習志野原の掲示板2022-3 - 1756989225

1：エル・アルコン：2025/09/04(木) 21:33:45: 2が1000になったら移行しましょう。
266：トロッピー：2025/12/23(火) 11:37:43: 流石に「猶予条項」のようなものは存在しててもおかしくないでしょうから、いずれは塗り替えもあるでしょう。
旧新京成に限っても、松戸東は令和生まれの車両はウエスト色への塗り替えが始まりましたし、鎌ヶ谷や習志野西もおおよそそれぐらいの車齢以降の個体が対象になる可能性はあるはずです。
267：トロッピー：2025/12/23(火) 12:41:48: ウエストは今のところ、
0：塩浜（旧トランジット塩浜）
1：千鳥（旧ベイシティ千鳥）
6：松戸東（旧松戸新京成）
7：鎌ヶ谷（旧船橋新京成鎌ヶ谷）
ですが、京成バスの2（市川）と3（松戸→松戸西？）のスライドを見越しているものと思われる一方、4と5が不自然に空くことになるのが気になります。
用途別記号を採用している舞浜（旧トランジット千鳥）を数字で統一するにしてもひとつで済むはずですから、それを4と仮定すれば5を埋めうるのは白井ではないか、という推測です。
セントラルは、
1：船橋（旧バスシステム）
2：習志野西（旧船橋新京成習志野）
3：高浜（旧海浜）
5：印西（旧レインボー）
ですから、同じく0（新都心習志野→習志野東）と4（新都心）のスライドを意識していますし。
268：リリカルゆかりん：2025/12/23(火) 20:50:16: 立石への快速停車は葛飾区からの要望が強く、京成の優等通過駅で最多の利用者数であること、01年八広待避線新設の翌年改正で急行運転の大幅縮小（10年に廃止）という
虐待ぶりは疑問でしたから今回の改正で快速停車が見送りになったことの方が意外で近い将来実現しそうです。
そうなると快速が4駅連続停車というのはあまり好ましくないのですが今改正で全般に停車時間増加があったことを踏まえれば
停車駅が増えても所要時間増にならずあまり反対される理由はなさそうです。

なお近隣のお花茶屋も京成の優等通過駅では立石に次ぐ利用者数がありますが
こちらは千住大橋に快速が停まり緩急接続をするようになりましたが、ターミナルに近い駅での緩急接続は
マイナス面の方が大きく（優等に乗り換えても時間短縮効果がほとんどなく、普通が対ターミナル駅で有効な列車になる駅が少ないため利用率が極端に落ちる）
正直疑問であり、停めるならお花茶屋と町屋にすべきでした。
269：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:29:34: ここのところ陸路での往復が続いており久々に神戸空港を使ったらいやいや、変わってましたね。
3階の飲食店街がフードコートになったところまでは知っていましたが（「淡路屋の思う壺」など）、2F出発フロアの吹き抜けに面したうどん屋たもん庵がなか卯になっていました。

これで2006年の開港当初からのお店は3階の上島珈琲店とロイホ、制限区域内のANA　FESTAだけになったわけで（売店も微妙に変わってます）、屋上のさらに上の高級寿司店やバンケットホールは消えましたし。

フードコートは店舗撤退後待合スペースになってなんとも微妙な空間でしたが、蘇りました、そしてたもん庵は吹き抜けに面している立地で出発ロビーからよく見えましたが、兵庫ではなく香川を宣伝するが如き「さぬきうどん」と大書きしていたのが神戸市の不興を買い、「手打ちうどん」に書き改められたという経緯がありましたが、ここで退場です。

どうやらたもん庵を傘下に持つゼンショーがたもん庵ブランドを辞めるようで、グループ内のなか卯にスイッチした格好です。
そういえばここは例の「ゼ」も持ってますよね。どうせならすき屋のほうがいいんですけどね。
270：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:30:54: 中山競馬場線にEVが導入されますが、担当するウエスト船橋営（旧KBS）の運行だそうです。
中山開催日は競馬場運行に入り、それ以外は旧KBS路線に入ります。

