鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
1430：小説吉田学校読者：2006/04/25(火) 21:09:20: あれから1年。

車掌今もショック入院中－ＪＲ西脱線、追悼慰霊式
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_04/t2006042528.html

　１０７人が死亡、５５５人が負傷したＪＲ福知山線脱線事故は２５日、発生から１年を迎えた。ＪＲ西日本は同日午前、兵庫県尼崎市総合文化センターで追悼慰霊式を行った。だが、捜査は運転士の死亡が原因究明への大きな壁になり、長期化の様相をみせている。そして、遺族や事故の当事者たちも、いまだに「あの時」をひきずっている。
　遺族の希望で、追悼の対象は死亡した運転士＝当時（２３）＝を除く１０６人。同社首脳は式に先立ち、事故現場のマンションを訪れ、献花した＝写真右下。
　捜査本部はこれまでに延べ約１万９０００人の捜査員を投入。社員のほか、死亡した乗客１０６人のうち９６人の遺族や、負傷者５５５人のうち９割以上に当たる５２５人からも事情を聴いたが、事故に至る背景や原因の解明では、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会（事故調）が今年度中にまとめる最終報告書を待っているのが実情だ。
　電車が制限速度を大幅に上回る時速１１０キロ以上で現場カーブに進入したことは明らかになったが、究明のキーポイントになる死亡した運転士の心理状態などは不明だ。
　ただ、関係者によると、運転士が事故当日の午前零時すぎ、当直勤務の仮眠時間帯に携帯サイトに接続していたことが判明。直前には携帯電話で知人に電話をかけていたという。また、脱線の直前まで、無線機器やブレーキ、ノッチ（アクセル）の取り扱いなどの運転操作をしていなかったという目撃証言も新たに判明した。
　事故調の中間報告では、運転士は伊丹駅を７０メートルオーバーラン後に尼崎駅に出発。異常な加速を行い、制限速度を５０キロ越えた１２０キロに達した際に、ブレーキを使用した。だが、それから現場に達するまでの約４０秒間は、運転操作の記録はなかったという。
　運転士の遺族は昨年９月、大阪府大東市内の実家近くにある墓地への納骨も済ませ、表面上は落ち着きを取り戻しつつあるが、親族らしき男性は取材に対し、いまだに無言を貫くのみだ。
　事故車両に乗務していた車掌（４３）は事故で精神的なショックを受け、現在も大阪市内の病院に入院中で、事故以来、妻子３人が待つ大阪府南部にある自宅には一度も戻っていないという。
　車掌宅を今月上旬の夜、訪ねると、妻は複雑な表情をみせた。勤め先から帰宅直後なのか、黒いパンツスーツ姿だった。「もう１年になるんですね…」とため息を漏らすと重い口を開いた。車掌は、事故発生直後に「おれの電車が脱線してもうたんや」と妻の携帯電話に伝えた。妻はその後も、携帯電話で車掌と数回やりとりし、そのたびに励ましの言葉を掛け続けたという。
　だが、車掌の今の様子を聞くと、「夫とは会ってませんし、最近はあまり話もしていません。精神的に話せる状況ではないので…。いつ帰ってくるか分かりません」と声を落とした。
　ただ、犠牲者や負傷者のことを思うと、いたたまれなくなるという。
　「遺族の方のことは本当に気に掛かります。ニュースで最近の動きが伝わってきますが、何をしていいものか。事故現場のマンションや、お墓にお参りに行かせてもらいたい気持ちもありますが…」と、か細い声でこたえた。
　現場が見える窓から黙祷（もくとう）する乗客、ハンカチで目頭を押さえる女性の姿も－。１年前の列車脱線事故とほぼ同時刻に現場を通過したＪＲ福知山線の快速電車の車内は、重苦しい雰囲気に包まれた。乗客らは手を合わせ、すすり泣きの声も漏れた。
　宝塚駅を午前８時５９分に出発した同志社前行き快速。１年前に多数の死傷者を出した２両目も、停車駅ごとに客が次々と乗り込み満員に。乗客は皆うつむき加減で、車内は静まり返っていた。
　伊丹駅を出発後、「事故を決して忘れることなく安全運行に努める」とアナウンスが流れる。快速は現場直前から徐行、一部の乗客は車窓から事故があった現場に目をやり、手を合わせて黙祷した。ハンカチで目頭を押さえる若い女性もいた。
　宝塚駅では午前７時ごろから、支援者らが追悼の意を込めた空色のリボンを配布。リボンを受け取った男性会社員（２８）は、「もう１年たったのかという気持ち。ＪＲは改善策で具体的な効果が出ているのか疑問」と話した。
1431：とはずがたり：2006/04/25(火) 22:00:58: >>1429
内回りは環状の山手線の内側(複線の線路の内，皇居より)の方の線路です。
電車は左側通行だから東京→上野→田端→池袋→新宿→品川→東京の方かと思われ。
ヨドバシのＣＭソングは解らないっすな～。
1432：とはずがたり：2006/04/26(水) 21:28:37: 開通の経緯から仕方がないけど，加古川線ではなく神鉄とつながっていればもっと客多かったんじゃないでしょうかねぇ・・

三木鉄道：廃止に慎重姿勢示す－－知事会見　／兵庫
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000169-mailo-l28

　井戸敏三知事は２４日の定例記者会見で、藪本吉秀・三木市長が赤字経営などを理由に廃止の考えを示している第三セクター・三木鉄道（本社・三木市、三木―厄神間６・６キロ）について「徹底的に運営について分析をして対応策を講じる段階だ」と述べ、廃止に慎重な考えを示した。
　三木鉄道は県や同市などが出資。今年１月の市長選で藪本市長が、市の財政再建などを理由に廃止を公約に掲げて当選。藪本市長は年度内に廃止の是非を決めたいとしている。
　会見で井戸知事は「住民の決断があればやめるのもひとつの選択」としながらも、「やめるのは簡単だが、やめてしまったら復活はできない」と述べた。[竹内良和]〔神戸版〕
４月２５日朝刊
（毎日新聞） - 4月25日13時1分更新

三木鉄道存廃　住民意向踏まえ検討を
2006/04/25
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000022716.shtml

　存廃問題が浮上している三木鉄道（三木-厄神間六・六キロ）について、井戸敏三知事は二十四日の定例会見で「やめることは簡単だが、いったんやめると再生できなくなるだろう」などと述べ、沿線住民のニーズを把握したうえで慎重に検討すべきとの姿勢を示した。同鉄道に最大の約５２％を出資する三木市の薮本吉秀市長が廃止方針を打ち出しているの対し、自治体では二位の約１４％を出資する県が待ったをかけた格好だ。

　井戸知事は「（同鉄道は）経営は厳しい状況に置かれている。問題は利用者が、三木鉄道に対してどこまで期待してくれているか。どんなに車両をよくして、本数を増やしても利用していただけなければ、存在意義がない」などと話した。

　薮本市長が既に廃止方針を打ち出しているが、井戸知事は「住民の方々に廃止の決断があればいいが、そうでないのだとすれば経営努力がどこまでできるか、分析していく。まだそういう段階ではなく、鉄道の運営を分析し対応策を講じる段階」などと、存廃の結論を出すのは性急との考えを示した。

　一方、薮本市長は井戸知事の発言に「私自身は経営を改善できる策は考えにくいため廃止の方向を打ち出しているが、沿線住民などの声を慎重に聞いた上で、今年度中には存廃の結論を出したい」と従来の姿勢を強調した。（小山　優）
1433：小説吉田学校読者：2006/04/26(水) 22:52:50: >>1431
「まーるい緑のやまてせん～、真ん中とおるは中央線～、新宿西口、駅の前～、カメラはヨドバシカメラ」（リパブリック賛歌のフレーズで）
これが、関東地区３０前後なら誰でも知っているヨドバシカメラのＣＭソングであります。
もう、3歳のガキでも山手線と中央線の関係が分かります。

関西進出の折に「まーるい大阪環状線、真ん中とおるは御堂筋線、大阪、梅田の駅の前～」とでもやるのかと思っていましたが、「若者集まる大阪に～」
1434：とはずがたり：2006/04/29(土) 18:56:02: >>1428
う～ん，つらいやね。。

２００６年４月２６日（水）　朝刊　９面
提訴相次ぎ営業譲渡へ／琉球バス再生手続き
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200604261300_05.html

　自主再建を目指し、民事再生手続きを進めていた琉球バス（大田朝章管財人）の営業譲渡が最終局面に入った。２５日には、退職金全額支払いの判決が確定した２人の退職者が強制執行。同様の訴訟が相次げば社側が支払う金額が膨らみ、自主再建の会社存続は極めて困難になる。琉バスは５月８日までに退職金５０％カットに同意するよう、未同意者を説得する方針だが、多数の同意取り付けは厳しい。（政経部・城間有、宮城栄作）

　二十五日午前、琉バス那覇営業所が緊迫した。
　「正当な権利を得た」
　強制執行のため、弁護士とともに訪れた退職者が訴えた。
　最大労組の役員らは苦々しくこう反論した。
　「自分だけが持っていくのか」
　会社の破たんが引き起こした関係者間の対立は深い。
　琉バスは、退職金の５０％カットを自主再建の柱として、退職者と従業員に同意を求めてきた。退職者２人は全額の支払いを求めて提訴。一、二審で勝訴し、最高裁も琉バス側の上告を棄却。約２４００万円の支払いを命じる判決が確定し強制執行に至った。従業員の１人は「権利は権利だろうが、会社再建に向けた関係者全体の意思をそっちのけにしている。自主再建の道は絶たれてしまった」と憤る。

最後の手段
　琉バスが営業譲渡の検討を始めたのは、退職金全額支払い命令の判決が確定した直後。今年になってからだ。
　同社常置代理人の弁護士は４月２０日に那覇市内で開かれた退職者説明会で、「公共交通機関のバスを止めることなく、少しでも退職金を支払うためには、最後の手段として営業譲渡せざるを得ない」と説明した。
　自主再建で会社を存続しても、提訴、強制執行と続けば、最終的には破産の道をたどる。実際、別の退職者９人が全額支払いを求め提訴しており、他のグループにも同様の動きがある。
　破産後に限られた資産を分配するより、営業譲渡で得た代金を、退職金と賃金の支払いに充てる―というのが、会社側が描くシナリオだ。

作業を加速
　大田管財人は、那覇交通の営業譲渡にかかわった弁護士３人を新たに常置代理人に選び、体制を５人に強化。民事再生計画の提出期限の５月３１日までに、営業譲渡の作業を加速させる。
　営業譲渡については、現在１社と交渉中。譲渡金額は６億―９億円の間で折衝しているとみられる。
　譲渡先候補に挙がっている本島中部の運輸会社は琉バス側と譲渡条件などをめぐり交渉していることを認めた上で、「現在も観光バス事業を行っており、譲渡を受けてさらに強化できる。路線バス部門も、複合的な交通網の構築も可能になる」と買収に前向きな姿勢を示した。
1435：ぽんこ：2006/04/29(土) 23:38:21: LRT : 次世代路面電車、そろり出発進行…富山市
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060429ic21.htm

既存のＪＲの線路を活用した次世代型路面電車（ＬＲＴ）が２９日、富山市で運行を開始した。立山連峰をイメージした白を基調とした新車両が、残雪の山並みを背に走行した。

　路面電車は２月末に営業を終了したＪＲ富山港線の６・５キロのほか、道路上に新設した１・１キロのレールを使用。低床、低騒音が特徴で、市の第３セクター「富山ライトレール」が運営する。

　午前５時５７分、「富山駅北」発の始発電車には徹夜組も含めた約１５０人が並んだ。挙式予定のカップルが運転士に記念の花束を贈った後、電車は静かに出発。大型連休初日とあって、日中は大勢の観光客も乗り込んだ。

　市は路面電車を公共交通を中心とした街づくりの軸と位置づけており、１５分間隔で運行し、停留所も５か所増設。利便性を高め、沿線地域の活性化や観光振興につなげたいとしている。
（2006年4月29日22時58分読売新聞）
1436：とはずがたり：2006/04/30(日) 02:18:02: 良くバス化されて運賃が二倍に跳ね上がったとか聞くけど，何で鉄道でそういう運賃体系にして収入伸ばそうとしなかったのかね？
同じ運賃ならスピードの速い鉄道の方がみんな喜ぶ筈だ。

“バス存続”へ乗客維持必須
http://www.tokachi.co.jp/kachi/jour/06tetsuro/20060418/01.htm
［2006.04.18］
課　題

　「当面は沿線市町の負担は出ないだろうという前提の運行計画」－。２００５年１１月、代替バス運行計画が決定した第３回ふるさと銀河線代替交通確保協議会（道運輸局主催）に出席した沿線町のある担当者は、こうつぶやいた。事業的には赤字だが、ある程度の乗車人数がある限り、国や道の補助によってバス路線が維持されるという見通しだ。

１３カ所に停留所新設
　代替バスは陸別を境に十勝側が十勝バス、北見側は北海道北見バスによって運行される。十勝バスによる「帯広・陸別線」は平日９往復、土・日曜日と祝日は７往復。陸別－帯広間の所要時間は２時間４０分。既存バス路線のない足寄町愛冠－陸別駅間を中心に１３カ所の停留所が新設される。

バス路線のなかった足寄－陸別間に設置された真新しい停留所。将来の運行は保証されてはいない
　当面は銀河線の乗客がそのままバスを利用することが予想されるが、仮に利用減などによりバス会社に対する国・道の補助額を上回る赤字が出た場合、バスを存続させるには便数を減らすか、沿線自治体が赤字を負担するしかない。乗車率が一定基準を下回った場合は補助金そのものが打ち切られる。負担が発生した場合は、帯広市を含めて負担割合などの論議が再燃するのは必至だ。

定期代の差額補助で激変緩和
　一方、バスは鉄道に比べて定期運賃が値上がりする。例えば陸別－足寄間の通学定期は月約１万４０００円値上がりし、銀河線定期の２倍以上となることから、利用者の負担軽減のため差額の補助が行われることになっている。財源は銀河線の経営安定基金から拠出するが、補助の期間は通学定期で０９年４月までの３年間、普通（通勤）定期で０７年４月までの１年間と決められている。期間の延長がなければ負担は利用者にのし掛かることになる。

　しかし、北見市内への通学利用が多い網走管内の置戸や訓子府と比較して、もともと十勝側の定期利用者は少ない。その結果、沿線各町が出資している基金から北見側に多額の補助が振り分けられることになり、十勝側の沿線町関係者は「いつまでも基金を残して北見側に手厚く差額補助するわけにもいかないだろう」と、貴重な基金の使い方に不公平感も口にする。

将来、保証されたわけではない
　０５年９月、沿線の足寄町では北海道拓殖バスの足寄線が廃止となり、上士幌経由帯広行きのバス路線が消えた。乗車する人が減り、乗車率が極端に落ち込んだためだ。同町の大塚博正総務課長は「鉄道と違い、バスは届け出だけで廃止になる。代替バスとはいえ、民間の事業者が運行する以上、必ずしも将来が保証されているわけではない」と危ぐしている。
（古川雄介）
1437：とはずがたり：2006/04/30(日) 02:20:22: 順調やねぇ，静岡空港～♪

静岡空港：アシアナグループ会長「就航の意思ある」　知事を表敬　／静岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060429-00000034-mailo-l22

　０９年３月開港予定の静岡空港に就航の意欲を示す韓国のアシアナ航空を傘下に持つ錦湖アシアナグループの朴三求会長が２８日、石川嘉延知事を表敬訪問した。
　朴会長は石川知事に「静岡には富士山、熱海といった日本を代表する観光資源があり、多くの観光客が訪れると思っている」と改めて意欲を示した。
　朴会長は、就航した場合は「週４便は問題ない。１日１便も可能と思っている」と述べた。就航については「国際定期便は両国政府の合意が必要」としながらも「就航の意思はある」と明言した。[鈴木英世]
４月２９日朝刊
（毎日新聞） - 4月29日12時1分更新
1438：とはずがたり：2006/04/30(日) 02:24:32: 3年連続50万人割れ　花巻空港の利用
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m04/d24/NippoNews_6.html

　２００５年度の花巻空港の乗降客数は、定期便とチャーター便を合わせて４９万７７８３人（県調べ）で、前年より２・８％増えたものの、３年連続で５０万人を下回った。愛知万博の追い風を受けて名古屋便が伸びたが、冬季は大雪の影響などで利用が伸び悩んだ。

　昨年２月に愛知県の中部国際空港が開港し、それに合わせて名古屋便は発着が小牧空港から中部国際に変更。愛知万博（３－９月）の盛り上がりを受けて利用が伸び、同便の乗降客は１３万８４０５人（前年比１１・１％増）を記録した。

　その他の定期路線は、大阪便が１９万５８６３人（同１・４％増）となったほかは、札幌便１１万１１０６人（同５・８％減）、福岡便２万７１４８人（同２・５％減）、沖縄便２９７１人（同１４・４％減）と前年度を下回った。

　定期路線の利用率は６３・２％で前年度より２・４ポイント上昇。最も高かったのは大阪便で７１・７％だった。チャーター便利用客は０４年度より約５０００人多く、過去最高の２万２２９０人だった。

　冬季間は記録的な大雪の影響で、１月から３月にかけて利用が落ち込んだ。県港湾空港課の白崎俊介空港担当課長は「雪崩などテレビの映像を見た人たちが旅行を控えるなど、心理的な冷え込みで年明けの観光需要が落ちた」と分析する。

　花巻空港は０５年３月に滑走路が５００メートル延長され、２５００メートルとなって利便性が向上。７月には開港から４２年目で累計乗降客が１０００万人に到達した。しかし１９９７年度をピークに乗降客数は伸び悩み、０３年度から５０万人を下回っている。
1439：とはずがたり：2006/04/30(日) 02:25:57: 福島空港：エアポート乗り合いタクシーの利用好調－－空港利用促進協　／福島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000053-mailo-l07
　◇空港利用促進協、総会で報告
　利用低迷が続く福島空港利用促進協議会の０６年度総会が２４日、福島市で開かれた。「福島エアポート乗り合いタクシー」が好調なことが報告され、今年度の補助が決まった。一方、市町村合併で地方自治体が負担する会費が減り、空港のＰＲ活動に支障が出かねない状況も明らかになった。
　会合では、同協議会が空港内に乗り入れるタクシー会社に働きかけて昨年７月からスタートさせた乗り合いタクシーが、サービス拡充により好評なことが報告された。
　乗り合いタクシーは、当初、同市―空港間のみで１人４５００円（３人以上で運行）だったが、今年２月に１人３０００円（２人以上で運行）に値下げされた。今月からは、白河、会津若松、いわき市などからも２５００～３５００円（２人以上で運行）で利用できるようになり、１００人以上が利用した。
　一方、市町村合併で会員の市町村が昨年度に比べ２２自治体も減った。協議会の収入減でＰＲ活動に要する経費が少なくなったのに加え、誘客事業を県直轄で行うようになったことも会の活動に影響を及ぼす可能性があるという。この点について、県空港交流グループは「限られた予算内でできるだけのことをしたい」と話している。[坂本昌信]
４月２５日朝刊
（毎日新聞） - 4月25日11時3分更新
1440：とはずがたり：2006/04/30(日) 02:30:32: 2006年4月13日木曜日
05年度の空港利用－山形0.2％減、庄内3.3％減
http://yamagata-np.jp/kiji/200604/13/news04547.html

