鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
1330：とはずがたり：2006/03/16(木) 14:06:54: ＜北九州空港＞北九州市沖３キロに開港、１日２１時間運用
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000058-mai-soci

　北九州市沖３キロの周防灘にある人工島に１６日、新しい北九州空港が開港した。約８キロ離れた旧空港が移転した。午前７時過ぎ、東京行き１番機が出発し、その後も定期便やチャーター機が続々と発着した。
　国が設置・管理する第２種空港で、総工費１０２４億円、滑走路は２５００メートル。関門海峡などの航路維持のためのしゅんせつ土砂処分場を活用した海上空港で、騒音問題がほとんどないため１日２１時間運用。羽田便では、午前５時台発（４月から）の早朝便や午前１時過ぎ着の深夜便が就航する。
　この空港を拠点に新規参入したスターフライヤーと日本航空の２社が東京を１日１７往復（当初は１４往復）するほか、名古屋（小牧）、那覇便が就航。２６日からは中国南方航空の上海・広州便が週３回運航され、８月には深夜の貨物専用便も開設される予定。
　戦時中に建設された旧空港は、周囲に山があるうえ気象条件が悪く、滑走路も１６００メートルと短いため大型機が発着できない難点を抱えていた。
　新空港は北九州市の中心部・ＪＲ小倉駅前から南東に約１５キロの距離にあり、都市高速道路などを経由する連絡バスで約４０分かかる。
（毎日新聞） - 3月16日11時59分更新
1331：とはずがたり：2006/03/16(木) 14:07:10: 新北九州空港、新種子島空港が開港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000002-yom-soci

　新北九州空港が１６日、北九州市沖の周防（すおう）灘の人工島に開港し、新規航空会社スターフライヤー（北九州市）の第１便が午前７時過ぎ、羽田に向けて離陸した。

　全長２５００メートルの滑走路を持ち、午前５時から翌日午前２時まで２１時間運用できる。市は年間１００万人以上の利用客を見込んでいる。

　定期便は、羽田１日１７往復（当初１４往復）、名古屋（小牧）３往復、那覇１往復。国際線は中国・上海線が２６日から就航する。

　新空港は、１５日閉港した旧北九州空港の代替として１９９４年に着工。総工費約１０２４億円。人工島と陸側は、無料通行の橋としては国内最長の連絡橋（２・１キロ）で結ばれている。

　一方、新「種子島空港」＝鹿児島県中種子（なかたね）町＝も１６日、開港した。小型ジェット機が離着陸できる２０００メートル滑走路を備え、鹿児島に１日４往復、大阪（伊丹）に１往復が就航する。
（読売新聞） - 3月16日11時14分更新
1332：とはずがたり：2006/03/16(木) 14:07:27: 産業、観光振興に期待　種子島でも新空港
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000066-kyodo-soci

　鹿児島県・種子島に１６日午前８時半、新種子島空港が開港した。既存空港の北約８キロに県が新設。滑走路がこれまでより５００メートル長い２０００メートルとなり、小型ジェット機の就航が可能になった。
　開港式はターミナルビル前で開かれ、伊藤祐一郎鹿児島県知事ら関係者約１００人が出席。伊藤知事は「新空港を契機に産業と観光の振興をしっかりやって、多くの人に来てもらいたい」とテープカット後、話した。
　午前９時すぎには、鹿児島からの日本エアコミューター（ＪＡＣ）の１番機が到着、歓迎式が行われた。午後には仙台からチャーター便が到着する。
（共同通信） - 3月16日11時13分更新
1333：とはずがたり：2006/03/16(木) 20:24:40: 青函トンネル　新幹線工事のため吉岡海底駅を１７日で廃止
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000026-maip-soci

　世界最長の海底トンネルである「青函トンネル」（総延長５３．８５キロ）吉岡海底駅（北海道福島町）の見学コースが１７日を最後に、北海道新幹線の建設工事のため廃止される。“世紀の大工事”を実感できるとして８８年の海峡線開通以来、延べ４６万人が訪れたが、全国の鉄道ファンらからは廃止を惜しむ声が上がっている。
　青函トンネル工事には延べ約１４００万人の作業員が携わり、完成まで２４年を費やした。同駅と青森県側の竜飛海底駅は火災発生時などの避難所として造られ、世界に２駅しかない海底駅として知られている。
　見学コースは、ＪＲ北海道が「工事の歴史を後世に伝えよう」と両駅に設置した。地上とつながった竜飛コースと違い、吉岡コースはトンネル内を中心に見学できるとあって人気が高く、作業坑を歩きながら、案内係からトンネル内の設備や当時の工事の様子について説明を受ける。また、実際の工事に使用したボーリングマシーンも公開されていた。吉岡コースは今後、新幹線建設のための資材置き場になり、工事後の再開は未定。竜飛コースは継続される。
　案内係を務めていた同社関連会社「北海道クリーン・システム」の近藤仁さん（５７）は「新幹線工事も始まり、当然の成り行きかと思うが、寂しい。日本のトンネル技術の素晴らしさを実感できる場所だった」と回顧。廃止を知って見学に来たという釧路市の川村裕介さん（２９）は「初めて来たけれど、良い思い出になった」と話していた。
　また、学校の休み期間に運行してきた「ドラえもん海底列車」も８月末で終了する。吉岡海底駅内の「ドラえもん広場」も資材置き場に変わる予定だ。[佐野優]
（毎日新聞） - 3月16日17時23分更新
1334：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/03/16(木) 22:23:07: 意欲は買うけど、も少しネーミング何とかならなかったのか？

神話高千穂トロッコ鉄道　創立総会
http://mytown.asahi.com/miyazaki/news.php?k_id=46000000603160003
2006年03月16日

　　「第一関門通過だ」。１５日に開かれた神話高千穂トロッコ鉄道 http://www.torokko.jp/ の創立総会。第三セクター高千穂鉄道（ＴＲ）http://www.t-railway.co.jp/ に代わる新会社の門出に、地元のＴＲ支援者からは安堵（あんど）の声が上がった。だが、列車が無事に走り出し、さらに全線運行を果たすためにはまだ難関も多い。（佐藤彰）

　　本社は現在の高千穂駅に置く。鉄道経験者の常勤専務や駅長、運転士など１３人を雇用する。

　　　計５２２０万円を出資したのは高千穂町の観光協会、商工会、旅館業組合の主要３団体のほか、酒造会社、タクシー会社、飲食業者など２０団体９個人。１７日に定款、創立総会の議事録などを宮崎地方法務局延岡支局に提出、会社設立登記を申請する。４月以降、第２次の増資や支援金を募る。

　　鉄道事業法で、運行までには（１）鉄道事業者としての国交相許可（２）旅客運賃の国交相認可（３）鉄道事業譲渡の国交相認可――を得る手続きがある。

　　復旧工事もまだ残っている。当面の運行計画区間の高千穂―日之影温泉駅間（１２・４キロ）は、昨秋の台風被害を受けた日之影温泉駅周辺の線路約２００メートルの地盤整備が必要だ。ただ、工期は１カ月足らずとみられる。

　　この区間は、鉄道橋として東洋一の高さ１０５メートルを誇る高千穂鉄橋を走ったり、アーチ橋では東洋一の高さ１３７メートルの青雲橋（国道２１８号）を車窓から眺めたりと、雄大な景観に恵まれ、誘客が期待できるという。

　　一方、鉄道復活を求めて昨年１０月にチャリティーライブを開いた地元の町おこしグループ大川塾の田崎仁志塾長は「観光振興ばかりに目を向けるのではなく、住民の足としての運行を心掛けてほしい」と注文をつける。

　　今後は、ＴＲに求める鉄道事業や施設の無償譲渡の協議の行方がカギになる。長期的には大型鉄橋の塗装費や、延伸するごとに必要になる台風被災個所の復旧工事費の捻出（ねんしゅつ）が必至だ。

　　この日は８人の取締役が選任された。

　　その一人の興梠亘・町商工会長は「支援に支えられてここまでこぎ着けた。ハードルは高いが、早期運行を目指す」。

　　佐藤公一社長は「全国から復旧の要望が寄せられており、感謝している。今からが本番。力を合わせなければならない」と気を引き締めた。

[My HP] http://politics.mtcedar.com/
　　　　　 http://professorgiko.fc2web.com/
　　　　　 http://mtcedar.txt-nifty.com/
1335：小説吉田学校読者：2006/03/19(日) 08:58:45: >>1330
北九州空港の場合、神戸空港とは違って密集化の批判は若干外れるのではないかな。
福岡の夜間引き受け、佐賀空港との棲み分けが上手くいけば、採算トントンまではいくんじゃないでしょうか？
佐賀と福岡、小倉では経済圏が違うような気がしますので。
1336：とはずがたり：2006/03/21(火) 17:57:16: ガイドウェイバス、開業５周年　続く赤字
http://mytown.asahi.com/aichi/news.php?k_id=24000000603200005
2006年03月20日

▽快走遠く

　名古屋市北東部の丘陵地を走る公共交通システム「ガイドウェイバス」が２３日、開業５周年を迎える。「渋滞知らずの定時走行」が売りで、乗降客数は徐々に増えているものの、当初見込みには及ばず、赤字が続いている。沿線での大学誘致や工業団地の開発、区画整理事業などの遅れが大きく影を落としていて、「快走」への道のりはまだまだ険しい。（松永佳伸）

▽スイスイ定時走行で健闘も　沿線開発遅れ響く

　名古屋市東区の大曽根駅。車体の下から横にせり出す「案内輪」を付けたガイドウェイバスが、高さ１０メートルほどの高架上の専用軌道を滑らかに走り出す。

　平日の昼間でも車内はお年寄りや学生、主婦ら２０人ほどが利用し、座れないこともある。慢性的な渋滞が続く一般道を見下ろすようにバスはスイスイと走り、小幡緑地（守山区）までの約６・８キロを約１３分で結ぶ。途中は信号もなく、時刻表通りの運行が魅力だ。

　乗降客は、開業の実質初年度（０１年度）が１日平均約５３００人だったのが、今年度は約８４００人と約１・６倍に増えた。「定刻運行の便利さが浸透し、徐々に信頼を得てきた」と第三セクターの名古屋ガイドウェイバス。しかし、当初見込みの１万２千人に対し、まだ７割程度の乗降客数で、０４年度の決算公告では約３億３千万円の営業赤字だった。

　バスは、小幡緑地駅を過ぎると通常の基幹バスに「変身」する。しばらくは住宅街が続くものの、春日井市や尾張旭市境に近い守山区志段味地区が近づくと、伸び放題の草に覆われた造成地が目立つようになる。

　約５４６ヘクタールある同地区では、９２年から土地区画整理が続く。開発の核となる「なごやサイエンスパーク事業」は、新たな先端産業の育成を目的に８８年度にスタート。志段味地区の区画整理にあわせて公的研究機関や大学、企業団地などを誘致するはずの計画だが、名古屋市の財政難や市中心部から遠く離れた不利な立地条件が災いして大幅に遅れている。

　バスの運行は、志段味地区開発の中で区画整理、サイエンスパークと三位一体として位置づけられてきた。沿線の人口増は、当初見込みの６万人に対し、まだ３分の１程度の２万人弱にとどまっていて、先行発車したバス事業の需要予測は大きく狂った。

　０４年度末には、累積赤字が約２１億５千万円に達し、解消に５０年はかかるとも言われている。市は０３年度から、運転資金の不足を補うため、無利子貸し付けの財政支援に乗り出している。

　バス会社は、人員削減などに取り組み、施設の減価償却費を除く営業ベースで、２、３年以内の単年度黒字化が視野に入ってきているという。

　県内では、名鉄小牧駅と「桃花台ニュータウン」を結ぶ新交通システム「桃花台線」が巨額の累積赤字を抱え、廃線の危機に直面しているが、市特定交通経営管理室の那須貞裕主査は「開発の遅れなどはあるが、地域住民の足として定着しつつある。今後も安全運転を最優先し、サービス向上に努めてほしい」と期待する。
　　　◇　　　◇
　名古屋ガイドウェイバスは開業５周年を記念し、記念カードの販売（２３日）や小幡緑地でマメナシの観察会とウオーキング大会（４月９日）などを計画。また、沿線の小学生が描いたガイドウェイバスの絵を４月１日から車内や駅などに展示する。問い合わせは同社（０５２・７５８・５６２０）へ。
（３／２０愛知各版共通）
1337：とはずがたり：2006/03/21(火) 18:51:46: 【日豊本線鹿児島山新線】

鹿児島は県都への一極集中の流れの中で都市圏が拡大している。吉野地区も都市化が進み，県道16号線も４車線化工事が進む。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/36/58.897&el=130/33/46.533&scl=70000&bid=Mlink

特にこの交差点は４車線の県道16号鹿児島吉田線が２車線に減少して２車線の国道10号線と合流，４車線になるので県道側が大渋滞。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=31/36/35.694&el=130/34/21.754&scl=25000&bid=Mlink

県道側を４車線のまま市内へ流入させる必要がある。取り敢えずは合流交叉点を信号処理すると良いか。将来的には拡幅を含めて信号無しかつ16号の車線減少無しの合流が必須。

また鹿児島―重富間の鹿児島本線は人口過疎で災害地帯の竜ヶ水経由だが，
←鹿児島―)----(―大明丘―吉野―花郷―牟礼岡―)----(―重富→
に迂回線を建設して災害回避・都市近郊輸送・日豊線輸送力増強等を目指そう！
1339：とはずがたり：2006/03/23(木) 12:24:46: 【筑肥線・唐津線：唐津付近改良】

筑肥線はその昔，東唐津(現行の東唐津より海側に存在)付近でスウィッチバックし唐津市街を大回りして山本に入っていた。高架で唐津に直で乗り入れし現在の筑肥線が分断されるイレギュラーな形態になったのはその名残。唐津でスイッチバックする形態になったとも云える。

＜和多田＞
和多田の駅は唐津線と筑肥線の分岐・合流点付近にあり，駅は筑肥線の方にしかない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&ampgrp=all&ampnl=33/25/59.558&ampel=129/58/59.599&ampscl=25000&ampbid=Mlink
唐津線・筑肥西線は停まらないのだが，唐津付近の利便性向上の為には停車が必要なのではと昔から思って居た場所である。まぁ市内のみの流動はそれ程多くなく，和多田からも福岡方面への流れが強いとなればこの形態こそが合理的と云えるのではあるが，伊東線の来宮や小海線の東小諸・乙女，陸羽西線の南新庄(若しくは鳥越)は本線側にもホームが欲しいと思うことしきりなのである。(尾頭橋は東海道線側だけだけどこれでいいかな)更に唐津線と筑肥線をシーサスクロッシングで合流させ島式ホームにすれば行き違いも増やせるし。。

＜呼子延伸＞
持論と云えば呼子線も福岡と直結して発展が見込めると勝手に思いこんでいるので是非作って欲しかった。

＜本牟田部＞
逆に本牟田部は唐津線と筑肥西線(仮称：山本─伊万里)の分岐・合流点付近にあり，駅は唐津線の方にしかない。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/22/05.341&el=129/59/53.548&scl=70000&bid=Mlink
山本駅から筑肥西線の本牟田部迄は唐津線と筑肥西線が平行して複線状になる。そして今回は線路は完全に平行し唐津線の方にのみホームがあって筑肥西線は脇を通過するのみ。此処こそ筑肥西線の方にもホームを作って過疎ダイヤで利用しにくいのを解消すべきであると思うがそんな投資も勿体ないと云ったところか？周囲に人家も疎らではあるし。また山本─本牟田部の事実上の複線区間もオーバースペックであるので，単線化しても良いかも。そもそも超閑散路線の筑肥西線が筑肥線と同じ路線なので割増運賃が適用されないのも可怪しい。実態に併せて筑肥線を姪浜─西唐津，唐津線を唐津(和多田)─久保田，筑肥西線(新設)を山本(本牟田部)─伊万里とすべきである。出来れば松浦鉄道筑肥線とかにしてもらってもよいんでは？良い経営するし。

＜佐賀唐津連絡＞
あと県下第二の都市唐津(県議の定数も佐賀10に対して唐津7)と佐賀を結ぶ線路にしては唐津線はローカルムードが強い。快速を１時間毎とかに走らせても無駄かね？高規格道路の方は厳木多久道路を始め着実に整備されている。
1341：とはずがたり：2006/03/25(土) 12:18:04: JALの士気低下は甚だしいね。
それにしても秋田―札幌ってどのくらい需要あるんでしょうか？

秋田―札幌間の計４便に使用／日航、ずさん点検のＭＤ８７機
http://www.sakigake.jp/servlet/SKNEWS.News.kiji?InputKIJICODE=20060325b

　日本航空が機体の主脚部分の点検期限を超過したＭＤ８７を、安全性を十分に確認しないまま運航していた問題で、この機体が２１、２２の両日、秋田―札幌間の計４便に使われていたことが２４日、分かった。

　同機をめぐっては、点検期限を超えて１０日間運航していたことが２０日に判明、その後の緊急点検でも規定で定められた検査を怠っていたことが２３日に発覚した。日航はずさんな点検が明らかになる前の２１、２２の両日で、計１２便を運航させていた。

　日航によると、このうち秋田発着便は両日とも、午前８時４５分札幌発秋田行きと、同１０時２０分発の折り返し便。乗客は４便で計２２８人だった。いずれも、運航上の問題はなかったという。同区間の運航は、２３日から代替機を使用している。

（2006/03/25 09:43）
1342：とはずがたり：2006/03/25(土) 18:56:28: 前原市：バス循環線を廃止へ　６生活路線、平均５０％減便　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060323-00000268-mailo-l40

　前原市はバスの市街地循環線を廃止し、６生活路線を平均５０％減便する再編内容を公表した。来月２１日から実施する。これにより、昭和自動車（佐賀県唐津市）は撤退し、福岡昭和タクシー（中央区）によるミニバス運行だけとなる。
　循環線は、利用者拡大を図るため０４年度から料金一律１５０円を１００円に値下げしたが、収入増につながらず、これ以上の経費負担は困難と判断した。廃止の代替措置は生活路線バスを迂回させ対応する。
　中山間地と市中心部を結ぶ生活路線バス（いずれも平日の往復）の減便は、白糸線９→５・５▽雷山線１０→４▽曽根線（有田経由）９→７▽同（波多江駅経由）９→５・５▽井原山線９→３・５▽川原線１０→７▽泊線１０→２。
　市によると、全路線の年間赤字は約６０００万円。国と県の補助は今年度で終わり、０６年度からは市単独の補助となるため、路線の再編を検討していた。再編後の計画では、経費２４００万円、収入１０００万円、市補助１４００万円を見込んでいる。[竹田定倫]〔福岡都市圏版〕
３月２３日朝刊
（毎日新聞） - 3月23日16時1分更新
1343：とはずがたり：2006/03/25(土) 18:57:38: 一日２００人ではねぇ。。

