したらばTOP ■掲示板に戻る■ 全部 1-100 最新50 | メール | |

鉄道総合スレッド

6488：とはずがたり：2013/06/07(金) 19:07:58

そ，そうなんか！？ハアハア(;´Д｀)
> 3300系から6300系までの各系列や8300系といった従来の京都線仕様の車両よりも車体幅が狭く、現在の神宝線仕様よりは車体幅が若干大きいサイズで設計された。これは、大阪市交通局（大阪市営地下鉄）堺筋線・神戸高速鉄道・山陽電気鉄道の車両限界を考慮した設計で、将来神宝線の車両限界の拡幅が完了すれば転用も可能となるように考慮されたものである。7300系もこの規格で製造されたが、8300系は従来の京都線仕様と同じ車体寸法となっていた。

阪急から山陽明石乗り入れの速達タイプの快速特急設定きぼん(`・ω・´)

阪急9300系電車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%98%AA%E6%80%A59300%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
概要

2001年（平成13年）3月のダイヤ改正にて阪急京都線の特急の本数増加（従来の15 - 20分間隔から10分間隔へ）や停車駅の増加に伴い、一部の特急に8300系などのロングシート車運用が増えた事に対するクロスシート車比率の向上や、老朽化が進む2300系・6300系の淘汰を兼ねて投入された。
1947年（昭和22年）の設立以来、京阪神急行電鉄→阪急電鉄のすべての車両建造を引き受けてきた子会社のアルナ工機が鉄道車両の建造から撤退し会社を解散したため、本系列は日立製作所で建造され、A-trainをベースとした車体構造となっている。ただし、第9編成（9308F）は構体のみ日立で製造し、アルナ車両で艤装を行っている[2]。また、3300系から6300系までの各系列や8300系といった従来の京都線仕様の車両よりも車体幅が狭く、現在の神宝線仕様よりは車体幅が若干大きいサイズで設計された。これは、大阪市交通局（大阪市営地下鉄）堺筋線・神戸高速鉄道・山陽電気鉄道の車両限界を考慮した設計で、将来神宝線の車両限界の拡幅が完了すれば転用も可能となるように考慮されたものである。7300系もこの規格で製造されたが、8300系は従来の京都線仕様と同じ車体寸法となっていた。 主電動機の出力増強に伴い本形式では3M5Tとした。編成両端に電動車を配し編成中間にはT車が5両連続する。
6489：チバＱ：2013/06/07(金) 21:40:38
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060717530017-n1.htm
長すぎる？北陸新幹線新駅「黒部宇奈月温泉」　字数最多に
2013.6.7 17:52 ［鉄道］

「上越妙高駅」に決まった北陸新幹線の新駅＝新潟県上越市（同市提供）
　ＪＲ東日本、西日本は７日、平成２７（２０１５）年春に開業する北陸新幹線で、新しく設置する３つの駅名を上越妙高（新潟県上越市）、黒部宇奈月温泉（富山県黒部市）、新高岡（同県高岡市）に決めたと発表した。

　ＪＲ西日本によると、黒部宇奈月温泉は山形新幹線のかみのやま温泉（山形県上山市）、さくらんぼ東根（同県東根市）と並び、新幹線の駅名では字数が最も多くなる。ＪＲ西は「観光地の黒部峡谷、宇奈月温泉の玄関口としてふさわしい名称だ」と説明している。

　３つの駅名は地元から寄せられた意見を基に、親しみやすく分かりやすい名称を両社が選んだ。

　開業するのは北陸新幹線長野−金沢間。この３つの駅は新しく建設されるが、飯山（長野）、糸魚川（新潟）、富山、金沢は、現行のＪＲ駅に新幹線ホームを増設し開業する。

6490：チバＱ：2013/06/07(金) 21:44:23
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2013060700836
「黒部宇奈月温泉」「上越妙高」＝北陸新幹線の新駅名決まる−ＪＲ
　ＪＲ東日本とＪＲ西日本は７日、２０１４年度末の開業を目指す北陸新幹線の新駅で、仮称となっていた３駅の名称を発表した。ＪＲ西管轄の富山県黒部市の駅は「黒部宇奈月温泉」、同県高岡市の駅は「新高岡」、ＪＲ東管轄の新潟県上越市の駅は「上越妙高」に決まった。（2013/06/07-18:21）


http://sankei.jp.msn.com/life/news/130607/trd13060718420019-n1.htm
知事も大喜び！？　北陸新幹線新駅名　「新高岡」もシンプルで良い
2013.6.7 18:40

　富山県の石井隆一知事は７日、県内に設置される北陸新幹線の駅名が「黒部宇奈月温泉」などに決まったことに関し「石川に加賀温泉駅、福井に芦原温泉駅があるが、富山にも全国に誇れる温泉があることをアピールできる」と観光客の呼び込みに意欲を示した。県庁で記者団に述べた。

　「新高岡」についても「シンプルで、能登半島や飛騨高山も視野に入れた新しい駅という意気込みを示すのに良い名前だ」と歓迎した。

　石井知事は「官民挙げて『新幹線効果』を最大限高めるための取り組みを加速させたい。早めに決めてもらったのは良かった」と決意を語った。

6491：とはずがたり：2013/06/07(金) 21:44:39

室生口大野派としては妙高口上越市，宇奈月口黒部なんかにして欲しかったｗ
旧地名派としては高田直江津と越中三日市(←地味ｗｗ)だな♪

北陸新幹線、新駅名称「上越妙高」「黒部宇奈月温泉」など決定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130607-00000503-fsi-bus_all
SankeiBiz 6月7日(金)17時1分配信

北陸新幹線の新型車両のイメージ（ＪＲ西日本提供）（写真：フジサンケイビジネスアイ）

　ＪＲ東日本は７日、２０１４年度の開業を目指して準備を進める北陸新幹線について、「上越」（仮称）としていた新潟県内の新駅名称を「上越妙高」（じょうえつみょうこう）に決めたことを発表した。

　また、ＪＲ西日本も同日、富山県内の新駅名称を「黒部宇奈月温泉」（くろべうなづきおんせん）、「新高岡」（しんたかおか）とすることを発表した。

　なお、飯山、糸魚川、富山、金沢の各駅は、現行のＪＲ駅に新幹線ホームを増設して開業する。

6492：チバＱ：2013/06/08(土) 21:03:27
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/130608/wec13060818010004-n1.htm
【ビジネスの裏側】
近鉄「ラグジュアリー新型特急」は“ドル箱・伊勢志摩観光”を復権させるか…斜陽観光地再生のヒントに？
2013.6.8 18:00 （1/2ページ）

近鉄の新型観光特急「しまかぜ」の車内
　近畿日本鉄道が３月に運行を始めた観光特急「しまかぜ」。大阪、名古屋から賢島（三重県志摩市）を結ぶこの特急は、ゆったりした革張りのシートなど「贅を尽くした」のが特長で、６月いっぱいは予約でほぼ満席の状態だ。ただ座席数も運行本数も限られるため、通常の運賃に特別料金が上乗せされるとはいえ、「劇的な増収は見込めない」（関係者）とか。しまかぜの建造費は約３７億円。巨費を投じる効果はあるのだろうか−。


「乗ることを目的に」


　しまかぜは、シートの前後幅が私鉄最大の１２５センチとゆったり座れ、展望車両では大きな窓から景色が楽しめる。大阪難波−賢島間の大人運賃は通常の特急が３８１０円なのに対し、しまかぜは４８１０円。個室の場合は別途料金が必要になる。

　１０月からは、車内に伊勢志摩の特産品販売コーナーなどを設けた観光列車「つどい」も伊勢市−賢島間で運行する。

　同社幹部は、２つの新しい観光列車について、「単なる移動手段ではなく、乗ることそのものを旅の目的にしてほしい」と強調する。


「伊勢神宮」式年遷宮が狙い目


　近鉄が、観光列車を矢継ぎ早に投入するのは、１０月に伊勢神宮（同県伊勢市）で「式年遷宮」が営まれるからだ。社殿を２０年に１度造り替えるビッグイベントで、今年１年間で前年比２５％増の１千万人超の参拝者が見込まれる。

　近鉄は旅客増で運輸収入が１０億円程度増えるほか、ホテルの稼働率が高まったり、旅行商品の取り扱いが増えたりすることで約４０億円の収入増を見込む。このうち、しまかぜだけで運輸収入を５億円程度押し上げる。

　伊勢市からは「つどい」にも乗ってもらい、志摩方面へのファンも増やす。

　


観光地の復権へ


　伊勢志摩は昭和の時代、社員旅行や修学旅行など団体客向けの観光地として人気を集めたが、バブル崩壊で観光客が減少。近鉄の伊勢志摩方面の特急利用は、直近のピークが平成６年度の約５５４万人だったが、２４年度は約２３１万人だった。

　近鉄は、ＪＲグループを除く日本の鉄道事業者の中では最長の路線網（508.1キロ）を持つが、人口減少時代を迎える中、伊勢志摩方面の観光地需要を増やさなければ、「じり貧」になってしまう。

　ただ従来の特急「伊勢志摩ライナー」が定員約２７０人、運行本数１日約２０本なのに対し、しまかぜは約１４０人で１日４本。つどいはそれ以下だ。飛躍的な増収は見込めない。

　近鉄の真の狙いは、観光列車でファンを作り、遷宮後も伊勢志摩を訪れてもらうことにある。

　観光列車をめぐっては、ＪＲ九州が２３年に九州新幹線の開通に合わせて、ドアから煙に見立てた霧が出る「指宿のたまて箱」を投入。ＪＲ東日本も今秋から東北地方で全席レストランの「東北エモーション」を運行する。特色ある列車で全国の観光地は再び輝けるのか。その真価は間もなく問われる。

6493：チバＱ：2013/06/09(日) 09:45:04
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130607/ngt13060721250008-n1.htm
【北陸新幹線新駅「上越妙高」に】
なお残る混同問題　上越新幹線の減便化懸念も浮上
2013.6.7 21:22

上越市内の北陸新幹線の新駅は「上越妙高駅」に決まった（上越市提供）
　新潟県上越市にできる北陸新幹線の新駅名が７日、「上越妙高駅」に決まった。地名通り「上越駅」にしてしまうと、新潟駅（新潟市）へと向かう上越新幹線の駅と混同される恐れがあるとしてＪＲ東日本は慎重に検討してきたが、地元の意向も踏まえ隣接地域の地名を駅名に加える折衷型で決着。観光戦略上、一日も早い駅名の公表を望んでいた地元からは喜びの声が聞かれるものの、「上越」の文字が残ったことで、混乱の懸念も残る。

　同日、記者会見したＪＲ東日本新潟支社の関森多市郎支社長は新駅名について「地域を代表する地名、利用客に分かりやすいことなどを総合的に考えて決定した」と説明した。

　同支社によると、ＮＨＫ大河ドラマ「天地人」で上杉謙信ゆかりの地として全国的に知られる「上越」と、日本百名山の一つとして名高い「妙高山」という知名度のある名前の組み合わせが、観光振興につながるという。一方、“混同”問題については、関森支社長は「上越新幹線の名称は３０年以上使われ、定着している。紛らわしさはない」とした。

　ＪＲ東の決定を受け、地元・上越市の村山秀幸市長はコメントを発表し、「ＪＲに要望した名称案の中から決めてくれ、うれしい。県の西の玄関口として大きな役割を担う上越の知名度を高める追い風ととらえ、新幹線を生かしたまちづくりに取り組みたい」と歓迎した。

　平成２６年度末に開業する北陸新幹線は軽井沢（長野）、黒部（富山）、金沢など観光地への列車として期待されるほか、今後予定される関西延伸で東海道新幹線の代替機能としての役割も担うことになる。

　このため、上越新幹線の地位低下は否めず、北陸新幹線と分かれる上越新幹線の高崎駅（群馬）から新潟駅の間が「支線化して減便になる」（新潟経済界）との懸念の声も出ている。

6494：チバＱ：2013/06/09(日) 18:52:50
4月の記事

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/feature/morioka1364833184378_02/news/20130402-OYT8T00115.htm
復活　南リアス線
〈上〉地域の期待再び乗せて

開通を前に車両基地で話す吉田さん（右）と下村さん（１日、大船渡市盛町で）　運転再開を前に、最後の津波避難訓練が行われた３月２８日。引き締まった表情の職員らが盛駅に並んだ。列車の運転台に座ったのは下村道博さん（３９）。大津波警報が発令されたとの想定で、乗客役の市民らを高台まで誘導した。「乗客への接し方は適切か」。吉田哲運行部長（４９）が後ろから目を光らせた。

　「すぐに津波が来たら」「足の不自由な乗客がいたらどうするか」。下村さんはあらゆる事態を頭に浮かべ、緊張した。一方、吉田さんは手応えを感じていた。「試運転も済み、準備は整ってきた。後は運転再開の日を待つだけだ」

◇

　津波が三陸を襲った２０１１年３月１１日。吉田さんは、大船渡市内にある三鉄事務所２階の運行部にいた。激しい揺れを感じた後、唐丹―吉浜駅間の鍬台(くわだい)トンネルを走行中だった列車に停止の指令を出した。

　近くの盛川が氾濫したのが見えた。避難してきた市民を受け入れ、タオルや着替えを貸し出した。盛駅近くの車両基地も浸水。事務所前には津波で押し流された車が山積みになった。現場にいた職員たちと連絡が取れなくなった。最後の運転士が乗客を無事に送り届けて帰ってきたのは午後７時過ぎだった。

　下村さんはこの日非番で、釜石市の自宅にいた。津波が引いた後に見たのは、ぐにゃりと曲がった線路や地震でぶつ切りになった高架。「終わった、という絶望感に襲われた」。復旧できるのか先が見えず、毎日を暗い気持ちで過ごした。

◇

　５日後に再開した北リアス線に後押しされるように、南リアス線の職員たちも動き出した。がれきで埋まった事務所付近の片付け。北リアス線への応援。秋には国が復旧支援を決定し、再開に向けて光が差した。

　吉田さんが腐心したのは、運行業務がなくなった職員の士気の維持だった。「『２年後に復旧するぞ』と言い続けました。『平泉に来る観光客を呼べないか』と、再開後をイメージした話し合いもしました」

　下村さんも、具体的な「２年後」という目標を支えに踏ん張れたという。

　苦しい時に吉田さんが思い浮かべたのは１９８４年の開業時、始発列車の車掌を務めた時のこと。釜石駅のホームには大漁旗がはためき、市民が小旗を振って歓迎してくれた。車内は立すいの余地もなく、乗務員室から動けなかったという。

　「地域に求められていることを実感し、心から鉄道会社に入って良かったと思えた。あの時の盛り上がりを再び、取り戻したいんです」

（2013年4月2日 読売新聞）

6495：チバＱ：2013/06/09(日) 18:53:12
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/feature/morioka1364833184378_02/news/20130404-OYT8T00203.htm
復活　南リアス線
〈中〉「人の集まる場所」守り続け



震災前の綾里駅の時刻表（奥）と、運行再開にあわせて作成した手書きの時刻表（手前） 横浜市から来た中島さん（右）一家と談笑する大森さん（左から３人目）（３日午後１時２２分、大船渡市の綾里駅で）



震災前の綾里駅の時刻表（奥）と、運行再開にあわせて作成した手書きの時刻表（手前） 横浜市から来た中島さん（右）一家と談笑する大森さん（左から３人目）（３日午後１時２２分、大船渡市の綾里駅で）　三陸鉄道南リアス線が吉浜―盛駅間で運行を再開した３日午前。両駅間にある綾里駅では、震災まで２０年間駅の売店に立ち続け、震災後も店を切り盛りしている大森ユキコさん（６４）が、横浜市から訪れた自営業中島一郎さん（５６）一家と談笑していた。

　震災後、同駅には南リアス線をテーマに卒業論文を書いた大学生やボランティアら、多くの人が訪れた。ボーイスカウトの指導者でもある中島さんは２０１２年８月、子どもたちと同駅を訪れた。線路の草刈りなどをし、その晩は駅前にテントを張って野宿。駅の守人(もりびと)でもある大森さんとも懇意になった。

　「漁協からもらったブリ、みんなで解体したねえ」と大森さんが振り返った。中島さんは「動いている列車を見られて良かった。また来たい」と笑顔で答えた。

◇

　震災時、綾里駅はレールが少し持ち上がった程度で被害が少なかった。しかし、盛駅近くの踏切はレールがぐにゃりと曲がり、一部では折れていた。被害状況を知り、「復旧は無理かな」との思いが頭をよぎった。

　それでも、２０年間勤めてきた綾里駅と別れることは想像できなかった。１１年４月、大森さんは駅の売店を運営する大船渡市観光物産協会に呼ばれた。待っていたのは「解雇させてもらう」との言葉だった。

　それでも、週に２〜３回、駅に通った。駅には地域に数少ない公衆トイレがあり、震災後、被災者や復興支援で駆けつけた人たちの利用が絶えなかった。「私が掃除をしないと」という責任感からだった。

　その年の６月、協会から「人が集まる場所が必要なので、やはり再開したい」と打診があった。「待ってました」と快諾した。「もう一度やれるんだ、と思うとうれしかった」

　７月に駅の売店を再開した。駅の待合室には地元の高齢者らが集まり、茶飲み話をする場になった。列車は運行されず、「何のために店を開けるのか」と思ったこともあったが、ほぼ毎日、ホームの掃除は欠かさなかった。

　ダイヤが決まると、真新しい紙に黒と赤のペンで手書きの時刻表も用意し、運行再開の日を待った。

◇

　運行再開となったこの日、綾里駅には、駅舎からあふれるほどの住民が押し寄せ、小旗を振って列車を歓迎した。大勢の乗客が乗っている列車を見るのは、本当に久しぶりだった。感極まった大森さん。「三鉄は、常に私のそばにあった家族のようなもの。震災前の日常が、戻ってきた」。心からそう思った。

（2013年4月4日 読売新聞）

6496：チバＱ：2013/06/09(日) 18:53:36
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/feature/morioka1364833184378_02/news/20130404-OYT8T01916.htm
復活　南リアス線
〈下〉沿岸交通網客足戻るか



大船渡線ＢＲＴの専用バスに乗り込む利用者たち（２日、大船渡市の盛駅前ロータリーで）　３日に運転を再開した三陸鉄道南リアス線盛―吉浜駅間が、４日から営業運転を始めた。ＪＲ大船渡線ではバス高速輸送システム（ＢＲＴ）の運行がスタートして１か月を経過。沿岸南部では公共交通の復旧が進む。しかし、震災前の客足をどこまで取り戻し、安定した経営を維持できるか。先行きは不透明だ。

　真新しい赤い塗装のバスが雨の中、盛駅前ロータリーに入ってきた。駅舎で待っていたジャージー姿の高校生らが乗り口に向かった。２日午後５時、盛発陸前矢作行きの大船渡線ＢＲＴの専用バスは、乗客８人を乗せて出発した。

　「（震災後の）代替バスより本数が増えてうれしい。でも冬に雪が降ったら渋滞で遅刻しそう」。陸前高田市の自宅からＢＲＴと路線バスを乗り継ぎ、約１時間かけて通学しているという大船渡東高校２年、熊谷玲佳さん（１６）は心配する。

　定時運行が売り物のＢＲＴだが、専用道は全長４３・７キロのうち、わずか１・９キロ。朝夕は一般道で渋滞に巻き込まれる恐れもある。ＪＲは順次、専用道を延ばす方針で、今月２６日からは３・２キロ、今夏までには１３・２キロにし「運行状況を改善したい」としている。

　ＢＲＴの乗客数は「開業から間もないためデータを取れない」（ＪＲ盛岡支社）として、現時点では不明だ。昨年８月から運行している気仙沼線ＢＲＴ（柳津―気仙沼駅間、５５・３キロ）の乗客は「鉄道と比べて３分の１ほど」（ＪＲ仙台支社）にとどまるという。

　盛―吉浜駅間で運行を再開した南リアス線は１日７往復の運行で、震災前の半分ほど。部分復旧のため本数を増やせず、午前６〜８時台の盛駅着は１本、午後４〜６時台の盛駅発は２本のみ。南リアス線運行部は「来春の全線復旧後は増やしたい」としている。

◇

　盛駅が最寄りの大船渡高では震災前、生徒の３割が鉄道通学だった。震災後は、そのほとんどが保護者による送迎になったという。新学期からの状況は改めて確認する予定だ。

　同高と大船渡東高は昨年末、朝の課外学習や部活帰りの時間帯の増発をＪＲと三陸鉄道に要望した。ＪＲは午前７〜８時台に盛駅着のＢＲＴを、代替バスと比べて倍の６本に増やした。三陸鉄道は「帰りだけでも乗ってもらおう」と片道限定の定期券を初めて発売。通学利用者の回復は両社にとって重要な課題だ。

　人口減少が続く被災地の交通網のあり方について、横浜国立大大学院の中村文彦教授（都市交通計画）は「『鉄道か、バスか』にとらわれず、まずは路線をつなげることが大切。短期間で建設でき、専用道を順次整備できるＢＲＴは被災地に適した交通機関だ」とした上で、「ＢＲＴや鉄道、ミニバスなど様々な交通手段を適材適所に配置できるよう、自治体や警察、事業者が集まり、検討する場が必要だ」と提案している。

　（この連載は安田信介、小林雄一が担当しました）

（2013年4月5日 読売新聞）

6497：チバＱ：2013/06/15(土) 01:27:17
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130613/mca1306130931012-n1.htm
１円単位の鉄道運賃、認可の公算大　ＩＣ・切符の「二重運賃」が課題に (1/2ページ)2013.6.13 09:30
.１回１２９円から産経オンライン英会話まずは無料体験[PR]


運賃改定に対する主な鉄道会社の検討状況【拡大】
　来年４月に予定される消費税率引き上げに伴う鉄道運賃の改定をめぐり、国土交通省が運賃改定のガイドラインとなる「処理方針」に１円単位の値上げ方法を明記する方向であることが１２日、分かった。

　鉄道会社は処理方針に従い運賃の改定をするため、１円単位の運賃が認可される公算が大きい。１円単位が認められれば、切符を買った場合とＩＣ乗車券で運賃が異なるなどの「二重運賃」への対策が課題となりそうだ。

　国交省は、政府が今後公表する予定の「各公共料金に共通する基本的な考え方」を受けて、鉄道各社に処理方針を通達する。運賃は鉄道会社からの申請を受け国交省が審査し、運輸審議会への諮問を経て国交相が認可する。

　１円単位の運賃をめぐっては、ＪＲ東日本など一部の鉄道会社が「Ｓｕｉｃａ（スイカ）」などのＩＣ乗車券に限った導入に前向きな姿勢を示している。

　首都圏ではＩＣ乗車券の普及率が８割を超えている。このため、国交省関係者は「ＩＣ乗車券を使った買い物ではすでに１円単位で消費税が課金され、利用者の理解も得られやすい。１円単位の導入についてダメと言うのは難しい」として、公平性は担保されるとの見方を示している。

　しかし、ＩＣ乗車券で１円単位の運賃に変更しても、券売機では１円、５円硬貨が使えないため、切符を購入すると従来通り１０円単位の運賃が適用される。ＩＣ乗車券で切符を購入した場合も同じで、同一区間で二重運賃となる。

　鉄道会社によって１円単位と１０円単位の運賃が混在し、利用客の混乱を招く恐れも指摘されている。地方ではＩＣ乗車券の普及が進んでおらず、地域間でも運賃に格差が生じかねない。

　また、１円単位の運賃を導入する場合は「ＩＣ乗車券の運賃集計システムなどの改修に半年程度はかかる」（東京メトロ）とみられている。このため国交省は政府の考え方が公表され次第、速やかに通達を出す方針だ。国交省は「鉄道会社は二重運賃について利用客に分かりやすく周知する必要がある」としている。

6498：チバＱ：2013/06/15(土) 11:08:47
http://mainichi.jp/area/iwate/news/20130614ddlk03020047000c.html
ＩＧＲいわて銀河鉄道:２期連続黒字達成　累積赤字も解消−−昨年度決算　／岩手
毎日新聞　2013年06月14日　地方版

　第三セクター「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（本社・盛岡市）は１３日、盛岡市で取締役会を開き、２０１２年度決算を報告した。旅客運賃の収入増などで当期利益は２億３４７３万円になり、２期連続で黒字を達成。累積でも１億３１３８万円の利益を確保し、最大４億４２１７万円に上った累積赤字を０２年度の開業以来初めて解消した。

