楽シーズンで、効果が出てくると期待。名鉄バス管理部は「新しいバス路線が認知されるには通常、半年－１年かかるが、この手法は効果的だ」としている。
1533：名無しさん：2006/05/31(水) 00:21:40: 北鉄電車２両　差し上げます
石川線新型導入で廃車
無償、個人でもＯＫ
http://www.chunichi.co.jp/00/ikw/20060524/lcl_____ikw_____000.shtml

　北陸鉄道（金沢市）は今秋に予定する石川線への新型車導入に伴い、廃車になる電車二両の譲渡先を探している。無償で譲渡され、輸送費や改造費は受取人が負担する。同鉄道は「大切にしてくれる人に」と、個人を含めた“引き取り”に期待している。（報道部・泉竜太郎）

　無償譲渡が予定されているのは、一九五一（昭和二十六）年製のモハ３７５１とモハ３７６１。石川線のほか、廃止になった金名線や能美線でも活躍し、九五年に定期運行から外れて以来、予備車となっていた。

　今秋には石川線用に、京王電鉄から電車が譲渡されることになっており、列車自動停止装置（ＡＴＳ）が装備されていない二両は、予備車としての役割も終える。「原形を残して展示などに活用してもらえれば」と、個人も含め譲渡先を探すことにした。

　輸送費や設置費用は別に見積もるが、十年前に石川県旧鶴来町（現白山市）から同県内灘町まで車両を運んだ際は、一両に約百万円かかったという。

　これまでにも金沢市内線（六七年廃止）の電車が店舗用などに譲渡された例もある。

　譲渡は先着順だが、引き取り手が見つからなかった場合は、通常通り解体する。解体費は一両で約百万円という。

　同鉄道鉄道部の徳田敏樹係長（５０）は「能美線や金名線で活躍した車両がなくなるのは寂しいが、大事にしてもらえる人に託したい。レールなどの設置や輸送についても、相談を受けたい」と話している。問い合わせは同部＝電話０７６１（９２）２２２１＝へ。
1536：とはずがたり：2006/06/06(火) 22:47:20: 銀閣寺から北野白梅町経由で金閣寺迄線路ひいて銀閣寺─金閣寺，銀閣寺─嵐山に走らせるってのが俺の持論。
シンポにでた後輩に拠ると費用は４００億円だそうで，２００億円は補助が出るけどあと２００億をどこからひっぱってくるかだそうな。

今出川通のＬＲＴ導入で議論　上京で市民シンポ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060603-00000032-kyt-l26

　京都市が導入を検討している次世代型路面電車（ＬＲＴ）について考えるシンポジウム「今出川通の交通まちづくりとＬＲＴ」が３日、上京区の西陣織会館で開かれ、地元住民ら３５０人が参加した。討論では、ＬＲＴ導入に伴う地域活性化への期待が示される一方、交通渋滞を心配する声も出された。
　ＬＲＴは、従来の路面電車と異なり、低床式のバリアフリー車両で走る。騒音やエネルギー消費も少ないため、「人にも環境にも優しい公共交通」として世界に広がっている。市も交通渋滞解消を目的に今出川線（北野白梅町－出町柳）など２ルートをモデルに検討を進めている。
　基調講演で同志社大の青木真美教授（交通論）は、市内で１９７８年の市電廃止後も交通渋滞が解消していないことを指摘。「地下鉄工事で財政に重圧もかかった。市電廃止は正しかったのか。このままでは道路、公共交通とも共倒れになる」と話し、ＬＲＴ導入を積極的に議論すべきとした。
　パネルディスカッションでは、ＬＲＴ整備を要望している市民団体が「自動車の通過量は減り、沿道の生活環境も改善される」と強調。京福電鉄の役員も「開通すれば嵐山と大原が電車でつながる。観光面でのインパクトは大きい」と、早期開通に期待した。
　ただ、地元住民からは「今出川通は違法駐車でいつも渋滞だ。さらに車道を狭くしてどうするのか」との声も出た。
　市は今後、交通社会実験も検討し、沿線住民などに説明会を開催していくという。
（京都新聞） - 6月3日19時9分更新
1537：とはずがたり：2006/06/07(水) 04:24:56: 徳島県内のニュース　（紙面から）（6月2日付）
きんときライナー出発　臨時快速・鳴門行き、徳島駅で運行祝う
http://www.topics.or.jp/News/news2006060204.html

　徳島駅と鳴門駅を直通で結ぶＪＲ四国の臨時快速列車「鳴門きんときライナー号」の出発式が一日夜、徳島駅で開かれた。十一月三十日まで（徳島市の阿波踊り期間中は運休）の平日、鳴門行きのみ一便を運行する。

　出発式には武市修一県土整備部長、亀井俊明鳴門市長ら約五十人が出席。ＪＲ四国の松田清宏社長らのあいさつに続き、亀井市長の音頭で「きんとき焼酎」で乾杯。くす玉を割り、運行開始を祝った。乗客に記念品が手渡された後、定員いっぱいの乗客三十八人を乗せた第一便は午後七時三十八分、鳴門に向けて出発した。

　鳴門きんときライナー号は環境対応型エンジンを搭載した「１５００型」の一両編成。徳島－鳴門間を二十七分で結び、平均所要時間は各駅停車より約十分早い。三十八人の定員制で普通乗車券や定期券以外に三百十円の乗車整理券が必要。
1538：とはずがたり：2006/06/07(水) 04:25:19: 国際会館駅－京産大を直結　京都バス、６月から
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060531-00000022-kyt-l26

　京都バス（京都市右京区）は、市営地下鉄国際会館駅（左京区）と京都産業大（北区）までを９分で結ぶ新路線40系統を、１日から運行する。北稜高（左京区）や京都精華大（同）を経由、学生や地域住民ら１日約４００人の利用を見込む。
　京産大などからの要望や、大型バスも運行できる市道の開通を受け、路線を新設。国際会館駅－京産大まで１０停留所、３・８キロを結ぶ。運賃は１６０－１９０円。平日、土休日ともに、国際会館発は４０便、京産大発は３９便を運行する。
（京都新聞） - 5月31日11時30分更新
1539：とはずがたり：2006/06/10(土) 01:08:30: ’０６記者リポート：「えちぜん鉄道」開通から３年福井　目標上回る利用実績　／福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060605-00000207-mailo-l18

　過去に２度の正面衝突事故を起こし、いったんは廃線となった京福電鉄の福井県内２路線が、第三セクターの「えちぜん鉄道」としてスタートしてから７月でまる３年。全国のほとんどの地方鉄道が乗客を減らす中、毎年、着実に目標を上回る利用実績を挙げ、全国の鉄道関係者から注目を集めている。成功の秘けつと背景、今後の展望を探った。[兵頭和行]
　◇「成功の秘けつは…」全国から視察相次ぐ
　◇行政、住民と「存続」で提携
　◆回復した乗客数
　乗客数は、０３年度が開通した７月から（全線開通は１０月）で１３８万人（目標１０３万人）、０４年度は２４２万人（同２４０万人）、０５年度は対前年度比１５％増の２７９万人（同２７５万人）と目標を上回る勢いで年々増加。目標値も０５年度２６８万人の設定を、利用が好調なため、年度途中に２７５万人に引き上げ、それをも上回るほどの勢いだ。
　京福時代は自動車の普及や人口減などの社会的影響により、乗客数は６４年度の１５００万人余りを頂点に減り続け、廃線前の００年度は約３０３万人まで低減。さらに、開通時は廃線（０１年１０月から）となっていた約２年間の空白から来る沿線住民の「鉄道離れ」の影響も心配された。
　０５年度の乗客数は、００年度の乗客数を取り戻すまでには至らなかったが、毎年２％ずつ減少するという京福時代の傾向がそのまま０５年度まで推移したと仮定して換算した約２７４万人を上回っており、実質的には廃線前の水準まで戻ったといえる。
　◆地域へ浸透目指す
　福井口駅に隣接するプレハブ２階建ての本社（福井市志比口３）には、北海道から九州までローカル線を抱える自治体や鉄道関係者から視察が相次いでいる。見奈美徹社長は「全国から視察に訪れ、『成功の秘けつは』と聞かれるが、戦略や企画がうまくいったからではなく、地域に溶け込んだからだ」という。
　開通後、えちぜん鉄道は、▽アテンダント（客室乗務員）の配置▽えちてつサポーターズクラブ創設▽駅での無料レンタサイクルや無料駐車場の整備▽祭りなど地元イベントと連動したツアー企画▽さまざまな企画切符の発売――など、きめ細かいサービスや利用促進策を矢継ぎ早に打ち出した。だが、こうした施策がすぐに効果を表したのではない。「少しでもよくしようと頑張っている社員の姿や、収入や利益にならなくても地域のためになればという気持ちをたくさんの人に見てもらう」（見奈美社長）ことに重点を置いた。
　元々、受け入れられる素地はあった。廃線から第三セクター方式での存続へと行政を動かしたのは沿線住民の力。サポート団体「勝山市電車利用促進協議会」の滝川裕司会長は「鉄道存続のため、勝山市内全世帯の６割以上が参加して１０００万円の基金を集めるほど地元は盛り上がった」と当時を振り返る。開通後、そうした住民の鉄道存続への思いは「もっと乗客数を増やさなければ」という力につながったという。見波美社長は「地域の住民や行政との関係で、これだけうまくいっている鉄道事業者は他にはない」と胸を張る。
　◆今後の課題
　開通から３年。短期間でここまで順調に乗客数を伸ばせたのは、県立高校の学区制廃止が大きく貢献している。福井県内では０４年４月から他学区の高校への入学が可能となり、通学圏が拡大した高校生が沿線の学校へ電車通学するようになり、毎年、通学定期利用者が上積みされた。定期利用者は１人増えると年間乗客数で３６５日往復したと換算されて７３０人増えることになり、効果は予想以上に大きかった。
　しかし、学区制廃止３年目の今年度、他学区への通学生は高校１年から３年生まで浸透し、来年度からは上積みが見込めなくなる。県総合交通課の笹井博見課長は「来年度は通学者の上積みがなくなると、０８年度目標の３３０万人へさらに５０万人上乗せするには新たな需要開拓が必要」と指摘する。
　現在、新たな需要創出策として新田塚―福大前西福井間に新駅を造る構想が浮上している。笹井課長は「駅の間が長く、周辺は住宅が密集しており、工場もあり、新たな需要が見込める」と次の一手として期待を寄せる。また、景気回復で企業が雇用を増やした影響か、今年４、５月で通勤定期が増える傾向を示している。このほか、えちぜん鉄道では、沿線の観光地や総合病院、大学などと提携して駅と結ぶ巡回バスの運行を企画するなどきめ細やかな作戦で需要増に乗り出す作戦を練っている。
　見奈美社長は「えちぜん鉄道単独でできることは限られている。トータルで乗客が増やせればいい。そのためには、行政や地域住民との関係が大事」と展望している。

６月５日朝刊
（毎日新聞） - 6月6日14時19分更新
1540：とはずがたり：2006/06/10(土) 01:10:01: ＜ＴＸ決算＞営業収入は当初予想を大幅に上回る１４０億円
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060609-00000089-mai-bus_all

　つくばエクスプレス（秋葉原―つくば）を運営する「首都圏新都市鉄道」（東京都台東区）は９日、昨年８月の開業後初となる０６年３月期決算を発表した。
　営業収入は１４０億円と当初予想の９０億円を大幅に上回った。開業前後のＰＲ効果で、通勤通学客のほか家族連れなどの利用も多く、１日当たりの輸送人員が予想より１万５０００人多い１５万人と好調だったことが主な理由。
　鉄道施設の減価償却費が１０９億円に上り経常損益は５２億円の赤字となったが、当初赤字を想定していた減価償却費計上前の経常損益は５７億円の黒字だった。[増田博樹]
（毎日新聞） - 6月9日19時3分更新
1541：とはずがたり：2006/06/11(日) 08:14:45: 夜行高速バス　東京～大阪間に輸送能力倍の２階建て運行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060610-00000024-maip-soci&kz=soci

　ジェイアールバス関東（本社・東京）は９日、東京－大阪間に夜行高速バスとしては初めて２階建て長大バス「青春メガドリーム号」を１４日から運行すると発表した。ドイツ・ネオプラン社製で全長１５メートル。座席数は８０で通常のバスの２倍を超える輸送能力を持つ。１階席は車イスの利用が可能で、排出ガスの削減効果があることから欧州では主に長距離バスツアーに導入されている。バス関東では東京駅午後１０時５０分発－大阪駅翌日午前８時４分着を平日に１便、週末や繁忙期は２便。運賃は片道４３００円で、乗車１日前までに購入すれば８００円割引される。[斎藤正利]
（毎日新聞） - 6月10日17時19分更新
1542：とはずがたり：2006/06/12(月) 14:25:01: >>1535

ドルトムントからハノーバー、ハンブルグへ
ドイツは愛煙家大国？
http://www2.asahi.com/wcup2006/host/rail/rail06.html

　ドルトムントでテツと別れ、一人でハノーバーやハンブルグの北ドイツ、そしてベルリン、ライプチヒの東ドイツ地域を巡ることになった。

　これまでテツに任せっきりだったので、いざ一人で動くとなると何ともおぼつかない。ハノーバー方面へのＩＣＥに乗ることは聞かされていたのだが、２等車だったらどこでもよいだろうと適当に飛び乗ると、そこは喫煙車両だった。

　今さら重い荷物を持って別の車両に移るのは面倒と１時間半あまり我慢することにしたが、これが間違いだった。

　ドイツ人喫煙者のたばこを吸う量は生半可ではない。どこを見ても白煙が絶えることがない。通路をはさんだ隣の人はたばこを手放さないことがなかった。

　驚いたのはこの車両に次から次へと人がやってきて、中央にある喫煙スポットでたばこを吸いだすことだ。彼らはおそらく席がなくデッキあたりに立っていた人なのだろうが、吸いたくなると車両の中に入ってくるらしい。

