高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

1：とはずがたり：2003/11/28(金) 21:25: 建設検討・工事情報

国土交通省　http://www.mlit.go.jp/
道路局　http://www.mlit.go.jp/road/index.html
3786：とはずがたり：2016/04/22(金) 19:54:00: 工事中の新名神の橋桁落下、２人死亡８人けが　神戸市
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJ4Q5KFFJ4QPTIL00W.html
19:32朝日新聞

　２２日午後４時２０分ごろ、神戸市北区道場町で、延伸工事中の新名神高速道路の橋桁（長さ約１００メートル、幅約１０メートル）が約１５メートル下の国道１７６号に落下した。神戸市消防局などによると、作業員らが巻き込まれ、３３歳と３７歳の男性２人が死亡。１９?６８歳の男性８人が重軽傷を負った。

　現場は中国自動車道と山陽自動車道が分岐する神戸ジャンクションの東側。兵庫県警有馬署によると、当時、作業員３５人が、有馬川やその西側を走る国道１７６号を東西にまたぐ橋を架ける作業中だった。作業中に橋桁が傾いて西端が落下し、国道をふさいでいるという。けが人はヘリコプターなどで市内の病院に搬送されている。

橋桁落下「雷落ちるような音」　神戸の高速建設現場
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/nation/kobe-20160422007.html
18:22神戸新聞

　２２日午後４時半ごろ、神戸市北区道場町平田の新名神高速道路工事現場で、橋桁が約１２０メートルにわたって落ち、現場の作業員らが巻き込まれた。神戸市消防局によると、１人が死亡、９人が重軽傷を負った。

　兵庫県警が、事故の経緯について捜査を開始。橋桁は、南北に流れる有馬川と国道１７６号をまたぐ形で２本かかっていた。このうち、片側の橋桁が約２０メートル落下して国道をふさぎ、通行止めが続いている。

　同消防局によると、死亡した１人は川の西側の現場にいたという。東側では４人が負傷した。県警によると、国道を通行していて事故に巻き込まれた車両は確認されていないという。

　大きな音を聞いて現場近くに来たという会社員の男性は「雷が落ちるような音が１０秒ほど続いた。血だらけの作業員が運び出されていた」と話した。

　現場は、神戸電鉄二郎駅から東約５００メートルの民家や田畑が点在する地域。
3787：とはずがたり：2016/04/22(金) 19:55:28: なんとか工法工夫して遅れを最小限に留めて欲しい所だ。。半年遅れぐらいで行けないかな？
事故の原因が工事を急いだところに無ければ良いんだけども。

2015/11/10 10:31
新名神、工事状況を公開　兵庫県内の１６年度供用開始部分
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201511/0008553687.shtml

　神戸と名古屋を結ぶ新名神高速道路（全長約１７４キロ）のうち、２０１６年度内に供用開始が予定される兵庫県内部分の工事状況が９日、報道関係者に公開された。

　新名神は、名神高速道路の渋滞解消や災害時の代替路を目指して建設が進んでおり、２３年度内の全線開通を見込む。このうち西日本高速道路会社は、滋賀県以西を担当。現在、大阪府高槻市の高槻ジャンクション（ＪＣＴ）と、中国自動車道・山陽自動車道と接続する神戸ＪＣＴ（神戸市北区）の約４０・５キロを工事している。

　神戸市北区の武庫川に架かる武庫川橋（全長４４２メートル）は、４本の主塔から延びた鋼鉄製ケーブルで橋桁を支える構造と、新技術の「バタフライウェブ構造」を組み合わせた世界初の工法を採用し、注目されている。

　自動料金収受システム（ＥＴＣ）車専用の料金所「スマートインターチェンジ（ＩＣ）」を併設する宝塚サービスエリア（宝塚市玉瀬）や、川西ＩＣ（川西市西畦野）も公開された。高槻ＪＣＴ－神戸ＪＣＴは約７割の工事が完成しているという。（岡西篤志）
3788：とはずがたり：2016/04/23(土) 19:55:02: 2016/4/23 07:01神戸新聞NEXT
橋桁落下８０～９０年代続発　神戸や広島など全国
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201604/0009015966.shtml

　高速道路などの橋桁が落下し、死傷者が出た事故は、１９８０～９０年代にかけて神戸市など全国各地で起きている。

　神戸市西区伊川谷町では８７年２月、阪神高速北神戸線の高架
工事現場で橋桁が崩れ落ち、作業員２人が死亡、７人が重軽傷を負った。橋桁を支えるジャッキの一部で強度が不足し、コンクリートの重みに耐えきれず押しつぶされたとされる。
3789：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:33:48: 「濃飛横断自動車道和良金山道路及び金山下呂道路開通式典」を開催します
http://www.pref.gifu.lg.jp/event-calendar/c_11651/wara-kanayama_kanayama-gero.data/wara-kanayama_kanayama-gero.pdf

http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20160327/201603270914_26983.shtml
2016年03月27日09:14　岐阜新聞
濃飛横断道８．１キロ開通　「和良金山道」と「金山下呂道」

テープカットをして開通を祝う関係者ら＝下呂市金山町乙原

　岐阜県郡上市和良町方須と下呂市保井戸を結ぶ濃飛横断自動車道「和良金山道路」と「金山下呂道路」の計８．１キロが開通した。これにより、東海北陸自動車道郡上八幡インターチェンジ（ＩＣ）から下呂温泉までの距離が約１８キロ、時間にして約２５分短縮された。

　金山下呂道路５．４キロは１９９７年度、和良金山道路２．７キロは２００８年度に事業着手。１２年７月にささゆりトンネルを含む５．１キロの部分供用が始まり、今年３月に残る３キロが完成した。総事業費は約３１９億円。

　下呂市金山町乙原の和良金山トンネル前で行われた開通式典には、古田肇知事、地元県議、濃飛横断自動車道事業促進期成同盟会長の野村誠下呂市長など関係自治体の首長ら約２００人が出席した。古田知事は「待ちに待った開通。下呂温泉へのアクセスが格段に向上することで、その効果は計り知れない」とあいさつ。

　地元和太鼓グループの太鼓演奏に続いて、出席者がテープカットやくす玉割りなどをして盛大に開通を祝った。
3790：荷主研究者：2016/04/24(日) 16:36:01: http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20160331/201603310852_27011.shtml
2016年03月31日08:52　岐阜新聞
濃飛横断道中津川工区を事業化　国が３００億円配分

://tohazugatali.web.fc2.com/road/201603310852_27011.jpg
濃飛横断自動車道の事業化区間

　岐阜県郡上市と中津川市を結ぶ地域高規格道路として、県が整備を進める濃飛横断自動車道の中津川工区が、２０１６年度に事業化されることが３０日、分かった。建設事業の補助金として国が約３００億円を配分する見通し。リニア中央新幹線の開業予定である２０２７年までの利用開始を目指しており、リニアと連携した広域アクセスの向上が期待される。

　濃飛横断自動車道は郡上市の東海北陸自動車道と中津川市の中央自動車道を結ぶ延長約８０キロ。一般国道を利用するほか、一部区間の新設を進めている。今月には郡上市と下呂市を結ぶ８・１キロ区間が完成、利用開始している。

　中津川工区は、中央自動車道に新設するインターチェンジ（ＩＣ、中津川市茄子川）から同市駒場の県道までをつなぐ延長５・０キロ。新設ＩＣはリニア岐阜県駅（仮称）の最寄りとなる。
3791：とはずがたり：2016/04/25(月) 15:12:55: なんでこんな形状にしたのか理解に苦しむ。安芸方面から高知道を北上する場合に酷い遠回りだ。医療センターの為だけにこんな遠回りにしたのか？こんなんだから建設必要区間が延びていつまで経っても出来やしないのだ。
徳島も徳島道から神戸淡路鳴門道へ向かう場合わざわざ高松道と平行して走らされるけど，徳島市迄伸びた徳島道は阿南の方へ抜ける道路と接続する形となった。
こちらも高知南ICから海沿いに西側へ伸ばす心算なんちゃうやろねぇ(;´Д｀)

2016.04.22 08:35
高知南国道路が空港ＩＣまで開通　２３日の午後３時から通行可
https://www.kochinews.co.jp/article/17110

県中東部の高規格道路
http://tohazugatali.iza-yoi.net/SHIKOKU/fbe0d72e3dd225fb6f317f307d6f4c0b.jpg

　高知東部自動車道・高知南国道路（１５キロ）のうち、なんこく南インターチェンジ（ＩＣ）―高知龍馬空港ＩＣ（南国市伊達野―南国市物部、４・１キロ）が２３日開通し、午後３時から一般通行が可能になる。これにより高知南ＩＣ（高知市五台山）から空港ＩＣまでの８・８キロがつながり、空港へのアクセスが向上する。

　暫定２車線、設計速度８０キロで通行は無料。国土交通省土佐国道事務所によると、開通により、県庁から空港までの所要時間は、国道５５号を利用する場合より約９分短縮される。防災面では、地震発生時の救援・復旧ルートになり、高台の避難スペースとしての機能も果たす。

　２３日は現地や南国市の催事場で開通記念式典が予定されていたが、熊本地震の被害を考慮して見送った。南国市による餅投げも中止となる。

　高知自動車道・高知ジャンクションと空港を結ぶ高知南国道路は総事業費１６３８億円で１９９０年度に事業化され、２０１５年３月に高知南ＩＣ―なんこく南ＩＣ（４・７キロ）が開通した。高知南ＩＣ以西の６・２キロは２０２０年度の開通が予定されている。
3792：とはずがたり：2016/04/25(月) 20:58:34: 2016.2.15(Mon) 11:00
外環道・東名高速～湾岸道路間の整備促進の協議会設立画像外環道・東名高速～湾岸道路間の整備促進の協議会設立
http://hanjohanjo.jp/article/2016/02/15/4969.html

国土交通省は、外環道の東名高速～湾岸道路間の計画の具体化に向けた協議会を設立した。

都心部の慢性的な渋滞を緩和して物流を効率化することや、首都機能の強化、災害時の緊急輸送道路確保などの観点から整備が進められている首都圏3環状道路は、中央環状線が全線開通し、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）も整備が進んでいる。

外環道も千葉県区間や関越道～東名高速間で進捗しているものの、東名高速～湾岸道路間は計画が具体化されていない。今回、計画を具体化する協議会の設立を、東京都などが要望していた。

こうした状況を踏まえて、外環道の東名高速～湾岸道路間の計画の具体化に向けた意見交換、検討の場として「東京外かく環状道路（東名高速～湾岸道路間）計画検討協議会」を設立した。

東名高速～湾岸道路間は、外環道の最後の区間であるとともに、3環状の総仕上げの区間で、つなげることで中央環状線や圏央道のように大きな効果が見込まれる。協議会では今後、計画の具体化に向けた検討の進め方について議論を進める。
国土交通省、外環道・東名高速～湾岸道路間の整備促進に向けて協議会を設立
《レスポンス編集部》
3793：とはずがたり：2016/04/25(月) 21:22:28: >>3789
こんな所に立派な道路造りやがってヽ(｀Д´)ノ
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/06/060601_2/06.pdf

まあ大阪・名古屋・岐阜⇔下呂を結ぶ気持ちは解らなくも無いけど，それなら美濃太田⇔下呂の整備なんか無期延期しないとあかんやろ。
リニアの為，限定的区間ではあるけど当面現道強化区間の中津川工区まで着工しとる>>3790し┐('～`；)┌
3794：チバＱ：2016/04/26(火) 00:35:56: http://www.sankei.com/region/news/160425/rgn1604250022-n1.html
2016.4.25 07:07
【熊本地震】
大動脈回復、復旧に弾み　新幹線と「ダブル全通」へ九州道、予想上回る修復
　熊本地震で大きな被害を受けた九州新幹線が２８日にも全線開通するのに続き、九州道が月内にも全線復旧する見通しになった。ともにダメージが大きく、早期再開は難しいとみられていたが、予想を上回るペースで復旧が進んだ。九州の大動脈である２つの交通の基軸が「ダブル全通」することで、被災地の復旧の弾みになるのは間違いない。

　石井啓一国土交通相は２４日、首相官邸で記者団に「今月中に植木－八代インターチェンジ（ＩＣ）の間、すなわち九州道全般を一般開放する予定だ。南北に連絡する大動脈が回復する」と語った。

　九州道は１４日と１６日の震度７の地震で各所で道路が崩壊し、橋も損傷した。

　１７日、記者は熊本市東区の熊本ＩＣ近くの側道を通った。高速道路に架かる生活道路用の橋は「通行止め」だった。路面はやや傾いているように見えた。

　側道から下をのぞくと、橋脚の鉄筋コンクリートがはがれて高速上に落下し、鉄筋もむき出しで、いつ落ちるかも分からない。片側２車線の盛り土の法面も崩れていた。

　熊本の顔である熊本城や阿蘇神社ばかりか、「新幹線も九州道までも、こんなに被害を受けるとは…」と暗澹（あんたん）たる気持ちになった。

　それが、交通インフラは思いのほか、早く復旧が進んでいる。熊本ＩＣ近くでは２４日にも重機が入り、生活道路用の橋を鉄枠で補強するなど急ピッチで修復が進んでいた。

　西日本高速道路は一連の地震の被害を現地確認すると、綿密に復旧計画を立てた。

　同社は平成１０年に社団法人「日本道路建設業協会九州支部」と災害復旧対策について協定を結んでいた。

　それに基づき今回、同協会の会員会社などから重機や作業員が九州一円から出動し、２４時間態勢で復旧に当たった。

　熊本ＩＣでの料金所では屋根を支える柱を撤去中だ。開通後は天井板がない状態になるが、それでも安全を確保した上での全線開通を急いだ。

　西日本高速道路九州支社防災対策室の担当者は「いち早く修繕に入れる場所に入った。作業では優先順位を付けた。工程管理を徹底し、早期の全線開通を目指している」と語った。

　これまで被災地、熊本県益城町や熊本市に福岡県側から入るには植木ＩＣで降りても、すぐに国道３号線の大渋滞に阻まれた。今後はそれが解消され、南北両面からの物流の流れはスムーズになるとみられる。

　長期避難を迫られる被災地の住民らの心のケアなど、新たな課題が次々と浮上する中での九州の屋台骨の「ダブル全通」で、この先、九州が一丸となり、被災地の復旧は格段にはかどると期待されている。（村上智博）
3795：大三元：2016/04/27(水) 12:23:21: >>3789
いらん道だなあ....。どっちも現道の改良で済みそうな。
少なくとも八幡～和良と下呂～中津川(一部除く)はよい道だったはず。
3796：とはずがたり：2016/04/28(木) 21:06:47: 俺が飛行機が墜落するもんだと思ってるのは日航機のせいだし，工事中の橋桁が落下すると思ってるのは広島新交通のせいである。

2016.4.28 17:15
【神戸橋桁落下】
過去の橋桁事故、安全対策怠ったことが原因に
http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280052-n1.html

　神戸市北区の新名神高速道路と同様に広島市や北海道千歳市、愛媛県今治市沖で工事中の橋桁が落下した事故は、安全対策を怠った中での作業が引き金となった。

　広島市安佐南区では平成３年、新交通システムの架設中の橋桁（長さ約６３メートル、重量約７２トン）が、高さ約１０メートルから路上に落下。信号待ちの車など１１台を押しつぶし、市民ら１５人が死亡、８人が重軽傷を負った。橋桁を支えるジャッキの位置やジャッキ架台のＨ形鋼の組み方が適切でなく、落下防止策が講じられていなかった。

　平成９年に千歳市の高速道路の橋桁（長さ約１１０メートル、重さ約４２０トン）が落下し、作業員３人が死亡、事故処理中の１人を含む３人が重軽傷となった事故は、橋桁をジャッキで持ち上げ、台車で移動させる作業中に起きた。ジャッキの位置がずれたまま作業し、橋桁の横ずれを防ぐ措置も取っていなかったとされる。

　１０年には今治市沖の来島海峡大橋の建設工事で、仮設の桁（長さ約１８メートル、重さ約４７トン）が落下。作業員が約６０メートル下に転落して７人が死亡し、１人が重傷を負った。桁をつる作業に、計画にはなかった安全装置のない油圧式ワイヤ降下装置（クランプ）を使用。作業員がワイヤロープを締め付ける上下２カ所のクリップを同時に緩めたため、ロープが一気に滑り落ち、桁が落下した。

2016.4.28 13:30
【橋桁落下】
西側土台、強度不足か　工事関係者が指摘していた
http://www.sankei.com/west/news/160428/wst1604280038-n1.html

　神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で橋桁が国道に落下し、作業員１０人が死傷した事故で、工事関係者が落下した西側の橋桁を支える土台の強度不足を指摘していたことが２８日分かった。

　強度不足が事故につながった可能性もあり、兵庫県警は、工事関係者から土台の強度や設置状況を聴き取るなどして事故との関連を調べる。

　西日本高速道路などによると、鉄製の支柱を組み合わせた「ベント設備」と呼ばれる土台の上に４基のジャッキを乗せ、西側の橋桁を支えていた。橋桁の落下に伴い南側のジャッキ２基が崩落し、土台の一部が支柱ごと押しつぶされた状態になっていた。　事故当日の２２日には、橋桁をつる金属製構造物「セッティングビーム」３基（計７５トン）を取り付け、設置が完了した約２０分後に橋桁が落下した。土台がセッティングビームの荷重に耐えられなかった可能性もある。