ＪＲ九州バス：臼三線、廃止へ　他会社へ移行打診の方針－－不採算で来春　／大分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060323-00000211-mailo-l44

　ＪＲ九州バス（福岡市博多区）は、臼杵市―豊後大野市三重町間の臼三線（約３５キロ、１１系統）を０７年３月末で廃止する意向を県バス対策協議会に申し出た。県総合交通対策局が２２日明らかにした。利用客の減少により採算が合わなくなったためで、今年９月末に、大分運輸支局へ廃止を届け出る予定。
　申し出を受け、同協議会は今年４月下旬に幹事会を開催。利用者への影響を回避するため、国と県から補助金を受けられる運行回数（１日計３３往復）に増やした上で、他のバス会社３社へ運行の継承を打診する方針。
　ＪＲ九州バスは、０３年度末に佐賀関線を廃止しており、県内路線は現在臼三線のみ。平日は約２００人が利用しているという。[金秀蓮]
３月２３日朝刊
（毎日新聞） - 3月23日15時2分更新
1344：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:03:41: 県営バス：来年度末、島原半島路線を廃止－－島鉄移譲を検討へ　／長崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060321-00000286-mailo-l42

　県交通局はこのほど、島原半島で運行する県営バス全１６路線を、来年３月３１日で廃止する方針を明らかにした。多くの路線が島原鉄道（島原市）の島鉄バスと競合し赤字が続いているためで、廃止路線については島鉄への移譲を中心に検討する。
　県議会３月定例会経済労働委員会で報告した。県交通局は、島鉄との競合のほか、島原半島は県内のほかの地区よりも人口減少率が高く、将来的にも一層の利用客減が見込まれるなどと撤退の理由を説明した。
　島原半島の路線は、長崎・雲仙などを含む１６路線。ほとんどが不採算路線で、０５年度の赤字は約２億２２００万円に上る。国、市町などからの補助金６３００万円を引いても赤字が残る。
　委員会では、議員から「バス事業の将来をどう描いているのか」「地元住民への影響をどうするのか」といった質疑が相次いだ。県交通局は今月中に県バス対策協議会に報告。地元自治体などを含め今後の対応を協議する。[山下誠吾]
３月２１日朝刊
（毎日新聞） - 3月21日17時1分更新
1345：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:08:41: 特急の始発駅になるなどＪＲ九州は力を入れてるようだが
この辺か。合志市の玄関口にもなりそう
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=32/51/14.031&el=130/47/12.125&scl=70000&bid=Mlink

ＪＲ豊肥線：「光の森駅」が開業　南口は熊本、北口は菊陽町　／熊本
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060319-00000190-mailo-l43

　ＪＲ豊肥線武蔵塚駅と三里木駅間に、新たに「光の森駅」が完成、１８日開業した。開業式では着ぐるみの「ドラえもん」も一日駅長を務め、金沢和夫県副知事らとテープカット。新駅の誕生を祝った。
　新駅は県の住宅供給公社が分譲を進める住宅団地や大型ショッピングセンター「ゆめタウン光の森」の南側、菊陽町と熊本市の境に位置。線路をまたいだ駅舎の南口は熊本市、北口は菊陽町だ。
　駅舎はだれもが快適に利用できるよう、エレベータを３基、トイレも多目的トイレを設置している。隣接するショッピングセンターと協力して、駅の近くに駐車し電車で勤務先などに向かう「パークアンドライド」も進める方針だ。
　博多・小倉行きの特急有明号と大分、人吉行きの九州横断特急が停車する。近くに住む主婦、坂本佳枝さん（６３）は「これまでは駅が遠く電車はあまり利用していなかった。駅の開業はうれしい。新幹線の乗り継ぎも便利だから、来月京都に行く計画を立てている」と話していた。[伊藤奈々恵]
３月１９日朝刊
（毎日新聞） - 3月19日13時1分更新
1346：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:10:07: 盛岡駅が市街地から遠いのがちょい難点

ＩＧＲいわて銀河鉄道：青山、巣子駅が開業　住民の利便性が向上　／岩手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060319-00000102-mailo-l03

　◇開業以来初の新駅
　ＩＧＲいわて銀河鉄道の青山駅（盛岡市青山２）と巣子駅（滝沢村滝沢字巣子）が１８日、開業した。０２年１２月に同鉄道が開業して以来初の新駅で、沿線住民の利便性の向上などが期待されている。
　巣子駅で開かれた開業式典には同鉄道の佐藤徳兵衛社長のほか、増田寛也知事や柳村純一・滝沢村長らが出席。増田知事は「地域のみなさんは新駅を十二分に利用し、盛岡や県北に出掛けていただきたい」とあいさつし、柳村村長は「地域の憩いの場として一つの拠点になれば」と新駅開業を歓迎した。その後、セレモニー列車到着の際にテープカットとくす球割りが行われ、祝賀ムードを盛り上げた。見学に訪れた近くの小関真一さん（３９）は「通勤、買い物に使うこともあるし、便利です」と話した。増田知事らは列車で青山駅に移動し、谷藤裕明・盛岡市長らが出席して同駅でも式典が開かれた。
　青山駅（０４年１２月起工）は盛岡―厨川駅間に、巣子駅（０５年３月同）は厨川―滝沢駅間にそれぞれ事業費約４億７０００万円をかけて建設された。両駅周辺は住宅密集地で近くに国道４号が走り、朝の通勤時間帯は渋滞が恒常化している。滝沢―盛岡駅間の上り線は午前７時台に列車４本、同８時台に３本が運行されており、ＩＧＲは「新駅開業で今までマイカー通勤だった人が電車にシフトし、国道４号の渋滞緩和が期待できる」と話している。
　ＩＧＲによると、青山駅は半径１・２キロ内に約１万７０００人の住民を抱え、１日当たり２５００人程度の利用、巣子駅は半径２キロ内に約１万人が住み、１日当たり２８００人程度の利用を見込んでいる。[岸本桂司]

３月１９日朝刊
（毎日新聞） - 3月19日12時1分更新
1347：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:11:13: ２月の利用者過去最高329人
満車42便を記録
デマンドタクシー　みなべ町
[2006年3月17日付掲載記事]
http://www.agara.co.jp/DAILY/20060317/20060317_005.html

　みなべ町は、試行運行しているコミュニティバスの山間部デマンド（予約制）タクシーについて、２月の利用状況をまとめた。それによると、利用者は３２９人で、初めて３００人の大台に乗った。前月より97人増え、過去最高だった昨年12月よりも40人増えて記録を更新した。

　東部（清川名之内、同木の川、同軽井川、東神野川、島之瀬など。月、水、金曜運行）は62便、１４８人が利用し、前月より20便、42人の増加となった。西部（土井、市井川、熊瀬川、滝、東本庄受領など。火、木、土曜運行）は57便、１６６人で、12便、55人増えた。逆に、岩代は１便減って９便、前月と同じ15人だった。

　３地域の１便平均の利用は、山間東部２・４人で、前月より０・１人減ったものの、山間西部は２・９人で０・７人増えた。岩代は１・７人だった。

　４人乗った満車は42便で、前月を17便も上回った。地域別では東部15便（前月10便）、西部27便（同14便）で、岩代は０便（同１便）だった。

　デマンドタクシーの利用者が徐々に増えてきていることについて、町企画管財課は「試行開始から５カ月経過し、浸透してきた。便数に限りがあり、乗り合わせ利用が増えた。山間部は交通が不便な地域なので、便利さが理解されてきているようだ」と話している。

　みなべ町は、試行運行第２期（４～９月）についても、山間部はこれまで通りのデマンド（予約制）方式を採用する。
1348：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:41:38: コミュニティバス：開業８年、利用者２５０万人－－太宰府市　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060314-00000312-mailo-l40

　太宰府市内を循環するコミュニティバス「まほろば号」が、開業から約８年で利用者２５０万人を達成した。「１００円バス」として地域の足として定着し、史跡や公共施設などを巡る観光路線としても活躍している。
　９８年４月に運行を開始。当初は、大佐野・吉松地区の約２０キロ（バス停４１カ所）を約１時間かけて循環し、１日４２便（土、日曜日は１７便）を運行。９９年に水城・国分地区、０２年に北谷地区、０４年に都府楼地区へ運行区域を拡大し、現在では４路線でバス停８６カ所、１日１０９便（土、日曜日は７８便）に広がった。
　乗り降りに便利な低床の４４人乗り小型バスを使い、車イス用のスロープ板もつけるなど、利用者の利便性にも配慮した。
　初年度の利用者は１カ月約１万１５００人だったが、今年度は同約３万７０００人まで増え、１月末に累計で２５０万人を超えた。市交通課は、これを記念して市内外の小学生を対象に「絵画コンクール」と「車内クイズ」を実施する。絵画は「まほろば号」のテーマで２５日から４月２０日まで応募を受け付け、クイズは２５日から４月１５日まで車内に問題を提示する。問い合わせは交通課（０９２・９２１・２１２１）。[川上敏文]
〔福岡都市圏版〕
３月１４日朝刊
（毎日新聞） - 3月14日16時1分更新
1349：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:42:31: へぇ，がっかり。標準軌の登山電車が好きやったんだけど

箱根登山鉄道：名残惜しむファン、小田原駅に　登山電車、１７日で見納め　／神奈川
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060315-00000129-mailo-l14

　◇にぎわう小田原駅　登山電車・小田原―箱根湯本運行、１７日で見納め
　◇ＪＲ東海道線「湘南電車」１１３系も引退
　箱根登山鉄道の登山電車による小田原―箱根湯本の運行が１７日で見納めになる。同区間はすべて小田急電鉄の車両に切り替わる。深緑とオレンジの２色で「湘南電車」と親しまれたＪＲの１１３系車両も同日で東海道線から引退。両方が見られる小田原駅のホームは鉄道ファンでにぎわっている。
　１８日からは７０年続いた登山電車による小田原―強羅（１５キロ）の直通運転はなくなり、運行は湯本―強羅（８・９キロ）のみになる。
　箱根登山鉄道の前身の会社が１９００年、国府津―小田原―湯本で路面電車の営業を開始。３５年小田原―湯本間が鉄道となり、小田原―強羅の直通運転も始まった。小田急電鉄の乗り入れは５０年から。現在はロマンスカーも乗り入れる一方、登山電車も朝晩を中心に１日４６本が走る。切り替えで、両社は駅のホームなど施設改良を進める。
　１１３系湘南電車は６３年登場、徐々に新型に切り替えられ、１８日のダイヤ改正で姿を消す。[大西康裕]
３月１５日朝刊
（毎日新聞） - 3月15日12時2分更新
1350：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:43:33: バス路線廃止で代替案　笠岡市'06/2/15
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200602150126.html
　井笠鉄道（笠岡市）が九月末に市内の乗り合いバス二十三路線のうち十四路線を廃止する方針を打ち出した問題で、笠岡市は十四日、市行政協力委員長協議会に経過を報告し、代替バス案を示した。便数の確保などを求める意見が続出。あらためて希望のある地区で住民説明会を開くことになった。

　市役所であった会合には市内二十三地区のうち十六地区の行政協力委員長らが出席。対策を審議している「市公共交通問題を考える会」の事務局である市企画政策課が、廃止対象路線のほとんどをカバーする六ルートの代替バス案を示し「現在より便数が増えることは考えられない。減便はある」と説明した。

　これに対し、出席者からは「最低でも一日五往復ないと役に立たない」「利用者を増やすためにも増便が必要」などの意見が相次いだ。また住民との協議を求める声や、ダイヤやバス停について地元と詰める必要があるとの指摘もあり、市職員が各地域に出向いて説明と意見聴取することになった。

　代替バス案は大島、神島、今井、広東、茂平、尾坂の各地区とＪＲ笠岡駅前を結ぶルートを見込んでいる。（杉本喜信）
1351：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:44:03: 宮崎交通：大分線の平日便廃止　４月から特急バス４便　／宮崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060316-00000153-mailo-l45

　不採算バス路線の見直しを進める宮崎交通は、県北地区の４月１日付のダイヤ改正を発表した。特急バスは日向―大分間の平日の１日４便すべてを廃止。路線バスは現行の１４４８便から８２０便に約４割の大幅削減となった。同社は「減便したが、通勤通学に配慮したダイヤ設定にした」という。
　特急の大分線は平日の乗車率が採算ベースの３割に満たず、土日・祝日の計８便だけ運行する。路線バスでは、延岡市内の九州保健福祉大線を１９７便から１１７便へ。一方、高千穂鉄道運休の影響がある延岡―高千穂線は９３便のままとした。
　ダイヤ改正に関する問い合わせは、宮崎交通延岡自動車営業所０９８２・３２・０１６８。
[中尾祐児]３月１６日朝刊
（毎日新聞） - 3月16日15時1分更新
1352：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:46:23: これどう決着したんだ？

ＪＲ社長が寝台特急「出雲」の廃止、代替策示す
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/108243006.html

　山陰線経由の寝台特急「出雲」の廃止に反発する片山善博鳥取県知事に対し、ＪＲ西日本の垣内剛社長が廃止の方針とともに、伯備線経由の「サンライズ出雲」に山陽側で乗り換える代替策を伝えたことが、十五日の県議会企画土木常任委員会で報告された。各委員は納得せず、存続のため直訴も辞さない強硬な態度を示した。

　県によると、垣内社長は十四日夜に来庁、片山知事に出雲の廃止を伝え、代替策として上郡駅（兵庫県）でサンライズ出雲（午後十一時十分出発）に乗り換えられる鳥取駅発上郡行き特急（午後九時四十五分出発）を智頭線経由で走らせると説明。

　片山知事は山陰線の余部鉄橋（兵庫県香美町）の改良の遅れが乗車率低迷の要因と指摘し、廃止は地元の声を反映していないとして譲らず、存続を求めた－という。

　委員らは、出雲の採算性の悪さは認識しつつ「なぜ県民の意思が通じないのか」「公共機関としての認識に欠ける」と反発。片山知事と連名でＪＲに存続を求める要望書を出した島根、兵庫両県知事とともに再度、働き掛けるべきだと主張した。

　加えて、鳥取・兵庫両県知事とＪＲとの間で合意した、同鉄橋の改良工事に伴う県負担を盛り込んだ予算案に、出雲の存続を強く訴える付帯意見を付けることを決定。県内の首長、経済界の間で存続を望む声が上がっていることも受け、来年三月のダイヤ改正が発表される二十二日までに、ＪＲへ直訴する方針も打ち出した。

('05/12/16 山陰中央新報)
1353：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:49:22: しまったなぁ，八代駅で直販してた物産品買ってやれば良かったよ・・。

南日本新聞ニュースピックアップ[2006 03/21 07:15]
おれんじ鉄道　開業２年で赤字6000万円
償却前見込み　計画より８年早く
http://373news.com/2000picup/2006/03/picup_20060321_1.htm

　川内－八代間を運行する第３セクター・肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市、嶋津忠裕社長）は２０日、取締役会を開き、開業２年目の２００５年度決算が、減価償却前で５９５０万円の赤字となる見込みを示した。償却前の赤字は初めて。
　収入の柱となる０５年度の旅客収入が前年度比９．４％減の４億７０００万円にとどまり、経営基本計画に比べ２億円の減収となる見通し。同社は、高速道路の整備や経営分離時の値上げによる鉄道離れなどが影響したとしている。
　出資する鹿児島、熊本県が開業前に試算した経営基本計画では、開業９年目まで償却前黒字を見込んでいたが、赤字転落は大幅に早まることになった。両県は「償却前で赤字が出た場合、収支を県ごとに把握しそれぞれ対応する」ことで合意しており、県などの財政支援の必要性が当初見込みより早まりそうだ。
　取材に対し嶋津社長は、今後の県、沿線自治体の赤字補てんについて「会社に約５億円の留保資金があるので当面はない」と説明したものの、「今後赤字が続けば５年以内にも資金不足に陥る。将来的には財政支援の理解を得ないと存続できない」との見方を示した。
　同社と両県は、実質開業初年度の０４年度が輸送人員、収入とも経営基本計画の８割弱にとどまったため、同計画の見直しを進めている。０６年度から５年間の新たな中期経営計画を、新年度中にまとめる方針。
　取締役会では、沿線住民の利用促進を図る「乗車運動」を中期経営計画初年度の新年度計画に盛り込むことを決めたほか、４月から役員報酬１－２割、役職手当を１割カットする経費削減策などを報告した。
　今後、国に固定資産税の減免、ＪＲ九州に鹿児島中央駅と熊本駅などへの直通乗り入れや出向社員の人件費支援拡大なども要請していく。
1354：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:53:09: 市バス事業を早期見直し　鳴門市、来年度前半に基本計画
http://www.topics.or.jp/News/news2006011403.html

　鳴門市企業局は十三日、利用者の減少から厳しい経営が続いている市営バスの将来像を示す運輸事業基本計画を、市民代表らからなる審議会に諮った上で、来年度前半にも策定する方針を明らかにした。また経費節減策として、鳴門駅前営業所で行っている定期券発売などの窓口業務を、本年度中に外部委託する方針も示した。

　鳴門市バスは運賃収入の減少に加え、競艇事業の低迷に伴い送迎受託収入も減少。二〇〇四年度決算では四千七百六十四万円の単年度赤字を計上し、累積赤字は四億四千八百八十五万円に上る。このため、乗合バス事業のうち存続が困難な路線については、事業の民間委託や廃止を含めた抜本的な見直しを迫られている。

　基本計画はこうした現状を受けて策定する。現在、運輸事業課が原案を策定中で、▽乗合バス事業▽貸切バス業務▽駅前営業所－の各見直しや、業務のアウトソーシング（外部委託）などが柱となる。既に貸切バスは、競艇送迎を除いて昨年十月から廃止している。

　審議会の設置は計画に市民の意見を反映するためで、市民代表をはじめ学識経験者や各種団体代表らをメンバーとして年度内に発足、市の原案を基に素案を策定。市はその後、パブリックコメントで市民の意見を聞いた上で最終案をまとめる。

　業務を外部委託する駅前営業所は一九七七（昭和五十二）年の建設で、鉄骨三階建て延べ二百十七平方メートル。かつては定期観光バスの受付業務などを行っていたが、現在は定期券と回数券の販売業務だけ。業務委託と同時に建物も貸し出す。

　この日開かれた市議会で、佐藤絹子氏（新みらい）の一般質問に植良敏彦局長が答えた。
1355：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:54:53: 2006年1月18日(水)
八戸－室蘭のフェリー航路休止へ
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0118/nto0118_8.asp
　北海道運輸局は十七日、経営再建中の東日本フェリー（札幌市）グループを支援している広島県呉市の中堅外航海運「リベラ」が八戸－室蘭間の航路を三月十六日から来年三月末まで休止すると発表した。不採算路線の見直しの一環で、来年三月までに運航の継続か廃止を決めるとみられる。

