鉄道総合スレッド - 1047289790

6079：チバＱ：2012/12/24(月) 00:56:19: http://www.sankei-kansai.com/2012/12/21/20121221-063224.php
「あかまつ」「あおまつ」に豪華にリニューアル　北近畿タンゴ鉄道
12.21 18:33
　北近畿タンゴ鉄道（京都府福知山市）は、２０年以上経った普通車輌２両の車体部分を豪華にリニューアルを行い、２０１３年４月から運行を開始すると決定した。今回のリニューアルでは、デザイナーに水戸岡鋭治氏を採用、温かみのある車両として登場させる。今回のリニューアルは、大阪車輌工業（大阪市住之江区）が担当するという。

　リニューアル車両は、「あかまつ」「あおまつ」と命名した。北近畿タンゴ鉄道の宮津線は、日本海海側を走る路線。そこで、日本三景・天橋立はじめとする日本海の白砂青松を象徴する「松」をモチーフに、木材を利用した内装でカウンター席を設置するなど、個性豊かな車内と丹後の魅力的な景観を楽しめる車内へと変身させる。

　北近畿タンゴ鉄道では、「あかまつ」「あおまつ」運行にあたり、京都・大阪方面発の特急あるいは城崎温泉方面発の列車から乗り継げるよう計画している。「あかまつ」「あおまつ」は、２両編成でも、１両編成でも運行する。公表された「あかまつ」「あおまつ」のロゴも斬新で、鉄道ファンならずとも親しみをおぼえるはずだ。

北近畿タンゴ鉄道　第三セクター方式の鉄道。路線は、宮津線（西舞鶴～豊岡、８３・６ｋｍ）と宮福線（宮津～福知山、３０・４ｋｍ）。社名のタンゴは丹後から。一説には、音楽のタンゴとも。道路網の整備などで、利用者が減るにつれ、厳しい経営状況が続いている。
6080：チバＱ：2012/12/24(月) 00:59:52: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121222-00000114-mailo-l02
東北新幹線：はやぶさ、２時間台で来年３月運転　東京－新青森間、国内最速の時速３２０キロ　／青森
毎日新聞 12月22日(土)12時43分配信

　ＪＲ東日本は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正で東北新幹線「はやぶさ」が国内最速の最高時速３２０キロ運転を行い、東京－新青森間を２時間５９分で運転すると発表した。最速の所要時間をこれまでより１１分短縮し、初めて３時間を切る。
　最速運転をする列車は下りの５号と９号、上り１８号の計３本。５号は午前８時２０分、９号は同９時３６分にいずれも東京駅を出発。１８号は午後６時２４分に新青森駅を出発する。時速３２０キロ運転は宇都宮－盛岡間で行う。一方、新青森発着の「はやて」全列車で、快適性の高いＥ５系車両を導入する。
　１９５８年に上野－青森間を約１２時間で結ぶ特急「はつかり」が登場して以来、来年で５５年。三村申吾知事は「利便性が向上し、交流人口の拡大や産業・観光振興などさまざまな分野で非常に大きな効果が期待される」とコメントを発表。青森市の鹿内博市長も「地域経済の活性化への効果が期待される」とのコメントを出した。【吉田勝】
１２月２２日朝刊

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121222-00000010-khks-ent
ＪＲ東・来年３月ダイヤ改正　東京－新青森３時間切る
河北新報 12月22日(土)6時10分配信

　ＪＲ東日本は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正の概要を発表した。東北新幹線はＥ５系車両の「はやぶさ」が最高時速３２０キロでの運転を開始。東京－新青森間の所要時間は１１分短縮され、２時間５９分となる。秋田新幹線ではＥ６系の新型車両「スーパーこまち」がデビューする。
　「はやぶさ」は、連結せずにＥ５系単独で運転する上下７本の最高時速を上げる。現在の最高時速は３００キロ。最速列車の所要時間は東京－仙台間が５分短い１時間３０分、東京－盛岡間が１０分短い２時間１０分となる。
　盛岡－新青森間の「はやぶさ」は八戸駅しか停車しないが、ダイヤ改正後は上下２～３本がいわて沼宮内、二戸、七戸十和田の３駅にも止まる。
　Ｅ５系を使用した「はやて」「やまびこ」のうち、早朝と夜の上下５本の最高級座席「グランクラス」については、専用アテンダントによるサービスを行わず、代わりに座席価格を通常よりも２０００円安くする。
　「スーパーこまち」は上下８本を運転。東京－盛岡間は「はやぶさ」と連結し、最高時速３００キロで走行する。現在の最高時速は２７５キロ。東京－秋田間の所要時間は５分短縮され、最速列車で３時間４５分となる。
　料金は、高速化する東京－盛岡間で現行より最大５００円引き上げる。普通車指定席の場合、東京－秋田間は１万７３１０円で５００円上がり、仙台－秋田間は２００円アップの１万８０円。盛岡－秋田間は変わらない。
　「はやぶさ」の高速化と「スーパーこまち」導入で、東北新幹線の東京－仙台間の所要時間は各駅停車などを除く平均で１時間３８分となり、現行より２分短縮される。
6082：チバＱ：2012/12/24(月) 01:11:35: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121223t12020.htm
本格復興行き出発　気仙沼ＢＲＴが正式運行

　ＪＲ東日本は２２日、東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線の不通区間、柳津－気仙沼間（５５．３キロ）で、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の正式運行を始めた。

　宮城県南三陸町の歌津駅であった出発式には、関係者約７０人が出席。ＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「地域の方々の理解を得て、ＢＲＴで仮復旧することができた。安全で利便性の高い乗り物として沿線の活性化に貢献したい」とあいさつ。テープカットや運転手への花束贈呈などで運行開始を祝った。
　ただ、式典前に出発した始発便は午前５時５分ごろ、気仙沼市本吉町の国道４５号で乗用車と接触するトラブルに見舞われた。乗客４人と運転手にけがはなかったが、下り１便が運休、上り１便に約７０分の遅れが出た。
　ＢＲＴはＪＲ東日本が事業主体で、ミヤコーバス（仙台市）に運行委託する。ノンステップタイプのハイブリッドバスを１４台導入。暫定運行でダイヤに遅れが出た状況を踏まえ、上下５０本から６３本に増便した。
　気仙沼線で２カ所目となる専用道を南三陸町の歌津－陸前港間（２．３キロ）に整備。志津川駅（南三陸町）を１キロ内陸に移設新築したほか、陸前小泉駅（気仙沼市）など５駅に待合室を置いた。
　専用道の整備は５区間で進んでおり、最終的に６割の区間を専用道にする方針。出発式終了後、鉄路復旧について冨田社長は「多くの課題があり結論が出るには時間が掛かる。今後も地元と議論したい」と話した。

2012年12月23日日曜日

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121223t12020.htm
気仙沼線のBRT本格始動　JR東、鉄路は｢議論続ける｣

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　東日本大震災で被災したＪＲ気仙沼線の仮復旧として導入したバス高速輸送システム（ＢＲＴ）は２２日、本格運行を開始した。ＪＲ大船渡線でも来春の運行開始を予定しており、式典に出席したＪＲ東日本の冨田哲郎社長は「高校生ら利用者の要望にできるだけ応える」と利便性向上を図る考えを示した。一方、本県自治体が求めている鉄路での本復旧については「復興調整会議などで議論を続けていく」と述べるにとどめた。

　同日から歌津－陸前港間の２・３キロの専用道で走行を開始し、６駅で待合室付きの駅舎の利用が始まった。ＪＲ気仙沼線は柳津（登米市）－気仙沼間（５５・３キロ）が被災し、８月からＢＲＴの暫定運行を行っていた。

　本県では、ＪＲ大船渡線（気仙沼－盛間、４３・７キロ）とＪＲ山田線（宮古－釜石間、５５・４キロ）が被災した。ＢＲＴでの仮復旧はＪＲ大船渡線の気仙沼－盛間でも来春から予定しており、ダイヤやルートを調整中。ＪＲ山田線はＢＲＴ導入を受け入れず、あくまで本復旧を求めている。

【写真＝テープカットで、ＪＲ気仙沼線のＢＲＴ運行開始を祝う関係者】

(2012/12/23)
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121223-00000047-mailo-l04

ＢＲＴ：始発が事故　軽自動車と接触　柳津－気仙沼、本格運行初日　／宮城
毎日新聞 12月23日(日)11時38分配信

　２２日午前５時５分ごろ、気仙沼市本吉町の国道４５号で、東日本大震災のため不通となっているＪＲ気仙沼線柳津－気仙沼間（約５５キロ）に導入されたバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の気仙沼発柳津行きバスと、同市の男性会社員（４７）が運転する軽乗用車が衝突した。乗客４人を含めけが人はいなかった。ＢＲＴは本格運行初日で、このバスが始発だった。
　ＢＲＴは鉄道の軌道を舗装したバス専用道と一般道をつなげて走る仕組み。気仙沼署によると、現場は一般道部分で、片側１車線の右カーブだった。軽乗用車がバスを追い抜いた際、対向車が見えたためバスの直前に急に割り込んだことから接触した。
　事故の影響で、このバスが約７０分遅れたほか、車両繰りのため１本が運休。乗客４人はタクシーで目的地に向かった。【竹田直人】
１２月２３日朝刊
6083：チバＱ：2012/12/24(月) 10:22:38: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/121222/mca1212221147008-n1.htm
横浜駅の集客力アップへ　相鉄が２路線ＯＫの定期券発売検討 (1/2ページ)2012.12.22 11:46
　相模鉄道が平成２７年に開始予定のＪＲ東日本との相互乗り入れに向けて、羽沢駅（建設中、横浜市神奈川区）経由と横浜駅（西区）経由の２通りの路線で使える定期券の発売を検討している。相互乗り入れで都心直通が実現する一方、横浜駅の乗降客減は避けられない見通しで、同駅周辺の地盤沈下を回避するためにも、新定期の発売で集客アップにつなげたい考えだ。（川上朝栄）

　相鉄・ＪＲ直通線では相鉄西谷駅（保土ケ谷区）からＪＲ東海道貨物線横浜羽沢駅付近まで約２・７キロの新線を建設中。２７年に「羽沢駅」も完成して開通予定だ。横浜市西部や県央部の利用客は、都心に向かう際に横浜駅で乗り換えることなく、直通線を利用するとみられ、横浜駅乗降客の減少が現実味を増している。

　ただ、直通線は朝夕のラッシュ時間帯でも１時間に４本程度で輸送力も限られ、乗降客の減少は「（１日当たり）約４５万人のうちの数万人程度」（同社）との見通しを示す。しかし、それ以上に懸念されるのが都心部の商業施設に買い物客を奪われることによる横浜駅周辺の地盤沈下だ。

　そこで相鉄は「行きは都心直通、帰りは横浜駅乗りかえでいったん降りてショッピング」というコンセプトの新たな定期券の発売を検討。価格は通常の定期より高めに設定するとみられるが、「需要はある」と見込む。帰宅時に横浜駅に立ち寄る機会を増やし、買い物客を囲い込む戦略だ。

　相鉄が横浜駅周辺の活性化に乗り出すのは、同駅周辺の活性化が相鉄グループの“生命線”となっているからだ。横浜駅前で商業施設「相鉄ジョイナス」や横浜駅地下街「ザ・ダイヤモンド」を展開するほか、「横浜ベイシェラトンホテル＆タワーズ」やオフィスビルも保有する。沿線住民の高齢化で鉄道の輸送人員が低迷する中、同駅前を中心とする不動産や賃貸事業の依存度は高い。

　相鉄グループは悲願の「都心進出」を果たす一方で「横浜駅の空洞化阻止」という難しいかじ取りを迫られることになりそうだ。
6084：とはずがたり：2012/12/24(月) 15:55:02: 京都はひかり通過駅だったのか。今では新横浜を通過する列車もなくなりましたねぇ。。

>大宮が開業時から3面6線だったのも同じ経緯と考えられます。
大宮は開業時には起点駅だったんだけどね。
その後の貧弱な上野駅の補完を睨むというのはあったのか？そもそも上越・東北両大幹線の分岐駅として２面３線ずつとは云えるのだろうけど，今の東京駅は東北・上越・長野で３面６線で大して大きいとも思えないね。
品川が電留線を東京側に３線も持っているのに上野はそういうの無さそうだし，その意味も大宮の３面６線は役立っているのかも知れぬ。

開業当時の東海道新幹線は両端2面3線しかなかった
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n32985?fr=rcmd_chie_detail
ライター：eh1t_krdさん（最終更新日時:2012/2/18）投稿日：2012/2/16

東京駅、新大阪駅ともわずかに2面3線でした。
いまの3面6線/4面7線からは想像もつかないかと思いますが、
当時はそれで捌けたのです。

末端が2面3線で、隣接するひかり通過駅である新横浜と京都が
(京都はのちにひかり停車駅に格上げされました)
通過線なしの2面4線だったのは、貧弱な末端ターミナルの
非常時補完のためと考えるのが妥当でしょう。

大宮が開業時から3面6線だったのも同じ経緯と考えられます。
決して大宮が大都市だからというわけではありません。

参考資料　: http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?qid=1181654341
講談社刊「東海道ライン全線・全駅・全配置」第１巻
弘済出版社の大時刻表　1964年11月号
6085：チバＱ：2012/12/24(月) 23:38:03: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121224/wec12122418000006-n1.htm
リニアの時代に各駅停車のヒーロー？　ＪＲ西、新幹線キャラ投入の理由
2012.12.24 18:00 （1/4ページ）［ビジネスの裏側］

ＪＲ西初のヒーローキャラとしてデビューした「カンセンジャー５００」。親子連れら３００人が撮影、握手会に訪れた＝大阪市港区の交通科学博物館
　格安航空機、クルマとの熾烈（しれつ）な長距離旅客のシェア争いの渦中で、ＪＲ西日本は今年１０月、新幹線をモデルにしたキャラクター「カンセンジャー」をＰＲ戦線に投入した。スタイリッシュなヒーロー風だが、よく見ると胸には「こだま　博多」の行き先表示が…。ヒーローが各駅停車する裏には、オトナの事情もあるようだ。

使命はＬＣＣ、自動車に勝て

　低運賃の格安航空会社（ＬＣＣ）、サービスエリア開発と割引料金で勝負する高速道路会社の猛攻勢の中で、「新幹線を選んでほしい！」と立ち上がったヒーローの生みの親は、ＪＲ西日本新幹線管理本部で新幹線のダイヤ編成や乗務員指導を担う宮本佳洋運輸課長（４６）と部下の菅野太介さん（３３）、真鍋宗一郎さん（３１）。

　「少子高齢化で人口が減るなか、将来の顧客であるファンをどう獲得するか」

　難問を抱えるＪＲ西だが、京阪神地域－福岡県内を移動する旅客のうち、山陽新幹線の占有率（シェア）は平成２３年度末で８８％。山陽新幹線と相互乗り入れする九州新幹線全線開業も話題となり、新幹線人気は今は盤石だ。

　だがＬＣＣ元年とも言われた２４年、航空各社は九州方面路線を相次いで投入。「距離が長くなれば、飛行機が有利になる」と、シェア低下に危機感を募らせるＪＲ西にとって、“将来の顧客獲得”は重い課題だ。

　新幹線管理本部の３人が熱い議論を交わす中、浮かんだアイデアが“新幹線ヒーロー”。広告宣伝とはまったく畑が違う現場有志によるプロジェクトが、「カンセンジャー」誕生のきっかけだ。

ヒーローが各駅停車する理由

　「ヒーローに親しむことで、新幹線も好きになってもらいたい」（菅野さん）という願いから、デザインは“新幹線らしさ”にとことんこだわった。

　カンセンジャーの頭は先頭車両、胸には行き先表示、背中にはパンタグラフを背負っている。普段は車掌をしていて、アカンコ（いけない子）星からやってきた乗車マナーを破る敵と戦う設定だ。

　カンセンジャーのモデルは、新大阪－博多間で運行している５００系新幹線「こだま」。元となるデザインを担当した宮本課長は「５００系は戦闘機のような外観といわれ、ファンが多いＪＲ西の独自開発車両だ。それにシャープな顔つきがヒーロー採用の決め手」と誇らしげに語る。

　とはいえ「こだま」は各駅停車。速くて新しいＮ７００系「のぞみ」や同系ベースの「みずほ」「さくら」の方が、強いヒーローのイメージに沿っているのでは？

　だが、これらはＪＲグループ他社との共同開発車両で、勝手に使えないという“オトナの事情”も存在する。
6086：チバＱ：2012/12/24(月) 23:38:25: 　ニューヒーローのフルネームは「カンセンジャー５００」。もちろん、自社開発の５００系を意味しており、「人気が出れば、（７００系など）仲間が増える可能性も…」（宮本課長）というひそかな夢も。ＪＲグループ挙げての新幹線ヒーロー戦隊結成の夢は、今後の活躍にかかっている。

鉄ちゃんもヒーローファンも取り込め

　デビューイベントは「鉄道の日」の１０月１４日、交通科学博物館（大阪市）で行われ、新聞報道やホームページでデビューを知った親子連れや鉄道ファン約３００人が詰めかけた。

　カンセンジャーが乗車マナー向上を呼びかけるアニメーションを放映後、記念撮影と握手会。普段は「車掌」というカンセンジャーは、大勢の観客を前にやや戸惑う様子で登場したものの、撮影会ではポーズをキメて子供たちを喜ばせた。

　また、大人の鉄道ファンやヒーローファンの中には、イベントをネット中継する強者までいたほど。その後、カンセンジャーは博多、岡山の総合車両所イベントに転戦し、計１千人以上のファンとふれあった。

　今のところ評判は上々で、菅野さんは「鉄道ファン以外の子供たちにも興味を持ってもらえた。彼らは未来のお客さまになってくれる」と手応えを感じている。

　スピードでは「のぞみ」「ひかり」に及ばない「こだま」だが、カンセンジャーは飛行機やクルマの利用者より、多くのファンを獲得するという重い任務を背負っている。大人から子供まで、鉄道、ヒーロー両ファンを巻き込み、乗車率アップは成功するのか。カンセンジャーはイベントを駆け巡っている。

（石川有紀）
6087：とはずがたり：2012/12/25(火) 12:00:14: >>6085-6086
うちの息子(２歳半)も何故か500系のじょみがなぜか大好きで，youtubeとか見ていてもうのぞみとしては走ってないよ，と教えると５００系もうない。。とか云ってます。
かっこ良いんでしょうねぇ。個人的には０系，１００系，N７００系の方が好きですけど。
6089：とはずがたり：2012/12/27(木) 17:50:07: やっと100km/hか。それでも増発と併せて結構な利便性向上でわ？

JRの3/16ダイヤ改正で中央快速線の所要時間短縮、中央特快&青梅特快を増発
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_735901.html
2012年12月25日（火）13:30
(マイナビニュース)
JR東日本は2013年3月16日のダイヤ改正にて、中央快速線での特別快速(中央特快・青梅特快)の最高速度を向上させるとともに、データイムの特別快速の増発などを行う。

中央快速線新宿～八王子間の現在の最高速度は95km/hだが、ダイヤ改正後は100km/hに向上。これにより、同区間における特別快速の所要時間は最大3分短縮され、最速33分で結ばれることになった。

同時にデータイムにおける快速の一部が特別快速に変更されることに。現在は平日・土休日ともに1時間あたり快速10本・特別快速4本の運転だが、ダイヤ改正後、平日は1時間あたり快速9本・特別快速5本(中央特快4本、青梅特快1本)、土休日は快速8本・特別快速6本(中央特快4本、青梅特快2本)の運転となる。新宿～立川間では11～16時頃にかけて、下り特別快速がおおむね7～15分間隔(現在は10～20分間隔)、上り特別快速がおおむね7～17分間隔で到着するとのこと。

中央線は今回のダイヤ改正で、上りの「スーパーあずさ6号」が東京駅まで延長(東京駅10時53分着)されることに。また、高尾～大月間において利用者の少ないデータイムの列車を見直す一方、夜間に同区間の列車を1往復増発し、高尾駅21時4分発の列車を東京発に変更するなど、帰宅の時間帯に利用しやすいダイヤとなる。
6090：とはずがたり：2012/12/27(木) 17:56:00: JR西厳しい経営続きますねぇ。。
哀しいけどそろそろ三江線>>6077や木次線の役割終わったのかも。。因美線の智頭以南は完全に終わってるやろ。
木次線・三江線などは減便は既に終わっているせいか今回は名前挙がって無いですな。

