国道・県道スレッド - 1156427416

1125：とはずがたり：2012/01/11(水) 03:19:11: >>277-278,358,364,560-561,870
幾度となくかわされた鵜野森対策ネタ。

304 名前：R774[sage] 投稿日：2010/02/21(日) 00:50:35 ID:ARW/1Ma1
町田立体がそのまま相模原まで延びないかな

307 名前：R774[] 投稿日：2010/02/27(土) 17:07:40 ID:AxLi1jXa
せめて鵜森まで延伸しないかな。
どうしてかよく分からないが、鵜森はいつも渋滞なんだよね。
おまけに相模原の交差点を統廃合したりして、車は早く通過させるようにすれば16号もかなり改善するような気がする。

312 名前：R774[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 00:26:53 ID:Y//9oNsw
相模原警察前付近はどういう利権かわからないけど側道つぶして自転車専用にしているよ。
古淵の交差点も無意味に混んでるね。
鵜野森は相模大野からの合流で混むのはわかるけど、古淵はわからんね。

320 名前：R774[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 09:53:40 ID:eIrjjW+P
鵜の森は16号側じゃなくて県道側を立体化すれば安上がりな気がする。
それだけでも流れがかなり変わってくるとは思うんだけどな。

321 名前：R774[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 10:01:44 ID:2xfkZbtn
鵜野森交差点は町田相模原の16号沿線でも土地利用のエアポケットのような場所で
住宅が少なくロードサイド店と畑が主なので土地の買取は他に比べると容易そう

322 名前：R774[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 10:03:10 ID:qyQuQs9v
16号に左折車線作るだけでもだいぶ違うと思う。

325 名前：R774[] 投稿日：2010/02/28(日) 16:45:11 ID:CE7NMtPg
>>320
交通量が少ない側を立体化しても国道に対する渋滞解消効果はあまり出ないと思う。
元々国道側より県道側のほうが信号の開通時間が短いサイクルになっているのに、県道を立体化しても国道の開通時間をあまり長くすることが出来ない。

国道1号の場合は信号の絶対数が少ないので原宿が立体化さえすればある程度流れる見込みがあったが、国道16号の場合は鵜野森だけでなく4車線区間が全面的に渋滞しているような状況なので鵜野森だけ単独立体化というのは渋滞解消にはつながらないと思う。

県内ワースト1の原宿が立体化され、ワースト2の保土ヶ谷橋も拡幅事業中なのでワースト3の鵜野森も何か手を打たなければいけないのは確かなんだけどね。

328 名前：R774[sage] 投稿日：2010/02/28(日) 18:47:31 ID:btO/Rd8t
>>325
そうそう、一部の交差点の左折車線とかちょっとした改良でも、全体の流れはかなり良くなるんだけどね。

全線広げりゃそれはいいだろうけど、対費用効果で言えばボトルネックの交差点の改良は効果が大きいよね。
まさに両側50m拡幅するだけで相当違うんじゃないかな?

329 名前：R774[] 投稿日：2010/02/28(日) 23:38:31 ID:CE7NMtPg
>>328
流石に50mずつの延長では普通車8台くらいしか滞留できないから抜本的な解消とはいかないと思うが、交差点の改良は短期的に相応の効果をもたらすので積極的に取り組んで欲しいね。

334 名前：R774[sage] 投稿日：2010/03/03(水) 23:49:11 ID:GY/Li0Qb
相模大野から先橋本までを３車線化でもしないと、町田立体が出来ても先でボトルネックになってしまうんだろう？

336 名前：R774[] 投稿日：2010/03/04(木) 15:01:51 ID:VPy5xkHL
>>334
流量を制限している東名入口交差点が立体化するから、つきみ野～相模大野の6車線（片側3車線）区間は耐えられるだろうが。
相模大野以西の4車線区間は間違いなくボトルネックになるね。
外回りの鵜野森交差点・若松二丁目交差点の渋滞は今までに増して酷くなりそう。
内回りは大野台とかでも満遍なく混むからあまり影響ないだろうけど。

しかしあれだ、南町田北交差点が新たな渋滞ポイントになるような気がしてきたぞw