鉄道総合スレッド - 1047289790

1：■とはずがたり：2003/03/10(月) 18:49: 貨物輸送，都市高速鉄道スレはありましたが鉄道談義一般が無かったのでたてます。。
7502：チバＱ：2014/12/20(土) 16:22:40: 「鷹」に立ち向かう「雪うさぎ」
　戦いの区間は東京駅と、新潟県第3位の人口を持つ上越市の港町、直江津駅とのあいだです。この区間を北陸新幹線で移動する場合、次のようになります。

東京駅　7時52分発
↓　北陸新幹線「はくたか」553号
上越妙高駅　9時44分着／10時07分発
↓　えちごトキめき鉄道　普通列車
直江津駅　10時22分着

　これに対し、北越急行の「超快速」に乗った場合は次のようになります。

東京駅　7時48分発
↓　上越新幹線「Maxとき」305号
越後湯沢駅　9時08分着／9時17分発
↓　北越急行　超快速「スノーラビット」
直江津駅　10時14分着

　北越急行の超快速「スノーラビット」が見事、北陸新幹線「はくたか」へ一矢報いることに成功しました。運賃・料金についても北陸新幹線経由が9520円なのに対し、北越急行経由は8050円と約1500円安いのもポイントです（普通車指定席、通常期の場合）。

　また北越急行の「超快速」は、1日1往復が運転されます。先ほどとは逆に直江津駅から東京駅へ向かう場合について、まず北陸新幹線経由は以下のようになります。

直江津駅　17時07分発
↓　えちごトキめき鉄道　普通列車
上越妙高駅　17時23分着／17時48分発
↓　北陸新幹線「はくたか」572号
東京駅　20時00分着

　これに対し、北越急行の「超快速」に乗った場合は次のようになります。

直江津駅　17時55分発
↓　北越急行　超快速「スノーラビット」
越後湯沢駅　18時53分着／19時00分発
↓　上越新幹線「Maxとき」342号
東京駅　20時12分着

　やはり北越急行の超快速「スノーラビット」が有利です。東京と新潟県上越市周辺を移動する人にとって、直江津駅が便利な人もいれば、上越妙高駅のほうが便利な場合もあるため、上越市へ行くなら必ずしも北越急行が速いとは言えません。しかし、少なくともこのように地方ローカル線経由の方が速くて安くて便利な場合もあること、地方ローカル線がその収益源を奪った「巨人」北陸新幹線に一矢報いたことは事実です。

「超快速」が日本一速くなる可能性も
　2015年3月14日から運転され、北陸新幹線と勝負する北越急行の「超快速」には、「スノーラビット」という愛称名が付けられました。北陸新幹線金沢開業と共に廃止される在来線特急「はくたか」用車両のうち、北越急行所有の車両へ命名されているのと同じものです。北越急行は「はくたか号の思いを引き継ぐ名前となりました」としています。

　また超快速「スノーラビット」は最高速度110km/hとそれほど速くはありませんが、越後湯沢～直江津間の84.2kmを最短57分で連絡。途中停車駅は十日町駅のみで、表定速度（駅への停車時間を含めた平均速度）は88.6km/hにもなります。

　この88.6km/hという数字は、列車の「始発駅～終着駅間の表定速度」で考えた場合、関西エリア（最高速度130km/h）や中京エリア（最高速度120km/h）の「新快速」より高いものです。2014年3月のダイヤ改正について詳細が発表されるまで断言はできないものの、北越急行の超快速「スノーラビット」が特急などの別料金を必要としない列車で「日本一表定速度が高い列車」になる可能性があります。

　ちなみに北越急行によると、六日町～犀潟間の北越急行線内に限れば、超快速「スノーラビット」の表定速度は99km/h。さらに高い数字になっているとのことです（越後湯沢～六日町、犀潟～直江津間はJR東日本線を走行）。

恵知仁
7503：チバＱ：2014/12/20(土) 16:25:31: http://www.sankei.com/region/news2014.12.20 07:05

高崎線の朝の通勤便利に　１時間に５本の「東京直通」

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　ＪＲ東日本高崎支社は１９日、在来線・上野東京ライン開業と北陸新幹線・長野－金沢駅間開業を柱にしたダイヤ改正の概要を発表した。改正は来年３月１４日。

　上野東京ラインは高崎線と東海道線の相互直通運転を行うもので、大宮－東京駅間の平均所要時間は９分短縮されるなど利便性が向上する。朝の通勤ピーク時間帯では、高崎線から東京方面へは１時間当たり５本が直通運転される。

　県内駅の上り（平日）は新前橋駅午前５時発の始発を皮切りに前橋駅発７本、高崎駅発が２６本。下りは前橋駅着６本、高崎駅着が２２本。湘南新宿ラインは篭原駅以南の全列車を１５両編成とし快適性の向上を図る。

　北陸新幹線では、県や高崎市が高崎駅停車を要望していた最速タイプの「かがやき」は全て通過することに。同支社では「北陸エリアのお客の利便性に配慮した」としている。

　主要駅に停車する「はくたか」は東京－金沢駅間で１４往復運転し、うち１３往復が高崎駅に停車する。「はくたか」の高崎－金沢駅間の最速所要時間は下りで２時間１分、上りで２時間２分。現行と比べ、それぞれ６８分、７１分の短縮となる。

　午前６時台から９時台の高崎駅始発の上り新幹線は４本あったが、１本減少し９時台がなくなる。/141220/rgn1412200030-n1.html
7504：名無しさん：2014/12/21(日) 13:44:42: http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20141221-00056453-toyo-bus_all
「北斗星」廃止で豪華寝台列車はどうなる？　
東洋経済オンライン 12月21日(日)4時30分配信

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「北斗星」廃止で豪華寝台列車はどうなる？　
来年3月で定期列車としての運行が終了する「北斗星」だが、その人気は今も根強い
　日本を代表する豪華寝台列車がまた1つ、姿を消すことが正式に決まった――。12月19日、JR各社は2015年3月のダイヤ改正を発表した。改正の目玉は新規開業路線の運行ダイヤだ。まず、東京―金沢間が開業する北陸新幹線。そして、常磐線や高崎線など北関東を走る路線が東京駅に乗り入れる上野東京ラインの動向にも注目が集まった。

【詳細画像または表】

　新規開業路線や増発ダイヤについては詳細に情報が開示される一方で、3月で廃止される列車については淡々と説明されている。大阪と札幌を結ぶ豪華寝台列車「トワイライトエクスプレス」の廃止については、もともと臨時列車の扱いであること、そして5月の時点で発表されていたということもあり、今回のダイヤ改正の概要にその名前はなかった。

　一方、かねてから廃止のうわさが絶えなかった「北斗星」(上野―札幌間)は、3月で定期列車としては廃止となることが決定した。北へ向かう寝台列車としては、ほかに「カシオペア」(上野―札幌間)と「はまなす」(青森―札幌間)もあるが、両者については廃止をまぬがれた。

■　今も根強い北斗星の人気

　北斗星は青函トンネルが開通した1988年に運行を開始した。個室寝台を主体として、食堂車ではフルコースのディナーが提供される。後に登場するトワイライトやカシオペアなどの豪華寝台列車の先駆けともいえる。

　運行開始当初は1日3往復していたが、現在は1日1往復にとどまる。とはいえ、北斗星の人気は高く、個室寝台のチケットはなかなか入手できない。その意味では、利用者減少を理由に廃止となったほかの寝台列車とは事情が異なる。

　利用者が多いにもかかわらず廃止となる理由はいくつかある。

　第1の理由は、車両の老朽化である。運行開始から四半世紀を経ているだけあって、客車内では確かに傷みが目に付く。古びた感じも否めない。

　もちろん、運行にかかわる部分は定期的にメンテナンスしており、安全に関しては万全の体制で臨んでいるが、新型の車両と比べるとその費用は安くはないだろう。

■　北海道新幹線の開業が逆風に

　第2の理由は、2016年3月に北海道新幹線開業を控え、その試験運行が本格化していることだ。青函トンネルは新幹線と在来線の両方が使用するが、それぞれの使用する電圧が異なるため、新幹線が運行する場合、電圧は在来線基準から新幹線基準へと変更される。

　そうした事情から、試験運行を行う日には、北斗星は運休となっている。開業まで1年を切ると、運行試験はより頻繁に行われる。運休日が大幅に増えることは避けられないのだ。

　なお、在来線は新幹線基準の電圧では走れないため、JR貨物は新幹線基準に対応した特殊な機関車を約20両導入して、新幹線基準の電圧でも走れるようにした。では北斗星も新型機関車を導入すればよいかというと、そう簡単にはいかない。

　青函トンネルを含む津軽海峡線はJR北海道の管轄であり、北斗星のためだけに新型機関車を導入するだけの余裕は同社にはないとみられる。機関車を導入するだけでは済まず、保守設備など付随的なコストもかかるからだ。JR貨物から機関車を借りるという方法もあるだろうが、JR貨物の機関車導入費用は国からの補助金で賄われているだけに、目的外の使用がはたして認められるか不透明だ。

　第3の理由は、JR貨物との関係である。新幹線はレールなどの保守作業を行う深夜0時から朝6時は運行できない取り決めになっているが、深夜時間帯はJR貨物の貨物列車が青函トンネル内をひっきりなしに走行している。貨物列車は北海道と本州を結ぶ物流の最重要手段だけに、廃止するわけにはいかない。そこで、特例として保守時間帯を圧縮し、0～6時の一部時間帯に貨物列車を走らせる案が検討されている。そこに北斗星が割って入るのは容易ではないだろう。
7505：チバＱ：2014/12/21(日) 18:04:01: 　これら3つの理由はトワイライトエクスプレス廃止の理由とも重なる。その意味で、5月の段階から北斗星の廃止も予想されていた。

　今後の焦点は、北斗星よりも豪華なカシオペアの動向である。カシオペアの運行開始は1999年で、車両も北斗星ほどは古くない。また、毎日運行する北斗星と違い、週3往復しかしないことも、来年3月での廃止をまぬがれた理由とみられる。

　だが、2016年度以降も存続するかどうかは流動的だ。車両が北斗星ほど古くないとはいっても、運行から17年が経過しており、「豪華列車としての料金を払っていただいても、そのグレードを保てるかどうか」とJR東日本の深澤祐二副社長は懸念する。

■　カシオペアに立ちはだかる壁

　念頭にあるのは、2017年春にも投入する豪華寝台列車「トランスイート四季島」の存在だ。四季島はJR東日本が自ら「フラッグシップ列車」と位置づける、社運を懸けた列車である。

　JR九州の「ななつ星in九州」を皮切りに、JR東日本の四季島のほかにも、JR西日本が豪華寝台列車の導入を打ち出している。これらは豪華客船になぞらえて、「クルーズトレイン」と呼ばれる。移動手段としての鉄道ではなく、豪華客船のように移動時間そのものを楽しむのがコンセプトだ。

　目的地へ着いたら下車しておしまいというのではなく、途中駅で下車して観光を楽しみながら、周遊して出発地に戻ってくる。東日本エリアだけでなく、北陸などほかのJRへの乗り入れも検討されている。内装もかなり趣向を凝らしたものとなる。現在、同社のホームページ上で公開されているCG画像を見るかぎりでは、カシオペアを凌駕するグレードになるのは間違いない。

　はたして、JR東日本は四季島とカシオペアの両方を豪華寝台列車として走らせ続けるのか。カシオペア存続に立ちはだかるのは“内なる壁”のようだ。

大坂直樹
7506：チバＱ：2014/12/21(日) 18:04:27: 2014年12月19日(金)
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2014/20141219220830.asp
北斗星廃止、青い森鉄道に打撃

　JR東日本とJR北海道は19日、2015年3月14日のダイヤ改正で寝台特急「北斗星」（上野－札幌）を廃止すると正式発表した。本県では青い森鉄道（本社・青森市）線を走行しなくなるため、JR側から「寝台特急収入」（13年度実績で3億8800万円）を得ていた同鉄道は、経営面で大きな打撃を受けることが確実になった。同鉄道を実質的に財政支援する県の負担が増す可能性もある。

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　JR東日本の説明によると、廃止の理由は16年春の北海道新幹線開業に向け、青函トンネル内での夜間検査作業などが頻繁になるため。40年近くたつ車両の老朽化も目立ち、新幹線開業後の復活も難しい情勢だ。

　北斗星の乗車率は約6割を維持。JR東日本は採算性を廃止の直接の理由に挙げていないが、過去に3往復の運行を1往復に減らすなど「（需要が）飛行機などその他に移ってきた」（同社担当者）こともあり長期的な視点で判断した。

　一方で15年8月下旬までトンネル作業の日程と調整しながら臨時列車を走らせる予定。

　北斗星は定期運行を続ける最後の「ブルートレイン」として知られ、全国の鉄道ファンの思い入れも強い。最終列車は来年3月13日に札幌駅と上野駅をそれぞれ出発する。

　北斗星は県内の駅に停車しないが、青森－目時（三戸町）間を通過する。JR側は同区間を青い森鉄道が運転したと見なし、収入の一部を同鉄道に支払っている。同区間を走る寝台特急は他にJRの「カシオペア」（上野－札幌）があるが、北斗星廃止で青い森鉄道は大幅な減収が不可避となった。青い森鉄道の寝台特急収入は、旅客運輸収入の約2割を占めている。

　同鉄道取締役でもある千葉耕悦県新幹線・並行在来線調整監は「影響額は現時点ではっきりしないが、運行本数の減少はそのまま収入減につながる」と説明した。

　県は青い森鉄道が本来支払うべき線路使用料を減免する形で、実質的に毎年数億円の財政支援をしている。13年度の減免（公費負担）額は5億9100万円。北斗星廃止で同鉄道の収支が苦しくなれば、さらに増える恐れがある。同鉄道の担当者は取材に「今後の対応は県と連携して検討する」と述べるにとどめた。

　またJR西日本は19日、既に廃止が決まっている豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」（大阪－札幌）の最終列車の日程を発表した。来年3月12日に大阪駅、札幌駅をそれぞれ出発する。県内ではJR奥羽線などを走行している。
7507：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:45:11: http://www.minyu-net.com/news/news/1125/news12.html
２０１４年１１月２５日　福島民友ニュース
常磐線「竜田－原ノ町間」早期復旧へ協議会を設置

　国土交通省は２５日、原発事故のため不通となっているＪＲ常磐線竜田（楢葉町）－原ノ町（南相馬市）の早期復旧を図るため、国やＪＲ東日本、地元自治体による復旧促進協議会を設置すると発表した。

　初会合を２７日に都内で開き、避難区域内の常磐線の現状や、今後の復旧、運転再開に向けた作業スケジュールなどについて協議する。
7508：荷主研究者：2014/12/21(日) 19:45:29: http://www.minyu-net.com/news/news/1128/news11.html
２０１４年１１月２８日　福島民友ニュース
代行バス15年２月運行へ　常磐線・不通の竜田－原ノ町

　震災と原発事故の影響で不通となっているＪＲ常磐線竜田（楢葉町）―原ノ町（南相馬市）間（４６キロ）をめぐり、ＪＲ東日本は２７日、来年２月をめどに同区間で代行バスの運行を始める方針を明らかにした。１日２往復を見込んでおり、乗務員や車両の確保策についてバス会社などと調整を進めている。利用する乗客らに放射線量の情報を提供する手段の検討も急ぐ。

　政府は２７日、ＪＲや県、沿線６市町と常磐線の復旧促進策を話し合う協議会を設置、都内で開いた初会合でＪＲ側が代行バスの運行方針を説明した。

　ＪＲ側は、同区間のうち放射線量が高い帰還困難区域に指定された夜ノ森（富岡町）―双葉（双葉町）間などで被害状況の詳しい調査に入り、本年度中に結果を公表する計画も示した。

　ＪＲと内閣府は１２月３～５日、富岡（富岡町）―浪江（浪江町）の線路上を歩きながら放射線量の測定を進める。調査結果を基に、今後の復旧作業の進め方を判断する。
7509：チバＱ：2014/12/21(日) 20:07:01: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141221-00010002-chibatopi-l12
高運賃の北総線、2月に値上げ　千葉県など補助金終了で
ちばとぴ by 千葉日報 12月21日(日)14時16分配信

高運賃の北総線、2月に値上げ　千葉県など補助金終了で
北総線
　北総鉄道（千葉県鎌ケ谷市）は19日、来年2月10日から北総線の普通運賃を平均2・3％値上げすると発表した。千葉県と沿線6市による運賃値下げの補助金が同3月末で終了することを受け、同社は今年4月に値上げ方針を決めていた。

【北総線】高運賃→代替バス運行

　改定率はICカードが2・2％、切符が2・5％。初乗りの場合、ICは195円から199円、切符は200円のまま。定期運賃は通勤を0・5％値上げするが、通学は据え置く。初乗り区間の通勤定期は8530円から8570円となる。

　補助金終了前に値上げする理由について同社は「（ICカードの）パスモ協議会との兼ね合いで4月1日からの値上げはできなかった」と説明している。
7510：チバＱ：2014/12/21(日) 20:18:22: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00010002-fukui-l18
福井―東京、北陸新幹線は不便？　東海道新幹線と利便性比較
福井新聞ＯＮＬＩＮＥ 12月20日(土)17時5分配信

福井―東京、北陸新幹線は不便？　東海道新幹線と利便性比較
福井―東京の始発・最終比較
　北陸新幹線のダイヤが19日、JR西日本から発表された。東海道新幹線ルートと合わせ、東京方面への鉄道の利便性向上が期待される。二つの新幹線について、福井―東京間で利用したときの料金や時間差を比較した。

　最速の所要時間は「北陸」3時間29分、「東海道」3時間24分と大差ない。料金は通常期の指定席利用で北陸が1万6050円、東海道は1万4660円で東海道が1390円安いが、芦原温泉からだと北陸が1万5840円、東海道が1万5190円と差が縮まる。

　朝早く東京に着くのは、福井―金沢間の特急「ダイナスター」と北陸を利用した場合の午前9時32分着。現行のしらさぎ、東海道利用の同9時40分着より8分早い。かがやきの金沢始発（午前6時）に乗車できれば、これまでより約1時間早い午前8時32分に東京に着くが、この新幹線と接続する福井からの列車は設けられなかった。

　北陸の東京からの帰りについても、かがやきの金沢行き最終は午後9時発だが、これと接続する福井行き列車はない。福井まで行ける東京発の最終は午後8時12分発はくたかとなり、福井着は翌日午前0時8分になる。東海道は午後8時20分東京発の午後11時50分福井着。

　福井からの利用客がかがやきの金沢始発と金沢行き最終を利用できないことについて、JR西日本金沢支社の山田潤一副支社長は「利用客数の見込みを考慮した」と説明。東海道と合わせ「東京方面への利用の機会は大幅に増える」と理解を求めた。

　一方、北陸新幹線開業で福井―長野間は最速2時間2分で結ばれる。これまで在来線を複数回乗り継ぎ約4時間半掛かっていた行程が大幅に短縮され、旅行もしやすく、滞在時間も長くなる。

福井新聞社
7511：チバＱ：2014/12/21(日) 20:18:47: http://www.fukuishimbun.co.jp/localnews/super_expless/60184.html
北陸新幹線、福井の利便限定的　金沢発始発、東京発最終接続なし
（2014年12月20日午前7時25分）

　ＪＲ西日本は１９日、来年３月１４日に金沢まで開業する北陸新幹線のダイヤを発表した。金沢と東京を結ぶ最速列車「かがやき」、停車駅の多い「はくたか」とも、当初から臨時列車を運行する。福井県関係では、新幹線に接続する福井―金沢間の特急「ダイナスター」を「サンダーバード」「しらさぎ」の運行がない朝と夜の時間帯に計３往復運行。かがやきなどと乗り換え時間約１０分で接続させ、東京往復の利便性を高める。

　かがやきの始発は金沢発が午前６時、東京発が午前６時１６分。最終は東京発が午後９時４分、金沢発が午後９時。金沢―東京の所要時間は２時間半程度で、現行の上越新幹線と在来線特急を乗り継ぐルートに比べて最大１時間１９分の短縮となる。はくたかの始発は金沢発が午前６時１１分、東京発が同６時２８分。

　朝の金沢行きダイナスターは福井を午前６時、同６時５０分、同７時４５分に出発し、かがやきに接続。始発のダイナスターに乗れば、午前９時３２分に東京に着く。かがやきの金沢始発に接続する列車は設定されなかった。

　夜の福井行きダイナスターは金沢を午後９時８分、同１０時６分、同１１時２１分に出発。午後８時１２分東京発のはくたかに乗れば、最終のダイナスターが翌日午前０時８分に福井に着く。午後１１時３５分金沢着のかがやき最終に接続する列車の設定もなかった。ダイナスターの車両はサンダーバードと同じ型式で、芦原温泉、加賀温泉、小松各駅に停車する。

　かがやきは１日１０往復で、開業後６月までは、臨時のかがやきを１日３往復程度運行する。停車駅は富山、長野、大宮。臨時のかがやきのうち１往復は新高岡にも停車する。福井―東京間は最速３時間２９分で結ばれ、料金は通常期の指定席利用で片道１万６０５０円。東海道新幹線利用に比べ１３９０円高い。はくたかは１日１５往復（うち１往復は金沢―長野）。

　他に新幹線に接続する特急として、金沢―和倉温泉間に「能登かがり火」を運行する。
7512：チバＱ：2014/12/21(日) 20:21:05: ＞和歌山駅が終点の和歌山電鉄貴志川線を和歌山市駅まで延伸させること
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00286172-agara-l30
鉄道延伸など議論　県と和歌山市
紀伊民報 12月20日(土)16時47分配信

　和歌山県と和歌山市のトップ同士が直接話し合い、ともに県都和歌山市の課題解決を目指す「政策連携会議」が19日、県庁で開かれた。中央卸売市場の観光化や鉄道の延伸などについて活発に意見を出し合った。

　連携会議は10月に初めて行われ、2回目。仁坂吉伸知事や尾花正啓市長のほか、それぞれの幹部職員が出席し、1回目で提案された議題について議論を深めた。

　市内にある中央卸売市場を「道の駅」にして観光市場化することや、和歌山駅が終点の和歌山電鉄貴志川線を和歌山市駅まで延伸させること、和歌山駅や市駅、和歌山城周辺地域の活性化、教職員人事権を県から同市に委譲すること、工業用水道事業と図書館といった県と同市の重複業務の統合などの可能性について議論した。和歌山市からは新たに、全国2位の生産量を誇る新ショウガの種子栽培の振興などが提案された。
7513：チバＱ：2014/12/21(日) 20:22:37: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00000005-ryu-oki
「鉄軌道」県民前向き　県民意見、「導入」多数占める
琉球新報 12月20日(土)10時36分配信

　県の謝花喜一郎企画部長は１９日の県議会公共交通ネットワーク特別委員会で、沖縄本島への鉄軌道導入について県民の意見を聞くパブリック・インボルブメント（ＰＩ）に３１１２人から意見が寄せられたと報告した。「沖縄の経済や観光振興のため実現してほしい」など導入に前向きな意見が多数を占めたという。
　県は導入に向けた計画案策定の有識者委員会の第２回会合を来年１月に開き、検討方法を決定する。
　ＰＩは１１月の１カ月間実施した。「渋滞緩和が期待される」など導入に期待する意見が寄せられた。導入を前提に「運賃を安くしてほしい」との声があった一方、「採算性のある計画にしてほしい」との注文もあったという。
　謝花企画部長は敷設実現を目指す県の立場を示した上で、県民の合意形成を図るために「ゼロベースで議論する」と強調した。
　ルートについても「ある意味白紙だ。市町村の意見もよく聞いた上で最終的に決まる」との方針を示した。

琉球新報社
7514：チバＱ：2014/12/21(日) 20:24:42: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00015232-kitanihon-l16
新高岡１本停車「一歩前進」　かがやき臨時便・北陸新幹線ダイヤ発表
北日本新聞 12月20日(土)3時15分配信

