【廃道・隧道】山さ行がねが応援スレ【冒険・探索】 - 1191161933

1：とはずがたり＠元林道部会長：2007/09/30(日) 23:18:53: 山さ行がねが
http://yamaiga.com/index2.html
ヨッキれんを応援しようヽ(｀Д´)ノ
皆の実行したアホな冒険譚も求む。
413：とはずがたり：2018/07/01(日) 21:59:19: 山掴トンネル
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B1%B1%E6%8E%B4%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB&oq=%E5%B1%B1%E6%8E%B4%E3%83%88%E3%83%B3%E3%83%8D%E3%83%AB&aqs=chrome..69i57j0l5.4719j0j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8
414：とはずがたり：2018/07/04(水) 12:49:23: 片倉ダム。忘れてたけど元清澄山の森林鉄道跡http://yamaiga.com/rail/motokiyosumi/main1.htmlの近くだった。

これが廃仮設橋か？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.53.071N35.11.45.759/zoom/9/
で，この水没地点はこの辺か？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E140.4.9.667N35.11.46.723/zoom/9/

千葉県道２４号線　「片倉ダムに消える道　２」
https://ameblo.jp/hi-road/entry-11189905616.html

【裏名所#12】ポニョに会える廃道★ 木々に覆われた不思議な道！千葉県廃道隧道　何だコレミステリー
https://youtube.com/watch?v=LbaFP2tM_rY&t=12s
415：とはずがたり：2018/07/04(水) 20:39:07: >>405-406
吉野管内図がどっか行っちゃうのを防ぐ為だけにとりま纏めておいた。

上北山村の盲腸県道２題
r228及びr226
http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/YOSHINO/kamikitayama00.html
416：とはずがたり：2018/07/04(水) 20:40:42: >>407-408

サンギリ林道はこっちのようだ。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.2.26.986N34.6.3.547/zoom/9/
417：とはずがたり：2018/07/07(土) 19:46:19: 上武鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/上武鉄道

上武鉄道（じょうぶてつどう）は、埼玉県児玉郡神川町の丹荘駅と西武化学前駅の間を結ぶ鉄道路線（日丹線）を運営していた鉄道事業者である。1986年（昭和61年）に鉄道路線を廃止し、以後も群馬県高崎市倉賀野に本拠を置く通運会社として存続していたが、1998年（平成10年）に解散公告を行い事業を停止している[1]。

歴史
もとは、太平洋戦争中の1942年（昭和17年）に、日本ニッケル株式会社[2]が群馬県多野郡にあった多野鉱山、ニッケル精錬所と神流川を隔てた埼玉県児玉郡にあった若泉製鋼所の専用鉄道[3]として敷設した鉄道である。戦後、軍需物資の輸送に頼っていた鉄道の維持が困難になっていたことと、沿線自治体の要望により1947年（昭和22年）5月に地方鉄道に転換し、旅客営業を開始したもので、運営は日本ニッケル鉄道部（通称日本ニッケル鉄道と呼ばれた）が行った。1960年（昭和35年）に日本ニッケルの鉄鋼部が朝日化学肥料に譲渡され、西武化学工業（現・朝日工業）が発足したことにともない、日本ニッケルの一組織であった鉄道部が独立し、1962年（昭和37年）に上武鉄道となった。

1943年（昭和18年）11月には、軍需物資であるクロム鉱石などの輸送を目的とし、終点付近から分岐して、若泉村渡瀬（わたるせ）にいたる2.3kmの延長計画が立てられたものの、資材の調達ができず、翌年断念された。戦後は、地方鉄道転換とともに延長を申請し、1946年9月に免許が下付されたが、今回も資金の目途が立たず、1966年（昭和41年）に免許は失効した。

地方鉄道転換後は、途中に停留所（駅）が増設されたが、1日の利用客は10人を割り込む状況で、実態は専用鉄道同然であった。1972年（昭和47年）12月いっぱいで旅客営業を廃止し、貨物専業となったが、沿線住民からは特に反対はなかったという。その後、貨物輸送は積替えの必要のないトラック輸送に切り替わり、1986年12月に廃止された。

2017/09/28 10:02:19
半世紀前の幻のような光景--上武鉄道日丹線廃線跡の旅
https://news.mynavi.jp/article/20170928-jyoubu/
森川孝郎

廃線探索上武鉄道（丹荘-西武化学前）（歩鉄の達人）
http://hotetu.net/haisen/Kanto/080923jyoubutetudou.html
418：とはずがたり：2018/07/07(土) 19:50:11: 力作だなあ。俺が生まれた頃の鉄道ピクトリアルの記事らしい。千住貨物が現役だったようだ。

中川浩一の東武鉄道史（首都圏の鉄道史6）
（東武鉄道の系譜　鉄道ピクトリアル増刊　1972/3）
http://ktymtskz.my.coocan.jp/nakagawa/toobu.htm
419：とはずがたり：2018/07/10(火) 01:43:17: かつての「日本一長い滑り台」　老朽化で休止1年　修理めど立たず群馬・赤城南麓のローラー滑り台
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180709-00010000-jomo-l10
7/9(月) 6:04配信上毛新聞
かつての「日本一長い滑り台」　老朽化で休止1年　修理めど立たず群馬・赤城南麓のローラー滑り台
休止したままの滑り台
　1990年7月に完成し、「日本一長い滑り台」として話題になった前橋市富士見町の「SUBARUふれあいの森赤城」の木製ローラー滑り台が昨年6月以降、休止したままになっている。老朽化が進み、利用者がけがをする危険があるとして設置者の群馬県が休止を決めて約1年。修理費用は多額になるとみられ、再開のめどは立っていない。豊かな自然の中で子どもが楽しめる遊具だけに、再開を望む声が上がっている。

◎木材にゆがみやひび　予算確保見通せず
　県や、公園を管理する県森林組合連合会によると、滑り台のローラーや支えに使用される木材は年々、ゆがみやひび割れが進行した。修理しながら利用していたが、修復が必要な箇所が増え、県は昨年6月、休止に踏み切った。

　県緑化推進課は修理をどのように進めるかや、予算確保は見通しが立っていないと説明する。

　滑り台は赤城山南麓の観光の目玉として89年8月に着工した。全長380メートルで、当時県は「日本一長い滑り台」とアピール。開始初年度には約19万人を動員した。近年も大型連休や夏休みには家族連れでにぎわい、多い日には1日で100人以上の利用があったという。

　公園を管理する「SUBARUふれあいの森あかぎ木の家」の職員は「滑り台について問い合わせがあるが、休止中だと伝えると残念がる。復活を期待する声に応えられるといいが」と複雑な様子。以前、子どもたちとキャンプで森を訪れ、滑り台で遊んだという富士見幼稚園（同市富士見町）の柳晋園長は「皆が楽しそうに滑っていたのを覚えている。再開すればまた楽しみたい」と期待を込めた。
420：とはずがたり：2018/07/11(水) 00:05:40: 興浜線，高千穂線と高森線や越美線と同じぐらい開通させて欲しかった路線である。まあ開通しても三江線以上に悲惨な現状であっただろうが。。
個人的には南稚内─浜頓別─興部─紋別─中湧別─遠軽は欲しいなあ。。

【名/迷列車の旅】北海道編12　興浜線　あれほど待ったのに・・・。
視聴回数 59,169 回
https://youtube.com/watch?v=2DiAccwBuIg
421：とはずがたり：2018/07/11(水) 00:46:05: 旧太子駅跡地復元プロジェクト｢つなげ未来へのレール｣　～戦後日本の復興を支えた旧太子駅の復元～
https://furusato-tax.jp/gcf/117

群馬県中之条町に残る旧太子駅・旧太子線跡地

昭和20年1月、太平洋戦争末期、国内鉄鉱石需要の増産に伴い群馬鉄山(現チャツボミゴケ公園)で採掘された鉄鉱石を積み込んだ貨物専用汽車がここ旧太子駅から初出荷として旧日本鋼管川崎製鉄所へ向け出発しました。

旧太子駅は現在のＪＲ吾妻線が昭和20年（1945年）に長野原線として開通した際、長野原（現：長野原草津口）駅から太子駅までが群馬鉄山の鉄鉱石運搬の専用線として開業し、昭和27年（1952年）に国鉄に移管されました。
群馬鉄山は戦後、外国産鉄鉱石の輸入が再開されてもしばらくの間、露天掘りによる採掘が続けられ、日本の復興に貢献しましたが、昭和41年3月閉山を迎えました。
旧太子線は昭和29年より客車の乗り入れが開始されましたが、長野原線の電化、嬬恋線の新設等時代の流れと共に、昭和45年9月に営業廃止、昭和47年3月に廃線となりました。

現在、ホッパの基礎（コンクリート建造物）や車止めが残され、線路の跡地は生活道路として利用されています。中之条町では平成25年より旧太子駅の復元事業を開始しました。旧太子駅を中核として、中之条町六合地区の関連施設を仮称「中之条町六合地区産業遺産群」とし、戦中戦後にかけての遺産群を適切に保全し、後世に継承して参ります。
422：とはずがたり：2018/07/11(水) 21:53:36: 廃物件なんで此処にも転載

2555 名前：とはずがたり[] 投稿日：2018/07/11(水) 21:02:18
野内>>2276-2277は昔から気になる駅である。一度現地を訪問した事もある。

個人的に大好きなLPGの出荷があった筈であるのに晩年の専用線一覧にそれらしい記載がないのである。特に日通商事の。

昭和32年にはスタンバック・昭和石油と日本鉱業(共石の母体)の専用線があるがうろ覚えだけどこれはLPG線とは別か？

それは兎も角，日本鉱業と同和鉱業の専用線もS32年版には顕れるが，山行がに拠ると上北鉱山からは野内駅に索道が通じていて資材を輸送してたそうである。

上北鉱山を調べて見ると日本鉱業系であるから日本鉱業がこの上北鉱山の出荷専用線だった様だ。
銅と硫化鉄を出荷してたのであろう。

田代隧道
http://yamaiga.com/tunnel/kamikita/main1.html

上北鉱山
https://ja.wikipedia.org/wiki/上北鉱山

上北鉱山（かみきたこうざん）は、青森県上北郡七戸町（旧天間林村）字南天間舘で操業していた日本鉱業（後にJXホールディングス等を経てJXTGホールディングス）経営の鉱山。1940年（昭和15年）に操業開始。銅と硫化鉄を産出し、最盛期には1ヶ月に2万トンの鉱石を処理したが、鉱石の枯渇により1973年（昭和48年）6月に閉山した。

2556 名前：とはずがたり[] 投稿日：2018/07/11(水) 21:53:07
>>2555
引き続いて野内駅特集。
なんと石灰石が採れたらしい。

しかも駅が移転してもうてる様だ。。嗚呼

調べて見ると興味深い論文も見付かった。
同和鉱業野内採石所ふぁあって小坂迄石灰石を運んでいたそうな。
精練所の溶剤として利用したそうな。今は外部から調達かな？
昭和11年～18年の採掘量は年間38,000t～40,000tとの事。にぬけんよ，年間４万トンってどうよ？野内迄は索道架設して輸送したそうな。
昭和34年迄石灰石の採掘を続けたが多量の貯鉱を残したまま休山したそうな。復活しなぁ～い。

それ以外にも磁鉄鉱等あったが規模も小さいし休山も早めだったようだ。

野内駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/野内駅
歴史
かつての旧駅舎（地図、地上駅）時代は、付近の石油タンクからの石油、山からの石灰石を運ぶため、貨物の取扱量が多かった。また、石灰石や遠く上北鉱山からの鉱石をこの駅に送るために、索道（ロープウェイ）が通じていた。鉱石を積み込む施設は現存するが線路は撤去され、隧道も閉鎖されている。

青森県立郷土館研究紀要　第35号，9-14
青森市東岳における鉱山史
島口　天
http://pref.aomori.lg.jp/soshiki/kyoiku/e-kyodokan/files/2011-0414-1412.pdf
423：とはずがたり：2018/07/14(土) 20:58:13: 名松が，基い名称が謎だった南勝線。
関金温泉の北にあって恐らくその後関金町に合併された(→調べたら矢送村・南谷村・山守村が合併してS28(1953)関金町になったようだ。関金って地名は何所から来たんだ？)町の様だ。

更にwikiに拠ると倉吉(打吹)～関金がS16(1941)開通で，関金～山守がS33(1958)開通だ。
棒線でやる気の無い感じの延伸区間であった。

関金駅が南谷村にあって関金～山守も南勝線なら理解出来るんじゃが。。

鳥取県東伯郡南谷村 (31B0050042) | 歴史的行政区域データセットβ版
http://geoshape.ex.nii.ac.jp/city/resource/31B0050042.html

南勝線
https://ja.wikipedia.org/wiki/南勝線

南勝線（なんしょうせん）とは、日本国有鉄道（国鉄）が中国勝山駅と倉吉駅の間に計画していた鉄道路線（未成線）のうち、中国勝山 - 山守間の建設路線名称である。

概要
改正鉄道敷設法別表第89号に掲げられた「岡山縣勝山ヨリ鳥取県倉吉ニ至ル鐵道」として建設が進められた。倉吉 - 山守間は倉吉線として開業したものの、平行する道路を走る自家用車やバスに勝てず、山守 - 中国勝山間は起工式こそ開催されたものの用地買収や工事が行われることのないまま1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行や1981年（昭和56年）の国鉄倉吉線の特定地方交通線第一次廃止対象路線指定、及び1985年（昭和60年）の同線廃線により建設放棄となり、日の目を見ることはなかった。

歴史
1974年（昭和49年）5月9日 - 岡山県真庭郡勝山町（現：真庭市）で起工式が開催される。

備考
南勝線という路線名称の由来は、鳥取県東伯郡南谷村（なんこくむら。現：倉吉市）と岡山県真庭郡勝山町を結ぶことによる。
424：とはずがたり：2018/07/14(土) 21:03:26: >>423
関金温泉で有名で駅も関金だから町名も関金にしたかと思ったがそうではないらしい。

一旦関金村が出来てその後市町村合併で矢送村になって自治体名として一旦消えてて昭和の大合併で復活したのかな？その際に駅名や温泉名で有名になってたからかも知れないけど。

関金町
https://ja.wikipedia.org/wiki/関金町

関金町（せきがねちょう）は鳥取県中央の東伯郡に存在した町である。

2005年（平成17年）3月22日に倉吉市と合併し、倉吉市関金町となった[1]。

町名は関金温泉に因んだ。なお、関金の地名は1877年（明治10年）に金谷村・湯関宿が合併した際に成立した合成地名である[2]。

鳥取県東伯郡矢送村 (31B0050046) | 歴史的行政区域データセットβ版
http://geoshape.ex.nii.ac.jp/city/resource/31B0050046.html

鳥取県東伯郡山守村 (31B0050018) | 歴史的行政区域データセットβ版
http://geoshape.ex.nii.ac.jp/city/resource/31B0050018.html
425：とはずがたり：2018/07/20(金) 21:24:09: 深沢橋五月橋
関電がダム湖に沈む村の為に作ったらしい。

418BP迄新五月橋作って接続してやりゃあいい。r352とr353が1本に繋がって良い。
カネの事考えれば200年後でも早いがｗ

岐阜県道３５２号線　3/4 　　ＴＥＡＭ酷道０１０　蹴りセロー
http://geocities.jp/teamkokudo/kokudo/gifu352densetu/densetu-3.htm

トラックが渡れる橋！それが旧日吉、潮南両村の住民の悲願であったのだ。
しかし関西電力による補償は、将来の車両通行に希望を持たせた五月橋の建造までで、
瑞浪、八百津両方の取付道路の建設までは拒否したのである。（千賀東重著　湖底に沈む村より）

岐阜県加茂郡潮南村
http://geoshape.ex.nii.ac.jp/city/resource/21B0060018.html

岐阜県土岐郡日吉村
http://geoshape.ex.nii.ac.jp/city/resource/21B0160019.html

忘れてたけど自分のコンテンツだと五月橋掛け替えの計画は有る様だ。此処から潮見の聚落迄延ばしてr353と繋げよと思わなくも無い(財政的には断乎拒否。)が，其処は林道https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.14.24.375N35.27.26.486/zoom/8/で結ばれて良しとするのであろうか？

道路族
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/GIFU/R418/maruyamaBP00.html

丸山バイパス
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1156427416/1728-1729
426：とはずがたり：2018/07/20(金) 22:06:47: 新丸山ダム、酷道418号
https://japonyol.net/editor/article/shin-maruyama-dam-and-route-418.html
2015-09-15 chizuz?, updated: 2015-09-15
岐阜県可児郡御嵩町と同県加茂郡八百津町にまたがる丸山ダムは、1955年（昭和30年）木曽川水系木曾川に完成した重力式コンクリートダム。洪水調節、農地防災や発電を目的としている。
1959年（昭和34年）9月の伊勢湾台風では十分な洪水調節機能を果たしたが、1983年（昭和58年）9月の台風10号では上流域に降った集中豪雨で木曽川は過去最悪の洪水となり、丸山ダムでは制御不能となって下流の美濃加茂市は浸水し大きな害を被った。

このダムの機能を増強するため、かさ上げによる再開発事業が行われる。新しく建設されるのが「新丸山ダム」で、既設の丸山ダムの下流側47.5mの地点に既設の丸山ダムを20.2mかさ上げするとのこと。
常時満水位は186.30m、サーチャージ水位が205.30mという仕様なので、標高200mでトレースしてみたのが次のマップ。紫色の線は、国道418号。
427：とはずがたり：2018/07/20(金) 22:06:57: 1901 名前：とはずがたり[] 投稿日：2018/07/20(金) 22:02:44
二股トンネルを調べてたんだけど。
ゆーちゅーばーさんどもどいつもこいつも動画盛り上げる為にわざと怖くする要素入れてくるから唾吐きかけたくなるけど。

《廃墟紀行》　#37 『朝鮮トンネル』
https://youtube.com/watch?v=_kQx0Hqnykc

ラピスってなんやねんとイラッとするけどこの辺が真面目にレポしてるとは云えるかも。図とかしっかりしてるしね。

国道418号線-二股トンネル廃道】
http://usa-nekosando.pupu.jp/miti_418huta.html
【国道418号線-二股トンネル廃道周辺図】
http://usa-nekosando.pupu.jp/miti_418huta-map.html

そもそも二股トンネル開通は戦後だし朝鮮トンネルとか云うのも既に煽り臭い。

併し恵那側はしっかり封鎖されてるのに八百津側は入り放題なんか！？！？
428：とはずがたり：2018/08/12(日) 18:00:45: 1907 名前：とはずがたり[] 投稿日：2018/08/12(日) 17:55:01
国道２５６号線
ＲＯＵＴＥ２５６
http://3koku.uroneko.com/nr256_01.htm
起点：岐阜県岐阜市→終点：長野県下伊那郡上村（２３９．６ｋｍ）

●概況

　Ｒ２５６は岐阜県岐阜市を起点とする、美濃地方～南信州を横断する３ケタ国道。複雑なルートを辿りながら、途中でいくつかの峠を越えて長野県上村を結んでいる。ルートも複雑だが、経歴もややこしい。

　長野県飯田市と長野県上村の間には小川路峠と言うかつての秋葉街道の難所の峠が在るのだが、バイク・車での通行は不可能。それゆえR２５６は、飯田市と上村の間が分断されている『分断国道』となっている。この区間は別にＲ４７４矢筈ＴＮがあるので将来この区間が繋がる可能性は少ない。当分『分断国道』のままだろう。

●沿革

　Ｒ２５６のルートは少し複雑で、岐阜市から一旦北上して郡上八幡に向かい、その後クネクネした経路をたどりながら東に向かい長野県に入ってＲ１９（中山道）と合流。清内路峠を越えてＲ１５３（三州街道）に合流した後、長野県飯田市へ向かい、さらにかつての秋葉街道に沿って長野県下伊那郡上村に至っている。長野県飯田市と上村の間にある小川路峠はバイク・車での通行は不可能となっている『分断国道』である。