山形，庄内両空港の利用状況の推移
年　山形　庄内
01：32.7 41.2
02：27.4 38.1
03：23.6 39.9
04：20.6 42.2
05：20.6 40.8
単位：万人　県纏め

　県が12日までにまとめた山形、庄内両空港の2005年度の利用状況によると、前年度に比べ総乗降客数は山形空港が0.2％減、庄内空港が3.3％減と、ともにわずかながら下回った。豪雪の影響で、冬場における東京便の乗客減が苦戦につながった。

　両空港の乗降客数の推移はグラフの通り。東京便が03年4月から復活（1日1往復）した山形空港は10％台での減少に歯止めがかかりつつあるが、回復には至っていない。東京便が1日4往復になってから2年連続で増えていた庄内空港は減少に転じた。今冬の豪雪に加え、04年度は新潟県中越地震で上越新幹線がストップする特殊要因があったためで、全体では40万人をキープした。

　両空港とも、11月以降の東京便の下げ幅が大きく、年間トータルでの減少につながった。

　05年度の内訳をみると、山形空港の総乗降客数は20万6058人。うち東京便は5万3763人で、前年度を10.3％下回った。一方、03年6月から小型機の1日4往復になった大阪便は10万1184人で前年度より2.4％アップ。小型機化で04年度に半減した札幌便は7.6％、同時期から1日1往復に減便された名古屋便も6.5％それぞれ増えた。

　一方、庄内空港の05年度の総乗降客数は40万7799人。東京便は37万83人で、04年度を3.4％下回ったものの、搭乗率は7割台を確保し安定基調が続いている。

　冬期間の運休、廃止を経て04年度に通年運航で復活した大阪便は1万7767人で3.7％増え、11月から翌4月まで運休の札幌便は1万9949人で7.2％の減。それぞれ51.3％、32.8％にとどまる搭乗率のアップが喫緊の課題になっている。
1441：とはずがたり：2006/04/30(日) 02:35:56: ＪＲ西が新幹線との競争でぐだぐだ言うなら広島―三原間をＪＲから分離するのも一つの手では？
公共交通の公益性を無視している。鉄道アクセスのない空港は欠陥空港であると云っても良い。軌道系を整備しない方向になってる北九州空港にも強く警告したい。

広島空港の軌道系アクセス　多様な視点で検討を
'06/2/5
http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200602050058.html

　広島空港（三原市）と広島都市圏との軌道系アクセスを検討している広島県は近く、新たに策定した運行計画をＪＲ西日本広島支社に示し協力を求める。実現に向けて動きだせば巨大なプロジェクトになる。さまざまな角度からの検討は欠かせない。

　軌道系アクセスは、ＪＲ山陽線の白市駅（東広島市）と空港の間約八キロを単線で結ぶ。県が整備し民間の鉄道会社が運行する。「公営型上下分離方式」と呼ばれる。

　今回の計画は、アクセス鉄道が空港と白市間をシャトル運行するほか、便によってはＪＲの車両が空港に乗り入れたり、アクセス鉄道が広島まで延伸したりする。客の利便性を考え、空港と広島などの間を乗ったまま移動できる便の確保に知恵を絞った。乗り換える際もホームの反対側に移るだけで済む形態にする。

　県が計画を示すのは、昨年に続き二回目となる。前回はアクセス鉄道の車両を白市でＪＲの車両に連結し、そのまま山陽線に乗り入れる案だった。しかしＪＲにとっては車両の連結や切り離しに時間がかかる。運転費などの負担もある。昨年末、山陽線と山陽新幹線の減収・減益を理由に「協力は困難」と回答した。

　今回の案には連結や切り離しはない。アクセス鉄道から山陽線への乗り入れも、できるだけ少なくするよう工夫した。ＪＲの負担軽減に配慮したといえる。

　ただし両案とも、新幹線への影響に触れていないのが気になる。広島―東京間で、新幹線と航空機は激しい利用客争奪戦を繰り広げている。航空機に有利になる施策への協力について、ＪＲの姿勢にはためらいが見え隠れする。

　県は今年中の決着を目指している。ＪＲは「県から説明があれば真剣に検討する」という。双方が受け入れられる道が何とか見いだせないか。知恵を絞ってほしい。

　空港へのアクセスをリムジンバスに頼っている現状は、いかにも危うい。昨年末には雪で山陽自動車道が通行止めになり、三回も運休した。事故による渋滞に巻き込まれることもある。

　軌道系アクセスを県が空港オープン前の一九八九年度から検討している背景にはそうした事情もある。また将来、道州制の議論が高まれば、州都の地位を確保する要素の一つにもなりそうである。

　ＪＲと県の動きを見守る一方で、三百四十億円と見込まれる総事業費をどう確保するかも考えなければならない。県が財政難に直面しているなかで、国の補助金と県費で賄うことは可能なのか。

　空港へのアクセスに選択肢が広がれば、利便性がアップするだけでなく見学する楽しみも増える。どんな形態と方法で進めるか。将来へ悔いを残さない結論を出したい。
1442：とはずがたり：2006/04/30(日) 12:37:49: JR貨物の路線が寸断される悪夢が近づいてきている！？肥薩オレンジといい青い森といい，国策としての物流ネットワーク体系という視点が欠けとる！

2006年4月27日(木)
青い森鉄道、初の単年度赤字
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0427/nto0427_8.asp

　第三セクターの青い森鉄道（本社八戸市、小枝昭社長）は二十六日、同市のユートリーで取締役会を開き、二〇〇五年度（第五期）の営業報告を承認した。旅客収入の落ち込みが響き、当期純損失千九百三十六万五千円を計上、二〇〇二年十二月の開業以来初の単年度赤字となった。

　同社は本来県に支払うべき線路使用料二億八千八十四万円（当期分）の減免措置も受けており、実質的な単年度赤字額は約三億円になる。小枝社長は「計画より赤字が増え、大変な事態。引き続き沿線の利用拡大に努めていく」と強調したが、一方では沿線自治体でつくる同鉄道利用促進協議会（会長・小林眞八戸市長）の事業予算の大半を占める助成金が〇六年度で終了する見通しで、同社を取り巻く環境は依然として厳しい。
1443：とはずがたり＠移動：2006/04/30(日) 12:39:06: 428 名前：小説吉田学校読者投稿日： 2006/04/30(日) 10:24:56

関東視線だとこんなものである。ちなみに京成千葉線もホームから次の駅が見えます。

経営統合へ動く　関西の私鉄文化とは
http://www.tokyo-np.co.jp/00/tokuho/20060428/mng_____tokuho__000.shtml

　阪神電鉄と阪急電鉄が、経営統合へ向け動きだしている。阪急ホールディングスが、阪神電鉄株を買い取る方向で両社とも一致した。懸念された阪神の“至宝”タイガースは、阪“急”タイガースにならなくて済みそうだ。阪神と阪急は一字違いだが、地元関西人にすると大きな文化的相違があるらしい。関西は「私鉄王国」といわれるが、その文化って－。
　「品が違う。友達に『アマ（尼崎）に住んでるん？』って聞かれたら、『でも、阪神ちゃうで、阪急の方やで』って言ってました」。阪急沿線で育った女性会社員（３１）は、こう言い切る。一方、野球は根っからの阪神ファンだ。「お高くとまってないのがタイガースのいいところ。阪急やと『いてまえっ』て感じにならない」と話す。
　大阪－神戸（三ノ宮）間はＪＲに加え、阪神、阪急が並走するが、あきらかに「文化」が違うようだ。
　両方の電車に乗ることがある兵庫県庁の職員（３５）は両社の違いをこう語る。
　「阪急は沿線には芦屋、豊中やら山の手の金持ちがたくさん住んでいて、宝塚線にはときどき宝塚音楽学校の生徒が乗ってきて華やか。対して阪神は海側の工業地帯や下町ばっかり走る路線。駅間も狭くて、ホームから次の駅が見えるやん。バスとちゃうんやから」
　阪神と阪急が始発駅とする大阪市の梅田には、阪急、阪神の百貨店がスクランブル交差点を挟んで対峙（たいじ）しているのだが、そのたたずまいはまったく対照的だ。
1444：とはずがたり＠移動：2006/04/30(日) 12:39:47: 429 名前：小説吉田学校読者投稿日： 2006/04/30(日) 10:27:00

（続き）
■行列ができる　名物「イカ焼き」
　阪急梅田駅は各線が高架で集まる巨大ターミナル駅で、高い天井の駅舎で高級感を漂わせる。一方、阪神梅田駅は地下駅、しかも阪神本線しかないため、阪急に比べ存在感は薄い。その地下駅からは阪神百貨店の地下食品売り場につながっており、名物は「イカ焼き」と呼ばれるお好み焼き風軽食だ。
　大阪の会社員男性（３９）も「阪神百貨店といえば、地下一階の食料品売り場。イカ焼きなんか、めちゃくちゃ人並んでますよ。阪急百貨店は、大阪で一番いい服買うとこ。野球はほとんどが阪神ファンで、阪急（ブレーブス）ファンはマイナー。昔は、実力の阪急、人気の阪神っていわれてた」と説明する。
　阪神が阪急傘下に入ることについては「正直、どうでもええやん、と冷めている。どうせ、阪神タイガースはつぶれへん」。阪急沿いに住む弁護士（３４）も「経営統合は好きにしたらええんちゃう。阪神と一緒になることで、阪急沿線のイメージが落ちるわけでもないやろ」とクールだ。
　前出の女性会社員は、洗練された阪急文化への誇りと、庶民的なタイガースへの愛着を併せ持つ。「阪急と阪神は一字違いで大違いの双子なんですよ」
　阪神は一八九九年設立、一九〇五年に大阪－神戸間の路線が開通した。営業距離は四五・一キロで他の私鉄と比べ短い。大阪から離れた郊外型の「職住分離」をＰＲして沿線人口を増やした。阪神タイガースの本拠地・甲子園も沿線にある。
　阪急は、〇七年設立。大阪－神戸間以外にも、支線をいくつか持つ。今津線の終点は、宝塚歌劇団で有名な宝塚、京都線の終点は、京都の観光名所が集まる河原町だ。創業者の小林一三氏が、沿線に住宅や観光施設を開発し沿線文化を育てる手法を導入した。宝塚歌劇団も、終点の宝塚温泉に客を呼ぶために、その前身が一三年につくられた。大阪－神戸間ではＪＲの影は薄いようだ。
　庶民派とセレブ派。イメージの違いは、成り立ちに起因するようだ。関西学院大学の角野幸博教授（都市計画）は「阪神は、旧集落をつなぐ電車。駅の間隔が短いし、地元の人同士の関係が深い。沿線住民は、地元で商売をしてきた人たち。阪急は、集落のないところに電車を通して、住宅地をつくった。だからサラリーマンが多くなった」と説明する。
　さらに角野氏は「実際には、阪神沿線にもセレブは住んでいるし、阪急沿線にも庶民はいる。そうやって私鉄に色を付けて喜ぶのが関西人なんです」と関西人気質も関係すると話す。
　武庫川女子大学の藤本憲一助教授（メディア論）も両者は「全然文化が違う。電車も球団も、先に阪神がつくり、阪急が追いかける。伝統、土着の阪神、新しくやる気まんまんの阪急」。さらに「関西ではステータスが土地の高度に比例する。高いほどハイソ、阪急は阪神より山側を走っているし、百貨店も阪神は地下の食料品売り場が込んでて、阪急は上階で勝負する」と違いを挙げる。
　ただし、両者は対立関係や上下関係ではない。そこが東京との違いだ。「お高くとまりたい時は阪急文化を装い、野球は『裃（かみしも）外して騒ごうや』とタイガースを応援する。阪神、阪急文化のモードチェンジを楽しんでいる」（藤本氏）
　「私鉄王国」になった理由も藤本氏は「インフラはまず政治の首都、東京に投入される。関西は、大坂城の昔から民活で造るのが伝統。逆に国がお金出したるっていっても喜ばない」と関西人気質に求める。
1445：とはずがたり＠移動：2006/04/30(日) 12:40:17: 430 名前：小説吉田学校読者投稿日： 2006/04/30(日) 10:27:43

（さらに続き）
■鉄道経営では宿命のライバル
　ただ、鉄道経営でみると、阪急と阪神は宿命のライバルだ。戦前、阪急が大阪－神戸間の敷設権を購入した際、競合する阪神は訴訟や土地買収の妨害などで応じたとされる。
　現在の全国高校野球選手権の前身にあたる全国中等学校野球大会も、第一回大会は阪急沿線の豊中球場で行われた。この成功を見て、阪神が甲子園球場を建設することを約束して、第三回大会から阪神沿線での開催を実現させた。経営統合への動きも過去にあった。
　だが今は、電鉄による旺盛な沿線開発が利益につながった当時とは違う。関西経済が地盤沈下し、年間輸送客数も減少傾向にある。この状況で、経営統合は分かりにくい。
　虎ファンで関西大大学院の宮本勝浩教授（数理経済学）は「阪神からすれば、村上ファンドに株を持たれている状況を早く解消したかったということ。阪急側からすれば甲子園球場や阪神百貨店など優良不動産資産が将来的に役立つと考えたのだろう」と分析する。
　宮本氏によれば、阪神は村上ファンドが保有する株を購入するよう、ほかの関西私鉄四社に要請したという。有力視された近鉄に断られ、阪神首脳は「打つ手がない」と漏らしたという。結局は最も経営体力がある阪急が名乗りを上げた。
　ただ、「のんびり阪神とキチキチっとやる阪急で、うまくいくんかなあ」（宮本氏）と懸念もある。
　角野氏は「阪神の方が歴史が古く、甲子園だけではなく、旧集落それぞれに歴史、産業がある。いろんな顔があるのに、グループ全体のブランド戦略として、『庶民派』のイメージが変に強調されるんじゃないか」と心配するが、藤本氏はこう話す。
　「阪神と阪急は、（楽天的な）イタリア人と（堅実な）イギリス人ほど違う。文化まで統合しようとすると失敗する。一枚の定期で、阪急、阪神をその日の気分で選べるとか、異なるブランドをうまく生かせれば相乗効果になる」
＜デスクメモ＞　「お奉行の名さへ覚えず年暮れぬ」と詠んだのは江戸時代の大阪の俳人・小西来山だ。「街中に住んでいるが、奉行の名を知らなくても年は越せる」という意味。大阪は「官」に頼らない町人たち「民」の街だ。商売のためにサービス合戦になるのは必然。店頭で必ず「勉強してーや」と値切るのもうなずける。　（鈴）
1446：とはずがたり：2006/04/30(日) 12:53:58: >>1443-1445
阪神と阪急が一緒になるってのはまだ納得いきまへん。。ブランドイメージとか競争関係とかね。
阪神が阪急の線路敷設を邪魔したと書いてあるけど阪急も阪神が系列の尼宝電鉄を設立して宝塚に乗り入れようとした時，全力で阻止して潰す(その路線計画は今では県道に成っている)，戦時統合で京阪，新京阪(現在の阪急京都線，京阪系)などと合併した際も阪神は独自路線を貫いた，など関西に於ける因縁のライバル同士なんだけど。。
近鉄が買ってくれれば一番すっきりしたと思うんだけど，バブルの後遺症でそれどころじゃなかったのだろうなぁ。。
将来的には電鉄路線だけ近鉄に売却して西梅田の優良物件を阪急がｹﾞﾄして阪神電鉄解体とかの方がまだすっきりすると思われる。
便利になるのは同じ定期券で阪神・阪急のどっちにも乗れますよってのが実現すればぐらいかも。
1447：とはずがたり：2006/04/30(日) 17:48:48: 菜種油で走れ！ローカル列車＝エコの町のシンボルに－千葉・いすみ鉄道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060430-00000031-jij-soci

　春の房総半島を彩る菜の花。その黄色のじゅうたんの間を走る「いすみ鉄道」（千葉県大多喜町－いすみ市間26．8キロ）で、沿線に咲く菜の花から採った油を燃料に使う構想が浮上している。バスなどで既に実用化されているが、鉄道では国内初の試み。地元の大多喜町では「鉄道をシンボルに、エコロジーの町をアピールしたい」（企画課）と意気込んでいる。
　構想は、同町が昨年まとめた「地域新エネルギービジョン」の一環で、一般家庭や飲食店で使われたてんぷら油などを回収し、バイオディーゼル燃料（BDF）に加工、再利用する。鉄道沿線や休耕田で菜の花を栽培し、採れた菜種油を学校給食などで利用、使った油もBDFの原料とする。　
（時事通信） - 4月30日15時1分更新
1448：小説吉田学校読者：2006/04/30(日) 21:34:19: 俺はどのスレと間違えたんだ？
1449：小説吉田学校読者：2006/04/30(日) 21:59:27: >>1447
以前、銚子鉄道をお勧めしましたが、いすみ鉄道もいいんだよねえ。花と橋であります。今はレンゲかな～。
http://www.isumirail.co.jp/

銚子鉄道は4月の初めがいいんですよ。総武本線で日向駅を過ぎるくらいのところで、桜並木（絶景）を見られますから。
1450：とはずがたり：2006/05/01(月) 00:14:55: >>1448
鉄道「貨物」スレに貼ってありました。似たようなスレタイ多くてすまそ。
失礼ながら勝手に移動させてもらいますた。

>>1449
千葉というと都市部という印象が強いんですが南は房総半島の観光地ですし実は鄙びてて良い雰囲気なんですなぁ。
1451：小説吉田学校読者：2006/05/01(月) 06:58:32: 鉄道といえばこれでありますが、私は食べたことないんだよね。食わず嫌いです。今朝のＮＨＫニュースで見て楽しかったので、早速検索してみた。公開は5月12日まで。

GTP「冷凍みかん」（約4分）
「おさかな」「だんご」に続け！　女の子3人組ロックバンドGTPの「冷凍みかん」！　
http://streaming.yahoo.co.jp/content?k=micc1000100075&r2=%2Fprogram%3Fk%3Dmics10001

　今、静岡県で大ヒット中の「冷凍みかん」。昨年末から静岡のFM局でオンエアをした所、リクエストが殺到。年明けから13週間にわたりチャート一位を獲得し、現在もトップをひた走っている！　全国のスーパーの果物売り場のBGMに起用されたり、静岡県内を中心に冷凍みかんの出荷が例年の1.5倍なるなど、いよいよ「冷凍みかん」ブームの到来か!?
1452：とはずがたり：2006/05/01(月) 07:54:26: へぇこんなのが(少なくとも静岡県のラジオでは)流行ってるんですな～。
静岡の蜜柑はアメリカの圧力に屈しての牛肉/オレンジ自由化以来元気がないのでブームが到来なんかすると良いっすねぇ・・。
冷凍蜜柑は学食で夏場とかに売ってるけどたまに喰います。
1453：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:25:09: http://www.sanyo.oni.co.jp/34news/2006/02/18/20060218084853.html
2006年2月18日掲載　山陽新聞
神戸、新北九州空港開港　変わる空事情　岡山、広島、香川　東京線減便　対抗策強化を検討