　この国に来てよく目にするのは、たばこを吸う人が多いことだ。老いも若きも男も女も関係ない。駅やバス停はもちろん街中歩きながらでもたばこをくわえている。現地に住む通訳のＵさんも「確かにドイツ人はたばこをよく吸いますね」というから、私だけの感覚ではなさそうだ。

　日本では喫煙できる場所がどんどん縮小し、愛煙家は肩身の狭い状況に追い込まれているが、ドイツではたばこの値段が４ユーロ前後（約６００円）するにもかかわらず、その勢いは衰えない。

　ドイツは環境大国として知られ、ごみの分別など厳しいチェックがあると聞く。それなのに人間の健康に害を及ぼし、ポイ捨てで環境を汚すことになるたばこに対しては実に寛大。不思議というほかない。

　マナーに関していえば、車内での携帯電話もドイツ人は平気でする。そのやりとりする声は大きく、長電話も珍しくない。これについてもなぜか周囲の人は注意するどころかまったく無関心。日本のように車内放送で注意を促すということもない。

　我々日本人がこうしたマナーに神経質すぎ、ドイツ人のように振舞うのが自然なのだろうか。しかし、やはり他人に迷惑をかけるべきではないはず・・・。そんなことを自問自答しているうちに列車はハノーバーに到着した。
1543：とはずがたり：2006/06/12(月) 14:43:18: 村上ファンド：鉄道株の大量保有、規制検討の方針－－北側国交相
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/murakami/archive/news/2006/06/20060606dde007010014000c.html

　北側一雄国土交通相は６日の閣議後会見で、村上ファンドによる阪神電鉄株の大量保有に関連し「何らかの規制が必要かどうか省内にチームを設置して検討したい」と述べ、鉄道会社の株式保有に対する規制について検討する方針を明らかにした。

　村上ファンドが一時、鉄道経営の経験がないファンド関係者で役員の過半を占める株主提案をしようとしていたことを受けたものとみられ、国交相は「公共交通機関の場合、安全確保を最優先にする経営体制が必要。他の民間企業とは違う特性がある」と述べた。[小倉祥徳]
毎日新聞　2006年6月6日　東京夕刊
1544：荷主研究者：2006/06/25(日) 23:54:10: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/04/20060430t22002.htm
2006年04月29日土曜日　河北新報
十和田電鉄支援へ一丸　沿線自治体が初会合

　十和田市駅と三沢駅を結ぶ私鉄の十和田観光電鉄（青森県十和田市）を支援する沿線自治体の「十和田観光鉄道活性化協議会」は２８日、十和田市で初会合を開いた。同社の鉄道事業は約７億円の累積赤字を抱え、設備改善にさらに投資が必要。乗客は全盛期の３分の１に減っており、鉄道事業の存続が危ぶまれている。

　関係自治体の首長、高校長ら１６人が出席。本年度以降、利用促進の方策を話し合い、設備改善への財政的支援などを検討することを確認した。

　同社は１９８２年から赤字となり、鉄道事業の累積赤字は約７億円。乗客は７０年の１６５万人をピークに減少し、２００４年には約５６万人にまで落ち込んだ。

　国土交通省は、まくら木や架線など施設の緊急改善を２０１０年度までに行うこと義務付けている。同社の今後３年間の事業総額は約１億９５００万円だが、会社側は「約１５００万円が負担の限度」としており、国や青森県から補助金約１億５０００万円を受けたとしても、残る３０００万円の調達のめどは立っていない。

　同社は「国は緊急改善を実施しないと、鉄道免許を返納させる強い姿勢を示している。沿線自治体の新たな支援をお願いしたい」と話している。
1545：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:16:05: 【ＪＲ直流化で新快速１日１２往復　敦賀―京阪神、１５分短縮】
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20060420/lcl_____fki_____000.shtml
2006.04.20　中日新聞
ＪＲ直流化で新快速１日１２往復　敦賀―京阪神、１５分短縮

　新快速電車が敦賀と京阪神地域を直結することになるＪＲ直流化事業が、１０月２１日に開業することになった。普通電車と同じ料金で乗車でき、所要時間が短縮される新快速が１日計１２往復運行する予定で、広域観光や企業誘致など嶺南の活性化に期待が広がる。　（北村　剛史）

　県総合交通課によると、直流化後の計画では特急を除き、湖西線経由と北陸線経由を合わせて敦賀と京阪神との間で、計４４本の電車が運行する予定。このうち敦賀まで乗り入れる新快速は、１日２４本（１２往復）で、湖西線回りが９往復、北陸線経由３往復となる。

　県の試算では、湖西線回りの新快速で、現在のダイヤで最短の電車を乗り継いだ場合と比較して、敦賀－京都間、敦賀－大阪間がいずれも１５分程度短縮される。このほか滋賀県内の近江塩津－長浜間（２３・７キロ）も新快速が新たに１日、１０往復運行される。
1546：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:17:05: 【富山駅北にバス路線集積、ライトレール開業機に】
http://www.toyama.hokkoku.co.jp/_today/T20060506004.htm
2006年5月5日　北國新聞
富山駅北にバス路線集積　富山市がライトレール開業機に　機能を強化へ

　富山市は、富山ライトレール富山港線の開業を機に、ＪＲ富山駅北のバス停を利用するバス路線を増やし、公共交通の結節点としての機能を強化する。駅南側のバス停を利用しているコミュニティーバスのルート変更に乗り出すほか、路線バス運行会社にも駅北のバス停の利用頻度を高めるよう要請した。駅北での乗り継ぎを便利にすることで、公共交通の利用促進と、市北部地区と中心市街地のアクセス向上を図る。

　路線バスを運行する富山地方鉄道（富山市）によると、富山駅南のバス停を利用するのは六十六路線あるのに対し、駅北を発着点とするのは十四路線しかない。このため富山市は、富山ライトレールが駅北に電停を新設したのに合わせて、駅北を発着する公共交通を充実させ、使い勝手をよくすることにした。

　富山市の補助金で運行されているコミュニティーバス「まいどはや」は、駅南のバス停を発着点に中心市街地などを周遊する二ルートがある。市は両ルートを駅北のバス停を利用する新ルートに変更したい考えで、運行を委託している富山地鉄と月内に具体的なルートの選定を始める。

　富山市は今後、「まいどはや」の沿線町内会の意見を聴く場を設けるほか、ルートを変更した際の需要調査などを行う計画である。ルートの変更が認められない場合は、駅北と中心市街地などを結ぶ新ルートの設定を検討する。

　富山地鉄に対しては、四月に駅北を発着する路線バスを増やすよう求めており、市は今後、協議を続けていく方針だ。

　富山市は「できるだけ早い時期に『まいどはや』を駅北に乗り入れ、公共交通の利便性を向上させたい」（都市整備部）としている。
1547：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:24:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605060081.html
'06/5/6　中国新聞
東京便の搭乗率最低萩・石見空港

　益田市内田町にある萩・石見空港の東京便が、四月一日ダイヤ改正後一カ月の平均搭乗率３６・７％となり、四月としては一九九三年の開港以来過去最低を記録した。旅客数計二千七百七十一人も昨年同月比でざっと３５％減。羽田発が早朝に変わった新ダイヤの影響とみられ、大阪便に加えて東京便までもが利用低迷の深刻さを増している。

　益田市空港対策室がまとめた東京便四月速報値によると、羽田発が搭乗率３２・１％（旅客数計千二百十二人）、萩・石見発は同４１・２％（同計千五百五十九人）だった。旅客数でみると、往復合わせて昨年同月比６５・５％にとどまった。

　四月のダイヤ改正で東京便は、羽田発が従来の夕方から午前六時五十五分出発、萩・石見発は同九時半にそれぞれ変更された。高橋和則空港対策室長は「ダイヤ改正が響いた。羽田の早朝出発は萩・石見を出発して帰ってくる人にも敬遠されるという悪循環を呼んでいるかもしれない」と分析した。

　改正初日には、同空港利用拡大促進協議会が新ダイヤＰＲのチラシを発着ロビーで配布。二十二歳未満の往復利用者に五千円をキャッシュバックする時限サービスも、五月以降継続している。

　全日空も、搭乗日二十八日前までの購入客に半額割引の「旅割」、六十五歳以上が対象の平日割引を土日祝日にも拡大する特典などを導入したが、同空港の利用向上にはつながっていない。

　高橋室長は「現状は厳しい。どんな対策が利用率アップにつながるのか難しい」と、いまのダイヤ変更に向けた取り組みとともに、有効な向上策に知恵を絞っている。（谷本和久）
1548：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:25:21: 【空港集客　広島・岡山で激化】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605070028.html
'06/5/7　中国新聞
空港集客　広島・岡山で激化

　中四国地方の拠点空港をともに自負する広島空港（三原市）と岡山空港（岡山市）の集客競争が本格化している。いち早く県外客への交通費助成などに取り組む岡山県に対し、広島県は本年度、国際線への県外客の誘致事業に着手した。岡山県も広島県側でのＰＲ作戦を構え、県境を越えた集客圏の拡大を目指す両県の動きは激しさを増す。（荒木紀貴）

　広島県は本年度、国際線七路線に県外からのツアー客を呼び込むための制度を設けた。中四国八県からのツアーを企画した旅行代理店に空港までの送迎バス費用を二万―三万五千円助成する▽県外店に置くツアー・パンフレットの作製費の３０―５０％を補助する―の二項目を用意した。

　予算は約三千五百万円。福山、岡山、高松の三市で代理店対象の説明会を終え、今後、松山市と山陰方面でも開く。

　広島空港の国際便は昨年、グアム線とバンコク線が相次ぎ就航。台北便も今年一月から週三往復から毎日運航となり、年間の提供座席数は約六十万席と過去最高を記録した。半面、県内客だけでは路線維持が難しく、これまで以上の広域集客が課題ともなった。

　五年前の調査では、広島空港の国際線利用者の県別内訳は、岡山７・４％▽島根３・９％▽山口２・５％▽愛媛１・６％で、広島が７６・９％を占める。台北やバンコクなどは中四国唯一の路線で、県空港振興室は「助成制度を設けることで広島空港発着のツアーを増やし他県の人を呼び込むきっかけにしたい」と意気込む。

　中四国で広島に次ぐ七路線を持つ岡山空港では岡山県が七年前から県外客のバス費を補助するなどの集客策を次々に開始。本年度は約千七百万円をかけ、隣県の民間業者がイベント景品に岡山空港発着ツアーを盛り込む場合は二十万円を上限に経費を助成するなど五事業を展開する。

　広島の攻勢に加え、二月に開港した神戸空港の影響も懸念され危機感は強い。「東京線は広島空港より運賃が安く、ソウル線も時間帯がいい。岡山空港の利便性を一層訴えていきたい」と岡山県航空企画推進課。重点地域とする福山市でのＰＲ活動も計画している。

広島・岡山空港の　便数と利用者数

≪広島空港≫ ≪岡山空港≫
国内線羽田１５羽田９
成田１新千歳１
新千歳２鹿児島２
仙台２那覇１
那覇１
国際線ソウル７ソウル７
大連・北京４上海７
大連３グアム２
上海５
台北７
バンコク３
グアム４
昨年度の利用者数
３２７万８７７０人（前年度比０．４％増）
１５６万４９６０人（前年度比０．９％減）

　【注】便数は往復。国内線は１日の便数、国際線は１週間の便数
1549：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:50:31: 【熊本電鉄　軌道延伸への支援求める】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060524200016&cid=main
2006年5月24日 21:01　熊本日日新聞
熊本電鉄　軌道延伸への支援求める

　熊本電気鉄道（熊本市）の齋藤雄二郎取締役営業本部長が二十四日、東京・永田町の自民党本部であった同党地域公共交通小委員会（渡辺喜美委員長）で、電鉄藤崎宮前駅から軌道を延伸し、熊本市電に乗り入れる同社の事業計画について説明。実現に向け、事業に対する国の補助メニューの拡充や補助率のかさ上げなどを求めた。

　事業計画について齋藤氏が、藤崎宮前駅から国道３号を通って水道町交差点で市電の軌道と接続、超低床車両を導入するなどＬＲＴ（次世代型路面電車）化を進めると説明。総事業費は百二十億円で主な内訳は、土木軌道工事費四十億六千四百万円、電気工事費二十五億七千百万円、ＬＲＴ車両費三十八億四千万円と報告した。

　齋藤氏は同社の負担を十億円以内とした上で「補助メニューの拡充や補助率を大都市並みにするなどの支援策をお願いしたい」と要望。「短期間の費用や採算だけでなく、都市全体にもたらす利益を評価してほしい」と訴えた。

　同小委員会には、県関係国会議員五人を含む約三十人が出席した。議員らは「行政として事業推進のネックになっている点は何か」「事業費が調達できるよう、制度的なバックアップはできないか」と質問。国交省は「熊本市が事業者と同程度の熱意を持って、地元の合意形成を図るようにしてほしい」「補助制度はあり、地元が動けば国交省としても対応できる」と答えた。

　熊本電鉄は、ＬＲＴ化事業に対する行政の財政支援が受けられなければ、赤字のため二〇〇八（平成二十）年三月に鉄道事業を廃止するとしている。（鎌倉尊信）
1550：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:51:51: 【広島・岡山イコカ導入へ　JR西日本】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605250069.html
'06/5/25　中国新聞
広島・岡山イコカ導入へ　JR西日本

　ＪＲ西日本は二十四日、広島、岡山両支社の都市部の在来線百三十五駅をエリアに、来夏をめどにＩＣカード「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」を導入すると発表した。関西圏以外での導入は初めて。

　導入するのは広島、岡山両都市圏を中心とした広島支社七十四駅と岡山支社六十一駅のエリア。山陽線の和気―南岩国間、呉線と可部線の全線など十路線が対象になる。これに合わせ、両支社管内の百三十五駅で自動改札機三百十三台が新設される。

　「イコカ」は前払い式のＩＣカード。最初の購入時は一枚二千円で、残金が減ると各駅に置かれた機械で入金する仕組み。財布や定期入れに入れたまま改札機にかざすだけで自動的に乗降区間を読み取り、運賃分が精算される。一般と定期券の二種類がある。