　ルートも複雑だが、経歴も複雑な国道である。Ｒ２５６は、元々は長野県飯田市（起点）と岐阜県中津川市（終点）を結ぶ国道として１９６３年（昭３８年）４月に誕生した。その後、１９７５年（昭５０年）４月に起点が長野県茅野市に変更され、長野県茅野市～岐阜県中津川市間の信州（長野県）縦断国道となった。この時、長野県下伊那郡上村と飯田市の間は秋葉街道に沿って設定されたＲ１５２とルートが重複していた。

　Ｒ１５２は、１９５３年（昭２８年）５月に長野県飯田市を起点として静岡県浜松市を結ぶ国道として誕生している。１９７５年の改訂時は端点区間が重複区間になった以外に変化はなかった。

　ルートはこのままかと思われたが、１９９３年（平５年）４月にルートの変更が行われた。このときの変更は大がかりで、Ｒ１５２とＲ２５６には以下のような変更がなされた。

（１）長野県茅野市～長野県下伊那郡上村の間をＲ１５２に移管し、Ｒ２５６は長野県下伊那郡上村で打ち切り。
（２）Ｒ１５２は起点を長野県上田市に変更し、長野県上田市（起点）～静岡県浜松市（終点）間の国道とした。これにともない、Ｒ１５２・Ｒ２５６重複区間であった長野県飯田市～長野県下伊那郡上村間をＲ２５６に移管。同区間はＲ２５６単独国道区間に変更。
（３）長野県山口村から岐阜県坂下町～岐阜県加子母村～岐阜県金山町～岐阜県郡上郡八幡町～岐阜県板取村経由で岐阜県岐阜市までＲ２５６の区間を延長。岐阜県中津川市を経由しなくなった。
（４）起点を岐阜県岐阜市に、終点を長野県下伊那郡上村に変更。

　（１）～（４）の大規模なルート変更が行われ、現在の形になったのである。

道路レポート　国道256号飯田市上村の地形図に描かれていない区間
http://yamaiga.com/road/r256_kami/main.html
標高1494ｍ、全長20kmもの険しい峠道であった、未だに自動車の通えぬ小川路峠。
ついに「山行が」も、全国有数の酷道である小川路峠に挑むのか！　そんな風に期待して下さった向きもあるかも知れないが、今回は「表題」のものが主役であり、小川路峠越えは（探索は済んでいるが）別の機会に譲りたい。
今回紹介したいのは、小川路峠の東側の麓にあたる、飯田市上村の国道風景である。

ここに掲載した2枚の地図は、国土地理院が作成している『地理院地図』（左）と、昭文社が作成した『スーパーマップルデジタル ver.18』（右）で見る、飯田市上村の国道256号終点付近だ。
いずれも最新の内容だが、国道と県道の塗り分けに大きな違いがあることに気付く。

果たしてどちらが正しいのか？

実は、どちらも正しくない。

私が以前、“とある関係者”から見せてもらった地図（残念ながら掲載はできない）には、この部分の国道と県道の詳細なルートが描かれていた。

国道256号の終点から約2kmは、県道251号と並行する別のルートを通っている。
地理院地図にも市販の道路地図にも全く描かれていない道だが、道路法に定められた供用開始の手続きを経た、法的に有効な国道256号の現道がここにある。
http://yamaiga.com/road/r256_kami/map_3.gif

1908 名前：とはずがたり[] 投稿日：2018/08/12(日) 18:00:09
>1907
グーグルマップやけに正確じゃねえか！
https://www.google.co.jp/maps/@35.3893797,137.9678209,17z
429：とはずがたり：2018/08/12(日) 18:13:51: この廃道，これhttps://www.google.co.jp/maps/@35.3992116,137.9661736,18zか？256を建設しようとしてたんちゃうやろねえ？？

国道２５６号線　長野県　小川路峠偵察
2011年11月28日(月) 07時44分00秒
https://ameblo.jp/hi-road/entry-11086149338.html

帰ろーと思った視線の先に、草に隠れたガードレールがチラッと見えた。

おやこっちの道はなんだ？ちょっと行ってみよう。

そしたら、
あわわー廃だ～！

岩が・・ガードレールにめり込んでるぜ。
右にはコケも生えてない積み石があるし。

急遽靴を履き替え手袋をもってリュックを背負い探索開始。

しかしあまり進まないうちにガードレールが途切れる。

崩れ落ちたのか何なのか、向こうに道は続いているのか？

崩れた斜面を少し登り先をうかがう。
じっと動かずに双眼鏡とカメラの望遠を使って１分ほど、この道の先と、つづら折れていたら続くであろう斜面上側を観察。

動かずに観察していたのは、この斜面危険。
足元が崩れる崩れる。
踏み出すために足を上げると、軸足の下の石が流れる。
ガードレールがあるから滑り落ちても痛いか痛くないかは別として、そこで止まれそうだが、ガードレールが途切れた先で滑れば、もうちょっと下走る県道の法面まで何もさえぎるものがない。
撤退したほうが無難だ。
430：とはずがたり：2018/08/24(金) 13:50:44: 日田と久留米って云ふ今の久大本線が軽便で結ばれてたのか。なかなか野心的だな～。

「筑後軌道」の遺構が出現　鉄道ファンの話題に　九州豪雨で水位低下
https://www.nishinippon.co.jp/feature/attention/article/377794/
2017年09月28日 15時57分

　大正～昭和初期に福岡県久留米市と大分県日田市を結んだ軽便鉄道「筑後軌道」の遺構が、日田市の夜明ダム上流の筑後川左岸（福岡県うきは市）に姿を現し、鉄道ファンの話題になっている。普段はダム湖に沈んでいるが、九州豪雨に伴う放流で水位が下がり出現した。１０月には再び水没するため、地元では記録保存に向けた動きが出ている。

　遺構は軌道敷の石積み。日田市史などによると、筑後軌道は１９１６（大正５）年、同市豆田まで開通。豆田の他、市内の隈や石井などに駅が置かれ、小型蒸気機関車が久留米まで約４５キロを３時間余りで結んだ。

　日田地方の産物を送り出す主要輸送手段だったが、旧国鉄久大線の延伸に伴い１９２８（昭和３）年に廃止された。５４（昭和２９）年のダム完成後に遺構は水没したが、今年７月５日の豪雨後、ダムゲートを開放したため水位は普段より最大約１０メートル低下。普段は見えない遺構がダムの上流約１キロにわたって姿を現した。

　地元の愛好者団体「筑後軌道調査会」の桑野洋輔事務局長（７４）＝同市銭渕町＝によると、これまでも短期間、遺構の一部が見えることはあったが、これほど長期間、遺構全体が見られるのはダム完成後初めて。

　特に夜明地区の県日田夜明艇庫の対岸には、整然と積まれた高さ４～５メートルの石積みが、ほとんど傷みなく連なる。桑野さんは「水の中で守られていたのだろう。よくぞここまできれいに残ってくれた」と感慨深げだ。

　銘木商を営み当時の舟運事情に詳しい佐藤重利さん（８３）＝同市中ノ島町＝らによると、この近くには駅があって夜明地区の人々は渡し船で駅まで往来したという。石積み沿いには急流を避けるため造られた舟の通り道も残る。多くの人と物が行き交った往事のにぎわいがしのばれる。佐藤さんは「日田の一時期を支えた宝であり、産業遺産として再検証すべきだ」と訴える。

　ダムを管理する九州電力によると、豪雨で損壊したダム管理所などの修復工事が終わる１０月中旬には水位は元に戻り、遺構は再び姿を消す。

　市民の声を受けて、地元のケーブルテレビ局「ＫＣＶコミュニケーションズ」は遺構の全景をドローンで空撮。桑野さんや佐藤さんら関係者の話をまとめた番組を制作中だ。同社の川浪鋭司放送部長は「長く後世に伝えたい地域の貴重な記録です」と話している。

この記事は2017年09月28日付で、内容は当時のものです。
431：とはずがたり：2018/08/24(金) 14:12:21: 時系列を無視してるかも知れないけど西鉄と合併して国鉄に対抗してたら面白かったのにｗ

筑後軌道
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%AD%91%E5%BE%8C%E8%BB%8C%E9%81%93

概要
久留米-日田間を鉄道で結ぶ計画は1899年（明治32年）に西洲鉄道（久留米-豆田間28哩24鎖、資本金250万円）[注釈 1][2]の計画があったが不況により停滞していた。このため見切りをつけた発起人達は建設費の廉価な馬車鉄道に方針を変更した。1901年（明治34年）10月18日出願し、1902年（明治35年）5月10日に特許状が下付された。浮羽郡、三井郡の素封家たちにより会社を設立[3]。商号は吉井馬車鉄道としたが、筑後馬車鉄道に改められ[4]1903年（明治36年）10月吉井町 - 田主丸間が開業しその後徐々に延長し豆田まで開通したのは1916年（大正5年）のことであった。

当初は県道上に馬車軌道を敷設しただけの簡素なものだったが、後に石油発動車（焼玉エンジン動力の小型石油機関車、通称「駒吉機関車」）を使用した軽便鉄道に変わった。1911年（明治44年）の時点で同社は、この小型機関車を47両も保有するようになっており、鉄道の内燃動力化の先駆例と言えるが、わずか5 - 7馬力ほどの低出力で客車1両を牽引できるに過ぎず、騒音が激しい上に故障も多く、使いにくい車両であったという。そのため小型の蒸気機関車に置き換えられ、廃止時では2両をのこすのみとなった。

その後、蒸気機関車によるばい煙その他の理由により、大正時代には、起点となる久留米側の一部区間が電化され、路面電車になっている。そのため久留米における軌道が敷かれていた道の呼称も、「馬鉄通り」から「電車通り」へと変化した。

1928年（昭和3年）に鉄道省によって並行して久大本線が敷設されたため、補償[注釈 2]を受ける形で廃線となり、1929（昭和4年）に会社解散となった。

なお会社は軌道線の廃止後、西久大運送（現・西久大運輸倉庫）という貨物運送会社、連絡自動車[注釈 3]というバス会社とに分割されたが、連絡自動車は後に西日本鉄道へ統合された。
432：とはずがたり：2018/08/28(火) 17:46:24: 俺も越えてみてえ。。

秋葉街道小川路峠越え
http://space.geocities.jp/circo7774/ogawaji.htm
433：とはずがたり：2018/08/28(火) 21:18:56: バススレや県道スレよりこっちやなｗ

https://twitter.com/kendou774/status/1034407856907288578
R774@まとめ屋
@kendou774

これ、和歌山r25（御坊中津線）に迷い込んだっぽい。

高速バス、迂回路間違え山道へ　崖っぷち１キロ恐怖の夜
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180828-00000069-asahi-soci
8/28(火) 18:42配信朝日新聞デジタル

　和歌山と大阪を結ぶ西日本ジェイアールバス（大阪市）運行の高速バスが２６日夜、渋滞を迂回（うかい）するため和歌山県内で高速道路を降りたところ、道を間違えて狭い山道に入り込み、立ち往生していたことがわかった。乗客３８人は同社が手配したタクシーなどで運んだ。けが人はなかった。

　同社によると、同県白浜町を午後６時過ぎに出て、午後１０時ごろ大阪駅ＪＲ高速バスターミナル到着予定の高速バス。阪和自動車道を走行中の２６日午後７時５０分ごろ、バスの５０代の運転手から「渋滞しているので、迂回指示を」と同社の営業所に連絡があった。

　指示を受け、バスは御坊南インターチェンジ（ＩＣ）を降りて迂回路の県道に入ったが、運転手は途中で道を間違え山道へ。道幅は車が１台やっと通れるほどしかなく、道路脇は崖。同社によると、バスは車体をガードレールや岩などにこすり、ミラーを破損しながら走行を続けたという。

　結局、誤った道を約１キロ走行し、同県日高川町内で動けなくなった。

朝日新聞社

【関連記事】
434：とはずがたり：2018/09/01(土) 13:33:21: >>386

牛岳車道　第５回
http://yamaiga.com/road/usidake/main5.html
そしてもうひとつ、
気付かぬうちに私の手許を離れていった道がある。

なんか、前回の最後にひょっこり出て来た感のある「県道59号富山庄川線」である。

この道は、スタート直後（終点だが）からいきなり「自動車交通不能区間」という香ばしい道だが、当初左の図のようなルートを想定していた。

だが、帰宅後に改めて「道路台帳」を見てみると、実は牛岳車道とはほとんど重複しないルートであったことが分かった。
眼力不足を悔いるより無いが、現地ではこの「破線の道」に気付かなかった。
探していなかったから気付けなかったと思いたいが、果たしてそんな道があったかどうか？
…この件については、平成22年内に決着を付けたいと思っている。
等高線の登り方を見る限り、間違いなく「登山道“険”道」かと思われるが、主要地方道として路線指定はされているので気になって仕方ない。

富山県道59号富山庄川線
http://ja.uncyclopedia.info/wiki/%E5%AF%8C%E5%B1%B1%E7%9C%8C%E9%81%9359%E5%8F%B7%E5%AF%8C%E5%B1%B1%E5%BA%84%E5%B7%9D%E7%B7%9A

概要
富山県道59号富山庄川線は、他の道路との接続がある区間は車両2台分がすれ違って通行できるほどの十分な道幅があり、通行する分には何も問題がない。しかし、他の道路を避けるようにしてしばらくずっと59号を通行し続けていると、やがて周囲に民家がなくなり、道幅がどんどん狭くなってくる。そして、若土橋を通過してからは段々と路面に砂利や植物が多くみられるようになり、ここからはどんどん険道としての片鱗を見せていく。途中からは車両が1台分しか通れないほどの道幅になり、しばらくここを進行した後に通行止めの看板と「ここまで」と書かれている標識に突き当たる。しかしこの先にはまだ国道471号との重複があることが判明しているため、この標識は間違いなく嘘である。59号の本領はこの通行止め地点の先にある。ただ、この先は廃村跡を川に向かって下るルートとなっており、車両で通行することは非常に困難を極める上、これを無理に車両で通行した人間は皆、山田川に落ちてどこかへ消えて行ってしまった。多くの通行者は車から降りて、歩いて通行している。また、あなたもそうすべきである。

あまりにも酷い道路であるため、現在は多くの地図に載っていない。10年前のカーナビ地図等には59号の路線は全て収録されているが、これに従って通行しようとした人間は皆、山田川に落ち、やがてはどこかへ消えてしまったため、信憑性は皆無である。また、地元の人間によると当時収録されていた59号の位置すら間違っていたらしく、当時これに従って通行しようとした人間も皆山田川に落ちてどこかへ消えてしまったことが分かる。

もはや国道471号、国道472号と同様、道として機能しておらず、通行する際の過酷さはその両者を遥かに上回る。また、途中から登山道のようになっており、やがては土砂や植物に紛れて路面すら見えなくなってしまうため、どこに繋がっているのかは未だに不明である。富山県知事もこの件に関して口を開くことはなかった。

廃村跡を通る59号を通行している間は、全体が錆びて何が書いてあったかすら一切知ることが出来ないような看板が途中に置いてあるほか、途中で発見される小屋には、「とうさん　かあさん　そっとしておいてくれ」と書いてある謎のプレートが付けられており、この廃村には多くの謎が今だ残っていることが分かっている。

また、もはやここは県道ではないのではないかと疑う者もいるが、標識は全て錆びて判読不能になってはいるものの、路面は舗装されており、周囲にもそれらしいものはないことから辛うじて59号を通行していることが判断できる。しかし、途中で舗装された路面は消滅しており、そこには藪ばかりがとにかく茂っている。ここからはどこが道なのかすら判別がつきづらくなり、急勾配の中で斜面にへばりついて藪のなかを泳ぎながら進まなければならない。さらにその先は土砂崩れ状態になっており、通行においてより困難を極める状況となっている。また、この土砂崩れは相当ぬかるんでいるらしく、ここで足を滑らせた人間は最終的には山田川に落ちてどこかへ消えてしまったそうである。土砂崩れになっている場所を越えるとそこはまた舗装路になっているため、まだ59号であるということが分かる。更に進行していくとやがて山田川に辿り着くが、この先がどうなっているかは不明。
435：とはずがたり：2018/09/01(土) 14:03:09: >>386>>434：r59富山庄川線

[車載動画2018-08-05]富山県道59号富山庄川線「末端区間」
https://www.youtube.com/watch?v=E2dX6E8Bb5Y

この辺迄
https://www.google.co.jp/maps/@36.5335093,137.0582808,3a,75y,292.63h,74.99t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2XBD7ACXiZW_N9NnrAdQwQ!2e0!7i13312!8i6656

>>264：r54福光上平線
r54不通区間

刀根ダム脇
https://www.google.co.jp/maps/@36.4624835,136.8032014,3a,75y,214.5h,80.01t/data=!3m6!1e1!3m4!1sOp5oUnZTrx7V0CM8-GsSpQ!2e0!7i13312!8i6656

ブナオ峠
https://www.google.co.jp/maps/@36.3726455,136.8236953,3a,75y,279.1h,85.62t/data=!3m9!1e1!3m7!1sCj0QgAw4e7Gl9_ZvGuVX9g!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i18
436：とはずがたり：2018/09/01(土) 14:42:43: r139
五僧峠前後約4.2kmの区間は県道に指定されてないそうな

今はこんな手前で通行止め。
https://www.google.co.jp/maps/@35.2390065,136.3145035,3a,75y,128.99h,81.16t/data=!3m6!1e1!3m4!1sFMGJ7QWN8-tiRng_Wvv__g!2e0!7i13312!8i6656

三重県側はグーグルがサボってるｗ
https://www.google.co.jp/maps/@35.2394536,136.4130282,3a,75y,314.09h,85.44t/data=!3m9!1e1!3m7!1ssEC9VIJIabROq-V1yl6bWg!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i20

【険道★ / 廃村ツアー】岐阜県道・滋賀県道139号上石津多賀線 part 1【杉坂峠・杉集落】
https://www.youtube.com/watch?v=006hawJKPvo
r17分岐～杉聚落

【険道★ / 廃村ツアー】岐阜県道・滋賀県道139号上石津多賀線 part 2【保月集落】
https://www.youtube.com/watch?v=lgt5yJIeCQI
杉聚落～保月聚落～滋賀県側県道指定区間末端

滋賀県道１３９号線上石津多賀線
http://www.za.ztv.ne.jp/yanae/sugisakatouge.html
滋賀県側県道指定区間末端～(r17←)林道権現谷線(→R306)～林道時山多賀線[H22](五僧聚落・五僧峠)～時山→
437：とはずがたり：2018/09/05(水) 08:41:43: どうやらこの交叉点で川辺大橋へ向かうべき所を県道を直進してしまったようだ。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.13.11.438N33.55.9.819/zoom/8/
此処。道なりは橋の方にライン引き替えてるのにヘキサにやられたようだ。
https://www.google.co.jp/maps/@33.9226613,135.2172274,3a,75y,356.16h,75.29t/data=!3m6!1e1!3m4!1s2a42a17-WhGge99CP--37Q!2e0!7i13312!8i6656

高速バスが誤って山道に…道幅１台分、立ち往生
2018年08月29日 16時47分
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180829-OYT1T50041.html?from=yartcl_outbrain1

　和歌山から大阪へ向かっていた西日本ジェイアールバス（大阪市）の高速バスが、和歌山県内で渋滞を避けるために高速道路を降りた後、迂回うかい路を間違えて山道に入り、立ち往生していたことがわかった。同社は乗客３８人をタクシーで自宅へ送り届けるなどした。

　同社によると、高速バスは２６日午後６時頃、和歌山県白浜町を出発し、大阪駅には午後１０時頃に到着する予定だった。阪和自動車道を走行中の午後７時５０分頃、男性運転手（５０）が「渋滞を迂回したい」と営業所に連絡。営業所の指示を受け、和歌山県御坊市の御坊南インターチェンジ（ＩＣ）で降り、県道を走行して約６キロ北の川辺ＩＣへ向かったが、途中で高速道と反対の東へ向かう山道へ入った。