塗装は新体制スタートや求人のポスターに出てきた「新塗装」のウエスト塗装です。
メーカーはアルファバス（江蘇常隆）とメジャーなBYDじゃないですが、ウエスト塩浜営（旧トランジット）にも導入実績があるので続いたようです。ウエスト内では統一したほうがいいでしょうから。
271：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:31:57: 電気バスというと中国一人勝ちというのが厳しい現実です。
すぐ壊れるとか貶す人は多いですが、万博で導入して故障続出で「ほらみたことか」となった実績も乏しい会社のバスはいざ知らず、BYDとか大手は実績を積み重ねてますからね。バンコク都バスも2022年度から本格的に導入が始まってますが、「死屍累々」なんて話は聞きません。初期のエアコンバス（オレンジ）までは日韓メーカーが入っていましたが、その後のエアコンバス（白以降）は中国メーカーの独壇場。CNGも中国で、EVもまた然り。モノコックの老朽車（赤バス）は日本メーカーだけ（日野、いすゞ、三菱）と恥ずかしい状態でしたが、2026年度に全車退役が決定したため、路線バスで日本車そのものを見る機会がほとんどなくなります。（いすゞと韓国大宇のオレンジエアコンバスが消えれば日本車は完全消滅）
272：エル・アルコン：2025/12/23(火) 21:42:50: 立石停車時間の捻出ですか。まあ初代通特、その後の西馬込特急は4駅連続停車でしたから無くは無い話です。
押上と小岩での時間調整というのもまた小憎たらしいですが、H特を押上折り返しにして、エア快と高砂快特は押上以北各停、というような減便減速もあるかもしれません。

エア快～アク特の時間調整もこうなると都交線内通過の取りやめという線もあるでしょう。高砂快特と羽田－青砥間で所要時間差がほとんどないだけに。エア快に寄り添うような押上普通も都交線内各停駅で毎時12本の維持という効果があるわけで、エア快を廃止して（押上普通と統合して）、都交線内毎時12本と。押上特急次第ではアク特も怪しいです。
273：トロッピー：2025/12/23(火) 23:00:02: なか卯、というとゼンショー系では京風を売りにした業態だったはずですが、メニュー自体は主力にして大黒柱のすき家と被る分野が多いイメージが強いです。
一応、この前r57の大仏手前にあるのですき家と被るまぐろたたき丼と唐揚げを買ってみましたが、唐揚げはすき家よりグレード高い（それでも松屋系の豚カツ業態の松のやや、吉野家のには及びませんが、すき家の露骨な冷食感は流石にありませんでした）ですが、たたき丼は京風要素を申し訳程度に入れるためか細長く裁断した卵焼きが足されていたりする以外は特に京要素は感じませんでした。

旧バスシステムはセントラルですが、同じセントラルと考えると中山競馬場は旧レインボーである印西、それも白井の領分のイメージが強いです。
もっとも西船橋に来る白井線というと京成直営時代は大型車（エアロスターの富士重車体）のイメージでしたが、近年のレインボー時代以降は中型路線のイメージですから、白井切り離しの可能性含めても安定してシャトルに入りうる旧バスシステムになったはありそうです。
274：トロッピー：2025/12/24(水) 00:17:28: 電動バスは故障皆無でこそ流石にないようですが、国産車の故障率の上がり具合を考えるとどっこいどっこいぐらいには少ない、と評するぐらいがちょうどいいかもしれませんね。
なんでも壊す東急の個体であれば牽引車に曳かれているのを見たことはあります。
ただ故障率が有意に低いとしても、ガラスの精度とかは明らかに低いようで、外から見て明らかにわかる程度に歪みがわかる代物でした。
ガラスメーカーこそ未確認ですが、欧州車の純正や日本車の補修部品で中国製ガラスを装着した車ではここまでのものはみられてませんから、同じメーカーのガラスだったとして、中国国内メーカー向けは低い精度のものも通して歩留まりを上げているとも考えられます。
もっとも、側面の客用窓の話なので、運転席の位置から見た左右や前後の窓ほど精度を求めないことでコストを削っているという解釈の仕方もできますが。