　関西圏では二〇〇三年十一月から二百六十七駅で導入済み。広島・岡山のイコカは関西圏でも利用できる。ＪＲは導入二年後で広島、岡山両都市圏で三十万枚の売り上げを見込んでいる。（和多正憲）
1551：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:53:28: 【名鉄、初の値下げ　１２月から瀬戸線一部と豊田線】
http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20060527/ftu_____thk_____000.shtml
2006.05.27　中日新聞
名鉄、初の値下げ　１２月から瀬戸線一部と豊田線

　名鉄は瀬戸線の一部（東大手－栄町駅間）と豊田線全線の運賃について１２月１６日発売分から値下げすることを決め、２６日、中部運輸局に届け出た。同社の値下げは初めて。

　一方で、瀬戸線の利用客が他の交通機関を経由して再び名鉄線に乗った場合の運賃の特例制度の廃止も同局に申請。これによって事実上の値上げになる利用客もあり、値下げとの差し引きで同社は年間約５億円の減収となる見通し。

　値下げ幅は瀬戸線で普通運賃が一律３０円、定期（１カ月）は最大で通勤１１２０円、通学２００円。豊田線は普通運賃で最大５０円、定期（同）は最大で通勤１７５０円、通学５００円。

　瀬戸線は１９７８年に東大手駅から栄町駅に延伸したのに伴い、延伸部分の利用者に建設費用回収として割増運賃を適用。豊田線も７９年の開業から割増の対象になっている。値下げは、この割増分を圧縮する形で実施。建設費用の回収が進んだためで、瀬戸線は回収率が６５％と大きいため割増運賃を全廃する。

　一方、瀬戸線は名鉄の他の路線と接続していないが、他の名鉄線に乗った場合の料金は接続路線扱い。同社はこの特例を廃止する方針。運輸局が認可すれば、１２月１６日からは瀬戸線の客が名鉄名古屋駅などで再び名鉄線に乗る際、初乗りからの運賃が必要となる。

　特例制度廃止の影響は１日約３７００人におよび、名鉄は「この６４％に当たる通学定期利用者に配慮し、２００９年１２月までは通学定期を据え置く」と説明している。
1552：荷主研究者：2006/06/26(月) 00:54:41: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006053031962
「新潟空港前駅」を県が構想

　県が、新潟空港へのアクセス整備の一環で、空港に近いＪＲ白新線の大形駅（新潟市）を「新潟空港前駅」と改称し、同駅と空港とをシャトルバスで結ぶ構想を進めていることが29日、分かった。ＪＲ東日本など関係各機関に要請、了解が得られれば来春にも実現したい考えだ。
　同駅は空港ターミナルと約４キロの距離。ＪＲ駅の中では最も空港と近い。「空港前」の名称を用いることで、県内外へ空港自体の知名度を高め、利用増を図るとともに、将来的には空港直結の駅建設構想につなげていくのが狙いだ。

[新潟日報 05月30日（火）］
( 2006-05-30-9:00 )
1554：荷主研究者：2006/06/26(月) 01:02:12: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060516200009&cid=main
2006年5月16日 20:20　熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕肥薩おれんじ鉄道　ＪＲ熊本駅など乗り入れ要望

　八代市と鹿児島県薩摩川内市を結ぶ第三セクター肥薩おれんじ鉄道（八代市）の嶋津忠裕社長は十六日、土日運行している快速列車のＪＲ熊本、鹿児島中央両駅への乗り入れを、ＪＲ九州（福岡市）に申し入れたことを明らかにした。

　おれんじ鉄道によると、乗り入れ案はＪＲ側に要望する経営支援策の一つ。出向社員の人件費や賃借料の負担減などと合わせ、二月に申し入れた。新八代～熊本、川内～鹿児島中央の両区間を対象に、観光客の利便性向上と利用客増につなげるのが目的という。

　申し入れに対し、ＪＲ九州は乗り入れ案を検討する方針。ただ、電化区間に、おれんじ鉄道の気動車が乗り入れることになるため、列車司令など安全対策上の問題や列車の加速性能の違いによるダイヤへの影響など、実現に向けては克服すべき課題は多いとみられる。

　同社は、二〇〇五（平成十七）年度の運賃収入が前年度比９・７％減の四億九千六百万円にとどまり、開業二年目で赤字に転落する見通し。嶋津社長は「現在の運行区間だけで自立経営の可能性を探るのは難しい。早ければ来春のＪＲダイヤ改正、遅くても二年後には乗り入れを実現したい」と話している。

　並行在来線のＪＲとの乗り入れは、青い森鉄道（青森県）やＩＧＲいわて銀河鉄道（岩手県）などで実施例がある。（本多孝、田口貴一朗）
1555：荷主研究者：2006/06/26(月) 01:05:34: 【松浦鉄道：通勤快速運行】
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/kita/20060530/20060530_001.shtml
2006/05/30付　西日本新聞朝刊
通勤快速来月から１便運行　佐々―佐世保駅間１５分短縮　松浦鉄道

　松浦鉄道（ＭＲ、佐世保市）は６月１日から、朝の通勤時間帯の佐々―佐世保駅間に「通勤快速列車」（１両編成）を初めて運行する。通勤客の利便性を高めるためで、所要時間は、普通列車に比べ約１５分短縮されて２９分。４０―８０人の利用客を見込んでいる。

　ＭＲは今年３月にダイヤ改正した際に、通勤時間帯の運行を３便（２両編成）から２便（３両編成）に変更した。ところが、利用客から便数が少ないとの声が上がったため、通勤快速を増便することにした。

　通勤快速は、佐々駅を午前８時３分出発、佐世保駅に同３２分に到着。小浦、棚方、上相浦、左石、佐世保中央の５駅に停車する。

　問い合わせは、ＭＲ佐世保駅＝０９５６（２５）２２２９。
1556：とはずがたり：2006/06/29(木) 13:16:49: 昼間の女性専用車両やめます　東横線・みなとみらい線
2006年 6月28日 (水) 23:33
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060628/K2006062805880.html

　東京急行電鉄と横浜高速鉄道は２８日、東横線・みなとみらい線（渋谷―横浜―元町・中華街）で、７月１８日から昼間の女性専用車両をなくす、と発表した。首都圏で唯一、昨年７月から各駅停車以外の全列車の各１両を終日女性専用にしていたが、「混雑していない時間帯は不要ではないか」との声が寄せられたためという。

　平日の始発から午前１０時までの上下線と、午後５時から終電までの下りには女性専用車両を残す。改札口が横浜寄り１カ所しかない菊名駅（横浜市）での乗り降りが不便だとの声を受けて、女性専用車両の位置を従来の横浜寄り最後部の８号車から５号車に変える。

東急田園都市線、１２編成で傷発見
2006年 6月29日 (木) 12:44
http://news.goo.ne.jp/news/yomiuri/shakai/20060629/20060629i405-yol.html

　東急電鉄は２９日、田園都市線で使用している４５編成のうち１２編成の車両の側面から、何かと接触して擦れたとみられる傷が発見されたと発表した。
　傷が見つかったのは、東京メトロ半蔵門線などとの相互乗り入れに使用している車両。２８日午前１１時すぎから同日午後にかけて、１編成あたり１～２か所の傷が計１４か所、下り方向の最後尾車両を中心に見つかった。傷の大きさは縦約３０～４０ミリ、横５０～２００ミリで、同区間を走行する東京メトロの車両計４編成からも同様の傷が見つかった。

　田園都市線では、２２日朝に用賀駅（東京都世田谷区）を通過中の急行電車の側面がホームと接触するトラブルがあり、両社が同区間を走行する全車両を対象に点検していた。新たに傷が見つかった１２編成は、２８日の始発前の点検ではいずれも傷はなく、また、田園都市線と半蔵門線の全駅のホームの端部から、傷などは見つかっていないという。

新たに１５編成の電車にすり傷　東急田園都市線
2006年 6月29日 (木) 12:58
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060629/K2006062902070.html

　東急田園都市線・東京メトロ半蔵門線を走る東急、メトロ、東武鉄道の電車計１５編成の車両の端部（高さ１．１メートル程度）で、すり傷（最大幅２０センチ、高さ３センチ、深さ約２ミリ）が各１～２カ所見つかったことが２９日わかった。

　傷の形状から、下り線（中央林間方向）を走行中、左側ホームに接触した疑いが強いが、どの駅にも痕跡はなかったという。東急は接触した可能性が高い８駅について、速度を通常より３割落として通過させている。

　田園都市線では２２日にも用賀駅（東京都世田谷区）で電車がホームに接触する事故があった。その時に傷が付いた場所は、今回見つかった傷とは車両の反対側だった。
1557：とはずがたり：2006/07/01(土) 23:02:54: http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1114776388/83

日航、ＪＴＢと旅行業提携

日航、最大2000億円調達・公募増資で7億株発行
1559：とはずがたり：2006/07/02(日) 20:47:29: ＪＲ九州は九州新幹線で黒字出してるんだから多少の支援はしたらどうか？

中期計画策定先送り　肥薩おれんじ鉄道　黒字化めど立たず
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060629-00000013-nnp-kyu

　経営不振が続く第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（熊本県八代市）は２８日、会社再建に向け、６月までに予定していた２０１０年度までの中期経営計画の策定を先送りすると発表した。同計画に盛り込むはずだった黒字転換策のめどが立たないためで、今後５年間の収支見通しでは、赤字を補てんする内部留保金（現在約５億１５００万円）が５年後には底をつくことも明らかにした。

　同日、八代市で同社の株主総会と取締役会が開かれ、熊本、鹿児島両県や沿線自治体など出資１０団体の関係者らを前に、同社の嶋津忠裕社長が、０６年３月期決算と併せて報告した。

　決算報告によると、営業収入は定期、定期外運賃収入が伸び悩み、前期を６・８％下回る約８億２４００万円。さらに原油高騰で運転費や輸送管理費が膨らみ、営業経費は収入を上回る約９億５８００万円を計上。営業損益は減価償却前で約５６００万円、償却後で約１億３５００万円の赤字を計上した。

　今後は、出資自治体に対し、利用者増をＰＲしてもらう「乗車運動」の推進を要請。ＪＲ九州には熊本、鹿児島中央駅への乗り入れ、企画切符の共同開発など一層の支援を求める。１、２年のうちに一定の効果が出れば計画を策定するという。

　記者会見した嶋津社長は「沿線自治体に新たな出資を求めるのは最後の手段。年間１８０万人の利用者がある鉄道を存続させるため、抜本的な改善策を地域とともに確立したい」と話している。

　おれんじ鉄道への営業支援の対応について、ＪＲ九州は「今以上の支援は難しい。（乗り入れは）使用している車両の違いなど安全上クリアしなければならない問題がある」としている。

　＝2006/06/29付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 6月29日10時8分更新
1560：とはずがたり：2006/07/02(日) 20:50:25: 中国バス事業譲渡へ　両備バスに'06/6/28
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200606280098.html

　広島県内のバス業界三位で経営不振に陥っている中国バス（福山市）は二十七日、整理回収機構を活用した事業再生手続きに着手したことを明らかにした。両備バス（岡山市）に、路線バスや高速バスなどの全事業を年内をめどに譲渡し、年明けに清算手続きに入る計画。メーンバンクの広島銀行、中国銀行など取引行には、総額三十九億円の債権放棄を求めている。

　代理人によると、福山市内で同日開いた債権者説明会で、浜岡康正社長は「経営責任はすべて負う。個人資産も金融機関に提供する」と述べた。債権放棄について広銀は「整理回収機構のスキームの中で対応したい」、中銀は「公共性のある事業という点を踏まえ検討したい」としている。

　中国バスは、自主再建を断念した理由について「路線バスの赤字幅が大きく、抜本的な解決策を見いだせない」と説明。少子化による利用客の減少▽燃料費の高騰▽過疎地域で多数の路線所有―を業績悪化の主要因に挙げている。

　同社から依頼を受けた広銀、中銀が二十日、整理回収機構に支援を申請。同機構の仲介で中国バス側の「バス路線の維持」と「従業員の雇用確保」を柱とした条件を両備バスが検討。同社は二十七日、「できるだけの支援をする」との方針を示した。両備バスは、バス事業や車両整備、保険代理、家具販売、レストランなどの事業も引き継ぐ方向で調整している。

　中国バスの二〇〇五年三月期の売上高は、約二十六億三千万円。ピークの一九九五年同期の約三割減となっている。（中島大）

　クリック

　中国バスと両備バス　中国バスは１９３１年設立。現在、２２０台を保有し、中国地方８位、広島県内で３位。資本金９８１５万円、従業員３２０人。広島県東部と北部に路線バスを１０９路線、東京、大阪、広島などを結ぶ高速バスを２６路線展開している。２００５年度の総輸送人員は５６３万６０４０人。タクシーやレストランなど子会社１２社を持つ。

　両備バスは１９１０年設立で、３２８台を保有し中国地方３位、岡山県内で首位。資本金４億円、従業員は１１２９人。０６年３月期決算の売上高は２８６億８０００万円で、４４の関連会社を持つ。

利用減や燃料費高直撃　中国バス'06/6/28
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200606280090.html
　▽住民、路線縮小を懸念

　広島県東部で最多のバス路線網を展開する中国バス（福山市多治米町）による事業譲渡の方針が二十七日、突如として表面化した。利用者の減少や燃料費の高騰などに悩むバス業界に浮上した再編の大波。路線バスなどは両備バス（岡山市）が引き継ぐ構えだが、利用者には路線縮小への不安が膨らんだ。現路線は、そっくり維持されるのか。利用者や自治体は、その行方を注視する。（川手寿志、山本和明）

　中国バスは、福山、尾道、三原、府中市、世羅、神石高原町の県東部と、県北の三次、庄原市の六市二町に百九路線を持つ。「少子高齢化が進んでいる北部路線を中心に、赤字幅が大きくなった。燃料費高もかさんだ」。本社で取材に応じた石原真弓弁護士は、再生手続きに着手に至った経緯を明かした。