新高岡１本停車「一歩前進」　かがやき臨時便・北陸新幹線ダイヤ発表
北陸新幹線のダイヤ発表を報じる号外を手に、Ｗ７系新型車両の模型をながめる市民ら＝万葉線高岡駅待合室
■「高岡ＰＲ役立つ」

　来年３月１４日に開業する北陸新幹線のダイヤが発表された１９日、県内では地域ごとの反応に明暗が分かれた。「１本でも止まる意味は大きい」。新高岡駅では速達タイプ「かがやき」の臨時便停車が示され、住民から「一歩前進」と歓迎する声が上がり、富山駅でも東京での滞在時間が拡大することに期待が膨らんだ。一方、南砺市などでは始発へのアクセス手段をめぐり、困惑した様子も見られた。

　速達タイプ「かがやき」が臨時便として１日１往復停車することが決まった新高岡駅。８月に発表された運行計画では“通過駅”となっていただけに、市民からは喜びの声が相次いだ。一方、通常ダイヤの始発が止まらないことなどから「ビジネスには不便」「東京に行くなら富山駅を利用する」との不満も漏れた。

　臨時便は開業効果で利用者が増えることを見越して来年６月末まで運行される。高岡市鐘紡町の会社経営、村井愈（すすむ）さん（６５）は「臨時でもかがやきが止まるのは大きな一歩」と言い、同市観光協会の蒲田幸雄事務局長は「１本あるだけでも高岡のＰＲに役立つ」とメリットを強調する。

　同市連合自治会の杉江幸男会長は「大変いいニュース。６月末以降のためにも利用促進を図っていかなければならない」と話す。国宝・瑞龍寺を案内する観光ボランティアガイドの清水静子さん（６８）も「停車をあきらめていただけにうれしい」と喜ぶ。

　開業日に高岡テクノドームで飛越能のグルメイベントを開く飲食店経営サポートとやま代表の鎌谷隆一さん（４３）は「臨時便の運行時間帯が問題。１本で満足しては駄目」と気を引き締める。

　通常ダイヤに対しては、期待と不満が入り交じる。都内に暮らす氷見市稲積の大学院生、天坂裕也さん（２３）は帰省時の利便性に触れ「富山駅での乗り換えにはなるが、午後９時台に東京駅発の終電があることは魅力」と話す。

　一方、医療関係の仕事に就く小矢部市経田の女性（５７）は「新高岡駅から東京駅までは朝一番の新幹線に乗っても到着するのは午前９時２０分。ビジネスには少し遅い」と指摘。高岡市本町の自営業の男性（５９）も「少しでも早く東京に着きたいので富山駅を利用する」と話し、新高岡駅からの乗車はしない予定という。

■宿泊客獲得の好機　宇奈月温泉
　宇奈月温泉はダイヤ確定を受け、誘客を加速させる。同温泉旅館協同組合の中島勝己理事長は「時間や運賃が入ったパンフレットで、具体的なＰＲができる」と喜ぶ。首都圏とのアクセスが時間短縮し「観光ルートの選択に幅ができ、宿泊客を獲得するチャンス。外国人観光客の目を地方に向けられる」と期待する。

　黒部宇奈月温泉駅に停車する「はくたか」の下り最終は、東京駅を午後８時１２分に出発する。仕事や旅行などで東京に行くことがある会社役員、廣川範樹さん（３６）＝入善町古黒部＝は「今の特急のダイヤと変わらない。あと１時間くらい遅ければ夜の会合などにも対応でき、もっと便利になる」と話していた。

北日本新聞社
7515：チバＱ：2014/12/21(日) 20:25:08: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00015235-kitanihon-l16&pos=2
はくたかに“準速達型”　東京－黒部最速２時間１４分
北日本新聞 12月20日(土)3時25分配信

はくたかに“準速達型”　東京－黒部最速２時間１４分
　北陸新幹線の停車タイプ「はくたか」は、一部の駅を通過することで時間短縮し、東京－富山を最速２時間２７分で結ぶ。黒部宇奈月温泉駅は最速２時間１４分、新高岡駅は２時間３６分となり、速達タイプ「かがやき」に近い“準速達型”のダイヤが実現した。最も停車駅が多い「はくたか」より東京－富山は最大３０分程度短縮される。

　「はくたか」は１時間に１本程度運行し、１日１５往復する。うち１往復は金沢－長野。県内３駅を含む１０駅に止まることが決まっていたが、長野－東京間は一部通過となるため、どの程度停車駅を絞り込み、時間短縮されるかが注目されていた。

　「かがやき」が停車しない黒部市などから「はくたか」の時間短縮を求める声が上がっていた。

　最も時間短縮されるのは、午後６時４分東京発の「はくたか」５７３号で、高崎や上田、飯山など５駅を通過し、黒部宇奈月温泉駅に８時１８分、富山駅に同３１分、新高岡駅に同４０分に着く。最も時間がかかる「はくたか」５５５号に比べて東京－富山は３３分の短縮になる。

■始発列車に乗れず　ＪＲ枝線一部駅
　ＪＲ西日本が発表したダイヤでは、城端線や氷見線、高山線の一部駅で北陸新幹線の始発列車に乗れないケースが生じる。

　城端線は午前５時３９分砺波発が始発となる。砺波以北の戸出や二塚駅の利用者は６時２５分に新高岡を出る始発列車「はくたか」５５２号に乗れるが、砺波駅より南にある福光や城端駅などの利用者は後続の７時３６分発の「はくたか」５５４号でなければ間に合わない。氷見線でも普通列車の始発では一番早い列車に間に合わない。

　高山線は午前５時４０分越中八尾発が始発。これに乗れない猪谷や笹津駅の利用客は、６時１９分に富山駅を出る「かがやき」５００号ではなく、１時間遅い７時２０分発に乗ることになる。

北日本新聞社
7516：チバＱ：2014/12/21(日) 20:25:32: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00200644-hokkoku-l17&pos=2
かがやき１３往復以上　ＪＲが新幹線ダイヤ発表　大型連休に臨時増発
北國新聞社 12月20日(土)2時20分配信

かがやき１３往復以上　ＪＲが新幹線ダイヤ発表　大型連休に臨時増発
積もった雪の中を試運転で疾走する北陸新幹線の新型車両「Ｗ７系」＝１９日午前１１時１４分、津幡町倉見
　ＪＲ東日本、西日本は１９日、来年３月１４日に金沢まで開業する北陸新幹線のダイヤを発表した。速達タイプの「かがやき」は開業日から６月末まで臨時列車を毎日３往復以上走らせ、うち１往復は新高岡に停車する。定期便の１０往復と合わせて基本は１日１３往復で、ゴールデンウイークなどの大型連休には臨時列車をさらに増発する。金沢と東京は最速２時間２８分、金沢と長野は同１時間５分で結ばれる。

　北陸新幹線のダイヤは、「サンダーバード」や「しらさぎ」、開業日に新設する「能登かがり火」（金沢―和倉温泉）、「ダイナスター」（金沢―福井）など在来線特急との乗り継ぎに最大限配慮して作られた。

　「かがやき」の停車駅は富山、長野、大宮、上野。最速便は上野を通過する。金沢―東京の所要時間は２時間２８分から２時間３４分で、最速便は金沢駅午後６時５１分発、東京駅午前１０時３２分発の上下各１本となる。航空機に対する競争力を高めるため、朝夕の時間帯に「かがやき」を集中投入し、午前６～１０時台と、午後４～９時台に５往復ずつ走らせる。

　「かがやき」の金沢からの始発は、午前６時ちょうどに出発し、東京駅には同８時３２分に到着する。東京発最終は午後９時４分に出て金沢には同１１時３５分に到着する。これにより、越後湯沢経由で在来線と上越新幹線を乗り継ぐ現行ダイヤに比べ、金沢から日帰りする場合、東京での滞在時間が２時間１５分長くなり、１２時間３２分となる。

　臨時「かがやき」の新高岡への到着は、金沢発が午前７時半ごろ、東京発が午後１０時半ごろとなる見通し。

　「かがやき」より停車駅の多い「はくたか」は、ほぼ１時間に１本走る。金沢―東京の１４往復を最速２時間５０分、平均して上り３時間５分、下り３時間６分で結ぶ。金沢―長野の１往復は１時間２７分となり、長野駅の出発が午前６時１１分、金沢駅の出発は午後９時３５分とする。

　開業日から当面、上越妙高発長野行きの臨時「はくたか」を、午前６時３６分発、同７時５１分発の２本設定し、通勤、通学者の利便性を高める。

　シャトル新幹線「つるぎ」は金沢―富山を最速２２分で結び、全列車が新高岡に止まる。富山県内発着の特急「サンダーバード」「しらさぎ」が金沢発着に変更されるため、富山発を午前６、７時台、金沢発を午後１１時台に各２本設け、早朝や深夜に乗り継ぎしやすいように配慮した。
7517：チバＱ：2014/12/21(日) 20:25:58: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141219-00000122-mai-soci&pos=1
＜北陸新幹線＞速い「かがやき」高崎ショック停車せず
毎日新聞 12月19日(金)22時28分配信

　来年３月１４日の北陸新幹線・長野－金沢間開業に伴い、東京－金沢間を最速２時間２８分で結ぶ速達タイプの「かがやき」は、高崎に１本も停車しないことが決まった。長野までの「あさま」や上越新幹線も本数が減るものの、新幹線全体で高崎に停車する本数は上下各６２本で、現行と同じ。安中榛名、上毛高原の停車本数も変わらない。【増田勝彦】

　ＪＲ東日本高崎支社が１９日発表したダイヤ改正の概要では、北陸新幹線「かがやき」の高崎停車は実現せず、１日１０往復の全列車とも大宮－長野間はノンストップとなった。各駅停車タイプの「はくたか」が東京－金沢間で１４往復運転され、うち１３往復は高崎に停車する。最速列車の高崎からの所要時間は、富山１時間３８分、金沢２時間１分。ほとんどの列車は、長野駅で「かがやき」に乗り換えても数分短縮する程度という。

　「かがやき」の高崎停車がなかったことについてＪＲの担当者は「航空機利用客を意識し、金沢、富山方面と東京との所要時間短縮に力を入れた。高崎駅の停車本数は減っておらず、東京との間の利便性は変わらない」と説明している。

　群馬県の大沢正明知事は１９日、「今後も新潟県や埼玉県、関係市町村と連携し、北陸新幹線の県内駅への停車増加に向けて、ＪＲ東日本へ継続的に働きかけていきたい」との談話を発表した。

　一方、在来線では「上野東京ライン」が開業し、高崎線は上野から先、東京を経て東海道線に乗り入れる。高崎、新前橋、前橋が始発・終点となる列車は上下線合わせて６２本（平日）。朝の通勤時間帯は１時間に５本、データイムは３本が直通運転に。特急列車と普通列車５３本は現行通り上野発着となる。
7518：チバＱ：2014/12/21(日) 20:26:34: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00000007-san-l08&pos=3
常磐線特急４４本が品川乗り入れ　上野東京ライン開業で
産経新聞 12月20日(土)7時55分配信

　ＪＲ東日本水戸支社は１９日、「上野東京ライン」の来年３月１４日開業に伴う常磐線のダイヤ改正を発表した。特急は上下４４本が品川に乗り入れ、速達タイプの「ひたち」はほぼ全て、「ときわ」も日中の全てが品川発着となる。土浦方面からの普通と特別快速は日中の時間帯に毎時２本、上下３４本が品川に乗り入れる。

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　上野東京ライン開業により、水戸方面から特急を利用した場合、上野での乗り換えがなくなり、東京までで約１１分、品川までで約１３分の時間短縮が見込める。一方、品川に午前８～９時に到着する朝の通勤時間帯に常磐線から直通運転する快速５本のうち、２本は千葉県の成田線成田始発となり、県内発（取手発）の快速は３本となる。

　常磐線から品川に直通する列車は１日上下計１２１本。朝夕の通勤時間帯と夜間に運転される４３本は快速で、取手発着と我孫子で合流、分岐する成田発着の快速となる。

　成田線に直通する快速が品川に乗り入れる理由について、同社は「千葉県内の自治体から誘致があったことは事実だが、車両運用上の都合」と説明した。

　このほか、土浦発の特別快速が新たに北千住に停車。東京メトロなどへの乗り換えで利便性が向上する。このほか、朝８時台に土浦発上野行き普通と午後１０時台に上野発土浦行き普通が１本ずつ増発され、混雑緩和が図られる。

　取手市の藤井信吾市長は「常磐線の東京駅、品川駅乗り入れダイヤが発表されたことは喜ばしい。通勤、通学などの利便性が向上する」とのコメントを出した。
7519：チバＱ：2014/12/21(日) 20:27:30: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00000022-rps-bus_all
北陸新幹線並行4社、開業時のダイヤ発表…長野～直江津直通なくなる
レスポンス 12月20日(土)19時21分配信

北陸新幹線並行4社、開業時のダイヤ発表…長野～直江津直通なくなる
北陸新幹線の並行在来線を引き継ぐ第三セクター各社は開業時のダイヤ概要を発表。普通列車は現状維持、もしくは増発される。写真はえちごトキめき鉄道が日本海ひすいラインで運用するET122形。
北陸新幹線長野～金沢間の延伸開業（2015年3月14日）と同時に並行在来線の経営を引き継ぐ各県の第三セクターは12月19日、開業時のダイヤの概要を発表した。地域輸送を担う普通列車などは増発、もしくは現状を維持。特急列車の待避時間解消による所要時間の短縮なども行う。

［関連写真］

■しなの鉄道
長野県のしなの鉄道は1997年、北陸新幹線高崎～長野間（長野新幹線）開業にあわせて信越本線の軽井沢～長野間をしなの鉄道線として引き継いでいるが、今回は長野～妙高高原間を北しなの線として引き継ぐ。

北しなの線における区間別の普通列車運行本数は、長野～豊野間が下り40本・上り39本、豊野～妙高高原間が上下各21本。このうち長野～豊野間の下り16本・上り15本はJR飯山線からの乗入れ列車になる。両区間とも上下各2本の増発になる。

妙高高原以北のえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインへの直通列車は設定せず、全ての列車が妙高高原駅での折返しに。えちごトキめき鉄道からの乗入れ列車も設定されず、長野～直江津間を直通する列車がなくなる。境界点となる妙高高原駅では接続時間をおおむね10分以内とし、原則として2番線に北しなの線の列車、3番線に妙高はねうまラインの列車を停車させて同一ホームで乗換えできるようにする。

このほか、しなの鉄道線でも2015年3月14日にダイヤ改正を実施。しなの鉄道線からJR線を経て北しなの線に直通する列車を、下り2本・上り1本運転する。また、現在9時台に運行されている上り1本を直通・快速化し、長野9時53分発～軽井沢11時08分着のダイヤで運行する。区間別の運行本数は現在と同じで、上下あわせた本数は軽井沢～小諸間が56本、小諸～上田間が66本、上田～戸倉間が78本、戸倉～篠ノ井～長野間（篠ノ井～長野間はJR信越本線）が84本となる。

■えちごトキめき鉄道
新潟県のえちごトキめき鉄道は、信越本線妙高高原～直江津間と北陸本線市振～直江津間の経営を引き継ぐ。線名はそれぞれ「妙高はねうまライン」「日本海ひすいライン」になる。

普通列車の区間別運転本数は、妙高はねうまラインの直江津～上越妙高間～新井が上下計54本、新井～二本木間が42本、二本木～妙高高原間が40本。直江津～新井間で6本、新井～妙高高原間で8本の増発になる。日本海ひすいラインは直江津～糸魚川間が現在より12本多い40本。糸魚川～市振間は現在と同じ38本だが、下りが1本増えて上りが1本減少する。

他社線直通の普通列車は、JR信越本線の柏崎・柿崎各駅を発車して妙高はねうまラインに乗り入れる妙高高原行きを朝ラッシュ時に設定。日本海ひすいラインでは、えちごトキめき鉄道の列車があいの風とやま鉄道の泊駅まで乗り入れるほか、あいの風とやま鉄道の列車も2往復が糸魚川駅まで乗り入れる。

このほか、新潟～新井間で上下各2本、新潟～糸魚川間で上下各1本の快速列車を運転。新井発着便は115系電車3両編成で全車自由席になる。糸魚川発着便は485系電車6両編成を使用。全車自由席だが一部はグリーン席となり、JR線内でグリーン車を利用する場合は普通列車グリーン料金が必要になる。

また、新潟～上越妙高・新井間を結ぶJRの在来線特急『しらゆき』が運転を開始し、運転区間のうち直江津～上越妙高・新井間が妙高はねうまラインへの乗入れになる。運転本数は新井発着が上下各2本、上越妙高発着が上下各3本。いずれも上越妙高駅で金沢発着の北陸新幹線『はくたか』と9分以内で接続し、北陸新幹線延伸開業に伴い廃止される新潟～金沢間の在来線特急『北越』の代替となる。直江津～上越妙高・新井間の特急料金は210円を予定している。
7520：チバＱ：2014/12/21(日) 20:27:43: ■あいの風とやま鉄道
富山県のあいの風とやま鉄道は、北陸本線倶利伽羅～富山～市振間の経営を引き継ぐ。

区間別の普通列車運転本数は、倶利伽羅～高岡間が57本、高岡～富山間が79本、富山～黒部間が62本、黒部～泊間が54本、泊～市振間が38本。高岡～富山間と黒部～泊間は現在より2本増える。また、IRいしかわ鉄道区間を含む金沢～富山～泊間で快速タイプの列車を平日のみ運転し、快速・普通列車をあわせた場合は泊～糸魚川間を除き5～8本の増発になる。

快速タイプ列車の停車駅は、金沢・石動・高岡・小杉・富山・滑川・魚津・黒部・入善・泊の各駅。泊発は金沢行き2本と富山行き1本、金沢発は泊行き3本を設定する。富山駅での直通列車は現在の11本から23本に増やし、同駅での列車の乗継ぎを減らす。また、泊方面の終列車の発車時刻を約30分繰り下げるほか、富山駅で初発・最終の北陸新幹線『かがやき』に接続する列車を運転するなど、利便性の向上を図る。

一部の列車は所要時間も短縮する。北陸新幹線の延伸開業により在来線特急が廃止され、特急列車の通過待ちが解消されるためで、富山～金沢間では最大22分、富山～泊間では最大14分の短縮が図られる。

他社線への直通運転は、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの糸魚川駅までと、IRいしかわ鉄道の金沢駅まで実施。IRいしかわ鉄道の列車は富山駅まで、えちごトキめき鉄道の列車は泊駅まで乗り入れる。泊駅では2番線ホームを分ける形であいの風とやま鉄道の列車とえちごトキめき鉄道の列車が停車し、同一ホームで乗り換えできるようにする。このほか、JR城端線から富山駅に直通する列車も引き続き運転する。

■IRいしかわ鉄道
石川県のIRいしかわ鉄道は、北陸本線金沢～倶利伽羅間の経営を引き継ぐ。全ての列車が他社線への直通運転を行う。

普通列車の運行本数は、あいの風とやま鉄道直通の金沢～富山間が57本、JR七尾線直通の金沢～高松・七尾間が54本。金沢～富山間の運転本数は現状を維持し、金沢～高松・七尾間の列車は2本増える。このほか、金沢駅からあいの風とやま鉄道の泊駅までを結ぶ快速タイプの列車を平日に5本運転。七尾線方面に直通する特急『能登かがり火』なども運転される。

七尾線からの乗入れ列車では、北陸新幹線の初発『かがやき』に接続する高松5時16分発の金沢行きを設定。金沢着最終の『かがやき』に接続する金沢23時43分発の高松行きも運転される。このほか、富山方面と七尾方面への終列車の時刻繰り下げや、富山方面への初発列車の繰り上げも行う。

あいの風とやま鉄道と同様、在来線特急の廃止により特急列車の待避時間が解消されるため、金沢～富山間の平均所要時間は約5分短縮されて下り57分・上り58分になる。

《レスポンス草町義和》
7521：チバＱ：2014/12/21(日) 20:28:23: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141220-00010001-norimono-hok
北海道を走るJR最後の急行、存続へ
乗りものニュース 12月20日(土)15時33分配信

北海道を走るJR最後の急行、存続へ
青森駅で発車を待つJR最後の急行「はまなす」（2007年12月、恵知仁撮影）。
廃止される「北斗星」と同様の懸念
　2014年12月現在、全国のJR線では111種類の特急列車が走っています（新幹線を含む。定期列車のみ）。しかし「特急」、すなわち「特別急行」の語源となった急行列車はわずか1種類、「はまなす」という列車しか走っていません（毎日運転される定期列車のみ）。

　この「JR最後の急行」について鉄道ファンのあいだでは、存続を危惧する声が多くありました。札幌～青森間というその運転区間が、その大きな理由のひとつです。

　本州と北海道を結ぶ青函トンネルでは今後、2016年春の北海道新幹線開業に向けて検査や試験、訓練運転が行われます。そしてこの点と車両老朽化などが理由となり、東京の上野駅と札幌駅を結ぶ寝台特急「北斗星」は2015年3月のダイヤ改正で廃止（臨時化）されることになりました。

　急行「はまなす」も「北斗星」同様に青函トンネルを通り、車両も老朽化しています。そのため「北斗星」と同じく「はまなす」も廃止され、特急列車が多数走るJRから、その名前の由来となった急行列車が消滅するのでは、という懸念があったのです。

　しかし2014年12月19日、JR北海道は2015年3月のダイヤ改正において寝台特急「北斗星」の廃止（臨時化）を正式に発表したものの、急行「はまなす」については、先述の青函トンネルにおける北海道新幹線対応で運休や時刻変更を実施することがあっても、運行は引き続き行う方針を示しました。「JR最後の急行」が生き残ったのです。

北海道を走るJR最後の急行、存続へ
北海道新幹線が開業すると青函トンネルで「はまなす」や「北斗星」「カシオペア」をけん引するED79形電気機関車が使えなくなる（2007年12月、恵知仁撮影）。
1年後に再び「急行」消滅の危機
　しかしJR最後の急行「はまなす」について、その先行きが非常に不透明なのは変わりません。その理由として先述の車両老朽化問題があるほか、2016年春に北海道新幹線が開業すると、青函トンネルで現在急行「はまなす」をけん引している機関車が使えなくなる――つまり現在の車両では青函トンネルを通れなくなるからです。

　そうした問題を抱えた急行「はまなす」。北海道新幹線開業と共に廃止されてJRから「急行」が消滅し、そこから派生した「特急」だけが残る状態になってしまうのか。その未来が注目されます。

　ちなみにJR・国鉄から急行が衰退した理由のひとつに、存在が中途半端になったことが挙げられます。特別急行が急行の上位列車として明治末期に登場した当初、運転本数が限られ文字通り特別な存在でした。しかし、次第に特急は運転本数が増え大衆化。乗車に別料金が必要ながら特急ほど速くなく設備も劣る急行は、大衆化した特急と料金不要の快速・普通列車のあいだで中途半端な存在になっていったのです。

　また、寝台特急「北斗星」は2015年3月14日のダイヤ改正で定期運行を取りやめるものの、引き続き臨時列車として走ります。しかしJR北海道は「北斗星」を「（列車の運行が）可能な時期（8月下旬頃まで）まで、臨時列車として運転」としているため、早ければ2015年夏で見納めになるかもしれません。