　関係者によると、土台の強度を不安視していたとの証言があったという。これまでにも事故前に、橋桁の東側をつっていた専用設備が約２センチ沈下していたという証言や、西側のベント設備が約１８センチずれていたとする情報があった。県警は現場検証を続けるとともに、証言内容を精査する方針。

　事故は２２日午後４時半ごろ発生。鋼鉄製の橋桁（長さ約１２０メートル、重さ約１３５０トン）の西側が約２０メートル下の国道１７６号に落下。２人が死亡し、８人が重軽傷を負った。
3797：とはずがたり：2016/04/29(金) 14:48:54: 東京円、急激な円高に　日銀の金融政策発表受け
http://news.goo.ne.jp/topstories/business/155/6aa1de8e241a5e26ac599b4c82a3c4d3.html
(朝日新聞) 12:33

　２８日の東京外国為替市場の円相場は、日本銀行が金融政策決定会合で金融政策の現状維持を決めたことを受け、急激に円高ドル安が進んだ。一時、前日午後５時より２円以上の円高水準となる１ドル＝１０８円７８銭前後をつけた。

　現状維持の決定が伝わるまでは１ドル＝１１１円台後半で、前日より円安方向で取引されていた。だが、正午過ぎに決定会合の結果が伝わると、円を買ってドルを売る動きが一気に進んだ。追加の金融緩和策を織り込んで円を売っていた投資家が、円を買い戻しているとみられる。

　正午時点では、前日午後５時より４９銭円安ドル高の１ドル＝１１１円６９～７０銭。対ユーロは同２７銭円安ユーロ高の１ユーロ＝１２６円２６～２７銭。
3798：とはずがたり：2016/04/30(土) 09:20:22: 4/29

五月橋ICが完成してた。五月橋SAは廃止されて土砂が盛られてたけどその土砂が随分無くなってた。ICの工事も終わって復活可能では無いか？

今日は連休中だし気の効いた工場は全部休みで四日市なんでがらがらだろうと思ったけど23号線に這入ると混んでいた・・
仕方が無いからr629で松泉町から日永５南へ抜ける(南四日市駅の所だ)となんと此所らのR1は２車線だ。。
市中心部のみ多車線のイメージだったけど結局４車線になるのは新正の近鉄のガード付近から。また海蔵川を渡る海蔵橋からまた２車線となる。そして上下線ともに富田から川越に掛けて混んでゐた。

もう少し４車線区間を前後に伸ばして欲しい所だけど，四日市に関しては秦野伊勢崎・沼津・藤枝島田・浜松・蒲郡・福山辺りと並ぶバイパス機能の欠落部である(いま気付いたら栗東付近開通してるhttp://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.2.4.693N35.0.47.154/zoom/9/のに気付いた，やっとだ，おめ♪残りもはよお。)から，早く北勢BP完成させたいところだけど，先ずはr622～R365～R477を可及的速やかに建設・竣工させるべきだ。
R477以南は平行してr8四日市鈴鹿環状線が随分と出来ている。一部で都市計画もされてないが末端部(r8の延伸上にあるが末端部は県道指定はされてゐない)波木町～釆女町(R1とr8BPとの三叉路)迄建設すれば建設費を抑えつつ，四日市の外廓環状道路の早期開通に資する事が出来るであろう(→公式資料に計画発見！！！http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/42322/22kisoshiryou-04.pdfのp12だ！！！整備予定区間である♪)

またR25を直進してR23と平行して直進するr6ルートも面白そうであるが混むのかね？最終的には港湾国道のR164になって四日市駅の北東付近でR23と交叉するけど混雑区間のショートカットとして機能するかも。

金場新正線
此処を造るようだ。少しはR1への流入が減るのかも知れないけど如何せん富田へも繋がらない計画なので抜本的な対策にはならないだろう。
http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E136.38.5.950N34.58.30.955/zoom/9/
http://www5.city.yokkaichi.mie.jp/secure/42322/kyouhokutoshimasu.pdf

蒲郡ICは出口で慢性的に混んでゐるので蒲郡西ICで降りて此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E137.13.47.189N34.50.28.290/zoom/9/経由でR247蒲郡中央BPへ流入。更にR247もだら混みしてたのでr368の国坂峠経由で豊川為当ICへ取り付く。此処工事していた。r368から東三河環状線へのアクセスが改善するかも知れない。現状では旧道との交叉が三叉路かと思う程で直進が県道だと指定されてる道路にはとても見えない。

豊橋東BPから白須賀BPへの流入はスムーズだった。が，白須賀BPがその先で混んでいた。いずれにせよ拡幅は必須であるが，合流部以外も混むとなると白須賀BP全体を4車線化する必要があるのかも。潮見坂PAは慢性的に混んでいる。駐車場を拡げる等の措置を採るべきだ。

浜松は何度も云うけど秦野伊勢原・沼津・藤枝島田・蒲郡・四日市・福山なんかと並ぶ通過交通障碍都市区間。浜松BPの一部交叉点を立体化する必要がある。石原町と米津は必ず引っ掛かるので立体化が必要である。
マクドに寄る。なんとトマトトッピングが終わってゐた。中に挟むんだからトッピングじゃ無いだろとずっと思ってたけど残念である。

さて新天拡幅から梅橋迄拡幅が完了して超快適となったR1(こくいち)であるけどなんと掛川BPが混んでいた。普段混まないけど此処も遂に必要かと思ったけどそういえば新東名で火災で森掛川～島田金谷間が通行止めになっていた。r81焼津森線を使う酔狂なクルマはゐないであらうからこの区間を国一で迂回した突発的事態に過ぎないか。今も昔も牧之原が難所である。藤枝・島田金谷BPの４車線化で取り敢えず満足してるんだけど。日坂トンネル西側は旧道が悪くないし。。もっと云えば森掛川ICと掛川ICを結ぶ４車線道路も掛川市は計画してて，梅橋から南側はとっくに完成してるから迂回路はそっちが担うべきだ。いずれにせよ大池周辺が掛川の交通の結節点であって渋滞多発地帯である。
3799：とはずがたり：2016/05/05(木) 16:57:48: >>3795
掛川から生駒帰る途中で恵那に寄りまして，たまたま近かったので開かずの国道として有名なR418の丸山BPを走ってきましたが流石に濃飛連絡道は時間なく，そのまま東海環状道で帰ってきました（；´Д｀）
3800：とはずがたり：2016/05/07(土) 18:04:05: ＜東北道＞１２０キロゾーン「当然」「怖い」
http://news.goo.ne.jp/article/kahoku/nation/kahoku-01_20160507_33008.html
11:28河北新報

　岩手県の東北自動車道に最高速度１２０キロゾーンが設けられる見通しになった。花巻南?盛岡南ＩＣ（インターチェンジ）の３０．６キロが対象区間。警察庁は来年以降、現行最高速度１００キロの引き上げに向けて試行を始める。「実際の速度状況に合う」と歓迎する利用者がいる一方で、「スピードを出し過ぎるドライバーが増える」と不安の声も出ている。
（盛岡総局・松本果奈）

＜「走りやすい」＞
　花巻南?盛岡南ＩＣ間の紫波サービスエリア。上下線ともに、多くの一般の乗用車や営業車、トラックが休憩で利用する。
　仕事で青森市から新庄市へ行くという会社員成沢英樹さん（４７）は「この区間は直線で走りやすい。今も１００キロ以上で走る車ばかりなので問題ない」と速度引き上げに賛成する。
　平日午後に下り線を走行してみた。交通量はさほど多くなく、ほぼ直線で見通しが良い。速度１００キロを守っていると、後続車に次々と追い抜かれた。中には１３０キロ以上とみられる速度で走り去る車もあった。
　実勢速度は確実に１００キロを超えている。同区間を１２０キロで走ると約１５分。１００キロの場合と比べ約３分短縮される。
　警察庁は３月、有識者による実勢速度や事故状況の分析を踏まえ、最高速度引き上げ容認を決めた。カーブや勾配が緩やかで事故が少ないのが条件だ。
　岩手県警高速隊によると、東北道の同区間では２０１２?１４年に６３８件の事故があったが、死亡事故はゼロだった。県内の高速道路全体（２９８．６キロ）では同期間で４１１３件の事故が起き、うち１３件で１５人の死者が出ている。

＜表示板を検討＞
　警察庁が１５年秋に実施した最高速度に関するインターネット調査では、９割弱が引き上げに賛同した。ただ、運転免許取得１年以内のドライバーに限ると、約５割が「速度上昇に不安を感じる」と回答。車両間の速度差が広がることにも、約６割が懸念を示した。
　年に数回だけ東北道を利用するという滝沢市のアルバイト女性（２１）は免許取得３年目。「速度を出し過ぎたり、無理な追い越しをしたりする車が多い。１２０キロ以上で走る車が増えると怖い」と不安視する。
　トラックなど大型貨物車の最高速度は現行８０キロのままとなる。北上市を拠点にする大型トレーラー運転手松田真さん（５０）は「乗用車との速度差が広がると、猛スピードで追い越されることになる。神経が疲れそうだ」と指摘する。
　警察庁は速度違反者の取り締まりの徹底、１２０キロ区間の始点と終点を明確に知らせる表示板設置などを課題に挙げる。
　岩手県警の内藤光樹交通部長は「事故防止の観点から速度違反の取り締まりに万全の対策を講じる。ＩＣなどの加速、減速車線の長さが十分かどうかも検討課題になる」と話す。
3801：とはずがたり：2016/05/07(土) 18:34:22: 丸々１年ぐらいは遅延しそうだな。。

神戸落下橋桁　近日中にも撤去作業開始　６月中にも通行止め解除へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160503-00000505-san-soci
産経新聞 5月3日(火)8時50分配信

　神戸市北区の新名神高速道路工事現場で橋桁が落下し、作業員１０人が死傷した事故で、工事を請け負っていた横河ブリッジが近く、国道１７６号をふさいでいる橋桁の撤去作業を始めることが２日、関係者への取材で分かった。兵庫県警は解体した一部を証拠品として押収して鑑定し、事故原因の解明を進める。

　関係者によると、崩落の危険性がある橋桁の西側から作業に着手する。まず、橋桁を支えていたジャッキや土台の「ベント設備」、「セッティングビーム」（仮受け桁）などを１週間かけて撤去。その後、国道上に落下した橋桁の西側部分を１カ月かけて撤去し、通行止めを解除する。

　さらに、落下していない東側部分も１～２カ月かけて撤去する工程を検討中だが、天候の関係でずれ込む可能性もあるという。

　県警は事故翌日の４月２３日から施工業者の現場責任者らを立ちあわせ、業務上過失致死傷容疑で現場検証を進めているが、撤去作業と並行して継続する方針。

　事故は２２日午後４時２０分ごろ発生。長さ約１２０メートル、重さ約１３５０トンの鋼鉄製の橋桁が落下し、巻き込まれた作業員１０人が死傷した。
3802：とはずがたり：2016/05/18(水) 10:41:53: そういう計画の推移だったのか。元々中部縦貫道と連絡考えてそっち経由にしたかと思ったけど。
まあこの人の云ってる当初の計画がどの段階か不明だけど。

飛騨トンネルは、路線計画の見直しで造られた
http://tarouroom.blog89.fc2.com/blog-date-20090916.html

　去年の7月に飛騨トンネルの区間が開通し、東海北陸自動車道は全線開通を果たしました。飛騨トンネルは地元付近の人はご存じのように、総延長は10710mと、日本の道路トンネルは関越トンネルに次いで2番目の長さです。実は、飛騨トンネルは最初の計画段階では造られる予定ではありませんでした。

　地図中の赤線が、最初の計画で練られたルートです。現在の荘川IC～白川郷IC間を高山付近へ迂回せずに国道156号線沿いに直線で結ぶ予定でした。

　しかし、地理的な位置が問題として挙げられました。東海北陸自動車道とほぼ直角の方向に、松本～福井を結ぶ中部縦貫自動車道（地図中の茶線）も計画され、東海北陸自動車道と交差することになりました。最初の計画におけるルートでは、名古屋方面から高山・松本へ向かうのは便利な形ですが、富山方面からは荘川まで1度南下する大回りなルートになってしまいます。そこでどちらの方向から利用しても便利なように、現在のルートに変更されました。また、最初の計画ルートには断層が多数存在したことも、ルート変更のきっかけになりました。こうして東海北陸自動車道の荘川IC～白川郷IC間は現在のルートになり、飛騨トンネルが建設されたのです。ちなみに、このような計画変更はそうそう行われるものではないそうです。
3803：とはずがたり：2016/05/19(木) 20:07:46: またかよ(;´Д｀)

新名神高速道：橋桁の仮受け台落下大阪・箕面
http://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E6%96%B0%E5%90%8D%E7%A5%9E%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%81%93%E6%A9%8B%E6%A1%81%E3%81%AE%E4%BB%AE%E5%8F%97%E3%81%91%E5%8F%B0%E8%90%BD%E4%B8%8B-%E5%A4%A7%E9%98%AA%E3%83%BB%E7%AE%95%E9%9D%A2/ar-BBtdXI3#page=2
毎日新聞
7 時間前

　１９日午前９時５５分ごろ、大阪府箕面市下止々呂美の新名神高速道路の工事現場で、橋桁を支えている仮受け台が崩れ、現場の下を通る箕面有料道路をふさいだ。府警箕面署などによると、巻き込まれた車両はなく、けが人はいないという。

　新名神高速道路の建設工事を巡っては、神戸市北区の現場で４月２２日、橋桁が落下して作業員１０人が死傷する事故があったばかり。工事を発注する西日本高速道路は「２度も橋りょう事故を発生させ、周辺道路に影響を及ぼしてしまった。大変申し訳ない」と釈明しているが、管理のあり方が問われる事態となっている。

　今回の現場で工事を担当していたのは、橋りょう施工会社「ＩＨＩインフラシステム」（堺市堺区）。箕面有料道路の１０メートルほど上に橋を架ける作業をしていたが、橋桁を支える仮受け台が崩れた。

　Ｉ社によると、１８日夜まで、仮受け台に橋桁を乗せ、連結する作業をしていた。１９日午前８時ごろから、仮受け台を解体する作業を始めていた。仮受け台は「ベント」と呼ばれ、１基２メートル前後のものを積み上げる形で橋桁を支えていた。西日本高速道路によると、橋桁そのものは崩れていないとしている。

　箕面有料道路は大阪府道路公社が管理しており、午前１０時ごろから上下線を通行止めにした。当時、現場近くにいた交通誘導員の男性（６５）は「背後でバーンというごう音がしたので驚いた。誰もけががなかったのが幸い」と話していた。

　新名神高速道路は名古屋?神戸間の約１７４キロを結ぶ計画で、大津?神戸間などの建設を進めている。

固定が不十分では

　近畿大の米田昌弘教授（橋りょう工学）は、仮受け台が根元の部分から倒れている点に注目する。「仮受け台は、上から橋桁の圧力がかかるため、しっかりとした構造になっているはずだ。基礎部分と道路との固定が不十分だったのではないか」とみる。倒れた要因については「仮受け台を撤去または解体する際に、クレーンなどで横や斜めから圧力がかかり、耐えきれなくなったのではないか」と指摘した。【高瀬浩平】
3804：とはずがたり：2016/05/19(木) 22:57:22: ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

250 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/19(木) 15:08:18.23 ID:MRwOUJYs [2/2]
突貫工事のやり過ぎで逆に2018年までに開通できなくなったら笑うに笑えないな

260 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/19(木) 17:45:27.69 ID:QXBM+iFK [2/2]
>250
工事予告看板が最近平成30年10/31になってたらから
2018年度になんとか完成じゃね
3805：とはずがたり：2016/05/19(木) 22:58:43: ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

236 名前：R774[] 投稿日：2016/05/19(木) 12:21:39.66 ID:lj0knK7X [2/2]
なんかカオスな工事現場ですな
http://k.pd.kzho.net/1463627752109.jpg

239 名前：R774[] 投稿日：2016/05/19(木) 13:28:20.43 ID:o/oY9iVl [3/3]
前回の事故を受けて敏感になってるだけかとおもいきや
けっこう大事やないかい
http://k.pd.kzho.net/1463632008052.jpg
3806：とはずがたり：2016/05/19(木) 23:04:22: さてどんだけ遅れるのかなぁ・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

216 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/18(水) 23:07:46.74 ID:F/OEqVIB
橋落ちる前から春は無理って話出てんのに余計無理に決まってんじゃん

217 名前：R774[] 投稿日：2016/05/18(水) 23:24:30.65 ID:ce7IjUGS [2/2]
>216
ソースは？

ネクスコ西は、事故前は29年春開通と言ってるぞ
https://youtu.be/0R2OJN4kOug

218 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/18(水) 23:47:34.70 ID:CevhDv46
>216
橋落ちる前から春は無理って言ってる明確なソースを提示せよ

219 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/18(水) 23:59:56.17 ID:jFb2a09s
渋滞緩和のために、
目標を目指しますって感じしか聞いてないよね…