京成立石に快速を止める、となるとかつての急行を想起させますが、真偽こそ不明ですが「急行は止めねばならない」駅の存在問題さえどうにかなるならいい加減名称だけでも急行に戻した方がいいのでは、と感じます。
275：トロッピー：2025/12/24(水) 18:28:05: 京成のリリースに新津田沼のヨーカドー跡地が来年3月にイオンモールとして開業するという発表がありましたが、それによれば向かいのミーナが入居している方も来年秋頃に新たな商業施設にする旨表記がありました。
てっきりミーナを畳ませて、イオン系で比較的業態の近そうなそよら（県内だとボンベルタが転換しました）にでもするのかと思いましたが、こちらは単にミーナがリニューアルするだけのようです。
276：エル・アルコン：2025/12/24(水) 21:15:42: 立石、曳舟もそうですが、新柴又もありますよね、急行停車の「密約」。
北陸新幹線の小浜ルートや西九州新幹線もそうですが、いつまで拘泥されるのか。成田空港のように政府の対応が拙く、極左暴力団がのさばる破目になり、現実に犠牲が出たようなケースは、それが現在進行形でもあるわけですから相当な対応を求めても足りなくはないですが、その犠牲や被害、我慢がそこまで具体的でないお気持ちレベルで、しかも個別具体的な縛りを課しているケースは見直しが必要でしょう。それが妥当かどうかという判断は地元だけではなくステークホルダー全体で考えるべき話です。

立石の場合は青砥との関係もありますし、高砂青砥の連続停車の意義も問うべきでしょう。青砥要塞に立派な引上線を作りましたが、現行ダイヤでは羽田快特は高砂折り返しになっていますし、青砥折り返しがなければ青砥での乗り換えは考慮しなくてもいいわけです。立石方面からお花茶屋方面への乗り換えにしても、優等列車であるべき理由は少ないです。

「急行」の復活はやるべきでしょう。トンネルの向こう側には快速は無く、急行がありますから、本来急行で通せるはずが急行から快速と化けるわけです。津田沼以東各駅の特急を「快速」として、小岩や東中山などに停まる快速を「急行」とすると。
北総も「特急」が新鎌ヶ谷から各停というのも大概で、アク特と特急は同じ（北総特急は「空位」）、現行特急は「通勤特急」とするとか。
277：エル・アルコン：2025/12/24(水) 21:28:00: ミーナはファストリ系ですから、一括整備とはいかないでしょう。契約もビルそれぞれで違いますし。
まあミーナは全国に津田沼含めて4店舗ありますが、言っちゃなんですが居抜きのような進出なんですよね、京都は厳密には立て替えてのオープンですから「新設」ですが。

津田沼のミーナは元丸井ですが、津田沼パルコとあわせてファッションリーダーだったんですけどね。それがパルコは閉店、丸井はファストファッションになり、一時期はドンキも入り翳りゆく津田沼を象徴するような感じです。
リリースではまだ具体的なテナントは未発表ですが、映画館、フードフロア、イベントホールとのこと。上質なライフスタイルを提案するショップって何をイメージしているんでしょうね。

一つ前向きな展望としては、旧ヨーカドーのサウスの東側の駐車場ビルをイオンの駐車場として使えるようになるので、イオンへのクルマでの来店客の流動を分散できます。教習所方面からくる細道の負荷を下げられるかですね。
278：トロッピー：2025/12/24(水) 21:44:01: そういえばゼッテリアになってからまだ行ったことなかったと思い、先ほど行ってきましたが、レジ（セルフ注文端末でしたが）が完全にゼンショー系のそれでしたね。
ゼンショー傘下になってからのロッテリアがどうなのかは確認したことありませんが、おそらく同じでしょう。
そういえば、面白いことに決済画面に遷移するタイミングで注文を厨房に飛ばしていました。
ゼンショーというとすき家で「襲われるのに頑なに食券化しない」で悪名高いですが、少なくともこれを応用すれば先払い化はできそうでしたね。
279：トロッピー：2025/12/24(水) 23:36:08: 種別がアレな原因のひとつは間違いなく、名目上北総とスカイアクセスが別系統というのはあるでしょうね。
北総が三セクゆえに上下分離で系統の京成一本化が落とし所でしょうけど、それするだけでも種別の名付けだけでも柔軟にできるでしょうし。