　県東部で長年、バス業界の頂点に立ってきた同社。しかし、マイカーの普及に加え、瀬戸内沿岸から中国山地に至る営業区域の広さから、利用者減の直撃を受ける形となった。二〇〇五年度の輸送人員は、延べ約五百六十四万人。ピークだった一九六八年年度の延べ約二千七百四十一万人から、約二千百七十七万人も減っている。

　中国バスは昨年度、福山市北部など十五路線を廃止し、経営の合理化を図った。他の公共交通機関で代替が困難な七路線については、市が補助金を出し中国バスと北振バス（岡山県矢掛町）に運行を委託した。

　事業譲渡という経営刷新の中で、市民生活を支える路線は守られるのか―。買い物や通院に利用する同市山手町の主婦藤井トシコさん（８０）は「路線バスは生活に不可欠。路線は絶対に維持してほしい」。バスで通勤する同市曙町のパート従業員女性（５８）は「経営は厳しいと思うが、これ以上路線や便数を減らされては本当に困る」と訴える。

　福山市の羽田皓市長は「路線の維持・確保が重要で、国や県、関係市町と連携して対応していく」とコメント。世羅町の黒木和昭総務課長は「住民生活に欠かせぬ手段であり、廃止など影響が出ないか心配だ」と語った。
1561：とはずがたり：2006/07/02(日) 20:52:10: 三鉄赤字誰が負担　来年度で基金枯渇
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m06/d26/NippoNews_14.html

　赤字が続く第三セクター・三陸鉄道の運営が正念場を迎えている。運営助成基金が底をつくため、存続に向けて県と市町村が財政支援をすることで合意したが、「赤字部分は地元で」という県と「県も一体で支援を」という市町村で負担割合の考えに温度差が出ている。だが、住民も含めて本気で利用促進に努めなければ、財政支援はただの延命措置に終わる。負担の押し付け合いだけではなく、鉄道を利用し、支える覚悟を地域で再認識する必要がありそうだ。
　三陸鉄道は住民の悲願として１９８４年に開業。当初は年間２６８万９０００人の利用客があったが、地元利用客の落ち込みで２００５年度は１０５万６０００人になり、単年度赤字は４年連続で１億円を超えている。
　これまで赤字などを補てんしてきた基金は０７年度に枯渇するため、県と市町村は鉄道の存続を前提に「運営費補助等応分の負担を行う」ことで調整が始まった。
　２０日に県が示した素案は、０７、０８年度の２年間で県が約１億５１５０万円（４１・４％）、駅がある８市町村が約２億１４２０万円（５８・６％）を負担するというもの。施設整備費や修繕費以外の純粋な赤字分は市町村が負担する内容だ。県三陸鉄道強化促進協議会のメンバーでもある、陸前高田市や大槌町など駅のない４市町にも応分の負担を求めることも検討していく。
　だが、市町村からは県の負担が少ないことへの反発も出ている。熊坂義裕宮古市長は「県と一体で支援すると合意したはず。県北・沿岸振興の象徴でもあり、県も市町村と同じように責任を負うということではないのか」と納得できない様子。
　駅を持たない山崎三雄大槌町長は「同じ沿岸の町村として支援しようという気持ちはあるが、県ももう少し努力してほしい」と話す。
　県はあくまでたたき台とし、負担割合は１０月までに結論を出す。だが、各自治体とも財政が厳しい中で、負担額の押し付け合いでなく自治体、三陸鉄道、住民が利用向上に取り組む覚悟が望まれる。
　同協議会が昨年行った住民アンケートで、５２％が三陸鉄道の必要性を感じているが「頻繁に利用しているわけでない」人がほとんどだった。
　岩泉町の主婦植村ヒデ子さん（５７）は「通院で月１回だけ利用しているが、財政負担をしても存続してほしい」と必要性を強調。
　宮古市の主婦永洞麻里子さん（４０）は「車があるので利用は数える程度。多額の税金が必要と言われると考える」と話す。
　県や市町村は、沿線住民に１人１回乗車してもらう「マイレール三鉄・沿線地域３０万人運動」を展開しているが、０５年度も地元利用は前年度比で１・４％減少した。
　利用促進について、熊坂市長も「各市町村が利用目標を設定するぐらいの覚悟は持ちたい」とする。
　県地域企画室の望月正彦室長は「負担割合は、これから市町村と協議して決めていく。地域の皆さんもできるだけ利用して、鉄道が必要だという姿勢を示してほしい」と呼び掛ける。
1562：とはずがたり：2006/07/02(日) 20:55:15: ＪＲ四国と阿佐海岸鉄道と土佐くろしお鉄道は経営統合せよ。その方が赤字が圧縮できるのではないか？更に３島基金とは別に四国鉄道基金でも作って補助しよう。

阿佐海岸鉄道：経常赤字１５年連続　７１９２万円に拡大－－３月期決算　／高知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060630-00000223-mailo-l39
　東洋町と徳島県海陽町を結ぶ阿佐東線（８・５キロ）を運行する第三セクターの阿佐海岸鉄道は２８日、０６年３月期決算が、７１９２万円の経常赤字になったと発表した。高校の再編統合による乗客減などが原因で、経常赤字は開業から１５年連続。前年同期（５６１１万円）よりも赤字幅は拡大した。
　旅客数は７万８０１０人（０５年３月期比５％減）。内訳は一般客が４万４２５８人（同５・９％減）、定期客が３万３７５２人（同３・９％減）。運賃収入は１５３７万円（同５・７％減）で、高架下空間の賃貸料など運賃以外を合わせた収入は１７０１万円だった。一方、支出は車両検査に加え、終着駅である甲浦駅（東洋町）へのＡＴＳ新設もあり、８８９３万円となった。今期は６８８５万円の経常赤字を見込んでいる。[植松晃一]
６月３０日朝刊
（毎日新聞） - 6月30日16時1分更新

阿佐海岸鉄道：０６年３月期決算、経常赤字７１９２万円　開業から１５年連続　／徳島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060629-00000226-mailo-l36

　海陽町と高知県東洋町を結ぶ阿佐東線（８・５キロ）を運行する第３セクターの阿佐海岸鉄道は２８日、０６年３月期決算が、７１９２万円の経常赤字になったと発表した。高校の再編統合による乗客減などが原因で、経常赤字は開業から１５年連続。前年同期（５６１１万円）よりも、赤字額は拡大した。
　旅客数は７万８０１０人（０５年３月期比５％減）。内訳は、一般客が４万４２５８人（同５・９％減）、定期客が３万３７５２人（同３・９％減）。
　運賃収入は１５３７万円（同５・７％減）で、高架下空間の賃貸料など運賃以外を合わせた収入は１７０１万円だった。一方、費用は、車両検査に加え、終着駅である甲浦駅（高知県東洋町）へのＡＴＳ新設もあり、８８９３万円となった。
　経常赤字の７１９２万円のうち、４０％（２８７７万円）は徳島、高知両県と海部郡３町が補てんする。残る６０％（４３１５万円）は旧海部郡６町が支出した海陽町鉄道経営安定基金の交付を受ける。今期は６８８５万円の経常赤字を見込む。
　同社は２７日に株主総会と取締役会を開き、平岡建彦・旧宍喰町長に代わる新社長に、五軒家憲次・海陽町長を選任した。[植松晃一]
６月２９日朝刊
（毎日新聞） - 6月29日16時1分更新
1563：とはずがたり：2006/07/02(日) 20:57:35: 公的支援へ隠岐汽船の人件費交渉妥結
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=796873006

　隠岐島と本土を結ぶ隠岐航路を運航し、経営難から島根県へ公的支援を要請している隠岐汽船は、経営改善計画の柱の一つにしている人件費１５％削減について二十七日夜、組合側と妥結した。同県は公的支援の前提条件としていた人件費削減が実施へ移されることを受け、今後、支援具体化へ検討を急ぐ見通しだ。

　削減は、管理職を含む全従業員百七十七人が対象。七月から適用し、給与を一律１５％削減する。これにより、全体で年間約一億五千万円の人件費削減となるが、二〇〇七年三月期決算は、人件費削減分を含めても五億七千六百万円の経常赤字を見込んでいる。

　同汽船は〇六年三月期決算では、経常赤字六億八千七百万円を計上。同改善計画に基づき来年三月からの高速艇レインボーの一艇減を決める一方、二月末に人件費１５％削減を組合側に提示し、カット率などをめぐり交渉を続けていた。

　同県には今月十五日、同改善計画を提出し、公的支援を要請。澄田信義知事は計画の着実な実施を条件に必要な支援を行う考えを表明した。

　同汽船は役員報酬削減を二期前から実施しており、カット率は社長３８％、常務２８％。非常勤取締役、監査役、相談役の報酬は二十五日開催の取締役会で今期中は支給しない方針を決定した。
('06/06/29 山陰中央新報)
1564：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:01:59: 両市長不信感根強く県は経営復帰を期待
2006/06/22
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000056260.shtml

　前日に株主総会で経営再建を図る活性化計画が承認されたばかりの第三セクターの北条鉄道（加西-小野市間）。二十一日、加西市とともに出資してきた小野市が撤退を決めたことで、先行きの不透明感が強まった。蓬莱務・小野市長は、「責任回避としか思えず、もう信頼関係は保てない」と社長を務める中川暢三・加西市長の対応を批判した。

　北条鉄道は、歴代加西市長が社長を務め、小野市長、県、金融機関代表らが取締役に就いてきた。毎年三千万円前後の赤字は、県や加西市などが出資する基金で補てんしてきた。昨年七月に当選した中川市長は「経営手腕のある民間人を起用する」として、社長就任をいったん留保。抗議した蓬莱市長が取締役を辞任するなど、混乱が続く。

　蓬莱市長は民間人の起用について「出資者である株主に何の事前説明もなく、手腕も未知数では同意できない」と批判。「一度否決された人事案件を再び提案するなど、取締役会の決議を軽視している」とし、「市長が独断で鉄道を運営しようとしているとしか認められない」と話した。

　一方、中川市長は、「社長就任以来、小野市長の言動に翻弄（ほんろう）されている」と不信感を強め、小野市側で凍結している基金についても「期限までに当然支払われるべきもの」とした。

　１７％を出資する県も対応に苦慮。ある幹部は「両市とも極端過ぎる。利用者のためによく話し合ってほしい」と半ばあきれ顔だ。小野市が撤退すれば、改修費などの負担増が予想されるが、地元の強い意向があってこそ第三セクターに出資する意義があるだけに、庁内では「県として負担を背負うことはできない」との見方が強い。

　井戸敏三知事は「今後も両市と県の三者を中心に出資者が一体となって三セク鉄道の枠組みを堅持し、経営を支えていかなければならない。小野市は引き続き株主であるべきであり、すでに退任されている取締役にも早期に復帰され、経営に参画されるべき」とコメントを発表した。
1565：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:02:40: 此処迄公共交通苦戦のニュースを見せつけられると凹むねぇ。。
1566：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:03:41: もう10月に乗り入れ開始か！

ＪＲ新疋田駅：ログハウス駅舎に　“新快速効果”乗降客アップ狙う　／福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060620-00000254-mailo-l18

　ＪＲ新快速電車の１０月の敦賀駅乗り入れを控え、福井県敦賀市は、北陸線・新疋田駅（同市疋田）の改築工事に、近く取りかかる。約６８００万円をかけてログハウス調の新駅舎を建設し、駐車場も広げて「パークアンドライド」の利用者も狙い、乗り入れ後の乗降客アップにつなげようと関係者の期待も大きい。【平野光芳】
　◇無料駐車場も拡張－－９月末完成へ
　新疋田駅は敦賀駅の南隣にある県境の駅で、１０月２１日の新快速延伸以降、敦賀駅を発着する新快速電車上下計２４本がすべて停車する見込み。山間地に近い新疋田駅周辺は鉄道写真の撮影スポットとして知られるが、駅舎は築５０年近くたって老朽化し、１日の乗降客も２０人程度にとどまっている。
　新駅舎は９月末に完成予定。ログハウス調の平屋建て約８９平方メートルで、ギャラリーや男女別トイレも新設される。さらに現在は７～８台分しかない駐車場を４７台分まで拡張し、無料開放する。
　敦賀駅前には無料駐車場がない。新疋田駅は市街地から車で十数分の国道１６１号沿いにあり、特に京阪神方面に行く人にとってマイカーと公共交通機関を乗り継ぐ「パークアンドライド」に適している駅とみられる。
　現在、福井県側から車で湖西線・近江今津駅（滋賀県高島市）まで行き、新快速電車などで京都や大阪に向かう市民らも多くおり、市では「パークアンドライドのニーズを地元で受け止め、利用者増加につなげたい」と話している。

６月２０日朝刊
（毎日新聞） - 6月21日16時40分更新
1567：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:06:14: 奈交バス：赤字の２２路線撤退　「１０月から」関係自治体に打診　／奈良
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060621-00000308-mailo-l29

　奈良交通の赤字路線バス２２路線の維持が困難になり、１０月１日以降の廃止や代替策を県や関係市町村に打診していることが、このほど開かれた県議会過疎地・水資源等対策委員会で報告された。８月上旬ごろまでには結論を出す見込み。
　県は赤字路線バスの維持に年間約１億６０００万円、国も同額を補助金として支出している。しかし乗客数や路線の広域性などに一定の条件があり、奈良交通など３社３０路線が補助対象になっている。バス事業への参入・撤退が０１年に規制緩和され、その後県内では、補助対象に満たなかった２９路線が廃止されている。
　１０月以降の運行が困難な路線と主な関係市町村は次の通り。
　▽平沼田、奥谷、野原循環、五條西阿田、五條日裏、五條富貴（五條市）▽五條野迫川（野迫川村、五條市）▽十津川（十津川村、五條市）▽熊野（川上村、上北山村、下北山村）▽上北山スクール（上北山村）▽杉の湯柏木、入之波（川上村）▽奧宇陀、室生、毛原、榛原大野（宇陀市）▽山添水間（山添村）▽東吉野新子（東吉野村）▽黒滝（黒滝村、下市町）▽下市城戸（下市町、五條市）▽葛城登山（御所市）▽南大和ニュータウン（大淀町）。[松本博子]
６月２１日朝刊
（毎日新聞） - 6月21日17時1分更新
1568：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:10:12: 何度でもいうが広電の規格に併せてつくって相互乗り入れすりゃあよかったんや。

