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鉄道総合スレッド

2258：荷主研究者：2007/12/30(日) 17:43:34

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/11/20071129t73049.htm
2007年11月28日水曜日　河北新報
仙台―山形蔵王　高速バスを通年運行へ　宮交と山交

　宮城交通（仙台市）と山交バス（山形市）は１２月１日、高速バス「仙台―山形蔵王」の運行を始める。同路線はこれまで、山交バスが冬季に限り、スキー客向けの予約制貸し切りバスを運行していたが、ほかのシーズンの温泉客らの需要を見込み、両社共同で通年運行する。

　一日２往復で、仙台発は仙台駅東口を午前８時と午前１０時に出発。東北道、山形道を経由し、蔵王温泉バスターミナルに着く。蔵王温泉発は午後３時、午後４時半にたつ。所要時間は１時間半。

　運賃は片道大人１５００円、小学生以下は半額。予約制。連絡先は宮城交通仙台駅前西口案内所０２２（２６７）１７７７。
2259：とはずがたり：2007/12/30(日) 19:42:36
wikiに拠ると元々赤字基調で中央高速の開通で高速バスに参入，復活したそうである。
今，バス会社を見ると地方の路線バス事業は潰滅状態であることが判ってやや吃驚するが，ここもその例に漏れず大変だったようである。

直営路線バス、信南交通が撤退へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071230-00000025-san-l20&kz=l20
12月30日7時50分配信 産経新聞

　信南交通（長野県飯田市）は２９日、飯田市や下伊那郡内で運行している路線バス全１２路線２８系統について、平成２２年３月をめどに直営での運行から撤退する方針を明らかにした。赤字がかさみ、収益の改善も見込めないためで、２７日に開いた取締役会で決定した。

　同社によると、これらの路線バスは年間３１万人余りの利用者がいるものの、自治体からの補助も減少する傾向にあり、生じる赤字を収益性の高い高速バスなどで補填（ほてん）している状態。このため、すでに一部で実施している自治体への運行主体の全面移管を目指しており、「沿線自治体と協議し、当社が運行を受託することも選択肢にして、地域の利用者の利便性を損なうことがないように努めたい」としている。

最終更新:12月30日7時50分

2260：とはずがたり：2007/12/30(日) 20:05:57
路線バス直営撤退、信南交通年明けから自治体に説明
http://www.shinmai.co.jp/news/20071230/KT071229FTI090020000022.htm
12月30日（日）

　一般路線バスの直営運行から撤退方針を明らかにした信南交通（飯田市）の中島一夫社長は２９日、飯田市内の本社で記者会見し、年明け以降、関係自治体に具体的に説明していくと述べた。一方、利用者には驚きや戸惑いが広がったが、中には乗客が少ない現実から「仕方がない」とあきらめ気味の人もいた。

　中島社長は「もう一民間企業が事業として地域公共交通をやっていくのは無理」とあらためて説明。全１２路線２８系統の運行主体を自治体などに移管したい考えについて「行政にたくさんお金を出してと言っているわけではない。安いコストで運行できる業者があるなら、切り替えていってもいい」と強調した。

　飯田市の牧野光朗市長はこの日、「正式な話は聞いていない」とした上で「驚いている。市としても地域交通のあり方を一層検討していく」とのコメントを出した。

　年の瀬に伝わった撤退方針のニュースに不安を覚える利用者もおり、市内のＪＲ飯田駅前の停留所で、大型店に向かうバスを待っていた３０代女性は「乗る機会も多いので、路線や本数がなくなるようなことは困る」。下伊那郡下条村の男性（７５）は路線沿いに病院があることを挙げ、「病院に行くのに使う人が多い。自治体の協力も必要だと思う」と話した。

　信南交通によると、一般路線バスの１台当たりの平均乗車密度は、最も少ない路線バスだと１人に満たない０・６人。市内の女性（７０）は、人影が少ない駅前の停留所を見て、「これだけ客が少なければ経営も苦しい。仕方ない」と漏らした。

2261：とはずがたり：2008/01/01(火) 12:44:03
５８３系は最も好きな車輌の一つだけどひばりは485系↓で走って貰いたかったなぁ。もう残ってないのか？
http://www.uraken.net/rail/alltrain/uratetsu485.html

東北線　特急「ひばり」が復活運転
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20071215007.html

　ＪＲ東北線の開通１２０周年を記念し、１９８２年に廃止された特急「ひばり」が復活し、１５日午前、仙台―上野間約３６０キロを走行するため仙台駅を出発した。

　特急ひばりは６２年４月にデビュー、８０年には同区間を１日１４往復するなど活躍し、東北新幹線開業に伴い廃止された。その後も復活運転が行われており、今回は２００２年以来。７０年代に使用された「５８３系」車両の６両編成で、上野駅には約４時間半で到着。１６日に復路を運行する。全席指定席で、１カ月前の発売直後に完売している。

　仙台駅ではこの日セレモニーが行われ、「１日駅長」の梅原克彦仙台市長やカメラを持った多くの鉄道ファンに見送られ、出発した。仙台駅売店や車内では、５０―７０年代に人気があった弁当の復刻版も限定販売された。
[ 2007年12月15日 09:45　速報記事 ]

2262：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:03:29

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712010021.html
'07/12/1　中国新聞
可部線の電化延伸求めデモ
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　ＪＲ可部線の可部―三段峡間の廃止から４年たった30日、広島市安佐北区の旧河戸(こうど)駅周辺の住民約100人が可部―河戸間の電化延伸早期実現を求めて区役所までデモ行進し、秋葉忠利市長への要望書を区に渡した。可部―河戸間1.3キロの電化は住民の長年の悲願。1994年に期成同盟会が結成され陳情を重ねたが、2003年に可部―河戸間も含め可部―三段峡間は廃止された。

【写真説明】電化延伸の早期実現を求めてデモ行進する河戸地区の住民

2263：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:04:14

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071201/CK2007120102068888.html
2007年12月1日　中日新聞
ＪＲ天竜川駅を橋上化　浜松市が周辺道路整備する方針

　ＪＲ東海道線によって往来が分断されているＪＲ天竜川駅（浜松市東区天竜川町）周辺の交通をスムーズにするため、浜松市は３０日、同駅を橋上駅化し、周辺道路を整備する方針を明らかにした。事業費２０４０万円で本年度中に基本計画を策定する方針で、既に測量などに取りかかっている。市議会定例会で酒川富雄氏（創造浜松）の代表質問に花嶋秀樹副市長が答えた。

　天竜川駅周辺は東西に延びる線路により、歩行者や自動車は駅の南側と北側を行き来しにくい状態。道路整備も進んでいない。地元住民らが「ＪＲ天竜川駅橋上化推進委員会」を組織し、橋上駅の設置を求める要望書を出していた。

　ＪＲの舞阪駅（浜松市西区）と愛野駅（袋井市）は橋上駅になっており、線路をまたいで建てられた駅舎の中を歩行者が通り抜けできる。

　浜松市は、アクセス道路と駅前広場、駐車場なども併せて整備する考え。着工時期、総事業費は未定。本年度に同様の整備を完了する舞阪駅の総事業費は約５８億５０００万円で、天竜川駅も同程度の事業規模になるとみられる。

2264：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:20:17

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20071209/CK2007120902070768.html
2007年12月9日　中日新聞
豊科に２２日から新規停車　高速バス名古屋線

長野自動車道豊科インターの高速道路わきにあるバス停「長野道豊科」＝安曇野市で

　川中島バス（長野市）と名鉄バス（名古屋市）が運行する高速バス長野−名古屋線で２２日から、全便が安曇野市の長野自動車道豊科インター内のバス停「長野道豊科」に停車する。

　同線は、善光寺大門と名鉄バスセンターを結び、毎日４往復している。これまでは、長野自動車道姨捨サービスエリア（千曲市）に停車した後は、中央自動車道桃花台（愛知県小牧市）まで直行していた。

　帰省や観光で乗客が増える年末に合わせて、新規停車を始めることにした。松本地区と名古屋を結ぶ高速バスは松本電鉄（松本市）がＪＲ松本駅前のバスターミナルから出しているが、安曇野市に停車するバスは無く、新規需要を見込んでいる。

　長野道豊科から愛知県内までの運賃は、中学生以上が片道３５００円、往復５５００円で、小学生以下は片道１７５０円、往復２７５０円。問い合わせは、川中島バス長野予約センター＝電０２６（２２９）６２００＝へ。

　（福岡範行）

2265：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:20:41

http://www.chunichi.co.jp/article/shiga/20071206/CK2007120602069968.html
2007年12月6日　中日新聞
「スクリーン駅」３月開業　近江鉄道・多賀線

　大日本スクリーン製造（京都市上京区）は、彦根地区事業所（彦根市高宮町）北側を東西に走る近江鉄道・多賀線の高宮−多賀大社前駅間に、新駅「スクリーン駅」を建設する。来年３月１５日の開業に向けて５日、着工した。

　大日本スクリーン製造の５４０平方メートルの敷地に、トイレと駅事務所を含む鉄骨平屋の駅舎３５平方メートルを建設。建設費約１億円も同社が全面負担する。

　現在、同事業所には協力企業も含めて約１５００人が勤務。近江鉄道を利用する約１７０人は、事業所まで徒歩１０−１５分ほどの高宮駅で乗降しているが、田んぼのあぜ道を通るため降雨、降雪時は不便をきたしている。

　半導体製造の研究開発施設が年明けに完成し、３月には従業員が２５００人に増えることから今年５月、近江鉄道に新駅建設を要請した。通勤利便性向上のほか、マイカー通勤抑制による二酸化炭素排出量の削減、交通渋滞の緩和も図る。

　新駅は５００−６００人（出社、退社時合わせて１０００−１２００人）の従業員が利用を予定するほか、一般客も乗降できる。現在は彦根駅から多賀線に乗り入れる電車は平日で１日５往復のみだが、新駅開業後は通勤時間帯に増便し、彦根駅から乗り換えせずに９分で到着できるようにする。

　特定企業のために設けられる近江鉄道の新駅は京セラ前（東近江市）フジテック前（彦根市）に続いて３カ所目。

　（築山栄太郎）

2266：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:25:00

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071212200005&cid=main
2007年12月12日 07:42　熊本日日新聞
熊本駅〜空港バス、新ルートで８分短縮

　県は十一日、ＪＲ熊本駅と熊本空港を結ぶリムジンバスで、時間短縮を目的とした新ルート開発の試験運行結果を発表した。渋滞を避けて熊本交通センターなど熊本市中心部を経由しなかったため、所要時間は現行ルートに比べて平均で八分間短縮したが、乗客数は一便当たり二人前後と伸び悩んだ。

　試験運行は、九州新幹線の全線開業を見据えて熊本空港までのアクセス改善を図ろうと十月一日〜二十一日に実施。同駅から（１）産業道路〜国体道路（２）産業道路〜白山通り〜第二空港線（３）流通団地〜国道５７号（通称・東バイパス）〜第二空港線、の三コースで、各一週間ずつ一日七便運行した。

　その結果、平均所要時間は三コースとも四十八分で、現行ルート（駅〜交通センター〜電車通り〜第二空港線〜空港）に比べて八分短縮した。

　一便当たりの平均乗客数は（１）二・一人（２）二・二人（３）一・五人、で、現行ルートの一四・七人を大きく下回った。

　県交通対策総室は「採算面も考慮して新ルートを探っていく。熊本駅からの所要時間を短縮しないと、利用者が福岡空港に流れてしまう。四十五分間を切るルートを開発したい」としている。

　また、十月二十二日〜二十八日にはＪＲ豊肥線の光の森駅（熊本市武蔵ケ丘）と肥後大津駅（菊池郡大津町）から空港までのシャトルバスの試験運行もそれぞれ一日十便実施。一便当たりの乗客数は、光の森駅発着が一・一人、肥後大津駅が三・六人だった。（野方信助）

2267：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:27:39

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/12/20071218t52011.htm
2007年12月18日火曜日　河北新報
庄内交通高速バス発着所　駐車スペース倍増　鶴岡
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高速バス利用者の駐車場を増やし、ターミナル化を図る庄内観光物産館の停留所

　庄内交通（山形県鶴岡市）は仙台線高速バス利用客の増加を受け、発着所の一つ、庄内観光物産館（同）の駐車スペースを倍増させ、パーク・アンド・バスライド機能を強化した。来年度には地元の温泉行き路線バスも循環させ、庄内地方の観光バスターミナルとしての機能を強化していく。

　今回、駐車場を増設し、１２月から計１９０台分を確保して使用開始した。プレハブだった待合所も鉄骨平屋（１１５平方メートル）に建て替え、年明けにオープンさせる。整備費は計６０００万円で、国と市の補助を４分の１ずつ受けた。

　来年度には市内の湯野浜、あつみの両温泉と結び、路線バスやタクシーへの乗り継ぎ所としても利用する。辻順自動車事業部長は「高速バス利用者の利便性向上とともに、羽黒山などと結ぶ便の発着も検討しながら、観光窓口としての機能を充実させたい」と話した。

　同社の仙台線は１９８９年、１日４往復で運行開始。宮城交通、山交バスと共同運行し、１３往復に増便された。本荘から酒田、鶴岡と経由する本荘―仙台線と合わせると１６往復になる。乗客数は年ごとに伸び、昨年は最高の年間１８万８０００人となった。

　利用が伸び、マイカーから乗り継ぐ形態も増加。特に鶴岡インターチェンジそばの観光物産館は、週末や冬場になると８０台の駐車スペースが常時不足する状態が続いていた。

2268：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:28:04

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/backnum/news/2007/12/20071219t53017.htm
2007年12月19日水曜日　河北新報
突風予測し運転中止　羽越線で試験導入　ＪＲ東日本
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　山形県庄内町で２００５年１２月に起きた羽越線特急脱線転覆事故を教訓に、ＪＲ東日本は１８日、気象情報から３つの条件を満たし、突風が発生する恐れがある場合に列車を事前に運転中止にするシステムを羽越線などで試験導入すると発表した。

　気象庁の情報を気象情報会社が加工したデータを活用。（１）寒冷前線が通過中（２）約１０平方キロメートル以上のエリアで８０ミリ以上の雨を降らせる規模の積乱雲が上空にある（３）積乱雲が高さ６０００メートル以上―の３条件を満たす場合、その地点を中心に北から南東の半径約３８キロの円弧形のエリア内を走る列車を止める。

　ＪＲ東日本は０１―０６年に日本海側とオホーツク海側で起きた６つの突風のデータを調べ、運転中止の条件を決めた。突風が吹きやすい１１月から３月の間に羽越線の新津―酒田と白新線（新潟―新発田）で試行、来年１月から実施する。

　また別の強風対策として、風速２５メートル以上などで運転中止する規制区間を現在の２２１駅間からさらに７５駅間増やし、風速計を計１７８基増設する。

　このほか既に防風柵を増設したり、局地的な強風の観測に活用されるドップラーレーダーを鉄道事業者として初めて試験設置し、活用の検討を進めている。

　羽越線事故の原因は調査が進められているが、ＪＲ東日本は「強風が要因とみられており、できるだけ早く対策を取りたい」としている。

2269：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:28:32

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/12/20071221t12038.htm
2007年12月21日金曜日　河北新報
空港アクセス線利便向上　宮城・ダイヤ改正

　ＪＲ東日本仙台支社と仙台空港鉄道が２０日発表した来年３月１５日のダイヤ改正で、仙台空港アクセス線の利便性向上が図られる。仙台支社は東北線名取―仙台駅間について踏切制御を改善し、朝のラッシュ時の踏切遮断時間を短縮する。

　アクセス線では、利用者の少ない早朝時間帯で、上下とも始発の時間を３０分程度繰り下げる。飛行機の発着便が多い午前９時台に合わせて、上りは出発前、下りは到着後の時間帯で仙台空港発着本数を増やす。

　夜間は下り最終列車の発車を２０分程度繰り下げるなど、通勤や買い物客らが利用しやすいようにする。一部は名取駅で東北、常磐両線との接続時間を縮める。運行本数は上下合わせて一日８０本で現行と変わらない。

　アクセス線開通に伴い、踏切の遮断時間が長くなっていた名取―仙台駅間では、南仙台駅構内の中田西浦踏切（仙台市太白区）と名取駅構内の塩手街道踏切（名取市）で、午前７―９時の自動制御を改良する。仙台市の調査で、中田西浦踏切は午前７時台の遮断時間が４０分を超えていたが、塩手街道踏切とともに一時間当たり５分程度短縮される見込み。

　今回の改正でアクセス線や東北線、常磐線の一部は利用状況に応じて編成車両数が増減される。

2270：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:29:02

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2007/12/20071221t72025.htm
2007年12月20日木曜日　河北新報
東北新幹線の運転時間短縮　ＪＲ東・来春ダイヤ改正

　ＪＲ東日本は２０日、来年３月１５日のダイヤ改正の概要を発表した。東北新幹線は東京―盛岡間の所要時間が最大６分短縮されるほか、早朝に仙台発東京行きの「はやて」を新たに運行する。秋田新幹線は盛岡駅で東北新幹線に乗り換える場合の待ち時間が夕方以降は短くなる。

　東北新幹線ではデジタルＡＴＣ（自動列車制御装置）の全線導入で、列車の減速がよりスムーズとなり、運転時間短縮が可能となった。「やまびこ」は東京―仙台間で最大４分短縮するが、停車駅の少ない「はやて」は東京―八戸間で１分程度の短縮。

　仙台始発「はやて」は今夏以降、帰省客向けや週末に臨時列車として運行していたが、首都圏出張のビジネス客らの要望に応え、仙台発午前７時１６分、東京着同９時４分の便を設ける。このほか、土曜休日は運休だった仙台発着の３本が毎日運転に変更される。