分散といえば、船橋の場合だとヨーカドーや東武が周辺の平置きのコインパークにも提携を広げているにも関わらず地下駐車場への集中が止まらない、というのがありますね。
たまたまかもしれませんが、市場通りにかつてあった東武の駐車場が満車だった記憶はありませんし、天沼の十字路でヨーカドーと反対側にあるヨーカドーの機駐もそうです。
280：リリカルゆかりん：2025/12/25(木) 00:47:26: イオンのドミナント戦略もここまで来るとどうなのかと思えますが（千葉県の東京湾沿いに船橋、津田沼、幕張新都心、木更津、富津の5施設を展開）
津田沼から撤退したセブンアンドアイ系列も湾岸地域で蘇我と市原にアリオを構え、幕張に寂れ気味といえヨーカドーの大型店がありますから、イオンのお膝元という敵地にあっては
頑張っているといえます。津田沼では既存のイオンモールとの相乗効果狙いと思われますが休日は周辺道路の渋滞が激しく（暫定税率が廃止になった以上
道路整備計画の見直しは一定程度受け入れざるええないでしょう）車で行くなら幕張新都心の方がとなりますが
そこは鉄道の要衝という立地ゆえ公共交通で来る客を重視する形態のイオンモール（配送サービスを充実させるなど）として
周辺店舗と差別化するのが正しい戦略でしょう。
281：トロッピー：2025/12/25(木) 13:30:10: ヨーカドーというと、松戸線沿いにはまだ八柱と松戸にはあるんですよね。
まあよく津田沼や春日部と同タイミングでの整理に巻き込まれずに生き残ったとは思いますが、もし次の整理があれば怪しそうな気配はありますね。
もっとも、何かあれば吹き飛びそうな高根木戸の元ジャスコのイオンがしぶとく生き残っているぐらいですし、ああ見えて健闘しているとかもありそうですが。
282：エル・アルコン：2025/12/25(木) 20:43:14: かつての船橋東武のやり方は中心街の商業施設が一等地に無駄に駐車場を構えずに済むという意味でもあるべき姿でしたけどね。
羽田でも類似のケースがあるわけで、2タミでサテライトまで約1㎞歩かされるくらいならバスで横づけ（最近はミニサテライトになって面倒だが）のほうが楽です。特に到着便は最終出口至近まで付けますから。

駐車場も天沼から北口までバス、タクシーと駐車場送迎バスの専用レーンを確保して、ゆったり停められて出し入れも楽な駐車場を使う方がいいです。北口地下はそもそも2階層に加え、2段式立駐が仕込んであるのでアプローチが最悪です。
283：エル・アルコン：2025/12/25(木) 20:43:56: 確かにすき屋は微妙ですね。インバウンドをはじめとする不慣れな客にとって券売機やタブレットでの注文は逆にハードルを下げる側に働くのに。高齢者ガー、といいますが、社会人になって程なくWin95を導入して会社のIT化が始まった、という世代がアラ還ですから、今後は加速度的に適応能力が高まります。ただQRだバーコードだというシステムにはついて行くには時間がまだかかるわけで、タブレット方式がベストでしょうね。その意味で残念なのはサイゼリヤで、QRでアクセス、という入口がネックです。アクセスしてしまうと紙式の良さを取り入れ、客の意向に従った細かいカスタマイズが可能という世間のお手本になるといっていい内容ですが。

スーパーのセルフレジ、セミセルフレジも慣れれば高齢者でも使いこなしています。これと物理カードのプリペイドカードの組み合わせが最強で、高齢者ほどカードを使い小銭を掻き探すシーンは少ないです。ここでもサイゼ同様にアナログの良さを残しており、チャージをレジで対応可能にしているケースは高齢者のキャッシュレスを支えています。田舎の実家で80代90代の老親がWAONを使いこなしているという話はよく聞きますし、私自身も帰省時によく目にします。
284：エル・アルコン：2025/12/25(木) 20:44:34: 大手流通のドミナントは再編や買収による結果としてのドミナントと、同じブランドでのドミナントの2種類ありますね。
津田沼の場合は旧ヨーカドーへの進出はドミナントというよりも提供するサービスによる分離でしょう。津田沼の場合は「イオンモール」としては微妙に狭く、イオンがモール形態のノウハウを学んだマイカルの多くが実装していたシネコン併設が出来ていません。イオンモールは実質3階層までというケースが多いですが、津田沼の場合は新津田沼駅直結の2階がメインエントランスになるので、上下1階層の移動しかないフロア配置は逆にもったいないですね。あと1フロアあれば旧ヨーカドーを持つ必要はなかったでしょう。