2006年06月16日
アストラム債務超過２億1300万円'06/6/11
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200606110028.html

　▽０５年度輸送人員は５年ぶり増

　広島市の新交通システム「アストラムライン」を運行する第三セクター、広島高速交通は二〇〇五年度決算で約二億円の債務超過になったことが、十日分かった。地下鉄部分の建設費に対する国、市の補助金の交付期間が、予定通り前年度で満了したのが主な要因。一方、輸送人員は五年ぶりにプラスに転じ、乗客離れの傾向に歯止めがかかった。

　国、市の補助は開業翌年の一九九五年度から十年間と当初から決まっており、〇四年度の計約七億八千万円で終了した。

　関係者によると、このため〇五年度は当期損益が約五億五千万円の赤字になった。累積赤字は資本金の百億円を上回り、二億千三百万円の債務超過に転落した。同社の場合、昨年秋の中間決算で同じく債務超過になった市の三セク、広島地下街開発とは違い、運輸収入が日常的に入るため金融機関から新規融資を受ける必要はなく、直ちに深刻な経営危機に陥る可能性は低いという。

　一方、輸送人員は、定期券の値下げ効果で二〇〇〇年度以来五年ぶりにプラスに転じ、一日平均で四万九千三十三人になった。運輸収入も、前年度の三十八億三千五百万円からわずかに増えた。

　アストラムラインは、九四年八月に開業。本通（中区）―広域公園前（安佐南区）間の一八・四キロを結ぶ。うち地下鉄部分は本通―県庁前間の〇・三キロ。マイカーやバスとの競争激化などによる経営の悪化に対応し、〇三年三月に経営健全化計画をまとめ、市から無利子で資金貸し付けを受けている。〇三年度は開業以来初の単年度黒字になった。ただ、補助金がなくなる〇五年度は再び赤字に転落する見通しだった。（滝川裕樹）
1569：とはずがたり：2006/07/02(日) 21:15:01: 昔の青函連絡みたいで良いね♪

2006年6月14日(水)
夜行高速バス、青函フェリー接続
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0614/nto0614_15.asp

　弘南バス（弘前市）は七月二十一日から、青森－東京間で運行している夜行高速バス「パンダ号」の、青森港フェリーターミナルへの乗り入れを始める。青森－函館間のフェリーと接続し、函館－東京間片道九千三百円、往復一万二千六百円の低運賃を売り物に、学生などの需要を見込む。

　所要時間は函館－東京間でおよそ十五時間。また十和田観光電鉄（十和田市）も同日から、青森－東京間の夜行バスを青森港経由とする予定で、準備を進めている。

　弘前市経由でJR青森駅とJR上野駅を結ぶパンダ号は、毎日上下一便ずつ運行。これを路線延長して、青森港発着とする。

　函館を午後二時五十分に出航する東日本フェリーに乗り、青森港でパンダ号に乗り換えると、上野駅には翌朝午前六時に到着する。上野駅発は午後十時で、函館には翌日午後一時に着く。

　ただ、青森港からの乗車はフェリー客に限る予定。弘南バスは「乗車率九割以上を目指す」としている。

　また、同社は七月一日から、青森駅－青森港フェリーターミナル間のシャトルバス運行も開始する。

　一方、十和田観光電鉄は、青森市のホテル青森と東京との間で運行している夜行高速バス「ブルースター」号を、同フェリーターミナル経由とする予定。運行時刻、運賃は近く発表する。
1570：とはずがたり：2006/07/03(月) 17:14:57: 新幹線問題以外では嘉田女史断固全面支持(←新幹線問題が一枚看板の嘉田氏に対して殆ど語義矛盾ｗ)なんですけど。。
確かにね，大津市の人等にとって新幹線は京都駅利用で十分な訳ですよ。のぞみまで全部止まるし。更に恩恵を被らない県民のほうが非常に多い。
ただ，栗東だの甲賀だの東近江の人達にとっては非常に便利で将来に禍根を残すのではないかと。
また新幹線にカネを掛けないとなると，じゃあ直流化で新快速直通の恩恵を被る湖北地区の人達だけ良い思いするのではないかとか近江高島と小浜を結ぶ鉄道構想はどうなのかとか，米原バイパス建設はどうなのとか他地区の懸案への出費も出来ない縮小再生産的な構造に成ってしまうのではないか？？
これはやはり市町村というレベルの基礎自治体の力を付けて地域に必要な施設を地域で整備し，調整能力を失った都道府県を解体の方向に持って久方が宜しいのかも知れません。。

「新幹線新駅は不要。県民が判断した」
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006070300060&genre=A2&area=S00
滋賀の嘉田新知事凍結は政治生命
当選から一夜明けて琵琶湖岸で笑顔を見せる嘉田氏（午前８時40分、大津市浜大津４丁目）

　滋賀県知事に初当選した京都精華大教授の嘉田由紀子氏(56)は３日、京都新聞社の単独インタビューに応じ、栗東市内に建設中の新幹線新駅について「県民のみなさんが必要ないと判断したと思っている」と述べ、県の当初予算に組まれた建設費を執行せず、ＪＲ東海や県議会、建設費を負担する栗東市などと早急に協議する意向を示した。

　■ＪＲ、議会と早急協議へ　予算執行せず

　嘉田氏は「新駅を凍結し、工事をしない方向を具体的に探らせてもらう。そのためには３つの手続きが必要です」と述べた。その上で「１つは予算の執行をとめる手続き。２つ目はすでに議会が（建設を）承諾しているから、議員のみなさんと話し合いたい。それから建設費を負担する市の首長と話し合う。すぐにでも話し合いに入りたい」と意欲を見せた。

　ＪＲ東海に対しても、「説明責任がある」と今回の選挙結果や自らの考えを伝え、協議する考えを示した。

　新幹線新駅の凍結について、嘉田氏は同日の共同記者会見で「今回の大きな約束。それが私の政治生命ですから」と強い決意を語った。
　県は新駅の建設費として当初予算に２億円を計上し、６月に２４００万円を栗東市を通じてＪＲ東海に支払っている。
1571：小説吉田学校読者：2006/07/03(月) 20:31:47: >>1570
大阪から栗東までおよそ80キロ圏内に新幹駅が出来るのは必ずしも悪いことではないし、さらなるベッドタウンとして栄える（千葉で言うと大網みたいなもの？）可能性があるのは確かだけども、いかんせん建設費用が240億円と高すぎで割高感を感じる。そこらへんに滋賀県民は嫌気を差したのではないかなあと勝手に憶測します。そこまでして新駅はほしくないぞと。
1572：名無しさん：2006/07/03(月) 23:30:33: >>1570-1571
草津線のすぐそばなのに、交差地に作らず、
在来線新駅から400m離れているってのも
悲しいところですな…
1573：とはずがたり：2006/07/04(火) 10:19:29: >>1571-1572

http://www.pref.shiga.jp/c/shinkansen/03.html#q3
【(仮称)南びわこ駅に関するＱ＆Ａ】

パークライドが整備される予定だったようなので可能性としては近江八幡から伊賀上野ぐらいまでは便利になる潜在的可能性を秘めた駅だと思うんだけど・・。
また今までは考えられなかったような地域にも通勤通学可能となりますしね。

400mも草津線から離れてると云っても，新幹線の１編成が400メートルあるし，新下関も三河安城も結構在来線と新幹線は離れている。一番費用が安くなるように建設した結果がこの位置だったのだとは思う。240億円とは云っても，県民はその全額ではなくて県の負担は120億ぐらいのもので，これも含めて建設反対派のの上手なプロパガンダだったのではと思う。
1574：とはずがたり：2006/07/09(日) 18:00:03: ＞ＪＲ行橋駅から大分・宮崎方面に向かう「ドリームにちりん」に接続
なかなか面白い。
ここはやはり空港アクセス鉄道が必要なんちゃうかなぁ

スター社　６月搭乗率５割切る　早朝・深夜３０％と低迷　駐車料負担など対策
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060707-00000012-nnp-kyu

　新しい北九州空港と羽田空港との間で定期便を運航しているスターフライヤー（北九州市）が６日発表した６月の搭乗率は、前月比８・１ポイント減の４８・５％となり、３月の営業開始以来初めて５割を切った。同社は「北九州近隣の他空港との競争の激化と、空港からの不十分な交通アクセスなどが要因」とみて、新たな集客対策に乗り出す。

　同社は当初、６月の搭乗率を「６０％をやや下回る程度」とみていたが、現実には目標を約１０ポイント下回った。日中の便は５４・７％（前月比７・４ポイント減）ながら、早朝・深夜便が３０・０％（同１０・１ポイント減）と低迷、全体を引き下げた。

　今後の対策としては、７月末までに深夜乗り合いタクシーを日中でも利用できるようにする。また８月中に、羽田での駐車場料金を同社が一部負担し、北九州空港（２４時間３９０円）並みの使いやすさにする意向。東京で公共交通機関に接続しない早朝・深夜便の利用を促す狙いで、負担料金などは検討中。

　９月には一部深夜便の北九州到着時刻を繰り上げ、ＪＲ行橋駅から大分・宮崎方面に向かう「ドリームにちりん」に接続。９月１１日搭乗分からは往復割引や２８日前予約割引も設定する。

　＝2006/07/07付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 7月7日10時7分更新
1575：とはずがたり：2006/07/10(月) 22:24:37: 吉田学校氏が追いかけてる空港侵入者ネタ。これは正確には侵入者ではないけど。。

「海のそばで体操をしたくなった」　滑走路を職員が横断　羽田空港２時間閉鎖
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060709-00000008-san-soci

　８日午前４時ごろ、東京都大田区の羽田空港で、滑走路３本のうち最も海側のＣ滑走路近くにある赤外線センサーが反応し、監視カメラに滑走路を横切るランニング姿の人影が映った。
　カメラで追尾したが第２ターミナルビル付近で見失ったため、国土交通省東京空港事務所はＣ滑走路を閉鎖して行方を捜したところ、航空機の地上誘導を担当する全日空関連会社の男性職員（２２）と分かった。
　同事務所の調べによると、男性職員は勤務中の休憩時間に誤って滑走路を横断。「空港勤務に不慣れで、海のそばで体操をしたくなった」と供述しているという。同事務所は男性職員と全日空関連会社に対し、厳重な処分を下す方針。
　羽田空港は７日深夜から８日朝まで、工事のためＡ、Ｂ両滑走路が閉鎖されており、Ｃ滑走路も閉鎖された午前４時半ごろから約２時間にわたって離着陸ができなくなった。
（産経新聞） - 7月9日3時23分更新
1576：とはずがたり：2006/07/18(火) 22:25:16: まぁ貨物の利用もないしやむをえないが淋しいねぇ。
急行「つくばね」(グリーン車自由席付き)の復活を！ｗ

水戸短絡線：実質廃線で小山市、周辺整備を本格化　旧踏切を拡幅、平たんに　／栃木
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060715-00000014-mailo-l09

　ＪＲ小山駅を経由せずに宇都宮線と水戸線を直結するＪＲの「水戸短絡線」が事実上の廃線となったとして、小山市は線路敷地を一部確保して、同線に５カ所ある旧踏切部分の道路拡幅など、周辺整備を本格化させる方針だ。[佐野信夫]
　ＪＲ大宮支社によると、水戸短絡線は宇都宮線・水戸線の直接乗り入れのため、旧国鉄時代に敷設された。２０年前から休止線の状態だったが、３年前にポイント切り替え装置などを撤去。車両の乗り入れなど運行は不可能となり、事実上の廃線状態になった。ところが同線は、小山駅に近い市街地を通っているため、約１キロの区間に踏切が５カ所もあり、踏切幅が道路より狭く、傾斜もあるため危険な状態だった。
　休止線になった後、同市は廃線後の早期対応をＪＲに要望。ポイント切り替え装置の撤去後には、ＪＲ側から線路敷地利用について連絡があったことから、同市は「実質廃線」と判断。同市土地利用対策委員会は昨年１２月、線路敷地を活用して、旧踏切を拡幅、平たんに整備する方針を固めた。また、線路沿いの狭い市道（約１５０メートル）を線路敷地にまで拡幅し、幅６メートルの道路にする予定。
　同市によると、ＪＲは線路敷地を入札で売却する方針という。同市建設水道部は「（全体の）売却が遅れても、踏切部分だけは早く進めるよう要望する」と話している。
　バリアフリーのまちづくりを進める会（安喰裕美会長）は１３日、水戸短絡線が通る三峯、駅南町両地区を中心に１５１６人の署名を集めて「踏切の撤去と道路整備を求める要望書」を市に提出。合わせて、遊歩道・緑地としての整備も要望した。

７月１５日朝刊
（毎日新聞） - 7月15日12時1分更新
1577：とはずがたり：2006/07/20(木) 01:58:01: 鳥取―名古屋便の運航打ち切り
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=797467006

　鳥取空港に一日一往復二便就航していた名古屋便が、十三日を最後に廃止された。運航開始から約三年三カ月での打ち切り。昨年二月に開港した中部国際空港の国内線廃止は、鳥取便が初めて。

　搭乗率の伸び悩みが原因で、乗客増が期待された愛・地球博の開催期間を含む昨年二―十二月末の搭乗率も４３・９％と低調だった。

　名古屋便は二〇〇三年四月に全日空の系列会社が運航を開始。利用者が増えず翌年八月に廃止届が提出されたが、地元の存続要望を受け昨年二月、全日空が代わって五十―五十六人乗りを運航していた。

　最終日の二便は計六十五人が利用した。鳥取県内の名古屋便は、米子空港の一日二往復四便となった。

('06/07/14 山陰中央新報)
1578：とはずがたり：2006/07/22(土) 23:57:38: 地方過疎空港に厳しい俺も此処迄一生懸命さが伝わってくるとそれ程とやかくも云えない。

能登空港：開港から３年　搭乗率目標、毎年クリア　／石川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060717-00000113-mailo-l17