　秋田新幹線は「こまち」から「やまびこ」への乗り換え時間を改善。盛岡駅での待ち時間が４４―５４分あった午後６―８時台の上り３本で「やまびこ」の発車時刻を繰り上げ、最大４９分短縮する。

2271：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:30:34

http://www.sanyo.oni.co.jp/sanyonews/2007/12/21/2007122109401018011.html
2007年12月21日　山陽新聞
ＪＲ山陽線「西川原駅」　２００８年３月１５日開業

　ＪＲ岡山支社は２０日、山陽線岡山―高島間で建設中の新駅「西川原駅」（岡山市西川原）を、来年３月１５日に開業すると発表した。

　ダイヤ改定に合わせた開業で、山陽、赤穂線の全普通列車（上下計１５５本）が停車。岡山までの所要時間は４分、高島までは２分。岡山―高島間の同時間は２分伸び８分となる。予想乗降客数は１日約２０００人。

　９月に着工後、現在は駅舎の基礎工事など進め、丸山俊・同支社長は２０日の会見で「工事は順調で半分が終了。新駅開業で利便性の向上につなげたい」と述べた。

　西川原駅は高架下に改札や事務室を配置し、上下線にホーム（各１４５メートル）と上屋（同４０メートル）を設置。工事費約２億７０００万円は地元の就実学園が全額負担する。駅前整備では、岡山市が駐輪場や４台程度が駐車可能なロータリーを設ける。

　地元から要望があるトイレ設置は計画になく、駅員常駐については同支社が検討している。

2272：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:31:01

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071220200015&cid=main
2007年12月20日 21:17　熊本日日新聞
熊本駅乗り入れへ　肥薩おれんじ鉄道

　第三セクター肥薩おれんじ鉄道（八代市、嶋津忠裕社長）は二十日、来年三月十五日改正の新ダイヤを発表した。土日、祝日運行の快速列車が朝夕一往復、熊本と鹿児島中央の両駅へ乗り入れを始める。乗り換え不要で所要時間も短くなり、観光客などの利便性が向上しそうだ。

　両駅に乗り入れる列車はいずれも一両で、出水駅（鹿児島県）を午前七時、午後三時台に出発。午前九時と午後五時台に両駅に着いた後、出水まで折り返す。熊本県内の停車駅は八代、日奈久温泉、佐敷、水俣。八代〜熊本間は停車しない。

　おれんじ鉄道とＪＲを乗り継ぐ現行の所要時間に比べ、佐敷〜熊本間で最短一時間十分かかるのを一時間に短縮。運賃は両鉄道区間それぞれの普通運賃を合算した額になる。現在運行している新八代〜川内間の快速列車は廃止する。

　八代市役所で会見した嶋津社長は「自動車の所要時間と差がなくなり、観光や買い物など週末の利用増につなげたい。将来的には平日乗り入れも目指す」と述べ、年間二万三千人の利用を見込んでいる。（田口貴一朗）

2273：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:32:05

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20071221200004&cid=main
2007年12月21日 08:37　熊本日日新聞
寝台特急「なは」、来年3月廃止

廃止される「なは」「あかつき」＝１１月、大阪駅

　ＪＲ九州は二十日、来年三月十五日のダイヤ改正を発表した。熊本〜京都の寝台特急「なは」、同特急と鳥栖以北で連結する長崎発着の「あかつき」を廃止する。また特急「有明」の午後四時台の一往復を水前寺発着から光の森発着に変更し、光の森発着を八往復とする。

　「なは」の廃止は、利用低迷と車両の老朽化が理由。航空や新幹線の最終便以降に出発し、始発便の前に到着する列車だが、運賃が安い深夜高速バスと競合。二〇〇六年度の一日当たり利用者は往復七十人で、一九八九年度の四百三十九人の六分の一以下となり、定員に対する乗車率も３０％程度にとどまった。七〇年代初頭に製造された車両も老朽化している。

　「なは」は沖縄の本土復帰の願いを込めて命名され六八年、新大阪〜西鹿児島（現鹿児島中央）の昼間の特急列車としてスタート。七五年の新幹線博多開業で寝台列車になり、〇四年には九州新幹線部分開業で運行区間を熊本以北に短縮した。

　九州発着の寝台特急は熊本〜東京の「はやぶさ」と大分〜東京の「富士」（門司以北は連結）だけになる。いずれも廃止の方向で検討中。

　ダイヤ改正ではこのほか、博多駅で新幹線「のぞみ」から特急「リレーつばめ」に七〜十九分で乗り継げる接続列車を増便。熊本行き下りは「有明」と合わせ二便多い二十便になる。（本多孝）

2274：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:33:04

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20071221/20071221_016.shtml
2007年12月21日01時34分　西日本新聞
ＪＲ日田彦山線　新駅が３月開業　歓遊舎ひこさん駅

　ＪＲ九州は２０日、来年３月１５日からのダイヤ改正に合わせ、日田彦山線の添田‐豊前桝田間に新駅「歓遊舎（かんゆうしゃ）ひこさん駅」（福岡県添田町野田）を開業すると発表した。また、鹿児島線の「筑前新宮駅」（福岡市東区和白丘）の名称を「福工大前駅」に同日から変更することも明らかにした。いずれも地元の要望を受けての措置だ。

　「歓遊舎ひこさん駅」は駅舎なしの無人駅。ホームなどの設置費用は約７０００万円でＪＲ九州が約７００万円、残り約６３００万円は添田町が負担する。普通列車が上下合わせて２３本停車する。

　近くには地元産の野菜などを販売する添田町設置の道の駅「歓遊舎ひこさん」がある。同町は「車を使わない人にも来てもらえれば」などとして、新駅設置をＪＲ側に働きかけていた。

　一方、「筑前新宮駅」の名称変更に伴う各駅の案内板の表示変えなど、必要経費は約５０００万円。同駅そばの福岡工業大を中心とした地元有志が全額を負担するという。

＝2007/12/21付 西日本新聞朝刊＝

2275：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:43:10

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200712210165.html
'07/12/21　中国新聞
新ダイヤ　福山乗り換え楽に
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　20日にＪＲ西日本が発表した来年３月のダイヤ改正により、ＪＲ福山駅で山陽新幹線の「こだま」に短時間で乗り換えられる便が大幅に増える。新尾道駅や三原駅の利用客の利便が高まる。福山駅では改正後、特急新幹線「のぞみ」との乗り換え時間が15分以内のこだまが、下り線で10本から14本に増える。上り線でも８本から14本に増える。また、初めての三原発の東京行き「ひかり」が、早朝に１本新設される。

【写真説明】三原駅に着いた下りのこだま号。来年３月、福山駅での乗り換え便が増える

2276：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:44:40

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20071221/CK2007122102073982.html
2007年12月21日　中日新聞
ひかり停車　浜松８本増、静岡は３本　ＪＲ東海、来年３月ダイヤ改正

ＪＲ東海は２０日、２００８年３月１５日に実施する新幹線、在来線のダイヤ改正を発表した。目玉は、浜松駅に停車する「ひかり」８本の増発。上り線で５本、下り線で３本が新たに停車するようになり、計３４本となる。　

　浜松駅では、上り線は午前１０時台、午後零時台、同２時台、同４時台、同９時台の１本ずつ増発。下り線は午後零時台、同２時台、同４時台に１本ずつ増やす。

　また、新大阪発三島行きの「こだま」（浜松は午後９時３６分着）も１本増やし、浜松駅に停車する「こだま」は計６６本となる。

　静岡駅に停車する「ひかり」も、上り線で午後１０時台に１本、下り線で午前６時台に１本と午後１０時台に１本増える。

　ほかにも▽すべての新幹線が品川、新横浜に停車▽東京−岡山間だった「のぞみ」１５本を東京−広島間に変更▽朝夕の東海道・山陽直通新幹線を８本増発▽御殿場線と三島を直通する電車を３本増設−など、県内の利用客にとって、大きな利便性向上となる。

　今回の改正について、浜松市出身で東京−浜松間の新幹線をよく利用するという都内の男性会社員（３８）は「ひかりは満席のことも多く、こだまで我慢することもあるが、本数が増えれば便利になる。こだまの２時間とひかりの１時間半の差は大きい」と歓迎した。

　たびたび東京に出張するという浜松市の男性会社員（３９）は開口一番「昼間の１時間に１本あるのはとてもありがたい。朝の上りのひかりの混雑がひどいので、できれば今後は朝夕の増便もしてほしい」と話した。

2277：荷主研究者：2008/01/03(木) 00:53:37

http://www.shikoku-np.co.jp/kagawa_news/economy/article.aspx?id=20071207000305
2007/12/07 18:20　四国新聞
ＪＲ高松駅―八幡浜間の高速バス運行開始

　四国高速バス（香川県高松市）と伊予鉄南予バス（愛媛県八幡浜市）は１０日から、ＪＲ高松駅―八幡浜（愛媛県）間で高速バスを１日５往復運行する。大洲、八幡浜など松山以西の都市を結んでおり、香川県内から出発する高速路線バスとしては、初めて県庁所在地以外を結ぶ路線となった。

　香川と愛媛を結ぶ高速バスは高松駅―松山駅間で１日１５往復走っているが、松山以西の地域との路線はない。八幡浜までは電車利用の場合と比べて、バスを利用すると最大約４０分短縮できるほか、料金も約２千円安くなる。

　高松―八幡浜間は約２２０キロで、所要時間は約３時間。停留所は、ゆめタウンや高松中央インターバスターミナルのほか、高速道路内の丸亀、善通寺、観音寺、愛媛県内では、内子、大洲駅など計１４カ所。終着は八幡浜駅近くの伊予鉄南予バスの本社。八幡浜までの片道料金は、高松駅４８００円、高速丸亀４３００円、高速観音寺３８００円などとなっている。

2278：小説吉田学校読者：2008/01/05(土) 20:20:51
>>1944
あれから1年。招き猫の功績大だニャン。駅長室って言ったって、犬小屋みたいなものなのでしょうか。
>>1942のちょっと上、あれから1年。横浜駅はまだ・・・

雑記帳：猫の駅長・たまが就任１年　客招きの功績で昇進
http://mainichi.jp/select/today/news/20080106k0000m040020000c.html

　◇和歌山電鉄貴志駅（和歌山県紀の川市）の猫の駅長、たまが５日、就任１年を迎え、客招きの功績大として「スーパー駅長」に昇進。平社員から課長職へ出世した。
　◇同駅前での辞令交付式には３００人が集まり、たまは新調した駅帽をかぶり出席。同電鉄の小嶋光信社長からＳの字が入った新メダルや、好物のカニかまぼこが贈られた。
　◇同社によると「たま効果」で売上は７％増。駅舎内に正式に「駅長室」も作る。小嶋社長はネズミのおもちゃもプレゼント。「今年は子年。お客さんもしっかりつかまえて」

2279：小説吉田学校読者：2008/01/06(日) 11:45:43
私、乗り物の中では、できるだけタバコは吸わないようにしていますが、喫煙者といたしましては、「車内で一服できないイライラ」とは、ニコチン禁断症状のそれではなく、車内では禁煙が強いられるストレスなのです。

喫煙ルーム：近鉄特急に来春導入　関西の大手私鉄では初
http://mainichi.jp/select/today/news/20080106k0000m020104000c.html

　近畿日本鉄道は、特急に、全席を禁煙とする代わりに喫煙ルームを設置した新型車両を導入することを決めた。阪神なんば線（西大阪延伸線、尼崎−難波）が開通し、阪神電鉄との相互乗り入れが始まる０９年春に投入する。関西の大手私鉄では初の試みで、「全面禁煙」に踏み切る鉄道会社が多い中、喫煙者への一定の配慮を続け、「分煙」を徹底する。
　近鉄の特急には現在、「禁煙」と「喫煙」の車両があり、一部では車両間のデッキに灰皿を設置。しかし、乗客の通行の際などに、喫煙車両やデッキからタバコの煙が禁煙車両に流れ込み、非喫煙者の受動喫煙を防ぐのが難しかった。
　このため、近鉄は、車両を改造して喫煙ルームを設置、扉で仕切って煙が外に流れないようにする。導入路線は未定だが、当面は既存の特急と並存し、利用客の反応を見たい考えだ。

2280：とはずがたり：2008/01/07(月) 13:41:18
で，駅ナカの税制優遇は是正されたんかね？
都心ターミナル立地なんで何税が優遇されてたかしらんけど国税としてとるべし。

駅ナカ保育園が人気　鉄道各社、沿線での子育てＰＲ
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/113826/
11:40更新

　ＪＲ東日本や大手私鉄が、駅ビルの中（駅ナカ）や隣に保育園を開設するなど、若年世帯に対して沿線での子育てのしやすさをＰＲする動きが広がっている。少子高齢化に伴って減少が予想される通勤、通学客の落ち込みを最小限に抑えたいとの狙いがありそうだ。

　東京都認証の保育園「ポピンズナーサリー立川」は、ＪＲ立川駅（東京都立川市）の新駅ビルの目玉施設として、２００７年１０月にオープン。定員３０人に１００人を超える応募があった。現在は１０人以上が入園待ち。

　駅改札からエレベーターを使えば数分で着く。パスワード入力システムやカメラ付きインターホンがあり、部外者は入れない。約１２０平方メートルのベランダには天然芝が植えられ、砂場もある。「安全面や広さ、発育への影響に配慮した最新鋭の保育園」（運営会社）としている。

　同保育園では、駅の真上という「地の利」が女性の働きやすさに加え、男性の育児参加を後押ししているとみている。高橋知子園長は「普通の保育施設と比べて朝の送りは父親、夕方の迎えは母親といった連係プレーが目立つ」と話している。

　ＪＲ東日本は立川を含め１９カ所で駅型保育施設を運営、今後も拡充する。ＪＲ西日本も既に６カ所でサービスを始めており、「今後拡大していく」（同社）という。
　京王電鉄は０８年４月、建物内に保育施設を併設した「子育て支援マンション」を、高幡不動駅（東京都日野市）の隣にオープンする。育児中の社員の声を採り入れ、防音性能を強化するなどレイアウトを工夫した。

　同社は０７年４月、子会社を設立してこれまで外部委託だった保育施設の運営をグループ直営に切り替えるなど、「子育てのしやすさで、若い世代に選んでもらえる沿線」（永田正総合企画本部長）を目指している。

2281：とは：2008/01/07(月) 18:07:12
東京駅→つくば方面高速バス初乗車。
昼間は３０分毎で夕方は１０〜２０分毎計毎時４本である。毎時00分初は筑波大学行き。
時間が来ると日立行き、小名浜行き、カシマスタジアム行き等が一斉に出発して行く様はシステマティック且つなかなか壮観であり、興味あんま無かったがバスマニアが存在するのも理解できるのぉ。
つくば方面行きを毎時１５分毎にしないのはバスターミナルの各バスを１０分おきに一斉に出発させる為であるのであろう。
深夜便があるようだ。いつかタクシーに大枚はたいたがこれ使えば良かったんちゃうの？！orz

2282：とはずがたり：2008/01/09(水) 00:12:42
三原発・姫路発・西明石発と早朝「ひかり」が増強されてますなぁ〜。利用客多くて好評なんでしょうか。

新ダイヤ　福山乗り換え楽に
2007年12月21日（金）14:00
http://news.goo.ne.jp/article/chugoku/region/Tn200712210165.html?fr=rk
(中国新聞)

　20日にＪＲ西日本が発表した来年３月のダイヤ改正により、ＪＲ福山駅で山陽新幹線の「こだま」に短時間で乗り換えられる便が大幅に増える。新尾道駅や三原駅の利用客の利便が高まる。福山駅では改正後、特急新幹線「のぞみ」との乗り換え時間が15分以内のこだまが、下り線で10本から14本に増える。上り線でも８本から14本に増える。また、初めての三原発の東京行き「ひかり」が、早朝に１本新設される。

西明石から「のぞみ」　朝９時東京着　ＪＲが春から
2007年12月21日（金）11:47
http://news.goo.ne.jp/article/kobe/region/T20071221MS00802A.html?C=S

　ＪＲ西日本などの来年春のダイヤ改正で、山陽新幹線・西明石駅発の東京行き「のぞみ」が新設される。午前６時発の１日１本で、同９時に東京駅に着く。現在、播磨地域から早朝に東京へ向かうのぞみは、姫路駅午前６時発などがあるが、もう１本増えて便利になる。

　ＪＲ西とＪＲ東海が２０日発表した。ダイヤ改正は来年３月１５日から。東海道・山陽新幹線では、今年７月から導入した新型車両Ｎ７００系の整備増などに伴い、のぞみを中心に増発する。

　東京-博多間で毎時２本運転するのぞみ１本にＮ７００系を投入、１日上下５４本のうち２倍増の３０本で運行する。

　一方、山陽区間の「こだま」だけになった初代新幹線「０系」は、来年１１月末で運行を取りやめる。

2283：とはずがたり：2008/01/09(水) 00:16:45
今度の改正で寂しいのは銀河と並んでこの０系だ。未だ走ってたのかよと云った感もあるが最後迄残ってた０系は何年に製造されてたもんなんですかねぇ？新大阪迄見に行った方が良いかねぇ…。
それにしても此処迄残ってたのも大事に車輌を使う(≒財務体質の弱い)西日本ならではの奇蹟かね。呼び方「れいけい」と思ってたのに「ぜろけい」なんか？？

０系、来年１１月で引退＝「銀河」なども３月に廃止−ＪＲ西
2007年12月20日（木）20:16
http://news.goo.ne.jp/article/jiji/nation/jiji-20X112.html?C=S