　旅客収入は盛岡市で開かれた東北六魂祭や開業１０周年の記念切符売り上げで１６億９００万円（前期比約２２００万円増）となったほか、衆院選に関連した広告など「運輸雑収・関連事業収入」が２億９６４万円（同１０００万円増）あった。ＪＲ貨物から受け取る線路使用料が、１１年度からかかった施設維持費に対して４５％から８５％に増額されていることも収益改善に貢献した。

　取締役会では、新駅設置の検討などを盛り込んだ新・経営ビジョンの中期経営計画（１３〜１７年度）を承認した。【金寿英】

6499：チバＱ：2013/06/15(土) 11:09:37
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130614/iwt13061402050000-n1.htm
開業以来初、累積赤字を解消　いわて銀河鉄道、２４年度決算
2013.6.14 02:05
　第三セクター「いわて銀河鉄道」（盛岡市）は１３日、取締役会を開き、平成２４年度決算が当期利益２億３５００万円の黒字となり、開業以来初めて累積赤字を解消したと発表した。

　同鉄道は、１４年１２月に東北新幹線が盛岡から八戸まで延伸されたことに伴い、ＪＲ東日本から並行在来線を経営分離されて発足。以後、利用客が伸びず、累積赤字は１６年度に４億４２１７万円まで膨らんだ。

　１７年度から徹底的な経費削減を進めて単年度黒字を続けたが、２２年度は次年度の損失を前倒しして計上したため赤字に転落。２３年度からはＪＲ貨物の線路使用負担料が７億円増えたこともあって単年度黒字に戻った。

　２４年度は、東北六魂祭・開業１０周年記念きっぷ販売など運賃収入２２００万円、衆院選関係広告など雑収入・関連事業収入１千万円などで増収。さらに、人件費を１４００万円、修繕費を５６００万円、それぞれ減らすなどの経費削減で経営改善につながった。累積黒字は約１億３千万円となった。

6500：チバＱ：2013/06/15(土) 11:11:24
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130615/ngt13061502080001-n1.htm
「上越妙高駅」名前で火種　北陸新幹線「上越」と混同懸念　新潟
2013.6.15 02:07
　「上越妙高駅」に決まった、上越市にできる北陸新幹線の新駅名。地名通り「上越駅」にしてしまうと、新潟駅（新潟市）へと向かう上越新幹線の駅と混同される恐れがあるとしてＪＲ東日本は検討してきたが、地元の意向も踏まえ隣接地名を加える折衷型で決着。観光戦略上、一日も早い駅名の公表を望んでいた地元からは喜びの声が聞かれるものの、「上越」の文字が残ったことで、混乱の懸念も残る。

　ＪＲ東日本新潟支社の関森多市郎支社長は新駅名について「地域を代表する地名、利用客に分かりやすいことなどを総合的に勘案した」と説明した。

　同支社によると、ＮＨＫ大河ドラマ「天地人」で上杉謙信ゆかりの地として全国的に知られる「上越」と、日本百名山の一つとして名高い「妙高山」という知名度のある名前の組み合わせが、観光振興につながるという。“混同”問題について、関森支社長は「上越新幹線の名称は３０年以上使われ、定着している。紛らわしさはない」とした。

　ＪＲ東の決定を受け、地元・上越市の村山秀幸市長はコメントを発表し、「県の西の玄関口として大きな役割を担う上越の知名度を高める追い風ととらえ、新幹線を生かしたまちづくりに取り組みたい」と歓迎した。

6501：チバＱ：2013/06/15(土) 21:21:41
http://mainichi.jp/select/news/20130615k0000e040215000c.html
近鉄:特急「しまかぜ」京都乗り入れ　伊勢志摩直通を検討
毎日新聞　2013年06月15日　15時33分（最終更新　06月15日　15時40分）

　近畿日本鉄道の新型観光特急「しまかぜ」が今年秋から近鉄京都駅に乗り入れ、京都と伊勢志摩を結ぶ検討が進んでいることが１５日、分かった。現在は大阪・名古屋と伊勢志摩を走っているが、臨時列車の形で京都にも登場する。世界遺産を抱え、観光地として抜群の知名度がある京都から出発する豪華列車の旅を提案。時間に余裕のある団塊世代や海外からの観光客の人気を集めそうだ。

　しまかぜは展望車両や個室、喫茶や軽食が楽しめるカフェ車両を備え、一般の近鉄特急よりぜいたくな造りが特徴。今年３月に大阪難波（大阪市）−賢島（三重県志摩市）と近鉄名古屋（名古屋市）−賢島で運行を開始。（共同）

6502：荷主研究者：2013/06/16(日) 18:34:44

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130528/CK2013052802000033.html
2013年5月28日　中日新聞
ＪＲ城端・氷見線の直通化　費用２５億円超と試算　協議会検討へ

あいさつする会長の高橋高岡市長＝高岡市役所で

　ＪＲ城端・氷見両線の沿線四市などでつくる城端・氷見線活性化推進協議会は二十七日の総会で、ＪＲ高岡駅で両線を直通化する費用は概算で二十五億円以上とする調査結果を報告した。本年度は費用対効果を検証する。

　調査は北陸線を挟む形で、北側にある氷見線と南側の城端線がつながるように高岡駅構内を横断する線路を新設する前提で試みた。線路を一・一キロ新設し、使わなくなった線路を撤去する費用をはじめ、ホームの改修、分岐器十七組を新設する一方で、十四組を撤去する経費などを大まかに見積もった。

　電車の走行しない夜に工事をするため工期が長くなるほか、両線を乗り継ぐ需要の把握、並行在来線の運行ダイヤによる直通運行の制約、保守費用の増加などが課題として挙げられた。

　両線の直通化は、協議会が利便性向上や利用促進の一つとして考えており、実現化の課題調査を昨年度、ＪＲ西日本コンサルタンツ（大阪市）に委託していた。協議会長の高橋正樹高岡市長は「関係機関と協議し、費用対効果を含め調査の熟度を上げ、実現可能性を高めていきたい」と述べた。高岡市役所で開いた総会ではこのほか、ラッピング車両もハットリくん電車など七両に加え、新たに四両を導入することも示された。　（飯田克志）

6503：チバＱ：2013/06/18(火) 19:31:27
http://www.shinmai.co.jp/news/20130617/KT130616ATI090006000.php
長野駅で乗務員交代　全列車が停車　北陸新幹線
06月17日（月）



　２０１５年３月に金沢まで延伸開業する北陸新幹線で、ＪＲ西日本の乗務員が長野―金沢を運転することが決まった。長野（長野市）から飯山（飯山市）、上越妙高（新潟県上越市）にかけては、ＪＲ東日本の営業路線だが、全列車が停車する構造の長野駅で両社の運転士と車掌が乗務交代し、運行するのが効率的と判断した。ＪＲ東日本、西日本の両社が合意に至ったことを、ＪＲ関係者が１６日、明らかにした。構造面に加え、乗務の運用面でも長野駅の全列車停車があらためて確認された形で、ＪＲ西日本の乗務員向けの待機室などが設けられる見通し。

　新駅となる上越妙高をめぐっては、泉田裕彦新潟県知事が、全列車が停車する駅になるよう要求。建設費の地元負担金にも難色を示した経緯がある。上越妙高ではなく長野での乗務員交代は、上越妙高を通過する列車を含んだダイヤ編成を想定した措置ともいえ、地元から反響がありそうだ。

　東海道・山陽新幹線では新大阪駅でＪＲ東海、西日本の乗務員が交代するように、２社が乗り入れる新幹線や在来線では、営業エリアの境となる駅で交代するのが通例。ＪＲ東日本、西日本は今後、長野―上越妙高の営業損益の配分などをめぐって詳細を詰める見通し。

　独立行政法人鉄道・運輸機構が建設する高崎―金沢間の駅のうち、長野、富山、金沢の３駅はもともと全列車が停車する構造で、車両とホームの端までの間隔が狭い。一方、上越妙高は「ダイヤの自由度を確保する」とし、高速で車両が通過しても安全が確保できるように間隔が４センチ広くなっており、停車しない列車があることも想定されている。

　国土交通省によると、全列車が停車する駅の構造とするかどうかはＪＲの意向も踏まえ決めている。

6504：チバＱ：2013/06/18(火) 19:32:21
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130612-OYT1T00710.htm
狙いはシニア層…ＪＲ、豪華寝台列車を次々計画



ななつ星の完成イメージ図（後方より）＝ＪＲ九州提供　



ＪＲ東日本の豪華列車の車内イメージ図＝ＪＲ東日本提供　ビジネス客らの減少から姿を消していく寝台特急「ブルートレイン」に代わって、ＪＲ各社が豪華さを売りにした観光寝台列車の導入を相次いで計画している。

　ターゲットは時間とお金に余裕のあるシニア層。１０月から運行を始めるＪＲ九州の豪華寝台列車の切符は最低でも１人１５万円だが、平均７倍以上の人気となった。ＪＲ東日本も参入を決め、ＪＲ西日本も導入を検討中。日本版の「オリエント急行」が各地を走りそうだ。

　◆全室スイート

　「日本の自然や文化、食事を上質な雰囲気、非日常的な列車の中でゆっくり味わってもらえる旅を用意したい」。ＪＲ東日本の冨田哲郎社長が今月、誇らしげに発表した豪華寝台列車は、１０両編成で定員が３０〜３５人。食堂車などを除く６両の客車は、すべて２、３室のスイートルームになる。

　ＪＲ東は昨年１０月、人気の高い上野―札幌間を運行する寝台特急「カシオペア」の車両を使って東日本を周遊する２泊３日のツアーを実施した。料金は約２０万〜２５万円と高めだったが、売れ行きはまずまず。同社は「今までにない上質な空間を味わいたいという、新しい需要がある」と手応えをつかんだ。

　新型の豪華寝台列車の切符は、２〜３泊程度のツアーなら１人数十万円でも売れると見込む。ルートは、東日本周遊や北海道への旅などを想定しているという。

（2013年6月13日15時01分 読売新聞）

6505：チバＱ：2013/06/18(火) 19:32:48
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/saitama/news/20130617-OYT8T01544.htm?from=localtop
ＪＲ東　イメージ改善作戦



武蔵野線（南浦和駅で）



埼京線（新宿駅で）　３月のダイヤ改正から３か月。ＪＲ東日本は県内の乗客が多い武蔵野線と埼京線で「よくするプロジェクト」と銘打ち、乗客の声を生かす取り組みを進めている。「風が吹けばすぐ止まる」武蔵野線と「混雑がひどく遅れやすい」埼京線のイメージ改善につながるか。

　武蔵野線は新松戸駅と府中本町駅を結ぶ路線として１９７３年に部分開業し、今年で４０周年を迎える。宅地開発による利用増を見込み、貨物列車の線路に電車を走らせた。最近は“東京メガループ”と名付け、京浜東北線や私鉄をつなぐ役目を果たしている。

　ＪＲによると、寄せられる苦情で多いのが、強風による遅れや運休だ。江戸川がある三郷―南流山間と、荒川をまたぐ北朝霞―西浦和間などが障害になる。特に台風や春先の猛烈低気圧といった悪天候が原因で、年に１０日程度、運行障害が発生している。

　だが、２００７年以降設置した防風柵が効果を発揮し、最近は運休が減って遅れも短くなった。これまで東所沢駅だけだった折り返し設備も、昨年開業の吉川美南駅に設置。トラブルがあっても、途中で折り返し運転できる場所を増やした。

　一方、埼京線の乗客の悩みは朝夕ラッシュ時の混雑が激しく、遅れが目立つことだ。「乗客が多い駅で乗り降りに時間がかかり、遅れにつながる」という。ここで手を打ったのは、車幅を広げ、定員が１割多い新型車両の導入だ。夏以降、順次本数を増やす。

　また、沿線には若い家庭が多い。ベビーカーの乗り降りを楽にしようと、新車両は床を５センチ低くして、ホームと車両の段差を小さくした。ＪＲ東日本広報部は「今後も乗客の意見を聞きながら、改善を進めたい」と話している。

（2013年6月18日 読売新聞）

6506：チバＱ：2013/06/18(火) 19:34:56
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013061302000244.html
出雲参り寝台特急快走　目覚めたら縁結び祈願
2013年6月13日 夕刊

寝台特急「サンライズ出雲」の前で記念撮影する女性客＝ＪＲ出雲市駅で


　東京と島根県出雲市を結ぶＪＲの寝台特急「サンライズ出雲」が、首都圏に住む二十〜三十代の女性に人気だ。「縁結びを願うと運気が上がるパワースポット」とされる出雲大社（出雲市）や八重垣神社（松江市）を訪れる旅行者が多く、週末はほぼ満席の状態が続く。

　サンライズ出雲は毎日午後十時に東京駅を出発。横浜駅や静岡県内の主な駅に停車しながら、翌日の午前九時五十八分に終点の出雲市駅に着く。

　出発時刻は飛行機の最終便より約三時間半遅く、仕事が終わった後でも手軽に乗れる。ＪＲ西日本によると、今年は五月に出雲大社で六十年ぶりの遷宮が行われたこともあり、四〜五月の乗車率は前年比で約四割伸びた。

　出雲市駅によると、出雲大社などを巡る女性客は三〜四年前から増加。最近はサンライズで同駅に来る乗客の約六割が女性で、個人やグループの若い女性客のほか、カップルも目立つという。

　寝台特急は近年、夜行バスや飛行機の格安便に押され、次々と姿を消した。ＪＲ各社によると、同じ駅を毎日発車する寝台特急は、サンライズ出雲と岡山駅まで連結して走る「サンライズ瀬戸」（東京−高松）のほかには「北斗星」（上野−札幌）と「あけぼの」（上野−青森）しかない。

　サンライズ人気の理由には、個室やラウンジの充実もある。東京−出雲市間の片道料金は約一万五千〜約二万八千円。乗車前に酒やつまみを買い込み、車内で「女子会」を楽しむグループも。

　金曜日の勤務を終えて、学生時代のサークル仲間六人で出雲市駅に到着した東京都江東区の会社員山田美音（みお）さん（３０）は「一度寝台に乗ってみたかった。景色をゆっくり見られて快適だった」と満足そうに話した。

6507：チバＱ：2013/06/19(水) 23:25:11
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20130617049265.html
北陸新幹線「上越妙高」通過列車も
乗員交代は長野
　２０１５年春に開業する北陸新幹線で、ＪＲ西日本の乗務員が長野−金沢を運転することが決まった。長野（長野市）から飯山（長野県飯山市）、上越妙高（上越市）にかけては、ＪＲ東日本の営業路線だが、全列車が停車する長野駅で両社の運転士と車掌が乗務交代し、運行するのが効率的と判断した。

　両社が合意に至ったことを、ＪＲ関係者が１６日、明らかにした。

　上越妙高ではなく長野での乗務員交代は、上越妙高を通過する列車を含んだダイヤ編成を想定した措置ともいえる。

　東海道・山陽新幹線では新大阪駅でＪＲ東海、西日本の乗務員が交代するように、２社が乗り入れる新幹線や在来線では、営業エリアの境となる駅で交代するのが通例。ＪＲ東日本、西日本は今後、長野−上越妙高の営業損益の配分などをめぐって詳細を詰める見通し。

　北陸新幹線をめぐっては、泉田裕彦知事が県内１駅への全列車停車を国に求めた経緯がある。建設負担金の支払いで昨年２月に県と国が結んだ合意書には停車駅に関し「国から関係ＪＲに対し、必要な助言を行う」との文言が盛られた。

　知事は今年３月の県議会で停車駅について「ＪＲが経済原則に基づいて決めること」との認識を示している。

＜北陸新幹線＞　国が１９７３年、日本海側経由で東京と大阪の約７００キロを結ぶ整備計画を決定。９８年の長野冬季五輪開幕に間に合わせるため、東京−長野の約２２２キロが長野新幹線として先行開業した。２０１５年春に長野−金沢の約２２８キロが開通。上越妙高、黒部宇奈月温泉、新高岡の３駅が新設され、飯山、糸魚川、富山、金沢は現行のＪＲ駅に新幹線ホームを増設する。ＪＲ東日本、西日本が共同開発する新型車両は１２両編成（定員９３４人）で、最高時速は２６０キロ。金沢−敦賀は２５年度末ごろの開業を目指す。敦賀以西のルートや開業時期は未定。

6508：荷主研究者：2013/06/19(水) 23:43:12

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130531/mca1305310800007-n1.htm
2013.5.31 08:00　Fuji Sankei Business i.
成田−羽田を１時間未満へ　政府成長戦略に「都心直結線」構想

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/mca1305310800007-p1.jpg
都心直結線【拡大】

　政府は３０日、東京都心と成田、羽田の両空港を結ぶ新鉄道「都心直結線」構想の推進を６月に策定する成長戦略に盛り込む方針を固めた。今秋から地質調査を始め、早ければ２０２０年代半ばの開業を目指す。

　現在は１時間半以上かかる両空港間を直通で結び、鉄道乗車時間を１時間未満に短縮する。ＪＲ東京駅近くに新東京駅を建設し、両空港からのアクセスを良くして観光客やビジネス客の利便性を高め、東海道や東北など新幹線を利用した全国への移動もスムーズにする効果も狙う。

　都市直結線は、地下鉄・都営浅草線の押上駅（東京都墨田区）と泉岳寺駅（同港区）との間を浅草線と並行する形で結ぶ約１１キロの新線。地下４０メートルより深い部分にトンネルを掘り、土地の買収が不要となる「大深度地下方式」を地下鉄では初めて採用、事業費を圧縮する。

　１日当たりの利用者は約２２万人と試算し既存線の混雑緩和も見込む。

　押上−泉岳寺駅間は現在、都営浅草線を利用すれば約２０分で移動できるが、大深度地下方式を採用すればカーブ区間を少なくして高速で走らせることが可能となり、乗り換える必要もない。

　将来的には在来線最速レベルの時速１６０キロ運転を想定する。土地の買収が不要のため工期が短く、「地下では深くなるほど地震の揺れが小さい」（政府関係者）ことも利点となる。

　都心直結線は国土交通省が検討し、１３年度予算に計上された新線調査費の対象にも含まれているが、新駅建設やトンネル採掘費などで約４０００億円に上る事業費がネックとなり、本格的には進んでいなかった。

　安倍晋三政権は都心直結線構想を成長戦略に盛り込むことで、実現に向けて本格的に取り組む。

　民間の資金を呼び込んで、インフラ投資に活用する「ＰＦＩ」を採用し、国や自治体の負担を軽減する方向で検討する。

　新しいシンボルとなった東京スカイツリーへのアクセスが改善する効果も期待される。政府は東京都や千葉県、鉄道会社などと協議を進め、早期の開業を目指す。

6509：荷主研究者：2013/06/19(水) 23:49:35
新幹線でも非現実的なのにリニアモーターカーだぁ！？
＞下関市―大阪市間を新幹線かリニアモーターカーで結ぶ鉄道の整備促進を図る

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305290058.html
'13/5/29　中国新聞
山陰超高速鉄道の整備促進へ

　松江市、鳥取市、京都府京丹後市の３市長の呼び掛けを受け、下関市―大阪市間を新幹線かリニアモーターカーで結ぶ鉄道の整備促進を図る首長会議「山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議」（仮称）が６月５日に設立される。

　参加するのは島根県１３市町村、鳥取県１８市町村のほか防府市、京都市など７府県の計５５市町村の首長。整備中の北陸新幹線とも新幹線で接続し、太平洋側に続く第二の国土軸を日本海側に形成。沿線地域の経済発展を目指す。

　京丹後市の中山泰市長が昨年１２月、松江市の松浦正敬市長と鳥取市の竹内功市長に構想を打診。ことし２月に３市長で発起人会を開き、関係自治体の首長に参加を呼び掛けていた。

6510：荷主研究者：2013/06/19(水) 23:55:06

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201305310009.html
'13/5/31　中国新聞
井原鉄道、３年ぶり100万人

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/Tn20130531000901.jpg

　福山市と総社市を結ぶ井原線を運営する第三セクターの井原鉄道（井原市）は30日、同線の２０１２年度の乗客数が１００万２４２６人で、３年ぶりに１００万人を超えたと発表した。値下げした土日祝日の乗り放題切符の売れ行きが好調で、全体を押し上げた。

　12年度の乗客数は前年度に比べ３・６％増えた。内訳は、通勤・通学の定期利用者が64万８１２０人で１・２％増、乗り放題切符の利用者を含む一般客が35万４３０６人で８・２％増。一般客の増加は５年ぶりとなる。

　乗り放題切符の12年度の販売枚数は１万８２２４枚で、前年度の４・８倍。12年度から価格を４割引きの８００円とし、ゴールデンウイークや年末年始の期間中は平日も利用できるようにした。

　井原線は１９９９年１月に開業。13年３月までの14年３カ月間で計１５２９万５７６人が利用した。

6511：荷主研究者：2013/06/20(木) 00:13:18

http://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-06-07_50174
2013年6月7日 09時51分 沖縄タイムス
県調査の鉄軌道ルート、３案提示

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20130607_0950_a12tFMHo_r.jpg
県が検討する鉄軌道ルート

　沖縄本島への鉄軌道導入を目指し県が２０１２年度実施した「実現化戦略調査」結果が、６日までにまとまった。那覇空港から沖縄市などを経由し、名護市まで１３の拠点駅を置く総路線延長約６９キロのルートを検討。建設費を概算で５６００億円と積算した。県が鉄軌道実現へ向けて具体的なルート案と建設費を示すのは初めて。インフラ部分を全額、国などが負担し運行事業者は運行に専念する「上下分離方式」を採用すれば運輸収入で経費をまかなえ、単年度黒字化は可能と試算した。

　始発の那覇空港から沖縄市まで約２４分、終点の名護市まで約５８分で結ぶ。県は同ルートでＡ案、Ｂ案、Ｃ案を柱として示した。

　実現すれば、工事着手まで１０年から１５年、工事期間は約１０年とされ、開通は最短で２０３３年ごろとなる見通し。

　米軍普天間飛行場の返還を見据え、同跡地も通り、基地でゆがめられた交通網の南北骨格軸を形成。鉄軌道の駅を拠点に新たに路面系のＬＲＴを導入、バスなどとの連携による総合的な交通体系の構築を目指す。

　市街地部は連続的な用地確保（買収）が困難なため国道上へ高架橋を建設することや地下の利用も検討。総延長の７１％がトンネルとなり、１６％が高架橋となる。

　小型車輪とリニアモーターを組み合わせた小型鉄道を想定。最高時速１００キロ、将来の輸送ニーズ増加を見越して４両編成とした。

　１日の利用客数を一般・観光客合わせ３万２千人〜４万３千人と試算。利用が３万２千人にとどまった場合は毎年約８・７億円の赤字、４万３千人だと９・８億円の黒字と見込んだ。

　運行事業者が車両を購入し保有する場合でも、１日４万人程度の需要があれば、数年で単年度黒字化が可能と試算している。

　路線全区間の整備を前提としながらも、人口が多く採算が比較的取りやすい那覇−中部の一部区間を先行的に開業することも検討する。県が約４６００万円をかけて調査した。

6512：チバＱ：2013/06/20(木) 22:12:39
http://www.gifu-np.co.jp/news/kennai/20130620/201306200925_20277.shtml
沿線住民、思い複雑　リニア駅候補地・甲府ルポ
2013年06月20日09:25

山梨県のリニア中央新幹線建設促進期成同盟会が要望した中間駅の候補地＝甲府市大津町
◆用地買収、展望見えず

　２０２７年に開業予定のリニア中央新幹線の姿が、明らかになりつつある。中間駅舎のイメージ図が５月に、営業仕様の新型車両「Ｌ０（エルゼロ）系」が６月に公開され、秋には具体的な駅の設置位置やルートが公表される見込みだ。中津川市と同様に中間駅が建設される山梨県にあるリニア実験線では、１９９７年から走行実験が繰り返されている。リニアのお膝元といえる同県を訪ね、中間駅候補地の住民に話を聞いた。

　甲府市大津町。駅の候補地だ。区画整理された田畑が一面に広がる。訪れた６月上旬、田植えの準備が進められていた。

　候補地といっても、山梨県のリニア中央新幹線建設促進期成同盟会が適地としてＪＲ東海に提案した場所。ＪＲ東海は現段階では「甲府盆地南部」と示している。同県によると、ＪＲ東海が候補地を発表した後、同盟会が地元４市町による協議会が推薦した南部の２地域から▽住宅が密集せず、用地買収しやすい▽県内主要地域へのアクセスが良い−などの理由で「大津町付近」を選んだ。

