Airline & Airport（航空会社・航空路線・空港)スレ - 1225487931

1：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:18:51: 地方路線の廃止問題，要らない空港，ハブ空港整備，航空会社再編等話題豊富な空のスレ。
公共交通綜合スレとなってた鉄道スレhttp://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/から満を持して独立します。

飛行機製造に関しては引き続き重工スレへ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1136692559/l40
2：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:20:58: 過去ログは鉄道スレ参照と云いたい所ですが一応2006年年末ぐらいからの記事は以下で転載。

日航経営再建・世界航空再編・雑ネタ・基幹空港ネタ・地方空港ネタ・茨城空港ネタ・静岡空港ネタの順序で纏めてみる。
3：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:21:23: ＜ＪＡＬ＞地方路線リストラ　神戸―仙台など十数路線廃止へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1937

日航、3000人を削減・09年度まで、人件費抑制
みずほ・政投銀、日航に２千億円規模融資
日本航空がボーナス、退職金削減検討
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1949-1955

ＪＡＬが07年度に国内10路線運休、営業利益を60億円押し上げ
2007年1月29日20時34分配信ロイター
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1963

日航、ＪＡＬＵＸ株30％譲渡・双日が筆頭株主に
2007/01/30
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1965

日航、4300人削減へ・４カ年計画発表
2007/02/06
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1976

「東京へ旅行」喚起　ＪＡＬ、ＪＲ東と共同展開
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2048

日航、逃げ水の経営安定・9月中間営業益566億円に回復
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2168

機内食から揚げ、食べようとしたら歯形　日航系グアム便
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2225

日航、３年ぶり黒字　営業利益９００億円に上方修正
2008年05月02日23時37分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2430

ＪＡＬ、経営統合後初のスト欠航
2008.6.18 22:18
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2526
4：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:22:26: ＜デルタ＞
ＵＳエア、デルタ航空買収を断念
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1968

デルタとノースウエスト航空、合併間近か
2008年04月14日 07:09更新
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2391
ノースとデルタ合併合意…世界最大の航空会社誕生へ
ZAKZAK 2008/04/15
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2394
2008/04/16
デルタとノースウエスト、合併合意を発表
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2396

米ユナイテッドとデルタ航空、合併交渉中か2007年11月15日 11:16更新
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2176

＜アリイタリア＞
イタリア政府、アリタリア航空の売却先公募を開始
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1915

伊アリタリア買収、ファンドなど11グループ名乗り
　イタリア政府が進めている航空大手アリタリアの売却に29日、国内外の投資ファンドなど11グループが名乗りを上げた。政府は今年前半に売却先を決める計画だが、アリタリアは労使紛争などで赤字が膨らんでおり、再建には時間がかかりそうだ。

イタリア政府、アリタリア航空の売却先公募を開始
　イタリア政府は経営再建中のアリタリア航空の売却先の公募を始めた。政府はアリタリアの発行済み株式の49.9％を保有しており、このうち30.1％以上の買い取りが応募条件だが、伊国内法は上場企業の3割以上の株式を取得した者は、発行済み全株を買い取ることを義務づけており、最終的にはアリタリアの全株式を買い取ることが必要となる。
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1964

アリタリア航空、売却価格は1ユーロでもいい＝伊建設相
2007年7月20日14時16分配信ロイター
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2072

＜中国政府系航空再編＞
航空業界再編へ“第２幕”　(中国)政府系上場３社の一挙合併、再上場？
FujiSankei Business i. 2007/2/9
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1973

(中国)民航総局長：航空３社合併「早すぎ、個人的にも反対」
2007/10/31(水) 15:25:51更新
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2160

＜アロハ航空＞
米アロハ航空が破産法適用申請、原油高響く
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2333
5：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:23:29: ＜パイロット不足＞

パイロットが足りない
2008.6.4 00:01
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2481

パイロット：航空各社が争奪戦　「団塊」定年や空港拡張で
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2559-2560
6：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:23:50: 2008/08/26
デルタ航空、与信枠から10億ドル引き出す
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2588

ノースウエスト航空株主、デルタ航空との合併に支持を表明
[掲載日：2008/09/29]
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2632
米ＵＡＬとコンチネンタル、共同運航など包括提携
米航空の人員削減2万2000人、昨年実績の2倍に　原油高騰響く
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2517

豪カンタス航空、日本路線を大幅縮小へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2519

欧米格安航空が失速　３社相次ぎ経営破綻
2008年6月20日1時8分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2518
7：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:24:36: 2006.10.05　中日新聞
「のぞみ」対抗独自戦略　名古屋～福岡、空の便
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1904

航空、鉄道各社　がっちり握手　ポイントサービス競う２陣営
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1952
1月16日8時34分配信フジサンケイ　ビジネスアイ

国内旅客数が３年ぶり減少　０７年度の航空輸送統計
2008年6月26日 20時59分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2527

着陸機いるのに離陸滑走、ＪＡＬ機同士あわや追突…新千歳
「ストップ！今すぐ」管制官が懸命の交信…日航機無断滑走
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2300-2301

エアライン満足度上位が様変わり
エイビーロードの国際線エアライン満足度ランキングでは、国内勢のダウンが目に付いた
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2589