220 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/19(木) 00:43:46.34 ID:gpM4G4i+ [1/2]
事故前から無理だったのは事実だけど、オフィシャルでは言ってないはずだよ

221 名前：R774[] 投稿日：2016/05/19(木) 04:53:53.33 ID:Vsyew1+e [1/4]
てか、開通しねぇと、29年4月からの近畿区間の高速料金統一ができない

神戸線渋滞がなくならない

222 名前：R774[] 投稿日：2016/05/19(木) 09:36:22.06 ID:HD4xOo8E [1/2]
事故が起こったのに突貫はしないだろう
再発したらそれこそ完全凍結とかなっておしまいやぞ
慎重にやって欲しいわ

223 名前：R774[] 投稿日：2016/05/19(木) 10:03:54.11 ID:o/oY9iVl [1/3]
新名神が全線開通したら一郎　近畿地方周辺の大プロジェクト道路は
いったん落ち着くといったところか。
7～8年前にカーナビ買ったあとに
新名神やら京都高速やら第二京阪やら二外やら縦貫道やら道が開通しまくったから
カーナビに全然道が載っていない

224 名前：R774[sage] 投稿日：2016/05/19(木) 10:34:04.28 ID:Z5z/vWEN
>223
六アイからの延伸
3807：荷主研究者：2016/05/22(日) 20:45:30: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160515/news20160515725.html
2016年05月15日(日)愛媛新聞
八幡浜道路、１８年度供用へ松柏トンネル起工

【写真】松柏トンネルの工事の安全を祈り、くわ入れする中村知事（左）ら＝１４日午後、八幡浜市松柏

　愛媛県が八幡浜市で建設を進める地域高規格道路「八幡浜道路」（郷―大平、３．８キロ）の一部となる「松柏トンネル」（松柏―大平、１０９０メートル）の起工式が１４日、同市松柏のトンネル坑口であった。２０１８年度の八幡浜道路供用開始に向けて、工事を本格化させる。

　八幡浜道路は災害時の住民避難や、四国経由で九州と京阪神を結ぶ「新たな国土軸」の形成などを目的とした「大洲・八幡浜自動車道」（大洲市北只―八幡浜市保内町喜木、１３キロ）の一部で、０５年に事業開始。区間のうち、千丈トンネル（郷―松柏、１８０９メートル）は１５年３月に貫通しており、松柏トンネル建設が最後のヤマ場になっている。総事業費は約１５１億円で、うち松柏トンネルは約２９億円。
3808：とはずがたり：2016/05/25(水) 19:49:51: 仮支柱の部材にずれ＝箕面市の橋桁事故―西日本高速
http://news.goo.ne.jp/topstories/nation/433/1cc7b69a5ba3c6621d4f5adfa6da2b02.html
(時事通信) 17:31

　大阪府箕面市の新名神高速道路の建設現場で、橋桁の仮支柱が倒れた事故について、西日本高速道路は２５日、大阪市内で記者会見し、仮支柱の最上部で高さを調整する部材が中心からずれて設置されていたと明らかにした。

　仮支柱はずれた方向に倒れており、施工会社から「転倒の主な原因とみられる」と報告を受けたという。

　部材をずらして設置すること自体は珍しくないといい、西日本高速は「他の要因を含め、どのような力がかかって倒壊したか、安定性の計算に問題がなかったかなどを調査する」としている。
3809：とはずがたり：2016/05/25(水) 19:51:36: 【神戸橋桁落下１カ月】【動画】国道復旧、８月にずれ込みか　兵庫県警「捜査は年単位」　地元商店主ら損害補填要求を検討
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1605210059.html
05月21日 19:49産経新聞

　神戸市北区の新名神高速道路の工事現場で橋桁が落下し、作業員１０人が死傷した事故は２２日、発生から１カ月となる。工事を発注した西日本高速道路は今月１３日以降、施工業者らと橋桁の撤去作業を実施。だが、作業は天候に左右される側面があり、通行止めとなっている国道１７６号の復旧見通しは、当初の７月中から８月中にずれ込む可能性が出てきた。

　巨大な橋桁が横たわった事故現場。橋桁もろとも落下したジャッキやセッティングビーム（仮受け桁）、崩れた土台部分は片づけられ、橋桁西端を持ち上げる吊り設備（クレーン）もなくなっているが、付近の国道は通行止めのままだ。

　業務上過失致死傷容疑で捜査している兵庫県警は現場検証を続けるとともに、橋桁などの鑑定を専門家に依頼。橋桁を支えるジャッキや支柱部分が激しく損傷していたことが判明したが、損傷に至った経緯や橋桁の落下原因はいまなお不明だ。捜査幹部は「原因解明には少なくとも１年はかかる。捜査は年単位」と漏らす。

　撤去作業の長期化は市民生活へ暗い影を落とす。国道の迂回（うかい）路は交通渋滞で車列が伸びているが、国道沿いのガソリンスタンドや飲食店は売り上げが激減。地元商店主などは西日本高速道路に営業上の損害補填を求める検討を始めた。
3810：とはずがたり：2016/05/25(水) 19:55:42: >神戸の事故後に中断していた工事の再開直後の再発で、西日本高速道路の全工事が再び中断を余儀なくされている。

＜新名神橋桁落下１カ月＞遠のく完成　全工事が再び中断で
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/mainichi-20160521k0000e040205000c.html
05月21日 12:59毎日新聞

　神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で橋桁が落下し、作業員１０人が死傷した事故は２２日、発生から１カ月を迎える。現場では巨大な橋桁の撤去が始まったが、１９日には大阪府箕面市の現場でも橋桁の設備が倒壊した。神戸の事故後に中断していた工事の再開直後の再発で、西日本高速道路の全工事が再び中断を余儀なくされている。政財界の要望もあって工期を短縮していた新名神だが、建設計画への影響は深刻だ。

　「事故防止に力を注いでいたのに痛恨の極みだ」。箕面市で事故があった１９日、記者会見した西日本高速の村尾光弘・関西支社長は肩を落とした。

　神戸市の事故後、進行中の工事１１４件を全て中断した西日本高速は、順次安全を確認し、箕面市の現場では今月６日に工事を再開したばかりだった。だが、１９日から再び全工事を中断した。現場責任者を集めて安全対策の徹底を指示し、社員が現地を訪れて施工計画と適合しているか確認する。

　両方の事故現場を含む新名神の高槻?神戸間（約４０キロ）は、工期を２年前倒しして来年３月開通を目指していた。神戸市の現場は来年２月完成予定だったが、そもそも「工期が大幅に遅れていた」と工事関係者が証言する状況で、作業員の残業も続いていたという。工事再開のめどは立っておらず、西日本高速の幹部は「原因究明や再発防止の見通しができてからでないと……」と表情を曇らす。

　しかし、原因究明は長期化するとみられる。業務上過失致死傷容疑で捜査を進める兵庫県警は、究明に１年以上かかると見通す。落下とは反対側の東側の橋桁にずれが生じ、西側とのバランスが崩れたことなどが推定されているが、捜査のハードルは高い。捜査幹部は「対象物の規模はＪＲ福知山線脱線事故に迫る。膨大な作業が要る」と話す。現場検証も月内まで続き、その後コンピューターで事故の状況を再現したり、専門家に意見を求めたりするとみられる。

　信州大の清水茂教授（橋梁＝きょうりょう＝工学）は「事故続発には共通する背景があるのではないか。工期よりも安全を優先しないといけない」と指摘する。【矢澤秀範、山下貴史】

　◇現場の周辺店　通行止め「死活問題」

　神戸市の現場では橋桁の撤去が進んでいるが、通行止めになっている国道１７６号の復旧には２カ月以上かかるとみられる。近畿北部と阪神間をつなぐ幹線のストップは、市民生活にも大きな影響を及ぼしている。

　通行止め区間にあるバイク販売店は事故後、客が激減した。社長の男性（３７）は「死活問題だ。西日本高速などに補償してほしい」と訴える。商店主らが集団で営業補償を求める声も出ている。

　迂回（うかい）路の県道は渋滞し、周辺を通るバスの運休が続く。近くの農業の女性（５４）は「急に交通量が多くなり、事故が起きそうで心配です。一日も早く復旧してほしい」。【矢澤秀範、石川勝義】
3811：とはずがたり：2016/05/25(水) 19:57:01: 【神戸橋桁落下１カ月】新名神全工事中断、完成遠のく　２８年度開通目標も、再開時期明言避ける
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/sankei-wst1605210060.html
05月21日 19:59産経新聞

　新名神高速道路の建設工事は、大阪府箕面市の橋桁架設現場で１９日に仮の橋脚（ベント）が倒れる事故が起きて以降、全ての現場で中断。２件の事故があった高槻?神戸の区間（約４０キロ）は平成２８年度中の開通を目指しているが、工事再開のめどは立っておらず、完成は遠のいている。

　西日本高速道路によると、４月２２日の橋桁落下事故で工事を中断し、同社の全工事現場１１４カ所で緊急点検を実施。２８日から順次再開し、箕面市の現場区間でも５月６日に再開したが、直後の事故再発でまたも中断を余儀なくされた。同社の村尾光弘関西支社長は１９日の記者会見で「再開がいつからとは考えていない」と述べ、工期が白紙であることを示唆した。
3812：とはずがたり：2016/05/31(火) 17:51:04: こういうのは厚木秦野BP造ってからやれよなぁ(;´Д｀)

新東名と東名の交差地点、JCT建設で3夜間通行止めに
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160525-00010007-norimono-bus_all
乗りものニュース 5月25日(水)17時10分配信

新東名高速・伊勢原JCT（仮称）における架橋の概要と完成予想図（画像出典：NEXCO中日本）。
東名高速の上に新東名高速の橋を新たに架設
　NEXCO中日本・東京支社は2016年5月25日（水）、新東名高速道路・伊勢原JCT（仮称、神奈川県伊勢原市）の建設工事に伴い、東名高速道路の厚木IC～秦野中井IC間で、3夜間通行止めを行うと発表しました。

　この工事は、東名高速の上に新東名高速の橋を新たに架設するものです。全3本のうち1本の橋は架設済みで、今回は新東名高速の本線が通る「南三間橋」と、JCTの「Aランプ橋」の2本が架けられます。工事に伴い通行止めになるのは、次の3回です。

新東名と東名の交差地点、JCT建設で3夜間通行止めに
東名高速・厚木IC～秦野中井IC間に、新東名高速の伊勢原JCT（仮称）が建設される（画像出典：NEXCO中日本）。
・1回目：6月25日（土）20時から翌26日（日）午前6時まで（10時間）
・2回目：7月2日（土）21時から翌3日（日）午前5時まで（8時間）
・3回目：7月9日（土）21時から翌10日（日）午前5時まで（8時間）

　荒天などで日程に変更が生じる場合は、NEXCO中日本のウェブサイトなどで告知されます。また、通行止め当日に指定のICを利用して一般道に迂回する場合には、高速道路の通行料金が割高にならないよう調整が行われます。
3813：とはずがたり：2016/05/31(火) 17:53:08: >完成予定は、北線が来年度中。北西線は2021年度です。北線だけでは迂回効果はほとんどなく、逆に北西線だけでも第三京浜経由で迂回が可能なので、そちらの建設を優先すべきでした。その点は残念ですか、仕方ありません。

住民の反対ゼロ　変わる高速道路建設、その新たな手法
http://trafficnews.jp/post/41183/
2015.06.28 清水草一（首都高研究家）

外環道の東京区間など、高速道路建設にあたり地元との調整がつかず、事業を進められないことがあります。しかし首都高の横浜環状北西線は「PI」という方式を導入し、関係者が感激する状況に。今後、高速道路建設に「PI」は必須かもしれません。

横浜に残る首都高“最後の大物”
　今年2015年3月にC2中央環状線が全線開通したことで、都内の首都高ネットワークの建設はほぼ完了。残すは晴海線の延長だけになりました。首都高の新規路線は神奈川県内、横浜環状北線および北西線が“最後の大物”です。

　この2路線はひと続きで、横羽線の生麦JCTから第三京浜の港北JCTを経て、東名高速の横浜青葉JCTまでを結びます。

　現在、神奈川県の湾岸地区と東名高速との連絡は、一般国道である保土ヶ谷バイパス1本に頼っていますが、ここは1日平均17万4000台（平成17年度道路交通センサス）という膨大な交通量をさばいており、激しい渋滞が常態化しています。東名高速で最大交通量の横浜町田～厚木間が約12万台ですから、この17万4000台という数字がどれだけ多いか理解できるかと思います。

　横浜環状北線・北西線は、それに並行する路線で、開通によって保土ヶ谷バイパスの渋滞緩和が大いに期待できます。横浜環状北線・北西線は首都高ですから有料ですが、保土ヶ谷バイパスを通行する車両の多くが途中、首都高を通過してきていますから、それらが迂回する分には、それほどの料金負担増にはなりません。

　また、東京湾岸から東名に向かう場合、C1都心環状線やC2中央環状線を経て首都高3号渋谷線経由が一般的ですが、横浜環状北線・北西線が開通すれば、そちらへ迂回したほうが東名の東京～横浜青葉間分の料金（13.3㎞／590円）が節約でき、トータルでは安くなります。つまり、首都高3号線や大橋JCTの渋滞緩和も期待できます。

　完成予定は、北線が来年度中。北西線は2021年度です。北線だけでは迂回効果はほとんどなく、逆に北西線だけでも第三京浜経由で迂回が可能なので、そちらの建設を優先すべきでした。その点は残念ですか、仕方ありません。

日本で初めて住民が本格的に参画した横浜環状北西線
　実はこの横浜環状2路線のうち、北西線のほうは日本で初めて本格的に「PI（パブリック・インボルブメント）」が導入された路線です。PIとは住民参画のこと。計画の構想段階から住民に意見を求めつつ進めていく制度です。

　発祥の地はアメリカで、訴訟が連発される社会風土で公共事業を進めるには、スタート時点から徹底した話し合いが必要ということで、90年代に始まりました。
3814：とはずがたり：2016/05/31(火) 17:53:29: >>3813-3814

　日本の公共事業も以前は構想の計画段階ではなく、構想ができた段階で住民側に提示されていました。高速道路でいえば、国交省など行政側が通過路線を決めてから「どうですか」とやるスタイルで、その上でどうしても反対が強ければ地下化を検討するなどしてきたわけです。住民側からすれば、まずいきなり「ここを通します」があるわけで、その時点で感情的になりがちですし、用地買収も難航します。

　その例が外環道東京区間です。1966（昭和41）年に都市計画決定されていながら、住民の大反対で4年後に建設が凍結。最終的に大深度地下へ変更され、建設開始まで約40年もかかってしまいました。

　日本の都市間高速道路計画は、1987（昭和62）年に路線追加されたのが最後。首都高もほとんどの路線が昭和期からあった構想に沿っていて、まず「ここを通します」とやられた住民側との軋轢が各地で発生していました。

　それを回避すべく、欧米に倣って約10年遅れで導入されたのが、PI制度なのです。

関係者が感激した横浜環状北西線
「横浜環状北西線へのPI導入は、2002（平成14）年8月の国土交通省の市民参画型道路計画プロセス（PI）の決定によるものです。ちょうどその時期、北西線も構想段階になっておりまして、それを受けて構想段階から市民等に情報を提供し意見を聞くことで、手続きの透明性、客観性、公正さが高まり、計画がより良いものになると考えました」（横浜市横浜環状北西線建設課）

　具体的には、まず路線の必要性の説明から始まり、港北JCT～横浜青葉JCT間を結ぶ構想であること、ついてはどこを通すべきか、住民側に意見を求めました。

　その結果、行政側が提出した“たたき台案”を含め13ルートが検討されたのち、それが7ルートに絞られ、最終的に“たたき台案”のトンネル部を長く取った修正案が概略計画として示されたのは、PIが開始された2003（平成15）年6月の約2年後。その後は環境への影響や出入口についてなど具体的な話し合いが続き、最終的に計画が決まったのは2011（平成23）年。着工は2014（平成26）年で、PI開始から約11年後でした。

　11年は長いといえば長いですが、外環道東京区間のように40年も動かないのに比べればスムーズだといえます。

　関係者によれば、従来の手法で計画が進められた北線では、予定地に建設反対ののぼりがずらっと並び、ルートが一目瞭然になるほどだったのに対して、「北西線では最後の住民説明会で、反対意見がひとつも出ませんでした。そんなことは初めての経験で、本当に感激しました」とのことでした。

　横浜環状北線のほかには、阪神高速淀川左岸線延伸部でPIが導入されています。今後、高速道路の建設にあたっては、このPIが必須になるでしょう。

　といっても、これから日本で高速道路が新規に計画されることは、ほとんどなさそうなのですが。

【了】
3815：とはずがたり：2016/06/05(日) 00:48:53: やっと出来るのか。此処は三橋等最重点延伸対象区だったし遅すぎる。

＞一部区間は与野ＪＣＴから上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ（ＩＣ＝仮称）までの８キロ

＞約２千億円を投じ、２０２６年度の完成を目指す。

首都高、与野ＪＣＴから上尾まで延伸　区間内に大宮、宮前南ＩＣ開設
2016年6月1日(水)埼玉新聞
http://www.saitama-np.co.jp/news/2016/06/01/05.html