広島県・山口県などのローカル線、JR西日本の3/16ダイヤ改正で列車減便に
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_735896.html
2012年12月25日（火）13:30
(マイナビニュース)
JR西日本は2013年3月16日のダイヤ改正で、中国地方のローカル線を中心に利用状況に合わせた列車の見直しと運転区間の変更を行う。「みすゞ潮彩」も1往復の運転となる。

一部列車の運転を取りやめるのは、山口県の山口線、宇部線、岩徳線、広島県の呉線(三原～呉間)、岡山県の津山線、鳥取県の因美線など。広島近郊の山陽本線・呉線でも、利用者の少なくなる土休日の朝を中心に運転休止列車を拡大するという。

山口線では山口～益田間の列車2往復の運転を取りやめ、列車の運転時刻を見直す。ただし山口～宮野間については、利便性を確保するため3往復増発するとのこと。岩徳線は岩国～徳山間の列車のうち、データイムの列車2往復が運転取りやめに。宇部線は新山口～宇部新川間で下り1本、宇部新川～宇部間で3往復の運転を取りやめる。

呉線では、データイムの三原～広間の列車1往復が運転取りやめとなるほか、呉駅を朝5時14分に発車する糸崎行の列車が、ダイヤ改正後は広駅始発に。広島駅を21時33分に発車する安浦行の列車が区間延長されて竹原行となる一方、広島駅22時35分発の竹原行の列車は安浦行となる。また、三原発呉行の終電の時刻も繰り上げられる。津山線では18時台に岡山～法界院間で運転される1往復が運転取りやめに。因美線では、鳥取県内の智頭～那岐間を結ぶ列車2往復のうち、15時台に運転される1往復が運転取りやめとなる。

また、現在は2往復運行されている「みすゞ潮彩」については、「ご利用の多い土休日を中心に新下関～下関～仙崎間の1往復の運転とします」(JR西日本広島支社)とのこと。詳細については別途案内するとしている。
6092：荷主研究者：2012/12/30(日) 21:45:14: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211220031/
2012年11月23日　神奈川新聞
ＪＲ東日本が茅ケ崎駅改良へ、「ラスカ」を増床、吹き抜け空間整備へ／神奈川

リニューアル後のＪＲ茅ケ崎駅南口側の外観イメージ

　ＪＲ東日本横浜支社は２２日、茅ケ崎駅の改良工事に着手すると発表した。線路上空に人工地盤を新設し、駅ビル「茅ケ崎ラスカ」を増床。南北を結ぶ自由通路を一部改修するほか、吹き抜け空間を整備するなど「明るく開放感のある駅空間」を目指す。２０１３年１月着工、１５年度の開業を予定している。

　駅施設、駅ビル、観光案内所などを含む建物（地下１階、地上７階）の延べ床面積は現在２万２千平方メートルだが、約３万３千平方メートルに増床する。最も大きな変化が見られるのは、駅改札を出てすぐの位置にある３階部分だ。「みどりの窓口」と「びゅうプラザ」を同一空間に配置し、利用客の利便性を向上。吹き抜けを新設するとともに、「茅ケ崎ラスカ」を増床する。

　湘南ステーションビルが運営するラスカの現在の店舗面積は、約６９００平方メートル。増床後は１万２４００平方メートルとなる。テナントは現在、交渉中だが、物販、飲食、子育て支援施設などが入居予定という。

　設備投資額は「未確定」としているが、おおむね７０億～８０億円規模となる見通し。松崎哲士郎・ＪＲ東日本横浜支社長は「生活密着型の施設に生まれ変わる」と話している。
6093：荷主研究者：2012/12/30(日) 22:08:10: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20121120/CK2012112002000045.html
2012年11月20日　中日新聞
新三河田原駅、外観は斬新な扇形に

安藤忠雄建築事務所に依頼した新しい三河田原駅の完成イメージ図

　田原市と豊橋鉄道（豊橋市）は十九日、渥美線三河田原駅を移転して新築する駅舎の概要を発表した。設計は世界的に有名な建築家安藤忠雄さんの事務所。国の認可が下りれば二〇一三年春に着工し、同年十一月ごろ供用開始の予定。会見した鈴木克幸市長は「田原の顔、シンボルができる。観光の玄関口として機能してほしい」と期待した。

　新駅舎の建設は駅前の道路改良工事に伴い、二〇〇五年から進む駅周辺の再開発計画の目玉事業。現駅舎から五十メートル西側に鉄筋二階建てを造り、広さは現在の倍近い四百平方メートルほど。

　市によると、駅舎のほぼ半分を多目的スペースとして活用し、観光や産業などの情報発信のほか、市民の交流拠点として利用する。移転を含めた総工費は約十二億円を予定。デザインは市民へのアンケートをもとに和風、コンパクト、シンプルのイメージを、斬新な扇形の駅舎に反映させた。天井には太陽光発電パネルを設置する。

　三河田原駅は、新豊橋駅から南西に伸びる全長十八キロの渥美線の終着駅。田原市中心部にあり、渥美地区に向かう路線バスに連絡するなど、市の表玄関の役割を担う。駅南側にはバスターミナルを兼ねたロータリーの建設も予定され、有料立体駐車場は一〇年に供用が開始されている。

　（那須政治）
6095：荷主研究者：2012/12/30(日) 23:56:53: http://kumanichi.com/news/local/main/20121128009.shtml
2012年11月28日　熊本日日新聞
ＩＣカード乗車券「導入を」７５％　熊本市調査

　熊本市は２８日、バスや電車などの運賃支払いに使えるＩＣカード乗車券に関するアンケートをまとめた。導入を希望する人が約７５％に上り、うち約８０％は利用エリアや公共交通機関の拡大を求めている。市交通政策総室は「市民ニーズに応えるには、全国他社でも使えるカードが望ましい」との見方を示している。

　調査は、９月２２日と１０月６日の２日間、熊本市内のイベント会場で実施。来場者５５２人（うち熊本市民４４３人）が答えた。

　熊本都市圏のバス・市電で使える現行の磁気式共通プリペイドカード「ＴＯ熊カード」の代わりに「ＩＣカードを導入してほしい」と答えたのは７５・２％で、利用経験者に限ると８９・３％に上った。「ＴＯ熊カードで十分」は１１・８％、「どちらでもない」は１３・０％。

　利用範囲は、「全国主要都市の交通機関」が３３・７％と最も多く、「県内すべての交通機関」２３・１％、「九州の交通機関」２２・２％と続いた。「ＴＯ熊カードと同じ範囲」は２０・０％だった。

　ＪＲ九州の「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」やＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」など既存ＩＣカードへの対応については、９２・０％が「県内でも利用可能にすべきだ」と答えた。

　熊本市は２０１４年度中のＩＣカード導入を目指しており、県内バス事業者と協議を進めている。ただ、全国他社でも使える「相互利用型」か、県内事業者限定の「地域型」かで意見が分かれている。市はアンケート結果も参考に検討を続ける。（田川里美）
6096：荷主研究者：2012/12/31(月) 00:25:27: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/421566.html
2012年11/22 17:00、11/22 17:33　北海道新聞
ＪＲ北海道の「赤電車」引退へ　老朽化で新型車に代替

半世紀近く「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系。観光キャンペーンの一環で、２本（６両）だけデビュー当時のデザインに戻されている

　ＪＲ北海道は、１９６８年に道内初の国鉄電車としてデビューし、車体が赤いことから長年「赤電車」として道民に親しまれてきた７１１系電車を、２０１４年度末で引退させる方針を決めた。老朽化により、新型車に代替する。

　赤電車は６８年８月、函館線（小樽―滝川）電化に合わせて導入。電化区間の拡大とともに、千歳線や室蘭線へも進出した。小樽―旭川間の急行「かむい」や札幌―旭川間ノンストップ急行「さちかぜ」にも使われ、ピーク時の８５年前後は３両編成で３８本が活躍した。＜北海道新聞１１月２２日夕刊掲載＞

http://www.tomamin.co.jp/2012t/t12112803.html
2012年11/28　苫小牧民報
「赤電車」１４年度に運行休止へ　道内で最古級「７１１系電車」

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/tp12112801.jpg
営業運行終了となる赤電車、７１１系＝ＪＲ北海道提供

　ＪＲ北海道は、現在道内で電気を使う車両として最古となる７１１系電車の運行を、老朽化のため２０１４年度末をめどに終了、新型車両に更新する考えを１４日発表の安全基本計画に盛った。鉄道ファンのみならず、利用する人々に広く親しまれた「赤電車」が４０年以上にわたる役目を終えることになった。

　現在、函館線の小樽―札幌―旭川駅間、学園都市線の札幌―桑園―北海道医療大学駅間でのみ営業運行。苫小牧―室蘭駅間では、１０月２７日のワンマン化に伴い、すでに運行を終えた。完全退役の時期は今後決まる見通し。
6097：荷主研究者：2012/12/31(月) 10:12:52: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1211270011/
2012年11月27日　神奈川新聞
南武線・津田山と稲田堤が橋上化へ、１７年度にも供用開始／川崎

線路左側にある津田山駅の現駅舎。右側から利用するには踏切を横断することが不可欠になっている

　川崎市内にあるＪＲ南武線の津田山駅（高津区）と稲田堤駅（多摩区）の駅舎が橋上化される見通しとなった。両駅とも現在は駅舎と改札口が線路の片側にしかなかった。橋上駅舎化により踏切の横断が不要になり、住民にとって利便性と安全性の向上につながりそうだ。

　市が策定した「南武線駅アクセス向上方策案」に基づく取り組み。同案では両駅のほか、中野島、宿河原、久地の片側改札の５駅が橋上化などの対象とされ、市とＪＲ東日本で整備方法を協議してきた。

　今回はこのうち稲田堤と津田山の両駅を先行整備する形。稲田堤は京王相模原線との乗換駅で利用者が多い点が、津田山は市内の南武線駅で唯一バリアフリー化されていない点が考慮された。

　橋上化に伴う自由通路の設置で、線路によって分断されていた地域の双方向性が高まり、踏切待ちをしなくても駅利用が可能になる。踏切待ちをする歩行者の滞留も解消され、安全面でも効果が期待できるという。

　稲田堤は、ほぼ現駅舎の位置での整備。現駅舎が登戸方面のホーム端にある津田山は、川崎方面に約７０メートル移動させたホーム中央付近で整備する方針。既存駐輪場と市立下作延小学校の一部用地を活用する。

　１２月にもＪＲ東日本と基本覚書を締結し、概略設計と詳細設計をＪＲ東日本に委託する。２０１４年度にも着工し、１７年度ごろの供用開始を目指す。

　自由通路新設に伴う費用は要綱に基づき市が全額負担。駅舎部分は市とＪＲ東日本で応分負担する。

　残りの３駅について、市交通政策室は「２駅の整備にめどが付き次第、引き続きＪＲ側と同案に基づいて協議していきたい」としている。
6098：チバＱ：2013/01/01(火) 15:06:59: http://mainichi.jp/select/news/20130101k0000m020085000c.html
ＪＲ東海:東京五輪実現ならリニアを特別運行…山田社長
毎日新聞　2013年01月01日　02時30分（最終更新　01月01日　03時04分）

ＪＲ東海の山田佳臣社長＝工藤昭久撮影
拡大写真　ＪＲ東海の山田佳臣社長は毎日新聞のインタビューに応じ、２０２０年夏の東京五輪が実現した場合、期間中にリニア中央新幹線を山梨県内の実験線で乗客を乗せて特別運行する意向を明らかにした。リニアは東京－名古屋間で２７年開業を目指しており、山田社長は「リニアの素晴らしさを世界に知ってほしい」と意欲を示した。【高橋昌紀】

　特別運行は、五輪に合わせて世界中から訪れる大勢の観光客らの体験乗車を想定。最先端の技術を集めたリニアを体験できる機会をＰＲすることで、東京五輪の招致活動を後押しする狙いもある。

　山田社長は「五輪を盛り上げるため、リニアを利用できるように努力する。技術的に２０年には体験乗車が十分に可能だ」と述べた。２０年の夏季五輪開催地は東京、スペインのマドリード、トルコのイスタンブールの３都市に絞り込まれ、９月の国際オリンピック委員会（ＩＯＣ）総会で決まる。

　同社によると、実験線での体験乗車は０７年までに計１４万人が参加。延伸工事のため中断しており、実験の状況を踏まえ再開する方針で、時期などは未定。山田社長は「五輪期間中は（実験よりも）優先させる」と強調した。

　実験線はデータ収集などが目的で、延伸工事は１３年末に山梨県上野原市－笛吹市間４２．８キロが完成予定だ。

　五輪と鉄道の関係は深く、１９６４年の東京五輪の開幕直前には「夢の超特急」東海道新幹線が開業。２０１６年夏のリオデジャネイロ五輪に向けブラジルでは高速鉄道の建設計画が進んでいる。
6099：チバＱ：2013/01/01(火) 18:52:00: http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/121231/wec12123114400001-n1.htm
キタ～関空直結「うめきた」新駅、平成２７年度にも着工　３５年ごろ完成
2012.12.31 14:38 （1/2ページ）［航空・空港］

　京都駅から関西空港駅を結ぶ特急「はるか」などが使用するＪＲ東海道線支線を地下化し、ＪＲ大阪駅北側に設ける新駅について、大阪市が平成２７年度にも着工することが３０日わかった。新駅はＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた（梅田北ヤード）」の２期開発区域に設置し、完成は３５年度ごろの見通し。新駅ができれば、梅田から「はるか」に乗車できるようになり、関空への利便性も高まる。

　現在、鉄道建設・運輸施設整備支援機構が進める２期開発区域の更地化工事が２６年度末に完了するのを受け、大阪市は同支線の地下化と新駅設置の工事に着手する。工事はＪＲ西日本に委託する見通し。事業費は線路の地下化に約５４０億円、新駅設置に約１５０億円を見込んでおり、主に大阪市が負担し、ＪＲ西も一部を負担するとみられる。

　吹田－福島駅間を結ぶＪＲ東海道線支線は、うめきたの２期開発区域の外周部分を通っており、はるかや貨物列車などが運行している。ただ、線路が地上にあり、交通量の多いうめきた周辺の道路を踏切で分断する形となっている。線路の地下化でうめきた周辺の交通混雑を緩和するとともに、ＪＲ大阪駅と直結する新駅の設置で、鉄道アクセスを改善する狙いだ。

　新駅には「はるか」が停車する見通しで、大阪環状線から関西空港駅や、新大阪駅から東海道線などにつながる。

　うめきたでは、２５年４月に先行開発区域「グランフロント大阪」がオープンする。２期開発区域の開発についても、橋下徹市長らは大阪府と大阪市で用地を買い取り緑化する方針で、早急に進める意向を示している。大阪市の幹部は新駅についても「工期を短縮しないといけない」と述べ、できるだけ早期の着工・開業をめざす。
6100：チバＱ：2013/01/01(火) 19:08:05: はるか彼方の予定だなあ　　ﾎﾞｿｯ
6101：荷主研究者：2013/01/03(木) 09:17:25: http://kumanichi.com/news/local/main/20121202002.shtml
2012年12月02日　熊本日日新聞
ＩＣカード乗車券、県内３２駅に拡大　ＪＲ九州

式典後、「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」対応の自動改札機を〝渡り初め〟する関係者＝熊本市のＪＲ熊本駅

　ＪＲ九州は１日、ＩＣカード乗車券「ＳＵＧＯＣＡ（スゴカ）」のサービスエリアを、ＪＲ鹿児島線と豊肥線の県内３２駅にも拡大。県内でも交通系ＩＣカードの運用が本格スタートした。

　サービスが始まったのは、鹿児島線南荒尾－八代（荒尾は対応済み）と、豊肥線熊本－肥後大津の３２駅。大分、長崎、鹿児島地区でも始まり、同社の対応駅は１４８駅から２７２駅に広がった。

　同日は、熊本市西区春日のＪＲ熊本駅で式典があり、同社の福嶋和彦熊本支社長が「スゴカは定期入れから出さずに使える便利なカード。熊本にも根付いてほしい」とあいさつ。幸山政史熊本市長は「市全体の利便性向上のため、バスや市電なども１枚のカードで乗れる環境を整えていきたい」と述べた。

　同駅では記念スゴカも発売。鉄道ファンらが列をつくり、１００セット限定の４枚組は約２０分で完売。熊本版スゴカを購入した熊本市の本巣誠子さん（７４）は「娘に使い方を教わり、よく遊びに行く福岡でも使いたい」。同市の男性（６９）は「早くバスや市電でも使えるようになってほしい」と話していた。

　ＪＲ九州によると、スゴカの発行枚数は１０月末現在で約７８万枚。同社は今後５年間で県内の７万枚を含め２７万枚を上積みする計画。電子マネー機能もあり、コンビニや商店街など九州の１万３千店（県内１５００店）の支払いにも使える。

　ＩＣカード乗車券については、県内の交通事業者もバスや市電への導入を検討しているが、実現のめどは立っていない。（田川里美）
6102：荷主研究者：2013/01/03(木) 10:38:18: http://www.sakigake.jp/p/akita/news.jsp?kc=20121215d
2012/12/15 10:20　秋田魁新報
１日の乗客、千人程度と試算　秋田市のＪＲ奥羽線新駅

　秋田市は１４日、ＪＲ奥羽線の「泉・外旭川新駅（仮称）」設置に向けた基礎調査結果を公表した。１日当たりの乗客は、駅舎と駐輪場だけを整備した場合が６２５?９６１人、駅前に路線バスの乗り場も整備した場合は９６０?１３５５人と試算している。

　市内の他の駅と比べると、羽後牛島駅（２０１１年度の１日当たり乗客６７７人）より多く、新屋駅（９５２人）と同程度。土崎駅（２２２９人）よりは少ない。

　調査結果によると、新駅を設置すれば、周辺住民が秋田駅に電車を利用して向かう場合、所要時間は路線バス利用と比べ１５分程度短縮される。その一方、土崎駅以北の駅から秋田駅に電車で向かう場合、新駅での停車時間が生じるため、所要時間は２分程度長くなる。
6103：とはずがたり：2013/01/04(金) 15:27:02: どのスレがいいだろ，これ？

とれいん工房の汽車旅12ヵ月
2007-05-18
■[未成線]大阪市民の力を結集して2008年大阪オリンピックを成功させよう！
http://d.hatena.ne.jp/katamachi/20070518/1179436187
6104：とはずがたり：2013/01/04(金) 15:40:13: 速い！贅沢！トンネルだ！「ユーロスター」アムステルダムまで延伸
2012.9.8 15:00
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120908/biz12090815010007-n1.htm

　海峡トンネルを経由して英・仏・ベルギーを走る「ユーロスター」は、１９９４年１１月の開業以来、約１億１５００万人が利用した欧州を代表する高速鉄道の１つ。最高時速３００キロでロンドン～パリ間を２時間１５分、ロンドン～ブリュッセル間を２時間１分で結ぶ。２０１４年までに最高時速３２０キロの新型車両が導入されるほか、ロンドン～アムステルダム間でも直通運転が始まる予定だ。

　駅の専用ラウンジが利用できたり、各座席に食事が提供されるプレミアクラスの贅沢なサービスは、外国客にも人気で日本人の利用も多い。レイルヨーロッパジャパン（東京都千代田区）によると、今年上半期で１万３４６３人（前年比１６％増）が日本でユーロスターのチケットを購入したという。

　同社は２０～３０代の女性をターゲットに「ユーロスターで巡る　ロンドン＆パリ　ショッピングキャンペーン」を専用サイトで始めた。ユーロスターに関するクイズの正解者の中から抽選で、東京～ロンドン間の往復航空券とロンドン～パリ間のユーロスター往復乗車券セットなどをプレゼントする。１０月末まで。
6105：荷主研究者：2013/01/06(日) 11:38:08: >>6077
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212130027.html
'12/12/13　中国新聞
バス増便で三江線乗客増える