　「北斗星」と同じく上野～札幌間を結ぶ臨時寝台特急「カシオペア」は、札幌行き下り列車の時刻変更が行われますが、2015年3月のダイヤ改正以降も引き続き運行されます。しかし「カシオペア」についても、現状の車両では北海道新幹線の開業に伴い青函トンネルを通れなくなるため、その将来が危惧されているのは「はまなす」と同様です。
7523：チバＱ：2014/12/23(火) 12:12:39: これはＪＲうまいな
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2014/12/23/kiji/K20141223009507640.html
東京駅スイカ「希望者全員」に…20万円お宝一転、入札ストップ
１００周年記念スイカ
ＪＲ東日本が東京駅開業１００周年を記念して販売したＳｕｉｃａのデザイン
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　東京駅開業１００周年記念「Ｓｕｉｃａ」（スイカ）をめぐり、購入希望者が殺到し発売を中止する騷ぎとなった問題を受けて、ＪＲ東日本は２２日、記念スイカを希望者全員に販売すると発表した。当初は１万５０００枚の限定販売予定だった。インターネットのオークションサイトでは高値で取引されていたが発表後には、入札が止まったり、いたずら入札が相次ぎ、波紋は依然広がっている。

　１人３枚までで、１万５０００枚限定のはずだった記念スイカは一転、希望者全員が購入できることになった。

　１枚２０００円。赤れんがの駅舎がデザインされており、鉄道ファンならずとも、東京駅に思い入れがある人なら手に入れたくなる特製。当初は東京駅開業１００周年当日の２０日午前８時から、丸の内南口の特設窓口だけで販売を予定した。

　しかし希望者が殺到し、ＪＲ東日本側が「安全が確保できない」として８０９０枚を売った時点で販売を打ち切ったため、購入希望者は駅員らに「説明しろ」「割り込みがあった」「納得いかない」との怒号を浴びせるなど一時、騒然となった。同社は、残り６９１０枚の販売について再検討していたが、結局、増刷することで落ち着いた。

　この３日間、インターネット競売サイトでは「超レア」「入手不可」とのうたい文句が飛び交い、高値で取引されてきた。「ヤフオク！」には少なくとも５００件以上の出品があり、２０万円で落札された例も見られた。「９９億９９９９万９９９９円で落札」とのケースもあったが、これはいたずら入札とみられる。

　２２日正午前のニュースなどで全員に販売されることが伝えられると“相場”は激変。２０日夕に１万２４００円で出品後、順調に値を伸ばしていた記念スイカは、２２日午後２時に３万１０００円で入札されて以降は動きが止まった。別の出品でも、２２日昼前の３万５００円から値段が動かなくなった。

　２２日夜に慌てて出品したとみられるケースもあり、３万５０００円のまま「入札なし」（午後９時現在）が続いた。同日夕に出品した人の中には「レア感なし」と自虐的な言葉を添えた人もいた。

　≪１月下旬、ネットと郵送で≫記念スイカの再販売は来年１月下旬から２週間程度で、インターネットと郵送で受け付ける。１枚２０００円で１人３枚まで。この間に申し込めば全員に発送される。送料はＪＲ側が負担する。駅窓口での受け付けや販売は行わない。詳細は来年１月２０日ごろ、同社のホームページなどで公表するという。
7524：チバＱ：2014/12/23(火) 12:15:33: http://news.livedoor.com/article/detail/9603924/
スイカ騒動の背景に“転売ヤー”の存在　ネットで２０万円落札も

2014年12月22日 17時12分 ZAKZAK（夕刊フジ）
　怒号や罵声が飛び交い、販売中止となった東京駅開業１００周年の記念ＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）。２０日の騒動から丸２日経過したが、インターネットでは高値で取引されるなど混乱は続いている。ＪＲ東日本の見通しの甘さはもちろんのこと、転売する目的で購入する“転売ヤー”の存在も問題になっている。

　ネットのオークションサイトでは２２日朝の時点で、赤れんがの駅舎をデザインした記念スイカが多数出品されており、１枚２０００円の販売価格を大きく上回る価格で入札されている。入札価格は２万～６万が相場だが、９９億９９９９万９９９９円という値がつけられる異常な事態も。実際に２０万円で落札されたケースもあった。

　発売当日、東京駅に殺到した９０００人の中には、鉄道ファンに紛れて転売ヤーも少なからずいたとみられるが、ＩＴジャーナリストの井上トシユキ氏は実態についてこう語る。

　「新型ｉＰｈｏｎｅやゲーム機などの転売を狙うのは大半が中国人グループで、組織的に商売している。他には食い詰めたダフ屋が多重債務者を雇って、数千円の小遣いを渡して並ばせるケースがある。今回のスイカの出品者をみると、過去の取引に関する評価の数が少ないものが多く、最初から転売目的だけで登録している人も多いと疑われる。最近はコンサートチケットなども登録してから抽選という形で転売を防ぐ策を取っており、ＪＲ東日本は脇が甘いとしかいえない」

　今回の事態を受けて、ＪＲ東日本は２２日、記念スイカを増刷し、希望者全員が購入できるようにすると発表し、「ご購入予定のお客さまには、大変ご迷惑をおかけし、誠に申し訳ございません。深くお詫び申し上げます」とコメントを出した。発売時期や方法などは改めて発表するという。

　転売ヤーは真っ青になっているかも。
7525：チバＱ：2014/12/23(火) 12:25:26: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014121902000050.html
＜リニア浮上へ＞（１）　実用化の壁
２代目の実験車両「ＭＬ１００」の前で当時のリニア開発を振り返る田中さん（左）と藤江さん＝東京都国分寺市の鉄道総研で
写真
　東京・品川－名古屋間を四十分で結ぶリニア中央新幹線。二〇二七年の開業に向け、建設が十七日始まった。リニア開発の歩みを振り返るとともに、建設の課題や未来への展望を探った。

　　◇

　リニアモーターカーの研究は中止する－。

　国鉄民営化を二年後に控えた一九八五年ごろ。国鉄内部でそんな案が持ち上がるほど、リニアは風前のともしびにあった。開発が始まったのは六二年。二十年余が過ぎていたが、基礎研究の域を出ていなかった。

　「これまで開発してきた技術を捨てるのは惜しい。せめて形として残したい」。リニア開発に打ち込んできた技術者は予算の目途もない中で、七代目となる車両の設計に取り掛かった。

　国鉄技術企画室のリニア担当だった田中寿（７８）は、新型車両の製造を認めてもらうため国鉄幹部を訪ねたが、開発中止案がくすぶる中「こんなもの造って、どこに走らせるんだ」と一蹴された。「夢の超特急のままで終わらせたくない」と、国鉄総裁や旧運輸省官僚に掛け合った。三度目の直談判で総裁も折れた。

　国鉄が民営化した八七年四月、技術者の望みを託した新型車両「ＭＬＵ００２」の走行実験が始まった。だが、開始早々、実用化への大きな壁が立ちふさがった。リニアの心臓部である超電導磁石が磁力を失う「クエンチ」という現象だった。開発責任者の一人、藤江恂治（７６）は車輪で走る鉄道に例え、「走行中に車軸が折れるぐらい大変な問題だった」と振り返る。

　リニアは、車両に付けた磁石と軌道に並べた磁石の引力と反発力で走行する。車両を浮かせて高速で走らせるには、強力な磁力が必要だ。そのため、電磁石となるコイルをマイナス二六九度に冷却し、電気が流れやすい超電導状態を作り出す。ところが、車体を軽量化した途端、クエンチにたびたび見舞われた。

　軽量化でコイルが振動しやすくなり、摩擦で発熱していた。一年以上実験を重ね、クエンチ現象を人工的に再現。車体の振動の影響を受けないようにコイルを固定できる構造にした。

　壁を乗り越え、二〇〇三年には、世界最速の時速五百八十一キロを達成。今は、擦れ違いや十二車両での走行など実際の営業運転に向けたテストを繰り返す。

　今秋の報道陣向け試乗体験。ふわっと体が浮く独特の感覚を味わううちに二分で時速五百キロに。気になったのは、スピードを上げたときに感じた小刻みな縦横の揺れだった。

　ＪＲ東海の遠藤泰和・山梨実験センター所長（６０）は乗り心地を新幹線と比べ、「一世代前の５００系を超えたが、最新のＮ７００系には届かない」と指摘する。車両や軌道などの設備コストや東海道新幹線の三倍近くかかる電力消費量の削減も課題だ。二七年の開業まで、あと十三年。遠藤はリニアの完成度をこう評する。

　「優良可なら良の段階。優にするには、改良するところがまだまだある」

　（敬称略）
7526：チバＱ：2014/12/23(火) 12:26:29: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122002000063.html
＜リニア浮上へ＞（２）　南アルプス貫通
籾糠山で掘ったトンネルの壁に打ち込んだ管から猛烈な勢いで噴き出す地下水＝中日本高速道路提供
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　ＪＲ東海は南アルプスの地中にリニア中央新幹線を通す。地表からトンネルまでは国内最深の千四百メートル、長さも四番目の二十五キロ。難工事が予想される中、「建設可能」と判断した材料の一つに最深千メートル、全長十キロの東海北陸自動車道・飛騨トンネルの存在がある。

　飛騨トンネルは岐阜県飛騨市と白川村にまたがる籾糠（もみぬか）山（一、七四四メートル）を貫く。大量の地下水や軟弱な地質というトンネル工事にとって厳しい環境は南アルプスと共通するとみられるからだ。

　だが飛騨トンネルが成功例と言っても、実のところは苦労に苦労を重ねたうえでのやっとの貫通だった。二〇〇五年十月の崩落の様子が撮影されたビデオが現場の過酷さを伝える。

　掘削面がひび割れ、かすかに水がにじむ。ゴゴゴ…。不気味な音とともに泥水があふれ始め、作業員らが現場を離れようとした瞬間、大量の土砂が流れ込んだ。けが人はいなかったが、土砂は掘削面から十数メートル後方まで埋め尽くした。

　「最初は掘りやすい山と考えられていた」と現場責任者で、二十年以上もトンネル工事に携わった寺田光太郎（６６）。実際は最大毎分七十トンの水が出るなど寺田のキャリアで最も難しい工事となった。

　予想外の難工事になったのは、地下深くの地質調査が難しいからだ。籾糠山でもボーリング調査や地表に発破を仕掛けて内部を探る弾性波探査をした。しかし「地質調査は地下五百メートルが限界」と寺田は明かす。

　南アのリニアトンネルの調査は一九七四年に開始。ＪＲ東海は二〇〇八年までに長野、静岡、山梨にまたがる南アの二十八カ所でボーリング、五十一区域で弾性波探査をした。調査結果報告書は南アを「地下水位が高く、脆弱（ぜいじゃく）。大量の湧水が発生する恐れがある」と指摘した。

　今も調査は続くが、最も深い長野、静岡県境でのボーリング、弾性波探査はできない。それでも、ＪＲ東海は「文献なども踏まえ、地質は把握している。適切な工法を選択すれば建設できる」と自信を持つ。

　その見解に疑問を抱く専門家もいる。南アの地質を六十年以上研究する長野県高森町の地質学者松島信幸（８３）は地殻変動でできた南アを「岩石が入り組み、日本の山で最も複雑な地質。ボーリングで深部の土を採取しないと状況は分からない」と警鐘を鳴らす。

　寺田は「掘りながら的確に地質を捉え、戦略を立てれば掘れる」とみる。だが、その言葉通りだったとしても、二七年の開業に間に合うのか。難工事による飛騨トンネル建設の遅れで、愛知万博開幕（〇五年三月）を目指した東海北陸自動車道の全線開通は大幅にずれ込んだ。

　実に遅れは、三年四カ月にもなる。

　（敬称略）
7527：チバＱ：2014/12/23(火) 12:27:22: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122102000066.html
＜リニア浮上へ＞（３）　工事と環境保全
　山梨リニア実験線の延伸工事が本格化した二〇〇九年。山梨県笛吹市内を残土を積んだ大型ダンプカーが次々と走り抜けた。

　「ブロロロ」。午前八時半を過ぎると、ダンプの走行音が聞こえてくる。ＪＲ東海は「一分間に一台の間隔を置いて走らせる」と地元と約束していたが、数珠つなぎで来ることも。家の中にいても振動を感じた。

　「静かな暮らしを求めて帰ってきたのに…」。残土の運搬ルート沿いに住む男性（６１）は、工事開始の半年前、埼玉県からＵターンしてきた。三年近く悩まされたダンプの音。「工事前にＪＲと納得いくまで話し合うべきだった」と悔やむ。

　リニア中央新幹線の工事認可を受け、ＪＲ東海は今、沿線各地で工事概要などについての住民説明会を開いている。十一月六日には、長野県南木曽町の会場に町民約百人が詰めかけた。

　町民「環境保全協定の締結が地元の切なる願いだ」

　ＪＲ東海「協定の締結は考えていない」

　三時間半に及んだ説明会は最後まで平行線だった。

　計画では、町内の二カ所に、掘削した残土を搬出する作業トンネルが集中。残土を運ぶ工事車両が国道２５６号を、一日最大六百九十台往来するという。江戸時代の宿場町の風情を残す妻籠を抱える町は、観光が主要産業。工事車両が渋滞を引き起こし、観光にダメージを与えるのではないかとの懸念は地元に根強い。

　町は昨年から、環境保全協定の締結を要望してきたが、ＪＲ東海は「環境保全については環境影響評価書で示しており、これが世間との約束」と応じない。

　工事やリニア運行が環境に与える影響をＪＲ側がまとめたのが評価書。町のリニア担当職員は「総体的な表現で南木曽町についてどこで触れているか分かりにくい。評価書で片付けるのは乱暴」と反論する。

　ＪＲ東海は「工事車両の通行ルールなど評価書に書かれていないものなら書面で交わす考えはある」とも説明しているが、地元は真意を測りかねている。

　そこにあるのはＪＲ東海への不信感だ。町の要望は拒否され、ＪＲの対応にも「一方的」と不満を募らせる。工事が認可されても、肝心の残土の運搬ルートが明らかにならないことも不安をかき立てる。

　「平穏な暮らしを保証してほしいだけ。地元の不安を解消せずに見切り発車されてはかなわない」と町長や住民の代表らでつくるリニア対策協議会のメンバー、北原泰雄（７２）。地元にとって協定とは、ＪＲとの信頼と合意のかたちだ。

　国土交通相は工事認可の際、住民の理解を得るよう求めた。ＪＲ東海は「何度も足を運び、説明を重ねて信頼していただくしかない」と答える。同町では一六年度半ばに工事が始まる計画だが、住民との溝は深い。

　（敬称略）
7528：チバＱ：2014/12/23(火) 12:27:50: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122202000063.html
＜リニア浮上へ＞（４）　中間駅の自治体
中間駅が近くに建設されるＪＲ美乃坂本駅前＝岐阜県中津川市で
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　リニア中央新幹線が停車しても、中津川市が「消滅」しているかもしれない。

　東京・品川－名古屋間にリニアが開業して十三年後の二〇四〇年、二十、三十代の女性の流出により、全国で八百九十六市区町村が消滅する恐れがある－。今年五月八日、民間の有識者でつくる日本創成会議が、そんな試算を発表した。

　翌朝、市役所で報告を受けた岐阜県中津川市の青山節児市長（６３）は耳を疑った。「えっ、消滅？」。試算によると同市の若年女性の人口減少率は４８・４％。減少率５０％以上の自治体を指す「消滅可能性都市」との差はわずか１・６ポイントしかない。

　二〇一〇年の国勢調査によると、同市の人口は八万九百十人。市町村合併のあった〇五年から三千百七十人減少した。「人口減という認識はあったが、ここまで厳しいとは」。消滅の一歩手前という予測に、青山は大きな衝撃を受けた。

　リニアの中間駅ができる同市。リニアで人口減に歯止めをかけようと、二七年の開業を見据えた模索が既に始まっている。青山は十一月、都心のマンションに地元出身の元大学学長を訪ね、キャンパス誘致の可能性を探った。

　市役所に企業誘致推進室を新設。今月、企業誘致に向け、市内に三百三十ヘクタールの土地を所有する財団と協定を結んだ。七年以上、妊婦の受け入れを制限していた中核病院を来春から常時受け入れられる態勢に整えた。中間駅近くにできるリニアの車両基地を観光につなげようと、ＪＲ東海には一般開放を求めている。

　中津川市のみならず、リニアの沿線地域の多くは人口減に直面している。日本創成会議の試算では、同じく中間駅ができる長野県飯田市の減少率は４３・９％、甲府市３４・７％。いずれもリニア効果に期待を寄せるが、超高速鉄道網の到来は、大都市圏に人口が吸い取られるストロー現象を加速させる見方もある。

　新幹線の駅が開業した沿線都市の中には、人口が減少に転じている例もある。

　一九九七年に長野新幹線上田駅が開業した長野県上田市は、〇〇年をピークに減少。一〇年には開業前の九五年当時の人口を四千六百人下回った。同市政策企画局の金子義幸局長（５９）は「東京に近くなり、生活は便利になったが、人口が増えるかどうかは別の問題だ。むしろ市外へ出て行くリスクがある。市民の満足度を高める施策が求められているが、簡単ではない」と打ち明ける。

　中津川市もリニア開業を迎えるころには、人口七万人を割り込むと予測される。青山は強調する。「リニアさえできればと過大な期待はしていない。雇用に子育て、教育、医療。安心できる生活環境を整備して定住につなぎたい」

（敬称略）
7529：チバＱ：2014/12/23(火) 12:28:29: http://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2014122302000074.html
＜リニア浮上へ＞（５）　対米輸出戦略
昨年１１月の試乗後、リニアを称賛する手紙を報道陣に披露するパタキ氏（左端）と葛西氏（右端）＝山梨県都留市で
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　「時速三百十四マイル（五百五キロ）のリニアの車内で手紙を書いている。リニアは米国の未来だ」。ニューヨーク州元知事のジョージ・パタキは昨年十一月のリニア試乗後、一枚の手紙を報道陣に見せた。宛先はワシントン－ニューヨーク間（約三百五十キロ）で高速鉄道を運行している全米鉄道旅客公社だ。

　ＪＲ東海はリニアでこの両都市を新たに結ぶことを米政府に提案。それを後押しするパタキの手紙は公社への宣戦布告とも言える。

　人脈が物言う米政界でリニア輸出を進めるため、ＪＲ東海はロビー活動を米のＰＲ会社に委託。パタキはその会社の助言役の一人だ。助言役の長には、元民主党上院院内総務（日本の幹事長に相当）で、オバマ政権で長官候補になった大物トム・ダシュルが就く。

　両都市間の交通事情は厳しい。車の渋滞が頻発。公社の鉄道は旅客と貨物が混在し、平均時速は約百三十キロにとどまり、三時間かかる。それがリニアなら一時間に短縮される。ダシュルは今年十月に東京で開かれた鉄道の国際会議で「米国は効率性、信頼性のある輸送ができていない。リニアは生活や移動に革命的な変化をもたらす」と語った。

　ＪＲ東海だけでなく、インフラ輸出を旗印に掲げる日本政府にとっても、リニアは目玉の一つだ。

　「日米関係の象徴となる事業への協力を得たい」。安倍晋三首相は四月の日米首脳会談で、オバマ大統領にリニア導入を持ち掛けた。提案は昨年二月の会談に続いて二回目。首相の熱の入れようが分かる。ＪＲ東海は輸出する場合、これまで投じた技術開発費は米に請求しない方針。日本政府は先行区間で一兆円と言われる建設費の半額の融資を準備するなど、至れり尽くせりの態勢を取る。

　ＪＲ東海にとっての利点は、量産化による超電導リニアシステムの低コスト化だ。システム更新を数十年間で行うとすると、リニア産業の規模は日本だけでは年五百億円程度。世界の高速鉄道の車両や信号などのインフラに投じられる金額は一・一兆円だ。

　葛西敬之名誉会長（７４）は「一つの産業を育てるには小さすぎる。低コストな生産体制を築く意味でも輸出は大切だ」と意義を強調。世界の政治経済の中心地である米国に持ち込み、「認知度を高めたい」との思いもある。

　リニアの研究が始まって五十二年。民営化後、五兆円を超える借金を背負いながら開発を続けた。葛西は「五十年かける大戦略として覚悟を決めて資源を投入してきた」と振り返る。

　住宅密集地が比較的少なく、トンネルをあまり必要としない米国では日本よりも工期は短くなる。「日本より遅れてスタートしても早く開業できる」と葛西。新幹線に続く「夢の超特急」が、世界に羽ばたく姿を夢見ている。（敬称略）

　＝終わり

（この連載は中沢誠、平野誠也、石井宏樹、西川正志が担当しました）
7530：チバＱ：2014/12/23(火) 12:31:27: http://mainichi.jp/select/news/20141223k0000m020054000c.html
ＪＲ九州:香椎線の香椎、長者原両駅除く１４駅を無人化
毎日新聞　2014年12月22日　19時45分（最終更新　12月22日　21時10分）

　ＪＲ九州は２２日、香椎線（西戸崎－宇美）の香椎、長者原両駅を除く１４駅を来年３月１４日から無人化すると発表した。赤字が続く鉄道事業のコスト削減が狙い。

　１４駅に２億２０００万円をかけてインターホンや精算機、列車接近放送装置などを設置。サポートセンターの職員がインターホンを通して始発から最終まで列車案内などをする。乗降の手助けが必要な客は事前に予約してもらって対応する。これまで香椎線は雁ノ巣、海ノ中道の両駅が無人駅だった。【中園敦二】
7531：チバＱ：2014/12/23(火) 13:07:05: http://www.sankei.com/politics/news/141223/plt1412230004-n1.html
2014.12.23 09:19

整備新幹線、開業前倒し　北海道５年、北陸３年　政府・与党方針

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　政府・与党は２２日、整備新幹線の延伸区間の開業時期を、北海道新幹線で５年程度、北陸新幹線で３年程度、それぞれ前倒しする方針を固めた。新幹線を運行するＪＲ各社が将来支払う施設使用料（貸付料）を担保とした借入金を増やすほか、建設費の国費負担分を増額することで財源を確保する方針。前倒し開業は地方経済への効果が大きいと判断した。

　与党は７月、北海道新幹線の新函館北斗－札幌間を現行予定の平成４７年度から５年、北陸新幹線の金沢－敦賀間を３７年度から３年、九州新幹線（長崎ルート）の武雄温泉－長崎間を可能な限り、開業時期を前倒すよう政府に要望していた。

　北海道５年、北陸３年の前倒し開業には５４００億円が必要。国土交通省の当初の試算では貸付料を担保とした借入金で確保できるのは約２千億円だったが、ＪＲ貨物への助成金を見直したり、借入金の金利想定を足元の低金利を踏まえて引き下げたりすれば財源の上積みが可能と判断した。

　それでも不足が見込まれる財源は国と地方で追加負担する方向で調整する。国費は今年度で７２０億円だが、数十億円増額する案が浮上している。
7532：チバＱ：2014/12/24(水) 22:44:20: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014122400632
三セク名は「道南いさりび鉄道」＝北海道

　２０１５年度末の北海道新幹線開業に伴いＪＲ北海道から経営分離される並行在来線（五稜郭－木古内間）を運営する第三セクター会社名が２４日、「道南いさりび鉄道」に決まった。北海道と沿線市町が出資する北海道道南地域並行在来線準備株式会社が発表した。来年１月１日から新社名に移行する。
　社名は公募で全国から集まった６２０７件から、有識者らでつくる選考委員会が選んだ。同委は選考理由について「地域を表すワードで最も強い推薦があった『いさりび』に集約された」と説明している。（2014/12/24-16:21）
7533：チバＱ：2014/12/24(水) 22:48:55: http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20141223-OYTNT50083.html
名古屋駅と高速　接続向上考える
2014年12月24日
　２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋駅と名古屋高速道路との接続のあり方について検討する調整会議が２２日、名古屋市役所で開かれた。

　市が９月に駅と周辺の新たなまちづくりの基本方針となる「名古屋駅周辺まちづくり構想」を策定した一環として発足したもので、市のほか、中部地方整備局、県、名古屋高速道路公社の担当局長や部長ら１０人が出席した。

　会議の冒頭、市住宅都市局の黒田昌義局長が「名古屋駅を誰もが使いやすい国際レベルのターミナルにするためには駅と高速道路とのアクセス性向上が重要な課題。適切な対応策について、スピード感を持って議論したい」とあいさつした。年５回程度実施し、整備計画を策定していく。