国土交通省は本年度から、埼玉県さいたま市中央区の首都高速道路・与野ジャンクション（ＪＣＴ）から鴻巣市箕田までを結ぶ構想の自動車専用道路「新大宮上尾道路」（延長２５・１キロ）の一部区間の事業に着手する。一部区間は与野ＪＣＴから上尾市堤崎の上尾南インターチェンジ（ＩＣ＝仮称）までの８キロ。開通すれば、首都高から国道１７号新大宮バイパスに降りずに上尾方面に向かうことができ、周辺道路の大幅な渋滞緩和や経済効果が期待できそうだ。約２千億円を投じ、２０２６年度の完成を目指す。

計画では、国道１７号新大宮バイパスと同バイパスに接続する上尾道路の上に高架構造の４車線の自動車専用道路を整備する。区間内には大宮ＩＣや宮前南ＩＣ（ともに仮称）などのＩＣも開設される予定だ。

同省によると、新大宮バイパスは渋滞が激しく、１日約８万１千台が通行。平日朝の車両の速度は平均１０・６キロで、１０年から１３年の４年間で５７８件の死傷事故が発生している。そのうち渋滞が原因とみられる追突事故が３４９件と約６割を占めている。

「新大宮上尾道路」が開通すれば、通行量は１日平均約３万４２００～約４万１１００台と見込んでおり、新大宮バイパスの通行量は半分程度減少する見通し。大幅な渋滞緩和につながる。

さいたま市とともに国に事業化を要望してきた上田清司知事は「国道１７号と１７号バイパスの渋滞が緩和され、（移動）時間が読めるようになる。県の主要都市を通るという点で、県経済の活性化と交通渋滞の緩和に抜群の効果がある」と期待を込める。

構想では、上尾市堤崎から圏央道・桶川北本ＩＣを通じ、さらに鴻巣市箕田まで延ばす計画。
首都高が圏央道とつながれば、関越道や東北道から、さいたま新都心―都内への移動時間も短縮される見通し。

昨年、県内区間が全線開通した圏央道周辺では企業進出が活発になっている。
上田知事は「（新大宮上尾道路の整備により）企業立地の優位性がさらに高まる」と、経済波及効果にも期待を寄せている。

新大宮上尾道路開通区間の状況
http://tohazugatali.iza-yoi.net/R17/05.jpg
3816：とはずがたり：2016/06/05(日) 01:03:17: ･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

落下の橋桁撤去に１年　新名神工事再開は来春以降
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160601-00000002-kobenext-soci
神戸新聞NEXT 6月1日(水)7時30分配信

　神戸市北区で起きた新名神高速道路橋桁落下事故で、落下した橋桁をすべて撤去するまでに１年程度かかることが、関係者への取材で分かった。工事再開は、撤去完了後の来春以降となり、西日本高速道路が目指していた２０１６年度中の神戸－高槻間の開通は大幅に遅れる見通しとなった。

　同社は現在、全長約１２０メートルの橋桁のうち国道１７６号をふさぐ部分の撤去と国道の復旧工事を実施中。７月中旬までをめどに、橋桁全体を３分割に切断し、国道１７６号にかかる西側の橋桁２７メートルを解体・搬出する。

　作業はその後、有馬川を挟んで対岸にある東側３２メートルの撤去に移り、次いで、有馬川をまたぐ形で残る６５メートルの橋桁を取り出す作業を行うという。

　沿道の住民らを対象に西宮市山口町で５月２８日に開かれた説明会で、同社担当者は東側橋桁の撤去について「国道１７６号開通後に始める」と説明。有馬川をまたぐ橋桁の撤去は、東側撤去後に着手し「少なくとも来年の今ごろまでにできれば」とした。

　工事再開は「落下した橋桁をすべて撤去した後になる」とし、再開まで１年以上かかる見通しも示した。

　同社広報課は、工事再開時期について「落下橋桁すべてを撤去してからになるのが常識的」としつつ「事故原因が究明できていない現段階では答えることができない」としている。

（篠原拓真）
3817：とはずがたり：2016/06/05(日) 01:04:32: 道路板にはICにしようぜという書き込みもあった（；´Д｀）

時計2016/5/22 07:00神戸新聞NEXT
神戸・橋桁落下事故１カ月　撤去作業の長期化必至
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201605/0009107208.shtml

　神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で橋桁が落下し、作業員１０人が死傷した事故。全長１２４メートル、重さ１３５０トンの巨大な橋桁の撤去作業は１３日に始まったが、最優先の国道１７６号の復旧だけでも約２カ月かかる。その後も慎重を要する工事が待ち受けているため、作業の長期化は必至で、撤去完了のめどは立っていない。１９日には大阪府箕面市の建設現場で、橋桁を支える支柱が倒壊する事故があったばかりで、住民の不安は依然、続いている。（武藤邦生）

　西日本高速道路は、橋桁をガス切断機で三つに切り分け、国道１７６号をふさいでいる西側２７メートル部分を最優先で撤去。切断によってバランスが崩れる恐れがあり、橋桁をワイヤで固定するなどしなければならない。このような工事は「前例がない」（同社技術担当者）というほど高度な技術が求められるという。
3818：とはずがたり：2016/06/05(日) 01:07:10: 446 名前：R774[] 投稿日：2016/06/01(水) 07:41:38.29 ID:ayMdxwkx
工事再開は2017年春以降とのこと。
撤去完了に1年以上かかり、再開は撤去完了後だって。
これで2016年度中開通が消えた。
開通は予定通り2018年度中かな。

453 名前：R774[] 投稿日：2016/06/01(水) 13:42:45.19 ID:2UOc+Ztc [1/2]
三重県区間の方が先にできちゃうのか

関西はホント冷遇だよな
とりあえず、高槻IC～高槻jctを部分開業させようぜ
できたら、茨木北(箕面)～高槻jct

兵庫区間はしかたがない、京都縦貫～舞鶴道経由で迂回させて、料金は同じに

宝塚の単なる通過車両を他に迂回させるしかない

震災で壊れたときの復旧工事は安全性関係なく早いのに、普通の工事は遅いんだよな

454 名前：R774[sage] 投稿日：2016/06/01(水) 14:20:48.17 ID:i37Tz5uM
ほんと高槻インターだけでも出来ればいいけど、アクセス道路の進捗どうなんだ？

456 名前：R774[sage] 投稿日：2016/06/01(水) 15:41:28.67 ID:o4AQyzeq
>453
関西冷遇というか、NEXCO西日本がポンコツなんだと思う。
新名神の工事一つ見ても、橋脚とボルトの穴が合わんという同じミスの対処も中日本と西日本じゃ雲泥の差だったわけだからな。
新東名愛知区間の崩落事故にしろ、中日本はそれでもたった1年遅れに抑え込んだわけだし。
まぁその分四日市の新名神がこの夏に遅延することになったがそれでも人為的なミスは起きてない。
NEXCO西日本は関西のイケイケのノリが悪い方向に出まくってる気がするわ。

459 名前：R774[] 投稿日：2016/06/01(水) 19:51:45.71 ID:2UOc+Ztc [2/2]
>454
高槻市の動画やHPだと、高槻東道路(府道)はバッチリ予定通り来年1月末工事完だぜ

北部の市道部は来年11月完成みたいだが
3819：とはずがたり：2016/06/05(日) 01:18:59: 去年の記事
まあ何処も着工しても良いとは思うけど，中部縦貫道と瑞浪恵那道路と山陰近畿道と南九州道は後回しでも良かったんじゃないかと思う。。地方の高規格道路は何れも将来的には必要だと思うけど。恵那瑞浪道路はR418と中央本線の交叉付近迄の一部区間だけど現道とのアクセスが半端すぎるような。

2015年04月10日
H27年度　新規事業化箇所
http://blog.livedoor.jp/michicco2/archives/2015-04-10.html

今年度の予算が成立しました。
直轄事業の新規事業化箇所として、下記の10箇所が採択されました。

①　R13 横堀道路　（東北中央自動車道に並行）
R13 湯沢横手道路と事業中の院内道路の間に位置します。

②　R13 新庄金山道路　（東北中央自動車道に並行）
南側で R13 泉田道路に直結予定です。主寝坂道路まではまだまだ時間かかりそう。
尾花沢新庄道路－新庄北道路－泉田道路－新庄金山道路　という繋がりになりますね。
なぜ、泉田金山道路じゃないんだ・・・。

③　R6 勿来バイパス
供用時には、R6 常磐バイパスとは立体で直結するんでしょうね。常磐線が近すぎる。
南側は県道と接続予定。R6 に指定されるのかな！？どうだろう。

④　R4 矢板拡幅
R4 がさらに快適になる～♪

⑤　R19 瑞浪恵那道路
R19 って意外と走行経験が少ないから当該区間がどんなだったか覚えてないｗ
全線事業化できなかったんですかねー。

⑥　R1 東駿河湾環状道路
あーこれも全線事業化して欲しかったー。

⑦　R158 大野油坂道路（大野・大野東区間）　（中部縦貫自動車道）
これで、白鳥IC（東海北陸道）～福井北JCT・IC（北陸道）間の全線が事業化されました。

⑧　R312 大宮峰山道路　（鳥取豊岡宮津自動車道）
山陰近畿自動車道って呼び方に変わったんですね。

⑨　R161 湖西道路　（琵琶湖西縦貫道路）4車線化
個人的に熱望していた事なので、可及的速やかに供用して欲しいです。
用地はもう取得してるんだから、さっさと(ry
箇所付けでは、50百万・・・。

⑩　R3 阿久根川内道路　（南九州西回り自動車道）
これをもって、南九州西回り自動車道全線事業化です。
3820：とはずがたり：2016/06/05(日) 12:47:30: 首都高、老朽化問題に出口無し？　はたして無料化の実現は
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160605-00010001-norimono-bus_all
乗りものニュース 6月5日(日)10時53分配信

「首都高老朽化」の象徴、意外だったその現状
　去る2016年5月30日（月）、造り直し工事が始まった首都高1号羽田線・東品川桟橋の現場が報道陣に公開されました。

　運河の上を通る東品川桟橋は、首都高で最も老朽化が進んだ部分であり、テレビニュースで繰り返しボロボロになった橋脚のコンクリート表面の映像が流されています。そのため、「首都高はいつ崩れてもおかしくない」という印象を持った人もいるかもしれません。

　しかし、私（清水草一：首都高研究家）がその現場を今回初めて間近で見た第一印象は、「思ったほどボロくないな……」でした。あのボロボロの映像が撮影されたのは数年前で、その後、補修が進んでいるとのこと。もちろん老朽化しているのは間違いありませんし、鉄製の管理用通路が錆で崩壊している姿は悲惨ではありますが、本体はそれほど問題なさそうです。

　現場は、90メートルごとに巨大な円筒形の土台を設けて地震の揺れに耐える構造になっていることもあり、全体を見渡すと、「阪神大震災級の揺れに耐えるはず」という首都高側の説明も、腑に落ちてきます。

首都高、老朽化問題に出口無し？　はたして無料化の実現は
右側の新たな埋め立て部に迂回路を建設したのち、左側の本線を順次取り壊して、造り直す（2016年5月30日、清水草一撮影）。
新規地下トンネルより高い更新費　老朽化対策で首都高は破産する？
　首都高1号羽田線・東品川桟橋の造り直し工事は、まず陸側に2車線の迂回路を設け、そのうえで上り線側、そして下り線側という順に取り壊して造り直すという、複雑な手順が予定されています。造り直し区間の距離は、羽田寄りの鮫洲埋め立て部と合わせて1.9km。総事業費は986億円で、1kmあたりの単価は約500億円／kmです。

　これは、地下トンネル（シールドトンネル）が続く首都高C2中央環状品川線の約400億円／kmをも上回ります。常に往復4車線を確保しつつ工事を進めるため、工程が大変複雑になり、運河上という条件の悪さもあって、単価が上昇してしまうのです。

　仮にこの単価で首都高全線（約310km）を造り直すと、およそ15兆円という途方もない金額になります。

首都高、老朽化問題に出口無し？　はたして無料化の実現は
現在、首都高で行われている大規模更新と大規模修繕の対象区間（画像出典：首都高速道路）。
　現在、首都高の建設に使われた借金が約4兆円残っており、料金収入でそれを今後34年間かけて返済していく予定です。しかし、老朽化は次々と襲ってくるはずですから、全部を造り直すと約15兆円、借金の4倍にもなる額がさらにのしかかってくる、という単純計算。「首都高は老朽化で破産するのでは!?」という疑問すら湧いてきます。
3821：とはずがたり：2016/06/05(日) 12:47:54: >>3820-3821
　現在行われている首都高の更新計画は、総額およそ6300億円をかけ、造り直し区間が合計8km、大規模修繕区間が55kmです。建設から40年以上を経過した区間約100kmのうち、およそ6割に大幅な手が入ることになりますが、この6300億円は、2050年に先述した4兆円の借金を完済したのち、改めて15年かけて返済する予定です。そのため首都高の料金徴収期間は15年間延長され、2065年までになりました。

　しかし首都高は今後、定期的（たとえば10年毎）に更新個所を見直していく予定で、そのたびに、今回ほどの額にはならないと思われますが、新たな費用が発生する見込みです。つまり「老朽化を受けた道路更新」と「借金」というサイクルが、続いていくことになります。

首都高に吹いているある追い風　無料化は実現するのか？
　実は、道路の老朽化対策に迫られている首都高にとって近年、ある“追い風”が吹いています。「低金利」です。

　首都高は借金で建設し、料金で返済していますが、借金には金利が発生し、返済期間が長いほど金利負担は莫大になります。その金利が、ここ20年間ほど史上最低レベルにあり、最近はさらに下がっているのです。

「高速道路事業の債務返済計画における将来金利は、4％以内で推移することとしています」（首都高広報部）

　高速道路の借金を取りまとめている独立行政法人高速道路保有・債務返済機構は、借入金の平均金利を年4％と想定していますが、現在の借入平均金利は1.4％に過ぎません。仮に現在の金利水準が今後も続くと、4兆円の借金が予定より大幅に早く、あと20年少々で返せてしまいます。

　もちろん遠い将来の金利など誰にも予測できませんし、だからこそ平均金利4％が想定されているのですが、当分のあいだ、金利が上昇する気配は皆無です。

　つまり「低金利」という“追い風”が前提ですが、首都高が「老朽化」で破産することはなく、永遠に続く老朽化との追いかけっこは、永久に料金を徴収し続ければ「たぶん勝てる」というのが私の結論です。誕生が新しい区間は、1963（昭和38）年に開通し50年以上持った首都高1号羽田線の東品川桟橋より耐用年数が長いことも期待できます。

「高速道路はタダになるはずだろう！永久に料金を取るなんてサギだ！」

　そのような意見もあるでしょう。借金完済予定の2065年、私はもう生きていませんが、そのとき日本国の財政がとても豊かになっていて、維持修繕費をすべて税金でまかなえるか、あるいは人口が減って首都高が不要になり、取り壊しが決定していれば、首都高の無料化は、いよいよ実現することになるでしょう。

清水草一（首都高研究家）
3822：とはずがたり：2016/06/13(月) 08:38:46: 片側1車線の高速で付加車線を試行設置へ　東海北陸道や岡山道など5路線
http://trafficnews.jp/post/52383/
2016.06.07 乗りものニュース編集部

東海北陸道や岡山道など高速道路5路線が、暫定2車線区間における付加車線の設置、検証路線に選定されました。

開通済み高速全線のうち約3割が暫定2車線区間
　国土交通省は2016年6月7日（火）、以下5路線を高速道路の暫定2車線（片側1車線）区間における付加車線の設置、検証路線に選定したと発表しました。

・東海北陸自動車道（飛騨清見IC～小矢部砺波JCT）延長68km
・岡山自動車道（賀陽IC～北房JCT）　21km
・米子自動車道（蒜山IC～米子IC）　33km
・徳島自動車道（徳島IC～川之江東JCT） 95km
・松山自動車道（松山IC～大洲IC）　42km

　日本の高速道路は、開通済み区間9318kmのうち、およそ3割の2537kmが暫定2車線です。国土交通省に設置された社会資本整備審議会の道路分科会は今年3月、この暫定2車線区間に付加車線を設置する際の選定基準（案）を「暫定2車線区間における速度が、近傍の4車線区間の平常時の速度に比べ、著しく低下（概ねマイナス25％）している箇所等」と示しました。

　国土交通省は今回、この基準（案）に基づき5路線を選定。今後、付加車線を試行設置し効果を検証することで、安全性や走行性の確保といった「暫定2車線のサービス向上」に取り組んでいくとしています。

【了】
3824：とはずがたり：2016/06/20(月) 18:43:53: 九州全域で高速道割引へ…「夏休み前から」目標
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20160618-567-OYT1T50154.html
06月19日 15:08読売新聞

　熊本地震で被災した熊本県南阿蘇村を視察した石井国土交通相は１８日、地震の影響で落ち込んだ観光需要を喚起するため、九州全域の高速道路料金の割引を実施する方針を明らかにした。

