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どんなクルマに乗っていますか？　その２

153：ガット：2016/07/14(木) 19:31:06
>記憶の中のバイクも随分と違いますね。
車と比べるとバイクは人生のある時期の一過性のものだからでしょうか。

往年のバイクメーカー、イタリアのBMWと言われていたラヴェルダ（Laverda）社、
70年代日本のバイクの攻勢で倒産しましたが、90年代に再興するというので立ち上げを
手伝った事があります。当時はドゥカーティ、MVアグスタなども再び画期的なマシンを
立て続けに発表し、イタリア車が一瞬息を吹き返した時期でした。
(残念ながらラヴェルダは何機種か発表したものの、成功には至らず、再び閉めてしまいました。)
各国から集まったディーラーと合同のミーテイングに参加したとき、日本は信号が多いので
頻繁に操作するクラッチレバーのバネ係数を下げてくれと言い、ドイツのディーラは
フルブレーキングを繰り返すとブレーキディスクが(ブレンボー社製にも関わらず！)
壊れるから強度を高めてくれといい、メーカーに対する異なる市場での要求の違いに驚いた事があります。
日本のカメラメーカーも世界中の市場からの改善要求を聞いているはずなのでカメラの機能に日本人には
謎の仕様があるとすれば、どこか別の国からのリクエストに答えたものかもしれませんね。
154：M-KEY：2016/07/16(土) 11:41:17
「日本人には謎の仕様のカメラの機能」
輸出仕様がメインのクルマやバイクではサイズや操作部・灯火で感じることがありますが
カメラで感じたのは、一部の機種で名称が違うのと、ハッセルのレンズのEV指標くらいです。
他にもあるかもしれませんが、あんまり深刻に感じたことはありません。
「動画の30分縛り」は、言語に日本語しかないカメラからは外して欲しいですけど・・・

155：ガット：2016/07/18(月) 21:40:25
>あんまり深刻に感じたことはありません。

もしかしたら細部にこだわる日本が一番製品に対する要求度の高い市場かもしれませんね。
そういえば、日本仕様のドゥカーティを日本で見たイタリア人が、自国民の知らないところ
で海外市場向けはこんなうらやましい仕様にしていると憤慨していた事を思い出します。
また、日本の釣り具はその品質で世界トップですが、輸出仕様はスペックを落としているようで、
同じ品番でも日本で販売しているものと、ヨーロッパで販売しているものは天と地との差が
あると聞いた事があります。価格も低く抑えてわけですが、彼の地の三平たちはいくらお金を
払っても日本仕様のものが欲しいそう。
日本から釣り具を直販するサイトを作ったらビジネスになるかも。

156：カメラマニア：2016/08/27(土) 21:15:52
日産の稼ぎ頭のセレナがフルモデルチェンジしたけど
みなさん興味がないようですね。

157：ニコン好き：2016/08/27(土) 21:42:15
日産は、好きだけど
クルマの免許が無い。

免許が無くても自動運転で連れてってくれるのなら良いのだが、、、

158：M-KEY：2016/08/28(日) 15:40:06
>156
今までもミニバンには殆ど言及していません。
平常運転です。
しかし、代を重ねるごとにノア・ヴォクシーやステップワゴンと
近づいてきて、パっと見たときの区別が難しくなってきています。
実際、子どもが二人以上になると、これらと少し小さいフリードや
シエンタ、ソリオなどの５ナンバーミニバンしか選択肢がなくなります。
（昔はチャイルドシートを使わなかったので、セダンでも十分でしたが）
たしかに占有面積のわりには室内は広く道具としては便利なんですが
こういうタイプのクルマばかりだと少し退屈な気分になります。

159：一見さん：2016/08/28(日) 16:08:51
前愛車は日産のサニーでした。今年はサニーがデビューしてちょうど50年なので
すが、既にサニーの名は失われており、後継車の位置にあったラティオも製造が
終了するとか。日産から５ナンバーのセダンが姿を消してしまうんですね。

最近は３ナンバーが主流ですし、駐車場のサイズや道路事情もそれに見合ったも
のになってきているので、敢えて５ナンバーサイズにこだわる必要もないのでし
ょうが、何となく寂しいです。手の届く価格帯でオーソドックスなセダンスタイ
ルの車がほしいです。

160：Hikaru：2016/08/28(日) 18:05:22
子供が小学生〜高校生の頃、エスティマ４WD,同SC付き、グランドハイエース３．４L
等に乗っていました。後部席が完全独立で、お姉ちゃんの方が沢山場所を取っている
等と車内で姉妹けんかをしなくなり、広い室内は子供達には長距離でも快適なよう
でした。最近は芸能人やVIPも結構アルファードのようなミニヴァンを使っている
ようですね。
エスティマは結構運転を楽しめる車でした。

161：M-KEY：2016/08/29(月) 00:27:25
>159
サニーの役割はノートが担っているんでしょうけど、ライバルのカローラが健在なので少し残念ですね。
というか、今のゴーン体制のニッサンにはセドリックもローレルもブルーバードもありません。
名前だけスカイラインの全く別のクルマはありますが、
昔の「技術の日産」時代とは違うメーカーになってしまいましたね。

一部の道路事情は良くなったと言っても、５ナンバー枠前提の道路や駐車スペースは多く、
せめて1750mmくらいの幅でないと、まだまだ国内では使いづらい部分はあると思います。
それに安全対策で仕方ないと言え、ずんぐりしたスタイルばかりなのも・・・
国内でクルマが売れないというけど、国内の事情や嗜好に合っていないクルマばかりだと
売れなくて当然だと思います。

162：ニコン好き：2016/08/29(月) 00:51:21
＞156
日産セレナ
同一車線自動運転技術。プロパイロット
http://www2.nissan.co.jp/SERENA/point_propilot.html
この機能は、良いですね。
単調な高速道路での運転に助かりますね。
免許が有ったら欲しい機能ですね。

インテリジェントパーキングアシスト
駐車の時便利そう

スマート・ルームミラー
天候などに影響されずいつでもクリアな後方視界が得られます

最近のクルマって　いろいろ便利な機能が付いてるんですね。

163：M-KEY：2016/08/29(月) 00:52:17
>160
自治体の首長用車両も、以前はクラウンやセンチュリーでしたが、
最近はアルファードやエルグランドが目立ちますね。
そういった必要性でミニバンを選ぶのはいいのですが、
中にはブームだからとか、広いと便利そうだという風に
漫然とミニバンを選ぶ人も多いのでは？と感じています。
それに５ナンバー枠である程度の所有欲を満たす選択をすると
ミニバンになってしまうという部分もあると思います。
昔より車種は増えましたが、バリエーション自体は狭くなった・・・
なんかデジタルカメラと似ていますね。

164：M-KEY：2016/09/03(土) 01:30:47
整備業者に「もう，いいかげんに買い替えたら？」と言われながらも
11年目、５回目の車検を通しました。
たしかに、いろいろな部分での経年変化は目立ってはいますが
クルマ自体に不満はなく、買い替えの必要性を感じないというか
買い替えたい気持ちにされる新車が無いというのも大きいです。
カメラ機材の場合は、使い続けたくても修理対応のせいで
仕方なく新型を買う必要に迫られますが、
クルマの場合は10年を越えても乗り続けるのは容易です。
昔はクルマよりもカメラの方が長く使えたのですが・・・

165：Hikaru：2016/09/03(土) 19:09:27
先日話題となった新型セレナ、早速トラブルで販売一時ストップになったようです。
最近の車はソフト関係のトラブルが多く、マツダも自慢のスカイアクティヴ
エンジンの制御プログラムでリコール、新しい車ほど高度に電子制御されており
車はもう街の＊＊モータースでは整備に手が出せなくなりつつありますね。
間もなく制御用の半導体が入手できないため修理打ち切りに、なんて話が出て
きそうです。

166：M-KEY：2016/09/03(土) 19:59:21
三菱自動車の件でも感じましたが、こうしたトラブルがおきると
末端のディラーの人たちが気の毒です。

車検の間、15年落ちのダイハツミラを代車として借りていました。
リモコンキーどころか集中ドアロックもなく、パワーウインドウもなく、
サイドミラーも実際の鏡面を手で調整するというクルマでしたが、
シンプルが故に故障リスクも少なく、衝突安全性能は劣る代わりに
視界のいいボディ、軽量故に燃費も良く、挙動も把握しやすく
クルマって、この内容で用途に応じたサイズなら充分だと感じました。

ロシアや中東では、20年くらい古い日本車が現役で活躍していますが
電気仕掛けの多い近年のクルマだと、そういった需要には向かなさそう。
それとも、そうした電気仕掛けをオミットして使うかもしれません。

167：ガット：2016/09/04(日) 16:16:49
>164
>165

>クルマの場合は10年を越えても乗り続けるのは容易です。
>昔はクルマよりもカメラの方が長く使えたのですが・・・

10年というと長い気がしますがD3が発売されたのが2007年で、もう９年前ですから
そう考えると当時の車もあまり古い感じはしませんね。

私は4年前メルセデスのA180を新古車で安く入手しました。2回程リコールでパーツの交換が
ありましたが、走行には問題が無く、全く不満が無いので私も他の車に目がいきません。
その後同シリーズはスタイリングを若向けに変えてしまいましたので、最後のずんぐりAシリーズ
になってしまいました。新しいAシリーズには興味が沸きませんので最低でもあと10年は乗りたい
ところですが、もう少しして値段がある程度こなれて、インフラも整った時点でテスラに乗り換え
たい気持ちも少しあります。
EVは車の形をしたPCなので、HikaruさんがおっしゃるようにOSのバグによるトラブルとか今後
出てきそうですね。対応として夜間に車のOSのアップデートとかするようになるのでしょうか。

168：一見さん：2016/09/04(日) 18:41:09
ガットさん、こんばんは。別スレッドでは失礼しました。無駄だとは知りつつ、腹立
ちを抑えられずにカキコしてしまいました。お気遣いいただき感謝です。

> EVは車の形をしたPC
私は古い人間なので、電気自動車とか自動運転とかいうものには不安しか感じないん
ですよ。変な喩えですが、アナログTV放送やdocomoのmova停波のように、古いものが
一気に打ち切られて新しいものに移行するのなら少しは安心なのですが、自動運転車
と従来の車が混在するという状況にも不安を覚えます。まして、PCのようにウイルス
が蔓延し、遠隔操作とかされるんじゃないかと…考えすぎですかね。

169：ガット：2016/09/04(日) 20:58:42
一見さん
>PCのようにウイルスが蔓延し、遠隔操作とかされるんじゃないかと。

考えすぎではないと思います。OSあるところに必ずウイルスをプログラミングする人
は現れるでしょうし、最近のAI(人工知能）の加速度的な進歩を見ているとSF映画の
ようAIに人間がコントロールされる日が来ないとは言いきれないとおもいます。
それでも人間は技術の進歩をやめることを出来ないのでしょうね。
資本主義の宿命？それとも人間の性でしょうか。

http://buzzap.jp/news/20160325-sophia-destroy-humans/

170：一見さん：2016/09/04(日) 21:09:03
リンク先の記事読みました。ロボットの外観にもそうですが、博士とのやりとりが
怖かったです。表面的には同じ言葉を使っていても、意思の疎通や価値観の共有が
出来ないって恐ろしいですね。

ところで、自動運転車のＯＳはWindowsやMacOSのように、ある程度基準となるもの
が出来るのでしょうか。それとも、自動車メーカー独自のＯＳで他者との互換性が
全くないものになるのでしょうか。カメラのマウントと同様、なかなか一本化は出
来ないかも知れませんね。

171：M-KEY：2016/09/04(日) 23:01:29
搭載できるエネルギー量の割には重いバッテリーを常に積む必要がある電気自動車が本当にエコなのか？
自動運転で事故が起きた時の責任の所在は？
というふうな問題はありますが、新聞配達のバイクのように毎日決まったルートを走る用途には適していそうですし
運転補助としての限定的な自動運転は安全性の向上にもつながると思います。
でも、物資輸送は鉄道貨物を見直した方がいいと思います。鉄道だって主要幹線は電気が動力です。
ゆりかもめのように、クローズドの路線なら完全自動運転も容易でしょう。

172：ガット：2016/09/04(日) 23:32:00
>170
自動車メーカーの企業体質を考えるとWindowsやAndroidのようなオープンなOSは考えにくいでしょうね。
各メーカー独自のメカニカルなノウハウもあるでしょうから、それらを全て制御するシステムは難しそうですね。
調べてみるとLinuxベースのAutowareというオープンソースの自動運転システム用のソフトはあるようです。
少し古い情報ですが半導体メーカーではNUVIDIAが積極的に車載システム用のチップでシェアを伸ばしており、
VW,Audi,ポルシェ,BMW,プジョー,Fiat、ランボルギーニなどが採用しているそう。テスラもこのチップを使い
やはりLinuxベースの独自OSを走らせているようです。

>171
私は自動運転自体にはあまり興味が無いのですが、縦列駐車などはもう自動でやらせた方が自分でするより
狭い隙間に駐車出来そうです。
私がテスラに興味があるのはメーカーが人類の化石燃料依存からの脱却を目指して設立されたからということで
しょうか。同社は再生可能エネルギー利用も具体的かつ強力に押し進めており、メーカーとして取り組むその
壮大なビジョンには共感出来るところがあります。
物質輸送の鉄道利用ですが、ヨーロッパでは、トラックの運輸組合が強力なロビー活動を行っていてなかなかまま
ならないと聞いた事があります。それでも貨物列車は日本よりは多い気はします。

173：M-KEY：2016/09/06(火) 19:55:02
テスラは日本国内で乗るには幅が広すぎるように感じます。
全長4500mm、全幅1750mmくらいのサイズなら・・・
でも資料を見る限り、クルマとしての完成度はかなり高そうで
一次的に提携関係だったダイムラーやトヨタの技術供与というか
かなりの数の技術者をハントしたのでは？と邪推したりして・・・