なおイオン（本体）も妙なドミナントがあるわけで、新幹線で山側に座っていると浜松を出ると浜名湖までの間にイオンの大型店が相次いで現れます。政令市とはいえどういう商圏なのか。地方都市では山口県下の山陽線に乗っていると防府到着近くにイオンタウンが見え、防府駅前にイオン防府店があるというような状態です。

あるいは地方の有力スーパーを傘下にしたせいで、貴重な選択肢が両方ともイオンというトホホな事態も。中国地方の有力スーパーであるフジ（フジグラン）がイオン系になり、総合スーパー、大型店はイズミのゆめタウンしか競争相手がいなくなっています。
285：トロッピー：2025/12/26(金) 00:57:54: 最近はすき家も流石にタブレットは入れていますが、長居前提の業態ではないですし、松屋式の食券＋セルフサービスが最適解な気がしますね。
ちなみに松屋のそれは現金もキャッシュレスもですが、最近はバーガー系業態はキャッシュレスのみセルフ注文という形態も多く見かけるようになりましたが、流れ的には松屋のそれに近いですね。
ちょっと逸れますが、何年か前にフランチャイザーに反旗を翻して離反劇を起こした某弁当店チェーンは逆に現金がセルフでキャッシュレスが有人という逆パターンをやってたりしますが。
286：トロッピー：2025/12/26(金) 01:28:51: そういえば、言われてみれば船橋、津田沼、新鎌ヶ谷、八千代緑が丘の各モールには現状映画館はありませんね。
津田沼は今回ので備わるとして、八千代緑が丘もモール内にないだけで近所に東宝のがありますが。近所に他社系のがあるから自前のがない、は土屋も同じだった気がします。
一方、船橋や新鎌ヶ谷は近所にないどころか、最寄りのでもそれなりに離れているように思います。
287：エル・アルコン：2025/12/26(金) 22:52:56: イオン傘下のスーパーと比べると、なんだかんだと言って日常衣料品があるイオン（本体）の存在は大きいのですが、本社があり母体の一つといえる扇屋があった千葉県内と違い、関西だと意外と「手薄」です。ダイエーを傘下に収めたことで「イオン系」は多いですが、結局食品スーパーに特化した格好で、コーヨーやマルナカなどとの差別化が出来ていません。しかも「本体」が少なく、神戸でも兵庫と神戸三田以外にモールは無いわけで（ハーバーランドもモールを名乗るがちょっと毛色が違う）、北区や垂水区には「本体」があるものの、阪神間は大阪の野田阪神になってしまいます。

このあたり、「コープさん」が強いからという人も少なくないですが、コープこうべ（灘神戸生協）でイオンと張り合うような店舗は住吉くらいです。総合スーパーとして存在感があったダイエーが破綻してイオン傘下入りして食品スーパー化したことで、系列の食品スーパーばっかりという事態になっています。対抗馬はそれこそ「コープさん」を除けばライフと万代くらいでしょうか。阪急阪神系列といかりもありますが、存在感は段違いです。

しかしブランドは違うがイオン系ばっかりだと、当然商流は一緒になるのでトップバリュは当然としてもNBも同じような品揃えです。頭を抱えるのが同じもので価格が違うわけで、なんか無駄です。
288：エル・アルコン：2025/12/26(金) 22:54:18: ヨーカドーはもはや店舗の維持その他の戦略がないですから。百貨店の経営能力がないことも露呈しましたが、祖業の総合スーパーもまともに運営できない会社に成り下がっています。津田沼も安易なフロア貸しでヨーカドー色を薄めて存在感をさらに下げましたし。

高根木戸イオンは謎ですね。北習志野が西友が2つあるといっても街区の規模の割に店舗が少ないのは否めず、坪井や緑が丘にかなり流れています。あと成田街道沿いのロピアにも。そうした中で閉店の噂が絶えない中で生き残っています。セルフレジやレジゴー専用に近い状態ですから人件費の割合が低く損益分岐点が低いのかもしれません。
豊富線が芝山・北習線になり松が丘の高齢者が切り捨てられましたが、高02が意外と本数があることで公団のリブレ京成やカスミに流れているはずです。芝山エリアもマミーマートが飯山満駅付近にあるので、商圏がかなり狭いのですが。