　国交省は、マイカーを利用する個人旅行客を対象に、７月の夏休み前からの実施を目指し、西日本高速道路（ＮＥＸＣＯ西日本）と割引率などを調整する。

　石井国交相によると、蒲島郁夫知事と会談し、観光振興を目的に高速道路料金の割引を検討するよう求められたという。石井国交相は「地震で九州各県の観光に影響が出ている。観光周遊のために九州全体を（割引の）対象にしたい」と述べた。

　観光庁によると、九州では地震直後から大型連休までの宿泊キャンセルが約７５万人に上っている。政府は、観光振興策として九州７県のツアー商品に助成することを決めている。
3825：とはずがたり：2016/06/22(水) 11:50:09: 日南-志布志の２区間　九州地方小委、事業化は「妥当」
http://this.kiji.is/79946811625932282
2016/3/9 08:02

　東九州自動車道日南-志布志（約４０キロ）の２区間（計６・９キロ）の事業化について意見を聞く九州地方小委員会（委員長・溝上章志熊本大大学院教授）は８日、福岡市であり、新規事業化を「妥当」と判断した。月内に開く国土交通省の第三者委員会を経て事業化が決定される。
3826：荷主研究者：2016/06/25(土) 18:58:38: http://www.minpo.jp/news/detail/2016060831729
2016/06/08 11:05　福島民報
常磐道４車線化年度内にも着工　いわき中央－広野ＩＣ　国交省

　暫定２車線で開通している常磐自動車道いわき中央（いわき市）－広野インターチェンジ（ＩＣ、広野町）間など２区間の４車線化に向けた工事は平成２８年度中にも始まる見通しとなった。

　４車線化するのは常磐道いわき中央－広野ＩＣ間と宮城県内の山元－岩沼ＩＣ間。平成３２年度までの完成を目指す。国土交通省は４車線化に伴い常磐道の整備計画を変更し、７日に発表した。

　一方、国交省は同日、広野－山元ＩＣ間について一部に追い越し車線を設置すると正式に発表した。具体的な設置区間や数、着工の時期などは今後、県や関係市町村などと検討する。

　遠藤智広野町長は「（４車線化で）人の命を守り、復興を推し進めることができる」と語った。
3827：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:13:47: http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0280934.html
2016年06/11 07:00　北海道新聞
苫小牧中央インターチェンジ新設　道央道、本年度着工　２０年度完成

　道央道に苫小牧中央インターチェンジ（ＩＣ）が新設されることが決まった。道は本年度内に建設に着手し、２０２０年度に完成する予定。苫小牧市中心部や苫小牧西港から近く、物流の効率化が期待される。総工費は約３０億円の見込みだ。

　高橋はるみ知事が１０日の記者会見で、石井啓一国土交通相から設置許可を受けたことを明らかにした。自治体が事業主体となって整備する「地域活性化インターチェンジ制度」を活用して、道が整備する。事業費の６割は国が負担する。

　苫小牧中央ＩＣは、苫小牧東ＩＣ―苫小牧西ＩＣ（１７・６キロ）のほぼ中間に設置する。建設予定地は国道２７６号と交差する苫小牧市高丘の市有地。道は近く、測量調査や用地買収などに着手する。
3828：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:23:51: http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160608/news20160608081.html
2016年06月08日(水)愛媛新聞
松山道、車線一部増設へ　国、渋滞緩和を検証

　国土交通省は７日、松山自動車道・松山インターチェンジ（ＩＣ）―大洲ＩＣの暫定２車線区間の一部に追い越し車線を整備すると発表した。愛媛を含む全国４路線で効果を検証し、暫定２車線区間の渋滞解消や事故防止に生かすという。

　今後、地元自治体などと調整して整備箇所を決めるが、完成時期や事業費などは未定。

　国交省によると、暫定２車線区間は４車線で計画されたが、２車線を供用している。利用交通量が一定以上ある暫定２車線区間を対象に速度分布を調査し、前後の４車線区間に比べ速度が２５％以上低下した路線を中心に選定した。
3829：荷主研究者：2016/06/25(土) 19:29:54: http://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20160609_5
2016/06/09　岩手日報
「区界道路」20年度開通へ　難所の区界峠を回避
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://tohazugatali.web.fc2.com/road/kuzakai160609.jpg

　国土交通省岩手河川国道事務所は８日、盛岡市と宮古市をつなぐ復興支援道路「宮古盛岡横断道路」（約１００キロ）の「区界道路」（８キロ）が２０２０年度までに開通する見通しとなったと発表した。

　宮古市区界と盛岡市簗川を結ぶ区界道路は、急カーブ２３カ所と急勾配５区間がある難所の区界峠を回避するルート。仮称・新区界トンネル（４９９８メートル）と同・簗川トンネル（１５７６メートル）を設ける。両トンネルとも着工済み。現行より４・７キロ、９分短縮する。総事業費約３７０億円。

　宮古盛岡横断道路は遅くても２０年の完成を目指す。約３２キロ分の開通見通しが確定した。産業の復興や救命救急活動、観光振興の面で効果が期待される。
3830：とはずがたり：2016/06/30(木) 03:16:34: >>3752
阪神大震災のせいで日本一の渋滞を放置だと！？一体何を今迄サボってたんだヽ(｀Д´)ノ早く完成させろ！！

2015.5.13 21:03
〝渋滞日本一〟解消へ！　阪高湾岸線の西部延伸が現実味
http://www.sankei.com/west/news/150513/wst1505130082-n1.html

　阪神高速５号湾岸線の神戸市西部までの延伸構想が現実味を帯びてきた。阪神大震災や神戸市の財政難などで四半世紀にわたり塩漬け状態だったが、阪神高速道路会社が平成２７年度、初めて交通量予測などの調査に着手する。延伸は、並行する３号神戸線や一般道の慢性的な渋滞の緩和に向けた地元の悲願。地元政財界は１４日、東京都内で決起集会を開く熱の入れようだ。

首都高を超える慢性渋滞

　大阪－神戸間を神戸線と並行して走る湾岸線は、六甲アイランド北（神戸市東灘区）が西の終点。それより西の名谷ジャンクション（ＪＣＴ、垂水区）までの約２０キロは神戸線と第２神明道路のみで、神戸線の市内中心部は１日８時間以上の渋滞が常態化している。

　国土交通省によると、神戸市を起点に東西を往来する車両は１日約４４万台、同市を東西に通過する車両は約１２万台。六甲アイランド北より西では道路の処理能力が交通量に対して圧倒的に不足している状態だ。

　特に神戸線上りの月見山（須磨区）付近から深江（東灘区）にかけての約１８キロの渋滞はデータ上も「日本一」と証明されている。１キロ当たりの渋滞時間に経済価値を掛け合わせた２４年度の渋滞損失額は１・２３億円。首都高速の都心環状線・渋谷線などを上回った。

　このため阪高会社は、六甲アイランド北から名谷ＪＣＴまで西へ約２１キロ延伸する区間が道路ネットワークに与える影響の調査・分析を今年度実施することになった。計画では、延伸部は高架の片側３車線。出入り口は六甲アイランドとポートアイランド（中央区）、和田岬（兵庫区）－駒ヶ林南（長田区）間に東西両方向に設置される。

　延伸計画はもともと、元年に旧建設省が兵庫県と神戸市に原案を提示。しかし、事業化に必要な県の都市計画決定が下りたのは２０年後の２１年３月。その後も計画は進展してない。神戸市の負担が千億円程度に上る可能性があり、地元調整が進まなかったのが主因。だが、国交省が２７年度予算に国直轄事業となる阪神高速淀川左岸線延伸部の関連費用を計上。阪高会社は淀川左岸線、湾岸線の調査を実施することにした。

　１４日は、兵庫県と神戸市、神戸商工会議所が国に２８年度の事業着手を求める決起大会を衆院第１議員会館で開く。知事と市長、会頭をはじめ、地元選出国会議員や一般人ら約３００人が参加予定で、延伸の必要性を国に訴える。

2016/4/1 18:42神戸新聞NEXT
阪高湾岸線の西伸部事業化決定　完成に１０年程度
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201604/0008948976.shtml

　大阪湾岸道路（阪神高速湾岸線）西伸部の六甲アイランド北（神戸市東灘区）－駒栄（同市長田区）の１４・５キロについて、国土交通省は１日、２０１６年度の新規事業化を発表した。総事業費は約５千億円。完成までには１０年程度かかるとされ、既存道路の渋滞解消や経済活性化などが期待される。

　同日発表した公共事業予算の配分（箇所付け）で、同区間に測量設計費１億円を計上した。工事着手は１７年度以降になるという。計画では全線を高架構造の６車線とし、ポートアイランドと六甲アイランド内は主に既存道路の上を、和田岬（同市兵庫区）から西は護岸沿いを通る。

　西伸部は、阪神高速神戸線が慢性的に渋滞していることから、兵庫県や神戸市、経済界が早期整備を要望。国交省の試算では、同区間が完成すれば、玉津インターチェンジ（同市西区）－大阪駅間の所要時間が３２分短縮される。物流効率化による企業立地の促進などにもつながるとする。

　今後は、国や県、神戸市、阪神高速道路会社で費用負担の枠組みなどが協議される。（斉藤正志）

【大阪湾岸道路西伸部】関西国際空港近くのりんくうジャンクション（ＪＣＴ）と神戸淡路鳴門自動車道垂水ＪＣＴ（神戸市垂水区）を結ぶ大阪湾岸道路の未整備区間（約２１キロ）。１９９４年に六甲アイランド北（同市東灘区）まで開通し、２００９年に六甲アイランド（同市東灘区）－駒ケ林（同市長田区）の１４・５キロが都市計画決定されたが、巨額の費用などが影響し、事業化が遅れていた。
3831：大三元：2016/07/03(日) 15:11:07: >>3830
やっとかよ....と思います。5号線が尻切れトンボなせいで色々と不便ですよね。
3833：荷主研究者：2016/07/09(土) 22:12:00: http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20160625/CK2016062502000078.html
2016年6月25日　中日新聞
８有料道譲渡、正式発表　県、前田建設などに運営権

　県道路公社が運営する知多半島道路など県内八有料道の民営化で、大村秀章知事は二十四日、前田建設工業（東京都千代田区）を代表とする共同企業体（ＪＶ）「前田グループ」に八路線の運営権を譲渡する選定結果を正式に発表した。

　選定結果は同日、外部有識者でつくる選定委員会（委員長・椎名武雄日本ＩＢＭ名誉相談役）から答申を受けた。有料道路の運営権を売却する形での民営化は全国初。国が昨年七月、県の提案を受けて構造改革特区法を改正し、民営化が可能になった。

　前田グループはほかに森トラスト（東京都港区）、大和ハウス工業（大阪市）、大和リース（同）、セントラルハイウェイ（半田市）、豪投資銀行のマッコーリーグループ。

　譲渡額は、県が設定した最低価額を百五十八億円上回る千三百七十七億円。道路公社は今後、売却益を道路建設費の償還や県への出資金返済に充てる。次点の交渉権者はオリックス（東京都港区）が代表のＪＶだった。

　知事は「民間のノウハウと創意工夫を生かした取り組みにより、愛知ならではの元気あふれる事業になることを大いに期待している」と述べた。

　道路公社は八月、前田グループが設立するＳＰＣ（特別目的会社）と契約を締結。十月から料金徴収や維持管理などの業務が民営化される。中部国際空港連絡道路は現在の往復七百二十円が半額になる。現在百人規模の公社は三分の一程度に縮小し、ＳＰＣの運営を監督する。

　前田グループの提案によると、沿線の活性化策として、中部国際空港島（常滑市）に外資系ホテルを建設するほか、知多半島道の下り線大府パーキングエリア（ＰＡ）と上り線阿久比ＰＡを新設する。

　八路線は知多半島道（名古屋市緑区－半田市）、南知多道（半田市－南知多町）、知多横断道（半田－常滑市）、中部国際空港連絡道（常滑市）、衣浦トンネル（碧南－半田市）、猿投グリーンロード（豊田市）、衣浦豊田道（豊田－知立市）、名古屋瀬戸道（日進－長久手市）。

　（赤川肇、奥田哲平）
3834：とはずがたり：2016/07/10(日) 03:00:40: 橋桁落下から２か月半、国道１７６号の通行止め解除
TBS News i 2016年7月9日 12時52分 (2016年7月9日 16時00分更新)
http://www.excite.co.jp/News/society_g/20160709/Tbs_news_63343.html

　神戸市で建設中の新名神高速道路の橋桁が落下し、一部が通行止めになっていた国道１７６号がおよそ２か月半ぶりに全面通行できるようになりました。
　今年４月、神戸市北区の新名神高速道路の建設現場で長さ１２０メートルの橋桁が落下し、作業員２人が死亡、８人が重軽傷を負いました。

　この事故で下を通る国道１７６号が１．５キロにわたって通行止めになっていましたが、橋桁の撤去が終わったため、９日午前０時に解除されました。

　「良かった。今まで困った。向こうずっと回ってたから」（ドライバー）
　「一般のお客様がすごく減って、だからすごくうれしいです」（通行止め区間にあった店舗）

　通行止めを迂回するために無料となっていた中国自動車道の一部の区間は９日の開通で有料に戻りました。（09日11:53）
3835：とはずがたり：2016/07/17(日) 15:23:47: 368 名前：R774[] 投稿日：2016/07/15(金) 08:00:53.56 ID:sjZuiPH0
海老名JCTの工事は今朝6時に終わったとラジオの交通情報で言ってた

369 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/15(金) 08:14:05.29 ID:+MBNYXI/
とうとう来たか。午前中の交通量をさばけるかな。

372 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/15(金) 10:06:19.11 ID:XKq6l9Sc
公式より
ttp://imgur.com/QRBJAyO.jpg

374 名前：R774[] 投稿日：2016/07/15(金) 12:49:37.09 ID:QvUL8Fwf
ホームページより
ttp://www.c-nexco.co.jp/corporate/pressroom/news_release/3893.html

375 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/15(金) 13:37:59.72 ID:aoejJUx8
連休に間に合ってよかったねー
うまくさばけているのかな

雨で交通量はいつもと違うだろうけれどね

376 名前：R774[] 投稿日：2016/07/15(金) 13:38:56.95 ID:QL0fuZpR
ttp://www.c-nexco.co.jp/images/news/3893/db9efdf6e9e9dfff30a28e9ee591116b_660_499.gif

実際こんなに綺麗に分かれてくれるんだろうか
海老名JCT利用する車の大半は名古屋方面行くよねえ

381 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/15(金) 18:00:36.36 ID:Nf4VGz0X
減速車線を延ばすんじゃなくて本線を絞るのか・・・

386 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/15(金) 23:42:08.02 ID:wW6eyJ2D
もう工事終わったのか。連休に工事やる馬鹿がいるかと逆切れしてる
やつがいたけど。
3836：とはずがたり：2016/07/17(日) 15:24:54: >>3835-3836

388 名前：R774[] 投稿日：2016/07/16(土) 00:06:47.91 ID:hSwr0/Vx
17時頃小雨の中、通ったので撮影してきたよ
俺は大型トラックだけど狭いとは感じなかった
相変わらず渋滞が500mくらい発生していた

uproda.2ch-library.com/939019BkV/lib939019.jpg
uproda.2ch-library.com/939021v30/lib939021.jpg
uproda.2ch-library.com/939022o5S/lib939022.jpg
uproda.2ch-library.com/939023eZs/lib939023.jpg
uproda.2ch-library.com/939024snx/lib939024.jpg
uproda.2ch-library.com/939025nE6/lib939025.jpg

389 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/16(土) 00:26:49.48 ID:olu8JAU8 [1/4]
乙です。
計画よりもずいぶん手前、分岐前の本線から赤青ペイントされた車線が現われるんだねー

2枚目の写真の青い車線狭いですな

390 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/16(土) 00:57:00.96 ID:olu8JAU8 [2/4]
事実上、本線を一部3車線化させたわけだ。

393 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/16(土) 01:28:37.36 ID:JZWcgS9O
>388
色付いてると見やすくて良いなぁ

396 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/16(土) 06:49:04.12 ID:J59wOAm0 [1/4]
>393
この誘導のさせ方こそが、走りやすさ→渋滞等にも大きな影響を与えると言うことを
今までの積み重ねからしっかり学んだと言うことなんでしょ
連休中やお盆の渋滞は仕方ないとしても、これからは普段がどうなるかだよね

398 名前：R774[sage] 投稿日：2016/07/16(土) 08:22:01.69 ID:olu8JAU8 [3/4]
海老名JCT内回り、３連休の初日朝８時台で渋滞なしだね。すごいなー
3837：とはずがたり：2016/07/18(月) 18:34:57: 直接は便利にならないけど帰省序でに乗りにいきてえ。

新名神・四日市JCT～東海環状道・東員IC間が8月11日に開通
http://news.goo.ne.jp/article/trafficnews/trend/trafficnews-54819.html
07月15日 16:07乗りものニュース

新名神高速の四日市JCT?新四日市JCT間と、東海環状道の新四日市JCT?東員IC間が、2016年8月11日15時に開通。いなべ市と名古屋港、四日市港間の所要時間が短縮されます。

いなべ市?名古屋港、四日市港間が17分短縮
　国土交通省中部地方整備局とNEXCO中日本は2016年7月15日（金）、新名神高速の四日市JCT?新四日市JCT間4.4kmと、東海環状道の新四日市JCT?東員IC間1.4kmが、8月11日（木、祝）の15時に開通すると発表しました。