　高度成長期の日本を走り続け、だんご鼻の形で親しまれた初代の新幹線車両０系が来年１１月で姿を消すことが２０日、明らかになった。東海道新幹線開業から来年で４４年。鉄道ファンから惜しむ声が上がりそうだ。

　ＪＲ西日本などが発表した来年３月のダイヤ改正によると、東海道・山陽新幹線では最新型車両のＮ７００系を増やし、のぞみ東京−博多間は現在の１日２６往復から２７往復、東京−広島間が８往復から１５往復などとなる。

　利用率の低いこだまの本数が減ることや、車体老朽化のため、現在山陽新幹線区間で６編成３６両が走る０系は来年１１月末で引退する。こだまは、ＪＲ西が独自に開発した５００系９編成のうち、５編成を８両化して運用する。

　また、ＪＲ西が運行する寝台列車のうち、東京−大阪間の寝台急行「銀河」、ブルートレインの京都−熊本・長崎間を走る「なは」「あかつき」が３月１５日前後に廃止され、大阪−青森間を走る「日本海」も一日４本から２本に半減する。　

初代新幹線「団子っ鼻」０系、来秋に引退
2007年12月20日（木）22:49
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/K2007122000124.html?C=S

　１９６４年に開業した新幹線の初代車両で、現在は山陽新幹線の「こだま」だけに使われている「０（ゼロ）系」について、ＪＲ西日本は来年１１月末に営業運転から引退させ、廃車とすることを決めた。代わりに、５００系「のぞみ」の車両の一部をこだまに転用する。日本の高度成長期を象徴する車両だったが、新型車両が次々と現れるなか、表舞台から完全に姿を消す。

　０系は開業当初、東京―新大阪間を３時間１０分で結び、丸みを帯びたデザインから「団子っ鼻」の愛称で親しまれた。８６年までに３２１６両が製造された。９９年に東海道区間を引退。現在は新大阪―博多間で６両編成６本が走っている。

2284：とはずがたり：2008/01/09(水) 00:17:23

増収に成ると良いんですけど。

肥薩おれんじ鉄道　乗り入れ　ＪＲ熊本・鹿児島中央に
2007年12月21日（金）10:11
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/nation/20071221_news_004-nnp.html?C=S

　熊本県八代市と鹿児島県薩摩川内市を結ぶ第三セクター「肥薩おれんじ鉄道」（八代市）は２０日、来年３月１５日のダイヤ改正でＪＲ鹿児島線の熊本駅（熊本市）と鹿児島中央駅（鹿児島市）に快速列車を乗り入れると発表した。年間約２万３０００人の乗客増と約１５００万円の増収を見込んでいる。

　同社によると、乗り入れ方式は、おれんじ側からＪＲ側への片側乗り入れ。土、日、祝日の各駅停車の列車２本を快速に切り替え、車両基地がある出水駅（鹿児島県出水市）を起点に熊本、鹿児島中央両駅を往復運行する。乗り入れは当面、２年間続ける。

　ＪＲへの乗り入れで、熊本方面へは八代駅で乗り換え不要となり、例えば佐敷駅（熊本県芦北町）から熊本駅までの所要時間が上りで１０分、下りで１２分短縮される。

　同社は、沿線各駅と熊本、鹿児島両県庁所在地を直接結ぶ利便性と時短効果に期待を寄せる。

　八代市で会見した嶋津忠裕社長は「自力での経営再建に向けた足掛かりができる」と話した。

＝2007/12/21付 西日本新聞朝刊＝

2285：小説吉田学校読者：2008/01/10(木) 07:17:43
あわや大事故。ＪＲ西はぶったるんでいる。

ＪＲ特急が誤って環状線進入、急停止して後退　新今宮駅
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801090213.html

　９日午後７時２０分ごろ、大阪市浪速区のＪＲ新今宮駅で、京都発新宮行き特急「オーシャンアロー２９号」（６両編成）が通過する際、ホームの先端付近にあるポイント（分岐器）が誤った方向に切り替わり、特急が本来の大和路線・阪和線方面ではなく、大阪環状線の鶴橋方面に進入した。運転士（３２）がポイント通過後に誤進入に気づいて非常ブレーキをかけ、約１５０メートル進入したところで緊急停止した。特急は後退して約２５分後に運転を再開したが、大阪環状線と大和路線、阪和線の計３１本が運休、２６本が最大３８本遅れ、約３万人に影響した。特急の乗客約３００人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、特急は通過時、時速約５０〜６０キロで走っていた。ポイントから少なくとも約２８０メートル先までには、他の列車はなかったという。当時、ポイントの直前にある信号機２基は誤った進路を示していたが、運転士は気づかず、ポイントの手前で停止させることができなかったという。
　同駅のポイントは駅員が列車の運行ダイヤをダイヤ改定時などにコンピューター入力し、自動で切り替わるシステム。９日午後２時半ごろ、同駅付近の線路に男性が入り込んでダイヤが乱れたため、同４時ごろ駅員がデータを再入力したが、誤進入した特急のデータは改変していなかったという。
　同駅の駅員によると、特急の後続の回送列車が、特急が誤って進んだのと同じコースを走る予定だった。
　同駅のポイントは昨年３月のダイヤ改定以降、特にトラブルもなかったといい、同社は１０日以降、プログラムなどを検査して誤作動した原因を本格的に調べる。

2286：名無しさん：2008/01/10(木) 10:28:43
京大や阪大の学生も就活でJR東海を第一志望にする奴多いだろうな。

2287：とはずがたり：2008/01/10(木) 13:01:25
>>2285-2286
これ新幹線の通過追い越し駅でやると高速で走るのぞみが恐らく脱線転覆するし，待避線で待ってるこだまに激突するしで大惨事になりそう。
変な所で心配性の俺は新幹線乗る度に不安になるんですけど乗る区間がJR東海のみなんでまだましかｗ
2288：とはずがたり：2008/01/12(土) 17:32:57
関空と神空に振り分けて伊丹は縮小せにゃならんのちゃうの？
まぁ琵琶湖空港計画無くなって京滋方面からの空の便が不便だから伊丹の価値は結構高いのであろうけど。
それにしても騒音対策費って毎年50億も何に使ってんだ？

大阪空港の騒音区域縮小へ　国交省方針、地元は反発も
http://www.sanyo.oni.co.jp/newsk/2008/01/12/20080112010003231.html

　国土交通省は１２日、大阪空港周辺で住宅の防音工事などの助成対象となる騒音対策区域を縮小する方針を固めた。２００６年４月にジャンボ機の運航が全面禁止され、昨年の騒音調査で以前より被害が改善した結果がまとまる見通しで、０８年度末までに縮小計画を地元に提示したい意向だ。

　ただ、大阪空港は、施設整備費の一部を地元が負担する空港種別の事実上の「格下げ」が決まっており、区域縮小で“ダブルパンチ”となる地元自治体や住民の反発も予想される。

　区域の縮小は１９８７年、９８年に次ぎ３回目。国交省は昨年７月と１２月に空港周辺で騒音調査を実施していた。

　調査結果を踏まえ、国交省は来年度、空港周辺の１１市で組織する「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（会長・藤原保幸兵庫県伊丹市長）などに騒音対策区域の縮小案を提示。地元の理解を得て区域見直しを進め、国が年間約５０億円支出している環境対策費を段階的に減らす。

2289：とはずがたり：2008/01/12(土) 23:25:00
ひでぇなｗ
まっこのええ加減さが大阪の魅力ではあるがｗｗ

空港周辺に高さ違反物６５０件　滑走路短縮を検討　八尾
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801120037.html
2008年01月12日

　小型機専用の飛行場で、軽飛行機やヘリコプターなどが年間約４万回離着陸する大阪府八尾市の八尾空港の周辺に、航空法で定められた高さ制限を超えるアンテナや樹木、電柱などが６５０件あることが、国土交通省大阪航空局の調べでわかった。違法物件があまりに多く、すべてについて早急な撤去や移設を求めることができない恐れがあるとして、同局は、２本ある滑走路を短くするなどして高さ制限がかかる区域を大幅に減らす案の検討を始めた。しかし空港を利用する中小の航空会社の反発が強く、曲折が予想される。

　航空法は、航空機が安全に離着陸できるよう空港周辺に突出する物件の設置を制限する区域（制限表面）を設けている。八尾空港の場合、半径２キロ以内の建築物などを高さ４５メートル（水平表面）までに制限。離着陸時に通る滑走路の前後部（進入表面）と側面部（転移表面）は滑走路からの距離や角度に応じてさらに厳しく規制されている。

　同空港には、Ａ滑走路（１４９０メートル）とＢ滑走路（１２００メートル）の２本がある。０６年５月、Ｂ滑走路に隣接する民有地に高さ約６メートルのテント式の資材倉庫が建てられ、同局が施工主に撤去を指導。撤去までの１カ月間、Ｂ滑走路を一時閉鎖した。この際、「ほかにも違法建築があるはずだ」との指摘を受けた。また、周辺の宅地化が進んでいることから、同局は昨年春までにレーザーを使って上空から測量する方法で、約１５平方キロある制限区域にかかる物件について調べた。

　その結果、高さ制限を超える物件は、Ａ滑走路周辺に３８２件、Ｂ滑走路周辺に２４３件。半径２キロ以内には高さ４５メートルの規制を最大約２７メートル超える鉄塔などが２５件あった。

　空港近くの突出は、高さ数メートルのアンテナや、屋上に設置された空調機、樹木などが大半だったが、建物１件が１メートル余り突き出ていたほか、屋根１５２件、電柱６２件、煙突９件なども確認された。高さ制限を約８メートル上回るフェンスもあり、違法物件は工場や倉庫が多い空港の南側に集中していたという。

　同局は「現時点で運航上の支障は出ていないが放置できない」として、今後より正確な地上からの測量をしたうえ、対象物件の撤去や移設などを設置者に求める方針。一方で、滑走路の短縮などで制限区域を大幅に減らす案も担当者レベルで検討しているという。

　検討しているのは、Ａ滑走路を６００メートル短い８９０メートルにし、Ａ滑走路が横風のときに利用され、使用頻度が少ないＢ滑走路を廃止する案。制限区域が大幅に減り、違法状態を解消できる案として、昨年末に一部の航空会社に示したという。

　しかし、滑走路を短くすれば、離着陸時の危険性がかえって高くなり、離着陸の距離が長い小型機が閉め出される恐れがある。

　同空港は１９３８（昭和１３）年に民間機のパイロット養成学校として開港。当初は周辺は農地だったが、近年は宅地化が進んでいる。違法状態は長年続いていたとみられ、同局飛行場部管理課の吉野広久課長は「制限区域の範囲が広く、専属の監視員がいないため、結果的に見落としてきた。滑走路の短縮案はあくまで一案として示した。早急に対応策を詰めたい」としている。

　ある航空会社の担当者は「まず違法物件の撤去などが先決。これまで放置してきた国交省の怠慢も問われるべきで、滑走路の短縮案は本末転倒だ」と反発している。
　　　　　　◇
　《新田浩司・高崎経済大教授（航空法）の話》　違反物件の多さは驚くほどだ。今後も違法状態の放置や違法建築の見逃しが続けば、行政の不作為ということになる。国土交通省は安全確保、事故防止を最優先に早急に対応する必要がある。西日本には小型機が離着陸できる空港は少ないだけに、滑走路を短くするにしても可能な限り長いまま残すべきだ。住宅密集地にあり、国民の生命、財産にかかわる問題なので積極的に情報開示し、地元自治体や住民とともに空港の将来像を検討する機会にしてほしい。
　　　　　　◇
　《八尾空港》　国土交通省が設置、管理する第２種空港で、面積約７０万平方メートル。定期便は就航していない。空撮や測量調査、薬剤散布、操縦訓練、遊覧飛行などの拠点となっており、民間航空会社１２社の小型機などをはじめ、大阪府警、大阪市消防局のヘリコプターなど約１３０機が常駐。小型ビジネスジェット機も時々飛来する。

2290：とはずがたり：2008/01/12(土) 23:58:52
＜岡山県＞

補助変更でバス路線に影響
'08/1/1
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801010157.html

　乗り合いバスの不採算路線を支援する岡山県の補助制度が10月に変更されたことを受け、2006年度ベースで補助を受けた118路線のうち、約７割の85路線で補助金の減額や打ち切りなどの影響が出ることが県の試算で分かった。井笠地域では井原、笠岡市などの27路線で影響を受ける見通し。自治体や事業者を中心に、新たな運行形態や代替手段の確保などを探る動きが加速しそうだ。

　補助条件の変更は、国の補助対象以外の広域・幹線路線の維持が目的の「地域振興特定路線」と、市町村合併に伴う再編路線を支援する「合併再編路線」。いずれも県と市町村が運行赤字の半額ずつを負担していた。

2291：とは：2008/01/16(水) 18:02:32
今回は名古屋で新幹線を下車、生駒迄近鉄特急で行く。運賃と特急料金で3860円。八木迄も西大寺迄も料金は同一みたいだ。因みに名古屋から生駒迄も東生駒迄も運賃は同一みたいだ。
名阪ノンストップ特急は新型アーバンライナーでかっちょいい♪ノンストップとは云うもののこの時間は八木にも停まるのである。この時間帯は客が減るのかねぇ。

2292：とは：2008/01/17(木) 15:07:05
新幹線の電光掲示板に「北陸線は石動駅で人が列車と衝撃した影響により運転見合せております」との事。茶化すべきではないのかもしれませんけどなんか日本語変じゃないか？「衝撃する」ってちょっと変わった使い方な気が…衝突して一撃が加わると云う意味？

2293：とはずがたり：2008/01/18(金) 19:24:34
昨日は名古屋で出張だった。
東山線は大阪市交の御堂筋線と同様一番のドル箱路線で一極集中タイプかと思ったが６連と案外短編成である。混んではいたが車社会で公共交通機関の分担率が東京大阪に比べて如実に低い名古屋ならではか。
名城線に乗り換えたのだが，意外に混んでてもう一度驚いた。同じく６連であったが。
昔住んでいた時はあんま乗る機会もなかったが，御堂筋線一極集中の大阪と違って東山線と名城線の２極体制か？環状線化の効果がでかいのか？？

2295：とはずがたり：2008/01/24(木) 15:52:22
JR西の雰囲気は悪いんだろうねぇ・・。近鉄辺りと合併した方が良いかもね。ＪＲ近畿西日本鉄道だｗ
目先を変えてＪＲ西日本航空とかｗ
可部線は先っちょが廃止になったが，更に三江線・木次線辺りは廃止して財務体質強化して貰わないとなかなか厳しそうである。
ＪＲ四国と合併して３島基金の受け皿会社の一つに認定して貰うのも良いかも。

少なくともこの社員一人に責を負わすのは余りに可哀想な気がする。

ＪＲ伯備線事故で現場責任者に禁固３年を求刑
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801240032.html
2008年01月24日

　鳥取県江府町のＪＲ伯備線で保線作業をしていた作業員５人が特急列車にはねられるなどして死傷した事故で、業務上過失致死傷罪に問われた、現場責任者だったＪＲ西日本社員松原史明被告（２５）の論告求刑公判が２４日、鳥取地裁米子支部（村田龍平裁判長）であり、検察側は禁固３年を求刑した。この日は事故からちょうど２年目にあたり、公判は結審した。

　起訴状などによると、松原被告は０６年１月２４日、江府町武庫の伯備線で、ＪＲ西日本米子支社運輸指令から下り特急列車が遅れていると連絡を受けながら、すでに通過したと思い込み、見張りの配置などを変えなかった。５人の作業員が特急にはねられたり、はねられた人に当たったりして３人が死亡し、２人がけがをしたとされる。

　松原被告は事故で一人だけ起訴された。弁護人は「ＪＲ西日本の安全対策が万全であったとは言い難い」などと情状酌量を求めている。

ＪＲ伯備線作業員死傷：安全対策不備、浮き彫り　松原被告、起訴事実を認める　／鳥取
http://209.85.175.104/search?q=cache:hCmF5iHt1x4J:mainichi.jp/area/tottori/archive/news/2007/12/21/20071221ddlk31040155000c.html
　◇遺族「組織的殺人」と批判−−地裁米子支部初公判

　江府町武庫のＪＲ伯備線で０６年１月２４日、保線作業員５人が下り特急にはねられ３人が死亡、２人が負傷した事故で業務上過失致死傷の罪に問われた現場責任者、松原史明被告（２５）＝日吉津村日吉津＝の初公判が２０日、鳥取地裁米子支部（村田竜平裁判長）であり、松原被告は「間違いありません」と起訴事実を認めた。弁護側は「ヒューマンエラーに対するＪＲの安全対策は不十分だった」と事故の背景を追及した。来年１月２４日の次回公判で結審する。【小松原弘人】

　松原被告は一礼して被告席に着席。まばたきし、終始うつむき加減だった。

　検察側は、事故現場や当時の運行ダイヤなどの図を多用した冒頭陳述書をスクリーンに映し出して詳細に松原被告の過失を証明。松原被告は、根雨保線管理室（日野町）から約２・６キロの作業現場へ車で行く途中、通常は下り特急の後に通過する上り列車を目撃したため、ダイヤ変更があったのに「下り特急は既に通過したと勘違いし、逆方向に見張り員を立てたため事故が起きた」と主張した。

　これに対し弁護側証人の米子保線区長は、米子支社の基本マニュアル（０５年６月）では作業前に列車運行状況を運輸指令と現場責任者が確認する“乱れ照合”の際、ダイヤ変更に伴う行き違い駅変更の確認があいまいだった点などから、「（勘違いという）ヒューマンエラーへのバックアップは十分ではなかった」と証言。「個人的には（松原被告を）執行猶予にしてほしい」と述べた。また裁判長の質問に対しても、「ダイヤ変更を手元ダイヤに記入する方法の教育はしていない」と述べ、ＪＲの安全対策の不備が浮き彫りにされた。