2014年12月24日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7534：とはずがたり：2014/12/25(木) 19:49:02: 肥薩おれんじもローカル普通と貨物で苦戦中だけど同じ構図ですなぁ。。

「北斗星」廃止、青い森鉄道に危機感募る事情
http://www.yomiuri.co.jp/national/20141218-OYT1T50031.html
2014年12月18日 13時00分

　青森県の第３セクター「青い森鉄道」の小林巧一社長は１６日の記者会見で、２０１５年度末の北海道新幹線開業に伴い、ＪＲが寝台特急「北斗星」（上野―札幌）を廃止する方針を固めたことについて、「（事実なら）非常に重みがある。色んな事態に対応できるように経営基盤を強化していきたい」と危機感を示した。

　青い森鉄道の２０１３年度の旅客運輸収入は約２１億４１００万円。このうち、寝台特急の「北斗星」と「カシオペア」が同社の線路を使うことに伴うＪＲ東日本とＪＲ北海道からの収入は約３億８８００万円で、全体の約２割を占めている。

　青い森鉄道は、県が保有する駅舎や線路を借りて鉄道事業を行う「上下分離方式」を採っている。青い森鉄道は毎年、県に線路使用料を支払うことになっているが、厳しい経営状況を考慮し、１３年度は約５億９０００万円を県に減免してもらい、約１億１０００万円を支払った。

　同社は北斗星の廃止で、収入の大きな柱を失うことになる。県は公費の追加投入には慎重とみられ、難しい対応を迫られることになる。

2014年12月18日 13時00分
7535：とはずがたり：2014/12/29(月) 09:35:42: 鉄道2014年12月28日（日） 07時30分
内部・八王子線、来年4月1日から四日市あすなろう鉄道に…実施計画を申請
http://response.jp/article/2014/12/28/240593.html

三重県の四日市市と四日市あすなろう鉄道は12月26日、国土交通大臣に内部・八王子線の鉄道事業再構築実施計画の認定を申請した。申請通り認定された場合、同線は2015年4月1日付で公有民営の上下分離経営に移行する。

内部・八王子線は、近鉄四日市～日永～内部間5.7kmを結ぶ内部線と、日永～西日野間1.3kmを結ぶ八王子線で構成される鉄道路線。現在は近畿日本鉄道（近鉄）が運営しているが、経営の悪化により存廃問題が浮上し、公有民営方式で存続することになった。

実施計画が認定された場合、四日市市は内部・八王子線の施設を保有する第3種鉄道事業者、四日市あすなろう鉄道は四日市市から施設を無償で借り入れて列車を運行する第2種鉄道事業者になる。四日市あすなろう鉄道は内部・八王子線の運行を引き継ぐ鉄道会社として今年3月に設立され、近鉄が75％、四日市市が25％、それぞれ出資している。

今回の申請によると、大人運賃の上限額は普通運賃が1～3kmで200円、4～6kmで260円とし、いずれの区間も30円の値上げに。定期運賃は6kmで1カ月の場合、通勤が今より2230円高い1万190円、通学が1270円高い5080円になる。
《草町義和》

スキーム
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7536：荷主研究者：2014/12/29(月) 14:50:16: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/579527.html
2014年12/11 11:58、12/11 15:34　北海道新聞
ＪＲ函館線・大沼―森間　枕木コンクリ化完了

　ＪＲ北海道は１０日、本年度から進めている軌道強化策の目玉として、函館線大沼（渡島管内七飯町）―森（同管内森町）間の噴火湾ルートで今春から実施してきた枕木の完全コンクリート化工事が、１１月末までに完了したと発表した。

　噴火湾ルートは貨物列車の通過が多い重要区間だが、延長約３５キロのうち約１９キロで木製枕木が使われていたため、より強度の高いコンクリート製枕木への交換を進めてきた。交換本数は約２万７千本で事業費は約１２億円。

　本年度は根室線上落合信号場（上川管内南富良野町）―帯広間でも枕木約１万本のコンクリート化を進めており、年内にも完了する予定。道内のコンクリート製枕木の割合は年度当初の３８％から３９％になる。同社は来年度、根室線の帯広以南の区間などで交換作業を進めるとしている。
7538：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:17:46: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20141220201.htm
2014年12月20日01時53分　北國新聞
富山でかがやき始発、最終列車と接続　あいの風鉄道、ダイヤ概要発表

　並行在来線運営会社「あいの風とやま鉄道」は１９日、来年３月１４日の開業時のダイヤ概要を発表し、北陸新幹線の「かがやき」の東京行き始発、金沢行き最終に富山で乗り継げる普通列車を、上り下りともに設定することなどを打ち出した。詳細ダイヤは１月上旬に発表する方向で最終調整している。

　「かがやき」の東京行き始発に富山で接続する金沢方面からの列車は石動発５時４０分、高岡発５時５４分で、富山には６時１１分に到着。泊方面からの列車は泊発午前５時２６分、魚津発５時４８分で、６時１１分に富山に着く。

　「かがやき」の金沢行き最終に富山で接続する泊方面への列車は富山発午後１１時半で、魚津着１１時５３分、泊着午前０時１６分。最終が現在よりも約３０分繰り下がることになる。金沢方面への列車は富山発午後１１時３２分で、高岡着１１時４９分、石動着午前０時３分となっている。

　ダイヤ概要ではこのほかに、ＪＲ城端線との直通運転（城端―富山）を現状のまま継続するとした。▽ＩＲいしかわ鉄道や、えちごトキめき鉄道との直通運転▽泊駅でのえちごトキめき鉄道との同一ホーム接続▽日中の時間帯のワンマン運転―を行うことなども盛り込んだ。

　富山市の県農協会館で会見した市井正之社長は「開業後も利用状況に鑑みてダイヤの改善や利便性の向上に努めたい」と強調した。
7539：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:18:08: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20141220102.htm
2014年12月20日02時20分　北國新聞
かがやき接続へ増発　ＩＲいしかわとＪＲ　始発、最終に対応

　北陸新幹線のダイヤが決定したことを受け、石川県内の並行在来線を運営する「ＩＲいしかわ鉄道」は１９日、開業後のダイヤの概要を発表した。金沢駅を発着する「かがやき」の始発、最終便に接続するため、高松―金沢間に列車を増発する。ＪＲ西日本も同様に、金沢以西の北陸線で「かがやき」に乗り継ぐ小松発着の列車を設定する。

　午前６時金沢発の「かがやき５００号」に接続するため、ＩＲは午前５時１６分高松発―同５時４９分金沢着、ＪＲは午前５時１９分小松発―同５時５０分金沢着の列車を設定する。

　午後１１時３５分金沢着の「かがやき５１９号」に対応し、ＩＲは午後１１時４３分金沢発―午前０時１６分高松着、ＪＲは午後１１時４７分金沢発―午前０時１９分小松着の列車を設ける。

　金沢発の最終の普通列車は、現行、津幡方面が午後１０時４８分、小松方面が午後１０時５２分で、ともに１時間近く繰り下がることになる。

　北陸信越運輸局は１９日、ＩＲが申請していた上限運賃を認可した。これを受け、ＩＲは２２日にも開業時に適用する運賃を同局に届け出る。金沢―津幡の普通運賃は現行の２４０円から２７０円になる。
7540：荷主研究者：2014/12/29(月) 15:19:04: http://www.chibanippo.co.jp/news/economics/231208
2014年12月20日 10:16　千葉日報
京葉・武蔵野線を増発　通勤時、混雑緩和へ　利用減の特急、廃止も　ＪＲ、来春ダイヤ改正
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　ＪＲ千葉支社は１９日、来年３月に実施するダイヤ改正の概要を発表した。通勤時間帯の混雑緩和へ、武蔵野線と京葉線は朝を中心に増発。沿線の人口減や高速バス路線の増加を受け、利用者が減少した特急電車は廃止したり、本数を減らして大幅に運行体系を見直す。

　武蔵野線は、平日朝の吉川美南発西船橋行きと西船橋発府中本町行きを各１本増発。西船橋駅止まりだった１本は京葉線直通の東京駅行きとし、乗り換え駅として混み合っていた西船橋駅の利便性向上を図る。

　京葉線は平日午前１０時～午後３時台に、東京－蘇我駅間の快速電車を毎時１往復増発。幕張メッセのイベントなどで利用が増えている平日昼間の輸送を改善させる。

　一方、東京都心と県内各地を結ぶ特急電車のうち、２００７年と比べ利用者が４割にまで落ち込んでいた「あやめ」（東京－佐原駅間）は廃止。「さざなみ」は上下４本を減らし、東京－館山駅間から君津駅までに縮小する。「しおさい」は上下３本を減便、すべて東京－銚子駅間とする。

　他に、格安航空会社（ＬＣＣ）利用者の増加を受け、成田線は早朝の上下２本を成田空港発着に延長する。

　同空港を結ぶ特急「成田エクスプレス」は、乗車する時間や座席を指定しない「座席未指定券」を新たに導入。日付と区間だけ決めておけば、どの時間でも乗車でき、空港への到着時間が前後した飛行機利用者の利便性を高める。
7542：荷主研究者：2014/12/31(水) 14:52:50: http://www.yomiuri.co.jp/local/aichi/news/20141224-OYTNT50096.html
2014年12月25日　読売新聞
鉄道網充実へ中間報告　リニア検討会議

　２０２７年のリニア中央新幹線の開業に向けた鉄道ネットワークの充実について話し合う県や鉄道事業者らの検討会議は２４日、名古屋市内で２回目の会合を開き、中間報告をまとめた。同会議は今年度中にまとめる最終報告で、名古屋駅と豊田市中心部を結ぶ鉄道３路線について、需要見通しなどもふまえ、どの路線が到着時間を最も短縮できるかなどを打ち出す考えだ。

　リニアの開通で、東京（品川）―名古屋が４０分で結ばれる。しかし、トヨタ自動車などがあるものづくり拠点の豊田市中心部と名古屋駅を結ぶ３路線の鉄道は、名鉄の名古屋本線と三河線を乗り継ぐ最短ルートでも４７分かかり、時短が課題となっている。時短には線路の複線化などが必要で、費用負担は今後、県や鉄道事業者で協議するが、県幹部は、鉄道事業者の単独負担は考えにくいとし、公費負担を示唆している。

　また、報告では、名古屋駅から中部国際空港（常滑市）への利便性向上について、空港行き電車の乗り場を駅の分かりやすい場所に確保することが望ましいと指摘している。

2014年12月25日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
7543：荷主研究者：2014/12/31(水) 15:55:17: >>7537
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120141226cabe.html
2014年12月26日　日刊工業新聞
ＪＲ東海、東海道新幹線のＡＴＣ更新－処理力向上で配置数減

　ＪＲ東海は自動列車制御装置（ＡＴＣ）の地上設備が制御できる軌道回路の数を増やすなど性能を高め、１２月中に更新工事に着手する。２０２６年までに東海道新幹線全線でＡＴＣを順次更新。地上装置の処理能力向上で沿線に配置している設備の数を４７７から２７７に減らす。またＡＴＣ信号の伝送距離を従来の最大５キロメートルから２０キロメートルに延伸し、沿線にある機器室の数を６０から２４に減らす。

　工事費は５４６億円。新ＡＴＣの更新は従来のＡＴＣの更新と比べ、２０年間で１４５億円程度のコスト削減効果を見込んでいる。東海道新幹線は上下線で１７１１の軌道回路があり、新ＡＴＣでは一つの地上装置で制御できる軌道回路の数が６から８に増える。これによりシステムを構成する機器数を減らす。

　また、東海道新幹線の機器室は１０キロメートル当たり１カ所置いているが、伝送距離の延伸で４０キロメートルに１カ所程度に減らせるため、駅周辺への集約が可能になる。
7544：とはずがたり：2015/01/05(月) 22:40:39: 熱烈支援の山電。。大丈夫か？！

減速できなくなった電車、パンタグラフ下げる
http://www.yomiuri.co.jp/national/20150101-OYT1T50017.html
2015年01月02日 06時45分

　３１日午後３時５０分頃、兵庫県姫路市広畑区東新町の山陽電鉄網干線夢前ゆめさき川駅で、止まる予定だった山陽網干発飾磨行きの普通電車（３両）が、アクセルレバーの不具合で減速できなくなった。

　運転士は非常ブレーキをかけ、さらにパンタグラフを下げて電力の供給を遮断したが、電車は停止位置を約２７０メートル過ぎて止まった。乗客１７人にけがはなかった。

　このトラブルで、網干線は約８時間運転を見合わせ、６０本が運休し、約３０００人に影響した。山陽電鉄によると、電車は当時、時速約３０キロで走っていたという。

2015年01月02日 06時45分
7545：チバＱ：2015/01/05(月) 23:55:38: http://www.sankei.com/west/news/141226/wst1412260006-n1.html
2014.12.26 18:00
【関西の議論】
国交省も注目、超ローカル「水間鉄道」の生き残り戦略

（1/3ページ）【鉄道ファン】

経営難からの再生を目指す水間鉄道＝大阪府貝塚市
　大阪府貝塚市内を約５・５キロのルートで結ぶローカル鉄道・水間鉄道（貝塚駅－水間観音駅）。大正年間に営業を開始し、来年、開業９０周年を迎える。水間観音への参詣手段としてにぎわったが、平成に入り、少子化による利用客減などで経営が悪化。会社更生法の適用を申請後、平成１８年には新生会社としてスタートした。しかし、Ｖ字回復にはほど遠く、市は国土交通省出身者も加えたプロジェクトチーム（ＰＴ）を発足。ハムやカマボコ、酒、演歌歌手チケットも景品に加えたユニークな１日乗車券を発売するなど、経営難からの再生に向けて、あの手この手を次々と繰り出している。（吉村剛史）

市職員も“販促”

　「みんなで乗って守ろう、５・５キロ」「お楽しみ抽選券とクリアファイルがついていますよ」

　１１月１日。水間鉄道の１日乗り放題の乗車券「プレミアム１ｄａｙチケット」が発売された。

　貝塚駅や水間観音駅では、地元で開催されるウオークイベントに合わせ、特設ブースを設置。水間鉄道の職員に市職員も加わり、大々的な販売促進キャンペーンを展開した。

　来年２月３日までの期間限定とし、販売数も３０００枚限定とした。値段は大人６００円。市のイメージキャラクター「つげさん」と水間鉄道オリジナルキャラクター「葛城ぽん太」のイラスト入りクリアファイルも配布している。

　これとは別に、地元の特産品を景品とした抽選券も配布。当たれば、地元温泉保養施設のペア宿泊券をはじめ、ハムやカマボコ、日本酒、タオルなどがプレゼントされる。

　さらに、餅まきなどがあって水間観音への初詣客が増える１月３日には、チケットを持参すれば先着５０人に地元出身の市観光大使の演歌歌手、神野美伽さんのコンサートチケットが当たる「ダブルチャンスくじ」も導入した。

「まさに大盤振る舞い」と市の担当者は胸を張る。

自助努力するも…

　ここまで市が肩入れする理由には、地元の“足”を支え続けてきた水間鉄道の歴史的背景がある。

　水間鉄道は大正１４（１９２５）年に開業。１５年に全線が開通した。

　水間観音として親しまれる天台宗別格本山・水間寺への参詣路線として知られるほか、沿線住民からも水鉄（すいてつ）の愛称で親しまれ、通勤・通学に利用されてきた。

　全盛期の昭和４０～５０年代には年間４００万人が利用。約２０億円の利益をあげたこともある。

　しかし、バブル期の過剰な不動産投資に加え、少子・高齢化などで利用者も減り、経営は急速に悪化。平成１７年には多額の負債を抱えて会社更生法の適用を申請。事実上、倒産した。

　外食チェーン大手のグルメ杵屋の支援を受け、再建を進めた結果、翌１８年に会社更生計画が終結。新生会社として新たな出発を果たした。

　水間鉄道では、電車の先頭に取り付ける円盤形ヘッドマークに、結婚や誕生祝いなどのメッセージを自由に書ける「オリジナルヘッドマーク」を１枚１万円で販売したり、枕木に１０文字以内を記入できる枕木オーナー権（１件５０００円、受け付け終了）を発売したりと知恵を絞っているが、経営環境は厳しいままだ。

　そこで地元の市が支援に名乗りをあげた。
7546：チバＱ：2015/01/05(月) 23:55:56: 市をあげて支援

　市では今年７月、水間鉄道の再生に向け、「水間鉄道活性化・再生プロジェクトチーム」（ＰＴ）を発足させた。

　市が支援に乗り出さなければならない理由とは何か－。

　「水間鉄道経営悪化の最大の要因はバブル経済に踊ったことだ」

　国土交通省から市に出向し、ＰＴを統括する波多野真樹副市長は、経営難に陥った水間鉄道自身の責任を指摘しながらも、こう説明する。

　「とはいえ、地域公共交通の役割は大きい。市も地域戦略と一体化して支援していく必要がある」

　ＰＴの委員は８人。その辞令交付式で、藤原龍男市長は「市民みんなで支える仕組みづくりを具体的に進めてほしい」と激励した。

　都市整備部長をリーダーとする実務レベルのワーキンググループも設置。月１、２回ペースで会合を重ねた結果、再生策の第一弾として打ち出したのが冒頭のプレミアム１ｄａｙチケットだ。

　１１月１日の販売開始に先立ち、多数の利用者が期待できる大都市・大阪市のＪＲ難波駅で集客イベントを開催し、先行販売を展開。波多野副市長も陣頭に立って呼びこみをした。

　ＰＴとは別に、その後市内の観光協会や商工会議所でつくる実行委員会も組織され、「文字通り全市をあげた」（波多野副市長）販売促進を展開している。

商売意識も変化へ

　さらにＰＴでは、観光客を相手にする地元の土産物店や飲食店などに対しても、意識の変化を促そうとしている。

　「水間観音の周囲に、これといったお土産物がない」「観光バスが来ても、参詣だけで買い物につながらず、お金が落ちない」「昼すぎから開店するような食堂もある」…

　ＰＴの会合では、こうした厳しい意見も飛びかわされる。

　もちろん、批判するだけでなく、支援することもＰＴの重要な役割だ。

　水間観音には、江戸時代のラブストーリーに由来する「お夏・清十郎の墓」や縁結びの「愛染明王」をまつる愛染堂もあるため、これを生かした若い女性観光客の誘致アイデアなども浮上。マイカー利用者に水間鉄道へ乗り換えてもらうため、駅前駐輪場の整備も検討している。

　水間鉄道の昨年度の乗降客は１８６万人。当面の目標は、これを２２０万人に増やすことだ。

　目標達成に向け、市の全面支援を受ける水間鉄道の関西（せきにし）佳子会長は「社員７０人弱の小所帯の会社としては大変心強い。社としても努力を重ね、飛躍の年にしたい」と意気込みをみせる。
7547：チバＱ：2015/01/06(火) 19:20:44: http://mainichi.jp/select/news/20150101k0000m040101000c.html
ななつ星:「サンセットは絶景」おれんじ鉄道に乗り入れへ
毎日新聞　2015年01月01日　03時00分
　◇八代－川内間１１６．９キロ

　ＪＲ九州（福岡市）が豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を２０１６年にも第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）へ乗り入れることを検討していることが分かった。ＪＲ九州幹部は「おれんじ鉄道沿線からのサンセットは絶景。世界中から来る乗客に見てもらいたい」と話している。ＪＲ九州の列車がグループ会社以外の路線を走るのは珍しいという。

　「おれんじ鉄道」区間の運転は同鉄道の運転士が務めることになるため、半年程度の養成期間が必要だが「他に大きな課題はない」（ＪＲ九州幹部）という。ただ、ななつ星の日程２コースのうち、３泊４日コースを想定しており、サンセットに合わせて夕方に同区間へ乗り入れるためのルート変更や関係者への調整などが必要になる。

　肥薩おれんじ鉄道は九州新幹線新八代－鹿児島中央の開業（０４年３月）に伴い、鹿児島線の八代－川内（鹿児島県）間１１６．９キロを分離してスタートした。

　厳しい経営が続いているが、１３年に投入した観光列車「おれんじ食堂」は、海に浮かぶ島々を眺めながら食事ができると好評だ。おれんじ食堂の車両や沿線の阿久根駅は「ななつ星」を手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインしており、縁は深い。ななつ星乗り入れで沿線活性化も期待される。

　ななつ星は１３年１０月に運行を開始。１５年３～９月出発分の予約平均倍率は２１．８倍で、人気を維持している。ＪＲ九州はリピーター客対応もあり、開業３～４年後をめどに運行コースの見直しを考えている。【中園敦二】
7548：チバＱ：2015/01/08(木) 23:41:03: http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2015010801001177.html?ref=rank
北海道新幹線、５年前倒し決定　北陸は３年、福井先行開業も
2015年1月8日 19時40分
　首相官邸で開かれた整備新幹線に関する作業部会＝８日午後
写真
　政府、与党は８日、整備新幹線に関する作業部会を首相官邸で開き、開業前倒しを検討していた延伸３区間のうち、北海道（新函館北斗―札幌）を現行計画から５年、北陸（金沢―敦賀）を３年それぞれ早めることを決めた。必要な財源は、国費増額やＪＲ各社が支払う施設使用料（貸付料）の活用で賄う。
　現行計画では、北海道は２０３６年春ごろに開業する。北陸は２６年春ごろの予定だが、金沢―福井は３年早めた上で、さらに２年程度前倒しして先行開業することを検討する。２２年春ごろの開業とされる九州新幹線長崎ルートの武雄温泉―長崎もできるだけ早く整備することを確認した。
（共同）
7549：チバＱ：2015/01/09(金) 00:40:39: http://www.sankei.com/west/news/150108/wst1501080039-n1.html
2015.1.8 13:16

むしろ乗り得？　引退直前トワイライトエクスプレス９５４分遅れで特急料金払い戻し！　走行３日目にして大阪に到着

（1/2ページ）

平成２７年３月のダイヤ改正で廃止される「トワイライトエクスプレス」＝大阪市淀川区（大竹直樹撮影）
　６日昼すぎに札幌駅を出発した豪華寝台特急「トワイライトエクスプレス」が強風のため９５４分（約１６時間）遅れの８日早朝に大阪駅に到着していたことが、ＪＲ西日本や東日本への取材で分かった。乗客は車内で２晩を過ごし、３日目にしてようやく目的地にたどり着いた形だ。国内最長の約１５００キロを走破する同列車は今年３月に引退することが決まっており、廃止前に少しでも長く乗っていたかった鉄道ファンにとっては、むしろ“乗り得”となったかもしれない。

不幸中の幸い！？　あの豪華さ１６時間も独占…“乗り鉄”でなくても喜べる…

　列車は６日午後２時５分に札幌駅を出発。本来は約２２時間後の翌７日の午後０時５３分に大阪駅に到着する予定だったが、強風のＪＲ羽越線で大幅に遅れ、８日午前４時４７分に到着した。特急料金は払い戻しとなった。ＪＲ西の担当者は「２晩かけての運行は珍しい」と話している。

　ＪＲ東の秋田支社や新潟支社によると、秋田県にかほ市の象潟（きさかた）駅で一時運転を見合わせ、４５８分（約７時間半）遅れで出発した。その後も遅れが拡大し、７日午後３時ごろには、新潟県村上市の村上駅で乗客全員にミネラルウオーターとパンの缶詰が配られた。

　平成元（１９８９）年に登場したトワイライトエクスプレスは、フランス料理を楽しめる食堂車などを連結した人気列車。廃止が決まってからは満席の状態が続き、特急券・寝台券は「プレミアチケット」になっている。気象条件の厳しい日本海側を走るため運休となる場合も多いが、今回のように大幅に遅れながら、最後まで運行されるケースは珍しいという。