　新名神高速は伊勢湾岸道などと一体となり、名古屋と大阪方面を結んでいる高速道路です。延長約150kmのうち、現在はおよそ42kmが開通しています。東海環状道は愛知、岐阜、三重3県の各都市を環状に連結し、新東名高速や新名神高速、東名高速、名神高速などと一体になってネットワークを形成する延長約160kmの高規格幹線道路です。現在までにおよそ82kmが開通しています。

　今回開通するのは、伊勢湾岸道と東名阪道が連結する四日市JCT（三重県四日市市）から東員IC（同・東員町）までの5.8kmです。新四日市JCT（同・四日市市）を境に、新名神高速の区間は4車線（片側2車線）、東海環状道の区間は2車線（片側1車線）で整備されます。

　国土交通省とNEXCO中日本によると、東員ICの北西に位置し多くの企業が立地しているいなべ市から名古屋港ないし四日市港までの所要時間が、今回の道路開通により17分短縮されるとしています。

　なお現在建設中の、東名阪道と並行する新名神高速の新四日市JCT?亀山西JCT（仮称）間は、2018年度に開通する予定です。
3838：名無しさん：2016/07/20(水) 03:58:36: 高速道路で降りる所を間違えた時は『特別転回』を活用しよう！
http://matome.naver.jp/odai/2143097209135839401

回転寿司
3839：とはずがたり：2016/08/07(日) 16:56:09: まあ１年遅れぐらいは仕方が無いか。。川西～高槻は来夏ぐらいに出来ないのか？？どっちにせよ一寸遅れ気味だった様だしこんなもんか。

神戸Jct---2018.3迄(16.5km)---川西IC--2017秋(24km)---高槻Jct

新名神工事を再開、開通は１年遅れ…西日本高速
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20160805-OYO1T50016.html
2016年08月05日

　西日本高速道路会社は５日、新名神高速道路の高槻―神戸間（４０・５キロ・メートル）の建設工事を全面的に再開したと発表した。今年４月に神戸市北区で橋桁が落下して作業員１０人が死傷した事故で中断し、５月にも大阪府箕面市で仮設の支柱が倒れる事故が起きていた。２０１７年３月の開通目標は断念し、１８年３月までの開通を目指す。

　全線の開通に先立ち、高槻―川西間（２４キロ・メートル）を１７年秋に先行開業させる。

　５日午前、神戸市北区の事故現場での工事を再開した。中断は３か月余りだが、橋桁を造り直すほか、安全面を考慮して工法を見直したことなどで開通が遅れる。落下した橋桁の撤去は、１７年３月までに完了する見込み。西日本高速の前川秀和・取締役常務執行役員は記者会見で「安全対策を確実に実施し、一日も早い開通を目指す」と述べた。

　新名神は、名古屋と神戸を結ぶ総延長１７４キロ・メートルの高速道路で、高槻―神戸間は並行する中国自動車道の渋滞を緩和する効果が期待されている。西日本高速は当初計画を２年前倒しして１７年３月の開通を目指していた。

2016年08月05日
3840：とはずがたり：2016/08/07(日) 17:12:36: 原萩谷トンネルは高槻市原地区と茨木市車作地区を結ぶ様だから箕面IC-川西IC(なんなら宝塚北SA(s-IC))間はもっと早く開通させられるんちゃうか(;´Д｀)
此処が来年のGW位に開通すれば神戸Jct─吹田Jctの渋滞が，丹波さとやま街道・箕面トンネル経由でスルー出来るとでかいぞ♪てかそもそも地滑り対策工事ぐらい開通させたまま出来るんちゃうか。

NEXCO西日本、新名神高槻JCT～神戸JCTの開通目標を2017年秋の部分開通に修正
有馬川橋橋桁落下事故への対応、8月5日に工事再開
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1014061.html
編集部：多和田新也2016年8月5日 14:58
2016年8月5日発表

　NEXCO西日本（西日本高速道路）は8月5日、新名神高速道路高槻JCT（ジャンクション）～神戸JCT間の有馬川橋の橋桁落下事故後の対応を発表した。当初、2016年度末の開通を目標としていたが、同区間内の高槻JCT～川西IC（インターチェンジ）を2017年秋頃に、残る区間を含めた全体の開通を2017年度末の開通へと目標を修正した。

　4月22日に同工区の有馬川橋の橋桁が落下した事故を受け、NEXCO西日本では工事を一時中断し、有識者による技術検討委員会を設置。6月19日に提出された委員会による中間とりまとめを踏まえて、施工業者である横河ブリッジが計画の見直しを行なってきた。

　その結果、橋桁の降下方法を、事故時に採用していた降下用受梁を用いた吊り下げ方式から、H形鋼などを井桁状に積み上げた架台である“サンドル”を用いて支える方式へ変更。委員会の了承も得たことから、8月5日に工事を再開した。

　直接的な影響がない高槻JCT～川西IC間においても、一部トンネル工事で地滑り対策などの施工工程見直しを実施する。

原萩谷トンネル(西坑口)：地滑り対策工事
http://travel.watch.impress.co.jp/img/trw/docs/1014/061/html/03.jpg.html
3841：とはずがたり：2016/08/08(月) 16:24:40: 今更気付いたが，神戸市の東西の渋滞をなんとかするには湾岸線しか無く，新東名はあんま関係ないと思ってたけど，今は住吉浜出口・阿波座カーブ及摩耶─京橋・宝塚─西宮山口で阪神間の流動を塞いでいるが，新東名で中国道が空いて更に料金が首都圏みたいに統一されれば大阪北部からは中国道─阪高北神戸→新神戸トンネルor六甲山トンネルに随分転移可能なんでは無いか？行政としてはどのくらい転移を見込んでゐるのか気になる所。どっかに数字落ちてないかな。。

それにしてもこうなると重ね重ね事故と開通延期は惜しい。。
3842：名無しさん：2016/08/10(水) 22:12:41: >>3841
そりゃ新東名は関係ねーべ。近畿地方走らないもんあれ
3843：とはずがたり：2016/08/10(水) 23:59:58: 新名神でした(;´Д｀)
3844：とはずがたり：2016/08/16(火) 09:13:15: 新東名開通後の快適な宇利越えを楽しんで来たが，三方原PAで工事してて気付いたが，舘山寺BTと(新東名)浜松SAでも造ってる様だ。残る課題は当然浜名BPと磐田BP間の地平区間と，R1・東名・新東名相互間の直結である。

浜松市スマートインターチェンジ地区協議会
https://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/dourokikaku/traffic/sic/kyougikai.html
3845：とはずがたり：2016/08/16(火) 11:27:48: ＜亀山バイパス＞
西端の太岡寺町をスルーして名阪へのランプ橋の建設と４車線化，途中唯一の交叉点で渋滞原因だった羽若町前後の４車線化と改良が進むR1亀山バイパスであるが，重大な未改良箇所しかも簡単に解消可能がある。それが東端の川合町を先頭とする東行きの大渋滞である。

此処はR1東行き１車線と旧道で現在は県道格下げとなってるr28の１車線が合流して２車線となっているで，R1亀山BP東行きからr28西行きは殆ど流動無い上に一つ前のインターで下ろせば問題ないので亀山BP東行きを右折禁止にして信号を廃止交叉点から２００ｍ位はポールを立ててR1とr28の流動が交錯しない様にすれば良い。
こうすると渋滞の原因となっている川合での無為な停車がなくなって渋滞は綺麗さっぱり解消するであろう。
3846：とはずがたり：2016/08/21(日) 18:45:29: 大井川焼津藤枝！？
;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ﾌﾞﾌｫ!!

忘れてたけど>>3336と>>3762で既報だ。

NEXCO中日本、東名高速初のスマートIC「大井川焼津藤枝スマートIC」「愛鷹スマートIC」を開通
いずれも全方向タイプ。3月12日から順次
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/740516.html
（2016/1/25 14:31）

大井川焼津藤枝スマートIC：2016年3月12日15時開通
愛鷹スマートIC：2016年3月19日15時開通
3847：とはずがたり：2016/08/24(水) 10:38:39: こっちもそろそろ開通見通し出てこないかな～。まあもっと直前かな？？

圏央道境古河IC～つくば中央ICの開通は2016年度内の見通し
開通後は東名高速から常磐道、東関道までが圏央道で接続
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/734781.html
（2015/12/10 20:06）
2015年12月9日発表

　国土交通省関東地方整備局ならびにNEXCO東日本（東日本高速道路）は12月9日、共同で整備を進めている圏央道の境古河IC～つくば中央IC間（28.4km）の開通時期について「2016年度（平成28年度）内」との見通しを発表した。

　同区間は元々2015年度内の開通が予定されていたが、軟弱地盤がの圧密が予測以上に進行し、地盤沈下が顕著となったことから、8月26日に「軟弱地盤対策検討委員会」の設置を発表するとともに、同区間に対する工事入札の中止を発表。9月には関東・東北の豪雨により工事現場が浸水する被害にも見舞われた。

　また、10月28日に行なわれたNEXCO東日本の定例記者会見では、明確な開通日程を「未定」とし、当初予定から遅延する見通しが述べられていた。

　12月8日実施された軟弱地盤対策検討委員会で工程が精査された結果、2016年度内に開通できる見通しとなったことを発表。工程の短縮などを行ない、早期開通に努力するとしている。

　同区間は圏央道の埼玉県内、茨城県内では最後の未整備区間で東北道と常磐道の間に位置する。同区間が開通することで、東京から放射状に伸びる東名高速、中央道、関越道、東北道、常磐道、東関道の各高速道路が圏央道で接続されることになる。
3848：とはずがたり：2016/08/24(水) 10:40:25: 圏央道のトンネル内が冠水一部で通行止め
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160822/k10010647061000.html
8月22日 12時39分

圏央道は、台風９号の大雨でトンネルの中が冠水した影響で午前１１時半前までに、神奈川県内の相模原愛川インターチェンジと相模原インターチェンジの間で内回り、外回りともに通行止めになっています。
3850：とはずがたり：2016/09/11(日) 02:18:25: 核幹道を造るから圏央道はＣ４にすべきだ。いや，内環も造りたいからＣ５か！？

Ｅ１は東名、Ｃ３は？　高速道に番号標識案　国交省委
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160909-00000113-asahi-soci
朝日新聞デジタル 9月9日(金)21時9分配信

Ｅ１は東名、Ｃ３は？　高速道に番号標識案　国交省委
ナンバリングを表示した標識のイメージ＝国土交通省提供
　外国人にも高速道路を使いやすくするため、国土交通省の検討委員会は９日、全国１０８の路線に「Ｅ１」「Ｃ３」などの番号を振る標識案を示した。記号化することで、日本語の表記や地名に詳しくない外国人でも、案内図などに照らして乗りたい路線を探しやすくする工夫だ。

【写真】ナンバリングを表示した標識のイメージ＝国土交通省提供

　大幅に増えている外国人観光客や、２０２０年の東京五輪・パラリンピックに対応する取り組み。Ｅｘｐｒｅｓｓｗａｙ（高速道路）の頭文字「Ｅ」や、Ｃｉｒｃｌｅ（環状道路）の「Ｃ」の後に数字を並べる。並行する国道がある場合は原則として同じ番号を使い、東名は「Ｅ１」、山陽道は「Ｅ２」と表記。新東名など別の高速道とも並行する場合は末尾に「Ａ」を付けて「Ｅ１Ａ」となる。すでに番号がある首都高などは対象外とした。

　国交省はこの案をもとに９月中旬からパブリックコメントで意見を募り、年内に正式決定する。各高速道路会社は年明けから、標識にシールを貼って表示を改める方針。対象は約１万６千枚で、空港や五輪・パラリンピック会場のアクセス道路などから進める。（峯俊一平）

■主な路線の番号案

Ｅ１（東名、名神高速）

Ｅ２（山陽道）

Ｅ３（九州道）

Ｅ４（東北道）

Ｅ５（北海道縦貫道）

Ｅ６（常磐道など）

Ｅ７（日本海東北道など）

Ｅ８（北陸道）

Ｅ９（山陰道など）

Ｅ１７（関越道）

Ｅ２０（中央道）

Ｅ１Ａ（新東名、新名神など）

Ｅ２Ａ（中国道など）

Ｃ３（東京外環道）
3852：とはずがたり：2016/09/14(水) 03:03:54: 早くやれ。新名神が出来ないとやりにくいだろうけど。

近畿圏の高速、対距離制に＝料金見直しで基本方針―国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160913-00000093-jij-pol
時事通信 9月13日(火)15時35分配信

　社会資本整備審議会（国土交通相の諮問機関）の国土幹線道路部会は13日、近畿圏の高速道路の料金見直しに向けた基本方針を大筋でまとめた。

　路線別に設定していた料金体系を走行距離に応じた対距離制に統一するのが柱。乗り継ぐ際の料金の割高感も解消する。

　今後、具体的な料金を公表した上で、2017年度に新体系を導入する方針だ。
3853：とはずがたり：2016/09/19(月) 19:17:34: 結構進んでるなぁ～♪あと用地未買収は11箇所？

よこかんみなみ
事業進ちょく図
http://www.yokokan-minami.com/site/main/about/4/3.html

●平成20年8月、全線で地質調査が完了しました。
●平成21年6月、沿線全地区で設計・用地説明が終了しました。
●現在、住民の皆さまと話し合いを続けながら、調査・設計・用地買収などを進めています。
●また、協議の整った一部の区間では工事を進めています。
●業用地の用地進ちょく率は、平成28年6月末現在で約96％です（事業認定申請における事業地（起業地）を基にした取得率）
3854：とはずがたり：2016/09/20(火) 17:59:19: いいですね～。

319 名前：R774[] 投稿日：2016/06/08(水) 20:57:12.16 ID:ic5VZprR
圏央道舗装工事前に火入れ式
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20160608/5965271.html

圏央道の境古河インターチェンジとつくば中央インターチェンジの間の２８．５キロの区間は今年度中に開通する予定で、
本体工事がほぼ終わり、これから舗装工事が始まります。
3855：とはずがたり：2016/09/20(火) 18:07:48: 東名・名神は「E1」、圏央道は「C4」　高速道路に番号付与へ
http://trafficnews.jp/post/57432/
2016.09.20 乗りものニュース編集部

全国の高速道路に番号を付ける「ナンバリング」と、その番号が入った標識デザインの案が、国土交通省の検討委員会から示されました。シンプルでわかりやすくすることが重視されています。

並行する国道番号を活用

　国土交通省は全国の高速道路に番号を付ける「ナンバリング」を導入する方針を固め、2016年9月14日（水）、同省の「高速道路ナンバリング検討委員会」（委員長：家田仁政策研究大学院大学教授）がまとめた検討案を示しました。

　高速道路ナンバリングは、国交省によると訪日外国人をはじめすべての人にわかりやすい案内を実現するための施策であるといいます。対象は東名高速や東北道など、高速道路網の骨格である高規格幹線道路すべてと、それを補完して地域の道路網を形成する東京湾アクアラインや京滋バイパスなどの路線、空港、港湾、観光地とを結ぶ日光宇都宮道路や播但連絡道路などの路線です。なお、すでに番号が割り振られている首都高や阪神高速などは除外されます。

http://www.mlit.go.jp/common/001145570.pdfのp22
高速道路へのナンバリング案（画像出典：国土交通省）。

　ナンバリングに際しては、地域でなじみのある国道番号を活用し、かつ、シンプルでわかりやすくすることを重視。原則として、高速道路であることを表す「E」（Expressway の頭文字）と、1～2桁国道（1～58号）に並行する高速道路には基本的にその番号が付けられ、さらにそれに並行する高速路線には「A」が末尾に付番されます。

　たとえば、国道1号に並行する東名高速、名神高速は「E1」、それに並行する新東名高速、伊勢湾岸道、新名神高速は「E1A」。国道4号に並行する東北道は「E4」です。国道19号に並行する中央道の西側（小牧JCT～岡谷JCT）と長野道は「E19」、国道20号に並行する中央道の東側（高井戸IC～岡谷JCT）は「E20」など、道路名が同じでも複数の路線番号にまたがるケースもあります。

　並行国道の番号が3桁である場合は、59番以降の数字が都道府県コードや市区町村コード順に基づき割り振られます。外環道や圏央道、東海環状道などの環状道路には、先頭に「E」の代わりに「C」が付けられます。

　標識におけるデザインは、「コンパクトな形状を用いて、路線番号をできるだけ機能的に表現する」方向で検討。地図やカーナビなどにおける表示方法や読み方などは、国がガイドラインを策定するなど、一定のルールを設けるべきとしています。

　2020年までの早期に効果が発揮されるよう、コストを考慮しつつ、計画的に標識を整備していくものとし、民間企業には地図、カーナビ、ウェブサイトなどにおける路線番号表示を速やかに実施するよう強く期待するとしています。

　国交省はこの高速道路のナンバリングに関して、10月4日（火）まで一般から意見を募集中です。

【了】
3856：とはずがたり：2016/09/21(水) 12:35:45: 核燃サイクルの国策やめられない理由　もんじゅ廃炉でも
http://www.asahi.com/articles/ASJ9N6J5VJ9NULZU00H.html?iref=com_alist_8_04
小野甲太郎、風間直樹、竹石涼子2016年9月21日10時21分