　道路は車１台ほどの幅しかなく、左手はすぐ崖になっていた。バスはガードレールやカーブミラーなどに接触し、前部のミラーも破損しながら約１キロ走行し、進めなくなった。乗客から停車を求めたり、不安を訴えたりする声が上がったという。バスはその後、警察の誘導で山道を抜け出した。

（ここまで446文字 / 残り68文字）
2018年08月29日 16時47分 Copyright c The Yomiuri Shimbun
438：とはずがたり：2018/09/07(金) 10:06:40: R774＠まとめ屋氏もR256来た！しかも道路台帳付♪

https://twitter.com/kendou774/status/1037670834196762625
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『山さ行がねが氏』が探索されていた飯田市上村のR256。このR256上に存在する清水集落。一体どんな集落なのだろうか？R256はこの集落のどこを横切っているのだろうか？そんな疑問を解決するために清水集落へと向かった。
439：とはずがたり：2018/09/07(金) 21:37:32: https://twitter.com/kendou774/status/1037326605712941056
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長野県南信濃村（飯田市）平畑集落。遠山川の深い谷間、下栗の里の対岸に位置するこの集落。地理院地図にはこの集落に至る道はない。しかし、衛星写真では吊橋があるように見える。この集落に行くことはできるのだろうか？集落はまだ生きているのだろうか？ご存知の方、ご教示いただけないでしょうか。

6:08 - 2018年9月5日
440：とはずがたり：2018/09/09(日) 20:05:13: https://twitter.com/kendou774/status/1038743400055369728
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清水集落のR256について、山行が氏は『土地の取得が最小で済む最短の径路で結んでしまった』と推測されている。要は『道は無いけど国道にしました』ということだろう。しかし天下の国道のルートはそんな適当なものなのか？謎を解くために飯田建設事務所の道路台帳で調べると。。。適当やんけ！ #酷道

3:58 - 2018年9月9日
441：とはずがたり：2018/09/10(月) 19:58:56: 山梨県道35号旧道・雛鶴隧道
https://blogs.yahoo.co.jp/armata_2015ru/40215139.html

地図から消えた県道を歩く！焼身事件の痕跡も！【裏名所#22】　廃道廃墟酷道オブローダー神回
https://www.youtube.com/watch?v=LV7T1uvIlKY
442：とはずがたり：2018/09/10(月) 20:24:48: 地図から消えた日本の村5選!その衝撃の理由とは…!?都市伝説ではない…!
https://www.youtube.com/watch?v=3pnnZu6hPto

横倉　勝山市　雪崩　19人
峰　奥多摩町　林業　14戸
盛松(さかりまつ)　熊野古道　100人　海　昭和初期　集団移住
廃村八丁　京都市　明治初期～1961年　御留山　1933年大雪　1941年廃村
八丈小島　1969年　最盛期数百人
443：とはずがたり：2018/09/18(火) 23:39:08: こんな計画があったなんて♪根岸線の前身やねえ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B9%98%E5%8D%97%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

本鉄道(湘南電鉄)の日ノ出町駅付近 - 井土ヶ谷駅付近の敷設にあたっては、それ以前に計画され中止された、鉄道省の京浜線予定線の敷地が転用されている。この予定線は、桜木町駅から、大岡川沿いを走り、井土ヶ谷から現在の東戸塚方面に抜ける中距離電車が計画されていたもので、現在も桜木町駅より路地に挟まれた複線分の敷地が続き、日ノ出町駅付近で京浜急行電鉄の高架線が合流するのが確認できる。この予定線は1926年（大正15年）4月に廃止となり、湘南電気鉄道が廃線跡を譲り受けた。
444：とはずがたり：2018/09/29(土) 22:50:33: 地図から消えた村　祟り恐れ、住民ら毎年墓参り／兵庫・篠山市
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180927-00010000-tanba-l28
9/27(木) 11:00配信丹波新聞

　兵庫県の内陸部にある篠山市に、江戸時代にこつぜんと地図から姿を消した村がある。近隣住民は今も村民の墓を大切に守り、毎年、秋分の日に手厚くまつっているが、墓参りのおこりは、「祟りを恐れて」のことだった。消え去った村「夙（しゅく）」に迫る。

夙村の人々との香典のやりとりを記した香典帳を手にする御前さん。「しく」「夙」の字が見てとれる。

通婚差別も香典やり取り、ゆるやかに交流
　夙村があったのは、現在の味間南（約160戸）の中。村のあった場所は、現在、植林されたスギやヒノキが林立する森になっているが、その山中には屋敷跡とみられる台地が点在し、1カ所に集められた墓石や石仏など約30基が鎮座している。

　夙村の研究をしている住職、酒井勝彦さん（74）＝同市古市＝によると、1687年（貞享4）の日付がある「篠山領地誌」に夙の記述が登場する。大辞泉によると、夙とは、「江戸時代、畿内多く居住し、賤民（せんみん）視された人々」とある。

　「夙村の人々は、通婚の差別は受けていたようだが、疎外されていたわけではなく、味間南とはゆるやかな交流があった」と酒井さん。その証拠に味間南の旧家、御前昇さん（85）が保有する御前家の江戸時代の香典帳から、夙の人々と香典をやり取りしていた記述が見つかっている。

地図から消えた村　祟り恐れ、住民ら毎年墓参り／兵庫・篠山市
夙村の跡。80戸を形成した時期もあったとされる。現在はスギやヒノキの植林に覆われている

柿渋師集団の村か
　嘉永4―5年（1851―52年）に書かれた「多紀郡明細記」に「柿渋師　夙村ノモノ」の記述がある。

　柿渋は、未熟な青い柿の実を砕いて絞り、その汁を発酵・熟成させて作る赤褐色の液体。防腐・防水効果や、補強、医薬品、紙布の染料など、当時は多くの利用があったとされる。

　酒井さんは、「夙の人々は柿渋を製造する職人集団で、柿を求めて各地をめぐる出稼ぎの人々だったのでは」と話す。

疫病蔓延？　80戸が7年で7戸に
　一時期、80戸を誇る大きな村を形成していた夙村だが、嘉永年間（1848―55年）のわずか7年の間に7戸にまで戸数を減らし、さらにその後、全戸がなくなったという記述が1884年（明治17）に編さんされた「兵庫県多紀郡地誌」にある。

　「わずか7年間という短期間で7戸にまで減ったのは疫病が流行ったからでは」と酒井さんは推測。自寺の過去帳から葬儀件数を割り出したところ、同時期の件数が平年の4・4倍にも跳ね上がっており、近隣のほかの寺においても高い値を示している事実から、「村の9割近くがあっという間になくなってしまうということは、やはり流行り病が原因と考えてしまう」と話す。

大火相次ぎ、明治期から供養
　その後、明治中期から後期にかけて味間南で火災が続いた。あまりに相次ぐ大火に、当時の村人たちはその原因を「消滅した夙の人たちの霊を放置しているからだ」とうわさした。

　そこで村人たちは、夙の村跡の掃除をしたり、夙の氏神であった加茂神社の御神体を味間南の岩上神社に、仏像（阿弥陀如来坐像）を同集落の地蔵堂にそれぞれまつるなどした（1908年）。

　さらに、山中に散在していた夙の人々の墓石を1カ所に集め、毎年、秋の彼岸には地元の住職を迎えて供養をするようになった。以来、大きな火事は起こっていないという。

　今年も住民約30人が村の跡が残る集落東部の井根山のふもとへと向かい、墓掃除を行った後、墓前にシキミや線香などをそなえ、森の中に読経を響かせた。

　今年も無事に墓参りを終えた味間南自治会長の男性（67）は、「事の始まりはたたりを恐れてのことだったかもしれない。しかし現在は、かつての隣人の墓があるというのに何もしないのは忍びない、という気持ちでまつっています」といい、「もうすでに我々の世代では夙について詳しいことはわからない状況になっているが、そういう村が実在したという歴史を、この墓を守りながら後世に伝えていかなくては」と話している。
445：とはずがたり：2018/09/30(日) 18:46:09: 高校の分校ですら廃校といわれても6世帯11人ではねえ

人口統計ラボ
https://toukei-labo.com/2010/?tdfk=36&city=36468&id=57
徳島県美馬郡つるぎ町一宇
面積: 12,664,370 ㎡
人口総数: 11 人　世帯総数: 6 世帯

https://twitter.com/kendou774/status/1046225159948926976
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その他
高校（分校）ですら閉校になってしまう一宇の村。町中に人影は皆無で、宛らゴーストタウンのようだ。でも、こんな光景はここだけではない。残念ながら、全国各地で見られるようになってしまった。

19:28 - 2018年9月29日

徳島県道260号中野木屋平線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%BE%B3%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E9%81%93260%E5%8F%B7%E4%B8%AD%E9%87%8E%E6%9C%A8%E5%B1%8B%E5%B9%B3%E7%B7%9A
徳島県道260号中野木屋平線（とくしまけんどう260ごうなかのこやだいらせん）は、徳島県美馬郡つるぎ町から美馬市に至る県道である。国道438号を繋ぐ県道である。県道としては途中区間で指定が途切れているが、その間は林道経由で通りぬけ可能（一部ダート区間あり）。

https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E134.5.56.438N33.54.16.806/zoom/8/

グーグルのストビュー工事中箇所除いて殆ど通り抜けてるｗ

https://www.google.co.jp/maps/@33.9094166,134.1205972,3a,75y,18.77h,81.34t/data=!3m10!1e1!3m8!1slIkAyn4N9MSVJPrBGg0NiA!2e0!6s%2F%2Fgeo0.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DlIkAyn4N9MSVJPrBGg0NiA%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D179.5629%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i64
446：とはずがたり：2018/09/30(日) 22:04:58: https://twitter.com/kendou774/status/1046268280191639553
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十家集落については、住人であった下家さんの奥さんに話を聞いた。『十家は高齢化が進み、通院等、交通の不便さ故に、住人が山を降りていった。以前は畑仕事で通っていた。しかし、猪、鹿等に畑を荒らされて割りに合わなくなったので、今では殆ど行っていない。』とおっしゃられていた。

22:19 - 2018年9月29日

モノレールでしか行けない“天空の里”があった！徳島県の秘境・十家集落
https://matome.naver.jp/odai/2140869580206501701

標高800mある「つるぎ町十家（といえ）集落」では住民専用の”モノレール”が麓の県道とを結んでいる。

出典
02:徳島県つるぎ町　住民専用の不思議な乗り物があるらしい｜四国なぞ解き行脚

モノレールの全長1.2kmで、乗車時間は30分ほど。最大積載量は１トン。勾配35度から40度という急斜面をゆっくりと上ってゆく。

出典
02:徳島県つるぎ町　住民専用の不思議な乗り物があるらしい｜四国なぞ解き行脚

モノレールを利用する人のほとんどは、かつての住人で、麓にも家を持っている人たち。昼間、十家にやってきて、畑や山の世話を行っている。

出典
02:徳島県つるぎ町　住民専用の不思議な乗り物があるらしい｜四国なぞ解き行脚

ピーク時には３３世帯約１６０人が暮らした集落も、現在は２世帯３人になった。
高齢化が進む集落にとって、プロパンガスや荷物の運搬、通院など自宅横に通じるモノレールはなくてはならない存在。

出典
みかん山のモノレール - MSN産経フォト

昭和61年、国が十家集落に「住民専用のモノレール」を設置した。急しゅんな山の頂にあるため、車が通れる道路を作ることができなかった。モノレールができるまでは、住民たちは1時間以上かけて、麓と集落を歩いて行き来するしかなかった。

出典
02:徳島県つるぎ町　住民専用の不思議な乗り物があるらしい｜四国なぞ解き行脚

かつて、この一帯は、葉たばこの栽培で栄えていた。十家集落にも、昭和30年代には、30軒以上の家族が暮らしていた。しかし、年々人口は減り続け、常駐する家族は現在、一軒だけになってしまった。

出典
02:徳島県つるぎ町　住民専用の不思議な乗り物があるらしい｜四国なぞ解き行脚

つるぎ町「旧一宇村」の限界集落の現状と展望
―大野集落でのインタビュー調査から―
地理班（徳島地理学会）
http://www.library.tokushima-ec.ed.jp/digital/webkiyou/57/177-188.pdf

ここ，何もないｗ
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92779-4100+%E5%BE%B3%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E7%BE%8E%E9%A6%AC%E9%83%A1%E3%81%A4%E3%82%8B%E3%81%8E%E7%94%BA%E4%B8%80%E5%AE%87%E5%8D%81%E5%AE%B6/@33.9470009,134.0554488,17z/data=!4m5!3m4!1s0x35523452636c45d5:0x8f48e534cbec8ee6!8m2!3d33.9470035!4d134.0576376

おお，航空写真にするとなんかある！
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92779-4100+%E5%BE%B3%E5%B3%B6%E7%9C%8C%E7%BE%8E%E9%A6%AC%E9%83%A1%E3%81%A4%E3%82%8B%E3%81%8E%E7%94%BA%E4%B8%80%E5%AE%87%E5%8D%81%E5%AE%B6/@33.9470009,134.0554488,1670m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x35523452636c45d5:0x8f48e534cbec8ee6!8m2!3d33.9470035!4d134.0576376
447：とはずがたり：2018/10/08(月) 12:36:50: よごれんさんに初いいね貰えたｗ

次はチャーハン食いに行かねばｗｗ
448：とはずがたり：2018/10/14(日) 15:04:24: 何が良いかってその気宇壮大な名前だよな。

2018年10月20日
RM ライブラリー231　北陸鉄道金名線
https://www.neko.co.jp/magazine/rm-%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC231

北陸鉄道金名線は石川県南部山間部の白山下駅から、手取川の流れに沿って加賀一の宮駅までを結んだ鉄道です。1926(大正15)年の開業当初は金名鉄道と称しましたが、この鉄道名は「金沢」と「名古屋」から一文字ずつとった大変壮大なものでした。戦時中には石川県内の多くの私鉄が統合されて北陸鉄道が設立され、金名線もその一員となりました。特に金名線は、線路が接続する石川線、能美線とともに、「石川総線」と称されたこともありました。
能美線と同じく自動車の普及による利用者とともに昭和40年代には朝夕のみの運行となりました。1984(昭和59)年には運転を休止、以後列車が運行されることなく、1987(昭和62)年に全線が廃止されました。
449：とはずがたり：2018/10/15(月) 19:36:36: どこだ？何を運んだんだ？彦根って事は住友セメ辺りの石灰石か？

場所は此処だ。
https://www.google.co.jp/maps/@35.2675779,136.2788757,808m/data=!3m1!1e3

セメントで合ってたみたいだ。1959年操業開始1970年頃閉山と短命だったようだ。
http://yamabiko.ciao.jp/05_torek/t25znn/25zn_nodayama2009/25zn_nodayama2009.html

1933年工場開設，1996年工場閉鎖。歩鉄さんのレポ。専用線は1988年廃止だそうな。
鉱山開発前から操業してたし，採掘中より閉山後の方が長く工場を操業してたんだな。
基本どっかから石持ってくるビジネスモデルか。住友と合併する前は小野田系だった事もあったようだが流石に東藤原から索道で運んだりはしてないよねえｗ
http://www.hotetu.net/haisen/Kansai/110604sumitomooosakahikone.html

https://twitter.com/roadexplorer/status/1050433511612604416
えぬ
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高速道路：鉄道：並行して走る東海道新幹線と名神高速道路の同じ位置を、それぞれ謎の構造物が覆っている。ここには、かつて鉱石を運搬する索道が通っていて、その落下物防護用に作られたもの。今は索道は撤去されてしまっているが、その防護用構造物だけが残されている。滋賀県彦根市

10:10 - 2018年10月11日
450：とはずがたり：2018/10/21(日) 19:22:58: 昭和３６年　赤信号
https://www.youtube.com/watch?v=VUvEmCfwRew
昭和33年　あの道、この道
https://www.youtube.com/watch?v=ECjgyLt7AbY&feature=youtu.be
451：とはずがたり：2018/10/21(日) 19:23:21: https://twitter.com/kendou774/status/1052547495056658433
R774@まとめ屋

静岡r389（水窪森線）は見どころ沢山の非常に楽しい険道だ。これ一本あれば丸一日は楽しめる。地形は険しいが、道自体はそれほど酷い道ではない。以前はその険しさ故に、夜間は通行止めだったが、今はどうなったのだろう？

6:10 - 2018年10月17日
452：とはずがたり：2018/10/23(火) 22:53:47: 伝説の一本杉峠のr218(茨城県道大塚真壁線)だが県道として県報に記載されているので県道として認定されてるし管内図にも載ってるので歴とした県道だけど道路台帳には載ってないそうな。
https://twitter.com/kendou774/status/1054697266798194690

今話題の茨城r218（大塚真壁線）の一本杉峠。県報では供用開始となっているが、道路台帳がないという謎な区間であった。このような中途半端な状態で県道と認識してもいいのだろうか？そんな謎をもうちょっとだけ調べてみることにした。

未整備故に道路台帳が作られないというのも些か疑問が残る。例えば熊本県の道路台帳作成事務提要には『（交通不能区間）全幅2.5m 未満の区間は図面を作成しない』とあったりするので、茨城県にもそのような制約があったのかもしれない。
453：とはずがたり：2018/10/26(金) 11:30:18: 知らん間に赤岩駅事実上廃止されてたようだ。

赤岩駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B5%A4%E5%B2%A9%E9%A7%85

1990年（平成2年）3月10日 - 山形新幹線の運行にあたり標準軌化工事を行う。スイッチバックを廃止。現在地に移転。
2012年（平成24年）12月1日 - この日から2013年（平成25年）3月25日まで全列車通過[4]。以降も毎年この期間は全列車通過となる。
2016年（平成28年）
12月1日 - この日より2016年度の冬季休業に入る[2]。
12月16日 - 同日付プレスリリースで2017年3月のダイヤ改正より「通年通過駅」となる旨が発表される[1]。
2017年（平成29年）3月4日 - 同日のダイヤ改正で「通年通過駅」となり、営業休止。停車列車が正式に消滅[1][2]。
454：とはずがたり：2018/11/01(木) 13:57:43: 150 自分：とはずがたり[] 投稿日：2018/11/01(木) 13:57:28

https://twitter.com/Harita_arayshi/status/1013722168251674625
治田洗礫
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テキサス大学のコレクションにある米軍25万分1地図は1955年頃の編集。羽幌炭鉱鉄道、天塩鉄道、留萌鉄道も描かれているが…
http://legacy.lib.utexas.edu/maps/ams/japan/txu-oclc-6900707-nk54-2.jpg …

2:52 - 2018年7月2日

https://twitter.com/AKAIWA8095D/status/1057856406949261312
いたや＠北炭会
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その他
これは1955年では無く1965年以降1970年末までの地図じゃないだろうか…。羽幌炭鉱鉄道専用線(国鉄非営業線)の三毛別まで延びたのって1965年やで

21:46 - 2018年10月31日
455：とはずがたり：2018/11/04(日) 18:01:03: 木曽山脈に残る奇跡の廃村「大平宿」で楽しむ古民家宿泊
https://www.travel.co.jp/guide/article/21248/
更新日：2016/09/09 16:38

https://twitter.com/kooooona/status/1058544740788928513
こな
? @kooooona

適当に走ってたらいつのまにか電波が無くなってて、そのまま更に行ったらタイムスリップしたような場所に出たのでさすがに引き返してきた

人っ子一人居なかったのでビビりまくってましたが、太平宿というかつての宿場町だったところのようですね。泊まれるところもあるようなので今度じっくりいってみたいです?