　ＪＲ東の担当者は「天候回復の見込みが立たない場合は途中で運転を取りやめるが、今回は何とか走行できる状況が予想されたので、終点（の大阪）まで行った」と話した。
7550：チバＱ：2015/01/09(金) 00:55:03: http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20141227/frn1412271115002-n1.htm
【ビジネス解読】完成２年の「韓国リニア」今だ動かず…「純国産」にこだわりトラブル続きの“お粗末” (1/2ページ)
2014.12.27

　今年５月、仁川国際空港で報道陣に公開された韓国のリニアモーターカー（共同）【拡大】

　韓国初の商用リニア「仁川空港マグレブ」は、年内の営業運転開始が絶望的な状況となった。韓国・仁川国際空港～龍遊（ヨンユ）間の６．１キロを結ぶ韓国リニアは、最高時速１１０キロの都市型磁気浮上式鉄道。日本で２００５年の「愛・地球博」にあわせて営業運転を開始した愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）と同じ仕組みだ。日本ではスムーズに開通した都市型リニアだが、韓国リニアは“純国産”にこだわったためか、１２年の完成から２年あまりたってもトラブルが続き、開業は見送られたままだ。「日本に次ぎ、世界で２番目」との意気込みもむなしく、自国内でも冷ややかな声が出始めている。

■トラブル相次ぎ運行延期

　香港新国際空港やシンガポールのチャンギ国際空港、米アトランタ空港など、世界の主要空港の新交通システム（無人列車）に信号システムを納入したトップメーカーの京三製作所（横浜市）。だが、韓国リニアへの技術供与については「わが社のブランドとして、かかわっている部分はない」と否定した。同社によると、韓国リニアに関しては、一部の機器販売などにとどまり、技術供与などの本格的な協力は行っていないという。

　だから、というわけでもないだろうが、１０年に着工した問題の韓国リニアは、１２年１１月に第一期区間６．１キロの工事を終えたものの、営業運転の開始予告と延期を繰り返し、いまだ正式開業に至っていない。

　当初は１３年９月の開業を見込んでいたが、完工直後のチェックで６４１件の問題が見つかり、運転開始を延期。速度検出センサーのエラーや、車両と信号間の伝達エラーなどシステム面のトラブルのほか、冬季の排水管や電力線の凍結防止設備や軌道上の保守通路がないなど、大幅な改修が必要な設計上のミスも少なくなかったという。

　１４年５月には国内外の報道陣を集めて、大規模な試乗式を開催し、同年７月中旬の営業開始を宣言した。だが、翌月には運転開始を９月に延期、９月には当面延期と修正を繰り返した。実用化事業団は１４年内の運行開始をぎりぎりまで探っていたが、手続きが間に合わず営業開始は来年以降にずれ込む見通しとなった。

　聯合ニュースなどによると、７月以降の試験運行でもまだ１６１件のシステム障害があり、列車自動運転装置など重大なシステム障害も含まれているという。このため地元の仁川市は、運行開始を来年６月に延長するよう求める検討に入ったという。
■商用化計画も暗礁

　韓国が国家研究開発事業として始めた韓国リニアは、政府や仁川市、仁川空港公社などが約４０００億ウォン（約４４０億円）を投じた、国家プロジェクトだ。都市型リニアを「日本に続き、世界で２番目に実用化」した韓国の鉄道技術を、１４年の仁川アジア大会で国内外にアピールする思惑だった。

　だが、度重なる運行延期に代表的な予算浪費事例、との批判の声も根強く、「仁川空港マグレブは欠陥だらけ」などと批判的な報道もなされた。

　こうした中、大田市の権善宅（グォン・ソンテク）市長は１２月４日、韓国リニア方式で建設が決まっていた都市鉄道２号線を、路面電車（トラム）方式に変更すると発表した。建設コストや都市の景観保護などが理由とされるが、自前のリニア技術の商用化第一号と目されていた大田市の“離反”で、本格的な商用化は宙に浮いた形となった。

■海外輸出はロシアが食指

　自国内でも“黄信号”がつく韓国リニアに食指を動かしたのはロシアだ。韓国リニアの開発にあたった韓国機械研究院は１２月１７日、ロシアの連邦地域発展委員会と磁気浮上列車の輸出のに向けた包括的業務協約を結んだ。実用化に向けた共同研究や人材・情報交流を行うことなどが柱だ。

　韓国は開発当初から、自前のリニア技術をインドネシアやロシア、アラブ首長国連邦へ輸出する考えだった。だが、国内の実用化すら進まぬ状況では、技術輸出もままならない。ロシアとの協約締結は、逆風にあえぐ韓国側にとって干天の慈雨だったにちがいない。

　もっとも、ロシアはウクライナ情勢を巡る欧米からの経済制裁に加え、原油価格の下落に伴うルーブル暴落など、経済的な混乱が広がる。果たして韓国がもくろむ「リニア輸出」がスムーズに進むかは疑問だ。

　鉄道は、万一トラブルとなれば多くの人命にかかわる。営業や輸出など目先の利益と安全確保をてんびんにかけることのないよう祈るばかりである。
7551：とはずがたり：2015/01/10(土) 08:42:35: 首都圏では普通に10両編成の民鉄電車が終日走り回っているが，関西では御堂筋線を除けば一部の路線で通勤時間帯のみの運転である。運転区間は以下の通り：近鉄奈良～大阪難波～阪神尼崎・青山町～大阪上本町・阪急梅田～神戸三宮・阪急梅田～雲雀丘花屋敷(～宝塚)・阪急梅田～桂～河原町・(難波～中百舌鳥～光明池)

少ないばかりか減ったりしている。少子化時代やねぇ。。

阪急の10両編成
2011/2/19(土) 午後 7:17
http://blogs.yahoo.co.jp/l53_fmkr/19209058.html

泉北・南海から10両編成が消滅・・・
2013-06-29 00:19:03
http://ameblo.jp/zeirishi-west/entry-11562747712.html
7552：チバＱ：2015/01/12(月) 22:33:01: http://www.asahi.com/articles/ASH1940XCH19PUZB006.html
富山）在来線ダイヤに不満　あいの風とやま鉄道説明会
吉川喬2015年1月10日03時00分

参加者から質問を受ける市井正之社長＝富山市奥田新町

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　北陸新幹線開業に伴い、ＪＲ北陸線の県内区間を引き継ぐ第三セクター「あいの風とやま鉄道」（富山市）は８日夜、利用者向け説明会を富山市内で開いた。市井正之社長が運賃値上げや運行ダイヤについて説明し、参加者からは「金沢発になる特急サンダーバードの始発と接続して欲しい」「値上げ幅が大きい」などの指摘が出た。説明会はこの日が１回目で、月末までに全１２カ所で開く。

　ダイヤを巡っては、ＪＲ西日本の特急が県内で運行されなくなり、大阪方面へのサンダーバードは金沢発になる。現在は、最も早い富山発午前４時５６分のサンダーバードに乗れば、大阪に同８時２２分に着く。

　新幹線開業後は、サンダーバードの始発は金沢発同５時３５分になり、富山発同５時３５分の「あいの風」の始発に乗っても乗り継げない。間に合うのは、金沢発同６時４５分のサンダーバードで、大阪着は同９時２５分と現在より約１時間遅くなる。同様に、特急しらさぎを利用した名古屋着も現在より遅くなる。
7553：チバＱ：2015/01/12(月) 22:33:22: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150108-OYTNT50419.html
あいの風とやま鉄道　快速３往復、全席指定
2015年01月09日
　◆泊―金沢間　通勤・通学の足に

　３月１４日の北陸新幹線開業と同時に、ＪＲ北陸線の県内区間の経営を引き継ぐ第３セクター「あいの風とやま鉄道」は８日、運行ダイヤの全容を発表した。平日朝夕に泊―金沢間で１日３往復する快速列車「あいの風ライナー」は全席指定とし、通勤・通学利用客の取り込みを図る。

　「あいの風ライナー」は、泊、入善、黒部、魚津、滑川、富山、小杉、高岡、石動、金沢の１０駅に停車する。通常運賃以外に、利用区間に関係なく３００円の座席指定券（ライナー券）が必要。金沢を除く９駅と列車内で購入できる。

　快速のうち、朝方の運行は泊発金沢行きの１本。泊を午前６時３６分に出発し、富山発７時１６分、高岡発７時３１分で、金沢に８時１分に到着する。残る５本は夕方から夜の帰宅時間帯の運行で、泊発の上り列車は、午後６時５０分発金沢行きと同７時４６分発富山行きの２本。金沢発泊行きの下り列車は、金沢発午後５時１７分、同６時１３分、同８時２０分の３本となっている。

　新幹線の最速型「かがやき」との接続では、富山発午前６時１９分の東京行き始発に乗り継げるように、泊発同５時２６分、石動発同５時４０分の列車が、いずれも富山に同６時１１分に到着するように設定した。ただ、このダイヤでは、新幹線で金沢方面に向かう始発の「つるぎ」（富山発同６時１２分）には接続できず、この「つるぎ」と接続する大阪行きの特急「サンダーバード」（金沢発同６時４５分）にも乗り継ぐことができないため、今後改善の余地があると言えそうだ。

　富山着午後１１時１５分の「かがやき」最終列車と接続する電車は、泊着が午前０時１６分、石動着が午前０時３分。泊行きの終電時刻は、現在のＪＲ北陸線より約３０分繰り下がる。

　全体の運行本数は高岡―金沢６２本（うち快速５本）、富山―高岡８４本（同５本）、富山―黒部６８本（同６本）、黒部―泊６０本（同６本）、泊―糸魚川が開業前と同じ３８本となった。

　ＪＲ城端線との直通運転は、平日朝の城端発富山行き２本を継続する。ＪＲ氷見、高山の両線との乗り継ぎ時間は、通勤・通学客が多い午前７時台で、５～１５分とする方向でＪＲ西日本と調整する予定だ。

　また、利用客向けに、無線ＬＡＮサービス「Ｗｉ―Ｆｉ（ワイファイ）」を沿線１３駅の待合室に整備し、無料で利用できるようにする。

2015年01月09日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7554：チバＱ：2015/01/12(月) 22:33:47: http://www.yomiuri.co.jp/local/toyama/news/20150109-OYTNT50479.html?from=yartcl_popin
北陸新幹線　関西・中京への始発不便に
2015年01月10日

富山から関西に向かう特急「サンダーバード」。新幹線開業後は金沢駅発着に変わる（９日、富山駅で）

◆大阪、名古屋着１時間遅く

　３月１４日に開業する北陸新幹線のダイヤと、ＪＲ北陸線の経営を引き継ぐ「あいの風とやま鉄道」のダイヤがそれぞれ発表されたのに伴い、関西・中京方面への始発列車が不便になる問題点が明らかになった。大阪行きと名古屋行きの在来線特急がすべて金沢駅発着になるためで、富山駅から朝一番の列車に乗っても、大阪、名古屋への到着時刻はいずれも現在より約１時間遅くなる。新幹線開業で東京への利便性が劇的に向上する一方、関西・中京方面ではしわ寄せが生じる格好だ。

　「始発で行っても間に合わないのは歴然。大変申し訳ないがカバーできない」

　富山市で８日に開かれたあいの風鉄道の説明会で、金沢発大阪行きの特急「サンダーバード」始発に接続できない点を指摘された市井正之社長は陳謝した。質問した同市奥田双葉町、学校教諭頼成知秀さん（５７）は「努力してダイヤ編成してくれたと感じたが、大阪着が１時間遅くなるのはダメージだ」と残念がる。

　現在、富山から大阪に向かうサンダーバードの始発列車に乗ると、大阪には午前８時２２分に着く。しかし、３月１４日以降、富山から金沢に向かう新幹線の始発列車「つるぎ」、あいの風鉄道の始発列車のいずれに乗っても、金沢発のサンダーバードは始発から３便目の同６時４５分発に接続するのがやっとだ。この結果、大阪着は最速で同９時２５分となり、現在より６３分遅くなる。

　中京方面も事情は同じだ。名古屋行き特急「しらさぎ」も金沢発となり、富山から朝一番で接続するのは、やはり３便目の午前６時４８分発となる。これに乗り、米原で東海道新幹線「ひかり」に乗り換えるのが名古屋に向かう最速の方法になる。３月１４日以降の東海道新幹線ダイヤの全容が発表されていないため、現行ダイヤで試算すると、名古屋着は現在と比べて６０分遅くなる。

　こうしたデメリットが生じるのは、富山から金沢駅に向かう早朝時間帯の列車が限られているためだ。新幹線は、騒音にかかわる国の環境基準から、朝は午前６時以降しか運転できない制約がある。在来線のあいの風鉄道は、こうした制約はないが、朝夕の通勤・通学時間帯に運行本数を手厚く配分し、始発列車時刻は現行の北陸線ダイヤ並みで設定した。この結果、金沢駅で乗り換えが必要となる関西・中京方面への朝の足が遅くなった。

　関西、中京方面で朝方の商談や会議をこなすため、これまで日帰り出張していたビジネスマンは、前日に行って宿泊しなければならない場合も出てきそうだ。富山市内の関係者は「富山は元来、関西圏と商売の結びつきが強いが、支障が出ないか心配だ」と話す。

　一方、この接続ダイヤをチャンスと見るのが、名古屋方面に向かう高速バスの会社だ。

　富山地方鉄道（富山市）は昨秋、富山―名古屋間の高速バスを８往復から１０往復に増便し、始発便の時刻を２５分早め、名古屋着を午前１０時に設定した。３月１４日以降、最速の列車乗り継ぎと比べても、到着時刻は３０分程度しか変わらなくなるとみられる。料金は片道４６３０円で、ＪＲで「つるぎ」「しらさぎ」「ひかり」を乗り継いだ場合と比べて半額未満だ。

　同社の担当者は、「到着時間がさほど変わらない上に安い。利用客を呼び込みたい」と意気込んでいる。

2015年01月10日 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7555：チバＱ：2015/01/12(月) 22:37:15: http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201501/20150112_51003.html
奥羽・羽越新幹線実現へ　山形県、有識者ＷＴ設置

　山形県は１３日、県内を経由するフル規格の奥羽新幹線（福島－秋田間）、羽越新幹線（富山－青森間）の整備促進を目指し、有識者のワーキングチーム（ＷＴ）を発足させる。４０年以上も凍結状態が続く基本計画の前進に向け、技術的な課題を分析・検討し、政府への要望活動や関係県との連携などの戦略に生かす。
　ＷＴは、鉄道工学などが専門の金子雄一郎日大准教授、国土政策などに詳しい三菱総研の室田篤利主席専門部長、フィデア総研の松田美由紀研究員ら計６人で構成する。
　新幹線や鉄道に関する調査研究で実績のあるシンクタンク「運輸政策研究機構」（東京）も事務局に加わり、二つの新幹線計画の技術的な検討を進める。年度内に課題やテーマを整理し、４月から議論を本格化させる。
　奥羽、羽越新幹線の計画をめぐっては、県議会から（１）費用対効果（２）具体的なルート案（３）並行在来線－などの具体化を求める意見が上がっている。
　県は、ＷＴをアドバイザーとして活用し、専門的な見地からの検討を深めることで、整備促進への説得力を高め、政府やへの要望や県民機運の醸成につなげたい考えだ。
　奥羽新幹線は福島市を起点に山形市を経由し、秋田市までの約２７０キロ。羽越新幹線は富山市を起点に新潟、秋田両市を経由し、青森市に達する約５６０キロで、いずれも政府が１９７３年に基本計画を決定している。
　これまで全く進展はなく、ＪＲ奥羽線福島－新庄間には、ミニ新幹線方式の山形新幹線が開業した。だが、東日本大震災で日本海側の交通軸が見直されたとして、吉村美栄子知事が２期目の公約に新幹線整備を掲げた。
7556：チバＱ：2015/01/13(火) 21:24:20: http://www.sankei.com/west/news/150113/wst1501130004-n1.html
2015.1.13 07:00
【鉄道ファン必見】
外国人観光客の〝ドル箱〟ツアーになった京都・トロッコ列車　ＵＳＪから流入…２年連続１００万人突破の秘訣

（1/4ページ）【ＵＳＪ】

紅葉の中を走る嵯峨野観光鉄道のトロッコ列車。２年連続で乗客１００万人を達成した＝平成２６年１１月２０日、京都市西京区（志儀駒貴撮影）
　京都の観光名所・嵐山と保津峡のある京都府亀岡市を結ぶトロッコ列車を運行する嵯峨野観光鉄道の年間利用者数が、２年連続で１００万人を突破し、今年度は利用客が過去最高ペースで推移している。昨年１２月末時点ですでに１００万６９０６人。冬季休業のため今年１、２月は休業し、３月に運行が再開されるが、年間利用者が史上最高となるのは確実な状況という。円安を背景に海外旅行を敬遠した日本人観光客も増えているが、人気を支えているのは外国人観光客。いまや、旅行関係者から「外国人向けの京都ツアーでは、トロッコ列車が組み込まれないと売れない」というほどの人気ぶりだ。大阪でユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）で遊んだ後、トロッコ列車を楽しむコースが〝ドル箱〟になりつつある。（塩山敏之）

２割は外国人観光客

　保津川渓谷沿い。春は満開の桜、秋は鮮やかな紅葉と、四季折々の景観を楽しみながら７・３キロを約２５分かけて走るトロッコ列車。１時間に１本の運行だが、平成２５年度の年間利用者は約１０５万人と、３年の開業以来初の大台を突破した。

　２６年度はそれを上回るペースで利用客が増えている。大雨の影響で２日間休業した８月、寒波のためにやや客足が鈍った１２月を除き、利用客が順調に伸び、２５年度より１カ月早く１００万人の大台を超えた。

　同社によると、約２０万人が外国人観光客で、うち約７万人が台湾からの団体旅行客。香港や韓国、シンガポール、マレーシア、欧米などから訪れる人も多い。

廃線を活用、開業まで困難の連続…年２０万人の予測、嬉しい“大外れ”

　ＪＲ西日本の１００％子会社として開業した嵯峨野観光鉄道。ＪＲ山陰線の電化、複線化に伴い、廃線を利用して観光列車を走らせることになった。開業当初を知る関係者は「開業までは困難続きだった」と打ち明ける。

　きっかけは、京都の新しい観光資源として山陰線の廃線を活用できないか、という京都府の打診だった。トロッコ列車の運行は運輸省（現国土交通省）から認可され、平成２（１９９０）年１１月に正式に開業が決まったが、開業期日が３年４月に設定され、準備期間はほとんどなかった。

　線路はすっかりさび付き、雑草は伸び放題。とても列車を走らせる状態ではなかった。社員たちは、線路や枕木を取り換え、草刈りに追われた。客車も木材などを運んでいた貨車をレトロ風のトロッコ列車に改造した。

　今では春の名物となっている満開の桜のトンネルも開業当時、長谷川一彦前社長（現顧問）らが中心になって桜の木を植えた。

　急ピッチの作業の結果、なんとか開業にこぎつけたトロッコ列車。当時、京都駅に勤務し、長谷川前社長と一緒に桜の木も植えたという坂口勇一総務課長は「当初は年間利用者数は２３万人程度と見込まれていた」と振り返る。

　ふたを開けてみれば、開業初年度の利用者は予想の３倍となる６９万人超という好成績。その後も右肩上がりに乗客数を伸ばしていった。

サービスにひと工夫

　人気の裏側には、社員の努力やアイデアもある。

　沿線で紅葉の見どころや景観の良いポイントでは徐行運転。社員が扮（ふん）した伝説の鬼「酒呑童子」が車内で記念写真に応じるなど、乗客へのサービスを怠らない。
7557：チバＱ：2015/01/13(火) 21:24:45: 　駅売店でコーヒーを注文すると、「嵯峨野」のロゴが入ったプラスチック製のカップにコーヒーを注いでくれるだけでなく、「記念に持ち帰ってください」と、ポリ袋を一緒に渡してくれるというひと工夫も。

　「社員旅行でスペインに行き、列車に乗ったときに受けたサービス。社員のアイデアで自社でも実施することになった」（坂口さん）

台湾が最多

　外国人観光客で最も多いのは台湾からの乗客。社員たちが、台湾を中心に積極的な営業活動を進めた成果でもあるが、桜や紅葉という日本の四季を実感できるツアーとなっていることが人気の原動力になっているという。

　最近では、２５年４月に名神高速の大山崎ジャンクション（ＪＣＴ）－京都縦貫道の沓掛インターチェンジ（ＩＣ）間が開通したことが観光客増につながった。京都縦貫道の開通で、大阪方面などから亀岡市が高速道路で結ばれ、アクセスが飛躍的に向上したのだ。

　例えば、ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）などの大阪観光を楽しんだ外国人観光客が大阪で宿泊。翌朝、バスで亀岡市まで移動し、トロッコ列車に乗る、というツアーが増えている。

　昨秋、１１月中旬以降の紅葉シーズンの前売り乗車券は売り切れ状態が連日続き、トロッコ嵯峨駅では連日、約１５人分の立ち見の当日券を求める長い行列ができた。

　森泰藏社長は「午前９時３５分の亀岡発の列車はほとんどが台湾からの団体客で満席といっていいほど。台湾ではトロッコに乗って嵐山を散策するというのがツアーの定番になっているようだ」と話す。

　また、円安で外国人の訪日旅行が割安になったことに加え、東南アジアからの訪日客へのビザ発給要件が緩和されたことも外国人観光客の増加を後押ししている。

　一方、円安で海外旅行を敬遠した日本人観光客の利用も急増している。

　森社長は「嵯峨・嵐山や亀岡など沿線の資源をお借りする形で商売しているのはありがたいこと。地域の人たちにどう恩を返していくのかが課題だ」と話している。
7558：チバＱ：2015/01/14(水) 22:10:15: http://www.yomiuri.co.jp/national/20150113-OYT1T50163.html
新幹線開業後、南北「通り抜け」が困難になる駅
2015年01月14日 08時00分

路面電車の停留場や通路の整備工事が行われている富山駅南口の新幹線高架下部分。開業時は北口側に通り抜けできない（昨年１２月１６日）

　北陸新幹線の開業が２か月後に迫る中、富山駅北口と新幹線ホーム間の行き来が不便になる問題が浮上している。

　在来線のＪＲ北陸線が第３セクター「あいの風とやま鉄道」に移管されるため、新幹線の切符だけでは在来線駅舎部分を通れず、地下道を通って南口改札に回らなければならないためだ。富山県や富山市などは、在来線高架工事が終了して新たな南北自由通路が完成するまでの間、新幹線利用客に在来線駅舎部分の「通り抜け」を認めることができないか模索している。

　富山駅は、在来線も含めてすべてのホームが高架になる計画で、高架下を南北に通り抜ける路面電車の軌道や自由通路が整備される。新幹線高架の北側に隣接する在来線の高架化工事にはあと３年程度かかる予定だ。新幹線開業時に、駅の南北を自由に通り抜けられるルートは既存の地下道になる。現状のままだと、新幹線利用客が在来線駅舎を経由して北口改札から出入りするには、あいの風鉄道の富山駅入場券（１６０円）が必要になる。

　例えば、新幹線で富山駅にやってきた観光客が、駅北口側に停留場がある路面電車「ポートラム」に乗るには、いったん南口から出て、地下道を通って北口側に抜けるまで３００～４００メートル歩く。県総合交通政策室によると、在来線駅舎を通り抜けるのに比べて、移動距離は約１００メートル長くなるという。

　富山市富山駅周辺整備課の中村雅也課長は「北口側へ行くのに南口から出なければならないというのは、実際の距離よりも、心理的に負担となるし、何より利用者が戸惑うのではないか」と懸念する。

　同市は、新幹線開業後に在来線駅舎を管理するあいの風鉄道に対し、新幹線利用客が無料で在来線駅舎も通り抜けられるよう提案。県やＪＲも交えた協議を進めているが、新幹線利用客だけを特別扱いすることの是非に加え、キセル防止対策をどのように講じるかといった課題などもあり、結論が出ていない。