　日本は「核燃料サイクル」の実現を国策として推進し、巨額の国費を投じてきた。その要の高速増殖原型炉「もんじゅ」の廃炉に向けた調整が、いよいよ始まる。再運転に国民の理解を得るのは難しいとの見方が大勢だが、描いてきた核燃料サイクルの枠組みを維持するために、明確に廃炉を打ち出せない状況もある。

特集：高速増殖原型炉もんじゅ
　日本のエネルギー政策の根幹は、使用済み核燃料を再処理してプルトニウムを取り出して使う核燃料サイクルだ。もんじゅでプルトニウムを増殖させて使う高速増殖炉のサイクルと、プルトニウムとウランを混合したＭＯＸ燃料を原発で使うプルサーマル発電のサイクルの二つがある。

　プルサーマル発電を進める経産省は、もんじゅが廃炉になっても、当面は核燃料サイクルがまわると主張する。

　福島第一原発事故以降、原発の…
3857：とはずがたり：2016/09/21(水) 14:16:46: >神戸市西区の永井谷ＪＣＴ以西部の整備が進んでいない。

>久元市長は、同バイパスの整備に向け、２０１７年度に有料道路事業を導入するよう要請。

此処http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E135.0.17.744N34.41.49.517/zoom/9/ (r52から西側，西側の端点は未確認)の側道はほぼ完成した形で未供用で放置されてるんだけど，どういう扱い？

そもそも着工されてたと思うんだけどろくに予算つかずに膠着してるのか？

現在整備されてるr52以西部分以外の側道は基本的に当分造る予定がないor出来る目途が立たないから専用部を有料道路事業で造れ(そうすればその時にr52以西部以外の一般部も併せて整備出来る)と云ふ感じかな？？専用部のみ有料道路事業で整備で一般部は当分無しとかじゃあないよねぇ。。

2016/9/21 06:30神戸新聞NEXT
神戸西バイパス整備を　久元市長ら国交相に要望
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201609/0009509157.shtml

　神戸市の久元喜造市長と兵庫県の関係者らが２０日、東京の石井啓一国土交通相を訪ね、神戸西バイパスの早期整備などに向けた要望書を手渡した。

　同バイパスは同市垂水区の垂水ジャンクション（ＪＣＴ）と明石市の石ケ谷ＪＣＴを結ぶ計画。神戸市西区の永井谷ＪＣＴ以西部の整備が進んでいない。

　久元市長は、同バイパスの整備に向け、２０１７年度に有料道路事業を導入するよう要請。国道１７５号の整備促進も求めた。石井国交相は「しっかりやっていきたい」などと応じたという。（佐伯竜一）
3858：名無しさん：2016/09/25(日) 17:48:07: 山陰道のwikipedia見たら、いつの間にか開通予定が増えてた
3859：とはずがたり：2016/09/25(日) 19:19:23: まあ数百人の地権者とこじれないのは不可能だから間に合いはしないだろうけど一刻も早い開通が望めるのはテンションあがるね！

外環道、五輪に間に合うかも　用地買収が大幅進展　「順調超えた」の声も
http://trafficnews.jp/post/57615/
2016.09.25 清水草一（首都高研究家）

2020年までの開通を目指し計画が進められている「外環道東京区間」。2016年度半ばまでの用地取得完了が期限とされていましたが、まだ完了していないにもかかわらず、目標に間に合う可能性が出てきたそうです。どういうことでしょうか。

外環道、目下の課題は「用地取得」
　2016年9月14日（水）、「東京外かく環状道路関越～東名（外環道東京区間）」に関する事業連絡調整会議が開催され、用地取得の進捗状況が報告されました。

　それによりますと、2016年2月から8月までの6ヶ月間で、全体の用地進捗率は78%（＋9%）になったものの、まだ744件が未取得であるとのことです。

工事の関係上、最も用地取得完了が急がれる大泉JCT周辺に関しては、以前から「2016年度半ば」が期限とされていましたが、買収で17件、区分地上権（地下40メートルより浅いところにトンネルを通す権利で、立ち退きは必要ない）で17件、合計34件残っています。

　2016年度半ばといえば、まさにいまです。いま、用地取得が完了していないということは、もはや目標である「2020年東京オリンピック・パラリンンピックまでの開通」は不可能になったのではないか――そんな疑問が湧きますが、報告では「課題はあるが、開通の可能性について引き続き検討していく」とされています。

　関係者に内情を尋ねたところ、このような答えが返ってきました。

「確かに大泉地区の用地取得は2016年度半ばまで、となっているけど、工事には順番があるので、先に必要な区域から優先的に進めている。だから、『もう間に合わない』というところまでは行っていない」

つまるところ、用地買収は順調なのか
　他の地域を見ても、中央JCT地区で残り10件、東名JCT地域で残り21件と、用地買収に関してはかなりゴールが近づいています。

　区分地上権のほうは、それぞれ198件（中央地区）、142件（東名地区）と残件数が多いですが、それらについても、先に必要なところを優先してきたからで、残りは今後、力を入れるようです。確かに区分地上権取得率はこの半年間、中央・東名地域でそれぞれ20%以上も上昇し、ピッチが上がっているのがうかがえます。

　つまり、外環道の用地取得は順調と見ていいのでしょうか。

2016年8月現在の用地取得状況。東名JCT（仮称）では、本線を掘り進むシールドマシン組立の準備も進んでいる（画像出典：国土交通省）。
「順調を超えている、といってもいい。外環道はまだ用地取得を始めて6年。通常ならここまで行くのに10年はかかっている」（関係者）

　用地取得が一番遅れているのは、青梅街道インター地域ですが、これも工事の優先順位が関係しているのが実情。仮に青梅街道インター地域の用地取得が間に合わなくても、本線は大深度地下を通るので、インターだけ後から接続することも技術的には可能です。

間に合えば奇跡的な偉業　残された懸念は…
　現在も外環道の建設に反対している住民は少なくないようですが、2014年3月に都市計画事業として承認・認可されているので、法的にはいつでも収用手続きに入れます。実際に収用となれば、手続き完了までに3年から4年かかってしまいますが、たとえ裁判に訴えても収用裁決が引っ繰り返った例はないので、途中で諦めて応じるケースも少なくないようです。

　個人的には、これまでの例からして、2020年東京オリンピック・パラリンピックまでの開通は「ほぼ不可能。5年遅れが妥当」と見て来ましたが、ひょっとして間に合ってしまうかもしれません。

　似たようなトンネル高速である首都高の中央環状新宿線は、都市計画決定から全線開通まで20年かかりました。外環道東京区間の場合、2020年に間に合えばわずか13年ということになり、奇跡的な偉業です。

　残る懸念は、最後まで徹底抗戦する地権者の出現と、地下水の大量出水など工事上のトラブルでしょう。

【了】
3860：とはずがたり：2016/09/26(月) 01:01:29: ３車線の侭の方が良かった様な。。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160923-00010003-norimono-bus_all
東名・音羽蒲郡IC～豊田JCT間、元の2車線に　新東名開通で渋滞大幅減
乗りものニュース 9月23日(金)15時23分配信

東名・音羽蒲郡IC～豊田JCT間、元の2車線に　新東名開通で渋滞大幅減
3車線で暫定運用している区間（画像出典：NEXCO中日本）。
音羽蒲郡IC～豊田JCT間は2011年から暫定3車線で運用
　NEXCO中日本名古屋支社は2016年9月23日（金）、東名高速・音羽蒲郡IC～豊田JCT間の上下線で行っている3車線の暫定運用を終え、2車線に戻すと発表しました。工事は9月26日（月）から10月7日（金）にかけて（土日を除く）行われる東名集中工事で実施されます。
3861：とはずがたり：2016/09/26(月) 01:02:08: なんか開通はええ。

K1横羽線と第三京浜をつなぐ首都高「K7横浜北線」、2017年3月開通
http://trafficnews.jp/post/57011/
2016.09.09 乗りものニュース編集部
3862：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:17:50: http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20160916000015
2016年09月16日 08時59分　京都新聞
山陰近畿道、与謝天橋立―京丹後大宮は１０月３０日開通

山陰近畿道の開通区間

　京都府は１５日、山陰近畿自動車道で延伸工事中の与謝天橋立インター（宮津市）－京丹後大宮インター（京丹後市）間の４・３キロが１０月３０日に開通する、と明らかにした。府最北端の京丹後市に高速道路が接続するのは初めて。

　府は２００５年度に同区間に着手した。当初、来年３月までの完成を目指していたが、府北部の市町から「１１月のカニシーズンに間に合わせてほしい」との要望が強く、急ピッチで工事を進めていた。総事業費は１６９億円となる見通し。

　開通により、京丹後大宮から名神高速道路と接続する大山崎ジャンクション（大山崎町）まで１０５キロが京都縦貫道を経由して高速道路でつながり、従来より１５分短縮されて１時間半になる。この日、舞鶴市で開催された府議会代表質問で、山田啓二知事が表明した。

　山陰近畿自動車道は宮津市から兵庫県豊岡市を経て、鳥取県内の高速道路と接続する計画。京丹後大宮以北は、大宮峰山インター（仮称、京丹後市）までの５キロの延伸に向け、事業主体の国土交通省が昨年度から調査や地元説明に入っている。
3863：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:22:55: http://www.minyu-net.com/news/news/FM20160916-112121.php
2016年09月16日 09時19分福島民友新聞
「追い越し車線」上下線６カ所新設　常磐道・広野－新地ＩＣ間

　４車線化の時期が決まっていない常磐道の広野インターチェンジ（ＩＣ）以北について、東日本高速道路（ネクスコ東日本）は１５日、広野―新地ＩＣ間（７２キロ）の６カ所（計１３．５キロ）の上下線に、追い越し車線となる「付加車線」を新たに整備する方針を固めた。

　付加車線の設置区間はいずれも勾配があって車両の通過速度が遅くなり、渋滞の原因となる箇所。新地町で１５日に開かれた福島県・宮城県渋滞対策連絡協議会でネクスコが素案を示し、国や県、市町村から了承を得た。

　今後、付加車線の設計に入り、着工や工事完了の時期など具体的な検討に入る。同社は「２０２０（平成３２）年度までの復興・創生期間中に整備を終えたい」としている。

　本県の常磐道は暫定的に２車線で利用されている。復旧・復興事業で使われる大型車両や東京電力福島第１原発の廃炉作業員の通勤で朝夕に渋滞が起き、地元が早期の全線４車線化を求めている。いわき中央―広野ＩＣ間は２１年３月末までに４車線化される見通し。
3865：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:30:22: >>3864
http://www.ehime-np.co.jp/news/local/20160916/news20160916531.html
2016年09月16日(金)愛媛新聞
１２月１０日全通　松山外環状インター線

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　国土交通省松山河川国道事務所は１５日、愛媛県や松山市と整備を進めている松山外環状道路インター線（４．８キロ）が１２月１０日に全線開通すると発表した。松山空港へのアクセスが向上し、２０１７年の愛媛国体に貢献するなどとしている。

　松山自動車道・松山インターチェンジ（ＩＣ）付近の国道３３号と５６号を結ぶインター線で、未開通の古川ＩＣ―市坪ＩＣ（１．８キロ）の自動車専用道路部が暫定２車線で完成する。

　国交省によると、開通効果として国道５６号―松山ＩＣの所要時間は２０分から４分へと約８割短縮。松山市西部や松前町方面から松山ＩＣへの利便性が向上する。並行する幹線道路や生活道路の交通が自動車専用道路に流れ、市内の事故削減も期待される。

　松山外環状道路のうち、国道５６号と松山空港を結ぶ空港線（３．８キロ）の余戸南ＩＣ（仮称）以西は、東垣生ＩＣ（仮称）までの側道部２．４キロが愛媛国体までに開通する予定。
3866：荷主研究者：2016/09/29(木) 22:33:31: http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00399595
2016年9月14日　日刊工業新聞
首都高、大規模更新推進進む老朽化、完了は２８年度

　道路やトンネル、橋などインフラの老朽化が進んでいる。安全確保には計画的な更新・修繕が必要だ。こうした中で、首都高速道路（東京都千代田区、宮田年耕社長、０３・３５０２・７３１１）は、大規模更新・大規模修繕の計画を立て、事業を進めている。事業費は６６６３億円に上る見込みで、２０２８年度までの完了を見込む。首都圏の基幹ネットワークだけに着実な事業遂行を求められるが、将来は人手不足が影を落としそうだ。（編集委員・村山茂樹）

　首都高速道路は、新しく道路を作り直す大規模更新を５路線で計画する。古い路線は供用開始時期が１９６２年と５０年以上が経過し、老朽化している。

　５路線のうち、唯一着工済みの高速１号羽田線「東品川桟橋・鮫洲埋立部」では、２６年度の供用開始を目指して工事を進めている。大林組、清水建設など９社の共同企業体（ＪＶ）が施工する。長さは約１・９キロメートル。

　同道路は６４年の東京五輪開催に合わせ、用地買収が必要ない京浜運河に建設された。長年の利用により、コンクリート剥離や鉄筋の腐食などが多数発生している。また、海面と道路の間が３メートルと狭く「メンテナンスしにくい」（坪野寿美夫プロジェクト部構造設計室更新設計課長）などの問題があった。

　新しい道路では、海面から道路までが約１２―２０メートルの高さがある高架構造を採用。幅員は１７・２メートルから１８・２メートルに拡張する。工事中は道路交通への影響を避けるため、まず、上り線の迂回（うかい）路を整備し、車を迂回路に流して上り線を架け替える。次に下り線の車を新設した上り線に誘導し、下り線の架け替えを実施する。下り線の架け替えが終わった段階で工事が完了する。

　新道路は２０年の東京五輪・パラリンピックの開催時点では完成しないものの、古い道路を使用せずにすむ。工場で作ったコンクリート部材を現地で組み立てるプレキャスト化などの実施により、当初予定の工期を１４カ月短縮できる計画だ。

　ただ、「将来は工事に人が集まらないのではないか」（同）と危惧する。建設業界では高齢化により、今後１０年間で１００万人以上の離職が見込まれている。今回プレキャスト化を採用したのも、人手がかからないという利点を考慮した。

　新道路は１００年の耐久性を持ち「維持・管理がしやすくなる」（同）。点検・補修も人材不足問題を抱え、技術やノウハウが伝承されない可能性がある。新工法・新技術の導入による省力化が不可欠になっている。

（2016年9月14日　建設・エネルギー・生活１）
3868：とはずがたり：2016/10/01(土) 17:11:47: 移管しないで料金統一出来るんかと思ったけど結局移管するんかい。移管しないと料金統一出来ないのか。俺が１０年も前から思いついてた案じゃん。
第二神明も移管して，明石～奈良・京都～和歌山を現行の阪高代930円で行ける様にすれば素晴らしいけどまあそんな安くは無理か（；´Д｀）

高速料金
京阪神、統一へ　大阪の有料道「西日本」に　国交省方針
http://mainichi.jp/articles/20160914/ddn/012/010/032000c
毎日新聞2016年9月14日　大阪朝刊

移管が見込まれる大阪府道路公社の有料道路…阪奈道路・南阪奈道路・堺泉北有料道路・箕面有料道路

　国土交通省は、管理会社や区間ごとに料金の異なる京阪神の高速道路料金について、走行距離に連動する料金体系に統一する方針案をまとめた。道路公社の管理区間については、高速道路会社による一元管理を目指しており、大阪府道路公社が管理する有料道路４路線は西日本高速道路に移管される見込み。２０１７年度中の導入を目指す。

　京阪神には西日本高速、阪神高速、自治体の道路公社が管理する有料道路区間があり、均一料金区間や距離に応じた区間が混在している。利便性向上のため国交省は新たな料金体系を検討してきた。大阪・神戸の中心部に移動する場合、ルートが異なっても同一料金とし、渋滞緩和を図る。

　移管が検討されているのは、大阪府道路公社が管理する５路線のうち、第二阪奈▽南阪奈▽堺泉北▽箕面??の４路線。西日本高速の大都市近郊区間の料金は１キロ当たり３６・６円だが、例えば第二阪奈は１キロ当たり６１・２円で割高になっている。国交省は西日本高速の料金を参考に新たな料金水準を検討する。一方、阪神高速は、２４キロ超だと９３０円に据え置かれているが、新料金では長距離利用で値上がりする可能性もある。

　大阪府は４路線の整備で７４０億円の債務を抱えている。移管される場合、府は西日本高速に全額か一部の肩代わりを求める方針。移管には府議会の議決が必要で、府の債務をどれだけ減らせるかが議会の了解を得る上でポイントとなる。第二阪奈有料道路の移管は共同管理する奈良県との調整も必要となる。【山下貴史、青木純】
3869：とはずがたり：2016/10/02(日) 03:31:42: 高速道標識「若宮宮若」って何？　実は理由があるんです
http://www.asahi.com/articles/ASJ9J5RH0J9JTIPE02J.html?iref=com_rnavi_arank_nr03
緒方雄大2016年9月29日16時30分

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　高速道で通るたびに見つめてしまう標識がある。「若宮宮若」。右から読んでも、若宮宮若。言葉遊びのような不思議な表記だが、若宮なんだか、宮若なんだか、何だか紛らわしい。どうしてこうなったのか。