19:21 - 2018年11月2日
456：とはずがたり：2018/11/12(月) 08:53:42: 日本　２５万分の一　札幌　19５0年代だったかな？　テキサス大所蔵
http://legacy.lib.utexas.edu/maps/ams/japan/txu-oclc-6900707-nk54-2.jpg
457：とはずがたり：2018/11/12(月) 08:54:27: ここから行ける

http://legacy.lib.utexas.edu/maps/ams/japan/
458：とはずがたり：2018/11/16(金) 12:48:47: “まぼろし”返上？　1カ月半続く水に驚き　矢板・おしらじの滝
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181116-00010001-soon-l09
11/16(金) 8:00配信下野新聞SOON
“まぼろし”返上？　1カ月半続く水に驚き　矢板・おしらじの滝
1カ月半にわたって水が流れている「おしらじの滝」
　めったに水が流れず“まぼろしの滝”と言われる栃木県矢板市下伊佐野の「おしらじの滝」に、約1カ月半の間、水が流れ続けている。異例の事態で、15日も少量の水が流れた。関係者は「まぼろしと言えない状況」と驚いている。

【動画】静寂の中、滝つぼに落ちる水の音が響く「おしらじの滝」

　滝は高さ15メートルほど。条件がそろうと青く輝く滝つぼは神秘的で、最近人気が高まっている。大雨の後ですら水がないこともあるが、台風24号が過ぎた10月1日に大量の水が流れ落ち、その後も流れ続けている。

　滝近くの山の駅たかはら山口保行（やまぐちやすゆき）館長（56）は「本来は年間で十数日しか見られないのに」と困惑気味。一時的な水脈の変化の可能性を指摘し「水量は減っている。来春にはまた『まぼろし』に戻る」とみる。

　15日に友人と訪れた宇都宮市インターパーク2丁目、会社員岡野竜治（おかのりゅうじ）さん（42）は「流れていないと思っていた」と想定外の光景を喜んでいた。

　駐車場から滝までは未舗装の山道。12月1日からは冬期通行止めになる。
459：荷主研究者：2019/01/02(水) 21:11:36: http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/toku/isan/CK2018121002100011.html
2018年12月9日　中日新聞
緊張の先息のむ絶景　黒部峡谷の下ノ廊下

http://tohazugatali.web.fc2.com/risui/PK2018121002100034_size0.jpg
絶壁に沿って造られた下ノ廊下の「旧日電歩道」。はるか下に黒部川が流れる＝今年１０月、立山町の黒部峡谷で

http://tohazugatali.web.fc2.com/risui/PK2018121002100035_size0.jpg

　北アルプス黒部峡谷で最も険しく、紅葉の名所で知られる「下ノ廊下」。絶壁に沿った水平の歩道が続く。幅は人一人が通れるほど。はるか下を黒部川がごうごうと音を立てて流れる。緊張の連続だが、紅葉に包まれた絶景に息をのんだ。

　今秋、途中の山小屋に一泊する日程で、欅平から黒部ダムまで約三十キロの下ノ廊下を歩いた。「水平歩道」と「旧日電歩道」で構成される道は、水力発電の可能性を大いに秘めていた黒部川の開発調査のため大正時代に工事が始まり、一九二九（昭和四）年ごろに完成した。

　岩壁を削ったり、くりぬいたりし、場所によっては丸太を敷いて歩く場所を確保。何本かの素掘りのトンネルもある。当時、測量隊は大きな荷物を担ぎ命がけで運んだ。場所によっては眼下の黒部川まで百メートル以上。落ちれば生存の可能性はなく「黒部にけがなし」と言われてきた。

　その現場に立つと、人間のちっぽけさが身に染みる一方、秘境に足を踏み入れた人間の力に気付かされる。毎年、残雪が消えた後、電力会社や山小屋の関係者が安全に通れるように整備し、登山者らが歩けるのは九月から十月までの一時期。あの景色は今年の心に残る一シーンとなった。　

　（柘原由紀）
460：とはずがたり：2019/02/10(日) 19:02:36: 日高山地ぱねえｗ
思わずnoteに100円だけ喜捨ｗ

https://twitter.com/petegari1735
??遥かなるわがペテガリ ??
@petegari1735
ハッキリ言って頭がオカシイくらい日高山脈の主に新冠川と静内川流域のマニア

https://note.mu/pegari1735
遥かなるわがペテガリ
フォロー中
日本最後の秘境と呼ばれた静内川（シベチャリ川）流域に想いを馳せる男。現地の方々からの情報、自ら足を運んで目の当たりにした風景をお伝えします。主に日高山系の渓流、ダム、山小屋、日高横断道路など閉ざされた世界に纏わる現状や昔話を掲載。酷道、廃道、林道、未成線、ダム、釣りマニア向け。
461：とはずがたり：2019/02/12(火) 13:36:48: 我がマップルには本流に沿って点線がある。

https://twitter.com/petegari1735/status/1087001890661969920
??遥かなるわがペテガリ ??
@petegari1735
1月20日
その他
日高横断道路は計画初期の頃、コイボク本流ではなくナナシの沢沿いに造るつもりだったらしい

このルートだとトンネルは3.7㎞

北海道道111号静内中札内線
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E6%B5%B7%E9%81%93%E9%81%93111%E5%8F%B7%E9%9D%99%E5%86%85%E4%B8%AD%E6%9C%AD%E5%86%85%E7%B7%9A

21.3 kmの未開通区間があり、両町村の境界に掘削予定の静中トンネル（延長4,782m）を含む7.4 kmは未着工となっていたが、1984年の着工から2003年の19年の歳月に約540億円[1]の建設費が費やされたにもかかわらず、さらに40年近い工期と約980億円[2]の資金が必要であったため、2003年（平成15年）8月8日に北海道開発局より計画の凍結（実質中止）が発表された。
462：とはずがたり：2019/02/19(火) 19:43:55: …
>同タワーに隣接する約４００平方メートルの太陽光パネルも発電効率が悪いため撤去する予定

廃墟案件。
もう撤去されたんかな？

「廃墟」丹後王国タワー解体へ　京都・腐食や劣化激しく
https://www.kyoto-np.co.jp/local/article/20180526000065

　２００４年の台風２３号で破損して以来、長年放置されていた丹後王国「食のみやこ」（京都府京丹後市弥栄町）内にある市所有の展望台「丹後王国タワー」について、市は解体する方針を決めた。活用方法も探っていたが、腐食による劣化が激しく補修費用が高額になるとして、解体に向けた設計委託料を本年度一般会計に計上した。

　同タワーは１９９８年、旧あじわいの郷の目玉施設として、建築家の高松伸さんの事務所に設計を依頼し、旧弥栄町が約２億円かけて建設。外壁にガラスや木板を用いた高さ約３０メートルの円筒形４階建てで、日本海を一望できた。

　しかし、台風２３号の襲来により破損し、放置された。施設を受け継いだ市は２０１１年に約１千万円かけて調査し、１５年まで府や市商工会、京都工芸繊維大（京都市）などと活用方法を検討してきた。だが、翌年に構造を調査した結果、当初の展望機能を確保するためには建設費の約１・５倍となる約２億８千万円かかることが判明し、解体する方向となった。

　解体に向けた設計委託料約１１００万円を計上し、７月に入札する方針。同タワーに隣接する約４００平方メートルの太陽光パネルも発電効率が悪いため撤去する予定で、解体は計約４千万～５千万円の見込みという。

【 2018年05月26日 12時39分】
463：荷主研究者：2019/03/31(日) 20:14:53: >>461
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/280989?rct=n_hokkaido
2019年02/27 10:28 北海道新聞
未完の道道復旧必要？　静内中札内線　災害頻発、開通めど立たず専門家「再検討を」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190227hokkaido02.JPG

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190227hokkaido03.JPG
通行止め区間にかかる滝見橋。昨年３月の雪崩で高欄が変形した（帯広建設管理部提供）

　【中札内】昨年３月の大雪などで被害を受けた道道静内中札内線（静中線）の復旧工事が今年４月から、事業費約２億円をかけて行われる。工事区間の一部は約１５年間通行止めが続き、道路建設の凍結で日高側へは通じていない。開通のめどが立たず、災害が頻発する度に行われる道の復旧工事に、専門家からは疑問の声があがっている。

　村の観光名所ピョウタンの滝を上流に進み、札内川ダムの前に差し掛かると通行止めの看板が目に入る。この先の区間では、昨年３月上旬の大雪と大雨で大規模な雪崩が発生。橋１カ所が跡形もなくなり、５カ所の落石防護柵などが損壊した。道は雪解け後から、橋の架け替えや防護柵の取り換えに着手する。

　この付近は過去１５年間で雪崩や土砂崩れに５回見舞われるなど災害が多く、計１７カ所を約４億円かけて修繕している。度々この道を通る男性は言う。「ここは何度壊れても、すぐに立派な道路ができあがる」

　長期間通行止めとなっている区間を災害の度に現状復帰するのは、道が維持管理の義務を負う「供用区間」にあたるからだ。

　静中線は２００３年、道が財政難を理由に建設凍結を決断。村ではこれに反発する住民運動も起こり、同年、村と道が建設凍結後の対応を話し合う中札内地域活性化検討協議会が設立された。協議会で道は、道管理区間を継続して維持管理すると約束した。

　帯広建設管理部は「村側から当時、緊急車両の通行ができるようにという要望もあった。札内川ダムの管理作業にも使用されている」と道路維持を続ける理由を説明する。森田匡彦村長は「観光資源となる重要な道路。維持管理を続けてもらいたい」と話す。

　ただ関係者からは、当時の村と道の「約束」を再検討する余地があるという意見も出ている。当時村の政策調整課長で協議会事務局を務めた火山敏光さんは「道がどこまで一定の維持管理を行うか、明確に終点を設定していなかった」と振り返り「道にどの区間を管理してもらうか今後の検討課題になる」と話す。

　建設凍結時の政策評価委員を務めた北大の宮脇淳教授は「供用区間の廃止を含めた見直しも選択の一つ」と指摘。「（静中線は）先に集落もなく生活道路ではない。ダム管理は林道でも十分で、車両が通行できる道路が必須というわけでもない。供用区間だという理由で修繕し続けると財政負担は計り知れない」と供用を続けるリスクを懸念する。また「公共施設に比べ、道路は費用対効果の意識が及びにくい。人口減社会の中で、道路の供用区間の見直しは、他地域でも今後生じうる問題だ」と話している。（長谷川史子）

　＜ことば＞道道静内中札内線　村と日高管内新ひだか町を結ぶ約１００キロの路線。１９８４年に着工したが、２００３年、当時の堀達也知事が道の財政難を理由に建設を凍結。建設工事には約５４０億円が投じられたが、約６０キロが通行不能のままとなっている。中札内村側の滝見ゲート―幌尻覆道ゲート間の４・２キロメートル区間は、落石の恐れがあり０４年から通行止めが続く。幌尻覆道ゲート―ダムゲート間は、冬季以外は開通しているが、昨年３月の雪崩被害を受けて以降、通行止めが続いている。
464：とはずがたり：2019/05/24(金) 22:41:03: 廃線レポート　千頭森林鉄道　奥地攻略作戦　第22回
http://yamaiga.com/rail/senzu2/main24.html
釜ノ島到着！

＜全体図＞
http://yamaiga.com/rail/senzu2/zu_122.gif

＜現在地＞
http://yamaiga.com/rail/senzu2/map_121.gif

ヨッキ到達点
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.4.11.330N35.16.51.744/zoom/9/

柴沢
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.4.21.612N35.17.38.676/zoom/9/

林道終端点？？
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.2.52.712N35.17.55.506/zoom/9/

こっちの林道は別ルートで下(千頭方面)に繋がってるようだけどこんな至近距離で繋がってないのか。
どうなってんだろ。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.4.20.338N35.17.46.090/zoom/9/
465：とはずがたり：2019/06/02(日) 19:45:11: 貴重な古地図を大量に楽しめる！ゼンリンが古地図ミュージアム公開
https://mag.japaaan.com/archives/19091
466：とはずがたり：2019/06/29(土) 14:45:52: 楢峠＋二ツ屋峠　２０１６
https://blogs.yahoo.co.jp/poseidonttz2693/34777702.html

r34すげえが其処から分岐する林道どものすげえ

ふるさとの森林道　水無側＋東俣峠　２０１６
https://blogs.yahoo.co.jp/poseidonttz2693/34779424.html

r34から分岐してここに至る
http://maps.gsi.go.jp/#17/36.347325/137.030572/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f0

ふるさとの森林道
https://blogs.yahoo.co.jp/poseidonttz2693/34781097.html

更に伸びで此処ら。
http://maps.gsi.go.jp/#16/36.350674/136.998975/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f0

百瀬川林道　（東俣峠　上百瀬側　２０１６）
https://blogs.yahoo.co.jp/poseidonttz2693/34781254.html

此処
http://maps.gsi.go.jp/#16/36.356971/137.021879/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f0

西俣谷は廃道
467：とはずがたり：2019/07/07(日) 17:54:01: https://twitter.com/A_hit_A/status/1147561504457101312
あびる
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その他
日本の山奥に存在する異世界について話したい。
ここは虹の泉と言って、三重県の山奥にぽつんと存在するんだ。全て陶器で出来ていて、たった1人のおじさんが35年の歳月をかけて死ぬまで作っていた陶芸空間。巨大作品。

10:42 - 2019年7月6日
468：とはずがたり：2019/07/07(日) 17:55:43: http://nijinoizumi.blog.fc2.com/blog-entry-8.html?sp
陶芸空間　虹の泉にぜひお越しください！！

住所　　　　三重県松阪市飯高町波瀬　　国道１６６号線沿いにあります。

・入場料　　　大人５００円　高校生２００円　小中学生１００円　
　　　　　　　
　　　　　　　頂いたお金は虹の泉を完成させるための資金とさせていただきます。

・時間　　　　午前９：００～午後４：００ごろまで

・休み　　　　不定休　

　　　　　　　もし、しまっていて誰もいないようでしたら次の番号に連絡してください。
　　　　
　　　　　　　０８０－１５５８－４６１２

この辺か
https://www.google.com/maps/place/%E3%80%92515-1725+%E4%B8%89%E9%87%8D%E7%9C%8C%E6%9D%BE%E9%98%AA%E5%B8%82%E9%A3%AF%E9%AB%98%E7%94%BA%E6%B3%A2%E7%80%AC/@34.4304784,136.1330514,14.52z/data=!4m5!3m4!1s0x6006a141fe29732b:0xb3c1ea7eaad4b63c!8m2!3d34.4277076!4d136.1470081
469：とはずがたり：2019/07/15(月) 11:08:26: 今回の山いがはなかなかマニアックな行き止まり県道末端部通行止め♪

新潟県道246号西飛山能生線飛山ダム区間　第１回
http://yamaiga.com/road/hiyama/main.html

r246から分岐のシャルマンスキー場方面への道路も間違ってr246と書いちゃってるゼンリンと訣別したグーグルマップ。
その終点は林道開設工事中とあった。
https://www.google.co.jp/maps/@37.0044969,138.0706368,3a,75y,295.65h,90t/data=!3m9!1e1!3m7!1sbJnbsBU2cDK1MyCLR1OQyw!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i21

終点にはビュッフェスーシュとやらが
https://www.google.co.jp/maps/place/%E3%80%92949-1322+%E6%96%B0%E6%BD%9F%E7%9C%8C%E7%B3%B8%E9%AD%9A%E5%B7%9D%E5%B8%82%E8%A5%BF%E9%A3%9B%E5%B1%B1/@36.9912406,138.0591033,16z/data=!4m5!3m4!1s0x5ff66a6d021ffa65:0xc64988de2bffb9f6!8m2!3d36.9824929!4d138.0649891

ビュッフェスーシュ …スキー場で、海鮮丼！！シャルマンスキー場に有るこちらのヒュッテとあるのでスキー場内施設の様だ
https://tabelog.com/niigata/A1503/A150302/15017538/dtlphotolst/?PG=1&smp=2&srt=normal&sby=D

飛山ダムへの県道よりもクロ沢へ登って行く林道の方が気になる。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.4.23.887N36.58.42.096/zoom/9/

あと，山挟んで上越市側に東飛山がある。
飛山は名立と能生に跨がった地名らしい。
470：とはずがたり：2019/07/15(月) 13:32:30: 飛山ダムは県営の治水ダムらしい。つまらん。小水力設置せよ。

飛山ダム［新潟県］（ひやま）
http://damnet.or.jp/cgi-bin/binranA/All.cgi?db4=0758

飛山ダム(ひやまだむ)
http://www.pcpulab.mydns.jp/main/hiyamadam.htm

2019-02-03
ダム探訪#7 飛山ダム糸魚川市
https://next22c.hatenablog.com/entry/2019/02/03/220841
471：荷主研究者：2019/07/28(日) 11:22:13: ＞1876年（明治9年）、日本初の「高速産業道路」ともいわれる生野鉱山寮馬車道（銀の馬車道）が兵庫県の生野銀山（現・朝来市）と飾磨津（現・姫路市）の約49キロを結んで開通

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46600790W9A620C1AA1P00/
2019/6/27 7:00　日本経済新聞　関西タイムラインコラム（地域）関西
生野鉱山と播磨貫いた「銀の馬車道」
時を刻む
472：荷主研究者：2019/07/28(日) 12:06:44: https://www.toonippo.co.jp/articles/-/216107
2019年7月7日　東奥日報
100年前の森林鉄道の軌道現存／今別・与茂内林道

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190707too01.JPG
並行する2本のレールが今もしっかりとした形で残る与茂内林道＝6月25日、今別町

http://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20190707too02.JPG

　大正から昭和にかけて山間部の木材搬出に活躍した森林鉄道の軌道跡が、青森県今別町の国有林内に約150メートルにわたり残っているのが見つかった。県内の森林鉄道は廃止とともに撤去されたものが多く、約100年前のレールが枕木とともに現存しているのは珍しい。津軽半島の森林鉄道に詳しい柳澤良知さん(80)＝中泊町、小泊の歴史を語る会会長＝は「状態が良く、これだけの長さの軌道が残っているのはとても貴重」と驚いている。

　軌道が残っていたのは、今別町東部の大泊地区にある与茂内（よもない）林道を、与茂内川沿いに6キロほど進んだ地点。さびついたレールは与茂内川に沿って山中に延び、長さは確認できただけで約150メートルあった。レール間は約80センチで、枕木はほぼ土砂に埋もれていたが、35センチ間隔で現存するところも。沢に近づくと途切れたレールがぶら下がり、こけむした木橋も残っていた。

　林野庁の森林鉄道に関するデータによると、与茂内林道の軌道は1922（大正11）年に敷設され63（昭和38）年に廃止、延長は5262メートルとある。現地で軌道を確認した柳澤さんによると、伐採したヒバなどの木材をトロッコ（台車）に積み込み、勾配を利用して人力で起点まで搬出する役割を果たしていた。

　6月上旬、山菜狩りに入った人が偶然見つけ、柳澤さんに連絡した。林道を管理する青森森林管理署今別森林事務所の工藤聖皇・主席森林官も「レールの存在はこれまで知らなかった。予算の都合でずっと残されていたのではないか」と推測する。現場は林道からさらに斜面を下って入った森にあるため、分かりにくく、長い間見つからなかったとみられる。

　林業の近代化をけん引した全国の森林鉄道の遺構は近年、国重要文化財や近代化遺産（経済産業省）として指定・認定されるなど、その価値が高く評価されている。県内では国内初の本格的な森林鉄道となった津軽森林鉄道（本線・青森市沖館－五所川原市金木町喜良市）の遺構群が昨年、日本森林学会の林業遺産として東北で初めて認定され、地域振興にも活用されている。

　長年、津軽森林鉄道を中心に森林鉄道の廃止後の状況を調査・記録してきた柳澤さんは「与茂内林道の遺構は確認できた範囲で150メートルほどだが、終点までほぼ全て残っている可能性が高い。約100年の時を経て見つかった今、新幹線のある町として活用に向けて光を当ててほしい」と感慨深げに話した。
473：とはずがたり：2019/08/06(火) 02:33:39: http://yamaiga.com/road/hiyama/main5.html
一番気になってたクロ沢への廃林道はよっきは時間もないようで探索しなかったようだ。残念。2007年からロープはあったようだｗ