　県都の駅の通り抜けは、中心市街地の人の流動にも影響する。２０１１年３月に九州新幹線が開業したＪＲ熊本駅では、隣接する在来線の高架化が１７年度頃までかかるため、熊本県などが約１０億円を投じて駅の東西をつなぐ地下道を整備した。熊本市の担当者は「新幹線の利用者や出迎え客の利便性を考え、通り抜けられるよう整備した」と話す。

　富山駅でも在来線高架化までの間、南口と北口の双方から新幹線をスムーズに利用できる運用上の工夫が実現するかどうか、検討の行方が注目される。

2015年01月14日 08時00分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
7559：チバＱ：2015/01/14(水) 22:12:13: datamaxの記事だけど
http://www.data-max.co.jp/politics_and_society/2015/01/27951/0114_dm1718/
長崎への新幹線、遠のく全線フル規格
　九州新幹線西九州ルート
　トップニュース　長崎の政治・社会政治・社会｜社会 2015年1月14日10:19

＜佐賀・山口新知事はFGT導入賛成＞
senro_img　博多—長崎間を従来の特急から28分ほど短縮する九州新幹線西九州ルートの2022年度開業が現実味を増してきた。11日投開票の佐賀県知事選挙で、元総務省官僚の山口祥義氏が初当選。対立候補には前武雄市長の樋渡啓祐氏をはじめフル規格に賛同する候補者もいたが、山口氏は国が進めるフリーゲージトレイン（FGT）の導入を実現するとしている。
　車輪幅を変えることで新幹線と在来線区間を走行できるFGTは、西九州ルートの新鳥栖—武雄温泉間（約51km）で導入される予定。実用化すれば国内初となるが、初物とは言っても旨味は正直言ってあまりない。最高速度は「のぞみ」よりも30キロ遅い270キロ。車輪幅の変更と在来線走行もあり、博多—長崎間は最速１時間20分と従来の特急「かもめ」（最速１時間48分）から28分しか短縮できない。FGTにはJR西日本が山陽新幹線への乗り入れに難色を示しており、新大阪まで直通とならないおそれもある。
　終着駅となる長崎市では、「30分弱短くなって何が変わるのか。今までの特急より運賃が上がれば、むしろ不便」と、不満の声があがる。そんなことはお構いなしと言わんばかりに、長崎市はJR長崎駅周辺地区の再開発に躍起だ。同駅西側の土地を購入し、国際会議や展示会を行う民間のホテルを併設したMICE施設の建設を推し進める。だが、「28分の短縮」という現実が、市民がその建設計画を懐疑的に見る一因になっている。長崎市以外でも、新幹線開通にともない諫早駅の整備や新大村駅の建設などが予定されており、交流人口の拡大を前提としたまちづくりが考えられているようだ。
　佐賀県内でもFGTの導入は賛否両論。関西圏からの観光客の増加を見込む新幹線のメリットを最大限に生かすにはフル規格しかないと賛同する自治体もあれば、停車駅がなく恩恵を受けない自治体ではフル規格化で佐賀県が負担する費用800億円を懸念して反対する声がある。国が予算を投じて十数年かけて開発してきたFGT。山口氏の初当選は、その導入に民意が得られたとみるべきなのか。
【山下　康太】
7560：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:26:15: >>7558
http://www.hokkoku.co.jp/subpage/T20150101201.htm
2015年01/01 03:17　北國新聞
新幹線客のアクセス向上へ　富山駅北口

　３月１４日の北陸新幹線開業に向け、新幹線客の富山駅北口へのアクセスが円滑化する。富山市と富山県、並行在来線運営会社「あいの風とやま鉄道」の３者が、新幹線駅北側の並行在来線駅構内を通り抜けできるようＪＲ西日本に要請することで合意した。３者は今月中にＪＲ西に協力を求める方針で、通り抜けのための乗車証明書の発券機を設置する方向で調整している。沿線に観光施設が点在する富山ライトレールへの乗り継ぎを便利にすることで駅を核とした市内の周遊性を高め、新幹線時代に備える。

　新幹線客の北口への移動をめぐっては、開業から４、５年後の駅南北自由通路の完成まで、いったん駅南口広場に出て地下歩道を通って北口方面に移動することが想定されていた。

　南北自由通路の事業主体である富山市には「新幹線で富山を訪れた観光客が不便に感じる」「新幹線開業と同時に南北自由通路も完成すると思っていた」といった意見が寄せられており、昨年１２月に市側が県、あいの風とやま鉄道に通り抜け案を提示。合意を得られたことから、実現に向けた協議に入った。

　計画では、新幹線改札口に乗車証明書の発券機を設置し、新幹線客が並行在来線の改札口で証明書を見せて駅構内に入り、跨線橋（こせんきょう）を通って北口に抜けることができるようにする。

　県などの試算では、地下歩道を利用する場合に比べ、移動距離が約１００メートル短くなる。新幹線開業時の実施を目指すが、開業以降にずれ込む可能性もある。

　市などは今後、新幹線客への案内誘導の方法や発券機設置の費用負担について詳細な内容を詰める。駅北には市芸術文化ホールのオーバード・ホールが立地し、富山ライトレールの沿線には富岩運河環水公園や国重要文化財の森家（岩瀬）などがある。市の担当者は「新幹線客の駅北への移動を便利にすることで駅周辺の活性化につなげたい」と話している。
7561：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:37:34: http://www.hokkoku.co.jp/subpage/E20150108002.htm
2015/01/08 15:29　北國新聞
金沢―富山、快速で最短４５分　ＩＲいしかわ鉄道が詳細ダイヤを公表

　北陸新幹線金沢開業に伴い、石川県内の並行在来線を運営する「ＩＲいしかわ鉄道」は８日、開業後のダイヤを公表した。金沢―泊間で停車駅を絞った「快速列車」を平日の朝と夕方以降の時間帯に５本運行し、金沢―富山間を４５～４６分で結ぶ。金沢発津幡方面の最終の普通列車は午後１１時４３分に設定し、現行から１時間近く繰り下がる。

　快速列車「あいの風ライナー」は、全車指定席で乗車券とは別に３００円の「ライナー券」が必要になる。金沢発泊行きは３本で午後５時１７分、同６時１３分、同８時２０分にそれぞれ金沢発となる。泊発金沢行きは午前６時３６分泊発、同８時１分金沢着と、午後６時５０分泊発、同８時１５分金沢着の２本となる。

　普通列車の運行本数は、金沢―富山間が上下線合わせて５７本、金沢―七尾間は５２本で、ＪＲが運行する現行と同じ本数を設定した。これに加え、金沢駅を発着する新幹線の最速列車「かがやき」の始発と最終に接続するため、金沢―高松間でそれぞれ１本ずつ増発する。

　金沢―七尾間の始発は午前４時５４分金沢発、金沢―富山間の始発は午前５時１７分金沢発とした。

　ＪＲが金沢―和倉温泉間で運行する特急「能登かがり火」と、和倉温泉―大阪を直通で結ぶ特急「サンダーバード」のうち、午前６時３０分和倉温泉発の「能登かがり火」、午前１０時１４分和倉温泉発の「サンダーバード」が津幡駅に停車する。
7563：荷主研究者：2015/01/17(土) 15:56:35: http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120150109caaf.html
2015年01月09日　日刊工業新聞
ＪＲ九州、「３０５系直流通勤型電車」公開－冷暖房効率化へドア開閉に押しボタン式

　ＪＲ九州は８日、唐津車両センター（佐賀県唐津市）で新型車両「３０５系直流通勤型電車＝写真」を公開した。人と環境にやさしい「スマートトレイン」をコンセプトに高効率の駆動用モーターを採用。乗客の快適性を高めた。福岡市と唐津市を結ぶＪＲ筑肥線、相互直通する福岡市地下鉄空港線で２月５日から運行する。

　新型通勤車両の製造は１５年ぶり。老朽化した１０３系車両の代替となる。ドア開閉に同社初の押しボタン式を導入し、冷暖房を効率化する。消費電力は１０３系比で４３％以上の削減を見込む。防音車輪など車内外の騒音対策も施した。

　観光地・唐津への旅行気分を盛り上げるほか「楽しく通勤通学してもらう」（小林宰取締役運輸部長）ため１１種類のシート柄を使い、車内に同社キャラクター「くろちゃん」を配した。設計は「ななつ星ｉｎ九州」を手がけた水戸岡鋭治氏。６両６編成を製造予定で総工費は約５７億円。
7564：とはずがたり：2015/01/18(日) 17:17:42: スルッと関西みたいなもんか？

パスネット、来年3月完全終了
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6142408

　首都圏の私鉄と東京都、横浜市の各交通局で構成するパスネット協議会は15日、運賃前払い式の磁気カード乗車券「パスネット」の利用を2015年3月31日の終電で完全に終了すると発表した。磁気カード式の定期券は引き続き使用できる。　(時事通信)
7565：チバQ：2015/01/18(日) 17:26:40: >>7564
イオカードの関東私鉄版でしたねー
7566：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:18:36: ＪＲ北海道:出火・発煙続発の特急車、ついに引退へ
http://mainichi.jp/select/news/20150117k0000m040048000c.html
毎日新聞　2015年01月16日　19時02分（最終更新　01月16日　21時39分）

　エンジン付近から出火・発煙する事故が相次いだ特急北斗（札幌－函館）などのディーゼル車両について、ＪＲ北海道の島田修社長は１５日の定例記者会見で、２０１４年度から５年間で順次、引退させて新しい車両に更新する方針を明らかにした。ＪＲが保有する最新型の車両に取り換える。【久野華代】

　更新するのは１８３系と呼ばれる車両で、ＪＲ北は現在９０両を保有。北斗のほか、「サロベツ」（札幌－稚内）や「オホーツク」（札幌－網走）として運行している。

　ＪＲ北によると、２０１２年９月～１３年７月にエンジンの設計ミスから出火・発煙事故を３件起こし約１年間、運行を停止。昨年８月の運行再開にあたって９０両のうち２２両でエンジンなどの重要機器を新品に交換しており、それを除く６８両で、既に実用化されている車種のうち最新型の２６１系に取り換える。

　同型で最も古い車両は、旧国鉄時代の１９８２年に導入された。昨年１２月に約１カ月間、自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても非常ブレーキが利かない状態で走行していたことが発覚したのも同型車両。ＪＲ北は非常ブレーキシステムの古さが、整備担当社員のミスを招いて問題が起きた可能性もあるとしていた。島田社長は記者会見で「ご迷惑とご心配をお掛けして申し訳ない」と謝罪した。

　特急車両の更新計画は、一連の不祥事を受けて国土交通省から策定を求められている「安全投資と修繕に関する５カ年計画」に盛り込む予定で、１４年度末にまとめる。島田社長は「車両メーカーとの調整もあり５年間で全て取り換えるのは難しいが、第三者委員会の意見を聞きながら進めたい」と述べた。
7567：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:19:05: ＪＲ北斗星廃止:青い森鉄道大打撃　４億円の利用料大幅減
http://mainichi.jp/select/news/20150117k0000e040179000c.html
毎日新聞　2015年01月17日　09時24分（最終更新　01月17日　12時17分）

　ＪＲの寝台特急「北斗星」（上野－札幌）が、今年３月１４日のダイヤ改正で廃止されると正式に決まったことで、第三セクター「青い森鉄道」（青鉄）の経営は大きな影響を受けそうだ。ＪＲ側は、青鉄と重なる運行区間の利用料４億円前後を毎年青鉄に支払ってきたが、北斗星廃止に伴って利用料が大幅に減る見通しだからだ。

　青鉄の線路を利用するＪＲの寝台特急は、北斗星が１日１往復、カシオペアが週３往復。ＪＲ東日本などによると、来年３月の北海道新幹線開業に向けて新幹線車両の走行試験が本格化するため、夜間に青函トンネルを通過する北斗星の運行継続は困難と判断した。車両が老朽化し、設備更新に多大な費用がかかることも廃止の一因という。廃止後は８月下旬まで臨時列車として運行する。

　県内で北斗星の乗り降りはできないが、青鉄の青森－目時（青森県三戸町）間・約１２２キロを通過する。ＪＲが乗り入れる三セク区間としては全国最長だ。青鉄は２０１３年度、ＪＲからこの区間の通行料として３億８８００万円を得た。年間旅客収入（１８億５３００万円）の２割を占め、北斗星廃止後は大幅な減収は避けられない。

　青鉄の線路は県が保有し、運行を青鉄が担う「上下分離方式」。県は青鉄とＪＲ貨物に線路使用料を請求しているが、青鉄には毎年８割以上を減免する事実上の財政支援をしており、１３年度の減免額は５億９１００万円。

　三村申吾知事は昨年末の記者会見で「（影響額の）計算は難しいが、いずれにしてもマイナス部分が出てくる。最大限の配慮はお願いしていきたい」と述べ、ＪＲや国に対応を求める考えを示した。今月１３日には北海道、青森、岩手の３道県の幹部が北斗星を運行するＪＲ北海道に運行の存続を要請したが、回答は思わしくなかった。

　県の千葉耕悦新幹線・並行在来線調整監は、青鉄について「地域の足だけでなく、貨物列車も通る国内の物流の大動脈を担っている」と指摘し、「ＪＲと青鉄の経営分離も寝台特急運行が前提だった。三セクを自治体だけで支えるのは厳しい」としている。
7568：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:24:08: ななつ星:「サンセットは絶景」おれんじ鉄道に乗り入れへ
http://mainichi.jp/select/news/20150101k0000m040101000c.html
毎日新聞　2015年01月01日　03時00分

　◇八代－川内間１１６．９キロ

　ＪＲ九州（福岡市）が豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」を２０１６年にも第三セクター、肥薩おれんじ鉄道（熊本県八代市）へ乗り入れることを検討していることが分かった。ＪＲ九州幹部は「おれんじ鉄道沿線からのサンセットは絶景。世界中から来る乗客に見てもらいたい」と話している。ＪＲ九州の列車がグループ会社以外の路線を走るのは珍しいという。

　「おれんじ鉄道」区間の運転は同鉄道の運転士が務めることになるため、半年程度の養成期間が必要だが「他に大きな課題はない」（ＪＲ九州幹部）という。ただ、ななつ星の日程２コースのうち、３泊４日コースを想定しており、サンセットに合わせて夕方に同区間へ乗り入れるためのルート変更や関係者への調整などが必要になる。

　肥薩おれんじ鉄道は九州新幹線新八代－鹿児島中央の開業（０４年３月）に伴い、鹿児島線の八代－川内（鹿児島県）間１１６．９キロを分離してスタートした。

　厳しい経営が続いているが、１３年に投入した観光列車「おれんじ食堂」は、海に浮かぶ島々を眺めながら食事ができると好評だ。おれんじ食堂の車両や沿線の阿久根駅は「ななつ星」を手がけた工業デザイナーの水戸岡鋭治さんがデザインしており、縁は深い。ななつ星乗り入れで沿線活性化も期待される。

　ななつ星は１３年１０月に運行を開始。１５年３～９月出発分の予約平均倍率は２１．８倍で、人気を維持している。ＪＲ九州はリピーター客対応もあり、開業３～４年後をめどに運行コースの見直しを考えている。【中園敦二】
7569：とはずがたり：2015/01/18(日) 19:43:10: >>7566

ＪＲ北海道:特急の非常ブレーキオフ…人為ミスが原因
http://mainichi.jp/select/news/20150114k0000m040076000c.html
毎日新聞　2015年01月13日　21時13分（最終更新　01月13日　21時45分）

　札幌－函館を結ぶＪＲ北海道の特急北斗が約１カ月間にわたり自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動しても非常ブレーキが利かない状態で走行していた問題で、同社は１３日、整備担当社員がブレーキの開閉を切り替えるコックを取り違えたのが原因と推定されるとの調査結果を明らかにした。

　ＪＲ北海道によると、非常ブレーキは空気弁で作動する仕組みで、通常はコックを開いて針金で固定した状態で運行する。昨年１１月２８日、函館運輸所（函館市）での運行前の検査で、整備担当の社員が誤って約１３センチ手前にある別のコックを開けた状態で針金で固定し、本来開けるべきコックを閉じたまま整備を終了。点検担当の社員も、問題なく整備したと記録していた。【久野華代】

鉄道トラブル:特急のＡＴＳを作動させず走行　ＪＲ北、５００メートル
http://mainichi.jp/shimen/news/m20141005ddm041040147000c.html

　ＪＲ函館線で３日、札幌駅を出発した特急が、自動列車停止装置（ＡＴＳ）を作動させずに約５００メートル走行していたことが、ＪＲ北海道への取材でわかった。運転士がＡＴＳの操作を忘れていたことが原因で、約１分後に起動したという。同社は「危険はなかった」などとしてミスを公表していなかった。

　ＪＲ北によると、特急は札幌駅を３日午後９時５分ごろに発車した旭川行きの「スー...
7570：チバＱ：2015/01/20(火) 20:48:56: http://www.tokyo-np.co.jp/article/tokyo/20150120/CK2015012002000125.html?ref=rank
「蒲蒲線」国答申に注目　大田で整備促進協

2015年1月20日

実現に向けて努力していくことを確認した整備促進区民協議会＝大田区下丸子で
写真
　東急多摩川線と京急空港線を結ぶ鉄道・新空港線「蒲蒲線」の実現に向け、大田区民でつくる整備促進区民協議会が十九日、区民プラザ（下丸子三丁目）で開かれ、開通に向け、努力していくことを確認した。
　国土交通相の諮問機関・交通政策審議会の次期答申が二〇一五年度に出される見通しで、これに整備着手が盛り込まれるか、国の意向を推し量る材料となるため区は注目している。
　ＪＲと東急電鉄が乗り入れる蒲田駅は、京急蒲田駅と約八百メートル離れている。区の計画では蒲蒲線はこれを結び、東急蒲田駅周辺から京急大鳥居駅周辺までを地下でつなぐ。延長約三・一キロ。
　区は現在、国や都、鉄道会社から合意を得るべく働き掛けや計画立案に力を入れている。蒲蒲線の整備によって池袋や新宿などから羽田空港へのアクセスが便利になるとし、大田や新宿など九区長も来月、国と都に早期着手の要望書を提出する予定だ。
　協議会はこの日が七回目で、自治会連合会長ら約二百八十人が出席した。協議会顧問の松原忠義区長は「区内の移動が便利になるほか、災害時の迂回（うかい）ルートの確保など効果は大きい」などと、あらためて意義を強調した。　（小田克也）
7571：チバＱ：2015/01/22(木) 22:20:35: http://www.sankei.com/west/news/150122/wst1501220078-n1.html
2015.1.22 20:32

新大阪－博多間を３分の１の価格で！感謝を込めて４０年前と同額の５６１０円　ＪＲ西日本

山陽新幹線全線開業当時の価格に合わせた「記念スーパー早特きっぷ」の案内（JR西日本提供）
　山陽新幹線が３月に全線開業４０周年を迎えるのに合わせ、ＪＲ西日本は２２日、開業当時の価格に合わせて「記念スーパー早特きっぷ」を２月７日から発売すると発表した。

　ＪＲ西日本は「４０年間の感謝を込めた切符。山陽新幹線に乗って思い出に浸るもよし、新たな思い出をつくるもよし。皆さんにぜひ利用してほしい」とアピールしている。

　記念スーパー早特きっぷは、昭和５０年３月１０日の全線開業時の価格と同額に設定。通常１万５３１０円の新大阪－博多間は６３・４％引きの５６１０円で利用できる。

　通常２万２２１０円の新大阪－鹿児島中央間も８６４０円（６１・１％引き）となるなど複数の区間が設定されており、いずれも半額以下で利用できる。

　速達タイプの「のぞみ」「みずほ」をはじめ、全列車の普通車指定席が利用可能で、利用期間は３月７日から１３日までの１週間。乗車日の１カ月前から２１日前までにインターネットで購入することが条件となり、列車ごとに予約席数が限定されている。
7572：チバＱ：2015/01/22(木) 23:26:41: http://www.sankei.com/premium/news/150122/prm1501220002-n1.html
2015.1.22 11:00
【日本の議論】
「動かぬ群衆はダイナマイト」爆発寸前だった「記念スイカ」販売中止騒動　「正直者にバカ」をみさせたＪＲ東“ド素人警備”

（1/4ページ）

東京駅開業１００周年を記念したＳｕｉｃａの発売が中止となり説明する駅員（中央）＝昨年１２月２０日午前、ＪＲ東京駅
　昨年１２月２０日のＪＲ東京駅開業１００周年を記念したＩＣ乗車券Ｓｕｉｃａ（スイカ）の販売をめぐり、購入希望者が窓口に殺到し打ち切りとなった騒動。その後、記念スイカの増刷方針が決まり、買えなかった人々の怒りは沈静化に向かったが、騒動の背景には過去のイベントでの“成功体験”に基づくＪＲ東日本の前例踏襲の姿勢が浮かぶ。群集心理に詳しい専門家は「負傷者が出なかったのは不幸中の幸い」と指摘し、一歩間違えば大惨事につながる雑踏警備への心構えの甘さを指弾する。（花房壮）

想定は最大５千人…前例踏襲で整理券も配らず、会場整理は制御不能

　レンガ色がトレードマークの東京駅丸の内駅舎（東京都千代田区）。新年を迎えた同駅南口周辺は外国人観光客らが行き交うのんびりしたムードが漂うが、約１カ月前の昨年１２月２０日は殺気だった空気が充満していた。

　「混乱の原因は、想定以上のお客さまが来られたことだった」。開業１００周年当日に起きた記念スイカの販売打ち切り問題について、ＪＲ東の広報担当者はこう釈明した。

　同社は同日午前８時から丸の内南口の特設窓口で１人３枚まで、計１万５千枚を販売する予定だった。来場者数は購入枚数から逆算するなどして５千人程度と見込んでいたという。

　同駅での窓口販売を決めた理由も、過去のイベント開催からの経験則だったようだ。同社によると、丸の内駅舎の復元を終えた平成２４年に記念入場券計１万２千セット、１８年には駅の改修・復元決定などを記念したスイカ１万枚を販売したが、目立った混乱はなかったという。

　しかし、今回のケースは様相が違った。販売当日早朝の丸の内南口周辺は想定外の人だかりで埋まっていたからだ。午前７時すぎには約９千人が列をなし、ＪＲ東は予定を４６分繰り上げて７時１４分に販売を開始。だが、行列はさらに拡大の様相を呈し、最後尾までの行列の長さは８００メートル前後にも達していたとされる。同社は３０人いた会場整理担当を最終的には１００人にまで増やしたが、記念スイカを求めて駅に集まる人の波を制御することはもはや不可能だった。

ルール破りの徹夜組を黙認…買えなかった来場者から「電車代返せ！」

　結局、約８千枚を販売した午前９時４０分ごろ、車道に人がはみ出て危険な状況になったことなどから販売は打ち切られた。

　販売中止で怒りが収まらないのは、購入できなかった来場者だ。「納得いかない」「割り込みがあった」などと怒声が飛び交い、一時１００人以上が駅員を取り囲んで説明を求め、混乱は３時間以上続いた。地方から来た人からは「電車代を返せ」といった声も飛んだが、とりわけ、怒りの矛先が向けられたのは徹夜組への対応だった。
7573：チバＱ：2015/01/22(木) 23:27:04: 　駅構内のポスターでは、前日から徹夜で並ばないよう求めていたが、２０日未明の終電終了時ですでに１５００人が行列。午前５時ごろには、南口から約２００メートル以上の長さに達していた。ＪＲ東の広報担当者は「徹夜組を強制的に排除することはできず、あくまでもお願いベースだった」と釈明するが、結果として徹夜組による行列は黙認される格好となった。

　「ルールを守り、始発で買いに来た正直者がばかをみるだけだ」。こんな怒号が響き渡る中、駅員たちは頭を下げるしかなかった。

　対応策に追われたＪＲ東は２日後の２２日、記念スイカを今後増刷し、１月下旬から希望者全員に販売すると発表。購入できなかった人たちの怒りも沈静化に向かい、インターネット上では「転売目的の商人は大損だな」と嘲笑するような書き込みも相次いだ。

