乗合自動車（バス）総合スレ

2142：OS５：2025/02/03(月) 22:49:31: https://news.yahoo.co.jp/articles/82b979dc3e084c0871ede9de4f31c1c4c4963638
青息吐息のバス業界、運転手足りず応募も低調、収支改善ままならず…減便や路線網縮小避けられぬ負のスパイラル、細りゆく公共の足の活路はどこに
2/3(月) 18:00配信
南日本新聞
市街地を走る鹿児島市営バス＝同市山下町

　鹿児島市交通局のバス事業で、運転手不足が深刻になっている。２０２４年度に入り、委託先からの運行業務返上が相次いでいることが主な理由。欠員解消の見通しは薄く、２５年７月のダイヤ改正で減便や路線網縮小は避けられない情勢だ。これまで経営赤字が問題視されてきた交通局だが、目下の課題は運転手確保へと局面が変わっている。

【写真】鹿児島市交通局の路線バス収支

　交通局の路線バスは２２路線あり、うち北営業所（伊敷台７丁目）管轄で共同運行を含む１３路線は南国交通に運行委託してきた。同社は２４年４月、自社の運転手不足を理由に３路線を返上。ほかにも日ごと、便ごとの返上が常態化している。

　業務が戻されたことで、交通局の必要な運転手数は以前の８２人から、２５年１月現在で１００人まで増加。一方、求人への応募は低調で採用が追いつかず、在籍者は同月９２人にとどまる。

　欠員８人分の業務は残業や休日出勤でカバー。２４年４～１２月の時間外労働は月平均３０時間で、従来から倍増した。最大で単月６９時間に達した職員もいる。

　「乗客の命を預かっており、運転手の健康を後回しにはできない」。交通局の高橋公弘次長は、時間外労働の増加が安全運行に与える悪影響を懸念する。法律や労使協定の範囲内であっても、超過勤務を少しでも減らしたいとの考えだ。

　ただし働き方改革で乗務間の休憩期間が「８時間」から「基本１１時間、最低９時間」となったことなどもあり、人繰りは厳しさを増している。

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