　「県内には新幹線の駅もなく、長年の念願。力の入れ方が違う。住民の期待も大きい」と同県リニア推進課の鼻息は荒い。

　同県が予測する１日当たりの乗降客数は開業８年後の３５年で約１万２３００人。観光客が７割を占めると見込み、世界遺産に登録される富士山や周辺の観光産業などに与える効果に期待を寄せる。リニアの開通で、これまでつながりの薄かった中京圏市場に観光産業などの攻勢をかけるという。

　住民の思いは複雑だ。大津町に農地を所有する専業農家の男性はこぼす。「（詳細が発表される）今年の秋にならないと（用地買収などについて）何とも言えないという話ばかり。農家には替え地が必要なのに」。別の専業農家の男性も「協力はいくらでもしたいが、納得のいかん点はある」と語り、行政の説明に物足りなさを感じている。

6513：チバＱ：2013/06/20(木) 22:18:33
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130620/ngn13062019230004-n1.htm
リニアにらみ「検討の場」　国やＪＲ各社巻き込み始動　長野県
2013.6.20 19:19 （1/2ページ）

国やＪＲを巻き込んでリニア開業による最大限の効果波及を目的に設置された交通体系検討会＝１９日、長野県庁
　平成３９年のリニア中央新幹線開業の整備効果を広めるため、国や長野県など関係機関が協議する「検討の場」が１９日、同県庁で開かれ、幅広い主体がともにリニアへのアクセス向上を目指す取り組みが始動した。

　通過ルートをめぐって激しい綱引きが行われた県内で、検討の場は、中南信地域から中間駅へのアクセス向上などにより広範囲に整備効果を波及させるため、県が国に強く要望。国土交通省の交通政策審議会小委員会が２３年にリニアのルートについてＪＲ東海の主張通り南アルプスをほぼ直線に貫通するのが適当とする答申をした際、付帯意見として設置を盛り込んだ。

　交通体系検討会として開催された初会合には、県や国交省北陸信越運輸局、同関東・中部地方整備局、ＪＲ東海、ＪＲ東日本、中日本高速道路、中南信地域自治体、交通事業者団体の代表や担当者ら２６人が出席。和（わ）迩（に）健二同運輸局長は「沿線地域の振興や交通体系の維持向上のため、建設的な意見をいただきたい」とあいさつ。阿部守一知事は「問題意識を共有して交通体系の改善と構築に向けて力を結集したい」と期待を示した。

　小委員会答申から２年を経てのスタートは、今春策定された県の交通体系の将来像を描く「県新総合交通ビジョン」を待った形。協議では交通ビジョンの説明後、リニアと接続するＪＲ飯田線や中央自動車道、国・県道の整備をはじめ、山梨と岐阜両県の中間駅へのアクセス、リニア開業後も地域の重要な交通手段となる中央東線（ＪＲ東日本）・同西線（ＪＲ東海）の将来像などについて検討していくことを確認。各検討事項について自治体関係者などから整備要望が出された。

　秋以降に開く次回は、今秋の県内中間駅の位置発表を受けて具体的な協議に入る予定。終了後の取材に原山隆一県企画部長は「検討の場での協議は開業まで定期的に続く」と述べ、長期的な取り組みを強調した。

6514：チバＱ：2013/06/20(木) 22:49:57
http://sankei.jp.msn.com/affairs/news/130620/dst13062022380009-n1.htm
進まぬホームドア普及…費用に加え相互乗り入れも足かせに
2013.6.20 22:34 （1/2ページ）
　目の不自由な人や、携帯電話やスマートフォンを操作中の人がホームから転落する事故が後を絶たない。事故防止にホームドアの設置が求められているが、思うようには普及が進んでいないのが実情だ。足かせとなっているのは、高額の設置費に加え相互乗り入れという都市圏ならではの事情も絡んでいる。

　国土交通省のホームドアの整備促進等に関する検討会が平成２３年８月に発表した中間まとめでは、１日の利用客が１０万人以上の混雑した駅などにホームドアの設置が望ましいとし、約５年以内の整備を促した。

　ただ、該当する全国２３５駅のうち、ホームドアなどが設置されているのは３４駅だけ（２４年９月時点）。今回事故のあった中野駅も１日平均約１２万２千人（２３年度、乗車客のみ）の利用があるが、未設置だった。

　整備が進まないのは費用の問題だ。国交省によると、駅の規模で異なるが、１駅で約３億円の費用がかかるという。古い駅はドアの重量に耐えるようホームの補強工事も必要となり、十数億円にはね上がる。

　ＪＲ東日本は「優先順位をつけて設置している」と説明。大規模工事を予定する駅を除き、２７年度末までに山手線全駅での導入を進めている段階だという。

　費用面だけでなく首都圏では、相互乗り入れもネックとなっている。鉄道会社によって車両のドアの数や位置が異なるため、ホームドアの開閉部があわない。東京メトロは全１７９駅のうち約４４％にあたる７８駅にホームドアを設置しているが、担当者は「設置したくても技術的に無理な駅もある」と明かす。

　国交省によると、鉄道利用頻度の高い視覚障害者の調査では、約半数が転落経験があると回答。「ながら歩き」での転落も相次ぎ、ＪＲ四ツ谷駅（東京都新宿区）では今年５月、小学５年の男児（１０）が携帯電話を操作しながら歩き、ホームから転落して負傷する事故があった。

　国交省は「だれもが安心できる駅をつくるにはホームドアは欠かせない。技術開発などを後押しし、設置の環境も整えたい」としている。

6515：チバＱ：2013/06/23(日) 09:08:13
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130618-OYT8T00008.htm?from=popin
「新函館」「北斗函館」　道が調整へ

　２０１５年度末に開業予定の北海道新幹線の新函館駅（仮称）の正式名称を巡り、駅の設けられる北斗市と、隣接する函館市が異なった名称をそれぞれ主張し、ＪＲ北海道に自らの駅名を採用するよう求めている問題で、道は１７日、調整に乗り出す意向を固めた。駅名を巡っては、北斗市が「北斗函館駅」、函館市が「新函館駅」を主張。歩み寄りの兆しはうかがえず、新幹線効果を出す上でネックになるとの懸念が出ている。

　こうした点を踏まえ、同日の道議会新幹線・総合交通体系対策特別委員会で、石橋秀規・交通企画監は「開業が迫り、道内外に積極的にアピールしていくには駅名を出来るだけ早く決定することが重要。ＪＲ北海道が早く決定できるように、道としても必要な調整を図りたい」と答弁した。自民党・道民会議の冨原亮委員の質問に答えた。

　なお、ＪＲ北海道の小池明夫社長は１５日、運行システムを整備するためにも開業１年半前に当たる１４年秋までに正式名称を決める必要があるとの認識を示した。

（2013年6月18日 読売新聞）

6517：チバＱ：2013/06/23(日) 09:16:32
http://www.asahi.com/business/update/0621/OSK201306210078.html
2013年6月22日7時7分
近鉄特急、姫路へ？　株主総会で社長意欲「鉄道の使命」
将来、近鉄特急の乗り入れも？


　【内藤尚志】近畿日本鉄道の小林哲也社長が２１日、「姫路まで近鉄特急を乗り入れさせたい」と表明した。すでに奈良と神戸間で阪神電気鉄道と快速急行などが相互乗り入れしている。これを発展させ、自社が得意とする三重県の伊勢志摩観光に引き込みたい考えだ。ただ、道のりは遠い。

　この日、近鉄の株主総会で、株主の質問に「姫路まで乗りかえなしで行ける。鉄道の使命とは、そういうものだと考えている」と答えた。
6518：チバＱ：2013/06/23(日) 09:17:47
http://sankei.jp.msn.com/region/news/130622/hkd13062212010000-n1.htm
期待の陰に揺れる「駅名問題」と解体される新幹線…
2013.6.22 12:00 （1/3ページ）

流山温泉駅にある解体作業中の東北新幹線２００系（６月１４日撮影）
　６月１５日に北海道北斗市で、北海道新幹線新函館駅（仮称）の駅ホーム建設の安全祈願、立柱式が行われた。北海道民は一日も早い新幹線開通を期待しているが、大きな関心を集めているのが「駅名」だ。（松垣透）

　■地元の思惑交錯

　北海道新幹線は、新函館駅（仮称）まで開通するのが平成２７年、札幌まで延伸するのは平成４７年度になり、先の長い話だ。

　立柱式の後の会見では駅の建築が始まることよりも、その駅名についての質問が中心となった。というのも、函館市は「新函館駅」を主張し、駅舎が設置される北斗市は「北斗函館駅」としたいからだ。それぞれの議会も、その名称を決議するなど思惑が交差している。

　北海道新幹線の駅舎の工事は始まったが、予定地周辺は何もない広場が続いているばかり。開業しても、しばらくは新函館駅（仮称）が、北海道の北海道新幹線の終着駅で、発車駅ともなる。

　函館市と北斗市の間に立って苦悩しているのが、北海道庁とＪＲ北海道だ。高橋はるみ知事は「それぞれの市長、議会に主張があり、調整は大変だが、両市の思いをどこに残して決めるか、道庁も汗をかいてやる。まずは水面下で議論をする」と言葉を選ぶ。

　■架け橋の役目終え…

　北海道には１０年前に新幹線が上陸していた。函館駅から汽車で約５０分の流山温泉駅に２００系の新幹線３両がある。

　「新幹線のない北海道にあった唯一の新幹線」として、鉄道ファンには知られていて、親しまれてきた。

　平成１４年４月に、新駅として函館本線の流山温泉駅が開業したとき「北海道新幹線開業への架け橋となるように」と、この２００系新幹線が駅前広場に設置された。

　設置から１０年以上が経過したことや、野ざらし状態だったために老朽化が激しく、ＪＲ北海道では「当初の目的であった北海道新幹線の誘致については札幌延伸が決定し役割を終えた」として撤去が決まり、解体が進んでいる。

　まず、車内の椅子が取り除かれて、次に車体が解体される。今月末には撤去工事を完了する。

　先日、流山温泉駅を訪ねてみると、無人駅のホームから何も見えない。周囲を高い囲いが覆っている。しかも、隙間には粘着テープで厳重に目張りがしてあり、外からはこの新幹線をまったく見ることができない。地面と囲いの隙間から撮影しようとしていると、囲いのなかから係員がすぐに飛んできた。

　「写真に撮られて、ネットに出ると困るんです。厳しくいわれていますから」という。

　すでに役割を終えたとはいっても寂しい結末の北海道に最初に上陸した新幹線がここにはあった。鉄道ファンでなくても寂しい気持ちになる。

　函館駅に戻るために、１日に５本の汽車に乗って、無人駅の流山温泉駅ホームを離れるとすぐに、２００系の東北新幹線が木の陰から見えた。その姿はやはり寂しそうだった。

6519：チバＱ：2013/06/23(日) 09:23:03
http://mainichi.jp/area/mie/news/20130622ddlk24020161000c.html
リニア中央新幹線:経済団体が効果試算、全線開業で８．２兆円増　三重、奈良など３府県に　／三重
毎日新聞　2013年06月22日　地方版

　リニア中央新幹線建設促進三重県・奈良県経済団体連合協議会は２１日、２０２７年に予定されている東京−名古屋間の部分開業が、東京−大阪間全線の開業だったと仮定しての経済波及効果予測を発表した。全線開業の場合、三重、奈良、大阪の３府県への経済波及効果は部分開業に比べ８・２兆円増になるとしている。

　リニアの整備計画は、全線開業は２０４５年としている。試算によると、２７年に全線開業した場合、４５年までの１８年間の３府県への経済波及効果は２０兆円。計画通り整備した場合は１１・８兆円で、８・２兆円上回るという。

　協議会は、名古屋−大阪間の整備を早めて全線開業を目指すことや、両県内への中間駅設置促進を目的に昨年８月、経済団体などで設立。経済波及効果予測は、国やＪＲ東海への今後の要望活動に役立てるために実施した。協議会は「同時全線開業の重要性を証明できた」と話している。【田中功一】

〔三重版〕

6520：荷主研究者：2013/06/23(日) 12:03:00

http://www.shinmai.co.jp/news/20130605/KT130604ATI090006000.php
2013年06月05日（水）信濃毎日新聞
しなの鉄道輸送人員、12年度も１千万人確保　２期連続増加

　しなの鉄道（上田市）は４日、２０１２年度決算を発表した。輸送人員は前年度比０・３％増の１００７万４４７６人で、開業以来初めて２期連続して増加。運賃収入は０・７％減の２２億５１００万円、売上高に当たる営業収益は０・８％増の２８億１６００万円。将来に車両を廃棄する際にアスベスト（石綿）を除去する費用約７千万円を引当金として計上したことなどから、純利益は４１・５％減の１億２２００万円となった。

　輸送人員のうち、切符を買って乗る定期外利用は０・２％増の２９５万人。定期券利用は通学が１・８％増の４１７万５千人、通勤が１・６％減の２９４万８千人だった。同社は通学利用が増えた理由について、１２年４月に屋代高校付属中学校（千曲市）が開校したためと説明。通勤利用の減少は、団塊の世代が定年を迎え、退職者が増えたためとみている。

　運賃収入の減少は、割引率の高い６カ月定期券の利用が増えたためという。

　現在走っている「１１５系」３０両分の石綿除去費や、４月に引退した「１６９系」を廃棄する場合の費用、１５年度にＪＲ東日本から信越線長野以北を引き継いで開業する「北しなの線」の開業準備費として計約１億円を計上。営業利益は１億円余り減少し、５４７万円余。また、中軽井沢駅周辺の土地売却益約９千万円を特別利益に計上した。

　藤井武晴社長は記者会見で「営業努力の成果で目標の輸送人員１千万人を達成できた。将来に備えた出費はあったが、経営に大きな問題はない」と話した。

　また、同日開いた取締役会で、北しなの線沿線の上水内郡飯綱町、信濃町を引受先とする総額５６００万円の第三者割当増資を行うと決めた。役員人事では、取締役に運輸部担当部長の氷熊（ひぐま）武文氏を新任、非常勤監査役に山村弘・埴科郡坂城町長を新たに選んだ。いずれも１８日の株主総会で正式決定する。

6521：荷主研究者：2013/06/23(日) 12:10:29

http://www.chunichi.co.jp/article/toyama/20130604/CK2013060402000017.html
2013年6月4日　中日新聞
電鉄魚津駅 便利に“新生”　きょうの始発から供用

テープカットで新駅舎の完成を祝う関係者＝魚津市文化町で

　富山地方鉄道が建設した電鉄魚津駅の新駅舎の完成式が三日、魚津市文化町であり、関係者がエレベーターを新設した新駅舎の利便性に期待した。四日の始発から供用開始する。

　完成式では同鉄道の桑名博勝会長や沢崎義敬魚津市長らがテープカットした。桑名会長は「急逝した川岸宏前社長とともに祝うことができず残念だが、新しい駅舎が地域の活性化に寄与できれば幸い」と述べた。

　新駅舎は鉄骨二階建て延べ二百三十平方メートル。一階に改札口、駅事務所、待合室、トイレ、エレベーターを整備。高架のホームと接続した二階から乗降する。新駅舎の建設費は八千四百万円。旧駅のステーションビルは七月末までに取り壊し、跡地に市がバス停留所や障害者用駐車場などを整備する。旧駅舎は一九六七（昭和四十二）年に建てられたが、エレベーターもなく老朽化が進んでいた。二〇一二年度の利用者は一日八百十五人。　（武田寛史）

6523：とはずがたり：2013/06/25(火) 17:36:01

委任状争奪「最初から戦略にない」　サーベラス、質問状で会見
2013年6月18日（火）07:57
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20130618113.html
(産経新聞)
　西武ホールディングス（ＨＤ）の筆頭株主である米サーベラスは１７日会見し、２５日に開かれる西武ＨＤの株主総会で求めている８人の取締役選任などの株主提案に対し、他の株主の委任を取り付ける委任状争奪戦を行わない方針を改めて強調した。米サーベラス幹部のルイス・フォスター氏は、委任状争奪戦は「最初から戦略に入っていなかった」と説明。サーベラスが、球団の埼玉西武ライオンズ売却を要請したとされる問題に関しても改めて否定した。

　また、総会での質問状を事前に公開した理由について、鈴木喜輝サーベラスジャパン社長は「西武ＨＤはステークホルダー（関係者）に説明責任を果たしてほしい」と話した。サーベラスが総会で８人の新任取締役候補を推薦しているのに対し、西武ＨＤは社外取締役を含む３人の新任取締役候補を推薦。西武ＨＤは１７日、「株主には総会で当社を支持するようお願いする」とのコメントを発表した。

西武の株主総会、５時間近くで終了　経営側がサーベラス役員人事提案を完封
2013年6月25日（火）15:36
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20130625549.html
(産経新聞)
　西武ホールディングス（ＨＤ）が埼玉県所沢市で開いた定時株主総会は、午後３時すぎに、所要時間４時間５０分で閉会した。筆頭株主である米投資ファンドのサーベラスが経営陣と対立して提案した役員人事案などはすべて否決、会社側が提案した議案３件（配当、取締役、監査役）は可決された。

　今回の総会は会社側の勝ちとなったが、５月に実施した株式公開買い付け（ＴＯＢ）でサーベラスの保有株比率は３５．４８％（議決権ベース）と３分の１超となり、早期にサーベラスが反撃してくる可能性がある。

　総会はやや開始が遅れて午前１０時１３分に始まり、サーベラス社と西武ＨＤの会社側の舌戦が続いたほか、一般株主も加わって、５時間近くのマラソン総会となった。


「極めて日本的」と米サーベラス幹部が不快感　西武総会での提案後に
2013年6月25日（火）16:45
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/business/snk20130625552.html
(産経新聞)
　西武ホールディングス（ＨＤ）の筆頭株主、米サーベラスのシニア・マネージング・ディレクター、ルイス・フォスター氏は２５日、この日の西武ＨＤの株主総会で、取締役案などサーベラスの株主提案が否決されたことについて「極めて日本的な対応。西武ＨＤの経営陣は、ほかの株主も満足できない形で回答しており、説明責任の意欲が欠如している」と批判した。

　また、西武ＨＤ側が株式の早期上場に向け、サーベラスに協議入りを要望している点に対し、「われわれの要望が受け入れられない。（西武ＨＤ側は）右手で握手をしてくるが、左手で殴っている状況だ」（フォスター氏）と不満げな表情を示した。

6524：チバＱ：2013/06/25(火) 22:19:27
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130625/biz13062516430014-n1.htm
「極めて日本的」と米サーベラス幹部が不快感　西武総会での提案後に
2013.6.25 16:39 ［企業経営］

マイクロバスから降り、西武ホールディングスの株主総会会場に向かう米サーベラスのシニア・マネージング・ディレクター、ルイス・フォスター氏（右手前）とサーベラス・ジャパンの鈴木喜輝社長（中央）ら＝６月２５日午前９時１５分ごろ、埼玉県所沢市の西武所沢駅前（西川博明撮影）
　西武ホールディングス（ＨＤ）の筆頭株主、米サーベラスのシニア・マネージング・ディレクター、ルイス・フォスター氏は２５日、この日の西武ＨＤの株主総会で、取締役案などサーベラスの株主提案が否決されたことについて「極めて日本的な対応。西武ＨＤの経営陣は、ほかの株主も満足できない形で回答しており、説明責任の意欲が欠如している」と批判した。

　また、西武ＨＤ側が株式の早期上場に向け、サーベラスに協議入りを要望している点に対し、「われわれの要望が受け入れられない。（西武ＨＤ側は）右手で握手をしてくるが、左手で殴っている状況だ」（フォスター氏）と不満げな表情を示した。

6525：チバＱ：2013/06/26(水) 18:33:36
http://mainichi.jp/area/okinawa/news/20130626rky00m040004000c.html
内閣府予測:鉄軌道、全１５ルート　赤字　／沖縄
2013年06月26日

　【東京】内閣府は２５日、沖縄に鉄軌道を導入した場合の事業採算性などの予測調査結果を発表した。南北縦断路線（糸満−名護）を基本に鉄道とトラムトレイン（専用軌道の路面電車）の双方で仮定の５モデルルートの組み合わせで計１５ルートを設定。全ルートで毎年赤字が発生し、開業４０年後の累積赤字は２１００億〜６８００億円に上るとした。費用便益費（費用対効果、Ｂ／Ｃ）は０・４から０・５で、事業化の目安とされる１・０以上に及ばなかった。

　事業採算性などの調査は１１年度に続き２度目。内閣府は累積赤字の縮減策として鉄道リニアの導入や施設簡素化などを検討したが、Ｂ／Ｃは０・０２〜０・０６程度の改善にとどまった。内閣府は「費用便益費を上げるよう今後の調査でさまざまな縮減策を検討したい」としている。

　概算事業費は鉄道で６２００億〜９２００億円、トラムは４１００億〜６１００億円。県内の道路交通事情や地形や地質などから地上、高架、地下などをそれぞれ設定した。

　事業の採算性を確保するためには、鉄道は需要予測の２・０〜４・５倍、トラムは１・７〜３・２倍程度の需要が必要とした。

　調査は利用需要喚起方策として、国内外の先進事例を検討し、アンケートや聞き取り調査を実施。（１）適切な運賃割引や利用しやすい運行ダイヤ（２）駅に近接する駐輪、駐車場整備等の交通結節機能の強化（３）多様な媒体による適切な情報提供の実施−などで需要喚起方策をさらに深化させて今後の調査に反映させる方針。

　ルートは糸満−名護間の単線が軸。宜野湾から恩納村の西海岸側を通るルートも代替軸として設定した。本部、南城、八重瀬、那覇空港につながる支線３本も設定。糸満−名護間の駅数は鉄道で３０駅、トラムトレインで４１駅と設定した。

（琉球新報）

6526：とはずがたり：2013/06/27(木) 21:14:44

いいかも♪

「関門新ルート」構想、実現に加速　彦島−小倉間が有力
2013年6月24日（月）12:34
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/politics/snk20130624548.html?fr=rk
(産経新聞)
　九州と本州の大動脈である関門鉄道トンネルと国道トンネルの老朽化が進む中、「関門新ルート」構想が本格的に動き出した。山口県下関市彦島−北九州市小倉北区間（約２・５キロ）を結ぶルートが有力。山口県は平成２５年度予算で調査費３千万円を計上、福岡県など他自治体や地元財界も実現に向け、動きを加速している。

　関門新ルートは、関門海峡の下関市彦島迫町と北九州市小倉北区西港町付近を結ぶルートが有力となっており、道路と鉄道の併用ラインを建設する案を軸に検討を進めている。

　関門橋と同様につり橋にする案と、「ボスポラス海峡横断鉄道」（トルコ）と同じ方式の沈（ちん）埋（まい）トンネルにする案の２つがあり、総事業費は併用橋で２千億円強、沈埋トンネルで１千数百億円が見込まれるという。

　山口県の山本繁太郎知事は昨年７月、新ルート建設推進を公約に掲げ、初当選。２５年度予算に調査費３千万円を計上した。

　これを受け、福岡県の小川洋知事は今月１７日、同県議会で「具体化に向け必要な調査を行うよう国に働きかけをしていく」と明言。北九州市の北橋健治市長も１４日に「国の責任で建設することが重要だ。政府に要請していく」と述べた。

　地元財界の動きも活発化している。九州経済連合会（九経連）、中国経済連合会（中経連）などが結成する「関門海峡道路建設促進協議会」は昨年９月、関門新ルートの早期実現を求める要望書を国土交通省に提出した。

　協議会は７月２６日に総会を開き、新ルート具体化に着手する方針。九経連の麻生泰会長は８月にも、安倍晋三首相らに実現を要望することを検討している。

　現在、九州−本州間の大動脈として関門海峡には、関門国道トンネル（国道２号、３・４キロ）▽関門鉄道トンネル（ＪＲ山陽線、３・６キロ）▽関門橋（高速自動車道、１・１キロ）▽新幹線トンネル（１８・７キロ）−の４ルートがある。

　ただ、関門鉄道トンネルを除くと、既存路線は、下関市壇之浦町と北九州市門司区和布刈（めかり）地区の間を通る早（はや）鞆（とも）瀬戸水道と呼ばれる海峡最狭部に集中し、出入り口は下関、北九州両市の中心部から大きく外れる。