　10月から今月末までバスを使った増便実験を続けているＪＲ三江線で、列車とバスの合計乗客数が１日平均２９７人で、２０１１年度の調査に比べて20人増えたことが12日、分かった。沿線の島根県邑南町が町議会定例会で明らかにした。

　ＪＲ西日本米子支社や同町など沿線６市町などでつくる同線活性化協議会が10、11月の計８日間、全便の乗客数を調査。１日平均で鉄道（上下17便）に２４０人、バス（同）に57人が乗っていた。

　ＪＲが11年５～７月の42日間実施した調査では同線の１日平均乗客数は２７７人だった。

　活性化協議会は「増便バスが利用客の要望を踏まえたダイヤ、本数であることを考えると乗客が少ない。残り期間、ＰＲに努め利用を促したい」としている。
6108：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:43:49: http://ibarakinews.jp/news/news.php?f_jun=13560993260613
2012年12月22日(土)茨城新聞
特急「E657系」に統一　常磐線、来春のダイヤ改正

　JR東日本水戸支社は21日、来春のダイヤ改正を発表した。旧型車両の老朽化に伴い、常磐線の全ての特急列車を現行の3種類の車両から、今年3月に導入した「E657系」に統一する。混雑緩和を図るため、通勤時間帯のフレッシュひたちも計3本増発する。改正は3月16日。

　今回の改正により、これまで旧スーパーひたちの愛称で親しまれてきた「E651系」と旧フレッシュひたちの「E653系」は、いずれも来年3月15日の運行で常磐線から姿を消す。

　E657系は10両の固定編成。車両の統一により1日の合計座席数は1900席減ることから、ピークとなる朝と夕の通勤時間帯に上野-勝田駅間の上下線で計3本増発、混雑緩和を図る。

　特急列車の上下線計5本で停車駅も見直す。フレッシュひたちの一部では自由席を増やすほか、固定編成のため勝田駅での分割、併合作業が不要となることから、上下線計11本で到達時間を最大5分短縮する。

　このほか、東日本大震災で運転を見合わせていた常磐線浜吉田-亘理駅間の運転も再開する。
6109：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:46:44: http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1212220014/
2012年12月22日　神奈川新聞
ＪＲ東日本が３月ダイヤ改正、横浜線など増発／神奈川

　ＪＲ東日本横浜支社は、来年３月１６日にダイヤ改正を行う。横浜線から根岸線への直通運転を拡大するほか、「湘南新宿ライン」を増発。朝の時間帯の「湘南ライナー号」の一部見直しなども行う。

　横浜線から根岸線への直通運転については、朝８時台に１本、夕方の通勤帰りの時間帯に２本増発。混雑を緩和するため、横浜線の夕方から夜にかけての時間帯の運転本数も見直す。湘南新宿ラインは、浦和駅貨物線ホームの開業に伴い、朝夕の時間帯で各１本増発。また、新宿発午後５時以降の国府津止まりの列車の一部（２本）を小田原まで延長し、利便性の向上を図る。

　さらに、東海道線では、特急「踊り子号」「スーパービュー踊り子号」の一部で、単線区間での行き違いによる時間調整を見直すことで、３～１７分の到着時間の短縮を図る。運転時間が接近している小田原・平塚発の朝の「湘南ライナー号」を３本から２本に統合する。
6110：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:50:03: http://www.shinmai.co.jp/news/20121222/KT121221SJI090012000.php
2012年12月22日（土）信濃毎日新聞
長野－塩尻間で17本ワンマン化　ＪＲ東日本、来年３月ダイヤ改正

　ＪＲ東日本長野支社は２１日、来年３月１６日に実施するダイヤ改正を発表した。信越線と篠ノ井線にかかる長野―塩尻駅間を走る普通列車１７本を、運転士１人が乗務するワンマン化する。利用者の減少に伴い効率化を図る目的で、ワンマン用の２両編成車両を導入する。

　同支社輸送課によると、同区間を走る車両は現在、３両と６両編成が中心で、運転士と車掌の計２人で乗務に当たっている。ワンマン化の対象は、長野―松本駅間の上り７本、下り６本と、松本―塩尻駅間の上り、下り２本ずつ。夕方のラッシュ時は避ける。

　同課によると、１９８７（昭和６２）年の旧国鉄分割・民営化以降、篠ノ井線の１日平均利用者のピークは９２年度の約４万９千人だったが、２０１０年度に約３万６千人に減少。本年度も横ばいの見込み。「乗降調査の結果から、一部を２両編成にしても輸送に問題がないと判断した」とする。

　また、午前７時５９分松本発の中央東線特急「スーパーあずさ６号」の行き先を、現在の新宿駅から東京駅に延伸。同８時１２分長野発名古屋行きの中央西線特急「しなの４号」は、発車時間を２８分早め、通勤通学への利便性を高める。
6111：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:53:18: http://kumanichi.com/news/local/main/20121222003.shtml
2012年12月22日　熊本日日新聞
新幹線、博多－熊本２往復減　来春のダイヤ改正

　ＪＲ九州（福岡市）は２１日、来年３月１６日からのダイヤ改正を発表した。九州新幹線は熊本－博多間を２往復減らす一方、週末の新大阪直通「みずほ」は１往復増やす。豊肥線では、朝の通勤・通学時間帯の列車を３本増やすほか、快速列車を廃止して各駅停車に切り替える。

　新幹線の熊本－博多間で減便するのは、熊本１２時４４分、１３時４４分発など「さくら」の上下線計４本。「乗車率が２０％前後と低迷していた」（ＪＲ）という。一方、人気が高い新大阪－鹿児島中央の「みずほ」を金～日曜に１往復増発する。新大阪１０時２２分発、熊本は１５時１６分発。このほか、広島－鹿児島中央の「さくら」１往復を新設。下りは熊本９時３３分着、上りは同２１時４分発とする。

　在来線では、豊肥線の熊本－肥後大津間で、熊本７時３３分発と、肥後大津６時４７分、９時１１分発を追加。乗客数の伸びや列車混雑に対応する。

　新幹線開業に合わせて導入した快速「豊肥ライナー」（計１３本）はすべて廃止。替わりに各駅停車を計１１本増やす。

　土・日曜などに運行する観光列車「Ａ列車で行こう」（熊本－三角）は乗車率が６６％と順調なため、１往復増の１日３往復にする。

　ＪＲ九州の青柳俊彦常務は「豊肥線の快速廃止は、停車増を望むお客さまの声に応えた。新幹線は今後も、関西直通列車を増やしたい」としている。（井上直樹）
6112：荷主研究者：2013/01/06(日) 12:58:56: http://www.kahoku.co.jp/news/2012/12/20121222t75001.htm
2012年12月22日土曜日　河北新報
ＪＲ東・来年３月ダイヤ改正　東京－新青森３時間切る

　ＪＲ東日本は２１日、来年３月１６日のダイヤ改正の概要を発表した。東北新幹線はＥ５系車両の「はやぶさ」が最高時速３２０キロでの運転を開始。東京－新青森間の所要時間は１１分短縮され、２時間５９分となる。秋田新幹線ではＥ６系の新型車両「スーパーこまち」がデビューする。

　「はやぶさ」は、連結せずにＥ５系単独で運転する上下７本の最高時速を上げる。現在の最高時速は３００キロ。最速列車の所要時間は東京－仙台間が５分短い１時間３０分、東京－盛岡間が１０分短い２時間１０分となる。

　盛岡－新青森間の「はやぶさ」は八戸駅しか停車しないが、ダイヤ改正後は上下２～３本がいわて沼宮内、二戸、七戸十和田の３駅にも止まる。

　Ｅ５系を使用した「はやて」「やまびこ」のうち、早朝と夜の上下５本の最高級座席「グランクラス」については、専用アテンダントによるサービスを行わず、代わりに座席価格を通常よりも２０００円安くする。

　「スーパーこまち」は上下８本を運転。東京－盛岡間は「はやぶさ」と連結し、最高時速３００キロで走行する。現在の最高時速は２７５キロ。東京－秋田間の所要時間は５分短縮され、最速列車で３時間４５分となる。

　料金は、高速化する東京－盛岡間で現行より最大５００円引き上げる。普通車指定席の場合、東京－秋田間は１万７３１０円で５００円上がり、仙台－秋田間は２００円アップの１万８０円。盛岡－秋田間は変わらない。

　「はやぶさ」の高速化と「スーパーこまち」導入で、東北新幹線の東京－仙台間の所要時間は各駅停車などを除く平均で１時間３８分となり、現行より２分短縮される。
6113：荷主研究者：2013/01/06(日) 13:03:53: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212190023.html
'12/12/19　中国新聞
呉線や山口線など本数削減へ

　ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正で、広島・山口両県エリアの在来線の運転本数を削減することが18日分かった。山陽新幹線では、岩国錦帯橋空港（岩国市）開港への対抗策として、より利用しやすいダイヤ編成にする。

　同社は、今春のダイヤ改正で広島支社管内の山陽線、芸備線などで過去最多の44本を削減した。

　今回の見直しは、それ以外の輸送量が比較的少ない呉線と山口線それぞれの一部区間や岩徳線などが対象とみられ、減便は全体で十数本程度の見込み。

　同社発足から25年。中国地方の在来線で利用者が増えたのは、可部線だけで、列車本数と利用者数に差がある区間・路線が依然多い。

　今回の見直しもその差を埋めるのが目的で、土日祝日の朝や平日の早朝、深夜などの列車が対象となる。

　一方、土日祝日の昼間の時間帯で利用が増えている山陽線では、広島駅を中心に４両編成の一部列車を８両編成にすることが検討されているという。

　また、山陽新幹線では、のぞみとこだまの接続向上や山口県内ののぞみ停車駅での停車本数を増やして、岩国だけでなく、広島・山口宇部両空港の東京便にも対抗する。
6114：荷主研究者：2013/01/06(日) 13:05:01: http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212220033.html
'12/12/22　中国新聞
ＪＲ西、新幹線を５本増発

　ＪＲ西日本広島支社は21日、来年３月16日のダイヤ改正で、呉線、岩徳線、宇部線、山口線で計17本の運行を止める一方、呉線、山口線で新たに計７本を設けると発表した。一方、新幹線は、岩国錦帯橋空港（岩国市）開港への対抗策として、のぞみなど５本を増発する。

　呉線の三原―広間で上下２本を減らし、安浦―広島間の下りを１本増やす。また土日祝日の朝夕の時間帯で、山陽線の上下５本を運休、呉線の上下７本を運休か部分運休にする。一方、土日祝日のデータイム（午前９時～午後５時）は、山陽線の上下３本で列車を４両から８両編成に増やす。

　岩徳線の岩国―徳山間の上下４本、宇部線の新山口―宇部新川間の下り１本と宇部新川―宇部間の上下６本をそれぞれ削減。山口線は、山口―益田間の上下４本を減らし、山口―宮野間で上下６本増やす。

　新幹線は、広島―東京間ののぞみ上り１本、新大阪―博多間のひかり上下２本、新大阪―鹿児島中央間のさくら上下２本をそれぞれ増やす。広島駅に停車するこだま４本で、のぞみとの接続時間を10～５分短縮。徳山駅に上下２本、新山口駅に下り１本ののぞみを新たに停車させる。
6115：荷主研究者：2013/01/06(日) 13:10:12: >>6105
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201212210009.html
'12/12/21　中国新聞
三江線沿線バスの乗客７割増

　ＪＲ三江線の広島、島根両県沿線６市町とＪＲ西日本などでつくる三江線活性化協議会は20日、鉄道と並行してバスを走らせる増便実験の利用状況をまとめた。今月の増便バスの乗客は１日平均１０２人と前月比１・７倍に増えた。

　島根県川本町が今月から競合するスクールバスを３便運休し、増便バスへの乗車を促した効果が表れた形。ただ、今月から増便バスは17便から23便に増え、累計の１便平均の乗客数は３・６人と依然低迷している。

　協議会が15日までの増便バス乗客数を集計した。11月は１日平均62人だった。増便は31日まで。１月からは島根県美郷町が職員の三江線定期券代を補助する。
6116：とはずがたり：2013/01/06(日) 17:03:22: >>6115>>6105>>6077>>6003
岩泉線と同じ様な方式で三江線も廃止の時期に来ているのでわ？流石に乗客少なすぎでJR西日本が可哀想である。が，wikiに拠るとJR西も着々と外堀を埋めて逝ってる感じではあるのかな・・？

三江線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B1%9F%E7%B7%9A

2008年度の1日平均利用客は前年比12%減の全区間合計で約370人（JR西日本米子支社による）に過ぎない。2008年度の数字では、三江線の輸送密度（平均通過数量）は83人/日であり、JRの全路線中、JR東日本の岩泉線（49人/日）の次に少ない[1]。岩泉線は2010年夏以来運休中で、そのまま廃止される見通しであるので、三江線の輸送密度は、2012年現在では、JRの運行中の路線で最下位となっているはずである。

同じ県内の木次線の出雲横田駅 - 備後落合駅間と並んで超閑散路線であるため、たびたび廃線話が上がるが、沿線の代替道路整備が進展していないことや、沿線の反対もあり、現状維持の状態である。しかしJR西日本の社長が2010年4月の会見で赤字ローカル線のバス転換を打ち出した[2]ことから今後の動向が注目される。
6117：チバＱ：2013/01/06(日) 19:36:42: http://www.asahi.com/business/update/0106/TKY201301050520.html
2013年1月6日14時34分
老朽化鉄道の改修促進　地方私鉄などの補助増額へ
　【木村聡史、稲田清英】国土交通省は、地方の私鉄や第三セクターの鉄道会社に対し、古くなった橋やトンネルなどを改修するための支援を強化する。今年度補正予算案に経費数十億円を盛り込み、老朽化対策が遅れている赤字のローカル線に、安全や防災対策を急がせるねらいだ。

　支援の対象は、地方の私鉄や第三セクター約１００社。ＪＲ各社や東名阪、福岡などの大都市圏の大手私鉄はのぞく。対象となる鉄道会社が橋やトンネル、線路などの改修や更新の工事をする場合、今も国が３分の１を補助する仕組みがあるが、この補助率を引き上げる方針だ。

　目視などの点検だけでなく、計測機器などを使った精密な検査もしやすくすることで、構造物が腐ったり劣化したりしていないかを早めに見つけ、改修に取りかかるよう促す。老朽化対策を急いでもらうため、支援を強化する期間も区切る方針で、今年度内か来年度内がめどになる見込みだ。
6118：チバＱ：2013/01/06(日) 19:41:14: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130101-OYT1T00187.htm
ＳＬ博物館構想、「鉄道の聖地」に…名古屋

名古屋市のＳＬ構想で展示が検討されているＢ６型蒸気機関車（３１日、名古屋市科学館で）＝谷之口昭撮影　名古屋市が、世界各地の蒸気機関車を展示する「ＳＬ博物館」の建設を検討していることが３１日わかった。

　名古屋駅近くの笹島地区を候補地としており、新幹線や私鉄、在来線に加え、将来はリニア中央新幹線も集結する名古屋駅と合わせた「鉄道の聖地」とする考えだ。

　市は新年度、国土交通省中部運輸局などとプロジェクトチームを作り、準備を本格化させる方針。同局も「要請があれば参加する」としている。市は２０２７年に予定される東京（品川）―名古屋間のリニア開業に向け、名古屋駅周辺の魅力アップを急ぐ。

　構想によると、候補地は約１万平方メートル。１９０４年にドイツで製造され、中央線などを走った「Ｂ６型」など５両程度の展示を計画している。車両の方向を変える転車台や車庫を設け、「あおなみ線」と接続してＳＬが乗り入れできるようにする。飲食店や商業施設の誘致も検討する。

（2013年1月1日09時37分読売新聞）
6119：チバＱ：2013/01/06(日) 20:06:41: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130106/CK2013010602000032.html?ref=rank
愛環鉄道、愛されて２５周年
2013年1月6日

今月末で開業２５周年を迎える愛知環状鉄道＝瀬戸市市場町で

　「愛環」と呼ばれ地域に親しまれる愛知環状鉄道が今年で誕生から二十五周年。記念セレモニーとコンサートが二十六日、瀬戸市蔵所町の瀬戸蔵である。瀬戸らしく「やきもの列車」の映像もあり、マニアだけでなく一般利用者や沿線住民も楽しめる各種イベントを用意した。

　愛環は県などが出資した第三セクターが運営、地域の足として通勤・通学者の利用が多い。ほぼ全線が高架で田園風景が楽しめ、鉄道ファンの人気も高い。沿線の歴史遺産を巡るウオーキング行事も企画し好評で、全国の三セクでは数少ない黒字路線の一つ。

　一月で開業から四半世紀の節目。これを機に愛環鉄道が、県と沿線自治体でつくる同鉄道連絡協議会と共催で、さらに利用を促す記念行事を展開することにした。県の担当者は「公共交通機関への理解を深めてもらえれば」と多くの参加を呼び掛ける。

　セレモニーは午後一時、功労者表彰に続き「愛環２５年の歩み」としてスライドで振り返る。また、夏休み親子教室で作られた陶器製の愛環車両が実際に走っているように見える「やきもの列車」のコンピューターグラフィックス（ＣＧ）を、地元出身のクリエーター岩木勇一郎さん（３８）が制作。映画界で活躍する岩木さんのＣＧ作品が期待される。

　鉄道とクラシック音楽を結びつけた「電クラ」で人気の、バイオリンとピアノのデュオ「スギテツ」による映像を交えたコンサートでは、愛環二十五周年イメージ曲として制作してもらった「ＹＥＳ！　Ｉ　ＣＡＮ」も演奏する。沿線物産くじ引き大会もある。

　参加無料だが、セレモニーとコンサートは定員二百五十人、事前申し込みが必要（多数の場合は抽選）。十日必着ではがき、ファクス、インターネット（「愛環２５周年」で検索）で応募を。（問）県交通対策課＝電０５２（９５４）６１２６

　◇申し込み不要の主なイベント　沿線地域の観光物産コーナー（商工会議所、観光協会）▽愛環グッズ販売（愛環鉄道）▽鉄道グッズ販売（日本車両ほか）▽パネル展示（リニア・鉄道館）▽鉄道模型コーナー（名古屋模型鉄道クラブほか）▽ＣＧ映像の上映▽陶器ブレスレット制作体験、オリジナル写真の陶器への転写（瀬戸製土）

　（阿部雅之）
6121：チバＱ：2013/01/07(月) 21:55:31: http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130105/biz13010507010002-n1.htm
〈世界を驚かせた日本の技術〉１２万本の平均遅延わずか３６秒、驚異の運行続ける東海道新幹線
2013.1.5 07:00 （1/2ページ）［鉄道］

静岡県富士市内の田園地帯を走る東海道新幹線＝平成２４年１１月２１日、静岡県富士市（早坂洋祐撮影）
　３６秒－。年間約１２万本をを運行する東海道新幹線で１列車あたりの平均遅延時間（平成２３年度）だ。単に速いだけでなく、安全性、快適さ、そして正確な運行と“総合力”は他の追随を許さない。昭和３９年、時速２００キロ超運転という世界初の高速鉄道を実現した新幹線は、約半世紀にわたる不断の努力の結果、いまなお進化を続けている。

　東京駅１６番線。「発車よし」。駅係員がホームの電波時計を３回確認、乗降客の安全を確かめ発車ブザーを鳴らす。扉が閉まる。８秒後、運転士は運転席の懐中時計を確認し、ノッチ（アクセル）を入れる。そして、東海道新幹線「のぞみ」は定時に発車した。

　「のぞみ」開発による一層の高速化、乗客の死傷事故ゼロの記録を誇る東海道新幹線には、さらに世界に誇る「技術」がある。定時運行だ。

　東海道新幹線の平均遅延時間の３６秒は台風や大雪などの影響も含み、自然災害がなければ、ほとんど遅延はないレベル。「最新システムへの不断の設備投資と、社員の練度向上がすべて」。ＪＲ東海の関雅樹・新幹線鉄道事業本部長は、こう話す。