174：ガット：2016/09/07(水) 10:58:36
>173

もちろんテスラモーターズが世界中の自動車メーカーからハントした人材は多いでしょうが、
同社の最大の引き抜き先はなんとアップルのようです。アップルも積極的にテスラモーターズ
の人材を引き抜こうとしていますがこちらはあまりうまく行っていない模様。
グーグルも自動車産業参入を決めたようで、これからはIT企業が自動車産業でも存在感を増して
くるでしょうね。

http://iphone-mania.jp/news-61632/

車としての完成度はかなり高く、アムステルダムのタクシーでテスラ・モデルSにあたったことが
ますが、内装は高級感があり、広い室内、開けた視野、適度に堅いシート、適度に堅いサス、
近未来的なコンソール、高速安定性もありそうで、乗り心地はどことなくBMWを感じさせました。
ベンチャー企業が作った車ということで何となく偏見がありましたが、その思い込みは一掃され
ました。試乗する機会があれば是非。

175：カメラマニア：2016/09/07(水) 20:19:26
四国にはテスラの充電設備がないのでは？

176：ガット：2016/09/07(水) 23:38:25
>175

私も充電設備のメーカーごとの互換性については良く調べてないのですが。。。
大丈夫な気がします。

http://evsmart.net/spot/kochi/

http://bylines.news.yahoo.co.jp/ishitanimasaki/20151022-00050666/

177：M-KEY：2016/09/08(木) 09:55:29
なるほど、日産や三菱車用の充電設備でテスラの充電も可能なんですね。
それなら、四国内でも通常の使用なら問題ないと思います。
でも、私の様に山奥に入る事が多いと、ちょっと不安かも？
というか、やっぱりクルマのサイズですね。
初代エクストレイルのような形状でテスラの機能なら、ちょっと欲しいです。

178：Hikaru：2016/09/08(木) 15:40:43
数年前、学会で松山に行ったとき、日産リーフタクシーの運転手さんが、フル充電
でも松山ー高松が往復できず、折角そんな長距離のお客に乗ってもらっても営業所
でガソリン車に乗り換えをお願いしているとか、やはりテスラ位の航続距離がな本
格的いと使いにくいようです。しかし日本実験車に近いようなリーフに対してテス
ラは本格的な乗用車、国産勢もそれなりに技術があるのだから、もっと車らしい車
を作ってほしいものです。EVでは電池を制するものが業界の覇者になるのですね。
頑張れ、日本！！

179：M-KEY：2016/09/08(木) 19:51:28
>178
リーフは最近のモデルで航続距離が伸びましたが、それでもカタログ値で280kmとテスラに及びませんね。
というか、スタイリングも含め市販するには完成度が低すぎるように感じます。
e-NV200の方はもっと酷く、これはとても本気で売るつもりには見えません。
今、諸事情でカタログ情報が見られませんが、アウトランダーPHEVの方がずっと魅力的かつ現実的です。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/info/20160830/index.html
現在、ドイツがPHEVに積極的ですが、日本メーカーも活発化しており、
数年後には、実用かつ現実的な「電気が動力のクルマ」が増えていくでしょう。

180：ニコン好き：2016/09/17(土) 21:21:40
NHKで「自動運転革命」の番組を放送してます。
免許の無い私でも乗れる社会とクルマが実現出来ると良いですね。

181：カメラマニア：2016/09/17(土) 23:11:29
どうせ書くなら放送前に書けよな。
ちなみに23日24時10分から再放送がある。
http://www6.nhk.or.jp/special/

182：ニコン好き：2016/09/17(土) 23:22:46
すみません。
何気なくテレビを見てたら始まってたので
それからここに書き込みました。

アメリカでは、公道を試験車が走っているんですね。
183：MARUYAMA：2016/09/18(日) 01:15:33
ニコン好きさん
スレタイトルを読みましたか？
それとも言葉がわからないのですか？

184：M-KEY：2016/09/18(日) 10:01:31
昨晩のNHKスペシャルみました。
ところが
http://markethack.net/archives/52020848.html
Appleはテスラ対抗を目指していたようですが方針転換。
もともと「製品のすべてを作る」というよりもプロデュース的な
モノづくりを得意としているので、この方針転向は意外ではありません。
イスラエルのモービルアイ社に近いような立ち位置の方がAppleらしいかと。
グーグルもデモカーを作っていますが、トヨタとの協力関係が見えますね。

185：ガット：2016/09/18(日) 20:36:11
>184

少し残念なニュースです。
アップルの資金力をしても自動車産業参入の障壁は高かったか。
このニュースで逆にテスラのメーカーとしてのポテンシャルが際立つように思います。

テスラモーターズのCEOが別事業で手がける火星に人類のバックアップを作ろうという
壮大な計画、スペースX計画などは、そのままドラマ『下町ロケット』とオーバーラップ
して熱くなります。先日同社のロケットの原因不明の爆発がありましたが、全くめげて
いない様子。

ジョブス亡き後、サプライズが少なく感じるアップルですが、どこかで
また世を驚かす発表をして欲しいです。

186：M-KEY：2016/09/19(月) 00:00:53
>185
サムスンが一眼レフ市場に参入するときにペンタックスと提携しましたし
あのパナソニックでも一眼レフの基本骨格はオリンパスに依存していました。
一眼レフでさえ、新規にメカをおこすのは困難な訳で、ノウハウの塊のような
自動車ゼロから開発するのは、そうとうに高い壁があるでしょう。
いろんなメーカーのクルマに乗ると、ジャンルが違ってもメーカー独自感があり
たとえば、マーチだろうがダットサントラックだろうがセドリックだろうが
シルビアだって、乗ったポジションや加速のクセ、ブレーキのフィーリングなどに
「日産調」を感じますし、スターレットでもカローラでもセリカでも「トヨタ調」です。
（クラウンとランドクルーザー70はトヨタの中でも独自のテイストでしたが）
おそらくAppleの中の人も、そういう事に気付いての方針転換だと思います。
私は、Appleが独自に作るクルマよりも、むしろホンダかマツダあたりをベースに
Appleのマネージメントでインンテリジェント化されたほうが楽しみです。

テスラも実際に運転すれば、その根幹がメルツェデスなのかトヨタなのかわかりそうです。

ところで今日、iPhone7のデモ機を見てきました。
不評のホームボタンですが、思った以上に違和感はなく、三日も使えば慣れそうです。
これで故障のリスクが減るならアリだと思います、

187：ニコン好き：2016/11/15(火) 19:55:38
朝日新聞デジタルより転記
今年の「ＲＪＣカーオブザイヤー」に日産自動車のミニバン「セレナ」を選んだ。
高速道路で車間を保って走る自動運転機能を備える。渋滞時のノロノロ運転にも対応できる先進的な技術が評価された。
免許が無い私が言うのもなんですが
クルマなんて地面を　ちんたらちんたら走ってらんないですね。と思ったけど
この日産自動車のミニバン「セレナ」の自動運転機能は、良いですね。

188：読者：2016/11/20(日) 22:01:43
日産ノートでe-powerという電気自動車出したけど 誰も興味無いのかな？
エンジンは積んでいるが発電専用。パワートレインは純粋にモーターだけ。
自動車の駆動部分のメカニズムが全く変わってしまうので 生産性も大幅に変わると
思うのだが あまり騒がれないね。

189：カメラマニア：2016/11/20(日) 22:16:35
新しい酒は新しい革袋に盛れということだな。

190：ニコン好き：2016/11/20(日) 22:20:32
確かに面白いクルマだ。
もしも免許が有ったら欲しいクルマですね。

2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルク＊1を発揮。
e-POWERは、加速の力強さとレスポンスが違います。
http://www.nissan.co.jp/NOTE/performance_epower.html
新型ノートe-POWERがアクアを抜きクラス燃費1位 100%モーター駆動の実力
http://news.livedoor.com/article/detail/12309589/

191：M-KEY：2016/11/21(月) 00:21:25
この週末のイベントで、NOTE e-Powerを展示していましたが、
単にNOTEをハイブリッド化したくらいにしか見えませんでした。
それにNOTE自体が初代よりも安普請感が強いし，
乗降性や斜め後方の視界が悪いので、あまり魅力を感じません。
というか、現行の日産車すべてに魅力を感じないのが本音です。

192：ニコン好き：2016/11/21(月) 17:14:18
＞191
＞単にNOTEをハイブリッド化したくらいにしか見えませんでした。
M-KEYさんは、実際に試乗されたのですか？
見かけだけで判断されてませんよね？
新しい技術にもう少し理解がある方だと思ってたのに、違うのは、残念です。

＞というか、現行の日産車すべてに魅力を感じないのが本音です。
私もスバル車のEyeSight（アイサイト）は評価するけど
あとは、現行のスバル車に魅力を感じないのが本音です。

193：カメラマニア：2016/11/21(月) 17:59:16
札幌でPHV充電設備出火か？
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0340534.html
テレビのニュースでも報道されていて車種はどうやらアウトランダーらしい。
車には問題ないんだろうけど三菱にとっては痛い事故だね。
シリーズ方式のハイブリッドなら、そうした事故の心配は無いが
電気を動力とする車全体に風評被害が出そうだ。

194：MARUYAMA：2016/11/21(月) 19:22:28
ここはどんな車に乗ってますか？ですよね？

195：ニコン好き：2016/11/21(月) 19:45:33
＞194
そんな事は、言わない方が良いのでは？
それを言われるのなら
ここの掲示板は、「デジタルカメラ総研　会議室」ですよ（笑）
デジタルカメラ総研　会議室に何でクルマなのか？って事になりますよ（笑）

まあ　良し悪しを決めるのは、管理人さんですけどね。

196：一見さん：2016/11/21(月) 20:19:52
>>191
私もノートのe-POWERは何だかなあ…という感じで見ています。燃費グレードのＳ
はエアコンすら付いていない廉価版。エアコンがなければ、そりゃ燃費は向上しま
すよね。それでアクアを抜いた！とか喧伝されてもね。せっかくのエンジンが発電
専用になっているのも疑問。燃費だ何だというのも大切でしょうが、エンジンの吹
き上がりと車速（トルク）が連動しないってのは、何か違和感しか感じません。

興味のある人は乗るがよろし。乗りたくても乗れない人は黙っているがよろし。私
は興味がないから乗りません。今の車にも満足していますから。

197：カメラマニア：2016/11/21(月) 22:08:35
>ジャンルにもよりますが、撮影行為にはクルマも重要な機材の一つとも言えます。
次スレには電動アシスト自転車も入れてもらわないといけないね。
プリウスなどのハイブリッドは電動アシスト自転車の様に既存動力＋モーターだ。
シリーズ式ハイブリッドはペダルを回して発電して出来た電力だけで走る様な物。
こうやって考えるとどっちが良いかは分かりやすいね。

198：MARUYAMA：2016/11/22(火) 00:56:35
よく自分のことだとわかりながら書けますね。
他の方々へ、スルーでしたね。すみません。

199：M-KEY：2016/11/22(火) 10:58:29
イベントで展示されていたNOTE e-Powerは試乗できるような状態ではありませんでした。
というか，それ以前に国産乗用車初のレンジエクステンダーEVであるというアピールもなく
単にNOTEのマイナーチェンジのお披露目的な展示でした。
近くに説明員も居らず、そうした「特別なクルマ」とは気付きませんでした。
気付いていたら、ボンネットの中くらいは見ていたと思います。

「パワートレインは純粋にモーターだけ。自動車の駆動部分のメカニズムが全く変わってしまう」
この点は、すでにLEAFで実現しているので、それほど目新しくはなく、発電機を積んだ事で
コストや重量面で負担の大きい走行用バッテリーのサイズを小さく出来たことの方がウリでしょう。
というか惨敗感の強いLEAFは、その内容というよりも発売当初の充電インフラの不足と
「かものはし」のような外観が受け入れられなかったという部分が大きいいです。
今度のNOTE e-Powerも（それしか無かったとは言え）そのベース車が新鮮味に欠けるという面で
心配ですし、実際の運用面のメリットでも、プラグインハイブリッドの方が大きいと思います。
（それだけに札幌の火災は残念です）

このレンジエクステンダー方式は、重量の嵩むバッテリーやエンジンの配置が比較的自由なので
ライトウエイトスポーツとかCCVの方が適性が高いような気がします。
マツダに1/3リットルのシングルローター発電専用エンジンを搭載した試作車がありますが
このローターを増やしていけば，より大きなクルマにも対応できるというメリット期待できます。

200：ニコン好き：2016/11/22(火) 15:04:17
＞199
日産の展示の仕方や新しいシリーズ式ハイブリッドについてのアピールが下手なのかもしれませんね。
ただ日産の販売店では、試乗車も用意されて予約で試乗申込みが出来るみたいですね。
http://map2.nissan.co.jp/c/f/TESTDRIVE/NOTE/

ミニバン「セレナ」の自動運転機能
新型ノートe-POWER
日産は、5年後１０年後を見据えたクルマを実際に販売してますね。

201：カメラマニア：2016/11/22(火) 17:34:49
５年後は見据えても今売れる車が少ない。

202：M-KEY：2016/11/23(水) 01:40:21
日産の現行のラインナップを見ると
CIMA：2012〜
FUGA；2009〜
SKYLINE：2014〜
TEANA：2013〜
SYLPHY：2012〜
NOTE：2012〜
MARCH：2010〜
ELGRAND：2010〜
SERENA：2016〜
LAFESTA：2011〜
CUBE：2008〜
X-TRAIL：2013〜
JUKE：2010〜
FAIRLADY Z：2008〜
GT-R：2007〜
最近はモデル寿命が長くなる傾向ですが、
それにしても新車感があるのが SKYLINE、SERENA、X-TRAIL
くらいというのは、往時を知る者としては寂しい限りです。
203：一見さん：2016/11/23(水) 08:42:34
私は以前サニーに乗っていましたが、その後継車であったティーダ（ラティオ）も
消滅してしまいました。今、日産車で検討しようかと思えるのは、シルフィくらい
でしょうか。現在はハッチ車に乗っているのですが、もともとは根っからのセダン
派なので…。

204：カメラマニア：2016/11/23(水) 14:04:41
シルフィの初代はパルサー系だったが現行はブルーバードの末裔だね。
幅が1760mmで3ナンバーなっているから道路事情や車庫によっては苦労しそう。
インプレッサも3ナンバー化しており今や国産セダンで5ナンバーなのは
カローラとグレイスくらいか？
次期マーチも3ナンバー化の噂だけど日産は大丈夫なのか？