　また、鉄道トンネル（昭和１７年完成）は、漏水が１日６００トンに上るなど老朽化が著しい。国道トンネル（同３３年完成）も老朽化が進み、補修工事による長期間の通行止めをしばしば実施。片側１車線なので許容量も限界となっており、事故の危険性もある。

　このため、この２ルートに代わる新ルート構想は、同６０年に地元自治体や財界を中心に浮上、以来研究・調査を続けてきた。

　政府は平成１０年、関門海峡など６海峡に横断道路を造る海峡横断プロジェクトを策定し、閣議決定。その後、交通量や地質の調査を実施し、１２年には彦島−小倉ルートを有力とする暫定報告書をまとめた。ところが、政府は２０年３月、公共事業見直しの中で他の海峡横断プロジェクトとともに関門新ルートを白紙撤回した。

　それだけに地元自治体や財界は「安倍政権は構想を実現する最後のチャンス」として２６年度予算での調査費計上に向け、働きかけを強める構えだ。

6527：チバＱ：2013/06/27(木) 22:36:23
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130627t35025.htm
ＳＬ銀河鉄道に便乗、弁当・スイーツ開発へ　岩手・釜石市
　岩手県釜石市は、ＪＲ東日本が今冬、釜石線で「ＳＬ銀河鉄道」を運行するのに合わせて、地元食材を使った「釜石弁当」や「釜石スイーツ」を開発する。レシピは公募し９月にコンテストを開催、１２月の商品化を目指す。
　市は２６日、釜石商工会議所、花巻農協、漁協婦人部など１８の団体・個人でつくる「釜石食ブランド開発検討協議会」を発足させ、取り組みを確認した。
　市によると、ＪＲ釜石駅では現在、駅弁は販売されていない。土産になる特産品も少ないのが現状だ。
　市内では来春、大型ショッピングセンターが開業し、来秋には道の駅も開設される予定で、東日本大震災からの復興に向け交流人口の拡大を目指すには、「釜石らしさ」をアピールする新商品の開発が不可欠と判断した。
　協議会はコンテストの詳細を早急に検討。来年度以降は農水産業の６次産業化による商品開発や販売促進も進める。
　協議会で委員からは「女性や子どもの視点が大事」などの意見が出た。野田武則市長は「釜石を訪れる人は食への関心が高い。全市を挙げて商品開発に取り組みたい」と話した。


2013年06月27日木曜日

6528：チバＱ：2013/06/29(土) 08:57:10
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/06/20130629t23009.htm
大鰐線、１６年度末での廃止を検討　自治体困惑　青森

　青森県大鰐町と青森県弘前市とを結ぶ弘南鉄道大鰐線（中央弘前−大鰐、１３．９キロ）について、弘南鉄道（平川市）が２０１６年度末での廃止を検討していることが２８日、同社への取材で分かった。
　同社によると、２７日に開かれた株主総会のあいさつの中で、船越弘造社長が廃止に言及した。大鰐線の赤字が経営を圧迫していることなどを理由に挙げたという。ただ、廃止は総会の議案にはなく、同社も今後、取締役会などでの協議が必要だとしている。
　同社によると、大鰐線の累積赤字は約２億３０００万円まで膨らんでおり、１３〜１６年度の４年間でも、さらに１億円の赤字が見込まれるという。
　株主でもある弘前市の葛西憲之市長は「（廃止は）寝耳に水で、経営者として軽率な発言だ」と不快感を示し、「市民の足を守らなくてはいけない。今後も同社の経営改善に協力していく」と話した。
　大鰐線は１９７０年１０月、弘南鉄道が弘前電気鉄道から経営権を譲り受け、運行を始めた。乗客数はピーク時の７４年度が３８９万８０００人だったが、２０１２年度には５７万６０００人に減少した。


2013年06月29日土曜日

6529：チバＱ：2013/06/29(土) 08:58:18
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/news/20130628-OYT8T01634.htm
北陸新幹線、愛称「つるぎ」推す声



　２０１５年の開業に向けてＪＲが公募している北陸新幹線の列車愛称に、県内自治体から剱岳にちなんだ「つるぎ」を推す声が出ている。立山町の舟橋貴之町長が町のホームページ（ＨＰ）上のコラムで「個人的には『つるぎ』がいい」とし、隣接する上市町も、ＨＰで町案として「つるぎ」を挙げている。

　愛称は、ＪＲ西日本と東日本が５月末に公募を始め、今月３０日まで受け付け中。舟橋町長は５月３１日付「町長コラム」で、「３文字の響きはいい」「県民の多くが『あれが剱岳だ』と指さすことができる」などと理由を説明した上で、「名前の通りシャープで、スピード感溢れる『つるぎ』で応募しようと思っている」と推した。剱岳は稜線の南側が立山町に含まれる。

　剱岳への登山口がある上市町も今月１１日、町ＨＰに愛称募集を告知するコーナーを設け、「上市町は“つるぎ”がいいね！」という一文を掲載した。町企画課は「応募数の多さに関係なくＪＲ側が決めると聞いているので誘導をする気はない。剱岳は県民になじみがあり、『つるぎ』の車窓から剱岳を見てほしいという町の願いを込めた」と話す。

　新幹線駅が新設される黒部市は、新幹線関連の情報を集めた専用サイトでＪＲの愛称募集について紹介。同じく新幹線駅が開業する富山、高岡両市は、「市としてＰＲすることは考えていない」としている。

　一方、新潟県では新幹線が停車する上越市など５市を中心に構成する「新幹線まちづくり推進上越広域連携会議」が２〜４月に独自に名称を公募。上越市は今後、上杉謙信にちなんだ「けんしん」が１位となったことをＪＲに伝える方針。

　ＪＲ西日本金沢支社によると、これまで公募で決まった新幹線の主な愛称は山陽・九州新幹線の「さくら」や秋田新幹線「こまち」など。今回は応募案の中からＪＲが決定し、秋頃に発表する予定。

　応募については専用サイト（ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ−ｎａｍｅ．ｊｐ／）へ。

（2013年6月29日 読売新聞）

6530：チバＱ：2013/06/29(土) 11:20:19
金沢にちなんで《みやび》を推します

6531：チバＱ：2013/07/01(月) 21:49:09
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/tottori/news/20130630-OYT8T00846.htm
［記者から］　「恋」にかける地域活性化

第３セクター鉄道「智頭急行」の恋山形駅（智頭町）に６月上旬、婚活列車が到着しました。男女約４０人が同駅を訪れ、近くの旧山形小学校でピザを作るなどして親睦(しんぼく)を深めるイベントを取材しました。

　全国で名称に「恋」の付く駅は、この駅のほかにも、西武鉄道の「恋ヶ窪」とＪＲ北海道の「母恋」、三陸鉄道の「恋し浜」があり、これまでにも各鉄道会社が連携し、「恋駅プロジェクト」として「恋の駅きっぷ」の発売など、「恋」をテーマに地域の活性化に取り組んできました。

　イベントの日に合わせ、恋山形駅の駅舎は鮮やかなピンク色に塗られ、生まれ変わりました。待合室の壁面や屋根、ベンチやごみ箱、フェンスまですべてピンク色で、ハート型の駅名の表示板や、モニュメントも登場しました。婚活中の男女らは、山の中に突如現れた色鮮やかな駅に圧倒されながらも、絶好の話のネタとして会話を弾ませていました。

　同駅の一日の乗降者数は平均２人。あまりの人の少なさに「恋がかなう駅」として全国にＰＲしようと、イベントを準備したそうです。アイデアは地域活性化などに取り組む「阪神・智頭ＮＰＯセンター」（兵庫県伊丹市）が提案。同センターの仲野博正・代表理事（５９）は「智頭急行のようなローカル線には、都市部にはない魅力がたくさんある。観光資源としての魅力をどう引き出すか、これからも知恵を絞っていきたい」と言います。

　その後、駅舎を見るために駅を訪れる人は、飛躍的に増えました。「こんな山の中に派手なピンクはなじまない」「ちょっと恥ずかしい」という意見もありましたが、工夫を凝らして話題を作り、多くの人を楽しませて、全国にアピールしようという取り組みは、素晴らしいと思います。

　今後も「恋」をテーマにここでしか体験できない企画を開催してほしいです。これから同駅を訪れるであろう男女の恋の成就と、地域活性化に尽力する人たちの努力が実ることを願っています。　（末善悠太）

（2013年7月1日 読売新聞）

6532：チバＱ：2013/07/01(月) 22:25:52
http://www.sannichi.co.jp/linear/news/2013/06/28/24.html
2013年06月28日（金）
リニア 実験線延伸工事「完了」
ＪＲ社長 来月から全線試験


　ＪＲ東海の山田佳臣社長は２７日の記者会見で、山梨リニア実験線の延伸工事がほぼ完了し、７月中旬から実験線全線で試験を始めることを明らかにした。
　山梨リニア実験線は上野原市から笛吹市までの４２・８キロで、開業時には営業線として使用する。これまでは実験線のうち先行区間といわれる１８・４キロで試験走行を実施してきた。ＪＲ東海は２０２７年の営業運転開始に向け、先行区間を東西に延長する工事を０８年に着手。既にリニアが走行するガイドウエー（軌道）の設置など、工事はほぼ終わっている。
　山田社長は会見で「これまでは先行区間を使って試験を行ってきたが、７月中旬には新たに整備した延伸区間を含めて全線で試験を始める」と述べた。新型リニア車両「Ｌ０（エル・ゼロ）系」を使い、走行上、問題がないかを確認。問題がなければ、９月をめどに本格的な試験走行を再開する。
　また、山田社長は会見で、今月３日から実験線先行区間で始めた機能試験の進捗状況を報告。自力走行で時速２００キロに達し、浮上に成功したことを明らかにした。現在はブレーキ制御の確認作業などをしている。
〈中山純〉

6533：チバＱ：2013/07/01(月) 22:58:26
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130630-00000040-san-l34
ＪＲ呉駅　列車到着すると「宇宙戦艦ヤマト」のメロディーお出迎え　広島
産経新聞 6月30日(日)7時55分配信

　「さらば地球よ−」。戦艦大和が建造された呉市のＪＲ呉駅で、７月１日から列車接近メロディーにアニメ主題歌「宇宙戦艦ヤマト」のオルゴール音が流れる。

　上りが主題歌の冒頭部分、下りは前奏部分。呉、江田島両市など２市２町のホテルや飲食業者などで作る呉地域観光連絡協議会（会長・小村和年呉市長）が作成した各１８秒を、列車の速さなどによって２回程度繰り返す。

　市民を対象に呉市が昨年９月に実施した「２０１２みんなの夢・アイデアコンテスト」で提案があり、ＪＲ西日本広島支社が協力して実現した。メロディーは１日午前１０時１分に１番ホームに到着する可部発広行き安芸路ライナーの到着から始まる。

　呉市の神垣進観光振興課長は「戦艦大和のふるさととして認知度を高め、市民に楽しんでもらいたい」と話した。

　このほか、県内のＪＲ駅では、三原駅で「かもめの水兵さん」が流れている。

6534：荷主研究者：2013/07/04(木) 23:41:16
>>5990
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306110005/
2013年6月11日　神奈川新聞
大船−藤沢駅間の新駅構想、本格始動へ／神奈川

　ＪＲ東海道線大船−藤沢間で検討されている新駅構想と周辺の街づくりが実現に向けて本格始動しそうだ。県、藤沢、鎌倉市の３者で構成する「湘南地区整備連絡協議会」は１０日、「村岡・深沢地区拠点づくり検討調査結果」を発表。藤沢、鎌倉市はそれぞれの地区で区画整理事業の都市計画決定に向け手続きを進める方針だ。

　調査結果では、「深沢地区」（鎌倉市梶原、約３２・５ヘクタール）と「村岡地区」（藤沢市村岡東、約９・６ヘクタール）について、交通アクセスを向上させるなど一体的に街づくりを進める方針を初めて明記した。新駅と両市にまたがる大規模な街づくりの実現で、県内への経済波及効果は約１８５０億円に上ると試算した。

　「深沢地区」は、ＪＲ東日本が所有する工場跡地「鎌倉総合車両センター深沢事業所」や、鎌倉市有地（約８・１ヘクタール）を中心に区画整理事業が進められる見通しで、鎌倉市は本年度の都市計画決定を目指している。地区内には、大規模商業施設や、看護大学などの医療福祉系大学のほか、住宅、業務施設などの都市機能整備を誘導する。

　工場跡地は現在、既存建物や電気設備などの除却・撤去が進められている。

　「村岡地区」は、新駅を中核に、研究開発業務施設や生活利便施設、住宅を設ける計画で、藤沢市は早ければ２０１４年度の都市計画決定、１５年度の事業認可を目指している。

　調査結果によると、一体的な拠点整備で、３０年時点の新駅の乗降客数は１日当たり約６万５８００人と試算。県内への経済波及は、消費効果が年間約４４億円、事業所操業による効果が年間約１８０５億円になるとした。

　同協議会は今後、県、藤沢、鎌倉市の３者で連携を深めた上で、新駅誘致手続きに必要な「新駅設置促進期成同盟」を発足させ、ＪＲ東日本に対し正式要望を目指す。

6535：チバＱ：2013/07/06(土) 00:56:55
http://sankei.jp.msn.com/life/news/130705/trd13070507300003-n1.htm
九州・肥薩おれんじ鉄道　沿線食材満載の「おれんじ食堂」
2013.7.5 07:29

　今年３月のデビュー以来、全国的に大人気の肥薩おれんじ鉄道の観光列車「おれんじ食堂」に乗車してきました。

　「おれんじ食堂」は１日に３便。熊本県・新八代駅から鹿児島県・川内駅まで約３時間の行程です。

　出発時間帯で食事の内容は異なりますが、夕方に運行される「おれんじ３号」では、サラダ、オードブルから始まる全６品のミニコースが提供されます。いずれも沿線の食材にこだわった食事内容になっています。

　車両は２両。１号車は食事付きでの利用（大人１万４６００円）に限りますが、２号車は運賃と座席指定料（大人１４００円）で利用でき、アラカルトで飲み物や食事を楽しむこともできます。

　大きな窓からは美しい八代海（不知火海（しらぬいかい））の絶景が。海沿いを走るときなどはスピードを抑えて運行してくれるという演出も。ジャズの生演奏もあり、楽しめます。

　川内駅に到着したら、ＪＲ九州新幹線に乗車して、鹿児島市内へ足を延ばすのがおすすめです。


◇


　≪観≫　「かごっまふるさと屋台村」（（電）０９９・２５５・１５８８）はＪＲ鹿児島中央駅に近い屋台村。２５軒の屋台があり、黒豚料理、ラーメンなど鹿児島らしい食が楽しめる。持ち帰り専用の焼酎専門店もある。

　≪癒≫　鹿児島市内には銭湯が約５０軒あり、料金は一律、大人（１２歳以上）３９０円。ほとんどが温泉を使用。問い合わせは、鹿児島県公衆浴場業生活衛生同業組合（電）０９９・２２５・２６８３。

　≪食≫　この時期に食べたいのが九州名物のかき氷「白熊」。鹿児島市の天文館にぎわい通りにある「喫茶ママ」（（電）０９９・２２４・６６０９、鹿児島市東千石町１１の１７）では、生フルーツ、手作りの練乳が美味。（「九州じゃらん」編集長　長田佳子）　ｗｗｗ．ｊａｌａｎ．ｎｅｔ

6536：とはずがたり：2013/07/07(日) 10:02:46

リニア新幹線は車窓楽しめない？　“土管”走り続ける計画に不満の声
2013年7月7日（日）08:45
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/world/ecoscience/snk20130707507.html
(産経新聞)

　「えっ、車窓から富士山が見えないの！」「駅に、待合室も切符売り場もないなんて」−。ＪＲ東海が平成３９年の開業（東京−名古屋間。名古屋−大阪間は５７年）をめざすリニア中央新幹線で、地上走行区間の軌道を「土管」のようにコンクリート製の防音フードですっぽり覆う計画に、沿線の自治体から不満の声が噴出している。４カ所の中間駅もできる限りシンプル化してコストカットする方針。鉄道ファンや沿線住民は、世界に誇るべきリニアの“雄姿”を楽しみにしているのだが…。

　「下水道管という感じ」。横内正明・山梨県知事は、防音フード計画を酷評する。リニア新幹線は、東京−名古屋間約２８６キロのほとんどがトンネルで、地上部分は全体の１３％の約３８キロしかない。このわずかな地上走行区間は山梨、長野、岐阜の３県を通ることから、各県は「リニアを眺められる県」として国内外にアピールする好機と意気込んだ。さらに、富士山の世界遺産登録を受け、「リニアの車窓から富士山が見られるかも」とグッド・タイミングの“朗報”を喜んでいた。

　ところが、ＪＲ東海が５〜６月に開催した地元説明会で、それがぬか喜びに変わってしまった。リニア新幹線は、最高時速約５００キロで走るため、風切り音が大きく、騒音対策が不可欠だ。ＪＲ東海は、「新幹線の騒音の環境基準（住宅地で７０デシベル以下）を満たそうとすれば、コンクリート製フードで覆うのが最も合理的」と説明する。

　甲府市の宮島雅展市長も説明会で、「甲府盆地にかまぼこ型の土管をつくられては困る」と痛烈に批判し、改善を求めた。「透明な樹脂製かガラス製のフードにしてはどうか」との意見も浮上している。これに対し、ＪＲ東海は「騒音防止効果に加え、土砂崩れ時の安全性やメンテナンスの問題もあり、難しい」と難色を示す。

　計画中の４つの中間駅のうち３駅は、山梨、長野、岐阜３県に一つずつ設置される見通しで、地元の期待は大きい。ところが、中間駅は「効率性・機能性を徹底追求したコンパクトな駅」がコンセプト。ＪＲ側が最低限必要な施設を整備し、商業施設などは地元が費用を負担して整備する。これまでの形にはとらわれない“新駅”をめざす。その結果、駅の出入り口は１カ所で、エレベーターやエスカレーターでホームに直結する。トイレはあるが、待合室はない。専任の営業要員も置かないため、切符売り場もない。

　これに対し、「駅に待合所はあるべきだ」（横内山梨県知事）など、沿線自治体の首長からは設置を求める声も相次ぐが、ＪＲ側に譲る気配はない。ＪＲ東海の山田佳臣（よしおみ）社長は「これで十分だ。地元が必要だと思うものは、地元が用意すればいいことだ」と突っぱねる。

　リニアが従来の新幹線と大きく違うのは、国が巨額の資金を投入する国家プロジェクトの公共事業ではなく、ＪＲ東海が建設費を全額負担するという点だ。東京−名古屋間の建設費はざっと５兆４千億円。また、当初は沿線自治体に全額負担を求めていた中間駅の建設費用（１カ所約３５０億円）についても全額自己負担する方針に切り替えた。このため、「建設費を少しでも安くしたい」というのがＪＲ側の本音だ。切符の予約販売システムを導入することで、中間駅の切符売り場も廃し、コスト削減を徹底した。

　リニア新幹線の建設費用をＪＲ側が全額負担する手前、中部の沿線各自治体も強硬に反対意見を唱えにくいという事情があるようだ。鉄道ファン向けに入場券をインターネットなどで事前販売するのかなど、決まっていないことも多い。鉄道アナリストの川島令三氏は「悪天候や鳥などの衝突事故を考えると、コンクリートのフードで覆うのが合理的。写真撮影は難しいだろう」と指摘する。（佐久間史信、中村智隆）

6537：チバＱ：2013/07/07(日) 19:41:35
>>5577>>5583
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130623/mcb1306231546006-n1.htm
イタリアの旧国鉄ＶＳ新特急会社　競争原理で大進歩2013.6.23 15:45

　今月上旬の日曜日、数年ぶりに特急でローマ−ナポリ間を往復した。驚いたのは、トレーニイタリア（旧国鉄で今は政府が大株主の株式会社）の場合、この区間に平日なら６本ある特急「赤い矢」号が日曜日の午前中は１本もないこと。通勤やビジネス客がいないからだろうか。幸い、財界の大物らが立ち上げた新特急会社「イタロ」には、日曜の午前中にも特急が４本あった。

　イタロは現在、ローマ−ミラノ、ローマ−ベネチアなど主要区間に最新型の車両を走らせている。どういう契約になっているのか知らないが、トレーニイタリアの線路を走っているため、所要時間はほぼ同じ。だが、旧国鉄側の嫌がらせはひどく、ミラノでもトリノでも中央駅は使用させない。ローマでも、不便なローマ・ティブルティーナ駅で発着だ。

　とはいえ、競争の原理が導入された結果、車内は清潔になり、以前の国鉄独占時代には普通だった特急の大遅延が解消されたことは大きな進歩である。（坂本鉄男）
6538：とはずがたり：2013/07/09(火) 18:46:00

JR北海道の特急型気動車キハ183系3両編成で運転、臨時列車で行く江差線の旅
佐々木康弘　 [2013/04/05]
http://news.mynavi.jp/news/2013/04/05/114/index.html

JR北海道函館支社は4日、2014年春で廃線となる江差線木古内〜江差間の乗車を含む旅行商品「臨時列車『えさし号』で行く江差の旅」を発売した。普段は江差線を走行しない特急型気動車キハ183系が、先頭車両2両の間にグリーン車を連結する3両編成で、函館〜江差間の団体臨時列車として運行する。

臨時列車「えさし号」として江差線を運転する特急型気動車キハ183系(イメージ)

同列車の運行にあたり、専用のヘッドマークと方向幕も掲出する予定。江差では約3時間のフリータイムを設け、観光スポットを巡る専用シャトルバスも運行する。

団体臨時列車「えさし号」の発着時刻は、往路が函館駅8時発・江差駅11時27分着、復路は江差駅14時30分発・函館駅17時32分着。旅行実施日は4月28日で、代金は普通車利用で1万2,000円(小児8,000円)、グリーン車利用で1万5,000円(小児1万1,000円)。旅行代金には、旧中村家住宅・旧桧山爾志郡役所・旧関川家別荘・江差追分会館といった各施設の入場券と、昼食の弁当代が含まれる。募集人員は100名。申込みと問い合わせはツインクルプラザ函館支店にて受け付ける。

江差線木古内〜江差間は、1935(昭和10)年に木古内〜湯ノ岱間が開業。翌年には湯ノ岱〜江差間が開業し全線が開通した。以来、約80年にわたって地域の足として利用されたが、2014年春で廃止され、バス転換を予定している。

6539：とはずがたり：2013/07/09(火) 18:46:30

JR北海道、キハ183系気動車でニセコ行き特急「ワッカ」「ヌプリ」運転
2013年6月13日（木）12:18
http://news.goo.ne.jp/article/mycom/life/mycom_812963.html
(マイナビニュース)

JR北海道は8月10〜25日の16日間、札幌〜長万部間(ニセコ経由)の特急「ワッカ」、函館〜小樽間(ニセコ経由)の特急「ヌプリ」をそれぞれ運行する。札幌駅・函館駅からそれぞれニセコ方面への特急を運転することで、両列車の組合せによる札幌・函館・ニセコを絡めた周遊観光が便利になるという。

特急「ワッカ」は、札幌駅を6時57分に発車し、ニセコ駅に9時12分、長万部駅に10時20分に到着する往路と、長万部駅を14時8分に発車し、ニセコ駅に15時19分、札幌駅に18時27分に到着する復路の1日1往復運行。アイヌ語で水を意味する「ワッカ」の名は、神仙沼や清流尻別川など、美しい水の景観に恵まれたニセコを走ることから名づけられた。

特急「ヌプリ」は、函館駅を8時12分に発車し、ニセコ駅に11時29分、小樽駅に13時8分に到着する往路と、小樽駅を14時30分に発車し、ニセコ駅に16時、函館駅に18時58分に到着する復路の1日1往復運行。アイヌ語で山を意味する「ヌプリ」の名は、羊蹄山や駒ヶ岳といった北海道の秀峰の近くを走ることに由来する。

いずれもキハ183系気動車4両編成で運行。先頭車両にヘッドマークを掲出するとともに、列車名にちなんだラッピングを施す。「ワッカ」にはニセコを流れる清流尻別川に生息する魚・イトウを、「ヌプリ」にはニセコの山々に生息するクマゲラやエゾリスなどの動物をそれぞれモチーフにしたラッピングを行う。