全日空、景品高すぎ法令上限超す　「値下げ」し当選者増
2008年9月2日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2559
8：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:26:27: ＜空港運営会社の外資規制＞

2007/10/07-14:31
空港運営・整備で新法制定へ＝成田上場後の外資規制など視野－国交省
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1038805069/1413

国交省　空港外資規制を断念　株式２０％以上保有→「認可制案」浮上
2008年10月10日8時3分配信産経新聞
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2648
9：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:28:03: エア・ドゥ当期赤字に　羽田・札幌線の低価格競争が再燃
2007年05月25日20時12分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2032

快調「黒い翼」　ＳＦＪ羽田―関空便、搭乗率８０％超
2007年11月14日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2202

韓国の格安航空、日本の地方に相次ぎ就航
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2555

世界最安航空、来春にも日本就航　「運賃、大手の半額」
2008年7月6日22時51分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2539
　世界で最も安い運賃で知られる東南アジア最大の格安航空会社エアアジア・グループ（本社・マレーシア）は、早ければ０９年３月にも日本便を就航させる方針を固めた。静岡、中部、福岡、新千歳空港などを候補に、就航先の選定に入っている。実現すれば、海外の旅客を運ぶ本格的な格安航空の初就航になる。

燃油サーチャージ、なぜ航空会社で違う？
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2587

燃料高で「空のリストラ」相次ぐ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2554

出光、航空燃料生産を太陽石油に委託へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1042778728/311
10：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:29:25: 廃止になったカナダの空港
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2459

現実にならない未来
http://www.findmycountry.ca/2006/04/20215047/

　ミラベル(Mirabel)空港は「モントリオールの未来の空港」と呼ばれた場所です。　　その時代に、モントリオールはカナダの一番大事なシティーだったから、新しい空港を作る必要があったと思われた。　　1985年まで2千万人が毎年モントリオールに来る可能性が高かったといわれたから、この空港のために5億ドルを使って立ってました。

ミラベル・空港は大失敗でした。　　政治的な不安がいっぱいあったから、モントリオールはトロントほど進まなかった。
11：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:32:32: ＜以下基幹国際空港ネタ＞

国内４基幹空港…成田・羽田・中部・関西

国内４基幹空港、国際競争力強化も視界晴れず
関西国際空港、前期営業益2.7％減
成田国際空港会社の前期、営業益２％減
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2473

　日本の玄関口である成田国際空港が20日で開港30年を迎える。滑走路の拡張や夜間利用の遅れで、競合する香港やシンガポールなどのアジア勢に中核空港の座を奪われつつある。

　2006年の成田空港の国際線乗降客数は年間で3000万人あまり。関西が3分の1の約1000万人、中部が6分の1の約500万人で続く。成田は旅客数でアジアの香港に水をあけられ、世界で6位。1995年には世界で首位だった国際貨物の取扱量も香港やソウル・仁川空港に抜き去られ、3位に甘んじている。(07:02)
13：とはずがたり：2008/11/01(土) 06:33:57: ＜中部＆県営名古屋空港＞

中部空港が営業延長　深夜便就航で一部施設
2008年5月14日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2449
　中部国際空港は初の深夜便となるタイ国際航空のバンコク行きが１８日就航するのに合わせ、１７日深夜から旅客ターミナルビルの一部で案内所や店舗の運営時間を延長する。
　深夜便は毎週水、金、日曜日の午前１時に出発。前日の火、木、土曜日の深夜帯の終了・閉店時刻を変更し、３階の案内所、４階の展望風呂「風の湯」と飲食店「風々茶屋」などを午後１１時半までとする。

2008年3月18日　中日新聞
(県営)名空港、ビジネスの利用増加　使い勝手の良さ浸透
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2626
2008年8月21日　中日新聞
(県営)名空港、格納庫エリア拡充　　民間機の着陸増加
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2673

中部空港、９月中間期の純利益54％減・国内線が低迷
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2179
中部空港、初の赤字転落へ燃料高による路線撤退で
2008年10月09日 19:28
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2646

中部空港便が次々撤退へ　原油高で航空会社悲鳴
2008年7月11日11時4分
日航、中部―釜山便の運休を検討
2008年7月11日11時39分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2542-2543

　原油高のショックが、中部空港を直撃している。燃料費高騰に航空会社が悲鳴を上げ、定期便を次々撤退させる方針を明らかにしたのだ。オーストラリア、サンフランシスコ。そして日本航空が福岡便に加え、韓国・釜山便の運休も検討していることが分かった。旅客や貨物の減少は避けようもなく、需要増大を大前提とする第２滑走路建設が、どんどん遠のいていく。
　日本航空が９日、ドル箱の中部―福岡、さらに韓国・釜山便の運休の可能性を空港に伝えてきたことに、ある空港関係者は衝撃を隠さなかった。
　６月５日には、豪カンタス航空傘下の格安航空会社「ジェットスター航空」が、昨年８月に就航したばかりのケアンズ、シドニー便を今年１２月から運休すると発表した。続いて同２７日、米ユナイテッド航空がサンフランシスコ便を１０月下旬で休止することを明らかにした。そして今度の日本航空と、わずか１カ月余りで定期便４路線を失うことになった。