　検察側が説明した３遺族の陳述調書でも「運輸指令が松原被告に“現場通過順が逆”と伝えなかった。ＪＲは判断ミスが起きやすい状況で社員を働かせていた」「両側に見張り員を立てるべきだった」「安全を軽視したための組織的殺人」など安全対策への不満が述べられていた。

　起訴状によると、松原被告は作業現場を通過するのが上り列車と思いこみ、同方向に見張り員を立てたため、実際にはダイヤ変更で逆方向から接近した下り特急に作業員５人が次々とはねられ、死傷させた。

毎日新聞　2007年12月21日

2296：とはずがたり：2008/01/30(水) 12:57:38
2008年1月29日 22:30
「空港バス」発着を西部車庫に　九州産交
ttp://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080129200015&cid=main

　九州産交バスは二月から、熊本駅〜熊本空港間のリムジンバスの一部三十便と、熊本駅〜高森中央間（熊本空港経由）の快速バス「たかもり号」全八便の発着地を、熊本駅から熊本市上代の同社西部車庫に変更し、路線を三・六キロ延長する。乗客の利便性を高め、熊本空港方面のバス需要を掘り起こす狙い。

　西部車庫には、マイカーから公共交通機関に乗り換えるパークアンドライドの専用駐車場（七十二台収容）があるが、現在の利用は一日に二十台程度にとどまっている。リムジンバスなどの路線延長によって、周辺地区の人に同駐車場の利用を促す考えだ。

　路線の延長と同時に、「熊本空港」の停留所名を「阿蘇くまもと空港」に改める。西部車庫〜阿蘇くまもと空港の運賃はリムジンバス、快速バスとも片道七百四十円。所要時間は約一時間十分。熊本駅と西部車庫の間は停車しない。

　一方、同社は階段なしで乗降できる「ノンステップバス」一台を二月中旬に、リムジンバスに初めて導入する。定員七十人で車いす二台が入る。購入費は約二千六百万円。（中原功一朗）

2297：とはずがたり：2008/02/14(木) 22:02:00
ＪＲ西日本、縦割り弊害排除へ…安全対策チームを設置
リスクアセス確立へ
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200802140033a.nwc
FujiSankei Business i. 2008/2/14

　ＪＲ西日本は、２００５年４月に起きた福知山線脱線事故を踏まえ、安全対策を検討するプロジェクトチームを設置する方針を固めた。４月からスタートする新たな安全に関する基本計画に盛り込む。事故を事前に予測、分析するリスクアセスメント（リスク評価法）を確立するために、駅や乗務員・車両、施設、電気、営業などから関係するメンバーを一堂に集めて、実際の事故事例などをもとにチームで対応策を検討する。事故やトラブル防止のために、社内横断的な組織を設けるのは会社発足以来初めて。

　ＪＲなど鉄道各社は、「系統」と呼ばれる縦割りの組織体制で運営され、職種別に専門化しているため、人事異動も基本的には系統内だけにとどまる。また、駅員と運転士や車掌、それに保線や施設を担当する施設系統、信号や電力を担当する電気系統の担当者などが、同じ問題についてテーブルを囲むケースはほとんどない。このため、事故の原因追究なども、直接の原因となる系統が中心になり、事故に関係があっても他の系統は「まるでひとごとのように振る舞うこともある」（同社関係者）という。

　例えば、１月９日に新今宮駅（大阪市浪速区）で発生したプログラムミスによる特急電車の誤進入トラブルでは、昨年１１月に同様のトラブルが３件発生していたことが後日判明したが、いずれも駅員が気づいて手動でポイントを切り替えて誤進入を防いでいた。しかし、駅員は信号装置の不具合に気づかず、運転士や電気担当に連絡していなかったため、結果的に誤進入を繰り返した。

　組織間のコミュニケーション強化の必要性を痛感したＪＲ西日本では、鉄道会社としては初めてリスクアセスメントの手法を取り入れて、事故リスクを分析して高次元の安全確保策を追求することにした。

　「組織の横ぐしを通すかたちで、支社単位で系統を連携させて、あらゆる角度から検討を重ねていきたい」（山崎正夫社長）という。

　具体的には、同社で最大規模となる大阪支社では、５系統で４５の事業所があるが、現場責任者をリーダーに各系統から担当者を集め、事故事例や現場からの事象報告を踏まえて、事故で想定される被害の大きさや発生する確率を分析し、対応策を検討する。

　新たな安全に関する基本計画では「利用者の死傷事故ゼロ」「社員の重大労災ゼロ」へ向けた体制構築を目標に掲げている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　◇
【用語解説】リスクアセスメント

　開発事業に際して周辺環境にどのような影響を与えるかを事前に調査、予測、評価するとともに環境を守るための対策を検討し、総合的に評価する環境アセスメント（環境影響評価）の手法を事故のリスク管理にあてはめる考え方。例えばカーブ部分の線路を付け替える場合、施設変更前に、変更後の事故発生リスクを評価する。

2298：とはずがたり：2008/02/14(木) 22:11:59
昨日鶴橋で近鉄に乗り換えようとしたところ，様子が可怪しい。
ホームに人が溢れ目の前の急行が回送となって出て行った。
若江岩田駅で人身事故で奈良線が運行を停止しているとのこと。
一部の客も駅員も殺気立っている。
駅員は大阪市営の地下鉄をだいしこう(大市交)と呼んでいてちょっと萌え♪正式名称大阪市交通局の略称である。一般の呼び方である「地下鉄」では名市交・京市交と区別がつかないだろうからでしょうかなぁ。
振り替え輸送で大市交に回され鶴橋から千日前線・堺筋線・中央線経由で生駒迄帰ってきた。鶴橋駅に乗換の為に初めて降りたがちょっと香ばしい感じであった。。

2299：とはずがたり：2008/02/16(土) 21:18:51
長崎ルート着工条件、月内に確認見通し
http://www.saga-s.co.jp/view.php?pageId=1036&blockId=787497&newsMode=article

　与党の整備新幹線建設促進プロジェクトチーム（ＰＴ、津島雄二座長）は１５日、未着工区間の新規財源問題を議論し、今後開業する区間の施設使用料（貸付料）などを充てる案について、ＪＲ側と具体的な協議に入ることを決めた。着工認可へ向けた作業が進む九州新幹線長崎ルート（武雄温泉―諫早）について、国交省は着工条件をクリアしているかの精査を今月末までに終えるよう進めていることを報告した。

　佐賀、長崎両県とＪＲ九州の三者合意を受けて、国交省は着工条件となる同社の収支採算性などを精査中。ＰＴの岩永浩美参院議員らが月内の認可確認を求め、進ちょく状況を聞いた。同省鉄道局は月内の確認を目指しているという。

　長崎ルートの諫早―長崎間や北陸、北海道新幹線の未着工区間の新規財源では、建設中の九州新幹線鹿児島ルートなどの開業後にＪＲが支払う貸付料を担保に資金調達する案や、延伸によって既存区間に発生する「根元受益」を充てる案を検討。来週中にも開く次回会合でＪＲ九州、東日本など４社から可能か意見を聴く。ＪＲ側は負担増に反発している。
02月16日更新

2300：小説吉田学校読者：2008/02/17(日) 06:18:14
間一髪、ＪＡＬもぶったるんでいる。

着陸機いるのに離陸滑走、ＪＡＬ機同士あわや追突…新千歳
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080216-OYT1T00476.htm

　１６日午前１０時３３分ごろ、北海道・新千歳空港のＢ滑走路（３０００メートル）で、羽田行き日本航空５０２便（ボーイング７４７―４００型機、乗員乗客４４６人）が管制官の許可を得ずに離陸の滑走を始めた。
　同じ滑走路上には、着陸したばかりの別の旅客機がいたため、管制官が離陸中止を指示し、５０２便は緊急停止した。両旅客機の距離は約１８００メートルだった。けが人はなかったが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は事故につながりかねない重大インシデントだったとして、調査官３人を現地に派遣し、調査を始めた。
　新千歳空港の管制業務を担当する自衛隊や日航などによると、１６日の同空港は大雪に見舞われ、５０２便は機体の除雪作業のため出発が定刻から約５０分遅れていた。当時のＢ滑走路は視界が約５００メートルで、ほとんど前が見えない状態だった。管制官は午前１０時２９分ごろ、５０２便に無線で「ただちに離陸できるよう準備せよ。着陸機が滑走路を走行中」と指示。その後、地上監視レーダーで５０２便が離陸を始めたことを知り、急いで離陸中止を指示した。同型機の離陸に要する時間は２０〜２５秒程度とされる。
　日航によると、５０２便は管制官から離陸中止の指示を受けた時点で、滑走路をすでに約５００メートル進んでいた。ブレーキをかけた時の速度は時速１１０キロだった。同便の機長（５８）と副操縦士（３２）は「（管制官から）離陸許可が出たと勘違いした」と話しているという。
　一方、同じ滑走路上にいた関西空港発日航２５０３便（ＭＤ―９０型機、乗員乗客１２６人）は、トラブルが発生する５分前に着陸したばかりで誘導路に向かう途中だった。新千歳空港では、２００５年１月にも日航機が無断で離陸しようとして別の旅客機とあわや追突のトラブルを起こすなどしたため、日航は同省から事業改善命令を受けている。

2301：小説吉田学校読者：2008/02/17(日) 06:19:32
（続き）
降雪のせいにしたい感アリアリの日航当事者達。だったら、管制官の言う事に全神経を集中するはずじゃないか。

「ストップ！今すぐ」管制官が懸命の交信…日航機無断滑走
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20080216-OYT1T00767.htm

　北海道・新千歳空港で１６日、日本航空５０２便（ボーイング７４７―４００型機、乗員・乗客４４６人）が、滑走路上で別の旅客機に追突しそうになった航空トラブル。激しい降雪で視界不良の中、離陸許可を受けないまま滑走を始めた旅客機に対し、管制官は「停止せよ」と懸命に命じた。
　日航機は２００５年１月にも、同じ新千歳空港で激しい降雪の中、同様のトラブルを起こしており、航空関係者は「なぜ日航で同じミスが起きるのか」と疑問を投げかけた。
　「ただちに離陸できるよう準備せよ。着陸機が滑走路を走行中」「後続機あり。距離１０キロ、最終着陸態勢」
　午前１０時３０分前後、滑走路に進入して離陸のために待機するよう命じられていた５０２便は、管制官からの交信に対し、「了解」とだけ返信すると、乗員は４発あるエンジンを全開にして離陸滑走を始めた。
　「ストップ、イミーディエトリー（ただちに停止せよ）」
　地上監視用のレーダーで、日航機が無許可で離陸滑走を始めたことに気付いた管制官は慌てて同便に呼びかけた。当時の視界は約５００メートル。緊急停止した同便の約１８００メートル先には、関西空港から到着したばかりの日航２５０３便（ＭＤ―９０型機、乗員・乗客１２６人）がいたが、５０２便からはまったく見えない状態だったとみられる。
　「離陸許可をもらったと思った」。今回の無断離陸トラブルについて、５０２便の機長らは離陸を始めた理由をこう語ったといい、管制官の無線指示を聞き間違えたのが原因との見方が強まっている。降雪の影響で出発時間が大幅に遅れていたことから、乗員に焦りがあった可能性もある。
　日航は０５年のトラブル後、離着陸時や滑走路進入時の管制指示については、コックピット内で機長と副操縦士が相互に指示内容を確認しあう手順を運航規程に盛り込んだ。
　国土交通省も、各空港や航空会社などに対し指示内容の復唱を徹底するよう求めているが、具体的にどんなケースで復唱を行うかについては決まりがなく、「復唱方法などを再確認する必要がある」と話した。
　一方、乗客からは、トラブルを伝えない日航の姿勢に対し、怒りの声も上がった。この日の新千歳空港は大雪で、２本ある滑走路の１本が、除雪作業が間に合わないため閉鎖されダイヤが混乱していた。
　「大変、お待たせをして申し訳ございません」
　客室乗務員のアナウンスが流れる中、同便はようやく離陸滑走を始めたが、滑走路の中途で急減速。乗客によると、機長が「管制塔からの指示で離陸できなくなりました」と短くアナウンス。その後、「このまま引き返します」と説明があり、駐機場まで引き返した。
　しかし、その後も大雪の影響でなかなか出発できず、結局、同便は午後２時過ぎに欠航になり、乗客は全員が降ろされた。
　同便の乗客は、新千歳空港で別の便に振り替え、羽田空港に向かった。羽田で飛行機を乗り継ぐ予定だった乗客は、「機内で缶詰めにされた上、予定の飛行機には乗り遅れた。トラブルについて何の説明もなかった」と腹立たしげに語った。

2302：とは：2008/02/17(日) 13:39:17
ただいま雪の関ヶ原。のぞみは徐行ちうである。

2303：とはずがたり：2008/02/19(火) 10:38:52
２面３線の使いづらいJR型配線だった高知駅を八田みたいにそのまま高架化するんちゃうやろねぇと心配に思っていたが４番線まであるとのことなので２面４線の大都市並みの駅になったのかな？

ＪＲ高知新駅、２６日から営業開始　周辺４キロ高架化
2008.2.15 04:08
http://sankei.jp.msn.com/region/shikoku/kochi/080215/kch0802150408002-n1.htm

　ＪＲ高知駅が、隣接地に移転新築され、２６日から、新駅舎での営業を開始する。新駅舎は高知県産杉材をふんだんに使ったおしゃれなアーチ型大屋根で、２階部分のホームや軌道を覆う構造。新駅舎建設に伴い周辺４・１キロ区間も高架化し、“開かずの踏切”が多かった周辺の渋滞も緩和される見込み。岡崎誠也高知市長は「リニューアルで、南側のはりまや橋まで人の流れをつくり、中心市街地との回遊性をもたせたい」と抱負を述べている。

　新駅舎は高さ約２３メートル、東西約６１メートル、南北約３９メートルの２階建て。ホームは２階部分にあり１番線から４番線を、かまぼこ型の大屋根がすっぽり覆う。

　１階部分に改札窓口とコンコースを設け、ＪＲ四国管内で初めて自動改札機と自動指定席券売機を置くほか、コンビニエンスストアやベーカリーショップ、売店、飲食店、ＡＴＭ、土産物店、観光案内所を設ける。また新たにインターネット回線を設けたネットカフェも進出する。

　周辺の入明駅と円行寺駅を含め、高知市比島町から福井東町間の高架化区間には、１１カ所踏切があったが、すべてなくなり、南北の幹線道路の渋滞緩和を図る。相生町踏切などは、１日の遮断時間は３時間半にのぼり、渋滞も朝夕のラッシュ時など最長で約５００メートル近くあったが、解消される見通しとなった。県が平成１１年から約４９０億円を投じて建設していた。

　同駅の１日の乗降客は約１万人。授乳室や多目的トイレ、エレベーター、エスカレーターなど、バリアフリー設備にも配慮している。またＪＲ四国管内では３月１５日のダイヤ改正以降、特急列車は全席禁煙になり、随時、電話ボックス規模の喫煙ルームを設けるという。

2304：とはずがたり：2008/02/22(金) 01:03:42
いっそのこと皇子山にしようやｗ
で，序でに新岩国は御庄にｗｗ

市の費用支出差し止め請求
ＪＲ西大津駅改称で反対の市民団体
http://kyoto-np.jp/article.php?mid=P2008021900132&genre=C4&area=S10

　ＪＲ西大津駅の「大津京」駅改称をめぐり、反対する市民団体「市民運動ネットワーク滋賀」は１９日、大津市が改称に伴う費用１億１０００万円を負担するのは「公共性がない」として、支出の差し止めなどを求める監査請求を、市監査委員に行った。

　請求書によると、駅名を歴史的に存在の疑わしい「京」に変えることは「市民の公益を損なう行為」と主張。「ＪＲ側への支出は寄付行為に当たり、公益性のない寄付は地方自治法に反する」として、すでに支払った５５００万円をＪＲ側に返還させることと、３月に支払う予定の５５００万円の支払い差し止めを求めている。
　池田進代表は「（改称について）市民や識者らによる検討の場を持つなどの手続きを踏まえておらず、行政のあり方として公正でない」としている。

2305：とは：2008/02/25(月) 23:02:15
今日は京都で飲み会…じゃなかったワークショップ。今帰途にあるが近鉄京都線に１編成だけ試験的に導入されたとおぼしきステンレス車両に初めて乗る。随分昔から見掛けては居たけど。まぁ中は特に他と変わる事は無かった様だったが。

2306：とは：2008/02/26(火) 08:48:48
今日もステンレス車両に乗れた♪ほんとは目の前で急行が出ていってしまいムカついとるんだがヽ(｀Д´)ノ
この子昨晩もそうだったが主に各停に運用されてるのかな。

2307：とはずがたり：2008/02/28(木) 23:11:16

頑張って欲しいところ・・。

天浜線利用促進へ協議会　来月、県と沿線市町など
2008/02/26
http://www.shizushin.com/local_politics/20080226000000000014.htm