　◇航空会社から協力金、地元客利用など課題も
　石川県能登半島の能登空港（輪島市、穴水町、能登町）は７日で、開港から３周年を迎えた。開港時から全国的に注目を集めたのは、地元側が利用客数を実質的に保証する搭乗率保証制度だった。ふたを開けてみると搭乗率目標は毎年クリア。地元側は３年連続で、航空会社から協力金を受け取る。とはいえ、地元利用者の割合が減るなど、先行きは楽観を許さない。３年間の実績と今後の課題をまとめた。[池内敬芳]
　◆経緯
　「羽田３往復、大阪３往復、名古屋１往復」。同空港の当初計画だ。ところが開港時に運航に手を挙げた全日空（ＡＮＡ）グループのエアーニッポンが示したのは羽田便１往復だけ。「少なくとも２往復を」と考えた県など地元側がＡＮＡと協議し、２往復実現の見返りとして導入したのが搭乗率保証制度だ。
　◆制度と実績
　事前に取り決めた搭乗率目標を下回った場合、その程度に応じて、県と地元市町が組織する奥能登開発公社がＡＮＡに保証金を支払う。逆に目標を上回れば、ＡＮＡが公社に販売促進協力金を出す。地元側に利用客低迷のリスクを負わせ、利用客増加への取り組みを促す仕組みだ。
　航空機は１２６人乗りから１７０人乗り、さらに１６６人乗りへと変更されていることもあり、目標搭乗率、協力金や保証金の支払い単価などは毎年変わっている。
　１年目は７０％の目標に対し、実績は７９・５％。２年目も目標６３％に対し、６４・６％を達成した。地元側は協力金を１年目９７３２万円、２年目１５９８万円受け取った。
　３年目の目標は６４％だが、目標の前後１ポイントずつの枠内では金のやりとりは発生しないことにした。保証金は６３％以下の場合、協力金は６５％以上の場合に限られる。実績は６６・５％。地元側は約１８００万円を受け取ることができることになった。
　◆今後
　４年目の目標は６２％。ただし、金のやりとりが発生しない枠を目標の前後４ポイントずつに拡大した。５８％以下で保証金、６６％以上で協力金が発生する。
　県空港企画課は「保証制度は２往復を確保するための苦肉の策。ない方がいい。保証金、協力金のやり取りがなくなる可能性が広がるのは、普通の空港に近づくことで、歓迎している」と話している。
　◆費用
　目標達成で協力金を受け取るのは地元にとって大歓迎だが、それには元手がかかっている。県は首都圏での能登観光キャンペーンなどに毎年１億１８００万円前後の予算を計上している。
　能登の各市町も、住民向けと観光にそれぞれ助成制度を設けている。輪島市では、飛行機を利用した住民が半券を役所に持参すれば、片道２０００円、往復４０００円を補助する。また、観光が不振となる冬季に、市内の宿泊施設に泊まる５人以上のツアーを企画した旅行社に対し、客１人あたり３０００円を補助。ツアー料金の引き下げを通じて、観光客増を目指す。これに関する０６年度の予算は３５９０万円だ。
　◆課題
　安定した需要が見込めるようになるには、観光に頼るだけでなく、地元の人の利用が高まることが必要だ。地元客の割合は１年目３７・２％。それが２年目３３・４％、３年目３０・８％（５月末時点）と、年々低下している。
　また、輪島市は開港に合わせ約１０万平方メートルの臨空産業団地２３区画を造成したが、企業進出があったのは２件だけ。同市の観光客は、今年２月に合併した旧門前町も含め、０２年度は１５４万人だったが、開港した０３年度１７６万人に急増。しかしその後は０４年度１６３万人、０５年度１４２万人と減少している。搭乗率目標を達成しているとはいえ、空港が能登浮揚の起爆剤になっているとはいえないのが実情だ。

７月１７日朝刊
（毎日新聞） - 7月17日14時0分更新
1579：とはずがたり：2006/07/23(日) 22:32:54: 県営バス撤退問題　島鉄が引き受け計画案　廃止代替で４３本増　現行の６割は維持
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060719-00000035-nnp-l42

　「雲仙市県営バス撤退問題対策本部委員会」（本部長・奥村慎太郎雲仙市長）の第２回会議が１８日、雲仙市内であり、島原鉄道（島原市）は、県営バスの島原半島撤退に伴う路線引き受け計画案を提示した。県営バスと競合してきた路線で県営バスが７４本の運行を廃止するのに対し、島鉄バスが４３本を増便して対応するなどとしている。

　計画案によると、県営バスが撤退する来年４月に合わせて、愛野駅、諫早駅や諫早東高校などを起点とする９つの系統を新たに設定。小浜―口之津、諫早―小浜など既存４路線で便数を増やし、県営バスが現在運行している便数の約６割を維持するなどとしている。

　ただし、県営バスが単独運行している「小浜―木場―上岳線」（雲仙市小浜町―同市千々石町）「山領線」（小浜町）などの路線は「通学に必要な路線もあるが、運行を続ければ赤字が予想されるため、今後の協議次第ということでお願いしたい」とした。

　島原鉄道の牛嶋和憲常務は「島鉄のバス事業も経営が厳しく、引き受け後の県営バス路線分の赤字については補てんをお願いしたい」と要望。提案を受けた雲仙市側は「今回の提案を受け、学校のヒアリングなどを重ね、検討したい」と答えた。

　＝2006/07/19付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 7月19日10時8分更新
1580：とはずがたり：2006/07/23(日) 22:45:03: 思った程価格弾力性は高くなかったのだな。

初乗り500円タクシー値上げ　福山 '06/7/21
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200607210046.html

　福山市内でタクシー業界一位のアサヒタクシー（新涯町）が、五百円の小型初乗り運賃を上限の五百六十円に値上げ申請し、中国運輸局に認可されたことが二十日、分かった。値上げの時期は未定だが、既に同じ認可を得た業界二位の福山交通（西深津町）とともに、大手二社が元の上限運賃に戻す見通しとなった。

　アサヒタクシーは、福山交通が認可を受けた九日後の六月二十八日に申請。今月五日、認可された。申請理由について、アサヒタクシーの山田進一社長は「燃料が上がっている上、お客が思ったほど増えなかった。利用客に理解いただけると思う」と説明している。

　福山市を主な営業区域とするタクシー業者は二十二社。うち上位二社の小型車保有台数は、全体の２２・６５％の計百四十七台となっている。上位二社が小型初乗り運賃を元の五百六十円に値上げした場合、全体の８９・３６％だった「ワンコイン」運行の小型車は、６６・７１％まで減る。

　広島県タクシー協会東部支部の山田益司支部長は「申請自体は各社の自由だが、短期間での料金改定が利用客に理解が得られるかどうか心配だ」と話している。（中島大）
1581：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:56:11: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060607t52013.htm
2006年06月06日火曜日　河北新報
搭乗客激減、寂れる山形空港ビル　テナント撤退相次ぐ

　山形空港（東根市）のターミナルビルを運営する第三セクター山形空港ビルが、搭乗者減少のあおりを受け、売り上げ低迷に苦しんでいる。飲食店や売店の撤退が相次ぎ、広い空きスペースが生じた上、ビル内広告を取りやめる動きも出始めた。４月のダイヤ改正で、東京線の利便性が悪化して客離れが加速。一層「視界不良」となった先行きに、関係者の危機感が増している。（山形総局・藤原陽）

＜飲食店は１店＞
　「かつて（年間）７０万人いた搭乗客が今は２０万人。レストランも物販も低迷し、空港ビルの存続は苦しい」
　山形市内で５月１６日開かれた官民組織「山形空港利用拡大推進協議会」（会長・市川昭男山形市長）の総会で、山形空港ビルの福島得２社長が窮状を訴えた。

　ビル１、２階には、かつて飲食店が３店あったが、今はレストラン１店だけ。土産品などの売店も４店から２店に減った。空いたスペースは後継テナントが見つからず、いすを置いただけの「リラクゼーションルーム」、マッサージ機コーナーなどとして使われている。

　１階は、２００２年、東京線の廃止時に撤退した全日空の受付カウンターが空いたままで、閑散とした印象。追い打ちをかけるように、年間５０万―６０万円で契約しているビル内広告の掲示を取りやめる動きが地元企業や団体に出ている。

＜不便な東京線＞
　ビル不振の一番の原因は東京、大阪、札幌、名古屋と、現在四路線ある空路全体の搭乗客の減少だ。ピークの１９９１年に７４万人を数えたが、翌年の山形新幹線開業で利用客は減少の一途をたどり、０５年度は２０万６０００人と３割弱に減った。中でも東京線（１日１往復、０３年復活）は４月のダイヤ改正で山形発が午後２時半と不便になり、４月の搭乗率は３９．９％に落ち込んだ。

　積み荷も減少し、空港ビルが管理する別棟の平屋の貨物ビルは、６００平方メートル余りの貨物置き場の４分の３が常時空いている状態だ。地元・東根市の土田正剛市長は、日本航空が５０人乗りで運航している大阪線について「小型機では、サクランボを運べない。（国内シェアが高まっている）全日空に、貨物機能がある中型機の運航を要望すべきだ」と主張する。

打開策手探り
　空港ビルの営業収入は９１年ごろには４、５億円だったが、０４年度は２億３８００万円と低迷し、０５年度はさらに減少する見込み。
　空港ビルの福島社長は山形空港の四路線を運航している日本航空系ＯＢで、同社との関係強化も狙って昨年６月に起用された。「県民に空路の良さをアピールし、山形空港を生かすためにどうするか、もっと論議してほしい」と、問題提起している。
1582：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:57:12: http://www.shikoku-np.co.jp/news/economy/200606/20060605000295.htm
2006年6月5日 17:30　四国新聞
｢空港通り｣駅、7月29日開業へ－琴電

　高松琴平電気鉄道（香川県高松市）は五日、高松市寺井町の琴平線仏生山―一宮駅間に整備を進めている新駅の名称を「空港通り」駅に決定、七月二十九日に開業すると発表した。

　名称は、新駅を設置する寺井高架橋下と交差する国道１９３号が高松空港への主要アクセス道路であり、県民に「空港通り」として広く定着していることから採用を決めた。新駅―空港間には子会社のコトデンバスなどと連携したバスの運行を検討している。開業は当初より一カ月ほど早い七月二十九日となる。

　空港通り駅は無人駅で高架橋下に全長八十五メートルの片側ホームを設置。駅前には高松市がパークアンドライド駐車場や駐輪場を整備する。一日当たりの利用見込みは六百六十人。ダイヤや運賃は今後、決める。
1583：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:58:22: 【仙台圏パーソントリップ調査】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060609t11031.htm
2006年06月09日金曜日　河北新報
都心衰退や環境悪化も　仙台圏パーソントリップ調査

　仙台都市圏で２００２年に実施したパーソントリップ調査の確定値と、これに基づいて「交通軸上市街地集約型」都市圏の形成を提案した報告書がまとまった。このまま市街地拡散が続けば、都心衰退や環境悪化、交通弱者の孤立といった問題が生じる、と分析している。これを受け、今後の都市政策を検討する土木学会の土木計画学研究発表会が１０日、東北大青葉山キャンパスで開かれる。

　調査結果は、仙台都市圏の現状を「市街地の拡散」と指摘。１０年前（１９９２年）の前回調査に比べ、ＪＲ仙台駅の半径３キロ圏内では夜間人口と従業員人口が減少した。逆に、仙台駅の半径６―１２キロ圏の鉄道駅から１キロ以上離れた地域では夜間、従業員人口が増えた。

　移動手段に乗用車を使う割合は、都心地域の３２．０％に対し、郊外開発地域は約２倍の６３．１％。性年齢別の自動車利用率は、１５―６４歳の女性が５１．５％と高く、前回調査を１２ポイント上回った。６５歳以上の高齢者は４６．３％で１３ポイント上昇。「女性、高齢者の自動車依存傾向が高まった」としている。一方、バスの延べ利用回数は１日当たり１５万回と、前回調査（１９万回）と比べると、約２０％減少した。

　調査を踏まえ、官民で組織する「仙台都市圏総合都市交通協議会」は報告書を作成。２０年後に向け、「交通軸上市街地集約型」の都市圏を目指すべきだとする提言も盛り込んだ。

　鉄道駅、バスターミナルを中心に半径２―３キロ以内に居住地とオフィス、公共施設、商業施設、病院を集約し、乗用車を使わない街づくり施策を求めている。

　発表会では、協議会顧問の宮本和明・武蔵工大教授が調査結果の概要を報告。具体的な仙台都市圏の交通政策や今後の課題を検討する。連絡先は土木学会０３（３３５５）３５５９。

［パーソントリップ調査］　県と仙台市が共同で１０年ごとに実施し、今回が４回目。仙台都市圏（仙台市と周辺１９市町村）の住民１１万８０００人を無作為抽出して通勤、通学などで１日何回移動したか調査。回答率は７７．４％。
1584：荷主研究者：2006/07/23(日) 22:59:39: 【長町駅高架化：９月１８日開業】
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/06/20060610t12034.htm
2006年06月10日土曜日　河北新報
新長町駅、９月１８日開業　跡地に広場など整備　仙台

　仙台市の副都心づくり「あすと長町土地区画整理事業」（太白区）の一環として、高架化されるＪＲ東北線の新「長町駅」が９月１８日に開業することが９日、分かった。廃止される地上線跡地には、駅西口広場や都市計画道路が整備される。ＪＲ東日本が近く発表する。

　高架化されるのは、新「長町駅」を中間地点とする南仙台―仙台駅間の東北新幹線と並行する約２．５キロ。橋の最大高は約５メートルで新幹線高架橋とほぼ同じ。景観に配慮し橋げたの間隔も新幹線高架橋に合わせた。事業費は約１７０億円。

