鉄道総合スレッド - 1047289790

4328：チバＱ：2010/12/09(木) 23:53:29: ◆既存駅は高額に

　しかし、既存駅の場合、多額のコストがネックになり設置は「努力目標」だ。例えば１００％自己負担で、１８年春までに山手線全２９駅にホーム柵を設置することを決めたＪＲ東日本。ＪＲ在来線では初の試みで、６月に恵比寿駅、８月に目黒駅で運用を始めたが、総額約５００億円かかるとみる。開業が古く土盛りで作られたホームもあり、土台から改修する必要があるからだ。１２年に完成を目指す東京メトロ有楽町線のホームの多くはコンクリート製だが、コストは２３駅で計９０億円。

　また、車両の編成、扉数、ホームの幅などで柵やドアは形状が一律ではない。ドアの開け閉めで停車時間が長引くため、ダイヤを編成し直す必要もある。

　他の大手私鉄などは「自己負担で設置できるのは経営体力のあるＪＲだけ。乗客や収入増につながらないホーム柵設置を民間側の努力だけで進めるのは難しい」と本音を漏らす。

　設置コスト対策がないわけではない。国と自治体、事業者が３分の１ずつ負担する制度で、ＪＲ西日本は今年５月、初めて活用。東西線北新地駅へのホーム柵設置（総事業費３．５億円）を決めた。

　ところがこの制度は費用負担する３者が協議に合意しなければならない。東京では地元自治体負担分の半分を都が分担する仕組みのため、３者と都の合意が必要だが、都が「乗客の安全対策は鉄道事業者が主導するのが筋」（安部文洋交通企画課長）としてきたことも影響し、活用が進まなかった。近年の事故の多発も受け、都は来年度予算要求でホーム柵設置補助の予算として６４００万円を計上した。だが設置には、少なくとも１駅３億円以上の費用がかかる。

　国交省によると、安全対策が必要とされる１日５０００人以上利用がある駅は全国に約２８００。首都圏の駅の大半が該当するが、ホーム柵・ドアの設置（１０年３月末現在）は４４９駅にとどまる。韓国・ソウルではホーム柵に広告を募って設置費用の一部を賄う工夫もされており、日本も知恵が必要だ。

■首都圏の可動式ホーム柵・ホームドア設置状況（１０年３月末現在、国土交通省調べ）

◆新設駅に設置　埼玉高速鉄道（７駅）▽つくばエクスプレス（２０駅）▽多摩都市モノレール（１９駅）▽舞浜リゾートライン（４駅）▽日暮里・舎人ライナー（１３駅）▽ゆりかもめ（１６駅）▽横浜新都市交通（１４駅）

◆既設駅に設置（一部既設含む）　東京モノレール（１０駅）▽東急目黒線（１３駅）▽東海道新幹線（２駅）

◆地下鉄駅に設置　都営三田線（２４駅）▽東京メトロ千代田線（２駅）▽同南北線（１８駅）▽同丸ノ内線（２８駅）▽同副都心線（１１駅）▽横浜市営ブルーライン（３２駅）▽同グリーンライン（１０駅）