205：一見さん：2016/11/23(水) 14:47:16
>204
日産はローレルとかサニー、シルビアにセドグロ等々の車名をいとも簡単に切り
捨てて来ています。もう少し車名への愛着をもってほしい気がします。

しかし、だからといって３ナンバーのマーチは…ないですよね。シャーシの共用
でコストカットしたいのでしょうか？　車名を残しても、購買層が受け入れなけ
れば、プリメーラの二の舞になるのではないかと…。

206：カメラマニア：2016/11/23(水) 20:09:29
プレジゼント、セドリック、グロリア、レパード、ローレル、スカイライン、
マキシマ、セフィーロ、プリメーラ、ブルーバード、バイオレット、オースター、
プレセア、サニー、パルサー、ラングレー、マーチ、フェアレディＺ、シルビア、
何もかも皆懐かしい。

207：一見さん：2016/11/23(水) 21:15:25
プレセア！ ありましたね〜。グリルレスの車が珍しい時代だったので、なかなかの
インパクトでした。２代目でグリルが付いてしまい、一気に存在感が薄れちゃった
んですよね。懐かしい車名の数々にちょっとノスタル爺ですｗ

208：ニコン好き：2016/11/23(水) 23:02:27
B-1　も有りました。運転してました。

209：ニコン好き：2016/11/23(水) 23:06:10
訂正です。

日産・Be-1　でした。
奈良の法隆寺の駐車場で車内で寝たりしてました。

210：M-KEY：2016/11/23(水) 23:42:24
今の日産自動車は社名こそ変わっていませんが、
901運動の頃の日産自動車とは違う会社で
ルノーグループの極東拠点に過ぎないと、
僕たちのニッサンは1999年3月に66年の歴史に
終止符を打ったと考えるようにしています。

それにしても，もう少し日本市場を大事にした
商品展開をしてもらいたいです。
マツダやスバルに５ナンバーセダンが無くても仕方ないけど
ニッサンに５ナンバーセダンが無いのは寂しいです。
そのうえで対米仕様の魅力のあるSUVを導入すれば
一定のファンは掴めると思えるんですけど・・・

211：一見さん：2016/11/24(木) 04:14:52
>210
私のような意見は少数派というか、軽く変態さんなのでしょうが…。

５ナンバーのセダンって、サイズ内ギリギリで少しでも居住空間や収納力を高め
るために、ずんぐりむっくりした形状になってしまいますよね。あれは格好悪い
のでやめてほしいです。多少、スペース的に不利になっても、正統派セダンのス
タイルを５ナンバー枠で再現してほしいなと思っています。ハッチバックと大差
ない形状のトランクリッドを見ると切なくなってしまいますから。

212：Hikaru：2016/11/24(木) 06:49:07
昨年１０月に車をやめ、丁度１年が過ぎました。
幸い車がなくてもさほど困らない所に住んでいるため、不自由さを感じる事は
少ないですが、重い撮影機材を持ち出す時は車に未練を感じます。

日産車、今の状況は残念です。初めてのマイカーはダットサン、その後も何台
もの日産車に乗ったので、寂しい限りですね。
日産の最後の名車はブルーバード５１０、それ以降の車から何か変な車ばかりに
なったように感じます。

>211
５枠サイズの車、以前から思っていたのですが、「小さい高級車」が無いのが
残念です。単に内装を豪華にしたのでは無く、剛性感が高く隅々まで精度感を
感じる組み立て、洗練された素材とデザインの内装、心地よい微振動で良く廻
るエンジン、しなやかなサス、安心感の高いブレーキを持ったような車が欲し
かったです。勿論人を振り向かせるような「格好いい」外観を持った５枠車で。

213：M-KEY：2016/11/24(木) 10:09:39
>212
510の後、オイルショックの頃の日産車は斜め後方の視界の悪いクルマばかりでしたね。
それが910ブルーバードで回帰して、Y30セドグロ、R31スカイライン、B12サニーなど
魅力的なセダンが出てきて、C33ローレルなんて今でも格好良く見えます。
5ナンバー枠の車体なのに、今のシルフィーよりもずっとスマートです。
法規制や空力、室内空間の確保など諸条件もあるでしょうけど、
最近のずんぐりしたセダンを「カッコいい」と思って開発しているのか疑問です。
現行の国産車では、プレミオ／アリオンがギリギリ許容できる感じですが、
コレも設計年次が古く、今からプライベートで買いたいとは思えません。
ホンダグレイスも，現行国産セダンではスタイリッシュな方なんですが、
ベースがフィットなので少し考えてしまいます。
（シャトルも使い勝手やサイズではベストですが、ベースがフィットなのが残念）
BLレガシィは5ナンバー枠を少しはみ出していますが格好よく見えます。

少し前に話題になりましたが、トヨタのプログレは５ナンバーサイズでありながら
当時のクラウン以上の品質で意欲的なクルマだったのですが、
せっかく５ナンバーサイズなのに搭載エンジンの関係で全車３ナンバー登録で
「小さな高級車」というコンセプトが浸透しなかったのが惜しいです。

214：一見さん：2016/11/24(木) 18:43:06
>212 >213
「小さい高級車」というフレーズ、B13サニー前期型のＣＭで伊丹十三さんが使って
いたのを覚えています。正直、サニーという車に「高級車」なんてコピーは不釣り
合いだろって思ったのですが、実際に自分がB13サニーに乗ってみたら満足できちゃ
いました。B12の角張ったボディラインも良かったですが、私にはB13の方がしっくり
きました。万人受けしたわけではないですが、GTSアテーサなんていうスポーティグ
レードも用意されていましたしね。

B13サニーですが、日本での製造終了から20年以上経ちましたが、メキシコでは未だ
現役です。お金と時間が有り余っていたら、個人輸入したいくらいですｗ
http://www.nissan-global.com/JP/NISSAN/TSURU/

215：M-KEY：2016/11/24(木) 19:45:04
B12サニーは「トラッドサニー」というキャッチフレーズでしたが
さすがに面の張りが時代を感じさせます。
すこし角を取ったB13は、今でもあまり古さを感じないどころか
B14よりもずっとスタイリッシュに見えます。
最後のサニーとなったB15はB13に回帰した印象で、
この一連の流れは、R32ーR33ーR34のスカイラインや
S13ーS14ーS15のシルビアに通じる部分を感じます。

TSURUは来年5月までのようですね。
サニトラも海外では近年まで生産されていたようです。
実は高知県内資本最大のスーパーマーケットは
サニー販売店がルーツの「サニーマート」です。
http://www.sunnymart.co.jp

216：一見さん：2016/11/24(木) 20:57:20
今でこそ三菱車に乗っていますが、その前はB11→B13とサニーを乗り継ぎました。
B15のVZ-Rへの乗り換えを検討した時期もありましたが、B13が元気に走っていたの
で躊躇しているうちにVZ-Rは廃止されてしまいました。その後、見るも無惨な地味
顔にマイナーチェンジされたB15に乗り換える気にはならず、結局B13に15年半乗る
ことになりました。今でもサニーという名を聞くと、気持ちが少し昂ぶります。

サニーマート、近所にあったら絶対贔屓にするんだけどなあｗ

ノスタル爺にお付き合いいただき、ありがとうございました！

217：ニコン好き：2016/11/24(木) 22:08:06
日産・Be-1　の前は、サニーHBハッチバックに乗ってました。型式不明ですが
あと仕事の付き合いでスバルのサンバーディアスを買って、亡くなった親父が乗ってました。
ECVT（無段変速）でスーパーチャージャーです。
軽なのに馬力は、なかなかのもんです。
ただ燃費が悪かった。めちゃめちゃガソリンを食ってました。

＞192で「私もスバル車のEyeSight（アイサイト）は評価するけど」と書いたけど
ECVT（無段変速）もなかなか良かったです。

218：M-KEY：2016/11/24(木) 22:59:39
>216
B11サニーのターボは「ルプリ」と呼ばれていましたね。
松坂慶子さんと時任三郎さんのCM（電撃ルプリ）が印象的でした。
当時，先輩がルプリのセダンに乗っていて，いろんな所に
ドライブに連れて行ってもらったのを思い出しました。

219：一見さん：2016/11/24(木) 23:16:08
>218
当時のサニー（含むルプリ）のＣＭって、松坂慶子さんと時任三郎さんが出ていた
記憶があります。ちょうどジョーズが流行った頃で、オモチャっぽさ全開のサメの
上に吊された松坂さんが「ルプリー！」って叫んでましたっけ。

私が乗っていたB11はターボなんかじゃなかったのですが、外観だけはターボルプリ
仕様でした。タービン音を出す「はったりターボ：バビューン」なんてのを装着して
いたのは若気の至りでした（恥）

220：ガット：2016/11/25(金) 19:51:19
>218
>219

懐かしい車名の数々、楽しく拝見していましたが、そういえば車のCMって最近激減しましたね。
昔は車のCMからヒットソングが出たりしました。
ゴダイゴのミラージュのテーマなんて好きで今でも時々聴きます。

70年代終わり頃と思いますが、幼なじみがシルビアに乗っていて、知ってるか、俺の車は
助手席のシートを倒すのに運転席側にレバーがついていて、女の子ごと好きな時に倒せる
んだぜ（失礼。）との自慢にうらやましくて一瞬顔が引きつりましたのを思い出します。
それ以来、日産車には少し軟派なイメージがあります。

221：カメラマニア：2016/11/25(金) 20:42:51
アレは本来は後部座席へのアクセスの為だったが
もっぱら、そういう事にされてたね。
ZSというグレードに電子制御の燃料噴射でEを付けて
その豪華仕様としてXを付けるメーカーだったから仕方あるまい。

222：一見さん：2016/11/26(土) 06:49:14
>221
私が中学生の頃、友人が（本当に友人ですよ。私ではないですｗ）が、テレビＣＭを
もじって「ランサーＥＸにスペシャル仕様車登場！　ランサ〜♪　○ＥＸ！」などと
やらかしていたのを思い出しました。男子ってバカですなあ。

無論、そんなグレードは実在しません。三菱自動車さん、すみません。

223：Hikaru：2016/11/26(土) 10:57:20
結婚して間もないころ、家内が免許を取得、当時少々不便な新開発の住宅地に
住んでいたため車に乗れないと不便、ということで家内の希望で発売直後の2代目
シルビアに乗り換えました。初代シルビアはカスタムカーに近い垂涎の車、量産
仕様と言えどもシルビアを名乗るからには、との期待は乗った瞬間に霧散、排ガス
規制で回らないがさつなエンジン、どんなにバランスを取り直してもブレが止まら
ないステアリング、２万キロ走っても入りが渋くダブルクラッチ必須の変則パターン
のミッション、とても家内の扱える車ではなく１年たたずに手放しました。
偶々はずれの車だったかもしれませんが、自分の中では最低評価の車でした。

224：カメラマニア：2016/11/26(土) 12:32:26
あのシルビアはサニーロータリークーペとして開発されていたが
オイルショックでロータリーエンジンの開発中止で仕方なく
ブルーバード用のエンジンとトランスミッションを積んだ車。
しかもシャーシーはサニーなのにボディーを大きくしたから
ボディーに対しトレッドが狭くバランスが悪かった。
ボディーデザインは良かったんだけどね。

225：Hikaru：2016/11/26(土) 22:02:20
>224

家内はその恰好よさとローズメタリックのカラー、コンパクトなボディが良いと
言うのでシルビアを買ったのですが、その車は格好だけの車でした。
オプションのカーオーディオが納入時から動作せず、原因は取り付けただけで
配線していない、というデーラーもあきれたおまけ付きでした。

226：ニコン好き：2016/11/26(土) 22:09:08
1988年5月に登場したS13型、5代目シルビア
これは、好きだったけど

227：M-KEY：2016/11/27(日) 02:37:57
>223~225
２代目シルビア、後には「電車トレッド」なんて揶揄されるんですが
登場時に私は小学生でしたが「カッコいい！」と思いました。
もちろん，運転なんかしないので後方視界が悪いとか，
トレッドが狭いなんて気にしませんでした。
カメラマニアさんのおっしゃる通り，当初はロータリーエンジン搭載を
予定されており，その外観はコスモスポーツを意識した様に見えます。
NAPSのL18Eがパワーがないと不評ですが，排ガス規制後のエンジンは
各社とも似たようなモノですし、ポルシェタイプのトランスミッションは
当時の日産のＬ型４気筒車共通の仕様だったので、Hikaruさん奥君のは
ハズレ個体だった可能性が高いですが、あんな未来的なスタイルなのに
リアサスがリーフリジットというのは，当時でもバランスが悪く不人気でした。
せめてベースをブルーバードSSSにしておけば、と思いますが
フェアレディZとの差別化を意図したんでしょうね。

その次のS110 シルビア／ガゼールは硬派なイメージで人気でしたが、
やっぱりベースはサニー(B310)で相変わらずの「電車トレッド」でした。
しかも，後期にはスカイラインRS用のFJ20Eを搭載したRSを出しました。
コレが過激と言えば過激ですが，要はサニーに無理矢理スカイラインの
エンジンを載せたトンデモないクルマで、シャーシーのアンバランスだけ
でなく、狭いエンジンベイの為、冷却にも問題があったようです。
ま、ブルーバードにもセドリックやスカイラインGT用の６気筒エンジンを
載せたりと無茶苦茶な「技術の日産」でしたから・・・

228：カメラマニア：2016/11/29(火) 00:39:14
今から振り返るとオイルショックの頃の日本車は酷かったね。
日産だけでなくソアラ以前のトヨタも褒められたものじゃなかった。

229：ニコン好き：2016/12/06(火) 12:49:47
１１月の新車販売（軽を除く）日産自動車の「ノート」が首位

日産の新型ノートe-POWERが評価されたみたいですね。
喜ばしい事です。
免許の無い私でも欲しい気がする。

230：カメラマニア：2016/12/06(火) 21:42:37
ノートとプリウスは拮抗だけどセレナはノア／ボクシーの半分程で
トヨタは他にシエンタやカローラ、ヴェルファイアなども売れているが
日産はエクストレイルくらいでエルグランドもキューブもマーチも息をしていない。