両列車の各号車に1カ所ずつ、ニセコの美しい四季をイメージした記念撮影用シートも設置。運行期間中、専門スタッフや地元ガイドが毎日乗車し、車窓に広がる風景や停車駅の旬な情報、地元ならではのとっておきの情報などを案内するという。一部の停車駅では、特産品販売やご当地キャラクターの登場などのおもてなしイベントも予定されている。

これらの特急列車の運行に合わせて、函館・小樽・札幌・新千歳空港などを含むフリーエリア内の快速・普通列車と、「ワッカ」「ヌプリ」の自由席が3日間乗降り自由の「特急ワッカ・ヌプリフリーパス」も発売。価格は1万2,500円(小児半額)で、指定席は4回まで利用可能。発売期間は7月10日から8月25日まで、利用期間は8月10〜27日となる。

6540：荷主研究者：2013/07/11(木) 00:09:29

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1306180018/
2013年6月19日　神奈川新聞
箱根登山鉄道が新型車両導入へ／神奈川

箱根登山鉄道の新型車両のイメージ図

　箱根登山鉄道が来年秋に導入する新型車両のデザインが決まった。新型の投入は２５年ぶりで、車内からの眺望を重視しつつ、箱根の風景になじむ色やデザインとした。

　車両前面に高さ１．７メートルの大型ガラスを用い、側面にも同程度の高さの展望ガラスを設置。車窓からの自然や風景を楽しめるようにする。

　車体は登山電車のイメージカラーであるオレンジやアカネ色が基調。車内はボックス席を取り入れ、テーブルや肘掛けに木を使って温かい雰囲気を醸し出すという。

　また、車内照明や前照灯などを発光ダイオード（ＬＥＤ）とするほか、使用電力の少ないモーター駆動装置を採用し、消費電力の削減に努める。

　来年１１月から営業運転を開始予定で、約８億円を投じて２両を製造する。既存車両との連結で３両運行も可能という。

6541：チバＱ：2013/07/11(木) 22:10:22
http://www.tokyo-np.co.jp/article/national/news/CK2013071102000274.html
鉄道遺産、荒らされる　信越線・碓氷峠
2013年7月11日 夕刊

ＪＲ信越線の廃線跡で、切り取られ盗まれた架線＝群馬県安中市で


　急勾配の碓氷（うすい）峠越えで鉄道ファンらに知られ、長野新幹線開業に伴い一九九七年に廃線となったＪＲ信越線の横川（群馬県安中市）−軽井沢（長野県軽井沢町）間。安中市が全長一一・二キロの廃線跡を丸ごと買い上げ、保有するが、送電用の架線を何者かに盗まれ、半分以上を失ってしまった。

　架線は銅で、換金が目的とみられる。貴重な“鉄道遺産”を狙った犯行に、地元関係者やファンらは憤りを隠せない。

　廃線跡は、安中市から委託を受けた「碓氷峠交流記念財団」が管理。財団が、横川駅そばのテーマパーク「鉄道文化むら」から、峠の中腹まで観光用トロッコ列車を運行するが、その先は人家のない山中で、トンネルが断続的に続く。

　四月二十三日、財団職員が除草作業中、トンネル内を中心に、架線や信号ケーブルが切断され、持ち去られていることに気付いた。中腹より上は年一回の除草作業以外、人が立ち入らず、ここ数年は機械の故障で除草もできていなかった。

　記者が現地を歩いてみると、太さ二センチはある架線が無残に切り取られ、残った部分が垂れ下がっているのがあちこちで確認できた。

　市によると、被害は重さ約六トン分。銅の価格は十年で三倍に上昇しており、五月時点の試算で約二百三十六万円相当に上る。トンネル内からは、線路幅に合わせ角材を組んで作ったトロッコや脚立も見つかった。群馬県警は、車が乗り入れ可能な側道まで複数で計画的に運び出したとみて調べているが、犯人の摘発には至っていない。

　二〇〇七年にも約二・六トン分の盗難が確認されており、鉄道文化むらの小板橋博館長は「いたずらではなく、組織的な犯行。腹立たしいが、防ぎようがない」と頭を抱える。

　＜ＪＲ信越線廃線跡＞　群馬、長野県境の碓氷峠がある横川−軽井沢間は、線路の中央にもう１本レールを敷き、車両の歯車とかみ合わせて登るアプト式技術を日本で初めて導入し、１８９３年に開通した。１９６３年、アプト式は廃止され、平行する線路を新設。９７年、両駅間は廃線となったが、地元住民から「いつか復活を」という要望が絶えない。現在、アプト式の線路跡は遊歩道に整備された。周辺には、れんが造りの「めがね橋」や、旧国鉄が全国で初めて建設した「丸山変電所」が残る。

6542：とはずがたり：2013/07/14(日) 01:46:21

こんなのどうしてばれたのかね？

未使用状態の切符、ＪＲ無人駅で盗む　「次に使おうと…」容疑の愛知県職員　
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20130713131.html
産経新聞2013年7月13日（土）15:45

　ＪＲの無人駅で乗客から回収された乗車券を盗んだとして、滋賀県警米原署などは１３日、窃盗容疑で愛知県西三河農林水産事務所専門員、纐纈（こうけつ）博幸容疑者（４７）＝愛知県安城市里町＝を逮捕した。容疑を認めているという。

　同署によると、纐纈容疑者が盗んだ乗車券３枚は無人駅間での利用だったため改札が行われていない未使用状態で、纐纈容疑者は「次に使うために盗んだ」と供述しているという。纐纈容疑者は自分の車で同駅を訪れていた。

6543：チバＱ：2013/07/14(日) 20:41:23
発行日付が古いんじゃないですか？

6544：荷主研究者：2013/07/15(月) 10:33:43

http://yamagata-np.jp/news/201306/26/kj_2013062600740.php
2013年06月26日20:36　山形新聞
特急「いなほ」新型車両のイメージ公表

特急「いなほ」新型車両のイメージ（ＪＲ東日本提供）

　羽越本線特急「いなほ」（新潟−秋田）について、今秋から新型車両化を進めるＪＲ東日本は26日、外観とグリーン車のイメージを公表した。

　現在の「いなほ」485系車両は国鉄時代に製造され老朽化しており、常磐線の特急「フレッシュひたち」として走っていたＥ653系に順次置き換える。転用に際しては外観、内装を一部改良。外観は日本海に沈む夕日や波をイメージしたデザインとする。

　1両の半分のスペースしかなかったグリーン車については1両全体に拡大し、ゆったりと移動時間を過ごしてもらえるよう改善。各席に仕切りを設けプライベート空間を確保するほか、車窓からの景色を楽しむことができるラウンジスペースを設ける。

特急「いなほ」新型車両のグリーン車のイメージ（ＪＲ東日本提供）

　Ｅ653系はアルミ合金を用いて軽量化したのが特徴。安全確保のためカーブでは速度を下げて運行するが、加速性の向上により全体としては移動時間の短縮が図られるという。

6545：荷主研究者：2013/07/15(月) 11:25:13

http://www.hokkaido-np.co.jp/news/chiiki2/474746.html
2013年06/20 16:00　北海道新聞
ＪＲ函館駅の５代目駅舎、あす１０周年　北海道新幹線「新函館駅」との連携課題

２１日で開業１０周年を迎えるＪＲ函館駅の５代目駅舎

　【函館】ＪＲ函館駅の現駅舎が２１日、開業１０周年を迎える。「ひかりのまち・函館」をイメージした巨大な船のような形の駅舎は、札幌や新青森などからの特急の終着地として、函館のまちのシンボルの一つだ。だが、３年後の北海道新幹線開業後はその性格も大きく変わり、北斗市の新函館（仮称）駅との連携が課題となる。

　函館駅にとっては５代目となる現駅舎は、ＪＲ北海道と姉妹提携を結んでいるデンマーク国鉄の協力を得て設計された。正面左肩に設置された大時計は、地域住民からの要望を受けて、開業１年後に取り付けられたものだ。

　かつて、青函連絡船が運航していた時代の函館駅は北海道の玄関口の一つだった。ＪＲ北海道が発足した１９８７年当時の乗降客数は１日当たり１万３６００人に上った。

　しかし、８８年の青函トンネル開通で連絡船は廃止。ＪＲは新千歳空港とのアクセスを重視するようになり、函館駅の玄関口としての性格は薄らいだ。今も札幌や新青森へ向かう特急の始発駅だが、昨年の乗降客数は同６３１６人と８７年の半分だ。

　斬新なデザインの現駅舎に北海道新幹線が乗り入れることを夢見る市民も少なくなかったが、札幌延伸に合わせてＪＲが函館―新函館間を経営分離することに函館市が同意。直接乗り入れの可能性は消えた。３年後の新幹線開業後は、当面の終着駅となる新函館から乗客をいかに円滑に函館市内に運ぶか―という新たな役割を担うことになる。

　駅舎近くの函館朝市どんぶり横丁市場は、現駅舎開業に合わせてで建て替えられ、今年で８周年。函館朝市協同組合連合会の井上敏広理事長（６５）は「駅と朝市が相互に知恵を絞り、駅前のにぎわい創出でも協力関係を築いていきたい」と話している。（松嶋加奈）

6546：荷主研究者：2013/07/15(月) 11:40:02

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201306290008.html
'13/6/29　中国新聞
山口線４便の再開求める

　ＪＲ西日本が３月に行ったダイヤ改正で、益田―山口間の山口線が４便減便になったことを受け、沿線自治体でつくる山口線利用促進協議会の会長を務める山本浩章・益田市長は２８日、同社広島支社（広島市東区）を訪ね、４便の運行再開を要請した。

　同協議会は、山口線を利用する生徒の多い益田市内の高校や津和野高（島根県津和野町）、山口高徳佐分校（山口市）の通学環境の悪化を問題視。特に、午後２時台と同７時台に益田駅を出発する津和野経由山口行きの列車がなくなったことで、「定期試験中や部活動後の帰宅に支障が生じている」と訴えた。

　また、益田駅発の最終便の出発時刻が午後１０時８分から同８時３５分に早まったことで、「飲食や買い物の消費行動が鈍っている」と指摘した。

　同支社はダイヤ改正後、学校側の要望に応じた臨時便を出している。

【写真説明】臨時列車の運行を知らせるＪＲ津和野駅の時刻表

6547：荷主研究者：2013/07/15(月) 12:00:00

http://www.niigata-nippo.co.jp/news/economics/20130701051987.html
2013/07/01 11:16　新潟日報
北越急行、売上高が過去最高
12年度決算

　北越急行（南魚沼市）は28日、２０１２年度決算を発表した。売上高（運輸収入）が前期比11・９％増の38億１８４０万円に上ったのをはじめ、経常利益、純利益がいずれも過去最高となった。

　同社によると、運休本数の減少、さらに東京スカイツリー人気などによる対首都圏輸送の好調やＪＲと協力した北陸キャンペーン効果などから、総輸送人員が前年度比11・９％増の３９２万６千人となった。売上高は前期比４億６８２万円増加し、震災、豪雨など災害続きによる落ち込み基調から反転した。

　経常利益は同62・７％増の18億４０７０万円となり、純利益は同96・２％増の11億２９２５万円を確保した。

　これにより、北陸新幹線開業後に備える内部留保資産は、目標としていた１００億円を超え、１０４億７７８３万円となった。

　十日町市役所で会見した大熊孝夫社長は「世情が落ち着いてきて観光と共にビジネスも活発に動きだした」と分析。輸送人員では特急はくたかが前年度比13・５％増加しただけでなく、普通列車も同７・９％増えたことについて、「全国の地方鉄道が疲弊する中、地元の鉄道会社としてうれしい」と話した。

6548：チバＱ：2013/07/18(木) 23:53:11
http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/news/20130718-OYS8T00872.htm?from=localtop
制服も「ななつ星」の輝き



制帽には七つの星をデザインしたマークが光る（１７日午後、福岡市博多区で）＝中司雅信撮影



「ななつ星ｉｎ九州」の乗務員が着用する制服とショルダーバッグ（１７日午後、福岡市博多区で）＝中司雅信撮影　ＪＲ九州は１７日、１０月に運行を始める豪華観光寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」の乗務員が着用する制服を発表した。

　ななつ星の列車をデザインした水戸岡鋭治氏が制服も担当。白を強調した夏用と、黒が印象的な冬用、観光地でのガイドなどの際に使う制服の３種類が披露された。いずれも帽子やジャケットの胸などに、ななつ星の金色のエンブレムを配した。丈夫で軽量な最先端の生地を使用するなど、使い勝手や着心地も重視したという。

　老舗メーカーの吉田カバンと共同制作した専用ショルダーバッグは、九州らしさの演出のため、裏地の一部に鹿児島県の大島紬(つむぎ)を使用した。

　水戸岡氏は「昔ながらの鉄道の制服をイメージし、懐かしく感じられるデザインにした。多くの乗客にも共感してもらえるものができた」と述べた。

（2013年7月18日 読売新聞）

6549：チバＱ：2013/07/18(木) 23:54:15
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/gifu/news/20130718-OYT8T00023.htm
広見線利用者数伸びず

.新可児―御嵩通勤、通学に助成導入も
　路線維持のため、可児市と御嵩町が財政支援している名鉄広見線の新可児―御嵩間の利用促進策を話し合う活性化協議会が１７日、同町で開かれ、利用者数が回復していないことが報告された。協議会長の渡辺公夫町長は「なかなか回復せず残念。通勤や通学の利用者を増やしたい」と話した。

　両市町は２０１０年度から、同区間の赤字分を穴埋めするため、３年間で計３億円を名古屋鉄道に対し支援。今年度から改めて３年間、年間計１億円を支援することが決まっている。

　一方、０９年度は１００万９３９８人だった利用者数は、１０年度は９９万５４４１人、１１年度は９６万７６３９人、１２年度は９４万８６９８人と減少。今年度から３年間は、１２年度の９４万人を維持することを目標に掲げたが、今年度の利用者数は、４月が８万５２１１人（昨年比９７・３％）、５月が８万４７２９人（同９７％）、６月が８万５９９１人（同９９・９％）と、いずれも昨年を下回ったという。

　両市町は今年度から、通勤・通学の利用者を増やすため、車から電車通勤に切り替えた人に上限付きで定期代の３分の２を助成し、制度を活用する従業員を雇う民間事業所に１人当たり月２０００円を支給している。同協議会では「今後、さらに制度のＰＲを徹底したい」としている。

（2013年7月18日 読売新聞）

6550：荷主研究者：2013/07/21(日) 10:30:31

http://www.chunichi.co.jp/article/mie/20130629/CK2013062902000016.html
2013年6月29日　中日新聞
津市、利用拡大へ座談会　ＪＲ名松線運行再開に向け

　二〇〇九年の台風被害で一部区間が不通となっているＪＲ名松線（津市−松阪市、全長四三・五キロ）の復旧工事が始まったことを受け、市は利活用策を話し合う座談会を七月から開く。一五年度の運転再開に向けて、存続には利用者の確保が急務なため。沿線住民らの意見を聞き、具体的な施策につなげる。

　「オープンディスカッション」と題して、津市と松阪市の名松線沿線三カ所で、それぞれ四十〜五十人を集めて議論する。初回は七月三十日、津市美杉町奥津の八幡地域住民センターで開催。数人ずつのグループに分かれ、利活用策や利便性の向上や、駅周辺の観光資源の再発見など、テーマごとに自由に意見を出し合う。最後に参加者全員で議論する。

　交通政策に詳しい愛知工業大の伊豆原浩二客員教授がコーディネーターを務める。九月二十八日には津市一志町田尻の一志農村環境改善センター、十一月三十日は松阪市本町の市産業振興センターでも同様に開く。

　ＪＲ名松線は、〇九年十月の台風で、線路に土砂が流れ込むなどして全線で運休。その後復旧したが、津市の山間部を通る家城駅−伊勢奥津駅間（十七・七キロ）はバスによる代替運行が続く。県や津市が十億円をかけて治山対策をして、ＪＲ東海が先月末から復旧工事を始めた。

　ＪＲ東海によると、台風前の〇八年度、家城駅−伊勢奥津駅間の一日平均の乗客は九十人で長年、赤字が続いていた。一方、同区間の代替バスの利用者は一〇年度の四十九人をピークに、一一、一二年度は四十人を下回る状態が続いており、さらなる赤字で存続が危ぶまれる状態。市の担当者は「活発な話し合いで多くの意見を出してもらい、利用者増につなげたい」と期待している。

運転再開に向けて復旧工事が始まったＪＲ名松線＝津市で

　座談会の参加希望者は事前に申し込み、空席があれば当日参加もできる。問い合わせは、市名松線復旧推進室＝電０５９（２７２）８０８１＝へ。

（宿谷紀子）

6551：荷主研究者：2013/07/21(日) 10:57:08

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201307030034.html
'13/7/3　中国新聞
錦川鉄道、26年連続で赤字

　岩国市の第三セクター錦川鉄道は１日、２０１２年度決算を発表した。錦川清流線の利用客数は５・４％減の約２１万８千人と、過去最低になった。経常損失が約５３００万円と、前年度に比べ約３００万円減ったものの、開業以来２６年連続の赤字になった。

　沿線地域の過疎・高齢化の影響で通勤通学の定期利用客が３・７％減ったうえ、観光などの定期外利用客も８・１％減と、利用客の減少に歯止めがかからなかった。鉄道事業の営業収入は６・０％減の約８７００万円に落ち込んだ。

　関連事業では、トロッコ遊覧車「とことこトレイン」が利用客数約２万４千人と３年連続で減少したものの、約４００万円の黒字を確保した。他の４事業を合わせた関連事業全体でも約４００万円の黒字だった。

　本年度決算では、市の指定管理者になった岩国城ロープウエーと岩国城の運営が盛り込まれる。清水晃一社長は「清流線と相乗効果を発揮できるかが課題」と話した。

6552：荷主研究者：2013/07/21(日) 11:10:18

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1120130705caau.html
2013年07月05日　日刊工業新聞
ホームドア、設置駅が増加−昨年度４５駅増の５６４駅

　国土交通省のまとめによると、２０１２年度末時点でホームドアが設置された鉄道の駅は前年に比べ４５駅増の５６４駅となった。増加数としては０７年度の７６駅増（年度末時点の設置駅数３９４駅）に次ぐ伸びとなった。ホームドア導入の障害となっている車両扉位置の違いに対応する技術開発や低コスト製品の開発も進み、今後は転落事故防止の切り札として普及が進みそうだ。

ワイヤロープが昇降するスクリーン式ホームドアの設置イメージ（日本信号）

　ホームドアを導入している路線は、北海道の札幌市営地下鉄から九州新幹線まで都市部を中心に全国に及んでいる。１２年度は札幌市営地下鉄の南北線全１５駅、ＪＲ山手線の大崎と池袋駅、ＪＲ東海道新幹線の東京と新大阪駅のほか、東京メトロ、東京都営地下鉄も追加整備を実施する。新たに関東私鉄大手の東武鉄道、京王電鉄、小田急電鉄も導入に踏み切った。

　国交省は地元自治体とも連携し、費用の助成や税制特例措置で導入を促している。

6555：チバＱ：2013/07/21(日) 20:46:17
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20130719/dms1307190735011-n1.htm
新幹線が来るはずだった地味ぃ〜な駅　お手軽＆ディープな鉄道名所★東淀川駅

2013.07.19
.連載：レールヘブン
.

ＪＲ東海道線の東淀川駅（大阪市淀川区）【拡大】

.　鉄道コラムの担当者ということで、知人から「今度旅行に出かけるのだが、どの電車で行けばよいか考えてほしい」などと相談されることがある。こちらの知識を見込んでのことだから、喜んでお受けしている。

　あるとき、「大阪への出張中に手っ取り早く楽しめるところはないか」という質問を受けた。おすすめしたのがＪＲ東海道線の東淀川駅（大阪市淀川区）である。

　「手っ取り早く」といわれなければ、多数の鉄道車両が展示されている「交通科学博物館」（同港区）を推しただろう。その方の希望が「サッと行って、サッと帰れるところ」だったので出張中、新幹線を利用するついでに１５分もあれば行ける場所を提案した。

　東淀川駅は新大阪駅の隣で、１つ京都寄りの駅である。新大阪−東淀川間はたった７００メートルで、所要時間は１分。そのため、復路の乗り継ぎがよければ１０分以内に新大阪に戻れる。駅構内をじっくり見学しても、３０分あれば十分だろう。

　この駅の面白さは設置された背景にある。戦前、のちの新幹線にあたる「弾丸列車」が計画された際、ここへ「新大阪駅」ができることになり、１９４０（昭和１５）年に乗り換えの便を図る在来線側の駅として開業した。

　ところが、いざ新幹線の建設が本決まりになると、現在の場所へ新大阪駅を設置するように計画が変更されてしまった。取り残された東淀川駅には廃止論も浮上したようだが、周辺住民の反対を受けて存続することになったという。

　駅舎の前に立ち、「ここが新大阪駅になっていたら」と想像してみる。実際には利用客が１日８０００人規模という地味ぃ〜な駅。見た目と、想像の世界とのギャップを楽しむ、お手軽ながらディープな鉄道名所である。　（久保木善浩）

6556：とはずがたり：2013/07/21(日) 21:30:29
>>6555
知らなかったっす。
堂島が梅田になったみたいに東淀川が新大阪になったんですねぇ。。
余りに近すぎるので廃止すべきだったかと。
寧ろ大阪と新大阪の間にもう一駅あっても良いかと。

6557：とはずがたり：2013/07/22(月) 17:14:28

ＪＲ北海道：またトラブル　特急車両から潤滑油漏れ、停車
http://news.goo.ne.jp/article/mainichi/nation/20130722k0000e040302000c.html
毎日新聞2013年7月22日（月）12:47

　２２日午前１０時１５分ごろ、北海道清水町のＪＲ根室線十勝清水駅−羽帯（はおび）駅間を走行していた札幌発帯広行き特急「スーパーとかち１号」（４両編成、乗員乗客７２人）の運転士が、３号車のエンジンの異常を示す表示に気付き、停車した。車両下部のエンジン付近から潤滑油が漏れており、白煙が上がっていたとの目撃情報もある。３号車の乗客４１人は１、２号車に避難した。けが人はなかった。

　ＪＲ北海道の列車の出火・発煙トラブルは今年６件発生している。同社によると、今回の車両はディーゼル車の「キハ２６１系」で、これまでトラブルがあった車両とは別の型といい、原因を調べている。【遠藤修平】

6558：とはずがたり：2013/07/26(金) 21:15:16
色々すげえ。

乗客ら４０人電車押す　ホームと車両に挟まれた女性救出
http://news.goo.ne.jp/article/sankei/nation/snk20130722602.html
産経新聞2013年7月22日（月）21:21

　２２日午前９時１５分ごろ、さいたま市南区南浦和のＪＲ南浦和駅で、停車中の京浜東北線磯子行き普通電車から降りようとした３０代の女性が足を踏み外し、電車とホームの間に挟まれた。車内やホームにいた利用客約４０人が車両を押し、隙間を作りだして女性を救出。女性に目立ったけがはなかった。

　南浦和駅によると、駅員が電車内にいた乗客を降ろし、女性を引き上げようとしたがうまくいかず、その様子をホームで見ていた乗客らが自主的に協力し、電車を押して隙間を作った。数回目に車体が傾き、駅員が２人がかりで女性の脇を抱えて引き上げると、周囲からは拍手がわいたという。

　車両とホームの隙間は約１０センチ。１両当たりの重さは約３２トンだが、車体と台車の間に衝撃を抑えるエアサスペンションがあり、車体を押すことで隙間ができたという。京浜東北線は最大で８分の遅れが出た。

6560：チバＱ：2013/07/28(日) 22:44:45
■「ハイヒールで日帰り登山」　富士急、環境配慮し撤回




　まずは富士山有料道路（富士スバルライン）の第５カーブから南に分岐させ、「５合目スカイウェイ（仮称）」という自動車道を新設する。そこから車で約15分走るとケーブルカーのスタート地点である５合目駅に到着する。

　５合目駅からは「支杖流し」の下をくりぬいて敷設した地下路線を進む。最深部が地下35.4メートル、最も浅い場所だと地下6.6メートルになるという。

　ケーブルカーは５合目から８合目までの山麓線、８合目から山頂までの山上線の２路線で構成する。５合目と８合目、そして山頂に駅を設け、山頂までは約12、3分で到着する計画だった。山麓線は定員175人、山上線は定員120人を見込み、それぞれ２両編成を想定していた。