2007.04.08 XML
空沢山(火打山北尾根)から西飛山ダムへ滑る (2)
https:// plaza.rakuten.co.jp/yamabokesya/diary/200704010000/

空沢山を目指して

…

本日はオプショナル・ツアーの日。火打山北尾根の空沢山（からさわやま）から西飛山ダムへ降りるエキスパート（？）グループ16名に入れてもらう。シャルマン火打スキー場へ車で約20分。標高約300ｍを車で登って標高500ｍ。ドビャ－ンと正面に立ちはだかるようにV字型のコースが伸びていた。右側のクワット1本で約500ｍを上り、山頂に着く。気温は10度で暖かい。

…

13：10、668ｍのピークの手前で一休みした。枯れたブナの木があり、Tさんは茸に詳しいのか、「舞茸ができそうだ」と、つぶやいていた。そこから左に行くとクロ沢で、斜面を自然に下っていくとそちらに引きずり込まれそうだった。しかし、前日の下見で、クロ沢は水量が多く、渉れそうなポイントがないと判断され、右側の能生川（のおがわ）へ降りた。偵察に多謝、感謝。最後は結構、横滑りで標高を下げて行った。

能生川の川原

13：35頃、河原に降り立った。Sリーダーが、板をザックにつけるようと言った。水量は多く、瀬は勢いよく流れていた。“一体どこを渡渉するのじゃ？”と、不安げに、あちこちを見回す。しかし、幸い、その瀬を渡るのではなかった。河原を左に巻いていくと、突如、前方に100mを越す巨大なコンクリの壁が立ちはだかった。河原は西飛山ダムの底で、壁はダムの堰堤だったのだ。水が貯留していない枯れダムで、能生川とクロ沢が堰堤下の穴に流れ込んでいた。生きていないダム底には戦場跡のような、荒廃した雰囲気が漂っていた（自然破壊以外の何であろうか？！）。壁の基部近くまで行って渡渉した。水かさは足首程度だった。堰堤の左には壁沿いに階段状の道（仕事道？）がついていた。そのドロだらけのびちょびちょの道を攀じ登った。14：05、堰堤の上に出て、一休みした。お稲荷さんを持っていたのを思い出してほおばった。そこから50m位登り、林道に出た。
林道合成

沢を横切る所で一カ所悪い所があり、補助ロープがあった。その後はほとんど水平な林道を、シールを貼った板を履いたままひたすら歩いた。沢を横切る所で雪が切れており、板を頻繁にはずして手に持って渡った。15：10、Sリーダーが嬉しそうに、「ここからシールをはずして下さい」といった。そこからは舗装道路だったのだろう。滑ることができて、ほんの数分で道路に出た。通りかかった車から人が降りてきて、さかんにルートの状況を聞かれた。

…
474：とはずがたり：2019/09/07(土) 23:13:38: ＜上野城・芭蕉翁記念館・忍者博物館＞
川崎二郎が強い不愉快な土地柄であるけど上野城の天守閣登ったら川崎克とかが天守閣の再建に尽力したとかで伊賀土民どもの民度の低さには辟易。何時迄も有り難がってんじゃねーよ，阿呆どもめが。
芭蕉翁記念館はまあ古くて狭かったがまあまあだった。忍者博物館もまあ面白かった。ただこんな阿呆どもの住む伊賀にカネを落としたのが残念でならなかった。。
崖を降りて帰ろうとするもまあ泣いて反対するので諦めて回り道してちゃんとした道を通って帰る。まあ阿呆は伊賀の市民の方々ではなく俺である様だｗ

＜三田坂＞
本日走破してきた。我が壬生野往還の最弱点は壬生野ICの信号待ちの長さなんだけど，此処へ取り付くには伊賀一之宮ＩＣ辺りから降りれば良いので，高速度の名阪国道を数ｋｍ余分に走れるメリットがある。

という事で壬生野往還が三田坂往還に変更できるかも位の熱い眼差しで注目してたんだけど，結論から言うと矢張り無駄な公共工事の誹りは免れないのではないかという事である。まあそこそこ走ってたけど，一之宮方面からのポテンシャルを全然感じさせない・・・。

R163のBP群(東端が島ヶ原ＢＰ)と三田坂ＢＰと名阪伊賀一之宮ＩＣ辺りが有機的に繋がると面白いんだけど

●R422三田坂バイパス
http://www.pref.mie.lg.jp/TOPICS/m0039500022.htm

一般国道４２２号三田坂バイパスが全線開通します
　一般国道４２２号は、滋賀県大津市を起点に伊賀市内を南北に縦断する路線ですが、急峻な山間部である伊賀市諏訪から三田までの区間は、道幅が狭く、急カーブ・急勾配の箇所が多いことから普通車がすれ違うことも困難な未改良区間となっています。また、雨量規制区間であるため、大雨時には地域住民の生活に支障をきたしています。
　これらを解消し、地域住民の安全・安心な暮らしを支えるとともに、地域間交流を促進することを目的に整備を進めてきた一般国道４２２号三田坂バイパスが２月２５日（日）に全線開通します。

１　開通日時　　平成３０年２月２５日（日）１６時（予定）

＜諏訪～西高倉＞

この区間は伊賀コリドールロードに指定されている。

●伊賀コリドール
http://www.pref.mie.lg.jp/MURAS/HP/37112025362.htm

伊賀地区を環状で結ぶ農道である。２車線道路。

今回は走らなかったが，というか急遽多羅尾方面へ曲がった，諏訪～丸柱はR422と平行しているが此処は二重投資しないやろうねえ。。
東側は上柘植ＩＣ以南の道路だそうな。

＜御斎(おとき)峠＞
家康が本能寺の変の時，堺から命からがら領国に逃げ帰った時に信楽の方から通ったのが御斎峠だそうである。(丸柱の方を通ったという説もあるそうな。)
マップルの地図では滋賀・三重・奈良ともに御「斉」峠となっている。

●県道138号信楽上野線
https://yamaiga.com/mini/233/main.html
多羅尾側の異常区間はよっきもレポしているが，この峠から三重側の区間はあんま見ない。
ゼンリン切って地図的に無能になったグーグルは掛川川根線同様にこの区間を県道扱いしてしてけつかる。
まあ向こうと違ってこちらは舗装された立派な通り抜け道路で，実際にタラオＣＣやそれに併設された信楽温泉からの帰途と思われるクルマと頻繁にすれ違う。Ｒ４２２の指定はこっちだったのではないかと思わざるを得ない。その場合三田坂PBみたいな長大な御斎トンネル掘るという寄りは頂上付近にあるタラオＣＣへのアクセスを便利にする感じになったのかも知れない。

＜多羅尾＞

多羅尾は交通の要衝であるのがこの県道標でお判り頂けると思う。先日はr5からＧパーク信楽ＧＣへ抜けようとしたが道が解らなかったが抜けられたら多羅尾に出た筈である。まあ錯綜しているように見えるけど結局平行する２本の県道で信楽と多羅尾は結ばれてるだけなのだが，まあ滋賀の甲賀のどん詰まりにしてはまあ恵まれている。というのも基本どの聚落にも県道の１本や２本通ってるのが日本ってやつなのだが，この先の童仙房はそうではないからである。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8135746,136.0389645,3a,37.5y,178.99h,105.57t/data=!3m9!1e1!3m7!1sUUsqvqrenKLkh2kz5J6pdw!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i27

多羅尾のどん詰まりにこんな表示が。
https://www.google.co.jp/maps/@34.8099672,136.0338823,3a,37.5y,274.78h,81.49t/data=!3m9!1e1!3m7!1sD-2vpfi4UEPAY91sE0UOEw!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i44
島ヶ原・野殿(知らん)・笠置に出るか大河原に出るかの選択である様だが，R163の走行区間を成る可く減らすのが今回の目標であるので，信楽の方へ抜けるという三田坂を選択した当初からの計画が此処で正式に抛棄されることになるが先ほどの要衝で信楽へ向かう県道を選択しなかった時点で確定的であった。前回の帰省時に通り損ねた童仙房が目標となったのである。
475：とはずがたり：2019/09/08(日) 09:43:12: >>474
＜多羅尾～島ヶ原＞

さて，島ヶ原であるが，実は多羅尾からはまっすぐ南側にある。
しかし(三重県伊賀市内の)島ヶ原への道路はグーグルなので怪しいけど林道多羅尾線と云って(京都府)南山城村の方へ抜けて，そこで三国越林道ぶつかって終わりその三国越林道が結ぶ野殿方面と島ヶ原方面へ岐れるのである(であるから，南山城村の中心の大河原へは直結しない。)
此処は今回通らなかったので地図で確認する所，である。
https://www.google.co.jp/maps/@34.7937116,136.019298,3a,75y,222.8h,102.68t/data=!3m10!1e1!3m8!1sYzP834_DTwBFKQ6wPorFEg!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DYzP834_DTwBFKQ6wPorFEg%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D83.798584%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i44

上野＝島ヶ原…多羅尾：道無し(島ヶ原迄はR163)
上野─御斎─多羅尾─信楽：一部指定無し
上野＝三田坂─丸柱─信楽：R422指定大改良済

各峠の扱いの違いに一寸ここが可哀想だが，島ヶ原からは実は真北にr305という観菩提寺線が延びている。
この珍しい300番台の三重県道であるが，多羅尾迄伸ばして行き止まり県道の滋賀r334と一体化したりすれば面白いのにぃ。。

＜多羅尾～野殿～童仙房＞
さて，童仙房方面へ向かうといきなり道が狭小。。舗装はされているがすれ違いは出来ない幅員。おいおいと思いながらも進んでいく。

かなり進んで，峠下で未舗装の分岐を岐けて(マップルでは点線で野殿の方へ繋がってた。点線は車道に適さない道路である筈だが，この程度の未舗装なら攻略可能っぽいな・・)峠をやっと越える。

峠を越えると茶畑が現れ極小さな聚落が現れた。道も広くなる。おお，下界へ出たか！と思ったが，凄い勢いで道が塞がれていて再び狭くなった。童仙房の小字で牛場というらしい。
https://map.yahoo.co.jp/maps?cond=lat%3A34.81156300%3Blon%3A136.03602691%3Bac%3A25209%3Baz%3A54%3Bz%3A16%3Bfa%3Apa%3Bei%3AUTF-8%3Bp%3A%E6%BB%8B%E8%B3%80%E7%9C%8C%E7%94%B2%E8%B3%80%E5%B8%82%E4%BF%A1%E6%A5%BD%E7%94%BA%E5%A4%9A%E7%BE%85%E5%B0%BE%3Bdatum%3Awgs%3Bs%3A1450007807fd009e0d0fedd3b3a819e399db74cc10%3Blayer%3Apa%3Bplacegenre%3Aaddress%3Bopacity%3A0.25%3BclassName%3Ayolp-tilelayer%3B&
道は狭くなって，一寸した峠を越えると太陽光発電所等がありまた一寸だけ広くなっている。南山城村がこんなとこを一寸だけ拡幅しようとした意図は不明である。どっかの時点でカネが余ったのだろうか？

牛場の小字，小さな峠の手前は同じ木津川水系ではあるけど，南山城村の大半とは違って和束川の支流へ流れ込む様だ。不動の滝というのもがあるらしい。クルマで行けるとあるがどこから20分もあるけばいいのかね？？無料とは云え水曜日のみ運行のバスとは。。

【野殿・童仙房】スポット紹介　不動の滝
http://www.vill.minamiyamashiro.lg.jp/contents_detail.php?frmId=714
南山城村役場から不動の滝周辺まで車で約15分
コミュニティバス（毎週水曜日運行・無料）『簀子橋』乗降口から不動の滝周辺まで徒歩約20分

バスの時刻表が変わります
http://www.vill.minamiyamashiro.lg.jp/contents_detail.php?co=ser&frmId=1538
大河原コミュニティバス
大河原コミュニティバス時刻表
高山大河原線村営バス

更に行くと三叉路に出る。山側には高麗寺へ行くらしい。ハングルも併記されているので本当に韓国・朝鮮系のお寺らしい。
調べてみるとホムペもあった。

●高麗寺

仙の森へおいで！！　高麗寺　日本にある韓国の総本山
http://souraku.net/forest/kourai_temple/index.html
…1978年（昭和53年）に、本堂ができました。　高麗寺は、日本に住む韓国人、または在日二世の心のよりどころとして開かれました。

　なぜ童仙房で？　以前、管長に聞いた話ですが、奈良時代、平城京の頃、鬼門の方角（北東）に災いを鎮めるための寺院があったと韓国の文献に記されているそうです。そのことは、日本の文献には記されていません。管長はその歴史をたどって場所を探し、奈良から北東に当たる童仙房へ行き着いたのだということです。…

この仙の森というホムペ内の地図に拠ると童仙房の９番が小字牛場辺りにも見える。
http://souraku.net/forest/map/pdf/dosenbo_map.pdf
476：とはずがたり：2019/09/08(日) 09:48:40: >>475
暫く行くとまた分岐。順路はR163へ出るらしい。上の地図に拠るとこれは野殿道というようだ。
ここは一時的に童仙房から野殿に入るらしい。
現地を走っていた時はほぼ地図を参照せず盲滅法で走っていたのでR163走行を成る可く減らすという観点からこっちの太い方を忌避。

暫く進み，三叉路を曲がり(右折は行き止まりとあったが地図で確認するとその通りであった。あと少しで和束町の湯船へ抜けられそうなんだけど)，暫く進むと廃小学校等が現れやっと童仙房の中心部が近くなってきた様である。

廃小学校は時計が８時で止まっていて一寸不気味な印象。だが帰って調べてみると活用されてるようだ。

●野殿童仙房生涯学習推進委員会
http://souraku.net/manabi/about/aim.html
Q1　京都大学大学院教育学研究科が野殿・童仙房地区で生涯学習の研究と実践を始めた経緯を教えてください。

A1　概要は、2006-7年の「活動一覧」として図表にしておきましたから、そちらをご覧ください。まったくの偶然が重なったとしか言いようのない出会いから出発しましたが、研究フィールドを探していた大学と地域の将来について危機感を持っていた地域双方の想いが合致してここまで来られたのだと思います。

Q2　具体的にはどのようなことでしょう。

A2　京都府相楽郡南山城村の旧野殿童仙房小学校が平成18年3月末で閉校になりました。この旧小学校を拠点としながら新しい教育空間を作ることを目指して活動を始めました。川崎良孝教育学研究科長と中村富士雄野殿区長、西村秀俊童仙房区長が生涯教育に関する協定に調印したのは、2006年6月23日のことです。

Q4　地域の歴史を教えてください。

A4　野殿は古くからある土地ですが、反対に童仙房は明治時代に拓かれた開拓村です。1969(昭和44)年に童仙房開拓百周年を迎えました。今なお開拓の気風が残っており、京大との提携を明治時代の開拓、戦後の開拓についで、第三次開拓の時代にしようと意気込む地域住民もいるほどです。

という事で気になってる童仙房だが明治期の開拓で出来た新しい村だと云う事が一旦判明，しかし明らかにその辺の地名とは違う地名にそれだけで終わる訳も無く，調べてみるとなかなか面白い。この高麗寺の由来となっている日本の文献には記されていない，韓国の文献に記されているという奈良時代、平城京の頃、鬼門の方角（北東）に災いを鎮めるための寺院ってのはこの土千房ちゃうの？？平安京の比叡山的なものが早良親王の祟りだから平安時代になると直ぐに燃やされてしまって大寺院として残ってないから全て散逸してしまったのか？

南山城村の歴史（童仙房）
https://kyoto-mura.jp/village/history-dosenbo/

古代の伝説（地名の由来）
6世紀の終わりごろ、奈良に平城京ができるより100年あまりも前のこと。飛鳥の地に日本で初めての本格的な寺院ができました。現在の元興寺（奈良市）の前身で、法興寺といい、現在は飛鳥寺とよばれています。

その落慶式のおり、現在の井手町あたりに住む人たちも参詣し、その場で仏法伝受を受け、僧となりました。その1人が、自分もいつか立派な寺を建てたいものだと願い、それにふさわしい地を訪ね歩きました。

現在の南山城村大河原へやってきて、宿に泊まりました。すると、北西の方向に金色の光が見えるではありませんか。夜が明け、北西の高台へ登ると、天から紫雲たなびき美しい童子が現れ、「あなたは、徳の高い僧です。私は帝釈天の使いです。ここに寺院をお建てなさい」と告げるやいなや、消えてしまいました。

これはありがたいお導きだと、この地に大きなお寺を建て、多くの僧が集まり、お堂が1000ほども作られ、「堂千房」転じて「土千房」と呼ばれ、栄えました。

200年の時がうつり、世は平安京となりました。都のお公卿さん、藤原是公がたびたび土千房を訪れ、地元の早瀬女という女との間に男の子をもうけました。都では、無実の罪で処刑された早良親王をおとしいれたのが、藤原是公たちだと噂され、早良親王の祟りを怖れていましたが、その子がここにいる、ということで、村の人たちは怖れおののき、承和10（843）年12月7日朝に村人たちが集まって、土千房へ火を放ち、大伽藍坊舎とも、ことごとく焼き払いました。

その後は歴史の空白

この伝説は古文書に記されたものですが、真偽のほどはわかりません。明治の開拓時に瓦が多数出てきたとの記録もありますが、この伝説との関係は不明です。

童仙房に関して、江戸時代に入るまで、歴史は何も残っていません。歴史の空白地帯です。
477：とはずがたり：2019/09/08(日) 17:22:52: >>474-477
南山城村の歴史（童仙房）の続き(>>476)

江戸時代の領土争い

確認できる歴史に童仙房が登場するのは、江戸時代に入ってからです。
江戸時代には、柳生藩、藤堂藩、御料が、童仙房地の所領を主張して争い、正徳4（1714）年、京都町奉行所の法廷に持ち込まれ、いずれにも属さない土地、すなわち空白地帯とされました。

明治の開拓
明治に入り、廃藩置県後、童仙房は京都府に組み込まれました。

明治2（1869）年、京都府は、童仙房の開拓を府の官営事業として行うことを決めました。官吏・市川義方を開拓責任者とし、労働者を雇用して、道路をつくり、荒れ地を開墾し、住居（三軒長屋）をつくりました。まったくの未墾の地に入植させたのではなく、ある程度まで住居や農地を用意してから入植者を募りました。

明治4（1871）年6月、開拓が完成し、162戸、560人が居住したと報告されました。これをもって、童仙房村が成立しました。

明治5（1872）年には、京都府支庁が童仙房へ移されましたが、交通の便の悪さが支障となり、7年後には童仙房支庁が廃止されました。この間、役所の他、警察署や郵便局も童仙房に置かれ、にぎわいを見せました。…大規模に開拓され、一時期、文化の中心地として繁栄したものの、童仙房支庁廃止後は、純農村となり、最盛期には200戸余りだった住民が減少の一途をたどりました。

過去探訪以上。

＜童仙房～杣田～木屋＞
不愉快な安藤のポスター等が現れる。此処で四通八通している
https://www.google.co.jp/maps/@34.7996937,135.9751292,3a,75y,290.33h,92.56t/data=!3m9!1e1!3m7!1sXLEdpHME5O-RnzjZdFSLYQ!2e0!7i13312!8i6656!9m2!1b1!2i44

現地には看板が出てたけどどこがどうなってるのかさっぱり要領を得ない。。。

帰って来て色々な地図と凸合させてみてやっと把握出来たが，先ほどの仙の森のpdf(>>475)だと野殿道となっていた道路が，この看板だと大河原多羅尾線(村道名？)になっていてしかも通行止め，大河原道が大河原東和束線(村道名？？)となっていて通行可能なようだ。
三国越林道の方が太く書かれているし，現地でも良さそうな道路だったが方向感覚がずれていた。兎に角野殿の中心を避けて一本北の細い道路を選択したってことのようだ。

ここからどこに向かうか迷ったが，基本は和束に出てr5木津信楽線に出るのが基本戦略である。当てずっぽうで童仙房の奥の方と思われる方へ向かう。子供なんて殆ど居ないんだろうなあと云いながら進んでくと自販機の処に女の子が立っていた。