下村・松阪市長：「公共交通もっと使って」　原油価格高騰、経営圧迫
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2471
　原油価格の高騰で燃料費が経営を圧迫、市と中部国際空港を結ぶ海上アクセス「ベルライン」は６月１日に大人２４００円（現行２１００円）に値上げする。平均利用者数は採算ラインに届いていない。
2008年3月19日　中日新聞
三重交通が割安高速バスを拡大　桑名－中部空港にも
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2427

中部空港航路、ＹＡＬ運航開始四日市市と協定締結
市長「暫定的な支援可能」2008/04/16
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/2401
15：とはずがたり：2008/11/01(土) 07:04:38: >>14-15

(神戸空港)「すみわけ」視界不良　国内線、旅客取り合いも
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1288

< 神戸空港開港 >
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1311-1316
地方空港「駆け込み」開港　利用客奪い合い、税補填も
2006年02月14日22時37分
開港１週間、搭乗率８割　神戸空港
2006年02月23日11時30分
神戸空港に流出か　関空・伊丹の２月旅客数計１１万人減
2006年03月15日22時02分
神戸空港開港１週間　絶えぬ人波１５万４千人
2006年02月23日15時36分
神戸空港に国際線認めず・国交省方針
2006/01/21 日経

探る　競う　―２・１６　神戸空港開港
７．３空港
（2006/02/10）
個性生かし共存図れるか
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1328

神戸空港、開港から１カ月でまずまずの滑り出し
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1394

神戸空港７月の搭乗率が55％・開港以来最低
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1615

神戸空港発、新潟など２路線３便廃止へ　ＡＮＡ
2006年12月19日10時05分
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1869

神戸空港利用客、他と奪い合い
2006年08月30日
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1640

2006年12月22日金曜日　河北新報
仙台―神戸線は存続　全日空　アクセス鉄道に期待
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/1933
16：とはずがたり：2008/11/01(土) 08:40:34: 疲れたので続きは後で。。
結構蓄積あるなぁ。。
17：とはずがたり：2008/11/01(土) 19:03:32: エア・ドゥ、９月中間決算が初の経常黒字
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/305

新規参入スターフライヤー、羽田―新北九州線に就航へ
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/study/2246/1047289790/338
18：北海道民：2008/11/01(土) 19:44:55: 航空スレ、独立ですね
エア・ドゥの５路線目、満席でスタート
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/126749.html
エア・ドゥ５路線目　新千歳－仙台線　満席で初便出発（11/01 14:35）

写真ニュースへ
就航を祝ってテープカットする小林副社長（左端）ら関係者＝１日午前８時１５分、新千歳空港

　【千歳】北海道国際航空（エア・ドゥ）の五路線目となる新千歳－仙台便が一日、全日空との共同運航で就航した。羽田発着以外では初。初便は新千歳、仙台とも百二十六席がほぼ満席で出発した。

　新千歳空港でセレモニーが行われ、小林茂副社長が「両地域の振興と皆さまのお役に立ちたい」とあいさつ。佐藤美次新千歳空港長らがテープカットした。ボーイング７３７は午前八時四十五分に新千歳空港を出発。花束を受け取った札幌市東区の会社員菅原薫さん（５１）、摂子さん（５２）夫妻は出発前に「長女の結婚準備で宮城へ行くので縁起がいい」と笑顔を見せていた。

　一方、仙台空港のセレモニーでは、淡路均社長が「北海道と宮城県の交流促進に貢献したい」とあいさつ。丸森仲吾仙台商工会議所会頭らがテープカットを行い、仙台発の初便は午前十時二十五分に出発した。普通運賃は片道で大手より千円安い二万七千四百円。一日三往復する。
19：千葉9区：2008/11/04(火) 21:52:11: 新スレおめでとうございます。
1日1000人でしょうに・・・
だったら、羽田-関空もやめましょうか？by石原

http://www.47news.jp/CN/200811/CN2008110401000883.html
「ばかな路線」と橋下府知事大阪－成田便廃止要請へ
　大阪府の橋下徹知事は４日、府公館で上山信一慶大教授ら府の特別顧問と関西の空港問題について意見交換後、記者団に「西日本の人に関西空港を利用させようとしたら伊丹（大阪）－成田便みたいなばかな路線は敷かない」と述べ、同路線を廃止するよう国や航空会社に要請していく方針を明らかにした。

　橋下知事は「年間３５万人が伊丹－成田便を使っているが、なくなれば航空会社は関空に便を張り付ける。まずは関西－成田に切り替えたら」と指摘。

　その上で「航空会社も『それなら最初から関西空港から（国際線を）』となるのでは」と述べ、成田と比べて圧倒的に少ない北米や欧州路線などの関空への誘致にも有効との認識を示した。

　伊丹－成田便は日本航空と全日空が１日２往復ずつ運航している。

2008/11/04 20:52 【共同通信】
20：とはずがたり：2008/11/07(金) 19:39:33: 日航の営業利益、前年比４７％減…景気低迷の影響じわり
2008年11月7日（金）13:12
http://news.goo.ne.jp/article/yomiuri/business/20081107-567-OYT1T00405.html