　構想は「ハイヒールで日帰り登山」などと称され、大きな反響を呼んだ。しかし計画申請から11年後の1974年６月、同社は申請を取り下げる。会見で当時の堀内光雄社長（現会長）は取り下げの理由をこう説明したという。

　トンネルケーブルは安全性と環境保全に最大限配慮してきたものの、自然保護が必要とされる昨今、いささかでも自然を損なう懸念のないようにするのが富士急行にとっても重要である――。




富士山頂で迎えるご来光（７月１日）
　山頂へのアクセスという点で期待があった半面、富士山にトンネルを掘ることについては抵抗もあった。実際、構想を批判する声も多く、同社としても配慮せざるを得なかったようだ。

　ちなみに、構想を発表・撤回した当時の社長、堀内光雄氏は元衆院議員。自民党の総務会長などを歴任した人物だ。

■高尾山と山中湖を結ぶ構想も




富士急行はかつて、富士山の北側を走る鉄道路線を計画していた。同社が申請を取り下げる際に提出した資料に、路線図が添付してあった（国立公文書館所蔵）
　富士急行はほかにも、かつて富士山周辺で様々な路線を計画していた。国立公文書館で調べたところ、同社が戦後早々に提出した資料が残っていた。それは意欲的なプランだった。

　1948年（昭和23年）、富士山麓電気鉄道（現・富士急行）は３つの区間の路線敷設を申請した。「富士吉田〜御殿場」「河口湖〜富士宮」「山中湖〜浅川」だ。浅川駅とは現在のＪＲ中央本線高尾駅のことだ。

　高尾山の麓から山中湖へ線路を延ばし、さらには御殿場から河口湖を経由して富士宮まで走らせる。完成すれば富士山の北側を走る観光鉄道になるはずだった。

　しかし申請書類には、運輸省の担当者が「実現は困難と思われる」と意見を書いていた。その理由は「我が国の復興発展に寄与すること大なりと認められるが、現状では資材その他の点に難色があり」。終戦から３年の段階では、時期尚早と判断されたようだ。

　その後同社は計画を一部取り下げ、富士吉田から山中湖に焦点を絞る。しかしこれも実現せず、1968年（昭和43年）にはすべての申請を取り下げた。


■地下ケーブルカー構想、1930年代にも別の計画があった

　富士山周辺では、古くから数多くの鉄道計画があった。村串仁三郎著「国立公園成立史の研究」（法政大学出版局）によると、明治時代末期から終戦までの間に、少なくとも７件の計画が提出されたという。




1935年に浮上した富士山頂までの地下ケーブルカー構想は大きな話題となった。申請書類には、当時の東京朝日新聞（９月11日付）が参考資料として添付してあった（国立公文書館所蔵）
　この中で最も実現性が高いといわれたのが1935年（昭和10年）の地下ケーブルカー構想だ。

　出願者は元貴族院議員で貴金属商の山崎亀吉。資金力があったうえ、「1940年（昭和15年）の開催を目指していた東京五輪に向けて」という大義名分もあり、世論は沸騰した。

　「麓からわずか40分で山頂に到着」――。山崎らの地下ケーブルカー構想は「モグラ式ケーブルカー」などと呼ばれ、大きな話題となった。麓から山頂まですべて地下を走る構想で、５合目に乗換駅を設ける。５合目には観光ホテルを建て、頂上にも「石室のホテル」を計画していた。

　村串氏によると、内務省は当初から反対姿勢を鮮明にしていたが、運輸省や国立公園協会などでは賛成論もあったという。

　国立公文書館所蔵の申請書類をみると、山崎らが「相当な資産を有し」ているとして、信用力については一定の評価を与えていた。ただし「富士山は霊峰」であると否定的な意見が書き込まれ、さらには当時の新聞や鉄道省に届いた抗議はがきも添付。そこには「富士山にケーブル架設　絶対反対　もし架けたらぶっ壊す」と書かれていた。

　結局、計画は立ち消えとなった。1936年（昭和11年）にいったん決まった東京五輪開催が、日中戦争突入で中止となったことで、大義名分がなくなったからだ。

6561：チバＱ：2013/07/28(日) 22:45:10
■終戦直後、登山鉄道と地下ケーブルを組み合わせた構想も

　戦後になってもいくつかの構想が浮上した。なかでも1947年（昭和22年）に持ち上がった計画は現実味があった。５合目付近までは登山鉄道、そこから山頂までは地下ケーブルカーを検討しており、地元有力者や山梨県知事など政財界の有力者を味方につけた。




　「国立公園成立史の研究」によると、計画は山梨・静岡・神奈川３県からなる「富士箱根国立公園地方委員会」での了承を取り付けた。ただし一部が修正され、５合目までは自動車道路、５合目から山頂までがケーブルカーとなった。

　そこに立ちはだかったのが国立公園を管轄する厚生省（当時）だ。５合目までの自動車道については合意ができつつあったが、５合目より上の開発は認めないというのが戦前からの厚生省の一貫した主張だった。

　1950年（昭和25年）に文化財保護法が成立すると、５合目より上の開発は一気にハードルが上がった。そんな状況下で1960年代に登場したのが、先に紹介した富士急行の頂上までのケーブルカー構想だった。環境への配慮があったとはいえ、やはり富士山頂までトンネルを掘るという構想は、理解が得られなかった。

　今回、富士五湖観光連盟が打ち出した登山鉄道は山頂までではなく、あくまで５合目までの計画となっている。５合目から上は考えていないようだ。既にある富士スバルラインの衣替えでもあり、これまで浮上してきたゼロからの開発とは一線を画す。

　とはいえ、富士山周辺は国立公園となっており、自然公園法の規制を受ける。開発となると、環境影響評価のハードルもある。これらをどう乗り越えるのか。課題は多い。

　登山鉄道には利点もある。運賃や運行本数、予約席の導入など工夫次第で入山者をある程度コントロールできるのだ。富士山では登山者急増による環境悪化が深刻な問題となっている。これからの富士山を考える上で、ただ観光客が増えればいいという発想は通用しない。

　富士急と観光連盟がこれから構想をどう具体化していくのか。世界遺産の未来を決めるだけに、その行方が注目される。（河尻定）

6562：チバＱ：2013/07/29(月) 20:26:26
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2013072990070009.html
幻の貨物新幹線　本気だった　
2013年7月29日 07時00分

中央に広がる東京貨物ターミナル駅の左側が東海道新幹線車両基地。新幹線基地とコンテナ駅をセットで造るのが旧国鉄の方針だったとされる＝東京都品川区八潮で、本社ヘリ「あさづる」から（松崎浩一撮影）


　旧国鉄が東海道新幹線開業前後に検討し、鉄道ファンの間で「幻の計画」として知られる東京−大阪間の貨物新幹線計画の詳細を、当時の担当者で、後に首都圏本部長も務めた元常務理事が本紙に明らかにした。貨物輸送が実現しなかったにもかかわらず国鉄首脳がその理由を明確にしなかったため、新幹線建設に世界銀行（世銀、本部ワシントン）の融資を受ける目的での「見せかけの構想」だったとの指摘も出ていた。だが、元理事は、東京、静岡、名古屋などでの貨物ターミナル用地の買収も済み、工事が始められていた事実を指摘し、「真剣な計画だった」と反論している。

　この元理事はＪＲ九州初代社長の石井幸孝氏（８０）。石井氏は、国鉄が一九七〇年に作成した「車両の今後のあり方（ビジョン）」を車両課総括補佐として取りまとめた。ビジョンには、機関車が貨車を引くのでなく、電車方式での新幹線コンテナ特急の詳細な検討図が盛り込まれている。

　六四年に開業した東海道新幹線の建設をめぐっては、政府の国鉄幹線調査会が五八年、東京−大阪を三時間で結ぶ旅客超特急とともに五時間半で走る貨物新幹線を答申。具体的な検討は国鉄の新幹線総局計画審議室などに引き継がれた。

　石井氏によると、国鉄は貨物取扱駅の設計図を作製し、東京都品川区、静岡市葵区、名古屋市中村区、大阪府摂津市の四カ所に用地を買収した。しかし、当初、二千億円弱と見積もられた東海道新幹線の建設費が急激なインフレにより三千八百億円に膨れ上がり、世銀から八千万ドル（当時の換算で二百八十八億円）の融資を受けたものの、貨物輸送を断念させられたという。

　計画断念後、貨物新幹線用地は用途を変更し、現在は在来線貨物駅の東京貨物ターミナルや車両基地などに使われている。摂津市の大阪貨物ターミナルの近くには未完成の高架施設も残っている。

　石井氏は「当時定めた国鉄コンテナの規格も、新幹線コンテナ特急に積み込むことを想定し大きさを決めた」と強調。世銀に融資を求める際に貨物が鉄道輸送の主力である米国の理解を得ようとして見せかけの貨物新幹線計画を盛り込んだ、とする見方を否定した。

　その上で「鉄道輸送はトラックに比べて二酸化炭素排出量が約七分の一、エネルギー消費量も十分の一程度。環境対策のためにも、かつて計画した経験を生かし、全国の新幹線網を利用した貨物輸送を再検討すべきだ」と訴えている。

（東京新聞）

6563：チバＱ：2013/07/30(火) 23:15:20
http://mainichi.jp/feature/news/20130729mog00m020017000c.html
北越急行:絶好調に影　２年切った北陸新幹線延伸、ドル箱「はくたか」廃止必至　沿線自治体、薄い危機感
2013年07月29日

　「第三セクター鉄道の優等生」と呼ばれてきた「北越急行」（新潟県南魚沼市）に明暗が交錯している。このほど発表された２０１２年度決算は開業以来１６年連続の黒字決算。経常利益、輸送人員とも過去最高を記録したが、その一方で、ドル箱の特急「はくたか」廃止に直結する北陸新幹線の延伸も開業（１５年春）まで２年を切った。廃止後の赤字転落が目前の危機として迫るのに、てこ入れ策はまだ見いだせないのが現状だ。【神田順二】

　同社の１２年度決算は、営業収益は４６億９１００万円（前年度比４億２５００万円増）。経常利益は１８億４０００万円（同７億９００万円増）。法人税などを差し引いた純利益も１１億２９００万円（同５億５３００万円増）といずれも過去最高だった。

　増収をもたらしたのは輸送人員の大幅な伸びだ。総輸送人員は前年度比１１・９％増の３９２万６０００人。同社のほくほく線とＪＲ線を直通運転する「はくたか」（ＪＲ越後湯沢−金沢、福井、和倉温泉）の輸送人員は、東京スカイツリー開業による北陸から東京への観光客の増加などで、同１３・５％増の２８０万２０００人。普通列車も伸びて同７・９％増の１１２万４０００人を記録した。

　だが、総輸送人員の約７割、営業収益の約９割を占めるはくたかは、北陸新幹線の長野−金沢間が開業すれば廃止が確実視されている。その後は赤字経営に直面するのは必至だが、出資する沿線自治体に危機感は薄い。同社が経営安定化策として積み立てる内部留保金が約１０４億７０００万円に達し、目標の１００億円を突破したためもあってか「年間３億〜５億円の赤字が出ても２０〜３０年は大丈夫」という楽観の声もあるほどだ。

　こうした見方に、同社の大熊孝夫社長は早くから「このままでは経営はいずれ行き詰まる」と懸念を示し、「北越急行が沿線自治体に納めた固定資産税の累計は、既に自治体の出資額を上回る。自治体は税収の一部を北越急行支援のために積み立てる仕組みをつくるべきだ」と主張してきたが、自治体側の反応は鈍い。大熊社長は固定資産税の軽減策として「将来的には、運営は民間が行い、鉄路や土地は自治体が所有する上下分離方式（公設民営）を視野に入れなければ存続できないだろう」とも語る。

　光があるとすれば、普通列車の利用も伸びている点だ。１２年度の１日平均利用客は３０８０人と、開業時の想定（２９２４人）をわずかながら上回った。同社は、十日町市内を中心に行われる大地の芸術祭、０９年度から導入された高校の全県一区制が呼び水となったが、通勤通学列車のダイヤの見直しも奏功したとみる。

　「はくたか」の穴を埋めるまでには及ばないまでも、沿線自治体や住民に今後「マイレール」の意識が高まるかが、経営安定のカギになりそうだ。

6564：チバＱ：2013/08/02(金) 00:15:04
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130801-00000506-fsi-bus_all
クルーズ列車の人気沸騰　「ななつ星」来年３月まで満席　ＪＲ東・西も追随へ
SankeiBiz 8月1日(木)10時0分配信



「ななつ星ｉｎ九州」の運行ルート（３泊４日コース）（写真：フジサンケイビジネスアイ）
　九州を周遊するＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星ｉｎ九州」が１０月１５日から運行を開始する。列車内で過ごす時間を楽しむ「日本初のクルーズトレイン」をキャッチフレーズに、１泊２日で１人約１５万円からという高額商品ながら、すでに来年３月まで予約で満席。利用の中心は裕福なアクティブシニア層で、その好調ぶりに、ＪＲ東日本や西日本も同様の豪華寝台列車を運行する検討を始めた。

　「豪華客船で得られる出会いが列車であってもいいと考えた。車窓を眺めながら、列車が提供する最高の時間を過ごしてほしい」−。ななつ星を発案したＪＲ九州の唐池恒二社長はこう胸を張る。イメージしたのは、往年の名優、ケイリー・グラントとデボラ・カーが主演した米映画「めぐり逢い」（１９５７年製作）。豪華客船で出会った２人が、再会を約束しながら、不慮の事故で会えずに終わる悲恋を描いた作品だ。「最初は列車を『めぐり逢い』と名付けようと思ったんだが、却下された」と唐池社長は笑う。

　運行ルートは１泊２日と３泊４日（１泊は旅館泊）の２コース。費用は２人１室の利用で１人約１５万〜５６万円台までで、一流の食事はもちろん、３泊コースは旅館の宿泊代も含まれる。来年３月までの予約は倍率９倍という高さで完売し、現在は来年４〜６月の予約を受け付け中だ。利用予定者は関東地方からが３割以上を占め、定年退職前後の夫婦や女性同士が多いという。

　ＪＲ九州は多くの観光列車を有しており、バーカウンターを持つことで話題になった「Ａ列車で行こう」、ななつ星など大半を著名な工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が手がけている。観光列車には運行列車数が少ない路線を有効活用する狙いもある。また、燃料代などの運行コストも大都市間を高速で走る特急のようにはかからない。その代わり内装に贅（ぜい）を尽くした。ななつ星の場合、ラウンジ車、食堂車を含めた７両編成で製造費用は３０億円と九州新幹線並み。客室にはシャワー・トイレも完備し、洗面台に使うボウルは、６月に亡くなった有田焼を代表する１４代酒井田柿右衛門の遺作という凝りようだ。

　絶好調のななつ星だが、ＪＲ九州の業績に与えるプラス効果は微々たるもの。ただ、唐池社長は、何かと話題になることで「宣伝効果は計り知れない。九州全体の観光を底上げして、日本を世界に発信したい」と意気込む。ゆくゆくは海外からの旅行客も呼び込む方針で、昨年１２月に仏カンヌで開かれた旅行業の商談会では、アジアや欧州の旅行社からの問い合わせが相次いだという。

6565：チバＱ：2013/08/02(金) 00:15:26
　ＪＲ九州の取り組みを参考に、ＪＲグループ各社にも追随の動きが広がりつつある。中高年のアクティブシニア層へ「ゆったりとした豪華な国内旅行」を提案することが表向きの共通テーマだ。その裏では各管内の不採算ローカル路線を最大限活用することで収益アップを図るほか、観光需要を掘り起こすことで各地域の活性化をもたらす“一石三鳥”の効果につなげたい思惑も働いている。

　ＪＲ東日本は、早ければ２０１６年春を目標に、東日本各地を３〜４日間かけて周遊する豪華観光列車の運行を開始する。東日本大震災で大きな被害を受けた東北地方などを「観光を通じて活性化したい。利用客には、価格に見合うもてなしとサービスを提供し、非日常的な空間を楽しんでもらいたい」（冨田哲郎社長）という狙いがある。

　高額だが、ゆったりとした旅をアクティブシニアに提案する。料金は１人当たり２０万円前後を想定。新たに製造する豪華列車は１０両編成で、うち６両を客車とし、ベッド、シャワーを備えたスイートルームの客室を２〜３室設ける。食事やお酒はダイニングルームやラウンジで楽しめる形式をとる。列車は著名工業デザイナー、奥山清行氏が監修する。

　ＪＲ西日本も、アクティブシニアを主要顧客層に想定した豪華寝台列車の導入を、１７年度までの運行開始を目標にして準備を進める。価格設定はＪＲ九州よりも安めの１０万〜３０万円を想定。京都や島根の日本海側や広島といった瀬戸内側を数日間かけて周遊するコースを検討している。車両の前方と後方には展望台をそれぞれ設置し、食堂車では沿線でとれる魚介類や野菜を提供する。真鍋精志社長は「郷土芸能など各地域の良さを楽しんで知ってもらいたい」と話す。

　クルーズトレインは海外では多くの例があるが、日本では、ななつ星が初めて。団塊の世代が本格的にリタイアを迎え、安倍晋三政権の経済政策「アベノミクス」による景気回復が追い風となって利用希望者が増えているとみられる。九州は海、山と自然が豊かで、地元食材も豊富と「クルーズトレインに適した地域」（大手旅行会社）。相次ぐ参入で、今後はいかに地域の特性を打ち出すかと、若い世代が気軽に利用できるような価格設定が課題となりそうだ。（藤沢志穂子、西川博明）

6566：荷主研究者：2013/08/03(土) 10:48:06

http://www.chibanippo.co.jp/c/news/economics/147209
2013年07月18日10:40　千葉日報
北総鉄道が債務超過解消　乗客伸び増収増益　運賃値下げは検討せず　１３年３月期
--------------------------------------------------------------------------------
　北総鉄道（鎌ケ谷市）が１７日発表した２０１３年３月期決算は乗客の伸びなどにより売上高に当たる営業収益が前期比３・２％増の１５９億２２００万円、純利益が２２・７％増の２６億６８００万円だった。純資産約１７億円を計上し、１９７９年の開業後から続いた債務超過が初めて解消された。ただ、累積赤字は２３１億円と依然巨額で、沿線住民から強い要望が出ている高額な運賃の値下げについて「まだ検討段階にない」と同社は話す。

　年間乗客数は前期比３・１％増の３５５０万６千人。アクセス特急の増発や昨年５月開業の東京スカイツリーの効果、海外旅行需要の高まりなどにより、定期外の乗客が５・０％増と伸びが目立った。定期の乗客は２・２％増。沿線の千葉ニュータウンへの新規入居が３割増の７７９戸に上ったことも寄与した。

　車両の定期検査による修繕費が減少したことや、鉄道建設・運輸施設整備支援機構への鉄道建設費用の返済金や支払利息が減少したことなどから、経常利益も１８・２％増の４３億９２００万円だった。最大で１９８億円にまで膨らんだ債務超過が解消された上、累積赤字も００年３月期に計上したピーク時の４４７億円に比べて半分にまで減少した。

6567：荷主研究者：2013/08/03(土) 11:26:52

http://www.hokkoku.co.jp/subpage/H20130724103.htm
2013年7月24日02時33分　北國新聞
白山の在来線新駅概略調査　市がＪＲ関連会社に委託

　白山市は２３日までに、北陸新幹線の白山総合車両基地（仮称）の隣接地で、在来線新駅の設置に向けた概略調査に乗り出した。ＪＲ西日本の関連会社に業務委託し、ホーム形状や規模、需要予測を含めた基本構想を策定する。市は駅構想地の隣接地域で土地区画整理事業の調査にも近く着手し、新駅を含めたまちづくり計画の検討を本格化させる。

　新駅を構想するのは北安田町地内にあるＪＲ北陸線と都市計画道路末松徳光線が交差する地点。松任駅から約２キロ、加賀笠間駅から約２・４キロで、市は整備費を市が負担する「請願駅」としての設置を目指している。

　新駅の概略調査ではホームのほか、駅前広場の規模、既存道路からのアクセス方法なども検討する。新幹線高架橋や白山総合車両基地と近接することから整備する上での技術的な検証も行う。需要予測調査は土地区画整理事業による人口増などを条件に加えて算定。市は宅地開発などが進めば周辺地域の人口増が期待できるとみている。市は調査をもとに来年度以降、ＪＲ西日本との協議に臨む。

　市は白山総合車両基地に「ＪＲ白山駅」（仮称）として、新幹線と在来線の乗り場を設置する案を探っていた。しかし、発着本数が限られることなどから新幹線乗り場の設置は断念。新幹線新駅については加賀笠間駅周辺で設置を目指す方針に転換した。

　北安田町の約１３ヘクタールでは土地区画整理事業の実施に向けて、組合の設立準備委員会が昨年７月に発足した。計画地は開発が抑制される市街化調整区域に当たり、市は今年度に事業に関する調査を進め、来年度以降の市街化区域変更に向けて関係機関と協議する。

6568：荷主研究者：2013/08/03(土) 11:34:15

http://kumanichi.com/news/local/main/20130724006.shtml
2013年07月24日　熊本日日新聞
パークアンドライド、じわり浸透　熊本都市圏

ttp://tohazugatali.web.fc2.com/tetsu/20130724006_DAT.jpg

　熊本都市圏の渋滞緩和などを目的にしたパークアンドライド用駐車場の利用が少しずつ増えている。県のまとめでは、６月の利用率は収容台数が５００台を超えた２０１０年４月以降で最高の６６％になった。ただ利用料金が実質無料になる大型商業施設の併設駐車場が押し上げているのが現状。利用が少ない駐車場では、てこ入れ策を取るところも出ている。

　パークアンドライドは郊外の駅やバス停近くに自家用車を駐車。公共交通機関に乗り換えることで、渋滞緩和や排ガス抑制など環境面に効果があるとされる。

　県都市計画課によると、熊本都市圏でのパークアンドライドは１９８６年にスタート。熊本電鉄や熊本バスなど交通事業者が自社の駐車場などで取り組んでおり、６月末時点で菊陽町や嘉島町、合志市などに１０カ所（計５４７台分）ある。

　利用率は１０〜１１年度は５０％台前半、１２年度は同後半で推移。本年度に入ると６５％を超すようになった。

　同課によると、パンフレットなどでの呼び掛けが奏功しているとみており、中でも「ゆめタウン光の森」（菊陽町、ＪＲ豊肥線利用）とイオンモール熊本（嘉島町、熊本バス利用）は利用率がそれぞれ１００％と９６％で、満車状態だ。

　いずれも利用者が５千円分の商品券を買えば１カ月の駐車料金が無料になるシステム。ＪＲと市電を乗り継ぎ熊本市中心部に通勤している南阿蘇村の会社員、西村円さん（３３）は「渋滞がなく、便利。（商品券は）衣料品購入などに使う」と、ゆめタウン光の森駐車場を愛用する。

　一方、駅から遠かったり、確実に座れる「始発効果」がなかったりする“短所”を抱える駐車場は利用が伸び悩む。

　例えば宇土市が宇土駅から約３００メートルの場所に設けている駐車場（３０台収容）は利用が７台にとどまる。このため４月から１カ月の利用料金を値下げ。最低４０００円にしたほか、転入者は２年間無料とし、「定住促進策としてアピールしたい」と市都市整備課。

　県は昨年度末、利用者や熊本市内の大規模事業者の従業員ら計約３千人にアンケートを実施。結果を基に民間駐車場の参入を促すなど今後の施策に反映させる考え。県都市計画課は「需要の高い駅やバス停近くの駐車場を見つけ、パークアンドライドのさらなる定着を目指したい」としている。（林田賢一郎、西村日出子）

6569：荷主研究者：2013/08/03(土) 12:48:03

http://www.at-s.com/news/detail/738180725.html
2013/7/26 8:17　静岡新聞
ＪＲ高塚駅橋上化が起工　２０１４年度末供用　浜松

安全祈願祭で工事の無事を願う市やＪＲ東海建設の関係者ら＝浜松市南区

　ＪＲ高塚駅（浜松市南区）の南北自由通路と橋上駅舎化の整備工事の安全祈願祭が２５日、同駅南側で行われた。鉄道で分断された可美地区の南北地域の交流を促進して利便性を向上させるための整備で、スズキ本社をはじめとする工場や大型商業施設、住宅地などが集まる、同地域の公共交通ネットワークの拠点として整備する。供用開始は２０１４年度末。