231：一見さん：2016/12/06(火) 21:52:24
>230
日産が新車販売で一位を取ったのは30年ぶりなんだとか。30年前に一位になったの
は、トラッドサニー（B12）だったそうです。ってか、それ以来、一位を取れていな
かったことに驚きました。やはりトヨタの牙城はなかなか崩せないんでしょうかね。

232：ニコン好き：2016/12/06(火) 22:08:51
まあ　そうなんだけど
・自動運転機能
・e-POWER
他の車種にも搭載されれば日産も面白くなりそう。
期待してます。

トヨタ１強のひとり勝ちじゃつまらないですね。

233：M-KEY：2016/12/07(水) 01:00:21
前にも書きましたが、ノートの初代から現行に乗り継いだ知人がおり
私も何度か運転させてもらったことがあります。
見える部分は現行の方が豪華になっていますが
乗降性や後方視界は悪くなっており、全体の建てつけも華奢な感じで
「クルマとしては」というか「輸送機器としては」初代の方が優れている印象です。
それが４年経っても基本部分はキャリーオーバーというのが残念です。

234：ニコン好き：2016/12/07(水) 13:13:36
＞233
間違ってるとは言いません。
でも　やれ何が駄目だ。これが駄目だ。批判ばっかり言ってる様に聞こえる。
M-KEYさんのカメラ批判と同じに聞こえます。

でも　肝心な事を忘れてる。
・自動運転機能のクルマ
・e-POWERのクルマ
実際に運転されたのですか？
実際に自分で走らせたのですか？
乗りもしないで文句ばっかり言ってる様に聞こえる。

昔クルマを運転してたころ渋滞で運転するのが苦痛だった。
日産の自動運転機能のクルマ　羨ましいです。

e-POWERのクルマの加速感を体験出来ないのが残念です。

235：一見さん：2016/12/07(水) 20:39:56
>233
鶏と卵ではありませんが、以前ほど車が売れなくなっているので、開発費が十分
に得られないのでしょうね。だから、これまでの車からの流用部品が多くなり、
その結果、車そのものの魅力が乏しくなり、ますます売れなくなる。負のスパイ
ラルに嵌まっている感じですね。見た目だけでも駄目だし、中身だけでも駄目。
双方のバランスを上手に取ることができるメーカーってのがトヨタなのかも知れ
ませんね。
日産車は好きでしたが、ルノーの傘下に入って以降、今ひとつぱっとしない印象
です。そんなことを言うと、ルノーの傘下の日産の傘下に入ってしまった三菱の
立場がないのですが…ｗ　今の愛車、最後まで大切に乗ろうと思います。

236：M-KEY：2016/12/08(木) 01:49:58
いくらなんでも、最多販売車種のノートのフルモデルチェンジが
4年でできないくらい開発力が落ちているのは残念です。
ADバンも10年経ってもマイナーモデルチェンジ、
プラットホームは2002年のK12マーチベースなのに
まだまだ引っ張るつもりのようで「東欧か！」って感じです。

このあたりの車格だと、新世代タクシーのベースにもなるので
思い切って一新した方が良さそうな気がするんですけどねぇ・・・

237：Hikaru：2016/12/10(土) 07:40:16
最近の日産車、目が日本市場を見ていないと感じる車が多いですね。寂しい限りです。

車を降りてから一年あまりが過ぎました。車が無くても移動に不便を感じる事は少ない
ですが、やはり買い物では多少不便を感じる事があり、かさばる物、重い物はネット通
販を利用する事が多くなりました。
痛切に不便を感じるのは、撮影機材を持って出る時です。現地で撮影時に重いのは仕方
無いとしても、重いかさばる機材を電車やバスを乗り継いで行くのはもう自分の体力で
は無理、今年は３００F4をPFレンズに取り替え２００－５００を手放しました。

高齢者事故が社会問題となっていますが、普段車に乗る機会が大幅に少なくなったため
家族は随分ほっとしているようです。元ラリードライバー、３０年以上無事故無違反で
過ごしてきた事を自分は大丈夫という過信に繋がる、と家族はそう思っているようです。

238：読者：2016/12/10(土) 12:09:10
私も以前「無事故無違反」と言っていたが ある時知人から、それは違うだろ！と指摘を受けました。
制限速度を1キロたりとも超えたことがない、駐車禁止区域に一度も駐車したことはないと
言い切れるのか？ ... と問われ もちろん聖人君子や完全ペーパードライバーではないので
無違反とは言いきれない。

それ以来「無事故無検挙」とは言っても「 無事故無違反」と言うのはやめました。
捕まらなきゃ違反じゃないんだよ...という人もいるが それは「人のものを盗んでも捕まらなきゃ
犯罪ではない」と強弁するのと同じ。

239：一見さん：2016/12/10(土) 13:22:44
>>237
「自分は大丈夫という過信」をしっかりと自覚できる人は心配ないのだと
思います。それを自覚していない、あるいは自覚できない人が危険なので
しょう。ただ、現在、鬼の首を取ったように「高齢者は免許返上せよ！」
とがなり立てている「高齢ではない連中」が、いざ、自分がその年齢にな
ったときに速やかに返上するのかどうか…。とかく人間は「自分は特別」
と思いがちなものですから。

日産車、確かに軸足を日本に置いてはいないですね。海外モデルの方が魅
力的なものが多いです。ただ、それは日本の消費者にも問題があるのかも
知れません。魅力的なものがないと嘆きつつも、実際にそういうモデルが
リリースされても一部の好事家しか買わない。んで生産中止が決まった途
端に欲しがり出し、手に入らないと文句を言う…みたいなところがあるん
じゃないでしょうか。北海道のローカル線廃止の時に大勢の人が集まる姿
と相通ずるものがあるように思います。

240：ニコン好き：2016/12/10(土) 14:49:36
自分は、運転してて怖いと自覚したので運転を辞めました。
視力が目に見えて低下したので
免許は、更新せずにそのまま失効しました。
今にして思えば大きな事故を起こさずに済んで良かったと思います。
クルマを手放して生活が楽になりました。
クルマって金食い虫なんだなと
年収は減りましたが、ちょうどボーナス分がそっくり減りました。
でも生活は、楽になりました。
海外旅行に行ったり飛行機に搭乗したりして楽しんでます。

241：カメラマニア：2016/12/10(土) 21:44:56
>魅力的なものがないと嘆きつつも、実際にそういうモデルがリリースされても一部の好事家しか買わない。
ヒゲをいすゞから招聘してからのデザインが全くダメ。
それまで人気だった車種が軒並み不人気車種になり廃止。
ユーザーが代替しようにも購入対象がない状態で、
とても「消費者が悪い」なんて言えない。

242：一見さん：2016/12/10(土) 22:08:41
どこか特定のメーカーの話をしたつもりはないです。ただ、普通にあるときには
手を出さず、無くなってから欲しがったり惜しんだりする消費者心理にも、メー
カーが無難な車、没個性の車を輩出するに至る一因があるのではないかと考えた
だけ。強いて日産に話をもっていくなら、B15のVZ-Rなんかが該当するかも知れま
せん。プリメーラなんかは晩節を汚しちゃったなあ…と思っていますけどね。

243：M-KEY：2016/12/11(日) 17:22:39
>242
私も#239の後半は日産限定に読み取ってしまいました。
「生産中止が決まった途端に欲しがり出し、手に入らないと文句を言う…」
クルマにかんしてはタイミングもあると思います。
現有車に大きな不満が無ければ、なかなか買い替えできないし車検時期の問題も。
乗っているクルマが故障して買い替えたいけど，欲しい車種がモデル末期で
新型を待っていたら後継が出なかったとか、資金繰りがついたら売っていないとか、
クルマの場合，欲しいからって気軽に買えるモノじゃないので・・・

現状、登録車はトヨタ以外で国内市場にまともに向き合っていない状況で
特にスバルやマツダは，その傾向が強いように感じます。
カーオブザイヤーを取ったインプレッサも国内環境には幅が広いし
レヴォーグも表向きは国内事情に合わせたと言っていますが、
結局はワールドワイドで展開しており、国内専用車ではありません。
マツダもデミオ(とプレマシー）以外は、国内には幅が広過ぎだと思います。
同じように対米比重の大きいホンダは、フィット、シャトル、フリード、ステップWGNと
国内事情に合った車種は充実しており、販売店数の割には善戦しています。
私も今乗っているフォレスターの代替第一候補はシャトルです。
（サイズはジャストですが，斜め後方視界が悪いのがネックです）

244：一見さん：2016/12/11(日) 18:08:53
>カメラマニアさん >M-KEYさん
確かに、話の流れからすれば日産の話に読めますね。私の書き方がよくありませ
んでした。すみません。また、車の購入はタイミングに大きく左右されるという
のもその通りだと思います。気軽に買うには高額ですし、何より長く乗っていれ
ば現在の愛車に愛着も湧きますからね。

メーカーにしてみれば、あまり車を買ってくれない日本国内に軸足を置くより、
大きな需要が見込まれる海外市場（新興国含む）を重視したくなるのでしょう。
不景気で売れないという見方もあるでしょうが、日本国内は車の需要がほぼ満た
されていますし、品質も高くて長持ちするから、買い替える必要を感じない人が
多いのも大きいと思います。

ただ、その結果、どんどん国内市場が冷え込んでいくのも事実。車好きの一人と
して、車メーカーの立場も理解できますが、やはり寂しいものですね。

245：カメラマニア：2016/12/13(火) 20:00:34
ヨーロッパでも、さすがに車のサイズが肥大化し過ぎていると言われ出してるようだ。
元々はアメリカでの日本車人気もコンパクトなのに高品質で燃費もいいのが理由だった。
次世代で揺り戻しがあるかもしれない。

246：M-KEY：2016/12/17(土) 01:59:59
「コンパクト」と呼ばれる車種でも1800mm近い全幅はどうにかして欲しいです。
ヨーロッパの街中は日本以上に大きなクルマが使いづらいと思うのですが・・・

247：ニコン好き：2016/12/17(土) 19:44:33
＞246
どんなクルマに乗りたかったか？
フィアット５００に乗りたかった。
http://www.fiat-auto.co.jp/500x/
全幅（mm）1,625
コンパクトで良いですね。

「カリオストロの城」でルパン三世が乗ってた。
免許の有るうちに乗っとくべきだった。とちょっと後悔してる。

248：一見さん：2016/12/18(日) 09:51:32
>>246
居住空間を確保し、同時に安全基準も確保しようとすると、潰れる部分を確保する
ために肥大化してしまうのでしょうか。その上で、できるだけ全長を抑えようとす
ると、ボンネット部やトランク部が寸詰まりになってしまうのかなあ。どうにも丸
っこい車は好きになれません。安全性を犠牲にすることはできないでしょうが、居
住性は多少スポイルされても良いので、トラディショナルなセダンスタイルの車が
ほしいです。

249：ニコン好き：2016/12/18(日) 16:26:58
＞248
＞どうにも丸っこい車は好きになれません。
はははは・・・そうですか
日産・Be-1　これも丸っこかったなあ（笑）

250：ニコン好き：2016/12/18(日) 16:35:46
フィアット５００　と
フィアット５００X
ずいぶんと感じが違いますね。
http://www.fiat-auto.co.jp/500/

フィアット５００　乗りたかった。（黄色い色のね）

251：カメラマニア：2016/12/18(日) 18:05:09
86/BRZやロードスターをベースに4ドアセダン化すれば
従来並みのプロポーションでの全幅も1740mmくらいで
必要充分な居住性で保安基準をクリア出来る筈だが
そうした企画は通らないんだろうな。

252：一見さん：2016/12/18(日) 18:29:23
フロントをそのままにして想像してみましたが、割とかっこうよさそうですね。
国内ではセダン人気が低いんでしょうね。ハッチ車の方が荷物の積み卸しとかし
やすいのかも知れませんが、トランクが独立している方がイイと思うんですよ。

強くそう思ったのが、お袋に園芸店に連れて行かれて「鶏糞」を積み込ませら
れた時。車内にえもいわれぬ香りが広がり、泣きそうになりました。

もちろん、セダンが好きな理由はそれだけじゃないですけどね。
255：M-KEY：2016/12/19(月) 01:05:55
最近はセダンでもトランクスルーが多いので、スキマから匂ってきそうですが、
それでも５ナンバーのセダンってめっきり減ってしまいましたね。
アリオン／プレミオ、アクシオ、グレイス、ラティオくらいでしょうか？
どれも「ズングリ」していますが、アリオン/プレミオなら許容範囲？
アクシオ、グレイスもギリですが、ラティオはアウトですね。
ニッサンってウイングロード/ADバンもそうですが、
どうして・あんなスタイルで稟議が通るのか疑問です。

カリーナED／エクシヴ的なセダンなら86ベースで十分に出来そうですし
ロードスターベースのサバンナセダンなんてヒットしそうですね。

256：ガット：2016/12/19(月) 12:42:00
>246
ヨーロッパの街中は日本以上に大きなクルマが使いづらいと思うのですが・・・

イタリア、フランス、スペインは街中を走っている車はみんな小さいです。中世の街は道も狭いし
一方通行ばかりで迷路のよう。公共駐車場も少ないので狭いスペースを見つけて駐車しようとすると
小さな車が有利です。長距離を走る人は大きな車に乗りますが、普段街中で乗る車はリッターカー、
(ただパリは道幅が広い道路が多いので小型車から大型高級車までまんべんなく走っています。)

トヨタYaris（ヴィッツ),ホンダJazz(フィット),ランチャ・イプシロン、メルセデスのAクラス、
アルファ MITO、フィアット・パンダ、500、スマート、ルノー・トゥインゴ、プジョー200番台
フォルクスワーゲン・ポロなどなど。
タクシーは殆ど半数は占めているんじゃないかと思う程プリウスが多いです。

これがドイツに行くと急に大型車が多くなります。ま、なんていてってもドイツはメルセデス、
BMW、アウディ、ポルシェが国産車の国ですからね。３リッター超えの車が多いです。
オランダ、ベルギー、オーストリアも大型車多し。これらの国はタクシーも殆どがメルセデス。
北欧諸国は行った事ないので分かりません。