　日本航空が７日発表した２００８年９月中間連結決算は、世界的な景気低迷で国際線のビジネス需要が落ち込んだうえ、燃料費の高騰も負担となり、本業のもうけを示す営業利益は３０２億円と、前年同期比で４７％減少した。

　売上高は６％減の１兆７３５億円、税引き後利益はカード会社の売却益を計上したため、約５倍の３６６億円だった。

　同時に０９年３月期連結決算の業績予想を下方修正し、金融危機の影響で航空需要はさらに落ち込むとみて、営業利益は５月の当初予想比で４４％減の２８０億円、売上高は同４・２％減の２兆９３０億円に引き下げた。
21：とはずがたり：2008/11/07(金) 21:31:14: 開港延期・静岡空港：知事、強気の姿勢　補正予算案、賛成多数で可決へ　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20081107ddlk22010176000c.html

　◇知事「３月の開港が１００点とすると、不合格ではない」
　静岡空港の開港延期問題で、県議会臨時会が６日開かれ、滑走路短縮工事に伴う１億１０００万円の補正予算案を審議した。石川嘉延知事は開港延期について謝罪する一方で、「来年３月の開港が１００点とすると、不合格ではないと思う」と強気の姿勢も見せた。予算案は賛成多数で可決される見込みだが、滑走路短縮の影響などについて質問が相次ぎ、採決は深夜にずれ込んだ。【松久英子、浜中慎哉、望月和美】

　■経緯

　岩崎俊一空港部長は本会議での答弁で、一連の経緯を説明した。説明によると、航空法の高さ制限を超える立ち木がある区域は、空港建設に伴う地滑り防止区域に指定されており、昨年１月、県が地権者に対策工事を提案した。同時期に現地の空港建設事務所は立ち木の存在がこのままでは問題になると気付いていたが、「地滑り防止工事で立ち木を除去をお願いした方が、地権者が受け入れやすい」と判断したという。

　昨年７月には工事に関する合意文書を地権者と締結したが、同年９～１０月に地権者は立ち木の土地の工事は認めないと主張し、交渉は難航。空港の事業認定取消訴訟との関係でミスを認めるわけにいかず、その後交渉は進展しなかった。

　これを聞いた地権者の大井寿生さん（４９）は「地域の安全の観点から地滑り工事には応じたが、立ち木の土地の工事を認めないことは、合意文書を結ぶ前から主張していた」としており、県と主張は食い違っている。

　■政治責任

　石川知事は進退について、「一連の対応策の実現にめどがたった段階で責任のあり方を明確にする」との説明にとどめた。「辞職の覚悟はあるか」との大岡敏孝議員（無所属）の質問には、「仕事が継続中の段階で最高責任者として職を投げ出して辞めるということは、責任の取り方ではない。各方面から相当批判を浴びても、やり遂げることが私の責務と覚悟を決めている」と強い調子で、即時辞任は否定した。

　また、先月２９日の県議会全員協議会まで立ち木問題の説明が遅れたことについて、議員からは何度も説明責任を問われたが、これまでと同様、「訴訟への影響をきたすと考えた。ご理解いただきたい」と繰り返した。

　■影響

　県は、２２００メートルに一時的に短縮する滑走路をできるだけ早く２５００メートルに戻して完全運用を目指すことを強調。再び２５００メートルで運用する場合は、再度追加工事が必要で、６０００万～８０００万円の工事費がかかるとした。

　また開港時からの就航を表明していた日本航空、全日空、アシアナ航空には暫定運用の内容について説明し、岩崎空港部長は「各社引き続きの就航を前向きに検討するとの感触を得た。予定通りの便数で就航していただけると十分期待できる」と説明。ただ、将来的に需要が見込まれる大型機のチャーター便にについて、滑走路が短くなることで「支障が出てくる」とした。

毎日新聞　2008年11月7日　地方版
22：千葉9区：2008/11/08(土) 13:44:17: http://mainichi.jp/select/biz/news/20081108ddm008020080000c.html
ＪＡＬ・ＡＮＡ：大幅減益　航空業界、苦境深く　経営環境、急速に悪化
　日本航空（ＪＡＬ）が７日発表した０８年９月中間連結決算は、すでに減益を発表した全日本空輸（ＡＮＡ）の決算と合わせ、航空会社をめぐる経営環境の急速な悪化を示した。最近では燃料価格の下落というプラス材料はあるものの、世界的な景気悪化が深刻化すれば旅客の大幅減少が見込まれ、業界の苦境は一層深まりそうだ。

　ＪＡＬによると、上期の国際線は燃油サーチャージの値上げや中国観光の不振で観光需要が低迷。好調だったビジネス需要も、米国の低所得者向け高金利住宅ローン（サブプライムローン）問題の影響で夏場以降、伸び悩んだ。下期は旅客が当初予想を大きく下回る見通しだ。国内線も、新幹線との競争などで客単価が落ち、収入が減ると見込んでいる。

　一方、費用の面では燃料価格の急激な下落を反映できていない。燃料の大半を、これまでの価格上昇局面で先物予約していたためだ。０９年３月期全体では、燃料費が前期を１０００億円以上上回るとみている。