　ＪＲ東海発足後、国鉄時代の約２０年間にわたる設備投資額の約４倍を自然災害対策に投入、大雨などによる運行制限が大幅に減った。耐震補強、世界に例のない脱線防止装置の導入など安全、安定走行に最新設備を投入し続ける。

　さらに“人の力”も見逃せない。運転士は、常に次の到着（通過）駅までの距離を考え、速度を計算しながら走る。新幹線の運行は秒単位で管理。駅への到着（発車）や通過時刻は１５秒単位で組まれている。１分以上遅れると、全列車の運行を把握する「新幹線総合指令所」に警報が出され、運転士、指令所が一体で回復に全力をあげる。

　秒単位の管理は、定時運行のためだけではない。扉を閉めた後、発車まで８秒待つのも、その間に駅員、車掌が安全を再確認するために必要だからだ。毎日深夜に行われる線路の保守作業など、関係者すべての地道な活動が定時運行と安全を支える。

　２月には各区間での最高速度を自動的に保つ「Ｎ７００Ａ」を投入する。唯一のネックだった自然災害時の遅れ回復に効果をあげることは確実で、遅延時間はさらに縮まりそうだ。

　ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ九州と台湾高速鉄路の４社は昨年１０月、日本型新幹線を共同で海外展開に取り組むことで合意した。「世界で最も古く、そして最も新しい高速鉄道」（関氏）は、改めて世界の注目を集めている。（内山智彦）
6122：チバＱ：2013/01/07(月) 22:04:30: >>5438とか
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201301010067.html
'13/1/1
可部線、15年度に延伸

　廃止されているＪＲ可部線の可部―旧河戸間（広島市安佐北区）を電化で復活させる計画で、広島市とＪＲ西日本が２０１５年度の運行開始を目指し、近く事業化の最終合意をすることが３１日、分かった。１２年度中に着工し、総事業費は約３０億円に上る見通し。国土交通省によると、ＪＲが廃止路線を復活させる全国初のケースとなる。

　市やＪＲ関係者によると、１月中旬までに、２カ所設置する新駅の位置や事業化の手法などを盛り込んだ覚書を交わすとみられる。

　延伸区間は約１・６キロ。旧河戸駅近くの県営住宅跡地に最終駅と、安佐北区役所などに近い可部駅との中間点に新駅を設置する。敷地は廃線敷を活用。駅舎やレール、鉄橋などは市が国の補助を受けて整備し、ＪＲに無償譲渡する。市は関連予算を１３年度当初予算案に盛り込む見通し。

　大がかりな駅舎の改修などは市が受け持ち、電車や線路の保守など運行にかかわる経費はＪＲが運賃収入などでまかなう。

　安全性と住民の生活利便性の確保から、これまで協議がまとまっていなかった４カ所の踏切のうち、移設も含めて３カ所を復活させる見通し。
6123：チバＱ：2013/01/07(月) 22:13:08: http://www.asahi.com/travel/news/OSK201301050047.html
2013年1月6日9時2分
スピード出世だにゃん　和歌山たま駅長「社長代理」に
和歌山電鉄の「社長代理」に昇進した三毛猫のたま駅長＝和歌山県紀の川市

　三毛猫駅長で知られる和歌山電鉄貴志駅（和歌山県紀の川市）のたまが５日、同社の「社長代理」に就いた。一昨年の常務昇進に続き、異例のスピード出世を果たした。

　私鉄初の猫駅長になって６周年。全国で動物駅長ブームが起きるきっかけにもなった。経済効果は年１０億円超とも試算され、観光への貢献は絶大だ。「代理」就任の記念には、大理石の印鑑が贈られた。ただ、猫としては高齢の１３歳。小嶋光信社長は「たまに負担はかけられない。社長業はまかせて」。
6124：とはずがたり：2013/01/08(火) 17:23:14: >>6122
おお，やっと実現か！
踏切の復活にはどういう理屈がついたんでしょうかねぇ！？

>>6123
＞ただ、猫としては高齢の１３歳。
このニュース読んで歳気になったけど，後継者そだっているんですかねぇ！？
6125：チバＱ：2013/01/08(火) 22:24:05: ニタマって後継者？が居ますよ(笑)
6126：チバＱ：2013/01/08(火) 23:54:05: http://www.asahi.com/national/update/0108/SEB201301080016.html
2013年1月8日22時4分
長崎・佐賀に新しい観光列車　ＪＲ九州、ルート策定急ぐ

　【土屋亮】ＪＲ九州の唐池恒二社長は８日、長崎県や佐賀県を通る新しい観光列車を、２０１４年以降に走らせる構想を明らかにした。今夏から、ルート策定などの作業を急ぐ。

　具体的なルートはこれから詰めるが、大村線（早岐―諫早）、筑肥線（姪浜―伊万里）、唐津線（久保田―西唐津）で検討する。九州新幹線は、佐賀を経由して長崎方面まで延びる計画で、今後の観光需要の高まりも見込んでいる。

　唐池社長は朝日新聞のインタビューに対し「九州に観光列車はあと１～２本つくれる。沿線住民の盛り上がりをみて決めたい」と話した。九州を一周する豪華寝台列車「ななつ星」が今年１０月に運行を始めるのに続けて、鉄道ファンの取り込みをねらう。

　ＪＲ九州の観光列車は現在、「ゆふいんの森」など９本。しかし、長崎県や佐賀県は通っていないことから、エリアを広げる。
6127：チバＱ：2013/01/08(火) 23:57:00: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130108/fkk13010803340002-n1.htm
ななつ星、欧州販売へ　「国際観光地」を視野　九州ブランド育成がカギ
2013.1.8 03:33
　ＪＲ九州がついに欧州に目を向け始めた。欧州の複数の旅行会社と豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」のツアー販売契約が締結されれば、観光資源に恵まれながらも知名度不足に泣いてきた九州が、国際観光地としてのステータスを確立する効果も期待できる。（小路克明）

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　「ななつ星のためだけにカンヌに来ました」

　昨年１２月、南仏・カンヌで開かれた富裕層向け旅行商談会「インターナショナル・ラグジュアリー・トラベルマーケット（ＩＬＴＭ）」で、独、仏、イスラエルなどの旅行会社の担当者が、ＪＲ九州社員に次々と声をかけてきた。

　これを聞いた唐池恒二社長は膝を打った。「そんなに欧州で関心が高いのか」。これを機にＪＲ九州は、欧州の複数社とツアー販売に向け本格協議に入った。今夏にも契約が締結される見通しで、平成２６年４月出発分の第３期以降から欧州客のななつ星ツアーが実現しそうだという。

　欧州勢がいち早く、ななつ星の商品価値を見い出したのは、鉄道旅行に長い歴史と文化があるからだ。世界でもっとも有名な豪華列車「オリエント急行」の運行開始は１８８３年。列車に揺られながら国境も越える旅は１３０年の歴史を持っている。

　タイ・バンコクとシンガポールを結ぶ「イースト・オリエント急行」も欧州で人気が高く乗客の大半が欧州富裕層が占める。欧州旅行会社がななつ星に注目したのは当然ともいえる。

　一方、ななつ星で年間５億円の利益を見込んでいるＪＲ九州にとっても欧州旅行会社のツアー販売申し出は「渡りに船」だった。

　ななつ星で「世界最高の列車の旅」を演出したいともくろむ唐池氏は、世界各地の豪華列車を知り尽くした欧州富裕層を誘客すれば、サービスの向上にもつながると考えたようだ。

　しかも豪華列車の国際競争に勝ち抜けば、ＪＲ九州だけでなく、九州の観光地としてのブランド力も必然的に高まるはずだ。豊かな自然、温泉、食材に恵まれた九州の魅力が海外で広まれば、観光だけでなく地場産業の活性化にも一役買うこともできる。

　そのためにも、九州の各自治体には、観光地を個別に宣伝するのではなく、一丸となって「九州ブランド」確立に向けた戦略を練ることが求められる。
6128：とはずがたり：2013/01/09(水) 19:55:37: >>6125
タマみたいなカリスマ(?)あるんでしょうかねぇ！？(笑

>>6126-6127
JR九州なんだか元気ですねぇ。
やたら元気がないJR西日本から岩国以西の山陽本線と益田以西の山陰本線を切り離して九州に移管すべきでわ！？
豪華観光列車を萩辺り迄乗り入れたりして地元の為にも良さそう。九州・山口は，経済圏一体だし。
6130：荷主研究者：2013/01/10(木) 23:48:45: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20121227201.htm
2012年12月27日00時42分　北國新聞
城端線新駅の認可受ける　ＪＲ西、北陸新幹線新高岡駅に隣接

高岡市にできる城端線新駅の予定地周辺。工事が進む北陸新幹線新高岡駅（仮称）と隣接する＝富山新聞社ヘリ「あすなろ」から

　ＪＲ西日本は２６日、ＪＲ城端線の高岡駅―二塚駅間に新駅を設置する鉄道事業基本計画変更について、北陸信越運輸局の認可を受けた。新駅は北陸新幹線新高岡駅（仮称）に隣接して整備され、新幹線の乗り換え利便を図るとともに、駅勢圏拡大による城端線の活性化が期待されている。来年度に駅工事に着手、２０１４年度末の開業を予定する。

　新駅は高岡市下黒田に建設され、駅間距離は高岡駅から１・８キロ、二塚駅から１・５キロとなっている。城端線の駅数は現行の１２から１３となる。市は利便性向上のために城端線の線路を東西にまたぐ自由通路を整備する。

　ＪＲ西日本が富山県内の路線で新設した駅としては、高山線に２００８年３月に設置された婦中鵜坂駅（富山市）がある。ただ、婦中鵜坂駅は富山市の交通社会実験による臨時駅の位置付けで、正式な新駅は今回の城端線新駅が初めてとなる。

　城端線新駅は、高岡市が北陸新幹線の整備に合わせてＪＲ西日本に要望してきた。同社は高岡市との協議と並行して１２年１２月、新駅を設置する駅新設を北陸信越運輸局に申請した。今月３日には高岡市など沿線自治体などでつくる城端・氷見線活性化推進協議会（会長・高橋正樹高岡市長）と駅設置の基本協定を締結している。
6131：チバＱ：2013/01/12(土) 00:05:52: http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20130111ddlk19020171000c.html
リニア中央新幹線:リニア駅へ、バス専用道　ＪＲ甲府駅と結び　県が基本構想素案　／山梨
毎日新聞　2013年01月11日　地方版

　県は、リニア中央新幹線の東京－名古屋間の開通（２７年予定）に向けた「県リニア活用基本構想」の素案を公表した。甲府市大津町付近に建設予定のリニア新駅とＪＲ甲府駅約８キロを結ぶ交通手段は、新設のバス専用道と明記。１月２７日までパブリックコメントを募集する。

　構想によると、バス専用道は国道３５８号（平和通り）と並行する荒川の土手を利用してバス専用道を造り、輸送人員の多い大型バスを走らせる。県の試算では整備費用が１キロ当たり５億～７億円で、モノレールや路面電車に比べて安く、路線バスの１・５倍の輸送能力があるとされる。

　この他、新駅に３０分でアクセスできる地域の拡大を目指し、中部横断道や中央道などの新インターチェンジ整備、新駅とＪＲ身延線や中央線の主要駅を結ぶバス網の再編も図るとしている。【春増翔太】
6132：チバＱ：2013/01/13(日) 01:00:55: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130112-00000527-yom-soci
より早く止まる…新型新幹線、目標を路線変更
読売新聞 1月12日(土)14時32分配信

　開業からまもなく半世紀を迎える東海道新幹線が、これまで追求してきた「より速く」の目標を路線変更する。

　２月に導入される新型車両が目指したのは、より早く「止まる」。６代目となるＪＲ東海の新幹線「Ｎ７００Ａ」は、大震災の発生を想定していち早く車両を停止させられるようブレーキ性能を大幅に改良したのが最大の特徴だ。

　◇制動力アップ

　これまで車両更新の度に行われてきた最高速度の引き上げや所要時間の短縮は今回はなし。東京―新大阪間は、現在と同じ最高時速２７０キロ、所要時間は２時間２５分のままだ。「追求したのは『早く止まる』。速度向上よりも安全性を優先した」と同社は力を込める。

　新幹線は地震の揺れを検知すると緊急停止する仕組みで、同社によると、Ｎ７００Ａはブレーキシステムの大幅改良で現在の主力車両と比べて制動距離を約１割短縮。速度制御装置の改良で、各区間の制限速度に近い速度を自動的に維持できるようになり、ダイヤが乱れても、遅れを最小限に食い止めることができる。

　◇２１年で「５分」

　東京五輪開幕直前の１９６４年１０月に開業した東海道新幹線は、在来線で６時間半を要した東京と大阪を４時間で結び、本格的な高速運転を始めた翌６５年から３時間１０分に。その後、軽量化など車体技術の改良で最高速度が引き上げられ、所要時間を短縮してきた。

　一方、東海道新幹線は最高時速２７０キロが上限。所要時間は１９９２年導入の３００系が所要時間２時間３０分を実現したが、その後、２１年間で短縮できたのは５分間だけ。カーブが多いため速度を上げづらく、人口密集地を通るため走行音に神経を使う事情もあるからだ。
6133：チバＱ：2013/01/14(月) 11:05:10: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130113-00000044-mailo-l23
追跡２０１３：ＳＬ、新幹線と夢の競演　２７年ぶり名古屋に、あおなみ線で来月実験走行　／愛知
毎日新聞 1月13日(日)11時39分配信

　◇事故防止へ観覧席
　名古屋では２７年ぶりという蒸気機関車（ＳＬ）の運行が来月に迫った。「実験走行」との位置づけで、２月１６、１７の両日に名古屋臨海高速鉄道「あおなみ線」の名古屋－名古屋貨物ターミナル駅間（約５キロ）を、Ｃ５６形１６０号機が１日３往復する。河村たかし名古屋市長の肝いりで４０００万円の事業費を投入した一大イベントの成果は－－。【高橋昌紀、三木幸治】
　名古屋市中村区のあおなみ線ささしまライブ駅近く。「ミッドランドスクエア」など、名古屋駅周辺の高層ビル群を背景に、同線の銀色の車両がゆっくりと通過した。手前にはＪＲ関西線の線路があり、奥には東海道新幹線の高架橋。「新幹線、在来線、ＳＬの夢の競演を楽しめるかもしれません」。そうアピールするのは名古屋臨海高速鉄道の渡辺康正運輸技術部長だ。
　実験走行の当日、名古屋市はささしまライブ駅周辺に観覧用の特設会場を設ける。「名古屋駅出発直後は線路に勾配があり、蒸気を消費するため、迫力のある黒煙が期待できます」と渡辺部長。市は黄金陸橋（中川区）付近でも特設会場設置を計画中だ。
　そうした「ファンサービス」は事故防止の目的もある。愛知県警、ＪＲ東海などの関係者が恐れるのが見物客が殺到すること。特設会場を設ける一方で、ＳＬが通る駅のホームでは、写真を撮る人たちによる混乱を避けるため、脚立、三脚などの使用を禁止する。名古屋臨海高速鉄道は警備員を増強し、沿線の跨線橋などに配置する。ＳＬのあおなみ線への搬入や、事前の試験運転のスケジュールも「安全のために非公表」という厳戒ぶりだ。
　技術上の課題はクリアされた。国土交通省中部運輸局によると、実験走行の区間はディーゼル機関車なども走る「貨物線仕様」のため、普通の車両より重いＳＬでも問題はないとみられる。ＳＬ用の自動列車停止装置（ＡＴＳ）も増設する。
　もっとも、折り返し地点の名古屋貨物ターミナル駅には車両を転回させる転車台がないため、復路のＳＬはディーゼル車に引っ張られ、後ろ向きで名古屋駅に戻ることになる。
　さらに問題なのが煙だ。当初は無煙炭の使用を計画していたが、燃焼後にボイラーに固着するなどの難点があることが分かり、ＪＲ西日本などが使っているオーストラリア産有煙炭に替えた。渡辺部長は「洗濯物が汚れないか、などと市民からの問い合わせはあります」。もうもうたる黒煙がＳＬの真骨頂だけに「悩ましい問題」と話す。
　名古屋でのＳＬ運行について、ある鉄道関係者は「夢のある実験だが、定期運行は難しい。費用対効果を考えると疑問符が付く」と辛口の見方を示す。
　◇「動く博物館」を構想
　ＳＬの運行は、河村たかし名古屋市長が目指す「面白い街ナゴヤ」の象徴。今回の実験走行は、河村市長の夢である常時運行への第一歩だ。
　市関係者によると、河村市長がＳＬ運行を思いついたのは、２０１１年３月に開館したＪＲ東海の鉄道博物館「リニア・鉄道館」（名古屋市港区）がきっかけ。「本物のＳＬや引退した名古屋鉄道のパノラマカーを走らせ、動く博物館を目指してはどうか」との発想だった。同年７月の市議会で市長は「１２年度の実現を目指し、プロジェクトチームを発足させる」と発言。都会でＳＬを運行するのは例がない。市職員はあわてて実現に向けた調査を始めた。
　「名古屋駅を、新幹線、リニア、ＳＬをそろって見られる鉄道の聖地にしたい」。河村市長は将来像をそう語る。市は１１年度中にＪＲ西日本からのＳＬ借り受けなどの課題をクリア。１２年度、約４０００万円の予算で実験走行にこぎつけた。
　昨年１１月に乗客（中学生以上５００円）の募集を始めたところ、反響は予想以上だった。問い合わせの電話が殺到、１２００人の応募枠に全国から１２万人を超える応募があり、倍率は約１００倍に達した。市交通施設管理課は「奇抜なアイデアだと思ったが、これだけ人気になるとは。全国に報道されるだろうし、経済効果は計り知れない」とそろばんをはじく。
　任期満了（４月２７日）に伴う市長選への立候補が確実視される河村市長。「次は名古屋市科学館に展示中のドイツ製のＳＬを修理して運行したい」との新たなアイデアもある。
6134：チバＱ：2013/01/14(月) 11:05:30: 　◇各地で観光の目玉に
　ＳＬ運行で全国的に有名なのは静岡県の大井川鉄道だ。１９７６年から、金谷－千頭駅間の約４０キロを結ぶ。２０１１年１０月には地元の島田市が約９２８０万円を出して、ＳＬの向きを回転させるための転車台を新設。ＳＬは地域観光の目玉となっている。
　観光イベントなどでＳＬを復活させる取り組みは他にもある。活躍が目立つ車両は１９７３年に廃車となっていたＣ６１形２０号機（１９４９年製）。ＪＲ東日本が３８年ぶりに復元し、１１年６月に群馬県の上越線高崎－水上駅間を運行させた。１２年２月には千葉県の内房線が１００周年を迎えたのを記念し、千葉みなと－木更津駅間を走った。その際に名古屋臨海高速鉄道の担当者も現地視察した。「警備方法など、あおなみ線に応用するノウハウを学んだ」（運転技術部）という。
　東日本大震災からの復興への願いを込め、東北の鉄路にも汽笛は響く。Ｃ６１形は「ＳＬふくしま復興号」として、１２年７月に東北線郡山－福島駅間を運行。ほかにも１１年にはＣ１１形が宮城県の石巻線、山形県などを通る陸奥東線を走った。
１月１３日朝刊
6135：チバＱ：2013/01/14(月) 11:08:11: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130114/mcb1301140503008-n1.htm
中国「新シルクロード」強化　　欧州間鉄道網で輸送コスト大幅減 (1/2ページ)2013.1.14 05:00
　中国西部の重慶を起点とする欧州向け鉄道国際輸送ルートが「新たなシルクロード」として注目を集めている。２０１１年に開通してから１２年末までに、中国－欧州間の鉄道輸送が時間、コストの面で従来の輸送ルートに対し十分な競争力を持つことが証明され、これを積極活用する大手企業も相次いでいる。東西を鉄道路線で結ぶ国際物流ネットワークの確立が経済成長につながることから、中国政府も鉄道輸送の強化に向けて動き出した。

　中国で事業展開している多国籍企業の多くが、安い労働力を求めて生産工場を重慶など内陸部に建設している。その場合、沿岸部まで１０００キロ以上も離れているため、物流コストがかさむことが問題になっていた。

