高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 - 1070022351

4875：とはずがたり：2022/03/18(金) 21:01:16: 名神・東名を海側にバイパス「一宮西港道路・名古屋三河道路」検討に着手まずは知多周辺
2022.03.05 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/116233

　国土交通省愛知国道事務所は2022年3月4日（金）、一宮市付近から名古屋港をむすぶ「一宮西港道路」と名古屋港から岡崎方面をむすぶ「名古屋三河道路」の建設構想について、概略ルートと構造の検討に着手していくことを発表しました。

　これまでネットワーク構想のひとつに挙げられていましたが、いよいよ具体化に向けて動き始めます。先だって愛知県と名古屋市は2021年に「新広域道路交通ビジョン」「新広域道路交通計画」をそれぞれ策定。この2路線も計画に組み込まれていました。

　これから「どのあたりを通るか」というルート帯が検討されていきますが、2路線が全通すれば、一宮JCTから名古屋港を経由して岡崎IC付近まで、名神高速道路と東名高速道路、伊勢湾岸道をバイパスするルートが形成されます。

　今回発表された「名古屋都市圏の道路ネットワークの今後の方向性」の中でも、既存高速道路のリダンダンシー（緊急時の代替性）の向上が、あわせて「一宮西港道路」は、全線開通した名二環（名古屋第二環状自動車道）の混雑緩和としての役割が期待されています。

　とはいえ、全長は約50kmという壮大な構想。まずは当面の優先整備区間として、西知多道路から安城市の国道23号までの区間を設定しています。西知多道路は東海JCTと常滑市の知多横断道をむすぶ未全通の道路で、このうち南側である長浦～常滑が事業化されています。

【了】
4876：とはずがたり：2022/03/25(金) 21:09:02: おお，ここにS-IC建設中か。此処らに欲しいとは思ってたけど。

岡崎阿知和スマートインターチェンジ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B2%A1%E5%B4%8E%E9%98%BF%E7%9F%A5%E5%92%8C%E3%82%B9%E3%83%9E%E3%83%BC%E3%83%88%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%82%B8
4877：とはずがたり：2022/04/13(水) 17:42:32: 圏央道の未開通区間「藤沢～横浜」開通見通し困難に工事に課題
2019.08.29 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/89163
4878：とはずがたり：2022/05/08(日) 20:24:24: 〈独自〉万博道路、全通困難　大阪市、仮設の代替路検討
https://www.sankei.com/article/20220302-KYTQ3T67JFNVTIII4S2PJH62UM/
2022/3/2 06:00
産経WEST

２０２５年大阪・関西万博のアクセスルートに位置づけられる高速道路「淀川左岸線」の２期区間の工事で地盤の異常が判明し、万博までの全通が困難になったことが１日、関係者への取材で分かった。事業主体の大阪市は代替の仮設道路を整備し、万博期間中の暫定的な利用を検討している。左岸線の２期区間については工法の変更を迫られる見通しで、整備費が想定より１千億円程度膨らむと市が試算していることも判明した。

２期区間は海老江（大阪市此花区）－豊崎（同市北区）間の総延長４・４キロ。市は淀川の堤防を開削し、箱型のトンネル（東西各２車線）を埋設。周辺環境への影響を考慮し、完成時は大部分がトンネル構造となる。阪神高速道路株式会社との共同事業で平成３０年１０月に着工した。

開通は当初令和８年度末を予定していたが、万博開幕に間に合うよう工期を２年前倒し。７年４～１０月の万博会期中には、新大阪駅や大阪駅など万博来場者を運ぶシャトルバスの専用道としての使用を想定していた。

しかし昨年９～１０月、区間内の一部地点で軟弱地盤の改良工事を行った際、地盤の変状現象が見られ、近接民家にある花壇の擁壁などにずれが生じた。市はすでに応急処置を施したが、工事の影響とみている。

このため当該地点で工事を見合わせ、工法の変更も検討。その結果、安全性を確保するための新たな工法や、地中障害物の除去、軟弱地盤への対策が必要となり、約１千億円の増額リスクがあると見込んだ。

一方で、市としては万博までにアクセスルートが通らない事態は避けなければいけない事情もあり、代替路として、地上に車道を通す方向に傾きつつある。

市は万博で左岸線の２期区間を「暫定利用」するとしているが、これまで暫定利用の形態を公表していない。

市建設局の担当者は産経新聞の取材に「地盤変状も含めて工程を整理し、着地点を見いださないといけない。トンネルが通らなくてもアクセスルートの機能に問題はない」と話した。