257：M-KEY：2016/12/20(火) 00:52:44
>256
挙げられた車種のサイズを調べてみました。
トヨタYaris(3885×1695）
ホンダJazz(3955×1695）
ランチャ・イプシロン(3835×1675）
フィアット500(3545×1625)
スマート（2755×1665)
ルノー・トゥインゴ(3590×1640)
フォルクスワーゲン・ポロ（3995×1685)
おおむね4m弱の全長に1.7m前後の全幅ですが

プジョー208(3962×1739）
アルファ MITO（4070×1720)
フィアット・パンダ（4070×1720)
Aクラスの先代W169が3850×1765mmと
ひとまわり大きく、
最新のAクラスであるW176は4290×1780mmで
一つ上のクラスになっていますね。

タクシーの多く使われている３代目プリウスは4460×1745mmで
このあたりが国内の裏通りで取り回しが良いと感じる上限だと
感じていますが、ヨーロッパも事情は似た感じのようですね。

258：ガット：2016/12/20(火) 17:33:44
>257
すごい。よく調べましたね。
こうして見ると意外に外観から受ける大きさのイメージと実際の寸法はちがっているものですね。
最近のパンダは肥大化しているんですね。プジョーは下のクラス100番台もありこちらは
プジョー・108(3,475X1,615)。スペインのメーカーSEAT・イビザ(4061x1693)も結構見ます。

カメラマニアさんのおっしゃる肥大化した車で、今ヨーロッパで目を引くのはSUV。
最近で、でっけえなあ、と印象に残ったもの。メルセデスやBMW、アウディのもよく見ます。

ポルシェ・カイエン （4,855X1,940) 結構走ってますw
レンジローバー・ヴォーグ(5005X1,985)
ヴォルボXC90(4,950X2,005)
マツダCX-5(4,555X2,168)先週メーカーからの迎えの車がこれだった。

街で乗る車じゃないと思いますがねぇ。

259：ガット：2016/12/20(火) 17:44:32
ヴォルボXC90(4,950x1,960)
マツダCX-5は(4545x1,840)でした。

260：ニコン好き：2016/12/20(火) 18:52:45
＞256
＞イタリア、フランス、スペインは街中を走っている
＞オランダ、ベルギー、オーストリアも
イタリア語・フランス語・スペイン語
オーストリアは、たぶんドイツ語
オランダ、ベルギーって何語だろ？
いずれにしても
これらの国々を自由に行き来き出来るガット さん
いやほんと凄いと思います。

もしも私がガット さんみたいに語学が堪能なら
独立して起業しますね。
儲けを会社に払わないで自分のお金に出来るから

261：カメラマニア：2016/12/20(火) 20:13:08
>259
ヨーロッパではミラーtoミラーで幅を表記するのがスタンダードのようだね。
ミラーtoミラーが2mを超える車同士だと4m幅の道路では対向が出来ない。
パリなんかは一方通行が多いけど田舎では困りそうだ。

262：M-KEY：2016/12/21(水) 01:06:48
日本の場合、狭路ですれ違う時はミラーを畳みますが、
輸入車だと、電動でミラーを畳む機能そのものが無かったりします。
スバルでもカタログでは旧型より全幅は増えたけど
ミラートゥミラーでは同等以下でかつ最小回転半径が小さくなったので
「取り回しが良くなった」と記載していますが、実際に試乗すると
クルマのサイズが大きくなったのは実感します。

マツダCX-5はコンパクトSUVにカテゴライズされていますが、
メルセデスのSクラスでの最大のヒット作のW126が1820mmで
それよりも幅が広いのに「コンパクト」と言われても・・・
W124が1740mm、フェンダーを膨らませたE500でも1795mm、
この辺りが、普通に乗れる最大幅だと考えています。
また、国内のタワーパーキングも1800mm制限が多いですね。

263：ガット：2016/12/21(水) 02:42:44
>261
>田舎では困りそうだ。

>262
>日本の場合、狭路ですれ違う時はミラーを畳みますが、

郊外では片側一車線の道路で速度制限が70km/hくらい。対向車とすれ違う時にスピードを
落としたりしませんから、当然ミラーの接触事故は多いです。私も過去2回程やりました。

接触した時のものすごい音に肝をつぶして、ショックから立ち直った頃にはお互いの車は大分
離れていますから、そのまま悪態をついて終わりです。

現地の人は『乾杯』したなどと表現しますが、ミラーが割れたりもげたりすることは少ない
ので、そういった事故を想定してミラーの設計に取り入れているのかもしれません。

日本のメーカーも過去ヨーロッパ市場から対応策の改善要求は受けているはずです。(笑)

264：M-KEY：2016/12/21(水) 10:16:33
>263
相対速度140km/hでミラーが接触ですか？
という事は車体のクリアランスは20cm程！
そりゃ怖いです。

私は狭路で電柱や立木にミラーをこする事はありますが、
そうした場合の速度はせいぜい20km/h程度です。
一度、対向車と接触した事がありますが、
その時は夏で窓を開けていたので、割れたミラーの破片を浴びました。
反射的に相手のナンバーを確認しようとしても、ミラーの機能が失われているので
振り返らないといけないのですが、胸には割れたミラーが散乱しているので
上体を動かす事が出来ず、そのまま固まるので精一杯でした。
幸い、顔も含めて数カ所のごく浅い刺し傷で済んだのですが、
サングラスをしていなかったら、目にもミラーの破片が当たっていたかもと
肝を冷やしました。
この時に私は停止しており，対向車も3〜40km/h程度だったハズです。
70km/hでのミラー接触は想像の域を超えています。

265：ガット：2016/12/21(水) 11:47:51
それはかなり危険でしたね。
その程度で済んで良かったです。

最近は割れて道に飛散したミラーの破片を見るような事が無くなったので、ミラー自体
が樹脂製になったのかと漠然と思っていましたが、自分の車を確認したところガラス製
のようです。割れても飛散しないよう粘着シートか何かで裏打ちされているのでしょうか。

今年、サイドミラーの代わりになるモニターでの後方確認装置が認可されたようですね。
車もミラーレス時代(笑)
今後出てくるサイドミラーなしの車の外観に目が慣れるのは少し時間がかかりそうです。

266：ニコン好き：2016/12/21(水) 19:59:15
500 Genio
http://www.fiat-auto.co.jp/limited/genio/?utm_source=google&utm_medium=banner&utm_campaign=google_r&utm_content=genio&gclid=CPmvofiPhdECFZeSvQodSUwJ1g

あ　なんかこれ欲しい！

267：一見さん：2016/12/27(火) 20:26:02
>>255
亀レス申し訳ありません。私もラティオは無理です。前身のティーダラティオも
好きになれなかったです。腰高感が半端ない感じですもんね。

行きつけの車工房では、２代目カリーナＥＤが現役です。今の車からは想像でき
ないスタイルで居住性がかなり犠牲にされていますが、そこがかえって潔いよう
に思えます。

カリーナＥＤ、コロナＥＸｉＶ、カローラセレス、スプリンターマリノ、そして
プレセア…。ああいう車、もう出てくることはないんでしょうね。

268：M-KEY：2016/12/28(水) 00:36:10
>267
当時は４ドアクーペなんて揶揄されていましたが
クーペのスタイルと4ドアの利便さを兼ねた、ある種「落としどころ」でした。
街を走っているミニバンの大半は１〜２名乗車です。
私も４ドアのワゴンタイプに乗っていますが、後席に人が乗る事は稀です。
でも、荷物（や今の時期はコート等の上着）をリアシートに置くのに
リアにドアがあると便利ですし、子どもが居てもチャイルドシートが不要になれば
カリーナED的な４ドア車でも十分に実用になるので、
この分野に一車種もないのは寂しい気がします。

269：一見さん：2016/12/28(水) 20:57:45
> 街を走っているミニバンの大半は１〜２名乗車
そうですよね。もちろん、誰がどんなものを買おうが自由ですし、その人の振る舞い
に問題がなければ責められる理由もないのですが、不経済というかもったいないなと
思うことはあります。年に数日しかフル乗車しないのであれば、普段使いはもっと小
回りのきく車にしておいて、必要なときだけレンタカーで済ませるってのもアリでは
ないかと。まあ、ああいう大きな車に乗る人の中には、自己顕示が目的という人も多
いように思われますので、事は簡単では無いのでしょうか。

270：カメラマニア：2016/12/28(水) 21:24:18
>269
不必要に大きな車に乗って自己顕示をしてる輩は別として
昔と違って今はチャイルドシートが必要だから
子供が2人以上だと普通のセダンだと使い勝手が悪い。
週一で子供連れで出かけるならミニバン選択は妥当。
そもそも5ナンバークラスのミニバンの3列目は補助席と
言ってもいいレベルで常時使用には向いていない。
セレナやステップワゴンの通常グレードノーマルで
乗っている人は許してやって欲しいし、カスタムされた
下品なミニバンドライバーも本当はクーペに乗りたいけど
家庭の事情で仕方なくミニバンに乗っているのかもしれない。

271：一見さん：2016/12/28(水) 21:33:49
> 家庭の事情で仕方なくミニバンに乗っているのかもしれない
そういう人も多いと思います。ミニバン全般を否定する気はないですし、ミニバン乗
りはマナーが悪いなどと十把一絡げにするつもりもないです。責めるような感じに読
めたのならお詫びしますね。

272：M-KEY：2016/12/30(金) 08:42:59
現状、５ナンバーだと選択肢はミニバンとコンパクトカーしかないので
本来ならニミバンが必要でない人も仕方なくミニバンを買っている部分もありそうです。
しかし、５ナンバーミニバンってエンブレムを見ないと判別できないくらい各車似ていて
（軽の乗用トールバンもそうですが）昭和50年代よりも実質的な選択肢は減っていて
これじゃクルマが売れないのも無理も無いな、という気がします。

273：一見さん：2016/12/30(金) 09:00:19
仰るとおり、みんな似通ったデザインになってますよね。まあ、コンピュータを使
って空力や車重、全長や全幅などを計算しているのだから、似てくるのもやむを得
ないのかも知れません。そこに行くと、カメラの方はデザインの自由度が高いと言
えるのかな…。まあ、興味の無い人には車もカメラもみんな同じに見えるらしいで
すけど。

274：M-KEY：2016/12/30(金) 14:36:16
>273
カメラも機能を突き詰めていくと，カタチが似通ってしまうのは仕方ない部分はあります。
でも、デジタルになって自由度が増したのに，結局は銀塩時代と同じような形状に
収束しているのは、これは買い手側の問題が大きいのかもしれませんが、やっぱり残念。
思い起こすと，制約の多そうな銀塩時代も中判は、スプリングカメラやレンジファインダー、
ハッセルのようなマガジン交換式の一眼レフ、ペンタックス67のような35mm一眼レフを
そのまま大型化したカメラ、大判カメラにブローニー用のフィルムバックを装着したモノと
用途や好みに応じて様々なバリエーションが選べた訳で、やはり多様性は失われていますね。

275：ガット：2016/12/30(金) 23:23:44
人は工業製品のフォルムに関して、保守的なところがありますね。
物を、それが何なのか判断するとき、人間はすでに脳にインプットされている、かなり
ステレオタイプな情報を参照にするのでしょうか。

その情報から大きく外れるフォルムは、不安感を感じさせるのだと思います。
古くはT-90や、ジャミラと揶揄されたペンタのMZ-S,ライカR8などは、そのメカの先進性
にも関わらずマーケットは当所、そのデザインに関してかなり批判的だったと思います。
T-90のデザイン、今見るとあまり違和感を感じませんが、当時はなんか気持ち悪いなと
感じた記憶があります。ただ、新しい時代が来たな、という感じはしました。
それが具体的に何だったのかもう思い出せませんが。(笑)

あまりカメラに詳しくない友人がX-T1を見た時に、え、それデジタルカメラなの？という質問を
するとき、人間のフォルムに対する思い込みについて興味深く感じます。

276：一見さん：2016/12/31(土) 13:06:15
> 275
確かに、当時高３だった私の目にもT90は奇異に映りました。ただ、私がイヤだった
のは、デザインというよりもペンタ部にゴチャゴチャと書き込まれた銘文？でした。
あそこにはシンプルにブランド名だけが入るべきだと思っていました。

しかし、ブランド名だけではあっても、コニカミノルタは長すぎて違和感がありまし
た。逆にそこに何も書かれていないカメラも、のっぺらぼうみたいで…ねえ。
http://news.mapcamera.com/sittoku.php?itemid=13373

保守的な私ですが、Dfに手を出さなかったのは「最近のカメラの形状」を受け入れて
しまったからなんでしょうね。もちろん、お金がないというのが最大の理由ですがｗ

277：ガット：2017/01/01(日) 13:29:38
>一見さん。

懐かしい!！ついに在庫限りなんですね。
Y/Cマウント用もあって、たしかメーカーのロゴ入りバージョンもあったと記憶しています。
発表当時はメーカーの侠気を感じて嬉しくなりましたけど、どれくらい売れたんだろう。

ミニバン、昔ラリーを少しかじって、いすずのZZなんかに乗っていた弟は子供が出来てからは
夫婦+子供2人+親2人で出かけるので、やはり一時期ミニバンでした。
その後子供の手が離れると日産のキューブ、最近引っ越した先の車庫が狭く、家族が車庫入れで
ぶつけるのでフィアットの500にしたと先日久しぶりに会った時に言っていました。

子供が２人以上だとミニバンってパターンは結構多いかもしれませんね。うちは一人なので、
シートレイアウトが面白いホンダのエディックスは検討した事がありますが、結局少し窮屈でしたが、
夫婦２＋後部席に子供１+親２でハッチ車でなんとか通してしまいました。
また、子供が小学生で野球やサッカーをやっていると、ミニバンを所有している親は遠征試合の時など
に重宝されたりする事情もありますね。

278：一見さん：2017/01/01(日) 13:59:41
> ガットさん
今年もよろしくお願いします。
あのケンコーのカメラ、見かけなくなりましたね。ＦＭ１０とかよりも昔のＦＭ系
に近いデザインなので、購入して銘板を自作して遊ぼうかなと思ったこともあった
のですが、Ｆ２が休眠状態なのに銀塩カメラを増やしてもな…と思い、見送ってし
まいました。