　ＪＡＬ、ＡＮＡとも収入・費用のマイナス要因は同じで、通期の連結業績予想を大幅に下方修正せざるを得なかった。

　ただ、燃料価格の下落を受けて両社とも来年１月以降はサーチャージを値下げする予定。為替相場の円高傾向と合わせて、国際線で観光需要の持ち直しを期待している。燃料価格の下落も、来年春以降、コスト減少に効いてくるとみられる。

　このため、ＪＡＬは１１年３月期に営業利益を９６０億円にするなどとした中期経営計画の目標は変えないとしている。

　金山佳正取締役は記者会見で、今後のコスト削減の上積みについて「積み重ねれば年４００億～５００億円になる」と述べ、間接部門の合理化や物流の効率化などに取り組む考えを示した。

　みずほ証券の高橋光佳シニアクレジットアナリストは、ＪＡＬ、ＡＮＡの業績下方修正について「事業環境にプラス面とマイナス面があるが、今年度は（燃料価格下落という）プラス面の恩恵が受けられなかった」と指摘する。

　海外では、イタリアのアリタリア航空が事実上破綻（はたん）、米デルタ航空とノースウエスト航空が統合するなど、燃料の高騰を背景にした大きな動きがあった。その後の燃料価格の下落で一息つく半面で需要減に苦しむ構造は、世界の航空会社に共通している。【位川一郎、太田圭介】
23：荷主研究者：2008/11/09(日) 22:41:04: http://kumanichi.com/news/local/main/20080904006.shtml
2008年09月04日　熊本日日新聞
天草エアライン「熊本－神戸線」就航　１日１往復

天草エアラインの熊本－神戸線が就航、神戸便に乗り込む乗客＝４日午前１０時３０分ごろ、熊本空港（小野宏明）

　天草エアライン（天草市）は四日、新路線「熊本－神戸線」を開設した。一日一往復、両空港を八十分で結ぶ。阿蘇くまもと空港（益城町）で記念式典があり、関係者らが就航を祝った。

　同路線は熊本発が午前十時三十五分、折り返しの神戸発が午後零時二十五分で、運賃は片道一万八千五百円。三十九人乗りのボンバルディア機を使用。目標搭乗率５５％、年間約一万五千人の利用を見込む。

　式典では、尾形禎康社長が「天草・熊本地区と神戸など関西地区との人事交流、文化・観光の振興という役割を果たしていきたい」とあいさつ。蒲島郁夫知事らによるテープカットの後、満員の乗客を乗せた第一便が神戸へ飛び立った。

　家族三人で観光旅行に向かうという天草市の主婦池田春子さん（３６）は「一泊して宝塚公演と夜景を楽しみます」と話していた。

　同路線就航に伴い、天草－熊本、天草－福岡両線をそれぞれ一日一往復減便、熊本－松山線は休止した。（田川里美）

もっと知りたい　ニュースの「言葉」
天草エアライン（2007年3月20日）熊本県と周辺自治体などが出資する第三セクターの航空会社として、１９９８年１０月に設立。資本金は４億９９００万円。熊本県営の天草空港が開港した２０００年３月、天草―福岡、天草―熊本で就航、０４年からは熊本―松山にも就航した。保有機はボンバルディアＤＨＣ８―１００型（３９席）１機。国土交通省によると、定期旅客便を運航する全国の航空会社２１社の中で、保有機が１機なのは同社だけ。
24：荷主研究者：2008/11/09(日) 22:41:46: http://www.asahi.com/travel/news/TKY200809060225.html
成田―羽田、鉄道で１時間構想　国交省、都心に新線計画2008年9月7日

　成田、羽田両空港を１時間以内で結ぼうと、国土交通省が０９年度から、東京都心に新しい鉄道路線を建設するための調査を本格化させる。世界への窓である成田と、国内網の拠点である羽田の間を移動しやすくし、総合的な交通ネットワークを充実させる狙いだ。ただ建設費は少なくとも３千億円に達する見込みで、実現には課題も多い。

　両空港の間は現在、京成電鉄と都営地下鉄浅草線、京浜急行電鉄の相互乗り入れで直通列車が走っており、所要時間は１時間４６分。リムジンバスは１時間１５分だが、渋滞に巻き込まれる恐れが消えず、時間のめどが立ちにくい。

　京成本線のバイパス機能を持つ成田新高速鉄道（運行は京成）が１０年度に開業する予定で、成田（空港第２ビル）―東京都心（日暮里）の所要時間は今より１５分短い３６分になる。国交省は同線開業を受け、都心を南北に走る都営浅草線の押上―泉岳寺間にバイパス路線を造り、両空港を１時間以内で結びたい考え。東京駅付近への駅の設置も検討する。

　浅草線内は設備上の制約から高速運転が難しい。同線での高速化では、特急が各駅停車を追い抜けるよう部分的に待避線を設ける案もあり、建設費は４００億円程度で済むと試算されている。ただ、自民党内に本格的な時間短縮を求める意見もあり、待避線方式よりさらに１０分ほど時間を短縮できるというバイパス建設方式に国交省は傾きつつある。