　祈願祭には鈴木康友市長のほか、市やＪＲ東海建設、地元自治会の関係者約３０人が出席。鈴木市長は「高塚町周辺地域が待望していた取り組み。周辺のまちづくりが大いに促進することを期待したい」と述べ、ＪＲ東海建設の後藤晴男社長もあいさつした。

　自由通路は延長約１００メートル、幅約４メートル。エレベーターやエスカレーターなども設置する。橋上駅は鉄骨２階建て約６１０平方メートル。工事は市がＪＲ東海建設に委託し、今夏から着手する。総事業費約２５億５千万円で、国や市、ＪＲが負担する。

　既存駅舎の撤去後は南口駅前広場の整備を進める計画で、１６年度末の完成を目指す。

　市は駅北側で第１期の土地区画整理事業も行い、１８年度をめどに駅前広場や駐輪場などを設ける予定。

6570：チバＱ：2013/08/04(日) 12:17:06
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130803t12030.htm
仙台空港アクセス鉄道、利用１５００万人　開業６年４カ月




１５００万人目の利用者となった（左から）高橋桃子さん、達矢君、石川澄子さん、信夫さん



　仙台空港アクセス鉄道の利用者が２日、延べ１５００万人に達した。２００７年３月の開業から６年４カ月余りでの到達となった。
　１５００万人目となったのは仙台市青葉区の石川信夫さん（７２）、澄子さん（６６）夫婦と、孫の宮城野区の小学６年高橋達矢君（１１）、小学３年桃子さん（８）。午前１０時２０分仙台空港駅着の列車で空港見学に訪れた。
　運営する仙台空港鉄道（名取市）の小川竹男社長が駅構内で記念品を贈呈。達矢君と桃子さんは「うれしい。（アクセス鉄道は）きれいだし乗りやすい」などと話した。
　アクセス鉄道は１日１万人の利用を目標に開業したが、実際には平均約７０００人で推移。東日本大震災による運休もあったものの、２０１１年８月に利用者１０００万人に達した。
　本年度の利用者は復興需要や格安航空会社の就航などで、過去最高の３００万人に達するペースだという。
　小川社長は「今後も安全・安心・確実な交通機関としてサービス向上を図りたい」と話した。


2013年08月03日土曜日

6571：チバＱ：2013/08/04(日) 20:51:47
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120420-OYT8T00044.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
開業向け熱い期待

悲願のレール　３年後
待つ人



新幹線路線図



金沢市旅館ホテル協同組合理事長の松本初夫さん（１０日、金沢駅前で）＝いずれも細野登撮影



現場責任者としてトンネル工事に携わった橋本進さん（１２日、小矢部市で） 　加賀百万石の城下町として繁栄を遂げた金沢。代々の藩主が参勤交代で江戸に向かったルートは新潟、長野、群馬、埼玉経由で、北陸新幹線の経路と重なる。

　「新幹線開業により、東京が身近になる。世界にもつながる。歴史的な転換点だ」。金沢市旅館ホテル協同組合の松本初夫理事長（６２）は熱く語る。

　同組合の前身は、江戸時代に旅人を宿泊させ、食事を提供した「旅籠(はたご)」の集まりだ。歴史があり、豊かな文化を育んできた金沢の魅力をＰＲするため、松本さんは、時には加賀野菜を手に、時には芸妓(げいぎ)を連れて忙しく飛び回る。

　金沢で生まれ、幼い頃から四季の風情が豊かな浅野川や兼六園を我が家の庭のようにして育った。

　金沢を離れたのは１８歳から２年間、東京で料理修業をした間だけだ。満員電車に驚き、アルバイト先のレストランに有名俳優が訪れる都会の華やかさも味わった。帰郷した際、金沢駅前に降り立った印象は「２年前から時間が止まった街」だった。新幹線が走る太平洋側と比べ、“裏日本”とやゆされるほど活気がないことが気になった。

　以来、組合青年部の一員として「浅の川園遊会」など、金沢の情緒を生かした祭りの企画に取り組んできた。由緒ある金箔(きんぱく)店やお茶屋の主人など、大先輩からは「住んでいる我々が街に誇りを持つことが大切」と教わった。

　意気盛んなのは松本さんだけではない。もてなし向上に熱心な女将らによる有志の会では、着物姿で観光してもらうための着付け体験や旅の思い出に渡す絵手紙制作などを実践。観光案内ボランティア「まいどさん」も３００人を超える。

　「金沢の一番の売りは名所旧跡ではなく、人の温かさ。一人ひとりのお客さんに『ありがとう。また来てね』と言って送り出し、『あの人に会いたいからまた訪れたい』と思われる街にしていきたい」。松本さんは、新幹線がこれまで以上の観光客を金沢に届けてくれる日を心待ちにしている。

つなぐ人

　「本当に長かった」

　大手建設会社・佐藤工業の社員として、約１０年にわたり、富山、石川両県を結ぶトンネル工事を指揮した橋本進さん（６３）（富山市西新庄）は、万感の思いで振り返る。

　ルート変更で頓挫した１９８９年着工の加越トンネルと、２０００年完成の新倶利伽羅トンネル（全長６６３２メートル）の工事で、富山県側の工区の現場責任者を務めた。

　新倶利伽羅トンネルの工事は、困難を極めた。

　「泥質で砂が多く、水が出た。民家の下を掘り進み、川やＪＲの在来線の下をくぐる作業は危険で、細心の注意を払わなければならなかった」。穴の上部が崩落する「抜け」に何度か遭遇したが、とっさの判断で作業員を退避させた。

　９６年４月。橋本さんが監督した富山県側が先に県境まで掘り進み、貫通当日、壁面に紅白幕を張って、石川県側から壁が打ち破られるのを見守った。がらがらという音とともに５０センチほどの穴が開き、明かりが差した。穴の直径が２メートルほどに広がると、歓声とともに東西双方の作業員が駆け寄って握手をし、升酒を酌み交わした。両県の新幹線ルートが結ばれた瞬間だった。

　新倶利伽羅トンネルの完成後、朝日トンネル（朝日町）や新親不知トンネル（新潟県糸魚川市）などが続いた。「自分たちが造ったトンネルを新幹線が通ると思うと、感慨深い。苦労がやっと報われる。今からわくわくするね」。橋本さんはそう言って、目を輝かせた。

　　　　　◇

　東京と金沢を結ぶ北陸新幹線が２０１４年度末までに開業する。北陸の観光やビジネスに変革をもたらすとされ、多くの人たちが新時代の到来を心待ちにしている。期待される新幹線効果と課題を報告する。

（2012年4月19日 読売新聞）

6572：チバＱ：2013/08/04(日) 20:52:15
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120420-OYT8T00055.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
砺波発の誘致機運

１９６５年首相へ直訴　商議所５１歳の会頭


岩川さんが「砺波商工会議所だより」（１９６７年２月２５日付）で掲載した「北陸新幹線予定図」。東京―高岡間を２時間、高岡―大阪間を１時間３９分でつなぐ構想だった



砺波商工会議所１階ロビーにある岩川さんの銅像の前で、当時を振り返る岡部さん（１３日、砺波市永福町で）＝細野登撮影 　「北陸から東京、大阪方面へ汽車で１０時間以上、国道も飽和状態で、北陸地区の産業発展を阻害している。東京、北陸、大阪を３時間で結ぶ新幹線を早急に実現してもらいたい」

　１９６５年９月２６日、金沢市。政府主催の公聴会「一日内閣」は１８００人もの傍聴者で、熱気に包まれた。ひな壇に並ぶ佐藤栄作首相ら閣僚に、砺波商工会議所会頭、岩川毅さん（当時５１歳）が、詰め寄った。

　当時、砺波市職員だった元市長の岡部昇栄さん（９３）は翌日、朝刊を広げて驚いた。「新幹線は東海道だけで、北陸には無縁と思っていた」。岩川さんが終戦後に中越パルプ工業を創業した頃からの付き合いだが、新幹線は初耳だった。「でもね、やりかねないと思った。奇想天外のアイデアマンだったから」

　岩川さんは本気だった。「当時の金で二、三百万円」（岡部さん）を自腹で用意し、新幹線のルートを調査した。東京から群馬県高崎市周辺、長野県松本市を経て北アルプスを貫通し、岐阜県神岡町（現飛騨市）を通過、高岡と砺波の間に新富山駅を建設し、金沢や加賀を経由して大阪を結ぶルートを描き、６７年２月、地元で紹介した。「東海道新幹線の代替機能が必要だ」。岩川さんはよく口にしていたという。

　岩川さんの「直訴」から、新幹線誘致の機運は一気に高まる。６７年１２月に沿線９都府県による「北回り新幹線建設促進同盟会」（１９７２年、北陸新幹線建設促進同盟会に改称）が発足した。

　７１年に上越、東北新幹線の着工が決まったが、いずれも田中角栄、福田赳夫、鈴木善幸ら自民党の大物政治家の地元。岩川さんの北アルプス貫通案は、火山地域を通るなど地形や地質から難工事が予想されたこともあり、７３年の整備新幹線の整備計画では上越経由に変更となった。若手衆院議員だった森喜朗元首相（７４）は北陸の埋没に危機感を抱き、九州、北海道などライバルであるはずの北陸以外の沿線自治体と連携する戦略で臨んだ。「整備新幹線を国の主要施策に押し上げるため、協力して政府や党に働きかける狙いがあった」

　７５年に砺波市職員から県議に転身した岡部さんは、政府予算案編成時期の年末になると、たすきにはちまき姿で自民党本部に出向いた。本部前で国会議員をつかまえては、「北陸を頼みます」と頭を下げた。

　佐藤首相への直訴からほぼ半世紀。岩川さんが夢に描いた北陸新幹線は開業まで３年弱に迫った。岩川さんが生きていたら、どう思うか。岡部さんに尋ねると、にこやかな笑みを浮かべた。「うちらが言い出しっぺだったのに、こんなに遅れるなんてばかな話はあるかと怒りながら、でも、喜んでいるでしょうね」

（2012年4月20日 読売新聞）

6573：チバＱ：2013/08/04(日) 20:52:34
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120421-OYT8T00038.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる

首都圏交流 金沢の期待

往復推計 年１２００万席　縮まる心理的距離


新幹線開業を見据え、近江町市場を視察する首都圏などの旅行業関係者（３月２３日、金沢市で） 　季節の魚介が並び、威勢の良い客引きの声が響く金沢市の近江町市場。３月下旬、観光客に交じり、旅行会社や雑誌の関係者が、“プロの視線”を走らせていた。「日曜は鮮魚店が休みでしたが、今は開くようになりました」。ガイドの説明を熱心にメモし、めぼしい料理店に飛び込んでは客席数などを尋ねて回った。

　東京、大阪、名古屋の３大都市圏の旅行業界を対象に県が行った招待ツアーには、新幹線金沢開業が３年後に迫る中、例年の約３倍の３２人が参加した。旅行雑誌の北陸担当の男性（３４）は「北陸は時間がかかる印象だったが、新幹線で心理的なハードルが相当下がる」と話し、注目度の高さをうかがわせた。

　東京―長野間を走る新幹線がすべて金沢まで来ると仮定すると、往復席数は年間約１２００万席と推計され、交流人口増は確実視される。石川県は、食文化や歴史・景観などあらゆる分野で、県を挙げて誘客を推進。谷本正憲知事は３月、「今年は新幹線首都圏戦略元年。全ての予算は新幹線に通じる」と述べ、ＰＲの総仕上げをうたった。

　駅周辺の様相も、ここ数年で大きく変化。ビジネスホテルが相次いで進出し、「金沢フォーラス」開業など商業施設も集積。バスやタクシーの動線を整理する駅西広場の再整備も進み、金沢市新幹線開業対策室は「街づくりそのものが新幹線開業に向けた取り組み」と言い切る。

　期待感の広がりは、定住人口にも影響しそうな気配だ。「金沢では過去にないほどの反響で、全国的に注目される物件」と語るのは、大和ハウス工業金沢支店（金沢市）の小松梨華さん（３０）。駅近くの再開発ビルにマンションを建設中だが、３月の１期分譲３７戸は２倍以上の申し込みがあり、即完売した。

　モデルルームの来場者は富山、福井県民の割合が多く、「金沢が北陸の中核として価値が高まり、周辺の在来線が減ることも見越した動き」とみている。元々、金沢は地縁がなくても移り住む需要の多い土地として、同社内では北海道、沖縄に次ぐ高い位置づけで、「落ち着いた雰囲気に利便性がプラスされ、人気はさらに高まりそうだ」という。

　一方、「もっと開業効果を取り込めるのに」と惜しむ声も。首都圏の旅行会社の北陸担当者（３９）は「いいイベントを企画しても、地元しか知らない」とＰＲ姿勢の乏しさを指摘する。首都圏の旅行業界が重視する観光地として、北陸は北海道や沖縄、九州などに次ぐ「第２グループ」にいるといい、「開業１、２年は第１グループの一角に入る。その後どう化けるかは、この３年次第」と意識改革に期待する。

（2012年4月21日 読売新聞）

6574：チバＱ：2013/08/04(日) 20:52:52
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120422-OYT8T00058.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
開業効果九州に潤い

いぶたま人気沸騰　　「奇跡」の観光列車
　九州新幹線が乗り入れたＪＲ鹿児島中央駅から在来線で１時間、指宿(いぶすき)駅に列車が到着すると、玉手箱のようにドアから白煙が吹き出し、中から乗客があふれ出す。鹿児島県指宿市の竜宮伝説にちなんだ観光特急「指宿のたまて箱（愛称・いぶたま）」は、開業から１年を過ぎた今年３月末でも満席が珍しくない人気ぶりだ。

　乗客たちはタクシー乗り場から次々と観光地へ出発。運転手の一人は「売り上げは開業前の５割増しかな」と笑みをこぼした。市内の老舗旅館「指宿白水館」は、今年度の採用を例年の２倍近い３４人に増員。「予約がいっぱいで、宿泊客より断る数の方が多い」とうれしい悲鳴を上げる。

　　　　　◎

　九州新幹線は東日本大震災の翌日、昨年３月１２日に全線開業を迎えた。山陽新幹線と直結し、新大阪―鹿児島中央間は最速３時間４５分となり、１時間以上短縮された。内装に金箔(きんぱく)などを施した新型車両も話題となり、関西や中国地方から観光客が九州に流れ込んだ。

　５月の連休頃から客足が伸び始め、秋には前年の在来線実績と比べ１・５倍となった。福岡市の民間調査機関「九州経済調査協会（九経調）」によると、２０１１年度の九州７県の観光消費額は推計２兆４９００億円（前年度比１１％増）に上った。中でも潤ったのは終着駅のある鹿児島県。博多駅から最短で約１時間２０分となり、九州の客も増えた。九経調の大谷友男研究主査は「福岡からみると鹿児島は遠いイメージだったが、新幹線で一気に距離が縮まった」と指摘する。

　　　　　◎

　開業効果をうまく取り込んだ観光地の一つが、砂むし温泉で有名な指宿市だ。最大の要因が新幹線と同時開業の「いぶたま」人気で、１１年度の平均乗車率は８５％を超えた。ＪＲ九州の唐池恒二社長も「奇跡の観光列車」と胸を張る。

　ＪＲ九州では全線開業に合わせ、新たな観光列車を次々と投入。懐かしい汽笛を響かせる豪華な蒸気機関車「ＳＬ人吉」（熊本―人吉）、カウンターバーのある「Ａ列車で行こう」（熊本―三角）など、今も軒並み高い乗車率を誇る。車両の魅力で移動自体を観光にするのが狙いだ。

　一方、人気が一過性に終わる不安もあり、地元はリピーターの獲得に余念がない。現在取り組むのは、「いぶたま」の発着時に、市職員や住民が沿線から手を振って見送る運動だ。市観光課の山元成之主幹は「数十人に１人でもまた来てほしい」と話す。

　新幹線の利便性だけに頼らず、仕掛けや工夫、おもてなしを忘れない――。九州新幹線の現状は、３年を切った金沢開業にも大きなヒントとなりそうだ。

（2012年4月22日 読売新聞）

6575：チバＱ：2013/08/04(日) 20:53:14
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120424-OYT8T00008.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
譲れぬ関西フル規格

フリーゲージトレイン案　急浮上戸惑いの声


ＪＲ予讃線で走行実験が行われているフリーゲージトレイン（３月２６日、香川県丸亀市で）＝多可政史撮影 　なだらかな山々に囲まれた讃岐平野を、無人車両が走り抜ける。香川と愛媛を結ぶＪＲ予讃(よさん)線では、在来線ダイヤの合間に軌間可変電車（フリーゲージトレイン、ＦＧＴ）の走行実験を行っている。青とグレーの特徴的な車体は、鉄道ファンにも人気という。

　ＦＧＴは、２０２５年度の北陸新幹線金沢―敦賀（福井県）開業に合わせ、導入が検討されている。現在、時速６５キロで予讃線を試験運行し、部品の耐久性能を検査している。「実用化に向け、地道な走り込みを行っている段階です」。開発を担う鉄道・運輸機構の担当者は、こう説明する。

　金沢―敦賀開業で、福井と東京が近くなる一方、関西方面からの特急は敦賀止まりとなる。このため、大阪と石川・富山を直結する特急「サンダーバード」が廃止され、北陸から関西への交通の便が悪化することが懸念されている。

　また、大阪までのフル規格延伸は、敦賀以西のルートすら決まっておらず、財源の見通しも立っていない。富山から敦賀までは新幹線、敦賀以西は在来線を走るＦＧＴ導入案は、利便性維持の視点では魅力的だ。

　国土交通省は開発に１５年かけたＦＧＴの導入に熱心だ。２２年度開業予定の九州新幹線長崎ルートで実用化が見込まれ、整備新幹線の有識者会議では、事務局として北陸・関西での導入を提案した。

　ただ、北陸新幹線はこれまで、「東海道新幹線の代替機能」と位置づけ、大阪延伸を前提に整備を働きかけてきた。今年に入り急きょ浮上したＦＧＴ案に対し、石川県の谷本正憲知事、富山県の石井隆一知事は、あくまで暫定措置とし、フル規格整備を求める姿勢を崩さない。福井県の西川一誠知事は「国内で営業運転の実績がない」と疑問を投げかけ、沿線自治体からも「大阪と北陸はＦＧＴになり、新幹線による全線延伸は遠のくのでは」という戸惑いの声が上がっている。

　「関西へのメリットは疑問」（井戸敏三・兵庫県知事）「騒音への不安は大丈夫か」（嘉田由紀子・滋賀県知事）――。３月２５日、大阪市で行われた関西広域連合の会議では、関西府県の知事たちからも早急な導入に批判や疑問が相次ぎ、従来通りフル規格での全線整備を政府に求める方針を確認した。思わぬ突き上げに、前田国土交通相も「ＦＧＴが前提ではない」と釈明、導入が白紙であることを強調した。

　ＦＧＴは新幹線レールでの走り込み実験や、実用化に向けた軽量化車両の開発など、技術面で残された課題も多い。議論が停滞していた北陸新幹線敦賀以西の延伸問題に一石を投じはしたが、導入への道のりは緒についたばかりだ。

（2012年4月24日 読売新聞）

6576：チバＱ：2013/08/04(日) 20:53:40
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120426-OYT8T00006.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
ストロー現象 商店街衰退

歯止めの仕掛け必要 沿線でＰＲ連携を


「空き地や空き店舗が目立つようになった」と嘆く駅前通り会の若松会長（４月１１日、鹿児島県阿久根市で）＝武田裕芸撮影


　「新幹線開業で、２、３万円する商品が売れなくなった」。ＪＲ長野駅前でかばん店を経営する塚田信吾さん（７４）がこぼす。

　１９９７年の長野新幹線開業後、売れるのは５万円以上の高級品か１万円以下の学生向けばかり。流行に敏感で小金のある若いＯＬが「気軽に東京方面に行くようになった」（北石堂町商店街振興組合）ためだ。

　新幹線開業で懸念されるのが、大都市に人やカネが吸い取られるストロー現象。歯止めをかける仕掛けがなければ、地元商店街の衰退を招く。特に新幹線が通過する地域は深刻だ。

　鹿児島県阿久根市。肥薩おれんじ鉄道阿久根駅の駅前商店街は空き店舗が目立ち、人影はまばらだ。住民は遠出する際、隣接する出水(いずみ)市や薩摩川内(さつませんだい)市の新幹線駅を利用するようになった。商店街組合「駅前通り会」の若松光志会長（６４）は「若者は市外に流出し、高齢化も深刻。新幹線が街の衰退に拍車をかけた」と嘆く。

　同会の会員数は２００４年３月の九州新幹線の部分開業後、４０店から２５店に減少。同会など３地区で作る商店街全体では空き店舗が３割超に増えた。阿久根商工会議所の黒川健二専務理事（６３）は「新幹線開業はバラ色という訳ではない」と厳しい表情だ。

　１４年度末の北陸新幹線の開業を控え、富山市ではマンションの建設ラッシュが続くが、中心部の商店街「中央通商栄会」の会員数はピーク時（１９９７年）の１２８人から７０人に減少し、歯止めはかかっていない。同会の黒田輝夫理事長（６４）は「マンション建設で人口が増加する。行政や地域住民、企業を巻き込み、再生したい」と巻き返しを誓う。

　福岡大の斎藤参郎(さぶろう)教授（都市計画学）は九州新幹線開業の半年後に鹿児島市中心部で人の流れを調査し、今月、その結果をまとめた。熊本、福岡に行く回数が「増えた」と答えた人がそれぞれ２、５％いたが、いずれも同市中心部を訪れる回数は「減っていない」と回答した。斎藤教授は「ストロー現象が起きなかったのは、地元の人が商店街に魅力を感じているから。地元に愛されているかどうかが問われる」と話す。

　長野県は今月中旬、旅行会社向けの商談会を、富山、金沢両市で初めて開いた。長野に観光客を呼び込む狙いだが、１５年度末に開業する北海道新幹線に奪われてしまうのではとの危機感もある。長野商工会議所の徳武高久・商工振興部次長は「これからは地域の総合力が問われる。沿線地域が一緒に魅力をＰＲしないと生き残れない」と強調した。

（2012年4月26日 読売新聞）

6577：チバＱ：2013/08/04(日) 20:54:07
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120427-OYT8T00024.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
３セク厳しい経営環境

並行在来線 収入低迷 かさむ費用


発車時刻になっても、乗客がまばらな肥薩おれんじ鉄道の列車（４月１１日、鹿児島県の出水駅で）＝武田裕芸撮影 　「赤字区間だけ押しつけられた」。肥薩おれんじ鉄道の藤本玉留専務（６３）は厳しい表情だ。

　熊本県・八代(やつしろ)駅―鹿児島県・川内(せんだい)駅間（１１６・９キロ）を結ぶ九州最長の第３セクター。九州新幹線の部分開業に伴い、２００４年３月にＪＲ九州から経営分離された。採算が見込める川内―鹿児島中央駅間はＪＲが引き続き保有。おれんじ鉄道の利用者数は落ち込み、１０年度は１５１万人と、０４年度より３７万人も減った。しかも約８割が割引率の高い定期券利用者で、累積赤字額は約１１億円に上る。「運賃収入は伸びないのに、設備投資は抑えられない。経営は年々厳しくなる」

　整備新幹線は１９９６年の政府・与党合意で、乗客の減少が確実な並行在来線を地元が運行することが新規着工の条件の一つとなった。全国で四つの第３セクター鉄道会社が設立されたが、「平成の不平等条約」（石井隆一・富山県知事）などと不満の声が上がっている。

　経営はどこも厳しい。新幹線開業で稼ぎ頭の特急電車が廃止されて運賃収入が低迷したうえ、買い取った後もレールなどの補修費用がかさんだためだ。４社は運賃を１・２３〜１・５８倍に上げたが、生活路線でもあり、これ以上の値上げは難しい。しなの鉄道（長野県上田市）は０５年度から黒字だが、これは長野県が１００億円余りの貸付金を放棄したのが大きい。

　東北新幹線の青森延伸で分離された青い森鉄道（青森市）は０５年〜１０年度まで６年連続の赤字で、線路を保有・管理する青森県は使用料の支払いを免除した。１１年度も支払いは困難という。