　天竜浜名湖鉄道の利用促進に向け、県と沿線市町、関連交通機関などが３月に同鉄道の活性化を図る新たな協議会を設置する。協議会は地域公共交通総合連携計画を平成２０年度中に策定し、新しい運行形態の検討や会社と沿線自治体が一体となった利用促進、誘客事業などに取り組む。県は新年度当初予算案に関連事業費として５００万円を計上した。
　協議会は県と浜松、掛川、袋井、磐田、湖西、豊橋、森の６市１町、天竜浜名湖鉄道、遠州鉄道、地域住民らで組織する。国交省の地域公共交通活性化・再生総合事業の補助も受け、２０―２３年度に連携計画に盛り込んだ支援事業を実施する。湖西市がアスモ前駅と知波田駅間の中間地点に検討している新駅構想なども連携計画に入れる方針。協議会の２０年度の事業費は約１５００万円で、国と県、市町が３分の１ずつ負担する。
　県によると、天浜線の旅客利用者数は１７年度が１７６万人、１８年度が１７４万人で、１９年度は１７０万人を見込んでいるという。通勤利用者は若干増える傾向にあるが、通学利用者は年々減っている。
　県企画部は「企画列車やバスとの連携、通勤者向けのパークアンドライドなど需要喚起と利便性の向上を図るきめ細かい支援事業を展開していきたい」と話している。
2308：荷主研究者：2008/02/28(木) 23:48:19

http://www.hokkoku.co.jp/_today/H20080101103.htm
2008年1月1日01時58分更新　北國新聞■石川のニュース
◎まちなかシャトル１０年度運行　新幹線開業へ新システム　金沢駅東口から中心市街、百円

まちなかシャトルの発着点となるＪＲ金沢駅

　二〇一四（平成二十六）年度末の北陸新幹線金沢開業を見据え、金沢市中心部の新しい交通システムとなる「まちなかシャトル」が一〇（同二十二）年度に導入される。ＪＲ金沢駅と中心市街地を運賃百円で結ぶワンコインバスで、ほぼ待ち時間なく運行する。停留所新設やバス専用レーン拡大などで、従来の路線バスに比べて利便性を飛躍的に高める。新幹線で訪れる観光客に分かりやすいシステムとするだけでなく、市民にも公共交通利用を促す切り札とする。

　まちなかシャトルは金沢駅東口―武蔵―香林坊―片町を結ぶコースを基本とする。バス購入、バス停整備などの初期投資は金沢市が負担し、運営は金沢商業活性化センターなどの民間事業者に任せる。

　金沢市の試算によると、新幹線開業後の金沢駅利用者は現在の年間七百五十万人から一千万人に増えるため、平日を含む全日運行とし、五分―十分間隔で走らせる。

　初めて金沢駅を訪れる観光客も迷わず利用できるよう、既存の路線バスと一目で見分けが付く車両デザインを取り入れる。改札前からバス停までの案内板を掲示するなど、駅構内、バス停の案内表示を充実させる。利用者の回遊性を高めるため、バス専用レーンの時間延長なども検討する。

　金沢市では昨年、金沢駅西口―中心市街地を結ぶ金沢ショッピングライナー「まちバス」が導入された。前・後期の土日祝日を運賃無料・三十分間隔で計五十五日運行し、利用者は運行三十九日間で三万人を突破した。新年度は金沢駅東口―中心市街地を結ぶコースに変更し、土日祝日を運賃大人百円・子ども五十円で運行する。

　新年度と〇九年度のまちバスについて、市は利用状況や利用者アンケート調査を分析し、一〇年度のまちなかシャトルの運行に備える。新幹線が開業する一四年度に運行形態を見直し、あらためて増便などを検討する。

2309：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:04:56

http://jyoho.kahoku.co.jp/member/news/2008/01/20080111t52001.htm
2008年01月10日木曜日　河北新報
山形空港利用者、１１年ぶりプラス　東京線が好調

　山形空港（東根市）の２００７年（１―１２月）の利用者が２０万６０６３人で、１１年ぶりに前年比増に転じたことが県山形空港事務所のまとめで分かった。東京線搭乗者の大幅増がプラス要因となった。

　０７年の山形空港利用者は、前年を１万６１６人（５．４％）上回った。ピークの１９９１年に約７４万人を数えたが、翌年の山形新幹線開業で９６年（前年比約５万人増）を除き減少を続け、０６年は２０万人を割っていた。

　東京線（１日１往復、１３４人乗り）の搭乗者は、前年比１万５６４７人（３３．１％）増の６万２９８３人。年間平均搭乗率は６２．４％で、前年より１６．０ポイント増えた。札幌、大阪、名古屋の３路線は前年の実績を計５０３１人下回った。

　０６年４月の東京線のダイヤ改正で東京発が午後零時４０分（改正前午前１０時半）となったことを受け、県は九州など西日本からの乗り継ぎの団体観光客をターゲットに、東京線利用促進キャンペーンを展開している。

　０７年の改善傾向について同空港事務所の草苅典美所長は「利用増を狙った施策の成果と受け止めている。実績をさらに積み重ね、東京線の複数便化につなげたい」と話している。

2310：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:05:23

http://www.job-nippo.com/news/details.php?k=1881
新潟日報　2008年1月11日
越後交通が長岡・大阪間運行へ

　越後交通（長岡市）と南海バス（大阪府堺市）は11日、国土交通省北陸信越運輸局に対し、高速バスの新規路線「ＪＲ長岡駅―ＪＲ堺市駅」の運行を申請した。夜行で１日１往復。運行開始は４月25日を予定。越後交通の関西方面への路線は初めて。
　計画では、長岡駅と堺市駅間を北陸、名神、阪神道を使って結ぶ。長岡駅を午後10時30分に出発、柏崎駅、京都駅などを経由し、堺市駅着は翌日午前８時17分。片道約600キロを約10時間で結ぶ。堺市駅発は午後８時55分で、長岡駅着は翌日の午前６時41分。
　運賃は、終点まで大人片道8700円、小児4350円。座席の予約が必要。
　越後交通は「現地に宿泊せず往復できる。観光客や学生の利用を期待している」と話している。

2311：荷主研究者：2008/02/29(金) 00:06:00

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/fukuoka/20080111/20080111_011.shtml
2008年01月11日01時00分　西日本新聞
筑前前原駅−伊都キャンパス　路線バス「九大線」新設　利用者増見据え　４月から運行

　前原市の市街地と九州大伊都キャンパスを結ぶ路線バスが、４月から運行される。九大の六本松キャンパス（福岡市中央区）が来年４月に伊都キャンパスに移転し学生と教職員が増加するのを見据えて、福岡昭和タクシー（同区）が「九大線」として新路線を開設することにした。

　前原市によると、九大線は、ＪＲ筑前前原駅北口と伊都キャンパスが発着点となり、（１）ＪＲ波多江駅経由（途中下車１２カ所）（２）泊地区経由（同８カ所）（３）馬場地区経由（同９カ所）‐の３ルートからなり、所要時間は１９‐２４分。片道の運賃は一律２００円（小学生以下は同１００円）。回数券は１割引きとなる。初年度は９往復、０９年度以降は１２往復に増便する。

　最初の２年間は、事業費を年間約１１００万円、営業収入を同約３６０万円、赤字を同約７３０万円と見込む。赤字分は前原市が補てんし、３年目に黒字転換を目指すとしている。

　九大は１９年度末に教職員全約１万６０００人が移転を終える予定で、現在はその３分の１ほどが移転している。

＝2008/01/11付 西日本新聞朝刊＝

2312：とはずがたり：2008/03/01(土) 22:11:49
3月のダイヤ改正を前に久しぶりに時刻表買った♪俺は断然JTB派である。
N700系のコンセントつかってメモ♪

●寝台特急・寝台急行…やはり大阪⇔九州と銀河が無くなったのは淋しいねぇ。サンライズで東京⇔大阪・神戸辺り運行できないのかねぇ。大阪⇔九州・四国はムーンライト九州／ムーンライト高知・松山が臨時運行されておりこれで十分か。金沢⇔東京が急行[能登]と寝台特急[北陸]の２往復体制と恵まれてるのは何故だ？
●おおさか東線(城東貨物線)…殆ど関西本線・片町線(学研都市線)とは相互乗り入れしないんですな。ちょいと残念。大阪市内の駅でないのも残念。でも一度は近鉄から乗り換えてみたい所。西中之島で行われるマクロ研には河内永和→放出→新福島で少々便利になりそう♪
●くろしお…藤波に急に沢山停まりだしたのは何故だ？
●新幹線…全列車が品川・新横浜に停まるようになったのは判りやすいけど…新神戸にも全列車停まってるし速達性を重んじるスーパーのぞみがその内設定されるかもね。東京─名古屋─新大阪─岡山─広島─小倉─博多ぐらいで。
●三木鉄道…廃止残念。。
●島原鉄道…一部廃止残念。まぁ異例に頑張った方である。
●ゆふ・ゆふいんの森…別府乗り入れが暫定営業化されてる。。前からか？
●東北・高崎・常磐線…東海道・横須賀線張りにグリーン車が並ぶ様は壮観である。地域格差が解消されてきたか？あとは中央本線であるが…。
●茨城交通…第三セクター？に移管されるみたいだ。
●まりも・利尻・オホーツク…既に定期の夜行としては廃止されてしまっている…orz辛うじてまりもは割りと頻繁に運転されているが利尻は完全に廃止か。
●嘗てのローカル急行運行区…べにばな・八幡平・あがの等いずれも1往復細々と運行されるのみ。完全ローカル線化も近いねぇ。。既に木次線や芸備線三次以東等・関西本線伊賀上野付近は完全にローカル線化してる。
●小田急特急営団乗り入れ…すげぇ。湯島と聞いていたが大手町迄で引き返すことになったのか。一方で北千住迄乗り入れる奴があるばかりかなんと新木場に迄乗り入れるらしい！どこで線路繋がってんだっけ？？
●新駅…東海道線の島本・山陽本線の４駅など結構開業する。和木は昔から持論だったので歓迎である。和木が更に独自色を強めそうであるが..orz富山の越中鵜坂は臨時駅での開業だそうだがどういう事だ？様子見て正式駅に格上げか？

2313：とは：2008/03/06(木) 13:38:37
誰が乗るんだろうなと思っていた土浦、つくば→大宮の高速バスが２月中旬であっさり廃止になってた。ちょい吃驚。この柔軟性がバス経営の強みか。

2314：とはずがたり：2008/03/06(木) 18:32:48
価格弾力性の低さを見せつけなければいいけど。。
どうせ空気運ぶならそれよりは100円で長距離使って貰った方が絶対いいよなぁ。

バス運賃一律100円に　野田村が５月から
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20080304_10

　野田村は、最も高い運賃が６１０円の村営バス運賃を５月１日から全区間、一律１００円に改定する。ワンコイン化に併せて運賃無料の対象に新たに身障者や中学生以下などを加えるほか、フリー乗降制を導入する。「使いやすい住民の足」へ見直しを図り、乗客の増加につなげたい考えだ。

　１９７７年から運行する村営バスは役場−和野平（２１・５キロ）、役場−下安家（１８・３キロ）の２路線。運賃は８０円から６１０円と区間ごとに設定され、距離が長いほど、高くなる仕組みだった。

　２００６年度の乗客１人当たりの運賃は約１３０円で、平均３０円の値下げとなる。運賃の減収も年間３０数万円にとどまることから「村の収入が多少減っても、多くの住民に利用してもらった方がいい」とワンコイン化に踏み切った。

　５月から新たに無料となるのは中学生以下、身障者とその介護人、運転免許を返納した６５歳以上の高齢者。現行の運賃は６歳未満が無料、６歳から１２歳が大人の半額、中学生は大人料金で、身障者と介護人は大人の半額だった。

　フリー乗降は、交通量の多い国道４５号、三陸鉄道陸中野田駅−役場間を除いた全区間で、停留所以外でも乗り降りできるようにする。

　０６年度の村営バス（３８人乗り）の乗客は約１万２１００人で、１便当たり平均６・６人。２０００年度（１万１２００人）に比べ、やや増えているが、運賃収入は２２７万円から１５７万円に減少し、年間約４２０万円の赤字となっている。

　小田祐士村長は「乗客の負担軽減を考えた。同じ運行するなら、大勢の人に乗ってもらうに越したことはない。そのための改定だ」と語る。

【写真＝利便性向上へ５月からワンコイン、フリー乗降などを取り入れる野田村営バス】
(2008/03/04)

2317：名無しさん：2008/03/11(火) 20:52:20
東海道線沿線住民だが
今回のダイヤ改正は改悪である
ライナー削減を撤回しろ（NEX１１と４２を国府津で夜間留置にすれば可能）
湘南新宿ラインや東海道線を全部１５両にしよう

2318：とはずがたり：2008/03/11(火) 21:40:55
今時サービス低下のダイヤ改正なんかするんですねぇ。。

2319：とはずがたり：2008/03/12(水) 18:50:36
かっちょいいですねぇ〜小田急の新型特急車輌。
地下鉄線内を走行するには非難扉を全面に着けなきゃいけないので既存の特急電車では走れなくて新造したと見たがどうかな。

地下鉄でも「展望席」　小田急の新型ロマンスカー試乗
http://www.asahi.com/komimi/TKY200803030110.html
2008年03月03日

　小田急電鉄と東京メトロを直通する新型ロマンスカー「ＭＳＥ」（６００００形）の報道向け試乗会が２月２９日に開かれた。乗ってみると驚くことに、先頭車両の一番前の席は、地下鉄線内でも展望が楽しめる趣向になっていた。新しい地下鉄の魅力に迫る。（アサヒ・コム編集部）　《動画》はこちら
　ＭＳＥは、小田急が東京メトロとの直通に備えて製造した新型車両。３月１５日のダイヤ改定から運転が始まり、本厚木駅などと東京メトロ千代田線の北千住駅を結ぶ。

　午後１時５５分、小田急の成城学園前駅に到着したＭＳＥ。特急らしいシャープな流線形に、青い車体がまぶしい。

　さっそく乗り込んで、先頭車両に行ってみた。運転席の後ろは大型の窓ガラスで、運転席越しに前方がよく見える。ここに席を取れば、座りながらに「かぶりつき」が楽しめる。他の形式のように、運転席が天井の上にあるような、本来の意味での「展望席」ではないが、十分展望が楽しめる席だ。

　代々木上原駅で、小田急の運転士が、東京メトロの運転士に交代。これまでの通勤電車なら、ここで遮光カーテンを下げるはずのところ、何もせずに出発。駅を出ると、次第に下に下がっていき、地下区間に入る瞬間を、展望席で見ることができた。先頭部分に殺到していた報道陣からは、ため息も聞かれた。

　東京メトロによると、営業開始後も、ＭＳＥは基本的に遮光カーテンを閉めずに運転するという。

　「通常の車両では、遮光カーテンを閉めずに地下に入った場合、客室の様子が運転席前のガラスに反射して映りこんでしまい、運転に差し障るので、地下に入る前にカーテンを閉めている。しかし、ＭＳＥは、前面が大きく斜めになっていることから、映りこみが起こらない。そのため、ＭＳＥでは開けることにしました」（広報部）

　地下鉄の展望は新鮮だ。

　駅を通過するたびに明るくなり、また暗くなる。ときどき反対方向の電車とすれ違い、明るくなる。暗いトンネルの中にも、引き込み線や他の路線への連絡線なども見つかる。トンネルの中とはいえ、前方が見えるのは魅力的で、地下鉄の新しい楽しみ方になりそうだ（詳しくはハイビジョン動画参照）。

　小田急によると、この先頭の席を指定して、切符を買うこともできるという。小田急の各駅の係員がいる窓口で、「先頭車両の一番前の席を希望」と伝え、空いていれば席を取ることができる（自動券売機や東京メトロの駅では不可）。予約開始は、運転日の２カ月前の午前１０時から。

2320：名無しさん：2008/03/15(土) 12:38:28
ダイヤ改悪日
早く再改正しろ
東海道線沿線住民より

2321：とはずがたり：2008/03/15(土) 13:25:16

開通おめ〜ヽ(´ー｀)/
記念レス
なんで高井田だけＪＲ高井田にしなかったのかと思ったら，乗り入れする関西本線に既に高井田駅があるからなのか。すっかり失念しとったわい。

平成19年 8月23日
大阪外環状線（仮称）の路線名・駅名などについて
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html
高井田中央　大和路線高井田駅と区別する必要があるとともに、地下鉄中央線 高井田駅との乗換駅、中央大通り上の駅という位置関係にあることから「高井田中央駅」としました。

ＪＲ河内永和　近鉄 河内永和駅との乗換駅であり、案内上の分かりやすさの観点から「河内永和」を採用し、区別の必要性から「ＪＲ」を冠することとしました。

ＪＲ俊徳道　近鉄 俊徳道駅との乗換駅であり、案内上の分かりやすさの観点から「俊徳道」を採用し、区別の必要性から「ＪＲ」を冠することとしました。

ＪＲ長瀬　所在地の地名であり、また近傍を東大阪市を貫流する長瀬川が流れ、認知度も高い「長瀬」を採用し、近鉄 長瀬駅との区別のため「ＪＲ」を冠することとしました。

新加美　大和路線加美駅と近接して設置されますが別線・別駅のため、「新」加美とすることで区別することとしました。

設備
高井田中央・ＪＲ河内永和・ＪＲ俊徳道・ＪＲ長瀬：
1面2線の島式ホーム8両対応／上屋6両分 *

新加美：
2面2線の相対式ホーム8両対応／上屋6両分

2322：杉山真大 ◆mRYEzsNHlY：2008/03/15(土) 22:33:02
>>2319
さすが湘南マダム御用達（爆
にしても、千代田線はホームドアを導入しないのか？あの扉配置でホームドアに対応できるのか個人的には気になるなぁ・・・・・

2323：とはずがたり＠掛川：2008/03/16(日) 08:53:13
『【全国】新線・新駅交通地図』矢田晶紀 産能大学出版部1993 に拠ると八高線の拝島〜箱根ヶ崎の複線化計画があったそうである。wikiで調べてみると以下の如し。
複線化計画もあるし更に拝島〜金子間には新駅と車輌基地の計画もあるようである。