ミニバンのように大きな車を持っていると、確かに便利に使われてしまうことがあ
りますよね。私は他人を乗せるのは余り好きではない（…というか、万一のことを
考えると気軽に乗せられない）ので、なおさらミニバンには手を出しにくいです。
でも、もう一人子供がいたら、きっとミニバンに乗っていて「いや〜広くて良いん
だわｗ」とか言っていそうです。

子供が巣立って相方と二人の生活になったら、もう少し小ぶりな車に乗り換えるこ
とにしようと思っています。アルトワークスとかも良いかな。ただ、まだまだ先の
ことですが…。

279：M-KEY：2017/01/01(日) 15:25:56
>278
私も「おお！」と思いましたが，よく見たら
「この記事は2012年02月11日現在の情報です」となっていました。
KF-1など一連のケンコーの銀塩一眼レフは、もう10年近く前の製品で
当時，店頭で見た印象では作りが甘く、展示機で壊れているモノもあり、
それなら同程度の価格で流通しているFMなんかを買った方がいいかな？
と見送りました。
中古市場でも見かけた記憶はなく、可動状態で現存している個体も少なそう。

コンパクトカーと言えば，スズキからスイフトが発売されましたが、
アルトやイグニスのような個性的な顔つきでなく、
今風の国籍不詳な顔つきになってしまったのが少し残念です。

280：ガット：2017/01/03(火) 17:45:42
一見さん。
明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします、

アルトワークス、チェックしました。走るのが楽しそうな車ですね。
なによりMTなのが良いです。最近はATも出来が良くなりましたが、
MTで小排気量の車の出力を最大限効率的に使って走るのは車を操縦
する醍醐味かも。

マニュアルでのギアチェンジってそんなに煩雑ではないし、山道で
のエンジンブレーキもコントロールしやすく、何よりギアーは自分の
変えたいタイミングで変えたい！
この年齢になると脳の劣化を遅らせる意味でも(笑)むしろ積極的に
MT車に乗っても良いのではないかと思います。

子供が手を離れたら。。。そうですね、私は２シーター車に乗り
たいかな。S800みたいなコンパクトなオープンカー。
新しいS660はデザインが私にはちょっと若すぎるので、年代物の
オープンスポーツカー、時間をかけて探してみるのも一興かと。

と思って検索したら、コンディションの良いS800は今400万とか
するんですね。

281：一見さん：2017/01/03(火) 17:55:09
> ガットさん
私もＭＴ車が好きです。ってか、今の愛車にはＭＴの設定がなかったのですが、あ
れば間違いなくＭＴを選択していました。コンピュータ制御のＡＴは、燃費制御の
面では有利なのでしょうが、思い通りに操縦するという高揚感は味わいにくいです
よね。

ってか、ＭＴ車であれば最近話題になっている高齢者による事故、特にアクセルと
ブレーキの踏み間違いによる急発進事故の大半は未然に防げるのではないかと思っ
ています。高齢者の免許返上議論もいいですが、高齢者の免許をＭＴ限定にするの
も一つの手ではないかと思うのですが…無理でしょうか。

282：カメラマニア：2017/01/03(火) 20:02:30
ペダル踏み間違えによる事故はMT車だと起きにくいだろうね。
今の60代以上はMTが当たり前の時代を経験しているから
「高齢者はMT限定」というのは現実的な解決方かもしれない。

283：ガット：2017/01/03(火) 21:26:26
>ペダル踏み間違えによる事故はMT車だと起きにくい

私もそれは感じていました。
また、ATで運転が簡単になった事による無免許の未成年による事故や、
操縦するために両手が大分ふさがるので、携帯で話しながらの運転など
も少なくなるのではないでしょうか。

284：綾紫：2017/01/03(火) 23:36:48
車は運転しないのですが、AT車、左足でブレーキを踏めば誤操作はなくなると思うのですが、何故そうしないのでしょうか。

285：一見さん：2017/01/04(水) 01:04:34
常に左足をブレーキ、右足をアクセルに乗せておけば良いのでは…という考えもある
のですが、個人的には左足は運転姿勢を保つためにフロアに着けておきたいと考えて
います。もちろん、両足運転を完全にマスターしていればいざというときも安心なの
でしょうが、そうでなければ咄嗟に利き足に力が入ってしまうようにも思えます。

最終的にはハード面でカバーするしかないのかも知れませんね。

286：M-KEY：2017/01/04(水) 01:33:45
>常に左足をブレーキ、右足をアクセル
最初からATしか運転しないならアリだとは思いますが
途中から変えるのは難しいと思います。
ジムカーナをしている時は、タイトコーナーでは
右足でアクセル開度を維持したまま、左足で姿勢変化の
きっかけの為のブレーキを踏んだりしていましたが
それは1分程度だから集中して出来た事。
普段の運転で左足でブレーキを踏むと「かっくん」して
同乗者だけでなく後続車にも迷惑をかけそうです。

287：誠実なサラリーマン：2017/01/05(木) 01:31:11
ＭＴの時は左足はフットレスト、クラッチを踏むときは踵は浮かして踏む。ＡＴの左足ブレーキの時は踵をフロアに着けて踏むとカックンブレーキは避けやすいですよ。

288：M-KEY：2017/01/05(木) 10:41:50
>287
そう、踵を床に付けて操作するといいんです。
広場など安全な場所でテスト走行している分には問題ないのですが
そこで慣れたと思って一般路に出て、咄嗟にブレークを踏む必要が出た時に
先ず右足が反応しようとする→左足でブレーキを踏もうとするという
一連の動作で、どうしても踵が浮いてしまいます。

10年くらい前に右ふくらを肉離れした時は、一ヶ月くらい左足のみで運転。
右脚にハンディキャプのある人用の左側補助アクセルペダルを取り付けようと
試乗＆見積もりもしたのですが、特注で一ヶ月くらいの納期で、
その頃には完治しているだろうということで、
下半身を右寄りにひねって左足でアクセルとブレーキを操作していました。
当然，踵は床に付けたままなので「カックンブレーキ」にはなりませんでした。
でも，常に不自然な姿勢を強いられるので腰が辛かったです。

踵を床に付けたまま，フットレストからブレーキ操作に移れるような
ペダルの配置にすれば、少しはマシになるかもしれません。
それにしても、その操作に慣れるまでは時間がかかりそうです。

「高齢者はMT限定」というのは、有効な方策の一つでしょうけど
踏み間違いの場合は床いっぱいまでアクセルを踏み抜いている訳で
キックダウンスイッチを二段にして二段目でスロットルをオフに
（可能ならばブレーキも作動させる）するような制御をするというのを
思いつきましたが、実際はどうなんでしょう？

289：Hikaru：2017/01/05(木) 17:13:49
不整地の走行時は、姿勢制御のため左足ブレーキも屡々使用します。
しかし、絶対にやってはいけない事として、ブレーキを作動させる時以外には
ブレーキペダルに足を乗せる事を厳しく言われてました。
理由は、無意識に軽くブレーキを作動させていても気づかず、高速道等では
ブレーキが過熱、ベーパーロックを起こす可能性があるからです。

自身足をペダルに乗せていたわけではないものの、故障によるブレーキの引き
ずりで制動時ペダルが床まで手応え無し、冷や汗をかいた事があります。

290：M-KEY：2017/01/05(木) 18:15:10
>289
「ブレーキを作動させる時以外にブレーキペダルに足を乗せる」
これ、左足ブレーキだと「やりがち」ですね。
誤操作防止には「ナルセペダル」というのもあります。
http://www.onepedal.co.jp/products/
これもアクセルオン時にブレーキも踏みそうな気がしますが
自分のクルマしか運転しないなら、良さそうです。

291：一見さん：2017/01/05(木) 20:48:09
様々な運転スタイルや事故防止アイディアがあるものだと感心させられます。
でも、個人的にはやはり左足は踏ん張りのためにキープしておきたいと感じま
す。ＭＴでは両足を使うという突っ込みもあるかも知れませんが、クラッチを
切るとき以外はフロアに着けていますからね。

無い物ねだりなのは分かっていますが、やはりＭＴ車に乗りたいです。一般的
な車種の一般的なグレードにＭＴ車を設定してほしいです。

292：カメラマニア：2017/01/05(木) 21:19:42
>291
「左足は踏ん張りのためにキープ」
シートがしっかり腰をホールドしていたら必要ないが
普段使いにそんなシートだと窮屈だから仕方ないね。
しかし意外な車種までMTが無くなっていて驚く。
スイフトはスポーツ待ちか？
やはりAT限定免許の影響は大きいようだ。

293：ガット：2017/01/05(木) 22:26:22
>やはりAT限定免許の影響は大きいようだ。

世界各国の運転免許に関する協定が今どうなっているか詳しく調べている訳ではない
のですが、アメリカの免許証は以前はヨーロッパでは通用しなかったと記憶しています。
アメリカ人はAT車しか乗らないからMT車が全体の9割を超えるヨーロッパでは走らせない、
という事だったと思います。(間違っていたらごめんなさい。)

仕事で良く行くイタリア、10年前と比べると大分AT車が増えて、体感的には30-40%くらい。
何しろ少し前まで、高齢のご婦人が普通にダブルクラッチで旧フィアット500を運転している
ようなお国柄、AT車しか運転したことがない人はイタリアで走っちゃダメ、ってことに日本人
もならなければ良いのですが。

294：誠実なサラリーマン：2017/01/06(金) 01:19:09
自分の母は７０過ぎでクルマを買いましたが、ＭＴです。なぜだかＡＴは優遇されマイルドハイブリッドやらで装備も良いのですが、ＭＴになりました。先日、正月に実家に帰って運転したところ、ＡＴ車は乗せられてる感が強く自分がコントールしにくい事を再認識しました。ＭＴ車は乗っている（操作感）があり、自分が状況を把握しながら運転している感じがしました。ＡＴの場合は操作が簡単ですが、自分の意志とは違う感覚で動く・・・違和感があるように思います。写真を撮るときに絞り、シャッター速度を自分で設定するマニュアル撮影とフルオート撮影の違いと言ったらいいかもせれません。

295：カメラマニア：2017/01/06(金) 11:09:30
ハイブリッドとか燃費向上の為の制御など
ATの方が都合がいいという側面はあるだろう。
カメラだって最近は絞りもMFもフライバイワイヤだ。
だんだんメカがブラックボックス化していくね。

296：読者：2017/01/06(金) 12:59:33
>293 アメリカの免許証は以前はヨーロッパでは通用しなかったと記憶しています。

昔の話だけど ドイツではそうだった(1990年代前半)。
日本人で米国で運転免許を取得した人が ドイツにその免許を持ち込んでも ドイツの運転免許をくれない。
そこで 一度日本に戻って 米国免許→日本の運転免許に書き換え 再度ドイツで申請。
今度は問題なくドイツ免許が貰えた。ちなみに(当時は)死ぬまで書き換え不要だった。
スピード違反のお婆ちゃんを捕まえて免許を出させたら 18歳のうら若き乙女の写真が
貼ってあったという笑い話がある。
今はどうなんだろう？

297：ガット：2017/01/06(金) 23:58:46
以前はレンタカーでもAT車を探すのは大変だったけど、今は2L以上であれば大体AT車
なので、免許の書き換えは無理でも、北米からの旅行者がレンタカーを借りる分には
問題ないのかもしれませんね。

イタリア、フランスでも警察に停められた時、免許の写真が実物と違うというトラブル
は聞きます。いいオトナが免許の写真見せ合って、お前これは詐欺だろ、とか、誰だこれ、
なんて盛り上がってます。イタリアでは免許は10年更新だったと思います。

298：綾紫：2017/01/08(日) 11:45:48
>285〜297

運転しない者の呈した素朴な疑問にご返事を頂き、ありがとうございました。
MT車に希望があるのも意外・新鮮でした。繰り返しになりますが、ありがとうございました。

299：一見さん：2017/01/29(日) 15:23:27
ストロボのスレに
> 自動車のヘッドライトもハロゲンから、HIDを通りこしてLEDが当たり前になって
とあったので、こちらに移動して書いてみます。私が最初に乗ったサニーは白熱電球
だったと記憶があります。ハロゲンに交換した時、その明るさに感動したものです。
その後、高能率を謳ったハロゲンバルブを経てHIDが主流になり、現在ではLEDのシェ
アがどんどん伸びてきている感じですね。

　ただ、雪国在住の私にとっては、あまり熱をださないLEDやHIDはちょっと怖いのも
事実。ヘッドライト部に雪が積もり、凍り付いてしまうとなかなか融けないんです。
信号も最近はLEDがメインになってきていますが、やっぱり凍ってしまい視認性が落
ちるため、融雪用の電熱ヒーターが内蔵されている信号機もあるのだとか。長所と短
所は表裏一体なんですね。

300：M-KEY：2017/01/29(日) 23:16:25
融雪目的でLEDヘッドランプ車にはヘッドランプウオッシャーが
装備されている事が多いですね。
実はLEDって発光部自体は熱を出さないのですが、
回路部は人肌くらいには熱を持ちます。
コレを有効に利用すれば融雪には充分だと思います。

でも、豪雪でラッセルしながら前進するような状態だと
85Wのハロゲンでも雪でヘッドランプが埋もれるので、
時々除雪をする必要がありました。

301：Hikaru：2017/01/31(火) 15:25:44
>300

今回の出水では３０型プリウスのレンタカーを借りています。
３０型プリウスはやはり後方視界が極端に悪いのと、ヘッドライトにＬＥＤが
付いているのですが、照射角がかなり狭く、特に右側が極端にカットされてい
るため、夜間の運転が非常にやりにくくハイビームを対向が無い限り多用して
います。借りている車の調整の問題もあるのでしょうが、光源が点に近く輝度
が高くて前方にしか放射のないＬＥＤならではの問題もありそうです。