　福岡市内から都市高速に乗り、九州道で北九州方面へ３０分ほど車を走らせると標識は見えてくる。インターチェンジ（ＩＣ）を知らせてくれていることはわかるが、何度みても違和感はある。

　近くの直方パーキングエリアで休んでいた佐賀県鳥栖市の成冨牧男さん（６７）に標識について尋ねると、「ああ、あれ、わかりにくいですよね」。続けて、「『何だろう？』ってびっくりな感じです。あえて面白おかしい表記にしてるんですかね」と笑った。

　ＮＥＸＣＯ西日本に疑問をぶつけてみた。同社の広報担当によると、事の発端は１０年前にさかのぼる。

　２００６年２月、福岡県の旧宮田町と旧若宮町が合併して宮若市が誕生した。標識の表示はそれまで「若宮宮田」だったが、合併後、「宮田」の部分を宮若に取り換えた。

　「表示方法には決まりがあるん…
3870：名無しさん：2016/10/02(日) 19:46:58: >>3869
　「表示方法には決まりがあるんです」と担当者。「原則として、左側にＩＣの名称、右側にＩＣから行ける最寄りの都市名を記載します」
　このルールに従って、ＩＣ名の「若宮」が左側、最寄りの都市名である宮若市の「宮若」が右側に記されることになったというわけだ。１９７７年夏にできた若宮ＩＣは旧若宮町にあったが、旧宮田町の市街地に近かったため「若宮宮田」となっていた。
　１０年前の合併時に、別の名称に変更しようとはしなかったのか。それを尋ねると「２８年間、若宮ＩＣという名称で愛されていたので、そういう話は出なかったと思われます」。
　「若宮宮若」の理由は、ＮＥＸＣＯの遊び心などではなく、あくまでルールにのっとったものだった。ただやっぱり、地元以外の人にとっては紛らわしいので、「若宮ＩＣ　宮若市」と書いたほうがいいような気も……。（緒方雄大）
3871：とはずがたり：2016/10/02(日) 21:40:29: 転載有り難うございます！

名神岐阜羽島ICは岐阜　羽島となってて法則通りだと岐阜インターですよね。
https://www.google.co.jp/search?q=%E5%B2%90%E9%98%9C+%E7%BE%BD%E5%B3%B6+%E5%90%8D%E7%A5%9E&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjqu_DokbzPAhXHoZQKHY4RA7UQ_AUICigD&biw=1920&bih=901#imgrc=QxRL3nW1Jw9bcM%3A
3872：とはずがたり：2016/10/03(月) 10:55:20: 富良野─千歳を犠牲にして幾寅町と旭川─十勝が優遇される案か。
旭川十勝道路はR237BPの改築的位置付けだから，費用削減の為にR237の部分改良に抑えるなら占冠直結案が妥当な気がする。
将来的には旧日高線沿いに鵡川の方へ伸ばしたいしそれ含めとは綜研としては占冠案推しでｗ

トマム―占冠間にＪＣＴ　旭川十勝道路、南富良野町が新ルート案
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/area/dohoku/1-0322002.html
10/01 07:00

http://tohazugatali.iza-yoi.net/HOKKAIDO/1-0322002.gif
■幾寅から南進、４案並立

　【南富良野】地域高規格道路「旭川十勝道路」を巡り、町内中心部の幾寅経由を求めている町が、従来の道東道トマムインターチェンジ（ＩＣ）への接続案に加え、トマムＩＣと占冠ＩＣのほぼ中間点に接続させる新たなルート案をまとめたことが分かった。トマムＩＣ接続案では、新千歳空港からの所要時間短縮が図られないとして、占冠ＩＣ接続の方針とされる富良野市への配慮も働いているとみられる。

　新ルート案は、富良野市内から町内幾寅までは従来案と同じく国道３８号に沿った格好で建設。幾寅からはほぼ真南に向かう形で、道東道に接続させる。接続点にはトマムジャンクション（ＪＣＴ）を設ける。従来案も、落合地区を通るルートと、通らないルートの二つを設定した。町が三つのルート案をまとめたことで、「旭川十勝道路」の富良野以南は全部で４案が並立する形となった。

　町の検討内容によると、富良野市山部地区から道東道までの距離は、トマムＩＣ接続の落合地区経由案で４４・５キロ、落合地区を通らない案で４１・３キロ、新ルート案が３６・７キロ。これに対し、占冠ＩＣ接続案は３０・３キロ。試算では、トマム接続案、新ルート案の旭川―帯広間の時間短縮効果は約２０分で、占冠接続案の約１０分より効果が大きいという。

　一方、町は具体的な試算をしていないものの、新ルート案は占冠案に比べ、延長で６キロ以上長いことに加え、千歳方面からのアクセスでは、道東道を１０キロ以上余計に走行しなければならないことから、富良野市と新千歳空港を結ぶ観点からみると、時間短縮効果はほとんどないとみられる。

　富良野地方での旭川十勝道路建設を巡っては、建設主体の開発局は富良野以北を優先させる考えと言われている。一方で、８月末に起きた大規模水害からの復興面や、一般国道の狩勝峠、日勝峠は通行止めが多いことと合わせ、町内の基盤整備を急ぐべきだという声が大きくなることも予想される。占冠村も今後、接続点を巡る論議を本格化させるだけに、町の新ルート案は一石を投じそうだ。（横井正浩）
3873：とはずがたり：2016/10/04(火) 08:38:50: 首都高「小菅」出口の通行止め　2017年6月まで延長　C2の4車線化で
http://trafficnews.jp/post/57660/
2016.09.26 乗りものニュース編集部

　小菅出口の移設は既存の橋げたを撤去して新設するものですが、首都高速道路によると、より安全性の高い施工方法への見直しなどにより、通行止め期間を約9か月延長することとなったそうです。

　なお、堀切JCT～小菅JCT間の外回りはすでに2001（平成13）年に4車線化済み。工事中の内回りは、2017年度に4車線化が完成予定です。
3874：とはずがたり：2016/10/08(土) 20:08:42: 北近畿豊岡自動車道八鹿日高道路
http://www.kkr.mlit.go.jp/plan/zigyohyoka/pdf_2004_02/05.pdf

八鹿日高で最後の貫通式　馬瀬トンネル
http://www.kentsu.co.jp/webnews/html_top/160831700063.html
2016/8/31 大阪

　国道４８３号北近畿豊岡自動車道八鹿日高道路の仮称・馬瀬トンネルの貫通式が８月31日、本体掘削中の現地坑内で行われた。八鹿日高道路整備事業で築造するトンネル全５本のうち最後の貫通となった。

北近畿豊岡自動車道八鹿日高道路
　　　　　　　７月２８日に（仮称）久斗トンネルが貫通します。
https://www.kkr.mlit.go.jp/toyooka/topics/kisha160727.html

発表・配布日時平成２８年７月２７日（水）　１４時００分　

概要
○ 八鹿日高道路（延長９.７ｋｍ）の(仮称)日高ＩＣから八鹿氷ノ山ＩＣ間は、トンネルが５トンネルあり現在２トンネルが掘削工事中です。そのうち「(仮称)久斗トンネル」が貫通いたします。
○ (仮称)久斗トンネルは、豊岡市日高町久斗から豊岡市日高町浅倉区間を結ぶ延長１４７１ｍのトンネルです。平成２７年２月から北側(久斗側)の坑口から掘削を開始し、平成２８年３月より南側(浅倉側)からも掘削を実施しました。平成２８年４月に北側からの掘削は完了し、現在は南側からの掘削を進めており、平成２８年７月２８日(10時頃)に貫通する予定です。
3875：とはずがたり：2016/10/08(土) 20:17:51: 有料道路８路線、全国初の民営化…料金半額も
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20161002-OYT1T50011.html?from=yartcl_outbrain1
2016年10月03日 16時46分

民営化された８路線
名古屋瀬戸道路　２．３ｋｍ
猿投グリーンロード　１３．１ｋｍ
知多半島道路　２０．９ｋｍ
衣浦豊田道路　４．３ｋｍ
衣浦トンネル　１．７ｋｍ
南知多道路　１９．６ｋｍ
知多半島横断道路　８．５ｋｍ
中部国際空港連絡道路　２．１ｋｍ

　愛知県内の有料道路８路線が１日、全国の有料道路として初めて民営化された。

　半田市で行われた記念式典には、大村秀章知事や山本地方創生相が出席。山本地方創生相は「道路は公共が設置し管理するという原則を打ち破って、民間に運営してもらうという画期的な事業。全国に、そして世界に愛知方式として広げていくことが地方創生につながる」と期待を寄せた。

　８路線はこれまで県道路公社が管理してきたが、前田建設工業（東京都）を中核とする特別目的会社（ＳＰＣ）「愛知道路コンセッション」に引き継がれた。民営化は国家戦略特区を活用したもので、ＳＰＣを構成する企業連合が３０年分の運営権料として県に１３７７億円を支払って、料金収受や道路の運営管理をする。

　この日から、中部国際空港連絡道路の普通車料金が１８０円とこれまでの半額に。さらに、知多半島道路（大高―半田、普通車片道４６０円）で平日の午前６～９時、午後５～８時にＥＴＣを使うと３３０円になる。また、４～７年後をめどに、知多半島道路に武豊北インターチェンジが新設され、阿久比パーキングエリアそばに特産品を販売する大型施設が整備される予定だ。

2016年10月03日 16時46分
3877：とはずがたり：2016/10/10(月) 13:25:17: 「能登半島道路」みたいな硬派な名前にしないからだ┐('～`；)┌←言い掛かりｗ

＜七尾の中学バス衝突＞「里山海道」危険性改めて　起伏あり、対面通行区間多く　／石川
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi_region/nation/mainichi_region-20161009ddlk17040194000c.html
10月09日 12:44毎日新聞

　七尾市中島町笠師で８日早朝、珠洲市の野球部の中学生２人が死亡、１７人が重軽傷を負った交通事故は、起伏が激しく、対面通行区間が多い「のと里山海道」の危険性を改めてクローズアップした。【中津川甫、道岡美波、久木田照子】

　里山海道は、羽咋市の柳田ＩＣ以南が４車線（片側２車線）化されてスピードを出しやすい一方、丘陵地帯を走る羽咋以北はアップダウンが多く、県警も安全運転を呼び掛けてきた。

　特に２０１３年春の無料化後は、多くの車両が利用するようになり、事故が相次ぐ。かほく市では今年６月、トラックが中央分離帯に接触して道路脇に転落し、運転手が死亡。８月には七尾市で車が緩衝設備に激突し、３人が死傷した。

　七尾署によると、事故は目撃情報などから金沢市の男性（４５）が運転するワゴン車が対向車線にはみ出して起きた可能性があるとみられている。現場は７０キロの速度制限があり、県警は「速度超過やハンドル操作ミスに気をつけるべき場所」と注意を促す。

　亡くなった２人が通っていた珠洲市立緑丘中も対応に追われた。生徒たちが搬送された各病院に教職員を派遣したほか、今後、校内でもスクールカウンセラーらを中心に生徒の心のケアにあたる。８日、記者会見した珠洲市の多田進郎教育長らは「言葉もなく残念だ」と頭を下げた。
3878：とはずがたり：2016/10/10(月) 20:28:47: なかなか出来ないR23蒲郡バイパス東側部分だが御津町付近で前よりは一寸進展してて工事の気配が出てきた。
http://tohazugatali.iza-yoi.net/TOKAI/meiho00.html#mito
3879：とはずがたり：2016/10/10(月) 22:49:48: 登り坂「遅い車は登坂車線」から速い車が追い越す形に　中央道で試行開始
http://trafficnews.jp/post/49858/
2016.03.29 乗りものニュース編集部
3880：とはずがたり：2016/10/13(木) 18:18:08: 登米から東北道へ地域高規格道欲しくないか？

←登米東和IC─2016.4─三滝堂IC─2016.10─志津川IC─2016年度中─南三陸海岸IC-->

＜三陸道＞三滝堂─志津川　10月30日開通
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1212635128/2662
2016年09月15日木曜日　河北新報

　国交省は１４日、三陸自動車道三滝堂（登米市）─志津川インターチェンジ（ＩＣ、宮城県南三陸町）間の９．１キロが１０月３０日に開通すると発表した。東日本大震災の津波で被災した宮城県内の自治体に三陸道が延伸されるのは初めて。

　両ＩＣ間は全長１．４キロの志津川トンネルを含み、２０１１年度に着工。同省は当初、１５年度内の開通を目指したが、同年９月の宮城豪雨でのり面８カ所に発生したひび割れの補修工事のため延期した。追加工事は８月末に完了した。

　県内では４月、登米市の登米東和─三滝堂ＩＣ間が震災後初めて延伸された。志津川─南三陸海岸ＩＣ（３キロ）は本年度中に開通する予定。
3881：とはずがたり：2016/10/13(木) 18:24:48: >>3881
前言撤回，ほんとにあるとわ。。しかも随分前に一部開通してた。
いらんぞー，無駄な公共事業だ(;´Д｀)←忘れてただけかも知れないけど行政と気持ちがシンクロして一寸嬉しいｗ

残るはI期とIII期の間のV期だな。阿武隈高原道路や岡山美作道路みたいな位置付けですな。
それにしても栗原登米道路みたいな渋い重厚な名前に出来なかったのかなー。みやぎ県北高速って。。

みやぎ県北高速幹線道路の事業概要（H26.8.12）
http://www.pref.miyagi.jp/site/zimusyonozigyougaiyou/kenpokujigyougaiyou.html
3882：とはずがたり：2016/10/13(木) 18:26:12: >>3881
R4築館BPに接続するのであって東北道とは直結しないんだな。。
3883：とはずがたり：2016/10/13(木) 21:34:39: 高速道の時速１１０キロ、来年度にも試行　岩手、静岡で
16:41朝日新聞
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/ASJBC52X1JBCUTIL03H.html
高速道の時速１１０キロ、来年度にも試行　岩手、静岡で
規制速度・時速１１０キロの試行区間
(朝日新聞)
　高速道路を時速１１０キロで走れるようにする試行が来年度中にも、岩手、静岡両県内で始まる。警察庁が１３日、試行区間などを発表した。同庁は、一定の条件を満たす区間では規制速度を最高１２０キロまで引き上げられるようにすることを決めており、試行結果を踏まえ、規制速度のさらなる引き上げや対象区間の拡大を検討する。

　試行区間は、岩手県の東北道花巻南ＩＣ―盛岡南ＩＣ間（３０・６キロ）と、静岡県の新東名高速道新静岡ＩＣ―森掛川ＩＣ間（５０・５キロ）。両県の公安委員会がこの区間で規制速度を時速１００キロから１１０キロに引き上げる方針を正式に決めた。速度標識の整備などに１年半ほどかかる見込みで、警察庁は準備が整い次第、試行を始める。短くとも１年は続け、季節ごとの路面や事故の状況、実際の走行速度などを分析する。

　規制速度が上がると、安全な車間距離が十分に保たれない▽車両同士の速度差が広がる▽速度違反車両がさらに速度を上げる▽渋滞の最後尾に追突する危険が増す――といった事態が予想され、警察庁は安全確保のため、注意を呼びかけるとともに取り締まりの強化などをする考えだ。

　高速道の規制速度をめぐっては、警察庁が今年３月、専門家らでつくる委員会の提言を受け、車道や路肩が広くカーブや勾配が少ない造りの道路で、事故や渋滞が少ないなどの条件を満たせば、時速１２０キロまで引き上げられると判断。対象は乗用車やバス、オートバイで、大型の貨物車は時速８０キロのまま据え置くとした。岩手県の東北道、静岡県の新東名高速道の２区間計１７５・３キロの一部でまずは１１０キロで試行する方針を決め、両県警が詳細な検討を進めていた。（伊藤和也）
3884：とはずがたり：2016/10/27(木) 23:48:07: １５００円は高いなあ。。

時計2016/10/27 21:15神戸新聞NEXT
阪神高速新料金案　兵庫県会で引き下げ意見相次ぐ
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/201610/0009616758.shtml

　兵庫県議会の建設常任委員会が２７日に開かれ、２０１７年度の導入が検討されている阪神高速新料金への兵庫県案について、議員から意見が相次いだ。現行の普通車５１０～９３０円を、５００～１４００円とする県案に対して引き下げを求め、割り引き実施などの必要性を強調した。

　県案には、阪神高速湾岸線西伸部の建設費用の一部を利用者負担で賄い、早期完成を目指す狙いがある。

　芦田賀津美議員（公明党・県民会議）は「（新料金は）県民に過剰な負担で延期すべき。導入しても首都高速の３００～１３００円以下が適当」と主張。向山好一議員（ひょうご県民連合）は「（県案は）値上げとなり、中小企業の業績や県民所得が上がらない中、理解が得られない。利用者の負担割合の見直しが必要」と述べた。

　県の担当者は、来年３月末までの割り引き制度を１７年度以降も実施することなどを、国に要望していくと説明。「阪神高速神戸線の渋滞は深刻。できるだけ利用者に負担を与えず、（西伸部建設で）神戸が発展できる料金体系にすることが課題」と話した。（斉藤正志）