　１６日に開港した神戸空港に続き、新北九州空港が３月１６日に開港する。中国地方を挟む両空港の相次ぐ開港を見越して、岡山、広島、高松の各空港では、すでに東京線の減便などの影響が出ている。春以降、航空会社の空路再編が本格化するとの見方もあり、３県は対抗策強化を検討している。

　最大の懸念は東京線への影響だ。羽田空港の発着枠はすでに満ぱい。新空港が東京線発着枠を確保するためには、早朝深夜を除くと他の空港の便を減らす以外ない。全日空（ＡＮＡ）と日本航空（ＪＡＬ）が持つ羽田発着枠を、新空港に就航する新規航空会社に割り当てるため、３空港の東京線減便が始まっている。
1454：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:25:41: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602160173.html
'06/2/16　中国新聞
岩国－松山航路、今月末で廃止

　岩国松山高速（岩国市、清水聖社長）は、同市の岩国港と松山市の三津浜港を結ぶ高速船を今月末で廃止する。燃料の高騰が理由。三月から岩国―松山間の航路はなくなる。

　高速船は、岩国港から山口県周防大島町の伊保田港を経由し、三津浜港まで一時間二十分で運航。定員九十人で、一日四往復している。

　二〇〇四年度の利用者は約二万八千人。前年度に比べ５％増えた。一方、燃料の軽油代は現在、昨春に比べて約６０％アップ。「採算がとれなくなった」として、一月末、中国運輸局に航路廃止を届けた。

　同社は防予汽船（柳井市）のグループ会社で、一九八八年から岩国―松山間の高速船を運航している。九二年のピーク時は一日七往復、年間約六万人の利用があったが、しまなみ海道開通などの影響で利用者が減少。〇一年に一日四往復とし、同年に伊保田港―三津浜港間、翌年には柳井市の柳井港―三津浜港間でフェリーの運航を始めた。

　柳井港―三津浜港間のフェリーは、一日四往復を続ける。これまで、二往復が伊保田港経由だったが、高速船廃止に伴い、三月から全便が同港を経由する。（田中美千子）
1455：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:33:36: http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060215/lcl_____gif_____001.shtml
2006.02.15　中日新聞
路面電車の軌道一部撤去へＪＲ岐阜駅前、来月中にも

　ＪＲ岐阜駅前の県道に敷かれている路面電車軌道の一部が、近く撤去されることが１４日、分かった。

　岐阜市内線などの路面電車は昨年３月で廃止されたが、今回撤去されるのは駅前再開発の一環で、廃止の１年４カ月前に休止とされた区間の一部。名鉄が３月初めに撤去工事に入り、３月中に撤去される見通し。

　県建設管理局などによると、撤去区間は、駅前北口の東西を走る県道（岐阜停車場線）の「岐阜駅北」交差点から「吉野町４」交差点までの延長約１４０メートル。現在はアスファルトで覆った状態になっている。

　撤去後の道路舗装は、県が担当する。駅北交差点内の軌道については、別の道路舗装工事が予定されるため残すという。

　名鉄は２００３年１２月、再開発に伴う県道工事のため、旧岐阜駅前－旧新岐阜駅前（延長約４００メートル）を休止とし、今回撤去区間の西側約９０メートルの軌道は、昨年１１月に撤去が終わっている。

　一方、昨年３月で廃止となった岐阜市内線や美濃町線などの路面電車軌道については、名鉄と県が協議を進めているが、市民団体による路面電車の「再生」運動もあり、県建設管理局は「直ちに撤去することにはなっていない」としている。　（石川　浩）
1456：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:41:54: 【ＪＲ西日本：広島都市圏にＩＣカード】
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602240135.html
'06/2/24　中国新聞
広島圏通勤にＩＣカード　ＪＲ西日本

　▽来春、在来線７０駅に

　ＪＲ西日本は、広島都市圏を中心とする在来線の約七十駅に、来春をめどに自動改札機とＩＣカードシステムを導入する方針を固めた。投資額は三十数億円。完成後は切符の磁気化で改札口が効率化され、ＩＣカード利用者は、カードを自動改札機にかざすだけでスピーディーに乗降できるようになる。

　導入されるのは、関西圏に次いでＪＲの在来線が多い「広島シティネットワーク」内の五十五駅とその周辺部。

　カードは、同社発行の「ＩＣＯＣＡ（イコカ）」。駅に設置する入金機などで事前にカードに入金しておくと、自動改札口を通過する時に乗車・下車駅のデータを読み取って運賃分を引き落とすため、乗車前に切符を購入する必要がなくなる。定期券では、区間外への乗り越しも自動的に精算される。関西圏の私鉄などが導入している後払い方式のカードと違い、発行の際の与信審査が必要ない。

　交通系ＩＣカードは首都圏、関西圏のＪＲや私鉄が既に導入。相互利用が進んでいる。「イコカ」は二〇〇三年十一月から関西地区で先行導入し、〇五年十一月九日現在約二百十三万枚が発行されている。広島地区で発行されるカードは、首都圏、関西圏のＪＲや関西地区の私鉄、大阪市営交通のバス・地下鉄でも利用できる。ＪＲは、改札口の効率化で人件費の抑制が図れる。

　ＪＲ西日本の関西圏以外へのＩＣカード導入計画が明らかになったのは初めて。（山本浩司）

　▽クリック　広島シティネットワーク

　広島駅を中心に在来線の三十分圏内を指す。岩国、白市（山陽線）、可部（可部線）、広（呉線）、狩留家（芸備線）の各駅に囲まれ計５５駅がある。ＪＲ西日本広島支社は、あまり待たずに乗れて便利で分かりやすいダイヤ▽他の公共交通機関との良好な結節▽駅の利便性と機能向上、などによる「都市型鉄道」を目指している。
1457：荷主研究者：2006/05/02(火) 22:44:24: 【岡山駅前バスターミナル：乗り場再編】
http://www.sanyo.oni.co.jp/kikaku/life/seikatu/20060228-l.html
2006年2月28日　山陽新聞
動き始めた乗り場再編　岡山駅前バスターミナル　方面別に集約合意　検討委が来月、報告書　利用者本位の視点不可欠

　岡山の玄関口・ＪＲ岡山駅前（東口）バスターミナル（岡山市駅元町）の利用しづらさや過密ダイヤが指摘される問題で、行政、バス事業者、市民代表らの検討委員会は２００９年度の駅西口バスターミナル完成を機に、同方向の便を同じバス停に集約する「方面別整備」を目指すことで合意、３月中に具体案を盛り込んだ報告書を作成する。事業者間の調整が付かず長年放置されてきた懸案がようやく動き始めたが、実現には“利用者本位”の視点が欠かせない。

　朝夕のラッシュ時、東口バスターミナルには桃太郎大通りや市役所筋など３方向のバスが次々に出入り。数珠つなぎになったバスであふれる。

　ターミナルはＵ字構造で、Ｕ字に沿って１３あるバス停（６社使用）は大半が事業者別。同じ行き先向けの複数のバス停があり、時刻表案内の様式も異なる。案内板を確認していた岡山市西大寺中野、会社員落合美千子さん（５６）は「地元の人でも分かりづらいのに観光客や高齢者はなおさら。方面別になれば使いやすいのに」と言う。

規制緩和

　東口バスターミナルが現在の形に整備されたのは１９９９年。当時は許認可により競争が規制され、路線は市内が中心。それ以前のターミナルは乗り場を横切る横断歩道もあり、安全のために１日２０００台という乗り入れ規制もあった。

　だが０３年３月の中国ジェイアールバス撤退を機に、県バス協会が郊外路線にも乗り入れを緩和。路線参入が原則自由化された国の規制緩和（０２年）も相まって、路線新設が相次いだ。各事業者は同方向へバスを走らせて競合。現在は回送も含め、１日約２４００台が乗り入れる。

　このため、ここ数年は利用者から改善を求める声が続出。中国運輸局岡山運輸支局が０４年に行った意見公募では、回答者の９割が「利用しにくい」と答え、原因（複数回答）に「案内が不十分」（３６％）「乗り場が方面別でない」（２９％）を挙げた。
　他の県庁所在地などでは、バスターミナルは方面別が一般的。現在のターミナルができた９９年にも方面別にする話は出たが、事業者間の調整がつかなかったという。

合意できず

　現状打破のため、岡山運輸支局が呼び掛けた検討委（委員長・阿部宏史岡山大教授）は０５年１０月に発足。今年２月まで計３回の会合を開いた。６方面別にする事務局案が２度提示され、「方面別」に異論はなかったが、最終会合でも合意にいたらなかった。

　調整が難航する要因は、事業者間の思惑だ。「（再編で）より駅舎に近く便利なバス停を確保したい」との思いも見え隠れし、会合でも「市内回りと郊外便を同じバス停にするのは難しい」というものや「すぐにでも試験運用を」など、相反する意見が出た。

　検討委員でもある「地域と公共交通環境を良くする市民の会」の佐野浩主宰は「運用が頻繁に変わらないよう、もう少し時間をかけても市民本位の悔いのない形にしてほしい」と要望する。

利用者減少

　岡山運輸支局は０６年度、方面別整備の実現など目指し、新たな組織を設ける考え。西口バスターミナル完成は４年後とはいえ、行政との調整や案内表示の統一など準備期間を考えると「ここ１年が正念場」と同支局はみる。

　同支局によると０４年度、県内の路線バス（９社）利用者は３２３６万５０００人。年々減少が続き、ここ２０年で半分以下に落ち込んでいる。同支局は「事業者が競争に終始すれば、いずれ利用者に見放されてしまう」と警鐘を鳴らす。
1460：荷主研究者：2006/05/02(火) 23:57:31: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060224&j=0024&k=200602247032
2006/02/24 08:32　北海道新聞
礼文空港休止を検討　道、管理費軽減を狙う　町と協議へ

　道が礼文空港（宗谷管内礼文町）の供用休止を検討していることが、二十三日分かった。同空港は道が管理する第三種空港で、礼文町に管理を委託しているが、二○○三年四月から定期便が就航していない。道は財政が危機的状況にあることを踏まえ、職員二人の人件費など年間三千万円の委託管理費の負担軽減を優先すべきと判断、新年度から礼文町と本格協議を開始する。国土交通省によると、供用中の空港が休止されるのは全国でも例がないという。

　礼文空港は一九七八年に供用開始した。滑走路は八百メートル一本で、八四年からエアー北海道（ＡＤＫ）＝旧日本近距離航空＝が礼文－稚内線を通年運航していたが、○二年度の搭乗率が２８％と低迷したため、採算が合わないとして○三年三月末に運航を終了した。

　礼文町などは、定期路線再開に向けて、○三年以降、複数の航空会社に定期路線の誘致を働き掛けてきた。しかし、名乗りを上げる航空会社は出ておらず、ここ三年間は定期路線がない状態が続いている。

　道は「聖域なきコスト削減」に取り組んでいる中で、定期路線再開の見通しが立たない同空港の管理を続けることは困難との認識だ。道企画振興部は「あくまでも定期路線の再開が最優先課題だ」としながらも、再開まで供用を休止することで、管理費負担の軽減を図りたい考えでいる。

　礼文空港の○四年度の離着陸件数は、急病患者の緊急搬送や個人の小型飛行機など計二十四。国交省によると、空港の供用が休止された場合、管理職員がいなくなるため、これらの離着陸はできなくなる。

　小野徹礼文町長は「島の住民や観光客がけがをした時の札幌への搬送など離島空港の役割は大きい。休止は廃止にもつながりかねない」と話し、国や道に存続を求めていく考えだ。

　道が管理する第三種空港は女満別、中標津、紋別、奥尻、利尻と礼文の計六カ所あるが、定期路線が就航していないのは礼文だけ。道は他の五空港については休止する考えはないとしている。
1461：荷主研究者：2006/05/02(火) 23:59:50: http://www.chunichi.co.jp/00/thk/20060224/ftu_____thk_____001.shtml
2006.02.24　中日新聞
名鉄・空港線９４４万人利用　開港１年、予想上回る

　名古屋鉄道が２３日発表した空港線（常滑－中部国際空港）の輸送実績によると、空港が開港した昨年２月１７日から１年間で空港駅で乗り降りした利用者数は計９４４万人に達した。１日平均は２万５８６８人で、開業前に見込んでいた２万４０００人を上回り、順調な滑り出しとなった。

　開港直後で見学者が殺到したことや愛・地球博（愛知万博）の開催で全国から訪れた観光客が多かったことが需要増につながった。

　昨年９月２５日の万博閉幕後は観光客が減り、見学者の来訪も一段落したため、１日平均２万人台前半とやや低めに推移している。名鉄の木下栄一郎社長は「現在も心配するような低い数字ではない」と話している。

　空港線が好調だったため、２００５年度の鉄道輸送人員は３億４０００万人台（０４年度は３億３２５０万人）と、２年連続で前年度を上回る見通し。
1462：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:00:37: http://www.chunichi.co.jp/00/ach/20060228/lcl_____ach_____006.shtml
2006.02.28　中日新聞
市バス、来月末からダイヤ改正　利便性向上、利用者増加を狙う

　名古屋市交通局は三月三十一日、市バスのダイヤ改正をする。これに伴い、「地域巡回バス」専用の三十停留所を新設する。市バスは多額の累積赤字を抱えており、利便性を向上させ利用者を増やすのが狙い。ダイヤ改正は一昨年十月以来、約一年半ぶり。

　ダイヤ改正は、百六十一系統のうち百五十七系統で実施。前回の改正後、道路状況が変化してバスの到着が遅れるなど、時刻表通りに運行できないケースが出ている。今回の改正で時刻表を修正し、できる限り、乗客の待ち時間を減らす。

　地域巡回バスは市内に二十二系統あり、一昨年十月から区役所、病院、地下鉄駅などの間を運行している。

　専用停留所は今回、乗客や地域の要望を受けて増やす。新設すると、現在の六十四停留所が九十四に。系統数は同じで停留所が増えるため、停留所間の平均距離は現在の四百メートルが三百八十メートルに縮まる。将来は平均二百五十メートルにする方針。

　また、北区の「如意池田」を「楠インター」にするなど五停留所の名称を変更する。行きと帰りで同じ名前のバス停で乗り降りできるように、道路の片側にしかない停留所のうち、十カ所で反対車線側に増設する。

　一般系統は中川区の地下鉄八田駅前広場にバス停が供用開始されるため、新たに三系統を同広場に乗り入れ、電車との乗り継ぎをしやすくする。

　ほかに市バスでは、乗車口と地面との段差が小さく、お年寄りや体が不自由な人でも楽に乗り降りできるノンステップバスを六十五系統で運行しているが、新たに十七系統で増やす。実施後、全百六十一系統に占める同バスの割合は５１％になる。

　市交通局は三月十五日から、各停留所や市交通局のホームページで新ダイヤを紹介する。（原　一文）
1463：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:00:59: http://www.chunichi.co.jp/00/gif/20060228/lcl_____gif_____000.shtml
2006.02.28　中日新聞
３０年間で３０２億円の経済効果期待　岐阜地区の新鉄道事業化

　岐阜地区の路面電車再生に向けた活動を続ける「岐阜地区新鉄道設立準備室」（室長・広瀬武男サン・ストラッセ社長）は二十七日、新鉄道の事業化によって利用者の利便向上や交通事故減が見込まれ、現状の交通網と比較すると三十年間で三百二億円の経済効果が期待できるとするシンクタンクの調査結果を発表した。これに対し鉄道事業にかかるコストは九十五億円と試算され、「鉄道のメリットは大きい」（準備室担当者）としている。　（神谷　浩一郎）

　旧美濃町線など従来の基盤活用を前提とし、新たに増便や速度アップなどの改善策を盛り込んだ準備室の事業計画書を基に試算。全国六十九の自治体で構成する環境自治体会議のシンクタンク「環境政策研究所」が、国交省監修のマニュアルを使って分析した。

　「利用者の時間短縮・移動費用節減に関する分」として百五十九億円、「道路交通負荷軽減に関する分」として六十一億円などの数字が出され、効果は費用の三・二倍となった。

　岐阜地区の路面電車をめぐり、こうした経済効果の数字が発表されたのは初めて。

　なお今回の数字には「柳ケ瀬の活性化」など、一般的に「経済波及効果」といわれる分は含んでいない。

　準備室では「全国的にみてもこれだけ効果の大きい地区は少なく、意義は大きい」としており、こうした分析結果を沿線地区への説明などに活用する方針。

　また自治体や地方議員に対しても、この分析を基に鉄道再生への理解を求めていくことにしている。
1464：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:03:50: 【庄内交通：高速バス、酒田－仙台線を３往復増】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/03/20060302t52021.htm
2006年03月01日水曜日　河北新報
庄内交通高速バス　酒田―仙台線を４月から３便増

　庄内交通（山形県鶴岡市）は１日、高速バスの酒田―仙台線を４月から３便増やして１日１６往復とし、うち１便は湯野浜温泉（同）を経由させると発表した。

　湯野浜温泉には酒田―鶴岡間の途中に立ち寄る。仙台圏からの誘客を見込み、温泉着は午後３時１０分、出発は午前１０時４５分と、宿泊客の利便性を考慮した。仙台駅前からの所要時間は約２時間半。

　乗り入れを記念し、地元の旅館協同組合はアンケートに答えてくれるモニターを募集。４月１、２日のいずれか泊で、計１５組３０人を抽選で無料招待する。連絡先は湯野浜温泉観光協会０２３５（７５）２２５８。
1465：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:10:21: 【仙台空港鉄道：利用見込み下方修正】
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/03/20060309t11034.htm
2006年03月08日水曜日　河北新報
仙台空港鉄道　利用見込み１０００人減　需要予測を下方修正

　２００６年度内の開業を目指す仙台空港アクセス鉄道（全長７．１キロ）の整備事業について、宮城県は８日までに最終的な需要予測をまとめた。開業時の一日当たりの利用者は、公表されていた８４００人から７４００人に下方修正され、２０００年６月の事業許可取得時に比べると２０００人（２１．３％）減った。空港利用見込み者数の減少が響いた。運賃収入が減ることで、運営会社・仙台空港鉄道（仙台市）の単年度の黒字転換は、１１年目から２３年目に大きく後退する見通しとなった。

　需要予測と収支見通しの見直しは、２００３年１０月以来２回目。開業１年前の今回が「最終版」となる。

　仙台空港の国内線と国際線を合わせた年間の利用者について、前回は、０６年度で４３３万人に上ると推定。今回はここ数年の利用実績を基に、より現実的な３３２万人に設定した。一日当たりの需要予測が前回を１０００人下回り、運賃収入は年間約１億７０００万円減る見込み。