その後，一寸した分岐はあるものの，順路っぽい道路を選択してずんずん進む。

帰宅後地図で確認すると横川沿いにR163に抜けられる道路があったようで，その道路は割とスムーズ(ヘアピンが少ない)っぽかった。一部の地図では一部破線となっていたが一度試してみたい。

兎も角，三国越林道の続きと思われる道路が続き，切山へ降りる道を分ける三叉路があり，尚も直進し山の中をくねくねと走るとr62宇治木屋線に至る。杣田から和束中心部更には井手へ抜けるのも手だったが，山道にお腹いっぱいになっていたのでr62を木屋に降りてR163に入って帰って来た。。
478：とはずがたり：2019/09/11(水) 15:12:59: 近年は新陳代謝が進んでいないんだな。。
>消滅時期は1960～70年代に多く，10聚落。1980年代以降は減少し，2000年代以降に消滅した聚落はない。

https://www.jstage.jst.go.jp/article/aija/79/695/79_123/_pdf
兵庫県但馬地域の消滅集落における元住民による「通い」の実態に関する研究
甲斐・柴田・澤木2014日本建築学会計画系論文集

但馬地域(豊岡市・養父市・朝来市・香美町・新温泉町)の消滅聚落の状況：
・1960年以降１４聚落
・消滅時期は1960～70年代に多く，10聚落。1980年代以降は減少し，2000年代以降に消滅した聚落はない。
・いずれも行き止まり地形の末端聚落
・平均標高が133m

新温泉町(旧浜坂町)　鹿間　離散　1960年代
豊岡市(旧日高町)　金山　離散　1960年代
豊岡市(旧日高町)　海老原　離散　1960年代
香美町(旧香住町)　本見塚　離散　1960年代
香美町(旧美方町)　熱田　集団転出(9世帯)　1960年代
養父市(旧養父町)　熊野　離散　1970年代
香美町(旧美方町)　小長辿　集団転出(3世帯)　1970年代
新温泉町(旧浜坂町)　池ヶ平　集団転出(4世帯)　1970年代
養父市(旧大屋町)　岩井　離散　1970年代
養父市(旧大屋町)　古屋　離散　1970年代
新温泉町(旧浜坂町)　奥大味　離散　1980年代
新温泉町(旧浜坂町)　大滝　離散　1980年代
香美町(旧村岡町)　小城　集団転出(10世帯)　1980年代
香美町(旧美方町)　備　集団転出(6世帯)
479：とはずがたり：2019/09/11(水) 15:16:49: >>478
新温泉町(旧浜坂町)　鹿間　離散　1960年代

(1960年)　http://www.aikis.or.jp/~kage-kan/28.Hyogo/Hamasaka_Shikama.html 製鉄錬用の炭焼き(1671年)→鉄山→鹿間山山論→裁判費用捻出で聚落弱体→鹿間川氾濫(1918年)→1960年最後の3世帯離村

https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E134.31.50.250N35.36.25.792/zoom/8/この谷筋に流れるのが鹿間川らしい。

googleでは空白地帯。。→https://www.google.co.jp/maps/@35.6113706,134.5310848,15.5z
480：とはずがたり：2019/09/11(水) 15:22:41: >>479

新温泉町歴史文化遺産活用計画
http://sinonsen.core.hi5.jp/keikaku/rekishibunkaisan.pdf
【主な歴史文化遺産】
鹿間たたら場新温泉町鹿間寛文11年(1671)～元禄13年(1700)

https://www.town.shinonsen.hyogo.jp/shinonsen/rekisi/nenpyou2.pdf
歴史年表
1958昭和33年514藤尾～鹿間林道完成
481：とはずがたり：2019/09/11(水) 15:37:10: >>478

兵庫県豊岡市（旧日高町）金山（その3）
http://heyaneko.jugem.jp/?eid=762
2017.01.10 Tuesday 06:21

兵庫県但馬の廃村、金山（きんざん）への旅、
三方小学校金山分校は，へき地等級４級，児童数6名（S.34），昭和32年開校，昭和37年閉校。

散策情報［cn234］金山廃村
http://youtampou.sakura.ne.jp/course/cn234/index.html
金鉱石を手堀りしていた
昭和37年（1962）に最後の一軒が離村

http://www.aikis.or.jp/~kage-kan/28.Hyogo/Hidaka_Kinzan.html
阿瀬（あせ）川の上流
若林方面への分岐付近（金山口）より集落の跡まで断続的に水田の跡が続いており、かなりの面積を有する。
戦前は10軒。すべてが炭焼きで生計を立てていた。終戦後は7軒
昭和30年には関西電力から発電所を造るという話があり、実現→下記に拠ると増強(S31)の様だ
昭和32年、三方小学校金山分校が開校。
昭和37年、1戸6人だけが残る。1家族だけでは冬は越せず、離村を決意

関西電力株式会社　阿瀬発電所
http://www.suiryoku.com/gallery/hyogo/ase/ase.html
大正　２（１９１３）年１２月　　：運用開始　阿瀬川水力電氣［運開］
昭和３１（１９５６）年　８月　　：出力増加（２１００ｋＷ）

阿瀬発電所
https://www.google.com/maps/place/%E9%98%BF%E7%80%AC%E7%99%BA%E9%9B%BB%E6%89%80/@35.4552411,134.6722474,15z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x256955b41ffead07!8m2!3d35.453633!4d134.677011
482：とはずがたり：2019/09/11(水) 15:50:26: >>478

但馬妙見山、木の重さと山の斜度からできる力だけで運搬する弾丸列車
http://mtrykore.no-ip.biz/110925/110925.html

豊岡市日高町海老原
https://map.yahoo.co.jp/maps?lat=35.43397490&lon=134.67058288&ac=28209&az=257&z=16&fa=pa&ei=utf8&p=%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E8%B1%8A%E5%B2%A1%E5%B8%82%E6%97%A5%E9%AB%98%E7%94%BA%E6%B5%B7%E8%80%81%E5%8E%9F

海老原
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E134.40.24.750N35.25.52.986/zoom/8/

海老原（えびわら・えびはら）
http://www.aikis.or.jp/~kage-kan/28.Hyogo/Hidaka_Ebiwara.html
最近の地図では観音寺川沿いの道は破線になっているが、だいぶ奥まで自動車で行くことができる。
観音寺の方の話では、覚えている範囲で2軒（昭和40年くらい？）。冬は家族で下に降りて暮らしていたという。
　町史によると、「海老原村」明治7年7戸25人。
　「角川」によると大字海老原は近世の気多郡海老原村。明治22年三方村（のち日高町）の大字となる。明治24年5戸男13・女13、大正9年4戸34人、昭和元年3戸22人。「現在（※刊行当時→wikiに拠ると1988？）残る1戸は冬に村を下りる生活となった」とある。

>>478だと1960年代には消滅となってるけど季節的に済んでるのは無住扱い？
483：とはずがたり：2019/09/11(水) 16:01:06: >>478

兵庫県美方郡香美町香住区本見塚(もとみづか)
https://www.google.com/maps/place/%E3%80%92669-6421+%E5%85%B5%E5%BA%AB%E7%9C%8C%E7%BE%8E%E6%96%B9%E9%83%A1%E9%A6%99%E7%BE%8E%E7%94%BA%E9%A6%99%E4%BD%8F%E5%8C%BA%E6%9C%AC%E8%A6%8B%E5%A1%9A/data=!4m2!3m1!1s0x5fffceb0a0252b31:0xbd21b449bbe488c6?sa=X&ved=2ahUKEwjk6IWKl8jkAhUuGKYKHQfYCNAQ8gEwAHoECAoQAQ

人口統計ラボ
https://toukei-labo.com/2010/?tdfk=28&city=28585&id=38
人口総数１　世帯総数１

香美町森林研究基盤
http://www.forest.research.kamicho.jp/places/kasumi/motomizuka/
本見塚
本村、少し北側へ、カヤノ(とは註：これも地名)がある。現在、カヤノへ建物が数軒残り、道路も舗装されているが、本村へは、砂利道しかない。178号線の旧道沿いに本村への入口があり、林を抜けていくと到着するが、木々は整備されてきれいなものである。道の悪いところもあるが、作業道としては上等なものだ。

山を抜けると、本村へ到達するが、電柱が行くのと、大きな鉄塔も通過している。時折、保守のために、関西電力も山を整備しているのだろう。谷間に一大文明が築き上げられているようで、不思議な空間といった趣だ。小さな堰堤がいくつも設けられていて、水路も縫うように整備されている。

本村は無住村だが、手入れのされた建物もある。崩れた建物もあるが、早くから立ち退いたのか、民家と思わしき場所は、きれいに片付いていた。五輪塔や墓が残っている場所もある。村を行く谷は、道の崩れているところもあって、カヤノへ行く道が消えそうになっている。

地図
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E134.42.14.250N35.36.20.139/zoom/8/
484：荷主研究者：2019/09/23(月) 15:17:05: https://this.kiji.is/541442940543730785?c=388701204576175201
2019/9/3 09:00 (JST)　c株式会社東奥日報社
「日本一悪い山道」南八甲田登山道／登山客増へ国・連絡会が本格整備／標識や柵設置準備、刈り払い実施

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190903too01.JPG
幻の県道と呼ばれる南八甲田登山道。石が積まれ、観光道路として整備された面影を残す＝7月

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190903too02.JPG
環境省が猿倉温泉の登山口に昨冬設置した総合案内板＝7月

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190903too03.JPG
http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190903too04.JPG

　北八甲田や十和田湖周辺の雄大な山々の眺望を満喫できる環境にありながら、悪路により登山者から「日本一悪い山道」と称される南八甲田登山道。事態の改善に向け、環境省や青森県内の山岳団体で組織する「南八甲田登山道管理連絡会」が、やぶ化が進んだ登山道の整備を本格化させている。月内にも、15年近く未整備だった櫛ケ峰分岐から山頂（標高1517メートル）までの登山道確保に、新たに着手。登山客増加につなげていく考えだ。

　南八甲田登山道は、猿倉温泉と十和田湖御鼻部山を結ぶ旧県道（延長24.5キロ）。十和田八幡平が国立公園に指定される3年前の1933（昭和8）年、県が、凶作続きで窮乏する農業者を救済するため、観光バスが走る観光道路として着工し、石垣を築くなど整備を進めた。しかし、豪雨で橋などが流されるなど致命的な被害を受け、36（同11）年に廃道となった。

　同登山道に詳しい十和田山岳振興協議会理事の横浜愼一氏によると、その後、人の手が入らない自然環境を保つ南八甲田エリアで高山植物の盗掘が相次ぎ、登山道整備を巡って自然保護団体と山岳愛好者、山岳団体の間で対立が激化。長期化したことで手つかずの状態が続いたという。このころには、登山道での無断伐採が問題化した。

　2017年3月に発足した南八甲田登山道管理連絡会は、この年から猿倉温泉－櫛ケ峰間の約10キロ区間で毎年ササの刈り払い作業を実施。さらに環境省は昨冬、入山者の利便性アップを図るため、猿倉温泉の登山口に、中国語や韓国語など4カ国表記の総合案内板を設置した。

　同省は現在、登山道に標識や立ち入り禁止柵、木道を設置することなどを盛り込んだ再整備工事を計画、準備を進めている。9月中旬以降には、連絡会の有志が櫛ケ峰山頂までの刈り払いを実施する予定だ。

　同省の調査によると、18年度（7～10月）の南八甲田の入山者数（猿倉温泉矢櫃（やびつ）橋側）は、前年度より178人多い725人。

　南八甲田の魅力について横浜氏は「シラタマソウの群生や、刈り払いして日当たりが良くなったことで登山道脇に白いショウジョウバカマといった花が見られるようになった。北八甲田にない花があり、ロングコースで（登山道が持つ）歴史をたどることができる」と説明。「海外のように立ち入りできない場所を厳重に規制するなど管理をし、環境保護の観点も忘れない登山道を目指していく必要があるだろう」と話した。
485：荷主研究者：2019/09/29(日) 20:26:46: https://www.sakigake.jp/news/article/20190922AK0001/
2019年9月22日秋田魁新報
土砂崩落事故から６年…鳥海グリーンライン１日開通

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190922akita01.JPG
来月１日に６年ぶりに開通する鳥海グリーンライン＝今月１０日

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190922akita02.JPG

　２０１３年１１月に５人が犠牲となった土砂崩落により、一部通行止めとなっている秋田県由利本荘市矢島町の市道猿倉花立線（鳥海グリーンライン）が、１０月１日に開通する。事故から６年。同じ悲劇を繰り返さないよう復旧工法を吟味し、排水処理にも万全を期した。市が「重要な観光道路」と位置付ける路線の開通を受け、客足が鈍っていた周辺の観光施設も期待を寄せている。

　事故は１３年１１月２１日、市道の復旧工事現場で発生。工事を請け負った山科建設（同市）の作業員５人が土砂に巻き込まれ犠牲となった。

　亡くなった男性作業員＝当時（５７）＝の妻（６１）は毎年、１１月２１日に現場へ足を運び、夫の冥福を祈る。近づく復旧を受け、「不便な状態が解消されることは喜ばしいが、事故が忘れられるのは嫌。道路を通る時には、あれだけ悲惨な事故があった場所なんだということを思い出してほしい」と語った。

　現場は事故後２年間にわたり、県警の捜査のため立ち入りが規制。膨大な復旧費の財源にめどが立たなかったこともあり、６年もの間、約１・５キロの区間が通行止めとなっていた。

　市は１６年度から復旧に向け動きだした。専門家も交えて協議を重ね、盛り土による復旧に着手。崩れた土砂とのり面に残った盛り土の撤去作業を１７年９月に始め、約２万３６００立方メートルの土砂を運び出し、固化剤を混ぜて崩れにくくした上で盛り土をした。

　事故は雪解け水と大雨により、盛り土内の地下水位が急速に上昇したことによって起きたと推察されており、復旧工事では専門家の指摘を踏まえ、排水処理も徹底。盛り土内に水を入り込ませず、入り込んでも外に排出されるように工夫した。

　市建設部によると、総事業費は約５億２９００万円。うち約２億７千万円は国からの交付金を充てた。

　１０月１日は午前１０時から現地で「竣工（しゅんこう）安全祈願」を行う。市や業者の関係者約５０人が参加予定。一般車両の通行は正午ごろから。同部は「道路管理者としては６年もの間、開通できず申し訳なかったが、ようやく復旧する。開通を多くの人に周知したい」としている。
486：荷主研究者：2019/09/29(日) 20:28:35: https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201909/20190922_73025.html
2019年09月22日日曜日　河北新報
国道４６号の仙岩トンネルで事故多発　狭い道幅「運転するのが怖い」

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190922kahoku01.JPG
国道４６号仙岩トンネルの秋田側出入り口。７月以降事故が多発している（画像の一部を加工しています）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20190922kahoku02.JPG

　盛岡、秋田両市を結ぶ国道４６号の仙岩トンネル（約２．５キロ、岩手県雫石町－秋田県仙北市）で通行規制を伴う交通事故が続いている。２０１５～１８年度は計１件にとどまっていたが、本年度は７月以降だけで４件となった。トンネルを巡っては現在、国が新設、拡幅を視野に技術的な検討を行っている。車道の狭さが事故を誘発した可能性もあり、早期の改善を求める声が高まりそうだ。

　直近の事故は今月１５日午後５時ごろに発生。一関市の５０代男性の乗用車が中央線をはみ出し、対向車と正面衝突。対向車の５０代女性が左腕の骨を折る大けがをした。トンネルは約１時間半通行が止められ、仙岩峠は３連休の中日に大渋滞となった。

　７月４、２５日、８月２０日にも交通事故による一時通行止めがあった。いずれも無理な追い越しやはみ出しが原因とみられている。続発する事故に、仙北署の担当者は「道路環境が例年と変わった点はないのに…」と首をかしげる。

　トンネルの完成は１９７６年。片側１車線で車道の幅は３メートルにとどまり、路肩の余裕も乏しい。近年は幅が３．５メートルの道路も珍しくないこともあり、関係者からは４０年以上変わらない車道幅の狭さを不安視する声が上がっていた。

　４６号は地域高規格道路盛岡秋田道路に指定されているものの、仙岩峠区間の整備は具体化していない。管理する東北地方整備局は仙岩トンネルの事故や災害のデータを収集。整備に向け、費用対効果を数値で示すための準備を進める。

　新トンネルの整備について道路計画１課の小笠原清建設専門官は「仙岩峠の図面に線を引き、事務的な検討はしている」と説明。トンネル断面を拡幅する工事も技術的に可能という。

　地元自治体は４６号への新たなトンネル整備を望んでいる。仙北市の橋本定美建設課長は「市民からは『狭くて運転するのが怖い』という声を聞く。高規格のトンネルが必要だ」と話した。
487：荷主研究者：2019/09/29(日) 23:48:00: 『釜トンネル　上高地の昭和・平成史』信濃毎日新聞社、2017年発行

　ジュンク堂書店大阪本店の地域史コーナーで、偶然発見し即購入。2001年に出版された『釜トンネル　上高地の昭和史』を底本に、再編集と補筆、修正等を加えて復刊とのこと。

　「復刊にあたって」によると、『釜トンネル　上高地の昭和史』は絶版になっていたが、〝研究者やテレビ製作者らから内容の問い合わせを受け〟とあり、ヨッキれんもその一人なのかもしれない。

　269ページに及ぶ本の内容は釜トンに留まらず濃い話ばかりで、興味深い写真も数多く、ヨッキによる釜トンの記事を楽しく読んだ方は、必読の本と言えそう。
488：とはずがたり：2019/10/27(日) 20:21:21: https://twitter.com/yokkiren/status/1187574979430240257
ヨッキれん／平沼義之
@yokkiren
昭和49年版の塔文社デラックス東北道路地図帖では、関越自動車道の予定線が、清水峠ではなく、三国峠を越えている。一方、上越新幹線の予定線は、実現した清水峠ルートで描かれている。
489：とはずがたり：2019/11/04(月) 10:31:40: 昨日通った。
なんだこの狭隘というか奇妙な三重県道r428のルート取りは。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.40.44.915N34.30.7.539/zoom/9/
490：とはずがたり：2019/11/08(金) 13:22:03: 流石この先危険なグンマーhttps://www.google.com/search?q=%E3%81%93%E3%81%AE%E5%85%88%E7%BE%A4%E9%A6%AC%E3%80%80%E7%9C%8C%E5%A2%83&client=firefox-b-d&sxsrf=ACYBGNTkLHqpXoOnMFrjeauzOQ4m4u4rIA:1573186823034&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjO-oHO4dnlAhWtIqYKHdcIBwMQ_AUIESgB&biw=1280&bih=585，三途の川だって流れているｗｗ

三途の川、群馬に流れていた　知らずに行き交う１万人超
https://www.asahi.com/articles/ASM7J3DKMM7JUEHF003.html?
有料会員限定記事
山崎輝史 2019年7月16日14時30分

　この世とあの世を隔てる三途川――というのは信仰が生み出す世界観の話。だが、現世の群馬県には本物の「三途川」が流れている。地味な小川だが、国道や鉄道が横断し、日々生者が行き来する。まだ死にたくないが、一足先に見学した。

　県南西部の甘楽（かんら）町に三途川は流れている。国道２５４号沿いの地域だ。かつての中山道の脇往還沿いと呼んだ方がなんとなくしっくりする。

　国道の橋のたもとに「姥子（うばご）堂」が建っている。管理する近くの宝勝寺の厳美節子（みよこ）さん（７２）に開けてもらい、中に入る。

　まつられるのは白髪の老婆の像…
491：とはずがたり：2019/11/30(土) 23:12:47: 寧楽キタ──(・∀・)──！！！
俺の福住上三橋線のレポもそれなりに力這入ってる心算なんだけど通り抜けはしていない。。よっきなら余裕でやってくれる筈だから楽しみである。