　建設費は京成や京急、東京都、千葉県などと国とで分担する想定だ。建設に向けた調査や関係団体との協議を本格化するため、国交省は関連費用を０９年度予算の概算要求に盛り込んだ。２千万円前後とみられる。（山本精作）
25：荷主研究者：2008/11/09(日) 23:05:20: http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20080906/CK2008090602000036.html
2008年9月6日　中日新聞
ＹＡＬが廃止届提出　中部空港－四日市航路

１０月で運航を終えることになった高速船＝四日市市の四日市浜園旅客ターミナルで

　中部国際空港と三重県四日市市を結ぶ海上航路問題で運航会社のＹＡＬ（同市）は５日、１０月５日での航路事業廃止届を国土交通省中部運輸局に提出し、受理された。運航は１０月４日まで。同航路は２００６年４月の開設から２年半で途切れる。

　ＹＡＬは経営破たんしたセラヴィ観光汽船（同市）から運航スタッフを引き継ぎ、今年４月に運航を始めた。しかし、７月に同市発注の四日市浜園旅客ターミナル周辺工事をめぐる贈収賄事件で、当時社長だった井上峯夫被告（６４）が逮捕、起訴された。原油高も経営難に追い打ちを掛け、同社は運休する意向を市に伝えていた。

　内田英文社長（４３）は「事業を引き受けてくれる企業がない以上、いつまでも（結論を）先送りすると取引先や従業員にも迷惑が掛かる」と話した。

◆社長「力出し切ったが及ばず」
　中部国際空港－四日市市間の高速船の運航が１０月で打ち切られる。５日、中部運輸局に同月５日での海上航路の事業廃止届を出したＹＡＬの内田英文社長（４３）は「自分たちの力を１００パーセント以上出したが及ばなかった」と無念さをにじませた。

　ＹＡＬの経営悪化を受け、市は７月末、運航を引き継ぐ事業者を公募するための補正予算案を臨時議会に提案した。しかし否決された後は、新たな方針を打ち出せずにいる。

　内田社長は「市の支援策が議会を通っていない現状では、引き受ける企業はない」と説明。「１０年後を見据えると航路は市の発展に必要。市が新たな企業を募集して再開させてほしい」と求めた。

　廃止届が受理されたことを受け、同市の井上哲夫市長は「大変残念」との談話を発表。「あらためて市民の皆さまや議会のご意見を踏まえ、航路の再開に向けて取り組みたい」とした。

　ＹＡＬの事務所がある四日市浜園旅客ターミナルでは、廃止届についての張り紙などはなく、従業員も淡々と業務をこなした。国内旅行の帰りに夕方の便を利用した鈴鹿市のタイヤ販売業、佐藤祐希さん（２８）は「空港までの時間が計算しやすく便利だった。値上げなら仕方ないが、なくなるのは困る」と話した。

　（大森準、山田浩平）
26：とはずがたり：2008/11/09(日) 23:06:20: >>24
日暮里が東京都心とは片腹痛いが，既に工事はたけなわで鉄骨のターミナルが姿を現している。
此とは別に更にバイパス新線では二重投資の誹りは免れまい。
上野～お茶の水～東京～新橋に新線で十分ではないか。押上経由よりものろくなんのかねぇ
27：千葉9区：2008/11/10(月) 21:12:15: 橋下の文句まだーー？（ＡＡ略）
http://www.asahi.com/national/update/1110/OSK200811100045.html
関空に寒風　運休・減便相次ぐ冬ダイヤ
2008年11月10日17時14分

冬ダイヤの運休・減便が始まり、苦境に立つ関西空港＝山岸写す
　関西空港が早くも「厳冬」を迎えている。燃油高に伴う運休や減便が今月から始まり、１兆１千億円の有利子負債に苦しむ関西国際空港会社にとっては大きな痛手だ。夏以降、高い燃料代を嫌って月別の旅客数も前年割れしており、金融危機による影響も出始めている。

　１１月最初の金曜日の７日午後１０時すぎ、羽田発関空行きの到着便から、スーツ姿のサラリーマンや東京ディズニーリゾートの土産袋を抱えた旅行客らが降りてきた。

　１０月までは、午後９時以降に羽田を出て同１０時以降に関空に着く便は計４便あった。関空にとって、羽田発伊丹行きの最終便よりも１時間半以上遅いこれらの便は、東京方面への日帰り客らへのセールスポイントだったが、１１月から全日空の２便が消えた。

　金曜日の夜に単身赴任先からの帰宅にこの時間帯の便を利用している大阪府和泉市内の会社員（５６）は「減便で全体の席数が減ったので予約がとりにくくなる」と嘆く。

　１１月から国内線旅客便の１日当たりの便は、１０月より１１便減って５４便に。ピークだった９６年の３分の２以下だ。日航は来年２月にさらに３路線を休止する。

　国際線も前年の冬ダイヤより、週当たり１９便減った。旅客便は、機体や乗員を効率的に運用できるアジアやグアム、サイパン方面で新規就航が４路線、増便が６路線と踏ん張ったが、世界経済の減速を見越して貨物便が４２便も減った。