　これに伴い東北線は、踏切１カ所がなくなるほか、都市計画道路４カ所を含む道路１２カ所と立体交差する。高架東側の「あすと長町」と西側の既存商店街が結ばれる。

　長町駅舎は、現在の地上駅から約７０メートル北側の高架下に新築移転する。市は、地上線廃線後に駅周辺の整備に着手し、西口広場は２００８年度初めの完成を目指す。

　ＪＲ東日本は９月１７日深夜から１８日未明にかけて高架切り替え工事を実施。長距離夜行や貨物の運行に一部影響するため、当日のダイヤ変更を検討している。南仙台―長町駅間に新設される「太子堂駅」（太白区）も来年３月の開業に向けて工事が進んでいる。
1589：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:10:24: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=652035006
'06/05/03　山陰中央新報
萩・石見空港ダイヤ改正で東京便利用激減

　今春の運航ダイヤ改正に伴い、四月一日から午前中の発着となった萩・石見空港（益田市内田町）の東京便利用客が大幅に落ち込み、一カ月のツアー利用が一団体もなかったことが二日、同市空港対策室の集計結果で分かった。当初から新ダイヤの影響が懸念されていただけに、関係者は「要望中の複便化に悪影響を及ぼす」とショックを隠しきれない。

　四月分の集計結果によると、羽田空港を午前六時五十五分発の往路便利用者は千二百十二人で、前年同月比六百二十五人減。午前九時半発の復路便は千五百五十九人で、同八百三十六人減少した。搭乗率はともに前年同月比３５％減と大幅に下落した。

　昨年四月実績で六百六十九人あった観光ツアーが一団体もなかった。

　市空港対策室の高橋和則室長は「ダイヤ改正の影響は間違いない。特にツアー客の落ち込みが深刻」と分析、顔を曇らせる。

　新ダイヤついて、東京の大手旅行代理店は「羽田の出発時刻を考えると、ツアー客の集合時間は午前六時五分。空港近くで泊まらないと間に合わない」と説明。「格安ツアー競争が激しく、前泊に七、八千円がかかるようでは、旅行商品にならない」と言い切る。

　一般利用者にも不評だ。ビジネスマンの一人は「始発電車でもぎりぎり。新幹線を使うことが多くなった」と不満をもらす。

　東京便利用客の落ち込みは、本格的な観光シーズンを迎えた萩・石見空港周辺の文化・芸術施設や観光地の関係者も深刻に受け止めている。

　石見部の美術館と連携し、首都圏からの集客に期待を寄せている県芸術文化センター・グラントワ（益田市）の山本正敏副センター長は「ツアー客が見込めない状況は痛い」と苦り切った表情。

　山陰の小京都・津和野町の池田和哉旅館組合長も「従来のダイヤでは山口の宇部空港から入り、夕方、石見空港から帰ってもらうこともできたが…。とにかくツアーのニーズに合った発着時間にしてほしい」と訴える。

　〇九年の羽田空港の発着枠拡大を見据え、複便化を航空会社に要望している萩・石見空港利用拡大促進協議会。会長の牛尾郁夫益田市長は「もう少し様子をみたいが、好転しなればダイヤ変更を求めたい」としている。

　一方、大阪便利用者は前年同月比約７％減の千九百三十七人だった。
1590：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:23:35: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200606220082.html
'06/6/22　中国新聞
山口宇部空港で発着の遅れ相次ぐ

　▽「北九州」開港以降、管制管轄空域が混雑

　宇部市の山口宇部空港で、北九州市の北九州空港が移転・開港した三月以降、発着の遅れが相次いでいる。両空港を管轄する管制塔のレーダーが発着態勢に入った低空域の航空機をとらえられないため、一機ずつに飛行の指示を出すのが要因。十五分を超す遅れは前年同期の三倍以上にのぼる。遅れの慢性化に、山口県は国へ早急な対策を求めた。

　一日八往復の東京便が発着する山口宇部空港。レーダーはなく、両空港を管轄する福岡市の福岡航空交通管制部が航空路監視レーダーで誘導する。ところが、このレーダーは低空域を正確に監視できず、低空域には一機しか受け入れていない。一方で着陸体勢に入ると、もう一方の到着・出発便は待機となる。

　両空港間は約三十キロと接近し、北九州空港は東京、名古屋など一日四十便が離着陸。同交通管制部の管轄空域は混雑度が増している。

　山口県によると、北九州空港が開業した三月十六日から五月末までの間、出発便の４６％の二百八十二便、到着便は１７％の百四便に十五分を超す遅れが出た。前年同期の遅れは出発便１２％、到着便５％だった。

　県は「定時への信頼が崩れれば、利用者減につながりかねない」と危機感を強め、両空港の進入路を監視できる「広域レーダー管制システム」の導入を国に要望。運航する航空二社には、発着時刻が北九州空港と重ならないようダイヤの見直しを求める方針だ。

　一方、北九州空港も遅れが出ている。北九州市空港企画室によると、山口県の調査と同じ期間で遅延発生率は１３・３％だ。広域レーダー設置の要望を国に続けている。

　国土交通省航空局保安企画課は「両空港の遅れは分かっているが、巨額の投資となる広域レーダーの導入は難しい。ダイヤの調整、北九州空港への管制官配置などを検討したい」としている。

　保安企画課によると、広域レーダーの設置は、北海道東部地方（釧路、女満別、帯広、中標津の四空港を管轄）と東北地方（青森、秋田、大館能代の三空港を管轄）だけ。導入には十数億円以上かかる、という。（奥田美奈子）
1591：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:28:13: 【豊橋鉄道渥美線：新豊橋駅移設し複線化、２００８年度中の完成目指す】
http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060622/lcl_____ach_____005.shtml
2006.06.22　中日新聞
渥美線　新豊橋駅移設し複線化　０８年度中の完成目指す

　豊橋鉄道渥美線の新豊橋駅（豊橋市花田町）が、約５０メートル西に移設されることが分かった。ＪＲ豊橋駅との間に連絡通路を設置するとともに、単線を複線化して２つのホームを設け、乗降客の利便性を向上させる。２００８年度中の完成を目指している。

　豊橋市などが進めている「豊橋東口駅南土地区画整理事業」の一環。現在、渥美線は約４００メートル南の花田跨（こ）線橋付近から右に緩くカーブしているが、同橋付近から新駅まで直線で入り、約５０メートル西に移す。発着車両が同時に停車できるよう２つのホームを設置し、ダイヤを組みやすくする。

　新駅と２階部分にあるＪＲ豊橋駅にはエスカレーターやエレベーター、階段で直結する。現在、ＪＲ豊橋駅には東口広場の２階部分にあるペデストリアンデッキ（歩行者空間）を使わなければならないが連絡通路の新設で乗り換えが便利になる。

　一方、移設により現在の駅と新駅の間に挟まれた空き地や駐車場として使われている土地の有効活用が期待できる。このうち、市が所有する約９５００平方メートルの空き地には将来、多目的ホールや地域図書館などが入る市総合文化学習センターを建設。空き地、駐車場と並行して走る市道も道幅が４メートルから１１メートルに拡幅される。

　市都心活性課によると、駅移設などの総事業費は１９億５３００万円。今年秋ごろ着工する。豊橋鉄道渥美線の年間の乗降客は約７００万人。（佐藤あい子）
1592：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:31:20: 【秋田市：渋滞緩和へ時差出勤】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/06/20060628t43007.htm
2006年06月27日火曜日　河北新報
渋滞緩和へ時差出勤　秋田県、来月３日スタート

　秋田市内の朝の交通渋滞を緩和しようと、秋田県は７月３日から、マイカーで通勤する県職員を対象に、始業を１時間遅らせる「時差出勤」を始める。東北では青森、岩手両県に続く取り組み。秋田市や全農秋田県本部、民間企業などにも協力を呼び掛け、官民協働の地球温暖化防止運動に発展させる考え。

　県職員で対象となるのは、市内に勤務地のある知事部局の約２５００人のうち、自家用車で通勤している約９００人。時差出勤への協力の意向を聞いて確定する。通常の勤務時間は午前８時半から午後５時１５分までだが、時差出勤の職員は午前９時半からの勤務となる。実施期間は来年３月末まで。窓口サービスなど業務への影響はないという。

　このほか秋田市や全農秋田県本部なども合わせ、１２５０人以上の参加を目指しており、従業員数百人以上の企業１６０社にも呼び掛ける方針。パンフレットを作り、時差通勤に理解を求めていく。

　県の試算によると、１２５０人以上が参加した場合、（１）渋滞が半減する（２）交差点通過時間が最大１０分短縮する（３）二酸化炭素排出量が２７０トン（約６％）削減できる―など、年間２億７０００万円の経済効果が見込まれるという。

　秋田市中心部では、官公庁や企業が集まる山王地区へ向かうため、午前８時からの３０分間に２万７０００台が集中し、国道７号、１３号などの幹線道路では最大３キロに及ぶ渋滞が常態化している。

　県道路課は「車依存度の高い秋田県にとって、交通渋滞は大きな社会問題。時差通勤によりバスが定時運行できる効果も見逃せず、まず県職員が率先して取り組みたい」と話している。
1593：荷主研究者：2006/07/23(日) 23:41:20: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/06/30/2006063009343333019.html
2006年6月30日　山陽新聞
高松中央インターバスターミナル　拡張、７月１日使用開始

　ジェイアール四国バス（高松市浜ノ町）と四国高速バス（同市郷東町）が整備を進めていた高松中央インターバスターミナル（同市林町）の拡張工事が完成し、７月１日から使用を開始する。駐車台数を従来の３倍に増やし、利便性を高める。

　同ターミナルは２００５年９月にオープン。京阪神、広島、東京、名古屋などへの高速バスが発着し、１日約３００人の乗降がある。

　約２２０平方メートルの敷地に切符売り場と待合室を設けた。６０台分の駐車場を用意して、高速バス利用者は４８時間無料とした。駐車場は、連日満車になることも多かったため、ターミナル東側（３５６０平方メートル）に１３５台分の駐車場を新設。計１９５台が止められるようにした。事業費は約４０００万円。
1594：とはずがたり：2006/07/25(火) 16:56:33: ベイシャトル搭乗率は見込みの半分以下
http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000000607250001
2006年07月25日

　神戸市は２４日、神戸空港と関西空港を高速船で結ぶ「ベイ・シャトル」の利用実績を発表した。１３日の開業から１１日間の乗客数は計７００２人で、平均搭乗率は約１３％。１日の平均客数は６３７人にとどまり、市が見込んだ約１３００人の半分以下だった。矢田立郎市長は「利便性をより周知していきたい」と話した。ベイ・シャトルは１日２０往復、４０便が運航している。
1595：とはずがたり：2006/07/25(火) 17:55:06: 福岡県が出てきて中洲川端への直通などすれば躍進する福岡都市圏での公共交通機関の廃止などと云う将来に禍根を残す愚策を回避できるのではないか？

西鉄・宮地岳線一部廃止問題：廃止区間、鉄道資産は７０億円－－福津市公表　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060725-00000261-mailo-l40

　福津市議会の西鉄宮地岳線存続調査特別委員会が２４日開かれ、市は西鉄（福岡市）が示した資料で廃止予定の新宮―津屋崎間（９・９キロ）の土地と施設を買収した場合、約７０億円に上ることを初めて明らかにした。
　西鉄の資料によると、新宮―津屋崎間の鉄道資産は土地が約１５万２０００平方メートルで約６０億円（時価）、駅舎や車両、線路設備、電気設備、券売機などの施設が計約１０億円（簿価）となっている。０４年度は約４億１３００万円の赤字。
　議員が「西鉄に存続を申し入れたのか」とただした。市は「存続を申し入れているが、協議の場を持ってくれない」とした上で「０７年３月３１日で廃止し、第三セクターの参入は考えていない。土地などは有償で譲渡するとしており、存続は厳しい」との認識を示した。
　これに対し、議員の１人は「西鉄全体で１００億円を超える利益を生んでいる。協議に応じないのは公共輸送機関という社会的使命を放棄している。廃止の理由を丁寧に説明してもらいたい」と述べ、市に西鉄が示した経営指標の精査を要求した。[中原剛]〔福岡都市圏版〕
７月２５日朝刊
（毎日新聞） - 7月25日16時2分更新
1597：小説吉田学校読者：2006/08/01(火) 07:25:05: あ～川崎～０４４

川崎に地下鉄が必要かという根本的疑問は残されたままでありますが、幸区の置いてきぼり感は解消されないとダメだなあ。あそこらへんバスも少ないし。武蔵小杉とどこを結ぶかで損益が変わると思う。なお、自民と民主の滋賀県連は川崎に新幹線新駅開設を要望するそうであります。幸区の鉄道アクセス不備を理由として。嘘です。

川崎の市営地下鉄　３ルートを検討
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000607290005

　　川崎市が建設を目指している市営地下鉄（川崎縦貫高速鉄道線）の武蔵小杉（中原区）と川崎（川崎区）を結ぶ二期区間について、川崎市は２８日、三つのルート案を検討していることを明らかにした。市は、新百合ケ丘（麻生区）と武蔵小杉を結ぶ初期整備区間の許可を国に申請するまでに、二期区間を１ルートに絞り込むとしている。
　　市営地下鉄の建設は当初、新百合ケ丘と元住吉（中原区）を結ぶ計画だったが、昨年３月、元住吉から武蔵小杉に変更した。急行で新百合ケ丘―武蔵小杉間を１７分、新百合ケ丘―川崎間を２７～２９分で結ぶ計画だ。
　　武蔵小杉―川崎区間では、鉄道へのアクセスが不便な加瀬・小倉地区（幸区）を通るＡルート▽再開発の進む新川崎地区へのアクセスを重視するＢルート▽加瀬・小倉地区、鹿島田駅付近を経由し、古市場・小向地区（幸区）を通るＣルート――の３案を検討している。武蔵小杉―川崎間に、４駅の建設を想定しているという。
　　市高速鉄道建設本部は、初期整備区間は国の許可取得から開業まで１０年、初期区間の開業から二期開業までは、８年程度かかると想定している。しかし、国への許可申請の見通しが立っていないのが現状だという。
　　高速鉄道建設本部の担当者は「最短で０７年度の許可取得を目指していたが、かなり難しい状況。できるだけ早く国に申請したい」と話す。
1598：とはずがたり：2006/08/01(火) 11:35:48: 新百合ヶ丘と武蔵小杉を結ぶのは必要だとは思うけど，武蔵小杉とＪＲ川崎を結ぶのはそんなに必要なんでしょうかね？南武線があるやん・・
もっと云えば，武蔵小杉―新百合ヶ丘も武蔵小杉―宮前平―読売ランド前を通る武蔵野貨物線を旅客化すればいいのとちゃうのん？
1600：小説吉田学校読者：2006/08/02(水) 20:58:32: 都民じゃない　ハマッ子じゃない　私、私は、川崎の女～