　だが重慶でノートパソコンの生産を行う米ヒューレット・パッカード（ＨＰ）は、別の手段を選んだ。中国－欧州間を結ぶ新規の鉄道国際網を利用する陸上輸送だ。ＨＰは重慶でこの鉄道網を積極利用した最初の企業で、１１年以来４００万個のノートパソコンを欧州へ運んでいる。

　この鉄道網は、中国と欧州を鉄道路線によって結ぶ物流ネットワーク「新ユーラシアランドブリッジ」の一部として１１年に正式開通。総延長は１万１１７９キロ。重慶を出発したあと、中国国内の複数都市を通り、カザフスタン、ロシア、ベラルーシ、ポーランドを経由して、最後はドイツのデュイスブルクに到着する。

　ＨＰによると、コンテナ１個にかかる輸送コストは鉄道の場合、約１万ドル（約８９万円）と、空輸の３分の１で済む。海輸と比べると２倍のコストだが、輸送時間は海輸の４０日に対し鉄道では２１日に短縮できる。二酸化炭素（ＣＯ２）排気量は空輸の１３分の１に抑えられる。

　同社は１３年からインクジェット・プリンターの輸送でも鉄道網を活用する計画で、年内に現行の週平均１本の便数を１．５本に増やす可能性もあるという。

　ＨＰ以外にも、重慶に工場拠点を置く企業の間で中国－欧州間輸送に鉄道網を利用する動きが高まっている。エイサーや、台湾の精密機器メーカー、鴻海精密工業傘下の富士康科技集団（フォックスコンテクノロジー）も、その一つだ。

　独高級車大手ＢＭＷ、独自動車大手フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ＶＷ傘下の高級車部門アウディも、ドイツ西部の部品工場から中国の組立工場まで、同様の鉄道網を利用して自動車パーツを運ぶ。

　中国の温家宝首相は、この鉄道網を「新たなシルクロード」と呼んでいる。同国政府は欧州向け輸送用鉄道網を強化していく考えで、中国の国営通信新華社によると、隣国ウズベキスタンやキルギスタンにおける路線設置工事の資金援助を近く実施する計画という。（ブルームバーグ　Ｄｅｘｔｅｒ　Ｒｏｂｅｒｔｓ、Ｈｅｎｒｙ　Ｍｅｙｅｒ）
6136：チバＱ：2013/01/14(月) 18:03:21: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130114-OYT1T00209.htm?from=ylist
日本に４つだけの「恋」駅、鉄道会社が特別切符

西武鉄道など４社が販売する「恋の駅きっぷ」の台紙　名前に「恋」が入った駅のある西武鉄道（本社・埼玉県所沢市）など鉄道４社は１５日から、特別切符「日本に４つ　恋の駅きっぷ」の販売を始める。

　切符は来月の「バレンタインデー」を意識したもので、各社は「恋人への贈り物」としての利用を期待している。

　全国で名前に「恋」のつく駅は、西武鉄道の「恋ヶ窪(こいがくぼ)」（国分寺市）のほかに、ＪＲ北海道の「母恋(ぼこい)」（北海道室蘭市）、三陸鉄道の「恋し浜(こいはま)」（岩手県大船渡市）、智頭急行の「恋山形(こいやまがた)」（鳥取県智頭町）がある。４社は昨年、西武鉄道の呼びかけで「恋駅プロジェクト」を結成し、「恋」をテーマに地域活性化に取り組んでいる。

　切符には駅名が記されており、メッセージカードにもなる台紙にセットされている。デザインは各社で異なる。４社分をそろえると、幸福を呼ぶとされる「四つ葉のクローバー」になる仕組みで、「恋愛成就」の願いも込められている。

　西武鉄道の切符は、恋ヶ窪、池袋、所沢の各駅などで販売され、１セット５００円（１０００セット限定）。問い合わせは、同社お客さまセンター（０４・２９９６・２８８８）へ。

（2013年1月14日15時30分読売新聞）
6137：チバＱ：2013/01/15(火) 22:00:59: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130115/mcb1301150500005-n1.htm
北京－広州、高速鉄道で選択肢増える　隣の省への旅は「遠出」ではない (1/2ページ)2013.1.15 05:00
全線開通した、北京－広東省広州間を結ぶ「世界最長」の高速鉄道＝２０１２年１２月２６日、北京市の北京西駅（共同）【拡大】
　昨年１２月に首都・北京と広東省広州市を結ぶ世界最長の高速鉄道となる「京広高速鉄道」が全線開通した。京広高速鉄道は、石家庄や鄭州、武漢、長沙といった主要都市を経由し、６つの省や市を縦断、全長は２２９８キロに及び、最高速度は時速３５０キロに達するという。

　中国国営新華社通信などによると、当面は時速３００キロで運行し、北京－広州間の所要時間は最短でおよそ８時間。在来線と比べると１２時間以上の短縮となる。

　従来から乗車率が高く、乗車券の入手も困難だった北京－広州間の路線。今までは最速の直行列車でも２０時間以上かかっており、この間は立ちっぱなしということも少なくなかった。

　しかし京広高速鉄道の開通で、高速鉄道網は整備が進み、利便性は格段に向上した。環渤海経済圏や中原経済区、武漢都市圏、長株潭都市圏、珠江デルタ都市圏といった経済圏を南北に貫く京広高速鉄道。その開通は、沿線に暮らす４億人近い人々の生活にも大きな変化をもたらす。

　所要時間が縮まったことで、心理的距離も縮まり、行動範囲が広がった。その変化が最も顕著に現れているのが旅行のあり方だろう。人々の移動範囲は一回り大きくなり、隣の省への旅はもはや「遠出」ではなくなった。

　広東鉄青国際旅行社の臧●（ぞうゆう）総経理が指摘するように、「移動時間が大幅に短縮されたため、旅行先でゆっくりできるようになった」ことも大きな変化だ。

　そしてもう一つ、京広高速鉄道の開通で大きく変わってきているのが利用交通手段の割合。空路ではなく、高速鉄道の利用率が上がっている。

　北京から広州に旅行に来たという劉綺麗さんも「空港までの移動時間を含めると、飛行機も高速鉄道もほとんど違いがない」ため、復路は開通したばかりの京広高速鉄道を利用するという。

　利用者が高速鉄道へ流れることを恐れた航空各社は、値引き合戦を開始。同区間の運賃を次々と引き下げ、中には高速鉄道の２等席並みのチケットまで現れたほど。沿線のバス会社も路線や価格を調整した。

　しかし、こうした価格競争も利用者にとっては嬉しい変化だ。高速鉄道の研究に携わってきた広東省の学者、遅少麗氏も「京広高速鉄道の開通で、旅客輸送全体の効率が向上し、多くの国民が恩恵を受けることとなった」と評価する。

　問題も多い高速鉄道。しかし、利用者により便利で多様な選択肢を与えたことは確かなようだ。（上海支局）

●＝火へんに習の旧字体
6138：チバＱ：2013/01/15(火) 22:03:24: http://sankei.jp.msn.com/region/news/130115/ngn13011518360003-n1.htm
新幹線延伸を経済好機に　駅ハブ化事業を推進　長野
2013.1.15 18:34 （1/2ページ）

新幹線の金沢までの延伸に向けて、各駅ごとに滞留型ミニ観光圏づくりへの取り組みが進んでいる＝長野駅
　平成２６年度末の北陸新幹線長野－金沢間開業が迫る中で、延伸と同時に開業する飯山駅を含め長野県内５つの新幹線駅を核にしてそれぞれハブを形成し、観光振興やビジネスチャンスの創出を図る事業が進んでいる。これまで上越新幹線経由だった首都圏と北陸間の旅客輸送量が、延伸により北陸新幹線に流れ込むことを見込む動きだ。長野県の強みの「観光」をフル活用し、利用者を“途中下車”させることを目指している。

　事業の構築を目指すのは信州・県観光協会に事務局を置く新幹線停車駅ハブ化連絡協議会。県や駅所在市町、商工団体、観光団体などのほかＪＲ東日本やしなの鉄道も加わり、３０団体で構成する。新幹線の各駅を核に半径４キロと、１０～２０キロの圏域にミニ観光圏を形成し、まち歩きや体験、飲食、物産販売などの魅力創出を進めることによる滞留型観光の確立を目指す。

　昨年夏に設立された協議会の下には、各駅ごとに行政や観光協会、経済団体、民間事業者、地域活動団体などからなる「チーム」を設置。それぞれのチームが主体となって事業展開や圏域内の移動手段の検討などの作業を行っている。

　新幹線駅をハブにした観光圏域づくりは、飯山市や新潟県妙高市などが飯山駅を核に「信越９市町村広域観光連携会議」を設立。県や民間も構成団体に加え、先行して事業の具体化を目指している。事務局では「それぞれのチームが違う取り組み、進度であってもいい。いかに直接的な経済効果を生み出し、お金を循環させて圏域内の経済活性化を図れるかが重要だ」と話す。

　事業期間は、新幹線が延伸開業する平成２６年度末までの約２年半。開業１年前までには具体的な行動計画をつくり、上高地▽軽井沢▽立山黒部アルペンルート－の国際ブランド力がある観光拠点と５つの観光圏域を結びつけるところまで持ち込みたいとの青写真を描いている。
6139：チバＱ：2013/01/16(水) 23:48:32: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20130115-OYT8T01352.htm
天竜浜名湖鉄道　存続へ

　第３セクター「天竜浜名湖鉄道」の存廃を検討する「天竜浜名湖鉄道の経営分析と将来展望」プロジェクトチーム（ＰＴ）は１５日、県浜松総合庁舎で最終会合を開き、「地域経済・社会で非常に重要な役割を果たしており、廃線による影響は非常に大きい」として、天浜線の全線存続を求める結論をまとめた。一方、ＰＴは「５年以内に営業利益をゼロ以上にすること」との意見も付けた。

　同線の存続は、最終的には出資自治体などが判断するが、ＰＴには自治体の首長や幹部が参加しており、同線の全線存続が事実上決定した。

　ＰＴは昨年５月に発足し、５回にわたり会合を開催。同線が地域にもたらしている経済効果を数値化したほか、同線を全廃して代替バスを運行した場合にかかる費用などを計算した。

　その結果、同線は移動時間の短縮や観光目的での集客効果などの便益を地元にもたらしており、その経済効果は計約２６億３０００万円にのぼると算出した。一方、同線を全廃して代替バスを運行した場合、毎年約１億４０００万～３億４０００万円の営業赤字が見込まれるほか、初期投資には約１７億円かかるとした。

　同線は毎年２億円近い経常赤字を出し、県や周辺市町から毎年２億５０００万円前後の助成金を受けて穴埋めしてきた。ＰＴは▽公的支援以上の価値を地域にもたらすなど、地域経済・社会において非常に重要な役割を果たしている▽代替バスの運行は現実的ではない。廃線により地域に及ぼす影響は非常に大きい――などとする結論をまとめた。

　その上で、２０１７年度までに営業利益ゼロ以上を達成出来ない場合は存続を再検討することや、営業改善の進展状況をチェックする監査委員会を設置することなどを提案した。

　会合後、天竜浜名湖鉄道の鈴木茂樹社長は取材に「５年で営業利益をゼロ以上にするのは非常に難しいと思うが、まず増収から始めたい」と述べた。

（2013年1月16日読売新聞）
6140：チバＱ：2013/01/16(水) 23:51:22: http://www.at-s.com/news/detail/474558355.html
天浜鉄道に「５年以内黒字化」要求　県検討チーム(2013/1/16 07:45)

　赤字が続く第三セクター天竜浜名湖鉄道（浜松市天竜区、鈴木茂樹社長）の経営の在り方を、存廃判断を含めて検討してきた県のプロジェクトチーム（ＰＴ）は１５日、同市中区で開いた最終会合で報告書をまとめた。「代替交通機関の整備が困難」として鉄道の存続を認める一方、５年以内の営業黒字化を求め、「未達の場合は外部委員会で存廃を再審議すべき」と提言した。
　同社は、設立から２０１０年までの２５年間で県と市町から約２６億円の公的補助を受け、現在も年間２億円近い赤字補てんが続いている。
　報告書は、利用者の便益や観光的価値を数値化した鉄道の「社会的価値」（年間２６億円）を示して、「公的支援額を上回る効果がある」と指摘する。さらに、鉄道廃止の場合に必要な代替バスの運行に１６億円以上の初期投資が必要で「収支も鉄道以上に悪化する可能性が高い」との分析を示し、「（鉄道）廃止検討は慎重に行うべき」と結論付けた。
　その上で、社内への監査委員会設置や、鉄道利用の促進、沿線の観光ＰＲ強化など、赤字脱却に向けた取り組みを求めた。
　ＰＴ委員は株主の県や市町幹部、学者、地元企業・金融機関役員らで、昨年５月から議論を重ねてきた。民間委員らからは赤字体質を問題視する厳しい意見もあった。
　委員も務める鈴木社長は、存続の結論に「期待に応えたい」と答える一方、「５年以内の黒字化は難しい。地元の協力が必要」と厳しい表情を見せた。
　報告書は沿線市町会議に提出され、経営計画に反映されるという。
6141：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:04:55: http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/economics/news/20121227/949390
2012年12月27日　下野新聞　朝刊
日光線にリニューアル車両　ＪＲ東日本

　ＪＲ東日本は来年３月16日のダイヤ改正に合わせ、日光線に２０５系リニューアル車両を投入する。また朝の通勤時間帯に、鹿沼－宇都宮間の１往復を増発する。

　新車両は１両当たり片側４ドアとなり、乗り降りがしやすくなる。また半自動ドアがボタン式自動開閉になる。増発するのは宇都宮午前７時15分発、鹿沼７時37分発の２本。夕方の一部列車で運転を取りやめる。
6142：荷主研究者：2013/01/20(日) 10:11:14: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/429050.html
2012年12/22 10:34、12/22 10:41　北海道新聞
北海道新幹線　札幌延伸、北斗から着工　来年度　村山トンネル

　【北斗】２０３５年度に開業を予定する北海道新幹線新函館（仮称）―札幌間の最初の工事が、北斗市内の村山トンネル（５２６５メートル）に決まり、鉄道建設・運輸施設整備支援機構は２１日、来年３月の入札に向けて工事概要を公告した。来年度に着工する見通しで、２０年度末の完成を予定している。

　村山トンネルの函館側出入り口は、札幌延伸の起点となる新函館駅から約１キロに位置し、新青森―新函館間のトンネル工事などを管轄する北斗鉄道建設所に近い。札幌延伸で建設される計１９カ所のトンネルのうち、１０番目の長さ。トンネル工事は工期が長い一方、用地買収などが不要なため、同機構は北海道新幹線札幌延伸に向け、高架橋や橋りょう建設よりも先行させる方針を示している。＜北海道新聞１２月２２日朝刊掲載＞
6143：名無しさん：2013/01/20(日) 11:30:25: http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/130120/wlf13012007010001-n1.htm
【関西の議論】
あの「たま駅長」も〝７０歳〟　赤字路線の救世主、衰えぬ人気　老後は悠々自適
2013.1.20 07:00 （1/5ページ）［ｗｅｓｔセレクト］

制帽をかぶった「たま」駅長に外国人も「かわいい～」＝和歌山県紀の川市の貴志駅
　「駅の招き猫」として全国区の人気を誇る和歌山電鉄貴志川線貴志駅（和歌山県紀の川市）の三毛猫の駅長「たま」。駅長就任から丸６年を迎えた今月には、ついに「社長代理」にまで昇格した。人間に換算すると７０歳近くの高齢だが、「駅長室」でのんびり寝そべりながら利用客を見守る“執務姿”は多くの人の心をとらえて離さない。「癒し」が求められる時代、今日も多くの人々がローカル線に乗ってたま駅長に会いにやって来る。（和歌山支局　秋山紀浩）

　

式典に人だかり

　貴志駅で今月５日に開かれた、たま駅長の就任６周年を祝う記念式典。厳しい冷え込みにもかかわらず、１００人を超すファンが殺到した。家族連れ、カップル、観光客、高齢者…。老若男女を問わず人気を集めていることを実感した。

　羽根付き帽子とマントの礼装姿で式典に臨んだたま。「サプライズ人事」の発表で「社長代理」に昇格し、小嶋光信社長から辞令を受け取った。駅長就任からわずか６年での異例のスピード出世は、「愛嬌（あいきょう）あるしぐさで観光客を喜ばせ続けた」ことが評価されたという。

　部下の三毛猫「ニタマ」も祝福に駆けつけ、「代理」就任の記念に大理石の印鑑と「花かつお」をプレゼント。ファンから「おめでとう」「がんばれよ」などと声援がかかる中、たまは「にゃあ」と就任あいさつのひと鳴き。会場は笑い声と笑顔に包まれた。

ユニークな経歴

　たま駅長は、偶然の出会いから誕生した。

　平成１８年４月、南海電鉄から貴志川線の運営を引き継いだ和歌山電鉄のオープン日。貴志駅で式典を終えた小嶋社長は、駅隣の雑貨店の女性から「うちのたまちゃんがすむところがないので、駅に置かせてください」と相談を受けた。たまに会うと、その目力と存在感に「この子は貴志駅の駅長だ」とひらめいたという。

　翌１９年１月、たまは駅長に。就任式には全国から報道陣がつめかけ、本格的な制服と制帽をまとった駅長姿に人気は沸騰。一気に全国区の知名度を獲得し、各地で動物駅長が誕生するきっかけとなった。

　２０年には、和歌山の魅力を全国に発信した功績が認められ、仁坂吉伸県知事から「和歌山県勲功爵」の称号を贈られた。社内的には２２年１月に執行役員、２３年１月に常務執行役員、そして今年ついに社長代理に上りつめた。

　たま自身に出世欲はみられないが、業績アップへの貢献度は社内随一で異例のスピード出世も当然か！？
6144：名無しさん：2013/01/20(日) 11:31:23: 「招き猫」の効果も

　たま人気は、会社にはもちろん和歌山にも多大な経済効果をもたらした。

　関西大大学院の宮本勝浩教授は、たまの駅長就任後１年間の経済波及効果を１１億円と試算した。貴志川線の年間利用者は前年の約１９２万人から約５万５千人も増え、写真集や関連商品の波及効果も約２７００万円と算定。隣接する和歌山市の観光客増にも貢献した。

　その後も年間利用者は増加し、現在は２１８万人前後で推移しているうえ、関連グッズの売り上げも伸びており、年間１１億円を上回る経済波及効果があるとみる。

　赤字ローカル線で廃線が検討された貴志川線自体も大幅に赤字を減らし、黒字運営まであと少しのところにきた。和歌山電鉄の担当者は「たま駅長就任以前は、毎年５％ずつ利用者が減少していた。増えているだけで奇跡です」と喜ぶ。

　

たまはマイペース

　人気、実力ともにナンバーワンのたまだが、過酷な“ノルマ”が課せられているわけではなく、仕事ぶりはいたってのんびりだ。

　広さ約１・８平方メートルの「駅長室」には、専用トイレも付いている。普段のたまは制帽も制服も身につけず、この駅長室で寝そべりながら利用客を見守るのが日課だ。勤務時間は午前９時から午後５時までで、休日もきちんと設けられている。気になる休日の過ごし方は「プライベートなので秘密です」（同社担当者）と、ベールに包まれている。

　一方、ファンも駅長室前ではフラッシュを控えて撮影するなど、たま駅長に配慮する姿勢が随所でみられる。利用客の男性は「執務にあたらなくても、いてくれるだけでうれしい。そんな存在です」と話す。

　

海外メディアも注目

　同社スタッフやファンの温かなまなざしや思いやりは、海外からの観光客やメディアからも注目を集めている。

　２４年１１月には、テレビＣＭに出演した縁でアメリカンファミリー生命保険会社（アフラック）の米国本社の取材を受けた。アメリカ人スタッフは「猫が駅長を務めているなんて、とてもユニーク。たまは、この駅に幸福をもたらせていると思う。本社やアメリカの顧客も関心を持ってくれるはず」と笑顔を見せた。