「タカをくくっていたのでは」…「群衆」対応に専門家も批判

　「ＪＲ東に群衆を規制する知恵がないのが問題だ」

　兵庫県警の雑踏警備アドバイザーを務めるなど社会心理学が専門の木下冨雄京大名誉教授は、今回の記念スイカ販売をめぐるＪＲ東の対応ぶりを批判する。

　まず問題視するのは来場者の見込みだ。木下氏はＪＲ東が約５千人と見積もったことについて「購入希望者は事前登録ができないため、『まず会場に行ってみないと買えるか分からない』という心理になる。１万５千枚を販売するなら１万８～９千人程度を見積もる必要があった」と話す。

　また、群集心理を理解する上で、「購入希望者が開業１００周年の記念スイカという“お宝”を買うことに強い熱意を持っていることにも注意すべきだ」と指摘する。実際、ネット上には「（丸の内駅舎の）復元記念と開業１００周年記念は違う！中にいると外のことがわからなくなるもんだな」と、記念スイカの“価値の重み”に理解が足りないＪＲ東を揶揄（やゆ）する書き込みもあった。

　木下氏によると、雑踏警備では通常、立ち入り禁止区域の設定や来場者の流れなどについて関係者と何度も綿密に打ち合わせて計画書を作るという。しかし、今回の対応は「過去の経験から行き当たりばったりで、『今回も大丈夫だろう』とタカをくくっていたのではないか。群衆が集まり始めてから対応を取り始めても手遅れになる」と後手後手の対応を批判した。

　さらに、雑踏警備の重要ポイントとして、群衆が目的地に向かってゆっくりでもいいから前進していると認識させることを挙げる。「前に動かない群衆はダイナマイトのように危険。群衆がイライラを募らせる中で一部の短気な人が前に押すなどすれば、あっという間に混乱は広がり制御できなくなるからだ」

　昭和３１年１月には新潟県弥彦村の弥彦神社に集まった参拝客が将棋倒しとなり、下敷きになった１２４人が死亡する大惨事となったが、事故はわずか約５分間の出来事だった。

　木下氏は「たまたま今回は東京駅前が平らで広かったため、群衆の密度が緩和され、けが人を出さずに済んだ。本来なら混乱を避けるため整理券を配るべきだった」と話している。

　ＪＲ東は今回の騒動から、何を教訓として導き出すのか。記念スイカを増刷し希望者全員に売ってしまえば、それで一件落着するような話ではない。
7574：荷主研究者：2015/01/25(日) 02:26:49: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150117-00000016-asahi-bus_all
2015年1月17日(土)12時0分配信　朝日新聞デジタル
ＪＲ九州、最大１００駅無人化へ　上場向け収支改善図る

　ＪＲ九州が今春以降、九州全域で大規模な駅の無人化を計画していることがわかった。２０１６年度の株式上場に向けて、人件費を圧縮し、赤字の鉄道事業の収支改善を図る。すでに無人の２８１駅に加え、最大で１００駅弱を無人に切り替える方針だ。

　第１弾として３～４月に５０駅前後の無人化に踏み切り、その後も段階的に無人駅を増やす。今春に新幹線と観光列車を除く特急列車で客室乗務員を廃止するほか、駅の「みどりの窓口」の削減も検討している。

　ＪＲ九州は１９８７年の国鉄分割・民営化以降、徐々に駅の無人化を進め、九州７県の全５６６駅のうち半数弱の２８１駅が無人駅。今回の計画では、すでに無人駅が多い赤字ローカル線にとどまらず、福岡都市圏の小規模駅も対象になる見通し。民営化後では最大規模の無人化計画で、今春にも営業エリアの過半が無人駅となる。

朝日新聞社
7575：チバＱ：2015/01/25(日) 19:22:07: http://www.chunichi.co.jp/hokuriku/article/news/CK2015012402100008.html
新黒部駅　来月２６日開業　富山地鉄、ダイヤ改正発表
　富山地方鉄道（富山市）は二十三日、富山県黒部市の北陸新幹線黒部宇奈月温泉駅に隣接する「新黒部駅」が二月二十六日に開業すると発表し、同日からのダイヤ改正も明らかにした。

　新黒部駅は富山地鉄本線の長屋－舌山間に位置し、平日、休日ともに一日当たり上下線六十六本（特急列車含む）が停車。利用客は一日平均八百七十人を見込んでいる。

　ダイヤ改正では、電鉄富山－西魚津間の上下線を四本、西魚津－宇奈月温泉間の上下線を最大十五本増発。新黒部駅では新幹線のすべての列車に接続するよう配慮した。さらに新黒部駅を特急列車の停車駅とし、電鉄黒部－宇奈月温泉間では新駅のみに停車させることで到着時間を平均二分早めた。

　北陸新幹線との接続では、中滑川午前五時十四分発－電鉄富山同五時五十六分着は、富山発東京行きの始発かがやき（同六時十九分）に、最終列車の午後十一時半電鉄富山発－上市同十一時五十五分着は、同十一時十五分富山着の金沢行きのかがやきと接続する。

　　（伊勢村優樹）
7576：チバＱ：2015/01/31(土) 17:53:38: http://www.yomiuri.co.jp/local/kyoto/news/20150129-OYTNT50265.html
路線、駅名変え刷新アピール／ＫＴＲ「丹鉄」に
2015年01月30日

４月に発足する「京都丹後鉄道」の略称「丹鉄」のロゴ

　運行と施設保有会社を切り離す上下分離方式で、赤字経営からの脱却を目指す第３セクター鉄道・北近畿タンゴ鉄道（ＫＴＲ）の名称が４月から、「京都丹後鉄道」に変わることになった。略称もＫＴＲから「丹鉄」となる。運行委託先の「ウィラートレインズ」（本社・大阪市）の村瀬茂高社長は２９日の記者会見で、変更の理由を「京都という地名は海外にも通用する」と説明。路線名や駅名も変え、再出発を印象づける。

　現在の２路線のうち、宮津線（西舞鶴―宮津―豊岡）は、目的地などが判別しやすいよう、西舞鶴―宮津間を「宮舞線」、宮津―豊岡間を「宮豊線」に変更。宮福線（宮津―福知山）は現状のままとする。また、計７駅の駅名も変える。

　週末や祝日に家族４人が１日乗り放題になる「ファミリーパス」（２２００円）など、定額制の企画切符を２月から発売するなど、沿線住民の利用向上策の強化を図り、２０１５年度の乗客数目標を２１０万人、売り上げ目標を１２億円に設定した。

　新駅名は以下の通り（カッコ内は現在の駅名）。与謝野（野田川）、京丹後大宮（丹後大宮）、夕日ヶ浦木津温泉（木津温泉）、小天橋（丹後神野）、かぶと山（甲山）、福知山市民病院口（厚中問屋）、コウノトリの郷さと（但馬三江）
7577：チバＱ：2015/01/31(土) 17:58:54: http://www.sankei.com/west/news/150130/wst1501300085-n1.html
2015.1.30 22:33

航空業界サービスも参考にした最高級のお・も・て・な・し　北陸新幹線「グランクラス」のサービス内容とは…

【新幹線】

北陸新幹線の新型車両Ｗ７系・Ｅ７系に導入される最上級車両「グランクラス」は先頭車両に１８席しかない（ＪＲ西日本提供）
　ＪＲ西日本などは３０日、３月に延伸開業する北陸新幹線の新型車両Ｗ７系・Ｅ７系に導入される最上級車両「グランクラス」のサービス内容を明らかにした。ライバルとなる航空業界のサービスも参考に、旅客機のファーストクラスやプレミアムクラス並みの快適さを追求したという。

　グランクラスはグリーン車よりも豪華な車両で、先頭車両に１８席しかない。グリーン車の座席幅は４７・５センチだったが、グランクラスでは５２・５センチに拡大。本革のシートは、電動で４３・６度もリクライニングする。車内は漆塗りなど伝統を感じる落ち着いた内装で、重厚な空間を演出した。

　接客は専任のアテンダントが担当。石川県産コシヒカリなど沿線の食材を使った軽食のほかパウンドケーキ、ワインや日本酒、プレミアムビールなどのアルコールも無料で提供する。新聞や雑誌、毛布からスリッパ、アイマスクまで用意しており、ＪＲ西の担当者は「ゆとりある空間を楽しんでほしい」と話している。

　東京－金沢間は速達タイプの「かがやき」で最速２時間２８分。指定席特急料金・運賃は１万４１２０円（通常期）だが、グランクラスを利用する場合は２万６９７０円となる。
7578：チバＱ：2015/01/31(土) 17:59:34: http://www.sankei.com/west/news/150121/wst1501210026-n1.html
015.1.21 11:07

一矢報いる？　近鉄の“牙城”に挑むＪＲ西「大阪駅直通は私鉄にはまねできない」　ダイヤ改正で直通快速増発　

（1/2ページ）

　大阪の中心部を周回するＪＲ大阪環状線と奈良方面を結ぶ夕方の直通快速が、３月のダイヤ改正で増発される。大阪－奈良間はＪＲ関西線と近鉄奈良線が競合関係にあるが、近鉄が圧倒的に優勢だ。「大阪駅直通は私鉄（近鉄）にはまねできない。その辺を意識して直通快速を増やしてきた」と攻勢を強めるＪＲ西に対し、迎える近鉄は「特に対抗しているわけではない。ＪＲ西さんと一緒に鉄道の利用客を増やしていきたい」と余裕の構え。近鉄の“牙城”に挑むＪＲ西。一矢報いることはできるのか。

　近鉄は大阪難波－近鉄奈良間が約４０分（快速急行・急行）。関西線のＪＲ難波－奈良間もほぼ同じ所要時間（快速）で結んでいる。運賃も５６０円で同額だ。

　だが、ＪＲ西の担当者は「正直、勝負にもなっていない。話にならない」と打ち明ける。ＪＲ奈良駅が市中心部からやや離れた場所にあるため、奈良に向かう人の多くが近鉄を利用しているのが現状だからだ。

　近鉄は全車座席指定の有料特急が約３５分で結んでおり、５１０円の特急料金を追加すればリクライニングシートに身を預けて移動できる。特急列車としては走行距離３２・８キロと極端に短いが、荷物を抱えた観光客をはじめ、快適に通勤したい沿線住民にも好評だ。
　一方のＪＲ西は「（大阪の玄関口）梅田まで１本で行けるのがうちの強み」（担当者）と、大阪環状線と関西線を直通する「大和路快速」や区間快速（大阪環状線内各駅に停車）の増発を繰り返し、対抗してきた。

　大阪（梅田）－奈良間はＪＲが８００円。近鉄は地下鉄御堂筋線（大阪難波乗り換え）経由が８００円と同額で、大阪環状線（鶴橋乗り換え）経由ならＪＲの直通快速より１３０円も安い６７０円だ。ただ、乗り換え時間も含めた所要時間は直通快速の方が数分短縮されＪＲに軍配が上がる。

　ＪＲ西は、３月１４日のダイヤ改正で午後４～８時に大阪駅を出発する関西線直通の快速を毎時４本に増発する。１５分間隔で発車時刻をそろえることで「時刻表がなくても（快速に）乗れるようになる」（ＪＲ西）のが売りだ。

　直通快速には２人がけの「転換式クロスシート」を備えた車両（２２１系）を充当。東海道線などの新快速や快速と同様、列車の進行方向に合わせて座席の向きを変えることができ、担当者は「ロングシートが並ぶ通常の通勤型車両よりも快適」と自信を見せる。

　一方、受けて立つ格好となる近鉄の担当者は「同じ奈良エリアを走る鉄道として互いに協力し、よりよいサービスを提供していきたい」と話している。
7579：荷主研究者：2015/02/01(日) 12:40:43: http://www.at-s.com/news/detail/1174160585.html
2015/1/20 14:35　静岡新聞
空港新駅、１５年度推進へ　静岡県が担当理事配置

　静岡県は２０１５年度、静岡空港への新幹線新駅設置に向けた体制を大幅に強化する。交通基盤部に新幹線新駅担当の理事を配置。新年度予算には新駅の構造などを検討する調査費を盛り込む方向で検討している。

　県によると、新幹線新駅担当理事の下に、新駅を含めた交通政策を推進するチーム（班）を新たに設ける予定。新年度の調査では実現可能な新駅の構造などを検討し、ＪＲ東海が設置を決断した場合には即、着工できる態勢を整える。調査結果を新駅に関する要望、提案活動にも役立てる。

　県は現在、１４年度補正予算に盛り込んだ調査費を活用して、静岡空港の旅客ターミナルビルと新駅を結ぶ連絡通路や駅前広場の在り方の概略を検討している。１５年度はこれらの技術的な検討をさらに深化させる方針。

　新幹線新駅をめぐっては、県議会最大会派の自民改革会議の有志が１４年７月、設置を目指す議員連盟を設立。１２月には同会派が１５年度当初予算編成に向け、新駅設置の促進を図るよう求めていた。

　県が１５年度に体制を強化することで、実現に向け、国や新駅設置に否定的なＪＲに具体的な動きが出るかどうかが注目される。
7580：荷主研究者：2015/02/01(日) 12:47:56: >>7578
http://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20150121-OYTNT50025.html
2015年01月21日　読売新聞
環状線ダイヤ改正

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20150121yomiuri_osaka01.JPG

３月に大幅なダイヤ改正が行われる大阪環状線（ＪＲ大阪駅で）

　ＪＲ大阪環状線のダイヤが３月１４日、大幅に改正される。内回り線、外回り線で夕方から夜にかけての出発時刻をそろえたほか、「ユニバーサル・スタジオ・ジャパン（ＵＳＪ）」最寄りの桜島線から環状線に向かう電車などを増発。ＪＲ西日本は様々な取り組みで、訪日外国人観光客を含む乗客の利便性アップを図る。（本部洋介）

　今回の改正の特徴の一つが、利用客の多い午後４～８時台の出発時刻を合わせた点。例えば、大阪駅では、内回りの１時間あたり１６本の発車時刻を原則、２、６、９、１２分……と統一する。

　このうち８本は普通電車で、残る８本は阪和線、関西線（大和路線）に乗り入れる直通快速電車。これまでは、直通快速電車の本数が、１時間に５～７本などとバラバラだったが、今回、８本にそろえ、一定の間隔で運行することで、環状線の出発時刻を統一できるようになった。

　ＪＲ西によると、同社の１日約５００本もの電車が走る路線では珍しい取り組みという。

　これに伴い、この時間帯で阪和線、関西線に乗り入れる直通快速電車の総本数は現在の計３１本から、計４０本に増える。一方、現在、京橋で運転を取りやめている午後５～８時台の外回り電車８本は、すべて天王寺まで延長して走らせ、この間にある森ノ宮や鶴橋から、地下鉄や近鉄に乗り換えやすくする。

　ＪＲ西は２０１３年から、「大阪環状線改造プロジェクト」と銘打ち、同線の駅舎改良や駅ごとの発車メロディーの導入を進めており、今回のダイヤ改正もその一環。

　担当者は「発車時刻をそろえることで、時間を覚えてもらいやすくなるのではないか。直通快速の増発は、奈良や和歌山方面への人たちの利便性が高まり、環状線各駅のホームの混雑緩和も期待できる。今後も使いやすい工夫をしていきたい」としている。

◇ＵＳＪ人気　桜島線増発

　今回のダイヤ改正では、昨年７月に「ハリー・ポッター」エリアが誕生し、注目を集めるＵＳＪの利用客へも対応している。

　午後５～９時台にＵＳＪ最寄りの桜島線ユニバーサルシティを出て、環状線西九条に向かう電車を現行の２９本から４０本に増発。このうち、そのまま環状線に乗り入れ、大阪方面に向かう外回りの直通電車を、現行の１２本から２０本に増やす。

　さらに、ＵＳＪの来場者が多い土、日曜日と休日は、午前７～９時台に、西九条からユニバーサルシティに向かう普通電車の本数が現在の１９本から２２本となる。

2015年01月21日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
7582：チバＱ：2015/02/01(日) 17:51:00: http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20150130/CK2015013002000158.html?ref=rank
Ｒ南武支線の新駅「街の発展に期待」　川崎市、線路立体化などで連携
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2015年1月30日

包括協定を交わしたＪＲ東日本の平野横浜支社長（左）と福田市長＝川崎市役所で
写真
　ＪＲ東日本横浜支社と川崎市が二十九日発表したＪＲ南武支線の新駅が検討されている川崎区小田栄地域は、集合住宅が次々と建ち、人口が急増している地域。新駅の小田栄新駅（仮称）は市とＪＲが同日交わした包括協定の具体化で、市は「さらなる街の発展に」と期待する。　（山本哲正）
　包括協定は「鉄道と街をともに発展させよう」を目標に掲げ、路線イメージの向上をはじめ、水素エネルギーによる燃料電池を電源にするエコステーション、線路の立体化による踏切解消などに連携する。ＪＲが自治体と包括協定を結ぶのは初めてという。
　市役所で開かれた締結式で、ＪＲの平野邦彦横浜支社長は、川崎市を縦断する南武線の利用者が十年で三割伸びるなど川崎の駅利用者の伸び率が支社管内で最も高いと紹介した。特に武蔵小杉駅の利用は七割増加。まちづくりと横須賀線新駅で利便性が一体的に向上し、住みたい街ランキングで上位に入る街に成長したとして「地域と鉄道の連携の成功事例だ」と述べた。
　千五百戸を超す共同住宅が建つ小田栄地域。地域では大型ショッピングセンター、保育所などが整ってきた一方、ＪＲ川崎駅まで利用の多いバスの混雑から、新駅設置の要望が多かったという。
　新駅を「できるだけ早く開業し、お客さまとの接点を増やす」と平野支社長。市の期待も大きく、福田紀彦市長は「南武線を中心に大型輸送力が川崎の発展を牽引（けんいん）した。包括協定でさらに力強いタッグを組んでいきたい」と話した。
7583：チバＱ：2015/02/02(月) 21:37:14: http://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2015020200566
ＪＲ嵯峨野線京都～丹波口間、１９年春に新駅開業へ＝ＪＲ西日本と京都市が合意

　京都市とＪＲ西日本は２日、嵯峨野線（山陰線）の京都～丹波口（京都市下京区）間に新駅を設置することで合意した。開業は２０１９年春の予定。総事業費の概算は約４９億円で、ＪＲ西が約１９億円、市と国が約１５億円ずつ負担する。１日の平均乗降客数は約７０００人と見込んでいる。（2015/02/02-16:20）
7584：チバＱ：2015/02/02(月) 21:54:53: http://www.nishinippon.co.jp/nnp/lifestyle/article/142798
京都・山陰線にＪＲ新駅　１９年春開業目指す
2015年01月31日（最終更新　2015年01月31日 11時35分）
　京都市とＪＲ西日本が、ＪＲ山陰線京都―丹波口間の同市下京区に新駅を設置し、２０１９年春の開業を目指すことでほぼ合意に達したことが３１日、関係者の話で分かった。２月２日に合意書を結ぶ予定だ。
　京都市関係者によると、総事業費は約４９億円。ＪＲ西が１９億円、市が１５億円を負担し、残りは国の補助金で賄う。
　新駅設置予定地の周辺には梅小路公園や京都水族館があり、京都駅から約１キロ離れている。１６年春には京都鉄道博物館も開館することから、京都商工会議所などがアクセス向上のために新駅が必要と主張、市とＪＲ西が協議を続けていた。
7585：神奈川一区民：2015/02/03(火) 07:27:06: 横浜市営地下鉄の快速電車、停車駅は上大岡など１８駅
カナロコ by 神奈川新聞 2月3日 7時3分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150202-00124244-kana-l14&utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

　横浜市交通局は、７月に市営地下鉄ブルーライン（湘南台－あざみ野）に導入する快速電車の停車駅を決めた。１時間に２本純増し、快速電車を走らせる。上大岡や関内、新横浜など１８駅に停車し、蒔田など１４駅は通過する。同局は「速達性と利便性の向上を図る」と説明している。

　同局によると、快速電車の導入は７月中を想定。平日、土曜休日の午前１０時から午後４時までの時間帯に、現行の普通電車（１時間当たり８本）の本数を維持しつつ、新たに快速電車を１時間当たり２本増やす。

　普通電車は全３２駅に停車するが、快速電車の停車駅は１８駅となり、１４駅は通過する。他の鉄道事業者との乗り換えや車両基地の有無などから停車駅を選んだ。

　快速電車を運行することで、全線（湘南台－あざみ野）の乗車時間は約１０分短縮され、約６０分となる。導入に合わせダイヤを改正し、朝ラッシュ時（午前６時台）や夜間（午後９～１１時台）に増便するほか、一部区間の始発を繰り上げ、終電を繰り下げる。

　ブルーラインは湘南台（藤沢市）－あざみ野（横浜市青葉区）を結び、路線距離４０・４キロメートル。
7586：とはずがたり：2015/02/04(水) 08:59:01: 西鉄程度の路線罔で成立するんか。
雑餉隈から博多迄出来てれば新幹線から直で乗換できたんだけどねーｗ

西鉄、食堂車つき観光列車導入へ　１６年度以降に運行
http://www.asahi.com/articles/ASH225J9QH22TIPE023.html?iref=com_rnavi_srank
土屋亮2015年2月3日08時22分

　西日本鉄道は、２０１６年度以降に天神大牟田線などで初の本格的な観光列車を走らせる方針を固めた。西鉄福岡（天神）駅と太宰府や柳川などの観光地を結んでゆっくり走る新型列車を導入し、国内外の観光需要の掘り起こしをねらう。

　特急なら約５０分で行ける天神―西鉄柳川間を、通常ダイヤの合間を縫ってゆっくり走らせる計画で、支線の太宰府線や甘木線にも乗り入れる方向だ。食堂車を連結し、西鉄グランドホテル（福岡市）のシェフが沿線の食材を使った料理をふるまうなど、列車の旅を楽しんでもらえる工夫をこらす。
7587：チバＱ：2015/02/04(水) 21:14:00: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150204-00000105-jij-soci
中央線通勤列車にグリーン車＝2両増結、五輪までに―JR東
時事通信 2月4日(水)16時26分配信

　JR東日本の冨田哲郎社長は4日の定例記者会見で、中央線東京―大月間を走る通勤列車にグリーン車を導入すると発表した。列車は2両増えて12両編成となり、車両製作や停車駅のプラットホーム延長などに約750億円を投じる。東京五輪が開催される2020年度までに導入する予定。
　グリーン車は一部2階建てで定員は1両90人。青梅線に乗り入れる列車でも使用される。
　首都圏を走る東海道線や高崎線などの中距離路線には既にグリーン車が導入されている。冨田社長は「他の路線の実績から需要は高いとみている。サービス品質を向上させたい」と話した。
7588：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:16:56: >大井町駅は、国交省の『ホームドアの整備促進等に関する検討会』が定めたホームドア導入予定駅に指定されていた。国および東京都、品川区の協力を得られることになり、導入する方針を固めた」

JR京浜東北線大井町駅にホームドア導入へ－山手線以外では初
2014年12月04日
http://shinagawa.keizai.biz/headline/2232/

　JR京浜東北線の大井町駅（品川区大井1）に11月、可動式ホーム柵（ホームドア）が設置される見通しとなった。

平日10時の京浜東北線大井町の様子

　JR東日本が取り組む「グループ経営構想V（ファイブ）～限りなき前進～」の重点取り組み事項「ホームドア第2期整備計画の策定」の一環。

　ホームドアとは、駅のホームと線路に仕切りを設け、列車到着時に連動してドアを開閉する仕組みのこと。利用客の転落事故防止や、安全確保のための駅員や車掌の人員削減などが目的。現在、同社の在来線で導入されているのは山手線のみで、同駅への設置が実現すれば京浜東北線では初となる。