拝島駅〜箱根ヶ崎駅間で複線化の計画があり、用地買収が進められている。このため、同区間には複線化のための用地があり、フェンスで覆われており、番号も用地ごとに振っている。同時に箱根ヶ崎駅〜金子駅間に車両基地を設置する計画があり、こちらも用地買収が進められている。しかし車両基地が必要になる根拠となった中央線の三鷹〜立川間の複々線化が進行しておらず、いずれも当面実現はないものと考えられる。沿線自治体は複線化の早期実現を要望している。瑞穂町栗原土地区画整理組合設立準備会では車両基地に隣接した箱根ヶ崎〜金子間に新駅を設置するよう働きかけている。

2324：とはずがたり：2008/03/17(月) 13:01:14
存続は厳しいと思われますなぁ。。

内陸線、８運行形態とも赤字予想　県が試算
http://www.sakigake.jp/p/akita/economics.jsp?kc=20080308a

　存廃が検討されている秋田内陸線について、県は存続させる場合の運行形態について、収支やメリット、デメリットをまとめた中間報告を７日の県議会建設交通委員会で示した。路線の一部廃止とバス代替運行の組み合わせなど８つの運行パターンを検討したが、いずれのケースでも収支は赤字になった。

　中間報告で示した８つの運行パターンは、路線の一部廃止とバス代替運行の組み合わせのほか、運行本数削減、陸路と鉄路の両方を走行できるデュアルモード・ビークル（ＤＭＶ）の導入、公有民営化導入?など。それぞれ収支などを検討し、同線の０６年度収支と比較した。

　県は、新年度のできるだけ早い時期に最終報告をまとめる。寺田典城知事は、夏までに存廃について結論を出すとしている。
（2008/03/08 09:33 更新）

2325：とはずがたり：2008/03/17(月) 13:38:40

【西方見聞録】
休眠２空港〈上五島〉〈小値賀〉再出発
http://mytown.asahi.com/nagasaki/news.php?k_id=43000200801180001
2008年01月18日

　定期便が廃止されて「休港」状態の上五島空港（新上五島町）と小値賀空港（小値賀町）を使ったパイロットの養成学校が、この春に開校する。団塊世代パイロットの大量退職に伴う需要増などで新施設が必要になった運営会社と、定期便廃止後の空港活用策に悩んでいた自治体の思惑が一致した形だ。将来は、チャーター便や遊覧飛行の運航も視野にあり、地元では「島の活性化につながる」との期待が強い。（河村能宏）

　☆定期便廃止を逆手　養成学校☆

　◎「操縦士の訓練に最適」

　上五島空港は、新上五島町北部の小島の山頂を切り開いた場所にある。

　一帯は、日中にもかかわらず静まりかえっていた。駐車場には車が一台もなく、８００メートルの滑走路に航空機の影はない。ターミナルビルは閉鎖され、窓はほこりをかぶっている。「今は、自衛隊が、月３回ほどヘリを離着陸させるぐらい」。管理事務所にいた職員はそう言った。

　同空港では０６年、オリエンタルエアブリッジ（ＯＲＣ）が運航していた長崎、福岡両路線の定期便が、利用客減少などを理由に廃止された。以来、実質的に「休港」が続いているという。

　そんな空港を拠点にしたパイロットの養成学校が、この春、新たにできる。

　北海道で養成事業を展開する北陸航空（福井県）が主体となり、昨年１１月に新会社「西部長崎航空」（本社・大村市）を設立した。上五島空港に加え、やはり０６年に定期便が廃止された小値賀空港で、離着陸の実技訓練を実施。比較的容易に取得できる「自家用機免許」や、旅客機パイロットに必要な「事業用免許」を主に扱う。

　藤田誠社長は「定期便がないことで、空港が自由に使え、初心者、中級者をじっくりと育てられる」と話す。

　上五島空港のターミナルビルは、教室や職員室などの入った教習棟に改修され、訓練生はそこで講義を受ける。改修費は、会社との協議の結果、ビルを所有する町が受け持つ。昨年１２月の町議会で１千万円の予算が計上され、今月中に着工。工事が終わる３月に、同社は本社をこのビルへ移転させる予定だ。

　免許の取得は最短で３カ月。当面、訓練には４人乗り軽飛行機が使われる。同社は年間に１００人前後の生徒を受け入れ、初年度は約１億円の売上高を目指す。

2326：とはずがたり：2008/03/17(月) 13:38:53

　★海路に押され利用者衰退★

　◎廃止は億単位返還

　長崎は有人離島が５４島と日本一多い。空港は、島と本土を結ぶ重要な交通手段として、６０年〜８０年代に相次いで建設された。現在、離島地域には壱岐、対馬、福江、上五島、小値賀の５空港がある。

　各空港とも、当初は多くの客でにぎわった。だが、運賃の安い高速船の就航や島の人口減少などが重なり、利用者は減り続けた。

　上五島、小値賀の両空港の定期便廃止は、そうした流れの中にある。両空港の利用者数はピーク時でそれぞれ約３万２千人（８６年）と約１万人（９２年）だったが、定期便が廃止される前年の０５年には、約４７００人、約３千人にまで減った。

　空港の維持管理費は１空港平均約１５００万円前後。だが、空港を廃止すると、建設に充てた国からの補助金の返還が「億単位」で必要になる。県は「膨大な費用をかけて投資した施設を簡単に廃止できない」としている。

　そのため、０６年８月、県や両町、有識者らが集まり、今後の活用策を模索する検討会を設置。会議を重ねる中、定期便の廃止を知った西部長崎航空が、両空港を使ったパイロット養成学校の事業計画を持ち込み、話が一気に進んだ。

　同社進出は、団塊世代のパイロットの大量退職や、羽田空港の再拡張に伴う便数増に備えた動きだ。今後、パイロットの需要が全国的に高まるとみられる。だが、従来の北海道の学校だけでは、大雪による訓練中止が度々起きるなど、安定的な運営が難しく、一年中訓練できる施設を早急に探す必要があったという。

　加えて、上五島空港は海から吹き上げる気流で離着陸には一定の技術が求められ、小値賀空港は離着陸が比較的容易だという。同社は「両空港の特徴を合わせれば、訓練に非常にいい環境になる」とする。

　☆将来は遊覧飛行視野☆

　◎観光浮揚にも期待

　西部長崎航空は将来、チャーター便や遊覧飛行などにも事業を広げる方針だ。藤田社長は「詳細はこれからだが、ぜひやりたい。事業を通して、地域活性化できれば」と話す。

　住民や空港関係者はこうした姿勢を歓迎する。

　同社の地元説明会に参加した新上五島町有川地区の平田六朗さん（６５）は「チャーター便があれば、急患の場合、本土からヘリを呼ぶ手間が省ける。どこまで利用するかわからないが、安心感はある」。

2327：とはずがたり：2008/03/17(月) 13:39:20
>>2325-2327

　一方の小値賀町では、遊覧飛行の実現に強い関心を示している。空港のある小値賀島は西海国立公園内に位置し、景勝地「九十九島」（佐世保市）などに近いという立地の良さが生かせるためだ。

　町の担当者は「夕日が沈む頃の島の景色は最高。遊覧飛行は新たな観光資源になるはず。観光協会などと連携して、実現させたい」と話す。

　地元の経済団体からは「宿泊や雇用などの経済効果や空港休止という負のイメージのふっしょくにつながり、大歓迎だ」といった声がある。

　国土交通省によると、自治体が管理する第３種空港は全国で計５３。その大半が、利用者低迷に悩んでいる。中でも、北海道の礼文空港や沖縄県の波照間空港などは、長崎の２空港と同様に定期便が廃止され、地元が活用策を模索している。

　地方空港の問題に詳しい松本勇・県立大名誉教授（６６）は「今回の取り組みは、苦境に立つ地方空港再生の重要な鍵になる。また、空港を持つ地域に活力を与える可能性もあり、全国的に注目されるだろう」と話している。

　　☆　　★　　☆　　★　　☆

　《上五島空港》
　８１年に開業した県営空港。標高８０メートルの山を切り開いてつくったため、総工費は４９億円に膨れあがった。冬場は吹き上げる風が強くなる。０６年に福岡、長崎両路線の定期便が廃止された。空港のある新上五島町の人口は約２万３千人。

　《小値賀空港》
　小値賀島東部に建設された県営空港。県内では最も新しい空港で、総工費は１５億円。海上航路に利用客を奪われ、０６年までに福岡、長崎両路線の定期便が廃止された。空港のある小値賀町の人口は約３千人。

　　※　　※　　※　　※　　※

　離島や山間部の住民にとって、都心部との交通手段が未整備だった数十年前、多額の費用を投入してできた地方空港は、貴重なインフラだった。だが、高速船の登場や高速道路の発達した今では、その存在意義が確実に薄れている。

　しかし、取材を通じて感じたのは、そんな空港も、やり方次第で、地域活性化の貴重な資源となりうることだ。今回のケースがうまく行けば、利用者低迷などで苦しむ他の地方空港に広がる可能性もあり、注視していきたい。

2328：とはずがたり：2008/03/17(月) 13:50:38

あぶくま高原道路の建設費なんかも考えると空港関係予算は膨大である。

福島空港の利用者数と空港使用料の推移
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/k_img_render080312.jpeg

福島空港　止まらぬ赤字苦境
http://mytown.asahi.com/fukushima/news.php?k_id=07000000803120004
2008年03月12日

　福島空港が苦境にあえいでいる。管理・維持などにかかる費用が空港使用料などの収入を上回る赤字状態が慢性化し、開港以来の県の持ち出しは３０億円を超えた。減便が相次ぎ、利用者数もピーク時の７割以下に減少。収支改善のメドが立たない状況だ。年間３億円の持ち出しは県民にとって安いのか、高いのか。福島空港の財務状況を追った。（神庭亮介）

　◆自由化競争加速　保安対策費急増

　空港事業に関する県の収入には、航空機の着陸回数などに応じて県が航空会社から徴収する空港使用料や、空港ビルの管理会社から県に支払われる土地の使用料などがある。大部分を占めるのは空港使用料だが、グラフを見ると、９８年度の４億７千万円をピークに激減し、０６年度は３分の１の１億５７００万円にまで落ち込んでいる。

　背景には、００年の航空法改正がある。航空運賃や路線の参入・撤退を自由化したことで、航空会社間の競争が激化。路線を維持したい地方空港は、航空会社をつなぎとめるために使用料の減免に踏み切った。福島空港も９９年、改正に先立って使用料を、以前の３分の２に減免。０２〜０４年度には３分の１とし、０５年度以降は２分の１に設定している。

　県空港交流グループは「自由化で地方空港間の競争が激化し、原油高もある現状で、使用料を上げるのは難しい」とする。

　収支改善のためには発着便を増やすことぐらいしかないが、０６年３月に福岡便、昨年１１月には名古屋便が無くなり、今年３月から増便するはずだったソウル便も増便が延期になった。

　利用者数もピークだった９９年度の７５万８千人から０６年度は５３万人まで落ち込んでおり、今のところ、打つ手がないのが現状だ。

　一方の支出は、手荷物検査など保安対策のために航空会社へ補助する管理運営費が００年度の２８００万円から急増し、０６年度には５４００万円に達した。背景には、９．１１同時多発テロなどによるセキュリティー意識の高まりがあり、今後も「増えることはあっても減ることはない」（県空港管理グループ）という。

　空港の維持管理費用もばかにならない。０６年度は２億８５００万円だったが、今後、施設の老朽化が進めば、費用はさらにかさむことになる。

　収入から支出を引いた赤字額は０６年度、約３億円。開港以来の総額は３０億円以上に達しており、県の一般会計などから穴埋めされている。それでも空港を維持していく理由を、県空港交流グループは「空港があることによる経済効果は７０億円以上。企業誘致も期待できる」と説明する。

　空港運営に詳しい慶応大学の中条潮教授（公共経済学）は「これ以上のコスト削減や利用者増を図るのは難しい」と指摘。「年間３億円の持ち出しをして維持する価値があるのか、もう一度考え直した方がいい。民間へ売りに出すのも一つの方法だ」と話している。

2329：とはずがたり：2008/03/17(月) 15:29:12
>>2325-2329
地方空港「元気度」ランキング
ttp://tohazugatali.web.fc2.com/transit/TKY200803160187.jpg
Ａ　岡山△・山口宇部▽・丘珠▽・熊本▽★・米子・仙台・庄内▽・松山▽・女満別・鳥取・秋田☆・新潟▽
Ｂ　但馬△・旭川・出雲・広島・小松
Ｃ　富山★・高松▼
Ｄ　帯広・花巻・福島・山形▲☆
Ｅ　鹿児島★・長崎・大分・釧路・南紀白浜・中標津・大館能代・佐賀
Ｆ　宮崎・徳島▼・高知・函館★・青森★・稚内▼・紋別・松本▲・広島西▲▼・三沢▲☆・石見▲▼
旅客数の増減：　▲(最下位グループ)　△(上位グループ)
発着回数の増減：　▼(最下位グループ)　▽(上位グループ)
新幹線の整備が見込まれる空港：★(今後数年)　☆(最近数年)

宮崎が意外に低いね。鉄道アクセスを有すると云う意味では羽田・成田・仙台・福岡・新千歳・伊丹・関西・神戸に準ずる設備なるのであるが。大分や長崎も低い。

女満別が高いのに釧路が低いのは根室本線・石勝線のおおぞら・とかちが頑張っているからか？帯広は頑張ってるけどねぇ。紋別・稚内は地域経済の厳しさを反映していそうであるなぁ。青森・函館は今でこんな厳しいとなると今後の先行きが思いやられる。

山陰はちょいと多すぎであると思うが米子・鳥取・出雲が頑張っているのでそれなりか。石見の酷さが際だつけど。広島や山口宇部両空港や新幹線の新山口・広島両駅へのアクセスを改善した方が何かと良いのではないか。


地方空港苦闘　頼りは羽田増便、航空会社は消極的
http://www.asahi.com/national/update/0317/TKY200803160184.html?ref=rss
2008年03月17日08時19分

　地方空港が苦しんでいる。全国に空港は９７。造りすぎなのに加え、新幹線や高速道路網の整備で旅客を奪われた。ここ数年は航空自由化で航空会社が採算性の悪い地方路線を次々と切っている。多くの空港が２０１０年１０月の羽田空港の４本目の滑走路完成による羽田便増に希望をつなぐが、航空会社は増便には慎重で、先行きは不透明だ。
　　　　◇
　朝日新聞が全国４６の地方空港について、地元自治体にアンケートをしたところ、３３空港が羽田空港への増便や新規就航を望んでいることが分かった。このうち便数を明らかにしたものだけでも１日計５２便以上と、新滑走路完成当初に出るとみられる増便枠の倍近い。希望便数が未定の空港も多く、潜在的な希望を含めるとさらに増えそうだ。

　成田など主要５空港や羽田と幹線で結ばれる新千歳、福岡、那覇などを除いた４６空港の地元自治体に聞いた。便数をあげたのは２０空港で計５２便以上、年間発着回数で約３万８０００回以上になる。

　国土交通省は羽田の滑走路増設で年間１１万回の発着回数増を見込む。ただ、当初からこれだけの増便は管制の慣熟度などから難しく、航空会社などはまず５万回前後が配分され、国内線はうち２万回程度とみている。すでにその倍近い希望が出ていることになる。

　国内線旅客は幹線は増えているが、地方路線は減っている。新幹線や長距離バスに旅客が奪われているうえ、路線認可が自由化されて航空会社が撤退しやすくなった。０７年度は１２路線、新年度もすでに９路線の運休、撤退が決まっている。

　このため、多くの空港が増便に際し、Ｂ７３７など今の１５０席前後の小型機だけでなく、さらに小さい１００席以下の小型機による小型多頻度運航を求めている。「小型化してでも便数を増やさない限り、新幹線に対抗できない」（青森、山形両県）ためだ。

2330：とはずがたり：2008/03/17(月) 15:29:56
>>2325-2330
>>2329-2330
　　　　◇
　「小型多頻度化」に航空会社側は消極的だ。

　運航経費は大型機より安いが、旅客数も減るため運賃はあまり変わらない。多頻度化しても昼間は客が少なく、小型機でも採算が厳しい。もうかる路線の多い羽田で、収益の少ない路線に機材を割きにくい面もある。

　全日空は「新たな需要を掘り起こさない限り小型多頻度化しても同じ」と指摘する。１０年度末までに７６席機を１０機増やす日本航空も「羽田にどれだけ入れるかは分からない」と慎重だ。

　空港側の増便のめどは見えていない。１０便を求める新北九州は「就航中のスターフライヤーと日航の増便に加え、全日空も新規就航してほしい」（北九州市）と期待するが、明確な増便意欲を示すのはスターのみ。長崎は増便をも視野に２５億円かけてターミナル改築工事を進めているが、航空会社のめどはまだない。

　羽田拡張と東北新幹線開通が同時期になる青森では、新青森駅開業に向けて県庁に全庁をあげた組織があるが、羽田増便は主に新幹線・交通政策課の航空グループの担当。日航の担当者は「県内は新幹線一色」と困惑を隠せない。

　今後の羽田便の配分について、国交省は今秋にも専門家による懇談会を設けて「地方路線優先枠」などのルール作りを検討するが、就航するかは航空会社の判断だ。鈴木久泰航空局長は「便数の少ない路線の増便については工夫したいが、地元も需要創出の努力をしてほしい」と求める。
　　　　◇
　羽田増便だけで地方空港は立ち直れるのか？　国土交通省所管のシンクタンク「運輸政策研究所」が全国４２の地方空港の「元気度」を分析したところ、元気な空港はわずか１２だった。元気度の低い空港ほど新幹線や近隣空港との競合に悩んでおり、羽田線を増便しても再び旅客を奪われる心配がある。