川崎地下鉄続報。神奈川新聞にかかると「０８年度許可に全力」ですけれども、普通ですと「０７年度の許可を断念」です。

川崎市長が市営地下鉄の08年度許可取得へ全力を表明　政治・行政 2006/08/02
http://www.kanaloco.jp/localnews/entry/locali1/

　川崎市の阿部孝夫市長は一日の定例記者会見で、川崎縦貫高速鉄道（市営地下鉄）事業に関して、二〇〇七年度の事業許可が困難になったことを認めた上で、「〇八年度の許可に向けて、一生懸命努力していきたい」と述べた。
　阿部市長は「国の（来年度予算の）概算要求が迫ってきており、〇七年度の許可実現は、厳しい状況になったことは間違いない」と語った。
　一方で地下鉄建設による経済波及効果で、初期区間（新百合ケ丘～武蔵小杉）開業後の年間の市税収入増が五十一億円に上るという試算をめぐっては、「（武蔵小杉ルートへの）計画変更が大きな意味を持ってきた。横須賀線の武蔵小杉新駅建設決定や、等々力緑地経由にしたこともプラスに作用したと思う」と分析した。
1601：とはずがたり：2006/08/03(木) 12:06:21: 観光客主体だと搭乗率良くても減便されちまうのか。

アシアナ航空：ソウル便「採算性悪い」　週５便から３便に－－来月１日から　／福島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060803-00000029-mailo-l07

　県は２日、福島空港に週５便乗り入れているアシアナ航空のソウル便が、来月１日から週３便に減便されると発表した。今年度から福岡便が廃止され、名古屋、大阪便も低迷する中、就航以来高い搭乗率を誇る路線が縮小され、利用客減にさらに拍車がかかることが懸念される。
　県空港交流グループによると、アシアナ航空から７月上旬、福島路線の採算性の悪さなどを理由とした減便の打診が県にあったという。川手晃副知事が現状維持を要請していたが、同社は１日に国交省に減便を申請し、２日県に通告した。
　ソウル便は９９年度に週３便で就航し、搭乗率は毎年度６０％から７０％台を維持。昨年８月に５便に増便された。今年度も６月までの搭乗率は７１・５％だった。韓国国内のゴルフブームをあてこみ、県が県内のゴルフ場をＰＲした結果、韓国の観光客の利用が増加していた。
　一方、観光などの利用が９割に対し、ビジネスの利用者が１割といびつな形だった。観光では団体割引など各種の割引が適用されるため、航空会社の採算性は良くないという。
　県は７月に開催した空港利用拡大対策会議などでもソウル便のビジネスユース拡大を優先課題として挙げていたが、有効な対策は打ち出せていなかった。
　同グループは「好調な数字で推移していただけに残念。今後、早期の復便をお願いする」と話している。９日には福島空国に乗り入れている航空会社による緊急の会議を開き、意見交換をする。[菊谷隆]
８月３日朝刊
（毎日新聞） - 8月3日11時2分更新
1602：とはずがたり：2006/08/03(木) 23:51:06: 駅が集客力を持つのは中心市街地活性化のためには不可欠な要素でしょうなぁ

土佐くろしお鉄道：宿毛駅に常設の産直市　列車事故で閑散、にぎわい取り戻す　／高知
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060803-00000246-mailo-l39

　宿毛市駅前町１の土佐くろしお鉄道・宿毛駅構内に、鮮魚や農産物などを販売する常設産直市「与力屋」（三木健正社長）がオープン、列車の利用客や地元の人でにぎわっている。
　昨年３月の列車事故で、駅が一時閉鎖。構内にあった売店が閉店し、閑散としていた。市はにぎわいを取り戻そうと常設市を提案。地元の特産品などを掘り起こして販売していた同市のベンチャー企業「与力」が主催し、出品店を募集したところ、同市、三原村、大月町、愛媛県愛南町など約７０店が出品する市が先月２９日にオープンした。
　売り場は構内のコンコースから食堂前までの約２００平方メートルで、小夏やスイカ、トマトといった野菜や果物、キビナゴやサバ、カマスなどの魚介類、ほかに豆腐、花などが所狭しと並べられている。特に魚は当日の朝に獲れたばかりで鮮度がよく、値段も格安で飛ぶような売れ行き。
　営業時間は午前８時から午後７時まで。年中無休。出品者も募集している。問い合わせは「与力屋」（０８８０・６３・００７７）。[真明薫]
８月３日朝刊
（毎日新聞） - 8月3日17時1分更新
1603：とはずがたり：2006/08/04(金) 21:56:15: 北条鉄道と神鉄の相互乗り入れを！

陶芸の館や公園整備小野市が粟生駅改修計画
2006/08/01
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000081375.shtml

　小野市は、ＪＲと神戸電鉄、北条鉄道が乗り入れる粟生駅の大規模改修計画をこのほど発表した。駅前に「陶芸の館」（仮称）を新設し、地域活性化の拠点を目指すほか、ＪＲや神鉄から土地の無償提供を受けて公園などを整備。市の単独事業で老朽化した駅舎も改装する。

　駅東側の中心施設となる陶芸の館は鉄骨平屋約五百平方メートル。焼成用の窯（かま）を備え、文化教室などを開く計画。作品の窯出しや展示場を兼ねた多目的広場も整備。駐車場（約二十台）、駅前ロータリー道路も設ける。

　駅への進入口がなかった西側には、現在の駅上跨（こ）線（せん）橋（きょう）を改修して入り口を設けるほか、公園を整備する。不審者侵入や不正乗車の防止に監視ボックスを設け、保安員の配置も計画する。

　総工費は約六億五千万円。国のまちづくり交付金と防衛施設庁の「民生安定施設整備事業」の認定を受け、事業費の約半分を国庫補助でまかなう。

　来年一月に着工、一〇年度内の完成を目指す。

　蓬莱務市長は「三線が乗り入れる北播磨の基幹駅であり、地域の再生と活性化の核となる整備を目指したい」と話す。

（和田和也）
1604：とはずがたり：2006/08/05(土) 09:32:08: 線路幅倍にして近鉄名古屋迄乗り入れが良いと思うんだけどねぇ。。４億円どころじゃ済まないけどｗ

＜雑記帳＞悲願９２年、冷房車両お目見え　三重・三岐鉄道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060805-00000007-mai-soci

　三重県桑名市と、いなべ市間約２０キロを結ぶ三岐鉄道北勢線に４日、１９１４年の開業以来初めて、悲願だった冷房車両がお目見えした。同線の軌道幅は７６２ミリで、新幹線のほぼ半分と狭い。全国的にも珍しい小型車両のため、冷房化は技術的に難しかった。乗客増加策の切り札として、総額４億円をかけて実施する。
（毎日新聞） - 8月5日2時23分更新
1606：とはずがたり：2006/08/08(火) 10:57:53: 競争度と関係があるのか，客の喫煙率と関係があるのか？

加速？　禁煙タクシー　大分・半数以上で導入　福岡、長崎・売り上げ減懸念
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060805-00000028-nnp-kyu

　タクシー禁煙化の流れが九州各県で加速している。大分県では、半数以上のタクシーが「禁煙車」。宮崎や佐賀県などでも、乗客に自発的な禁煙を求める「禁煙協力車」の導入が進む。一方で、福岡や長崎県の禁煙化は「極めて低調」（九州運輸局）。競争激化に伴う“タクシー不況”の中で、「禁煙が売り上げ減につながる」と懸念する事業者も少なくない。

　同運輸局によると、６月末時点の各県の「禁煙車」導入状況は、県タクシー協会を挙げて取り組む大分が５７・０％と断トツ。ほかは熊本４・９％▽佐賀４・０％▽宮崎３・８％▽長崎２・７％▽福岡０・７％▽鹿児島０・３％―と低調。

　「協力に感謝します」などと記したステッカーを車内に張り、乗客にやんわりと禁煙を呼び掛ける「禁煙協力車」は、宮崎（６０・０％）、佐賀（５６・７％）、鹿児島（３６・３％）で広がる一方、福岡（ほぼ０％）や長崎（１・５％）ではほとんど普及していない。

　車内の喫煙は、乗務員の健康被害が指摘されており、たばこを吸わない乗客にとっても車内に残るにおいが不快。「禁煙は時代の流れ」（同運輸局旅客二課）だが、対応は十分に進んでいない。

　２００２年の道路運送法改正で、業界への新規参入や増車は原則自由化され、九州のタクシーは改正前から約２０００台増え約２万９０００台（今年３月末現在）、特に福岡県では約１０００台増え九州全体の約４割に当たる約１万１０００台（同）になった。福岡市のタクシー会社幹部は「規制緩和で競争が激化した。禁煙化すれば喫煙者の利用が減りかねず、したくてもできない」とこぼす。

　同市内の乗務員の意見はさまざま。「このままだと副流煙で体を壊す。禁煙化すべきだ」という声もあるが、「半数以上の客がたばこを吸う。禁煙なんてとんでもない」との意見が目立つ。「自分も吸うから困る」と言う乗務員もいる。

　とはいえ、福岡県タクシー協会は５日の「タクシーの日」を機に、乗務員の車内禁煙に乗り出した。「乗務中車内では禁煙します」というステッカーを車内に張り、乗客に自発的な禁煙を促す効果も期待する。タクシーで“ちょっと一服”できなくなる日も、そう遠くなさそうだ。

＝2006/08/05付西日本新聞夕刊＝
（西日本新聞） - 8月5日17時7分更新
1607：とはずがたり：2006/08/09(水) 23:07:16: 分離案がでとるのか・・。

近鉄伊賀線：上野市駅開業９０周年　分離案提案の中、記念イベント　／三重
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060807-00000260-mailo-l24
　◇家族連れらでにぎわう
　近鉄伊賀線・上野市駅の開業９０周年を記念した「伊賀線上野市駅開業９０周年記念イベント」（伊賀神戸駅主催）が６日、同市上野丸之内の上野市駅構内であり、夏休みの家族連れらでにぎわった。
　同線は１９１６（大正５）年８月８日に開業した。当初は蒸気機関車で運行していたが、大正末期に輸送力増強のため電化された。しかし、戦後は自動車の普及などから利用客が減少。０４年度の利用客数は１日平均約６５００人、年間約２３９万人で、４億２０００万円の赤字という。同社は昨年、「近鉄は施設の保有・管理をし、新会社は電車を運行する」と分離案を提案し、市も提案に理解を示している。
　この日、制服の試着や車掌の体験、グッズの販売などのイベントを開催。子どもたちは運転室で車内マイクを使用し、車掌を体験した。市立依那古小学校２年の中村浩紀君（８）は「電車に乗るのが好きです。（車内マイクで）しゃべるのは楽しかったです」と笑顔を見せていた。
　伊賀神戸駅の楠田茂夫駅長は「このイベントをきっかけに利用客の増加につながれば」と期待を寄せていた。[小槌大介]
〔伊賀版〕
８月７日朝刊
（毎日新聞） - 8月8日14時46分更新
1608：とはずがたり＠浜松県再置期成同盟会：2006/08/09(水) 23:56:07: ＞遮断機設置の場合、費用数百万円は原則としてＪＲ側の負担。また地下道の設置など立体交差化の場合、
＞国土交通省の規定により、ＪＲ側の負担は最大９００万円で残り数億円は市側の負担となるという。

踏切廃止・ＪＲ求める／秋田
http://mytown.asahi.com/akita/news.php?k_id=05000000608070005
2006年08月08日

　７月５日に秋田市千秋中島町のＪＲ奥羽線第１新中島踏切（遮断機なし）で男子高校生が列車にひかれ死亡した事故を受け、ＪＲ東日本秋田支社が、この踏切を廃止する方向で秋田市に協議を申し入れていたことが分かった。以前にも死亡事故が起きており、早急な安全対策が必要と判断したためという。ＪＲ東日本によれば、事故をきっかけにこのような協議の申し入れをするのは異例という。

　同支社によれば、踏切を廃止するには、道路を管理する市の許可が必要という。
　今月２日、同市安全安心対策推進本部に対し「踏切を廃止したい。最も安全な立体交差の地下道の設置を検討してほしい」と申し入れた。踏切をなるべく廃止するという国土交通省の方針に沿ったものだという。
　市もＪＲとの協議には正式に応じる考えだ。担当者は「早急な安全対策が必要なのは認識しており、地域住民の意見を聞き、踏切利用者や利用頻度を調査した上で、遮断機の設置などを含めて検討したい」と話した。
　市道路建設課によると、遮断機設置の場合、費用数百万円は原則としてＪＲ側の負担。また地下道の設置など立体交差化の場合、国土交通省の規定により、ＪＲ側の負担は最大９００万円で残り数億円は市側の負担となるという。
　同支社も「緊急課題なので、遮断機の設置もあり得る」としている。
　この踏切では、９６年１０月にも通学中の女子高校生が列車にはねられ死亡した。
　付近は学校が多く、平日朝は自転車の学生が頻繁に通る。近くの秋田東中学校では「遮断機がないのでこの踏切を通らないように」と指導しており、生徒たちは遠回りして約１００メートル離れた遮断機付きの踏切を利用している。
　事故があった踏切は、列車が通過する約４０秒前から音声ガイダンスと警報機が鳴る仕組みだ。同支社は男子生徒の事故後すぐに音声ガイダンスの音量を上げた。
　しかし、安心はできない。「上り列車が通過した後、すぐ下り列車が来る時が日に数回ある。下り列車に気づかず通行しようとする人を見て、危ないと思ったことが何度かあった」と近くの男性（６７）は話す。
　同支社は８月中に左右確認を喚起する看板を設ける予定という。