おら、こんな車嫌だ！！
おら、こんな車嫌だ！！

ＬＥＤとプリウスのためにも、こんな配光のヘッドライトは借りている車
の調整の為、であって欲しいです。

302：M-KEY：2017/01/31(火) 17:17:31
トヨタディーラーの仕事のついでにC-HRを見ましたが
後方視界は思った以上に醜悪で、それだけで欠陥車と言いたいくらい。
いくら支援のシステムがあっても、目視できない部分が多すぎだと感じました。
後ろ半分がWISHのような形状なら視界もいいし機材も載るので機能美を感じるのですが
世界的に後方視界を狭くするのが流行のようです。

LEDは、ウインカーやストップランプなど被視認性目的ならいいのですが
ヘッドランプ（LOWビーム）には不向きな部分が目立ちますね。
C-HRにはハロゲンヘッドァンプ仕様もあるようですが、
プリウスは全車ハイブリッドなのか、LEDヘッドランプしか選べませんね。
HIDは立ち上がりの暗さと廃棄時の水銀汚染という問題があり淘汰されつつありますが
一番大事な明るく照らすという面と消費電力のバランスでは、現状のベストでしょう。

303：M-KEY：2017/05/13(土) 02:26:33
ヘッドライトの浸水から1年弱、ついにXデーです。
来年8月の車検まで保たそうとしていた2005年式フォレスターが息絶えてしまいました。

連休前からエアコンの効きが悪くなっていて、そろそろフィルター交換を考えていて
スリップサイン間近のタイヤは今月末に交換する段取りだったのですが、
11日の仕事を終えて帰路に着こうとエンジンを始動したら 「ブレーキ警告灯」「ABS警告灯」
「チャージ警告灯」「エンジン警告灯」が一斉に点灯してメーターが賑やかになりました。
そのまま最寄りのディーラーに行き、原因を探ってもらうと、オルターネーターが弱っていて
規定の発電量を確保できていないのが原因と言われました。
ディーラーでは、エアコンのコンプレッサーも正常に作動してしないので、
それも含めて12万円ほどの修理見積もりが出ました。

とりあえず、懇意の修理工場に「その旨」を相談して、リビルドパーツの照会を頼み
来週月曜に入庫、それまではエアコンを使わずにヘッドランプを使う夜間は走行を避け
信号待ちの時もブレーキランプを点灯させっぱなしにしないようにサイドブレーキを併用、
という事にしていたのですが、12日の朝に取引先の編集部の駐車場の手前数キロで
オルターネーターが完全に死亡、 残り数百メートルの信号待ちでバッテリーも消耗し、
メーター内表示も消え、かろうじてエンジンは回っていたので駐車場にやっとたどり着いて
バックで車線内に入れようとしたところで、エンジンストップ、完全に機能停止しました。
人力で車線内に移動させて、撮影には編集部のクルマで移動し、撮影終了後にレッカーで
修理工場に搬入して、クルマの状態を確認しました。

オルターネーターとエアコンのコンプレッサーはディーラーより数万円ほど安く直せるが、
タイヤ交換も含め15万円近く必要だし、車検満了までの一年数ヶ月の間にラジエターの交換や
20万キロ超でタイミングベルトの交換も必要になるから、この機会に買い換えを勧められました。
ま、客観的に考えれば誰が見ても「潮時」なのは間違いない訳で、継続は諦める事にしました。

さて、そうなると今度は「何を買うか？」
年に数回は集合写真を撮るので、ひな壇が積め、ハスキ４段が縦におさまる荷室寸法。
日常の撮影行では林道も走るし降雪などの気象でも安全に現地に行きたいので
5ナンバー枠を大きくはみ出さない車両サイズ、AWDと多めの最低地上高は欲しい。

荷室や車両のサイズならカローラフィールダー、ウイッシュ、アイシス、プロボックス、
ウイングロード、ホンダシャトルなどが候補に上がりますが、
地上高の問題があり、サスペンションを改造する必要が出てきます。
以前あったスプリンターカリブのようにカローラフィールダーをSUV仕立てとして
地上高を確保したクルマがあればベストなんですが、それならスバルXVが現状の最適解、
でも荷室寸法がわずかに不足するで積載方法を工夫する必要が出てきます。
それとパワートレインですが、やはり1.6Lだと力不足を感じそうで、できれば2L・・・
なんて考えていると価格は現行のフォレスターと同じになってしまいます。

やはり一周回ってフォレスター？

304：カメラマニア：2017/05/13(土) 17:47:27
去年に買い替えておくべきだったな。

305：M-KEY：2017/05/13(土) 21:23:04
>304
結果的には、車検を一年以上残す今のタイミングよりも、
数ヶ月残の去年のヘッドランプの浸水時に買い換えた方が良かったかもしれません。
でも、去年の段階で「買い替える気持ち」になれませんでした。

今日、ディーラーでXVの現車で荷室の確認をしましたが、やはり容量不足でしたし
２Lにし、フォグランプや濃色リアウインドウなどを設定するとフォレスターよりも高価に。
（カローラーフィールダーの4WDは1.5Lなのに見積もりはフォレスターとほぼ同価格でした。）

カローラーフィールダーベースでリフトアップした「カリブ」的な車種があれば
理想だと思っていましたが、4WDは1.5Lなのにフォレスターとほぼ同価格と
割高感があり、フォレスターが第一候補というか「ほぼ決定」です。
スバルの場合、年次改良でモデル末期の方が完成度が高いという傾向があり
フォレスターは内容の割にはリーズナブルで、これは12年前に元有車を買う時から
事情は変わっていないようです。

306：カメラマニア：2017/06/08(木) 14:18:33
納車マダー？

307：M-KEY：2017/06/10(土) 11:39:40
フォレスターの見積もりをして試乗したのですが、やはり大きさの問題があり
プロボックス／サクシードを２インチリフトアップすることにしました。
1.5Lということで動力性能に不安がありましたが、レンタカーを借りて
いろいろな場面を想定した試乗の結果、車重の軽さで相殺しており
「必要充分」というか思った以上に活発に走るので問題はありません。
荷室は現行フォレスターより広く、スペアタイヤが床下収納でなく、
吊り下げ式なので，似室満載のままアクセスできるのも利点が大きいです。
2WDの量販グレードなら即納だったのですが、4WDの上級グレードなので
作り置きがなく「受注生産」となり納車は７月上旬の予定です。

308：Hikaru：2017/06/16(金) 22:32:35
>307

プロボックス/サクシード、隠れた名車の呼び声が高く、商用車として1BOXなら
ハイエース、ボンネットタイプならサクシードと実用性No1の車ですね。
2〜3年前のＭＣから５ナンバー車のリアサスが改良され、ＭＣ車は乗り心地が
大幅に改善された、と同車を使っていた知人が言ってました。

外観もインテリアも５ナンバー車でも商用車に徹して、実用性では右に出る車
がないほどの優れた実用車、仕事には打ってつけですが、華がないのが惜しい
ですね。

309：M-KEY：2017/06/18(日) 01:42:05
プロボックス／サクシードのワゴンは2013年10月にカローラーフィールダーに統合される形で廃止しています。
2014年8月の大改良でもワゴンは復活せず、バンのみなんですが税金が安いし、
2回目以降は毎年車検になりますが、12ヶ月点検とそれほど変わらないしで、
乗用車用のタイヤに替え、少しリアシート背もたれの角度をつけて快適性を増すくらいの事はするつもり。
（でもレッグスペースが狭いのは、どうしようもないですね。）
華がないけど、乗れば外観は見えないし、ステルス性が増すというメリットも・・・

310：一見さん：2017/06/18(日) 08:30:45
高速通勤をしていると、社名入りのバンが結構なスピードでかっ飛んでいきます。
運転が乱暴云々というのではなく、最大積載量分の荷物を積んでもきちんと加速
と制動が効くということですから、空荷に近い時の動力性能って、その辺のワゴ
ン車には引けを取らないどころか、軽く凌駕しているのかも知れません。

所有欲とか虚栄心を満たすタイプの車ではないかも知れませんが、実用性を考え
ると最良の選択と言えるかも知れませんね。

311：カメラマニア：2017/06/18(日) 18:39:58
色々考えた末の選択だろうけど
D300からD500に買い替える予定が
キスデジを買ってしまった様な感じだね。

312：M-KEY：2017/06/18(日) 23:57:00
D400が出ないからD7100を買ったのと通じる部分はあると思います。
１）ボンネットタイプ
２）４名乗車時の荷室長が850mm以上、
３）５ナンバーサイズ（50mm程度は越えても可）の全幅、
４）AWD
５）最低地上高が180mm以上、
この４つの条件を満たすクルマが皆無で、消去法的な選択で
残ったのが「プロボックス／サクシード」のリフトアップです。
結果として、維持費が安いというメリットを得る事が出来ました。

313：Hikaru：2017/06/19(月) 05:27:07
>309

5ナンバー車ははいしされていたのですね。以前この車種の５ナンバー車に乗って
いた知人の話でＭＣ後乗り心地が大幅に改善されたと聞いたので、５ナンバー
もそのまま継続されている、と思い込んでいました。

上記５条件のうち、５枠車では２と５が厳しそうですね。特に５は一般市販車では
無理そうです。
普段は仕事で活用、オフには乗用車として移動の足に、という場合には２nd
カーを使いたくなるかも。

314：M-KEY：2017/06/20(火) 01:36:21
いわゆる「コンパクトSUV」と呼ばれている車種は多いです。
どれもが4500mm未満の全長なのに1800mm近い全幅があります。
20世紀末には全幅1700mm未満の選択肢が多く、
５枠と無関係の輸入車でも1750mm幅オーバーは少なかったのに
世界中のクルマが幅広化しているようです。

315：M-KEY：2017/07/03(月) 22:37:45
サクシード、納車されました。
レンタカーで予行練習をしているのでさほど感動はないんですが、
前車フォレスターと同じ色なので車庫に収まった雰囲気はさほど変わりません。
今のところ、車高はノーマルですが様子を見てリフトアップするつもりです。
明日は台風の影響で仕事がキャンセルになったので、
キャリアの組み立てと荷室の棚を作ろうと思います。

316：M-KEY：2017/07/09(日) 01:17:27
フォレスターに使っていたドラレコとETCを移設、
ドラレコはシガー電源から取ってコードが一部露出していたんですが
今度はETCのアンテナケーブルと一緒にAピラーに埋め込んで、
インパネ内部に引き込み、カーラジオから分岐したACC電源につなぐべく
余分なコードをカットして、ETCと同時に直接繋いで電源を入れたら、
ETCの音声ガイドとともに焦げ臭い、見上げるとドラレコからうっすらと煙が・・・
ドラレコは12Vでなく5V駆動で、シガープラグ部で電圧を落としているのを
すっかり忘れて直接12Vにつないでいました。

という訳で、ドラレコを新たに買う必要になったのですが、
いろいろ調べたら、ケンウッドが良さそうですが、
1万円くらいでオススメってありますか？

317：一見さん：2017/07/09(日) 22:21:42
>>316
車両火災とかになる前に気が付いて良かったですね。新車の内装を燃やし
ちゃったら悲しすぎますから。
ドラレコですが、私はユピテルのミラー型を使っています。１万円くらい
だと、画質面でなかなか満足できないかも知れません。例示されたような
ケンウッドのようなよく聞くブランドのモノを、多少高くても選択してお
くに如くはないように思います。
http://monomania.sblo.jp/article/152217557.html

318：M-KEY：2017/07/11(火) 01:49:18
近所のカー用品店で実機を見るなど検討の結果、ケンウッドDRV-610を候補に
アマゾンのセールに追加されるのを待っている状態です。
同価格帯のユピテルDRY-ST3000Pがセール品になっていますが
スペックやブランドでケンウッドの方に魅力を感じています。

319：M-KEY：2017/07/11(火) 08:29:34
ケンウッドDRV-610、アマゾンで一万円切ったのでポチりました。
結線ミスという失態から、最大願の挽回ができたと自画自賛中です。

320：ガット：2017/07/11(火) 11:14:50
サクシードを駆って全国を巡回しているメカニックの方と車について少し話しました。
彼はホンダ在籍中、本田宗一郎氏に直接技術指導を受けられた幸運な世代だそうですが、
曰く、サクシードの駆動系の部品はワングレード以上の品質のものを使っており、少し
チューニングするととても楽しい車になると言っていました。
タイヤを変えるだけでも別物になるそうです。
唯一の不満は遮音性をあまり考慮していないことだそうですが、用途を考えれば
それもわずかな不満だと思われます。
というわけでいつもながらM-KEYさんの機材選択はとても参考になります。

321：M-KEY：2017/07/12(水) 01:01:51
そこまで吟味した訳ではないのですが、ほぼ同じシャーシーベースの
カローラフィールダーよりも軽量で荷室が広いという部分で選びました。
実際に試乗して、余分なパーツが少なく軽量で、ボディの要所の補強や
積載に備えた固めのサスペンションがライトウエイトスポーツに通じ、
うすらデカくなったコンパクトSUVにない魅力を感じました。
２インチリフトアップするつもりでしたが、現状のサスペンションが
好バランスなので、しばらくはノーマルを楽しむつもりです。
155/80R14という細身のタイヤも、車重には必要充分ですが、
見た目が電車トレッドなのが少し難です。

322：M-KEY：2017/07/26(水) 00:15:57
ケンウッドDRV-610ですが、アマゾンのマーケットプレイス業者からの発送の連絡から、
待てど暮らせど到着しないので、調べてみたらマーケットプレイス詐欺でした。
マーケットプレイス保証で金銭的な被害はなかったのですが、個人情報の抜き取りが心配です。

323：Hikaru：2017/07/26(水) 07:59:13
>322

それは災難だったですね。金銭的な被害がなかったのでその点はアマゾンで良かったですね。
やはり通販は怖いです。結構大手の量販店の通販サイトでも、極めてクレーム対応がいい加減で
評判の悪い所もあるようです。

アマゾンならば若干高くてもプライム扱い商品を、大手量販店ならヨドバシ、ビック、ジョウシン
コジマ等々が何かあっても実店舗で対応してくれるので安心ですね。

今更ですが、ユピテルのＳＴ－３００Ｃ、実売１３Ｋ前後、300万画素ＨＤＲ
カメラ搭載で、スペックだけなら結構良さそうです。

324：M-KEY：2017/07/27(木) 01:13:57
実は今まで使ってたドライブレコ－ダーがユピテルでした。
時々自動上書きができずに「カードが一杯になりました」と
表示が出る以外には特に問題はなかったのですが、
クルマの外観と違って運転中に視界に入るモノなので
見た目のカッコ良さでケンウッドにしてみました。