　同社広報担当者は、「山手線以外の導入については、乗降人員や目の不自由な乗客が多い駅を優先して進めている。大井町駅は、国交省の『ホームドアの整備促進等に関する検討会』が定めたホームドア導入予定駅に指定されていた。国および東京都、品川区の協力を得られることになり、導入する方針を固めた」と話す。導入時期については、「まだ見通しが立っていない。設計や予算などの詳細が決まってから、あらためて発表する」とも。

　通勤で同駅を毎日利用している30代の男性は、「通勤ラッシュ時は、横浜方面、東京方面に向かう客であふれかえる。たまに転落しそうになり、ヒヤっとする場面もあったので、ホームドアの導入は喜ばしいこと」と話す。
7589：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:18:44: ＞東急電鉄は2020年をめどに、東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置することを決定した
流石東急だ。TXに新幹線にとホーム柵に慣れた俺は柵の無いホームが恐くてしゃーない。他社も頑張って欲しいところ。

東急電鉄、東横線・田園都市線・大井町線全駅にホームドア設置へ－2020年めど
http://news.goo.ne.jp/article/minkei/region/minkei-shibukei10597.html
みんなの経済新聞ネットワーク2015年1月15日（木）12:57

　東急電鉄は2020年をめどに、東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置することを決定した。（シブヤ経済新聞）

　高齢化などからバリアフリー整備が進む社会情勢の変化に合わせ、ホームの安全対策を「重要な課題」と位置付け、内方線付点字ブロックや非常停止ボタン、ホーム安全冊の設置などを進めてきた同社。

　ホームドアの設置はさまざまな課題から一部の駅にとどまっていたが、従来の計画から10年以上短縮し、東京五輪・パラリンピックが開かれる2020年を目指し設置を進める。ホームドアを設置することで、ホームからの転落事故を「大幅に」減少するほか、東急線で発生した輸送障害の8割ほどを占める（2013年度）列車との接触事故が減少し、電車が長時間停止することが少なくなると見込む。

　2013年の東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴い、日比谷線との直通運転を廃止した東横線は、列車の規格が統一されたことからホームドアの設置を進められるようになり、昨年末の時点で渋谷・中目黒・学芸大学の3駅が設置済みとなっている。そのほか、大井町線は大井町1駅、目黒線全13駅と池上線・多摩川線全22駅が設置済みで、2014年度は代官山・武蔵小杉・横浜の東横線3駅、2015年度は菊名や大井町線溝の口など10駅に設置を予定する。

　ドアの位置が異なる車両が混在しているため、全27駅でホームドアを設置できていない田園都市線。6ドア車45両を4ドア車に置き換えることで車両のドア位置の課題を解消し、ホームドアの設置に着手する。

　いずれもセンサー付固定式ホーム冊を予定するが、一部の駅では昇降式ホームドアも検討するという。横浜高速鉄道が保有し、東急電鉄が運行を受託するこどもの国線と、最高速度が約40キロで路上に敷設したレール上を走る軌道線である世田谷線には設置しない。
7590：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:19:55: 業平橋と野田線に戻さない限り何やっても評価しない(｀Д´)つ)Д´)ノ
>東武鉄道としては船橋駅に続いて2駅目の導入

東武アーバンパークライン柏駅に設置される可動式ホーム柵、2/7使用開始へ
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_1120906.html
マイナビニュース2015年1月29日（木）11:41

東武鉄道はこのほど、東武アーバンパークライン(野田線)柏駅で設置工事を進めていた可動式ホーム柵に関して、2月7日初列車から1・2番ホームにて使用を開始すると発表した。

可動式ホーム柵はホームでの安全性とバリアフリー化の向上を目的に設置するもので、東武鉄道としては船橋駅に続いて2駅目の導入となる。ホーム1面につき24カ所の開口部があり、片側4扉車両6両編成に対応する構造に。すでにホーム柵本体の設置を済ませ、現在は各種機能試験など使用開始に向けた準備を実施中。3・4番ホームについても3月14日初列車の使用開始をめざし、整備を進めているという。
7591：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:22:11: せめて御堂筋線主要駅には完備して欲しいね。。

大阪市交通局、地下鉄御堂筋線の天王寺駅・心斎橋駅に可動式ホーム柵を設置
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_1107812.html
マイナビニュース2015年1月8日（木）19:56

大阪市交通局はこのほど、市営地下鉄御堂筋線天王寺駅・心斎橋駅の2駅に可動式ホーム柵を設置すると発表した。

可動式ホーム柵は、列車のドア開閉に合わせて扉部分が開閉する方式のホーム柵。設置工事は1月16日の終電後に天王寺駅から着手し、2月には同駅で供用開始に。引き続き心斎橋駅の工事にも着手し、3月末までには工事を完了する予定だ。
7592：とはずがたり：2015/02/05(木) 19:33:36: >>4328
■首都圏の可動式ホーム柵・ホームドア設置状況（１０年３月末現在、国土交通省調べ）

◆新設駅に設置　埼玉高速鉄道（７駅）▽つくばエクスプレス（２０駅）▽多摩都市モノレール（１９駅）▽舞浜リゾートライン（４駅）▽日暮里・舎人ライナー（１３駅）▽ゆりかもめ（１６駅）▽横浜新都市交通（１４駅）
◆既設駅に設置（一部既設含む）　東京モノレール（１０駅）▽東急目黒線（１３駅）▽東海道新幹線（２駅）
◆地下鉄駅に設置　都営三田線（２４駅）▽東京メトロ千代田線（２駅）▽同南北線（１８駅）▽同丸ノ内線（２８駅）▽同副都心線（１１駅）▽横浜市営ブルーライン（３２駅）▽同グリーンライン（１０駅）

>>4467
ＪＲ西は歓楽街に近い北新地駅（大阪市北区）で、夜間多発する酔客の転落事故を防ぐため、可動式のホーム柵を３月までに設置する。

>>4568
京王線と小田急線の新宿駅に設置されることになった

>>4925
乗降１０万人以上の駅にホームドア…国交省方針

>>5097
通勤鉄道の「あおなみ線」（名古屋―金城ふ頭）…駅には同線の電車のドア位置に合わせてホームドアが設けられており、

>>5669
調布、布田、国領の三駅を地下化し、京王線で初めてのホームドアも設置する

>>6234
山手線ホームドア、設置前倒し　１５年度までに２３駅で

>>6552
ホームドアを導入している路線は、北海道の札幌市営地下鉄から九州新幹線まで都市部を中心に全国に及んでいる。１２年度は札幌市営地下鉄の南北線全１５駅、ＪＲ山手線の大崎と池袋駅、ＪＲ東海道新幹線の東京と新大阪駅のほか、東京メトロ、東京都営地下鉄も追加整備を実施する。

>>6618
「どこでも」ホームドア　西武鉄道が新所沢駅で実証実験開始

>>6831
JR東海、新幹線「のぞみ」停車駅を対象にホームドア

>>6864
可動式ホームドアを船橋駅(2014年春)と柏駅(2015年春)に設置する

>>7588
JR京浜東北線大井町駅にホームドア導入へ

>>7589
東急電鉄、東横線・田園都市線・大井町線全駅にホームドア設置へ－2020年めど
7593：チバＱ：2015/02/06(金) 19:43:49: http://www.sponichi.co.jp/society/news/2015/02/06/kiji/K20150206009757900.html
金沢駅の発車曲作曲　中田ヤスタカ氏「定着してほしい」

北陸新幹線の金沢駅発車メロディーを作曲し、山野之義市長（左）と握手を交わす中田ヤスタカ氏
Photo By 共同　
　金沢駅発車メロディーを作曲したミュージシャン中田ヤスタカさんが曲作りを依頼した金沢市を訪れ、山野之義市長に「メロディーが時間をかけて定着してほしい」と報告した。

　中田さんは金沢市出身。「金沢を訪れた人が帰るとき、最後に耳にする曲。お土産として持ち帰り、思い出にしてほしい」と語った。中田さんは音楽ユニットＣＡＰＳＵＬＥ（カプセル）で活躍。女性アイドルグループＰｅｒｆｕｍｅ（パフューム）のプロデューサーとしても知られる。
[ 2015年2月6日 05:30
7594：名無しさん：2015/02/07(土) 23:10:45: http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150205-00000026-kyt-l26
リニア延伸遅れに焦り　関西財界セミナー、京都誘致も影響
京都新聞 2月5日(木)22時0分配信

　京都市左京区の国立京都国際会館で５日開幕した関西財界セミナーで、リニア中央新幹線の大阪－名古屋間と東京・品川－名古屋間の同時開業実現に向けた動きの遅れに、関西経済界のいら立ちが最高潮に達した。国やＪＲ東海の反応が鈍いうえ、京都府や京都市、京都経済界によるルート誘致も影を落とす。（１１面に関連記事）
　「東京一極集中を是正するためにも同時開業が必要だ。実現できなければ大阪は１８年間にわたって名古屋圏の地方都市になる」
　京都大大学院の藤井聡教授が強調すると、居並ぶ企業トップは表情をこわばらせた。
　ＪＲ東海は財源不足などを理由に２０２７年に品川－名古屋間で先行開業し、４５年に大阪まで延伸する方針を変えていない。
　関西経済界は、大阪－名古屋間の整備を国に求めるため、関西の国会議員らに働きかけているが、レンゴーの大坪清会長兼社長は「東京に行くと声が小さくなってしまう」と嘆く。
　財源の支援策の検討も水面下で始めている。東海道新幹線新大阪－名古屋間の利用客から１人１００円ずつ支援金を徴収する案も飛び出したが、大阪－名古屋間の整備費は３兆６千億円に上る。事業費の利子を一部補給するのが精いっぱいだ。
　内部ではルート問題が尾を引く。関経連など大阪に拠点を置く経済団体は「法律で奈良市付近を通るルートに決定しているという認識で統一されている」（鴻池運輸の辻卓史会長）とするが、京都は誘致をあきらめていない。京都商工会議所の立石義雄会頭は最近、京都市が強く求める京都駅ルートだけにこだわらない考えを示しているが「最悪でも府内に」と望みをつなぐ。
　この日の議論で、京都経済同友会代表幹事の増田寿幸京都信用金庫理事長は「大阪は開業が遅れるかどうかだが、京都は通るか通らないか。最後の最後まで京都ルートを求める」とした。その上で、同時開業の要望とともに、大阪と関西各地のアクセス向上についても早急に議論を始めるよう求めた。
7595：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:03:41: http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/585087.html
2015年01/10 06:30、01/10 08:08　北海道新聞
北海道新幹線　青函トンネル内の高速走行、技術開発に６億円

　２０１４年度補正予算案で国土交通省は、青函トンネル内で貨物列車と共用走行する北海道新幹線の高速走行の安全性確保に向けた技術開発推進費として６億円を盛り込んだ。

　道新幹線は当初、貨物列車とすれ違う際の風圧の影響を抑えるために青函トンネル内では１４０キロに減速する。これにより新函館北斗―東京間は最短で４時間１０分ほどかかる。ただ１８年春から貨物列車が走らない時間帯を確保し、１日１往復だけ共用区間で２６０キロで走ることで所要時間を短縮することにしている。今回の補正では、より安全性を確保するため、新幹線が通過している時に貨物列車が誤進入するのを防止するシステムの本格的な開発に乗り出す。＜どうしん電子版に全文掲載＞
7596：荷主研究者：2015/02/08(日) 12:25:44: http://www.yomiuri.co.jp/local/hiroshima/news/20150125-OYTNT50104.html
2015年01月26日　読売新聞
ＪＲ西条駅　南北結ぶ

　◇通路と橋上駅舎完成祝う

　東広島市のＪＲ西条駅で橋上駅舎と、駅の南北を結ぶ自由通路が完成し、２５日、記念式典が開かれた。

　同駅は酒所・西条の玄関口として１日約２万人が乗り降りする。駅の北側への出口がなく、酒蔵や役所がある駅の南側との格差が課題となっており、２０１１年１０月から約３１億円をかけて工事を進めていた。新駅舎は１８９４年の開業以来３代目となる。

　式典では同市の蔵田義雄市長が「駅の魅力が一段と増し、地域の成長が期待できる」とあいさつ、ＪＲ西日本広島支社の杉岡篤支社長も「グループ会社としても街の発展に尽力していきたい」と話した。地元・県立賀茂高校の吹奏楽部の演奏に合わせてくす玉が割られた後、約１２０人の来賓や、訪れた市民らが自由通路の渡り初めを行った。

　新駅舎の完成とともに、駅内に飲食店など５店舗も開業し、近くの無職、堀一明さん（８１）は「観光客にとっても落ち着く場所ができ、よかったのでは」と話していた。

2015年01月26日 Copyright c The Yomiuri Shimbun
7597：チバＱ：2015/02/09(月) 20:32:57: http://www.nnn.co.jp/news/150205/20150205004.html
2015年2月5日
若桜鉄道ＳＬ、４．１１試験走行が決定　支援団体も設立
　鳥取県の八頭、若桜両町を走る第三セクター・若桜鉄道（山田和昭社長）が計画していたＳＬ（蒸気機関車）の試験走行が４日、正式に決まった。沿線の行政や観光関係者らで構成する支援団体も設立され、45年ぶりのＳＬ走行を地域活性化に生かそうと、官民一丸となって準備に取り組む。

45年ぶりのＳＬ走行が決まり、喜ぶ関係者＝４日、若桜町の若桜鉄道若桜駅
　試験走行は、定期運行の可能性や地域活性化の効果を確かめる社会実験として４月11日に実施。線路を一時閉鎖し、若桜－八東駅間（９・４キロ）をＳＬ「Ｃ12」と12系客車３両、ディーゼル機関車を活用して時速約10キロで１往復させる。

　社会実験に伴うイベント準備や広報は、同鉄道や行政、沿線の商工会や各駅で活動するまちづくりグループなど28団体で結成した「若桜鉄道ＳＬ走行社会実験沿線サポート委員会」が担当。有料の写真撮影用スポットや駐車場の整備、各駅での記念イベント、沿線周辺の警備、記念商品の開発などを行う。

　“撮り鉄”と呼ばれる写真撮影が目的の鉄道ファンを呼び込むため、鉄道カメラマンの清水薫さんが撮影スポット選定のアドバイスなど全面協力する。当日夜には、鉄道会社で山田社長を含め全国５人しかいない公募社長によるトークイベントを開催。両町の宿泊施設で特別な宿泊プランを用意する。

　集客の目標人数は１万人。車両の整備や運休便の代行バスなどで必要となる約２００万円の経費は県と両町、鳥取・因幡観光ネットワーク協議会が負担する。

　山田社長は社会実験を「地域と一緒に鉄道の在り方を議論していくベースにしたい」と位置付け、「鉄道ファンの満足度を高めながら地域が潤う仕掛けをどれだけ作れるかが肝心」と意気込んでいる。
7598：チバＱ：2015/02/11(水) 21:27:00: http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015021090232630.html
名駅、２つの東西新通路　名古屋市構想、リニア開業に向け
　２０２７年のリニア中央新幹線開業に向け、名古屋市は、名古屋駅の東西を結ぶ歩行者通路を計２カ所に新設する検討を始めた。国やＪＲ東海などが参加し、名古屋駅の将来像を考える調整会議の初会合が１０日、市内で開かれ、市側の方針が示された。

　東西を結ぶ通路としては現在、桜通口と太閤通口をつなぐＪＲの中央コンコースがある。長さは約２００メートル、幅は約３０メートル。新幹線の改札、切符売り場、ＪＲ在来線の改札のほか、百貨店「ジェイアール名古屋高島屋」の入り口もあり、今も混雑が激しい。

　市は、東西を結ぶ新たな通路を、中央コンコースの南北にそれぞれつくりたい考え。北側の通路は、地下のリニア新駅予定地の真上付近、南側の通路は、ＪＲの広小路口とあおなみ線の駅付近をつなぐ場所が有力とされている。この日の会合は非公開で行われた。

　調整会議では、リニアから各私鉄や地下鉄などへの乗り換えを便利にする広場「ターミナルスクエア（仮称）」も議題とする。２～３年度後までに、駅全体の整備計画をまとめる。

（中日新聞）
7599：チバＱ：2015/02/12(木) 21:38:40: http://www.sankei.com/west/news/150212/wst1502120008-n1.html
【西論】
関西財界「バラバラ」いつまで…ラストチャンス、１つでも実績つくれ！

（1/4ページ）【西論】

関西財界セミナーの基調講演で、「一極集中の是正策を東京に決めてもらうことほどの悲劇はない」と訴えた山田啓二・京都府知事＝５日、京都市左京区の国立京都国際会館（村本聡撮影）
　北陸新幹線の長野－金沢間開業が、約１カ月後の３月１４日に迫った。「新幹線が　春を連れて、やってくる」「新しい金沢、はじまる」。金沢駅では大懸垂幕がはためき、沿線各都市で待望ムードが一層高まっている。

　ＪＲ東日本によると、東京－金沢間は現行より約１時間２０分早い最速２時間２８分、東京－富山間は２時間８分で結ばれる。現行の特急サンダーバードで大阪－金沢間は最速２時間３１分、大阪－富山間は３時間１２分かかる。

　北陸両都市の人々は、これまで以上に東京へ目を向け、足を運び、メリットを体感する。経済的には首都圏からいかに人を呼び込むかに心を砕くだろう。必然的に、大阪・関西との結びつきが薄らぐことは容易に想像できる。

要求型、総論型の限界

　関西の名だたる企業経営者らが一堂に会し、関西経済の重要課題などについて議論する「第５３回関西財界セミナー」が過日、京都市で開かれた。官学界も含め過去最多の６２３人が参加。３年連続で「成長」をテーマに据え、森詳介・関西経済連合会会長（関西電力会長）は「ホップ、ステップに続くジャンプの機会に」と力説した。

　参加者は、東京一極集中への強い危機感を共有していた。基調講演した山田啓二京都府知事は「一極集中の是正策を東京に決めてもらうことほどの悲劇、喜劇はない」と訴え、関西経済同友会の加藤貞男代表幹事（日本生命副会長）も「具体的な行動を起こすことが求められている」と決意を語った。

　だが、まとめられた宣言文には、政治的インパクトに欠ける関西の悲哀もにじんだ。北陸新幹線の大阪延伸に関しては、リニア中央新幹線の全線同時開業とともに、政府に「力強い後押しを求める」ことから先には踏み込めなかった。資金面の地元負担など身を切る課題を前に、「要求型」から脱し切れない実情が浮かび上がる。

　関西財界に横たわる大きな懸案は、諸課題への主体性と一致団結性をいかに醸成するかだ。古くて新しい問題だが、比較的突破口になりやすい観光戦略でも、打開策はなかなか見えない。

　セミナーの分科会では、関西を訪れる外国人観光客数を、平成２５年の３４５万人から３２（２０２０）年には８００万人に引き上げるという目標が掲げられた。豊かな観光資源に恵まれながら各地域でばらばらになりがちな情報発信、戦略を一元化するため、数ある観光組織を官民結集体の「関西観光局」に集約し、関西ブランドを強くアピールしていくとの提案もなされた。

　「関西は一つ」という総論にはおおむね賛同が得られる。だが、誰が音頭を取るのか、実行のための資金・人材はどうするのかという具体策は見えてこない。カジノを中核に国際会議場、展示場など集客力のある施設を配置する統合型リゾート（ＩＲ）を大阪に誘致し、資金を捻出するというアイデアも出されたが、法整備さえ途上の中で深い議論には至らなかった。

　地域間、特に大阪と京都の温度差も浮き彫りになった。「京都にカジノはそぐわない」。関経連副会長の柏原康夫・京都銀行会長はそう言い切り、ＩＲへの会議誘致も、国立京都国際会館と競合するとし「経済的にうまくやっていけるのか」と疑問を投げかけた。
7600：チバＱ：2015/02/12(木) 21:38:56: 「利害の不一致」乗り越え

　かつて、関西財界では松下幸之助ら並み居るビッグネームが財界セミナーなどで国家的課題を含めて意見をぶつけ合い、万博や関西国際空港建設などの巨大事業にも果敢に挑んできた。当時を懐かしむ声はあるが、関西経済の地盤沈下、大企業本社の実質的な東京流出が進んだ中で、懐古調に現在と比較するのはいささか酷に思える。

　今回の参加者にも厳しい意見はある。「セミナーがサロン化しており、身になるブレーンストーミングの場という観点からはほど遠い」。過去に財界担当を務めたある企業人は苦言を呈し、「関西財界にはいつまでも『かつての華やかな大阪・関西に戻る』という気分がある。現状を見たくないということではないか」とさえ指摘した。

　この言葉は、関西財界の発展的な変化を期待するがゆえの逆説的なエールなのだととらえたい。必要なのは、要求型や総論型から一歩踏み出し、着実に実を結ぶ成功体験なのではないか。

　観光戦略に関し、京都では魅力づくりや情報発信で官民一体で連動、推進する仕組みがすでにできているという意見があった。ならば、京都方式をベースとし、大阪を含む他地域が積極的に学び、ネットワークを築くことも一つの策だろう。財源や実行部隊は、一義的には各企業で分担するしかない。

　政府が地方創生を推進する今、関西が存在感を示す絶好機を逃すわけにはいかない。各企業、業種、地域間による事情、利害の不一致はあるだろうが、尻込みしていては東京一極集中の是正など、とてもおぼつかない。

　「歴代政権の地方活性化策が思うように進まなかった原因は、政府の政策を待つ姿勢に終始した地方にもある」（森会長）。「国の施策、判断に頼りきることなく、地域のことは自治体、企業が主体的、積極的に仕掛けることが地方創生につながる」（神戸商工会議所会頭の大橋忠晴・川崎重工業相談役）－。反省を教訓とし、決意を現実のものとできるのか。関西財界の「真の覚悟」が問われる。　　　（経済部長・内田透）
7601：とはずがたり：2015/02/14(土) 12:23:55: 東海の管制指令システムを60/50Hz両用の東日本車輌に載っければいけるんだな。

65 名前：R774[] 投稿日：2015/02/12(木) 21:14:50.35 ID:4gibsAqZ
成田～羽田って新たな道路作るほど需要あるのかね。日本の場合、
成田～東京都心、羽田～東京都心が高速鉄道で繋げられればそれで十分な気もするが

68 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 21:44:09.46 ID:KFWS8Y2O
道路はいらないと思う
成田新幹線は有っても良かったと思うけれどね。京成が新幹線の信号方式に対応させて東京まで乗り入れてくれれば便利になるんだけど
同じ標準軌なんだから頑張ってよ

69 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:04:18.02 ID:rw2Pr24A
羽田へは東海道新幹線で乗り入れろみたいな案も出てるな
成田はもう無理だろ

70 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:07:41.60 ID:bkcljetB
>69
>羽田へは東海道新幹線で乗り入れろみたいな案も出てるな
？？　東北上越北陸新幹線が、50-60Hz対応して、東海道新幹線を
走るわけ？

71 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:16:26.15 ID:0EmKXE3g
北陸新幹線車両は50-60Hz対応だな

72 名前：R774[sage] 投稿日：2015/02/12(木) 22:18:08.71 ID:rw2Pr24A
>70
例えば北陸新幹線は両規格に対応してる車両だから、いけるって書いてある
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/42076

74 名前：R774[] 投稿日：2015/02/12(木) 23:37:40.51 ID:vJIyaHJ+
鉄道板で何度も書いているが東北新幹線系統が東海道新幹線になんか乗り入れするなって。
迷惑千万なだけ。東京駅から南下したいならJR東が独自に新線作れば良いだろう。

>72
電気の周波数なんて半導体制御の今簡単にできるんじゃよ。
問題はコントロールする信号制御などの情報系統とコントロールセンター
JR東の終点列車が東海の発車駅にずけずけ入ってこられたら制御が困るんだよ。
東海道が何分間隔で発車していると思うんだ。
東海道の車両が東北系統に入るならまだしも。
「船頭多くして船山に登る」じゃないが、どっちの会社が管制指令出すんだよ。
目視運転している時代じゃないんだぞ！