道路レポート　奈良県道187号福住上三橋線　不通区間
https://yamaiga.com/road/npr187/main.html

道路族
福住県道３兄弟
　r186福住矢田原線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/fukusumi/r186-000.html
　r187福住上三橋線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/fukusumi/r187-000.html
　r192横田福住線http://tohazugatali.iza-yoi.net/NARA/fukusumi/r192-000.html
492：荷主研究者：2019/12/25(水) 22:59:35: https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=592303&comment_sub_id=0&category_id=112
2019/11/29　中国新聞
芦田川潜水橋２本復旧３本廃止へ

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191129chugoku01.JPG
福山市が廃止を決めた御幸町の潜水橋の羽賀橋（２０１８年１２月）

http://tohazugatali.web.fc2.com/road/20191129chugoku02.JPG

　福山市が西日本豪雨で損壊した芦田川に架かる５本の潜水橋（沈下橋）について、２本を復旧、３本を廃止・撤去すると決めたことが２８日、分かった。潜水橋は地域の生活道の一方、国は災害時に川の流れを妨げる懸念があるとして原則廃止を市に求めていた。市は生活への影響などを踏まえて判断。国が同意したのを受け、地元説明を始めた。来秋にもそれぞれの橋について工事に入る方針でいる。

　潜水橋はコンクリート製で増水時に水面の下に沈む簡単な造り。市内に６本架かる。昨年７月の西日本豪雨ではうち５本（長さ約８０～２００メートル、幅約１・８～２・９メートル）で路面や橋脚などが損壊。通行止めの状態が続き、全ての橋について地元住民から復旧を求める要望書などが出ていた。

　市は豪雨後、橋を廃止した場合の生活への影響や橋が流れに及ぼす影響などを慎重に検討。下山守橋（駅家町）と近田橋（同）の２本を復旧、羽賀橋（御幸町）、谷橋（駅家町）、本泉寺橋（新市町）の３本の廃止・撤去を決めた。復旧はあくまで暫定的な対応との位置付けで、将来的に通常の橋への架け替えを視野に入れているとみられる。

　潜水橋について、国土交通省福山河川国道事務所は西日本豪雨で一時、芦田川で堤防が耐えるとされる最高水位（計画高水位）を上回った点を重要視。流れを妨げる構造物として復旧に消極的で、管理する市に在り方の検討を求めていた。

　市は今後、国との本格的な協議に入る。来年度、それぞれ５本の橋で測量設計を進め、出水期後の秋にも災害復旧事業として進める方針。廃止・撤去するエリアの利便性を高める方策も検討する。

　芦田川の潜水橋は府中市にも落合大橋と鴫谷橋の２本あり、いずれも豪雨で被災した。同市は「原形復旧は困難」とし、既に２本とも廃止・撤去すると決めている。（胡子洋）
493：とはずがたり：2020/01/11(土) 20:09:06: なんと，よっき東京(日野)を撤収して秋田に引っ込んだらしい。。何故だ？！

http://yamaiga.com/mini/248/main2.html
これが関東を拠点に暮らした13年間最後の探索になったが（日野→秋田の引っ越しの道すがらに立ち寄った）、良い想い出になったのである。
494：荷主研究者：2020/01/12(日) 16:40:05: https://www.sakigake.jp/news/article/20200110AK0038/
2020年1月10日 14時0分秋田魁新報
これで生きる：廃道探検家・平沼義之さん　朽ちた道、探索に情熱

廃道の探索を続ける平沼さん＝秋田市の仁別サイクリングロード

　近頃はスピードや効率性が何かと重視されるが、時代の潮流に流されず、自分が決めた道を歩む人もいる。令和の時代をどう生きていくのか。県内各地で、それぞれの生き方を見つめた。

　◇　　◇

　利用されずに朽ち果てた道路を「廃道」と呼び、全国各地に足を運び続ける。「道がどのように築かれ、利用され、朽ちていったのか。歴史や変化を感じるのが好き」。秋田市の平沼義之さん（４２）は、開設して２０年のインターネットサイトに数多くのリポートを掲載し、アクセス数は累計４６００万件を超える。

　リポートの魅力は、その場を探検しているかのような臨場感だ。道が途中で崩落したり、胸まで水に漬かったり、落石に見舞われたり。背丈より伸びた雑草をかき分けて進むこともあれば、夜の山中で孤立しかけたこともある。道半ばに終わった辺境の大型開発など、その土地の数奇な歩みも独自の視点で記録する。

　「何年も人の目に触れていない場所を探し当て、『自分だけが知っている』と思えることが楽しい。それを発表して喜ばれるのがうれしい」。とはいえ、危険に満ちた探索を最大の売りにはしない。現地での発見を一つのストーリーとしてまとめるのがスタイル。「そこに価値を置いて続けたい」

　千葉県松戸市出身。幼少期から旅行の目的地よりも、そこに至る道そのものに関心が向いた。小学６年で横浜市から潟上市に転居。休日は林道や山道をマウンテンバイクで駆け抜け、１日で２５０キロを走ることもあった。

　自らを「人見知りで集団生活の水は合わない」と言う。秋田高校で留年。秋田大を１年で中退し、アルバイト生活が一時期続いた。自転車で遠くを目指す非日常が心の隙間を満たしてくれた。「人間関係と違って自転車は成果が分かる。苦労した分だけ前に進んで、山頂の美しい景色なんかを見られるから」

　２２歳になった１９９９年、インターネットで古い道路を題材にしたサイトと出合ったことが転機になった。「多くの人の役には立たないことを追究する内容に衝撃を受けた」と振り返る。廃道歩きに興味を深めつつあったこの頃、関連情報の少なさを感じていたこともあり、自ら情報発信しようと、サイト「山さ行がねが」を翌年に立ち上げた。

　廃道探索の幅を広げるため２００７年に上京。全国の現場へアクセスしやすくなり、リポート内容が評判を高めていった。プロの廃道探検家として名が知られ、テレビ出演や本の執筆の声が掛かるようになった。

　昨年１２月、１２年ぶりに東京から秋田へ戻った。サイトの広告料収入などで生活できるめどが立ち、プロとして足場を固められたという思いがあったが、一番の理由は自らの原点への愛着だった。「秋田は居心地がいい。思索を巡らす環境としては最高」と話す。

　廃道について調べ、現地を探索し、リポートする。やるべきこと、やり続けたいことは拠点が変わっても変わらない。「社会的意義とかじゃなく、自分が楽しいからやっているだけ。秋田に根差し、魅力ある場所をもっと見つけたい」。道の先に何があるのか、心赴くままに調べ、発信していくつもりだ。

　【ひらぬま・よしゆき】７７年生まれ、千葉県松戸市出身。著作に「国道？酷道!?　日本の道路１２０万キロ大研究」など。サイトのアドレスはｈｔｔｐｓ：／／ｙａｍａｉｇａ．ｃｏｍ／
495：とはずがたり：2020/02/11(火) 18:23:36: 2/8(日)
まあのイトマンの後おでかけ。

大阪陸軍造兵廠の軍用側線を見に行く。

香里側線
行かなかったけど多分これ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.40.12.124N34.46.0.859/zoom/9/

今もあれば香里ヶ丘の通勤輸送の役に立った筈。。

それは兎も角，R168のBPが中途半端に放置されている。
この辺https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.44.189N34.47.54.000/zoom/9/から山之上のICへ計画では繋がるけど，途中の用地買収などあって(この手の計画は土地区画整理で無料で土地が確保されないと着手されないと思われる・・)，着工もされて無い模様。せめて天の川交叉点に天の川右岸の粗放な利用しかされてない土地を使って直結させれば右往左往するR168本線の大改善となる。２車線で良いので。

禁野側線
禁野という火薬庫にピッタリの地名。M30(1897)設置，S11(1936)秋に軍用側線設置とのこと。40年も線路無しにどうやって運んでたんだ？敗戦後も解体処理などにS27(1952)頃迄使われたそうな。

ここ，LPガス会社かなんかの敷地になっていたがはっきりと路盤跡の曲線沿いに駐車場として使われている土地が拡がっていた。その後の道路も知ってたけど道路跡とは知らんかった。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.42.6.328N34.48.7.224/zoom/9/

津田の２面４線の出来損ないみたいな駅構内はこいつの分岐駅の跡って事か？

いかんかったがこの辺迄延びてた。コマツや関西外大になってる。今もあれば枚方中心部(ちょい東にズレるが)と片町線を結ぶ通勤線となりえたのに。。当時は超鄙びた田舎だったのであろう。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.39.53.380N34.48.59.097/zoom/9/

川西側線
ここ，橋の撤去跡がはっきり残っていた。
此処は道路として活用して欲しいが(下狛駅前の狭い交叉点の救済に一寸役立ちそう)通勤路線として宅地開発しても良さそう♪
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.47.24.612N34.46.39.784/zoom/9/
496：とはずがたり：2020/03/08(日) 10:15:14: 昨日，息子とリベンジ。武田尾から名塩迄歩いて電車で帰ってきた。

中山第一トンネルには旧旧線があるようだった。よっき頼むｗ

それにしても整備されたとは書いてあったが昔は本当に鬱蒼としてたんだな。。

http://haisendream.web.fc2.com/fukuchiyamasen.html
497：とはずがたり：2020/03/24(火) 20:52:33: 本日，伝説の(氷結した坂で高田のS13立ち往生のシビック初ドライブ！その後の伊吹山の雲海など)関ヶ原明神の森にトライしようとするも入口でまさかの(いやまあ知ってたけど)通行止め。大学生の男３人なら貫通じゃんと一寸車止めどけて進むんだけどいい歳した社会人で息子づれとなると已む無く断念。折角この為にR307，南郷ICから名神経由で米原IC迄大枚2200円払って来たというのに。。

と云う事で，先ずは新垂井駅跡を探しに行く。
取り敢えず調べると垂井町大石に有ったとのことで大石を検索するとこの踏切辺りhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.30.50.824N35.23.16.690/zoom/9/，脇に安田病院とある，が怪しそう。r63を上がって取り敢えず線路脇に取り付いて進んでいく。

ここらhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.31.16.665N35.23.22.770/zoom/9/に変なコンクリートの遺物があったが例の待避線付き１面ホームの新垂井駅ではなさそう。

結局，川で遠回りしつつ，結局到達したのが将にその安田医院脇の踏切の脇が駅跡であった。
待避線は既に撤去されてホームが本線から離れて叢に埋もれていた。とはいえwikiに厳重に封がされていると云う程でも無かったけど，まあ天下の東海道本線に単線区間で下り貨物ぐらいしか走らないとは云え現役施設に立ち入って本線縦断するのは憚られて到達は断念。踏切付近から眺めて納得することにした。

それにしてもスマホで検索したネット地図にも出て無くて現地で気づいたのだが，ボロッボロの建物で農協の廃支所かと思ったがそれが安田病院であって，しかも未だ開業してるみたいで，しかも嘗ては新垂井駅前だったであろうバス停の名前が安田医院前であった。
運行業者は垂井町になってるらしいhttp://www.town.tarui.lg.jp/docs/2015012900086/files/jikoku.pdfが，嘗ての系統とは似ても似つかぬ形になってそうだから昔の新垂井駅前という表現は余り正しくないのかもしれない。。wikiには名阪近鉄バスが垂井と新垂井の駅間を運行していたらしい。

wikiには保線基地の側線有りとなっていたが駅は大石踏切(という名らしい)の東側なのに対して保線基地は西側にあるようだった。

さて一仕事終わったし掛川に向かいたい所だが消化不良は否めない。と云う事で西濃鉄道の跡地へ向かう事にした。
498：とはずがたり：2020/03/24(火) 20:52:59: >>497-498
現地では全て忘れてて残されてたらラッキーぐらいの記憶であった。

r216を使ってのまずまずのアプローチ(byスキージャンプペアの茂木さん風ｗ)。東海道線のガードをくぐると前を走っていた消石灰のタンクローリーが突如右折。一寸いぶかしいと思いながらもこちらは直進。

程なく昼飯駅跡に。前回来た時は廃貨車か休貨車が放置されてた印象だったががらんとした空き地になっていた。トラックの荷台を廃物利用した廃PCB倉庫がポツンと広場の中に造られており端の方に古い倉庫が残されていたけどすっかりなにも無くなっていた。

まあこんなもんかと一周した後にスイッチバックの大久保駅へ。因みに現地を回っていた時は昼飯線ってのは覚えてた(訓みはひるめしではない事は覚えてた程度ｗｗ)が駅名はどっちが昼飯駅かもまたもう一方の大久保駅の名前も失念していた。

大久保駅も線路は取り払われていて狭い空き地になっていた。此処も廃貨車がぎっしりであった記憶があるが，何も無くなってみると３本しか発着線のない狭い駅であった。ただホームは一つ残っていてホーム上の倉庫も未だ残っていて何かに使われているようであった。
しかしこのホームのお陰で脇の道路がとても狭く不便なので倉庫を駅跡に造って道路を拡幅する方が良さそうではあった。駅跡すら何時迄残ってるか心許ない感じであった。

さて，その超狭い道路を抜けて見ると，なんと地図上で金生山産業道路成る道路に出るではないか！さっきの消石灰トラックもこちらに回る為にあそこの交叉点で左折していったに違いない。どうろは確かに関連のダンプばかりで場違いってだけではなく部外者お断りで怒られかねない感じではあったが，宇部美祢並の(うそｗ)産業道路の存在にテンションあがる。美濃大久保駅もまあ産業道路直結のロケーションではあった訳だ。

という訳でそのまま乙女坂へ産業道路で抜けて後は市橋線に沿って北上。線路は光ってて使われてる感じはあったが如何せん貨車が一両もなくて感覚が鈍っていて使われてるかどうかの自信は湧いてこないｗ
そのまま北上すると先ず，線路の茶色と雑草が増えて明らかにさっきよりも使用レベルが低下しやっとさっきの所迄は使われてる事が自信が持ててくる。更に行くと線路が撤去され始めていて，廃墟のコンクリート製のホッパの跡等が現れる。写真を撮ったりして北上，これ以上は無さそうというとこ迄行って引き返す。

途中，赤坂本町付近？の踏切付近にいたおばちゃんに貨物列車どの位走ってますかと聞くと一日3往復とのこと。美濃赤坂駅もがらんとしてて貨車一台もいなかったが名古屋の方に出張ってる最中なのであろう。。

昼飯線の線路は未だ残っていた(けど踏切類は潰されていて廃止は確定的)ので何処迄残ってるのか辿ったら美濃大久保の手前の県道迄来たのでこの区間は殆ど残っていて，それ以遠は殆ど残ってないという感じの様子。

そのまま東海環状道の走りを大垣西ICから堪能しつつ(本当は新規に開通した大野神戸から乗りたいとこだったが赤坂迄出てしまうとちと遠かった)掛川まで帰ってきた。

帰宅後の机上調査に拠るとというかwikiに拠ると昼飯(ひるい)線の廃止は2006年で2015年位から線路の撤去が始まったそう。また西濃運輸は西濃鉄道とは全く無関係だそうな，何となく西濃鉄道の運輸部門が発展したかと勝手に思ってた。更に今は樽見鉄道が51%保有の筆頭株主の様だ。
499：荷主研究者：2020/03/29(日) 17:10:13: 日原には一度行ってみたいものだ。

https://toyokeizai.net/articles/-/339440
2020/03/29 5:40 東洋経済
東京にある｢孤立集落｣のあまりに厳しい現実
昨秋の台風で生活道路が崩落､復興作業続く

山田稔 : ジャーナリスト

台風19号で大きな被害を受けた日原地区は今どうなっているのでしょうか。以下、写真はすべて3月中旬撮影（筆者撮影）
500：とはずがたり：2020/04/01(水) 01:38:40: 本日(日付変わって昨日)豊橋鉄道田口線跡探索
田口駅は酷い所にあるなあと思ったがこういう経緯だったか。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E7%94%B0%E5%8F%A3%E9%A7%85

終点の三河田口駅の設置場所をめぐり問題が発生した。設立当時の田口鉄道は、宮内省が筆頭株主であった[6]。豊川の上流段戸山一帯には御料林があり、山林経営と御料木材の搬出に便宜を供するという条件で、宮内省は田口鉄道への出資を引き受けていた。この宮内省の希望と地元の希望が衝突し、終点の設置場所の選定に時間を要したのである[7]。

地元の希望は、田口の市街地への駅設置であった。この場合、清崎から田口市街地までの4.5kmで高低差約200mの勾配（1kmあたり44.4m、すなわち44.4‰）を登る必要があった。急勾配を回避するために迂回して路線の距離を伸ばす方法もあったが、多額の資金が必要で不可能であった。一方の宮内省は、段戸山から木材を搬出する森林鉄道の接続を重視しており、田口の街へ終点を置くと清崎まで森林鉄道を延長する必要があるため、豊川沿いへの駅設置を主張していた[7][8]。

清崎延伸から2年が経過した1932年（昭和7年）12月22日、三河田口駅は開業し、田口鉄道は全通した[9]。紆余曲折を経て駅が設置されたのは、豊川沿いの田尻であった。同地は森林鉄道の貯木場を設置するのに適した場所であった一方で、市街地から2.1kmの距離があり、その間には約150mの標高差が存在した[7]。

段戸御料林からの木材輸送については、駅の開業後2つの森林鉄道（通称：田口森林鉄道）が敷設された。まず1934年度（昭和9年度）に椹尾線、続いて1940年度（昭和15年度）に本谷線が開通した。この森林鉄道は軽便鉄道であり田口鉄道とは軌間が異なるため、駅には貯木場が設置され、ここで森林鉄道経由で搬出された木材を田口鉄道の貨車に積み替えていた。これらの森林鉄道は戦後、道路の整備と森林資源の枯渇により、本谷線が1960年度（昭和35年度）、椹尾線が1961年度（昭和36年度）に廃止されて消滅した[10][11]。このほかの貨物輸送については、戦後の1940年代後半から1950年代前半にかけて、津具金山の鉱石、段戸鉱山のマンガンも扱っていた[12]。

駅から離れた田口の市街地へは、当初は東三自動車運輸が連絡バスを運行した。1939年（昭和14年）11月21日より、この連絡バス路線を田口鉄道が譲り受け、直営としている。しかし太平洋戦争下のガソリン不足深刻化に伴い1944年（昭和19年）下半期に運行を中止、同年11月13日に正式に休止した[13]。戦後の1949年（昭和24年）1月、駅から市街地までのバスは運転を再開した。ただし田口鉄道直営ではなく尾三自動車の流れを汲む名古屋鉄道（名鉄）による運行で、1日3往復のみ、田口町を越えて稲武までの路線であった[14][15]。その後、東三自動車運輸の流れを汲む豊橋鉄道により、駅と市街地を結ぶ連絡バスが電車の発着時間にあわせて運行されるようになった[16]。
501：とはずがたり：2020/04/03(金) 02:24:21: 現地ではこの辺https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.33.50.112N34.58.51.493/zoom/9/を駅跡ではないかと推定したが，wikiの古航空写真だとこの辺https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.33.50.931N34.58.59.278/zoom/9/の様だ。

玖老勢駅
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%8E%96%E8%80%81%E5%8B%A2%E9%A7%85

玖老勢駅（くろぜえき）は、愛知県新城市玖老勢にかつて存在した豊橋鉄道田口線（旧・田口鉄道）の駅。南設楽郡鳳来寺村（1956年以降は鳳来町、現・新城市）にあった駅の一つである。

駅が置かれた玖老勢は、豊橋と長野県の飯田を結んだ伊那街道沿いの農山村で、鳳来寺村役場の所在地でもあった[3]。

1957年度の乗車人員は9万6千人（1日平均262人）で、そのうち6割にあたる5万8千人が定期乗車券での利用客であった。この乗車人員は田口線全11駅において、本長篠駅・鳳来寺駅・三河田口駅・三河海老駅に次いで5番目に多い[8]。

同年度における貨物取扱量は、発送が16,235トン、到着が227トンであった。田口線の貨物取扱駅7駅の中で、取扱量は本長篠駅に次いで2番目に多い[8]。駅で扱っていた貨物の中には、鳳来寺村の西隣にあたる作手村の岩波（現・新城市作手岩波）で産出された珪石もあった[9]。
502：とはずがたり：2020/04/03(金) 23:54:13: 鳳来寺駅