325：M-KEY：2017/07/30(日) 22:40:52
注文し直したケンウッドDRV-610が届いたのでクルマに装着しました。
付属のマウントの両面テープがグレーで外から見ると目立つので
一度外してブラックの両面テープに替えました。
エンジンスタートと同時に電源が入るのですが起動が少し遅く
車庫から出て直後に事故を起こしたら記録されない可能性があります。
これはユピテルでは考えられない事でした。
エンジンスタートから一度深呼吸をする必要がありそうです。

326：Hikaru：2017/08/02(水) 07:21:02
起動の遅さ、D1X、D100時代のデジ１のようですね。ニコン機の起動はは結構
早かったですが、当時併用していたキヤノン機は起動に時間がかかっていたのを
覚えています。

327：M-KEY：2017/08/07(月) 23:23:28
クールピクス950などでのレリーズタイムラグが印象に残っていますが
D1やD100で起動が遅かったという印象はありません。
むしろ、ソニーEマウント機のスリーブからの復帰のタイムラグや
電池交換時の再起動、メディアのフォーマットの時間が気になります。
というか、ソニー機は、いろんな面で「待ち」を要求しますね。
オリンパス機はバッファフルの状態でも各種操作を受け付けますが
ソニー機はバッファが解放されるまで、一切の操作を拒否します。
これはα９の同様のようで、そこを指摘したレビューがないのが謎です。

ケンウッドDRV-610ですが、エンジン始動の約２0秒後から録画が開始されます。
燃料の残量やバックミラーなどの角度を確認すれば、ちょうどくらいの時間だと
考えるようにすれば、まぁ納得出来る時間です。

328：Hikaru：2017/09/13(水) 14:15:39
雑談スレに、とも思ったのですが車関連なのでこちらに書かせて頂きます。

前回、運転免許証の更新に、事前に高齢者講習を受けたのですが、今回の更新では、高齢者講習の
前に認知症検査が必要となり、昨日認知症検査を受けて来ました。

神奈川県での検査内容は、時計を見ずに当日、当該時刻が何年何月何日何時何分かを問う問題と、
１６種類のイラストを見せられた後、１０文字＊１０行程度の数字表から指定数字に斜線を入れる
問題の後、上記のイラストに表示されている１６種類のものの名前を書き出す（順番は不問）
その後ヒントの横に上記の名前を書く問題、最後はＢ５程度の問題用紙に大きな円を描き、その中
に１２個の数字を入れて時計の文字盤を書く問題、最後はこの文字盤に指示された時刻の時計針を
書き込む問題、以上で時間は３０分程でした。

数表の数字に斜線を入れる問題は結構忙しく、１回目は２つの数字を、２回目は３つの数字に斜線
を入れるのですが、体感３０秒ほどで１０文字１０行を処理するため、余裕は全くなかったですし、
その後のイラストの名前など、僅かな時間見せられて、その後他の事をやらされイラストの物の
名前を書かされるのは、認知症でない数字の斜線消しと合わせ若い人でも一寸大変かな？と感じました。

結果は３週間後に葉書が来るそうですが、全部回答出来たけど１００点満点の自信はありません。
フォトマスター検定の方が楽ですね。

329：M-KEY：2017/09/14(木) 00:15:22
>328
まず「今日が何日か？」で引っかかりますね。
かろうじて曜日は把握していますが、
それも仕事がたてこんで土日関係なしに働いていると怪しいです。
時計を描く問題も、我々世代なら大丈夫でも
平成生まれだと難問でしょうね。
ここまで詳細に問題を覚えているHikaruさんは心配ないでしょう。

330：Hikaru：2017/09/14(木) 20:24:06
>329

記憶力、判断力共に問題ありません、という区分は１００点満点中７６点以上
なので、満点ではないかもしれないけれどこの区分には入っていると思います。

以前の書き込みでユピテルのドラレコをスペックのみで推薦しましたが、ユピ
テルのドラレコには火災の恐れがあるリコール品が有ったのっですね。
軽率に調べもしないで推薦、申し訳ありませんでした。

331：M-KEY：2017/09/15(金) 09:40:56
>330
ユピテルのリコールは私が使っていた「FH210」の前機種のFH200で、
当時すでにバッテリー膨張の報告があり、その対策を確認して買いました。
他の機種には問題はないという事なのでオススメのST-3000Cも大丈夫でしょうが
問題を把握しながら３年以上放置した点と、代替品が本体のみの交換でなく
配線もやり直しになる点が少し気になります。

332：すばらー：2018/04/03(火) 20:54:11
新型フォレスター発表
https://www.subaru.jp/forester/forester/
主要市場が北米だから代毎に大型化しているね。
SFフォレスター(1997~)　4460x1735x1595 mm
SGフォレスター(2002~)　4485x1735x1590 mm
SHフォレスター(2007~)　4560x1780x1675 mm
SJフォレスター(2012~)　4595x1795x1715 mm
新型フォレスター(2018~)　4625x1815x1730 mm

333：M-KEY：2018/04/04(水) 06:48:37
新型フォレスターは、間違いなく「いいクルマ」だと思います。
でも、国内で使うには大きい（特に全幅）ですね。
1750mmを超えると、いろんな場面で困りそうです。
それに、車高も初代から13cm高くなっていますが、
初代や二代目のように1600mm以下とした方が
同じグループのRAV4との差別化が出来そうです。
インプレッサの「ちゃんとしたワゴン」があって
それのリフトアップバージョンが理想に近いのですが・・・

334：M-KEY：2018/06/19(火) 00:12:56
新型ジムニー公式でました。
http://www.suzuki.co.jp/car/jimny/special/
先祖がえりなデザインですが、ジムニーらしくてイイ感じ。
ベンツのゲレンデも最近モデルチェンジしましたが、
こちらもキープコンセプトで発想としては似ていますね。

これの1500ccにロングの4ドアが出たら欲しいです。

335：一見さん：2018/06/20(水) 20:40:29
ご無沙汰しています。

公式サイト、混雑しているようで上手く見られませんでした。別サイトで見ま
したが、やはりジムニーにはああいう無骨なデザインがふさわしいなと思いま
した。「タフ＆ニート♪」と歌いたくなる私は初老です。
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1127/862/html/002_o.jpg.html

336：M-KEY：2018/06/22(金) 01:42:40
新ジムニー発表同日に新型フォレスターが発売されたのですが、
話題性でいうとジムニーの圧勝ですね。
フォレスターはいい車なんだろうけど，斜め上に行っちゃった感じで
逆にジムニーは少し寄り添ってくれた印象です。

337：一見さん：2018/06/24(日) 08:10:02
フォレスター、発表前に会社のイメージが悪くなるような報道もありましたからね。
タイミングも悪かったかもしれません。でも、三菱のときほどバッシングが広がらな
いのは、大御所トヨタとの関係があるからなんでしょうかね。メディアの忖度も相当
のものだなって思っています。

338：M-KEY：2018/06/24(日) 09:58:09
スバルの場合、トヨタの傘効果もあるでしょうけど
そもそも，問題となった「燃費」に期待する人が少ないという部分もあると思います。
30年くらい前にも、当時の運輸省の審査に出した車両が，
書類よりも軽量なので錘りを仕込んでいたという事件がありましたが、
周囲は逆に「さすが航空機メーカー、軽量化に長けている」と感心していました。
完成品検査の偽装問題も、国家資格でなく社内資格の有無というあたりに
ある意味職人気質の「スバルらしさ」の一端を感じました。
実際、スバルの完成車の品質には問題はありませんでした。
でも経年変化でのオイル漏れは何年経っても直りませんし、
10年持たないラジエーターは日産系からトヨタ系にサプライヤーが
変わって改善されたんでしょうか？

しかし、北米重視で国内事情を無視した商品開発に偏重に加え
軽自動車の自社開発の中止による内製サンバーの生産終了など
私も含めて、長年スバルに乗ってきたユーザーが「買うものが無い」と
難民化し、既存ユーザーのスバル離れが起きています。
これは、対米輸出に依存しすぎて，円高で業績が悪化した
1980年代後半を思い出して、少し不安になります。

339：岩清水：2018/06/25(月) 03:02:30
M-KEYさんこんにちは。こちらでは初めましてになります。
今の前はインプレッサWRXワゴンに乗っていました。パワーがあって高速安定性、静粛性に優れていました。
しかしMTのラインナップがWRX-stiのような尖った車種しかなくなったのでもうスバル車に魅力ないですね。
今は前の型のMTのデミオに乗っています。困っているのは鉄道写真を撮るのに基本的には軽で通る
ような狭い道をよく通るので5ナンバーが限界です。しかし最近の車はみんな3ナンバーになりつつあって
5ナンバーより10cm以上幅が広いのでそういう道を通れません。コンパクトですらマツダなら3ナンバーに
しかねません。ミニだって3ナンバーですからもはやミニで無いですね。

340：M-KEY：2018/06/25(月) 11:46:27
>>339
そうですね、最近の「コンパクトSUV」と呼ばれる車種は幅が広過ぎだと思います。
当地には森林鉄道の跡が林道になっている箇所が多いし、
それ以外でも２トントラック前提で整備されている所が多く、
そうした道路では、全幅が1800mmに近くだと通行困難、
場合によっては物理的に不可能だったりします。
街中でも古くからの駐車場の大半は５ナンバー前提なので不便です。

私は初代テラノから初代と二代目のフォレスターを乗り継いできましたが、
三代目以降のフォレスターが大きくなったので、いく先が無くなり
散々悩んで、今はサクシードに乗っています。
やっぱり、4/5ナンバーに収まる全幅だと取り回しが楽ですね。
ただ、地上高が低いのとタイヤ径が小さいので、
底を打ったり路面横断排水溝を横切るときは気を遣います。

というわけで新型ジムニーの1500に４ドアのロング仕様を待望しています。

341：すばらー：2018/06/25(月) 20:18:19
ジムニーの高速安定性ってどうなんだろう？

342：M-KEY：2018/06/25(月) 23:07:57
>>341
車体のディメンションから、ジムニーがインプレッサに及ばないのは明らかですが、
一般路での法定速度内でジムニーが著しく安定性に欠けるという事はありません。

実は、テラノの前にジムニー1300に乗っていました。
当時の軽自動車規格のジムニーは2サイクル550ccの４速ミッションだったので、
高速道は「事実上走れない」シロモノだったので1300を選びました。
（現行の660ccターボなら高速道でも遵法の範囲であれば問題ないハズ）
そのジムニー1300で、名阪国道を使って「大阪ー鈴鹿」の行き来はしていましたし、
何度か東名高速を使って東京にも行きました。
法定速度＋◯km／hの流れにも充分に乗る事は可能でしたが、
名阪国道の天理手前の下りでカーブが連続する部分では少し緊張しました。
ま、幌モデルだったので「静粛性」はカケラもなかったのですが・・・

日常的に高速道を数百キロ走るような使い方ならジムニーは不向きですが
林道を含む一般路中心で、MTが選択できるという意味では選択肢になり得ます。
（その意味でも初代や二代目のフォレスターは理想に近い車種でした）

343：すばらー：2018/06/26(火) 21:51:11
1800mmの幅を問題にしているようだが、初代のフォレスターと比べると片側3cm。
手のひらを当てたくらいの増量でしかないし、ミラーtoミラーでは変わっていない。
初代で通れるなら現行でも通れる。

344：ガット：2018/08/23(木) 16:52:42
ホンダのN-VANが話題になっていますね。
久しぶりに欲しい！と思わせてくれる車です。

345：M-KEY：2018/08/24(金) 01:07:55
新型ジムニーもそうですが、道具としての使いやすさを重視したクルマは魅力的ですね。

346：ガット：2018/08/27(月) 14:01:43
運転席以外があそこまでフラットになると荷物の輸送だけではなく他に何か面白い使い方ができそう。
撮影機材の他にデスクとPCを備え付け、移動デジタル暗室なんて面白いかも。

347：M-KEY：2018/08/29(水) 07:17:40
車内泊にも良さそうで、移動基地として活躍できそう。
サスを１インチリフトアップして、大径タイヤを履かせ地上高を確保したら
林道などにも安心して入っていけると思います。

348：一見さん：2019/04/22(月) 21:22:51
ご無沙汰しております。今日、ようやく夏タイヤに交換してきました。ブリザック
ＶＲＸは効きがいい分減りが早いのか、３シーズンでプラットフォームが出てしま
いました。夏タイヤのレグノも今シーズンが限界っぽい感じです。最悪、夏冬タイ
ヤを同時に入れ替えなんてことに…（泣）

１０年経過したギャランフォルティススポーツバックですが、大きなトラブルもな
く元気に走っています。金銭的に厳しいのはいつものことですが、魅力的な代替車
が見つからないので、新しく買う夏冬タイヤが限界を迎えるまでは乗り続けること
になりそうです。

349：M-KEY：2019/04/24(水) 03:11:16
フォルティス・・・
ギャランなのかランサーなのか？
ランエボの最終型と同型だけど実質的にはギャランの後継。
三菱の国内向けのセダンでは一番新しい車種なのに、もう10年経っているんですね。
まだ後継車種があるスバルの方がマシなんですが、それでも代を追うごとに大型化して
代替候補にならなくなっています。
新型RAV4も、クルマとしてはいいんでしょうけど、国内で乗るにはデカ過ぎですね。
タイヤ、最近は安価なPB品やアジア製が幅を利かせていますが、やっぱり不安です。

サクシード、新車装着タイヤは2シーズン約2万キロで交換となりました。
新車外しの10型プリウスホイール＋B250が格安で入手できたのですが、
純正のナットとセンターキャップで1万円以上かかってしまい、買い物としては微妙。
B250の経年変化が心配でしたが、一ヶ月経過の今のところ問題ありません。
今度は幅が広いので（155/80R14→175/65R15）３シーズン保つと期待。
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