　ローカル線の小さな駅まで遠路はるばる足を運ぶ外国人観光客も多い。社長代理の発表があった日にも、外国人観光客の姿が目についた。盛んにたまの写真を撮っていた一人は、オーストラリアからの旅行客。「日本全国を旅する中で、観光ガイドを見てぜひここに来たいと思った」と流暢（りゅうちょう）な日本語でたまへの熱い思いを語り、「猫が駅長なんて、オーストラリアでは聞いたことがない。のんびりしている姿に癒されました。日本人の懐の深さを感じます」と感慨深げ。たまは“友好親善大使”でもある。

高齢も体調は絶好調

　国内外から人気を集めるたまも１３歳で、人間でたとえると７０歳近い。

　同社によると、毛並みは良く、エサもよく食べ、体調は「すこぶる健康」といい、「引退」という言葉は縁遠そうだ。むしろ社長代理としての活躍とともに、昨年１月から直属の部下となった伊太祈曽（いだきそ）駅（和歌山市）のニタマ駅長の“指導”にも期待がかかる。

　ただ無理は禁物だけに、１月の記念式典で小嶋社長は「たまに負担はかけられない。社長業は任せて」と強調。当のたまは、いつもの調子で「にゃあ」…。これからも駅長室で寝そべりながら、利用客を見守っていく。
6145：チバＱ：2013/01/22(火) 00:25:29: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20130120-OYT8T00890.htm
肥薩おれんじ鉄道　もてなし列車で苦境打開

古木圭介さん　ＪＲ九州から、鹿児島線八代―川内間を買い取り、運営する第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（八代市萩原町）は、沿線地域の人口減少などで苦しい経営が続く。同社社長の古木圭介さん（７０）に苦境の打開策について聞いた。（大森祐輔）

　――経営の現状は。

　「年間約１４５万人にのぼる乗客のうち約１００万人は定期券を使う高校生。学生を中心に生活の足として役立っている自負はあるが、運賃収入だけで採算をとるのは難しい。沿線自治体の補助金や、寄付金などを積み立てた基金を取り崩してしのいでいる」

　――赤字経営でも路線を維持する理由は何か。

　「鹿児島県の大隅半島では、赤字の国鉄大隅線を廃線にし、沿線地域の衰退を加速したと指摘されている。おれんじ鉄道の沿線地域も、通学の足がなくなれば、子育て世代は市街地に移住するしかない。山間部の少子高齢化がさらに進む。また、鉄道は貨物の大量輸送ができ、災害時には大事な命綱になる。鉄道を残す意義は大きい」

　――状況打開のためにどんなことをしてきたか。

　「社長に就任した時に前任者から、『必要最低限の施設と人員で運営している』と言われた。その言葉の通りだった。ただひたすら路線を維持しているだけで、営業の部署すらなかった。会社自体が崖に向かって走る列車のように見えた。すぐに営業部を新設し、沿線住民の利用だけに頼らず、県外、国外からの客に高い単価で列車に乗ってもらう努力を始めた。期限付きで派遣されて来ているＪＲ九州のベテラン技術者から若手社員への技術継承も進めている。将来に希望が持てる会社にしたい」

　――県外、国外からの誘客策とは。

　「ゆっくりした旅を好むシニア層や海外の富裕層に乗車してもらうのに、車窓から見える不知火海の景観や沿線の豊かな農水産物が大きな武器となる。地元食材を使った特製弁当を食べながら列車の旅を楽しむツアーは昨年度、国内外から約１万７０００人が参加した」

　「３月からは、観光列車『おれんじ食堂』が運行を始める。定員を１両当たり約２０人に絞り、ゆったりとした座席で豪華な食事を楽しんでもらう。さらにハイクラスの客の利用に期待している。運行開始までに、おもてなしのあり方をしっかり練り上げ、多くの客を呼び込んで、鉄道を後世に残す地盤を築きたい」

　◇肥薩おれんじ鉄道社長　古木圭介（こぎけいすけ）さん７０

　中国東北部（旧満州）生まれの鹿児島市育ち。ラ・サール中高、拓殖大を経て東京の旅行会社「グローバルユースビューロー」に入社。長年、旅行業に携わった経験を生かし、１９９２年から８年間は鹿児島県内の観光ホテルの総支配人も務めた。鹿児島県などの打診を受け、２００９年７月に肥薩おれんじ鉄道の社長に就任した。

（2013年1月21日読売新聞）
6146：チバＱ：2013/01/22(火) 21:59:25: http://mainichi.jp/area/okayama/news/20130119ddlk33010474000c.html
スコープ２０１３:倉敷駅周辺鉄道高架化　県、撤退の可能性浮上　「費用対効果が低い」　／岡山
毎日新聞　2013年01月19日　地方版

　ＪＲ倉敷駅周辺の鉄道高架化について、事業主体の県が撤退する可能性が浮上している。倉敷市の伊東香織市長は「鉄道で南北に分断された市中心部のまちづくりに不可欠」と主張。１５年前に国の新規着工準備箇所に指定されたが、その後進展はなく、長年の懸案となり、２０日告示の倉敷市議選でも大きな争点に浮上しそうだ。

　伊東市長や市議会、倉敷商工会議所の関係者が１８日、県庁を訪れ、伊原木隆太知事に高架事業促進を求める要望書を手渡した。県は直前の１５日、県議会土木委員会で「費用に比べて効果が低い」と算定結果を公表。倉敷市側は厳しく受け止め、「倉敷チボリ公園跡に開業した大型商業施設に多くの客が集まっている。費用対効果が低いというのは実態にそぐわない」と訴えた。

　事業は、倉敷駅周辺でＪＲ山陽線を３・２キロ、伯備線を２・２キロ、水島臨海鉄道を１・７キロにわたって高架にする計画だ。費用は約６００億円。事業主体となる県と、市、国、ＪＲが出資し、県と市の負担は各１２６億円。国が着工準備箇所に決めたのは駅北側に倉敷チボリ公園（０８年末閉園）が開園した翌年の９８年だが、県は「市の区画整理が遅れている」として都市計画決定を見送ってきた。

　県によると、事業で道路利用者が５０年間に得る経済効果が事業費用の何倍になるかを算出したところ、０・８５倍。０７年度は１・６８倍だった。変化の要因として、国が算定基準を改訂し、自動車の移動時間短縮による経済効果を大幅に下げた▽将来交通量の推計が減少－－などを挙げた。

　要望書を受け取った伊原木知事は会談後、「０・８５という１を割る数字は頭になかったので驚いた。担当部局から『困難になった』と聞いている。地元の熱意も承った。慎重に進めたい」と述べた。一方、伊東市長は「区画整理事業は遅れてはいるが、進めている。県と市が決めた事業。県が中止するとは思っていない」と強調した。しかし費用対効果が１を下回った事業の実施は困難とみられ、県主体による高架を目指す場合、市側は事業費用の大幅な削減など新たな戦略が必要となる。【小林一彦】
6147：チバＱ：2013/01/22(火) 22:01:30: http://www.kahoku.co.jp/news/2013/01/20130122t75010.htm
スーパーこまち試乗　時速３００キロ、揺れず氷上滑るよう

　秋田新幹線に３月１６日登場する新型車両Ｅ６系「スーパーこまち」の報道関係者向け試乗会が２１日、大宮－仙台間であった。現行Ｅ３系「こまち」よりも２５キロ速い最高時速３００キロの走りと、客室の快適さを体感した。
　仙台駅午後０時１３分発の試乗車に乗った。普通車の黄金色の座席が、目に飛び込む。客室とデッキを隔てる扉には稲穂のイラストも。通路を進むと、稲穂をかき分けている気分になった。
　座席の背もたれがＥ３系より５センチ高い。窓下に電源コンセントがあり、携帯電話の充電やパソコンの利用に便利だ。客室とデッキには防犯カメラも設置されている。
　郡山駅を過ぎると一気に加速。約３分後、ＪＲ東日本の担当者が「ただ今の時速３００キロ」と告げ、現在の国内最高時速に達した。トンネルを通過しても、ほとんど揺れない。まるで氷上を滑るようだった。
　長い鼻先とあかね色の塗装が特徴のＥ６系は当面、東京－秋田間を１日４往復する。所要時間は東京－秋田間が現行より５分、東京－仙台間が２分短縮される。

2013年01月22日火曜日
6148：チバＱ：2013/01/22(火) 22:02:42: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20130121-OYT8T01550.htm
北海道新幹線開業まであと３年　自治体ＰＲ躍起

　北海道新幹線の新青森―新函館駅（仮称）間が開業するまであと３年。増加が見込まれる北海道への観光客を取り込み、「通過駅化」を防ごうと県内の各自治体で今、観光ＰＲに力を入れる動きが出ている。

　「すごく甘くておいしい」。鶴田町境のブドウ園で１６日、２人の女性が冷蔵庫に貯蔵された町特産のブドウ「スチューベン」を手に歓声を上げた。２人は東京から来た観光関係のＮＰＯ職員などで、町が観光振興プランを策定するために実施したモニターツアーに招かれていた。

　津軽平野の真ん中に位置する鶴田町はリンゴやコメ、ブドウなど農業が盛ん。一見、観光からほど遠いが、北海道新幹線開業を見据え、観光地化を進めている。今年度、観光振興の予算を約４００万円計上した。

　朝ごはん条例を制定するなどの食育活動を生かし、地元産の食材や料理を見所の一つにしようと検討。昨年１２月には、町を紹介するインターネットサイトを開設し、今はやりの「ゆるキャラ」も制作中だ。

　ツアーに参加したＮＰＯ法人「スローライフ・ジャパン」の野口智子事務局長は「これから観光地化を目指す地域は新鮮に映る。朝ごはんの作り方を教えるツアーなど、十分観光資源になる」と語る。

　同町を訪れる観光客は年間約２７万人。「北海道新幹線開業はピンチではなくチャンス。函館に行く前や行った後に足を運んでほしい。目標は観光客数年間１００万人」と町の担当者は意気込む。

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　弘前市は１８日、首都圏のＪＲの駅構内で、函館市とタイアップしたちらしの配布を始めた。題名は「津軽ひろさき・函館冬の旅」。２市の洋風建築物やイベントをカラー写真で紹介する。昨年１２月には、函館市で行われたイベント「はこだてクリスマスファンタジー」と連携した姉妹企画「ひろさきナイト」を実施した。

　八戸市も１１年から北海道でＰＲ活動を行っている。昨年６月、札幌市で物産展を開き、９月にはＪＲ函館駅に三社大祭の小さな山車を展示した。

　また、奥津軽駅（仮称）が開業する今別町も町民有志によるボランティアガイド「観光応援隊」を結成。５０～８０歳代の男女１８人が、旅行会社の担当者などを招いてガイドの仕方を学んでいる。

　弘前大学大学院の檜槙(ひまき)貢教授（地域社会学）は「道南と青森を一つの観光圏域として観光客に認識してもらう売り方がある。観光地のイメージが無い地域でも、今ある資源をいかに磨き直すかが大切だ」と指摘する。

（2013年1月22日読売新聞）
6149：チバＱ：2013/01/23(水) 23:17:16: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130123-OYT1T00035.htm?from=ylist
復興ＢＲＴ、利用者の評価上々…鉄道こだわりも

本格運行から１か月がたち、多くの通学者に利用されるＢＲＴ（２２日、気仙沼市の陸前階上駅で）　津波で被災したＪＲ気仙沼線で２２日、バス高速輸送システム（ＢＲＴ）の本格運行開始から１か月を迎えた。

　鉄道での運行時より便数が増えて利便性が高まり、学生ら利用者の評価は上々だ。一方、行政を中心に鉄道の復旧にこだわる声は根強い。ＢＲＴをどう復興に結び付けるかは不透明なままだ。

　ＢＲＴの７０人乗りバスは、朝夕を中心に学生らでにぎわう。最も利用者が多い気仙沼―本吉駅間は鉄道時代の約３倍の１日６３本の便が走る。ＢＲＴ専用道は気仙沼線全体（５５・３キロ）のうちまだ４・４キロだが、運行は順調だ。ＢＲＴで通学する気仙沼向洋高３年生（１８）は「（ＢＲＴ導入前の代替バスに比べても）本数が多くて渋滞も少ない。本当に便利」と喜ぶ。

　安全対策も着々と進む。これまでに２件の交通事故が起きていることを踏まえ、ＪＲ東日本は１月上旬、専用道と一般道の間に信号機と遮断機を増設したり、立ち入り禁止の案内看板を増やしたりする対策を始めた。

　利用者の評価は高いが、観光や経済への効果は疑問視される。ＢＲＴの駅前にある宮城県南三陸町の仮設商店街の関係者は「ＢＲＴに乗って来るお客さんはほとんどいない。地元の人は車での移動がほとんど」という。気仙沼観光コンベンション協会も「学生の利用率が圧倒的で、観光客の利用は少ない」と指摘する。

　一方、行政などは依然として鉄道復旧を強く求めている。同県気仙沼市震災・復興企画課は「地元の利用者の利便性などを考えれば鉄道は不可欠で、ＢＲＴはあくまで仮復旧」と語る。気仙沼地方は鉄道の普及が遅く、同線の全線開通は１９７７年。南三陸町復興企画課は「気仙沼線沿線の住民にとって鉄道は長年の夢、誇りだった」と話し、妥協することは難しい。

　ただ、国の試算では気仙沼線の鉄道復旧には最大９００億円が必要という。ＢＲＴなら「１０分の１以下」（東北運輸局）で済むため、ＪＲも国の財政支援がない限り、鉄道復旧には及び腰だ。ＪＲ東日本仙台支社は「引き続き地域の方の利便性やニーズを考えながら運行していきたい」と述べるにとどまっている。

（2013年1月23日14時43分読売新聞）
6150：チバＱ：2013/01/23(水) 23:18:58: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/niigata/news/20130122-OYT8T01336.htm
えちごトキめき鉄道　本数増、車両数減の方針

　北陸新幹線の開業に伴い、ＪＲから分離される並行在来線を経営する「えちごトキめき鉄道」は２２日、新潟市中央区で取締役会を開き、増便と車両の更新などを盛り込んだ経営素案をまとめた。有人駅は現状維持とし、運賃は今後検討するという。

経営素案を発表する嶋津社長（新潟市中央区で）　素案によると、「日本海ひすいライン」（直江津―市振）の直江津―糸魚川間と「妙高はねうまライン」（直江津―妙高高原）で、朝・夕を中心に運行本数を増やす。

　車両編成は、妙高はねうまラインは現在の３～６両編成を２～４両編成に変更する。日本海ひすいラインは現在３両編成だが、ラッシュ時は２両、通常時は１両編成とする。いずれも２両以下の場合はワンマン運転になる。

　車両は日本海ひすいラインの８両全てを新型のディーゼル車にする。妙高はねうまラインは、ＪＲ東日本から新型車両の譲渡を受ける交渉をしており導入数は未定。

　このほか首都圏や関西圏からの観光客を誘致するため、リゾート列車（２両）を新造するほか、地元向けに忘年会や送別会などで貸し切り運行するイベント車両（一般列車との兼用、２両）を導入する。

　嶋津忠裕社長は「国からの支援で財源は確立されたが、利便性の向上とコストの両立が素案作りで一番大変だった」と振り返った。素案は２３日～３月８日まで、同社のホームページで公開。市民から意見を募った上で、３月中に開かれる同社の取締役会で決定する。

　現在県庁内にある本社事務所は４月１日に上越市西本町に移転する。開業後は直江津駅構内に移転する予定。

（2013年1月23日読売新聞）
6151：チバＱ：2013/01/23(水) 23:21:54: http://www.tulip-tv.co.jp/news/detail/?TID_DT03=20130123111642
2013年01月23日（水）
※富山県内のニュースです。

　並行在来線　運賃水準はＪＲの１．１９倍
(2013年01月23日 11時15分)

　北陸新幹線の開業にともなってＪＲから経営が分離される並行在来線の経営計画の最終案がまとまりました。

　運賃の水準は現在のＪＲの運賃に比べて１・１９倍程度になる見通しです。

　経営計画案は２３日、市町村長や経済団体の代表が出席して開かれた県並行在来線対策協議会で示され、承認されました。

　並行在来線は、現在の北陸線の県内区間で県などの三セク会社が経営します。

　経営計画では鉄道資産の譲渡など含む初期投資が１８５億円、市町村などの出資による経営安定基金として６２億円を計上、その場合の運賃水準は現在のＪＲの運賃にくらべて１・１９倍程度、通学定期は１・１５倍程度、通勤定期は１・１９倍程度になるとの見通しが示されました。

　収支については、開業２年目は減価償却費の増加などで３億円の赤字になるものの、開業１０年目には１億円の黒字になるとしています。
6152：チバＱ：2013/01/23(水) 23:33:43: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130122-00000043-asahi-soci
池袋－横浜間最速３８分　副都心線・東横線直通新ダイヤ
朝日新聞デジタル 1月22日(火)23時14分配信

　【前田大輔】東京メトロは２２日、副都心線と東急東横線が３月１６日から渋谷駅で直通運転を始めるのに伴う新ダイヤを発表した。午前１０時から午後４時まで、池袋―横浜間を最速３８分で結ぶ急行（東横線内は特急）を１５分おきに走らせる。所要時間も１０分短縮され、より便利になるという。

　副都心線は埼玉県西部を走る東武東上線、西武有楽町・池袋線と直通運転を行っている。東横線ともつながると、東武東上線の森林公園（埼玉県滑川町）から横浜高速みなとみらい線の元町・中華街（横浜市）までの８８・６キロが一本になる。

　路線の長距離化に伴い、東京メトロは副都心線（小竹向原―渋谷間）の１日あたりの利用者が、来年３月に１０万人増の約４４万人になると見込む。このため、主に渋谷から新宿三丁目に向かう各駅停車を全日で計４０本増やす。
6153：とはずがたり：2013/01/23(水) 23:43:40: >>6152
いやゃ～ん（；*´Д｀*）
もう直ぐですねぇ。楽しみだ。
１５分おきに所要３８分てのはJR湘南新宿ラインと比べてどうなんでしょ？

湘南新宿ラインは蛇窪の平面交叉が本数のネックであるけど，一方で錦糸町～お茶の水の輸送力がネックの総武中央各停なんで，総武快速を一部目黒川の平面交叉使って大崎から新宿迄流せば良いんじゃないかと妄想ちう。
6154：チバＱ：2013/01/24(木) 00:39:43: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20130123/CK2013012302000091.html?ref=rank
東村山駅に特急停車　西武新宿線　３月１６日から
2013年1月23日

３月１６日から、東村山駅に停車する特急電車

　西武新宿線の東村山駅（東村山市）に３月１６日から、特急電車が停車する。東村山駅近くの住民はもとより、駅の乗り換え客らにも便利になる。西武鉄道のダイヤ改正に伴うもので、沿線の住宅開発が進む拝島線も急行や準急を増やす。

　西武新宿線（西武新宿駅－本川越駅）の特急は現在、高田馬場駅で停車した後、所沢駅までノンストップで走る。東村山駅に停車すると、乗り換え利用客のメリットは大きい。東村山駅と接続する西武園線（－西武園駅）や国分寺線（－国分寺駅）、東村山駅から二つ隣の小平駅と接続する拝島線（－拝島駅）などの利用客だ。

　東村山駅の一日の利用客は四万五千七百人。西武新宿駅から東村山駅まで急行の所要時間は約三十三分。特急だと約二十五分に縮まる。三百五十円の特急券が必要となる。

　西武立川駅（立川市）周辺を中心に沿線で住宅開発が進む拝島線は、将来の利用客の増加を見込める。このため拝島（昭島市）発西武新宿行きの急行と準急（一本は八両）を、これまでの六両編成から十両編成へと増やし、約十分間隔で運転する。

　現在は六両編成で、途中の萩山駅まで来ると四両を連結して十両編成にしている。ダイヤ改正後は連結作業をやめ、新宿まで最大三分短縮する。

　さらに平日の午後十時以降に西武新宿駅を発車する急行新所沢行き四本をすべて急行拝島行きに変更。都心部の「ベッドタウン」となっている拝島線沿線住民の需要に応える。
6156：とはずがたり：2013/01/24(木) 20:07:58: 6155 名前：とはずがたり[] 投稿日：2013/01/24(木) 20:07:30
>>6154
西武拝島線はJR中央線に比べて異様に地味な印象を拭えないんですが，やっと１０連化ですか～♪それにしてもホーム長は確保してあったんですかねぇ。