　金融危機も直撃している。タイ国際航空が予定していたロサンゼルス線の再開も「世界的な経済状況が不安定になり、路線再編成を余儀なくされた」と延期になった。カナダ・バンクーバー便もなくなり、週１５便まで減った北米路線は、９８年夏ダイヤと比べると５分の１になった。

　旅客動向にも陰りが出始めている。米国同時多発テロ事件や新型肺炎などの影響を経て０４年以降は毎年増え続けてきたが、今年度上半期（４～９月）は前年同期の９７％。燃油サーチャージの高騰で国際線が５月から前年割れし続けたのが響いた。

　このところ原油相場は下がっているが、日本航空や全日空の燃油サーチャージは３カ月ごとの見直しになっており、相場の反映は来年１月以降の発券分にずれ込む。最近の円高で日本人の海外旅行需要の高まりも期待されているが、関空会社の村山敦社長は「国内景気に及ぶ影響もあり、旅行に行く気分になるのか」と心配する。

　減便や運休は、着陸料や空港施設利用料の減収だけでなく、２期島に旅客ターミナルなどを整備する関空会社の事業計画にも影響する。整備費の予算化の条件として、関空会社は国から年間発着回数１３万５千回の達成を求められているためだ。今年度上半期の発着回数は約６万７千回で目標達成も可能と思われたが、今回の減便や運休でにわかに苦しくなった。

　一方、大阪（伊丹）空港は減便がなく、２月からの運休が１路線だけ。関西空港の減便や低迷について、大阪府の橋下徹知事が「元凶は伊丹―成田便」と指摘。国際線の旅客が伊丹経由で成田に流れているとの理由で、伊丹―成田便の廃止を航空会社に求める考えを示すなど、地元自治体も不安を募らせている。（山岸達雄）
28：千葉9区：2008/11/10(月) 22:15:17: 点検怠ったまま２３９５回飛行も、空港に全日空３機足止め
　全日空が運航するボーイング７３７―５００型機の３機が１０日、国土交通省が航空会社に対して機体の検査や改修などを求める措置「耐空性改善通報」に沿った点検を怠っていたことがわかり、那覇空港と中部国際空港でそれぞれ足止めとなった。

　この影響で福岡発名古屋行きや那覇発宮古島行きなど計５便が欠航となり、乗客計約３００人に影響した。機体の点検プログラムの設定漏れが原因と見られ、全日空では「お客様に申し訳ない。早急に再発防止策を講じたい」としている。

　３機が点検を怠っていたのは、国交省が２００６年７月に出した措置に関するもの。胴体の外板の塗装剤を除去する際の作業ミスでひっかき傷が見つかった機体について、１０００回の飛行ごとに超音波を使って傷の有無などを検査を求める内容だった。３機のうち１機は飛行回数が２３９５回もオーバーしており、点検が必要な時期から約４００日にわたって運航していたとみられる。
（2008年11月10日22時00分読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081110-OYT1T00508.htm?from=navr

ＡＮＡ：札幌－岡山、広島の２路線廃止を検討　０９年度末
　全日本空輸（ＡＮＡ）は６日、札幌－岡山（１日１往復）、札幌－広島（同）の２路線について、０９年度末での廃止を検討していることを明らかにした。需要低迷で路線維持が困難になったため。定期運航は今年度限りで休止し、０９年度は６～９月の４カ月間に限り１日１往復運航する。ＡＮＡは「羽田乗り継ぎ便の運賃を直行便と同等レベルに設定し、乗客の利便性を確保したい」としている。
毎日新聞　2008年11月6日　18時14分
http://mainichi.jp/select/biz/news/20081107k0000m020014000c.html

福島空港：大阪路線、来年４月から１便増－－全日空・アイベックス　／福島
　全日空がアイベックスエアラインズと共同運航する福島空港の大阪路線（伊丹）が来年４月以降、１日３便から４便に増便されることになった。日本航空の撤退に伴い、旅客需要を確保できると判断したとみられる。

　県が４日、県議会政調会で明らかにした。ア社の服部浩行社長らが５日に県庁を訪れ、佐藤雄平知事に増便を伝える予定。

　日本航空の撤退を受け、佐藤知事が９月、全日空やア社に増便を要望していた。ア社は、庄内－大阪路線を来年３月で廃止予定で、同路線の航空機材を増便分に充てていく方針。ア社は「福島－大阪路線は現在７０％以上の搭乗率を確保しており、魅力ある路線であると考えている」と話した。一方、県が全日空に要請していた沖縄便の開設について、同社は「今のところ考えていない」という。

　日本航空の大阪路線（伊丹、関空各１便）は１月末限りで休止が決まっており、今回の増便で伊丹への現行便数は維持される。路線維持を求め約２５万人の署名を日本航空に提出した須賀川商工会議所は「増便はとても良いことで、ビジネスの利便性も増す。沖縄便の開設も働きかけていきたい」と話した。【松本惇】
毎日新聞　2008年11月5日　地方版
http://mainichi.jp/area/fukushima/news/20081105ddlk07020212000c.html
29：とはずがたり：2008/11/11(火) 17:34:45: 日航撤退で２億円減収　福島空港ビル来年度見通し
http://www.kahoku.co.jp/news/2008/11/20081111t62021.htm