　各空港の旅客数と発着回数の増加率を基にＡ〜Ｆの６ランクに分類した。いずれも上位のＡランクの「元気な空港」には岡山や山口宇部など新幹線との競争に打ち勝った空港が並んだ。多くが「小型多頻度化」で効果をあげている。

　逆に、共に減ったＦランクの石見や紋別は羽田線すら１便と低頻度にあえぐ。青森や三沢は東北新幹線開通で旅客を減らし、徳島など四国の空港は本州四国連絡橋開通が影響した。

　九州と北海道ではそれぞれ福岡、新千歳との競合が影を落とした。九州６空港で上位入りは熊本だけ。北海道９空港も旭山動物園人気でわく旭川など三つだった。

　増えない国内旅客に代わり、福島や函館などの下位空港は台湾や韓国からの国際チャーター便に活路を見いだそうとしている。しかし、米子や秋田では国内線同様、採算悪化によるソウル便撤退騒ぎが起きている。

　同研究所の内田傑主任研究員は「新幹線や道路といかに役割分担するかなどの基本戦略なくして、地方空港は生き残れない」と指摘する。

2331：とは：2008/03/18(火) 16:28:32
おおさか東線初乗車記念カキコ♪
ＪＲ河内永和から放出迄。河内永和はほぼ無人駅であって長距離切符買えないみたいだ。設備としては新田駅以下である。
放出は将来的には立体交叉処理されそうな二面四線化且つ橋上駅舎化されてて良い感じである。
京橋駅の折り返し線使ってもっと京橋迄全面的に乗り入れれば良いと思うがまぁホーム上で乗り換え出来るし十分ということか。
従って環状線嫌いの俺は西明石行きに乗って京橋で下車せず尼経由で新大阪へ向かう。恐らく東西線もこのまま初乗車である。

2332：とは：2008/03/18(火) 17:19:04
京都米原間で人が線路に立ち入ったとかで京都駅で足止めちう…誰やねんな。

2334：とはずがたり：2008/03/23(日) 21:40:59
バスじゃないんだから・・･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡＞乗客２人

累積赤字が溜まってるようなら糸田線は廃止でいいんちゃうの？伊田線が併走しているし。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/40/14.862&el=130/47/07.830&scl=70000&bid=Mlink
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/38/26.467&el=130/47/31.017&scl=70000&bid=Mlink

平成筑豊鉄道の踏切に自転車放置、列車がはねて２本が運休
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_08032107.htm

　２０日午後９時ごろ、福岡県福智町金田の第３セクター「平成筑豊鉄道」糸田線豊前大熊〜金田駅間の昭和通り踏切に自転車が置いてあるのを田川後藤寺発金田行き普通列車（１両）の運転士（６０）が見つけ緊急停止したが、間に合わず自転車をはねた。

　乗客２人にけがはなかった。県警田川署は何者かが自転車を置いたとみて列車往来危険の疑いで調べている。この事故で糸田線上下２本が運休した。

2335：荷主研究者：2008/03/23(日) 22:50:04

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/71130.html?_nva=176
2008年01/18 07:22　北海道新聞
帯広−新千歳空港直通バス　北都交通と帯運観光が４月から運行へ　１日２往復

　北都交通（北広島）と帯運観光（帯広）は１７日までに、帯広市内と新千歳空港を結ぶ直通バス路線の新設を帯広運輸支局に申請した。認可が得られれば４月２５日から１日２往復運行する。帯広と新千歳空港を結ぶ定期直通バスは初めて。

　申請では、ＪＲ帯広駅前−帯運観光本社営業所−新千歳空港を３時間４０分で結ぶ。出発時刻は帯広駅前が午前５時と午後２時、新千歳空港が午前１１時と午後９時半。予約制で運賃は片道で大人３３００円、学生２９００円、往復はそれぞれ６２００円、５６００円。

　バスは２７人乗りで、座席は独立し余裕のある１人がけ。帯運観光本社営業所には無料駐車場を用意する。

　北都交通によると、十勝地域のビジネスマンや海外旅行客らが、路線の多い新千歳空港を利用するケースが増えている。道内を訪れる外国人観光客も増えており、直通バス路線新設で道東に観光客を呼び込む考えだ。

2336：荷主研究者：2008/03/23(日) 22:52:29

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/69924.html?_nva=176
2008年01/11 07:24　北海道新聞
新千歳−羽田　２年連続で１千万人超　０７年旅客数０・９％増

　新千歳−羽田線を運航する航空四社が十日までにまとめた二○○七年の搭乗実績（スカイマークは確定値、他の三社は速報値ベース）は、総旅客数が前年比０・９％増の千二十三万五千八百三十五人で、二年連続で一千万人の大台を超えた。○六年四月に参入したスカイマークの年間実績が加わり、全日空、日本航空、北海道国際航空（エア・ドゥ）の三社はいずれも減少したが、全体では前年を上回った。

　会社別では、全日空が同１・０％減の四百二十三万六千九百九十七人、日本航空が同３・２％減の四百十五万七千五百十六人、スカイマークが同６２・４％増の九十二万五千三百二十三人、エア・ドゥが同７・１％減の九十一万五千九百九十九人。

　○七年は人の移動が鈍る要因とされる地方統一選と参院選の大型選挙があったが、スカイマークの参入による各社の運賃割引が浸透したことなどにより、総需要が掘り起こされた。エア・ドゥは、書き入れ時の春の大型連休や夏休み期間中に定期整備延長で数多くの便を運休したことが響いた。

　○七年十二月の旅客実績は、旅客数が前年同月比５・８％増の七十八万五百五十九人だった。スキー客ら羽田からの利用が好調だったことや、年末の新千歳発羽田行きで運賃割引を強化した効果とみられる。

2337：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:04:43

http://www.chunichi.co.jp/article/nagano/20080116/CK2008011602079695.html
2008年1月16日　中日新聞
シャトルバス運行休止　松本空港−市中心部、利用客減で

この日を最後に休止となった直行シャトルバス＝松本市の県営松本空港で

　県営松本空港（松本市）と市中心部の松本バスターミナルを結ぶ直行シャトルバスの運行が、１５日を最後に休止となった。昨年１０月の減便で利用客が減少し、路線の維持が困難になったため。松本空港の利用促進が叫ばれる中、シャトルバス休止による顧客の利便性低下が懸念される。

　「シャトルバスがなくなるのは困る。運賃を高くしてもいいから残してほしい」。この日が最後の運行となるシャトルバスに乗り込んだ兵庫県宝塚市の男性会社員はため息をついた。

　同空港は昨年１０月に、いずれも毎日運航されていた札幌線、福岡線が、それぞれ週４便、３便に減便となった。ただでさえ「使いにくくなった」との不満の声が出ている上に、今回の休止で客足がさらに遠ざかる恐れがある。

　シャトルバスは松本電鉄（同市）が航空機の離着陸に合わせて運行しており、減便前は１日３往復だった。しかし減便で２往復になり、１便あたりの搭乗客も減少。路線維持が困難になったという。

　同空港には路線バスの一部が経由しており、同社はシャトルバスの休止に伴い、経由便を１日１０−１１便から１３−１５便に増やす。また、今後同空港の復便などで利用客増が見込まれる場合には、路線を復活させたいとしている。

　（坪井千隼）

2338：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:36:19

http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20080127/CK2008012702082811.html
2008年1月27日　中日新聞
廃線？　御嵩町民に不安　名鉄広見線の末端区間

朝の電車から降りる東濃高の生徒ら＝名鉄広見線の御嵩駅で

　赤字が続く名鉄広見線の新可児−御嵩間について、名鉄は昨年、可児市と御嵩町に対し、路線についての考え方を今年中にまとめるよう申し入れた。廃線を含めた打診と受け取れ、特に同区間を主な足とする御嵩町民の間に不安が広がっている。御嵩町は取材エリアだが、日ごろの移動は車ばかりの記者。電車を利用し、沿線を訪ね歩いた。

　休日の午前。新可児駅から御嵩への２両編成の電車に乗る。客はまばら。寒いが天気は上々。可児川に照り返す陽光を楽しむ間もなく、明智駅に着いた。

　交代制の１人勤務で駅を守る助役の岩井但さん（５９）に話を聞く。広見線の乗務員だった２０代のころと比べ隔世の感という。「朝夕は満員で扉が膨らんだ。今はみな自家用車。もう少し利用してもらえるといいが」

　御嵩方面の電車は毎時２本。次駅の顔戸（ごうど）には徒歩で向かう。明智駅を出てすぐ、２００１年まで同駅から分岐して営業していた八百津線の鉄路の跡が、冷たい風にさびた姿をさらしていた。散歩中の男性（８６）がいたので声を掛ける。「自分が小学生のころ八百津線が開業した。よく工事を見に行った。生きているうちに廃線になるなんて」。今回名鉄の打診を八百津線の運命と重ね「あの時と同じ」と指摘する声は多い。現在八百津まではバスが運行している。

　田が広がる線路沿いを２０分ほど歩き、顔戸駅到着。次の御嵩口駅まで電車を利用する。ともに無人駅で運賃１６０円は車掌に払う。両駅ともホームには簡素な待合のみ。御嵩口駅はかつて亜炭の積み出し駅で、広い構内、貨物ホーム跡にようやく往時をしのぶことができる。正午すぎの駅は静まり返り、近くの畑で鳥よけの風車だけが鳴っていた。

　　　◇　　◇　　　

　終点御嵩駅には平日の朝あらためて訪ねた。ホームに到着する電車から地元東濃高校生が次々降り立つ。「生徒の利用が多いですね。朝は知多方面の直通電車に乗る通勤客もいます。朝夕以外は病院に通うお年寄りですね」。助役の三品多喜夫さん（５７）が利用客について解説してくれた。「経営のことは分かりません。廃止のうわさを聞いてか、硬券を購入される方が増えています。遠くからファンも来ています。ほら」

　示す指の先にカメラを構えた男性。神奈川県相模原市から来た井上俊博さんは４０代の非常勤教師で鉄道写真が趣味。「廃止なら風情ある車両や駅舎は二度と戻らない。文化的価値を認め後世に伝える努力を」と話した。

　道路を挟む対岸に町の名刹（めいさつ）願興寺がある。その駐車場に町の主婦らが町おこしで営む手作り品販売所「御彩屋（おんさいや）」がある。手弁当で集まる彼女らの最近の話題も、もっぱら名鉄問題。「観光への影響が心配」「車を使えない年寄りは困る」。お茶を飲みながら議論は白熱する。

　メンバーの高屋敦子さん（６４）は「環境への負荷が少ない鉄道が見直される中、廃止は時代に逆行する。産廃処分場問題で揺れてきた御嵩町で路線を残し、環境に配慮する企業をアピールするべきだ」。代表の樋口芳子さん（７４）は「ただ存続をお願いするだけではだめ。町民一人一人が少しずつ基金をためたり、電車を利用するイベントを打ち出すなど行動で示さないと」。

　　　◇　　◇　　　

　地域として本当に鉄道が必要なのか。どのように路線を維持しようとしているのか。名鉄は自治体にそう問い掛け、返答を待っている。同社広報宣伝部は「自治体が主体的に考えてほしい。必要な情報は積極的に提供する」。

　（小川邦夫）

2339：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:46:18

http://www.nishinippon.co.jp/nnp/local/nagasaki/20080124/20080124_002.shtml
2008年01月24日00時47分　西日本新聞
島鉄一部廃線　代替バス４月から運行　「平日４６便」で決着

　島原鉄道の島原外港（島原市）‐加津佐（南島原市）間の３月末廃線に伴う代替バスの運行について、沿線自治体でつくる路線廃止問題対策会議は２３日、平日４６便、休校日３９．５便とする計画案を了承した。高校生の通学用に平日早朝にノンストップ便も運行される。

　代替バスを運行する島原鉄道は、前回の会議で示した中間案から、平日０．５便、休校日１便をそれぞれ上乗せした。さらに、有家駅や須川港なども起終点に加え、利便性を向上させた。

　通学用ノンストップ便は、午前７時４５分西有家駅前発、同８時１２分久木山着など４便で、補習がある日は２便増便する。

　協議は今回で終了し、４月から運行を開始。島原鉄道は「スムーズな運行には学校の協力が欠かせない。不便が生じたときは見直したい」としている。

＝2008/01/24付 西日本新聞朝刊＝

2340：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:50:25

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801240043.html
'08/1/24　中国新聞
広島空港15年、4400万人利用
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　広島空港（三原市本郷町）は10月、開港から15周年を迎える。国内外に計12の定期路線を持つ中国、四国地方の中枢空港の累計利用者は4400万人を超えた。視界不良時の欠航やダイバード（着陸地変更）を解消する高度計器着陸施設「ＣＡＴ―IIIａ」が梅雨入り前に本格運用の見通し。さらなる利便性の向上に期待がかかる。

　国際線は現在、ソウル、大連・北京、大連、上海、台北、バンコク、グアムの７路線で週34往復が就航している。広島県空港港湾部によると、当初は観光利用が中心だったが、ソウル、上海、台北の各線が週７往復となった2005年度以降、現地進出企業などのビジネス利用が増加。07年度上半期（４―９月）の利用者は過去最高の約17万3000人に上り、昨年11月には開港以来の累計で400万人を突破した。国内線は東京、成田、札幌、仙台、沖縄の５路線。現在１日15往復の東京便を中心に、利用者は昨年末で約3998万人となった。

　広島空港は、航空輸送の増加や航空機の大型化などを受け、現在の広島西飛行場（広島市西区）から移転し、1993年10月29日に開港した。当初2500メートルだった滑走路は2001年１月から3000メートルに延長された。

【写真説明】開港１５周年を迎える広島空港。３０００メートルの滑走路、国内外の定期路線数ともに中四国で最大規模を誇る

2341：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:52:04

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801260285.html
'08/1/26　中国新聞
「パスピー」サービス発進
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　広島県内の路線バスなど各交通機関の料金支払いに使える共通ＩＣカード「ＰＡＳＰＹ（パスピー）」のサービスが26日、路線バスの一部で始まった。同日午前、広島市南区のＪＲ広島駅南口の地下広場で記念式典があった。

　式典には中国運輸局や県、広島市、バス事業者の約100人が出席。県バス協会会長を務める広島電鉄の大田哲哉社長は「バリアフリー化の役割も果たし、切符などのごみを出さず環境にもやさしい」とあいさつした。

　この日、サービスが始まったのは、路線バスの広島市内線や一部の郊外線、広島空港（三原市）と広島市内を結ぶリムジンバス、鞆鉄道の福山市内循環バスなど計42路線。

　パスピーは自動チャージ機で残金を1000円単位で追加でき、運賃が１割引きになるなどの特典もある。

【写真説明】パスピーのサービス開始セレモニーでテープカットをする関係者＝２６日午前１０時２５分、広島市南区のＪＲ広島駅南口地下広場（撮影・福井宏史）

2342：荷主研究者：2008/03/23(日) 23:57:22

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080128200001&cid=main
2008年1月28日 06:42　熊本日日新聞
松山線廃止、新路線を検討　天草エア

　天草エアライン（天草市五和町、尾形禎康社長）が、利用客減少に直面している熊本〜松山線（一日一往復）を廃止する一方、新規路線の開設を検討していることが二十七日、分かった。取締役会を二十八日に開き、経営状況などを踏まえた上で、廃止の是非を協議する。

　熊本〜松山線は同社が増収対策として二〇〇四年十月に新設。搭乗率は当初こそ好調だったが、最近はビジネス客などの利用者離れが深刻化。〇六年度の平均搭乗率は４３・３％と低迷、〇七年度も十二月末時点で３７・９％と落ち込んでいる。

　同社はコスト削減など経営改善を進めているが、〇七年度上期中間決算の中間純損益で二千六百万円の赤字を計上。累積赤字も三億円を超えている。このため、採算性が悪化している松山線の廃止に傾いたとみられる。

　新規路線は、大手航空会社が未就航の空港と熊本空港を結ぶ航路を検討する。需要を見極めながら、採算性を最重視して決定する方針。

　同社は県などが出資する第三セクターの航空会社で、松山線のほか、天草〜熊本線（一日二往復）と天草〜福岡線（一日四往復）も運航している。（野方信助）

2343：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:08:00

http://kumanichi.com/news/local/index.cfm?id=20080129200015&cid=main
2008年1月29日 22:30　熊本日日新聞
「空港バス」発着を西部車庫に　九州産交

　九州産交バスは二月から、熊本駅〜熊本空港間のリムジンバスの一部三十便と、熊本駅〜高森中央間（熊本空港経由）の快速バス「たかもり号」全八便の発着地を、熊本駅から熊本市上代の同社西部車庫に変更し、路線を三・六キロ延長する。乗客の利便性を高め、熊本空港方面のバス需要を掘り起こす狙い。

　西部車庫には、マイカーから公共交通機関に乗り換えるパークアンドライドの専用駐車場（七十二台収容）があるが、現在の利用は一日に二十台程度にとどまっている。リムジンバスなどの路線延長によって、周辺地区の人に同駐車場の利用を促す考えだ。

　路線の延長と同時に、「熊本空港」の停留所名を「阿蘇くまもと空港」に改める。西部車庫〜阿蘇くまもと空港の運賃はリムジンバス、快速バスとも片道七百四十円。所要時間は約一時間十分。熊本駅と西部車庫の間は停車しない。

　一方、同社は階段なしで乗降できる「ノンステップバス」一台を二月中旬に、リムジンバスに初めて導入する。定員七十人で車いす二台が入る。購入費は約二千六百万円。（中原功一朗）

2344：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:10:15

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080201t11040.htm
2008年02月01日金曜日　河北新報
ＪＲと仙台市地下鉄　運行停止情報を共有　きょうから