　リベラが同航路の休止届け出書を十六日に同運輸局に提出した。

　八戸－室蘭航路は、一九七九年五月十五日に開設。八戸－室蘭間を約八時間で結んでおり、現在は一日一往復運航している。航路開設後、休止は今回が初めて。

　東日本フェリーグループは二〇〇三年六月、約九百億円の負債を抱えて東京地裁に会社更生法の適用を申請。全国八航路の維持などを柱とする更生計画について同地裁は〇五年六月、更生手続き終了の決定をしていた。

　本県関係の航路は、今回休止となる八戸－室蘭以外に、八戸－苫小牧、青森－室蘭、青森－函館、大間－函館の四航路がある。
1356：とはずがたり：2006/03/25(土) 19:58:08: 系統番号が解り難いバスは分かり易さって大事だよなぁ。。

2006年3月8日(水)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2006/0308/nto0308_3.asp
八戸市内循環バス、路線変更実る

　二〇〇二年十二月の東北新幹線八戸駅開業に伴い、南部バスが〇三年七月から観光客利用を見込んで運行してきた八戸市内循環バス「るるっぷ八戸」は利用低調につき、〇五年十月から地元客利用に絞ってリニューアル運行した結果、四カ月間で約20％増となった。

　るるっぷ八戸は国と市の補助金が終了し、赤字運行だったことからリニューアル。以前はじょうもんコース、やわたうまコースを8の字で運行してきたが、じょうもんコースの名称を廃止した上で右回りと左回り運行とし、通院患者の利便性向上で市民病院周辺を通るルートに変更。料金も従来の二百円均一から利用しやすいように初乗り百三十円を設けた。

　この結果、見直し後の〇五年十月からの四カ月間は前年同時期と比較して四千七百二十八人（19.2％）増の二万九千三百三十一人となった。今年二月は前年同月比で32.4％増と、さらに好調になった。同社では今後も改善を図る一方、まだ採算ラインに達していないとして、利用者増のほか広告確保にも力を入れていく。
1357：とはずがたり：2006/03/27(月) 11:46:52: 島根県内市町村の生活バス収支
http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/191333006.html

　島根県内の市町村が運行するか運行を委託する生活バス３４８系統の本年度の収支が１８日、同県の調査で判明した。３００系統が１００円の収入を得るために経費が２００円以上かかる収支率５０％未満という厳しい状況で、黒字はわずか１４系統。県が補助対象を収支率２０％以上に限定した上、燃料費の高騰の影響も加わり、市町村が補てんする赤字額が拡大している。

　市町村は赤字が大きい系統を中心に、経費削減や乗車率向上を迫られており、運行ルートの見直しやバス以外の代替交通の導入など、住民を巻き込んだ論議が求められそうだ。

　調査は、県が補助金を系統ごとに算出する方法に変更したことに伴い初めて実施。対象は、市町村がバス事業者に運行を委託するか、市町村が「公共の福祉の確保」のために運行するバス。斐川町と川本町を除く１９市町村が運行している。

　委託バス１７２系統のうち黒字は１２系統。赤字のうち収支率５０％以上は２３系統で、県の補助対象外の２０％未満は５７系統だった。市町村バスは１７６系統で、黒字は２系統。５０％以上は１１系統で、２０％未満は８７系統に及んだ。

　全系統の赤字総額は８億８０００万円で、前年度比４９００万円の増加。赤字は県補助金と市町村負担で賄っているが、県補助金は制度見直しで前年度比９３００万円減少し、逆に市町村負担は１億４２００万円増え、６億４９００万円に達する。

　生活バスは、民間事業者が撤退した赤字路線を引き継いだり、福祉政策も兼ねて運行しているため構造的に赤字体質。県は財政難から大幅な赤字系統を補助対象から除外。同時に、市町村に対して収支改善に向けた取り組みを求めている。

('06/03/19 山陰中央新報)
1358：とはずがたり：2006/03/27(月) 11:53:01: >>1352
早朝，深夜にいなば91/92号が設定されてる。
列車名からも解るように臨時扱いだが毎日運転のようだ。
Wikiによるとサンライズリレー号と称されるようだ。
1359：とはずがたり：2006/03/27(月) 12:09:15: いなばを検索してたら姫新線の高速化が引っかかった。ほんとは佐用―新見を高速化＋智頭急行乗り入れして中国道バスに対抗できた方がおもろいんだけど。
姫路―本竜野・播磨新宮は電化して新快速乗り入れが良いなぁ～。
敦賀・長浜・柘植・堅田―京都―大阪―姫路―網干・播磨新宮・上郡・播州赤穂を各１５分毎とかどうよ？

2006-01-30 姫新線高速化
http://d.hatena.ne.jp/kiha402046/20060130
○姫新線高速化

昨日のことだが、臨時列車撮影の合間に、某書店に行って鉄道雑誌を見てきました。

そのなかのニュース欄に姫新線高速化の文字が・・・。

内容は、姫路～上月間で路線の改良、新型車両投入、駅前広場の活性化など他の路線の

高速化と似たような事項です。

気になるのは新型車両投入のことだが、キハ１２０形だと新型とは言えないし、

キハ４０系列に比べて定員が少なくなることから、おそらくキハ１２１・１２６形、

もしくは新しく製造する可能性もあります。

普通列車の所要時間も１８分短縮することから、かなりのスピードアップが

期待できそうです。それにしても、姫新線は上月以西もついでに高速化すればいいと

おもうのだが、どうしてもそのあたりは遅れてしまう（泣

このあたりだと、津山線もかなり前に高速化したが、あまり速くなっていない感じがします。特に、急行や快速といった速達列車が遅いです。

せっかくの高速化なのに、少々もったいないような気がします。
1360：とはずがたり：2006/03/28(火) 00:04:23: 賃上げに堪え得る程地方の公共交通機関は順調なんかね？
＞全国の乗り合いバス事業者２２社・全国の中小私鉄９社の労組
好調な高速バスだけ運行して赤字の路線バスは止めたいってのが会社の意向かもねｗ

スト構え：２８日に全国のバス２２社や中小私鉄
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060328k0000m040095000c.html

　国土交通省は２７日、全国の乗り合いバス事業者２２社で、労働組合が春闘の諸要求を巡り２８日にストライキを構えていると発表した。すべてでストに突入した場合、２万５４２０本が運休し、３７万７０００人に影響が出る見通し。

　一方、全国の中小私鉄９社の労組も２８日始発からのストを通告しており、すべてでストに突入すれば、２８２１本が運休し、約１７万４１００人が影響が出る見通し。

毎日新聞　2006年3月27日　20時53分
1361：とはずがたり：2006/03/28(火) 00:15:26: 新バスの高校間路線８月にも運行　城陽市、沿線自治会とおおむね合意
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060320-00000042-kyt-l26

　京都府城陽市は、市内を走る新バス３路線で運行開始が唯一遅れていた「高校間路線（仮称）」について、沿線各自治会と安全対策でおおむね合意した。８月にも運行開始する見通し。コースも一部変更し、鴻ノ巣台地域まで東伸する。
　新バス路線は、鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線と城陽団地循環線が昨年１１月からすでに運行している。高校間路線は、コースに通学路や狭い踏切があるため、各自治会が安全対策を要望。市が運行を延期し、自治会と協議を続けていた。
　市は▽アクティ城陽商店街（同市寺田）では小学校通学時間帯は運行せず、下校時は誘導員を配置する▽バスを小型化し低速で運転する－などの条件で運行することで各自治会とほぼ合意している。住民に内容を広く伝えた上で、近畿運輸局に運行を申請する予定。
　高校間路線は、市が京阪宇治バス（大阪府枚方市）に委託し、鴻ノ巣台地域－城陽高校－ＪＲ城陽駅－城陽市役所－近鉄寺田駅－西城陽高校－水主団地の片道５・６５キロを往復する。１時間に１便で１日１１便。料金は他の２路線と同じ１５０円を予定している。
（京都新聞） - 3月20日23時9分更新
1362：とはずがたり：2006/03/28(火) 00:16:33: 糸島郡内合併して効率的な市バス運行をｗ

前原市：バス循環線を廃止へ　６生活路線、平均５０％減便　／福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060323-00000268-mailo-l40

　前原市はバスの市街地循環線を廃止し、６生活路線を平均５０％減便する再編内容を公表した。来月２１日から実施する。これにより、昭和自動車（佐賀県唐津市）は撤退し、福岡昭和タクシー（中央区）によるミニバス運行だけとなる。
　循環線は、利用者拡大を図るため０４年度から料金一律１５０円を１００円に値下げしたが、収入増につながらず、これ以上の経費負担は困難と判断した。廃止の代替措置は生活路線バスを迂回させ対応する。
　中山間地と市中心部を結ぶ生活路線バス（いずれも平日の往復）の減便は、白糸線９→５・５▽雷山線１０→４▽曽根線（有田経由）９→７▽同（波多江駅経由）９→５・５▽井原山線９→３・５▽川原線１０→７▽泊線１０→２。
　市によると、全路線の年間赤字は約６０００万円。国と県の補助は今年度で終わり、０６年度からは市単独の補助となるため、路線の再編を検討していた。再編後の計画では、経費２４００万円、収入１０００万円、市補助１４００万円を見込んでいる。[竹田定倫]〔福岡都市圏版〕
３月２３日朝刊
（毎日新聞） - 3月23日16時1分更新
1363：とはずがたり：2006/03/28(火) 00:32:45: お，正式決定してたん！？＞「市場前」は、築地市場（中央区）が２０１２年度に同駅付近に移転するため。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/38/30.571&el=139/47/21.379&scl=25000&bid=Mlink
豊洲の臨港線とレサを復活して(以下略

ゆりかもめが豊洲まで延伸　２・７キロ、４駅を新設
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060327-00000026-kyodo-soci

　東京の臨海部を走る新交通システム「ゆりかもめ」の有明（江東区）－豊洲（同）間２・７キロが２７日、新たに開通した。
　同区間には「有明テニスの森」「市場前」「新豊洲」「豊洲」の４駅が新設された。「市場前」は、築地市場（中央区）が２０１２年度に同駅付近に移転するため。
　ゆりかもめは新橋（港区）－有明の１２キロが１９９５年１１月開業。沿線のお台場などベイエリアが観光の新名所として人気を呼び、１日約９万人が乗車。新橋－豊洲は３１分で結ばれる。
　コンピューター制御による列車自動運転装置（ＡＴＯ）で無人運転、全駅にホームドアが設置されている。
（共同通信） - 3月27日8時39分更新
1364：とはずがたり：2006/03/28(火) 00:35:14: 八丈島便割引：半年延長へ　「乗客１０％増」達成し
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060328k0000m040136000c.html

　東京都八丈町（八丈島）の八丈島空港－羽田間の半年間の利用者数が２７日、１０万２７５５人を突破し、同町が観光振興のため全日空と結んでいた運賃の割引協定が９月まで延長されることになった。

　八丈町は、羽田と結ぶ便の唯一の航空会社である全日空との間で昨年７月、片道で２０００円値下げした割引運賃（１万６００円）を適用する協定を締結。同１０月から今年３月末までの半年間の乗客数が前年同期より１０％（約１万人）増えることを条件に、協定を延長することになっていた。期限まで４日を残したこの日午前、羽田から到着した全日空８２３便で、目標を達成した。

毎日新聞　2006年3月27日　22時50分
1365：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/03/28(火) 12:36:48: 電車の吊り革の持ち手に○と△があるのはなぜ？
(ゲンダイネット - 03月28日 11:30)

持ち手が丸いものや三角形のものがあるが、なぜ？

「もともと吊り革の形はすべて丸でしたが、９３年から三角を導入。現在もまだ移行途中なので、車両によっては２種類の形が共存しているのです」と言うのは、ＪＲ東日本広報部。新しい車両が導入された際や既存車両の吊り革が老朽化した場合に、三角の吊り革に切り替えているのだ。

「同時に、吊り革の持ち手の向きも変えています。丸形は電車の進行方向に対して水平方向でしたが、三角形は進行方向に対して垂直方向に吊るしています。垂直方向は座席の前に立った姿勢から無理なく握れる向きなのです」（同広報部）

　東京メトロでも同様に営団時代の７０年代から三角を導入しているが、逆に三角をやめて丸に替えているのが西武鉄道。

「時期は不明ですが、かなり以前に切り替えて、現在では全車両が丸形の吊り革です。昔の素材では三角の頂点部分の強度に問題があったからですが、現在他社が使用しているものは素材上の問題はないようです」（西武鉄道広報部）

　ちなみに、最近は吊り革を設置する高さも変わってきている。西武鉄道では、乗客の意見を受けて優先席付近の吊り革を低い位置に設置。ある車両メーカー関係者も、「ユニバーサルデザインの一環として吊り革を高低交互に設置するなど、いまも新しいデザインを研究しています」とのこと。あまり低いと乗客の顔面にぶつかりかねないし、吊り革の高さを決めるのもなかなか難しい問題のようだ。

【2006年3月25日掲載】

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1366：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2006/03/29(水) 10:14:31: 新交通システムはコストが嵩みますからなぁ～LRTとかもっと割安な交通手段でできなかったのか？

愛知県と小牧市、桃花台線９月廃止発表
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060329/mng_____sya_____000.shtml

　多額の累積損失を抱えた愛知県小牧市の新交通システム「桃花台線」（ピーチライナー）の存続問題で、同線を運営する第三セクター「桃花台新交通」に出資する愛知県の神田真秋知事と小牧市の中野直輝市長は二十八日、愛知県庁で会談後、記者会見し「自立的経営の展望が見込めないため、これ以上の公的支援は行えない」として存続断念を正式に発表した。開業から十六年目を迎えた同線は九月をめどに廃止される。国土交通省によると、全国に計十一路線ある新交通システムで廃止は初のケースとなる。

　神田知事が社長、中野市長が副社長をそれぞれ務める運営会社「桃花台新交通」は四月以降に臨時の取締役会と株主総会を開き、軌道事業の廃止や会社解散を決議。事業の廃止許可申請を国土交通大臣に提出するなど廃線への手続きに移る。

　県と市は今後、同線の利用者に対する意向調査に着手。その意向も踏まえ代替バス路線などの検討を本格化させる。利用者の混乱を避けるため、桃花台線と重複運転する期間を設ける考えだ。

　同線の利用者は、ニュータウンの居住人口が伸び悩んだため、想定した一日約一万二千人の四分の一程度に低迷。累積損失は二〇〇五年度末までに六十六億五千万円程度に膨らむ見通し。

　桃花台新交通への出資金は三十億円で、うち十六億八千万円は県と市から、残りは企業十七社。さらに県と市からの貸付金は四十億五千万円にのぼる。約十億円と見込まれる運営会社の所有地三・四ヘクタールを売却しても官民合わせ約六十億円の資金の回収は難しい状況だ。

　＜桃花台線＞　愛知県が開発したニュータウンの足として１９９１年３月開業。名鉄小牧線と接続し、延長７・４キロで７駅を結ぶ。運営会社の桃花台新交通には県が４６％、小牧市と名鉄が各１０％出資している。

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1367：とはずがたり：2006/03/29(水) 11:01:51: 都市近郊でも公共交通機関の廃止かあぁ

新交通システム
×建設費
×車両
×利便性
○ランニングコスト(無人化可能)
◎新しい交通機関を持ってるのが自慢である(という自治体の勘違い)

ＬＲＴ
○建設費
○車両
△利便性
×ランニングコスト

ですかね。あと

×別会社形態　別料金で運賃高騰

志段見へのバスも苦戦中みたいだし，万博連絡リニアも今度どうなるやら。

以上踏まえて，名鉄小牧線(or地下鉄東山線)への相互乗り入れ可能な規格で，ＬＲＴを建設して，しかも路線保有機構は第三セクター，運営は名鉄(名古屋市交通局)が在来線と一体となって行うってのが良かったと思うが。
特にピーチライナーは桃花台交通→名鉄小牧線→名古屋市交バス(その後地下鉄延長で名古屋市交地下鉄)と乗り換えを何度もさせられて不便な上，料金も高くと最初から計画が乗る人のことを考えて行っていたようには思えない。
上飯田連絡線が出来ても客は増えなかったのでしょうかね？
1368：荷主研究者：2006/03/29(水) 23:54:29: 【仙台市交通局・宮城交通：バス接近表示器導入】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060127t15025.htm
2006年01月26日木曜日　河北新報
バス接近表示４月導入　仙台市と宮城交通　７９路線

　仙台市交通局と宮城交通（仙台市）は４月１日のダイヤ改正に合わせ、バス待ち中の利用客などに、バスの現在位置を知らせる「バスロケーションシステム」を仙台市内の路線バスに導入する。東北では盛岡、山形、郡山各市など１０カ所で導入しているが、県内では初めて。バス待ちのイライラを解消し、利便性向上を図る。

　市交通局と宮城交通の路線バス計約１０００台に衛星利用測位システム（ＧＰＳ）を搭載。仙台市内ほぼ全域の市バス４７路線と宮城交通バス３２路線が対象となる。
　利用客は一部の停留所に設置する「接近表示器」で確認し、位置情報を入手する。また、パソコンか携帯電話で市交通局のホームページ（ＨＰ）にアクセスする。

　接近表示器は大学病院前や市立病院・福祉プラザ前、若林区役所前、地下鉄八乙女駅など公共施設の近くで、乗降客数の多いバス停２０カ所に取り付ける。接近しているバスの経由地・行き先、系統番号と現在位置を表示する。

　ＨＰでは、バスロケーションサービスの画面で、乗車するバス停と下車するバス停をそれぞれ入力。乗車するバス停の「１つ前を出ました」や「３つ前を出ました」などと近くを走っているバスの現在位置を表示する。携帯電話でも最大５台分の情報が分かる。

　イライラ解消のほか、走行状況を把握することで、定刻運行ができるよう次回以降のダイヤ改正の参考にする狙いもある。
　総事業費は約６億７５００万円で、国、仙台市、バス事業者が３分の１ずつ負担する。市交通局は「利用状況や市民の反応を見て、接近表示器を設置するバス停の数を増やすなどの対応を検討したい」と話している。
1369：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:04:13: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060111/tikugo.html#001
06/01/11　西日本新聞
九州新幹線　船小屋駅に待避線増設　ＪＲ九州要望で変更　需要増見込む

　九州新幹線鹿児島ルートの船小屋駅（仮称、筑後市）の構造が、当初予定されていた上下線それぞれにホームを設ける二面二線方式から、線路一本を増設し、二面三線方式に変更されることが分かった。将来の増便への対応を見込むＪＲ九州（福岡市）の要望による変更で、増設分は、より速い列車が追い越しをする際の待避線になる。