２期区間をめぐっては、土壌汚染や地中障害物が確認され、２年に当初１１６２億円と見込んでいた整備費がすでに７５６億円増えている。
4879：とはずがたり：2022/08/26(金) 10:03:41: 東京～高崎のバイパス未開通区間事業化手続きへ国道17号「本庄道路II期」
https://news.yahoo.co.jp/articles/098fac83478bd3be359165642f0b796b83d3ea9f
3/4(金) 7:12配信
2022年度事業化なるか「本庄道路II期」

本庄道路のI期区間で整備中の新しい神流川橋。左が国道17号現道の橋（画像：大宮国道事務所）。

　国土交通省は2022年2月25日（金）、2022年度予算に向けた新規事業候補箇所として、国道17号「本庄道路II期」の新規事業採択時評価の手続きに着手したと発表しました。

【ようやく】事業化手続きに入る本庄道路II期の概要

　本庄道路は国道17号バイパスの一区間で、現在、国道462号の本庄市沼和田から神流川を越え、群馬県高崎市新町に至る7.0kmのI期区間について整備が進んでいます。今回評価手続きに入るのは、東京寄りのII期区間6.1kmです。

　国道17号バイパスは現在、鴻巣市から「熊谷バイパス」「深谷バイパス」が開通済みで、今回の区間は深谷バイパスに接続する区間となります。

　また、東京都内を起点とする「新大宮バイパス」から圏央道の桶川北本ICを経て、熊谷バイパスに接続する「上尾道路」も事業中です（新大宮バイパス～桶川北本ICは開通済み）。今回の本庄道路II期の事業化により、東京から高崎まで、JR高崎線沿いの国道17号バイパスが全て事業化されることになります。

　ちなみに、本庄道路I期区間のうち神流川の新しい橋は、現道17号の橋が築86年経過し老朽化していることから優先して整備が進んでおり、2022年内に開通する見込みです。

乗りものニュース編集部
4880：とはずがたり：2022/08/28(日) 20:27:41: 新東名トンネル工事現場で崩落作業員2人重軽傷神奈川山北町
2022年8月24日 16時34分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220824/k10013785131000.html
4881：とはずがたり：2023/03/19(日) 00:32:31: 外環道「関越～東名」どこまで進んだ？本線トンネル掘進再開陥没箇所の地盤補修もめど
2022.11.30 乗りものニュース編集部
https://trafficnews.jp/post/123041
4882：とはずがたり：2023/10/17(火) 10:03:41: 豊岡北JCTは山陰近畿道と豊岡道路(北近畿道)をジャンクションするだけ？京都縦貫道(のなれのはて)とも分岐するジャンクションになる予定なのかな？

https://ecnavi.jp/mainichi_news/article/568eba1056cfdd6cb9b3b4df3bf9c724/
城崎温泉まで1工区「豊岡道路」最終区間がついに着工へ悲願の"鳥取直結"まで残りわずか!?
2023年10月11日 12時12分
乗りものニュース

　国土交通省豊岡河川国道事務所は2023年10月5日（木）、兵庫県北部で整備中の北近畿豊岡自動車道「豊岡道路（II期）豊岡出石IC～豊岡北JCT・IC間 5.1km」を着工すると発表しました。

　北近畿豊岡道は、関西エリアから山陰方面への橋渡しとなる高速道路。路線は以下のように繋がっています。

●名神・近畿道吹田JCT
↓
●中国道吉川JCT
↓
●舞鶴若狭道春日JCT
↓
●北近畿豊岡道豊岡北JCT
↓
●山陰近畿道鳥取市内のJCT
↓
●山陰道松江・出雲市方面

　鉄道ルートで言えば、JR福知山線→JR山陰本線というルートにほぼ並行しています。

　この「関西→山陰ルート」は、気が付けばほとんど完成済み。事業化すらまだなのは、豊岡～佐津と鳥取市内の2か所しかありません。

　今回の着工区間の手前（但馬空港IC～豊岡出石IC）は、2024年秋に開通予定。その先、豊岡北まで開通すれば、北東へ分岐して城崎温泉まで、あと7.4kmのところまで近づきます。この城崎温泉までの区間も、2023年度に事業化しています。
4883：とはずがたり：2024/01/06(土) 19:45:19: 新山梨環状道路の東部区間は中央道と先ずは重複して作れば東京から山梨市・甲府市北東部方面への連絡が良くなったと思うんだけど。
中央道が混んでしまいかね無いので将来的にこのルートで建設するとしても。
この東部区間は無料道路なので地域の道路改善という名目なんだろうけどそうだとすると中央道から長めのランプ橋でこの辺迄伸ばす
インターでも出来ると良いのかも。現状では中央道との絡みがあんま良くないのでは？

有料道路になるかも!?「新山梨環状道路」最後の未事業化区間に県が提案「早期整備のため」検討開始へ
https://trafficnews.jp/photo/130156