　一方、総事業費は、借入金の金利低下や設計見直しなどによるコスト削減で、３４９億円（うち仙台空港鉄道分３１５億円）を予測。許可取得時の４１６億円（３７７億円）から６７億円圧縮される。

　事業費のスキームは、宮城県や仙台市などから三セクへの出資金７１億円、国などからの補助金７４億円（許可取得時９０億円）、金融機関や宮城県からの借入金１７０億円（２１２億円）、関連事業３４億円（３９億円）に変更された。

　この結果、収支見通しも大幅に見直された。前回、単年度黒字転換時期を、許可取得時より５年早い開業１１年目としたが、今回は利用者見込みの減少が影響し、逆に２３年目と大幅に後退した。累積赤字の解消時期もこれまでで一番遅い３０年目となった。
1466：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:13:33: 【ＪＲ豊肥線：光の森駅、パークアンドライドを４月から】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060309200011&cid=main
2006年3月9日 17:27　熊本日日新聞
パークアンドライド　ＪＲ新駅とゆめタウン光の森連携　４月から

　今月十八日開業するＪＲ豊肥線・光の森駅（熊本市武蔵ケ丘）と、隣接する「ゆめタウン光の森」（菊池郡菊陽町）が連携し、四月から、マイカーから鉄道に乗り継ぐ「パークアンドライド」が始まる。実施主体となる同店の駐車場（約百台分）を使い、マイカー通勤者らの公共交通機関への転換を促す。

　県によると、豊肥線でのパークアンドライドは、二〇〇一年に国や県、沿線市町が社会実験として試行したことがあるが、本格実施は初めて。

　光の森駅と同店駐車場との距離は約百三十メートル。同店の商品券（五千円分）を購入すると、一カ月間駐車できる仕組みで、同駅発の定期券が必要。土、日曜と祝日、年末年始、盆休みを除く平日の午前六時半―午前零時半に駐車できる。

　〇一年の実験では、ＪＲ豊肥線・肥後大津駅（菊池郡大津町）と武蔵塚駅（熊本市）で計百五十二人が参加登録したが、利用者は二駅で一日平均約三十台にとどまった。

　県が〇四年に豊肥線と熊本電鉄の利用者、沿線住民を対象に実施したアンケートなどでは、光の森駅でパークアンドライドを実施した場合、一日約三十台程度の利用が見込まれると推計。「光の森駅は、駅と駐車場の距離が近いなど（社会実験の時より）条件が整っている」（県都市計画課）として、駅開業に合わせ、県が同店に実施を働き掛けていた。

　同課は「利用者へのアンケートなどを実施し、他駅でのパークアンドライドの可能性を探りたい」としている。問い合わせは、ゆめタウン光の森（電）０９６（２３３）２２１１。（小多崇）
1467：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:55:22: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603190003.html
'06/3/19　中国新聞
三原駅に待望の「ひかり」

　▽８年ぶりに上下各１本停車　市長ら初便見送る

　ＪＲがダイヤ改正した十八日、三原市城町の三原駅で新大阪と広島を結ぶ新幹線「ひかりレールスター」の停車を記念する式典があった。同駅を「ひかり」が発着するのは八年四カ月ぶり。復活を要望してきた三原商工会議所（伏見暁会頭）が主催し、ＪＲ西日本とともに初便を送り出した。（影戸豊）

　停車するのは、上り午前六時五十七分発、下り午後十一時二十分発の各一本。式には、関西方面への日帰りツアー客ら約二百人が出席した。予定時刻にレールスターが滑り込み、乗客代表に花束が贈られると大きな拍手が起こった。

　五藤康之市長は「念願の停車で、ビジネス、観光振興へ大きな力となる。三原市の交通拠点性をさらに高めたい」と述べた。伏見会頭は「多くの人の利用で増便、さらには新幹線『のぞみ』停車につなげたい」と力を込めた。

　「ひかり」の三原駅通過は一九九七年十一月末からで、同駅に停車する新幹線は「こだま」だけとなっていた。
1468：荷主研究者：2006/05/03(水) 00:55:54: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060314/morning_news039.html
2006/03/14　西日本新聞
つばめ　喜び半ば　九州新幹線　部分開業から２年　乗客増えても収入減

　九州新幹線「つばめ」が十三日、新八代―鹿児島中央間開業から二周年を迎えた。二年目は、開業効果の薄れによる乗客数の減少も予想されたが、約三百三十六万人（一部見込み）となり一年目の約三百二十二万人を４％上回った。しかし、運賃収入は長距離より短距離での利用者が増えたため、一年目と比べ数％減少したという。

　ＪＲ九州によると、二年目は、鹿児島県内での定期券利用者が大幅に増え、ビジネスや通勤・通学が中心の平日客が一年目から７％増加。観光客中心の土日祝日の乗客数はほぼ前年並みで、同社は、女優の黒木瞳さんを起用したテレビコマーシャルなどによるＰＲ戦略、沿線の観光資源に着目した旅行商品などが奏功したとみている。

　ただ、運賃収入面では一年目の“開業景気”の反動もあったとみられる。同社営業課は「新幹線は地域に根付きつつあるが、まだ乗ったことがない人は少なくない。二〇一一年の博多―鹿児島中央間全線開業に向け、少しでも利用者を増やしたい」としている。

　一方、部分開業に伴いＪＲ九州が経営分離した区間を運行する第三セクター・肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市、八代―川内間）の二年目の運賃収入は前年から１０％程度減少。同社は「沿線の過疎化が進み、マイカー利用者が増えているため乗客数が低迷した。新幹線の定期券利用者が増えたのも影響している」とみている。
1469：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:09:45: http://www.niigata-nippo.co.jp/news/index.asp?id=2006032831108
東京線高速バスに新規参入

　旅行業のビジネストラベル（兵庫県）は４月１日、新潟―東京間のバス運行を始める。高速路線バスと異なり、旅行業法に基づく「観光バス」扱いだが、路線バスと同様に利用できる。運賃は片道3500円と格安。同路線の格安バスは楽天バス（東京）に次いで２例目となる。
　新路線は「新潟ライナー」の愛称で、43人乗りの観光バスを導入、新潟市のデッキィ４０１とＪＲ新宿駅西口の間を１日１往復する。

[新潟日報 03月28日（火）］
( 2006-03-28-12:20 )
1470：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:11:09: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/chikuho/20060329/20060329_001.shtml
2006年3月29日　西日本新聞
福岡県／九州道上下線１．６キロ離れた「直方」「鞍手」　不便なバス停解消　来月供用開始　近接地へ移転完了

　上り線のバス停は直方市内にあり、下り側は一・六キロも離れた鞍手町内にある九州自動車道の“日本一不便”なバス停が解消されることになった。鞍手町のバス停を上りのバス停の向かい側に移設する工事が完成し、四月一日に供用される。

　直方市が約二億四千八百万円かけて、二〇〇四年度から二カ年で整備してきたもので、バスレーンと約九十平方メートルのバス停プラットホームが新たに建設された。

　問題のバス停は「直方バスストップ」と「鞍手バスストップ」。福岡まで約五十分、小倉まで約四十分と利便性が高く、便数も多い。同市によると、一日平均の利用者数は約四百人で、九州内の高速道路のバス停ではトップクラスの利用数を誇っているという。

　通常、バス停は道路を挟んで向かい合う形で設置されるが、このバス停は、なぜか一九七九年に設置された当初から一・六キロも離れていた。

　「地元にバス停を」という政治的妥協の産物との指摘もあるが、駐車場に車を止めて直方バス停からバスに乗った人は、帰りには下りのバス停で降りた後、歩いて直方バス停まで戻らなくてはならず、不便を強いられていた。同市生活経済部は「これで交通の利便性が高まり、定住促進効果も出てくるのでは」と期待している。
1471：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:12:32: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/ooita/ooita/20060329/20060329_001.shtml
2006年3月29日　西日本新聞
大分県／大分空港―ＪＲ中津駅のリムジンバス　１便平均　乗車は２．５人　宇佐市で利用促進連絡会

　大分空港―ＪＲ中津駅間を一日六往復する快速リムジンバスの第二回利用促進連絡会が二十八日、宇佐市内であった。県側が利用状況を説明、昨年十二月二十七日の運行開始から三月二十三日までに計二千六百十五人、一便当たり平均二・五人が乗車したことを報告した。

　また、十六日の新北九州空港開港後も「目立った影響はない」（県総合交通対策局）との説明があった。

　会合には、沿線自治体や立地企業など関係者約二十人が出席。記入式の乗客アンケート（百三十七人分）では、運行継続を望む意見が多数を占めたという。県は国の助成がなくなる七月以降もバス運行を続ける予定で、市街地を回るなど沿線住民に配慮したルート変更案も示した。

　これらに対し、出席者からは「経費節減のためバスを小型に変えてはどうか」「大口利用客には回数券などのサービスを導入してほしい」「広報活動に力を入れては」などの意見が出た。
1472：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:13:56: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200603290042.html
'06/3/29　中国新聞
広島市が可部線廃線敷再生プラン

　二〇〇三年のＪＲ可部線可部―三段峡間の廃止に伴い、広島市は、安佐北区内を通る廃線敷約十八キロの再生ビジョン「可部線メモリアル街道」をまとめた。沿線を四ゾーンに分け、サイクリングロードや自然散策路などを整備する。地域住民の生活環境の向上や交流促進への活用を目指す。

　四ゾーンは、可部駅―長井・荒下地区（安佐北区亀山南）▽長井・荒下地区―旧安芸飯室駅付近（同区安佐町）▽旧安芸飯室駅―鹿の巣トンネル付近（同）▽旧湯来町域（広島市佐伯区）。短期で実現を目指す利活用案と、今後も検討を加える中長期案に分け、区間ごとにプランをまとめた。

　可部駅―長井・荒下地区の約一・八キロは、亀山地区の住民が可部線廃止前から電化延伸を要望しており、この区間を除くと廃線敷の舗装や転落防止柵の設置によるサイクリングロード、自然散策路の整備などが中心。市は〇六年度、調査を実施し具体的な整備スケジュールを急ぐ。

　中長期的に取り組む案は旧安芸飯室駅前広場に休憩施設、旧小河内駅前広場に道の駅、トロッコの走行なども盛り込んでいる。可部駅―長井・荒下地区の電化延伸も中長期案に含まれた。

　〇四年六月に設置された可部線廃線敷活用策検討委員会に寄せられた住民の要望や一般市民の提案を基にまとめた。地元協議会の平盛儀範会長は「利活用案の実現に住民は期待している。地元も機運を盛り上げる取り組みを強めたい」としている。（串信考）
1473：荷主研究者：2006/05/03(水) 01:17:34: 【ＪＲ小浜線：電化後も利用者減】
http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20060324/lcl_____fki_____002.shtml
2006.03.24　中日新聞
ＪＲ小浜線、電化後も利用者減　一日平均５千人を割る

　ＪＲ小浜線の利用者が二〇〇三年三月の電化開業後も減り続けていることが、二十二日に敦賀市内で開かれた嶺南地域鉄道事業化検討協議会で報告された。

　県によると、本年度（一月末までの十カ月）の利用者は百四十四万二千人で、前年同期に比べ２・１％、約三万人の減となった。一日平均の利用者は四千七百人で、五千人を超えた月はなかった。

　小浜線は電化開業した〇三年度（一月末までの十カ月）は百五十七万人、一日平均の利用者も五千百人だったが、〇四年度から減少。本年度はやや下げ止まったものの、引き続き厳しい状況にある。理由として、通勤通学定期券の減少を挙げている。

◆イメージアップへ快速電車を試験運行

　新年度の対策として、協議会は利便性の向上をＪＲに働き掛けるほか、北陸、湖西両線の滋賀県側からの直流化に合わせた快速電車を小浜線で試験運行、イメージアップに努める。さらに専任の営業職員一人を配置。沿線企業や学校を訪れ、通勤通学に利用するよう呼び掛ける。　　（池上浩幸）
1474：小説吉田学校読者：2006/05/03(水) 10:05:29: かつては反「磯田一郎」の中心人物。イトマン事件では磯田会長派と相討ちの形で住銀副頭取を辞任し、神大の守り神でもある元「住銀頭取候補」玉井氏、表舞台へ登場？
しかし村上ファンドもクセ玉を放ったな。関西財界には「玉井信者」も多いと思われますが・・・

村上ファンド、阪神取締役の過半数要求
http://www.asahi.com/business/update/0502/083.html

　阪神電気鉄道の株式を買い占めて筆頭株主となった村上世彰氏率いる投資ファンド（村上ファンド）は２日、取締役の過半数を村上氏本人をはじめ村上ファンドが推薦する人物に替えるよう求める株主提案を阪神経営陣に提出したことを明らかにした。６月２９日に予定される阪神の株主総会で認められれば、村上ファンドは名実ともに経営権を握ることになる。一方、阪神と阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）は２日、阪急が村上ファンド保有の阪神株を取得して経営統合を目指す計画を改めて確認。阪急は阪神と連携しながら村上ファンドとの交渉を続ける方針を表明した。
　大株主として口を出すだけでなく、村上氏が自ら阪神の経営に乗り出す可能性を示したもので、村上氏側と阪神・阪急側との対立の構図が明確になってきた。阪急が村上ファンドから阪神株を買い取る交渉は難航しており、６月の阪神の株主総会へ向けてギリギリの折衝が続く見通しだ。
　株主提案で村上ファンドは、村上氏をはじめ同ファンドの中核であるＭ＆Ａコンサルティングの役員や社員８人に、阪神の現社外取締役で住友銀行（現三井住友銀行）元副頭取の玉井英二氏を加えた計９人を取締役候補とするよう要求。阪神の取締役は現在１６人で、株主総会で可決されれば村上ファンドが推薦する取締役が過半を占めることになる。
　また、阪神経営陣が自ら株主総会で取締役の人数を８人に減らして、村上氏と玉井氏を含めて取締役候補の過半となる計５人を村上ファンドの推薦人物にする選択肢も示した。
　村上ファンドは「社外取締役という立場から阪神の経営を監視し、企業価値・株主価値向上の最大化を目指す」としている。
　阪神も同日夜、縄田和良専務が記者会見して提案内容を明らかにした。縄田氏は村上ファンドの推薦人物に玉井氏が含まれていたことに「驚天動地の思い」と不快感を示し、株主提案に対しては「（村上ファンドは）純投資といっていたが、目的が経営支配になったということで大変重く受け止めている」と話した。今後は、村上ファンドに詳細な説明を求めたうえで、対応を正式決定する考えだ。
　阪神は、村上ファンドが阪神に求めてきたプロ野球球団・阪神タイガースの株式上場や不動産の価値向上策に対して「当社の経営方針と相いれないもので、現実的とはいえない」と反論。鉄道・不動産・百貨店などの各事業を一体的に経営することが企業価値を向上させるとの考えを示し、阪急との経営統合を進める考えを強調した。
　阪急は、同日発表したコメントで「株主総会で可決されれば、阪神は村上ファンドに経営権を奪われる」との懸念を表明。野崎光男・人事総務部長は、村上ファンド保有の阪神株を取得する交渉を継続する方針を再確認し、「ねばり強く（阪急・阪神の統合で）企業価値が向上することを説明したい」と話した。阪急は当初、５月１９日の予定だった０６年３月期決算の発表を阪神と同じ１７日に変更しており、この日を当面の目標に早期決着を目指す模様だ。
　　　　◇
　村上ファンドは２日夜、阪神が「（村上ファンドが）経営支配を直接の目的とする大株主へ立場を変えた」と発表したことについて反論するコメントを出した。村上ファンドは「業務執行など経営は現経営陣に任せたい。阪神の現取締役である玉井氏も取締役に推薦しており、現経営陣と弊社役職員が取締役会に占める割合はちょうど半分ずつになる」としている。
1475：小説吉田学校読者：2006/05/03(水) 10:11:52: 佐山氏も登場している。またも因縁の対決。
しかし、昨年のニッポン放送問題での佐山vs村上の直接テレビ対決in報ステは凄かったな。相手を持ち上げる村上氏に謙遜する佐山氏。これほどの生臭さは今までなかったね。
村上Ｆの目的は阪神株の高値買取要求か経営権を握って阪急ＨＤ切り売りでしょう。あの不動産は欲しいわね。

阪神電鉄：村上ファンドとの交渉ぎりぎりまで…　阪急ＨＤ
http://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20060503k0000m020127000c.html

　阪急ホールディングスの財務アドバイザーを務めるＧＣＡ（東京都千代田区）の佐山展生代表は２日、毎日新聞の取材に応じ、村上ファンドとの交渉は阪神電気鉄道が６月２９日に開く株主総会ぎりぎりまでずれ込む可能性があるとの見通しを明らかにした。株主総会までに折り合わずに経営陣が刷新された場合、阪急と村上ファンド側の交渉が事実上白紙に戻り、交渉継続が困難になるとの認識も示した。
　佐山氏は村上氏側が取締役に推薦した玉井英二氏について、「阪神の現経営陣より村上ファンドに近い人とみられている」と指摘。村上氏側の提案は「取締役会の過半数を押さえて経営権を握るものと理解せざるを得ない」と述べた。
　佐山氏は「ファンド運営者の村上氏にとって重要なことは、投資者に１円でも多い利益を上げさせること。このため、阪神の株主総会を経て経営権を取れば阪神を切り売りする選択肢も現実味を帯びてくる」と説明。「現段階では価格など阪急と村上氏側の主張の隔たりが大きいが、株主総会までに合意点を見いだしたい」と述べた。
1477：小説吉田学校読者：2006/05/03(水) 10:35:28: セコくて涙が出る「鉄道気分」。名鉄百貨店はやらんよこんなの。

雑記帳　大型連休は「駅弁と旅気分？」　名古屋のデパート
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000014-maip-soci