　国土交通省が昨年十二月二十六日、工事実施計画を認可した。同省やＪＲ九州によると、鹿児島ルートで列車が追い越し可能な線路の設置を計画している駅は、博多―新八代間では、新鳥栖（佐賀県鳥栖市）や熊本（熊本市）など。両駅間約七十二キロでは、船小屋駅を含む四駅の設置計画があるが、構造はすべて二面二線方式。

　同社は、二〇〇四年三月に開業した同ルート新八代―鹿児島中央間の利用者数が予測を大幅に超えたため、博多―新八代間でも増便に対応できる新たな設備が必要と判断。建設に当たる鉄道建設・運輸施設整備支援機構に変更を要請し、同機構が昨年十二月、国交省に申請していた。

　増設線路は船小屋駅建設予定地の前後から約一キロ間に敷設される見込みで、一方のホームで乗降できるようにする。線路増設にかかわる費用は同社が負担する。
1370：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:09:42: 【新北九州空港：アクセス鉄道整備は困難】
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060124/morning_news013.html
06/01/24　西日本新聞
新北九州空港　鉄道整備は困難　検討委　需要見通し厳しく

　三月に開港する新北九州空港への鉄道整備の可能性を探る「新北九州空港軌道系アクセス検討委員会」（座長＝家田仁・東大教授）の最終会合が二十三日、福岡市内のホテルで開かれた。鉄道の採算を確保できる水準として「年間四百五十万人の航空需要が目安となる」などとする調査結果を了承した。新空港の初年度利用者は百万人程度とみられ、鉄道建設は極めて困難な見通しとなった。

　同委員会は、新空港に鉄道を建設するための条件について議論するため、国や福岡県を中心に二〇〇三年十月に設置された。

　これまでの会合では、ＪＲ小倉駅から在来線か新幹線規格で新線を敷設する「新門司ルート」の二案と、ＪＲ日豊線から分岐する「下曽根ルート」の計三案で検討。新空港利用者を年三百万人、四百五十万人、六百万人の三段階に分け、鉄道運賃も五百円、八百円、千百円として試算した。また、鉄道敷設と運営を分ける「上下分離方式」についても検討してきた。

　その結果、採算が確保できる例として、空港利用四百五十万人、在来線新門司ルートで運賃八百円、上下分離方式―を挙げた。年間三百万人の場合は、現行制度を超える公的資金を投入しなければ、どのルートも採算がとれない、としている。

　新空港の年間需要予測としては、国土交通省が〇二年に三百二十八万人（二〇一二年見通し）と発表。しかし旅客ターミナルビルは百五十万人に対応する能力しかなく、北九州市も開港初年度に百万人強と見込んでいる。
1371：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:15:56: http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060131t22018.htm
2006年01月30日月曜日　河北新報
青森―ソウル線７月にも増便　ライバル空港も急浮上

　青森―ソウル線が、今年７月にも週３往復から４往復へと増便される見通しになった。日韓航空協議で枠が確保された。就航１０周年を機に官民挙げた取り組みが実った格好。ただ、利用圏に描いた函館に新たにソウル線開設が可能となり、秋田にも増便枠が確保されるなど将来は競合相手の挟み撃ちに遭う恐れもある。過去にも４往復化しながら９カ月の短命に終わった苦い経験があるだけに、青森側の踏ん張りどころは続きそうだ。（青森総局・佐藤英博）

＜官民の努力実る＞
　「青森―ソウル線の増便を可能とする」。休日返上で、ソウルで開かれた日韓航空当局間協議の情報収集に当たった青森県の担当職員は昨年１２月２４日、クリスマスイブの朗報をようやく手にした。就航する大韓航空青森支店は「要請している７月からの増便が可能だ」とみる。

　県は大韓航空、双方の旅行代理店関係者らで２００３年、プロジェクトチームを新設。就航１０周年の０５年に増便実現を目指してきた。知事のトップセールス、ゴルフや温泉を組み込んだ割安パック商品などで利用増を図るとともに、昨秋には大型の青森ねぶたを持ち込んでハネトが乱舞するソウル公演が成功した。

　こうした結果、昨年１年間の路線の輸送実績（大韓航空調べ）は３万２９４１人と、過去１１年間で最多を記録。「増便は、運動が評価された結果だ」と地元関係者は一様に喜ぶ。
　ただ日韓協議では、新路線が函館のほか旭川などで可能となった。増便枠は青森のほか秋田や富山、福岡など八空港に膨らんだ。函館や秋田は直接には働き掛けていなかっただけに、青森側はやや拍子抜けした形だ。

＜「連携は二の次」＞
　「函館新路線は、正直言ってショック」と、県企画政策部の関格部長は驚きを隠さない。「青森―ソウル線の営業エリアを道南まで見込み、売り込みを図りたい」と戦略を練っていたためだ。
　函館市は勢いづく。早速、市長や経済界のセールスチームを来月にも韓国に派遣する。「座して待つわけにはいかない。今年秋、冬にも路線開設を目指したい」（市空港課）と過熱気味だ。

　新規路線の航空会社は韓国政府が割り振るが、函館には同じ大韓航空が手を挙げたとされる。「仮に大韓なら青森と函館双方の利用を組み込んだパック旅行商品開発にも期待が持てる」（関部長）が、空港利用では客の奪い合いになる可能性がある。
　秋田でも「増便より当面の利用促進を図り、採算路線として維持することが先決」（秋田県建設交通政策課）と、北東北や道南との連携は二の次に回りそうだ。

＜経済効果着目を＞
　青森は就航翌年の１９９６年４月、週４往復体制に格上げしたが、利用が伸びず、９カ月後に３往復に戻った。１０年ぶりの増便について、大韓航空青森支店の金岡哲也支店長は「韓国側からの流入客の増大に対し、青森側からいかに送客を増やせるかどうかが、増便後の鍵を握る」と指摘。韓国・仁川（インチョン）空港を経由してさらに他国へ向かう「ビヨンド・ソウル」の利用拡大を方策に挙げながら「路線があることによる経済効果にしっかりと着目して路線を育てるべきだ」と力説する。
1372：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:17:15: 【高速バス：須賀川－仙台線新設】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/01/20060131t62015.htm
2006年01月30日月曜日　河北新報
須賀川―仙台線３月１日に新設　福島交通

　福島交通（福島市）は３０日、須賀川営業所と仙台駅前を結ぶ高速バス「須賀川―仙台線」を、３月１日に新設すると発表した。

　毎日６往復でＪＲバス東北、宮城交通との共同運行。「郡山駅前」などに停車した後、東北自動車道を経由し、「広瀬通一番町」を経て終点「仙台駅前」までを２時間２０分で結ぶ。同社は「２０００年３月から運行している郡山―仙台線の利用者には以前から須賀川市や矢吹町の住民も多く、延伸を望む声が強かったため」と説明している。
1373：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:31:57: 【高速バス：仙台－上山線開設】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/02/20060201t72030.htm
2006年01月31日火曜日　河北新報
仙台―上山線　宮城交通と山交バス、４月から開設

　宮城交通（仙台市）と山交バス（山形市）は３１日、仙台市と上山市を結ぶ高速バスを４月１日から共同で運行すると発表した。東北運輸局に路線新設の認可を申請した。仙台市への通勤、通学客の需要に応えるほか、かみのやま温泉への観光客増を図る。

　１日６往復で所要時間は約１時間半。仙台からは青葉区の県庁市役所前を起点に、仙台駅前、広瀬通一番町、山形県庁前、かみのやま駅前、かみのやま温泉を経由し、高松葉山温泉に至る。

　仙台市内―上山市内間の片道運賃は大人１０００円、子供５００円。２枚つづり回数券は大人１８００円、子供９００円。通勤、通学の定期券もある。
　宮城交通は「仙台と山形との交流促進の一端を担いたい」と話している。
1374：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:36:27: 【仙台空港アクセス鉄道：山形県が再度出資へ】
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/02/20060204t51042.htm
2006年02月04日土曜日　河北新報
仙台空港鉄道出資金　山形県、新年度に再計上

　山形県は３日、仙台空港アクセス鉄道（２００６年度末開業予定）を運営する第三セクター「仙台空港鉄道」への出資準備金５０００万円を、０６年度当初予算に盛り込む方針を固めた。既に０５年度予算に計上した同額の出資金については、現段階で出資環境が整わないとして、いったん県議会２月定例会で減額補正する。

　県は０５年度６月補正予算で、（１）ＪＲ山形駅―空港駅間の直通運転（２）仙山線仙台駅―愛子駅間の高速化―を条件に、出資金５０００万円を計上した。

　しかし、昨年１２月、斎藤弘知事と会談したＪＲ東日本の松田昌士会長が「採算性の見通しが立たず、開業時に直通運転を実現するのは困難」と回答したのを受け、年度内の出資を見合わせる方針を表明していた。

　一方で、宮城、山形両県、ＪＲの３者で事務レベル協議が始まるなど、直通運転の実現に向けた機運が醸成していることを考慮。さらに、仙山線の高度化は斎藤知事が掲げる「広域経済圏の形成」のために不可欠と判断した。

　２月定例会の会期中に、減額―再計上という異例の手続きを踏むことになるが、「山形、宮城の連携は進むことはあっても、後退しない」（斎藤知事）との認識に基づき、出資可能な態勢だけは維持する。

　山形県は出資環境の整備に向けて、仙山線の魅力アップのワークショップを検討しているほか、イベントなどを絡める形で山形駅―空港駅間で臨時列車が運行できないか関係者と協議を重ねている。
1375：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:52:31: http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/20060207/kagosima.html#001
2006/02/07　西日本新聞
鹿児島中央駅バスターミナル　来月乗り入れ開始　市「利便性が向上」

　ＪＲ鹿児島中央駅東口のバスターミナルへの乗り入れを、「安全対策が不十分」などとして、いわさきコーポレーショングループ（鹿児島市）のバス会社が見合わせていた問題で、同社は六日、県庁で会見し三月一日以降、乗り入れることを明らかにした。

　バスターミナルは一九九一年、国や県、同市、関係事業者でつくる鹿児島都市圏交通対策協議会の提言を受け、九八年に同市が基本設計。九州新幹線部分開業に合わせて、二〇〇四年三月に利用を開始した。

　同グループは、提言段階で示された二十三のバス停留所が基本設計段階で広さの制約から十七に減ったことや、新たにターミナル入り口に横断歩道が設けられたことなどから、「便数に見合ったバス停が確保されず、安全性も確保されていない」などと、一部を除き乗り入れを見合わせた。現在、鹿児島市営バス、南国交通を中心に約千二百本が乗り入れている。

　乗り入れ開始について同グループは、「安全性と（ターミナル内の混雑による）定時制確保に心配は残る」としながらも、鹿児島市が安全確保のため昨年九月以降、横断歩道に誘導員を置いたことや、同年末、ターミナルに分離帯が設置され、歩行者の横断ができなくなったことなどから、乗り入れを決めたという。

　乗り入れるのは、高速バスなどを除く約四百五十本。今後、利用者へ向けたバス停の変更などの広報を行う。

　同市は「本来の狙い通り行き先別に集約され、利用者の利便性が向上する」と歓迎。一方、乗り入れ数が急増することについては、「歩行者の安全確保を徹底するとともに、混雑時のバスの運行状況なども注視していきたい」としている。
1376：荷主研究者：2006/03/30(木) 00:56:39: http://www.shikoku-np.co.jp/news/social/200602/20060214000112.htm
琴電が新駅設置－仏生山―一宮間
2006年2月14日 09:40　四国新聞

　高松琴平電気鉄道（香川県高松市）が香川県高松市寺井町の琴平線仏生山―一宮駅間に新駅「寺井駅（仮称）」を設置することが十三日、明らかになった。駅前には市がパークアンドライド用駐車場と駐輪場を整備する。開業は今年九月の予定。

　市が同日開かれた市議会公共交通対策特別委員会（大浦澄子委員長）で報告した。

　琴電の新駅設置は学園通り駅（長尾線・三木町）以来四年ぶり。寺井駅は無人駅で、国道１９３号の寺井高架橋下に八十五メートルの片側ホームを整備。一日六百六十人の利用を見込んでおり、ダイヤや運賃などは今後、同社が検討する。

　整備費は約八千百万円。国の鉄道近代化設備整備費補助金を活用し、国が約二千七百万円、市が約四千六百万円を補助する。

　駐車場と駐輪場は、市が高架橋下の県有地の無償貸与を受け、約千二百万円で整備。四十八台分の駐車場と二百三十台分の駐輪場を設け、駐車場は駅利用者に月額三千円で貸し出すことにしている。市がパークアンドライド用駐車場を整備するのは初めて。

　寺井駅の設置をめぐっては、地元の要望などを踏まえ、同社と市が協議。パークアンドライドの実施で市南部から中心部へのアクセスが向上し、用地買収の必要がないことに加え、本年度から新駅設置が同補助金の対象となったことで実現に弾みがついた。
1377：荷主研究者：2006/03/30(木) 01:00:16: 【特急バス：仙台－村山線４月から運行】
http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2006/02/20060216t73027.htm
2006年02月15日水曜日　河北新報
仙台―村山線４月から運行　山交バス

　山交バス（山形市）は１５日、仙台市と村山市を結ぶ特急バスを４月１日から１日２往復運行すると発表した。１３日に東北運輸局に路線新設の認可を申請した。

　村山市では現在６往復している仙台―新庄線でも乗降車でき、事実上の増便となる。所要時間は約一時間半。仙台からはＪＲ仙台駅前を起点に、広瀬通一番町、ＪＲ熊ケ根駅前、作並温泉などを経由し、ＪＲさくらんぼ東根、村山の両駅に至る。片道運賃は大人１２８０円、子供６４０円。往復では大人２２００円、子供１１００円。通勤・通学用の定期券もある。

　同社は「通勤・通学だけでなく、北村山地域の観光振興や交流拡大にもつなげたい」と話している。４月以降、仙台と山形県内の都市を結ぶ同社の路線は７系統となる。
1378：荷主研究者：2006/03/30(木) 01:00:48: 【熊本空港アクセス改善策】
http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20060216200001&cid=main
2006年2月16日 06:01　熊本日日新聞
空港アクセス改善策　ＪＲ豊肥線延伸分岐点、２駅を候補に検討

　九州新幹線の全線開業に向けてＪＲ熊本駅～熊本空港間の交通アクセスの改善策を検討している県は十五日、具体策の一つに挙げているＪＲ豊肥線の延伸策について、分岐点として光の森駅（熊本市武蔵ケ丘、三月十八日開業）と三里木駅（菊池郡菊陽町）の二候補を挙げ、両駅を軸に来年度以降、検討していくことを明らかにした。

　県は二〇〇五年度、空港アクセスの改善調査を実施。同日、熊本市役所であった「新幹線くまもと創りプロジェクト」都市圏域連携まちづくり部会で中間まとめを報告した。三月末に最終報告をまとめる。

　改善策は、短期と中長期の施策に分けて想定。中長期の施策は（１）熊本市電の延伸（２）豊肥線延伸（３）次世代型の新システム導入（４）道路整備の四つを提示。

　このうち豊肥線延伸を最も実現性が高いとみている。

　豊肥線を分岐して熊本空港まで結ぶ際、分岐点として「光の森駅または三里木駅」と「原水駅（菊陽町）または大津駅（同郡大津町）」を想定。

　うち「光の森・三里木」の方が、熊本駅からの距離が短く、公共施設や商工業が集積しており、通勤など空港利用者以外の需要も見込まれるとしている。

　新幹線の全線開業時にあわせた短期施策としては、リムジンバスの運行改善を「最も現実的かつ効果的な対策」と位置付けた。豊肥線各駅から空港行きの直行バスを走らせる案と併せて、検討を続ける。（小多崇）
1379：とはずがたり：2006/03/30(木) 01:20:14: >>1369
いいねぇ～。もう強気な想定ダイヤを作成してるんだな。片方だけってのが気になるが。。

>>1370
まぁ無理矢理作るまいと云う姿勢は良いが，下曽我経由でLRTちっくな工事費の安い規格で空港連絡橋と同時につくちゃって置けば航空利用者１５０万でもいけたんちゃうやろか。
砂津から延長して北九州空港─電鉄直方がお洒落だな。

>>1374
仙山線は何よりもまず部分複線が大事であろう。

>>1378
ＪＲ九州はＪＲ西みたいな野暮はいわんのかねぇ？
ＬＲＴ延伸の方がよさげな感じもするが設置するなりいきなり特急の始発駅にする等力を入れてる光の森の拠点化はＪＲ九州にとっても美味しい話しか。
1380：とはずがたり：2006/03/30(木) 02:28:31: やや古い話だが・・。神戸高速ってのはあの神戸高速鉄道？

北神急行が資産売却へ　債務全額繰り上げ償還
2001/09/05
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/010905ke21800.html

　乗客数の低迷で巨額の累積赤字を抱える北神急行電鉄（本社・神戸市北区谷上）について、国土交通省などは四日までに、同社が運行する谷上―新神戸間（七・五キロ）のトンネルなどの資産を来年四月をめどに神戸市の第三セクター・神戸高速鉄道に譲渡し、鉄建公団への債務全額を繰り上げ償還する方向で、再建策の検討に入った。同省鉄道局によると、鉄道の資産保有と運行主体を分ける「上下分離方式」を採用して鉄道経営の支援に踏み切るのは初めて。

　同省や兵庫県、神戸市のほか、北神急行の親会社である阪急電鉄、神戸電鉄の間で基本合意した。

　同省によると、北神急行の債務は約三百五億円で、神戸高速がいったん同額で資産を購入した上で施設を貸し付ける。資金は阪急、神鉄のほか、県と神戸市の貸し付けで調達する。地元自治体の貸付期間は二十年間とし、満了後に残存資産と債務を阪急が引き継ぐ。

　繰り上げ償還に伴い、財政投融資資金の金利負担を精算、差額三十一億円の利子補給を鉄建公団に対して行う方針。このため国土交通省は来年度予算の概算要求に約二億五千万円を計上した。

　同急行は三十億円弱に上る次期償還期限が今月中旬に迫っており、資金繰りが心配されていた。同省によると、今回の支援で関係金融機関は融資に応じる方針で、経営危機は回避される見通しという。

北神急行

　北摂・北神地域と神戸都心を結ぶ路線として一九八八年四月開業。市営地下鉄が相互乗り入れしている。営業区間の大半が六甲山をトンネルで抜ける構造のため建設費が約七百億円かかった。鉄建公団が建設し、同急行が買い取って償還してきたが、沿線人口の伸び悩みなどで利用実績が低迷し、多額の累積赤字が発生している。
1381：とはずがたり：2006/03/30(木) 02:36:32: 折角だから高速化と併せた感じで行きたいがローカル線だし無理やろね。

ＪＲ提示の余部鉄橋新設案　地元が受け入れ
2002/03/29
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020329ke50190.html