　日本航空グループが来年１月末で全面撤退する福島空港で空港ビルを経営する福島空港ビル（社長・佐藤雄平福島県知事）は１０日、取締役会を開き、来年度の売り上げが本年度見込みの約６億８８００万円から約２億円減る見通しを確認した。これを受け同社は、直営売店を縮小し人員も３分の１に減らすリストラの実施を決めた。それでも赤字に陥る可能性が高く、会社存続のため県に財政支援を要請する。

　同社によると、年間約４０万人の国内線利用者のほぼ半数が日航利用客。日航の全面撤退で売店の売り上げが落ち込み、日航空港事務所などの家賃収入がなくなることで大幅減収となる。

　同社は対応策として、現在４つある直営売店は国際線の免税店のみを存続し、残る３店舗は、空港内でほかのテナントを運営する第三セクター福島エアポートサービスに営業譲渡することで協議している。

　売店などで働く契約社員１５人は来年３月末で契約を解除。正社員を１５人から１０人程度に、常勤役員も３人から２人に減らし、現在の３５人体制からスリム化を図る。総務、施設、営業の３部体制も、総務と業務の２部に再編する。

　空港ビルの田村明彦副社長は「来年度はおそらく赤字になるが、県からの支援などで何とか会社を存続させたい」と語った。

　取締役会では本年度９月中間決算も報告され、売り上げ３億７９００万円で４８００万円の黒字だった。４―９月の空港利用者は国際線も合わせて約２５万一１０００人で前年より約２万人減った。
2008年11月11日火曜日
30：とはずがたり：2008/11/11(火) 22:55:59: 関空に寒風　運休・減便相次ぐ冬ダイヤ
2008年11月10日17時14分
http://www.asahi.com/national/update/1110/OSK200811100045.html?ref=goo

　関西空港が早くも「厳冬」を迎えている。燃油高に伴う運休や減便が今月から始まり、１兆１千億円の有利子負債に苦しむ関西国際空港会社にとっては大きな痛手だ。夏以降、高い燃料代を嫌って月別の旅客数も前年割れしており、金融危機による影響も出始めている。

　１１月最初の金曜日の７日午後１０時すぎ、羽田発関空行きの到着便から、スーツ姿のサラリーマンや東京ディズニーリゾートの土産袋を抱えた旅行客らが降りてきた。

　１０月までは、午後９時以降に羽田を出て同１０時以降に関空に着く便は計４便あった。関空にとって、羽田発伊丹行きの最終便よりも１時間半以上遅いこれらの便は、東京方面への日帰り客らへのセールスポイントだったが、１１月から全日空の２便が消えた。

　金曜日の夜に単身赴任先からの帰宅にこの時間帯の便を利用している大阪府和泉市内の会社員（５６）は「減便で全体の席数が減ったので予約がとりにくくなる」と嘆く。

　１１月から国内線旅客便の１日当たりの便は、１０月より１１便減って５４便に。ピークだった９６年の３分の２以下だ。日航は来年２月にさらに３路線を休止する。

　国際線も前年の冬ダイヤより、週当たり１９便減った。旅客便は、機体や乗員を効率的に運用できるアジアやグアム、サイパン方面で新規就航が４路線、増便が６路線と踏ん張ったが、世界経済の減速を見越して貨物便が４２便も減った。

　金融危機も直撃している。タイ国際航空が予定していたロサンゼルス線の再開も「世界的な経済状況が不安定になり、路線再編成を余儀なくされた」と延期になった。カナダ・バンクーバー便もなくなり、週１５便まで減った北米路線は、９８年夏ダイヤと比べると５分の１になった。

　旅客動向にも陰りが出始めている。米国同時多発テロ事件や新型肺炎などの影響を経て０４年以降は毎年増え続けてきたが、今年度上半期（４～９月）は前年同期の９７％。燃油サーチャージの高騰で国際線が５月から前年割れし続けたのが響いた。

　このところ原油相場は下がっているが、日本航空や全日空の燃油サーチャージは３カ月ごとの見直しになっており、相場の反映は来年１月以降の発券分にずれ込む。最近の円高で日本人の海外旅行需要の高まりも期待されているが、関空会社の村山敦社長は「国内景気に及ぶ影響もあり、旅行に行く気分になるのか」と心配する。

　減便や運休は、着陸料や空港施設利用料の減収だけでなく、２期島に旅客ターミナルなどを整備する関空会社の事業計画にも影響する。整備費の予算化の条件として、関空会社は国から年間発着回数１３万５千回の達成を求められているためだ。今年度上半期の発着回数は約６万７千回で目標達成も可能と思われたが、今回の減便や運休でにわかに苦しくなった。

　一方、大阪（伊丹）空港は減便がなく、２月からの運休が１路線だけ。関西空港の減便や低迷について、大阪府の橋下徹知事が「元凶は伊丹―成田便」と指摘。国際線の旅客が伊丹経由で成田に流れているとの理由で、伊丹―成田便の廃止を航空会社に求める考えを示すなど、地元自治体も不安を募らせている。（山岸達雄）