　◇名古屋市中区栄のデパート「丸栄」８階で２日、鉄道模型展と、全国の駅弁を集めた「選抜駅弁特集」が同時に始まった。８日まで。模型展は入場料５００円が必要。
　◇鉄道の小型模型「ジオラマ」を三つ展示し、子どもよりもお父さんたちの目がキラキラ。新幹線車内でしか買えないキーホルダーなども販売されている。
　◇昨年３月廃線の名鉄美濃町線の座席も展示。本物の列車が大混雑中の大型連休は「会場の座席に座って駅弁と旅気分をゆったり味わって」。【山田尚弘】
1478：とはずがたり：2006/05/03(水) 12:18:13: >>1475-1476
もう村上傘下におさめて西梅田の不動産は阪急に，電鉄は近鉄に，切り売りしてしまっても良いのではないか？
球団と百貨店はどこがいいかな～。球団は株式公開で，百貨店はどっか庶民系百貨店大手(どこだ？)の傘下に。
株式公開すると球団経営は何が不味いのでしょうか？
またなんか会社が切り売りされてしまうのが悪みたいな書かれ方してますけど，企業の解体が何故いけないのでしょう？より効率的な会社に買って貰った方が社会全体にとっていいのでは？
1479：小説吉田学校読者：2006/05/03(水) 19:15:23: >>1478
村上Ｆの利益のみになるような切り売りなら、反対であります。
切り売りで効率的な会社になりそれが会社全体の利益になる（村上Ｆも利益を得るし）のであれば、賛成であります。
とくにマスコミ関係、関西テレビとか宝塚とかはもはや分離の対象ではないでしょうかとも思っています。
1480：とはずがたり：2006/05/03(水) 19:31:51: >>1479
切り売りすると利益が上がるという時点で，現阪神が資産を効率的に運用できて居らず，阪急なら阪急が(他の会社ならその会社が)より高い収益をあげる事が出来るという事でしょう。
阪神にとっては自社では体力的に無理な開発が可能になって売却利益が転がり込んでくるし，阪急も梅田の一体的開発で利益をあげることが出来るし，村上のおっさんも阪神に高額の配当させるなり，高値で株を売却するなりでうはうは。
勿論今まで開発が遅れた西梅田地区で静かに暮らしていた住人や，今まで割とのんびりとした雰囲気の中で働いてきた阪神電鉄社員に大いなるマイナスが転がり込んでくるって云う可能性はありますけど，これは都市政策上の受忍の限度や労働政策上の安全性等との兼ね合いで決められるべきものだと思います。
1481：とはずがたり：2006/05/03(水) 19:42:56: >>1465 >>1468 >>1473
どれもこれも厳しいなぁ・・。特に小浜線。

>>1460
１年間に２４回しか使わない(月に２回程度！)為に年間３０００万も無駄遣いは出来ないんではないの？

>>1454
客が微かとは言え増えてんのに廃止は切ないのぉ。
1482：とはずがたり：2006/05/03(水) 20:29:21: >>1434

沖バスが交渉断念、沖東を軸に　琉球バス譲渡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060502-00000011-ryu-oki

　民事再生中で営業権の譲渡方針を固めた那覇市の琉球バスの交渉相手として名乗りを上げていた沖縄バス（那覇市）が買い取りを断念したことが１日、分かった。資金調達面の難しさや、民事再生計画書の提出期限内に譲渡手続きを終える見通しが立たないことから、沖バス側が同日午前、断念する意向を琉バス側に伝えた。
　これにより琉バスの交渉相手は、県内タクシー最大手で買収に最初に名乗りを上げた沖東交通グループを軸に進められることになった。ただ琉バスは、那覇バスを傘下に収める第一交通産業（北九州市）も譲渡先候補の一つに挙げている。
　今後、譲渡価格など琉球バス側が示した条件について、沖東交通グループなどの対応が焦点となる。琉バス側は今月中旬までに、譲渡先を決定したい考え。
　沖東交通グループは、土木建築で県指名特Ａ業者の東江建設（浦添市、東江優社長）が傘下に収めるグループ企業。沖東交通を核に６社で構成される。県内最多となる約４２０台のタクシーを所有し、５年ほど前から観光部門を新設し、小型・中型バスによる観光事業を展開してきた。
　第一交通産業は２００４年６月、民事再生手続き中だったバス会社の那覇交通から営業権を譲り受けた。
（琉球新報） - 5月2日10時15分更新
1484：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:00:12: >>1466
【パークアンドライド　ＪＲ光の森駅で運用開始】
＞現在の登録者は八人。県は三十人ほどの利用を見込んでいる。
もっと大々的にできないのかねぇ。パークアンドライドは全国で散見されるようになってきたが、渋滞緩和などの目に見える効果を発揮するようなレベルで行っているところはあるのだろうか。

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060403200021&cid=main
2006年4月3日 21:30　熊本日日新聞
〔朝刊早採り〕パークアンドライド　ＪＲ光の森駅で運用開始

　マイカーを都市近郊の駅近くの駐車場などに止め、公共交通機関に乗り継いで通勤・通学する「パークアンドライド」が三日、ＪＲ豊肥線光の森駅近くのショッピングセンター「ゆめタウン光の森」（菊池郡菊陽町）で始まった。

　熊本市中心部の渋滞緩和、公共交通機関の利用促進などが目的。すでに熊本バスと熊本電気鉄道で取り組まれているが、豊肥線で本格実施するのは初めて。県の働き掛けに同店が応じた。県は広報などで支援する。

　光の森駅まで徒歩で約二分という同店南側の駐車場を利用者に開放する。店によると、現在の登録者は八人。県は三十人ほどの利用を見込んでいる。

　この日は、初日とあって利用者はまばら。新水前寺駅まで向かうという女性会社員（３９）＝合志市＝は「駐車場から駅まで意外と近いですね。以前は（隣駅の）武蔵塚駅まで夫に送ってもらっていたので、これから楽になりそう」と話していた。

　同店の商品券五千円分を購入すると一カ月駐車できる。光の森駅発の定期券が必要。利用時間は平日午前六時半～翌午前零時半まで。土日・祝日、年末年始などを除く。

　県都市計画課は「駐車場が駅に近く、利用時間も長いなど使い勝手はいいのでは。多くの人に利用してほしい」と話している。問い合わせはゆめタウン光の森（電）０９６（２３３）２２１１。（武田愛一郎）
1485：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:22:08: http://www.chunichi.co.jp/00/sga/20060407/lcl_____sga_____003.shtml
2006.04.07　中日新聞
年１９１億円の経済効果　琵琶湖若狭湾快速鉄道の調査結果

　ＪＲ湖西線近江今津駅（高島市）とＪＲ小浜線上中駅（福井県若狭町）を結ぶ計画の「琵琶湖若狭湾快速鉄道」（一九・八キロ）の経済波及効果調査の結果がまとまった。沿線の開発プロジェクトを含め、年間百九十一億円と試算している。

　調査は、福井県小浜市の全額補助で小浜商工会議所が民間シンクタンクに委託した。これによると、開業を二〇一六年と想定し、一日一キロあたりの利用者は二千三百六十五人から三千三百六人。公設・第三セクター運営の上下分離方式で、駅舎など施設使用料の支払いがない場合は、開業当初から黒字が見込まれる。経済波及効果は観光消費額の増加で、滋賀県百二十三億円、福井県六十八億円の計百九十一億円。

　（小畑　一成）
1486：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:22:30: http://www.chunichi.co.jp/00/fki/20060402/lcl_____fki_____002.shtml
2006.04.02　中日新聞
低床電車デビュー　福井鉄道、安全性乗り心地向上

　福井鉄道の低床型の路面電車が一日にデビューした。安全性や乗り心地が向上し、新しい街づくりへの起爆剤として期待されるが、輸送力の低下など今後、克服すべき“宿題”も残っている。　（村瀬　力、我那覇　圭）

　最大の特徴は乗り降りのしやすさ。従来の電車では地上約二十センチの路面区間のホームと乗降口は一メートル近い段差があり、二段のステップが必要だった。低床型はステップが乗降口と水平の地上三十二－三十八センチにあり、ホームとの段差は少ない。床がやや高い７７０、８８０形も内部のステップと手すりで対応でき、安全性が高まった。独特の音や揺れがあった従来の電車に比べ、“若い”低床電車は静かで揺れが少ない。燃費が良く、整備も楽になった。

　実際に低床電車に乗った男性会社員（３７）は「乗り降りが楽で、安定感があった。連接部分にドアがなく、全体に明るい印象。ピクニックに行きたくなるような気分になれた」と話した。

　一方で課題も。車両を小型化することで乗車定員がほぼ半減。従来の二十四両中、残される八両にラッシュ時対応を頼らざるを得ない。郊外区間のホームの高さは低床電車用に大幅に低くなったため、従来の電車の乗降は全駅でステップを使わなければならない。

　福井鉄道は「将来、三両編成など輸送力のある低床電車も導入し、解決していきたい」考えだ。さらに、低床電車は重量が従来型の約半分しかなく、降雪時に乗り上げるトラブルに遭いやすい点の解消も求められる。

　海外を含む低床電車の事情に詳しい鉄道友の会福井支部の岸本雅行事務局長は「課題もあるが、まずは公共交通活性化に向けた第一歩を記せたと思う。福井が将来、低床電車の溶け込むヨーロッパの街のようになれば」と胸を膨らませている。
1487：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:39:09: http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2006/04/16/2006041610021229007.html
2006年4月16日　山陽新聞
05年度・ＪＲ瀬戸大橋線　利用者10年ぶり増

　ＪＲ四国（高松市浜ノ町）がまとめた２００５年度の瀬戸大橋線（児島―宇多津間）利用者数は、７８９万人と前年度より２万人増え、１０年ぶりに増加に転じた。同社は、利用促進策が奏功したことに加え、台風災害による運休が相次いだ前年度の反動なども要因としている。

　１日平均の利用者数は２万２０００人。列車別では「マリンライナー」（岡山―高松）１万２７６４人（前年度比２０５人減）▽「しおかぜ」（岡山―松山、宇和島）５２６９人（同１７２人増）▽「南風」（岡山―高知、宿毛）２６０５人（同９７人増）―など。

　同社は利用客が増えた要因として、四国各地と阪神間とを往復する割引切符の拡充▽愛知万博への旅行者増▽高知空港などで大阪行きの機材トラブルによる運休が多発した―ことなどを挙げている。
1488：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:42:14: http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=527152006
石見空港の利用者数が過去最低

　島根県西部の空の玄関口となる萩・石見空港（益田市内田町）の二〇〇五年度利用者数が、東京、大阪の両便ともに過去最低だったことが、同空港利用拡大促進協議会の調べで分かった。ダイヤ改正で四月から東京発が早朝となるため、一層の苦戦を強いられそうだ。

　〇五度の東京便利用者は、五万五千四百人（前年度比五千百人減）で、利用率は５５・３％。大阪便は二万五千五百人（同四千二百人減）、利用率は４７・９％にとどまり、両路線とも一九九三年の開港以来最低となった。愛・地球博開催のあおりを受けた観光客の減少が要因とみている。

　低迷する利用に追い打ちをかけるのが、四月からスタートしたダイヤ改正。特に羽田発の東京便は、これまでに比べ約九時間早い午前六時五十五分となり、観光利用の減少が懸念される時間に変更された。

　今月六日現在での東京便の利用率は３９・２％。大阪便をも下回る利用に、益田市空港対策室は「当初から厳しいと予想していたのだが」と突き付けられた数字を重く受け止める。

　東京便は、〇二年の減便で一便となった経緯もあり、羽田空港の発着枠が一・四倍に拡大する〇九年が複便化のラストチャンス。複便化に必要な利用率は約７０％と、現状では遠く及ばないだけに、県航空対策室は「ダイヤ変更の働き掛けを含め、戦略を練り直さねばならない」としている。
1489：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:44:50: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/04/20060418t62010.htm
2006年04月17日月曜日　河北新報
福島空港　利用者３．４％減少　大阪線の小型化響く

　福島空港（須賀川市、玉川村）の国内線、国際線を合わせた利用者は２００５年度、５４万５８６５人と、前年度実績より１万９２５４人（３．４％）減ったことが１７日、福島県のまとめで分かった。減少は２年ぶり。定期便だけの利用者も２年連続で数値目標を下回ったが、県は本年度も０５年度実績比１．５％増の目標を設定し、就航先からのトランジット（乗り換え）の利用促進などの取り組みを強化する。

　国内線の利用者は、チャーター便を合わせ４７万３０００人と５．８％減少。主力の大阪線で一部、２７０人乗りから１５０人乗りに小型化されたことなどが響いた。国際線利用者は７万２８６５人と、増便されたソウル線がけん引し１５．５％伸びた。

　約４万人が利用していた福岡線が搭乗率低迷で４月から休止され、国内線はさらに厳しい状況が予想される。しかし県は、０４年度から設けている定期便の目標について、５４万５０００人と０５年度実績を約７８００人上回る水準を設定した。

　県は今月、空港担当理事を置き、庁内の部局をまたぐプロジェクトチームも発足させるなど、利活用促進に向け体制を強化している。大阪や名古屋などの就航先から延びるさまざまな空路と組み合わせた旅行商品の開発や、福島空港を活用した教育旅行の誘致などを関係先に働き掛ける。
　佐々木宗人空港担当理事は「短期間で効果が上がる秘策はないのが実情。対策を一つ一つ積み重ね、目標を達成したい」と話している。
1490：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:46:12: 【苦境出口見えぬ東京線　搭乗率目標下回る山形空港】
山形空港は廃港。それよりも山形新幹線の福島～新庄間の高速化を本気で検討すべきだ。東京～仙台間が約１時間４０分なのに、東京～山形間が約２時間５０分というのは遅すぎる。せめてあと３０分は短縮したいところ。

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/04/20060421t52004.htm
2006年04月20日木曜日　河北新報
苦境出口見えぬ東京線　搭乗率目標下回る山形空港

　山形空港（東根市）の東京線（一日１往復、１３４人乗り）が利用者確保に苦戦している。２００５年度の乗降客数は５万３７６３人で、搭乗率は５４．４％と目標の７割を大きく下回り、０３年度に東京線が復活してから最低となった。今月実施されたダイヤ改正で、発着が２時間以上繰り下げられて一層日帰り利用が難しくなり、先行きは厳しさを増す。（山形総局・藤原陽）

＜出張は新幹線へ＞
　０５年度の搭乗率は前年度より６．９ポイント下がった。豪雪という特殊要因が災いしたが、夏場も低迷し、１０月を除き各月とも前年実績を下回った。苦境に追い打ちをかけたのが今月のダイヤ改正。山形発が午後２時半発（改正前正午）、東京発が午後零時４０分（同午前１０時半）となり、出張などのビジネス利用はますます山形新幹線に流れることになりそうだ。

　県は東京線の利用促進策として、九州など西日本からの観光客誘致を強化する方針。ダイヤ変更によって「逆に東京での乗り継ぎが楽になった」（交通政策課）と受け止めている。

　九州などをターゲットにした観光キャンペーンや、１００人以上の東京線利用ツアーを企画した旅行会社への助成策（０５年度は乗客一人当たり５００円）を拡充する案などが浮上している。

＜肝心の地元不振＞
　しかし、観光関係者の間には「九州からの団体観光客は福岡―仙台線（一日５往復）を使う方が便利」との見方もあり、促進策の効果は不透明。東京線の搭乗率を発着地別で見ると、東京発の６２．０％に対し山形発が４８．５％と低いことも明らかになっており、路線維持のためには肝心の地元からの利用者増も欠かせない。

　空港周辺の工業団地に進出した企業からは「東京便の本数が多くなれば、使いたい」との声があるのも事実。県は羽田空港が再拡張され、便数増が可能となる０９年まで何とか東京線を維持し、小型機を導入して複数便化を図る―とシナリオを描くが、それまで厳しい綱渡りが続くことは間違いない。

＜県内で明暗出る＞
　一方、庄内空港の東京線（一日４往復）は０５年度の乗降客数が３７万８３人で、搭乗率は７１．１％と採算ラインの７割を維持した。４月から夜間駐機が実現、庄内始発が約２時間早まった上、東京発の最終便が約３時間遅くなり、首都圏での滞在時間が１２時間に拡大するなど利便性が大幅に向上。同じ県内の２空港で、明暗がくっきり分かれた形となった。

［山形空港の東京線］１９６４年の開港と同時に就航。８５年に一日５往復となり、９１年の利用者７４万２０００人が最高。９２年の山形新幹線開業以降、順次減便され、９９年に１往復に。０２年１１月に廃止されたが、０３年４月、運航が再開された。
1491：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:46:37: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/ooita/ooita/20060420/20060420_001.shtml
2006/04/20付西日本新聞朝刊
大分空港　乗降客は３．５％増（前年比）　北九州空港開港１カ月　今のところ影響なし

　新しい北九州空港（北九州市）の影響が懸念された大分空港（国東市）の利用者が、開港約１カ月の１５日現在、前年同時期比で３．５％上回ったことが分かった。県総合交通対策課は「県北地区は、もともと福岡県内の空港を利用する割合が高かった。今のところ大きな影響はなかったと考えている」と分析している。

　北九州空港は３月１６日に開港。県によると、４月１５日までの乗降客は▽東京便＝１１万４３２４人（昨年比４．４％増）▽大阪便＝３万３５７２人（同５．６％増）▽名古屋便＝９６３５人（１６．２％減）▽沖縄便＝５８０２人（１９．３％増）―の計１６万３３３３人だった。名古屋便が減ったのは、「愛・地球博」で昨年の利用者が例年より飛び抜けて多かったため。

　大分空港については、県や地元自治体でつくる大分空港国際化等利用促進期成会が、廃止されていた中津―大分空港のリムジンバスを実験運行として復活させたほか、空港駐車場を７００円から５００円（２４時間利用）に値下げ。航空会社と協力して大分空港を利用して由布院温泉を訪れるツアーを企画するなど、さまざまな利用促進策を展開してきた。

　ひとまずは対策が功を奏した形だが、同課は「北九州空港を過剰に意識することなく県民に親しまれる空港を目指す。ＮＨＫドラマで人気が再浮上している由布院などの魅力発信にも努めたい」と話している。
1492：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:49:47: http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060424200010&cid=main
2006年4月24日 07:20　熊本日日新聞
山鹿バスの駅　国道3号沿いに完成　県北内陸部の拠点に

　山鹿市と国土交通省が同市中央通の国道３号沿いに整備していた「山鹿バスの駅」が完成、二十三日、現地で完成式典があった。来月一日から供用を始める。

　同駅は、山鹿市で唯一の公共交通手段であるバスの乗り継ぎの利便性などを強化しようと、市と国が総額約十一億五千万円かけて建設した。敷地約六千六百平方メートルに、待合所や会議室、観光情報・物販所などが入る木造平屋の建物（約六百平方メートル）と、駐車場、駐輪場などがある。

　九州産交と熊本電鉄の高速、路線バス計三百三十本が一日に発着。愛称は、市内の小中学生から寄せられた二百五十三件の中から、山鹿中二年、島田真采さん（１３）の「湯の里駅」に決まった。

　式には市、県、国、バス会社などから約八十人が出席。中嶋憲正市長らが「九州新幹線の全面開通も視野に、県北内陸部の交通センター機能はもちろん、街づくりの拠点としてサービス強化に努めたい」とあいさつ。テープカットして、バス二台がデモ発進した。

　見学に来た近くの主婦中原由美子さん（４６）は「発着時間や場所が分かりやすくなり、遠くからのお客さんにも簡単に案内できそう。待合所もあるので、子どもの通学時の送迎も安心」と期待を寄せた。（稲田稔丈）
1493：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:53:06: http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/backnumber.php3?&d=20060428&j=0024&k=200604283514
2006/04/28 08:07　北海道新聞
ＩＣカード、０９年導入　ＪＲ北海道、まず札幌圏５５駅で

　ＪＲ北海道は二十七日、二○○九年四月から札幌圏でプリペイド式のＩＣ（集積回路）カード乗車券システムを導入すると正式発表した。札幌圏の五十五駅で利用できるようにし、札幌市営地下鉄や道外のＪＲ、私鉄と相互利用を目指す。