まああれでやっていけるのであれば、「まいばす」ほど縮小しなくても狭い商圏でやっていけるというモデルになるかもしれません。なんとなく北習志野の旧西友も同じような感じで生き残ってますし。なお北習志野には「まいばす」が駅前通りの両端にありますが、駅近の店舗は昔の扇屋であり、先祖返りとも言えます。（ペデから通りに降りる階段から、2階の窓に扇屋時代の紳士服売り場の案内が見えます）
289：トロッピー：2025/12/27(土) 13:13:06: 確かに古和釜方面の客が木戸から公団にシフトしている可能性は普通にありえそうですね。
もっとも、カスミは傍系とはいえイオン系（ユナイテッドスーパー系）ですから、傍系に流れるのはセーフと考えている可能性もなくはなさそうですが、傍目から見ると棲み分けというよりは食い合ってるように見えます。
桜ヶ丘のマルエツは競合しそうなのはジェーソンぐらいだと思いますが（金杉台団地の方に来るイオンのバスはギリ来ないですし）、二和向台の方はマルエツとカスミなのでイオン系どころかユナイテッドスーパー系同士で丸被りしています。
290：エル・アルコン：2025/12/29(月) 14:29:20: 茨城のほうに行くのにどうしようかと悩みましたが、グーグル先生お薦めの外環～常磐は手戻り感と京葉道までの時間がかかるわけで、結局布佐からr4～r48で牛久阿見に出ました。以前はICのところで直進してそのまま料金所でしたが、r48バイパスの延伸がかなり進んでおり、バイパス両方向にに平面交差なしで合流するランプ路になっていました。

これ、学園西大通りの延伸と出会って直角カーブとなり、牛久から土浦に続くr48バイパスにスイッチできるため、一般道での茨城県南アクセスがさらに改善します。またつくば方面もr48から学園西大通りと劇的に改善されます。そのままR408になるため、筑波山方面もこれ一択でしょう。

圏央道はつくばJCTまで4車線化されており、柏や三郷を回る気すら起きない改善です。栄橋の渋滞がネックですが今回は幸いスムーズでしたし。あとはR464小室から谷田の間の渋滞ですが、一向に開通しない例の区間を通りますが北環状線を活用ですかね、
292：八千代台民：2025/12/31(水) 10:09:29: 先週私用で平日午後羽田へ行きました。津田沼リムジンがちょうど良いタイミングがなく遅快速で羽田へ向かいました。
小岩、高砂、青砥で２分停車、押上で4分停車と散々です。これ成田でも8分停車しているので削れば臼井快速のスジに出来そう。

遅快速は夕方ラッシュ時の移行時間帯なのか日中と違い品川から先は快特なのが唯一救いです。
ただダイ改前の本線快特＋アク特だと八千代台から羽田73分が、乗り換えないですがプラス20分は改めて酷い改正です。
帰りも京成ルートで帰りましたが、高砂快特乗っても上野からの本線快特が行った後と散々です。
コロナ禍以降、本線の扱いが酷すぎて嫌になります。
293：トロッピー：2025/12/31(水) 18:09:41: 扱いが酷いといえば、鎌ヶ谷に入るはずの新車が松戸東に横取りされたとのことで、X界隈がちょっとしたプチ荒れ状態になっていましたね。
松戸（東）は元から新車天国でしたが、それでも鎌ヶ谷は新京成時代は新京成バスの祖ということもあり、習志野（西）と異なり松戸（東）ほどコンスタントではなくても、習志野（西）よりは安定して新車が入ってきたイメージですが、千葉ウエストになってから露骨に扱いが劣化した、と。
それでも一応は新車自体は入っていますし、未だにまったく入っていない印西とかよりはマシ、というのも書かれてはいましたが。
294：エル・アルコン：2025/12/31(水) 18:16:02: 2025年が暮れていきます。

京成のダイヤ改正も呆気にとられるレベルという悲観的な年でしたが、押上特急の新設がアナウンスされるなど明るい話題もありました。京成バスグループの再編はまだ完成形が見えませんが、まずは一歩スタートしています。
そして新京成が長い歴史に幕を閉じましたが、京成色の上書きが予想以上に早く進んでいます。

総武線関係、東西・東葉線関係も明るい話題が少なく、京葉線の通快問題など、この通勤路線で「廃止」問題というまさかの事態もありました。

社会の趨勢同様、不透明感、不安感が否めないですが、明るい話題を見つけていきたいと思います。

それでは皆様、よいお年を。

習志野原の掲示板管理人
エル・アルコン拝