　一九八六年十二月、列車転落事故のあったＪＲ山陰本線・余部鉄橋（兵庫県城崎郡香住町）を、強風時も運行可能な新橋に架け替えることが二十八日、決まった。事故後、強風による運行規制が度重なり、沿線市町などでつくる余部鉄橋対策協議会（会長＝井戸敏三県知事）がＪＲの提案を受け入れた。今後、工費約三十億円について、兵庫県や鳥取県、沿線市町で負担割合を詰め、ＪＲにも負担を求める意向。

　ＪＲ案では、現在の橋の約六メートル北側に防風壁を設けたコンクリート製の橋を新設する。運休本数は、現在の年間約百本から二十本程度に減る見通し。

　同鉄橋は、高さ四十一メートル、長さ三百九メートルの橋脚式で、一二年に完成した。八六年の事故は、回送中の列車が強風にあおられて転落し、直下のカニ加工工場で働いていた十二人が死傷した。事故後、ＪＲは風速二十メートル以上で運行をやめるよう規制を強化し、運休が相次いでいた。

　同協議会は、橋に防風壁を設置するようＪＲと交渉したが、ＪＲ側は、橋への加重で耐久性が損なわれるおそれがあるとして、昨年、代替案として新橋設置を提案していた。同協議会は構成三十三団体へのアンケートで、約半数が賛成したことから、同日の臨時総会で受け入れを決めた。景観上貴重な現鉄橋を残すかどうかは地元の意見を尊重して決めたいとしている。

現鉄橋の取り扱いが焦点に
2002/03/29
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sougou/020329ke50160.html

　列車転落事故から十五年。ＪＲ山陰本線の課題の定時運行に道が開かれた。二十八日、浜坂町内で開かれた余部鉄橋対策協議会の臨時総会で、県などが、ＪＲ側の提案した鉄橋新設案の受け入れを決めた。地元住民はおおむね「列車が止まらないのが一番」と歓迎するが、観光名所の現鉄橋をどうするかなど、課題もある。

　事故で妻を失った遺族連絡会の岡本倫明会長は「列車の運行できる回数が増えるのは良いことだと思う。いまの鉄橋に思い入れはあるが、事故から年月もたっており、固執することはない」と話した。

　現鉄橋の取り扱いについて、総会では「地元の意思を尊重しつつ検討する」とした。香住町観光協会の関清徳会長は「町の観光資源として残してほしい。遊歩道として利用できないか」と話している。

　地元・浜地区の北村寿久区長は、鉄橋の上を歩いて学校に通った思い出がある。「列車が止まらないのが一番重要だ。現鉄橋に合わせて、新橋をデザインしては」と提案する。

　ＪＲ側は、年間約四千万円とされる現鉄橋の維持費を負担しないことを明言している。鉄橋新設後も残した場合の負担については地元自治体などで検討することになるが、いまのところ白紙の状態だ。

　町長職務代理者の上田昇助役は「撤去するか残すか。町を二分する議論になりそうだ」と話している。
1382：とはずがたり：2006/04/02(日) 02:41:37: 地方空港整備の掉尾を飾る静岡空港早期完成を！ほんとは京都も空港に関しては不便なんだけど。。

【静岡空港を考える２　静岡県ってホントに便利？】
http://www.pref.shizuoka.jp/kuukou/b_talk/airport/airport2.htm

　私はこんなに便利な静岡に空港?!　と、以前は思っていたと、前回書きました。
　では、本当に静岡は便利なんでしょうか?　この頃、そうではないんじゃないか、と思えてなりません。
　確かに、静岡県は首都圏と京阪神の中間に位置し、日本の大動脈が走る地の利を持っています。では、これ以外の地方に対してはどうでしょうか。北海道、東北、北陸、山陰、四国、九州、どこへ行くにも東京か名古屋、大阪を経由しなければ行けません。ということは、これらの地域からは、ずいぶん来にくい県だということです。静岡市で地域づくりフォーラムを企画されたＨ氏は、当時の出雲市長岩國氏のところに、東海道・山陽新幹線経由で訪問されて、静岡での講演を依頼したところ、「静岡に空港はありますか?」「いいえ羽田か名古屋からおいでいただきます。」「それでは申し訳ないが、お受けできません。私は移動にそんなに多くの時間を使えません。」１日かけてたったの10分面会、それで断られて、と本当に惨めな思いをされたそうです。これがもう10年も前のことなんです。

　では、外国に、あるいは外国からはどうでしょう。
　私の知人に1カ月に1度、1週間～10日間日本に来て仕事をしている方がいます。
　フランスに住んでいるのですが、「成田から東京までのあの長くて、しかもギュウギュウの移動は何だ！　気が遠くなる。」と言います。
　静岡に来るには、さらに、重いスーツケースを引きずって、成田線ホームから反対側の新幹線まで、難行をしなければなりません。
　富士、伊豆、南アルプス、浜名湖と、こんなに良い資源を持ち、充実した産業を持っていても、こんな交通環境では、全国、あるいは外国から人に来させる気を起こさせることはできないのではないでしょうか。

　ところで、首都圏や京阪神との行き来には、やはり便利なのでしょうか。ここでも、「そうかナァ？」、と言わざるを得ないように思います。
　新幹線を例にとってみましょう。
　福島県の郡山市、東京から約227km、人口約34万人の、どちらかといえば工業都市。東北新幹線９時台の上りは、ひかりタイプ(ひかりよりも少し停車駅が多いようですが)３本、こだまタイプ２本、の計５本が停車します。同じ時間帯、人口47万、東京から180kmの静岡市では、10月のダイヤ改正で、ひかり、こだま各２本になりましたが、その前はひかり１本、こだま２本でした。人口58万、東京から257kmの浜松では、こだまが２本止まるだけです。
　では、高速道路。
　東北自動車道は、東京から110km余の宇都宮までは片側3車線。だから、例えば鹿沼～宇都宮を走る１日平均４万２千台弱の車は、ゆったり走れます。でも、１日６万６千台余が走っている焼津～吉田間は、片側２車線。車間距離も確保できないような過密ぶりです。
　おまけに郡山は、磐越自動車道との十字路になっていますが、本県では中部横断自動車道も三遠南信自動車道も歩みはゆっくりです。

　「首都圏と京阪神の中間に位置する便利な静岡」という長い間に刷り込まれた常識(？)から私達は脱却する必要があるようです。
　東京事務所在勤中に取り組んだ企業誘致の経験からすると、首都圏の企業人は、静岡を立地優位県などと思っていないことを肌で感じます。
　私達は、もう一度静岡の立地環境をしっかり見据えて、空港や道路の社会基盤整備のあり方に真剣に取り組まなければならないのではないでしょうか。
　次の世代に豊かな静岡を受け渡していくためにも。
1383：とはずがたり：2006/04/02(日) 23:55:19: ＜東海＞静岡県
三軒町は横須賀付近。もう大東と大須賀って地名の使用は禁止(？)して，それぞれ本来の地名，横須賀・大渕・大坂・千浜・城東の５地区に分けて呼ぼう。バスは新三俣経由なのかな？？掛川から浜岡への路線はあっても横須賀方面への路線はなかったのか。

待望のバス路線　掛川市合併１年　旧市町間を結ぶ
http://www.shizushin.com/local_social/20060401000000000063.htm

　旧掛川市と旧大東、大須賀の２町の合併から１年。新市建設計画の重点プロジェクトの１つに盛り込まれていた旧市町間を結ぶバス路線「掛川　中　横須賀線」が１日、運行を開始した。始発の午前６時５０分を前に、同市西大渕で運行開始式が開かれ、市や地元の関係者が待望の路線開設を祝った。
　開始式で戸塚進也市長は「１人でも多くの市民に乗って行き来してもらい、大いに発展をと心から祈っている」とあいさつ、地元区長や横須賀小６年の別所優志君らとともにテープカットに臨んだ。地元の幼稚園バンド、大須賀楽団、いきわくジュニアブラスバンドの演奏が響く中、第一便は戸塚市長らを乗せ掛川駅に向け出発した。
　バス路線は、市が公共交通の空白地域対策として、公共交通計画策定委員会を組織し導入に向けた検討を進めてきた。旧大須賀地区の七軒町バス停を起点に、旧大東地区、掛川市立総合病院を経由し掛川駅に至る２３・１キロで、平日５往復、土日・祝日４往復。停留所は４０カ所（新設９カ所）で、七軒町始発は平日午前６時４０分、土日・祝日午前６時５０分、最終は七軒町着が平日午後７時３４分、土日・祝日午後５時２１分。しずてつジャストラインに運行を委託した。
1384：とはずがたり：2006/04/03(月) 01:19:20: そんなんでるんや。。そらわかりにくわ。。

「踏切の故障表示やめなさい」国交省が指示 (読売新聞)
http://news.www.infoseek.co.jp/society/story.html?q=01yomiuri20060331i315&cat=35

　国土交通省は３１日、全国の鉄道事業者に対し、ダイヤの乱れなどで長時間にわたって踏切の遮断機が下りたままになった際、警報機に「こしょう（故障）」と表示するシステムを廃止するよう指示した。

　表示が出る踏切は全国で計約１万８３００か所あり、すべての踏切の改修が完了するまで時間がかかることから、国交省は、表示部分が外から見えないよう今年５月までにすべてに覆いを付けるなどの緊急措置を取るよう求めた。

　この問題を巡っては、ＪＲ京浜東北線で昨年１０月、「こしょう」表示中の踏切で、機器が故障と誤解して渡った２人が死傷。３月にもＪＲ東海道線の踏切で１人が死亡するなど事故が相次いだ。

[ 2006年4月1日0時32分 ]
1385：とはずがたり：2006/04/03(月) 22:34:00: 「鹿鉄（かしてつ）」って書く(云う)のん？

鹿島鉄道どこへ？３　存廃めぐる舵取り
http://mytown.asahi.com/ibaraki/news.php?k_id=08000000604030005
2006年04月03日

　鹿島鉄道が経営難から廃止の意向を示した日から一夜明けた２月２１日。橋本昌知事は「地元から、一緒に考えてほしいという話になれば積極的に対応する」と、県としての今後の姿勢を会見で語った。
　発言は存続に対して前向きともとれる半面、あくまでも県はサポート役にすぎず、「廃止か存続か」の舵（かじ）取りは、地元自治体の判断との姿勢を色濃くにじませた。
　県全体でみた場合、鹿鉄（かしてつ）の公益性はどれくらいあるのか。存続に向けた動きを県が主導するためには、この点が重要になってくる。
　国土交通省が策定している鉄道の補助要項によると、決算で赤字となった路線には、枕木の交換など次年度にかかる施設整備費用を国と県がそれぞれ５分の１ずつ補助するとしている。県は０５年度、鹿鉄のほかに申請があった関東鉄道常総線（取手―下館間）と、真岡鉄道（下館―茂木〈栃木〉間）の一部の整備費を補助したが、廃止の危機にある鹿鉄への補助は特別だ。
　０１年に沿線自治体と県などで発足した鹿鉄対策協議会（会長＝横田凱夫・石岡市長）。当時の５市町村が廃止に反対し、０２年９月に県も含め５年で計約２億円を支援することを決めた。県は施設整備費負担を５分の１から２分の１にし、補助額を５年で計約５千万円に増やした。途中で廃止容認に転換した日立市と、存続を求めた常陸太田市で方針が分かれた日立電鉄（０５年３月廃止）のケースとは対照的だ。
　　　　◇
　しかし、こういった県の対応を不十分だとする支援団体も少なくない。日立―常陸太田間の鉄道復活をもとめる高校生徒会連絡会顧問の篠原睦美・佐竹高教諭は「鹿島鉄道は複数の自治体にまたがっているので県の役割は重要。橋本県政は陸海空全体を生かす県づくりとうたっているが、ローカル鉄道を忘れている。県の中央部を走る鹿鉄は大切な路線のはず」と指摘する。
　これに対し、鹿鉄対策協の幹事会メンバーでもある麦島健志県企画部長は「鹿鉄の性格を考えると、県全体の広域性より地域性が非常に強い。誰が代表して意見をまとめるかと言えば地元自治体がふさわしい」と話す。一方で、加速する高齢化社会や車が吐き出す排ガス問題からみて、県内の現状について「移動手段が車だけに限定される社会は極めて脆弱（ぜい・じゃく）」との危機感も持っている。
　　　　◇
　廃止と存続で自治体間で方針が揺れた日立電鉄に対し、まとまって鹿鉄を支援してきたこれまでの地元自治体の姿勢は、県にとっては好ましいものだった。だが、実際に突きつけられた存続問題を前に、麦島部長は言う。「利用しているのは、地元の住民だけに、存続には住民の強い意志が必要。日常的に利用しない人も含め、一体となって鹿鉄を守りますという『契約』を示すほどでないと、存続は難しい」
　橋本知事は２１日の会見でこうも述べている。「（存続への）機運の盛り上げには一役買っている団体はあるが、収入増には結びついていない。具体的な増収策に結びつく動きを、地元全体で取り組む提案を少しでもしないと、年々赤字を出しながらは続けられないのでは」
1386：小説吉田学校読者：2006/04/03(月) 22:57:20: >>1382
東京駅、総武線ホームから東海道新幹線ホームまで、あんまり離れていない感じなんだけどねえ～（実際は離れているけど）。ていうか京成使えって（笑）。京成はもっと海外にその利便性を発信すべき。
場所的にいって、空港作るのに、静岡って中途半端だよなあ。それと、岩國哲人の態度は何様だ。これほど礼を失する話もないだろ。

と突っ込みたくなった。
1387：とはずがたり：2006/04/03(月) 23:21:09: >>1386
新幹線と成田空港連絡は品川駅でいいんちゃいますのん？？東北・上越方面からは京成上野と棲み分けして。
やっぱ遠いっすよ，総武ホームと新幹線は。殆ど有楽町駅の京葉線ホームよりはましだと思いますけど。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/40/35.809&el=139/46/09.541&scl=25000&size=650,580&grp=all
東京の地下鉄の乗り換えに慣れてるとあれくらい近い感覚なんでしょうかねぇ？？

第二東名は絶対建設派でしたが静岡空港は消極反対派でした。が，造ればそれなりに利用者いるんじゃないかとは思ってまして実際の需要がどれくらいになるか楽しみです。

それにしても静岡県のアジテーション文言に直ぐうっとりとなっちゃう俺は静岡県好きだなぁ～。

１．改めて静岡空港の意義
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/airport7/airport7_01.htm

静岡県を含めた中部圏の人口は、約1,500万人です。ロンドンの大都市圏の人口が、約1,500万人と同じ規模ですが、ロンドン周辺には5つの空港が整備されています。

また、ニューヨークとワシントンの距離は300km弱ですが、この両都市の周辺には、それぞれ3つ、合計6つの空港があります。

我が国の現状と比較して見ますと、首都圏、中部圏の空港事情は、先進国の人口や産業が集積している地域と比べてみると、明らかに劣悪な状態にあるのです。

２．重要予測を巡る議論
http://www.pref.shizuoka.jp/governor/talk/airport7/airport7_02.htm
例えば、仙台空港は平成13年の実績で282万人の利用者がいますが、このうち、大阪、名古屋の幹線利用者が135万人です。地方路線だけでは、147万5千人の利用者があります。
宮城県の人口は、237万人で、県内総生産は8兆7,235億円です。比較してみますと、静岡県は宮城県より、人口で1.6倍、県内総生産で1.8倍の規模となります。

次に、小松空港は251万人の利用客のうち、東京便が204万人で、6路線の地方路線を47万6千人が利用しています。小松空港のある石川県の人口は118万人で、県内総生産額は4兆5,251億円です。静岡県は、石川県より人口で3.2倍、県内総生産で3.5倍の規模になります。

広島県には、広島空港と広島西空港があり、合計すると、全体で311万人の利用客がおり、このうち231万人が東京便利用者で、地方路線は77万8千人となります。広島県の人口は288万人で、県内総生産が11兆1,855億円ですから、静岡県は人口で1.3倍、県内総生産で1.4倍あるわけです。

もちろん、仙台、広島は東北、中国地方の中枢都市ですから、単純な比較はできません。ただ、航空需要というものは、人口とか経済活動に比例して発生するのも事実であり、他の地方空港の実績から判断しても、静岡空港は100万人を超える利用者が見込まれると想定されます。

また、静岡空港がない現在でも、静岡県と北海道との間では約51万人、九州、沖縄との間では約95万人の人が交流しています。静岡空港の航空圏域の対象となる国内遠隔地とは、年間約230万人が行き来しているのです。

このように静岡県の人口や経済力、人々の流動量の実績、類似の地方空港の利用者の推移等から判断すれば、静岡空港の需要予測は、決して過大ではなく、十分に達成可能な数字であると考えています。
1388：とはずがたり：2006/04/05(水) 04:20:12: こう見ると阿久根は随分と大人しかったねぇ。

長崎新幹線／「着工は沿線同意必要」
http://mytown.asahi.com/saga/news.php?k_id=42000000604040004
2006年04月04日

　九州新幹線西九州（長崎）ルートの建設問題で、古川康知事は３日の定例会見で、並行在来線の経営分離について沿線自治体の首長の同意が得られない限り、着工に同意しない、とする考えを強調した。知事は３月、「新幹線の芽を摘むということになれば、その時なりの判断をしなければならないかもしれない」と述べ、政治決断に含みをもたせていた。

　知事は、同意が得られない状況が続いた場合について「もう待てないから新幹線は駄目だよ、ということがあれば、それは考えなくてはいけないのかも知れない、と言ったが、現実にそういう動きがある訳ではない」とし、「あくまで沿線自治体の同意を得るべく丁寧に協議を進めていく」と述べた。

　「仮に５年、１０年、２０年も今の状態が続くなら、その時に何か別の状況が生まれてくる可能性がある」としたが、「地元の意向を無視した政治判断はないと考えていいか」との問いには「はい」と答えた。

　西九州ルートについての公開討論会については、「出来るだけ早くしたい」と述べ、１６日投開票の鹿島市長選後、県内数カ所で開きたいという考えを示した。
1389：とはずがたり：2006/04/05(水) 04:22:27: 神戸空港は初動の段階では新幹線からの転移よりは空港間での利用客の移動が目立ったようだが，こっちはどうなんでしょうか？空港アクセス鉄道が解説されない方向になったのは残念ですが・・。

北九州空港、羽田線利用率７０％
http://mytown.asahi.com/fukuoka/news.php?k_id=41000000604040003
2006年04月04日

　北九州市は３日、北九州空港の３月（１６～３１日）の利用率を発表した。羽田、名古屋（小牧）、那覇の３路線の平均は７１・８％。最も便数が多い羽田線は７０・６％だった。開港初年度の利用者を１００万人と見込む北九州市は「上々の滑り出し」とみている。