　導入地域は函館線（小樽－札幌－岩見沢）、千歳線（札幌－新千歳空港－苫小牧）、学園都市線（札幌－北海道医療大学）の三線五十五駅。同システムは事前に入金したカードを改札機に軽くかざすだけで運賃が引き落とされる仕組み。

　ＪＲ東日本が開発、首都圏などで実用化している「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」を基に、同社が今後三年間で無人駅用などを含む北海道仕様に改良。簡易改札機なども開発する。

　発売するのはＩＣ乗車券とＩＣ定期券の二種類で、一日の利用者十四万千人のうち七割弱に当たる九万五千人の利用を想定。

　切符を買う手間が省けるなど利用者側の利点が増えるほか、改札機のメンテナンスなど経費削減の効果もあるという。

　総事業費は約四十億円の見通し。札幌圏以外への拡大は、今後検討する。将来的に電子マネーとしても使えるようにする。

　一方、札幌市交通局も同日、市営地下鉄のほか、市電についても○八年度の後半を目標にＩＣカードを導入すると発表した。同市内の路線バスについても互換性を持たせることを検討する。
1494：荷主研究者：2006/05/03(水) 22:56:35: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/04/20060430t22002.htm
2006年04月29日土曜日　河北新報
十和田電鉄支援へ一丸　沿線自治体が初会合

　十和田市駅と三沢駅を結ぶ私鉄の十和田観光電鉄（青森県十和田市）を支援する沿線自治体の「十和田観光鉄道活性化協議会」は２８日、十和田市で初会合を開いた。同社の鉄道事業は約７億円の累積赤字を抱え、設備改善にさらに投資が必要。乗客は全盛期の３分の１に減っており、鉄道事業の存続が危ぶまれている。

　関係自治体の首長、高校長ら１６人が出席。本年度以降、利用促進の方策を話し合い、設備改善への財政的支援などを検討することを確認した。

　同社は１９８２年から赤字となり、鉄道事業の累積赤字は約７億円。乗客は７０年の１６５万人をピークに減少し、２００４年には約５６万人にまで落ち込んだ。

　国土交通省は、まくら木や架線など施設の緊急改善を２０１０年度までに行うこと義務付けている。同社の今後３年間の事業総額は約１億９５００万円だが、会社側は「約１５００万円が負担の限度」としており、国や青森県から補助金約１億５０００万円を受けたとしても、残る３０００万円の調達のめどは立っていない。

　同社は「国は緊急改善を実施しないと、鉄道免許を返納させる強い姿勢を示している。沿線自治体の新たな支援をお願いしたい」と話している。
1495：小説吉田学校読者：2006/05/04(木) 09:14:48: >>1477　関連　
駅弁食うなら、こっちだな。

丸窓電車　金公園に展示保存　名鉄揖斐線「モ５１０形」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060503-00000007-cnc-l21

　【岐阜県】「丸窓電車」の愛称で親しまれ、旧名鉄揖斐線などを走っていた「モ５１０形」が、岐阜市金町の金公園で保存されることになり、同公園で２日、関係者らが地鎮祭を行った。昨年３月末の名鉄線廃止後、県内で“丸窓”が展示保存されるのは、旧谷汲駅（揖斐川町）に続いて２カ所目。　（神谷浩一郎）
　「モ５１０形」は１９２６（大正１５）年生まれで、車体前部に丸みを持たせ楕円（だえん）形の戸袋窓を持つのが特徴。現役時は最古の車両として活躍、ファンが多かった。岐阜高専助教授の広瀬康之さんら市民有志が「丸窓電車を保存する会」をつくり、電車廃止前から誘致に向け活動していた。
　この日は、保存する会メンバーのほか、地元商店街代表者や市担当者らも出席。一連の神事の後、広瀬さんは「皆さんの支援、協力のおかげでここまでこられた。移設後はできるだけ市民に利用してもらえるようにしたい」と話した。
　車両については名鉄から市に無償譲渡されるが、保存する会と市との間で管理協定を結び、同会が維持管理していく予定。整備費用は一部岐阜市の補助があるものの、基本的に会への寄付や協賛金でまなかうことにしている。今後、金公園東側で基礎工事を始め、五月末ごろに保管されている市ノ坪検査場から電車を移設。一般へのお披露目は６月中旬になるとみられる。
（中日新聞） - 5月3日11時9分更新
1496：名無しさん：2006/05/04(木) 14:29:18: 【スクランブル】赤電／天竜川超えは？　　　2006年04月30日
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000120605010001

　浜松市を東西に横切る第三セクター・天竜浜名湖鉄道天浜線。北遠地域を支える鉄路に遠州鉄道電車（愛称・赤電）の乗り入れは可能か――その実現性を探る調査費５００万円が、浜松市の０６年度予算に盛られた。調査は「天竜川越え」を悲願に、旧天竜市が１５年前から続けてきたが、新・浜松市では初めて。旧天竜市幹部は「一歩前進」と期待する一方で、事業を引き継いだ浜松市は「白紙状態」。旧天竜市の調査には肝心の需要予測がないだけに、赤電乗り入れの行方は不透明だ。（長田寿夫）

　乗り入れ構想があるのは、天浜線（掛川―新所原）の西鹿島から天竜二俣駅までの２・３キロ区間。市を南北に走る赤電は西鹿島で止まっているが、これを天竜川を越えて北上延伸させる。上下線とも１２分おきに運行する赤電に対し、天浜線は１両編成（朝は２両）で１時間に１本。この不便さを解消する手段が赤電の乗り入れだ。

　旧天竜市は９１年から３回、赤電乗り入れを前提に、技術的可能性や鉄道施設の耐久性調査を進めてきた。問題は、ディーゼルの天浜線に対し、遠鉄は電車で、車両の幅も高さも異なる点だ。しかし、橋やホーム、トンネルを改造すれば技術的には可能とみて、初期投資を２４億円とはじいた。

　乗り入れが現実味を帯びたのは０３年２月。合併を前にした旧天竜市での講演会で、北脇保之浜松市長が「遠鉄電車の天竜二俣駅乗り入れ実現をめざす」と表明。旧天竜市民の間に期待感が高まった。

　赤電乗り入れは、合併協定書の新市建設計画にも盛り込まれ、「主要事業」と明記されている。北脇市長の発言にも、この３年間ブレはない。
1497：名無しさん：2006/05/04(木) 14:29:32: 　しかし、旧天竜市との温度差は明らかだ。旧天竜市は乗り入れを前提とした調査。一方、浜松市の場合、乗り入れは選択肢の一つにすぎない。市交通政策課も「まず乗り入れありき、ではない。代替手段としてのバス輸送も含めて幅広く検討する」と認める。

　昨年暮れにできた市幹部や鉄道事業者による実務者レベルの研究会の名前にも、今年度予算化された調査費項目からも、「乗り入れ」の文字は消えた。遠鉄の高橋弘之運輸事業部長は「社としての方針はまだ何も決まっていない」と話す。

　天竜など旧５市町村からなる北遠地域は、鉄道の進出と撤退の歴史を繰り返してきた。

　５８年、遠鉄は天浜線の前身・旧国鉄二俣線の遠江二俣駅（現・天竜二俣）から遠江森（森町）まで、国鉄から払い下げを受けた中古のディーゼル車で乗り入れた。が、採算が合わず８年間で撤退。６７年には、遠江二俣―旧佐久間町に旧国鉄佐久間線が着工したが、国鉄の分割民営化のあおりを受け、８０年に工事が凍結された。

　北遠地域は、浜松市の面積の６割余りを占める一方、人口は市全体の５％に満たない３万７千人余り。過疎化が進む。旧天竜市選出の渥美誠市議は「北遠活性化のため玄関口の天竜二俣駅を整備したい。大事なのはまず赤電が天竜川を渡ることだ」と力説する。

　しかし、「天竜川越え」に向けて最大のネックは、旧天竜市の調査に需要予測が欠落していることだ。天浜線は赤字続きで、県と沿線７市町の助成金でなんとか維持している状態だ。二俣本町と天竜二俣両駅の乗降客数は計１４万人弱（０４年度）。乗り入れによる需要喚起で果たして上向くのか。浜松市は慎重に見極めていく方針だ。
1498：小説吉田学校読者：2006/05/04(木) 18:25:08: 阪神には「村上Ｆに買収されたくないから阪急と手を組む派」「阪急に統合されたくないから村上Ｆと手を組む派」「完全独立派」の３派があるんじゃないんでしょうか。
阪急には「阪神にあまり魅力感じない派」「村上Ｆと手を組んで阪神を統合する派」「阪神と統合するためには村上Ｆは不要派」「それよかブリヴェチューリッヒが怖いよ派」の４派だな。
村上Ｆも「阪神に魅力派」と「阪急に魅力派」の２派がありそうだ。ということで６月までの短期決戦、多数派工作はどう繰り広げられるか。多数派形成といえば、反磯田派の玉井氏であります。

＜阪神電鉄＞村上ファンド推薦の玉井氏、本社取材に答える
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060504-00000020-mai-bus_all

　阪急ホールディングスと経営統合で合意した阪神電気鉄道に対し、村上ファンド（村上世彰代表）が株主提案した阪神電鉄の玉井英二・社外取締役（７４）＝三井住友カード特別顧問＝は毎日新聞の取材に答え、「（阪神は）ぬるま湯体質だ。村上氏から逃れたい一心で、なりふり構わず阪急ホールディングスに頭を下げに行った」と阪神の現経営陣を批判した。また、村上氏には「６月の株主総会までに売り抜けるのは許さない。経営に関与し、阪神を立て直してほしい」と求めていることも明らかにした。
　株主総会で提案が可決されると、阪神の取締役（１６人）は、玉井氏を村上側に入れれば９対７で村上氏側が優勢、阪神側に数えれば同数になる。玉井氏がキャスチングボートを握ることになり、同氏の発言は阪神株売買交渉にも影響を与えそうだ。
　玉井氏は、村上氏の推薦を承諾した理由について「阪神を良い会社にするために引き受けた。村上氏とくっついたと勘繰る取締役もいるが、そういう気はない」と説明した。さらに「村上氏側が何かを提案し阪神が反対したとき、私が反対に回れば実現しない。村上氏の暴走を防ぐ仕組みを村上氏自らが組み込んだ」と話した。
　阪急との経営統合をめぐっては「４月２５日の取締役会でいきなり説明され、２８日までに結論を出してくれと言われた。あまりに急ぎ過ぎだ。そこまで一部の役員に全権委任した覚えは無いと反対した」と強調。「阪神は（大阪）西梅田の不動産だけで３０００億～４０００億円の含み益がある。阪急より小さいが優良企業だ」と指摘、「『対等の精神』ではなく、対等な仕組みで相乗効果をあげるビジネスモデルが必要だ。のみ込まれるような統合は認めない」と、現在の統合案に反対する姿勢を鮮明にした。
　玉井氏は、阪神の主取引銀行の住友銀行（現三井住友銀行）で副頭取を務めた後、住友クレジットサービス（現三井住友カード）社長・会長を歴任。９８年から阪神の社外取締役を務めている。
1499：とはずがたり：2006/05/05(金) 11:18:48: 自民党ばかり支持してるから地域経済が発展せずこう云うことになるんだYO!

南日本新聞ニュースピックアップ[2006 05/03 07:19]
赤字バス路線　岩崎、８日に廃止届
http://www.373news.com/2000picup/2006/05/picup_20060503_4.htm
人員削減、組合へ正式提示

　１９５の赤字バス路線廃止計画を打ち出している岩崎グループ（鹿児島市、岩崎芳太郎社長）は２日、国土交通省九州運輸局鹿児島運輸支局に８日、廃止届を提出すると発表した。届は６カ月前までに提出することになっており、取り下げなければ１１月７日ごろには廃止される見込み。
　私鉄鹿児島交通労働組合と林田バス労働組合に対し、５月２日までに事業縮小に伴う人員合理化を正式に申し入れた。貸し切りバス事業についても８月末南九州バスネットワークを解散し、撤退する。
　岩崎側は４月６日、関係する自治体に、同グループのバス会社５社の１９５路線３５１運行系統の廃止を表明した。廃止対象は国や市町村の補助金が出ていない赤字路線で、運行距離は合わせて約１２９７キロあり、全路線の約２割に当たる。
　県内４９自治体のうち関係するのは３０市町にのぼり、同グループのバス会社しか運行していない大隅半島は運行距離の約４割を削減する計画。
　会社別の廃止対象路線は、鹿児島市を中心に運行する「鹿児島交通」が６４路線７８系統。大隅半島の「大隅交通ネットワーク」が５９路線１３０系統、都城と大隅を結ぶ「三州自動車」が６路線７系統。鹿児島市や霧島市などで運行する「林田バス」が５１路線１１５系統。離島では「種子島・屋久島交通」が１５路線、２１系統。
　関係する自治体はそれぞれ対策協議会などをつくり、岩崎側と県に対し路線存続の要望書を出している。
1500：ぽんこ：2006/05/09(火) 15:58:15: 合金や交換周期等、興味深い点が沢山。

ののちゃんのＤＯ科学記事 : 電車の電線はすり減るの？

http://www.asahi.com/edu/nie/tamate/kiji/TKY200605090232.html
1501：とはずがたり：2006/05/09(火) 17:39:15: こっちの方が良かったのになぁ・・。
京阪には荷が重すぎたか・・。
京阪・近鉄・阪神・山陽が経営統合するぐらいの大胆さがほしかった？

阪神電鉄株：京阪電鉄に昨年末買い取りで打診、実現せず
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060509k0000m020027000c.html

　村上ファンドによる阪神電鉄株の大量保有問題で、京阪電気鉄道の佐藤茂雄社長は８日、記者団に対し、「昨年１２月、阪神サイドから株買い取りに協力してほしいと打診があった。だが、価格面などから具体化しなかった」と語り、村上ファンドからの阪神株買い取りを一時検討したが、断念していたことを明らかにした。村上ファンド保有の阪神株の時価は２０００億円規模に達し、現在は阪急ホールディングスが阪神との経営統合を目的に買い取り交渉を進めている。

　佐藤社長は「阪神と阪急は（経営統合で）基本合意した。問題の行方は当面、見守るしかない」と関与しない姿勢を示す一方、「解決の道筋では、関西の交通ネットワーク、まちづくりに役立てるという原点に戻って議論すべきだ」と述べた。[高田茂弘]
毎日新聞　2006年5月8日　19時05分
1502：とはずがたり：2006/05/10(水) 04:25:18: キチキチした管理型社会，やだね。。

ＪＲ新橋駅　憩い消えた「ＳＬ広場」　路上ライブなど排除
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060509-00000020-maip-soci

　東京都港区のＪＲ新橋駅西口にある「ＳＬ広場」から、アーティストの姿が消えた。港区が３月、広場を道路法に基づく「道路」として告示、露天商とともに道路交通法による取り締まりの対象となったためだ。アマチュア音楽家や手品師などが集まり、会社員たちが輪になって盛り上がる風景は、サラリーマンの街・新橋の象徴だった。それだけに、柔軟な対応を望む声も上がっている。
　国土交通省によると、駅前広場は不特定多数の人が通るため、道路に認定されているケースが多い。ところが都の再開発事業で７１年に整備されたＳＬ広場は、都とＪＲ東日本が所有する土地の境界が不明確だったため、道路に認定されていなかった。このため取り締まる法律もなく、露天商の営業も放置されてきた。
　都とＪＲの交渉で０３年に境界が確定。今年３月に広場の３分の２を占める都の土地が、港区に無償譲渡された。同区はその直後、広場を「道路」として告示。ＳＬ広場での露天商取り締まりを求める声が強かったことから、警視庁愛宕署に取り締まりの徹底を要請した。広場前のニュー新橋ビル商店連合会の長尾武次会長（７２）は「これまでＳＬ広場は無法状態だった。きちんと許可を取ってやるべきだ」と話す。アーティストたちも露天商とともに排除された。
　十数年前にデビューし、３年前からＳＬ広場でライブを続け、「新橋の歌姫」と呼ばれているシンガー・ソングライターの有坂美裕（みひろ）さんは「歌う方も聴く方も落ち着いた時間を共有できるいい場所だった。理解を得て使えるようになれば」と言う。新橋の若手店主の飲食店ネットワーク作りを進める鹿取啓介さん（３５）も「路上ライブは新橋の新文化だったので残念だ。ライセンス制導入など何か方法はないだろうか」と話す。
　港区都市施設管理課の榎本和雄課長は「アーティスト個別に許可は出せない。地元とアーティストが連携し、地域活性化を目的としたイベントなどで使用するなら、検討の余地があるのだが」と説明している。【佐藤賢二郎】
（毎日新聞） - 5月9日17時12分更新
1505：とはずがたり：2006/05/13(土) 09:15:00: 新幹線通勤当たり前？　宮城県職員、７割自己負担なし
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/05/20060513t11037.htm

　宮城県職員のうち、２００５年度の新幹線通勤者が計３３２人に上ったことが、１２日分かった。在来線を利用した場合と比べた通勤手当の差額は、全体で年１億円を超えるとみられる。仙台―古川駅間の利用が全体の７割と突出して多く、大崎市内に勤務する県職員のほぼ４人に１人は、仙台からの新幹線通勤者で占められている。

　県によると、新幹線通勤者は仙台―古川が２３８人（仙台からの通勤者１１２人、古川から１２６人）、仙台―くりこま高原が６８人（仙台から１６人、くりこま高原から５２人）、仙台―白石蔵王が１０人（いずれも白石蔵王から）など。

　一ノ関や福島などから新幹線を利用している職員も数人いる。仙台から新幹線を利用して出先機関に通っている職員は合計すると１２８人（３８．６％）に上る。

　通勤手当に関する県の規則では、（１）在来線を利用した場合の通勤距離が６０キロ以上（２）新幹線利用により乗車時間が在来線利用時の半分以下に短縮―のいずれかに該当する職員に新幹線利用を認め、月６万５０００円を上限に支給。仙台―古川間などは自己負担は発生しない計算だ。

　規定を基に試算すると、新幹線の３カ月定期を使った場合、県が支給する通勤手当は年間総額約２億１０００万円。在来線を利用した場合との差額は計１億１０００万円に上る。

　新幹線沿線では、他県でも同様に利用者が多く、０５年度実績で福島県は５６０人、岩手県は１０６人の職員がそれぞれ利用した。
　ただ通勤手当の支給規定は異なり、岩手の場合は上限が月４万５０００円で、新幹線を利用すると必ず自己負担が発生する仕組みだという。

　県によると新幹線通勤者数は近年、ほぼ同水準で推移している。県は「危機的な財政状況」に直面しており、義務的経費の使い道として適当かどうか、職員の遠距離通勤が災害時の対応力低下を招かないかどうか、などと懸念する声もある。
　県人事課は「新幹線利用で通勤範囲が広がった。規定にのっとっており問題はない。居住地は個人の自由」と強調する。

2006年05月13日土曜日
1506：とはずがたり：2006/05/14(日) 01:15:29: 俺が高校の頃読んだ時に十分古かったんだけど。。

「点と線」被害者と犯人が下りた駅、最後の日
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060513-00000115-yom-soci&kz=soci