　青い森鉄道は県境をまたいで３セクの「ＩＧＲいわて銀河鉄道」（盛岡市）と相互に乗り入れるが、資金不足から保有車両は最低限の９編成（２両で１編成）のみ。朝方の通勤・通学時間帯は、ＩＧＲの車両を借りてまかなっている。両鉄道を利用するときは、初乗り運賃が二重にかかるため、割高になるという問題もある。

　北陸新幹線開業で、富山県内９８・７キロ、石川県内２０・６キロがＪＲ西日本から経営分離され、それぞれ３セクの鉄道会社が設立される。少子高齢化の進行で、沿線人口の減少が見込まれ、両県とも経営分離から１０年たっても赤字は解消されないと試算している。

　肥薩おれんじ鉄道の藤本専務は「存続するためには、沿線住民にもっと乗ってもらうほかない。３セクは地域の人に愛される鉄道となるよう努力が必要だ」と強調した。

（2012年4月27日 読売新聞）

6578：チバＱ：2013/08/04(日) 20:54:32
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120427-OYT8T01217.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
１０年間累積赤字４２億円

並行在来線　譲渡後の支援焦点


金沢以東で廃止が予想される特急「サンダーバード」（２６日、ＪＲ高岡駅で）＝細野登撮影 　運賃収入が伸び悩む一方で、安全のためにレールや車両の補修費用は削れない――。並行在来線の運行会社は苦しい経営を強いられる。富山県内９８・７キロ、石川県内２０・６キロを運行する第３セクター鉄道の準備会社が年内にそれぞれ設立されるが、両県の試算では、開業から１０年後も赤字は解消されず、前途は多難だ。

　「無償譲渡されても、老朽化した施設の補修費用がかさみ、赤字が膨らむと思った」。ＪＲ東日本から、簿価１６０億円の半額で鉄道資産を買い取った青森県の元幹部は、そう振り返る。

　当初、同県は資産の無償譲渡を主張したが、株主代表訴訟を懸念するＪＲにとっては無理な相談だった。そこで、県は「いかに低額で買い取り、支援を引き出すか」に作戦を切り替えた。「開業１年前が落としどころと判断して１週間で詰めた。半額を払っても、設備投資などで同額の支援を受ける方が現実的」と、約１００億円の支援を約束させた。

　富山、石川両県も連携してＪＲ西日本と交渉を続けるが、「無償譲渡は難しい」との見方で一致している。どれだけ低額で買い取り、その後の支援を引き出せるかが焦点になりそうだ。

　譲渡価格は３セク鉄道の経営に直結する。石川県は有償譲渡を前提に、駅舎の整備、車両の導入など９０億〜１００億円の初期投資を想定、現行運賃のままだと、１０年間の累積赤字は２０億円に上ると試算した。赤字解消には、２７％の運賃値上げが必要となる。

　富山県は初期投資を２５６億〜２８８億円と想定、税金を投入して３セク鉄道の借り入れを減らしても１０年間で４２億円の赤字になるとして、「利用者にも負担していただくのが公平」（知事政策局）と、値上げを見込んでいる。同県は来月にも運賃の試算を公表する予定だ。

　３セク鉄道とＪＲを乗り継ぐと初乗り運賃が二重に発生することになる。石川県は、約１万８０００人がＪＲ北陸線と七尾線を乗り継いでいることから、近距離区間で割引制度を導入する方針だが、対象区間や具体的な割引額はこれからだ。さらに、新幹線が走る区間は、原則として、特急が廃止されるため、新幹線が金沢まで来れば、特急の「サンダーバード」や「しらさぎ」は金沢発着となる可能性が高い。その場合、富山駅や和倉温泉駅から関西・名古屋方面に行くには金沢で乗り換えなければならなくなる。両県は現状維持を求めるが、ＪＲ側から明確な返答はない。

　県の財政や県民生活に直結する並行在来線。新幹線開業で膨らむ夢とは別に、沿線自治体に難題を突きつけている。

（2012年4月28日 読売新聞）

6579：チバＱ：2013/08/04(日) 20:54:59
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/toyama/feature/toyama1334850231074_02/news/20120428-OYT8T00998.htm
鉄路の夢 第１部　新幹線がやってくる
２次交通ＰＲ不可欠

観光誘客の決め手九州は赤字、財政圧迫


高岡駅前を出発する白川郷行きのバス。高岡市などは岐阜県高山市に抜ける高速バスの運行を検討している（２７日）＝細野登撮影 　世界遺産や温泉などの観光地を抱える富山、石川両県。北陸新幹線新駅と観光地を結ぶ２次交通がどれだけ整っているかが、旅行者が行き先を決める重要な要素となる。

　石川県は昨年９月に２日間、ＪＲ、のと鉄道と協力し、金沢―穴水駅間（穴水町）で１日１往復の直通列車を試験運行した。所要時間が４０〜２０分短縮され、アンケートでは９割以上が「利用したい」と答えたが、特急との待ち合わせや金沢と穴水から他の交通機関への乗り継ぎが課題となった。

　昨年１０〜１２月には、金沢と加賀温泉郷を結ぶ特急バスを１日１往復から３往復に増便したものの、温泉宿泊者の９割が「知らなかった」と回答し、関係者にショックを与えた。

　九州新幹線の沿線では、開業に合わせて２次交通の整備が進んだが、ＰＲ不足が原因で、利用者数が低迷した例もある。

　九州新幹線の筑後船小屋駅（福岡県筑後市）と観光地・柳川を結ぶ西鉄バス久留米のバス路線は、昨年３月の開業と同時に運行を始めた。しかし、「１年程でバタバタと話を進めたため、ＰＲまで手が回らなかった」（筑後市商工観光課）といい、１キロ当たりの平均乗客数を示す平均乗車密度は予測の３分の１に低迷。赤字は半年で６３５万円に膨らみ、年間で１１００万円に達する見込みだ。

　沿線の柳川、みやま、筑後３市で赤字を埋め合わせなければならず、各市議会では「税金の無駄遣い」と批判が噴出している。

　こうした事態を回避しようと、富山県は、２次交通の充実を重点政策の一つに掲げた「とやま戦略推進県民会議（仮称）」を５月２４日に発足させる。

　新幹線の乗客に限り、並行在来線や富山地方鉄道などの運賃を割り引くほか、観光の足となるレンタカーと新幹線とのパッケージ料金を導入することなどが検討課題として上がっている。

　富山、岐阜両県の９市村は「越中・飛騨観光圏協議会」を作り、北陸新幹線の新高岡駅（仮称）から、世界遺産の五箇山と白川郷を抜け、岐阜県高山市へ向かう高速バス路線の新設を検討している。

　西鉄バスの親会社・西日本鉄道の自動車事業本部営業２課の亀崎元治課長は「２次交通の維持は難しい。北陸でも早くから計画を進めなければ開業に間に合わないだろう」と指摘した。

　半世紀近く前から始まった鉄路の夢は、３年弱で現実となる。北陸地方に発展をもたらし、観光客に選ばれる地になるか。知恵を絞る時間はそれほど残されてはいない。

（おわり）

　　　　　◇

　この連載は、富山支局・鯨岡学、武田裕芸、金沢支局・横山航、多可政史、益田耕平が担当しました。

（2012年4月29日 読売新聞）

6580：チバＱ：2013/08/05(月) 22:06:56
http://www.asahi.com/area/hokkaido/articles/MTW1308050100005.html
2013年8月5日
海峡線知内駅　来春にも廃止
■新幹線工事のため


　ＪＲ北海道海峡線の知内駅（知内町）が、２０１５年度に開業する北海道新幹線の工事のため、来春にも廃止されることが分かった。


　同駅には新幹線の駅は計画されておらず、新幹線開業後は停車する列車がなくなる。現在、同駅には特急が１日に上下線で計４便停車している…


http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/hokkaido/news/20130803-OYT8T00044.htm
青函トンネルの海底駅廃止へ…新幹線工事で


　ＪＲ北海道は、北海道と本州を結ぶ青函トンネル内にある「竜飛海底駅」（青森県外ヶ浜町、地下１３４メートル）を１１月１０日で使用休止にする。２００６年から休止中の「吉岡海底駅」（北海道福島町、地下１４９・５メートル）とともに、来春に廃止とする方針だ。国内２か所の海底駅がいずれも姿を消す。

　２０１５年度に開業する北海道新幹線の工事に伴い、線路を広げる必要が生じたことから、海底駅のホームを取り除くことにした。両駅は災害時の避難用施設として、１９８８年の青函トンネルの開通時に設置された。見学者は停車時に降りることができるが、地上には出られないため、同じ駅で再度電車に乗る必要がある。

　竜飛海底駅はピーク時の８９年に約４万人が利用したが、２０１２年度の利用者は約４３００人だった。現在は１日４本の特急列車が停車している。

　ＪＲ北では、両駅のほか、無人駅の知内駅（北海道知内町）も来春の廃止を検討している。

（2013年8月3日 読売新聞）

6581：チバＱ：2013/08/05(月) 22:08:53
http://mainichi.jp/feature/news/20130803k0000m020036000c.html
海底駅:青函トンネルの２駅廃止へ　国内から姿消す
毎日新聞　2013年08月02日　19時33分（最終更新　08月02日　20時07分）


人気を呼んだドラえもん海底列車＝２００３年６月、大谷津統一撮影　ＪＲ北海道は２日、青函トンネルにある海峡線・竜飛（たっぴ）海底駅（青森県外ケ浜（そとがはま）町、海面下１３４メートル）と吉岡海底駅（北海道福島町、同１４９．５メートル）を来春廃止する方針を明らかにした。２０１６年春に開業する北海道新幹線・新青森−新函館（仮称）間の建設工事のためで、国内の海底駅は姿を消すことになった。

　両駅は元々、保守車両の待避所と機材基地だったが、１９８８年の青函トンネル開通と同時に、見学用の海底駅として世界で初めて開設された。

　竜飛海底駅には青函トンネル工事の様子を伝えるパネルなどがあり、ピーク時の８９年度は約４万人が訪問。現在も１日２本の見学用特急が運行しているが、昨年度の見学者は約４３００人に落ち込んでいた。見学用特急の運行は１１月１０日が最後で、海底駅としての機能を事実上終える。

　吉岡海底駅はドラえもん海底列車が運行され、人気を呼んだが、新幹線工事のため、０６年８月に運行が取りやめとなっていた。

　海峡線には計５駅があるが、知内駅（北海道知内町）も来春で廃止する方針で、木古内（北海道木古内町）と津軽今別（青森県今別町）の２駅だけが残る。【千々部一好】

6582：チバＱ：2013/08/05(月) 22:33:00
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130805-00000500-san-bus_all
ＪＲ東海、京都のリニア誘致に辟易　“上から目線”の要望に「えっ？」
産経新聞 8月5日(月)6時0分配信



京都府などが公表したリニア中央新幹線のルート案と試算の比較。京都は京都駅を通る北ルートが最適と主張。折衷案として京都府南部を通る直線ルートも示した。国が定めた整備計画に基づくのは、奈良駅付近を通る南ルート（写真：産経新聞）
　平成５７（２０４５）年の開通が予定されているリニア中央新幹線の大阪−名古屋ルートをめぐり、「京都経由」を求める一部の声に対し、建設主体のＪＲ東海などが反発を強めている。国が２３年に決定した整備計画では名古屋以西のルートは「奈良市付近」を通って大阪市まで結ぶことになっており、京都は想定されていない。ＪＲ東海の山田佳臣社長は「われわれに求めるのは筋違い」とバッサリ。京都の誘致活動は“独り相撲”に終わってしまうのか…。

　「ああそうですか、ということだけ」。７月１０日、ＪＲ東海の山田社長は大阪市内での記者会見で、リニア中間駅の“京都誘致運動”に対し、辟易（へきえき）した表情でこう突き放した。リニアをめぐっては、昭和４８年の基本計画、平成２３年５月の整備計画で「奈良市付近」を通るとされている。

　同年１１月には中間駅の建設費についてＪＲ東海が全額負担する方針を示した。山田社長は「リニア新幹線は国から当社が建設主体となるよう指名され、それに基づき全額負担を決めた」と強調。これに対し、京都府などが、ルートを見直すべきとする提言をまとめたのは、２４年２月だ。

　京都府と京都市、京都商工会議所がつくった「明日の京都の高速鉄道検討委員会」が、京都駅経由ルートの経済波及効果を年間約６９０億円と試算。整備計画に盛り込まれた奈良市付近ルートを約４０億円上回ることをアピールしたのだ。山田社長は困惑気味。「今さら『えっ？』という感じだった」。

　整備計画で定められたルートには「奈良市付近」が含まれている。古都同士とあって京都と奈良は何かと比較されるが、奈良サイドからは「中間駅建設をＪＲ東海が自己負担すると言い始めてから名乗り出るとは厚かましい」と京都の動きを厳しく批判する声も上がった。

　太田昭宏国土交通相も今年６月、「奈良市付近を通過する現在の整備計画通りに手続きを進めることが現時点では適当だ」との見解を示した。“四面楚歌”の京都だが、山田啓二知事は７月１２日の会見で、「リニアは日本全体の成長や発展の原動力になるもの。ＪＲ東海には国として何がいいのかを考えてもらいたい」と“挑発”。千年以上も首都であり続けたプライドの高さからか、“上から目線”の要望になった。

　京都の強気のよりどころは、東海道新幹線で「ひかり停車」を勝ち取った成功体験にあるとみる向きもある。同新幹線が開通する前の昭和３９年、「『ひかり』は京都に止めない」とされていたが、地元の財界人らが「京都に停車しても東京−大阪間の３時間を維持できる」と計算し、旧国鉄に掛け合って停車を実現させた。

　ただ京都駅に中間駅を設置すると、建設費は、奈良市付近ルートより２８００億円余計にかかるという。４年程度でペイする計算だが、奈良を通る方が負担が少なく、経済効果も「さほど変わらない」と考えるのが妥当だろう。京都の身内からは「遅きに失した」という声も漏れる。

　平成３９年開業を目指す東京−名古屋間の着工は来年度に迫る。京都の関係者は、名古屋−大阪間のルートについて、「東京−名古屋間の着工までが事実上のタイムリミットだろう」と打ち明けるが、既に地質調査などは終わっており、「もう変更は難しい」との指摘も。

　そもそも、リニアは、大災害時に東海道新幹線の代替交通手段としての役割も期待されている。大阪−京都間を新幹線とリニアが並走しても「防災上、ほとんど意味がない」（業界関係者）。古都の“我田引鉄”はどこまで支持を得られるのか。（中村智隆）
.

6583：チバＱ：2013/08/05(月) 23:11:49
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kumamoto/news/20130804-OYT8T00958.htm
ＪＲ豊肥線復旧　地域の“足”復活に喜び



宮地―波野の車内で談笑したり、景色を楽しむ乗客たち　約１年１か月ぶりの全線復旧――。九州北部豪雨災害で不通となり、４日、運行を再開したＪＲ豊肥線の宮地駅（阿蘇市）―豊後竹田駅（大分県竹田市）間。代替バスへの乗り換えなど不便を強いられていた住民たちは、地域の“足”の復活を喜んだ。

　■出　発　式

　宮地駅では同日朝、豊後竹田行き普通列車（１両編成）の出発式があった。

　ＪＲ九州の広川昌哉・熊本支社長が「代替バスによる輸送で、通勤、通学、観光面で迷惑をかけた」などとあいさつ。この後、「一日駅長」を務める阿蘇市立宮地小の６年生３人の号令で発車した。

　熊本駅では、人吉発別府行き九州横断特急の出発をＪＲ関係者、鉄道ファンら約１００人が祝福。県のＰＲキャラクター「くまモン」も駆け付けた。

　■乗　　　客

　宮地駅から豊後竹田駅へ向けて出発した普通列車は、一般乗客やカメラを持った鉄道ファンでほぼ満席だった。

　熊本市の主婦高倉佐和子さん（７０）は大分県竹田市荻町で１人で暮らす百歳の母に会いに行くところで、「災害後、３回、竹田に通ったが、不通区間は代替バスに乗り換えねばならず不便だった」と完全復旧を喜んでいた。

　乗り物好きで、四国・松山市まで一人旅をするという菊陽町の無職藤原貞広さん（６６）は「宮地駅から外輪山を越えて行く時ののんびりした風景が気に入っている。復旧したので早速、乗りました」と声を弾ませた。

　■レール展示

　ＪＲ九州は、宮地駅の待合所の一角に、被災で曲がったレールを災害のモニュメントとして展示する「豊肥本線災害復旧資料館」を開設した。

　阿蘇市の「坂の上トンネル」に敷設されていたレールの一部。大量の雨水が流入し水圧でグルグル巻きの状態になってトンネル外へと押し出されていた。復旧工事の内容などを紹介するパネルも掲示している。

　広川・熊本支社長は「災害の恐ろしさを記録する意味で開設した。鉄道技術の素晴らしさも感じ取ってもらいたい」と話していた。

（2013年8月5日 読売新聞）

6584：とはずがたり：2013/08/09(金) 16:41:29

ＪＲ山口・山陰線、被害１０２カ所　全線復旧に１年以上
http://news.goo.ne.jp/article/asahi/nation/SEB201308020040.html
朝日新聞2013年8月2日（金）19:43

　山口県と島根県を襲った記録的な豪雨で、ＪＲ西日本は２日、ＪＲ山口線と山陰線で１０２カ所の被害を確認したと発表した。山口県では３年前にも豪雨でＪＲ美祢線の橋が流され、全線復旧に１年２カ月かかっている。杉岡篤広島支社長は今回の被害について「美祢線の時より大きい」と話し、復旧には当時より長い時間がかかるとの見通しを示した。

　同社によると、判明した被害は山口線（新山口―益田）で６０カ所、山陰線（長門市―益田）で４２カ所。橋が３本流されたほか、大規模な地滑りで社員が近づけない状態の場所もある。広範囲に浸水した山口県萩市須佐では、被害の把握が進んでおらず、さらに増える可能性もあるという。

　山口線は５日、山陰線は４日に一部区間で運行を再開し、不通区間は代行バスやタクシーを走らせる。

6585：チバＱ：2013/08/09(金) 20:47:38
http://www.kahoku.co.jp/news/2013/08/20130808t25010.htm
大鰐線存続へ協議会　１４年度末までに具体案　弘南鉄道

　青森県弘前市は７日、青森県大鰐町と同市を結ぶ弘南鉄道大鰐線（１３．９キロ）の存続について話し合う協議会を今月設立すると発表した。２０１４年度末までに具体案を取りまとめる。
　葛西憲之市長が定例記者会見で明らかにした。協議会には、関係自治体と弘南鉄道（平川市）、県、商工観光団体、町会連合会、学校関係者、大鰐温泉協会など１３団体が参加。月内に第１回会議を開き、正式に発足させる。
　協議会では、利用促進や自治体の支援などについて話し合う。大鰐線を利用している高校生や高齢者へのアンケートなども行い、具体的な提案としてまとめる。
　葛西市長は「高齢化する地域では、鉄路は最も重要な公共交通機関になる。路線廃止は絶対にさせない」などと話した。
　大鰐線をめぐっては６月、同線の赤字が経営を圧迫しているとして、弘南鉄道の船越弘造社長が１６年度末の廃止に言及。その後、関係自治体の反発を受け、廃止方針を撤回していた。


2013年08月08日木曜日

6586：チバＱ：2013/08/11(日) 13:49:21
http://mainichi.jp/feature/news/20130810ddm013100008000c.html

旅ごころ:「豪華列車」に注目　ＪＲ各社、観光地巡る新タイプ企画

毎日新聞　2013年08月10日　東京朝刊



ななつ星のラウンジカーのイメージイラスト＝ＪＲ九州提供
ななつ星のラウンジカーのイメージイラスト＝ＪＲ九州提供

拡大写真


ななつ星の外観イメージ＝ＪＲ九州提供
ななつ星の外観イメージ＝ＪＲ九州提供

拡大写真

　ＪＲ九州の豪華寝台列車「ななつ星」が１０月１５日、運行を始める。ＪＲ東日本や西日本も同様の列車を企画しており、時間もお金もあるシニアを中心に、豪華列車の旅が注目を集めている。

　「ななつ星」は、日本初の「クルーズトレイン」。列車内で過ごす時間を楽しみ、停車駅で観光地を巡る新しい鉄道旅行のスタイルだ。

　７両編成で、１、２号車がラウンジカーとダイニングカー。３〜６号車にはスイートルームが３室ずつ、７号車にはデラックススイートが２室ある。全室にシャワー、トイレを完備。車両デザインは工業デザイナーの水戸岡鋭治氏が手掛け、洗面所の手洗い鉢は６月に亡くなった有田焼を代表する十四代酒井田柿右衛門の遺作という凝りようだ。

　ＪＲ博多駅（福岡）を出発して九州を１周する３泊４日コースと、長崎や由布院（大分）など九州北部を巡る１泊２日コースがある。デラックススイート（２人１室利用の場合）は、１人５６万円と２２万円。既に来年３月まで予約で満席で、抽選倍率は７〜９倍に上った。

　４日に東京都内のホテルであった説明会に参加した群馬県の元技術者、柴崎稔さん（６２）と会計士の千恵子さん（６０）夫婦は、来年１月に乗車予定。千恵子さんは「夫の定年後初めての二人旅で人生の集大成。流れる車窓を見ながら、これからの人生についてゆっくり話したい」と語った。

　ＪＲ東、西でも豪華寝台列車導入の準備が進む。

　ＪＲ東は、１０両編成で全室スイート（定員約３５人）のクルーズトレインを、２０１６年春以降に運行開始予定。車両デザインはフェラーリなどを手掛けた工業デザイナー、奥山清行氏だ。ＪＲ西も１７年度までに、１人３０万円前後の豪華列車を導入。日本海側の出雲大社や石見（いわみ）銀山などの世界遺産を巡るコースを検討中だ。

　クルーズトレインではないが、豪華な気分が味わえる寝台列車は既にある。

　大阪駅と札幌駅を結ぶトワイライトエクスプレスは、約１５００キロを走る日本一の長距離列車。最後尾の展望室スイートは１室限定。上野（東京）−札幌間を走るカシオペアは全室個室。両列車とも食堂車があり、フランス料理などが楽しめる。

　鉄道ジャーナリストの中嶋茂夫さんは「トワイライトは室内がヨーロッパ調で高級感がありクルーのホスピタリティー（もてなし）も高い。カシオペアはシティーホテルのようにきれいで、車両が新しいので振動や連結音が小さく初心者もよく眠れる。好みに合わせて選んでほしい」と話す。

6587：チバＱ：2013/08/11(日) 13:49:38
　寝台列車でなくても食事が楽しめる列車もある。中嶋さんのお薦めは「おれんじ食堂」。熊本県八代（やつしろ）市と鹿児島県薩摩川内（せんだい）市を結ぶ第三セクター「肥薩（ひさつ）おれんじ鉄道」が、３月に運行を始めた。デザインはななつ星と同じ水戸岡氏が手掛け、リビングカーとダイニングカーの２両編成で４３席。２人用の半個室もあり、３時間で１１６キロを走る。

　料金は食事の有無などで異なるが、食事とお土産付きプランは１万２８００〜１万４６００円。料理は、沿線でとれた魚介や野菜を提供。土産は、停車する１０駅のうち６駅の地元特産品で、佐敷（さしき）駅のホームで揚げるカレーパンが好評だ。

　中嶋さんは「乗ることで地域活性化にもなり一石二鳥」。ＪＲ東も同様のコンセプトの列車「東北エモーション」を１０月１９日から運行予定。八戸（青森）−久慈（岩手）間を走行し、被災地の復興支援にもつなげたい考えだ。【山寺香】

　◇主な列車の問い合わせ先

　《ななつ星》来年４〜６月出発分の申し込みを８月３１日まで受け付け中。当選者は抽選で決める。問い合わせ・申し込みはＪＲ九州クルーズトレインツアーデスク（０５７０・５５０・７７９）へ。

　《おれんじ食堂》週末と長期休暇期間を中心に運行。問い合わせ・予約はおれんじ食堂予約センター（０９９６・６３・６８６１）へ。
新着レスの表示

名前： E-mail（省略可）：

※書き込む際の注意事項はこちら

※画像アップローダーはこちら

（画像を表示できるのは「画像リンクのサムネイル表示」がオンの掲示板に限ります）
掲示板管理者へ連絡 無料レンタル掲示板