　早朝・深夜便が売り物のスターフライヤー（ＳＦＪ）や日本航空（ＪＡＬ）が計１７便を飛ばす羽田線では延べ８万５４８０人分の座席に対し、６万３５２人が搭乗した。

　ＪＡＬグループのジェイエアが運航する名古屋線の利用率は８７％。日本トランスオーシャン航空の那覇線は７８・５％だった。

　年間１５０万人対応のターミナルビルには３月末までに２０万３５００人が訪れ、１５００台収容の駐車場の延べ利用台数は６万１７１０台だった。

　航空各社は、利用率６０％を採算ラインと位置づけている。市港湾空港局の富増健次空港企画室長は「開港直後の利用率は『ご祝儀相場』の面があり、４月以降は下がるだろう。とはいえ確実に採算ラインを超えており、順調な滑り出しと理解している」と話した。
1390：とはずがたり：2006/04/05(水) 13:28:09: ＜東北・北海道＞
前年度比１万６５２人減はきついよなぁ。。

三陸鉄道：経常赤字１億２２００万円－－０５年度決算　／岩手
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060331-00000087-mailo-l03

　第三セクターの三陸鉄道（会長・増田寛也知事）は３０日、盛岡市内で取締役会を開き、０５年度決算を報告した。老朽化施設の修繕や原油価格高騰の影響を受け、経常赤字額は１億２２００万円となり、計画目標を５００万円下回った。２０１３年度末には１３億８０００万円の資金不足が見込まれることから、同社が０４年３月にまとめた経営改善計画の見直しが了承された。
　１１年度の収支均衡を見込んでいた経営改善計画について▽１５両に減らす車両数削減目標を２０両までとする▽原油価格上昇に伴い年間２０００万円の経費増▽少子化に伴い定期収入を０９年度から１０００万円減――と見直す。同社は県と沿線市町村に財政支援を要請し、県と市町村は今後、負担割合などで協議する。
　０５年度収支は鉄道事業と関連事業などを合わせた経常収益４億５４００万円に対し、経常支出は５億７６００万円。乗車人数は北リアス線、南リアス線を合わせて９８万５９７２人（前年度比１万６５２人減）。
　竹沢久嗣社長は「軽油価格の高騰などが原因だが、結果として計画見直しとなってしまったことを心苦しく感じる」と話している。[念佛明奈]
３月３１日朝刊
（毎日新聞） - 3月31日13時9分更新
1391：とはずがたり：2006/04/05(水) 13:29:46: 都市近郊でもこのていたらくなのが納得いかんよなぁ。。

宮地岳線　三苫―新宮は存続　西鉄正式表明　一部廃止、来年４月
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060331-00000021-nnp-kyu

　赤字が続く西鉄宮地岳線（貝塚―津屋崎、二〇・八キロ）の利用促進に取り組んできた「西鉄宮地岳線活性化検討会」（西日本鉄道、福岡県、同県新宮町、同県古賀市、同県福津市などで構成）の第六回会合が三十日、古賀市内であり、西鉄は、来年四月一日をめどに西鉄新宮（新宮町）―津屋崎（福津市）間九・九キロを廃止すると正式表明した。三十一日に九州運輸局に廃止届を提出する。

　西鉄は当初、三苫（福岡市）―津屋崎間で廃止を検討したが、同区間で三苫の一つ先の駅となる西鉄新宮の乗降客が比較的多く、宅地開発による利用者増も見込めることから三苫―西鉄新宮間は存続することにした。

　宮地岳線は、マイカーの普及や、並行するＪＲ鹿児島線などとの競合で収益が悪化。利用者は一九九二年度をピークに減少し、毎年約五億―六億円の赤字を計上。同検討会が昨年九月から活性化策に取り組んだが、利用者減少に歯止めがかからなかった。同日の会見で西鉄の長尾亜夫社長は「残念だが、民間事業者としては決断せざるを得なかった」と話した。
（西日本新聞） - 3月31日2時15分更新
1392：名無しさん：2006/04/05(水) 23:31:52: 屋根から「猫耳」、ミニ新幹線の新型試験車両公開
2006年04月05日15時03分
http://www.asahi.com/life/update/0405/005.html

　ＪＲ東日本は５日、ミニ新幹線の山形・秋田新幹線用の新型試験車両「ＦＡＳＴＥＣＨ（ファステック）３６０Ｚ」の運転室などを報道関係者に公開した。最高時速は３６０キロ。ミニ新幹線区間のカーブを安定的に通過できるよう台車構造を工夫したのが特徴だ。屋根から猫の耳のような鋼板を出して制動距離を短縮する空気抵抗増加装置もついている。６日から試験走行を始める。

　「３６０Ｚ」は６両編成で製造費約３０億円。最高速は東北新幹線用の「ファステック３６０Ｓ」とほぼ同じだが、１両の長さは約４メートル短い約２１メートル。先頭車両の「鼻」の長さは１６、１３メートルの２種類あり、どちらが空気抵抗が小さくなるか比較する。

　ＪＲ東日本は２種類の「ファステック」を連結したり、すれ違いさせたりする試験走行を０８年春まで続ける。東北新幹線が青森まで延伸する１１年には、新しい営業用車両を開発する方針だ。
1393：名無しさん：2006/04/06(木) 23:14:26: 韓国人スリが催涙スプレー、２２人被害…東京のＪＲ駅
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060406-00000005-yom-soci

　６日午前９時５０分ごろ、東京都荒川区西日暮里のＪＲ西日暮里駅構内のトイレ近くで、付近を警戒していた警視庁の警察官２人が、アジア系外国人とみられる不審な４人組の男に職務質問をしようとしたところ、４人組はホーム上に駆け上がり、うち１人が突然、催涙スプレーを噴射した。

　この男はその場で取り押さえられ、包丁も所持していたことから傷害と銃刀法違反の現行犯で逮捕された。残りの３人は逃走した。逮捕された男は、自称韓国人の沈平根容疑者（３８）で、同庁捜査３課は、韓国人武装スリ団とみて捜査を始めた。

　催涙スプレーの影響で、職務質問しようとした５７歳と５２歳の巡査部長２人を含む計２２人が目やのどなどに痛みを訴え、うち１４人が病院に運ばれた。

　巡査部長２人は気道のやけどで約１か月の重症。まかれたスプレーの成分は、唐辛子などに含まれる「カプサイシン」とみられる。

　逃走した３人のうち、１人は４５歳ぐらいで紺色のジャンパーを着ており、もう１人は３０歳ぐらいで身長１メートル７０～７５、３人目は刈り上げの短髪だったという。

　同庁によると、沈容疑者は２００２年４月、スリをしたなどとして、窃盗や銃刀法違反などの容疑で大阪府警に逮捕されたことがあるという。同課は、沈容疑者が強制退去後に再び不法入国していた可能性が高いとみている。
（読売新聞） - 4月6日13時59分更新
1395：とはずがたり：2006/04/08(土) 14:39:24: 将来的にはですね，これ京都府・滋賀県・福井県嶺南地方の合併の為にもいいと思うんですよ。
ただ国の資金導入スキームがないとどうにもこうにも・・。
ただ新快速を舞鶴―小浜―京都―大阪で走らせたりするといいと思うなぁ。けど滋賀県としては近江鉄道，信楽高原鉄道の学研都市線乗り入れの方が優先度高いだろうね～。
時に敦賀迄の直流化完成の暁には名古屋―小浜線に走っていた海水浴客用の臨時急行「エメラルド」は復活するんやろか？

琵琶湖若狭湾快速鉄道　経済効果は１９１億
http://mytown.asahi.com/fukui/news.php?k_id=19000000604070003
2006年04月07日

経済効果は年１９１億円　小浜商工会議所の試算による

　ＪＲ小浜線上中駅（若狭町）と湖西線近江今津駅（滋賀県高島市）を結ぶ新線「琵琶湖若狭湾快速鉄道」（１９．８キロ）計画が、両県に及ぼす経済波及効果調査を小浜商工会議所がまとめた。１６年の開業を想定し、観光客増による経済効果を年間２００億円近くと見込む。計画を推進する小浜市は１０日、この結果をもとにした「戦略プロジェクトチーム会議」を開き、実現への盛り上げを図る。（土岐直彦）

　この計画は戦前からあったが９１年、「リゾートライン」として再浮上。嶺南各市町と関係団体が「建設促進期成同盟会」（事務局・小浜市）を結成し、国・県へ働きかけてきた。小浜―京都間１時間５０分が５５分に短縮、大阪も完全に日帰り圏になるとしている。

　調査はコンサルタント会社に委託して実施し、３月末、市に報告された。地方自治体が設備を負担する公設・第三セクター運営方式で総事業費は４２４億円を見込み、需要予測、収支分析、経済波及効果を調べた。

　１日１キロあたりの利用者数は、沿線の開発プロジェクトによる増加要因を含めて２３６５～３３０６人と予測。運賃収入が人件費・諸経費を上回るとみており、関係自治体が初期投資と維持管理コストを負担すれば、新線の事業継続は可能と分析している。
　建設投資による経済波及効果は７１０億円、雇用創出効果は５千人と試算。沿線開発による観光客の増加が期待でき、年間１９１億円の経済効果が出るとはじく。

　０２年、事業計画を主にした調査が行われたが、経済効果予測は初めて。

　嶺南地域では、ＪＲ小浜線が０３年３月に電化、今年秋にはＪＲ湖西線・北陸線直流化が予定されている。さらに、新線の実現に向け、小浜市の「戦略会議」（各種団体代表の１９委員）では、４月から７月まで、署名運動を展開することを申し合わせる。

　小浜市鉄道新線・公共交通課は「今後、経済波及効果を説明したパンフレットを同盟会で作って滋賀県側にも配布。両県の連携を強めてもらう」と話している。
1396：とはずがたり：2006/04/09(日) 14:04:42: (長崎)県営バス経営健全化へ　６億６０００万円の収支改善対策　人件費削減や路線廃止
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/minami/20060406/20060406_003.shtml

　県交通局は５日、県営バスの経営について、２００６、０７年度の２年間で人件費削減や不採算路線の廃止など総額約６億６０００万円の収支改善対策を実施すると発表した。軽油価格高騰と利用客減少などで県営バスの経営は悪化し、０６、０７年度決算見込みが赤字となるため、収支改善対策で経営健全化を図るとしている。

　民間経営者らでつくる県営バス経営評価委員会（松藤悟司委員長）が同日あり、同局が収支改善対策を報告。委員からは「人件費削減は民間に比べるとまだ甘いのでは」「島原半島で廃止する路線は（島原鉄道と）競合しているのか」などの意見が出た。

　同局によると、収支改善対策として（１）全職員給料を４月から２％カット（２）１８年間を目安としていた車両の更新期間を２０年間に延長（３）不採算路線となっている島原半島の全１６路線を０７年４月に廃止、などを実施する。現状のままでは０６年度決算見込みで赤字額が約２億６７００万円、０７年度は約３億６１００万円に上るが、収支改善対策によって、０６年度決算で約２３００万円の黒字、０７年度決算で約１０００万円の黒字を目指すとしている。
　＝2006/04/06付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 4月6日10時2分更新
1399：とはずがたり：2006/04/13(木) 02:53:09: 北斗市というみっともない市名の時点で新幹線駅を北斗駅にする目はない筈だ
北函館市の北函館駅でよかんべぇ

北海道新幹線：新駅名「函館、外せない」－－井上・函館市長　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060412-00000035-mailo-hok

　◇海老沢・北斗市長発言に公式見解
　北斗市の海老沢順三市長が北海道新幹線の新駅名を「北斗駅にすべきだ」と発言し、函館市が猛反発している問題で、同市の井上博司市長は１１日の定例記者会見で「観光客やビジネス客の多くが函館を目的に来ることを考えれば、函館の名前を外すことにはならないだろう」と述べた。井上市長が公式見解を示したのは初めて。
　新駅は北斗市に建てられる。海老沢市長は就任会見（３月６日）で持論を述べた。井上市長は「函館は全国的にも知名度がある。ペリー来航の地でもあり、いろいろな人になじみがある」と述べ、新駅名は「新函館駅」がふさわしいとの考えを示した。
　ただ、「駅名で隣（まち）同士が争うことがあってはならない」と北斗市へのあからさまな反論は避け、「ＪＲ北海道がきちっと対応していただければ」とＪＲに判断を委ねる姿勢もみせた。[佐野優]
４月１２日朝刊
（毎日新聞） - 4月12日12時1分更新
1400：とはずがたり：2006/04/15(土) 02:23:23: 関空岸壁　釣り解禁　１００組釣り人公募
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000000604140003
2006年04月14日

　禁漁区に指定され、「魚の宝庫」といわれる関西空港で、５月３日、７日の２日間に限り、ポートターミナル地区岸壁からのさお釣りが解禁される。「魚類資源の把握」を理由に、関西国際空港会社が府の特別許可を得て、２年ぶりに実施する。同社は「調査協力者」として計１００組の釣り人を公募中だ。

　関空の護岸は、石積みの緩い傾斜で、魚の産卵や稚魚の生育に適した藻場が広がるとされる。周囲約５００メートルの海域が禁漁区に指定されている。

　解禁は０４年夏以来、２度目。前回は７～９月に計２５日間実施され、延べ約２８００人が計１万８３１１匹を釣り上げた。最もよく釣れたのはスズメダイで全体の約４割を占め、メバル、カサゴ、マアジが続いたという。だが、初日に計約１８００匹の釣果があった一方で、以降は３分の１程度まで減り、生態系への影響が心配されていた。

　関空会社は今回、２年前に傷ついた魚類資源がどこまで回復しているかを主に調べる。

　釣りが解禁されるのは、両日とも午前７時から午後１時まで。岸壁の一部約２５０メートルの区間が参加者に割り当てられる。さお釣りのみ（さびき釣りは可）で、投げ釣りやルアー釣り、まき餌は禁止。釣った魚はすべて測定される。

　応募は釣り経験のある２人１組が条件で、参加費は１組２千円。はがきに住所、氏名、年齢、代表者の電話番号、希望日、釣り歴を記し、〒５４９・８５０１　泉佐野市泉州空港北１番地、関西国際空港会社総務部調整２グループへ。１６日の消印有効。複数応募は無効。当選者は抽選で決め、郵便で通知する。
1401：とはずがたり：2006/04/15(土) 18:14:41: 【名鉄瀬戸・多治見線】(愛称は陶都エクスプレスで略称はＴＸでｗ)

瀬戸から多治見へは本来の岡多線の計画路線である。名古屋学院大は多治見延長を見越してか瀬戸の山の中に校舎を建てて引っ越したのだそうな。竣工が１９６０年代末。大学の割と側に駅も出来る予定だったとか。
校舎の耐用年数も近づいてきて，都心回帰の流れに沿って０７年春から日比野・白鳥に移転との事。

その後，岡多線は岡崎と多治見ではなく，東海道線の貨物迂回路線の役割を兼ねて高蔵寺へ回ることになり，瀬戸から多治見へは後回し(と云う名の無期延期)という事になったが。。
尾張瀬戸─多治見は第三セクター化の際に名鉄瀬戸線の延伸として建設すりゃ良かったんじゃないの？鈍足名鉄では客奪えず建設費の償還と併せて悲惨なことになった可能性は高いけど有料のセントラルライナーなんてふざけたことには成らなかった筈。名鉄瀬戸線の整備(揺れがひどくて乗り心地悪い，曲線緩和と軌道強化をきぼんぬ)と併せて競争力強化すれば兎角自動車交通に押され気味の中京の鉄道が一石を投じることが出来てたかもしれぬ。緩急接続と併せて優等列車のスピードアップ等も必要であろう。

栄町・東大手・大曽根・小幡・喜多山・大森・尾張旭・新瀬戸・尾張瀬戸・品野・笠原・多治見…快速急行(日中１５分毎)
栄町・東大手・大曽根・小幡・喜多山・大森・尾張旭～多治見各停…急行(日中１５分毎)
栄町～多治見各停…各停(日中１５分毎)
栄町～尾張瀬戸各停…各停(日中１５分毎)

中京圏で云ったら本来は東山線は大阪の御堂筋線的位置づけなので千里中央からなかもず迄１０両編成の地下鉄車両がロングランするように高畑(名古屋港方面延伸？)から八草迄ロングランしても良かった様に思う。ダイヤに余裕の出来る昼間は藤が丘で車両切り離しとかやっても良いだろうし。
1402：とはずがたり：2006/04/15(土) 23:17:45: こんなの不公平なり。全力で税金取るべし！

税金格安　「駅ナカ」繁盛　都、土地の評価見直し
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060415-00000002-san-bus_all

　ＪＲやメトロなど駅構内の空きスペースに多様な店舗が入居し、繁盛している中で、東京都はこうした「駅ナカ」施設が入る駅舎用地の固定資産税の評価基準を見直すことを決めた。鉄道という公共事業のため税制面で優遇されてきたが、商業施設の盛況ぶりに「税負担が不均衡」と判断したためだ。都の見直し判断は、他の自治体にも影響を与えそうだ。
　鉄道各社は鉄道本体の収入の頭打ちが予測される中、「駅の集客力を収益源に」と構内の空きスペースの活用に力を入れている。ＪＲ東日本が駅構内型商業施設「エキュート」を昨年、大宮、品川駅にオープン。これが火付け役となり、私鉄やメトロにも広がった。
　東京メトロは表参道駅構内に「エチカ表参道」を開業。ファッション、飲食など二十六店舗を展開。銀座や大手町駅などでの開業も検討中だ。京王電鉄は京王新宿駅構内の地下スペースに書店など十一の専門店が並ぶ「フレンテ新宿」を開業させるなど、「駅ナカ」は拡大の一途。
　「駅ナカ」施設が入る駅舎は、鉄道事業を目的に使用される「鉄軌道用地」に指定されているため、税制面で周囲の土地価格の三分の一程度に評価され、その結果固定資産税も安く抑えられていた。「駅ナカ」のにぎわいぶりに、近隣商店街との著しい税負担の「不公平」が問題化した。
　駅正面（一般の土地）と鉄軌道用地の路線価は、新宿駅で十五倍▽北千住や秋葉原の各駅で十三倍▽東京駅や品川駅で五倍－の格差がある。これが駅舎の固定資産税が格安な理由だ。
　都は「駅ナカ」の実態と固定資産税の評価基準を分析。鉄道施設としての制約を勘案しながらも、「駅ナカ」で鉄道以外の収入源を確保することを目的としているとして、「近隣商店街との税負担の均衡が図れるように評価を見直す」ことを決めた。
　既に都は固定資産税を確定する路線価の見直し作業を進めている。今年度の課税分から新基準を適用したい考えだ。
　ＪＲ東によると、平成十七年九月連結決算の「駅ナカ」売上高（駅スペース活用事業）は前年同期比３・３％増の千九百六十四億円。「エキュート大宮」の売り上げは年間目標の五十億円を突破した。「品川」も「一日九百六十万円の売り上げ目標を超えている」（ＪＲ東広報室）という盛況ぶりだ。
（産経新聞） - 4月15日2時52分更新
1403：とはずがたり：2006/04/17(月) 16:46:05: 京阪と合併して野田─玉江橋に新線建設して，新開地・三宮─中之島・京橋─四条・出町柳に快速特急を走らせた方が経営的には面白いし，難波─西九条の開通で路線的には近鉄との一体化が進むのだが，阪急とは路線の競合が一番ネックだろうねぇ～。