『鉄道線路跡を歩く』では１巻と云う事もあってか割とあっさりと１頁に収められてしまっている豊鉄田口線であるが，現地では見所満載であった。『歩く』一冊のみで事前知識なしでも現代のネット地図に残る痕跡を辿って推理すると色々見えてくる。

鳳来寺駅は県道32号を行くとそれらしい所に出る。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.34.25.963N34.57.53.810/zoom/9/

県道が一寸広くなっててバスベイのある鳳来寺というバス停があり，その後ろに広場(駐車場)がある。駅跡や駅舎跡の風情である。
http://tohazugatali.web.fc2.com/rindoubu/taguchisen/taguchisen00.html#IMG_20200331_155148s.jpg
果たして駐車場には田口線廃線５０年の幟がはためき，駐車場脇には鳳来寺駅跡の看板もあった。

脇道は旧道っぽいが，線路跡は全く残ってないので現地では解らなかったが，県道の拡幅用地に取られてしまった様である。
http://tohazugatali.web.fc2.com/rindoubu/taguchisen/taguchisen00.html#IMG_20200331_155205s.jpg

軌道敷跡が道路となったところ１　旧鳳来寺駅付近
http://www.tokai-mg.co.jp/horaijikidoshikiato.htm

『歩く』に記載のほうらいじ食堂を探すも跡形もない。wikiに寄ると
>駅舎は駅の廃止後も解体されず、改装の上1969年（昭和44年）10月10日より「豊鉄ほうらいじ食堂」として営業を開始した[22]。道路改修工事によりこの食堂は撤去されるものの隣地に新たな食堂を建設して営業を続けた[23]が、2004年（平成16年）に閉鎖され、2009年（平成21年）に[要出典]取り壊された。
との事である。
『歩く』の奥付が普通の本と違っててよく解らないのだが1995とあるのでその辺だとすると，出版後10年弱で営業終了し，15年弱で解体され，更に25年後に我々が訪れると云う時間経緯となる。
503：とはずがたり：2020/04/03(金) 23:54:35: >>502
鳳来寺駅付近の廃トンネル

諦めて奥へ向かうが，脇道があるので入ってみるとビンゴ！ここhttps://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.34.8.493N34.58.2.552/zoom/10/が交叉部であった。直ぐ横がこれ！
http://tohazugatali.web.fc2.com/rindoubu/taguchisen/taguchisen00.html#IMG_20200331_160709s.jpg
田口線にしては珍しく塞がれてるので敢えて入らなかったが，鳳来寺バス停付近が旧駅とするとこのトンネルの出口は先程の県道脇にあった筈である。(全然気づかなかったｗ)

ストビューだとこれ
https://www.google.co.jp/maps/@34.9703126,137.5675887,3a,75y,309.02h,87.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXEe-KqyugFwCNibVlMyEIg!2e0!7i13312!8i6656

goomapだとここ
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.34.13.125N34.58.1.710/zoom/10/

あるやんって感じで，我が走行動画だとこんな感じ。
http://tohazugatali.web.fc2.com/rindoubu/taguchisen/taguchisen00.html#PICT6213-01.png

で，更にその先にもトンネルらしき堀割があったが子連れでもあったし入口迄覗きに行くのは止めて先を急いでしまった。
http://tohazugatali.web.fc2.com/rindoubu/taguchisen/taguchisen00.html#IMG_20200331_160920s.jpg
504：とはずがたり：2020/04/04(土) 01:37:37: >>503

鳳来寺駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B3%B3%E6%9D%A5%E5%AF%BA%E9%A7%85
鳳来寺駅（ほうらいじえき）

会社設立前の構想では、豊川鉄道の終点長篠駅（現・JR飯田線大海駅）を起点とし、玖老勢までは豊川（寒狭川）に沿うルートとする予定であった。しかし会社設立段階になり、長篠駅より先の区間を開通させていた鳳来寺鉄道（豊川鉄道と同様にJR飯田線の前身）や鳳来寺からの出資を得るために[5]、鳳来寺鉄道鳳来寺口駅へ起点を移し、かつ鳳来寺の前を通すルートとすることになった[6]。
駅ができると、駅前には十数件の民家が集まり一つの集落が形成された[4]。1935年（昭和10年）には門谷に鳳来寺女子高等学園（のちの愛知県立鳳来寺高等学校、2011年閉校）が開校する。同校は田口鉄道によるアクセスを前提として開設されたともいえた[7]。

太平洋戦争中の1945年（昭和20年）7月27日より、駅に田口鉄道の本社が入った。もともと本社は豊橋市内にあったが、同年の豊橋空襲で被災したため移転してきたものである[8]。

戦後の1949年（昭和24年）9月23日、駅前に「田口鉄道自然科学博物館」が開館した。「東三河の地質と鉱物の会」に田口鉄道が協力して創設したもので、鳳来寺山を中心とする資料を展示した。この施設は1963年（昭和38年）に開館した町立鳳来寺山自然科学博物館の基礎となっている[9][10]。

鳳来寺の最寄り駅として毎年11月23日の鳳来寺山もみじ祭の際には、飯田線から臨時列車が乗り入れていた[11]。また1950年（昭和25年）から1954年（昭和29年）にかけて、名古屋鉄道（名鉄）の小坂井支線と飯田線を介して、名鉄の団体用臨時列車が新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）方面から乗り入れていたこともある[12]

2012年（平成24年）現在、本長篠駅と設楽町田口を結ぶのは豊鉄バス田口新城線で、新城駅近くの新城市民病院(以前の名称は新城病院前)バス停から本長篠駅前経由で田口まで運行されている[16]。門谷地内ではバスは愛知県道32号長篠東栄線を走行しており、駅のあった字笠川に「鳳来寺」バス停が設置されている[17]。

また、当駅にあった腕木式信号機は愛知県春日井市にある中部大学に移設され、保存されている。

957年度の乗車人員は20万4千人（1日平均558人）で、そのうち4分の3にあたる15万4千人が定期乗車券での利用客であった。この乗車人員は田口線全11駅において、本長篠駅に次いで2番目に多い[20]。鳳来寺高校の学生の利用が多かった[11]。

同年度における貨物取扱量は、発送が49トン、到着が71トンであった。田口線の貨物取扱駅は7駅あったが、取扱量はその中で最少である[20]。

駅の跡地
駅の跡地は上記の鳳来寺バス停付近である。駅舎跡は愛知県道32号と鳳来寺の参道（愛知県道441号）の交差点付近にあたる。線路跡は県道32号に吸収された[21]。

駅舎は駅の廃止後も解体されず、改装の上1969年（昭和44年）10月10日より「豊鉄ほうらいじ食堂」として営業を開始した[22]。道路改修工事によりこの食堂は撤去されるものの隣地に新たな食堂を建設して営業を続けた[23]が、2004年（平成16年）に閉鎖され、2009年（平成21年）に[要出典]取り壊された。
505：とはずがたり：2020/04/04(土) 01:39:59: 車庫や変電所のあった要衝三河海老駅だが，元々この海老が交通の要衝で豊川鉄道の競合社が海老迄の延伸を計画してたので豊川(更には新城)迄の予定だった豊川鉄道が大海(長篠)迄を条件に免許が交付された経緯があるそうな。
恐らく大海から海老へ向かうのが東参鉄道の計画であったのだろう。また当初の田口鉄道もそのルートで計画したようである。>>504

豊川鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B1%8A%E5%B7%9D%E9%89%84%E9%81%93

1893年（明治26年）6月5日、愛知県渥美郡豊橋町（現・豊橋市）の加治千萬人（豊橋銀行専務）ほか16名[3]（再申時21名）は、資本金5万円の豊川鉄道株式会社の設立を発起し、宝飯郡下地町（現・豊橋市）より牛久保町（現・豊川市）を経て豊川町（同上）に至る、豊川稲荷の参詣客輸送を目的とした全長約4マイル（約6.4km）の鉄道敷設を請願した。官設鉄道（東海道線）豊橋駅とは豊川を挟んで対岸にあたる下地を起点としたのは、豊川への架橋を避けて建設費用をおさえたかったためである。軌間を2フィート6インチ (762mm) としたのも、わずか4マイルの鉄道では官設鉄道と接続する必要はないため、としていた。

ところが競願者の御油鉄道が現れたため、対抗上豊川町より南設楽郡新城町（現・新城市）までの約8マイルの延長と、豊川町より国府町（豊川市）へ至る支線も追加し、前回の回答を待たずに30日に追願書を提出した。これらは1894年（明治27年）1月に開かれた第3回鉄道会議により審議されたが、この2社以外に東参鉄道（東三鉄道）が申請されており会議は紛糾。結局豊川鉄道、御油鉄道共々却下されてしまった。4月になると東参鉄道は他の勢力と合同し再申請した。内容は官設鉄道豊橋駅より新城を経由して南設楽郡海老村（鳳来町を経て現・新城市）に至る路線で軌間を3フィート6インチ (1067mm) としていた。この計画は豊川鉄道と路線が一部重複しているため、豊川鉄道は抗議し先願権を主張して陳情を繰り返した。6月の第4回鉄道会議において豊川鉄道と東参鉄道は審議にかけられたが前回同様紛糾した。結局豊川鉄道の先願権が認められたが「軌間を1067mmとすること」「新城より南設楽郡信楽村大字大海（現・新城市）までの約4マイルを延長すること」などの条件を提示された。これにより資本金を40万円とし、軌間を1067mmとし、路線を下地町より豊川、新城を経て大海に至る約17マイル（約27.4km）とする訂正願書を8月20日提出した。こうして12月5日に仮免状が豊川鉄道に下付され東参鉄道は却下となった。

三河海老駅
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E6%B2%B3%E6%B5%B7%E8%80%81%E9%A7%85

歴史
当駅のあった海老は、豊橋と長野県の飯田を結ぶ「伊那街道」の宿場町として発展した地域である。明治に入ってもなお街道の賑わいとともにあり、次第に人口も増加して1894年（明治27年）には町制をしいて海老町となった。

海老町に鉄道が伸びるのには時間を要した。
1894年に、官営鉄道が通じていた豊橋駅を起点とする東参鉄道が海老村（当時）までの路線敷設を申請したが、先願の豊川鉄道に敷設権を取られ、同じ南設楽郡内の大海駅までの1900年（明治33年）の延伸に止まった。現在のJR飯田線南部にあたる区間である。
大正に入ってからは1923年（大正12年）に、豊川鉄道の姉妹会社鳳来寺鉄道が、大海駅から宇連川に沿って路線を伸ばした。海老町はこれらの鉄道網からは外れていたが、豊川鉄道大海駅延伸に伴い駅と町の間で乗合馬車が営業を開始し、1919年（大正8年）には大海から海老を経て田口（現・設楽町田口）へ至る路線バスが開通するなど、交通機関は確保されていた。

当駅を開設した田口鉄道は、上記の豊川鉄道・鳳来寺鉄道の系列会社である。当駅は、同鉄道の第一期線にあたる鳳来寺口駅（後の本長篠駅） - 当駅間の開通に伴って、1929年（昭和4年）5月22日に開業した。…鉄道の開通は、町に人口の減少という影響を与えた。これは、鉄道開通により中心地としての役割が薄れて人々が都会へと出ていくことが多くなったためであった[2]。
…
2012年（平成24年）現在、本長篠駅と設楽町田口を結ぶのは豊鉄バス田口新城線で、新城市民病院から本長篠駅前経由で田口まで運行されている。…

構造
相対式2面2線と本長篠方折返しの片面1線で構成された[14]、列車の行き違いが可能な交換駅であった[15]。構内には車庫や変電所があるなど、同線の中枢として機能していた。…
506：とはずがたり：2020/04/05(日) 08:22:50: 田口線関連

帝室林野局の管理する御料林(とその為の林鉄)もあった段戸山だけどなんで鷹ノ巣山みたいな凡庸な名前に変えちゃったんだ？？

鷹ノ巣山 (愛知県)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%B7%B9%E3%83%8E%E5%B7%A3%E5%B1%B1_(%E6%84%9B%E7%9F%A5%E7%9C%8C)

北設楽郡設楽町にある山。美濃三河高原に位置する。標高1,153m[1][6][7] 。愛知県有数の山である。2011年（平成23年）7月28日、関係自治体の申請により従来の段戸山から、現行の鷹ノ巣山へ名称を変更している[3]。周囲は段戸高原県立自然公園に指定されており、江戸幕府御林から明治維新後の段戸国有林に引き継がれて保護されてきた歴史を持つ。
507：とはずがたり：2020/04/08(水) 18:39:29: 飯豊桧枝岐線
http://yamaiga.com/road/tadaisi/zu_4.jpg

飯豊～喜多方間
http://samidare.jp/iikanjini/box/1.jpg

37歳にしてデビューの飯豊桧枝岐線開通しましたよ～！！
http://samidare.jp/iikanjini/note?p=log&lid=390071

…H25の７月、開通直後１月あまりで福島側の道が夏の鉄砲水で崩落、

H27年までの復旧を見込みながらも今年春、今度は山形側で大規模な土砂崩れが発生…

着工35年プラス2年かけて（この間にも多々問題があったようです）ようやく日の目を見る日が来ました！！

お問い合わせが多い飯豊桧枝岐線、一ノ木区間の状況をご案内いたします(｀・д・´)ゝ
508：とはずがたり：2020/04/08(水) 20:54:09: >>507
少し置いて新鶴・柳津区間30.5km

里の方は兎も角二岐(ふたまた)以南が

福島県道53号会津高田柳津線　赤留不通区
http://yamaiga.com/road/fpr53/main.html
直進するのが県道59号だが、ここで右折する同じくらい立派な２車線舗装路は、元大規模林道の飯豊檜枝岐線である（現在は市町村道らしい）。
この先の区間で長い間工事がストップしているので、道は立派だが交通量はごくごく少ないし、入口にはそれと分かる標識さえない。

恐らくその末端部。この先は作業道蛇喰線とか云う様だ。
https://www.google.co.jp/maps/@37.4451062,139.7762937,3a,75y,214.67h,78.53t/data=!3m6!1e1!3m4!1sHPGJW5z9KDH2wSbKERwNAA!2e0!7i13312!8i6656

(未通区間：約700m程？流石に腹立たしい。ここまで造ることもここまで就くって放置も。)

ここから少し離れた場所から亦始まっている。
https://www.google.co.jp/maps/@37.4374251,139.7789059,3a,75y,5.38h,89.34t/data=!3m6!1e1!3m4!1sJJ-mvkhzZk9JGapk1Xufog!2e0!7i13312!8i6656

この先はストビュー可視区間だと此処で終わりだが，この先も普通に続いていそうで不明。。
https://www.google.co.jp/maps/@37.3943141,139.7543116,3a,75y,55.59h,78.24t/data=!3m6!1e1!3m4!1skGfw43VuDamjvOmb7v_x-g!2e0!7i13312!8i6656

この先，この道を辿ると辿り辿って結局此処へ出る。この入口付近は林道漆峠線というらしい。
https://www.google.co.jp/maps/@37.4071434,139.7007568,3a,75y,40.98h,86.27t/data=!3m6!1e1!3m4!1s9_4zxOyNY7Jx5KZ-7kDTLQ!2e0!7i13312!8i6656
509：とはずがたり：2020/04/08(水) 20:54:52: >>508
×ここまで就くって放置
○ここまで造って放置
510：とはずがたり：2020/04/08(水) 22:26:18: >>507-508
判明！

林道新鶴柳津線
http://www.lodge-motive.com/hi-ho2/daikiborindo/minamiaidu/nisiaizu.gif

下の動画によるとスーパー林道は此処に出てくるとのこと。２車線の良い道なのにストビューが入っていない。。(2014年完成の道路工事の看板が出ている。古い・・下のyoutube動画は2019年なのでこの後完成したのであろう。)
https://www.google.co.jp/maps/@37.375275,139.6723986,3a,75y,21.65h,83.62t/data=!3m6!1e1!3m4!1suikgfKkNtpoQpKi7jTc2kA!2e0!7i13312!8i6656

【ドライブ動画】会津探索シリーズ2　幻の博士トンネル前編　緑資源幹線林道飯豊檜枝岐線　新鶴・柳津区間　終点～新規開通
間～博士トンネル
?2019/07/04
https://www.youtube.com/watch?v=EQGGx5d47Fw
【ドライブ動画】会津探索シリーズ3　幻の博士トンネル後編　緑資源幹線林道飯豊檜枝岐線　新鶴・柳津区間　未成部分
?2019/07/05
https://www.youtube.com/watch?v=exPMjg71mQo

で，この区間には博士トンネルがある様だがネット地図にトンネルは見当たらない。。
と云う事で調べてみるとみっけたのがこちら：

会津の大規模林道と、幻の博士トンネル
～全通した会津坂下・新鶴区間と、未開通の新鶴・柳津区間。幻の博士トンネルを発見～
訪問日：2009年11月中旬　　掲載日：2010年1月20日
http://www.lodge-motive.com/hi-ho2/daikiborindo/minamiaidu/minamiaizu.htm

これを読むとスーパー林道のr32への出口へは出れず漆峠線の出口に出そうな感じにも見えるけど，開通したのか？

Yahoo!Mapだと繋がっているけど肝腎のトンネルがない。。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.40.54.477N37.22.6.793/zoom/9/

う～む，やはり謎だ。。
511：とはずがたり：2020/04/08(水) 22:54:37: >>510
最終兵器国土地理院にもトンネルは見当たらない。。
https://maps.gsi.go.jp/#15/37.375409/139.716654/&base=std&ls=std&disp=1&vs=c1j0h0k0l0u0t0z0r0s0m0f1

因みにその後の計画。。
http://yamaiga.com/road/tadaisi/map_15.gif

北の駒止峠の旧道から北に分岐して昭和村方面へ抜ける計画だったようだ。何処迄もむかつくぜ。

道路レポート　多々石林道　机上調査編「謎の舗装路について」
http://yamaiga.com/road/tadaisi/main3.html

またあと一寸で繋がるけど多々石峠の事業は中止とのこと。此処もムカつくぜ。。

取り敢えず自民党に任せておくと税金の無駄遣いしかしないからダメと云う事。

野党も全く期待集めてくれないけど。。
512：とはずがたり：2020/04/16(木) 00:50:56: グーグルマップR152の未成部分，地蔵峠南側。
ストビューは此処迄
https://www.google.com/maps/@35.4634767,138.0002976,3a,75y,10.71h,99.76t/data=!3m6!1e1!3m4!1s1BjG-jQKETT6-KqENGLV4w!2e0!7i13312!8i6656

ここから先を歩いている動画

【廃道探索】国道152号線　事実上廃道の現役国道　地蔵峠１
https://www.youtube.com/watch?v=qX0tt_RRq_c

土砂崩れしてる箇所もあるけど，まあ道としては暫くは上々。

此処，御堂沢。未だ舗装されてるそうな。
https://www.google.com/maps/place/%E3%81%97%E3%82%89%E3%81%B3%E3%81%9D%E9%AB%98%E5%8E%9F/@35.4714714,138.0017657,17.5z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x6f37f87e396b7c9b!8m2!3d35.4335779!4d138.0291697

この先，未舗装になる様だ。とはいえ結構な道幅とガードレール完備。蛇洞林道よりもこっち整備しても良かったんちゃうか。
goomap上でも道が消えた(国土地理院では点線)先の川の分岐が樽ケ沢
https://www.google.com/maps/place/%E3%81%97%E3%82%89%E3%81%B3%E3%81%9D%E9%AB%98%E5%8E%9F/@35.4724229,138.0020236,17.5z/data=!4m5!3m4!1s0x0:0x6f37f87e396b7c9b!8m2!3d35.4335779!4d138.0291697

動画だと既に川に水は無いけど，googleよりgooの方が実態を示しているのかも。川は無く堰堤っぽいマークのみある。大きな堰堤の前にと云ってるのでこの道のマークが無くなる辺りから車道はなくなるらしい。
https://map.goo.ne.jp/map/latlon/E138.0.24.196N35.28.11.250/zoom/10/