　松本清張の代表作の一つ、「点と線」（１９５８年）に登場する西鉄香椎（かしい）駅（福岡市東区）の駅舎が高架化工事で取り壊されることになり、駅舎の最終営業日の１３日、約８０人が名残を惜しんだ。

　「点と線」は香椎の海岸で起きた男女の心中を、刑事が殺人事件と突きとめるストーリー。香椎駅は殺された女と犯人の男が降りた駅だった。

　この日は、清張の故郷、北九州市を拠点に活動する「清張の会」が「お別れ会」を企画。参加者は、作品が書かれた当時の姿を残す駅舎の前で記念写真を撮影するなどした後、登場人物と同じように、駅から海岸付近まで歩いた。

　参加した地元の学習塾経営島本清美さん（５５）は「『点と線』の舞台がなくなるのはさみしい。でも、多くの人が駅のことを覚えていてくれて、地元住民としてうれしい気もする」と話していた。
（読売新聞） - 5月13日22時21分更新
1507：とはずがたり：2006/05/14(日) 01:28:23: バス廃止問題で川西薩地区　代替手段７月までに決定　３市１町など申し合わせ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060511-00000011-nnp-l46

　岩崎グループ（鹿児島市）の赤字路線バス廃止問題で、川西薩地区３市１町（薩摩川内市、いちき串木野市、日置市、さつま町）の対応を協議する県バス対策協議会路線確保対策部会が１０日、薩摩川内市役所であり、７月までに代替交通手段を決定することを申し合わせた。これまでは存続の要請だけだったが、岩崎側の廃止届提出を受け、住民の足の確保に向け具体的検討が始まった。

　路線確保対策部会は、地元自治体と県、九州運輸局などが協議し、廃止路線に自治体が代替バスを走らせることの可否や、ほかの代替手段などを判断するのが目的。県交通政策課によると、今回の川西薩地区に続き、大隅地区で来週中にも開く方向で調整中。南薩や霧島・姶良地区など他地域では、日程がまだ決まっていないという。

　この日の部会は、今回の問題が起きてから県内では初の開催。県と３市１町の担当者や岩崎側から計１１人が出席。岩崎側は林田バスの６２系統を廃止、１６系統を維持する計画を報告し、「会社の生き残りを懸けている。乗車人数や収支などデータを提供し、話し合いたい」と述べた。

　県は地域の足の確保策として、▽自治体が事業主体になり、現行の路線でバス事業者やタクシー事業者に運行を委託したり、自治体自らが運行したりする▽自治体が独自に路線を設定してコミュニティーバスや福祉バスなどを運行する▽特定非営利活動法人などが事業主体になる―などさまざまな選択肢を提示。助成制度や運行開始までの手続き、県内の事例などを説明した。

　今後、７月下旬までに部会を３回開き、維持を含め代替交通手段を決定する方向でまとまった。

　部会開催を「一歩前進」と評価した岩崎コーポレーションの菅井憲郎専務は「自治体が主体性をもってどう選択するかでそれぞれの役割が決まる。応分の責任は果たす」と述べた。
＝2006/05/11付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 5月11日10時1分更新
1508：とはずがたり：2006/05/14(日) 01:33:27: 樽見鉄道同様鉄道貨物輸送が終わった以上，社会的使命は限りなく小さくなったのではないかと思う

わたらせ渓谷鉄道：存続へ、ファッションショーでエール－－トロッコ列車内で　／群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060511-00000050-mailo-l10

　◇トロッコ列車内で実現－－ＮＰＯ呼びかけ来月４日、専門学校生らが自作披露
　経営再建中の第三セクター「わたらせ渓谷鉄道」（通称・わ鉄、みどり市大間々町）のトロッコ列車内で開くファッションショーが地元のＮＰＯ（非営利組織）や服飾専門学校などの熱意が実を結んで、６月４日に実現することになった。約５０人の学生モデルらが、往復の列車内と通洞駅（栃木県日光市足尾町）で、自らデザインし、制作した新作衣装を身にまとい、「がんばれ、わ鉄！」の熱いメッセージを送る。
　企画したのはＮＰＯ「桐生産地乃店」の小林宏光代表（６２）。「小林織物」社長でもある小林代表は、市街中心部の空き店舗を活用して地場織物の普及活動を続けてきた。こうした活動の一環として、今回の企画を桐生短大や桐生工業高校、前橋市の前橋文化服装専門学校、わ鉄に提案した。
　ショーの準備には同専門学校の卒業生も含めた約６０人が参加。このうち約５０人が当日、自ら制作した作品などを身にまとう。ショーは往復３時間の車中で繰り広げられ、途中の通洞駅前広場で沿線住民にも披露し、わ鉄存続の機運を盛り上げるという。
　小林代表は４年前、衰退する繊維産業の復興と、空き店舗が目立つ市中心街の活性化を図るため、ＮＰＯを設立。借りた店舗で地場産織物の展示販売や地元住民らをモデルにした「ストリートファッションショー」などを手掛けてきた。
　開業以来赤字が続く、わ鉄は０５年度からの３年間で黒字化を目指しているが、すでに初年度は大幅な赤字だった。小林代表は「歴史と文化を共有するわ鉄を残すため、地元のみんなで協力し、少しでも役に立ちたい」と、企画の成功に意欲を見せている。桐生市出身で同専門学校２年生の和田美穂さん（１９）は「ぜひ見に来て下さい」と、当日のショーを心待ちにしている。
　同列車の運行は、大間々駅午前１１時１９分発で午後４時２分同駅着の１回のみ。募集する乗車定員は１８０人。運賃は大人２８００円、小学生１４００円。わ鉄は「車窓からの素晴らしい景色の中でショーを楽しんでもらいたい」と呼びかける。問い合わせは同社（０２７７・７３・２１１０）。[塚本英夫]
５月１１日朝刊
（毎日新聞） - 5月11日11時2分更新
1509：とはずがたり：2006/05/16(火) 10:02:13: こえ～・・((((ﾟДﾟ；))))

忘れ物で席に戻れず、回送電車が運転士不在で走行
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060512-00000515-yom-soci

　名古屋市営地下鉄鶴舞線で今月７日、電車の回送中に男性運転士（３４）が置き忘れた手袋を取ろうと先頭車両の客室に入ったところ、運転室に戻れなくなり、男性車掌（２７）が非常ブレーキをかけて停止させていたことがわかった。

　国土交通省中部運輸局は１２日、「重大な影響を及ぼしかねない行為」として、市交通局に文書で警告した。

　交通局によると、７日午後２時４０分ごろ、上小田井発豊田市行き電車が待避線から始発駅に向かった際、運転士が先頭車両の座席に手袋を忘れたことに気づき、時速約１５キロで走行したまま客室に入った。直後に車両が揺れ、運転室と客室を仕切る引き戸が閉まって自動ロックがかかり、戻れなくなった。
（読売新聞） - 5月13日3時8分更新
1510：とはずがたり：2006/05/16(火) 20:33:57: 出張旅費儲けさせぬ／スカイ社参入で
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000605090002
2006年05月09日
　■ スカイ社運賃支給額より大幅安
　　――道と札幌　　実費精算に変更

　羽田―新千歳線に格安運賃のスカイマークエアラインズ（東京）が参入し、道内自治体の出張旅費が揺れている。これまで北海道国際航空（エア・ドゥ）の正規運賃を出張旅費として定額支給していたところが多いが、スカイマークははるかに安い。あわてて見直しを図る自治体と、従来通りの方法で職員に「儲（もう）け」が生じかねない自治体とがある。
　（報道部・有山佑美子）

　旅費の支給は定額方式と領収書などに基づく実費方式がある。新千歳空港がある石狩支庁のエリアでみると、道と全６市のうち今年３月末までは道と札幌、北広島、恵庭が定額方式、千歳、石狩、江別が実費方式だった。
　札幌市は４月２８日にスカイ社の就航に伴い、航空運賃を実費支給に変えた。これまでは羽田―新千歳線に関して自動的にエア・ドゥの往復割引運賃分（３月通常期で往復４万８００円）を支給していた。このやり方だと、例えばスカイ社の正規運賃（現在片道１万円）を使えば２万円以上浮く計算になる。

　道も４月から実費精算にした。これまでは領収書や航空券半券の確認作業が煩雑なため定額制とし、エア・ドゥの普通運賃往復分４万６８００円を自動的に支給していた。人事課は「安い運賃設定もあるのに、いかがなものかという声もあった」という。

　ただ、実費精算にすると、これまでよりかえって高くつく場合もある。大手航空会社の普通運賃などを利用する場合だ。札幌市は「利用できる中で最も安いものを買うよう指導している」。道は「大手の正規運賃は、行程上不可欠だった場合にしか認めない」とする。ただ、安いスカイ社については両者とも「欠航時に他社への振り替えができないリスクがある」などとして、利用を勧めることはしていない。

　定額支給の恵庭、北広島両市は「まだスカイ社は就航したばかりなので推移を見守る」として、当面エア・ドゥの正規運賃を支給する。以前からエア・ドゥの往復運賃を上限に実費支給していた千歳市では「低価格競争が定着するようなら、上限額を下げることも検討する」と話す。

　一方、民間企業にはまだ大きな変化がなさそうだ。「もともと日を決めて、安い旅行会社のパック商品を買っている」（流通）とする従来から倹約型の会社や、「金額よりも便数。安いからといって切り替えることにはならない」（メーカー）とする業務利便性重視の企業などがある。

　《キーワード》
　最安運賃　　　３月まで、羽田―新千歳線で当日買える航空券のうち最安価格はエア・ドゥの道民割引１万９４００円、次いで同社の往復割引運賃２万４００円だった。スカイ社の参入で、各社が運賃の大幅値下げを次々に発表。現在の最安価格はエア・ドゥの道民割引９５００円。次いでスカイ社の普通運賃１万円。６月３日からはエア・ドゥの道民割引１万５５００円が最安になる。
1511：とはずがたり：2006/05/16(火) 20:34:37: エア・ドゥ搭乗率９６％
http://mytown.asahi.com/hokkaido/news.php?k_id=01000000605090003
2006年05月09日

■ＧＷ中の新千歳－羽田

　航空４社が８日発表した大型連休中（４月２８日～５月７日）の新千歳―羽田線の輸送実績によると、各社とも好調な業績となった。スカイマークエアラインズの参入による各社の値引きや、連休が取りやすい曜日配列、好天などが追い風となったとみられる。

　大幅な値引きを打ち出した北海道国際航空（エア・ドゥ）は、９８年１２月の就航以来、連休期間として最高の搭乗率９６・０％。期間中ほぼ満席だった。従来の最高は０３、０４年の８９・３％だった。

　スカイ社の搭乗率は７６・６％と目標の８０％には及ばなかったが、同社は「不祥事があったにしては好調」と評価する。

　全日空は前年とほぼ同じ提供座席数で旅客数を８・８％伸ばした。搭乗率も５・６ポイント増の６９・８％。日本航空は提供座席数を１割減らしたが、旅客数は２・４％減にとどまり、搭乗率は５・２ポイント増の７０・２％だった。
1513：とはずがたり：2006/05/17(水) 14:24:29: 地方の高齢化に伴う少子化の深刻化が公共交通機関の存続に暗い影を落としていますな。。地方での少子化の進行は男尊女卑が強い保守的な風土でも少子化は阻止できない事を暗示していると思うがどうかな。

内陸線再生へチーム発足／お座敷列車で会議、仙北市
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060517e

　ことし１月に策定された秋田内陸縦貫鉄道（社長・岸部陞北秋田市長）の再生計画を着実に実行に移そうと、仙北市は１６日、庁内に「秋田内陸線再生チーム」を発足させた。チーム員ら約２５人は同日、内陸線に乗って北秋田市を訪問。市内の観光施設などを視察したほか、お座敷列車で車内会議を行った。

　再生計画は２２年度までの５カ年計画で、乗車人員を１６年度の１・６倍の約８２万人に増やし、赤字幅を１億５０００万円まで半減させようというもの。定期客の拡大や、沿線老人クラブの交流への活用、ノーカーデーの実施など、細かな数値目標を定めている。

　この日は、実際に内陸線の魅力を体験してもらおうと、チーム全員が角館駅からお座敷列車に乗り込み、車窓に広がる新緑の山々などを眺めながら、車内で第１回の全体会議を実施した。
（2006/05/17 09:52）
1515：とはずがたり：2006/05/17(水) 17:49:59: 鉾田から水戸へは鹿島臨海鉄道が便利だし，百里基地への石油輸送も榎本から基地へのパイプラインが老朽化して廃止。東京方面への出るのも特段便利ではないとなると廃止もやむをえんのかね？寧ろ筑波鉄道の方が廃止は惜しかったのではないか？

鹿島鉄道廃線問題：支援策まとめる方針　対策協が総会　／茨城
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060513-00000045-mailo-l08

　鹿島鉄道（石岡―鉾田、２７・２キロ）が０７年３月での廃線を表明した問題で、存続をめぐり協議している鹿島鉄道対策協議会（会長、横田凱夫・石岡市長）は１２日、石岡市内で総会を開き、７月の次回協議会をめどに乗客増の具体策や支援の具体的条件などをまとめる方針を決めた。一方、協議会に出席した同鉄道側からは、厳しい経営状況が改めて説明された。
　協議会は県と沿線の４市（石岡、鉾田、小美玉、行方）の市長と市議会議長らで構成される。総会では、各市長、市議長らが今後の支援策について意見交換。「公的支援の枠がどの程度になるかが最大の問題」（横田市長）、「実際に乗ってこそ（鉄道を）残せる、ということを高校生らに働きかけるべきだ」（県企画部）などの意見が出された。自治体によって利用者数や存続への関心に温度差があることなどを踏まえ、各市が地元で調整し、次回に具体策を出し合うことが確認された。
　一方、鹿島鉄道側は、４月に実施した通学定期２割引きの実証実験の結果などを報告した。それによると、今年４月は、昨年４月に対して発売枚数が８・５％減の計４７５枚、発売額が５・１％減の計約９３０万円だった。０５年度の乗客数は、前年度８％減の計約７８万人だった。小野里忠士社長は「沿線住民の利用がなかった。（見通しが）甘かったのではないかという指摘は甘んじて受ける」と語った。[清野崇宏]
５月１３日朝刊
（毎日新聞） - 5月13日13時1分更新
1516：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/05/18(木) 21:57:53: それにしても、この額の高さは何とかならないものかねぇ？何処がコストを押し上げているんだろ？？＞ＬＲＴ整備にかかる経費は１キロあたり２０～４０億円

もう一度、路面電車を　市民ら7系統提案
http://mytown.asahi.com/ishikawa/news.php?k_id=18000000605180005
2006年05月18日

　◇　環境に優しい○　◇
　◆　採算性に疑問×　◆

　人や環境に優しい。渋滞緩和につながり、にぎわい創出効果もある。そんな理由で各地で路面電車が見直されている。４０年ほど前に廃止した金沢市でも、ＬＲＴ（次世代型路面電車）の導入で復活させよう、と訴える市民団体が活動を始めた。ただ、撤去した軌道を再び敷くのは容易ではなく、実現しても赤字は必至。香林坊や兼六園下を再び路面電車が走る日は、果たして来るのか――。
（榊原謙）

　■熱意

　大型連休終盤、ＪＲ金沢駅前のもてなしドーム地下広場。市民団体「金沢・ＬＲＴと暮らしを考える会」（谷内昭慶代表）が、ＬＲＴの紹介イベントを開いた。

　同会は鉄道愛好家や技術者、学者ら十数人がメンバーだ。ＬＲＴ導入の利点として、低床車両によるバリアフリー▽環境にやさしい▽歩行者の増加によるまちなかの活性化▽将来のＪＲ在来線や北陸鉄道との相互乗り入れ、などを挙げる。

　メンバーの１人で道路設計士の今度充之さん（４９）は、会が整備を提案している市内の７系統（総延長約３０キロ）の“路線図”を示しながら、「道幅の狭い金沢は車に向かない。まちなかのバスを郊外に移してＬＲＴと接続させれば渋滞も緩和される」と集まった人たちに熱っぽく語りかけた。

　今後も同様のイベントを４回予定。町会単位でＬＲＴを紹介する説明会も企画し、広く市民に理解を求めていく方針だ。

　■見直し

　６５年から７５年にかけて、全国で路面電車の路線の８割が消えた。車社会の進展で路面電車が渋滞の原因になったためで、金沢市でも６７年に廃止された。

　だが、今、新たな動きが広がっている。

　富山市では４月末、ＪＲ富山港線を引き継いだ第三セクター「富山ライトレール」（富山駅北～岩瀬浜、７・６キロ）が路面電車方式を採用。このうち富山駅北からの１・１キロは新たにレールを敷いた。路面に新軌道を敷くのは全国で２４年ぶりだ。

　政令指定都市に移行した堺市では１０年の開業を計画。岐阜市では０５年に廃止になった名鉄美濃町線をＬＲＴ方式で復活させようと、地元企業などが動いている。

　ＬＲＴに欠かせないＬＲＶ（超低床式車両）の普及も進む。９７年以降、熊本、愛媛、岡山、鹿児島など各地で導入。欧州の車両が中心だが、広島電鉄は昨年、全国で初めて国産ＬＲＶを採用した。

　■現実

　国交省によると、ＬＲＴ整備にかかる経費は１キロあたり２０～４０億円。金沢の場合、新たにすべてのレールを敷かなければならず、「金沢・ＬＲＴと暮らしを考える会」は３０キロの路線整備に「６００億円程度が必要」と試算する。

　今も渋滞する大通りで上下２車線を軌道のためにふさぐとなれば、住民合意は欠かせない。だが、市中心部で駐車場を営む男性（５４）は「実現すれば首を絞められるのと同じ。モータープール協会も反対するだろう」と素っ気ない。

　とはいえ、金沢の渋滞状況は深刻だ。９９年の国の調査では、全国の都道府県庁所在地の中で３大都市圏を除き、那覇に次いで渋滞がひどかった。また、市内の路線バス利用者は９５年の３３００万人から０４年は２２００万人まで減少。「マイカー依存度がさらに高まっている」と市担当者は悩む。
1517：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/05/18(木) 21:58:12: 　◇◆専門家「住民の理解重要」◆◇

　■模索

　市も新たな公共交通の導入に関心がないわけではない。９９年には、渋滞緩和には一部を地下化するガイドウェイバス（ＧＷＢ）かＬＲＴのどちらかが妥当、とする報告書を県とともにまとめた。だが、採算性などの課題が多く、実現のめどは立っていない。「当面はバスの利便性向上やパーク・アンド・ライドの拡充に努める」と担当者。

　それでも、市が今春つくった基本計画「金沢世界都市構想」には、「北陸新幹線開業を見据え、定時制に優れ魅力ある新交通システムの導入に向けて、導入空間の確保や初期投資、採算性を検討」の一文が入った。

　都市交通研究家で「路面電車新時代」などの著書がある服部重敬さん（５２）は「フランスのストラスブールはいったん路面電車をやめたが、９４年に再びＬＲＴを導入した。金沢でＬＲＴを導入すると生活がどう変わるのか、住民がしっかりと理解して議論することが重要だ」と話す。