株取得なら阪急タイガース？
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2006/04/14/01.html

　阪急ホールディングス（ＨＤ）が、村上世彰氏率いる投資ファンド「Ｍ＆Ａコンサルティング（通称村上ファンド）」が保有する阪神電鉄株式の買い取りを検討していることが１３日、関係者の話で分かった。村上ファンドは２月下旬の時点で阪神電鉄の発行済み株式総数の４５・７３％を保有。阪急電鉄が株式公開買い付け（ＴＯＢ）を実施し、村上氏側が応じればブレーブス以来１８年ぶりに阪急が球団を保有する可能性もある。

　しかし、村上ファンドが保有する全株式を取得するには約２０００億円の資金が必要。阪急側の資金調達能力を疑問視する関係者は多い。さらに、両社は本業の電鉄事業で競合関係にあることから、買収の相乗効果も不透明で、実現の可能性は低いとの見方が強い。阪急側は「具体的な検討をしている事実はない」、阪神側も「現時点で決定した事実はない」とコメント。村上ファンドは「特にコメントはない」としている。岡田監督は「阪急タイガース？あるわけないやろ」と話した。

[ 2006年04月14日付　紙面記事 ]
1404：とはずがたり：2006/04/18(火) 01:51:39: >>1395

琵琶湖若狭湾快速鉄道計画：経済効果、年間１９０億円見込む－－小浜市　　／福井
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060417-00000138-mailo-l18

　◇上下分離採用すれば初年度黒字
　福井県小浜市は、地元が求めていた小浜線電化、北陸線敦賀駅までの直流化に続く嶺南地域鉄道整備３点セットの一つで、ＪＲ小浜線上中駅（若狭町）と湖西線近江今津駅（滋賀県高島市）を結ぶ計画の「琵琶湖若狭湾快速鉄道」（１９・８キロ）の経済効果の調査結果を公表した。
　駅舎やレールを周辺自治体が整備し、第三セクターなど運営会社が運行する「上下分離方式」を採用すれば、開業当初から黒字が見込めると試算している。
　同市が小浜商工会議所を通じて三菱総合研究所などに事業費９４１万円で調査を委託し、１日に同区間を２０分で結ぶ普通１４往復、１５分で結ぶ快速８往復を運転すると想定した。
　建設投資による生産誘発効果は約７１０億円、雇用創出は約５０００人。鉄道完成後、沿線で計画されている観光開発や宅地整備などが進めば、年間で約１９０億円の経済効果が見込め、利用者数は１日１キロ当たり２４００～３３００人と報告している。[川口裕之]
４月１７日朝刊
（毎日新聞） - 4月17日12時5分更新
1405：とはずがたり：2006/04/18(火) 10:17:06: 戦時中も阪神と阪急は統合しなかったのにねぇ。
阪急が欲しいのは西梅田の土地建物だけなので，将来的には路線は近鉄や京阪に売り飛ばすとかないのかね？

阪神株、阪急が取得方針決定へ　阪神も容認の方向
http://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20060418/K2006041700651.html
2006年 4月18日 (火) 08:26

　阪急ホールディングス（旧阪急電鉄）が、村上世彰氏の率いる投資ファンド（村上ファンド）が保有する阪神電気鉄道株（発行済み株式の約４５％）の全株式を取得するため、週内にも臨時取締役会を開き、取得方針を正式決定することが１７日わかった。取締役会で承認されれば、村上ファンド側との価格交渉が決着し次第、阪神株の公開買い付け（ＴＯＢ）に着手する見通しだ。阪急と阪神が事実上の経営統合に進む可能性が高まった。

　関係者によると、両社の首脳はすでに接触し、阪神側は阪急側に、全株取得を容認する意向を伝えている模様だ。阪神社内には、ライバル鉄道会社の阪急との経営統合に違和感を示す社員もいるが、６月の株主総会に向け、村上ファンドが株主提案を出すことも予想される。このため、阪急を受け皿の第１候補と位置づけているようだ。

　阪急側は、大阪・梅田地区の一体的な商業地利用などのメリットが大きいと判断したようだ。また、阪神社内には「対ＪＲ戦略上、再編はいずれ避けられない」（幹部）との声も根強い。両社で今後話し合い、企業価値を高める戦略を練る方針とみられる。

　もっとも、村上氏側と阪急側の価格交渉の詰めはこれからで、価格面で折り合いがつくことが、阪神株取得の前提となる。阪神の株価は１株当たり１０００円前後で推移しており、時価で村上ファンドの持つ全株を取得するなら約２０００億円になる。村上ファンドはできるだけ高値で株式を放出したい考えの模様だ。一方の阪急側は、高値で取引をすれば含み損を抱える恐れがあることから、慎重な駆け引きが続いていると見られる。
1406：とはずがたり：2006/04/18(火) 23:49:34: 函館水産連合協：「新幹線で魚介類直送」　未来大・長野教授がアイデア　／北海道
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060418-00000115-mailo-hok

　「地元産の新鮮な魚介類を新幹線で東京の築地市場や料理店へ直送しては」――。函館水産連合協議会が１７日開いた北海道新幹線の講演会で、公立はこだて未来大の長野章教授がこんなアイデアを披露した。客車の座席を外し荷物専用に改造すれば実現できるとして、「鮮度アップで価格も上がる。経済波及効果は大きい」と力説した。
　長野教授は地域振興が専門。道南の基幹産業、水産の新たな流通ルートとして新幹線に着目した。本州方面へは現在、大半がトラックで運ばれる。築地行きの場合、午前６時に函館魚市場で競りにかかった鮮魚は函館港からフェリーで青森を経て翌日午前０時ごろ築地に着く。消費者の口に入るのは早くても水揚げの翌日になる。
　新幹線が開通すると新函館―東京間は３時間４０分で結ばれる。長野教授の提案では、大宮駅でトラックに積み替える。新幹線２両分で渡島・檜山管内の年間漁業生産量約３０万トンの２割を運んだ場合、価格が５割上がれば「付加価値は年３０億円」と試算する。
　長野教授は「輸送運賃の課題もあるが、物流と、ＩＴを活用したトレーサビリティー（生産・流通の履歴）の情報の流れを一致させられる。札幌まで新幹線が延伸しても新函館が通過点にはならないメリットもある」と強調する。同協議会の藤原厚会長（全国水産物商業協同組合連合会長）は「画期的なアイデアだ」と話した。[安味伸一]
４月１８日朝刊
（毎日新聞） - 4月18日13時2分更新
1407：とはずがたり：2006/04/19(水) 19:59:03: ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
でも最終運行日ＧＷ中にすればもっと稼げたんちゃうのん？？

「銀河線」２０日廃止、首都圏なみラッシュを初体験
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060419-00000505-yom-soci

　２０日の運行を最後に廃止される北海道の第３セクター鉄道「ふるさと銀河線」（北見―池田、１４０キロ）が連日、廃線を惜しむ家族連れや鉄道ファンでにぎわっている。

　赤字線は首都圏なみのラッシュを初めて経験して、運行最終日を迎える。

　「銀河線」の名称は、１９８９年の発足時に公募で選ばれ、「北海道ちほく高原鉄道」がＪＲ池北線を継承して運行してきた。２年目には年間利用客が１００万人を超えたが、人口減に伴う通勤・通学客の減少で、最近は４０万人台に落ち込み、昨年３月に廃線が決まった。

　廃線決定後、一般利用客数は前年を大きく上回り、閑散期の２月も、今年は前年比４割増の１万６９００人が利用。４月は週末を中心に、座れない乗客の方が多いほどの混雑ぶりだ。訓子府（くんねっぷ）町の訓子府駅では、「月３０枚程度売れる入場券が、今月は３００枚を超えた。切符やキーホルダーなどの関連グッズも月に１～２万円のところ、３０～４０万円近く売り上げた」（美馬栄一駅長）という。

　旧国鉄時代を含め９５年の歴史を閉じる２０日には、一般客対象の臨時列車が走り、各駅でお別れ式も開かれる。沿線の陸別町は、陸別―川上間（９・８キロ）を残し、漫画家・松本零士さんデザインの「銀河鉄道９９９」のラッピング列車など６両を走らせる構想を温めている。
（読売新聞） - 4月19日14時49分更新
1408：とはずがたり：2006/04/22(土) 00:10:57: ＜九州・沖縄＞佐賀県鹿島市

九州新幹線：長崎ルート問題　選挙から一夜明け、鹿島市長「分離反対」強調　／佐賀
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060418-00000183-mailo-l41

　◇市長と知事の一問一答
　九州新幹線長崎（西九州）ルート建設でＪＲ九州から長崎線が経営分離される是非をめぐって争われた鹿島市長選から一夜明けた１７日、分離反対を掲げて５選を果たした桑原允彦氏は、分離に同意しない姿勢を改めて強調した。一方、新幹線建設を実現したい県は、古川康知事が鹿島市民の選択に一定の理解を示しながらも、引き続き桑原市長らの説得を続けていく方針を示した。市長と知事の一問一答は次の通り。[構成・朴鐘珠、上田泰嗣]
………………………………………………………………………………………………………
　◇桑原市長
　――選挙結果は？
　◆一点中央突破で新幹線・経営分離問題を主張してきた。これまでは「桑原一人」が反対していると言われてきたが、今回の結果は住民投票の裏付けになった。市民の負託を受けたので、これからはＪＲの経営分離に「同意しない」ではなく「同意できない」ということになる。
　――厳しい選挙戦だった？
　◆将棋に例えると、相手方はいくらでも持ち駒がある印象。こちらは動員をかけず、自然に集まった市民のみでの戦いだった。
　――対立候補への８０００票は？
　◆市町村合併の失敗と、多選に対する批判だと思う。「県から提示された地域振興策を受け入れるべきでは」との声も多かったが「アメとムチ」のアメはいずれ溶けてなくなってしまう。数年単位ではなく、数十年単位で鹿島の将来を見据えなければならない。
　――新幹線問題の今後は？
　◆期成会と県の間では議論をやり尽くしてしまった。公開討論会の申し入れを県が受けるというなら知事と直接論じ合う。佐賀市から始め、できれば県内全市を巡回したい。国土交通省や財務省とも直接交渉して長崎ルートの無駄を訴え、全国レベルでの世論を喚起する。
　◇古川知事
　――選挙結果は？
　◆新幹線の建設で長崎線がＪＲから経営分離される鹿島市民の不安が形になって現れた。これまで通り桑原さんが代表で大きく変わったわけではないが、しっかり受け止め丁寧に説明したい。ただ桑原さんと中西さんの票が１万対８０００というのも市民の意思。
　――「新幹線ノー」との民意では。
　◆鹿島市民は「新幹線は市内を走らず、在来線は存続の危機」という気持ち。しかし、長崎線は今後、本数が減らないという保証もない。このまま民間企業のＪＲにすべて委ねていいのか。運行の約束をしていく方がいい。
　――政治的判断も視野に入ってくるか。
　◆沿線全首長の同意を取るため、誠意を持って丁寧に説明するに尽きる。今は協議に応じてもらっていないが、「長崎本線存続期成会」のメンバーも替わり、再開できないかと思っている。
　――８月の概算要求がポイントと。
　◆夏までの合意はハードルが高いが、県として鹿島の発展につながる振興策を提案したい。時間が掛かるかもしれないが、愚直にやっていくしかない。来年度以降の概算要求の見通しは立たないが、今年８月末の情勢がポイントとなる。

４月１８日朝刊
（毎日新聞） - 4月18日13時3分更新
1409：とはずがたり：2006/04/22(土) 00:23:52: 続々って？此処はセメントが廃止されてマジやばい。
年間７万って事は１日１９０人程か

樽見鉄道：“新駅”続々誕生　「モレラ岐阜駅」新設の記念式典－－本巣　／岐阜
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000015-mailo-l21

　大垣市など沿線市町が出資する第三セクター「樽見鉄道」（本社・本巣市）の糸貫駅―北方真桑駅間に「モレラ岐阜駅」が新設され２０日、関係者約６０人が出席して開業記念式典が行われた。２１日から供用開始する。
　モレラ岐阜駅は長さ７０メートル、幅員２・５メートルのホームで、待合室と自転車５０台が収容できる屋根付き駐輪場が整備されている。このほか、バリアフリー対策として２段手すりや視覚障害者誘導ブロック、点字板が設置されている。
　同駅は東へ約１５０メートルの本巣市三橋地内に建設された、日本最大級のショッピングセンター「モレラ岐阜」のオープン（２９日）に合わせて設置された。事業費の約６０００万円はモレラ岐阜の管理会社「モレラＣＤ」が負担した。同駅の年間乗降客を７万人と見込んでいる。
　式典で内藤正行市長は「地方鉄道を取り巻く環境の厳しい中、新駅開業に感激している。今度とも新駅活用に協力を願いたい」とあいさつした。[佐野裕]
４月２１日朝刊
（毎日新聞） - 4月21日11時1分更新
1410：小説吉田学校読者：2006/04/22(土) 11:04:12: >>1405
いよいよ合併で合意へ。文化の面で見ます。阪神間モダニズムとイカ焼きの臭いは絶対に融合しない。やっぱり土地欲しさでしょう。

＜阪急ＨＤ＞阪神株ＴＯＢ来週決定　村上ファンド応じる公算
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060422-00000009-mai-bus_all

　阪急ホールディングス（ＨＤ）と阪神電気鉄道との経営統合問題で、阪神の筆頭株主の村上ファンド（保有比率約４６％）が阪急の阪神株公開買い付け（ＴＯＢ）に応じ、両者が合意する公算が大きくなったことが２１日、分かった。阪急は来週の取締役会で、ＴＯＢの実施を正式に決める。昨年９月に村上ファンドによる阪神株の大量保有が明らかになって以来、経済界やタイガースファンを巻き込んで物議を醸した問題は決着に向かう見通しになった。
　ＴＯＢ成立後、阪急は阪神と共同持ち株会社方式で経営統合。不動産やサービス、流通など事業ごとに再編して経営効率を高める。鉄道会社は現在のまま阪急電鉄と阪神電鉄とし、阪神傘下のプロ野球球団・阪神タイガースは名前も組織も現状のまま運営する。両社は大阪―神戸間を拠点に事業展開してきたが、統合で一体運営に乗り出す。
　ＴＯＢは、村上ファンドの同意を得た上で実施する。手法は時価（市場価格）を下回る価格を提示する異例のディスカウントＴＯＢになる見通し。時価を下回る提示は、阪急が阪神株の現在の価格が割高と考えているのに加え、買い取り先を村上ファンド保有分に事実上限定するのが狙い。阪急は取得資金も抑制できる。資金は銀行融資や新株発行などで調達する。
　阪神株は、村上ファンドの大量取得前の４００円台から高騰し、１０００円前後で推移している。村上ファンドが保有する阪神株の時価総額は２０００億円規模に達している。平均取得価格は６５０円前後とみられ、仮に９００円で売却に応じても、５００億円規模の利益を得られる計算だ。
1411：小説吉田学校読者：2006/04/22(土) 11:10:07: >>1408
そりゃあ、新幹線より、断然特急かもめですよ。
1412：とはずがたり：2006/04/22(土) 11:25:11: 同じようにＪＲからも新幹線からも見捨てられる形となる阿久根からはそれほど不満も出なかったように記憶してますが，そんな我が侭言わせない雰囲気でもあったのでしょうか？
長崎の方が福岡には近いしそれ程切迫感無いのかなぁ・・。肥前鹿島まではＪＲ九州に残してもそれ程問題ないのでは？それ以上を求めるなら鹿島の我が侭だ。

財政再建派としては長崎新幹線の着工が遅れるのは結果的に良いことではないかと思うわけですが，鉄オタとしては(ＪＲ九州の特急電車が格好いいとは思うのだが)
東京─博多：のぞみ・ひかり
に混じって
新大阪─鹿児島中央：つばめ
新大阪─長崎：かもめ
なんてのが山陽新幹線を疾駆する姿を見たいっす。ちょっと昭和４０年代の山陽本線風になってくるし。
1413：小説吉田学校読者：2006/04/22(土) 11:48:42: >>1412
私、旅行はさておき、ビジネスですらも、「運行ダイヤに時刻を合わせる派」ですので、そんなに急いでどこへ行くって感じですね。
まあ、そんな私でも、誰も提唱しない「常磐新幹線早期着工ないし、スーパーひたちの強化」を提唱しておりますが（笑）
1414：とはずがたり：2006/04/22(土) 12:21:34: >>1413
私は旅行はもちろんビジネスですらも「運行ダイヤを見ないで大まかな見当つけて電車乗る派」ですので，遅れそうになることしばしｗ
鉄道ってシステムは一定間隔待てば必ず乗れるという前提でないと成立しないシステムなんじゃないかと思ってます。

で，世の中のシステムは常に改良されつづけているので，どんなに雰囲気良くても，改良を立ち止まっては忽ち陳腐化して利用されなくなってしまいます。
雰囲気としては特急ひたち＋急行ときわ時代(昭和４０～５０年代)の方が趣あったけど今の方が便利でしょ？？
進化に犠牲はつきものですから鹿島の方々には申し訳ないけど我慢して貰うしかないんじゃないでしょうか？

つくばエクスプレスは常磐新幹線の廉価版みたいな位置づけでは？石岡あたりから延伸してＴＸ経由にしても時間短縮効果は望めないんですかねぇ？
1415：とはずがたり：2006/04/22(土) 17:16:21: 「あずさ」も一日に数本長野迄延長したりしてもええんちゃうのん？？

4月20日（木）
再編進む高速バス　長野－甲府新路線低迷路線は減便
http://www.shinmai.co.jp/news/20060420/KT060419BSI090012000022.htm

　県内のバス各社が、高速バス路線を再編したり、ダイヤ改正する動きを強めている。川中島バス（長野市）が２１日、長野－甲府間の運行をスタート。信南交通（飯田市）は３月から飯田－新宿間で、始発を早める一方、最終便を遅くした。アルピコグループ３社は、中部国際空港（愛知県常滑市）便の撤退や減便に踏み切った。各社とも、路線バスの乗客低迷などで、高速バス事業を収益源と位置付け、独自色を強める一方で、より採算性を重視している。

　川中島バスの甲府便は、中央道の茅野バス停を経由して１日２往復する。同社は「長野－甲府間は列車の便が悪く、互いに観光地があるため、需要があると判断した」とする。諏訪地方を含めたビジネス客や学生らの利用を開拓する考えだ。