都心部への直結が課題の西武新宿線ですが，中井辺りから東西線，花小金井辺りから京王井の頭線に延伸乗り入れが持論♪
花小金井から吉祥寺は遠いけど，基本東京西側の大手私鉄は池袋・新宿・渋谷に直結ルートを持たすべし(`･ω･´)
6157：チバＱ：2013/01/24(木) 22:13:57: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/society/39532.html
乗り継ぎ困った「電車ない」頻発　えち鉄と福鉄、路面区間遅れ影響

（2013年1月24日午前10時51分）

田原町駅に到着した福井鉄道福武線の電車。運行の遅れでえちぜん鉄道三国芦原線の次発に接続できないケースが相次いでいる＝福井市田原１丁目

　福井県のえちぜん鉄道三国芦原線と福井鉄道福武線の乗り継ぎ利用時の運賃を一体化する「連絡運賃」が昨年１０月に導入されて３カ月余りがたった。田原町駅（福井市）を経由する乗客の利便性は上がったが、実際の運行では福鉄の遅れにより、接続するはずのえち鉄は到着を待たずに出発せざるを得ないケースが続出している。福鉄の路面区間の定時性確保という課題があらためて浮き彫りとなっており、県も対策を検討している。

　福井市内の総合病院に通う越前市の男性（３７）は、福鉄福武線のスポーツ公園駅からえち鉄三国芦原線の福大前西福井駅まで乗り継ぎ利用している。通勤時間帯と激しい雨が重なったある日、田原町で福鉄を降りて乗り継ごうとしたが、えち鉄側のホームに移ったときには、乗る予定の電車は既になかった。結局、病院には徒歩で向かうことに。「１駅分だから歩けたけれど、目的地がもっと遠い人は困ったはず」と語る。

　「連絡運賃」は両社が２０１２年１０月１日に導入した。両線全体の運賃を統一的に見直し、乗り継ぎの際に必要な初乗り運賃の負担分を軽減。県が両線で実施する相互乗り入れ計画に先行して利便性を高め、需要を掘り起こす狙いだ。

　電車の連絡を考慮し、待ち時間がおおむね２０分以内、通勤・通学時間帯は最短５分（三国港方面）となる運行ダイヤが組まれている。

　だが、事業者によると、福鉄は信号待ちや自動車の混雑に影響される路面区間を走っているため、通勤時間帯の数本で到着時刻の遅れが恒常化。えち鉄は３分程度まで出発を遅らせることもあるが、ほぼ１日１度は乗り継ぎ客を待たずに発車しているという。

　連絡運賃制度の利用者は１０月１２５６人、１１月１７３６人、１２月１９１０人と増加。えち鉄全線の１日当たりの利用者も９月から１２月にかけて増えた。利用は好調とみられるだけに、担当者は遅れによるサービス低下を懸念。「定時の乗り継ぎをあきらめ、最初から１本遅らそうとする乗客も出てきた」と乗客の動向に心配を寄せる。

　県は１５年度からの相互乗り入れ実現に向け、１３年度にホーム改修などの工事を始める方針。えち鉄を福鉄の越前武生駅（越前市）まで、福鉄をえち鉄の鷲塚針原駅（福井市）まで走らせる計画で、路面区間の遅れは、えち鉄側の運行ダイヤにも直接影響を及ぼすことになる。

　県は、遅れの大きな要因の一つとして、路面区間の交差点で右折する自動車が対向車の通過を待つ間に軌道内に進入し、電車の進行を妨げるケースが多いとみており、広報などでドライバーに注意を呼び掛ける予定。

　また、路面区間の停留所４カ所のうち３カ所はホーム幅が７５センチと狭く、「朝のラッシュ時は乗り降りに手間取る原因になっている」（県交通まちづくり課）ため、拡幅工事を計画。生徒の利用で混雑しやすい仁愛女子高校停留所に優先して着手したい考えだ。

　さらに同課は、フェニックス通りの新木田交差点（福井市）では電車の待ち時間が最大２分１９秒に及ぶとして「各交差点の信号の切り替えパターンに調整の余地がないか県警と協議したい」と説明。路面電車やバスが近づくと自動的に信号の待ち時間を短くする「公共車両優先システム（ＰＴＰＳ）」も導入の可能性を探りたいという。
6158：チバＱ：2013/01/24(木) 22:38:15: http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130123-OYT1T00295.htm?from=ylist
豪華寝台列車「ななつ星」、専用バスもゆったり

　ＪＲ九州は２２日、豪華観光寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」（１０月運行開始予定）の専用バスを発表した。

　ななつ星の乗客が停車駅の周辺で観光地をめぐる際などに利用してもらう。

　グループ会社が保有するバス１台を約３０００万円かけて改造する。ななつ星の列車も手掛けるデザイナー、水戸岡鋭治さん（６５）がデザインを考案。外装は列車と同じく赤に近い「古代漆色」で彩り、「Ｓｅｖｅｎ　Ｓｔａｒｓ」の文字をあしらう。

　車内は同タイプのバスより２～３割少ない３２席に抑え、天井や床の内装を木目調にしたりして、「ゆとり」や「落ち着き」を演出するという。唐池恒二社長は「列車との一体感が売り。ゆったりとした旅を楽しんでほしい」と話している。

　　　　　　　　　　◇

　ＪＲ九州によると、今月４日から受け付けを始めたななつ星の第２期販売（来年１～３月運行分）の申し込みは２１日現在で約４００件、競争倍率はすでに３倍を超えている。申し込み期限は３月末で、「７倍の倍率だった第１期（今年１０～１２月運行分）を上回る勢い」（同社）としている。

（2013年1月23日18時59分読売新聞）
6159：チバＱ：2013/01/24(木) 23:19:12: >>5726
http://www.asahi.com/national/update/0124/TKY201301240001.html
2013年1月24日8時12分
東横線跡に埼京線ホーム　渋谷駅再開発、２６年度までに
　【中田絢子】東京・渋谷駅のＪＲ埼京線のホームを、３月に地下に引っ越す東急東横線渋谷駅の跡地に移す方向でＪＲ東日本などが検討を進めていることが２３日、分かった。埼玉や神奈川方面から山手線への乗り換えが便利になる。新たに建設される駅ビルを含めた再開発工事は２０２６年度までに完了する見込みだ。

　ＪＲ東や東急によると、現在のＪＲ渋谷駅では、埼京線と山手線との乗り換えに約３５０メートル歩かなければならない。０８年に渋谷区がまとめた再開発計画で、山手線と並行するように埼京線の駅を移すことになり、場所が検討されてきた。山手線がある２階に埼京線もホームをつくり、３階のコンコースでつなぐ。
6160：とはずがたり：2013/01/25(金) 18:22:44: 丸でノーマークだったが，日南線は旧宮崎交通の跡地の大部分を利用しており，その目的地は青島の影に隠れて認識すらしてなかった当時重要な港町であった内海(うちうみ)http://yahoo.jp/amN0fNであった。
是非，妻線(宮崎県営鉄道でも可ｗ)を復活させて妻から内海迄近郊電車走らせよう♪まあ電車は非現実的かも知れないけど蓄電池列車走らせてたと云う宮交線の顰みに倣って蓄電池列車でも良い☆

宮崎交通線
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AE%AE%E5%B4%8E%E4%BA%A4%E9%80%9A%E7%B7%9A

宮崎交通線（みやざきこうつうせん）は、かつて宮崎県宮崎市の南宮崎駅から内海駅までを結んでいた、宮崎交通が運営していた鉄道路線の通称である。
日本で唯一蓄電池動力による旅客車を蓄電池機関車と共に使用するユニークな点もあったが、1962年（昭和37年）に全線廃止され、跡地は大半が日本国有鉄道（国鉄）日南線の建設に利用された。しかし、田吉駅（初代）、飛行場駅、江佐原駅は廃止、白浜駅、内海駅（初代）はルート変更により放棄された。

宮崎交通鉄道線を訪ねて
http://homepage1.nifty.com/pyoco3/miyazaki/miyazaki.htm

日豊線のルートから外れた内海地区。港を抱え宮崎市とのつながりを強固にすべく軽便鉄道が誕生した。

日南海岸風景　内海
http://www.natsuzora.com/iris/sight/uchiumi.html

「内海」は「うちうみ」と読む。「うつみ」ではない。内海川と大丸川とが合流する河口部が深く入り込んだ入江を成し、その地形の特徴からこの名がある。河口部の入江はそのまま天然の良港となり、その港を囲むように町並みが広がっている。

内海の港は今では小さな漁港に過ぎないが、古くから要衝の港として栄えた。戦国時代には伊東氏と島津氏がその覇権を争い、大陸との交易の拠点となった時代もあった。江戸時代には上方との交易が盛んになり、人々の出入りも多かったという。内海は鵜戸参りへ向かう、通称「鵜戸街道」の起点となったところでもあるという。

明治末期から大正にかけて、内海が宮崎市の海の玄関としての役割を担った時期もあった。1911年（明治44年）に第13代宮崎県知事に就任した有吉忠一は細島、内海、油津の三港を宮崎県に於ける重要港湾として改修に着手、折しも飫肥と油津とを結ぶ県営軽便鉄道と、民間事業による内海と大淀駅（現在の南宮崎駅）とを結ぶ宮崎軽便鉄道が1913年（大正2年）に開通、港湾と鉄道による物流の整備が行われた。内海港は宮崎市に近い港湾として利用され、1923年（大正12年）に日豊本線が全線開通して物流の主役が鉄路に移るまでの間、客船なども入港して、宮崎市の物流の拠点として賑わった。そしてまた県南とを繋ぐ海路の拠点としても利用され、日南市の外ノ浦港と内海港を結ぶ定期航路の船便もあったという。

宮崎交通が蓄電池機関車・蓄電池動車を使った理由は？
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7279628.html

宮崎交通のバッテリーロコは「石炭・石油の入手困難」が導入の主原因だった筈です。
6161：チバＱ：2013/01/27(日) 12:22:24: http://www.asahi.com/international/update/0127/TKY201301270008.html
2013年1月27日8時39分
シンガポール補選で与党連敗　野党議席が最多更新
　【古田大輔】シンガポール国会補欠選挙が２６日、投開票され、野党労働者党（ＷＰ）候補が５４・５％の得票率で与党人民行動党（ＰＡＰ）の候補らを破った。国会８７議席中７議席をＷＰが占めることになる。１９６５年の独立以来、ＰＡＰが圧倒的多数を占めてきた国会で、野党勢力として過去最多を更新する。

　ＰＡＰ選出のマイケル・パーマー国会議長の不倫スキャンダルによる辞任にともなう補選。事実上の一党支配を続けるＰＡＰだが、２０１１年総選挙の得票率は過去最低（６０・１％）で、以後、今回を含めた２回の補欠選挙に連敗。物価高騰や外国人の過度の流入への不満や、野党の監視による政治的バランスを求める声が強まっている。
6162：チバＱ：2013/01/27(日) 12:22:54: まちがえた
6163：チバＱ：2013/01/27(日) 12:37:48: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/oita/news/20130126-OYT8T01156.htm
＜県都再生＞鉄道跡地活用策を検討

　ＪＲ大分駅一帯の高架化に伴う鉄道跡地の使い道を考える「鉄道残存敷利活用検討協議会」の作業部会が２６日、大分市金池南の府内高で会合を開き、活用策のアイデアを深めた。

　鉄道跡地での商業活動を求める意見が上がっていることから、県の担当者が大分スポーツ公園の指定管理者が運営する宿泊施設やレストランなど、公共用地で商業活動が認められている事例を紹介した。

　その後、８チームに分かれて活用策を検討して、発表。鉄道跡地を家庭菜園とし、育てた野菜が食べられるカフェを設ける案などが出た。

　最終回となる３月の次回会合で作業部会としての企画案をまとめ、協議会に提案する。

（2013年1月27日読売新聞）
6164：チバＱ：2013/01/27(日) 20:12:22: http://bizmakoto.jp/makoto/articles/1301/18/news006.html
杉山淳一の時事日想：
広島電鉄でクーデターが起きた、なぜ (1/4)
広島電鉄本社で取締役会が開催され、社長不在のまま「社長を平取へ降格、専務取締役の社長昇進」が決議された。日本最大の路面電車路線網を持ち、昨年は開業100周年を迎えた広島電鉄のクーデター。その背景には何があったのか。
[杉山淳一，Business Media 誠]

　2013年1月8日、広島電鉄社長の越智秀信（おち・ひでのぶ）氏は、広島市中区の江波車庫で新型車両の搬入を見つめていた。その時、2キロメートルほど離れた広島電鉄本社で取締役会が開催され、社長不在のまま「社長を平取へ降格、専務取締役の社長昇進」が決議された。広島電鉄の社長交代劇は“クーデター人事”ともいえる。

　「社長不在の社長交代決議」という事件は異例だ。しかし、この取締役会の開催は前社長も了承していた。社長欠席時の電撃動議ではない。地元紙の中国新聞によると、この決議の4日前、10時から始まった常務取締役との新年顔合わせで、当時専務取締役だった椋田昌夫（むくだ・まさお）氏が社長の解職を提案。越智社長は自らを解任する取締役開催を了承している。

　そして8日。越智氏は自分を解任する取締役会に出席せず、自分が社長時代に決裁した新型車両の搬入を見つめていた。その心中はいかばかりだったろう。

行き過ぎた社長コメントに社員も当惑
　広島電鉄のプレスリリースによると、取締役異動の理由は「代表取締役の独断的な業務執行により、会社組織としての正当な業務執行に支障をきたしているため、経営体制の刷新を図る」となっている。しかしこれでは具体的なことは何も分からない。独善的な業務執行とはなにか、会社組織としての正当な業務執行に支障とはなにか。

　「独断的な業務執行」の内容は、9日に開催された椋田新社長の記者会見で説明されたようだ。1つは路面電車の運賃値上げ問題。もう1つは現在広島市と進めている新路線計画だ。これはまだ取締役会で承認されないまま、越智氏が報道関係に「会社の方針」として語っていた。しかし取締役会には反対意見もあり、特に新路線については越智氏の地下建設案を支持する取締役はほかにいなかったという。

　ほかにも越智前社長は重要な契約を取締役会の承認なしで進めようとしたり、会社の方針と定まっていない案件を社長として外部に語り、既成事実にしようとしていたという。こうした重要案件について取締役会は知らされず、報道によって伝わるという事態が続いた。特に運賃改定について、2012年8月に正式発表もなく報道され、それを追う形で11月に越智前社長が会見して報道を認めた。この行為について、ほかの取締役は危機感を覚えたとのことだ。越智前社長は情報を流して市民の反応をうかがうつもりだったらしい。しかし、結果として社内にくすぶっていた火種に油を注ぐ形になった。

　椋田新社長は会見で「混乱を招いたことを（市民の皆さんに）お詫びする」と語った。「運賃値上げはいったん白紙に戻す、地下新線案は賛成者がほかにいない」。この内容は「広島電鉄が方針を撤回」と報道されたが、そもそも方針ではなく前社長の先走り発言だったわけで「撤回」ではない。
6165：チバＱ：2013/01/27(日) 20:12:51: いずれ値上げは必要になる
　広島電鉄の路面電車運賃値上げについては、いずれ実施することになると椋田新社長も語っている。広島電鉄では全国各地から譲受した路面電車車両が活躍し、鉄道ファンを楽しませてくれている。しかし老朽化は激しく、順次廃車して新型車両に置き換えなくてはいけない。

　前社長は昨年秋「120編成が運行開始から約半世紀となっており、このうち、特に運行に支障が出そうな40編成については、約15年計画で新型の低床車に入れ替えたい」と発表していた。これは停留所の改造も含めて120億円ほどの費用が必要となるという。前社長はその原資として「現在150円の市内均一運賃を180円へ値上げする」と、具体的な金額に言及した。この金額は取締役会に伝えられていなかった。

　椋田新社長は「いったん白紙に戻し、市民生活への影響や投資額の大きさを見直す」としている。確かに現場をリサーチすれば、改造で延命できる車両もあるかもしれないし、新車コストも15年のうちに変わってくるかもしれない。筆者の憶測にすぎないが、前社長が独断で進めようとした契約には、新車の発注もあったのではないか。そこに恣意契約の可能性もあったかもしれない。新政権のもと、国土交通省は地方鉄道の老朽施設改修費用の補助金を増額する方針とも伝えられており、2012年度の補正予算に盛り込まれる方向だ。新社長には補助制度を利用し、運賃への全額転嫁を回避しようという狙いがあるだろう。

JR西日本と対立する新路線計画
　広島電鉄の新線計画は、市内線からJR広島駅へ乗り入れる路線だ。広島電鉄はすでにJR広島駅前に乗り入れている。しかし、そこまでのルートは道幅が狭く、交差点をほぼ直角で通過することから、低速運行を強いられ、連接車体の通過に支障があるという。クルマが渋滞するだけではなく、路面電車の高速運転も不可能な状態になっている。

　そこで、広島市と広島電鉄では本線の稲荷町から駅前大通を経由して広島駅に到達する新線を建設する計画だ。これは先々代社長の大田哲哉氏のもとで免許を申請している。この大田元社長が常務取締役として招いた人物が越智氏であった。越智氏は2010年に社長に昇格すると、駅前大通線の地下建設案を提案し、これが広島電鉄側の意見として認識されるようになった。

　一方、JR西日本は高架案を支持している。JR西日本の広島支社社長は2012年12月の会見で、高架化した場合は広島駅ビルを建て替えて、広島電鉄と新幹線の乗り換えを改善する意向を示している。

　地下ルート案の場合、駅前大橋と交差する猿猴川（えんこうがわ）の下を通る必要があり、広島駅はかなり地下深くなると予想される。高架案の場合は駅前大通に高架橋脚が立ち景観を損なうほか、旧式の車両が勾配を登れなくなるという懸念があると報じられた。

　広島市では、地下案のほかに併用軌道（路面電車）案、高架案の3つから検討し、地下案と高架案の2つに絞り込んだ。どちらを採用するかは2013年3月に決定する方針だ。広島電鉄の新経営陣が地下案を撤回したことで、高架整備計画に流れができたと言えそうだ。広島と広島電鉄は駅前大通の新線運行開始を2016年度に予定しているという。
6166：チバＱ：2013/01/27(日) 20:13:09: 広電サービス向上計画に期待
　広島電鉄は昨年の11月に電車開業100週年を迎えた。これをきっかけとして「広島電鉄サービス向上計画」を発表している。その内容はグループ事業の電車、バス、不動産すべてにわたる。特に電車については「広島駅前通り線新設、平和大通り改良に伴う路線整備」「超低床車両の導入と対応路線の拡大」「ICカード乗車券による全扉乗降の導入」「駅・電停のバリアフリー化」「駅のLED案内表示など情報システムの整備」が挙げられている。

　解任された当日の越智前社長が見守っていた新型車両は、まさにここにある「超低床車両の導入」の第一弾である。従来の超低床連接車両より短いため、いままでは連接車（複数の車体をつなぎ、一体のものとして運用する車両）が入線できなかった路線にも導入可能となっている。

　「広島電鉄サービス向上計画」は広報資料も整っており、さすがに前社長の独断ではないだろう。前社長が語っていた「15年で40両の新車置き換え」の文言はなく、「今後10年間程度で10編成」と記載されている。どうもこの頃から前社長と現場の意見の相違があったようだ。

　広島ではほかにも、山陽本線と新交通アストラムラインの交差部分に乗換駅「白島新駅（仮称）」を設置する計画がある。広島電鉄も9号系統白島線の終点に白島駅があり、少し離れているけれど乗り換えは可能だ。白島線は2007年に商工会議所より交通渋滞を理由に廃止の提案がなされた。しかし広島市の意向で存続されている。現在、白島線の9号系統は広島駅に乗り入れず、白島線内の独立運行だ。ここに新型低床車を導入し、広島駅前路線からの乗り入れを可能にすれば、白島駅を第二の交通の要衝として活用できる。