　　　　　　　　　　　　　－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－・－

　<<ＬＲＴと路面電車>>

　ＬＲＴは、ライト・レール・トランジットの略で、従来よりも乗降の容易性、定時制、速達性、快適性などに優れた路面電車のこと。欧州を中心に約２０年前から増え始め、現在は７０以上の都市で導入されている。日本では４月開業の富山ライトレールが第１号。このほか、同月現在、１７都市に路面電車があり、総延長は約２１１キロ。金沢では１９１９年から６７年まで北陸鉄道の路線約１２キロがあった。香林坊、兼六園、武蔵ケ辻を中心に寺町や小立野に６系統の路線が走っていた。

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
1518：とはずがたり：2006/05/20(土) 15:45:09: 厳しいね。。けどよっぽど便利にならないと直ぐには転移進まないんだよねぇ。しかも盛岡の中心市街地と盛岡駅は川を挟んで離れてるし。。

新駅乗降客計画下回る　IGR巣子、青山
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m05/d18/NippoNews_6.html

　ＩＧＲいわて銀河鉄道（佐藤徳兵衛社長）は１７日、３月１８日に開業した青山（盛岡市）、巣子（滝沢村）両駅の先月までの利用状況をまとめた。１日当たりの平均乗降客数は、券売実績などから３月が青山１０５９人、巣子５０２人。４月は概算で青山約１３００人、巣子約６００人だった。通勤・通学者が増える新年度以降の動向が注目されていたが、当初計画と比べ青山は５２・０％、巣子は２１・４％と大幅に下回り、同社の本年度計画目標にも届かない厳しいスタートとなった。
　ＩＧＲは２００３年に東北運輸局へ事業計画変更を申請した際、両駅の１日の平均乗降者数見込みを青山２５００人、巣子２８００人と設定。その後、同社の０６年度事業計画の目標乗降者数は当初見込みを下方修正し、青山１９６６人、巣子１２６３人とし、開業後の取締役会で承認された。
　４月の平均乗降者数は修正後の目標と比べても青山で６６・１％、巣子で４７・５％にとどまる。
　乗降者数の伸び悩みについてＩＧＲ側は、開業直後でマイカー利用者から鉄道利用者への切り替えが十分でないことが要因と分析する。佐藤社長は「青山駅は新駅が定着すれば利用が伸び、目標人員に近づく」とする。
　巣子駅の場合は、地権者との用地交渉が進まず駅前までのアクセス道が未開通のままという事情も影響している。周辺はバス運行が１日約７０本と充実し、バスの機動性と鉄道の定時性を生かす構想だったが、路線バスの乗り入れができず条件が整っていない。
　同駅は請願駅として整備され、駅から半径２キロの住民約１万人の利用を想定。地元の山本博也巣子自治会長は「正直驚いた。周辺整備が整えば、目標は達成できると思うが」と受け止める。
　柳村純一滝沢村長は「非常に厳しい数字だ。周辺整備の遅れも大きく早急に整備し、目標に向けて全力を尽くす」と険しい表情を浮かべる。
　佐藤社長は「０６年度事業計画の目標乗降者数は、駅周辺整備の遅れなども加味して見直した。巣子駅は、バス乗り入れが駅有効活用の必要条件」とアクセス道の早期整備を求める。
　同社は６月下旬に全駅に調査員を配置し、大規模な旅客流動調査を実施。利用者数やニーズ調査を行い、収支計画の参考にする。「新駅が経営の生命線」（佐藤社長）であり、鉄道事業には周辺自治体の協力体制や沿線住民のマイレール意識の高まりが不可欠だ。
1519：とはずがたり：2006/05/21(日) 12:29:13: すげえすげえ。どうせなら厚木・小田原辺り迄乗り入れへん？

[相鉄]ＪＲ・東横と直通に
http://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000605200004
2006年05月20日

　　相模鉄道と東京急行電鉄、独立行政法人「鉄道・運輸機構」（旧鉄建公団）は今月中にも、相鉄線西谷駅（保土ケ谷区）から新横浜駅を経由し、東横線日吉駅（港北区）を結ぶ新たな連絡線の建設について、北側国土交通相に計画を提出する。国交相に認定されれば、詳細な事業計画を提出し、さらに国交相の認定を受けて建設が正式に決まる。総事業費は２７００億円で、開業まで１０～１５年程度かかる見通しだ。
（太田泉生）

　　新線は、ＪＲ東海道貨物線の羽沢貨物駅（神奈川区）と交わることから、相模鉄道は日吉に向かう電車とは別に、羽沢貨物駅からＪＲ線に乗り入れ、東京都の渋谷、新宿方面に向かう電車を運行したい考えだ。

　　二俣川駅（旭区）から新横浜駅（港北区）に向かう場合、現在は横浜駅で市営地下鉄かＪＲ横浜線に乗り換え、３０分程度かかる。それが、新線の開通により、１５分程度に短縮される見通しだ。

　　計画では、鉄道・運輸機構が線路部分を建設し、相模鉄道などが利用料を支払う。

　　総事業費の約２７００億円は、国と、鉄道・運輸機構、県・横浜市が３分の１の約９００億円ずつ負担する予定だ。県と横浜市の負担割合は現在協議中という。

　　新線は、運輸省（現・国交省）の運輸政策審議会が８５年に、二俣川から新横浜を経由して川崎方面とを結ぶ整備路線として答申をしたが、費用分担をめぐり、調整が遅れていた。
1520：とはずがたり：2006/05/22(月) 17:29:52: パークアンドライドが実現すればええね。

２００６年５月１９日（金）　朝刊　２面
モノレール延長で検討委
８月発足　自動車道との結節目指す
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200605191300_06.html
　県土木建築部は十八日、沖縄都市モノレールの延長について検討するための委員会を早ければ八月にも立ち上げることを明らかにした。学識経験者や利用者ら約二十人で構成し、本年度内に数回会議を開催。現在の終点、首里駅から沖縄自動車道への結節を目指し、那覇インターチェンジ（ＩＣ）から西原ＩＣの区間で望ましい延長ルート案を選定する予定だ。

　県は本年度から二年間、沖縄都市モノレールの延長検討調査を実施する。本年度は延長ルート案を選定するための建設費や整備効果などの調査を重点的に行う。来年度は、他の交通機関との連携をどのように図っていくかなどを検討する。

　県土建部は「モノレールと高速道路との連携で新たな公共交通基幹軸の形成を図り、沿線地域の需要に応えるとともに、中北部地域からの利用者の利便性向上に資する延長計画を立案したい」としている。
1521：小説吉田学校読者：2006/05/22(月) 19:29:34: ためされる大地　いすみ
吉と出るか凶と出るか。元気とアイデアは秀逸の「私鉄界のテレビ東京」であります。

三セク・いすみ鉄道　存続賭け強気の挑戦
http://mytown.asahi.com/chiba/news.php?k_id=12000000605220007

　県内で唯一、赤字のＪＲ線を引き継いだ第三セクター・いすみ鉄道（本社・大多喜町）が今秋にも、「攻めの経営」に乗り出す。同社の存続を巡る結論は今年度中に出される見込み。増便を含めた運行ダイヤの見直しや駅改札口の増設などにより、何とか単年度赤字を圧縮する方策を探る。町も新駅建設などで支援する考えも見せる。この経費をかけた「攻め」が利用者増につながるかどうか。地域を挙げて「一か八かの賭け」（同社）に打って出る。（神元敦司）
　いすみ鉄道は県や沿線市町が出資する第三セクター。廃止となったＪＲ木原線を引き継ぎ、８８年３月に開業した。大原（いすみ市）～上総中野（大多喜町）駅間２６・８キロを結ぶ。
　単年度収支は開業以来の赤字。沿線市町で蓄えてきた１０億３５３９万円（０４年度末）の基金（貯金）を取り崩し、県の補助と合わせて補填（ほ・てん）している。
　０５年度の経常損失は約１億４５００万円（決算見込み）。前年度の損失額（約１億５９００万円）よりも改善したが、赤字体質からの脱却の見通しは立たない。老朽化の著しい車両（７両）は更新時期にさしかかっており、県や沿線市町などでつくる「いすみ鉄道再生会議」は、０６年度中にも同社の存廃の方針を決めることにしている。
　そんな中、同社と大多喜町、いすみ市、大多喜、大原両高校が３月中旬、「いすみ鉄道利用に関する検討会」を立ち上げた。テーマは「利用しやすい鉄道づくり」。検討会の狙いについて、同社社長を務める田嶋隆威・大多喜町長は「合理化を進めた結果、乗降客数はじり貧になってしまった。今後は経費をかけても攻めの施策を打ち出したい」と話す。
　同社の場合、年間運輸収入のうち高校生を中心とした通学客が約５０％を占める。輸送人員ベースだと約７割に及ぶ。
　今のところ会社側は、運行ダイヤについて（１）午前７時台の大原発下り列車の増便（２）大多喜発上り列車の最終列車をもう少し遅らせられないか（３）日中の増便――などを検討。期限付きパート社員が雇用できれば、休車中の１両を活用して増便することも考えるという。
　同社が４月下旬、大多喜駅で最も混雑する下り列車（午前８時１２分着）の降車人員を調査したところ、１９４～２１４人（３日間）だった。２両編成（１両定員１０３人）のままでは対応しきれないため、会社側も改善が必要とみている。
　車内の混雑を理由に、列車通学から自転車通学に切り替える学生が毎年数十人いるという。
　大多喜町や住民に協力してもらい、大多喜駅西側に改札口を設け、大多喜高校までの通学路を新たにつくる予定もある。
　町は議会の同意が得られれば大多喜～上総中川駅間に新駅「船子（仮称）」を建設したい考え。近くにショッピングセンターや住宅団地があり、乗降客増にもつながるとの期待感からだ。
　同社は「利便性を上げることで潜在的な需要を喚起したい」という。だがこうした取り組みがどれほどの集客をもたらすかは未知数だ。ただ県からの補助額が目減りし、基金も限度がある中で、会社は単年度ごとの経常損失額を少しでも減らしていきたい考えだ。
1522：とはずがたり：2006/05/23(火) 15:45:33: 肥薩おれんじ鉄道、ＪＲ九州に乗り入れ打診
http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/ke_06052201.htm

　鹿児島県薩摩川内市と熊本県八代市を結ぶ第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・熊本県八代市）の利用促進協議会が、鹿児島市のホテルで開かれた。同社の嶋津忠裕社長はＪＲ九州に対し、おれんじ鉄道を鹿児島中央、熊本駅まで乗り入れる計画を打診していることを明らかにした。

　おれんじ鉄道は２００４年の九州新幹線開業に伴い、新幹線と並行するＪＲ在来線を引き継いで開業した。昨年度の運賃収入は約４億９６００万円で、開業初年度に当たる２００４年度の５億４９００万円に比べ１０％減と厳しい経営が続いている。

　計画では、ＪＲ鹿児島線の川内～鹿児島中央駅間と、八代～熊本駅間に当面、土日に乗り入れるとしている。同社は３月、ＪＲ側に経営支援の一環として申し入れた。乗り入れに際しては、おれんじ鉄道側に運転士の余裕がないため、ＪＲ側で賄ってもらうことも求めている。今のところＪＲ側からの返事はないという。

　嶋津社長は「乗り入れに際してはＪＲの支援が不可欠。おれんじ鉄道の利便性を向上することで利用者増を図りたい」とし、早ければ来年春のＪＲダイヤ改正での実現を目指している。

　協議会ではこのほか、ディーゼル車を使うおれんじ鉄道に「車両をＪＲから借りてでも電化できないのか」「車内広告を増やし、少しでも現金収入を確保しては」といった意見が相次いだ。
1523：とはずがたり：2006/05/24(水) 09:08:48: 経常損失が1億2000万円　三鉄決算
http://www.iwate-np.co.jp/news/y2006/m05/d20/NippoNews_9.html

　第３セクターの三陸鉄道（竹沢久嗣社長）の取締役会は１９日、盛岡市の県民会館で開かれ、２００５年度決算などを報告した。地元利用客の低迷が続き、乗車人員、旅客運輸収入ともに前年を下回り、経常損失は４年連続で１億円を超えた。累積赤字は７６５４万円。
　県外の団体旅行客は前年度より２・４％増加したものの、地元団体客は１・８％減り、全体の乗車人員は前年度比９８・７％の１０５万６７４９人だった。
　経営改善計画を基に職員の削減など経費節減を図ったが、燃料軽油価格の高騰や車両の修繕などにより経常支出は前年度比９８・４％にとどまった。営業収益は鉄道事業が前年度比９７・４％、関連事業は同９１・７％。経常損失は前年度より２７４万円増の１億２０５４万円に上った。県からの運営費補助金を加えると、当期利益は１１６７万円。
　同社は収支見通しの下方修正が必至となり、０４年に策定した経営改善計画（０４－１３年度）を３月に見直し。計画期間中の資金不足額は７億８０００万円から１３億８０００万円に膨らんだ。
　取締役会では、前県地域振興部長の山口和彦氏（５９）ら新任３人を含む取締役候補者１５人を選任。６月１９日の定時株主総会で竹沢社長が退任し、後任に山口氏が就任する見通し。
　続いて開かれた県と沿線１２市町村などで構成する市町村長等会議では、県の運営助成基金が０７年度に枯渇した後の財政支援のあり方に関する報告書をまとめた。
　沿岸等市町村、県それぞれの役割で「運営費補助等応分の負担を行う」と明記。６月中旬にも会議を開き、運営費補助に相当する１３億８０００万円について、県や各市町村の負担割合などを協議、１０月中旬の合意形成を目指す。
1525：とはずがたり：2006/05/27(土) 12:18:23: とことこん揉めるねぇ。。

２００６年５月２４日（水）
琉バス問題／「第一」譲渡で最終調整
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200605241300_02.html

　民事再生手続き中の琉球バス（大田朝章管財人）は二十四日、那覇地裁と協議した上で、営業譲渡先を決定する。大田管財人らは、名乗りを上げている二社のうち、全国タクシー最大手の第一交通産業（北九州市）に営業譲渡する案で、最大労組の沖交労・琉球バス組合（多和田真二委員長）の理解を得る考え。

　二十五日開催予定の臨時株主総会で承認を得た後、譲渡契約を締結する見通し。組合側は、県内タクシー最大手の沖東交通グループ（西原町）への譲渡を求める那覇地裁あての意見書を会社側に提出しており、反発が予想される。

　琉球バスは退職金５０％カットなどを前提とした民事再生を目指してきたが、ほとんどの退職者の同意が得られず、今月十日に自主再建を正式に断念。買収に名乗りを上げた二社が提出した資金や運営方法などの計画案を検討し、絞り込みを進めてきた。

　関係者によると、営業譲渡後の事業継続性の観点から、資金力に勝る第一交通産業への譲渡案が有力となっている。

　琉球バスは今月中に譲渡契約後、会社清算の手続きを進める。営業譲渡金や会社資産の一部を処分し、未払いとなっている退職金などの支払いに充てる方針。

　沖交労・琉球バス組合は二十二日、沖東交通グループが四月に設立した「有限会社琉バス」と労働条件に関する覚書を締結。従業員が求める条件をほぼ満たしているとして、同社への営業譲渡を求めている。

２００６年５月２４日（水）
「第一交通」へ譲渡／会社側が組合に伝える
http://www.okinawatimes.co.jp/day/200605241700_01.html

　民事再生手続き中の琉球バス（大田朝章管財人）の最大労組である沖交労・琉球バス組合の多和田真二委員長らは二十四日午前、同社の宮里猛常置代理人や沖縄総合事務局などを相次いで訪ね、県内タクシー最大手の沖東交通グループ（西原町）に営業譲渡するよう要請した。同席した関係者によると、宮里常置代理人は要請に対し、第一交通産業（北九州市）に営業譲渡する意向を伝えたという。午後四時に記者会見し、発表する。

　多和田委員長らは沖縄総合事務局に対し、「県内企業を守る意味でも行政側から働き掛けてほしい」と要請。譲渡候補の第一交通産業（北九州市）から労働条件として、基本給十三万六千円が提示されていることを明らかにし、「（これまで反対してきた）時給制を換算した額にすぎない」と批判した。

　また、多和田委員長は琉球バスへの要請で、第一交通産業に営業譲渡された場合、従業員は就職しないとの見解を伝えた。同席した連合沖縄の狩俣吉正会長は「（第一交通産業傘下の）那覇バスも劣悪な労働条件だ。強行突破されると大混乱になる。大量の失業者が出る」と指摘した。

　同組合は二十二日、沖東交通グループが設立した有限会社琉バスと、労働条件に関する覚書を交わし、同グループへの譲渡を求める那覇地裁あての意見書を会社側に提出している。
1526：とはずがたり：2006/05/27(土) 13:45:00: どっかで貨物営業の終了で役割は終えたのではないか，と書いた俺だが善戦してるね。

わたらせ渓谷鉄道：最終赤字、１０００万円に縮小－－０５年度決算　／群馬
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060525-00000121-mailo-l10

　わたらせ渓谷鉄道（松島茂社長）は２４日開いた取締役会で、０５年度決算の最終赤字が約１０００万円だったことを報告した。３月段階での赤字予想額は約２４６０万円だった。旅客収入が年度末に増加した一方、修繕費が減少したとしている。
　取締役会では、沿線自治体の合併に伴い旧大間々町（現みどり市）、旧勢多郡東村（同）、旧栃木県足尾町（現日光市）出身の取締役３人が退任し、新たに２人を選任する案も了承した。
　また、記者会見で松井幸男専務は「わたらせ渓谷鉄道支援協議会」（仮称）準備委員会を６月中に設立すると発表。「第三セクターを独立採算だけで維持することは困難だ。沿線住民らが運営や支援に携わる『市民鉄道』に転換する再建策を探りたい」と述べ、新たな再建構想を示した。
　株主総会は６月２２日に開かれる。[塚本英夫]
５月２５日朝刊
（毎日新聞） - 5月25日13時1分更新
1527：とはずがたり：2006/05/27(土) 13:47:19: １０年来の俺の持論，「阪急千里丘駅(仮称)」が開業するぞ！
ただ，阪急は目的地が梅田だけではＪＲとかぶる。宝塚線沿線や堺筋線沿線(もしくは京都河原町方面)にどれくらい需要があるかだな。

阪急京都線、摂津市内に新駅　４年後開業予定
2006年05月26日20時34分
http://www.asahi.com/national/update/0526/OSK200605260051.html

　阪急電鉄と大阪府摂津市は２６日、京都線の正雀（同市）―南茨木（大阪府茨木市）間に新駅を設置すると発表した。摂津市千里丘東４丁目付近で、１０年春ごろの開業予定。１日１万２千人の利用者を見込んでいる。正雀―南茨木間（３．５キロ）は駅間距離が同社で３番目に長く、摂津市が新駅設置を要望していた。同市は新駅南側の約６．８ヘクタールで土地区画整理事業を進める。