　信南交通は３月のダイヤ改正で、飯田・伊那－新宿便で、飯田発の始発を午前４時半に繰り上げ、最終便は午後７時半に繰り下げた。下りは飯田行きの最終便を１時間遅らせ、午後９時にした。

　同社は新宿線が高速バスの中心で、「経費を増やさず、客のニーズに応えた」としている。

　アルピコグループでは、諏訪バス（茅野市）が１４日、中部国際空港を結ぶ便から撤退。松本電鉄（松本市）と川中島バスも１５日から、同空港便を減便した。同グループでは、国際空港と県内を結ぶ路線は初めてだったが、松本電鉄は「空港便は時間の制約が厳しく、都市間を結ぶ便と比べて市場も小さい」（運輸部）としている。

　また、川中島バスは５月１５－３１日の期間限定で、長野－名古屋便の片道料金を通常の４５００円から２０００円に引き下げるキャンペーンも企画。「路線が知られれば、高速バスの需要はさらに広がるはずだ」（企画営業部）としている。
1416：名無しさん：2006/04/23(日) 00:29:34: >>1412
＞阿久根からはそれほど不満も出なかったように記憶してますが
そんなこともないようですよ。

http://www.saga-s.co.jp/pub/hodo/genba/page/040927.htm
>人口２万６，０００人の阿久根市は最後まで新幹線建設に抵抗した
1417：小説吉田学校読者：2006/04/23(日) 09:11:03: >>1414
常磐線についていえば、「いわき－上野間」は便利ですが、「いわき－仙台間」はさほど便利でもない。というか不便。バスも不便。ということでこの間の強化を。本数を３、４本増やすだけでいいから。あとスピード上げて。いわき－上野が2時間以上かかるのは何ともはや。

で、鹿児島ルートならまだ分かるけど、博多－長崎でしょ。私も列島の大動脈は必要とは思いますが、推進派は「新幹線」という名前が欲しいだけに思えちゃうんです。機能性から言えば、在来線特急のスピードアップですよ。
1418：とはずがたり：2006/04/23(日) 15:08:52: >>1417
鉄道の便利さは，速達性と利便性，スピードが速い事と乗り換えなどがない事であると思います。

山形や秋田行きのミニ新幹線は利便性に利点があり，新線を建設して在来線と同じ線路幅にするスーパー特急方式はスピードは速いが在来線との直通は出来ても新幹線との直通は無理と言う事で一長一短ありますね。
常磐線はわりと完結しているのでフル規格の新幹線にする必要はないでしょうからスピードアップとたいら以北の本数増加が課題でしょうか。
全線立体交叉のつくばＴＸ経由にすれば国交省特認で１８０㌔／ｈ運転とか出来て時間短縮が可能に成るんじゃないでしょうか？
いわき─仙台間は需要があるのかどうかに尽きますね。
この辺は特急の本数もがくんと減るし線路も単線でスピードも出ない。また高速道路もなかなか出来ないと冷遇されてますね。
流動がないかとも思うのですけど，国道６号線はそれなりの交通量があってだらだら走っている割りにはバイパスもなく，交通体系の整備が必要な区間ではないかと思います。
1419：小説吉田学校読者：2006/04/23(日) 17:08:22: >>1418
いわき市民は、仙台に行くには、バスはあるので何とかなるんだけれども（不便だけどね）、
問題は、いわき以北の人々でありまして、もう四ツ倉あたりから大変なんですねえ。ここらの人の需要はあるでしょう。

いわき→仙台が不便なので、いわきは準首都圏、水戸が商圏であります。言っちゃ悪いが山間部だと（アンテナの位置が高いので）キー局のテレビも受信可能。いわきでは常陽銀行が支店数少ない割には強いのはそういう理由なのであります。七十七銀行は形無しです。
1420：とはずがたり：2006/04/23(日) 17:27:36: >>1419
なるほど～。
でも仙台そのものが准首都圏みたいになっちゃってたりしません？
また昔は参院の定数が福島２で宮城１だったように東北一の大県が福島県だったこともあって，その辺りの福島県人の宮城・仙台圏への複雑な感情みたいのはないんでしょうか？？むしろ浜通り，中通り，会津の地域の個性が強くて一体的な対仙台意識は弱かったりするのでしょうか？
七十七がどうも弱いのも，地盤の仙台が東北の中心地としての人口急増の歴史が浅いからではないかとも思うわけですが。
すくなくとも北相馬地域(相馬市・新地町)あたりは仙台都市圏の影響が強くその辺からの改良工事が妥当なのかなとも思います。
相馬・福島─仙台─小牛田・山形ぐらいが広域仙台圏になると中京や関西ばりに快速電車を１５分おきに走らせて，となるんでしょうけど，それも圏域人口が今の２倍ぐらいにならないと無理っすかねぇ？
1421：小説吉田学校読者：2006/04/23(日) 17:54:06: ＞むしろ浜通り，中通り，会津の地域の個性が強くて一体的な対仙台意識は弱かったりするのでしょうか？

そのとおり。中通りに至っては「福島vs郡山」の対立もあったりする。同県内で仲悪いのが目立つのは福島くらい。高校教員に至っては「会津出身者がいわきの高校の部活を弱くしていく」例多数。
いわき出身の私の個人的体験を言いますと、対仙台という意識は全くなかったですねえ。
ていうか、河北新報の支局も小さく、さくら野も藤崎も外商すらないいわきでは、仙台の影すら見ることありませんでしたね。
反面、「日立の子会社に勤めてる」人とか茨城大学出身の教員とか結構いましたね。

相馬は仙台圏なんだけど、いわきだと関東に目が行ってしまうんですねえ。
1422：とはずがたり：2006/04/23(日) 18:34:45: >>1421
なるほど～凄い対立構図ですね＞「会津出身者がいわきの高校の部活を弱くしていく」

青森県も元南部藩で岩手県北部と繋がりの強い三八上北(三戸・八戸・野辺地・むつ)と津軽の地域対立はかなりのものだと聞いたことが有りますけど。

静岡県も遠州と伊豆ではあまり一体感がないですね。あっちは東京圏だしこちらは大浜松経済圏といった指向。

福井県も関西に近い嶺南(若狭地方＋敦賀)と北陸の嶺北(それ以外)との意識ってどうなんだろう？

三重県は四日市・鈴鹿ぐらいまで中京でそれ以南は関西という話しも聞きましたがどうなんでしょう？伊賀地方の奴は完全に関西弁でした。
1423：とはずがたり：2006/04/23(日) 18:38:21: あと原人と都民の対立がある千葉県とか？
奈良県も似たような構図で新興住宅地に奈良府民が大挙して居住してるけど政治は奈良原人のオールドファッションでどうしようもないという印象が有ります。
1424：とはずがたり：2006/04/23(日) 19:38:07: >>1416
有り難うございます。転載しときます。
やはり反対してたんですか。ただ阿久根の反対も新幹線が通る周辺自治体の大賛成の前に掻き消されてしまったようですね。全然揉めたという印象は残ってませんでした。
水俣のチッソや出水のNEDOのアルコール工場は国策に協力して貨物輸送を鉄道シフトしたまえ。

04年09月27日
旧鹿児島線・三セク「肥薩おれんじ鉄道」
新幹線の影、苦戦続く　◇赤字、沿線自治体にずしり

　予想以上の乗客数で出足好調の九州新幹線。今月１３日で部分開業から半年を迎えたが、一方でＪＲから経営分離された並行在来線の第三セクター「肥薩おれんじ鉄道」は”予想通り”に苦戦を強いられている。今秋、建設決定のヤマ場を迎える長崎新幹線計画では、ＪＲ長崎線の肥前山口－諫早間が分離される予定で、県内の沿線には新幹線反対の声が根強い。新幹線の"影"を走るローカル線に乗車した。

■運賃を１．３倍でも

鉄道の熊本県側の始発・八代駅で老夫婦と乗り合わせた。年に１度の墓参りで東京からの帰省途中という。「新幹線ができて便利になると聞いていたのにねえ」。１年前までＪＲの特急が停車していた２人のふるさとは、各駅停車のおれんじ鉄道しか通らない不便なところに変わっていた。

　八代駅から鹿児島県・川内駅まで約百１７キロ、おれんじ鉄道は三セク鉄道では全国二番目に営業距離が長い。車窓には八代海や東シナ海の海岸線が連なり、遠くには雲仙・普賢岳。社名通りにミカンの産地を走り、ＪＲ長崎線の並行在来線区間と景色が重なった。

　「苦しいですよ」。ＪＲから同社に出向中の木村孝行総務課長（５５）は経営状態を率直に語った。のんびりとした路線だが、会社は火の車。開業半年で１度も月間の運賃収入目標に達していない。４年前の需要予測で算出した経営計画は、運賃を１．３倍にすれば、最初の９年間は黒字が続くものだった。

　沿線自治体の人口は約３２万人。半数以上が両端の八代市と川内市で、両市は営業区間外の熊本市や鹿児島市方面に人の流れが向いている。沿線は第一次産業中心で活発な人の動きは見込めない。初年度からの赤字は避け難く、赤字は沿線自治体が抱えることになる。これが三セク鉄道の宿命だ。

　その１つ、鹿児島県の阿久根市で下車した。駅構内には８月末でのキオスク閉店を告げる張り紙。台風ではがれ落ちた外壁が放置してあった。

　人口２万６，０００人の阿久根市は最後まで新幹線建設に抵抗した。長崎新幹線では鹿島市など並行在来線の沿線一市六町が結束しているが、阿久根市は事情が違った。おれんじ鉄道の沿線五市五町には、新幹線が止まる自治体もあり、結束力はなかった。

　最後は「九州の浮揚のため」の大義に押し切られた。新幹線の駅もできず、特急も停車しなくなった。斉藤洋三市長（６７）は「不便になった上に負担。２度とリングに上がれないようにダブルパンチをくらった感じ」と窮状を語る。

■先見えない経営

　廃線も現実味を帯びてくるが、「国は鹿児島線を必要としている」と斉藤市長。最後の最後にＪＲ貨物がおれんじ鉄道の経営に参画した。「新幹線では貨物輸送はできない。貨物を口にすると国の負担が増えるため、この議論はずっと伏せられていた」。人を運ぶには不採算な路線でも、確実で安全な線路輸送は残しておきたい国の思惑を読み解きながら「長崎線も同じだろう」と話した。

　おれんじ鉄道は今、７割を占める定期利用者の”生活路線”に加え、客を呼び込む”観光路線”の道を模索している。秋は温泉とグルメの旅を企画。「何もしなければこの会社も沿線自治体もだめになる」と木村課長。地域が抱える鉄道は地域全体で支えるしかないが、経営というレールの先は見えてこない。（宮崎勝）

◇肥薩おれんじ鉄道◇
熊本県と鹿児島県、沿線10市町とＪＲ貨物が出資する第三セクター鉄道。ディーゼル車両で、基本は1両ワンマン運転。全27駅で有人駅は10駅。施設譲渡や車両購入など初期投資は約60億円に上る。
1425：とはずがたり：2006/04/24(月) 13:24:02: 赤字バス路線廃止問題　存続の要望相次ぐ　県と会社に市町長ら　路線ごと対策課題
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000017-nnp-l46

　いわさきコーポレーション（鹿児島市）がグループバス会社５社の赤字１９５路線の廃止を表明した問題で２０日、廃止路線を抱える市町長らが同社と伊藤祐一郎知事に、路線存続の要望書を相次ぎ提出した。同社も伊藤知事も「路線ごとの対策」が必要としており、今後、路線ごとに利用状況の分析や存続の可能性、運行形態などの検討が課題になりそうだ。

　この日、いわさきコーポレーションに要望書を提出したのは、南薩４市３町の首長と議長でつくる南薩地域バス路線対策協議会と鹿児島市。伊藤知事に提出したのは同対策協と、薩摩川内市など川西薩地域の３市１町。

　同社を訪れた南薩対策協会長の川野信男南さつま市長は「地域住民の生活に欠かせない路線が含まれ、地域経済に及ぼす影響はかなり大きい。短い期間での廃止提案に県民は不安を感じている」と存続を要望。同社の菅井憲郎専務は「バス会社だけではどうにもできない。情報は積極的に提供するので、県民の足、地域の足をどう確保するか皆さんも一緒に真剣に考えてほしい」と答えた。

　同社が今月中に廃止届を国土交通省に提出する方針に対し、市長の中から「それでは十分な協議の時間は確保できない」と不満の声も出た。

　一方、同対策協などから「補助制度の堅持、拡充や県民の足を守るための調整」を求められた伊藤知事は、「路線ごとに状況が異なり、どういう方法がいいのか互いに知恵を出し合わないといけない」と述べた。＝2006/04/21付西日本新聞朝刊＝
（西日本新聞） - 4月21日10時2分更新

岩崎グループ路線バス廃止問題：知事「現実的対応を」　首長に検討促す　／鹿児島
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060421-00000258-mailo-l46

　◇南薩、川薩地域
　岩崎グループ（鹿児島市）のバス事業大幅縮小問題で、南薩、川薩地域の首長らの要望に対し、伊藤祐一郎知事は２０日、「現実的な対応を」と発言。廃止路線代替バスやコミュニティーバスなど各種の代替策を活用した維持を検討すべきとの意向を示した。同社が廃止対象として公表した１９５区間すべての維持が困難な中、各自治体に維持すべき路線の検討を促した形だ。
　伊藤知事は要望に対し、全県的対応の必要性を示すとともに「お互い、知恵を出さないといけない」と代替策の検討を促した。また記者団に、路線ごとの現状を把握し、確保すべき路線を検討する「現実的対応」の必要性を指摘。「生活弱者の『足』を確保するのは行政の原点だ」などとも述べ、県としての調整に意欲を示した。
　要望したのは「南薩」は、岩崎グループのうち「鹿児島交通」が走る４市３町の首長、議長でつくる「南薩地域バス路線対策協議会」（会長、川野信男・南さつま市長）。「川薩」は、「林田バス」が走る薩摩川内、いちき串木野、日置の３市とさつま町。
　「南薩」は同日、「いわさきコーポレーション」にも路線維持を要望。同社の菅井憲郎専務は「『いろいろな（代替）手法』を個別に検討していきたい」とし、路線ごとの個別対応を自治体側と協議したいとした。[神崎真一]４月２１日朝刊
（毎日新聞） - 4月21日16時1分更新
1427：とはずがたり：2006/04/25(火) 03:41:26: 智頭急行初配当へ　知事「利益還元が使命」
http://mytown.asahi.com/tottori/news.php?k_id=32000000604210001
2006年04月21日

　２０日、全国の第三セクター鉄道の中で初の配当を出す方針を決めた智頭急行。「株主総会で認められるまでは」と高宮史郎社長は実現に向けて慎重な姿勢を崩さないが、同社会長の片山善博知事は「国鉄時代に切り捨てられた路線が、配当を出すんですよ」と相好を崩した。

　この日開かれた同社の取締役会議には、片山知事ら議決権のある役員１４人が出席。この半数を超える９人が「株主への配当をする」案に賛成した。県のほか、鳥取市や兵庫県といった沿線自治体や地元企業などの株主は、６月８日の株主総会を経て１、２カ月後に配当を受ける見通しだ。

　ただ、「内部留保を将来の不測の事態に備えるべきだ」「利益を安全投資に向けた方が……」といった反対意見が出席者から出されたという。

　こうした声に対し、片山知事は「それぞれに一理あるが、三セクとはいえ株式会社だし、利益を還元するのが使命だ」と指摘した。

　この配当に向けた決定はそもそも片山知事が「言い出しっぺ」。経営報告に訪れた高宮社長に先月２７日、「何年も黒字経営が続いている。配当を考えたら」と求めたのがきっかけだ。

　高宮社長ら幹部らは、８年連続の黒字見込みという経営内容から「やはり何らかの還元が必要」。天災などで被害が出た場合、出資者である自治体に何らかの支援を求めやすいなどとして、配当に乗り出す考えをまとめたという。

　片山知事は県が出資するほかの株式会社についても、状況に応じて配当を求めていく考えを明らかにした。これに対し、「株主より従業員を大切にしたい」（重度障害者多数雇用事業所の千代三洋工業）といった意見の違いや、「知事発言は寝耳に水」（鳥取空港ビル）という困惑の声も上がっている。
1428：とはずがたり：2006/04/25(火) 18:28:13: 関西私鉄ファンの俺だが私鉄労連が社民党系なので冷淡にならざるを得ない部分がある。
公営企業体質に胡座をかいている部分がなかったどうか。

琉球バス、営業譲渡固める　売却先と詰めの交渉
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060425-00000008-ryu-oki

　県内路線バス最大手で民事再生手続き中の琉球バス（那覇市）は２４日、会社側が提示している退職金のカット率に同意していない元従業員を対象とした説明会を那覇市の自治会館で開いた。会合後、管財人の大田朝章弁護士は「自主再建をほぼあきらめ営業譲渡に移らざるを得ない状況だ」と述べ、譲渡先の候補を本島中部の企業一社に絞り込み交渉していることを明らかにした。退職者全員の説得は困難なことから、営業譲渡の方針がほぼ固まった形だ。
　候補先企業の代表は本紙の取材に対し「提案について真剣に検討しているが、提示額が高い。提供資料の分析を急いでいる。条件面で納得できれば話に応じるが、最終的な判断までには数週間を要する」と買収に前向きな姿勢を示し、琉球バスから提示された８億５千万円の譲渡金額などをめぐって交渉が続いていることを明らかにした。
　一方、琉球バス側は「候補先から具体的な返答はまだ来ていないが、返答があり次第、交渉を本格化させたい」と話している。
　一方、説明会で大田弁護士は「皆さんに同意してもらえれば、まだ自主再建はできる」とも述べ、退職金の５０％カットを柱とする再建計画案への同意も重ねて要請し５月８日までの返答を求めた。
　那覇地裁への再生計画の提出期限が５月末に迫っていることから最終的な回答を求めたものだが、５０％カットに同意していない複数の退職者グループが未払い金の支払いを求めて会社を提訴しており、同意取り付けは困難な情勢だ。
　退職者側の弁護士も説明会後、「ほかにも従業員が訴訟を起こしている。こちらとしては和解を目指したい」などと述べ、要求に応じるのは難しいとの認識を示した。
　説明会で大田氏は、自主再建が難しくなったことの責任を取り地裁に２０日辞意を伝えたが受理されなかったことも報告。「再建のめどが立つまでは許可できないということだった。１％でも自主再建の希望がある限り、力を尽くしたい」とも強調した。
（琉球新報） - 4月25日9時55分更新
1429：小説吉田学校読者：2006/04/25(火) 20:23:41: >>1426
関東に住んでますが、内回り・外回りの区別がつきませんです・・
あと、「やまてせん」という人が多いのは、ひとえにヨドバシカメラのＣＭソングの影響もあるんでしょう。って関西在住のとは氏には分からないか。