　また広島には、5号系統が走る皆実線に的場町を直進し、駅前大通り新線に乗り入れる構想がある。市民団体からは広島駅から広島球場への新路線が提案されているという。新年早々、ゴタゴタした広島電鉄だが、日本の路面電車運行では歴史と実績がある。新体制の元、日本の都市交通分野をリードする存在として、広島市と広島電鉄の今後に注目だ。
6167：チバＱ：2013/01/27(日) 20:16:38: http://mainichi.jp/area/hiroshima/news/20130115ddlk34040211000c.html
追跡:２０１３ひろしま　広電社長解任劇　「独断的経営」募った不信　／広島
毎日新聞　2013年01月15日　地方版

　◇前社長「手法の相違」と反論
　広島電鉄の越智秀信前社長（５５）が８日の臨時取締役会で、取締役に降格した突然の解任劇。越智氏が取締役会に諮らず進めてきた運賃値上げ方針や、ＪＲ広島駅に広電が乗り入れる「駅前大橋線」の地下への乗り入れ主張など「独断的な経営」に役員らが反旗を翻した形だが、越智氏は「そういうつもりはない。やり方の違いだ」と反論している。【植田憲尚】

　■独自色意識

　越智前社長は０９年、当時の大田哲哉社長（故人）の招きで国土交通省から常務として迎え入れられ、１０年６月に社長に就任した。駅前大橋線の地下化のほか、昨年は路面電車開業１００周年を迎え、バリアフリー対応の超低床車両の導入強化などサービス向上計画などを次々と発表した。値上げ方針は、車両更新の原資を捻出するためだった。

　ある広電関係者は「官僚出身なので、どうしても『よそもの』と見られていた。大田さんの色を薄めて独自色を出そうとしていた」。椋田昌夫新社長（６６）も「腰が軽く、どこでも知り合いを作って人脈を紹介していただけた。新たな広電にするうえで、社員出身でない人を社長にしたのは良かった」と語る。

　■「背信行為」

　ただ役員はそれ以上に、越智氏の経営手法が組織を弱体化させると判断した。「報道先行で担当者は困った顔をして私に相談に来る。１年前から、『みんなが付いて来なくなるからやめてもらえませんか』と言っていた」。椋田社長は９日の記者会見で、越智氏への不満が社内に募っていたと強調した。

　年明けの突然の解任決定に「１２月になって我々の知らないところで前社長が契約を進めようとした案件があることが分かった。背信行為であり、緊急性を要した」と説明する。専務だった椋田氏は１２月２５日から各役員に働きかけを始めた。

　年明けの４日、役員の恒例行事として、社の重要事案を意見交換するために設けられた場で、椋田氏は越智氏の解任を求める８日の臨時取締役会開催を打診した。越智氏は各役員に「椋田氏以外の意見も聞きたい」としたうえで了承したが、直前の７日夜になって取締役会の延期を求めるメールが役員に届いた。しかし取締役会は８日に開催され、出席した常勤役員の全会一致で解任が決まった。

　■役員に留任

　越智氏は解任から３日後の１１日、毎日新聞の取材に応じた。「独断的」との指摘に「やり方の違いだ。検討の段階で知ってもらうことで、反応をみたかった」と説明し、「背信行為」については「そんなことはしていない。私を調べてくれたらいい」と反論する。

　さらに「やれることをやっていく」と述べ、引き続き取締役としてとどまる意向も示した。グループ会社や業界団体などの役職もそのままだ。

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　◆越智氏の社長就任後の動き◆

１０年　６月　社長に就任。駅前大橋線の地下化提案を本格化する

１１年１１月　大田氏が亡くなる

１２年　春　　路面電車開業１００年事業で「サービス向上計画」発表

　　　　夏　　運賃値上げ方針を打ち出す

　　　１２月　「超低床車両」が未導入だった白島、江波、横川線で１３年２月運行開始を表明

１３年　１月　社長解任、取締役に
6168：チバＱ：2013/01/29(火) 20:37:08: http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130129/mca1301291800029-n1.htm
【２５年度政府予算案】鉄道新線の調査費に１億５千万円　羽田、成田と都心の直結線など2013.1.29 17:58
　鉄道新線の調査費補助金として１億５千万円が計上された。羽田、成田両空港と東京都心のアクセスを改善するため、都営浅草線の押上－泉岳寺を結ぶバイパス路線の調査や、２７年に東京－名古屋で開業予定のリニア中央新幹線の調査費用などに充てる。

　バイパス路線の中間には東京駅に隣接する「新東京駅」を新設し、両空港間を直通運転する予定。新東京－成田の所要時間は、東京発のＪＲを利用する場合より１７分早い３６分、乗り換えの必要がなくなる新東京－羽田は９分短縮の１８分となる。

　調査は東京都や千葉県などと共同で実施する方向で、民間資金の活用の可能性などを探る。

　一方、リニア新幹線の調査は、深さ４０メートル以上の地下トンネルでの防災対策などを検証する。

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6170：チバＱ：2013/01/29(火) 21:51:11: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130129-00000129-san-soci
３月で８５年の歴史に幕、ＪＲ貨物・梅田駅の夜景　輝かしい未来への序章
産経新聞 1月29日(火)14時51分配信

輝く高層ビル群に囲まれるＪＲ貨物・梅田駅。夜間も休むことなく稼働し続けている＝大阪市北区（写真：産経新聞）
　高層ビルが建ち並び、輝きを増してゆく梅田・キタの街並み。それとは対照的に、ＪＲ大阪駅の北側に暗く沈む一角がある。３月３１日に廃止されるＪＲ貨物・梅田駅だ。黒光りする線路をディーゼル機関車が「ゴトゴト」と低い音を響かせ走り抜けた。コンテナが到着するとフォークリフトが慌ただしく動き始め、美しい光の軌跡を描き出す。

　「私が４０年おる間にも縮小され、移り変わっていく姿を見てきたけど、いよいよ時代の波に逆らえなくなったか…」。長年貨車の入換業務を担当してきた松本敏夫さん（６２）は、寂しげにつぶやく。松本さんは、梅田駅の廃止とともに、鉄道人生の幕を閉じる。

　同駅は昭和３年に開業。以来８５年、昼夜休まず稼働し続けてきた。かつての職員数は現在の５倍の約４００人とにぎやかで活気にあふれていた。「動く貨車に飛び乗ってブレーキをかけたり、サーカスのように作業していた」と松本さんは当時の様子を振り返る。

　３月のダイヤ改正をもって、８５年の歴史に終わりを告げる梅田駅。その業務は吹田貨物ターミナル駅（大阪府吹田市）と百済（くだら）駅（大阪市東住吉区）に引き継がれる。梅田駅はキタ最後の一等地として注目されてきた。その跡地は、緑地化や道路の建設、新駅構想など、さまざまな活用法が検討されている。

　最後の駅長となる３８代目の成宮禎治（なるみや・ていじ）さん（５３）は「時代の荒波の中で、大阪を支えてきたこの場所を府民・市民に役立ててほしい」と話す。この光景が見られるのもあとわずか。数年後に出現する輝かしい梅田の夜景を想像しながら、シャッターを切った。（写真報道局　松永渉平）
6171：チバＱ：2013/01/30(水) 23:10:07: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130129-00000012-nna-eurp
【英国】バーミンガム以北のルート発表：高速鉄道ＨＳ２、５駅を建設へ
NNA 1月29日(火)9時0分配信

　政府は28日、ロンドン～バーミンガム間の高速鉄道「ハイスピード２（ＨＳ２）」の延伸区間２路線について、具体的な建設ルートを発表した。バーミンガムから北へＹ字型に延び、リーズとマンチェスターがそれぞれ終着駅となる。オズボーン財務相はＢＢＣに対し、「ＨＳ２がイングランド北部と中部の成長に向けた原動力となる」と期待感を示した。
　延伸区間はバーミンガムの北郊リッチフィールド（Lichfield）で２方向に分かれる。北西に延びる路線にはマンチェスターとマンチェスター空港の２駅が、北東に延びる路線にはイーストミッドランズ地方のトートン（Toton）、シェフィールド、リーズの３駅が設けられる。工事は2020年代半ばに開始され、2032～33年ごろに完成する予定。
　最高時速250マイル（402キロメートル）の列車が走ることで、完成後の最短所要時間は、ロンドンからマンチェスターまでが現在の２時間８分から１時間８分に、リーズまでが２時間12分から１時間22分へと大幅に短縮される。
　最終的な建設ルートは来年末までに決定される。なおＨＳ２とヒースロー空港との接続線については、今回は発表が見送られ、政府の空輸政策が示される2015年以降に方針が明らかになる見通しだ。
　パトリック・マクローリン運輸相は、ＨＳ２延伸の意義を「移動時間が短縮されるだけでなく、輸送能力が大幅に増強される」と説明。列車は常に混み合っており、利用客数も急激に増えていることから、英北部とロンドンをつなぐＨＳ２は混雑緩和に寄与すると話している。
　
　■建設反対の意見はやまず
　
　ＨＳ２をめぐっては現在、70以上の団体が反対運動を行っている。その根拠はさまざまだが、代表的な圧力団体の１つ「ストップＨＳ２」は、ＨＳ２が完成しても恩恵を受けるのはロンドンだけと主張、従来の鉄道と比べ費用対効果も低いと指摘している。
　ＨＳ２建設の第１段階で着手するロンドン～バーミンガム間の沿線住民に対する住宅補償をめぐる交渉期間は、あさって31日に終了する。運輸省は昨年10月、同線工事に伴い取り壊しや移転が必要となる住民への補償内容を発表した。取り壊す必要がある338戸を含め、予定されるルートの両側60メートル以内にある持ち家は政府が買い取りを約束する。鉄道計画による下落前の時価のほか、４万7,000ポンドを上限に10％の補償を上乗せする方針を示している。
6172：チバＱ：2013/01/30(水) 23:10:24: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130130-00000078-mai-bus_all
＜英国＞時速４００キロ新高速鉄道…日本企業も大きな商機
毎日新聞 1月30日(水)20時48分配信

　【ロンドン坂井隆之】英国政府は新高速鉄道「ハイスピード２（ＨＳ２）」の建設計画を発表した。欧州トップの最高時速４００キロで走行し、総延長距離約５６５キロ、総工費３２７億ポンド（約４兆６４３０億円）の大型事業となる。英国の高速鉄道を巡っては、日本の日立製作所が既設区間の車両製造や整備を受注しており、日本企業にとっても大きな商機だ。

　ＨＳ２は１７年ごろ着工し、３２～３３年開通を目指す。ロンドン・ユーストン駅からバーミンガムを経由して中部のマンチェスターとリーズをつなぐＹ字形の路線で、ロンドン－マンチェスター間を１時間短縮し、１時間８分で結ぶ。英政府は欧州大陸とロンドンを結ぶ整備済みの「ＨＳ１」とつながることで、「地域経済が活性化し経済成長のエンジンになる」（キャメロン首相）と期待する。

　日立は、０４年にＨＳ１の車両１７４両の製造を受注した他、在来線の車両更新に伴う５９６両の製造も１２年に受注しており、「当社にとっても前向きな話」（日立ヨーロッパ）と受注を目指す。新幹線技術の輸出を目指すＪＲも受注の候補に挙がりそうだ。ただ、一部議員や沿線地域からは、採算性や環境破壊への批判も出ており、計画通り実現するかは１５年の下院選挙の結果にも左右されそうだ。
6173：チバＱ：2013/01/31(木) 22:26:59: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20130131/CK2013013102000127.html?ref=rank
臨海部新線構想　臨時列車を運行
2013年1月31日

　横浜市や川崎市の京浜臨海部を走るＪＲ貨物線を活用した旅客用の鉄道新線整備を目指し、県や横浜、川崎両市などで構成する整備協議会は三十日、沿線の開発状況などを調べる臨時列車を運行した。黒岩祐治知事や学者、報道陣ら三百二十人が乗車した。

　新線は、桜木町駅（横浜市中区）から東京の品川駅、東京テレポート駅間をそれぞれ三十分弱で結ぶことを想定。貨物線専用の東高島駅（横浜市西区）から南武支線の浜川崎駅（川崎市川崎区）までと、東京貨物ターミナル（東京都品川区）から品川駅までは、新たに線路を整備。それ以外の区間は既存の貨物線を走る構想だ。

　新線構想は、国の運輸政策審議会が二〇〇〇年に「今後整備を検討すべき路線」と位置付け、開通目標を一五年と定めた。しかし、残された時間がわずかとなり、県はあらためて実現に向けた動きに力を入れ始めた。

　調査列車は、東京貨物ターミナルから東高島までの約二十キロを二十五分で走行。乗車した東京工業大学の屋井鉄雄教授（環境交通工学）は「東京湾のベイエリアで、京浜臨海部だけ再開発が進んでいない。鉄道があれば工業中心の土地利用も転換が進む」と強調した。

　調査後、黒岩知事は「既存の貨物線を活用して暫定的な新線の整備を進めたい」と、意欲を示した。（新開浩）
6174：チバＱ：2013/01/31(木) 22:36:11: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/437872.html
「新函館」駅舎　ホームは２面　在来線と床続きに（01/31 11:21）
　【北斗、木古内】２０１５年度末に北斗市内で開業する北海道新幹線新函館（仮称）駅に関し、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構北海道新幹線建設局は３０日、今年４月にも着工する見通しの駅舎は、新幹線ホームが２面になることなどを明らかにした。このうち１面は、在来線ホームが床続きとなり、改札を通って行き来できる。

　ＪＲ函館線渡島大野駅の南側隣接地に建設する新函館駅の建設工事は、函館市内の企業を含む共同企業体（ＪＶ）が３５億５千万円で落札した。

　同機構によると、新函館駅は、鉄骨造り３階建て延べ床面積約４２００平方メートル。駅舎併設の店舗などが入居する付帯施設が約１１００平方メートル。新幹線ホーム（長さ２６０メートル）２面を地上に設置し、１０両編成の上下線が、それぞれ片側に停車する。完成予定は１５年６月。

　また、渡島管内木古内町に開業する北海道新幹線木古内駅の駅舎建設工事は、地元企業２社を含むＪＶが２１億５千万円で落札。４月にも着工し、１５年６月の完成予定。
6175：チバＱ：2013/01/31(木) 22:48:21: http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130130-OYT8T01671.htm
貨物支線旅客化探る　列車走らせ現地調査

　東海道線の混雑緩和や京浜臨海部の活性化に向けた動きが出ている。海側を並行して走る東海道貨物支線を横浜市中心部まで延伸し、東京都臨海部を結んで旅客列車を運行する構想だ。県や東京都など６自治体でつくる「東海道貨物支線貨客併用化整備検討協議会」は３０日、初めて有識者による現地調査を実施、既存区間で電車を運行した。調査に同行した。（矢吹美貴、藤亮平）

　午後１時半、茅ヶ崎市のＪＲ茅ヶ崎駅から学識経験者や沿線企業の関係者ら約３２０人が団体列車に乗り込んだ。横浜市のＪＲ鶴見駅から東海道貨物支線に入ると、臨海部の工場の合間を縫うように走行する。東京貨物ターミナル駅で折り返し、帰りはみなとみらいなど開発地区を通り、ＪＲ関内駅に到着した。車内で実施されたアンケートでは、参加者から「企業や研究所の誘致や発展にもつながる」などと好意的な意見が寄せられた。

　県道路企画課によると、構想ではＪＲ桜木町駅（横浜市中区）から品川駅（東京都港区）と東京臨海高速鉄道東京テレポート駅（同江東区）までを結ぶ。総延長３３キロのうち１８キロは、東海道貨物支線などを利用し、残る１５キロを新設する。天空橋駅（同大田区）や川崎市川崎区塩浜付近に新駅を建設し、貨物駅には旅客ホームなどを整備する。総事業費は約４０００億円と見込まれる。

　ＪＲ東日本横浜支社によると、東海道線は通勤時間帯は、３分間隔の過密ダイヤとなっている。貨物支線の併用で改善するほか、京浜臨海部の活性化も図る狙いだ。同協議会は２０００年、国の運輸政策審議会が、併用化について「１５年を目標に整備について検討すべきだ」と答申したことを受けて発足、これまで沿線の開発動向調査や広報活動をしてきた。ただ事業採算性や経済効果については明確な試算はない。事業主体についても全く決まっていない。

　同支線は、貨物列車が１日に最大１２５本運行されている。首都圏の貨物輸送で基幹的な役割を果たしており、旅客列車を走らせるにはダイヤの調整が不可欠となる。同乗した屋井鉄雄・東京工業大教授は「横浜、羽田空港、東京と拠点をつなぐのは重要だが、スピードが速くなくてはいけない。貨物もこれから増やす必要がある」と述べ、併用化が難しいことを指摘した。

　同課は「今回のアンケート結果や意見を分析し、判断材料にしたい」としている。

（2013年1月31日読売新聞）
6176：とはずがたり：2013/02/01(金) 08:17:14: >>6175,6173
事業主体は首都圏新都市鉄道でヽ(´ー｀)/
品川ではなく既存の線路利用して浜松町でよい。そこから勿論東京駅・秋葉原へと繋げるのだ♪
6177：チバＱ：2013/02/02(土) 00:21:25: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20130201_2
「陸前高田－盛」上下51本運行　大船渡線ＢＲＴ

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　ＪＲ東日本は３１日、東日本大震災で被災して休止中の大船渡線・気仙沼－盛間（４３・７キロ）で、３月２日から仮復旧としてバス高速輸送システム（ＢＲＴ）での運行を開始すると正式発表した。運行本数は、陸前高田－盛間で震災前の鉄道の上下線計１９本が５１本と大幅に増加するなど、利便性を向上させる。運行は県交通に委託。鉄路を利用したＢＲＴ専用道区間の運行は、大船渡－田茂山踏切間（１・９キロ）で先行開始し、最終的には小友－盛間（１３・２キロ）まで延ばす方針だ。

　運行本数は気仙沼－陸前高田間が上下線計２５本（震災前鉄道１９本）、陸前矢作―陸前高田間が同３７本（同）、陸前高田－盛間が同５１本（同）など。朝や夕方は１時間に２、３本運行するなど、通勤通学の時間帯に配慮した。

　一方、所要時間は鉄道と比べると、気仙沼－盛間の最も早い便でＢＲＴが１３分遅い。運賃は鉄道と同額。ＢＲＴとＪＲ線を乗り継ぐ場合は、一ノ関－盛間で６０円、一ノ関－陸前高田間で１３０円安くする。

(2013/02/01)

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6178：チバＱ：2013/02/02(土) 00:47:20: http://mainichi.jp/select/news/20130202k0000m040163000c.html
銚子電鉄:自主再建を断念、市などに支援要請　震災打撃
毎日新聞　2013年02月02日　00時04分（最終更新　02月02日　00時14分）

銚子電鉄のデハ８０１型電車＝２０１０年９月、武田良敬撮影
拡大写真　銚子電気鉄道（千葉県銚子市）は１日、東日本大震災以降の経営難から、自主再建を断念、地元の銚子市や県などに支援を要請していると発表した。今後、同市出身の企業家らが設立した財団法人などから資金援助を得たり、運行と線路などの施設管理の主体を分ける「上下分離」を実施したりして、経営刷新を進める。

　銚子電鉄は創立９０年。銚子－外川間６．４キロを１～２両編成の電車が１日３３往復し、名産の「ぬれ煎餅（せんべい）」の生産・販売などで近年の経営難を乗り越えてきた。

　しかし震災後、風評被害による観光客減少などで１１年度の乗客は約４８万人と前年度比２３％減。１３年３月期の経常損失は数千万円規模の見通しで、車両や電機設備の交換資金も不足する状況という。

　こうした経営危機から昨年末、「自主再建路線」を進めてきた小川文雄氏が社長を退任。かわりに就任した税理士出身の竹本勝紀氏は、昨春、市内の企業支援のため設立された財団法人に資金援助を求めるほか、市や県へも支援要請するという。

　記者会見した竹本氏は「自主再建路線は不可能と判断した。当面の運行に支障はないが、地域の足として存続できるよう、関係者と協議する」と話した。【武田良敬】