　仙台市交通局とＪＲ東日本仙台支社は１日、人身事故や荒天による停止などの運行状況について、情報の相互提供を始める。乗客に知らせ、交通手段変更などの利便性を高めるのが狙い。
　対象となる路線は、市交通局が地下鉄南北線で、ＪＲが東北新幹線と東北、常磐、仙山、仙石の各在来線。

　利用客に提供する具体的な情報は（１）運行停止（２）運転再開の予定時刻（３）運転再開―の三つ。
　市交通局とＪＲのどちらかが３０分以上、列車の運行ができないと判断した際に情報を提供し合い、利用客に知らせる。

　市交通局は、今年４月の使用開始を予定している地下鉄各駅の改札上部の液晶表示板で、情報を提供。４月までは、駅の改札口付近に張り紙を掲示する。ＪＲは駅の構内放送などで対応する。

　情報の相互提供に関しては、以前から乗り継ぎ客などから要望があり、昨年７月から両者が協議を進めてきた。市交通局営業課は「停止情報などを共有し、利用客に知らせることで利便性が高まるはず」と話している。

2345：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:13:37

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080202t12028.htm
2008年02月01日金曜日　河北新報
仙台空港便　愛子観光バス撤退へ　東日本急行は便減

　愛子観光バス（仙台市）は１日、仙台市中心部と仙台空港（岩沼市）を結ぶ高速バス「仙台空港リムジンバス」を２９日で廃止すると発表した。同社は２００７年３月、仙台空港アクセス鉄道の開業に伴い、市が空港バスを廃止したのを受けて新規参入したが、利用者が伸びず、１年で撤退する。

　同社によると、１便の平均乗客は４．５人で、採算ラインの１０人を大幅に下回った。１月の売り上げは約５５０万円で、毎月約７００万円の赤字が出ていた。

　同社は運行開始に伴って運転手１０人を１年契約で雇用したが、契約は更新しない方針。業務は今後、貸し切りバスやスクールバス、市西部の青葉区錦ケ丘とＪＲ仙台駅を結ぶ定期路線バスなどの「本業」に集中する。

　空港バスは運賃が片道８００円。１日５１便で、仙台市の主なホテルを回り、約５０分で空港を結んだ。
　佐藤善一社長は「赤字路線で損失が増え、本業を圧迫する恐れがあった。東北の玄関口である仙台空港の交通インフラを支えている自負があっただけに、廃止は残念だ」と述べた。

　一方、東日本急行（仙台市）も１日から、仙台駅と仙台空港を結ぶ「仙台空港リムジンバス」を１０便減らし、１日１３便の運行体制に変更した。
　利用者が１便当たり平均３、４人と低迷しているためで、同社は「減便はしたが、路線は維持したい」としている。

2346：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:15:22

http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080202t12025.htm
2008年02月01日金曜日　河北新報
仙台―関西線を新設　再建から攻勢に転換　日航

　日本航空は１日、２００８年度の事業計画で、成田―韓国・釜山線を１日２便に倍増するほか、羽田発着チャーター便の増強など国際線を拡充すると発表した。国内線は来年３月開港の静岡空港発着など３路線を新設。経営再建から攻勢へ転じる布石としたい考えだ。

　国際線は、釜山線をはじめ成田発着の５路線で増便。羽田発着も８月の北京五輪に合わせて北京・南苑線を新設するほか、チャーター便を年間３５０―４００便（０７年度２８０便）に増強する。

　国内線は静岡―新千歳、福岡線のほか、仙台―関西線を新設。一方、新千歳―那覇線（季節限定運航）、釧路―旭川線の２路線は廃止する。

　さらに国際線ファースト・ビジネスクラスのシート新装や国内線ファーストクラスの導入路線拡大、貨物路線再編を行い、年間９０億円の収支改善効果を見込む。

2347：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:17:36

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200801310065.html
'08/1/31　中国新聞
福山がオムニバスタウン指定
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　国土交通省と警察庁は30日、バスを生かしたまちづくりを総合的に支援する「オムニバスタウン」に福山市を指定した。中国地方では松江、岡山市に続き３カ所目。福山市は2008年度から５年間、国から財政支援を受け、路線バスの乗り継ぎターミナル整備や中心部循環路線の新設、バス停改良などを進める。

　市は市内に路線を持つバス３社と協力。市域を東西南北の４ゾーンに分け、各地域に乗り継ぎターミナルを整備する。市中心部と各ターミナル間に「幹線バス」、ターミナルと周辺地区間に「支線バス」をそれぞれ走らせる路線形態に再編する。さらにＪＲ福山駅前と内港地区を結ぶ循環路線を新設する。

　また、バス停約50カ所を屋根付きに改良。うち約10カ所にバス接近表示器を設置する。ノンステップバス33台を導入するほか、渋滞緩和策として交差点改良も実施。通勤快速バスなどの実証運行も行う。

2348：荷主研究者：2008/03/24(月) 00:19:51

http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20080130/CK2008013002083624.html
2008年1月30日　中日新聞
浜松など６市町が天浜線活性化へ　０８年度に協議会設立方針

　静岡県は、県内唯一の第三セクター鉄道、天竜浜名湖鉄道（掛川−新所原＝湖西市、６７・７キロ）の利用客増加に向けたさまざまな方策を探るため、国や県、浜松市など沿線や周辺の県内６市町が参加する協議会を、２００８年度に設立する方針を固めた。

　協議会に参加するのはこのほか掛川、磐田、袋井、湖西の各市と森町。静岡県の西に隣接する愛知県豊橋市にも参加を呼びかける。

　協議会は民間コンサルタント会社に乗降客の調査を依頼し、利用区間や最終目的地など詳細な動向を調べる。その上で、将来的には利用実態に合ったダイヤ改正などを講じて、利用客数の増加につなげたい考えだ。

　また、鉄道を補うためのコミュニティーバスの運行が沿線地域で可能かどうかも調査。浜名湖の北側を通る地の利を生かそうと、沿線での観光商品開発にも取り組む予定だ。

　昨年１０月に施行された「地域公共交通活性化・再生法」に基づく事業で、０８年度の総事業費は計１５００万円。国と県、沿線市町が三分の一ずつ負担し、当初予算に計上する。

　天竜浜名湖鉄道の０６年度の利用者は約１７５万人で、５年前と比べて約２５万人減少した。

2349：とはずがたり：2008/03/24(月) 04:46:56
【東海道新幹線チケットレスサービス開始に就き料金検討】

普通に行って
つくば⇔秋葉原⇔京都⇔(東)生駒で片道1,150+13,220(指定席)+670=15,040
普通の範囲で工夫して最も安くいって
つくば⇔北千住⇔桃山/御陵前⇔(東)生駒で片道1,000+12,710(自由席)+540=14,440

エクスプレスカードを使うと東京[区]⇔京都[京]：12,670(7980+4,690)で有るから
つくば⇔秋葉原⇔桃山/御陵前⇔東生駒で片道1,150+12,670+540=14,360
つくば⇔北千住⇔桃山/御陵前⇔東生駒で片道1,000+12,670+540=14,210である。
バスの往復割引を使うと1700/2=850であるから
つくば⇔東京⇔桃山/御陵前⇔東生駒で片道850+12,670+540=14,060である。この辺が最安値である・
やはり往復３万はするのだ。。

今度EX-ICサービスが導入される。チケットレスだが東京駅と京都駅で乗降車しなくてはならない。。
つくば⇔秋葉原⇔東京⇔京都⇔(東)生駒で片道1,150+130+12,470+670=14,320
つくば⇔北千住⇔東京⇔京都⇔(東)生駒で片道1,000+160+12,470+670=14,200
である。なんのこっちゃない殆ど安くならんヽ(｀Д´)ノ

バスの往復割引を使うと1700/2=850であるから
つくば⇔東京⇔京都⇔(東)生駒で片道850+12,470+670=13,990である。これが最安値であるな。通常と1000円安くなるのみ。
バスの往復割引は一週間以内の往復にのみ使えるから限られはするけど。
下りなら
つくば⇒東京⇔京都⇔(東)生駒で片道666+12,470+670=13,754である。これが最安値であるけど下りのみ。
上りは桃山乗換が切符の購入の関係が面倒なんだよなぁ。。

つくば⇔自動車⇔掛川⇔電車⇔生駒も検討してみるかねぇ

2350：とはずがたり：2008/03/25(火) 15:37:51
社風として余り鉄道に力を入れない西武であったが新型車両を導入。
西武新宿線の地下鉄乗り入れはしないのかねぇ。高田馬場から東西線方面が持論。津田沼・三鷹方面のJR乗り入れはサブでいいんちゃうけ。川越〜所沢〜大手町〜東陽町〜西船橋〜勝田台に直通快急を走らせよう♪

8両編成×12本
6両編成×３本
2両編成×３本
の合計16編成120両とのこと
現在運行している新101・301系を置き換えてゆくが有楽町線・副都心線直通には対応していない様である。
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0427.1.pdf
http://astroboy-nj.at.webry.info/200704/article_19.html
http://seibujin.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/30000_1975.html

西武鉄道：８年ぶり新型車両、来月２６日から新宿線で運行　制服も一新　／埼玉
http://mainichi.jp/area/saitama/news/20080325ddlk11020308000c.html

　西武鉄道は２４日、新宿線で新型通勤車両を４月２６日から営業運転を始めると発表した。８年ぶりの新型車両３００００系（愛称・スマイルトレイン）は５月末には池袋線でも営業運転を開始する予定で、１１年度までに１８編成（１２０両）を製造し、投入する。

　また、駅員や乗務員らの制服を、西武グループ再編２周年の今月２７日から約２０年ぶりにリニューアルする。社員３８人でつくる「制服検討委員会」でデザインや機能性などに社員の要望を反映させたという。運輸や事務職の制服の色は、現在のコバルトブルーから濃紺に一新。ネクタイなどに明るいブルーのコーポレートカラーを使用した。

　同社は２９日午前１０時〜午後３時、「新型車両３００００系デビューイベント」を所沢市の小手指車両基地で開く。同車両の展示や内覧会、新制服の子ども向け撮影会やグッズ販売などがある。入場無料。【内田達也】

毎日新聞　2008年3月25日　地方版

2351：とはずがたり：2008/03/25(火) 15:50:10
其れにしても形式のインフレは少々心配。
101系や301系と云ってる内は良かったが今や20000系の次が30000系。その内100000系とかになるのかねぇ？
国鉄の私有貨車も番号のインフレが激しかったが，新形式の石油タンク車をスッキリタキ1000に戻して新形式としたが。。
新幹線も700系の次がN700系としたが，その次がどうなるのか注目である。あっさり1000系新幹線となるだけか。

2352：とはずがたり：2008/03/26(水) 14:31:48
近鉄名古屋線経由：4620+4150＝8770
近鉄京都線経由：8190+670=8860
1時間以上余分に使って110円浮かすのはり魅力的なプランではないな。。

2353：とはずがたり：2008/03/26(水) 14:32:27
>>2352
掛川→生駒である

2354：とはずがたり：2008/03/26(水) 19:17:28
なんか色々行政指導が入ったみたいだが。。

遠賀タクシー　併用運賃認可　初乗り５キロまで８００円　７月実施
2008年3月26日（水）17:30
http://news.goo.ne.jp/article/nishinippon/nation/20080326_evn_002-nnp.html

　九州運輸局は２６日、福岡県遠賀町の遠賀タクシー（木原圭介社長）が申請していた時間制と距離制の併用運賃を同日から認めると発表した。初乗り運賃については１５分間または５キロまでを８００円とし、以後の加算運賃は１５分ごとか、６キロごとに８００円とする方式。どちらの制度の運賃を採用するかは先に基準に達した方で算定する。

　走行距離が約２キロを超えると、ほかのタクシーの通常運賃よりも基本的に割安となる。同社は７月初旬から２５台程度のハイヤーで実施する。

　遠賀タクシーは当初タクシーで申請したが、同局はタクシーで併用運賃を認める制度がない上、「他のタクシー会社との違いが混乱を招く」などとして１月末にハイヤーで再申請させていた。ハイヤーは完全予約制となるため、流しで客を乗せるタクシーと区別できる。ハイヤーの併用運賃の認可は九州初。認可期間は１年で、運転手が低賃金になるなどしなければ更新を認める。

　同社は２００６年４月から、運賃を走行時間に応じて決める「時間制」の認可を受けて実施。同年６月から短時間で長距離を走る場合に対応するため、「距離制」も併用した。だが同運輸局から距離制は無認可として昨年１０月、車両の使用停止処分を受けた。

　同社が営業する北九州地区では、ほかのタクシー会社の通常運賃は、初乗り運賃が１・６キロまで６５０円。以後、３３０メートルごと８０円加算する方式。木原社長は「制度を併用することで経営も成り立つ。需要を掘り起こし、運転手の賃金もアップできる」としている。

＝2008/03/26付 西日本新聞夕刊＝

2355：とはずがたり：2008/03/27(木) 20:32:20

結局嫌々引き受けるふりして並行在来線を廃止(切り離し)するけど，本当は丸抱えしても新幹線貰えた方がいいんだよなぁ。

新幹線長崎ルート厚遇「不公平」、不満募る「鹿児島」沿線自治体
ttp://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_08031302.htm

　九州新幹線長崎（西九州）ルート着工に向け、ＪＲ九州が並行在来線区間（長崎線）を新幹線開業後２０年間、運行継続すると保証したことについて、鹿児島ルートの沿線自治体から不満が噴出している。

　鹿児島ルートでは、ＪＲから並行在来線（鹿児島線）を引き継いだ第３セクター「肥薩おれんじ鉄道」（本社・熊本県八代市）が多額の赤字を計上、ピンチに陥っており、鹿児島、熊本両県と沿線７市町は今月下旬、ＪＲ九州に支援強化を求める。

　肥薩おれんじ鉄道は八代（八代市）〜川内（鹿児島県薩摩川内市）間の１１６・９キロで、２００４年３月の鹿児島ルート部分開業に伴い開業。薩摩川内市や阿久根市、出水市（鹿児島県）、八代市、水俣市（熊本県）といった沿線自治体などが出資している。

　計画では「開業から９年間は黒字」とされたが、利用客が伸び悩み、２年目の０５年度に赤字転落し、０７年９月末の累積赤字は５億円超。

　今後も赤字が予想されるため、鹿児島県は民間企業などが拠出した約４億５０００万円の経営安定基金のうち約３億７５００万円を取り崩し、赤字補てんする方針を打ち出している。

　ところが昨年末、佐賀県鹿島市などの反対で着工のめどが立たなかった長崎ルートで、ＪＲ九州が“奥の手”として開業後２０年間、並行在来線区間の運行継続を保証することで佐賀、長崎両県と合意した。おれんじ鉄道もＪＲ側から支援を受けているが、長崎ルートの“厚遇”ぶりに不満の声が上がり始めた。

　おれんじ鉄道開業に当たり、ＪＲは開業後１０年間、従業員を出向させ、賃金の一部を負担するとの協定を鹿児島、熊本両県と結んだ。このため、今月下旬の要望活動では、従業員の出向と賃金負担を１１年目以降も続けるように求める。現在出向中の従業員は８０人で、ＪＲ側の賃金負担額は年間数億円とみられるという。

2356：とはずがたり：2008/03/28(金) 01:46:35
俺が予備校に通ってた頃だからもう随分昔ですけど混んでる癖に名城線や鶴舞線より古い黄色の車輌が走ってる印象であったがあれから初めての新型車両？間に一本ぐらいあるのかな？
それにしてもＪＲ東なんかと較べても体力ないっすねぇ＞１０年度まで毎年度１編成ずつ増やしていく方針だ。

「Ｎ１０００形」、名古屋市営地下鉄に新型車両
http://www.asahi.com/komimi/TKY200803270364.html
2008年03月27日

　名古屋市営地下鉄東山線の新型車両「Ｎ１０００形」１編成が２６日、営業運行を始めた。東山線の新型車両の投入は、９２年の５０５０形以来。

　午前１０時４０分すぎ、最初の運行となる６両編成が藤が丘駅のホームに入ると、乗客が早速乗り込み、ホームではカメラで撮影する人もいた。同４５分、運行開始を祝う警笛を鳴らし、同駅を出発した。

　新型車両は従来の車両よりホームと床の段差を少なくしたり、車いすスペースの数を増やしたりして、バリアフリー化を図っている。電気使用量も従来車両より約２４％少ないという。市交通局は、Ｎ１０００形を１０年度まで毎年度１編成ずつ増やしていく方針だ。

2357：荷主研究者：2008/03/30(日) 23:46:46
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/02/20080208t12021.htm
2008年02月07日木曜日　河北新報
仙台―札幌線１１月開設　エア・ドゥ、１日３往復

　北海道国際航空（エア・ドゥ、札幌市）は７日、１１月から仙台―札幌間に定期路線を開設し、１日３往復運航すると発表した。エア・ドゥは北海道内の４都市と羽田（東京）間に運航しており、北海道―東京以外の路線開設は初となる。

　機材はボーイング７３７―５００型（１２６席）。ダイヤは未定。運賃は大手航空会社より安く設定し、ビジネス、観光の需要を見込む。

　仙台―札幌線は全日本空輸が１日５往復、日本航空が１日４往復、それぞれ運航している。通年の平均搭乗率は約５０％だが、全日空が近く減便する方針を固めている。エア・ドゥは全日空と共同運航（コードシェア）することで集客力を高め、平均搭乗率７０％を目指す。

　小林茂副社長は「仙台と北海道両地域の振興と活性化に役立ちたい。ビジネス交流も盛んなだけに、仙台路線の収益に期待している」と話した。

　エア・ドゥは１９９８年１２月、格安運賃で羽田―札幌線に参入。価格競争による収入減が響き、０２年に民事再生法の適用を申請した。０３年２月から全日空と共同運航し、経営再建した。
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